ボイスレコーダー〜ジャンボ機墜落２０年目の真実

あれから20年…。
航空史上最悪な事故を風化させないために、そして2度と起こさないために。

1985年8月12日。帰省客やビジネスマンで満員となった羽田発大阪行きの
JAL123便。このジャンボ機が32分間の迷走の上、午後6時56分
群馬県御巣鷹山に激突した。奇跡的に4名の生存者はいたものの、
乗員乗客520名の尊い命が奪われた。この事故は日本の航空史上
最悪のものとなってしまった。また単独の飛行機事故としては
今でも世界最悪の惨事である。

番組は　この事故に関する長期取材によりドキュメントと当事者への
綿密な取材に基づいた再現ドラマで構成する。ドキュメントと
再現ドラマ、それぞれの特性を生かし、事故を風化させては
いけない、このような事故は2度と起きてはいけないということを訴える

公式サイト
http://www.tbs.co.jp/program/voicerecorder_20050812.html

今年御巣鷹も、２２回目の夏を迎えようとしている。

▼出演者
竹中直人、田口トモロヲ、西田尚美、岡本綾、山本學、佐々木蔵之介、片平なぎさ

＜内容＞
１９８５年８月１２日に発生した日航ジャンボ機墜落事故。５２０名もの尊い命を
一瞬にして奪った未曾有の事故から２０年目のこの日、長期取材のドキュメントと
再現ドラマで、このような事故を２度を起こさないように、という願いを込めた番組を
放送する。

ドラマ部分の主人公は、長期にわたりこの事故の原因調査に取り組んできた
日航のパイロット、藤田日出男氏。この役は竹中直人が演じる。もう一人の重要な
登場人物は墜落した１２３便の高濱機長（田口トモロヲ）の妻、高濱淑子さん。
被害者でありながら墜落機の機長の妻という複雑な立場におかれた彼女の２０年を
片平なぎさが演じる。共演者は西田尚美、佐々木蔵之介など。

ドキュメント部分は事故当時の映像や、運輸省（当時）から発表された事故調査報告書、
それらにまつわる長期取材、また２０年の月日が経ったので初めて取材に応じていただいた
関係者の証言など、改めて事故の大きさを感じさせる内容となっている。また今から５年前、
突然ニュースで放送されたコックピットの会話“ボイスレコーダー”。本来公開させるはずの
無いボイスレコーダーがなぜ、放送に至ったのか。この秘密に迫る。

一昨年、これを送ってくれた方、本当にありがとうございました。

今、忘れちゃいけないと思い、スレを立てさせてもらいました。

今年もまた

あの暑い日が

やってくる

ボイスレコーダー〜ジャンボ機墜落２０年目の真実
http://www.youtube.com/watch?v=9-D6acj5f9E

これまだビデオの中に残してある。
最後、片平なぎさが泣き崩れたところでこっちも号泣。
忘れてはいけないよ。いつまでも語り続けてほしい。

この事故を知れば知る程、言葉を失う。

そういえば何年か前あちこちのサイトで自衛隊がらみを必死に
叫んでたキチガイさん、最近見かけなくなったな

自衛隊が悪いとか？

現場に行った事のある人間は自衛隊、現場の救助隊、警察
そして、地元の方々に対して頭が下がる思いになるはず。

道なき道を進んだのだから。今でも現場では草が生い茂り
蛇も多い。失明した方も居る。そんな状況なのに
事故後、朝方着いたのは奇跡としか思えない。

それだけ現場は、今でも遠い

去年見ました

合掌

事故の真相を知りたいよな。恐らく永久に無理だと思うけど・・・。

アメリカの圧力で、事故原因が操作されたし・・

事故後の対応が不可解。

とりあえず、みんな御巣鷹で、手を合わせてみてください。

ふじおか・おすたかふれあいの会：御巣鷹山・慰霊行事に向け、特製灯ろう作り　（毎日新聞）

　◇文字や絵に心込め

８５年８月１２日の日航ジャンボ機墜落事故から今年で２２年目。毎年８月１１日夕の御巣鷹山ふもとでの慰霊行事、
灯ろう流しに向け「ふじおか・おすたかふれあいの会」会員が２０日、藤岡市内で特製の灯ろう作りを行った。

灯ろうは四角形や八角形で大小６個。灯ろうの木枠は毎年同じものを繰り返し使っている。
この日は和紙を張り替えて「祈る　空の安全」「安らかにお眠りください」などの文字や花の絵などを心を込めて描いた。

会員は当時、突然の大惨事に市内の体育館などで延々と続いた遺体搬送や身元確認作業の際、遺族の傍らに寄り添い、
おしぼりや飲食物を配り、医師や看護師の手伝いなどに奔走した。


同会の坂上シゲヨ会長（７５）は小学校に設けられた待合所で、泣く気力もないほどやつれ切った若い女性に付き添った。
女性は臨月で一日中、墜落現場の上野村の方角をぼう然と眺めていた。出産日が近づき夫の遺体と対面できずに帰ったが、
８年後の慰霊登山で「お世話になった方ですね」と声を掛けられ、小学生の男の子を連れた女性と再会したという。坂上会長は「悲惨な現場に立ち会った者として、遺族のために何かやりたいし、
事故を風化させないよう語り継ぐのが役目」と話す。【鈴木敦子】



http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/gunma/news/20070721ddlk10040264000c.html

今年の御巣鷹はヘビが多かった。けどね、慰霊に行ってるとなぜか
ヘビの方が逃げて行くんですよ。

合掌

http://jp.youtube.com/watch?v=YvuSD0Z2vZA

最後の質問は人とが人にする質問じゃない

8月12日

何度も見た

同じく

ついに今月

さんまが必ず新幹線使う理由も知った。

どうして？
123便に関係あるの？

>>27
１２３便に乗る予定だったけど、ひとつ前の便に乗ったらしいです

なんかさ、大竹との離婚話はまあいいとして、
123便に乗る予定だったって話をネタとして使いすぎだよね、あの出っ歯

テレビで何度も言うことじゃないだろうって思うわ

本人が言っているんだ。言葉にならないな。ご遺族は、どんな気持ちになるのか
わからないのだろうか。自分もご遺族とお会いして、更に
事故に対して重く感じるようになった。軽々しく事故を口には出せない。

レスサンクス。

そんな事があったんだ・・・。
それなら、ＴＶで言う事じゃないよね。
さんまが乗らなかった代わりに、他の人が乗ったわけだから・・・。

日航機墜落事故
当時の機長の声
http://www.geocities.jp/get2452000/IMGP4784.WAV

ボイスレコーダーのFlash
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

当時の新聞
http://www.geocities.jp/joox_tv2/jal123/

説明等
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-index.htm

故逸見政孝さんと一家も１２３便に搭乗予定だったけど
晴恵夫人が「新幹線の方が安いから」と変更したという話が
ｗｉｋに掲載されてる。
だけどこの話は数多くある逸見さんの著書にも全く掲載されてないし
ＴＶでも語られた事はないらしい。
そうだろうな。逸見さん一家が乗らなかった代わりに別の４人が
亡くなってるんだし。逸見さん自身もこの後独立しブレイクしたのだから。

ウィキルってなに？

と、くだらん突っ込みはおいといて。



こうやってまともな人が癌と戦って亡くなって
出っ歯はのうのうと生きてるんだね。

もう２２年も経つのか・・・
しかし、１９８５年の今頃もすごく暑かったよな。
あの時のことを思い出してしまう。

バースがいた阪神タイガースが日本一になった年
日本中が異様な熱狂ぶりだったのを昨日のことのように思い出す。

何故、本州に墜落した機体が見つからないのかと、不思議に思いながらニュースに
かじりついていたあの頃。
でも、本当は、墜落直後から、自衛隊のヘリと朝日新聞のヘリは、上空で旋回してた
んだよね。

米軍のヘリも上空を飛んでたっていうね
救助のために降下しようとしたら上からストップがかかったって

理由は？

あと、共産党群馬県委員会もいち早く墜落現場を察知していた。あまり知られていないが。

当時ファンロード愛読してた
緋本こりんさんが亡くなったのはショックだった

>>39　日本側が自分達で処理するからと言って、救助を拒否した。　
アメリカは、降下直前だったらしい。
救助を拒否しておいて、自衛隊が発見したのが翌朝ってんだからお粗末な話。

日本側が拒否した理由は、ナゾ。

もうすぐ、12日なのでAGEてくよ！

日航機事故の報道に関わった元ＴＢＳアナウンサーの奈良陽さんが亡くなったんですね。

ご冥福をお祈りします。

今年も

今年は再放送ないんだろうか？

>>45
ﾁｮｯﾄ前にされてたよ

いよいよ明日に迫る
あの暑い夏の日

１９８５年８月１２日は月曜日でしたね。
曜日・時間をはっきり覚えているのはこのニュースだけだなぁ

１２日になりました

クイズ100人に聞きましたの最後のほうでニュース速報が流れて
7時半にＮＨＫに変えてニュースで松平さんが伝えていて
９時になったらフジの月９を見ようしたが
番組中止になって露木アナのほうを見てた覚えが
そのまま朝まで家ではフジをつけてた

