☆TGVより新幹線　Part202☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海前葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを 岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？　とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

☆TGVより新幹線　Part201☆
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1242850677/

関連スレ？

学問・文系　中国
　台湾・中国新幹線輸出総合スレ Part E2系
　http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/china/1170390862/

学問・文系　台湾
　【微笑之旅】台灣高速鐵路22【活絡台灣】
　http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1215908368/

テンプレの間違い、追加等ありましたらよろしくお願いします。

>>1
ちょっと！なんでモックだけでホルホルしてんの？

>>4
むっ、(tbs

“長鼻”走行試験始まる　東北新幹線の新型車両
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/06/20090616t13041.htm

奇をてらったスタイルでも３２０キロが限界ですか？
KTXは涼しい顔して３４０ですが。

>>5
ああ、ウリナラは計画どころか口先だけで永遠にホルホルできるからね。
ほら、>>7をごらん、鉄板でああだろw

地鎮祭乙>>4,5

またそうやって息するように嘘をつかない

直線番長

あれ？番頭だっけ？

轟音鳴らしてプッシュプル。

E5系でファビョるは朝鮮人にあらず。


悪名高い500系厨であるw

じゃKTX厨ってのもいるだろうな
�Uがあることだしw

むっ
俺だって500系は好きだぜ
しかし空力の為に(ry

>>7
どうせチョンはモックアップ＆脳内妄想だけで実車は出来ないんだから
もう400�`とか言っちゃえばいいのにw

落書きの家計図と東ばかり見てるウリ
ナムサンタワーの上の空　届かない夢を見てる
終わらない恨の気持ちの扉　破りたい
イルボンを見て　モノをパクって見つかればウリのせいじゃない
ロウソクを持ち火をつけ　デモをしながら
心のひとつも解りあえないイルボン人達をにらむ
そしてウリ達は今夜密航の計画をたてる
とにかくもう　ソウルやプサンには帰りたくない
ウリの存在が何なのかさえ　解らず火病っている
ウリナラの夜
盗んだＴＫＸで走り出す
逝く先も分からぬまま
暗い半島の闇の中へ
ウリナラに縛られたくないと
逃げ込んだこの国で
自由になれた気がした中国の夜

>>15
残念！、もう言ってた筈w
KTX-IIIなる純国産超高速鉄道の速度が400km/hですw
時速４００キロ級高速列車ＫＴＸ−ＩＩＩ、２０１２年に登場（中央日報）
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=91019&servcode=300§code=300

速ければいいと考えているのがどうにもなあ。
KTXに足りないのは需要喚起じゃないのかと。

>>17
400�`級wwww
しかし出来てみれば300�`のままでスピードアップできませんでしたね
チョン君wwww

運用最高速度より定時運行と所要時間の短縮のほうが大事なんだけどw

所要時間の短縮≒最高速度ではあるが、安全のためには制動距離も短いほうが良い。

在来線は韓国以上にコケるのが日本の電車

ん、ｷｬﾃﾞか？

たぶんキャデ。放置安定ですね。

>>21
日本の電車は質が悪いからね。
自称盟友にお情けで車両導入してもらったくらいだし。

ハゲにもハゲなりの使い途がある筈なんだが、キャデはなー。

ＫＴＸからの刺激がなければ日本は未だに２６０キロで満足だったわけですが。

>他山の石
まで読んだ。

新幹線に刺激されて出来たのがフランスのＴＧＶで、韓国はそれを導入
してＫＴＸと言っているだけ。

フランスが無ければ、KTXの出現性さえなかったわけで。

つーか、営業速度が２６０kmってことは、九州新幹線のことかしら。

韓国政府は、シンカンセン開発の早い時期から韓国への導入を打診していたが、
差別感を維持したい日本はずっと拒否してきた。これに対抗した韓国はフランス
を巻き込み、高速鉄道のデファクトスタンダードＫＴＸ／ＴＧＶを作った。

>>31
開発の早い時期どころか、新幹線が開業した時点でまだ韓国とは国交が
無かったのにね−ｗ
にんでもかんでも嘘を言わないと、気がすまない性格なんだね。

>>31
フランスを巻き込んだの？本当に？　　

ソース出して欲しいな　TGVはフランスと韓国の共同開発だったと？？

>>31
その流れだと、TGV自体の開発に、韓国が関わってることにならんか？

>>31,32
んで、弾丸鉄道計画で用意されていた路線にTGVを誘致すべくアルストロムと金銭授受してて、
それが仏蘭西で摘発されてたりねw

でも日本って技術大国とかほざく割にヘッポコだよな。
40年以上かかってやっと320�`。
間違いなくKTX-TGVの勝利だな。

また粗悪炭が沸いてるのか

Ｅ5系が出ていよいよ火病りだしましたな〜
こういう展開を待っておりました
やはりチョンはこうでなくちゃいけませんw

最近のネットアサヒは質が低いなｗ

物の優劣は使い勝手とか、役に立つかとか、お値段とか、
性能だけでなく総合的に判断すべきだろ？

米海軍がヌコたんより蜂を選んだり（涙）、
500系がのぞみから外されたり（涙）
スポーツカーが売れなかったり（涙）
そういった事例はたくさんある。


最高速だけ自慢されても、
「はい、そうですか」
としか言いようがない。

>>40
(´・ω・`)東欧で蛙たんが魚の寝床より早く退役しているのはショックニダ…。

Ｅ５の先頭にある溝のような切れ目が気になるんだが、あれはＥ３とかを連結する為の仕掛けなんだろうか？

>>41
可変翼はどうしても保守に手間がかかるからなー。
寝床は途上国ではバリバリのエースですね。

デゴイチのように、保守性、生産性を考えて
枯れた技術で作られた物が、たくさん作られて、
結果的に名機になる例はよくありますね。

ああ、コンコルドたん（涙）

>>41
初就役から３５年ぐらい第一線に立ってたわけだし、
十分にお役目は果たした、仕方なかんべさ

大体0系に限らず新幹線って見た目がダサいよな。
その点KTXはものすごいかっこいいし乗ってみたいって思う。
500系って何あっれ？鉛筆？
E5にしたってあんなかっこ悪いの乗りたがる奴いねーwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>45
のったことないんだ。

新幹線の技術が進む→チョンが火病る

これを楽しむのがこのスレの醍醐味ですな
止められん・・・w

問題はこちらが止めたくても向こうが永遠に付きまとってくるのが悩みの種だけどね

中央リニアが開業するまで、このスレがあったらどうなるのかな？
さすがにその頃にはKTXぐらい作れるようになっている...と確信が
持てないのが怖いw

その前に2ちゃん自体が閉鎖しそうだが

そういえば、KTXの釜山までの新線全通っていつになるんだろ…。

>>49
ニダーさんの脳内では、ＫＴＸ−Ｖまで完成していますねｗ

それより、TGVが韓国と共同開発だっていう妄想の件はどうなたんですかね？

>>53
耳から脳髄と一緒に出たんじゃないかな？

フランスが怒るぞw

>>49
取り合えず、その前に、函館までの東北新幹線＆北海道新幹線での延伸での、もしかしたらE5さらにスピードアップ？と
九州新幹線鹿児島ルート全通後の新鳥栖←→新八代あたりでのスピードアップ？というイベントがあるかもしれないニダ…。

前者はほぼ確実、後者も線形を考えると…。

ドアに凸凹があってダサくて騒音が発生してる新幹線
ttp://www.youtube.com/watch?v=6RY-OQawLPc


ドアに凸凹が無くなめらかでかっこよく静かなKTX
ttp://www.youtube.com/watch?v=bn8xtzItxk4

>>57
・・・どこからツッこんでいいのかわかんねえw

しばらくこのスレ離れてて浦島状態なんだがKTXって全線開通は来年だっけ?
どこまで出来てるのかな。

>>59
何を寝ぼけたことを言っているんだ。
枕木問題とかで開業は10年後ﾆﾀﾞ

>>57
のぞみ９６号か…。
６０〜９０番台の「のぞみ」って、ほとんどが東京〜岡山＆広島までの奴だよね。
そういうのにまで、N700系が使われるようになってきてるのか…。

>>56
2002.　：HSR-350X（KTX-2）試作車落成
2003.04：E2-1000、362km/h記録（J56編成）
2004.04：KTX部分開業
2004.12：HSR-350X、352.4km/h記録
2005.06：E954落成
2005.8.3：E954、398km/h達成
2007.05：KTX-2（300km/h）量産車モック落成

2008.02：アルストム、AGV落成

2008.11：KTX-2（300km/h）実車落成
2008.12：AGV、364km/h記録
2009.2.3：E5デザイン発表
2009.2：KTX-3（=HEMU-400X=350km/h）イラスト落成
2009.05：KTX-3（=HEMU-400X=350km/h）モック落成
2009.06：E5量産先行車落成

2009.??：KTX-2（300km/h）全羅・湖南線に投入かも
2010.12：東北新幹線八戸-新青森延伸開業、E5（300km/h）投入
2011.03：九州新幹線博多-新八代延伸開業、N700さくら投入

2011.-3：KTX東大邱-釜山延伸かも（枕木問題で延期？ケンチャナヨ強行？）
2012：KTX-3（=HEMU-400X=350km/h）当初の実車落成予定→延期
2013：E5速度向上(320km/h)
2014：北陸新幹線長野-金沢延伸開業（前倒し可能性）
2015：KTX-3（HEMU-400X）落成予定（モック落成時の発表）
　　　KTX湖南線五松-益山延伸開業予定
　　　北海道新幹線新青森-新函館開業予定
2017：KTX湖南線益山-木浦延伸開業予定
2025：中央リニア開業予定？

>>42
当然E5併結用にE6も計画されてるニダ
2012年デビュー予定ニダ

>>61
N700以外だとN700のスジで走れないから倒壊の性格からしてあっというまにN700だらけになってしまうと予想される。

>>64
と、言うことは、７００系は、ひかりやこだまに…。
福岡県に帰省するとき、名古屋まで今のところ３００系こだまでのんびり乗ってるのが、それもそのうち７００系になるんかな・・・。

>>64
>>65
ウィキより。もうフラグ立ってます。

2008年度末までに東京 - 博多間運転の定期「のぞみ」すべてを含む70本以上、
2009年度末までにすべての東海道・山陽直通の「のぞみ」が本系列で運転される予定である[21][22]。
これにより、共通運用していた500系は編成を16両から8両に短縮して「こだま」に、
700系は順次「ひかり」・「こだま」にそれぞれ転用され、300系・100系・0系を淘汰することになる。

次は西の100系が淘汰されるのか…
300系も主力からは外れつつあるしな…

>>65
もう東海道のこだまには700系がガンガン入ってるし、
西日本車も九州開業後はN700-7000に弾き出された700-7000が
こだまに回ることになってる。

そうなると多分、山陽はこだまでも500系と合わせて285km/h前提のスジになるから
300系以前が消えるのはもう時間の問題かと。

>>66　>>67　>>68
そう指摘されてみると、最近の帰省で、行きか帰りのこだまが７００系ってこともあったような…。

中古の新幹線って輸出しないの？　ODAとかよろこぶんじゃないのかな

>>38
E5系登場でファビョているのは、悪名轟く500系厨だよ。
500系厨は500系が否定されると、TGV厨やKTX厨を装って・・・というか、成り切って新幹線を叩き始める。

500系厨にとって新幹線を代表するのは500系であり、500系以外の車両が500系より優れているというのを
受け入れ難いんだろうな。そして、500系が最高の新幹線車両でないならば新幹線自体が価値がない、として
TGVあたりを持ち出して新幹線を叩き始める。

500系が好きだからキチガイになるのか、キチガイだから500系を好きなるのか。
ひとつだけ言えることは車両のレベルとヲタの質は比例するということ。
500系厨の程度が分かれば500系がどの程度の車両か分かるってもんだ。

>>70
経たり杉で使えません｡

>>70
走行距離がかさんで廃車するのに輸出なんかできないよ。
そもそもあんな巨体が走行できる車両限界の路線がない。
ただでもらっても困るだけ。

新幹線と同じ車両限界って他国じゃ中韓だけだよね
おかげで韓国じゃKTXの方が狭いって文句でてるが

最近のアルミ車体はリサイクル可能じゃないのか？

先頭形状に関して聞きたい
５００系の先頭形状では座席数が減ってしまうと聞いた
じゃあ先頭だけ車両を長くすれば良いのでは？
ホームとの関係からドアの位置は固定せないかんだろうが
その先に鼻をくっ付けるのは自由でしょ

>>76
カーブで飛び出してぶつかる

>>70
他の方のレスの他に

途上国では高速鉄道の車両や線路を保守点検整備できる所が少ない。
（日本の変態整備のお陰で、古い車体でも安全に運行できているわけで）

車両だけでなく、システムとして輸出しないと、あまり意味がない。

それにその国の実情に合わせないと、キハ58の二の舞になるだけで・・・。

キハ→エンジン付き
モハ→モーター付き

そうなるとハイブリット車（エンジンとモータ付き）は、何でキモハにならないんだろうな？

>>79
つ「電気式ディーゼル機関車」

>>71
安心しろ、>>45で500系を馬鹿にするチョンもちゃんと来てるぞ

よけー安心できねえよｗ

>>76
単純にでかくなる→コスト高→なら座席間隔つめちゃえ
（実は500系のほうが、300・700系より1人定員多い）

500系の開発目的は大阪⇔博多の
飛行機に対抗できる速さ。

けど、実際に走らせてみるまでに、居住性の悪さや、
座席配置が他形式と違うことによる不都合が分からなかった。

例えば、トラぶったときの代車手配時、指定席の割り振りが難しい。
東海の運行管理している人からは鬼子扱いだったそうな。
だから700系は300系と同じ座席配置に設計しているそうなｂｙ東海の中の人

>>83
今度は束が東北新幹線をＥ５に統一すると言ってたな。
200系から２階建て、こまち・つばさ連結までバラエティに富んでいるので
代車手配が付きにくいと・・・

しかし微妙だけどＮ７００も１号車と１６号車の座席間隔はチョット狭い。
（３列席が回るくらいだから、ほんの数センチってとこだが）

500系がかっこいいなんてクズまだいるんだ。
マンコの張りぼてでも作って突っ込んでろよ。
KTXのほうが数億倍機能的でかっこいい。

>>85
な？ちゃんとチョンが湧いたろ？
これがこの板の醍醐味なんだぜw

韓国のＴＧＶが開通してから何年たったんだろう。
なかなか出来なくて，台湾高鐵より遅くなるんじゃ
ないかって言われていたな。
ところで，開通時より，現在は所要時間は何分ぐら
い短縮できのかな。

日本の邪魔がなかったら1時間は短縮できる。

>>88
あなた朝鮮人やってて楽しいですか？

>>88
朝鮮人であることが原因だよ。

>>87
開業時から数分延びたよ。
（軌道劣化などによる遅れを正式ダイヤにしたため）
開業時は京釜間2:34（ノンストップ）が最速で、1年経たずに消滅
2駅停車のパターンで2:40が割とあったが、改正するたびに本数減。
現在では2駅停車だけの系統でも平均2:45

>>91
軌道劣化が原因なら遅くなる一方でしょうね。

４０年以上もかけて１００キロも速度の上がらない事にくらべれば数分の遅れなど問題にならなお。

これは酷いｗ

>>93
韓国は４０年かけてつくれたのに造った後で
スピードーがさらにおそくなってるんですお。

2年ぶりにやってきた俺に現状を簡潔に教えれ！
もしくはまとめサイトとかないかい？

停車駅が増えずに所要時間が増えるなんて
歴史的にありえないと思っていたwww

>>　93
着実に進歩してるのと、
着実に劣化してるの比べられても困るが。

>>96
一応まとめ？サイト
2年位更新してないようだがw
私も新参なのでここ2年のことは分からんw
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since040401.html

最新はこっちでしょう。
http://whhh.fc2web.com/ktx/ktx2009.html

このサイトの管理人さんは地道にずっと更新してくれているので頭が下がります

>>99
失礼しました。

>>98-99さん
有難う♪

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1245030834/442

http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1245047977/416
"高速鉄道4工区枕木全体補強完了すること″国土部"
大邱（テグ）-釜山（プサン）高速鉄道来年完工可能"
聯合ニュース|入力2009.06.18 11:01 |修正2009.06.18 11:04
http://media.daum.net/economic/view.html?cateid=1038&newsid=20090618110116401&p=yonhap

(ソウル=聯合ニュース)キム・テジョン記者=
京釜（キョンブ）高速鉄道2段階4工区(大邱）-蔚山（ウルサン）)の枕木亀裂原因などを調査してきた、
民官合同調査団(団長キム生の朝鮮漢陽（ハンヤン）大教授)は18日に、この区間に付設された
15万本余りの枕木全体を補強することを提案したと明らかにした。

合同調査団はこの日午前、国土海洋部に提出した最終調査結果報告書で、枕木の亀裂原因は
防水性素材の代わりに吸水性素材を使ったため、入り込んだ水が冬季に凍りついて、発生したという
去る4月の中間調査結果を再度確認した。

付設された枕木15万本余りの全体に防水性素材でない吸水性素材が使われ、この中で亀裂発生の
可能性がある枕木は、浸透数が40ccを越える1万6千本と調査されたと説明した。

調査団はしかし実際亀裂が発生した枕木は、中間調査結果発表当時確認された332本と調査団の調査中に
発見された9本の他には、10本余り程度で、それほど多くないと見られると明らかにした。

調査団は、亀裂枕木のその部位を除去し、接着力と強度が優秀な特殊コンクリートで満たした後、枕木と
締結装置を連結する、ボルトのような鉄製埋立栓を設置し、また枕木3本が連続でひび割れたところは、
上部コンクリート層(TCL層)を一度除去した後、枕木を交替して、再施工するようにした。

15万本余りの枕木全体に対しても、埋めたて前に浸透水が入り込んで亀裂が発生しないよう、吸水性スポンジを
すべて除去し、ギリシャなど防水性素材を注入しなければなければならないと提案した。

保守・補強費用は枕木1本あたり40万ウォン、グリス注入費用は1本当り6千ウォン程度で、総額11億ウォンが
必要とされ、その費用はすべて軌道4工区の施工者が負担することになる。

まあ日本の鉄道って文化を感じられない
ただ単に詰め込むだけ
ロンドンの地下鉄と比較すれば一目瞭然だね

最近の餌は腐りすぎです

>>102　ギリシャなど防水性素材を

これってグリスのことかな、と５秒未満で推測できるようになった漏れって優秀？

>>105
十分に朝鮮脳です。　

>>99を見てから此処にいる必死子を見ると痛々しくて･･･

＞グリス注入
破損した所から漏れ出したグリスで滑走→過走→衝突
なんてコンボを連想するのは韓国面に捕らわれてますか？

http://www.chosunonline.com/news/20090618000062

＞この蒸気機関車は、日本の川崎製鉄が43年から45年にかけて製造したもので
＞長さ10メートル、幅3.5メートル、高さ4.5メートル、重さが80トンある。

韓国はわずか１０年という驚異的な短期間でＫＴＸの開発を終えたわけです。
日本は何十年かかりましたか？pu

買ってきて据え付けるのを開発と呼ぶのでしょうか？

>>110
本格的な夏ですね。体に気をつけて、頑張ってください。

新幹線の工事って59年に始まって、64年には開業していた、
ということは当然内緒ですよね。

KTX計画って、最初はソウルオリンピックに合わせて開業予定じゃなかったっけ？
少なくとも入札は８０年前半だったよね。

KTXは半分開通しただけで、全線開通した気分になっているのは内緒ニダ・・

>>84
ＪＲ東日本は、２〜３年前に車両のやりくりが付かずに２日続きでダイヤを混乱させた失態を演じ、

先日は運用変更の入力が間に合わずにシステムダウンさせてしまってダイヤを混乱させるという失態を演じているから、

ＪＲ東海のように車種統一の方にメリットがあると判断したんだろうな

電子計算機があるのに10年も掛かってるのか!!　KTX

そろばん弾いて６年で開通したのは新幹線だというのは内緒だぞ。

関数電卓があるだけで飛躍的に開発速度が上がったのに
10年掛かったなんて、よほど開発に向いていない民族だな。

新幹線、ここ10年で何機種誕生したんだっけ？

>>110
まさか、KTX（とかいう物）はおフランスから買ったTGVだって事を
知らないのか？？

何が「わずか１０年という驚異的な短期間で・・・」だ　馬鹿w

>>119
夢を見させてやりましょう。

所詮、上には上がれない民族だし。

連投すまんけど、マジで>>110のようなレスする神経が理解出来ん

真正の馬鹿なのか？？　「事実」を知らないだけか？？

>>121
前者でしょうね。

>>122
だよね

愚問すんませんw

>>123
お気になさらず。

これは一般的な韓国人の認識だったんだろうと思うけど
まだＫＴＸが開通してない頃
「もうじき韓国に新幹線以上の特急が走ります。磁気式です」
と真顔で言ってた奴がいたなあ
親日的で歴史認識の嘘なんかもよく知ってる男だったが

他国へ輸出を考える前に、黒字化を達成しろよ。
どう考えても黒字化→輸出だろ。

"京釜高速鉄 2段階 来年 完工 問題 なくて"
http://www.ytn.co.kr/_ln/0102_200906181149567599
[アンカーメント]
京釜高速鉄道2段階コンクリート枕木亀裂原因は、吸水性スポンジを
過って使ったのが直接的な原因と最終結論が出ました。
合同調査団は亀裂枕木は今年末まで補修が可能だと来年完工には問題がないと明らかにしました。
チェ・ジェミン記者の報道です。

[記者]
京釜高速鉄道2段階区間で今まで確認された亀裂枕木は全部で341本です。
去る2月に確認された332本だけでなく、合同調査団が9本の亀裂枕木を追加で見つけたのです。
枕木に亀裂が入った原因は埋込栓(フックボルト)に染みこんだ浸透水の氷結が直接的な原因です。
埋込栓内充電材を防水スポンジではなく吸水性スポンジを過って使ったということです。

また、サンプル調査を通じて浸透水が40cc以上の場合、亀裂発生可能性があるという調査結果を出しました。
鉄道施設公団は去る3月から大邱〜蔚山区間に敷設された枕木を全数調査して、
浸透水量が40ccを超える枕木1万6,000本を確認したと合同調査団は明らかにしました。

この枕木は精密非破壊検査を進行しており、非破壊検査結果、亀裂が確認されれば全て補修に入って行く予定です。
しかし非破壊検査を通じて追加で発見される亀裂枕木は100本もないことと合同調査団は予想してあります。
合同調査団は亀裂可否と関係なく、15万本余の枕木に過って設置された
吸水性スポンジを全てとり除いて検証受けたグリスを入れ込むことにしました。

亀裂枕木を補修して15万本の枕木にグリスを挿入するには11億ウォン程の費用がかかる見込みです。
この費用は施工会社が全部負担します。
こうすれば来年完工には問題がないと合同調査団は説明しました。

YTNチェ・ジェミンです。

欠陥があっても堂々と国外にまで報道するKTX運営の姿勢は立派。
完全隠蔽している日本は逆に不審がられているのを知らないのか。

>>128
隠蔽内容を示してね。鮮虫♪

あれだけ欠陥が多ければ自然と外に漏れるだろw

フランスの顔にも泥塗ってるのに何が立派だw
日本が隠蔽？　で、どこに不審がられてるって？？

>>130
日本の定刻運用は確かに不審がられていますね。

定刻発車した列車を呆然と見送る外国人を見たことがあるし。

>>131
定時発車はまだしも定時到着ってすごいよね。
下手すると時計よりも正確だからな。

>>132
Top　Gearでも正確さに感心していましたからね。

成程、日本の鉄道は定刻運行だもんね　到着もね

最高速を云々言ってる民族には理解出来ないだろうね

>>134
どうしても遅れが生じるからダイヤを変えて
所要時間を延ばしたそうだしwww

>>128
民族の欠陥も世界中に漏れてるねw　立派立派ww
隠蔽しようとしても無理な程垂れ流しまくってるねぇw

ハングルの同音異義語を確認しなかったせいなのに、

なぜか技術移転してもらったドイツのメーカーのせいにしたり
価格面で自分で採用決定したのにイギリスのメーカーのせいにしたり
あげくに日本の陰謀とか地位ある人間が発言してメディアも報道しちゃうのが
ウリナラクオリティｗｗ

