リニアの中間駅問題 奈良と京都どっち？

奈良に決まってんだろばーか
JR東海が費用全額出すとわかってから手を挙げてんじゃねーよ糞京都が

名古屋から先は実現するにしてもあまりにも未来過ぎて
次の世代に決めてもらうのがいいかも

リニアいらないが正解
むしろ羽田成田間とか関空新大阪間とかに作りなさいよ馬鹿じゃないの

京都にはクズしかいない

こいつマジブスだな
http://xn--o9j0bk8t7cqhlg.com/pic/wp-content/uploads/2013/06/wpid-130619_nicola_011.jpg
http://xn--o9j0bk8t7cqhlg.com/pic/wp-content/uploads/2013/06/wpid-130619_nicola_021.jpg

>>3
馬鹿？ なんで飛行機乗りが増えるようなことをJRがしなきゃいけないの？
頭使えよ

奈良でイイだろ
大して止まらないようにすればいい

木津とか辺りは奈良みたいな京都じゃん

美人の街からは　通勤させて
給料（ギャラ）より高いのは　通勤手当
職場の中に　いてほしいのは
京都弁はんなり　同僚ＯＬ
誰だって誰だって
東（あずま）の男なら夢見てる
みんなの夢を繋ぐもの
京都にリニアの駅作れ
夢を叶えて！大臣さん

JRが唯一の選択肢になってる時点で終わってる詰んでる

>>3
反論できないの？

なんかリニアからはJRの本気を感じるわ
中間駅もなんか骨だけつくって県に丸投げするらしいし
まああれは口は出すけど金は出さないって態度の地元県が悪いけど

奈良は近鉄があるのでいりません

名古屋以降が出来るのは20年後でしょう？
どうでもいいや

東海は「各県に１駅が常識的」って言ってるけど三重県は？

20年後どころか2045年の32年後だったｗ

リニアってのはハロプロと関係あるの？

>>14
32年後平成57年

>>17
切っても切れない関係

死んでるか呆けてるかどっちかだな

奈良県の電車
http://m.youtube.com/watch?v=BR_3Bn8mqzI

http://m.youtube.com/watch?v=xu8c3ofT-Ds

http://m.youtube.com/watch?v=72SCUeakEnE

リニアはいらない

和歌山通せよ

梅田→関空を国家予算で2020年までに作ってくれ

中間駅自体がいらない。名古屋と大阪だけでいい
あと東京と名古屋間もなんで東海道通さないの？
東京名古屋間の道程8割がトンネルって基地外だな
日本破産させる気か！

大阪府で作れボケ

大阪人の梅田へのこだわりは正直理解できん
不便なら梅田のほうを捨てればいいのに

>>24
で、でたーｗｗｗ
全部のリニアが中間駅止まると思ってるやつーｗｗｗ
のぞみとこだまみたいな感じにするんだろ
ばーか

不便が嫌なら新大阪か空港前に住めばいいのに

京都府民だが奈良でいいんじゃないの？って思ってる

>>24
JRのプランみればわかるけど
あれ非常口に駅って看板つけてるだけだぞ

本物の駅にしたかったら後は地元で頑張ってください（笑）って態度

名古屋から奈良とか近鉄ですぐ行けるやん
京都止まれよ

>>32
名古屋から京都なら新幹線でいいやん
反論は？

>>33
自演すんな

>>3
成田羽田間なんて要らない
羽田拡張、成田廃港でいい
そして羽田〜東京間の路線を新設すればオールOK
http://chizuz.com/map/map151728.html

名古屋〜京都 のぞみ35分
近鉄名古屋〜大和八木 名阪特急107分

停車駅は品川名古屋新大阪だけでいい
京都へは新幹線が残るなら便数減っても1本で行ければいいや
どうせできる頃には仕事はしてなし

リニアは新幹線の災害時のバイパス的役割もあるんだから
新幹線と同じようなルートと駅じゃ意味ない

羽田の拡張はバカサヨが騒ぐから
「東京湾の魚が捕れなくなる」とか漁業無関係の無職のカスのくせに

>>39
成田ほどじゃないだろｗｗ

なるほど青函トンネルの非常駅みたいなもんなのだな中間駅はw
そう考えれば100�`毎にひとつくらいあって良いかも

成田廃止してもそれを補うだけのキャパが羽田には無い

奈良で決まり

橋本から品川までリニアで通勤するやつが出てくるだろうな

>>16
そんなに先かよ。猫型ロボットの方が先に出来るかもなw

リニアなんて町外れのなんもないとこに無人駅ができるだけ

橋本に止まるのはせいぜい1時間に1本だと思うが

神奈川・山梨・長野・岐阜なんて
大半が通過駅になるだけだと思うが

1駅停まるごとに8分余計にかかるらしいからねぇ
リニアの意味ねーよ

中間駅なんか朝夕1本止まるくらいだろ

>>15
亀山か伊賀上野か

品川-橋本-＜甲府市内＞-＜飯田市内＞-＜多治見付近？＞-名古屋-＜三重圏内＞-＜奈良県内＞-大阪？

木津でいいよね京都府だけど実質奈良圏

それより橋本

リニア直通　50分
リニア各駅　1時間30分
　　のぞみ　１時間40分
　　ひかり　　2時間
　　こだま　　2時間40分

中間駅に止まったらのぞみと変わらんなぁ

児童ポルノにやさしい都市

東海が諏訪迂回や「長野は広いから駅２つ」を断固拒否するのも当たり前だわな
そんなことしたらのぞみより遅くなってただろう

各駅停車を通しで乗らないだろうから別に良いんじゃ
橋本から品川へ通勤とか飯田から名古屋へ通勤とかに使うんだろうし

子供の頃からリニアリニア言ってるが
何年くらいから言い出したの？

全席指定で通勤するの？

リニアに通勤手当を出す会社があればな

いまさら大金投じてリニア作らなくても
なんかのぞみでも十分早い感じしてきたな

バイパスだって

奈良も京都もいらんのちゃう
1駅で8分の遅れになるから東京大阪直通でいいだろ
これだと40分で余裕で通勤圏になる

大阪京都奈良の県境にある筑波をパクって大失敗した都市あんじゃん
あそこに停めればいいんじゃね

奈良も京都も要らんわボケ

いらないよ
倒壊は東京・名古屋・大阪の3駅あれば十分だって言ってる

奈良は論外だろ
京都は風景が綺麗で観光地も比べもにならん

で、大阪-博多間はいつごろ開通しそうなの

オレ今38歳だが学研の1年の科学で
未来の乗り物リニアモーターカーって載ってた
あれから約30年いったいいつ完成するのよ

>>69
それは東海のエリアじゃない

名古屋を経由せずに中仙道沿いに通した方がよくね？

＜ターミナル駅＞

東京都　　港区東海道新幹線品川駅地下
愛知県　　名古屋市中村区東海道新幹線名古屋駅地下

＜中間駅＞

神奈川県　相模原市緑区ＪＲ橋本駅付近
山梨県　　甲府市大津町付近
長野県　　飯田市上郷飯沼付近
岐阜県　　中津川市千旦林付近

甲府・相模原から品川
飯田や中津川から名古屋

までの通勤で利用客いるだろうけど
東京⇔名古屋間の通勤客も発生するだろう（東京⇔名古屋のフレックスも登場する）

のぞみも最初は全席指定だったけどいつの間にか自由席が作られた

すべての鉄道をリニアにしたら喧嘩なんか起こらないんだ

原発なしでやっていけるのか

ムリ

この先自動車も電気になるから原発は絶対必要になるわなあ・・・・・

竹島にでも作ってやればいいのに

大阪に速く着く方だよそりゃ
長野県内のルートも同じ

自動車は燃料電池になるから電気は電気でも原発はいらんよ
充電池から燃料電池になることで航続距離の問題が解消されるし
燃料電池の市販車はあと数年で発売できるまでに開発終わってる

大阪は新大阪じゃなく梅田までちゃんと引け
これってトンキンの嫌がらせだよな

京都と滋賀迂回ルートで頼む
名古屋と大阪に間に2つまでにしてくれ

地盤が安定してるなら
奈良でたのむわ

新大阪駅は確かに微妙に離れてんだよな
おおさかついたー！って思っても何だの僻地はて思う

タコヤキ人が梅田から新大阪に引っ越せば済む話

新神戸ほどのうざさではないが
新大阪も大概うざい

神戸も意味わからんな
在来線乗るのにテクテクテクテクなれない構内歩かせるし

大阪駅のせいで東海道線がU字型にひんまがってる
あんなとこに駅つくるなんてキチガイ

神戸はJR在来線とすら連結してないからな
連結してのは神戸市営地下鉄だっけ？

平成57年完成ですと！

おれ死んでるわ

>>91
陛下ですか？

リニアがいっぱいとまってどうする東名半だけでヨシ
利権でいろいろ作るな

直線引いてその上に街を建設して待ってる県が勝つ仕組み
20年後のゴールに向けてよーいドンっ！

飯田の土地買っておくか

奈良とか遺跡が出てきて工事が止まる予感

建設中だけだろ工事の人が来るの
開通したら駅の保守点検しか仕事が無いような所だろ

このスレ珍しく荒れてないね
鉄道カメラパスタのスレは必ず不機嫌な奴が来てケンカ売るのに珍しい

全部地下トンネルと
地上を通して用地買収って
コスト的にどっちがいいんだろう

橋本と奈良は駅勢圏に人口が結構あるから速達の一部停まると思う

地下のほうが余裕で安いだろ

停まったら速達じゃねーじゃん

新大阪も京都駅も地元権力者によるせいだから仕方がない

都内で地下鉄掘り進めるのに１ｋｍあたり300億円とか言われる
工法によって誤差が凄まじくあるんだろうけど

地上だと土地買うのに時間がかかりすぎる

どっちの県民でもないけどどっちか言うんだったら京都じゃないの？

奈良なんて他所から誰も来ないでしょ京都は世界から観光でやってくるけど

>>102
準速達型な

都内で地上1kmの用地買収は300億じゃきかないね

地上だと自民党議員の妨害が入るからだろ
俺の持ってる土地を通せってやつ

>>104
ずいぶん安いな

ヤフーの地図はリニアのルートが表示されてるな

京都の街中は高いし直線にこだわってんだろ

奈良も地下深くなら遺跡も出ないでしょ

なんら文句を言わない橋本駅さんカッケー

遺跡なら京都も同じだな

おれ宇治だからどっちでもいいな
30年後生きてるか知らんが

こんなことでいつまでもモタモタしてるから
東京〜大阪一斉開業ができなくなったんじゃないのか

トンキンの嫌がらせ

1�q掘るのに300億！？じゃあ1m掘るのに3000万　1�p掘るのに30万　1�o掘るのに3万か

俺京都人やけど生きてるかどうかわからんからどうでもええわｗ

東男ならリニアが京都ルートに決まるまでJR東海は利用しないよな？
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1379679604/

奈良県が全国でトップ確定

・港がない
・空港がない
・新幹線がない
・JR特急もJR急行もない

日本でこれらを満たす都道府県は他に存在しない

//////

京都は新幹線通ってるしわざわざ中間駅に被せる事ないだろって思うけど
奈良なんかに通すよりも絶対需要はあるからなあ

京都じゃスピードダウンのまま大阪意味ないよ

京都「京都駅にリニアを持ってこい！そして全車両を停車させろ！」
奈良「うちは1時間に1本停めてくれたら他は名古屋大阪ノンストップでいいです」

ＪＲ東海がどっち選ぶか自明

奈良に駅作って需要あるか？
ただの通過地点じゃね？
土地の買収とかは安くつくだろうが
収益も見込めないだろ

どっちにしろ保守用の駅で止まらないから

京都にしないと観光に来た外人が使いづらいじゃん

新幹線がある

>>127
奈良って東に向かうには八木から近鉄特急か京都に出て新幹線の二択だからそういった客がほぼ取り込める
今までがそういう環境だから一時間に1本でも不満はない
ＪＲ東海が大阪名古屋ノンストップのスピードを取るか
大阪までノンストップを諦めて京都の客を取り込む（ただし取り込む相手は同じ会社の新幹線）かどちらを選ぶかだな

奈良に新幹線、京都にリニアがいいと思う
奈良県民はこれまでの交通の不便が解消されるし、
外国人観光客は新旧両方の首都を効率よく見れる

最短ルートで京都府南部でいいじゃん

意外にも大阪名古屋ノンストップって利用客の評判悪いんだよ
２０年位前には、新横浜新大阪ノンストップ
のぞみがあったが、いつしか廃止されたし
近鉄の名阪特急も、津とか八木に停まるのが増えた

つまり大阪名古屋ノンストップはするなってことだろ
それをＪＲ東海が認めると思う？

大阪名古屋ノンストップは
ＪＲ東海が認めても利用客が認めないってことだよ

>>134
それは路線中にそこそこ大きい規模の都市がありかつ２時間程度はかかるのが10分程度余計にかかる場合だからだ
リニアで名古屋から京都を経由して大阪の場合は所要時間が１．５倍かかるならノンストップの需要は高まる
阪急や京阪の京都大阪間特急はノンストップから途中停車駅が増えたのにＪＲ西日本の新快速は高槻などに停まらないのはなぜか考えればノンストップに需要があるのは理解できよう

奈良にもしできるとしたらどこらへんになるんだろう
西大寺付近かな？

普通に奈良のほうが需要あるだろ東海的には
観光需要の掘り起こしの可能性があるのは圧倒的に奈良
京都なんてこれ以上増やすことなんて無理
もともと奈良の方が歴史的価値があるものが多いしね

