神戸市「神戸空港を見捨てないで（｀；ω；´） 」

孤立する神戸空港　求められる独自の生き残り策

関西国際空港と大阪（伊丹）空港の平成２４年４月の経営統合に向けての動きに関心が集まる中、
関西３空港の一角である神戸空港が孤立している。設置・管理者である神戸市に対しては独自の
生き残り戦略を打ち出すよう求める声が強まるが、運用上の規制も多く、容易ではない。
「関西に３空港をつくって大丈夫か」との声を押し切って建設した過去の経緯もあり、神戸市への視線は冷たい。

（中略）

神戸空港の地元側は、あくまで関西３空港の一体運用に期待を寄せるが、神戸市に対しては過去の経緯から
周囲の視線は厳しい。

もともと関空の最有力候補地は神戸沖だったが、神戸市がこれを拒否して大阪・泉州沖に決まった歴史がある。

また、関空、伊丹、神戸の３空港共存を疑問視する見方は当初から根強くあったが、
神戸市は「３空港があることで相乗効果が生まれ、旅客需要そのものが増える」との理屈を展開して神戸空港を建設した。

このため、ある政府関係者は「神戸空港の運用が厳しいからといって、神戸市に３空港一体運用を求める資格はない」と突き放す。

（全文はソースで）
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100905/biz1009051201004-n3.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/100905/biz1009051201004-p1.jpg

最初からわかってたことだろうが馬鹿が

ブボボ（｀；ω；´） モワッ

神戸出身だけどほんといらなかったよ

何故作ったのか一切分からん

沖縄行の航空券買いに某旅行会社行ったが関空と伊丹しか案内されなかった
神戸でもいいんですけど・・」みたいなこと言ったら華麗にスルーされたぞ

伊丹で十分

＞「関西に３空港をつくって大丈夫か」との声を押し切って
＞建設した過去の経緯もあり、神戸市への視線は冷たい。

自業自得すぎる。税金返せよ

もう阪神港のコンテナ集積地にしちゃえよ

どうせ関空に負けてられるかの一心で作ったんだろ？

まさに神戸に行く時に便利であるに過ぎない

アホやな

こういうのは日本中の空港に当てはまるんだろｗ
大昔は鉄道作りすぎて、今は空港作りすぎ、歴史は繰り返す

最初の予定通り神戸に関空を作っておけばよかったのに・・・

いつもの伊丹をつぶせばおｋまだー

神戸は伊丹あっても黒字化出来るといってたよね

市営空港なんだから神戸市民が全額借金背負うんだろ
財政再建団体になって国に迷惑かけるなよ

ポートライナー値下げしろ

よそから人を集められるような商業施設でも併設したらいいんでね？アウトレットとかIKEAとか

アメリカじゃねーんだ
飛行機にのってikeaに行く人間なんてどれだけいる？

新神戸といい神戸空港といい、神戸糞すぎんだろ

>>20
新神戸は要るよ

羽田―神戸の飛行機は便利
それ以外は価値なし

いつになったら伊丹潰すの？

駐車場安いし便利なんだがな

地下鉄海岸線と空港はマジでいらない

>もともと関空の最有力候補地は神戸沖だったが、神戸市がこれを拒否して大阪・泉州沖に決まった歴史がある

結局これに尽きる
先見の明のないバカのせい

>>20
新神戸は確かにイライラするな…場所が糞

アクセスは一番いいがANA便が少なすぎる。JALは撤退。

言っちゃいけないんだろうけど廃止すれば良いんじゃね

>>19
ヒコーキで世界から集めろというのではなく、神戸市民を集客しろという意味での発言だった
説明不足もうしわけない

おらが村にも空港を!

結果がこれ。

最初から利益なんざでないから要らないって散々反対運動あったのに
強行したのは市長どもだろ

俺も高校の時だかに建設反対の署名したわ、そういや

閉鎖すれば良いじゃん

↓田中康夫がドヤ顔で

静岡空港もやがてこうなる。

自分たちで航空関係の会社を騙して
あげくにケンカ売ったろ？

ほっとけこんなクソ空港

>>30
つーかikea既にあるし

正直使わない

建てる前から分かってたけど本当に行く機会無いな
国際空港にしたらまだ利用価値あるかも

海兵隊の移転先で決まりだな。

コレに関しては神戸は切捨てるべき
神戸の自業自得
迷惑千万
土下座しても許さない

山口組専用にすれば解決

市民空港からの脱却狙うなら、私鉄乗り入れは最低条件かな。
がんばれ。良い空港になるポテンシャルは高いんだから。

関空を神戸に作れば良かったのにね
神戸出身だけど新神戸も神戸空港も立地条件悪い
東灘区に住んでるってのもあるけど、神戸といえば東灘区だろ
三宮より西は貧乏人しか住んでない

神戸空港って最近JAL撤退で飛行機減ってるよ

淡路島に巨大空港作って、大阪・神戸からリニアで繋げばいい

>>36
頼みの綱のFDAも小牧の方にシフトし始めたしなｗｗ

ポートライナーが遅すぎてだるい
かといってタクシー使うと3000円かかるからな

高くてもいいから特急作れよ
ポートアイランド内とか1駅だけでいいだろ
ポートターミナルとか意味不明な駅あるし

どの道神戸空港に将来性ないわ

神戸市役所と893の土木利権でポーアイ、六甲アイランド、空港、地下鉄と作ってきたけど
もうネタ切れ

神戸空港より、やばい空港なんて、日本中いくらでもあるんじぇねえの

たまたま知らずに沖縄行き乗ったらJAL最終日だった
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1130781.jpg
機内で色々ありがとうっていわれて胸が熱くなった
でも、恐らく乗員の方が乗客より多かった。
アクセスはいいのになぁ

あとNHKとテレビ大阪にインタビューされてけど、あぁいうときにとっさに
良いコメントっていえないもんだね。
流れたニュースみて、うあああああってなった

関空をあんな僻地に造るからなぁ
南港･天保山沖に造っときゃ

神戸空港は本当に無視されてるよな

JALなんて潰れた企業なのに
一般人にはなんの影響も無いのを見ると
倒産って何だろうなと思うわ

何で一番最初の時に断った、

ちゃんと交通の大動脈もあるのに
このご時世に地方空港なんぞ作っちゃう時点で馬鹿。
そんな県に住んでる連中も馬鹿県民。

>52
ざまぁｗｗｗ
って言ってやるのがν速民だろ

>>56
馬鹿だから
そして、大阪にできたのを妬んだ
新交通システムの時も大阪に対抗したからな

>>57
静岡が言うな

ラブホテルにでも改装しろや

神戸空港って神戸北部の宅地開発とセットだっただろ
山を削ったときに出た砂を捨てるところがほしかったんじゃないの？

道州制で州都じゃないと嫌だとか、都市の規模以上に見栄を張りたがるのが神戸。

伊丹周辺で飛行機が墜落するまでの我慢だな
墜落したら反対運動で伊丹潰れるだろうし

兵庫県知事も「関東で震災が起きれば東京は相当なダメージを受ける。これはチャンスですね。
そのための準備をしておかないといけない。」
と問題発言したように
ここの役人は公共工事でウマイ汁を吸うことしか考えていない

自分たちがゴネたのにこの言い分はないだろ
日本人ってなんでこう頭が悪いのかねえ

伊丹周辺住民は
「空港作るな金よこせ」
「空港出来たら騒音うるさい金よこせ」
「空港撤退するな金よこせ」←いまここ

>>58
インタビュアー「JALが撤退したらどうしますか？」
嫁「ANAに乗ります」
と即答したがそこはカットされた。

>>64
どこも本音はそれだろ
公の場で発言する奴はアホだけど

>>63
反対して撤退したら困る人がいるからカオスになりそう

>>57
あれ？
バカ県民じゃなかった？

インタビュアー「JALが撤退したらどうしますか？」
嫁「アナルにします」

自民に頼めよ。

>>45
灘と言えば東灘だけど…
昔の話になるが神戸市に一番最後に編入されたのが東灘だぞ。
東灘（特に住吉川より東）は現芦屋市と合併する可能性が高かった。
戦争で白紙になったんだけどな。

