中国初の独自生産のジェット機を２００９年に路線投入。エアバスの６工場競売も参加へ

東方早報によると、現在開催中の第４７回パリ国際航空宇宙ショーに参加している
中国航空工業第一集団（中国一航）の林左鳴・総経理は、
エアバス傘下の６工場の競売に参加する意向を表明した。

エアバスが売却するのは英国、フランス、ドイツにある６工場で、
売却により２００億ユーロのコストを削減できる。

中国一航は中国国内でエアバス機向け部品の生産などを手掛けており、
売上高は２００６年は３６億米ドル。売上高は年４０％のペースで拡大しており、
２０１０年には１００億米ドルに達する見通し。

現在、自社開発のコミューター機「ＡＲＪ２１」型機（９０座席）の生産を進めており、
２００９年９月には路線投入される見通しだ。

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2007&d=0620&f=business_0620_015.shtml

依頼

http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1182135297/581

墜落アル

三菱が造ってる奴は乗り心地よさそうだった

エアバス死亡のお知らせ

また鉄が盗まれるのか

ボンバルディア歓喜ｗ

中国製なんて間違っても乗りたくねえ
いつ落ちるか分からない上機内食で毒野菜食わされるのがオチ

>>1

天津：エアバス工場着工、０８年のＡ３２０離陸目指す

天津市浜海新区で１５日、エアバス社Ａ３２０組み立て工場の起工式が行われた。
建物の主要部分の完成は２００７年８月で、０８年８月には操業を開始。
０９年前半には第１号機を完成し、１１年からは年間４４機のペースで生産する予定だ。

同工場は、エアバス社が欧州以外で初めて設立する完成機組み立て工場。投資総額は約８０億ドルで、
出資率はエアバス社が５１％で、中国側は天津保税区、中国航空工業第一集団公司、
同第二集団公司などが計４９％を出資する。合弁会社設立の調印は６月に行われる予定だ。

Ａ３２０は、ボーイング７３７への対抗を念頭に開発された１５０席クラスの近・中距離旅客機で、
貨物搭載性能も優れている。日本では全日空 <9202> グループ、米国ではノースウエスト航空などが運航している
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2007&d=0329&f=business_0329_008.shtml

>>7
JALや穴も、メンテは中国でやってね？

>>1

中国製旅客機ＡＲＪ２１組み立て開始、予約も快調

中国が設計したジェット機、ＡＲＪ２１（写真・完成予想図）の組み立て作業が３月をめどに
始まることが１０日までに明らかになった。上海飛機制造廠、西安飛機工業（集団）公司、成都飛機工業（集団）公司、
瀋陽飛機工業（集団）公司で２００３年１２月からコンポーネント製造が進められていた。
同型機は１２年２１日の時点で７１機の予約注文を受けた。

組み立て作業が行われるのは上海〓行紫竹科学園区（サイエンスパーク）。
パーク内に設けられた大型総合民間旅客機服務中心は、
床面積２万平方メートルの中国初の民間航空機のサービスセンターで、顧客データの管理、訓練、部品管理、
緊急対応、航空機の組み立て、改装、保守などを行う。（〓は門がまえに文）

中国では、ＡＲＪ２１の開発・生産プロジェクトのため２００２年、中国航空工業第一集団など１５社が
中航商用飛機有限公司を設立した。同公司の除慶宏副総経理は、「第１期プロジェクトにより計１００機の製造が可能。
第２期プロジェクトでは生産規模を３００機に拡大する」と述べた。

すでに上海航空や廈門（アモイ）航空が同機購入を予約。
０６年初には年末までに５０機の予約獲得を目標としていたが、２０機以上上回る７１機の注文を獲得。
今後は０８年３月の初飛行、０９年の商用運航開始を目指す。

ＡＲＪ２１は地方支線のコミュータ機としての運航が想定されている。
基本タイプのＡＲＪ２１−７００の客席数は最大で９０。航続距離は同ＳＴＤタイプで２２２５キロメートル、
同ＥＲタイプでは３７００キロメートル。離着陸に必要な滑走路の長さはＳＴＤタイプが１９００メートル、
ＥＲタイプが１５５０メートルだ。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2007&d=0111&f=business_0111_017.shtml

