【何様】日航、パイロットのタクシー送迎中止

＜日航＞操縦士のタクシー送迎中止　厚遇批判で
　会社更生手続き中の日本航空は７日、パイロットの自宅と空港間をタクシーで送迎する待遇を打ち切る方針を明らかにした。
金融機関などから批判の強いパイロットの厚遇を薄めることで、コスト削減を図るとともに、金融支援への理解を求めたい考えだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100608-00000009-mai-bus_all

おせーよ

まだやってたのかｗ

通勤で疲れて操縦ミスしたらどうすんの

それぐらい良いじゃない

これはむしろ廃止するなよｗ
安全の為にも。

パイロットがエリートなんざ過去の話だろ

パイロットは虎の子なんだからいいじゃない

つーか運転手雇えよ
そっちの方がコスト抑えられるだろ

カルト教祖の日航私物化も何とかしろ
シンパの前原ともども死ね

http://stat001.ameba.jp/user_images/20100430/13/okazaki103/61/8a/j/o0800113310518415621.jpg

パイロットの厚遇ばかり槍玉にあげられるね
こんのはJAL問題の本質ではないだろうに

パイロットを空港近くのマンションに住まわせて徒歩通勤させればＯＫ

タクシーより専属の運転手つけた方が安くなるだろ。
老害の頭ではそこまで回らないのか。

成田から都内の自宅だといくらかかるんだよ

>>1
そんな事より給料半分にしろよ
まだ３０００万円プレイヤーごろごろいんだろ！！！！！

日航のパイロットって車を自分で運転して通勤するの禁止なんだよな
それを解禁するのかそれとも電車やバスで来いっつーのか・・・・・・

なんでタクシーじゃなくて専属の運転手付けてやらないんだよアホか

>>16
個人負担に決まってるだろ
こいつらのせいで潰れた会社だぞ

>>11
労組のゴネ得による高コスト体質とかまさに問題の本質だろｗ
何言ってんだ

パイロットなんだから自前の飛行機で通勤しろよｗ

お前らエリートの癖になんでエリート批判してるんだ？

ANAがあるのに潰すべきだった。どちらにせよAirAsiaが上陸したら国際線は潰れる。

>>17
大所帯だから専属の運転手雇うのとタクシー使うのとどっちがコスト的に安いのかな？
雇うほうが安いならそっちの方がいいと思うが。

トイザらスでジャンボジェットのラジコン買ったんで
早速飛ばしてみたら5秒で墜落してまっぷたつになった。
ああいう空モノってのは最初はどうやって練習するんだ？

自衛隊のパイロットだって通いだろ
アホなんだよ

>>21
なにがエリートだよ　ただの運転手だろ。
技量だって会社の金でつけてもらってる

テレビ局ですらタク券ばらまきやめてんのにまだやってたのかよ。

潰れそうになっても助けてもらえるからいいやって感覚なんだろうな

>>21
最近はそういう設定すら忘れて完全な貧民ゴミカス速報になってるんだから蒸し返さなくていいよ

スカイマークとかは電車バス通勤なの？

>>10
こいつ早く死なねえかな気持ち悪い

こんなの自己努力の範囲内でしょ。甘えすぎだ
高い給料払ってるんだからさ
宿直室にでも寝てたらいい

そのくらいしてやれよ