一回しか使ったことがない。

大丈夫、他の誰が見捨てても、我々茨城だけは君たちの味方だ

>>52
こんなに暑いのに乗務員は黒タイツか・・・

カボタージュ規制をなくせば問題なくなると思うの

>>76
いや、これは撤退だから5/31の話で、
しかもたぶんこの人たちはCAじゃなくてグランドホステス（？）だと思うんだ

すぐそこに日本3位の伊丹空港があるというのに
まず作った理由がわからない
市長はさっさと退職金なしで辞職せよ

神戸は開港以降黒字続いてたけど去年はどうだったの？

ガキの頃、反対署名したわｗ
子どもが考えても無理があるって分かるのになｗ

わざわざ神戸空港なんて作った意味がわからない

東灘区本山北町で育ったが、子供の頃、裏山に登って二楽荘の廃墟探索を楽しんだわ。

いま宗教団体が占拠したせいで入れぬ。

八尾より存在価値ないよね

神戸空港と日本海側にある空港間でシャトル便飛ばせばいいんじゃないの？

>>83
偶然だな。
俺も本山北町だ。
二楽荘跡は離れてるから行った事ないわ。
十二間道路突き当たりの開発中の斜面も宗教施設なのかな…

伊丹でゴネてる奴らがウザイので伊丹さっさと廃港にして神戸と関空に割り振れ

HAHAHA！！！

田舎は大変だなｗｗｗ

米軍呼び寄せろよ

沖縄-神戸間にスカイマーク通ってたからめちゃくちゃ安く行けたけど人少なかったなぁ

ポートライナーを高速化すれば化けると思う

あとスカイマークいらないからスターフライヤーで頼む

>>80
去年も黒字で
今年も進捗率いいみたいって
ニュースでやってた

>>91
新交通システムやめて阪神電車にしてしまえばいいんじゃないか。
梅田と難波から直通出せば利用客増える。
関空は南海とＪＲが乗り入れてるのに

神戸から西の人間は新幹線より東京行くのは
便利になったけど、便数が少ない。
やっぱり不要な空港だけど、潰すわけにいかないよね。

羽田と東京駅じゃついてから都心に行くまでの時間が違いすぎるから
新幹線利用するけどな

計画立案・建設GOサインの各責任者に賠償金払わせろ

大阪空港周辺住民を工作員に仕立ててテコ入れして
大阪空港廃止に持ち込めば良いじゃん

>>94
しかし搭乗率が平均56％程度だろ
平日なんかガラガラだし
必要とされてないんだよ

>>93
どうやって線路を引っ張るかわからないけど
実現したら伊丹より便利かも

ランニングコストもばかにならないんだし、政府の補助金もつねに投下されてるよな

これこそ潰せよ

いつか来た道だな
我田鉄道で、赤字路線引きまくって
我田高速道路、我田空港
いま我田新幹線
海辺の県では港もそおらしい、中途半端で使いようの無い港を整備しまくったそうだ

>>101
いつだったか、日本の海岸には2kmおきに港があるって聞いたことある

>>102
ちゃちいい港ばかりで
どーんとでかいのは日本でも数えるほどしかないけどな

「すべての河川をコンクリートで覆う」とか本気で言う国ですから

んでんでんでｗｗｗｗｗｗにゃあ！ｗｗｗ

震災の義援金が余ったから作ったんだよな（´・ω・｀）

空港潰してサーキットにしたらいい。
セントラルも鈴鹿も遠すぎるんだよ。

>>56
成田空港の影響があって、なんか当時は空港と言えば反対するのが当たり前の風潮だった。
市長社会党系だったし。

これから医療関係の施設や研究施設やスパコンやらで空港利用者数増えるよ

マジで

神戸が大都会に発展するのを子供の時からの夢だが
六甲山無くなれ

運輸省：伊丹の代わりに神戸に空港を作るよ
　　　　　　　　　　　↓
プロ市民：うるせえから作るなボケ
　　　　　　　　　　　↓
運輸省：それじゃ関空作るわ
　　　　　　　　　　　↓
利権市民：神戸に空港作れよ
　　　　　　　　　　　↓
運輸省：いらなかったのでは・・・じゃつくるよ
　　　　　　　　　　　↓
プロ市民：だれもつかわねえだろボケ
　　　　　　　　　　　↓
国土交通省：( ﾟдﾟ )・・・

神戸空港は立地的には悪くないと思うが、如何せん便数が少なくて利用しづらいわ

>>98
なんの平均搭乗率なんだよそれｗ日航の羽田線は伊丹や関空より搭乗率高かった。
スカイマークはコンスタントに80％超えてるよ。

で、スカイマークの搭乗率調べにサイトに行ったら、10月31日から鹿児島便と熊本便の平日普通運賃8800円に変更って書いてて吹いたｗ

大阪・神戸に空港・・・
だったら京都にも“京都空港”をとっとと建設しろ！
国際文化観光都市・京都にこそ空港が必要なのは当然の事だ！

�@建設凍結中の新名神（大津〜城陽間）の完成と同時に、
京滋バイパスを廃道にして施設を全て撤去
�A国道１号線（枚方バイパス）、第二京阪道路とその側道を地下化
�B巨椋池干拓地の農地を片っ端から買収して用地を確保
�C高度障害になる建造物を全て撤去

何年かかってもいいから、さっさと“京都空港”を建設しろ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ京都府民

>>114
国際線とまらないなら大して意味ないだろ

京都は木造建築以外の開発を全面禁止すべき

これは本当にいらない

続きはこちらへ↓

【関空擁護】産経新聞が神戸空港に粘着【三文記事】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1283688151/1-100

神戸空港は宝の持ち腐れ

アクセスをうまく整備すれば伊丹や関空よりはるかに便利になる
価値の解らない人が頭ごなしに否定するのってものすごく愚かだと思う

ざまあｗ



こうのとり但馬空港の地元よりｗ

>>119
うん。今更なんで作ってしまったのか問い詰めてもしょうがないから、
兵庫県が嫌いだの云々は置いといて、いかに関西圏の航空アクセスを便利にしていくか
考えたほうがずっといいね。

神戸空港がだめなのは大阪から電車一本でいけないところ、ただそれだけだよ。
それができたら伊丹をこえる

関空は早くなにわ筋線を開通させる。リニアは要らない。

>>108
共産党系って書かないところにお前の意図を感じるよ

住宅地に飛行機が落ちない限りは閉鎖は無理だな＞伊丹空港

神戸空港-関西空港のベイシャトルの便数もっと増やせよ

舞洲辺りに移動させて桜島線延伸させたらええねん

最初からフロート式で作っておけば不要になった時に関空に移動させて横風用滑走路に使えたものを

>>124
あと値下げだな。

>>121
神戸空港に電車でいくとこじゃねえぞ
車つかえ
飛行機のれば駐車場実質無料だ

>>119
施設がショボ過ぎて話にならない
アクセスの改善も不可能

半径40キロ圏内に3つも空港ある時点でおかしいことに気付けよ
マジで空域狭い

伊丹−撤去
関空−近くに港湾整備して、物流拠点
神戸−滑走路あと3本追加して、ハブ化

>>128
田舎の空港じゃあるまいし、なんで車でのアクセスをメインに考えるの？
そういう考え方だから、車ないやつはせいぜいポートライナーでいいだろとか
変なこと考えるんだよ。シムシティで適当に線路しいてるんじゃないんだから、
ちゃんと都心から電車一本でアクセスできるようにしないと客は増えないよ。

阪神が難波まで伸びたように、乗り換えなしでいけることはどうでもいいように見えてすごく大事だから

ゼロヨン施設造れ
あとローラーホッケー場

>>132
まあ伊丹もモノレールじゃなくてバスがアクセスの中心だから
一概に鉄道がないと駄目とは言えないんだが、今の神戸の
バスターミルのキャパでは伊丹並みの路線数や本数を
取り回すことは不可能なのでどっちにしろ手詰まりだな。

>>10
元々、関空作ったら伊丹廃港ってことで作られてるから
たぶん、伊丹（兵庫主体）から神戸沖（大阪主体）に移す感じで嫌だったんだろうな…

>>119
まぁ、そう思うが
伊丹廃止したら、アクセスいいのは神戸のほうだろうし
駐車場が安いって聞くけど、格安航空会社を引っ張って来れればと思ったが
関空拠点のLCCできたから、地方から客持ってきて、そのまま海外へってなりそうだしな

スカイマーク羽田いきはめちゃくちゃ便利
それ以外はいらない子

空港利権おいしいれす＾q＾

>>137
スカイマーク羽田行きの早朝便
いつも予約がとれない・・・
しかたなくＡＮＡ便にするけど
ＡＮＡもいつも残り２席とかだ
マジ、ネズミーランド観光するやつは伊丹つかえよな

>>134
大阪モノレールは梅田から一本では行けない。
神戸空港は阪神電車さえ通せば梅田・難波から一本でいけるようになる。
それだけで物凄く有利になる。伊丹をこえれる。
どっちみち伊丹と神戸ふたつある状態は大損なんだよ。
これは本気で考えたほうがいいと思う。