当時は月９なんてないはずだが

男だけで下着がどうのこうのってバラエティー番組だったはず

あの日・あの時・あの場所・あの瞬間

合掌

今年も頂いたDVDを見てます。
消してしまったので、嬉しかったです

あの時刻がせまっています。
合掌

昨日も群馬県には慰霊登山の人たちが・・・

お願いします。どなたか天国にいるわが子へのDVDありましたら
お譲りしていただけないでしょうか？

よろしくお願いします。

新聞見出しに見る２０年間の記録
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-index.htm

ＦＶＲ
http://mito.cool.ne.jp/detestation/e123.swf

wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

日航機墜落　田代アナにもらい泣き
http://jp.youtube.com/watch?v=3KTm2b3CUnY

JAL 123 日航123便 墜落　
http://jp.youtube.com/watch?v=d8FVWr133z0

JAL123 interview（最後の「怖かった？」には絶句）
http://jp.youtube.com/watch?v=YvuSD0Z2vZA

JAL123　Departure 12/8/1985（偶然、撮られた映像）
http://jp.youtube.com/watch?v=jJP8NXi1tQs

JAL123 News（当時のニュース）
http://jp.youtube.com/watch?v=oRC__Cnv8NM

ボイスレコーダー（ＴＢＳ放送ドラマ）
http://jp.youtube.com/watch?v=9-D6acj5f9E

JAL123 interview（最後の「怖かった？」には絶句）
http://jp.youtube.com/watch?v=YvuSD0Z2vZA

JAL123　Departure 12/8/1985（偶然、撮られた映像）
http://jp.youtube.com/watch?v=jJP8NXi1tQs

JAL123 News（当時のニュース）
http://jp.youtube.com/watch?v=oRC__Cnv8NM

ボイスレコーダー（ＴＢＳ放送ドラマ）
http://jp.youtube.com/watch?v=9-D6acj5f9E

２．７　航空機に関する情報
　　2.7.1　航空機
　　　(1)　国籍及び登録記号　　　JA8119
　　　(2)　形　　　式 　　　　　　　　ボーイング式747SR-100型
　　　(3)　製造年月日　　　　　　　昭和49年1月30日
　　　　　　製造番号　　　　　　　　第20783号
　　　(4)　耐空証明 　　　　　　　　第48-028号
　　　　　　同有効期限 　　　　　　整備規定（日航）の適用を受けている期間
　　　(5)　総飛行時間　　　　　　　25,030時間18分
　　　　　　総着陸回数 　　　　　　18,835回
　　　　　　定時点検後の飛行時間及び着陸回数
　　　　　　　昭和60年7月21日実施されたA整備（＊1）後
　　　　　　　　　　飛行時間　　　　　181時間18分
　　　　　　　　　　着陸回数　　　　　122回
　　　　　　　昭和59年11月20日〜12月5日に実施されたC整備（＊1）後
　　　　　　　　　　飛行時間　　　　　1,700時間31分
　　　　　　　　　　着陸回数　　　　　1,240回
　　　　　　　昭和53年6月の事故による損傷の修理後の飛行時間及び飛行回数
　　　　　　　　　　飛行時間　　　　　16,195時間59分
　　　　　　　　　　着陸回数　　　　　12,319回

　　　　　　　（＊1）　A整備とは飛行時間250時間ごとの整備をいい、C整備とは3,000時間ごと
　　　　　　　　　　　の整備をいう。

機長　高濱雅己(たかはま　まさみ)
昭和11年1月2日生 宮崎県延岡市出身
京都市内の高校を中退後、海上自衛隊、富士航空、日本国内航空を経て
昭和41年12月1日、日本航空入社
ボーイング式747型(昭和50年7月1日取得)の他YS-11、B-727、DC-8の操縦歴がある
昭和52年6月16日副操縦士に左席で操縦を行わせ得る機長の認定を取得、教官に
総飛行時間12,423時間41分(B747は4,842時間22分)
事故当時千葉市宮野木在住、夫人は元日航CA、長女はJALI現職CA、次女は元JAL職員
阪神タイガースと冷やし中華が好き　享年49歳

副操縦士　佐々木祐(ささき　ゆう)
昭和21年生月日不詳 出生地不詳
国立東京工業大学工学部を卒業後の昭和45年4月18日日本航空入社
ボーイング式747型(昭和54年5月23日取得)の他DC-8の操縦歴がある
レフトシート副操縦士の認定を昭和59年6月4日に取得し機長訓練生に
総飛行時間は3,963時間34分(B747は2,665時間30分)
事故当時千葉県四街道市在住、夫人は元日航CA、長男は現職JALI副操 縦士(B777乗務)
学生時代は何か運動系の部活で実績があったらしい

航空機関士　福田博(ふくだ ひろし)
昭和14年生月日不詳　山梨県八代市出身
同市の工業高校を卒業後の昭和32年4月1日日本航空入社
整備士を経て昭和40年より航空機関士に(9月8日取得)
ボーイング式747型(昭和47年11月7日取得)の他にDC-6、B727、DC-8の
乗務歴がある
総飛行時間は9,831時間03分(B747は3,846時間31分)
事故当時千葉県佐倉市在住、子息がJAL現職副操縦士との情報有
事故当月に実家に帰省した際、親族に「これからはもっと多忙になる」
と技術教官としての近況を語っていたらしい

★日航ジャンボ機墜落−朝日新聞の24時　/　朝日新聞社会部 (編)　朝日ソノラマ
★墜落現場 遺された人たち―御巣鷹山、日航機123便の真実　/　飯塚 訓 (著)　講談社　(2001/05)
★墜落遺体―御巣鷹山の日航機123便　/　飯塚 訓 (著) 　講談社　(1998/06)
★壊れた尾翼―日航ジャンボ機墜落の真実　/　加藤 寛一郎 (著)　講談社プラスアルファ文庫　(2004/06)
★日航機遺体収容―123便事故処理の真相　/　河村 一男 (著)　イースト・プレス　(2005/07)
★日航機墜落　/　河村 一男 (著)　イースト・プレス　(2004/07)
★機長の「失敗学」　/　杉江 弘 (著)　講談社　(2003/04)
★機長の告白−生還へのマニュアル　/　杉江 弘 (著) 講談社　(2000/08)
★悲劇の真相―日航ジャンボ機事故調査の677日　/　鶴岡 憲一・北村 行孝 (著)　読売新聞社　(1991/06)
★続・マッハの恐怖　/　柳田 邦男 (著)　新潮社　文庫　(1986/11)
★マッハの恐怖　/　柳田 邦男 (著)　新潮社　文庫　(1986/05)
★墜落の背景―日航機はなぜ落ちたか〈下〉　/　山本 善明 (著)　講談社　(1999/11)
★墜落の夏−日航123便事故全記録　/　吉岡 忍 (著)　新潮社　(1986/08)
★御巣鷹の謎を追う -日航123便事故20年　/　米田 憲司 (著)　宝島社　(2005/06)
　雪解けの尾根―日航機事故から11年　/　池田 知加恵 (著)　ほおずき書籍　(1996/07)
　墜落〈第1巻〉〜驚愕の真実　/　加藤 寛一郎 (著)　講談社　(2001/02)
　死角−巨大事故の現場　/　柳田 邦男 (著)　新潮社　文庫　(1985/10)
　日本航空-迷走から崩壊へ　/　吉原 公一郎 (著)　人間の科学社

▲完全犯罪 JAL123便撃墜事件　/　池田 昌昭 (著)　文芸社　(2003/07)
▲インターネットで解くJAL123便事件 Osutakayama file　/　池田 昌昭 (著)　文芸社　(2001/06)
▲阪神大震災は闇の権力の謀略だった 　/　池田 昌昭 (著)　文芸社　(2000/02)
▲権力奪取―日本クーデター前夜　/　池田 昌昭 (著)　文芸社　(1999/10)
▲御巣鷹山ファイル〈3〉JAL123便 空白の14時間　/　池田 昌昭 (著)　文芸社　(1999/04)
▲JAL123便は自衛隊が撃墜した　/　池田 昌昭 (著)　文芸社　(1998/09)
▲御巣鷹山ファイル JAL123便墜落「事故」真相解明　/　池田 昌昭 (著)　文芸社　(1998/01)
　疑惑 JAL123便墜落事故―このままでは520柱は瞑れない　/　角田 四郎 (著)　早稲田出版　(1993/12)
　感性に訴える同和教育―日航事故から娘の遺してくれたもの　/　田中 蔚 (著)　明石書店　 (1988/06)
　葬り去られた真実―日航ジャンボ機墜落事故の疑惑　/　宮村 浩高 (著)　青心社　(2003/08)
　天命の陳情―日航ジャンボ機御巣鷹山墜落とグリコ・森永事件との関連　/　村岡 伸治 (著)　東京図書出版会　(2002/03)

あれから20年…。
航空史上最悪な事故を風化させないために、そして2度と起こさないために。

1985年8月12日。帰省客やビジネスマンで満員となった羽田発大阪行きの
JAL123便。このジャンボ機が32分間の迷走の上、午後6時56分
群馬県御巣鷹山に激突した。奇跡的に4名の生存者はいたものの、
乗員乗客520名の尊い命が奪われた。この事故は日本の航空史上
最悪のものとなってしまった。また単独の飛行機事故としては
今でも世界最悪の惨事である。

番組は　この事故に関する長期取材によりドキュメントと当事者への
綿密な取材に基づいた再現ドラマで構成する。ドキュメントと
再現ドラマ、それぞれの特性を生かし、事故を風化させては
いけない、このような事故は2度と起きてはいけないということを訴える

公式サイト
http://www.tbs.co.jp/program/voicerecorder_20050812.html

▼出演者
竹中直人、田口トモロヲ、西田尚美、岡本綾、山本學、佐々木蔵之介、片平なぎさ

＜内容＞
１９８５年８月１２日に発生した日航ジャンボ機墜落事故。５２０名もの尊い命を
一瞬にして奪った未曾有の事故から２０年目のこの日、長期取材のドキュメントと
再現ドラマで、このような事故を２度を起こさないように、という願いを込めた番組を
放送する。

ドラマ部分の主人公は、長期にわたりこの事故の原因調査に取り組んできた
日航のパイロット、藤田日出男氏。この役は竹中直人が演じる。もう一人の重要な
登場人物は墜落した１２３便の高濱機長（田口トモロヲ）の妻、高濱淑子さん。
被害者でありながら墜落機の機長の妻という複雑な立場におかれた彼女の２０年を
片平なぎさが演じる。共演者は西田尚美、佐々木蔵之介など。

