近鉄、準急を大幅削減＆急行の停車駅大幅増へ

近鉄　平成２４年春までに車両数１割削減へ
2010.10.16 12:06

近畿日本鉄道が平成２４年春までに、２０００両近い保有車両を約１割減らす方向で検討していることが１６日、分かった。
２４年春にダイヤを大幅に改正し、準急を中心に運転本数を減らす一方で、急行の停車駅数を増やして利用者利便を確保するほか、
特急料金に割引制度も検討する。近鉄が車両数や運転本数を大幅に減らすのは戦後初めてとなる。

近鉄は今後、老朽化した車両を中心に順次廃棄していく。地域や時間帯によっては運転本数を減らさずに
編成車両数を減らすことも検討するが、準急の本数は大幅に減り、その分を急行などでカバーする方向だ。

特急の本数については増減を含めて未定だが、特急料金に早朝割引や早期購入による割引制度を設けて利用しやすくする。

近鉄の輸送人員は平成２２年３月期で約５億７０００万人。ピーク時の４年３月期（約８億人）に比べて約３割減ったものの、
「車両数や運転本数はほぼそのまま」（同社）で、抜本的な対策が求められていた。

通学、通勤客の減少につながる少子高齢化で輸送人員が減少に向かう中、すでに、地方の鉄道会社では
平日の昼間や休日を中心に運転本数を減らす動きが広がっている。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101016/biz1010161206005-n1.htm

蟹江はいらねえだろ

まったくもってどうでもいい話だな

ふざけんな！

特急ただにしろ

停車駅は、江戸橋、白子、伊勢若松、塩浜、四日市、富田、桑名、弥富、蟹江でございます
　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　↑
　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 これいらない

長瀬に急行とめろゴムイ

少子高齢化はあるだろうが中国人の増加は想定していないんだな

準急を無くした阪神電車は許さない

急行が蟹江に止まるとイライラする。

新型AceのVVVF音は異常

使わないからどうでもいい

人口減少による利用者減で混雑解消というのは夢物語か。

列車密度の低下によるノロノロ運転解消は期待できるかも知れないが

近鉄の三重県冷遇政策が着々と進んでいるな。

チームはずっと鈍行だったくせに

藤井寺に急行止めるとかしやがったら許さない

急行がこれ以上遅くなるなんて耐えられんだろ

南大阪線最強伝説

三重県内のJR本気出せよ

今里

名張市民死亡確認

京都行き快速急行復活と
阪神なんば線ノンストップ三宮行きだけよろしく頼むで＾＾

金欠wwwwwwwwwwwwwwwwww

おい、ただでさえ遅い急行の停車駅増やすなボケ
西青山とか誰が降りるんだよ

>>19
単線とそもそも駅の立地の悪さがあって勝負にならない

塩浜で待つのやめろ

近鉄をもっとファミコンカラーに近づければ良いと思うの

蟹江へは近鉄準急で

本日の三重県スレはここですか?

みえけん！

近鉄の椅子は認めざるを得ない

特急しか乗ったこと無い

名古屋発三宮行走らせろ

特急系…超特急・新特急・特急・通勤特急・区間特急・準特急
急行系…超急行・新急行・急行・通勤急行・区間急行・準急行
快速系…超快速・新快速・快速・通勤快速・区間快速・準快速
準急系…超準急・新準急・準急・通勤準急・区間準急・準準急
普通系…超普通・新普通・普通・通勤普通・区間普通・準普通

この30種別が必要だよ。

>>34
快速急行はどうなるの？

>>34
超普通ってなんだよ

準普通ってなんだかアウトローっぽいな

江戸橋の特急待避長すぎなんじゃボケ

南海みたいに特急に通勤電車つないで、特急券なしで乗せて

>>36
名古屋を出た後戸田まで各駅に止まって、その後鶴橋までノンストップ

難波から三ノ宮まで特急走らせてくれよ…

>>34
準急行って、準急だろ？

沿線の大半は三重や奈良の過疎地域だろ
大阪線の名張以東や名古屋線の四日市以南なんて本音じゃあ特急以外全廃したい気分じゃね

日本最大の私鉄

南大阪線なら河内松原か藤井寺辺りに急行止まるようになるのかね？
藤井寺は球場があった頃は試合の日だけ止まってたんだっけ？

市高生しか使わねー富田を省け
在校生じゃなくなったから欝陶しいだけだ

>>43
名張から津、松阪方面も意外と乗る

>>7
よう近大生
満員ホームで通過電車にげんなりする日々お疲れ様です

>>15
何度も優勝しとるわ

>>45
試合の日は急行停車してたな、懐かしい

上本町、鶴橋、布施、河内国分、五位堂、大和高田、大和八木、桜井、榛原、室生口大野、三本松、赤目口、名張、桔梗が丘、美旗、伊賀神戸、青山町、伊賀上津、西青山、東青山、榊原温泉口、伊勢中川

