【話題】ファン復元、伝説の国産Ｆ１「コジマＫＥ００７」　２８年ぶり復活走行へ

１９７６年に国内初開催された自動車レースの最高峰「Ｆ１」に
参戦した国産車「コジマＫＥ００７」が、２８年ぶりに復活する。
レース後、長く所在不明になっていた車体を、広島や東京のファンらが７年がかりで復元した。
２５日から始まる英国のカーフェスティバルに招待され、ファンや関係者らの夢を乗せて走る。

コジマＫＥ００７は、京都のレーシングチーム「コジマ・エンジニアリング」の
若手エンジニアらがフォード社製のエンジンを使って独力で開発した。
７６年１０月、富士スピードウェイで開かれたＦ１日本グランプリに挑戦。３０歳だった
プロドライバーの長谷見昌弘さん（５８）がハンドルを握り、予選では１０位につけた。
走行中のトラブルで車体が大破したため、２日後の決勝出場が危ぶまれたが、
エンジニアらが徹夜で修理にあたり、決勝でも１１位と健闘した。
世界の大手メーカーを相手に互角に渡り合い、予選でのアクシデントを乗り越えての
快挙だったことから、ファンの間では「伝説のコジマ」として語り草になった。

その後、車体は展示用に転売を重ねられて行方がはっきりとは分からなくなっていたが、
広島市の自動車修理販売業、栃林昭二さん（５３）が９７年、松山市のタイヤ店の店先で発見した。
雨露にさらされすっかりさび付いていたボディーにはチームの頭文字
「ＫＥ」のステッカーがあり、ホンモノであることが証明された。
大のＦ１ファンの栃林さんは、２５歳の時、テレビで見たコジマの疾走を鮮明に覚えていた。
「何とか復元させてもう一度走らせたい」と、車体を譲り受け、修復に着手。インターネットで
資料を集め、メーカーに残っていた部品を分けてもらって、往時の雄姿再現に努めた。
復元作業をホームページで公開していた栃林さんの元に今年２月、１通の招待状が届いた。
英国の富豪が毎年、クラシックカーなど名車を招待して開催するモータースポーツの祭典
「グッドウッドフェスティバル」への誘いだった。

※以下略、詳細はリンク先を
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040617-00000508-yom-soci

Kojima KE007
http://www.btinternet.com/~K_Nvfr400/

２

人生初の２ゲット(*^ーﾟ)b

お(･∀･)め(･∀･)で(･∀･)と(･∀･)う！

この人が入手するまでに、紆余曲折があったらしいな。。

漏れ高校の時、富士まで行った。この年ラウダが事故って奇跡の復活したけど、雨のレースを嫌って早々にリタイヤ。シリーズチャンピオンがハントになっちまった。
ロータスが優勝して、翌年からウイングカーに変わったんだ。節目の年だったよな

本田と怪しいマキしか参戦したことがないF-1。小島はよくやったよな。長谷見もクラッシュする直前までは、ベストラップを更新するペースだったらしい。
技術立国日本だよ。もう30年近くも昔なんだな

今はスポット参戦って認められてないの？

>>6
45才ぐらいですか？

前田、普通に走るのもつらそう

ジル・ビルニューブが空中に舞った時？

失礼、誤爆


長谷見のファステストラップってコジマですか？

>6
ハントもいいドライバーだったのに
しかもチャンピオンだったのに日本での知名度低いのが悲しい

ハントの弟がロータスをF1復帰させるという話はどうなったんだろう

1976年10月のフジスピードウェイ、
雨の中、ジェームス・ハント、ニキ・ラウダといった当時のF1トップレーサーに混じって
長谷見さんがコジマKE007を操り、颯爽とサーキットを駆け巡るシーン、
今でも憶えてますよぉ！
あれから28年ですか……　時の流れはこんなにも早いとは。
今日の讀賣の夕刊を読んで、懐かしくなっちゃったな。
国産F1マシンで、日本人ドライバーがF1グランプリで優勝する。
そんな夢を見たい！

