電気自動車 インフラ整備へ

電気自動車 インフラ整備へ

環境に配慮した次世代の自動車のひとつとして注目される電気自動車の販売が本格化するのを前に、
車に充電するためのコンセントを街の駐車場に設置するなどインフラ面を整備し、普及に弾みをつけよう
という動きが本格化しています。

電気自動車は、ガソリン車と比べて二酸化炭素の排出量を抑えられる環境に配慮した車として注目されていますが、
１回の充電による走行距離が短く、充電装置をどれだけ街の中に多く設置できるかが普及の決め手とされています。
こうしたなかで、東京電力は、全国７７００か所で時間貸しの駐車場を運営する企業と協力し、電気自動車の充電に
使うコンセントの整備を進めています。すでに東京や神奈川の８か所の駐車場で駐車スペース脇の柱などに設置した
コンセントから無料で充電できるようにしており、今後、設置場所を増やしたいとしています。東京電力技術開発研究所
の松崎通範主任は「大きな駐車場を持つ商業施設などにも相談し、充電できる場所を増やしたい」と話しています。一方、
神奈川県は、来年度から電気自動車の購入者に対して独自に補助金を出すとともに、来年度から５年かけて、県内の
商業施設や駐車場など１０００か所に充電設備を設ける計画です。電気自動車は三菱自動車工業や富士重工業が
来年に販売開始を予定しているほか、日産自動車も参入を決めており、普及に向けた動きが本格化しそうです。
http://www3.nhk.or.jp/news/k10014406621000.html

タッコ

電車の座席はほぼ埋まり、車内には立っている人がちらほらいる程度。
私の向かい側座席の前には男性１人、女性２人のハイキング帰りらしい高齢者が立っていた。
私に背中を向けているから時たま見える横顔で判断するしかないが、６０代半ばぐらいか。
彼らの目の前の座席には若者２人と５０代ぐらいの女性１人が座っている。
若者は２人とも茶髪、１人はサングラスをしていた。

この人たちに気づいたのは、この高齢者組の男性が
「最近の若い者は年寄りを立たせても平気なんだから」
「ちょっと前は罪悪感からか寝たふりをしたもんだが、最近じゃ寝たフリもしないからふてぶてしい」
などと、かなり大きな声で話しているのが耳に入ってきたからだ。
どうも自分の前にいる若者に席を譲らせて女性２人を座らせたかったらしい。

ここまで嫌味っぽく言われると、まったく関係ない第三者の私だってちょっと気分が悪い。
すっかり眠気が覚めてしまった。
反対側にいる私が席を譲れば、もう１人ぐらい誰か立ってくれるだろうと思って腰を浮かせかかった瞬間、サングラスの若者が口を開いた。

「あんたたちさぁ、山は歩けるのに電車では立てないの？　それっておかしくない？　遊んできたんだろ？　
こっちはこれから仕事に行くところなんだよ。
だいたいさぁ、俺みたいなヤツが土曜日も働いてあんたたちの年金を作ってやってるんだって分かってる？　
俺があんたみたいなジジイになったら年金なんてもらえなくて、優雅に山登りなんてやっていられないんだよ。
とにかく座りたかったらシルバーシートに行けよ」

三菱大勝利

駐車場を借りる金がないorz

経団連の圧力が来ても知らんぞー

○されるぞー

>>5
折り畳み電気自動車

自転車が車道を安全に走れるインフラが最も環境的ではないだろうか

マツダの作った水素ロータリーの為のインフラ化を進めてくれよぉ
水素エンジンはロータリーがバッチリ合うという奇跡がマツダを導いたんだ。
頼むよぉ・・・RX-8　ハイドロジェンREを世界に・・・

必要な電気を発電するのに排出するCO2ってどうなんだって話

トヨタホンダ日産は何やってるの？石油会社に配慮してるの？
そんなことはないと思うが、あまり開発してない？

経団連はむしろ賛成じゃないの？
ガス代とかなくなってその分儲けられるし
もちろん社員には還元しないが

電気自動車が一般的になったらガソリン税の分はどうやって穴埋めするつもりなんだ？能無し政府は

それよりタダで充電できるの？
ホームレスがコンセントに電気毛布やTV繋いだり、DQNが携帯電話を充電する姿が思い浮かぶが…

またメクラの団体がEVは静かすぎて困るとか言い出すんだろ

バッテリーの劣化と買い換えコストが不安だなー

でもお高いんでしょ？

>>14
弱電繋いだら爆発するよーな仕掛けを作っとけばいいんじゃまいか？

我らがスズキはどーすんだよ
ジムニー以外乗る気しないから
俺には凄く切実な問題なんだけど

>>19
コストがこなれたら参入します

>>3
いつ見ても胸がスッとするわ

次は水道にフッ素を

鉄腕ダッシュのソーラーカーみたいにしろよ

どのみち発電所でCO2出すんだろ

規格化したバッテリを床下からごっそり引き出して充電済みのバッテリにそのまま交換して、
その対価をガソリンスタンドっぽい施設に支払うのが良い
かれこれ10年くらいこの構想を口にしてるけど誰も相手してくれない

>>２５
日本語でOK

アイの電気自動車ほしい

>>25

いや俺はそれ素晴らしいと思う。
しかしなかなか規格統一を好まない所があるからなぁ。。。トヨタとかトヨタとかトヨタとか。

最初は無料で、それからガソリンより高くなる罠かな


選択が増えるのはいいな

＞コンセントから無料で充電できるようにしており

ここな

道路の下に電線を通せば燃料がいらない自動車が作れるよ。

まだ天然ガスや水素ガス燃料のがマシだ。

なんで、ガソリンがダメだからと安易なところに飛びつくの？
こんなの、ガソリンじゃありませんよ、ってところにしか意味
ないじゃん。電気だって高いだろ？いつまでも原子力じゃや
ってられないだろ？