ドキュメント部分は事故当時の映像や、運輸省（当時）から発表された事故調査報告書、
それらにまつわる長期取材、また２０年の月日が経ったので初めて取材に応じていただいた
関係者の証言など、改めて事故の大きさを感じさせる内容となっている。また今から５年前、
突然ニュースで放送されたコックピットの会話“ボイスレコーダー”。本来公開させるはずの
無いボイスレコーダーがなぜ、放送に至ったのか。この秘密に迫る。

副操縦士の出生地不詳が気になる・・・

日航ジャンボ機事故：惨事から２２年　遺品の一部展示へ

　午後６時５６分。
十数個の時計が一様にその時刻を指したまま止まっている。
　５２０人の犠牲者を出した８５年の日航ジャンボ機墜落事故で、
持ち主不明のままに保管されてきた遺品の一部だ。

　御巣鷹（おすたか）山（群馬県上野村）での惨事から２２年。
　関係者の高齢化が進み、風化が危惧（きぐ）されるなか
「その時」を永遠に刻んだ物言わぬ証人として、
日本航空は遺品の一部展示を決めた。

（以下ソース）


※元記事： http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20070811k0000m040079000c.html
毎日新聞　平成19年08月10日

あれから20年…。
航空史上最悪な事故を風化させないために、そして2度と起こさないために。

1985年8月12日。帰省客やビジネスマンで満員となった羽田発大阪行きのJAL123便。
このジャンボ機が32分間の迷走の上、午後6時56分、群馬県御巣鷹山に激突した。
奇跡的に4名の生存者はいたものの、乗員乗客520名の尊い命が奪われた

この事故は日本の航空史上最悪のものとなってしまった。
また単独の飛行機事故としては今でも世界最悪の惨事である。
番組は　この事故に関する長期取材によりドキュメントと当事者への綿密な
取材に基づいた再現ドラマで構成する。ドキュメントと再現ドラマ、それぞれの特性を生かし、
事故を風化させてはいけない、このような事故は2度と起きてはいけないということを訴える。

＜内容＞
１９８５年８月１２日に発生した日航ジャンボ機墜落事故。５２０名もの尊い命を
一瞬にして奪った未曾有の事故から２０年目のこの日

長期取材のドキュメントと再現ドラマで、このような事故を２度を
起こさないように、という願いを込めた番組を放送する。

ドラマ部分の主人公は、長期にわたりこの事故の原因調査に取り組んできた
日航のパイロット、藤田日出男氏。この役は竹中直人が演じる。もう一人の
重要な登場人物は墜落した１２３便の高濱機長（田口トモロヲ）の妻、高濱淑子さん。
被害者でありながら墜落機の機長の妻という複雑な立場におかれた彼女の
２０年を片平なぎさが演じる。共演者は西田尚美、佐々木蔵之介など。

ドキュメント部分は事故当時の映像や、運輸省（当時）から発表された
事故調査報告書、それらにまつわる長期取材、また２０年の月日が
経ったので初めて取材に応じていただいた関係者の証言など、
改めて事故の大きさを感じさせる内容となっている

日本航空123便墜落事故（にほんこうくう123びんついらくじこ）は、1985年8月12日、
日本航空（当時）123便、東京（羽田）発大阪（伊丹）行、ボーイング747 SR-100、
登録番号JA8119のジャンボ機が群馬県多野郡上野村の高天原山[1]に墜落した
事故である。事故原因についてはいまだ調査中だが、同機がしりもち着陸事故を起こした後の
ボーイング社の修理が不十分だったのが原因というのが最も有力な説である。

運輸省航空事故調査委員会による事故調査報告書[2]によると、
死亡者数は乗員乗客524名のうち520名にのぼる。この数字は日本国内で発生した
航空機事故では最大であり、世界の航空事故では全体の中で2番目、単独機の
航空事故では最大である[3][4][5]。

乗客の中には著名人が多数含まれており、夕方のラッシュ時と帰省ラッシュが
重なったことなどにより乗客が多かったこともあり、他にも家族連れや企業の役員、
外国人などの犠牲者も多かった。生存者は4名だけであった。この事故が
航空業界のみならず国内社会全体に大きな衝撃を与えたことから、一般的に
『日航機墜落事故』『日航ジャンボ機墜落事故』と言う場合、この事故を指すことが多い。

[編集] 事故当日のJAL123便
当日123便は18時00分羽田発、羽田を南西に進んだ後、伊豆大島で西に巡航
、串本上空で北西に進み、18時56分大阪（伊丹）着のフライトプランであった。
使用機体はボーイング747のJA8119であった。 JA8119は就航以来約18800回の飛行を行い、
同日は503便と504便で羽田〜札幌、363便と366便で羽田〜福岡を往復する定期便として飛行し、
123便で5回目。伊丹到着後、130便として伊丹発羽田着の最終便を運航する予定であった。
また、燃料は3時間15分程度の飛行が可能な量を搭載していた。

乗務員は、高浜雅己機長（49歳）[6]、佐々木祐副操縦士（39歳）、
福田博航空機関士（46歳）の男性3人のコックピットクルーと、波多野純チーフパーサー(39歳)を
筆頭とする客室乗務員（女性11人）12人の計15人、乗客は509人。コックピットでは、
機長昇格訓練を受けていた副操縦士が機長席に座り操縦、クルーへの指示を担当。
機長は副操縦士席で副操縦士の指導、無線交信などの副操縦士の業務を担当していた。
当日、航空機関士は前2回JA8119に、副操縦士は別の機にそれぞれ乗務し、機長は
当日最初のフライトであった。

18時04分、乗員乗客524人を乗せた123便は、定刻をやや遅れて[7]
羽田空港18番スポットを離れ、18時12分、当時の滑走路15から離陸した。

異常事態発生
18時24分（離陸から12分後）、相模湾上空を巡航高度の24000ft(7200m)へ
向け上昇中、23900ft(7170m)を通過したところで異常事態が発生する。突然の衝撃音と
共に123便の垂直尾翼は垂直安定板の下半分のみを残して破壊され、その際ハイドロプレッシャー
（油圧操縦）システムの4系統全てに損傷が及んだ結果、油圧を使用したエレベーター（昇降舵）や
エルロン（補助翼）の操舵が不可能になってしまう

二年前に放送したボイスレコーダー〜残された声の記録〜ジャンボ機墜落２０年目の真実
と天国にいるわが子へを持ってる方いないでしょうか？
両方見たのですがビデオ消されてしまって友人や会社の人たちにもあたりましたが
誰も持ってなくて。ボイスレコーダーの方は今年再放送あったみたいですが自分の地域はやりませんでした。

どちらか一つでもいいです。貸してください。お願いします！

フゴイドやダッチロール[9]を起こした機体は迷走するとともに上昇、
降下を繰り返すものの、クルーの操縦により17分間は20000ft(6000m)以上で
飛行を続ける。18時40分頃、空気抵抗を利用する降下手段としてランディング・ギア
（降着装置）を降ろした後、富士山東麓を北上し、山梨県大月市上空で急な右旋回をしながら、
高度22000ftから6000ftへと一気に15400ft (4600m) も降下する。その後、機体は羽田方面に
向かうものの埼玉上空で左へ旋回、群馬県南西部の山岳地帯へと向かい出す。

[編集] 異常事態発生
18時24分（離陸から12分後）、相模湾上空を巡航高度の24000ft(7200m)へ向け上昇中、

23900ft(7170m)を通過したところで異常事態が発生する。突然の衝撃音と共に123便の
垂直尾翼は垂直安定板の下半分のみを残して破壊され、その際ハイドロプレッシャー
（油圧操縦）システムの4系統全てに損傷が及んだ結果、油圧を使用したエレベーター
（昇降舵）やエルロン（補助翼）の操舵が不可能になってしまう[8]。

前者は持ってるけど・・・にちゃんで貸し借りって・・・

キャビン内の状況
機内では衝撃音が響いた直後に、各座席に酸素マスクが落下し、
プリレコーデット・アナウンス[10]が流れる。乗客は客室乗務員の指示に従って
酸素マスクを着用したほか、シートベルトを着用し、タバコを消すなど非常時の対応を行う。
また一部座席では着水に備え、救命胴衣の着用なども行われた。男性チーフパーサーは
全客室乗務員に対し、機内アナウンスで酸素ボトルの用意を指示している。なお、機内は
異常発生直後から墜落まで、さほど混乱に陥ることはなく、全員落ち着いて行動している。

後者は持ってるけど貸し借りは嫌なので、差し上げます。

[編集] キャビン内の状況
機内では衝撃音が響いた直後に、各座席に酸素マスクが落下し、プリレコーデット・
アナウンス[10]が流れる。乗客は客室乗務員の指示に従って酸素マスクを着用したほか、
シートベルトを着用し、タバコを消すなど非常時の対応を行う。

また一部座席では着水に備え、救命胴衣の着用なども行われた。
男性チーフパーサーは全客室乗務員に対し、機内アナウンスで酸素ボトルの
用意を指示している。なお、機内は異常発生直後から墜落まで、さほど混乱に陥ることはなく、
全員落ち着いて行動している。

その後、乗客は衝撃に備えるいわゆる「安全姿勢（前席に両手を重ね合わせて
頭部を抱え込むようにし、全身を緊張させる）」をとって、衝撃に備えることになる。
乗客の中には最期を覚悟し、不安定な機内の中で懸命に家族への遺書を書き残した者が複数いた。

これらの遺書は、後に事故現場から発見され、犠牲者の悲痛な思いを伝えている。

なお、客室乗務員は終始乗客のサポートをしていたと生存者が語っており、
機体後部に取り付けられていたボイスレコーダ(CVR)には幼児連れの親に子供の
抱き方を指示する放送、身の回りを確認するよう求める