４７駅中２２駅も止まるのに、まだ止めるの？
イベント開催時は長谷寺にも止まるのに

奈良線も停車駅多いな。

>>51
文句があるなら特急なれや。ボケ

乗降200人未満の駅削減
普通停車駅は無人駅化、全駅自動改札設置

>>51
名張〜榊原温泉口は、急行とか快速しか走ってないから停めざるを得ない

>>52
その区間　各停も走ってるよ
２両編成だったと思うが

>>55
人も住んでねーだろ

中川〜名張間を便利にしたらみんな特急乗らなくなるから仕方ない

>>35
名鉄の快速急行は急行よりも遅い

何考えて快速なんて付けたのかわからない

＞特急料金に割引制度も検討する。
近鉄特急って判例の世界の乗り物じゃないんだな

近鉄が名古屋の栄地区まで延びてれば面白かったのになぁ

>>49
でも日本一になることなく消滅

>>62
まあそういわんでくれ

今も興戸には普通しか停まらないの？
京田辺で急行から乗り換えないとだめなの？

>>64
うっせえ田辺原人

>>51
布施〜国分間に止める猶予のある駅があるし……
大阪線は準急減便（あるいは昼間廃止）で急行の八尾・山本停車がありえそうな悪寒

名古屋線はそもそも準急が体をなしてないから急行は減車か減便かな

特急減らすべきだあんまり人乗ってねえだろあれ

長瀬に急行が止まります　エリート近代生勝利

>>16
俺得俺得

河内山本に急行止まる？

>>68
そいや学生通りのゲーセン潰れたって？

藤井寺駅をもっと綺麗に作り直してください
階段上り下りもクソ面倒だし球場側から行くと電車見えてからホームまで時間かかりすぎて目の前で準急に出て行かれるの多すぎてﾑｷｰってなる

>>72
藤井寺駅は昔からまったく変わっていないので、住んでいないものからすると
時間が止まったような感じになって安心する。

興戸とか長瀬とか、学校は通学時間以外誰も乗らねーんだから急行は要らないんだよ

ところで急行の止まる駅を増やすなら逆に急行無くして
準急残せばイイんちゃうの？
奈良線的に見たら、昔は特急・快急・準急・普通しかなくて、
1970年代後半ぐらいに急行導入した訳だし。
大阪線的にも特急・快急・準急・普通で事足りるんでは？
京都線・橿原線は急行の呼び方を快急に格上げするだけで
後は変えないで特急・快急・普通で運営すればと。

あと、他の私鉄みたいに快急でも常時止まる駅・時間帯で止まらない駅を
設定したらどうかとも。

>>70
退避設備があるから、緩急接続のための停車があるかもしれん。

準急無くしたら国分以遠の香芝市民どうすりゃいいんだよ

急行があるからその快速なわけで。
急行廃止して快速急行って、ないやろ。
大阪線が準急廃止したとして、日中の急行は１時間何本あればよいのかな。５？６？

>>73
藤井寺球場がなくなった時点で藤井寺という街は一回終わったんだから中途半端に色塗りなおしたりするんじゃなくてちゃんと改装して欲しかった
もう何十年も踏み切り長すぎホーム狭すぎ駅前の道路狭すぎ
駅北側の意味不明な商業施設とかいらんかったんや！

18年間で3割も利用が減るものなのか？

何故？

>>79
駅は可能だろうけど駅前は難しいだろうなあ。駅そのものも近鉄に
まったくやる気ないし。ジャスコが閉店するとか言ってたけど、まだやってんの？

>>80
団塊世代の大量定年

阿倍野―古市―富田林―河内長野
　　　　　　　　　―橿原方面
これくらいの急行編成してくれ

>>80
・通勤で使っていた客がジジババになって使わなくなった
・ＪＲに客をとられた
・ロードサイド形店舗が増えて、休日の利用が減った

近鉄からＪＲへの逸走は少ないと思うが、見逃せる数でないのは事実。

三重行きの快速急行はなんであんなどうでもいい山奥で止まるんだ
しかもこのニュース、快速急行の停車駅が更に増えるってことだよね
ふざけんなこっちは貧乏ながらも頑張って鈴鹿まで通ってるのに

