マニュアル車であることのメリットってなんなんですか？オートマだと何が悪いんですか？

AT車じゃなかったために、カージャック断念

最近は以前に比べて、自動変速車（以下、AT車）限定の免許証を持つ人が増えている。AT車の普及が進んでいるためだ。
海外でもAT車しか運転出来ない人も増えているようだ。2日(現地時間)、米ペンシルバニア州に現れた強盗も、AT車しか運転出来なかったようで、手動変速車の強奪を諦めたそうだ。

事件は深夜過ぎに起こった。ドミノピザの宅配をしていた女性が、ブロードウェイのある交差点で、信号待ちをしていると、後方から2人の男が駆け寄って来た。
1人の男が女性に近付き、胸倉を掴んで「金を出せ」と脅した。そして、もう1人の男が助手席に乗り込んで来た。

2人組は車ごと奪うつもりだったようだが、車がAT車でないと気付くと、そのまま逃げて行ったそうだ。お金を奪われたかどうかは不明である。2人組は共に背が高く、
1人は白いTシャツに野球帽を着用、もう1人は黒いTシャツを着ていた。スペイン訛りの英語を話していたとのことだ。警察は現在も行方を追っている。

近年はあらゆる車両でAT車が増加傾向にあるという。国内ではすでに、手動変速型を生産していない車種も増えつつあるそうだ。
将来的には全ての車両がAT車になるのかも知れない。いずれにしてもこの強盗が早く捕まることを願う。
http://rocketnews24.com/?p=29430#more-29430

燃費がうんたらかんたら

燃費がわるいぐらいじゃね

MTは離すと止まる
ATは離すと動く

レースやるわけでも無いのに、ギアチェンジとかめんどくさいんだよ

最後は逆ギレかよ

暇つぶしになる

比較的簡素な作りだから壊れづらいしメンテも楽

楽しい

会社の車、営業車、工事車両全てオートマになった。

コンビニ特攻の10割はAT車

営業車だと荷物たくさん積んだ時オートマじゃきついな

下手くそが公道で運転しなくなる

コンビニに突っ込まないで済む

見せ付けられた時の反応に困る
キーボードｶﾁｬｶﾁｬ　ｷﾘｯとしながらEnterターン！！
みたいな

名阪国道みたいに長い下り坂があると
ニュートラルにしておけば、いつまで走り続ける。
オートマだと下り坂でもエンジンブレーキがかかるので
減速してしまう。あと信号待ちでサイドブレーキを引いておけば
ブレーキから足を離せるので楽。

女にくわえさせるにはＡＴじゃないと

>>4
この感覚の差が初めは怖く感じるよな。

前にもこんなことあったな

タクシーがオートマだとガッカリする

>>16
^^;

MTじゃないと居眠り運転するからMT車に乗ってるわ

女と年寄りがコンビニにテロるだろ

遠くの信号が赤になったらニュートラルにすると
減速しないで惰性で信号まで近づけるが、
オートマだとエンジンブレーキがかかるので
赤信号なのにアクセルを踏んで近づかないと、後ろの
車に煽られる。

たまに乗ると楽しい

世界地域別AT車比率（プジョー調べ・2005年）

日本：92%
アメリカ：90%
東南アジア：70%
オーストラリア：70%
中東：70%
中国：15%
ヨーロッパ：14%
南米：4%

スイス：27%
ドイツ：20%
スウェーデン：20%
イギリス：14%
オランダ：14%
ベルギー：10%
デンマーク：7%
アイルランド：6%
フランス：6%
イタリア：5%
スペイン：4%
ポルトガル：3%
ギリシャ：2%

http://www.peugeot.co.jp/web_magazine/backnum_0504/tips/image/fig_n02_l.jpg
http://www.peugeot.co.jp/web_magazine/backnum_0504/tips/index.html

アメリカは市バスもオートマ

毎日乗る車がMTだったらぞっとする。CVT最強

>>16どっちもATで同じことできるだろうが

MTも確かに直感的で良いというのはあるんだがなぁ
上り坂の渋滞を想像すると胃が痛くなる

>>16
ATでもMTでも走ってる時にNにするんじゃねーよ

現代においてMTで喜ぶのなんて池沼くらいなもんだよ

>>26
何でヨーロッパはMT率が軒並み高いの？

MT乗りは隣に女乗せて手つなぎたいときどうすんの？

mtとったけど、別にatで良かったかな
免許取ってから5年ぐらいat乗ってないけどもうクラッチとかどーすんだか忘れちまったわ

>>33
ヨーロッパだとＡＴは障害者が使うみたいな風潮がある

>>20自分が運転するんじゃなければATのほうがギアチェンジショックもなくて乗り心地いいだろ

>>16
長生きしてねw

MTの楽しさは異常
高速を友人のMT車ではしったときおしっこちびりそうになった

クラッチ操作だけいらない

>>34
仲良くギアチェンジするんだろ（爆笑）

>>34
手を取り合って一緒にギアチェンする。
意外と使える手。

MTは好きだが、MT好きは嫌い

>>33
がんこ親父が多いんだろ。

それにしてもフェラーリもランボルギーニもMT廃止だってよ。

車庫入れで暴走して店とかに突っ込んでいくのは確実にオートマ

衝撃の少ない発進が出来る。

下手なMTの方が燃費悪いんだよな　

乗れればいいからATでいいわ
運転が楽しい(笑)のは勝手にMTでも乗ってろや

ATっても今どきのは燃費いいし
なにより機械ができることでわざわざ人間様を煩わしせるのがうざい

何でヨーロッパは14パーなんだ
MTが多いってのは聞いてたけど、1割強しかATがないってのは驚いた

山道が多いとか、燃費が〜とか聞いたけど
実際の理由はなんなんだろう

最近AT車を買ったが車庫入れのレベルが高すぎる
ぶつけそうで怖い

>>47
当たり前だろMTなんだからｗ

>>27
日本もオートマに切り替わってきてる。
運ちゃんのふかし運転抑制による燃費向上が大きいらしい。

もはや「MT車（笑）」の時代になったな。

>>34
ギアチェンジの時だけ右手をハンドルから離し素早くギアチェンジ
常時ハンドルの左側に右手を添えること

これで左手は自由

ATも左足にペダル作って発進時にはそれを踏まないと動き出さないようにすればよくね

上り坂の無駄なシフトチェンジが気に喰わない

ＡＴか確実に燃費が悪い、
上でＡＴの方が燃費が良いとか言ってる
バカがいるが、それはＣＶＴを採用している
小型車だけ。

>>57
無駄じゃねーよ。

レスポンスがいい

>>42
ギアチェンジの手がうっかり滑っちゃって太ももとかおっぱいに行っちゃうよね

MTの方が運転が楽しいよー
車を操ってる感覚がいい

1週間も乗ればハンドルやペダル操作と同じ感覚になる。
つまり面倒くさいと言う奴は車のハンドル・ペダル操作自体が面倒なやつ

>>58
【自動車】フェラーリに続き、ランボルギーニもマニュアル車を廃止 燃費向上のため★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1270518177/

群馬に住んでた頃は峠道走るのにはMTが楽しくてたまらんかった。
東京に越してきてからは街乗りで1速2速しか使わない日々。

>>51
ATのがクリープ現象使って簡単に車庫いれできない？

微妙なアクセル操作が出来ないんだよATは。

ATよりも燃費のいいツインクラッチの2ペダルMTってのがあってだな

ブレーキが効かなくなったときエンジンブレーキが使える

ちょっと強引な右折、合流しやすいのがMTの利点

そういえば10年以上前だと思うんだがNHKでハンドルやめてジョイスティックにしようぜ
みたいのやってたのはどうなった

>>69
ATでもできるだろ

>>58
1速2速をこまめに切り替えるのが面倒で、つい1速6000回転位まで引っ張っちゃうからやっぱ燃費悪いと思う。

パドルシフトMTモードだから余裕

>>73
メンドクセ時は2速発信だろ。

なんで自分はMTが好きなんだろうと考えたけど、
突き詰めていくと両手両足をバタバタ動かして運転するのが好きだという結論に達した
だから多分２ペダルMTとかは合わないんだろうなと思う

>>66
俺の車はクリープ現象はすごく弱いし車道から車庫までの段差もあるし車庫は狭いし・・・
まあ、まだATに慣れてないせいもあるだろうけど

>>75
あんまりクラッチ滑らせたくね。俺の車、1速2速比2:1なんだわ。

今時コンピュータ制御で秒単位の２０段階シフトチェンジとかできねーの？

CVTって効率悪いらしいじゃん？日本笑われてんぞ
日本もDCTをどんどん増やすべき

>>71
コンセプトカーではあるけどね。
やはり、運転方法を根本的に変えるってのは、相当難しいのではないのかと。
故障したときの安全性もあるしね。
スティック操縦になると、当然ハンドル・アクセル・ブレーキが「バイ・ワイヤ」制御になるんだが、
万が一電子制御に異常が起きると、その3つとも効かない恐れがある。
アクセル・バイ・ワイヤのクルマはあるけど、ハンドルがバイワイヤの普通車はないのではないか。

前席の間にスティック方式だと、右/左ハンドルの区別つけなくて生産できるし、
左右どちらからでも運転できて便利なんだけどね。


187 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/03/05(金) 00:09:34 ID:gxrfKd/C0
RinspeedのUC?というコンセプトカーは、ハンドルもペダルもなく、コンソールのジョイスティック1本で操作する。

http://www.blogcdn.com/green.autoblog.com/media/2010/02/uc40-1266163254.jpg
http://www.blogcdn.com/green.autoblog.com/media/2010/02/uc37-1266163258.jpg
http://green.autoblog.com/gallery/rinspeed-uc-3/

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1266302062/187

ATはアクセル開けたりシフトチェンジの動作がMTに比べて怠慢
MTの自分の意思に即座に反応する感覚は、一度楽しむと忘れられなくなる

ブレーキとアクセルを踏み間違える〜

あると思います

>>81
http://www.blogcdn.com/green.autoblog.com/media/2010/02/uc37-1266163258.jpg
卑猥すぎる

