JR貨物「東京―大阪間に貨物専用新幹線を。たったの２兆円でできるぞ。CO2削減にもなるし」

　東京―大阪間に貨物専用の新幹線を―。ＪＲ貨物のシンクタンクが設置した有識者
委員会（委員長・中村英夫東京都市大学長）は７日、地球温暖化対策に役立つ「東海道
物流新幹線」構想を発表した。第２東名と新名神の両高速道路を使うことで、建設費は
１兆〜２兆円で済むという。

　この区間を現在、鉄道で運んでいる貨物の約３倍、１日約２０万トンの物資をトラック
から鉄道輸送に切り替えることができ、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の年間３００万トン
（２００８年度排出量の０・２％相当）の削減が可能としている。

　さらにメリットとして、高速道路を走るトラックが減ることで交通事故の死傷者数が
年間１７００人減ることや、ドライバーの就労環境改善に役立つことを挙げている。

　ただ建設費をどう捻出（ねんしゅつ）するかは示しておらず、委員会は国家プロジェ
クトとして構想の実現を政府に働き掛けるとしている。

http://www.47news.jp/CN/200912/CN2009120701000624.html
依頼　http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1260188445/415

佐川急便のやつを爆走させればいいのですよ、普通の線路で

仕分けだな

道路崩落したとき困ったからいいんじゃね

夜走るとかダメ？今の線で

腐れトラッカーが減るのなら大賛成。

景気回復の公共工事で民主党やれよ

とっととリニア引いて既存の東海道を貨物にすりゃいーじゃねーか

＞ドライバーの就労環境改善

いや普通に職を失う人増えるんじゃ・・・

> 　さらにメリットとして、高速道路を走るトラックが減ることで交通事故の死傷者数が
> 年間１７００人減ることや、ドライバーの就労環境改善に役立つことを挙げている。

どこがメリットなんだよ
荒くれトラック野郎大量リストラで治安の悪化必至だな

いいとおもう

新幹線を24時間化する方向の方がよくね？

つか線路敷設するってことは車は走れなくなるのこれ？

高速道路に線路ひくってこと？
高速路面電車ｷﾀｰ

>>5

機関車の重量で，線路路盤が，崩壊する可能性がる

夜は路線のメンテしてるから無理なんだっけ？

>>5
たまに富士川に終電で行く事があるが40両編成の貨物車が走ってて笑うなぁ。多分足りてないんじゃないかなぁ。

>>1
高速道路って居眠り防止のためにわざと線形を悪くしてるんだろ？
曲線に弱い鉄道は確か270km/h運転する限界がR=4000ぐらいだからからあんまり高速走行できないような

>>10
俺もそう思うな

合理化を突き詰めると、治安悪化すると思うよなあ
人材が足りない高度成長期はいいが
この時代は、なあ

カッコいい貨物車両を造るなら良し

ま、手始めに今の編成に郵便車を加えてみたらどうか

>>9
若手のトラックドライバーは今なり手がなかなかいなくて少ないから大丈夫。
貨物線ができたころには、大半の高齢者ドライバーが定年だ、

ドアtoドアの需要はあるんでしょ

乗客乗せないのなら加速度無視してロケット推進にしようぜ

道路の勾配とカーブで鉄道は無理だろ

リニアできたら旅客はそっちに任せて、いまある新幹線を貨物線にすればいいんじゃないか？

いい案だと思うな
もっと早くこれをやってくれという感じだな
でもこれ中小の運送会社がバタバタ潰れるんじゃないのかｗ

東海道新幹線計画時にも、貨物車両を連結する計画があるにはあったんだぜ。
もっとも、世界銀行から融資を受けるためのインチキだけど。

>>21
引退しないから超高齢ドライバーだらけだ

東海道新幹線だって建設前から「貨物列車も走らせますよ〜」と
予想図まで作って宣伝していたじゃん。

> ただ建設費をどう捻出（ねんしゅつ）するかは示しておらず、

お年玉の使い道を考えてる子供かよ

・トンネルの中を小型のリニア駆動型無人貨物ビークルを走らせる。
・車体は永久磁石で車輪がついてて浮かないタイプ。
・トンネル内部はガイド付き走行路が上りと下りで2つ＋保守用通路で構成されている。
・速度は100km/h以上は欲しいところ。
・全線小径トンネル。小型の完全自動シールドマシンでチマチマ掘っていく。
・運べる荷物の最大サイズは数十cm角以下。たくさん積める長い車両があってもいいかも。
・ルートの制御はインターネットのパケット的な感じで全自動で。
・まずは東京−大阪間から開通。その後地方都市へ。

