☆TGVより新幹線　Part195☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを 岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
全線開業は、いつになるのですか？　もう一年近く前から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

☆TGVより新幹線　Part194☆
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1211015743/

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から八回も改まった２００８年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ195行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA195行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B195行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF195行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC195行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT195行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ195行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ195行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ195行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

KTX195 : Incheon tower, KTX195, on your frequency.
TWR : KTX195, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX195 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX195.
TWR : KTX195, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX195 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX195.
TWR : KTX195 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX195 : Cleared for take off 33L KTX195.
TWR : KTX192 contact departure.
KTX195 : Contact departure, Good day!

KTX195 : Seoul departure, KTX195, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX195 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX195 : Heading 170 climb 390 KTX195.

Mayday, Mayday

　　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　　大統領ニ就イタラ、シラクノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ﾌｸﾀﾞﾆﾓ朝貢ｻｾﾙｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百玖拾伍巻より

営業車両による試運転記録

西：403.700km/h　2006.07.16　AVE Class103(ICE3)　AVE新線開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h　2006.??.??　 ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h　200?.??.?? 　KTX（開業前の五松試験線）
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系

厳密には営業車両ではないが
日：256.000km/h　1963.03.30 1000型　鴨宮試験線
日：319.000km/h　1979.12.07　961型　小山試験線

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 195号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 195号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ｜
　|　　 　 　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー 　 　 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　 　 　 　 　 　 　 ｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　|
　|　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People.　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>1
ちょっと！

>>11
む、

>>12
あっ(tbs

ああ、そうか。>>11-13は同人板から来たんだよ。
あそこでアッーなネタに使われて、ショックで一言しか言えないんだ。

2 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/09/28(木) 19:32
あなた前回レスを上げた人？
違うなら勝手なことしないでよ。


3 名前： 1ではないが・・・ 投稿日： 2000/09/28(木) 19:36
何おまえ仕切ってンの？>2


4 名前： 名無しさん＠１周年 投稿日： 2000/09/28(木) 19:40
>2
半島にお帰り下さい。



5 名前： 名無しさん＠１周年 投稿日： 2000/09/28(木) 19:43
旧スレ貼る時は最新レス50にしてくれよ（;´Д`）


6 名前： >2 投稿日： 2000/09/28(木) 19:44
スレッドのレス数が１０００に近くなってきたら、
気がついた人が新スレッド作ればいいんだよ。
おまえ何の理由があってそういう事いってんの？>2
キチガイなら２ｃｈになんか覗いてないで、精神病院いきなさい。

>>1
いい加減古いテンプレ直しとけよ。JR東の社長は大塚から清野に代わったし、経団連会長も
とっくに御手洗になったのに。

テンプレが違うと文句を言うよりも、進んでテンプレを直しましょう。

>>１、乙。

>>16
む、ウリ的には枯れたテンプレに風情を感じたり。

http://www.asahi.com/national/update/0618/SEB200806170010.html

新幹線車掌、女性乗務員にわいせつ行為の疑い　車内で
2008年6月18日1時9分

ＪＲ九州は１７日、営業運転中の九州新幹線の車内で、４０代の男性車掌が
女性乗務員の胸を触るわいせつ行為を働き、乗務停止処分にしたことを明らか
にした。

　ＪＲによると、男性車掌は１１日午後７時２０分ごろ、新八代発鹿児島中央
行き「つばめ２１号」が川内駅（鹿児島県薩摩川内市）を出た後、乗務員室に
女性乗務員を連れ込み、服の上から胸や尻を触ったという。女性が乗務終了後
、上司に申し出てわかった。

ソウル駅 前 高架道路 撤去
2010年 撤去 横断橋梁・乗り換えセンター 設置することに
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/hkbs.co.kr/newsread.asp?seq=080617003105

鉄道事業者路線・停車駅変更大幅簡素化 2008-06-1710:04
[マネートゥデーキム・ジョンテ記者]['鉄道事業法施行領施行規則'改正案29日から施行]
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/cp_mt/20080617n06377/
来る6月末から鉄道事業者たちは路線変更・停車駅変更など30日かかって処理した業務を3日ぶりに処理できるようになる.
国土海洋部は鉄道事業者の事業計画を認可家制がない申告制で運営するようにする鉄道事業法施行令改正案が
17日国務会議で議決されて6月29日から施行すると明らかにした.

　改正案によれば路線変更・運航回数変更・停車役変更など現在認可制で運営中の事業計画変更手続きを申告制で処理できるようにした.
30日前に国土部に報告するとする認可制が申告制(3日前報告)に変わる場合、
鉄道事業者の業務が簡素化されて效率性が大幅改善できるという指摘だ.
　しかし収益がナッジない僻地路線を運行する事業者にはそのまま認可制を維持するように消費者被害を減らすようにする予定だ.
各路線別で停車役が20%以上変更される場合にも認可を受けるように過度な事業変更は防止するようにした.
　また兔許取り消し・事業停止など処分対象がなる死者数を3名(1回鉄道事故基準)から10名に調整した.
一緒にしてコレイルが事業計画を変更する場合、現在2ヶ月前に提出したのを1ヶ月前に期間を縮めた.
　国土部関係者は“去る2005年1月工事で出帆したコレイルが制度上30日前に届けるとする認可制で運営されて
鉄道公社経営自律性と業務效率が落ちるという指摘を受けて申告制で手続きを簡素化するようにいい"故言った.

(ルポ)'泥沼'に抜けた竜山駅税権開発 2008-06-1610:00
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/cp_ed/20080616n05995/
-`竜山駅税権統合開発反対`住民たち会ってみたら…

[イーデイリー輪図珍奇者]"西部二村洞が大当り出たんですって?今暮す家マージャー飛ばしてしまう件ないか真書夜の眠りをくぎ寝ます."
　ソウル竜山区西部二村洞(離村2東)住民たちが怒った.ソウル市とコレイルが推進する総額28兆ウォン規模の竜山駅税権開発に
住民たちが反対の声をあげている.
　これ一帯アパートと街並あちこちには開発反対主張を知らせる垂れ幕が貼り出されてある.
古い街並路地に三三五五集まった住民たちの表情には統合開発について心配が一杯だった.
大部分不動産仲介業者では"訳もなく過ち言ったら住民たちに抗議を受ける数ある"であり言葉を憚った.
去る12日尋ねたこちら住民たちは"統合開発でともすれば今暮してある家さえ飛ばす数ある"であり不安感を隠すのできなかった.
ｒｙ

さて台湾は日本に見切りをつけましたね。
新幹線も今年限りで廃線となりましょう。
既にＫＴＸへの代替の打診があるようですよ。

▼△面白すぎる、アメリカ様の「年次改革要望書」2007年版▽▲
http://tokyo.usembassy.gov/pdfs/wwwfj-20071018-regref.pdf
・アメリカの製薬会社様が日本で行う治験の費用を負担せよ。
・外資が日本企業を合併する際に三角合併が使われた件数を報告せよ。件数が少ない場合には、増やすためにどのような対策を取るか、2008年8月までに報告せよ。←〆切間近につき必死に実行中
・外資による日本企業への敵対的買収が行いやすくなるよう、経産省がまとめた買収防衛策に関する指針にとらわれず、買収防衛策を見直せ。←経産省内の企業価値研究会が必死に指針を見直し中
・共済保険がお得すぎて、アメリカの保険会社様の商売の邪魔になるので、潰してほしい。理由は適当につければ良い。←「無認可共済」抹殺中
・在日米国人がメイドを雇いやすいようにせよ。←アジアから安いメイドを輸入できるよう調整中
・民営化された郵政会社がアメリカ企業様のライバルになるので、それを監視するために金融庁の人員を増やせ。
【ﾏｽｺﾐに代わり】年次改革要望書を読み解くスレ11
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1213158357/（他にもトンデモ要望多数）

>>23
ねーよ、バカw
しかし韓国人の新幹線に対する嫉妬は凄いな
天晴れだわw

だったら竹島を口実に日立製電車ムグンファの購入キャンセルしろよｗ

台湾新幹線はもう単年度黒字達成したんだっけ？
ＫＴＶは単年度黒字になる可能性がないんでしょ？
なんであの事業続けてられるの？＞ｴﾛｲ人

そもそも
チョンＫＴＶは１０年ももたず廃線になるでしょう・・ｗ

>>27
台湾はまだ単｢月｣度。
単年度だと去年しかないけど300億元ぐらいの累積赤字。

運輸収入が19億元で
経費が8-9億元(利払い別)。
だから営業係数は47ぐらいか。
会社としての収支はテナント広告収入で+2億、
利払いが-13億でやっと均衡してきた状態。

（陳政権の間はファンド団が融資要請断り続けてた。）

>>29
２年目で収支が均衡するんだから、高速鉄道はやらないのがアホみたいな
事業だね。なんでもっと多くの国でしないんだろう。
航空利権とぶつかるからかな。

>>30
台湾に関しては特殊事情と考えたほうがいいでそ、航空輸送が飽和しても
陸送が貧弱て状況は珍しいかと。
同様の事情、陸運が厄介だったとか都市の配列が鉄道向きとかなら十分
希望は持てるとも思うが。

>>31
ベトナム、ブラジルはいけるんでね。

>>31
アメリカ西海岸も東海岸もいけるとおもうけど、
アメリカは飛行機産業が重要だから
東海岸で新幹線なんか作られた日には、
ましてやリニアなど作られた日には
重要な市場がなくなるのでやりにくいのかな。
でも石油が逼迫すると作りそうだけど。

　　　　　　　　　ＪＡＰ　ＪＡＰ

::::::::::::::::::::::::......　　　........:::::::::::::::::::::::::::　;;;;;;;::::::::::::::::::
　　　　　　　　　　　γ　⌒　⌒ ｀ヘ
　　　　　　　　　　イ　"" 　⌒　　ヾ　ヾ　　　　ﾄﾞｶﾞｧｧｧｧｧｧｧｧﾝ.....
　　　　　　　　/　(　　　⌒　　　　ヽ　　）ヽ
　　　　　　　　(　　　　　　､　,　　　　　ヾ　）
　...................　.......ゞ　(.　　　　.　　ﾉ.　.ﾉ　.ノ...........　........
　:::::::::::::::::::::::::::::::::ゝ､､ゝ.....| 　|..., ,　ノソ::::::::::::::.......::::::
　　_ _i=n_ ._ [l_ .._....,,. .-ｰ;''!　 i;;;〜−ヽ_ii_i=n_ [l h__
　　/==H=ﾛﾛ-.γ　,〜ー'''l !　|'''ーヾ　 ヾ　「!=FH=ﾛﾛ
　　¶:::-幵-冂::（　（　　　　|l　 |　　　　)　 ）=HﾛΠ=_Π
　　Π=_Π「�Uヾ､　⌒〜"""''''''⌒〜'"´ ノ;;'':::日lTΠl:::....
　Д日lTl,,..:''''" 　 ""'''ｰ-┬ーr--〜''""　　　:::Д日lT::::
　FH=n.:::::'　 　 　 　 　 　 | 　 | 　　　　　　　　:::FL日l」:::::
　ﾛΠ=:::::.:.　　　　　　　　ﾉ 从 ゝ　　　　　 　 .::田:/==Д::
　口=Π田:::.　　　　　　　　　　　　　　 　　 　.::::Γ| ‡∩:::::
　Γ| ‡∩Π::....　　　　　　　　　　　 　　　 ...:::Eﾖ::日lTlﾛ::::
　Д日lTlﾛ_Π::::.......　　　　　　 　　 　 ...::::::::田:凵Π_=H:::
　=Hﾛ凵Π=_Πﾛ=HﾛΠ:::.................:::::::::::口ﾛロH「ｌ.FFｌ

アメリカ人はリニアを欲しない。
なぜなら、彼らの未来図には描かれていないからだ。
奴等が欲するところのもの、それはエアカーである。

まぁみなさん、喧嘩せずにこれで子供と遊びましょうや。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080617-00000081-zdn_lp-sci
お風呂でN700系に遭遇、「お風呂でポン！新幹線大集合！」

エポック社は6月17日、おもちゃ入り入浴玉「お風呂でポン！」の最新版
「お風呂でポン！新幹線大集合！」を7月12日より販売開始すると発表した。価格は315円。

ドラえもん入り、緑の入浴剤と同じく、固形の入浴玉をお風呂に入れると、
溶けた中からフィギュアが姿を現す。

今回中に入っているのはN700系、500系、923形ドクターイエロー、0系、
E4系Max、E3系こまちの6種類で何が出てくるかは、お風呂に入れるまでのお楽しみ。
ちなみに、入浴剤は夏らしくさわやかなミントの香りだ。

前スレをちゃんと車庫まで運行しろよ。

今３００系乗ってるが、こりゃ酷いな。
遅い上に変な振動音がずっとしてる。
しかも車内は大便臭気が満ちてる。
これじゃＫＴＸには追いつけないな。

>>38
ＫＴＸのったことあるの？

>>39
触るな。いつもの精神病患者だ

うんこくさい（以下略


KTXの単年度黒字は何時かしら？
俺が生きているうちに頼むよ。

>>41
「10年後」

>>42
永遠の「10年後」

ＫＴＸの動力分散方式いつ採用するの？　今の方式じゃ日本に粘着できないよ。

>>43
10年後

>>43

両端機関車のままでも動力台車増やせば朝鮮では動力分散式。
（その分客室スペースが減っていくけどｗ）

>>36
なあに、言ってんだよｗｗｗ
君は４６歳独身で子供なんていないじゃんｗｗ
これからも無理でしょ。
カツラだし、歯もないし、自己破産者だしｗｗｗ
何と言ってもホモだしｗｗｗ

>>46

最悪なりどこなりでやってくれ ('A`)

早速湧いたか
前スレ宣言通り、ドボン決定な＞馬鹿

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1212061089/9

いうことで、馬鹿の駆除依頼出してきました
以降触らないように

JR束でピカリ号運転ｗ
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080610.pdf

の３ページに出てるｗｗ

>>49
ｽﾙｰすればいいだけの事
荒らしに構うお前も荒らしと同じ

いや、荒しはｽﾙｰしつつ削除依頼が基本
>>49は乙。以後は無言で削除以来が良いと思う

下らないヤツ>>1

>>53
そう思ったら、書き込みしなければ良いんじゃないの？
なんで、書き込むの？かまって欲しいから？

上りだけ？単線な環状線ですか？

>>55
ANAのポケモンジェットは普通に往復する。映画の上映が上り便なだけ。

あんだー。
ラッピングではあるが、ポイントペイントじゃん。
てっきり車体全体を黄色に塗ったものとばかり思ったのに・・・

>>57
　ドクターイエローと間違えるから？

走る大便器
↓
新幹線

>>59
新幹線に嫉妬しても
韓国がTGVを輸入した歴史は変わらないよ
残念でした

test

しかし子供と一緒で、うんこネタが好きだよなｗ

大変便利な器物の略語

>>49
はいはい、お疲れｗｗｗ

で、お前が俺らをスルーできない理由は？
逃げないで答えてごらんｗｗｗ

643 ：名無し三等兵：2008/06/19(木) 23:51:17 ID:???
マ ン チ カ ン 最 強 伝 説


644 ：名無し三等兵：2008/06/20(金) 04:55:02 ID:???
確かに最強かもしれん･･･
http://nukoup.nukos.net/img/17419.jpg

ＫＴＸがぬこになったと思った

新幹線ができるまでは全ての列車は車外ポットン式ウンコ列車。
完全廃止は10年くらい前か。

KTXはデザインが悪いよねー。
田舎の三セク赤字電車みたいなデザイン

つかあんな狭い国に新幹線いらんだろ

>>69
むしろあの程度の狭さなんだから新幹線引いて国内航空路を消滅させたほうがいいだろ。
ただでさえ一人当たりの石油消費量が多いんだから。

>>67
日本は広い鉄道網を保つ国としては、開放式便所を
廃絶した世界でほぼ最初の国なんだけど。
半島の列車トイレ事情はどうなの。

>>69
をい、間違えるな。あれはKTXだ。
マスゴミの言う「韓国版新幹線」ではない。韓国版TGVだ。

しかし、マスゴミもボキャが不足してるよな。「高速列車」って言えばいいのに「新幹線」だものｗ

>>71
当然最初から貯めてるだろうさ。
貴重な食料だからなｗ

踏切の線路にはケツふいた紙がへばり着いていたな。

あ、韓国人の貴重な食糧でしたね。

ウンコ喰っているときに食事の話をするのはよせ

>>36
お前、ついに男子児童に手を出したのか？
やるなら、お前の祖国である韓国でやれよ。

>>68
あれはＴＧＶの色違いだからそれフランスの悪口

地震活動期に突入した日本で高速鉄道を走らせるのはハイリスク過ぎで非常識。

乗客には前もって、「地震により生命を失う恐れがあります。」とアナウンスし、切符にも印刷するべき。

本来は新幹線は廃止するべきだし、設備、技術は全て隣国に無償移転するべきだと思う。

無償移転してもメンテすらできない半魚人は死ねばいいと思うお（　＾ω＾）

隣国ってもな、台湾は導入済みだし、支那や韓国は自国の独自技術を誇っているから
導入しないだろうし、かといって太平洋の諸島国家は必要ないし・・・

せいぜいメキシコに持っていって、アミーゴひかりとかなら。

一応、某南半分国は、もらい地震で市場を半分(だったかな)丸焼けにしたんですが・・・

大して変わらねぇじゃねえかｗ

特急スーパーおおぞら
札幌−釧路　距離３４８．５ｋｍ　表定速度９７．２ｋｍ／ｈ　所要時間３：３５
何度も繰り返し飽きるニュースを流し続ける扉上帯型電光掲示板
長らかの乗車に名残惜しさを感じさせるほど淡々とした口調のアナウンスの車内
無意味なほど新しく綺麗な帯広の駅舎とその周辺の広大な田園風景
閉塞感から抜け出し自然と無機質な空間のミスマッチがほどよいトマム周辺風景
年季の入った廃れ具合が素晴らしい新得や池田のホーム風景
道東に来たんだなぁと思わせる雑多な釧路駅前と幣舞橋周辺の風景
出発の際に買い込んだサッポロクラッシックビールのつまみにはとうきびチョコうま〜

湖南線ケーチィエクス
龍山−光州　距離３４９．６ｋｍ　表定速度１１９．８ｋｍ／ｈ　所要時間２：５５
どこの扇沢駅かよと思わせるほどの頭上吊り下げ電光掲示板
次ではないのでよかったなと感じるほどさっさと降りろとけしかける口調のアナウンス
閉塞感から抜け出し自然と無機質な空間のミスマッチがほどよい天安牙山周辺風景
無意味なほど新しく綺麗な西大田の駅舎とその周辺の広大な田園風景
年季の入った廃れ具合が素晴らしい益山や井邑のホーム風景
韓国に来たんだなぁと思わせる閑散とした光州駅周辺と雑多な光州ＢＴ周辺の風景
出発の際に買い込んだプライムマックスビールのつまみには紅参チョコうま〜

>>81
ひりぴんが「戦後賠償の一環（慰安婦など人道上の補償補完分）として」
新幹線をよこせ！とぼざいたことがあったな。

あそこは、国家としては上朝鮮より疎ましいのじゃないか？と思う。

フィリピンは国家構造がスペイン植民地型で固まっちゃってそれをアメリカが継承してるから、
ちょっとモデルがないよなあ。
まああるとすればメキシコとかなんだろうけど、アメリカとまじで戦争やってたメキシコとじゃ
志が全く違うしなあ。

ＪＲ東海：線路内に不審者で新幹線遅れ　１万人に影響
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20080621k0000m040171000c.html
　２０日午後１０時１０分ごろ、静岡県新居町の東海道新幹線浜松−豊橋間で、
不審者が線路内に立ち入ったため上下線で運転を見合わせた。線路内に不審者がいないことを確認し、同１０時４０分ごろ、運転を再開した。
　ＪＲ東海によると、上下線１１本で最大５８分の遅れが出て約１万人に影響した。また終電に間に合わなかった乗客のため、
東京駅と名古屋駅で新幹線１両を待機所として開放した。

またブラジル人か！

また浜松近辺か

＜野球＞林昌勇、‘当日の新幹線移動’に適応できず…
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=101540&servcode=600§code=620

ウリカトル図法地図の弊害だなｗ

>>89
北海道新幹線、ｳﾗﾔﾏｼｽ

北海道新幹線なら対応できなんわな…

>>81
自国の独自技術？
その嘘吐きは、独自技術だな。

だけど浜松は独自技術がたくさんあってすごいな

>>89
アメリカでは絶対無理ですと言っているようなもんだな。
アチラは、試合直後に深夜にわたるバス移動があるし。

一番電車に電気　変電所閉鎖 '08/6/21

　被爆３日後の焦土を走った広島電鉄の「一番電車」に電気を送った広島電鉄廿日市変電所（廿日市市）が、
新変電所の建設に伴い86年の歴史を閉じた。広島県教委が「近代化遺産」と評した赤れんが造りの建物。
関係者からは保存・活用を望む声が出ている。

　役目を終えた旧変電所は、広電廿日市駅の約150メートル東にあり、２階建て。明治期の駅舎や鉄道橋に
多い「イギリス積み」というれんが工法で建てられている。原爆投下３日後の８月９日に運転を再開した
電車（己斐―西天満町）の電力源だったことでも知られる。県教委は98年にまとめた報告書「広島県の
近代化遺産」で紹介。変電所の移転は、市の「廿日市駅北土地区画整理事業」の対象地域に、専用送電線が
あることから浮上した。広電、中国電力、市が 2006年から協議して送電線の廃止に合意。３月末、送電業務を
広電廿日市駅北側の新変電所に切り替えた。旧変電所について、広電電気課は「歴史的価値は理解している
一方で、遊休施設の維持には経費がかかる」と説明。保存するか、解体するかの結論はまだ出していない。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20080621003401.jpg

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200806210034.html

なかなか風情がある建物です・・・。

ネットでパノラマカー“乗車”　名鉄、警笛も鳴らせる
2008年6月21日 07時42分

　名古屋鉄道は２７日午前１０時から、自社のホームページ上に「パノラマカー」の愛称で
知られる「７０００系」の専用コーナーを開設する。

　車両２階にある運転席からの風景を動画で見ながら警笛（ミュージックホーン）を鳴らす
体験ができるほか、元名鉄社員でパノラマカーの車掌も務めた芥川賞作家・諏訪哲史さんのエッセーも掲載。

　日本で初めて車両先頭に客席を設けたパノラマカーは１９６１年にデビュー。老朽化したため
２００９年度中に姿を消す。今後、名鉄は関連イベントを計画しており、専用コーナーを設置した。

　動画で見られるのは名鉄名古屋−金山間を走る運転席からの映像で、アイコンをクリックすれば
警笛が鳴る仕組み。コーナーではパノラマカーのぬり絵を楽しむこともできる。

（中日新聞）

ttp://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2008062190033807.html

>>95
コレは…

機関車トーマスを連想させる顔つきだな。
ぜひ保存すべきだ。

>>97
確かに風情はあるんだけど・・・維持するのにも金が掛かるんですヨ　（-_-；

>>89 弊害つーか、こういう現実に日々接しているはずなのに
どうして日本より広いと思いこめるのか、理解に苦しみます。

>>99

＞林昌勇は１８日、長野で行われたソフトバンク戦でシーズン１７セーブ目をマークしたが、
＞１イニングに２安打を浴び、１失点した。
　（略）
＞ヤクルトは１４−１５日、日本ハム戦のため東京から約１２００キロ離れた札幌まで行ってきた。

あの〜、ヤクルト、１６、１７日は試合無かったんですが・・・　（-_-；

80代障害者,車寄子リフト墜落死亡
4月中旬事故当ぎり後治療受けてから死んで
コレイル“本人過失だった”責任回避:2008-06-2116:51:30
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.ablenews.co.kr/NewsContent.asp?NewsCode=17215&C_code=CB
画像
http://www.ablenews.co.kr/newsimages/newsimage/c_0_17215.jpg
http://www.ablenews.co.kr/newsimages/newsimage/c_1_17215.jpg
http://www.ablenews.co.kr/newsimages/newsimage/c_2_17215.jpg
http://www.ablenews.co.kr/newsimages/newsimage/c_3_17215.jpg
　去る4月18日午後3時3分水原市華西駅1番出口で固定型車寄子リフト利用してから電動スクーターと一緒に墜落する事故に遭った
李某(87)さんが治療を受けてから結局死亡したので遅く知られて衝撃を投げてくれてある.
　李さんは当時事故で鎖骨及び骨盤に骨折傷を負い、肋骨7~8本が折れる重傷を負って、
水原ビンセント病院応急室で乗せられて行ってから安養にある家近く翰林大学病院重患者室で入院治療を受けて去る5月25日死亡した.

　李さんの息子は華西駅に到着して共益要員案内に従って電動スクーターで車寄子リフトを利用する時固定型車寄子リフトプレート
面積が狭くてよほど大変に上って来たと旧型車寄子リフトだから事故が出たと主張した.
　不意の事故が発生した華西駅は老後された駅舎で狭くてトイレも乗り場にだけある所だ.
コレイル(鉄道公社)でコレイルゲバル(パマルマ)に委託管理を任せたし,この業社は高速鉄道乗車券発売,駐車場,踏切警備(経費)など
業務を引き受けている.すべての職員は4人なのに2名ずつ24時間交代で勤務をしており、共益要員は午前9時から午後6時まで勤めている.

　障害者便宜施設も最悪の条件だ.車寄子障害者たちが好むエレベーターは設置されていなくて,
10年になって老朽する旧型車寄子リフトだけが設置されてあるだけだ.
華西駅責任者は“障害者たちが来ればスウォン駅を利用するように勧告するにも障害者たちがリフトを利用する”と弁解した.

続く

>>101
　事故場面が盛られたCCTVをよく見たら、車寄子リフトを利用する時横で手伝ってくれる共益要員は
李さんの松葉杖を入って立っていただけで,全然コンパニオンなるのできなかったので確認された.
　車寄子リフトプレート面積が狭くて過ち運転してあちらこちらに動けばこれから墜落する危険があるから
車寄子を手動だけで動くようにしているのに,このような内容は守られないことがCCTV画面を通じて確認された.
　李さんが電動スクーターと一緒に墜落する時も過ぎ去った乗客が驚いて手伝ってくれたが,
共益要員はすぐ応急状況をまともに措置するのできず、もじもじする姿もつかまった.
　コレイルは李さんが事故を起こして入院治療を受ける病院と斉場に全然訪問もしないで、
全ての責任を李さんが運転が青臭くて墜落したので責任回避にだけ汲汲としていることと伝わった.
水原市中部警察にも李さんの過失で事件をゾングギョルジオッダ.

　全国的にコレイルが運営する電車駅及び国鉄駅にはまだ老後された固定型車寄子リフトが設置された所が多いのに,
障害引き継ぎでは腐ったドングアズルに命を任せる蟹ないかとエレベーター設置を促しているが予算打令だけしてある実情だ.
　技術標準院側は旧型車寄子リフトが電動車寄子と電動スクーター重さ対応できないてあるという点に対して、
もう把握してありながらも違う移動手段がないと電動車寄子及び電動スクーター利用を目をつぶる実情だ.
　今度の事故を伝えて聞いた製品安全政策局安全政策と関係者は“問題があれば手動車寄子に電動車寄子,スクーターを
利用をできないようにしていたか早い措置を取る”と言った.牛失って牛小屋直す発言だけずっと繰返ししていること.
　障害者団体関係者は“世の中にOECD国家中で車寄子リフトを大衆交通施設に設置する国がどこにあるのか政府に問いたい”と
“いつまで障害者たちが生命を失うとエレベーター設置がなろうか.再び障害者たちを闘いの現場に追い払って
鉄道をストップをさせると解決するのか”と嘆いた.

