海難・海事事件総合スレ Part4

韓国・北朝鮮がらみの頻繁に起こる海難・海事事件や、
忘れる事のできないあの事件を語りましょう。

前スレ
海難・海事事件総合スレ Part3
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1240676427/


過去スレ
【７月】韓国船玄界灘殺人事件　一回忌【２日】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1088480286/
朝鮮による海難事件総合スレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096386480/
朝鮮による海難事件総合スレ（復刻）
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096805336/
海難・海事事件総合スレ Part2
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1209890891/

何やら和歌山沖で重油流出事故を起こしているようなので、久々に立ててみました。

実況スレから誘導されたのでこちらにも貼って置きますね

6日前の記事
ttp://sankei.jp.msn.com/smp/region/news/131217/wky13121702100001-s.htm
3日前の記事
ttp://sankei.jp.msn.com/smp/west/west_affairs/news/131220/waf13122009410006-s.htm

ニュース系板のスレ【DAT落ち】

【社会】韓国船籍の座礁タグボート、重油回収始まる　台船は大きく傾く　和歌山・串本沖
ttp://itest.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1387256348/

韓国船籍タグボート座礁　台船から１・９キロにわたり油流出　和歌山県沖
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1387500962/

>>3-4
ありがとうございます。

定期的に事故を起こすわ、ゴミの漂着物はあるわ、北の木造船が漂着するわなんで
今まで、このスレの必要性は感じてたんですが、なかなか立てられませんでした。

最新のソース

ttp://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000003358.shtml

20日には作業が終わってるはずなのにおかしいﾆﾀﾞ

【社会】韓国船籍の２隻　転覆から１３日…重油回収続く　撤去のめど立たず　和歌山・串本沖
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1387807190/

https://twitter.com/omoshiroaruaru/status/416054813730672640/photo/1/large

テレビはどうして報道しないのか? 貴方は日本のマスコミの異常さを知ってますか。
韓国籍船が和歌山県串本町で重油9000リットル垂れ流すもスルー。
除去作業は海上保安庁。韓国の悪事のために日本の税金が垂れ流し。

【船舶事故】 対馬沖で韓国船と衝突炎上したケミカルタンカー、漂流して日本領海内に→毒性物質による海洋汚染の可能性も[12/29]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1388325150/

韓国、廃棄物の海洋投棄を2年延長・・投棄の「申し込み」だけで来年52万トン
ttp://ameblo.jp/sincerelee/entry-11739937549.html

ttp://media.daum.net/economic/industry/newsview?newsid=20131231090105179

【山形】酒田の砂浜にハングルが書かれている木造船漂着　朝鮮半島からか[01/03]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1388741979/

山形・酒田に木造船漂着

　３日午前９時５０分ごろ、山形県酒田市浜中の砂浜に木造船が漂着しているのを、散歩中の男性が
発見、１１８番通報した。

　酒田海上保安部によると、船は長さ約９・１メートル、幅約２・２メートルで、直前まで人が乗っていた
形跡はなく、エンジンやスクリューは付いていなかった。船首部分にハングルが書かれていることから、海保は
朝鮮半島から流れ着いたとみている。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140103/crm14010314470004-n1.htm

タンカーと貨物船衝突　対馬沖、けが人なし　2014.1.11 15:01
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140111/dst14011115020011-n1.htm

　１１日午前２時４０分ごろ、長崎県・対馬の西約２２キロの公海上でマルタ船籍の貨物船「リガリ」（３万８８５１トン）から
「タンカーと衝突した」と第７管区海上保安本部（北九州）に連絡が入った。けが人はなく、両船とも自力で航行できるという。

対馬海上保安部によると、タンカーは韓国船籍の「ディーエル・サンフラワー」（２万８５１９トン）で、ガソリンなどを積み、韓国からフィリピンに向かっていた。
周辺海域に貨物船から流出した燃料油とみられる油が浮いており、対馬海保などが処理作業をしている。

また不法投棄か

海岸に男性遺体、内ポケットに北朝鮮紙幣？２枚
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20140116-OYT1T01163.htm

　１６日午前９時２５分頃、島根県出雲市大社町鵜峠の越目浜海岸で、海を見に来ていた市内の男性が、
海岸近くに浮かぶ遺体を発見した。

　出雲署の発表では、遺体は男性で、身長約１メートル７７。頭や手足の一部が白骨化し、茶色のジャンパー、
薄茶色の作業服、茶色のズボンを着ていた。作業服の内ポケットには、ハングル文字で「朝鮮民主主義人民
共和国中央銀行発行１０００ウォン」と書かれた紙幣らしき紙が２枚入っていた。

【新潟】上越市大潟区の海岸にハングルとみられる文字が書かれた無人の木造船が漂着
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1390055698/

★上越市大潟区の海岸に無人の木造船が漂着
JOETSUTJ 1月18日 2014年[14:30]

2014年1月18日午前9時20分頃、新潟県上越市大潟区雁子浜の海岸に無人の木造船が漂着
しているのを、釣りをしていた男性が見付け、新潟海上保安部に通報した。

↓上越市大潟区雁子浜の海岸に漂着した木造船（写真・上越海上保安署提供）
http://livedoor.blogimg.jp/joetsutj/imgs/3/1/31038558.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/joetsutj/imgs/5/2/5252640b.jpg

上越海上保安署が調査した結果、船は長さ8.3m、幅1.9m、深さ約0.9m。小型のエンジンは
付いていたものの海水が中に入っていて動かない状態だった。船首内側にハングルとみられる
文字と数字が書かれていて、船内には救命胴衣2着があった。同署が付近を調査したが
関連する漂着物はなかった。

同市では1月9日に日も吉浦の海岸で今回の似たような木造船が漂着している。

http://www.joetsutj.com/archives/52067887.html

韓国漁船の２船長逮捕、タチウオ漁獲量過少記載
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20140120-OYT1T00900.htm

　水産庁九州漁業調整事務所（福岡市）は２０日、日本の排他的経済水域（ＥＥＺ）内で操業していた
韓国のはえ縄漁船２隻を漁業主権法違反（操業日誌不実記載）の疑いで拿捕(だほ)し、船長２人を同容疑の
現行犯で逮捕したと発表した。

　発表によると、「９０３チョンイル」（９人乗り、２９トン）は先月３０日〜今月１７日、長崎県小値賀(おぢか)町沖で、
タチウオの漁獲量を実際より４５４キロ少ない５４６０キロと操業日誌に記載した疑い。
船長の申光錫(シングァンソク)容疑者（６２）を１７日に逮捕した。

　また、「３０３クムソン」（９人乗り、３７トン）は今月１２〜１９日、鹿児島県十島(としま)村沖で、タチウオの
漁獲量を実際より５４３キロ少ない１１２０キロと操業日誌に記載した疑い。船長の李盛浩(イソンホ)容疑者（４５）を
２０日に逮捕した。

えーっと、とりあえずここに置いておこうかな。
Hebei Spirit号原油流出事故の影響です。

判決が確定したのは2009年6月です。
　Country Profile - South Korea - Lloyd's
　http://www.lloyds.com/~/media/files/the%20market/tools%20and%20resources/new%20market%20intelligence/country%20profiles/asia%20pacific/kr_mi_2013_09_27_country%20profile.pdf#search=%27korea%20coutry%20profile%27
で、上記資料のLloyd’s Businessのページを見ていただくと分かるのですが、
2009年を境に2010年から Lloyd'sの保険料が跳ね上がっています。
そして日本と比較していただけるとわかるのですが、
船舶関係の保険料の割合が異常に増えています。
　Country Profile - Japan - Lloyd's
　http://www.lloyds.com/~/media/files/the%20market/tools%20and%20resources/new%20market%20intelligence/country%20profiles/asia%20pacific/jp_mi_2013_10_22_country%20profile.pdf#search=%27japan%20country%20profile%27
目分量で５割増しですかね？

Hebei Spirit号事件で韓国でのLloyd'sの保険料が跳ね上がったのは本当のようです。

【社会】日本海沿岸で北朝鮮？からの漂着船が急増　背景には何が…
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1392012611/

★日本海沿岸で北朝鮮？からの漂着船が急増　平成２５年は前年の１・７倍　背景には何が…
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140209/dst14020918070013-n1.htm

朝鮮半島から日本海沿岸に流れ着いたとみられる漂着船（船体の一部も含む）の数が急増している。
平成２５年の漂着件数は前年の約１・７倍。過去に北朝鮮の漁船が漂流して保護されたケースがある
ことなどから、漂着船の中には北朝鮮から流れてきたものがかなりあるとみられる。その北朝鮮では、
同年１２月に金正恩（キム・ジョンウン）第１書記の叔父で後見人とされる張成沢（チャン・ソンテク）
前国防委員長が失脚、処刑され、混乱が表面化している。漂着船増加の背景には、北朝鮮の権力構造の
変化が影響しているのか。それとも別の事情があるのか。

■船体にハングルも

海上保安庁によると、朝鮮半島からとみられる船や船体の一部の漂着件数は昨年は８０件。
平成２３年は５７件、２４年は４７件だった。

管区別で見ると、最も多いのは第９管区で、第８管区、第２管区の順で続く。月ごとの内訳は公表
されていないものの、偏西風が強まる冬に漂着することが多いという。

各県警によると、漂着した船の船体には、ハングルが記されていたものが多かった。
例えば、昨年１２月２４日に秋田県男鹿市の海岸に漂着した木造船の船内から身元不明の３人の男性
遺体が見つかった事案では、船体にハングルで数字が書かれていた。同じく１２月に漂着した別の船には、
「８、９月は船舶事故防止対策月間」とハングルで記されていた。

>>18　続き
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140209/dst14020918070013-n2.htm

昨年１８件の漂着を確認した新潟県警によると、そのうち１１件でハングルを確認。石川県警によると、
昨年に漂着した１９件のうち９件の船体にハングルが記されていた。

漁船が韓国、北朝鮮どちらから漂流したかについては海保、警察とも断定できないとしている。ただ、
過去には北朝鮮から漁船で脱出して日本にたどりついたり、漁業中に漂流し、保護されたり、船から
遺体が見つかったケースが何件も確認されている。このため、漂着船の中には北朝鮮の船がかなり
含まれている可能性がある。

　漂着船はどんな事情で、日本にたどり着いたのか。背景を探ると、北朝鮮の現状が浮かび上がる。

■背景には外貨稼ぎか

　「漂着船が増えているのは、北朝鮮が今、市場開放政策に大きくかじを切ろうとしているからではないか」

　脱北者の支援に取り組む「北朝鮮難民救援基金」の加藤博理事長（６９）は、漂着船が昨年急増した
背景について、こうみている。

　厳しい経済状況が続く北朝鮮で、水産物は数少ない外貨獲得手段の一つとなっている。加藤さんは
「稼がなければ食っていけないという事情から、（漁民が）できるだけ漁獲量を得ようとして、遠くまでいって
燃料切れになる場合もあるのではないか」と推測する。

>>19　続き
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140209/dst14020918070013-n3.htm
http://sankei.jp.msn.com/images/news/140209/dst14020918070013-p1.jpg

　過去には船で北朝鮮を脱出し、日本に漂着したケースもあるが、漂着が多い冬の時期は日本海が
荒れていることなどから、船で脱北することは考えにくいという。

　北朝鮮事情に詳しい関西大の李（リ）英（ヨン）和（ファ）教授（５９）も「（冬に）船で脱北するのは自殺行為」と話し、
外貨を獲得するために朝鮮労働党や軍からの漁民への圧力が強まり、無理をした結果、漁船が漂流した
可能性があるとみている。

　昨年１２月に張氏が処刑された北朝鮮。金第１書記の後見人として権勢をふるった張氏に関係する幹部たちの
数は多いとされ、幹部たちが脱北を企てる可能性も考えられるが、李教授は「金を持っている幹部だと、
中朝国境を越えるとか別の方法を考えるだろう」と指摘する。

　朝鮮半島からとみられる漂着船は年が明けてからも確認されている。「もともと経済状態は良くないが、
張氏の粛清で中国との経済関係が停滞するため、余計に悪くなる」（李教授）という。不安定な情勢の中、
日本への漂着船は今後もなくなりそうにない。

■北朝鮮向け短波放送にも変化

　張氏の粛清後、混乱が伝えられる北朝鮮情勢の影響は、日本で運営されている北朝鮮向け短波放送にも
及んでいる。

　拉致問題に取り組む「特定失踪者問題調査会」が平成１７年１０月から、北朝鮮に向けて拉致の可能性が
排除できない特定失踪者の家族のメッセージなどを流している「しおかぜ」だ。調査会によると、金正恩体制と
なってから、放送に使用する周波数を変えるたびに２、３日で北朝鮮からの妨害電波がかかっていた。だが、
張氏が処刑された前後は約２週間にわたって妨害電波がなかったという。

　今年に入っても妨害電波の頻度は少なく、１月２７日に周波数を変更した後、妨害電波が確認されたのは
１週間後の２月３日だった。調査会は「これまでよりも北朝鮮の対応が遅れている。北朝鮮内部の命令系統に
混乱が起きているのではないか」とみている。

南極海で韓国船が立ち往生、チリ海軍が支援
2014.02.25 Tue posted at 19:01 JST

（ＣＮＮ） 南米チリの海軍は２５日までに、南極海で韓国の漁船が座礁して動けなくなっている
と発表した。

発表によると、船は乗組員約９０人を乗せたまま、海岸から約４５０メートルの沖合いで
立ち往生している。船主が救出対応を検討する間、海軍が支援を提供しているという。

南極海では昨年１２月、ロシアの調査船が氷に阻まれて立ち往生した。乗っていた科学者や
報道関係者、観光客はヘリコプターで救助され、オーストラリアの港へ運ばれた。

http://www.cnn.co.jp/world/35044400.html

韓国漁船船長を逮捕…対馬沖ＥＥＺ内で操業疑い
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20140227-OYT1T01080.htm

　比田勝海上保安署（長崎県対馬市）は２７日、対馬市沖の日本の排他的経済水域（ＥＥＺ）内で
操業していた韓国の底引き網漁船「チャンデ号」（４・８６トン、１人乗り組み）を拿捕(だほ)し、
船長の李東範容疑者（５３）を漁業主権法違反（無許可操業）容疑で現行犯逮捕した。

　発表によると、同日午前１０時３０分頃、日本の許可を受けずにＥＥＺ内で操業した疑い。

費用はどこが出すんでしょうかねぇ。

８０日ぶりに浅瀬から離礁した韓国籍タグボート
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20140301-OYT1T01088.htm

クレーン船でつり上げられ、浅瀬を離れるタグボート（左、和歌山県串本町沖で）
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20140301-088600-1-L.jpg

　昨年１２月に和歌山県串本町津荷沖で座礁し、浅瀬に乗り上げたままだった韓国籍のタグボート（１６０トン）が
１日夕、クレーン船によってつり上げられ、約８０日ぶりに離礁した。

　えい航していた台船も近くで傾いたままだったが、今月中には現場での解体作業が終わる見込みという。

　串本海上保安署などによると、この日、タグボートを水平にした後、船首と船尾にワイヤをかけてクレーンで
つり上げた。２日にも別のタグボートが串本港までえい航し陸揚げ後に解体する予定。事故直後には両船から
油の流出が確認されたものの沿岸などへの影響は報告されていないという。

【社会】韓国はえ縄漁船を拿捕　漁獲量過少記載の疑い、船長のチョン容疑者を現行犯逮捕　水産庁九州漁業調整事務所
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1393840298/

★韓国はえ縄漁船を拿捕　漁獲量過少記載の疑い、船長を現行犯逮捕　水産庁九州漁業調整事務所
2014.3.3 16:44

水産庁九州漁業調整事務所（福岡市）は、漁獲量を実際より少なく操業日誌に記載
したとして、漁業主権法違反（操業日誌不実記載）の疑いで、韓国のはえ縄漁船
１隻を拿捕（だほ）し、船長のチョン・ビョンチョル容疑者（４１）を現行犯
逮捕した。同事務所による外国漁船の拿捕は今年５件目。

逮捕容疑は２月１７日から３月１日、鹿児島県十島村沖の排他的経済水域
（ＥＥＺ）内でタチウオやタイなど６３２０キロを漁獲したのに、２０１０キロ
少なく記載したとしている。

同事務所によると、チョン容疑者は１日に逮捕されたが、容疑を認めたため２日に釈放された。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140303/crm14030316450012-n1.htm

韓国のはえ縄漁船が違法操業、今年４件目の拿捕
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20140305-OYT1T00283.htm

　水産庁九州漁業調整事務所（福岡市）は４日、長崎県五島市沖の排他的経済水域（ＥＥＺ）の許可水域外で
操業していた韓国のはえ縄漁船「３０６クァンミョン」（２２トン、９人乗り組み）を拿捕(だほ)し、船長の
崔珍宇(チェジンウ)容疑者（４８）を漁業主権法違反（操業水域違反）容疑で現行犯逮捕した、と発表した。

　同事務所による韓国漁船の拿捕は今年４件目。

　発表によると、漁船は３日午前５時頃、日本のＥＥＺ内の許可水域外で、タチウオをとるためにはえ縄を
仕掛けていた疑い。崔容疑者は３日に逮捕されたが、韓国側から担保金の支払いを保証する書類が
提出されたため、４日に釈放された。

つい３時間前にまたチョソ船が浦賀水道で１６０００ｔの貨物船沈めたってさ

ソースNHK

これか。

外国船籍の貨物船どうしが衝突 １隻沈没
3月18日 4時38分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140318/t10013051171000.html

１８日午前３時２０分ごろ、神奈川県の三浦市の沖合の浦賀水道で、外国船籍の貨物船どうしが衝突し、
このうち１隻が沈没したということです。
海上保安部の巡視艇などが救助作業に当たるとともに、詳しい状況を調べています。

第三管区海上保安本部によりますと、１８日午前３時２０分ごろ、神奈川県三浦市から東南東に８キロの
沖合の浦賀水道で、外国船籍の貨物船どうしが衝突し、このうち１隻が沈没したともう一方の船の乗組員から
連絡があったということです。

沈没したのは、パナマ船籍の貨物船「ＢＥＡＧＬＥ３」１万２６３０トンで、乗組員はおよそ２０人いたと
みられるということです。

もう一方は韓国船籍とみられるということです。

海保の巡視艇５隻と巡視船１隻などが出て救助作業に当たっていて、第三管区海上保安本部によりますと、
これまでに１２人が救助されたということです。

浦賀水道は神奈川県の三浦半島と千葉県の房総半島に挟まれた水域で、東京湾の入り口に当たります。
東京港や横浜港などに出入りする大型の貨物船や旅客船、それに小型の漁船など、１日当たりおよそ
４００隻の船が行き来する世界でも有数の混雑した航路となっていて、海上保安部は航行する船舶に
注意を呼びかけています。

また朝鮮船か。

下チョン船舶の事故多過ぎぃ

なんで衝突された側ばかりが沈むのか…韓国船は衝角でも付けてるのか？

裏側氏の見解

裏側 ‏@　***

韓国船事故：あまりにも多すぎる。国土交通省は何らかの対策を考えるべきだ。
このサイズの船には現在義務としてARPA付きレーダーとAISの搭載が義務づけられ、
常識的にこのサイズの船同士の衝突は非常に考えにくい。こうなると、船員、特に
船橋勤務士官の資質の問題としか思えない。

>>30
基本、船は衝突回避のためにお互い左に舵を取る。
で、朝鮮船は「そっちがよけるﾆﾀﾞ！」とばかりに直進する。

結果、避けようとした船は、船体右舷側、要は

土手っ腹を朝鮮船に直撃される

わけ。

そりゃ、堅いとこと柔いとこがぶつかりゃ、柔いとこが大破するわな。

朝鮮船ってのは、操船者のオツムが珍走レベルかオートパイロットなんで、避けるって概念がない。

瀬戸内海だろうが、東京湾だろうが、足が遅い船を煽ったり追い越し禁止の航路でも無理に追い越しをかける。

少し前にも、関門海峡であわや大惨事を起こしかけた朝鮮船は、記憶に新しいね。
そのときは、通りすがりの護衛艦が船首を犠牲に大惨事を未然に防いだが。

>>31　続き

裏側 ‏@　***

韓国船事故：何故韓国船の事故が多いのか？韓国政府は釜山港を東アジアの海運ハブにしたい。
その為の優遇措置で、釜山港へ寄港し荷下ろしすると、日本の港へ直接入港するより安く付く。
しかし、貨物は日本向け。どうするか？そこで登場するのが事故船と同様なサイズの船。
運賃が安いのを回数でカバー。

裏側 ‏@　***

韓国船事故：運賃はすでに大手の路線業者が取っているので、事実上日本の港の港湾使用量との差額程度。
このため数で稼ぐ。危険な海域でも速度を落とさず、他の船が居ても強引に突っ切る。
そうしなければ利益が出ない。こんな危ない連中が日本の海を走り回っている。

裏側 ‏@　***

韓国船事故：報道された写真を見る限り、船首を相手に真っすぐ突っ込んでいるように見える。
（船首の壊れ方）おそらく衝突回避操船をしていない。寝ていたのでは無いか？浦賀水道なので、
航路帯の中か外か。どちらにせよ、こんな危険な船を日本の海で走らせてはいけない

韓国船最悪だろ
日本から締め出せ

続報

沈没船から重油漂着で除去作業
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140319/k10013099791000.html

１８日に神奈川県三浦市沖の浦賀水道で貨物船どうしが衝突した事故で、沈没した船から流出した重油が千葉県の
海岸に数キロにわたって流れ着き、収穫期を迎えたひじきなどに影響が出ていることから、県や市が除去作業を
始めました。

この事故で沈没したパナマ船籍の貨物船「ビーグル３」には燃料のおよそ４００トンの重油が積まれていて、
海に漏れ続けています。その一部が、事故現場から北東におよそ１０キロの千葉県富津市の海岸に数キロにわたって
流れ着き、岩場や波消しブロックに黒い油が付着しました。
海岸には重油のほか、沈没した貨物船の物とみられる鉄板やシート木材などが流れ着いていて、県の担当者が、
油の量や漂着物について写真を撮るなどして被害の状況を確認しました。
そのうえで、１９日午後から富津市と共に油の除去作業を始め、このうち富津市金谷の岩場では、職員が油が
べっとりと付いた漂着物を手作業で回収していました。
千葉県危機管理課の水嶋達人副参事は「油の流出はまだ続いていることから、潮の流れの予測を基に
海上保安部などと今後の対応を考えたい」と話していました。

重油漂着で漁業は

千葉県によりますと、収穫期を迎えた富津市沿岸のひじきに油が付着しているのが確認され、収穫できない
状態だということです。
地元の天羽漁協の礒貝秀樹組合長は、「広い範囲で波消しブロックや岩場に油が付着し、ひじきの収穫が
できなくなってしまった。油の量が多すぎて、漁協だけでは対応できない」と話しています。
一方、富津市の南隣にある鋸南町の勝山漁協では、タイやハマチなどの海上のいけすの養殖場の網にも
油が付いているのが確認されました。
また、イカやイワシ、タイやスズキの漁期を迎えている定置網の漁具にも油が付き、刺し網漁でヒラメやカサゴを取る
漁船は、油が無くなるまで漁を取りやめるということです。

えっ！？
これ韓国弁償するの？
ちゃんと取り立てましょう！！

>>37
する訳ないじゃんｗ
船主の会社は倒産、保険会社も倒産、全ﾊﾞｯｸﾚ確定っしょｗ

毎度のパターンですよ、まったく。

船舶事故に、荷主の責任って問えたかなぁ？

>>37
裏側氏によると今回の事故はパナマ船籍の支那船の方に過失があるらしい。
支那でも南鮮でも金出さないことに変わりはないだろうが…w

裏側 @　***　 19時間

韓国船事故：少し詳細が判ったので解説。沈んだ船は浦賀水道を南下。韓国船は外から浦賀水道に入ろうとしていた。
事故は浦賀水道航路帯の外。だから回避義務は沈んだ船の方にあった。韓国船はそれを知っていたので直進、
どっちゃん。「ウリは悪くないニダー」。でも日本じゃ双方に責任がある。

>>39
いずれにせよ、

救助義務の不履行

って時点でアウトですよ。

事故を起こした船の所有者を隠すことで、責任の所在を曖昧にするつもりなのかね。

流出重油漂着の恐れ、富津海岸沖の潮干狩り中止
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20140329-OYT1T00692.htm

　１８日未明に神奈川県三浦市沖の浦賀水道で起きた船の衝突事故で、沈没した貨物船から重油が流出、
千葉県南部の海岸に漂着した問題で、富津漁協（千葉県富津市富津）は富津海岸沖で行われている潮干狩りを
３０日から無期限休業することを決めた。

　同漁協によると、２９日時点で富津海岸への油の漂着は確認されていないが、今後の風向きなどから油が
漂着する恐れがあると判断。同漁協は洋上にオイルフェンスを張るなど対策を講じた上で、安全が確認されるまでの
営業中止を決めた。

　富津海岸沖の潮干狩り場は、例年３月中旬から９月頃まで開いており、約１７万人の人出があるという。

　漁協関係者は、「今年は潮回りも良く、来場者数も震災前の水準に戻ることを期待していただけに、非常に残念」と
肩を落としていた。

　この事故は、市内の三つの漁協が、例年４月中旬まで行われるノリの摘み取りの中止に追い込まれるなど、
地元漁業に大きな影響を及ぼしている。市では、今後も油の除去作業やパトロールを続ける予定。

紳士蟻氏情報最新

※17時追記

乗船459（学生325人）
救助164
死亡2
未確認293

約３時間前から追加救助の知らせ無し

このスレ一度∩ﾟ∀ﾟ∩ageましょうかね。

＜韓国旅客船沈没＞救助人員錯誤、２９０人余りの生死不明、再確認…大型惨事の憂慮
ttp://japanese.joins.com/article/251/184251.html?servcode=400&sectcode=430&cloc=jp|main|top_news


現在出ている詳細は>>42の通り

パンパカパーン！　また沈めましたｗ

【国際】韓国477人乗り旅客船沈没 2人死亡・290人不明 救助人員錯誤 生存者「すぐに避難案内していれば」 日本人乗客なし ★6
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397638641/l50
【韓国】乗客３５０人の韓国客船が朝鮮半島西南海域で沈没…負傷者不明＝沿岸警備隊が救助に向かう［4/16］
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1397611535/l50

　１６日午前８時５８分ごろ、南西部の全羅南道珍島郡の屏風島北２０キロ沖海上で、仁川から済州島に向かっていた６８２５トン級の旅客船
「ＳＥＷＯＬ（セウォル）」が何らかの原因で浸水し、救助を要請した。

　旅客船は船首で「ドン」という音がした後、左舷が傾きはじめ約２時間後には完全に沈没した。

　旅客船には修学旅行中だった京畿道・安山の高校生３２５人、引率教師１５人、一般客と乗務員ら計４７７人が乗船していたほか、１５０台余りの車両ものっていた。

　中央災難（災害）安全本部によると、午後２時半現在の生存者は１８０人。乗務員１人と高校生１人が死亡し、７人が負傷、約２９０人は安否不明となっている。

現場の図面
ttp://i2.media.daumcdn.net/svc/image/U03/news/201404/16/newsis/20140416115506920.jpg

霧のせいで出港が遅れたから航路ショートカットしたとかいう情報もあり。

安否不明者の人数がなんとも

>>45
普通の航路はこの小さな島の外側通るんでしょ？
自業自得だよなぁ…

安否不明ってのは24時間立たないと死亡とは表記出来ないのかね?

酋長スレからお引越し。

年月号は清海海運所属の客船で総トン数が6000 825tに達する。 1994年4月に乾燥された。
庭は乗客定員に921人である。 通常、ここで船員と船上レストラン従事者などを合わせると、最大950人まで搭乗することが
できることが分かった。 事故当時、乗船員は乗客448人と乗組員29人を合わせてすべての477人だった。 この中には修学旅行に
出た競技鞍山セクションと 2年生325人と教師14人が含まれています。
一方、3千t級以上の貨物船や国際フェリーは、航空機の「ブラックボックス」に該当する「船舶の航海記録装置」（Voyage Data Recorder・VDR）が装着されているが、事故が私客船年月号は、沿岸旅客船と、この装置は、ないことが分かった。

ttp://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20140416.99002165904

元々のフェリーなみのうえよりも過積載の様子。ちょっと比較してくる。

元々のフェリーなみのうえ

犬ｈｋ情報　現在死者3名

救助映像ではかなりの人数は救助されているはずだが…
情報の錯綜がひどすぎる。

ttp://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mid=hot&sid1=102&cid=984650&iid=983563&oid=001&aid=0006866068&ptype=011

救助されたある学生は「船内が水に浸るのに放送ではじっとしていろと留めるほどであった」として
「船が傾いて滑ったり落ちて腰と脚をケガした人も多かった」と明らかにした。待機案内が出てきたせい
で学生たちが船室から抜け出るべきか、留まるべきか極度に紛らわしかったとしてA君は涙声で話した。

船員のキム某(61)さんは「船が突然傾いて迅速に抜け出した」として「抜け出すのに忙しくて他の人が
救助されたのか気を遣う暇もいかなる措置を取る暇もなかった」と話した。



おおっと　色々出てきますな。

>>48
wikiだとあけぼので七百弱、なみのうえで七百強だから四割増だね。

紳士蟻氏の追加情報が無いのが気になる。

船内放送で「留まれ」と「飛び込め」の二つがあるしな。

因みに、現場海域の水温は摂氏10℃程度だそうだ。

なんか航路と言える航路がなかったという話も出てきてるな。

>>53
えっと…



それって「騎馬民族であって農耕民族でもある海洋民族」を名乗る「ウリナラ」に真っ向から喧嘩売ってるんですが…

>>54
駄菓子菓子、ウリナラ海洋水産部の発言…
フェリー会社擁護のネタ発言と考えてもねえ…

>>55
ここだけの話…　船長が生きてるんですわ…

１時間程度避難するなというアナウンスがあって、電気系統が故障。脱出する乗客も居たがそのまま船室に閉じ込められたみたい。
酷い話だ。

年月号から動かずにそのまま滞在する放送をしたせいで多くの人々がキャビンに閉じ込められたことが懸念されます。
多くの人がデッキに避難せずに部屋で待ってそのまま沈んでできているということです。
「進行状況を、その女性社員を通ってその放送をしました。すぐに助けに来るという話をしてきているという話をして動かないと言う話している... "
年月号は、韓国最大の客船であるだけに施設の相当部分が電気で動作します。 客室ムンド同様であったことが把握されます。
事故当時、船体が左に傾きながら発電機がオフになっていると推定されます。
電源が切断されながら、重い鉄の扉を開くことも閉じることもできない状況になっただろうというのです。
[インタビュー：ガンソンヨン、莞島（ワンド）海洋警察署軽減]
「お腹が杞憂だから発電機がオフになってしまうことはありません。オフにすると倍の電気が芽私しまいます。
部屋に閉じ込められてしまったのです、ドアが開かれます。田舎のドアのように引くと、開かれることはありません。 "

ttp://www.ytn.co.kr/_ln/0115_201404161852097117

誰か、吃水の情報知らない？

うわぁ、予想通りだわぁ。

手付かずの救命ボートが大量にあったとしたら、浮かばれないなぁ・・・・。

地下鉄の火災と一緒かよ。

東亜＋で拾った。５年前だけども、海図がデタラメな他、日本測地計を使っていてＧＰＳに適合していないとのこと。
今でもそうなんだろうか？
ttp://warp.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/259973/www1.kaiho.mlit.go.jp/KOKAI/ZUSHI3/cation/cation.html

>>58
138 名前：マンセー名無しさん 投稿日：2014/04/16(水) 17:55:06.16 ID:FBKLFWnp
>>137
ところで、この画像を見てくれ。
http://livedoor.blogimg.jp/kaikaihanno/imgs/4/8/48ec6292-s.jpg

この、舷側にずらっと並べてあるものはなんだろう？

東亜に誤爆した。
年月号の生存者 "ビッグバンの音と一緒に沈み始める"