地下に作ると危なくないし、雨風太陽光も無い。
人を乗せないことを前提にして小型化・自動化すれば安く作れるし、運用コストも安くなるだろう。

こんな物流インフラいかが？

超高速モノレールを実現すべき

>>24
勾配の問題もあるなあ
3％以上の勾配は無理

トラックはどんどん減るべき

夢が広がるな

>>第２東名と新名神の両高速道路を使うことで、建設費は１兆〜２兆円で済むという。 


え？どういうこと？
高速道路の1車線を潰して線路敷いて新幹線が走るの？

リニア貨物線にして無人運転すればいいよ

>>36
中央分離帯を使う

長野｢貨物新幹線もBルートで｣

道路を使って線路作るって800系と同じような車両使う事になるから、技術的に難しいんじゃないのか？
それに今までの高速道路はどうなんの？
無くなるの？

JR貨物に就職したい

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org438305.jpg

国の金で運送業独占したいだけじゃねーか

>>43
おいやめろ

佐川・黒猫・ＪＰ・その他で共同貨物飛行機飛ばしたほうがいいんじゃね

>>42
amazonで頼むとこれで運ばれるのかな

>>36
これ一車線ぐらいの幅で足りるのかな？

お届けまで1週間ぐらいの「アマゾンゆっくり便」を設けるべき

長野に好きなだけ通せ

たったの2兆円で出来るなんてお得ですね！

>>47昨日電車で他人のおっさん新聞で見たけど
高速の中央分離帯を走らせる計画だったと思う

>>36
http://www.lnews.jp/pict/20080605jr.jpg
新幹線とか言ってるけど平均時速は90〜100km/h

とにかく何でも「ＣＯ２削減」を出せば物事が進むという今の風潮を
何とかせにゃならんだろ。　こんなのカルト洗脳と同じだろが。

>>52
自動車が事故ったら大惨事になりそうだな

>>52
路面電車みたいだな

高速道路って鉄道走らせる事を想定してないから強度に問題が出るんじゃね？

ちょっと調べたら
勾配は鉄輪式リニアモーターを使うみたい
平均時速100km/hだと需要は見込めない気がする…

>>52
まじかよがっかり

架線柱の上をベルトコンベアにすれば良いんじゃね？

アフガンだの他の国にばらまくよりはいいかも。

>>54
地震時のがもっと酷そう。
隣り合わない方がいいんだけどな

>>57
24時間貨物を走らせられるという点だけで需要は山ほどあるぜ

>>51>>52
これはこれでありかもな。
悪い話とはおもえんねこれ。

さっさとリニアつくって、リニア貨物通せばいいんじゃね？

リニアできれば東海道新幹線に余裕できるから、貨物新幹線も夢じゃないかもな。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2d/VW-Cargotram-Dresden.jpg