また、不時着後に備えて乗客に出す指示をまとめた、客室乗務員の一人によるメモや、
墜落現場から発見されたカメラで撮影された、キャビン内の写真が見つかっている

地上との交信
123便は18時24分47秒に緊急救難信号「スコーク77(7700)」を発信、
信号は東京航空交通管制部(ACC)に傍受される。直後に機長が無線で
ACCに対して緊急事態発生のため羽田へ戻りたいと告げ、ACCはそれを了承した。
123便は伊豆大島へのレーダー誘導を要求した。ACCは右左どちらへの旋回をするか
尋ねると、機長は右旋回を希望した。羽田は緊急着陸を迎え入れる準備に入った。

27分 ACCが123便に緊急事態を宣言するか確認し123便から宣言が出された。
その後123便を羽田へ誘導し続ける。この時ACCは続いて123便に対してどのような
緊急事態か尋ねたが応答は無かった。また、ACCは日航本社に123便が緊急信号を
発信していることを知らせる。

28分 ACCは123便に真東に向かうよう指示するが123便は操縦不能と返答。
ACCはこの時初めて123便が操縦不能に陥っている事を知る。

31分 ACCは羽田より近い名古屋に緊急着陸を提案するが123便は羽田を希望する。
通常航空機と地上との交信は英語にて行われているが、123便のパイロットの負担を考え、
日本語の使用を許可し、以後ACCと123便は一部日本語による交信が行われている。

33分頃 日航はカンパニーラジオ（社内無線）で123便に交信を求め、35分、
123便からドアが破損したとの連絡があった後、その時点で緊急降下しているので
後ほど呼び出すまで無線をモニターするよう求められ、日航は了承した。

40分 ACCは123便と他機との交信を分けるため、123便専用の周波数が準備され、
123便にその周波数に変えるよう求めたが、返答は無かった。

42分 123便を除く全機に対してその周波数に変更するよう求め、
交信は指示があるまで避けるよう求めたが、一部航空機は通常周波数で交信を
続けたため、ACCは交信をする機に個別で指示し続けた。

45分 無線のやり取りを傍受していた在日アメリカ軍の横田基地(RAPCON)が
123便の支援に乗り出し、123便にアメリカ軍が用意した周波数に変更するよう求めたが、
123便からは操縦不能との声が返ってきた。ACCが東京（羽田）アプローチ(APP)と
交信するかと123便に提案するが、123便は拒んだ。

45分 無線のやり取りを傍受していた在日アメリカ軍の横田基地(RAPCON)が
123便の支援に乗り出し、123便にアメリカ軍が用意した周波数に変更するよう求めたが、
123便からは操縦不能との声が返ってきた。ACCが東京（羽田）アプローチ(APP)と
交信するかと123便に提案するが、123便は拒んだ。

47分 123便は千葉の木更津へレーダー誘導するよう求め、ACCは真東へ進むよう指示し、
操縦可能かと質問すると、123便から「アンコントローラブルです」と返答がきた。その後、
APPの周波数へ変更するよう求め、123便は了承した。

48分 無言で123便から機長の荒い呼吸音が記録されている。

49分 日航がカンパニーラジオ（社内専用無線）で3分間呼び出しを行ったが応答は無かった。

53分 ACCが123便を呼び出した。123便から「アンコントロール」と無線が入ってくる。
ACCとRAPCONが返答、RAPCONは、横田基地が緊急着陸の受け入れ準備に
入っていると返答。ACCもAPPの周波数へ変更するよう
求め、123便が了承する。

54分 日航も呼び出しを行ったが応答は無かった。123便から現在地を尋ねられ、
APPが羽田から55マイル(100km)北西で、熊谷から25マイル(45km)西と告げる。

55分 APPから羽田と横田が緊急着陸準備を行っておりいつでも最優先で
着陸できると知らせ、航空機関士が「はい了解しました」と返答する。この言葉が123便からの
最後の交信となった。その直後にAPPが123便に対し、今後の意向を尋ねたが応答は無かった。
その後も56分前までAPPとRAPCONが123便に対して呼び出しを行ったが応答は無いままだった。

57分 RAPCONが123便に対し、「貴機は横田の北西35マイル(65km)地点におり、
横田基地に最優先で着陸できる」と呼びかけ、ACCも123便に対して横田基地に
周波数を変更するよう求めたが、この時、既に123便は墜落していた。

コックピットと機体の状況
衝撃音がした直後、機長は航空管制官への無線交信で羽田空港への引き返しを要求している。

その際、管制官の「右と左のどちらへ旋回するか?」という問いに対し機長は、
羽田空港へは遠回りになる「右旋回」を要求している。これは山岳地帯へ迷走飛行した一因であり、
現在も謎として残っている判断であるが、副操縦士が左側の機長席に座っていたことで機長にとって
視界が良い右旋回を選択したのではないかと推測されている。

異常発生直後から油圧操作の効果がほとんど無いにもかかわらず繰り返し
操縦桿での操舵を試みるなど、クルーは操縦不能になった理由を最期まで
把握できていなかった模様である（操縦席から尾翼部分は目視できないため、
把握できなかったのは致し方ない）。また、油圧系統全滅を認識しながらもクルーは油圧での操縦を試みている。

コックピットボイスレコーダー(CVR)の解析によると、異常発生から墜落まで
、操作不能状態の操縦桿やペダルなど油圧系の操作は副操縦士、
進路の巡視・計器類などの監視・パネルの操作・管制官との交信・クルーへの
指示などは機長、エンジンの出力調整・緊急時の電動によるフラップとギアダウン
、日航との社内無線交信、さらに副操縦士の補助は航空機関士がしていたと推測されている。

>>88
本当ですか？？
いただけるんですか？ありがとうございます！
でもどうやって連絡とればいいんでしょうか？
アドレス書き込んでいいものでしょうか？

sageでステアドでもいただければ...

天国への〜は
持っていないですけど

18時24分35秒頃、CVRに何らかの衝撃音[11]が録音されている
（衝撃音直後に機長は「なんか爆発したぞ」と言っている）。直後にオートパイロットが解除され機体
（エンジン、ギア等の表示）の点検が行われ、4つのエンジン、着陸ギア等に異常がなかったが、
航空機関士が「ハイドロプレッシャー（油圧）をみませんか」と提案する。

25分、機長はスコーク77を発信し、ACCに羽田へ引き返すことを要求した。
無線交信の直後、機長が副操縦士に対し「バンクとるなそんなに」と怒鳴る声が
記録されている。しかし、副操縦士は「（バンクが）戻らない」と返答した。その際、
航空機関士がハイドロが異常に低下している事に気づいている。27分、異常発生から
僅か3分足らずで圧力の喪失を示すと思われる「ハイドロプレッシャーオールロス」という
航空機関士の音声が記録されている。

同じ頃客室の気圧が減少している事を示す警報音が鳴っているため、
とにかく低空へ降下しようとした。しかし、ほとんどコントロールが出来ない機体は
フゴイド運動やダッチロールを繰り返し、降下、上昇を反覆した。そのため、
墜落の瞬間まで頻繁に「あたま（機首）下げろ」「上げろ」と言う言葉が記録されている。

31分頃、航空機関士に対し客室乗務員から客室のドアが破損したと報告が入る。
33分、航空機関士が緊急降下（ディセンド）と同時に酸素マスク着用を提案[12]、35分、
羽田空港にある日航のオペレーションセンターとの交信では航空機関士が「R5のドア
（機体右側最後部のドア）がブロークン（破損）しました」と連絡している[13]。

37分、機長がディセンド（降下）を指示するが機首は1000mあまりの上昇や
降下を繰り返すなど、きわめて不安定な飛行を続けた。これを回避するために
38分頃着陸ギアを降ろそうとするが油圧喪失のため降りなかった。40分、
パイロットはギアの自重により着陸ギアを出すバックアップシステムを用いて
着陸ギアを降ろした。この操作によって機体は右に大きく旋回しながら降下し、
同時に横揺れ角の振幅が縮小して多少安定した。

46分、機長の「これは駄目かも分からんね」との発言が記録されている。
47分頃から彼らの中でも会話が頻繁になり、焦りが見え始めていた。この頃から
山岳地帯へと迷走して行ったと思われる。この時航空機関士が操縦する副操縦士に
「がんばれー」と励ます声が残っている。48分頃には右、左との方向転換が繰り返し指示されている。

「山にぶつかるぞ」と緊迫した会話が数回記録されている。
この時機体は6000ft(1800m)前後をさまよっていた。この間、
航空機関士が副操縦士の補助をしていた様子である。機長の機首下げの
指示に対して副操縦士は「今舵いっぱい」と返答、機長は「じゃあ・・・・[14]できる？」
と聞くが副操縦士は「ききません」と返答する。

49分頃、機首が39度に上がり、速度は108kt(200km/h)まで落ちて失速警報装置が作動した。
この頃から機体の安定感が崩れ何度も機首の上げ下げを繰り返し、そのたびに
エンジン出力(パワー)の最大を表す「マックパワー」と指示する声が残っている。50分
、困惑する副操縦士に機長が「どーんといこうや」と励ます音声が残っている。

50分、困惑する副操縦士に機長が「どーんといこうや」と励ます音声が残っている。
機長が「頭下げろ、がんばれ」との励ましに対して副操縦士は「今舵いっぱいです」と
叫んでいる。この頃速度が頻繁に変化し、不安定な飛行が続いていたためか、副操縦士が
速度に関して頻繁に報告をしている。51分、依然続くフゴイド運動を抑えるため、電動で
フラップが出され、53分頃から機体が安定しだした。

54分、クルーは現在地を見失い、羽田に現在地を尋ね埼玉県熊谷市から
25マイル西の地点であると告げられる。その直後、しばらく安定していた機体の
機首が再び上がり、速度が180kt(330km/h)まで落ちた。55分01秒、機長は副操縦士に
フラップを下げられるか尋ね、副操縦士は「はいフラップー10(今10度下がっているという意味)」と
返答し、フラップを出し機体を水平に戻そうとした。