使い捨てのIT土方とは違うんだぞ

追い込まれすぎだろ日航ｗ
もっと他削るとこないのかよ

せめてバイク通勤を許可すべきだな
飛行機運転できるんだからバイクの運転ぐらい余裕だろ？

俺も当時は両総のハイヤーが迎えに来ていた
一般職員だったけど

パイロットにストレスをあたえないで
操縦に集中させる

が会社の言い分

こいつらまじで何様のつもりなんだよ
そもそも給料が高過ぎる
パイロット連中の年収をせいぜい600〜800万くらいにすれば
JALの収支が上向くことは間違いない

>>34
車の運転はヘタクソな戦闘機パイロットも居るんだぜw

タクシー運転手も安全ため出勤はタクシーだな

パイロットっていう呼び方が賃金高騰に繋がってると思う
これからは運転手って呼ぶように変えろ

でも公務員の給料、手当てはほとんどかわりません

まぁ、運転で疲れてそのまま操縦されてもたまらんしな
電車で来い

医者とか現場のクレーン作業員とかにも送迎してやらんとな
一歩間違えば大事故なんだし

パイロットなら飛行機で通勤しろよ　当然だろ

タクシーじゃないにしても迎えは必要だろ

>>34
事故のリスクがあるだろ
公共交通機関限定にすべき

空港に住んだらいいじゃん(´･ω･｀)

>>23
ANAは自分とこでハイヤー持ってるからね
イースタングループが北港梅田グループに買収された時に
ハイヤーだけはＡＮＡが買い取った

防音設備のある社宅を空港の横に作って住まわせればいいんじゃね？

空港に住めよ。
エアポートマンソンw

>>13おまえ空港の近くに住みたいの？
まさか釣り？

>>26会社の経費で安全を買ってたのにそれを廃止するんだ…

負け組ど底辺が騒いでんなｗ

公共交通機関動いてない時間ならしょうがないだろ

トイレもベッドもあるんだから、飛行機に寝泊りしろ

操縦席で暮らせよ！

北総線全通するし、パイロットは全員日暮里に住めばいい

>>51
通勤がタクシーじゃなくなっただけで仕事できなくなるのかよ
メンタル弱すぎじゃね

自転車いいぞ

タクシーの運転手にもタクシー送迎してやらないとな
事故ったらヤバいし

>>10

稲森は個人筆頭株主だからこれくらいやって当然だろ

バブル期はスッチーも送迎されてたなあ

送迎バスで拾ってけ。旅館に頼めば売ってくれる。

IT土方の俺も毎日タクシーで送迎してくれ

半年程前にさんざ批判されて、ようやくか
なめとるな

>24
PCソフト
シミュレーターで練習
例えば産業ヘリならプロポをｐｃにつないで、ホバリングを確実にできる程度まで修練してから
ラジコン→実機とステップアップしていく
必ず教官のプロポと繋いで、何かあったらすぐコントロールを奪えるようにしている
一回ミスっただけでラジコンなら万から数十万、実機なら1000万が吹っ飛ぶわけだから

外人のクルーやCA（おそらくエアドゥとか国際線）は大森駅から
京急の路線バス乗ってるっていうのに

空港そばに社員寮建ててそこに滞在させればいいんじゃね？

非常時にすぐ呼集できるし、騒音地域内なら保証金払う対象が減ることになるし

JALの最大の問題は地方の赤字航路をどうするべきかであって
こんなパイロットのタクシー送迎なんか本質的な問題から程遠いんだが
なんか上手くマスコミに乗せられてるよねえ