>>128
おたくらの完全隠蔽って会社を畳んで本国へ帰る事ニカ？
もちっと外国で信用される行いをした方がよいよ、特にロテム関係者は。

このスレは，ハン板で数少ない技術系でなおかつ名代の名門スレなんだが，
釣り師の質が劣化著しいな。 ID:B3R6FrYsﾆﾑなお一層の精進するﾆﾀﾞ。

それより何時ものテンプレは貼り付けないのかね？

>>140
ＪＲ束のように、テンプレのやりくりがつかなかったんだろう。

>>139
ＫＴＸが減速してるから仕方ないﾆﾀﾞ

>>139
確かに、ここの参加者には鉄道関係板の質問スレッドで相当高度な質問でも、的確な回答が出来るような連中がごろごろいるからなあ

>>110
日本では1957年頃に新幹線の開発が始まって1964年に開業したから7年だね

運転手の精神荒廃という犠牲も省みることもなく、絶対的な定時運行という脅迫観念を伴う、
集団的な精神疾患と言っても過言ではない、日本の鉄道運営がどんな悲劇をもたらしたかは、
みなさんご存知のとおり。
新幹線の定時運行などは、いまや日本人の異常性を語る上でのネタに過ぎない。

>>145
だったらKTXが遅れて座り込みデモするやつらどうにかしろよｗ

韓国の場合運転手同士で下らない争いをしたせいで正面衝突事故を起こしたよね

>>135
いや、あれは技術的にはともかく運行管理って観点では正当でしょ。
維持が困難なダイヤを組んでいて、早期解決が困難な課題が原因であれば、
適切な余裕を見込むのが無難なアプローチ。




「早期解決が困難な課題」が何かって所は大いに問題だけどね。
かといって東海道新幹線のように515.4km2時間37分でのうち余裕時分5分(3％)なんて
曲芸求めるのはあまりに酷というもの。
無論、定時運行率99％台(遅延基準1分)、平均遅延時間が秒オーダーなんて芸当も
求めてはいけない。

今日は東京から大阪への出張で新幹線に乗った。
でも爆睡したから新幹線の良さが全然わからないorz

>>149
寝てる間に着いた、それで十分だろうw

JR西：乗降時間・余裕時間確保を考慮して遅らす
Korail：軌道劣化が食い止められないから遅らす

久々にリニア我田引鉄ネタと長野新幹線ネタで釣りをしようかと思ったが
眠いのでヤメ。感謝汁！
ID:B3R6FrYs←天然モノっていいよねｗ

時間ぴったり、停止線きっちりに驚く外人の画像は
つべによく上がってるな。
電車でGoなんてゲームが流行るのは日本だけじゃね？
外人にやらせてみたいｗ

>131
「定刻より一分遅れての到着となります。申し訳御座いません」
って趣旨の謝るアナウンスを聞いて、
「たった一分で謝るなんておかしい！」ってまじめに不思議がれらますけどね。

>153
　この「停止線きっちり」は飛行機でも遺憾なく発揮されており、ことに国賓としての入国時、諸外国が
用意した「歓迎用のタラップ」にきっちりつけるため、式典係からはむしろ嫌がられるレベルだとか……

　普通の場合、止まった飛行機がタラップへと位置を微調整する時間があらかじめ盛り込まれている
（それが式典上の余裕時間になる）のに、それが機能しないからだと……

あれでしょ？
時間ぴったりに止めないと処刑されるんでしょ?
ロボットみたいだもんね。

>>　156
それなんて北朝鮮？
ttp://www.geocities.jp/mischier2000/tt.htm

>>156>>157
韓国かもよ
盧武鉉暗殺されたっぽいし。

>>156
日本人の職人芸の変態性ナメんなw
チョンには理解できん領域だぜw

日本の新幹線ほど走行距離の長いのは世界にも類例ないからね。

>>151
あとKTXみたいに山陽新幹線も軌道劣化でスピードダウンを強いられる時が来るよ。
このままの調子ならな。何しろあの酉だし。
そうなりゃチョンが喜ぶんだろうな。

しかし日本の整備が変態って、そんなに凄いのかよw

ああ、日本人って外見も行動もみんな同じロボットだっけね。
にしては特に首都圏なんて毎日のように電車は遅れてるな。
日本人ってなんて出来の悪いロボットだ。

TopGearで、羽咋の駅で乗客がきちんと並んで待ってるのに驚いてたのが印象に残ってる。
田舎の駅でちゃんと列作って電車待っているのがそんなに面白いかイギリス人？

40年もこんだけの過密ダイヤで毎日正確に走らせて
大きな事故も無くやって来たんだ
十分変態じゃね？

エゲレス人って自称紳士のただのＤＱＮだからな。

>>161
そりゃ、朝ダイヤは少しでも早く乗客を流すために
わざと十分な余裕取らずに設定したりしてますから。

それとまず、「トラブルがあったので5分遅延」てのが
どれだけ異様なことかを考えることから始めてみては如何かと。

>>162
同じようなことで江戸時代末期に日本訪れた西洋人も驚いていた

以前のロシア人もきちんと並んでいたよな。

シンカンセンは炭鉱の労働者運搬トロッコと本質的には同じ。

>>165
「トラブルがあってもなくても２時間遅れ」とか、
よそにはそういう国が結構あるというのに・・・

韓国などの先進諸国ではＩＴ化の進展でネット会議を行い、人の移動の価値は急激に低下している。
旧態依然の時間の正確性という価値観にしがみつくシンカンセンは今の日本の凋落を象徴している。

禿系統？

それにしても、一応建設続行中のKTXの立場は…。

>>171
あると思います？

>>172
答えても良いんでしょうか？

>>173
答えはCMの後で!!(ぇ

>>174
ガ━━━（_Д_;）━━ン！

なにをやっとるんだｗｗｗ

CMの中に番組が打ち切りなったのか

ＣＭ明けたらぬいぐるみになってるのかｗ

KTX欠陥工事：枕木亀裂、しみ込んだ水が原因

　韓国高速鉄道（KTX）の京釜線第2期区間（東大邱−釜山間）のコンクリート製枕木に亀裂が
見つかった問題で、官民合同調査団は18日、最終報告書を国土海洋部に提出した。その中で、
枕木と締結装置をつなぐ埋め立て栓と呼ばれる部品の内部にある吸水性スポンジにしみ込んだ水が
冬に凍結したことが原因との最終結論を示した。
　調査によると、プラスチックの筒状の埋め立て栓には不適切なスポンジが使われていた。このため、
しみ込んだ水が凍結し、体積が膨張した氷圧により亀裂が生じたという。
　今回の発表は今年4月8日の中間調査結果で示された暫定的な結論と同じ内容で、調査団は補強実験、
外部諮問団会議などを経て、最終報告書をまとめた。調査団長を務めた漢陽大工学部の金修三
（キム・スサム）教授は「サンプル調査の結果、しみ込んだ水が40ミリ以上ある場合、亀裂が発生する
可能性があった。これまでに341本の枕木から亀裂が見つかった」と説明した。
　調査団は今回の最終報告書で、枕木の補修・補強法と予想費用を提示した。補修、補強対策としては、
亀裂が見つかった枕木の亀裂部分を除去し、既存のコンクリートより強度に優れたエポキシ特殊
コンクリートを詰め、鉄製の埋め立て栓を設置するとしている。
　また、亀裂が見つかっていない枕木約15万本については、問題となった吸水性スポンジを除去し、
グリースで補強することにした。これにより、枕木の全面交換は行われない見通しとなった。
　国土海洋部の李勝鎬（イ・スンホ）鉄道政策官は「今回の枕木補修、補強にかかる費用は11億ウォン
（約8400万円）程度で、施工業者が負担する予定だ。未開通の状態で作業を行うため、予定通り
2010年12月までの完工が見込める」と述べた。KTX京釜線は2004年4月にソウル−東大邱間のみを
高速運転とし、東大邱−釜山間を在来線乗り入れとする形で暫定開業していた。

キム・ソンモ記者

ttp://www.chosunonline.com/news/20090619000027

まて・・・

>>109
マテイだな。

嘘かほんとか、鉄道の話じゃないけれど、変態整備の話。

イーグルのエンジンの分解清掃再組み立てを日本の工場で行った所、
定格よりもパワーが出てしまい、アメリカに怒られたそうな。
機体に負荷がかかって寿命が縮むから。

軍関係でこういった話よく聞くね。


>>　１７０
あなたの理屈だと、KTXもいらなくね？
それに、実際のビジネスでは、現地までいかないといけないこと多々あるし、
時間を守る＝相手の時間を奪わない　といった信用の積み重ねが、
仕事でもプライベートでも大事、って言っても分からないだろうな。

>>181
>それに、実際のビジネスでは、・・・＜ばっさり略＞・・・
>って言っても分からないだろうな。

分かってりゃ・・・ね。何も言うまい。

TGV亜種を使いこなせない言い訳が「交通手段」全否定かｗ

Javelinの公開試運転？があったらしい。テスト営業開始までは後10日。

http://www.youtube.com/watch?v=aU6AcFz5Lao
http://www.youtube.com/watch?v=3EvU_5OS9jE

http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/8106398.stm
http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/8107615.stm
http://www.kentonline.co.uk/kentonline/news/2009/june/18/my_high-speed_rail_thrill.aspx
http://www.telegraph.co.uk/news/uknews/5567918/142mph-train-makes-first-UK-journey----but-speed-comes-at-a-price.html

基本的な話をしよう。
たとえば新幹線を導入決定したとした。
舌のはいいけど10年野ざらしにした国に対して日本人はどういう感情もつと思う？

コレが韓国がフランスにやった仕打ちだ。

>>179
エポキシって取る時大変なんだぜ。
燃やすと臭いしな。

>>162
列を作って並ぶこと自体よりも、むしろあのシーンは「駅のホームに順番待ちの列の誘導線が
きっちりと引いてあって、しかも実際に皆が並んでる」辺りを面白がってるんでは？　>>153-155に
あるように停止線きっちりに停車するのは日本の電車の特徴だし、ホームで列を作って待つにも
停車する列車が列の先頭に乗車ドアをぴったり合わせて止まらないとあんまり意味ないし

>>185
＞日本人はどういう感情もつと思う？
｢相変わらず韓国人はアホだな｣と思う以外に何があると言うんだね？

>>179
ﾆﾀﾞｰさんの性格からして、15万本すべてを補修するとは思えんのだが。

てか補修したからといって不良品が一掃されるとは思えんのだが

８４００÷１５＝５６０

オレはド素人だが、くりぬいて、新しいのを埋め込むという作業が
一本５６０円でできるもんなのか？

しかしこの決定は…そんなに空を飛ばせたいのかｗ

>>191
あっちの物価安いし、できると思うけど、

「資金は　施工業者が負担する予定」とあるので、

利ざや確保の為、手抜き工事のフラグが・・・・。

>>193
枕木はドイツと提携した合弁会社のチョノン・レールワン社だけど、
このスポンジ製フックボルトは零細下請…。

下請に全部被せるなら倒産フラグだな。
かといってレールワンのドイツ本社が負うのも筋違いだが。

>>194
難癖付けて日本に請求する

>>188
あくまでも、私の意見だが、一技術者として
私がかかわった製品（高額少ロット生産）はどれも自分の子供のような感じがするので、
もしそんな扱いされたら泣くね。次の取引はお断りしたいね。


連投スマソ

新幹線のアイスクリームを死ぬ前に一度くいたい 。
三島を過ぎても売りに来ないぞ。

>>197
さっき売りに来たぞw
素晴らしいぞ無線LANサービス。

IT大国wのTGVには当然あるんだろうね？＞インターネットサービス

これだからチョッパリは困るﾆﾀﾞ
時速300キロの快適インターネットアクセス - 韓国最速鉄道、KTX車内で体験
ttp://journal.mycom.co.jp/articles/2008/10/23/ktx/index.html
>2008年4月からは主にビジネス客向けのサービスとして、今回紹介する車内無線LANサービスが開始された。

ＫＴＸではパソコンの電源はとれるのかな？
新幹線はＮ７００になるまで電源で苦労したので。

日立製の高速鉄道デビュー＝時速225キロを達成［運輸］

サウスイースタン・レールウエーは18日、国内路線では初となる高速鉄道の試走を行った。
最高時速225キロを誇る日立製の「クラス395」は午前7時47分にロンドン・セントパンクラス駅
を出発、大部分の区間を最高スピードで走行し、30分ちょうどで約90キロ離れたケント州の
アシュフォード駅に到着した。

「クラス395」は6月29日から試験的にダイヤに組み込まれ、通常は1時間30分以上掛かる同
ルートを、高速鉄道用の線路「ハイスピード1」を使ってわずか37分で走行する予定。この日の
試走では、新設された中間駅のエブスフリートでは停車しなかった。

式典に出席したアドニス運輸相は、「国内の鉄道インフラの将来にとって、重要なマイルストーン
になる」と喜びを表明。「ハイスピード2」の建設に向けた検討を加速するとし、高速鉄道路線を
全国に広げる意向を示した。

サウスイースタンの広報担当者は、NNAに対し、既存の利用客だけでなく、沿線の住宅開発など
を通じた新たな旅客の獲得に期待を寄せていると述べた。「クラス395」運行用のトレーニングを
修了した運転手は現在40人に上り、12月半ばの本格導入までに120人に増やすという。

日立製作所は、すでに受注した29編成のうち18編成の納入を完了し、残りの11編成もすでに日本
を出港している。「クラス395」は、2012年のロンドン五輪開催時にメーン会場とセントパンクラス駅
を結ぶシャトルサービス、愛称「オリンピック・ジャベリン」にも使われる予定。

日立はこれとは別に、都市間高速鉄道車両置き換え計画（IEP＝Intercity Express Programme）
における車両製造と保守事業の優先交渉権も獲得している。同計画の対象はロンドンと
スコットランド方面を結ぶイースト・コースト本線と、ロンドンからウェールズのカーディフを結ぶ
グレート・ウエスタン線で、2013年から最大1,400両が新規に導入される予定。


ttp://news.nna.jp/free_eu/news/20090619gbp002A.html

>>179
仮に亀裂枕木341本の取替費用を除いたとしても、
枕木15万本グリース補強　＝　補強費用11億ウォン（約8400万円）
よって、枕木1本当たりの補修費用560円

補修費用560円（笑）
土木工事で百円単位www
この報告書が、ちゃんちゃらおかしい事を指摘する韓国人はおらんのか？

大丈夫ケンチャナヨ

>>200
全席ホットシートらしい。

写真Ａ：コンクリート軌道打設前（写真左）
http://image.chosun.com/sitedata/image/200902/16/2009021600007_0.jpg

写真Ｂ：コンクリート軌道打設後
http://www.segye.com/content/image/2009/02/16/20090216001225_0.jpg

今話題の充填材は写真Ａの右図の赤色？それともオレンジ色？
>>179によると、とにかくこれを除去して、グリースで置き換えるらしい。
レール敷設済み区間のうち、何割が写真Ａで、何割が写真Ｂの状態なのか。
写真Ｂの施工部分で、かつ今のところ割れていない箇所も、充填材除去？

何割がコンクリート打設前で、何割がコンクリート打設済みなのか。

>>200
700系の車端部の電源って、全部の編成に付いている訳じゃないからな。
付いている方が多かったように記憶しているが、ハズレが1/3ぐらいあるはずなんで

で、KTXの場合外れ席は幾つあるの？

>>203
電気椅子っすか。

>>206
いっぱい。

>>206
ＫＴＸ自体がはずれなので全部

>>206
ビジネス客向け以外は全部外れ

>>204
全部打設済み
表まででてないけどひび割れてるのとかあるんだろうなぁ。

路面電車のように、レールの走るとこ以外コンクリ流した方が早くね？

>>211
レールの間隔すら狂っているので(ry

いや、本当に飛ぶぞこのまんまじゃ……

そもそもあの国にはレール以上に狂っているものが存在しているからね

E5系のデザインは最悪過ぎる。どうみてもペニスにしか見えない。
ペニス型新幹線なんか大嫌いだ。ペニスペニスペニス。

ペニス型新幹線E５系が、３２０キロで液を飛ばしながら
性感トンネルに突入するのが楽しみだ（ｗｗｗｗｗｗｗｗ

9cmコンプレックスですね、わかります

9cm1minコンプでは。

だってどうみてもE５はペニスじゃん。楽しみにしていた最新鋭機を
ペニスにされたショックがでか過ぎて、あのデザインが死んでも許せなく
なったんだよ。マジでE５はペニス過ぎて見苦しい。
まさに海外で超高速ペニスって笑いものになるだろ、あのペニスは・・・。

さらにE６もペニスになる予定らしいじゃん。もうアホかとバカかと。

お〜い、空力を知らんのか〜w

>>218
あれがペニスに見えるくらい欲求不満な人に何を言っても。
ヤリマンか腐女子かアッーな人かは知らんｗ

俺もE5見た感想はこのデザインはエロい。
たぶん女に聞けばもっとはっきりすると思うが。

E945(FASTECH 360 S)のアローラインより更に空力を追求した格好か…
せめて天狗鼻といってやってくれ。

ペニスペニスっておまえらなぁ・・・
九州には亀頭こと813系1100番台が(ry

カッコ良さを求めるだけなら５００系のままで良かったんだよ
でも騒音撒き散らして走るわけにはいかないじゃん
俺だって悲しいぜ
でも仕方ないじゃんっうっうっえっ（涙）

個人的にはN700やE4やE5のデザインは好きなんだが、
これはブリテン兵器好きだからか

風俗(笑)しか取り柄のない可哀想な人たちが喚き散らしている素晴らしきインターネットですね｡

悔しかったら自力でマトモなＫＴＸの車両を造ってみやがれ｡

誰がKTXを造ろうがまともな車両にはならないと思うが

>>223
まるで500系が騒音には無頓着だったかような言い方だなｗ

>>227
ああ、いや当時としては最新のモノだった訳だし

>>226
というかベースがTGVなので、たいして差別化できないよ。
新幹線の各種新型車両みたいに、一から作らないと
大幅なモデルチェンジは不可能。

韓国の在来線は日帝残滓なんだろうけど、
建築限界って日本より広いの？
標準軌だよね？

>>228
500系とて年式が古いから仕方ないと言って騒音撒き散らしているわけじゃないよ。
コストとか居住性の影響とかのバランスでその後採用されなくなった丸断面や翼型パンタグラフも
騒音面から見れば先進的。
先頭形状は、騒音を考えるだけなら必要ないけど格好を整えるために500系の鼻先は尖っている。
最新かそうでないかというより考え方の違い。

効率を考えると今後も変顔だろうね。それでも九州はがんばって抵抗している雰囲気はあるｗ

>>231
うん、その辺は解ってる
ちょっと言い方が悪かったね、スマン

500系に近い先頭形状はファステックのストリームラインで試したけどね
んでもアローラインの方が効率いいという結果が出ちゃったからな
結果E5系のカオに・・・まあ仕方なかんべさ

低騒音だと徐行しなきゃいけない都市地域での、アベレージスピードを
上げられるからねぇ。
ボトルネックを太くしている感じかなあ？

つーかさ、アローラインの方が有利となると、AGVも将来あんな風になるのかな？

>>233
ちょっとぐらいの効率よりも格好を取った方がよくない？
ああいうのって。
どのくらい違うの？一回東京大阪で走らせたくらいで電気代。

確か10%騒音が異なったとか。

先頭形状のかこわるさと空力特性には相関性がある?

KTX-2のモックが亀頭そのものだったなｗ

>>234
AGVは幅2.75mだから空気抵抗もまた変わってくるし
なによりフランス国内では騒音問題は皆無。
沿線はワイン畑ばっかりなんだから。

>>237
数理的に相関性が求められるのであれば、ああはならないと思うけど。

釜山行KTX列車に70台男轢かれて死んで
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2009&no=342903&sID=504
20日午後7時35分ごろ、慶南密陽市歌曲洞南浦里レールで70代男がソウル発釜山行KTX列車に轢かれて死んだ。
列車機関士権謀さんは、「密陽駅で停まらなくて700ｍほど過ぎた地点で急に人が列車で跳びこんで(ブレーキ)操作する暇がなかった。」と警察に明らかにした。
警察は死亡者の身元を把握する一方、機関士などを相手に正確な事故経緯を調査している。

最先端亀頭

>>237
車両制作上の制限範囲内で空力特性を満たした上に、
騒音を低くしようとしてああなったんでしょ。

単純に空力特性を良くするだけなら、もっと単純な形があるし。

>>242
単に空力特性をよくするだけなら、500系以上に先を延ばせばいい。
しかしそれでは先頭車両の定員が減ってしまう。
より短い長さで騒音を出さないようにと考えると
あの変な顔になってしまうんだろうな・・・

>>243
東海の中の人のインタビュー記事を読んだことがあるが700系もN700系も
「先頭車両の定員を減らさない」
「先頭車両の前方部に扉を付ける」
この条件を守らなくていいなら、いくらでもやりようがあったらしい。
それはどっちも500系が満たしていないことだからよほど500系は
トラウマだったんだなーとも思ったが。

E5系はかなりカッコ良い。斜めからも正面からも見てカッコ良い。
E5系のデザインを悪し様に罵るのはデザインセンス劣悪の500系厨だと断言する。

>>244
500系は、対航空機でJR西が勝つために性能を最優先した結果だからなー
しかも山陽区間だと、比較的余裕があるから座席を減らしても特に問題は無かった。

※釣りバカはスルーの方向でよろしく

>>231
>九州はがんばって抵抗している雰囲気はあるｗ

いやまぁ800系は運良く日立にあの形状の元になる案があった訳だし

346 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[] 投稿日：2009/06/19(金) 17:42:19 ID:9NXyMRbF
しかし、コンクリに埋め込まれたスポンジって、どうやって取るの？
構造上かなりめんどくさそう
http://whhh.fc2web.com/image/090216ktx_crack.jpg

351 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[sage] 投稿日：2009/06/19(金) 17:44:34 ID:82CR3lZS
>>346
そんなの斜めから穴をあけてグリースをチューっと入れるﾆﾀﾞ

358 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[sage] 投稿日：2009/06/19(金) 17:47:38 ID:LqzV4jD8
>>346
裏から取るんじゃね？
あと引田天功に頼むとか。

>>235
電気代じゃなくてトンネルドンを抑えながらも客室空間を如何に多く取れるかという点でね。

電気代で言うと285km/hの700系より300km/hの500系のほうが省エネ

>>235
犠牲にしてというけど、格好良さとどうやって天秤にかけるの？
どうやって定量化するの？
モニター調査の結果で収益性試算でもするの？

>>248
彼女に再び半島の地を踏ませるのは酷だと思う。

>>233-235
800系のも元は不採用なデザインだった訳だし
北海道新幹線で道内専用車両に採用されるんじゃないか?

