★☆ﾀﾐﾔTT-01を熱っぽく語るｽﾚ★☆

バカばっか。チャイダスリアだったらTL-01でも速いんだろうな〜

おまいら、なかよくしなさい。

> ってかラジコンの速さを決定づけるのはギア比とモーターと腕。それ以外は微々たるもん

確かに「速さ」ならそうかもしれん。
決して「ラップタイム」と言っていないあたりが正直でヨロシイ。

ttp://shibuya.cool.ne.jp/k_garage/car/tt01/tt01.html

このページのTT、タイロッドがピロになっているですけど、
どこのメーカーのか分かります？
タミヤのTT01用タイロッドはピロじゃないよね。

キット純正は段付きネジ。
アルミステアワイパーでボールコネクトになったんじゃなかったかな？
で、高価なアルミワイパー買わなくても、タミヤの汎用ターンバックル＆ボール
買えば誰でもこの仕様にはできます。
で、タミグラもＯＫ。

>>947
ＴＬ−０１なら"速い"ってだけなら素で速いべ、誰さんとかでなく。
あとトーインリアアップライトって何度、教えて房でスマソ。

>>953

一言多いから教えない

>>953

セルフ突っ込み乙

>>950
キット単体で買うとピロ
XBだと安価なやつ
キットで買った方が良い、どうせアルミステアキット組むでしょ？
だからキットの方が良い、詳しい事はしらないがちょくちょく違う点があるみたい
俺はキットで買ったよ、「まあ、想像できる走りでしょ」ぐらいの勢いで買った
新しいもん好きでしかも安いから即買いしたんだけど、想像以上だったよ
とてもよくできた「ベース」。

>>952
たしか　0　と　2

アルミステアセット組んだからって
直接速さには結びつかない

>キット単体で買うとピロ
>XBだと安価なやつ

キットもXBも同じ
内容は変わらない

>>956
まぁ確かに。
ってかそもそも速さよりも操縦性に繋がるパーツだし。
アーチ型のプラパーツがそのままだし、ステアワイパー本体の
強度は上がるがガタは無くならない。
アルミステアはまぁドレスアップてき要素がでかいかも（ｗ

アルミステアを組んでもガタは消えないようなので軽量化のため放置。

おっと、>>958を放置って言う意味じゃないぞ。
なんか変なタイミングで被ったな、逝ってくる。

>>959
5mmのシムを使えばガタはなくなるよ。
頭使おう。

>>955
ありが�d、早速買って装着します。
最近巻き気味だったんでこれで解消(^▽^)。

ハイトルクサーボセイバーも使おう。
あとP6パーツのターンバックル化。

しかし、ネックは>958の言うようにアーチ型のプラパーツ。

なら、フロント・ペラのジョイントのガタは、
どうしたら無くなりますか？
塩ビドリしてたらブンブン音がします（W

>>964
シャーシに穴を開けてイモネジでベアリングを固定汁。

ベアリングをテープを巻くという手もあるが微妙。

ベアリングは精密部品。
イモネジ固定は避けたほうがよい。
テープの方が無難。
キツキツは回転が重くなるので注意。

ＲＣｶｰ用の安価な台湾・中国ベアリングなら
精度もヘッタクレもないよん♪

TT-01はTRFダンパーキットくんだらまじよくなる、ちょっと高いけどね

TT-01はTRFダンパーキット組んで、やっと普通になるという程度

TT-01にTRFダンパーキット組んでも仕方がない。

豚に真珠だな

まぁそう言うなよ。
ＴＴに関しては個人的にＣＶＡで軽く貧乏くさい方向で煮詰めた車の方が好き（ｗ

あちこちガタガタで煮詰まらないって。

まぁそう言うなよ。
ＴＴに関しては個人的に八方手を尽くしてガタをとるのが趣味（ｗ

>>972
まぁそうだな。高価なオプションはいらないな。

ガタを取りすぎてサスアームの動きが渋いと逆効果

サスアームの車体側取り付け部に関しては正直さじを投げています。

>>974
それぞタミヤ車の醍醐味。
他の最新キットはそういう楽しみが少なくてイカン。

現車を見ていて、ちょっと思ったんだが
フロントのアッパーアームって、前後の向きを入れ替えると
キャスターが多く付かないか？
ボール部分の摩擦が多くて、ニュートラルへの戻りが悪く
直進でトリムが合わないのが、この車の最大の欠点だと思うんで
少しでも解決になったらと思うんだが。

現車が手元にあるなら是非実行して報告キボンヌ

>>978
シャーシ側の取り付け穴を削る必要がある。
そのあと、シムで調整。
どっかのHPにあったよ。

>>980
ttp://vanquish1968.hp.infoseek.co.jp/tt01.html
これじゃないよね？
これはアームの前後入れ替えてないしな・・・

>>980
ttp://www.geocities.co.jp/Playtown-Bingo/6452/photo1.html

コレか！
TTオプの調整式アッパーアームってボディマウントピンの直下に
ターンバックルがあって、ちょっとつらいものがあるが、これで
ついでに解消されるし。やってみようかな。

＞ボディマウントピンの直下にターンバックルがあって

悩む所はみんな一緒だね

安くたのしも

キャスターは直進性うんぬんというより
左右にステアリングしたときにキャンバーがつくので・・・・・
調整式のアッパーアームを使わなくても
タイヤの偏磨耗を防ぐことができるから
さらに安上がりになるね。

>982
調整式のアッパーアームをそのまま入れ替えちゃうと
位置固定のピンのところが前足ヒットで開いちゃうよ

調整式のアッパーの場合はアームの向きは純正のままで
舵角規制のストッパーをアッパー側だけ切り落として
後ろ側のサスピンホルダーを２ｍｍ程度薄くするのが無難

>>986
なるほど、確かにそうだね。
しかし後ろ側のサスピンホルダー削るのは強度下げそうでちと怖い・・・。
ロアアームを前に出す方がいい鴨

だから、調整式アッパーは必要なくなり・・・・・・・・・
キャスターを付けるとステアしたらキャンバー付いて偏磨耗しなくなるんだってバ！

>>988
そ、そうなのか？ スマン、初心者なもんで。
キャスターつけたほうが偏摩耗するもんかと思ってますた。
ttp://www.tamiya.com/japan/faq/a_0011.htm

↑初めて見てみたけど、ごく一般的で無難な解説だな。
TT-01ノーマルの場合
旋回中にGが掛かると、ガタのぶんだけポジキャンになってしまい
タイヤの外側が減るでしょ。
それが、キャスターによってたいらに接地するようになり
偏磨耗が防げるようになるからウマー！だよ。

な、なるほど。
明快な解説thanks

お前ら一体、どういう車高で走らせてるの？
6ｍｍくらいまで落とせば、ノーマルのサスアームだと2度近いキャンバー角が
付くわけですが…。タイヤの外側が先に減るなんてほとんどない。
実際、どちらかというと内側の方から減って行くのですが。

パーキングロットで車高が高いのならすまん。漏れはサーキット専門なんで・・・。

↑軸のガタを考慮に入れないとね

組み方悪いんじゃないの？
ボールのところなんか、ほとんどガタなんかでないよ。

次建てる？結構人もいるみたいだし。

おながいします。
電動タミヤ車スレの最初の方に最近のＲＣスレ一覧があったので、
それを流用すると良いと思われ。