【1300万円】変わるパイロット採用 自腹で旅客機機長の夢へ

旅客機のパイロットになる夢を実現しようと、１０００万円以上の自費を投じて
操縦免許類を取得する若者が増えている。日本航空グループのＪＡＬエクスプレス（ＪＥＸ）などの航空会社が、
こうした免許取得者を乗員として多数採用し始め、努力でパイロットになれる道が開かれたのが背景だ。
ＪＥＸでは自費免許取得者から初の機長も誕生しており、日本の航空業界の乗員採用のあり方に変化をもたらしそうだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040617-00000025-san-soci

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2

↓私の彼はパイロット斉唱

1000万以上の自費を持ってる若者がどのくらいいるんだろうか・・・。

旅客機なんて日本で１００機もないんだろ

じゃあ意味ないじゃん

夢ばっか見てないで働けよ馬鹿どーもー君

>>5
まさに夢を追いかけるフリーターはそれくらい稼いでるんだろ、バイトで

俺は自衛隊でヘリの免許取らしてもらったけど、辞めた後は免許の持ち腐れ。

俺もパイロットになりたいよ

>>5
三年間トラック運転手をやってたって書いてあるだろ・・・・・・・。

まぁ俺は航空大学校4連発で不合格だったわけだが。

結局こういうのってパイロットの子供が金さえ払ってそれなりにやれば
合格するんだろうという感じで集まりそうだね。

いいことなんじゃないですかね？

自分のところで一から育てれば金がかかるから、一般からでも機長になれるって
情報流して教育訓練経費の削減を狙ってるんだろうな。
機長が誕生したという情報も怪しいもんだ。

レインボーブリッチ君に教えてあげよう

>>12
でも、パイロットとしての評価は、社員として訓練を受けたヤツより良さそうだぞ。
まあ、こうやって本当の意味でやる気＆能力のある人間だけが選別されていくのだろうな。

>>14
それもあるだろうけど、敗者復活制度としては悪くないと思うぞ。

>>8
ヘリとか戦車の免許って辞めちゃうと本当に使い道がなさそうだね。

航空板にこんなスレが立ってるよ。
自力でパイロットになるのは不可能ではないけど、
それだけの努力ができる人はたいてい、ちゃんと大学でて
航空会社に就職してるってことだろうな。

★★悪徳スーパーソニックアビエーションPart12★★
　http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1080864957/

ヘリ免許は十分な民需があると聞いた事があるわけだが。

>>8
自衛隊のヘリパイロットを辞めてまで、やりたかったことってなに？

>>6
24時間365日1人で乗れるわけねぇだろ！

>>19
航空大学校の回転翼機専攻の学科は無くなったよ

次は電車かｗ

>>6
日航も全日空も100機以上持っとるがな

ビンボーな俺には関係のない話だ

つまり自社養成は金がかかるからやめますよって事か

>>22
あら、そうなんだ。
かれこれ10年も前の事だからなぁ・・・そういえば、独立行政法人化
されたんだよなぁ。
年を取ったもんだ(　´Д｀)

閉塞的な業界だからね。
もっと自費組を雇ってもいいんじゃなかろうかと思うのだが。
まぁ悪徳業者がまた便乗して増えるんだろうけどね　
それはそれでそういう業者を見極める目も後々のＰ人生に役立つだろう　とｗ　採用されればの話だが。

しかしパイロットは一生物ではないらしい
年に数回のめちゃくちゃ厳しい身体検査？
そんなんで不合格貰うと乗務出来なくなるらしい。

パイロットの組合はとっても強いから大丈夫じゃねーの。

>>29
身体検査と操縦に必要なライセンス類の審査があるみたいね。
訓練時代よりも現役として操縦資格を維持する方が厳しいってどっかで読んだわ。
見た目華やかでも楽じゃないやね。

>>29
そんなのは建前だよ。
片桐がその後操縦桿握ってる事知らんわけじゃあるまいｗ

アメリカが自己養成？中心なら、日本もそうなっていくんじゃない？
アメリカのほうが自家用飛行機が身近という事情があるにしても。

組合が強すぎて、やばいヤツでも余裕で操縦してるよ。

>>31
ライセンスは一生ものだよ。
車と違って失効は無い。
ただ、エアラインパイロット（定期便パイロット）として乗務しつづけるには
半年に一回（10年前の話で今もそうかは知らん）の航空身体検査を
パスしつづけなけりゃならん。