田舎の人はなぜ頑なにミッションという言い方をするのか

>>79
詳しくは分からんが今のGT-Rのクラッチはすごいらしいよ

渋滞にはまると半クラ地獄で左足つりそうになる
坂道でやたら車間詰めてくるやつにイラッとする
1-2、3-2に変速するときの気持ちよさが異常

>>80
ミッション単体での効率は悪いがステップ比が大きくて低回転で頑張れるから総合的に考えると悪くない。

ドライブとかたまに運転するときはMTのが楽しいけど
通勤とか作業みたいなのはATのがいいわ

>>85
マニュアルトランス　ミッション

>>85
親父、MTのことチェンジって言うよ。ずーっと都民だけど。

>>84
なんたるチンコ。AVで挿入して運転するレベル

>>88
70km/hまでで軽く流す程度なら1,000回転あたりで固定だからな
燃費効果は圧倒的だわ

アクセルとブレーキ間違えるような老人はマニュアルにのせたほうが良いと思う

>>72
間違えた
ブレーキが効かなくなりかつアクセルが戻らなくなった時だった

MT乗る奴は燃費なんて気にしねーよｗ
ミラバンみたいな営業車ならともかく

悪いなんて言ってないだろ
オカマって言ってるだけ

>>95
ATでもできるだろ

>>88
そうなのかぁ
欧州車はDCT多いから日本もそうなって欲しいな

>>95
1速に落とせばいいじゃん。

燃費は気にしないけどタイヤの減りは気にする。タイヤ高いし。

R2だかの試乗車に乗ったんだがタコメーターついてなかった。馬鹿にしてんの？っておもった。

ｷﾞﾔとｱｸｾﾙ開度で速度の勘定がしやすくていい。
まぁ、MTじゃなきゃ！ってのも単に好みの問題が大きいな。

　　　　　　　　　　　　　　 __,,､--────-､
　　　　　　　　　　 ,,､-‐'ミシ二＼＝=‐　ミヾ､ ＼
　　　　　　　　　　ヾミﾐ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
　　　　　　　　　　　 `i￣｀~~´＼ﾄ､ﾄ/￣´`iミ=-ヾﾐﾞi
　　　　　　　　　　　　|　'''二二_ ,,_　　　　 ト､ミヾﾆ┤
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　　　　　　　i　　 !　　ゝ-- ﾉ　　‐─‐‐　　　　ﾚ⌒Ｙ
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　　　　　　　　　　ヽ,!　 i ∠-,＿　　　　 　　/|　|　　＜　１０００まできっちり回せ
　　　　　　　　　　 ヽｪﾆﾆメﾆﾆｨ' 　 　　､,／ /　|　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　ヽ｀　　　,,､ ,､／　 /　 |＿
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　　　　　　　　　　　 r┤　|;;;|　ヾー　　　/　 ／　　　 /＼
　　　　　　　　　　 ノﾍ|　　∨　　　　　,r'_／__,,_　　 /イ´/｀ヽ､
　　　　　,,､-‐'''"~´-‐ﾞi,,ﾆ二!＼　　,r''／//-‐ヽ＼/! / /　 ｀ﾞ''-｀ヽ

オートマは低速時のギアの使い方が下手すぎてイライラする
CVTならいいが

そういや踏み切りの路線内でエンジンが止まって動かなくなった場合
手で押して動かすかと思うんだが
この違いがATとMTで違わなかったっけ？

MTな俺かっこいい。ATしか乗れないのはカマ野郎

>>105
CVTの方が酷いよ

坂道発進が怖くて乗りたくない

>>109
サイドブレーキ使えば簡単だろ。少なくとも乗用車は。

信号待ちで一旦止まって、そこからクリープ使って2台分くらい前に進むAT乗り多すぎ。
ウゼーからやめろ

>>4
何を離すの？

ATって、走行中に１速に戻せんの？
ν速はタメになる知識が豊富だな

マニュアルトランスミッションはユトリの車ドロから車を守れるってのも素晴らしい美点

>>108
そうか？
オートマは回転数を上げずにゆっくりと加速するのが異様に下手じゃね？

>>106
ATはエンジンかけないとシフトチェンジできないからな

メリットは仕事関連だろうな
男でマニュアル運転できないからMT無理とか言う人見るとカッコ悪いと思う

>>112
アクセルとブレーキ

>>106
MTならギアつないでセルまわして脱出できるって奴だろ
そもそもセル回るんならエンジンかけ直せとか思うがw

アクセルとクラッチを絶妙な位置にして、坂道でピタリと止まるって方法をやってみたい

わざわざ手動でギアチェンジとかアホの極みだわ
余計な動作増やしてどうすんだよ

ATはエンブレの効きが遅い

車の実験できるような場所が近所に欲しいわ

>>115
＞オートマは回転数を上げずにゆっくりと加速
それはCVTのみできる芸当だよ

軽トラ乗れない

アクティブマチックだから関係ねーよバーカ

>>106
ATで踏み切りでエンジン停止とかありえんの？
って思ってたら知り合いのぼろレガシー、走行中に突然エンジンがとまる。どうかしてる。

>>119
MTならニュートラに入れて男数人で押せばいいだけだろ

MTは軽トラだけでいいや

軽トラは楽しいぞMT

>>26
プジョーなんて日本じゃ女の乗る車だからATでなきゃ売れないもんな

>>94
>「アクセルとブレーキを踏み間違えた」
>新聞やテレビのニュースなどで何度このセリフを目に
>したり耳にしたことだろう。(財)交通事故総合分析センターの
>データによれば、このアクセルとブレーキの踏み間違えに起因
>する事故は、平成20年の1年間で約6600件発生し、約9600人の
>死傷者を出している。
>「高齢になるとそんな人も出てくるんだな」
>「運転が下手な女性ドライバーの事故だろう」
>平成20年の踏み間違え事故を年齢層別で見た場合、
>10代と20代の若者が全体の約26%を占め、男女比は
>各年齢層で男性のほうが多く、高齢になるほどその
>差は大きくなっている。
>ＪＡＦMate　2009年11月号　
>事故ファイル　VOLUME 105 ブレーキとアクセルの踏み間違え事故

>>44
メインマーケットがアメリカ（笑）だからなぁ

>>109
自動車学校の車が非力で無駄に高難易度になってるだけで、
普通の車なら多少の坂道、普通の発進で問題ないぜ

あの嫌がらせのようなS字・クランクがある道とか実際ありえないのと一緒

>>131
しかもつい最近までこのご時世にATは4速っていうw

免許の合宿で女の子食えるってホント？

>>106
いまのMTはクラッチ踏まないとセル回らないぞ

MTの免許未だに取る奴がいるんでワラタ
どんな田舎者だよwwwそれともただのDQNか？
過去の産物で廃れた物だろ。

>>119
昨今のMT車はクラッチ切ってないとセルが回らないぞ
少なくとも15年前くらいじゃないと通用しないな、その技は

>>134
教習所の車ってクラッチシビアだよな
非力なマツダ車ｗ
卒業して家の車のったときすげえ楽だった

神戸の山麓の住宅街で、車庫の前が25度以上の坂道っていう状況でMT乗ってる奴はドMだと思う

>>140
うちの教習所の車はディーゼルで、教官から
「これは低速トルクあるからいいけど、ガソリン車だったらエンストしてるぞ」
って何度も注意されたっけな。

>>137
そうなのか・・・
なんか忘れてること多かったから久しぶりに運転教本引っ張り出したら
イラストのお姉さんがやっぱりかわいかった

>>134
あんなのが高難度だと思ってたら横浜の住宅街走れないぞ
津久井の山の上の住宅地もだが
10%以上の斜度で車幅ギリギリでクランクの連続、対向車があれば
数十m、それでバックだ

>スペイン訛りの英語を話していたとのことだ。

日本訛りの英語もあんの？

ミッションだよ俺は

>>135
日本の街海苔なら４速でも不足無いべ。
下手すると、５速化の重量増で燃費悪化する。

>>128
運転席側のピラーもってハンドル持って一人でうごかせるだろ
ハンドルはちょっと重いけど。
ATもNにいれりゃおなじ。シフトロックのちっこいボタンがどっかに有るはず

車ってそんな簡単にエンストするもんなの？
バイクしか乗った事ないから分からん

金も時間もほとんど一緒だから
よほどの運痴くん以外は一応MTとっとくんだよ。

>>145
あるある、ひどいカタカナ英語
韓国なまりとか中国なまりもわかりやすいよな...
ロシア訛りはちょっとわざとらしい

>>140
ニュー速民は70psのLP仕様のコンフォートだろ

絶対オートマしか乗らないならオートマ限定でいいんじゃないすかね

俺はマニュアルですけど

>>149
整備不良で非力な車を乗ると驚くぞ...

>>147
でも、いくらなんでもAT3速はあり得ない。

MTとか個人的にはただの道楽、オナニー程度の考えだわ
道具だと割り切って車に乗るのならATでもいいけどどうせなら楽しみたいなと思ってMT

ｶｰﾁｬﾝの時代はMTしかなかたからMTも余裕で操れるって聞いてちょっと尊敬した

>>146
どこのキリスト教だよ

ギア　ウインカーとか
　↓　↓
　-○-
.　　↑
　ハンドル

なんて言うのか知らないけどもうこのタイプのAT以外運転できない
シートの間にギアあるやつクソ不便だろあれ
絶滅させたほうがいい

４ｔ？の中型は普通免許でも乗れるんだし、取っといて損はないだろ

免停講習で５年ぶりに教習所コース走ったけど
苦手だったクランクなんも考えずにできるようになってた

運転が楽しいって感覚がよく分からない
いつも乗るとき手汗びっしょりで緊張する・・・

マニュアル車のいいとこですか
自分のコントロール下にある事ですかね
スポーティーな車なら、オートマでも似たような事出来ますけど
結局それってマニュアルのようにコントロールしたいって事なんで
だったらマニュアルで、いいっすよね
安いし

>>147
郊外は5速で流した方が燃費良い
日本の街とか言うけど、都会なんて限られてるから

>>159
コラムシフトな。
俺はそれが苦手。
絶滅すればいいと思う。

操作しにくいんだよ。

ATだとふかして煽れないじゃん

>>160
今から普通免許とっても中型は乗れないだろ

>>159
軽自動車乗り？

マニュアルに慣れすぎて逆にオートマとか怖い。

俺はおっちょこちょいで、ブレーキとアクセルを踏み間違える危険があるので
一生MT車でいいです。

>>165
なんでタクシーはコラムシフトがおおいんだろう？

今は軍隊の車両もATだよね。戦車もAT。
まあ、軍用車の場合は、負傷して片手片足でも、ATは運転できるってメリットがあるんだけども。

>>167
よくわかんねーや
何ｔまでか忘れたが普通で乗れるようになったんだろ

>>144
あるところにはあるんだなw　すまんかった
広い田舎道ばっかり走ってるからなぁ

>>171
前席に3人乗るのを想定してるんじゃね

AT車は楽チンだしMT車は楽しい。
AT限定免許はかわいそう。

>>165
コラムシフトって言うのか

じゃあコラムシフト最強だな
機能が使いやすくまとめられててゲーム機のコントローラーみたいで最高
年寄りはそのへんが気に入らないのかもな

>>168
そうだよ

最近ATのバスが増えてきたけどメリットってあるの？
っていうかなんで大型車はMT無双だったの？

それとATバスって変速ショックが大きい気がするんだけどやっぱりMTと変わってくるのか？

>>171
腕の移動量が少なくて済むからじゃね？
ってか、多いか？

コラムシフトってゴミにしか見えないんだけど、とっさにエンブレとか出来るの？
フロアシフトだとガンって前に向けて手のひらで殴ればいいから即エンブレできる

>>177
インパネシフトの方がいいだろ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:05_Nissan_Quest_dash_002.jpg

MTなんてEVが来たら絶滅じゃん。

リバースやローに入れるときに、いちいちシフトレバーのボタン押してガチャガチャやってられるかよっ
クラッチ踏んで、シフトレバーを一発ですこーんて入れる方が楽だろ

どっちでもいいけどどっちかに慣れたら逆は無理だね

MT：暇を持て余す人・大型免許所持者・ヲタマニア（ＰＣ自作派など
ＡＴ：ゆとり・めんどくさがりや・バカスク大好き人間・ソニー信者

>>178
バスの運転士からはATは変速ショック大きいとか燃費悪いとか結構不評。
労組が強い会社だとATのバスは確実に導入されない。

>>183
慣れてない車だと、ローに入れたつもりでリバースに入ってたりするから侮れない。

コラムシフトは一発で入れたいギアに入れられないから無理だわ
おもちゃみたいに剛性ないから壊れそうだし

>>173
普通免許で乗れてた範囲を中型自動車免許として独立させたから、元々普通免許を取得してた人はそのままOKってこと。
団塊のジジイが大型２輪免許持ってないけどハーレーとかに乗れるのと同じ。