大阪線の急行がまた遅くなるのか

布施に特急止めちゃうような会社だからしょうがないか

名阪ノンストップ特急だけあればいいや。

>>84
そのあたりは「普通」「準急」を走らせてないから。
その代わりに快速急行を停めている。

＞準急を中心に運転本数を減らす一方で、急行の停車駅数を増やして

ついに八戸ノ里が急行停車駅になるのか・・・

>>81
ジャスコは何度もなくなりそうって言われてるけど一向になくなる気配はない
屋上のゲーセンよく行ったわー　まだやってんのかな

この頃の近鉄は凄かった。最強だ。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2508803

近鉄沿線に住んでる時点で負け組
阪急最高

>>75
名古屋線にほど近い大手私鉄が既にそれをやったことがある。
急行を廃止して特急、準急、普通の3本立て。
数年後にやっぱり急行復活した。

>>90
そうか、まだやってんのか。2008年に閉店するからテナント申し込んだけど断られたという
知り合いがいたから、もう閉まってるんだと思ってたわ。
屋上はゲーセンとペットショップだっけ。その奥から外に出ると、ちょっとしたステージがあって
ヒーローショーなんて昔はやってたな。

長野線は逆に急行停車駅減らすべきだろ。

河内長野だけでええやないか

>88
あの山奥って普通電車すら走ってないのかｗ
すげえ
そいういうことだったんか

特急を無料にしたらいいと思う。
そこまで行かなくても、丹波橋から京都までの間で特急料金取るのやめろ。

>>81
>>83

ジジババになっても、その子が居そうな気がしていたが、都市部に移住してるんかな。
20年前ほど、奈良の田舎から大阪へ通うとか聞かなくなった気がする。

京都から奈良へ行くのも、昔はJRは本数少ないわ、運賃高いわというイメージだったけど、
今はJRの本数も増えたし、よくみると運賃も80円しか変わらんのよね。

近鉄といえば、子供の頃、伊勢、志摩とかによく連れて行ってもらったけど、
連れて行く立場になったら、車だもんなぁ。

まーたお得意の特急誘導政策ですか

関西にJRってありますか？

>>100
あるんじゃないかな

近鉄特急っていつ乗ってもガラガラな印象がある
名鉄みたく一部特別車方式にすれば誰もが得するのに

わたし客観的な意見の持ち主の女だけど
京阪の特急は滝井と土居にも停車するべきだと思うの。

生駒線最高！

こないだ初めて近鉄特急乗ったんだけどなんで特急なのにリクライニングしないの？

>>103

おっさん、門真に準急か急行止めるほうが先だ。

生駒線と田原本線つないで、西田原本と田原本を統合して
橿原ー難波間で伝説の田原駒線快速を走らせるべきだと思うんだ。

>>105
プチっとしたボタン押すとリクライニングになるお。

近鉄？
各駅停車だけでいいだろ

>>2>>6がいいこと言った
リニアは三重とおるのかね

全体的には基本ガラガラだからな

ビスタカーってまだあんの？

区間快速萌え

>>98
関西経済が低迷してるから東京に取られてる部分が多いよ
それが乗客減につながってる

>108
プチっとしたボタンが見当たらなかったぞ
新幹線みたいにできると思ったのに
ほぼ満席で、まわり見渡してもリクライニングしてる奴一人も居なかったし

>>92
阪急電車はバブルの後遺症で新車が買えなくてえらいことになってるよ。
宝塚線なんて20年近く新車無いし、ボロだらけ。今のペースじゃ将来車両故障だらけになりそう

>>107
田原本は実はつながってる
あとは王寺をつなぐだけなんだがこれがなかなか

特急で伊勢市　宇治山田　五十鈴川は無駄だと思う

特急料金高すぎなんだよ
せめて乗車料金より安くしろ

た・・・たはらほんせん

>>116
帳簿上は近鉄より財務が良いはずなんだがどうなってんのかね

>>116
宝塚線は数年前新車入った

>>115
古い車両はテーブル下のレバーを上にあげる。
新型車両は横にあるボタンを押す。


俺は古い車両の座席のほうがフカッとしてるから好きだな

8時台に名古屋に着く奴がどれもこれも混みすぎてワロエナイ
増発してくれ頼む。JKと密着しすぎてヤバイ。

>>116
20年もボロ電車なのに液晶二つつけてるのかスゲー
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6c/Display_in_Hankyu_Line.jpg

>>115
↓内側にプチっと付いてるでしょ！！
http://livedoor.blogimg.jp/kinbus/imgs/e/1/e1728bb2.JPG

>>126
たぶんこっちのに乗ったんだと思う。白いレバーを上にあげるタイプの
ttps://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_14e/mu3rail/29-kintetsu_vistacar3_023-f31b6.jpg

>>117
送迎用のヤツね。向きが逆なら橿原から田原本線は入れるのに。

>>127
近鉄電車なのになんで日ハムのキャップ・・・ヽ(`Д´)ﾉ

>>118
伊勢市か宇治山田はお伊勢参りに行く時に必要だと思う

>>127
ああ昔からあるタイプか。懐かしい。

>>127
そんな古いの走ってねーよ。
お前乗ったのひょっとしてタイムマシンじゃね？

なんで吉祥寺に近鉄あったの？
大井町の阪急も謎の立地

つか、京阪と近鉄と間違えてるんじゃね？

>126
こんなボタン無かったよ
このボタンが当たり前のようにあると思って探したんだけどそれがなかったんだ
それに>127みたいな古臭い感じでもなかった
結構綺麗な内装で、トイレもあった
テーブルは肘掛から縦に引っ張り出すタイプで、前の椅子の下に足置きが付いてた
たぶんリクライニング機能が付いてない特急があるはず

