【関空擁護】産経新聞が神戸空港に粘着【三文記事】

関西経済同友会は関西って名前ついてるけど、名ばかりだからね。
実質は大阪のことしか考えてないよん。

てす

結局、大阪人の悪辣ぶりが際だっただけでしたとさ・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　めでたし、めでたし（完）

マスコミを利用して世論を操作しようとしてるのが見え見え
大阪は付近の府県を一段格下に見てるんやろな
「お前ら大阪様の経済のおかげでなりたっとんのやろが、
逆ろうたらつぶしたるでぇ、おとなしく従うとけ」
っていう陰の声がきこえる

神戸沖案は泉州沖案よりもコストがかかる。
当時の運輸省航空局長にウソの答弁までさせて、関空は泉州に連れていかれた。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
昭和58年１月20日　国会会議録

○和田静夫君　それでは衆議院議員石井一さんの関西新国際空港の提案については御存じですね。

○政府委員（松井和治君）　承知いたしております。

○和田静夫君　衆議院議員石井さんの提案ならば全部承知していて、政令都市の提案ならばお返しを
するという姿勢は、これは大臣ね、さっき大臣から答弁いただきましたから今後改まっていくんでしょうけ
れどもさ、これはとても自治を尊重する立場に立つわれわれとしては、どっちが賛成だか反対抜きにして、
こういう運輸省の姿勢は許すわけにいきません。しかもそれは政令都市ですからね。これはもう運輸省、
ちょっとその辺の態度というのは今後明確に改めてもらわなきゃ困る。これはきつく注文しておきますよ。
そこで、それじゃたとえば石井さんの案でいきましょう。これとあなた方が言われているところのものの総
額の総工費というのを比べてみるとどうなるんですか。

○政府委員（松井和治君）　私いま石井先生の御提案になった案の詳細な数字、実は記憶をいたしており
ませんが、実は私どもの部内での検討の結果でございますけれども、実は神戸沖について詳細な地盤調査
がなされたわけではございませんが、一般的な調査の結果といたしましては泉州沖におきますよりも神戸沖
の方が第一粘土層と言われる何と申しますか、水深十八メートル程度のところに存在する層でございますけ
れども、これが大変厚い地盤でございまして、つまり地盤改良しなければならない層の厚さが神戸沖の方が
はるかに厚いということははっきりいたしております。しかるに、その石井先生の御提案の詳細な計算根拠と
いうものは示されておりませんけれども、伝えられるところによりますと、その地盤改良費というようなものの
計算が大変不十分であるというふうに、私ども専門家の検討結果として聞いておるわけでございまして、もし
も私どもが仮に神戸沖に空港の島を建設すると仮定して私どもなりの計算をいたしてみますと、泉州沖と同
じ面積のものをつくる限りにおいては、神戸沖に建設する方が高くつくという結果が出ております。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

どのへんがウソ？

大阪はいつもこのようなマスコミを使ったウソ情報を流して神戸の邪魔をするね。
「嘘も百回いえば本当になる」それが大阪スタンダード。
大阪財界がマスコミのスポンサーの地位を利用して、情報操作するなんざ常套手段。
以下はその実例です。

１　なぜあのタイミング（空港を望まない側からすれば反対ムードがピークの時）に
　　突然住民投票運動が起こったのか。 そして、関空二期にはそういった動きがなかったのか。

２　なぜ吹田市の梅田貨物ヤードの住民投票運動は神戸空港のそれと違い、全く報道されなかったのか。
　　http://umekamo.exblog.jp/

３　なぜ神戸が勝手に空港をつくったという作り話が今も放置されているのか

４　なぜ震災後、神戸市は空港に使う金あったら市民の復興のために使え！と騒がれたのに
　 より巨額を要する関空は「国は関空２期に使う一兆円があるなら、市民の復興のために使え！」
　　とはいわれなかったのか。

５　なぜ神戸市が反対したことだけが今日に伝えられ、泉州市町や府が反対した事実を知らない者が
　　圧倒的なのか。

６　なぜかつての神戸市長が反対表明したことだけが今日まで伝えられ、同時期になされた大阪府知事
　　の反対表明は歴史から抹消されてしまったのか。

７　なぜ神戸市が１９８０年に再度空港誘致に動いた事実を知らない者が圧倒的に多いのか。

８　なぜ神戸空港よりも深刻な関空の経営状況ではなく、神戸空港の不採算性を強調する報道が多いのか。
　　（関空２期の費用対効果はどうなったのかという報道さえほとんどされていない）