>九州はがんばって抵抗している雰囲気はあるｗ

んでも「さくら」はN700系と同じ顔にorz

N700ってそんなに不細工か？

カッコだけ言えば個人的には700系の方が好きだけど、
N700もそんなに悪くはないけどなぁ
そういやふと思ったんだけど、鹿児島直通新幹線が「さくら」になったのは、
もしかして「長崎新幹線は無い」というメッセージも込められてるのかね？

長崎は「かもめ」でいいんでね？

ＢＳだが犬ＨＫで、カードキャプター・さくらの再放送をしたからじゃないのか？

新幹線は日帝残滓なので廃止すべし

E5系をペニスと言っている馬鹿は悪しき500系厨で間違いないな。あいつら精神年齢が極めて低いから、
チンコとか好きなんだよ。

>>246
>性能を最優先した結果

カッコよさを追求したんじゃなかったか？

まあ性能もでしょ、日本で最初に300�`運行させた車両だったし

>>248
なんで日本語解説図があるの？

日本語版の新聞記事だったからじゃね？

>>261
日本の鉄ヲタを釣ろうとしてんじゃないか？

>>261
ttp://search.chosunonline.com/?s=ALL&q=KTX&t=tc&i=&p=2

E5と500の共通点
どっちもチンカスレベル。TGVには絶対勝てない。
よってKTXにも勝てないことが証明されました。

>>265
どこが勝てないのか具体的な説明をどうぞ
もちろんソースつきでねw
あと、ＫＴＸを韓国で自力生産出来ない現実について一言どうぞお願いしますw

韓国を殊更持ち上げるつもりはないですが、
日本以上の一極集中がひどい国であるにも関わらず、釜山港と仁川空港を海空の拠点とした
物流拠点の構築はすさまじいものがあります。
大震災という要因があったものの、世界有数のコンテナ港・積み換え港であった神戸港から
その座を奪い、国際航空物流でも成田を追い抜いてしまいました。
人件費が安いといっても、上海よりも高いし、香港のように昔からの巨大貿易港でも関税が優遇されている
訳でもないのに、三国間輸送のシェアを広げていき、仁川も釜山も間違いなく東アジア最大級のハブ
ですね。

少なくとも、今の馬鹿国交省の頭脳が入れ替わらない限り、日本は数十年後、中国などの後背地に
なってるでしょう。

>>266
KTXもTGVの技術使ってるから勝てるわけ無いじゃん。
そんなことも分からないの?このゆとりは。
ああ、親の脛かじりながらチンポしごくしか能の無いニートだっけ。

ごめんね、現実突きつけちゃって。

>>266
具体的には出せないそうですｗ

>>242
あの形状はトンネルドン対策だってテレビで見たよ。


ちょっと質問があるんだけど、例の枕木は道床に直接埋め込んでるように見えるんだけど、
あってる？

もしそうならメンテと騒音は絶望的になりそうな気がするんだが？

>>268
TGVが優秀なのは認めるがねえ
でも新幹線も全然劣っちゃおらんし

んで、ＴＧＶを輸入しただけの韓国人がなぜ威張ってるのか
それが謎なんだがw
輸入できたんだぜ、スゴイだろ！！・・・・って事？

鉄道の事は全く知らないんだけど、なんで700系はあんな変な格好をしてるのか？みたいな番組で、
トンネルですれ違うときの横揺れを防ぐためにあの形状になったとか解説してた。

>>272
変な形で奇をてらったんでしょう。
そうでもしないと注目されないから。

>>273
新幹線とTGV歯世界で良く知られているが
KTXはほとんど知られて無いぞ？

>>274
×TGV歯
○TGVは

・・・orz

ようやくチョンが火病りだしましたな
これがこのスレの醍醐味ですw

KTXって旧型のTGVでしょ？そんなの比較対象にもならないじゃん。

そういやKTX-IIって性能はどうなの？
300km/hでも加速余力があるのはわかるけど、低速域が落ちたりしてないよね？よね？

禿やら500系厨云々の奴やら最近は痛いのが頑張ってるね

みてください、これが500系厨です。

-------------------------------------------------------------------
265 名前： マンセー名無しさん 投稿日： 2009/06/22(月) 03:50:40 ID:Omg62CLm
E5と500の共通点
どっちもチンカスレベル。TGVには絶対勝てない。
よってKTXにも勝てないことが証明されました。

268 名前： マンセー名無しさん 投稿日： 2009/06/22(月) 04:31:47 ID:Omg62CLm
>>266
KTXもTGVの技術使ってるから勝てるわけ無いじゃん。
そんなことも分からないの?このゆとりは。
ああ、親の脛かじりながらチンポしごくしか能の無いニートだっけ。

ごめんね、現実突きつけちゃって。

273 名前： マンセー名無しさん 投稿日： 2009/06/22(月) 04:59:04 ID:Omg62CLm
>>272
変な形で奇をてらったんでしょう。
そうでもしないと注目されないから。

ソウル~新昌急行電車計画‘ストップ’
6月無窮火急列車運行国土部美僧な…牙山市·コレイルガン混線
2009年05月28日(水)
http://www.cctoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=382207
　国内最初無窮火級電動列車‘ヌリロ’の運行をおいてコレイルと自治団体の間混線をもたらしている.
牙山市は26日報道資料を通じて6月1日からソウル~新昌駅の間無窮花号級である座席型'ヌリロ'急行電車を運行する計画だと発表してから
急に報道自制を要請した.このようなハプニングはコレイルが運行を準備中の急行電車ヌリロの運行に対して
国土海洋部の承認を得ることができなかったからと知られた.

コレイル忠南知事関係者は“ヌリロ運行と関連国土海洋部の承認を得ることができなくて、6月1日運行が確定されない状態で
言論に報道される場合、公式化されることができて報道自制を要請した”と言った.

また“ヌリロの運行計画には変動がないし、国土海洋部から運行許可が出れば広報室を通じて公式的な資料が出ること”と明らかにした.

コレイル側は最初温陽温泉駅で大々的な開通式行事を開催する事にして牙山市とスンチォンヒャン大学側に協助を要請するなど
開通式を準備して来たが急なノ・ムヒョン前大統領の逝去によって開通式を7月1日に延ばして6月1日から運行する予定だった.


…ダイヤってそんないい加減なことで決まるの？

500系厨の特徴

500系が新幹線車両の代表で一番の存在でないと気が済みません。他の形式が新幹線を代表するのが
許せないのです。N700系やE5系といった500系を遥かに凌駕する車両の存在は500系厨にとっては疎ましく、
このような車両が新幹線を代表するのなら、いっそ新幹線そのものを貶してしまえとTGV厨に装って新幹線を
叩き始めます。
（今回のレスでは>>265が該当します）

500系厨はとにかく他の形式を誹謗中傷するのを好みます。おかしな理屈ばかり。
（今回のレスでは>>273が該当します）
もうちょっと細かく説明すると、700系に対するコメントが「変な形で奇をてらったんでしょう。そうでもしないと
注目されないから。」というのは500系と対になっているものです。つまり500系より注目される為に700系は
奇をてらったデザインにしたんだろ、と嘲笑しているわけですね。


TGV厨は500系が否定されると必ずと言っていいほど出現します。そうTGV厨の正体は500系厨。
500系が否定されるなら、新幹線すべてを否定してやれ、というのが500系厨の思考です。
まさに「偉大なる首席なき地球は必要ない」という北朝鮮の思考そのものですね。

「500系厨」ネタは鉄板でやってくれ

だが500系厨がこのスレに紛れて込んでいるのは事実。500系厨の駆逐は必要だよ。
我々の敵は禿のみにあらず。

ID:U6/j+D27　は、空気の読めない、痛い鉄ヲタとみた。

ここは、ハン板だぜ。

例によって分断工作じゃないの？＞５００がらみ

>>281
「走らせない」だけならそんなに影響はないのでは。

>>254
>そういやふと思ったんだけど、鹿児島直通新幹線が「さくら」になったのは、
>もしかして「長崎新幹線は無い」というメッセージも込められてるのかね？

長崎行きだったブルートレインの「さくら」を意識しているであろうが、
戦前には、東京発の鹿児島行きの特急に「櫻」が設定されたり、戦後の国鉄の「つばめ」を補完する
臨時列車として「さくら」が設定されたことがあるので、今回の名称は長崎云々を抜きにしても
由来はある。

TGV厨が何者かを知ることは必要だろう。それが500系厨の仕業だとすればおのずと対応の仕方も変わる。
分断工作と言っている輩の方が問題であり、敵の策略に乗っている・・・いや、敵そのものかも知れない。
なにか不都合なことがあると「分断工作」を口にする輩は少なくない。そうすることによって批判をかわし、
更には批判すら許さない状況を作り出そうとする。
そうすれば敵の思う壺。身勝手なレスをし続ける一方で批判があれば「分断工作」と称して批判することを許さない。
卑劣な行動である。


ちなみに分断工作と称して批判を許さないのは以下のものが有名である。

関西批判・・・関西人が関東とくに東京をボロクソにけなすことに対して反論すれば、分断工作として批判を許されない。
女性批判・・・女性が男性を見下すことや、女性ばかりが優遇されていることに対して反論すると、分断工作とされる。


分断工作を口にする者の正体は批判を封じ込む為の敵の間諜である。

分断工作という言葉が飛び出した時は、核心に触れたということを意味している。

核心に触れられたくない、これ以上批判されたくない、だから「分断工作」という言葉を持ち出して批判を封じ込めようとする。

さすが、３人いると７つの派閥ができるプロ分断ﾐﾝｼﾞｮｸのいうことは違うな

>>179
コンクリートを打ってしまったボルトの頭に付いてる吸水材を
どうやって取り除くのかという、根本的な質問をしない新聞記者。
なんの疑問も感じる事無く、記事を載せる編集者。
嫌なものを見たくない心理なのか。
このスレでも、埋め込まれてしまったボルトの扱いに関しては、完全スルー。
全員が見て見ぬ振り

そういや、セマウルは今後も当分セマウルなの？
あれ、日本でいえば「ふるさと創生号」「所得倍増号」みたいなもんでしょ？

ＫＴＸは完成する前は世界最速だったニダ！

>>291
だって誰も1本560円でそんな工事できると思ってないもの。
どうやって補修したように見せかけるかという話なら
一考の余地があるけど。

1日８時間で２０本交換するとして、作業時間が一本当たり２４分。
熟練すればいけそうな。
なにしろ儲けは計算に入れないだろうから、日当６〜７千円くらい
なら出来ないこともない

俺も500系カッコイイと思うし好きなんだけど・・・
そう言うとID:U6/j+D27は
500系厨！500系厨！！と言って俺を叩く気なのかな？

500系はカッコいいよな、まるっきり未来の乗り物然としたデザイン。


でも窓側に座るとびっくりするほどの圧迫感がｗ

>>296
板違い、糸冬。

……まぁ、分断厨と騒ぐ奴も分断厨っていう、
例のメソッドで理解していただければ。

>>298
板違い？意味が解らん
500系厨と喚いてる奴は今このスレに来てるわけだし

まあ、これ以上は他の人に迷惑だから止めるけど
車内が狭い＆座席数が少ないというデメリットは知りつつも・・・
やっぱあのデザインに痺れた漏れがいるんだぜw
なくならないでほしいなあ、500系

コンクリート内に打ち込まれている部分をボルトの頭と書いてしまったが、逆だった。
ナット（雌ネジ）の方が埋め込まれていて、ボルト（雄ネジ）を上から差し込んで
レール取付金物を締め付ける構造だった。

パッキンを、ナット（雌ネジ）のさらに下にセットして、コンクリートを流し込む。
コンクリートの流動性で、パッキンとナット（雌ネジ）の周囲を巻き込んでから硬化すれば、
空回りも防げるし、不要な水分も入らない。

だが、どうやってナット（雌ネジ）のさらに下にあるパッキンを取り除くのか？
その時に、既に固まった軌道コンクリートはどうするのか？
コンクリートと、パッキンと、ナット（雌ネジ）は、一体となって硬化してるはずではないのか。
（そうでなければ、ボルト（雄ネジ）を締めると空回りしてしまう）

ウリナラ紙も、このスレでも誰も答えない。

このスレには、枕木の話をしたくない人たちがいるのだろうか？

典型的基地外が湧いてる気がする。

枕木の件はＮＧでも、枕営業のことならＯＫ

ふたばちゃんにも韓国経済板あるのワラタｗいつの間にｗ

そこから拾ってきたのだが、どう見ても、簡単に補修できるとは思えないｗ

ttp://dat.2chan.net/38/src/1245605900528.jpg
ttp://dat.2chan.net/38/src/1245641648643.jpg

どうでもいいけど鉄骨は鉄筋に直すように言っておいて。

>>303
日本と海外（特に欧州）とのスラブ軌道を見ると
・日本：壊れることが前提、壊れてもすぐに改修できるような設計
・海外：一度作ったら半永久的に使用する。壊れたら１から作り直し

という印象を受けるんですがね。日本が地震国であることを再認識しますな。
台湾新幹線も、地震どうのこうので日本にお声がかかったということらすいので。

>>300
日本語版の翻訳ミスで、スポンジ除去しないでグリス圧注するのかもと考えたけど、
本国版でも「제거」(除去)って書いてるねえ…

ttp://news.chosun.com/site/data/html_dir/2009/06/18/2009061800842.html
> 合わせて合同調査団は亀裂の有無と関係なしで現在付設された15万ヶ余り枕木
> 皆に対して問題になる吸水性スポンジを除去して性能を検証受けたギリシャを
> 注入することにした。

> 枕木保守に必要とされる費用は枕木1ヶあたり40万ウォンであり,
> 補強のためのグリス注入費用は1個当り6000ウォン程度で
> 保守および補強に必要とされる総費用は11億ウォン内外に
> なるものと見られる。

6000ウォン/本でできる処置…

列車が駅の手前で停車した･･･

　何事かと不思議がっているが５分経っても列車は進まない、ポイント不転換か？、いや、ホームから軌道に人が落ちたか？
もしかしたら、構内信号が不良かも･･･などと友人と不謹慎なネタで盛り上がるが、遂に10分を経過した。

　いよいよ車内も騒然となり、車掌らしき人間が先頭へ急行していった･････

　ソウルを降りるときにパクが車掌を捕まえて理由を聞き出したのだが、その理由は鉄道関係者を愕然とさせるには余りある程のンパクトだった

　パクが車掌から聞いた話を要約すると････

　通常セマウル号は３番線に入る(らしい)
　今日は何らかの事情により発着番線変更がかかり４番線に入ることになった(らしい)
　ところが運転士は「俺は聞いてない」の一点張りで３番の信号が赤で４番が青にも関わらず３番に入れるまで、、待ってるとわがままを言っている(らしい)
　輸送指令が運転士に無線で４番入線指示を出しているにも関わらず、年上の運転士が年下の人間…の命令など聞けるか！と言い切っていた(らしい)
　やむを得ず輸送指令は３番に入っていた列車に予定より早く出発するよう指示を出して３番を開けた(らしい)

　そして漸くセマウル号は駅に到着する事が出来た･･･････


　もはや呆れて言葉がなかった

http://whhh.fc2web.com/ktx/byuwan.html

ソウルに到着した我々は駅の中をウロウロとパクに通訳を頼んで駅長室を探しました
やはり鉄道員としては表敬訪問したかったし(笑)
程なくしてパクが駅員と交渉したらしく、偉そうなおじさんを連れてきたので話をしようと思ったら
いきなり駅員室に拉致連行(笑)されて質問責めに有ってしまった････アハハ････(汗)

やはり彼らも興味があるのは日本の鉄道の定時運行性らしく、一番必要な物は何か？と言う漠然とした問いに苦しむ
もっぱら在来線を担当する友人は地上スタッフ、運行スタッフ、誘導スタッフの連携と回答し、今度は彼らが困っていた

そしてそこで明らかになったのは同じ職場内における明らかな差別意識だったのです

一番えらいのは運転運行スタッフ、これは一番命の危険があるからだそうです
やはり普段から命の危険を感じるのでしょうか…
何ともまぁ････

次に偉いのは誘導指令スタッフ、彼らは運転士になれなかった半端物が辿り着く最高点だと言うそうです
話を聞きながら、だんだんアホらしくなっていったのですが、彼らは真面目に言います
反射神経と集中力の鈍い奴は運転士には慣れない、太陽も見れない司令室で根暗に仕事をやっている･･･と

で、一番下はやはり地上スタッフ、保線とか車両整備は馬鹿で使い道がない奴が力仕事で食うためにやるのだそうです
馬鹿馬鹿しいを通り越して鬱になりかけでした

ここに動画を見つけたんだがんだが、誰か説明してくんろ。
http://66.249.89.132/translate_c?hl=ja&u=http://media.daum.net/society/others/view.html%3Fcateid%3D1067%26newsid%3D20090618223609000%26p%3Dimbc&rurl=translate.google.com&usg=ALkJrhjpHIJfQdmnSl62mXe201SwpQcsPg

↑この頃は楽しかったなあ

ウリジナルページ
http://media.daum.net/society/others/view.html?cateid=1067&newsid=20090618223609000&p=imbc

　　　　　　＜><＞　　　　
　　　　　 ／/ヘヽ＼　　
　　　　　│ｲ"´￣｀'ヽ
　　　　,ﾍ | i.|ﾉﾘﾊﾉﾘ〉| ところで素朴な疑問なんですが
　　　　ゝ/,ﾙlﾘ ﾟ ヮﾟﾉii　劣化TGVのKTXなんて入れたいなんて思ってる国あるの？
　　　　　|　ヽつ〔i◎〕
　　　　　ヽ　＿＿＿ﾉ

>>305
台湾新幹線の場合、理由は多々あれど最終的には、
李登輝総統の鶴の一声って気がする。

今日、三菱電機技報を読んで知ったんだが、
新幹線で今年の３月からネット接続始めたんだね
同じ三菱電機の技術でＧＥ−ＰＯＮは聞いたことあったけど、
モバイルＰＣ持ってないからあまり興味なかったが、読んでみると面白かった。
漏洩同軸ケーブルに肝があるみたい
>>199見ただけじゃ韓国の技術は不明だけど、似たようなことやってるのかな？

>>303
枕木は外さないんじゃないの？

枕木は外さないというより、外せないみたいだね。
でも、枕木外さないでどうやってパッキン取るんだろ？
ウソック元教授のピンセットでも使うのか？

>>314
>新幹線で今年の３月からネット接続始めたんだね

Yes,　いまN700のぞみの車内だ。100V電源もついてるぞ。
これでマイル中毒の私も、新幹線派に転向です。

>>317
コンセントは座席ごと？窓際のみ？車端部だけ？

N700のネットは結構使える、速度はそれほどじゃないが、
遅延やロスが少ないようで音声通話も問題なく出来る。
ある意味通話手段としては携帯より確実かも（座席でやったら怒られるが）。

航空機のConnexion by Boeing知ってる人居るかな。
あれは衛星経由のせいか遅延やロスが大きくて、音声はどうも安定しなかった。
ってか復活させて欲しいんだけど、海外行くとき10時間もネット接続できないのは痛い。

>>318
普通車は窓際だけ、G車は座席ごと。
どれも100V2A使えるから、普通車でもタコ足タップと勇気があれば複数人で利用可能ｗ

>>320
トントン。
タコ足止めれｗｗ

>>314
WibroっていうWiMaxの亜種

http://ja.wikipedia.org/wiki/WiBro
＞韓国ではマスコミによって、サブセットに過ぎないWiBroがまるで韓国の独自技術に基づく規格であるかのように
＞喧伝されている[1]が、その基礎と なる規格はWiMAXであり、技術についても、WiMAXで規定された既存の技術を利用したに過ぎない。

＞WiMAXフォーラムではモバイルWiMAXを導入するにあたっては、国際ローミングを実現しやすくなるよう、
＞共通周波数帯として2.5G/3.5G /5.8GHz帯の三つを推奨しているが、
＞韓国は先に2.3GHz〜2.4GHz帯でのサービスを開始してしまったため、今後モバイルWiMAXを利用した国際ローミングを実現する場合、
＞韓国だけがその対象から漏れる可能性が出てきている。

加入者たったの15万人――韓国版WiMAX「WiBro」の反撃（2008年6月）
http://plusd.itmedia.co.jp/mobile/articles/0806/13/news011.html

日本だと人口比で首都圏内限定で9万人ってとこかな。
HSPDAのほうが手っ取り早いのはどっちも同じか。

TGV厨の正体は500系厨ですよ、と言ったところで説明しなければ確かに「鉄ヲタ同士のいがみ合い」程度にしか
捉えられないのも致し方ないところであり、これからは500系厨とは何者なのか、500系厨が行ってきた歴史、
そして500系厨の問題点に関して書いて行くことにする。

500系厨とは何者なのか。
500系厨とは以下のように定義することが出来る。
「500系を信奉し、500系が特別の車両と信じて疑わず、また500系のデザインを最高と思っている一方で、
他の新幹線車両は500系と比べて著しく劣っており、また没個性でデザインが劣悪だと信じている、精神的
に未熟な存在」
500系厨を語る上でいちばんのポイントはこの精神的な未熟さ　〜幼児性と言っても差し支えない〜　にある。
子供というものは、自分に関わるものや好意の対象が一番であることを強く望み、またそうであると信じている。
「ぼくのママがいちばん！」　「ぼくん家の方が凄いよ」
そしてこれらは当然、比較対象があって成り立つ考えである。そして子供は時にこのような愚を犯す。それは
比較対象を貶すことによって自らの好意の対象を持ち上げることである。
大人であれば比較対象を貶す必要もなく、好意の対象について語ることが出来るし、必ずしも比較せずとも
好意の対象を語ることが出来る。500系厨はその幼児性ゆえそれが行えず、比較対象を理不尽な理由で
誹謗中傷し、500系マンセーすることしか出来ない。ゆえに500系厨が降臨したスレは誹謗中傷が飛び交う
偏見に満ちたものとなり、やがてスレは機能不全に陥ることになる。

500系厨が行ってきた歴史、それは他形式を罵り500系マンセーを繰り返しては、スレを機能不全に陥らせる荒らし行為である。
500系厨は500系がいかに素晴らしいかをありもしないことも交えて語り、一方で他形式を理不尽な内容で貶める。
また500系厨は被害妄想が激しく、ＪＲ東海をやたらと敵視しているのも特徴である。またＪＲ東海が開発を主導した700系に対する
中傷は苛烈を極めた。しかしこのような行為が後に激しい反感を呼ぶことになり500系厨は活動の場を鉄道系の板を追われることに
なった。そして500系厨が辿り着いた先のひとつがこのスレである。
500系厨は動の中心となる場を移すとともに活動の内容も変化していった。まず500系を以って700系を叩くことは彼らにとっては
容易だった。最高速度だけを性能の指針としている500系厨にとって700系やE2系は叩きやすい対象だった。最高速度だけが性能
の良し悪しを示すものではないと言ったところで500系厨の耳に届くものではない。ただこの最高速度だけを性能の指針とすることに
関しては500系厨だけを責めるわけにはいかない。500系厨ならずとも新幹線を始めとする高速鉄道に興味を抱く者の多くは最高速度
だけを見て性能の良し悪しを語る輩が多くいたからだ。そんな500系厨に転機が訪れることになる。それはN700系とファステック、そして
E5系の登場だ。N700系は最高速度こそ500系と同じ300km/hだが車体傾斜制御装置の採用によりR2500の急カーブを従来の250km/hに
減速することなく東海道新幹線に於ける最高速度270km/hで走り抜けることが可能となった。また起動加速度2.6km/h/sと通勤電車をも
凌駕する高加速度車両とすることにより、東京〜新大阪間をこれまでより所要時間を5分短縮することに成功した。500系厨は例によりN700系
のデザインを貶すとともに高速域の性能は500系の方が高いと主張する一方で、N700系が所要時間を短縮したことについては知らんぷりを
決め込んだ。またファステックが登場した時には500系厨は別のアプローチを仕掛けた。それはファステックは500系の後継車であるという
あり得ない主張で、ファステックのストリームラインは500系のパクリであると盛んに喧伝した。

余談ではあるがファステックのストリームラインは
前照灯の処理が500系に多少似通っているだけで全体の造形はまるで別物である。これを500系のパクリだと恥ずかしげもなく語る500系厨の
デザインセンスがいかに低いものかということを物語っている。500系がかっこいい、と口にする輩はデザインに関するセンスがないと言い切って
良いかも知れない。閑話休題、ファステックで開発された技術が量産車に反映されることになったが、最高速度は目標としていた360km/hでは
なく320km/hとなった。これを受けて500系厨は手の平を返してファステック量産車であるE5系を叩くことになる。叩き方はN700系のときと同様に
デザインに対して中傷するとともに、500系でも320km/hで営業運転を予定していたのであってE5系は500系にようやく追いついたと主張する。
E5系が500系にはない車体傾斜制御装置を組み込み、また全車フルアクティブサスペンションを装備し快適性能を格段に向上させていることには
まったく触れようともしない。
しかし、500系厨のこれらの主張が容易に受け入れられるわけもなく、また500系厨のこのような行動は500系という形式に対する一層の批判を
呼び起こすことに気づいた。そこで500系厨はN700系やE5系を叩くべく別のアプローチを仕掛けることになる。
それがTGV厨を装うというものである。

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500系厨がこのスレで巣食うことにより発生する問題点について
500系厨が前述のとおりTGV厨を装って新幹線を批判することにより発生する問題がある。それはTGV厨を装った500系厨のつまらぬ言動に
惑わされ安易にTGV批判を行う輩が発生するということである。批判ではない、誹謗中傷と言った方が良いだろうか。新幹線批判を行って
いるのが本当にTGV厨であれば、その流れもまだ分かるというもの。しかし、TGV厨の正体は500系厨である。このような500系厨の術中にはまり
TGVを誹謗中傷するというのは恥ずかしくはないだろうか？TGV厨の正体が500系厨であることを明らかにすることはTGVの名誉を守る為にも
必要なことである。またTGV厨を装った500系厨の発言は「禿」と呼ばれる御仁と同様にスレを穢すだけで何ら価値のないものである。
いまいちど問いておきたい。敵は禿だけではないのだと。むしろ500系厨の方が遥かに酷いかも知れないのだ。