[アンカー]
沈没したフェリー年月号は、バタンとする轟音と共に傾き始めたと伝えられました。
年月号の何かにぶつかった可能性が大きく見えますが、事故の原因を速断するのはまだ達します。
イデゴン記者の報道です。
[記者]
"バタン音とともに船が傾き始めた！" 年月号の生存者の一部は、事故当時の状況をこう描写します。
[インタビュー：ガンインファン、生存者]
「波は穏やかな方だっただけで出港してからお腹が急速に船を揺らしたてて傾けでした。 "
このような証言が正しければ、大きな音とともに船が左に傾き始め、非常に短い時間におさまった。
何か大きな衝撃を受けた後、船体が瞬時に大きく破損した可能性が大きいです。
問題は、「衝撃の原因は何なのか」であるが、現在ではサンゴ礁である可能性が最も多く提出されます。
船が暗礁に正面からぶつかった後、動きながら船の側面まで引き裂かれていった面早い時間内に沈没する可能性があります。
しかし、海洋調査院によると、事故海域には、明確なサンゴ礁が存在しないもので、現在までに把握されており、これも確信することは及びます。
固定されたサンゴ礁のではなく、大きな原木などの浮遊物や潜水艦にぶつかった可能性もあります。
三番目は、船体の欠陥の可能性です。
'ビッグバン'の音と一緒に、わずか2時間で沈没したなら、内部で大きな爆発が先に起きて沈没が急速に進んだことがあるからです。
事故当時、バタンと音が別の音だったという証言もあります。
船に衝撃を与えた音ではなく、船が傾き始めた船の上にある物体がぶつかった音ということです。
[インタビュー：年月号関係者]
「傾いた後の船の看板上のコンテナのようなもの落としながら、桐桐の音がついたりしたが... "
現在ではすべての事故の原因の可能性が開かれています。
沈没した年月号を引き上げた状態を直接確認する必要が事故の原因がもっと具体化されると思われます。
YTNイデゴンです。
ttp://www.ytn.co.kr/_ln/0103_201404161854006650

>>57
日本時代の満載吃水は6.26m
ttp://www.kagoshima-kankou.com/houjin/cruise/teiki/
ttp://2chlog.com/2ch/live/livenhk/image/1397605934-0924-001.jpg

ただし、韓国売却後、かなりの増床増積改造をしてるっぽい。
ttp://img.yonhapnews.co.kr/basic/article/jp/20140416/20140416100631_bodyfile.jpg

>>62
ありがとう。別ソースで6.3ｍだから、多分日本の時はその数値なんだろうね。

>>60
しっかし、航路見ると、

海図もろくに見ずにオートパイロット設定して惰眠

な気がするねぇ。

さて、どうやってこの事故「ｲﾙﾎﾞﾝの仕業ﾆﾀﾞ！」って方向に持ってくのかねぇ？

連投規制が厳しいな。適当に貼っていく。
なみのうえとセオウル号をざっと調べてみた。上がなみのうえ、下が改造後のセオウル号。

全長 １４５．６１ｍ（146mの記載もあるため、変更無しでは？）型幅 ２２．００ｍ
ttp://idyllicocean.com/shipsdb/ship2_info.php?lang=jp&id=611　
↓
全長146メートル、幅22メートルでほぼ変更なし。
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASDG1601P_W4A410C1CC0000/

総トン数　6,586トン（約6,600トン）複数ソースあり。
ttp://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2012/0328/11p.html
↓
6,825トン。
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/16/2014041601728.html

コンテナ数は10フィートで210個程度？
ttp://sevenseascruising.blog41.fc2.com/blog-category-2.html
ttp://ameblo.jp/var-niconama/entry-11360818763.html
↓
20フィートコンテナ152個を同時に積載することができる。
ttp://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1397640579/

>>56
船長は生きてて当然かと、

最　初　か　ら　乗　っ　て　な　い　ん　だ　か　ら　。

船長代理とやらが真っ先に逃げたって話は本当なのかなあ…

重複するけども、ここが重要なのかも。
乗員／乗客　　３３名／８０４名
車両搭載　　トラック６０台／乗用車８８台
ttp://www.geocities.jp/newkiyose/naminoue.html
↓
921名、最大950名、車両（乗用車？）180台
旅客船には3泊4日の日程で修学旅行に出かけた京畿道（キョンギド）安山（アンサン)檀園高学生
325人、教師15人、一般乗客89人、船員30人ら全459人が乗っており、車両150台余りも載せて
いたものと中央災難対策本部(中大本)は把握している。
（中略）
旅客定員は921人で車両180台、20フィートコンテナ152個を「同時に」積載することができる。
ttp://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1397640579/
ttp://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mid=hot&sid1=102&cid=984650&iid=983563&oid=001&aid=0006866068&ptype=011

乗員・乗客数が1.1倍、車両が２倍以上、コンテナは積荷の重さを見なければ、単純に1.5倍。これらが「同時に」積載できるとある。
誰か詳しい人、分析よろしく。

あれ？ひょっとして、トラックと乗用車合わせて148台かもしれない。

吃水は分かれば後程。
最初の通報は消防では午前８時５２分。政府発表では８時５８分。連絡ミスというよりも、消防から政府や海洋警察へ連絡する際に、
タイムラグがあったらしいというのと、緊急時にも関わらず、船からの連絡は無かった？
乗客にアナウンスをする前に、船の通信士は何をしていたんだろう？

[アンカー]
年月号沈没事故は、政府が発表した公式レポートを送信する時間よりも少なくとも6分以上先に発生したものと推定されています。
事故発生の最初の申告者は、年月号の乗組員ではなく、乗客に乗っていた学生であることが知られています。

[記者]
政府が発表した年月号の事故は午前8時58分。
海洋警察を通じて??申告を初めて公式受領した時刻です。

[インタビュー：キム・スヒョン、西海地方海洋警察庁長]
「今日の午前8時58分ごろ、全羅南道珍島郡校図面屏風同北方約1.8海上で仁川から済州行きのフェリー年月号浸水しているという通報を受けました。 "
しかし、座標分析の結果、実際の事故が発生したと推定される時刻は8時52分に政府の公式発表よりも少なくとも6分以上先へ。
この時、最初の事故の申告をした人も乗組員ではなく、船に乗っていた学生であることが知られています。
すでにお腹が反対方向に漂流し始めた年月号の緊急事態対応システムはまったく機能していないでしょう。

[インタビュー：全南消防本部の関係者]
「（最初のお届け時刻は）08時52分です。おそらく学生と推定なって。船沈没しており、海で発生した事故なので、主体が海上警察であるため、3者通話を直接接続しました。 "
他の船舶と同様に年月号にも、緊急時の衛星に信号を送信したり、海上警察や周囲の船舶に救助信号を送信するシステムが
備えられていることと知られました。
しかし、遭難に遭った乗客が直接119に救助要請をするまでは、すべてのシステムは、実質的に何の役割もできず、正常に動作していることに
対する疑問が高まっています。

ttp://www.ytn.co.kr/_ln/0102_201404162005513186

紳士蟻氏情報



※21時の追記

死亡4人、未確認291人


以下、まだはっきりしたことはわからないということを前提に、まとめます：


・霧で出港が遅くなり、韓国航路を離脱したというのはほぼ間違いない（救助信号が入った時点ですでに
いつもの航路ではなかった）のに、なぜか政府は否定しています。

・船長など責任者がまっさきに逃げたという証言があります。

・本来の船長は休暇で、代替船長だったとの報道があります。

・「海に飛び降りろ」という放送の前に、すでに船室に水が入ってきているのに「外に出るな」、「じっとしていて
ください」という放送があったようです。

・霧による事故だというのは可能性が低いようです。事故の時間にはすでに霧は問題にならないレベルだった
ようです。

・船の問題ではないのか（エンジン爆発など）という意見もあるが、2月に検査を受けたばかりで、しかも何かに
ぶつかる音と、キーっと何かがひっかかる音を聞いたという証言が多く、何かにぶつかったのでは？と思われます。


今日はここまでにします。

救助艇による救助の映像なんだけども、２分半以降、物凄い勢いで沈んでいくのが分かる。
ttps://www.youtube.com/watch?v=hx_0F9aeYn0

増床の改装は韓国で行った模様。

602 名前：山師さん＠トレード中[sage] 投稿日：2014/04/16(水) 17:51:12.42 ID:H42BZYcG0 [2/3]
ヘラルド経済報道
http://news.heraldcorp.com/view.php?ud=20140416000530&md=20140416105112_BH
セウォル号は94年に三菱重工業で進水建造された、使用年数18年の船。
2012年に全南霊岩の造船所で修理を終え、仁川済州航路に昨年3月に就航した。

これって三重が悪くなくても莫大な賠償金が請求されるんじゃないの？

>>72

MHIも災難だな。関係ないのに。

請求されるんじゃないかなあ。
で、日本は断るから、日本のせいってことになる。
毎年裁判が起こされ、日本国内で弁護団ができて、「日本は反省していない」とアピール。
それでも日本の裁判所は門前払いするから、ずーっと「日本は反省していない」とアピールできる。
50年ぐらい経てば「当時の事は分からないので」とか言い訳をする、「事件をうやむやにしようとする日本」のできあがり。

>>72
建造したのは重工だけども、修理や改造したのはどこの企業なんだろう？

改造前と後のものを後ろから。
・救助艇が無い
・後部にデッキが増設。その他、窓を数えると、１枚〜２枚分位増えている
・上から三番目の階層に、サイドデッキが増設されている
・吃水線も違う

「フェリーなみのうえ」時代の後部
ttp://www.wakanatsu.com/photo/ferrynaminoue_2.jpg
「SEWOL」時代の後部
ttp://pbs.twimg.com/media/BlT_yG3CQAAN1LO.jpg

ごめん、吃水線はちょっと分からないな。

報ステ見てたけど韓国でも最大の客船とか言ってたが

あの国って造船世界一とかじゃなかったっけ？なんで一番の客船が日本製なの？

>>77
新造するより中古買った方が安かったからだろ＿＿＿

>>77
タンカーとコンテナ船のノウハウしかないから。

>>71の解説。リンク先に同じ動画がある。
沈没した船体...スムガパトドン「最後の20分」

[アンカー]
事故旅客船が完全に沈没する前の最後の20分間のスムガパトドン状況がカメラに取れました。 まさに修羅場でした。
沈没した船体、最後の20分をアンユンハク記者がまとめました。

[記者]
「この、今このような状況では無いね。一人でも水に陥ろうとは....早く件なければならない状況だね！ "
客船に知ることができない問題が発生したかした時間の10分ほど後に、船体は90度近く傾いたし、すでに半分ほどは、
海の中に沈んだ状態でした。
「おじさん?の下に、下に、下に！おじさん！海洋警察！ "
海水に陥らないように手すりにぶら下がって死闘を繰り広げた乗客たちが一つ二つの構造になり、救命胴衣に頼って水の中で
もがい距離た女子学生たちも、辛うじて命をかけました。

構造現場は修羅場になりました。
「船がたくさん傾い！船がたくさん元気と！倍向く、船傾い！ "
事故した時間20分流れる船は急速に海の中に吸い込ま入り始めました。
お腹が上下逆さまにひっくり返り直前に、船体に残っていた乗客が大量に構造され、そこまで救命胴衣を購入できなかった船員は
意識を失ったまま発見された。
スムガパトドン最後の20分、救助者除いた残りの乗客の行方は分からないまま船は完全に水没してしまいました。
YTNアンユンハクです。

ttp://www.ytn.co.kr/_ln/0103_201404162022126726

【韓国旅客船沈没】政府、韓国に支援申し出　返答待つ
2014.4.16 20:51

　日本政府は１６日、韓国の旅客船沈没で多数の安否不明者が出ていることを受け、
韓国政府に支援の提供を申し出た。韓国側からの回答を受けて迅速に対応する構えだ。

　防衛省は行方不明者捜索の協力要請があれば、国際緊急援助隊として自衛隊を派遣する考えだが、
１６日夕時点で韓国側から要請は来ていないという。

　外務省関係者は「どういうことが必要か韓国側に照会しているが、まだ返事がない」と語った。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140416/dst14041620510010-n1.htm

死者４人、行方不明２８４人に＝韓国旅客船沈没

【ソウル聯合ニュース】韓国の南西部沖で１６日午前に起きた旅客船沈没事故で、同日午後７時現在、死者は４人で、１７４人が
救助されたことが確認された。行方不明者は２８４人。政府の中央災難（災害）安全本部が明らかにした。
死亡が確認された４人のうち、女性乗組員１人と修学旅行生１人以外の２人の身元は確認されていない。
残る２８４人の行方はまだ分かっていない。

海洋警察や海軍などは潜水士を投入して救助活動を行っていたが、同日午後８時ごろ、捜索を中断した。１７日午前１時から
船内の捜索を再開する予定。海洋警察は行方不明者の大部分は船内にいるとみている。

ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/16/2014041604103.html

いろいろな動画を見てみたが、あれだけ救助船などが居る状況で２００人以上の行方不明って有り得ないのでは？？？
単に救助済み人員の確認に手間取っているだけで。

もしも本当にそれだけの行方不明者（概ね死者だろう・・・）が出ているとしたら、何故そんなことに？
韓国人は日本人とは正反対で大半が泳げないのだけど、それだけでは説明の付かない行方不明者数だ。
（韓国では水泳の授業は基本的にない。勿論、学校にプールもない。）

>>79
なるほどｗ

でもフェリーを客船にインチキ改造したから
会いた穴一つで車庫区画に一気に浸水沈没したかもとか…
あと上に一階分は増築してるよね、トップヘビーだったのでは？

ちゃんと買うなら客船買ってそのまま使ってれば…ほんとにそういうところケンチャナヨ精神で大事故何度起こしても懲りない民族だわ

こんなに喜ばしいニュースはないねｗ

糞チョン全員しんでしまえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>80
＞国際緊急援助隊として自衛隊を派遣する考え

自衛隊は拙いだろ（韓国側として） （-_-？

>>82
＞２００人以上の行方不明って有り得ないのでは

船自体が90度傾いちゃってるので・・・
通路は壁を床にすれば何とかなるけど、出入り口は何メートル上とかになるし
階段もマトモに使えんでしょ。

甲板に出ていりゃ何とかなるけど、救命胴衣取りに戻ったら・・・
ましてや船室に留まっていたら出て来れんのじゃないかな？

何にしろ、亡くなった方に合掌　南無南無

朝鮮にありえないなんてことはあり得ない！

> 船自体が90度傾いちゃってるので・・・

90度傾くまでどれくらいの時間があったのだろう？
それがポイントだと思う。

自分が日本沿岸で同じような事故にあったら
救命胴衣を着けてデッキで待機だと思うけど
そんな時間もなかったのだろうか？

>>82
館内放送は客室でじっとしてろ
だから大人しくした人は助からなかった…

でも韓国人ってそういうときこそ言うこと聞かないだろうにね
確かに２００以上行方不明はおかしいかもしれない

>>87
通報があった時点で30度ぐらい傾いてたらしいんで…。
正直、この時点で一般人は船内の移動は無理だったと思われ。

なんらかに衝突して荷崩れ起こして傾斜、かなぁ…。

救難信号に関して。（年数号＝セウォン号）

進歩客船沈没、なぜ乗客が直接お届け？乗組員は何をして...（google翻訳）

進歩客船沈没、事故船舶、海上警察に遭難通報理由アンヘトナ
　乗客と乗務員459人を乗せて仁川（インチョン）から済州島に向かっていた年月号客船進歩海域沈没事故と
関連し、事故船の乗組員が海上警察になぜ事故の届出をしていないか疑惑が起きている。
　16日、木浦海洋警察派遣に受付された最初の事故申告時刻は午前8時58分である。事故当時、年月号に
搭乗したサンのセクション高校2年生1人が「お腹が裏返しにむしろしている」と父に電話で知らせ、父が
木浦海洋警察派遣にお届けして緊急支援が行われた。当時、この客船には、済州島修学旅行に出たサンの
セクションと学生325 と教師15人が乗っていた。

　このように、事故発生時刻は、申告時刻である午前8時58分以前に推定されるが、
　海洋警察側は事故船から直接受信した遭難通報はなかったと明らかにした。

　海洋事故のマニュアルによると、船長は、船舶事故の際の浸水エリアでは、乗客を分離し、被害者の確認や
肉海上ビサンマンを介して構造体およびサポート要求をする義務がある。しかし、最初の申告者は、船長や
乗組員ではなく、乗客の家族であること。
また、救助された生存者たちによると、船の沈没当時、「動かない」という船内の案内放送を聞いている。

　年月号最初のお届け約1時間前から事故海域に立っていた目撃談も出ている。
　聯合ニュースなどのメディアによると、事故近くの海域に住んで救助作業にも出動したした漁民は
「海にワカメを採りにいく時間が朝6時30分だから、私は海で、船を見たことがおそらく7時から7時30分ほど
だっただろう」と述べた。
　この漁民は「白い船がじっとしているので、しかし、なぜたい以上だと思いましたが、その他の特別な特異点が
見えなくてただの村に戻ってきた到着してすぐ9時少し越えて村村長が救助作業に参加してほしいという
放送をした "と伝えた。
（略）
ttp://news.donga.com/Main/3/all/20140416/62819593/1

産経版

「ドーン」何が衝突？　暗礁ない海域…不明な点多く
産経新聞　 2014.4.16 21:35 ［韓国］

　韓国南西部全羅南道・珍島沖で１６日朝に発生した旅客船「セウォル号」沈没事故。
　死者５人、安否不明者約２９０人という韓国海難事故史上最悪規模となりそうだが、浸水から沈没までの経緯には不明な点が多い。
　韓国メディアによると、救助された乗客は「ドーン」という音を聞いており、何らかの衝突があったとみられている。

　しかし、韓国の国立海洋調査院によると、沈没現場周辺の水深は２７〜５０ｍ。　目立った暗礁はない。
　他の船舶との衝突も疑われるが、１６日午前、現場周辺は視界も良好で波高は約１ｍと、航行の安全を脅かす自然環境でもなかったという。

　韓国メディアが韓国海洋警察などの情報として当初伝えたところではセウォル号は午前８時５８分ごろ、遭難信号を発信したとされる。
　海洋警察が遭難信号を受信する約１時間前、地元の漁民が沈没海域に止まっていたセウォル号を目撃している。

　漁民は午前８時３０分ごろ現場海域を離れており、証言が事実ならセウォル号は何らかの異常が発生して、停船。
　その後、浸水が始まり、遭難信号から約２時間２０分で転覆、沈没したことになる。　この間の船内での対応も、検証の焦点となりそうだ。
　韓国政府は１７日から船体の引き揚げ作業に着手する方針だ。
http://sankei.jp.msn.com/world/news/140416/kor14041621350013-n1.htm

…なんだ？このわけのわからない乗組員の対応は？

乗組員がアナウンスしたかどうかわからないけど、救助されていたシーンでは
乗客はライフジャケットを着用していたね。

ｸﾞﾘﾘﾝが興味を持ったようだ。
大惨事になって、粛々と原因が究明される未来が見える…

ＮＥＷＳ２３情報でも沈没まで２時間らしい。
救命胴衣を着けてデッキで待機はできたと思う。

日本沿岸なら、火災や爆発が起こっていないなら
救命胴衣を着けてデッキで待機していたら
絶対に助かるはずだ。

いろいろと不可解すぎる。

>>80
今後の事を考えて、詳細な海域のデータ収集ですね。分かります。

<客船沈没>午前中の事故になぜ脱出できなかったか（google翻訳）
事故受付30分で60度傾い
体の中心取り難く避難で検索難しかったよう
（略）
　浸水届けが海洋警察に初めて提出された時刻は午前8時58分。
　乗客たちが浸水の事実を認知し客船内の救命胴衣を見つけて身に着けて海に飛び込むとすれば、
海洋警察に救助することができる状況だった。
　しかし、当時の状況は脱出する暇がないほど非常に緊迫したものと見られる。
　海洋警察によると、事故受付から30分後の午前9時30分年月号は、すでに60度左に傾いた状態だった。
　この程度の傾きであれば、デッキに出ていた乗客やキャビンの中にいた乗客や、すべての体の中心を
取りにくいほどだと海上警察は伝えた。
　船の内部構造を見ると、当時の船から脱出することがいかに困難なことかがよくわかる。
　聯合ニュースが入手した部屋配置図を見ると、総921人を収容できる部屋は船の3〜5階にある。 1〜2階は、
エンジンルームと車積載カーンなどがあり、部屋がない。
　3階は団体フロアルーム、ファミリールームなどを備え、428名を、4階は、同じタイプのお部屋で484人を、
ロイヤル室がある5階は9人を収容することができる。
　船員を除く乗客447人は3階に87人、4階に353人、5階に7人がそれぞれ分かれて部屋を使用していたことが分かった。

　事故当時、乗客が客室に残されたのか、ロビーに出ていたのかは正確に確認されなかった。
　しかし、どこにいても、内部構造が複雑な船の特性上、お腹がすでに傾いた状態であれば、避難路に沿って
避難することは、ほとんど不可能に近いということ客船業界の従事者たちの伝言だ。
　特に船舶の幅が22mに及ぶ船が左に傾いた状態であれば、船の左側チャンチュクを踏んで避難を見つける
必要がある切迫した状況が継続した可能性が高いと指摘する。
（略）
ttp://www.yonhapnews.co.kr/society/2014/04/16/0701000000AKR20140416195900065.HTML?template=2085

>>92
まあ、乗組員の指示がなくても、気が効く何人かが救命胴衣着用すれば
流石に他の人も気が付くんじゃねぇの？

こういう時って船長やスタッフってのは真っ先に客を避難させてから自分たちも避難するもんじゃないの？

国民性と言われればそれまでだがｗｗｗ

こういう時に「チョンざまあｗ」とか言わないように。
東日本大震災の時に受けた屈辱は、誠意を持って哀悼の意を伝える事で返す。








チョンざまあああああああああああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>95
日本でこの船を運航していたマルエーフェリーは、所有する「ありあけ」が横転事故を起こしたことがあるの。

>>96
救助された人の話だと、海に飛び込め云々と叫んだ人もいたそうです（TV

どうやら事故直後に流されているみたいですね…。。
フェリー沈没284人行方不明...「ゴールデンタイム」を逃した（google訳）

（略）
16日午前8時58分ごろ、全羅南道珍島郡グァンメド西南3�qの海上で、（株）清海海運所属の6825t級の
客船年月号沈没中であるという申告が海上警察に提出された。この船に乗っている構造されたカン某さん（58）は
「朝食中の午前8時30分ごろ、船底が何かに擦れたように 'キイク」という音を出し、徐々にお腹が傾き始めた」と話した。

　お届け時に左に 20度傾いていた客船は、午前10時30分ごろ、完全にひっくり返ったまま沈没した。
海洋警察は午後9時現在、乗務員?ジヨンさん（27）との戦いサン項と2年生停車ウングン（17）ら4人が死亡したと
明らかにした。また、キャビンなどあった284人そこまで避難できないまま沈没した船に閉じ込められたと付け加えた。
　修学旅行のために船に乗っていたセクションとした女子学生は「救命胴衣を着てじっとしていろ」は、
放送が出て、30分の間避ける考えをしていないまま、廊下の手すりをつかんでのみあった」とし
「突然、水がキックを開始しながら飛び出してきた。状況があまりにも緊迫してどのように構造したのか
覚えても出ない」と涙声で話した。
　事故が起こると海洋警察と海軍、西海漁業管理団など関係機関は、巡視船や軍艦などの船舶200隻、
ヘリコプター15台などを現場に派遣し、救助作業に乗り出した。進歩漁民たちも操業を停止し、船舶60隻を動員し、
現場での救助活動を助けた。
　海洋警察と海軍所属の潜水要員たちは、生存確認と構造のため、キャビン進入に出た水流が激しいうえ、
船体内部が複雑で、暗く救助作業に困難を経験している。
　海洋警察は事故前の倍前半で衝突音がしたは、生存者の証言を土台に客船が暗礁にぶつかった
可能性が高いとみている。客船は事故直後北西に5.1�qほど流され、水深38mの屏風もあり、干潟の上に乗っている。
（略）
ttp://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201404162210215&code=940202

>>93
か弱く純真無垢な泡沫ｼｮｸｼｭコテに、何を期待しているのでしょうか…？

>>98
この事故ですね。

熊野灘でフェリー傾き座礁　乗客ら全員救助、２人けが（抜萃）

　フェリーを運航するマルエーフェリー（鹿児島県奄美市）などによると、横波による荷崩れが原因で、
船体が傾いた可能性がある。船長は三重県尾鷲市で記者会見し「傾いた原因は船の中に積んである
コンテナが波でずれ、荷崩れを起こしたのではないか」と話した。
　４管本部などによると、フェリーは船体が右に約４０度傾斜、積み荷のトラックなどが荷崩れを起こした。
一部のエンジンを動かして岸へ向かった。貨物約１４２０トンのほかトレーラーや重機など計８２台を積み、
総積載量は約３３１８トンだった。

ttp://www.47news.jp/CN/200911/CN2009111301000091.html

ここまでの画像等のまとめ

発生場所
>>45 より再掲
ttp://i2.media.daumcdn.net/svc/image/U03/news/201404/16/newsis/20140416115506920.jpg

使われなかった救命ボート？
>>60 より再掲
http://livedoor.blogimg.jp/kaikaihanno/imgs/4/8/48ec6292-s.jpg

当該船の日本時代と現在
>>62 より再掲
ttp://2chlog.com/2ch/live/livenhk/image/1397605934-0924-001.jpg
ttp://img.yonhapnews.co.kr/basic/article/jp/20140416/20140416100631_bodyfile.jpg

>>88
昔からこう言うのの積み重ねで、素直に人の指示に従う者がどんどん淘汰されたんだろうな、とか思ってしまう

>>99
現場に暗礁などはないとかいう話になってるけど、異音がしてから
通報するまで３０分ほどかかってるんだし、実際にこすったのは
もっと北の海域なんだろうねぇ。

そのあたりにも暗礁がないというなら、ｳﾘﾅﾗ自慢のチャンポゴ級
潜水艦がその辺に沈んでるかだろうな。

情報の錯綜がある程度まとまっている記事だと思う。
（GMT±0の時刻…だと思う。）

Ferry Carrying Hundreds of Passengers Sinks Off South Korean Coast（抜萃）

UPDATE 3:02 a.m.: An earlier version of this article stated that 368 people were rescued and more than
100 were still missing. Those numbers came from official sources, who later revised their tally to
290 still missing.

UPDATE 6:08 a.m.: Officials have again revised their numbers, saying there were 459 people aboard
the ferry when it started sinking. So far, only 164 have been rescued. According to CNN an additional
two passengers have been confirmed killed, raising the death toll from the accident to four.
Other outlets are reporting that only three deaths have been confirmed so far, but officials fear many are
still trapped on board the ship. This is the first major ferry disaster South Korea has seen in about twenty years.

ttp://www.thewire.com/global/2014/04/ferry-carrying-more-than-470-passengers-sinks-off-south-korean-coast/360729/
他に、フェリーの事故海域の水温はおよそ華氏55度（摂氏12.8度）、ヒトの場合は2時間着水で致死的になるらしい。
（海上保安庁のHPだと、10-15℃なら6時間以内に救助されれば助かる可能性はあるとしている。）
ttp://www.kaiho.mlit.go.jp/02kanku/fukushima/lifejacket.htm

>>103
近隣漁師と当局の発表に齟齬が生じている件。

「年月号」沈没の謎...救助者たち "ブーム音もなかった」（抜萃）

海洋水産部、暗礁衝突の可能性提起...漁民「大商船オーガ、サンゴ礁はない」
◇政府「事故海上は岩盤地帯」vs生存者 "ブームの音聞けなかった"
　海洋水産部は16日午前8時58分ごろ、年月号沈没した全羅南道進歩海上が「岩盤地帯」と明らかにした。
年月号の船長が安全な航路ではなく、岩礁地帯に進入し、衝突事故が起きた可能性を推定してみることが
できるところである。
　しかし、船から救助された生存者たちは、事故当時、何の衝突音を聞いていなかったと証言した。年月号に
救助され木浦韓国の病院で治療を受けている操舵手（おも）さん（59）は「事故海域周辺は暗礁がないと聞いている」
とし、「事故原因を推測できないが、少なくともサンゴ礁ではないようだ "と話した。
　ヘリコプターで救助されたサンのセクションと2年生のイモヤン（17）と前の形（18）は「沈没当時、「ドンという音が
聞こえなかったので、事故が暖地知らなかったお腹が傾いたのは高波のためだと思っていた」と伝えた。

◇構造参加漁民 "下側は岩盤地帯でも暗礁ない"
　客船の救助活動に参加した地域の漁民たちも客船が沈没した海上の船がかかるほどのサンゴ礁がないところだと
政府の発表に疑問を提起している。いつも大きな商船が頻繁に行き来する場所であるため、客船が衝突するほどの
サンゴ礁はないところだということだ。
　民間漁船の捜索作業に参加した珍島郡ジョドミョンバクジョンドゥク面長は「客船が沈没した地域は、海の底が
岩盤地帯であることは知らなくてもお腹がぶつかるほどのサンゴ礁はない」と主張した。他の場所でサンゴ礁と
衝突して、フェリーがフルロワトをする可能性も排除できない。
　安全政権によると、この日の事故は、珍島郡ジョドミョン屏風も北1.8マイル（2.9�q）の海上で発生した。
事故の水深は37mで客船は水深6m程度がロック6852トン級の規模だ。船が運航することができる深さは十分に
確保されている状況であるわけだ。
ttp://news.mt.co.kr/mtview.php?no=2014041617402672394&MRF

海に沈んだ乗客は海の魔物ｸﾞﾘﾘﾝが救助する、と。

ニュース（もちろん日本の）を見ていて思ったのだけど
どうして海保（ＯＢ含めて）に話を聞かないのだろう？
現職は無理でもＯＢなら捕まえられるだろうに
どうして話を聞こうとしないのだろう？
とても不思議だ。

都合のいいことを言ってくれないからだろ。

軍事ネタだが、何時だったか神浦って評論家がそう愚痴ってたな。
局の意向通りのことを喋ってくれませんか、と依頼が来るそうだ。

>>107
海の男は韓国と聞いただけで…


いやまじで知り合いの船乗りは韓国人大嫌いだったよ

午後8時頃に救助活動を休止し、翌日午前1時から再開する見込みだそうです。

[進歩客船沈没】船体調査中止。17日午前1時に再開
[イーデイリーチェジョンフイ記者]進歩客船沈没事故の行方不明者の救助活動に乗り出した海上警察は
16日午後8時頃、船体の捜索作業を中断した。
　この日の午後6時30分ダイバー4人を船体に投入、調査を開始したが、視界が曇り、船体に水が満たされ、
行方不明者を見つけるのに失敗しました。
　海洋警察は水の流れが止まった貞操帯である17日午前1時からフレアを撃ちながら船体内部調査を
再開する予定である。
ttp://www.edaily.co.kr/news/NewsRead.edy?newsid=03890086606056776&SCD=JG31&DCD=A00703

救命ボートに関してこういう話も。

[進歩客船沈没歳月号の救命ボートはほとんどない爆発（抜萃）
　このような主張が説得力を得ることは年月号の船尾一部を除いて船全体が海にロックされても緊急時に
広げなければならないことが救命ボート（丸い形の構造船）が1つしか広がらなかったからだ。
　当時年月号には乗客定員をすべて乗せても余るほどの救命着がしていたことが確認された。
　しかし、事故現場では、救命着が広がらず、ほとんどの乗客が海に直接ジャンプした。
　救助作業も海に飛び込んだ乗客をいちいち救うみると時間が遅れたという指摘が出ている。
　また、低体温症による被害も少なくなかったことが分かった。
　海洋警察の関係者は「旅客船を運航するプレゼントは、運航管理規程に準拠し、緊急事態への対処方法も
含まれている」とし、「ただし、緊急事態が複数持つための対処方法については、船長の判断に従うことになっている」
とと述べた。
　年月号の乗組員は、事故発生後の乗客に自分の席を守って救命胴衣を着用するよう指示したことが確認された。
　お部屋で待機していた乗客は船が浸水され、電力が切断記者暗闇がされ、避難が困難であったことが分かった。
ttp://news.kukinews.com/article/view.asp?page=1&gCode=all&arcid=0008241362&code=30802000

>>106
ど　う　し　て　こ　う　な　っ　た　？　！

[進歩客船沈没】「船長が先に構造警備艇に乗っていたよ "
　全羅南道進歩近くの海上でフェリーが沈没し、16日の夜10時現在、4人が死亡、284人が行方不明された中、
事故直後客船の船長が一番先に脱出したという主張が出ている。
　16日夕方、全羅南道木浦韓国の病院で出会った乗客キム某（60）氏は、「最初に警備艇に飛び降りて搭乗したが、
当時飛び降りた人々が優れていた」とし、「警備艇救助隊員に聞くと、船長が私より先に警備艇に搭乗していたした」
と話した。
　続いて「傾き始めてしばらくが経ってから、案内放送が出てきた「船体が傾いた状態なのに移動すると、より
傾けることがあるから動いてはいけない」という内容だった」とし「むしろ最初から救命胴衣配って迅速に
避難するようにした場合は、被害がより少なかった」と主張した。
　同じ病院で出会った乗客剛毛さん（58）も「重側面の3階から飛び降りたべきだった（倍）傾いなるから
飛び降りることができなかった」とし、「急いで（海に）飛び込んだ後、潜水した光を見た」と当時状況を回想した。
　また、 "救命ボートに乗ってみると船長と機関士が飛び降りて他のあった"と言った。
　船員Aさん（58）は「寝ていた船が突然傾いて驚いて破った」とし「当時のブリッジ（艦橋）に行くのが大変だったが、
船長と船員たちがぶら下がっていた」と話した。
　彼は「船長と船員が比較的迅速に脱出した」と付け加えた。
　Aさんは「寝ていて聞いていたのか、音が大きくなかったか分からない」ブーム」という音を聞いていない」とし
「その衝撃のためではなく、船体が傾いているという感じなので眠りから覚めた」と話した。
ttp://news.chosun.com/site/data/html_dir/2014/04/16/2014041604088.html?news_top