>>178
大型車のATは、機械式ATで乗用車のトルコン式とは構造が違うんだけど、
もはやMTよりATのほうが燃費がいいからだよ。

これは大型トラックのATについて、7年前の記事なんだが、その時点で、MTよりATのほうが
11%燃費がいい。


>いすゞ、大型トラック『ギガ』に省燃費トランスミッション搭載2003年6月2日(月) 19時23分
>
>いすゞ自動車は2日、大型トラック『ギガ』に、オートマチック車のように操作できる新開発のトランスミッション
>「スムーサーG」を搭載した機種を設定し発売した。
>同ミッション搭載により、現行のマニュアルトランスミッション（MT）車にくらべ、燃費性能を約11％向上させた。
http://response.jp/article/2003/06/02/51346.html

>>177
コラムシフトは、昔はトラック・バス・タクシーが主に採用してたので、ダサイ物とされていた。
なので、おじさんにはウケが悪い。

MTはとっとけよ

>>135

軽トラなんてほとんど３ATだぞ？
MTだと５速＋ELだったりするのに・・・・・・。

>>181
想像したのと逆でガッカリした・・・あらゆる機能がハンドルに集中してるのかと思った
これよりかは普通にシートの間でいいだろ・・

平成19年までに普通免許取ってた奴は、今では中型（8ｔ限定）とか言うのになってるよ
俺もこないだ書き換え行って初めて知ったけど

>>188
コラムのマニュアルなんか泣きたくなるくらい入りにくかったよな。
しかもシフトパターン忘れるとパニックだし。
もう二度と運転しないって心に決めた。

逆にMTで取った俺の母ちゃんはしばらくAT敬遠してたな

>>186
>>190
へぇ
やっぱり変速ショック大きいけど燃費ではATなのか。

都バスと京成バスで確認したけど。

マニュアル車にたいしたメリットはない
でもオートマ限定がファビョってるのをニヤニヤして見ることが出来る

俺の車なんてパクろうと思ってもエンジンの始動すらできないぜ

>>196
そうそう。それと、昔のコラムMTってトラックとか商業車のイメージがあるから
普通車でコラムだと違和感ある。つか、だせぇ

最近ではカタログ燃費だとCVTがMT超えていたりするけど
MT車は運転の仕方次第でカタログ燃費を超える燃費だせるからな
それだけのためにMTに乗り続けてる
CVTも一時乗ってたことあるけど

旧スイスポが欲しいけどＭＴしかないので普段スイスポに乗る予定の嫁から反対されてる

ＡＴがある現行スイスポは好みじゃないんだよな…

MTは単純、安い、頑丈、燃費が割といいのが取り柄
どっかの二階建てバスでATだけ炎上してMTは無事だったってのがなかったっけ

MTのひとついいとこ、最近の車種でも押しがけが出来る事w

>>201
三代目ムーヴカスタムでぃすってんのか？MTなのにタコメーターなんだぞ？

CVTのエンブレの効かなさは異常
急な下り坂だとSレンジ惰性で加速していく

>>139
１０年前に買った車だけどクラッチ踏んでなくてもセル回る・・・

>>206
？
MTでタコメータ付いてない車なんてあんの？

>>209
いくらでもある

>>201
昔のコラムシフトは、リンケージの取り回しが複雑で操作性悪かったけど、
シフトレバーの位置のみで考えれば、コラム(インパネ)シフトのほうが、ハンドルに近いから
操作しやすいんだよ。ハンドルとシフトの距離が近いからね。

レース車両のJTCCアコードも、わざわざコラムシフトに変更してたし、
WRCの車両も、一般車でいうコラム・インパネシフトの位置に、シフトレバーを持って来てる。
手の移動距離が短くなるから、シフト操作が早くできる。

シビック・タイプRも、インパネシフトだね。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/8168/car_4.jpg
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/8168/car.htm

>>209
それがあるんだな
2つ前のデミオの低グレードとか

>>198
ATのほうが燃費悪いよ
長距離走るバスやトラックだと結構差がでる
こんだけ不景気になるとかなり重要な問題

>>190
燃費が良いのは凄く良いことなんだけど、乗り心地がどうしてもなあ

MT乗ってる奴は車種もちゃんと書いてけよ
しょっぺえ軽自動車に乗ってるとか笑わせんじゃねーよ？ｗ

メリットは燃費が良いのとコンビニに突っ込まない事か
正直ATの方が良いわな
MTで渋滞とか拷問

クリーンディーゼルの時代来るで

クリープによる事故が起きない
アクセルとブレーキの踏み間違えによる急加速が起きない

慣れない奴が運転するとチェンジの操作に気を取られて事故る

>>212
マジかよ。なんかスゲェショックだ。

峠道を下っているとMTのエンブレが恋しくなる

>>213
スムーサーEはトルコンATじゃないから、
下手なMTよりは燃費いいはず

MTATスレって午前に立つとAT有勢、午後に立つとMT有勢
理由は言わずもがな

>>200
オレのもだ。最近の車みたいに、キーをちょっと回すいわゆるチョンがけで回るような
エンジンじゃないからな。冬場はチョーク引っ張らないとダメだしw

インパネシフトはともかくコラムの操作性は最悪
まずパッとどのギアに入ってるのかわからん

>>209
軽トラとか

乗ってる車を書け？
スイフトスポーツですけど

加速の時はMTでもATでも構わないんだけど、
単に減速時にエンブレでブンブンやりたいというのが本来の人間の心理なんだと思う。

>>224
メーターのところに入ってるギアが表示されるだろ
最近のスーパーカーはシフトノブすら無いよ

ウチの会社に一人、いつまでたっても全く仕事が出来なくて足手まとい呼ばわりされてる奴がいる。
聞けば教習所でもロクにＭＴ車を運転できずに、あげく教官に
「君はＡＴじゃないと無理だよ」と言われて泣く泣く限定免許に切り替えたそうな。

もっともこんな奴はコイツの他には知らないからホンの一部の事だとは思うが、
やはりそういう人間も存在する以上、

そういう人かも？
と思われるのも仕方の無い事なのかも知れんね。
今の時代、普通に生活する分には限定免許で十分なのはわかるけどさ…。

せっかく免許取って車買おうと中古屋行っても、ＭＴ車なんて軽トラくらいしかないからね

>>224
MTなら、ギアをニュートラル位置に戻す際に何速に入ってたか感覚で判るので、次に入れるギアも判る。
ATなら、インパネの表示を見るｗ

多少燃費悪かろうと、運転負荷が圧倒的に軽いからなATは
数百円ごときでガタガタ言ってる貧乏人はシコシコガチャガチャMT運転しとけ

そろそろ車はアクセルハンドルやめて小さなコントローラーで動かせるようにしろよ
そしたら簡単に助手席と運転交代できるし
ハンドルなくなる分車の中が広くなる

マツダのタイタン1.5�dと3�d
MTなんて仕事以外で乗る機会なんかねーよ

まだ、ＡＴのクリープ現象とかあるのけ？

>>221
信号待ちが多く、加速減速をくりかえすような場合だとATのほうがいいかもしれないね
でも高速や田舎の国道などの長距離運転だと、マニュアル車のエコドライブのほうが
やっぱり有利。オートマで長時間回転数を制御しながら走り続けるなんてほぼ無理だしね

昔のMTならエンスト時にセルで動かせるメリットがあった。
今のMTはめんどくさいだけ。

GTRって割と金が余ってるじじいが乗り回しているのを見るが。
GTRでアクセルとブレーキ間違った！って事故をみたら笑えるな。

>>233
もう障害者用とかでジョイスティックで運転する車なんかかなり昔からあるよ。
ただ、コントローラの操作量が少なくて操作感が軽すぎると、誤操作が多くなるんだよ。
路面のギャップ踏んだ時、間違ってハンドルめいっぱい切っちゃったら…

>>231
手の感覚としてわからん
フロアもインパネもコラムも全部乗ったことあるがコラムが一番乗りにくい
コラムのマニュアル4tトラック乗ったときなんてむちゃくちゃ戸惑った
走っててもすぐわからなくなるんでいちいちコラムの棒のマーク見てどれが2速だ？
とかやらなきゃならん

日本もツインクラッチミッション乗せる車
もっと増えてもいいよね。
特にスポーツ志向の車に。

エンジンプレーキ最高〜

>>238
発売されてすぐの頃、発進しようとしたらスピンして電柱にぶつかったGT-Rなら見たぞ。
納車されてまもなくだったろうに。初めて見たGT-Rがそれだった。

最初は楽しいけど一週間もすると飽きてＡＴのが良いと思うようになる

>>233
ドライブバイワイヤが行き着けば、技術的には電動パワステと組み合わせて
そういう事も出来る時代も来るんだろうけど、電子制御スロットルだけでも違和感があるのに
ホントにそうなったらなんかちょっと怖いな

俺は34GT-R乗ってるんだけど嫁がATにしろってウルサかったんで、
「そもそも34は女が乗る車じゃない。軽にしとけ。」って言っといた。
それで仕方なく嫁専用の軽(AT)を買わされたよ。

その軽を痛車にするのはまだしも、俺の34まで痛車にされた。
嫁に離婚届突きつけていいレベルか?

で、ATではフロアとインパネ乗っててフロアのほうじゃエンブレも使う気になるが
インパネシフトだとエンブレは一切しないな
インパネに手を伸ばしてレバーに下向きの力を入れるってのがもう無理

>>243
GT-Rに限らず、今の車はトラクションコントロール当たり前だから、発進でスピンなんてしないはずだけどね。
TCS切ってたんだろうか。

>>240
５速MTなら、前後・上中下の６カ所だからすぐに慣れる。
それ以上のギア数のは知らん。

コラムでもインパネでも構わんが足踏み式のＰブレーキはクソすぎる。
特にスイッチ式とか誰得。

>>246
痛車にされたってどういう事だ？

なんかアニメのステッカーでも貼られたのか？
どんな嫁だよ・・・・

自分の車も２０年モノのオンボロだけど
３年位前にミッション交換したから廃車はもったいなくて
車検とったよ。
これがATだったら廃車してただろうな。
ＭＴは乗ってておもしろいからな、なんつっても。

