☆TGVより新幹線　Part180☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●話題逸脱上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」博多〜岡山392.7kmを 博多-小倉-新山口-広島-岡山停車で1時間41分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
全線開業は、いつになるのですか？　もう明日から板橋-左営間で営業試運転を始める
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

前スレ
☆TGVより新幹線　Part179☆
http://society5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1169769924/

関連サイト
週刊「TGVより新幹線 ☆」アーカイブ
ttp://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

TGVより新幹線ログ置き場
ttp://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を文字通り飛んでいくのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から七回も改まった２００７年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ　
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　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 180号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 180号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

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｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
｜　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
｜　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. 　　　　　　　　　｜
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東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ180行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA180行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B180行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF180行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC180行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT180行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ180行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ180行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ180行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、資材盗難防止、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

TX179 : Incheon tower, KTX180, on your frequency.
TWR : KTX180, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX180 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX180.
TWR : KTX180, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX180 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX180.
TWR : KTX180 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX180 : Cleared for take off 33L KTX176.
TWR : KTX180 contact departure.
KTX180 : Contact departure, Good day!

KTX180 : Seoul departure, KTX176, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX180 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX180 : Heading 170 climb 390 KTX180.

Mayday, Mayday…

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百漆拾九巻より

　　大統領ニ就イタラ、ミッテランノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧　　　
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ　


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ｱﾍﾞ参拝断固阻止ｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

列車名（最高速度）　　　走行区間 　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　 　新大阪〜博多　　　　 　553.7　　　　2:21　　　　235.6
台湾高鉄（300）　　　 台北〜左営　　　　　 　　345.0　　　 1:30　　　 　230.0
つばめ（260）　　　　　 新八代〜鹿児島中央　126.8　　　　0:35　　　　217.4
のぞみ（300）　　　　 　東京〜博多　　　　 　　1069.1　　　　4:58　　　　215.3
ひかりRS（285）　　　　新大阪〜博多　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3
のぞみ（270）　　　　 　東京〜新大阪　　　　　　515.4　　　 2:30　　　　206.2
はやて（275)　　　　　　東京〜八戸　　　　　　　593.1　　　　2:56　　　　202.2
KTX（300）　　　　　　　光明〜東大邱　　　　　　271.1　　　　1:27　　　　187.0　
とき（240）　　　　　 　　東京〜新潟　　　　　 　　300.8　 　　1:37　　　　186.1
ひかり（220）1988.3　　東京〜新大阪　　　　　　515.4　　　 2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京〜盛岡　　　　　　　 496.5 　　　2:46　　　　179.5
ひかり（270）　　　　　　東京〜新大阪　　　　　　515.4　 　　2:54　　　　177.7
あさま（260)　　　　　 　東京〜長野　　　　　　　 226.0 　　　1:23　　　　163.4
ひかり（210）1965.11　東京〜新大阪　　　　　　515.4　　　 3:10　　　　162.8

※在来線区間込み
こまち（275）　　　　　　東京〜秋田　　　　　　　623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　　　　　　408.5　　　　2:34　　　　159.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜木浦　　　　　　407.6　　　　2:58　　　　137.4
つばさ（240）　　　　　　東京〜山形　　　　　　　342.2　　　　2:33　　　　134.2

　　　　　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　.-----------∧ ∧ 　 ;;----------∧ ∧　 ;;----------∧ ∧
　　|≡≡　≡≡((<｀)v´>;;；≡≡　≡≡((<｀)v´>;;；≡≡　≡≡((<｀)v´;''""＼
　　(OO)-----OO U-U);::OO)-----(OO U-U)　;;:OO)-----(OOU､;;；＼∧ ∧　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`､ ((<｀)ｖ´..>
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .／"'"／i
　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　　∧ ∧／　 |'
　　　　　-,, ∧ ∧ ----------;, ∧ ∧ ----------;, ∧ ∧　------ ;;｀v(´>)).／
　　　／　　；｀v(´>))≡≡　≡≡;<｀v(´>))≡≡　≡≡;<｀v(´>))≡≡　≡;;-U　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　 ∧ ∧ ', U-U OO)-----(OO(U-U OO)-----(OO(U-U OO)-----(O
　　<｀)v´ >　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　 ；＼ `'"ヽ　　　　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　　､　; ∧ ∧;;----------∧ ∧　　　　;; ; ----∧ ∧ﾓｸﾞﾓｸﾞ･･･　ｳﾏｲﾆﾀﾞ
　.　　ヽ((<｀)v´;;;；≡　≡≡((< ｀)v´>　";;;;；≡≡((< ｀)v´>　　　　　　　　　　∧
　.　　　　U-U　;Ｏ)-----(OO) U-U）　　　;;　;; OO) U-U）　　,";;;;；<｀Д/ﾟ",./´#>~(OＯ