>>99
つ　[ウリナラフィルター]

>>100　こうなの？
14　対公（札幌）
15　対公（札幌）
16　試合無し
17　試合無し
18　対鷹（長野、東京から当日移動）

これでは見苦しい言い訳だなあ･･･ｗ
前日登板してたらともかく･･･

セは交流戦以外は東海道山陽新幹線だけでいいけど
パは札幌・仙台・福岡とあるのに･･･

鉄道トラブル：線線路内に侵入　新幹線特例法違反容疑で女を逮捕−−本庄署　／埼玉
http://mainichi.jp/area/saitama/news/20080621ddlk11040273000c.html
　本庄署は２０日、自称上里町大御堂、アルバイト店員、村田夕希乃容疑者（２１）を
新幹線特例法違反容疑で逮捕した。
~~~~~~~~~~~~~~~~
調べでは、村田容疑者は同日午前６時半ごろ、同町七本木の上越・長野新幹線の線路内に
保守点検用の通路から侵入した疑い。
よじ登って中に入ったという。「自殺するつもりだった」と供述している。
　この影響で、東京−新潟駅間で上下線２本が運休、東京−長野駅間で２４本に遅れが出た。

さいたまさいたま〜

>>103

東京ヤクルトスワローズ
2008年度 カレンダー 【6月】

http://bis.npb.or.jp/teams/calendar_s_index.html

ちなみに、１３日も休み　（＾＾；

>>103
ちなみに、対戦相手はこう。

14　対星（福岡）
15　対星（福岡）
16　試合無し
17　試合無し
18　対燕（長野）

まああれだ、「言い訳は聞くな、どうせたいしたことは言ってない」の類。

まぁなんだ、メジャーリーグで韓国人選手が成績残せない理由の一つだな。

ところで隊長スレにこんな記事が貼られてましてね。

> 784 名前： マンセー名無しさん [sage] 投稿日： 2008/06/20(金) 17:36:57 ID:+xGBH+sZ
> 競技当日遠征移動は本当に難しいのか[日刊スポーツ2008.04.18 10:01:24](参考記事)
> http://kr.news.yahoo.com/service/news/shellview.htm?articleid=2008041810012464508&linkid=391
(本文略)

KBOの選手はKTX使わずに飛行機かバスで移動しているらしい。
SKの仁川以外は全部フランチャイズにKTXが走ってるのに。

TGVより新幹線スレのみなさん、突然のスレ汚し失礼します。
ただいま第３回全板人気トーナメントの本戦が行われており、
６月２４日はハングル板の投票日となっておりますが、
日帝の陰謀により、ニュース速報板とあたってしまい絶体絶命のピンチです。
投票はとっても簡単です。何卒皆様のお力をお貸し下さい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　γ　　　　　　γ
　　　　　 　∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　γ
　　　　 　 <:::::::::::::: >　きっとハン板住人が助けてくれるﾆﾀﾞ・・・
　　　 　　 （○:::::::: ） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::.....
　　　　 ~"''"""゛"゛""''･、　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ...:::::;;;''　　　　　　　　';;;:::::..
　"”゛""''""“”゛゛""''' "j'　　　　　　　　　　　　　　　　　...::::;;;''　　　　　　　　　 　 '';;;::::::
　:::::ﾍ　:::::....ヽ :::;;;ﾉ　 ::(　　　　　　　　　　　　　　　　....::::::;;　　　　　　　　　　　　　 '';;;:::::::
【投票方法】
◆１ 投票コード発行所　http://zenita.sakura.ne.jp/　にアクセスして「こちら」を押すニダ
◆２「こちら」を押すと[[2ch-********-**]]こういうのがでるのでコピーするニダ
◆３投票所板 http://etc7.2ch.net/vote/ で現在投票が行われてるスレッドを探すニダ
◆４<<ハングル>>ともう1組の投票先を<<板名>>で括って、同レス内のどこかに[[投票コード]]を貼って投票するニダ
　　(投票ＡＡ例　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/9471/1211723379/94）
※コードは必ず半角[[ ]]で投票先は必ず半角<<>>で囲むニダよ（全角だと無効になるニダ）
※投票はハングル板ともう１つの組（モ娘（鳩）、痛いニュース+、バカニュース）の中から１板選んでするニダ
※投票に使うＡＡは自由ﾆﾀﾞ。どこからの投票かわかるように「ふろーむ　ハングル板」とかついてるとベターニダ

ご不明な点はお手数ですが下記選対スレまでお願いします
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1214052786/590

…いや傍目にはバス移動のほうがしんどく思えるんだがｗ。
大リーグでもマイナーからメジャーに上がった選手の第一感想が「飛行機使えて嬉しい」だし。
単に電車酔いの癖があるだけなのでは。

中国と韓国は400km/hの高速鉄道を開発中
日本はもうダメかもね

今回は2秒早発か

なんという自作自演

仕方ないさ
いつもぴったしにいくとは限らないんだから

>>111-112
今までのもコイツみたいなのがやってたんだろうな
淋しい奴

最近伸びが悪いからテコ入れしてみたんだけどね
てか例の8時30分の奴って>>111のような書き方だっけ？
それっぽく再現してみたけど何か違う気がするんだが

日中韓 共通ＩＣ乗車券実現へ

日本と中国、それに韓国は、観光客などの往来を拡大するため、３か国の公共交通機関の運賃の支
払いを、同じＩＣ乗車券で行えるシステムを構築することになりました。

これは、２３日までの２日間、韓国南部のプサンで行われた、日中韓３か国の観光担当大臣による
会合で合意したものです。それによりますと、３か国は、観光客などが、旅行先で、鉄道やバスと
いった公共交通機関を利用しやすくするため、どの国でも同じＩＣ乗車券で運賃を支払うことがで
きるシステムの構築を目指すとしています。鉄道やバスなどの支払いに使うＩＣ乗車券は、日本に
はＪＲ東日本の「Ｓｕｉｃａ」などがありますが、中国と韓国でも、同じようなＩＣ乗車券が導入
されています。国土交通省では、まず、韓国との間で、今年度中にデータの処理システムなどの共
通化を図って、相互に利用できるＩＣ乗車券を開発し、２０１１年の本格的な導入を目指す方針で
す。国土交通省では、実現すれば、世界で初めて、複数の国でＩＣ乗車券が相互利用できるように
なり、観光客などの往来の拡大が期待されるとしています。

ttp://www3.nhk.or.jp/news/k10015439011000.html

>>117
通貨とか違うのに、どうやってやるのかなぁ？
現地通貨を手元に残さずに帰国できるのは便利かもしれないけど。

>>116
かもね、とは書かない。
全て断定して書く。

そんな門導入すると偽のカードで通り抜けようとして
通れなくて改札窓口で火を噴く姿が…
　　　　　…以下省略されました。…

age

>>118
円とウォンと人民元を別計算にすればいいんじゃね？
「同じＩＣ乗車券」とあるだけで、外貨両替ができるとは書いてないし。

その辺はカード会社に押し付けるという手もある。
各国の通貨で乗り降りして料金を払い、決済はカードで。

>>122
三通貨別々にチャージできるだけだったらコストかけて共通化する意味ないんじゃないw
こんな事してる暇があったら早くicocaで関東民鉄を使えるようにしてくれ。

>>123
それじゃpitapaみたいにクレジット機能標準装備のICカードじゃないとダメだな。
pitapaのダメっぷりから考えてそれじゃ普及しないだろ。
クレジットカードにIC乗車券機能が標準装備されてそれで全鉄道会社が利用可能になるなら別だが。

なんで香港と台湾は含まれてないんだ？

http://plusd.itmedia.co.jp/mobile/articles/0405/18/news001.html

Mifare（フィリップス、ISO14443　TypeA）
北京・ソウル・台北・高雄・ロンドン・モスクワなど
NTTのICテレカ、タスポもこれ。

Felica（ソニー、ISO14443　TypeC）
日本・香港（八達通）・シンガポール（EZ-link）

2004年現在Mifare4億枚、Felica3800万枚発行

＞現在は、Philipsとソニーの両社によって、MifareとFeliCaそれぞれの
＞上位互換規格にあたる「NFC（Near Field Communication）」が共同開発されている。


【交通】アジア共通乗車券、「PiTaPa」ピタパ機能採用　年度内に開発、実験［08/05:21］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211354118/

>>126
そりゃ日中韓の大臣の会合だからだろ。
北京的には香港も台湾も中国国内。

【台湾】　台湾新幹線の全車両を第三国製に入れ替えを示唆　−　馬政権で　[06/24]

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news2/1193936653/l50

上海地下鉄人民広場駅、またコンコースの改造 〔2008年06月21日掲載〕

ttp://www2.explore.ne.jp/news/images/10051.jpg

　増える地下鉄利用客、混雑対策がネックとなっているが、改造工事が終わったばかりの
人民広場駅が、再び改造されることになった。これは、利用客の動線がよくなく、乗客同士が
交錯する問題を解決するため。以前、乗り換え案内の端末が設置されていたエリア
（写真奥の壁）をぶち抜いて、コンコースの通路を増やすというのが今回の工事。
　地下鉄３路線の乗換駅である人民広場駅は利用者の急増も予想できたわけで、完成して
１年もたたずまたつぶして工事というのは、まさしく中国的やり方と言えるだろう。

ttp://www2.explore.ne.jp/news/article.php?id=10051&r=sh

浦東国際空港のタクシー、日本人に約１０倍の運賃を払わせる 〔2008年06月22日掲載〕

　相変わらず浦東国際空港で捕まえるタクシーには要注意だ。特に、中国語ができなかったり、
相場が分からない場合は、運転手に値段をふっかけられる可能性がある。今回もまた日本人が被害に遭った。
　５月２７日に初めて上海にやってきた２人連れの日本人が、浦東国際空港から環竜路
（南浦大橋付近）までタクシーを乗ったところ、通常なら１００元強の運賃に対して、
運転手は１３００元の運賃を要求してきた。
　通報を受けた公安部門が、運転手に対して営業許可証の取り消しと乗客に３６００元の賠償を
命じた。また、このタクシーを運行している会社「梭光出租車公司」も処罰を受けた。
　筆者の経験上、浦東国際空港を出るタクシーは、客待ち数時間のあとに客を乗せるため、
１００元程度の運賃なら、ふっかけてくることが多い。くれぐれもご注意を。

ttp://www2.explore.ne.jp/news/article.php?id=10058&r=sh

岩手・宮城地震：東北新幹線、本震７秒前に送電停止

　岩手・宮城内陸地震で、震源から約２３キロ離れた岩手県一ノ関−水沢江刺間を走行中の
東北新幹線「やまびこ４６号」が、本震が来る７秒前に送電停止を受け、同時に非常ブレーキも
作動していたことが分かった。ＪＲ東日本管内の新幹線で地震による送電停止までの時間としては、
最も早かった。耐震補強工事で、高架橋の損傷もほとんどなかった。

　ＪＲ東日本は、０４年１０月の新潟県中越地震で上越新幹線が脱線し、高架橋柱が損傷した
ことを受け、耐震補強計画を１年前倒しし、今年３月末までにすべての補強を完了した。
また、同時に仙台−北上間に４カ所の地震計を増設した。

　今回は宮城県古川−くりこま高原間に新設した新築館地震計が４０ガルの揺れを検知し、
７秒前に埼玉県大宮−青森県八戸間の送電を全面停止した。

　このため一ノ関−水沢江刺間を時速２６０〜２７０キロで走行中の「やまびこ４６号」は
送電停止と同時に非常ブレーキも作動、９０秒後に約４キロ走って止まった。

　仙台市付近に新設した新長者地震計は本震１４秒前、既設の新仙台地震計は同１７秒前に
検知していたという。

　今回の地震では、震源から最も近い宮城県栗原市の新有壁で４４３．３ガルを記録した。
しかし、新幹線施設の被害は一ノ関トンネルで親指大の厚さ数ミリ程度のコンクリート片が
６個はく落、仙台と水沢江刺両駅ホームで水漏れや窓ガラスが破損しただけで、軌道や高架橋、
橋脚など運行施設に支障は出なかった。

　０３年５月に岩手県水沢市（現・奥州市）で震度６弱、５９９ガルを記録した宮城県沖の
地震では高架橋の鉄筋が露出するなど大きな被害が出ていた。

　ＪＲ東日本は「新幹線の地震対策は施設の耐震補強と早期検知に尽きる。検証結果をさらに
精査して有効な安全対策を見つけたい」と説明している。【斎藤正利】

ttp://mainichi.jp/select/weathernews/news/20080624k0000e040084000c.html

>>129
なにこの東京ビッグサイト
https://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_9a3/o-hashi/IMG_0509.jpg

長崎新幹線より三陸新幹線が欲しい。

>>132
いらない。
北海道新幹線、北陸新幹線、長崎新幹線、全ていらん。
搾取されている首都圏の住民からからみたらイラン。

搾取されるような労働者階級の意見は無視されて当然ｗ

韓国は2016年を目標に、550km/hの高速リニアを開発すると言ってるのに日本はレベル低すぎ。
韓国が保有するリニアの特許侵害するなよ。

過疎地帯に新幹線なんか造ってどうするのよ。

>>135
最大の懸案は、「2016年に韓国が存在するかどうか」。

>>135
「開発」と「実用化」は違うだろ
日本は「開発」の段階はとっくに通り越してるぞ？

日本ではすでに、

「リニアモーター車両が営業運転」

してますからネェw

長堀鶴見緑地＋大江戸＋福岡（名前なんだっけ）＋横浜グリーンの系列と、
リニモとがありますね。

韓国の550km/hはどの方式なんでしょうねｗ

神戸…

>>135
日本は時速581キロのリニアを既に開発ずみ
で、実用化して営業運転する為の工事が
既に始まってる

で、韓国は？w

釣られすぎだ、おまいら・・

>>142
営業用とは違うよ

ソウル釜山間に巨大ゴムを張って一気に

>>145
それなんてカタパルト？

>>145
やぁ、それは「ゆうとぴあ」ですねｗ

>>144
当面は実験線の延長に過ぎないが、現状の実験線を含めて営業路線に転用する意向なのだから、間違いでもない。

>>145
なるほど、それでとうとう世界初の宇宙鉄道が開通するわけですね、分かります。

>>145
どこ製のゴムか、気になったりしてｗ

不二ラテックスか中西ゴム工業ジャマイカ

[動画]KTX乗務員,同行取材して見たら
益山地域若者を相手で乗務員採用計画明らかにして
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.ohmynews.com/NWS_Web/view/at_pg.aspx?CNTN_CD=A0000933225&PAGE_CD=12
　去る16日午前8時30分.乗務員たちを同行取材することに約束してコレイルツアーサービス益山支社事務室を尋ねた.
たまたま勤務をのために3名の乗務員がロッカールームで出ている.
女乗務員2名と男乗務員1人,3名1組で構成された彼女らは事務室にわ無電機と発給期を受けて点検してその日の告知事項も確認する.
そしてテーブルに座って会議をしながら日程を確認する.以後彼女らは服装を点検した後プラットホームで向かう.
"大変ではないか"という記者の質問にキム・ヒョン化主任は"面白いです.それでも車仮面時が第一面白いのようです"と言いながら明るく笑う.

　午前9時8分.竜山発木浦行KTXが入って来て以内違う乗務員から業務を引受受けて乗りこむ.
しかし本記者は木浦で去る列車を涙で送って乗務員が乗って上って来る竜山行KTXを午後2時14分に乗った.
乗務員たちは列車が出発しよう,トイレを点検してお客さんにもし不便さがないか問うてみる.
また違う乗務員はPDAで座席を確認した中にただ乗りしたお客さんがあって説明もしてくれる.

　鄭仁永さんは"ただ乗りした場合には列車時間に追い回されて改札口で言って乗る場合もあるが
今度お客さんような場合には意図的に乗っただから規定に従い列車料金の外、賦課金を請求して発給する"と言った.
　列車内で漏らす数ない蟹ところでおやつを食べるのだ.10年目販売をしてあるという洪城数さんは
"この前には弘益会という名前で売り値なったが1年前からツアーサービスを通じて売り値成り立っている"と明らかにした.
こんなに乗務員たちは絶え間なく客車間を行き来して乗客たちの便益をのために神経を使う見たらほとんど立ち上がって行く.
足が痛い蟹きずだと言うがあまり大変ではないと異口同声で言う.

>>152続き
　益山駅を出発した地薬2時間位後に終着駅である竜山駅に到着した.視覚障害人乗客が下車していて察して見たら
乗務員が手を取ってゆっくり案内している.以後違う駅員に再び引き継いだ後日とを終える.
　竜山駅にある乗務員休憩室で約1時間女休息を酔った乗務員たちは再び木浦行列車で下った後、
マイクを含めた各種器機点検に出た.キム・ヒョン化主任は"出発すること前に客室に問題がないか,
放送器機に異常がないか,温度は適当なのかをチェックする"と言った.また特室乗客のための物品も点検して不足なのは満たして入れたりする.

　以内列車外で出て乗客を迎える彼女ら.恭しく腰を下げてあいさつをして客車番号を問って見る乗客には親切に知らせてくれる.
"顧客が下る時私どもを報告笑ってくださるんですよ.それではやりがいを感じる"と言う鄭仁永さん.
"あいさつをするのに中受けてくれる乗客を見ればどうな考えが入るのか"と問って見よう,
"私どもがする日がこれだだから思って本少なくないが(心であいさつを受けて竝びのだと信じる)"と言った.
彼女ら乗務員たちは本記者を益山に下ってくれて再び木浦を向かって行った.
　彼女らは明け方頃木浦に到着した.記者はその日朝竜山行列車に身を積んで来る彼女らを午前9時45分に再び会う数あった.
彼女ら乗務員たちは益山支社所属であらゆる日程は益山で始めて益山で終わってぶっ通しで24時間の間列車中にいるのだ.
事務室に到着した彼女らはあらゆる装備を返して、ただ乗り及び客車変更そして着地変更により生ずる列車料金を精算するので
あらゆる日とは終りが出る.

　乗務を終えた彼女らと少しの間インタビューを持ったが真率な話を聞けた.
先に"朝寝を寝て列車を逃した少なくあるのか"という質問に二名の乗務員は"一度もそんな少なくない"と明らかにした.
"もし男の乗客たちの中にダッシュをする場合があるのか"という質問に"事実あったりしたし好感が行く乗客もあったが寝るだめだった"故笑う.

>>152-153
　最後に"乗務員を夢見る方々があったら一言してくれ"と欠点,キム・ヒョン化主任は"私を犠牲して人を嬉しくするという考えで
熱心にすればなる"と言った.鄭仁永さんは"自分に投資する時間も多くて知識も積むとして礼儀を学ぶようになりながら人格修養もなる"と言った.
一方,益山支社は来月から100名の乗務員を採用する計画で益山を始じめ全北地域男女若者を優先的に選抜する予定だと明らかにした.
益山で乗務を送るとする特性の上益山で生活すると夏期だからこれ地域乗務員が多く必要なだけなく
地域経済にも貢献できるようにするための思いやりと明らかにした.

鉄道マニアが考える「最強」

935 ：名無し野電車区：2008/06/25(水) 20:03:29 ID:7p41TcFI0
速度種別は別に500系が登場する前からあるけど
N700はR2500とセット販売だからね

ほかの乗り物、飛行機、車、バイク、・・・というカテゴリで最強といったら
真っ先にトップスピードの高いものをさすのではないだろうか

それが違うのならば議論にはならんが、車の最高速度なんて制限速度をはるかに超えている

最強の車、、、戦車か何か？
最強の飛行機、、、戦闘機か何か？

>>155
　車なら不整地走破能力とか色々あると思うけどなぁ。

耐マンホール属性もｗ

魔改造の最強とか

速さはフェラーリの如く、装甲と攻撃力はM1の如く
快適性ではセルシオのようなKTXをください

耐久力ならTopgearで伝説を作り上げたハイラックスだな。
今週から始まった11シーズンでも、スタジオの殿堂一等席に
変わらず展示されてますぞ。

ロハス(笑)な女を落とすには、現時点ではプリウスが最強かも…w

2008/06/24-16:51 ＪＲ東日本、東京−大宮は現行設備で対応＝東北、北陸新幹線延伸で
　ＪＲ東日本は２４日、定時株主総会で、東北、北陸（長野）両新幹線の延伸に伴う
東京ー大宮間の輸送量拡大について、現行の設備を活用し対応する方針を示した。
冨田哲郎常務が「新たな線路を敷く、設備改良を行う必要性はないと現在は考えている」と述べた。

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2008062400693

上越新幹線の新宿乗り入れは当分というか、もう無くなったのか・・・・

>>164
「カネくれよこせ」なのかもしれんぞ・・・・
税金なら作りますとね。

Ｆ通の小山工場逝くのに１時間に一本しか止まらないのは
マジでどうにかして下さい。

タモリ倶楽部で副都心線やった回で、
池袋に向けてもぐるときに、営団の人が、
『上越新幹線の予定地を避けるために、急勾配で下ってる』
と解説してたな。トンネル掘るための用地は空けてるのね、一応

小田急沿線の住人としては、新宿から東北＆上越新幹線乗れると便利で早いん
ですがね。

今は東京まで来て中央線か、大宮で埼京線か湘南新宿ラインってコースですが
どっちも中途半端に時間がかかるんで・・・
（東海道新幹線も東京か品川なんで、埼京線が大崎から品川へ乗り入れると
こっちも便利なんですがね。立ち席特急券で、ＮＥＸの新宿−品川・東京が乗車
できれば御の字なんですがｗ）

>>167
町田以西→東北新幹線だと新横浜経由が一番速かったりするから orz

>>166
新宿近辺の地下もどえらいことになってます。
新宿線の新宿三丁目がB2Fなのに新宿がB5Fだったり、
大江戸線が代々木B3F→新宿B7F→都庁前B3Fとか。

東京西部も東北・上越新幹線方面はツライ。
中央線→武蔵野線→埼京線の乗り換えは、荷物が多いときなど最悪。
快速むさしのを増発か八高線のノンストップ列車を設定してがほしいが、
需要はあまり無いんかね。

●CRH3が試運転で394.3km/hを記録（京津高速線）
國產動車組在京津高鐵創世界運營鐵路最高時速
http://big5.chinabroadcast.cn/gate/big5/gb.cri.cn/18824/2008/06/25/2945s2115497.htm
6月24日上午，國產“和諧號”CRH3型動車組在京津城際鐵路運行試驗中創出394.3公里的時速。
這是目前世界運營鐵路的最高速度。試驗過程中，動車組列車各系統運行正常，列車平穩舒適。
這意味著京津城際鐵路線橋品質、動車組性能、各系統間的配合已達到世界一流高速鐵路標準。

営業車両版
西：403.700km/h　2006.07.16　AVE Class103(ICE3)　AVE新線開業前
中：394.300km/h　2008.06.24　ICE3(CRH3) 京津城際鉄路開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda

試験車両版（鉄輪式のみ）
http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/news_infos/inhalt_rekorde.htm
仏：574,8km/h　03.04.2007　LGV-Esｔ(Paris-Strasburg)　 TGV 4402（V150）
仏：553,0km/h　14.02.2007　LGV-Esｔ(Paris-Strasburg)　 TGV 4402（V150）
仏：515.3km/h　18.05.1990　LGV-A(Courtalain-Tours)　　TGV-Atlantique 325
日：443.0km/h　26.07.1996　東海道新幹線（米原-京都）　 300X(955型)
日：425.0km/h　21.12.1993　上越新幹線（燕三条-新潟）　 Star21(952/953型)
独：406.9km/h　01.05.1988　NBS(Fulda - Wu"rzburg)　　　ICE-V
日：398.0km/h　**.08.2005　東北新幹線（仙台-北上）　　 FASTECH360S　（詳細求む）

超高速磁気浮上列車'国産技術'9月頃本
ソウル経済新聞記事 2008-06-2518:32
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/cp_se/20080625n20410/

　我が国が開発中の超高速リニアモーターカーの技術方式が今年秋頃本格化するので見込まれる.
国内超高速リニアモーターカー開発を主導とある韓国機械研究所は去る2005年から始まった
‘超高速リニアモーターカー浮上・推進核心技術’研究開発結果を土台で今年9月頃技術公庁会を開いて
3枝形態の技術方式を発表するので知られた.
　まだ詳細技術方式が公開されるのなかったが多様な実験を通じてどうな方式で列車を浮上させて
推進するのかなどを研究して来たギギェヨン磁気浮上研究チームは超高速リニアモーターカー研究の選抜走者である
ドイツ・日本方式を結合したハイブリッド方式を有力に検討中のので知られた.
線路に電磁石を附着するのなくて経済性が高いだからだ.

ドイツ・日本・ハイブリッド方式中一つが採択されれば来年から本格的な超高速リニアモーターカー研究者つながる.
公庁会を経って技術方式が決まればまず5分の1大きさの縮小モデルを開発,追加研究を進行する一方
超高速実験に必要な5�q内外の軌道を建設するようになる.ただ3枝方式皆経済性,技術的妥当性が不足だと判断される場合
来年から1年間補完研究が進行される.試験車運行時期は来る2018年あたり成り立つので予想される.
ry

◇大陸間路線に適合

超高速リニアモーターカーは長距離運送に相応しい.中国・ロシアのように広大な国土を持った国の
自国内横断列車や中国・ロシアなどを経由してアジア・ヨーロッパをヨンギョルハ?大陸間路線は相応しい.
時速500�q位に走る超高速リニアモーターカーを利用した大陸間運送が成り立てば
高費用空運と低費用船舶運送両方を相当部分蠶食する可能性が高い.

我が国の超高速リニアモーターカー技術開発は海外市場攻略を目標でしてある.
これを果たすことための核心課題は経済性実現.機械研究所磁気浮上研究チーム城壕頃博士は
“中国など海外市場を目標で技術を開発するとして建設費用などの経済性だけ確保されたら
ドイツ・日本と競争するのも可能だ.
国内の場合駅間,都市間距離などを考慮する時、KTXを取り替えること難しいの”と言った.

いやいやリニアじゃなくとも、韓国自体が世界から浮いていますよｗ

後発の強みを生かし最新技術を集積した韓国リニアがどうやら世界のデファクトスタンダードになるのは既定路線だな。

>>171
> 試験車運行時期は来る2018年あたり成り立つので予想される.

10年後て、わざとやってるのか。…やってるんだろうな。

>ドイツ・日本方式を結合したハイブリッド方式を有力に検討中のので知られた.
>線路に電磁石を附着するのなくて経済性が高いだからだ.

何言っているのか分からない。

10年後に5分の1スケールの模型走らせる（予定ﾆﾀﾞ）ってことでいいんだな？

ソウル経済新聞の記者がアフォすぎて、内容がよくわからん。
山梨実験線を底面反発浮上だと思ってたり、リニモの存在も知らないようだし…

まさか側面浮上で車両一次式推進をやるつもりなのか？

世界に誇る、韓国の斜め上浮上方式

中華一号を買えばいいのに
中国様は500km/h出せるって自慢してたぞ

http://news.nifty.com/cs/headline/detail/kyodo-2008062601000659/1.htm

こんなのイラネ。

もっと料金を安くしろよ。高すぎるだろ。


それに北陸新幹線、北海道新幹線、長崎新幹線、みんなイラネ。

貧乏人は大変だね
同情するよｗ

>>180
東京駅で爆破予告の書き込みをして、新大阪でﾀｲｰﾎされるとｗ

>>172
ファステック360
http://41-31.at.webry.info/200805/article_6.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9AE954%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A

2010年新青森駅延伸の時に量産車が投入されると思いますよ。
しかしせいぜい営業時の最高速度は320km/hどまりでしょう。

設計上の最高平坦区での最高均等速度405Km/h、実用最高速度は360km/hですね。
日本の新幹線の線路設計は400km/hという速度は想定していない。
（試験電車などの一発勝負的なのは別ですが。）

いくら線形がいい、と言っても”どこまでも真っ直ぐ”な中国の線形には負けますから。

>>183
ネコミミは？
ねえ、ネコミミは？

>>184
量産車では消える模様です。空気抵抗の力を借りなくても３２０km/hなら従来の
ブレーキ方法で停止できる、という結論だそうです。

それと１８３の補足ですが360Km/hでの営業運転は可能です。しかし騒音問題が
どうしてもクリアできない。ＪＲ西日本の５００系と同じような問題にブチあたりました。

性能的には３６０km/h運転ができるのに騒音問題で実際の営業では出せない。
０系や１００系の時からすれば格段に静かになっているのですけどね・・・。
ちょっと残念です。

後、ＴＧＶが現行車両で320km/h運転していますがニュータイプのＡＶＧが出てきて
３６０km/h営業運転をする計画のようです。

はいそれが日本の民族的限界値

>>187
韓国の民族的限界値はいくつですか？w

>>185
ネタに冷静なレスありがとう。

しかしネコミミのないファステックなんて、どーでもいいや。

>>187
前に日本の民族的限界値 は270キロだとか
韓国人がよく言ってきたけど
どんどん上がってるよね
民族的限界値
それって上がるもんなの？wwww

昔、セマウル何とかと言う変なコテがいたけど消えたのか

８時半にレスする香具師も、いつの間にか永遠のストに突入した模様・・・

>>189
　〃〃∩ 　_, ,_
　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ヤダヤダ!FASTECHたんに猫耳がついてないとﾔﾀﾞﾔﾀﾞ!
　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ

なんですね。わかります

>>190
悟空の戦闘力みたいなもんなんだろｗ

えっと。わざと勘違いしている人がいますけどね。日本の新幹線もすでに
３６０km/hの営業運転は実際は可能です。しかしやらない。それは騒音問題の
大きな壁が立ちはだかっているのと、列車間の密度が濃い、つまり通勤線並みの
混雑ダイヤで、一本だけ早い速度を出す列車の運行は難しい、というのがある。

Ｎ７００系は従来の７００系と違って東海道上では最高速度は同じでも通勤電車並みの
加速性能を持っている。それでいて音は静かだし省エネ。半径２５００ｍの曲線も
速度を落さず走行できる。

こんなことはフランスのＴＧＶにもドイツのＩＣＥにもできない芸当です。
因みにＮ７００系は山陽区間で320Km/h運転可能なはず。

５００系を改造して電動機出力をあと２割アップすれば４００km/h運転だって可能ですよ。

あとフランスのＴＧＶの世界最高速度樹立ははやり一発芸。

http://www2.kanazawa-it.ac.jp/knl/nagase/comment25.html
仏国鉄の鉄道最高速度記録更新の舞台裏