ほんとこれだから兵庫（）は嫌やわ
見栄っ張りで、エゴ丸出し
関西の恥やで

神戸って何がしたいの？何なの？

>>140
仮に阪神電車が通ったとしても、あのしょぼいターミナルと
たった４本の搭乗口でどれだけの便数と客が捌けるのよ？
せいぜい伊丹の１／６程度の能力しか無いんだから
アクセスだけ改善したって伊丹の代替は不可能

>>143
そりゃ伊丹を売ったお金で拡張するしかないだろ。
橋下さんは伊丹の分で関空までのリニア作るべきだとか言ってたけど、
関空アクセスはなにわ筋線で十分だしな

大阪と兵庫の知事同士仲良くよって解決しないとできない

>>144
市営の第三種空港にそんなカネかけられるわけないでしょ。

結局は伊丹も神戸もぶっつぶして、関空に一本化して資本を
集中してアクセスを改善するのがもっとも効率が良くて
将来性もある

国からソッポ向かれたのは神戸市の戦略ミスだからな。
神戸空港開港時に国交省に出入り禁止になった上に、
三空港一体運用とか、市営の分際で生意気言うな、となった。

どの道神戸は伊丹とバッティングしてるんだから、関空と同様伊丹廃止しない限り生き残れない。

神戸市は伊丹廃港を容認する代わりに、２種格上げ・国際チャーター認可を要求する条件闘争に
持ち込むしかないだろ。

>>145
関空に一本化なんかしたら関西の経済もっとダメになってしまうわ
東京発着が国内線も全部成田だけになったら困るだろ
そりゃ関空一本化、ハブ空港にして、梅田や新大阪からはリニアを通す。
もっとも素晴らしいことだけど夢のまた夢だよ。

痴呆空港とか要らないってわかってんのに無駄に金使ってんだからその地方で何とかしろよ
絶対国に迷惑かけんなよ

>>147
必要十分なアクセスが整備されるのなら全然こまらんだろ
香港なんかは、啓徳からチェプラクコクにスパッと切り替えて
見事に繁栄しとる。
台北だって、松山空港をサクッと切り捨ててうまく言った。

>>147
> 関空に一本化なんかしたら関西の経済もっとダメになってしまうわ

それを論理的に示せるかい？東京とは状況が違うぞ。

飛行機から見たらホントに3空港はめちゃ近いね
http://a-draw.com/contents/uploader2/src/a-draw1_24229.jpg

伊丹　―　関空
　＼　 　 　／
　 　 神戸

の飛行機を飛ばせば解決するんじゃね？

都合のいいデータを信じたのか、信じたふりをしたのかしらんが
同情の余地はない

神戸空港は強風のせいで日本一着陸の難しい空港
そして飛行機が悪名高きスカイマークという奇跡のコラボだからな
航空なんとかリスクが凄い事になってそう

始めから関空つくっとけよ

>>154
しかも管制の都合があるのか知らんが、飛び立った後
やたら低空で旋回するだろ。あれは恐い
ちょっと失速したらすぐに海に突っ込みそうな恐怖感がある

残念だけど神戸は見捨てるしか選択肢は無いでしょうね

いらねーっつってたのになんで作ったんだよ

神戸出身だけどあんなもんいらん。

伊丹無くなったらどうやって阪神競馬場にいくの？

＞相乗効果が生まれ、旅客需要そのものが増える

ｗｗｗｗｗｗ

神戸出身者望んでなさすぎワロタｗ
ええ、私も神戸出身ですが望んでません
だれだよあんな市長通したの
俺はあんなのに入れてないぞ

沖縄の米軍基地移転先にいいじゃないか

異国情緒が更に上がって観光客倍増

>>162
反対派よりも無関心派・賛成派の方が多いからだよ。

反対団体の活動があからさまに活発だから反対派の声が大きいように聞こえるんだよ。

岩国の訓練とかでも誘致したら？
誰も使わないだろ。

おまえらなんで空港使わないの？
新幹線と値段かわらねーし、1時間座ってるだけで着くからすげー楽だわ。

十数年ぶりに神戸に行ったら全然変わってなくてビビったわ
終わった都市だな

神戸空港つぶして問題解決だな
関西は関西空港と伊丹空港でやっていく。
伊丹線の延長か三宮や新開地、西宮からシャトルバスを走らせればよい

>>38　じゃあニトリで。　ジャパンとドンキもつくってしまおう。

必要なら米軍が使ってくれ

市営空港で負担は市民に行くから割とどうでもいい

893経営の土建屋がいくらもうけたん？

原発でも置けば？

勝手に作って孤立とかｗ

もうほんとごめんなさい

>>166
そりゃ近ければそりゃ楽だろうｗ
極端な話使うときだけうちの近所にってことだわなｗ

でもそんなのは無理なわけでｗ
しかも伊丹、関空あるのに作ったんだからなあｗ

自分でなんとかしろよってことだ

一県一空港（笑）

>>167
日本中のほとんどがそんな感じだよ
むしろ衰退していってる

推進派の財産没収して穴埋めしろ

ttp://tsushima.2ch.at/s/news2ch92687.png
どう見ても無駄です

>>180
元々伊丹は廃止予定で
神戸は関空泉州案を認めなかった神戸&兵庫のためのバーターだからな

無駄に決まってる

今のだがや市みたいに、反対の署名活動して、市民の4分の1の署名を集めたのに、建設強行したんだろ
市議会最低すぎるだろ
どうせ自民だろ
んなことだから民主党じゃなきゃあかんわ

>>180
その図を見ると関空のほうが無駄じゃね

はしげ「伊丹廃止でいてくれれば関空・神戸の2体制で考えてやるけどどうすんの？」

神戸空港ってラウンジあったっけ？

伊丹も兵庫か。神戸市とは違うけど。
一県一空港としても、どっちか諦めてほしいよな。

ヘリで関空と神戸空港と伊丹をぐるぐる回る便を作れよ
運賃がタクシー代程度なら乗ってやる

＞３空港があることで相乗効果が生まれ、旅客需要そのものが増える

相乗効果って便利な言葉だけど具体的にどういう流れで需要が増えるんだよｗｗｗ

あの時は夢いっぱいだったんだなぁ　　　ぷっｗ

神戸市長も伊丹廃止でいけばいいのに
本当に神戸のためを思い神戸の利益を得たいなら

>>183
経緯の説明はめんどくさいんだけど地図で見ればそう思うかもしれないが
経緯から見ると神戸が無駄

>>190
>本当に神戸のためを思い神戸の利益を得たいなら
一部の既得権益の利益を守るためでしょｗ
作ればうはうは、作っても税金で補填でうはうは

そりゃ無理してでも作るわなｗ

その上困ったから仲間に入れてくれってｗ

民間企業なら倒産しろって話だよｗ

>>191
そうなんだ
勉強してみるわ

神戸空港作るお金で三宮〜関西空港の電車つくりゃ良かったんちゃうんか？

>>193
伊丹を廃止すれば無駄じゃないけどね
なぜか伊丹がそのままなんだよな
内陸でいろいろ問題あるからって話だったのに・・・・・

結局は土地利権とかもろもろいろいろ黒い物があってあんな誰がみても
無駄な常態になってるんだよ

伊丹廃止しても神戸空港には大してシフトしないだろ
東京便も九州便も新幹線にシフトするだけ

神戸空港はイメージよりもずっと遠い
逆に関空はみんなが思ってるほど遠くはない

>>193
伊丹市民「空港うるさい！即刻どうにかしろや」
国「おｋ。伊丹廃止ね。代わりの空港作るけど
　　交通アクセス的に尼崎沖なんてどない？」
神戸「いやだお。うるさいのにそんなもんいらないお。」
大阪「じゃあ、遠いけど泉州沖に作りますか…」

国「それじゃあ伊丹潰ｓ」
伊丹市民「はぁ？誰が潰せ言うた！？騒音公害で補助金貰えるから伊丹潰すなよ。」
伊丹周辺の市長「禿堂。伊丹の産業が衰退する（ｷﾘッ」
国・関空「えっ？」

神戸市「そういや大阪にあんな立派な空港あるのも癪だし神戸にも作るわ。
　　　　　場所はそうねぇ、尼崎沖でいいや」
国・関空「えっ？」

お前ら「伊丹の方が近いし便利ｗｗｗ 関空遠すぎｲﾗﾈｗｗｗ」
国「ああもう勝手にして」
関空「…」

>>195
>>197
なんか凄いなｗ
人口多いからまだなんとかサマになるんだろうけど…

>>198
お宅の近くのセントレアはどうなの？

>>199
全然イケてないですな
静岡空港と比べたらマシだけどｗ
国内移動なら新幹線が強いわやっぱり

結局のところ問題になってるところでリーマン破綻前のプチバブルで
お金が流れ込んだ上での無駄な計画とかもあるんだよな

茨城−神戸便の運航を再開させてやんよ

責任者出てこい！

神戸の関係者だが、これに関しては全く擁護できんわ。職員ですら大半が要らないと思ってるしな。
しがらみまみれの市職員OBを市長に当選させ続けるのが悪いわけで、結局のところ市民も自業自得。
一度再建団体転落して苦渋を舐める方が、長い目で見たら神戸のためかもしれん。マジで。