９　なぜ採算性を理由に神戸空港を反対したものたちは、現在、採算性改善のために有効な、
　　営業上の障害である神戸空港への規制を緩和せよと訴えないのか。
　　（ほんとに市民として財政を心配したのか）

10　なぜ空港反対は神戸市民運動だったのに、全国紙の一面に数十名の有名人の顔写真入り意見広告
　　「私も神戸空港には反対です」（コメント入り）、などという芸当ができたのか。

今もって謎です。そしてそれで得した人は誰でしょうか。

サンケイもたまにはやるじゃないか。
神戸の闇は暴いてほしいものだな、徹底的に、ね。

>「神戸空港はどういう生きる道があるのか決断をしなくてはならない。旅客便の発着にこだわらない
>用途だってあるのではないか」と山中諄代表幹事（南海電気鉄道会長）

第３種空港で群を抜いた利用者数、それも「関空のために課せられた規制」の条件下でだ。
おまえは神戸に八尾のようになれというのか。エゴ丸出しだな、このおっさんは。


>神戸空港の地元側は、あくまで関西３空港の一体運用に期待を寄せるが、神戸市に対しては
>過去の経緯から周囲の視線は厳しい。もともと関空の最有力候補地は神戸沖だったが、
>神戸市がこれを拒否して大阪・泉州沖に決まった歴史がある。

いつまでこんな捏造ネタを記事にするつもりなんだ？　サンケイと読売。

>>10
反対意見が多数の中で建設に踏み切った空港として
静岡と並ぶ代表的なものだからね。
今更何とかしてくれといっても遅いだろ

産経新聞の神戸空港関連記事は、かなりの確率で関西経済"同友"会が出てくるね。
（関西経済"連合"会、いわゆる関経連ではない）

菅新首相は成長戦略を／神戸は関空の"補完空港"　山中関西同友会代表幹事
http://www.sankei-kansai.com/2010/06/08/20100608-024765.php
「関空ハブ化へ神戸空港廃港を！」　関西経済同友会の山中代表幹事
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091022/biz0910222346029-n1.htm
孤立する神戸空港　求められる独自の生き残り策
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100905/biz1009051201004-n1.htm
＞「神戸空港はどういう生きる道があるのか決断をしなくてはならない。旅客便の発着にこだわらない
＞用途だってあるのではないか」と山中諄代表幹事（南海電気鉄道会長）が厳しい見方を示すと、

ここに出てくる関西経済"同友"会の山中代表幹事は、関空に乗り入れる南海電鉄の会長。

ラピートの搭乗率だが、南海電鉄のIR資料には載せてないようだね。

まぁ３０％前後といったところだろう。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1019762005

このあたりも氏の発言に拍車をかけていると思われる。

>>14
関空を何とかしたいのなら、神戸じゃなく伊丹の廃港しかない。
たかが30便規制の神戸に突っかかるとは！

神戸空港って兵庫のエゴの塊だろ

関空を何とかしたいのなら、神戸や伊丹につっかかるのではなく、関空会社という寄生虫をなんとかすべきでは？

なんとかして関空から目をそらさせるかで必死だね！
いつも近県の空港が槍玉にあげられるのは何故ｗ

近隣の空港全部つぶして需要を取り込まないと関空が生き残れないからでしょう。
橋下知事は、関空存続のために伊丹、神戸、八尾、南紀白浜、但馬、果ては関西でもない徳島空港まで
すべてつぶせといってます。
こうまでして関空を残す意義をこれっぽっちも感じないのですが。

>>19
たぶん、羽田・成田・中部が無くなれば関空は安泰だｗ

>>14
近鉄でも日中は４両編成なのに、ずっと６両のラピートが空いてるのは当然。

伊丹（国内線）が廃止なら難波からラピートを利用する人が増えるだろう。
国際線利用ならマイカーの方が便利。

はるかが利用されてるのは関西圏の人より新幹線や北陸からの特急からの
遠方の客が利用してるから。

成田のような旺盛な需要がないから空港アクセス有料特急の生育は難しい。
まっ南海の場合はＪＲ東や京成のような新車も出してないから、電気代＋人件費
だけで良いから耐えられるのではないでしょうかね。

