ヒースロー空港でエチオピア航空のボーイング７８７が火災

ヒースロー空港でエチオピア航空のボーイング７８７が火災


　英ＢＢＣ放送は１２日、ロンドンのヒースロー空港で、エチオピア航空のボーイング７８７が火災を起こし、滑走路が閉鎖されていると報じた。けが人はいないもよう。

　消防隊が消火作業に当たり、鎮火したとみられる。英テレビの映像によると、機体の損傷は激しくない。当局は詳しい原因を調べている。

　ボーイング７８７は、バッテリーの発煙トラブルなどが相次ぎ、航空各社は一時、運航を停止していた。（共同）
[ 2013年7月13日 01:38 ]
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/07/12/kiji/K20130712006207350.html

https://www.youtube.com/watch?v=ubQPdPun2z4&hd=1

依頼93-95

旭日旗か

もうだめだわ

お陰でダイヤ乱れまくりなんすけど

またバッテリーが炎上したの？

またかよｗ
一応対策したからさすがに燃えるような事態はもう無いだろうと思ってたよ。
あまりにひどすぎるだろ、これ。
鶴丸やトリトンのA330やA350来るぞ。

またか

また787か。バッテリー？

韓国製のバッテリー？

回路に決まってんだろ

ボーイングｵﾜﾀ

ボーイングボーイングボーイングボーイングゥー！
って
来るぞ来るぞくるぞ！
うりうりうり売りウリ達は悪くねぇ〜って…

ボーイング２９で日本人を焼き殺したたたりだな

ボーイングは赤ちゃんが吸うためにあるんやで
お父ちゃんのもんとちがうのんやで
ボーイングというのはどこの国の言葉
嬉し恥ずかし昭和の日本語
おっきいのがボーイングなら
ちっちゃいのんはコーイングやで
もっとちっちゃいのんはナーイングやで

おわた

カンニング竹山 @takeyama0330 35分
ん〜、やはり何かしらのシステムに原因があるのでしょうか？ RT @ikarosairline: そのようです “@nohohon_kenbun: @ikarosairline この787、バッテリー改修後、最初に運行再開した機体では、とBBCが報じてませんか？”

言っておくけど韓国機の着地失敗とは一切関係ねえから

トラブルが発生してもフェイルセーフが何重にも
用意されてるんじゃないの？なんでいきなり燃えるの？

こういうシンクロニシティはやめて！

>>12
今年は7を含むのは例外なく滅びるぞ

8・8
東京→8+8→16→1+6→7

8 14 3
和歌山→8+14+3→25→2+5→7

7の影響は9月がピークといわれている

数の回転とその密義として、
年の節変わりは、2月立春より年数が変わり、
それ以前ならば、前年で計算します。
1月節入りから、2月節入りまでに生まれた人は、
2重にだぶった作用がはたらきやすい。

234�D6789.10.11.12.1

となります。

2013年の開始を1月とすれば、
1234�D64789.10.11.12

2013年の7が弱くなる作用は、
5月は、1年の中間点とすれば、作用も、やや弱くなってきているので、
7を飾ることもできます。

10月、11月頃になると、さらに作用が弱くなるので、7を飾ることができます。

2013年（2+1+3＝6・天数系）
4月の中央→2
http://ameblo.jp/shinonome-kigaku/image-11463532083-12403446149.html
5月→3、6月→4、7月→5、8月→6
9月→7、10月→8、11月→9、12月→1、1月→2
となります。

運航会社の米ナショナル・エアラインズによると、
首都カブール近郊のバグラム空軍基地からアラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のドバイへ向かう予定の
ボーイング７４７が、離陸直後に墜落した。
�@http://www.cnn.co.jp/world/35031506.html

１４日夜、韓国からアメリカに向かっていた大韓航空の旅客機が
コクピットから煙が出たとして行き先を変更し、成田空港に緊急着陸しました。
機体はボーイングの777型機で、着陸後、自力で駐機場に移動し、待機しています。
�Ahttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20130414/k10013910451000.html

ボーイング787の故障。
�Bhttp://www.jiji.com/jc/v?p=ve_soc_jiko-aviation-boeing20130116j-07-w530

今年は、7のつく飛行機にトラブルが多く発生しています。

飛行機は動いているので、動態といえます。

運航会社の米ナショナル・エアラインズによると、
首都カブール近郊のバグラム空軍基地からアラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のドバイへ向かう予定の
ボーイング７４７が、離陸直後に墜落した。