>>52
高速の車線を削っているがその分トラックが減るからプラスになるのかな。

東海道新幹線大改修して270km/h貨物運転がいいなあ

貨物新幹線で鉄道貨物のシェア回復や！一発逆転あるで！っつうことだろ？
無理無理、鉄道じゃ小回り聞かない

でも貨物となると、100km/h以上出すのは難しいんだよね
車体が大型化して積載量が減りコストが上がる
120km/h以上になれば車体の強化にかなり苦労する

>>65
リニア出来たらのぞみを廃止してひかりとこだましか走らせないって言ってたしな

>>57
100km/hで渋滞なしはアドバンテージじゃん。

ん？？

新幹線貨物？で運ぶような物なら空輸するんじゃねーの？

それともかなり安くする気か

これよく読むとJR貨物が自分の為に税金で線路作れやｺﾞﾙｧと言ってるだけじゃないか

夜中車で走ってるとトラックだらけでうざいから歓迎だ
早いし時間正確だし物流会社終了だな

>>69
東京から大阪まで荷物運ぶのに小回りなんて必要ない

>>69
目的地がハッキリしてるから、小回りなんて必要ねーぞ馬鹿

トラック乗っけるのはだめかな。運転士眠れるぞ。

また車業界いじめか

他国の支援してるくらいならこれやったほうがいいだろ

H2B貨物ロケットを開発すべき

佐川ペイントとかゆうびんペイントとかの新幹線

ただこれ貨物基地作らなきゃならんしそこにアクセスさせなきゃならんし
ほんとに２兆円程度で済むのかこれ。
その辺まで言及してる？

そんなに儲かるならて前の金でやれよ

車が事故って万が一線路を破損するような事があったらすごい遅れが出そうだな

というか、JR東海と貨物を合併させればこういうことになるんじゃないかな。

環境クレクレ。こんなのばっかり

トラドラ　数万人の収入が減ります

少なくとも運転の無人化、荷物1個から積める超小型車両、超短車間距離とかにすべき。

石油が枯渇すれば、高速貨物鉄道の技術は世界に売れる

国の将来考えたら、田舎に道路作るよりいいんじゃね

>>38,52
中央分離帯に電車とか
今建設してる道路にこんなの追加できないでしょｗ

１００キロしかでないんだったらトラックとかわんねーじゃん

地下に高速で動く全国を繋ぐベルトコンベア作って
物を一品一品流せるようにすればいい
いくらでも早く出来るだろ

在来線にトラック乗っけたらどうだい、EUじゃ列車に車乗っけれるらしい

でも、電車だって発電するときにCO２出してるんじゃないの？
それでも、ガソリン車が出す量よりは少ないわけか？

>>85
構造物の基幹そのもので無ければ、半日仕事じゃないかい？

>>95
原子力発電だろ

海外に売れるように仕様を考えた上で作るなら国益になるんじゃね

２兆全部税金でってのは無理だが

http://www.nikkeibp.co.jp/sj/2/column/d/img/17_img01.jpg

>>97
JRの電気は全部原子力でまかなってるってことか？

「新東名・新名神高速道路の中央分離帯や既着工の使用未確定車線」などを
最大限活用し、物流の大動脈である東海道ルート（東京〜大阪間）に、最先端の
技術を駆使した「物流専用鉄軌道」の開設を目指す構想である。
http://www.jrf-rc.co.jp/highway_train/_src/sc1776/95BD96EC9594heiyabu.jpg

なるほどね。これ新東名と新名神の工事と一緒にスタート出来れば
もう少しコスト削減出来たのにな。

たぶんJR東海のせいだな。
JR東海のJR貨物に対する扱いは異常。

>>99
風力発電機の予算が馬鹿にならないだろうな

レールの幅2倍にして積載量増やせないの？

http://www.impactlab.com/wp-content/uploads/2008/06/vacuum-tube-train-1.jpg

これは面白いな

名古屋の南方貨物線が頓挫したのが痛いよね。

大阪の操車場跡地を売却しといて、鉄道輸送を寝言いうにゃ
大阪東京間の鉄道輸送なら、操車場跡地を売却しなければ、現行の鉄道網の夜間利用で何とでも出来ただろう

>>大阪の操車場跡地を売却しといて、鉄道輸送を寝言いうにゃ 

かわいい

新たに施設するんだったら、標準軌で引くのは無理かな？
走る貨物列車も、スーパーレールカーゴを走らせて。

東京−大阪なんて、飛行機で運べば良い。
必要ないんじゃねーの。

>>95
文字通りに桁違い

>>111
マジレスすると、飛行機では一度に運べる貨物の輸送量とコストの問題がある。

船で運べばいいだろ

え、これJRが自分のとこだけでおいしい思いしたいだけだよね

>>113
それなら車で運べばいい。

中央リニアできたら、東海道山陽新幹線の本数ちょっと減らして
その隙間に走らせればいいじゃない
貨物駅は既存の物を改修すれば
本線と貨物駅とを繋ぐアプローチだけの新設ですむだろ

海外にバラマキまくったり子供手当てを創設するよりはずっとマシだな

>>116
定時に届かない
事故による破損
渋滞
コスト大

そもそも通販で注文するとなんで関東地方から発送するのかが意味分からん

>>117
それが一番現実的だろうな。
元の構想では、新幹線で貨物輸送もする予定だったんだし。

貨物専用線造って分離できれば在来線もダイヤに余裕ができるしな
JR倒壊が喜びそうだ

やるなら国際規格のでかいコンテナをダブルスタックカーで運べるような高規格路線にすればいい。

北陸新幹線を貨物専用として使えばよくね。

>>121
貨物輸送する予定ではなくフリでしょ。

Amazonを新幹線にすれば？

>>52
こんなんでも2兆円もかかるのか。
1000億くらいで出来そうなのに。

ジェイアール貨物・リサーチセンター
東海道物流新幹線構想
http://www.jrf-rc.co.jp/highway_train/index.html

JR貨物だけ民営化されてないんだっけ。

http://www.jrf-rc.co.jp/highway_train/pg2-2.html
より

�U）諸元（案）　
運行距離　　　　　約600km
速度・所要時間　平均時速90〜100km、東京・大阪間6時間30分
ターミナル箇所　東京、名古屋、大阪の3箇所のほか数箇所
軌間　　　　　　　狭軌(JR等の在来線と同一)
列車編成　　　　5両1ユニットを複数連結、1編成最大25両程度　輸送需要によりフレキシブルに対応
駆動方式　　　　動力分散駆動を基本、急勾配区間はリニアモータ駆動も採用
輸送力　　　　　　三大都市圏相互間で、約20万トン/日を想定
積載貨物　　　　　コンテナ(45ftから20ftまで)方式及びトラック輸送方式