>>125
阪急の液晶って、ぶっちゃけ表示内容が見にくい
その点はメトロが最強

>>96
あまりに客が少なすぎて、普通電車走らせるのが無駄
それにあの辺りなら駅間長いから、急行や快速急行止めてもそんなに所要時間が変わらないということもある

>>135
わかった。おまえが乗ったのはこれだ
ttp://i.ytimg.com/vi/W4oy2GoiDfI/0.jpg

「あおぞら」だっけオール２階建ての団体専用車
あれはあこがれたわもう走ってないだろうな

>>135
それはない
どれでもリクライニング機能はついてるから

>>138
それ特急車両じゃねーし

近鉄は関西のどの私鉄よりもガタンゴトンって音がでかい
ブレーキうるさい
相当車両や線路にガタきてそう

>>139
まだ走ってそうだけどな

>>141
じゃあ考えられるのはこれだな
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/46/3a/9a5dce59670f47b916d84993875f0d9a.jpg

分かった伊勢志摩ライナーのサロンカーだ。
http://livedoor.blogimg.jp/upperclass/imgs/f/e/fe77c647.JPG
http://t-take-webpage.blog.ocn.ne.jp/photos/uncategorized/060917salon.jpg
これはリクライニングなかったような。

桃山御稜に急行止める必要あるのか

>>145
でもそれだと転換できないでしょう
奴は座席の下に足置きが付いてたって言ってるんだから違う

近鉄はとんでもない魔境みたいなところを走ってるのが凄い。
よく採算取れるな

>145
ごめんコレとは違うなぁ
10日のF1の臨時特急とかが何本か走ってた日の特急だった
それが臨時かどうかはわからない
白子19：10発大阪難波行きの電車

>>147
ああそうか。じゃあ該当なしだなあ。大和路快速と間違えてると思う。

>>146
ないよね
東寺も通過でいい

>>150
ああなんだ大和路快速か。それに乗ったんだな

>>122
たった1編成だけだろ。大手私鉄で主力が30〜40年前の車両って・・・

確かオレンジ特急の最古参に>>127の座席の機構はそのままに
シートだけを張り替えてリニューアルした車両がいたと思う。
リクライニングするにはするんだけど、角度が微妙な奴。

西青山とかなんのために止まってるんだよ
馬鹿かよ

大和路快速ってJRじゃね

>>156
ああそっか、JRか。
でも臨時だから乗り入れてたかもしれないし

近鉄より南海のほうがよっぽど危なそう

>>155
青山高原のハイキング客じゃね？あとは秘境駅マニア

>>92
真の勝ち組は阪神沿線民でした

近鉄線の電車ゲーム出してくれ

蟹江削除で八田追加か。

>120
むかし誘拐事件があったときにＮステで粂が「たはらほんちょう」て読んだ

>>156
乗った車両はどれ？

１http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/003/030/19/1/IMG_2770.JPG
２http://rainbow-line.way-nifty.com/photos/uncategorized/2007/10/29/img_7012.jpg
３http://www.k-m.jp/photos/image/21022f01.jpg
４http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090329/trd0903290801004-p1.jpg
５http://pds.exblog.jp/pds/1/200903/24/27/f0037227_21364412.jpg
６http://img.youtube.com/vi/xp771XwoiRA/0.jpg
７http://www32.tok2.com/home2/express/jrc/040526kansai75mie21.jpg

小田急、休日以外にロマンスカーなくしてくれねーかな。

>161
やっぱBLACKだから沿線の景色とか再現できないんかね　それでゲーム化不可とか

京都線の急行停車駅はいま以上に増やさないでほしい。
もしくは、京都−西大寺間の特急料金を300円にしてくれ。
京都−奈良間と同じ500円というのは納得がいかない。

>>160
坂が多い阪急沿線は年寄りに不評で、最近は阪神沿線の高層マンションが人気らしいからな。
梅田にも難波にも直通だし。

鶴橋の次が生駒とかやりすぎなんだよな

車両削るとしたら5200系が真っ先に削られそう
３枚扉は終コン

>164
うーんはっきりと思い出せない
ホームで待ってるときに何となく見覚えがあるのは5と6な感じだけど、
やり過ごした他の電車の記憶も混じってるからなんとも
ごめん
はっきり分かるのはアヒルっぽい奴や、4の最新型っぽい感じの奴では無かった
あれは白子に着いた時にホームから走り去っていった