近鉄のアーバンは６両だが、日中100人も乗ってない
これで名阪２時間運転。　どこも大変だね。

>>19徳島は確かにおかしいと思うけどね。
関空があってもなくても廃港にすべき空港ばっかりじゃん。

産経新聞の購読率が一番高いのは南大阪

これ豆

＞関空があってもなくても廃港にすべき空港ばっかりじゃん。

関空がなかったら他の空港はフル稼働でさぞ潤ってたでしょうね。
南紀白浜なんて、韓国からのツアーで人気でそう。

空港をまとめれば維持費が減って運賃下がるでしょ。
外国の人もよろこぶ。

>>26
上にあげられた７空港の維持費のうち９８％を関空が占めそうだな。

http://mainichi.jp/kansai/news/20100827ddf007010007000c.html
１１年度予算：関空関連は８７億円−−国交省概算要求

　国土交通省は２７日、１１年度予算の概算要求で関西国際空港会社の経営を支援する補給金７５億円のほか、
関空と大阪（伊丹）空港の１２年４月の経営統合に向けた資産査定などの準備費１２億円を盛り込んだ。
関空関連予算の要求額は総額８７億円となった。

　補給金は国交省が０３年度から０９年度まで関空会社支援のため、毎年９０億円を支給してきた。
しかし、政権交代後の１０年度は７５億円に減額。国交省は１１年度の補給金を９０億円に戻す方向で検討したが、
政府が１１年度予算を前年度水準以下に抑える方針をとったため、増額を断念した。
関空会社は１０年３月期決算で２期ぶりとなる最終黒字（１億円）を計上したが、補給金効果を除けば８９億円の赤字となる計算で、補給金頼みの関空にとって厳しい要求額となった。

　一方、関空と伊丹の経営統合に向けた準備費については、関空と伊丹が保有する土地などの資産を査定するための測量費や、統合で設置する持ち株会社の収入管理システムの設計費などに充てる。

>>27
造ったときに借金した利払いがすごいというだけで維持に金かかって苦しんでいるわけじゃないよ。

NPO法人「有害環境から子どもを守る会」の岡崎正子は統一協会
それを隠して純潔教育を推進する僕らの産経新聞
ttp://d.hatena.ne.jp/killtheassholes/20100907

>>29
>>27をよく読めば、利払いの話など一切していないことがわかるはず。

>>31
>>29をよく読まなくても、維持費の話をしているのだとわかるはず。

【航空】「関空厨に伊丹・神戸両空港廃港を求める資格はない」　孤立する関空厨　求められる関空廃止論の受容[10/09/05]

>>13が真実でしょ。サンケイがどう考えているかとか神戸空港が必要かどうかはさておき、
記事の取材元が偏向している時点で記事の信憑性は数段落ちる。

＞神戸空港が必要かどうかはさておき、

そういうことにしとかないと、神戸は存在意義そのものを失うから必死ですねw
既に、国や成長戦略会議からは全力でスルーされてるしね。

まぁ頑張ってスカイの737でJALの777・767の穴を埋めてくださいな。

わが国の国家戦略に対する提案と大阪・関西における地域経営戦略プロジェクト（未定稿）
〜”アジアの中で虹色に輝く日本”をつくろう〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成21年12月14日　大阪府知事　橋下　徹

http://www.mlit.go.jp/common/000055206.pdf

アジアはますます発展する、関西もＧＤＰをみれば潜在需要があると
国際線の需要は今後ますます増える。
→だから、国際線主体である関空の役割はますます大きくなる。
　
国内線はリニアができれば、需要が急激に落ち込む。
→だから、羽田便の比重が大きい伊丹は廃止。
　 伊丹廃止により、関空・神戸は以下のように変わる。