>>139
ガイド本の知識しかない外国人観光客はそんなの望んでないだろｗ

道中楽しめないから観光なら新幹線のほうがいい

奈良や亀山や中津川の需要とかＪＲ東海はそもそも期待してない
それより東京大阪間の速度競争で飛行機に勝って客を奪うことの方が大事

リニアでハロコン見に行けるだろうか

そもそも京都は観光だけではない
全国区企業の本社も軒を連ねてる
京セラ、任天堂、オムロン、ローム、島津製作所、ワコール
そして佐川急便等々

まあ東男目線で言わせてもらえば
リニア開業を機に、はんなり京都美人を東京がストローしてくれる
それだけでも有り難いと思ってますがね

大阪だって北の方に住んでる人なら大阪から乗るより木津あたりのほうが便利だよな

京都に駅作ってもどうせ一時間に一本ぐらいしか止まらないそれだと新幹線に比べ利便性が上がるとは思えない
それよりも奈良に停めて新規掘り起こす方がいいに決まってる
京都は京都名古屋間の新幹線の本数増やして利便性上げるだけで片付く

今頃ゴネる京都のメンタルは長野と同じ

奈良に駅作るのは飯田に駅作るのと同じで需要に関係ないから
単に災害バイパスとして今の新幹線と別の直線経路にして
非常用の出口が必要なだけ
JR東海の視野には東京名古屋大阪しか入ってない

あと７年で開通させろよできるだろ

奈良に通すと京都大阪奈良の観光がやりやすくなる

全線地上で中間駅作んなきゃな

地図見たら関西本線沿いに来て駅は木津あたりやな。
ＪＲ奈良線や近鉄京都線増強すればええ。

それよか橋下、くだらんこと言ってんと早よ関空から新大阪まで線路引けや。

第二東名第二名神みたいにどっちかが災害等で使えない事を想定して
新幹線とは別ルートで三重奈良で決まってるのに何で横槍いれるんだろ
バカなの？

Ａ

つーかさ新幹線ももっと速くなってそうだけどｗｗｗ

新幹線は速度だけなら今でももっと出せるけど騒音問題が解決できないから抑えている

>>118
本社は愛知県だぞJR東海
何にせよ嫌がらせでは無いが

東京と大阪にもJR東海の本社機能がある場所があるけど
東京のは品川だから品川発になったのかもな

品川っていうか正確には地名では品川では無いが

国が国家プロジェクトとしてJR東海からリニア関連を買い上げて
開業したら民間会社にすればこんなに時間かからん

東海道新幹線は線形が悪いからフル速度を出せるのは米原〜京都間のみ

品川駅は港区

>>142
奈良(東は橋本)とか駅勢人口は小さくないから

奈良の地下を通るだろうけど奈良は通過

国が作ったら沿線自治体がゴネまくってルートグネグネ駅作りまくりになりそう

いっそのこと文字通り一直線にしたらどうなるんだろうな
地球の丸みに沿わず

>>139
飛行機のオープンジョーみたいな使い方を
首都圏〜京都・奈良でできた方が商売は捗るしな。
京都の何がアレかって、京都にリニアが停まらないと国家的損失とか言ってる所。
京都と奈良を快適に周遊できた方が国家的にはプラスだろうがって話だ。

精華町でいいんじゃないの学研都市は一応国家プロジェクトだし

奈良でいいだろ
大仏見たいし

>>169
今の奈良駅に作るのは無理じゃね

平城京跡の北側を抜くルートじゃないと奈良は無理っすよ
そこから南下すると遺跡どうこうだけでなく地権の話でもまとまるわけがない

三重奈良のルートでいいと思うけどね

>>170
奈良のどこでもいいよ
大仏前でも

名古屋駅と新大阪駅を限りなく直線で結びたいだけなんだし
直線上に適当に停車場作ってみるだけ

次は大仏前〜大仏前〜　お下りの方はお手元のボタンをお押しください

降車の方がいらっしゃらないようなので

大仏前リニア通過します

ってつまんねｗ

近鉄かＪＲの在来線に接続すれば何処でもいいな

JR倒壊の発表には品川ー名古屋の中間駅はすべて切符販売も無いし無人駅だしな
ノンストップの列車が主力なのは間違い無い中間駅停車はこだま以下の一日5本程度かな

どっちでもいいから早く決めろよ
時間もったいない

よくこんなゴミルートで横浜市が黙ってたな
人口も減るんだし大都市で客拾わないとそもそも採算取れないだろ

>>179
東名版以外はどうでも良いから

名古屋ー京都ー新大阪ー新神戸
もちろんのぞみは新快速に格下げしてくれるんだろ
奈良?関西広域連合にも加入してないゴミじゃん

東京大阪だけで何の問題も無いのが事実

リニアが出来たら新幹線はまた2階建て車両とか走らせて欲しい
まぁ出来る前に放射能で日本終了だろうけど

>>182
でも高速鉄道ってのは利用者の為にあるんじゃなくて
政治家の為にあるが本質だからなぁ

中間駅無しでノンストップが本音だよ所要時間の短縮が目標なんだし
田舎の陳情がうるさ過ぎるけど無人駅とするの回答がそのすべて

駅なんて造ると時間短縮のメリットが消えるからな

たいして人口の無い田舎都市に留める意味は無いよ新幹線でも政治家や自治体が要請した陳情駅は
こだま停車のハナクソ駅しか無いし
JRが目指してるのは品川ターミナルー名古屋ターミナルを40分で結ぶ事あとの田舎都市に停車する列車は
ほとんど無いだろうな

しっかし東京名古屋間のリニアは直線でいいルートだよな
高速道路もこれくらいショートカットできれば一気に物流効率上がるのにな

甲府とか中津川とかあんなトコの停車するなら直線で時間短縮した意味ないだろwww

自動車は排ガスの換気が大変だから

京都府民だが京都に駅作んなくていいわ
どこに線路通しても工事大変そうだし

京都市民だけど新幹線を新快速にしてくれるんなら奈良でもいいぞ

４時間の壁ってのがあって４時間越えると客が飛行機に逃げる

京都―東京間は新幹線で２時間２０分であるので
リニアを与えなくても京都人が飛行機に逃げることは無い

大阪府民だが新幹線が新快速になるならリニアは名古屋止まりでいい

関西まで来る時にはJR西日本が絡んでくるからなJR東海の意見はすべて通らないよ

東京・京都・大阪を結んで意味があるのに味噌？アホなの？

>>177
直行4、各停1
これも発表されてる

のぞみ不停車で揉めた名古屋がターミナルとか倒壊のオナニーだろww
西日本が絡んで来たら一気に京都ー大阪ルートになる

京都とか奈良にいちいち停車させる必要ないわな　せっかくの高速移動の売り看板にキズがつく
名古屋や大阪から在来線で移動すりゃこと足りるじゃん　いまでも余るほどの至便さ

>>199
時間は？

京都？無い無い無い無い
学研都市択一
東京がヤバクなって首都機能移転
土地足りないから亀山にも

三重県亀山市は昭和62年からリニア誘致活動してるけど？新参の京都は黙ってろ

東海の金で作るって言ってんのになんで西日本がーになるんだよ

じゃあ間を取って和歌山で

現状

名古屋から京都　36分　5300円

これがリニアだとどうなるわけ？

>>202
シャープもダメになったしもういいんじゃないか

高速鉄道や特急列車が設けられると通過される地元が騒いで無理やり停車
結局犬の小便みたいにちょくちょく停車して無意味な存在になってしまう

石舞台古墳は蘇我馬子の墓跡だといわれていたな
最近の説はしらんが

(-_-)

大昔から思ってたこと

「リニアって必要？」

>>205
なんで名古屋から京都のリニアの時間がいるの？
もう奈良で動いてるよ
比べるなら名古屋奈良の時間にしてよ

国が協力してやって7年で東京大阪完成させろよ

>>209
地下を走るから悪天候でも問題ないし速い
逆にいらないと思うのはなぜ？
そんなに速くなくていいとかいう個人的な思いはいらないから教えて

亀山にリニアできたらF1の客が倍増するな

亀山から鈴鹿まで20分

東京→70分→亀山→20分→鈴鹿　90分以内で鈴鹿サーキットに来れる

リニア？そんなもの要らない
新幹線？そんなもの要らない
ジャンボジェット？そんなもの要らない
青函トンネル？そんなもの要らない

昔から反文明主義的な先の読めない奴が居た

>>211
JR東海社長がお金の問題ではないって言ってるからな
50兆つぎ込んでも無理だろ

なぜか便乗して誘致に乗り出す生駒市

>>211
だからそれをやると沿線自治体が騒いで駅が増えるって何度説明すりゃ理解出来るんだよ

リニアにばっかり客足をとられ在来線が閑古鳥で廃線されたら元も子もない
新駅に特別な税金を払わされたあげく最後に泣きを見るのは地元民

京都にしても奈良にしても掘ったらいろいろ出てきちゃうからなあ

長野がわがまま言いまくって2chで総叩きだったけど結局長野に駅作られたでしょ
騒いだもんが勝ち　京都の勝ちだろうな

強引に自分の営業区間にした京都の乗り降り客から巻き上げた運賃をすべて返してからだろ外国人分もだぞ糞東海

>>220
ハァ？長野にリニアの駅が？

土地買収どうやったんだ？と思ったら
大深度地下利用法というウルトラは法律があったんだな
35メートル以下は国のものｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>207
お前はJR東海をどういう会社か知らなすぎる。
この会社は地元が騒いだって余裕で通過するんだよ。
騒いで停まるなら今頃はのぞみが静岡に停まっている。

奈良だと直線よりかなり南だよ

長野でも飯田は最初から予定があっただろ

古都の美観を損ねますので近代的なリニアは大きく迂回して通過して貰います

京都の地下掘るのはやめてくれ
今ですら京都市営地下鉄が水に弱くて大変なのに

JR東海は殿様商売をやめて
駅をたくさん作った九州新幹線を見習ってほしい

どす人が発狂し始めたｗ

京都だと北すぎるだろｗ

>>219
リニア通す深さには何もないよ

長野は「諏訪に駅作れ！」って騒いだんだが

間を取って伊勢神宮あたりに駅を作ったらどうだ？

京都を通るためには滋賀も通るから
滋賀にも駅を作らないといけなくなる

>>230
だみゃーは黙ってろ糞ハゲ

>>229 新快速より駅間が詰まってるなんて新幹線ではない

>>231
京都市だと北だけど最短は京都府内だよ

直線だと宇治の辺りになるんだよな
駅名は「じゅうえんえき」にしよう

一方、JR東海は品川‐名古屋間の運賃を、東海道新幹線「のぞみ」に700円程度上乗せした1万1500円程度を想定している。

これのぞみ廃線になるんじゃないの？

だから普通に考えて木津駅あたりだって

>>239
10円玉のデザイン変わったらどうすんだよ

奈良と郡山と生駒が誘致に積極的だがやっぱり奈良だろうな
京都であるとしたら木津　間違っても市内はない

>>220
長野県の意見は何も通ってないけど？

大阪から淡路に伸延して

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　　　　　　　　　　　 /◆／　 /　　　　　　　　　　　/ 　 　 　 　 　 ／　　 .lﾞ　　　　 .,!　　　　　　　　　i"　　/
　　　　　　 　　　.◆◆　!　　｜./.ｌ....,,....、　　 .,,.／ 　 　 　 　 　 ,/　　　　.!　　　　,ﾉ　　　　　　　　 　 ﾞ'''‐"
　　　　　　　　　　　　／　　　ヽﾉ　 ___　ﾉ　　 ﾞl'''t 　 　 　 　 　 ,!　　　　　.ゝ　　 /
　　　　　　　　　　 　(　 　 　 　 　 く.... ―‐'"　 ´ ￣｀''ー''''‐....ﾉ　　　　　　 ゝ‐'゛


◆が東海案　▲が長野案

奈良に止まっても誰も得しないよ
京都に止まらないと意味がない

>>242
硬貨のデザインが戦後に変わった事が無いだろ

ノンストップ以外意味がねーのれす

東京-京都−大阪　これで決定反論は認めない

大深度地下利用法のキャラクターがシンドくんという
国土交通省のセンスに爆笑した

外人が知ってる日本はトーキョー　フジヤマ　キョートだから
ナゴヤ？誰も知りませんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

今ヤフーで名古屋と新大阪直線引いてみた

京田辺やな

>>251
シンドって言ったら震度だよねえ

京都市内で50メートルの地下工事って着工まで1000年かかるだろ
未だに京都駅南の部落、朝鮮人問題なんの解決もできないんだから

南アルプスを迂回して諏訪と飯田の最低２箇所
できれば３箇所駅作れって言ってたのが長野県

東海は南アルプスにトンネル掘って直通する
駅は各県一箇所って最初から言ってたし

>>253
同志社の保有地が値上がりするのか

政府は観光立国を目指してるんだろ直線でもないし京都を外して奈良は無いな

天皇陛下が京都に行く時に
奈良経由は屈辱だろう

京都には陛下の御所があるんやで他の都市とは違う

天皇が電車移動する時ってアホほど警官が沿線で警備してるけど8割が地下のリニアってどうすんだ？

何で一民間企業が南アルプスぶち抜くトンネル作っていいの？
土地さえ買えば何やっても許されるの？

京田辺はいちおう京都ではあるが辺鄙すぎるだろ
うちからは近くて都合がいいが

新幹線のルートと違う所を通さないと意味無いのに京都京都ってアホなの？
二重にしろってのか

>>262
国が許可すれば無問題

京田辺と新田辺に接続したとしたら京都宇治奈良枚方にダイレクトアクセス可能

マジレスすると
地図見りゃわかるが御所は邪魔

京都を通らないと天皇陛下に申し訳ない

>>264
はぁ？じゃあなんでリニアが名古屋駅に停車するんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

