【再起】JPｴｸｽﾌﾟﾚｽの真実22【不能か?】

前ｽﾚ
【荷物が】JPｴｸｽﾌﾟﾚｽの真実21【減った】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1283901433/l50

悪夢の再来か？

２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２２

早く撤退してくれ

いよいよお歳暮だな
１２月１日楽しみだな

ほとんど撤退してるからＮ由来のものばかりのような気がするわ

わかります。
もうからない無駄にバカでかい荷物ばかりがやってきます。
儲かるお客はすべて逃げていきました。

先週後半からすでに朝の到着量が増大してるんだけど
12/1はどうなるんだろうね

>7
夏の再来

>>1乙

夏と違ってチルドが傷まない

全部冷凍してあげると安心だな

すでに到着便が二時間程度の遅れ。
もうだめぽｗ

さあ、祭じゃ

どうせ通配に投げるんだろ

>>14
当たり前じゃないかｗｗｗ


士気低下は激しいね。
JPS（笑）やら努力で効率を追求したところで
小包10個も追加されたらなにをやっても無駄。
口うるさい課長も昼休みを取れとか残業をするなとか一切言わなくなった。

「マーカーチェック」アホちゃうかｗ
伝票、荷札、蛍光ペンでメッチャ汚い。
伝票はともかく、お客様の荷札をペンで汚すことは、
お客様のお荷物そのものを汚す、汚損することと全く同じ行為である。
荷札もお客様のお荷物の立派な一部分やないか。
お客様に「ペリカン時代と違って、何でこんな色付いてんの？」って質問されて、
「いや〜これはうちらの上の者が、マーカーでチェックしなさいと言うてるんで、
仕方なしにやってるんですわ。ええ、えらいすんません」って謝罪してるんやぞ。
あのな、映画館でも２日先のチケットを購入する時に、日付、日時を再確認するために、
対面で、チケットカウンターのネエチャンが、「線引かしてもらっていいですか？」
とお客様の承諾を得てから、チケットにマーカーで線引きするくらいやぞ。
しかしやで、こんな汚い伝票、お客様に見せられるか？
マーカーチェック考えた人、お客様に謝罪してくれるかな。
ドリーム端末なら未配達警告やら日時違いやら一発で警告でるのにな。

2個口で指定日希望時間帯ありで届いたけど、
シールがべたべたすごい。
どうせ捨てる箱だけど、なんか汚い感じがする。
シール貼るの面倒だろうな。そして効率悪そう。

実際いろいろ書いたり貼りつけたりすることへクレームもきてはいる
どうせ捨てるから外身を気にしない客もいるけど

荷物に関わる人間が皆端末一つでチェックできるようにすれば
いらないんだけどね

ドリームのほうが使いやすかった。
ただ、ドリーム端末のレベルを、今の端末に求めても
ジジババが使い切れないし、落とす可能性も出てくるしなぁ。

http://mainichi.jp/select/biz/news/20101127ddm008020033000c.html
ゆうパック：ばん回目指す　歳暮シーズン前に遅配防止徹底

遅配の代わりに早配ばっかしてるなｗ
特に郵便課の危機感は切実だよね
うちじゃ12/1指定のパレット丸々一つ交付しましたｗ

17
本当はラベルから分かりやすくして、さらに端末にも時間表示、
特に複数口は特定番号振って分かるようにすれば良いのだが…
1個入力すれば他にも有るよって感じで。

＞ドリーム端末なら未配達警告やら日時違いやら一発で警告でるのにな
まったくだね、システムの基本から出来てない、それを人間の注意で
カバーしようとするから無理が有る。

ﾄﾞﾘｰﾑは専門で間違いを監視する人員がいっぱい必要だったろ

シールをきれいに張る余裕がありません(^o^) 人員増加きぼんぬｗ

マジで差した手前の大量集荷は厳しい…
じじばばどもは郵便番号でたらめだし、市町村合併でその街すらわかんない。

仕分けラベルは集配センターで一人でやると壊れる。

>>24
うちらはそいつらの短期間限定の補充要員だったのかー。
一人でやって死にかけてる人のところに数人ずつ割り当ててる感じだわ。

郵便番号でたらめもあるんだｗｗｗ
俺らはそんな注意受けてないし、確認する術も暇もないから、次の現場が犠牲になるなっ！

シール間違えたら
間違えて貼った人が処分？

間違わないようにしてるけど、間違えて張ったところでどうのこうのってのはまだ聞いたことがない。
誰が犠牲になってるかは知らないけど、誰かしらが犠牲になってるのは分かる。

ごそうになる。
指定日があると大変。
普通にとんでもない所に行く。

お客はちゃんと郵便番号、住所書いてるだろっと。

>>21
まさに正論。

だが、こんな現場の声が上に届かないのが郵政クオリティ.....orz

現場と社長をとりもってるイエスマンがたぶん・・・

寺岡増台するくらいだから機器類はあと5年は進歩しないだろうな
かたやスイカで代引決済
勝負ならんよ

バーコードの上にステッカーはるなよー

>>30
あれは常識的に考えても、客の言いなり濡れ衣着せて、トラブル解決しようとしたからじゃねーの？
あり得ない事実をでっち上げ、証拠を改ざんして弱い立場の人間の真実を歪曲する。

郵便番号は大体合って入れば良いと考えるほうだな。

上2桁見れば、どこへ行くかは分かる。
沖縄の荷物が北海道へ行くことはこれで防げる。

時に12月1日はこのスレ7月の時みたいに恐ろしい勢いで伸びるんかな？

いや、疲れ果てて書き込む気力なんか無いと思う

>>35
遅延の影響が出始めてだから、どんなに早くても２日以降でしょ。
過去スレ見てもそうなってる。13スレな。

まあ、本社様は宅配便事業統合後初のお歳暮を背水の陣で臨むそうだから楽勝っしょ。
これでまた失敗しても「現場が不慣れでした。」で片付けそうだがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

民主党は２９日、国民新党からの要求を受け入れ、郵政改革法案を３０日の衆院本会議で趣旨説明を行い、
同日中に衆院総務委員会で審議入りさせる方針を固めた。これを受けて衆院総務委員会は２９日の
理事懇談会で、自民、公明、みんなの党が唐突な審議入りとして反発し欠席するなか、原口一博委員長
（民主党）の職権で３０日に委員会を開催を決定した。

さあ、モンハンフラゲに協力しよう。

シール貼り、めんどくせー。
ほんとドリーム使えばいいのに。

>>35-37
正直嵐の前の静けさだよ、うちでは
恐らく大口が逃げたと見た

短期雇いすぎたんじゃないかなー、と思う

いよいよカウントダウン。
すでに１日配達の荷物でパレットが半分埋まってます。

うちでは１日指定のものが意外と少ないかなあという感じ
ただし発着表を見たら到着予定時刻のほとんどが
交付の直前１時間半に集中してるんで大混乱は必至

てか到着時間ほぼ確実に遅れるよね、どの地域も
新東京が頑張ってもそれが現実なんだよな・・・お歳暮の分散が
広がってくれればいいけど、今やむしろお歳暮の拒否の方が
流行ってるような惨状・・・すぐ返還パレットが山になる

短期バイト雇いすぎ。
あんなに入れてどうすんだ？って感じだな。

なんか人減らすだけ減らした後に短期大量雇用っておかしいよね

今回はターミナルはスムースにいって
配達現場が大混乱の予感

>>48
それはいつものことだから大丈夫。
ちゃんと準備してない支店の責任になるだけ。
ニュースにはならないよ。

>>48
ターミナルは先月末か11月上旬には、人数入れてるのか、現時点では積み方がよくなって来てる
問題は、支店だよ

なんで短期の人間に1時間でも訓練してやらないかな？
先月雇った人には訓練で2日時間を設けてたのに

ワシ等の支店は
短期なんぞ誰もこんぞ？

でも営業ナンバーの車は増えてるぞ

人はおらんが、車はあるｗ

訓練なんてなかったなぁ
委託の人も適当に積んでますな
フラワーギフトとかは別としてコワレモノシール
あっても箱自体が頑丈なら普通に上積みする
じゃないと置く場所すぐなくなってしまう
元々自分らの区域内の日通と郵便局を全部
受け入れられるほど大きい箱モノじゃないだけに

>>52
訓練受けてる人が、植物を真横にして、土だらけにしてくれたりしたので
当人の資質によるんだろうがｗ

勤務日前に、作業の流れとか、どのように別ける程度でもね。
ま、若い人はすぐ慣れるね

>>48
俺もそんな予感がする。
特に集荷ヤバイんじゃないか

全然ないな。百貨店の以降出し分、想定の半分以下だよ。
新東京にも滞留してないっていうし、ある意味終わったな。

マジでか
つか、今日多すぎ
デパコツは少ないんだが、日通の劇安運賃の物が増えてきてるような
明日はどうなるやら

今のところ順調だな
というか物が予想より少ない
やはり夏の影響は大きかったな…

少なすぎだろｗ

どこかで溜めてるのかと思ったくらい

合併前より少ないやろｗ

>>58
だなｗ　昨日、１２月１日配送予定のパレットを覗いてたら
代理がブツが少ないって言ってたわ。

>>55
だから言ったじゃん。
百貨店の立場で考えればゆうパックを避けるのは当然だよ。
今度遅配すれば前科のある会社に任せた方も連帯責任だからな。
まずは目の前の仕事を確実にこなして信用を稼がないと。

ここのレスを信用しとくよ…
今ちょうど出勤途中です
1.75倍なんてないと思ってた口なので
通常の繁忙期と同じか少ないくらいなら
人員増えてるし大丈夫そうね
ただ夜勤部隊は、細切れの指定のせいでパンクするかもしれんが

俺もこれから出勤さ
オラ、何だかワクワクしてきたぞ

さてと、地獄を見てくる！

「(7月1日に)に、似ている!!」

少ないといってた奴。
逝ってよし。
これは…地獄でございますな。

おい鍋!!今回は現場が不慣れという事で現場になすりつけ成功か？

荷物が多ければ、遅配を起こして責任問題

荷物が多くなければ、信用落とした結果だと責任問題

どっちやねん

さーて、対面夜勤だけど出勤するかー

ああ行きたくねえ
早勤のやつにメールで聞いたら
初日から遅延が発生してるらしい
俺が出勤する頃に到着するんだろうな

少ないとかほざいてたヤツはアホ？
今日から一気に荷物が出るんだよ、そういう情報を昨日の夕方時点で聞いている。

先出しの荷物の量で判断できるわけねーだろｗ

まあ、システムがぐちゃぐちゃでどうにもならなかった7月1日よりはマシかな
配達の現場は知らんｗ

まあ頑張れｗ

大規模支店ですがコツ思ったより少なかった。
大混乱を期待してただけに拍子抜けです。

日通さんのピークは知らんけどゆうパックの方はいつもピークが
来週や再来週辺りだった気がする
今週出してる所は気の早いお客さんと真面目なお客さんって感じ

今日の時点で死んでたらさすがにやばすぎる

TMさえパンクせず支店にさえつけばあとは人海戦術でなんとかなる。
7月1日は中継TMで大混乱で物が着かない状態だったからな。
そして不着、損害賠償の嵐。
そういえばトラックがTMに入れず大渋滞つくり警察出動していたよな。
小牧をはじめとするTMの混乱で１日１スレのペースを思い出すぜ。

今日来た荷物の中に、11月下旬って何だよ〜

11月20日から11月31日までのこと

いや、もう過ぎてるってこと・・・

だから11/31なんだろ。

http://www.youtube.com/watch?v=QfNDmuQ3YJY
今回(２０１０年御歳暮シーズン)の繁忙期は、
(ペリカン便統合時のような)混乱は起きていないね。

666 名前： 枯れた名無しの水平思考 [sage] 投稿日： 2010/12/01(水) 19:53:47 ID:6j4RWeDt0
コノざまくらいたく無くて、ヨドバシにした。

11/30に発送しましたメールが届いて、安心していた。
11/30 午前3時に配送店に届いた。

12/1 20時現在、まだ届かない。

ゆうパック死ね。

>>67
今回は上層部の責任はないよ。
中元の混乱だってそもそも統合について最も責任を取るべきは西川だし政治に振り回されてどうにもできなかった。
まともな選択肢がないのに鍋倉はよくまとめたよ。
元官僚なのに敢えて推薦されただけあって有能だと思う。

例年なら１２月上旬指定の小包が山積みになってたけど大したことないな
むしろ例年より少ないんじゃね？
小包の信用は地に落ちたってことが如実に分かるわ

地獄見に行ったが全然少なかった
もしかして本当に見切られた？

>>77
阪神にいた前川が12/1の契約更改の時行かなくて
行かなかった理由が11/31だと思ってたからと同じかよ！

採算が完全に合わなくなれば…撤退かな？

地域区分で滞留？

7月の時も、1日に全く中元が来なくて
みんな「？」だった。
後で遅延知ってやっぱりな・・・と思ったくらいだしな

つうのが、さっき小牧外からみてきたけど、またトラックが道ふさいでる。
付近の住民なのでめいわく。

小牧の悪夢再び。

また小牧か

また？

うそ言うなバカ！　いま小牧のバイトから帰ってきたが
短期雇い過ぎて暇なくらいだよｗ

集配に殆んど押し付けたら定時に帰れたわ

１日朝の東京ハブ絡みの遅れの原因は？

>>92
集配から大ブーイング、定形外だけでも多いのにふざけんな！険悪になった。
小さな小包配達専用バイクが小包課にあればいいのに

いつが歳暮のピークなん？

郵政の仕事が優秀すぎて工作員どもが焦ってきたな
パンクとかないからｗ

ゆうパックが使えない
ことを全国放送で知らしめた甲斐があったねｗ

>>91
中が暇かどうかなんて知らん。
道にトラック止めるのやめさせてくれ。
夜中にアイドリングとかもうね。

特にターミナルによる大きな混乱はなしか…。
これで全面撤退する言い訳がなくなり中途半端にゆうパックが生き残りさらにじわじわ赤字を垂れ流す事になる。

>>94
ナイスアイデアだ、マジでアイデアシートに書いたら？
郵政ならではの機動力を活かした配達も必要だよな。

７月の混乱から年末の計画では集配に投げるのは、共倒れになるから
小規模支店の例外を除いて駄目って書いてあった位だしね。

既にバイクで配達してますよ
こわれものでもガタガタ揺られながら持ってってる
こんなもんでええの？

>>98
おまえが小牧TM設立時前から住んでたなら文句言ってよし

それ以降なら文句言う資格なし

>>101
そういうこと書くとクレーマーがこのログ持って窓口に怒鳴り込んでくるからヤメレ

>>101
ウチのド田舎センターも、バイクで配達させている。
じゃないと、一人100個の荷物を５時間じゃ配りきれない。

俺は自称「クレーマー」だから、正にこのログは頂いたので、これから窓口に行くわｗｗｗ
っていうのもホントに居るよ。年の瀬も近づき変なのも現れ始めるから。

>>105

年末に近づくにつれ基地外クレームが飛躍的に増加するもんな。

競合相手のいる商売では失われた信用は取り戻せませんｗ

少ないとか言って申し訳ありませんでした
今日死ぬほど多いです…
ただ物は順調に流れてはいるみたいだね

このスレに書かれていることはネタだから窓口持っていっても無意味＾＾

今日も多少多いくらいでキャパは超えてない。。。
ただチルド用の輸送バックの数が足りん
ファイバーケースにドライアイス入れて代用した
夏でなくて良かったよ

駅周辺と団地組が大崩壊したものの
残りの地域は集配の休み無し配達で定時上がり。
俺は今終わったよ…。

昼間、荷物担当してる業者(元ペリ)が荷物一部放置したまま帰ったんだが・・・

昨日からJPEXの応援に入ってるけど、道順組立区分の要領がわからん。
配達証は剥がしてから道順にして積み込むの？

ぶっちゃけ、郵便配達の方が楽だよ。

俺も応援に入ったが、配達証はどうやら先に剥がすらしい

ただ、対面誤配のリスクが高まるので、きっちりブツで確認しないといけない。
特に、複数口・同じ種類の荷物が同時に来た時など。

不在の時がウザいんだよね。居ても寝てるとかあるし。

郵便配達　線で配達

小包配達　点で配達

対面誤配防止するのは荷札で声だし確認するのが定番
あせっている時に配達証で確認して荷物が違うパターンが怖い

小包は、移動に時間がかかるし
どこに荷物が来るか分からない。
早朝の小包配達は楽。担当区が決まっているから。

夜間の配達が一番厳しい。点の距離が広すぎる。
最短距離で、走る必要がある。

夜間は暗いので、道を暗記してないといけない
家の位置も同様。
難易度が高い

配達証て剥がすのか、うちじゃ別の紙に控えてるわ。
剥がして不在だったらどうしてるの？

配達証入れの小さいクリアファイルみたいなのに
挟んでテープで止めてるみたいだったな
それやる事で配達証無くす配達員が後を絶たないんだけどｗ

最初に剥がすのはどうかしてるわ・・・
剥がさなければいいのに

JPEXの合併で剥がすように強制的にやらされたが
今じゃコッチのが早いわ
帰りに小包に配達証をテープ張り直すのがメンドイけれど

配達証見ただけで配達先が分かる（地図見ないで）なら
剥がしたほうが早い
地図見ながらの配達なら地図に印つけて配達した方がいいと思う

マジで能無し上層部にこの大変さを味合わせたいよ。
現場経験積んでから指図せいやと!

去年の支店到着量と比べてみたら約1.6倍。ただ人員が去年の二倍配置だから余裕すぎる。

おいおいｗ
伝票はがさないで配達するのはゆうパックだけだぞｗ

宅配業界どこもかしこも伝票はがして
配達するんだよｗ

紛失のリスク？ｗ
笑っちゃうねｗｗｗ

>>124
ヤマトには「Ｄ・Ｎ・Ｔ（伝票・抜かない・積み込み）」というのがあってだな…

>125
よく知ってるな
だがそんな制度は一週間ももたずに無くなったのだよ
伝票剥がさないほうがトラブルの元になりやすいからな

>>126
剥がさないトラブルって何？
郵政は個人情報厳しいから無くすと大変なんだよ。

もう配達証書留みたいに現地で刷ればいんじゃね。

どう考えても効率性以外は剥がすことにデメリットしかないよ。
企業ばかりが相手ならともかくゆうパックは数が少なくて不在率高いのに。

>>102
国の公共施設でもないのにそれはないんじゃないの？
後から来た人は先住民の横暴に何も批判できないって体育会系の理屈だよ。

今日中勤でゆうパックに手伝いに入った社員の一人が
同じ区の早朝のおっさんがブツを残しすぎててぶち切れてたわ
楽な所だけ持ち出していて午前指定だらけだったんだと

午前指定だけ最優先で持ち出すのは当然。
朝はただでさえ時間ないんだから。

>>132
日本語読めるか？

>>100
７月の混乱から年末の計画では集配に投げるのは、共倒れになるから小規模支店の
例外を除いて駄目

マジか？
うちは普通に投げてきてる上に通配捨てて買い上げして小包走れって言ってきてるぞ。
しかもそれが支社の指示だと

伝票抜くのは宅配としては効率的だと思う。
でも、ゴミ（郵便）配りやってれば地図なんか見る必要が無いから、
委託の人が伝票の束を持って地図とにらめっこしてるのを見ると「非効率なことやってるわ」と思ってしまうｗ

つまり
×伝票はがさないで配達するのはゆうパックだけだぞｗ
○伝票はがさないでも配達が出来るのは郵便屋だけだぞｗ
これが正解ｗ

>>130
はぁ？
後から来た横暴朝鮮人が何言ってんだよ

ご丁寧に伝票に注意シール貼ったり蛍光ペンで落書きしたりするのも郵便屋だけ
さらに荷札と受領書を見間違えて発送元に配達するのも郵便屋だけ
さらに指示置き配達でクレームを喰らうのも郵便屋だけ
さらに１個１個到着入力して仕分けに何人も無駄な人員を投入しているのも郵便屋だけ
さらにロクな冷蔵設備車両・輸送設備も無いのにチルド集荷を引き受けるのも
今にも脳卒中で倒れそうな高齢爺使っているのも

あぁ面倒くさい
適当にやるわ、真面目に考えるだけ無駄

これでは赤字経営体質は直らないな

最低5区痛苦出来る奴って委託でいるか？

毎日馬鹿みたいに配達していれば、名前は覚える。
委託には無理。
まぁ、同じ区を毎日小包配達しているのなら可能かもしれんが。

限界

>>134
俺の所も小包最優先。
昼休みは7月からずっとない。

蛍光ペンで落書きした上に早配やらの不遵守を引き起こすのは郵便屋だけだろうなｗ
某大手通販会社からのクレーム文章読んだが、置き配達のクレームは郵便屋だけじゃなかったぞ。

赤字経営体質というより、経営に戦略眼無さ杉ｗｗ

ネコとか佐川の端末は口割れや早配のアラートとか付いてるのかね
糞伝票のせいで指定日時や保管期限やら探すのに一苦労だわ
間違い探しじゃないんだから

154 名前：〒□□□-□□□□[sage] 投稿日：2010/09/19(日) 07:36:40 ID:KdYGNgjQ
ネコ様も導入。未着・口割れ・早配（※）警告システム
集荷先のその場で送り状が発行できるサービスなども開始。
http://www.yamato-hd.co.jp/news/h22/h22_24_01news.html

ＩＴシステムのようなものを使っているだけで、実際はものすごくアナログな作業がほとんど。
マネージャー担当者が皆無で統率力無さすぎｗ　でけぇ組織なのに何なのこれｗ

疲労困憊

外務の人達って、代引きとかの
おつりって自分で用意してるのかな？

なんでやねん？

こんな時期にでも三日間配達とかもう阿呆だろ
1.,2日目は集配に丸投げしてるが、全然オチません

>>136
後から来ようが隣の住人が騒音出していれば文句言う権利はあるよ。
最初から周囲1kmの土地を確保してればよかったんだよ。

>>146
あるよ。
支店で出入機があれば金種/金額も自由に設定出来る。

＞135
＞138
お前ら、視野を広く持ちなさいｗ
委託にも色々いるんだよｗ

地図見て配達？ｗｗｗ
素人の委託じゃないの？ｗｗ

5区？ぷぷぷｗｗｗ
5班の間違いじゃないのかい？ｗｗｗぷぷっｗ

管理機壊れて入金出来ません、対応策考えてください。

>>149
普通引っ越す前に引越し先の状況ぐらい確認するもんだが

おまえはそれを怠ったんだからただのクレーマーなんだよ、情弱

まー５区2000軒くらいの住所と住人くらい覚えないと
配達のプロとは言えない罠
最低限だし、3年でそこまで簡単に到達できる

毎日していれば、そこまでいけるけど
問題は毎日出来るか・・・みたいな

>>154
うちの支店は一区当たり１２００軒だ・・・

>>154
5区2000件ってかなりの田舎だね。1区平均100キロくらい？
田舎支店の田舎だけど、それでも5区4000件はあるな。5区の走行合計は350キロ。

>>78 情報サンクス

宅配と郵便を一緒の次元で論じること自体が無意味
それぞれ生い立ちが違う
距離を置いた個人宅を単発で配達する宅配と連続で針を縫う様に移動していく郵便では
そもそも移動動作、対象が異なるし

宅配が全部ボックスやポストインなら話はまた変わるかも知れないが

ちなみの通配の人に歳暮応援してもらっているが、彼らも再確認の為に地図確認している
地図なしでいきなり現地に行っているわけではない
他の支店はどうだか知らないが

わりい、1区2000件の5区だ。

宅配は、対面だからな。
郵便で言うと、書留を全戸で配達すると思っていいぞｗ
死ぬだろ？ｗ
後期高齢者などの保険証配達だけでも死亡しているところが多いのにな。

その家に表札があるのなら別だが、
マンションなど、全く何も無い所へいきなり行くのはアレだと思う。
郵便なら、知っている人に聞けるけどな。

>>151
伝票を抜く理由のひとつが地図確認のためなんだろ。
草生やしてる割に流れも読めないのか。

うちの支店の元ペリ委託は全員が地図確認してるんで、
ペリは宅配の素人集団だったのですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞伝票を抜く理由のひとつが地図確認のためなんだろ。

あほｗお前が素人ｗ
順番を揃えるためだよｗｗ
地図なんか見ねーしｗｗ

＞ペリは宅配の素人集団だったのですね

お前の支店わなｗｗ・・・(,,ﾟДﾟ)†ｗ
他の支店も一緒な訳がないだろｗ

当然ながら同じ支店に
委託と言えどプロと素人がいるもんだ

だから視野を広く持ちなさいって

普通に地図は見るけどな

オレ様はプロいぜ！って言ってる奴に限って誤配する

地図というより、原簿での確認だろ？
ゼン○ンの地図って番地表記が間違ってる事が多いし
地図を全面的に信じると痛い目にあう。
資料整備がされているという前提条件が付くが、
地図よりも原簿で確認した方が確実だと思うが。