ハードの問題にしても、長期期間の放電抑制対策はまだ、
十分なレベルじゃない。無駄だらけだよ。

廃棄物も毒性レベルが、鉄主体のガソリンエンジンよりも
多いからな。

もう少し抜本的な問題から見直せよ。

>>24
原発じゃんじゃん作ればおｋ

>>32
内燃機関なんて古いんだよ　何時までそんな野蛮なもの使う気だよｗ

深夜電力を有効活用すんだよ

発電機乗せたらどこでも充電できるよ。

>>32
電気代ならガソリンよりもはるかに安く済むよ。
夜間電力を使えばガソリンの1/10くらいの金額で済む。

>>35
高効率の蓄電プラントが必要だよね。

風力発電で、やっと中規模なものが実験的に利用されるようになった。

太陽電池が普及しまくって夜間電力が余らなくなったりしてｗ

地球にやさしいのだが、その分グリーン税とかいろいろと上乗せすんのが見えてくるようだ

>>38
NAS電池ならいくつか変電所に入ってる見たい
深夜帯に電気自動車に蓄電して、日中使うのが一番いいんだけどね

太陽電池や風力は公害がひどいわりに効率悪すぎだろ
原発みたいにクリーンで効率よくないと残らないよ

>>25
電気自動車の肝はバッテリーの開発競争なんだよ
電池の規格を統一させてましてや交換なんかだったら性能が向上しなくなってしまうだろ
あとバッテリーの重量、大きさも考えろ。乾電池じゃないんだから人力じゃとても交換なんか出来ない

>>41
NASはピークカットにはいいけど電力量がすくないしメンテに金がかかりすぎるんだよね

自転車のインフラして欲しいけど　利権的に美味しくないからやらないだろうな・・・

三菱が販売するようになれば､三菱ﾃﾞｨｰﾗｰに行けば
とりあえずの急速充電器は置いているよな？
今プリウス乗ってんだけど､i MiVE発売されたら買い換えたいんだけど

やっぱ電気自動車が普及してくるとまたミョーな税金かけられるのかな

>47
重量税据え置き+炭素税じゃない？
道路は結構作ったし整備費用さえあれば何とかなるかも。

ますますトヨタ終了ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

もっと性能のいいバッテリーが開発されないと、今のままじゃつらいよ。
三菱のやつも公称160kmといわれているが、公称値は８割ぐらいが実測だからなぁ。
あと、夏場でクーラーをいれたら60kmぐらいじゃないかと言われている。
これじゃ、営業で１日も持たない。

EC-02みたいになるなｗ

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/02/18(月) 20:50:08 ID:XO/ttYoj0
ホリデーオート誌の i-MIEV 試乗記事、もう見た？
160km走れるはずなのに、12km走ったところでバッテリー残量計が1/3減ったのだと。
三菱は 「メーターの精度が悪いせい」 と回答した。


ホリデーオート編集部、やるじゃんｗ　見なおしたｗｗ
747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/25(金) 17:33:37 ID:vDjGkClP0
正直、EVが自動車の主役になる時代なんて半永久的に来ないと思う。
一番のネックはバッテリーが使い物にならないこと。
市販レベルのEVだと、走行距離を軽ガソリン車の燃料タンクに換算すると、わずか６リットル。
つまり満充電して走り始めた途端、燃料警告灯が点灯するという頼りなさ。
ドライブやレジャーへの使用なんて絶対無理、近場の買い物や送迎に限定するという使い方になる。
自動車本来のポテンシャルが発揮されず、極めて狭く用途が限定されるというストレスフルな代物。

否、近場の買い物や送迎ですら危うい。夏や冬にエアコン使用したり、雨の日に除湿したりすると
走行しなくても恐ろしく電力を消費する。
これはガソリン車のアイドリング時の燃料消費量の比ではなく、残りの走行可能距離の予測もつかない。
思いがけない渋滞（事故、工事、人気施設への集中）で、バッテリー切れなんてこともありうる。

例えばこれからの季節、梅雨や真夏日だと、所沢や狭山の人間でさえ、
入間のアウトレットに行こうとして渋滞にはまったら、渋滞中に電池切れになる恐れもあるってこと。
そんな車、わざわざ高い金出して誰が買う？

ｶﾞﾝﾀﾞﾑの動力使えや
無限に活動できんだろ

電気自動車は実用化不可能って
電気自動車の研究してる親父が言ってた

三菱のチョロＱみたいなアレ
何キロ走るんだ？

発電するのに化石燃料を使っている時点で意味なくね？

ちなみに終戦直後にすでに電気自動車はあった

http://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-12.html

たま電気自動車

終戦により立川飛行機(後のプリンス自動車)は自動車メーカーへの転換を図り、
東京都北多摩郡府中町に工場を借りて、電気自動車を造る事になった。

当時はガソリンの統制時代で燃料事情も悪かったため、電気自動車に着目して研究をすすめた。

昭和21年には試作車(EOT-46)2台が完成。オオタ号トラックの荷台の下にバッテリーを積み、
ボンネットの下にエンジンの代りにモーターを入れただけのものだった。
翌22年には、独自設計によるのボディによる試作車(EOT-47)が完成。フェンダーに直接取り付
けられたヘッドランプや、アリゲーター型ボンネットカバー等新しいアイディアを取り入れたものだった。
5月に待望の乗用車(E4S-47)が完成。車名は土地の名にちなんで「たま」とした。