>>250
スイッチ式採用してるのは、普通のブレーキの信頼性が高い高級車ぐらいだから問題無いかも

ウチのタイタンいまだにダブルクラッチしないといけない
早く乗り換えたい

痛車にしてもいいが、俺も好きなやつにしてくれ。

FR　MTだと整備が楽だからね
トランスミッションOH　クラッチ交換
なにより直結ギアが気持ちいい

>>246
写真うP

今教習所通ってるんだが、マニュアルでもアクセルとブレーキ踏み間違える俺は異端？

カブみたいなクラッチがないマニュアルが欲しいんだが。
ATのチェンジしていくタイミングがイマイチ納得いかないけど、クラッチとか面倒なんで。

>>259
つ2ペダルMT

>>258
マニュアルはちょっと操作ミスるとエンストするので安全ちゃあ安全なしくみ
その点オートマは間違えてアクセルを踏み込もうものなら・・・

AT全然乗らないから分からないんだが下り坂はブレーキ踏みまくってんのか？
それって面倒くさくね？　MTならエンブレオンリーで速度落とせるけど

AT　MTのTってなに？

>>262
ODとか

>>259
外車であるよ。いわゆる2ペダルMTってやつだね。
セレスピードとかセンソドライブとかいって。
ただし、トラブル多いみたい。

周りが殆どATになって、MTではまる渋滞が
以前以上にしんどくなった

とろとろとろとろ動かしてねーでビシっと止まれや

>>265
＞ただし、トラブル多いみたい。
VWのDSGは評判良いけど、どうなの？

23区内の人間なんて半数が免許持ってなかったり車乗れないんだから
AT乗れるだけでエリートだろ常考

オートマは悪くない

AT免許がダサイだけ

>>263
トランスミッション

>>265
DSGなら問題ない。
GTRもそうだろ。

AT乗りは赤信号で止まったかと思ったらジリジリ進みだすクリープ利用さえ
なければそれほどイラつかないが頻繁に遭遇するから困る

>>271
ツインクラッチはマナーが良いってことか

>>260,265
即答サンクス
街乗り向けに買えそうなラインナップじゃなさそう…

オートマしか乗らないけど、教習所でマニュアルで車の仕組みを体感はすべき

俺の車、エンジンブレーキ付いてないんだけど
後付けできるの？メーカーオプションなのかな？

AT海苔はブレーキ踏みすぎ

>>276
エンジンブレーキつけるなら純正よりも社外品の方が性能いいよ
HKSのボルトオンエンジンブレーキがオススメ

>>277
ブレーキ踏み過ぎな奴はアクセルも踏み過ぎな場合が多い

>>81
うちの会社にバイワイヤ試作車あるけど走行中にステアリング効かなくなって
木に衝突してたｗ
ステアバイワイヤは絶対に来ない

AT　ダサい
MT　イケてる

マニュアルで免許取ったけど
軽自動車しか乗ってない。
特に不便は感じないな。

>>120
坂道で半クラ使って静止出来るけど、クラッチ減るから止めた方がいい

昔はマニュアル車で往復2000�qとか運転してたんだよな。当時は別に苦でも何でもなかったな。
オートマオンリーとなった今思えば、よく運転してたなと自分でも思う。

クラッチ踏み込めばとりあえず動力を切れる安心感がいい。
でもオートマに慣れたらマニュアルなんて苦痛でしかなかった

「できるけどやらない」
と
「できない」
は雲泥の差なんだよ。別にオートマ乗ることがどうのこうのいうきはねーよ

AT限定で取ったんだけど、どんな車買うのがいいの？
予算は300万まで

>>287
プリウス

>>287
ちょっと予算オーバーするけど、ランエボXのSSTのやつ。2ペダルMTだからAT限定でもOK

重量物運んでる場合オートマでもうまいこと切り替えてくれんのかなあ
そりゃ坂に入ったり渋滞だったりしたら遥かにオートマが便利だからあるなら会社のオートマにして欲しい

会社のMT車のほうが自分のAT車よりいいわ
ATの制御がバカ過ぎる

>>246
自慢したいだけか？

ランエボ10にのってるおれがきたよ

SST最強

燃費とコンビニに突っ込むくらいだろ

MTの免許取ったのにATの車乗ってる人って結構いる？

MTのことをミッションていう奴って、ATにはミッション積んでないと思ってるの？

>>288
プリうす検討してみるわ
>>289
走り重視しないんだ

>>295
買う車にMTの設定がない

タクシーがオートマだとガッカリする

>>274
ゴルフのDSG搭載車マジオススメ
207にも安いMTベースATがあるよ

押し掛けが出来る雪道で揺り返しがきく同車種なら若干燃費が良好

>>295
ほとんどの奴がそうだと思う

>>141
呼んだか？

スムーサー乗ったことあるけどMTみたいなやつはクラッチの繋がるのが遅くて横道から出るのが怖い･繋がるのが急でショックが大きい
ATみたいなのは荷物積むと60km/hでギアが頻繁に上下して乗りづらい

>>26
もし全車AT化が逆らえない時代の流れだとすると、
中国の車の85%を占めるMT車がAT車に置き換わるわけか。
もしこのタイミングでうまいこと、中国人がMT車にこだわる理由を克服したAT車を開発できれば、
中国の85%の市場をかっさらえる。

知り合いのATに乗せてもらったら
坂道でエンジンをキャンキャンうならせて登っていった
バカなんじゃないの・・・？１００均の電化製品みたくすぐ壊れそうって感じた

山道はMT最強
渋滞はATじゃないと無理

>>295
家族が増えてミニバン乗るようになると、MT設定無いので強制的にATになる。

踏めばスピード出るとか怠けの何者でもないだろ

もちろんバイクも車もマニュアルだよ

MTなんてめんどくさいだけだと思ってたけど、軽のNAに替えてからMTが羨ましくなった

パワーバンドってのがあってね

a

>>310
運転がつまらなくて何かしたくて堪らないんだろ？
わかるよ

ATだってマニュアルモードがあるじゃなイカ！！！！１１１１１

燃費はトントンだって聞いたことがある

ATの短所は踏み間違いリスクぐらいだろ

>>308
ルノーが出してる
あれをミニバンといっていいのかはわからんが

>>315
稚内のスーパー３階から乗用車転落　７０代の男女２人を救出
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/224915.html

MTならこんな事故起こらないのに

中古で安い

車なんて通勤くらいにしか使わないからＡＴ車で十分

>>315
>燃費はトントンだって聞いたことがある
今のご時世だと↑これ（MT車の燃費がそれほど伸びないこと）がMT車に乗る最大
のメリットになってたりする。

例えば、嫁のテンサンコンパクトの100Km/H巡航回転数はOD（4AT）で2600回転。
俺のインプGDBの100Km/H巡航回転数は6速で3000回転。

上記は極端な例だけど、昨今の車は同一車種であってもMT車の巡航回転数が
かなり高めになってる。
↑
走りが好きな人しかMT車を選ばない
⇒燃費や騒音より走りを重視するユーザーである
⇒燃費より走りを重視したセッティングを行った方が喜ばれる
⇒クロスミッションであり、パワー重視の燃調マップとなってる
⇒走りがいい。

MTミニバンときたらFIATムルティプラだろ
マジで欲しいけど維持する余裕が今はない

MT車のメリットか……街中運転で眠くなりにくいことかな。
高速とか郊外とかあんまり関係ない。

ATとか完全に作業だろ
退屈すぐる

コラムシフトで変速ショックほとんどないタクシードライバーとか、個人的にはすごいと思う。

MTで乗りたくなるような車種がなかなか見当たらない

免許取って10年以上MTオモステだったからAT車の運転はこわくて避けてた
4年前にAT車買ってやっと慣れた

>>322
>街中運転で眠くなりにくいことかな。
慣れてくると、それも関係なくなる。ATもMTも眠くなる時は同じだったりする。
シフトなんてのは、知らない間に変わるもんで、意識して変えるものじゃない。
落花生やミカンをむくのと同じw

バイクのMTは楽しいけどクルマのはなんかめんどくさいよね

車のブリッピングは難しいよな
バイクはそこそこ簡単なんだが

車はエンジンの吹けが悪いからむずかしい

変速機の序列

MT＞＞＞DSG≧AT＞＞CVT（情弱専用）

>>209
１０１のカローラも付いてなかった

まぁ、これだけATが大多数になると、MTに楽しい以上の大きなメリットってほぼ無いよな。
燃費もCVTの普及や、ATの多段化によって大差なくなってきたし。
速さに関しても多段ATやDCTの方が上だ。

公道はMT厨のサーキットじゃないんだぞ
なにが楽しいだ

MTの社用車があって、たまに回ってくるからめんどくさいんだよね。
だけど、軽のMTアルトとかアクティとか、明らかにATよりよく走るｗ
ADバンとかだとATの方が楽でいいや。

欲しい車にMTしかなかった

>>327
一長一短あるけど、私的にはバイクより車の方がシフトワークに気を使うな。

バイクに比べれば車の方がパワー（ウェイトレシオ）が無い分、シフトの選択が
より重要になる。

バイクはある程度決めておけば、いつでもアクセルでフロントを上げられるって
話と、左コーナーでシフトをイジろうとすると、つま先が地面に挟まれるwwww

クーパーS欲しいんだけどATとMTどっちがいい？

>>329
なぁ。
CVTのどこが悪いのかな？
加速と回転数が同調しないのが気に入らない？

日本ではCVTが最強なんじゃないかなー
エンジンブレーキもマニュアルモード付きなら問題ないし。
変速ショックもないしさ・・・MTの俺が言うのもあれだけど

AT限定免許は一生バカにされ続けます

>>331
>速さに関しても多段ATやDCTの方が上だ。
さらっと流してるけど↑ここ重要。

DCTなどの、いわゆるシーケンシャルマニュアルはMT派も否定してないし、
速さを求めるなら究極に位置すると思うけど、トルコンは別物。

主な理由は>>320

トルコンユーザーは走りより静粛性や経済性を求めるため、そういうチューニングに
なっている。

>>336
MT

燃費がとかいうやつは馬鹿。

単純に車が安く作れる。

だからお前らみたいな貧困層向き。

>>340
参考までに理由を聞かせてもらいたい

速いとか遅いとか燃費とか全然関係ない
ATは「浅い」
この一言に尽きる(ｷﾘｯ

MTなんてトラック運転手にでもならない限り役に立たないｗ

>>338
妹が教習所に行ってるけど男も多いらしいな最近は

>>335
重量物満載のトラックや一昔前のターボ車以外
今時の車はそこまで気を使わんでも普通にアクセル踏めばストレスなく加速するだろ。
単車は逆シフトにしとけ

ATでもいいけど勝手に変速して怖い

慣れたら車でもブリッピングで回転合うよ
シンクロついてるのに無駄にダブルクラッチ踏んでも合う

>>335
サーキットで爪先ステップのままでもブーツまるごとぞりぞり削れて涙目だけど
公道でよくそこまでやるな

ttp://www.youtube.com/watch?v=Uf1fHPPgYc4
マニュアル車なら、こういう神のシフトテクニックを披露出来る。

TopGear見てたら国産マンセーだったけど外車もいいと思えるようになってきた。
買えないけどね。
愛車はFTOさんだけど。

MTだけど、クラッチ踏まずにシフトアップ・ダウンしたい

・・・中古のロードスターでも買って回転数合わせる練習しようかな

>>346
>今時の車はそこまで気を使わんでも普通にアクセル踏めばストレスなく加速するだろ。
あくまでも比較の問題やね。
ちなみに、現所有はGSX-R600とインプGDB。前車はCB1300SFとインテR。
R600はシビアな特性とは言え加速性能に関して言えば車とは比較にもならんwwww
ましてやCB1300SFの低回転トルクときたら・・・・・

>>345
俺も今車の免許取りに行ってるけど、男の3分の1〜半分くらいがAT限定だったよ
修了検定の配車とか持ってる手帳の色から分かる。俺だったら恥ずかしくてAT限定の教習手帳なんておおっぴらに持てないわ