だからさ、地図だろうが原簿だろうが見るんだろ？

荷受人の住所と氏名だけで配達するってのは
確認作業をひとつすっ飛ばしているにすぎない。
「ここなら目をつむってても配達できるわ」じゃダメ。

ここなら目をつむってても配達できる・・・ばあいもある
そういう所でも氏名確認はしてる

原簿も間違いがあるからなぁ・・・

崩壊支店・ターミナル・ハブ拠点（12/5現在）
名古屋神宮支店木曽岬ハブ
（運送便1時間以上遅れが常態化して、ハブ機能は既に崩壊しました）


その他の追加情報キボン

>>64
それシャアの台詞か？

元ペリだが効率の悪さにはもう慣れた。
NE時代の繁忙期と比べたら天国だわ。やたらと人が多くて残業が少ない。
配達エリアも狭い。しかも軽自動車だし。これで給料貰えるんだからオイシイわな。
逆に言えばいつまで持つかね。赤字半端ないだろこれ。

いや、、ペリ自体も赤字じゃなかったっけ？

ゆうパック単独の時はトントンだったけどペリと合併して大赤字。

やればやるだけ赤になるって。
毎日６時〜２３時まで超勤つけずに働いてるが虚しくなってくるぜ。

１つの荷物に経費が掛かりすぎなんだろう
いかに最小限の人員で右から左へ動かすかがポイント
不在の荷物の管理にしてもそう
郵政の方式では採算性や業務効率を考慮していないから
取扱い数量が増えれば増えるほど赤字が拡大していく
もちろん激安契約の荷主も問題だが

旧ペリカンの端末技術的興味有るわ、そんなに出来ること多いの？
郵便のじゃ午前指定１２時過ぎても完了時刻偽装すれば荷主にも支店にもばれ無しな。

>>174
それやめた方がいい。

激安運賃で赤字でも大口顧客を必死に集めてる理由って何？
いっぱい集めたからってゆうパックのシステム上儲からないよね

ヤマト佐川がいらないと蹴った顧客まで拾ってるバカいますか？
腐った魚を高く買ってるようなもの

>>173
>郵政の方式では採算性や業務効率を考慮していないから
これには激しく同意だわ。

縦割りの弊害が酷すぎる。事故が発生したら、営業部門や品質部門からの糞施策が。経営部門からは経費削減。
せめて、本社・支社で施策について擦り合わせしてこいと小一時間（ｒｙ

車両から荷物を取りだす際、荷物にベルトを括りつけて落下・置き忘れを防止しろって指示文章を見たときはもうね・・・・。

>>176-177
不当な割引を毅然として断るのがヤマト（ヤマトがアマゾン扱わないのはこれが理由）
不当な割引には時と場合で対応？の佐川
不当な割引に問答無用で頭下げて引き受けるのが郵政

ゆうパックにも「断る力」が必要だな


断るつながりで・・・誰だよ、チルドゆうパックに野菜のほかスーツ入れて送って来る奴は。断るか二個口に変えさせろよ
横着にもほどがある

>>174
それやって契約打ち切られた所があるから絶対やるなよ

千葉茜浜TM

リーダーの内○(黄ヘル赤線)はセクハラしまくり。
3時から来るテンション高いババア(黄ヘル)は今日も暴言吐きまくり。
今日も白ヘル(短期バイト)に奴隷発言

旧浦安から来た連中は冷ややかな目で見ている。

明日もトラブルがあるでしょう。

>>174
やるなよ！絶対やるなよ！

たまに午前中に忙し過ぎて入力漏れする時があるわ
あれも配達した時間に偽装しちゃ駄目なんかね

>>183
配達した時間を入力するんなら"偽装"じゃないだろ
実際の時間を入力すればよし

取り扱い所の自家使用の場合は持ち込み割引は
適応させるのですか？

ゆうパック単独の方がよっぽどよかったじゃん。
今は採算度外視した特約でやればやるほど赤が膨らんでいくって感じだろ。
1000億ってどーしようもない数字だよね。
経営陣はこの赤をどんどん膨らませていくみたいだね。
ほんと頭悪杉。

自社利用しかしない花屋を取扱所に
したり、印刷屋を販売所にしたりして
手数料という形でで実質キャッシュ
バックしてるのって問題無いの？

関連スレ
切手販売所どう思う？
http://money.2ch.net/nenga/kako/1012/10125/1012558512.html

>>187
ローソン取次の経緯を見ればおのずと答えは導ける

>>189
そういう意味じゃないだろ。たぶん。
自社利用のみ＝集荷なのにサイズ最低＋持ち込み割引＋手数料収入

あれか？

３０ｋｇの米袋を引き受けるのが郵政か。
受け箱に入らない定形外を引き受けるのが郵政か。

郵政はやさしさで出来ているのか？
受け箱に入らない定形外を○ツ処理するのが優しさか？

その優しさは、責任回避品質です（ｷﾘｯ

アテニアとファンケルに関しては会社で話あって
ポスト投函の基準とか改めろって思う
どんな想定なのか知らんがなんでもポスト投函やら
在宅確認禁止やら多すぎ

でかい箱にまでポスト投函って書いてあって配達員
苦笑いしてたぞ・・・「こんなの入るわけないよな」って

入らないブツの事を日通の奴等に聞いたら、手渡ししてたってw

物に限らず定形外でも郵便受け箱にはいらない場合は手渡しだ
だからブツもポスト投函と書いてあっても入らなければ手渡し
するのが郵政

>>188
Thank you.
印刷屋は一応一般客相手だからいいかとも思うけど、高額印紙を買うため
だけに販売所をやってるとこもあった。販売所のカンバンも出さずに。
と、販売所の話はスレチなのでこの辺にしときます。失礼しました。

>>194
なんでこんなに違うんだろ？
ｱﾝｹｰﾄがあったみたいで配達方法が気にいらなかったってことで処分されたよ

玄関前ってのは本当に玄関前に置かないとまずいのか？
よくわからない・・、人通りがある道路の玄関前に置くのが正当？

元ＪＰＥＸ会長　白金バカ夫→現郵便会社　専務取締役
元ＪＰＥＸ営業部門長　上沼→現郵便会社　常務取締役
これが実態だよ

つぶれた会社の話しをしてもしょうがないが損失は三井住友オリックス小泉竹中トヨタに請求すべきだろう
散々かき回しやがって

毎日便はたくさん到着するけどどれもパレットスカスカ。
ひどい時にはパレットに小包が３個くらいしか乗ってない時も…。
なのに到着要員に大量にバイト雇って暇もてあましてるし。
一人でじゅうぶんだよwww
12月なのにこのありさま。
７月１日統合オペ進めた奴…シャレになんないよ。
ホントに。

中元で逃げたところは帰って来てないな。。。
猫さんたいへんだろうなぁ

夕方からの短時間で働いてるけど、まだ到着の荷物少ない。
便編成変わって、俺の勤務時間帯は、到着一回だけだから楽。
朝は地獄らしいけど。
これからもっと忙しくなるのかな？

>>200

1人で十分だとバイトに文句を言い続けているから、いつまでたっても、みんなから嫌われるんです。

バイトの数は社員が決めること、バイトが決めているわけではない。

あなたの不満をぶつけられるバイトがかわいそうです。

>193
送付箱がお届け先のポストに入る大きさの場合に限り、ポストへのお届け（受領印不要）とさせていただきます。
なお、ご在宅、ご不在にかかわらず送付箱がポストに入らない場合や置き場所指定先にお届けできない場合には、
「不在連絡票」が入りますので、記載の営業所までご連絡ください。ご希望の日時に再配達いたします。


−お願い−
※ 置き場所は、玄関前、ガスメーターボックス、集合ポスト、物置　車庫、管理人様預け、洗濯機の中、宅配ボックス、
自転車のカゴ、からお選びください。
※ 配達係員は委託の業者です。配達トラブル防止のためできる限りわかりやすい場所をご指定ください。
※ ご注文内容によって送付箱の大きさが異なりますので、なるべくスペースに余裕のある置き場所をご指定ください。
※ 化粧品や健康補助食品は大変デリケートです。 直射日光の当たる場所や風雨にさらされる場所へのご指定は避けてください。
※ オートロックマンションの場合、マンション内に立ち入らなければ置けない場所へのご指定は避けてください。

>>204
本社に送り返していいんじゃね。なんでこんなクソ配達物の案件受け取ったんだ・・・

どこも引き受けたがらないからもらったんじゃ・・・

普通のはさておき、

・着払ゆうパック
・代引ゆうパック（まとめ代引含む）
・ゴルフ・スキーゆうパック
・チルドゆうパック
・冷凍ゆうパック
・コレクト
・ペリ系システム

上のうちどれかを廃止・システム統合すればいいんじゃね？


>>193>>205
http://www.fancl.co.jp/help/help_3_4.html
＞メール内には、宅配会社名（ヤマト運輸株式会社・郵便事業株式会社）と送り状番号、荷物の配送状況やお問合せなどに便利なご案内URLが掲載されております。

どっちか一つに絞るって発想が、ファンケルには無かったのかもな
あるいはメール便感覚なのか

>>201
猫と飛脚さんが大変なことになってるとかなってないとか

少なくともうちに来る飛脚さんは１日遅れになった

>193
在宅確認禁止って対面しなくていいから楽でいいじゃねぇか
ポストに入らないポストインなんてそこまで頻繁に来ないだろ
もしいつも来るような家があれば、客と話してその場合の対処法を決めとけばいいだろ

３日間配達なんてやめればいいのに
ガソリンの無駄遣いなだけ
地球温暖化防止のためにやめるべき
連絡して来ないものぐさは放っておけよ

>>208
うちも飛脚さん遅れてるわ
2日遅れてる

何でゆうパックだけこんなに騒ぎになるんだろうな？
嫌われすぎ。

何言ってやがるんだおまいら！
ファンケルの時間指定や代引きや指示置き
猫神様のほうがいっぱい配達してるんだぞ！

ゆうぱっくなんて
おこぼれ頂いているんだぞ！

てか
まる暴宛てに荷物こないが
やっぱり
7月の影響か？

>>212

郵政グループってだけであらゆる攻撃対象

>>209
対話しただけでクレームが入るのよ

目の前に本人がいるのに指定場所の玄関前に置いて来ないといけない不思議。
一言も発することなく退散。

これが正当でうっかりこんにちは！とでも言ってしまったら始末書も有り得る。

あるあるあるあるー

委託の人は１２月いっぱい休みなく８時から２２時まで働いてる
歩合とはいえ法的に問題ないんだろうか？

>>214
あれだけCMに金つぎ込んでるのにあの叩かれ方はないと思う。
マスコミ使うの下手すぎ

>>218
法的問題なし
労基に相談しても相手にされない。

もうキャラアニ引き受けるのやめろよ
ほとんど○ツだし受け取る気ない奴大杉だろ

歳暮は少ないかもしれんけれど
日通の糞荷物とミカンとリンゴで死にそうなんですが

788　国道７７４号線　[]　2010/12/07(火) 23:32:47 ID:c1se3Qxu

郵パックとたまたま同じマンションでかぶって少し話したんだが、一日の
配達個数８０個ぐらい。残業は２時間までと聞いてあきれたわ〜。おれたち
配達２００だよっていったら、かなりびっくりしてたな。郵パックそんなんで
まともに給料もらえんのか。

>>216
ややこしい取扱いの原因が
「配達員と顔を合わせずに受け取りたい」
なので諦めよう。

品名欄にエログッズが書かれた荷物が届いた時の自分に置き換えるんだ！

>221
俺のエリア、キャラアニ客は○ツは少ない方。
むしろ待ってる奴多い。
これは配達と検証をするのにもってこいの荷物。
いかにアニメに逃避しているキショい（気色悪い）オッサンが多いかよう分かるよｗ
キャラアニの客で、女はまずいないやろ。
昔、ペリカン時代なんて、北○電子というアダルトな会社の代引きあったけど、
「ななこちゃん」というまさに等身大のダッチワイフの配達先の客は、もっとキショかった。

さい配の処理してたら、そこの3個口の女の荷物あったよ。
受付票に、「家族は明日といったが、今日もってきて欲しいとのこと」
って聞き取りがあったｗ

業者のゆうパック集荷手当ては一個なんぼなん？

>>208
　うちんとこは猫は半日遅れだな。

　午前配達指定が何故かベース店までは届いているのに営業店に到着するのが午後の便だ。

>>218
委託契約には手厚い保護はないんだよね、法律的にも
委託の人は稼ぎたくてやってる人が大半だからいいとは思うけど・・・
時間に縛られたら全然配れなくて自分の手取りも減るだろうし

ただ毎回「またお前か」言われてる人がすごい一杯配ろうとしてる
のはどうかと思うが・・・頑張る事で逆にミスに発展しとる

前は朝の6時から準備して8時には配達に行っていたが
7時30分から開始のせいで今じゃ出発は9時30分ですよ．．．
おまけに荷物は150〜200はあって毎日パンクでつ

業企の室長がキャラ二ア、キャラ二ア言っててウザイ

>>223
逆に言えばそんだけ働いても手取り20万切ってるヤマトってどんだけ搾取してんだよ。

もうヤマトなんて適当に理由をでっち上げて潰してしまえばいいんだよ。

>218
オレもそのくちの人間だが、
みんなペリ時代から7月と12月は諦めて働いてる
だからできれば暖かい目で見守ってやってくれ

ヤマトさんや左川さんが遅延してたとしてもニュースにさえならないのにね

>>231
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>234
しょうがないわ、ウチらに対して世間は「お役所体質」「過度の民間至上主義」をご都合で使い分けて叩くんだから
これでもまだ郵政選挙の時に比べればマシと思うしかない

>>231
アテニアとごっちゃになっちゃったのかな？

ニュースって「意外なこと」を報じるもの

ヤマトや佐川が遅れても意外じゃないんじゃない？

>>229
基本的には会社員が一番法で守られている。が、
下請け業者も法律で守られているので
あまりにも酷い場合はお上に怒られるぞ。

元受け業者は下請け業者を
利益が出るように契約しなければならない。

業者に赤字の契約したり
計算上無賃金で働かせることは
法で禁止されているのだ。

だって、にんげんだもの。

無理して下請けしなければよし

条件の折り合いがつかないと思うなら
よそで仕事さがして
もうこなくていいよ

内務なんだけど配達証を間違えて別の荷物に貼る奴多すぎ
今週だけで2回あったわ
窓口で客に渡すとき配達証だけ見て間違えて別の荷物渡したらどう責任とってくれるんだよ
上のほうで配達証剥がしてから配達するとかいう話題があったけど
マルツの時に配達証と現物を確認するくらいしろよ
お前ら本当に誤配とか大丈夫か？心配になるわ

>>241
そういうのがあるから俺は剥がさない派だった。
剥がせって課長命令まででたけど。
どうせ間違えたら責任を押し付けられるのが見え見えだったし剥がさなくても実害はないからね。

とんでもないな
剥がさないほうがいいに決まってる

っうか外務だけどうちの内務は誤区分（期日前，住所違い）多過ぎだわ…交付し忘れも。なんで，内務が外務をどうこう言うのは，間違ってる。どっちもどっち。内務にも外務にも変なのはいる。

>>234>>238
佐川は、あくまで大口こそが神様で個人はパセリ＆刺身のツマ的存在だから仕方ない
もともと大口専門の特積み業者だし

>>241-243
剥がさない方がベターだろうな
再配達ばかり集めた棚に保管後、剥がした配達証が消えてしまってる事すらあるし

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYpouDAww.jpg

http://blog.livedoor.jp/minusnews/image/081226_4.jpg
http://blog.livedoor.jp/minusnews/image/081226_1.jpg

これはひどいｗ

>>248
多分、依頼主がそう書けって頼んだんだろ。
この店も住所まで晒されて信用失墜していい迷惑だよ。
裁判起こされるよ。

>>240
下請けだけど
最初の契約で
金額が折り合わないからやめますって言ったら
金吊り上げてきたぞ

しかも、お前が言える立場か？

>>248
いくらネタだとしても
これは確かにやりすぎだよね〜
おもしろければいいってもんじゃないのにね

おいおい、窓口よー
パレットに荷物積むんだけどさ、仕分けコードがテレコになってるのが多すぎ。

同じような大きさ、地域の着払い荷物でさ、間違えるなよー
ちゃんと指差し確認しろよー

窓口もちゃんとしろ。

差出人の郵便番号をそのまま仕分けコードで貼ってるしー
またこっちに戻ってくるだろがｗ

うちの支店だと仕分けラベル間違えたら始末書だけどな

還付の荷物出すときって、仕分けラベル貼ってる？
俺は面倒だから、元の仕分けラベルにペンでバッテンつけて出してる。
仕分けラベルって機械で分けるんじゃなくて、目で見て分けてるんだよね？

>>250
同じく
最初は足元見られてたのか酷かった
最初に提示された金額は確か保証給4000円の単価40円だもんなぁ
何回も断ったよ

契約したら
ごちゃごちゃ言わずに
仕事しなさい

単価４０円という高条件で
利益が出るから契約したのだろ。

　ネコは単価１０円だよ








最初に提示された金額は確か保証給4000円の単価40円だもんなぁ
何回も断ったよ

高条件の40円じゃ、やってけないから契約しないで断ったんだよ
仮に100個配達したって8000円にしかならないじゃん。ネコはもっと酷いの？
何回か花鳥が渋い顔して契約の更新を交渉してきたけれど全部断ったが、
繁忙期前の辞める直前にニコニコして俺に接してきたのは気持ち悪かった

JPエクスプレスって、本当に倒産したの？

>>258
したよ

【神奈川】郵便事業会社の正社員「年賀状を売らないと時給にひびく」と脅し→パート社員、年賀状１０００枚以上を自腹で購入
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1291567792/

>>259
ありがとう。
ウチの支店のJPって局員見下してるからトバシかと思ったよ。

>>261
ペリから来た人は基本郵便局員見下してるよ
自分らの方ができる意識が強いんでないの？
舐められてるからペリ経由の委託とか局員が
お願いしても不満・文句言う人多め
そうじゃない人もいるけども

ほとんどの局で

ペリ系社員＝郵便役職クラス＞＞＞郵便その他社員＞＞郵便内務全般

な感じの力関係だろうし

ttp://mottainai-lab.jp/wakuwaku/2009/08/000966.php

電気自動車が入るとか言う話はどこに行った？
ペリカン引き継ぎで増備された新車ガソリンなんだが。

>>256
バカだねーｗ
ちゃんと文章読めよｗｗ

ねこ10円ｗｗ

>>250
還付も転送も、新たに仕分けラベル作って旧ラベルの上に貼らないとダメ。
統括支店で機械で読み取らせるから。ばってん付けて読めなければ手区分
されるだろうから、何とかはなるけど。

統括支店通さずに直に集配支店行きのは、機械通らないからラベルそのままでOK

265 だけど、ごめん、レスの相手間違えた。
>>254 さんへ、でした。

>>262
ウチの支店はまさにその通りです。
誤配、荷物破壊の数は圧倒的にJPが多いのにすっげー偉そう。

転返送は旧ラベルをボールペンや赤マジックで×つけてもダメだよ。
仕分け番号のバーコードを抹消しないと仕分け機で読み取っちゃうよ。
　
　一度使ったダンボール箱を再利用し発送した場合でも旧ラベルが残ってると
旧宛て先に行くことあり。箱の六面をチェックしよう。

　手区分けでも旧ラベルで判断される場合もある。

それ考えるとホント仕分けラベルって面倒な存在ですな・・・
使いこなせてない支店も多いし

同じ仕分けラベルの2枚貼っちゃっても何も害ないよね？

マズイなあ。
今まで、バッテンつけて還付してたわ。
窓口に仕分けラベル作り機があるみたいだけど、
やり方教わらないとなあ。
しかし、やり方とか変わったのに、な〜んも教えてもらえんわ。

>>271
仕分けラベル貼っていないのは別パレット仕立てるのはやってるよな

別パレットなんてやってないよｗ
全部、一緒くたに入れてる。
特に、苦情とか文句とかもないみたいだけど、今のところ。
こちらは大阪。

古い仕分バーコードは一番端の黒棒のスキマを黒マジックで潰してやればおｋ
横線・斜め線だと普通に機械を通る

マジックでバーコードを無効にする消し方は、
POSレジ使っている店員が知っていることがあるな。
JANコードと違って、仕分けコードはチェックデジット
入ってないからどうなんだろう。

おつとめ品はバーコードに斜線入ってたりするな。

そういう細かい事を気にして仕事している人が殆どいない会社です。

そんなの気にしてやってられるか。こちとら郵便屋だぞ

郵便屋なら小包だの販売だの副業ばかりやらずに郵便一本に絞ればいいのに

>>279
郵便一本だと今ほどでないにしろ赤字一途だから勝負に出たんだけど
よりによって手を組めそうな相手なのが本体からいらない子扱い受けてた
個人とか小さい会社相手の部門だったというのが・・・

しかも荷物部門を日通の施設に投げるならまだしも、本来でかい荷物など
扱い経験の少ないかつ場所もない郵便の方に投げたもんだから被害拡大・・・
このくらいの量で混乱するんだから元々郵便局で捌けるわけなかったんだよね

どう考えても、もっと効率よく出来るはずなんだがなぁ。
GPSとか使えないかな？不在管理もモット効率よく出来ないか？

なんであんなに複雑なんだ。

社員を疲弊させることしか能が無いからです

>>281
もう、投資余力なんてないだろｗｗｗ

郵便局法案成立前提で
正社員化しちゃってもうにっちもさっちもいかないだろ・・・

>>281
うん十年前から何にも変わってないよ。
不在荷物の管理
全く進歩がないこの会社。

やっと、お知らせ番号ではなく追跡番号で管理するようになったのは
この会社にしてみれば大きな進歩だ。ペリカンとの合併がなければ
10年たってもお知らせ番号のままだったろう。

お知らせ番号？
今の定形外＆ゆうメール用のやつか。

ペリカンの人、使えねー

>288
メイト上がりの機動力不足の連中と誤配しまくり下請けで構成された組織
に言われても説得力ゼロ、通配の応援が無ければ即死レベル

しかし、支店の狭さは致命的だ、物量を捌くだけのスペースが不足
車両を停めるスペースも不足、何もかもが狭い中でゴタゴタしているから
人や荷物の動きに無理・無駄が多い

どうしたらスムーズに大量の荷物を到着から仕分け、配達車両に積み込ませるか
狭いなら狭いなりに考慮して機材や人の配置を考えないから毎日ドタバタ劇場が
繰り返されるのが郵政クオリティ

どっちも糞だろ。

>>289
メイト上がりって
メイトから上がってるようなのが一杯いるのは局会社だろうに
事業は基本新卒組多いと思うよ
正直試験一発の方が通りやすかったと聞くし

>>291
いい鳴き声だ。
がんばれ。一回くらい勝ってみような。

>>290
どの辺で唇を噛みしめたんだ？
メイト上がりの機動力不足　辺りか？

>>281
だって、ＪＰさんが、ＪＰＥＸのＤＲ端末や小口システムを
きちんと使おうとしないんだもん。本社も現場からＪＰＥＸ
ＤＲ端末を活用するように意見が出ていて、本社自身もその
機能性の良さを認めつつも、後納が出来ないという理由だけで
使おうとしない。これには心底呆れた。要は、自分達が築き上げた
システムを守ることが第一ってことだ。

まあ、大半の社員にとって、ゆうパックはあくまで郵便の副業という
意識しかないから、無理もないけど。未だにゆうパックより郵便物を
優先して差立してるぐらいだから。

ペリカンからきたヤツラ消えてくれ！カスばかりだよ

>>289
ＪＰは、残業をよしとしない会社だから、ＪＰＥＸと違って
一つの配達メッシュに最低早番と遅番の２名が必要、当然
車も２台必要になる。だから管理するドライバーも車両も
単純計算でＪＰＥＸの倍はいる。これでは効率化は望めない。
ドライバーも残業がないので、楽かもしれいないが、
稼げないから若い人は食べていけずに辞めていく人が多い。
残るのは生産性の悪い高齢者だけ・・・。

ＪＰＥＸは残業ありきのシフト体制。一つのエリアの車両は１台で
１名が担当する。当然毎日４〜５時間は残業が発生する。体はきつい
ので、若い人しか定着しないが、その分生産性はいい。ただ、気をつけ
ないと、月末に２９３時間を越えるので、調製は必要になる。