2ドアセダン、最高速度35km/h、1充電走行距離65km。

6月に社名を「東京電気自動車」とし、その後順次改良型を発売。
49年型たまセニア号では、1充電200kmの走行が可能になった。

自転車転換を奨励したほうがいいだろ、アホか

バッテリーが何十万もする。

ゼンマイで走る車を作ってくれ

そういや､空気で走るのはどうなったんだ？
インドで生産されるんだろ？

無料で充電できるなら、俺も電気ぢどうしゃを買うぜ

俺すげーこと思い付いた
ガソリン+人力（足漕ぎ）のハイブリッド車
俺大儲けじゃね？

車載原子炉が現実的な解だと思う
http://www.hyperionpowergeneration.com/

タタのエアカーか
謳い文句どおりの距離を走れないとかで、販売がずれ込む模様

>>41
ただあのＮＡＳ電池ってやつは効率が甚だ悪いそうだ。100kwh充電して
70kwhしか取り出せないとか。まあそりゃ３００℃まで温度上げないと
反応しないってんじゃ無理も無いか。それに無闇と重い。

それ以前に単離した硫黄とナトリウムじゃ消防法で規定される危険物だし…
至れり尽くせりって感じの充電池ってなかなか無いねえ。

ttp://farm1.static.flickr.com/81/264018670_2705f255c6_o.jpg
風力最強伝説

>>11
エンジン屋の反抗

>>63
交通事故一発でキノコ雲か

>>43
自動化は不可能で無いだろ
センサーが位置を読み取って自動的にロボットアームのようなもので
脱着する

電気自動車が普及したら今のガソリン税分の税収をどっかで補うんだろ
やってらんね＼(＾o＾)／

>>3
こういう事がいえるのって頭いいよねぇ
俺は無理だな
バス停でのジジババによる割り込みっぷりには涙

>>56
そもそも最初の自動車が電気です

日本はモータリゼーションに適した国土じゃない
これを機に国は自転車利用を推し進めるべきだよ

車に非接触型の充電器積んで道路に供給源埋めて走りながら供給すればいいんじゃね

>>74
電磁誘導か
効率悪そうだな…ｗ
オービスコイルと同じくメンテに難があるな

空飛ぶ車が出現する21世紀はウソだったのかよ！

重いバッテリ載せて、充電するにも時間がかかるなんてアホくさい

給電しながら走ればいいだろ

>>25
ごっそり引き出すって、どんだけ重量嵩むんだろうか
下手な位置に付けると、それこそ泥棒されそうだし・・・

それ以前にDVDとかのメディアすら統一規格を出そうとしないメーカーがそんなこと考えないだろうな

おい！電気自動車なんてどうでもいいからはやくメイドロボを開発しろよ！！！

最低５分で満充電しないと
一回の充電で５００キロ走るならそれなりに普及するかもな

いっそ、ロータリーバスみたいに
パンタグラフつければいいじゃんｗｗｗ

車スレになると湧いてくるチャリンコ厨ってスレタイ読めないの？それとも貧乏人なの？

コムスみたいな電動ミニカーが実用的になるか？

ロータリーバスって何だ？
トロリーバスとは違うのか？

国道とかはケーブルカーの原理で地下のケーブルをつかんで動かせばいいんじゃね？

>>82
車に乗りたいくせに環境を気にするという矛盾した行為に対しての
一つの答えだから。

充電時間15分　走行距離300km　最高速度130km
二酸化炭素排出量　0L

700万円は出す　早くインフラ整備しろ

>>76
心配するな、２１世紀はあと９０年間ほどある

5分間の充電で最低300キロ走る
充電満タンで1000円くらい
車体価格250万くらい

>>82
環境保護主義者？っていうのかな

補助金はコンバートEVやった人に出してくれって

通勤手当が電気自動車基準になったら、化石燃料車に乗ってる奴は大変なことになるんじゃね？

エンジンでのエネルギー変換効率は40%
火力発電は60%以上

ガソリンの暫定税をこのインフラ整備に使うなら、賛成なんだけどな
そう考えてるν速民は多いはず。

>>88
あと、90年でナウシカのメーヴェみたいなのが開発されるでしょうかプロフェッサー

電気なんてパワーねーだろWWWWWW
って思ってたけど、久しぶりに会った親父に
「電車も電気で動いてるだろ」
って突っ込みを食らって、納得してしまった(´･ω･｀)

>>94
将来性があるのかどうか微妙なものに積極的な投資は控えて欲しいな

年末に出る予定のホンダのハイブリッドか三菱が開発中のｉミーブにするか迷っている。

>>3
このコピペは何度みても気持ちいい。
一種の癒しだね。

>>96
電車って登坂斜度が一桁でも上れないんだけどな

>>100
それは車輪の問題だろｗ
別だｗ

車も好きだけど自転車も好きなんだよ

>49
プリウス＋電池特盛＋外部急速充電器対応でトヨタが電気自動車として
出す話だから実は先行している罠

　トヨタ以外のEV用電池の生産ラインが確保してないので、トヨタより
早く多量に出すことは無理。

プラグイン・プリウス（量販車改良）＞i-MIEV＞＞富士重EV（パッソかミラベース）
の順で出すと思う

そういえば、電車って勢い無いと坂のぼれねーな。
ヌー即と同じだし(´･ω･｀)

>>68
今使っている２０ｍｍの機関銃の弾だって叩いただけじゃ爆発しないのに
事故程度で核爆発なんて起きるはずもない

>>101
別なのか…パワーあれば上れるんじゃね？

>100
市販車に積んであるモータなら普通の坂道くらい問題ない
って電車はまた別だろｗ

あと低速トルクならモータが圧倒的に上だから
自作EVは3速発進とかになってる

>>106
箱根登山鉄道
ゲーブルカー

>>100
それはレールの摩擦が小さすぎて滑るから、モーター出力の問題じゃない

>106
車輪がレール上で空転しないようギリギリの加速度を制御してる
パワーとかそういう問題じゃないｗ

大阪〜奈良の暗峠登るかな？

ボディ全体をソーラーパネルにしてからいえ

>>56
走行距離が今と大して変わらないｗ

そろそろ人力自動車の開発に取りかかるかな。

原子炉搭載自動車作れや

そうか、電車って欠陥商品なんだな

>>1の話よりもさ、電車を24時間営業にする方がよっぽど良く無いか？既存の物を使うわけで新しい施設や設備作らないで済むし
電気や水素自動車も良いけど、なんで電車24時間化って言う話出ないんだ？