〜通常の車両より長い中間車3両にモータを付け、所定920mm の車輪を1092mmと大きくし､
低い歯車比の駆動装置を装備し、4M1T出力2万kWにも達する強出力5両編成試験列車は､
電圧を25kVから31kVに上昇させ､張力を2.6tから4.0tに引上げた架線の下で4月までの間
に新記録の樹立を目指して実験を行った｡〜〜〜

｢日本の最高記録を上回る記録達成の意図は全くない｣と繰り返して述べては来たが､主催者の技術者チームからは「目標は日本の記録を破ることだ。」との複数の情報が漏れ出ている。
当日の記者会見でアルストム首脳は「速度が架線振動伝播速度に近づくと、音速の壁に阻まれるように速度向上が困難になった」と述べて、目標速度域での集電状態の悪化が速度向上の大きな妨げになったことを示唆した。
500km/hを超える速度域の試験で､架線が6回も破断したとの非公式情報がある。
記録達成の日に英国鉄道施設所有会社Net Railが社内に流した情報は、目標は578km/hであった。

これら情報から類推すると、プロジェクトでは600km/hを目標にして試験を繰り返したが、その過程で
581km/hを超えるのは困難と判断して目標を578km/hに変更し､今回の記録を得たと言うのが実情なのであろう。
つまり､日本の浮上式鉄道の記録を破る試みは失敗に帰したのである｡

ファステックも開業時は320キロに抑えるけど
改良を進めて最終的には360キロまで上げる計画らしいしね

ちなみに日本のリニアの最終目標到達速度は700キロです

で、韓国は？w

ID:8Vi8nv4o
どれもこのスレでは幾度も言い古されたネタだと思うんだが・・・

因みにこのＴＧＶのテストでは、下り勾配区間を利用したようで、
大出力のモーターと下り勾配で一気に日本のリニアの記録を破ろうとした
ようです。

日本の場合は夜間、それも保線のあいている時間帯で”営業線”で行い、
長期の運用試験では昼間のダイヤがすいている時間を使ってやってます。

すでに現行新幹線の場合、台車などは実験室内のベンチテストでは５００km/h程度の
速度で走行した場合の負荷試験をやっていて、５００km/hに対応する車両は作れます。

>>198
まあしょうがないでしょう。始めてみる人もいるみたいだし。

フランスはリニアの研究はしてるんだろか？

>>200
やあ、朝鮮人創価学会員のホモグチさん、最近は朝鮮人という事をカミングアウト
したので堂々とハングル板に書き込むようになったんですね。
で、いつになったら朝鮮半島に帰るのですか？

360キロ運転は騒音が酷い、とかいうけど、
山奥のトンネル区間や田園区間なら出しても良いんじゃね？
その辺の住民の反発そんなに強いの？
何も宇都宮以南でやろうっていうんじゃないのに

>>200
自己破産した重度の精神病と糖尿病を患っている、ちんぽしゃぶりのホモグチさん、
あんた、成田には４０００ｍの滑走路が無いと豪語してましたよね？

>>197
目標だけだったら、韓国人はなんぼでも立てますよ。
できるかどうかは別としてですが。

>>201
してるみたいだけど、リニアの技術に関しては日本とドイツが両雄を
わけてるね。
>>203
山ん中だけ法律捻じ曲げるわけ？難しいと思うよ。

>>206
仕事もせずに自宅に引き篭もって一日中２ちゃんねる三昧のホモグチさん、
早く答えてくださいよ。
いつになったら朝鮮半島に帰るんですか？朝鮮人のホモグチさん。

>>206
女装で脱糞するのが趣味のホモグチさん、アナルのゴーヤはすくすく育ってますか？
最近はノンケのナンパは上手くいってますか？
自宅に連れ込んでちんぽしゃぶりしたりアナルセックスしてるのをビデオに撮っては
それをネタにノンケ少年を脅しているって本当ですか？
答えてくださいよ、ハードゲイのホモグチさん。

>>170
試験走行で時速３９４キロ　中国高速列車
2008.6.25 23:26

　中国紙、人民日報（電子版）は２５日、中国の国産高速列車「ＣＲＨ３和諧号」が開業を控えた
北京−天津間の新路線を２４日に試験走行中、時速３９４・３キロの最高速を記録したと伝えた。
同号は時速３５０キロで走行できる中国初の国産列車として４月に完成。業界関係者によると、
ドイツの重電大手シーメンスの技術が基本になっている。

　北京−天津間では北京五輪を控え、８月１日に全長１２０キロの新路線が開業する予定。
最高設計速度は３５０キロで、両都市間を３０分で結ぶ。（共同）

ttp://sankei.jp.msn.com/world/china/080625/chn0806252331008-n1.htm

北京−天津都市間鉄道、時速３９４．３キロを記録

　　国産ＣＲＨ３型高速列車の「和諧号」が６月２４日午前、北京と天津を結ぶ北京天津都市間鉄道の
試運転で時速３９４．３キロメートルを記録した。中国網（チャイナネット）日本語版が伝えた。

　　北京−天津都市間鉄道は、直轄市の北京と天津間１２０キロを結ぶ。同鉄道プロジェクトは
２００５年７月４日に着工し、２００７年１２月１６日に全線開通した。７月１日から試運転の
段階に入り、８月１日から正式に運行が始まる。

　　北京−天津都市間鉄道の完成で、合わせて１千万人を超える北京と天津の２つの大都市間には、
「３０分経済圏」が形成されることになり、中国の鉄道もいよいよ「高速時代」に入った。

　　３年から５年後には、北京−ハルビン、北京−広州、北京−上海、ハルビン−大連など、
時速２５０キロメートル以上の旅客輸送専用線も全線開通し、中国人はより安全で便利な、
そして快適な鉄道輸送サービスを享受することができるようになり、旅行や観光の質も
著しく向上するだろう。写真は北京と北戴河を結ぶ高速鉄道「和諧号」。

ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2008&d=0626&f=national_0626_020.shtml

YouTube - CRH3C動車組在京津城際鐵路運行試驗創出時速394.3公里
http://jp.youtube.com/watch?v=mWwQsRWtveI

>>195
>>それは騒音問題の 大きな壁が立ちはだかっているのと、列車間の密度が濃い、つまり通勤線並みの
>>混雑ダイヤで、一本だけ早い速度を出す列車の運行は難しい、というのがある。

これ、すなわち民族的な限界値なり。

>>196
スト常態化・万年大赤字で民営化寸算なフランス国鉄に業績厳しいアルストム社
にとって常に存在意義をアピールしなければいけないお家事情もあるしねｗ

>>211
１本だけ速いとダイヤが組みにくいなら、いっぱい作ればいいじゃない、ってのが>>195の後半ね。
現在じゃ東京〜博多間の直通列車は半分が山陽で300km/h出してるからなあ。

ところで祖国の１３号編成はご無事ですか？

正直8Vi8nv4oの書いていることは既出のことばかりだし、簡潔さに欠けるし、
変なの寄ってくるし、書くのをやめろとはいわないが、
せめてコテ外してくれないかな。まあ勝手な希望だけど。

>>196
もう、そこまで実機からかけ離れた条件にするなら、
いっそ架線やパンタも取っ払って、車内にガスタービン発電機でも積めばいいのにｗ

こんにちは。ご歓談中失礼しまｽﾐﾀﾞ。トナメ選対から投票のお願いに参りましたﾆﾀﾞ。
本日、同胞<<東アジアnews+>>板が第3回全板人気トーナメントの一回戦に登場していまｽﾐﾀﾞ。
何卒皆様の清き一票をよろしくお願いしまｽﾐﾀﾞ。
ご不明な点等があればトナメスレまでどうぞﾆﾀﾞ。

　┌────────────────┐
　│ 　　　 ★本戦G1組H1組出場★　　 　 ..│　☆『マンセーラシ』　２１：４０
　│ 同胞<<東アジアnews+>>出場中！！...│
　│ 　　ハン板住人は必ず投票汁！.　　　　|　 ☆『大東亜共栄圏合同ラシ』　２１：４２
　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　∧,,_∧　||
　　　　　　　　<*‘∀‘*>||　ラシに参加できないニムは
　　　　　　　　./ 　　　 つ|　　　終了時間(23:00:59)までに必ず投票汁〜。

■本日出場板　http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1214321717/334
　　　　　　　　　　（※G1組で１板、H1組で１板投票できます）

■投票方法　　http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1214321717/2
　　※投票AA等は選対スレでも準備していますのでご活用くださいﾆﾀﾞ。

■コード発行所　http://zenita.sakura.ne.jp/
　　※繋がりにくい可能性があるので、コード取得はお早めに！

■現在の投票スレ　(投票際、次スレに移行している可能性がありまｽﾐﾀﾞ。ご確認の上投票汁ﾆﾀﾞ。)
　　第3回2ちゃんねる全板人気トーナメント投票スレ0383
　　http://etc7.2ch.net/test/read.cgi/vote/1214490903/

■詳しくはトナメスレまで！
　　【投票ｶﾑｻ!】第3回全板人気ﾄｰﾅﾒﾝﾄ10【実質勝利!】
　　http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1214321717/

age

>>211
前に日本の民族的限界値は270キロとか
韓国人がよく言ってきたけど
どんどん上がってるよね
この民族的限界値もまた上がると思うよw
韓国人はそれでいいの？wwww

上げちゃいやん

　日本人は成長しますから。韓国人は古代から成長してないので限界値が
固定なのでしょう。

駅員に罵声を浴びせるキチガイ鉄ヲタ
http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related

>>197
>日本のリニアの最終目標到達速度は700キロ

ﾏｼﾞｽｶ？
それは旅客機の速度と遜色ないね。

ＫＴＸなら時空の壁を越える火病も、そう遠くはないだろう。

ﾊﾞﾆﾀﾞｰﾄﾗｲｱﾝｸﾞﾙとしてムーに載るぞｗｗ

>>222
マジです
もちろん営業速度じゃなくて
車両最高速の目標だけどね

うっせハゲ

>>223
朝鮮人頭脳では時空を越えるのは簡単だと思う

>>209
すごい、いったい何千頭の馬で引っ張ったらそんな時速が出せるんだ。

遂に、撮り鉄が駅から排除され始めたようだよ。ざまーみろ。

374 ：名無し野電車区：2008/06/26(木) 17:53:45 ID:PX58yJIh0
さっき北千住で撮り鉄していたらいきなり警備員が出て来て
「出てけ」を連呼　「鉄は客じゃねぇ」と問題発言続出
貨物が通過する時間狙って来やがる　完全に鉄潰しとみた
後でJR束のお客様センターに態度が悪い警備員がいると
電話しとく　北千住の駅先端は複数で行かないと的にされる
ぞ　髭生やした偉そうな爺　

まぁマナー悪い奴も居るし仕方ないってか、お互い様か。

SLブームの時からマナーの酷い奴は居たけどな
最近は歳関係なく自己中増えてきているからしょうがないだろうねェ

事故った時に責められるのは鉄道会社だからな。

314 名前：パパだも〜ん ◆kblnjN9OL2 [sage] 投稿日：2008/06/28(土) 14:29:42 ID:G6+5T947
>>309
KTXを連想させるから、やめれ・・・ｗ

325 名前：パパだも〜ん ◆kblnjN9OL2 [sage] 投稿日：2008/06/28(土) 14:32:16 ID:G6+5T947
>>319
あれはあれで凄いんだぞ。ｗ

トンネルでベコン！ベコン！って天井が鳴るんだぞ！！ｗ

339 名前：パパだも〜ん ◆kblnjN9OL2 [sage] 投稿日：2008/06/28(土) 14:35:37 ID:G6+5T947
>>331
先週、逝って来た。ｗ
仕事でね。

で、鳴るんだよ、天井が。ｗ
前に乗った時は鳴らなかったのに・・・ｗｗｗ
もうね、もうね、笑いが止まらなかった。

341 名前：清純派うさぎ症候群Lv.7 ◆b60KcdvzZ2 [sage] 投稿日：2008/06/28(土) 14:36:50 ID:A9Uvc7Vu
>>339
金属疲労かなｗ？

348 名前：パパだも〜ん ◆kblnjN9OL2 [sage] 投稿日：2008/06/28(土) 14:38:13 ID:G6+5T947
>>341,343
確実に経年劣化。
しかも、座席の6割がリクライニングが壊れて、倒れっぱなし・・・・ｗｗｗｗ

どこが高速鉄道だ！？と。

>どこが高速鉄道だ！？と。

劣化の速度が通常の３倍なのかも……

>>232
何処のスレから拾ってきたの？

日本の鉄道趣味が海外みたいに高尚なものになることはないんだろうな・・・日本って民度低いのかもね。

>>232
＞しかも、座席の6割がリクライニングが壊れて、倒れっぱなし・・・・ｗｗｗｗ

これすごいな。ある種走る廃墟だ。

在日チョンさえいなければ民度を高く保てるんだけどね
てか欧米はスラム街が存在するほどなんだから皆が思うほど民度は高くないし

>>237
日本の鉄道マニアと在日韓国朝鮮人との関連はないと思うが。
なんでも在日のせいにするのは、韓国面に落ちているとしか
言い様がない。

>>237
パチンコ屋つぶして、在日ヤクザを国外退去させればすぐ解決するよな。

>>236
実際の画像見てみないとな。
さすがにそこまでひどかったらむこうでも問題になってると思うが。
ちょっとしたことで運賃返せと集団でわめく連中だからそんな座席に当たって黙っているとは思えん。

その酷い座席が韓国に於いては標準だとしたら？
てか現状でも座席の向きを変えられないんだからその理屈でいくと最初から喚いているでしょ

ソースのない書き込みはネタって言うのが基本だろ。
出所の怪しい書き込みを盲信するのはどうかと思う。

誰に言っているの？

もう縛り期間は過ぎてるのに手をつけないのはコレイルの怠慢。

>>243
>>232だろ

>>244
かねないんじゃないか？

だいたい単年度黒字にもなることが全然見込めない
高速鉄道なんてなんでつくったのかわからん。あほちゃう。

>>246
見栄ｗ

>>246
回転可能な座席に替えると重くなって300km/hを維持できないらしいからやらないらしいが
ってこれは取り替えをしない事に対する言い訳か？

>>248
マジ？

>>246
公共事業だろうな、単なる。後>>247と日本が持ってるからだろう。
だいたい韓国みたいな狭い国に、高速鉄道と飛行機はどっちか要らないだろうｗ

確か回転式にしたら重量増だけでなく、定員も減る。
改造費も1000億ヲンかかるようだし。

一応予定は2012年着手、2016年完了

>>251
改造費だけじゃ、済まないような気がする。

<　｀Д´>　ウリの乗った車両は改良前の車両だったニダ。
　　　　　　　その分、運賃を返せニダ。

とか・・・

実際に乗ってみた人の体験談が聞きたいっすね。

>>250
×どっちかいらない
○どっちもいらない

ふつうの特級で二時間かからない
距離なのになんで高速鉄道がいるのだろう。

>>248
そんなに余裕無いの？

KTX乗車体験ちょっと見て回ったけど
今年の奴でもそんなに変な情報はなかったけどな。
リクライニングは迫り出し式で「倒れる」タイプじゃなくていとか書いてあるが
どうゆうんだか乗ったことのない俺には判らん。
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=tinternet&nid=391139&tab=five
もしかして背もたれは倒れなくて座る部分が持ち上がるのか?

>>255
背もたれそのままで、座面が前に出てくる。
要は、浅く座るのと同義。

インドに新幹線なんか作ったら中の人が危ないな
ttp://www.afpbb.com/article/life-culture/life/2411105/3081207
インド・ムンバイ（Mumbai）に住む大学生、Siddhi Sarangdharさんは毎朝、
通学列車に乗るたびに無事大学までたどり着けることを祈る。
彼女が乗るムンバイの鉄道は、1日平均12人が命を落とす、
世界で最も混み合った、そして最も危険な鉄道なのだ。

■ラッシュ時の乗車率250％、4か月で死者1000人超

新幹線は日本人の嗜好、ＴＧＶはフランス人の嗜好に合わせた内装だから、
ＴＧＶをそのまま持ってきても、韓国人の嗜好に会うとは思えないんだよね。
（台湾新幹線は日本の内装によく似てるが、細部はやっぱ中華風だとかｗ）

いっそＫＴＸを通勤電車にして、オールロングシートにすればＯＫなのでは？

>>258
＞ＴＧＶをそのまま持ってきても、韓国人の嗜好に会うとは思えないんだよね。

そんなこともやってね〜のかよ、あいつらｗ
まあ、民度つ〜もんもあるから、上品な装備品が持ち去られるのはガチらしいがｗ
宗主国様も、あったよなｗ

ソースは出せないがｗ

>>258
一応、あれでもＫＴXは、韓国側の意向にそって列車の乗車定員増やす為に
TGVより連結車両を増やしたりシートピッチを狭めて座席数を増やしたんだけどね

人口少ないんだから座席減らして広々ゆったり高級感を出せば良かったのにね。

>>260
だが、窓割りまで手がまわってなかったようで、
特室ですらシートと窓割りが合ってない…

>>261
フランスが許さなかったんじゃなかったっけ？

>>263
単に設計費値切っただけじゃないの？ｗ

昔の日本のローカル線のｸﾞﾘｰﾝ格下げ普通車よりひでぇなKTXｗ。
ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞｼｰﾄ故障って東南アジアの場末の鉄道でも今時ないぞ。
日本じゃ即座に電車区送りで修理だろ。
>>244
つか事大思想なんだろうが、「取り急ぎ改善を始めて完成した部分から供用」ということを
極度に嫌がるんだよねかの国は。
鉄道サービスも全国一律じゃないとダメで、「ｼｰﾄの改善を進めております」なんてしたら
何故か内からも外からもブーイングが起こる。
客商売なんだから少し弾力的に対応した方がいいと思うんだけど。

>>264
欧州の鉄道屋は窓割とｼｰﾄﾋﾟｯﾁが合わなくても意外と無神経なのよ。
あちらの在来線の客車でも窓割り合わんのが普通に走ってる。
特に１等２等の格上げ格下げが絡んだ車はメチャクチャ。
>>261
KORAILの場合、「プッシュプル型セマウル」という偉大過ぎる先人がいたのが不幸なのかも。
あれの客室のゆとりは普通車でも凄い。細かいとこの出来もいいし。

>>224
前首相官邸の委員会での技術ロードマップでは十数年後に東京ー大阪50分可能レベルになるとした。
葛西氏も愛知万博で少年少女記者に超電導磁石の力を増やせば時速700キロも可能だと穏和に語る。
超電導リニアのパワーからすれば時速700キロクラスはまだまだ一里塚マイルストーンなのだろう。

さらに東洋経済誌ではアメリカへのリニア輸出で日本超電導リニアをより高いレベルに早く持っていく構想を語る。
それで、アメリカではもうハイスペック超電導リニアなのに、
本家の日本ではまだ、古い超電導リニアなのか！という議論を巻き起こしたいのか。

磁石の強さと速度に、直接的関係ないだろ

>>265
「客商売」という概念があるんでしょうかネェ…あの国に。
何と言うか、シケた親父がバカな餓鬼にメシを投げ与えているような、
そんな風にしか感じたことがないんですが。

>>156
その論理でいくと最強の列車編成はこうか？
機関車D311型−機関車D311型−８００�o超重列車砲グスタフ−８００�o超重列車砲ドーラ−機関車D311型−機関車D311型

方向幕はこんな感じかな。
　__＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　|　特急　バルバロッサ　|　　　　セバストポリ　　　|
　|　Ｌｔｄ　Ｅｘｐｒｅｓｓ　　 　　|　ｆｏｒ　Ｓｅｂａｓｕｔｏｐｏｒｉ　|
　L__＿＿＿＿＿＿＿＿__|＿＿＿＿＿＿＿＿＿___|
　

>>265
セマウルの特車指定席の座り心地は
前の１６５系夜行快速ムーンライトえちごの指定席のレベル。

あれ、Ｇ車の椅子をもってきたんじゃなかったっけ＞165ムーンライト
一応は合格レベルなのでは

スレチが通ります

コテ叩きですが、削除整理から誘導で重要削除への再申請になりました
通れば５レスほどアボンが入りますので注意願います

>>268
関係あるに決まってるじゃん。リニアモーターだぞ。

あそこまでとんがらせても700km/hだと推進磁力が空気抵抗に負けるのか

そりゃそうだろ。

>>275
＞超電導磁石の力を増やせば時速700キロも可能だと

これ、素人に分かり易くするために、こう書いてるんだけど・・

自称IT強国なのか自称Internet強国の超高速鉄道はどうなってるんだろう？

しかし（別紙）はどうにかならないのかなぁ・・・手近な複合機でPDF作りました
という臭いがぷんぷん・・・スキャナの線みたいなのも入っているし・・・
pptの元データなくしたのかw

http://jr-central.co.jp/news/release/nws000132.html
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000002453.pdf
2008.06.26
東海道新幹線のインターネット接続サービスについて

東海道新幹線（東京〜新大阪）では、現在、Ｎ７００系車内で高速走行中に
インターネットをご利用いただける車内環境を実現するための準備を行って
います。この度、サービス開始時期や提携する通信事業者などが決定しま
したので、お知らせします。
また、現在、のぞみ停車駅の待合室に整備している無線ＬＡＮ設備を、
車内インターネット接続サービスにあわせて、東海道新幹線の全駅の待合室に
整備することといたしましたので、お知らせします。

>>279
これでLANLAN気分で出張できるねｗ

実際はよほどのことがない限り出張じゃ車内では
寝てるけど

時期が面白いな。
Intelと、ARM系とが携帯型ネット端末用プロセッサでしのぎを削る展開になりそうな雰囲気だから、
無線LANの需要も高まりそう。

>>279
新幹線内で無線ＬＡＮ ＪＲ東海、来年３月から

　ＪＲ東海は２６日、東海道新幹線「Ｎ７００系」の東京−新大阪の全区間で、車内のどの席
からでも無線ＬＡＮでインターネットに接続できるサービスを来年３月から始めると発表した。

　新幹線内で無線ＬＡＮによるインターネットサービスを実現するのは初めてという。

　列車無線用に線路と平行して敷設された同軸ケーブルを利用。１６両編成の車両の
計３２カ所に、無線ＬＡＮ用のアクセスポイントを設置する。ポイントとつながった車内の
無線局と、車外の同軸ケーブル間で無線通信するため、トンネルや山間部でも安定した接続環境を維持できる。

　また、のぞみが停車する６駅の待合室だけに整備されていた無線ＬＡＮ設備も、来年３月には
東海道新幹線の１７駅すべてに拡大。ＪＲ東海の松本正之社長は「乗車前も乗車中も、
安定したネット環境が整うのでビジネスなどに利用してほしい」としている。
2008/06/26 18:50 【共同通信】

ttp://www.47news.jp/CN/200806/CN2008062601000661.html

国内旅客数が３年ぶり減少 ０７年度の航空輸送統計

　国土交通省が２６日発表した航空輸送統計速報によると、２００７年度の国内線旅客数は
前年度に比べて２１２万人（２・２％）減の９４８５万人で、原油価格高騰を受けた運賃上昇
などの影響により３年ぶりに減少した。

　旅客数の減少が最も大きかったのは羽田−大阪で、４２万人（６・７％）減の５８３万人。
ＪＲ東海が新幹線に新型車両Ｎ７００系を投入するなどサービスを強化したことも響いた。
次いで、大阪−新千歳が２４万人（２７・５％）減の６４万人など。

　一方、観光客の増加などから羽田−那覇と関西−新千歳は、それぞれ１８万人増えた。

　国際線は１・６％増の１７６８万人で、３年ぶりに増えた。
2008/06/26 20:39 【共同通信】

ttp://www.47news.jp/CN/200806/CN2008062601000775.html

ＪＲバス関東、高速夜行バス平日値下げ　東京―関西7000円台

　ジェイアールバス関東（東京・渋谷）は東京―大阪・京都間で運行する高速夜行バスの
月―木曜日の運賃を約15％引き下げ、7000円台にする。同社が曜日別に路線バスの運賃を
設定するのは初めて。高速バスは航空機や新幹線に比べ運賃が割安なことが受け、市場は
5年前より2割強伸びている。ガソリン価格は上昇しているが、旅行会社が扱う低料金の
ツアーバスに対抗し、平日の乗車率を高める。

　7月1日の乗車分から東京駅発着の「ドリーム号」と、新宿駅発着の「中央ドリーム号」の
2路線で値下げする。東京―大阪間の運賃を8610円から7300円に、東京―京都間の運賃を
8180円から7000円に引き下げる。(07:00)

ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080628AT1D2605W27062008.html

>>276

＞ あそこまでとんがらせても700km/hだと推進磁力が空気抵抗に負けるのか

時速500キロ用の山梨初期編成の非改造での時速580超えが100パーミル勾配相当の加速余力で繰り返し確認。
正確にいえばその編成はあえて長い車両組み込み。
だからむしろ車両超電導磁石のパワーは減らしたことになろう。
しかし葛西氏に逆らったのではなく、超電導リニアだけはもういい意味で滅茶苦茶ということなのだろう。

さて、それで車両超電導磁石パワアップのねらいだが、時速700キロクラスの営業で電力消費をより減らすというねらいなのだろう。
時速600キロから20%位営業速度を向上すると45%位消費電力が増えるだろう。
これに対応するには地上の電力設備をパワアップするか車両の超電導磁石をパワーアップするか
もうね、自由にして自在だろう。
後者なら地上の電力をあんまり増やさなくても速度向上に対応した大きめな出力が出せる。

超電導磁石や地上コイルの性能次第ではそれより少ない電力ですむのだろう。

>>281
たまにはＶＩＡのことも思い出してやってくだせぇ。
Ｃ７でガンガッテンです。ＨＰの奴に積まれてます。

グリーン車反対
ttp://blog-imgs-21.fc2.com/m/u/d/mudainodqnment/31_20080628163812.jpg

宇都宮線と高崎線の電車に
グリーン車連結反対！！　グリーン車はないほうがいいと思います。
今では、グリーン車が人気がなくなってきています。
最近では、グリーフ（ﾏﾏ）車を利用するお客さまがへってきています。
グリーン車を利用する人がすくなくなっています。それに、
グリーフ（ﾏﾏ）車を利用するには、グリーン券が必要となり
ます。グリーン車を利用するのしよ（ﾏﾏ）ぜいたくといってい
る人が多くなっています。グリーフ（ﾏﾏ）車は,今に必要なく
なります。グリーン車を連結しないほうがいいと
思います。今では,グリーン車を利用する人がいなくな
ってきています。それで、グリーン東（ﾏﾏ）を連結することは
ぜいたくだと思います。グリーフ（ﾏﾏ）車はぜいたくだと思い
ます。宇都宮線と高崎線の電車にグリーフ（ﾏﾏ）車は必要
ありません。グリーン車を連結するのはばかばかしい
と思います。グリーン車を連結することは実行しないほう
がいいと思います。グリーフ（ﾏﾏ）車は特別車両のため、グリーン券を
お買い上げにならないなんて、ばかばかしいと思います。ｼ木目南（ﾏﾏ）
新宿ライフ（ﾏﾏ）と宇都宮線と高崎線の電車にグリフ（ﾏﾏ）車を連結すること
に反対の人が多くなってきています。グリーン車も、今になくなる時が
きています。今にグリーフ（ﾏﾏ）車は廃止されます。新しい東海道線と
ｼ木目南（ﾏﾏ）新宿ラインと宇都宮線と高崎線の電車にグリーフ（ﾏﾏ）車は
必要ないと思います。グリーフ（ﾏﾏ）車は、ないほうがいいと思います。

これは一体何のネタなんだ？＞グリーン車反対

宇都宮から大船までグリーン車に乗ったが結構混んでたぞ。
栃木県以外。

普通車の数を減らして、そこにグリーン車をつなげるのならアレかもしれないけど、
グリーン車を増結するだけなら、何も問題ないとおもうけど。

>>290
いや、新型の４両編成は座席数が少なくなっているのよ。
グリーン車を加えために、普通車が２両減らされてる。
だから上野から座って帰りたい奴は、上野で２０分待たなきゃいけなくなってる＞＞＞高崎線＆宇都宮線
疲れたサラリーマンは座って帰りたいのよ。グリーン車も混んでいて、座れないし。

>>291
何か、よく分からん感じね。

215系をオール普通車化して投入すればどうかな。
３扉のオールロングの211系を近距離利用者のために連結すればいいんｼﾞｬﾏｲｶ？

>>291
東海道線みたいに15両のうち2両がグリーン車ってのならわかるが、4両の内2両だって？
クモハ＋サロ＋サロ＋クモハ…それなんていうジョイフルトレイン？


とか思ってしまった。

>>291
グリーン2両の補填分に付属編成5両を繋げてるから、逆に車両数は増えてるんだけど。

上野口に4両編成の新車なんてあったっけ？

気になって運用情報を載せてる人のページを見てみたけど、高崎線に関しては、
4両で間にグリーン車をはさんでる奴なんてなさそうだな。

湘南新宿ライン平日南行き
ttp://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/hensei/0803_ss2.html

湘南新宿ライン平日北行き
ttp://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/hensei/0803_ss1.html

>>285
そうそう、HPのミニノートが大人気みたいね。

>>291
＞新型の４両編成

失礼間違えた。

×　新型の４両編成
○　新型の４ドア

４ドア電車です。座席数がへっているから、座れないんですよ。
これにグリーン車を追加して、しかも大宮までは同じところを走ってるからこれ以上増発できないでしょ＞＞＞高崎＆宇都宮
通勤客に取っては不評なんです。グリーン車。

関西では25年くらい前から通勤電車のグリーン車はなくなってるけどね。
理由はわかるよね。

東京の方の車体が老朽化したからでしょ
だからグリーン車を大阪から捻出する必要があった

京阪の特急とか乗ったらグリーン車なんてあほらしくなるもんナ

>>301
需要もなかったからねぇ･･･。

平行私鉄が「特別料金不要」でロマンスシートの「特急」走らせてる中、
遅い上に高い国鉄に、そんな金を払うのはアホらしい、と･･･。

>>302-303
そのとおり。
さらにグリーン車なんか繋げるくらいならそのぶん普通車繋げて混雑を緩和せんかい、
という苦情がガンガン来たから、と、JRに勤めてる友人が言ってた。
さすが関西人とｵﾓﾀ。

>>301のことは知らん。当時は113系だったけど、東京も同じ車両使ってたんだろうから
東京だけ老朽化するというのはちょっと…
乗車率が違うから傷みも早いとかｗ

首都圏で座席メインの車両作ったら平日は、
朝晩のライナーでしか使えないような希ガス。
そもそもロングシートメインになったのは、
その乗客数増加に対応しての事だし。
で、グリーン車設定はロングシートメインの列車に対し、
座る通勤の為に設定したものでそのグリーン料金が着席確実の担保と。
それでグリーン車を外したいのなら利用しなきゃいいだけの話。
利用数がある以上JRとしては外す気無いでしょうな。
グリーン料金収入も大きいしｗ

首都圏以外じゃ取れない商法なんだけどね。

>>302
それで117系を作ったとか？

>>306
153系新快速の後釜でつな、117系。
阪急・京阪・阪神への切り札的存在。

ところで、関東人ってなんで来た電車にむりやり乗ろうとするの？
京浜東北線なんか、ぎちぎちに混んでるのに、さらにむりやり乗り込もうとして
ドアに挟まれるのをしょっちゅう見るし。
ｳﾘは乗るのをあきらめて1本遅らせたら、3分後に来た電車はガラガラってのが
多いし。
なんで1本遅らせないんだろ？みんな時間ギリギリに通勤してるのかね？

>>294
つビスタカー

http://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/B01.html

みたいなのが高崎線に登場したんじゃないの？
しばらく上野にいっていないからよく知らないけどw

>>308
逃すと京急2100がものすごい速さで追っかけてくるから。

>>310
真面目に聞いてるんだけどね。

京急は、もっとホームの幅を拡張してくれ。
京浜東北が止まった時の混雑は、そのうち死人が出る。

