【何様】日航、パイロットのタクシー送迎中止

早朝発や深夜着はどうすんだ？マイカー通勤？
うちの近所のANAパイロットは機長姿でタクシー乗って行くが
午前10時や11時羽田発に搭乗するJALパイロットは8時前後の満員京急に
パイロット姿にでかいスーツケース持って揺られて行くのか？可哀想だろw

自力でチャリンコで来いよ

パイロットとか、ほとんど自動操縦なんじゃねーの？

おせぇよ

>>107
そのほとんどじゃない所がえらい難しいらしい

今の旅客機は、滑走路まで走るときにハンドルを操作して、あと離陸で操縦かんを
グッと引くのが乗り物の操作らしい操作で、あとは全部ボタンとダイヤルだけで飛んでいるらしい

廃止だよ廃止
ったりめーだろが

こんなん必要だったら、航空自衛隊は大変だなぁ

自動操縦っつっても何かあったときは手動操作になるんじゃねえの？

>>110
離陸も自動操縦できるよ
ちなみに（空）ってなんだよ

天候悪い時は自動だけど、晴れた日はよく手動で降りるって知り合いのパイロットが言ってたよ

自宅から成田までタクスイー送迎？すげー一回やってみたい＞＜

>>16
免停になると飛行機操縦出来なくなるからな

戦中の日本はゼロ戦含め航空機パイロットが何万人も
いたんだから特殊技能じゃないよな

航空機パイロットは明らかに適性が求められる特殊技能
FSでうまく離着陸できるだけじゃダメなんだよ

万一の危機的状況にパニックに陥らず、
数百名からの乗客を乗せた機体を意地でも着陸させる能力
これがパイロットが他より尊重される理由なんだよ

>>101
パイロットは幹部だから中には住めない

>>110
頼りのコンピュータ故障したらどうすんだよ
一旦わきに止めてボンネット開けるか？

良いかどうかは資本家が決める話だろ
パイロットの適正がどーのこーのとか言ってるのは馬鹿。お前はまずカネを出す立場になってからモノを言えと

American Airlines: 1st yr F/O: $31,080 and 10th yr Captain $123,420
アメリカン航空　1年目副操縦士280万円　10年目機長1100万円
Delta Airlines: 1st yr F/O: $50,400 and 10th yr Captain $204,636
デルタ航空　1年目副操縦士450万円　10年目機長1850万円
UPS: 1st yr F/O: $26,004 and 10th yr Captain $200,508
ups（貨物）　1年目副操縦士250万円　10年目機長1800万円
Southwest: 1st yr F/O: $42,960 and 10th yr Captain $159,000
サウスウェスト航空　1年目副操縦士390万円　10年目機長1500万円　
ATA: 1st yr F/O: $36,000 and 10th yr Captain $136,632
アメリカントランスエアー航空　1年目副操縦士320万円　10年目機長1250万円
Airborne Express: 1st yr F/O $28,536 and 10th yr Captain $146,184
エアボーンエクスプレス（貨物）　1年目副操縦士260万円　10年目機長1300万円
http://www.pea.com/imd/airline-pilot-salary.asp
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日本の場合

副操縦士：平均1,500万円。機長：平均2,300万円。
パイロットの給与体系は経験に比例します。まず、初任給は平均で19万円ほど。初任給は一般の職業と変わりありません。
その後、副操縦士になるまでの間は年数ごとに定期昇給します。

晴れて副操縦士になった場合の平均収入はＡＮＡで1,500万円、ＪＡＬで平均1,200万円ほどと言われています。
さらに機長となった場合の平均収入はＡＮＡで2,300万円、ＪＡＬでは2,200万円ほどです。
http://nensyu-labo.com/syokugyou_pairotto.htm
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なるほどだから、パイロットは医者みたいに「給料下げるならアメリカ行くぞ」とか言わないわけか・・・
スッチーも日本だけバカ高いんだろうな

