新幹線の中で一番無駄だと思う駅ってどこよ？

北上尾

>>821
300とN700を比べられても

>>790
新富士駅は日蓮正宗の総本山大石寺の最寄り駅だから
昔創価学会がまだ日蓮正宗と関係があったとき学会員が大挙して来たようで
それはそれは繁盛していたらしい

東海道山陽に限定すると、

１相生　→姫路から４駅…各停乗れ。IHIのための駅だが既に工場閉鎖。今すぐ廃駅でOK。
２三河安城　→定刻に通過しました。だけなら駅要らん。
３新倉敷　→倉敷行くなら岡山の方が早い。存在意義無し。
４新尾道　→福山or三原から在来線で十分な距離。
５新富士　→なぜその場所？富士市内も微妙に遠いし。アクセス無いし。
６東広島　→何のための駅なのか理解に苦しむ。西条行くなら広島利用するだろ。
７厚狭　→山陰への連絡口なのは分かるがあまりにも過疎過ぎる。
８熱海or三島　→どっちかにしろ。
９新下関　→小倉使え。ひかり停めるな。
10掛川　→待避線？・・・なら許す。

>>828
三島はJR東海の研修所があるからな

県内に限定すると
１.熱海　ぶっちゃけボトルネック、追越が出来ないし造れない、東伊豆の玄関だけどイラネ
2.三島　東レ様ご用達で中伊豆の玄関口、JRの車庫、検収所もあるので必須
3新富士　元層化駅、必要か不要かいわれるといらんが製紙会社がブーたれそうだけどイラネ
4静岡　無いと困る
5掛川　ヤマハ＆ヤマハ発動機駅で浜岡原発玄関、でも乗降数少ないし
6浜松　無いと困る

正直半分でも良い気がするが、一度始めた駅をヤメるとかは難しいっつーかムリだろうなぁ

番外編：静岡空港駅
税金をあとどれだけ空港にブッコむ気なんだよ県庁は
リニアが出来るまでは問題外

東海道本線、静岡から熱海が遠くて笑える 止まる駅大杉だろ 誰も乗り降りしないのに
東京から熱海の快速とか別世界

「待避場に駅機能をつけた」という性質の駅はまあしゃーない。

毎日新幹線に乗ってから口出ししような坊主

西三河人だが三河安城は本当ｲﾗﾝ。

>>828
新下関はJR西日本が博多や小倉まで延伸したのでただの通過駅だが
当初の計画では終点だった。

>>834
名鉄で名古屋駅に行けばいいだけの話だもんな。

東海道・山陽新幹線駅 一日平均乗降客数(単位：人)

西明石と三原がないぞ。西明石9000、三原6000位だった気がするが。

いらない順（ワースト）は･･･
東海道新幹線

５新横浜
（本数が多すぎだろ･･･さすがに無駄とは言わんが）
４熱海
（みんな書いてるように退避できないのは痛い。東京からも特急で十分。）
３岐阜羽島
（大雪の時には役立つのだろうが･･･普段はあまり。）
２新富士
（三島使えばよし。在来線富士駅とも遠い。）
１三河安城
（利用者多い区間で奇跡の少なさ。在来平行線も3本/時の普通のみ）

山陽新幹線

５相生
（東広島と迷った。でも広島は在来線が酷いから、あえてこっちに。）
４新岩国
（むしろ意外な多さにびびった。）
３厚狭
（乗換駅であるがいかんせん利用者が･･･新山口使ってくれ。）
２新尾道
（三原、福山でＯＫ。新幹線の駅間じゃない。）
１新倉敷
（厚狭駅と最少争いとは。むしろ備前市内にあったほうが良かったレベル。）

「岐阜羽島」もいらん

東北新幹線･･･盛岡以南は地味にどの駅も2000人を超えてきてる。
順位つけづらいです。

５新花巻、水沢江刺、くりこま高原
（この辺順位つけられない。くりこま高原も意外と利用者いるし･･･）

４七戸
（開業前から要らない匂いがプンプン。十和田市〜三沢市の間に作ればよかったのに）

３いわて沼宮内
（盛岡まで出てくださいとしか言えない）

２白石蔵王
（東北新幹線で一番影が薄い駅ではなかろうか）

１上野
（大穴。でも正直要りますか？）

4文字以上の駅名で重要な駅ってないよね。

新富士と三河安城

>>840
鹿児島中央disってんの？

ほとんどの場合ここで挙がってる駅なんか止まらない速達列車に乗るんだから
いらない駅だろうがいくらあってもかまわんだろ

【レス抽出】
対象スレ：新幹線の中で一番無駄だと思う駅ってどこよ？
キーワード：くりこま高原
検索方法：マルチワード(OR)

抽出レス数：3

>>842
鹿児島に新幹線なんか要らんだろ
人車軌道で十分

>>845
それはない

>>166
政治も糞も倉敷駅には土地が用意出来なかっただけ
それに倉敷駅だと近すぎてもっとダイヤが厳しくなるだけで結局全部止まる岡山に行くだけだろ
倉敷自体が辺鄙なんだからしょうがないｗ