最近Ｆ１関係のニュース多いね。

日本のエンジンじゃないのか．．．

家電はコジマ

>>11
それは次の年
立ち入り禁止区域にいたお客さんにヴィルヌーブがツッコミを入れました

で思い出したけど、ティレル6輪って76年はすげーかっちょ良かったのに、翌年はカッコ悪く見えたなー
不思議なもんだ

>>18
たいれる
って言え！

当時はキットカーといってコスワースDFVエンジンとヒューランドのミッションを手に入れて
車体さえ作れればいっちょあがりだった時代とはいえ、いきなり戦闘力のある車体を
つくったコジマには敬服する。
今では考えられない。
今、コジマの中の人はボートやってるんだっけ？

予選１０位決勝１１位で騒げた時代か。

よかたよかた

ロニーピーターソンの死で俺のＦ１は終わった

全然知らない。
伝説だったらアスラーダ作れよ

>>23
早いなｗ

リントが天国のチャンプになったので
満足してもう見ない。

今では本当に考えられないねー……。

>>21
俺もオンタイムで見た人間ではないが
コレがいかに凄い事だったが想像出来ない
なんてｶﾜｲｿ。

つうか富士でやってれよ日本GP
鈴鹿は遠くてかなワン

>>12

>>長谷見のファステストラップってコジマですか？

あれは計測ミスらしいよ。実際はラフィーのリジェ・マトラ。


俺的には、京都の会社にウン十年前に就職して、ぶらぶらと歩いていたら、三条通り沿いの細い道の脇の、
小島エンジニアリングのショボイ工場と遭遇したときは感動したな。
「おおおーーー！ここでF-1を作っていたのかよ！」ってね。

富士のF-1の時は、リアル厨房。星野が一時、２位〜３位争いをしたけど、スペアタイヤがなくってリタイヤだったり。
今みたいに情報が無かった時代だから、興奮した。いい時代だった。

みなさんは知らないかもしれませんがここは京都でも有名なや９3です。
たしかにかつては日本のモータースポーツを牽引する存在だったかもしれませんが
今はただのや9座です。
京都でここのステッカーを貼った車には気を付けて下さい。
１００％です。

芋松ですか？

俺のID、レッドゾーン

プロジェクトXに通報しました。

>>7
怪しいマキってﾅﾆ?

>>23
"ロニーピーターソンの死で"
不運な人でしたね。当時最速のドライバーでしたが・・・
もうF-1の横走って見れませんからね。
白熊のヘルメットカッコウ良かった。

>>34
マキレーシングチームですな。カマキリみたいな国産F-1。

>>35
よく言われるけど、イタリアじゃなくってドイツだったら助かったって。

>>34
そういう名前のチーム

>>35
全てパトレーゼが悪いということでひとつ

関係ないけど、W型エンジンで参加してて、1度も予選を突破できなかったチームを知ってますか？

エンジンに興味があるんだけど、チーム名忘れて。

>>39
ライフW12

>>40
Thx

ライフは予選を突破できなかったっつーか、予選を走ったこともなかったんじゃないか?

そういや一周できたかどうかも怪しいなｗ

ヤマダ電気とコジマ電気の闘い？

>>38
私鈴鹿でパトレーゼにサインしてもらった・・・・・(^^;
私の当時の印象では「車とポジッションがかみ合わなかった人」って感じです。
そのシーズンを最後にロータスを離れるようだったし、インタビューで
「全力で走りたい。その後マリオが来たらトップを譲る」というような事を
言っていたようでした。78年のモンツァでしたっけ亡くなったの？

コジマ復活ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

予備予選懐かしいぞ

>>42
いやザクスピードヤマハよりはちゃんと走ったんじゃなかったっけ？
もしくはコローニ・スバルとか（あれは何戦目かでジャッドかFORDにエンジン変えたような）