Ｐ１９／ｐ２３
関空国際線は７．２万回→１２．６万回
関空国内線は３．４万回→１０．０万回

神戸は国内線　１．６万回→１．６万回
　　　　　　　　　　　　　　　　　国際線は2万回／年の範囲内で非定期便受入可


あの知事は神戸の規制緩和など何にも考えていないことがわかるな。
こんな案しか出さず、伊丹廃止したら神戸の繁栄はまちがいないのに
神戸は乗ってこなかった、行政の判断ミスだ、今さら３港一体運営と言っても遅い
とは、こいつは根っからのエゴイストだな。

>>34
産経に神戸空港を敵視する姿勢が見えるのは単純な構図ですよ
産経は全国紙を自称しているが、実態は関西と関東のブロック紙
そのうち、大阪・奈良・和歌山が大勢を占めている
既に東京では夕刊が廃止されている有様
それらを考えれば、関西に注力していくしかない
当然、“地元”の“スポンサー”の意向を気にして紙面が作られるようになる
これは、日本の商業マスコミに共通する傾向ですがね

>>35
＞＞スカイの737でJALの777・767の穴を埋め

正直、埋まらんやろねぇ・・・。便数がちょっとばかり増えても
１機の乗客数は半分近くに減っちゃう。今までピークの羽田線に
777が入ってくれてて助かったけどなぁ。

737だと航空貨物もほとんど積めなくなるっていうし
JALの神戸撤退は地味に打撃が大きいんちゃうかと。

　
　
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。　起きない訳が無い。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
　　近い将来、必ずそうなる。　ならない訳が無い。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。　起きない訳が無い。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
　　近い将来、必ずそうなる。　ならない訳が無い。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。　起きない訳が無い。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
　　近い将来、必ずそうなる。　ならない訳が無い。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。　起きない訳が無い。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
　　近い将来、必ずそうなる。　ならない訳が無い。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。　起きない訳が無い。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
　　近い将来、必ずそうなる。　ならない訳が無い。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。　起きない訳が無い。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
　　近い将来、必ずそうなる。　ならない訳が無い。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。　起きない訳が無い。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
　　近い将来、必ずそうなる。　ならない訳が無い。
　

戦後教育は文部省と日教組の不毛のイデオロギー対立により本来の教育を蔑ろにし、主役である子供達を放置してきた。最初にその犠牲となっ
たのがいわゆる「団塊チルドレン」と呼ばれる世代である。彼らは歪んだ「権利・自由・平等」を教えられ、「責任・義務」を教えられないま
まに育った。日教組は彼らに経済と言う物差ししか与える事ができず、信念・哲学・自尊心という価値からは程遠い「金と物」にしか価値を見
出せない貧しい精神を育んだのだ。この事は「失われた十年」と呼ばれる90年代に於ける彼らの生き様に大きく影響した。
子供は幼児期に於いて父性と母性の対比の中で社会性を獲得する。「亭主元気で留守が良い」と言うコピーがはやったが、父性不在の家庭はや
がて「団塊チルドレン」の社会性の無さの原因となった。当時オバタリアンと呼ばれた世代は、戦後処理もろくに済んでいないのに平気で海外
へ出かけ、金に飽かせてブランド商品を買い漁り、傲慢さを世界中にまき散らした。彼らの世代に特徴的であるこの品性・品行の悪さは、後の
世代のライフ・スタイルにまで影響を与えた。それ以上に、欧米諸国が未だに日本人を蔑視し、アジア諸国が不信感を持ち続けている事への鈍
感は不幸でさえある。団塊の世代が戦後の営みの中で経済力に見合う人生観や価値観、広義の品性・品行やモラルを獲得していれば日本社会は
ここまで歪まなかっただろう。
90年代は「失われた十年」と呼ばれている。経済と言う物差ししか持たなかった我々は、旧来の発想で経済的な豊かさを追求し続けたが故にバ
ブルの崩壊をもたらした。その時不幸だったのは「我々は何処へ行くのか？」と言う根源的な迷いに気付かなかった事だ。この事が90年代を無
為に浪費した最大の原因である。団塊の世代は欧米を追う間は素晴らしい能力を発揮したが、追いついた後のビジョンを描く想像力が欠如して
いた。彼らの責任では無い。社会が彼らにその様な能力を要求しなかったのだ。村上龍の「あの金で何が買えたか」が売れたと聞くが、悲しい
のは未だにその程度の次元でしかバブルを検証できないメンタリティーの低さである。検証すべきは「何故我々が貧しい価値観しか持ち得なか
ったのか」と言う事である筈だ。まさしく教育の問題である。冒頭で述べた様に信念・哲学・自尊心を育む努力を怠らなければ、もっと違った
社会があった筈である。