そんなもん3分でも早く着きたいやつが多いからに決まってんじゃン

京浜東北が京急に振り替えになって
更に京急が逝っとけ発動してたときの
JR客と京急客ってすぐ見分けがつくなｗ

>>313
kwsk

>>314
JRからの客が駆け込み乗車するからﾀﾞｧがなかなか閉まらない。
京急客は普段から（逝っとけにも）慣れてるから並んで次のを待ってる。

強硬号コレイル社長"鉄道民営化難しい"
http://www.edaily.co.kr/news/land/newsRead.asp?sub_cd=DF12&newsid=02318966586445656&MLvl=2&clkcode=00102&curtype=read
　強硬号コレイル新任社長は26日"地下鉄9号線,軽電鉄盆唐線などもう民営化が一部進行されてあるが
鉄道は基幹産業だから(完全)民営化は難しいと見る"と言った.

　川社長はこの日記者たちと会った席で"コレイルは貨物でばかり年間3千億ウォンの赤字を報告あるのに
これを市場論理でどうに解決できるのか"であり"経営效率化に主眼点を置いてある"と付け加えた.

　彼は"政府も鉄道民営化はフスンウィで報告あるので思う"であり"すぐ9号線も1500ウォンで料金が決まれば
乗り換え料金をどうにするかを含めて悩む問題が多い"と言った.
　川社長は貨物運送赤字と関して火酒である大企業たちも負担を分けるとするという見解を明らかにした.
彼は"セメント,コンテナが貨物火酒なのに私たちもなぜ赤字が出るのかよく見るべきが原価保存がなるのない問題がある"
であり"長期的には南北鉄道が繋がれてシベリアまで伽揶する"と言った.

　川社長は構造調整と関して"今は人為的な構造調整では解決されるのない"であり"減員計画はなくて
システムを效率的に直す方案を考え中だ"と言った.
彼は交通体系構築も使用者である顧客を思う方向で変わるとすると強調した.
　川社長は"フランスは地下鉄で出ればところでルーヴル博物館と繋がれる"であり"私たちは地下鉄の駅で出て
芸術の殿堂までしばらくをかけるとするのに顧客を思う立場で鉄道を建設したらそうになるのはなかったの"と例を入った.
　正規職採用可否をおいてまだ仕上げされるのないKTX女乗務員問題に大海は"原則は子会社が正規職でしてくれるとする.
国会,市民団体などで多く論議された位彼原則を受け入れるのない職員たちに対しては
コレイルひとり解決するのに限界がある"と言った.

ｒｙ
川社長は鉄道料金値上げと関して"まだ検討するのなくてある"と言った.

>>291
> だから上野から座って帰りたい奴は、上野で２０分待たなきゃいけなくなってる＞＞＞高崎線＆宇都宮線

いまからそんな弱音吐いてたら、縦貫線で東海道との直通が始まったら火病起こしちゃいますよ。
つーかそんなに通勤地獄が嫌ならＫＴＸ乗って別の地獄を味わってくるといいニダ

上野〜大宮辺りには大深度地下で直通リニアを通してピストン輸送すれば良いんだよな。
三階建て車両で一括大量輸送。
中央リニアの試金石としてやればいいのに。

【毎日新聞】ネット上に変態報道の処分と無関係の社員を誹謗中傷する書き込み→名誉棄損で法的措置を取る方針★６８
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214754605/

祭

そういえば富士急行線には165系改のロマンスカーみたいな車輌が
走ってたな。
最初見た時小田急のLSEを譲渡されたのかと思ったが、
台車見てあれ？165系見たいな台車履いてるな？とびっくりした。

同じ富士急系の岳鉄は僕が大学生の時によく乗った3000系湘南マスクの電車走ってるし……。

ロマンスカーが富士宮まで来たらまた小田急の電車と井の頭線の電車がコンニチワできるんだが……。

しかしJR東海からも113系が消えてしまた。
身延線も御殿場線も消えてもうた＞115系

都落ちした電車が見られるのは岳鉄と伊豆急ぐらい………。

さみしいのう………。

>>321
つ[旧天鉄局&廣島]

>>321
仙台に行ったら、山手線で走っていた205系がいたぞ。しかも地下走ってた。

>>321
つ[支那の鉄道]
つ[大井川鉄道]（私鉄のだけどｗ）

>>299
＞通勤客に取っては不評なんです。グリーン車。
関東エリアで座って通勤したかったら付加料金払わなきゃね。
そしたら確実に座れる、その為のライナーや新幹線なんだし。
普通車のみの時代だってロクに座れなかったわけで、
グリーン車の有無はあまり意味が無いような希ガス。

>>321
新潟・信濃エリアでは未だ115系が主力です　＞＜

２０世紀の追憶の中をひた走る新幹線。
２１世紀に飛翔するＫＴＸ。
この違いが韓日の未来を分ける。

復活おめでとう。定時運行がんばってね。

>>326
>韓日の未来を分ける

「韓日友好」の街宣右翼と同じ発想ですね。日本基督教団のサマー
キャンプも「韓日友好」を謳っていた。

>>328
日韓とすればバレないかもしれないのにねぇ…
どうしても、そこら辺で堪えきれないモノが有るんだろうね。

>>321
JR東海エリアでも中央西線ではまだ115系を見ることができるような・・・。

＃長野のやつが中津川まで乗り入れてるから。

転クロに改装した１１５なら後２０年は使える。

広島支社では115系が未だに主力です・・

どうも直流モーター新性能車には、感動したいがいまいち感動しない。
東急8000系引退、はあそうかという無気力無感動。
もうね、ツリカケ電車もないし、ブリルのMCB台車もないし菱枠台車の気動車もないし

ただ、GTOインバータ車やドレミファインバータ車には注目したい。

>>323
205系は首都圏のバリバリ主力ですがな。武蔵野線でお世話になってるよ。
改造されてるから首都圏の205系より格上になってるしね。

武蔵野線沿線は首都圏ぢゃないのか？

>>332
あの辺には、中間車に１１７系の奴を改造して持ってきてるのもありますよね。

>>333
吊りかけ式の奴は、関東だと江ノ電、あと三重県の三岐鉄道のナローに比較的新しいのがいる。
あとは、地方の民鉄をこまめに探せば、まだいるかも。近鉄のナローにもいたかな・・・。

>>316
珍しくまともな事を言っている。
鉄道が儲かるなんてのは日本の大都市圏における幻想だからな。

都市計画がまともなら絶対採算取れないよ。
逆に言えば、採算に乗るだけでも異常事態というには十分ってこと。

「あそＢＯＹ」牽引のＳＬ、復活目指し修復進む…ＪＲ小倉工場

ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/photo/20080630-3133499-1-L.jpg
「仮合わせ」が行なわれたＳＬ本体の台枠（下部）とボイラー（上部）（３０日午前９時４０分、
北九州市小倉北区のＪＲ九州小倉工場で）＝足立浩史撮影

　「ＳＬあそＢＯＹ」として親しまれ、北九州市小倉北区のＪＲ九州小倉工場で修復作業が
進められている蒸気機関車の車体フレーム（台枠）とボイラーの仮合わせ作業が３０日、同工場で行われた。

　台枠は長年、熊本県・阿蘇の傾斜地を走り続けてきたため、激しいゆがみが生じていた。
愛知県豊川市の車両メーカーが造った新しい台枠（全長約１０メートル、幅約２・５メートル）に、
配管などを修復したボイラー（約１０トン）をクレーンでつり上げて載せた。

　あそＢＯＹは１９８８年からＪＲ豊肥線熊本〜宮地駅（熊本県阿蘇市）間を走っていたが、
２００５年８月に引退。復活を求める声に押され、ＪＲ九州が約４億円をかけて修復中で、
０９年夏にも鹿児島線と肥薩線の熊本〜人吉駅を走る予定。
（2008年6月30日 読売新聞）

ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20080630-OYS1T00503.htm

1962が逆に終わるのか････
アクアエクスプレスもそうだけど、魔改造してもすぐ潰すには惜しい。

KTXの動力車って吊り掛けじゃなかったのか？



吊り針駆動だとしても驚かないが・・・

>>333
＞ツリカケ電車もないし、ブリルのMCB台車もないし菱枠台車の気動車もないし

戦前かｗ

ttp://www.asahi.com/national/update/0630/TKY200806300309.html

５００系新幹線が「こだま」に　時速３００キロ、１１歳

東海道・山陽新幹線の「のぞみ」として主に走っているＪＲ西日本の５００系車両が、
年末から山陽新幹線の「こだま」になることになり、試験走行が始まっている。

９７年３月に登場。国内で初めて時速３００キロでの営業運転を実現した。
独特な形状の先頭車両は人気が高い。１編成は１６両だが、こだまでは半分の８両になる。

業界内で新幹線はアルファベットで識別される。５００系はＷだが、８両のこだまだとＶに。
「車両が半分になるから字も半分にしたわけじゃありません」と同社。

>>327
よく見ろ
13秒遅れだ

>>342
V編成ってグランドひかりの編成記号じゃなかったか？

どーせなら「ウエストのぞみ」として、山陽新幹線内専用のぞみにすればよかった
かもしれんな。こだまは300系の６〜８両化でお茶を濁しておいて。

IDが、ＪＲのv28とj9編成だｗ

>>338
交換した部品だけで、静態保存用の車両が１両できそうだw

>>343
13秒「しか」遅れていないんだったら今日のは優秀じゃね？

>>346
まじめな話として、ＪＲ東日本やＪＲ西日本も今回のハチロクの修理の経緯は見守っているんじゃないの？

うまく行けば、自分とこのＳＬも同じ方法で延命図ろうとするだろうし

シゴナナもあちこちにガタが来ているらしいし

同じ方法でＫＴＸの延命を図れないだろうか？

>>349
共食い整備すればいいﾆﾀﾞ

>>339
>1962が逆に終わるのか････

終わらん。記事にもあるが旧あそBOYは肥薩線を走る。

ﾋﾟｺｰﾝ！（ＡＡ略）

北と南で共食い整備すれば、朝鮮半島の延命化が図れる！！

最初から補修の楽(比較的）なC-58にしたらよかったのに･･･。
との声があるとかないとか＜あそBOY

性能的には大差無いし、
どーせﾃﾞﾌつけてるんだし(w

>291
甘ったれんな。武蔵野線なんか座れなくて当たり前だぞ。

>>353
九州には、C-58は数両しか入って無いニダ。
８６２０や９６００のような大正機の方が、SL末期までの非電化路線や炭鉱地帯で一般的だったから、
保存車両の玉数も多かったし、その中で保存状態がよかったあの1台が選ばれたんだと思う。

>>355
そんなものか･･･。

･･･意外と扱いづらいのかもな＜C-58
山口線でも、最初期には運用についてたけど、
気が付いたら梅小路に帰ってきてたし。

>>348
西はC571を全検通しているんでSLの大規模更新修繕にはそれなりにﾉｳﾊｳがある。
ただ今回の工事は装備品を根本から作り直すから注目度は大きいだろうね。
西にしろ束にしろ程度の良い保存機からの共食いに依存するところが大きかったから。

そーいえは今年の一月頃だったか大井川鉄道でSLの解体修理の番組やってた。
地元のローカル局で。

大概の部品は作れるがボイラーだけはダメで、最終の圧力試験に通らないと
営業運転できないと言っていた。

JRや民間の鉄道マニアなどから流用できる部品をかき集めているって言っていたよ。

その番組の中で、程度のいいボイラーや動輪など全国を探し回って、
九州だかの鉄ヲタの親父だかが昔廃車になったSLを安く買い取って、
庭先に野ざらしにしていたのを大修繕したとか。
そんな番組だった。

落書きで上越新幹線運休
2008年7月1日7時10分
１日午前５時ごろ、東京都北区上中里の東京新幹線車両センター構内
で、上越新幹線「たにがわ４０１号」（１０両編成）の２号車側面に、
スプレーで書いたと見られる英語の落書きがされているのを、始発前
点検をしていた別の車両の運転士が見つけた。

　代替の車両の手配がつかず、ＪＲ東日本は、６時３２分東京発越後
湯沢行きの同列車を運休させ、５００人に影響が出た。落書きは多色
で、ＪＲ東日本は悪質ないたずらと見ている。

運転手がウンコ漏らして運休したり、落書きされて運休したり、変わった国だよね。

「C-58」じゃなくて「C58」だろ。

korea：ハングル［重要削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1028970107/351-352

351 名前：なんという勇者 ◆777hlE1sX2 [sage] 投稿日：2008/06/29(日) 11:32:44 HOST:EM119-72-18-90.pool.e-mobile.ne.jp
対象区分：［個人・三種］優先削除あり

削除対象アドレス：
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1213624061/46,202,204,207,208

削除理由・詳細・その他：
１． 個人の取り扱い
個人情報、誹謗中傷
二類、三種
３． 固定ハンドル（２ｃｈ内）に関して
叩きについて
４． 投稿目的による削除対象
レス・発言
差別・蔑視
５． 掲示板・スレッドの趣旨とは違う投稿
レス・発言

整理板から誘導されました

352 名前：削ジェンヌ▲ ★[] 投稿日：2008/07/01(火) 10:45:14 0
>>351
削除依頼はフォームから
削除理由と対象は要請板取扱事項のもののみ絞り込んでお願い致します。

１位と５０位で１ケタ違うってのもすごいが、仙台が首都圏以外で１００以内ってのもすごい。

ttp://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

>>361
そう、危険だから母国に帰った方がいいよ。

>>365
なんで皆出来ているｽﾙｰができないの

>>366
坊やだからさｗ

>>364
　確かに、仙台駅へ行くために、もしくは、仙台駅から来て、どこかの駅で乗り降りしているはずなのに、近辺の駅の名前が登場しないのは不思議。
　周辺から幅広く乗降客を集めているのか、それとも、首都圏からの客がそれほど多いのか。

新幹線と東北の上下、仙石、仙山、常磐、空港線

集めた客はバスへ

>>364
それよりもこの辺が気になる・・・どうやって数えたのか？
http://www.jreast.co.jp/passenger/2007_05.html
あきた白神 20
徳沢 17
平滝 16
信濃白鳥 11
大白川 9
陸奥沢辺 6
川内 6
区界 5

北海道新幹線：今年度、用地買収に着手−−本線建設で鉄道機構　／北海道

　道南地域の自治体と経済団体がつくる「北海道新幹線建設促進道南地方期成会」の総会が
３０日、函館市で開かれた。鉄道・運輸機構北海道新幹線局の市橋学局長は「今年度から
車両基地の造成も始まり、工事は順調に進んでいる」と報告したうえで、今年度から
本線部分の用地買収に着手する考えを示した。

　新幹線の建設区間は道内側では在来線との共用部分を除く新木古内−新函館間で
約３８キロあるが、すでに一部着工しているトンネル部分を除き、いまだ未買収のまま。
現在、測量や架橋部分の設計を進めており、具体的な取得用地を特定したうえで買収交渉に入る予定。【昆野淳】

毎日新聞　2008年7月1日　地方版

ttp://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20080701ddlk01020307000c.html

ttp://www.thsrc.com.tw/tw/about/news/news_content.asp?id=264
開業時からの累計
2007.12.31：15,555,656人
2008.06.29：29,511,403人（+13,955,747）

1月1,958,004人
2月2,095,210人
3月2,311,821人
4月2,545,527人
5月2,603,395人
6月2,441,790人（29日まで）

このペースだと年末までで年間2900万、累計4400万てとこか。
（目標は年間3000万、累計4500万）
年内再改正するぐらい伸びれば達成できそうだけど。
今年のKTXの旅客数の推移はどんな具合？

>>372
一言、「台湾新幹線の状況」とかって入れて欲しかった。

>>369
阿武隈急行と地下鉄もな

[映画の中の2階列車、2011年国内にも登場]
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=50500012&year=2008&no=415888&sID=505
　映画で見たとかヨーロッパなどで乗ってみた'2階列車'が2011年国内でもお目見えする.
2日コレイルによれば2011年4月京春線に2階客車が導入する.
　コレイルは1編成客車8両中4,5号客車を2階で構える予定だ.
2階客車の高さは4.19ｍ(一般客車3.75ｍ)がなる見込みなのに運行可能な電動列車高さの限界が4.75ｍだから
誰問題がないと言うのがコレイルの説明だ.
座席は80席で,一般客車より30席ほど多い.

　コレイルはこのような2階客車製作入札を来る10-11月実施した後、2011年4月まで納品受けて一日7往復運行する計画だ.
コレイル関係者は"KTXが日本(1964年)やフランス(1981年)など高速鉄道先進国に比べて出発は遅れたが
4年ぶりにこれら国と肩を竝べて割位に早く成長した"であり"そんな位象徴的な意味で鉄道先進国では常用化した
2階客車を取り入れることにした"と言った.
　この関係者は"まず観光客需要が多い京春線に取り入れた後、顧客反応が良ければ
京仁線など違う路線で拡大する方針"と付け加えた.
　コレイルは2010年まで京春線複線電鉄化工事を仕上げる計画で、以後無窮花号の代わりに時速150�qの
急行電動列車が投入されれば全体区間(亡友-春川90�q)運行時間が現在1時間20分から58分に減って
料金も5600ウォンから4千ウォンまで低くなる見込みだ.

･･･Duplexの中古なら安く調達できそうな希ガスｗ

KTX超軽量マグネシウム素材シート開発
全南新素材センター,8月量産…軽量化.生産費節減效果
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2008070215431550204&type=2
　全南新素材センターが次世代高速鉄道車(KTX-�U)の超軽量マグネシウム素材シート開発に成功した.
これに来る8月から本格的な量産に突入する予定だ.
　去る3月25日,マグネシウム板材とビルレッを利用した製品開発と売り口確保をのために、
ポスコ及び関連企業とコンソーシアムを構成した全南新素材センターが金型製作及び試作品製作期間を経て
最終的にKTX-�U特室用シートマグネシウム部品開発を完了した.

　次世代高速鉄道車(KTX-�U)の特室用シートは既存にはアルミニウムと高分子(FRP)素材で成り立ったが
今度マグネシウム素材で入れ替ることで各シートあたり既存25kgから20kgに5Kgの軽量化效果を得るようにいい.
ここに生産費用も既存シートに比べて8~10%位低廉だ.
これから一般室のシート用肱掛け,回転体,テーブルなどにも多様に拡大適用する予定だ.


http://image.moneytoday.co.kr/indexlink_image.php?no=2008070215431550204_2.jpg&index=6
↑↑高速鉄道車(KTX-�U)に超軽量マグネシウム素材シート装着するしたイラスト
http://image.moneytoday.co.kr/indexlink_image.php?no=2008070215431550204_1.jpg&index=6
↑高速鉄道車(KTX-�U)に超軽量マグネシウム素材シート装着した姿

　全南新素材センターは鉄道車だけなく国内航空会社及び自動差使とも戦略的コンソーシアムを構成して
軽量化を通恨燃費節減效果を高めることためのマグネシウム部品開発にもう取り掛かったし,
今年中へ製品量産に突入する目標で推進している.

　掻二斤チョンナムド戦略産業課長は“今度KTX-�U車マグネシウム部品適用は国内外的にマグネシウム素材の
産業競争力を立証した結果”と言いながら“部品製作業社など関連企業投資誘致で全南マグネシウムクラスタ
造成事業にも大きく寄与するの”と言った.

韓国は造船、半導体、液晶テレビで世界トップを占め、携帯電話や自動車でも世界トップクラスだ。
そして高速鉄道では後発の強みを生かし、世界最先端を突っ走る技術国家だ。
日本の技術への依存度が高いとはいえ、工業力からみればいまや先進国のひとつであると言い切ることができる。
旧植民地でありながらこれだけの実績を残したことは歴史的な壮挙であるといえる。

>>377
釣り位自力でやれよ・・・

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=101994&servcode=300§code=300&p_no=&comment_gr=article_101994&pn=4&o=

a

技術スレでツッコミ入ってました

693:マンセー名無しさん :2008/07/03(木) 00:07:34 ID:ZwVnvIew [sage]
>>688
> 旧植民地でありながらこれだけの実績を残したことは歴史的な壮挙であるといえる。

アメリカ合衆国も旧植民地だけど？

>>380
中国の植民地だったと言いたいんだと思う。

>>381
？

リニア中央新幹線：始発は品川か東京　ＪＲ東海社長、表明 - 毎日jp
ttp://mainichi.jp/life/ecology/select/news/20080306ddm008020154000c.html
> 　ＪＲ東海の松本正之社長は、毎日新聞のインタビューに応じ、
> ２５年の開業を目指すリニア中央新幹線の始発駅を、品川駅か東京駅にする
> 考えを明らかにした。また、停車駅の少ない東海道新幹線の「のぞみ」型の運行は
> 原則としてリニアに全面移行し、新幹線とのすみ分けを明確にする方針も示した。
(以下略)

自分は新宿の方が選択肢が増えて嬉しいんだけど。ちなみに奈良市民です。

間違えました。こっち↓を引用したかったのに。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080703-00000021-mai-soci
＜リニア中央新幹線＞「品川始発」…ＪＲ東海、最終調整

>>385の元記事↓　何度もすんまへん。
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20080703k0000m040150000c.html

>>376
難燃性の問題は解決したんだろうか。
地下鉄火災事故を覚えていれば、その辺をプレスリリースで
強調しそうなものだけど。

>>384
名古屋東京間が先行開業だからちょっとまださきじゃね。＞名古屋

ttp://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=31302

初の２階建て列車　２０１１年京春線にお目見え

韓国で初めての２階建て列車が２０１１年にお目見えすることになりました。
ＫＯＲＡＩＬ＝韓国鉄道公社が２日発表したところによりますと、
２０１１年４月から、ソウルと春川を結ぶ「京春線」に、
８両編成のうち２両が２階建ての列車を導入することにしたということです。

２階建て車両の高さは普通の車両より０．４４メートル高い４．１９メートルで、
制限されている高さの４．７５メートルより低く、運行に問題はないということです。
韓国鉄道公社は、観光客の利用が多い「京春線」に導入したあと、反応がよければ、
ソウルと仁川を結ぶ「京仁線」などほかの路線にも拡大していくことにしています。

首春線に改名してないのか

DECはどうなるんだかちょい心配。
あの車、性能的にもデザイン的にも煮え切らないとこがあって大好きなのに。

試運転で陸橋にぶつかる様子が見えます。

在来線の二階建てかぁ。
50席が80席へって事は首都圏の普通電車みたいに、
「特室二階立て」って感じかな。

なんだKTXに2階建てを連結するんじゃないのか
つまんねえの

354 名前：なんという勇者 ◇777hlE1sX2[　] 投稿日：08/07/01(火) 21:26 HOST:EM119-72-63-189.pool.e-mobile.ne.jp
対象区分：［個人・三種］優先削除あり
削除対象アドレス：
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1213624061/46,202,204,207,208+
削除理由・詳細・その他：
１． 個人の取り扱い
個人情報、誹謗中傷
三種

個人情報を提示しての誹謗中傷を繰り返しています
前スレより警告を出していましたが、それを無視しての行為です

355 名前：削ジェンヌ▲ ★[] 投稿日：2008/07/02(水) 12:15:57 0
>>354
予備知識のない第三者からは個人特定不可能です。
残しております。

このド阿呆の相手するのなんか疲れてきたorz

東京駅の屋根に太陽電池 鉄道で最大、２年後稼働

　ＪＲ東日本は２日、東京駅の東海道線ホームの屋根全面に太陽電池パネルを設置し、
２年後の２０１０年度半ばから、駅構内の照明や空調設備の電力源の一部として使用すると発表した。

　ＪＲ東日本によると、太陽電池パネルは面積約３０００平方メートル。発電の最大出力は
約３９０キロワットで、鉄道事業者としては国内で最大規模という。

　現在の東海道線ホームの屋根を、太陽電池と一体型の新しい屋根に取り換える計画で、
０９年度中に設計を終えて工事に着手。完成すれば、東京駅全体の消費電力の約０・３％を
賄い、年間約９０トンの二酸化炭素（ＣＯ２）排出を削減できるという。太陽電池パネルの
技術開発の動向をみて、東京駅のほかのホームにも設置を検討する。

　ＪＲ東日本はこれまでも、高崎駅や東京駅の新幹線ホームで実験的に太陽電池パネルを設置し発電している。
2008/07/02 17:24 【共同通信】

ttp://www.47news.jp/CN/200807/CN2008070201000573.html

2008/07/03-17:16 ＪＲ東海、新大阪駅コンコース改良に１３０億円投資＝利便性向上に
　ＪＲ東海は３日、東海道新幹線の新大阪駅のコンコースなどの改良工事に約１３０億円を
投資すると発表した。すでに発表しているホーム増設や耐震補強を合わせると総投資額は
計７２３億円。２０１３年度中の完成を目指している。

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2008070300729

>>383　>>385
リニア始発は品川駅が有力 中央新幹線でＪＲ東海社長

　ＪＲ東海の松本正之社長は３日、大阪市内で記者会見し、２０２５年開業を目指す首都圏
−中京圏のリニア中央新幹線の始発駅について「東海道新幹線に接する東京駅か品川駅に
絞られる。消去法では東京駅は難しいかもしれない」と述べ、品川駅が有力との見方を
示した。新幹線や在来線との連絡状況、周辺の建物や地下の構造物の状況などの調査を
さらに進め、最終的に判断する。

　記者の質問に「まだ決まっていない」とした上で答えた。松本社長は、東海道新幹線の
東京、品川、新横浜の３駅から選定を進めているとし「新横浜は首都圏から遠く、ビルの
立ち方や地下に何があるかなどを考えると、東京駅も難しいかもしれない」と発言。
「地質調査やコストなどさまざまな要素を検討し、東京都など関係先との意見交換もして
最終決定したい」と話した。

　中京圏の駅については「名古屋駅とどういう形で接するかだが、まだ決めていない」
と答えるにとどまった。
2008/07/03 19:36 【共同通信】

ttp://www.47news.jp/CN/200807/CN2008070301000681.html

>>209
上海−杭州のCRH（新幹線）が故障して立ち往生 〔2008年07月03日掲載〕

　7月2日午後2時55分ごろ、杭州発上海南駅行きのCRH2型新幹線が、上海南駅到着間際に
故障し、2時間乗客が蒸し風呂の車内に閉じこめられる事故があった。
　故障したのはD670次列車で、16時18分に上海南駅に到着予定だった。故障が発生したのは
15時55分ごろで、列車が突然停止した。電気系統の故障が原因で、空調も止まったため、
車内は一時34℃にまで上昇したという。18時頃に回復したものの、2時間の遅れとなった。

ttp://www2.explore.ne.jp/news/article.php?id=10154&r=sh

落ち穂拾い

バイオ燃料のエタノール開発、ブラジルと協力　経産相

　【サンパウロ＝檀上誠】ブラジルを訪問中の甘利明経済産業相は29日、サンパウロ市内で
会見し、植物の茎などを原料とするバイオ燃料のセルロース系エタノールについて
「森林破壊や食料生産と競合しない点から重要」と指摘、両国で協力して開発する方針を
明らかにした。ブラジル側が日本への本格輸出を目指すバイオエタノールについては
「価格と供給の安定が重要だ」と述べた。

　甘利経産相は2009年初めの入札実施が見込まれているサンパウロ―リオデジャネイロ間の
高速鉄道建設について、「仏ＴＧＶは平地を走る鉄道だが、日本の高速鉄道（新幹線）は
高低差に強い」と強調。ブラジル側に新幹線方式での建設を働きかける考えを示した。

　同相は7月1日から2日まで首都ブラジリアに滞在し、貿易や投資分野の環境整備、資源の
安定供給などを巡って主要閣僚と協議する。ルラ大統領とも会談する予定。経産相
（通産相）のブラジル訪問は24年ぶり。(12:37)

ttp://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20080630AT2M3000630062008.html

チョンが2階建て車両なんか作ったらガード激突くらいやらかしそうな気がする

>>402
重心の計算を誤って、カーブで転覆の方が確率的に高いだろ

>>403
１階の下に地下１階を作る２階建てならＯＫ

>>403
そんなのやらかしそうな気がする以前に確実にやるだろ！

日本大使館館員への傷害事件（注意喚起）
（08.07.03）

１．７月３日午後０時４５分頃（昼間）、日本大使館前の日壇路（国際倶楽部飯店正面付近）を歩行していた
日本大使館館員（男性、２７歳）が背後から刃物を持った中国人と見られる男に襲われる事件が発生しました。
男はその場で武装警察にとりおさえられましたが、同館員は、当該男がとりおさえられる過程で、右手首に
軽症を負いました。

２．本件の発生後、日本大使館より中国側に対し、在留邦人の安全確保に万全を期 すよう改めて
要請を行いました。中国側よりは、遺憾の意とお見舞いの言葉等を述 べた上で、現在、当局において
動機等につき取調べを行っているところである が、とりあえずの調査結果として、本件はあくまでも
個別の事件であり、日本人一 般に対する脅威が高まっていることを示すものではないとの趣旨の
見解が伝えられ ています。

３．このような事件が発生したことを踏まえ、念のため、在留邦人の皆様におかれましては、引き続き、
安全に十分ご注意ください。万一類似の事件に遭遇した際に は、日本大使館にもご一報されるようお願いします。

http://www.cn.emb-japan.go.jp/consular_j/joho080703_j.htm

>>399
飯田市長、リニア駅実現なら「県にも負担を」
7月4日（金）

　飯田市の牧野光朗市長は２日夜、リニア中央新幹線計画をめぐり、市内への新駅誘致が
実現した場合は、「市も負担しなければいけないし、県にもかなり負担してもらわなければ
いけない」とし、費用面で県に協力を求めていく考えを示した。同市山本地区で開いた
市政懇談会「市長と語る会」で述べた。
　ＪＲ東海は２０２５年に首都圏−中京圏間での営業開始を目指し、自己負担で建設する
方針を示しているが、中間駅については「地域負担が前提」としている。
　市長は、東北信地方を走る長野新幹線の建設時に、県が１０００億円余を負担した経緯を
強調。南信地方を通るリニアについても「線路はＪＲが自前で整備するにしても、駅はある
程度、県と地元で負担していくことになると思う」と述べた。
　市長は市議会３月定例会で、駅設置に向けた基金創設を「不可欠」とした上で「ＪＲ東海の
ルート発表などの動向を見ながら対応したい」と説明。この日の出席者からも、駅用地の
先行取得を求める声が出たが「ルートが決まっていない中では見極めが難しい」と答えた。
　リニアのルートについてＪＲ東海は、南アルプスをトンネルで貫いて首都圏と中京圏を
ほぼ直線で結ぶルートを想定し、下伊那郡大鹿村などで地質調査を実施中。これに対し、
県や上伊那、諏訪地方の自治体などは、諏訪回りの「Ｂルート」を求めている。