なんだかわからないが倒壊工作員乙とかいえばいいのだろうか？
かつて鉄板の九州新幹線スレでそれはそれは凄い倒壊厨ってものをみたことがあるが。


それにしてもN700のネット対応ｳﾏｰなんて韜晦さん有利な流れのときに喚くことなのかどうかw

500系厨の典型的なレッテル貼りですね。「倒壊工作員」ならびに「倒壊社員」というのは。

いま行わなければならないのはTGV厨の正体が500系厨であることを明らかにすることである。
ＪＲ東海について語っているわけではなく、実に500系厨らしい短絡的なレスだと言わざるを得ない。

それは残念だ。


なぜならウリはただの800系厨だからだ！w

新型800系たのしみだ

>>329
漏れも500系ラブなんだが・・・
そう言うと藻前は500系厨だと俺を断定するのか〜？
好きと言っちゃいけないの〜？

なんか知らんけどレス番がえらく飛んだなw

いま気づいた。「6000ウォン/本」って、枕木１本あたりなんだ。
ボルト１本あたり１００円とかになるのか、これ？

>>322
微妙に遅レスすまん。
情報サンクス。
私見だが、技術をよそから買ってきて
トラブルのない運用をするってのにも
かなりの技術がいると思うんだ。
だからこそ、韓国が「ウリたちが
世界初ﾆﾀﾞ」とかやるのは悲しいね

枕木1本に、ボルト4本はあるはずだね。

…どう考えても、ボルト1本100円そこそこ。
ケンチャナヨ〜（怖

次はボルトの不良交換になるとｗ

ていうかグリス代じゃね？

>>335
日本じゃ航空自衛隊が、輸入品を使いこなし過ぎているらしいけど
(Ｆ１５などの稼働率はアメリカよりも高いらしい)

>>339
ちょ、日本は除外しろｗｗ

なんでも日本で出来ることが他国でも当たり前だと思いがちだが、
一回海外行くと、先進国でも唖然とすることあるぞｗｗ

荒れてるなー

>>341
「500系厨がー！！１！」

・・・と喚くホロン部（もしくは釣りか朝日工作員）がしょっちゅう出てるからねー

NGIDにして無視するのが一番でそ
チョンへの対応と、基本は同じ。

>>339
守るべき領域は広いのに人も装備も足りんという惨j(ry
「てききちこーげきろん」とか「じゅんこーみさいる」とかの前にそういう状況を改善すべきだろうに

>>267
今、釜山は壊滅してますよ。インド船問題で。
データーふるいよ。

500系は世界で最も評価された新幹線。
性能的にはKTXに負けるけど。
取り入れなかった他会社はただのバカ。
出来損ないのアヒルみたいなN700やチンポみたいなE5とは別格だね。

ちょっと知恵つけた荒らし方ですか

>>345
比較するならTGVにしてくれｗ

何十年も前のフランスの技術で作ったKTXと７００系を比べるなよ

ＫＴＸ＝ＣＰＭ
５００系　=　ＭＥ
７００系　=　９８ＳＥ

例の500系厨とやたら喚いてる人ですかね？

眠いけど、眠れない。ココは最近猫が足りないと思うの

http://www.youtube.com/watch?v=cymLJq0G4zk





















言うのを忘れたが、何かを飲みながら見るのはやめたほうがいいよ。
口に含んだものを噴出すこと間違いないから。

すまん、NGワードに「500系」を入れちまった

ま、嫌韓バカがいくら騒いでも新幹線ごときじゃ勝てないって言うのが証明されたな。

>>347
そらCP/Mに失礼だ

>>351
最近は明け方に勝利宣言するのが流行りですねｗ

幸せ回路フル稼働させて書き込んでんだもんな。
掲示板じゃなく自宅の壁相手にやってろ、電気代も要らんしw

345 ：マンセー名無しさん：2009/06/23(火) 02:48:44 ID:znHEqgVB
500系は世界で最も評価された新幹線。
性能的にはKTXに負けるけど。
取り入れなかった他会社はただのバカ。
出来損ないのアヒルみたいなN700やチンポみたいなE5とは別格だね。


典型的な500系厨の書き込みです。本当にありがとうございま（ｒｙ

※性能的にはKTXに負けるけど。 の一文はチョンを装ったもので、
かつ誰もが即効で否定するので、無いのと同じなのです。

でもKTXには勝てないんだよね。
500系涙目。

>>356
無理してＫＴＸとか持ち出さなくていいからｗ

結局ヌリロは運行開始したの？
MBSに6/1付で今日より運行開始のニュースがあるんだが。

さすが動労痴罵の仲間たちだな。

鉄道労組‘安全運行実践闘い’突入
コレイル“はっきりと不法怠業”
http://www.siminilbo.co.kr/news/news.php?id=news&mode=view&page=1&category=2&index=&keyfield=&keyword=&no=61573
　鉄道労組が23日から作業・安全規定を守りながら列車を運行する‘安全運行実践闘い’に突入する。
鉄道労組は“先月25日開かれた10次本交渉で鉄道労使は2週に1回ずつ本交渉を開く事にしたが、1月が経っても公社は本交渉を
しないでいる”と“本格的な争議行為に先に進んで公社の不真面目交渉を警告することための安全運行実践闘いをする”と明らかにした。

先に進んで鉄道労組は22日公社に本交渉開催を要求したが公社は“安全運行実践闘いが予告される状況で本交渉を開催できない”と返事したことで伝わった。

鉄道労組は“去年10月31日64.4%の争議行為を可決させたのでストライキを含んだあらゆる闘いが可能な状態”と言いながら
“鉄道労組は院ほどの解決のために最善を尽くす。公社の立場変化と誠実交渉をもう一度促す”と明らかにした。

これに対しコレイル側は“怠業をしたら交渉が難しいのだと労組に明らかにした少ないあるが、
25日交渉は公社が申し入れたし交渉可否はまだ決まったのではない”と“交渉対象にない解雇者問題の上半期措置方案用意が難しいので判断して怠業をしたらはっきりと目的上不法怠業”と駁した。

一方鉄道労使は去年9月から団体交渉を進行して来たが当時強硬号社長が拘束されながら団体交渉を今年で繰越させた。
当時労使は今年3月以後まで団体交渉を暫定的に中断して解雇者復職問題は今年上半期中に措置方案を用意することにした。

ＴＧＶをパクってＫＴＸ、ヌリロをパクってヌルポ。

>>352
CP/Mといえども、韓国向けにL10NされたらKTX並みになるのではないか？

ＫＴＸの数字は、計画値や試験走行値ばっかりだからな
新幹線の営業数値と比べてホルホルすることに何の意味があるのかわからん。

所詮、４００ｋｍを２時間半かけて走る、従来型鉄道のちょっと早い程度のもんでしょ。

>>362
チョンのことばかり悪く言ってらんないぞ。

国内での営業車両における最高速度記録保持車は362km/hを叩き出したE2系1000番台なんだけど、
悪名高い500系厨は均衡速度360km/hの数値を持ち出して500系がいちばん速いと強弁。
E2系1000番台の数値は試験で得られたもので、500系の360km/hは机上の数値であり、500系厨はこの区別がつかない。

でも360km/hという数値は均衡速度を元にしているからまだマシ。500系厨の中でもとりわけ酷いのになると
なんの根拠もなく500系は380km/h出せる、とか言い出すから恐ろしい。


現実と妄想の区別がつかないあたりもチョンと500系厨は似ている。

500系500系ってうるせーな。
鉄板に籠もってろ。

都合が悪くなるとこれだw

>>12、>>71あたりからヘンなの居着いちゃったなあ。
E5でファビョってるのなんて棄民にすらいないのに。

枕木の件を蒸し返すのはＮＧ
でも、枕営業のことならＯＫ

そういや、２期区間は騒音対策に路面にバラスト撒くとかしないの？

E5系にファビョている>>366こと500系厨。

>>366
ヘンなの＝ファビョりを指摘された人　でしょうw

>>368
ストでＫＴＸが走らなければ騒音も出ませんｗ

まあ、なんだ。
500系厨なんて言い出すアホは放置しる。

なぜか「KTXには敵わない」と付け加える厨
なぜかそこには触れない叩き

つまんないコンビ煽りしてないで、祖国の枕木の
スポンジほじくる作業手伝いに行ってこい。

特に首都圏の奴は家畜以下の扱いを受けてるのに日本のデンシャは
世界一正確なダイヤで外国人を羨ましがらせているとか本気で思ってるから痛すぎる罠ｗ
嘲笑されてるだけだろうに。マジ外国で家畜をあんな風に詰め込んで運んだら
動物虐待で逮捕者が出るわｗ

>>363
俺もあんたをうるさいと思う
500系厨500系厨言うの止めてくれないか？
みんながうっとおしがってるの解るだろ？
でもあんたに文句言うとこいつが典型的な500系厨だ！っつってまた喚くんだろうね

ここはチョンとガチバトルする板で普通の鉄板とは違うんだよ
その辺理解してくれんかね？

わざわざ特定の単語使ってくれてるんだからあぼ〜んするの簡単だろｗ

>>376
そうしとくw

> 374
http://www.junkstage.com/world/ritsu/?p=23
---
2007/12/12
あぁ激しい肉体言語：通勤電車編

韓国の通勤電車はきついorz

ソウルに人口が集中しているので、通勤電車は激しく混みます。

そして混むだけならまだいいのですが、
人とぶつかったり、携帯電話での会話がうるさかったり、新聞を無理に広げたり・・・

もちろんみんながみんなそうではないのですが、
日本よりそういう人が目立ちます。

そしておばさんの力強さは異常、マジで強い。
(後略)
---

日本人にこう言われてますが。これでダイヤが正確でなかったり、停止位置が
バラバラだったりしたらやってられないでしょうね。

世界から嘲笑されているって、日本から出たことないくせに何寝言を言っているんだかｗ

>>361
1bitレジスタしかない4bitフラグCPUでCP/Mはないと思うの
火病フラグと、放火フラグと、強姦フラグと、暴力フラグしかないなんて…

>>378
バスはもっと酷い

なんで関東より人口少ないのに混むんだ…と思ったけど、
よく考えたらソウルは北側に発展できないんだね。

>>よく考えたらソウルは北側に発展できないんだね。

日本のせい

日帝が王宮を更地にしなかったのが悪いnida

南に下りてこれば良いじゃない

南には日帝の陰謀の南山がある

ソウルって、盆地にあるから…。

"鉄道公団なぜこのざまか"京義（キョンウィ）線も問題だらけ（MoneyToday　2009/06/23 09:13）
1000ヶ所余り軌道基準値超過
http://news.mt.co.kr/view/mtview.php?no=2009062301100910145

京釜（キョンブ）高速鉄道2段階区間'枕木亀裂'で一度苦労したことがある韓国鉄道施設公団(以下鉄道公団)が
今度は京義線複線電鉄問題で論議に包まれた。 来月1日開通を控えた京義線区間あちこちに異常以上があらわれたのだ。
23日国土海洋部と鉄道公団などによれば去る15日成算〜文山（ムンサン）区間(40.6km)に対して軌道検査車両を
運行した結果 1000ヶ所余りが基準値を超過したし,91ヶ所は直ちに保守が必要なことが分かった。
13年間総1兆ウォンを越える事業費が投入された京義線複線電鉄区間の建設は鉄道公団が受け持っている。
検査車両が路線を過ぎ去れば軌間差が4mmをこえたり路線の高低が16mm以下の一定基準分を超過すれば
自動感知されるのに,総91ヶ所はこの範囲を越えたとのことが国土部説明だ。
これに伴いKoRAILは鉄道公団に補正を通知したし,公団側は来る26日まで補正を完了することにした。
鉄道公団関係者
"直ちに保守が必要な91ヶ所に対して今日から3日間装備を投入皆保守を完了する"
開通にだけ汲々として,待合室など基本施設が取りそろわなかったという指摘も受けている。
'鉄道建設事業施行指針'によれば開通10日前までは必ず一般人と共に'施設点検'をするようになっているが
点検はなされなかった。
駅準備と関連鉄道公団
"全17ヶ駅舎の中で和戦・陵谷（ヌンゴク）など5駅舎の待合室椅子とエレベータなど便宜施設を現在工事中だ"
"来る24日まで完了して,開通に支障ないように施行している"
施設利用者点検と関連して
"一部駅の内部締め切り工事が進行中で清掃状態が不十分で,24〜26日に先送りした"
"以後KoRailと最終点検 (27〜28日)を終えた後,開通に支障ないようにする"
京義線複線電鉄は当初来年1月開通予定だった。
しかし今月末から始まる坡州（パジュ）新都市入居を考慮,6ヶ月操り上げて,成算〜文山（ムンサン）区間をまず開通することにした。

>>387
家康よろしく、山崩せばいいのに。

>>379
韓国から出た〜
ではなくて？

サハンから議場府&釜山まで改軌ﾆﾀﾞ

将来的には、秋田＆山形合わせてＥ６で統一されるんかな？

>>389
トンネル掘る手間が省けますね

>>388
>京釜（キョンブ）高速鉄道2段階区間'枕木亀裂'で一度苦労したことがある・・・

いいねえー。この過去形で訳された文章。
既に過ぎ去った案件だった。あの頃はお互い苦労したねえ。という感じが伝わってくる。
いやー韓国らしい。いかにも韓国人らしい、味わいがある文章だ。

この記事からもわかるように、枕木の件は過去の問題なので、今後このスレで取り上げてはいけない。

結局高速鉄道の運用は韓国人には無理だったてことだな。
これで輸出って…

>>387
その盆地を覆うように屋根を作れば新しい土地が「屋根」にできるので(ry

来た！人工地盤来た！

崩落

路地裏新幹線
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090624-406279-1-L.jpg

　　　　　　　　／￣￣　ヽ,
　　　　　　　/　　　　　 　 ',
　　　　　　 {0}　 /¨`ヽ　{0},
　　　　　　 .ｌ　　ﾄｪｪｪｲ　　',
　　　　　　ﾉ　　　｀ー'′　　 ',

これに見えた

>>399
http://p.pita.st/?m=aljkirwa

>>398
何度見てもこの光景はスゲエ
カオスだわw

新800系か、楽しみだな

>>395
金さえもらえば、あとはケンチャナヨなので問題ないニダ
台湾みたいに何か文句言ってきたら、
テキトーに合併させて別会社にしてしらばっくれるニダ

日本の巫女の装束はチマチョゴリによく似ています
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1240550793/271

このスレ的には

黒船が汽車の模型を持ってきたら2年もたたずにコピー品を自分で作り
20年たたずに営業路線を開業させ
50年たったら自国で機関車を生産し
100年たたずに時速200km超の高速鉄道を開業させ（しかも40年以上大事故なし)
ついに発祥の地に車両輸出をするに至った

もうこれだけでも十分チートさ加減が恐ろし過ぎるんだが。


一方、偉大なるウリナラはおフランスから買った高速鉄道一つですら使いこなすのに苦労し
宗主国様は小日本から買ってやった車両を制限速度オーバーで走らせて小日本のメーカーにこっぴどく叱られていた…。

実はコピー品すら作れずに、部品持ってきて組み立てただけなのは内緒ニダ・・

>>404みたいな日本マンセーな野郎を見かけるけど、馬鹿じゃねぇかって思う。
何が馬鹿かって、こいつらは西洋の文明が入ってきて、それをいきなり真似して成功したと思い込んでいるところ。
なにもない状態からそんなことが出来るわけないんだよ。こいつらは江戸の科学力を知らない。

日本をマンセーしているようで、本当の日本の凄さを知らない。

>>405
部品どころか、完成品を買ってきて走らせただけでｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰしています。

　　　　　　　　　　　　ｏ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　/　　／／／￣￣＼＼＼　/
　　　　　　　　　　 /　　　　/　　　/￣`|　　　　/
　　　　　　　　　　/　　　　|＼＿/　　 /　　　 /
　　　　　　　　　 /　　＼＼＼＿＿／／／　/
　　　　　　　　　/　　　　　PEPSI Co, Inc. /
　　　　　　　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧　　/ ｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰ
　<丶｀∀´> /　
　（　　　　|フ
　｜ ｜ ｜
　〈＿フ__フ

>>408
こぼれたペプシにハエがたかってますよ

日本では新幹線通勤してる人はいるけど
フランスでＴＧＶ通勤をしてる人はいるのかな？

スペインでAVE通勤してる人は多い

鉄道労組‘順法闘争’…列車引き延ばし被害続出
労使立場平行線
http://www.daejonilbo.com/news/newsitem.asp?pk_no=827576
全国鉄道レーバーユニオンの『作業規定守り闘い』(使用側怠業規定)二日目の24日大田(西大田)で列車7台が出発が引き延びになるなど被害が続出している。
しかしコレイルが鉄道労組の怠業撤回なしは25日に予定された本交渉をしないという強硬立場をみせて労使悪化と国民被害は拡散する見込みだ。

　コレイルは24日午後、政府大田庁舍記者室でブリーフィングを持って「鉄道労組が『順法闘争』(法をかこつけた怠業)を撤回しないなら
明日(25日)午後で予定された第11次本交渉をできない。」と明らかにした。
コレイルはこのような内容の本交渉留保通報を鉄道労組側に公文書を通じて知らせたと明らかにした。

　コレイル関係者は「労組に何回怠業中断を強力促したのに国民不便を招き、解雇者復職など争議行為対象にならない事案を持って怠業を強行している。」
と「不法的な怠業を長続きさせる本交渉は無意味だ。」と言った。
続いて関係者は「鉄道労組が‘順法闘争’を止めてまじめな交渉姿勢を持ったら、勤労組のための団体交渉に最善を尽くす。」と明らかにした。
これに対して鉄道労組も本交渉再開を控えて強硬対応してある。

　鉄道労組組合員500人はこれ日果川政府庁舍前で集会を開いて団体協約申合せ事項移行を促した。
鉄道労組関係者は「最近鉄道施設公団、コレイルと一緒に京義線複線区間を事前点検した結果、軌道工事締め切り基準に及ばない所が数百ヶ所で
整備基準に及ばない所が1000ヶ所余りにのぼることで確認された。」と「使用側は京義線安全のために新規人力採用を早く推進しなさい」と要求した。

このようにコレイル労使邸強硬対立で立場差を狭めることができないと、全国では列車運行蹉跌など国民不便が加重されている。
特に、予備列車を配置する空間がない大田地域に彼被害が集中されてある。
この日鉄道労組の闘いで大田発ソウル行1314号列車が1時間11分や引き延びになるなど大田駅出発5便、西大田駅出発2便、
ソウル駅出発1便など全国で計8台の列車運行が引き延びになった。

>>406
室町時代もネジ知らなかった日本人が間をおかず火縄銃作れるようになってるしな。
職人は偉大だ。

>>413
一方朝鮮は通信使が徳川幕府から図面貰ってきたたのに水車を作れなかった…。

今でも耐水性と親水性の区別が付かないのに、図面もらってきただけで作れるはずがない。
完成品と残りを組み立てキットにしてもらったものを持ち帰って、手取り足取り技術指導を受けないと

指導員帰った後で自力で組み立てることができたら、国産化１００％ニダ！となります。
ホルホルホル

新幹線だって開発期には欧米から手取り足取り開発手法を教えてもらったわけだが。

↑の馬鹿に皆反応しないように。

>>414
水車を作ろうとしたはずが、なぜか一輪車ができたﾆﾀﾞ


・・・だったら。(謎

日本の場合群雄割拠した諸侯が、他の国に負けまいと、産業育成に惜しみなくお金と時間をつぎ込んだからねえ。
このあたりんの事情は欧州とそっくり。

オーストリアなんかはマリア・テレジアが未だに尊敬されている。

なんでも戦国時代の国一国で、欧州の国と同じぐらいの力があったとか、無かったとか歴史の先生が言ってた。

半島の場合は群雄割拠するような勢力も芽生えなかったし、むしろ愚民かしたほうが統治しやすかった。

って、ここはＫＴＸスレじゃないか。なんでそんな流れになっているんだかｗ

KTX「キーセン号」
漢城火站--平壌火站--新義州火站--丹東火站--瀋陽火站--北京火站

アガシさんの丸秘サービス満点ﾆﾀﾞ

>>419
逆に考えるんだ、脱線上等遠回り歓迎のKTXスレならではな流れと考えるんだ（ＡＡ略

特定アジア半島人って、
馬鹿集団なのはわかるんだが、
なぜ理解力も欠如しているの？

>>419
そりゃ戦国末期の鉄砲の数を知って、日本にやってきたヨーロッパ人が仰天したというエピソードはあまりにも有名
(ヨーロッパ全体の総鉄砲数よりはるかに多かったらしい)

江戸末期では、大砲の技術(特に砲弾)でも世界トップレベルだったという話もある

韓半島からの製鉄技術導入が無ければ明治まで石器時代だった。

製鉄絡みは某在日君絡みで住民がかなり鍛えられてるからなあ、無謀な挑戦はやめておいたほうがいいぞ。
ちなみに朝鮮半島で日本より優位にあったのは青銅器、鉄器は日本のほうが優位だった。
大陸は双方でもっと優位だけどね。

しかし李朝の頃には石器時代まで退化していた朝鮮半島ｗ

>>425
俺思うんだけど、漢字が使える在日がこの程度なんだから
ハングルオンリーの韓国人の頭の中って凄いんだろうな。
現在と過去と未来と願望とかが混在してるのだろうか

>>423
それで砲丸投げのトップ選手がこぞって求めてくる訳ですね。

【鉄鋼】住友金属と住友商事、ドイツ鉄道に高速鉄道車輪を供給［09/06/24］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1245905718/

ドイツといえば、ＩＣＥに弾性車輪を使用して脱線事故の原因にしてしまったという話があったな

あの事故を原因を聞いた時の日本の鉄道関係者の反応は「呆然｣だったらしい

>>423
外人「鉄砲の数が多い・・・ガーン！」

外人「日本にはすばらしいカノンがありますね！」
日本人「うぐぅ・・・」

うるさい！鯛焼きでも喰ってろ！

だれうま。

日本が救ってあげる前は、まだ山ぶどう原人だったはず
将軍様も先祖は山ぶどう原人だって言ってた。

駄洒落なのに…くやしいっ
ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ(電車で笑いをこらえている様子

>>427
「侮るなかれ」

ホロンでも左巻きでも構って厨でもいいが、ハン板で長期間暴れるのは、
それらの集団の中でも低知能かつ性格異常者だって事だよ。
少しまともなら、すぐに無駄だって悟って来なくなるから。

ネットアカヒ以降質の劣化が激しいなｗ

ホロン部の中でも、共食い整備とかやっているんですかねｗ

ところで、ＫＴＸはＴＧＶ方式ではなくて新幹線方式を採用した方が良かったのでは？という意見が多いと
思うのだけど、本当にそうかなと思う。

というのは、新幹線が専用の高速線として完結しているのに対して、ＴＧＶは在来線に乗り入れることを
想定したシステムだということ。韓国は日本と違って線路幅は標準軌だし、ＴＧＶは車体も小さい。
そう考えるとＴＧＶ方式を採用したのは決して悪い選択ではなかったのではないかと。

元々全線専用線の計画が
手抜き発覚で延期されて、暫定的に在来線流用ってだけで
計画的に乗り入れまで想定はしていなかったぞ。

結果論に過ぎない。

>>398
目がかわいい

高速鉄道を導入しようとしてる後進国向けの比較広告には良かったかもね
韓国と台湾に行って乗り比べて見て下さい、って言えば効果抜群だろうしｗ

>>439
在来線は線路幅だけでなく車体サイズも中国みたいに新幹線級なのにわざわざ小さい車体は勿体ない。

>>442
台湾高鉄は「台湾新幹線」と言われているが、実際には地上設備はヨーロッパ方式だし、
また日本の新幹線に比べて乗り心地は良くないそうだよ。

>>444
軌道も多くは日本のもの。信号は双方向にも対応したというだけで日本のもの。
通信設備も変電設備も日本のもの。
乗り心地は台湾のテレビ局が必死に難癖つけていたようだけど、
「台湾新幹線　乗り心地」ででもぐぐってみれば日本人もいっぱい乗っててどんなもんかわかる。
たいてい新幹線そのものかそれ以上という評価。

【韓国建築】KTX欠陥工事　枕木亀裂、しみ込んだ水が原因と最終報告 残りの枕木はグリースで補強、全面交換は無し[06/19]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1245385669/904

904 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[] 投稿日：2009/06/23(火) 21:14:02 ID:66S5iY7W
ちょっと聞いてくれよ1よ

ハン板のKTXスレ探そうとしたんです、KTXスレ。
本当はスレタイにKTXなんて文字入ってないんだけどさ。

漢字から英字に切り替えるのが面倒だから、ひらがなから英字に変換しようとしたんです。KTXと。
そして携帯の画面に打ち込まれた文字は…


にやり

>>446
ｗｗｗｗｗｗ

海上に KTX `ウイッグ船` 国内で生産 - 世界最初
http://www.edaily.co.kr/News/Economy/NewsRead.asp?sub_cd=HB51&newsid=02043446589725328&clkcode=00203&DirCode=00305&OutLnkChk=Y

海の上浮かんで走る `ウイッグ船` 国内で生産
海の上を 1~5m ほど浮かんで時速 200~300kmの速度で走る超高速船舶 `海上 KTX`と呼ばれるウイッグ船が国内で生産される.
中大型常用ウイッグ船のための生産基地が構築されることは世界で我が国が初めてだ.
ウィングスィブズングゴングアップは来る 26日フリートレードゾーンで国内最初のウイッグ船生産工場起工式を行われる.
ウィングスィブズングゴングアップは世界最高水準のウイッグ船技術力を持っている国内中小企業に,
去る 2007年大宇朝鮮海洋(042660)から 30億ウォン規模の投資を誘致したりした.