ここにスレあるぞ

http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1027414570/

>>43

いろいろHP探したら、一周出来たようですが、犬より遅かったらしいです

凄すぎる。しかし意気込みは凄いです

>>50
当時、今宮純が「なんともヒドい音だ」と呆れてたのを思い出した。
というか十年ぶりにF1大百科を引っ張り出すか…

懐かしいね。オレはヘアピンのとこで見てた。
ＤＦＶのアフターファイアの音を覚えてる。

>>48
ザクスピードは予備予選何度か通ってるからライフよりはるかにマシ

ザク＞＞＞コローニ一口二万円＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞ライフ
でしょ。

>>36
３４です。教えてくれてあんがとー

シャドウとか昔のチーム名の方が無駄にかっこよくて良かったね。
ザウバーペトロナスなんてもうｱﾌｫかと。

正直ｺｼﾞﾏF1は日本のﾓﾀｰﾇﾎﾟｰﾂのみならず
日本工業史に於いても博物館行きになってしかるべき代物だと思う
トヨタ博物館辺りで大事に保管してﾎｽｨ

名前もだけど、車も色々個性的で良かったですね。
６輪車とかはともかく・・・今は全部似てますからね。

このスレに反応してるやつは３０歳以上だと推測される

で、俺は３８歳

KE007か　懐かしい

>>23
どっかの本で表記が『ロニー・ペテルソン』になってた時は
泣いたなぁ。たしかに正確なのかもしれないけど…

コパスカー・フィッティパルディなんて知らないよ。本当だよ！

マキだよ〜ん

http://www.interq.or.jp/www-user/mmiyake/car/year/1976/maki102.html

>国産F1マシンで、日本人ドライバーがF1グランプリで優勝する。
そんな夢を見たい！

貴様、火付けの柳だな！！

ＫＥ００７って撃墜された大韓航空００７便ですか

「ボンベイブラッド」思い出した。ブコーフで買ってこようかな・・・。

ロータスと言えばロニー
白クマと言えばロニー
JPSと言えばロニー
ツバがついたメットといえばロニー

ロニーとジルが憧れだったので
二輪乗ってたときはGPAのSJモデル探しに上野まで行ったですよ

ﾎﾞﾝﾍﾞｲﾌﾞﾗｯﾄﾞはｹﾝ･ｱｶﾊﾞ!｢赤いペガサス｣だよ！
星野のタイヤが無くてリタイア…懐かしい話だ。

コジマとくれば・・・
ヤマダＦ1まだ〜？

ゆらたくやデザインとは知らなかった

早瀬左近の死でサーキットの狼のコミックスを買うのをやめた俺だ。

今年のチャンプ＝来年のしょっぱいドライバー・・・

今の安全な競技化したＦ1しか知らない層には理解できない時代だな・・・


クラッシュしたら炎があがり、そのまま絶望的な時を見守るしかない。
F1のレース結果だけを見るというよりドライバーの安否をレース事に気にする必要があった。

ロニーはショックだったな・・・
セカンド・ドライバーとしての枷をはめさせられ
不遇な1年を過ごしてたのにああいう最期に・・・

その当時安全性の理想としてた状態に、現在のF1はほぼ到達したと思うが
当然のごとく翌年のワールドチャンプを狙う現チャンプになぜか
異質な感じしか見出せないんだよな。。。

小島

案の定、コジマの話はあまりしてないね。

今の車で富士駆け抜けると危険だろ？
タイレルみたいに客席に突っ込んだら…
((((;ﾟдﾟ))))