新横浜役立たず

まあ北陸新幹線に比べたら既存の駅の方が価値があるんですけどね

岐阜羽島を上げたいところだが、岐阜及び尾張地域の中学が修学旅行とかで使うに手頃なんだよな
あそこが無かったら、名古屋駅で新幹線を使うことになるんだけど、
集団行動と駅の混雑度を考えると必要に思えてくる

ただ、それ以外での存在意義が全く見出せない

新横浜いらないって騒いでるのは
都民or都内に用事のある奴だと思うが、
そんなに自分が使う駅を大混雑にしたいのかと。
あげく品川もいらないなんて言ってる奴は
ドＭ認定してあげたいくらい。

>>850
どうして東海道新幹線は関ヶ原経由になったの？
　→当時の技術では鈴鹿山脈ルートでは東京オリンピックに間に合わないため、関ヶ原経由で建設されました

・どうして岐阜羽島駅を作ったの？
　→関ヶ原の雪害用退避施設として、国鉄は当初から計画の中に岐阜県内への駅設置を盛り込んでいました
　　大垣か羽島のどちらかに駅を作るかで、大垣周辺の地盤は当時の技術力では駅沈下の恐れがあったことと
　　後述する大野の顔を立てて、羽島に駅を設置する方向でまとまりました

・じゃあ大野はどういう絡み？
　→当時、岐阜県は岐阜駅を経由する新幹線ルートを要求していました
　　当然、国鉄にとっては無理難題であり、受け入れられるものではありませんでした
　　そんな中、岐阜県内に駅を作らせるから、岐阜駅経由を断念しましょうと
　　地元を説得する役目として大野が活躍したというのが実際のところです
　　大野の思惑と国鉄の思惑が上手く一致したのが、岐阜羽島駅が誕生した理由です


大野の私利私欲で、新幹線のルートを関ヶ原経由に変え、新幹線駅を羽島に作らせたというのは
全く　デ　タ　ラ　メ　な　事　実　誤　認　であるため、間違えの無いように
このくらいの知識、鉄道業界では常識です

ライブドアニュースにこのスレの事がニュースになっていた。
この記事を書いた人が集計したいらない駅一位はなんと・・・

http://news.livedoor.com/article/detail/4702537/

>>853
おめーの記事が一番無駄だよって言っといて

>>717
在来線の数字も込みになってるのが混ざってそうだな　

取りあえず一日あたり運輸取扱収入（旅券収入）が新倉敷より少ない新下関がそんな数字になるはずがない　（旅券が高額の新幹線利用者が多いなら旅券収入も多くなる）

89ページ目
http://pamph.jr-odekake.net/view_pamph2.php?client_id=jr-west&book_id=jrdata2008

品川と新横浜は廃止して、武蔵小杉に新幹線止めようぜ

>>70
東広島に住んでるけど確かにいらない
新幹線乗る時は広島まで電車で出てから乗る

東海道・・・静岡県内のすべての駅
山陽・・・西明石駅、相生

駅もさることながら、東北上越新幹線の大宮〜東京間の速度規制をなんとかしてほしい。
70年代にブサヨのプロ市民ががんばった結果なんだけどさ。

成田新幹線にも言えるが、散々公益に背き、国力を削いでおきながら、
今になって遅いだの、身勝手だ。

>>855
新神戸が三ノ宮より売上大きいとは、新幹線恐るべし。

>>860
1人当たりの単価で言ったら30倍ぐらいの差あるだろうしな
三ノ宮って特急あんまねーからなぁ

>>861
関西には新快速と言う驚異的な列車があるしな。

新下関の真価は山陰新幹線が全通したときに発揮されるんだけど、
まあ、永遠に発揮されないだろうな。

新神戸

新神戸〜東京　片道　13,760円
三ノ宮〜大阪　片道　 390円
13,760÷390=35.2

たしかに30倍くらいあるな・・・。
つまり少々過疎ってる駅でもJRは儲かるって訳か。
だからといって駅増やすなよ、ボケ。

相生→岡山はつかえるよ。通過線ののぞみが凄まじく速い。
あれは一回見ておくといいよ。鉄の弾丸。（米原も好き）

>>859
カーブだらけだから
どのみち140�`程度が現状では限界だけどね

なんで新横浜はいらないとかいうやつがいるのか…
あれのお陰で横浜市民の俺は東戸塚まで別の切符を買わなくて済むというのに…

まだ少ししか読んでないが、新倉敷の扱いに泣いた

そこそこ便利なんだぞ…

新尾道に比べると新倉敷は随分意味があるよね。
在来線に接続してて、玉島市街地にあるんだし。

新倉敷は駅前からの雰囲気がすきだな。
もうすぐ広島県だしほのぼのと山陽にいるんだなぁって感じる。

このスレでJR東の田舎列車の駅上げてるやつなんなの？
新幹線と認められるのは都市間を結ぶ東京〜博多間のことなんだよ
カッペが上京、帰省するだけのくせぇ田舎列車の駅は場違いだ

>>872
お前から漂う山陽臭がきついわ

ところでこだま駅って別に無駄じゃないよね、止まらないし

新横浜はあっていいがのぞみは止まらんでいいだろ
まあ東海が自分で作った町だから止めずにはいられないだろうが