友達が電力会社に就職したけどタクシー通勤だそうな。
マイカーは危ないからだめ、三交代だから電車やバスがないという理由らしい。

>>1
いや、これは渋滞や事故で飛行機を遅らせない為の制度だったんだがな。

なんでも叩けばいいってもんじゃない。

>>68
痴呆からは撤退するなの大合唱

羽田→静岡→長野→県営名古屋→伊丹　※1日１便。翌日は逆回り
みたいに経由増やしてごまかすしかないかもしれんｗ

誰かバイト雇って運転させりゃいいじゃん。

バスで良いだろ
海外なんか空港から市街地間のパイロットの移動は専用バスっていうのを結構見かける

>>57
ただのワガママ屑だろ。
給料も3000万円もらえないとモチベーションが
下がって危険と言いだしかねないわ。

今はパイロットも余っているからな。
第三世界の空軍あがりの人とかが
一杯いる。

でもそういう人の操縦はかなり乱暴だから
お金持ちは乗りたくないかもしれない。

>>68
社長より給料高い3000万円プレイヤーが
何百人といるんだぞ。問題だ。

>>71
大昔のヨーロッパ路線かよｗ

あとは退職者かき集めて独立行政法人地方航空とか作るか、
空港を諦めて貨物専用にでもするかだな。

むしろタクシーは存続して、その分報酬削ったほうがいいのでは？
パイロット遅刻のため遅延とかならないようにって側面もあるんだろこれ？

>>77
金は出さないけど口は出す
そんな連中だから無理ｗ

鈴与みたいに下心ある会社が参入してくれるとかじゃないとｗ

>>76
ほんとうに特殊技能なら
払ってもいいと思うんだが

パイロットは一杯居るし
コンピュータの補助もあって
そこまでの職業じゃなくなっているからね。

・・・昔は自動車の運転手だって
エリートだったんだし。
時代の流れで仕方ないね。

タクシー送迎ってスチュワーデスもそうだったろ。

べつにタクシーくらい良いよ。事故のときそれを言い訳にされたくないし、
通勤中に不祥事おこされでもしたらそれこそ何百億の損失だろ。

それより市場に対するアプローチでもっと工夫してほしい

タク送は良いと思うけど
相乗りにすれば良くね？

エアーニッポンのＰは、空港リムジンバスで通勤しているぞ。
ＪＡＬもそれで良いだろう

じぶんで飛行機運転して通勤すればいいんじゃね？
勤務先も飛行場なんだから問題ないだろ。

>>84
CAは大手2社もリムジンバス送迎だな
チケット渡して「お願いします」って乗ってるのを良く見かける

空港間の移動はグリンというのは存続か？

リムジンバスでイイと思うけどなぁ。安全のために休息時間はちゃんと保障されてるんだし。
医者みたいに過労勤務にはならないはず

あれ、国にお願いするときはこんな話すらでてこなかったよね

日本から旅立つ飛行機って、最大で何時間くらい無給油飛行するのかな？
けっこうな重圧だよな
どうせ自動飛行はあるんだろうけどさ

これが給料の一部だったと考えれば悪くはない内容だったろうに
テレビ会社とかバイトにもタクシー券出したりするし

パイロットって世間知らずの自己中が多そう。
出会い系で知り合ったパイロットに待ち合わせは｢朝の8時半に、・・・｣とか言うアホがいたｗ

これは廃止すべきじゃ無いな
パイロットは万全の状態で送り出せ

役員どもが自家用車でパイロットを送迎すればいいじゃん
金かからないだろ？

馬鹿の集まりかよ

電車が動いていない時間帯に移動しなければならない時はタクシー使ってもいいけど、
それ以外の時は電車使えよ。渋滞にも巻き込まれないし。

疲労によるミスがこえーからタクシーくらいいいが、それよかパイロットの給料下げろよ。

年収800万くらいで十分だろ。

早番と遅番だけだったが8年ぐらい前は荷物仕分けのバイトでさえタクシー送迎だったけど今はないの？

飛ぶ予定のあるパイロットはアラートに入っとけよ

JAL印のマイクロバスで家々を回れよ

>>25
自衛隊は住み込みだろｗ

飛行機事故が起きる
原因が、パイロット「疲れていました」
勘弁してよ。削るところ違ってない？

>>100
そっちの方が経費かからねーか?w

え？これは別に廃止しなくてもいいじゃないか？
でも廃止するってんだから必要なかったのか結局

早朝発や深夜着はどうすんだ？マイカー通勤？
うちの近所のANAパイロットは機長姿でタクシー乗って行くが
午前10時や11時羽田発に搭乗するJALパイロットは8時前後の満員京急に
パイロット姿にでかいスーツケース持って揺られて行くのか？可哀想だろw

自力でチャリンコで来いよ

パイロットとか、ほとんど自動操縦なんじゃねーの？

おせぇよ

>>107
そのほとんどじゃない所がえらい難しいらしい

今の旅客機は、滑走路まで走るときにハンドルを操作して、あと離陸で操縦かんを
グッと引くのが乗り物の操作らしい操作で、あとは全部ボタンとダイヤルだけで飛んでいるらしい