もしくはＧＣでの高橋徹

富士は改修中だっけ？

名前が出てないので、火傷顔のラウダはスゲーかっこいい

マリオ・アンドレッティとか

>>71
パトリックﾍｯﾄﾞも今のF1はほぼ完成型だって言ってたよ。
急激な変化は起こらないだろうって

ラウダ航空ってまだ営業しているのか？東南アジアで墜落事故が会ったとき、ラウダがＴＶに映っていたね。

76年のF-1in Japanには、ﾏｷもｴﾝﾄﾘｰしていた筈、
ｼﾁｽﾞﾝがｽﾎﾟﾝｻｰになって、ﾏｼﾝも出来ていたと思ったけど、
でも、何故か話題にもならず、あれは、何処にいってしまったのかな。

KE007/009は78年に登場するロータス78から始まるウィングカー時代に突入する
前の一つの完成系だと思う。

このころのF-1では、スポーツカーノーズとウィングノーズが半々だったけど、
ロータス78以後はスポーツカーノーズが無くなってしまう。

76年当時、日本にコスワースDFVなんて１台くらいしか（それこそマキレーシング
ぐらいだ）無くて、ケン・松浦チューン氏がこいつもチューンをしたはず。
で、ググったらまだ存在していた！

http://www.iri.pref.ehime.jp/iri/gijutsu/client/kikai/ken-matsu/ken-matsu.htm
http://www.kenmatsu.co.jp/

KE007なんてトヨタやホンダと比較にならない町工場だし、ケンマツウラだって
そう。日本には、大企業だけではなくこういう中堅企業に職人といわれるエンジニア
が多数いたし、現在もいるんだっていう証明です。

>>80
予選でクラッシュしたKEをリビルドする時に、部品取りに使ったのとちゃうw

>>81
そういえば、DFVってチューニングショップによって微妙に馬力が違ってたよね。ニコルソンチューンとかさ。

職人が腕とアイデアを競い合う良い時代だった。

以前、２ちゃんのF-1板に、ﾚｰｼﾝｸﾞﾏｼﾝの末路を書き込んだｽﾚがあって、
ﾗﾙﾄﾎﾝﾀﾞのﾏｼﾝが、何処かの山中に棄てられている画像があった。
ｶｳﾙのｽﾍﾟｱﾊﾟｰﾂか何かだと思うのだが、とても侘しい気分だった。
一世を風靡した者の、哀れな末路といった感じ。
KE007も、その仲間入りしていたみたいだけど。
復元できたっていうのは、嬉しいね。
でも。KE009は、独逸かどこかで行方不明になってしまったんだっけ？

カミカゼ・カザト

とりあえず三本さんに試乗してもらおう

オロチはまだか、オロチは。
海外にやられる前にさっさと市販しちゃえ。あれはすごいデザインだ。

わけのわからん国産コジマのＦ１とか言われても
？だよ。
昔の復元するならホンダのＦ１マシンを再現しろ。

フロントカウルに書かれてた
芋○が長年の謎です

>>88
ホンダがもてぎに走れる状態で保存してあるんじゃない。

>>89

元々、芋松という八百屋らしいよ。>>小島。

>>86
山坂道でエンコしそうだな。
あと棒を入れるカーゴスペースを作らないと。

ｺｼﾞﾏ KE007 長谷見 昌弘ﾋｰﾛｰｽﾞ･ﾃｨﾚﾙ 007
星野 一義 ﾁｰﾑ･ｻｰﾃｨｰｽ　高原 敬武 ｳｲﾘｱﾑｽﾞ (予選第2Sまで) 桑島 正美 '76年F1ｲﾝ･ｼﾞｬﾊﾟﾝ
１位M･ｱﾝﾄﾞﾚｯﾃｨ
ﾛｰﾀｽ･ﾌｫｰﾄﾞ 1:43'58.86