>>295
それを言うなら、ＪＰの非正規雇用社員（特にＯＢ）は大半が、
害悪以外、何者でもないよ。信じられない時給（１５００円）を
もらっといて、あの生産性のなさ。昼から出勤して、２０個ぐらい
配達完了して終わり。集荷はやらない。自分のエリアにどんなに
荷物が多くて滞留していても規則だからと休憩は必ずとる。
さらに、ペリカン出身のドライバーが荷物が多いので休憩時間を
返上して配達していたら、規則違反と組合に密告。
こんな奴が多いから、ペリカン出身の者までやる気をなくす。
本当に消えて欲しい。
（もちろん、ＪＰ生え抜きの社員や非正規雇用社員の方も、ペリカン
　出身者と同じくらい、それ以上に働く方もいらっしゃいますが、
　まだ、少数派）

>>294
あのシステムは財務部が認めんだろ

外務に再雇用がいる局もあるんですね・・・うちでは内務だけ
みたいだけど
肉体的衰え考えると再雇用に配達させるのは危険な気がするけど・・・
悪天候の日、夜とか大丈夫なのかな
>>294
ホントに副業と思ってるなら分社化すればいいのにね・・・
別々にしないと凄い非効率だと思う
集荷依頼・再配依頼とかも全部同じ所で受けてるし
郵便と荷物で別なのに

885　ニッセンの中の人です　[sage]　2010/12/14(火) 02:03:16 ID:tx9r8cJA

実は来年2月からヤマトさんへ戻る事が決まってますよ。

よっしゃーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！ｗ

>>300
朗報きたこれ

ついにニッセンにも見限られたか

ニッセン糞うざかったんで本当の話なら実にありがたい
場所取り過ぎるんだよあの大型ゴミ

体制建て直しのチャンスと見るべき
身の丈に合ったサービスを再構築すべき時が来たんだよ
コスト・人員・設備など総合的な見直しが必要なんだと

ニッセンの逆さま厳禁長尺物は宛名ラベルを逆さまに貼ってある不思議

>>300
分厚いカタログも持ってってくれ

>>304
ついでに、日本サエコなどの法人系巨大荷物は全部佐川に面倒見てもらおう

これは信じていいのかな？マジなら嬉しすぎる。あの糞でかい荷物とおさらばできるとは

やっとコタツセットとか、四畳半絨毯から開放される。

>>304
どういった経緯でヤマトに変更するようになったのかも知らないのに
糞荷物がなくなったと喜んでいるようじゃ、将来荷物自体がなくなるよ。

>>311
本当なんだ？
経緯とかは、なんとなく想像できるけど。

また一時たったら、戻ってくるよ
あんなゴミがヤマトで配れるはずがない。

問題は配達員の給料を安くしすぎて
若いやつがすぐ辞めて、爺さんばかりが残る現状だろ
じいさんはとろい、新しいことを覚えない、ミス連発
若くてもクルクルぱあだったり、
まあお歳暮シーズンに入ってから事故処理の毎日だよ

元社員で、定年で辞めた爺さんが一番たちわるいよな

力の抜き方が分かっているしな

>>315
バカ、それを言うなら定年爺は賢いじゃん。

×賢いじゃん

○ずる賢いじゃん

ＯＢのお気楽再就職組最強

>>304
　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋嘘ですｗｗｗｗ
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

×力の抜き方

○若い奴への押しつけ方

本当、邪魔

郵政は組合強すぎなんだよな
仕事しないで休みは多くという奴が多くて当たり前なんだろこの会社は
OBや組合の上のほうとか職場にいれば仕事しないから
邪魔なのわかるから嫌だわｗ

×力の抜き方

○若い奴への押しつけ方

本当、邪魔
　　　　　　　　　　↓
力の抜き方＆若い女への挿入の仕方

本当、ｻｲｺｰだぜ

>>306
おー俺もそれ思ってたわw
アレって何か意味あるのかね？

>>313
たぶん、戻らないよ
ヤマト→郵政→ヤマトって例はあるが、その逆って聞いた事がないし

あと、ああいう巨大荷物を運ぶのは、クイックデリバリー持ってるヤマトの方がお似合いだ

ニッセンの話が本当なら、現場としては助かるね。
特に、170超えっぽいのは、いちいち測って、超えてたら配達証にマル大書く、
なんて、面倒でしかたないし、配達だって、軽四にあんなの積んだら、
それこそ他積めなくて効率悪いし。

急配に出せよ

>>294
ウチは引受入力に小口貨物システム活用している
荷送人指図だけで使用を終わらせるにはもったいないからなw
ペリからの出向者に協力してもらって、イメージシステムの有効性を説得、なんとかバイトを雇用してもらったわ

>>324
ベネ(旧：福武)がやってるんじゃないの
ヤマトじゃなくて佐川だった気がするが
郵政→佐川→郵政

それより取扱量が増えたし軽で入らない大きいのや３０個口の荷物とか増えたのに
未だに軽でしか配達できない。
支店にあるキャラバンはとり合いで軽に過積載しなきゃ配達できない。
年繁リースとか外に駐車場借りてるくらいなら「庁舎に入らない」とかの言い訳も
関係無いんだから１ｔ車増車してくれ。

何で郵便局って駐車場や敷地あんなに狭いのか

ヤマトのセンターが広いとでも？
地方センターじゃ5台停めればマシ
ターミナル兼営業所の佐川・福山・西濃は広い

上に居る人間の脳みそがちっちゃいから
脳みその大きさに比例してるんだよ

>>332
４点
もうちょっと捻りが必要

>>330
元々郵便物と小さい荷物メインだったんだから
あれでも広い方だ、ほとんどの局が出来てから改築もしてないんだし
タイヤとかでかいタンスを配達するような構想を元に考えられてない

>>329
うちなんてキャラバンはJPSが不用として他支店にやっちゃったよ…

>>328
べネはもともと二股だった気がしないでもなく

>>330
敷地はともかく、駐車場はピンキリだな
ウチの支店は軽く10台は止められる。隣の市の支店は2台

>>330
新東京は広いぞー。

新大阪は狭いどー

こっぺぱーん

ニッセンが本当に撤退しても、店舗のディスプレイとかを送って来る業者が他所に乗り換えない限り、巨大荷物とはオサラバできない気がする
うちの支店だけの話かも知れないが

激安後納特別料金設定してるかぎり減らないよ(´･ω･`)

>>337
そら他社のターミナル支店だって広いだろ
配達支店はうちより狭いぞ

ただその分エリアは相当狭くなってるが

>340
公式に１７０サイズまで引き受けているのだから
デカ物が来るのは仕方ないこと

思い切っ１４０サイズまでで打ち止めするとかすれば
話は別だが

3メートルもあるようなスキーとか
トラックの天井につっかえるから、バラ積みするほかない
ヤマトとかじゃどうやってるんだろうか

>>344
おい！3mって、キリンかよｗ
キリンさんは積載出来ません、お断り致します。( ^)o(^ )ｽﾏﾝ

バカヤロウ！ｽﾏﾝじゃｽﾏﾝ！
おわびにちんぼ出せ！ちんぼ！

ｷﾘﾝさんも好きです、でも、、、ゾウさんも好きです(^○^)ﾊﾟｵｰ

委託の短期バイトがすぐやめるもんでカブ部隊大活躍ｗ

小包の配達証剥がして持ち出すメリットって何だろ？

自分、主に混合対面やってて今はほとんど小包配達しないんだけど（代引き着払いは配る）
改めて指導がきた。
受託者とかは剥がして調べて順番に並べるほうが配りやすいと思うけど、こっちは粗方配達先熟知してるし、
書留もあるから色々混ざって亡くしそう・・・。小包を落失したり紛失したりしたときは
配達証からどれがなくなったかすぐわかるけど、それは前提条件として間違ってると思うしｗ

>>349
オイラはゆうパック配達＆集荷なんだけどさ、それは荷物の亡失を防ぐためなんじゃね。
まぁ外に出て働くのはイイネ、屁ぶっこいても関係ねぇーしな(^○^)ﾌﾟｯｰ

おっ、ワリィなぁ屁のつもりがケツから身が出たぁー(-_-)/~~~ピシー!ピシー!

今日、職場に戻って、速攻でトイレに行きコンビニで買っておいたパンツに履き替えたわｗ
ノロウィルスじゃあねぇーからな、おっクッセェーぜよ。因みにパンツは捨てました(^^♪ﾙﾝﾙﾝ

配達証（判取り）を剥がすメリット
・道順を組みやすい
・荷物亡失時に亡失した荷物を特定できる
・剥がしにくいラベルの場合、受取人の前で慌てないですむ
・判を貰う欄をあらかじめ確認できる

デメリット
・予期せぬ事態（工事など）のせいで組んだ順を変更する場合に判取りを
　探すのに苦労する
・剥がし（抜き）忘れの場合、荷物の存在に気がつかない
・マンションなどで複数の配達先がある場合、違う判取りに判を貰ってしまう
　事がある
・判取りの大小に幻惑されて一番手前の小さい判取りが見えているにも関わらず、
　次の大きい判取りの配達先に行ってしまう事がある
・判取りを指に挟んで荷物を抱えて・・・ってやっていると判取りを落としても
　気がつかない事がある
・持ち戻り（返納）の時、面倒
・持ち戻り（返納）の時、テレコにしてしまう事がある

ざっと思いつくのはこんなところかな

>>353
だからぁー、オイラが言ったじゃんか。
荷物の亡失を無くすためだってさｗ
ケツ論は簡単だろｗ

いやぁー家に帰ってケツを洗ったよｗ
ケツは清潔にしろよｗ(~o~)ｽｯｷﾘ

JPエクスプレスの人って、配達から帰ってくる時間がやたら遅いけど何で？
いっつも23：00頃帰ってくる。

考えられる理由は！ズバリ

�@空残業して小銭を稼ぐ為。
�A単にグズだから。

ちなみに、×ＪＰエクスプレスの人←○転籍して来た人。
　
可哀想だから、そろそろ仲間にしてあげてあげたら良いんじゃない。

>>349
だから配達順に並べて
通し番号を書いてから配達にでましょうってことになってる

>>355
仕事ができるあなたは
1日にどれくらいの配達・集荷個数をこなしてるんですか？？？？

空残業は確実にあるなぁ。
車にGPSレーダー追跡機能付きとか音声録音とかきついことしなさそうだしｗ

>>344
ヤマトは、トヨタと提携してクイックデリバリーってのを開発したが、郵政は・・・
http://toyota.jp/quickdelivery200/

郵政はいっそのこと、ゴルフとスキーの取り扱いやめたらいいのに

>>358
何で遅いの？

毎朝、当日午前指定の物が誤送されて来て、その度に職員が届けに出掛ける。
だから、ただでさえ人が足りないのに大変。

加えて、毎日、当日午前指定の物が複数個、昼過ぎの便で遅れて到着する。
お詫びの電話して怒られるのはいいんだけど、毎日毎日、いちいちその対応のために
に時間を割かれるのはつらい。

次のお中元までには何とかしてほしいね。

一応乗り切れたけど、課題の残った歳暮シーズンだったな

まず、荷送人指図をやってない支店が多すぎる
３日間３回配達すら、シーズン最初は出来てなくてつらすぎたわ
ペリカンは３日間３回配達に１度は夜間再配達するのが必須だったから、明らかにサービスダウン

不在持戻した荷物の再配達コールも徹底しないとな〜

皆さん年末はどうですか？
夏みたいに爆発しそうですか？

集センだけど
田舎はまだお歳暮やってる。
支店見込みより確実に毎日五十は多い

お歳暮期間中のの3回配達は無理だよ
ペリカンはやれてたかもしれないけど、元からいるコッパイの連中が全く出来てない
毎日持って行っても車に積んでるだけで行かないで、そのままマルツ
それなら去年みたいに、支店に置いておいた方が客が取りに来たらすぐ渡せるし
包装紙がボロボロになることもないし

>>363
事業会社のゆう窓担当だが３日間再配達って本当に必要か？
せっかく来店されたお客様に「すいません、今配達に出ておりまして…」と毎日何度頭を下げることやら

でもやらないと保管スペースも無いしなぁ…

>>366
センターは３日どころか毎日持ちだしだぞ・・・

>>367
顧客の意向が大事なようだ。

>367
元々ペリは窓口に取りに来るお客さんが少なかったからな
って言うより3日間持ち出しでも
上手にいる時間に合わせて配達したもんだ

不在票を入れること自体が無駄と感じていたからな
夜しかいないお客さんには夜しか配達しなかったし

だから保管スペースなんて必要なかった
5カゴもあれば持ち戻りと夜間と指定日の荷物が保管できる
それプラスゴルフバック。

ゆうパックは窓口に取りに来る文化だろ？
事前連絡なんてしなくたって、
直接取りにきちまうからなｗ

ま、お客さんがサービスに満足しているかどうかだ
ペリ「再配電話すればすぐ来てくれる」
ゆう「取りに行ったほうが早い」

小口貨物システムについて腹が立つこと

チルド、クールは一発小口指図請求なのに
回答はいつも「ちゃんと調べてから連絡してください」って・・・

特定のお客様以外は一発指図請求であってるだろーが

清水郵便局（郵便事業　清水支店）の真実！
http://mixi.jp/list_diary.pl?from=navi

犯人探しするなよ！いいな！

>>366
「出来ない」＝「やる気がない」

>>367
必要。
理由はどこもやってるから。

3日間再配達しても荷物が溢れるのは、配達がアホだからだよ
同じ時間帯に3回再配達繰り返して、受け取ってもらえるわけが無いｗ

まず、在宅率の高い朝8時ぐらいに、電話をかけて、再配達の約束を取り付ける
または一度は夜間の時間に配達してみる。

これだけで不在持戻の荷物の数は相当に減る。
そういった工夫もせず、3日間3回持ち出しは無理とか、怠慢の極みｗ

>>371
＞チルド、クールは一発小口指図請求なのに
＞回答はいつも「ちゃんと調べてから連絡してください」って・・・

平日の真昼間に一度だけ配達行って、
挙句、お客へ電話すらかけず、
一発小口指図請求ですぅ、と指図請求する方がオカシイ

>同じ時間帯に3回再配達繰り返して、受け取ってもらえるわけが無いｗ
指定時間帯の３回配達を指図する荷送人がアホだといいた訳ですね。わかります。

ゆうパックって、撤退しちゃえばいいのに

仮に完全民営化した場合、猫と飛脚を打倒してシェアを奪わないと潰れかねない
だから撤退できない

>>376日本語ｏｋ？
言ってることがよくわからない。

>>374
＞指定時間帯の３回配達を指図する荷送人がアホだといいた訳ですね

指定時間帯に３回配達して、なお不在持戻になる荷物があるのかｗ
そりゃご愁傷様ｗ

こういうアホ支店が、特に配達指定時間帯が無い荷物を、３日間連続午前中再配達！　→　小口指図請求！とかやっているんだろうねｗ
馬鹿だねえｗ

>>375
まあ、今のままじゃ無理だろうなｗ
ゆうパックは所詮、郵便の片手間でやる仕事、と多くの職員が思っているから

来年以降、さらに年賀の自爆営業が横行していくことだろうてｗ
その後はどうなるかシラネｗ

全ての荷物の３日間３回配達が無理！と泣き言を言う前に、
受取人が在宅する時間を見計らって配達すりゃ、不在持戻自体の数も減るという事実w

一人で朝から晩まで配ってるわけじゃないから
夜に配りたくても配れないんだ、それがwww

>>381
誰が「一人で同じところを朝から晩まで回れ」と言ってるんだかｗ

>>382
お前が昼間に3日配達なんて無駄だよねーと言っている人に対して
夜にも配達してみろよと言ってるんだが
それはつまり「一人で同じところを朝から晩まで回れ」という事だ

>>378
＞指定時間帯に３回配達して、なお不在持戻になる荷物があるのかｗ

え、そんなんばっかじゃね？

何で配達する前に電話しないの？

その理屈で日曜ならいるだろうと不在全部（書留含）持ち出したら、支店長から依頼のあった物以外持ち出したら契約違反だと言われたが

夜指定の荷物が多くて、不在にしておかないと、とても全部配達できない

>>383
＞お前が昼間に3日配達なんて無駄だよねーと言っている人に対して、夜にも配達してみろよと言ってるんだが
＞それはつまり「一人で同じところを朝から晩まで回れ」という事だ

馬鹿だねえｗ
一集配員対して、朝から晩まで回れ！と言ってる訳ねえじゃんｗ
配達担当課で夜にも配達に回れるように要員配置も考えればいいんだよｗ
どれだけ責任背負い込んでいるんだか（笑）

>>384
＞え、そんなんばっかじゃね？
そんなんばっかじゃないね（笑）

JPEX由来の集荷させると、キレて帰ってくる人の多いこと多いこと
梱包されてない荷物を渡されて、集荷拒否するような事例はさすがに減ったがな

朝配っていれば大体分かるようになるよ。

ここの家は朝昼１００％いないこととか。

夜なら確実にいるから、速攻不在買いて回るだけ。

粘るだけ損だし、その人は次の朝も１００％いないんだから、夜の配達の人が
配ってくれたほうが支店（センター）の在庫も減る。

支店なら、あれだけど集センで夜回しばかり遣られるとキツイな…

２０時〜２１時指定が増えてきてるのに
再配達を夜間にするなんてとても・・

システムや人員をヤマトや佐川のように２０時〜２１時指定に対応させていないのに、
そういう指定を作るからこうなるんだよな。
商品券や代引きを集配に押しつけるのに時間指定は書留と違うのでものすごく配達しにくい。

>>388の言ってることなんか、言い方は煽りっぽいけど内容は間違ってない。
要員配置やターミナル、一人一人の配達範囲を考え直さないと

本社様の早い出発施策で日勤が超勤して夜間応援出られなくなったし
日中なら集配の人間掴まえて配達させられるけど、夜間帯は一番要員が少ないのが実態。

夜専門の4時間雇用でも置けばいいんだろうが、
JPEX絡みで4時間雇用を8時間雇用に切り替えた関係で定員オーバーだから駄目だって支店長は言うし。
でも、夜勤の人間は20-21時を捌ききれなくて毎日後超勤。

あと、35時間規制も('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

３５時間規制は全国的なものなのか
年繁は適用外にしないと回らない

お歳暮のピークはこれからなの?毎日ピークなんだが。

もうピークは過ぎてるよ
２０日だぜ

>>396

あとはお歳暮のお返しやクリスマスがあるくらいでこれからのメインはなんたって年賀。

いやいや荷物部門なら帰省の荷物とＵターンの荷物であと２波あるぞ
例年だと

この後、おせち料理用のチルド
大晦日前日辺りからデパートの福袋系
クリスマスの日時指定

速達が無くなったけど例年大晦日にあった駆け込み速達の荷物は
どうなるんだろう？

>>394
東京２３区だとアマゾンの当日配達（到着は夜間配）は小包配達には
回さず集配営業課短時間が配っているな。
アマゾンやってないところは今後増えるかもしれんな

コミケの荷物もうざい

集配の社員がオートバイで小包を配達するのは違法です（営業ナンバーではない）

>>403
そうなのか？
課長に言って見るから詳しく教えてくり

》404車両運送法見れ
何故自家用と営業用とナンバーの色が違うわけを．．．

で、去年と比べとどんだけ減ったんだ？

>>405
マジでコンプラ違反ってこと？

世の中ひっくりかえるだろ・・・

うちの支店長にそのこと突っ込んだけど、無視されたぞ。
ちなみにその後、まったく視線を合わせられなくなったw

>>405
一般からの通報があればまずいだろうね
荷物を配達してる現場を押さえるのがちょっと難しいけど

あのうすい大和証券のゆうぱっくも
単車で配達したらダメなのか？

冊子小包が単車で配達できなくなればうれしいな

>>394
35時間規制って何？
36協定では2ヶ月で81時間まで、1日では4時間まで超勤可能なはずだけど

>>403　
>>405
貨物法制上、125CC未満は、法規制の対象外。
すなわち、自転車と同じ扱い。
よって、当然ながら、125CC未満の貨物用ナンバープレートは無いし、
貨物を運んでも、法律上は、問題なし。

だろ

政治的な圧力で５０ccまで下げてくる可能性も考えられなくはないが

>>414 の補足
125CC以下だった。

一応、根拠書いておくと、
道路運送法2条6項、貨物自動車運送事業法2条5項
「この法律で「自動車」とは、道路運送車両法 （昭和二十六年法律第百八十五号）による自動車をいう。」
とあって、
道路運送車両法上、１２５CC以下は、「原動機付自転車」
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8E%9F%E5%8B%95%E6%A9%9F%E4%BB%98%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A#.E9.81.93.E8.B7.AF.E9.81.8B.E9.80.81.E8.BB.8A.E4.B8.A1.E6.B3.95.E3.81.AA.E3.81.A9.E3.81.A7.E3.81.AE.E5.8E.9F.E4.BB.98

>>329
事業会社のゆうパック配送担当としてはEMSも運ばなければならないが、
最近はEMSを引っ越しに使っている奴もいて、デカ箱・複数口で来ることもあるから
これに冷凍や大物が来たらお手上げだ。
集荷で使っているキャラバンや2トントラックを貸してほしいと何度思ったことか。

>>344
佐川は軽バンとトラックで回っていて、大物や一部の荷物をトラックで届けているように見えたが。

佐川は複数個口や法人顧客、冷凍・冷蔵、１４０サイズ超えるような荷物
を３トンで運び、軽バンは委託業者（契約社員もいる）がサイズの小さい
個人宅配専門と使い分けている
３トンのＳＤが円状に複数の軽バンのメッシュのエリアを順次集配していくパターン

>>389
これからのシーズン、横浜行きのデロンギの集荷が
増えてきますよ。もちろん、お客さまは裸で出してきます。
ＪＰのある支店では、「デロンギ」というだけで、
危険物（灯油）扱いで集荷拒否したらしい。

コーヒーマシンかもしれないじゃないか

デロンギかｗ
ウチはそれほど数は出ていないが（月1回程度）、
たしかにあれはやっかいだ。

郵政は、ラベルはお客様が書くもので、梱包もお客様がするもの、という教育で来ているからなぁ
理屈で言えば全く正しいんだけど、そうも言ってられないから、
集荷要員も、いい加減に割り切ってもらいたいものだ

エリンギじゃないの？

>>423
いいから、早く仕事せぇー！

>>420
まさに今日その荷物をひきとりにきてもらうんだけど、梱包もってくるから
ビニール袋にいれておいてくれとデロンギのサービスの人から
言われたよ。梱包代金込みじゃないの？
それで修理完了品は代引きネコで届くんだって。なんでだろう。

そんな私は実は猫の中の人。

デロンギって何か分からんのでググったら・・・
オイルヒーターのことか

というか、メーカー名か。

デロンギのエスプレッソマシンは神！異論はみとめない。

あれだけ修理返品が来るのだから相当な品質だわな
そもそも販売台数自体たいしたことなさそうだし
母数に対して返品率があれなんだろう
同じ客で３年連続で修理返品の集荷依頼来た時は
さすがに自分だったら・・・
しょせん北欧系の電化製品なんざ、あの程度だろうけどな

デロンギ オイルヒーター 修理

約 16,200 件 （0.12 秒）

まぁあれだ、こんなものかと

http://maya.blog.mo-hawaii.com/334.html

だいたい、箱なし、梱包材なし、裸のままの電化製品の返品集荷なんて、
お客さんには「会社帰ってから梱包します」とか適当に言うて、
修理しても再起不能を願って、荷台に「ガーン」と直積み、
運良く荷物で、120サイズくらいのみかん箱があれば、それで挟みこんで、
営業所まで持って帰ってきて、エアキャップ五重巻きで伝票貼って出すんやろ。
デロンギなんてほとんど横倒しで積んでたもんな。
イタリア製品ってデザインはともかく、クルマにしてもアルファロメオにランチアに
故障がつきもんやろ。デロンギって全部イタリア製？なのかな？中国製ではないのかな？
これは買う奴が一番悪いし、箱捨てる客も悪いよ。

デロンギって「通販生活」で、いつもイチオシ商品で紹介されてたよね、
あれ、そんなに故障率高いのか・・・

>>420
通販生活の中では「オイルは難燃性」みたいな記述があったと記憶しているけど
やっぱり引取不可になるんだね、

430のいうとおり、なんにも梱包財を持ってこずでした。
そしてうちにあったみかん箱を持っていく始末。
ただ値段は予告されたのよりはるかに安かった。そんな値段、ネコでは無理。
これで返送してくるときはいったい何に入ってるんだろうか。
正直返送がネコなのはよかったと思ってる。

うちのヒーター10年目にして初修理だよ。そんなに修理品が多いの？

返送は普通にメーカーの専用箱で戻ってくるんじゃないかな？

>>433
ありがとうございます

メーカーのほうでは、専用の梱包箱を送ってゆうぱっくで集荷。
その箱を使って返送もする、ということだったので、専用の梱包箱は？
とかなり疑問でした。金額も梱包込ということでかなり高めの金額を
提示されたのに、梱包財がなかったためか送料のみでした。