さんざん「そうだ、京都行こう」で金儲けしたくせに東海ってアタマイカレてるだろ
絶対京都外しなんて許さない

>>261 非難口みたいなところに張り付くんじゃね

>>269
東京・名古屋・大阪を直線で結ぶからだよのびた君

直線だと滋賀はかするけど貴生川くらいしかまともな町はない

琵琶湖が邪魔だから奈良ルートになるんじゃないか
京都通して欲しけりゃ琵琶湖埋めろ

新田辺なんかに作ってどうすんの
新幹線のほうが洛中までいくなら早そう

リニア京都駅とリニア南びわこ駅が必要

いままで散々京都で金儲けして来たのがJR東海
新幹線京都駅をJR西日本に返還して今までの運賃をJR西日本に支払ってから全額負担で奈良ルートとか言えよ

奈良で工事が始まったら京都の奴らが生八橋投げて妨害してくるぞ

>>266
枚方近辺に住んでるがリニア乗ってきて枚方にダイレクトアクセスできるメリットが思いつかん

琵琶湖は一切かすらない

淀川右岸と左岸だと新幹線アクセスに雲泥の差があったからな

湖南から京田辺に鉄道通す構想あるから京田辺だいいだろ

>>267
京都御所は中心街から北にずれてるし邪魔になるような場所じゃない

http://chizuz.com/map/map42282.html

コレ見れば一目瞭然だが京都って絶対にありえん

東海潰そうマジで
国有化しないとダメだこの会社

ほんとの名阪直線じゃなくて
滋賀県をスルーして亀山・伊賀あたり経由の関西本線に近いルートだろけどな
で木津あたりに出てきて新大阪までは学研都市・四条畷あたりを直線

枚方に行くんじゃなくて枚方の人が乗るんだろ

滋賀に駅を作らないと北陸の人たちが困る

いまの案でも京都と奈良の間みたいなところだから
別に京都はこれでも損しないだろうに

木津に作るぐらいなら名古屋から新幹線乗換で京都行ったほうが速いだろうがｗ

京都の奴らってほんと面倒だな

>>284
どうみても南に遠回りしてるだろ

大震度地下利用法のおかげで
ゴネ得ヤクザやプロ市民が全く参加できなくてかわいそう
成田闘争みたいなのやりたかっただろうに

ウトロ駅

世界中の建設機械を集めて早く作れよ

>>284
甲賀と京都を経由する方が自然

>>295
JR東海は
金や機材や資材の問題じゃない
人の問題だって言ってた

品川新大阪を一直線で結ぶと安城の辺通るなｗ
山根駅作るかｗｗｗ

諏訪ルートに期待して土地買ったやつら元気？

http://yahoo.jp/MyVO1Y
ほんとの直線ルート

リニアリニアって呼んでるけど東海的にはあくまで「中央新幹線」だからな
既に新幹線が通ってる場所に併走させる気はゼロなんだよね
京都駅までリニア引っ張って京都から新大阪までは中央新幹線と東海道新幹線がダブって併走とか有り得ないんだよ

>>284
三重の駅は柘植か

おまえらのいう京都は京都市なのかそれとも京都南部の話なのかどっちだ
そもそも京都市民は木津川や精華町なんかに駅あっても嬉しくないだろ

リニア欲しい自治体は自分とこで金出して本線まで支線引けばええやん

リニアができたらますます遠征が楽になるね
日帰り圏内が広がってホテル代が浮く

>>300
信楽に土地持ちのじっちゃんが住んでる俺大勝利だな
いや、地下だから儲からないのか・・・・

京田辺ならまだしも木津に造るならいっそ奈良でいいやってなるわ

>>305
15：00　東京公演
19：00　名古屋公演　

とかありえるな

だから奈良市街地もこっちはこっちで伏魔伝なんで無理なの

京都市民だけど都市機能は南部に移行して欲しい

直線ルートでも滋賀に新駅できるかは微妙かも

京都市民は京都市以外を京都とは考えません

グーグルで　京都　と検索するとJR東海が出てくるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

奈良と京都は人権問題系の闇が多すぎるから大規模工事は無理

>>313
これひどいなあ
JR東海の横暴が許せない

名古屋から三重方向へ直線で行けるように伊勢湾を埋めよう

>>312
京都市でも昔の洛中以外は京都じゃないよ

京都だと滋賀→京都で
奈良だと三重→奈良なのか？

精華あたりも開発はドンづまり

大阪開通するころ狼住人しんでるだろ

どっちにしても三重は通るよ

京都ルートでも三重は通るよ

リニアができたころには北陸新幹線が京都経由でやってくるんじゃないかと予想

JR西日本が対抗して
大阪〜京都〜名古屋のリニアを作ればいいのに

三重の駅が柘植だったら琵琶湖県民は草津線に乗れば良いじゃん

>>187
そりゃ客を乗せる為に駅作るわけじゃないからな
あくまで票を集めるためのパフォーマンスだから

何をどうしたらツゲと読めるのか知りたい

>>320
中澤姐さんが72歳だ

例えリニア自体のスピードが早くても飛行機のように乗るまでに時間がかかれば
本末転倒だよな
スピードも大事だがそういう利便性についても考え欲しいもんだけど
きっと管轄する部門が違うからダメダメなんだろうな

東名阪の駅は便利な既存駅の場所に作りますんで無問題

>>330
新大阪は便利じゃないけど

電力が不足するので原発も近くに造りますです

なら品川も微妙だな

大深度のホームまで東京駅京葉線ホームのように延々歩かされるオチだろう？
手荷物検査などもありそうだし
のぞみに乗った方が総合時間では早いというオチに１００ペリカ

金属が軌道に吸い寄せられたりしないのかなｗ

さすがにトータルでの時間はリニアの方が早いと思うけど
乗り換えの面倒さとしんどさで新幹線を選ぶ人は少なくないだろうな
1分単位で時間を削る必要のある孫正義みたいな人にはありがたいだろうけど

品川や新大阪ってのは里山かなんかにあるのか？

>>331
東海道線（京都線）や御堂筋線が通っているのにどこが不便なんだ？
おおさか東線やなにわ筋線、阪急、北陸新幹線も乗り入れれば
梅田に匹敵する巨大駅になる

品川は山手線と東海道線が有るけど新大阪は東海道線だけで環状線が無い

阪急は期待できないｗ四つ橋線かな

東京の山手線＝大阪の御堂筋線
東京の京成線＝大阪の環状線

新大阪に住んでたけど意外とノンビリした良い町だったよ
台風で新幹線止まったりしたらよく自転車で駅まで行って人間観察したりしたなー
でも魅力的な外食店が多すぎてあっという間に散在してしまったｗｗ

JR筑豊本線筑前垣生駅に接続できれば素敵な中間駅にはなるな

新大阪は駅の中以外は静かな町だからなｗ

>>339
東海道線なんて言わない

地下鉄は別料金がかかるからＪＲに乗り継いだ方が良いね
リニアが出来るころには外環状線もなにわ筋線も完成してるはずだから
新大阪から難波や天王寺もラクラクに行ける

大阪は難波でいいよ

梅田じゃなきゃヤダーってダダこねてるのは橋下とその信者だけで
府も大阪の財界も新大阪でOKって言ってるじゃん

>>344
郊外の雰囲気ムンムンｗ
ただ飛行機の音がうるさいｗ

東海道線で合ってるよ
近距離列車にだけＪＲ京都線みたいに対阪急的な俗称がついてるけどｗ

>>344
新大阪駅の南東側に向かって歩いてみたら

東京における大宮や横浜くらい離れてるならまだしも
品川くらいの距離だろ
梅田新大阪間を整備し直したらいいと思う

>>352
淀川を挟んでるから車移動とか不便なんだよ

１〜２分おきに走ってる御堂筋線で数分だろ
何が不自由なのかわからん

梅田新大阪なんてJRは毎時16本以上御堂筋も毎時15本以上
将来的になにわ筋線で梅北へ　四つ橋線で西梅田へ

これ以上どうするんだ

新御堂あるやん

>>356
渋滞しまくりじゃん

在来新幹線とのアクセス考えたら逆に新大阪以外なんてありえないよ

山陽新幹線の客もあるからな

新大阪が不便なのは駅前がショボイので解るだろ
品川どころか新横浜レベルだよ

新大阪は乗り換えるところであって降りるところじゃないから問題ない

>>358
そゆこと
大阪人は大阪のリニア駅の利用者は大阪人だけじゃないってことを理解しろ

>>360
駅前がショボいとかショボくないとか関係ないからｗ
まぁ、リニア延伸までには大規模再開発でもするんじゃね？

タコヤキ脳は理解出来んわ

新大阪なんて童話だらけ

>>362
東京側が品川なのは東宝新幹線等の乗り継ぎは不要って事か

東京駅なんかスペースないし皇居の地下は工事できない

東海道の容量が空いたら一部東北系統も品川に乗り入れたり・・・しないか

京都・奈良で揉めるなら木津でいいじゃん

>>369
木津は京都やん

>>368
いや、可能性は充分あるよ

東京駅をあれ以上弄繰り回すよりは品川ってのはなにするにも遥かに可能性はある

>>351
南東側に歩いてもすぐ（つっても１５分ぐらいかかるけど）淀川に突き当たるだけでなんもないよ？
その前に阪急京都線もあるけど

そもそも新幹線のバイパスなのに京都に設置してどうするんだよ

>>354
改札遠い
値段高い
中津以北は本数半減だから１〜２分間隔では来ない
つまりウンコ

おれが小学生の時はならそごうが潰れるから跡地にリニアの駅ができるという噂があったぞ
そのあとほんとにそごう潰れたんだからリニアも来いよ

大阪市民限定の利便性などそれこそ大阪市の管轄だろ

新大阪最大の魅力は宮原操車場がすぐ間近なところやで

>>376
ヨーカドーに変わっただけで更地にならなかったから

>>377
新大阪なんてＪＲ京都神戸線利用者以外は全員が不便なんですが

そもそも何で名古屋までが14年後で東京から名古屋までの半分の距離しかない大阪までが32年後やねん
14年後には名古屋のターミナルも出来てるんだし大きい駅は大阪だけやがな

新大阪は東京じゃなくて上野あるいは大宮だと思えば理解も早い

関西人のこの特有のまとまりのなさと我欲まみれが
空港３つも持ってどれも半端なことになってるのに現れてる

>>366
東京側が品川なのは東北新幹線からの乗り継ぎ客がそんなにいないのと羽田対策だろ
羽田に至近かつ羽田直結の京急が乗り入れている場所に
リニア駅を設置することで航空路線への流出を防ぐことが可能になるからな

リニアは新大阪でいいから山陽新幹線を大阪駅につけとくれ
そしたら新快速の代わりに通勤で利用できる

>>380
岡山や広島、福岡方面の利用者のことも考えろ
山陽新幹線が乗り入れている駅が新大阪しかない時点でそれ以外の選択肢なんてないんだよ

さて快適な空の旅にでも行くか

>>383
単に鉄ヲタがまとまりないだけだろバカｗ

関西人の意見がバラバラ過ぎてワロタｗｗｗ

そんなに市街地が好きなら三角公園か飛田新地の地下にでも作れ

それなら奈良に止める利便性なんて尚更ないな

>>377
大阪市民視点で考えても新大阪はそんなに不便な駅ではない
新大阪ディスってるのは梅田至上主義者だけだろ

>>382
上野とか大宮って言うより品川に近い位置付けの駅だと思う
駅周辺がオフィスってのも類似しているし

名古屋駅には新幹線乗り継ぎ客専用エレベーター作れ

>>382
ピンと来ないなぁ

>>394
それは作ると思う

>>395
ターミナル駅を分散させることで客の流れが１つの駅に偏らないようにするってワケ！

・大阪市の都市機能を全部新大阪に移す（大阪市の金で）
・既存の新幹線を（大阪市の金で）梅田に移してリニアも梅田にとめる
・淀川を新大阪の北に移す（大阪市の金で）
・淀川に蓋をする（大阪市の金で）

さっさと伊丹空港をぶっつぶして新大阪に立派なビルを建てればよろしくってよ

それ言ったら品川だって周辺にロクナもんがない陸の孤島みたいな駅だぞ
品川名所や名産に品川みやげとか誰も知らないだろ

何言ってんだこいつ

品川が陸の孤島とは

その人じゃ無いが
駅がたくさんあっても
陸の孤島感が凄い地域っていうのはある

>>388
鉄ヲタでも無く
そういう事でも無いな

西口側はプリンスホテルにガッチリブロックされて発展の余地なし東側は海まで何もない寂しい町家の中にオフィスビルが点在
鉄道は何本も入っていて乗り継ぎはやたら便利だから品川はハブ空港みたいなもんで駅を出て遊びに行くようなところじゃないから

>>372
そんな事は無いよ
東京駅の方が色々開発再開発効果は高い
あと新規にというならやはり品川では無い別の場所の方が良い

>>400の言いたい事は分かる

>>51
亀山か四日市

奈良ってそんなに陸の孤島だったのか
よく住んでる人いるな

>>74
ひかりが1時間2本になったから

品川駅に初めて地下鉄が出来るのか

>>290
木津に作ってもJR奈良線完全複線化しないだろ

>>412
奈良木津間は複線なので無問題

>>388
むしろ鉄オタは新大阪乗り入れは妥当だと考えてると思うぞ
グダグダ文句言ってるのは梅田至上主義者だけ

各駅なら名古屋まで70分だっけ？
新幹線と大して変わんねーじゃんw

品川〜名古屋まで70分じゃのぞみでも無理だぞ

リニアは加速は速いが止まるまでに７分もかかると聞いた
駅増えると時間かかりすぎる
中間駅は名古屋だけでいいだろ

各停タイプは毎時1本
今の新幹線のダイヤ見ても分かる通り邪魔になるダイヤ組むわけないだろw
お前らアホじゃないか

正直東京大阪間がいかに早く行けるかが大事なのであって
途中の駅なんてどうでもいいもっと言えば名古屋はともかく他は止まる必要がない
それだったら普通に新幹線に乗ればいい