>>105
＞全羅南道進歩海上が「岩盤地帯」と明らかにした

進歩 は 珍島（チンド）の誤訳ですかね・・・

まあ、それは置いておいて、何故、当該海域は（地質学的に）多島海なんですかね？
サンゴが岩礁作る程、温暖か？って気が・・・

>>112
私に聞かれても困る(ｷﾘ
……訳が分からないよ。

<客船沈没>清海海運」の乗客数475人」、また言葉変えて（総合）
477人→459人→462人→475人...事故収束」落第点」

（仁川=連合ニュース）特別取材チーム= 16日午前、全羅南道進歩沖で座礁した客船年月号（6000 825t級）の
先史清海海運が事故後にすべての乗客数を数回変えて発表して混乱をあおっている。
　清海海運はこの日午後8時20分頃、事故旅客船に乗っ人員を462人から475人に戻って変え、仁川海洋警察署に
通報した。
　プレゼント側の一部の貨物の運転手が名簿に名前を上げずに船に乗ったり、乗船券を切って船に乗らなくて
名簿の把握が適切にされていなかったと釈明したことが分かった。
　プレゼント側に先立ち、午後6時頃、京畿道安山セクションと学生325人、教師14人、旅行代理店の
ガイドスタッフ1名、一般93名、船長と乗組員29人（補助アルバイト3人を含む）の計462人が搭乗したことで
最終確認した説明した。
　プレゼント側はこの日の午前には、搭乗人員を乗客447人、船長と乗組員26人、乗員補助アルバイト3人、
船上花火イベント会社の従業員1人の計477人と集計している。
　プレゼントの集計と政府集計が異なってもプレゼント側が午後に搭乗人員を459人と海洋警察に通報し、
この数字が中央災難安全対策本部に転送されたためと分かった。
　清海海運は事故の後、この日一日だけで3回も言葉を変えて、事故収拾をきちんとしていないという批判を
避けることができなくなった。
海洋警察は正確な乗客数を把握するため、捜査官を仁川港旅客ターミナルに送って改札口の閉鎖回路（CC）TVを
直接確認している。
ttp://www.yonhapnews.co.kr/society/2014/04/16/0701000000AKR20140416224900065.HTML?template=2085

>>113
いや、一般論として皆に問うただけで greener さんに聞いた訳じゃないです　（笑

多島海って確かにサンゴ礁群もあるけど、過去の地殻活動の結果もある。
（フィリッピンは多島海ですが、あれは地殻活動の結果）
多分、他にもあると思います。

で、漁船じゃ問題無い深さの暗礁でも、大型船ならぶつかる暗礁ってのも
あると思うんですヨ・・・

瀬戸内海も多島海だし長崎の九十九島も多島海
普通に造山活動やら海進やらでリアスになっただけでしょう

>>114
海図の誤差がアレという説も有ったり無かったりなので訳が（ｒｙ
朝食の時間と重なって、3階ラウンジに人が集まっていたという情報があったりなかったりしたような。
…一応、救助活動再開時刻30分経過。船内からメールで生存報告が送信されたという記事もあったらしいけど、
送信者の名前が乗客名簿にいない人物だとかで、色々と混乱を招いているらしい。。

【震度=ニューシース】メンデファン記者=去る16日に沈没した年月号の死者が5人に増えた。

　17日、西海地方海洋警察庁によると、前日の午後遅く、事故海域で身元が確認されていない女性の
遺体1体が追加で発見された。
　女性の遺体は1000t級の海上警察艦艇が保管しており、残りの死者である客室乗務員?ジヨン（22?女）さん、
安山セクションと2年生の停車熊（17）軍?グォンオチョン（17）軍?イム?キョンビン（17）君の遺体は、
木浦韓国の病院の霊安室に安置されている。
　これにより、搭乗者462人のうち生存者は176人、死者5人、行方不明者281人と把握された。
　海洋警察と海軍は、行方不明者が沈没した船体に閉じ込められていると見て、海水の流れが静かになる日
0時30分頃、船体進入作戦を再開する予定である。
　一方、木浦海洋警察は年月号の船長の叔母（65）さんと、外国人船員2人など乗船員11人を召喚して事故の
緯を調査中だ。
ttp://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20140417_0012860933&cID=10202&pID=10200

とりあえず、0:30からの救助活動は定刻通り実施されているようです。
問題は1Fに転がっているであろう車両をどう処理するか…でしょうかね？
（民間のダイバーが業を煮やして救助活動せんと強行しかねない状況になったそうです）

なお、乗組員30人中29人は生存しているみたいですね…
「私は生きる汲々と「乗組員30命中29人の生存 （抜萃）

「年月号」の中に閉じ込められていると推定される中、船員と乗組員たちが乗客の構造を無視して被害を
最悪で育てたという疑惑が提起されている。
船から抜け出すことができず、船体内にある場合、船に水がない埋まったら幸いだが、もしなった場合に
溺死の危険性も排除できない。ここに水が占めていない密閉された空間に乗客が避難している場合は、
酸素不足による窒息の危険性もあるというのが専門家たちの分析だ。
救助された船員は、「お腹が急に傾いて速やかにはまって出てきた」とし「抜け出て忙しくて、他の人々が
構造したのか気にする暇も、どのような措置をとる暇もなかった」と言って救助された乗組員のほとんど
自分が生きるだけに汲々としたもので推定される。
した構造は "ブームの音が私の後に船内放送で「じっとしていなさい」という話を聞いた」とし、
「まもなく船が傾いて急に抜けて出てきた」と明らかにした。
行方不明者が「年月号」の下の部分である3灯にとどまっていたことが把握されており、船員?乗組員が
救助作業が正常に着ヨトオド構造はより大きくして切なさを増している。
この番組のために3灯にあった乗客が船傾い倍傾い避難していないことが把握されている。
また、すべての旅客船に用意されている救命ボートや救命ボート（ライフレフト）も活用されていなかったことが
分かった。

　続いて、 "すべての客船には、すべての乗客が乗ることができるほどの救命ボートと救命着が用意されている。
ライフレフトはゴムになっており、安全ピンが抜けば海に落ちて海に落ちた乗客が乗ることができる"と付け加えた。
ttp://www.moodeungilbo.co.kr/read.php3?aid=1397660400439275011

あんま話題になってないすね

まぁ、親身になる要素もないしな。

これで慰安婦の局長級協議が延期とか取りやめになるわけでもないし。

今頃密室になった船内で死の恐怖に晒されて普段から緩いリミッターがすぽーんと飛んで
男子生徒が女子生徒をレイプしまっくてんだろうな

裏側 ‏@Terroristbuster 18分

韓国客船遭難：無くなられた方への哀悼と不明者が生きていますように。
その上で。普通船が座礁浸水したとき、乗客は救命胴衣着用の上、指定された場所に集まる。
普通はボートデッキ。数が多い場合には何班かに分けて士官一名が対応する。
報道によれば此の基本が出来てない。そりゃ死人が出るわ。

暗礁だとしたら「ドーン」という音じゃなくｺﾞﾘｺﾞﾘｺﾞﾘと連続音っぽくなりそうな気はする。
真正面からぶつかれば別だけどそれなら乗り上げて止るだろうし。

今までの動画とか画像で明らかな穿孔は確認されてないよね、
ひっくり返った船底から何か水を吹いてるシーンが辛うじてそれっぽいぐらい。

＜韓国旅客船沈没＞照明弾６００発放って夜通し捜索…「船室３カ所は水」（１）
ttp://japanese.joins.com/article/261/184261.html?servcode=400&sectcode=430

韓国海洋大のコン・ギルヨン教授（航海学）は
「船の事故の場合、一般的に船室にいるのがより安全だが、今回のように船が大きく傾いた状態では、
海に飛び降りるのが生存の可能性を高める場合もある」
とし
「船が傾いた状態で水がたまったため、乗客が船室に閉じ込められた可能性が高い」
と話した。


なんで船室にいるほうが安全だと言えるのだろう？

>>124
甲板に居たら海に滑って落ちたり、波に攫われるからじゃなかろうか？

もちろん、沈む可能性が低い場合に限る。

韓国の旅客船沈没　急激な進路変更が事故原因か
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/17/2014041700913.html

【珍島聯合ニュース】韓国南西部の珍島付近で１６日に旅客船が沈没した事故で、航路を変更するポイント（変針点）での
急激な進路変更が事故の原因とする見方が浮上している。

　無理な方向転換により船内に固定されていた貨物が一方に片寄り、旅客船がバランスを崩し横倒しになったとみられる。

　沈没の原因を調査中の韓国海洋警察捜査本部は、船長ら乗組員から聞き取り調査を行った結果、進路変更が事故の
原因になったとみられるとする暫定結論を出したようだ。

　事故のあった海域は木浦−済州、仁川−済州を結ぶ旅客船や船舶が進路方向を行うポイントになっている。

　海洋警察は事故を起こした旅客船が、このポイントでゆっくりと航路を変更すべきだったにもかかわらず急激に方向を
変えたとみている。

　そのため、船内に固定されていた車両１８０台とコンテナ貨物１１５７トンが数秒のうちに一方に片寄り旅客船がバランスを
崩した可能性がある。

　このとき、操舵機は既にコントロールできない状態だったことが分かった。

　乗客が「ドン」という音を聞いており船が座礁する直前までジグザグ航行していたという証言を踏まえると、衝撃音は急な
進路変更で片寄った貨物が船体にぶつかった音と考えられる。

　海洋専門家は「急激な進路変更が原因であれば瞬間的に貨物が片寄ってバランスを崩し操舵機も操縦不可能になって
転覆したのではないか」と説明した。

　捜査本部は１７日も船長らから聞き取り調査を行い、事故原因の解明を進める計画だ。



あ〜〜　座礁じゃない完全人災の目が大きくなってきました。

>>126
まぁ、これが一番考えられる原因だよな。

>>126
漁船を煽ってたという噂も無視できなくなってきたな…

＜韓国旅客船沈没＞死者８人に…２人を追加確認
ttp://japanese.joins.com/article/274/184274.html?servcode=400&sectcode=430&cloc=jp|main|inside_left

１６日に珍島沖で発生した旅客船沈没事故で、死者が８人に増えたと伝えられた。追加で見つかった２人の
身元はまだ確認されていない。

現在確認された死者は乗務員のパク・ジヨンさん（２２、女性）、安山檀園高の生徒チョン・チャウン君（１７）、
クォン・オチョン君（１７）、イム・キョンビン君（１７）、パク・ソンビン君（１７）、教師チェ・ヘジョンさん（２５、女性）。
遺体は安山に移された。

セウォル号に乗って済州へ修学旅行に向かっていた安山檀園高の生徒は３２５人、教師は１５人で、救助された
生徒は７８人。

中央災害安全対策本部（中大本）は１７日午前１時３０分、旅客船「セウォル号」に乗った４７５人のうち１７９人が
救助され、６人が死亡、２９０人が行方不明と明らかにした。

海洋警察はこの日午前７時２０分から、海洋警察１０チーム・海軍６チームの計１６チーム・３２人で構成された
潜水士が船体の内部進入を図るなど捜索作業を行うと明らかにした。

裏側 ‏@Terroristbuster 18分

勝手な想像：韓国の発行した海図は東へ500mずれていると日本の水路部から警告されています。
一方船は日本から買った船で備え付けの海図は日本発行。 韓国発行の海図で座礁した海域の水路を通るなら、
西へ1/4海里ずらせて航路を引きます。それを日本発行の海図でやると座礁して左へ傾きます。

東ア＋で記事を読んでたんだけど罵倒ばかり多すぎるのでハン板に移動してきた

船体の右側の底にくぼみ痕。岩礁衝突の可能性
ttp://media.daum.net/breakingnews/newsview?newsid=20140416215410526

[アンカー] 今回の事故を巡って様々な原因が先ほど見たように提起されていますよ。サンゴ礁との衝突の
可能性については意見がちょっと食い違うようです。特に船会社側は「船の航路を逸脱しなかった。
元の航路には、岩礁地帯がない」このように話してて、その後、「サンゴ礁が原因なのか」するのに対して
反論も起こることがあります。さて、私たちの取材陣が沈没映像を確認を少し詳しくみたところで、岩礁に
ぶつかった可能性を裏付ける可能性のある状況がちょっと捉えました。まず、川ナヒョン記者の報道をお伝えします。

【記者】2012年にイタリアのビーチ沿いに沈没した大型クルーズ船コスタ・コンコルディア号。当時の乗客と
乗組員4,200人余りを乗せたコンコルディア号は、サンゴ礁と衝突した後、沈没しました。コンコルディア号の
姿は今日（16日）午前沈没した年月号と似ています。実際のJTBCの取材陣が航空で撮影された年月号沈没の
映像を観察した結果、船体の右底のへこんだ跡を鮮明に検出することができます。残りの部分と色がはっきりと
異なります。年月号も暗礁にぶつかってひっくり返った可能性が提起されている大木です。
【バクヨンウン/救助者：お腹が一回、二回ブームガシャン音ナドニちょうど半分を超えてしまった。 】
【ベクジョムギ/釜山大造船海洋工学科教授：左舷に傾い分かれていたでしょう。船底に左舷側に長めにタゴンが
あったり、その可能性のあることでしょう。どこかにぶつかったのは事実だ。衝撃を受けた。船の底あたりが構造損傷を
受けた...] 海洋水産部は、事故が発生した海域が岩盤地帯であると把握して調査官を現地に派遣しました。



岩礁接触の可能性もまだ大きいか。
なお、現在把握されている犠牲者は9人。

>>132
というか、どうしてあんな島の間をすり抜けるような航路をとったのやら。
あんな多島海で岩礁が無いとか断言できないだろ。

どうして大韓民国で旅客船沈没のような惨事が起きるのか
2014年04月17日10時46分 [? 中央日報/中央日報日本語版]

最も初歩的な疑問から提起したい。船会社側は「航路の離脱はなく、代理運航でもない」
と主張した。しかし珍島の漁民らは「いつも島の外側をう回していた大きな旅客船が、
なぜ『孟骨水道』という暗礁だらけのところを通ったのか分からない」と証言している。
当初１５日午後７時に出発する予定だったが、霧などで２時間ほど遅く出港したため、時
間短縮のために危険水域に入ったのではないか疑問だ。

また、船舶事故が発生すれば緊急避難のために救命ボートが事故周辺海域に浮くのが常識
だ。しかし沈没直前のセウォル号の周辺には、数十隻の漁船と海洋警察・海軍艦艇だけが
救助作業をしていただけで、救命ボートは全く見られなかった。

船員はＳＯＳ信号を送っただけで、最も初歩的な安全措置も取らなかったのではという疑
いが残る。関係当局が厳密な事故調査と徹底的な捜査を通じて、一点の疑惑もなく確認し
なければならない部分だ。
ttp://japanese.joins.com/article/278/184278.html?servcode=100&sectcode=110

>>133
一昨日の出港時刻が2時間半遅れたからそれを挽回しようと航路ショートカットしたとも言われてる。

さっきやってた通信士と海洋警察との交信

通　「船が傾いてるﾆﾀﾞ　早く助けるﾆﾀﾞ！」
海　「ﾆﾑの船はどこﾆｶ？　位置を知らせるﾆﾀﾞ」
通　「早くウリを助けるﾆﾀﾞ！　アイゴー！！」

>>134
警察や消防への電話でもっとも嫌われるパターン…

＜韓国船沈没＞船内に取り残された人たちの生存の可能性はほとんどない―韓国メディア
ttp://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=86698&type=

2014年4月17日、韓国メディアは、16日に発生した乗員乗客460人余りを乗せた韓国船「セウォル号」が
沈没した事故で、船内に取り残された人たちの生存の可能性はほとんどないと報じた。海外網が伝えた。

報道によると、救助に当たったレスキュー隊の1人は仏AFP通信の取材に対し、「おそらく船に取り残された
人たちには、生存のチャンスはないだろう」と述べた。

韓国メディアは「現場海域の天気は良く、海水の温度は12度以上あったが、時間の経過とともに水温は
下がっており、事故に遭った人の生存の可能性がさらに低くなっている」と伝えている。（翻訳・編集/北田）



┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ　これが韓国人だわな。

それにしても、頻繁に“サンゴ礁”という言葉が出てくるけど、
単に翻訳のミスなのか、そもそも韓国語では語彙が少なくて
岩礁などと区別できてないのか、どっちなんだろうかと
気になってるw

>>137
暗礁とサンゴ礁が同音っぽいが、これが鑑別できてないのか漢語としては別なのかは不明。

>>137
…まさか、連中が済州島を東洋のハワイ、グアム、サイパンとか、南海のリゾート地と囃すのは、そういう次元の混同…？

[旅客船沈没】「航路離脱疑惑」...結局、事実として明らかになり（総合）
http://www.nocutnews.co.kr/news/4008765

16日全南進歩で沈没したフェリー年月号の予定より2時間半遅れて出発し、入港時間を合わせるために、
通常の航路から外れたことはないかという疑惑が事実として明らかになった。

匿名を要求した政府関係者は「最初に海洋警察庁から通報を受けた船舶の沈没地点の座標は北緯34度11分00秒、
東経125度56分19秒だった」と明らかにした。

続いて、 "の後に北緯34度12分21秒、東経125度57分24秒（変更された）座標を受けた」と明らかにした。

この関係者は「定位置から見ると、（沈没船が）押されたのが見られる」と説明した。

事故海域は、普段にも流速が速いうえに、旧暦の十五夜（今月14日）が経過してから二日しかなく、
さえが大きく、海流の流れがさらに速くなり、旅客船が押されたと思われる。

問題は、これら2つの座標の両方仁川〜済州航路から東北の方に大きく外れていることにある。

仁川〜済州航路と、これらの2つの座標を照合した結果、最初の座標は、航路から東北方向に10�qほど離れていた。

第二の座標は、航路から東北方向に13�qほど離れていた。 座標上に表示するときに海流に押され、
東北方向に3�qほど浮いて行ったものと推定される。

別の関係者は「沈没海域は北緯34度11分36秒、東経125度56分48秒と推定される」と明らかにした。
こちらは航路から東北方向に11.3�qほど離れた地点だ。

最終的には、年月号は予定航路から10�q以上外れたまま運航をして沈没したものである。

年月号の船長がこのように航路を変更したのは、入港時間を合わせるためであったと推定される。

水の流れが特に速い猛骨髄も（孟骨水道、メンゴルドとほぼ車道の間の海域）を迂回して運行しているが、
これを破って時間短縮のために猛骨髄道路運航したものである。

当初15日午後6時30分、仁川港を出港する予定だった事故船舶は、濃い霧で2時間半後の午後9時になって
ようやく出発していたことが分かった。

これにより、通常の航路ではなく、慣れていない航路を運航する岩礁にぶつかって沈没した可能性の重みが
加わっている。

http://file2.nocutnews.co.kr/newsroom/image/2014/04/17/20140417002639168739.jpg
16日午後、全羅南道珍島郡グァンメド近くの海上で仁川から済州に向かっていた客船年月号選手側船底部分を
除いた残りの部分のすべて沈没した中で救助隊員らが夜間の救助活動を行っている。 （進歩=ユン·ソンホ記者）

>>138
暗礁と岩礁のハングルが同じ
漢語由来だから区別は付くんだろうけど、口頭だとややこしいだろうな

>>140
えーと、ウリナラ海洋水産部の「航路逸脱ぢゃないニダ！、
そもそも決まった航路などというものなどないニダ！」て
発言は全部嘘でファイナルアンサー？
その場合、なぜ政府機関ともあろうものが嘘をつかなければ
ならなかったのかに疑問が集まると思うが…

まぁ、まず財閥系の会社だったかどうかの報道待ちですかね。

＜韓国旅客船沈没＞乗客より先に避難の船長、とりあえず紙幣乾かす　病院では「自分はただの船員」―中国報道
ttp://www.xinhua.jp/socioeconomy/photonews/380133/

韓国の旅客船セウォル号が１６日朝、南西部の珍島付近で沈没した事故をめぐり、同国メディアのＳＳＴＶ
（電子版）は１７日、船長が乗客を残して先に避難したことで非難を浴びていると報じた。環球時報が１７日
伝えた。

この船長をめぐっては木浦海洋警察庁が「救難信号を出した４０分後の午前９時半ごろ、乗客を残して先に
避難した」と明かした。一部の乗客も「船長が甲板で逃げるタイミングをうかがっていた」と証言している。

また、船長はわずかにかすり傷を負っただけで病院に運ばれ、治療を受けたという。この際、船長は身分を
聞かれ、「自分はただの船員。何も知らない」と話した。

さらに、「船長は助かった後、濡れたお札を乾かしていた」との目撃証言もある。

＜韓国旅客船沈没＞船長「乗客と家族に申し訳ない、面目ない」
ttp://japanese.joins.com/article/292/184292.html?servcode=400&sectcode=430

沈没した韓国旅客船セウォル号のイ船長（６９）が１７日午前、全羅南道（チョルラナムド）の木浦（モクポ）
海洋警察署に出頭して調査を受けている。

この日午前１０時２０分ごろ、木浦海洋警察捜査係に姿を見せたイ船長は上着についている帽子を深々と
かぶり首をうな垂れていた。

イ船長は事故の経緯および原因、先に脱出したことなどに対する取材陣の相次ぐ質問には終始無言で
通した。しかし「遺族と乗客に対して言いたいことはあるか」という質問には「申し訳ない。面目ない」と短く
答えた。

海洋警察はイ船長に対して、旅客船の沈没原因などについて集中調査を行っている。

>>143
単に、答えた海洋水産部の奴が知らなかっただけじゃねぇの？　（ﾊﾅﾎｼﾞ

つくづく思うんだが、ほんっとコイツ等、

職業倫理とか、仕事へのプライドとか、そういう概念がない

んだなぁ。

韓国旅客船沈没事故、使用された救命ボートは１台のみ・・・救命胴衣すら確保できない人も＝韓国
ttp://news.searchina.net/id/1530159

　１６日午前に韓国南西部の珍島近くの海上で発生した大型旅客船セウォル号の沈没事故で、韓国海洋
警察は同日、船に備え付けられていた救命ボートが１台しか機能しなかったことを明らかにした。複数の
韓国メディアが１７日、報じた。

　セウォル号には救命ボートが備え付けられていたが、使用するには使い方を知る乗務員による作業が
必要であったことからも、避難誘導方法における問題を指摘する声があがっている。救命ボートがすべて
機能していた場合、乗員乗客４７５人全員を乗せることができた。

　救命胴衣の保管にも問題があった。２７０個あまりが船尾に保管されており、乗客の中には救命胴衣を
確保できなかった人もいたとみられている。

　韓国メディアによると、遭難信号が確認されてから沈没するまでの時間は１時間３０分。この間に船員が
正しい避難誘導を行わなかった可能性があるという。

　海上交通管制センターは、傾くセウォル号に対し、退船する可能性があるとして救命胴衣の着用など準備を
行うよう指示していたが、実際に退船指示が出てから沈没するまでに適切な措置は取られなかったという。
（編集担当：新川悠）

>>149
救命ボートの中身は空だから

乗務員30名のうち29人が救助されているとの垂れ流しがあり…

>>151
乗組員で唯一亡くなったのは、最後まで船内放送やってた人とかってやつ？

>>152
(ﾟдﾟ)(｡_｡)(ﾟдﾟ)(｡_｡) ｳﾝｳﾝ　震災のときに放送してて亡くなった方と同等の哀悼の意を捧げたい人です。

乗客誘導のための安全担当員が全員大学生のバイトだったというﾈﾀの真偽は不明です。

しかし今回の場合は、船内放送がなかった方が
生存者は結果的には多かったように思われ。

【韓国】失踪者を救助作業中のダイバー3人が波により失踪し救助される [4/17]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1397721043/

＞去る16日修学旅行に出た学生など475人を焼いたまま進度近隣海上で沈没した旅客船三月号に対して
＞事故（思考）二日目である17日救助作業である進行中である中で失踪者捜索のために投入された
＞潜水部3人が波に巻きこまれて失踪して釣り船によって救助されたとYTNが報道した。

気象庁（日本）の実況天気図（アジア）みたら、ちょっ拙いかも・・・
現場海域に停滞前線が近づいている（しかも濃霧付き）。

韓国の小学校って「水泳」教えてたっけ？

>>156
小学校どころか、公的教育全体で教えていない…

>>92
TVニュースでは救助された際にライフジャケットを着用したといってた

>>118
日付が変わってからは「何故か」朝刊一面の記事になってるよｗ

>>156-157
オリンピックって水泳は競技に無かったんだっけ＿

>>156
去年、『水泳の授業導入の提言、検討』ってニュース見たから、少なくとも今はないと思われ。

韓国「特段支援はいらない」…海保の申し出辞退

　安倍首相は１７日、韓国の旅客船の沈没事故を受け、朴槿恵（パククネ）大統領に対し、「お悔やみとお見舞いの意を表する。我が国とし
て必要な支援を行う用意がある」とのメッセージを送った。
　これに関連し、菅官房長官は同日の記者会見で、海上保安庁が１６日に韓国の海洋警察庁に救助活動の支援を打診したところ、韓国
側が辞退したことを明らかにした。日本政府関係者によると、海洋警察庁は「申し出はありがたいが、現在、特段支援を要請する事項は
ない」と回答したという。

2014年04月17日 18時58分
http://www.yomiuri.co.jp/politics/20140417-OYT1T50115.html?from=ytop_top

とりあえず傍観するのがベストだわな
善意の通じん相手には

日本が支援した場合
「日本は何でもっと早く助けに来なかったニダ」

日本が支援しなかった場合
「日本は何もしてくれなかったニダ」

これだよね？

約２５０人行方不明のこの高校は国連にも日本糾弾の手紙を出すなど
韓国国内の反日行動の代表格として報道されるほどの超有名校

チョンに天罰が下ったんだよ、
チョンざまァw

別に、「支援しましょうか？」「ありがとう、でも今は大丈夫です」ってやり取りなだけなんだからええやん。

>>164
せやな♪

要らんっちゅうんやったら無理に押し付けても迷惑やろうしな。

生存者が一人でも多いことを願うのと、ウリナラ報道の核心を突くのは別問題やしな。
腹から笑う覚悟は適当にできとる♪

海水温が10〜15℃だと海水につかってる人達はそろそろ危ないなあ。

>>165
そこを「ﾁｮｯﾊﾟﾘがもっと強行に支援を申し出なかったから被害が拡大ﾌﾝﾀﾞﾗﾗ、ｼｬｻﾞｲと賠償」と
韓国マスコミが煽り立てるまでが様式美です

酸欠と低体温症のリミット前に、船内捜索を実施出来ないと水漬く屍大量生産か。

>>160
一応伝えることは伝えたか
なら後はする事は無いから高見の見物でもしようｗ

反日義挙旅行の途上での殉職か。
名誉なのかねぇ……？

>>167
いやいや、様式美を哂うのと生存者（いかなる反日高校生徒であろうとも）の救出を祈ることは矛盾しませんから♪

日本の海保（海猿）を真似た海洋警察は猿真似すら出来ていないという証言もあったりして…
まぁ色々と面子に拘ってるらしいのでその面子の犠牲になる方々にはお気の毒としか言えんですわなぁ。

今回の事故での日本の支援表明は、近隣国の支援表明国の中では最も遅かっわけで、
世界の人権界では日本への批判が更に強まると言われている。

>>172
「近隣国の支援表明国の中では最も遅かっわけで」

「近隣国の支援表明国の中では最も遅かっわけで」

「近隣国の支援表明国の中では最も遅かっわけで」

「近隣国の支援表明国の中では最も遅かっわけで」

「近隣国の支援表明国の中では最も遅かっわけで」

「近隣国の支援表明国の中では最も遅かっわけで」

「近隣国の支援表明国の中では最も遅かっわけで」

>遅かっわけで

翻訳ピリーズ。

故を起こす可能性が極めて高い韓国が運用すると判っていながら日本は中古船舶を販売した。
というわけで未必の故意が成立するわけで全責任は日本が負うことになるな。

ところで…

近隣諸国の支援表明って…

どこがいつ表明したのかな？？？？？


中国はオーストラリア南西の飛行機事故で艦祭すらできないって表明してるよなぁ。
朝鮮民主主義人民共和国はイギリスのヘアサロンで手一杯だなぁ。
在韓国国連軍は北ﾁｮﾝ相手だけだよなぁ。



さて、>>172はどこの近隣国がいつ支援表明したのか言ってもらおうか♪
「一番遅かっわけ」な国はどこなのかなぁ？

近隣国の支援表明国……？

日本以外にどこかあったっけ？

腹痛いｗｗｗｗｗｗ


「故を起こす可能性が極めて高い」んだｗｗｗｗｗ


故！！！　故！！！！！

なんだ、ただの嫌韓厨の成りすましか。

朴大統領が不明者家族を激励　一部から怒声も＝旅客船沈没
http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2014/04/17/0800000000AJP20140417003900882.HTML

＞あちこちから「ここに来ないで、はやく対策を立てろ」との声が聞かれた。

まあ、家族の気持ちは解らんでもないが・・・

>>179
そこは成りすましたことをマンホールに堕ちるくらいに後悔させてあげないと
これからのネット人生トンスル熟成しか無いですからな。

ID:y5wbJ44Kを「故」と呼ぼうと思うんだけど、反対の人は挙手♪

>>172
ほえ〜、支援表明が一番早かったのはどこの国なんですかね？

>>181
ううむ、これは失礼を。

私は賛成なので挙手しない方向でｗ

お〜〜い　「故」〜〜〜〜〜
何か喋れよ〜〜〜〜〜〜

モデムを床上1ｍから落としても意味無いからさ〜〜

「故」〜〜〜〜


「トンスル熟成」人生やりたいか〜〜〜〜？

>>60
ジョークスレ歴代４位の虐殺ネタｗ

きっと暗礁を示す杭を抜いたのが原因

>>186
あー（納得）

まぁ代理船長が航路ショートカットした理由も想像できないでもない。

本来の出港時間に出れば翌日の昼前に済州島に着いてたんだな。
それが2時間以上遅れたから修学旅行生の昼飯は船で食わせるか島で食わせるかってことになる。

見ててみな。
昼飯代ケチろうとして命の代償を払う羽目になる船会社を。

>>186
暗礁を島と言ったり領有権主張したりするような国ですからｗ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%98%87%E5%B2%A9%E7%A4%81
見てみるといろいろ笑えるｗｗ

案の定、人数が増えそう。

乗客数を過小申告、過去最大の沈没事故を上回る
http://m.nocutnews.co.kr/news/4009062

政府が沈没客船の両方に475人が搭乗したと発表したが、実際には500人以上が搭乗したものと推定される。 乗船申告をせずに船に乗った車両の
運転者が最低でも50人に達するものと推定されるからである。
このような場合、死亡または行方不明者の数が当初政府が明らかにした296人よりも大幅に増え、350人を超える見通しだ。

フクシマの事故を上回る大惨事はこの世に存在しない

ここは海難事故スレですが？

>>191
いいの！？　本当にそれでいいの？　約束だよ？　絶対嘘じゃ無いよね？


　　　「日本による植民地支配は福島の事故に比べたらマシだった」


はい、声に出して100回唱えるんだよ。

お？　また来た？
>>191
「南京大虐殺は福島の事故に比べたらマシだった」
ほれ、叫べよｗ

ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

【韓国旅客船沈没】 修学旅行は日帝残滓、大人数で動くので非常に危険[04/17]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1397741985/