>>164
ビスタカー（二階建て）の可能性もあるな
http://www.agui.net/tasya/kin/kin30000-6h-dekkuribo.jpg

平田町を使っていた俺様登場。伊勢若松での接続がもうちょっと便利なら名古屋・大阪方面へはそれほど不便を感じなかったな。
ただ普通電車の鈍足ぶりには驚いた。白子⇔四日市でどんだけ時間かかってんだよ。
逆にJR関西線も名古屋を出てから退避の連続ですげー時間かかった。
それと鈴鹿駅と鈴鹿市駅を近くにしてくれよ。

東寺は京都駅の調整役でそ。

ホーム増えたらどうなるやら

鈴鹿は車利用率が高いから捨ててるんだと思う

>>171
乗車券とは別に特急券は買った？

白子発の臨時特急なら>>172じゃないかなあ。
リクライニングするにはするんだけど、すげー微妙だし。
でもこの車両はフットレスト付いてないし、やっぱ違うのか。

>176
乗車券と特急券セットの奴買ったよ
20時半くらいの特急買ってたんだけど、白子駅に早く着いたから早い時間の特急に振り替えてもらったんだ

橿原線　普通西大寺行き　が
西大寺から　準急難波行き　になるパターンがたまにあるけど
最初から準急難波行き扱いで良いんじゃね？

>172でも無かった
二階建てとか、新型とかそういう俺みたいな素人でも分かるような特別なんではなかったな
リクライニング出来ないからF1帰りの客みんなが微妙に体を横に向けた変な姿勢で疲れきって爆睡してんの
俺首が痛くなったわ

>>179
京都行き普通になるやつも
橿原の時点で京都行きって表示して欲しいよな・・・

西大寺でなんかが変わるから無理なんだろう。

>>180
これは足置きついてるけど、ちがう？
ttp://members3.jcom.home.ne.jp/seat/02631b.jpg
ttp://tetsudouline.web.fc2.com/try_22600/6.jpg

長瀬ってその辺の急行停車駅より乗客多いだろ
わざわざ布施まで行って戻るのメンドクセーよ

最近大阪に帰省したときに感じたんだけど
ミナミとか超人へってない？
大丈夫なの？大阪

いいから早く京都ー難波で繋げ450円以内で頼む

ここまでけいはんな線の話題無し。

>182
あーものすごいこれっぽいぞ
ものすごいこれっぽい
ヘッドレスト部分が湾曲してた
でもこれリクライニングしてるなぁ
ボタンも見えるし

>>186
せめて高の原まで繋がんと、ただの支線レベルの印象だわ

浮孔駅の電車数が減るじゃんｗｗ

>>187
そうでしょう？これっぽいでしょう？だからこれなんだよ。
疲れ切ってたからリクライニングするボタン探せなかったんだと思うよ

そういやこの前急行が寺田に臨時停車とか言ってたな。
修学旅行？ゴルフ？　…と思ったらイベントかよ

>>184
超人は減っているかもな。さすがの大阪も洗浄されてきたよ。

いや、肘掛の所にあるべきはずのリクライニングボタンが無かったんだよマジで
あれは錯覚でも幻でも無かったはず
「無い、無い」ってあれこれサワサワして動かしてみようとだいぶ頑張ったけど動かなかった
あれは一体なんだったんだ
錯角か幻だったんだろうか
自分の記憶と>182の画像の矛盾のせいでもうワケが分からなくなってきた
寝よう
長々と付き合ってくれてありがとう

>>46
四高生以外にも降りる学生が居るんです＞＜

じゃあ阪神なんば線開業当日の一番快速電車の様子でも。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6509766

>>192
さすが関西人はおもろいなぁ

あべのに高さ日本一の超高層ビルなんか建てようとしてるけど、近鉄グループで埋めるつもりなの？
シャープは絶対に本社移転して来ないと思う。

近鉄もようやくトイレットペーパーを導入する気になったか

準急そのものはともかく緑を消したらあかんて
特急の橙＆紺　電車の色が赤紫
緑の準急のおかげで色のバランスが取れていただけでなく
緑色がラッシュアワーのときなのど人のイライラや興奮をなだめてくれてたんだよ
俺たちはどれだけ緑色に救われてきたか忘れてはいけない

緑色か〜わしもちょっとだけ同感。青春の色かな。いざなくなると言われると、さみしいねえ

内部線にもやっと大きな車両が回ってくるのか。

胸熱。

>>183
急行の方が各停より空いてるという…
鶴橋⇒長瀬間の朝のラッシュは各停だけ別次元だし。

>>48
夏はマジ辛いよ

知り合いの駅員にメールしたらあっさり知らねェって言われた
例年通りだとこんな時期に次のダイヤがどうなるかとか知った事無いって言われた

自分の興味と知識の及ぶ所「準急の本数は大幅に減り、その分を急行などでカバーする」
ここだけ読んでぐっちゃらぐっちゃら　これだから凡百の鉄ヲタは常識無し夫なんだよ

重点は「保有車両を約１割減らす方向」こっちだろ　要は売上生まない資産を
今の売上キープできる商品ラインナップ維持可能なぎりぎりまで減らそう
ダイヤ運転のレベルの話に落とせば
留置線引き上げ線で寝てる車営業しても空気運んでる車を減らす