これはメーカーが悪いのかなぁ。

うちに来たゆうぱっくの集荷の人、ため口すぎるｗ

>>431

デロンギオイルヒーター家にあるけどジワジワ暖かくなる感じだよ。
が長時間使用すると電気代がめちゃあがるからオヌヌメしないな。

デロンギのスレかよ！




と 突っ込んでみる。
サンキュー！

あれ、点けっぱなしだと２万３万はあっという間に行くよ

オイルヒーターってどうですか？ 8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/kaden/1230294986/

104 名前： 目のつけ所が名無しさん [sage] 投稿日： 2009/01/17(土) 15:50:36
デロンギのサーモスタットが、カチカチと耳障りで嫌になってるんですが、
これってパスして直結したら、マズイですか？

夜中に、オイルが沸騰して爆発とかは困りますが、詳しい方教えて下さい。

106 名前： 目のつけ所が名無しさん [sage] 投稿日： 2009/01/18(日) 06:16:54
>>104
デロンギ億で叩き売ってユーレックスにしたら解決したよ。

107 名前： 目のつけ所が名無しさん [sage] 投稿日： 2009/01/18(日) 11:18:25
104です。皆さんありがとう。

オクで売り飛ばす決心がつきました。

最初は伊製などとは知らずに購入して、made in Itari のシールを見た時から
ある程度は覚悟してたのですが、最近のはどうなんでしょうね・・・トホホ

深夜静かな寝室に響く「かちっ」！！はもうこりごりです（怒）

ｺﾚｸﾄを集配課に持ってくんな

日本サエコ、郵政との契約打ち切り万歳！これでクソでかいコーヒーメーカー積まなくて済むわー
http://www.saeco.co.jp/

ソースは、立ち聞きした集配担当の会話


担当上司：「来週からサエコ行かなくていいみたい」
部下：「あー、年末だからですか？」
上司：「いや、サエコが佐川に乗り換えたようから・・・」

打ち切ってほしいのは例のでかい箱送ってくる２社なんだけどなあ

ニッ●ンか

ニッセンとふるさと小包いらねー

アマゾン 楽天

全部ｲﾗﾈ

今、WBSで宅配無料化の特集してて、
アマゾンで98円の靴下でも送料無料で配達してたんだけど、
ゆうパックだった。

一体誰が利益を得てるんだかわからんな

やっぱ代引きカード決済出来ないとだめだよな。
もう一台端末もといカードリーダーあればいけりんじゃね？
携帯端末にBTとWCDMA乗ってるんだし。

荷戦と有印がいらん

打ち切ってほしいのはいちいちチェックしろとか最後に区分しろとか注文のうるさいとこ

使えないから横乗り専門にされた短期のｼﾞｼﾞｲがいらね

>>451
横乗りにすらなれない管理者がいらんだろ

ゆうばっくがオイシイ荷物扱うと、また文句を言うんだろ
元国営だとか何とか言ってさ

ゆうパックにおいしい荷物なんて無いよ
おいしいのはクレカ明細とかの定期郵便物

クレカもあまりおいしくないので有名なんだが

一番おいしいのは小型通常

会社宛ての薄物かき集めて軒数稼ぐ契約業者
一件に５〜１０個あるから社員が配達する分までもってって
俺がNo,1だと言ってる、確かに要領の良さは一番だ。

エリアでキッチリ分けないからそうなる
佐川なら法人を委託に任せるなんてことはしない
複数個口を渡したら利益が吹き飛ぶからな
コスト意識の低い管理職がいると採算割れ店が確定する

うちのバカドライバー（再雇用ＯＢ）は、未だに
デロンギの集荷は法律違反だとわめく。
集荷して何かあったら責任とれん！と・・・。
要は、自分で梱包したくねえだけだろ。

346 名前： 国道７７４号線 投稿日： 2010/12/29(水) 22:28:33 ID:DQI1Co4h
いよいよ〒から出来損ない共が戻ってくるな

和田アキ子の件についてミーティングで話があった。

kwsk

和田アキ子の車には気をつけるように

歌手の和田アキ子さんが30日、東京・渋谷の「NHKホール」で行われた「第61回NHK紅白歌合戦」の
公開リハーサルに登場。和田さんは29日のリハーサルに向かう途中で交通事故に遭い、軽傷を
負ったが、この日も元気な姿を見せた。ステージ上で和田さんはアイドルグループ「AKB48」の
メンバーや倖田來未さんらと言葉を交わし、時折首に手を当てるそぶりも見せたが、パワフルな歌声と
パフォーマンスを見せていた。

【芸能/事故】和田アキ子、紅白リハに向かう途中に追突事故で負傷★２
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1293645921/

笑ってゆるしてぇー♪　(^^♪ﾊｯ

何かｷﾀ
【経済】 日本郵便、債務超過の恐れ　500億円規模のコスト削減計画　大リストラを検討
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1293751737/l50

夏の失態を取り戻すため、この冬の繁忙期は金に糸目はつけん！
短期バイトを死ぬほど大量に雇って毎日遊ばせとけ！
増便乱発して空荷のトラックを何台も走らせろ！

…とかやってるから、金が余ってるのかと思ってたよ

これで信用回復したな
来年はヤマト佐川からお客さんトリホーダイだ
キリキリ働けよおめーら

足引っ張ってるな…
もう手を引いた方がよくないか…

>>466
何と言うかすべて裏目に出てるよな。

ゆうパックとペリカンの統合が延期になる。
↓
不完全なJPEXが赤字になる。
↓
これは不味い、郵便事業に吸収して早く効率化しよう。
↓
どういうわけか７月１日に統合が決まる。
↓
そして７月１日、ターミナルパンクに遅配。
↓
結局失敗で…損失がさらに増える。
↓
次の繁忙期の年末は汚名挽回の為に大幅な設備増強と人員増員だ。
↓
荷物が予想より少ない。夏の失敗のツケなんだけど…
↓
結果、債務がさらに激増
↓
これは不味い、リストラだ！
今ここ
次はどうなるやら…

>>469
一連の失態の責任をとらせる意味で、本社オペレーション部の人間を全員クビにすれば
今みたいなバカをこれ以上やることもなくなるし、人件費も減らせて一石二鳥だと思うがな。

ほんとそう思うわ
いらんよな
支社本社

JPEXの契約社員上がりの奴等を契約期間満了でクビにすればいいんじゃね？

日本郵便、債務超過の恐れ　大リストラを検討
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2010123102000071.html

日本郵便は今週に入り、リストラ策の第一弾として計画比３〜５％程度超過している人件費のカットを全国の各支店に通達。
正社員の超過勤務の禁止や短期アルバイトの雇用延長の禁止を来年一月十一日から実施する。
さらに約十数万人に上る期間雇用職員のうち、ボーナスを出しているベテラン職員に的を絞り、削減計画を詰めている。

ただ、グループ内には「正社員も痛みを分かち合うべきだ」との声があり、労働組合との交渉次第では賃金の一部カットに踏み切る可能性も出ている。

>>472
つか管理者が多すぎる罠

>>472
ＪＰＥＸから出向していた社員は今月を持って日通に帰ったよ。
残ったバイトは今の体制だと・・・・・必要だなぁ

てか超勤禁止かｗ
タダ働きが増えるな

この会社は労働時間だけは守らせる傾向にあるからただ働きはさせないよ

多分

超勤禁止を公表してサービス残業させたら超ブラックじゃん

しかしこの会社はリストラだけで、作業自体の見直しは全然しないのなｗ
やったことと言えば、畑違いの自動車製造業のやり方を押し付けるだけ

だいたい無駄な判子押しが多すぎるんだよ

判子押す事しか能が無いんだろーよ( ^)o(^ )ﾌﾞｯﾊｧ

>>476

＞ 超勤禁止を公表してサービス残業させたら超ブラックじゃん

ここの社員はサビ残ですぐに労基局やマスコミにたれ込むからね。

サビ残が横行すれば各地方で査察が入って支店長処分。

サビ残に限っては労働者が強すぎる。

真面目な話

何が必要な無駄で、何が不必要な無駄か
何が必要なサービスで、何が過剰なサービスか
どうすれば効率的に人・物・情報を動かすことが出来るか

を考え、改善すれば自ずと赤字は劇的に減っていく

この荷物はどこから来てどこに行くのか？
この荷物は誰が持ってきて誰が運ぶのか？
この荷物は何故ここに置いてあるのか
この荷物をここに置くようにすれば楽ではないのか？

最小限の人・距離・手順・ルールを決めないと表面に見えない
間接経費ばかり掛かってコスト削減には繋がらない

おめぇーらが、いくらほざいても変わらんぞ、各人の実行力を示さねぇーとな( ^)o(^ )ｵﾗ､ﾓﾁｸｳﾍﾞ

俺もう辞めるわ。
辞めるのって面倒？
簡単に終わればいいけどな。

しかしいつまで潰れた会社の名前をスレに使っているのかな（笑）

つーかさぁ、ばか社員は何やってもお咎めなしで給料や退職金なんて絶対下がらないんだからさぁ、せめて委託料もっと上げろよ！ガソリンも高いのに３日間配達とかよ…。

１個配って５０円なんだぜ…。

債務超過ですので
委託の方もわが社の痛みを分かち合うべきであり
委託料の引き下げに踏み切るべきですね。

日本最大のブラック企業だからしかたないじゃん！
ねえ、郵便事業株式会社

委託料引き下げたら多分何社か撤退するんだろうなｗ
今回移行する際も自社の社員切った所多いんだろ
なんでも社員に自己負担させるやばい所は別として

郵政以上に委託会社はえげつないよな・・・

>>480
賛成
正しい事をどれだけ主張しても
バカな管理者では判断が無理だね。

車持込で朝から晩までやって1万になるかどうかなのに
これ以上、さげられたら困るわ

なら普通にメイトとして働けよ
超勤代も出るし8時間で帰れる

ei

>>482
ＩＤカードと退職届を配達証明つき書留郵便で送付。

>>480
本気でそれやったら人も２割減るがな

特殊なんか無駄の塊だし、ゆうパックも

>>493
特殊はホント無駄！
以前は代引き・着払いの代金を直接現金で受け渡ししてたから大変だったろうけど、
今は、現金管理機任せだもんな。

特殊なくしたら何千本もの書留がゆうメールみたいな扱いになるのかな。
特殊なくなったら責任とるものいなくなったら忘失多発するし未入力多発しクレーム多発。
品質はガタ落ちするが経費は激減するなw

課代が多すぎるんだよ。
今の人数の3割で十分だわ。

さすがに来季は今期のような気違いじみた赤字は出ないと思うけど、
黒字転換するような良いニュースが無いよなあ。
今年の冬はとにかく金に糸目を付けずにメチャクチャやってたけど、
さっそく経費削減施策を出せとか言ってきてるようだし。
まあ、夏は去年と同様、結局人員不足でまた遅配かな。
ほんと、懲りない会社っつーか、無能の集まりだな本社、支社ってところは。

>>472
その前に１５００円近い時給をもらってのうのうと
している再雇用のＯＢ連中をクビにしろ！！
いつまでも官業意識が抜けず、ＪＰＥＸからの転籍者が
改革をしていこうとするのを邪魔する抵抗勢力。
仕事が出来るならまだしも、配達能力は低い、
品質も低い、接客能力も低い、高いのは時給だけ。
ＪＰＥＸから移行した下請けさんに勝るものもない。
彼らのような害虫がいる限り来年の今頃は間違いなく
債務超過だぞ。
俺は先月末で日本通運に戻ったからいいが、転籍した
ＳＤや契約社員、日通時代からペリカン便を使ってくれた
顧客が不憫でならない。
何度も何度も課長、業企室長、支店長に配達体制や荷物の
保管体制、情報システムなどをＪＰＥＸ方式に変えるよう
進言したが、事なかれ主義で、二言目には「支社が・・・
、組合が・・・」とか言って逃げ腰になる。

>>498
JPEXは不採算で郵便に吸収、その後破綻したんだろ？
そんな破綻会社のシステムを郵便に変えろ？？

郵便には100年以上続いた伝統があるんだよ。
与太の押し付けJPSでさえ跳ね除けた伝統がな。

債務超過は起こるべきして起こる既成事実。
泥舟に乗った連中は最後の最後まで非効率経営に
ﾏﾝｾｰしながら沈んでいくだろう。

>499
システムが悪いから破綻したわけではない
JPと同じく金食い虫の無能経営・管理職が幅をきかせ
さらに悪の枢軸である荷痛商事が採算を悪化させていたから
JPはリース車両・資材を商事に任せない方が良い
連中は骨の髄までしゃぶり尽くすだろう

さらに顧客が安定しないのは品質が良くないからで（それでもJPより
マシだったことが今回のことで証明されたが）基本的に
傭車・下請けに丸投げするという安易で単細胞な体制が
顧客離れの原因となっていた
ペリとアローは社内報で散々、傭車依存の体質からの脱却を
糾弾していたが無能な経営陣には馬耳東風だった

>>500
＞システムが悪いから破綻したわけではない

まあ、その通りだなｗ
現状は旧ＪＰＥＸのシステムは中途半端にしか使いこなせず、
郵政流の人海戦術で無理矢理こなしているんだから、そりゃ赤字は増える罠

とりあえず・・・

○ＪＰＥＸ時代にはできていた、パレットごとの中継入力が出来ない（つーか支社も本社もそんなシステムを知らなかったｗ）
○イメージシステムが一部の支店にしか配備されていない

この2点をなんとかしろ、と

あと持ち戻り荷物の保管登録もな。

JPEXは不採算で郵便に吸収、その後破綻したんだろ？
そんな破綻会社のシステムを郵便に変えろ？？
↑↑
まだこんな事言ってる奴いたんだなｗ
どれだけ郵政が時代おくれか分かっていないんだなｗ
同じ会社の人間として情けないよ。

システムが古いから人が必要なんだろｗ

今の状態じゃいくら人がいたって足りないじゃないか！

赤字の権化　JPEX　潰せよ！

給与明細はきちんと確認しましょう！

ドリーム端末では使用開始時に、利用者が勤務開始時間を入力し、
一日の終わりには終了時間、走行距離、等を手入力
最後に一日の集荷・配達個数を端末から印字して、事務員に提出していた。

あれが出来れば、今みたいに自動車の鍵を持ち出す際の授受押印なんか必要なくなるんじゃないか？

>>507

そんなことしたら業務企画室の主要な仕事がなくなってしまうじゃん！
各種授受簿のチェックだけを仕事とする課があるんだからそこの仕事
を盗ったらダメ。

郵便には非効率とか経費削減とかは存在しません。
どんなにムダにに見えてもその仕事だけを淡々とこなす課（カースト）
があるのです。

一人でできる仕事を三人でやらしてるから赤字になるんだよ　どんどん老害を切れ

んー

機械を導入しても　扱えないと抜かすのもジジイどもだな

というか、早く仕分けラベルを全てのラベルに印字してくれ。
糞ラベルを貼るのが時間かかって仕方が無い

ドリーム端末復活してくれないかなあ
仕分けラベル出すのも貼るのもドリームのが便利で利口で使いやすかった

>>502
>○ＪＰＥＸ時代にはできていた、パレットごとの中継入力が出来ない

え？　JPEX、そんなの出来てたの？
何退化してるんだよwwwww
そんな奴らが何を郵袋にバーコード貼って追跡、とか言ってるんだ？

つーか、ここの仕分けコードって全部 **-**-99 だから、6桁の意味が無いよね

>>513
最後が９９ではないのは旧日通コードなんだろ。
６桁なのはシステム流用なんだろうな

うちの支店はＪＰ系のポンコツメイツの首切り断行するよ

だって繁忙だって言っても１日の持ち出し５０個前後、６０個
超えると普通に３時間超勤。個配しかしないで、、

夕方、夜間（１６時〜２１時）、今は５時間も割り当てられてるのに
なんで２０個くらいの荷物の配達が終わらないの？アホか、、
ちなみに東京都の東側の県境。普通に住宅地。

俺の友人は一日来客数二桁の特定郵便局勤めなのに毎日21時まで仕事をしている。
内訳は残業代稼ぐために定時の間はなるべく仕事をしないそうで、
そんな環境がまかり通るから赤字なんだろ

>>510
これからでも遅くは無い
ゆうパックの大口顧客は仕分コード印字済のシール式ラベルに切り替えてもらわないとな

>>512
現状はパレットから荷物を降ろして、1個づつ中継入力しているんだからな
繁忙期になると物理的に不可能になるから、中継入力は不可能になり、
挙句、荷物が何処に行ったのか行方不明ｗ

故意話ですか？

原始時代の古いやり方を変えたくない抵抗勢力がいるんでしょう
日付指定管理用の短冊を大量にコピーしハサミで切り取って荷物に貼って
ボックスに整列させて再配達依頼があると、その指示書をテープで貼っ荷物を
台車に載せて３０メートル離れた集配員の所まで運ぶという最新テクノロジーを駆使したお仕事とか
到着したボックスから２人が荷降ろしして、その荷物を別の１人が端末で逐一到着入力して
また別の１人がマーカーペンでラベルの時間帯・日付指定箇所にマーキングして
また１人が注意喚起の付箋をテープで貼り付けるという業界の最新最先端のお仕事とか

＞また別の１人がマーカーペンでラベルの時間帯・日付指定箇所にマーキングして
＞また１人が注意喚起の付箋をテープで貼り付けるという業界の最新最先端のお仕事とか

本当に無駄だよなｗ
以前はドリーム端末等で、配達指定時間守っていなければ警告が自動的に出ていたのに、
それが出来ないから、じゃあどうするか？と考え出した施策がコレだからなあｗ

元JPEX支店長（ペリカンセンター所長）おつ。アンタの言うことは正しい。
だが、SD、アシスト、元ペリ顧客、ああ大変だね。俺は戻ったからシラネーヨ。
が、本音だろ。

でも、何でペリは赤字体質なんだろうね。
効率良いなら、郵政に吸収されないだろうに。

>>522
一時期はクロネコと張り合うほどの勢いだったペリカンが
クロネコに大きく離され、新規参入した飛脚にも追い抜かれた。
物流の雄のプライドを持つ日通としてはこの惨状を何とかしたい。
そこで手っ取り早い方法が料金を下げてシェアを確保する事。
おかげで一定のシェアを維持できるものの単価は年々下がり続け
その単価の低下が赤字体質になった。

そして同じ事をゆうパックが実行中である。
赤字のペリカンを吸収するメリットはシェア確保だけ。
採算性はさらに悪くなるだけ。

>>512
ユニット登録

>>522
ペリにはボッタクリ商事と、業者との癒着管理者がいたから
良くなるはずが無い

>>512>>524
書留のシステムみたいのを小包にも導入すればいいのだろうが
無理そうだな。

>>525
あのね、一般書留にもそんなシステム無いんだが。

>>524
昨年だったか小牧で大量に作業会社と癒着して横領して解雇された管理職が
いたはず。しかし、解雇後には作業会社の斡旋で再就職も安泰だったとか。
連中の手口は簡単、作業料を水増しして請求・本社に報告して赤字予算を確保
黒字支店でも同様の手口で水増し請求させキックバック。

商事も醜いボッタクリが醜く、JPEX時代車両整備を割安の整備業者に委託しようと
した所、統括支店から「商事を使え」と圧力が入り正規ディーラーも割高な商事で整備
それが全国レベルで行われるのだから商事は高収益が確定。社員はボーナス満額
年末年始は大型連休当たり前、社員福利厚生はグループで最高レベルと言うこと無し。
まさに郵政様は神様ですと。コレクト決済・車両や設備のリース・包装資材等々を
競合他社に切り替えるだけで大幅なコスト削減に繋がるのだが、経営陣は気が付いていない
のだろう。日産と同じようなリストラ策が必要な次期に来ていると思うのだが。

そう！早く日通関連と手を切るべき

こういうのって外部監査入ればわかりそうなもんだけどなぁ

朝交付する時、代引きだったら、原符、現物、出納簿、授受簿の件数が合ってるか
最後の最後にチェックするよね？

それを２人の目でチェックして合ってるのに、翌日行くと、昨日件数が合ってなかったよ、
ってことが、ペリカン便統合後に２，３回あった。

そんなことって、みんなの所もあった？ 原因が分かんなくて、腑に落ちないまま
自分のミスとして終わってる…原因を調べるにも調べようがないからね。

短期バイトの者ですが、配達や集荷の途中で休憩とったりしてますか？

俺なんて一件配るごとにコンビニで買い食いしてたな

>>531
よほどトイレが我慢できない時以外はとらないよ。

>>530
代引か普通小包かわかりにくいのがあるのがげいいん

>>531
公務員時代は途中で店に入ったら通報されたが
いまは民営化してるから安心

>>530
代引なのに普通ゆうパックとして区分してしまい
配達員も間違いに気付かずに配達してしまったことが
7月以降何度かあった
あと○ツ保管中の代引（コレクト）を元ぺリの人が
再配抜き出し担当や伝送担当、集配の課代を通さずに
勝手に棚から持ち出したこともしばしば

>>531
休憩を取る時間なんてあるわけが無い。
ぶっとおしでギリ時間通りなのに・・・

こっちなんて、トイレする時間すら無くて
何度か漏れそうになって・・・

下痢にならないために、飯も抜いているんだぞ。
下痢になってトイレに行く時間が勿体無いから。

コスト削減案

1、無理なサービスを停止

１軒目の９時前配完−まったく意味なし、根拠ゼロ、顧客が増加する見込みゼロのサービスを停止
再配達受付時間の見直し−12：00〜14：00等の受付締め切りを１時間早め人件費を抑制
Ｙ社を真似ただけの２時間ごとの時間帯を見直し、夜間帯配達にも無理の無い区分に改める

2、車両・物資コストの削減

１トンクラスの車両を商業地区の配達に回し軽車両での無理な対応を軽減
内務作業の効率化・見直しを行い人員を削減・配置転換する
物資の購入先を見直し、コストを低減
通信インフラも同様に、NTTかＫＤＤＩのどちらかに１本化

3、改善プロジェクトを各支社ごとに立ち上げ、コスト削減計画チームを作る

モデル支店で改善を実施、成果の出た改善施策は順次各支店に展開、全国レベルで
情報交換を行い現場改革を推進する
また、各支社ごとに目標を立て半年で成果達成を図る

4、一部の破壊活動を行う潜入工作員を排除する

誰を示すか言うまでも無いでしょう

公務員時代から在籍してる管理職を全員解雇汁！

>>538
＞１軒目の９時前配完−まったく意味なし、根拠ゼロ

それ、お前が面倒なので嫌がっているだけだろｗ
在宅率が高いのは朝8時から9時の間なのは間違いないから、さっさと配れやｗ
てきとーにやってるから、○ツが増えるんだよｗ

>>538
小包を辞めるのが最善のコスト削減。

それなら、直近の支店・センターに荷物が届いたらメールが自動的に行って
窓口で荷物を受け取ったら５０円返金させればいいんじゃね？

×在宅率が高いのは朝8時から9時の間なのは間違いない

幼児の居る家庭→子供を幼稚園に送り出して不在

一般サラリーマン→出勤の為、不在

主婦→共働きの為、パートに出て不在

高齢者→病院や役所関連に出かけて不在

企業→９時出社の所は、社員が出社中か朝礼中で迷惑を掛ける

○在宅率が高いのは夕方5時から7時の間なのは間違いない

企業は９：１０過ぎからが最適

>542
ゆうパックメンバーズでも作れば？
抽選で赤いマフラーをプレゼント

ＣＭは「新ゆうパック」

メンバーじゃないので、よそを使います

ボクは「クロネコメンバーズ」の会員です。ハイ(^_^.)