多量の鉛が検出されてエアバス死亡

http://www.nicovideo.jp/watch/sm486889
糞ﾜﾗﾀ

>>1

予想以上に拡大してるから2012年位には大型機製造も
国家重点科技プロジェクト、大型機開発

中国国防科学技術工業委員会の黄強秘書長は８日、
国家重点科学技術プロジェクトとして大型航空機の開発を積極的かつ慎重に検討していると述べた。
大型機の開発は国家としての競争力のレベルを示すもので、軍民の統一計画により開発を推進するとした。

関係者によると、「最大離陸重量１００トン以上、旅客機の場合には座席数１５０以上」クラスの機体を想定している。
このクラスで世界で初めて就航した旅客機はボーイング７０７シリーズで、Ｂ７０７−１２０Ｂでは最大離陸重量が約１１６トン、
座席数は最大で１７９、航続距離は６８２０キロメートルだ。

大型航空機は民間機として開発された機体をベースに軍用機に転用したり、その逆のケースが多い。
中国が想定している機体の場合、
軍用では早期警戒機、早期警戒管制機、空中給油機、電子戦機などとしての利用が可能と考えられる。

黄秘書長は、「大型機の開発は難易度が非常に高く、１０年から１５年の時間が必要だ。
特に、開発初期の作業が重要な意味合いを持つ」と述べた。

１９８０年には中国製大型機「運１０（Ｙ１０）」が国内線で利用されたが、
その後はボーイング機など外国製飛行機が一般化した。「運１０」は最大離陸重量が１１０トン、
座席数は１２４−１７８、最大航続距離は３６００キロメートルだった。

中国製旅客機「新舟６０」が輸出攻勢、国内販売も活気

中国一航西安飛機工業（集団）有限責任公司が製造した旅客機「新舟６０」が年内に１１機輸出される見通しになった。
また、一時は停滞していた国内市場への販売も活気を取り戻しており、
２００７年末までの販売数は５０機に達する見込みだ。

新舟６０は双発のプロペラ機で、欧文による略記はＭＡ６０。客製数は６０席前後、
巡航速度は毎時５０４キロメートルで最大航続距離は２４５０キロメートル。
運航乗員は２人で、主に支線を運航するコミューター機としての使用を想定している。

０６年内にはザンビア、ラオス、ジンバブエなど６カ国に計１１機を引き渡すことが決定。
また、輸出契約機数は既に３２機に上っている。

【社説】中国自主ジェット旅客機計画、譲れないプライド　2006年

中国国防科学技術工業委員会は３１日、中国独自開発の地域路線用ジェット旅客機ＡＲＪ２１に関する
ほとんど最後の技術的問題をクリア、設計段階に到達したと発表した。今後は試作機や商用１号機の製作・組み立てを進めていく方針。

広大な中国国内の移動の足として今でも旅客機はかなり浸透してきているが、
ＡＲＪ２１計画が順調に推移すれば、２０１０年までに商用化される見込みで、
そうなれば米国並みの飛行機社会へ向けた動きが加速することになりそうだ。

国防科学技術工業委員会の張雲川・主任は、「地域路線用ジェット旅客機計画は中国が自主研究開発を堅持してきた
民用航空機プロジェクトであり、国の航空産業の戦略的発展の大局に立ったもの」とした上で、
今回の計画進展及びその発表の意義の大きさを強調している。
中国航空産業の持続的発展のニーズに応えるものとして、ＡＲＪ２１計画を位置づけていることがうかがえる。

実際に今回のプロジェクトを担当している中国航空工業第一集団公司（中国一航）の劉高〓・総経理は、
今後の計画として０７年末までに商用１号機を完成させ、０８年３月に初飛行、
０９年第３四半期（７−９月）に型式証明を取得してクライアントに順次納品、
２０１０年は年産１１機を目指すとしている。
当初は０６年中にも初飛行、０７年には就航というスケジュールだったが、若干遅れた形だ。（〓＝人偏に卓）

中国では９０年代から独自の新型ジェット旅客機の開発を検討していた。
エアバス社やシンガポールのＳＴＰＬ社との共同開発計画が持ち上がったこともあった。
その後、韓国のメーカーとも接触していた。
これらがいずれもご破算になる中で、２００１年、中国航空機メーカー単独の開発・生産という方針に転換した。
そこには技術立国を目指す方針や、中国がこだわり続ける独自の知的所有権構想という国策との絡みもあったとみられる。
続きは↓