2010/9/14：神戸新聞「神戸空港の運用制限緩和に理解　国交相 」
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003438533.shtml
＞懇談は非公開で行われ、出席者によると、前原国交相は「関西３空港懇談会で
＞位置づけてほしい」と述べた。下妻会長は懇談後、「神戸の運用時間の延長は
＞許容範囲だが、発着枠拡大は３空港の運用を実務的に検討すべきだ」とし、
＞年内に関西３空港懇談会を開くことを表明した。

これは地元紙である神戸新聞の記事だ。
”全国紙”である産経新聞の反撃記事がいつくるか気になるところ。

2010/9/5：産経新聞の記事より＞
＞今秋には関西３空港懇談会の下に、一元管理に向けて議論を進めるための
＞ワーキンググループを設置する予定になっている。
＞神戸市は「地元合意は生きている」と期待を寄せるが、関係者の熱は冷め切っている。

>>41
＞全国紙”である産経新聞
阪南新聞の誤り

>>41
この件、他の全国紙での扱いを見てみた。

朝日　【神戸空港の運用時間延長に慎重姿勢　前原国交相】
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201009160019.html

読売　【神戸空港への規制緩和要望…地元経済５団体】
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100910-OYO8T00274.htm

いずれも関西ローカルで読売は要望したという事実を書いただけ、
朝日は要望にネガティブと書いている。日経・毎日は記事の扱いそのものが
見当たらない。サンケイは反撃どころか完全スルー。
神戸ちゃんはまったく相手にもされてないのに、たったひとりで騒い
でる痛い子という現実、理解したほうがいいよ。

ただの陳情に大臣が会っただけで実質的な意味はない。
ニュースバリューが無いのも当然でしょ。

うれしそうやねｗ

>>43
>ただの陳情に大臣が会っただけで実質的な意味はない。

神戸　前原「地元合意を前提としながらも『本音としては理解している』と述べた」
　　　　前原「関西３空港懇談会で位置づけてほしい」と述べた。」
朝日　前原「地元関西の意見を取りまとめてほしい」と慎重な姿勢だった。」
　　　　ただ、神戸空港の運用時間を延ばした場合、関西空港の発着便が減る可能性が
　　　　あるため、前原国交相が地元での協議を指示したとみられる。
神戸　下妻「『神戸の運用時間の延長は許容範囲だが、発着枠拡大は３空港の運用を
　　　　実務的に検討すべきだ』」とし、年内に関西３空港懇談会を開くことを表明した。
朝日　関経連は近く、経済界や大阪府などの関連自治体とつくる「関西３空港懇談会」の
　　　　事務局レベルの会合を開き、３空港の運用方法について検討したうえで結論を出す考えだ。

神戸　記者記名　有り
朝日　記者記名　無し


今回の価値あるニュースである、
前原が「本音としては理解している」と言った事実。
下妻が「神戸の運用時間の延長は許容範囲だ」と言った事実。
を朝日はすっぽりカットして、何もなかった扱いしてるね。これは完全な情報操作だ。
それか、神商に近づき安い神戸新聞の手柄だろう。
まさか言ってないことを「言った」とは書かないだろうから。それも記名記事では。

＞「神戸の運用時間の延長は許容範囲だ」と言った事実。

国交相の発言なら大きな意味があると思うけど、それは関経連会長発言ですよね。
関西側の希望をいくら地元紙が詳しく報じたところで、無意味でしょ。

それに、つい最近も『関西の総意』とか言って仰々しく東京に持っていった
「３空港一体運営案」が成長戦略会議であっさり無視されたばかり。

＞出席者によると、前原国交相は「関西３空港懇談会で位置づけてほしい」と述べ

結果、事実上の差し戻し。前回の『総意』の後も、関西が決して一枚岩でない
ところを見透かされて、「また来てね♪」と言われたに過ぎない。

ぶぶ漬け喰わされて喜んでるのは、とてもお目出度いと思うがね。

>>45
＞ただ、神戸空港の運用時間を延ばした場合、
＞関西空港の発着便が減る可能性があるため

この部分が、どうもひっかかるのだが
これは、飛行ルートや管制の関係などで
既存の関空便に影響が出る事を問題視しているのか
それとも、神戸空港の規制緩和による新たな需要創出が
関空の経営に影響を及ぼす事を問題視しているのか