>>417
名古屋は中間駅じゃない

>>419
だからそのタイプに乗ればいいだろ
そんなにノンストップがいいなら飛行機でも乗れよ
ノンストップだから

7割の人がリニアは必要ないって言ってるのに

新幹線建設の時も「狭い日本、そんなに急いで何処へ行く」って言葉が広まったそうで
先が読めないバカはいつの時代も居る

狭い日本だから急げば早く着く

本当は満州まで繋げるつもりで研究してたんだし
それと比較したら「狭い」よ

京都駅にしたら、新大阪まで東海道新幹線と競合するだけ

京都通したら今度は全列車停めろになるな
面倒くさいから京都に関わるな

そんな事言い出したら東京名古屋間だって新幹線と競合するだろｗ

>>426
京田辺か木津でいいよ

JR東海的には名古屋から先はべつにそんなに作りたいわけでもないんだろ？
なのにワガママ言い放題で

つーかおまいら2045年に生きてるのかって話だよｗ

>>430
大阪までは作りたいんだよ

その頃には自殺してる

おれはまだ生きてる予定57歳

定年退職してる頃で平日の空いてる時期にフラフラ国内旅行するのにちょうどいい時期だわ

http://yahoo.jp/zRjbGY

大阪名古屋東京を直線で結んでみた

というかリニアが静岡市を通ることに驚きが隠せない

>>436
諏訪が如何に遠回りか分かるな

三重県の駅が亀山(津？)と言われてるのに京都ルートはないわ
JR東海と三重県の間ではある程度話ついてるのに

http://yahoo.jp/Or7vjh

品川と諏訪を直線で結んだ延長線上には…

>>436
甲賀か京田辺だな
どこから奈良なんて出てきたんだろ

正直リニアが大阪にくるころ俺はもう老衰死してると思う

>>437
川勝知事が一県一駅と言い出すな

リニアって30年くらい前から言ってるけど全然できないな

そりゃ株主にも配当しないといけないしね

いくら速くても景色は見たい

甲賀にしてくれ
実家に行ける

忍者か

そんなに早く着きたい必要性は何のためなんだ
こんだけ開発費用と時間かけて

>>449

新幹線で充分だよね

>>441
国が決めたんだが
JR東海もこのルートについては諏訪の件と違ってなんもいってない
三重県側は非公式でほぼ話が付いている

>>446
いっそのこと窓などなくして、ディスプレイで外の風景を映せばいいんじゃね

景色は諦めて、ゆめぞら号方式はどうか？
http://www.youtube.com/watch?v=k5DYv1jsi3Y

静岡市役所から自動車使ってもたどり着くのに3日かかる南アルプスの3000メートルの頂上がなぜか静岡市葵区という設定だからな

なんで運転席の窓がないの？　無人？

>>456

あと50年もすれば量子テレポーテーションが実用化されるから
東京大阪間なんて一瞬で移動できるようになるのに

できるまでにどのくらいの天災が起こってるのだろう

静岡はリニア駅を要求しない代わりに
東海道新幹線で便宜を図れって要求するだろってかもう話ついてるのかな
南アルプス山中に駅作られても困るしね

要求する権利ないじゃん

>>458
テレポートするのは情報だけで物質は移動しないらしいが

>>460
のぞみがひかり化してたくさん止まるからいいんじゃね

まぁ地図見たら静岡人も要らんというわなｗ

現行ダイヤだと定期列車は毎時のぞみ４、ひかり２、こだま２
リニア開業でのぞみをリニアに移せば

ひかり４、こだま２ぐらいになるだろう

Aひかり毎時２本　東京→品川→新横浜→静岡→浜松→名古屋→京都→新大阪〜（山陽）〜博多
Bひかり毎時１本　東京→品川→新横浜→小田原→名古屋→岐阜羽島→米原→京都→新大阪〜（山陽）〜広島
Cひかり毎時１本　東京→品川→新横浜→豊橋→名古屋→岐阜羽島→米原→京都→新大阪
こだま毎時２本　東京〜（各駅停車）〜名古屋

ひかりは名古屋でリニアと接続、繁忙期は臨時のぞみを運転

山陽直通のことをもうちょっと考えた方がいい
とくに新神戸で手を抜くと航空連合にごっそりやられるよ

2045年なら自家用車ももっとえらいことになってるだろうｗ

実家が姫路なんだがリニアと乗り継ぐのめんどい

さすが車は透明の筒の中を走ってるだろうｗ

>>467
30年前の車と今の車を比べると
オートエアコンとかカーナビとかスマートエントリーとかは進化したけど
基本的な走る曲がる止まるは変わってないだろ

2045年になっても基本的には変わらないだろう
見た目や快適装備は進化するだろうが

>>468
新快速＞＞＞＞リニア

出来上がるころにはマッハ3くらい出るようになってないのか？

車はもう自動運転が普通の時代になってそう

50年後くらいには新大阪博多で山陰を通るリニアできてるかな

３０年前だとパワステとオートマが普及してるか怪しいくらいだから
結構変わってるよ

2045年スマホはどうなってるかな

スマホはなくなってせいぜいコイン程度のサイズの機器を身につけて情報は全部脳と直接やり取り
連絡したい人思い浮かべるだけで返事が帰ってくる

http://minkara.carview.co.jp/userid/166682/blog/21048193/
30年前の車と今の車ってそんなに変わってない

高倉健「リニア109号に爆弾を仕掛けた」

>>478
浅見光彦モデルか

京都にも奈良にもアクセスしやすい古都駅でいいんじゃね

ソアラってレクサス送りになった挙句に滅亡したんだっけ

新幹線大爆破ｗ

自己解決した
どうもLF-LCというのがソアラの後継らしい
凄く悪い顔してた

凶悪な面構えだった

ダイヤ次第では名古屋福岡とか航空が優位に立つかな？

名古屋福岡は今は新幹線有利だろ

ソアラというか最終型のLexus SC430は中古でお高いね

奈良市の地下鉄一覧

・大阪市営地下鉄中央線が近鉄学研奈良登美ヶ丘駅まで直通
・京都市営地下鉄烏丸線が近鉄奈良駅まで直通
・近鉄奈良駅が地下であり神戸から阪神電車と京都から地下鉄が乗り入れている

別の都市の市営地下鉄が二つも来ているのは奈良だけ
大阪へも京都へも神戸へも直結

市内に地下鉄走ってなきゃ意味ねえべ

神戸にはいつくるん？

神戸まで行きません

奈良・生駒市案を支持する

大阪市長と京都府知事がキツイ一言を発してる
JR東海は全額自前の負担だから自分でルートを決めると言ってるが
国鉄時代の負債を税金から負担してる以上公共性を無視するのは道理がいかない

そして首都機能を東京からすべて移転し大和朝廷を復興する

>>494
ルートは国が決めていますと反論されただろ

負債は税金で
利益は会社へ

東電並かよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ルートは関西本線沿いから新大阪一直線と思ったがマズイ
天の磐船がルート上に鎮座している

>>497
税金でｊｒ倒壊の新株を引き受ければよい
こうすればリニアから上がる利益から法人税+配当金が国庫に入る
そして徐々に株を市場に放出すればインカム･ゲインのみではなくキャピタル・ゲインも国庫に入る

だからとっとと税金を投入して一気に大阪までリニア作れやボケ

>>498
ルートは生駒市案がマジで優れている

新幹線の新快速化は何年後なの

だから税金投入したら長野京都が騒いでルートがねじ曲がるって
駅も増えまくり止まりまくりでのぞみより遅くなる

リニアは京都に止めないと国益を損なう

N700系新快速なら京都から新大阪まで14分で着く
中間駅なんかほとんど停車する列車無いから奈良哀れwwwが見えてる

昨日から話が堂々巡りだな
京都人が延々とワガママ言い続けてる

京都はまず治水やれよ
景観優先で洪水上等とか笑える

十分交通の便が良い京都から大阪までリニアと新幹線併走させる意味無し
奈良を通して大阪京都奈良の三角形にしたほうが観光客が金落とす

そもそも奈良が関西広域連合に加入しとらんから
京都がその隙を突いて駄々をこねているのではないか
奈良県知事は関西広域連合に加入しないことで
実は大きく奈良の「県益」を損ねている
猛省しろ

奈良と和歌山は近畿の乞食だからな国に媚びて交付金をたかってる
関西広域連合は国からの自立を目指してる府県のグループだし

奈良は大阪が都に昇格する時についでに大阪に編入されるべき
既に大阪のベッドタウンと化しているんだし
奈良県人にとってもメリットのほうが大きいだろう

さては奈良の南部の巨大さを知らないな？

奈良の下半分は全部山で人がほとんど住んでない

>>494
国鉄の借金負担してるのは京都府や大阪市じゃなくて
たばこ税払ってる喫煙者じゃないか

駅に喫煙コーナーを作ったり喫煙車を作ればいいだけの話で
大阪や京都の言うことを聞かなきゃいけない道理はない

>>508
奈良は大阪府に編入されていた明治時代に辛酸舐めたことあるから入らないよ

饅頭の皮発言からわかるように大阪側の意識は変わって無いわけで
奈良が入ったら饅頭の包装紙扱いされて干乾しにされるに決まってるんだから

リニアが出来ればのぞみの役目は終わりこのようになる

のぞみ：東京-品川-新横浜-静岡-浜松-名古屋

ひかり：東京-品川-新横浜-静岡-浜松-名古屋　＋停車駅２つ追加

こだま：東京-品川-新横浜-小田原-熱海-三島-新富士-静岡-掛川-浜松-豊橋-三河安城-名古屋

名古屋ー岡山・広島あたりの客はどうするかな
乗り換えるかそのまま行くか・・・

>>516
現状だと岡山が新幹線優位
広島は半々
福岡は飛行機優位って聞くから

広島までは完全に鉄道に取られるんじゃないかな
福岡は空港の立地が反則だからどうなるかわからないけど

ああ言い忘れたけど目的地が東京の場合の話ね

岡山空港は駐車場がタダ
一方で駅前は当たり前に駐車料金取られる
それなのに飛行機は勝てないわけだから鉄道は強いよ

>>516-518
JR東海の予測だと大阪まで開通したらこうなるらしい

東京圏〜大阪圏　100%
東京圏〜岡山県　 85%
東京圏〜広島県　 75%
東京圏〜山口県　 65%
東京圏〜福岡県　 20%

福岡は空港がとにかく便利なんでありえないけど
中国地方は完全に射程内だろな

飛行機派も絶滅はしないのか

俺は飛行機派
JR東海には1円たりとも払わない

福岡行くんだったら飛行機の方が安いしなあ

広島は飛行機で行くか新幹線で行くか悩む
市街地なら新幹線なんだが片道4時間以上は長すぎる

広島は青春18で行けばいい

名古屋と福山行ったり来たりの俺は新大阪で乗り換えるの面倒かもｗ

>>185
各駅停車は2時間に1本くらいで
それ以外は快速をバンバン走らせるんだろう

何かあったときに止めたり避難する場所が要るからソレ用に途中駅作るんでしょ

各駅あるかどうかも不明
次の快速まで時間空けないと追い付かれる
ひかりみたいにどこか一駅だけ停まるようにするかも

中津川に駅居るか？ｗ

非常口だから

>>122
・やる気がない
観光客がゴミだけ捨てに来るってホテルが足りてないからや

・仏を馬鹿にするな
遷都君大人気でマント君は居なかったことに

>>203 ドル箱の京都駅をJR東海に取られて涙目のJR西日本可愛そうです

>>531
馬籠宿を見物するのに便利

>>253 京田辺やと片町腺で行けるので助かる

奈良とか駅作っても速達列車の通過待ちで15分とか止まるんだろうなあ

バンキシャで今やってるな

名古屋圏から首都圏に
首都圏から名古屋圏に通勤する人が発生するだろうな

東北新幹線や上越長野新幹線は品川発にしないん？

バンキシャ

>>508
大阪府統合問題で堺市の市長選やってるが
維新候補より現職(反対)がリードしてるわけだが

会社が定期代出してくれるんなら名古屋からの通勤は可能だな

名古屋から通わせるなら東京に社宅出せるんじゃね

名古屋に転勤になっても
関東のマイホームから通勤可能だなｗ

品川ターミナルー名古屋ターミナル最短40分
これ以外の駅ってほとんど停車しない事故した時の待避線じゃないのかwww

名古屋〜品川が40分というのは
名古屋と東京が同一の都市と見做せるということだよ

名古屋味噌文化圏消滅の危機か

品川〜名古屋定期代予想

１ヵ月350,000円
３ヶ月1,000,000円

俺は半年で９万弱なんだが、定期代っていくらまで出るんだろ？

名古屋の人が東京本社で1ヶ月研修としても
定期代は出ないな

ウィークリーマンション借りたほうが安い

JR東海の社員が名古屋本社から東京本社に一時的に出向したら
リニア通勤させてもらえるのかな

名古屋の支店は必要なくなるかもしれん

リニアじゃ人は運べても、モノは運べないからな
名古屋の拠点はなくせない

>>553
おっ気が付いたか
それが先行東京名古屋間開通の目的だろうね
名古屋は東京の衛星都市と化す

で、名古屋の接収が確定的となった頃に大阪まで延伸

今までだったら
静岡県内の『ひかり』『こだま』が新幹線の通勤圏内の限界だっただろうな

品川〜名古屋が40分だと
東京や新宿からでも高崎や宇都宮に行くのと同じ時間で名古屋にいけるな

>>548
品川港南口のうどん屋で味噌煮込みうどん出してるよ

首都は東京から東濃へ

今でも大阪と名古屋は1時間かからないけど、全然文化は違うよ。

効率化の世の中
名古屋日帰りが可能なら支店畳んで・・・

ＪＲ東海も本社機能は東京になるのか

>>562
現状でも余裕で新幹線でできてます

トヨタ様が動かないのでなあ

>>563
実質的な本社機能は今でも品川にあるよ

トヨタってミッドランドに移した国際部門は失敗じゃね

>>561
西日本は分権都市文化圏だからだよ
東日本は東京一極集中文化圏
リニアを名古屋先行開通して名古屋も東日本文化圏(東京一極集中)に取り込む魂胆

>>566
社長等重役は東京在住なのか

>>515
東京品川新横浜からの新神戸岡山広島までの需要があるからのぞみ静岡停車は無理

>>570
山陽区間は大阪までリニアで乗り換えでしょ

>>569
登記簿みたことあるけど社長は・・・
まあそれでも書かないほうがいいのかな
個人情報ｗは

とりあえず品川〜名古屋開業だから
東京から京都・新大阪に行く人はのぞみ使うでしょ

ハシゲタや大阪政財界が「東京大阪同時開業せよ！」ってゴネ始めたそうで

そうなるだろうね
しかしそれで採算とれるのかな

リニア問題で大阪民国がゴネ始めた件ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1379841057/