続き
2006年に書かれたもの

実験的なものを除き、ＡＲＪ２１は商用化を目指すものとして中国が自主開発する初めてのジェット旅客機。
この開発と生産の主力を担うのが、中国一航傘下の中航商用飛機公司で、
同社を中心として中国国内８社の研究機関と海外１９社の部品供給メーカーを「リスク分担パートナー」として組織、
現在までに中国国内の航空会社３社から計３５機の受注協議をまとめており、さらに６機については受注が確定している。

ＡＲＪ２１計画のポイントは中国国内における旅客機普及と自主開発の先進技術の結晶としてのシンボル化であることは間違いない。
この計画が順調に進めば、この二つのポイントはいずれも達成できそう「自主開発」については、
コアパーツのかなりの部分を海外製、特に米国に依存しているのが実態ではあるが、
それに目を瞑るとしても）だが、中国国内でも納得されていない点がある。それは機体の大きさだ。

ＡＲＪ２１計画では標準型で７２席級（乗客７８−９０）とする７００型と、
胴体をおよそ３．７８メートル延長して９９席級（乗客９８−１０５）とした９００型の２タイプの旅客型と
純貨物機のＡＲＪ２１Ｆを関連シリーズとして位置づけているが、
ボーイング社とエアバス社が争っているような１５０席級と比べればどうしても小さい。

これに関して中国の現地メディアでは、今回のＡＲＪ２１計画の関連報道の中で、
わざわざ「ＡＲＪ２１は１５０席級ジェット旅客機にひけを取らないすばらしさ」と喧伝している。
こんなところにも中国のプライドが垣間見える。

飛行機にも、部品原産国名がほしいな
当然、中国が作った飛行機なんて論外だ

ＡＲＪ２１が06年で70機も受注してるなら
09年の路線投入の時期には200機は受注してるかもな

中国も外国産部品を使いながらも
飛行機製造企業が成長して
いずれ全部自国で生産するようになるんだよ。

日本は資金と技術を貢ぎます。無償で。

シナのほうが日本よりジェットエンジン製造に成功しそうですよ。

>>21
中国は国内需要があるからいいよね。
日本のジャンボ機の国内需要は少ないし
日本は武器輸出ができないから哨戒機とか売れないし
武器輸出解禁も出来ないんじゃ日本は駄目だね。

毒ジェット・・・なんだか殺虫剤みたいだな

日本なんぞに未来はないわな。力のある奴はドンドン出て行くことになる。
当然中国にも吸収される。

新幹線が無かったら
日本のジャンボ機製造参入できたかもしれないよね。
新幹線作る前にジャンボ機作ってたらなぁ・・・。（妄想）

日本が独走してるロボット製造ってのも
自分で自分の首を絞めそうで怖いよね。
金さえあれば誰でもロボット買えるわけだし。
日本企業にしかロボットは売らないなんて事は起きないし。

てかロボットって小さいからパクリし放題。
ジャンボ機なんて絶対技術パクられないからねぇ。

ＡＲＪ２１
http://www.people.com.cn/mediafile/200509/17/F2005091716365100000.jpg

中国人が中国国内で組み立てているＡ３２０
http://www.futura-sciences.com/uploads/tx_oxcsfutura/A320-180507.jpg

独自開発　新舟６０
http://news.nen.com.cn/72351167937511424/20060310/562730.jpg

ｼﾅsaku

中国のビジネスジェットねぇ・・
あの姑息裏工作国家、ハニートラップで売り込んで盗撮盗聴装置も完備してあるんじゃないか

三菱のは2010年代初頭だな
なんにしろ動くのが遅いね日本は

世界のあちこちで落ちまくりだろ　どうせ　絶対にそうなる

旅客機なんかプロペラで十分

中国は国家プロジェクト
日本は民間プロジェクト

>>17
ボーイング787の方向舵は中国メーカーが納入してますよ

もし２０００年くらいからジェット機製造していたら
２００４年からの世界的な好景気に乗って日本航空産業も軌道に乗せる事も可能だったのに
１９９５年くらいの政府は何をやっていたんやら。

てか１９９５年はバブル崩壊だったから仕方ないか
今度の世界的好景気も同じ周期にやってくるなら今から準備していたらいいんじゃないかな。
政府や民間はジェット機作る準備はしているのかな？

プラティニが移籍
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1182397200/

>>37
MRJもジェット機だが。