監査院「KTXの部品供給、適切でない」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/03/18/20050318000004.html

前スレ終盤ｺﾞﾀｺﾞﾀしていたようですが、一応立てました。

>>1
ちょっと、あなた(tbs
勝手なことしないでくれる？

>>14
む？前スレが950超えたら乗り換え準備するはずなんだが？

ああ、>>14は日本人なんだな。
韓国じゃあ、乗りかえれるときには、国さえも乗り換えるもんなんだよ。

　　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　　　／
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　 ;ミﾐ|　　　 |　　おやおや、僕に許可もなく新スレを立てるとは
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　＜　　いかがなものか。これは由々しき事態でありぞっとしない。
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　|　　>>1君には苦言と乙を呈しておく。
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　＼ヤング諸君はこのスレを盛り上げるよう願うや切
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

今井君乙

それにしても久々に真性電波君が…
スレが盛り上がったのは久しぶりでよかったです

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 179号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 179号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

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｜　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
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｜　　　　　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
｜　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
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｜　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
｜　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. 　　　　　　　　　｜
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新スレorz。
一応前スレにもあった情報。
LGV533km／hで意気上がるAlstomですが、その前にイギリス野郎からこんな記事を書かれています。

Train wars:Alstom v Bombardier
ttp://www.economist.com/business/displaystory.cfm?story_id=E1_RGSDPND
フランスの政府支援てんこ盛りのAlstom と、カナダケベック州の大黒柱、Bombardierの鉄道車両受注の泥仕合。

しかし、このスレ的に問題なのはこの両社ではなく、リンク先で登録ユーザーに見える全文中には、
Bombardier, Alstom and Siemens account for 55% of the train-hardware business between them, and all
three are pulling further ahead of smaller producers such as Ansaldo of Italy and Spain's CAF. There are
unconfirmed rumours that the makeover Klaus Kleinfeld is undertaking at Siemens might lead it to quit the
train business because margins are being squeezed, possibly by selling its train division to Kawasaki or
Hitachi of Japan.

ICE作っているドイツジーメンスが、両社のあおりを食って鉄道車両部門を川重か日立に売ってしまいそうだ。
という噂が飛び交っている。という表現がある事。これで売却先がRotemだったりしたら…w

Rotemがシーメンス買い取り：ドレミファビョ〜ン

http://www.youtube.com/watch?v=YImLR7exVsM
http://www.nicovideo.jp/watch/utYImLR7exVsM
これくらいの加速度ならKTXいらないね