ひかりでも本気出せば、小田原、静岡に停車して新横浜〜新大阪2時間15分

のぞみ退避がなければ、のぞみ＋2駅停車で2時間40分程度で走ることが可能

リニアが新大阪まで開業したら定期のぞみ全廃、ひかり主体ダイヤに移行して

速く行きたい人は新大阪で乗り換えてとなる。

http://company.jr-central.co.jp/company/others/prestatement/tokyo/_pdf/tokyooutline.pdf

JR東海の資料だと
リニアは品川〜名古屋開業時で毎時5本、品川〜新大阪開業時で毎時8本を想定している。

名古屋開業時の新幹線は毎時4本ある定期のぞみのうち、毎時2本を定期ひかりに振替えて
小田原、静岡、浜松、豊橋に増停車させるのが妥当

京都府民だけどリニアはなるべく直線で通すべきだろ
長野県みたいなこっ恥ずかしいことはしないでほしい

東海道新幹線が300�q出せないのは線形が悪いのと土手の上走ったりしてるから
リニアが出来たら一時的に新幹線運休させてその辺のメンテもやる予定
それで300�q以上の運転が出来るようになればリニアじゃなくてもソコソコ速くなる

下手に静岡停車とかで所要時間が増えると東京対広島は飛行機に流れるかも
名古屋で乗り換えするとかなるなら飛行機と手間が変わらないし下手に寝られない

>>580
東海道新幹線の大規模改修は運休させずに前倒しでやるよ
http://www.j-cast.com/2013/02/19164873.html?p=all

>>581
N700系だと1駅停車で+4分ほどだから
それほど影響しないだろ、どうしても急ぐ人はリニアに乗るし

というか急ぐ人は名古屋でリニアに乗るだけで飛行機より速いわけだから
乗り換えの手間は飛行機へ流れる要因にはならないなｗあほだったｗ

>>580
新幹線は運休させないと公式に言ってなかった？

>>582
それは経年劣化が対象の分だけでしょ
線形改良にのる速度改善とかコンクリート化による降雪対策は運休しないと無理

どっちもやめちゃえ

奈良で一番高い建物は興福寺の五重塔50.8m
これより高いビルがない
木造建築物が一番高い建物というのは奈良だけだ

奈良は景観を守っているからね
京都はひどい状況

奈良は一度遷都の時に街が終わったけど
京都は平安京の時代からリノベーションを繰り返してきて今に至るから仕方ない

京都にデカイホテル作る時に寺の組合が発狂して「あのホテルに泊まった客は拝観させない！！」って騒ぎがなかったっけ？

>>591
市役所横の京都ホテル
それより高野川沿いのマンションのほうが問題
あれの存在を許しているなんて信じられない

>>588
ＪＲ駅前のビルの方が建物の高さは高いんじゃないの
地面が低いから標高だと低くなるのか

各都道府県で最も高いビルの一覧
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%84%E9%83%BD%E9%81%93%E5%BA%9C%E7%9C%8C%E3%81%A7%E6%9C%80%E3%82%82%E9%AB%98%E3%81%84%E3%83%93%E3%83%AB%E3%81%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
奈良県 ホテル日航奈良 46m
[11]脚注
（参考）興福寺五重塔（高さ50.8m）

奈良県で最も高いビルだとホテル日航奈良(46m)だが
奈良県で最も高い建物だと興福寺五重塔(50.8m)で木造

寺の塔は住むためじゃねーしな

どっちでもいいよ通過駅は

>>50
非常停車駅なのねw

奈良の寺社のほうが京都より豪快で好きだな

>>589
なんで？
常にその時代の最先端を取り入れて生まれ変わり続けるのが本来の京都だよ
お前の守りたい京都って何？それ京都の本質ですか？

京都は応仁の乱で三十三間堂など極一部の建物以外一回全部焼けちゃってるからね

今の奈良は平城京とは全く別の街だけど
今の京都は平安京の延長にできた街

平成の大火
もう一度焼いて作り直そう！

不謹慎

原爆落とされてたらそうなったんだろうな

>>600
京都が時代の最先端だなんて知らんかった

京都人は新もん好きだよ

中村しーちゃん好き

奈良はちゃんと風情と景観を尊重して五重塔より高い建物は一切建てていません

>>600
大火で焼け野原になるたびにその時点で使える予算でどんどん貧乏くさく立て直して明治維新を迎えただけで時代の最先端とか

宇治がいいんじゃないか？

【抹茶―ずCDデビュー】宇治ご当地テーマソング『チャチャ王国のおうじちゃま』10月上旬公開【鈴木愛理＆熊井友理奈】
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1379933670/

作れないとは思うが近鉄大和西大寺に作るのがベストなんじゃないかな
京都人も文句言わないだろうし

あそこは平面交差がネックになっているのに
地下は遺跡で掘れず地上で立体交差する土地がないため放置になってる

われわれ大和民族の原点は大和の国すなわち奈良にある

そんなん言ったらずっと南の橿原になってしまうから止めれ

三輪山の裾あたりらしいな
死ぬまでに一回行ってみようと思っている

JR北海道思えばお気楽な問題だな

住吉〜桜井〜伊賀〜伊勢神宮〜熱田が古代日本の主要ルート

こんな問題より大阪〜名古屋間は国が金だしてＪＲ西にやらせるべき

西にリニアの技術はないから

東に技術提供させれば良い

西も東も技術を持っていない
技術を持っているのは東海だけ

県知事は郡山が皮算用だったりする

郡山といっても近鉄筒井・ＪＲ大和小泉だろ
金魚の養殖池以外何もないところだから土地はあるけど

郡山だったらJRと近鉄が交差してる所でええやん
あの辺は田んぼと養殖池しかないから

東海に技術提供されせば良い

金がないから西には無理だよ

リニア技術は国鉄時代から開発してるんだから東海だけの独占じゃないだろ

じゃあ国鉄時代の技術だけあげるよ

東京名古屋間と同じリニア線路を西に引くだけだから技術は問題じゃない
資金と技術者労働者建設資材などの問題

自治体が金貸すと政治家が口出して計画滅茶苦茶になるからな

計画どころか運営もおかしくなる
金出したんだから○○の駅に全部停めろとか言うにきまってる

しかし自治体は金がないと言ってるので
金を出すとしたら国が借金をして出すしか

ニュース「JR東海はリニア開通を品川-名古屋間を平成39年、大阪までを平成57年として工事の着工を云々」

いやいやいや平成その頃終わってっから

常磐新線が平成１７年に開通するなんて話題のとき
確かにおれも似たようなことを思いました
平成天皇ごめんなさいご長寿をお祈りします

リニア建設費については

・自治体「金がないので国か民間で作れ」
・国-省庁「金がないので整備新幹線の枠か民間で作れ」
・国-議員「整備新幹線の費用を奪われては困るので民間で作れ」
・JR東海「作ります」

金を出すところが他にないのでこの構造を変えるのは無理

自民建設族「金がないなら建設国債増やせばいい」

建設国債にも限界があるわけで
それだったらリニアはJR東海に作らせて
整備新幹線などに使った方がいい

せんとくんが頑張っている

国の借金に限界あると言いながらついに1000兆円

＠

民間が作るといってるのにわざわざリニアに金を出さんよ

問題は場所だよ
京都市でなければ京都府内に作っても意味がない
のぞみで名古屋へ行って乗り換えた方が早くなるため

京都は新幹線あるのにリニアも欲しいって何なんだよ
観光客なら新幹線で来れるだろ
別にリニアを奈良に取られても衰退する心配ないと思うが
もっと自信を持って欲しい（上から目線）

京女VS奈良女　職場や学内にいてほしいのはどっち？
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1380112957

京都→名古屋は現在のぞみで36分
ところが京都→奈良近辺へ行くだけで30分以上かかる

つまり奈良にリニア駅を作っても京都観光者も京都住民も使えない
京都から奈良へ行くより名古屋へのぞみ36分の方が速いため

この際京都ルート支持者は、JR東海の利用を自粛すればいい
いわば経済制裁だ
東京ー大阪or南紀白浜は飛行機利用に
東京ー京都or奈良なら高速バス利用に
それぞれ切り替えるんだ
それを大勢で実行したらどうなると思う？
これだけでも、かなりの打撃を与える事になるし
さすがのJR東海も国も、計画変更を考えざるを得なくなるだろうが

もうJR東海の利用自粛運動起こそうぜ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1380124803/

やっぱり電話は馬鹿だな

だいたい何十年も前の国鉄時代の化石みたいな構想持ち出されてもなぁ…
時代が変われば利用客のニーズも変わるってことも理解できないのか

>>646
30分ほどで名古屋に行けるならリニア駅いらんやん

京都通せって言ってる電話は長野ルートも賛成なのか？

>>652
京都人の頭の中には長野など存在しない
リニアの停車駅は東京京都新大阪
他は非常用停車場

さすが京都人はプライドが無駄に高いなw

ちゅうか京都なんて長岡京や平安京出来るまでは

山背 やましろ ＝ 山のうしろ

呼ばれれて神社が三つか四つ有るだけの野原やったのに何威張ってるんや

平安か室町で時間止まってるんちゃうかw

我々日本人は大和民族
山背国ではなく大和国が心のふるさと

>>650
利用客のニーズはその何十年も前の国鉄時代変わっていないんだが？
つまり利用客のニーズとは違う要因でこう計画されているのに、
そこでニーズニーズ言ったって無駄だということも理解できないのか。

奈良の鹿さんもリニア歓迎

名古屋ー新大阪ノンストップって
利用客のニーズに合ってるようで全然合ってないんだよ
20年位前新横浜→新大阪ノンストップの
下りのぞみがあったけど、いつしか廃止になってたし
近鉄名阪特急だって津や八木に停まるのが増えた

横浜という都市そのものに大阪からの需要がないんだよ
そして新幹線の2倍以上の時間がかかる名古屋大阪ノンストップの需要もなかった
阪急も京阪もノンストップをやめて途中停車駅を増やしたのにＪＲ新快速の京都大阪ノンストップが廃止されない理由を言ってみろ

高槻とまるやん

名古屋ー京都と名古屋ー大阪だったら名古屋ー大阪の方が需要高いのは当然だろ

>>661
阪急京阪より速くて
新幹線より圧倒的に安いから

単純に時間短縮ルートでいい
つかこのリニアネタで京都のえげつなさを見た感じだわ

京都は排他的なのに欲しがり

京都には空港がないんだからリニアくらい欲しがったっていいだろ

いらない
名古屋の次は大阪

>>667
奈良には空港どころか飛行場も新幹線駅も港湾もＪＲの特急急行停車駅もないぞ

品川→横浜→浜松→名古屋→梅田→宝塚南口→神戸

京都とか奈良とかカスだよ ナルチカすら買ってぐれないゴミカス興行師しかいない

東京だけではない
相模原は周辺に大学多いし、甲府には山梨学院大がある
リニア開業を機に…これらのキャンパスや近所のバイト先では
はんなりとした京都弁喋るコが増える可能性がある
それを望む地元民も今後は京都ルート支持するようになろう
逆に言えば、京女なんか嫌だ！奈良女に来てほしい
っていうならどうぞ奈良ルートでも推してて下さいよっていう話
別に止めはしないから
ところで、ハロプロで奈良出身って誰かいましたっけ？

>>672
はんなり京女のゆいやんの出身の高の原でいいな

京都の女に幻想抱きすぎ
阿呆ちゃうかと

ハロプロに京女いないだろ
中澤ねーさんの福知山にでも停めるか？

京女にいいイメージなんてもとからないやろｗ
奈良の女にはそもそもイメージすらないけどな

女で国策変えろとか馬鹿過ぎるなこの電話

新大阪で止めずにそのまま神戸県まで建設しようか

名古屋以西は以下に決定致します。

名古屋→彦根→真鶴→→→→松江

真鶴ってどこだ

なに
マナヅルをご存じない？

舞鶴？

舞鶴の間違いかｗルート的にもそうやな

真鶴は西村京太郎センセの地元や

>>674>>677
ネタをネタと見抜けないようでは
お前ら２ちゃんねらーとしてはまだまだやのぉｗ

後だしジャンケンってので行政が図々しい
それを擁護するから京都府民みんな、ずうずうしく感じる

あ

>>686
京都ルート支持してるのは京都府民だけじゃないのだが

京都市民か京都に用事のある人間だけだろ

ビジネス関係で京都に用事があることもかなり多い
出張の多いサラリーマンなら分かるだろ？

京都に用事がある人間だけじゃん
新大阪まで延びたらそこから540円で23分だぞ

>>673
無理して奈良県通す必要はないよな
三重県と京都府だけ通す方が距離は短くなる

一時間に一本しか停車しないなら新大阪から新快速乗ったほうが早い
京都ルート言ってる奴は当然全列車停車なんだろうがそんなのは認められない
今の新幹線でも京都新大阪は金返せーって遅さ
新快速が本気だしたらきっと抜かす

>>692
駅を作らないor祝園か新田辺あたりに1時間に1本の停車駅を作るだけに同意するならそれでいいよ
京都駅まで伸ばしてそこに全車両停車させるというなら却下だ
ＪＲ東海はそれで京都との交渉にさっさと見切りつけて今はもう奈良県としか交渉してないな