>>108
つアブト式、あれも電気機関車だった。

誰が電気自動車を殺したのか
http://www.im-sendai.jp/archives/2006/10/_who_killed_the_electric_car.html
インテリｖ速民なら見たよな。

ガソリンだろうが経由だろうが電気になろうが、なるものになった時にそれに付随するものに税金かかかり、結局は維持費なんて全く変わらない。
電気になったら自動車電気税なんてのがかかるよ。
この国に何を期待しても無駄無駄。

早くアメリカのBビザおりねーかな。

>>116
メンテもしてない電車なんて怖くて乗れねー

水素自動車って事故ったときにものすごい爆発が起こりそう

>>117
かな入力ミスった。→アプト式

でもやっぱ水素自動車が一番有望だと思う。環境にいいし。

>120
電車は交代交代で走らせればメンテできるべ。
色々問題ありそうだけど…
深夜料金とかとれないのかなあ。

>>123
その水素をどこから調達するかが問題じゃない？
結果的に今より非効率な機関になっちゃったらお粗末だよね

>>25
それ話は前にもあったぞ。

>>124
言葉が足らんかった、２４時間運行だと保線作業ができない。
複々線化するにも莫大な用地買収費用がかかるじゃん、だから無理

路線沿いの人が半狂乱で反対すると思う＞電車24時間化

>>124
間合い作業で保線なんか怖いね

ハイブリッド→動力が二つとか無駄
燃料電池車→水素だかメタノールとかを供給するインフラが無い　プラチナ必須
電気自動車→電池しょぼすぎ、リチウムイオン燃え杉

まともに走れる電動原付欲しい

>>120
1時間に1本で使う車両を減らすとか、昼間用夜用に使う車両分けるとか、色々出来ると思うけどな
まぁ色々な業界から文句出て無理だろうけど

>>3
今日電車に乗ってたら大きい荷物を抱えたばあさんが乗ってきた
俺は立ってたんだけど、優先席に若い兄ちゃんが漫画読みながら座ってる
譲ってあげないのかなぁと思って見てたら、その兄ちゃんばあさんに気付いたらしく
おもむろに自分の読んでる漫画をたたんで立ち上がりばあさんに向かって一言
「ばあさん、ただ立ってるの辛いだろ？この漫画読みなよ」
兄ちゃん、漫画を渡すと満足そうにまた座って携帯をいじりはじめた
世の中捨てたもんじゃないなと思った

なるほど、保線作業か…

ソーラーパネル（FWAVE）＋バッテリー＋ブレーキ時にも発電だったら、結構走るんでねーの？

>>130
通勤街乗りに電気自動車と、遠乗り用に3Lくらいの車にすれば良いんじゃね
俺は遠乗り2.4L車と軽を使いまわしてる。

リニアモーターカーの架線（？）って高いor有害なの？
道路族のﾁﾝｶｽどもを愛知さんがぬっ殺せば、日本の道路リニアにできるんじゃね？

>>25
お前国沢だろ

薄型太陽光発電パネルを車体に埋め込む技術はまだかッ！

あ、そういえば高速道路限定で走行中に充電できるようになるってどこかで読んだな・・・

また税金の無駄使いか

>>140
FｰZeroじゃあるまいし

カトウさんがカワトウさんに見えた…

>>140
誘導電流つかうやつだっけか

>>66
1代運ぶのに大袈裟だな

>>144
だったかな？
まぁそれなら移動時間の節約も兼ねられるし、高速料金払っても乗りたいと思えるかもなぁ

産油国にじゃまされるのがオチ

パンタグラフつけとけばいんじゃね？

車なんていいからスクーターだしてくれないかなこれ
前に出てた5角形のデザインはあんまりだし、普通のやつを

水素を調べてみると面白い。
風や太陽光の強い地域で、風力発電等で電気を作り、
水に電解質を突っ込んで電気から水素を作り出すという方法が面白い。

この方法だと二酸化炭素を出す事はないし、保存の難しい電気を水素に変換するという、
エネルギーの保存・輸送方法として優れている。

これが実用化の段階になったら、ついに脱炭素だぁ、夢が広がリング

>149
電気スクーターってそれこそ走行距離酷いぞ
バッテリー寿命2年とかだったはずだし＠ヤマハ

>>150
水素も保存が難しい、ちゅうか危険物で取り扱いには資格が要ったっけか

水素の取り扱いも難しいと思うが・・

バッテリーをカセット型で統一して、スタンドでバッテリー交換するだけって出来ないの？

電車使えよｶｽ

まあ車乗るなって話だよな

SFで出てきた高速遊歩道は何時出来るんだ？

電気会社で開発してる奴が電池の開発が大変とかいってたな
まともなのが出来ねーんだと
後、環境の偉い人がエネルギー関連の権利団体の足の引っ張り合いお陰で
燃料技術が最近海外から遅れをかなりとってるって嘆いていた

分子が小さいから容器から抜けていくという問題もあるし
密度が低いから量を詰め込めないという難もある

>>148
つトロリーバス、自動車。昔は大都市には走っていた。

電池スタンド作って、充電池を交換式にすりゃいいんじゃね？
充電する時間短縮できるし…技術的に難しいのかな？
教えてエロい人。

電気自動車が実用化したら


次は


電気自動二輪か

>154
上にも書いてあるけど規格統一が難しいってのが一番


鉛電池でも300kgくらい積むと100km走るぜ？

高速道路の振動で発電とかいつ実現するんだ

>>162
もうなんか移動のための移動だなそれ

イワタニのカセットガスで走るバイク作ってよｗ

車用の水素エンジンはもう実用化されてるぞ
モーターショーにも並んでる

リフトだと余裕で電動のが業務用で活躍しているのに
原付ではなかなか実用的なのが出ないね。

アイがフル充電で100kmなんだよなぁ・・・

>>161
もう有るよ

>>160
企業戦士YAMAZAKIでそういうネタがあったな（何年前だアレ？）
その漫画では電アシの自転車でやってたが、あれはバッテリが簡単に外せるから
かなり現実的だと思った