チェルノブイリの影響で食用不適という評価が出始めているアンズタケを
悪く言うのは止めて下さい！

<客船沈没> "ブラックホール?霧の中」...船体の参入障壁
「船体内に遺体?」に海上警察「民間ダイバーの救助活動に参加しなくて "解明

　（進歩=聯合ニュース）ジョグンヨウン記者= "強い潮流にブラックホールのように体が吸い込まれて
持って一寸の前を見分けることができません。"
　全国民が全南進歩海上で沈没したフェリー内の生存者救助のニュースを待ちわびる中、船体参入障壁が高すぎる。
　去る16日沈没事故の後、船体への進入を試みたダイバーたちがいつも失敗した。強い潮流に一寸先も
見えないの出入口を入っぬことが分かった。
　17日未明には、国内最高水準のダイビング業者ダイバーが数回船体への進入を試みたが失敗し、撤退した。
　海洋警察は18日、事故後初めて民間のダイバーを投入して船体進入路を確保に乗り出す予定だ。
進入路が確保されれば、本格的な調査が行われるものと思われる。
　西海地方海洋警察庁は最近、インターネットなどで「船体内に遺体が多い」は、民間のダイバーの証言が
飛び交うことと関連し、「現在までで、潜水投入人員のうち、民間のダイビング社の救助活動に参加していなかった」
と公式解明した。
ttp://www.yonhapnews.co.kr/society/2014/04/17/0701000000AKR20140417200700054.HTML

他の記事だと、船体進入を試みた8回全てが失敗に終わっているらしく、救助隊のダイバー3人が流されてあわや
二次遭難になりかけたとのこと（無事に救助）。

大人数での移動は危険ﾆﾀﾞ！って、なんかズレてるような
まあ韓国みたいに交通機関が信用できない国は危険だろうが

ここまで来ると、どの情報も当てにならないという想像したくない現状ｇ（ｒｙ
…海難事故のケーススタディとして残りそうな気がするのだが。

「年月号沈没当時、20代の3等航海士が運航 "-JTBC

　去る16日修学旅行に出た学生など475人を乗せたまま、進歩近くの海上で沈没したフェリー年月号の
2日目の調査が17日に行われている中で、事故の瞬間船を運航したのはキャリアが未熟な20代の
初心者航海士と呼ばれる報道が出た。
　総合編成チャンネルJTBCは16日、事故当時の歳月号を運航したのはキャリア4ヶ月の3等航海士の朴氏と
17日報道した。
　JTBCは、年月号一等航海士の叔母氏とのインタビューを通じてパクさんは25歳の女性で年月号のキーを
ジャプウンジわずか4ヶ月しかなかったと伝えた。
　高氏はまた、朴氏が年月号を運転する前に外航船を3〜4年ほど運転した経験があると述べた。
　また、コさんは事故時の船長は、休憩をとっており、3等航海士からの事故報告を受けたと述べた。
　一方、海上警察と海洋水産部などによると、仁川（インチョン）から出発して済州に向かっていた清海海運所属の
6825トン級の旅客船年月号16日午前8時 55分ごろ、全羅南道珍島郡グァンメド近くの海上で沈没さ海警に浸水の
緊急救助を要請した。
　政府によると、この船には乗客と船員の計475人が搭乗していた。また、貨物657トンと車両約100台も出荷されていた。
　乗客の中には鞍山のレッスンと生徒と教師など約300人も含まれていた。
　政府（中央災難安全対策本部）によると、同日午後10時30分あたり確認された死者は計14人だ。
　政府は16日、当初救助された生存者が368人と発表した後、重複計算などで集計が誤って行われたことを確認し、
再集計を使用して生存者数を164人に訂正発表して混乱を加重させた。 17日午後10時30分現在、生存者は179人と
集計された。残りの大部分は、まだ生死が確認されていない。
ttp://news.mt.co.kr/mtview.php?no=2014041722311095072

>>176
ソースとしては微妙かもしれない（とりあえず、日本、米国、中国は支援の意思を出している様子）

世界各国韓国客船事故の上、支援の意思が明らかに

　韓国進歩の海上で、昨日発生した大型客船の沈没事故でも300人近くの乗客が行方不明になっている中で、
世界各国が上のメッセージと一緒に支援の意思を明らかにしています。ギムグンサム記者と一緒に詳細説明します。
（抜萃）

　米国政府は、上と哀悼の意を伝え、すぐに救助作業支援に乗り出したのです。ジェイカーニー米ホワイトハウスの
スポークスマンは、昨日の記者会見で、犠牲者と家族のために祈っているとし、今回の事故で愛する人を失った
方々にも慰めを伝えると言いました。カニのスポークスマンは、米国政府が必要なすべてのサポートを
することとしながら、海軍 'ボンホムリチャードさ」を既に事故海域に派遣し、米第7艦隊もサポートする準備が
できていると明らかにした。

　中国の王が、外交部長も韓国ユンビョンセ外相と上の専門家を送ったんです。客船沈没による人命被害に
対して深い哀悼の意を表するながら、韓国が構造サポートを必要とする場合は助けたいとの意向も明らか
にしています。

　世界の多くの国々が戻ると哀悼の意を伝えていますよ。日本の安倍晋三首相も、朴槿恵大統領、今後、
被害者の上にメッセージを伝えた日本の外務省が明らかにした。安倍首相は死亡、行方不明など
人命被害について調と慰労の意を表するながら、国家レベルでの必要な支援をする準備ができていると
言いました。フランス外務省も買って遺族と被害者の両方に深い哀悼の意を表するながら、特に事故に
遭った人々が学生だったという点で大きな悲しみを感じる上にしました。メキシコ外務省も声明を発表し、
犠牲者の遺族や韓国国民に慰労のメッセージを伝えるながら、速やかな救助作業が行われることを
希望すると明らかにした。このほか、カナダやオランダ、スイスなども韓国政府に戻る前に送信されました。
一方、潘基文国連事務総長も、朴槿恵韓国大統領に宛てた上書簡で、今回の事故に悲しむな心境を
抑えることがないと言いながら被害者遺族に深い哀悼の意を表しと明らかにした。
ttp://www.voakorea.com/content/article/1895338.html

最新の情報だと、死者18名と確認されたらしい。

[旅客船沈没事故歳月号の死者18人に増え...夜の間、遺体の引き揚げ継続して出すように

　客船年月号沈没事故の死亡者が17日午後11時30分現在、すべての18人に増えた。遺体が一晩中続く
引き揚げなると見死亡者全体の数も増えているようだ。
　海洋警察は同日午後7時33分女性の遺体1区と午後8時40分男の遺体1体をそれぞれ回収したと発表した。
海警はまた、同日午後9時05分に女性遺体2区と9時20分男の遺体1人も追加で引き揚げたと付け加えた。
　海洋警察の関係者は「救命胴衣を着用したまま水に浮かんだ遺体を周辺海洋警察の警備艇が引き揚げた」
と話した。遺体の身元は正確に明らかにされなかった。
　続いて海上警察は男女の遺体それぞれ2口を追加で引き上げながら、今回の事故で全体乗船員475人のうち、
死者が18人に増えた。行方不明者は278名である。
ttp://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201404172158081&code=940202

韓国政府の対策本部が大統領も含めて作業着みたいな服を着ていたが、
これって日本をパクったのかねぇ？
こんな時でも黄色い色ってのが、ホント好きだねぇと感心した

遺体がカウントされるごとに、作業が進展しているとも言えるだろうけど…なぁ。
低体温症によるものか、溺死なのか。

[旅客船沈没事故歳月号の死者は24人に増え...夜の間、遺体の引き揚げ継続して出すように

　客船年月号沈没事故の死亡者が18日午前0時30分現在、すべての24人に増えた。遺体が一晩中続く
引き揚げなると見死亡者全体の数も増えているようだ。
　海洋警察は前日の17日午後7時33分女性の遺体1区と午後8時40分男の遺体1体をそれぞれ回収したと
発表した。また、午後9時05分に女性遺体2区と 9時20分男の遺体1人も追加で引き揚げたと付け加えた。
　海洋警察の関係者は「救命胴衣を着用したまま水に浮かんだ遺体を周辺海洋警察の警備艇が引き揚げた」
と話した。遺体の身元は正確に明らかにされなかった。
　続いて海上警察は男女の遺体それぞれ6球を追加で引き揚げた。海洋警察は18日午前0時を前後している人の
体1区の女性遺体3区など4区をまた回収したと発表した。
　これにより、今回の事故で全体乗船員475人のうち死亡者は24人に増えた。行方不明者は272名である。

ttp://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201404172158081&code=940202

やはり日本に米軍基地は必要｡米軍､韓国の海難事故の救助のため佐世保から出港｡

>>203
南の海軍から正式な支援要請が入ったのでしょうかね？

沈没当時の構造に来た米軍ヘリは、我々の軍隊が戻って
[ジョインアメリカ]
米軍上陸のMH-60ヘリ2台派遣したが、「措置の効率性」の理由で初動構造参加できず
清海海運年月号沈没当時の構造に来た米軍ヘリが私たちの軍が戻ったという報道が出て、大きな衝撃を与えている。
ハンギョレニュースサイト 2014.04.17 17:09報道によると、我が軍の「措置の効率性」の理由で初動構造に
できなかったと報じた。

???次はハンギョレに載っ記事専門です。
　進歩海上クルーズ客船惨事当時、事故海域の近くで作戦中だった米軍艦艇が救命ボートを搭載した
救助ヘリコプターを現場に派遣したが、我々海軍の承認を得られず、再発したことが知られて論難がおこっている。
　16日、米国防総省報道媒体である< 聖ジョージ>によると、年月号沈没当時、事故海域から118マイル離れた
西海上で作戦中だった米軍上陸ボンホムリチャードことが、複数の救命ボートを積んだ2台のMH-60ヘリコプターを
派遣したが、救助作業に投入されないまま帰った。
　匿名を要求した私たちの海軍関係者は「米海軍の支援協力を要請する前に、事態の推移を見るために待っていた」
と話した<聖ジョージ>は伝えた。
　アメリカ海軍がこの日午前に発表した報告書（文書番号：NNS140416-02）も、年月号事故の知らせを伝達された
米海軍が近隣海域で作戦中だった艦艇の救助ヘリコプターをすぐに派遣したが、韓国側が「措置の効率性」を
理由で、韓国側の現場指揮者の要求を待って初動構造にせず、待機したと明らかにした。
　国防部はこれと関連し17日の立場資料を出し、「当時、事故船舶の船体がほとんど沈没した状況で、
韓国空軍C-130航空機をはじめとする多数のヘリコプターが集中運営されており、韓国海軍は、必要に応じた
構造の作戦のために出動した米ヘリをいったん帰還して、追加の要求を待機するように要求した」と明らかにした。
ttp://www.koreadaily.com/news/read.asp?page=1&branch=NEWS&source=&category=society&art_id=2480733

【韓国】旅客船沈没事故。行方不明者の家族ら、船を乗っ取り現場海域に向かわせる
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1397698673/

漁船でも乗っ取ったのかと思いきや

＞別の島に向かう予定だった定期旅客船に大挙して乗り込み、船は現場海域に向かいました。

おーいぃｗ

>>205
そしてこの有り様である。

[年月号沈没事故]清海海運代表突然入院...遺族など '公憤'（抜萃）

　全南進歩海上で沈没した年月号の海運会社清海海運代表が突然入院したことが知られ公憤を買っている。
　「年月号沈没の悲劇が「清海海運 '側の対処の不十分さで行われた」という世論が集められている中、突然
清海海運の代表者が入院して論難をけしかけている。
　17日清海海運関係者によると、代表者が、大規模な行方不明者が出た事故の発生に衝撃を受けて倒れ、
病院に入院中であることを知っている。
　また、この関係者は、代表者が入院した病院がどこなのかは、会社の内部関係者も、具体的に知っていないと伝えた。
　これを置いて清海海運側が意図的に外部の接触を避けることはないかという疑惑も提起されている。
　また清海海運は事故直後、仁川（インチョン）にある会社のオフィスに事故対策本部を設置したが、
一日で閉鎖し、外部からアクセスさえ遮断した状態であると言われている。また、事故の状況を是正する
必要がある主要な経営陣の行方も分からなくて、複数の疑問を生んでいる。

ttp://www.joongboo.com/news/articleView.html?idxno=918203

進歩客船沈没事故用いた悪質詐欺「国民の怒り」（抜萃）

　進歩客船沈没事故を利用した悪質スミシンが国民の怒りを買っている。
　未来創造科学部と韓国インターネット振興院（KISA）は17日、「進歩客船沈没事故を利用したスミシンの
テキストメッセージが送信されていることを確認した」と注意を呼びかけた。
　そのスミシンのテキストメッセージには、「年月号沈没事故の構造の現状動画」というタイトルで、
インターネットアドレスがリンクされている。このリンクをクリックすると、スマートフォンに不正なアプリケーションが
自動的にインストールされ、携帯電話に入っている通話履歴、テキストメッセージ、電話帳などが抜けていく。
　特にこのスミシンは、通常のバンキングアプリを偽バンキングアプリに交換設置するように誘導しており、
注意が必要である。
ttp://news.donga.com/Main/3/all/20140417/62849280/1

んで、現場行って捜索手伝う気か？
潜水技術でも持ってんの？

>>207
酸素ボンベの使い方くらいは知っているでしょうさ（溜息

燦「酸素ボンベ背負って構造をするつもりか、政治家たちの進歩に行かない」（抜萃）

　必要があり、政治家たちが先を争って進歩客船沈没事故現場を訪問している中で、これを批判する声が高い。
　正義党のノ?フェチャン前議員は 17日、ツイッターに「酸素ボンベ背負って救助活動する予定がない限り、
政治家、（地方選挙出馬）候補の現場訪問、警備艦に乗っては自制しなければならない」と促した。
　彼は「危機的な状況には重要な方であるほど、定位置で現業を守らなければならない」とし、
「中央災難本部を訪問すると、もう一つの災難を抱かやめよう」と呼びかけた。
（略）
　一方、ファン?ウヨセヌリ党代表、アン?チョルス、新しい政治民主連合共同代表をはじめ、与党の
チョン?モンジュン、キム?ファンシク、イヒェフンなどソウル市長予備候補とナム?ギョンピル、
チョン?ビョングクなど京畿道知事予備候補と野党のキム?ジンピョ、ウォンヒェヨウン、キム?サンゴンなど
京畿道知事予備候補、ソン?ヨンギル仁川市長候補などが事故現場を訪問した。
ttp://news.donga.com/Main/3/all/20140417/62842547/1

なお、現在確認された死者は25人（全て海上に浮かんでいる状態で発見）。
潮流の変化で船内の遺体が外に流れ出た可能性がある、と推測。

独自に原因を予想してみる。　ここまであまり出てないやつで
・積荷があまりなく船体が軽かったのに燃費が悪くなるからとバラストタンク空にして航行してた。　(いかにもやりそう)
・みんなで片側寄ると船が傾くぞ!!と修学旅行生が遊んでた。　(ジグザグ運転してたという情報から)

>>204
本当に菅直人化してないか？＞クネ

客船というのは近海の浅い海に沈んでも救助は絶望なのが普通なの？
日本だったらどうした？

>>211
>日本だったら
日本の客船で、船員が日本人なら、まず出来る限り乗客を救命ボートに乗せて船から脱出させる努力をするねぇ。

朝鮮の船長は乗客そっちのけで我先にとばかり逃げ出したんだよ

>>211
ケースバイケースでしょ。

天候状況や水質（透明度）で全然違うんじゃねぇの？

何しても、沈む前に助けるのが一番だろ。
沈んじゃったら船ごと引き揚げない限り、中に居る人は救助時に
一度は海に潜らなきゃならん。
ダイビングの経験がある人ならまだしも、普通の乗客にとっては厳しい。
それに、船内はほとんど真っ暗。

>>212
そもそも出港の時点で色々間違ってるっぽいから、
二等航海士が臨時船長だったり新米航海士だけだったり
乗船名簿が正しくなかったりと。

>>215
>二等航海士が臨時船長
これって、日本でできるわけ？

一等航海士と二等航海士
http://careergarden.jp/koukaishi/ittou-nitou-koukaishi/

http://careergarden.jp/koukaishi/kaikyuu/
航海士の位が高くなるほど、要求される海技士免状も高くなっていきます。
乗船する船や勤務先企業によっても変わってきますが、船長は1級海技士、
一等航海士は2級海技士、二等航海士は3級海技士、
三等航海士は4級海技士といったように資格が要求されます。

事故の写真みたけど、ものすっごい汚い海だよねあそこ

>>216
航海士の等級と海技免状は別だから、法的には可能な場合もあるだろうな。
だがそもそも、韓国船は海技免状を持たない人間を船長にすることが多い。
日本で事故を起こしても海技免状持ってないから海難審判（裁判）にかからないとかマジ多い。

海に糞尿垂れ流しだろうしなぁ。
それで視界が悪くなってるんだとしたら自業自得だ罠。

>>219
糞尿どころかゴミに産廃、工業汚水まで海洋投棄の国ですから。

日本のシーモンキーが応援に行ったところで、技術も無ければアイディアも無いのだから、
結局何もできないだろ。アベが韓国に対して恩を売ろうとした事実は韓国民の心情を傷つけるものだ

>>217
海が汚いのは（船の一部が海底に接触していて）海底の砂を巻き上げているからで
数十センチくらいの視界、あと、潮流は毎秒2ｍだとか・・・

>>222
それで、救難信号発信地点と沈没地点が3kmも離れてたのか…。

日本は船舶を提供した事故当事者でありながら、
なにもしないつもりかよ？

>>224
申し出たら、断られちゃったからねぇｗ
大統領さんにさぁｗ

旭日旗掲げて救助に行ってもいいんだよ？w

303 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2014/04/18(金) 11:23:58.85 ID:Q1+7GtXO
防衛相「要請あれば自衛隊派遣」　韓国船沈没事故で
2014/4/18 11:06

　小野寺五典防衛相は18日の閣議後の記者会見で、韓国・珍島沖で起きた旅客船沈没事故に関し、韓国政府から
要請があれば海上自衛隊の掃海部隊を派遣する意向を示した。海自呉基地（広島県）所属の掃海母艦「ぶんご」１隻に
加え、長崎県の佐世保、山口県の下関両基地の掃海艇３隻の計４隻を派遣可能な状態にしていると明らかにした。

　防衛相は「現段階で日本への具体的な支援要請はない」としつつ、「韓国側から要請があれば、自衛隊としても掃海艇や
ダイバーの派遣などできる限りの支援を考えている」と述べた。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG1801E_Y4A410C1CC0000/

爆雷でも撒けってのか？

とんでもない情報を発見
あるメディアは17日、セウォル号に昨年2回乗ったという人にインタビューを行い

「セウォル号の救命ボートは針金でくくり付けられていた。針金は人の手で外すことができなかった。
　船の管理がいい加減だったため、乗客は救命ボートを利用して脱出することができなかった」

と指摘した。実際に、セウォル号の甲板の両側には、白い円筒型のカプセルがあり、その中には
救命ボート46隻が備え付けられていた。だが今回の事故で、46隻の救命ボートのうち、実際に
使用されたのはわずか1隻だった。これについてセウォル号を運航する清海鎮海運側は
「船が引き揚げられなければ確認できない」と主張した。

ソース:朝鮮日報
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/18/2014041801425.html

http://japanese.china.org.cn/politics/txt/2014-04/17/content_32127822.htm

ホワイトハウスのカーニー報道官は同日、沈没事故の犠牲者に深い哀悼の意を表明すると
ともに、あらゆる支援を行う用意ができていることを明らかにした。カーニー報道官によると、
米国はボノム・リシャール強襲揚陸艦を捜索・救助活動に派遣する。

>>190の傍証っぽい記事。
韓国沈没旅客船に大型トレーラー３台　過積載の疑い
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2014/04/18/0800000000AJP20140418001800882.HTML

自動車150台容量に180台詰め込みって…

クネ「日帝アベの助けは必要ないニダよ」

クネ「キンペー　はやく助けてニダーーーーー」

[緊急]年月号進入に成功できなかった

「年月号沈没の大災害」の救助活動の状況について、当局の発表が混乱をきたしている。

18日午前、中央災難安全対策本部（大きい本）の関係者が潜水人材が船体ないレストランまで
進入通路を確保したと発表したが、数時間後に、西海地方海洋警察庁がこれを否認した。

西海地方海洋警察庁は「沈没された年月号の内部進入に成功していなかった」と明らかにした。

ニュース1によると、チェチャンサム西海地方海洋警察庁ギョンムグァ章では、昼12時30分頃
震度室内体育館状況室で、「一部のマスコミ報道で食堂に進入したとの報道が出てくるレストラン
の進入がなく、空気注入している」と述べた。

最ギョンムグァ長は「事故現場と確認した結果」と「船舶の内部進入に成功したという報道は誤報」と述べた。

http://news.hankooki.com/lpage/society/201404/h2014041813321221980.htm

>>228
カプセルの救命筏のことを言ってんのかね？

あれって沈没したら自動で開いて浮いて来るんじゃね？
それがなかったのなら縛ってあったというのが、もう既に
確定ということだろ。

なんでこんな事故が起きたんだ？、って聞かれたら、
韓国だからとしか答えようのない事故ですな。

>>234
まさにOINK

【韓国の反応】客船沈没について韓国ネット民「日本政府からの哀悼やサポートの申し出がないね？」〜韓国メディアの報道しない自由
2014年04月17日15:53
http://blog.livedoor.jp/oboega-01/archives/1001810838.html




韓国謝意あれど要請なく…海自・海保スタンバイ
2014年04月18日 13時49分

　韓国南西部・珍島沖で旅客船「セウォル号」が沈没した事故に関連し、小野寺防衛相は１８日の
記者会見で、韓国側から要請があれば、海上自衛隊の部隊を派遣する考えを明らかにした。

　掃海母艦などの艦艇４隻やダイバーらが佐世保基地（長崎県）や呉基地（広島県）などに
待機しているという。小野寺防衛相は「要請があった場合には速やかに対応したい」と語った。

　一方、太田国土交通相は１８日の記者会見で、
「海上保安庁には特殊救難隊や潜水士という優れた技術を持った部隊がある。
韓国側から要請があれば直ちに動ける態勢をとっており、何でも協力したい」と述べた。
ただ、協力の申し入れに対し、韓国側から謝意は表明されたものの、要請はないという。

　また、太田国交相はセウォル号について、２０１２年１０月に韓国側に売却されるまで
日本国内で運航されていたが、問題は生じていなかったと説明した。

http://www.yomiuri.co.jp/politics/20140418-OYT1T50071.html

「セウォル号沈没事故、フローティングドック投入 '救世主'になるか？」　2014/4/18

＞現代三湖重工業は17日、沈没した年月号の引き揚げにフローティングドックをサポートするものとした。
＞これは、6000トンを超える大型客船年月号を引き揚げている方法では、海上クレーンよりもフローティングドックが
＞より効果的だという判断からだ。

http://news.donga.com/Main/3/all/20140418/62860207/1

ドックも沈没、という情景がﾌﾂｰに思い浮かんだw

浮きドックが悪いとは言わんが、転覆姿勢の船を正姿勢に戻す必要あるよ？
もう船を回転させる前提？

>>233
乗員がピン抜かなきゃ作動せんよ。

>>240
沈んだら浮いてくるよ。
自動離脱装置が作動して、固定ワイヤーを切り離す。

海警隊員が、投下した2個以外開いていない事が謎

大型船だと数が多いから操舵室から作動させるのもあるとか
写真だと船員が柵の外から手を伸ばしてたけど、これが正しい方法なのか分からん

事故の旅客船　完全に水没＝韓国
http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2014/04/18/0800000000AJP20140418002100882.HTML

＞【珍島聯合ニュース】
＞韓国南西部の珍島沖合で修学旅行生らが乗った旅客船が沈没した事故で、１８日午前１１時５０分ごろ、
＞辛うじて水面に出ていた船は先頭部分まで完全に水没した。
＞引き潮だった同日午前８時の時点では、船の先頭部分が１メートル程度水面から出ていた。
＞前日までは引き潮時に船首部分約２〜３メートルが水面上に出ていた。
＞船尾は海底に突き刺さった状態で、ななめになっていた船体が傾いて水没したとみられる。

まだ可能性は残っている。
三豊デパートの時だって17日後に救出された人が居たんだし＿＿＿

韓国だもの 想像の斜め上の何かをやってても驚かないよもう

例えば救命筏がいくらかで売れるので中身売っちゃったとか

韓国沈没船の捜索　貨物室進入に成功するも１４分で撤収
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/18/2014041802320.html

【珍島聯合ニュース】韓国南西部の珍島沖で起きた旅客船沈没事故で、事故から３日目となる１８日、
ようやく船内に進入する通路が確保され、ダイバーが２階貨物室の入口を開放することに成功したが、
保護ロープが切れて撤収した。

　ダイバーは１８日午前１０時５分、船内の食堂まで進入ルートを確保。４５分後に空気注入を開始した。

　潮の流れが止まる時間帯を中心に持続的に船内への進入を試み、午後３時３８分に２階の貨物室
入口を開き、進入に成功した。

　貨物室に進入したダイバーは貨物室内の荷が多いため再び外に出て、その後、外部とつながっている
保護ロープが切れたため、進入成功から１４分で撤収した。

>>236
これは韓国文化を知らない日本の大失敗だな
韓国ではウリ都合が最優先で、相手の意向は徹底的に無視するのが文化
これには「善意」も含まれる

韓国人に評価されたかったら、善意だろうと援助だろうと相手がヤメロと言っても無視して
こちらのやりたいように強引に押し付けるのが礼儀であり作法

船から救助された高校教師が自殺したとの情報有り

おっと　ソースがあったな。


＜韓国旅客船沈没＞救助された檀園高の教頭が死亡、自殺と推定
ttp://japanese.joins.com/article/371/184371.html?servcode=400&sectcode=430&cloc=jp|main|top_news

珍島沖の旅客船「セウォル号」沈没事故で救助された安山檀園高の教頭が遺体で見つかった。

１８日午後４時ごろ、珍島室内体育館近くの野山で、カン教頭（５２）が木に首をつって死亡しているのが
見つかった。自殺と推定される。

警察は１７日からカン教頭を捜索してきた。現場で遺書はまだ見つかっていない。

安山檀園高は修学旅行中だった生徒と教師の計３３９人のうち、２５６人が死亡または行方不明となっている。

ほー、反日生徒を量産する使命をほっぽり出していいのかね。

>>246
日本がどうして韓国流にする必要があるのかな？

日本から購入後、改造。韓国伝統のトップヘビーに。

過積み、これも韓国伝統。

そして、これらを無視した操舵。これも韓国伝統。

韓国の伝統による人災。

>>250
無視されたり実績として認められなかったりしても構わなければ別に何流でもいいよ

>>252
無視して頂けるんですか！本当ですね！絶対ですよ！嘘じゃ無いですよね！？


じゃ、さようなら。

実績は無視されても、それをネタに世界に悪口を吹聴されるのは辞退できないから

>>249
せっかく育成中の反日生徒を放置して、先に脱出しましたんで・・・

えー無視してくれないんですかーやだー

じゃ、歩みよっても無駄だから日本は日本流で行きますね
バイバイさるさん

>>246

韓国領土内で起きている事に「相手がヤメロと言っても無視して
こちらのやりたいように強引に押し付ける」って、具体的に何が出来る？

>>257
>こちらのやりたいように強引に押し付ける」って、具体的に何が出来る？
救助状況の撮影のためとかの、無害航行はok？　

>>246
だからチョンってあんな図々しい奴らばっかなのか

>>258
勝手に韓国の領海内に侵入するの？

というか、そもそも、こっちが救助隊の申し出してから「ありがとう、でも今は大丈夫です」って韓国から返答あったじゃないのよ。
だったら一応準備だけして、念のために待機させておき、あとは何もしないでいいでしょ、今のところは。

沈没まで何時間かあったんだよなぁ。
救命胴衣つけて、避難誘導、救命ボートに乗船させるという時間は十分あったろうに。
太平洋のど真ん中で沈没したんじゃないんだから、全員救出だって出来たかもしれんだろうに・・・。

事故原因も過積載とか船の無理な改造が原因かもと言われてるみたいだが、
以前に黄海でフェリー沈没事故やってるのにどうしてそれが生かされていないんかね。
遺族は納得出来んだろうなぁ。人災みたいなもんだろ。

海温10度程度の海に放り出されたら数時間しかもたんらしいし、
酸素注入といっても、もう時間が経ちすぎて窒息してるだろうしなぁ・・・。

ケンチャナヨーが生んだ結果というところか。
しかも一度ならず二度もやるんじゃなぁ・・・。

もはや救助活動の段階ではないでしょ。
どうやって船体回収するか。
韓国にサルベージ能力あんの？

>>261
まあ、そうなんですけどね。

>>246 さんは、それじゃイカンと仰ってる訳で・・・
じゃあ、具体的に何が出来るの？と問うた次第です。

>>264
まあ、私が言った先もそこですが……。

というか、これ勝手に動いたら、日本と韓国、双方の信用問題、責任問題になるんですよね。
先方が大丈夫っていってんのに勝手に出したら、人の話きかないって事になるし、韓国側も責任者が「なぜはっきり断らなかった！」って追及されるし。
んで、受け入れも整ってないのに勝手に行ったら、いくら練度が高くても、先方の先に救助してる鯛とかち合って邪魔になる場合がありますし、当然それは責任問題や信用問題につながります。

日帝が反日がどうのこうのの前に、現実問題として、『お前そこまで責任とれんの？』状態になるわけで……。

>>265
勝手にやったら、責任問題というか、「日本は再侵略を狙っている。災害支援を装った
軍事進出の実績作り狙い」とかって絶対に騒がれます＿＿＿

>>266
まあ、その辺は『置いといて』の話題ですからねぇ、>>265は。
もちろん、勝手にやったら貴方の仰るような反応があるでしょう。
それを差し引いても、『好き勝手動けるような問題ではない』って事ですな。

なぜか日韓関係や、反日・親日の関連性だけで語られることが増えている気がしますが。

>>267
＞なぜか日韓関係や、反日・親日の関連性だけで語られることが増えている気がしますが。

だって・・・ここハン板ですもの （-_-；

> 鯛
一瞬『網』と読み違って混乱し、鯛だと気付いて更に混乱し

>>268
にしても、実際に日本がとる行動までわざわざあの国の動向云々だけで判断してもねぇ、と思うわけでして。
語ること自体は否定しませんですよｗ

とりあえず、海洋警察の最重要任務は乗組員の完全拘束だな。
火病で自殺でもされたら事実解明（笑）ができん。

>>271
そうですかね？

乗組員の証言が無い方が原因究明が迅速に進むような＿＿＿

>>272
結論は「全てイルボンのせい！」ですかわかりません＞＜

>>255
生きていれば第二、第三の安重根を量産できるというのに。
根性が座っていない、朝鮮人たるもの他人の不幸は指差して笑うべきではないのか。

246の言ってるのは結局アレでしょ

そっち行ったら危ないよって言われてる場所に行ってケガしたニダが「なんで
止めなかったﾆｶ？」と相手を責め、相手に「止めたけど聞かなかったじゃないか」と
言われて「お前はウリが嫌がっても無理にでも、殴ってでも止めるべきだったﾆﾀﾞ！
全てはお前の責任ﾆﾀﾞ！」って言うから、今のうちに殴れって言ってるんでしょｗ

甘ったれたクソガキがカーチャンに八つ当たりしてるみたいな話

ナニその韓国人雪山遭難事件w

船会社社長の会見も如何にも韓国だったよな。
両脇抱えられながら登場、涙声で謝罪して泣き崩れる。

>>276
雪山遭難事件にすら及びません。

雪山遭難事件は日本国内で起きた事であり、それを救助するのは日本の国としての責務。
（日本のパスポートには「日本国民である本旅券の所持人を通路故障なく旅行させ、かつ、
同人に必要な保護扶助を与えられるよう関係の諸官に要請する」って書いてありますが、
それは相手国と互恵です）

カーチャンがクソガキを叱るのも保護者としての責務。

韓国で起きた海難事故を救助するのは・・・韓国の責務であって日本の責務じゃありません。

韓国の了承も得ず、勝手に韓国領海内に入って行動したら、韓国の主権侵害です。

相手国の了承も得ずにやったら・・・行きつく所は、今のウクライナ。

>>277
人形浄瑠璃みたいだったね＞船会社社長

>>278
だから、これで済んでる話ですよね
「手助け要る？」
「要らん。気遣いだけ貰う」

『日本政府が韓国政府に珍島海域の海難事故の救助活動支援を打診した。しかし、韓国政府はそれを断った』
この事象に対し、どのような評価がなされるのかなんざ、観測者それぞれに任せれば良いと思うよ。

…ところで、海難事故が発生して何時間経過したんだっけか？

年月号沈没発表窓口一本化

　年月号沈没事故関連部処の事故対策本部は18日、「構造調査活動の発表に混乱がないように
プレスリリースの窓口を一本化する」と明らかにした。
　対策本部は、進歩庁に設置し、構造の調査活動の内容を発表文を通じて発表する。海洋水産部
中央事故収拾本部と海洋警察庁（西海地方海洋警察庁）、汎省庁事故対策本部の現場支援班
（ファングモクハン、室内体育館）は、対策本部の発表内容をそのまま発表することにした。
　現場支援班は、口頭で説明必要に応じて本部と事前に協議して確定した後、説明して確定された内容は、
本部でもそのまま発表することに方針を決めた。
　一方、海洋警察は同日午後6時28分頃、海軍特殊救助団が3階の部屋に進入して船体の調査に
入ったという発表を'3階の部屋への進入を試みている」と訂正した。

ttp://news.donga.com/Main/3/all/20140418/62878304/1

[年月号沈没】29人目の死者発見...行方不明267人

　19日未明、年月号沈没事故の29人目の死者が発見された。
　この日、木浦海洋警察署によると、前日の夜11時45分ごろのチョン（女）さんが救命胴衣を
着用したまま船の近くの海上で発見された。
　今回の事故に伴う死亡者は同日午前0時30分現在、29人であり、生死が確認されていない行方不明者は
267名である。
　前に全搭乗者は476人、救助者は174人に訂正された。

ttp://news1.kr/articles/1640348

オイルフェンスの準備はしていますよね（呆

<客船沈没>年月号の油流出...淡い油膜形成（総合）

（進歩=連合ニュース）特別取材チーム=沈没したフェリー年月号から油が流出して周辺の海上に油膜が形成された。
18日午後年月号沈没地点周辺には薄い油膜が海の上に疎らに浮いていた。
肉眼像年月号を中心に半径100m程度の油膜が分布しており、正確な流出量はまだ確認されなかった。
海洋警察の関係者は「年月号から出た油で形成された油膜が正しい」と述べた。
海洋警察は17日午前まで油の帯などの海洋汚染はないものと把握したことがあり、油は、その後漏れたとみられる。
年月号には、バンカーC油120kl、軽油50klが積載されたものと海上警察は見ている。
ttp://www.yonhapnews.co.kr/society/2014/04/18/0701000000AKR20140418138251054.HTML?template=2085

ところで、セウォル号に積載されていた車両、どうなっているのでしょうね？船舶の燃料と比較すれば、
量はたかが知れているでしょうけど、船内に流入した海水にどの程度コンタミしているのか、
あまり考えたくないのですが。

＜韓国船沈没＞犠牲になった高校は　　「超反日校」　　だった！！！　⇒　日本の支援をあっさり断ったぞ
…こいつら人命よりメンツが大事なのかよ！？　「日本に救助される位なら死んだ方がマシなんだろ？」

　●今もなお不明となってる多数の韓国人高校生。
　どうやらキチガイ反日高だったようだ。
　2012年に「独島はわが領土」プラカード持って反日活動をやっていた。

　　　独島：檀園高で日本糾弾決議大会　／安山
最近、独島（日本名：竹島）をめぐって対立が深まっている韓日関係。27日、安山（京畿道）の
檀園高校で、独島を守るための決議大会が開催された。

この日の行事で、生徒たちは「独島はわが領土」と書かれたプラカードを持ち、日本の独島領有権主張を糾弾した。
さらに独島への愛を込めた宣言文朗読をはじめ、大統領、日本、国連に送る手紙の朗読、歌手・PSY（サイ）の歌「江南スタイル」の
替え歌に合わせた「独島はわが領土」ダンス公演、独島を守るシュプレヒコール、独島への愛・祈りの風船飛ばしなどが行われた。

竹島を不法占拠しておきながら、我が領土と捏造を信じ反日活動を続けた結果の自業自得。

　◆2ch
　・日本に助けられるなら死んだ方がマシなんだろ
　・こりゃ日本の救援を袖にする訳だわ
　・反日の生徒が憎き日本に救出されたとあっちゃね
　◆本当に救援断ったぞ…
　韓国「特段支援はいらない」…海保の申し出辞退

私は竹島において、独島の歌歌っている超反日の高校がネックと解釈するが。
「日本の支援を受けたら竹島不法占拠に影響が出る」・・・と政府が判断したのではないか。
つまり救助を求める国民より、虚栄心と竹島の方が大事と思ったのだろう。

フェリーの事故写真だと船体は小奇麗なんだが↓の錆だらけの写真はいつのものなんだろう?
http://www.sol.de/storage/pic/home/dpa/infoline/brennpunkte/2370210_1_urn-newsml-dpa-com-20090101-140416-99-08203_large_4_3.jpg

中古を買って改造　就航して１年くらいしかたってないのにこんなに錆びるもんなのか。
コンテナ下あたりこすった跡のようなものも見えるが・・・事故とは関係ないかな?