>>349
シフトが楽しくて仕方が無いんだろうなｗ

>>350
MIVECか
FTOは名車だよね
新旧いずれも

男だけどAT限定でもなんの問題もないよね

どうせ免許とっても乗らねーんだから一緒だよ
取って4年たったが10回も乗ってないわ

>>351
>MTだけど、クラッチ踏まずにシフトアップ・ダウンしたい
あまり意味ねーかもしんないよ、それw

どちらかって言うと走行会を勧める。
ミニサにでも行けば、なぜヒールトゥが必要か？とか、すぐ理解できる。

その意味だとロドスタはお薦めできない。ってことは無いけど、オープンは
ロールバー必須になっちゃうんで、そこだけ認識してればいい車だと思われ。

>>356
何の問題もないよ

おっさん「いまの若いヤツラはDOSコマンドとか使えんだろ？
　　　　　『パソコン使えます』って、GUIじゃ使えるうちにはいらんから。」

>>349
おちつきねーやつだなｗ

MTなんか運転しないけどAT限定免許はださ過ぎる

>>355
なにげにスポーツオートマなんていうモデルもあるしね。
>>351にはオススメしたいわｗ

>>356
MT免許の利点として
「ATでもナンの問題もないよ」
と、自信持って言えることがあったりする。

>>351
シンクロ痛めるからやめた方が吉

ＭＴとか教習車のコンフォート乗ったきりだけど
市販のＭＴ車はもっとクラッチ操作楽なの？
あれ以上シビアだったら無理無理かたつむりだわ

>>351
マニュアル車に乗っていたら、回転さえあっていれば
案外あっさり出来るようになるから、
「えっ、思ったよりも・・・」といったような驚きだと思うぞ。

できたところで、使うところもないし

>>366
教習生達ヘタクソが使うクラッチはかなり癖がついている
自家用ならそんなに気を使わなくても大丈夫

>>366
マイカーなら、もちっとカチッとしてる。
つか、自分の味に自然になる。（自分が慣れるだけかも？）

「シビアだなー」と思うのは最初の１ヶ月位で、知らないウチに
慣れていく過程がすてきだったりする。

バイクだったらギアチェンジ楽しいけど、車はメンドクサイ

>>366
高回転型の小排気量輸入車に乗ったり
強化クラッチ入りスポーチーカーに乗ったりしなければ余裕

ありがとう。
走行会はたまーに行くよ。
まぁミッション壊しても惜しくない中古で遊んでみるよ

ＡＴだと軽トラ運転できないからな

そういや俺の行ってる教習所、コンフォートじゃなくてティーダラティオなんだけど珍しくね？

西武バスでATのやつがたまに走ってるけど，
変速のときにガツーンってショックがある．
その点，MTなら上手い人が運転すればノーショックで快適

>>370
>>335
楽しみたい時にバイクに乗り、移動するために車に乗るって人だと、自然にそうなる。
ただ、俺の場合、車を運転するの「も」好きな人なので、どちらに乗っても楽しかったりする。

後、ロングツー後半の左手疲労は地獄w

信号待ちでブレーキランプ消してあげる後ろのために

>>374
教習車はアクセラ，インプレッサ，クルー，ブルーバードシルフィ，コンフォートを見たことがあるけど，
ティーダってのは珍しいな．本当にあるのか？

>>373
ttp://www.suzuki.co.jp/car/carry/grade_price/index.html
ttp://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/grade/index.htm
軽トラにもAT有りますが。

軽トラATは3ATだからマトモに走らないｗｗ

荷物満載だと死ねるｗ

>>378
なんでも今年に入ってからコンフォートとほぼ総入れ替えしたらしく新車だった
教官曰く「まだクラッチ磨耗してないから乗りやすいぜｗｗｗ」だそうだ

3ATはホント地獄だよ．
ある程度の速度で上り坂走ってるとベタ踏みでも減速していくからな．

単純にシフトとクラッチが楽しいだけ。

それだけでMT乗ってる
ﾊﾟﾜｰなんてなくていいの
ﾏﾆｭｱﾙが楽しいの。

ブレーキパッドの減りが少ない
常にエンジン動力系の調子がわかりやすい
ペダル踏み間違いで暴走しにくい

>>381
ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2008/_STORY/080910-02-j.html
本当にあるのな．
しかし意外と高いのね．

MT車って少なくとも自家用車では何年後かにはなくなってるんだろうな

ＡＴなんてゆとりや小学生の乗り物だろ？
ニュー速民なら黙って６速ＭＴ

田舎者はマニュアルでいいだろ

「わたしATの免許しか持ってないんだけど、シフトチェンジしてみたーい」
っていう女の子が助手席に乗ったから、シフトレバーを握らせて
その上から自分の手を被せてシフトチェンジしてみた。そんなメリットもある
でもそれっきり何の進展もなかった…

>>383
トルクバンドに乗せ続けるのが楽しい
なのでディーゼル最高

>>389
クラッチその他もろもろあってこそのシフトチェンジじゃね

>>389
その手があったか！

>>377
やさしいな。
殺人光線並だものなw

でも、制動灯消していると信号青になってまもなく後ろでクラクション鳴らす奴いるだろ

>>389
股間の熱くいきり立った、シフトレバーを・・・

>>391
なんかね、あのガチャガチャ動かすのを実際に動いている状態で
やってみたかったんだって

排気量小さいほどMTのが楽しい気がする

ベンベアルピナのロードスターに乗ってみたいでござる

クラッチいらんよね

>>395
じゃあ次は俺にやらせてくれ

ランエボ乗れ、ランエボ。
いいぞ。

>>400
エボ天のTC-SSTのこと言ってんの？
アレ試乗してみたいけど俺が三菱のデラ行ってもあからさまな冷やかしだからなあ

>>400
エボ、インプのキモヲタ率の高さは異常

>>401
マジレスしようか
SSTﾂﾏﾝﾈ。MT楽しい。
更に言えばエボ１０は重心が高い気がする。なんかやだ。
もしSST試乗するならスポーツモードで運転しとけ。MTに近いといえば近い。

>>400
諸元表詐欺の車なんか乗るかよボケ

>>402
反論しようがない。

>>403
たしかエボ天は5MTの設定しかないんだよな？
IXには乗ってみたい．
っていうかMTの試乗車なんていまどきあるのか．

>>404
その件知らない。おせーてくえｒ

>>402
エボとかインプはなぜあんなにキモオタにウケるのか。

>>406
MTの試乗車か。HPで探してみるしかないかな。無いかもな。
１０は５速だ。９は６速だ。
早くイギリスのFQシリーズ発売してほしい。

エボ，インプにキモオタが多いってのはそう感じてるだけじゃなくて実際そうなの？

AT免許とって限定解除するのが最高に楽

>>407
オレの１８年落ちのBNR32に勝てない車が諸元表通りのスペック出てるわけねえだろ。

>>408
安くて２８０ｐｓ４WDだからかな
スペック中毒

>>412
まさかとは思うがチューンドとノーマルの比較じゃないよね

駅まで歩いて徒歩5分
日用品スーパーも近い
2シーターMT車が無くなったら車持つ意味が俺には無くなる。

>>412
BNR32か
あれ重くない？改造してんの？

V36スカイラインクーペにMTあるぞ。
真っ赤なスカイラインクーペじゃなくても格好いいが

>>412
それ相手のランエボが下手なだけだと思う・・・

20年前のBNR32に負けるわけねーぞｗ
ランエボはスペック以上パワー出てるし・・・・

昔アメ車のスーパーカーで4速ATってのがあるのを知った当時はバカにしてたが
あれ時代の先端を行ってたんだな…

個人的には
STIやエボはメガネorデブ率高い
R３２〜３４はなんか気持ち悪い人
シルビアは怖いお兄さんが乗ってる

そんなイメージです。

おれのイボ１０は東名CPUとフロントパイプと触媒交換だけ
メインタイコはノーマル
静かでピックアップええで

また知恵袋スレかと思って開いてしまった

俺の乗ってるアルトは3ATだな・・・

ホンダのタイプR系も気持ち悪い奴が多いな

>>424
型落ちインプとシビックはダメだな。

イニシャルDのせいか？

エボは近所では見ないがインプはキモオタ数名と40代のおばさんが乗ってる

あとスイフトスポーツもオタク率高い

エボインプホンダがメガネデブキモなんなら
一体何に乗ればいいんだよ？
マツダか？違うよな

もうBMとかしかねぇじゃん

キモイ人御用達
インプ、ランエボ、シビックR、インテR
あと軽（ABC、アルトワークス、ミラタボ、レックス）弄ってるのもキモイ人多い

ロードスターはオッサン
シルビア、180は茶髪のガキ（初心者率も高し）

RX−７はどんな層にうけてんのよ？
パッと見運転上手そうな人が多いが。

>>26
ヨーロッパぱねぇな

EF、EGシビックは仁D前から峠では有名だったのに
変な色ついて悲しい

>>430
漫画に影響されてしまった免許取立ての少年

女の子のＡＴ限定　←ｶﾜｲｲ

野郎のＡＴ限定　←情けなくて涙がで

スポーツカーに乗ってる
男←キメェ
女←カッコイイ！

正直MT楽しいけどな。
楽しさわからん人は損してるなぁと思うよ。

楽しさ
MTバイク＞MT車＞＞＞＞＞＞＞＞ATバイク＝AT車

自転車がオートマだったらやだな

弟が中学の時に乗ってた自転車がオートマだ・・・

>>436
MT楽しいけど家庭の事情からAT車を買わざるを得ない
NAロードスターのMT乗ってたけど嫁が運転する可能性もあるからレガシィB4のAT買った
楽な運転に慣れちゃうとMT買えなくなるんだろう
意地でロードスターは家に置いてるけど車検も切れた

>>440
女なんか適当な中古軽でも乗せておけばいい

>>440
俺のID見てくれ

MTであることそれ自体が盗難防止になるのか
乗っててよかったMT車

誤爆

>>444
誤爆かよ！
IDが三菱のRVRだぞって言いたいのかと思ったわ

ちげぇよRSKB4になってるって言いたかった

>>442
スカイラインＲＳか

>>446
俺が乗ってるのはBL5のB4GTなんだ・・・・

実家に帰ってサンバーのMTに乗ると楽しいね。
今年の正月は雪が降って広場でｸﾙｸﾙまわって楽しんだよ。
でも普段はATが楽でいい。

>>442
ミツビシの新SUVか

MTじゃないと眠くなる

RvR

こってめがねかけた人に見えませんか？
これってトリビアになりませんか？

>>439
なにげにリッチだな
シマノのネクサスの電動シフトとか...ママチャリ用もあったけどさ

>>432
それを言ったら昔からの86フェチが一番悲惨なんだけどね

男らしい男ほどＭＴを選択する

ＭＴは車を操っているという感覚がダイレクトにくる。
征服欲のある男は車を思いのままに操りたいというサガがある。

一方ＡＴは、受身
女の子向け

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1270643869/
お前らこのスレ見てこいｗｗｗ
MTのメリットがまた一つ増えそう

>>456
このスレと同じソースだけど

>>457
ごめん>>1読んでなかった恥ずかしい

そんな俺はアテンザ６MTちゃん！
重いし糞ｴﾝｼﾞﾝだしFFだけどたのしいよ！！

俺はロードスターＲＨＴちゃん！

免許取って、ロドNA6→スカM33→軽×2→Be-1→シル14→RX7→ロドNA6って全部MTで乗ってきた３０歳だけど、先月AT車買っちゃった・・・
子供二十歳越えたらまたMTに戻ります