>>204
でもそこまで財政的にひっ迫してはないんでしょ？入ってくるほうも多いのでは？

>>205
残念ながら？最大の危機は脱した。なまじ人口も増えて財政的にやっていけてるから、
自己反省の精神が育たない。根は深いよ。

>>206
反省できない地域だから電車の事故とかやらかすんだろうね

>>135
えっ？？

>もともと関空の最有力候補地は神戸沖だったが、神戸市がこれを拒否して大阪・泉州沖に決まった歴史がある。
>神戸市は「３空港があることで相乗効果が生まれ、旅客需要そのものが増える」との理屈を展開して神戸空港を建設した。

空港なんかさっさと閉鎖しちゃって、ジャスコ建てなさいジャスコ

>>206
反省する機会がないね
阪神大震災のときに日本中は反省して、社民党は壊滅状態、
党首しか当選しないのが今の日本なのに
兵庫は実際に自衛隊の出動が遅れて被害があったのに
知事や市長の選択は昔と変わってないしね

早く　関西の空いた埋立地にコミケ誘致しろよ

>>197
>>207
尼崎関係ねぇょ…

＞もともと関空の最有力候補地は神戸沖だったが、神戸市がこれを拒否して大阪・泉州沖に決まった

＞「関西に３空港をつくって大丈夫か」との声を押し切って建設した


死んでください

関東は羽田が最強空港への道を順調に進み、
成田が糞空港への坂道を順調に転がり落ち、
茨城は誕生時から思いっきり糞空港だというのに、

関西は、伊丹、関空、神戸、気が付いたら
どれも中途半端になってるな。

マジで何のために作ったの？
GOサイン出した奴死刑でいいんじゃね？

茨城県民はとても喜んでおります

関空拒否してたのにあと出しで作った糞空港だろ
責任者どもは死ねば？

現状で何が糞かと言えば、兵庫県知事が一番の糞だと思う。

218 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

関空と神戸空港の間を埋め立てて繋いで「新関西国際空港」にしちゃえよ

>>220
ハブ港に選ばれた、阪神港（大阪港・神戸港）死亡だなｗ

神戸市「神戸空港を見捨てないで（｀；ω；´） 」
女子高生「学校行きたくない」　→ 　∧||∧


スレ一覧がこうなっててﾜﾛﾀ

>>221
なぁに、船の邪魔にならないように上空に作れば良い話よｗ

飛行機に乗ったことのない俺は神戸空港ができた時嬉しがって見に行った
あんなデカイ塊が飛ぶのかって興奮しながら離着陸する飛行機を見てた

ひと月ほど前、また神戸空港に飛行機を見にいった。
空港に着いたらちょうど離陸するところ。「いってらー」等と興奮していた
さあ次はどんな飛行機かな〜？と楽しみにしてたけど待てども待てども何もない。

ダイヤを確認しに下階へ降りる。次飛行機が見れるのは１時間後だった。

何が言いたいかとゆうと、神戸空港＼(＾o＾)／ｵﾜﾀと感じたってこと

>>224
何、たった一時間で次の便が来るのか？
たいしたモンじゃん。開港直後に１度だけ
神戸から乗ったが、もっと少なかったぞ。

ちょっと、あんたたちー
能登空港にもきなさいよー
1時間に1本なんて夢のような話なんだからねっ！

能登に空港・・・？
ラジコン専用か？

馬鹿な政治家が「おらが県にも空港が欲しい。」とか言って作って、需要なんてないから便が埋まらない。
仕方がないから韓国からの路線を引くニダ、空港の格が上がるとか言いだして、週に何便かの便のために
検疫、入管、税関の職員を連れてきて、仁川のハブ空港化に国の人件費を使ってせっせせっせと協力。
元々需要なんてない国内便は赤字続きで、義理で路線を引かされた航空会社は経営が甘いから倒産した
んだとボロクソに叩かれる。

新千歳、東京、中京、関空あたりに国際空港を絞り込めよ。

うちの県は空港なくなると本当に陸の孤島になってしまうから
空港は必要だ

でも、近隣に空港があったり、新幹線が通っているところは
空港不必要に建てすぎだろ
とくにちっこい田舎の県なのに特に離島があるわけでもないのに
三つも空港建てる県とか中にはあるけど馬鹿だろう

>>196
> 伊丹廃止しても神戸空港には大してシフトしないだろ

羽田便は全部新幹線、残りはアクセス基準だと対等くらいってことで
伊丹廃止で新幹線５００万人、関空５００万人、神戸５００万人と他スレで予想してた。

神戸はショボいターミナルを増床しないとさばけないけどねｗ

>>230
需要があるなら増床するだろう。
それだけ儲かるんだから。
空き地だらけだから造成はいらんしな。

おまえら全部まちがえている。真相はこうだ。


ゴネて国から空港受入代償に好条件を引き出そうとしたのは大阪・泉州。
国から高速道路整備や都市開発の金を引き出すため、府や市町レベルで結託して空港に反対し続けた。
それが後にまとめられた関西国際空港関連施設整備大綱の骨子になっている。

そこに神戸が再登場。空港の建設費自体も半分以下、高速などのインフラも既存活用可能。そのうえ、
「ポートアイランドの実績もあるので、埋立費用の半分はこちらで持ちますよ、国には負担をかけません。」と来た。

泉州は当然慌てた。早々と反対から「関空を要望する」決議へと豹変し、国のご機嫌をとろうとした。
神戸側は
「泉州に決定したのは１９７４年の航空審議会が根拠でしょう？今の条件で公平に再審議してもらいましょうよ。」と迫った。

http://www.kald.co.jp/kankyo/friendly/japanese/data/01_03b.html
の表にある神戸の欠点とされている、
海底トンネルというのもポーアイから橋でつなげば問題ないし、交通利便性もこちらの方が安くて近い。
地下鉄で新神戸→三宮→空港のアクセス整備をさせてもらいます。ポーアイは神戸の新都心という位置付けですから。
船舶航行との調整もポーアイと六甲アイランドの構想も決定し、すみ分け可能です。
「開発効果」というのも１９７４年当時は、熟成した神戸よりも未開の泉州の可能性を評価していたようですが
ポーアイができたおかげで周辺の空地も十分あります。日本の高度成長期は終わりました。
主要空港とはいえ、空港一つで周辺が大都市に変貌するなんて時代ではありません。
都市集積が進んでいるところから至便な立地の方が経済波及効果が望めるでしょう。

神戸側の説明は極めて説得力のあるものだった。

第一、伊丹の騒音解決と需要を捌くための空港を建設するのが目的なのに、空港以外の要素がふくらんで
南大阪都市活性化プロジェクトになってしまっている泉州沖案では神戸に勝てない。
全国から何で空港建設以外の高速や都市開発や鉄道改良なんて予算に入ってるんだと問われることになる。

当然再審議を泉州推進派は拒んだ。世間には今さら神戸が出てきてももう遅い。既に泉州に決定済みと言った。
決定済みなら何でいまさら「関空を要望するんだ？」と突っ込まれたりしたがな。
そして神戸には「空港が欲しいなら、神戸沖にもう一つつければいい、だから関空は泉州沖に同意してくれ」
となったわけ。
それを大阪は「兵庫県や神戸がごねて泉州沖案に同意せず、神戸空港を無理矢理認めさせた」
などと吹聴してまわったるんだな。

＞第一、伊丹の騒音解決と需要を捌くための空港を建設するのが目的なのに、空港以外の要素がふくらんで
＞南大阪都市活性化プロジェクトになってしまっている泉州沖案では神戸に勝てない。
＞全国から何で空港建設以外の高速や都市開発や鉄道改良なんて予算に入ってるんだと問われることになる。

↓このプロジェクトのことですね。
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/baburu/rinkuu.htm