これ結構悪くないんじゃないの？

貨物駅までとからの輸送費と貨物料金で車より高くてモーダルシフト推進してる企業しか使わないな。

表定時速たった90〜100キロかよ
現状のｽｰﾊﾟｰﾚｰﾙｶｰｺﾞをパワーアップした程度じゃん
却下

専用線作るならもちろん標準軌だよな？
狭軌とかいう気違いはいなよな？

貨物列車のみに興奮する俺には興味津々な話題だな

>>130
忘れてた

�T）基本コンセプト
* 新東名、新名神の中央分離帯や既着工の使用未確定車線などを活用
* 環境にやさしく、大量輸送に適した、貨物専用･軌道系システムの導入
* 自動運転、無人運転のシステム
* 複線電化（第三軌条集電方式）

>10
年間１７００人のリストラだけでは追いつかないってことかｗ

寝台特急廃止したんだから深夜いくらでも線路あいてるだろ

って狭軌じゃねーか
馬鹿じゃねーの

>>54
自動車なんて紙のように潰されて貨物列車は往くよ

どうせ新たに貨物専用線を引くんだったら、
標準機にして表定速度と一編成の車両数を増やせばいいのに。

JR貨物にお金がないから、機関車や貨物を標準軌に対応させるのが難しいのはわかるけど。

>>135
鴨レのアホのおかげで
大垣〜米原がしょっちゅう遅れる
乗換がカオスになるんだよ、ふざけんな

普通列車みたいに四六時中路線使ってる訳じゃないしな

ならその隣にもう二本線路ならべて、大阪名古屋東京だけ止まるムーンライトはしらせろやボケなす
エコだろエコ、車つかわなくてすむだろ

簡単に説明すると江ノ電の高速版だな

有事の際の物資輸送にも役立ちそう

>>142
貨物に乗っちまえよ

グリーンピアとかつくる金あったらこういうものをちゃんと作っとかなかったの？バブルで世界一金持ちだっ
たときあったんでしょ？なんでそのときにガス田掘らないの？なんでリニアとかやっとかないの？やっとかな
くてもいいけど年金やら税金、パアにした分 もとにもどしてくれない？ 私財没収した上でタダ働きしてで
も返せよ

>>144
ついでに寝台急行銀河の復活も希望。
(寝台じゃなくて、ゴロントシートでもいいから)

運賃は新幹線と同じにしたら需要はあると思うけど。
新幹線より遅く出発して、新幹線より早く目的地に着くのが魅力なんだし。

東京―大阪間だけで荷なんて動いてないだろ
なんで舞鶴とか中途半端なとこで拾った荷を駅までとどけなきゃならないんだよ
そのまま走るよみんな

>>147
実際に住吉あたりから米原まで乗って逮捕されたやついたよな
近江長岡で旅客電車が貨物の通過待ちとか、ありえないんだけど

なんで一民間企業のためにただでさえ税収減ってんのに二兆も使わにゃならんのだ
甘えだろ
自分の金でやれ

名古屋で拾った荷なんかそのまま大阪東京に届けたほうが早いじゃネーかアホか

いっその事、JR東海が吸収・合併した方がいいような気がしてきた。

それに駅から荷届け先に配送するのどうすんだよ
2トンや4トンが走り回って余計にＣＯ2だすだろうがボケ

昨日、東京-兵庫宛にゆうパック出そうとしたら
雑貨じゃ航空便に載らないからちゃんと書いてくれといわれた

東京-兵庫くらいで航空便使おうとする郵政って何なの
非エコじゃないの
赤字地方空港のためか

二兆円もあるんだったら
まずトラック全車に追突防止装置やミリ波レーダー義務化してほしい

ていうかｶﾞｷみたいな発想の時点で公表してんじゃねーよ
ある程度詰めきってから話せよ
鳩山脳かよ夢ばかり語りやがって

貨物が使えるアイテムだったら今でもみんな貨物つかってるよ
不便だからあんなもん使わないで10トンや20トン走らしてるんだろうが
実際にこんなもんつくったら地方空港並みの無駄遣いだよ