>>165
この前、ＦＣＥＸＰＯで展示されてたよ

バイクは趣味性高いからなぁ
あのギアチェンジが無いとさみしいかも知れない
かと言って通勤原付2種とかはそもそも燃費が30〜50km/Lとかだから、今くらいのガソリン価格だとよほどの変態で無い限り買わない希ガス

>>157
日本はどの分野でも利権の制で国際競争力をなくしつつあるな

同じこと昨日聞いたんだが
なんかかなりインフラが普及しないと無理なんだってさ＞スタンドで電池交換
どう無理なのかはしらんがｗ

つーか電気自動車も結局環境には何もよくないぞ
よそで石油燃やしてそこから電気とってるんだから
原発にしたって効率的な放熱、廃棄物の問題が解決してないし

プリウスや電気自動車に買い換えるんじゃなくて、今の車を大事に使え
そして車で移動するときは、本当に車で行く必要があるかどうか考えろ

電池容量を大きくしても重量で走行距離が相殺される
なら風船みたいなので浮かせて重量軽減したらいいんじゃね。

>>170
企業戦士YAMAZAKIって結構未来を先取りしてるよな
ｺｰﾝ型MOはないと思ったが

>>165
ガスカセットで走る原付はあったな

>167
速度遅いけど低速トルクすげえええええええ
なモータだもの、使い分けが大事ってことなのかもな

コンバートEVなんかに使われるバッテリーもフォークリフト用だったりするけどね

>165
http://www.norimonoland.com/en-flame-main.html

アイミーブは一充電で160ｋｍ走るらしい。
しかも来年発売予定だって
出たら即買う

>175
今すぐ国内の自動車が全て電気自動車になっても
全発電所されてる夜間電力を使いきれないくらい元々無駄にしてる
揚水発電とかで少しは回収してるけど

夜間電力を使うことを前提にEVが普及していけば電力の平準化もできるさ

>>177
結構実現してるしなｗ
http://www.h2.dion.ne.jp/~irose/nikkif/yamazaki.htm

>>179
バッテリーフォークは使いやすいな
従来のMTと違って変速も必要ないし指先一つで操作できるし、慣れればブレーキすら必要ない、つか反対方向トルクで速度調整するほうが楽ｗ

画期的なバッテリーが登場しないとな
しばらくはコンセント充電可のハイブリットがまだ現実的
バッテリーさえクリアしたら普及はあっという間だろうけど

>>181
マジで？！
ソースくれ

ちなみに＞1にある時間貸駐車場企業ってパーク24のことな。

>>150
揚水発電所と組み合わせればいいべ

スバルのR4eはフル充電8時間200km、急速充電だと15分で80%だとさ

>>175
地熱発電の進歩が必要だな

iMiEV SPORTのかっこ悪さは異常
http://www.carview.co.jp/tms/2007/preview_car/mitsubishi_i_miev/default.asp

>>189
しかし後席が全部電池で二人乗りというオチｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>189
スタンド15分でおｋならちょっと考えるかもな

バナジウムを材料にしたリチウムイオン電池搭載とかだったか

電池パックを互換にするのが一番いいっぽいな
スタンドでも所定の場所に止まると自動で交換可能になるとかさ

つーか、どんぐらい電気使うの？

水素は保存が難しいか、それではこの方法はどうだ！

太陽光・風力→電気＋水→水素＋窒素→アンモニア

アンモニアエンジンだ！ノー炭素！スーパーエコロジー！
しかし、臭い。

>189
って、R1eとG4e混ざってねｗ？

>192
5人乗り
バッテリーは全部床下

>>189
その技術もトヨタのもんになるんだろうね・・・

>>191
かっこうに関しては、好き嫌いがあるからなぁ
俺はわりと好きだ。
ただ、俺は変なデザインが大好きだからｗ

>>17
そんなことありませんのよ奥様

日本周辺のメタンハイドレートとか利用できないのか

石油屋が圧力かけるから無理か
火力発電は石油屋に金玉握られてるし、原子力は石油かぶった死民団体が騒ぐし

>195
鉛電池12V 60Ah（3時間率）のバッテリー8個直列搭載で50kmくらい

ただし電池の重さ170kg

コインパーキングをチャージステーションにすればいいお

>>191
わりと格好良くないか？

>>202
>火力発電は石油屋に金玉握られてるし

今の火力発電は、天延ガスがほとんど。

×　天延ガス
○　天然ガス

昔、学研の雑誌に未来の車の姿ってのがあったな
走った際の風力で発電して、永久機関っぽい感じになってた。

今考えると、かなーり無理があるよなー
でも、子供のころはそんな車が出ることを夢見てた。

天然ガスって石油と一緒にでてくるもんだろ？

>>189
で、実際に乗ってみたら16kmでメーターが半分になったんだっけ？ｗ

>>140
これだったかもしれん・・


◆三菱自動車は、無線で電力を伝送し充電するシステムを搭載した新世代の
電気自動車「ｉ　ＭｉＥＶ　ＳＰＯＲＴ（アイ・ミーブ・スポーツ）」を１０月２７日に
開幕する東京モーターショーに出展すると発表した。
コードを使わずに給電する仕組みを採用した電気自動車の披露は世界初となる。

この車に採用する無線充電システムは、新エネルギー・産業技術総合開発機構（ＮＥＤＯ）の
支援事業の中で２００６年度から推進中の「電気自動車向け無線充電システムの研究」
の成果の一部。三菱重工業を中心に三菱自動車や京都大学、
富士重工業、ダイハツ工業が連携し進めている。