一度取ったライセンスは失われないから、万が一身体検査パス
しなくても、最悪非定期のパイロットとしてでもﾒｼは喰えるんじゃないかね？

「飛行機の運転手」なんて言われる時代がくるのか・・・

佐川急便で2年働けば1500万円貯まるよ。



体を壊さねばの話だが。

>>32
機長やめてください！

>>32
羽田沖逆噴射の機長って、まだ大型旅客機の機長やってるの！？
客がよく離陸時のアナウンスでパニックになりませんね。

俺ジャマイカで航空機免許取った。20万くらいで取れた。

>>37
佐川のセールスドライバーも最近は月給 2〜30万が少なくないと聞いたが。

>>39
さすがにもう定年したと思われ。
つーか、航空大学校の英語の長文問題で、片桐が飛行機落として、その後
治療を受けて、副操縦士として現場復帰後機長になったって言う内容の
問題が出た時には、試験会場で自分の読解能力を疑い、次に航空大学の
問題を作った奴の頭を疑ったよｗ

飛行機の運転手も運転代行の運転手も変わらんと暴言吐いてみる

>>35
なるほどね　乗務する資格を維持するのが大変なのね。�dクス

どのみち延々と自社養成ってのはコスト的にどうなのよ？ってのは前々から言われてたものね。
今はＪＥＸとかスカイマークみたいな中堅会社しか雇ってないけど、そのうちＪＡＬとかＡＮＡみたいな大手も取るようになる事を期待しよう


超ガンガレ＞自費組

>43
ダンプじゃなくて？

>>43
むしろパイロットの方が技術はどんどん要らなくなってると思われｗ

航空大学の専門予備校（東京スチュワーデスクラブっていう怪しい名前の
法人が運営してたがｗ）の同期がめでたくパイロットになってから会ったときに、
『弁当食って計器眺めてるだけの仕事だ。こんなにつまらんと思わなかった。』
ってぼやいてたｗ

>>42
なるほど。正確に読解している自信がないと答えられないってことか。

>>46
わしはマッコイと言うものだがちょっとこの”地獄の契約書”にサインしてみないかい？

>>47
？

いや、自分の読解力を疑ったのは、
『現場に復帰して副操縦士になり、その後機長になった』
と言う内容を、まさかと思って何度も読み直して、
『現場に復帰がかなわず、副操縦士にも機長にもなれなかった』
の間違いじゃないのかと、読解に常識的な推測を入れてしまったから
って事だよ？

>>49
そうだろうと思ってたよ。
つまり、所々単語が分からないとか、きちんと読み取れた自信が無いと
全体の話の筋から常識的に推論して答えてしまうだろ?
だから、文章そのものを正確に読み取ってないと、自信を持って答えられない。
偶然かもしれないけど、試験には良い問題かもしれない。

ってこと。

>>50
なるほど、そのとおりだね。
常識的に推測が成り立つ英語の長文だと、英語力じゃない所で正解を
答えられる可能性があるからな。

いまさらだが良問だｗ

>>49
日本語の読解力は微妙だな。

>>52
そう言うなって。おれの説明が舌っ足らずだったからだよ。文章ってのは難しいな。

>>53
学習ルーム来い

>>54
おまいさん、相手間違ってないか? やっぱり>>52に同意しちゃおうかな。

>>55
いや、言葉ってのは難しい（＝掲示板でのコミュニケーションは難しい）って
事で、やはりネットでのミスコミュニケーションを犯したわけだからこの際
学習ルームにきてもらおうかと。

漏れは計器で金が尽きた（ｗ

今は自営のｵｻｰﾝ。時々クラブで飛ぶくらい。

>>57
コマースライセンスも持ってるのか？

>>56
すまん。さすがにそれは読解できなかった。

>>46
>弁当食って計器眺めてるだけの仕事だ。こんなにつまらんと思わなかった

こういうＰが増えたら、いざトラブル！という時に対処できなくなるんだろうな〜。
訓練時と違ってトラブルの時は命がかかって判断力が低下するから、実際に
体で覚えてることしか出来難くなる。

>>58
そんな借金する度胸なかったなぁ。漏れの時代は
自費がラインPになれるなんて本当に宝くじ。
せいぜい海外で自家用、多発、計器。

でもオーストラリアでの訓練は楽しかったなぁ。
ここにくすぶってる香具師多し。
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1030536469/