>>156
貨物機の夜間便はスペースが余ってんのよ。
それを大口格安で買っている。
つまり意外と安上がり。

>>52
やめれ
列車と競争するバカが湧くだろ

刈谷に山ほど本社があるトヨタグループの社員は知ってると思うが
刈谷駅に、巨大なJR貨物のビルが完成したんだよね

温室効果ガス対策で、トラック輸送削減、貨物列車に切り替わるんだろうな

隣には世界的に日本で二番目に重要な新幹線の駅、三河安城があるし

三河の開発が凄すぎですJRさん

>>155
大阪の駅からは、南港のトラックターミナル（佐川急便は、東大阪の鴻池）に
大型トレーラーで送られて、そこから、各方面に仕分けられ１０トントラックで運ばれる。
２トンや４トンが活躍するのはその後からの配送で、それは現在と同じ。

>>9
技術の発展は職を失う
これは資本主義開幕の時から言われてきたことだよね
資本主義は人を欲しない。これが問題だ

こんなｶﾞｷの妄想してる暇があったら今ある貨物の活用方法を考えとけよ
ほんと金を使うことばっかり考えやがる

札幌行きのエクスパックを１７時に新宿のポストに放り込んだら、
着いたというメールが、翌日の出勤前に先方から届いてて驚いた。
そんなに頑張って届けなくともいい。

>>52
未来を感じるな
御堂筋線の江坂あたりの景色みたい

京都議定書から下がり続けてた貨物列車での輸送が増えてるとか
とくにガソリン価格が180円とかの時はかなりトラックからの乗り換えがあったらしいな

物流にはもっと金かけようぜー。
人の輸送もだけど。
金持ちには郊外に住んでもらわないと。

>>161
第二東名って140キロにするとかいう話だから
最高100キロの列車と競走しても問題ないんじゃね

>>5
24時間走ったらいつ保守するんだ
線路は半年たたずにガッタガタになって砂利から枕木からレールから
全て更新してるんだぞ

２４時間稼働させてアマゾンからの荷物が早く届くなら今すぐやってくれ

>>172
配達するのが佐川な限り無理

なんか数十年後は東京―大阪間周辺と
地方政令都市以外人住んでなくなりそうだな
５０万人以下の都市はみんな原野になりそう

問題多すぎて実現はしないだろう
東京〜海老名・豊田〜四日市・大津〜大阪
この区間は第二東名に頼らず完全別ルートで整備する必要がある
それから引佐〜豊田は新しく鉄道専用の構造物を整備する必要がある
第二東名の勾配は2％だから問題はないっちゃないが
道路専用構造物に貨物列車を走らせて大丈夫なのかは知らん

東京から大阪まで緩やかな坂道を一本作って荷物転がせばよくね？
CO２もでないし燃料も維持費も不要早く届くで良い事ずくめだろ、俺天才

キチガイトラッカーなんて失業させろ

どこのシムシティだよ

おれが発案したネタじゃないか

いいじゃんやれよ

もし実現するとしても、せいぜい御殿場〜豊田くらいじゃないの
これではトヨタくらいしか得をしない
そんなくだらんことするなら第二東名・名神を全線片側3車線にするほうが先だ