電気自動車を地球温暖化防止に向けた有効な手段として普及させるための課題の１つが、
給電のインフラ整備。その解決策の１つとしてして期待されるのが無線充電システムで、
電磁波の一部「マイクロ波」を使用して無線で電気を電気自動車に送り、充電する。

マイクロ波を発生させる送電装置を設置した駐車場に電気自動車を駐車すると、
電気がマイクロ波で車両底面にある受電装置に届けられ、電気自動車に搭載した
リチウムイオン電池を充電する仕組みで、給電用コードを接続する手間を省ける。　

ＮＥＤＯのプロジェクトでは今後も、最終的に送電効率を９０％まで高めるための研究を
推進する計画。三菱自動車は成果の一端をモーターショーで披露し、
電気自動車の可能性を示す。（フジサンケイ・ビジネスアイ）

>>203
そりゃ重いなｗ

>>211
ガンダムX思い出した。
車の屋根にパネル積んで、マイクロウェーブで給電だ！
ズレたら爆発。

>210
バッテリーの電力量計も問題なんだよ
正確に測定できる物が無い

その点スーパーキャパシターは正確に測定できるからいい
でもこっちは電力量自体が少なくて（ｒｙ

日本の場合、無理して電気自動車まで飛ばなくとも天然ガスで
良いんじゃね。

キャブから後ろを載せるかえるだけで、エンジンとかはそのまま使える
んでしょ？

早急に太陽光迎起レーザーで海水からマグネシウム作りまくる
マグネシウム循環エネルギー社会にしようぜ？

>>215
考えて見りゃ、

　ガス→（発電）→電気→（送電線）→スタンド→車

より

　ガス→車

のほうが遙かに効率がいいよなぁｗ

電気自動車が普及すれば、GSが潰れてバイトみんな路頭に迷うなw

電力チャージ出来ればいいし、それなら危険物扱えなくても良いしな。

>>217
逆だよ

発電所で発電して個別に充電したほうが
個々にエンジンで燃やすより効率よい

>>219
送電ロスを考慮しても？

>>219
火力発電所の効率の良さは異常

>>217
だから､全体を通しての効率云々なんだろ
火を落とせない原発由来の深夜電力を使う事でエネルギー効率は高める事が出来るだろ

>>186
ソースっつーか中日新聞の記事。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2008042102005233.html

>アイミーブは０９年夏に企業や自治体など大口顧客への販売を始め、
>１０年には一般ユーザー向けに発売する。価格は購入時の国による
>補助制度が実現した場合で２５０万−２８０万円程度を見込んでいる。
だって。

車に積む様なサイズなら、バッテリーの代わりに、もの凄い板バネに
物理的にエネルギーを保存したりは出来ないの。

>>223
価格が意外とやすいな、500万は行くと思ったんだが
なんにせよ生きる目標ができたわ
金貯めてキャッシュで買ってやる

>>224
ヒント：フライホイール

ＥＶとガソリン車はどっちがいいんだよ
情報があり過ぎて何を信じたら良いか分からない

つか車乗るなよ

>225
現状だとエアコン点けたら80kmも走らないから気をつけろよ

>227
ディーゼル車

結構マジで

>>226
フライホイールは重量が全てだから無理だろう。

電気自動車よりヤマハのEC02と電動パッソル再販しろよ。

あ、書き込めた
犬臭いってなんだったんだ

今株だな
明日パーク２４を打診してみるか。

>>229
それって本当なのかなぁ
>>51も気になるし、何を信じたら良いか
とりあえず>>223は買うけどな

>>230
騒音なくしたら考えます

>>220
送電ロスとか燃料を車で輸送するのに比べたらかなり小さいぞ

>>229
80kmも走れば通勤には充分。

>236
日本勢がハイブリッドとかEV開発してる間に
欧州勢はディーゼル車の改良しまくって
ガソリン車よりパワーあって、排ガス少なくて、騒音を減らしたディーゼル車作った
デンソーがすごい関わってるけど

もう欧州じゃ新車の50％以上がディーゼル
アメリカ市場にも今後進出して日本勢に奪われたシェア拡大を画策中

ﾁﾝﾊﾟﾝ「というわけで道路特定財源は必要です」

充電無料なん？

この資料で言うとディーゼルはどのくらいの効率なんだ？
ttp://www.im-sendai.jp/archives/images/ev4-1.jpg

>>5
携帯型電気自動車

>>241
駐車代払えばって事だと思うｗ

他の一般的な店舗に付随した無料駐車場でも
客寄せに使えそうな気もするけど、無駄に回転が悪くなったり
一銭も使わなかったり、店にすら入らなかったりしそう。

>242
その辺になるとさっぱりだぜ・・・

ガソリン車と同等くらいなのかな？

電気自動車は無税にしちゃえよ
ある程度増えたら課せばいい

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%AB

コレが欲しいんだけどお金がない。

>247
エリーカみたいな化け物マシンは金があっても買いたくないし運転したくないｗ

軽油はいまだに代価が効かないので需要はあるが、
充電池の性能が飛躍的に向上してるし、近い将来ガソリン車は
なくなるかもしれんね。

>>245
NOxやPMの排出量も重視するようになった欧州の環境基準(ユーロ5)に適合するようなディーゼルエンジン車は
同等の環境性能を持ったガソリン車より莫大な製造コストがかかる

>250
つまりリッター辺りの燃費が良いと言うか、軽油とガソリンの税の差額でｳﾏｰなだけ？

>>247
これ実際に売ってるの？

充電場所を普及させるのと比例して、原油価格が上がっていけば自動車産業がガッポガッポってわけか
最近の車は壊れないから、新車が売れないみたいだしテコ入れとして使えそうだな
20年後、ガソリン車は金持ちの趣味か、貧乏人の見栄みたいになると良いな