桑島って大麻かなにかで起訴されたんだよね。

>>88
当時、日本ではF-１なんて、全く市民権を得ていなかった。
ｵｲﾙｼｮｯｸ、排ガス問題、暴走族で、自動車は悪者扱いされるし、
ﾒｰｶｰはﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂから逃げ出してしまった。言わばﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ暗黒時代。
当時のF-１と日本の繋がりといったら、NGKのﾌﾟﾗｸﾞがﾛｰﾀｽに採用されたのが
話題になる程度のものしかないくらい。
そんな中、採算度外視で参戦した、ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰの鑑がｺｼﾞﾏ。
実際、他の国では、中古のﾏｼﾝを購入して参戦する輩はいても、
一戦のためだけにﾏｼﾝを造るなんて気概のあるﾔﾂは何処にもいなかった。
小さな町工場が世界に挑み、度肝をぬかせた、当時の日本人ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂﾌｧﾝの
琴線に触れる存在だったんだよ。

映画版「サーキットの狼」

多分このスレをたまたま見た若者は
かつてＦ１はＴＢＳでやってたのを知ったら驚くかな？
しかもピットレポートが安藤優子りんだったかな？

安藤優子ってF2じゃなかったけ？

>>98
そうそう。相方が今宮純。

ついでに100。

間瀬明とかも解説したような


ロングビーチＧＰが懐かしい

F-1なんか月２回のオートスポーツと、田宮のプラモデルの組み立て図の解説だけが情報源だった。

>>102
漏れ生沢の本読んで勉強したけど。

図書館でイギリスのレーシング誌が入荷されるのを待って必死に読んだもんだ
わたしゃデュパイエの事故死が痛切でした

トム・プライスも可哀相だったね。

オレはセナもそうだけど

空飛ぶヴィルニューヴだな。もちろんジルだよ

あと小河等

ロニーとジルは富士で事故った責任をきっちり取らされたのですよ

>>95
そのうちプラグではＣＨＡＭＰＩＯＮよりＮＧＫ！！

と、世界に認められるよう単純に願ってたなぁ。。。

>>106
高橋 徹 GCだったっけ…F1からズレるけど
生きててくれたら…‥
中島さんの前後にはF1にﾃﾞﾋﾞｭｰしてたかも…

ﾏﾘｵ･ｱﾝﾄﾞﾚｯﾃｨ好きだったなぁ〜！

ｺｼﾞﾏKE007は初日にｸﾗｯｼｭして二晩徹夜で修復
ぶっつけ本番で本番出走でしたよね｡国内ﾚｰｽ関係者が総出で作業を手伝って…

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰﾐｰﾃｨﾝｸﾞでｼｪｸﾀｰが ｢日本人ﾚｰｻｰの皆さんは 我々が後方に迫っても、 そのままのラインで走行してください。 外側から抜いていきますので…｣ なんて言ったらしい。

>>110

それで、本番で星野がシェクターの６輪車をアウトからぶち抜いたw

レース後、シェクターが謝りに来たらしいな。

>>110
正確には、
「日本人レーサーの皆さんは、我々が広報に迫っても慌てず、右側から抜いて欲しいときは
右手を、左側から抜いて欲しいときは左手を挙げてください。」
ってなことを言ったのです。
本番で星野は型落ちティレルでシェクターらをぶち抜いて３位まで順位を上げましたが、
「用意したタイヤを使い切った」という余りにも辛い理由でリタイアしました。
ピットインして「もう交換するタイヤがないからマシンを降りろ」と言われた星野の心情は
想像を絶するものがありますね。