廃止だよ廃止
ったりめーだろが

こんなん必要だったら、航空自衛隊は大変だなぁ

自動操縦っつっても何かあったときは手動操作になるんじゃねえの？

>>110
離陸も自動操縦できるよ
ちなみに（空）ってなんだよ

天候悪い時は自動だけど、晴れた日はよく手動で降りるって知り合いのパイロットが言ってたよ

自宅から成田までタクスイー送迎？すげー一回やってみたい＞＜

>>16
免停になると飛行機操縦出来なくなるからな

戦中の日本はゼロ戦含め航空機パイロットが何万人も
いたんだから特殊技能じゃないよな

航空機パイロットは明らかに適性が求められる特殊技能
FSでうまく離着陸できるだけじゃダメなんだよ

万一の危機的状況にパニックに陥らず、
数百名からの乗客を乗せた機体を意地でも着陸させる能力
これがパイロットが他より尊重される理由なんだよ

>>101
パイロットは幹部だから中には住めない

>>110
頼りのコンピュータ故障したらどうすんだよ
一旦わきに止めてボンネット開けるか？

良いかどうかは資本家が決める話だろ
パイロットの適正がどーのこーのとか言ってるのは馬鹿。お前はまずカネを出す立場になってからモノを言えと

American Airlines: 1st yr F/O: $31,080 and 10th yr Captain $123,420
アメリカン航空　1年目副操縦士280万円　10年目機長1100万円
Delta Airlines: 1st yr F/O: $50,400 and 10th yr Captain $204,636
デルタ航空　1年目副操縦士450万円　10年目機長1850万円
UPS: 1st yr F/O: $26,004 and 10th yr Captain $200,508
ups（貨物）　1年目副操縦士250万円　10年目機長1800万円
Southwest: 1st yr F/O: $42,960 and 10th yr Captain $159,000
サウスウェスト航空　1年目副操縦士390万円　10年目機長1500万円　
ATA: 1st yr F/O: $36,000 and 10th yr Captain $136,632
アメリカントランスエアー航空　1年目副操縦士320万円　10年目機長1250万円
Airborne Express: 1st yr F/O $28,536 and 10th yr Captain $146,184
エアボーンエクスプレス（貨物）　1年目副操縦士260万円　10年目機長1300万円
http://www.pea.com/imd/airline-pilot-salary.asp
------------------------------------------
日本の場合

副操縦士：平均1,500万円。機長：平均2,300万円。
パイロットの給与体系は経験に比例します。まず、初任給は平均で19万円ほど。初任給は一般の職業と変わりありません。
その後、副操縦士になるまでの間は年数ごとに定期昇給します。

晴れて副操縦士になった場合の平均収入はＡＮＡで1,500万円、ＪＡＬで平均1,200万円ほどと言われています。
さらに機長となった場合の平均収入はＡＮＡで2,300万円、ＪＡＬでは2,200万円ほどです。
http://nensyu-labo.com/syokugyou_pairotto.htm
------------------------------------------
なるほどだから、パイロットは医者みたいに「給料下げるならアメリカ行くぞ」とか言わないわけか・・・
スッチーも日本だけバカ高いんだろうな