2兆円をどこが出すんだ
貨物のシンクタンクが考えて貨物に進言するならなんでこうして
外に発表されるんだ

長野県にも作れ

せっかく片側3車線で作った新しい東名名神なのに
わざわざ1車線潰して完成片側2車線にするなんてキチガイじみてる

>>176
だったらジェットコースターの原理で荷物運べばいいよ
最初だけ高い所から荷物を落とす
あとは延々と上り下りを繰り返す

>>175

20‰？ 余裕じゃねーか。北陸新幹線は20以上だぞ？

いまの新幹線一両ずつ貨物用つなげたらいいじゃん

>>183
あ？
リアカーで十分だろ
土人は歩いて東京まで新鮮な野菜を運べよ

>>184
その分トラックが減るとかどうとか。

貨物の専用線は定時運行の面から行ってもメリットでかいな。
人身事故で大幅に遅れたりすることが減る

トラックごと輸送したら効率よさそう

分かった
早くどこでもドア作ればいいんだよ

>>189
東名の交通量の大半が普通の車なおかつ静岡県内発着だ
あまり意味がない
貨物鉄道があるからって使ってくれるかどうかは企業しだい

まずはガラガラの東海道線で貨物輸送してみれば？

これ実現させる場合、東京、大阪のどこに巨大ターミナル作るんだろうねぇ。

東京は、西方面にやや遠いけど、品川・大井周辺なら問題ないと思う。
他府県へのアクセスもいいし、東海道新幹線のルートでもあるし。

でも大阪は？となるとふさわしい場所がないと思うんだがどうか。

トラック輸送が安すぎるんだよ、その割りにエネルギー消費し過ぎるし、税金かけて長距離廃止にしろ

100km/h程度なら普通に東海道線でいいだろ
ブルトレ無くなって深夜ダイヤスカスカだし

墨田の方の貨物基地見学にいったら
誘導のおっさんに野菜をもらう列に並ばされて大幅に時間をロスした

夜間に東海道新幹線を貨物で走らせれば済むだろ

高高度にレールガンで荷物を射出して
東京から発射したら大阪湾に着水
大阪から発射したら東京湾に着水
するようにすればいいじゃん
レールガンはリニア使えば既存の技術でいけるし
落下時にはパラシュートなどで速度を緩和して

どうせ大した本数ないんだから両端を小田急と近鉄に繋げて
新宿〜難波間の旅客輸送を割り込ませろ
６時間でも値段次第では需要あるだろ

>>176
デキッコナイス！

>>199
線路の保守ができなくなるっての

>>201
若干早い？高速バスだな、それ

いや今でも貨物列車の主力は終電の終わった深夜から早朝までに走らせてるんですけど・・・

運ちゃんの人件費が安いせいだな

>>205
すげえ真夜中に走ってるよな

上越の貨物は日中になったみたいだね

第二東名に電線つけて、トロリーバス方式にすればかなり節約できる

>>201
近鉄大阪線は標準軌だぞ

>>210
そこで、知識人が大好きなフリーゲージトレインｗ

>>199
東海道線だけかは知らないけど
新幹線は絶対の安全性を守るため夜間に線路の検査を毎回やってる

おまえさんが寝てる間にも今日もどこかで
線路検査がおこなわれてるんだ

北海道からも本州に出荷したいぞ

明日つけてとか言ってくる人いて困る

東京と大阪の間に巨大な板をおいて東京から大阪にものを移動する時には東京側を高くして
荷物を大阪まで滑らせ
逆の時は逆にしたらどうか

>>212
ドクターイエローはいつも昼走ってるけどな

いまさらトラックに積み替えるよりそこまで運んでＳＡ単位で仕分け装置作ってその間をパイプでつないで荷物をコンテナで流したほうが効率的だろ。

>>215
当り前だ
保線作業中に車両を走らせるわけねーべ

山陽新幹線は深夜運転出来る仕様なんだっけ

東京大阪間に長いベルトコンベアを設置して、その上に荷物流せばいいんじゃね？

>>214
ネタで言ってるんだとは思うけど、もしかしたら世界を変えるレベルの発想かもしれん

新幹線作るときに世界銀行騙したあれ、いつ作るんだ？

世界銀行騙すためだけに新幹線貨物駅につながる分岐点も作ってあるんだよなｗ

そんなギミックつけるくらいなら素直に
東京側を高くした板と大阪側を高くした板の2枚用意すればいいだろ

>>219
山賊に狙われそうだな

私鉄とかでも貨物やればいいのに

>>224
名鉄は中日新聞の夕刊輸送してる

名鉄名古屋で旅客列車のドア付近に新聞山積み→駅に着くと待ち構えてたスタッフが自分のとこの分だけ下ろす

ぶっちゃけ、長距離トラックの仕事を
横取りしたい一心で言ってるんだろうなJR貨物

>>226
高速1000円・無料に対する嫌がらせだろ

リニアできれば東海道新幹線にも余裕ができそうだから
高速貨物を走らせるってのはありかもしれんな

>>220
逆にしたらめんどくさいだろ、2本にしないと。
カーブもめんどくさいから公園にあった下がロールの滑り台をつくらないとな

>>214 愛知とか静岡とか途中の奴宛の荷物はどうするんだ？

地下に真空チューブを掘って重力だけを利用して輸送する構想は随分昔からある

>>20
民営化前には　新超特急郵便（都市相互間）　ってあってな
札幌・東京・名古屋・大阪・福岡の都市相互間をバイク便と新幹線・飛行機使って即日配達　ってのがあったんだよ
今は各都市内3時間以内のみ残ったけど、事前契約必要になった


ちなみに、西濃運輸が似たようなことやってたけど、新幹線追い出されたｗ
http://www.seino.co.jp/seino/news/stc/2009/0723-532.htm