>>543
>企業は９：１０過ぎからが最適

企業の総務系は概ね9時30分以降なら尚良いよ。

>>543
めいっぱい推量してるけど違うね
嘘だと思うなら、実際に回ってみなｗ

>>544
まぁ、ゆうパックは、「差出人」の希望
クロネコは、「受取人」の希望

考え方が違う罠

百貨店のクレームをハイハイ聞いているのがゆうパックさ。

受取人の住所が不明の時も、「絶対に」受取人に連絡してはならない、だもんな。
電話番号が記載されていても。
必ず本社コールセンターに連絡の上、コールセンターが差出人に確認する

>>549
そこが、一番疑問だよな、クレームなんてたいていは受取人からだし、
受取人がよほど不満だと、差出人に行く。でクレームになる。
先ずは受取人重視にしないとクレームは減らない。
あと仕事を選ばなきゃ利益は出ないよ。ヤマトは選別してるし。

8時からなんて
どうやって配達するんだ？

うちは8時から仕分けだけど？
場合によっちゃまだ到着登録すら終わらない。。。

受取人が、配達希望日よりも早く受け取りたいと言ってきても、基本的に
差出人に許可を得ないとダメ。
支店留以外の物は、受取人が来店して受け取りたいと言ってきても、
１回は不在票入れないとダメ。
確かに、差出人の事情を優先しなきゃならない荷物もあるけど、
受取人の都合優先の方がベターなことが圧倒的に多い気がする。

この辺の融通が利かないために、よけいに忙しくなって仕事の効率を落としているよね。

少なくとも前者に関しては厳守しないと差出人が困る事もあるんだよ
ゲームソフト系の通販でよくあるが、発売日以前にフラゲ目的で指定日以前に荷物を確保しようとする奴がいる
販売店としては早売りがばれると流通から目をつけられ、度重なれば取引条件を落とされる
(発売日当日まで新作が届かないように流通からの発送を遅くされるなんて例もある)
小さいショップはともかく大手はかなり神経質になってて発売日当日まで配達店に届かないようにしてるところもある

本来は「配達希望」なんだからさ、

厳守しなければならない荷物は、別料金を取ればいいんだよ。
自宅でする試験問題とか、コンサートのチケットとか、厳守しなければいけないものは
結構ある。

>>554
強烈なおきゃくさまがいて
渡したことがあるわ・・・
やばいな

>>556
一度渡すと癖になるよ
決まってこう言う
以前は渡してくれた！

一度でも例外を認めたら例外では無くなる

>>558
それは・・冷害、、チルドパックに入れ忘れたんだろｗ

結局誰が送料を払っているかだな
受取人←配達人←発送人

巡り巡って受取人の希望は聞くべきだろ
ていうか
受取人も発送人も同じお客様だろ？
指定の無視はいかんがな

http://ameblo.jp/kinkan-qv/entry-10468823302.html

今月22日に郵便局窓口から普通便にて遠方へ重要書類を送るために出した。
郵便物は24日に届く予定であったが、受取人から「まだ届かない」との連絡を25日にもらった。
すぐに、日本郵便へTELをし確認作業をして頂く事になったが、「すぐに見つかればいいが、
最悪は探すのに全て手作業になるため3週間位要する」との回答に、私はもの凄く憤りを感じた。

その書類は、人の人生が左右されるほど大変な書類で遠方の所の確認作業を施していただいてから
又、返信していただく物である。そのうえ、時間もなく私の中では、月曜日に出して水曜日に着いて
木曜日に返信してもらい土曜日に着く。という計算でいたが、まずい！大変な事になる・・・・・・。

そんなに大切な物なら書留または、宅急便のような伝票が着いているもので送ればいいのにと
思うでしょうが、確かにそうなのです。しかし、郵便局が一番と思っている人は少なくない事も事実であり、
事務担当にも郵送方法配達方法も指示していかなくてはならないのかと思うと、馬鹿な世の中になった
ものだなとがっかりさせられる。

日本郵便の職員も郵便物の価値を認識してない者が多い。
しかし、福岡センターでの担当の男性職員の対応は良かった。少なくてもこちらの気持ちを理解して
くれたと感じる一面があったのだ。

何度か、電話を変わり最後の担当がその男性職員であったが、日本郵便としての損害責任はどのように
なっているのか？との私の質問に、送料（この場合切手をさす）は当然お返ししますが・・・・・・。といった
回答しか出来ず、私は「これは社会問題になりますよ、どれだけの損害賠償になるかわかりますか？」と
いった。そして、「どんな郵便物でも必要だから出すわけで、必要でない物など誰も出しません！切手はちゃんと
送ってくれると言う証でしょう？その為に金額があるのではないのですか！何で、上場してない運送事業の
××会社より郵便屋が劣るんですか〜」と言ってみたのですが、一職員に言った所で日本郵便の体質
そのものがダメであるが、たまたまその職員が窓口になったので「あなた個人に文句を言っている
わけではないが」と前置きをしながらガンガン言わせていただきました。

郵便物がなくなる⇒情報リーク
そもそも、年金機構もそうだが、民営化になったところだけが、社会に順応してないのでは？
一般常識問題を職員に試してみてはどうですか？責任感が全く無いというのは、今までどれほどの
ぬるま湯に浸かっていたかを公表していると言っても過言ではない。ぬるま湯に浸かりすぎてのぼせ
上がってしまったのか知らないが、世の中はそんなに甘くは有りません。


事の重大さをようやく理解して頂き、それと同時に郵便物は受取人の近くの郵便局で見つかった。
担当の人は、そこの郵便局へ配達予定日が当に過ぎているので、すぐに届けるよう指示してくれたそうだが、
郵便物のあった郵便局では翌日配達すると受取人へ連絡したそうである。

ちゃんと教育した方がいいですね。出来ないなら、日本郵便の看板は即刻下ろすべし！
例えば、企業間、個人関係なく、よくお礼状とか出しますよね？でも、このお礼状は
相手に届いたかどうかなど解らないものでは無いですか、いちいち相手方に聞くことでもないし。
配達業者を信頼してお願いしているが、常にこんな杜撰な業務をしているとしたら、知らないうちに
信頼関係が破綻してしまう事にも繋がる。

皆さん、許せますか？

管理が出来ないのなら、日本郵便もヤマトさんや佐川さんのように全て伝票でエビデンスを
残していくべきである。余計な時間と電話代、せっかく節約しているのに・・・

ムカッ！

ついでに、業務が怠慢且つ杜撰なところに限って無駄づかいが多い。
年金機構も郵便屋も公務員時代は隠せたが民間になったら隠せないのだから
心を入れ替えて邁進するべきです。
厳原郵便屋、25日に受取人に深く謝罪して届けましたか？
指示を守ってくれた事を期待します。しかし、残念なことに指示を無視していたら
第2弾へつづく・・・・・・。

だいたいな、一般の伝票にあるやろ
「配達希望日」に「配達予定日」って何やねん。
いつ配達したらええのや？
受託するときに依頼者に対して、「指定日か希望日のどちらかに着きます」って説明するのかい？
違うやろ「配達指定日」としてハッキリ明記してもらえやボケが。
お客様に対して「希望日」やら「予定日」やら曖昧なニュアンス、
伝票の表記は早急にやめるべきやろ。
トラブルの元や！白黒はっきりせい！

うちは、昔は予定日でも別によかったけど、
今は予定日は全部無視。
こっちが勝手に決めた予定だからとのこと。
では、なぜあるのかがわからない。
まあ、客に「だいたいここらへんにつきまっせ」と説明するためのものだろうけど。

>>561-562
ちなみに、アメリカなど大多数の国では、普通郵便の不着調査など一切受け付けていない。
また普通に出して９割９分到着しているような国は、日本だけである。

ベテランの職員などは窓口等で
「普通郵便の場合遅れる場合もございます。速達は、機械を通さず
　職員の目で確認して、最優先で配達しております。」と速達をすすめている。

このブログの主は、世間知らずのお馬鹿さんなんでしょうね。

車のリコールや看護婦の点滴うち間違いや、本の誤字脱字落丁、家電の初期不良
等々世の中は、完全ではないことを理解できない。
さぞ、完璧な御仁なのでしょね。頭お花畑でめでたいわ。

長文マルチコピペにレスする方がめでたいわｗｗ

ヤマトのメール便不着でもクレーム入れるんだろう、あの手のクレーマーは
カネは出さずに文句は言う

でもお金をもらっておいて、なくなりました、っていうのはちょっとまずいね。
書留は絶対なくしちゃだめだけど、普通郵便は仕方ない、っていうわけにはいかない。
全国一律って、超安値でもお金もらってる以上。

とは言っても、お客の言い方もどうよ！ ってカチンと来ることはある。
そんなに偉いんか、と思うね。

まあ、日本は時間とか、世界でも一番厳しいぐらいでしょ。宅配便に
２時間幅の時間帯指定がされるなんて、他の国じゃ信じられないことだって聞いたよ。

うん、

国際便とか、客に説明する時、ちゃんと届くかどうか分かりません
ってちゃんと言うよ。
きちんと届く日本が特殊すぎるんだから。

中国なんて、途中で誰かにとられても仕方ないぞ

それ以前に本当に郵便を投函したのかわからないからね。

投函されてない郵便は、郵便局が紛失する事は絶対にないし、
届け先に届く事も絶対ない。

>>567
事業会社スレにあったこれが真理かと

991 名前： 〒□□□-□□□□ 投稿日： 2011/01/05(水) 18:32:21 ID:knp7AeKP
>>965-966みたいな記事やブログで、ヤマトや佐川叩いてるのって見たこと無いんだよな。
あっちだってメール便やamazonの荷物は相当いい加減にやってるはずなんだが。
やっぱり｢役人体質｣って言いたいだけなんだろうな。

>>571
メール便は個別認識番号があるから差出人が出した事を事業者側が確認する事ができるし、
仮に紛失したとしても、どの段階で紛失したのか範囲を限定する事ができる。

でも郵便は郵政側が差出人が本当に出したのかの確認すらできないし、
どこで紛失したのかの範囲を限定する事もできない。

メール便の紛失の紛失箇所の範囲が明確だから、各担当者はできるだけ紛失を防ごうとする。

郵便の場合は紛失場所が不明確だから、どの担当者も自分の範囲では紛失してないと強弁する。あるいは思い込む。
あげくのはてには、最初から出してないのではと差出人を疑う。

どちらがクレームが多くなるのかは明白だろ

クロネコメールは￥80〜

郵便ハガキは￥50〜

その差が追跡番号だったりするわけだ
しかし、クロネコメールでもポスト投函された後に盗難されても補償はなし

>>573
じゃあ追跡番号のない封書80円の立場は？

>574
だからヤマトは￥80〜にしたんだろう？
対抗商品にするために
メール便は信書は送れないことになっているが
中身が信書で無いことにすれば追跡付きで送れると

>>575
実際は事業者の請求書等の大口にメール便は利用されている。
ここ数ヶ月の増加量は凄まじい勢い。
８０円〜というのは建前で数量により５０円〜料金一律なんかで営業してるな。
公務員崩れの組織にはマネ出来ないが。

そんな値段で採算取れるの？

>>577
小荷物の利益をメール便に還元してるとか
なんとか以前大和のスレでみたよ

あの事故から1年か。月300時間を軽く越える労働時間。
入社1年足らずで毎日違うエリア、違う車・・・
無理だと訴えても見て見ぬフリの管理者達。
起こるべくして起こった事故だと今は思う。

請求書＝信書
これは総務省に告発すべきでは？
ヤマトのメール潰しが出来る
メール大量廃棄も何度も報道されているから
この際徹底的に叩くべきだと思うが

やっぱりメール便単独では採算取れないのか。
なんだかな…

>>581
末端の大和の従業員が書き込んだ
と思われるものだから、本当かどうかは知らないよ

ヤマトのパートさんがメール便チャリに積んで配ってるのをよく見かけるけど
一通80円の物にあんな手間と時間をかけてたら採算取れるようには見えない
田舎の方なんか完全に赤字じゃないだろうか

大和のスレで社員に聞いてみたら？
採算取れてるの？って

>>578
メール便開始当初なら宅急便の利益で穴埋めできただろうけど、
これだけ規模大きくなると穴埋めは無理。
今は単体で黒字でしょう。

>>583
出来高だからヤマト運輸としては関係ないようだ。
配達日減らして稼働率を上げているようだし。

>>580
肝心の役所も信書をメール便で送ってるしねえ。

ヤフオクで落札した品物なんて、危なっかしくて定形外じゃ送ってほしく
ない位だしな。
せっかく区分機でバーコード付けてるんだし、同時に宛先を記憶して
追跡できるような機能を追加したらいいのに。
まあ、しないだろうけど。

>>587
それもそうだけど、
日本郵政グループの１社がメール便でDM発送してたようなw

>>588
定形外の区分機なんか全国でも数台しか無いのにそら無理w

せめて特定記録ぐらい付けるか、レターパックに入れろ

ヤマト軍が配達に見せる根性

陸軍
零式鉄道車両 http://www.justmystage.com/home/9parayolozu/train/SITETU.image/TD627.JPG
五式貨物車 http://blogs.yahoo.co.jp/d6028/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg2.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F50%2F71%2Fd6028%2Ffolder%2F754286%2Fimg_754286_8941416_0%3F1233757951

一式特車 http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/54/0000932154/22/imgd48ee1b6zikazj.gif
十式特車(髭センサーON) http://livedoor.2.blogimg.jp/ayacnews/imgs/5/1/5177f884.jpg
（髭センサーOFF） http://backcountry.image.coocan.jp/work/vehicle08.jpg

二十式歩兵戦闘車 http://livedoor.2.blogimg.jp/blv42/imgs/9/a/9aeb21f9.jpg
普通科連隊 輸送部隊各種車両(甲・乙・丙型) http://blog-imgs-16.fc2.com/s/a/n/sanpophoto2/yamato01.jpg
二式汎用車両 http://file.gogh.blog.shinobi.jp/P1170746rrs.jpg

三式高速伝令力車改 http://engineerlive.jp/images/uploads/article/image/madoka_saito/c_t/1_1.JPG
中央即応集団/特殊作戦群 黒猫部隊 http://kfutaba.up.seesaa.net/IMGP0167-1.jpg

海軍
イージス駆逐艦こねこ http://img.pics.livedoor.com/012/5/7/57077d007026b76a7b85-1024.jpg
艦長・連合艦隊司令長官 http://tissueyamato.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/01/21/1899.jpg

統合幕僚監部
庁舎 http://www.suiten.jp/files/20080301_2.jpg
統合幕僚長 http://blog-imgs-40.fc2.com/h/a/d/hadukiyoh/123621981949af37ab22ca7.jpg

765 可愛い奥様 sage New! 2011/01/06(木) 05:27:45 ID:XiFqMcxv0
ヤマトかっけーｗ

でも、年末に記録的な大雪で停電、倒木、道路封鎖状態の実家に
予定通り荷物を届けてくれてありがとう。
買い物にすら出られなかった実家の両親が私の送った荷物の食料で
歳を越せたとよろこんでたよ。

シャチョさんがなんかゆうてるぞ

郵便、賃下げも排除せず＝収支改善へ「抜本策」−日本郵政社長
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2011010700731

>>579
本人おつ。それは他のドライバーも同じ事思ってるよ。
アンタがやらなくても誰かがやってた。あの営業所は異常だった。
事故後に293時間厳守させてたけどな。
警察は会社の責任も追求するつもりだったらしいが。証拠書類は改竄済み。
受けてもない研修を受けたことにして判子押し捲ったな。そもそも出勤簿に
自分で判子押すようになったのは事故後。それ以前は・・
即クビでなく、内勤でコキ使って、警察側の出方を見てからクビだろ。
ひでぇ話だな。まぁ、今ナにやってるか知らんが頑張れや。

真面目にやった奴がバカを見る

人殺してからじゃ遅い
自分は捌けない仕事は放置
山積みになっていようが放置
やれるだけしかやらん
文句あるなら警察に通報

>>590
うん。その通り。
新東京のような設備を増やすべき。

ただ小型の書状区分機を使ってる支店ならわかるけど、
区分機を入れると、開そく作業が加わって無駄なんだよな。
区分機供給出来ないブツを手作業で弾かなきゃいけないとかアホス。

まぁこれ以上はスレチなのでほどほどにするけど。

>>580
ヤマト撤収→荷が優勢へ→人件費増→赤字増

逆に不採算部門なのだから
メール便押し付ける→人件費削減→赤字減
このほうが理想だ。
火中の栗は拾わせるべき
日痛は勝ち組

まだﾆｯｾﾝ続けるの？
軽に布団だの積むのキツイよ

結局ニッセンの中の人情報は嘘だったんかね
2月めどに撤退とか書いてた気がしたが
実際トラブル多いし(不在多すぎ、代引きのくせに受け取らない人も)ニッセン側も
このまま使い続けるメリットなさそうなもんだが・・・

まだ1月だｙｏ

日本郵政が給与カット検討　斎藤社長、８カ月ぶり会見
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1294474269/

>>599,600
昨日あたりから一気に減ったな＞ニッセン集荷

まあ、正月明けだから、返品するニッセン商品が少ないだけかもしれないが。

なまもの、チルド、冷凍は、不在時の３回再配やらないよね。
代引・コレクト、着払も同じ？

うちは、差出人の要請があって以来、コレクトに限ってはなまもの、チルド、冷凍も
全部３回再配やってるんだけど、これって多分全支店で統一されてないような…？

>>581
逆だよ
猫メールは薄くて、毎月確実に大量に出る事業系の郵便物を
日本郵便より安い値段を提示して請け負う。
かさばらずに量捌けるから、廉価でも利益が出せるし利益も安定する。
もちろん郵便屋よりも人時生産性は３倍近くあるので
極端に言えば半額でも、日本郵便よりも利益が出る。
その代わり、ニッセ○とか大きくてかさばる物等利益の出ない物は切る

>>499
君は本当に何も分かってないんだね。

ペリカン便が日通からＪＰＥＸに代わって赤字が激増したのは
当たり前。仕立ひとつとっても、日通時代は日通のアロー便や
日本トラックの仕立便と共載してたのを止めて積載率が悪化した
だけではなく、日通時代は中継や結節していた地域にも無理やり
直行便を仕立てていたので積載効率はますます悪化。
おまけにＥＦ地域（人口閑散地区）における日本郵便への委託料が
法外な値段だった。
また、ＪＰＥＸ立ち上げ時には、使い切れない程の資材が各支店の
事情を省みずに一律に大量に発注したため、末期には使い切れなかった
資材が大量に余り、泣く泣く破棄していた。
これらは全てＪＰＥＸ本社や各統括支店のＪＰ出向者主導で行われた
ようで、ＮＥ出向者の意見はほとんど退けられていたらしい。

>>550
これは、日本郵便が大きな勘違いをしているだけ。
統合時に、ＪＰの各支店が百貨店のお中元の宛先不備や
外装破損品を配達店からお届け先に勝手に連絡して
大きなクレームになった。それ以来、本社の号令で
配達店からお届け先へ連絡するのが厳禁になった。
ＪＰＥＸ時代はケースバイケースで各支店が判断して
いたが、ＪＰでは「臨機応変」という言葉はないから、
こういうことになる。上からの指示以外のことを勝手に
やったらクレームになるが、上からの指示以外のことを
やらずにクレームになってもそれは上司や上部機関の
責任になり、自分は責任逃れが出来るという体質だから
仕方ないが・・・。

>>606
在庫といえば旧JPEXのユニフォームなんかは
馬鹿みたいに作って億単位の金額分不要な状態になってるようですね。
小包配達員に限って使っていくみたいだけどこういうところにも無能な放漫経営があらわれてる。

>>550
いや、逆に受取人に電話したほうがいい場合が多い。
マニュアルでは、代引きや着払い等は電話しないといけない
となっているが、それ以外でも結構電話している。

そっちのほうが苦情が少ない。

>>579
これ何の事故？

実際はそうだけど、電話してたら怒られるっしょ、上の連中に。
だからなんだかな〜と思うわけ

>>605
つまり日本郵便は人件費がかさみすぎるって事？アレでも結構ギリギリのような気もするけど。どれだけヤマトは配達のおばちゃんを泣かせてるんだろう

郵政も民営化したのだから
それだと利益出ませんから
お引き受けできませんって
言えばいいのにねｗ
まじでそうしないとつぶれるぞ

>>606
激しく同意なんだが。もうやめようぜ。
郵便屋には絶対に理解できないから。
俺たちも今は〒なんだからさ・・
仕立料、継走料、最低限、見積もりを出す為の知識はSDの初任研修で
やったよな、NEは。正規料金でやらないから赤字出すんだ！と
真顔で言うのが〒。

>>607
百貨店出しの荷物の依頼人・荷受人に連絡すんなっ！
ってのは統合前から指示出てる。で、散々クレームになってる。

>>604
ウチはチルド冷凍はやらんなぁ
他は全て3回配達してる

>>610
392 名前： 国道７７４号線 [sage] 投稿日： 2010/01/15(金) 23:50:42 ID:WltiIKDJ
死亡事故あったろ。

>>392
SDが人ハネたやつか。使用者責任も問われるわな。過労だったんじゃねーの？
俺らの感覚は麻痺してるけど、普通に考えれば商戦期の労働環境は異常だろ。
誰がいつ事故ってもおかしくない。その疲れを引きずってる1月は危ねぇよな。

409 名前： 国道７７４号線 [sage] 投稿日： 2010/01/20(水) 23:07:24 ID:AhvsPuDw
>>402
使用者責任を逃れる為に、あらゆる手段を使って工作してますw

>>613
おいおい。それだけ言う割には日通の中で国内物流部門はお荷物部門だったはずだが？
現に切り離した後や有価証券特損出を消化した後概ね日通は好調になってるし。
郵政側が交渉の最初に取り込みを図ってたのも国内物流じゃなくて国際物流部門だった。
正規料金でやらないから赤、じゃなくてこの単価は採算があってないだろって話な訳だが。
現にJPEXは赤字だったろうが。積載効率等の問題点を上で指摘してるが、それを主導したJPEX経営陣にしたって郵政からの人間だけでなく相当人数が旧日通からの人間。
お宅らも郵政や政治に翻弄されてしまって気の毒だとは思うが「赤字転落は郵政側が悪かった」だの「関係ない」みたいな意見はどうなんだよ。
そもそもペリカン便というブランド自体が業界では「指定日時に届かない」だの「扱いが荒っぽい」だの低評価だったのを当事者が知らないって訳でもないんだろ？

　小口貨物システムＰＣ１・２や内務事務パソコンの小口貨物システムの使用料金は
月・年契約で幾ら位、日通商事の懐に入るのでしょう！？

　いいかげん、本社担当の方は日通商事にたかられているのに気がついて下さい。
事業会社で使用している小口貨物システムは本来の機能の１・２割しか使用出来てません。
荷送人指図・ＪＰＥＸ承継顧客の請求のみに年間使用料を億単位で払っていたらマジに
第二にＪＡＬになるぞ。
　あと、未受託の消しこみなんてＪＰＥＸ由来の顧客以外意味無いですから、
アホな支社担当が吠えてきたら皆さんシカトしましよう。

>>604
代引・コレクトは３回やるぞ。

・認可下りない事業立ちあげた郵政がアホだった
・知ってか知らずか話に乗ったふりして個人荷物部門
捨てられた日通の上層部はズル賢かった
・荷物部門にはお荷物社員がいた
・引き受け単価がおかしい、今まで本当にこんなの受けてた
のかって言うレベルの低価格の割に注文が多すぎる相手がいる(日通、郵政とも)

これだけだろ
以下でも以上でもないと思う
そもそも弱と弱がくっ付くって普通に死亡フラグびんびんだった

>>612
そういう公務員崩れの陳腐な思考から抜け出せない限り
出口無しだよ。この会社は。
民営化したのだから、今よりもさらに低価格にして増益させるのが普通の考え。
独占企業じゃ無いんだからさ。
利益が出ないから吉野屋だけ牛丼６００円にしたら客付くか？
うちはハイクオリティーなきめ細かいサービスを提供しているから価格は高いです。
とかで消費者が納得するか？
猫以下のサービスしか出来無くて、猫以上の価格で勝てるのか？

>>607
ウチは配達不能の荷物について、電話番号が記載されていれば、ガンガン電話して新住所を確かめているよ。

それで苦情になった事例は一つも無いね

本社のアホの施策を間に受けるようではまだまだだね

はやく撤退しないと・・・
いやもう手遅れか。
細々とやってればよかったのになぁ・・・

>>618
残念なことに郵政のシステムでは、イメージシステムの画像閲覧が出来ない
さらに差出人の住所氏名も分からない
ウチの支店では荷物調査は皆、ＰＣ１を愛用している

さらにＪＰＥＸの引受入力もＰＣ１を使った方が圧倒的に早い

ＰＣ１を廃止したいなら、さっさと内務事務用ＰＣをバージョンアップしろ
話はそれからだ

ヤマト運輸のPPのような優秀な端末を導入して、お届け予定eメールとかやったら、
不在とかも少なくなるのになー。と思う。
以前の荷物とか過去の配達情報とかも、瞬時に表示されてさ。

クロネコって定形外に厚さが決められている
分厚くて、ポストに入らず、再配達させられる厄介な定形外は郵便の仕事とさせられている。

米もそう。郵便は３０ｋｇの重い米袋を運ばされ、配達員の腰を痛めつけられる。
クロネコは２５ｋｇ制限に落としたので、そんな米は運ばなくて良くなった


都合の悪いモノは全て郵便へ。民間らしいだろ？

それを受ける郵便が馬鹿ってこと

>>621
今よりも値段下げて利益出るのか？

ほおっておけよ。
未だに日通由来の奴らは安くて荷物が増えれば利益が出る、
という幻想から抜け出せないんだから。

誰のせいでうちの会社が大赤字になったと思ってるんだか。

システム統合までまだ一年以上あるんだっけか

>>616
レスありがと

日本も終わりに近づいてるな・・・

>>628
１００円ショップは利益が出るのか？
とか、値下げばかりしているニトリは利益が出るのか？
とか、競合店対策で最低価格補償している家電店なんか利益が出るのか？
とかと同じ事。
一個の荷物を運ぶのに掛かる単価（原価）が猫とは全く異なるんだから
上代だけで比較しても意味がないよん。