ウィングスィブズングゴングアップは来る 2012年まで群山自由貿易地域 5ブロックに 1万7000�u 規模の
生産工場を建設するという計画だ. 特に第1 組立工場は来る 11月まで完工して直ちに中型級ウイッグ船製作に入る予定だ.

ウィングシブズングゴングアップは年間 12尺以上の中大型ウイッグ船を生産して年間 1200億ウォン以上売上げと
800億ウォン以上輸出, 300余個の働き口を新たにつくるという抱負だ.

ウイッグ船は表面效果を利用して水面の上を 1~5m ほど浮かんで超高速で運行する船舶だ.
去る 5月公布された海上交通安全法改正案でウイッグ船を `睡眠飛行船舶`で分類する.

ウイッグ船は波の影響を受けなくてお腹吐き気がない快適な海上運送が可能だ.
また非常時にも睡眠にすぐところで安着することができて墜落心配がなくて安全性が優秀なことと知られている.

ウイッグ船を利用すれば国内すべての島と陸地を 1時間以内で連結が可能だ.
隣り中国と日本も 1~3時間なら走破することができる. エネルギー消耗も相対的に少なくて料金も航空料金の半分水準で策定が可能だ.

ウィングスィブズングゴングアップツックは "来る 2012年から導入期 5年の間内需 20余隻,
輸出 40余隻などしめて 60~70尺ほどの販売が成り立つこと"と言いながら
"2015年 2段階生産施設が拡充された以後には年間 24尺以上の中大型ウイッグ船が生産されて年間 1兆ウォン以上売上げ,
6000億ウォンの輸出を果たすことができること"と強調した.

これは上手い事考えましたね
海上なら枕木を作る必要が無い

世界初とは、韓国国内で作ったのが世界で始めてと言うことだ。
韓国人が組み立てたのが、でも良いか。
黄海辺りで対中貿易とかになら有用なんじゃね？
北の警備艇に砲撃されたり、中国の漁船に乗っ取られたりしなければ。

鉄砲を捨てた日本人

種子島時尭は家来らに鉄砲作りを徹底的に研究させ、ついに国産の鉄砲ができました。で　　　　　は、国産第１号の鉄砲は、鉄砲が伝わってから何年後にできたでしょう。

　答えはなんと鉄砲が伝わった翌年１５４４年には完成していたのです。
　日本人は、１５４３年に種子島に伝えられた２丁の鉄砲を見ただけで、翌年には鋼鉄製の鉄砲をつくってしまいました。

>>449
決して新奇な技術じゃないな、ここらを見れば＞WIG
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%B0%E9%9D%A2%E5%8A%B9%E6%9E%9C%E7%BF%BC%E6%A9%9F

おまけグーグルアースで見てください。
42.8818868169 47.656857486

>>449
> 海の上浮かんで走る `ウイッグ船` 国内で生産

漏れはヅラかと思たよ・・・orz
ググル様検索 ウイッグ
http://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%83%E3%82%B0&sourceid=navclient-ff&ie=UTF-8&rlz=1B3GGGL_jaJP280JP280

まあ造船に関してはもう日本は韓国に追いつくことは永久に不可能でしょうね。
鉄道も将来そうなるわけですが。

>>456
そうだね、中共に売り払われてテノムの下請けなんて永久に日本には不可能だろうねw
鉄道？、満州鉄道以来日本なしで運営できたことがないんだけどな、支那はww

WIGは穏やかなカスピ海だから使えたのに、大荒れする日本海で使う気なのか…

>>458
< ｀∀´> 東海に改名すれば、穏やかな海になるﾊｾﾖ
< ｀∀´> ここは韓国海にするべきｎ(ry
< ｀∀´> いやむしろ朝鮮海に(ry

　< ｀∀´>　♪　鏡のごとき　黄海は〜　♪

(´･ω･`)　アルさんの北洋水師が黙ってないと思う。

>>460
（　 ｀ハ´）＜汝は朕をなんだと思ってるアルか、
　　　　　　　ちゃんと黙って殴って貢がせるアルよ。

>>456
韓国も技術的に日本に追いつけると良いね。
そうしないと中国に追い落とされるよ。

>>446
意味わかんね

>>463
携帯のかな方式入力でKTXとアルファベット変換する前に表示されるのが「にやり」。
いや、マジで。

>>464
かな入力で「にやり」と打って、アルファベット変換にすると「KTX」。

に→Ｋ
や→Ｔ
り→Ｘ

と、こういうことですね。

>>464-465
ああ、そういう事か。
ﾊﾆﾘｲﾄとかｼﾆｽの携帯版の事なのね。
携帯で文字入力をやらないので、
分からんかった。

枕木問題が解決してから、このスレもネタが無いみたいだな
雑談とダジャレのカキコしかない

解…決？

>>468
解決したじゃないか、「問題から目を逸らす」と決めたんだからw
あとは生じる全てのインシデントアクシデントを日米帝のせいにしつつウリナラマンセー
すれば終わり、まさに「たったひとつの冴えたやりかた」！w

>>469
たまりにも冴え過ぎていて、他国では真似できないです(棒

>>469
ジェイムズ・ティプトリー・Jrに謝れ

>>316

補修工法案

http://whhh.fc2web.com/image/090216ktx_crack.jpg

１案
フックボルトを外せばボルト穴の奥に問題の充填材が見えるはず。
その穴から充填材をつまみ出してギリシャを注入してボルト締め。

２案
ボルトは外すが充填材を除去しないでボルト穴にギリシャをチューして充
填材に吸わせ、ボルトを元に戻すだけ。　

３案
ボルトを緩めてレールクランプを持上げ、枕木との隙間にギリシャを塗った
くってボルトを締めなおすだけ。

6000ヲンで出来るのはどれでしょう。

>>472
最重要案が抜けてるニダ
6000ヲンもらって何もしないで補修が終わったことにする。

>>672
なあ、その図だと路盤と枕木はプラスチックでしか繋がってないように見えるんだが・・・

>>672に期待

>>472
図を見る限りでは、ボルトを抜いてもナットとワッシャが邪魔になって
充填剤を引っこ抜くのは無理な気がするのだが... それにもし抜けたと
したら、ナットが穴に落っこちて二度と使えなくなる悪寒。路盤のコン
クリを打設する前なら問題ないけど。

のぞみに乗車中。
早くアイスクリーム売りに来ないかな

>>445
台湾高鉄に関しては、イカロス出版の「新幹線ＥＸ」で新幹線と比較すると乗り心地が荒い旨の記述があったよ。

火を付けて充填剤燃やせば簡単ニダ！

いっそのこと、路盤もろとも斫って打ち直した方が早いんじゃ？

>480
ﾏﾄﾓな技術者ならそうする。
ｳﾘﾅﾗにはﾏﾄﾓな技術者がいないのか、いても発言権がないと思われ。

まあ、妥協するなら２案だが、再度ボルトを締めると減る体積で押し出されるギリシャ人を何人いれるかが問題だな。
あと枕木とコンクリートはこのボルトじゃなくて、別の鉄筋でつながってるんじゃないか。

新幹線の弱点発見。
それは便所。
大量にウンコをするときれいに流れない orz

>>483
乗車前やテストの前にはトイレを済ませておけって、小学校のときに習わなかったか？ｗ

KTX客車だから静かだなあ

新幹線はモーターが付いてるからうるさい

>>466
例に みかか でも みいそ でもなく、dirやfilesをもってくる貴方が気になる。

>>482
>別の鉄筋でつながってるんじゃないか。

だとすると何の為のボルトなの？？

>>474

４８２ﾆﾑのご指摘の通りです。

http://www.railone.com/fileadmin/pfleiderer_track_systems/downloads/rheda_2000_en.pdf

向うの方にみえるトラス組の鉄筋で左右の枕木がつながってるのが見えるでしょうか。
あれがRHEDA2000の枕木です。あれを並べてモルタルで路盤に鋳込むんですな。

>>484
そうなんだけど便秘でしばらくでなかったんだよ。
主張が終わって気分が落ち着いたら、急にしたくなったんだ。

>>470
説得力あるな

あ、また間違えた
>>479だった

ガソリン注ぎ込んでスポンジを燃しつつ残った水を蒸発させる

>>487

ボルトは枕木のユニットにレール締結具を固定するためのもんですじゃ。

そもそも今回の件では、このRHEDA2000という工法で推奨される締結具を
使ってない、というのもグダグダの原因だったかと。

>>492
上手くいけばチョンの新工法になったんだけどね。

>>492
あ、そりゃそうだよねｗ

で、あれだけはっきり欠陥が判明したのに、やった対応は個人経営の土建屋程度なのな。
割れたトコはコーキングで埋めときました、ってさ。

いちおうウリの予想では、ギリシャ人をいれすぎて、ボルトを締めたら枕木割れちゃったニダです。

さてさて、これなんて500系？


【韓国】KTXの次世代型車両など…「夢の鉄道車両」が一堂に／釜山 [06/04]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1244092419/

http://file.chosunonline.com//article/2009/06/04/314132348218119409.jpg

上のスレからさらに

299 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[] 投稿日：2009/06/11(木) 11:34:19 ID:D9Oces3m
７０年代、ソウルとプサンを結んだ夢の超特急「觀光號」
背景の山頂にあるのは南山タワー
http://cbingoimage.naver.com/data3/bingo_59/imgbingo_93/sjc0211/5022/sjc0211_25.jpg

＊＊＊画像の閲覧は自己責任で＊＊＊

飲み物を口に含んだまま画像を閲覧しないでください。
電線を探さないでください。
顎が外れた、飲んでいた飲料を噴いたから弁償しるといって謝罪と賠償を要求する人がいますが、すべて却下で。

>>495

最近、それで困ったばかりでして。
擁壁に見えるのに配筋してなかったりｗ
スラブのひびコーキングで埋めてあったりｗ
急傾地で地盤ごと動いてたりｗ
本体はしっかり杭打ちしてあって動いてないのでずれてたりｗ
２センチくらいずれているんですよね建物とｗ

>>488
この枕木は「左右のレールをツライチに揃える」という重要な機能を捨て去り、とかく不安定に成りがちな現場施工に丸投げして居ます。
しかも枕木（又は埋め込まれた締結金具が）が損耗したときの交換が非常に困難に見えます。
そこまでして枕木を左右バラバラに分けるメリットって何なんでしょうね？

>>495
一本あたりの単価6000Wじゃ誰に任せてもできる事は限られてる悪寒。

東鉄工業あたりに真面目に見積もり取らせたらえらいことになりそうｗ。

>>498
久しぶりに見たじぇ

>>498
韓国の高速鉄道としてあっちこっちに出てくる絵の正体はこれですね。

今後、枕木の話題は禁止
終了

え？都合の悪い話は打ち切りですか？

1期区間はバラスト（これはまあおｋ。保守精度・頻度の高さを要求されるが…）
↓　　　　　　　　　バラストの質がフランスと違うからすぐ粉になるけど…
2期区間ではRheda2000スラブ採用（まあいいんじゃね？）
↓
1期区間の実績のない零細業者をレールワンの合弁相手に指定ｗ←！
↓
締結装置にRheda純正仕様と異なるパンドロールを採用ｗ（1期はバラストだからパンドロールでもおｋだったが…）
↓　　　（しかも為替操作までしてドイツ・フォスロ社を排除ｗ）
↓
枕木は韓国業者ｗ　→　コンクリ養生期間不十分ｗ
締結装置はパンドロール（パンドロール・コリア）
フックボルトは（仕様書ではパンドロールなのに）国内零細下請ｗ　→スポンジ使っちゃったｗ
↓
レール幅も狂ってたｗ（敷設業者はウリナラ）
↓
どいつのせい？ドイツﾆﾀﾞ！ｗ
ついでにイルボンの陰謀ﾆﾀﾞ！ｗ
↓
ギリシャｗで直すから予定には間に合うﾆﾀﾞ！ ←今ココ

Rhedaにパンドロールを組み合わせたことに批判があるが、
これ自体は（多分）問題ないんじゃないかとおもってる。
問題なのは誰もインテグレートできなくなったこと。というか
インテグレートできなくなることが目的だったのではないかな。

>>507
＞Rhedaにパンドロールを組み合わせたことに批判があるが

問題はソコじゃなくて　仕様書無視してスポンジ使ってた所だと思うよｗ

ここで各専門家ねらーが、丁寧に対策を指摘してるんだから参考にすればいいのにね。
あっちの新聞社なんか、間違いなくここ見てるだろうに・・

>>507
結果論として問題なかったとしても、試験せずに採用するものじゃないと思う。

抜本的な対策は、重要部分には漢字を使うことじゃねえか？

>>511
優秀なウリミンジョクは漢字くらい読めるニダ。
パンチョッパリ数人脅して呼ぶニダ。

こうですか？分かりません。

>>511
＞まくらぎのぶぶんにはばんす（みずのしんにゅうをふせぐほうのやつ）をおこなうこと。

ハングルを日本語のひらがなで書くと、こうなるのかな。
こうすれば、とりあえすハングルだけでも問題は無いニダ
（べらぼうに説明書のページ数が多くなるけど）

全部の同音意義語に説明付けないといけないｗ

「防ぐ」と「吸い取る」が同じじゃなかったっけｗ

「防火」と「放火」が同じ発音だった希ガスw

つまり防火区画と放火区画の区別が、発音だけでは判断できない。

>>498
これの詳しい説明が載ってるサイトが有ったら教えて欲しいです。
何キロ出たんだろうｗ

新幹線「こだま」１５カ所にひび　１００系全車両を点検へ
ttp://www.47news.jp/CN/200906/CN2009062501000922.html

＞ＪＲ西日本は２５日、山陽新幹線「こだま」に使われる１００系新幹線の１車両の骨組み部分から、計１５カ所のひびが見つかったと発表した。

＞車両は１９９０年製で、老朽化が原因の可能性があるという。

JR西日本 ： プレスリリース一覧>100系車両の側柱キズ入り発見について
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174281_799.html

ていうか、寿命だろ

100系っていうと、何年モノになるんだ？

>>520
>100系っていうと、何年モノになるんだ？
>>518
>＞車両は１９９０年製で、老朽化が原因の可能性があるという。

ああ、ゴメン、よく読んでなかった
１９歳か･･････

昔はグランドひかりとして東京博多5:49で走ってたからな。
運用によっては1.5往復してたはず。

食堂車も階下2+2普通車もG車のシートテレビも
（東海区間では使えなかったｗ　恐るべし火災帝国）
もはや思い出でしかない・・・。

光州40台KTX列車に轢かれて死んで 2009-06-27 16:54
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2009&no=354882&sID=504
http://www.gwangnam.co.kr/read.php?idxno=2009062716511229479
去る26日夜11時45分ごろに光州北区(プグク)東林洞(ドンリムドン)光信大橋隣近レールで鄭某(47)さんが
竜山発光州行KTX列車に轢かれて死んでいるのを隣近駅職員たちが見つけて警察に届けた。

KTX列車機関士は、「運行中に走る物体が鉄路上にあるのを見つけて、非常停止をしたが高速列車の特性の上
制動距離が長くてこの地域をパスする次列車に隣近地域確認を要請した。」と言った。

警察は事故現場周辺で薬包紙と焼酒が発見されたので延ばしてチョン氏が自ら命を断った可能性が大きいことで
報告列車機関士などを相手に正確な事故経緯を調査している。

>>508
失敗した結果だけみてホルホルできる人はそれでいいね

>>497
500系厨はなんでも500系に見えるんだな。頭に腫瘍でもあるんじゃネ？

>>526
もう500系厨言うのやめれ、あんたうるさいよ・・・
ここはハン板で普通の鉄板とはあり方が違うんだよ

>>527
500系厨に500系厨と言うのがなにか問題でも。
あぁ、確かに在日の方は韓国人や朝鮮人と言われたくないから通名を使いますよね。
チョンも500系厨も同類だから思考も同様ということか。

俺はE2系厨だが>>497は500系に見えるｗ

>>527
漏れも500系ラブなんだが・・・
そう言うと藻前は500系厨だと俺を断定するのか〜？
好きと言っちゃいけないの〜？
と、いうわけで
漏れもあんたはうるさいと思うんだな
少なくとも皆からうざがられてる事はわかるよね
空気嫁

出たよ、500系厨の成りすまし。
「俺は○○厨だが・・・」

500系厨の成りすましは以前から変わらないねぇ（呆）

KTXの話を逸らしたいだけだろ

>>529
E2系の良さが分かる人間に>>497のKTX車両が500系に見えてしまうようなデザインセンスのない輩はいません。

俺も>497は500系の劣化コピーに見えるw

本日のNGID
ID:F5RrpdAp

相も変わらず、同じネタしか披露しないやつだなｗｗ

ところで枕木の件についてなんだが

>>449
WIGって小回りが利かない上に海のそばに滑走路が必要なのでは？

>>523
グランドひかりが運転開始した当時のJR東海の社長は須田寛だが
それとも須田は葛西の傀儡だったとでも言いたいのかね？
てか何で西日本が独自に始めたサービスに東海も付き合わなければならないんだね？

大陸はＴＧＶ、島国は新幹線でそれでいいじゃん。
だからイギリスでも新幹線の受けはいい。

中国はTGVではなく新幹線を採用したけどね

そりゃ技術が盗みやすいからな

>>506
↓
レール幅も狂ってたｗ（敷設業者はウリナラ）
↓
どいつのせい？ドイツﾆﾀﾞ！ｗ
ついでにイルボンの陰謀ﾆﾀﾞ！ｗ
↓
ギリシャｗで直すから予定には間に合うﾆﾀﾞ！ ←今ココ

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
奇天烈すぎて理解不能なところがまさに韓国

>>541
と高を括っていたら未だに重要部品は中国で生産出来ず日本から買っているというオチ

北の鉄道もここでいいのかな？
軍板の北スレや海外鉄板の北スレにもってった方がいいのかな？

北朝鮮の鉄道や秘密リゾート等を『Google Earth』で観察
http://wiredvision.jp/news/200906/2009062522.html

とりあえず>>497が500系に見える奴はデザインについて語るな。
見る目ないから。

>>542
開通前の区間で不祥事が発覚したのならば、全数１からやりなおすのがセオリーだよな
まして開通後には根本的な対策が取れない構造なんだから、きちんとやるなら
今しか無いのに・・

狙った方向性を推測するに、500系の劣化コピー扱い自体はまぁ正しいんでないかねぇ。
やたらと寸詰まりとか運転席の窓枠がまるでWW2初期の戦闘機とか、「見た目を頑張って
真似したけど技術は足元にも及びません」感が>>498のパクリ新幹線くらい痛々しいが。

俺はどっちかってとE954系のストリームラインの劣化コピーって感じに見える

19年でガタがくるなんて凄いな<100系
共食い整備でそれより早く痛みそうなKTX

>>546
造り直すのが一番であることは、連中もわかっているとは思うんだ。
わざわざ、枕木の交換はしないとか断ってる辺り。
わかっててやらないのは、金と時間がないんだろう。

そもそも全部をぶっつけ本番でやってしまう前に、試験用の区間と時間を設けて
よく検討していれば、こんな浪費にはならなかった。
というか、新しいものを造る時は普通、十分にテストしてから手をつける。
シミュレーションだけでは、何が抜けているかわかったもんじゃないから。
そこをぶっちぎる朝鮮式拙速は、無責任としか。

>>550
急がば回れということが判らない。
しかも、拙速どころか、実現してもないことをネタにホルホルする超早漏ｗ

パクリ新幹線の動画ってどっかに落ちて無いですかねｗ

お台場のガンダムに会ってきました、でかいです！
そんな事よりガンダムが立っているのは　港区台場では無く品川区東八潮だって事と対岸の大井埠頭にヒュンダイってローマ字で書いてあるコンテナ船が止まっていたのがカオスな感じでした。

　スレ違いでした、ごめんなさい。

>>497
どう見ても500系の劣化コピーでしょ・・・
しかもデザインを真似ただけで空力の計算は全然していないように思えるw

>>553
あれってどうやって直立をいじしてるの？
倒れそうに見えるんだけど。

中身は足を貫通して胸の辺りで結合するA字型鉄塔です

>>497
500系かストリームラインのパクリだね
もし本当にチョンが空力特性を研究していたならアローラインに近づくと思うんだが
この形で400キロ出すって・・・オイ・・研究してないのが丸わかりじゃんw

>>557
ﾅﾙﾎﾄﾞ
どうもです。

>>553
スレ違いだが現代の文字を背景にガンダムを撮れば神だったかも

>>556

　自立しております。


　潮風公園の北側駐車場からスグです、ウリは南側（船の科学館側）の駐車場にスクタを停めて歩きました。
高速湾岸線のトンネルの排気塔の前のつり橋を渡り結構歩きました。つり橋から大井側を見たら現代船が居たわけです。

　お台場って言う言葉に騙されないで臭い。ガンダムが立っているのは潮風公園南側です。グーグルマップ等で確認してからお出かけ臭い。

>>552
http://www.youtube.com/results?search_query=%EF%BC%AB%EF%BC%B4%EF%BC%B8&search_type=&aq=f

>>549
車齢19年は、新幹線車輌としては｢酷使｣の部類に入るからな

運用にもよるけど、1日の走行距離は2000km(東京〜博多往復、もしくは東京〜新大阪2往復)はあたりまえで、年間だと60万ｋｍ以上にもなるからな

>>563
木星の赤道距離以上でつか、凄まじいですな・・・。＞年間60万km

>>563
300系廃車も進んでいるぐらいだからねぇ・・・。

>>523
食堂車は倒壊区間も営業してたと思ったが・・。

>>566
してたね、後期型ではカフェテリア（というか軽食）に変わってた。
ICEの設計者だかのドイツ人も、ICEの参考にするくらい絶賛してたのに
もったいないなー。

1日2000kmってそんなに飛び抜けて凄いことなのか

>>568
ちなみに山手線の最長運用が、21周+αなので約740ｋｍ。

在来線車輌だと1日最長は1000kmいくか行かないかと・・・・

ちなみに今はなき九州ブルトレは2泊3日で3000ｋｍの運用。

アレが500系のパクリだと言う素敵視力の方々へ。

HEMU400(今回のモックアップ)は、システム的にはフランスの分散動力高速列車「AGV」の、まごう事なきコピーです。
知識を得ようとしないまま断言する自らの短絡神経について、認識しておいた方が宜しいでしょう。

>>568
500系や700系以降の一日1.5往復、約3000kmの走行距離は、一日の鉄道車両の走行距離としてはダントツで世界一と思われる。
もう少ししたら中国の高速新線が「片道で」それくらいいってしまいそうだが…。

>>570
なぜ君がそこまで500系を憎めるのかその点には興味があるが
どの電車を好きになるかはその人の勝手なので
君が審判を下せる物ではない
「500系が好きな人＝デザインセンスのない人」なんて思い上がった発言してると
回り中敵だらけになるよw
子供とか、電車をあまり知らない人にも500系のデザインは人気があるからね

>>566
>>523の()はシートテレビにだけ掛かっているのでは?