ttp://www.shinmai.co.jp/news/20080704/KT080703GHI090001000022.htm

>>371
北海道の食料供給力を強化 第７期総合開発計画を決定

　政府は４日、北海道の開発指針となる２００８−１７年度の第７期北海道総合開発計画を
閣議決定した。国内の食料安全保障のため食料供給力を強化、地形や気候を生かした風力や
雪氷などの自然エネルギーを活用しながら地球温暖化対策に取り組むことを目標としている。
　７日から始まる北海道洞爺湖サミット後も、道による国際的な会議や行事の誘致を政府として
支援することも閣議了解。関係省庁による連絡会議を設置し、民間主催の国際会議を北海道で
行うよう企業などに協力を求める。
　総合開発計画では、食料供給力の強化に向け、低コストの農業生産を可能とする農地の
大区画化や、「農家レストラン」などの経営による多角化の促進を打ち出し、海外への販路拡大も図る。
　交通網整備では、北海道新幹線の着実な整備を明記。国際物流の一大拠点となるように
苫小牧港や新千歳空港の機能強化も盛り込んでいる。
2008/07/04 10:44 【共同通信】

ttp://www.47news.jp/CN/200807/CN2008070401000234.html

ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2008/07/04/0200000000AJP20080704001100882.HTML

高速鉄道に蔚山駅新設、２０１０年に完工予定 【ソウル４日聯合】

国土海洋部は４日、韓国鉄道施設公団が申請した高速鉄道（ＫＴＸ）の
蔚山駅新設と釜山駅増築の実施計画を承認したことを明らかにした。

蔚山駅は３０４億ウォン（約３１億円）が投じられ、４階建て、
延べ面積８５７８平方メートルで建設される。完工は２０１０年１２月を予定。
国土海洋部は、ＫＴＸが開通すれば１日当たり１万１０００人が蔚山駅を利用するものと見込んでいる。

>>407
まともなこと言ってるね。
飯田市がんばれ。

>>409
いつまでたっても慶州経由の新線ができてこないから、釜山経由で流すことにしたのか

>>396
３． 固定ハンドル（２ｃｈ内）に関して
叩きについて
　最悪板以外では全て削除します。

こっちでは通らなかったﾆｶ？

2008年07月04日
洞爺湖でＤＭＶデモ走行　 サミットで省エネアピール

　北海道洞爺湖サミットに合わせ、ＪＲ北海道は４日、線路と道路の両方を走行できる
デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）のデモンストレーション走行を洞爺湖畔で行い、
観光客やサミット取材で同湖を訪れている報道関係者らに省エネ性をアピールした。
　利用客の少ないローカル線対策としてＪＲ北海道が開発したＤＭＶは、乗客１人当たりの
燃料消費量が従来のディーゼル車両の約３分の１で済み、軽油にバイオディーゼル燃料を
５％混ぜて使用するなど、環境への負荷が少ない。
　デモ走行では、観光客らを乗せ、湖畔の駐車場と仮設の線路約４０メートルを交互に走行。
道路と鉄道のモードチェンジを披露した。香港から観光に来たステファニー・ラウさんは
「安定感があって乗り心地も良かった」と話した。

ttp://www.iwate-np.co.jp/newspack/s_image/PN2008070401000325.jpg
　北海道洞爺湖サミットに合わせ、洞爺湖畔でデモンストレーション走行をする
デュアル・モード・ビークル＝４日午前、北海道洞爺湖町

ttp://www.iwate-np.co.jp/newspack/cgi-bin/newspack_s.cgi?s_science_l+CN2008070401000323_1

>>283
「地方の空」リストラ加速　燃料高で航空２社が減便・廃止検討
2008.7.4 18:53

　大手航空２社が「地方の空」のリストラを加速する。日本航空と全日本空輸は関西空港と
地方空港を結ぶ路線を中心に廃止・減便を検討、早ければ今秋の実施を目指して国土交通省や
地元との調整を急ぐ。燃料費の高騰が収益を圧迫していることが背景にあり、採算性の低い
地方路線の廃止・減便がさらに広がる可能性が高い。
　廃止・減便の検討対象となるのは、関空と北海道、東北、四国、九州などを結ぶ路線。大
阪都心に近い伊丹空港に比べて関空は利便性が低いこともあり、「利用率は平均約５５％」
（全日空）にとどまる。燃料市況がこの１年で２倍に跳ね上がり、運賃値上げやコスト削減で
カバーして路線を維持するのが困難になった。
　日航と全日空は平成１９年度に神戸−新潟線など計１９路線を廃止。２０年度にも富山−福岡線
など計９路線の廃止を予定するなど、地方路線のリストラを進めている。燃料費高騰に加え、
平成２２年以降の羽田、成田両空港の発着枠拡大による競争激化を見据えており、人材や機材を
国際線や羽田発路線などの高収益路線を集中し、収益性を高めたいとの思惑がある。
　両社はかつて羽田−札幌、福岡間などの幹線の収益で採算性の低い地方路線を維持してきた。
だが、規制緩和で参入した新規航空会社による値下げ攻勢や新幹線との競争激化もあり、
地方路線を維持していく余裕がなくなってきている。
　２１年に開業する静岡空港には日航、全日空の２社が静岡−福岡線などを就航する予定だが、
２２年に開業予定の茨城空港はいまだ国内線の就航見通しが立っていない。航空会社の地方路線の
選別は厳しさを増しており、両社は関空線にとどまらず、「幅広い範囲で地方路線の廃止・減便を
検討していく」（日航）方針だ。

ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/080704/biz0807041855008-n1.htm

>>407
おらが町に駅さつくらせるべってことでしょ。
政治工作でルートをねじまげると数十年に渡って経済的なペナルティを
JRと全利用者に課し続けることになるのに。

>>413
およ？このDMVは3代目かな。

茨城空港は百里の航空祭当日以外誰が使うんだかｗ。

ただ百里航空祭の日は羽田からシャトル便出したら絶対ウケるぞ。
富士F１を超える陸の孤島イベントなのに、鹿島鉄道廃止で更に孤島度が増したからｗ。

>>415
倒壊はこの手の話に関して地元負担だろうがなんだろうが毅然と突っぱねるべきだと思う。
お布施と言う名の毒饅頭を食べると後世に禍根を残すから。



つーかなんで日本ってシナチョンにも劣る都市計画しかできないんだろう?

>>417
CH-47でピストン輸送してくれるなら、絶対に行く。

>>419
いっその事XC-2のデモを兼ねて・・・・

＜中国＞北京−天津間高速鉄道が試運転　五輪前開通へ
　【北京・大塚卓也】中国政府が全国で建設を進めている時速３００キロ以上の高速鉄道網の先陣を切り、北京−天津間高速鉄道の試運転が始まった。
北京五輪開幕前の８月１日に開通する予定。
　新華社通信によると、劉志軍鉄道相が同乗した６月２５日の試運転で、最高時速３９４．３キロを記録。
北京南−天津駅間約１２０キロを２５分１０秒で結び、所要時間を現行の半分以下に縮めた。
鉄道省の技術者は「世界で運行中の軌道鉄道では最速」と語っている。
　車両は独シーメンスから技術を導入し、中国が独自に設計した「ＣＲＨ３」型。
８両編成で営業運転される見通し。


海外の専門家の間では、試験運転期間が極めて短期であることや、
一部区間の工事がまだ終了していないことから「安全性を軽視している」
（在北京外交筋）との指摘も出ている。
http://news.nifty.com/cs/economy/economyalldetail/mainichi-2008070200m051/1.htm

>>420
落下傘降下体験もセットにするんだな？

>>421
＞「安全性を軽視している」との指摘も出ている。
ドイツの高速鉄道って、以前かなり深刻な事故を起こさなかったっけ？

大丈夫か？

>>423
エシェデ事故って、もう10年も前なのですね。

ttp://www.sydrose.com/case100/224/
> 【知識化】
> 1. 製品の変更は事故発生の危険性を持つ。
> 　技術改良のための変更はもちろん必要であるが、時には 「技術の封印」をすることが必要である。
> 　特に実績のあるものの変更については、慎重に行なう。
> 　変更による改良点のみに着目しがちである。（改悪点を忘れることが多い）
> 2. ルール・検査基準は容易に曲げられる。
> 3. 人間の感知が及ばないところは、センサーシステムが有効である。

で、>>421を見直すと、

> 車両は独シーメンスから技術を導入し、中国が独自に設計した「ＣＲＨ３」型。

えーと…独自に設計…

>>417
格安航空会社＆チャーター便専用にするという構想が
あるらしいけどね。

都内へはバスで送迎・・・なはずだったけど燃料の値段が上がりまくって
雲行きは怪しい。

警備業法 第15条
警備業者及び警備員は、警備業務を行うに当たつては、この法律により特別に権限を与えられているものでないことに
留意するとともに、他人の権利及び自由を侵害し、又は個人若しくは団体の正当な活動に干渉してはならない。

>>424
>ドイツ・シーメンス社から技術を導入・・・
という時点ですでに
>中国が独自に設計・・・
では無いように思えるんだが。

どうしてそんな表現を使うんだろう？

>>427
設計＝仕様書作成

なんじゃないの？中国では。

>>414
2008/07/04-12:21 関空、国も利害関係＝日航、全日空の路線廃止けん制−国交相
　冬柴鉄三国土交通相は４日の閣議後会見で、日本航空と全日本空輸が検討中の関西空港と
地方空港を結ぶ路線の廃止・減便に関して、関西空港会社の厳しい経営を踏まえ「関空会社は
民間企業といっても国も大変な利害関係を持っている」と強調した。その上で「撤退が
相次いだら成り立たなくなるという視点も大事だと思う」と述べ、航空会社の動きをけん制した。
　さらに、路線の廃止・減便についても「航空会社の経営判断だ」と断った上で「損な
ところを切る、利益の出るところを残すだけでなく、乗客の利便を十分考えてもらわなくては
ならない」と指摘。「関西の方々がどう考えるのか、十分に話し合って根回しをきちんと
してほしい」と注文を付けた。

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_date2&k=2008070400401

「口を出すなら，何らかの補助なりをしろ」と言われちゃうと思うのだけど。>>427

>>427
ドイツの保証外のモーター交換とかやったってコトじゃないの？

>>429
> 乗客の利便を十分考えてもらわなくては

だから伊丹に行くんでしょw

>>421
社会主義国にありがちな、「体面重視のｲｹｲｹ突貫作業」ですかな。これは。

(  `ハ´) 小日本が東京オリンピックに新幹線を間に合わせる事が出来たのだから、
           我が国も出来ておかしくはないｱﾙﾖ。だからさっさと開業するｱﾙ。

・・・とか裏で言ってそう＞ｼﾅｰ

>>418
そらお上の一言で数百万人とか補償もなしにムリヤリ動かしていいならすげえ都市作りますよ

エールフランス、国際高速鉄道へ参入検討　仏鉄道大手と組む

　航空大手のエールフランス―ＫＬＭが仏鉄道大手のベオリアと組んで、国際高速鉄道事業への
参入を検討していることが4日、明らかになった。仏メディアなどが報じた。欧州では国境を
またぐ中長距離の旅客輸送で航空機と高速鉄道が激しい競争を繰り広げており、参入が実現
すれば１つの企業が陸と空の2つの輸送手段を持つ異例のケースとなる。
　エールフランスは、仏のハブ空港であるシャルルドゴール空港があるパリ北郊のロワシーから
ベルギー・ブリュッセルまでの路線などで高速鉄道参入を検討しているという。アジア、
北米などから航空機で降り立った旅客をそのまま自前の鉄道網につなげて、旅客ニーズが
他の鉄道会社などに逃げるのを防ぐ狙い。
　欧州連合（ＥＵ）の域内では2010年から国際旅客鉄道事業が自由化される。エールフランスの
ほかにも参入を検討する企業は出てきそうだ。（パリ＝野見山祐史）(13:22)

ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080705AT2M0501505072008.html

>>431
突貫工事を通り越して粗製濫造だもんなぁ新線工事。
天津新駅の開業日時がまだ未定のは酷いだろ。
地元民も「開会式までにはできんじゃね？」程度のノリで隣ではせっせと工事の最中。

頼むから1年前には完成させてくれせめて…。

>>431
>>210の動画を見ると、計測しているのはドイツ人。
中国人は、ハンドル握ってる奴以外はエラそうにマスゴミ対応してるだけ。
お里が知れます。

まぁ、東京オリンピック時の東海道新幹線よりはマシかな？

>>435
ああ、初期の運転士がプルランス人だったという（違

駆動部に余計な「独自設計」入れてないなら、車両面は大丈夫なのかな。
まあどうせ乗るのは中国人だけだろうし。

…中国人だけだよね？五輪に天津会場ってないよね？

ttp://japanese.cri.cn/151/2007/08/17/[email protected]

知ってて言ってるでしょ。

ttp://englishrussia.com/images/eesti_train/10.jpg
ttp://englishrussia.com/images/eesti_train/7.jpg
怖ロシア

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

みんな応募してくれ
そして【毎日変態報道】を1位にしてくれ

国民の怒り応募フォーム
http://www.ntv.co.jp/souri/ikari/entry.html

これで1位じゃなかったら太田総理の番組は捏造番組だ

いろんな所にコピーしてくれ

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

>>438
どうせGIGAZINEで見つけたんだろ。
そっちの方貼れや。

２階建てＫＴＸの話ってポシャったのか？

KTX車,海外鉄道進出をための技術交流推進 (大田=ニュースワイヤ)2008年07月07日
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/pr.hankyung.com/read_sub.php?id=346061
KTX運営4年目を当たっている国内高速鉄道の中長期技術自立と海外市場進出について期待が大きくなっている.

コレイル(社長強硬号)がKTX車の運営経験を土台に、今後到来される中長期技術自立確保をのために
フランス国営鉄道(SNCF)と相互技術交流協力に関する協定を締結したと7日明らかにした.

　本協定はフランス鉄道との紐帯強化,セミナー開催など相互協力増進と海外市場進出を備えた
技術情報交流などを主要内容でしてあり,去る6月16日朴在勤コレイル技術本部長がSNCFを訪問,
ジャン・ピエールルビノ−(Jean-PierreLoubinoux)社長と会って締結した.

この協定の締結で仏韓両国間高速車運営技術について経験及びノーハウ接木を通じて安全運行が保障されて
海外市場進出時共同協力の基盤これ用意されるきっかけがなるので期待される.

フランス国営鉄道(SNCF)はKTXと似たり寄ったりなモデルであるTGVを運営するフランスの代表的な鉄道運営機関だ.

＞似たり寄ったり
オリジナルに対していう言葉じゃねえよｗ

車両間乗客2人…空気だけ積んで走る[中央日報]
KTX光明逆行シャトル電車運行19ヶ月成績表
鉄道工事反対にも建設交通省時代無理するように導入
光明役利用率低く配車間隔長くて‘無用の物’
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/article.joins.com/article/article.asp?ctg=12&Total_ID=3215610
4日午後5時4分ソウル衿川区始興洞の首都圏電車1号線始興駅.20分を待ってKTX光明逆行シャトル電車に到着した.
記者が立ち入った車両には乗客が数人しかなかった.隣の車両もやっぱり乗客は数人だった.
違う車両を見回した.5,6人位がある所がそれさえも混む間だった.列車全体(全10両)の乗客は30人がまま中いい.
乗客中たいてい名人会社員キム・ヒョンジン(48)さんは大田行KTXを唾棄のために光明役に行くとした.
シャトル電車の運行時間表を確認して見たら配車間隔が短くは19分,長い場合は50分やいい.

シャトル電車は一般電車線路がないKTX専用線路をよって走った.10数分後に光明役に到着した.

改札口をすり抜けて来てところで反対側乗り場で向かった.竜山行電車が西あった.出発までは30分近く待つとした.
この列車は大部分の間が卑語イッダシピした.会社員イチァングム(46)さんは“乗客があまりなくて私が心配になる位”と言った.
竜山を向かって出発したシャトル電車は始興駅に到着してからこそ乗客何人がもっと乗った.
光明~始興区間(料金900ウォン)が停車駅がないシャトル専用,以後竜山までは一般乗客も利用する.
ｒｙ

>>418
日本に都市計画の概念が最初にもたらされたのがいつ、どこからか考えたら
答えは明白だと思われ。
京都や奈良はそうやって整備されてきたわけで。

都市計画にあまり節操がないんだよね、日本。
とくに東京は山の手が欧州風の同心円で下町が四角く区切った条里制。
田園調布とか、周囲が街道にあわせて四角く区切ってるのに駅前だけ丸いの。

>>443
まあ直通ＫＴＸでソウルまで行けるならわざわざ乗り換え便使わん罠。
新宿方面から埼京線や湘南新宿ラインで大宮に出るみたいなシステムにしないと。
いっそ九老駅で折り返して仁川方面とつないだらいいんじゃないの？

>>445
江戸時代の都市計画を知らんのか？

まあ、現代にマッチしてるとは言わないけどねｗ

チョンどもが不法占拠さえしてなけりゃ立派な都市計画を構築出来るんだけどね

>>445
徳川家康の渦巻き計画と、バカ知事の無節操都市計画を比べるなよ。

>>447
チャンネタだけど、横浜の中華街が周囲の碁盤の目に逆らって斜めに区切ってるのは面白い。

>>449
あれは風水らしいね。

まあ、でも酷いのは確かだｗ

>>450
あれは、水田の後だよ。

>>447
パチンコ屋を全部違法賭博、詐欺で検挙すればいい。

>>449
面白くねえよ。
単に侵略ジャン。

>>452
そんな事が出来るならもうとっくにやってるよ

>>454
できるならやってるって言うのはおかしい。
別にいまからでもできるしパチンコはつぶしつつある。
だいたい、２／３くらいになったろ。

韓国はパチンコ屋を違法とし、全部を潰したよ
凄いよな

>>456
台湾もパチンコを全部つぶした
韓国と台湾にできて日本にできないわけない。
早くつぶそうぜ。

カネにだらしないのは日本の方だが

パチンコ全部つぶして全国数箇所に国営カジノﾌﾟﾘｰｽﾞ

>>458
ホントそうだ。＞＜

じゃあ、どうしたら良いんだろう？

>>460
パチンコをつぶせばいい。
ちなみに韓国は高利貸しは放置。

城下町の江戸時代の都市計画は悲惨だけどな。
当時はあれが最適だったんだろうが今となっては最悪だ。

城下町は基本的に戦闘の備えての街作りだからしかたないべ

>>463
空襲にあった、前橋なんかは戦後の再開発で区画整理されて
だいたいきれいになったけど、東京じゃぁ無理だろうしなぁ

ttp://maps.google.co.jp/?ie=UTF8&ll=36.3884,139.063053&spn=0.016479,0.024505&t=h&z=15

>>456
だったらチョン経営のパチンコ屋はさっさと日本から出てけよ

農道そのまま流用して悲惨な事になった世田谷迷宮とかはもうどうしようもないんだろうな

>>421　>>209
北京―天津間の高速鉄道、最高でも70元以下 〔2008年07月07日掲載〕

　8月1日の開業を目標に最後の調整が進められている北京―天津間の高速鉄道。6日には
一般客を乗せた試験運転が初めて行われた。
　今回の試験運転に乗車したのは、北京と天津の両市民代表とメディア関係者など約200名。
朝8時56分に北京南駅を出発した列車は、32分後の9時28分に天津駅に到着した。
　同列車は7月1日から毎日、10往復の試験運転が行われており、すでに走行距離は6000キロに
達している。試験運転は正式開業後の運行スケジュールを忠実に守る形で実施されており、
3対の列車が5分間隔で運転しており、各駅での停車時間は2分となっている。開業後は、
定員600名の8両編成（ピーク時は定員1200名の16両編成）が最短3分間隔での運行を行う予定だ。
　また、今回の試験運転に際して、鉄道部の責任者が運賃の具体的な見通しを明らかにした。
それによると、1等席でも70元以下、2等席は60元以下となるだろうということだ。

ttp://www2.explore.ne.jp/news/article.php?id=10181&r=tj

6000kmって、25往復しかしてないじゃん。

>>464
今の区画整理の原点は、東京の震災復興事業なんだけどねェ
震災復興事業も後藤新平の初期計画通りにやっていれば…

【　新幹線で死亡事故発生　−　滋賀県米原市　】

http://mainichi.jp/select/jiken/news/m20080709k0000m040108000c.html

あぁ、飛び込んだな･･･。

自殺ならしかたないな。防ぐ方法がないから。

自殺するような人ってのは

　何としてでも死にたい→電車が走ってるじゃん→あれに引かれたら死ぬよな→じゃぁ飛び込もう

て思考なんでしょうかねぇ・・・

･･･賠償金、洒落にならんのだがなぁ･･･。

下手したら億単位だし、
国鉄末期には、
その賠償金のおかげで赤字だったローカル線が黒字に転換した例も
あったとかなかったとか･･･。

>>474
それは都市伝説だろｗ

権利はあっても、請求した会社は無い。と聞いたが？

>>475
まぁ、噂だけどね･･･。

でも、置石とかで被害が出た場合は
ｶﾞﾁで請求するらしい。

その昔、
京阪でｺﾝｸﾘ溝蓋置かれて
特急がｱﾎﾞｰﾝ→線路脇の民家に突っ込んだって際は
当時少年だった犯人（複数）に数億の賠償請求したし。

ｳﾘが昔聞いた話では、国鉄は賠償請求ってめったにやらなかったらしい。
どうせ（自殺しなきゃいけないような）一般人が払える金額じゃないし、裁判になっても
支払能力がなけりゃ何の意味もないからって。

私鉄はきっちり請求したらしいけどね。

>>474
あのぉ、何に対する賠償なのかよーく考えろよ。
対象は振り替え輸送とか特急料金の払い戻しだぞ。

億単位になるのは新幹線や山手線クラスじゃないとムリ。
一日乗客１００人のローカル線で請求できない。

おっと、かぶってしまいましたね。

>>476
あらら、それは知らなかった。

まあ、あれとこれでは対応が違っても当たり前かね？

>>477
私鉄も請求しないと聞いたが？

まあ、「しない」とは公言しないだろうがね。

>>478
車両故障や軌道・信号関連障害が出た場合、
請求すると聞いたがなぁ･･･。
運休した際の損失補てんも含めて。

まぁその昔聞いた話だからソースは無い(w


これも噂レベルだが、
踏み切りで障害しちまった場合、
ブレーキシューの交換とか
車輪の転削とかも乗せてくるっつ〜話もあったな(w

これは一時期やってた
「（非常ボタンで）安全に停止した場合、費用は発生しません」
という広告が原因だと思うが。

請求するのと賠償金取るのとは別だしなぁ。
だれか請求されたやつはおらんか？

だいぶ前に「自殺には今までは請求してこなかったけど、これからは状況を勘案してそれなりに請求するかも」
とか言うニュースを読んだような記憶が・・・

２ｃｈソースですけど、一応請求すると言う話も。
http://yasai.2ch.net/company/kako/985/985176865.html

20年くらい前の話ﾆﾀﾞ。ｳﾘが聞いた請求額の話ﾆﾀﾞ。
特急電車に軽自動車が突っ込んでその特急は運転打ち切りになったﾆﾀﾞ
ｳﾘの乗る列車も遅れていて、その駅から乗務する運転士と与太話していて聞いた話ﾆﾀﾞ

請求内訳
・特急料金等の払い戻し
・車両の修理費用
・車両基地までの回送費用(事故列車は自力運転不能だったﾆﾀﾞ)
・車両基地までの回送するためのDLを回送するための費用
・該当車両が修理期間中に運用されていた場合に稼ぐであろう利益(収入？)

〆て1億いくか、いかないか位だって言ってたﾆﾀﾞ
実際に請求したかどうかはわからないﾆﾀﾞ

>>484

踏切事故なら保険会社への請求でしょ？
結構保険会社もシビアらしいから、事故対応要員の人件費とかにうるさいらしい。
自動車保険の支払い額の上位は電車との衝突が多かったはず。

SF作家のかんべむさしが自身のローカルラジオ番組で語っていた話を思い出した。
日本の、都市計画か建設関連の学会の話題。

ブラジルには移民した各民族が集まって造った町がいくつもあるのだが、
それぞれの特徴を研究者がスライドを見せながら説明した。

独：整然と区画された市街。
英：宮殿のような立派な建物（市庁舎？）を中心かつランドマークにした市街。
日：まったくの混沌。

三段落ちで、日本のスライドの時には爆笑だったそうだ。聴きながら自分は
「コリアン・タウンやチャイナ・タウンはどんなのだろう」と思った。
案外、支那の人は風水にしたがって見かけは計画的な街になるのかもしれんね。

李大統領,ブラジル高速鉄道事業に韓企業参加打診
アジア経済記事　2008-07-08 18:42
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/cp_ae/20080708n19111/
G8(先進8ヶ国)拡大正常回の参加をのために訪日中のイ・ミョンバク大統領は8日午後、
ルイス・イナシオ・ルーラ・ダ・シルヴァ大統領と首脳会談を通じてブラジル高速鉄道事業について
韓国企業の参加を要請したと移動官青瓦台代弁人が伝えた.

　李大統領はこの日会談で"韓国これ高速鉄道建設経験を持ってある"であり"経済的でも阿洲価格が安くて效率的な
機関車を作った経験があることだから十分に競争力を持ってある"と強調して韓国企業の比較優位を浮上させた.

ブラジルリオーデージャネイロとサンパウロを連結する高速鉄道建設事業は総延長538kmの工事費規模だけも
110億から150億ドルで推進されてある.
　ルーラ大統領はこれと関連,"そこに(韓国これ)関心を持ってあるのを分かる"と"(ブラジルは)第2世代バイオエネルギー
開発に取り掛かった.韓国銀ITなどハイテク分野の技術を持ってあるからお互いに協力したら良いだろう"故要請した.
　引き継いで"両国間に貿易赤字幅が大きくなってある.牛肉と農産物が積極輸出されるように助けてくれ"と頼んで
▲UN改革▲ブラジルの安保理理事国進出について支持度要請した.

李大統領はこれに対し"21世紀UNこれ過去とダリ多様な地球的課題に対処するとする"であり
"特に韓国出身であるバン・ギムンUN事務総長もルーラ大統領のUN改革主張に対して意見を一緒にする"と明らかにした.
一緒にして韓国-ブラジル両国正常は地球温暖化など気候変化問題について意見も分けた.

ルーラ大統領は"前でも開発を続くと成長が続くアフリカ中南米発展途上国立場で見れば炭素規制が
経済開発を邪魔しては中なる"と明らかにしたし、李大統領は"発展途上国と中進国たちが成長をしながら
炭素排出減少が両立できるようにするとする"であり"特に先進国たちが持ってある環境関連技術を
発展途上国と中進国が共有する数あるようにするとする"と強調した.

>>442関連
KTX運営技術,世界市場輸出青信号　2008-07-0718:45
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/cp_hm/20080707n19645/
KTX運営4年目を当たっている国内高速鉄道の中長期技術自立と海外市場進出について期待が大きくなっている.
コレイル(社長強硬号)がKTX車の運営経験を土台で今後到来される中長期技術自立確保をのために
フランス国営鉄道(以下:SNCF)とわ相互技術交流協力に関する協定を締結したと7日明らかにした.
SNCFはKTXわ似たり寄ったりなモデルであるTGVを運営するフランスの代表的な鉄道運営機関だ.

　今度協定はフランス鉄道との紐帯強化,セミナー開催など相互協力増進と海外市場進出を備えた技術情報交流などを
主要内容でしてあり,去る6月16日コレイル朴在勤技術本部長がSNCFを訪問,
ジャンピエールルビノ−(Jean-PierreLoubinoux)社長と会って締結した.

　この協定の締結で仏韓両国間高速車運営技術について経験及びノーハウ接木を通じて安全運行が保障されて
海外市場進出時共同協力の基盤これ用意されるきっかけがなるのと言う期待だ.
実際に来る2010年完工を目標でKTX延伸線を建設中のコレイルは去る1981年から高速物心事業を始めた
フランスの中長期技術を伝授受けることのために努力して来た.

これと関連コレイルはその間の技術力を土台で来る9月中旬頃、ロテムで‘KTX2’(国産技術87%)車20両を試運転に入って行く.
また2009年7月には純粋ウリ技術100%路生産した‘KTX2’車40両を追加で編成して運行に入って行く予定だ.
コレイル関係者は“今度これから車両生産から運営技術まで私たちの純粋技術で世界市場に出る日は
遠いでしょうなかったとコレイル-SNCFとの技術交流に万全を期する”と明らかにした.

一方,高速鉄道事業の見込みはまだ高速鉄道が開設されるのない国及び既存高速鉄道維持補修に関心を見せる国家
(ロシア,トルコ,ブラジル,台湾など)の運営技術輸出市場を含めば‘黄金卵を生むが鳥’で評価受ける.

コレイル大邱支社酷暑期備え線路施設物安全管理強化
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.idaegu.co.kr/new_gisa.html?uid=167841&part=soc
コレイルが夏季猛暑備え鉄道施設物安全管理に万全を期している.
コレイル大邱支社は最近猛暑警報が発效して連日気温が35度を上回る中、
軌道変形による列車安全事故予防をのために撒水作業をしてあると8日明らかにした.

　コレイル大邱支社側は枚時間レール温度を測定・管理して異常兆しが発見される即時非常撒水装備を利用,
レール温度を低めて列車運行に蹉跌がないように備えてある.
　これによって大気温度が32度以上がなれば線路点検を施行して,気温が34度に達した場合
半径400m以下級曲線区間に固定監視員を配置するようになる.

またレールに異常兆しが発生されれば大容量撒水装備を動員,レール温度が下がる時まで撒水作業をする.
コレイル大邱支社関係者は“真夏レール温度はつけるよりずっと高い50度に迫ってレールが膨張しながら
脱線などの事故でつながりかねない”と“猛暑備え鉄道施設物管理に万全を期するの”と言った.

>>489
これは路盤崩壊のフラグ

>>487
> 李大統領は"発展途上国と中進国たちが成長をしながら
> 炭素排出減少が両立できるようにするとする"であり"特に先進国たちが持ってある環境関連技術を
> 発展途上国と中進国が共有する数あるようにするとする"と強調した.

乞食朝鮮の面目躍如。

> 既存高速鉄道維持補修に関心を見せる国家
> (ロシア,トルコ,ブラジル,台湾など)の運営技術輸出市場

台湾はまだ手抜き工事のこと覚えてると思うんだがなあ。

>>486
その写真どこかで見れないだろうか？

>>409
ソウル〜釜山間を２時間１０分で走破　１０年に京釜高速の第２段完成
記事を聞く
JULY 09, 2008 07:48
　京釜（キョンブ）高速鉄道の第２段階事業が２０１０年１２月に終わると、ソウル〜釜山
（ブサン）の運行時間が２時間４５分から２時間１０分に短縮される。
　８日、国土海洋部（国土部）によると、第２段階区間（東大邱〜新慶州〜蔚山
〜釜山）のうち、
蔚山（ウルサン）駅の新設と釜山駅の増築事業を来月に着工させ、２０１０年１２月に完工する。
新慶州（シンキョンジュ）駅は昨年に着工していた。
　京釜高速鉄道のすべての区間が開通すれば、第１段階（ソウル〜東大邱）区間は９１分、
第２段階の区間は３９分の所用時間となる。
　来月に着工する蔚山駅（蔚州郡三南面）は地上４階、延べ面積８５７８�u規模。駅の建物は
鶴の羽のイメージを象った。
　蔚山駅が開通すると、１日に１万１０００人余りが利用するものと国土部は見通している。
蔚山から首都圏までセマウル号を利用する時よりも、およそ２時間も短縮される。
　釜山駅が増築されれば、交通混雑が減少し、釜山の北港開発が終われば、１日に１５万人以上を