MSのフライトシュミレーターで昼間から夜間飛行だ

>>61
俺も自費留学考えた事あるP目指し組みなんだが、10年前の話だ。
おまいは何年前の話しよ？

つーか、オーストラリアなら大体どこか検討つくような気がする・・・

Canadaで３ヶ月マグロ漁船のれば３００万〜５００万溜まるね
良く網と一緒に海の藻屑と消える人がいるらしいけどｗ

俺はフライトシミュで747飛ばせるから、実際のどの飛行機でも飛ばせる自信がある。
ベイブリッジの下だって潜ることができたんだぞ。

何のために自社で養成してるのかね？
自社養成の日本のパイロットより自力で取得した者を採用するアメリカの方が民間航空の事故の発生割合は少ない。

>>66
>自社養成の日本のパイロットより自力で取得した者を採用するアメリカの方が民間航空の事故の発生割合は少ない。

ソース頼む

教習所が大型二種の教習を始めたのに合わせて、路線バスに運転手急募の貼り紙が
貼られるようになった。あれはたんなる教習所の宣伝だよね・・・。

飛行機の操縦ってむづかしいのか？

免許も大切だけど、英語話せないと駄目だよな？

まぁ、ライセンス取るよりも
体調を維持して、検査パスが大変。


と、実際のパイロットが言ってたよ

正直、英語が話せる話せないじゃない。
操縦関係に絞るんだったら航空英語で管制英語のみ。

そんだけ借金して、年棒６００万のJ○Xで皆良いの？

http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html
うああぁぁぁあぁぁ・・・・

マジレスするとこれに合格できるのは
・20代前半
・取得試験は必ず一発合格（超重要）
・借金額は少ないほどいい
・身体検査で成人病の兆候があると×

特に仕事が嫌になり、逃避として訓練を始め、免許取得時に
30超えてる香具師は殆ど落とされている。航空会社は自由応募を
それほど信用していない。
ちなみにJAL/ANA系列が採用するのはすべて子会社で。

最新型の大型機に乗れるような配置転換は、地球が逆に
廻ってもない。待遇も悲惨で、自費取得で子会社の
小型機パイロットが雨中バス停で待っている所を、
本社採用の大型機パイロットが乗るタクシーが
水を浴びせながら通ることもあった。

実は俺のかあちゃん元国際線スチュワーデス、親父は英語が話せない地方公務員

どこで知り合ったんだか

さすがに高額だなあ

あんまり関係ないが、、、
へびめたバンドのアイアン　メイデンの人だったかな。最近旅客機の
パイロットになってジェット機を操縦してるらしいな。バンドも
続けてる。年齢も４０歳過ぎてるのに。欧米社会は自由だな。それに
引き換え日本だと高々医者くらいでもいったん他の職業についたりして
寄り道するともう成れる可能性がほとんど無いもんな。

パイロット志望必須
ttp://sugiue-t.s3.x-beat.com/cgi-bin/uploader/source/up0831.jpg

知り合いの爺さんが言ってたんだが、昔のＳＬ特急列車の機関士は選ばれた
優等生じゃなきゃ乗れなかったらしい。機関士になるのも大変だけど、石炭
効率よく不完全燃焼起こさないように燃やして蒸気をバランスよく扱えるよ
うな人が優等生だったらしいが、今の電車は大部分が機械でやってくれて、
さらにコンピュータもガンガン入ってるのでそこまで高度な技術や計算が必
要なくなってきたとのこと。
もしかして飛行機もそうなの？
このままじゃ大型機もそうなってくるんじゃないのかな？

But now uncontorol

後ろの機関士がドミニクだったら嫌だな

最近はコスプレAVが増えてきたから、スチュワーデスにあこがれなくなった。

うちの母親も独身の頃スチュワーデスだったよ。
今ではスチュワーデスだったの？って体型してるけど('A`)

いずれ無人で飛べるようになるでしょう。

>>66
バカですか？

>>73
年棒・・・・
一発変換できない時点で何かおかしいと思わないか？知障。

羽田に行くとたまに航空大？っぽいのがいるなぁ

羽田よりも宮崎、仙台、帯広にはいつも山積み

JEX　　　年収600万
大手　　 年収2200万

皆さん、あんなインチキ記事にだまされてはだめです。
パイロット目指すんならおとなしく自社養成か航大を目指しましょう。
ちなみにぜーーーーったい訓練期間が一年半で費用が1300万で済むことなんてないですよ。
お坊ちゃんじゃないかぎり、期間は最低4年、費用は２〜３０００万を覚悟しましょう。

>>86
うちのATOK君は　ねんぼう　で変換したら

年俸《「ねんぽう」の誤読》

になった

>>80
大型機ほとんどコンピューター制御

孤児院で共に育った幼馴染と共に苦労して飛行学校に通い、ようやっと大手航空会社に就職するが、
幼馴染の裏切りによって内乱が続く中東の小国に戦闘機パイロットとして雇われることもあるしな。
リスクは大きい。

２げっと