>>567
西が新製した100系は全部食堂車付き、2階建車両4両の｢グランドひかり｣ですよ。
東海が新製した100系は仰るとおり、初めのうちは食堂車付き編成、後にカフェテリア付き編成でした。

>>567
倒壊が先に食堂車廃止してた中で、最後までグランドひかり食堂車開いてた気が。
わざわざ食堂車目当てでグランドひかり選んで乗ったものだ。

食堂車廃止したのは赤字だったから？客席にして儲けたいから？到達時間速くなり過ぎたから？

>>572
「韓国が500系をパクってないと言う奴＝500系が憎くてしょうがない奴」
という連想が働く思考回路が、どうにも理解出来ないのだが…。
「500系のデザインが好きな人」と勝手にアンタが定義している人種は、「韓国ならデザインをパクるに決まってる！韓国にパクられないと自尊心が傷つく！」とでも信じてるのだろうか？

多分、500系は俺を汚すな！あんなのにコピーされる程落ちぶれちゃいないわ！と怒ってると思うぞ。

ていうか、そういうことはAGV見てから言ってくれ。アレがいかに情けないデザインスタディであるかよく判るから。
空力特性も全てAGVのパクリで500系とは全く別物。
500系とかそれ以前の問題なの。あの絵餅は。

>>575
中身じゃなくて見た目の事を言ったんじゃね？
あのハリボテの見た目は確かにストリームラインに似てると思うw

アレはAGVのコピーでしょ。どっかのサイトで見たけど
まさにウリ二つ。KTX�Uのモックアップの時は、本来機関車
だけのはずの一両目の運転席部分と二両目の客室をニコイチ
にしたんで、チ○コそっくりの卑猥な造形だったけど、AGVなら
はなから動力分散式だから先頭車両にも客室あるし。
ま、自分も最初はコックピットがまんま500系じゃんと思った
クチなんだけどねw

>>576
そいつ、変な奴だから相手しない！

500系のパクリだな
↓
いや、500系じゃなくてAGVのパクりでそ？
↓
どうしておまえはそこまで500系を憎めるんだ？


訳わかんね

>>497
http://file.chosunonline.com//article/2009/06/04/314132348218119409.jpg
の画像を嫁さんに見せたら、
「ウォンバットみたいな形ねぇ〜、どこの電車なの？」
「すでに答えを言っているんだけど・・・w」
「（しばし考えて）ウォンだから韓国！」（そして嫁に頭を叩かれる俺）

なんでこの色なんだろ？
ほかにもやりようあっただろ？

ttp://whhh.fc2web.com/ktx/g7hsr350x.html#090217

パンタは500系に似せようとしてるかも…

>>574
どれもある。
長距離の花形運用じゃないと採算取りづらいし、高速化で食堂車使う習慣が無くなったのも。
あと一定の本数食堂車営業列車がないと、拠点を維持するのに無駄が多くなるんだよね。

夢のない時代になって寂しいけど、車内販売だけは最後まで残して欲しいな。
飛行機と違って車内で飲み食いする雰囲気があるのが鉄道の良さだし。
CRH2の半室食堂車がもう少し夢のあるデザインだったら良かったんだけど。
中国高速鉄道の今後に期待。

500番はドイツ製のデザインなので日本式ではない
自慢するのが滑稽だ

27分遅れ。しかも500"番"w

>>582
前の方から見ると確かにAGVにもそっくりだな、てか色々混ざってるw

良く言えばマレーバク
悪く言えば肥大化したク○ット

色々パクって
これといったコンセプトのない中途半端なモノを作るのがチョンなんだよな
ヒュンダイとかの車も同じだし

>>588
マジェマジェですね、わかります。

パクぱく朴拍うまいニダ

>>583

客車に荷物残して食堂車でのんびり食事できる、ていう
ご時世じゃなくなったのも原因かなぁ。

>>583
九州直通のさくらには食堂車つかないの？

>591
前菜が出てメインディッシュを食う前に目的に着いちゃうからじゃないかな？

0系の食堂車には富士山が見えるのと見えないのと
当たりはずれがあったんだよなー、
って年がばれるw

ばれないと思う

>>583
中国の高速鉄道の食堂車って火を使うの？電磁調理器かなんか？

まあ、正直、新幹線の食堂車は落ち着かなかった。
今は駅弁が充実してるから我慢すべえ

食堂車はサシ２０に限る。
あの深い屋根の食堂車は日常とは別空間の世界だよ。

サシ20じゃないや、ナシ20だ。

ナシ20だけど、実際にあったんだからね！

新幹線の食堂車は100系が登場したばかりの頃、ひかり3号に乗って東京から博多へ行く時にカレー食べてコーヒー飲んだのが最後だな。

俺も子供の頃に岡山から大阪まで100系に乗ってカレー食べた。
行きは300系のぞみだったなああ、懐かしい。

「ワシントン〜NY間が70分」＝米政権に新幹線売り込み−JR東海会長
6月30日11時46分配信 時事通信

　【ワシントン29日時事】高速鉄道計画を推進中のオバマ政権に新幹線を売り込もうと訪米している
JR東海の葛西敬之会長は29日、当地のホテルで講演した。
　葛西会長は同社の新幹線の最新車両を導入すれば、
「ワシントン〜ニューヨーク間（約360キロ）の所要時間を、現在の170分から70分に短縮できる」と指摘。
ライバルと目されるフランスの高速列車TGVと比べたエネルギー効率の良さも強調した。

　 最終更新:6月30日12時35分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090630-00000067-jij-int

アメリカや中国こそドイツ型の方がいいんじゃね？

ＪＲ東海首脳、米で新幹線のセールス(TBS系) - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20090630/20090630-00000017-jnn-bus_all.html

アメリカが買うって言っても、専用高架じゃなければ売らないで欲しい。

アムトラックのような新幹線の事故の様子は見たくないよ。

>>605
新幹線はハードウェアもさることながら、ソフトウェアが優れているんだよね。
でも、成文化出来ないものあるから商売としてソフトウェアを売るのは難しそう

成文化出来ないソフトウェアって・・？ｗ

マニュアルだって慣習だってソフトだよね。
人的資源のこともソフトウェアって言ったりするね。
コードだけがソフトじゃないんじゃない？

>>607-608
人はそれをKnow-Howと呼ぶ。

……まぁ、台湾高鉄の劣化程度ならおkの範囲だろうか。もちろんk抜きで。

ウリナラ起源の新韓線はいかがﾆｶ？

>>604
NHKのニュースでやるよ

新幹線はテロに滅法弱いのでアメリカはやめといた法がいいよ。

テロに強い鉄道の例をplz

ID:FVtUMfMf　←キャデです。

低速在来線は高速鉄道よりも、人的物的経済的被害の面でテロには、はるかに強い
上り下りが交差する直前に「どっかん」を仕掛けられたら1000人は死ぬ。

ФЖФ韓国製自動車 Part113
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1243806832

478 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2009/06/30(火) 18:51:32 ID:FVtUMfMf
一番設計が楽なのは縦置FRがなのだ。

480 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2009/06/30(火) 18:56:05 ID:FVtUMfMf
タクシーでFRが多いのは整備性が理由。
構造が単純で手の入る隙間が多く一番良い。
少々お高くなっても、小型車で復活したらいいのにねえ。

別スレでも頓珍漢なレスしてるID:FVtUMfMfは禿ということでお触り禁止。

禿のスレテロがｼﾊﾟｰｲしたのかｗ

NHKニュースｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

>>618
日本の強力なライバルはフランスやドイツ・・・・
韓国は話題にも出ず、まあ当然ですなw

日本の貨物列車は時速120km/hでカシャカシャ走る

アメリカの貨物列車はコンテナもかーと２段積みにして走る。

日本じゃ二段積みは電化以前にトンネルを通れないなorz

大阪から鹿児島直通のさくらとか
東京から札幌直通の列車とかできたら
食堂車つけたほうがいいよね。
長いし。

東京博多で付いてないから付かないよ

>>621
アメリカの貨物路線は、電化を非電化にした区間とか（今の機関車なら、勾配区間でも電気機関車は必要ない）、
トンネル壊して切り通しにした区間（わかりきったことだが、ダブルスタックの為）があるらしい。

今発売の東洋経済は鉄道特集で
いろいろ書いてあるから読むとよろし。

ちょっとアレな部分もあるが、経済面から見るのも良い。

「アメリカのトンネルは、強制連行された朝鮮人が作った！」

新幹線は去勢連行された朝鮮人が作った

>>599
>ナシ20

梨果汁20%のジュースですね。分かります

>>623
西日本ならつけてくれるかもしれぬ

ニュースウオッチ9 で、ＪＲ東海が北米に新幹線を売り込んでるニュースをやってたけど、
ライバルとしてあげられてたのはＴＧＶだけだったな〜
ＫＴＸも売り込みをかけてるはずだが

コレイルが韓国式枕木をアメリカに売込み中ｗ

>>599
一瞬151系の食堂車(サシ１５１)のことかと思ったが、モハ20系時代にはサシはなかったな
(モハシ21はあったが)

サシで連れとサシで飲む

ナシに乗ったら食い物がナシ

オシではオシぼりが出ない

マシは多少はマシだった

カリフォルニア財政危機受け、職員の無給自宅待機を開始
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/eco/1233997864/1-100

こうそくてつどう？
ナンですかそれ？

・カリフォルニア州は、７月末までに10.2億ドル（1020億円）の現金不足、最大▲220億ドル（▲2.2兆円）の現金バランスに
米政府に救済の要請を行いましたが、拒否されたことで、州独自で予算均衡を図る必要が生じています。
カリフォルニア州の財務官が「今後数週間以内に財源が枯渇。50日以内にカリフォルニアは財政破綻する」と発言しています。

・増税案は住民投票で否定され、米政府への救済要請も拒否されました。「通貨」でも発行できれば凌げますが
現実はそれは許されず、残る手だては「歳出削減」だけです。格下げもあり、仮に債務借換えが出来たとしても
そのレートは高く、財政好転が期待できない以上、デフォルトは時間の問題でしかありません。

・全米50州のうち46州が財政赤字状態に陥っています。全世界中８位の経済規模のカリフォルニア州の財政危機は
「米国の縮図」ですが、最大州がデフォルトしたら、他の財政が厳しい45州も同様のデフォルト宣言が出そうです。
不動産バブルに沸き、B／Sを肥大化させた46州の財政事情とは、「米国財政事情」そのものであり
その破綻は米国の破綻を示すものです。米国財政と言えば、基軸通貨の発行権益（シニュレッジの特権）で延命されているだけです。

カリフォルニア高速鉄道の財源は州政府債売却、連邦政府補助、民間投資。
州の一般会計はもともとあてにしてない

>>626
イルボン名物人柱だけは勘弁してくださいね、地震で北海道のトンネルのように人骨が出て来たら顰蹙ですよ

>>634
カリフォルニアみたいに日本も財政破綻が予測されたら
地方公務員を無給自宅待機にすればいいのに。

>>636
北朝鮮みたいな人の死体が水牛扱いされる社会じゃなかったら、
日本に逃げてきたりしないからそっちをかたづけて民主化する方が先だろ。

>>602
Ｎ７００系、時速３３０キロに挑戦　１１月に米原―京都
2009年6月30日23時0分

　ＪＲ東海は１１月、東海道・山陽新幹線で営業運転しているＮ７００系で、時速３３０キロに
挑戦する。新幹線の売り込みのためにワシントンを訪れた葛西敬之会長が２９日、講演で
明らかにした。フランスのＴＧＶの３２０キロより速く、同月に名古屋市で開催する
「高速鉄道国際シンポジウム」に合わせ、営業運転後の深夜に走行実験する。
　Ｎ７００系は現在、東海道区間を最高２７０キロ、山陽区間を同３００キロで運転している。
山陽区間での試験走行で３２０キロを出したことはあるが、３３０キロは初めて。
　走行試験は、米原―京都で関係者を乗せて走行する計画。新幹線システムの導入を検討中の国々に、
日本の新幹線の優位性を理解してもらうねらいがある。
　ちなみに、営業運転する高速鉄道の世界最速は、中国（北京―天津）の３５０キロ。

ttp://www.asahi.com/national/update/0630/NGY200906300005.html

英国のclass395がお試し営業運転になっている頃だとおもうが、一般人の評価はどうなっているのだろう？

>>633
スシとカシは無視ですか？

無窮花号など列車お弁当に食中毒菌多量検出
列車・汽車駅販売食品34件中6件不向き。。。製造時間未表示も多数
http://www.dailiang.co.kr/news/articleView.html?idxno=11973
　無窮花号·セマウル号列車とソウル駅、竜山駅で売れるお弁当とのり巻きで嘔吐、腹痛、下痢を起こしうる
食中毒菌が検出されて保健政府の徹底的な管理が必要なことで指摘された。
　ビョン・ウンゾン国会保健福祉家族委員長は30日、「委員長室と食品医薬品安全庁が共同で列車及び汽車域内販売中の
お弁当·のり巻きなどの食品衛生管理実態及び流通経路調査結果、大膓菌と食中毒菌が基準値を超過して検出されたし、
製造時間を偽りで表示するなど問題点が摘発された。」明らかにした。

去る10日から16日まで警部·湖南·長項線運行列車(KTX、セマウル号、無窮花号)、主要汽車駅(ソウル·竜山·釜山·東大邱·益山)
プラットホーム食品販売業店及びお弁当製造加工業店を点検した結果これ一緒に現われたこと。
高速·一般列車とソウル駅·竜山駅プラットホームで販売されるお弁当とのり巻き34製品を検査してみたら6製品で
大膓菌が検出されるとか黄色葡萄状球菌、バシルロスセレウスなど食中毒菌が基準を超過して検出された。

ry


だけでなく届けた製品名と違う名称で任意変更するとか、2年間食材料管理台帳及び生産日誌を作成するのない所も摘発された。
10℃以下で冷蔵保管するとする食品たちを常温で保管する業店たちもあった。
食品製造業店現場で収去したお弁当1件で食中毒菌が検出されたという点で製造業店従業員に対し
衛生教育及び管理そして交差汚染防止をための努力も切実なので指摘された。

ビョン委員長は「どんな原料でどう作っていくら作って売るかもまともに記録しなくて、製造日付及び流通期限を虚偽で記載して、
製品名を任意に変更するなど食品製造業店の違法的行為が夏季列車利用客の健康を脅威している。」と強い憂慮を現わした。

ry

>>633
ワシのウシはどこ？

【鉄道】JR東海、700系新幹線の加速度を向上＝最速度到達時間を短縮［09/06/27］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246197878/

西とやっと揃ったな。

>>634
カリフォルニアは増税に議会の三分の二の賛成か住民投票による賛成が
必要なんだっけ？選挙区を民主共和それぞれ自分に有利なように区分け変えて
いったら、極左か極右しか当選しなくなって妥協も不可能な状態になってしまったらしい。

>>645
カリフォルニアって、ああなったのって住民投票で政策決めたのが
遠因なのかな。

>>646
その住民投票もゲイの結婚がどうのこうのなど左右の原理主義者が対立する場
となっており、大半の中間層は蚊帳の外。

>>645
ゲリマンダー??

>>648
ゲリマンダーです。

ゲリマンダー【gerrymander】
自党に有利なように選挙区を改変すること。一八一二年アメリカのマサチューセッツ州
知事ゲリーが、自党を有利に導くため選挙区を不自然な形に区画し、それがギリシア
神話にでてくるサラマンダー(火蛇)に似ていたことから作られた語。

ウホッ！いいゲイマンダー

ナムッ！いいナンマイダー

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉﾉﾉﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ﾟ∈ﾟ　)ﾌｰﾝ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　|　　　 /　 ,ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　 |　　 /　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　 /| ／　 ノ|
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　　　　　　////////////,,,,,,,,,,,,,,　 /　／　　/　　　＼
　　　　　（＿＿＿＿＿＿二二二巛〈〈巛〈（　）　ﾄ　　 ＼
　＿＿＿＿＿＿＿_　　　　　　　　　　'＾＾＾i＾　　|　＼　　ヽ
　|◎日|　／ 　　／| |　　∧＿∧　　　　　 ﾉ　　 |　　 ）　　 ）
　|：目 ,|　|二二|　 ;| | 　（^∀^　）>>650-651　／　　ﾉ　　　|
　|三三|　＼∩ ＼ | |　⊂ ⊂　　）┐ ,／　　／　　　　|　　 |
[二二二二二二二二|二二二.|　ヽ,|／　　／　　　　　,|　　 |
　　|　| 　　　　　　　|　| （_,（＿）.|＿|　　 く、　　　　　　| (　 ヽ_
　　|　＼　　　　　　 |　＼ ＿| |＿　　ヽ＿_)つ　　　　 （＿＿＿_つ
　　|＿＿］　　　　　.|＿＿］──◎
　　　　　　　　　　　　　　　　∧
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　ウホッ！いいゲイマンダーいいナンマイダー なんつって、どわははははは！・・・
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣-----________ ＼　|　/　__--￣
　　　　　　　　　　　　　　　　---------------------------------　　。>>650-651ィ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_______-----------￣￣￣￣￣　　　　　　　　 イ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉﾉﾉﾉ　　　　／　/　|　　＼　　　イ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾌｰﾝ（　　　）　　／　 ./　 |　　　 ＼　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿ ／　　　　）／　 　/　　|　　　　 ／|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ぅ／ /　　　//　　　　/　　 |　　　　／ ,|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ　 ,/　　　/'　　　　/　　　 |│　／|
　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿　　　　　 ,.／ ／/　　　 |　　　　 /　　　.─┼─　|
　＿＿＿＿＿＿（＿＿＿＿＿二二二二)　 ﾉ) （　（.　　|　　　　/　┼┐─┼─
　|◎日|　／ 　　／| |　　　　　　　　　　　 ^^^'　　ヽ, |　　|　　　/.　 ││　 .│
　|：目 ,|　|二二|　 ;| |　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　|
　|三三|　＼∩ ＼ | |　　　　　　　　　　　　　　　　　/ 　,ﾉ
[二二二二二二二二|二二二.|　　　　　　　　　　　/　　/|
　　|　| 　　　　　　　|　|　　　　　　　　　　　　　　　/　　/ |
　　|　＼　　　　　　 |　＼_　　　　　　　　　　　　 （　　 /　|
　　|＿＿］　　　　　.|＿＿］　　　　　　　　　　　　 ＼＿つ )

一部のマスコミが煽ってた京義線も、予定通り7月1日に開通したし、
KTXも予定通り。全てが順調。

>>654
真の意味の「予定どおり」はこれからだけどなｗ

死人が出なくてよかったが・・・

アッ線路に子ども！山陽新幹線が緊急停止…６本に遅れ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090702-OYT1T00188.htm?from=navr
（2009年7月2日09時08分 読売新聞）

視界いいのかもしれんが止まれるのが凄い

>>656
よく止まれたなぁ……((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

地図見ると広島駅のすぐ近くだから、まだ加速途中だったのかね＞広島県府中町大通

テレビのニュースでは、ガキの真横に止まったって言ってたよ。
その記事では全然わからんが。

反対車線だったのね

で、いつから新幹線は田舎の乗り合いバスになったんだ？ｗ

>>660
当然、タイフォーン鳴らしながらだろうから、途中で良太郎を拾う
デンライナーみたいなものだったろうな。

子供の親は、ＪＲ酉からいくら請求されんだろうな

"京義線開通延期しなさい"労組員たち奇襲デモ
http://news.nate.com/view/20090702n03944
http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=2009070132261
1日、京義線伏線電車ムンサン-DMC駅区間開通式が開かれた幸信駅で
鉄道労組員たちが施設不備などを理由に開通延期を主張して奇襲デモをしている。

http://nimg.nate.com/orgImg/hk/2009/07/02/2009070132261_2009070137111.jpg
http://nimg.nate.com/orgImg/ns/2009/07/02/NISI20090701_0001259511_web.jpg

テリーm（ｒｙ

民運議員"枕木亀裂責任所在選り分けると"
再発防止及び責任者問責'制裁措置計画'文書化促求
［メディカルトゥデー朴エリー記者］
http://news.nate.com/view/20090630n04875
　京釜高速鉄道枕木に亀裂が間事件が再発しないように責任所在を選り分けるべきという主張が申し立てられた。
　ハンナラ党民運議員は29日、国会国土海洋委員会常任委全体会議で開かれた「京釜高速鉄道枕木亀裂調査結果報告」で
国土海洋部と韓国鉄道施設公団を相手に事件再発防止及び責任者問責のための「制裁措置計画」文書化を促した。

また京釜高速鉄道枕木亀裂調査結果報告後、海外トピック感がないかウィムンスロブダは意見を出した。
百議員は、「今この時点で本当重要なのはこれから1、2、5年後に再びこの問題が再発した場合、
その責任は誰が負うのかを明確にすること。」と強調した。
これに対し、チョン・ソンファン国土部長官は、「問題が再発した場合、責任を負う姿勢に措置に臨む」と
「制裁と関して明らかな話は中出たがここによった責任所在を明確に選り分ける。」と言った。

　民運議員は引き継いで京義線複線電鉄開通と関して安全問題と人力不足、自転車乗り換え問題などを指摘した。
百議員は、「10年にかけたこの工事は首都圏西北部地域住民たちには阿洲緊要な鉄道。」と強調して
「7月1日という時間だから安全問題が拡大報道されるとき、国民の信頼が大きく崩れかねない。」と憂慮を表明した。

京義線複線電鉄投入人力に関しては、「実際344名人員が必要なのに、150人余だけ増員された。」と
「公企業先進化次元で人力を増員できないという鉄道公社の主張はナンセンス。」と指摘した。
また緑成長政策基調に合わせて自転車を通じた乗り換え問題が解決されるべきと強調した。

関してチョン・ソンファン長官は、「その間自転車を一つの交通で扱うことができなかったのは事実」と
「これから自転車問題は自体駅内で解決できるように努力する。」と言った。

[釜山]KTX衿井トンネル区間徹底的な水防対策切実
韓国鉄道施設公団、KTXの開通時期にだけ汲々していること以外に徹底的な管理切実
http://www.cnbnews.com/category/read.html?bcode=82929
http://www.cnbnews.com/itemimg/82929a.jpg
　京釜高速鉄道建設現場の釜山市民飲料水源である上水源保護区域汚染問題で一度対価を支払ったKTX14-1工区現場で
今度は環境意識不在を如実に現わして非難がおきている。
現在KTX14-1工区の衿井トンネル時点部にはトンネル内部の最終コンクリートライニング作業が真っ最中である。
コンクリートライニング作業と言うのは、トンネル内部を発破してショックリートを打っておいて次に
トンネル壁を固定させるためにセメントを厚く塗る作業だ。そうすることで多い量のレミコンが必要な作業だ。

去る26日施工会社である斗山建設関係者によれば、発破などの作業をして、それによって発生する濁水を
汚濁水処理施設に流入させて浄化後放流するべきといい、ライニングなどの作業をする汚濁水処理施設に流入させる必要はないというのだ。

そしてもし地下水にPHが高い場合は汚濁水処理施設を稼動するとして、また地下水に残存PHがある場合にも継続的に稼動するべきというのだ。
すなわちトンネルから放流される地下水のPHが高い可能性があるというので、ある瞬間に発生する地卵数ないのでトンネル作業中に発生する
地下水はなるべく浄化処理施設で流入させて浄化後放流するべきことのようだ。

一方本格的な梅雨時を控えて大型建設現場では徹底的な水防対策で土砂流出、河川への黄土物流入などを事前に予防すべきだ。

KTX14-1工区衿井トンネルと老鋪トンネル間の橋脚下は釜山市民の飲料水源である上水源保護区域で
フルロネリョがは谷があるが斗山建設では梅雨時が入っても谷に接した作業区間の水防対策が全くない実情だ。

京釜高速鉄道2段階区間枕木亀裂の安全性論難と最近京義線複線電鉄の開通時期を6ヶ月繰り上げて
色々枝問題点を露出させた韓国鉄道施設公団ではKTXの開通時期にだけ汲々していること以外に
徹底的な管理が従わなければならないのと思われる。