>>629
こんなこと言ってるから未だに駄目
現実を受け入れられず、過去を夢見ているようではやっていけないぞｗ

激安荷物が増えたのであれば、それに見合う体制（システムの斬新・合理化）をさっさとやればいい
それだけのこと。

それを怠り、赤字が増えた〜なんて泣き言を言ってるようではねぇｗ

ニトリかー
あそこは「品質向上」から「低価格」に会社のスローガンを
変えて売り上げ倍増したところ。

それほど高くもない価格なのに「品質管理のてってー」とか怒鳴るから
赤字になるｗｗ

売り上げ倍増しても、利益が増えなきゃ意味がないけどなｗ

荷物が増えて、売り上げが増えても、その分、それをさばくための
人件費が増えたら意味が無い

>>618
最後の二行同意。支社が未受託消し込みの目的を理解してなくて呆れたことがあったなぁ。

>>635
人件費が増えているのは、非生産的な体制を維持しているせいなんだどねｗ

>>618
＞あと、未受託の消しこみなんてＪＰＥＸ由来の顧客以外意味無いですから、
＞アホな支社担当が吠えてきたら皆さんシカトしましよう。

今はそれでもいいけど、ＪＰＥＸ由来の客も普通のゆうパックのラベルを使い出しているからなｗ
少し前なら、追跡番号見れば、おおよそＪＰＥＸ由来の客かどうか見当はついたけど

何が言いたいかと言えば、さっさと未受託を消せ！ってこと
お宅の不始末なのに、ウチの未受託と表示されたらかなわんわｗ

>>636
甘い、甘すぎるわｗｗｗｗ

にとり全然安くないと思いますけどね、値段だけの比較ならまだまだ
ネットが最安でしょ

AVやメガネと同じで今までの標準が相当上乗せされてた額ってだけな
気がする
総本山に住んでるけどにとりで買おうと思う事がない・・・IKEAとかがあった方が
いいです

ゴミ配りどもは↓これでも読んどけ

ニトリ―お値段以上で22期連続増益
http://president.jp.reuters.com/article/2009/09/03/FF515EF2-8B10-11DE-A315-1DB83E99CD51.php

http://www.shopbiz.jp/rt/news/27839.html

東京・北区にある本部に張り出してあるニトリの「憲法」にはこうある。
（１）安さ
（２）安さ
（３）安さ
（４）適正な品質

あくまで買い物客が飛びつく値ごろ感を決め、そこから商品作りに入るわけだ。

>640
２００９年の記事って情報古すぎ〜〜
ニトリは激安路線で好調の波に乗ったかに見えるけど
急激な円高で四苦八苦してるってのが現状
でもって客が安さに慣れるとだんだんと売り上げが下がっていく
ニトリが激安やって周りがそれに同調するから
めぐりめぐって激安合戦になる
最後は誰も喜ばない無人の荒野になる

ニトリはお値段異常だから仕方ない

>>642
去年、ニトリは分社化してるし2009年が円高ではなかったとでも？
ゴミ配り脳は膿んでるからダメだな

>>644
２００９年の水準は９０円台
２０１０年の水準は８０円台
しかも２０１０年４月から急速に円高が加速して止まらない状況
為替の影響が会社に反映するのは、半年経過してからになる
煮鳥は海外生産工場からの輸入してるから
円高は追い風の様にも見えるが
実際は原材料などもそれを上回るペースで高騰してる為
経営環境は悪化の一途になってる
ちなみに１０年後半から煮鳥も営業収支がかなり悪化してる状況
薄利多売路線は簡単に状況が悪化しやすいので怖い

2010年４月って９４円後半だよな？
＞２０１０年の水準は８０円台
とか息をするようにウソをつくのが、ゴミクヲリティだなｗ

>>615
>>619
遅くなったけど、レスありがと。
３回再配については、やっぱ支店によってバラバラっぽいんだね。
うちも料金のチルド、冷凍はやってる。

当然だけれど委託にもしわ寄せがきたよ
最低保障給に歩合で何とか一万円稼げたのが、
以前より大幅に下げられて完全歩合制になるみたい
数グループ業者が入ってるが、そのうち2グループは撤退する事になるみたい
まだ先の話だけれど

佐川だろうが、ヤマトだろうが委託は完全歩合が当たり前
楽して儲けられるご時世じゃない
実際、〒の委託が佐川に行って即死だった話はよく聞く
大口叩いて入ったものの、ハードな環境について行けず１ヶ月で撃沈とか

おめえらんとこはぬりぃんだよ

運送なんて儲かる仕事じゃないのに下請けやってたらそうなるのは仕方ないよ
ただでさえどの業界も下請けは扱い良くないのに

ただ、郵政は下請けが偉そうな顔しても知らんぷりか宥めるくらいだから
楽な方なんでないの
ヤマト佐川じゃ「明日から来なくていい」が普通にあるんでしょ
知り合いが委託契約頼みに行ったら郵政は話聞いてくれるけど、佐川ヤマトは
門前払いだった(今委託は足りてるらしい)とか

>>651
佐川は指導が入って委託を自社に変更したんじゃなかったかな？
ヤマトは基本的にいたくは繁忙期以外は使わない

JPEX

日本郵便が１２年度新卒採用中止　業績大幅悪化で
http://www.47news.jp/news/2011/01/post_20110111175222.html
あれだけゆうパックでやらかしたんだから仕方ないですわな

今年の夏以降に大々的に人減らしするし
現場回るのだろうか？

問題の根本は、JPEX集荷が安すぎることだからな。
400円で受けて、委託に100円で配達させて、儲け無しどころか、マイナス
そんなのありえん。

＞400円で受けて、委託に100円で配達させて…

よく考えろ
委託に100円で配達させた方が
ぼんくら社員に配達させるより赤字は抑えられる

時給に換算すると3000円の老害正社員に
1時間に何個配達させたら利益が出ると思ってるんだ？

問題は受託料金でも委託でも末端社員でもない

利益を生まない
ぼんくら正社員とＯＢと老害と無能管理者と本社支社様の社員と
無駄な事務作業と時代遅れのシステムと
行ったり来たりする社内レイアウトだ

固定費と変動費の差が見えてない様だな

郵便屋に難しい話をするな。
顔を真っ赤にして怒りだすか、頭から湯気出して倒れるからｗｗ

>>659
そんなん高校まともに行かないで即配達屋になったやつだけだろ
今で言うと50近辺の配達担当者か

>>621
もっと経済勉強しろよ
価格を下げて競争で勝っても
痛手が大きいとどこのニュースでも言ってるよｗ

仮に痛手が最小限に済んでも
デフレスパイラルの悪循環に
陥って結局は自分の会社の
クビを絞めることになる
値下げで勝っても
たいして企業成長には寄与しない

そこでどうするかは
それぞれの経済学者によって
言うことは違うから難しいが…

日通ペリカン時代にアホな単価切り下げをやったりしていたから
おかしくなったんだよ。元々日通は企業に強いんだからヤマトみ
たく単価の下限ラインを厳守しさえすれば赤になることはなかっ
た。比較的荷扱いはマシだったんだから。
支店サイドが変なことをするから赤字体質になってしまった。
今、佐川から顧客が離れて行きつつあるが、激安で引き受けてし
かもSRCでの荷扱いが乱暴じゃ「割れ物注意の意味がない」
表には出ないが実は契約縮小になっている企業は山ほどあるよ。
そのあおりを喰らってヤマトに荷物が流れているが、ヤマトでも
ここ最近は品質低下の話が漏れ聞こえて来る。

ここの経営陣は、統合する前にするべき準備をせずただ統合の日を黙って迎えただけ。
システムや伝票すら統一されてないのに、何が「統合」だｗ

ペリカンから来てる底辺諸君よｗ 力見せてくださいよｗ
新規とかバリバリやってきたんでしょｗｗ エライ低価格でｗｗ
｛郵政は値引きが出来ないから新規厳しいです｝ ペリカン由来の決まり文句ｗｗ
値引き合戦に参加してまた古巣のようにしたいのか？ｗｗ
値引きは否定はせんが、オマエラがやってきたことは採算度返しの以上な
値引きでデイリー１億円の赤をつくってきたんやｗ
昨年のターミナルの遅配も９割はオマエラ日通の従業員でしきっていたんやでｗｗ

　　　　_, ._
　　（　・ω・）
　　○=｛=｝〇,
　 　|:::::::::＼, ', ´
､､､､し ､､､((（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>661
>痛手が大きいとどこのニュースでも言ってるよｗ
>仮に痛手が最小限に


まともに日本語も使えない
そして貧弱な語彙でゆとり世代丸出しじゃ誰も諭せんぞ。
会社じゃまともに相手にされてない感じだけど。

>664
まだ分からんのかボケが！
元ペリは郵政をつぶしにかけとるんじゃ！

だから郵政がお手本を見せるときなんじゃー

>>664
＞昨年のターミナルの遅配も９割はオマエラ日通の従業員でしきっていたんやでｗｗ

初日でなーんもできない郵政社員が大混乱を引き起こして
見るに見かねた元ペリ社員達が現場を仕切るようになってしまったんだよね

同じ看板背負ってるのに相も変わらず罵り合いｗｗｗ

>>669
それだけ落ち着いたってことだろうなｗ

過去スレ漁って読んでいると、何もかもが懐かしいｗ
http://logsoku.com/thread/namidame.2ch.net/nenga/1276990285/401-500

>>668
ウチの７．１の話

旧ペリ社員・旧ペリ委託、自分のメッシュの荷物を配達できもしないのに全部持ちだし
　↓
旧ペリ社員・旧ペリ委託、配達物をよそに集荷へ(あ、ペリは集貨だっけw)
　↓
大量の１６〜１８時・１７〜１９時指定のブツ(しかも冷蔵だらけ)を１７：３０過ぎに持ち戻り
　↓
管理担当課長代理はおろか集配課長も配達に出発
　↓
それでも人員が足らず、職場近くに住む定時で帰宅した通配担当社員を招集(18:00ころ)
　↓
再出勤した社員が指定時間経の過したブツのみを謝罪しつつ配達(〜21:00ころ)


旧ペリは糞。
異論は断じて認めない。

>>671
あれ？ＴＭの話じゃなかった？
まあいいか

では>>670の過去スレをどうぞｗ
事前準備も何もやらずに無謀な戦いを挑んだ７．１の大混乱が走馬灯のように蘇ってきますｗ

>>670
自分のレス見つけて懐かしす。
>>671
それ引き起こしたの〒だし。

>>671
友達いないだろｗ

>671

6・.31
最終集荷・夜間配達終えて21：00頃支店に戻り、事務処理・入金処理
車両の掃除、物資・制服・書類・持ち戻り荷物などを後片付け、気が付くと
22：30、この日を以ってペリカンの歴史が終わる

7・1
7時３０分頃出社、旧ペリ社員・旧ペリ委託初日からロクに端末操作も習得出来ずに
いきなりスタート。しかも〒委託用の端末は不足で稼動せずポケットリーダーで対応
蓄冷材・クールＢＯＸ・軽車両など十分に手配もされておらずベトベトになったクール便や
ペリ・〒の混載荷物が無造作に区分されて、いきなり「あなたはここやって」でポカーン状態
取り敢えず、ペリと同じエリアだったので情報入力もそこそこに何とか１０時頃に出発。
不在扱いの処理とか不慣れなまま戻り、午後便を積んで再出発。２1時頃戻るが、後処理が
ワケワカメ状態の為、メイト捕まえてやり方を聞くが誰もかれもが手探り状態でイマイチ。
何だかんだで23：00頃終了。

>>629
誰のせいか？
コスト意識と原価計算が出来ないＪＰの内務の方と
１日配達して３０個くらいしか完了できない給料ドロボウの
期間雇用社員（特に時給１５００円の再雇用の連中）の
連中です。

>>664
かわいそうに。完全にＪＰの支社の現場をしらない連中に
騙されているね。

デイリーの赤字が１億円？どこから出してきた数字か・・・。
元々日通の取扱店だったのを、ＪＰ側が自分とこの輸送網で
輸送すると言い出して、わざわざ高い集荷料を日通に払って
獲得しただけ。
ＪＰＥＸ時代に、大口荷主については採算度外視で獲得＆他社流出
阻止するように指示をだしたのは、ＪＰから出向の支社長。
７．１の混乱時に、ＴＭから日通社員を追い出して自分達で仕切ろう
として失敗したばかりか、あんな状態にもかかわらず定時になったら
帰ってしまうＪＰ社員の代わりに、ＴＭを仕切ったのが日通社員。
ちなみに、ニッセンについては最初ゆうパックでと話があったのに、
ＪＰ側が残り数ヶ月のＪＰＥＸに押し付けたのは知ってるよね？

外務で再任用使ってる地域ってそんなに募集ないのかな
歳とれば判断力衰えるのは誰もが抱える事だから内務は
まだしも外務で再任用に任せるメリットなくないかね・・・

内には内務以外再任用いないみたいだったけど(お爺さんに
近い配達員は数名いる)

ニッセン契約したのって、ＪＰ側？　ＪＰＥＸ（日通）側？

誰か知っていたら教えて。確実な情報でおねがい。

>>679
http://www.tsuhanshinbun.com/archive/2010/03/post-196.html

>>679
ＪＰ側ですよ。
よく考えて。前年の１２月末の時点で、６月にＪＰＥＸが清算
されるのを発表していて、ニッセンがわざわざＪＰＥＸと
契約すると思う？

ＪＰ側にサイフォーでの集荷依頼システムや夜間集荷の体制が
整ってなかったり、大きな商品（１７０サイズ越え）を配達する
ための車両（１トン車以上）が不足していたのと、コレクト
のシステム（ゆうパック代引きとは違うよ）がなかったので、
不安を感じたＪＰ側がＪＰＥＸに丸投げしただけです。

>>681
宛名ラベル見ろよ
明らかにＪＰＥＸだろうが！

964 ：〒□□□-□□□□ ：2010/07/02(金) 20:09:55 ID:Shs+4RuP (1 回発言)

小牧TMは一部の荷物を神宮に送る模様。
見かねた日通出身の人々が立ち上がったらしい。
がんばれ！小牧TM！

>>682

>>681をよく見れば？
コレクトのシステムがなかったので、不安を感じたＪＰ側がＪＰＥＸに丸投げ
その結果、ニッセンがＪＰＥＸのシール式ラベルを使うようになるのは当然でしょ

>>683
こんなのもｗ

79 ：〒□□□-□□□□ ：2010/07/03(土) 21:46:22 ID:iUmzMGzo (1 回発言)

小牧だけど日通由来の人達はメシも食わずにがんがってる
上の人も現場で汗かいて一つでも多く物を支店に流そうと区分機にかけてる
それをよそ目に郵の人達は１２時きっかりに昼メシ食ってるｗ
権利として当然だがもう少しかんがえようぜ
そりゃ反乱もおきるって
郵の人、実際配達するやつらの事考えたら少しでも早く物送ってやろうぜ
自地域の配達される方々
ごめんなさい一生懸命区分してます
今しばらくお待ちください書き込む時間ももったいないがこれだけは言いたかった
さて区分に逝ってきます

ところで、CRBにカッティングシートで「日本通運」て
書いてるのを一部はがして「日本軍」にしてんの誰？w

>>681
Ｋ支店三階はにっせんの返品でパレットてんこ盛り

>>626
２５キロを超える荷物も黒猫では扱っていますよ、但し宅急便でなく一般貨物ですが

ペリカン由来のクズどもよヾ（≧▽≦） だから見せてくれよｗ
オマエラがどれだけ凄いのか！ｗｗ 底辺として生きてきて
郵政のなかでは最底辺でしょｗｗｗ 高いお給料ですことでヾ（≧▽≦）〃
オマエラ自身あるんだろ？ｗ？ｗ 結果だしてくださいよｗｗｗｗｗｗｗ
あとトイレのロールペーパー 毎日４つも盗んでもっていかないでくれるｗｗ
目撃されてますけど！ｗｗ トイレのペーパーの無断持ち出しを禁ず
情けないですねｗｗｗｗｗ

ｗｗｗ>>685 なんの反乱？ｗ なんであんたは低賃金のここ
に来たの？ｗｗ 反乱してどうにかなったの？ｗｗ
佐川いくともっと稼げるじゃないの？ 募集してるけど・・
なんでココにいるの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

内輪もめするのはやめませんか？経営破綻するまえに転職先探しましょう！

375 名前： 名無しさん＠十一周年 投稿日： 2011/01/13(木) 13:04:05 ID:6y94UKtA0
>>371
ミッドウェーで大敗したとき、実は多くの最優秀なパイロットが生き残った
彼らは撃墜されたわけじゃなく、乗っていた空母が沈んだだけだったからね
だけど軍部は、ミッドウェー敗戦という責任を上層部が負いたくないから、
事実を隠蔽し、さらにミッドウェーに参加した兵士の多くを一時離島に隔離し、
その後は激戦地に陸戦隊として送り込んで大半を殺した。
真珠湾やマレー沖で八面六臂の大活躍をした、錬度士気ともに世界最強だった日本の
正規空母４隻分もの戦闘機乗り、艦爆乗りを、あたら無駄にしたわけだ。

こういうのは、今の日本でも脈々と息づいてる。
今がよければいい、俺が責任を追求されなければいい、そのうちなんとかなるさ。
世界最強だった日本の空母の艦載機は、わずか２年後には、アメリカ軍から
「七面鳥を撃つより楽だ」とこき下ろされた。そして最後は特攻。

何とかしないと同じことを繰り返すよね。一度国が滅んでるのに、まだやってんだもの。
半導体、自動車、家電製品、新幹線、印刷、金型、他にもたくさんある。

＞689
バカぶりをさらけ出してるわけだが
「ペリカン由来のクズどもよヾ（≧▽≦）
　だから見せてくれよｗ オマエラがどれだけ凄いのか！」って
一部の無能なペリカン由来しか見ていないのにｗ
他の支店でも見てくればいいんじゃね？
視野の狭い奴ｗ

ニッセンがJPと組んでしまったなら2月撤退所か、これからも
どんどん送ってくるのか・・・胸熱
とりあえず170超えるブツに関してはヤマトにやってもらえやと思うが・・・
郵便屋の設備じゃあんなのたくさん来たら対応できないんだから
ニッセンだっていいことねぇだろ、クレームに繋がれば

上の人間は普段自分らが見に行く大規模局だけ見て考えるからどうしようもない

ニッセン（三重）の大型荷物は２m40cmまでゆうパックで差出可能です。

しかも運賃は野口さん１枚でお釣りがくるような低賃金だと思った。
小口貨物で運賃情報見れるので確認して下さい。
　→なので２月打ち切り論はガセネタと思います。　
　　もし、本当ならたぶん小型の福井ニッセンをヤマトが狙っているかも。

また、大都市圏では民間の委託会社に１９０センチ以上の通常小包のみ委託配達を
させています。　
この委託会社が超〜アホなのと、月に多額の委託料を支払っているので２月に　
契約解除なのでは・・・・
少なからず４月からは大赤字の為、委託会社は使わずに各支店に超大型荷物を
配達させる可能性大です。　

荷物が増えればアパートやエレベータの無い団地は地獄を見ることになるし、　　
腰を痛める可能性大なので２人配達かも！？

>>695
EMSの３００サイズより多くなる地域もありそうだな。

EMSってどういう料金徴収なんだ？

２m40cmってどうやって軽に積むねん

努力と根性だろ
俺がタイミング見て宮付きロフトベッド(木製)注文してやる

いつも疑問に思うのだが、１００サイズ　３７０円とか　１４０サイズ５８５円とか（第一地帯）
　で、隔日ペースで定時集荷しているけど・・・

　どう考えても赤字だよね？　集荷が、７月以来馬鹿みたいに増えて、そういう集荷で
　外務さんが対応できないものは、内務の超勤で対応しているけど・・

　それが常態化しつつあり、超勤時間が去年度の倍はいきそう　ちなみに超勤単価１６００円くらい
　で、それに１．２５倍。もしくは、１．３５倍が１から２時間　勤務ごとについている

　しかも、なぜか、集荷の件数が増え続けているＩＶＲ１６時出したら、１７時から集荷８件とか
　（無理なんで・・・　人いないし・・　お客に遅れますと伝えたら、支社から罵倒されたｗ　
　　どうしろっていうんだ）　

俺の馬鹿な頭でも、取り扱い個数がどれ位になったら損益分岐点超える計算なんだろうか？とは思うな。

日通の糞荷物に汚染された郵政の行き先は

現在、日通の糞荷物はほとんどないと思われる（残大手数社）

jpex発足後の契約または従来のゆうパックなので
もはや汚染ではなく洗浄されたと思うがよろし。

黄パレにも乗せられないにっせんは日通の一般貨物便にまわせよ！
４００超えは無理。

>>693 ＷＷＷＷ オマエラの何割優秀なの？ｗ
オマエ荷物運びやってま〜すｗって自慢して言えるか？〜ｗｗ
物流業自体がスーパーブルーカラーなんだからよｗｗｗ
底辺のスーパープライド っていうやつかｗｗｗｗｗｗ
一部の・・オマエ妄想で生きてるやろＷＷＷＷ

>>694
大規模局を作るべきだよ。新しく。

>>689
残念ながら昨年末を以って、出向解除で日通へ戻りました。
７月から日通より出向して、日通の１０数年前の業務レベルを
目の当たりにして、これじゃいかんと、集配営業課長、業務企画室長、
支店長までいろいろＪＰＥＸ方式を提案したが、（配達集荷の１体化、
小口貨物システムの活用による持戻荷物の管理、、イメージスキャナの導入、
超勤ありきの勤務シフトで外務員削減、再配・集荷のドライバーズコール
の実施、ドリーム端末の使用、特殊でのコレクト管理の廃止など）、
ほとんどが「検討する」だけでやる気なし。どれも支店レベルで実現
可能なものばかりだが、合理化をすると仕事がなくなるのでしたくないのだろう。
また、組合も相当うるさいらしいしね。
もう他人事なのだが、残された転籍の元ＳＤや支店社員だった事務員が
気の毒でならない。

ＪＰさんよ、頼むから委託（下請）さんの単価を切り下げる
という愚挙だけはしないでね。彼らのおかげで（一部除く）
何とかもってるのよ。単価切り下げしたら、優秀な委託さんは
辞めてしまい、どうしようもないのだけが残り、ますます
品質が悪くなるだけ。

と赤字垂れ流しのくせに金のかかる設備投資の要求しか出来ない
採算度外視の旧ペリの皆さんなのであった。

>>709
たぶん郵便配達しかしてないんだろうなー
仕分けラベルひとつ取っても、ドリーム端末はバカみたいに高機能
ためしにぺリの端末一度でいいから使ってみ
小口貨物なんかもべラボーに利便性高いしな
よく言われてんのは、物流の世界で郵便は10年遅れてるってはなしだよ

>>707
どれも支店レベルでは実現不可能なものばかりですね。
支店長決裁で出来るものは一つもありません。

>>710
で？
君に何ができるのさ、その案件で。
文句垂れる暇があったら、純利を生み出す集荷をしてきてね。

>>711
そういうことです。
言う相手がおかしいんですね、ペリのお歴々。

しかし、脳梗塞ってゆうか思考が硬直してるよね＜712
おれ、集荷でもぺリでもないけどｗ

痴呆の老人に何を言っても無駄ですよ。
本人に自覚症状が無いわけですから。
取扱店に行く度に「ゆうぱっくは、面倒で無駄なことが多いね〜」と
何度言われたことが。

まぁ、お役所仕事と言われても仕方が無いですよ。
昭和６０年代だったら、今の〒の体制でも問題は出ないのでしょうが。
たぶん、〒の人にとっては今は昭和８７年っていう感覚なのでしょうね。

おいら旧EFでドリとテラオカ腰に付けて配達・集荷してたんだが、
どっちもどっちなんだわ。

ドリで気になったこと。
・起動や反応が遅い
・付け足していった機能が多いらしく、操作が直感的ではない
・バーコード読み取り時に両脇を抑えるので、次の操作への移行が遅く、人間工学的に疑問
・ストラップなしがデフォなのは落失の恐れアリ
・バッテリー少なくね？