準急やら急行やらが具体的にどうこうは後の後

>>205
同族嫌悪とはよく言ったものだな。

蟹江弥冨塩浜あたりはは通過でいいだろ
名古屋線の急行の停車駅今以上に増やすとかアホか

>>197
でもシャープの本社って阪和線の各駅しか止まらない駅が最寄じゃないか
そっち移ったほうが便利と思うが

近大の奴は２駅ぐらい辛抱しろよｗ

鮮魚列車は減らすな

>>1
森小路、千林にも止めるべき。

そういえば志摩スペイン村のＣＭをめっきり見なくなったが
つぶれる前兆なんかな

特急が急行並みに停車するように成った件。

今川か北田辺に準急止めろ

>>212
シーズンが終わったから控えてるだけ

>>211
それは京阪

>>207
こういった情報は大阪の方だろ。
名古屋線なんて列車本数○本、車両数○本削減してって四日市が本社から言われるだけで、停車駅とか面倒で変更ないと思う。

十条駅と上鳥羽口駅がもっとかわいそうなことになるのかな？

当社ダイヤに関する一部報道について(10/17)
http://www.kintetsu.jp/news/wfiles/20101017ichibuhodo.pdf

シリーズ21はクソ

岡本太郎デザインの赤白こそ至高

岡本太郎がデザインしたのは近鉄バファローズの闘牛のマークと
ラビットカー横のうさぎのマークだけ
http://photos.nikkansports.com/baseball/mlb/nomo/T-f-nomo-090711-019.jpg
http://www.h2.dion.ne.jp/~m.hongo/kikaku-rin-606-st-go.jpg

オリックス・バファローズも観客数削減

>>208
持ちビルあるのに、わざわざテナントも借りるかどうかってことだろなあ。
阪和線的には各停駅だけど、実際は御堂筋線使うからね。

天王寺なんかに本社移すくらいなら、梅田の北ヤードとか新大阪あたりのもっと便利なところを狙うだろ
移転するのは中途半端すぎる

特急料金が無いのっておけいはんだっけ南海だっけ

>>225
指定席がないのは、阪急阪神京阪。あるのは近鉄南海。
ただし南海は特急に通勤車両を連結してるのがある。名鉄同様

>>224
近鉄はずっと前から積極誘致してるけど、今の本社と近いから連携が取りやすく、
関空に1本で行き来できる駅前、という立地を推してるみたいだね。

>>225
南海はほとんどが有料特急。本線では特急にくっついた無料車両があったりしたけど今でもあんのかな。
金取らないのは、阪急、阪神、京阪だね。

急行に乗っても全部停車する吉野線の理不尽さ。

>213
５００円区間の収益を強化が狙いなんじゃないの？
桜井から高田に変更したように

弥刀に急行止めるか俊徳道と今里廃止するかどっちかやれ

>>194
四日市大？
看護系の大学もあるよな？
あと定時制の高校？もあったような

近鉄って辺鄙なとこばっかり走ってるから
儲かってるのか疑問だな

大阪線と南大阪線が離れてるから不便

>>233
よりそって走ってたら意味ねーだろ

>>234
南海の天下茶屋、阪急の十三みたいに接続駅があると、という意味なんじゃないか

準急天国の近鉄南大阪線は一体どうなるの？今は阪急沿線住まいだが、芸大に通っていたから近鉄といえば準急ってイメージが
すごい強いんだよなあ

>>236
公式発表では準急無くすわけでないって火消ししてるからどなんだろな。
しかし芸大までか、喜志まで30分、そしてそこからバスで通ってたのか・・・。大変だったな。

藤井寺とか瓢箪山で電車が行ったり来たりして反対方向のホームに入ってるの見ると、
意外とダイヤってスカスカなんだなと思う。

この記事が本当なら、大阪線急行八尾山本停車なんだろうな･･･
急行・普通の10分パターンダイヤで普通は半分が高安・半分が五位堂、急行は半分が五位堂から各駅とかで充分。