>>667
トンネル排水って、処理面倒らしいね。

その話みたいに地質次第では酸とかアルカリだったりするし、
そうでなくとも排水が大量に出てくると流し方も考慮せにゃならん。

０系運転席から連続５時間撮影、最長でギネス認定
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090703-OYT1T00198.htm

>   収録されているのは、新大阪駅―博多南駅間までの５時間３７分３３秒間で、運転席前方の風景が、
> 臨場感あふれる走行音とともに収められている。


０の記憶 〜夢の超特急０系新幹線・最後の記録〜
ttp://vicom.co.jp/mt/2009/03/4120.html
> Disc-1:本編77分＋特典13分／Disc-2・3・4:展望編344分

blu-ray版だと、5時間もの映像が、たった一枚のディスクに入ってたり・・・
ttp://vicom.co.jp/mt/2009/03/6102.html

京釜高速鉄取り囲んだ果てしない不良論難、彼真実は?(追跡60分)
http://www.newsen.com/news_view.php?uid=200907031901051001
7月3日放送されるKBS1TV『追跡60分』では数兆ウォンが投入された大規模国策事業大邱-釜山間京釜高速鉄道の不良論難に対し集中分析する。

慶北永川市北安面一帯。こちらではもう工事が終わった枕木たちの点検が盛んでいる。
去る1月5日、京釜高速鉄道2段階工事4工区(大邱~蔚山)区間で発見された亀裂枕木と埋設栓をよく見て現場調査をするようになったこと。
亀裂原因糾明に螺旋合同調査団では埋設栓中のスポンジに染みこんだ水が凍って亀裂が発生したと発表した。しかし亀裂の原因をおいて論難がおこった。

亀裂原因を追跡した中去る5月21日、『追跡60分』取材陣は電子メールたいてい筒を受けた。「埋設栓内部の問った下部の穴から抜けて
絶対凍破されえない構造」ということ。枕木亀裂原因で指目された埋設栓を取り囲んだ論難の真実は何か。

取材陣が単独入手した枕木製造業社の2008年度コンクリート枕木製作日誌。2008年5月6日付け日誌には『埋設栓不良』という記録があった。
コンクリート枕木の場合『28日間』の自然乾燥基準があるが、日誌には当日生産されて出荷された枕木もあった。

続く

工場関係者は蒸気で急速に蒸したから　問　題　な　い　と主張した。
また養生(工事中に傷が出ること易しい材料を特別に保護すること)された枕木をフレームから引き離す
タルヒョン時には監理師が検査をしなければならないが、
5月14日から8月20日まで検査記録は全くなかった。取材陣が会った工場関係者はこれに対し、
「現場で検査が成り立つので工場での検査は重要なことではない。」と明らかにした。

一方締結装置を枕木に固定するボルトと埋設栓の構造に対し論難がやはり申し立てられている。
現在KTX2段階区間で使うコンクリート枕木とレール締結装置の組合せは、まだ世界ある国でも使われた少なくないということ。
しかし鉄道施設公団では2段階軌道の締結装置はヨーロッパ標準規準によるものなので問題ないという立場だ。

　高速鉄先進国の場合はどうか?ドイツとフランスではこのヨーロッパ標準規準を一般的、
すなわちあらゆる国で受け入れられる最小限の基準で報告あったし、特にフランスの場合より厳格な自己基準によって実験をしていた。
その上に2段階軌道の締結装置は性能試験当時とは違うように施工されているという疑惑まで申し立てられて、
果たしてレール締結装置の構造的欠陷はないか分析する。

時速300Km以上に走行する高速鉄道では使われた事例がない京釜高速鉄道2段階の締結装置と枕木組合せ。
室内性能試験で安全性検査が十分だという鉄道施設公団とは違い、一部では実際のレールで
一定期間中の現場敷設試験をしなければならないと指摘している。

実際に、韓国にレール締結装置を納品した会社で似ている類型の製品を納品受けた日本の場合、
室内試験を行ったあと、実際線路で現場試験をしていた。そうだったら果たして現場敷設試験をしない
京釜高速鉄道2段階軌道は安全なのか?これを取り囲んだ疑惑たちを追跡する。放送は3日午後10時。

＞ドイツとフランスではこのヨーロッパ標準規準を一般的、
＞すなわちあらゆる国で受け入れられる最小限の基準で報告あったし、
＞特にフランスの場合より厳格な自己基準によって実験をしていた。

後進国用規格ってことね。＞韓国が採用したヨーロッパ基準

＞類型の製品を納品受けた日本の場合、
＞室内試験を行ったあと、実際線路で現場試験をしていた。

そりゃあJRのプレキャストコンクリートスラブは独自のものだもの。
試験するのが当然なわけで。

>>672
つまり馬鹿でも作れるけど、韓国人には作れないと。

いつものことですね。

RhedaスラブじゃなくてKorhedaだな…。


補足
＞韓国にレール締結装置を納品した会社から類型の製品を納品受けた日本の場合、
パンドロール社の製品な。

>>664
今更ながら…
> 1日、京義線伏線電車ムンサン-DMC駅区間開通式が開かれた

D・M・C！！！！！
D・M・C！！！！！！！！！！

犬飼まで開通したんですね、わかります。

不良監理業社にまた監理任せた鉄道公団
http://news.nate.com/view/20090703n16974
http://www.heraldbiz.com/SITE/data/html_dir/2009/07/03/200907030683.asp
韓国鉄道施設公団が不良監理で摘発された業社に、再び大量監理を任せたことで知られて論難をもたらしている。

3日、鉄道施設公団によれば公団は防水性素材の代わりに吸水性素材で充填材を誤って使って、
枕木341本犬で深刻な亀裂が発生した京釜高速鉄道2段階4工区(大邱-蔚山)区間の工事監理を引き受けた
韓国鉄道技術公社に3件の責任監理をまた任せた。

鉄道技術公社が引き受けた監理は蔚山-浦項及び城南-驪州複線電鉄路盤新設工事などで、監理業務費だけ135億ウォンに達する。
問題は公団がこれら工事監理を京釜高速鉄道4工区区間不良監理責任を問うて鉄道技術公社に対し
先月26日2ヶ月間の業務停止を要請する行政制裁に入って行くこと以前に任せたという点だ。

鉄道施設公団関係者は「処罰した日を基準に(入札排除を)適用する。」と
「この業社に問題があったと確定されること前までは現行規定上入札参加を制限できなかった。」と釈明した。

飛行機の話なんだがほら空を飛ぶと噂の高速鉄道のスレだからべつにいいよね！

933 名前：日出づる処の名無し 投稿日：2009/07/04(土) 10:59:06 ID:isqCWgSo
「立ち乗り飛行機」を計画中：中国の春秋航空
2009年7月 3日
ttp://wiredvision.jp/news/200907/2009070320.html
中国の春秋航空(Spring Airlines)は問題を抱えている。フライトの需要に対応できるほど十分な機材数を
保持していないのだ。同航空会社は航空機を注文している一方で、他の解決法も検討している。「立ち乗
り便」だ。

「より低価格のためなら、乗客は、バスに乗るのと同じように、座席なし、荷物の預かりなし、食事、水
なしでも大丈夫なはずだ」と、春秋航空の社長を務める王正華(Wang Zhenghua)氏は述べている。「非常
に利便性がある」と同氏は主張する。
家畜のように乗客を機内に押し込むことで、同航空会社は乗客数を40％以上増やすことができる。それ
でも安全ベルトの着用は必要であるということなので、乗客は多少心地良くない状態で固定されるよう
に思われる。

春秋航空のZhang Wuan氏は、中国中央電視台(CCTV)に次のように説明している。「バーにあるスツールのよ
うな感じだ。安全ベルトは最も重要なものだ。腰の周りを締め付けるような形になるだろう」

確かに、それほど悪くはないように思える。特に、乱暴に手押しカートを扱う客室乗務員たちに絶えず悩ま
されることもなく、乗客が、時には立ち上がったり脚を伸ばしたりできるということであれば。

この計画はまだ初期段階にあるが、春秋航空ではこのアイデアを中国の規制当局に今年の年末までに提出す
る計画だという。
（後略）

938 名前：日出づる処の名無し 投稿日：2009/07/04(土) 11:12:13 ID:IFS55uFp
>>933
日本だったら山手線並みの混雑に耐えられる試験してくれるかな…。

>>678
乱気流で飛行機の中でグモるんですね
分かりたくねーよ！

シートベルトしてなかった乗客が乱気流で天井で頭打って死亡ってあるのに、
立ち乗りジェットコースター風にするつもりか？

>>678
立ったままで離陸加速度に耐えられるのか？
という問題があるのですが・・・

あと、旋回時の遠心力とか、乱気流とか、着陸時の衝撃とか。

ロングシート新幹線ならともかく、立ち乗り飛行機は無いわｗ

機内にポールと吊り革を人数分設置して実験してほしいｗ
上海リニアといい、人体実験大国なんだから。

支那人的には、密航のようにコンテナに押し込められるよりは立ち乗りがマシだろ。

>>679
航空事故ってのは、乱気流とかの自然現象から、ニアミスみたいな人災までなんでもありだからな。

日本だって、バカ女と見習いの管制官コンビが飛行機2機の6百人殺しかけた事故やってるんだし。

>>681
インドにはあるぞ…座席取り外した旅客機が国内線では未だに運行してる
さすがに床に座って乗ってるがｗ

まあ、ぶつかっちゃたら立ってても座っててもさほど変わらんかもねｗ

C130なんかだと、シートのないロングシート状態じゃねぇのか。

飛行機も電車のように１０両くらい連結して飛ばせばいいのではないか。

この前初めてTGVとタリス(ともに二等ツーリスタ)のって狭くてびびった
これくらべるの新幹線に失礼だわ

軍用機じゃそんなもんだろ？

飛行機で言えば、ナローボディとワイドボディ機の差は如何ともしがたいな、確かに。
新幹線の売りの一つでもある。
TGVとユーロスターしか乗ったことないとないけど、第一印象は「狭っ！」だったｗ

狭いながらも楽しいKTXw

ああ楽しい楽しい

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090704-00000538-san-ent

今年はこういう企画が多いのかね。うん十年前の小学生低学年のときに、親に連れられて参加したけど、
多くの親御さんがチケットの無い子供を連れてきて、それぞれ席に座らせたから、自分の座る席が無くなって、
母親の膝の上で窓の外を見ていたのは良い思いでだわ
（自分達は人数分チケットを購入した）。

>>691
日本でいえば、秋田新幹線とか山形新幹線に乗ってるような感じですかね？

秋田新幹線って、そんなに狭いっけ？
別にそんな印象はないなあ。座席数は少ないが。

山形新幹線といえば、今日はジャックされてるなｗ

山形と秋田は指定席と自由席で座席のピッチが異なる。（指定席が少し間隔が広い）

で秋田は全席指定の際に座席のピッチを変えたと言ってないので、昔のままなら座席の
狭い車両（たしか、１４〜１６かな？）に当たることも。

>>695
TGVは日本の在来線規格(400系・E3系)より幅が狭い。

>>699
あれより狭いんですか？なんか意外な感じ

シートピッチもユーロスターは845mm、TGV-Aは850mmで
E3元自由席（910mm）より狭い

>>700
TGV-PSEで2810mm、TGV-Aが2900mm、E3系が2950mm

>>698
>元自由席車

15,16号車だね

内のりで比べないとな、車体幅

>>691
そこを無理矢理プロパガンダするのがフランス流。

飛行機風に表現するところの2-3アブレストな新幹線に、
無理矢理3-4で人を乗せた絵を描いてみて新幹線は狭いと表現、
2-2アブレスト×2階建てのTGV Duplexには普通に人を乗せた絵とか、
悪意がある表現にしても限界があるだろうとｗ

>>705
日本側も報復しようと考えたらしいけど、大人げないとして止めたそうだね。
やはり武士の国は南蛮人とは格が違うよ。

新幹線は年々窓が小さくなるのが難点

そのうち窓が無くなる

AGVは幅（室内）が2750mm

>>707
次世代の新幹線車両には窓がないようだ。
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_23/Tech-23-18-22.pdf

そこは3D液晶ディスプレイで・・

>>698
400系の置換えに投入されている新車はシートピッチを全車指定席並みに改善してある。
なので1編成の座席定員が8人(4人×2両)減ってる。

新幹線の窓は座席に合わせてあるが、KTXのは合ってない。
乗るまでは、自分の座席に窓が来てるかわからないよね？
窓側の座席を選んでもハズレを引いたら、降りるまで壁…

【リニア問題】 民主党長野県連が大会、リニア新幹線で「Bルート」を目指す姿勢を鮮明に
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1246766451/

【リニア問題】 民主党県連「Ｂルートで２駅」方針　郵政研、在日本大韓民国民団などが出席　　←
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1246757062/

2003年衆院選前に四国在住の2ちゃんねらーの一人が民主党候補者に質問した時の状況

質問者「高速道路が無慮かすれば鉄道などには大打撃ではないのですか？」
民主党候補「近々国民のほとんどがマイカーを持つようになるので、公共交通は必要なくなる」

無慮→無料

交通知識なくても、鉄道＆バスの存在があってこそ
スムーズな道路交通が実現されることくらい少し考えれば分かるだろうに。

誰よそのアホ政治家。

ユーロスターやTGV-Aはおけいはんの8000系（920mm）より
シートピッチが狭いのか。

中国2010年上海万博
http://jp.expo2010.cn/node2/wbjp/node406/node409/index.html

なぜか２００系の写真を使うシナ・・

そういや、今月のWEDGEの特集に
「中国人は日本製信仰を持つ、上手く利用するべし」
ってあったなあ。

>>718
200系H編成のように見えるが？

時刻表の弾丸列車には参ったわｗ
ttp://jp.expo2010.cn/node2/wbjp/node406/node409/node488/userobject1ai31263.html

>>720
時刻の見方が良くわからないんだけど、
なにを基準にしたらこんな並びになるのですか？

何故と言われても、それが中国としか言いようがない気がするが。
北京五輪パンフレットの涼宮ハルピンとかさ。

1 名前： ミツマタ(アラバマ州)[] 投稿日：2009/07/06(月) 10:50:18.32 ID:vPvvMUUm ?PLT(12000) ポイント特典
http://img.2ch.net/ico/button2_01.gif
京義線（ソウル−ムンサン間）は先週複線化されたばかりだが、線路脇にある工事現場のクレーンが倒れ、
電力供給が絶たれたことから、全区間で運転がストップしている。

韓国鉄道公社（KORAIL）によると、6日午前8時20分ごろ、ソウル市内の新村駅とソウル駅の間にあるアヒョントンネル近くの工事現場で、
高さ50メートルのタワークレーンが京義線に倒れ、電力供給が絶たれた。
この事故で、京義線全区間で運行がストップしている。
また、韓国高速鉄道（KTX）も車両基地へ出入りする線路がふさがれ、下り線の運行に支障が出ている。

現在、復旧工事が進められているが、KORAILによると、運転再開は早くても午後3時ごろになる見通しだという。

一方、クレーンの運転手は病院に搬送されたが、救命措置中に死亡したとのことだ。

http://www.chosunonline.com/news/20090706000031

>>723
これは大問題だな。
日本で言えば田端のあたりでクレーンが架線なぎ倒して、東北線と高崎線が止まってるようなもん。
つかKTXも水色の車庫から出れなくて間引き運転じゃないかなここをやられたら？

【グローバルアイ】民営化の威力を見せた日本の国鉄
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=117563&servcode=100§code=120
> 日本の鉄道は乗客の視点で進化を繰り返し、便宜性で自動車を上回っている。
> まずほとんどの列車が一般室と特室に分かれている。列車の等級も緩行から特急まで
> 細かく分かれている。こうしたシステムのおかげで、乗客は目的によって各駅に停車する
> 緩行からノンストップで走る特急まで選んで乗車できる。途中で緩行・特急を乗り換える
> こともできる。
> ソウルでは最近開通した一部の路線にこうしたシステムが初めて導入されたという。

へ？

>>725
ここにもﾁｮｿﾏﾝｾｰな工作員がよく特攻してくるが、
日本との優劣云々を語る以前に根本的なところからおかしくないかｗｗｗ

向こうはKTX・セマウル・ムクゲ・ヌリロ・通勤と電鉄線急行と緩行が別立て料金だから、
JRみたいに特急乗る区間だけ特急料金追加とかがやりづらい。

あと方向別ホームなのに電鉄線と列車線が別ラッチとかだし。

まあ緩急接続充実させたいなら5分以内は定時ってのも緩いわな。

>>725
緩急接続って国鉄→JRよりも、民鉄の得意技だと思うんだが……
民鉄が無くて、国鉄の郊外電車と地下鉄が一緒のジャンル分けみたいな状態の
かの国からするとわかりづらいのかもしれないけど。

とおもってみたが、どうやらリンク先の文脈から解釈すると、新幹線だけのことを言ってるらしい。これなら
＞ほとんどの列車が一般室と特室
ってのも成立するし。

それにしても、結論がｗｗｗ
これウケねらいだろｗ

緩急接続はJR酉の東海道〜山陽線区間が秀逸だな。
首都圏からすると、新快速・快速・普通の同一ホームでの緩急接続は見事
としか言いようがない。

で、記事の結論だがいかに日本が努力していいモノを残しても、朝鮮人はそれ
を活用できないということかｗ

＞ほとんどの列車が一般室と特室
首都圏のJRの事では？
山手や中央快速等一部通勤列車を除けば、
近郊型普通列車にもグリーン車が連結されてるし。

これを日本全国に当てはめるのには無理があるけど、
相手はニダーさんだし。

そういえばKTXてロングレールを使ってるの？
国産できてなかったと思うけど。

>>731
やつら曰く、ソウルから釜山まで「全く継ぎ目がない」そうだよｗ

>>732
そりゃぁ凄い＿w
鉄道史上の金字塔だね。

だから、夏場レールに水をまくんですね

>>725
なんだ、ただのG料金踏み倒しじゃないかｗ
そこはKQ快特に乗っておけばいいものを…ｗ

この記者もKorail関係者もだけど、日本の大手私鉄には
なぜか見向きもしないよな。

フロリダ州のモノレールの衝突事故で死者1名か
おっかないおっかない

>>730
そうか、ソウル一極集中のお国柄の奴らじゃ、首都圏しか見てない可能性もありか。

何気に寝台新幹線増殖してるんだね
ttp://www2.explore.ne.jp/news/article.php?id=12709&r=sh
ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0629&f=national_0629_010.shtml
こっちも気になった
北京−上海　時速380キロ、2012年には実現
ttp://www2.explore.ne.jp/news/article.php?id=12757&r=sh

>>738
騒音とか安全基準の無い国は得だねぇ〜

最高速度：時速270km/h（嘲）

>>740
ＫＴＸってそんなに早かったっけ？

>>741
コリアメートル／時、ですから。

>>738
頼むからCRH2改じゃなくてCRH3改つかってくれよｗ

メインテナス大丈夫なの？

>>705
その画像ありますか？

>>730
確かに最近の首都圏グリーン車大増殖後の話をしてるんだと思う。
まぁ全国に当てはめるのは無謀だけど地方でも特急にはグリーン車が付いてるしね。
でもそれ言ったらｳﾘﾅﾗ国鉄のムクゲやセマウルにも太極車改め特室あるよなぁｗ。

ソウル近郊電鉄にG車あったら確かに便利だと思う。先まで乗ると時間距離凄いしね。
多分これ書いた記者は温陽温泉に電鉄で行ってかんしゃく起きたんではｗ。
ナジェｳﾘﾅﾗ鉄道には湘南新宿ラインのようなｺﾞｰﾁﾞｬｽでお手頃なG車がないのかと。

>>742
コリアはKじゃなくてCニダ！かんしゃく(ry

【日韓】グローバルアイ：民営化の威力を見せた日本の国鉄 韓国国民も日本人と似た鉄道サービスを受ける資格がある[07/06]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1246918404/

＞新幹線の座席は飛行機のビジネス席のようだ。 ＫＴＸのように見知らぬ人と膝がぶつかるような
＞ことはほとんどない。後ろ向きの座席は想像もできない。 新幹線は指定席と自由席が
＞分かれていて、席によって少しずつ割引もある。この切符は３日間ほど有効で、
＞日程が変わりやすい出張や旅行に便利だ。

＞韓国はどうか。日帝が１９０５年に大陸侵略・植民収奪のために京釜（キョンブ）線を敷設して以来、
＞路線は飛躍的に増えたが、基本システムはほとんど変わっていない。日本の便利なシステムは
＞激しい競争の結果物だ。 韓国国民も日本人と似た鉄道サービスを受ける資格がある。

最後の一行は余計じゃね？

訳と意味の取り方の違いで、
韓国でも同じ事をしてくれ。
と言いたいんじゃなかろうか。

もしかして、ハングルでは、資格と権利が同じような意味合なんかな・・・。

だから、在日のあの資格のことも、権利だと・・・。

>>749
中央日報って、こんな感じの記事多いよ。
何でも日本日本日本・・・

例えば、この記事とかｗ
>【取材後記】ノーベル賞、韓日「０対１３」に何も感じないのか（１）
>日曜日に報道してきた「日本科学の力、ノーベル賞受賞者インタビュー」をすることになった動機は簡単だった。
>先日行われたワールドベースボールクラシック（ＷＢＣ）でも確認したように、
>韓国は日本に対し、無限な競争意識がある。勝たなくては眠りにつけない。
>韓国民を一致団結させる最も容易で強力な手段は「日本に勝つこと」だ。
>http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=114279&servcode=A00§code=A00

>>751
「日本に追いつけ」だけしか叫ばない馬鹿が多すぎるのだから、無理な話…
例え志を持つ人がいても、周囲から食いものにされるのが嫌になって辞めていくさ。

新幹線は今日も便臭がしていた。

誰か753に反応してやれよ

>>754
遅れてきた定期便に触るほど時間の無駄はないと思われ

>>752
悪い意味で昔のアメリカに対する日本の態度に似てるな。

ただしかの半島側の姿勢が悪すぎて永遠に追いつけないけど｡
言うだけで行動滅茶苦茶なんだもん｡努力しないし｡

>756
昔の日本は「アメリカに追い付こう」となんとなく思っては
いたけど、そんな事スローガンにして叫んだりしなかったし、
何より「自力」にこだわったのが大きく違う。

そこが理解できないのが半島クオリティ。

日本は昔、欧米に追いつけ追い越せって明確なスローガンを掲げてたよ
そして高度成長期を経て経済大国になった。

半島はその日本を見て日本に追いつけってスタイルを取ったのだから
ある程度似てるのはあたりまえ。

日本は実力もって追いつく事にこだわったから中身がついてきたが
韓国は日本に勝つ事だけが目的となってしまったためイマイチ成長しきれないんじゃないかな

「テツオトサウンドポッド」に新幹線、京浜東北線、京急が仲間入り
http://plusd.itmedia.co.jp/lifestyle/articles/0907/07/news027.html

ドレミファインバータ・・・

>>758
日本の場合は目標を掲げることも向上のための手段の一つだったけど、
半島は相手に勝てばOKで自分達が後退しても喜びそうな予感。

今更だが、品川駅の横須賀線新ホーム（新幹線に一番近いトコ）の発車メロディー
って新幹線のチャイムなんだよな。
リニアの東京側駅が品川に決まりそうなんで、意味深な気もしないではないがｗ

>>747
おっと、時速270ｃm/hってことですか？

韓国の「勝たなくては眠りにつけない」は
「ウリナラの妄想では優秀な韓国人は日本人より優れているはずなのに現実がそうなっていないのはかんしゃくおこる！！！」
だから……。

京釜線集中豪雨で一部列車引き延ばし運行
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2009&no=372126&sID=300
http://www.newswire.co.kr/?job=news&no=415774
コレイルは7日午後3時頃京釜線密陽〜三郎津駅間上り線(ソウル基点388.8km)線路15mの砂利が集中豪雨で遺失されて
一部列車が引き延ばし運行されていると明らかにした。引き延ばし運行列車は午後5時30分現在KTX列車4便とセマウル、
ムクゲなど一般列車5便など全9便だ。

コレイルはこの日点検中この地点線路の砂利が一部遺失されたのを発見、
ここへ来た午後2時30分釜山発ソウル行第144KTX列車(乗客212人)を緊急停車させた後、
三郎津駅へ一旦戻して送ってから反対側下り線単線運行を通じて遺失区間をパスするようにした。