乗せる交通観光の中心軸になるものとみられる。
　国土部の李鍾國（イ・ジョングク）高速鉄道課長は「第２段階区間が開通すれば、全国が日帰り
生活圏も超えて、半日生活圏に変わる」と話した。

ttp://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=040000&biid=2008070911158

>>486
日本人て、細部には凝りまくるが、グランドデザインは苦手だからなー。
トップダウンとボトムアップの違いなのかね。
まあ、違いが在った方が面白いから、気にする事ぁ無いと思うが。

>>474-484
国鉄時代に発行された某管理局年史を見ていたら
管内で賠償請求した事例が書いてあったよ

ちなみに親戚に、JR束管内で冬に車で踏切を渡る際に
スリップして脱輪。非常ボタン押して列車一本止めた人が
居るけどそれはお咎め無しだったとか…

http://spn.chosun.com/site/data/img_dir/2008/07/09/2008070900421_0.jpg
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/spn.chosun.com/site/data/html_dir/2008/07/09/2008070900445.html

'KTXは今度が初め'と 明らかにしたヒディンクは KTXを 報告
"ところで なぜ フランスの TGVがここにあるのか"と 言って
周りに 笑いを プレゼントした.

http://spn.chosun.com/site/data/img_dir/2008/07/09/2008070900419_0.jpg
http://spn.chosun.com/site/data/img_dir/2008/07/09/2008070900419_1.jpg
http://spn.chosun.com/site/data/img_dir/2008/07/09/2008070900419_2.jpg
http://spn.chosun.com/site/data/img_dir/2008/07/09/2008070900419_5.jpg
http://spn.chosun.com/site/data/img_dir/2008/07/09/2008070900419_8.jpg

>>493 自分もウェブで検索したんだけど、見つからなかった。
ポルトガル語がわかればブラジルの地図をウェブで調べられるんだけどね。

>>495 うん、それはそれで面白いと思うから、自分も気にしない。でも
自分は伏見（京都市郊外）の生まれと育ちで直交街路が身にしみついているせいか
他の街の道を憶えにくいことがある。だからせっかく新しく街を造るのに
もったいないとは思うな。

京都みたいな碁盤目道路とか、キャンベラみたいなサークルを中心に同心円道路と放射状道路を
組み合わせた都市は、現代の車社会に向いていない都市構造らしい。

一見すると整然とした都市構造に見えるが、平面交差の多い道路は、右左折車と直進車の干渉に
よって渋滞を引き起こしやすい。

これを解消するには、十字路を立体交差にするか、十字路を廃してT字路と一方通行の組み合わせに
するしかないらしい。

まあ、キャンベラの計画が100年前、京都に至っては1000年前だから、現代の状況を予想して造れと
いうのは無理な話だがw

都内の成城とかもひどいからな。
10mおきに信号作んなと。

>>500
横浜の16号も書く交差点ごとにあるぜｗ

>>496
そりゃ故意にやったんじゃないし、むしろ事故回避の為に非常ボタンを適切に
運用したんだから、請求なんかされないだろ。
せいぜい警察にこってり絞られるくらいなもんだ。

>>492
それ以前に、欠陥車両の維持修理に必要なパーツよこさずに逃げた国が
臆面もなく維持修理の技術売ろうなんて、よくもそんな発想が浮かぶものだ・・

タダでも断られるだろ、普通

>>499
まぁそれでも鍵の字型交差点の連続する城下町よりゃ数千倍マシだろ…。
ｳﾘは北関東の元城下町に住んでるけど、旧市街地を車で走ると街作った殿様に殺意すら湧くｗ。
車どころかﾁｬﾘﾝｺでも飛ばすと危険だぞ。

まぁ車はバイパスに追い出して市街地に入れるなというのが最近の風潮だけど。
んで市街地はﾊﾞｽや電車、自転車で移動しると。
町の中にガチで幹線道路を持ち込むと、ロサンゼルスのように都市面積の何分の1が駐車場という惨事に。
道路の向こうに渡るのに(横断路がないので)徒歩で15分かかるというアホな話になる。

北九州にロータリー式交差点があるね。
信号も無くてすっきりしてるが、交通量が多いところでは事故が多くなりそう。
交通量が少なければロータリー式交差点は良いかもね。

>>504
国道を補完するバイパスが多くなってきてますな。
静岡県のR1は走り易くてよい。有料であったバイパスが無料化してるしね。
大阪-東京だと大阪と神奈川県が走行し難い

ソウルの地割りってどんな感じなんだろう。
よく見るのは三環状ネタで「日本はソウル他に比べて環状道路がないですよ〜」
というときの地図なんだけど。

>>505
走りにくいのは愛知県（岡崎ｰ豊橋）だとｵﾓ。
２車線だけど信号多くて夜中でも点滅にならないし、トラック多すぎ。
道の駅もないし。

KTX'蒸し器列車'抗議騷動
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/cp_yn/20080710n02306/
（火病動画）http://nvod2.ytn.co.kr/general/mov/2008/0710/200807100102311829_s.wmv
[アンカーメント]
今日のソウル気温が30度を越す猛暑の中で、
KTX列車乗客たちがエアコンが作動しないと抗議する騷動がもたらしました.
倉庫に立てていたボートのエンジンが過熱になって火が起こる買ってからもありました.
精油陣記者が伝えます.

[レポート]
空席なしに列車の中をいっぱい満たした乗客たちがしきりに手をあおぎます.
32度を越す蒸し暑さの中でソウル駅で列車に乗りこんだばかりの
乗客たちは釜暑さに息が詰まりました.
凉しいエアコンが効いていると期待した乗客たちはエアコンが作動しないと抗議し始めました.
10余分を運行した後光明役に停まると、一部乗客が始めから下って列車を変えてくれと言って要求しました.

[録音:李基權,ソウル汝矣島洞]
"室内が蒸し器でした.赤んぼうは泣いて
お客さんたちは上着すべて脱いでいるし,
ワイシャツは濡れていて一杯だったがずっと非常ベルを押して乗務員を呼び出しても乗務員が来なかったです."
天安・牙山役で列車を乗り換えることに約束を受けた乗客たちはまた目的地に向けました.

韓国鉄道公社側はエアコンは異常なく作動したが、熱い外気入って来て列車が蒸し器になったと説明します.


[録音:KTX関係者]
"ソウル駅で10分停車時間があります.それで停車中には外にあるドアを開いておくんですよ.
それとともに熱気が客室に入って来ながら客室冷房がちょっと熱気が入って来たようです."
列車がまた出発しながら内部温度は低くなって乗り換えの事態には至りませんでした。
しかしこの騷動で列車運行が13分間引き延びになって市民たちが不便を経験しました.

YTNチョンユジンです。

>>505
自転車だと大阪〜横浜を走ったときだけど、高架とかトンネルが増えるバイパスが多い静岡が最もつらい。
ほとんど旧道（東海道。今は県道扱い）に回避してるけど、
路肩狭いのに、歩道に避難とかも不可能な場所とか反対車線に迂回を強要される場所が多い

自転車進入禁止の標識に気付かず、（マジでわかりにくい）
知らん間にバイパス高架に紛れ込んでたりｗ

韓国：前大統領、ＨＤごと持ち出し…国家情報私物化の疑惑
http://mainichi.jp/select/today/news/20080710k0000e030049000c.html

はいはいタイホタイホ
ようやく先達の例に漏れず犯罪者の仲間入りができるんですね、分かります。

>>507
名古屋って戦災で焼けた後かなり道路整備進めたようだけどどうなの？

>>511
名古屋高速や東名阪はともかくとして、下道走るなら名古屋市内は信号多くて混むから、
いつも豊明から23号に抜けて、四日市から亀山で1号に戻る。
距離も短くなるし、流れも速いから快適。
一番速いのは東名から伊勢湾岸道−新名神だけど。

確かに1号は通り抜けるだけなら豊明から四日市まではなるべく使わんほうがいい。特に休日は
ただ、23号も深夜は赤で止まるとトラックに追突されるという伝説がまかり通るとこだったりする。

スレチガイでアレだが、最近の高速道路は変わった。

ほんの１０年前までの深夜の東名高速はトラックが１４０ｋｍ前後で爆走していた。
特に空荷のトラックは怖かった。
スピードを出して走っている、バイクのウリすら煽られる始末だった。

しかし今は８０ｋｍ〜９０kmで一列に並んで走っている。
（リミッターのせいらしいが。）
ただしその影響で、やたらとトラックが車線変更して前のトラックを抜く／そしてまた抜かれるを繰り返す。
とても迷惑な現象だ・・・。

どうせなら、トラックを列車みたいに繋げてしまってはどうだろうか？と思うほどに。

そこで東海道物流新幹線ですよ

新幹線　−　1964年の真実

モーター：ドイツ（シーメンス）
制御器：オランダ（フィリップス）
管制システム：アメリカ（ＩＢＭ）
レール：イギリス
資金：世界銀行

またなんか涌いたなｗ

ま、「だからどーした」
としか言えない訳だが･･･ (w

幸せでつねー

>>518
ここで呂-50氏的なバッサリコメントを期待。

この手のブツって，下手にいろんなところから導入する方が，自主開発するより難しくないか？

>>516
いや50年たってもそんなこともできない国が隣にあるんだが。

>>505

ロリータ式交差点にすれば万事休す
な希ガス。

大阪のロータリー式交差点は･･･、
知ってる限り、2箇所で廃止されてるからなぁ･･･（美原・天下茶屋）

大美野はまだあったかな？

>>523
水銀燈あたりが手信号でさばくのか？
見物客でかえって混雑しそう

>>516
> モーター：ドイツ（シーメンス）
いやアメリカから技術導入したんだがw

> 制御器：オランダ（フィリップス）
いやアメリカから技術導入したんだがw

> 管制システム：アメリカ（ＩＢＭ）
いや国内メーカーがやってくれなくてw

> レール：イギリス
いやあいつら双頭レールだしww

> 資金：世界銀行
いやあいつら一割しか出してないしっていうか政治的理由で必要になっただけだしw

>>494
結局２時間切るのはあきらめたのね。
下手すると表定速度200km/h切っちゃうのでは？

>>514
あの当時警察に捕まらないのかと運ちゃんに聞いたら警察は業界との兼ね合いから大型トラックは相手にしないと言っていた。
腐ってたな。

>>514
リミッタより燃費でしょう。
アドレスに普段乗っているｳﾘが、カブにしたいなぁと思うほどだし(理由は燃費じゃないだろというツッコミは却下)。

>腐ってたな。
「商業活動の妨害はしない」って不文律があると聞いた。
荷卸中は駐禁切らないとか。

>>514,529
ルマンとかでは良くある光景らしいしねw＞スリップストリーム後方で燃費を稼いで先頭へ

ソウルの地下鉄3号線、09年新型車両が登場
　昨年9月からソウルの地下鉄2号線に184両投入された、スマートなデザインの新型電車が、
3号線にも登場することになった。地下鉄1‐4号線を運行するソウルメトロ
（旧・ソウル特別市地下鉄公社）はこのほど、来年5月から3号線に投入する
新型車両のデザイン（写真）を公開した。(ry
　一方、車両内部の二酸化炭素の濃度が、環境部の基準を超えないようにする自動換気システムも取り付けられた。(ry
http://www.chosunonline.com/article/20080711000053

車内内部のキムチ臭がハン板の基準を超えないようにする自動喚起運転も行って欲しい

昔、独ｱｳﾄﾊﾞｰﾝでトラックの自動運転システムの実験やってたな。
数台のトラックがまるで列車のように30cm間隔で、路面の専用ラインを
トレースして走るってモノ。
しかし寝ちゃうよな。

>>533
なに、先頭が起きてりゃOKさｗ

>>533
ある意味寝るためのシステムかとw
愛知万博でも出てたよ、先頭車両のみ有人、後続は無人追跡なバス。

>532

>車両のドアも押しボタン式の自動ドアになり、取っ手を引く必要がなくなった。

今まで手動だったの？

>>536
「車両と車両の間の通路」のドアでしょ＞手動
日本でも相鉄の古いやつとかそうなってる。窓は自動式なのにｗ

>>536
アレだろ。冬は暖気を逃がさないようにロックだけ外して手動で開閉を、ボタン式の自動ドアにしたってことじゃないの？
日本でもそれの手動開閉残ってるしね。

>>532
なんか色のデザインが台湾新幹線に似てるな

>>535
園内では無人バスも走ってたよ、
時々モリゾーが運転してたけど。

日本の鉄道マニアの水準
http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related

【政治】 文科相 「『竹島は日本の領土』と明記するかどうか………福田首相が決めます」
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1215771016/
【話題】 「知っていますか？独島は韓国の領土です。日本は認識を」と米ＮＹタイムズに全面広告…映画で日本の不当性主張も★６
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1215742129/

行動しなければ日本は変わらない！！
ネットでウサ晴らしするよりも国民の思いを直接届けろ！！！
チンパン福田にメル凸、電凸頼む！！

●首相官邸
http://www.kantei.go.jp/jp/iken.html

●福田康夫・国会(地元）事務所
http://db.kosonippon.org/statesman/statesman_info.php?id=1557
議員会館衆議院第一議員会館611号室　電　０３・３５０８・７１８１
高崎市緑町3‐6‐3 　　　　　　　　　電　０２７・３６３・８８７８

●自民党本部
http://www.jimin.jp/jimin/goiken/index.html
電　０３・３５８１・６２１１

|-`).｡oO(マルチする人は応援しない、されない･･･) 

台湾新幹線スレより

>966 名前： ◆WHhh4nwOyo [sage] 投稿日： 2008/07/11(金) 18:24:57
>>964
>1月に公表された開通前と開通後のシェア
>（たぶん調査は07年9-10月で西海岸全体）
>高鐵：　0　→41.9%
>台鐵：29.4%→14.2%
>ﾏｲｶｰ：29.1%→21.4%
>バス：18.6%→12.8%（國道客運）
>航空：13.5%→ 3.2%

>今再調査したら航空は0に限りなく近くなりそうだし、ガゾリン値上げでマイカーが減ってそう。
>バスは値下げ合戦で持ち堪えてるかも。
>（長距離ほど減ってるけど） 台鐵は5月改正で遅くなったから微妙。（短距離客増加でシェアは維持かも）

>>965
>●先週遠東の破産が司法で確定を受けて民航局が松山空港の遠東使用エリアの電気・水の供給をストップ。
>民航局:遠航今起斷水斷電 松山場站?人
>http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,130503+132008071101047,00.html
>●1-5月の交通量と対前年同月比
>國情密碼／前五月國道收費站通行車輛減2.6％
>http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/jul/11/today-p5.htm
>高鐵:1151万人（+130%）
>台鐵：+5.9%
>捷運：+11.9%
>高速IC通行料：-2.6%

台湾では航空会社が倒産するまでのシェアの大変動があったけど、
KTXはどこまでシェアを奪えたのだろうか？
（直近の数字はこのスレでも見たことがないので）

新幹線の開発には多数の在日が関与していた事実を隠すＪＲ

>>545
なら韓国も自力で新幹線を作ればよかったニダw

>>545
工事に従事した人間を「開発に関与してた」と呼ぶのか？半島では？

在日日本人ですね、わかります＿＿

>>544
航空機お葬式だなこりゃ。
東海岸と離島便で食うしかないのか台湾の航空業界は。
マイカー激減が意外だな。在来線はもっと死ぬかと思った。
地球環境的には正しい結果なんだろうけど。

韓国の場合、航空業界が寡占的なのと済州島という離島ドル箱抱えているからちょっと事情が違うか。
正直過当競争のソウル〜釜山線より済州島線が航空業界としては本命だろ。

>>549
噂に聞いた話では、飛行機って海を越えて別の国に行く便ががあるらしいいですよ？

そして、なぜか巨額の工事費がかかるトンネルで別の国に行きたがる半島の国がるらしいのです。
陸地はつながっているのに、変なの。

>>163
北陸新幹線の並行在来線存続を

　北陸新幹線建設促進期成同盟会（会長・泉田裕彦知事）の2008年度の総会が９日、上越市内で
開かれ、新幹線開通に伴ってＪＲから経営分離される並行在来線への支援拡充などを掲げた
運動目標などを承認した。
　総会には理事や会員ら25人のほか、県選出国会議員や県議が来賓として出席。並行在来線
関連のほか(1)敦賀（福井）までの工事計画の一括認可とフル規格整備(2)大阪までの整備方針の
明確化(3)建設財源の確保と地域負担に対する財政支援―を中央省庁に求めていくことを決めた。
　併せて例年、年１回だった中央省庁などへの要請を2008年度は年２回に増やすことが報告
された。第１回は18日に泉田知事や上越市の木浦正幸市長らが県選出国会議員、財務省、
国土交通省などを訪れる予定。
　北陸新幹線は2014年度末に長野―金沢間が開通予定。予算ベースで５割程度の工事が進んでいる。

新潟日報2008年7月10日

ttp://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=2&newsNo=111795

>>551
富山・長野の両知事懇談
クマ対策などで連携確認

　石井知事と村井仁・長野県知事が１０日、立山町内で懇談し、広域観光の推進やクマ対策など
幅広い分野で連携していくことを確認した。
　冒頭、石井知事は「（観光客が）素通りするのではなく、共存共栄でお互いに協力しあいたい」
などとあいさつ。村井知事は「（両県は）歴史的にもつながりがあり、いろいろな課題に
取り組みたい」と応えた。
　広域観光について、石井知事が「富山、長野、岐阜で、観光の周遊コースなどもいろいろな形
でできる」と連携を提案。村井知事も「ぜひ互いに工夫をさせていただきたい」と答えた。
　また、ツキノワグマの行動生息域が県境をまたいでいることなどから、両県と岐阜、
新潟の４県で広域協議会の設置についても意見を交換した。
　このほか、北陸新幹線の並行在来線存続問題で、国の支援などを共同で求めていくことを
確認。村井知事は「地域だけの問題ではなく、日本のための主張としてお互い協力したい」と呼びかけた。
　両知事はほかに、雪が残る室堂周辺を散策し、ＹＫＫ黒部事業所（黒部市）で産業観光ツアーを見学した。
（2008年7月11日 読売新聞）

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20080711-OYT8T00046.htm

>>282
新幹線列車内インターネット接続システムに許可

報道資料／平成20年7月11日
総務省関東総合通信局（局長　岡山　淳（おかやま　じゅん)）は、本日、東海旅客鉄道株式会社
（ＪＲ東海）に対し、東海道新幹線の車内でインターネットを利用できる環境を整備する基地局
及び陸上移動局の無線局変更許可状を交付しました。

　　本許可は、同社の東海道新幹線を走行する列車と地上の基地局を無線により接続し、列車内
でのインターネット接続サービスを実現するためのものです。
　平成20年4月に周波数割当計画等の改正が行われたもので、今回、全国初の実用局として許可となるものです。
　許可の概要と、システムの概要については、以下を、それぞれ参照してください。

許可の概要

　JR東海、東海道新幹線（東京―新大阪間）の基地局（東京、品川、新横浜、小田原、相模、
三島、新富士、静岡、掛川、浜松、豊橋、三河安城、名古屋、羽島、米原、野洲、京都及び
新大阪の18局）と新幹線車両に設置の陸上移動局1局に対し、400MHz帯周波数の許可。

以下略

ttp://www.kanto-bt.go.jp/if/press/p20/p2007/p200711.html

>>407
リニア駅郡内誘致に本腰
規約見直し組織も強化　富士北麓・東部建設促進協

　郡内地域の１２市町村などでつくるリニア中央エクスプレス富士北麓（ろく）・東部
建設促進協議会（会長・小林義光都留市長）は１１日、都留市内で総会を開いた。協議会規約を
改正し、郡内地域への駅誘致、枝線の設置を目的とすることを初めて明記した。組織の強化・
拡大を図ることも確認。県内各地でリニア駅の誘致運動が熱を帯びる中、郡内地域への建設を
目指して活動を本格化させていく方針だ。
　市町村長のほか、長崎幸太郎衆院議員、地元県議ら約１５０人が出席。小林会長は
「ＪＲ東海によって営業線が計画され、リニアをめぐる動きは盛り上がってきた。
郡内地域発展のために停車駅誘致への積極的な取り組みをお願いしたい」とあいさつした。
　規約の改正では、協議会の目的として「リニア中央新幹線の早期実現と富士北麓・東部
地域への停車駅および枝線の設置を図る」ことを盛り込んだ。
　またリニアモーターカーによる営業線計画が具体化してきたことなどから、協議会の
名称を「リニア中央新幹線富士北麓・東部建設促進協議会」に変更。協議会構成も拡大し、
市町村長と各市町村議会議長のほかに、市町村と議会、民間を含む各種団体を構成員とする改正を行った。
　同協議会は昨年７月、東部圏域への駅舎誘致実現に向けた決議を採択。今回の規約改正で
さらに明確に姿勢を打ち出し、取り組みを強化する考え。今後、具体的なスケジュールを
決め、県やＪＲ東海、国など関係機関に働き掛けていく。
　リニア駅をめぐっては、甲府・甲斐・中央・昭和の四市町でつくる「リニア中央エクスプレス
甲府圏域建設促進協議会」や、笛吹・甲州・山梨の３市で構成する「峡東圏域リニア中央新幹線
駅誘致推進協議会」が設置を求め、活動している。

ttp://www.sannichi.co.jp/local/news/2008/07/12/9.html

>>554
リニア中央新幹線：上伊那の期成同盟、国や県に強力に要請　／長野

　リニア中央新幹線の早期建設を目指す上伊那地区期成同盟会（会長・小坂樫男伊那市長）は
１０日、伊那市内で総会を開き、諏訪・伊那を通るルートの実現に向け、国や県に強力な
要請活動を展開することを決議した。
　同新幹線をめぐっては、ＪＲ東海が昨年１２月、甲府から南アルプスを貫く最短ルートを
想定し、５兆１０００億円とされる建設費を自己負担で進めると発表。今年２月には山梨県
早川町で、３月には大鹿村でボーリング調査を開始した。
　これに対し、総会で小坂市長は「ボーリングを始めたのはショックだ。効率だけを考える
ことで良いのか」と強く反発した。
　一方、諏訪地区では６市町村の商工団体が２８日にリニア駅建設促進同盟会を設立し、
諏訪・伊那ルート実現を目指し運動を展開する予定だ。【武田博仁】

毎日新聞　2008年7月12日　地方版

ttp://mainichi.jp/area/nagano/news/20080712ddlk20010059000c.html

何か、山梨や下伊那の動きとこの地方の動きにギャップを感じる。

信州はウリナラほどじゃないが、地域対立が強いらしい

そして、静岡のように県内に3つ4つとリニア駅が出来ていくわけですね。

最終的に「のぞみ」のような編成には、県内全駅がスルーされるんですね・・・

>>529
いや、燃費云々でなくリミッタのせいだそうですよ。
リミッタを法律通りに装着していると80km/hあたり上限でそれ以上でない。
しかしリミッタの制限がメーカーや車種で微妙に違うことや、積み荷の状態等が違うから、「少しだけ速い」トラックがいる。

昔は「のんびり走っている」トラックは走行車線、「急いでいる」トラックは追い越し車線を素直に爆走していた。
トラック毎に走行スピードがばらついていて、故に滅茶苦茶なトラック行列は出来なかった。
ちなみにスピードを出したければ、１８０ｋｍぐらい出せたんじゃあるまいか？
（バイクで走行中に煽られた経験からして。）

でも今は「のんびり」も「急いでる」も上限速度は「ドングリの背比べ」状態でほぼ80km/h。
追い越し車線を延々走っていると普通車の邪魔になるから、基本はみんな走行車線を走る、結果として滅茶苦茶なトラック行列ができあがる。
その行列の中で、「急いでいる」トラックは前のトラックに追いついてから「追い越し」をかけるしかない。
全車リミッタ制限一杯で走っていて、本来追い越しに必要な速度差がないので前のトラックにピッタリ追いついてから、車線変更して「がんばって」抜いて、再び走行車線に戻る・・・を繰り返す。
まるでワンメークレースのよう。ｗ

とにかく危険なぐらい車間距離無く、ぴったりと前のトラックに接近してから追い抜きを始める。
リミッター制限は100kmに緩和しても良いんじゃない？と思われる。
そうすれば、もう少しトラック行列がばらける様に思う。

ﾘﾐｯﾀｰの義務化が始まった頃の深夜の東名も酷かったなぁ･･･。

対応済みで80〜90で延々走る集団と、
未対応で120オーバーでかっ飛んでる集団が混在してて、
1500の普通車では正直恐怖を覚えたﾆﾀﾞ･･･。

遅い集団に追いついたかと思うと、
後ろから早い集団に追いつかれ･･･。

>>541
日本人の民度が推し量られますね。これが東方礼儀の国ですかｗｗｗ

チョンの民度は一般人でさえそれ未満だけどねwww

>>561
「東方礼義の国」を自称したのは李氏朝鮮。
ついでに言えば誤字に注意、意味が変わるからね。

赤字ローカル線再建へ、「公有民営」方式の導入進む

ttp://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20080712-3321446-1-N.jpg
「公有民営」で経営が好転した和歌山電鉄。駅長「たま」も乗客増に貢献している（和歌山県紀の川市で）

　赤字に悩むローカル鉄道再建のため、駅舎などの施設や用地を自治体の所有に切り替え、
鉄道会社の負担を軽減する「公有民営」方式の導入が進みつつある。同方式の採用を容易にする
地域公共交通活性化・再生法の改正法が５月に成立し、鳥取、福井両県などの地方鉄道が
法適用に向けて始動。国土交通省は同方式によって地方鉄道の７割を占める赤字会社が１割まで
減ると予測しており、〈地方を支える足〉の存続が図られそうだ。
　鉄道経営では、老朽化した線路などの維持費や減価償却費の負担が経費のほぼ半分を占める。
このため、赤字路線では近年、施設の維持管理と列車運行の主体を分ける「上下分離」の導入が増えている。
　改正法は、上下分離を自治体主導で進めることが目的。鳥取県にある第３セクター鉄道で、
０６年度に４９００万円の赤字だった「若桜鉄道」（１９・２キロ）は法適用第１号を目指し、
今月７日に八頭、若桜両町などが協議会を設立。費用負担などの計画策定に着手した。９月までに
計画をまとめ、国に申請する予定で、三陸鉄道（岩手県）や福井鉄道（福井県）も公有民営化を目指している。
　同省によると、２０００年以降に廃止された路線は、一部廃止を含め全国で２５路線
（計約５７４キロ）。旧国鉄の赤字線を引き継いだ第３セクター鉄道が中心で、少子化や
過疎化による乗客減少に加え、０５年のＪＲ福知山線脱線事故を契機に安全投資が拡大した
ことや、燃料高騰も影響している。
　土居靖範・立命館大教授（交通政策）の話「改正法を生かすには『線路を残せ』という
掛け声だけでなく、自治体が主導権を発揮して地域の公共交通機関の将来像を示し、綿密な
調査に基づいて利用者を増やす計画を立てるべきだ」
　　　　　　　　　　　　◇
　◆和歌山電鉄、赤字５・５億円→３３００万円
　写真集出版や外国映画の主役にもなったネコ「たま」。この三毛猫駅長で話題を呼ぶ和歌山県の
和歌山電鉄（１４・３キロ）は法改正に先立ち、自治体参入による公有民営方式で再生の途上にある。

つづく

>>564
つづき

　乗客減少で廃線も論議された南海電鉄貴志川線を０６年に岡山県内の鉄道会社が引き継ぎ、和歌山、
紀の川両市が約２億３０００万円で用地を購入して無償貸与した。０３年度に約５億５０００万円
あった同線の赤字は、０７年度に約３３００万円まで改善された。
　和歌山電鉄はカラフルな「いちご電車」も走らせて乗客増加を図っており、国交省は「公費を
投入する以上、地元にも鉄道を守る覚悟と発想の転換が求められる」としている。
　■地域公共交通活性化・再生法
　昨年１０月施行。新型路面電車の導入への国の支援などを定めたが、改正法では地方鉄道の
救済策を強化。駅舎などの施設や線路を自治体が取得・保有し、事業者に無償貸与できるように
なった。国が自治体の財政負担に応じて交付税措置を講じたりするため、自治体が経営参画して
赤字を補てんする第３セクターに比べ、自治体の負担も軽減される。
（2008年7月12日 読売新聞）

ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20080712-OYO1T00468.htm?from=main2

これ、うまく使えば、新幹線建設で問題になってる地域の並行在来線も、JRあたりに運行を依託できたりするんかな・・・。

軽便鉄道とバスの利用者が大幅増、燃料高騰の影響で
2008/07/12 18:08 JST配信

【クアラルンプール】　首都圏クランバレーにおいて軽便鉄道（LRT）及びバスの運行を
手掛けるラピッドKLは、６月の燃料価格の大幅引き上げ以降、LRT、バス共に乗客数が急増した
ことを明らかにした。バスの１日の乗客数は燃料価格値上げ以前と比べて7.5％増の36万5,111人、
LRTは同3.9％増の 32万6,095人と共に急激な増加を示した。
イビー・アズリー広報部長は、LRTの乗客数増加に対応するため、来年にも定員が今までよりも
多い車両を導入する計画であることを明らかにした。
(ベルナマ通信、７月10日)

ttp://www.malaysia-navi.jp/news/080711070938.html

支援

ＪＲ−東武の直通電車、１００万人達成　車内と東武線鬼怒川温泉駅でイベント
2008.7.13 02:28

　ＪＲ東日本と東武鉄道が運行している新宿、池袋方面と日光方面を結ぶ直通特急電車の乗客が
１２日、１００万人を達成した。両社は同日、電車内と東武線鬼怒川温泉駅で記念イベントを開催した。
　両社は平成１８年３月から直通運転を始め、現在東武特急「スペーシア」とＪＲ特急「日光号」が
上下それぞれ４本ずつ直通運転している。
　この日、新宿発東武日光行き「日光１号」と新宿発鬼怒川温泉行き「スペーシアきぬがわ３号」の
計約６００人の乗客全員に、風呂敷や菓子、キーホルダーなどの小物が配られた。
　また、鬼怒川温泉駅では、乗客代表のさいたま市大宮区の会社員、前島伸行さん（４０）と
妻の八寿子さん（３７）、友人で東京都東村山市の主婦、大竹礼子さん（３７）と長男の小学３年、
一輝君（８）、長女で幼稚園児の碧（あおい）ちゃん（５）らに両社から花束や記念の写真立てが贈られた。

ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tochigi/080713/tcg0807130229001-n1.htm

>また、鬼怒川温泉駅では、乗客代表のさいたま市大宮区の会社員、前島伸行さん（４０）と
>妻の八寿子さん（３７）、友人で東京都東村山市の主婦、大竹礼子さん（３７）と長男の小学３年、
>一輝君（８）、長女で幼稚園児の碧（あおい）ちゃん（５）らに両社から花束や記念の写真立てが贈られた。

大竹さんの夫涙目ｗｗｗｗ

>>560
＞未対応で１２０オーバーくらいでかっ飛んでいる集団が・・・
＞・・・１５００の普通車では正直恐怖を覚えた。
　
それらしきトラックに遭遇して背後にピタッとくっつかれた時は、
こっちも１５０〜１６０くらいに加速して引き離した事が有った。
１５００の普通車で走ってた時も、
オートバイの２ストレプリカの時も
そんな事が有ったな・・・・。

とにかく１２０じゃ追いつかれるような状況だった。

>>565
これにこそガソリン税いれたらいいんだよな。

>>569