77年の富士での事故。
眼の前で見てしまいました。
自分は１ｺｰﾅｰの内側で、ｽﾀｰﾄを待っていましたが、
観客が柵を破って、ｺｰｽの中に入ってしまい、係員がそこを出るよう説得していました。
身勝手な客たちが立ち退かないので、ﾛｰﾌﾟだけ張って、仕方なくｽﾀｰﾄ。
正にその場所に空を飛んだﾌｪﾗｰﾘ(ﾀｲﾚﾙ？どっちだったっけ？）が直撃。
自分の直後の意識は「あそこには人がいた！」ということ。
事故現場から歩いて帰るｳﾞｨﾙﾆｭｰﾌﾞには励ましの声を掛ける観客達が
何故か、ﾋﾟｰﾀｰｿﾝには罵声を浴びせていたのが不思議な印象でした。
ﾚｰｽ後は表彰式も行われず、白けた祭りの後。
あちらこちらのﾌｴﾝｽに穴が開けられ、自分もﾋﾟｯﾄに潜り込んでしまいました。
翌日の新聞には、やはりﾚｰｽは危険なものと、観客の責任には眼を瞑り槍玉に上げていました。
空しさだけが残る結果となってしまいました。
自分の手元には、古ぼけたﾌﾟﾛﾌﾞﾗﾑと、白々しい第3回開催予告のﾁﾗｼがあります。
お宝になるかﾅ？

つか買うなら大切にして欲しいよな、こういうものは。

このリビルドしたマシンも、そのうち転売されて行方がわからなくなりまた風雨にされさられて
何十年か後にまた発見されてリビルドされて……ってのを繰り替えすんじゃないか……。

>>114
コジマから転売された時点では展示専用仕様だった
（エンジンは展示用ダミーユニット、ミッションもケースだけで中身無し、
ドライブシャフトはただの鉄パイプをブーツの間に突っ込んだだけ）けど
ここまで直されれば「走行可能」っていうのが売りになるんで
もう大丈夫かも＜今後転売を繰り返されても

問題は最近の傾向として、国内より海外のコレクターの方が
よほど興味を示すため、国内では見られなくなってしまう可能性なのだが。
ちなみに>>80で話題になったマキF1は
日本でもおなじみのオランダ人ドライバー、ヤン・ラマースが所有してる。

ageちゃった＿|￣|○

栃林さんて漫画のボルト＆ナッツに出てくるひと？

>117
yes
広島のエンスー車屋バンファンを経営

いまだにｳﾁの戸棚には、
JPSﾛｰﾀｽ、ﾏﾘｵ・ｱﾝﾄﾞﾚｯﾃｨのｽﾃｯｶｰが貼ってある。

ロータス…
ブラバム…
たいれる…‥
何もかも､皆､懐かしい〜

児島みゆきもなつかしい

星野の３位走行はそれだけで伝説化しているが、
実はBSのヘビーウエット用タイヤで、セミウエット的な
性格のレギュラー勢（GYだっけ）を相手に瞬間的に
いいところを見せたに過ぎない。
タイヤ交換など珍しかった当時のF1（当然、今のように
10秒以内で済むわけがない）を繰り返した事で、
決定的に遅れをとっていたわけで、「まだタイヤがあったら」
という嘆きはあんまり意味がない。
他の連中はタイヤを替えずに、、星野より速いペースで
走り続けていたんだから。

それでも、瞬間的にでも、タイヤの違いがあっても、
やっぱり凄いという言説もあろうかとは思うけどね。
まるで「互角に戦えた、出し抜いた、３位になれた」
みたいに思っているのは、さすがに痛々しい。

>>122

そのぐらいF-1のレベルが高かった訳ではあるし、1戦だけのスポット参戦で
そこまで結果を出せたのだから、それはそれで評価できる。


日本のメーカーは（本田を含む）モータースポーツについては、（企業だから
有る意味仕方がないけど）軸足がぶれすぎる。BSなどタイヤメーカーが一貫して
モータスポーツを支援しているのが素晴らしい。それと真逆で、2輪では一貫して
メーカーががんばり続けているのは何故だ？ようは、４輪は勝てる自信がない
ということなのだろうか？トヨタは参戦した以上、永遠に継続して欲しい。

まあ星野の良く知ったコースなのでソコの所は割り引かないとイカンけどね。
でもすべての外人レーサーが星野のラインをたどって走ったってのは事実だ。
タイヤがあったら入賞ぐらいしたんじゃないのかな？