>>1のマスコミは神戸が拒否したのに、後から作ったって書いてるが
おまえのは１から１０までソースねーんだな

なんでこんな狭い地域に3つもあるんだ？

サンケイは大阪財界の犬です。信じてはいけません。これが神戸空港に関する真実の経過です。


1966　伊丹のＢ滑走路完成、ジェット就航騒音問題発生
　　　　　　　　　　　　　↓
1967　神戸、兵庫県の代替空港誘致運動
　　　　（近畿ブロック議長会で関西全知事が淡路島に新空港建設促進同意）
　　　　 http://www.kar.or.jp/history/ayumi.pdf
　　　　 　　　　関西は一度、淡路で合意している。それがより便利な神戸になったとしても変わらず、
　　　　　　　　関西政界の中は、新空港は神戸沖で合意されていた事実がある。
　　　　　　　　そして大阪はその頃、空港の重要性を理解していなかった。
　　　　　　　　　　　　　↓
1968　運輸省動く　神戸、泉州、播磨、淡路　候補地に
　　　　　　　　　　　　　↓
1968〜1973　泉州全市町、大阪府　空港設置反対決議
　　　　　　　　　　　　　↓
1971　　神戸市が独自に神戸沖空港案を発表（滑走路4000×４、3200×２本、1100ha）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　神戸沖に進めることで計画進む
　　　　（このあたりから、大阪は泉州沖空港計画は後進地府南部発展のためのいいネタになると
　　　　　気付き、非公式に空港誘致に動きだします）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　成田、伊丹をはじめ、全国で騒音、公害反対運動活発化
　　　　西宮、芦屋、明石市が大阪湾内空港設置反対決議
　　　　　　　　　　　　　↓

　　　　　　　　　　　　　↓
1973　宮崎神戸市長、運輸省が神戸沖計画に騒音の心配がないという根拠資料を
　　　　提出しないのであれば、反対という立場をとらざるを得ないと表明。
　　　　http://www.portnet.ne.jp/~nsp-kobe/bcknmbr/sisi.html
　　　　同月、大阪府知事も空港設置反対表明を行う。
　　　　http://www.kar.or.jp/history/ayumi.pdf
　　　　(↑この事実、マスコミが抹消し、議会も首長も揃って強弁に反対したのは
　　　　　　神戸市だけと流してるんですね)
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　運輸省、神戸市長の求めに応じることなく、神戸沖案に公害はないと明言せず。
　　　　神戸沖から候補地を航空審議会答申に委ねる方向に転換。
　　　　　（神戸が関空を蹴ったのではなく、空港位置神戸沖前提を振り出しに戻し、
　　　　　　泉州沖設置の可能性をねらう大阪側の圧力からです）
　　　　　　　　　　　　　↓
1974　航空審議会の答申が出される。
　　　　騒音、拡張の余裕、周辺開発の余裕から
　　　　利便性にまさる神戸より泉州が最適と答申
　　　　http://www.kald.co.jp/kankyo/friendly/japanese/data/01_03b.html
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　答申で最適とされながらも泉州市町反対決議撤回せず
　　　　空港受入代償に高速道路整備、鉄道改良、都市開発、土取跡地開発等、国に支援を迫る。

　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　↓
1980　その間、答申で神戸沖案で問題とされた点の全てが改善に向かう。
　　　　騒音の軽減（航空機技術の進歩）
　　　　ポーアイ完成によるアクセス改善（海底トンネルから橋梁へ）・周辺用地確保（１５０ｈａ規模）
　　　　高度成長期の終焉（未発達の泉州の発展開発案より、既存都市集積を活かすべきという流れ）
　　　　ポーアイ成功による大規模開発への市民の理解
　　　　港湾との調整もポーアイ、六甲アイランド計画が確定し、問題なし。
　　　　コストは泉州案の１／３ですみ、埋立コストの半分は神戸市が負担
　　　　以上の状況の変化を理由に神戸沖案が再提出され、航空審議会に再審議を迫る。
　　　　　　　　　　　　　↓
1981〜1982　神戸側推進の動きをみて、泉州市町反対から要望決議に団結
　　　　　　　　　　　　　↓
1982　反対決議を撤回した神戸が正式に誘致活動を始める。
　　　　泉州全市町も反対決議撤回を完了。
　　　　その頃から、「神戸は一旦関空を蹴ったくせに」と言われるように。
　　　　大阪財界、神戸沖非難。泉州沖支持。理由は泉州沖案は空港本体とインフラ整備、都市開発
　　　　と莫大な国費が関西に落ちるから。安くてすむ神戸沖案はその１／１０しか見込めません。

あんな場所兵庫県民しか需要無いだろ

仮に神戸沖に関空ができていたとして、鉄道のダイヤをどう組むんだ？
ただでさえ超過密状態なのに、

関空の場合は日根野以南を半ば無視できるから
楽にダイヤを組めてるが

　　　　　　　　　　　↓
　　　　国の予算不足から、コストの安さを理由に大蔵省が神戸沖案を支持。
　　　　それに対抗するため泉州派、国の負担軽減を目的に、国直轄運営から株式会社方式を提案。
　　　　　（国家の主要空港なのになぜ株式会社なんだといいますが、大阪がそうしたのです）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　泉州沖案、大阪財界・兵庫を除く各府県から支持・同意を得る。
　　　　（主たる理由：高速アクセス整備で京都、滋賀、奈良、和歌山に恩恵あり）
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　これは国家事業、どちらがいいか、関西だけでなく審査会や全国の国民に問うべきだと神戸推進派。
　　　　空港は名目化し、関空をダシに、地域振興プロジェクト化した計画が全国から非難を受ける
　　　　ことを恐れた泉州推進派は、神戸沖空港建設を認めることと交換に再審議請求取り下げを要求。
　　　　(この経過を関空擁護者は神戸がゴネて神戸空港を無理矢理認めさせたといってるわけです。
　　　　それよりも前に、そのような取引があったことさえ隠蔽し、神戸が勝手につくったと言ってます。)

　　　　　　　　　　　　　↓
1984　運輸大臣・兵庫県知事、「神戸沖空港調査に運輸省が協力を行う」旨の共同コメント。
1987　京阪神商工会議所、神戸空港の整備を国に要望
1988　経団連会長、神戸空港の必要性について発言
　　　　　　(関空不振が明らかになる前は関西全体で神戸空港を応援していたのです）
1990　３月、神戸市が国内基幹空港としての神戸沖空港案を発表
　　　　10月、運輸省、11市協と伊丹存続協定。神戸沖空港の基幹空港案にかげり。
　　　　　　　　　　　　　↓
1991　神戸空港、第6次空港整備五箇年計画(H3〜7)に「予定事業」として組み入れ
1993　神戸空港、「新規事業」へ格上げ
1994　関空泉州沖に開港。
　　　　平成７年度国予算に神戸空港「着工準備調査費」計上
　　　　　　　　　　　　　↓
1995　阪神大震災発生。国土交通省からの問い合わせ、来年度予算のことだが、神戸空港は進めるのか？に
　　　　「当初の予定どおり、空港は震災からの復興と並行し、空港建設を行う」と答えたことから
　　　　空港反対運動が突如起こる。
　　　　その背景に
　　　　泉州側の思惑、需要が予測に追いつかない今、神戸空港着工の前に関空二期を着工しない
　　　　　　　　　　　　　　と安くてすむ神戸のメリットが明らかになり、二期は凍結されてしまう。
　　　　神戸側の思惑、あんなムダな公共事業の関空二期に先に着工されてしまうと、更なるムダな空港は
　　　　　　　　　　　　　　もうやめろとこちらがとばっちりを受けてしまう。
　　　　があったことはあまり知られていない。

>>236
お前が言うな
関東のあのクソ狭い民間機利用可能エリアに比べりゃ、関西は断然広い

楽にダイヤを組んだところ、大阪−関空は１時間１５分かかります。

国の金で作ってりゃよかったのに、馬鹿じゃないの

>>245
新今宮からラピートに乗るか、バスを使え
50分で着く

着陸料思いっきり下げろ。

１９８０年代になって神戸が再度関空誘致に動き始めたきっかけが１９８０年１２月の代議士　石井一の私案です。

ここに１９８２年の彼のコメントがあります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
私は石井私案を、政府と、自民党政務調査会に提出しました。
全国から激励の声が殺到しました。一方、泉州沖の地元の八市五町は、答申以来７年も反対していたのに、私の
提案が出ると、たちまち態度を変えて賛成にまわりました。
私の提案が、泉州反対派を逆転させる皮肉な結果となりました。

中央では運輸省が石井私案に反対しました。昭和４０年代後半、神戸沖に協力しようとした運輸省に、神戸は反対
決議までしたではないか、今になって何事だ、と。
大阪財界や大阪選出の代議士連も、厳しく批判しました。しかし私は、単に神戸や地域の利益を考えたのではなく、
国家利益の見地からも、この主張が正しいと信じて疑いませんでした。