もし韓国政府が日本に救助要請しても海自の艦艇は韓国領海には
は入れないでしょ　入ったら憲法違反でしょ?　左翼が必死に
唱える日本国憲法を守るんなら日本が救援とか出来ないんだよ
古舘伊知郎くん。

>>285
節子、それSEWOL号じゃないんや…！

>>286
日本のサヨクやアカは、日本がどう定義してようが日本以外から見れば自衛隊は
軍隊だって認識がゼロなんだよな。単なる救助隊か何かと勘違いしてるだろあいつら。

規模はデカいけど単なる事故に、他国の軍隊が許可も連絡もなく「救助」名目に
突然侵入してきたら国際社会がどう判断するか、ちょっとは考えろって言いたいわ。

……と、ここまで書いて今マレーシア航空機捜索で中国がやってることだと気づいたｗ

>>288
あいつら、自分の定義が現実においてスタンダードになってるとか何の疑いもなく思い込んでるからなぁ……。

ホンガヒェ、連絡途絶...行方くらました
ttp://www.it.co.kr/news/mediaitNewsView.php?nSeq=2617136

MBNニュース特報で偽のインタビューをしたホンガヒェ氏が警察の捜査が始まると連絡を途絶して潜伏した。
警察側は「海上警察の名誉を毀損した疑いでホンガヒェさん召喚して捜査しようとしたが、18日午後連絡を
途絶して潜伏した」と明らかにした。

ホンガヒェさんはMBNニュース特報で自分自身を民間ダイバーラ紹介して「民間のダイバーや政府関係者の
協力が全く行われない」とし、「政府側でのダイビングをさせ阻んで民間潜水士たちに手を抜か時間やテオゴか、
という話を聞いた」と言った。

しかし、インタビューの内容が虚偽だという指摘とともにMBNイ・ドンウォン報道局長が直接出て公式に謝罪した。

>>288
アカやサヨクは武力放棄を謳ってるんだから自衛隊は解散しろ！
って言ってませんでしたっけ？

まぁその場その時で言ってる言ってることがコロコロ変わる奴らですが。

ウリナラはまだ保護国のつもりなんじゃないでしょうか。
現宗主国の美国様が最近つれないので、
前宗主国のイルボンが助けるべきだという考えかと。

感じるな韓じろ。

>>291
＞現宗主国の美国様が最近つれないので、
　 前宗主国のイルボンが助けるべきだという考えかと。

そんな殊勝なこと考えてるとは到底思えない。
せいぜい「兄の危機を弟が助けるのは当然ニダ！」か「戦犯国のイルボンが戦勝国のウリナラを助けるのは義務ニダ！」くらいかと。

船内で３遺体発見＝韓国客船沈没

　【珍島（韓国南西部）時事】韓国の聯合ニュースは１９日、珍島沖の客船沈没事故で、
ダイバーが船内で３人の遺体を発見したと報じた。船内で遺体が見つかったのは初めて。

（2014/04/19-08:03）
http://www.jiji.com/jc/c?g=int&k=2014041900047

>>287
船首のとこにSEWOLって書いてあるよ。　　Eは不明瞭だけど

>>246は
自分たちから日本に救援を要請すると叩かれるから
取り敢えず自分達からは断っておいて
そこに日本が勝手強引に助けに来た、ｳﾘに責任はない、という事実を作りたい
朝鮮人の思考を語ってくれてる有難いお人じゃん。

>>290
まさか、その人がやってるんじゃないよね？　↓

【韓国】「1億ウォン払えば子供を船から助け出す」　ブローカーが活動中、注意喚起[4/19]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1397864996/

もうそろそろ船内の御遺体は腐乱し始め大量の腐敗ガスが充満し、
その浮力で船体が浮上するのではないですか？。

>>296
流石にネタだろうと思ってたらマジか・・・

韓国人はヒトモドキだな

怖いわ

倭寇ネタか〜
おもしろいな〜
どんどんチネ^o^

>>287
> 節子、それSEWOL号じゃないんや…！
>>294
> 船首のとこにSEWOLって書いてあるよ。　　Eは不明瞭だけど

>>285
> フェリーの事故写真だと船体は小奇麗なんだが↓の錆だらけの写真はいつのものなんだろう?
> http://www.sol.de/storage/pic/home/dpa/infoline/brennpunkte/2370210_1_urn-newsml-dpa-com-20090101-140416-99-08203_large_4_3.jpg
>
> 中古を買って改造　就航して１年くらいしかたってないのにこんなに錆びるもんなのか。
> コンテナ下あたりこすった跡のようなものも見えるが・・・事故とは関係ないかな?」

改造前の写真の様だな、この後に最上階に客室を広げている。

改造で重心位置が高くなって、おまけに積荷の固定がいいかげんで荷崩れを起こしたのが事故原因だろう。

テレビで右に90度、その数分後に更に右に300度以上の航路が報道されて居たけど、船は普通の状態であんな曲がり方は出来んよ、
90度右旋回の時には既に荷崩れを起こしていたと見るのが自然。
更に、旋回方向の外側に傾いて沈んでいる、船は車と違って喫水線下に重心が有れば旋回方向の内側に傾くものだよ。

報道を見る限り、90度右旋回の直前に荷崩れが起こったその荷崩れで右に旋回した　(この時の操舵は不明)、
右旋回後も更に荷崩れ、最終的には積み荷と乗客の殆どが右に寄ってそのせいで300度以上も旋回して浸水沈没なのだろう、

左舷の写真無いから確定は出来んけど、左舷無傷なら改造により重心位置が高くなって不安定になった船で、積荷の固定がいいかげんで
荷崩れ沈没と言う事だろう、おまけに避難指示が不適切だった、と言う人災。

船があれだけ傾けば、人は傾いた下の方に寄せつけられ、そこへ移動するなと館内放送が有ったようだから船室に居た人は気の毒だが
沈没時には完全に閉じ込められてしまった、日中だし甲板に避難させていたら犠牲者はずっと少なかったろうにと残念に思う。

親が子の無事を切に願う気持ちは万国共通だ。血も涙も無いネット右翼は掃討されるべきだ。

日本の海上保安庁に援助を求めればよいものを
見栄っ張りで虚栄心が強い韓国人の特質が事故の被害を拡大させたな。

日本だったらとっくに全員救助
とか言ってる奴には流石に引く

日本だったら全員は無理でも数人は救助できたな
助かる命までみすみす殺してる様な。

>>303
日本なら船が完全水没するまでほっとかないだろｗｗ

「日本ならあんな事故起こしてない」なら頷けるが

>>306
起こしてないとまでは言わんが、こうしていれば起こさずにすんだだろ
てツッコミどころが出航前から沈没まで至る所にあり過ぎだろ、と…
「親が子の無事を切に願う気持ち」を言うのなら、それこそ事故を
起こさせるなよ！、子どもを死なせるなよ！
これで検証と再発防止が「チョッパリのせい」になるようなら、
朝鮮人に親なんて居ないってことになるぞ！、いい加減にして目を覚ませよ！

頭の悪い人間の特徴は想像力が働かないこと。チョンがまさにこれ。

まともな人類なら、こうするとヤバいだろうなと、分かるんだけど、
チョンにはそういう思考ができない。想像力が働かないから。

当局の説明では救助作業員５５５人、ヘリは１２１機
現実に現場にいた救助作業員は２００人に満たず、出動しているヘリコプターは２機、軍艦も２隻
日本の海上保安庁に援助を求めればよいものを

アホ言うな、あの横転してからじゃ助けられる可能性なんて殆ど無い。
万一援助を求められてノコノコ出て行ってみろ、海保が殺したみたいな論調になるのは目に見えている。

３等航海士の証言（予想）

「北朝鮮の潜航艇が接近してきたので、ジグザグに走って逃げました。」

308
想像力と妄想力はちがうけど？

あ〜海外のお客さんへの見世物のわけか
なら納得だわ、

> 救助作業員５５５人

主力は民間ダイバー。
民間のダイバーの数を集めても救難現場で何ができる？

297
早死にしそうだな

>>314
とりあえず潜ってます・・・ってアリバイ作り＿＿

555人のうち何人が救助の専門家なのかも気になるけど
そんなに多数のダイバーを動員したら…明日あたり「ボンベの空気充填が追いつかない」
とかの事態が起きる心配がそこはかとなく…

>>317
救助作業員555人であって、ダイバー555人じゃないです。
（ダイバー以外も含めて555人）

ダイバーは少なくとも21人居るらしい・・・

ダイバーが３階客室へ進入試み　生存者発見に望み＝韓国沈没事故
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2014/04/18/0200000000AJP20140418003800882.HTML

＞救助には海洋警察と民間ダイバー２１人が交代で投入される。

>>318
救助ダイバーは基本２〜３人で組んで行動
潜れるのは１５〜２０分くらいなもの？
全員で２１人ってやっぱ足りないんじゃねえ？
米軍と海猿断ったのは後々やられそうだなクネクネ

このスレや他の関連スレでも、ﾌﾂｰに海保の特救隊のことを海猿と書いてたりするけど、
海猿ってのは本来は創作上の一種の侮蔑表現のハズなんだが、ここまで有名になると
当局・当人達的にもおｋになってたりするのかね？　とふとｵﾓﾀ。

足柄の餓狼呼ばわりみたいなもんじゃね？

一般市民の一次情報源がこれでは…。

12 名前：名無しさん＠１３周年＠転載禁止[] 投稿日：2014/04/19(土) 14:50:15.73 ID:yPC5oAS70
※ここまでのまとめ
・政府発表３６８人救出→嘘でしたｗｗｗ
・１０７人だけ安否不明→嘘でしたｗｗｗ
・搭乗者は４７５人→嘘でしたｗｗｗ
・救出時に「私はただの船員です。」→嘘でしたｗｗｗ
・沈没時の船内放送「客室がより安全だから中で待機してください」→嘘でしたｗｗｗ
・沈没船からの救難メール→嘘でしたｗｗｗ
・現地にはダイバー500人、航空機29機、船舶171隻→嘘でしたｗｗｗ
・ダイバーが船内潜入に成功しました→嘘でしたｗｗｗ
・酸素を船内に注入成功しました→嘘でしたｗｗｗ
・遺体の身元が確認されました→嘘でしたｗｗｗ
・民間ダイバー「政府に救助活動を妨害されています。」→嘘でしたｗｗｗ
・KBS「船内で絡まった死体を多数発見」→嘘でしたｗｗｗ
・船に積み込んだ貨物量と車両台数の点検報告書→嘘でしたｗｗｗ
・「1億ウォン払えば子供を船から助け出す」→嘘でしたｗｗｗ
・感動のツイートのやりとりに国民が涙→嘘でしたｗｗｗ
・船を操舵した3等航海士の生存者名簿の名前→嘘でしたｗｗｗ　　←★NEW

330 名前：名無しさん＠１３周年＠転載禁止[sage] 投稿日：2014/04/19(土) 15:06:16.70 ID:PwuaGv650
>>12
民主党の選挙公約かよｗ

>>322
清海鎮海運'顧客満足優秀'4回、海水部は外面だけを評価　【朝鮮日報】
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2014/04/19/2014041900158.html

海洋部のカーフェリー部門優秀賞を受賞、会社も総合部門優秀船会社として表彰された。
嘘みたいだろ？、綺麗事だと思うだろ？、してるんだぜ、それ。
な、嘘みたいだろ？

他に会社が無いんじゃね？

「時間よ止まれ」　事故発生から「７８時間」経過
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2014/04/19/0800000000AJP20140419000400882.HTML
ttp://img.yonhapnews.co.kr/basic/article/jp/20140419/20140419160432_bodyfile.jpg

【珍島聯合ニュース】韓国旅客船「セウォル号」が沈没してから７８時間が過ぎた。

　官民軍による合同捜索作業は１９日にも続いているが、生存者はまだ見つかっておらず、捜索は難航している。

　海洋警察は艦艇１７６隻、航空機２８機を投入し、懸命の捜索作業を行っている。当局は船内に空気が残る「エア
ポケット」と呼ばれる空間で不明者が生存していることに望みをかけ、官民軍の潜水士６５２人が４０回にわたり、
船内に入る作業を続けるとしている。

　午後になってからは、高い波と速い潮流のせいで状況が厳しくなったが、残る時間が少ないため、捜索に総力を
挙げている。

　同日午前５時５０分ごろには、船内に取り残されている３人の遺体を船外から窓越しで確認された。潜水士らは
窓ガラスを割って遺体を引き揚げようとしたが、失敗した。

　海洋警察は生存者救助と捜索が作業がなかなか進まないことを受け、既に設置されたガイドロープを利用し、
８〜１０人の潜水士を同時に投入する案も検討している。また、遺体が遠方に流されるのを防ぐため、周辺海域に
漁網を設置するとしている。

　海洋警察は１８日夜に船の乗客数と救助者数を訂正し、乗客数は１人増えた４７６人、救助者は５人減った１７４人と
発表した。死者は２９人、不明者は２７３人。ただ、船内で確認された３人の遺体を含めると、死者は３２人、不明者は
２７０人となる。

　政府対策本部長を務める鄭ホン原（チョン・ホンウォン）首相は捜索状況を把握できず、訂正を繰り返したことを謝罪した。

　一方、当局は乗客を残して脱出した船長ら乗務員３人を拘束した。船長は非常時の緊急対応や乗客待避などの指揮を
せず、乗務員としての義務を果たさずに乗客２９０人余りを旅客船に置き去りにして逃走した容疑を持たれている。事故当時、
同船の操舵に携わっていた２０代の３等航海士など２人に対しても同じ容疑で拘束した。さらに、乗務員７人に対しても
事情聴取を行っている。

何か船長が悪いは納得出来んなー

過積載とか乗船名簿は臨時雇いの船長が出来ることじゃないし
事故時の操船がフンダラも経験浅いとは言え正規の航海士が指揮していたわけだし
操舵輪を握っていたのは操舵手だろ
救助も無い所で乗客に飛び込めと言うのも無理な話だし
復元できたら乗客放り出したってなるだろ
そうこう言う間に20〜30度傾けば避難誘導など出来るわけない

韓国の闇やなぁー

難所で船橋に上がらない。
乗客貨物を把握していない。
総員退船の判断ができない。

十二分以上に船長失格だわ。

>>326
まぁ都合のいいときだけ知日派になる鮮于鉦がネタにしてるしな。

【コラム】韓国社会にごまんといる「セウォル号の船長」
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/19/2014041900589.html


今回の悲劇の原因は「ケンチャナヨ」「パリパリ」「事大根性」で全て説明できるだろ？
つまり「韓国人だから♪」でＱＥＤされるんだわな。

そうかなぁー
辛抱叩きと同じ臭い　ちゅうか　もっと臭いわ

というか、何が酷いって、韓国内のいろんな所（政府〜個人に至るまで）から不祥事続出して、しかもまだそれが治まる気配がないってのがね……。

原発ブッ飛ばしたのもケンチャナヨだしな

震災直後に原発は問題ないって政府が報道したとき
逆にポカーン？だったわ

>>330
まあ氷山の一角だろうし。＞不祥事続出して、しかもそれがおさまる気配がない

船長らが「特定犯罪加重処罰法違反」とかで逮捕されたようだが、漢字で書いてさえ
すぐには意味を把握しづらい罪名を、朝鮮語で良く考えついたもんだな

あっちじゃ、報道されても視聴者は誰も意味が解らないだろうｗ

>>325
手遅れになってから時を止めても無駄のような

>>334
「ポリス・スクワッド（イン・カラー）」のＥＤ並みのことはできる♪

・・・あのサルベージ計画だと遺体をばらまいちゃうことになるけどいいのだろうか？

付近に網を張るってことだが、潮流が10mなんてところで展開できるのかとか
網に引っかかった遺体が潮流で引きちぎられるとか、ろくでもない想像が・・・

韓国海軍の海難救助部隊 ＳＳＵ(Ship Salvage Unit)

2003年10月11日(土)公開の映画「ＳＳＵ」の紹介文には
> 優れた潜水能力と海中救難の実績で、世界屈指と称賛される韓国海軍のSSU部隊。
とあるのだけれど、実態は民間ダイバーと同レベルみたいだ。

いったいどんな救難実績があるのだろう？

>>330
事件一つ一つを取ってみれば責任者が悪い、会社が悪いで済む話だけど
海難だけで何回同じような事故繰り返してんだって話だからねぇ

>>338
海難事故を起こしては適当に処理してごまかしてきた、そのツケを高校生が
生命で支払わさせられてる印象ですね、不謹慎ですが

つーかまじで米軍でも日本でも頼れよ本気で腹が立ってきたわ
もう手遅れだろうがこのあと何日か生き残ってることがわかる遺体とか出てきたら致命傷なんじゃねえ？

今まではクネが何かを言ってても馬鹿だからと半笑いで見れたけど、今回のはもう嫌だ
あの馬鹿面見るだけで嫌悪感ですわ。
韓国人は嫌いだが高校生の命は救ってほしかった。

いや、もう手遅れなんだから関わらん方がいいぞ。
ここで責任をなすりつける他者を関わらせれば、それを恨んで終わるからなあそこは。

【海洋事故】韓国籍の自動車運搬船で火災、乗員２４人脱出か　和歌山県・潮岬の南南東約７４０キロの太平洋上[04/19]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1397914025/

ところで船は廃船になりますか？
転覆しただけならまだ使えそうな

水死体が大量に出てこないのがおかしい。
マレーシアの旅客機に続くミステリー。

>>340
「なんで今ごろになってのこのこと恩着せがましく現れた、
もっと早く来れば助かる命だってあっただろうが、そうだ全部日本が悪い」
まで考えが及ぶのに１秒とかかりませんぜ

すでにその答えを導くつもりで手ぐすね引いて待ってると考えた方がいい

>>345
来てもらっても邪魔なだけ（技術的観点）

韓国でセプテントリオンがバッドエンドだったと聞いて

韓国船籍の自動車運搬船で火災、乗員２４人脱出か
2014年04月19日 22時07分
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140419-OYT1T50145.html?from=ytop_main8

１９日午後５時３０分頃、和歌山県・潮岬（しおのみさき）の
南南東約７４０キロの太平洋上で、
韓国船籍の自動車運搬船「ＡＳＩＡＮ　ＥＭＰＩＲＥ」から
「火災が発生し救命ボートで脱出する」と海上保安庁に通報があった。

>>345

何を言われようが助かる命があるんなら…

なんてのは日本人的甘い考えなのはわかってるけどさぁなんかニュース見ててもやりきれんわ

取り敢えず今思う気持ちは船長とクネ死ね！だ

操船できねえんなら海へ出るなよ、と言いたくなりますが、かの国側に現在
重油汚染テロ＆チョッパリ海保を使用人のごとく呼びつけこき使う両班なｳﾘ！ﾎﾙﾎﾙ
の流行がありますよね絶対
今回の沈没事故はそれとは別系統ですが

>>348
これって保険金詐欺かなんかじゃないの

>>351
韓国人とフィリピン人か……。

原因まとめた。
濃霧にも関わらずこの船舶会社の押し切りで「三月号」だけが仁川旅客ターミナルを無理に二時間遅れで出航。
各航海士の勤務シフトにズレが生じる。
三等航海士の新人はもっと安全な航路を担当するハズだったが
勤務シフトのズレにより危険海域を操舵。濃霧のせいか、経験不足の
航海士が難しい海域を操舵した為か航路を大きく外れる。時間を
取り戻そうと高速で船を飛ばした。そして座礁。

>353
座礁してないよ

>>348
韓国の会社が所有するパナマ船籍

船舶火災:自動車運搬船が遭難信号　全乗組員脱出
http://mainichi.jp/select/news/20140420k0000m040070000c.html

チョンのやることって飲酒運転みたいなものだと思う。問題が起きなくても
それはたまたまで、いつやらかすかわからない状況なんだ。

なので問題が起きるときは盛大にやらかす。

これだけみんな嘘ばっかりついてるのに
竹島と
慰安婦ばあさんの言ってることを本当だと信じて疑わない不思議

>>357
慰安婦は嘘つきだと知ってるだろ、その証拠に日本叩きが絡まない時は慰安婦は
ほとんど無視されてる。ナムルの家とかなんとかいう慰安婦の施設だって、
建てたの日本人だぞ（旧社会党のバカ）。

朝日新聞や福島瑞穂一派が火をつけるまで、韓国ではケガレ扱いだったじゃないか。

操舵手が、異常に舵がきいたとか言っているようだが、

当時の潮流は右から左へ流れていた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140419-00000008-yonh-kr.view-000

直進しようとすると左へ流されるので、舵を右へ少し切って修正していたはず。

そこでさらに右へ舵を切ると潮流が前に回る。向い潮の場合は舵がよくきく。

しかもいつもより舵が多く切られている。

回りすぎた船は左からの潮流を受け、さらに回る。

「操船のプロ」が言うセリフではないな

チョンに船の操縦はムリw

例の３等航海士は今回があの海域初めてだったとか

>>361
代理船長も初めてとあった。

>>362
通常の航路はあの多島海域避けて、もっと西側だからね。

まさか、「操船士も初めてだった」って事は・・・

>>360
船だけか？w
むしろ、奴らがまともに動かせる交通機関があるのだろうか？と問いたい。

>>327
要は船長に「何故乗客の為に死ななかったニカ？」
と殉職を強要しているのだよね。
「自分の命を優先するのはけしからんニダ」と言う事。

韓国で改造された乗り物全て安全基準は消えており　普通に動く方が不思議

　

>>361-362
そもそも、なんで始めて4ヶ月の子にやらせたんだ？
しかも濃霧の日に、いつもと違うコースで、急がせて……
ベテランがやっても駄目じゃないか

>>367
しかも、他の船は出港取りやめてたとか。
どこからどこまでも、「起こさず済んだ筈の事故」なんだよね…

>>365
こういう場合は殉職した方がまだ幸せかもしれん。
一生後ろ指さされて恥辱の中生きるよりはいい。

>>369
すでに教頭先生が首を吊ったんだとか……

>>367
そりゃ、会社の方針でしょうなぁ。
団体客乗せたキャンセル料払うのが（ｒｙとか、銭ゲバの鮮獣らしいじゃないですか。

んで、これで会社金払えず、トンズラこいて、遺族がなぜか日本に金を無心するところまで見えてますよ。

>>371
＞これで会社金払えず、トンズラこいて、遺族がなぜか日本に金を無心するところまで見えてますよ。

このあたりも追加で。
・自称「遺族」が大量発生。
・会社が日本に謝罪と賠償を要求。その後、遺族に金を払わず計画倒産→経営陣は海外脱出。

旅客船沈没：乗員たちのあきれた言い訳に国民激怒
（略）
また、乗員たちは救命ボートを広げようとしたが、船がひどく傾いた状態だったためボートのある場所まで近づけなかったという。
突然、絶壁にしがみつくような状況になったため、救命ボートは46艇のうち1艇しか出せなかったとのことだ。

1等航海士が「左舷・右舷とも救命ボートの投下が不可能な状況だ」と報告すると、船長はやっとのことで9時40分ごろ、
「脱出命令」を出した。船はすでに85度まで傾いた状態だった。オ操舵手は「85度から90度になるまで10分ほどかかったが、
それくらいあれば船から脱出することは十分できる。脱出命令が乗客たちにも伝わっていたかどうかは確認できなかった」と話した。

ブリッジから脱出した船長と航海士約10人はちょうど現場に到着した海洋警察の救命ボートに全員乗った。しかし、乗員が脱出
してからかなり時間がたった10時15分になってようやく、乗客に対して脱出命令のアナウンスがあったという。

「沈没しそうだ」と通報を受けた済州海洋管理団の海上交通管制センター（VTS）は9時ごろ、無線交信でイ船長に「救命胴衣を
着用し、船を捨てる準備をせよ」と指示していた。これについてイ船長は「船内放送システムが（浸水のため）故障して放送できない」
と答えた後、交信が途絶えた。
だが、船の中では10時15分ごろ、パク・チヨンさんが「海に飛び込んでください」と最初にアナウンスしていた。それまで乗客に対して
脱出命令は伝えられていなかったことになる。

ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/19/2014041900514.html?ent_rank_news

保身に走って辻褄が合わなくなってくるのは朝鮮の伝統文化だな。

出航前に、虚偽の申請をして過積載をごまかしていたらしい。そりゃ行方不明者がコロコロ変わる訳だ。

[単独]出港前に「年月号」無単独入手

[アンカー]
年月号出航直前に積載貨物を縮小報告された無交信をYTNが初めて確保しました。搭乗人員もでたらめでした。
過充電を隠そうと意図的に欺いたのか、ますます疑問は大きくなっています。
チェ・ウォンソク記者が単独報道します。

[記者]
去る15日の夜9時、仁川港出発を控えた年月号乗車人数や積載貨物を海運組合に報告します。
[インタビュー：年月号 - 海運組合無線交信の内容]
「年月号の感度か。 （年月号ちょっと待ってください。）
「はい、お疲れ様いただきます。出港ています。二十一時00分（午前9時）出発乗客450、乗員24、貨物657、車両150台だろう。 "
しかし、事故直後清海海運は乗船人員が3人の差が出るなど、無線交信の報告とは全く異なる内容を発表します。

[インタビュー]
「乗客は477人です。出荷貨物は3千6百8トン（重量1,157トン）です。 "
出航前の安全点検報告書を調べても同様です。特に、船に積まれた貨物量が大幅に違いがあります。
事故直後の発表では、車両台数を180台としたが、出発直前に無線届けの際は150台と略して報告し、貨物量は、
事故後の発表時は1,157トンとしたが、出発直前に見て円657トンとし、ほぼ半分を縮小しました。
過充電を隠すためにわざわざ積載貨物量を欺いた疑いがかかる部分です。

[インタビュー：キム・ジェボム、清海海運企画管理部長]
「運航管理者も現場出て重量を充電し過ぎていないか喫水線（水??面ベースライン）を確認します。
過充電にならないと報告しました。 "
安全点検報告書と搭乗客の名簿は、検査機関である海運組合が、もしに備えて三か月まで保管しなければなら重要な文書です。
「年月号客船の安全性の重要な貨物量をだまして、また搭乗人員も正確に申告せずに出発したことが確認されたことにより、
事故原因の調査では重要な手がかりになると思われます。

ttp://www.ytn.co.kr/_ln/0103_201404200806177043

>>372
＞自称「遺族」が大量発生。
それはすでにあるんだとか……

しかも、船に積んだトラックも違法な過積載をしており、ノーチェックのために何トン積んだか把握していないらしい。

[アンカー]
清海海運側は年月号に掲載された貨物の量が積載制限を超えていないと明らかにしたんです。
しかし、年月号に掲載された車両相当数が荷物を乗せる荷台を改造して容量を増やしたという主張が提起されました。
大幅に増え、貨物量の年月号の中心を失って沈没するのに影響を及ぼしたと思われます。キム・ヒョヌ記者の単独報道です。

[記者]
年月号に掲載された貨物の重量はすべて3,??600トン。
乗客を除いた車両180台と貨物、コンテナボックスなどをすべて含めた重さです。清海海運は、過充電ではないという立場です。

[インタビュー：キム・ジェボム、清海海運企画管理部長]
「（運航管理室からの）過充電にならないと報告がされました。容積トン数で3,600トンが載りました。規定は、3,960トンが最大容量
です。しかし、海運会社側の主張とは異なり、貨物の重量が基準を超過した可能性が提起されました。
4.5トンのトラックを改造して車と貨物の重量が増えたということです。

[インタビュー：年月号の貨物車の記事（音声変調）]
「4.5トンのトラックを出荷して、実際には7.5トン（に増やしてね。）軸つけて改造をして...乗船するときは、海運会社側で4.5トンで
計算をするでしょう。トン数の計算が間違っていたんです。年月号に掲載された4.5トンのトラックのほとんどは、7?8トンに改造された状態。
改装によって増えた車両重量と貨物量などを合わせると、17?18トンに迫ります。

普段年月号に、このようなトラックが40?50代が載せられるという点を勘案すれば、重さが700から900トンに達します。
事情がこうであるにもかかわらず清海海運側は車両の重量検査をしていません。

[インタビュー：年月号の貨物車の記事（音声変調）]
「重量検査はするつもりはない。車両が長軸のか短縮のか、これを問題にして梱包料が違いになります。 "
結局、貨物の容量が増えた上、正しく検査も行われていない状態で年月号に掲載された車両が急回転した年月弧の中心を
崩した可能性が提起されています。

ttp://www.ytn.co.kr/_ln/0102_201404200401583451

>>375
いや、自称と決めつけるのはまだ早いのでは？
乗っていたが乗客名簿に書かれていないと言う事態もあり得るのだし。

>>377
自分も他のスレでちらっと見ただけなんだけど
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1397707382/196-201

＞食事時に何故か増える遺族、ＤＮＡ採取するといったら人数半減
という話が……

DNA検査の結果、身元不明の遺体の人物が覆されたという報道はあるみたいです。


[単独]海景 "身元不明の遺体バクソンビン量ではない」
「遺族?DNA検査の結果でないことが明らかになった "

海洋警察庁は「フェリー沈没事故」の第五の死者がバクソンビン量（18）ではないことが明らかになったと
17日明らかにした。
海洋警察によると、遺族の確認、DNA検査の結果、その遺体はバクソンビン量ではないことが分かった。
前に海洋警察は同日午前、その女性が行方不明者名簿に名前をあげたバクソンビン量だと発表した後、
遺族、学校の先生などを通じて確認作業を行った。
遺族が「娘ではないようだ」という話をしましたが、その後も数回バクヤンが正しいかという問いに
「バクソンビン量に相当する」という立場を固守してきたが、DNA分析の結果でないことが明らかになり
言葉を変えたと思われる。
しかし、午前海上警察の発表以来、多くのメディアで五番目の死者をバクソンビン量に報道している状態だ。
当初、なぜ、その遺体がバクソンビン量だったと発表したかという問いに、海洋警察の関係者は
「そこには、分からない」と話した。

ttp://news1.kr/articles/1637711

こういう特攻船舶が関門海峡や来島海峡を行き来してるってテロ行為だよなぁ。

そのうち「水平線上に謎の光が現れて、まぶしくて何も見えなかった」とか言いそう

>>381
そんなこと言うくらいなら
「日本の潜水艦が突如進路上に浮上したので、避けようとしたら転覆した」
と来るんじゃないでしょうか。
ええ、どうやって「日本の」潜水艦と判断したかは聞かないでください。

韓国人には旭日旗を幻視する能力があります。

>>382
日の丸を掲揚してたのが見えたﾆﾀﾞ!!