リアル消防だった俺にはあの時の星野は神
大人の事情なんか関係ない　それだけで十分だ

全てのスポーツはそこにドラマが（作為的にせよ）あるから感動的なんだ
素直に楽しみたい　

>>122
84年頃だったと思うが富士のWECinJAPANで、
ランチアチームを担当していたピレリのエンジニアが
「もし大雨が降ったら前輪にP7を履いておけ」とか指示したとか。

ちなみにホントに大雨が降った翌85年の海外チーム撤退事件は、
つまり
・霧まで出てるのに富士のオーガナイザーがレースを強行した
・ここまでのシーズンで既に2人のドライバーが事故死していたことで神経質になっていた
・やはり富士の大雨に対応出来るようなレインタイヤは誰も用意してなかった
といったあたりが理由らしい。
実際日本勢でも、BSを履いてた星野はバリバリで行けたけど
ダンロップを履いてた長谷見車はやっぱりあんまり飛ばせなかったし。

出走しなかったけど、小島009の方はいまでもどっかに保存されてるの？

＞123
日本の自動車メーカーがＦ１に情熱を感じさせないのは
販売に直結してこないからだね。
ＨＯＮＤＡだってＦ１イメージで売るクルマ、作ってないでしょ。

まだＷＲＣのほうが直結ししやすい。（北海道以降どうなるかな）

２輪が続くのもＧＰマシン≒市販車で戦略的な位置が確立されている

>>128
日本国内では同意。
でも欧州、とくにゲルマンな国だと影響は大きいみたい。
トヨタがタイトル狙えるWRCをやめてまでF1始めたぐらいだから。

>>128

おっしゃるとおり。

僕ら（少なくとも僕自身）には欧米文化に対する憧れ（コンプレックス）があるから、
欧州で生まれ育ったF-1というスポーツに、新参者の日本人が参加して結果を出す
という事が非常に、溜飲を下げるわけだ。

彼らも（今は違うが）決して大資本ではなく、一部のマニアックなエンジニア達が
必死に自分たちのノウハウを磨いて戦っていた。そこに日本人のエンジニアが
ノウハウも資金も持たずに参加して（たとえホームであったにしても）結果を出せた
ことが、とても楽しかった。これがもしトヨタや日産が大資本を投じてフジスペシャルを
作っていたとしても、今の読売巨人軍と同じで、ファンをつかむことは出来なかった
と思う。


昨日、佐藤琢磨が結果を出した。これは日本人にとって、素直に喜べるニュース
だ。この種は、一見なんの関係もないこのKE-007が蒔いていたんではないかな。

この時期に佐藤が表彰台に登って
なんかイイ感じだなぁ。。。。

コジマ・エンジニアリングを真似て
サンダー・ボルト・エンジニアリング（ＳＶＥ）が創作された

まちがいない。

サンダーボルトの頭文字ってTじゃないのか。なんでSVE？

ここのところ「日本産」のﾏｼﾝって、活躍してないんじゃない？

ﾙﾏﾝもﾒｰｶｰは撤退。ﾄﾖﾀF１は独逸製。ﾗﾘｰｶｰも精彩を欠く。
ﾎﾝﾀﾞｴﾝｼﾞﾝくらいかな・。

年代によって温度差がここまで違うスレも珍しいが
いい時代だったんだね。

SVE
ｻﾝﾀﾞｰﾎﾞﾙﾄｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ
確かにTHUNDERでないと…村上もとか が間違えたかな？ちなみにSVEの一号機は SV009 でした｡

>>136

そう、絶対にあれは綴りを間違えている。

で、１年の間に3種類だったかな？マシンを投入できるほど開発力のあるチーム
だったんだ。ケイヨ・ロズベルグのかわりに、ペペとか出ていたよなぁ。

ボンベイ・ブラッドなんていう縛りが無くても十分におもしろいマンガだったけど。
（個人的には、F-1マシンで予選が始まる前のモナコを試走してしまうストーリーが
好き）

