公務員は暇だから労働組合活動が活発

普通は仕事で組合活動なんて出来ません。

あ、そう。

重複。

ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1106365504/l50

sage

>>1
仰せごもっともです。
殆どの職員は、とても世間の支持を得られない主張を平然とする
（Ｏ阪市がいい例）組合なんぞ、誰も支持していません。
マスゴミが言い立てるのとは違い、昔と違って今はそんなヒマはないし。

ただひとつ例外があります。それは組合幹部です。
彼らはまったく仕事をしません。
大げさではなく、本当にまっっったくです。
おそらく民間の常識じゃ想像もできないか、それ以上でしょう。
職員が毎日12時、１時という残業をする繁忙期にも、幹部は５時に
帰ります。
組合活動が活発（だと外部から見える）のは、組合活動だけが仕事
な人間が少なからずいるせいです。
大多数の職員は不愉快に感じていますが、声を上げると組合幹部から
袋叩きにされるうえ、当局も見て見ぬふりなので何も言えません。

と、いうわけで、次の法則が成り立ちます。
公務員で組合やってるヤシ＝仕事しないヤシ

痔遅漏しね

スト権を与えて身分保障を廃止して、使用者との交渉はすべて情報公開、それがいいかも。
無茶な要求なんてしようものなら納税者から非難囂々。
今は密室で色々勝ち取ってるみたいだから。全部はっきりさせるといいかも。

ヤミ専従どもが、時間中にどれだけ仕事してないか、どれほど仕事
そっちのけで組合のことだけしてるのか、それを公開する方が効果
あるんでは？

>>5
まったくそのとおり！
組合幹部は、本当に職員のこと考えてるなら、即刻退職すべき！

朝夕の交通渋滞時にバス専用レーンの通行を妨げる違法駐車を監視するため、
大阪市交通局が７０人の職員を配置し、年７億２千万円の人件費を支出していることが
３日わかった。１人当たりの平均年収は１千万円を超える。市議会などから
「市職員の厚遇ぶりを象徴する仕事内容で、非効率きわまりない」と批判が出ている。
市交通局によると、違法駐車がバス走行の妨げになり始めた７７年から配置。
午前７〜９時と午後５〜７時に、渋滞の激しい約２０カ所で、違法駐車しようとする車に
「ここはバス専用レーンです」と声をかけて移動を促している。
勤務時間は朝のラッシュ向けの場合、午前６時２０分に市交通局（同市西区）に集合。
４０分かけて監視場所に移動し、仕事を終えると再び４０分かけて同局に帰って休憩。
午前１０時４０分からまた４０分かけてバスターミナルなどに移動して乗客案内をし、
再び４０分かけて同局に戻る。勤務時間は８時間半だが、実働は４時間５０分という。
職員は３０代後半から５０代のバス運転手経験者で、平均年収は１０３５万円。
市交通局は「大阪は他の都市に比べて違法駐車が多い。バス運転の経験者の方が
効果的だと判断した」としている。
３日の市議会決算委員会でこの問題を取り上げた辻義隆議員（公明）は
「働き盛りの３０、４０代を立っているだけの仕事にあてており、管理者責任が問われる。
同僚と雑談しているだけの職員も多数いる」と批判した。
横浜市では違法駐車を監視するため、１４人の嘱託を雇っているが、
１人当たりの人件費は年２８０万円ほど。神奈川県警の駐車監視員制度が
来年６月に始まるのにあわせ、今年度末で廃止する。
神戸市はシルバー人材センターに年７００万円で監視を委託。
京都市は「バス専用レーンを確保するための事業はしていない」としている。

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200510040005.html