一方、大蔵省からは指示の声が出てきました。国家財政危機の時でもあり、当時の大蔵大臣の渡辺美智雄氏も、
自民党の田中六助政調会長も、一兆円で早くできる、はるかにプラスになる−と支持してくれました。

ついに神戸の地元でも時代の推移の中で賛成意見が出始めました。坂井時忠知事や、宮崎神戸市長が、立場上、
慎重な発言ながら支持してくれました。その後、正式に神戸市案が発表されました。
私が火をつけ、持ち続けていたタイマツは、神戸市へバトンタッチされる形となりました。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

答 申 以 来 ７ 年 も 反 対 し て い た の に、私 の 提 案 が 出 る と、 た ち ま ち 態 度 を 変 え て 賛 成 に ま わ り ま し た。

大 阪 財 界 や 大 阪 選 出 の 代 議 士 連 も 、厳 し く 批 判 し ま し た 。

一 方 、 大 蔵 省 か ら は 指 示 の 声 が 出 て き ま し た 。

↑　当時は運輸省、泉州市町、大阪府、大阪財界、大阪選出議員が一緒になって泉州沖案の利権で動いていたのでしょう。
　　少しでもローコストに空港を建設しようなんて意思は全くなく、むしろ逆でどうせ国の金なんだからと、できうる限りの金を
　　国から引き出そうとしたのです。超軟弱地盤で技術的解決方法も未知数だったのに、いい加減な予測工費をいい、
　　大蔵省をだまし、予算が着いて着工後、不測の事態が起こったなどと言ってその後工費をその１．５倍、工期を１年のばし
　　たのはほとんど犯罪です。やってみないといくらかかるかわからないが真実だったわけですから。
　　彼らにとって、安くてすむ神戸案などもってのほかだったのです。
　　まともな判断をしていたのは大蔵省だけだったようです。そして、大蔵省を説得するため、彼らは株式会社とせざるを
　　えなかったわけです。大阪財界はその出資者となり、彼らの一蓮托生の関係が強まります。

それにJRと南海は共に狭軌だから連絡線は複線で済んでるが
阪急阪神は広軌だぞ

連絡橋を複々線にするつもりだったのか？

空港あるとか羨ましい

国内数少ない黒字空港なのに
なんで問題みたいになってるの？

あっなるほど、東京マスコミの記事かｗ

>>253
神戸市民の為の空港なのに
駐車場には大阪ナンバーがたくさん止まってるのなんでやろ
姫路ナンバーとかは別にいいけど
大阪民は伊丹つかえや

利便性とかいってたけどポートライナー乗っていかないといけないしたいして便利じゃないんだよね

>>253
神戸を応援してるのが ID:JQWY8NHc0 こんなやつばかりだから仕方がない

どうしようもねえな
バ関西人は
くだらねえもんばっか税金で作りやがって
制裁として俺らの静岡空港の負債も払っとけや馬鹿ども

>>252
いいだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ羨ましいだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

更地にして、住宅地に転用すりゃいいじゃん

>>256
東京マスコミってこんな素人の意見に左右されるのかｗ
まぁ、東京マスコミはマスコミじゃないから仕方ないけど

>>254
駐車場が激安だから
新千歳・那覇便に乗る北摂民が使ってるんじゃね？

空港の駐車場って普通無料じゃないの？

>>262
都市部の空港は全部有料だ
神戸だけ特別に搭乗者は24時間無料というサービスをやってる

大阪はいつもこのようなマスコミを使ったウソ情報を流して神戸の邪魔をするね。
「嘘も百回いえば本当になる」それが大阪スタンダード。
>>115　大阪財界がマスコミのスポンサーの地位を利用して、情報操作するなんざ常套手段。
以下はその実例です。

１　なぜあのタイミング（空港を望まない側からすれば反対ムードがピークの時）に
　　突然住民投票運動が起こったのか。 そして、関空二期にはそういった動きがなかったのか。

２　なぜ吹田市の梅田貨物ヤードの住民投票運動は神戸空港のそれと違い、全く報道されなかったのか。
　　http://umekamo.exblog.jp/

３　なぜ神戸が勝手に空港をつくったという作り話が今も放置されているのか

４　なぜ震災後、神戸市は空港に使う金あったら市民の復興のために使え！と騒がれたのに
　 より巨額を要する関空は「国は関空２期に使う一兆円があるなら、市民の復興のために使え！」
　　とはいわれなかったのか。

５　なぜ神戸市が反対したことだけが今日に伝えられ、泉州市町や府が反対した事実を知らない者が
　　圧倒的なのか。

６　なぜかつての神戸市長が反対表明したことだけが今日まで伝えられ、同時期になされた大阪府知事
　　の反対表明は歴史から抹消されてしまったのか。

７　なぜ神戸市が１９８０年に再度空港誘致に動いた事実を知らない者が圧倒的に多いのか。

８　なぜ神戸空港よりも深刻な関空の経営状況ではなく、神戸空港の不採算性を強調する報道が多いのか。
　　（関空２期の費用対効果はどうなったのかという報道さえほとんどされていない）

９　なぜ採算性を理由に神戸空港を反対したものたちは、現在、採算性改善のために有効な、
　　営業上の障害である神戸空港への規制を緩和せよと訴えないのか。
　　（ほんとに市民として財政を心配したのか）

10　なぜ空港反対は神戸市民運動だったのに、全国紙の一面に数十名の有名人の顔写真入り意見広告
　　「私も神戸空港には反対です」（コメント入り）、などという芸当ができたのか。

今もって謎です。そしてそれで得した人は誰でしょうか。

>>258
氏ね

春秋航空が
東京〜神戸　片道5500円で就航へ

神戸LOVE

山梨はリニア駅ができるから航空機輸送なんていう時代遅れな交通より先に行ける

空港も新幹線も無い県って恥ずかしくないの？

伊丹は国内線
神戸は国際線
関空は貨物か自衛隊か米軍へ
これがベストだと思わない？
まあこっから利権とかでごちゃごちゃになるんだろうな世の中の流れってｗ

>>271
すべて関空に集約
伊丹は廃止
神戸は産廃処理場

これがベスト

もとから作る予定だったのか知らんが、明らかに採算取れないって分かりきってるのに
GO出した馬鹿って何考えてんの？

国内線関空とか遠すぎだろ
新幹線に完全に負けるぞ。関空に集約ってｗ

>>261
北摂民か

たまに京都ナンバーとか滋賀とかも見るわ
伊丹は駐車場代高いのか
モノレールでしか行ったことねえわ
そういや神戸は反対にポーライ使った事ねえな

ポートライナーの事をポーライと略するのは初めて聞いた

神戸空港無くせ
いらん
代わりに地下鉄路線増やしとけ

>>274
もう一回関西で大地震が起きて
関空が海に沈むのが理想

で　神戸空港を関西国際空港に改称
伊丹は大阪空港にして　航空自衛隊と共用

隣国のソウル空港ごときに負けてんじゃねー

泉州空港って何に使ってるの？

尼崎沖ぐらいに関空造ったら今の空港全部いらなかっただろ

兵庫は丹波にも空港つくろうとしてたからな
自己中にもほどがある

南港沖に作らなかったのが全ての間違いの始まりだわ
仮に神戸沖にできてても、クソ遠すぎて兵庫県民以外使わんだろ

>>271
もうそれでいいよ

ここからポーアイを語るスレ↓

花鳥園のドクターフィッシュ、マジきもちえええ

>>274
リニアできたらどうせ伊丹も神戸も負けるんだから関空でいいよ。

神戸市民ですが１回しか使ったことないです。
そのときの千歳便も廃止されました。

最近便数の増えた関空の中国便の枠でも分けてもらえないと
やってけねーです。
阪神間は大手企業の大阪支店の社宅が多いから期待できる
かも知れねーです。
でも各停のモノレールでアクセスは勘弁してほしーです。
神戸から関空への直行バスの方が楽っす。

茨城空港は誰でもウェルカム

>>287
神戸−茨城便ができたけど茨城に何しに行けばいいですか？

>>288
今年の航空祭いってきたよ
航空ファンのおれにとっては
まじ便利になったわ

でも年１回しか使わない路線だな

>>185
ある。
VJAグループゴールド、JCBゴールド、ダイナース、ポルシェカード、楽天プレミアムで利用可能。
AMEXは利用不可（3Fの上島珈琲で一杯無料）