>>384
どこの陸軍の潜水艇ﾆｶ……。

【韓国旅客船沈没】沈没したセウォル号を建造した日本の造船所が、別の船で同じ事故を起こしていた＝韓国メディア［4/20］
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1397970712/l50

キマシタ

ふつーはそれは「同じ事故をあとからもう一度とか救い様のないアホ」なんですけどねぇ

>>385
きっとこれニダ
つ　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E5%BC%8F%E6%BD%9C%E8%88%AA%E8%BC%B8%E9%80%81%E8%89%87

韓国の自動車運搬船が火災だそうだ

韓国旅客船沈没　捜索作業の海軍兵士1名死亡

　セウォル号沈没事故現場に投入された海軍艦船テジョヨン(4500t) 内で作業中に頭をけがして意識不明状態だった海軍兵士 1名が死亡した。
　海軍関係者は 20日「16日艦船テジョヨンで貨物昇降の作業をしている途中、頭にけがをして意識不明となった乗務補助員ユン兵長（21歳）が昨晩息を引き取った」と明らかにした。
ユン兵長は旅客船セウォル号の乗客救助と捜索支援に出た海軍の駆逐艦テジョヨンに所属し、当時サポート任務を遂行中にけがをしたので、ヘリコプターで済州島の済州漢拏病院に運ばれて治療を受けていた。
　海軍は殉職と判断し、22日午前10時に済州防御司令部練兵場で告別式を行う予定。

>>389
348の辺り、昨日17時に火災で救命ボートに避難し、
23時頃に付近を航行中の貨物船が全員救助に成功。
その後は続報無し。

行方不明者の家族ではないのにご飯得食べて酒を飲んで...

「年月号」沈没事故4日目の19日、警察が行方不明者の家族が集まった全南進歩ペンモク項の出入り統制に乗り出した。

行方不明者の家族や構造の関係者ではなく、これらのボランティア団体が用意した食べ物を食べるなど、現場の混雑に
しているからである。全南地方警察庁は同日、円滑な死亡者、救助者搬送のために牙モクハン出入りを統制すると明ら
かにした。

ファングモクハンは、年月号の沈没に伴う死亡者や救助者が到着する場所だ。警察は牙モクハンと立ってマンハンに行く
分かれ道がある三叉路で構造関係者や行方不明者の家族の出入りが許され、残りの人々は制御している。

警察は構造関係者や行方不明者の家族ではなく、これらが牙モクハンに設置されたボランティアのテントで食べ物を得て
食べる行為が繰り返され、制御に乗り出した。死亡者や救助者搬送に困難が発生しているからである。

http://news.donga.com/Main/3/all/20140419/62894708/1

ttp://www.instiz.net/bbs/list.php?id=pt&no=1976122
ttps://pbs.twimg.com/media/Blk8yEmCcAEPfnB.jpg
現在、救援物資が全国的にあまりにも多く届いて置き場もなく、
救援物資を常習的に盗んでいく方々がいるようです。
大企業から多くの支援をされているので小規模の団体は、
救援物資を送らないで欲しいという連絡を受けました。



まぁ色々と突っ込みどころが

拘束された船長「お尻が痛くて病院に行くべきである "
ttp://news.nate.com/view/20140420n02156?mid=n1006

略）

<アンカー> この席で、少しあっけない発言も出てきたんですって？
<記者> はい、そうです。現場の状況を指揮した警察が行方不明者の家族の代表が街頭デモをしながら「私たちの子供を
生き返らせろ」と叫んで街頭デモをしたが、「道路を占拠したことは違法行為を犯しているのである」と発表をしながら、
家族がよりギョクヤンました。不必要な感情を刺激しながら、行方不明者の家族をより一層化せました。
<アンカー> 事故現場近くでは、家族の痛みを用いる、いわゆる「ブローカー」まで大手を打ちながら、家族に罪なこと、二回傷を与えている？
<記者> 一部のブローカーが活動していると伝えられています。失意の家族に接近してお金を1億程度あげれば子供をすくってあげる、
政府ができずにいることができますので、私は助けてくれると接近しているというニュースが伝えられています。これは
ジムにいる家族に知らされて、お互いに注意しようとの共有がされているんですが。
<アンカー> 一晩捜査状況も少し知ってみましょう。船長と航海士が拘束されたが、捜査はどのように進行されてますか？
<記者> 船長と3等航海士、操舵社令状が発布なって拘束された状態です。船長を対象に調査しようとしたが、船長が、
体が痛いという言い訳をしています。事故現場でお尻を痛めて病院に行くと言って最初の日に調査が適切に行われて
いなかった知らせが聞こえてきていて、3等航海士を調査したところ猛骨髄道路に進入したのはチョヘンだったという事実は
確認されたのよ済州から仁川に進行したは数回の経験があると調査された。

バンキシャ　さっきやってた映像

救助された乗客が着てた救命胴衣

「なみのうえ」「救命胴衣」

思いっきり日本語のままだった。

>>394
翻訳の補足

＞猛骨髄道路に進入したのはチョヘンだった

チョヘン（初行）

きっと兵長が死亡した韓国軍艦の貨物用エレベータも日本製だよね

最後まで避難誘導をしていた22歳の女性乗務員ってのをもっと美談仕立てにして
推してくるかと思ったけど、船長や乗務員のオッサン連中ほとんどがさっさと逃げて
助かってるせいか、それもなかなかやりにくいみたいだね

そういやアシアナ航空機事故の時も、若い女性客室乗務員の活躍（内容的には微妙）
だけが美談として語られ、それ以外の乗務員の話は全然なかったっけ

韓国のオッサン連中の躊躇のない逃げっぷりが清々しいわ

> 最後まで避難誘導をしていた22歳の女性乗務員

本人が助からないような特別なことが起こらない限り
最後まで避難誘導を本当にしていたなら本人も助かっているはずなので
いろいろと無理があるんだよね。

>>398
色々と報道して、政府の問題点を叩いたり、救助するが命を落としたという人が居て美談になるけども、
一定期間を過ぎると、色々と掘り起こす事が面倒になって、社会が一切無関心（アパシー）になる。

これは予言しておくよ。

>>399
傾いて不安定な船の中で、ひたすら乗客達に救命胴衣を配っていたらしいぞ
ちなみに本人は救命胴衣を着ていなかったらしい
あと、この人は全く泳げなかったそうだ

「救命胴衣を着用してその場で待機」のアナウンスがあったらしいから
救命胴衣を配っていてもおかしくないけど
それは英雄的な行為とは何の関係もない。

本人が救命胴衣を着用していないことに着目すると
むしろ「その場で待機」を念押しして死者を増やした恐れもある。
（もちろんそれは彼女の責任ではないけど）

やっぱりいろいろと無理があると思うんだ。

>>402
併合反対論者の要人を暗殺した犯罪者を英雄にまつり上げるよりは無理がないような気がする

防災を担う安全行政省の宋英哲監査官（局長級）が20日、行方不明者家族のいる前で、
記念写真を撮ろうとして怒りを買い、更迭された。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140421-00000000-jij-kr

>>401
泳げないのに救命胴衣を着けてない女性が救命胴衣を配っていて死んだってのは
なんか辻褄が合わないような。あんまり危機感が感じられない。

結果的にそうなっただけって感じだ。そりゃまあ、誰よりも先に逃げた船長よりは
格段に立派だが、乗務員は乗客の避難誘導が仕事だからなあ。普通に仕事してたら
英雄になれる国ってのが異常。

>>405
いやこれは褒めてもいいだろ
あの状況下で自分は付けないで配ってたのは偉いと思うよ、
もし自分なら足りないとかでもないなら自分が付けてそれから配る…それでも脱出できる最低限の位置は確保したいとかいろいろ考えてしまうわ

船員は乗客の安全確保が最優先
と理屈でわかっててもあんな極限下でそれが本当にできるのか…は自分に降り懸かってみないとわからないよ



それでもあの葛船長まで酷いことはしない自信はあるが

>>406
自分も褒めて良いと思う。

「自分が成すべきで、かつ、実際にやれる事を行う」。
（緊急時なので、成すべき事でもやれない事は多いが・・・）

やって（出来て）アタリマエと言ってしまえば、それまでだが
やるべき事をキチンとやってる人を評価してあげるのは
実は重要なんだよ。

学校の期末テストだって、キチンと授業を聞いていれば
70〜80点は取れる。でも、それが取れない人は多い （爆

さてさて、ついに自国内のリソースでは手に負えなくなったようです。

韓国旅客船沈没　日、米、中らに協力へ
聯合ニュース 4月21日(月)9時23分配信

　旅客船沈没事故の収拾のために米、中などの協力を得ることとなった。西海地方海洋警察庁によると、事故
5日目となる20日午後、アメリカのROV(リモートコントロール無人潜水艇, remotely-operated vehicle) 2台が全羅
南道珍島郡の事故現場海域に到着した。
　遠隔水中探索装備である ROVは、1980年代から海中難破船探査や機雷除去など危険任務の際に活用されて
いる。ROVと観測艦をケーブルで連結し、遠隔操作する方式で海底映像を見ながら水中捜索する。
　21日午後にはオランダの水上救難専門業者である SMT社の専門家 3人が現地に到着し、救難活動をする。
海洋警察は、中国にバージ船 2隻と油圧起重機(クレーン) 2台を要請する予定。バージ船と油圧起重機は、
今後の船体引揚の際に活用する。
　海洋警察はセウォル号を設計、建造した日本の関係者たちにも円滑な事故収拾のために現地に来てもらえる
よう要請した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140421-00000003-yonh-kr

米欧:探索救難
中:船体引き揚げ

>　海洋警察はセウォル号を設計、建造した日本の関係者たちにも円滑な事故収拾のために現地に来てもらえる
>よう要請した。

>円滑な事故収拾

日:関係者召喚糾弾

>>408

円滑な事故収拾＝金出せ

>>397
安全なヒュンダイエレベーター
↓
http://www.youtube.com/watch?v=0tPbisA4q-c&feature=g-hist

>円滑な事故収拾

謝罪と賠償

【論説】とある海技士から見た韓国海事
2014年04月21日
http://waranote.livedoor.biz/archives/38389626.html

>>398
そのアナウンスの内容が「客室にいろ、動くな」だったわけで…　
さすがに美談にまで昇華させようがないわ、と。

それどころか、生き残った船長やら会社やらは
「ウリたちは客に避難指示するよう命令したﾆﾀﾞ！あれは彼女が勝手に言ったことﾆﾀﾞ！」
てな具合で責任転嫁する気満々だろうさ

>>409
円があれば滑らかに進むのですね＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

> 海洋警察はセウォル号を設計、建造した日本の関係者たちにも円滑な事故収拾のために現地に来てもらえる
> よう要請した。

資料の提出だけで済むと思うのだけど、どうして現地に行く必要があるのだろう？
人質にされて金よこせになりそうな気がするのは私だけだろうか？

>>415
ま、そうなるだろうね。
汁攻撃を受けるのは間違いないね。

改造されてるから呼ばれてもこまるだろなあ

「設計、建造した日本の関係者たち」から「何でそんな無茶な改造したんだ！」って言われて
「韓国に愛は無いのか〜！」となる可能性は＿＿＿＿

>>415
建造した造船所がとっくの昔に倒産してるので、そんな資料は散逸してる可能性が高い。
ので、当時の関係者に聞き取るしかない。

本来なら、そういう資料は運航会社や当該船舶内に保管されてるものだが、当該船舶はあの通りだし、
運航会社はよくて「改造した箇所」の図面ぐらいしか持ってないだろうね。

まぁ、本来の目的は責任転嫁なんだろうが。

事故旅客船の機関士　事情聴取後に自殺図る
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2014/04/21/0200000000AJP20140421002100882.HTML

【ソウル聯合ニュース】韓国南西部の珍島沖合で旅客船「セウォル号」が沈没した事故で、事情聴取を受けた
同船の機関士が２１日、自殺を図った。

　海洋警察によると、検察と警察の合同捜査本部で事情聴取を受けた機関士が同日未明、宿泊先で自殺を
図った。同僚に発見され、病院に運ばれたが、命に別状はないという。

　機関士はこの日も事情聴取を受ける予定だった。捜査本部は心理的な不安から自殺を図ったとみている。



どんどん「ウリ」の範囲が狭まっていきますな。
このままクネババァも自殺に追い込んでやれよ。

なぜ日本の支援を受けないって世論と　日本の支援など必要ないと言う見栄と世論の折衷案だろ

一方、日本は事故から3週間以上も経ってようやく1人の遺体を発見した

海中で１人の遺体発見、行方不明者か　沖ノ鳥島事故
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG2000P_Q4A420C1CC1000/

ようやく１人の、ってそれ最後の一人らしいですが

あたかも３週間なにもせず作業が遅れに遅れ、やっとこさ最初の一人が見つかっただけでまだまだ海中には死体がゴロゴロ
って印象操作ですか？

>>422
忘れ物ですよ。
つ「最後の行方不明者」

しかも、絶海の水深400mの海底から。

>>422
それ、

最後の一人

なのよね。

意味、判るかなぁ？ｗ

そもそも沖ノ鳥島と一緒にする時点で韓国を相当バカにしてるようにしか見えんぞ……。

>>420
無能の方が何かといいし、ｸﾈｸﾈのままでいいんじゃね？

>>420
いや、クネババァには死んでもらっては困る、
今回の任期どころか永劫大統領でいてもらいたい。

>>426-427
その意味では、つくづく盧武鉉を失ったのは惜しい。
クネが韓国の「火病」を体現した人物であるなら、
盧武鉉こそが韓国の「バカ」を体現した人物だった。

>>428
失ったんじゃなくて、喪わせたの可能性が高いわけで、
テキスト遺言状だのSPが席を外すだの即日火葬だの…
火病がバカを駆逐した、なんじゃないかねえ、今後祟るかも。

>>424
韓国の客船が沈没してる海域は水深約40メートルだよね

今回沈没したとこってそんな深い場所じゃないんだね
なんでこんな救助が手間取ってるんだ？

>>431
潮流が速いのと、海底の砂を巻き上げて視界が20センチくらいしか得られないから。

>>432
そうなのか
でもこんな状況でも救助する技術がないと
今後同じ事故が起きた時また同じ事になりそうな気が・・・

>>433
432 に書いたのは、実はほんの部分的な話でしかありません。

海難に限らず、事故ってのは一つとして同じ物は無いんです。
だから、「こんな事例は初めてだ」ってのは良くある話。

それに何とか対処するには、普段から「こうなったらどうしよう」って
色々なパターンを想定しイメージトレーニングを行い、それに合わせて訓練する。
そうやって、対処方法の引出しを増やしておく。

で、実際の現場では、それらの引出しの中から、全く同じ状況ではないが類似の状況を考えて
「あれと似てるからこの方法ならやれるだろう」って対処する。

「そんな事、起きないだろ。ケンチャナヨ〜」って精神じゃ絶対無理＿＿＿＿

>>431
韓国海軍の海難救助部隊の実力が民間のダイバーレベルだったから。
正規軍が実力が民間の自警団レベルだったなんて信じられる？
海保や海自の救難部隊の実力が趣味でダイビングをしている人と
同じ程度の実力しかないなんて信じられる？
それを問題視する世論も存在しないのです。
まさしく　Ｏｎｌｙ　Ｉｎ　Ｋｏｒｅａ。

韓国の海難救助隊（SSUだっけ？）は数年前に映画になって、その時ニダさんたちが
それをすんげえ自慢してたのを覚えてる。ショボい日本に比べてSSUはすごい！みたいな。

全て鵜呑みにしたわけじゃないけど、まあ韓国もレスキューの向上に力入れてるんだな
とは思ってたんだが……いつもの韓国だったね、やっぱり。

>>435
＞正規軍が実力が民間の自警団レベルだった

ニダさんの「正規軍」って、そのへんのニダさんが武装して暴徒化したものとそう違わないのでは
非戦闘員への攻撃力は世界一と噂の

そもそも国際合同演習でニダさんだけ潜水艦救助に失敗してなかったか。

海女はウリナラ起源とか言ってたのになあ

秀吉が皆殺しにして生き残りは日本に強制連行してしまったからしょうがない

別に物が不足してるわけじゃないのになんで物資を送るのか？
しかもそれを盗む連中・・・

>>408
＞建造した日本の関係者たちにも円滑な事故収拾のために現地に来てもらえるよう要請した。

騙したり脅したり女を使ったりとあの手この手でなんとかして「改造前から船には問題があった」という
言質を取ろうとするだろうな
直接行かせないで、skypeあたりで話し合わせる程度で充分だろ
元々言葉も通じないんだし、マジで何されるかわからん

>>441
日本の震災の時のマネかね？
誰も彼もが何をどうしていいか分からなくて、各々が勝手に迷走してるね

しかし原因究明進むごとに自分が韓国人を舐めていたことを思い知らされた

当初は ショートカットで危険水域へ暗礁に当たってタイタニック
急に舵をきって反転 荷が偏って操舵不能転覆

積載量を大幅に越えてバランス崩し 舵にも不良を抱えて自滅的に沈没したっぽい

当初の原因ならさもありなんだったがここまで韓国人がパーだとは…本当に予想の斜め上民族だよ…

>>438
引き渡しが遅れて間に合わなかったと批判が出ている海軍の新鋭救難艦は
使いこなせなかったからだと思うがDSRVの搭載を止めてしまっている。

そもそも韓国海軍のほとんどが金槌と
言う時点で日頃の訓練をしていない。

イカ釣り漁船を動員して現場の照明に当ててるけど、照明船とかって無いもんなの？

>>445
何を救難する気なんですかねぇ？

そのうち起きるんじゃないかなと思ってたら・・・。

韓国旅客船沈没　遺族と生存者家族が病院で衝突…
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140421-00000024-yonh-kr

韓国と日本から聞こえた「天使の声」
http://japanese.joins.com/article/467/184467.html

彼女自身も耐え難いほど怖かっただろう。２２歳、大学を休学して乗客案内を担当する乗務員として
船に乗ってからまだ１年半だった。だが予想できない事故でも毅然としていた。あわてる生徒たちに３〜４階
を行き来してライフジャケットを配り、「お姉さんは？」という生徒たちのあせった呼びかけには、こう答えた。
「船員は最後。君たちを救ってから、私は後から出て行くから」。セウォル号沈没事故で最後まで乗客を助けて
命を落とした乗務員パク・ジヨンさん（２２）のことだ。

もう１人の人物が重なる。３年前の３・１１東日本大震災当時、日本の宮城県の漁村、南三陸町の役場職員
だった遠藤未希さんだ。当時の年齢は２４歳。結婚８カ月の新妻だった。マグニチュード９．０の大地震が東北地方
を襲った午後２時４６分、危機を感知した彼女は２階の放送室に飛び込んでマイクを握った。「高さ６メートルの
大きな津波（地震津波）が来ています。直ちに高い場所へ避難してください。海岸付近には絶対に近付かないで
ください」。津波が陸地まで飲み込むのにかかった時間は３０分余り、彼女の声はずっと町全体に鳴り響いていた。

韓国海軍というのは結局湖水艦隊なんだろうな。
内海が精一杯で外洋じゃ作戦できないだろう。

>>449
病院内に葬儀場って、シャレにならないな。

>>452
まあウリナラですしおすし。
朝鮮戦争時の名残りじゃないかなあ、日帝時代は葬儀は寺社の領域だから。

>>452
中国も病院と葬儀会社が隣接してる事が多いとは聞いたが…
合理的じゃないか！というくらいしか思ってないとか。

>>452
日本にもあるじゃないかと思ったけど
あれは死体安置所だった

>>452
要は病院内で亡くなる人が多いからでしょう。

螺鈿迷宮のドラマがそんな感じやったやん

中国は裁判所の裏に刑場があるコンビニエンスな国

・乗組員　専用階段から脱出か！？
　本来ならすばやく甲板に出て乗客の避難を進めるためのもの

・発見された遺体の多くは指の骨が折れていた。
　傾く船の床に必死でしがみつこうとした結果か？

そして、予想されたとおり、乗用車組で乗客でない「外国人」の実例ががが

<セウォル惨事> 476人名簿にない外国人死体…集計'信じられなくて'(総合2報)
乗船・構造者数数回変更…"最終集計も信じることができなくて"
政府対策本部"いつも変動することができる。 了解してほしい"
ttp://www.yonhapnews.co.kr/society/2014/04/22/0701000000AKR20140422082252054.HTML

>>456
身元確認のために、検視しなきゃいけないから。

NHKのニュースで、救命胴衣を配って溺死した乗務員の方を国立墓地に埋葬すべきという署名が3万人を超しているらしい。
これで他の船員からのやっかみと、募金詐欺が横行しそうな気がする。

さぁてぇ…

「今の韓国」が「過去の日本」に謝罪を要求できるのか？

まぁ船舶運行許可が「4°」傾いてもＯＫだったからだしな〜〜


三角定規にすら適わない角度！！

旅客船「セウォル号」救助作業に全国民的な関心が集まる中、専門家や行方不明者、遺族のように振る舞う“偽者”が現れている。

その間、安山壇園（ダンウォン）高の保護者を代表して報道機関のインタビューに応じたり、行事の進行を引き受けてきた
ソン・ジョングン「セウォル号」臨時保護者対策委員会代表は保護者でないことが明らかになった。ソン代表は、朴槿恵
（パク・クネ）大統領が１８日に壇園高の保護者を訪問した際にも、保護者代表として朴大統領の隣に立っていた。
特に、ソン代表が６月４日の地方選挙に新政治民主連合所属の安山市第４選挙区に道議員として出馬した前歴が伝えられると、
選挙に利用するために出てきたのではないのかという疑惑も増幅した。

別の人も「家族がひどく怒っているのは間違いないが、体育館の壇上でマイクを握って声を高める人たちの中には、遺族や行方不明者の家族でない人たちがいる」とし「行方不明者の家族もお互い信じることができず、状況を悪化させようとする偽装活動家が周辺に
いるという話も出ている」と伝えた。


ＭＢＮ放送のインタビューに民間潜水士として登場し、「政府が民間潜水士の救助活動を防ぐ」と述べた女（ホン・ガヘ）の
主張も偽りであることが明らかになった。民間潜水士の資格も経歴もないことが確認された。逮捕令状が発給されたこの女は
慶尚北道亀尾に潜伏していたが、２０日に自首し、木浦警察署で調査を受けている。警察は２２日、拘束令状を請求する予定だ。

この女は放送直後、ツイッターに「私がＭＢＮに出演したのがそんなにうらやましいのか。うらやましければ、お前たちも現場に
きて顔を出して話せばいい。このまま私は俳優デビューすることになるかも」とコメントし、非難を受けた。

こうした行為について、ユン・テヒョン・ソウル大病院精神健康医学科教授は「妄想的な思考を伴った性格障害で、嘘を通じて
不安定な自己に満足感を与えようというものかもしれない」と話した。
ttp://japanese.joins.com/article/492/184492.html?servcode=400&sectcode=430&cloc=jp|main|inside_left
ttp://japanese.joins.com/article/493/184493.html?servcode=400&sectcode=430

>>464
＞女（ホン・ガヘ）

潜水士　逮捕　でググったら・・・

【韓国船沈没】「船内に生存者」テレビで虚言？ 自称「潜水士」の女、震災直後もテレビに
http://www.huffingtonpost.jp/2014/04/20/korea-diver-woman_n_5183696.html

＞実は東日本大震災の直後にもニュースに登場していたことも判明した。

　マジか （-_-？

>>465
ゴルフはやってるみたいだｗ

また、ホン容疑者は先月21日、大邱市内で上下階間での騒音をめぐってけんかになり、警察に立件されていたことが分かった。
ホン容疑者はその際、相手にゴルフクラブを振りかざして威嚇したという。

ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/22/2014042201074.html

243 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2014/04/22(火) 20:30:41.05 ID:Mvp2Vl57 [2/2]
もうかんべんしてほしい(´･ω･`)

11 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載禁止 ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2014/04/22(火) 20:27:13.90 ID:VH0aZD1Y
>>1
http://img.yonhapnews.co.kr/photo/yna/YH/2014/04/22/PYH2014042206800001300_P2.jpg
http://img.yonhapnews.co.kr/photo/yna/YH/2014/04/22/PYH2014042206850001300_P2.jpg
年月号沈没週目の22日午後、海洋水産部韓国海洋科学技術院の技術者たちは、珍島郡ファングモクハンから
無人探査ロボット「カニマスター」を船に乗せて事故現場に派遣した。
この多関節海底ロボットCR200は、横2.42m、縦2.45m、高さ2mのサイズ重量600�sで足が6本走ってカニを
連想させるような外観で、別名 'がロボット」と呼ばれる。
http://www.instiz.net/bbs/list.php?id=pt&no=1983014&page=1&page_num=17

そんなさなかに・・・

【智弁学園中高生】フェリーで韓国修学旅行出発！生徒「怖い」「理事長おかしい」の声も
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1398158372/

特アで病院に隣接してると嫌なもの

レストラン

韓国旅客船沈没　基準量3倍超過で貨物積載
2014年4月22日（火）23:56
(聯合ニュース)
　日本から導入後、改造したセウォル号の復原性を検査し、承認した韓国船級（KR）は、構造変更後に重心が51cm高くなったので貨物を減らし
バラスト水を多くするよう指示したにもかかわらず、海運会社がそれを無視して貨物を多く積んだため事故を招いたことが明らかになった。
http://news.goo.ne.jp/article/yonhap/world/ecoscience/yonhap-20140422wow054.html
http://news.goo.ne.jp/picture/yonhap/world/ecoscience/yonhap-20140422wow054.html

いや、あの…。
貨物積載量を4割まで減らし、バラスト水の容量を倍増させないと、改造前と同じ復元性を維持出来ないぞ、と当局に云われてたのをガン無視して、
挙句、その3.5倍以上の貨物(改造前比でも1.5倍)を積んでいた、だと…？

これ、いくら何でも瑕疵多すぎて保険下りないんじゃないかなぁ…

>>471
だから改装前の船を使ってたチョッパリに責任押し付けようと
色々やってる最中ニダ。

そりゃあ、もっと積むために改造したのに、減らせと言われて従うわけは無いわなぁ。

保険未加入だったりして。

日本からお古を買ってきて無茶な改造して転覆した船
改造は危険だと指摘されていたのに握り潰した船の会社
乗客を見捨てて逃げる船長と船員
生き残ったら金を乾かしていた船長、その金を盗もうとした船員
生存者の家族と遺族の乱闘
被災者への配給に集まってくる無関係の連中、DNA採取すると言うと蜘蛛の子を散らすように逃げ
酋長は目立ちたがりにノコノコ顔を出しては何もできずに引き返して部下に怒鳴り散らし
アホな発言で更迭される政治家が連日現れる
救助は装備もだめ技術もだめでお手上げ状態
ダイバーが重要な発言をしたかと思ったら実はほら吹き
「日本も同様の事故を」と日本が悪い論に持って行こうとしたら日本は悪くないことがバレてかえって恥をかく


あらゆることが韓国すぎて「見よ！これが韓国だ」と世界に喧伝しているかのようだ

>>470
これが事実だとすると・・・この船、このまま引き揚げるの無理じゃねえの （-_-？

それだけの貨物が偏って乗ってたら、船体を上向きにひっくり返すのは至難に思える＿＿＿

あれぇ〜、客や荷物を以前より多く積もうと魔改造したら。
構造変更承認条件が改造前より旅客で5t、荷物で1450t減らさな復原性維持でけんって魔改造した意味ないじゃまいかぁ？

>>476
韓国が魔改造なんかできるわけない
劣化改造か自爆改造しかできるわけない

>>476
定員増やしても旅客の上限には達してないから、本来なら
貨客船からより客船の方に振った改造だと考えればいいんだよ。

運用するのがﾆﾀﾞさんじゃなければ問題なかったろう。

>>412
結局、業界構造的に半素人が船を運用することになってる。

どうりで日本近海、瀬戸内海で座礁、暴走、ルール破りの追い越しとかをする韓国船が多いわけだ。

欠陥船を売りつけた日本の責任は重大

日本人の設計者にはもう韓国から出頭命令は出たのかな？
逃げたりしたら銃殺もあり得るな

>>480
まず欠陥民族朝鮮人をなんとかしてくれｗ

【韓国旅客船沈没】海洋警察幹部　失言で更迭「海洋警察に何の問題がある？８０人救助は大したもの」[14/04/23]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plusd/1398181323/

思っても口に出したらどうなるかと考えないバカはどこの国にもいるんだろうが、死者行方不明者がこれほど多数出ている現場で言うバカは少ないよな。
家族の思いが心にグッときます
奇跡がおきることを祈って日本から祈ってます
https://www.youtube.com/watch?v=ZPURYlKxeV4

韓国旅客船沈没　死者１５０人に…行方不明者は１５２人
https://www.youtube.com/watch?v=B548FJ6frRA
https://www.youtube.com/watch?v=yreP-U_vMVI

【韓国旅客船沈没】海洋警察幹部　失言で更迭「海洋警察に何の問題がある？８０人救助は大したもの」[14/04/23]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plusd/1398181323/

思っても口に出したらどうなるかと考えないバカはどこの国にもいるんだろうが、死者行方不明者がこれほど多数出ている現場で言うバカは少ないよな。
家族の思いが心にグッときます
奇跡がおきることを祈って日本から祈ってます
https://www.youtube.com/watch?v=ZPURYlKxeV4
https://www.youtube.com/watch?v=B548FJ6frRA
https://www.youtube.com/watch?v=yreP-U_vMVI
https://www.youtube.com/watch?v=LXaCMBG_6qY
https://www.youtube.com/watch?v=Cfj33yP-OdQ
https://www.youtube.com/watch?v=XC10SDJiT4k
https://www.youtube.com/watch?v=xVJ4HiPtRkA

【韓国旅客船沈没】韓国が開発した「カニ型ロボット」、現場調査に投入か［4/22］
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1398165787/

>>478
右舷前方のランプウェイ撤去してコンテナ沢山積めるようにも改造してるから客船のほうに振ってるわけじゃないぞ。

＜韓国船沈没＞韓国は日本中古船の被害者＝韓国の運航基準の「緩さ」が引き金に―香港在住エンジニア
http://news.nifty.com/cs/world/chinadetail/rcdc-20140423024/1.htm

＞日本側は安全面に潜在的リスクがあることを承知した上で、船齢が20年を迎える前に開発途上国に売却するということを行ってきた。
＞中国も90年代は、日本からこうした中古船を輸入していた。だが安全面の懸念から2000年以降は規制をかけ、自国製造に切り替えた。
＞一方、韓国は十分な造船能力を有する造船大国であるにもかかわらず、船舶の運航基準を強制的に引き上げることはせず、
＞日本の中古船による被害者となってしまった。