おすすめの軽バン教えろ

スバルレックスのオートクラッチって面白かったけど

電磁クラッチか

今の通勤経路は結構急なアップダウンが多く、
上りはトロトロ、下りはブレーキ踏みまくり・・・
Dレンジに入れっぱなしなんだろうな・・・

もっときびきび走って欲しい
　　　by もうすぐ20周年のNA6乗り

覆面パトカーとか交通機動隊の白黒パトカーってMTだよな？
なんでだ？

>>466
最近はATばっかだぞ、
神奈川県警の場合

>>467
そうなのか
こっちは覆面がアリオンになってきてる

>>462


今仕事で使ってるのがサンバースーパーチャージャーの5速MTなんだけどアホみたいに速くて楽しいぞ

別にＭＴ車でもＡＴ車でもいいけどさ
男でＡＴ限定だけはねーわｗｗｗ

楽に運転したいならオートマ
運転を楽しみたいならマニュアル

>>469
スーチャーか
ターボ車しか乗ったことないからわかんないんだ。
スーチャーってどんな感覚？

>>471
自虐運転したいなら軽トラMT
超絶Mならスーパーセブン

今親のフィット運転したけど加速悪すぎ、ハンドルの反応悪すぎ、タイヤの性能悪すぎ

ところで、なんでおれだけ県名表示されなくてしかも名前が「バカ」なんだよ

シフトチェンジがかっこいいと言われた

>>472
軽のターボは乗った事が無いので解らないけど坂道でも荷物満載でガンガン登ってくれるからパワーはそれなり感じるかな

車がただの移動手段ならAT。

車の操作が趣味ならMT。

以上でも以下でもないのに何故にお前等は争うんだ…。

教習所のアクセラは総じて最悪だったな
クラッチは重いし位置がやたら高い
LPG仕様だから糞非力、路上教習で山道いったら3速で登らねぇし2速で引っ張ったら怒られたしウゼェｗｗ

MTにこだわりは無いけどクリープがいらなすぎる
クリープがなきゃMTモード付きのATですべて丸く収まる

新車の99%以上がATだからな
もう日本では3ペダルの時代は終わった

フェラーリやランボルギーニも今後3ペダルは生産しないことを表明したし
今後欧州でも急速に2ペダル化が進んでいくことだろう

>>480
これが軽トラの新車登録だと半分以上MTだから不思議だよな

SUBARUオーナーですがマニュアルのほうが安いんですよ…。

完全ホールド出来るスポーツATが欲しい。

インプ・ランエボ・スイスポってなんでキモオタばっか乗ってんの？

クラッチペダルないのにマニュアルシフト付いてる車はなんて言うの？

>>485
2ペダルMT

>>481
まぁトラック位にデカくて重くて値段も高けりゃATもいけるだろうけど
軽トラは安く軽く荷物一杯のるの大事だからな
あと荷物つんだ時つまない時の環境の差が激しいからATが対応出来るか不安だし

>>486
それってカブみたいな感じでギアチェンやるの？

>>488
半クラもシフトチェンジ時のクラッチと回転制御はコンピュータがやってくれる
見えない左足がある感じ

MTを選ぶ理由
中古で激安
耐久性が高い
燃費は概ね良好
慣れればペダル操作はどうって事無い

>>489
今の車は優秀になったもんだ

>>484
ホンダのインテグラ・シビックのタイプＲも

インプレッサとランサーエボリューションは、
プレステ・プレステ２のグランツーリスモシリーズで
所持金があれば、この２台のうち、どちらか１台を選んでおけば
ゲームを進める上で圧倒的に有利。

当時としては、ほぼ実車のスペックをシミュレートして
再現しているゲームだったため、
ゲームでのインプレッサWRX ランサーエボリューションなどの事前知識が
オーナーになったとき、思いのほか役に立った。

ATといえば昔の日産車の4ATって
1速→2速のときの変速ショックが大きかったよね

今はMT車に乗ってるけど独りだから
俺のシフトノブをなんとかかんとか
って名フレーズを使う機会が
全くないのは計算違いだったw

>>490
もうまともな年式のMTなんて殆どない

>>484
ラリーが好きなのかね〜?

走り屋系はスカイラインとかに乗りますし

これまで運転したことのあるAT車はアクセルの踏み加減と実際の加速とが食い違い過ぎて気持ち悪いんだけど
そうでもない車もあるの？

中古もMT車は激減してるだろ
MTの多い走り屋向け車種はどんどん事故で廃車になっていくし
普通の実用車のMTは売れないから海外に持ち出される

ただ販社がノルマ達成のためにやる自社登録は
最廉価グレードのMTでやることが多いから
その新古車が出るくらいかな

車もバイクもATはつまらない
運転というより、単なる作業をこなしてる様な感覚だ

もし軽自動車やコンパクトカー等に当たり前に5ATとか6ATやDSGが普及してたら、今ごろMT免許取ってなかった

あんまりMTが活躍する場面が思い浮かばない
街乗りだとのろのろだし高速乗るとクルーズするだけだし

>>499
軽自動車やコンパクトカーなんて速度レンジが狭いから
4ATで十分だよ
6ATなんて無駄に変速してウザイだけ

車でドライブしたら ,太もも触ってくる人。
やめてくださいて言ったら
「ごめん、代車のオートマだと左手がヒマでつい無意識に触っちゃったｗ」ていってた。
AT限定の男の人はそういうことがないから安心かなとｵﾓﾀ

http://changi.2ch.net/test/read.cgi/diet/1251477155/418


ひろゆき降臨キターーーーーーーーーーーー

ひろゆき降臨キターーーーーーーーーーーー

ひろゆき降臨キターーーーーーーーーーーー

>>495
インプGDB乗りだけどオフなんか走ったコトないよw
なにせタイヤは17インチ245/40のポテンザ。
こんなんでオフなんか走ったら石が食い込んでひどいことになるw

国産車は輸出向けはMT作ってんのに、国内仕様はATのみにしてるのはなぜだ
イギリスやオーストラリア向けに右ハンMTを日本で作ってるのに、日本向けはラインナップから落とす

MT派は無い物ねだりしてるんじゃなくて、あるんだからを売ってくれって言ってるだけなのに

>>494
カローラセダンで探せば未だ有る
何故か状態が良いが、俺の手元に来ると洗車しない等で
1年で良い感じに煤ける

>>472
それはスーチャーの特色を聞いておるんかの？

スーチャーは下から効くけど高回転は細い（９２レビンだから古いが）
感覚的にはスーチャーなしのエンジンに比べてちょい排気量が増えた様な感覚かな

>>505
絶望的に数が出ないから

>>498
たいがいの人にとって運転ってのは作業であって目的じゃないんだよな

俺もUNIX使ってて、Windowsでは計算機を使えないと思うけど、
たいがいの人にとってPCを使うことは作業であって目的じゃないのと同じだわ

車を買う予定が当分無かったから
AT限定免許で取りましたよっと。

AT車ですら乗るの怖いわー

自分の車はＭＴ以外ありえない
でも仕事ではＡＴしか乗りたくない不思議！

>>502
今日は名古屋に出張か

>>505
売れないから売らないだけだろ。
工場で作ってるからって売れるもんじゃないんだよ。
多くの種類を売るにはその分流通ルートのコストがかさむ。
コストに見合った売上げが得られないなら、売らないのがまともな経営。

ATだと後退しながらDに入らないよな。一旦完全停止するのがめんどっちぃ

>>505
北欧を走ったことがあるけど、市街を数キロ抜ければ、後は北海道、
それも平日の道北の田舎道を走ってるような感覚で、相当なめんどく
さがりでもMTで十分と感じると思う。

日本って平地がとても少ないので、車がせまい地域に集中する。

国民の差と言うより、道路事情の差が大きいと思ったりする。

もうじき免許制度もAT限定が標準になって
MT（限定解除）はオプションになると思うぞ
そっちのほうが教習所のコストは安上がりになるからな

MTなんて教習所でしか触ったことがないという人がほとんどになってきてるから

おらクラッキングして酔わせるぞボケ

ATしか乗る気ないが、MTで取らないやつはあの苦労をしないんだよなあ
すごいな、ATで免許とるって

>>513
詭弁だな
いまある流通ルートに載せるだけじゃねえか
どうせ一台一台キャリアカーで運ぶんだから種類は関係ない。カタログのページが少し増えるだけだ

昔の車は２本の足で３本のペダルを操作するという構造上の欠陥のため事故が多かった
交通戦争とも呼ばれた時代だ
機械が悪いんじゃないッ！原因は使う人間にあるんだッ！
と涙目で喚き続けたところで向こう１００万年ヒトの足が３本に増える事はないだろう
そこで２本の足に２つのペダルで運転出来る２ペダルＡＴ車が開発された
踏み間違い対策には１ペダルでの発進を可能にするトルクコンバーターこそが究極の安全装置である
しかし１本の足で２つのペダルを踏み分けるという間違った方法で運転する者が後を立たず
現在でもミギミギＭＴ猿が毎年７０００件以上の重大事故を起こし続けている
これこそまさに人因であろう
ペダルの数と足の数が一致して、機械と人とのインターフェースはもはや整った
操作ミスを誘発する機械側の原因が取り去られた今、あとは使う人間全員が正しく扱う事だけだ

>>518
一体何の苦労をしたんだよ？
>>519
基本は受注生産ではないから不良在庫を抱えることになるし
ラインの管理も複雑になる
メーカーだって無駄なコストが掛からないなら普通に売るよ

プリウスのBレンジって何？

アルトやワゴンRのMTは受注生産だそうだ

>>522
強いエンジンブレーキをかけるため用

受注でもあるだけまし
ちょっとくらい多めに払ってもいいからMT買えるようにして欲しい

ブレーキを踏んでも急発進しない

今時故意に選ばなければMTなんてあり得ないからね
合理主義な俺はもちろんAT限定で取った

>>215アルテッツァ6MTなんかに乗っててなんかすいません

>>520
> と涙目で喚き続けたところで向こう１００万年ヒトの足が３本に増える事はないだろう

あ？中国ディスってんの？

>>521
そもそも海外向けには生産をしてるものなんだから
今以上にはラインが複雑にならないはずだが

とは言ってももう国産車にはなにも期待してないけどな
情弱専用メーカーばっかりだし

>>521
メーカーオプション扱いでいけるんじゃね？

>>215
ダイハツパイザーの初期型だよ
お前らでも知らんだろ･･･

>>530,>>532
セットオプションと同じと考えれば分かりやすい
いくつかのパターンに分けて簡素化してラインを管理してる

>>533
パイザーとかシボレークルーズとか初代のデミオに今なお乗ってるというユーザー像を考えると、
きっと知り合いに車買い替えるから廃車するけど要る？とか言われて菓子折りと交換してきたんだろうなと
思っちゃうけど、そんな車でも誰かが一番最初には新車で買ってるんだよなぁ・・・

MTのガコガコ感が昔のロボットみたいなかんじですごく好きだ
ＡＴはすべるように走るから怖い
ＭＴは下手してもエンストで済むが

>>535
そんな誰かの一人なんだ･･･
車庫は狭いのにアウトドア派の貧乏人だから
ちょうどいい車ってなかなか無いんだよな

ワーゲンのDSGはマジで神　同様の物でロボタイズドMTのルノー・クイックシフト５ってのにも
乗ったことあるがアレはギクシャクして違和感ありまくりだったのに。

教習はコンフォートだったのに、免許とって宛がわれたのがボンゴフレンデイで色々と戸惑ったな
視界はやたら高いし、アクセル離してるのに減速しねぇし、ペダル無いのに足バタバタさせちゃうしで
でも、視界の高さに慣れて、その快適さに気付いた今となってはもうミニバンしか乗れんわ
セダンとか2BOXは地面を這っている様で走ってると気分が悪くなってくる
MTは操作が楽しかったから未練が無い訳じゃ無いんだけれども

マニュアル派は、パソコンでいうマウス嫌いのキーボード派のようなものだ。
リナックスでコマンドラインでおなってろ。

>>539
お前もしかしてヤクザのセンチュリーに追突して免許取り上げられたりしてないだろうな

MT派だけど、トラックで1速に入れたつもりが、バックする恐怖
あれだけは何とかして欲しい

軽トラ乗れないじゃん

トラックの一速なんか使わないだろ

>>540
かと言ってキーボードも打てないやつは邪魔なだけだ

>>541
そういやあれもフレンデイだっけね
でも、セレナのカマ掘っておっかないアンちゃんに胸ぐら掴まれた事はあるわ
あれ相手がエルグランドだったり本職の人だったりしたらと思うと今でも金玉が縮む