>>230
そこに来たら、横から叩いて落とす・・・

もしこれが出来たら、東名ハイウェイバスやめて、旅客輸送もすればいいよね

>>230
佐川のバイトが途中で荷物にケリを入れて落とす

保線が死ぬから在来線で

>>222 建設コストによってどっちかを採用すればいいわけか〜

子供手当てに使うくらいなら
こういうのに金を使った方がいいよな

>>139
そもそも狭軌の沙汰

>>230
その荷物が来たら床がﾊﾟｶｯと空いてボッシュート

摩擦を考えると防水の箱に入れてウンコみたいに水で流した方が良いんじゃないか？

|qω長野`)ﾁﾗｯ

>>241
イギリスだかフランスだか忘れたけど、原稿を専用の容器に入れて、専用の管に空気を送り込んで送るシステムがあった

>>243
ラブホに似たシステムがｗ

>>243
ラブホにもあるよ！

>>243
エアシューターな。水の方が大量に運べるだろうよ。

>>246
水は設備へのダメージがでか過ぎる

>>247
確かに。錆びるな。

たった2兆円か。
子ども手当て半年分の予算でOKじゃないか。

>>247
そこで、油ではどうか？

子供手当てがいかに膨大かわかるなｗ

標準軌で300キロ出せるんだから軽便ナローゲージ100キロ運転でどうかな

>>233 >>235 そしたらこんな案はどうだ？
東京から大阪までの各県の今、無職の奴をその県宛の受け取り係として採用したら？

東京-福岡間に専用線が欲しいな
週に一度は人身事故の煽りで数時間の遅れが出るんだよ

ちなみに貨物列車は案外少なく
今数えてみたら福岡は１日24本しか走ってなかった
http://upjo.com/up2/data/FL.jpg

>>243
これだこれだ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%97%E9%80%81%E7%AE%A1

工事費用をもっと精査しろよ。
たった2兆円が3兆円5兆円に膨れ上がるのはよくあること

>>254
福岡までそのシステムを入れようと思ったら
門司〜博多まで完全複々線化(2線路を特急と貨物共用)
姫路〜新大阪間に専用線(2線路は新快速と共用)
残りの区間は在来線を流用で済みそうだな

山陽本線はもっとも運行本数の多い時間帯でも12本前後
日中は6本程度だから余裕のよっちゃん

ついでに浦和〜小山、大宮〜高崎にも貨物専用線敷設で
東北路、関越路、北陸路、山陰路から長距離トラックを追い出したほうがいい
深夜の高速は自家用車で走るには危険だ

関西方面のアマゾンの荷物って東京から貨物できてるの？

リニア完成したら、東海道新幹線を使えばいいじゃない

DQNトラックが減るなら大歓迎

今あるのを貨物にして、新宿-栄-梅田で新しいの作ろうぜ。

栄(笑)

山谷−笹島−釜ヶ崎

併用軌道一択。笑える。

JR貨物が計画してた貨物迂回線？は9割完成してたのに
数百億かけて撤去したとか地元のニュースで見たな

>>265
名古屋市内の南方貨物線か
開通させてれば貨客分離できて東海道線の大府〜名古屋間の本数増やせたのに勿体無いことしたよな

貨物新幹線の課題
・保線どうすんの？
・ターミナルは？
・ウテシノンストップ？
・事故った時の指令は？

うわぁ……まだありそうｗ

>>267
殆ど貨物に限った問題じゃないじゃん

貨物新幹線ってコンテナ丸出しでぶっ飛ばすの？

>>267
＞・保線どうすんの？
貨物専用で低速だから、保線の手間は新幹線よりかなり少ないだろうな。
＞・ターミナルは？
作るとしたら地下じゃね？
＞・ウテシノンストップ？
自動運転なのでウテシはいません。
＞・事故った時の指令は？
どういうこと？自動停止かと。

車が事故って炎上してるとかの場合、自動運転はまずいよな
カメラで前方監視はするだろうけど

>>271
前方カメラと赤外線センサ搭載。
車が炎上し赤外線センサが反応したら、遠隔監視員がカメラ映像をチェックする。
危険であれば遠隔操作で緊急停止させる。

これでおｋ。

レールにこだわらずノードとブランチの場所を考えて最低限にしたほうが効率以外にも手がかからない。
いい加減桃鉄式の拡張方式をやめて複数のものを最低限の維持費でまかなう方式を考えたほうが理想的。