リニアは名古屋中心って感じだな

京都支持者は全列車止めて欲しいのかどうかも書けよ
奈良としては当然そんな贅沢は言えないw

大阪だけでいいと思うの

気に入らない連中がやたらにトウカイガートウカイガーって攻撃してけど
あくまで東海は中央新幹線構想に沿ってるだけなんだよな

京都駅といっても中間駅だから一時間に一本しか停まらない
だからこそ京都駅は新幹線だけでいいという事になる

諏訪や京都を通せって事になると東海じゃなくて国に対して計画見直し要求をすることになる

関西財界で名古屋起点に米原大津京都新大阪リニア別線を早期着工すればいいんじゃね
東海の奈良ルートより20年早く開通させれば経済的なアドバンテージ得られるし
将来の東海道新幹線リニア化のときそのまま流用できるからソンはないんじゃないの

>>698
別に行き過ぎてなければ東海がでも間違いでは無い

俺も思うのだがリニアも各駅停車とかやる意味あるの？
東京から名古屋直行でよくね？
あとは奈良か京都で大阪で

法律や初期の構想だけじゃ無く東海が決めてる所も多いから

中間駅の必要性は東海自身が万が一のために必要だと言っている
そして一部駅は車両基地も兼ねている

金魚エリアにリニア新駅を作るらしいが

京都様のプライドにかけて全停車に決まってるだろ
なんなら新大阪じゃなく京都までにしろと言うよ

リニア中央新幹線　詳細なルートや駅の位置

三重県駅：三重県菰野町・近鉄湯ノ山温泉駅付近
滋賀県駅：滋賀県水口町・JR、近江鉄道、信楽高原鉄道貴生川駅付近
そして京都、天王寺

京都では、山陰・山陽・北陸・奈良方面と
天王寺では和歌山・関空・心斎橋・大阪城方面と
それぞれ接続し利便性向上に繋げるっていうのはどうか
そもそも何十年も前の化石みたいな構想を、なぜ見直そうともしないのか
京都ルートと奈良ルートとどちらが優れてるか考えたこともないだろ
ちなみに、京都駅経由にした場合は品川〜京都は約60分だとさ

現行計画の奈良ルートだと品川〜新大阪で67分
だが新大阪からミナミとか大阪ビジネスパークへ行くのは時間が掛かる
その点京都〜天王寺ルートなら、心斎橋や大阪城に行くのも便利になるし
南紀や関空へのアクセスも格段に良くなる

災害バイパスだから東京名古屋大阪以外はできるだけ別のルート通すことが前提だから
その必要性はむしろ高まってる

東京名古屋京都大阪だろ
こんな化石みたいな（まだ関空すらできてない時代の）構想ごり押ししたら
京都出張の多いサラリーマンたちから苦情が殺到するぞ

京都より大都市なのにゴネ無い横浜は立派だな

それに災害時の事を考えろっていうなら尚更
関空へのアクセスが重大になっていくんじゃないのか
首都圏大震災や東海地震で羽田や成田やセントレアが長期間使い物にならなくなったら
どういうことになるか分かってんの？
だからこそ、天王寺をリニアと関空の架け橋にするしかないんだ

京都出張のサラリーマンてそんなに多いのか？
てか新幹線でええやん

リニアを京都に走らせて新幹線を奈良に走らせたら誰も文句言わんやろ

この電話のしつこさにはウンザリした
もう良いから東海に直接言えよ

http://www.sankeibiz.jp/gallery/news/130804/gll1308041801001-n1.htm
ＪＲ東海、京都のリニア誘致に辟易　“上から目線”の要望に

国が２３年に決定した整備計画では名古屋以西のルートは「奈良市付近」を通って大阪市まで結ぶことになっており、
京都は想定されていない。ＪＲ東海の山田佳臣社長は「われわれに求めるのは筋違い」とバッサリ。

奈良サイドからは「中間駅建設をＪＲ東海が自己負担すると言い始めてから名乗り出るとは厚かましい」と京都の動きを厳しく批判する声も上がった。

そもそも、リニアは、大災害時に東海道新幹線の代替交通手段としての役割も期待されている。
大阪−京都間を新幹線とリニアが並走しても「防災上、ほとんど意味がない」（業界関係者）。

なりふり捨ててでも誘致する理由がある
それだけ儲かるからだ
それこそ人を何人か殺してでも駅を作りたいのが本音

この電話の理屈だと横浜を通さないと筋が通らなくなる

>>712
福井の原発事故が起きたら京都付近通れなくなる可能性あるから駄目

まあ確かに、京都のやり方にも問題はあるが
リニア京都ルート実現は俺たち東男の夢でもあるんだよ
所詮、化石構想に執着するキチガイじみた京都叩きは
黙って国策に従ってりゃいいんだよっていう考え方から来てるんだろうがな
いいじゃないか、いいじゃないか
京都〜大阪たかが５０キロくらい新幹線と被ったって
むしろハルカスの建つ天王寺に繋げたほうが
大阪の活性化の為にもなると思うぞ

ダメだ会話にならんな
自分の書きたい事だけ書いて知らんぷりだ

京都以上の大都市でMM21も発展してきてる横浜を通らないってのに

奈良や三重はリニア用にお金積み立てとかやってるわけで
上から目線の京都じゃ勝てんよ

>>719
そもそも、いつそんな事故起こすかわからない原発自体廃止するのが筋
第一、福井の事言い出したら偏西風の影響で放射能汚染の直撃食らう名古屋もアウトだろ


>>722
横浜〜品川は３０キロも離れていないし（京都〜大阪の半分程度）また横浜自体が
独自の都市圏を持たない（昼夜人口比率が 100を下回る）ベッドタウンだからだろ
京都とは事情が違う

京都-新大阪　直線で約36.6�q

ビジネスマンは東京名古屋大阪だけに興味がある
観光する奴はリニアに乗らず在来新幹線で行け

東男なんて平気で嘘書いてるしな
どう見ても京都のガラケーオッサンなのに

何もルートは１本じゃなくて良いと思う
すなわち途中で分岐して京都支線として建設すればいい
たとえば名古屋で分割併合しても良いと思うし

ねえわ

新大阪〜大阪（梅田）〜天王寺〜関空のはるかがあるから関空アクセスは問題ない
今は環状線経由だがなにわ線が完成すれば時間も短縮される

>>726
いや絶対その方がいい
リニアじゃ景色が見れんからな

リニアは速度が出る分原則にも時間かかるから
中間駅は出来るだけ停めないことに意義がある
あれは単なる非常口

>>701
関西財界でも大阪神戸の企業はそんなものに絶対金は出さんぞ
そんなのに金を出すくらいならまだ大阪名古屋直通リニア建設に金を出す
そんなに京都にリニアが欲しけりゃ京都の企業だけでやってくれ

>>725
ああそうか、直線距離だとそんなもんか
新大阪でそれなら、天王寺だと４０キロ越えるだろう
品川〜横浜なら２０キロ位か
いずれにせよ、倍近い開きがあるよな？

>>726
京セラ、任天堂、オムロン、ワコール、島津製作所
などにはビジネスマンは関心がないとでも？

>>727
いや、真正の東男なんだが
京都ルート支持するのは京都人だけという偏狭な発想だから
そんな書き込みができるんだよ
逆に訊くが、ここまで化石構想振りかざす連中はどこの人間かな
いや、別に奈良人だと決め付ける気はないが

減速

京都人と決めつけるなと言いながら奈良人と決めつける奴ｗｗｗｗ

京都支線は京都からさらに伸ばして福知山を終点にしてはどうか？
これからは山陰が熱いと思う

普通に関西本線の真上に高架を作れば用地取得も安くすみそうだけど
どうなんかな？

鳥取まで伸ばせや

>>736
お願いだから、文末までちゃんと読んでくれｗｗｗｗ
奈良ルート支持するのは奈良人だけだとは思わない
だから、どこの人間かと訊いてるんだ

>>738
そうだね
でも曲がりくねってるから速度も140kmぐらいしか出ないね

山陰新幹線が一向に開発されない中リニアでってのは良いと思うけどね

>>737
それいいかもね
福知山と言えば、中澤裕子さんの地元でもあるしｗ

京都にねじ曲げた挙げ句天王寺だと！？
JRの利便何も考えて無いな

>>744
JRの利便っていうがそのJRの利用客目線での利便性はどうでもいいのか？
案外ビジネスマンも官僚も、天王寺あたりに新幹線が
あったら便利なのに…と思っていないか？

日産東芝日立がある京浜地区を通らないのになんで京都・・・・

>>745
今から天王寺に新幹線を引き直すのか？

奈良から京都までミニ新幹線を走らせろ

冷静に考えるとリニア要らなくないか？

>>745
天王寺だったら新大阪にすぐ出れるからあえて新幹線駅はいらんよ
そもそも企業は難波にも京橋にも西区や福島区にも多いのになぜ天王寺なのか意味がわからん
橋下が大阪駅にリニア駅をと言ってる方がまだ理解できる

>>747
あくまでも例えばの話だ
まあ京都ルートになるなら、大阪のリニア駅なんて
難波でも淀屋橋でもいいのだろうが、いかんせん地盤が…

>>748
京都と奈良を30分で結ぶ近鉄特急をご利用ください

天王寺はMIOもあるし動物園もあるしホテル街もあるし観光地としても最適だろ
もう一度南海電車も復活させて天王寺を大帝国にしてほしい

>>753
よし！路面電車で対応しよ！

奈良市の地下鉄一覧

・大阪市営地下鉄中央線が近鉄学研奈良登美ヶ丘駅まで直通
・京都市営地下鉄烏丸線が近鉄奈良駅まで直通
・近鉄奈良駅が地下であり神戸から阪神電車が乗り入れている

別の都市の市営地下鉄が二つも来ているのは奈良だけ
大阪へも京都へも神戸へも直結

一駅停まるごとに15分ぐらいロスなんでしょ
これ以上停車駅増やせないのに期待されて困るから
中間駅を臨時駅と改名すべき

京都バカ以外は最初から期待してないよ
奈良にしても亀山中津川飯田山梨橋本にしても東京名古屋大阪ノンストップがメインで
その隙間に1時間に1本でも走らせてくれれば十分と思ってる

全部停まるこだま型作っちゃうと90分ぐらいのロスになっちゃう
次のノンストップが遅れてしまうので
所々停まるひかり型にするかも
そうなると各駅には二時間に一本とか

>>756
＞一駅停まるごとに15分ぐらいロスなんでしょ
さすがにそれはねえよ
たとえば品川〜名古屋は、全停ですら70分位らしいぜ
仮に停車駅が品川〜名古屋〜京都〜天王寺（or難波）
だとしても70分台で行けるだろうよ
何なら京都だけ毎時二〜三本停車でもいいくらいだ

将来的に九州までの延伸目指してんのに淀川より南に駅なんか造るわけないだろ阿呆が

>>760
＞将来的に九州までの延伸目指してんのに
できっこないよ
今でさえ、リニア自体要らないっていう意見もあるくらいなんだし
第一そんな需要もない

停車駅は将来的に
東京　大阪　博多　だけでいい

>>759
こだまが７分から８分ロスしてるからその倍はかかるだろな
中間駅６つで９０分のロスになる

まあ現行東京〜博多直通ののぞみも、たいてい毎時三本だし
京都停車リニアがあっても、それと同じ位でいいと思う
名阪ノンストップが半分以上もあれば上等だろ

>>763
その頃にはもっと技術が進歩して時間短縮できてるのでは？

東京博多間のリニアってどれくらいの時間になるのかな

リニアが新大阪まで伸びたらその先山陽新幹線に乗り換える客もいっぱいいるわけで
そういう客の時間損失の合計 （遠回り分＋停車分）×人数　と
京都駅利用者の時間節約の合計を比較したら、
今の京都駅の需要じゃ釣り合わないじゃないか？
どうせ京都に用事のある人は一般人の三倍四倍価値が有るとか思ってるんんだろうけど

長野の時もそうだけど遠回りで上乗せされる運賃もだして欲しい
田舎にゃようはないんだから

>>767
法律的には日本の首都は平安京（たいらのみやこ）
あと二十万年くらい

京都鳥取間にリニア作ればいいじゃん

名古屋大阪間はの中間駅は奈良駅で

祝い園でいい

奈良県では近鉄が主流だから近鉄の駅が併設できないと

もう祝園はないだろうな京都府が完全に見放したし
候補地は奈良市北部（高の原・平城山付近？）・大和郡山（筒井・大和小泉付近）・生駒（高山地区）に絞られたか

大和郡山は絶対無い

東京名古屋間の中間駅予定地も利便性は全く考えてないただの非常口だから
期待するな

>>774
山梨〜諏訪地方は東京の通勤圏内になるから
不動産価値が上がるだろ

中間駅など通勤時間に一本も停まるかどうか
停まるごとに名古屋大阪からの通勤が難しくなるわけで

奈良〜和歌山〜徳島〜高知〜大分〜宮崎でいいよ

さすがに名古屋・大阪は通勤圏外だろｗ
名古屋・大阪〜東京の時間が短縮されても
住宅地から名古屋・大阪駅まで出るのに時間がかかるもん

>>773
なぜ？
JRと近鉄の交差点につくればいいわけだが
結構土地あるぞ奈良は地上駅有力だし

>>779 新大阪行くには南過ぎる

名古屋から先は京都・福知山・鳥取・終点米子で

新大阪自体が不便だから
奈良から大阪までリニア新幹線で通勤とか有り得ない

>>780
滑らかなカーブにすればいいだけだろ
あと新大阪は全停なんだから駅の手前では制限越えるカーブも作れるし
別に郡山が無理と言うわけではない
東北新幹線の仙台手前のカーブなんて本来はありえないカーブなわけだがOKなわけだし

>>783
京都と同じで回り道する必然性が無い
他の客の時間と遠回りの建設費に見合うメリットが無い
ここを考えたら障害物が無い限り一直線に引くのが最善なことはみな分かりそうなもんだけど