新5シリーズかC5にMTあったら買ってるわ。

欲しい車にMT設定がないだけ。
本国じゃあるんだろうなぁ・・・。

>>521
相当な腕前みたいですね
俺はがこがこで嫌な汗かきまくりだったんだけどな
エンストしないで卒業したやつとかなんだろうなあ

>>533
パイザーとか古舘伊知郎がやってた貧乏人救済番組の景品じゃん

この間ATしか乗った事がない会社の同僚にオーバードライブを使った方がいいよ〜と
アドバイスしたらオフにしてから加速して、減速時にオンしてた
危ない運転がさらに危なくなってワロタわｗ

マニュアルはバックが遅いからありえん
バックは最近のカローラのほうがフェラーリより早いし
豆な

静動のダイレクトさはマニュアルならでわ

>>540
その例えはおかしい。まるでMTが操作性に優れているような印象をあたえる

>>551
バックに切り替えてからトルクが出てくるまでのタイムラグはオートマのほうが明らかに大きいと思うんだが、
最近のは違うの？

軽トラｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

オートマ車は悪くないけどオートマ限定免許は悪いってのが多い見解じゃないの？

トルコンやＣＶＴは気持ちが悪いってのが率直な感想

>>554
CVTが最速

>>556

オートマ限定でとること事態はそいつの勝手で悪くは思わないが、
限定ナシで取っておいて苦手意識から以後敬遠したり、オートマ賛美論展開するやつのほうが目障り。

俺のおかんがＭＴだったから俺もＭＴ
あんなババア以下なんかありえん

大型を取ると、無闇に大型貨物の前が開いているからといって割り込まなくなる
あれは自殺行為だ

>>4
ニュートラル最強伝説

>>551
シルシルミシル情報じゃね〜かｗ

ＡＴがＭＴよりカッコ悪いって風潮、ファックだね

自家用車ATのを手に入れて１０年余り　仕事でもMT車を運転することは無いな。
でもAT限定免許ということは　自動車がどうして走るか分ってなくてもOK
つまり小学生の頃の遊園地のゴーカートと同じ位しかわかっていない

だから平気でアクセルとブレーキを踏み間違えられるｗ！！！全く平気でｗ　ゴーカート気分で！！ｗ
止めなきゃいけないのにガンガンアクセルべた踏みだよ！！そりゃあ止まるわけがない！！ｗ

マニュアル教習だったら走る以前にクラッチ操作でエンスト連続で、教官にヘボ！タコ！扱いだからな

>>565
論理が飛躍しすぎ

ATはなにも考えずに携帯使っていても運転できるってのはわかるけど、
ヨーロッパだとMTでシフト操作をしながら片手運転するから笑える。
市街地を走行するとまるで何かの超人ではないかと錯覚する。

>>481
今でも軽トラはそんなにMT率が高いのかと思い、調べてみた。
新車の登録比率はわからんから、カーセンサーで年式の新しい2009〜2010年式の
スズキ・キャリイを調べてみると、579件中、MT車は499件。AT車はたった80件だった。
比率にすると、86%がMT。
軽トラは今でもMTが圧倒的だな。

>>568
キャリイは特殊だ
ショートホイール仕様がMTオンリーしかないからね
比べるならハイゼットやミニキャブトラック、アクティあたりじゃないか？
アクティも4WD仕様はMTオンリーだけどさ

うちのじいさんは運転が怪しくなってきたからATにしたみたい。

>>570
車降りるべきだと思う、免許返納して...
で、セニアカーで行動するべき

>>570
うちの爺さんも今年で87になるけどマークXブイブイ言わせてるぞ

ゆとりだけど先日MTで免許取得
若者のMT離れとかいうがAT限定のオッサンがいたら全力で見下すわ

>>572
急制動試験やパイロンスラロームとかやらせたいな
凄いことになりそうだ...経験と勘で走らせてるんだろうな...
この経験ってのが、やっぱり凄いんだろうけど

>>571
たまに1km先の農協に運ぶだけだよ
ぼけ防止で畑仕事を続けてる。

もう今は573みないな奴が優越感に浸るくらいしかメリットは無いんだよな
タコと睨めっこしてシフトチェンジとアクセルワーク頑張って燃費気にしても
今時のATには太刀打ちできないしな

最近のAT車ってエンジン切るとハンドルが重くなったり
ブレーキがちゃんと効かなくなったりするんだよな
下り坂をエンジン切ってガソリン節約とか（本当はいけない事だけど）
できないんだよな

まず無いんだけどブレーキが効かないときエンブレ使ったりエンストさせて止めるとか
エンジンがかからなくなっても数メートルならセルモーターで動けるとか
有事の際の小技がつかえないってのはあるけれど
マニュアル車乗っていても一度もそういうの使った経験が無いからな
エンスト起こらない分だけ安全とも言えるしな

ガンダムがミッション免許だったら乗れないじゃん

多分統計を取ったら
アクセルとブレーキのペダルを踏み間違えた　などととぼけたことを言うのはAT限定
ATには踏むペダルは2個だがMTには3個。　一番左のクラッチペダルは左足
MTに乗ってカッコイイのが左足のクラッチワークｗｗ
うまくやればオートマで味わえない加速感が　〇○．Gを感じられる
あのうっかりすればムチ打ちになりそうな加速感はATでは無理だな

>>569
それらでも調べてみた。いずれも2009〜2010年式。
やはりMTが圧倒的に多い。
軽トラのAT化はまだまだのようだ。

ダイハツ・ハイゼットトラック
総数：149件
MT：115件
AT：34件
MT率：77%

ホンダ・アクティトラック
総数：47件
MT：45件
AT：2件
MT率：96%

スバル・サンバートラック
総数：123件
MT：107件
AT：16件
MT率：87%

三菱・ミニキャブトラック
総数：22件
MT：16件
AT：6件
MT率：73%
http://www.carsensor.net/

ATはラジコンみたいにワンレバーでアクセル操作させるほうがいいんじゃないの
踏み違えも起きないし

左足ブレーキ用のペダル配置のATﾏﾀﾞｰ

>>576
クラッチスタートシステムって全然認知されてないんだな

>>576
お願いだからドライブバイワイヤでググって勉強してくれ
多少知識があったらエンジン切ろうなんざ思わないわ

そもそも車に乗る機会がない
免許取って3年、指で数えられる程だ

AT車はアクセル踏んでなくても進むのがうざいよな。

ギヤチェンジの楽しさとか
爽快な加速感とか
そういうの味わえるほど空いた道なんか近所にないからやっぱりATでいいや。

チェンジの楽しさっつーよりも、
自分のタイミングまで機械に勝手にチェンジされずに走れる楽しさってほうが正しいけどな。
ま、乗れないやつになに言ってもわかんねえだろうけどw

サーキットやダートコースでレブリミットまで回す楽しさは格別

免許もってなくて車ゲーしかやったことないけど
ゲームだと完全にATの方が優れてるよな？

>>587
ギヤチェンジのタイミングにこだわりがある人ってｶｯｺｲｲ！

MTが無くなった未来に「奴はこんなロストテクノロジーを操作出来るのか！」と言われるため

あと、>>587みたいなことは加速減速を繰り返す街乗りでこそ重要になる。

30分走りつづけても信号がないような糞田舎とか、高速をだらだら流すだけなら
ギア比を目いっぱい高くしてロックアップばっちり効くセッティングのAtのほうが快適だったり燃費良かったりする。
カタログ燃費ではMTに匹敵してきているオートマの燃費だが、実際に有利なのは上記のような特殊な条件下でしかない。

>>589
正しくはセミATだろうな
各種アシスト切った時効いてくる、GT5PやForza3とか

ロックアップ機能付きATなら燃費も悪くないよ。

燃費が気になるならハイブリッド車乗ればいいじゃん

オートマだけで十分
会社ではマニュアル使うとか言われたが使う機会全くねーから

外車厨
欧州では自動車の歴史、高速安定性、剛性が云々と
蘊蓄垂れ流した後
軽トラ乗ったらエンストは格好悪い
その程度のペラペラ文化かいと思う

>>597
アクティとキャリイのクラッチの味付けの差を語れるのも軽トラならでの事
他はシラネ

軽トラは楽しいな

軽だと特にオートマよりミッションの方がよく走るって言うけどね。
低速ギアからスムーズに引っ張れるからかな。

つか、軽トラなり軽バンを配達に使ってる奴はもれなくMTだよ。
重い荷物積むとATだと全然走らんから。

MTだと自動車泥棒が運転できなくてあきらめてくれるらしいなｗ

2ndから3rdに入れる時がかっこいい

>>602
それは無いと思うぞ...車種にもよるのだろうが
実家の軽トラは畑に停めてるときはカギさしっぱなしだけどさ

アメリカのニュースをまに受けてるんだろｗ

日本でAT限定免許できたのはつい18年前のことで
年齢で言ったら36以上の奴あたりならMT乗れる
それに若い奴もまだまだMT免許取ったりするしな、>>602みたいにはならんよ

らんえぼほしいらんえぼ

>>601
LOW発進すればいいんじゃないの？

MTなんてオナニーだよ
たまに無性に乗りたくなるけど所有はしたくない

軽トラのオモシロさは異常だよな！
まじちょっとしたカートみたいだ！

おまえらみたいなキモいのがマニュアルに拘ったからオタクキモいで廃れたンだ

>>607
結局3〜4ATや自動変速の時点でたぶんだめなんだよ。

>>607
軽トラのATって3速だから...って意味じゃないか？
制限重量の100kg以上つんでるとATだとトルコンが滑るような感じになるって
ディーラーで聞いた、うちの世話になってるスズキでは誰もATなんか買わないみたいだが

>>553
操作性には優れてるでしょ。
ATだとどうしても機械任せにして自分で操作できないシチュエーションあるし

遊びのバイクはMT
道具の車はAT

ATの普及はオタクきめーみたいな話じゃなくて
スイーツうんぬんのはなしでしょ

日本は短い距離しか乗らないしストップ&ゴーが多いからオートマ主流なんかな？

お前ら○○乗りは気持ち悪いオタとか言ってるけどさ、それは可笑しいぞ
街見渡してみろよ？日本人でイケメンなんて0.000001％位だぞ？

アクセルとブレーキを間違えて、コンビニに突っ込まない為だろ？

>>617
中身までもがキモいってことでしょ・・・

>>604
カギがない時は、サンバイザーを下げると出てくるって、未来の抵抗軍のリーダーが言ってた。

9 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/02/19(金) 19:49:14 ID:rVvxDppc0

MT設定のある国産車
トヨタ
ヴィッツ、プロボックス、カローラアクシオ、カローラフィールダー、オーリス、ラッシュ
日産
マーチ、ノート、NV200バネット、ティーダ、ティーダラティオ、エクストレイル、フェアレディZ、スカイラインクーペ
ホンダ
フィット、シビック、シビックタイプR
三菱
コルト、コルトラリーアートバージョンR、ランサーエボリューションX、パジェロ
マツダ
デミオ、アクセラ、アテンザ、ロードスター、RX-8
スバル
インプレッサ、インプレッサアネシス、インプレッサWRXSTI、フォレスター、レガシィB4、レガシィツーリングワゴン
スズキ
ジムニーシエラ、スイフト、エスクード
ダイハツ
ビーゴ

日本でMT設定がある車を売ってくれ 19
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1266515321/9