しかし55分12秒、フラップを下げた途端、機体は右にそれながら急降下を始める。
55分15秒から機長は機首上げを指示。43秒、機長が「フラップを止めな」と叫ぶまで
フラップは最終的に25度まで下がり続けた。45秒、「あーっ」という叫び声が記録されている。
50秒頃、副操縦士が「フラップアップフラップアップ」と連呼し、恐らく航空機関士がすぐさま
フラップを引き上げたが更に降下率が上がった。

この頃高度は10000ft(3000m)を切っていた。56分00秒頃、機長がエンジン出力と
フラップを上げるよう指示するが航空機関士が「あげてます」と返答する。07秒頃には
機首は36度も下がり、横揺れ角も最大80度を超えた。機長は最後まで「あたま上げろー、
パワー」と叫び続けた。

[編集] 墜落
クルーの努力も空しく123便は降下し続け18時56分14秒、対地接近警報装置が作動。
同17秒頃、機体はわずかに上昇しだしたが、18時56分23秒、機体後部と右主翼が樹木と接触、
反動で一度は浮上したものの、機体は大きく機首を下げ右側に傾き、26秒に右主翼が地面をえぐり、
機体の強度が失われて破壊が始まり、垂直・水平尾翼、右主翼が脱落。

う、埋め作業中なんかな、ココは

28秒、機体後部が離脱、その後機体全体の破壊が始まった。
機体は機首を下げながら右側に回転して行き、18時56分30秒、高天原山の
斜面に前のめりに反転するような形で墜落衝突した。墜落前、機首を上げるため
エンジン出力を上げたことと、急降下したことで、速度は346kt (640km/h)に達していた。

18時56分28秒まで録音され続けていたコックピットボイスレコーダーにも
23秒と26秒に衝撃音が残されている。また、一度目の衝撃音の直前には、
機長の「もーうだめだ」（「あっーだめだ」ともとれる）との叫び声が記録されている。

衝撃で機体前部から主翼付近の客室は完全に圧壊し炎上、両主翼も離断し炎上。
客室後部と尾翼は勢い余って山の稜線を超えて斜面を滑落していった。機体の大半は大破し、
原型を留めていなかった。

しかし、客室後部はそれ以外の機体部位と比較して衝撃の度合いが軽く、
また炎上を免れたために、生還した人物の証言によれば墜落当初は生存者が
多数いたとの事であるが、墜落現場発見までに時間がかかり朝までにほとんどの人が
息絶えたという。結局、この客室後部から奇跡的に4名が生還した。

>>116
天国への〜を持ってないということは、後者ではなく、前者を持っているのでは？

横入りすみませんが。

ごめんなさい

[編集] 捜索・救難活動
123便の機影は墜落直前、18時56分02秒にレーダーから消失した。高度3000m以上は
通常レーダーにより監視されていることから、レーダー[15]にも写らない低空飛行、地上への墜落、
のいずれかの事態が考えられた。

18時59分、救難調整本部が警視庁、航空自衛隊、海上保安庁に通報した。
一部関係者は低空飛行をし続けている事を願い、日航、ACCなどが123便に対して
呼び出しを続けていた。社内専用無線では同僚たちからクルー達への励ましの言葉も
伝えられたと言われている。

19時21分に自衛隊機が秩父市近郊[16]で山火事を発見、一部で123便の墜落地点かと
推測も飛び交ったが、日航、ACCなどは諦めずに交信し続けた。だが19時半を過ぎても
依然としてレーダーに123便の機影は写らず、どの空港や基地にも123便が着陸したとの
情報もなく、墜落がほぼ確実なものとなった。たとえ低空飛行を続けていたとしても、燃料が
枯渇する頃と推測されたため、各機関は捜索準備に取りかかる

レーダー消失地点などから捜索エリアは群馬県と長野県の県境付近と設定され、
19時45分運輸省に捜索本部が設置され、捜索が開始された。そして20時30分、
関係機関は山火事が確認された長野県南佐久郡近郊を123便の正式な墜落地点とした。

複雑な地形、険しい山地という悪条件が重なり、ちょうど日暮れの時間帯であり、
更に県境だったため、管轄面のことから、一部の新聞社などのヘリコプター、
自衛隊機では墜落現場を確認できたが、正確な場所の特定にはなお時間がかかった。

救助も当時のヘリコプターでは、夜間における接近は困難であったために、
地上からの救出に全力を挙げることとされたが、レスキュー隊が墜落現場に向けて
動き出したのはあくる13日午前4時前だった。大半は徒歩で現場まで向かい、付近は
険しい地形だったため墜落現場に到着したのは事故から14時間ほど経った13日午前8時半だった。

捜索開始当初、墜落現場は長野県側ではないかという憶測が飛び交ったこと、
防衛庁(現・防衛省)の発表やNHKによる「墜落現場」の報道が二転三転したうえ、
悪戯や、誤報の情報に惑わされ、各機関が独自で憶測で行動し、連係がとれず
おおよその位置しか掴めなかったことも現場の発見を遅らせた

また、運送中の医療用放射性同位体や、一部動翼のマスバランスに使われていた
劣化ウランなどによる周辺への放射能汚染の警戒も、到着が遅れた一因となった。

結局、現場に一番早く到着したのは、日の出とともに登った地元の消防団であった。

自衛隊の捜索協力
事故直後、123便が墜落したと判断した航空自衛隊レーダーサイト要員からの具申を受け、
当時の中部航空方面隊司令官松永貞昭空将は捜索機の緊急発進を了承。

百里基地にスクランブル待機していた第305飛行隊のF-4EJ戦闘機が現場へ向かった[17]ほか、
百里救難隊(航空救難団)も待機状態に入ったが、災害派遣命令がなかなか出されなかったため、
事故から1時間後に独自で出動。また、入間基地及び、陸上自衛隊立川基地のヘリコプターも
夜間から朝方にかけて現場の詳細な位置を確認して報告した[18]。

当時、公試中であった海上自衛隊の護衛艦「まつゆき」（艦番号DD-130）は、
相模湾で、事故機の垂直尾翼の一部を偶然発見。揚収・回収に成功し、
その後の事故原因の解明に、大きく寄与することとなった。

正式な災害派遣命令が下された後に、陸上自衛隊の部隊などが現地入りして
捜索救出活動を行った。

正式な災害派遣命令が下された後に、陸上自衛隊の部隊などが現地入りして
捜索救出活動を行った。現場は険しい山中であったために車輌の進入やヘリコプターの
着陸は容易ではなかった。遺体収容に先立って生存者4名が陸上自衛隊の輸送
ヘリコプターV-107によって現場から救出・搬送された。この際の、上空でホバリング中の機体への
生存者の収容作業は、救出活動を象徴する映像となった。

その他に、自衛隊はマンパワーや重機を活かして、遺留品の捜索、ヘリポートや簡易道路の
建設などの活動を行った。当時のメディアでは、先のヘリコプターの映像を除いて、自衛隊の
支援はあまり報じられず、むしろ自衛隊出動の遅さを批判する声があがっていた。当時の自衛隊には
、夜間しかも山間部での救難活動が可能なヘリコプターがなく、事故発生直後、事故現場上空で
捜索活動を行った航空自衛隊・百里救難隊所属の救難ヘリコプターV-107「バートル」に現場周辺を
明るく照らす照明弾が装備されていたものの照明弾が地上に落下した後、「燃焼熱で山火事を誘発する
危険性がある」として使用が出来なかった。

これを教訓として1990年より夜間捜索可能な赤外線暗視装置を装備した、UH-60 ブラックホーク救難
ヘリコプターが順次調達されている。

第一空挺団は政府の命令なしに独自の判断で出動、当時の貧弱な装備では非常に
危険な夜間の降下を上申している（これを理由として却下された）。

生存者の救出につながった独自出動だが、空挺団司令は「謀反の可能性あり」として左遷された。

なお、この際に遺体の収容にあたった多くの自衛隊員や消防団員、医師、歯科医師、
看護師などが、凄惨な墜落現場での体験からPTSD（心的外傷後ストレス障害）にかかり、
中にはごく最近まで治療を受けていた者もいる。

88さん。
ステアドはわかるのですがsageってなんですか？すみません・・
ボイスレコーダーの方お願いします！

>>151
sageとは、メール欄に半角英数字でsageと記入することです。
そうすると書き込んでもスレッドが上に上がらず現在の位置を保持します。
（興味本位の人を呼び込まないため）
なおビデオ等の貸し借り、譲渡、メルアドを晒すことは自己責任です。

キャストは片平なぎさ？

　　　　　　　　　　　

墜落の衝撃で大部分の乗客がシートベルトで体を切断されていたことは
本当なのでしょうか？

生存者もベルトを締めていたのでは？

もちろん、締めていた。　ただ、遺体に損傷の少ない物は、機体後部の座席に集中
しており（生存者の後部の座席）、後部での衝撃は前部に比べて少なかったと思われる。
なので、締めていても切断にはならなかった。

ドラマによると機長の遺体は無く（肉片として飛び散った？）
歯しか発見できなかったらしい。

>>158
そうらしいね。
佐々木さんや、福田さんのそういった話は聞いたことがないけど、
どうだったんでしょう？

　参考
http://www.asyura2.com/07/war94/msg/150.html
http://www.asyura2.com/07/war94/msg/186.html
http://www.asyura2.com/07/war94/msg/268.html
http://www.asyura2.com/07/war94/msg/187.html
http://gray.ap.teacup.com/123ja8119/
911は内部（ネオコンによる）犯行は確実
http://www.asyura2.com/07/war94/msg/261.html

>>83
超亀レスだけど今週の土曜日「天国にいるわが子へ」がフジテレビで午後１５時３０分から再放送されるよ。

情報�d

>>161
それ、検索して調べてみたんだけど、
どの番組表もその時間におばさん刑事ってかいてあるんだよね・・・。
でも、確かに検索でヒットするし、どっちなんだろ？