土建屋に飯を食わせることが目的の空港だったからな。

建設が完了した瞬間、神戸空港はその目的を達したんだよ。

>>276
５５１のポーライが
あるときー！(ﾟ∀ﾟ)ﾜｯﾊｯﾊｯﾊ
ないとき・・・(´・ω・`)ﾋﾟｭｰ

あるときー！(ﾟ∀ﾟ)ﾜｯﾊｯﾊｯﾊ

ところで八尾空港ってさ、

なんでもない

子供に飛行機を見せてあげようと連れて行ったが全然飛行機飛んでなくてﾜﾛﾀ
次の週、伊丹に連れて行って飛行機見せてあげたが

大阪側にも色々黒い話があるのかもしれんが、宮崎市長が選挙勝ちたさに
空港反対して、後に最大の失政だったと自戒したのも事実だからなあ。

>>253
他から繰り入れして見かけ上黒字にしてるだけなのよ。
２，３年前、間接的な市税投入だと議会でも問題になった。市は屁理屈こねたが。

関空・伊丹 統合へ具体化…準備費概算要求

　国土交通省が２０１１年度予算の概算要求に、関西、大阪（伊丹）両空港の統合準備費を
計上したことで、経営統合は１２年４月の実現に向けて大きく動き出した。ただ、統合でいかに
経営効率を上げ、利便性を高めていくのかを詰めるのはこれからで、不透明な要素は多い。
　大阪府の橋下徹知事はこの日、府庁で報道陣に対し、「今までこんな（統合の）話が進むなんて
夢にも思わなかった。地元としてできることは何でもサポートしたい」と歓迎した。

　準備費には伊丹の資産査定費用のほか、民営化後に必要な収入管理システムなどを構築する
費用も盛り込まれた。国交省は「伊丹を株式会社化し、関空と統合するのに必要な費用はすべて
計上した」と強調する。

　だが、統合の細部については、これから検討する部分が多い。民営化後の伊丹の騒音対策は
どこが担うのか、伊丹とターミナルビルや駐車場事業をどのように一体化するのかは「勉強を始めた
ばかりで白紙の状態」（国交省航空局）という。
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100828-OYO8T00273.htm

また、面白い事になりそうですなぁ

なんで伊丹潰さんの？
そりゃ今は伊丹のほうが便利だが、梅田から関空までリニアでも通せば10分くらいで着けるんだろ？
その費用を伊丹の土地売って作ればいいじゃん

いらねーです

神戸は伊丹が無くなるまで地味に生き延びて下さい

梅田北ヤードは
梅田空港にするべき

兵庫県民が大暴れしてるんだが
ほかのやつはこいつ見てどう思うの兵庫県民

北海道は空港無いときついから3つ4つあっても良さそうだけど
電車で繋がってるとこに
3つも4つも要らんだろ

伊丹は要らんだろ。
跡地に巨大なショッピングモールとスポーツ施設を作れば需要あるんじゃないか？

わざわざ関空なんか作らずに、神戸空港を国際空港にするべきだったな。

>>303
マジで空港ないとキツい
空港行くにはクルマかバスじゃないと行けないし、街と空港が2〜30ｋｍ離れてる
一回女満別空港から網走まで歩いたけど、マジ泣きそうになった
だってなんも無いんだもんｗ

場所が悪いのは、周りの土地を誰も買ってくれないので証明されとる
傷が浅い今のうちに潰しとくのが吉

関空つぶして神戸を国際空港にってのは
八尾を拡張して関空なみの能力持たせろっていうのに等しい無茶振り

関連スレ

【関空擁護】産経新聞が神戸空港に粘着【三文記事】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1283688151/l50

ポートピアランド復活しろ

西神〜妙法寺の地下鉄沿線の奴は新神戸利用する

兵庫県は何したいの？

但馬空港からの東京直行便　小型機枠応募を断念も航空会社探しを継続
http://mytown.asahi.com/areanews/hyogo/OSK201008310108.html

東京・羽田空港の拡張に伴い、国が自治体に呼びかけていた小型機による新規路線開設枠の使用者
の募集で、但馬空港（豊岡市）からの直行便就航を目指す県は、運航する航空会社を確保できなかっ
たことから、応募期限の３１日までの申請はできなかった。

ただ、ほかの自治体からの申請もなく、９月以降も募集は続けられる。県は今後も航空会社との交渉を
進めるとしている。

と大阪の人は言う

>>312
知事がアホだから

順位 空港 旅客合計 着陸数 国内線 着陸数 国際線 着陸数 種別
1 東京 65,629,827 169,054 63,191,426 163,258 2,438,401 5,796 国管理空港
2 成田 29,572,398 96,217 1,134,137 7,372 28,438,261 88,845 会社管理空港
3 新千歳 17,303,843 49,920 16,515,280 46,927 788,563 2,993 国管理空港
4 福岡 16,817,358 66,948 14,775,647 58,699 2,041,711 8,249 国管理空港
5 大阪 15,382,431 64,359 15,382,431 64,358 0 1 国管理空港

順位 空港　　 旅客合計　 着陸数　　　国内線　 着陸数　　　国際線　着陸数　　　　種別
1　　東京　 65,629,827　169,054　63,191,426　163,258　 2,438,401　 5,796　国管理空港
2　　成田　 29,572,398　 96,217　 1,134,137　　7,372　28,438,261　88,845　会社管理空港
3　　新千歳 17,303,843　 49,920　16,515,280　 46,927　　 788,563　 2,993　国管理空港
4　　福岡　 16,817,358　 66,948　14,775,647　 58,699　 2,041,711　 8,249　国管理空港
5　　大阪　 15,382,431　 64,359　15,382,431　 64,358　　　　　 0　　　 1　国管理空港

乗降客数（データは2008年度）
順位 空港　　 旅客合計　 着陸数　　　国内線　 着陸数　　　国際線　着陸数　　　　種別
1　　東京　 65,629,827　169,054　63,191,426　163,258　 2,438,401　 5,796　国管理空港
2　　成田　 29,572,398　 96,217　 1,134,137　　7,372　28,438,261　88,845　会社管理空港
3　　新千歳 17,303,843　 49,920　16,515,280　 46,927　　 788,563　 2,993　国管理空港
4　　福岡　 16,817,358　 66,948　14,775,647　 58,699　 2,041,711　 8,249　国管理空港
5　　大阪　 15,382,431　 64,359　15,382,431　 64,358　　　　　 0　　　 1　国管理空港
6　　関西　 15,097,637　 64,633　 5,219,343　 24,932　 9,878,294　39,701　会社管理空港
7　　那覇　 14,907,178　 61,731　14,600,692　 60,280　　 306,486　 1,451　国管理空港
8　　中部　 10,585,047　 48,276　 5,832,917　 29,932　 4,752,130　18,344　会社管理空港
9　　鹿児島　5,426,911　 32,625　 5,348,083　 32,166　　　78,828　　 459　国管理空港
10　 広島　　3,130,889　 10,526　 2,825,267　　8,714　　 305,622　 1,812　国管理空港
11　 熊本　　3,045,345　 17,646　 3,010,625　 17,470　　　34,720　　 176　国管理空港
12　 仙台　　2,947,065　 23,381　 2,686,360　 22,163　　 260,705　 1,218　国管理空港
13　 宮崎　　2,921,813　 18,947　 2,876,453　 18,677　　　45,360　　 270　国管理空港
14　 神戸　　2,579,674　　9,859　 2,578,807　　9,849　　　　 867　　　10　地方管理空港
15　 松山　　2,536,752　 15,747　 2,491,392　 15,472　　　45,360　　 275　国管理空港
16　 長崎　　2,469,294　 21,311　 2,438,608　 20,997　　　30,686　　 314　国管理空港
17　 小松　　2,362,974　　7,217　 2,270,500　　6,607　　　92,474　　 610　共用空港
18　 石垣　　1,845,317　 11,883　 1,837,867　 11,841　　　 7,450　　　42　地方管理空港
19　 函館　　1,703,953　　8,926　 1,592,278　　8,392　　 111,675　　 534　国管理空港
20　 大分　　1,703,817　　8,711　 1,678,010　　8,563　　　25,807　　 148　国管理空港