今年は、7が用心の年です。
これで、7のナンバーの飛行機が事故を起こしたのは、今年に入って3件目です。

九星気学の暦では、2013年は、五黄土星となります。
http://www.uekado.com/kirakiraclub/img/hayamihyo.gif
2014年は、四緑です。2+1+4＝7
2015年は、三碧です。2+1+5＝8
2016年は、二黒です。2+1+6＝9
2017年は、一白です。2+1+7＝1
2018年は、九紫です。2+1+8＝2
2019年は、八白です。2+1+9＝3

九星→9-8-7-6-5-4-3-2-1
静動→2-3-4-5-6-7-8-9-1

九星と静動の暦は、お互いが、完全に逆の暦となっています。
静態動態の暦が1→9を順流とすれば、
九星気学の暦は、9→1と進み、逆流ということになります。
九星と静態動態での運命鑑定が違ってくることです。
九星気学では九紫の人は、静態動態では2となりますが、
まったく異なる運命が出てきます。
数、文字は、神が私たち人間だけに与えてくれたものです。
神の意識（宇宙意識）そのものだと思います。
http://ameblo.jp/shinonome-kigaku/image-11372676263-12222944225.html
2013＝2+1+3＝6
6が中央に来て、7が暗破となっています。

また、7の番号の付いている飛行機にトラブルが発生しました。

１４日夜、韓国からアメリカに向かっていた大韓航空の旅客機が
コクピットから煙が出たとして行き先を変更し、成田空港に緊急着陸しました。
機体はボーイングの777型機で、着陸後、自力で駐機場に移動し、待機しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130414/k10013910451000.html

2013＝2+1+3＝6

2013年は7が用心の年です。

http://www.jiji.com/jc/v?p=ve_soc_jiko-aviation-boeing20130116j-07-w530
ボーイング787の故障。

次に、ボーイング737のトラブル。そして今回のボーイング777のトラブル。

今年は、7のつく飛行機にトラブルが多く発生しています。

飛行機は動いているので、動態といえます。

旅客機が着陸失敗、バリ島（04/13 18:53、04/13 20:56 更新）
http://www.47news.jp/CN/201304/CN2013041301002161.html
旅客機はボーイング７３７で１００人以上が搭乗。
乗客によると、旅客機は着陸体勢に入った後、空港の滑走路の数十メートル前で海に突っ込んだ。

2013年＝2+1+3＝6
2013年は、静態・動態の中央が6となります。
http://ameblo.jp/shinonome-kigaku/image-11372676263-12222944225.html
7が暗破となっています。
7が用心の一年といえます。

エチオピアの航空会社って全社EU乗り入れ禁止じゃね？
イギリスは別なのか？

ボーイングの事故てJR北海道より確率高いんかな。

>>22
ボーイングなんてほとんど7XXじゃねーか

沖縄は暑さで頭やられたのか

星奈々→和田監督

後部の胴体上部が焦げている様に見えるな。

韓国が「ボーイング機がまた事故。機体の不具合の可能性」とか言い出すな。

あんな事故のニュースの後だから怖かっただろうな

>>19
どこがシンクロニシティなんだよ

意味わかってんのか

アシアナの事故は日本時間で7月7日
機体番号HL7742 Boeing777-200
わー7ばかりだ(棒読)

ある意味、予定通り。
ボーイングの対策はたとえ火災が発生しても重大な事態にはならない、
という処置で、火災を発生させないというものではなかった。
事実、今回も死傷者はいない。
これにより、火災の原因究明がなされればいいが。

イカロスが怒ってんだな

暑いせいだ

>>20
強引過ぎﾜﾛﾀ

>>20-25
最後リモホを晒したのは自分で節穴した？
それとも2chサーバー側のなんかの規制なのか？

メーカーも航空会社も人命優先より商業主義だな
巡航中の火災で１機落ちるまで目が覚めないだろ

試験飛行のロシアンルーレットに当選される
お客様のご冥福をお祈りします

もともとこの機種は初物であることもあって電源関係だけじゃなくて油圧関係とかトラブルばっかりだったろ
それをバッテリーだけに問題を矮小化してむりやり運行再開するから長引くんだよ