>>118
お遊びのFSですら1時間も飛ばせば疲れるよなｗ
自動操縦パイロットの負担軽減が目的であって、パイロットが全く疲労しない訳じゃないぞｗ

こういう部分での出費は削らなくてもいいんじゃないか？
フライト前に余計な疲労を溜めさせるなよ

>>121
>>121
>>121
>>121
>>121

辞めた後のOBの傍若無人さを差し置いて現役に詰め腹を切らせるところがクソだな。
まあ、俺はANAしか利用しないからどうでもいいけど。

こりゃパイロット減るわ
車の運転とはワケが違うｗ

ANA使ってるから関係ないんですけどねｗ

空港の近くにマンション買ってやればいい

これは通勤途中での事故や延着防ぐ為に必要だったんだろ

このスレ読んでたら、何故か片桐機長の事を思い出した

キャプテンやめてください

JALはANAと合併して
ANALになれよ

>>113
空＝エアエッジ

>>125
一見極論だけど間違っても無いだろ。

>>134
日航再建計画よんでこい

>>102
心労とかまで全面的にケアしろってか？
馬鹿馬鹿しい。
なんのために2人乗ってるんだよ

>>118
万一の危機的状況なんてその場に
なってみないとわからないだろ。

もうジャンボの中に部屋造ってやれよ

>>126
現役も高待遇を見て入ったんだろうに

>>137
その為の知識と技量を厳しい訓練で身に付けたのがパイロットでは？
油圧系統が全滅してエンジン出力の調整だけで機体を制御するなんて常人は不可能だろ

>>140
訓練された高給取りのパイロットでも、不可能だったがな

ちなみにパイロットは喫煙可能

禁断症状出る方が危ないから、コックピット裏での喫煙を黙認している

>>141
？
出来て空港までたどり着いたぞ

前の日から空港に泊まってればいい

車持ってないパイロットはどうするの？

自費でタクシー使えばいいだけじゃないの？
派遣のクセにタクシー通勤してて隣人バラバラにした基地外がいたし

790 ： ノイズx(コネチカット州)[]：2009/09/27(日) 00:28:40.12 ID:w5NWYx1Y
　>788
　海運会社の元締めも給料いいよ。
　一流企業なら年収2000万円くらい稼げる。
　しっかりと勉強して一流大学を出て一流企業に入って努力したものと、その辺のアホと一緒にするな。
　公立中学校なら軽く一番をとっていた人材。

800 ： ノイズh(コネチカット州)[]：2009/09/27(日) 00:42:40.61 ID:w5NWYx1Y
　人材の質が違う。
　その辺のアホの底辺にあわせる必要がない。
　そもそも所得税の八割は高額納税者が納めているから底辺は権利を主張しなくていい。
　お前らが馬鹿にする私大ですら中学校のときは400人中一番とっていたやつがいる。
　そういう人間の集まりと底辺を比較する必要がない。
　その辺の底辺よりもJALのパイロットが今まで納税した所得税のほうが遥かに多い。

807 ： ノイズh(コネチカット州)[]：2009/09/27(日) 00:55:39.64 ID:w5NWYx1Y
　例えば東大を例にする。
　一学年150万人いて、東大定員は3000人
　人口500人に対して1人いける。しかし有名私立高校から大量の東大生がでるので、公立だとかなりすくない。
　中学校200名いて、10人が公立進学校にいける。
　公立進学校400名いて、東大は4人とかだ。
　医学部や京大もいるが。
　だから公立からだと2000人に1人しか東大にいけない。
　そこから就職活動をして、入社して、会社の中で生き残らないといけない。
　3割は入社してもやめる。大学でも3割は留年する。
　そういう世界のものと、その辺のしょーもない人材を比較するな。
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1253942086/　（過去スレ）

タクシー使うかはともかく、機上前のパイロットの
厚遇はやめるべきではないと思う。

国際線は成田周辺に住んでるパイロットの方が多いんだから
タクシーやめてもたいして経費節減にはならないと思うな。
国内線はコミュニティバスみたいに各社共同運行して
都内の主要駅を巡回しつつ羽田に行けばいいんじゃね？

>>147
え？なにこの馬鹿
突っ込みどころ満載なんだけどｗ

そういや浦安に、豪華な社宅があるよな・・・
浦安から成田をタクシーだったら高いだろうなあ。

必要以上の厚遇は確かに見直しも必要だろうけど
そんなことより赤字地方路線の廃止を急がないとまた大赤字出すぞ

俺は支援せずに潰すべきだと最初から一貫して主張してるからな！

>>119
BOQ