有識者「第2東名高速道路に路面電車走らせようぜ！」

第２東名で「物流新幹線」構想　有識者ら発表
　物流関係の有識者らでつくる「東海道物流新幹線構想委員会」（委員長・中村英夫武蔵工業大学長）は4日、
建設中の第2東名高速道路の中央分離帯などを使った東京―大阪間の貨物専用鉄道構想を発表した。トラック
から鉄道への貨物シフトによる二酸化炭素（ＣＯ2）の排出削減効果などを政府に訴え、実現を働きかける。

　構想は第2東名や新名神高速道路を使った貨物鉄道により、東京、大阪、名古屋の3大都市圏間で1日
約20万トンの貨物を運ぶことが柱。広めに設計された中央分離帯などを活用して鉄道用の線路を敷設する。
効率的な大量輸送で年300万トンのＣＯ2削減を見込む。少子化で懸念されるドライバー不足の対策にも効果的
という。

　総費用は約1兆7700億円と試算。中村委員長は「環境税や（一般財源化の方針が決まった）道路特定財源の
受け皿にふさわしい」と政府に検討を求め、民間資金も積極的に取り込む考えを示した。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080604AT1D0406P04062008.html

2get

ＪＲの立場は？

ちんぽ

死人続出

フェリーを使った海上輸送の方がさらにＣＯ２削減できるっすよ

リアル電車でD

アクアラインでやってくれ

中央分離帯は事故に巻き込まれるだろ
瀬戸大橋みたく道路の下を走らせるって話じゃなかったか？

どうにかして無駄遣いしようとしてるな

二次災害の原因になるだろ
分離帯に車突っ込んだらどうなんだよ
もう少し考えろボケが

>>6
鉄道とフェリーだとフェリーが勝つのか？
信じがたいんだが。

JRのコンクリ高架って耐用年数どれくらいなんだろ

高速道路もだけど

普通にJRつかえばいいだろうが。
ＪＲ貨物っていっぱいなのか？

貨物列車が既にあるじゃない

わたくしがお願い申し上げたいことは，公共工事でカルテルや談合・口利きをゼロにしていただきたい。ただそれだけです。
あとは自由にやっていただいても結構です。

>>14-15
JR東海が糞過ぎてお話になりません
貨物電車導入時も「動力車4両付いてるから線路使用料4倍」とかほざいた会社ｗ

海老名から東京まで作るのか？

【鉄道】東海道物流新幹線：環境に配慮し脱トラックの新物流構想…無人の列車を自動運転 [08/06/04]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212588958/

　新東名、新名神高速道路に貨物専用の鉄道を併設して東京−大阪を結ぶ｢東海道物流新幹線
(ハイウェイトレイン)｣の構想を、物流業界の代表や有識者でつくる同構想委員会(委員長・
中村英夫武蔵工業大学長)が4日発表した。トラック輸送への過度の依存を転換し省エネと
二酸化炭素(CO2)排出量の削減を目指すとしているが、実現には財源など難しい問題もある。

　構想によると、建設中の新東名、新名神の中央分離帯や車線の一部にレールを敷き、
コンテナを積んだ無人の列車を自動運転で走らせる。平均速度は90〜100キロで、東京−大阪を
6時間半で結ぶ。トラックによる東京−大阪間の貨物輸送の約7割がこの鉄道に移ることを想定
している。

　開業にかかる費用は計1兆7000億円と試算。これに対し、経済効果は軽油使用量の削減、
CO2削減など30年間で3兆6000億円に上ると見込んでいる。ただ、財源については、｢公的資金の
ほかに民間の資金も導入したい｣(中村委員長)としているものの具体的なめどは立っていない。
【位川一郎】


▽News Source　毎日jp 毎日新聞　2008年6月4日21時04分
http://mainichi.jp/life/ecology/news/20080605k0000m020084000c.html

>>19
・リニア開業で空く新幹線を使う
・トラックの輸送量を減らせるなら第二東名は貨物列車専用にしてしまう

どっちかで解決じゃね？

糞ヴォケナス倒壊を使わずに済む日がくるのか

貨物輸送のためだけに道路を改造すんの？
普通に東海道線を走れよ
普通列車や快速列車のダイヤに挟まれるといっても、費用対効果は高速改造より高いだろ

自転車レーンにしろよ。
東名自転車道または東名サイクリングロード。

>>22
改造するもなにも道路自体まだできてない

これはちょっと面白そう。

海運 109
鉄道 100
営業用トラック 570
自家用トラック 2270

http://www.tsuruga.pa.hrr.mlit.go.jp/da66.html
比率はこうなってるらしい。
すばらしい鉄道

>>24
出来ていないといっても開通していないだけで、既に建設に着工しているだろう
つまり建設途中から線路を引くという大改造と設計見直しが必要になるわけで
着工前の計画段階の話ならまだしも

この考え方はいいと思うわ
乗用車もユーロスターみたいに貨車に載せて走ってくれたら
旅先のみ自家用車で楽々ドライブも出来るのになあ

線路引くとしたら標準軌にするか狭軌にするか気になるよな。
JR東海を使いたくないだけなら狭軌にして熱海以東は普通にJR東を使えばいいけど
たぶん最高速度160キロだろうな。