韓国議員ら、日本を痛烈批判＝沈没船への関心は偽り、「最低限の礼儀もない無恥の極み」―韓国メディア
http://news.nifty.com/cs/world/chinadetail/rcdc-20140423023/1.htm

＞韓国の議員100人余りは22日、
＞「安倍氏は『セウォル号』の捜索に全面的に協力するとの姿勢を見せるも、靖国神社に供え物の真榊（まさかき）を奉納。
＞　さらに、22日には日本の国会議員146人が靖国を参拝。これは、日本の首脳陣が『セウォル号』に関心や哀悼の意など
＞　なかったことを示している。隣国に対し最低限の礼儀もない国など無恥の極みだ」
＞とする声明を発表し、安倍首相に謝罪を求めた。

>>486

429 名前:日出づる処の名無し [sage] :2014/04/22(火) 18:53:17.50 ID:fBi7hVHk
>>273
正直、あの傾斜角では救命ボートを降ろしたり展開したり、ましてやそれに乗ることが出来たかかなり疑問なのだが…。

一点。
よく見ると、日本時代のフェリーなみのうえには、船尾両舷、客室から一番近い所に大型の救命ボートが装備されていた。
ところが、沈んだ船を見るとその場所にボートがない。というかその分、客室が全体的に船尾方向に増築されている。
…みんな、上方向の増築しか見てないけど、船尾方向の増築と、船首左舷にあった大型ランプを撤去していることを考えると、
この娘、トップヘビーだけでなく、ピッチ、ローのバランスもそーとーにおかしくなってたんじゃないかと思うのだが…。

まぁ、救命ボートの撤去分が何処に行ったか？もわからんがね。

>>488
セウォル号事件も反日、アベ叩き、靖国非難のネタでしかないと。
分かってたけどね、それでウリナラチラシどころかウリナラ人民も
乗っちゃうだろうことも容易に推測できますけどね、それで
ウリナラ以外がどう見るかは…

>>488
結局、最後は反日頼りって事ですね。

18〜20日はイースター（復活祭）だったけど、それに文句付けた
韓国の政治家って居ましたっけ？＿＿＿

>>491
クネがお祈りに行っちゃってましたね。＞イースター
日本共産党よ、お前らこんな奴らの尻馬に乗って安倍＆靖国非難
しちゃったんだがその馬鹿さ加減を理解してるか？

>>488
日本からの支援を断っておきながら何を言うかｗ

>>493
あちらさんの報道では、日本による救助支援の申し出そのものが報道されていないという噂もあるようだけど……

>>494
その後、実は支援を断っていたとバレて大騒ぎだそうな……

>>492
今の共産党は慰安婦像が原因で人権侵害を受ける日本の子供の人権には関心がないと
テレビで公言するぐらいだから、気にするはずがない。

[単独]「故障操舵機修理しなかった "
ttp://media.daum.net/issue/627/newsview?issueId=627&newsid=20140423053703381

[アンカー] 年月号操舵機に異常が発生して修理の申請をしたという事実は、すでに広く知られています。
ので、故障していないかという疑惑があったYTNの取材結果ジョタギを修理せずに、今回の航海に出たことが
確認された。アンユンハク記者の単独プレスです。
【記者] 去る1日、年月号の船長が清海海運側に出した修理申込書です。操舵機の電源接続が不良なので、
根本的に直してくれという内容です。しかし、その後、清海海運は何の措置もとられていないこと確認された。
清海海運の操舵機修理を担当していた協力会社側はYTNの取材陣との歳月号操舵機を最近修理したことも、
修理依頼を受けたこともないと述べた。車のハンドルのような重要な機器である操舵機。故障した場合、
大事故や漂流可能性が高くすぐに運行を停止します。
[インタビュー：業界関係者] "実際その後、出港がないでしょう。修理をする必要がある状況であれば出港が
ないでしょう。ステアリングのような場合には、" しかし、清海海運は異常兆候を知っているも年月号を半月以上、
いけないことの運行をさせたのです。この期間、済州島を4回も往復しながら、いつ事故が私以上していない状況。
これに対し、清海海運側は何の釈明をしておらず、年月号の船員が拘束され、操舵機の故障の可能性だけを
述べました。



半月以上も操舵系に異常がありながら放置していたとなれば船舶会社は＼(^o^)／ｵﾜﾀ
さて、責任は拡がりまくるぞ。
黒< ,,‘∀‘>を迎えるために慌てまくってる政府スタッフにもな♪

>>494
報道はされたみたい

韓国旅客船沈没事故、政府が日本の支援申し出を辞退、家族ら激怒・・・「自尊心を捨てよ」＝韓国
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140422-00000083-scn-kr

>>496
＞慰安婦像が原因で人権侵害を受ける日本の子供の人権には関心がないとテレビで公言
そりゃ凄い
ソースあったら見たい

>>497
最早、何が出て来ても不思議じゃ無いレベル・・・

次は「船体にひび割れが見られたが放置した」とかですかね （-_-；

>>500
紳士蟻氏が泣いてました。

事故当時、乗客だった生徒と119の通信見たら狂うしかないかも♪
ttp://ameblo.jp/sincerelee/entry-11831245185.html

>>501
生徒も１１９も海警も言いたいことを言ってるだけで
相手に伝えようとしていない・・・。
沈没しそうな船の中にいる学生は仕方がないけど
１１９や海警はプロじゃないのか？

もっとも酷いのが正気じゃなくなった先生・・・。
（※物凄く忙しい、余裕が無い、そういう意味です）
という注がついてるけど
もちろん生徒を非難させるのに忙しい
という状況はわかるけど
この生徒が助かっていないということは
周りのせいともたぶん助かってない。
文字通り正気をなくしていたんじゃないだろうか・・・。

>>502
まぁ「反日活動ワッショイな生徒は」棚に揚げましょうぜ。

「年月号」の緯度経度を必死で確認しようとしてる連中が【責任逃れ】の最大原因なんだからな。
15日の朝に仁川を出港した「セウォル号」ってだけで判断できてない時点でアウト。
付近の船舶が救助に集まっても救助する乗客が居ないんじゃどうにもできんわなぁ♪

「改造前から復元性が殆どない船だった」と言い草もアレですなぁ
改装してから運行し、その後で乗った船員だったと思いましたが……
な ん で 知 っ て る ん だ よ

>>502
読んでみたけど、119はそんなに悪くない。
パニクった生徒からそれなりに情報を聞き出してる。
まあ、海警への繋ぎで携帯基地局しか言ってないのが難だが。
(もっとも、119ではそれしか情報が無いんだろう)
海警はグダグダだね

思うに、119は一般人からの通報に慣れてるんだろうけど、
海警は船乗りからの通報が主な仕事だからかな。

ちなみに「歳月号」の就航前テストの傾斜角は4°でございます。
「写真屋」「や「絵描き」をお持ちの皆様　逆三角形を作ってそれを4°回転させておくんなまし。


まぁﾋﾞｰ玉は転がりますわな。
それ以上傾いたときの結果は知らないって意味の「ＯＫ」なんですわ。

>>505
この通話だって事故や被害の直接原因じゃないからなあ
船長以外に攻撃できる相手が欲しいだけかもしれない
国民側でそういう冷静な考察ができないのに(紳士蟻さんでもｲﾗｲﾗしてるし)
錯綜して混乱した情報だけ流すのもどうかと思うけど
民主化と近代化の試練みたいなもんだから頑張ってもらうしか

韓国沿岸クルージング　船長・機関長・操舵主・客室関係　全て韓国人です♪
どうぞいらしゃい♪

　韓国の客船沈没事故で、船には適正量を大きく上回る貨物が積まれていたことが明らかになりました。
船が傾いた場合の復原力が維持されるためには、船には987tまでしか貨物を積むことが出来ませんが、
事故当時、船にはその約3.6倍の貨物が積まれていたということです。

　（大野公二記者報告）
　23日午前、捜査当局が海運会社など関係先十数カ所に一斉捜索に入りました。
捜査の大きなポイントは船の過積載です。韓国の国会議員がセウォル号の検査を行った団体から
入手した資料によりますと、船が傾いた時にもとに戻る力である復原力を維持するためには、
貨物を987tまでしか積載出来ないことが去年1月の検査で明らかになっていました。
しかし、事故当時、船には3600t余りの貨物があり、適性な積載量の3.6倍も多く積まれていたことになります。
また、韓国・東亜日報は、海運会社が書類上は貨物を固定する正式な業者と契約していることを装い、
実際は経費削減のため別の業者を使っていたと報じています。さらに、船の貨物を実際に固定した作業員が、
「通常、車両を固定するためには4つのタイヤすべてを固定するが、2つしか行わず、
コンテナもチェーンではなくロープで結んだ」と話していると報じています。合同捜査本部は、
こういった過積載が沈没の原因の一つになっているとみて捜査を進めています。

テレ朝ニュース　(04/23 11:45)
http://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000025601.html

>>509
>事故当時、船にはその約3.6倍の貨物が積まれていたということです。
よく1年間も持ったね。

＞船には987tまでしか貨物を積むことが出来ませんが、
＞事故当時、船にはその約3.6倍の貨物が積まれていたということです。

「改造前から復原力のない船だった」と言ってるが、
それってまさか「最大積載量の３倍以上を積み込んだ場合、復原力のない船だった」じゃあるまいな

規定の3倍以上も積めてしまう船を作ったのが、日本人の罪だと言い出すかな？

>>512
「目一杯積み込んだときの1/3程度までしか安定性を保てない欠陥船」というニュアンスで言いがかりを付けてくるかも

>>513
そこまで酷い改装を行ったのはK国
規定量積んでもデッキ　ガラガラだから目一杯積込むニダ！

最大積載量の3倍以上の貨物を積んで航行するのが怖くないって時点で、
逆に船への信頼度がかなり高かったと思うんですけどね

今までも大丈夫だったからこれくらい積んでも船は大丈夫、って安心してたわけでしょ

YTNのニュースを見ると、不況の影響で収益を無理矢理出すために、過積載が常態的に行われていた様子。

貨物船で事故起こしまくるわけだわ
この機会に、日本の海域に入る韓国の船の検査を厳しくしてほしいな

事故は不況が無ければ起きなかった
不況の原因はアベノミクスと嫌韓による観光客の減少であるのは明らか
全ての責任は日本にある


ここまでは確定

UFC 128 - : ジョン・ジョーンズ vs. マウリシオ・ショーグン
https://www.youtube.com/watch?v=wia_sFsAf6g

人の不幸を笑うとは不愉快ですね
日本は地震で全滅しろ

>>518
いつもの広義の強制ですね・・・。

>>520
東日本大震災を嘲笑った朝鮮人に天罰が下ったんだよ、バカチョンw

あれは不幸とは言わん
自滅と言うんだ

にゃあが「なみのうえ」に乗ったときは、
外に出る出入り口は、
港からタラップ使って乗り降りする出入り口と、
食堂から甲板に出る出入り口の
二つしか発見できなかったんだけど（つ＿・）

タラップがある方から沈んでいってたから、そちらは使えないのはわかるんだけど
（ノ＿・）潜水師たちが食堂へつけないってーのが　よくわからないかったり。
食堂の位置がかわったんだろうか？

あいつらの改造技術がケンチャナヨすぎて空間まで歪めちゃってるのかも

ろくに明かりもなく、周囲にものが散乱したような中では、
よく訓練されたわけでもないダイバーにすんなり目的地に行けというのは酷ではないかな。
他人の家のトイレに、夜中電気をつけず手探りで行くようなものだろ。時間制限付きで。

タイムオーバーはニアリーイコール、死。これで無茶できる特攻精神の持ち主こそ要らんわな

>>524
確証はないけれど、どうもﾆﾀﾞ改造は基本的には旅客が勝手に
オープンデッキに出られない様な構造になっているような。
逆に、外から中へはいるのも韓国海警等の技能不足もさりながら
難しいんだろうと想像。

客室も食堂も窓があるんじゃないの？
何で窓を割ってアクセスしようとしないんだろう？

>>529
ダイバーがボンベや機材持って入れないサイズなんじゃないかね＞窓

割れる素材なのか？
海上は風が強いから高層ビル同様に丈夫なものを使ってるだろうし
プラスチック系の素材だと、ヒビは入っても欠片にならない。

それに水の中、浮いた状態でハンマーを振り回しても抵抗が大きく踏ん張れないので勢いが付かない。
二日目くらいの記事で、遺体を見つけたが窓が破れず収容できなかったってのがあったよ。

>>528
いざという時に客を閉じ込めて出られなくするためかな
身代金要求とか

>>531
ハンマーで割れば簡単ニダ　→　できないニダ
という事を、試してみるまで知らなかったとか

さっきNHK-BSでやってたKBSニュースでは「ダーバー700人」「壁を壊して船内に
侵入成功」とか言ってたけど「700人」とか「壁を壊した」とか本当なんだろうか？
しかもニュースの潜水救助の様子映像が全てCGアニメーションだったし

増設部分はハリボテなんでないの

交信記録と位置座標が画像にまとまってた
ttp://banmakoto.air-nifty.com/photos/uncategorized/2014/04/23/2_3.jpg

【韓国旅客船沈没】
遺体収容、死者１５０人不明１５２人に　脱出図る？　多くが指骨折
http://sankei.jp.msn.com/world/news/140423/kor14042312160007-n1.htm
https://www.youtube.com/watch?v=nVVEBBPxXkY

まだ片づかない朝鮮旅客船事故
恥ずかしいﾐﾝｼﾞｮｸだね馬鹿ン国人w 沈没遺族は何故体育館で一週間以上も雑魚寝しているのだろう。
別に地震や津波で家を失った訳では無い。少しでも現場近くに居たい、と言うのと　体育館に雑魚寝するのは別の話。
３・１１の日本を見て　災害が起きたら体育館に雑魚寝せねば・・・ と勘違いして思い込んでいる節がある。
まあ戦場でも朝鮮人はすぐ逃げ出すっていうしな
卑怯な手段で生き延びてきた、その末裔が今の朝鮮人なんだろう
もうＤＮＡに刻まれてるんだよ
在日だって貧しい国を捨てたり朝鮮戦争から逃げてきたヤツばかりだろ

韓国は交信記録と座標位置を正確にまとめる事が出来る海洋大国なのに、おおすみの事故を起こした日本ときたら＿

【韓国旅客船沈没】
遺体収容、死者１５０人不明１５２人に　脱出図る？　多くが指骨折
http://sankei.jp.msn.com/world/news/140423/kor14042312160007-n1.htm
https://www.youtube.com/watch?v=nVVEBBPxXkY

まだ片づかない朝鮮旅客船事故
韓国社会の縮図を見せられた感がある。
被害にあったのが多くは子供達で本当に可哀想なんだけど、あの国と関わったらいけないと改めて認識した。
保身やプライド第一で人助けの意識が全くない国民性だもんね
困ってる人を見たら何か出来ることはないかせめて考えられる人間になりたいね

旅客船沈没：指揮体系不在で海警と民間ダイバー間に確執
海洋警察が暴言、民間ダイバーらは撤収
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/24/2014042400780.html

　「本業を放り出して駆け付けたのに、こんな侮辱を受けるとは思わなかった」「おい、この野郎、ここが誰でも
来られるところだと思っているのか？」

　22日午後、屏風島（全羅南道珍島郡）から北方3キロの事故現場。旅客船「セウォル号」沈没事故で行方不明に
なっている乗客の捜索作業に加わった民間人ダイバーたちがゴムボートに乗って現場に到着すると、大型船に
乗っていた海洋警察の口から暴言が浴びせられた。現場にいた民間人ダイバーは「はしけ船に乗り移ろうとしたところ、
突然責任者らしき海洋警察官が暴言を浴びせてきた。本来の仕事を放り出して駆け付けたのに、事故現場で
こんな侮辱を受けるとは思わなかった」と話す。はしけ船の責任者だったこの海洋警察官はこの時点で民間人
ダイバーの潜水を許可していなかったことが分かった。このとき船にいた民間人ダイバーはほとんどが1万回以上の
ダイビング経験を持つベテランだった。これについて、海洋警察庁関係者は「その言葉は民間人ダイバーではなく、
ゴムボートを操船していた海洋警察官に向かって言われたものだ」と説明した。しかし、民間人ダイバーの代表格である
特殊救助奉仕団のファン・デヨン会長（62）は「『誰でも』は明らかにゴムボートに乗っていた民間人ダイバーを指している」と
反論した。

　セウォル号の救助活動は8日目を迎え、作業を指揮する海洋警察側とボランティアを志願した民間人ダイバーの間で
確執が高まっている。ファン会長によると、22日の一件が広まったことで、救助活動を申し出た民間人ダイバーのほとんどは
引き上げたという。救助活動を申し出た民間人ダイバーは合計512人。このうち同日まで現場に残っていた200人のうち
残ったのは約30人で、あとは全員帰宅したという。23日午前に救助現場に向かった民間人ダイバーは11人だけだった。
民間人ダイバーたちは「潜水する前に謝罪してもらうべきではないのか」と抗議している。民間人ダイバーのキム・ヨンギ
韓国水中環境協会大田本部長は同日「現場撤収に関して記者会見を開く」と発表していたが、取り消された。

>>539続き

　ファン会長は「こうした確執は救助活動の初期からあった」と語った。現場の指揮統制は海洋警察が執っているが、
救助活動には韓国海軍も民間人ダイバーも参加しているため双方を束ねる効率的な指揮体系がなく、混乱だけでなく
確執も起こっているという。ダイバー団体「ドルフィン水中」のキム・ジュンチョル代表（47）は「私たちはよりすぐりの
メンバーがそろっているが、民間人ダイバーの実力を信じられないようだ」と語った。

　海洋警察庁関係者は「民間人ダイバーを救助活動から排除したわけではない。韓国海軍海難救助隊（SSU）や
特殊戦旅団（UDT／SEAL）をはじめ、ベテランの特殊隊員数百人が待機している状況だが、民間人ダイバーも手続きや
時間帯を考慮して投入する予定だ」と話した。

珍島＝ オム・ボウン記者

>>540
＞民間人ダイバーの実力を信じられないようだ

違う。
海洋警察が民間人ダイバーに対していい顔をしないのは、
民間人ダイバーの力量を疑っているのではなくて、
「民間人ダイバーに華々しい活躍をされると海洋警察のメンツが立たないから」
だろう。

旅客船沈没：海洋警察が93人・民間が81人救助、海軍はゼロ
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/24/2014042400794.html

　一方、海軍の救助実績はどうだったのだろうか。全羅南道木浦市にある海軍第3艦隊司令部は、
16日午前9時3分、同道庁からセウォル号の状況について初めて報告を受けた。それから6分後の9時9分、
高速艇「ハン・ムンシク」（450トン）に緊急出動を命じた。同艇の最大速力が40ノット（時速約74キロ）で、
速度が最も早かったためだ。

　ところが、「ハン・ムンシク」は当時、セウォル号が沈没した海域から約74キロ離れた紅島（全羅南道
新安郡）の北約15キロの海上で射撃訓練を行うため移動中だった。そのため、全速力で現場に向かったものの、
到着したのは1時間後の10時10分だった。このとき、セウォル号の周囲では、海洋警察の船舶や漁船が
必死の救助活動を行っていた。「ハン・ムンシク」は船体が大きいためセウォル号に近付くことができず、
周囲で流されてくる人を救助しようとしたが、成果は全くなかった。その後、海軍のほかの艦艇が続々と現場に
到着したが、すでにセウォル号は沈没していた。結果的に海軍は、セウォル号の乗客を一人も救助できなかった
というわけだ。

被害者の数が大きいから大騒ぎになってるだけで、
いつものウリナラの平常運転のだよね。

>>542
せやかて工藤
これは軍の落ち度でもなんでもないやろ工藤
なんで非難調子の記事になっとるんや工藤
積極的に救助するために周囲の小船を蹴散らして
二次遭難事故でも起こせとでも言いたいんか工藤

上は最速で駆けつけられるであろう船舶を指定して
下は訓練通りに船舶の持ちうる能力を生かして到着。
この記事通りだとして、あえて軍側に問題があるとしたら
救助に参加できるレベルの小型艇を追加投入したか
どうかが不明な点だな。

>>543
> 被害者の数が大きいから大騒ぎになってるだけで、いつものウリナラの平常運転のだよね。

なんか、指揮命令系統がグダグダの様だね、これでも休戦協定を破棄された戦時国家なのか？

>>544
クネ「バーロー、ウリのせいじゃないと立証するんだよ！」

日本が災害慣れしてて自然発生的に役割分担が為される、
東日本大震災時も自衛隊が空輸＆海上救助の中枢になって
現場指揮は各自治体や海保が、それを民間や警察消防他が
実行ってのを見慣れてるもんだから、硬直的な縄張り争いが
もどかしく鬱陶しい…

>>541
民間人ダイバーが言い訳に海警を使ってる可能性も大きいな
生存者救助という華々しい活躍はもう無理だし
現場は予想以上にキツい遺体回収作業だから
海警のせいでヒーローになれなかったって捨てゼリフ残して帰りたいだけじゃね？

ＦＮＮ情報

操舵手が航海士の指示を左右間違った


その前に電装系が逝きかけてる船だしよぉ

>>548
まだまだ出てくるねえ、流石は事件序盤…

ポートとスターボードの区別が付かないってか。半濁点が怪しいミンジョクがスターを聞きそびれたら
確かに左右間違うな。

日帝残滓でも面舵取り舵って言葉は追放しない方が良かったかも。

仮にチョッパリが売ったのが欠陥船だったとしても、
じゃあなんでそれを使ったんだ、で終わるよね。
これだけの不良箇所を事故前に把握していたっていうと。

>>531
なるほど、強化ガラスだったのか。
水中銃でも割れないくらい丈夫なんかな？

とりあえず、非常脱出口ってフネにも要ることが分かったのが教訓だな。
最近の船には初めから付いているっぽいけど。

>>547
こういう現場に民間人入れて二次災害あったら責任追及されるからじゃね？
転覆遭難者の捜索を海上から漁船が手伝うのとは訳がちがって、
潜って沈没船に入って捜索は危険すぎるから。

>>553
普通はそういう説明されたら納得して、できる範囲で協力するよね
この民間ダイバーは妙に自意識過剰な発言してるから
あの国の法則によると大した実力はないはず

【社会】日本の無神経な韓国沈没船取材に海外メディアからも批判...ジャーナリストが現地から報告
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1398312948/

>>554
まあ、お互いに気が立って来て、そろそろ限界なんじゃなかろうか？

本格的な船内捜査が始まったのが21日で5遺体発見。
22、23日は数十体の遺体を回収したけど、今日は一桁に留まっている。

見つかるのは遺体だけで、生存者は見つかって無いし、エアポケットすら見つからない。
21日ころから緩やかになっていた潮流も明日あたりから再び強くなり始める。

>>554
韓国海軍のダイバーと同レベルなんだから自信を持ってしまうのも仕方ないかも。

現在の死亡確認171人



ちなみに明日から海が荒れる予報

>>552
一部の船員がボートで外から、金槌で窓ガラスを割って乗客を助け出したという話もあるので、
とんでもなく丈夫なものでもないらしい。

一人くらいは沈没船からの生存者が出てこないだろうか？

>>560
自称「沈没船からの生存者」なら出るんじゃね？（鼻ホジ

>>560
なんのために「海警」が「沈む前のセウォル号の船内に入って避難誘導をしなかった」と思ってるんだ？

>>560
まあ、客室はどうやら無理のようなんで、残っているのは
最後まで浮いていた船底の舳先の部分とかかなぁ。

でも、真っ暗な中、道順すら不明な船内部を通ってたどり着いてるなんて
海難映画じゃあるまいし、ほとんど不可能＿＿＿

>>518
>嫌韓による観光客の減少であるのは明らか

日本に嫌われないようにしたらいいじゃないｗ
それが嫌だったら、不況を甘受しろｗ

> 全ての責任は日本にある

韓国は日本如きに景気を左右されるようなダメな国だｗ
だから日本のせいにするｗ

コリアンは劣等民族
ここまでは確定♪

この「事件」の簡潔なキャッチコピー

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1398254137/30
>30 ：&lt;丶｀∀´&gt;（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん＠転載禁止 ：2014/04/23(水) 21:08:47.26 ID:Gb2Txo+l
>>>10
>すごいぞ、この事故だけで放火と強姦以外の韓国のすべてが分かる

>>565
>放火と強姦以外の韓国のすべて

おいこら、余計な予言をするな。

んだな。

横倒しになってから真没まで2時間あったもんな。
それだけあったら9ｃｍならどれだけ発射せきるやら♪

>>566
訓練されてる住民は、こう反応してた…

451 名前:マンセー名無しさん :2014/04/24(木) 21:20:46.93 ID:2jfoqvNW
>>448
船長けつ痛いとか言ってたぞ

>>568
そういや、フィリピン人歌手とやらが船長とともに救助されてたっけ？w

【韓国/沈没事故】現地体育館前でトルコ人がケバブ屋台を作り人々が列 → 失踪者家族が「ここは祭り会場じゃない」と抗議 → 撤収 [4/24]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1398342324/

http://thumbnews.nateimg.co.kr/view610/http://news.nateimg.co.kr/orgImg/yt/2014/04/24/PYH2014042402770001300_P2.jpg
http://thumbnews.nateimg.co.kr/view610/http://news.nateimg.co.kr/orgImg/nt/2014/04/24/1398322852.jpg

韓国旅客船沈没事故、最初に「通報した生徒」の遺体発見か・・・船員よりも「３分早い」報告だった＝韓国メディア
http://news.searchina.net/id/1530720

＞海洋警察は、「生徒の両親が遺体の人相や着衣を確認した結果、息子の遺体であると話した」と伝えた。

夕方のニュースで「互いの救命胴衣を繋ぎ合った高校生男女の遺体が見つかった、
死ぬまで一緒だと誓い合った二人に韓国国民感動の涙」とかやってたけど、どうせ
また作り話なんだろうなと思ってしまう、心の汚れたウリ

外洋に流された状態ならともかく閉鎖区画で胴衣を繋ぎ合ったら邪魔だろ……

互いに繋ぎ合ってた男女、ダイバーが見つけてそのまま二人一緒に引き上げようと
したけど重すぎて仕方なく紐を切り離した、今まで生きてきてこんなに感動したことは
ありませんでした、とか語ってて嘘くささ満載だった。

脱出を諦めてから救命胴衣を結びつける時間があったって事か

記事があったわ

救命胴衣の紐を互いに結んだまま…一緒に旅立った二人の子供（2014.04.24）
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=032&aid=0002469136

沈没したフェリー、セウォル号の船体内部から、救命胴衣の紐を互いを結んだ男女高校生の遺体が発見された。
発見当時、上下それぞれ1つずつ付いた救命胴衣の紐のうち、上部はそれぞれ自身に結び、下部は互いに結ばれていた。

22日、二人を最初に発見したK氏（58）は、「若い学生が（死の恐怖の前に）どれだけ恐ろしく辛かっただろうか」とし、
「一緒に恐怖を克服しようと、生きようと、お互いの体を紐で結んだのではないだろうか」と推定した…（省略）

浮遊物を押しのけると、それが男子学生の遺体であることが分かった。ジーンズ姿に救命胴衣を身に着けていた。
今回の救助活動でK氏が発見した最初の遺体だった。
彼は目を閉じ、両手を合わせ、故人に対し礼を示した後、男子生徒の遺体を船外に出そうとした。すると、どっしりとした感じがした。
長さ1メートルほどになる救命胴衣の下の紐が何に接続されていたのだ。紐をを引くと素足の女子学生の遺体が現れた。

K氏は、潜水時間が10分余りしか残されていない状況で、二人を一度に引き上げるには、あまりにも重かったため、
結ばれていた紐を慎重に外し、まずは男子学生を船外に出した。続いて、女子学生を連れて出た。

K氏は、「その瞬間、一生の中で最も衝撃的な光景を水中で目にした」と伝えた。なぜか男子学生の遺体が水面上に浮
かばなかったのである。彼は、「通常、遺体は水の中で浮かび上がるもの」とし、「 この子供たちが離れたくなくてそうして
いるのではないかと思い涙が出た」と話した。

彼は、「あまりにも胸が痛く、頭がぼんやりした」とし、「急に全身の力が抜け、二人を一旦水の中に置き、再び水面に
上がるしかなかった」と話した。彼は後輩のダイバーたちを呼んだ。彼らが二人の遺体を引き上げる間、涙が止まらなかった…（省略）

登場人物がクズだらけだから美談を作りたくなる気持ちもわかるけど
救命胴衣がらみの美談はいただけない。
美談の対象が故人であり本人が言いふらしているわけではないけど
いつものように設定が雑で甘すぎる。

まず救命胴衣の数は十分にそろっていた。
そして装着する時間も十分にあった（たぶん１時間以上はあった）。
救命胴衣がなかったから助からなかったのではなく
救命胴衣を着けてその場にとどまったから助からなかった。

数が十分に足りているのだから誰かに譲ったり譲られたりする必要は
まったくない。
装着する時間もあったのだから１番目に装着しても２０番目に装着しても
大した違いはない。
その場に留まらず船外への脱出に向けて行動すれば助かったかもしれない。

実際発見された死亡者のほとんどは救命胴衣を着用している。
救命胴衣を着用していない極一部の人も着用していたけれど
取れてしまった、あるいは自ら脱いだ可能性が大きい。
救命胴衣を着用していても浸水して脱出口が水没して閉じ込められたら
脱出するためには救命胴衣を脱ぐしかない。

助かった幼女の兄が妹に救命胴衣を譲ったという話に至っては
兄が装着しているのに妹が装着していない状況を放置する周りの大人
が本当に気持ちが悪いとしか言いようがない。
愛する娘や姉妹が慰安婦狩りにあっているのに黙ってみていた
父や兄ぐらいに気持ちが悪い。

美談が欲しい気持ちはわからないでもないけど整合性は持たせよう。

救命胴衣を付けていても浮かばないとは画期的な性能だな

人の不幸を笑うとは日本人の民とが疑われる

>>578
救命胴衣は、中古で購入当時のもの（つまり、フェリーなみのうえ時代のもの）が
そのまま使われているという話がなかったかしら。

>>580
テレビで映したセウォル号の救命胴衣は「なみのうえ」って文字の上から
ハングルで文字（多分セウォル？）を入れてあるものだったよ

そのまんま名前だけ入れてつかってたぽい

悼んでいるじゃないか。
韓国の社会があそこまで駄目じゃなかったら死なずに済んだ。
反日学校なんかに行かなければ反日洗脳されるだけの無意味な一生じゃなかった。
仏像を日本に返していれば地獄に落ちずに済んだ。
よく見てみろ、笑われているのは死んだ子供たちではなく、その周りにたかっている韓国人たちだと。

>545
　だって戰時統制権は朝鮮戦争以来、一貫して米軍が握ってきたし（棒

>581
　定員がなみのうえ時代より増えてるのに、救命胴衣は増やしてなかった、と……

>>579
　　　　　ノ,;:::.:.:.　　　 ／　／　　　　　　　　　ヽ､,ヽ＼
　　　　 ／,　　　　 ／　／ 　 , ﾍ/　`ヽ‐ ､　　　　ヽ＼ヽ
　　　 /,／,　　　 ./　　' 　 ／　　　　 　 i　ヽ　　　　＼ヽ`､
　　　'~/／　　　/　　　 ／/　　　 ,　 　 .l　　ヽ　　　　i!ヽ、
　 　／/　_,､-‐/　　　 / ./　　　,; l　　!　|ｉ　 !　ヽ 　　 }`ヽ､
　　,,_./イ~　　/　　　 / ./　 ,/ / /i　 l' i _!'l　| 　 l　 　 i|　　＼、
　　　　　　　./l 　 　 l__,!-‐/!7!７./　/|/l/~'l`ト､ 从 l　| !,.　 　　`ー-,,-
　　　　. ...::;;;;|　 . イ| /レ/　ﾋﾉ' / / '　メ　ミ| /, i! !! !ﾘ;;;;;;;;::::_,､-‐'"
　　 .. . .:.:.::;,‐!ｲ!　|　!ﾘﾚﾉ　　　/'゛ 　 　　　　ﾄﾚ' 从ﾉ| !ト-‐'"~
　　ー-v'"　ﾘ〈!　!i .iﾘ　　-=･=-　　　-=･=- レ'!ﾘﾘ i`､.　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 |　　'　'!　ﾊ.|::`　　｀￣　　　'　 ￣´ ﾉ;;;;;:::::.:.　丶　＜　　疑い深い民族ですわね
　　　　 |　 　 　!ﾉ~ﾘヽ、　 　 　 　Ｑ　　 , イ;ヽ_,,,､-―- .＼ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 |　　 　 '　|';;;;;;:..`ｯ-､,＿＿,,,..､＜=ﾆ二゛　　　　　　　ヽ,
　　-―'!　　,､-‐'"￣￣￣￣　　　　　　　　　 　ヽ、　　　　　　}
　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼;;;::::.:....__ノ_______,,、,､､
　　　　 i________,,、,､､----――── ─'''''''"゛~~￣￣￣￣￣￣