内燃機関自動車って結局物凄い遠回りだった、黒歴史なのかもなあ

車を移動の手段として考えるなら、
馬並に速く走れる人間に進化する方法を考えようぜ。

体脂肪で走る車開発しろ
腹とかに脂肪吸出し器刺してさ
何か攻殻みたいでカッコイイな

しかし音がしないってのは怖いよな

液体電池にしてスタンドで入れ替えたらいいじゃん

ボルタの電池ですか？



電池でフライホイールつくればいいじゃん

電池で走って、その車輪の回転で自家発電して充電しながら走れば永遠に走れるとか、
そういう技術は開発されないのか

運転なんか自動でやってくれるように早くならんかね

黙ってｺﾝｾﾝﾄ抜いておけばいい

動く道にしとけば燃料入れなくてもいい

>>260
電気に変換しないけどスターリングエンジンとか注目されてる
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
つーか電気自動車なんて深夜電力で1キロ1円で走れるんだから早く整備して欲しい

これは電池切れまくりで大忙しのJAFに就職出来る

おまえらにチャンスをやる。声力発電システムだよ。
「動け！動くんだ！うおおおおおおおおおおッ！！」
これで発電すんの。画期的。開発しれ。

>266
微弱でいいならならたぶんすぐ出来るだろうな
どこかに載ってるだろうけどこんな発電方法がある

■I-------I■

一枚の羽に風が当たるとそれが上下に震動して横に付いてる界磁側から（ｒｙ
これのちっこいの作ればできそうだな、声の振動に反応して動いてって

>>267
じゃあそれフロントガラスにして
「動け！動くんだ！うおおおおおおおおおおッ！！」

バッテリーを改良しない限り
電気のみ自動車は
ハイブリッドの実用性にはかなわないな

>>150
理科の実験でやっただろ？

>>150
>>152
>>270
だから､これからはマグネシウムなんだと
mgから水素取り出せるし､持ち運びが手軽で､保存もブロックを倉庫に積み上げておくだけで良い
原材料は海水、使用した酸化マグネシウムは還元して再利用
精製の為のエネルギー源は太陽光

そしてﾕﾀﾞ公の石油利権消滅　全く持って素晴らしいとは思わないか？

>>259
> ボルタの電池

バッテリの代わりにカエルタンクにカエルを補充か

電気自動車って発電所からモーターまでの間に7割くらいのエネルギー消えてるよね

船舶用のディーゼル機関は熱効率50ですぅwwwwwww

>>273
kwsk

>>275
>>242

>>274
給湯・暖房・発電に使う分入れてな

電気自動車ほすぃ
つか普及しまくったら
ガソリン税のかわりに何かしら税金をかけるんでない？

３年でバッテリーがぶっ壊れて２０万程祓って新しいバッテリーを買うんですね
わかります

>>278
一日に何キロ乗るつもりだ、容量80％までをおおよその寿命と判断してんだろ？
3年って事は無いだろ｡

仮に交換しても､プリウスみたいにセル間のばらつきを調整したリビルドバッテリが安く手に入るようになる
電池はリサイクルが効きやすいしな

>>277
当然だろうな

>>279 ネタだよ

>>9
水素にはロータリーが向いてるといっても出力はガソリンの半分程度しか出ないし燃費も悪い
よっぽど低コストで水素を生産できないと無理づら。。
しかも、期待してるような走りもしねえし

みんな書いてるだろうが、電気スタンド設置だな。

>>268
影山ヒロノブとか福山芳樹がスピードキングの時代がくるな

田舎で通勤に使うなら往復100kmも走れりゃ十分だ

ただ3年でバッテリー交換とかになりそうだけどな

>>214
>正確に測定できる物が無い
そんなん恐くて乗れねぇよｗ
いつバッテリー切れがおこるかわからんのにｗ
こりゃ普及したらバッテリー切れで路上放置する車が多発するな。

電気自動車は暗殺に便利そうだよな

道路に強力な磁石を埋め込み、車体の下にコイル。そのコイルは引きずらない程度に低く設置できて最低地上高の９ｃｍは適用外に

ホンダとかマツダは向こうでもディーゼルで頑張ってるイメージがあるんだが
なぜ日本で売らないんだ

>>290
長年の悪いイメージが強すぎる

免許はどうなんの？
ＡＴ限定か、それとももう一個枠が増えるのか？

>>290
都知事に聞け

電気自動車の車検ってガソリン車と同じ周期？

>>290
ヨーロッパの場合だが、向こうが使う北海原油は低硫黄で安く環境負荷の少ない燃料が作れる
日本が主に使う中東原油が高硫黄でいろいろと手間も金もかかる
そんな事情もある

>>290
排気ガス規制が厳しいから

>>290
役人の規制の仕方が馬鹿だからだな

>>3
俺がいつもおもってることだ
やるな兄ちゃん
そしてその優先席にはいつも若い女性が座っているｗ
なんで女ってあえて優先席に座りに行くんだろう
普通の席がいっぱい空いてるのに・・・