>>118
お遊びのFSですら1時間も飛ばせば疲れるよなｗ
自動操縦パイロットの負担軽減が目的であって、パイロットが全く疲労しない訳じゃないぞｗ

こういう部分での出費は削らなくてもいいんじゃないか？
フライト前に余計な疲労を溜めさせるなよ

>>121
>>121
>>121
>>121
>>121

辞めた後のOBの傍若無人さを差し置いて現役に詰め腹を切らせるところがクソだな。
まあ、俺はANAしか利用しないからどうでもいいけど。

こりゃパイロット減るわ
車の運転とはワケが違うｗ

ANA使ってるから関係ないんですけどねｗ

空港の近くにマンション買ってやればいい

これは通勤途中での事故や延着防ぐ為に必要だったんだろ

このスレ読んでたら、何故か片桐機長の事を思い出した

キャプテンやめてください

JALはANAと合併して
ANALになれよ

>>113
空＝エアエッジ

>>125
一見極論だけど間違っても無いだろ。

>>134
日航再建計画よんでこい

>>102
心労とかまで全面的にケアしろってか？
馬鹿馬鹿しい。
なんのために2人乗ってるんだよ

>>118
万一の危機的状況なんてその場に
なってみないとわからないだろ。

もうジャンボの中に部屋造ってやれよ

>>126
現役も高待遇を見て入ったんだろうに

>>137
その為の知識と技量を厳しい訓練で身に付けたのがパイロットでは？
油圧系統が全滅してエンジン出力の調整だけで機体を制御するなんて常人は不可能だろ

>>140
訓練された高給取りのパイロットでも、不可能だったがな

ちなみにパイロットは喫煙可能

禁断症状出る方が危ないから、コックピット裏での喫煙を黙認している

>>141
？
出来て空港までたどり着いたぞ

前の日から空港に泊まってればいい

車持ってないパイロットはどうするの？

自費でタクシー使えばいいだけじゃないの？
派遣のクセにタクシー通勤してて隣人バラバラにした基地外がいたし

790 ： ノイズx(コネチカット州)[]：2009/09/27(日) 00:28:40.12 ID:w5NWYx1Y
　>788
　海運会社の元締めも給料いいよ。
　一流企業なら年収2000万円くらい稼げる。
　しっかりと勉強して一流大学を出て一流企業に入って努力したものと、その辺のアホと一緒にするな。
　公立中学校なら軽く一番をとっていた人材。

800 ： ノイズh(コネチカット州)[]：2009/09/27(日) 00:42:40.61 ID:w5NWYx1Y
　人材の質が違う。
　その辺のアホの底辺にあわせる必要がない。
　そもそも所得税の八割は高額納税者が納めているから底辺は権利を主張しなくていい。
　お前らが馬鹿にする私大ですら中学校のときは400人中一番とっていたやつがいる。
　そういう人間の集まりと底辺を比較する必要がない。
　その辺の底辺よりもJALのパイロットが今まで納税した所得税のほうが遥かに多い。

807 ： ノイズh(コネチカット州)[]：2009/09/27(日) 00:55:39.64 ID:w5NWYx1Y
　例えば東大を例にする。
　一学年150万人いて、東大定員は3000人
　人口500人に対して1人いける。しかし有名私立高校から大量の東大生がでるので、公立だとかなりすくない。
　中学校200名いて、10人が公立進学校にいける。
　公立進学校400名いて、東大は4人とかだ。
　医学部や京大もいるが。
　だから公立からだと2000人に1人しか東大にいけない。
　そこから就職活動をして、入社して、会社の中で生き残らないといけない。
　3割は入社してもやめる。大学でも3割は留年する。
　そういう世界のものと、その辺のしょーもない人材を比較するな。
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1253942086/　（過去スレ）

タクシー使うかはともかく、機上前のパイロットの
厚遇はやめるべきではないと思う。

国際線は成田周辺に住んでるパイロットの方が多いんだから
タクシーやめてもたいして経費節減にはならないと思うな。
国内線はコミュニティバスみたいに各社共同運行して
都内の主要駅を巡回しつつ羽田に行けばいいんじゃね？

>>147
え？なにこの馬鹿
突っ込みどころ満載なんだけどｗ

そういや浦安に、豪華な社宅があるよな・・・
浦安から成田をタクシーだったら高いだろうなあ。

必要以上の厚遇は確かに見直しも必要だろうけど
そんなことより赤字地方路線の廃止を急がないとまた大赤字出すぞ

俺は支援せずに潰すべきだと最初から一貫して主張してるからな！

>>119
BOQ