南大阪線ってすごい稼いでる路線なのに何十年もダイヤ改正されてないんだぜ

過疎駅を優遇するな

若江岩田どうにかしろ
花園かどっちかに準急止まるべき

JR関西線がもっとがんばってくれれば、
近鉄も危機意識持つだろうに

>>242
本気だして完全複線化を津までやっちゃうと、近鉄潰れるからな。
快速みえ＞＞＞＞近鉄特急になるからな。

本気出すほど需要もないけどな

電化されてないのに？
電化されてないのに？

奈良線いじるのもいいが京都線もなんとかしてくれ

蟹江から名古屋までなんて準急と急行全然変わらんだろ
なぜ蟹江に止まるのだボケ

難波名古屋間最安２５００円
三ノ宮名古屋５０００円とかで乗せてくれ

三ノ宮から難波はノンストップで頼むぞ

>>248
最安(特急使わない)なら、
近鉄株主優待券をチケットショップで買えば、
1500円程度

>>248
西宮には停めると思う

姫路　明石　三宮　（尼崎）　難波　鶴橋　名古屋
が停車駅。

蟹江の誰得感は異常。
おかげで５分以上も遅くなったし。

近鉄のメイン路線って何線？

>>253
奈良線かな
混雑してる感じでいうと

ただ特急でいうと大阪線・名古屋線がガッポリ儲けてると思う

いくつか重要な路線はあるけど本線とされてるのは田原本線だけ

>>248
三ノ宮難波間２５００円ｗ

こないだ名古屋―伊勢で特急乗ったけどあとで確認したら大して時間変わらんじゃねーか。あれで往復何千円もとるのはどうなんだ

蟹江って学会員殺人事件が未解決だな

>>257
いや大分違うはずだが。一体何で確認したらそうなる

近鉄は広いな。トンクス

>>257
何と確認してなの？
ありえないんだけど

251 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>251
西宮とばして、なぜ明石？

アナル工機の思い出

松原天王寺間の駅はまったく普通電車止まらないから付近の住人は誰も利用しないという

急行と20分しか変わらないのに片道1200円も高いじゃん。それに気づいたときかなり微妙な空気になったよ

準急減らすとか、最寄が富雄の俺涙目
学園前の隣ゆえ、急行が停車駅増えても止まらないだろうし・・・
利用者ならそこそこ多いのに

>>251
どうせなら、有馬温泉まで延長して欲しいな。一応線路繋がってるんだっけ？

公共インフラ企業が効率・効率と言い出すとなぁ・・・
読売のナベツネも先日言ってたけど、
巨人は２５年　阪神は５０年も赤字出し続けても
国民やファンのために頑張って経営してきたと。
目先の利益だけでは動いちゃいけない企業があると。

>>266
急行は普通の通勤列車だし、都市が分散してるせいで意外と全区間的に込んでるし
旅行で行ったんなら特急でいいだろ別に

>>269
近鉄は55年赤字でやってきたけど、本業の収益悪化を見越して手放してしまったな。
しかし巨人阪神の赤字は、昔の話だからまだ知れてるよ。

高安のポジション低下になるのか？
迷走しとるな。

蟹江って、乗降客が結構いる気がするんだが。
(あと余談だけど、昔は蟹江に急行は停まらなかったんだけど停まるようになった)

ただ冨吉行きの準急って、誰特って感じがする。

>>271
近鉄バッファローズの場合、藤井寺から大阪ドームに移ったために
球団を保有する旨みが無くなったから手放したと思う。

藤井寺だったら近鉄に乗ってくれるけど、大阪ドームだと近鉄乗らなくてもいいし。

近鉄養老線のこと、たまには思い出してあげてください

10年前に新大宮に住んでたな
当時快速は止まらなかったけど途中から停車するようになった
あのあたり地下化するって話だったけどどうなったんだ？
あと遅延地獄の西大寺がどうなったか気になる

>>274
藤井寺球場そのものが老朽化と周辺住民の反対運動とかいろいろあったからな。
最終的には大阪ドームの利用料金が高額なので藤井寺に帰ろう運動もあったが。
ちなみに、バッファローズじゃなく、バファローズね。

近鉄は計画性がなさ過ぎる
今度のあべののビルもどうせあべのベルタと同じようにガラガラだろうね

南大阪線高すぎなんじゃ
競合路線無いからって調子にのりおって

>>275
養老鉄道は３セクだろ？
近鉄ではないよ

>>275
残念ながら、養老鉄道に移行してしまいました。
あと伊賀鉄道と。

>>277
失礼。バファローズでしたな。
近鉄が名古屋まで繋がっている関係で、ナゴヤ球場でも開催していたのが懐かしい。

>>282
一時期名古屋移転計画まであったくらいだからね。
どう考えても無理だと思ってたけど。

>>62
巨人との日本シリーズで３連勝してて
黙ってたらいいものを…が怒らして潜在能力はっきさせて４連敗

>>284
ホントは言ってないんだけどね。新聞記者が拡大解釈して勝手に書いた。
しかし負けたのは事実なので、どうしようもないけど

関西私鉄では、やっぱり阪神が一番優秀だな。
阪急はバブルの負の遺産で、新車もロクに造れない有様。宝塚線なんて、20年近く新車が無くて一昨年1編成だけ導入という悲惨な状況。
大手私鉄なのに、30〜40年前の車両が主力てｗｗｗｗ
京阪は中之島線とか京津線とか赤字ローカル線を抱えて四苦八苦。