ここまでガソリン高騰されたら企業も黙ってられんだろ。
いままでアラブ諸国に遠慮してたんだがな。

>>9
水素スタンド
たまに見るんだけど、利用されてる形跡が無い

頻繁なストップ＆ゴー
ナビ・オーディオ全快、一年中エアコン入れっぱなし

実際によくある光景だけど、こんな使用にも耐えられるの？

電気スクーターあんま普及しないのに自動車で上手くいくかね

>>302
スクーターとかバイクは電池の積載スペースが限られてるからな

ヤマハのあれは最高時速40km/hってのがちょっとな。

俺に内定をくれた会社の電気二重層キャパシタが大活躍しそうだな

>15
ﾜﾛﾀ

>>302
YAMAHAのはバッテリー不具合で発売中止になったよ。

タクシーは昔からLPGな

トヨタはプラグインハイブリッドしかやらないのかな
まぁかなり燃費は良さそうだけどさ

金属の工業製品はそろそろ時代遅れな気がする

ありがちだけどやっぱ有機物とコラボった製品が次世代を担うでしょう

石器時代→青銅→レアメタルやらハイテク繊維やら、てか21世紀にもなってまだメタルだ炭素だって進歩おせーんだよ人類
早く車に心臓載せろカス

ついに電気自動車の時代が来るか。

各自動車メーカーが同じ充電方式ならばいける
三菱自動車が先陣を切れ
天井に太陽電池と風力発電プロペラてんこもりで走れや

おせえなあ
プリウス導入時にちゃんとやってれば繋ぎだったはずのハイブリッド車がこんなに長く生産されないで済んだものを

>>312
ペラをウィンドミルで回して発電するのってかなり大変だぞ

>>14
コンセントの穴に加えてもうひとつ自動車を認識する為のコネクタを付けておいて
自動車のプラグ側にもそれに対応した端子を付けとけばいいんじゃないかな

自動車側を凹型、電源側を凸型にしておけば自動車の家庭における充電には支障出ない訳だし

充電機は三相ですか？

無線で電気を転送できる技術があるらしいな。
この前NHKでやってた。それができればおｋ

充電時間は何して待てば良いんだよ・・・

ソーラーパネル付けた燃費鬼仕様の改造プリウスが欲しい
目指せ1L50km

今の技術で航続距離と充電時間の問題を緩和しようとすると、
一番確実なのは電車のように架線と集電装置で走る車だな
ただそうなると国土交通省に「それ鉄道だから」と言われてしまい、
自動車の運転免許ではなく動力車の免許が必要になってしまう罠

>>290
端的に言えば売れないから

ディーゼルは巡航燃費には優れてるけど
ストップ＆ゴーの多い日本の市街地走行ではガソリン車に対して燃費的にも環境性能的にも大したメリットが無い
あと、ディーゼル車って車両価格も安いイメージがあるかもしれないけど
最新の排ガス浄化機構を搭載したモデルは
同等性能のガソリン車と比べるとかなり高めの価格になってる

>>25
おれもそれずっと前から考えてたｗ　バッテリーを１本３ｋｇ程度の物にして
一本あたりの満充電でお金を払えば値段も選べる。分散すればバッテリーの置き場所も選べて
車の内部が広く使える。

あとはフライホイールバッテリーだな。非接触で残量も正確にわかる。充電時間は、ガソリン入れるより
短くなるし。

環境人力駆動車すでに
http://www.youtube.com/watch?v=pSwig1tgUtY

加速時にVVVFのインバータ音をわざと出すようにすれば
黙ってても鉄オタが買っていくぞ

三菱が率先して電気自動車を売れば、
今までの悪いイメージを払拭できるな。

だから、がんばって早くインフラ整備しろ。

超電磁自動車コンバインならもう実用化されてる

>>323
普段の足ならベロタクシーに毛のはえたようなもんに電気モーターかカブのエンジンでも乗せれば十分だけどな
もちろん人力ハイブリットにすれば言うことなし
憲法9条なんかよりよっぽど世の中住みよくなるかも

がんばれ街の仲間たちにあらたな戦力が加わるのか

超電磁は厨に人気ないから売れない

ゼンマイ自動車でいいじゃん
チョロQみたいなｗ

潰れるまでBNR32乗るからいいや

そろそろ空気自動車の出番だな

ソニーは遠慮するけど、パナソニックの自動車でもいいな

>>332
コレだなｗ
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080219/biz0802191016001-n1.htm

>>321
ディーゼルは昔の機械式の頃からガソリンエンジンより高いべ。

電気自動車は、満充電で８０�`走るなら御の字だな。
電気自動車だけで全てを済まそうなんて思ってる人は小数だろうから、
通勤の往復ができれば何の問題もない。

>>324
京急ヲタは「ドレミファにしろ」って言うな

>>322
電池っていうのは全部をいっぺんに交換しないと電位差のために劣化した
ユニットが痛むだけでなく他のユニットに悪影響が出るものでして・・・

コモンレール直六ディーゼルターボでいいよ

>>334
これこそ究極のエコカーw

トヨタが潰れインドのタタ自動車に侵略されろ！

タイヤから電気をとれないの？

>>273
ガソリン車はは九割のエネルギー消えてるけどな

こういうのが実用化すればいいんだけどな
http://blog.kansai.com/pinokioman/12127
http://www.emat.nitech.ac.jp/solid/news/20080215Press2.jpg
ペルチェも膨大な金をかけてできたのは結局オモチャだしなあ

>>324
それはたまらんなｗ

ヤマハの電動スクーター販売中止になっちゃった
車なんかよりまずは電動スクーターが欲しい

>>345
電アシチャリじゃ駄目なんかい
最近は値段もこなれてきたし距離も伸びて調子いいぜ

きゃぱしたぁ

電池切れに備えて小型発電機くらい載せてくれたら安心感がある
バッテリーだけじゃ不安過ぎる

>>93
それはなんか違うだろ。
直接燃やすのが一番効率が良いはずだが。

スタンドで電気を充電するんじゃなくて
発電機みたいなの積んでそれで電気起こしながら走ればバッテリーいらなくね？

>>242
熱効率の観点からすると9%位

>>350
それなんてシリーズハイブリッド？

>>350
なんですかその電気式ディーゼル機関車

核燃料ってのは燃料棒一本分の量でも絶対に臨界しないわけよ(作れねーしw)
どうしてデロリアンはPu239のペレット一個入れたら動くんだろ？

>>346
電アシ自転車も外で急速充電できたらいいなー

電アシ自転車もっとモーター出力上げてほしい
規制緩和しろ！

>>354
ヒント：バケツ

空気自動車ってあったろ？あれ使えばいいんじゃねーの

空気に税金掛けられたら堪らんな。

EVに発電機積んだらどうよ？
あとアイミーブスポーツはかっこいいじゃん
実用レベルになったらデザインそのままで市販してくれ

>>15
タイヤのロードノイズを激しくすればおｋ