>>163
ザ・テレビジョンには載ってるけどね。
変更になるのかな？

>>164
あー、じゃあ変更になったのかもしれないね。
残念だな。

>>164さんが書いた通り、テレビ雑誌に載っていたので再放送すると書いてしまいました。
今朝の新聞のテレビ欄を見たら変更になったようですね。
お騒がせしました。

再放送するの？

なんで変更したのか。

遺族から「放送は見合わせて欲しい」と言われたか
もしくは未定だったので適当に入れておいたかのどちらかだな。

>>159
「隠された証言」の著者である藤田日出男さんによると、
副操縦士は座った姿勢で炭化した姿で見つかり、航空機関士は腰の部分だけが焼け残った姿で発見されたとのことです。
ご冥福をお祈りします。

肉体の破損がほとんどなかったとは・・・・・・
副操縦士は知れば知るほどナゾに満ち満ちている

副操縦士と航空機関士は、そこまで肉体の破損がなかったみたいだけど、
どうして同じコックピットにいた機長は下顎と歯だけなんだろ。

どうしてって言われても、それ程衝撃が強かったって事じゃないかな

機長はタイガースファンだったのね。
けっきょく優勝を見ることなく・・・
そして今年の阪神は・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

巨人が逆転優勝。
改めて亡くなられた方々のご冥福をお祈りいたします。

黙祷

黙祷

フライトレコーダー

木刀

やっぱりパイロットって殆どスチェワーデスと結婚するのかな？

スチェ？

"ボイスレコーダー
　　ジャンボ機墜落 20年目の真実"　どなたか ニコニコにでもUPして頂けませんか？

尾翼がもげたがぁ〜＾＾；

なぎさの好演

で、佐々木からファイルもらった竹中は、そのデータをいかして何か暴露できたの＿？

ボイスレコーダー見たいよ〜

>>186
藤田日出男氏の「隠された証言」読んでみたら？
ドラマもこの本が土台ぽいし

12月8日(土)　19時57分〜　『オーラの泉』
明日のゲストは秋吉久美子さん

「大地震が来る時に‘あ、これは来るな’とわかったり、飛行機の墜落事故なども、
そんな気がした２週間後にイメージした通りの状況で起きたり・・・
小さい事だと、渋滞で混雑してると表示されてる道でも
‘大丈夫だから行って’と言うと全然混んでなかったり。」
予知にも似た不思議な力を持っていると語る秋吉さん。
スピリチュアルな感覚や出来事は、
特別な事ではなく、自分の生活の中にある一部分だという。

「すごい苦労をした前世だったのよ。
その結果、自分の身を守るための方法として身につけたものなの。」
「防衛本能が働いて、危険を回避するためだったんですね。」

脅威の直観力を持つ秋吉さんのルーツを美輪・江原が語ろうとするや、
「大当たり！自分も前世で苦労したんだと思っている！」
と意外なリアクションを見せる秋吉さん。
自分の‘物事を感じる力’は、霊感などの特別なことではなく、
元々持っているはずの当たり前の感覚・直感だという。

弁護士になりたかったという少女時代。
この思いも、辛い前世の思いが今世でも強く影響しているから、と解き明かされる。

辛酸を舐め続け、誰一人かばってくれる人がいない・・・
今も人生に様々な影を落とす、秋吉さんの壮絶な過去。
不自由と苦労を強いられ続けた、秋吉さんの驚きの前世とは？

そして、「自分の愛し方がわからない」と知られざる苦悩の一面を覗かせる。
誤解を恐れない大胆な発言で、
デビュー以来「新人類」「宇宙人」などと称されたこともある大女優。
今、彼女に伝えられるメッセージとは？

2007年冬のボーナスで買いたい電化製品ランキング
http://news.ameba.jp/gooranking/2007/12/9297.html

本日午後15時30分からCX「天国にいるわが子へ」再放送age

ノンフィクションドラマつながりで
「突入せよ！あさま山荘事件」スレも立ててほしい。

昨日の北朝鮮工作員の大韓航空機爆破事件の再現ドラマにあわせて再放送していたのか
８０年代の航空機墜落絡みだからか
ちなみに御巣鷹山は事故、大韓航空機は北朝鮮工作員の爆破テロだが

そっちは航空機空中爆発

テロはやっちゃダメ

はい。

御巣鷹山ジャンボ墜落事故
http://www.geocities.jp/cb1100fomen/osu.htm

その中の「午後６時５６分２８秒｣、かなりグロい
http://www.geocities.jp/cb1100fomen/osu1.htm

このドラマのDVDはありますか？

あります。

どこにですか？

手元にです。

その昔、このスレで貰いました。心優しい人でした。

また山本學さんの演技が観たいです。再放送しないかな

沖縄旅行で帰る前日にこの事故だった。
乗った飛行機はもちろん同じ型だった・・ｗ
羽田に着いたとき乗客が拍手してた。

衝撃的だった

上にある、○焦げの死体の写真、スゲェな・・
皮だけ剥がれてぶら下がってるやつとか・・
もう飛行機はやめよ

自衛隊撮影

はやく自衛隊は白状しろよ

アメリカは知ってるのに

日航機事故慰霊のヒガンザクラ、満開に　大津・石山寺　2008年03月26日

大津市の石山寺（鷲尾遍隆座主）で、ヒガンザクラが満開を迎えている。座主の妻で副座主の龍妙（りゅうみょう）さん（５２）は
、５２０人が犠牲になった１９８５年の日航ジャンボ機墜落事故で妹を亡くした。ヒガンザクラは犠牲者を悼むため、
事故翌年以降、徳島県阿南市の実家の寺から５２０本の苗木が送られた。約２０年をへて大きく育ち、境内の山を美しく染めている。
龍妙さんは４人きょうだいの次女。一番下の妹で、大学を出て東京のアパレル会社に就職したばかりの
能仁千延子（のうにん・ちえこ）さん（当時２２）は８５年８月１２日、里帰りのため東京発大阪行きの日航１２３便に乗り、墜落事故に遭った。
龍妙さんの結婚式が２カ月後に控えており、事故当夜、式で千延子さんが袖を通すはずだった着物が徳島の実家に届いた。
事故の翌年、結婚で石山寺に来た龍妙さんに、母親の怜子さん（７７）から桜の苗木を送りたいと連絡があった。
頂にお堂が立つ山に向かって歩く千延子さんの夢を見て、「この世の寿命は短くても、桜なら何百年も生き続ける」と思い立ったという。
何年かに分けて、犠牲者一人ひとりを供養する５２０本が届いた。
龍妙さんはこれまで、桜のいわれを周りの人には話さずにきた。相手に気を使わせるし、同情されるのも嫌だった。
だが最近、「きれいに咲いた桜が、亡くなった人たちの家族を元気づけることになる」と思えるようになった。
桜の近くにこの４月、阿弥陀仏を本尊とするお堂が完成する。怜子さんが見た千延子さんの夢に出てきたお堂と、
偶然、似たつくりだという。
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200803260025.html

保守

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高浜機長は壮絶な人生を送ってらっしゃる
高浜機長は幼い頃、空襲で肉親を失う
自衛隊に拾われ入隊
死ぬほど努力して、勉強し若い30代でジャンボの機長に昇格
そして昔空襲という運命により失った、
暖かい家庭を築き上げた。
高浜機長のどんな運命にも、
凹むことない努力と根性の生き様は凄い。
コクピットでも最後まで努力された。

高浜機長の最後まで諦めない姿を知ることで、
自分も諦めず頑張りたいと思うようになった。
ありがとう。
ご冥福をお祈りします。

乗客も大切な人に会いたかったと思う
あんなことになり、大層無念だったでしょう
小さな子供も運命の犠牲になった
操縦不能状態に、
乗客の命を預かったクルーのショックも、
相当計り知れなかったと思う
遺族の悲しみは計り知れない
二度と悲劇が繰り返されないことを祈る
合掌

ドラマ『８．１２日航機墜落「２０年目の誓い」〜天国へいる我が子へ〜 』
2005年8月12日放送

http://jp.youtube.com/watch?v=eUtXvlY2nQ8
http://jp.youtube.com/watch?v=grGrgsPpqLI
http://jp.youtube.com/watch?v=ut0qR8RmkyI
http://jp.youtube.com/watch?v=N35ehGsgY-s

御巣鷹慰霊登山に影響　がけ崩れで上野村道不通　１４日に対策会議　群馬（産経新聞）
2008.5.3 02:31


日航ジャンボ機墜落現場となった上野村の「御巣鷹の尾根」へ通じる村道が、
大雨による土砂崩れで全面通行止めとなっていることが２日、分かった。
８月１２日には、遺族らが犠牲者の冥福（めいふく）を祈る慰霊登山が行われるが、
同村は「復旧のメドは立っておらず、今年は慰霊登山ができない可能性もある」と危惧（きぐ）している。

同村総務課によると、崩落したのは、登山口から約５・６キロ手前の同村楢原の村道。
道路のり面が高さ約１８メートル、幅２９メートルにわたって崩落、
道路を完全にふさいでおり、村は４月２９日に全面通行止めにした。

地盤が緩い地域で二次災害の発生の懸念されることから、復旧工事に着手できない状態が続いている。
登山口までの迂回（うかい）路はなく、復旧工事が間に合わなければ、
慰霊登山への影響は避けられないという。

村は１４日、国交省や日本航空など関係機関を集めた対策会議を開き、対応を協議することにしている。
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/gunma/080503/gnm0805030234002-n1.htm

>>215
ありがとうございます。見られませんでした。
本当にありがとう。

関係者...

http://jp.youtube.com/watch?v=QZS6VWyyuEI

アップされています。

>>218
おおー。
教えてくれてどうもありがとう。

忘れちゃいけない事故

ですね

ようつべみたら、なきました

クライマーズ・ハイを放送するらしいですね。
いつだか分かりませんが

類似作品？

小野明日香Love

小野明日香Love

新垣結衣Love

クライマーズハイの映画化決定

さよなら「鶴丸」　ＪＡＬの２機、月末ラストフライト (産経）

日本航空（ＪＡＬ）のシンボルマークとして４８年間、親しまれてきた赤いツルのデザイン
「鶴丸」を尾翼に描いた航空機が今月３１日、姿を消す。日本エアシステム（ＪＡＳ）と統合後は順次、
機体を新しいデザインに塗り替えており、最後の２機が月末の運航後、塗装を変更する。
海外へ翼を広げた赤いツルの“引退”を惜しむ声は大きい。（水野拓昌）