順位 空港　　 旅客合計　 着陸数　　　国内線　 着陸数　　　国際線　着陸数　　　　種別
21　 高松　　1,461,415　　7,293　 1,424,479　　7,106　　　36,936　　 187　国管理空港
22　 岡山　　1,422,347　　6,176　 1,231,147　　5,129　　 191,200　 1,047　地方管理空港
23　 旭川　　1,316,941　　5,480　 1,238,053　　5,140　　　78,888　　 340　特定地方管理空港
24　 高知　　1,298,524　　9,703　 1,295,565　　9,690　　　 2,959　　　13　国管理空港
25　 北九州　1,196,801　　7,877　 1,185,049　　7,806　　　11,752　　　71　国管理空港
26　 秋田　　1,184,195　　8,133　 1,144,512　　7,953　　　39,683　　 180　特定地方管理空港
27　 青森　　1,140,383　　5,666　 1,094,497　　5,438　　　45,886　　 228　地方管理空港
28　 富山　　1,121,623　　5,073　　 992,565　　4,258　　 129,058　　 815　地方管理空港
29　 宮古　　1,077,571　　7,601　 1,077,271　　7,600　　　　 300　　　 1　地方管理空港
30　 新潟　　1,048,843　 12,846　　 840,167　 11,822　　 208,676　 1,024　国管理空港
31　 女満別　　893,618　　5,157　　 883,461　　5,118　　　10,157　　　39　地方管理空港
32　 山口宇部　857,788　　3,473　　 852,407　　3,449　　　 5,381　　　24　特定地方管理空港
33　 徳島　　　817,270　　4,254　　 815,868　　4,248　　　 1,402　　　 6　共用空港
34　 釧路　　　794,806　　6,292　　 775,333　　6,219　　　19,473　　　73　国管理空港
35　 出雲　　　755,656　　6,258　　 754,184　　6,252　　　 1,472　　　 6　地方管理空港
36　 帯広　　　609,938　　6,254　　 578,366　　6,136　　　31,572　　 118　特定地方管理空港
37　 奄美　　　555,008　　5,893　　 555,008　　5,893　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
38　 美保　　　480,395　　3,805　　 448,793　　3,643　　　31,602　　 162　共用空港
39　 福島　　　426,869　　4,625　　 352,539　　4,249　　　74,330　　 376　地方管理空港
40　 名古屋　　412,179　 22,415　　 412,179　 22,415　　　　　 0　　　 0　その他の空港

順位 空港　　 旅客合計　 着陸数　　　国内線　 着陸数　　　国際線　着陸数　　　　種別
41　 庄内　　　392,995　　2,517　　 392,995　　2,517　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
42　 花巻　　　361,185　　4,047　　 349,769　　4,002　　　11,416　　　45　地方管理空港
43　 札幌　　　352,845　 10,113　　 352,845　 10,113　　　　　 0　　　 0　共用空港
44　 鳥取　　　306,516　　2,477　　 305,484　　2,469　　　 1,032　　　 0　地方管理空港
45　 佐賀　　　297,832　　4,159　　 296,512　　4,151　　　 1,320　　　 8　地方管理空港
46　 対馬　　　278,948　　3,197　　 278,948　　3,196　　　　　 0　　　 1　地方管理空港
47　 三沢　　　268,930　　1,445　　 268,930　　1,444　　　　　 0　　　 1　共用空港
48　 久米島　　247,655　　2,548　　 247,655　　2,548　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
49　 八丈島　　202,283　　2,383　　 202,283　　2,383　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
50　 稚内　　　193,661　　1,476　　 193,661　　1,476　　　　　 0　　　 0　国管理空港
51　 山形　　　191,450　　3,586　　 187,266　　3,567　　　 4,184　　　19　特定地方管理空港
52　 中標津　　176,240　　1,579　　 176,240　　1,577　　　　　 0　　　 2　地方管理空港
53　 能登　　　171,422　　1,965　　 159,423　　1,916　　　11,999　　　49　地方管理空港
54　 屋久島　　154,715　　1,957　　 154,715　　1,957　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
55　 南紀白浜　153,362　　2,972　　 151,637　　2,964　　　 1,725　　　 8　地方管理空港
56　 福江　　　147,689　　2,321　　 147,689　　2,321　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
57　 徳之島　　145,545　　1,870　　 145,545　　1,870　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
58　 大館能代　125,160　　1,293　　 124,688　　1,293　　　　 472　　　 0　地方管理空港
59　 与那国　　 79,800　　　904　　　79,062　　　896　　　　 738　　　 8　地方管理空港
60　 喜界　　　 72,561　　1,987　　　72,561　　1,987　　　　　 0　　　 0　地方管理空港

順位 空港　　 旅客合計　 着陸数　　　国内線　 着陸数　　　国際線　着陸数　　　　種別
61　 石見　　　 69,472　　　895　　　68,758　　　891　　　　 714　　　 4　地方管理空港
62　 大島　　　 69,088　　3,999　　　69,088　　3,999　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
63　 与論　　　 67,464　　1,644　　　67,464　　1,644　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
64　 松本　　　 63,484　　3,508　　　60,853　　3,490　　　 2,631　　　18　地方管理空港
65　 天草　　　 60,086　　1,724　　　60,086　　1,724　　　　　 0　　　 0　その他の空港
66　 調布　　　 57,888　　8,874　　　57,888　　8,874　　　　　 0　　　 0　その他の空港
67　 広島西　　 56,453　　4,682　　　56,453　　4,682　　　　　 0　　　 0　その他の空港
68　 隠岐　　　 48,333　　　858　　　48,333　　　858　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
69　 紋別　　　 47,977　　　420　　　47,977　　　420　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
70　 南大東　　 35,170　　　802　　　35,170　　　802　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
71　 壱岐　　　 31,926　　　905　　　31,926　　　905　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
72　 多良間　　 30,018　　　769　　　30,018　　　769　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
73　 利尻　　　 29,772　　　389　　　29,772　　　389　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
74　 但馬　　　 29,161　　2,045　　　29,161　　2,045　　　　　 0　　　 0　その他の空港
75　 新島　　　 24,758　　1,627　　　24,758　　1,627　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
76　 神津島　　 16,718　　1,035　　　16,718　　1,035　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
77　 北大東　　 14,965　　　401　　　14,965　　　401　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
78　 粟国　　　 10,910　　1,118　　　10,910　　1,118　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
79　 奥尻　　　 10,587　　　374　　　10,587　　　374　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
80　 三宅島　　 10,153　　　272　　　10,153　　　272　　　　　 0　　　 0　地方管理空港

順位 空港　　 旅客合計　 着陸数　　　国内線　 着陸数　　　国際線　着陸数　　　　種別
81　 佐渡　　　　2,705　　　373　　　 2,705　　　373　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
82　 波照間　　　1,544　　　177　　　 1,544　　　177　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
83　 小値賀　　　　367　　　 96　　　　 367　　　 96　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
84　 慶良間　　　　217　　　 89　　　　 217　　　 89　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
85　 伊江島　　　　 56　　　 60　　　　　56　　　 60　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
86　 福井　　　　　 40　　4,397　　　　　40　　4,397　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
87　 大分県央　　　　8　　1,091　　　　　 8　　1,091　　　　　 0　　　 0　その他の空港
−　 礼文　　　　　　0　　　 24　　　　　 0　　　 24　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
−　 千歳　　　　　　0　　　　0　　　　　 0　　　　0　　　　　 0　　　 0　共用空港
−　 上五島　　　　　0　　　 55　　　　　 0　　　 55　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
−　 下地島　　　　　0　　2,513　　　　　 0　　2,513　　　　　 0　　　 0　地方管理空港
−　 弟子屈　　　　　0　　　　3　　　　　 0　　　　3　　　　　 0　　　 0　その他の空港
−　 岡南　　　　　　0　　3,443　　　　　 0　　3,443　　　　　 0　　　 0　その他の空港
−　 枕崎　　　　　　0　　　536　　　　　 0　　　536　　　　　 0　　　 0　その他の空港
−　 八尾　　　　　　0　 16,172　　　　　 0　 16,172　　　　　 0　　　 0　その他の空港

自業自得じゃん馬鹿じゃねーのｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>321
そのデータはどこにまとまってるの？

もともと関空の最有力候補地は神戸沖だったが、神戸市がこれを拒否して大阪・泉州沖に決まった歴史がある。
また、関空、伊丹、神戸の３空港共存を疑問視する見方は当初から根強くあったが、
神戸市は「３空港があることで相乗効果が生まれ、旅客需要そのものが増える」との理屈を展開して神戸空港を建設した。

すげえｗ　その二つの判断が逆だったなら、神戸に一番デカイ空港を国の金で作って貰え、あとの
面倒も見て貰えたのになｗ　日本の有権者は馬鹿だから、あげると言えば迷惑な施設だと
受け取り、他所に造れば「うちも欲しい」と言うｗ

あたし都民だけど、
兵庫県民って大阪府民よりガラ悪いよね…。

空港の統合整理しないと日本中赤字空港だらけで地方財政破綻するお

>>323
ウィキペディア「日本の空港」より抜粋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E7%A9%BA%E6%B8%AF

>>327
トン、そんなところにまとまってたのね。

神戸空港潰す

神戸国際空港作る

関空潰す

伊丹潰す

現状最高案だよな
実行するしかない