ヨーロッパでは高速道路と高速鉄道を併設してるんだよな。

設計段階からこのような思想が無い日本はダメだな。

>>26
それってインフラ整備の分が入ってないんじゃない？
インフラ整備含めると鉄道はもっとエネルギーかかると思うよ。車よりましだろうけど。


現状で海運と鉄道輸送が減っているのを考えると、トラック輸送に税金かけるなりしないと鉄道輸送使われないんじゃないかと思うぞ。

>>31
道路はインフラ整備にも莫大なエネルギーとコストが必要だと思う。
鉄道の整備費なんて道路と比べたら格安。

>>31
このまま燃料代が上がり続ければ、鉄道輸送にシフトするかもしれんよ

東名チャリンコ道と聞いて飛んできました

3車線アウトバーン待ってます

どこでもドア最強

>>31　船舶の税金を圧倒的に下げるほうがいいですよ。
トラックの運転手の再就職先になりうるくらい援助してあげると。

電車がすぐそばで走っているので最高速度は80km/hです

燃料代タダの帆船でおＫ

第2名神自体がもはや不要。そんなことに金使ってる場合かアホ

道路は一定期間使用後は全面的に更新しないといけないことを考えると、
船舶のメリットは高いね。

いっそのこと道路３車線全部に線路引けばいいんじゃね？

また道路族の税金使い放題か

走らせたいと思った奴らだけで金出して
勝手に走らせろよ

Co2利権の大きさは異常

小学校の授業のような記事だな
夢があっていいとは思うが

地下鉄も使え
都内にトラックを走らせるな

トラック野郎涙目ｗ

車走らせないで第二東名にレール敷けばいいじゃん

有識者…？

>>24
かなり出来上がっているんだが。

アンマリ伸びないね。

>>22
ああ見えても主要な幹線鉄道はパンク寸前。

第二東海道本線を作ろうとかいう、話への布石か?

JRがいうこときかないから
また国鉄つくるってことか？

ベルトコンベアにすりゃいいじゃん
急がない旅人も乗ってOKにして

アホ

荷下ろしどうするんだ
出入り口に線路ひくには高い陸橋作るか道路を横断する必要がある
ついでにそんな設計になってないから全部作り直しだぞ

>>57　新しい螺旋状道路ですね。わかります。

深夜の東海道線って10分おきくらいに長大貨物が走ってるからな
静岡辺りの貨物これ以上走らせる事が不可能

>>57
列車を下に降ろすんじゃなくて、PAみたいなところに荷役線作って
そこまで中〜近距離輸送用のトラックが乗り入れる方式だろ

幹線道路・鉄道がパンク寸前なのも、元をたどれば成田空港が糞だからだろ

>>61
全く関係ないだろ

本当にエコを追求するなら、人車軌道を復活させてみてはいかがか
ガチムチ力夫が車両を押してくれるなんて、そのスジの方々にはたまらんだろ＾＾

>>60
本線が中婦分離帯だったら、PAから本線までどうやって入れるんだ？
どっちみち高速横断しないと無理

武蔵工業大？

Fラン以下じゃねーか

第二東名に暫定税率分の税金を投入するのはおかしいだろ。
経済活動主体なら受益者分担金を課するのが適当。
まして貨物列車なんて、道路財源でやるもんじゃない。

>>65
自動車関連の技術研究、水素エンジンの開発では国内有数の大学ですよ

中央分離帯に線路引くのか？
トラック事故ったら脂肪あばばばば

>>64
別に立体交差で問題ないよね

>>69
大型も走る高速を跨ぐにはどれだけの距離が必要なんだ？

鉄道は急勾配上れない

>>64
上下線の間を拡げて、その間に島式の駅を作ればいいと思うが

貨物は荷物の載せ替えが('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>70
大した距離じゃないだろ。
車は急勾配でも平気なんだし。

潜らせりゃいいだろ

ETCバーが開かなかったらどうすんだ？

ワープ航法を開発すれば物流なんかすぐ解決する

第二東名って勾配がどのくらいあるのかしらないけど、車が登れるから電車も登れるだろう、ってのは安直じゃねえか？
まして貨物だろ？無理じゃねえか？

>>77
第二東名の規格は新幹線並だ

最初から第二東名高速道路じゃなくて
第二東海道新幹線作ればよかったのに。

>>76
転送装置のほうがいいんじゃね？

ＪＲ貨物は旅客列車のダイヤの隙間に走らせてもらってるって立場らしいし、
１つぐらい列島縦断するような貨物専用鉄道網があってもいいんじゃない

エコ利権ってすさまじいな
なんでもかんでもエコってアホかと

>>81
だからそれに道路財源使うのはおかしいだろ。

>>78
じゃあ物理的には走れるわけか
これで糞倒壊の線路を走らずにすむのなら、これは貨物的にはありがたい話なのかも

お前ら通販使う時は物流も船便選んでくれ

まずは、古賀をはずそうよ。

新名神ってほとんどが橋で作ってあるから、中央分離帯は何もない谷ばっかりなんだけど、
もういっこ橋やトンネルを作るって事?
第二東名だってほとんどがトンネルと橋で出来てるのに

倒壊の火災が裏にいるだろ？奴は深夜に貨物走らせたくないしな。

貨物列車に乗用車乗っけて東京から大阪まで１２０ｋｍで走ってもらうほうがいい。
4時間で着けるんだぜ？

CO2の削減は電車の効率が最優秀だから、トレンタ君じゃなくて、家の車で目的地まで。
渋滞ないし、いいと思う。

ﾐﾆSLを走らせるんですねわかります

>>89　価格は別として、車両の重量を考えると圧倒的にトレンタ君でしょ。
320kg(80kg*4家族4人)+マーチ１ｔだからね。

リニア走らせればよくね

第二東名名神の計画(構想？)時に、中央分離帯より２車線を無人トラック専用レーンに、
と言うのがあったが、それの焼き直し版だな。
無人運転がまだ実用段階に入っていないから電車でってことか。

リニアを東阪間とっとと完成させて、
東海道新幹線で貨物輸送の方が低コスト、現実的。
容量不足かもしれんけど。

>>89
なつかしいな
利用しようと思ったときには廃止されてたが

現実的ではなさ過ぎるな…。
東海道線を改良した方がましじゃないか？