大きく羽を広げたタンチョウヅルをイメージした赤い丸。日の丸も連想させるデザインは、
海外で“日本の顔”の役割も果たした。「海外旅行が一般的でなかった時代、
空港でツルのマークを見て、やっと日本へ帰れるとほっとする人もいた」（ＪＡＬ広報部）

平成１４年、ＪＡＳとの統合でロゴマークは一新され、尾翼デザインも太陽をモチーフにした
赤い円弧「太陽のアーク」に。「鶴丸」とは対照的なシンプルなデザイン。
機体は再塗装を伴う長期整備に合わせて順次、塗り替えられた。

「鶴丸機」は、国際線のボーイング７６７−３００型機が３０日の中国・アモイ発成田着、
国内線のボーイング７７７−２００型機が３１日の伊丹発羽田着の便でそれぞれラストフライトを迎える。

（続き）
機体デザインとしての初登場は昭和３５年７月。日航初のジェット機、ＤＣ８−３２型機
「富士号」の操縦席後方に描かれた。ジェット時代の到来でスピード感と伝統的なデザインを
併せ持つ新たなシンボルマークが求められていたという。
キャビンの窓より一回り大きい程度だったが、４５年のジャンボ機（ボーイング７４７型機）導入を機に、
各機の尾翼に大きく描かれるようになった。
このマークにあこがれ、神島盛雄機長（５９）は４４年に入社。ＤＣ８型機やジャンボ機に乗務してきた。
「鶴丸」を追うように来年２月、定年を迎える。
共に歩んだ戦友。思い出も数多い。ブラジル・サンパウロでは機体を見るため多くの日系１世が集まっていた。
「祖国・日本を思い大勢の人が涙を流したと聞き、日本と世界を結ぶ架け橋として飛ばなければならないと思った。
鶴丸に教えられた使命感だ」。神島さんはそう振り返る。
海外旅行ブーム、よど号ハイジャック…。「鶴丸」は日本の戦後史の世相や事件でも登場してきた。
昭和６０年の、乗員乗客５２０人が犠牲となった御巣鷹山へのジャンボ機墜落事故では、尾翼が上空で引きちぎられるように破壊されて落下。
「鶴丸」は無残な姿をさらした。
神島機長は副操縦士から昇格した直後だった。昇格訓練の教官だった高浜雅巳機長＝当時（４９）＝も犠牲に。
「１便１便、大事にしてきたのに何でこんなことに…」。これまで再発防止の誓いを胸に操縦桿（かん）を握ってきた。
安全への思いを次世代にリレーしたい。「鶴丸はなくなるけど、後輩たちは、事故のない運航に力を注いでもらいたい」
鶴丸　伝統的な日本の紋章の１つ。日本航空は国際線に進出した昭和２９年以降、海外向けパンフレットなどに使用していた。
外国人乗客獲得を狙って日本らしさを強調したためで、これを原型にロゴ入り「鶴丸」マークが３４年誕生。
当時の社章は「ＪＡＬ」の文字を図案化、翼を広げた飛行機を正面から見たマークだったが、
社員バッジ以外はあまり使われていなかった。４０年、社章も「鶴丸」に変更された。
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/080525/trd0805252107020-n2.htm

読売ウイークリー　

最新刊／発売日・5月26日（月）
今 週 号 の 記 事

消える日航「鶴」消えない御巣鷹遺族「万感の思い」

日本航空の赤い鶴のマークが5月末、すべての機体から消える。
2002年の日本エアシステムとの統合後、徐々に塗り替えられてきたのだが、
その消滅を23年前の日航ジャンボ機墜落事故の遺族は、複雑な思いで見ている。

日航が御巣鷹遺族におわび　遺品焼却は「対応不適切」（北海道）
（06/01 02:13）

５２０人が犠牲となった１９８５年の日航ジャンボ機墜落事故で、
焼却するとしていた所有者不明の遺品について日航が、
国内の全遺族に「遺品の取り扱いをめぐる対応が誠に不適切で
不快の念を与えたことをおわびする」とする文書を３１日までに送付した。
遺品の保存や展示を求めても、保管してきた日航が一貫して「すべて焼却する」
と表明し続けたことに、遺族が強く反発。昨年夏、日航が一部遺品を
展示する意向を示していたが、過去の対応への遺族の批判が強く、
双方の対話が難しくなっていた。今回、日航が謝罪したことで展示実現が
ほぼ確実になった。
岸田清専務の署名入り文書で日航は「悲しみのどん底に突き落とされた皆さまのお気持ち
への配慮が足りず、お心を傷つけた」などとした。
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/society/96280.html

ダイアナ湯川、天国の父へ…英在住バイオリニスト３年ぶり来日公演(スポーツ報知)

１９８５年８月の日航ジャンボ機墜落事故で父親（当時５６歳）を亡くした、
英国在住のバイオリニスト・ダイアナ湯川さん（２２）が、８月３０日に
東京・池上本門寺で行われるライブイベントに出演することが６日、分かった。
０５年以来３年ぶりの来日公演。事故からもうすぐ２３年がたつが、
成長した姿を亡き父に披露する。
湯川は日航機墜落事故から約１か月後の１９８５年９月、事故で亡くなった日本人の父親と、
英国人の母親の二女として生まれた。「娘を音楽の道へ」という生前の父親の遺志にしたがって、
５歳からバイオリンに親しみ、ヨーロッパの伝統的な奏法を習得した。
００年、１５歳の時に日本でアルバム「天使のカンパネラ」でＣＤデビュー。
デビュー前には、事故現場の群馬県上野村の御巣鷹山を慰霊登山。尾根に眠る父親に
「これからもずっと見守っていてね」とデビューを報告した。
その後は英国を中心に活動。多数の賞を受賞しており、若手のコンテンポラリー（現代風）
バイオリニストとして、欧州で注目されている。０５年に２０歳の記念コンサートを都内で行っているが、
来日公演は３年ぶりとなる。
湯川が出演するのは８月３０日に東京・池上本門寺で開催される「クラシカル・クロスオーバー・フェス　華の殿」。
クラシック音楽の楽しさを、気軽に、より多くの人に伝えようと今年初開催される音楽フェスで、
アルパ奏者の上松美香（２５）ら、若手のクラシックアーティストが多数出演する。湯川はイベントの趣旨に賛同する形で、
出演が緊急決定した。出演者の中で唯一の海外アーティストとなる。
関係者によると、来日にあわせ、御巣鷹山も訪れる予定だという。８月１２日で事故から２３年がたつが、
湯川はすっかり大人に成長した姿を天国の父に見せることになりそうだ。
ttp://hochi.yomiuri.co.jp/entertainment/news/20080607-OHT1T00014.htm

合掌

d

このドラマは機長のご遺体も公開されてますね

機長だけ歯が五本しか発見されなかったのは、
機体が右側に傾き、右羽翼から破壊、
炎上したためですね。
最後は山肌に激突しますが、
右側から前のめりに衝撃をまともに受けたのでしょう…
右側の副操縦士の席に座っていたのは機長でしたから…
ご冥福をお祈りします。

あの日は高校3年の夏休みでちょうど由比ヶ浜に海水浴に行ってたんだよ

ちょうど夕刻、相模湾に尾翼が浮かんでたんだよな・・・・・
家に帰ってきてニュース速報見て愕然としたよ

海水浴で馬鹿やってた事を悔んだ

>>237
偶然目撃したのか!?　
数十分後に落ちるなんて考えもしなかったよな。
離陸した123便を偶然撮影してた人もいたんだよな。

「御巣鷹」へ迂回路、慰霊登山可能に　群馬(産経新聞)

日航ジャンボ機墜落現場となった上野村の「御巣鷹（おすたか）の尾根」へ通じる村道が、
土砂崩れで全面通行止めとなり、８月１２日の慰霊登山の実施が危ぶまれていた問題で、
同村や日本航空などは１３日、登山口までの迂回（うかい）路を使って例年通り実施する方針を決めた。
ただ、迂回路は一般開放されていない狭い林道なため、車両の行き違いができないなどの制約があり、
今後、善後策を協議する。
同村総務課によると、崩落現場は、登山口から約５・６キロ手前の同村楢原の村道。
道路のり面が高さ約１８メートル、幅約２９メートルにわたって崩落したため、道路を完全にふさいでおり、
４月２９日から全面通行止めとなっている。
現場は地盤が緩い地滑り地帯で、二次災害の発生も懸念されることから、関東森林管理局群馬森林管理署が
今月下旬、ボーリング調査を実施することになり、現在、資材の搬入作業が進められている。
同管理署によると、調査は１２月中旬までかかる見込みで、年内に本格的な復旧工事に着手できないという。
このため、同村などは、慰霊登山が行えるよう、同管理署が所有する国有林専用林道を迂回路として使用する方針を決めた。
迂回路は、東京電力が作業道として使用しており、一般には開放されていない。慰霊登山で使用するには、
同管理署の使用許可が必要になるうえ、従来の村道より約２０キロ遠回りとなり、平均で約１時間余計にかかる。
道幅が大変狭く、車両の行き違いができない問題もある。
慰霊登山をめぐっては、平成１８年８月、登山口から尾根に通じる村道が開通し、登山距離が約３分の１に短縮。
高齢化のため足腰に衰えが見え始めた遺族らの負担が軽くなった。
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/gunma/080614/gnm0806140329000-n1.htm