複数口の管理・追跡の即時反映・追跡バーコードと代引きの連携・集荷検索の機能自体は便利なんだけどね…。

って感じ。

＞７１３　
いや、日通由来の方としか思えません。

ドリーム端末が高機能→ＰＣ２配備店しか現状では使用できないと思うのですが・・・
なぜならＰＣ２未配備店がドリームでＪＰＥＸ由来を集荷して仕分けラベルを印字
したらＰＣ２配備の支店名が表示されませんか？
　未受託・誤送があった場合仕分けラベルの見て問い合わせがあったら、ＰＣ２配備支店
からクレームの嵐だとおもうのですが・・・　
　
↑間違っていたらゴメンね！自分ＪＰなんで・・

また、小口貨物にしても去年の７月以前の機能は殆ど使用できない状態です。
なのでＪＰで使用している小口貨物の現状を見てべラボーに利便性高いと云って
いる段階でかなりぺり側では・・・
　
　

7月以降、小口貨物システムで利用出来なくなった機能って、

未配達の荷物管理
ドライバーの運行状況
支店ごとの引受（受託）実績閲覧

あと、なにかあったかな？

>>707
まあ、地道に少しづつ変えていくしかないんですよ。
支店長に直接かけあっても、いきなりハイと返事をするわけないでしょ、相手を見て交渉しないとｗ

JPEXの人が来て半年近くなるけど、
なんで頑なにJPのルールに合わせようとしないの？
ウチの支店だけかもしれないけど。

>>719
JP側がコントロールできないから
いまだに自分の課にどういう委託・JPEX由来の社員が
いるのかよく分かってない
元々郵便で採ってた人間に関しては把握してるようだけども

そんなのが指示出すもんだから完全に舐められてる
どんな人に対しても腰の低い方も多いけども・・・やはりおかしなのが目立つ

ドリ端に関しては客からも要望あったな
それで見りゃいちいちこっちの詳しい情報聞かなくていいん
じゃないかとか云々かんぬん・・・

言ってる事は理解できるが、現場の末端にはどうする事も出来ません
外部の力で上を動かして下さいとしか

>>715
バーコード読みとりはどちらか片方おせばよかったよ

>>705
はいはいｗｗばかｗｗ
俺が見てきた限り日通はお役所仕事だった（事務所も含め）
しかし、郵便屋はそれ以上にお役所仕事だなｗ
とくに、年配の正社員、再雇用の爺はひどいな。
管理者も必ず複数行動。これには笑ったｗ
一人じゃ何にも出来ないんだなｗ

利益のある集荷をすればいいという意見があるようだが
利益の出るシステムにすればいいんじゃね？

郵便屋のシステムは時代遅れなんだよ？
わかる？
正直、あんなに人は要らないぞｗ

＞708の意見は民間企業じゃ当たり前。

＞708の意見は民間企業じゃ当たり前。

＞707だった

>>572
>メール便の紛失の紛失箇所の範囲が明確だから、各担当者はできるだけ紛失を防ごうとする。
どういう事？

>>725
見張ってないとサボる人ばかり。

俺は１２月末まで、ＪＰへ出向してた。
俺も日通ではＰＡ専業店経験者だが、ＪＰの体制は
日通の１９９０年代に近いな。
再配達や集荷を各ドライバーに電話で指示したり、
発送原票や受取書を探すのに、保管してある本通を
いちいち探したり、原票登録は内務の人間がしたり、
（後納契約の顧客）懐かしかったよ。
でも、こんなことに時間をかけてちゃ、内務の方の
負担が増えるばかり。

半年在籍して感じたことは、日通では、ドライバーに
出来ることはなるべくドライバーにやらせるという体制、
ＪＰでは、何事にもドライバーの作業だけで完結するような
システムは作らないということ。到着荷物の仕分けひとつ
とっても、ＪＰでは内務の人間がチェックして、三越やファンケル
などの商品には付箋を貼ったり、コレクトは特殊で必ず授受
確認したりね。ＪＰ本社は、もう少しドライバーを信用して
仕事を任せるべきだと思う。

まあ、取りにくる客がいなければ
3回配達終わるまでドライバー預かりでも良いのにね
不在票に支店受け取り不可って書いておけばいいのに

税金泥棒の郵便局員がここでグチャグチャ言ってるのを見ると、本当に郵政民営化は正しかったんだなあ、と確信する。

レス乞食の郵便局員がここでおんなじコピペばかりしてるのを見ると、本当に郵政民営化は
正しかったんだなあ。と確信する。

>>727
そのご意見ごもっとも。

リストラ計画するなら、その内務を切らないとな…

郵政の考えそうなコスト削減プラン

コスト上昇の主要因である超勤の多い外務を半減させ超勤は出勤簿を改ざんしてサビ残とする。
さらに、品質向上施策として内務を充実させ小包に付箋を貼る作業を２倍の手間をかけて行うことにする
また外装破損等の目視確認に内務を専門化させお客様のＣＳ向上を図る
また、ゆうパックラベルのバーコードは廃止して、全て手書きによる授受を行うこととし、「まごころ」を
込めた作業を徹底する
さらに特殊化は人員を倍増させ、更なる不正防止、監視を徹底させコンプライアンス遵守の要として機能させる

これを「ゆうぱっく改革」として2011年のコスト削減施策として実行して逝くｗ

>>732
素晴らしい！！

寝言は寝てから言え！の典型だな

これからＪＰＥＸ由来の掛売請求に関する
支社研修を行うらしいが、
後納請求とＪＰＥＸ由来請求を統合するという考えはないのかね
うちの上層部は

>>732
意味不明の点検簿・確認簿が増えそうだなww

>>707 日通の１０数年前の業務レベルを
目の当たりにして、これじゃいかんと・・・ｗｗｗ
自称最先端のシステムｗをやってきてとんでもね
大赤字垂れ流してきたのに又同じ事やるのｗｗ？
>> 729 このようなオバカ発想・・ｗするスーパーオバかまだいるのｗ
もう少し勉強してから書き込んでくださいｗｗｗ 頭たんね〜

>>727
ごもっともなご意見だが。元ペリなら普通にこなせるだろうけど、根っからの郵政
ドライバーに責任持たせたら破綻するよ。何年か前の、JPEX10月統合予定の前に
貴方の支店にも郵政の人が研修に来てたでしょ。僕は横乗りで何人か乗せて走ったけど。
初日から顔面蒼白で、何でこんなに仕事が多いのですか、何でここまでドライバーがやるんですか、って。
お客様から直接ドライバーに電話があるのも「あり得ない」って。
短期バイトでもすぐに覚える青ハンディも最後まで使えないまま研修終了だった。
出向終了ということは元支店長か課長代理クラスかな。俺等元SDは何も出来ないから
お客様に申し訳ないと思いつつもこの職場にしがみつくしかないんだよ。

>>723 オマエ１人でどれだけできるのか数字で実績だしてくれるｗ
「郵便屋のシステムは時代遅れなんだよ」・・・・・
どうしてオマエ時代遅れの会社にきたの？ｗ なんでまだいるの？ｗｗ
優秀wwの >>723 は他会社で働かないの？ｗｗ お払い箱になった
日通にいつでも戻れるの？ｗｗ

さ　あ　、　も　り　あ　が　っ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　て
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　い
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 り
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 し
　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　た

続きは来週まで待て！

>>707
支店長なんて支社の言う事を上から下へと流してるだけですよ。
自身発の独自施策なんて産み出せる訳がない。
まぁ、支社から社員への単なる伝言係なら学生バイトでも良いんですけどね。

>>727他
日通のドライバーさんは優秀だから任せられますよ。
ゆうぱっく委託会社の配達員（特に高齢者）には絶対に無理。
付箋云々も高齢ドライバーのミスが多く、その救済措置で支社が考えた物。
持ち戻りの管理が煩わしいという話もあるが、実際に亡くすのだからしょうがない。
昔の話だけど、亡くしたのではなくて食べちゃった人もいたという。

少し前に書かれていた受取人への電話厳禁の話。
ウチの所は統合前から支店長より電話禁止令が出ていました。
委託高齢配達員達が皆、高層住宅の下に車を停めて在宅確認の電話をしていたのです。
電話に出れば玄関まで出向いてお届け。
出ない場合は1階の集合ポストに不在通知。
あの人達は基本的にヤル気ないから・・・
お客様→本社お客様相談センター→支店長でその日のうちに禁止決定。
下からの話にはヤル気見せないけど上からの話は即実行。そんなもんです。

>>734
今更・・・・って感じではあるが、
この時期にやるってことは、全支店でＪＰＥＸ由来の掛売請求書を印刷できるようにするのかね？

＞後納請求とＪＰＥＸ由来請求を統合するという考えはないのかね
後納とＪＰＥＸ由来請求の仕組みが根本的に違うから、
統合というよりは、どちらかのシステムを捨て去るしかないだろう。

後納だと、荷物の追跡番号（引受局控）は輸送経歴を追うだけの意味しかない
結果、内務がヒイヒイ言いながら後納差出票見て、料金請求処理しなければならない。

JPEX由来の掛売だと、引受局控に後納差出票と同じ役割、すなわち料金請求の証拠書となる
つまり、外務員が携帯端末で受託入力を「きちんと」やれば、料金請求処理はそこで完了する。

当然、後納なんてやってるのは宅配業界では郵政だけ
JPEX由来の掛売のやり方にしていくのが時代の流れなんだよね。

>>741
日通のドライバーは優秀だから、と言うより
彼らにとっては、荷物の配達・集荷実績が給料に直結していたんだから、そりゃ必死でやってますよ。
その感覚のまま郵政に来ているんですから・・・・・

我々郵政の外務員なんて、荷物を幾ら配ろうが、集荷しようが給料・手当ては変わらないんだから
そりゃやる気も違って当然ですよｗ

あ、集荷すれば、手当は荷物1個あたり10円（笑）つきましたね
失礼

>>742
ここはおそろしいインターネッツですね。
うそばっかｗ

>>742
郵政は、ジジババが活躍できるようなシステムなので
高度な端末はNGなのです。

もし、落としたら情報漏れが心配になる
機械は扱えない。入力が邪魔くさいとゴネる。

そういう組織。

179 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2011/01/16(日) 08:19:27 ID:3qEXz3V9
大赤字により、給与カット、新卒採用中止なのに、盲人用の郵便は無料とか、格安の三種、四種とか…国益の為？
赤字部門のカットは出来ない会社ですよね。

742の下の部分は逆だね
後納だと差出票があるから、それと取扱票その他を確認すればいい
だから、大量の顧客・差し出しでもチェックは比較的楽
掛売は発送片1枚1枚が請求書なので、問い合わせ対応のためすべてを顧客・部署毎に分けなければならない
非承継の顧客とか、すべての発送片の写しを日通に送付・なくすと報告書でお伺い立てるし管理が大変
イメージシステム・PC1・PC2・・ドライバーズ端末……
この辺ちゃんと活用・配備しないと、掛売顧客は手間ばっかりかかってしょうがないよ
それでもなお、PEXには請求関連専門の8時間事務員が何人かいたみたいだけど

お歳暮配達の短期バイトやった者だけど、社員は課長代理一人にして
集荷部門やめて全部委託にさせた方がいいね

ｊｐEX解散したらしいよ
ざまあみやがれ

>>737
毎日お疲れ様です。

その昔、日通でも端末が新しくなり（ドリームの前の端末、
顧客ごとにカードを差し込むやつ）、ドライバーが集荷登録
をしたり、ドライバーズコールを導入した際、特に下請けの
ドライバーから猛反発がなかったですか？
うちのＰＣでも高齢者を中心にかなり反発があったし、実際に
辞めていく奴もいました。私と所長とベテランＳＤを中心に
夜遅くまで根気よく教えて、全員マスターするのに半年くらいかかった。
実際、ドライバーズコールでは何回か再配や集荷で「ドライバーの
態度が悪い」とクレームを受けたし。
たぶん、あなたのいたＰＣでも似たようなもんじゃない？

もちろんＪＰでも最初は猛反発があるだろうし、いろいろトラブル
も起こるだろうけど、あなたも知ってのとおりヤマト佐川では当たり前
のシステムなんだから、まずやらせないことには始まらないのにね。

確かに俺は年末までの出向だったけど、いっしょに来たＳＤや支店社員
の事を思うと、少しでもＪＰＥＸ時代の体制にして日通へ戻りたかったが、
ＪＰは想像以上に硬直した組織体制でした。まあ、ＪＰの個人個人は
人間としては、いい方が多かったんだけどね。

>>746
配備されたイメージシステムの有効性を力説しても、
最初は「んなことやって意味あるの？」って反応だったなあ

>>748
＞イメージシステム・PC1・PC2
＞この辺ちゃんと活用・配備しないと、掛売顧客は手間ばっかりかかってしょうがないよ

要するに、このあたりのシステムが配備されてない支店にとっては、掛売り顧客の管理が大変って話だわなｗ
あれば作業効率は全然違います。

民営化前の旧小包郵便物の延長でゆうパックをやるのか、
トラック業界の宅配便事業としてゆうパックをやるのかがはっきりしないから、問題になるのではないか。
郵政上層部は旧小包郵便物の延長でゆうパックをやろうとしているし、
日通出身は旧ペリカン便の延長でゆうパックをやろうとしている。だから上手くいくはずがない。

そもそも、現状の郵政の輸送施設や設備では、普通のトラックの許可が法律上取れないのは知っていたでしょ？
選んで軽ライトバンでやってるのではなく、軽自動車でしか法律上やれない。
郵政側には郵便用に対応した規模の荷役設備しかない。
その問題は日通の人たちは来る前から分っていたでしょ？

>>753
い〜や。そんなこと何も聞いてない。
ＪＰＥＸからは、統合後は、ＪＰＥＸのシステムや設備を使い、
ゆうパック業務をしていくとしか聞いていない。ＪＰからＪＰＥＸ
へ出向していた人もそう聞いていたと証言している。
だから、ＪＰＥＸの顧客にも、「ＪＰへ統合後もＪＰＥＸの輸送システム
で今までと同様のサービスを提供します」と説明しろと厳命されていたので
その通り顧客に説明した。

ところがフタを開けてみると、ＪＰＥＸのシステムがほとんど活用されてい
ない。つまり、ＪＰ本社は、ＪＰＥＸからの顧客離れを阻止するために、
出来もしないことを俺達現場の人間に言わしただけ。
はっきり言って、詐欺に等しいよな。

ところが蓋を

>>753
郵政側は、統合後のJPEXの顧客対応について、
JPEXから出向する社員に丸投げすればいい、と考えていた人ばかりだったなｗ

で、7月1日になって蓋を開けてみれば、統合の準備は酷いものだったね。
「何故、社員の説明が済んでいないの？」と思い、調べてみたら
管理者達が、「JPEX由来の荷物は出向社員に任せればいい」、と説明していたというんだよねｗ

この程度の認識です。

>>753
●小包の重量制限の推移
1951年　６キロに拡大（それまでは４キロ）
1976年　宅急便スタート
1983年　宅急便が小包を抜く
1984年　宅急便が小包の２倍になる
1984年　１０キロに拡大
1988年　１２キロに拡大
1995年　１６キロに拡大
2001年　２０キロに拡大
2004年　３０キロに拡大

30年間ずっと最大６キロだったのに、宅急便が小包を抜くと
とたんに重量制限を拡大していった。
元々バイク積載が基本の小包は、トラック積載が基本の宅配便とは根本的に違うのに、
抜かれた危機感だけで重量だけマネをしたけど
輸送体系まではマネしてないから今の歪みが出てくるのは当然。

そして今年度末で65歳以上クビ。赤字だから補充なし。
しかし、現状に合うような制度改正（昔の小包に戻します、ペリカン由来サービスは完全廃止）を
しないので、益々状況が悪化して4月を迎えるんだね。

結局、それを　超勤　で補うわけよ。
出来る人をしこたま働かせ、出来ない人を養う。

まぁ普通の組織はそうなんだろうけど、郵政は極端すぎ

>>738
まずお前は理解力がゼロだなｗ

＞オマエ１人でどれだけできるのか数字で実績だしてくれる
1日150個ぐらいだな

郵便屋に来て見て初めて時代遅れと効率の悪さが分かったんだよｗばかｗ

日通になんて戻るわけねえだろ？少しは考えろｗｗ
何れにしても利益が先細りの業界の上システムは後発。
それでも末端社員はは今日ある荷物を一生懸命捌いてんだろ？
お客様が待ってるから。
だいたい集荷料金だけが赤字の原因じゃねぇんだよ
設備投資だって赤字の原因なんだよ
だったら今ペリカンが赤字で購入した設備を使わない手はないだろ？
端末だって、イメージだって、システムだって。
作業が効率よくなるなら。
それともおまえはゆうパックが素晴らしいとでも思ってんの？
それならそれでいいじゃないかｗ
ざっと最初から見直してみろ。どっちが出来が悪いか。

郵政の方式は

雇用を生み出すために無駄な内務仕事を増やし続けること。
それは高齢者ＯＢやパートに優しい小学校の図工レベルの作業で
色紙・蛍光ペン・ハサミ・テープを切ったり貼ったり塗ったりと
楽しく作業することなのです。そうして１日が淡々と過ぎていく。
膨大な赤字を増やしながら。幾重にも及ぶ手書きによる帳簿を
押印して、めくってまた押印、手書き書類を何枚も何枚も毎日
書き続ける１９世紀を彷彿とさせる効率的な提出物の数々。

重役に居座っている工作員さんよ、次なる活動内容だ、さっさと実行したまえ

428 名前： 国道７７４号線 投稿日： 2011/01/16(日) 16:58:10 ID:SWeKAXvj
昼の休憩２時間にして労働時間を短縮するらしいよｗ
バカじゃねーのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
給料が減るだけで実働は変わらねぇーーーーーーーーーーーーーーーｗｗｗ
悪質過ぎるだろ

429 名前： 国道７７４号線 投稿日： 2011/01/16(日) 17:06:30 ID:em7YrtRZ
労組が一番現場観てない気がしてきた

430 名前： 国道７７４号線 [sage] 投稿日： 2011/01/16(日) 17:11:31 ID:ThV2J2Fz
＞＞428
タダ働きさせる気まんまんだな

431 名前： 国道７７４号線 投稿日： 2011/01/16(日) 17:50:02 ID:84T4XhKg
何処で2時間休憩させるんだ？

13-15時で12-14時と14-16時を頑張れってか？
13-15時の集荷入ってきたらどうすんだ？

本当バカばっかだな

なんでもハンコで片付けるの止めろってんだバカ会社

>>760
確かにＪＰへ来て笑ってしまったのが、「ＪＰＳ」という
部署。いろいろな表やＰＯＰみたいのを作る雑務などを専門に
やる社員がいるということ。こんなのは日通も含め他社では
手の空いた時間にする仕事。最初説明聞いた時は冗談かと
思ったぞ。あと、どんな仕事をしているか分からない
「専門役」という人も多すぎ。

日通から来た社員は拾ってもらったのだから言われたことだけやってればよし。
嫌なら辞めればいいと思う。一番の赤字の原因は明らかにペリカンから継承した激安運賃契約顧客・やればやるほど赤字になっているということ。
設備や端末をＪＰ方式と旧ＪＰＥＸ方式で無駄に混乱させていることも原因。荷物は減ってもいいからとにかく一回白紙に戻して人員整理しかないな。

>>759
で、純利はおいくら？
馬鹿みたいな料金で馬鹿みたいな集荷をしてきたら
馬鹿みたいな赤字になるだけですが…？

馬鹿みたいな体制の郵政が低料金だと泣き叫んでも仕方ない
安い安いといっても、黒猫佐川に価格競争で負けている事実を正直に認めないとｗ

実際問題、物量が増えても、さばき切れないのが問題なんでしょ？

今の物量が2倍になったら、支障がでまくるのが郵政でしょうに。

というか、町の一等地に、トラックもろくに入れない小さな支店を何とかしないと意味が無いだろうな。

>>763
>>760
やっぱ思うよね
図工係のおばさんが 大きい態度で権力持ってる

>>768
>>763
>>760

激しく同意。
専門役も必用ない。天下りできなかった奴らだろ。

だからあれほど他社からユニバーサルサービス料を徴収しろと・・・。

>>764
>>765
お前らホントバカだなｗ
馬鹿みたいな料金で馬鹿みたいな集荷や
激安運賃契約顧客って
お前らの社長さんが継続の意向を指示してるんだぞｗ

元ペリだって採算割れの荷物は止めるべきだってこと
それは肌で感じていたよｗ

ただこれだけは言っておく。
日通の中でペリカンは赤字部門だったが
広告宣伝的な意味のある部門だったことは
上層幹部が間違いなく言っている。
広告費＝赤字でトントン。
日通といえばペリカン便。
これが浸透し、不要になった今、郵政は採算割れ顧客は切るべきだ。
しかし！
お前らの社長は続けることを選んだｗ
お前ら無能が意味のない発言をしても無駄だｗｗｗｗ

まじで提案募集してるけど。。。

馬鹿だなぁ。

社長、特別背任かなんかで、どうにかならんかな。

一番いいのは上にいる奴が右翼っぽい人に刺されて死んじゃうことですよ
んで全国ニュースで郵政見直しへって感じですかね

>>771
で、ヤマトや佐川や福島やらより割高な料金で（ＪＰ適正料金）で客取れるの？
売り上げ上がるの？ってお話。
うちの牛丼は丹精込めて作っておりますので１２００円ですとか・・
（今半なら売れるだろうが吉野屋じゃ売れんぞ）
そんなにゆうパックは優位性があるのか？
よく考えてみなはれ。

>>764
未だにこんな事言ってるお馬鹿さんがいるんだね。
ＪＰ本社の言ってることを真に受けて騙されて・・・。
会社にとっては、あなたみたいな人ほど使いやすいんだろうな。
でもいざとなったら、真っ先に整理されるんだろうな。

あのね、一番の原因は、統合２週間前になって全て白紙に
戻したＪＰそのものなんだよ。
２００９年の１０月には必ずゆうパックもＪＰＥＸへ統合する
ということで、先に日通がペリカン便をＪＰＥＸに移行させたの。

ところがＪＰ側が約束を破って統合の２週間前に全て白紙に戻した。
いろいろ理由はつけていたけどな。認可が下りない、ＥＦ地域の
委託料が安くてＪＰの債務が増えるとかな。
だが、結局のところはＪＰ時代より自分たちの業務負担が増える
ＪＰの社員（特にベテラン外務員）がＪＰＥＸへの出向を嫌がった
だけだろう。それを労組が強力に後押しして、会社に非協力だった
ので、まとまるものもまとまらなかったということ。

統合していたら黒字になったとは思わないが、少なくとも
これだけ既存のお客様に迷惑をかけて他社へ流出したりすることは
ないと思うよ。実際、うちの倉庫のお客様で７月の混乱や請求時の
融通の利かなさで結構小口がヤマトや佐川に流れているよ。
日通からＪＰＥＸに移行した時はこんなことなかったがな。

黒猫佐川より割り高な料金で
今の状況で営業していくこと自体無理だろｗ
パイを奪い合ってる業界なのによ

ま、お客様の満足度の問題だからな
高くても満足するなら利用するしな。

ゆうパックに優位性があると思ってんの？
考えなくても分かるだろ

所詮、社長や支社、支店長の間違った意見でも
聞かざるを得ない会社の中で
毎日到着する荷物を淡々と配達するしかなかろう

債務は増え続けておしまいだな。。。
こりゃ。

断った方が利益が出たりしてｗ

ゆうパックって色々めんどくさいよね
ヤマトとか何も言わずになんでも取ってくれるのに
ちょっと高いけどそっちのほうがいいよ

小包部門は切り捨てしかないな・・・集荷・配達は委託や非正規が多いから期間定めて契約解除しかない。

>>780
時間の問題だけど当分先だろうね。

いつかは沖縄で雪が降るでしょうｗｗｗｗ
みたいなこと言っちゃったｗ
はやく終わるといいなぁ・・・2年くらいかなぁ・・・

　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＿_
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　　　　　　　　　 　 　 　 ／￣｀ヽ 　/　　, ‐ 、　, ‐'.
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　　　　　　　　　　　 　 い､　__ノ}:ｰｧ!　　ヽ＿_ハ__,ｲ‐.､
　　　　　　　　　　　　　,ゝ､　　,ｲ.:｜{`┐ ,. -‐〜ｰ〈:.:. :.＼　　　　>>782　もうちょっとだけ続くんじゃ
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>>777
>>780
>>781
同じように思ってる奴いるんだと思う事の多い今日この頃だ

asahi.com（朝日新聞社）：日本郵便、年功改め成果主義へ　年５００億円削減見込む - ビジネス・経済
ttp://www.asahi.com/business/update/0118/TKY201101170459.html


きたか…！！

　　( ﾟдﾟ )　ｶﾞﾀｯ
　　.r　　 ヾ
＿_|_|　/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/