チョンじゃあるまいし寝取られる事は無いでしょ

えっ？違う？

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/international/104793.html
宗谷海峡に大橋構想　ロシア経由、日欧を鉄路で結ぶ　サハリンの官民連携（07/14 07:09）

【ユジノサハリンスク１３日津野慶】宗谷海峡に大橋を架けて北海道とロシア・サハリン州をつなぐ
ロシア側の構想が、十三日までに明らかになった。将来的にサハリン経由で、日本と欧州を
一本の鉄路で結び、日欧間の貨物を輸送したい考えだ。同州では既存の鉄道の大陸直結に
向けた改修工事がすでに本格化しており、官民を挙げて「宗谷海峡大橋」実現に取り組む。

「サハリン−大陸間のタタール（間宮）海峡（七・三キロ）に建設するトンネルまたは橋は将来、
日本と欧州を結ぶ鉄路の一部になる」。サハリン州のアレクサンドル・ホロシャビン知事は
十一日の記者会見で、巨大構想に意欲を示した。

知事によると、（トンネルが有力視されている）大陸−サハリン間を結ぶルートを二〇一一年にも
着工。その先にサハリン−稚内間約四十三キロを結ぶ大橋構想がある。

背景にあるのは原油高騰で得た潤沢なロシアマネーだ。建設費用は未定だが、州政府は道にも
構想を伝達。世論喚起のため、子供たちが大橋の想像図を描く絵画コンクール「サハリン−
北海道に橋を造ろう」を今月開始し、道内からの応募も歓迎している。

サハリン若手経済人の団体「発展運動」サハリン支部も構想を支援。アレクサンドル・ダンダーノフ
代表は「大橋建設は日ロ双方の利益になる」と説明する。八月の「橋の祭典」で、建設実現を
求める署名活動や大橋の「仮想着工式」を行う。

サハリンの鉄道は日本統治時代のなごりで、線路幅が日本の在来線と同じ一〇六七ミリと狭い。
サハリン鉄道局は〇五年、ロシア基準の一五二〇ミリに広げる工事に着手。全長八百七キロのうち
二百五十キロを年内に済ませ、計五百億ルーブル（約二千三百億円）をかけて一五年完了を
目指す。これにより石炭やセメント、重機などを大陸と同じ車両で効率的に運べるようになる。

>>573
日欧間を鉄路で結べば、船舶によるインド洋経由の貨物の多くがサハリン経由になるとロシア側は
計算する。

大橋実現に向けては、日本側の合意が大前提で課題も多い。しかし、サハリンの鉄道関係者は
「日ロを鉄路で結ぶ利点を訴え続ければ、実現性は高くなる」と期待している。

> 宗谷海峡に大橋構想　ロシア経由、日欧を鉄路で結ぶ

実現性は低いだろうけど、日韓海底トンネル＋北朝鮮経由の日欧連絡よりは現実的だな。

>>574
朝鮮半島経由だろうが、サハリン経由だろうがロシアを通るのは変わらないからなぁ…
それならば、北朝鮮を通過する事もなく、いきなりロシアに入れるサハリン経由の方が良いだろうな。

青函トンネルがパンクするかな？

北方領土返せよ

>>575
新幹線の速度を落とすか貨物列車の速度を非現実的なレベルまで向上しないとパンクする。

>貨物列車の速度を非現実的なレベルまで向上しないと
っTrain on Train

ttp://www.chosunonline.com/article/20080714000052

磁気浮上式列車、また線路上で停止　／大田
40分間閉じ込められ、レスキュー隊に救助

13日午後2時10分ごろ、大田市儒城区道竜洞の国立中央科学館とエキスポ科学公園を結ぶ
磁気浮上式鉄道（総延長1キロ）の、中央科学館から300メートルほどの地点で、
列車が地上5メートルの線路上で突然停止した。

この事故で、中央科学館の見学を終えて列車に乗っていたキム某さん（40）＝大田市西区屯山洞＝など30人の乗客が、
約40分間列車内に閉じ込められ、119番通報で駆けつけたレスキュー隊に救助された。

事故を起こした列車は先月14日にも、電気系統の異常で、
地上5‐6メートルの線路上で突然停止し、乗客45人が40分間閉じ込められた末に救助されている。

まだ試運転段階だから今のうちに問題を解決するがよい。


できるならな。

>>580
できるでそ。
<丶｀∀´>つ【チョッパリに解決させる】

最後の手段「なかったことにする」もあるし。

>>574
ゲージの問題とかあるけど、なかなか魅力的な計画だな。
露側も貿易がより活発になれば態度が軟化する可能性もあるし。

WikiにＫＴＸにN700系を導入って書いてあるんだがこれは嘘だよな？
本当だったらショックすぎる・・・


ttp://ja.wikipedia.org/wiki/KTX　の[車両]の[初代車両]の欄。
＞...2011年秋~2012年夏に第1~12号機KTX車両の置き換えN700系車両が登場する予定です。

>>583
211.172.64.2**
IPアドレス割当国 韓国 ( kr )

イタズラだろ

>>583
7月12日に書き足されているね。
そんな話聞いたこと無いから嘘です。
というかそんな話が出てたらν速でお祭りになってるでしょ。

韓国人が、韓国語版のKTXの記事の貧弱さを改善せずに、わざわざ日本語版を更新する理由がない…

>>586
そうでもないよ。

Wikiなどは元々各ユーザーの書き込みで成長するのがコンセプトなのだから
記録に不熱心な国のWikiが貧弱なのは必然といえる。

逆に韓国人は韓国語版を充実させるより外国語版を工作する方に熱心だし。

2008年07月14日
ポスターを無線ですぐ変更　 ＪＲ、東京駅に１０台設置

　ＪＲ東日本は１４日、時間帯やニーズによって広告内容を無線ですぐに変更できる
「デジタルポスター」を東京駅の八重洲南口コンコースに１０台設置した。同社によると、
無線を使うデジタルポスターは珍しいという。
　設置されるのは縦約１４３センチ、横約８１センチの高画質の液晶ディスプレーで、
静止画を表示。広告の配信センターから無線で表示内容を変えるため、張り替える手間がかからない。
　日中のコーヒーの広告を夜には生ビールに変えたり、週末には行楽地の広告にするなど、
時間帯や曜日によって簡単に内容を変更できるという。
　９月末までの試験運用で、広告内容を数分ごとに切り替える方法も試すなどして広告主の
ニーズを調査。設置場所を拡大するほか、大規模災害時の活用方法も検討する。

ttp://www.iwate-np.co.jp/newspack/cgi-bin/newspack_s.cgi?s_national_l+CN2008071401000458_1

ロシアと地続きにするなんてキチガイ沙汰だな。
南下政策の橋頭堡を作ってやる必要はない。

2008年07月14日
ＴＸの新車両を公開　 通勤ラッシュの混雑緩和へ

　東京・秋葉原と茨城県つくば市間で「つくばエクスプレス」（ＴＸ）を運行している
首都圏新都市鉄道（東京都台東区）は１４日、同県つくばみらい市の同社総合基地で２０日から
投入予定の新車両を公開した。運行車両数を増やすことで、朝の通勤ラッシュ時の混雑緩和を図る。
　新車両は、正面に赤と白のＶ字形ライン、側面にも同色のラインを入れた新デザイン。
優先席付近のつり革をオレンジ色に変え、女性専用車両の一部のつり革とともに高さを
約５センチ下げて、背の低い高齢者や女性らにもつかまりやすくした。
　同社は、これまで３０編成分の計１８０車両を保有し、朝の混雑時には１時間当たり
最大１７本運行。これに４編成分の２４車両を新たに加え、最大２０本の運行を可能にするという。
　ＴＸは２００５年８月に営業運転を開始。０７年度の乗客数は計８４８５万人、１日当たり
平均２３万人余に上った。
　関係者に公開された「つくばエクスプレス」の新車両＝１４日午後、茨城県つくばみらい市

ttp://www.iwate-np.co.jp/newspack/cgi-bin/newspack_s.cgi?s_national_l+CN2008071401000598_1

当然、橋には爆薬をしかけて、いつでも爆破できるようにするんだよね。

>>573-574

親父に聞いた話だと昔のシベリア鉄道経由の荷物の運送は
送る荷物によっては1/4〜1/2が行く英不明になるって言って
たけど今はどうなの。

×→行く英不明
○→行方不明

>>592
一応トヨタがテスト中。

ttp://mainichi.jp/select/world/news/20080630ddm007030006000c.html
　ソ連崩壊後の混乱で、シベリア鉄道は貨物の紛失やストライキなど
トラブルが相次ぎ、信頼を失った。しかし、ロシア経済の回復とともに
再生の兆しを見せている。極東の沿海地方での貨物輸送量は、００年の
１１５０万トンから０５年は１３８０万トンに増加した。東シベリアで対向路線を
通り過ぎた貨物車の車両数を数えると、６０以上を連ねていた。

　トヨタは日本から自動車部品をシベリア鉄道経由でサンクトペテルブルクの
工場に運ぶ計画で、既にテスト輸送を始めている。約４０日かかる海上ルートに
比べ、輸送時間は大幅に短縮される。シベリア鉄道を統括する国営ロシア
鉄道と日本企業の業務提携の話もある。シベリア鉄道は日露経済協力の
「懸け橋」になろうとしている。

>590
混雑緩和には編成を長くした方が手っ取り早いと思うんだけど、どんなんだろう。
ホームドアだから？

>>595
編成が長くなると

本数が減る
ホーム延伸が必要
運用増による乗務員の人件費より高い。

ＴＸって10連対応じゃなかったっけ…と思ってたが、ホーム6両ぶんしかないのね。
これ以上混雑するようなら、当初計画どおり２階建て快速が走るのかな？

>>595
編成長の違う電車に対応するホームドアは副都心線で実際に使ってる。

ところで、なんで>>590は岩手日報？と思ったが、共同が地方紙に配信したのですね。
ちなみに交直両用の2000系らしい。
ttp://www.asahi.com/komimi/TKY200806050144.html

で、ＫＴＸの車両増備マダー（ﾁﾝﾁﾝAAry

【動画あり】Wie sicher ist der ICE wirklich?
http://www.bild.de/BILD/news/vermischtes/2008/07/12/ice/wie-sicher-ist-er-wirklich.html

【動画あり】ICE-Unfall in Köln
Jetzt ermittelt der Staatsanwalt
http://www.tagesschau.de/inland/bahn540.html

ドイツ鉄道、ICE車両不具合による運休情報
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37182

9日にケルンで脱線事故起こして、
11日からICE3全部メーカー検査で運休だってさ。

シナーさんも巻き添えかな？

>>597

>ところで、なんで>>590は岩手日報？と思ったが、共同が地方紙に配信したのですね。
>ちなみに交直両用の2000系らしい。

岩手日報は、共同本家や共同ソースを引用する他のところより、比較的ソースが長く見ることが出きるようなので、
こういったところに貼るのに利用させてもらってます。

東奥なんとかの記事の貼り付けが多いのもそんな理由なのかな。

>>583系
いつぞやの新幹線モドキのように、ＫＴＸの先頭車をダンボールでN700系のように
改造して走らせるかもしれないぞｗｗ

>>601
時速200kmオーバーでも吹き飛ばない張りぼてを作れるとしたら、それはそれで…

早送りで仮想的に時速360km/hを実現

アク禁解けて久々ｶｷｺ

>>477-485系
私鉄も請求しますよん。

自殺の場合は、遺族に請求だけして、本人の財産で払える分だけ（実際にはほとんどない）取って終りとのこと。
遺族の連鎖自殺を誘発しない範囲でしか取れないそうです。

悲惨なのは警報機無視の踏切事故。先頭車が廃車になると億単位の請求も。
過失によって、保険会社からも本人に請求行きます。
普通は自己破産しない範囲で金とって終りだそうです。

ちなみに、私の知ってる事例では、踏み切りで架線引っ掛けて切断、振り替え（バス代行）３時間+修理費他で２千万とか。

>>604
それって対物保険は効かないのか？

>>600
ですね、東奥日報、秋田魁新報、神奈川新聞、神戸新聞、中国新聞、徳島新聞、西日本新聞なども、
比較的長い期間ソースの確認がしやすいです。
産経と毎日も、共同ソースを扱うけど、この２社は、表題をかえたり、記事を短縮したり、
記者のコメントが入ったりするので、ちょっと？です。たまにここしか引用してないときは、使いますけど。

あと、北海道新聞も、比較的ソースの確認しやすいのですが、ここの場合、速報記事は、
後日、URLが変わる時が有るので、他より使いづらい気がします。

他にも使いやすい新聞社は有ると思うのですが、会員制だったり、サイトが重かったりする場合も有って、
今のところ、使いやすいと思ったところから貼ることにしてます。

>>605
過失による。信号無視じゃ全額は出ませんよ。
でも破産まで追い詰めた話は聞かないな〜

自殺は微妙。本来なら本人の財産は没収ですが・・

ドイツ鉄道、ICE車両不具合による運休情報
[掲載日：2008/07/15]
　ドイツ鉄道(DB)では、2008年7月9日夕方にケルン駅構内で発生したICE（ドイツ新幹線）
列車脱線事故に関して、車両側の不具合が原因との可能性を否定出来ず、現在車両メーカーと
共同で脱線したICEの同型車両（ICE3型）の検査を行っております。
　乗客の安全確保を最優先とする事から、原因が究明されるまで同型車両による運行を
取りやめる事を決定し、7月11日 金曜日の0時以降の全ての運行を一旦取りやめるとの事です。
以上、ドイツ国内で列車をご利用される場合、駅での最新の情報に十分ご注意ください。

ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=37182

◎凸版機関車、１日だけ復帰　黒部峡谷鉄道、懐かしの車体と記念撮影

ttp://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20080715202.jpg
凸型電気機関車を背景に記念写真を撮る家族連れ＝黒部市の黒部峡谷鉄道宇奈月駅

　黒部峡谷の宇奈月―欅平間をトロッコ電車で結ぶ黒部峡谷鉄道は十三日、昭和五十年代後半まで
客車輸送で活躍した凸型の電気機関車を一日限定で運行し、鉄道愛好者や家族連れを楽しませた。
　凸型電気機関車は運転席が中央部にあり、横から見た形が凸型になっている。運転士が前後を
よく見渡せるよう、進行方向に対して横向きに座る構造になっているのが特徴である。
　今回運行された機関車は一九五七年製で、今もなお宇奈月駅構内で車両牽引（けんいん）用として
使われている。鉄道愛好者らが思い思いに年季の入った車体を写真に収めるなどした。
　名古屋市から家族と訪れた稲葉憲俊さん（６３）は「小さな車体で、よくここまで働いてきた
ものだ」と話した。乗客には記念品としてレール型文鎮や列車行路表が贈られた。

ttp://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20080715202.htm

>>605
対物保険ってのは、自分の過失が100％でも相手の損害を補償するものじゃないのけ？
車対車の場合、自分の過失が90％、相手が10％で損害額が100万円だとすると、相手には
90万円が支払われる。
もちろん保険会社から自分に損害賠償請求が来ることはない。
そのために保険料払ってるんだから。

この場合、相手の対物保険から自分に支払われるのは、自分の損害が50万とすると10％の5万円。
残りの45万円は自分の車両保険から（加入してれば）支払われる。

>>592
昔、アルバイトをしていた倉庫で聞いた話だが、日本からヨーロッパにカレンダーを
シベリア鉄道で送ると普通のカレンダーで1/4、女性の水着姿が有るカレンダー
だと1/3以上が先方につかなかったって話だった、さらに東ヨーロッパからお返しに
ワインなんかがシベリア鉄道で送られてくると日本に着いたのは半分以下って
こともしょっちゅうだともいってた。まあ商品じゃないからあまり問題にならなかった
けど、やっぱりロシアはなぁって話になったそうな。

おっと>>605じゃなくて>>607だった。
自分に質問してどうする＞おれ

>>610
ソースと言えるかどうか判りませんが、私が聞いた話と同じ内容が載っています。

対人事故よりも恐ろしいのは今回のような対物事故。車両が損壊したり、周囲の家屋に突っ込んだ場合はその実費が請求されるからだ。
「今回のような脱線事故で１億２０３６万円を請求された例もあります。車両代の他にも線路や枕木、電柱の修理代もかかる。新幹線と事故を起こせば億単位の請求は確実です」（損保関係者）
　しかも、対物無制限の自動車保険に入っているから安心というわけではない。
「ブレーキやエンジンが故障したとか正当な理由がなければ保険は下りません。
今回のように、警報機が鳴っているにもかかわらず線路内に進入した場合は本人の過失とみなされ、全額個人で負担することになります」（保険評論家の佐藤立志氏）
http://blogs.yahoo.co.jp/naoyuki0401/42762385.html

対物の場合は過失の程度で全額出ないときもあります。（特に酔っ払い運転、信号無視など。犯罪に分類されるので）

それから、トラックの運ちゃんは自分のトラックに任意保険かけてないことが多いので要注意です。

>>613
故意や犯罪の場合は別として、過失、たとえば居眠り運転とかで踏み切りに突っ込んだとかでも
保険は下りないのかねえ。

この佐藤氏の書き方だと、過失がある場合は補償されないというふうに採れるけど、事故ってのは
故意じゃなきゃ過失によって起こるもんだろ。
それとも線路内の事故に限って、ってこと？

>>614
鉄道事故を引き起こした場合は、免責事項に含まれる希ガス。
契約書の片隅に顕微鏡的な文字で。

>>614
飲酒とか極端な過労とかがなければ居眠りでも保険金でるかも。

「警報機が鳴っているにもかかわらず線路内に進入した場合は本人の過失」
と言うのは、「故意または重大な過失による行為」で保険の対象外と認定されると言うことでしょうね。
うっかりじゃ済まさせませんよね。

追記

多分、過失による居眠りは証明できずに故意（または前方不注意）と同じと判断されるんじゃないかな？
（睡眠時無呼吸障害などを除く）

それから、自殺は１２月に多いとのこと。伝統的に借金の清算や売掛金の取立ては年末にしているところが多いそうです。

その昔京王線でトラックが踏切事故起こした零細運送会社はキッチリ請求されて倒産したような。

家の親戚は癌保険に入ってて癌で入院してましたが、死亡診断書に心不全とあった為、死亡保険金が下りず。
入院費は出ましたが保険金を積み立ててた方がマシだった。

以来、保険会社は信用できない物だと考えてます。

李大統領, エネルギー 節約 自ら 実践
地方出張に KTX.バスの便..階段 移動
連合ニュース
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.chosun.com/site/data/html_dir/2008/07/15/2008071500817.html

･･･馬英九のパクリ。

ＫＴＸは日本の新幹線入れてれば、今頃物凄い効果生み出してただろうな
経済に政治を持ち込んじゃダメだよ　やっぱり

>>621
そもそも高速鉄道なんて必要のないところに
見栄だけで入れたものだから、TGVだろうが新幹線
だろうがムダ。

でも原油高に、大都市間は高速鉄道って、常識になりつつあるでしょ？
台湾も成功しつつあるし

ソウル釜山の距離が400km

経済圏の規模はGDP(billion)で
ソウル $218
釜山 $95
（大阪 $341）
（東京 $1191）

韓国は、大阪経済圏をふたつに割って、東京名古屋くらいの間隔で置いたような国か
高速鉄道の必要性では確かに疑問だな。結局未だに採算も取れてないし

九州新幹線や台湾高鉄程度には必要だと思うけど＞ＫＴＸ
あんな狭い国土で国内便がバンバン飛んでる方がおかしい。

>>625
台湾高鐵はほぼ完全なパターンダイヤと化してるからなあ。新幹線並の便利さがある、
速達1時間36分。各停でも2時間で着く速さもあるし。

かたやKTXのあのダイヤじゃ駄目駄目だろ。しかも千鳥停車多いから、事前に調べないと
どれ乗っていいのかすら分からん。まあ、あのダイヤしか作れないって事なんだろうけど。

フランス人が酔っ払いながらテケトーに組んだんでないの

ダイヤも他人任せかよ

京都の梅小路公園に、江ノ島水族館が国内最大の内陸水族館を造ろうとしているらしい。
これで梅小路機関区の保存車両に良い影響が出ればいいんだけど。

>>629
む。京都で新鮮な刺身が食べられるのですね、わかります。

韓国人には無理。日本人だから出来たこと。
http://jp.youtube.com/watch?v=T0bJq4xs7Qw

>>629
転車台のピットでイルカショーとかやるの？

気動車＋電動車＋一等車＝キモイ

KTX 燃費 效率 最高
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2008071111492165582&type=2
KTXは去年より輸送人員も増えた. 今年入って今月7日基準で計1943万名を輸送した.
去年同期間より1.5%位増えた.

08.1.1-08.7.7(188日)で1943万人（京釜・湖南合計。1日平均10.3万人）

07年のデータ
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=83749&servcode=400§code=400
＞路線別には京釜線（ソウル〜釜山区間）が１日平均８万３０００人、
湖南線（大田〜木浦区間）が約１万７０００人だった。

http://www.thsrc.com.tw/tw/about/news/news_content.asp?id=266
http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/jan/4/today-life7.htm
07.1.5-07.12.31で1,555万5,656人
07.1.5-08.7.5で3,006万7,486人
↓
08.1.1-08.7.5（186日）で1451万1830人（1日平均7.8万人）

ソウルと京畿道だけで台湾西海岸の人口より多いのにあんまり変わらんのな。

>>630 , >>632 違うよ、もー。お馬鹿さんだなぁ。
梅小路公園は梅小路駅跡地に造った公園で、市電車両が保存されたりしてるだけで基本

だだっ広い敷地がウリの、何も無い公園なんだよ。

そこに水族館なんて集客力が大きそうな施設が出来たら
隣接する梅小路蒸気機関車館（元梅小路機関区）にも客が入ってくれて
さびしくなりつつある梅小路機関区の収入が増えてくれたら嬉しいなぁ、と。

交付税支援、最大７０％に 整備新幹線の地方債償還分

　総務省は１６日、整備新幹線建設費の地元自治体負担を軽減するため、建設費に充当した
地方債の償還額に対する地方交付税の支援割合を、自治体の借金の状況に応じて現行の
５０％から最大で７０％に引き上げることを決めた。近く省令を改正し、本年度の
交付税配分から反映させる。
　建設中の北海道（新青森−新函館）、東北（八戸−新青森）、北陸（長野−金沢）、
九州（博多−新八代、武雄温泉−諫早）の各ルートなどのほか、開業済みでも地方債の
償還が続いている区間は対象となる。
　整備新幹線の建設費は沿線自治体が３分の１を負担し、本年度当初予算の自治体分は
計１０２３億円。各自治体は負担分の９０％まで借金である地方債の発行で賄うことが
でき、現行では後年度に元利償還金の５０％を国が交付税で手当てする仕組みになっている。
　今回の見直しにより交付税は、自治体の通常時の収入見込みに占める元利償還金の割合が
高いほど配分額が多くなり、充当率が最大で７０％まで引き上げられる。
2008/07/16 16:54 【共同通信】

ttp://www.47news.jp/CN/200807/CN2008071601000490.html

整備新幹線で交付税を手厚く　総務省方針

　総務省は16日、整備新幹線建設費の地方自治体負担分に対し、交付税を手厚くする方針を
決めた。建設費をまかなうために発行した地方債について、従来は償還額の5割分に対し
普通交付税を配分してまかなっていたが、今年度から各自治体の財政状況に応じ最大7割まで
交付税を出す。(16日 22:29)

ttp://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20080716AT3S1601816072008.html

>>130
長期停電大丈夫？　上越新幹線が防災訓練
2008.7.17 09:52

　ＪＲ東日本新潟支社は１６日深夜から１７日早朝にかけ、約４年前の新潟県中越地震の際に
脱線した上越新幹線で、防災訓練を実施した。
　同社社員や県警、地元消防など計約２００人が参加した。新潟発東京行きの車両が停電のため
長岡−燕三条間に停車したとの想定で、急病人を線路近くの誘導路に待機する救急車まで運んだ。
下りの車両と停車車両の双方のドアとの間に渡り板をかけて乗客も避難誘導した。
　訓練は平成９年から毎年開催。中越地震の際には、直前に訓練をしていたため乗客をスムーズに
誘導できたという。
　新潟支社の小川一路運輸部長は「夏の観光シーズンを前に、安心して新幹線を利用して
もらえるように訓練した」と話した。

ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080717/dst0807170954001-n1.htm

>>433
2008.07.16 Web posted at: 16:56 JST Updated - AP
ビジネス
イタリア初の私鉄ＮＴＶ、２０１１年から運行開始

　ローマ（ＡＰ）　イタリアで初の民営鉄道会社ＮＴＶを設立し、２０１１年から運行を開始する
計画が１５日、発表された。現在同国の鉄道は国鉄のトレニタリアしかなく、私鉄の運行により
競争の導入を目指す。
　ＮＴＶにはイタリアの自動車メーカー、フェラーリのモンテゼーモロ社長らが出資。
１４６０億円をかけたプロジェクトで、ローマ、ミラノ、トリノ、ベネチア、フィレンツェ、
ボローニャ、ナポリ、バリ、サレルノを結ぶ１日５４本を運行する。ＮＴＶ社長には、
モンテゼーモロ氏が就任する。
　列車は仏アルストムが開発した高速列車ＡＧＶを導入し、現在ある鉄道網を時速１９０キロで
走る。車内では特製座席とインターネット接続サービス、オンデマンドテレビを提供する。
　現在唯一の鉄道である国鉄のトレニタリアはストや渋滞による遅れが頻発している。ＮＴＶは
これに対抗して出張や旅行客など年間１０００万人の利用を見込み、市場シェア２０％の獲得を目指す。

ttp://www.cnn.co.jp/business/CNN200807160022.html

>>638
2008年07月16日
伊「フェラーリ特急」発進　 １１年から、初の民間参入

　【ローマ１６日共同】１６日付のイタリア紙コリエレ・デラ・セラによると、イタリアの
民間鉄道会社ＮＴＶは同国初の民間高速鉄道を２０１１年から運行すると発表した。車両の
色を真っ赤にするなど、同国のスポーツカーメーカー、フェラーリのイメージを取り入れた列車になる。
　北部トリノ−南部サレルノ、中部ローマ−北部ベネチア、ローマ−南部バリの３路線を計画して
おり、すべて既存の国有鉄道の線路を利用。１５年までに年間１０００万人の利用を目指す。
　フランスの鉄道車両・重電大手アルストムの新型車両を６億５０００万ユーロ（約１１００億円）
で購入する予定で、最高時速は３６０キロに達する見通し。トリノ−サレルノ路線のミラノ−ローマ間の
所要時間は従来の４時間５分から３時間に短縮されるという。ＮＴＶは「民間参入でスピードアップ
とともに、サービス改善や料金引き下げを実現したい」としている。

ttp://www.iwate-np.co.jp/newspack/cgi-bin/newspack_s.cgi?s_lifestyle_l+CN2008071601001021_1

小坂鉄道の再生検討　町、年度内に計画案
　秋田県小坂町は、４月に運行休止となった小坂鉄道の活用策を探るため調査事業を実施する
方針を決めた。町の観光の活性化を目指し、旅客列車の運行再開の可能性を模索する。１７日に
開く臨時町議会に事業費約３００万円を盛り込んだ補正予算案を提出する。
　鉄道事業の再開に必要な費用や旅客需要などを調べるほか、国の地方鉄道支援制度の活用も
視野に、新たな事業形態を探る。本年度内に事業再開の計画案をまとめ、鉄道設備を保有する
非鉄製錬業の小坂製錬（同町）に協力を求める予定。
　町では、国内最古の現役の木造芝居小屋として知られる康楽館や小坂鉱山事務所など、
小坂鉱山に関連する施設が観光拠点となっている。町は小坂鉄道で観光客を運ぶ構想を実現
させることで、産業関連の遺産を活用した観光をより充実させたい考えだ。
　川口博町長は「観光路線として小坂鉄道を復活させるため、ＪＲ線や秋田内陸線との連携も
含めさまざまな可能性を検討したい」と話している。
　小坂鉄道は小坂―大館間の２２．３キロ。小坂鉱山の鉱石などを運搬するため１９０８年に
事業開始し、翌年から９４年まで旅客列車も運行した。旅客事業の廃止後、小坂製錬は鉱石の
製錬で生じる濃硫酸を運搬していたが、硫酸が発生しない新型炉を本格稼働させたため
鉄道事業を休止。踏切の遮断機などを撤去したが、レールは現在も残っている。
2008年07月17日木曜日

ttp://www.kahoku.co.jp/news/2008/07/20080717t42011.htm

>>638-639
イタリアはとりあえずゴミをなんとかしろ。

鉄道事故死亡者減ってKTX定時運行率上昇
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2008&no=446699&sID=504
今年上半期鉄道事故及び死亡者数は去年より減ってKTX定時運行率は高くなったので現われた.
17日コレイルによれば今年上半期違反横断などでよった列車事故死亡者数は53人で
去年同期間65人に比べて18.5%減少した.

また列車運転事故も去年15件から今年13件で13.3%%

http://www.transport.alstom.com/home/news/press_archive/_files/file_37069_76323.jpg
http://www.lastampa.it/redazione/cmssezioni/motori/200807images/conferen.jpg
http://www.usinenouvelle.com/upload/visuels/fr/Image_d_article/AVG1_img_fr.jpg

AGV ver.フェラーリ

>>638の表現はちと語弊があるなぁ。
イタリアは欧州の中でもスイスに次ぐ民鉄天国なのに。
(ﾒｼﾞｬｰどころでも北ミラノ鉄道とかベスビオ周遊鉄道とかあるね)

>>641
イタリアの駅構内に石灰撒いてるのが垂れ流しトイレ対策だとこないだ初めて知ったｗ。

>>642
事故13件で死亡者53人って、まさかKTXオンリーで?

>>645
それはKorail全体かと。

でしょうね、いくらKTXでも

>>644
韓国なら石灰を撒く必要もないなｗ

>>564　>>565
2008年07月17日
３セク鉄道の黒字５社のみ　 燃料高騰も影響

　第３セクター鉄道等協議会は１７日、加盟３６社の２００７年度の経営状況をまとめた。
経常赤字に陥ったのは前年度より１社減の３１社で、損失は総額３２億４０００万円に
上った。黒字は５社にとどまった。
　輸送人員は２１社で前年度より減少。多くの３セク鉄道で赤字が続く中、軽油などの
燃料費高騰が経営を圧迫しており、同協議会は「燃料費高騰を利用者に転嫁できる状況にも
なく、会社によっては存廃が議論されるなど下り坂の状態が続いている」と危機感を強めている。
　各社別の経営実績では、赤字額が最も大きいのは北近畿タンゴ鉄道（京都府、兵庫県）の
５億６５００万円。次いで秋田内陸縦貫鉄道（秋田県）の２億６２００万円、天竜浜名湖鉄道
（静岡県）の２億５５００万円と続いた。
　一方、黒字トップは北越急行（新潟県）の１２億８２００万円で、２位は智頭急行
（兵庫、岡山、鳥取県）の５億８６００万円。３位の愛知環状鉄道（愛知県）は、沿線企業の
利用が増えるなどして前年度の３億円台の赤字から１億６０００万円の黒字に転換した。

ttp://www.iwate-np.co.jp/newspack/cgi-bin/newspack_s.cgi?s_national_l+CN2008071701000643_1