今回は定員一杯まで乗せてなかったんじゃなかったっけ？

もともと救命装備は破損や保管場所にたどり着けない可能性を考慮して余分に積んでいる。
ただセヲル号の場合、増築した最上階の客室には一つも無かった可能性がある。

今回のケースは乗務員の指示に従わず、すぐに逃げるのが正解だったっぽいけど
↓の写真を見る限りは救命ボートの数も少なく、事故後にすぐ逃げたとしても
水温とか水面の状態によっては低体温症とかで被害が拡大する可能性もあったと思うよ。
ttp://blog.livedoor.jp/sekaiminzoku/archives/37666259.html
正直、自分が災害や事故に会った時に最前の対応を取れるかって
最終的には運のような気がする。
もちろんある程度の対応する知識は持ってるっていう前提でね。

本来は、「だから事故予防に行政や運輸会社、乗客らもより積極的に務めるべき」
なんだが、今回の件はねえ…
どの段階でも「こうやれば事故を阻止できたのでは」がここまで積み上がる事例も
そうないかと。
しかもウリナラ初の事故ですらないんだよねえ、前例が1970、1997の二回ある。

>>576
これさぁ事実なら美談とか言ってる場合じゃないんじゃ？

脱出前 救命胴衣を結ぶような真似はしない

水が入って来た時 そんな余裕はない

部屋が水で埋まったとき 勿論そんな余裕はない

だろうから考えられるのって
水没してエアポケットで少しの間延命してて
水温で死を覚悟してお互いを結んだんだろ？
救出が遅れて死んだ証拠じゃない？クネクネやばいんじゃない？


まぁ本当ならなｗ俺はもう韓国人の言うことを一つ足りとも信じる気持ちはないがｗ

この段階の報道で不思議に思うことがある。
遺体の発見が続いているのに、どの場所で
どのような状態で発見されたかの情報がない。
どこにいた人が助かってどこにいた人が犠牲になったのか
再発防止の元となるデータ収集をしていないのではないか？

>>589
＞どの段階でも「こうやれば事故を阻止できたのでは」がここまで積み上がる事例も

逆に言うと、犯人どもはみんな
「自分が最善を尽くしたとしても無駄だった。他にこれだけ原因があるんだから。
責任は俺一人じゃない、あいつも悪いんだ、こいつも悪いんだ、だから俺は無罪だ」
と言い出すだろうから、裁判が見物だよね。

>>592
>「自分が最善を尽くしたとしても無駄だった。他にこれだけ原因があるんだから。
責任は俺一人じゃない、あいつも悪いんだ、こいつも悪いんだ、だから俺は無罪だ」


うん、じゃあ全員有罪でおｋ

>>593
パククネはきっとそう言うだろう。
そして「全員有罪というなら、大統領だって有罪じゃないか」の声が国内に渦巻く。
打開の道は反日しか無い。

>>576
途中までなら悲劇なのに後半がオカルトになってて流石だなと思った

>>594
そういうこと。
ウリナラ式有罪論で大統領が免れる術はない、ならウリナラ式無罪論で
罪をなすりつけるしかない、てこと。
なあに、ちょっと反日を盛り上げ直して、適当な捏造で「やっぱり
チョッパリのせいだった！」とぶち上げて過熱させ、反対を親日派認定で
押し潰せば済むこと、これまでの繰り返しだから簡単だろ？（他人事

>こうやれば事故を阻止できたのでは
荷物を積みすぎないこと。
荷物はしっかり固定すること。

■それでも不測の事態により沈没の危機となった場合
乗組員は最後まで乗客の避難誘導を行ってから脱出すること。
救命ボートを活用すること。


・・・素人でも知っている常識ばかりで教訓が得られない。
っていうか、乗客に待機を命じておいて乗組員が先ず脱出というのが不測過ぎ。

>荷物を積みすぎないこと。
>荷物はしっかり固定すること。
>乗組員は最後まで乗客の避難誘導を行ってから脱出すること。
韓国人のレーゾンデートルを真っ向から否定することになるからﾐﾘ

今回の事故では日本には大型船を引き揚げる能力がゼロであることが世界に知られてしまったわけだが。

そうそう、日本の協力打診をウリナラが断ったのはチョッパリの実力不足ですね＿＿＿

>>599

うんうん ゼロゼロ、ゼロだから今後一切日本には何も頼らないでね、優秀な韓国人様達で自分達で解決してください。

>こうやれば事故を阻止できたのでは

韓国人に船舶を運行させないこと。　

↑マジでこれしか無いってくらいに諸々積み上がりすぎだろ今回は。あそこでどうこうなんてレベルじゃない。
　中古船買い込んで駄改造した最初っから完全沈没までの最後を通り越して救助・遺族対応・調査から補償、
　未来に至るまで現在進行形でダメの拡大生産中じゃないか。　次は沈没船引き揚げ失敗で連鎖遭難かな（棒

韓国が他国の支援を拒否したのが悔やまれる
もっと早くに支援受け入れ表明してくれたら・・・


もう後する事は死体捜しと船の引き上げだし
これぐらいなら日本の手を借りてもいいんじゃない？

そもそも操船などという汚れ仕事は大韓人向きじゃない。
日本人は得意そうだがｗ

またレス乞食か。

>>604
汚れ仕事は韓国人向きじゃないか…

だから在日は兵役から逃げてるのか？

>>604
だったら、海に出て来ず、半島の中に引きこもってろ（嘲

低脳丸出しの構って欲しい臭ﾌﾟﾝﾌﾟﾝさせてる馬鹿になぜ触る。

やつらも混乱してるんだろう
反省して原因解明しないとまた同じ事故が起こりそうだ

今回の沈没事故で唯一の幸運(ﾆﾀﾞさんたち除く)は、

韓国国内だけで完結したこと

だろうねぇ。

おかげでどの国も汁攻撃食らわずに済んだ。

>>609
>反省して原因解明しないと
ﾆﾀﾞさんたちには絶対無理ですな。

わんこに微積分教える方が楽じゃね？

>>610
つ【現段階までは】
既に日中には言いがかりつけてるし、米相手もやらかす可能性はある。
責任転嫁の権化が他国を責めないわけがなかろう？

この事故でゴタゴタしてるのにオバマの相手してる暇無いんじゃないか？

>>611

世界に類を見ない過酷な日帝36年の植民地支配ってのもあながち間違いじゃないな。

ぬまっきや日生学園に灘や開成の教育施すようなもんだ。

>>613
逆ですヨ。
内政の不人気を外交で取り戻す。

就任後1年2ヵ月の間に3回も米大統領と会談した韓国大統領！＿＿＿

>>612
それは望むところでしょｗ

基地外がその基地外っぷりを余すところなく世界に晒すんだ、見ものだぜぇｗ

ここまでに、こんだけＯＩＮＫ対応なニュースが流れた後だｗ
売国ﾃﾞﾏｽｺﾞﾐ連中も、さぞかし弁護に苦慮するだろうよｗ

なお、「セウォル号沈没事故」は「ＪＲ福知山宣脱線事故」となんら変わりはありまへん。
乗員の無責任、企業による従業員への圧力等々　でかい人災だわな。

違いは発生した国が日本か韓国かってだけなんだがな。

「海軍が休んでるダイバーに真水かけて放送演出」インターネットひっくりかえる
ttp://news.nate.com/view/20140425n00596?mid=n1006

クッキーニュース原文記事転送2014-04-25 01:20

海軍がセウォル号惨事失踪者の捜索に出たダイバーに「放送用操作場面」を演出するように指示したという
報道が出てきてインターネットがひっくり返った。

韓国経済は24日、海軍が普段着で休んでいたダイバーに潜水服を着せて水をかけ、あたかもたった今
水から出たかのように整えて放送撮影に送りだしたと報道した。

報道によれば海軍は去る22日、セウォル号沈没現場に出動した清海鎮（チョンヘジン）艦のデッキで
記者たちを相手に救助活動の姿を公開した。当時、海難救助隊(SSU)ダイバーであるA商社はぐっしょり
ぬれた潜水服姿で放送会社カメラ前に立ち、失踪者捜索状況を説明した。

あたかも水からすぐに抜け出してきたかのような姿だったがA商社はこの日捜索を終えて服を着替えた
状態で休息を取っていた。海軍は休んでいたA商社にドライスーツ（防水潜水服）を着せて、水まで
かけて緊迫した現場を演出した。

新聞は「TVでこのインタビュー場面を見た視聴者たちはA商社が捜索作業を終えてちょうど船上に上がったと
理解すること」としながら「しかし彼の髪の毛からぽたぽた落ちる水滴は実は海水でなく真水だった」と指摘した。

新聞は引き続きA商社が海の中の状況と関連して「今日は視界が50〜60�pで以前よりよく見える」と話すと
すぐに海軍関係者は「そんなことを言ったら視界が良かったということになるから30〜40センチとしとこう」
と話したと伝えた。 汎政府事故対策本部側はこれに対して現場の困難さを伝えようとして無理したようだと
解明した。

インターネットでは「これは何のいたずらか」「大韓民国の現住所を見るようだ、とんでもなくていっそ泣きたい」
という非難文が殺到した。


いや、韓国人なんだからこれくらいの「演出」はするだろ♪

>>617
JR西はウテシに速度超過を強要したことなんてないだろ。
運転勤務から外れるシフトを敷いたぐらいでぶっ飛ぶような遅刻魔アレ相手に、
どんな教育や防止策が通用するんだ、今回の事例とは正反対と思うが。

>>619
>JR西はウテシに速度超過を強要したことなんてないだろ。
あの時のダイヤは、速度超過しないと走行できないモノとあとで判明したはず。
ダイヤ設定段階で問題があった。

http://ja.wikipedia.org/wiki/JR福知山線脱線事故
余裕時間ゼロをJRが施策として掲げていたこと。
通勤時間帯でも駅停車15秒のダイヤ設定
2003年12月から1駅分停車駅が増えても所要時間が同じ、
かつ上記の余裕時間ゼロダイヤ

電車のストで『法に従って運行するのでダイヤに従えません』って戦術があるよね

船会社のオーナーが新興宗教の教祖だか創始者で、乗務員は信者、船長は以前
その宗派で集団自殺した時の責任者（見届け役）だったとかいうヘンナ話まで
出てきたね。もう何がなんだか。

資本主義なんだからＶ／Ｃを考えてなるべく多くの人や荷物を載せるのは
当たり前だろ　何を常識にまで文句つけてるんだ
今回はたまたま事故を起こしてしまっただけでアンラッキーだっただけ
それをあざ笑う日本人は恥ずかしい
それよりも原発事故の方が何万人も死んでる方が恥ずかしい

命はpriceless。いつものように韓国人が言うと日本人とは意味が違うのかな。

韓国内だけでやってるなら別にやってればって感じ＞他人の生命よりｳﾘの金
朝鮮半島の歴史なんてずーっとそんな感じだし今更だよ

>>623
たまたまついてなかっただけの話なら
笑ってもいいじゃないですかｗｗ

>>624
日本人「人の命に値段は付けられません」
韓国人「人の命に値段は付けられません」
こういうことか

>>623
>今回はたまたま事故を起こしてしまっただけでアンラッキーだっただけ

船長が乗客を見捨てていち早く脱出したのも「アンラッキー」なのかｗ

このスレ見てると、韓国って海難事故凄く多いよね。
日本の領海で座礁して重油垂れ流して迷惑かけたりしてるし。

単なるアンラッキーじゃなくて
韓国人は船員の素質が無い民族なんじゃないのかな？

んな無茶がまかり通るほど切羽詰まった財政だって事ですな。

多少割高でも余裕を持たせた
運用がトータルでいちばん効率が良い、
ってのが現代の資本主義だと思うんだが。

>>628
あれに向く仕事って？

ちなみに売春に関してはあいつら動かないから
戦前の娼館で人気なかったぞ。

仕事とかいうかね…

韓国人には人間としての素質が無いんだと思うよ。

>>628
兵役逃れるための方便として船員に逃げてるという情報も・・・・・・・・・・・・・・

沈没しつつある船の上という極限状況の下、
どういう行動を取るかでその民族の本性が明らかになる。
船長以下船員が真っ先にトンズラしたことは、
韓国人の卑怯ぶりを白日の下に晒した。

>>623
韓国人に生まれたこと自体がもうアンラッキーだろw

>>633
極限状態でもタイタニックの楽団員のような人もいたっていうのに…

>>639
周辺海域の魚類へのタンパク質供給という仕事がピッタリだと思わないか？

魚類「嫌です」

ぬたうなぎ「お断りします」
タカシガニ「臭いが……」
大王具足虫「断食中なんで…」
千手海鼠 「わしデタトリクスなんで」

>>634
韓民族のために(せいで)死ねるんだから本望だろうよ

>623
……ほう、覚悟はできてるようだな？（ウクライナ）

※もっともあれでも死亡者は4000人程度、ってのが公式見解だが

>>623
>それよりも原発事故の方が何万人も死んでる方が恥ずかしい
こいつらって本気でこう思っているところがあるから面白い、
低脳を晒すだけ晒してこれからも笑わせて欲しい。

韓国で当たり前の風景
http://www.news-us.jp/article/395464283.html

アシアナ機、エンジン異常の警告無視して飛行
規定を無視しサイパンまで4時間飛行、国土部に虚偽の報告も
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/26/2014042600467.html


4/19の韓国の日常風景でした。

>>643
乗務員が率先して逃げるのに、アラームついても飛び続けるとはw
わけわからんw

>>644
＞当路線の運航停止7日または課徴金1000万ウォン（約98万円）の行政処分


韓国では人の命は安いんですね。

>>643

＞操縦士と統制室間の意思疎通に問題があり、

サンフランシスコの時も似たような事言ってませんでしたっけ？
アシアナの操縦士って意思疎通に問題ある人が多いんですかねぇ （-_-？

だって英語しゃべれないし。

>>646
だって朝鮮人だよ？ｗ

[年月号沈没の悲劇]日で「くず鉄値+α」に買収された船。??で100億優遇融資疑惑
ttp://media.daum.net/society/other
s/newsview?newsid=20140421044706342


どうやら日本の船舶会社は「屑鉄で売るんだから高いほうがいいや」ってことだったみたいですね。

「屑鉄を買って乗員を100人以上水増しして、積載量稼ぐためにバラスト水減らして３倍の積荷を積み込み、
固定は適当で、半月前からおかしかった電装系は手付かず」


「人権」ってなんなんでしょうかねぇ？

自分にはあるけど相手には存在しない物でしょう

逆にそれでよく今まで運航できていたよな屑鉄、流石はメイドインジャパンというべきか？

>>651
元々は「鹿児島・沖縄」間で航行してた「黒潮」を乗り切ってた船なんだわな。
それを韓国沿岸航行用に「改造（笑）」して「運用（大爆笑）」した結果がアレだ。

中古船だから改造して裏目に出たんだろうな

中古船なら普通は安全強化方向に改装しないか？
なんで収益重視なんだよ

>>654
会社と監督省庁と認可政府の方針だから。
AIS消去したりトップが国外脱出できて現場に全責任負わそうとしたり、
他にあり得んぐらい一致団結してもみ消してる…

日本の中古船を買って改造して運行して事故って死者多数って韓国以外でも珍しくないからなぁ
このセウォルを韓国に売った会社、フィリピンにも売ってるがそっちも沈んでる

「さんふらわあ」なんかも中古で輸出した先で事故起こしてるね。
ただ、これはどこの国や会社でも同じ

当たり前のことだけど、中古って事はそれだけ劣化してるから運用コストが余分に掛かる。
一方で中古を買うような会社は利益率が低く、運用コストをかけられない事が多い。
（今回の会社は別だが）

結局、国内での規制や監督が十全に機能していない国では事故が起こるってだけのはなし。
「新造船」なら今回の事故が避けられたとは思えないだろ。

そもそもあいつら、何でバランスの悪い船ばっかり作るん？
軍艦もやたらバランス悪いし。

沈没船捜索の照明弾？現場近くで山火事　韓国
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140426-00000026-asahi-int

何をやらしても・・・。

>>658
基本（土台）をしっかり押さえていないから・・・

学術、土木、建築、どれも事実とかの基本を軽視して、見てくれの結果ばかりを優先。
「千里の道も一歩から」ではなく「始めたら半分」って考えだから。

基礎が出来ていれば「始めたら半分」もありだが、基礎も無いのにそれをやっちゃうからです＿＿＿

「十里の道を行く者は九里をもって半ばとせよ」という日本人の思考とも
相容れない鮮人のケンチャナヨ精神。。。

>>661
あちらさんには、「取りかかったらもう完成したも同じ」ってなニュアンスの諺があるそうで

日本人の「できません」と韓国人の「できます」と中国人の「できました」は信じちゃいけないって名言もあったなw

今回、日本のマスコミはいい仕事をしたと思う。
マスコミの意図はどうあれ、ネットをしない層にも韓国の異常さを印象付けた。
登場人物のすべてがダメダメ。
船会社はもちろんのこと、警察も軍もダメダメ、
驚くべきことに遺族もまでダメダメ。
異次元の世界を見るようなダメっぷりを知らしめた。

東北の震災での自衛隊と比べて韓国軍のダメっぷりは致命的。

そこが不思議なんだよなぁ…
今回のことに限らず「知られれば知られるだけ不利になる」のに意地でも知らせようとするところｗ

朝鮮人と同じ感性だから、アレが普通だと思ってるんじゃなかろうか？

【韓国】航海士「左へ舵を取れ」　→　操舵手「右へ舵、了解した」　→　沈没 [4/27]
//www.nikkei.com/article/DGXNZO70334650U4A420C1CC0000/
＞一方、24日付の韓国紙、東亜日報は、事故当時、操船していた操舵（そうだ）手が、
＞左にかじを取るよう命じた航海士の指示を聞き間違えて、右にかじを切った可能性があると報じた。

＞同紙によると、航海士は当時、左舷方向にかじを取ることを意味する「ポート」の指示を出したが、
＞操舵手は合同捜査本部の調べに「反対の意味に捉えた」と供述したという

(ﾉ∀`)　操船用語が自国語でないってことも…いや、完全にそれ以前ですなぁ
イルボンでも商船では英単語を基本にしているから、やはりウリナラが馬鹿すぎるんですな
自国語で操舵号令出してる海自がおかしいという話もありますが

どっちに舵切ってても荷崩れして転覆したんじゃないのか？

航海士が保身のために嘘ついてるんじゃね？

>>668
既に左にヨレていたって話はあるから、右旋回の方が傷口が広がるんじゃねぇかと

>>669
それなら『面舵は船長の指示ﾆﾀﾞ!!』と主張しそうだが、さて?

>>665
これだけの数の被害者が出れば同情されるニダ！
とあっちのが言ってる可能性が。

ウリナラ船の事故の多さって、こういう基本の欠如の積み重ねなんですかねぇ

韓国旅客船事故　「千の風に」が追悼曲に
ttp://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2014/04/26/kiji/K20140426008046840.html

　韓国旅客船沈没事故の犠牲者の追悼式などで、日本で大ヒットした曲「千の風になって」の韓国語版が
しばしば流されている。人気歌手のイム・ヒョンジュも急きょ５月に追悼曲として発売、収益金の全額を
遺族らに寄付することにした。聯合ニュースが伝えた。

　「千の風になって」は作者不詳の米国の詩を作家の新井満さんが訳し、メロディーをつけた。２００８年の
四川大地震の後に中国語版が歌われたこともある。

　韓国語版は「私の写真の前で泣かないでください」との歌い出し。旅客船事故の犠牲者が増える中、
追悼式で使われているほかテレビでも流されている。

　イムは「遺族と国民にとって小さな慰めになれば」と話している。（共同）


<丶｀∀´>　＜　これでまたチョパ〜リに難癖つけられるﾆﾀﾞ

死者への餞ぐらい、祖国のオリジナル曲にしろよ。

墓や写真の前では泣かないよなあ

マスコミのカメラの前・加害者責任者慈善家その他この場合金をたかれそうな相手の前
でなきゃ奴らが泣く意味なんぞないし

あの国の場合泣かないと駄目なんじゃないのか？

ネタ追加、全ては会長って奴のせいなんだ！
ttp://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20140427500003&spage=1
SBSは時事プログラム「それが知りたい」旅客船三月号沈没の疑惑を報道した。

製作スタッフは26日三月号沈没の不便な真実を暴いた’なぜ沈んだか?-三月号沈
没の不便な真実‘を放送した。
　・・・
製作スタッフは清海鎮（チョンヘジン）海運の全職員のインタビューが放送した。
前歳月号航海士は三月号が航海士の間に危険な噂になっていたし事務室やはり専門航
海士でない宗教団体の人々がいたと証言した。
清海鎮（チョンヘジン）海運の全職員は“このような事業は専門家たちが推進をする
べきなのにひたすらユ・ビョンオン前年末グループ会長の口から出次第そのままする
というんです。 ”として“船舶改造で何ですべての部分をユ会長の指示によって指先
で成り立つといいますよ。”と付け加えた(ry

>>676
「泣いてるのをアピールする」「惜しまれているのをアピールする」のが必須で、
それが泣き女の仕事。

今回の沈没事故も韓国国内法を厳密に運用してれば防げた事故だったらしい。

>>678
厳密運用どころか、「他の船舶と同じところ」、平均的な運用ですら
ギリギリ事故になってないんじゃね？
そも出航が他船舶が取りやめてるところをセウォル号だけ、らしいし。

中古だからっていちいち沈むわけないだろ。船体に穴が開くわけでも
あるまいし。チョンが運用したのが一番の原因だ。

>>678
まあ、その可能性はある。

でも、「韓国国内法を厳密に運用」なんて事が、かの国で可能なのか？
そんな事したら、かの国の物流マヒするんじゃねぇの？って気がする。

セウォル号は改造後158回運行しているが、、韓国船級協会（KR）が指定した条件を
守って運行したのは最初の試験航海の1回のみ。残りの157回は全て過積載。
（↓参照）

旅客船沈没：貨物多く積むためバラスト水減らし転覆か
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/26/2014042600735.html

まあ、セウォル号が特別酷かったって意見はあるだろうけど、「韓国国内法を厳密に運用」したら
海運に限らず、かの国の物流の2〜3割は止まると自分は思ってる。

そうなりゃ、大混乱は必須で、そんな事無理だろ ？

遺族の映像を見て不思議に思ったことは
叫んでいる人の目に涙が見られなかったこと。

文化の違いと言われればそれまでだけど
メンタルが日本人とは大きく違うことを認識させた。

>>681
ということは、これまで過積載でもちゃんと運航できた船長のせい？

>>681
結局こういう恐ろしいまでの安全軽視を前提にしないとうまく経済が回らない時点で終わってる気がするんだよなぁ
これだけ過積載で客乗せて運行させてるのに会社自体は結構赤字だったって聞くし規則守ってたら即倒産してたんだろう
結局今は事故後でHOTな話題だから注目されてるけど似たような状況の会社ごろごろしてそうだし
少ししたらまた安全軽視しての過積載とかだらけになって同じような事件が必ず起きるんだろうな

ダンピングしてアジアのハブ港にしているからな。

元寇のときに、奴らが大量建造した軍船も、トップヘビーだったのかもしれん。

<丶｀∀´>　「宗主国様、上物をもっと大きく作れば、もっと大勢の兵隊を乗せられるニダ ♪」
<丶｀∀´>　「宗主国様、上物の飾りをもっと派手にすれば、フビライ様の威光を輝かせることができるニダ ♪」

とかいって、どんどんトップヘビーになっていった。
その結果、さほどたいしたことのなかった風雨が来ただけであぼーん。

海運に少しでも関係してたら、韓国船の酷さは常識。

瀬戸内海で育った自分にとって、韓国船は座礁、暴走、当て逃げの常習犯というイメージ。
あとビルジ(船底にたまった油混じりの海水)も平気で捨てるしね。

>>682
韓国では一人で静かに死を悼みたい時でも、弔問客の前では大声を上げるのが作法
この辺はメンタルと言うよりもお約束みたいなもので、歌舞伎役者が襲名披露で観客を睨みつけるみたいなものかもね

陽気な音楽で賑やかにお見送りなお葬式みたいな所も世界にはありますし

国によって文化の差があるから、何とも言えないけど、
向こうのお葬式って、人前で、大声で泣き叫んで見せるんだよね。

「こんなに嘆き悲しんでいる自分」に酔っているようでなんか嫌だな。

それに、向こうの人って日本のようなお葬式を「間違っている」って
上から目線で言い張るんだよ。

どんな葬式やろうが、違法な過積載しようが、見せしめに船員吊るそうが関係無いさ。
韓国の妄想に日本を撒きこまなきゃいい。

遺族への支払いはカルト教団から毟ってくれ。国家の名の下に全財産没収すれば、政府
も潤うだろうよ。

>>670
>それなら『面舵は船長の指示ﾆﾀﾞ!!』と主張しそうだが、さて?
船長はその場にいなかった説。

>>691
>韓国の妄想に日本を撒きこまなきゃいい。

帝国海軍が、韓国人水兵・士官を採用しなかったのが原因だな。。。
に飛び火しそう。韓国陸軍が時々まともな場合もあるのに比べ、海軍が
ダメダメなのは、完全にそれが原因だからなぁ。

>>693
しらんがな('A`)
いちおー、ウリナラは米海軍の愛弟子とか嘯いていた覚えが……

しかしまぁ、386世代以降が教育・指導にあたるようになって一気に劣化が加速しましたな。

>>694
＞米海軍の愛弟子

不肖の弟子ですかね？　馬鹿な子ほど可愛いと言いますし＿＿＿

>>695
東方不敗とジェリドの関係（inガンダム無双）だなｗ

ジェリドｗｗｗｗｗｗｗｗ

良かったな、其の人はそうそうカミーユに殺られはせんぞぅｗｗｗｗｗｗ

>>694
米海軍の愛弟子ねぇ……。

うちは英海軍の弟子でいいや。

名前欄顔文字の人はできればトリップつけてくれませんか？
汎用性ある名前欄をＮＧにして失敗したことがあるんで

>>699
知らんがな( ´,,,,｀)y─┛~~
勝手やんけ。

>>693
帝国海軍の話で盛り上がってくれると、
併合当時海軍が徴用したいような船が一隻も存在しなかった
事にも波及してくれるだろうか？
竹島に行って戻ってこれるような船も無ければ
漁師もいなかった。

>>664
マスコミの感動しろ、同情しろを強調しまくる癖が、結果としてその方向に動いたからね
（彼らは韓国との一体感が強すぎて、何やってるか理解出来なくなっているんじゃないかとすら）

>>681
怖いこと極まりないな
程度の差こそあれど、他の船でも常態化してるのは想像付くし
（さすがに名簿にない旅客なんてのは、あれぐらいの者だと思いたいけど。きっと、着服でしょ）

和寇怖いからね〜、元々チョンの生活圏は海洋ではなく内陸ですしおし。
馬に乗れない遊牧民、米がロクに作れない農耕民。

>>703
世界的に見れば米より麦主流では。

半島は寒いから米(東南アジア原産)も麦(中東あたりが原産かな？)も微妙っぽいから
コーリャンが中心だったのかな。

>>704
いわゆる雑穀、って奴でしょうかね？

要は鳥の餌。

>>704
気温、降水量から考えると、麦は問題無く作れる。
（麦は温帯〜亜寒帯の植物だから、北朝鮮あたりでも気温的に問題は無い。
乾燥地帯に適した植物なので、北朝鮮の降水量でも多いくらい。）

米は今でこそ、品種改良が進んでいるけど、昔なら半島だと
南部くらいが限界かなぁ。

コーリャンは麦よりももっと厳しい環境でも作れる。

>>703
騎馬民族を自称しとるぞw

奇罵民族だろうに……

>>707
そういや、日本人は農耕民族だけど韓国人は狩猟民族なので……とかぬかしとったのう

韓国人はどう見ても歴史的に採集民族じゃないだろうか？

採集生活は自然が豊かなところじゃないと出来ないんだ
人口規模的にも　狩猟＜採集＜農耕社会　の順に人口が大きくなる

>>711
両班の収奪を受けなかったらそれなり以上の収穫は得られたっぽ。
イザベラバードの朝鮮紀行では、両班の有無がその社会の貧しさを決定づけてる。

遊牧民って、広大な土地があってこそ可能な生活スタイルだ。半島
では無理。

そんなわけで、自分たちの国土を荒らし尽くした挙句に、不毛地帯で
糞尿まみれになって生活していた。

他所に張ったんだけど、スレがおわりなので。

何か神霊写真みたいだけど、この窓の中の人たちはもう助けられない？。窓を割るのは駄目？

http://img.recordchina.co.jp/imgout.php?m=5&img=20140426-000268139.jpg&s=419552&u=

>>714
救助側がハンマー等持ってれば、あるいは救助出来たかも。
そう願いたい。

>>709
<丶｀∀´>　「狩猟の相手は女ニダ ♪」

>>716
（　｀ハ´）　うちに差し出すのが先アル

文明の高さから言えば

農耕民族＞狩猟民族

なのだが。
ヨーロッパだって狩猟もするけどベースは農耕と牧畜。

>>711
> 採集生活は自然が豊かなところじゃないと出来ないんだ

その認識は正しいのだけれど、半島は自然が豊かなところじゃないのに
採集生活をしていたんだ。
もちろん餓死者が続出しました。
そして春窮という言葉ができました。

大昔から加減を知らずに採りつくしてたんだろうな。現代になっても
同じことやってるし。

そういう生き方に特化したから、いくら文明を与えても土人生活から
抜けられない。

>>707-708
やってることは牙一族ですけどねｗ

>>709
半島の北の方にいるじゃないですか、首領ﾐﾝｼﾞｮｸｗ

今日は、下半身パンツ姿で一番目に救助される船長映像の公開と、まだ死ぬと
分かっていない高校生の撮った動画の公開がこの件のメインニュースか。

緊張感もなくキャーキャー言ってる高校生はさすがに泣けた、同時刻に
船長がパンツ姿で逃げてる映像と合わせると更に。

海洋警察の家宅捜索、今それをする時期じゃないだろと思っていたけど
もしかして証拠隠滅の可能性があったということなんだろうか？
それならいまする意味も分かるけど・・・。

証拠隠滅して逃げた輩がすでにいるから……

航路のデータも「うっかり」消えちゃったらしいじゃない

沈船の救命胴衣は20年前の日本製だってさ。
あいつらまともに使えるかのテストもしてないんじゃね。

>727
今年作った韓国製より、二十年前のテストしていない日本製の方が信頼出来るだろ。
もし韓国人がテストしていたら死傷者はさらに増えてる罠。

救命ボートにはなんにも言ってこないってことは、元々ついてた
のは売り払ってんだな。そしてダミーを付けたと。

海洋警察が携帯電話で撮った映像が新たに公開されたが、TV局のENG機材の絵と見分けが付かないほど高画質だったな
あれってやっぱりGalaxyなのかね

>>729
パンツ船長が逃げ出してる映像が昨日何度も流れてたけど、その映像の端っこで
救助に行った海洋警察の一人が救命ボートを一生懸命展開しようとしてる姿が映ってたよ

最初は手で動かそうとして、びくともしないんで足で蹴ってた。根幹部辺りの何かを
外そうと手を突っ込んでたけどやっぱりびくともせず。その後、時間が経過した映像が
映ったけど、一つも開いてない上にもう誰も触っていなかった。

船員も酷いが、犠牲者増えたのはすべて船会社の責任だな。
さっさと海外逃亡した会長引き渡し要求するべき。

【中央日報・時視各角】「セウォル号、本当の殺人犯は別にいる」[04/28]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1398734882/

【時視各角】「セウォル号、本当の殺人犯は別にいる」（１）
2014年04月28日11時07分
http://japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=184707&servcode=100&sectcode=120

【時視各角】「セウォル号、本当の殺人犯は別にいる」（２）
2014年04月28日11時07分
http://japanese.joins.com/article/708/184708.html?servcode=100&sectcode=120

−−本当の犯人は誰か。

「秘密のカギは船長と１等航海士が握っている。
バラスト水のポンプを担当する機関長も秘密を知る位置にいる。
しかし本当の殺人犯は船上ではなく陸地にいる。
仁川港で貨物を過剰積載し、満載喫水線をごまかすためにバラスト水に手をつけた人物だ。
セウォル号は規定より貨物を２０００トン多く積み、運送費８０００万ウォン（約８００万円）を
追加で手にした。船のことを知らずお金に欲を出した人物が本当の殺人犯だ」