大和郡山はだめ　つくるなら京都にも奈良にもいける近鉄京都線近くがいい

祝い園かしもこまだと既存駅併設か？
ただより奈良に近いこと配慮で祝い園

近鉄京都線から京都地下鉄
片町線で大阪東部
近鉄京都線、片町線で奈良中心部
メリット大きい

関西人は首都圏の人間からは想像が付かないくらい有料特急にシビアだから
リニア新幹線で通勤とか有り得ない

郡山でも京都にも奈良にも行けるんだがw

奈良北西部って万能だよな
大阪京都に近くて

だから

リニア　できるだけ直進
に即して考えろ


京都駅も郡山市も糞

奈良市内京都市内も移籍が面倒
景観もウザい

郡山市も京都駅も迂回ルート有り得ない

>>788
便利だけどね
だからリニアの必要がない

さすがにJRも大阪から博多までリニア作れって言われたら飛行機使えって言うわ

福岡は空港が近いからなあ

東京〜名古屋は東海道新幹線と共食いしたくないから中央本線沿線にしたんだから
名古屋〜大阪も関西本線沿線に決まってる

時は21世紀後半
とあるオフィスにて

「この度入社致しました横山と申します。どうぞよろしゅうおたの申します。」
「こちらこそよろしく！でも君訛ってるね？出身はどちら？」
「京都府木津川市です。品川駅までリニア通勤してます。」
「なるほど、京女か。まあでも、リニアなら通勤時間も小一時間くらいで済むもんな…」「そうなんですわぁ…けど、通勤手当てで会社に負担掛けて申し訳おへん…」

板付空港って遠からぬ未来に廃止だろ

ガラケーオッサンまだ続ける気なのか

リニアって新幹線ほどカーブに弱くないと思ってたんだけどどなの？
サイドにガードが付いてるからカーブで脱線することなさそうなんだけど
もっとも中の人のGが許す限りという話ではあるけど

ボブスレーみたいな線路にすれば横転しないと思う

どちらにしてもリニア奈良駅は1時間に1本のこだま型のみ停車
これが京都駅となったとしても1時間に1本のこだま型のみ停車
もし速達型が京都に止まると東京〜大阪が1時間15分になってしまう

ならば発想を変えて京都を始発にすれば良い
大阪始発は京都を通過でね
そういやリニアは1時間あたり何本ぐらい走らせることができるんやろか

名古屋から大阪のルートを確認しようとしてやふーの地図を開いたら
リニア中央新幹線の予定ルートが描かれててビビった

>>768
そんな法律あったか？
知らねーぞ

>>800
それだけ短縮できりゃ十分だろ
現行のぞみの半分だぜ？

長野の知事と全く同じ事言ってるｗ

そこまで時間短縮にこだわるなんてアホらしい
京都に停めたところで、たかが10分も変わらないってのに

果たしてそうかな

JR東海は運賃はのぞみの10%増し程度といってるから
時間短縮で儲けるつもりはない
むしろ災害用のバイパスと外国に売り込むためのショーケースが目的
だから必要最低限以外の停車はしない

長野の知事も「たかが10分程度時間がかかっても、諏訪やアルプスの美しい景色を見た方が良いだろう」
とか馬鹿な事言ってた
高速鉄道で10分短縮するのがどれだけ大変か

日本では東京大阪間は新幹線の一人勝ちだけど
海外で飛行機に競争するには高速化の見本が必要だからな

新幹線の時も京都のワガママでひかり全列車停車になって東京大阪が3時間10分になった
これを3時間に短縮するために100系が開発された

でこれリニアの駅が来たら地価が上がるの？

>>803
２０万年はウソだろうが、確か法的には京都のままだったハズ。
っつーかイギリスと同じで、日本も永続的ではない臨時特別法やなし崩しで
の「実質的」。そして慣習法や不文律などで決まってる事が多く、在来は
成文法で決まってる事があまり多くなかった。国旗国歌でさえ、戦時中の
一時以外は成文法では定められておらず、慣習的に「日の丸、君が代」って
なってただけだかんな。国旗国歌法が成立するまでは。
従って、首都も法的には京都だけど、詔勅と慣習的＋実態的に東京っつー事
なハズ。

法的に東京を首都と定めたわけではないけど
京都を首都だと定めた法律もないだけの話

首都にリニアの駅がなくたっていいだろ

大阪から香川高知通して海底的な意味で鹿児島直通って夢ない？

>>816
大阪から豚小屋と鶏小屋に伸ばすのか？

JRも近鉄もあるのは京都駅

> 「奈良県出身の新谷先生が、奈良市付近を主要な経過地とするリニア中央新幹線の
> 基本計画を決定されたことは、奈良の将来の展望に道筋をつけられたお方として、
> その功績に対し厚く敬意を表したいと改めて思う次第でございます。」

> 「それはもう、当時の勢いですね。あそこは計画に入って、
> ここは入らないでは、困る議員が出てくる。党でまとめて法案にするためには、
> みんなが賛成してくれなければできないですからね。
> われもわれもと、みんな入れざるをえなくなっちやったんですね」

> 10月12日、田中は、午前中の閣議の前に新谷寅三郎運輸大臣から
> 外遊中の国内の動きについて報告を受けた。
> 田中と新谷は、新たに９新幹線約3,400キロメートルの調査・建設の建議を
> 鉄道建設審議会に要請することで合意した。

このスレに入り浸ってる住民が
そのたかが10分の時間も惜しむほど
普段から忙しく働いてるような人たちには見えんがなｗ

そろそろ終わりにしようか
もう意見出尽くした感があるしこれ以上ここで京都京都騒いでも得る物無いよ
本気ならJR東海か国土交通省に意見出した方が良い

>>821
国交省に意見を出してるからニュースになっている
このスレで新説や結論が出ると期待してたとは

いやそうじゃなくてガラケーのオッサン・・・・

いずれにしても、このスレで新説や結論が出ると期待するほうがおかしい

いったい何を期待してんだよ
たかが雑談スレだよ

そうそう、もうこうなったら
ハロプロに多い出身地は、奈良と京都どっち？
を語ったほうがいいだろ

滋賀に光井がいるので滋賀県内に駅を作るのはどうだろう

そのまま宮崎由加さんのいる石川まで真っすぐ伸ばして廃線にしろ

>>813 >>814
桓武天皇が「ここに京を置く」「これを平安京と呼ぶ」と宣言して、
嵯峨天皇が「平安宮は万代の宮」と宣言している。
明治天皇は「江戸を東京と呼び、しばらくこっちで仕事する」としか宣言していない。
天皇の玉座は今でも京都御所に有るので、東京にいるのは那須御用邸にいるのと同じようなものだ。
東京は「首都機能の有る場所」に過ぎない。
今上天皇は京都での即位を望んだのに警察が反対して、
即位の礼は東京で行われたので、1990年以降は東京が首都と言えないこともない。
次の天皇は京都で即位するだろうから、それまでの間だけな。

京都人のプライドの根源はこれしか無いんだから大切にしてやれよ。

具体的に考えよう

現在は京都から品川へ新幹線のぞみで2時間4分

京都から奈良へ30分として奈良から名古屋へ各停リニアで20分で乗り換えて品川へ40分
合計だけで1時間半でこれに乗り換え時間が入るので2時間弱
新幹線より少し速いが乗り換え手間や本数で不便

京都から名古屋へ新幹線のぞみで36分で乗り換えて品川へ40分
これなら本数も多くて乗り換え含めても1時間半で行ける

東京大阪間リニアの競合相手は新幹線じゃなく国内線の旅客機なので10分でも5分でも早い方がいい
京都人はリニアが来ないことに不満ならＪＲ東海をボイコットして旅客機を使え

京都市街地の近くに便利で巨大な空港ができてＪＲ東海の客を奪うようならＪＲ東海も考え直すかもしれんぞ

>>808>>809
実は迂回ルートより南アルプスを直進するルートの経済効果が高いとされてるから

急ぐ人は飛行機乗るから迂回しながら色々な県を回るルートで良いと思う
結局政治家の為にに建設するんだからさ

>>833
何言ってるの？
飛行機なんて都心から乗るまでの時間がかかるから新幹線と大して変わらない
てか場合によっては新幹線のほうが早いかも

リニアは一分でも早く移動したいエグゼクティブのために有るんだよ

狭い日本そんなに急いでどこへ行くってな

JR東海は奈良に駅を作って
JR西日本が京都〜奈良の京都新幹線を作れば解決

>>835 そんならリニアそのものがいらない
>>833 リニアこねくり回したって
全体で3兆円くらい無駄使いして利権者の儲けが300億円とかそんな割合だろ
利権分の特別交付税くれてやるからリニアは諦めてくれ

正直リニアなんて誰も要らないだろう
税金の無駄遣い過ぎるし

>>838
税金は使われない
東海の自己資金

完全に自己資金なの？
それにしてもそんな余裕あったら国鉄時代の赤字補填に回せよ・・・
国鉄時代の累積赤字のほとんどが新幹線と通勤五方面作戦の用地買収費用だってのに

>>838
リニア要らないと言えばそうだけど
東海地震に備えるとか
東海道新幹線部分運休させて大規模工事とか
何かバイパスは必要

>>840
東海(東日本・西日本)は返してるよ
飛行機関係や道路関係よりはよっぽどましだが
借金返却に関しては

新幹線メンテ中の部分運休は在来線にリレー号走らせても良いと思う

>>840
東海道新幹線の費用は東海道新幹線の稼ぎで返済済みやろ
払うべきはJR東日本
通勤五方面の運賃は倍にせい
それか今から国の税金で阪和線複々線にせい

東海道新幹線と別ルートにするのは災害バイパスにするため
リニアにするのは外国に売り込むため
だから余計なところには線路を曲げたくないし停まりたくない

外国に売り込むためには停まらないというのはどうかね

外国に売るには飛行機との競争になるからな
長距離を短時間で結べることを示さないと
京都で停まるから遅いとか京都方面に線路曲げたから遅いとか
言い訳は聞いてもらえない

時速500キロだか550キロで運行始めるらしいけど最高何キロまで出るようになるんだろうか？
最高速度が1.5倍になったら大阪までの時間も単純計算で2/3になるわけだが

京都まで東京からのぞみで２時間なら問題ないだろ
日帰りできるし
なんでリニアが京都を通らなきゃならんのか意味がわからん

リニア中央新幹線にものぞみタイプとこだまタイプがあるわけ？

JR東海が「京都？ないないwww」なのに何で未だ可能性があるとか思ってるのか不思議w

>>850
東海の発表では各駅停車が一時間に一本速達が五本

リニアは技術的には世界中が持ってるけど長距離高速鉄道としては実用化されてない
外国に売り込むとか夢見すぎ

近畿地方の地理がよくわからないんだけど
奈良と京都じゃ全然コース違うんじゃないの？

そもそも三重県の駅考えれば奈良市付近になるに決まってるわけだが

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　 _ 人._　 ﾚﾍ::::人弋_ｿ 　 　 ﾚんﾊ Y::::::|イｧｲ　　　 ﾆ 　 　／ 　 ／　｜
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　　　　|ヽ-- '　ﾊ　'､::::::::::::::::::l_{ r、 ,ﾊ|＼　.! ／／

>>854
直線で引いたら奈良市奈良県の北の端か京都府の南の端になるのだが
そんなところに駅作っても意味がない今の京都駅まで曲げろと主張している

誰が主張してんだよ？w

東北新幹線と秋田新幹線みたいに
メインは奈良を通るようにして
途中で枝分かれして京都終点のコース作ったらいいんじゃね
費用は全額京都が持って

>>853
一行目と二行目がつながらない

京都は東海の新幹線が走ってるし空港から遠いから今でも東海の独占市場
東海の選択肢は直線で東京〜大阪の市場から航空機を駆逐するか
奈良経由で関西本線と近鉄をぶっ潰すかの2択しかない

リニア新幹線の先頭に在来線を走れるミニリニア新幹線車両？

ゴジラとミニラ

>>853
作る前には売り込めない
作って実績作れば売り込める
そのためには時間短縮が最優先

リニアの場合並行在来線はどうなるの

>>865
どうにもならない
在来線が廃止されるのは北海道東北北陸九州の整備新幹線のみ

並行在来線って中央線の甲府までくらいで儲かるからそのままだろ
その先は並行じゃない
関西本線は並行になるかも知らんけど

三重の駅が亀山付近だったら重なるな東海側は自主的に作ってるんだから
分離出来ないだろうけど西は廃線にする言い訳に使えるな

新宿〜甲府の並行在来線は東日本だからリニア対策で特急料金が廃止される
奈良〜大阪の近鉄もリニア対策で特急料金が廃止される
東海エリアの並行在来線は熱海〜豊橋みたいに不便になるかもしれんが