一体どっちを指しているのだろうね
もっとも、この部分は朝日の“解釈”に過ぎないのだけど
それも、みられる という憶測に対する付け足し

>>47
高々神戸空港の需要増加が経営に影響があるとは？
伊丹の間違いなのでは？

>>48
国際線チャーターすら禁止して
関空へと利用者を誘導しているのが
国交省を始めとする関空応援団のやり方だからな〜
神戸空港周辺を需要とする深夜便　特に関空と競合しない羽田便ですら
けしからんと言いかねないよ　　特に応援団長の“アレ”なら
関西の利益云々を言い出す割に、規制による需要抑制を是とする矛盾ぷり
関西の利益ではなく関空の利益とした方が的確かと

　
　
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。　起きない訳が無い。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
　　近い将来、必ずそうなる。　ならない訳が無い。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。　起きない訳が無い。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
　　近い将来、必ずそうなる。　ならない訳が無い。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。　起きない訳が無い。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
　　近い将来、必ずそうなる。　ならない訳が無い。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。　起きない訳が無い。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
　　近い将来、必ずそうなる。　ならない訳が無い。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。　起きない訳が無い。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
　　近い将来、必ずそうなる。　ならない訳が無い。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。　起きない訳が無い。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
　　近い将来、必ずそうなる。　ならない訳が無い。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。　起きない訳が無い。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
　　近い将来、必ずそうなる。　ならない訳が無い。
　

結局、大阪は徳川幕府がつくった町。
大阪は昔から国とつるまないと何も出来ない町なんですよ。

──────────────────────────────────────────
江戸時代の大坂は、それ以前の豊臣秀吉によって大坂城が築城され、町の基礎は成ったものの、
さらなる本格的な町造りというべき、埋め立てによる町域拡大や、運河の開削などは、徳川期の
初代大坂城主である松平忠明の手によって発展発達したものなのだ。

忠明の父は奥平信昌、母は徳川家康の長女亀姫（加納殿）である。家康は亀姫には格別の情を
かけていたので、忠明を自分の養子として松平の姓を与えた。つまり、彼は家康の名目上の子で
あり、外孫でもあった。

大坂の町は、秀吉の造った市街地が、慶長２０年（1615）に起こった大坂夏の陣で焼け野原になった。
そこへ忠明が大坂城主として入り、町を再興させ、江戸堀川や京町堀川なご多くの運河を開削し、
市街地整備も行った。町制の基礎が固まったのも、彼の時代である。

徳川幕府は、江戸は政治の中心、大坂は経済の中心と位置付け、大坂人と町に、現代では信じら
れないほどの、数々の優遇措置を講じた。

もちろん、松平忠明の力があってのことだが、後には、大坂を幕府直轄の天領として、そこに住む
人々の租税を免除した。と同時に、特筆すべきは、江戸時代全般にわたる長い期間、大坂商人に
株仲間の特権を与えた。

要は、様々な商品の流通の中間部である卸業界に、独占権を与えたのだ。代表的な例が、現代で
も半ば独占的に扱われている昆布などがそれだ。

産品ごとに株仲間を作らせ、他所の人間が入り込めないようにし、産地からの買い付けに始まり、
全国の小売業者への卸まで、ほとんどを大坂の商人に委ねたのである。逆にいえば、多くの商品は、
一旦、大坂という町を通過しない限り、全国の消費者の手にわたらないということになる。

ここまで厚遇されると儲からないほうがおかしい。金魚すくいを金網でやっているようなものである。
しかも、品物ごとに商品相場も立ったから、さらに利益が増える。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「大阪力」　丹波　元　ＰＨＰ文庫（p60〜）
──────────────────────────────────────────

そういえば