江ノ電に初めての駅弁登場! - その名も「えのべん」
2008/07/17
佐々木康弘

江ノ電商事はこのほど、「江ノ電の駅弁」(通称:えのべん)の販売を開始すると発表した。
季節ごとの期間限定商品として販売するもので、第1弾は大船軒との共同企画による
「江ノ電ごちそうさまー弁当」(880円)。7月19日〜 9月15日まで一部駅売店や催事場などで販売する。

ttp://journal.mycom.co.jp/news/2008/07/17/037/images/001l.jpg
大船軒との共同企画による「江ノ電ごちそうさまー弁当」(880円)

ttp://journal.mycom.co.jp/news/2008/07/17/037/images/002l.jpg
湘南らしさにこだわったおかずがいっぱい

「江ノ電ごちそうさまー弁当」は、夏の湘南海岸沿いを走る江ノ電をモチーフとした弁当。
岩場の蟹をイメージしたワタリガニの唐揚げなど江ノ電らしい盛り付けを行ったほか、
湘南名物のシラスを用いるなど具材でも湘南らしさや夏らしさに徹底的にこだわったとしている。
このほか「ヒリヒリ江の島スパイシーチキン」「ごつごつテトラポット夕焼け野菜トマト煮」
などのおかずが詰まっている。

また、観光路線の江ノ電らしく掛紙も工夫。表面は江ノ電路線図と沿線マップで観光客の心を、
裏面は江ノ電歴代車両図鑑で鉄道マニアの心をそれぞれくすぐるような仕掛けになっているという。

同社では「"えのべん"のコンセプトは『食べる江ノ電』。沿線住民の皆様、観光客の皆様に
支えられている江ノ電のように、皆様に愛されるオリジナリティに富んだ商品を目指していく」と
今後の展開についてコメントしている。

ttp://journal.mycom.co.jp/photo/news/2008/07/17/037/images/002l.jpg

>>648
かの国では食い物だからな。

いくら何でも道端(？)に落ちているものは食わないだろ

地下鉄火災を教訓に、防災体験施設が９月完工…大邱
http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2008/07/16/0800000000AJP20080716001400882.HTML
【大邱１６日聯合】大邱地下鉄１号線の放火事件を教訓とした防災体験施設「大邱市民安全テーマパーク」が事業開始から４年余り、９月に完工する。
大邱市総合建設本部などが１６日に明らかにした。完工後、３カ月間のテスト運営期間を経て１２月に正式オープンする。

　事業費２５０億ウォン（約２６億円）が投入された同テーマパークは、大邱市東区・八公山桐華集団施設地区内の敷地約１万４０００平方メートルに建設中で、
地上２階、地下１階建て、延べ面積は約５８００平方メートル規模。施設内には災害を仮想体験できる地下鉄安全展示館や生活安全展示館、
国内外の大型災害の例を集めた災害歴史展示館が設けられる。地下鉄安全展示館には２００３年に大邱地下鉄１号線の中央駅で発生した
地下鉄放火事件当時の現場状況をそのまま再現し、避難訓練ができるようにした。

　大邱市総合建設本部関係者は、テーマパークが地下鉄放火事件の惨事を教訓とする総合的な市民安全体験場として
各種の災害体験学習の中心的役割を果たすものと期待している。

新幹線は恥ずかしい乗り物。

今日は17秒遅れか

金大中政権の、崔駐日大使は8日間。

http://www.chosunonline.com/article/20010409000025
記事入力 : 2001/04/09 20:31:51
駐日大使、10日召還

http://www.chosunonline.com/article/20010418000024
記事入力 : 2001/04/18 20:33:52
崔駐日大使、19日に帰任予定

>権大使は今後1週間ほど韓国に滞在するという。外交部関係者は「少なくとも
>週末までは韓国に滞在する」と語った。駐日大使の一時帰国はこれまで3回あり、
>いずれも7日から10日ほどで日本に戻っていると外交部は明らかにした。最近の
>ケースでは、2001年4月に当時の崔相竜（チェ・サンリョン）大使が歴史教科
>書問題で一時帰国している。

さて、１週間後にどこに居るかな？（他人事

ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2008/07/18/0200000000AJP20080718002900882.HTML

南北応援団の五輪列車、車両完成も運行は無理か 【大田１８日聯合】

北京オリンピック開幕を２０日後に控え、北朝鮮経由で北京に行く
南北五輪応援団用の列車をコレール（韓国鉄道公社）が製作したが、
昨年の南北首脳会談で合意した南北応援団の列車運行そのものが不透明となっている。

コレールはこのほど、長距離旅行に適したホテル式の寝台車７両、
食堂車２両、イベント車１両からなる１０両２編成の車両製作を終えた。
費用は７０億ウォン余り。この列車は釜山を出発、停戦線を越え平壌まで約８時間で走り、
北朝鮮の応援団を乗せてさらに２２時間かけ北京入りする予定だった。

しかし、今年に入り南北関係が冷え込み細部協議が進んでいないうえ、
最近、北朝鮮・金剛山観光に参加した韓国人女性が北朝鮮軍に射殺される事件まで発生し、
南北応援団のための列車運行が実現しない可能性が高まっている。

コレールは列車運行について、政府側に何度も質問したがこれといった回答はなかったとしている。
列車はメーカー側に置かれたままだ。

コレールは北京行きがなくなった場合に備え、この列車を用いて
１泊か２泊の日程で全国観光する商品を開発、９月か１０月に発売する予定だ。

>>658
KTXの客車として再利用は出来ないのか？

想定してなきゃ高速は無理じゃね普通

高速シナ鉄道を走ることは想定外なのか・・・

つーか空気ばねでも北朝鮮のボロボロ路盤じゃ役にたたんだろうな。

>>658
ピコーン！
海底隋道をこしらえて
博多⇔釜山⇔京城⇔金剛山　路線に投入するﾆﾀﾞ
ｳﾘﾅﾗ人命尊重のため
朝貢にはｲﾙﾎﾞﾝ観光客を活用ｽﾙﾆﾀﾞ

鉄道公社、海外債券の追加発行を予定

　昨年5月に3億ドル規模の海外債券を発行した鉄道公社が17日、「9月を目標に、約3億ドル
（約317億円）の海外債券の追加発行を計画している」とし「満期は5年程度の予定」と話した。
鉄道公社はこのため、シティー、モルガン・スタンレー、HSBCを共同主幹事に決定している。

ttp://www.chosunonline.com/article/20080718000004

>>658
10両2編成で8億円足らず？
1両あたり4千万円？

バカ安だな。

>>663
どーでもいいんですけど、そもそも「返せるアテ」はあるんですかねぇ。


>>664
「横転したら紙のように簡単にひしゃげる車体」なんていうフレーズが、脳裏を・・・ orz

>>665
韓国人が借りた金を返すはずがないじゃないですか！

>>665
<ヽ｀∀´> つ ＩＭＦおかわり！
<ヽ｀∀´> つ ﾁｮｯﾊﾟﾘによろしく！

>>667
とりあえずサムチョンとチョンダイは解体しての設備と資産は全部没収します。
いくらにもならないと思うけど。あ、従業員は要りません。
それからポスコやLGやｳﾘ銀行も外資に叩き売ります、
高くは売れないと思うけど。あ、もちろん従業員は要りません。

>>664
完全な新造は無理でも
既存の車両の外観の塗装と
内装の一部のみ改修
ならばあり得る気がする

>>669
JR西がよくやる体質改善工事みたいなもの？

>>666
×　韓国人
○　半島人

>>670
鉄道では無いけどポケモンジェットの様な、
オリンピック応援団仕様の特別仕様列車を
イメージしてたんですが

それと＋遠征応援＋観光のセット企画商品
になる予定だったのでは無いかと

>>672
あ〜、ラッピング電車みたいなものね。

もう新幹線みたいな時代遅れの乗り物の話はやめようぜｗｗ

/******************************************************************************

時速360キロ「フェラーリ特急」11年発進
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[ 2008年07月16日 23:36 ]
******************************************************************************/

　１６日付のイタリア紙コリエレ・デラ・セラによると、イタリアの民間鉄道会社ＮＴＶは同国初の
　民間高速鉄道を２０１１年から運行すると発表した。車両の色を真っ赤にするなど、同国の
　スポーツカーメーカー、フェラーリのイメージを取り入れた列車になる。

　北部トリノ―南部サレルノ、中部ローマ―北部ベネチア、ローマ―南部バリの３路線を計画して
　おり、すべて既存の国有鉄道の線路を利用。１５年までに年間１０００万人の利用を目指す。

　フランスの鉄道車両・重電大手アルストムの新型車両を６億５０００万ユーロ（約１１００億円）で
　購入する予定で、最高時速は３６０キロに達する見通し。トリノ―サレルノ路線のミラノ―ローマ
　間の所要時間は従来の４時間５分から３時間に短縮されるという。ＮＴＶは「民間参入でスピード
　アップとともに、サービス改善や料金引き下げを実現したい」としている。

　ＮＴＶはフェラーリのモンテゼモロ会長らが設立。車内のデザインは同社製スポーツカーなどの
　デザインで知られるジウジアーロ氏が担当する。 （共同）

http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20080716121.html

名無し野電車区 sage ：2008/07/19(土) 01:54:14 ID:HBiqOecx0
>>437
さすがフランスだね。
新幹線は完敗ってところだな。
ファステックなど無駄な開発費などかけずに、これ買ってこようよ。
そうすれば低価格化も出来る。
さらにこのAGV、車外騒音も新幹線より低騒音らしいよ。
この面でも完敗だとのこと。

：名無し野電車区 sage ：2008/07/19(土) 01:59:45 ID:HBiqOecx0
突っ込まれる前に言っておく。
>さらにこのAGV、車外騒音も新幹線より低騒音らしいよ
これは本当で、そのうちデータも公表されると思う。
フランスに技術者として派遣されてる知り合いがいて、
アルストムから直接聞いたらしい。
これをもって日本の新幹線を全ての面で凌いだ、とのこと。

で、そのAGVとやらは今新幹線にいきなりもってきて3分間隔で運転して数百人を一回で運べて
メンテさえちゃんとしてれば40年以上乗客死傷事故なしで運用したりできるのかなと呟いてみる。

…なんだ、元スレでフルボッコされてたのか。せっかくならそこまで貼っときゃよかったのに＿＿＿

◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part25◇◆◇
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212498236/l50

446 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/07/19(土) 05:18 ID:2ruBK20J0
そんなに魅力的なAGVをなんでSNCFが興味示さないんだろうね？

447 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/07/19(土) 05:49 ID:Y/xngYCH0
>>443
AGVは日本より小さな車体断面で、だろう。
日本の車両限界、いわゆるフル規格で
同等の騒音以下に抑えられてるなら勝負になるかもな。
ただでさえ大宮以南の輸送力が〜と言われてるのに
輸送力の小さい車両なんて導入できるかよ

449 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/07/19(土) 06:15 ID:2ruBK20J0
>>447
フル規格新幹線より小さな車体、フル規格新幹線よりも大きなトンネル断面、
フル規格新幹線よりも広い上下線間隔と、まー有利に過ぎるやね。
でまー全ての面を凌いだって言ってるんだから快適性も輸送力もイニシャルコスト低減でも
ランニングコスト低減でも上回ったんでしょうよ。設備側への負荷も含めてさ。

450 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/07/19(土) 06:23 ID:lK0qpYvm0
まず軸重の問題があってそのまま持ってきて走らせることはできないよ。
それに車体の大きさの問題もでかいね。
騒音を抑えた技術には優れた部分があるかもしれないので、
それには非常に興味があるけど。
ただ煽るだけじゃなく、
その具体的データというのをぜひ紹介してほしいものだ。

新幹線の真に恐ろしいところは、あれだけの高速性でかつ「定時性」を確保している点であって。
でなきゃ新幹線通勤なんてトンでもないことやれんわ（ｗ

だいたい500km離れた（東京−大阪がそれくらい）場所に、「日帰り出張で会議に出てくる」とか
やれるっておかしいからねえ。

負け惜しみ乙
誕生から１０年以上たったE3を山形新幹線に導入するとかｗｗｗｗ
AGV導入しろ！！

AGVの車内幅2.7m台だよｗ

ニコ動にあげといたけど。

専用軌道ならともかく山形や秋田新幹線区間は、
狭軌規格の車両じゃないとトンでもない事になるんだが。

>>679
>負け惜しみ乙
>誕生から１０年以上たったE3を山形新幹線に導入するとかｗｗｗｗ

ん？

E3系の１０００番代が山形新幹線用でしょ。
これなら、１９９９〜２０００年ころか運用を始めてるでしょ。

今年か来年くらいから運用が始まる、４００系の置き換え用のE3系ベースの新型車とマジェマジェしてる？

>>680
それじゃ山形や秋田新幹線でも在来線区間ですらステップがいるじゃないか
せっかく新在直通ならあるいはとちょっと思ったのに残念だなあ（棒読み

ついでに耐寒耐雪性能のことも聞いちゃダメなんだろうなあ（棒読み

…おーい、イタリアのNTVについて別のソースを持ってきたんだけどさ。

CNN.co.jp：イタリア全土のサービス狙う初の私鉄誕生へ、１１年に運行
ttp://www.cnn.co.jp/business/CNN200807160022.html

＞列車は仏アルストムが開発した高速列車ＡＧＶを導入し、現在ある鉄道路線網を使い、時速１９０キロで走る。

のぞみどころか昭和60年以前のひかり以下の速度で走るそうですが？
（もちろんそれはそれで悪いとはいわないが。在来線そのまま使うそうだし）

>>683
http://videos.tf1.fr/video/news/economie/0,,3703830,00-alstom-devoile-agv-successeur-tgv-.html
幅2.75m（外寸だと2.80ぐらいかな？）
席は1+1か1+2がデフォっぽいな。さすがに

でもCRH3もCRH5も本家の欧州のよりは幅広いから
（CRH3が3,600mm台でCRH2と同じ回転シートを2+3で詰め込み）
顧客の要望にある程度応えてくれるはずｗ

AGVと言われるとなぁ・・・

半導体工場なんかの無人搬送車を連想してしまう・・・ orz

>>684
＞時速１９０ｋｍで走る。
なぁんだ・・・
時速３６０kmじゃないのか？

KTXのネタが最近少ないな、毒島デモで運休でもしてるんか？

>>684
＞国鉄のトレニタリアはストや渋滞による遅れが頻発し、利用客の不満も集めている
　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~

渋滞って何？？？

>>689
ラッシュ時のダイヤが飽和状態→後発列車の遅れへ
って事では？？

>>690
そうならないようにダイヤを組めるじゃん
まあイタリアだからなあ

>>689
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3459694
日本だとこんな感じ？

>>663
どこが買うんだろう？

644 名前： 元元西社社員 [sage] 投稿日： 2008/07/19(土) 21:49:50 ID:V28j3VfS0
>>610
聞くところによれば、軽井沢→高崎のくだり勾配による210km/h制限はE5系の
ブレーキを流用することによって引き上げられるそうです。なので、ついでに
軽井沢にホーム柵を設置する可能性はあるかと。それだけで相当スピードアップ
できますし。

>>642
E5系つくりはじめたらしいですけど、60Hz対応してるのかな。
------------------------------------------------------------------------

長野新幹線スピードアップの予感

イタ公は馬鹿だから、

後続列車の遅れに配慮して時間調整する

なんて芸当、しらないんでしょ。

それしないと、

電車の遅れで乗客がたまる
↓
遅れた電車への乗降に手間どって更に遅れる。
↓
後続列車もあおりを食って遅れる。
↓
最初に戻る
↓

みたいな感じ。

イタ公がいなければ枢軸国が勝ったのにな。

チョンがいなければ（ｒｙ

>>689 >>690
在来線にもそのまま改軌無しで直通運転出来る・・・。
という事で
それがさも優れているかのように伝えてはいるが、
でもそれって、
その在来線が超高速鉄道列車の直通乗り入れのせいで
さらに過密ダイヤになることを意味しているわけでしょ？


元々その在来線が過疎ダイヤなら、超高速列車が乗り入れても
対応可能だろうけど、元々在来線がそれなりに過密ダイヤならば
新たに乗り入れた超高速列車が加わることで、その過密ダイヤに
拍車がかかり、運行状況が逼迫するだろうな。

>>698
システムの分離と多重化（新幹線）が合理的だというのは
最初からそう考えてたんですかね。

それとも単に標準機と狭軌だからそうなっただけなのかな。

>>698
そこで阪神電車自慢のジェットカーですよ。
特急に追いかけられても各駅停車運転ができるという…

>>693
北の将軍様が一手に引き受けてくれるでしょう、元手は印刷すればどんどん出てくるしｗ

>>699
もともとの発想は
・長距離旅客を分離して、在来線を貨物と近地輸送にシフトする。
・従来の鉄道とはシステム的に一線を引く（踏み切りの廃止とか運転システムの一元化とか）
では・・

>>408
新幹線の札幌延伸求め８００人行進（07/19 08:00）

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/image/6477_1.jpg
約８００人が参加して北海道新幹線の札幌延伸の早期実現を訴え、道庁まで歩いた街頭行進

　北海道新幹線の札幌延伸実現を求め、札幌市内で大規模な街頭行進が十八日に行われ、
約八百人の市民らが新幹線早期着工の必要性を訴えた。
　札幌商工会議所や札幌市などの主催。参加者は札幌市中央区のホテルで総決起大会を
行った後、道庁まで行進した。
　上田文雄札幌市長や高向巌札商会頭らを先頭に、「札幌市民には新幹線が必要です」
などと呼びかけながら、約二十分かけて市内中心部を歩いた。
　道庁では、全国知事会議で出張中の高橋はるみ知事に代わり、山本邦彦副知事が出迎え、
「皆さんの熱意をばねに精いっぱい取り組みます」と述べた。
　新函館−札幌間など、新幹線の未着工区間については、今年三月に方向性が出ると
みられていたが、財源問題などで結論が先送りされ、来年度予算の概算要求がある八月が
当面のヤマ場とみられている。

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/105881.html

>>696
ん？、伊太利亜はＷＷ１、ＷＷ２ともに連合国側で終えてるぞ？w
あの図太さ、図々しさは褒めていいと思われw

2008年07月19日
夏休みにポケモン新幹線　 ＪＲ東日本が運行

　ピカチュウと一緒に出発進行−。ＪＲ東日本は１９日、子どもたちの夏休み入りに合わせて、
車両に人気アニメ「ポケットモンスター」を描いた「ポケモン新幹線」の運行を始めた。
　東北新幹線と上越新幹線で使用する車両の４編成と、山形、秋田、長野新幹線のそれぞれ
１編成の計７編成で、９月１５日まで定期列車として毎日走る。運行予定は、ＪＲ東日本の
ホームページに掲載される。
　車体両側に、ポケモンキャラクターのピカチュウやポッチャマなどがデザインされている
ほか、車内販売の飲み物の紙コップや、座席のヘッドレストカバーもイラスト入りとなっている。

ttp://www.iwate-np.co.jp/newspack/s_image/PN2008071901000273.jpg
　「ポケモン新幹線」に乗って、はしゃぐ子どもたち＝１９日午前、ＪＲ上野駅

ttp://www.iwate-np.co.jp/newspack/cgi-bin/newspack_s.cgi?s_lifestyle_l+CN2008071901000203_1


ＪＲ東日本：ポケモン新幹線運行　上野駅にピカチュウも

ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/images/20080719k0000e040056000p_size5.jpg
ポケモン新幹線の前で記念写真を撮る子供たち＝ＪＲ上野駅で２００８年７月１９日午前９時４６分、長谷川直亮撮影

　ＪＲ東日本は１９日、人気アニメのキャラクターを車体にイラストで描いた「ポケモン新幹線」の
運行を始めた。夏休みに合わせた特別企画。東京・上野駅にはピカチュウも登場し、笑顔の子どもらを見送った。
　東北・上越新幹線は計４編成、山形、秋田、長野では各１編成を運行する。期間は
９月１５日まで。ポケモン塗装の旅客機を飛ばす全日空との共同キャンペーン。
　運行初日の上野駅では、東北新幹線「はやて・こまち」（１６両編成）に家族連れらが次々に
乗車。家族で安比高原（岩手県）へ向かう東京都町田市、小学２年の秋元大輝（ひろき）君
（７）は「ピカチュウがいてびっくりしたけど、大好きだからうれしい。新幹線はかっこいい」
と笑顔で乗り込んだ。【高橋昌紀、内橋寿明】

ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20080719k0000e040021000c.html

>>702
ニュースフラッシュ：札幌・新幹線の延伸求め決起大会　／北海道

　札幌商工会議所と札幌市などは１８日、北海道新幹線の札幌延伸を求める総決起大会を開き、
約８００人が街頭行進した。高向巌会頭は「新幹線は鹿児島から函館まで結ばれることになるが、
札幌は置いていかれている」。ＪＲ北海道所属のノルディックスキー選手、夏見円さん（３０）は
「雪に強い新幹線の利点を生かせば、天候不良で飛行機が欠航するなどの不便さはなくなる」と訴えた。

毎日新聞　2008年7月19日　地方版

ttp://mainichi.jp/hokkaido/shakai/news/20080719ddlk01040286000c.html

>>704
ポケモン描いた新幹線登場　ＪＲ東日本、９月１５日まで
2008年7月19日

ttp://www2.asahi.com/travel/news/images/TKY200807190100.jpg
写真車体に「ポケモン」のキャラクターが描かれた東北新幹線の前では大勢の家族連れが
記念写真を撮る姿も＝１９日午前９時５３分、ＪＲ上野駅、飯塚晋一撮影

　アニメやゲームで人気の「ポケットモンスター」が描かれた東北新幹線が１９日、
上野駅に登場した。ＪＲ東日本は夏休みにあわせ、９月１５日まで、東北、上越、山形、
秋田、長野新幹線でポケモン車両を走らせる。
　ホームに新幹線が入ると、車両の前で記念撮影する親子も。ポケモンのキャラクター
「ピカチュウ」の着ぐるみが出発をホームから見送ると、車内の子どもたちは笑顔で手を振った。

ttp://www.asahi.com/travel/news/TKY200807190073.html

「ポケモン新幹線」お目見え＝９月まで運行−ＪＲ東

　ＪＲ東日本は１９日、車体に人気キャラクターのポケットモンスターを描いた
「ポケモン新幹線」の運行を開始した。同社と全日本空輸が提携して展開している宣伝活動の
一環。９月１５日までの約２カ月間、東北、上越、山形、秋田、長野の各新幹線で毎日運転する。（2008/07/19-11:11）

ttp://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/450/view7021133.jpg

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2008071900146

>>702
北海道新幹線なんて止めてくれ。
国鉄が借金だらけになったんだぞ。

どうせ東京とつながれば仕事が増えるとかいう発想からだろ。
経済振興なら自分達で知恵を絞ってくれよ。


>>704
夏休みの企画で、行き先を乗客に明かさないで走らせる列車があったよね。

９９９列車だっけ？
それとも幽霊列車だっけ？

二年目も同じところだったんだよね。

ＫＴＸの話じゃないがご容赦。
北海道の青函トンネルの維持費は、しゃれにならないもの
らしいが、新幹線が利用するようになると、維持費の助け
になるのかな。

>>568
夏休みは近場で…軽井沢や鬼怒川、燃料高で復権

　今年の夏休みは、燃料高で航空運賃が割高になる海外を避け、近場の行楽地への旅を
計画する人が増えている。
　軽井沢など、昔ながらの避暑地の人気が復活しているほか、ガソリン代の高騰を嫌って、
マイカーから鉄道に切り替える旅行者も目立つという。
　ＪＴＢ広報室によると、この夏は、４月に開園２５周年を迎えた「東京ディズニーリゾート」
（千葉県浦安市）への新幹線や高速バスツアーが人気で、前年比２２％増。同リゾート内に
今月オープンしたホテルは「８月末まで予約がほぼいっぱい」（オリエンタルランド広報部）。
軽井沢（長野）、鬼怒川温泉（栃木）の予約がそれぞれ前年より１５％増え、熱海（静岡）も
１３％増、日光（栃木）も６％増となっている。
　軽井沢町観光経済課や軽井沢観光協会によると、夏場（６〜８月）の観光客数は
１９９０年度の５０３万人がピーク。その後は減少し、昨夏は４１７万人にとどまった。
しかし、今夏は避暑も兼ねて軽井沢観光やテニスを楽しもうという人が増え、ホテルや
ペンションの予約は８月末まで満杯のところが多い。
　国内旅行の復権について、ＪＴＢ広報室では「多額の燃油特別付加運賃（サーチャージ）を
払わなければならない海外旅行を敬遠する人が多い」と分析。１人当たりの旅行費用は、
昨年より４００円減の３万５８００円で、旅行日数は１泊２日が４２・２％と最多で、
次いで２泊３日の２９・４％。昨夏は２泊３日（約３６％）の方が１泊２日（約３３％）
より多かった。担当者は「『安・近・短』が一層顕著になっている」。
　日本旅行広報室によると、今年７〜９月の海外旅行の予約は前年比１５％減だが、
国内旅行は１１％増。「ガソリン代が高いマイカー利用を控え、ＪＲを使った
パック旅行が売れている」と担当者は話す。
（2008年7月19日14時35分 読売新聞）

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080719-OYT1T00405.htm

>>400
問題となっている「はやて型」CRH2型列車の故障 〔2008年07月19日掲載〕

　7月19日午前10時頃、上海発南京行きのCRH2型「はやて型」の新幹線列車が故障し、
南京郊外で動けなくなった。停車中、車内のエアコンは停止し、車内は蒸し風呂状態となった。
3時間あまりの停車で、2人の乗客が病院に運ばれた。密閉された車内で、一部乗客はドアを
あけて車外に出たが、折からの猛暑で体調を崩す人が続出した。
　こうしたCRH2型列車のトラブルが、ここ3度ほど発生し、いずれも30分ほどの停車で
克服したが、今回は3時間近くとかなり手間取っている。原因は明らかにされていない。
　上海鉄路局の対応のまずさにも、乗客から不満の声が聞かれている。

ttp://www2.explore.ne.jp/news/article.php?id=10273&r=sh

>>709
夏の旅行も省エネ傾向　ガソリン高で国内旅行やハイブリッド車が人気
2008.7.19 21:58

　ガソリン価格の高騰が夏の行楽や帰省にも影響を及ぼしている。旅行は、航空運賃の
上昇から海外よりも国内が人気。移動手段も鉄道や高速バスを利用する傾向が際立っている。
一方、レンタカーは燃費の良いハイブリッド車へ人気が移りつつあり、“ガソリン離れ”が
一気に加速している。
　ＪＴＢ西日本では７〜９月出発の海外旅行の予約申し込みが前年に比べ５％減だったのに
対し、国内旅行は２％増を記録した。なかでも今年２５周年を迎える東京ディズニーランド
（千葉県）のパッケージ商品が４０％増と大きく貢献した。
　「今年は燃料費の高騰で航空運賃が跳ね上がり、海外旅行の人気は今ひとつ。かわって
国内旅行で、深夜バスと新幹線を利用する人が多いのが今夏の大きな特徴」と同社の
高崎邦子広報室長は指摘する。
　同社によると、４〜６月に申し込んだ予約客のうち、ＪＲを利用する客は昨年より
約１０％増えた。夏休みに入れば、その数はさらに増加すると予想している。方面別で
増加率をみると、北陸が前年比３２％、広島・山口が同２５％、山陰が同１９％、四国が同１０％。
　また、ＪＲ東海では７〜９月、新幹線の運転本数を前年比４％増やし、過去最高の
１日平均３３２本に増発。新幹線を利用した夏の旅行商品の申し込みも好調で３割増となった。
　担当者は「昨年の乗車率や指定席の利用実績などを総合的に判断して本数を増やした」
としながらも、「ガソリン価格高騰が影響していないとは言い切れない」と話した。
　高速バスも同様に好調で、２４路線を持つ阪急バスグループは４〜６月で利用客が前年比で
約３％増。今後も８月に向けて客足が伸びるとみている。
　レンタカー業界では、ニッポンレンタカー（東京都渋谷区）は６月のレンタル料の売り上げが
昨年比１・５％減、レンタル日数と時間数も同１・６％減と昨年を下回った。その一方で燃費の
良いハイブリッド車に人気が集中し、昨年同期に比べレンタル件数は２倍となった。
　この人気ぶりに、同社は１月時点で全国１５０台だったハイブリッド車を４月に４００台
まで増やした。さらに７月末までに８００台に増やす予定だ。

つづく

>>711
つづき

　同社によれば、通常の車に比べハイブリッド車は燃費が良く、約２倍の２０キロは走行できる。
３００〜４００キロの長距離を走行する場合、レンタル料は高くついてもハイブリッド車の方が
割安になるという。
　「ハイブリッド車の人気は予想以上で、反響も大きかった。今年は８月には北京オリンピックが
あり、出控えが予想されるだけにそれまでが勝負です」と同社の広報担当者は意気込んでいる。

ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/080719/trd0807192201020-n1.htm
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/080719/trd0807192201020-n2.htm

>>707

>夏休みの企画で、行き先を乗客に明かさないで走らせる列車があったよね。
>
>９９９列車だっけ？
>それとも幽霊列車だっけ？
>
>二年目も同じところだったんだよね。

ミステリー列車？

>>708
新幹線が走るようになると、トンネル内は、共用であれだけど、北海道側の在来線
（特に単線区間）の優等列車を減らして、貨物列車が増やせるので、
新幹線と相まって、運転本数を増やすことができるという話はありますね。

実際のところは、需要の関係もあるだろうから、どうだか分からんけど。

>>712
ハイブリッド車って、プリウスでも長距離走ると燃費は良くないよ。
市外地でゴーストップをひんぱんに行う時は軽よりいいけど。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%8A%80%E6%B2%B3%E9%89%84%E9%81%93999#.E3.81.82.E3.82.89.E3.81.99.E3.81.98

あった。ありました。ミステリー列車でした。

たしか親が幼い子供を連れてきたため、席に座れない乗客もいたんだよね。
くりくりという子供向けの日曜新聞に座れなくって困ったという小学生ぐらいの参加者からの投稿があったと思う。

で、TGVか　新幹線か　どっちがいいんだよ　このヤロー。