沿線に二つもリニアの駅が出来るから逆に価値が上がるんと違う？

>>868
ＪＲ西の関西本線は優等列車走ってないんだから廃線理由にするには無理がある

>>871
優等列車走ってないっていうか走らせられないだけ
近鉄より遅いから特急料金取れない

もう議論の余地もないんだろ

京都府に通すなら出来るけど京都駅ってｗ

木津駅は駄目だぞ
いくら奈良から近くても人口の多くは近鉄各沿線なので近鉄沿いの方がいい

祝園リニア駅にすればJRも近鉄もある

>>854
名古屋駅と新大阪駅を直線で結ぶとちょうど奈良駅と京都駅の中間を通る
>>861
奈良も今でもJR東海の独占市場。新幹線で京都駅経由だから

JR奈良と近鉄奈良の間の商店街潰してそこに建てよう

名阪の直線上にあって近鉄もJRも使えるのは京田辺
何気に枚方奈良京都の真ん中で学研もすぐだからベスト

とにかく近鉄駅併設じゃないと役に立たん地域

近鉄けいはんな線を高の原経由でJR平城まで伸ばしてそこにリニア駅

大和郡山では南過ぎて新大阪への北上が無駄

JR奈良駅の真下でいいだろ

新幹線なんか名古屋から大阪方面が北へ向かうｗ

岐阜羽島駅は関ヶ原の雪害混乱時にめちゃくちゃ役立ってるらしい

そもそも関が原を通さなければ雪も困らんのじゃないか

奈良って大仏しかないから
哀れみで譲るわ

関ヶ原は下が土だからこれをコンクリートにして
上越新幹線みたいにじゃんじゃん放水して雪溶かせばいいらしい
リニアが大阪まで通ったら大規模工事して対応するかもね

水まいたら路盤まで緩くなるってことか

そのとおり
下が土だと撒く水の量に限界がある
東海道新幹線のあとにできた上越東北新幹線は対策ができてるけど
運休しないと関ヶ原の改良は出来ない

それにしてもトンネル掘るの大変だろうな
南アルプスとか中央アルプスとか
鈴鹿山脈も掘るわけ？

>>891
関西本線はほとんどトンネルないよ

関西本線はトンネルがない分とんでもなく蛇行した単線で山と川の隙間を縫って走っている
高速鉄道を走らすなんて当然無理

ってか地上に出てる部分の方が少ないんだから

関西本線はほとんど地上で一瞬だけトンネル
車窓からの長めが良い

345:名無し野電車区2013/09/25(水) 13:38:38.65 ID:ilzJuddy0
じれったいからＪＲ東海の知人に聞いた。　なんか亀山〜平城山〜新大阪でほぼ決まってるらしいな。

ならやまかよｗ

そう、木津川とか高の原の近くで AKBの横山さんの地元に近い

いっそのこと和歌山を通してくれ

新大阪まで開通したらダイヤのほとんどが
品川　⇒　名古屋　⇒　新大阪のみの停車駅になるらしい

新大阪まで開通したら停車駅は
　名古屋のみが、毎時五本
　名古屋と平城山毎時二本
　そして各駅停車毎時一本
まあ、こんなところか

なんだかんだで在来線の客を取り込むために甲府と中津川に止まる
名古屋以西はまだずっと先だし

>>902
名古屋以西開業までは品川〜名古屋ノンストップが毎時四本で
各停が毎時一本らしい

東京〜名古屋で時短しても東海道新幹線の客がリニアに変えるだけだから

リニア工事のついでに関西本線引き直してほしいわ

>>904
リニアができたら東海道新幹線は
静岡と浜松の全停はほぼ確実
むしろリニアがカバーしきれない分を
東海道新幹線が補うっていう考え方だろう

>>906
東海道新幹線が遅くなって東京〜大阪の客は名古屋で乗り換えるの？
そんな面倒なことするなら飛行機使うわｗ

何か奈良が凄く必死でかわいそうだから
奈良で良いと思うよ
京都は奈良と違って時間無い人が来ても楽しめないと思うし

浜静両方全停はないと思うわそんなに需要無いし小田原三島静岡浜松豊橋から2つとかじゃね？
京都新神戸岡山ー横浜東京の客が乗り換えを嫌がるかもしれんし、下手にやると岡山広島は飛行機に流れる

問題は名古屋での乗り継ぎがどんな感じになるのかだな

あまりに面倒だったりしたら横浜名古屋ノンストップは無くせないだろ

どうせ名古屋で乗り換えるなら名古屋〜大阪は安い近鉄特急に乗る手もあるな

東京名古屋で1時間半が45分になるけど名古屋で乗り継ぎが少なく見積もって15分かかるとしても時間の差は30分ほど

大阪東京は2時間半と2時間

ここで気にすべきは大阪よりも新神戸岡山福山広島の客だよ

広島東京は4時間と3時間半

新横名古屋間で停車駅が増えすぎて所要時間が増えると、確実に飛行機に流れる
リニアに乗り換える手間と＋1000円を出してでも30分を買いたいかどうか、さらに飛行機と天秤にかけることになるから
新横ー名古屋ノンストップは山陽直通分は確保するのでは

東京〜名古屋じゃ東海に何のメリットもないな
新幹線の客がリニアに流れるだけだもん

地下３００ｍの大深度を通るので遺跡とか名所とか一切関係ない
後土地収用も一切無いフリーゾーン 奈良と京都の端を通るが駅は無し
非常脱出用の緊急避難抗が設置されるだけ

>>896
JR平城山駅がリニア奈良に最適な理由

・JRの土地が確保されている
・奈良中心部や観光地へ車で十数分
・JR奈良駅から一駅
・近鉄けいはんな線が学研登美ヶ丘駅→高の原駅→JR平城山駅と延伸予定
・奈良市の最北端であり新大阪〜亀山を結ぶ経路からそれほど南北にずれない

これ以上に良い立地は他に存在しない

いっそのこと加護亜依の実家の前にでも停めるかｗ

>>915
＞近鉄けいはんな線が学研登美ヶ丘駅→高の原駅→JR平城山駅と延伸予定
なるほど、そんな計画があったのね
じゃあ、平城山〜生駒〜本町〜コスモスクエア（南港）
っていうルートもありだな
特に大阪本町は西日本随一のビジネス街だし
平城山停車を増やして、そこから快速電車で直行
っていう手もあるな

名古屋もいらないだろ　青森ー仙台ー東京ー大阪ー博多
を目標にリニアは作るべき

>>918
痴呆なのか？
仙台ー東京みたいな短い距離で止めるなら
名古屋ー東京のほうが距離も利用者も人口も多いだろ

東京名古屋 366km
東京仙台　　352km
距離は変わらん　人口は全然違うけど

どうせ一時間に一本だから…
人口からして中間駅でまともに需要があるのは橋本くらいだろ

京王特急で橋本新宿37分
橋本東京なんて乗る奴がいるとは思わんが対名古屋需要か？

町田や八王子や多摩やの人はもちろん
調布の人が名古屋や大阪へ行くにしても橋本へ京王特急で20分だから東京品川へ出るより速い
つまり東京都の西側や神奈川県の北部の人口1000万人の需要が橋本にある

橋本の近場以外の需要なんぞ無い無い
一時間に一本しかない各停乗っても途中で速達に抜かされるんだから
そんな無理な論法長野や京都と同じで恥ずかしいぞ

>>901
各停って3両くらいでいいんじゃね？

一時間に一本でも速達に抜かされてもトータルで品川や東京周りよりも
短時間なら当然使うよ
JR東海によれば700円のぞみより高いだけだし
ただし需要は新幹線からリニアに移るだけ

たとえば八王子からだと品川まで乗換２回で一時間１０分かかるんだけど
八王子から橋本までは１１分なんだよね
100%リニア使うし名古屋以西も名古屋で乗り換えるわ

東京名古屋だと各停は途中で二回くらい抜かされるのかな
それなら橋本のほうに20分早く着く処で一時間中10分間だけ
30分早く着く地域で一時間中20分間だけ橋本から乗ったほうが早い
ってことになるのかな分からん

奈良はリニアとか贅沢なこと言う前に
とりあえずJRの三都物語キャンペーンに
入れてもらうことから始めよう？

山の後ろがゴチャゴチャ言うなや

どうせ京都に根付く妙な連中が権力使って京都にすんじゃね？

>>917
場合によっちゃ新大阪停車より色んな需要を満たせるな

>>929
すげー無知だな
JRなんて役に立たない地域だぞ
天皇陛下ですら奈良へ行くのに近鉄を用いる

ですら・・・って
近鉄は元々伊勢や橿原へ参るために作られた鉄道

リニアを東北まで持ってくるなら仙台は外せないな
東北の主要都市は仙台でありうまくすれば仙台空港
の客をリニアに移行できる

リニアの青森延伸はありえないけど仙台までなら成田と茨城の空港を中間駅に設定すればありえなくはない

仙台なんて需要無いよ
名古屋大阪だってその先行く客も含んでの話

東京大阪間だって需要で作るわけじゃないから
飛行機のシェアほとんどないわけだし

何言ってるか分からない
東京大阪は建設費を運賃収入で賄える見込みがあるけど他は無い

人口減社会でシェアを飛行機から奪う可能性ないのに
リニア中央新幹線作ってものぞみから客が移るだけだよ
建設費＋運営費は賄える見込みない
建設する理由は災害バイパス＋輸出のみ

http://amd.c.yimg.jp/im_siggId1l6.sc1yIgClr8pc6C2w---x450-y300-q90/amd/20130816-00010000-wordleaf-000-1-view.jpg
なるほど
元々新幹線と八の字で交差する別ルートにすることで
大規模災害への備えとしての意味があるってことか

http://i.imgur.com/4Wupl.jpg
大深度地下にしたら土地収用の費用とかいらないのかな
どちらにしろ大差ない

奈良県は全国で最も何もない都道府県

・港がない
・空港がない
・新幹線がない
・JR特急もJR急行もない

日本でこれらを満たす都道府県は他に存在しない

リニア中央新幹線くらい奈良県を通してあげてもいいじゃないか
災害時の分散にもなる

日本の中心に向かって何その上から目線？
基本一直線で障害物避けて通すだけのこと

>>943
新快速もない
快速はあるけど

災害バイパスだけだったら現行新幹線だけでもいい
東京大阪で二兆円建設費節約できるし運営費も安い
わざわざリニアにするのは飛行機対抗で外国輸出だろう

32年後なんてほぼ確実に平成じゃないやん

亀山なんてあんな何もないところに駅つくるのかｗ
駅降りても関西本線なんて毎時1本とかなのに

山梨県に作る駅なんて甲府駅から6kmも離れてて
現在何もないところなんだから贅沢言うな

>>1
結論

どちらもいらない
東京名古屋大阪福岡だけでいい

大阪って実現したら駅はどこに作るつもりなの？

新大阪の地下にリニア新幹線と北陸新幹線の駅の空間は用意されている

JR東も大阪府も新大阪と言ってるから間違いないな

大阪博多間一直線だとどうなるの？

瀬戸内海をまっしぐら

東京⇔名古屋　より　東京⇔京都　のほうが利用者多いだろ

味噌をなめんなよ

>>954
一直線ではない
コントロールポイント(岡山・広島・関門海峡)間を直線で結ぶ

http://yahoo.jp/zasKd3

東名阪に挟まれた静岡と違って広島はもちろん岡山も止まると思うけど完全に山陽新幹線とかぶるんだよなぁ

一県一駅なら
新大阪→姫路→岡山→広島→下関→博多

http://yahoo.jp/MsWLRJ

リニアなんてアミューズメントパークのアトラクションみたいなもんだから
TDLからUSJまで引けばいいんだよ

新大阪→福知山→豊岡→鳥取→松江→萩→博多
でええやろ

京都府も止まるやん

リニアの技術持ってるのも金を持ってるのも東海だけなんだから
仙台までリニア引きたかったら
東日本が営業権を東海に献上しなきゃいかんのじゃないのか

博多まで伸ばしたい場合も西日本との兼ね合いをどうするのか

つーか奈良なら高の原だし京都なら木津だしどっちでも大差ない

>>753
南海と天王寺関係あるの？

一発逆転の考えを思いついた
京都空港を作ればすべて解決

南海天王寺支線すら知らない人がいるのか

>>947
不敬罪でタイーホ

>>959
サンクス

>>949
山梨県は公共交通機関として鉄道がほとんど役に立たない地域
奈良県は狭い奈良盆地を縦横に鉄道網が張り巡らされ大阪・京都にも繋がっている鉄道王国（というか近鉄王国）
鉄道に頼って自家用車を持たない世帯も少なくないから高の原や大和郡山なら奈良県民の多くが使えるようになる

だが生駒市の高山第二工区てめーはダメだ

大和郡山はない
地図見た感じだと木津ICのあたりに土地余ってるからそこらにリニア駅作って
平城山駅移転だな

地上駅の予定だから駅だけじゃなくそこから東西に線路予定地も確保する必要がある

>>975
おまえ在宅だろ
JR平城山駅の現地を見ればちゃんと駅だけ凹んでいて前後はトンネル線路にできる

近鉄京都線駅近が便利いいとおもう。

リニアに関しては前後は関係ないわけで

JR西の駅に繋げる必要あるの？

非常口だから何処にも繋げる必要ないよ

在来線駅と繋がらない場所にリニア駅を造ったら奈良県民からかなりの批判が出る
これは鉄道利用者が絶対的に少ない山梨県と大きく違うところ

高の原と平城山の間に作って高速動くエレベーターで移動くらいがちょうどいいかと
JRより近鉄併設の方がいいんだがな

真ん中に作れば双方の駅まで徒歩数分で行けそうだもんな

京都 奈良

きょなら

奈良のJRしょぼいじゃん

・ＪＲ平城山駅とクロスする形でリニア新奈良駅を建設
・近鉄けいはんな線を延伸して高の原・新奈良・近鉄奈良駅まで結ぶ
・近鉄特急を京都・丹波橋・新奈良・奈良駅を停車駅として走らせる

これでいいだろ

リニア駅決定に見る、ＪＲ東海の台所事情 着工へ一歩前進も、巨額負担がのしかかる
ttp://news.goo.ne.jp/article/toyokeizai/business/toyokeizai-20531.html

規格が違う
近鉄けいはんな線＝大阪市営地下鉄中央線

第三軌条かな

乗り入れできないで寸

難しい

他と乗り入れはできないけど
これが１本で繋がるわけだから凄く便利になるよ

コスモスクエア〜大阪港〜九条〜弁天町〜本町〜谷町４〜森ノ宮〜長田〜生駒〜奈良学研登美ヶ丘〜高の原〜平城山（リニア奈良）〜近鉄奈良

8

大阪からも便利だな
もちろん京都府南部からも便利

京都空港

リニアは京都なんか通りません

リニアって開通時には陳腐な技術になっていないか

陳腐かどうかなんて関係なくね？
それより速い移動手段があるかどうかだよ
ねーよ

>>996
リニアが陳腐になるには変わりの物が無いと

たぶん超低騒音の飛行機でも出ない限りは大丈夫

京都ざまぁｗ

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