バッテリーの対策って結局内部ショートは起きるかも、が前提だよね
連鎖しないようにしたとか燃えても閉じ込めておけるケースに入れたとか
これで大丈夫とか言われても不安だわ

後進国の航空会社に乗った事ないんだけど、どんな感じなの？

またバッテリーか

リチウムは扱いが大変だからな
・離着陸の衝撃
・上空での低音、地上での高温

またいつものユアサのバッテリー？

エチオピア航空が７８７を保有していたことに驚いた
イメージ的には中古の７３７をなんとか飛ばしているようなイメージ

787とJR北のディーゼル特急の欠陥対決

燃料漏れとか、火災とか
もうダメダメだな

７８７ぜってーのらねえ

エチオピア航空がB787を買って維持する金を持ってたのが驚き。

777はベテランが設計した飛行機って感じだけど
787は初めて全体設計した若手設計者の飛行機って感じで乗りたくない

堀越二郎か

ヒロスエ空港に見えた

そもそも今回の対策って言うのが。
「もしショートが起きても大事には至らないような対策が出来たので」
って言うトンデモ決着での運行再開だからな、何の解決もしてない。

何故そうなるかの原因はいまだ何も分かってない。

もう何かの呪いって事にしておこう

wikiには、
全日本空輸･日本航空に続き3番目のカスタマーってあるな

>>4
おれにラブレター送れよ

ヒースロー空港、スタックさせ過ぎなんだよ、滑走路増やしてくれ

誰かの放火も捨てがたい

７７７みたいに着陸失敗じゃなくてよかった

>>59
あそこは滑走路増やすより
駐機場増やさないと無理じゃね？

もうひとつ分離した空港を真横に併設するとか

阪神が遅れてたのはこのせいか。

やっぱり機体が悪いじゃないか？

>>41
もうすでにそのうち落ちるのがわかっている機体だからな
乗る機体を選べるのなら回避できるけれど、
仕方なく乗ったのが落ちた人はかわいそうだよな

バッテリーの改良も原因追及じゃなくて燃えないようにってだけだからなｗ
根本的に設計しなおししないと駄目だな
飛行許可も取り消しだな

NTSB 耐空証明取り消しマダー？

飛行機事故の連続性は謎だな

>>68
ホント、流行してるよなぁ

システムが複雑すぎて直すに治せないんだろうなぁ

今更、この複雑な電機制御を止めましたともいえないだろうし・・・これ本当に大変そうだなぁ

>>1
まっ黒だな

ジャーセラシエ万歳！！

「クローズアップ現代」の、以前放送されたB787番組の要約が紹介されているサイトがあった。

http://japanese-autobus.at.webry.info/201305/article_10.html
>　７８７型機の生産体制はどのようなものなのか？従来の飛行機は、製造ラインに次々部品が持ち込まれ、
>組み立てられていく。機体１機の製造に２週間以上かかるのが一般的だった。ところが、隣の７８７型機のライン
>では、わずか５日程で１機が完成する。
> 　実は、７８７型機は、部品を組み上げた“ユニット”をつなぎ合わせるだけで完成するのだ。“ユニット”の設計・
>製造を担うのは、最先端の技術を持つ、外部のメーカーだ。委託の割合は70%。世界各国から、ボーイング社の
>工場に持ち込まれる。
>
>（ボーイング社　広報部長）７８７型機のラインは整然としている。ここで使われる部品は、委託先から届けられた
>“ユニット”だ。私達の仕事は、それらを合体させるだけだ。生産にかかるのは「何ヶ月」ではなく「何日」という単位だ。
>飛行機の生産革命なのだ。

この段を見ていて思ったのだが、自作パソコンで時折遭遇する「相性問題」みたいなのが、各ユニットの間で起きないか？
そんな懸念を持った。
一つ一つの部品は、個別にテストすると問題なく動く。しかし組み合わせると原因が分からない不具合を起こして
正常に動作しなくなる。
もしも問題がそういった性格のものなら、それは究明するのに相当な手間がかかるだろうな。

完璧な仕様書なんて書けないからな
それも理解できない上の人間ほどユニット開発をすすめたがる。

>>68
連続して起きるんじゃなく、「連続して報道される」だけ。
クジラ･イルカが打ち上げられるのもそう。日本だけで毎週のように打ち上げられてるんだよ。