成果主義改め、自爆主義だろ。

営業がんばっているメイトを正社員にしなくて士気がた落ちなのに

メイト、JPEXみんなクビにすればいい。

メイトをクビにしてもね・・・。
ＪＰＥＸの大口顧客を契約解除するのが先だ。
ニッセン、三越、ファンケル（アテニアも含む）、悠香は早く切った方がいい。

>>763
ずっと郵便畑な人でもJPSに否定的な人が多いよ。
ほとんど意味がないし。

350 名前： 龍友同盟 投稿日： 2001/02/15(木) 11:47

さらに問題なのはこれを受けての日通本社ぺリアロのK単務、H部長、K担当部長（以下3バカトリオ）の言い訳が凄い！！
「うちにあんなに沢山の荷物が運べるわけないって、とってきた本社営業商流Gが悪い」だって責任者の言葉とは思えません。
おつかえしてるものとしてはアホらしくなります。
「営業が安売りしのが悪い」って支店に３バカがマインドコントロールしてるけど、実は後方支援部隊であり、
品質管理部隊であるぺリアロが何もやってなかったんです。
毎年やってる繁忙紀対策をやらなかったんです。（トップシークレットですよ。支店のバカどもには言うなと言われてますが）
いやできなかったんです。それがダイ○ー、東○から訴えられそうな原因なのです。
その詳細な原因は熟練ドライバーの欠如にあります。
昨年導入した中途半端なSD制（セールスドライバー制、日通の場合サービスドライバーって言ってますが）
の影響でエリアによって不平等が生じ、住宅街担当のドライバーの大幅な収入減につながったのです。
その為、東京周辺の住宅街の熟練ドライバーが各ペリカンセンターから大量に離職したのです。
多い店など３０人もやめているのです。補充されたのはおばちゃんドライバーとかリストラされた会社員くづれ
の素人ドライバーでしょ。みんなキャリアは３ケ月〜６ケ月なんだから、品質が下がるのは当然です。
現場の事、考えないでSD制を入れたからこうなったんですよ。
ﾐｯドウエー海戦で、熟練パイロットを多く失い、敗戦にまっしぐらに走った日本軍と同じ。龍殺！！

中途半端なSD制（セールスドライバー制＝成果主義

なぜ日本の成果主義は失敗するのか　「責任がなく、権限もない」個人という日本の縮図

ttp://mojix.org/2009/05/12/japan_seikashugi

成果主義の「崩壊」

ttp://www.geocities.jp/takaro_u/resultism.html

富士通、成果主義見直し−個人からチームワーク重視へ

ttp://www.jinzai-bank.net/careerlab/info.cfm/ns/0000802/

>>775
喉元すぎれば何とやら・・じゃないが
今思いだしても２００９年１０月の
「統合間に合わないから、やっぱ止めた」
「支店の人は契約した顧客に再説明してね〜」
って

あｘ〜　当時思い出して腹立ってきたわ

JPS（トヨタ方式）って、流れ作業だから出来るところが大きい
材料をうつすのに、かかる歩数とか計るんだぜ？
1歩無駄だ！とか。

客商売相手に歩数も糞も無い。
同じ郵便なんてほとんど無いんだから。

で、こっちが作業している時にどっかの偉いさんが来て
邪魔ばかりしやがる。こっちは、早く行きたいのに床に白いテープ張って妨害とかするしｗ

カイゼンの為の改善＝トヨタ方式

不確定要素を極力排除（下請けに丸投げ）して
安定要素だけに絞った生産環境でカイゼンを叫ぶ
工場入り口に列を作って並んでいる部品屋のトラック
ＪＩＴと言う名の環境汚染、名ばかりエコ

トヨタが郵便に通用するわけ無かったってこった

test

おいおい、何を涙目になっているんだｗ

>>786
＞１７日、国営時代の名残である年功序列の給与体系を民間企業なみの成果主義に改める意向を労働組合に伝えた。
世間一般の企業の給与体系にする、と言ってるだけじゃんｗ


＞これを改め、基本給に加え、配達の個数などに応じた歩合制を上乗せする。成果を上げた人は従来より給与が高まる体系を導入する。
＞郵便物数が減少傾向にある中、今後は宅配便事業で収益を伸ばす方針だが、業界首位のヤマト運輸や２位の佐川急便は成果主義の給与体系を導入している。
＞ようやくこれにならう意味合いもある。

これでいい。

佐川の成果主義って１日の配達完了２００〜２５０という時と
１００個台の時で給料が一緒というのは流石に無理だという所からきているだろ


成果主義を入れないといけないほど物量が無いんだから
給料が上昇することはまずありえんし、配達地域による格差も当然問題になってくるはずだが…
そもそも現場の配達員は与えられた仕事をこなすだけで、自身で仕事量を増やして給料が上がるように
調整するとかできないし、誤配事故を１件でもおこしたら評価が各段に下げられるのは目に見えてるから、
士気は下がるに決まっているだろうね

＞そもそも現場の配達員は与えられた仕事をこなすだけで、自身で仕事量を増やして給料が上がるように
＞調整するとかできないし

ただの甘えじゃんｗ

一日２００個配れる能力がある社員がいても、ブツが１００個しか無かったら
どう頑張っても１００個の給料しか貰えないだろう。

まぁ、担当区域を広げて２００個を裁けたとしても
お中元・お歳暮シーズンになって、元に戻してください、なんて言えるかどうか・・・
言えない罠
そんな都合の良い仕事をさせてもらえないし。

繁忙期前に人を集めても、繁忙期に突入すると、全く使い物にならないからなぁ
繁忙期終わって、そこそこできる高齢者を何とかキープしてるが、若い奴は直ぐに止めるし

若い奴は文句が多い割に仕事しないし出来ないからいらない。

川崎市内の某支店の話だけど。

>798
佐川は配達には歩合が付かない
1000個やっても歩合はゼロ
集荷してなんぼの世界

>>803
配達だけの人は歩合なんじゃないの。

>>804
配達と集荷が別々なのは郵政だけ

いや、佐川も配達だけやってる人はいる
軽自動車はそれが多い

>>806
配達だけの人がいるのは大きいところだけかもな

>>788
今の状態でさらに大口荷主を切ったら、更に悪循環に
なるのが分からない？
人を抱えている以上、収入がないと給料が払えないの。
債務超過に本当に拍車がかかるよ。
ニッセンや三越が全国でどれだけ個数があって、月間
どれだけ収入があるのか勉強しなさい。支社に聞けば
分かるだろうから。
三越やファンケルを切りたいのは、コレクトで商品券が
あったり、指定置きをやりたくないだけでしょ。

>>788
既レスだが、時給が高くて配達能力が低い古参のメイトや
ＯＢ連中を容赦なく切るのが先でしょう。もちろん、たいしたこと
してない内務のおばちゃんもね。手のあいている業企の連中がやれば
十分。あと、くだらない報告を支店に求めて「仕事をしている」と
自己満足と勘違いしている高齢の「専門役」もね。報告や集計を
現場に求めたのなら、それを分析して現場にフィードバックするのが
よその民間企業なら当たり前。

どうみても大口顧客のせいで人件費等の経費が増大しています

ニッセンは完璧に赤字です
返品集荷した着払いの荷物も一個いくらではなく月いくらの契約、言うまでもなく破格の値段
仮に返品荷物が１０個でも１００個でも月１０００円で返品物を集荷し配達しますよってこと
ニッセンの荷物をお客に配達した次の日には返品集荷の依頼くるようなお客多いし困ったもんだわ

>>808
＞収入がないと給料が払えないの。
収入以上に経費がかかる荷物など扱う程に給料が払えなくなるじゃん。

>>812
横レスすまん
そんな堂々巡りの話してもしょうがないじゃん。
しかしこのスレに書いてる
ニッセンのようなものを
やまと等が切ったってホントなのかな？

わざと赤字にして、国営に戻そうとしてるのバレたから？ww
国営に戻そうとすれば、社員はその議員に票を入れる。
赤字の責任は、小泉のせいにする。
一石二鳥だもんな？

小沢一郎とズブズブの斎藤は、わざと赤字にしてるだろ。
普通の会社なら、ここまで酷い赤字になる前に、手をうつ。

>>813
やまとは業界１位なんだから、赤字になるような不利な契約を
わざわざ取る必要がない
だから基本的に値引きはしないことになっているらしい

JPEXから来たおっさんおばはんが、やたらいばりくさってて
たまらなくウザい

>>816
おばさんですごいの居るわ
もちろんウザさがすごいんだが、ご当人はバリバリすごいと思ってそうなの

普通の民間企業(ﾜﾗ)じゃそれが当たり前なんでしょ

歩合制を入れて日通は10年前に失敗した。

大都市中心担当は努力しなくても稼げるが、田舎の担当はどんなに努力しても無理。
実際に佐川は地方を切っているからできているんであって、
郵政のようにユニバーサルサービスだとか言って日本全国津々浦々集配するとなると、
離島・僻地のような不採算地域を多数かかえる。
それで、歩合を入れると過半数の地域では最低賃金稼げないところが発生する。
無理なので、一昨年問題になったSDの各種不正契約を組織的に容認する。
不良契約ばかりで個数が増えても利益が出ずに大赤字。
大赤字解消のためには個数の確保が必要だとエリート様は仰る。
不正契約を容認して個数達成。しかし赤字なので翌年も・・・・、ってやったのが日通。

低額の掛売着払いを見るとイラッとするな

>>809
いつでも手のあいている業企の奴らをまず切れよ

ところで、JPｴｸｽﾌﾟﾚｽは解散したのだから次のスレの名前はどうするの？

案

JPエクスプレス反省会
ゆうパックの真実
郵政宅配便事業を語る

ゆうパックの逆襲

ゆうパックは2度死ぬ

ゆうパック葬式会場

ゆうパックがこの先生き残るには

ゆうパックよ永遠に

>>808
なかなか理解してもらえないと思うよ
荷物減らすって事はそれだけ人もいらなくなるって事
最終的には自分自身の仕事場がなくなるって事

切れ切れ言ってる奴に単価の高い客を見つけて来てもらわないと

>>822
郵便事業会社について語り合いましょう　12号便
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1294226934/

に統合

>>822>>825
却下。

>>822
JPエクスプレス故郷に帰る

さらばゆうパック、男の涙は一度だけ

>>825
民間と競争してなくて無風だけど将来性のない郵便と、
競争で大変だけど、努力次第で将来性も見える小荷物じゃ
状況も全然違うからスレ統合は好ましくないと思う。

一度、本気の郵政を見てみたい感じするけどな。

本気の出し方が分かっているのかどうか

斜め上に行くんじゃないの？某国みたいにさ

今の郵便事業の各支店の設備では、ハイエースや2トントラックなどの普通自動車で
貨物自動車運送事業許可は取れません。新規参入には一営業所あたり最低5台以上あり、
運行管理者、自動車整備士資格者と整備ピット、完全収容できる駐車場が必要です。
しかし、郵政にはそんな設備は元からありませんし、グループで社屋を共用しているから
改装するのは不可能です。
そこで、軽貨物自動車運送事業は届出制でそういう設備が不要でいいので、
郵政は原則軽自動車で集配しているのですか、最大積載量が350キロなので
配達と集荷は分離しないと確実に過積載になるので現行の体制になっているのです。

>>832
ようするに、郵政がやってるのは
なんちゃって運送業か。

>>832
委託は軽自動車で配達と集荷を行っている訳ですが？ｗ
あー、自己責任ってやつですねｗｗｗ

>>834
田舎のセンターだが配達と集荷を一人が同時にやってる
特産物（米）の時期になると最大積載量３５０ｋｇなんておかまいなし、集荷で３０ｋｇの米袋を３０個は載せるからね
センターから支店への運送便にも２トン車なのに３０ｋｇの米袋を２００個とか乗せてくのはザラ

>>835
やべえええええええええええええええええええええええええ

新聞回収も結構積んでるし
軽トラでも1tは積めるよね

>>832
>自動車整備士資格者と整備ピット

いらねーって

一方私は米袋２個をバイクで集荷した

>>824
初期ソニーのPS3の用に売れば売るほど損する状態なのが
不満上がってる会社群のほとんどだから売り上げは上がらんけど
経費がぐんと落ちるだろ、今の超勤率・再配率は異常なんだよ
今の郵政じゃいい顧客見つけても、手間がかかりすぎる顧客では
話にならない
ただでさえ佐川やヤマトと比べて能率が悪いと言われてるくらいだし

会社をスマート化して行く方向しかないんでないの
当然切られる人も増えるとは思うけど、不満言ってる人の中には
俺みたいに切られてもいいからちょっとまともにしろって思ってる人もいるぜ

てか、お前らは
新卒で郵便に入社したわけだよな？
まず民間で研修するのが先だな。

まー元ペリにだって圧倒された郵便屋がどれだけ
対応できるかだな。

だれか日本語訳たのむ

無理だろ、こんな宇宙言語。

>>840を日本語に訳せってことか？

ごめん、無理。
これ解読できるなら現代のシャンポリオン名乗れるわ。

配達キャパが有るなら安くても受けた方がいいんだよ
問題は高い人件費と非効率な運用じゃないのか？
それと個々の能力不足だな

配達キャパがあっても集荷キャパがないｗ

キャバ嬢がどうしたって？

>>846
そこが非効率な運用と個々の能力不足ってファクターのひとつなんだよ

80サイズ310円とか安すぎるだろ

委託の爺さん朝から持ち出し80個
こっちは30個ｗさすがにかわいそうになったわ

【社会】ゆうパック引受数、前年比6・8%減…11月
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1295685660/1

1 名前： ◆SCHearTCPU ＠胸のときめきφ ★[[email protected]] 投稿日：2011/01/22(土) 17:41:00 ID:???0
郵便事業会社（日本郵便）が２１日発表した宅配便サービス「ゆうパック」の
２０１０年１１月の引受数は３３７３万個で、１０年７月に統合した「ペリカン便」と
合計した前年同月の実績より６・８％減った。

前年割れは１７か月連続だが、減少幅は徐々に縮小しており、１０年度の事業計画で
打ち出していた荷物の引き受け目標（前年度比７％減）を初めて上回った。

ゆうパックは、ペリカン便との統合で、昨年７月にお中元の配送時期に３４万個以上の
荷物が遅れるトラブルがあり、顧客離れが進んだ。

*+*+ YOMIURI ONLINE 2011/01/22[17:40:59] +*+*
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110122-OYT1T00553.htm

うむ！回復基調！方針は間違っていなかった！

コルセン「Aエリア○○店に集荷です」
俺「はいはい」→片道３０分かけて１２０サイズ６００円の荷物一つを集荷（俺の時給１３００円）
集荷して局に来てからコルセン「Aエリア??店に集荷です」
俺「はいはい」→片道３０分かけて１００サイズ３５０円の荷物一つを集荷

俺「いやー、今日も集荷いっぱいありまして　ずっと車で走り回ってましたよｗｗｗ」
センター長「本当、ペリカンのせいで毎日忙しくて大変だな　よくやってるよお疲れさん！」

>>853
集荷と配達を別けるからそうなる
一緒にやれば帰らずに出来るじゃん
一旦帰れる様なスケジュール組むなよ

課長代理以上の金喰い虫連中をリストラしろよ

他の業種じゃリストラルームとかパソナルームという名の
軟禁部屋作って、使えない管理職を廃人になるまで精神的に
追い込んで自己退職させるのが当たり前

使ってない空き会議室くらいあるだろうに
そこに机を筆記具だけ置いて連中を放り込めよ
郵政は手緩いんだよ

もう電話集荷やめて廃品回収車みたいに町内を
ぐるぐる廻って集荷する方が楽でいいな

俺のところなら

俺　「○○のところ（30分かかる）、集荷に行ってきます〜」

誰かA　「じゃ、この速達、近くだからもって行ってくれ」
誰かB　「あ、この荷物も隣の家だから配達してくれ」
誰かC　「代引も行く途中で通るだろ？配達してくれ」
誰かD　「××でAが誤配したから、謝ってもらってきてくれ」

・・・　orz

普通こうなるぞｗ

>>857
俺「Aさん、この速達持って行ってくれ。通配で午前中に行くでしょ」
俺「Bさん、この荷物バイクに載るでしょ　持って行ってくれ」
俺「Cさん、このコレクトのお客、１０時までしかいないみたいで通り道で配達していって」
俺「Dさん、誤配の謝罪は管理者の仕事でしょ、集荷で忙しいんで行ってください」

俺「すんません、集荷マジ忙しいんで行ってきます」

こいつ等これで給料もらってんだからほんとおめでたいよな
生産性低すぎ。どっから金が発生してんだよ

>>853のセンター長は俺の支店の長なのかと思ってしまうぐらい笑えるな
ほんとセンター長って何もわかってねえよなｗ

ペリカンから移籍したドライバー（契約社員ね）が勝ち組なんだって。
給与は減っても、仕事は激減、休みは以前の倍は取れる。天国だろ。
だがいつまで雇用が続くかわからんがな。

ペリカンの下請けだった人が勝ち組
だって郵便局勤務になれたんだもん

>>848
支社本社が号令を出せば、配達キャパと集荷キャパを同一に近づけられるんだけど。
今は、支店運営でそこまで求められていないので個人ではどうにもならない。

個々の能力不足については、郵政レベルを満たしてくれてさえいればいい。
元公務員にいきなり業界トップレベルを望んでも仕方ない。

上がビジョンを示せば、郵便は出来る子。民間方式でも出来るはず。

>>859
郵便（年賀葉書）の黒字を喰ってる…全然足りてないけどなｗ

>>855
そんなことしたら喜んで入る奴がいるだろ
ただでさえメンヘラ管理者もいるというのに

郵政、ニッセンと提携　民営化見直し後で初
　日本郵政グループの郵便事業会社は２日、カタログ通信販売大手のニッセン（京都市）と業務提携を結んだと発表した。郵政民営化見直しで経営体制を一新してから初の大型提携となる。ニッセンは、ヤマト運輸に委託していた商品配送を郵便事業会社に切り替える。

　ニッセンは年間約２千万の婦人服やインテリア関連商品などを全国に配送。切り替えを契機に配送時間の短縮や運送費の削減につなげる。

　郵便事業会社はニッセンの荷物を扱うことで宅配便「ゆうパック」の取扱量が約６％増える見通しとなり、宅配便事業の収益改善に役立てる。ニッセンの商品案内を郵便局に置くなど営業面での協力も検討する。

　東京都内でニッセンの佐村信哉社長とともに記者会見した郵便事業会社の鍋倉真一社長は「宅配便事業の再出発につなげたい」と述べた。

2010/03/02 11:46

貼るならこっちを貼りなさい

年功序列から成果主義賃金へ、日本郵便大リストラの裏側
http://diamond.jp/articles/-/10854

日本郵政グループの郵便事業会社、日本郵便が早ければ今年4月にも賃金体系の大幅な見直しに踏み出すことが明らかになった。
関係者によれば、すでに昨年秋から水面下で、正社員の9割以上を組織する日本郵政労働組合（ＪＰ労組）と協議を進めているという。

成果主義といえば、聞こえはいいが、要は、大幅な賃金カットに踏み切るということだ。
まず全社員の賃金を下げ、そのうえで、一部の社員にのみ、成果配分することで、年間約1兆円の人件費のうち500億円を削減する見込みだ。
初めに人件費削減ありきの、後ろ向きの成果主義である。

2003年の郵政公社化時、公務員の年功序列型賃金に、勤務評価を反映させる“成果主義”を導入してはいたが、賃金への反映はごくわずか。
それとは比べものにならない賃金体系の見直しだ。

というのも、日本郵便の今年3月期の決算は約1000億円の営業赤字、540億円の純損失となる見込みで、危機的状況にある。
平均で年間600万円台半ばの賃金は、400万円台半ばとされる、ライバルのヤマト運輸や佐川急便に比べて高く、賃金引き下げは避けられない問題だった。

だが、社員の心境は複雑だ。今期の郵便事業の赤字は、経営判断のミスによるものが小さくない。
日本通運との宅配便事業統合会社「ＪＰエクスプレス」の大赤字は経営陣の準備不足による統合の遅れが原因であり、
大口顧客離れを招いた昨夏の遅配騒動もまた準備不足と行き過ぎた人員削減が原因だった。

続き

にもかかわらず、昨年は日本郵便だけで6000人の非正規雇用社員を正社員化（賃金は約3倍に）する一方で、
この3月末で4000人規模の早期退職勧奨を進め、さらに4月からは2万人以上の高齢者（65歳以上）を退職させる。
年明けには、12年度の新卒採用中止も決定するなど、コスト増とコスト削減の相反する人員戦略を進めている。

たび重なる経営判断のミスと、迷走する人員戦略のツケを回される社員は怒り心頭だが、賃金カットには早くも諦めの空気が漂う。
郵政グループの労組幹部いわく、「2月の組合大会直前に経営側が出してくるベアゼロや賃金カット要請を、“労使協調”を旗印に、
緊急動議のかたちで丸のみする出来レースのシナリオはすでに描かれているだろう。“ボス交”の今の焦点は金額。どこまで賃金をカットされるかだ」。

御用組合と揶揄されるＪＰ労組は、全国の幹部を招集して開催する中央委員会を2月中旬に控えている。
かたや郵政グループは今月28日までに、総務省に経営改善策を提出しなければならない。
はたして、両者はどの程度の賃金カットで折り合うことができるのか。水面下のせめぎ合いは最終局面を迎えている。

http://www.lnews.jp/2011/01/39356.html

郵便事業が1月21日に発表した2010年11月の総引受郵便物物数は18億195万通で、前年同月比0.7％減だった。
そのうち、郵便物は15億389万通（2.5％減）で、荷物は2億9807万個（9.5％増）だった。

荷物では、ゆうパックが3373万個（69.4％増）、ゆうメール2億6417万個（5.7％増）となった。


郵便物だけじゃ、どうしようもないんだよね

増えた荷物のせいで債務超過の危機な訳ですが？
少し上のレスも読めませんか？

組合とか動いてくれるのかな？
今物凄い勢いで勧誘受けてるんだけど

動くわけないじゃん。

>>870
債務超過になったのは君みたいな職員が多すぎるからだよｗ

郵便会社「１２年度に黒字化」
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/enterprises/manda/20110124-OYT8T00278.htm

日本郵政グループの郵便事業会社（日本郵便）が２８日までに総務省に報告する収支改善策に、
２０１２年度に営業利益を黒字化する計画を盛り込む方針であることが２１日、わかった。

日本郵便は「ペリカン便」との統合に伴う人件費の増加や「ゆうパック」の遅配問題などで業績が悪化。
２０１１年３月期決算では営業利益が１０５０億円の赤字となる見通しで、総務省から収支改善策の報告を求められている。

改善策では、１２年度の新卒者採用を中止したり、配達個数に応じた歩合制など成果主義を強めた給与体系を採用したりして、人件費抑制を図る。
物流を効率化してトラック便を減らすなど、業務面の大幅なコスト削減も目指す。

>日本郵便は「ペリカン便」との統合に伴う人件費の増加や「ゆうパック」の遅配問題などで業績が悪化。

つまりペリカン便と統合したのが原因で業績が悪化したわけだ。
なら、統合以前の状態に戻せば経営状態は持ち直す。なんだ、簡単じゃねーか。

>>875
ペリカンとの統合
で赤字になったのは間違いないし
各報道もそのように言っている
しかし、だからと言ってペリカンから
来た人たちをネット上で攻撃するのは
筋違いと思う
最大の問題は現経営陣の責任問題と
その背景を作った前経営陣の強引
な手法を攻撃すべきだと思う

課長以上の高給取りを30％カットすれば良いだけ
名ばかり役職が多すぎでしょう

>>815
考え方が公務員崩れのマンマやな
猫は一円でも利益が上積みできるなら、
限界まで値引きしてでも荷をうばっちょる。
ただし、金になる事業者だけな。
継続的に数が見込めない個人の差し出しはゆうパックよりもワザと割高に設定。
無駄な手間は省くが、個人が荷を受ける場合はゆうパックよりもきめ細かいサービスを提供。
最初から勝てんよ。

JPSだとかゆうパック統合だとか言って民営化しましたが、
民営化後の方が国営時代より赤字拡大しているんですけど。

>>875
こういう奴をまず真っ先にリストラしないとな。
過去レスに説明して有るのにもかかわらず、まだ
こんなアホなことを言っている・・・。
今、統合前に戻したら、荷物がどんだけ減ると思ってる？
今は一年で一番荷物が少ない時期。少しでも荷物を集めないと、
社員の給料が出ないのよ。１月２月は各顧客の営業日数が
他月より少ない（１月は正月休みあり、２月は２８日しかない）
からどうしても収入ダウンになるけど、社員の給料は変わらないでしょ？
だから赤字幅が大きくなるのに。まあ、ＪＰは支店ごとの「業績管理」
という仕事がないから、いくら説明してもわからんだろうな。