コレイルは施設職員など25人を動員、1時間ぶりに緊急復旧を終えてこの地点をパスする列車が時速10kmで徐行中だ。

コレイル関係者は「午後6時すぎには完全復旧が成り立ってあらゆる列車の正常運航が可能なこと。」と言った。

【韓国】 クレーン転倒、「鉄道大動脈」詰まる（写真）[07/06]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1246978919/

1 名前：蚯蚓φ ★[sage] 投稿日：2009/07/08(水) 00:01:59 ID:???

http://img.hani.co.kr/imgdb/resize/2009/0707/6000268500_20090707.JPG

ソウル、西大門区（ソデムング）、阿峴（アヒョン）トンネル近隣の工事現場で作業していたタワークレーン
が6日朝、京義線線路上に倒れた事故現場。この日の午後、鉄道公社職員らが復旧作業を始めている。
この事故でクレーン運転手シム某さんが亡くなり、京義線・京釜線の鉄道運行が一日中大きな支障を
きたした。

キム・ミョンジン記者

ソース：ハンギョレ新聞（韓国語）ぎゅっと渋滞した‘鉄道大動脈’
http://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/364235.html

>>765
操重車か鉄道クレーン(機械扱い)か知らんけど、
不幸にも珍しいモノが活躍することになってしまったか

日本ならクエの出番だが、韓国にはあるのかな。

>>748

泥棒の親分が俺たちにも安全な生活を受ける権利があると言ってるようなものだな

>>767
現役の｢エ｣っていたっけ？(大抵ヤが代用している)

>コレイルはこの日点検中この地点線路の砂利が一部遺失されたのを発見、
>ここへ来た午後2時30分釜山発ソウル行第144KTX列車(乗客212人)を緊急停車させた後、
>三郎津駅へ一旦戻して送ってから反対側下り線単線運行を通じて遺失区間をパスするようにした。

相単線が役立ったね、これは素直に評価しよう。

>>766
えらくマッシブで近代的だな＞ウリナラ操重車。
その辺の重機をそのままレールに乗せたような感じ。

ちなみにKORAILでは操重車は貨車や客車でなく機関車扱い。

鉄道時間延長だって。鉄道博物館。

　韓国の企業体は、１４年までの開通が可能だと示唆。中国も近年スピーディーな鉄道建設を進めた実績がある。
http://www.business-i.jp/news/special-page/oxford/200907070004o.nwc

また息をするように嘘をついているな

＜福知山線脱線＞ＪＲ西の山崎社長が辞任表明…起訴受け会見
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090708-00000072-mai-soci


悲しみと絶望の4年＝JR西へ深まる怒り−事故で息子失った男性
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090708-00000110-jij-soci

ようやくJR西に正義の鉄槌が下されます。
そういえばこの大事故直後に「チョンの置き石がﾌﾝﾀﾞﾗﾗ!!」とか喚いてこの殺人企業を擁護していた屑スレがありましたね。
どこでしたっけぇ？

JR西社長を在宅起訴＝予見可能、ATS設置怠る−福知山線事故・神戸地検
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090708-00000107-jij-soci

乗客106人が犠牲になった2005年4月の福知山線事故で、神戸地検は8日、業務上過失致死傷罪で、JR西日本の当時の鉄道本部長だった山崎正夫社長（66）を在宅のまま起訴した。
事故を予見できたのに、自動列車停止装置（ATS）の設置を怠ったと判断した。事故から4年3カ月、国鉄民営化後、最悪の惨事は、経営トップが刑事責任を追及される事態に発展した。
鉄道事故で列車の運転に直接関与しない幹部が起訴されるのは極めて異例。
真相解明の舞台は裁判に移されることになり、同社の経営態勢にも影響が出るとみられる。地検は遺族らへの説明会を今月26日に行う予定。
遺族に業務上過失致死傷容疑で告訴された垣内剛顧問（65）ら歴代社長3人や、山崎社長とともに書類送検されていたほかの歴代幹部8人は嫌疑不十分のため、高見隆二郎運転士＝当時（23）＝は死亡のため、それぞれ不起訴となった。

>>774
酉厨はチョン以下だから。

下記のスレでも酉厨はスレチな障害者叩きを展開してスレ荒らしに没頭中。
酉のような殺人企業を好きになるだけあって、酉厨のキチガイも相当なもの。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233586733/

>>776
鉄ヲタの分派争いは板違いです。
いい加減やめれ。

置き石説自体は運転士が客と無理心中なんて想定外すぎて出てきたんだよな

>>778
置き石は粉砕痕が線路にあったから出てきたんで、
置き石自体が無かったとは証明できてないよ。
疑いは残ってる。

置き石を執拗に否定するやつが出てくるのがおかしいんだよな。
複合要因の一つでありうるっていうのが部外者から見た自然な意見だとおもうんだが、
なんか破壊工作員でもいるの？

置石ごときで脱線する脆弱な日本の電車w

チョンの電車はしねーのか、すげーなw

石の大きさにもよるが、普通脱線するだろう

韓国の電車はどんな構造になってんだ？　説明してくれ

で、フランスから貰ったTGVはどんな調子だ？

速度オーバーは証明されてるし、複合要因としての
置き石を否定する必要があるのはやった人間だけでは？

>>783
普通の構造なら脱線なんてありえないだろ。
さすが自称技術大国。世界中でえばりまくってるだけありますね。

京阪電車が８０年ごろに置き石で脱線してるみたいだな。

>>782
朝鮮の電車には足が生えてるとか。

>>785
置き石で脱線しないなら電車じゃなくてなんか違うものじゃね？

それとも置き石したことあるの？

>>785
普通の構造とは？　日本の電車は普通の構造ではないと？

あ、後「えばり」じゃなくて「威張り」ですな
別に威張りまくって無いけどね　

韓国が世界に誇れる「技術」って何かありますか？

ID:DjIqW0Lzはなんか置き石したことがあるみたいだな。
破壊工作員か？

少なくともこの事故で置き石がもし事実だとしたら、
やったやつは複合要因の一つとして殺人罪に当たるね。

ID:DjIqW0Lzの書き込みはそれを「自分がやった」と示唆してるとも捉える事ができる

気を付けろよ　警察が取り調べに来るかも知れんぞ

>>791
この事故では置石を執拗に否定しようとするやつがでてきて
いかにもそれに利害がありそうなんだよな。ID:DjIqW0Lzを捜査すると
真相がわかるかも知れない。朝鮮総連とかの地下組織につながってたりして。

>>790
殺人罪の時効は２５年。

おまいら面白いな。
日本の鉄道技術が弱いっていっただけで犯人か。

さすがゆとり大国日本。
関西なんでダニ虫が居る所なんていったことねーよwwwwwwwwwwwwwwwwww

言い返すようでアレだが
チョンの地下鉄は火災で100人以上蒸し焼きにした事件があったような・・・w

>>794
反応が遅すぎる。びびると怪しまれる。

>>795
それは不幸な事故。

>>796
で？

>>797
運転手がドアを閉めて一人で逃げて100人を蒸し焼きにしたんじゃなかった？
人災だよねえ

>>794
とせき君、先ず君は日本語が下手だな　「威張る」を「えばる」とか
とせきというのも、何か日本語の間違いから付けられたあだ名じゃないのかい？

それに誰も君を犯人だ等と断定してないじゃん　何一人で喚いてるの？？

>>798
そのような事実はないわけですが。

>>799
犬の金玉野郎は少し黙れ。

>>798
ちゃんと韓国のニュースでもやってたと思うよ
運転手が裁判にかけられてたよね
あれ、どんな罪になったんだっけ？

>>800
とせき君、君は言葉使いが汚いな　金玉野郎なんて言葉は品性を疑われるよ

ねえ、なんで「とせき」って呼ばれてるの？？

>>801
気のせい。あれはいけにえの羊にされただけ。
どこでもあることだ。

>>802
とせきって誰だよ。
腐れ卵野郎はチンポしごいて寝て露。

大邱地下鉄放火事件
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%82%B1%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%94%BE%E7%81%AB%E4%BA%8B%E4%BB%B6
（日韓独英中露6ヶ国語）
http://www.wowkorea.jp/dictionary/0003%5C0001%5C0001%5C

どう見ても人災だけど？

[忠青] KTX永同駅停車建議
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2009/07/08/2009070800249.html
　忠北永同郡議会はKTX永同駅停車を要求する建議文を満場一致で採択して国土海洋部とコレイルに送ったと7日明らかにした。
郡議会は建議文で、「国土の中心である永同は京釜高速道路、京釜高速鉄道、京釜線鉄道、国道2路線などが貫く
交通の要衝地であるほど5万郡民と隣近茂朱、恩返し、尚州地域住民たちの不便解消をのために
京釜高速鉄道永同駅停車を許容してくれ。」と要求した。

郡議会は、「現在年間50万名ほどが利用する永同駅は陸軍総合行政学校移転とヌルモニグァイルレンド造成事業などが
完了すれば一年利用客が100万名に迫ること。」といいながら「KTX停車が必ず成り立つべき。」と付け加えた。

>>790
刑法では｢汽車等転覆致死｣罪で死刑になる　わざわざ殺人罪を適用するまでもない

未必の故意レベルの認識か、明確な殺意があったかで適用罪が変わりそうな気が。
…まあ、起訴理由はどちらも併記するんだろうけど。
札幌除雪車の例もあるし。

【韓国】ハイブリッド技術で軽くなったリニアモーターカー　2020年までに重量を漸次増やしていき、実用化を目指す[07/09]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1247096192/l50

全てにおいて韓国に遅れを見せる日本。

>>808
HSSTの方式じゃなかったっけこれ？

ニダーAAをベンキマーキングして作ったとしか思えん面構えだｗ
ttp://file.chosunonline.com//article/2009/07/09/008973798689227358.jpg

37 <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん 2009/07/09(木) 08:57:36 ID:qY9N3ejH
>>24
だから〜

リニアモーターカー、表面だけ国産化〜鉄道施設公団、日本技術の導入約束していた
http://www.naeil.com/News/politics/ViewNews.asp?sid=E&tid=2&nnum=470194

上が永久磁石で下が電磁石のリニアを
中学だったか高校だったかで模型制作したのを見た記憶がある
３０年ぐらい前だからなにぶん記憶が・・・

>>812
似たようなものを大学の寮祭で作成して、披露しようとして、
かなり苦労していたと、風の便りに聴いたことあるな。四半世紀も
前のことだけど。

>>781
では韓国の電車は置石をされても脱線しないという証拠を出して下さい

>>803
いけにえを捧げるとは野蛮な国ですね
さすが韓国w

>>803
マジレスすると、山羊だろ？(´･ω･｀)
スケープゴートでぐぐれ。

>>812
学研の科学かなんかの付録にあったような・・？

>>803
とせき君w

低速リニアならとっくにリニモが走ってるし
500キロ越えの超伝導リニアは既にに技術が完成して
具体的な建設が動き出してる
韓国のどこに勝ち目があるのやらw

リニアファビョンカー

トランスラピッドは本国ではポシャったし、
中国でも杭州延伸のメドが立たず空港客のアトラクション兼人体実験設備でしかないしなあ。

速度３００ｋｍを越える辺りから、空気力学的なノウハウの多さが、極めて重要な技術的アドバンテージとなってくる。
フランスや韓国のように航空機産業がハッテンしていない日本は、もはや相手にされない事態となっている。

そういやトンネルの出入り口が日本の新幹線のトンネルより大きいのに
どうして車体にひびが入るの。

KTXは空飛べるんでしたね、納得しました

マンホールに撃墜される軍用機。クオリティ高いなぁ。

>>822
韓国のは空力的に変なデザインだと言われてるわけだが。

>>822
韓国の航空産業って何か盛んなものってあったっけ？
あと鉄道の空力性能って、接地していることの制約がある分、特殊な工夫が
必要なわけだが。航空機の空力性能のノウハウが高けりゃいいってもんでもない。

飛行機はトンネル通らないしね。

>827
そんなこといってるから空飛ぶ列車が作れないﾆﾀﾞ

[読者の寄せ情報]雨漏りは地下鉄4号線
内部電燈間から下がって'感電'なるか戦戦恐恐
[CBSノーカットニュース チェ・チョル記者]
http://news.nate.com/view/20090709n05792?mid=n0402
http://www.cbs.co.kr/Nocut/Show.asp?IDX=1198786
　会社員ソン某さんは9日出勤途中に荒唐な仕事を経験した.
中部地方で始まった梅雨だからとはいえ、出勤途中電車で雨が'ぞろぞろ'漏れてあったこと.
　ソンさんは9日午前、山本駅から地下鉄4号線を乗ったが、客車屋根が抜けたように水かさ形態で
下がる雨に出勤途中終始心配が去るのをなかった.

実際雨水は客車内部の電燈間から下がってソンさんの心配は'杞憂'を心に刻んでおく事案だけはないようした.
ソンさんは「こういう感電なるのはないか心細かった。」と地下鉄工使用側の'安全不感症'を度強く責めた.
http://nimg.nate.com/orgImg/cb/2009/07/09/09100858593_60200010.jpg

廣島N40モノのガムテ級に酷い…

>>828
鉄道は復路は逆向きに走るが
飛行機はそうじゃないしな。

>>781
置き石が無くても脱線するのが、屈強なウリナラクオリティニダ！

置石を執拗に否定するやつってなんか知ってそうだよね。

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海前葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から九回も改まった２００９年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ202行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA202行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B202行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF202行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC202行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT202行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ202行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、枕木亀裂防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ202行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ202行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

KTX202 : Incheon tower, KTX202, on your frequency.
TWR : KTX202, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX202 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX202.
TWR : KTX202, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX202 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX202.
TWR : KTX202 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX202 : Cleared for take off 33L KTX202.
TWR : KTX202 contact departure.
KTX202 : Contact departure, Good day!

KTX202 : Seoul departure, KTX202, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX202 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX202 : Heading 170 climb 390 KTX202.

Mayday, Mayday

　　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　　大統領ニ就イタラ、シラクノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ｱｿｳﾆﾓ朝貢ｻｾﾙｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第弐佰巻より

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 202号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 202号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ｜
　|　　 　 　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー 　 　 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　 　 　 　 　 　 　 ｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　|
　|　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People.　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>822
マジレスだが
空力特性の研究は新幹線が世界で一番進んでるぞw

狭いトンネルで騒音基準厳しい中でスピードUPとか難易度の高い条件下で
鍛えられまくってるからなあ
新幹線のヘンな鼻の形は何のためにあると思ってるんだ？チョンはw

>>842
センスのないデザイナーが作ったくらいにしか思っていないのだろ

>>822
>フランスや韓国のように航空機産業がハッテン

もうひとつ突っ込み
韓国の航空機産業なんてどこにあるんだYO!
どさくさにまぎれんなw

フランスや韓国のように航空機産業がハッテン場！

ウホッ！いいTGV

フランスはライバルと認むるが
なぜ無関係のチョンがここで威張っておるのだ
ここはチョンが登れるレベルのステージではないぞ？
汚らわしい

＞韓国の航空産業って何か盛んなものってあったっけ？

もうすぐKTXが空を飛ぶ

まともな風洞試験設備や流体試験設備もない。
ろくな気象数値予報ができないってことは、流体シミュレーション技術も
期待できないわけで。

まあ、釣りなんだろうけど。

発展をハッテンと訳しちゃうＩＭＥか……

モーターの力さえあればケンチャナヨと思ってそう。

チョンには、モーターよりもモーヲターの方が多いとｗ

列車名（最高速度）　　 走行区間 　　　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　 　新大阪-博多 　 　 　 　553.7　　 　 2:23　　　　232.3
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:30　　　　226.19
のぞみ99（300）　　 　　品川-博多　　　　　　　1062.3　　　4:45　　　 　223.64
のぞみ（300）　　　　 　東京-博多　　 　 　 　 1069.1　　 　 4:50　　　　221.2
つばめ（260）　　　　　 新八代-鹿中央　　　　 126.8　　　　0:35　　　　217.4
ひかりRS（285）　　　　新大阪-博多　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3
のぞみ（270）　　　　　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:25　　　　213.3
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:36　　　　212.05
台湾高鐵直達（300） 台北-左榮　　　　　　　　339.284　　 1:40　　　　203.57
はやて（275)　 　 　 　 東京-八戸　　　　　　 　593.1　　　　2:56　　　　202.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル-釜山　　　　　　418.7　　　　2:10　　　　　193.25(予定)
KTX（300）　 　 　 　 　 光明-東大邱 　 　 　 　271.1　　　　1:27　　　　187.0
とき（240）　　　　 　 　 東京-新潟　　　　　 　　300.8　　　　1:37　　　　186.1
ひかり（220）1988.3 　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京-盛岡　　　　　　　 496.5　　　　2:46　　　　179.5
ひかり（270） 　 　 　 　東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:54　　　　177.7
あさま（260) 　 　 　 　 東京-長野　　　　　　　 226.0　　　　1:23　　　　163.4
ひかり（210）1965.11　 東京-新大阪　 　 　 　 515.4　　　　3:10　　　　162.8

※在来線区間込み
こまち（275）　　　　 　 東京〜秋田　　　　　　　 623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　 　 　 　　408.5　　　　2:34　　　　159.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜木浦　　　 　 　 407.6　　　　2:58　　　　137.4
つばさ（240）　 　 　 　 東京〜山形　　　 　 　　 342.2　　　　2:33　　　　134.2

営業車両による試運転記録

仏：574.800km/h　2007.04.03　TGV-POS
西：403.700km/h　2006.07.16　AVE Class103(ICE3)　AVE新線開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h　2006.??.??　 ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h　200?.??.?? 　KTX（開業前の五松試験線）
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系

試験車両による記録
日：443.000km/h　1996.07.26　300X型　京都〜米原間

さんざん既出だけど、TGVの最高速は営業車両に入るんかねー。

地上側も車両もチートしてるだろ・・・。

まさかココまで来て地鎮祭が有るとは思わなかった。

韓国の戦闘機は空力学的に優れているので、マンホールに落ちて壊れます。

韓国ならマンホールの蓋もファビョ〜ンと飛びそう

TGVのあれのどこが営業車両よ
車体からなにから全部魔改造
単純に「列車の速度記録」って書いたほうがいいんじゃね？
たぶんそのうち韓国がロケットエンジン積んでくれる

もう鉄道は駄目だろ…

普及で新幹線の乗客減りまくってるし、高速1000円でみんな車乗ってる

もう鉄道の時代じゃないんだよ…

>>858
自分はクルマの運転について、あまり苦にならないｸﾁであるが、
東京から名古屋までは、よほど荷物があるとかじゃないと行く気しない。
大阪まではトテモ行く気がしない。

>858
ソースは？

お触り禁止の人かな？

アメリカでさえ大陸横断高速鉄道の話が出てるというのに・・・

もうKTXは駄目だろ・・・・

みんな猫車に乗っている。

朝鮮半島は李朝の時代なんだよ・・・・

禿か一元さんでしょ。

終わりと言われている鉄道だが、環境へのダメージで注目されていたりする。

そりゃ500キロも車運転して仕事なんてやってられないからね。

東海道新幹線の客が全部乗用車使った日にゃ第５東名とかまで必要になるんじゃないかｗ

新幹線に輸送能力があればあるほどリニヤは不要になる。

キャデ臭が酷いな。

西日本社長逮捕はやりすぎ。裁判員やら児童ポルノやら痴漢冤罪やら
虐待防止やらですべて雁字搦めにされた恐怖社会が始まろうとしている。

>>865
そんなに作ってたら、富士市〜静岡市の富士川周辺間で、山梨県の一部を通過するルートの物までできそうだな。

だいたい、その理屈で言ったら東日本の社長も逮捕しなければならなくなるよな
なんたって風速計の設置を怠ったせいで５人も死んだんだから

>>870
その理屈とはどういう理屈か詳しく。
社長だから逮捕するんじゃなくて事故当時の安全本部長だからの逮捕だぜ?

福知山線事故直後に

「置石だぁ」と言って、らしき写真出してたのは誰？

>>858
なにその昭和な発想…

車売れなくなってきたから、高速1000円とか必至にチート

もう車マンセーの時代じゃないんだよ…

>>868
運転者が規則無視するのまで予測しないと刑事責任なら道路管理者なんて

被害者感情とか妙な国民感情を晴らすために悪者を欲しているだけのように思えてならない。

>>864
夜間にそれぐらい走って、日本の物流を支えておりますが、何か？ｗ

そりゃあ走らせる代わりに金貰っているんだから夜間だろうがまだどうにかなるけどね

>>872
福知山線脱線事故に於けるJR西日本の対応と羽越線脱線事故に於けるJR東日本の対応は対照的だったよね。
事故が発生して、すぐさま「置石の痕跡があった」として発表したJR西日本はなんと企業倫理に欠けているのかと
言わざるを得ない。責任逃れどころか被害者は自分たちであるという姿勢をすぐさま打ち出したあたり、呆れて
物が言えない。それどころか事故の真相を知るにつれ怒りが込み上げて来る。このような企業体はそう簡単に
変わらない。このような反社会的な企業は国から厳しく罰するべきであろう。

一方で羽越線脱線事故ではJR東日本が非常に優れた対応を取った。そもそも想定外の突風という自然災害で
あったにも関わらず真摯な態度で事故の対応に臨んでいた。また現場の乗員も素晴らしかった。
確か運転士だったと思うが、自らも怪我を負っているのにも関わらず乗客の身を優先するよう伝えた話は心を打つ。
同じ運転士でも日勤教育を恐れるばかりに速度超過で曲線に突っ込んでいった福知山線の彼とは大違いだ。

余談だが、羽越線脱線事故が発生したときに大喜びした連中がいる。それは誰か。
チョンでもチャンコロでも露助でもアメ公でもない。
JR西日本という殺人企業を愛して止まない、キチガイで有名なJR西日本信者である。

福知山線脱線事故とは異なり羽越線脱線事故は自然災害であるにも関わらず、それを考慮しないでJR東日本が
脱線事故を起こしたと大喜び。さすが企業倫理が激しく欠如しているJR西日本を好きになるだけあって、JR西日本
信者のキチガイぶりは相当なものだと皆が納得したのは言うまでも無い。

>>875
スーパーレールカーゴ？

>>875
そりゃ走るのが仕事の人だろ

「置石の痕跡があった」

「ワシらは、被害者やで」

>>877
対策を怠ったが為に死亡事故が起きた事には変わりはないのに非常に優れた対応と言い切るなんてお前の感性を疑うよ

７月４日号の東洋経済、川島御大が張り切ってますな

>>877
石を踏んでたのは事実だから別におかしくないよ。

あの事故はたぶん、速度オーバーと置石の二つの原因が
重なって起こった事故ではないか？
両方重ならないと起きなかったかもしれない。

置き石は全くなかったから

報告書読め

>>877
鉄ヲタはいいかげんにして。ｳｻﾞｲから。

>>885
報告書は置石がなかったとは断定してないよ。
石は踏んでるのは事実だから推定してるだけ。

>>885
質問なんだが、なんで置石をそこまで否定したいの？
それが怪しいんだよな。
なんで？

ちなみに報告書の論理は

電車は石を踏んでいる
↓
置石かバラストの巻き上げかどっちかだろう
↓
バラスト巻き上げの実験をしてみる。
↓
脱線によるバラストの巻き上げでもおきれないことはない
↓
目撃者もいないからバラスト巻き上げと推定

だから、これは置き石を否定し切れてない。
そもそも、この論理だと線路のバラストを使った置き石はすべて
無いことにできることになる。

置石があろうとなかろうと高見運転手が大幅な速度オーバしてカーブに
突っ込んだのは、ほぼ間違いないところだろうさ。

石の話だけに、ストーンとしたオチはないのか？

>>890
そのとおり。
ただその場合の置き石は致命的だよね。

新幹線や山手線が速度オーバーで脱線なんて話は聞いたことない

ATC付けてれば防げた事故

事故直後に「置石写真」をマスコミ公表して印象を与えようとしたこと。
即、ブーイングでしたがｗ

実際この事故のあと、「模倣犯」で置き石が増えてるんだよね。
そして鉄道会社もそれに対して対策をせまられてた。

まあ、目撃者が居ないことが問題なんだけど、今からでも
置き石があったとしたら誰かが通報したら殺人罪で捕まることは捕まるよ。
複合要因で起きた事故は双方に責任があるし、
ＪＲは過失だけど置き石は故意だから死刑でしょうね。

見ろよ、酉厨が必死だぜw

置石写真

「ワシらは、被害者やで」