仕分けターミナルを中間のど田舎に作って、そこに大空港を作れば巨大物流ハブになりそうな希ガス

>>266
そそ、東京は貨物線を利用したらしいのに

あ

来年一月末に完成予定　刈谷のJR貨物のビル
アイシン精機グループのアイシン開発が借り上げ、アイシングループなどトヨタ系企業を誘致する予定

九州方面の500km以上のトラック輸送は無くなるんだろう。
排気ガス+騒音のトラックが無くなるのは良いことだわ。

JR倒壊が貨物を吸収合併すれば、おk

>>278
運転士育成してないせいで引っ張ってくタイプの列車東海エリア通過できなくなったんだから、無理だろ
（そういうのが無駄な経費なんだと）


貨物の台車も全部電動化させるのか？

かきかき

既存の線路を利用するとして、東北と東海道をそのまま連続で走れれば
物の流れが異常に速くなりそうだ


ウチの会社にも引き込み線がほしいぜ
でも、目の前を走る線路は東武線の単線だから不可能だな

出資事業体、国、自治体が線路を作って
電車を今のトラック事業者が運営すればいいんだろ。

MAX改造して、赤帽の軽トラそのまま載せよう
16両編成で何台載るかな？

WA☆KA☆RA☆N

貨物鉄

国内で税金使う公共事業ならなんでもいいよ
鳩の虚栄心満たすだけのバラマキは止めてくれ

貨物子会社のロジスティクスで働いてるけどｊｒ貨物赤字凄くてまじで不安だわ
冬のボーナスも偉い下がったし・・・

わざわざ貨物専用路線つくんな

カンガルー丸超特急便で我慢しろ

少なくとも男女共同参画推進なんかに予算使うよりずっとマシ

でもＪＲ労組を甘やかすんじゃねーぞ

貨物の運転はどこの会社がやってんの？
JR貨物の社員がずっと運転してんのか、JR東やら西から借りてきてんのか？

そんなに急いで運ばないとならんのか？

今作ってるリニアを全部貨物にすればいい
時速500kmぐらいで運べ

>>45
そうおもう。地方空港せっかくあるんだし、場所が田舎だからベースも土地取得も難しくなかろう

貨物専用新幹線を製造する時に発生するＣＯ２は無視ですか？

発想が時代遅れだな
人口減少時代にそんなもん必要ない

>>288
廃止

>>290
鴨の社員

>ドライバーの就労環境改善に役立つことを

この辺の理屈が分からない

もうそろそろ、データ送ったらその場でMCで削りだしとかやらないか？
固体輸送から脱却しようぜ。

ほーこれは素晴らしいな
この発想はなかった
ありだろこれ東京ー大阪以外はトラック増えそうだけど

>>298
早く運ぶためにトラックに無理な運転させてるから、電車でやればもっと早くなるぜってこと

>>171
それはエコなの？

やっぱEF15だよな

>>303
世が世ならEF500の天下だったのに

>>304
結構かっこいいね、あれ。複々線を駆け抜けていく。

物を運ばなきゃもっとエコだな

JR東海がリニア作ろうとしているから、それにかねだして貨物リニアを走らせればいいのに

この狭い国でそんなに素早く送る必要のある物資ってなんだ？
てかトラック野郎でも時速１００km/hは出てるんじゃないの？

>>254
貨物オタでちょうどフレの今年の荷役ダイヤが欲しかった
超ありがとう。まさか2chで見れるとは思わんかった。
これ系統をヤフオクで出品されたら、即買いします。

>>309
貨物時刻表じゃダメなの？

>>310
オタなので貨物時刻表に載ってないことを
知りたくなる訳で・・・

どこからどこまで走ってるかが分かったら次に
貨車が貨物駅に着いたら次にどの列車に
運用されるかを知りたくなる。
旅客列車のようにA駅とB駅の単純往復で
ない運用だったりするので、そういうところを
知ってみたい訳で

機関車の運用なら分かるが、さすがに
貨車までは載ってないし。

実生活では何の役にも立たないし
馬鹿みたいに自己満足でしかないけど
知りたくてしょうがないw

運ちゃん失業カワイソス(´;ω;｀)

銀の帯がなくなったEF66はいまでも違和感がある

貨物列車が時速３００ｋｍとか想像するだけでワクワクしてくるんだが

結局は貨物の駅には取りに行かなきゃいかんだろうし一カ所に集中したらその分周囲は渋滞や違法駐車だらけになるかと思う。

そもそも大阪に運ぶ荷物なんてあるのか

>>315
JRの鉄道貨物だとコンテナ丸ごと運んだりしてるからなあ
船やり取りしてるのとそれほど変わらないと思うよ

別に伝統的な駅と鉄道システムである必要性はない

電気の力でコンテナやらカゴやら
ダンボールが移動して
要所要所で積み降ろしできたらいいんだし

１兆２兆ぐらい鳩山ならお母ちゃんから出してもらえるだろ。
余裕だよ。

近所のガソリンスタンドがぼこぼこ潰れてるし、
原油高でトラック業界も疲弊してて踏んだり蹴ったりだなこれは。