あげ

長女役だった娘が良かった。ちょっと昔の浅田美代子みたいで。でもこれ以降見ないね。

ＪＡＬ系機パネル落下、整備ミスの可能性　地元に謝罪(朝日新聞）

千葉県香取市の畑で５月、日本航空系ジャルウェイズ機のエアコン点検
口パネルが落ちているのが見つかった問題で、日航側の整備ミスが原因で上空から落下した
可能性が高いことがわかった。日航が２１日までに地元関係者に説明し、謝罪した。
日航によると、落ちたパネルはグラスファイバー製（縦９８センチ、横１４７センチ、重さ約１０キロ）。
整備時に点検口を開け閉めした際、９個の金具のうち三つのロックが不十分だったため、
飛行中の振動でパネルが開き、落下したとみられる。日航は点検を強化するなどして、
「再発防止に努める」としている。
ttp://www.asahi.com/national/update/0621/TKY200806210193.html

慰霊登山う回路予定地でも土砂崩れ（TBS）

毎年８月に行われている日航ジャンボ機の墜落事故の慰霊登山をめぐり、
道路に土砂崩れが発生し支障が出ている問題で、う回路として使用する予定だった
林道にも新たな土砂崩れが発生したことがわかりました。
２３日午後２時ごろ、群馬県上野村の職員が、慰霊登山のう回路として使用するはずだった
御巣鷹の尾根に続く林道を確認したところ、２２日の大雨で土砂崩れが発生しているのを見つけました。
上野村によりますと、土砂崩れの規模は大きく、林道をふさいだ状態だということです。
今年の慰霊登山をめぐっては、御巣鷹の尾根に続く道路が去年発生した土砂崩れで使えない状態で、
先週、関係者による協議で林道のう回路を使う方針が決まったばかりでした。
今回の事態を受け、上野村では、慰霊登山の実施について改めて関係者で協議するとしています。（23日20:25）
ttp://news.tbs.co.jp/20080623/newseye/tbs_newseye3883854.html

地盤が軟弱になっているのかな？
完全な山道だから

怖いのは、携帯が通じないから、慰霊登山中に崩れた場合
助けを求めることも出来なくなる

御巣鷹の慰霊登山実施へ バス乗り継ぐ案など検討

日航ジャンボ機墜落事故現場の「御巣鷹の尾根」（群馬県上野村）へ続く村道が
土砂崩れのため通行止めとなっている問題で、日航や上野村などは３日、
村役場で開いた対策会議で、崩落個所に歩道を造り、８月の追悼慰霊登山を実施する方針を決めた。
崩落の危険が残るため、安全確保が課題となる。
上野村によると、従来村中心部から登山口までバスで登山者を運んでいたが、４月に登山口から
約５・６キロ下った地点で長さ約３０メートルにわたって村道ののり面が崩落。
迂回路として予定した別の村道でも６月にのり面が崩れ、いずれも通行止めとなっている。
会議では、従来の村道の崩落部分に人が通れる道を造り、長野県側から運んだ
バスに乗り継ぐ案が浮上したという。日航は「歩道の安全をどう担保するか、早い段階で村と検討したい」
としている。2008/07/03 20:05 【共同通信】
ttp://www.47news.jp/CN/200807/CN2008070301000713.html

http://jp.youtube.com/watch?v=QZS6VWyyuEI

これを見て泣いた

腕時計など１０数点を展示へ 日航と遺族合意、靴も要望【共同通信】

５２０人が死亡した１９８５年８月１２日の日航ジャンボ機墜落事故で、
日航は１２日、同社が保管している所有者不明の遺品の取り扱いを遺族側と話し合い、
墜落時刻で止まった腕時計など１０数点を、８月１２日までに安全啓発センター（東京都大田区）
に展示することで合意した。
時計のほか、曲がった鍵やペンなどの中から、事故の衝撃を示すものを日航側が選び、
事故機の残骸などとともに同センターに展示、公開する。
遺族側は、過去に遺族向けに展示されたことがある靴を写真で示し、公開を要望。日航が記録などを調べて探す。
展示品以外の遺品の取り扱いについての協議は続けるが、１２日の話し合いに参加、夫が犠牲となった女性（５２）は
「事故直後は遺品を見ることができなかった遺族も多く、もう一度、すべての遺品を展示してほしい」と要望。
日航は検討するという。　日航が保管している遺品は約２７００点。
ttp://www.47news.jp/CN/200807/CN2008071201000674.html

安全啓発センターってなぜ土日・GW・お盆は公開しないんだ?
年末年始は仕方ないとは思うけど
サラリーマンは有給休暇を使って見に来いと言うことか?

大田区なんだ

「仮面を被るのはうまいんです」

なんかここが好きだ。

そのドラマ見過ごした.....
再放送しないかな

そろそろ１２日

保守

今年も暑くなりそうな予感

スチュワーデスさんも応対が大変だったんだろうなあと想像する

【Ｒｅ：社会部】「御巣鷹山の教訓」いずこへ

毎年、夏の盛りになると胸が痛みます。昭和６０年８月１２日夕、
羽田発大阪行き日航１２３便ジャンボ機が群馬県上野村の御巣鷹山に墜落し、
５２０人が死亡。単独の航空機事故としては史上最悪の惨事でした。
３年前、事故から２０年となるのを機に関係者の方々に取材しました。
なかでも１２３便の高浜雅己機長＝当時（４９）＝の妻、淑子さんの述懐が印象に残っています。
淑子さんは深い理由は尋ねなかったそうですが、機長には何かの予感があったのかもしれません。
似たようなエピソードはほかのご遺族からもうかがいました。人知を超える運命の糸にたぐり寄せられた、
とでもいうのでしょうか。
国土交通省のまとめによると、航空事故につながる可能性もある「安全上のトラブル」は、
昨年１年間で実に７３０件。天災以外の事故は必ず防止できるはずですが、
“あわや”の状況は今も少なくないのです。御巣鷹の教訓はどうなってしまったのでしょう。
悲しき運命論には二度と触れたくないのですが…。（孝）
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080726/dst0807261953015-n1.htm

昨年、２ちゃんにアップされてた「エンマ」の特集写真がひでぇのなんのって・・・
棺の中に納められている女性や子どもの遺体写真や遺品の数々、泣き崩れる遺族の姿。
カッと目を見開いたままの若い女性の遺体は無惨だった。胸元にはちぎれた手足の袋詰め。
あんなもの平気で撮って載せていたんだね・・・。しばらく怖くて眠れんかったわ。
当時１１歳の５年生ですた

(・∀・)山行くぞ♪山♪

来月も暑い日が続きそう。

ついに今月がやってきたのか

大量に貼ってゴメン、当時の写真週刊誌のグロい写真

ttp://sk.fox.ac/jal123/emma6.jpg
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グロいとか言われる遺族の気持ち分かるのか？

フライトレコーダ−と航跡

「千万言を費やしても追いつけないもの」
たしかにそれ以外に形容する言葉を見つけることができない・・・。
消えたり現れたりのサイト――御巣鷹の夏?
（安部重夫編集長ブログ：FACTA Online）

------------------------
「御巣鷹山の日」8月12日が近づいている。7月20日号の編集後記に、
映画『クライマーズ・ハイ』の公開にちなんで、その日の私を書いただけに、気になっている
ことがひとつある。あの日のフライトレコーダーと日航123便の航跡を合体させたサイトのことである。
亡き作家、藤原伊織から教えられて、そのあまりの生々しさに慄然とした。今でもリアルとは何かを思い返すとき、
そのサイトでこの管制塔とコックピットの応答を聞いてみる。何度聞いても背筋が寒くなる。
だが、この生々しさは遺族ら関係者をいたたまれなくするとの批判があり、時々閉鎖されてしまう。
とにかく機会があれば、この千万言を費やしても追いつけないものを耳にしてください。

ttp://members.at.infoseek.co.jp/tinsukou114/JAL123.swf

- ...

ttp://www.excite.co.jp/webad/blogger/detail/0000002245.html

このドラマは今年は放送するのかな

あと５日にせまる

それにしても５００人以上の体重を支えてるってすごい

再放送ないみたい

自己解決しました


http://jp.youtube.com/watch?v=QZS6VWyyuEI

ここにあったから我慢します。

合掌

　　　　　　,.::''"´￣｀ヽ､
　　 ,...ｨ'´　 ,　,　,. ,、　ヽ.
　 ,:'　 l .:,':,':./!ｩ'i/ !y._i::..ﾄ.
　,'　.:::}'`ﾚ"'　´ '　　ﾞ'Y!.i.jヽ　　
　i　.::::i、゛　｀"´　　ー'i!i'｀ 　 　
　| .:::/ ｀ヽ,　　 __' _._ﾉ::.! 　　黙祷‥‥‥
　ﾚ"　　 .人｀ｰｪr/;';'}ヾﾉ
　　　 ／､::.:ヾ.y'.i　 i.|
　　 /.:.:.::..':､:.:ヽj　 !j、
　　i'.:.:.:.::.::..:.':ﾞ､ /j:ﾞi

このドラマ、実は夏帆でてるよね？
まだ芸名が違うけど、次女役の少女

カナリア諸島のＫＬＭ機の尾翼は、日本赤軍の爆破した
日航機の尾翼だった。

http://love.45.kg/mo0202/6/153.html

日本赤軍日航機ハイジャック事件

>>272
それ別人だから

まだこの時代生まれてなくて
この事件はじめてニュースで知ったときのショックは尋常なかった。
ネットが普及してる時代だからすぐに色々な背景があったことがわかったけど
知ってしまった以上やるせない気持ちになる。
520名の方がうかばれないまま終わってほしくないな

さっきファミリー劇場で放送していた西部警察パート３「５分間の逆転」
最後に事件解決して嘆きのメロディが流れるなか、裕次郎と渡の後ろを
横切っていった飛行機がＪＡ８１１９だった。この放送の翌年に。
スチュワーデス物語に映っていたのは知ってたけど、まさか西部警察に
まで映っていたとは驚き。

...

風太くんは風化しました

ホント！？