梅田にも難波にも三宮にも行けるし球団も金になるから阪神最強だろ。

南大阪線は、準急2本削減+急行の松原+藤井寺停車かな。昼は。

カッペ路線を全部第三セクターに委譲して、大阪と奈良繋ぐ路線だけ残せよ
なんで足を引っ張るカッペのために、おれらが迷惑蒙らなきゃ奈良ねえんだよ

>>287
近鉄南大阪線の急行は、あべのを出たら古市まで停まらないのにな。関西の私鉄は優等列車がどこも停車駅が増やす中、
最後の砦のような存在なのに…。

>>286
阪急も阪神ももう同じ会社なのに区別する意味あるの？

とうとう八尾に急行が停まるのか胸アツ

>>290
阪急阪神HDのグループ会社ってだけじゃん。

芸大生って喜志とか若松町の地元DQNに狩られてるんだってなｗ
あの辺クズ多いからｗ

南大阪線の
普通と準急の１０分間隔はどう見ても輸送過剰。
１５分間隔の南海よりか輸送人員少ないのに何考えてるのだか…

>>293
5、6年前に「芸大狩り」ってのがよくあったわ。
あと、痴漢の類がすごく多かったけどな。喜志駅の近くで押し倒されてパンツだけ盗られた子とか、
自分の車に乗ろうとしたら、「3000円でやらせて〜」って声をかけられたとか、知ってるだけでも結構ある。

読んでると南海沿線より基地外だな

>>239
南大阪線住民はマジ奴隷
南大阪線でめちゃくちゃ稼いでるはずなのに駅はいつまでもボロボロでトイレは汚いし球場と球団は潰されるし乗車料金は中途半端に高いし準急は雨降った程度ですぐ遅れるし
南河内地域は大阪府下で北摂の次に高所得・高治安地域なのに、近鉄の沿線開発もイマイチどころの騒ぎじゃないし。全然地元に還元しないクソ会社

富田林駅だっけなあ
あべの方面と河内長野方面のホーム二個あって
片方の便所がくっせえ壁に小便するタイプでありえない異臭してたんだよ
あれはまいった

>>298
あの壁小便タイプ、つい10年前ぐらいまでいろんな駅にあったはず。爺いわく大昔からずっとあれだったらしい
しかもトイレ、新しくなっても全然掃除してないから臭い汚いことこの上ない。南大阪線だけかどうかは知らんけど

準急で、近鉄あべの〜河内天美までは直線で高架なので、すごくよく居眠りが出来る。
天美の急カーブのレールの軋む音で目が覚める。

>>297
ここのところ良かったことは、松原までが40円値下がりしたこと、くらいかな

南大阪線は独立したほうがいいよ。吉野電鉄かなんかに。
近鉄はおまけ程度にしか考えてない。
昔からもっと前向きに考えていれば、難波方面まで延伸してたかもしれないし。

近鉄の電車の画像を見ると実家に帰りたくなってくるからやめろ
北海道のゴミさは泣けてくる

急行停車駅増加
表向き　　　利便性増加
本音　　　　特急需要増加のため

記憶があいまいだが大便器もぼっとんだった気が
とにかく便所が汚い

俺は東京-大阪に移動するとき
名古屋で降りて近鉄特急に乗り換える
ブルジョワだよ

特急の本数増やしてやまとじライナーぐらいの値段で乗れたらいいのに

>>303
711系（30年モノのボロ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d7/JNR_711_series_EMU_017.JPG
http://www.ne.jp/asahi/hokkaido/rapid/711naibu.jpg
http://img.f.hatena.ne.jp/images/fotolife/l/lewis/20100806/20100806175608.jpg
721系（20年〜7年　ピンキリ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e0/JR721-TOYOHOROHOROMUI.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2f/JRHokkaido721_inside.JPG
http://home.s02.itscom.net/tokuseki/economy/h721ya.jpg
http://home.s02.itscom.net/tokuseki/economy/h721yc.jpg
713系（14年〜4年　都会的
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cc/JR_Hokkaido_731.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a9/JR_Hokkaido_731_series_EMU_102.JPG

田舎のオンボロ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f3/Kiha40-789inOshamambe-2.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/d/d8/Kiha40_shanai_hokkaido.jpg

>>308
こんな近鉄電車見たことないわ

経営的にヤバいJR四国は車両数が少ないせいもあって、新車率は高い。
牟岐線は昼間はステンレス製の1200系や1500系気動車に大半が置き換わってしまって、味気ない鉄道になっちまった。

阪神は沿線が終わってるからな