こうしてみるとまだMTって結構あるんだな、まあ大半の人がAT選ぶけどｗ

オートマ自体は楽だし、マニュアル至上主義みたいなキモい事を言うつもりもないんだけど、仕事で使う車も、通勤で使う車もマニュアルだから、ＡＴは怖くてあまり運転したくない。

ある程度速度と回転数がシンクロするまでは回転数を一定に保っても速度がぐんぐん上がって行く感覚とか、
アクセルを軽く抜いてエンブレ掛けて僅かに速度落とそうとした時に、思ったより速度下がってなかったりして、前の車と必要以上に車間が詰まってブレーキ踏んじゃったりとか。

あと、車によってはよく使う速度域をキープしてるだけなのに、アクセルの微妙な踏み具合でシフトアップ、ダウン、ロックアップを繰り返すもんだからガクガクして気持ち悪いし。


要は慣れと適材適所の問題だから、どっちが絶対的に優れてるって物じゃないと思うんだけどね。極論を出し合って喧嘩しても仕方ない

田舎で渋滞もないから一生MT車でいいんだけど、問題はMT車が一生手に入るかどうか。

EクラスのディーゼルにMTあったら買ってるよ。
欲しい車にMT設定がないだけだ。

>>623
20代なら、定年後どうなるかわからんけど、手に入らないって事はないだろ
安価でとか新車でという条件つけるとどうかわからんが

>>624
つ 並行輸入

>>623
電気自動車が主流になったら、MT/ATどころか変速機自体が不要になるからね。
三菱アイミーブも、ギアは1速固定だし。

>>626
i-MieVのセレクターレバーの表示に笑えた
P-R-N-D-Eco-B
だからなぁ、昨今のハイブリッドブームで B には慣れたけど、Ecoって

チョロQで勝てなくなるから

フェラーリやランボルギーニも今後MT車は造らないって公式発表したし、買うなら今だな。
そうすると最強MTフェラーリはF50で最後のMTはF430になるんかな。

オートマが悪いとは思わないが、オートマしか運転できないのは恥ずかしいな

じい様の軽トラで練習して、AT限定で免許とった俺最強。たまーにガチャガチャしたくなるから敷地内で遊んでるわ。

まぁ車好きならMT乗ればいいと思うよ。

嫁がオートマ限定で２台運用も勿体無いからSトロで我慢している。

MT覚悟して軽トラ借りたらATだったでござる

いざという時にトラック、ダンプ、その他作業車を運転出来ない男は頼りない

ホムセンで借りるトラックも今どきはATだからな
たまにMTで遊びたい俺なんかはガクリ

いざというとき航空機を操縦できない男のほうが頼りないよ

クラッチ付きのバイクどころかカブも乗れない

>>579
走行距離を調べてみ
10km未満の未使用車ばかりだから
要するに自社登録車ということだよ
自社登録車は少しでも安くあげるために最廉価のMTグレードでやることが多いから

普通に客が買っていく車のMT比率じゃないと意味がない

>>630
免許はMTでもペーパーMTの奴なんてまともにMT車を運転できない
一応動かすことはできるけどな
とりあえず動かすだけなら限定の奴でも20〜30分練習すればできるようになるレベルだ
乗る機会が全くと言っていいほどないんだから
みんなそうなっていくのはある意味当然のこと

もうそういうことを論じる意味すらなくなってきてる

なんでこんなスレタイなんだ
男でAT限定免許のやつは恥ずかしい
これだけ

運動になる
五歳若返る
長生きできる

>>639
詭弁
ちょっと練習すればなんていいだしたらフォークリフトの免許なんかいらんわ

>>640
男女に関わらずMTとATの免許取得の費用にあまり差がないから、
MTで取っといた方が得じゃね？ってことかと思ってた

誰か、MT車でコンビニ突っ込んでみ。
初めての事で、結構騒がれるじゃないか?

MTも運転できないようなオカマがカージャックなんてすんな。

>>1
自分で答の一つを書いてるじゃまいかｗ

盗まれる可能性がATより低い

>>642
免許ってのは実質道交法を学んだ奴にもれなく配布するようなもんだから
とりあえず動かせるレベルの奴にもやってるのが現状なんだよ
本当に技術を向上させるのは公道デビューしてからだよ

>>643
もうとって8年たつけど
教習で並ぶのにAT限定とか女ばっかなのに恥ずかしいだろ…

>>644
以前はMTの急発進事故も多かった
それでクラッチを踏まないとエンジンが掛からないシステムに変わったんだよ

>>630
これに尽きる

ＡＴの人…女の子も沢山いるので混ざって一緒に勉強会と言う名目で飲み会
ＭＴの人…食堂でおっさんとDQNと食事

俺が合宿行った時は心底ＡＴで良かったと思ったよ

>>647
公道を実際に走る資格を有してるか有してないかは大きな差だろ
MTで一番つっかえるのは最初の最初だけなんだから普通に取るべき

ビートなんか買っちゃったせいでMTしか乗れない体になってしまった・・・

マニュアルってめんどくせぇじゃん渋滞の時とか腹立って仕方ない

はじめてスクーターに乗るとみんな壁にぶつかるよな
チャリとは比較にならない加速なんだろう

>>652
普通免許だけでは公道上を走れない乗り物などいくらでもあるわけだが
お前はその全部の免許を取れとでも言うのか？
資格なんてのは必要な時に必要なモノを取ればいいんだよ
最初からATしか乗らないのならAT車で教習を受けるのが良いに決まってる

万が一MTに乗る機会が生じた時にゼロから取り直す必要があるのなら
MTで取ることを勧めるが
限定解除なんてたったの4時間だからな

ATがトルコンの頃は燃費が悪かった
燃費が悪いってことはMTの方が効率が良かったわけだ
今は逆転したが

>>648
今教習所いってるけど男も６割以上ATだぜ
学科で原簿並べてあったとき20人程度いてMT原簿が5つだけ。二輪は一つあるかないか

路上出て痛感したけど、MTが流行るのは無理があるだろｗ
交差点でエンストとかマジくぁｗせｄｒｆｔｇｙｈ
途中のAT教習楽すぎて笑いが止まらなかった

昔は燃費や価格で安かったけど
いまはCVTもあるし逆転した感じ
利点は嫁やガキに勝手に運転されない事くらいかw

>>636
パリの上空でパイロットが倒れるかもしれないからな

一番盗まれる可能性が高い車ってインテグラタイプR？

MT免許持ってるけどいらんと思うわ
就職したときに会社の車がMTだったら云々いわれて
よく分からず取らされたけど今日日MT車を社用車で使ってる会社ねえだろ

卒検3人いて俺だけATだった、他2人はMTしかも女の子

高知はMT中心だな
アクセラの赤青で分かれてたけど、ATの赤は少ないしその中でAT限定となると2割位かな

正直MTに乗れるかどうかよりバッテリー上がりやパンクに対処できるスキルの方が重要だと思う
昨日バッテリー上がって焦ったよ

>>649
あれ本当に糞。
ガス欠や故障時のセルを使った緊急回避行動が出来るって、ＭＴの数少ない利点なのに。

MT極上主義なのは昔の考え方の人だよね
正直、もうATだけでも困らないし別にダサいとかないから騙されるなよ

>>655
スクーターってアクセル抜いたらいきなりトルクが抜けて怖いよね。
シフト付いた原付きしか乗った事無かったから、初めて乗った時にカーブで思わず足着いちゃって派手に転んだ。

すぐ酔う妹がMT車は何故か酔わなかった
>>661認知件数ブッチギリの愛知H21ランキング
1.ハイエース
2.ランクル
3.ワゴンR
4.クラウン
5.セルシオ
6.インプ
7.ハリアー
8.マークII
9.スカイライン
10.レガシィ

>>665
スモールライトつけっぱなしだったのですね

>>666
ギア入れたままセル回して電柱にゴツンしたことも
ガス欠でセルでスタンドまでたどり着いたことも両方ある俺はどっちの味方をすれば・・・

>>665
ディーラーに電話一本で全国どこでも飛んでくるんじゃね？
中古車でそういうサービス無いなら、SSのカードや保険についてくる
ロードサービスを利用すればいい。　手も汚れないしスマート。
金もかからん。

車ヲタになれとは言わないけど、極端な車音痴とかはどうかなと思う。
電球一つすら取り替えられないとか、タイヤ交換出来ないとか。実際自分でやるやらないは別として。


昔俺が知ってる後輩が、エンジン掛けて走り出すと必ずカーステの電源を切るから何故か聞いたら、
「エンジンが掛かってるのに、カーステ使って電気使ったらバッテリーが上がるから」
って言ってた。だから音楽を聴くのは停車時だけACCまでキーを回して聴くらしい。
面白いからニヤニヤしながらうんうん聞いて敢えて訂正しなかったが。

カーステの使い方は教習所で習わないからなぁ

>>671
俺はＭＴ車にエンスタ付けて、朝出勤しようとしたら車が玄関前の階段をうんしょうんしょしてたぞ。
大丈夫。安心してこっちに来い。

初めてﾊﾝﾄﾞﾙﾛｯｸさせたときは激しくうろたえた。

死にプラいきプラ死にマイアース

コレを唱えるとバッテリー上がりが治る
これ豆な

>>672
3年目ぐらいのバッテリーで2回目のバッテリー上がりだったんで
運良くホームセンターの近くだったから自分でバッテリー交換したわｗ
駐車場に止めてちょっと携帯触っていた間に急に死んだ感じ

>>134
教習所はあの非力な安物車やめろ
パソコンで言ったらネットブックだろあれ

>>679
上手くトルクバンドに乗っけるのが腕の見せ所だろ

>>667
実際はどうか知らなんが履歴書の段階で金も無くトロイ奴と思われても仕方がない
普通に育ってたら高３の冬休みに親や祖父なんかが資金援助してくれるからね

>>679
今の教習車ってLPGかなんかなの？

>>675
>俺はＭＴ車にエンスタ付けて、朝出勤しようとしたら車が玄関前の階段をうんしょうんしょしてたぞ。

お前のほうが、カーステのスイッチ切ってる奴よりはるかに危険じゃん。

>>681
高卒？

フェラーリもランボルギーニもマニュアル廃止になったな

ずっとペダルとハンドルだけだとなんか恐くなってくる

MTは自分の思い通りに走らせやすいからその点ではいいけどね
ただ、トランスミッションがMTでも他がダメだったら意味ないけどね
慣れが必要なヨタアクセル等

セル脱出できないから今のＭＴは糞とか言うけど事故が多いからどうにもならん
ニュートラルスタートシステムになってもニュートラルに入ってないとスタートしないなら同じだよね
まだ押しがけできるからいいじゃん。坂道あったら一人でできるしバッテリー上がってもＪＡＦ呼ばなくていいんだぜ

ATでもMTでもどっちでもいいけど
足踏みPﾌﾞﾚｰｷは死ねと思う。

>>689
アレのおかげでベンチシートでイチャイチャができるんだから許せ

ATでもMTでもどっちでもいいけど
ボンネットオープナーがグローブボックスの中にある車は死ねと思う。

みつかんねーよ

MTが好きな奴は全員性格が固いやつばかりだった
気難しくて付き合いにくいタイプが多い

>>691
ジムニー乗りにとっては至極当然の事だから問題ない

とは言っても確かにめんどいな

>>691
フロアマットをめくったところに金属のフックっぽいものがあるだけの給油口レバーとかもあるよ

マニュアルだと下手な奴は最初から挙動不審で見分けつきやすいけど
オートマならテロリストのように潜んで目の前で特攻だからな