激しくすれ違いにつき、サゲ

>>134
二輪では圧倒的

>>134
＞ﾗﾘｰｶｰも精彩を欠く
今年のスバルは速いぞ！相方がヒルボネンでなけりゃ
ドライバーとコンストラクターのWタイトルだって狙えるんだよヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧｧﾝ

>>126
1986年のWECの時、ポルシェの監督が今年はタイフーンタイヤを持って来ましたなんて言ってましたね。
>>127
AT誌、1987年の1月号だったかに、部品として1台分現存しているなんて書いてあったけど
その後の情報なし。

あの時の外人レーサーの感想が
ONLY　4CARBS　だったかな?　

中島はまだサバンナに乗ってたし、アグリはカートだった。
懐かしのFL。

ＷＥＣ８５の時のシルクカット・ジャグァー
４ｌ　Ｖ１２のエンジンサウンドは素晴らしく官能的でした

８６の５ｌはダサダサ

>>139
バーンズさえ無事でいてくれたら・・・
いやそんなの抜きでバーンズには無事でいて欲しかった。

>>137さんへ


｢ｻｰｷｯﾄの狼｣は､そんなに好きになれなかったけど｢赤いﾍﾟｶﾞｻｽ｣は名作でしょう…(個人的に)
あれでF−1が好きなったし興味も出てきた。
それに、まさか｢赤い〜｣のラストと同じ様に、84年最終戦(ﾎﾟﾙﾄｶﾞﾙ)で､ﾗｳﾀﾞとﾌﾟﾛｽﾄが0.5P差で､年間ﾁｬﾝﾌﾟが､決まるなんて…凄いの一言
ｽﾚ違いでｽﾏｿ

高斎正「ﾎﾝﾀﾞがﾚｰｽに復帰するとき」も、この時代だったかな。
まさか、その後の展開は、高斎氏も想像つかなかっただろうが。

>>136、>>137

×THUNDER VOLT
○SOUNDER VOLT

毎日新聞のオマケ(?)で"くりくり"ってのが週一で来てたんですが
そこにF1のリザルト載ってました。一週間遅れくらいだったかな？
不定期放送(だったよね？)のTBSとそのくりくりが当時の情報源ですた。
小遣いでAUTO SPORT買うようになる前のことですが。
ピーターソンが亡くなったころだったかなAUTO SPORT買いはじめたのって。

>145 赤いペガサス実家に全巻ありまつ。
>146 高斎正さん現在モータースポーツ小説書いてないみたいでつね。残念。

もう一つ思い出したのですが
AUTO SPORTSの表紙(だったか？)に"KE011"というウイングカーの写真が出ていて
「おっ」と思ったらF1ではなくてF2だった、というような記憶が。
どっかに画像ないでしょうかね？

高斎 正 のﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂの小説は全部読んだなぁ〜当時、ﾎﾝﾀﾞがF2を席巻してて(80年代初頭)いつ、F1にｶﾑﾊﾞｯｸしてくるか、ﾜｸﾜｸﾄﾞｷﾄﾞｷしてました。83年にｽﾋﾟﾘｯﾄ･ﾎﾝﾀﾞ201Cとして出てきた時には嬉しかったなぁ。

コジマがプロジェクトXあたりで取り上げられないかな・・・
いいタイミングだと思うんだけどな

英国の富豪って貴族とかだろ

きっとジャップを呼びつけてバカにしてやろうって魂胆だろう

↑卑屈になるな！

DFVエンジンは3基組んだ。タミヤの模型だけど

コジマのマシンって、「唯一の国産Ｆ１カー」って言われてるけど、
今のトヨタのＦ１マシンって、あれ国産じゃないの？
誰か詳しい人教えてください。

>>155今のトヨタのＦ１マシンって、あれ国産じゃないの？

ﾌﾟ

>>155
つか、おまい60年代のホンダのF1活動を知らないのか。