そういや、KTXってネーミングはいつ付いたんだっけ？
このスレのpart1より古い？

KTXは世界に出る資格ありだよなあ。

>>19のAAは、お面と中の人が逆のままだね。

ウィキペディア見たらポルトガル語とスペイン語でも共食いが記述されてるからもう中南米にも売れないな。

なぜかフランス語版にはなかったが、当事者だからまあ既知なんだろな。

宗主国様は本家と契約したし属国には用がないようだけど、


早　く　中　国　様　に　売　れ　よ

>>25
はあ？

>>23
一応Korean Train eXpressの略で、仏蘭西が落札した時点で既に付いてたんじゃなかったっけ？
だからpart1どころか２ちゃんより古い。

>>24
どういう根拠で？

>>27
AAの元ネタはチョパーリセンサーのエピソードだよ。
知らない？

ドアに挟まれるのは日本人だったはず。

>>20
川重は金額的にむりだろうから、もし本当に買収するとしたら日立しかないよね。

ちょうど日立も欧州進出を始めたところだし。

ガラス製パーティション大好きﾐﾄｰｶ＆ﾉｲﾏｲｽﾀｰコンビか

>>20>>31
ジーメンス買収したら、世界的に有望市場のＬＲＶが滅法有利になりそう。
ただし日本メーカーが買うと国内市場食われてアルナ車両や新潟トランシスが倒産しかねないでしょう。
むしろロテムが買ったほうが安全なような気がする。

>>33
いやぁ、LRVの分野はジーメンスのコンビーノシリーズはいまいちぱっとしなくて、
今はボンバルディアの怒濤の品揃え（モノは言いようだw）にかなり押されている状態。
国内でも新潟は実質ボンバルディアの代理店状態だし、アルナは架線レストラム絡みで
川重と組もうとしている。国内では近車+三菱のJTRAM連合(グリンムーバーマックス）
もあるし、日立がジーメンスを買収したとして、バンビーノ(コンビーノ三車体短縮版の
別称)でどこまで食い込めるかは見物だ。
あと、確かRotemはギリシャ等でボンバルディアの下請けみたいな事をやっていた様な…。

個人的には、日立がジーメンス買収したら、JR貨物の電機がどうなるか非常に楽しみ。

ＧＭや三菱みたいに、シーメンスも機関車部門だけ自社に
残したりして。その方が利益率が高そう。

開いたドアをシーメンス

【審議中】
　　　 ∧,,∧　∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ<∀‘,, >
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

オーストラリアの縦断鉄道っていうのも
なかなかよさそうニダ。

>>37
なんか混じってるｗ

>>34
アルナが潰れないならかまわないよ。
アルナの部品供給態勢と車両保守技術を必要としてる交通局や私鉄は多いから。 名機103機関車がもしジーメンス製なら日立買収も期待持てそう。

酋長「南北縦断KTXを開通するﾆﾀﾞ」

ﾁｮﾝ鉄「ｼﾞｭｳﾀﾞﾝじゃないﾆﾀﾞ！！」

>>39
　【混成中】
　　　　∧∧
　　　 ／中＼ ∧,,∧
　∧ (　｀ハ´) <‘∀‘,,> ∧∧
<=(・∀)　Ｕ) ( つと ﾉ(m｀　 )
｜　Ｕ (　　-@) <´　　>　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

>>41
つ【全員一致で飯研にｶｴﾚ!】

ＪＲ東海、小牧研究施設で機能材料研究所が新技術を発見
小牧研究施設　機能材料研究所の新技術発見について　
　当社は、小牧研究施設（平成１４年６月開設）において、「鉄道技術のブラッシュアップ」と「新しい分野への挑戦」の２つの柱を
中心に技術開発に取り組んでいます。このうち、平成１５年４月から、光触媒の発見者であり世界的第一人者である藤嶋昭氏
（東大特別栄誉教授、日本化学会会長）を機能材料研究所長として招聘し、「新しい分野への挑戦」を目的に取り組んでいる
機能材料研究所で画期的な新技術を発見したのでお知らせします。
○発見した新技術
　最近需要の多いプラズマや液晶などの薄型ディスプレイやタッチパネル、太陽電池などに多く用いられる「金属酸化物薄膜」を
低コストかつ簡易に製造可能な技術を発見しました。
（１）特徴
　基盤を特殊な溶液によりコーティングした後に焼成（高温で加熱）する製造方法。従来の真空環境を必要とする高コストな
製造方法と比べ、低コストかつ簡易に金属酸化物薄膜の製造が可能になります。
（２）期待される効果
・簡易な工程と設備で、低コストかつ高品質な金属酸化物薄膜が製造可能
　⇒薄型ディスプレイに活用することにより、テレビや携帯電話、パソコンなどの製造コストを削減（別紙１）
・さまざまな金属や異種金属の混合物の酸化物薄膜が製造可能
　⇒汎用性が高く、カメラ用レンズや小型大容量メモリ、自動車ヘッドライトにも適応可能（別紙２）
（３）その他
・特許出願中
・今後はメーカー等と連携して、実用化のための開発を進めていく予定
※詳細は別紙　「新発見技術」をご覧下さい。
　http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/2007216-154423/$FILE/newtechnology.pdf

ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=153147&lindID=5

御大のところ、色々手を出してるのね。

新幹線新駅に52億円計上へ
栗東市の来年度当初予算案
　懸案の新幹線新駅問題で、滋賀県栗東市は１６日、来年度当初予算案に新幹線関連費５２億５０００万円を盛り込むことを
明らかにした。ＪＲ東海に新駅建設費の削減を拒否されるなど工事再開のめどが立たない中での予算計上のため、計画の
凍結や中止を訴える市議会会派には修正案を提出する動きも出ている。

　この日に開かれた市議会全員協議会で明らかにした。市は「合意期限の１０月末までに地元が建設推進でまとまれば、すぐに
工事を再開できるよう計上した」としている。

　予算案に盛り込む新駅関連費は、工事費負担金４４億６００万円と周辺整備事業費３億３００万円、土地区画整理事業費５億３１００万円など。

　工事費負担金はＪＲ東海への支払いで、周辺整備事業費は仮線工事区域の文化財調査委託費や区画整理事業地区内の
まちづくり補助金など。区画整理事業費は特別会計に、その他は一般会計に計上する。

　同市の当初予算案の総額は、一般会計と１０特別会計合わせて４２２億６５００万円で、新駅関連費は12・４％を占めることになる。

　市議会では定数２０のうち１１人が凍結や中止を主張する３会派に所属している。各会派ともに「地権者に配慮しながら、
修正案を検討したい」としている。

ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007021600170&genre=A2&area=S10

相変わらず、ゴタゴタしてるようで。

JR東海、東海道新幹線車内販売と駅売店で新サービス
　ＪＲ東海は１６日、次世代新幹線「Ｎ７００系」の導入に先立ち、３月１日より、東海道新幹線の飲食物の販売サービスを新しくすると発表した。

　新サービスでは、「幕の内弁当」に新たな基準を設定し、「健康弁当宣言」マークを付け、東海道新幹線車内のワゴンや駅の
ジェイアール東海パッセンジャーズ売店で販売する。新たな基準は、品目数は２０品目以上、野菜は１２０ｇ以上使用、使用する
油はコレステロール「０」、合成着色料は一切不使用、特Ａ評価の国産米を１００％使用など。

　車内販売でのコーヒーをグレードアップし、値段は現状のまま（３００円）で内容量を１５０ｍｌから１７０ｍｌに増量。自然環境保護
（ＲＡ）認定を受けた農園で生産された豆を３０％ブレンドし、蓋をしたまま飲めるように、カップ・デザインも一新する。

　そのほか、菓子・アルコール飲料・清涼飲料など「話題の新商品」を、新幹線車内のワゴンや駅の主要駅売店特設コーナーにて、
いち早く販売するとしている。

(02/16 10:51)

ttp://jp.ibtimes.com/article/living/070216/4466.html

龍山に６００ｍの摩天楼建設　韓国鉄道公社が提案
2007-02-17 16:47:07 Updated.

韓国鉄道公社は、ソウルの龍山駅近くに高さ６００メートルの超高層ビルを建設する計画をソウル市に提案しました。
ソウル市は妥当性があると判断すれば、認める方針です。
韓国鉄道公社がソウル市に提出した龍山国際ビジネス地区計画によりますと、龍山駅周辺の４６万平方メートルの敷地に、
高さ６００メートルの超高層ビルを建設するとしています。
これは１階の高さを４メートルにした場合１５０階建て、５メートルにすれば、１１０階建てになる規模で、建設計画が進められている
チャムシルの第２ロッテワールドや麻浦区のデジタルメディアシティーよりも高くなります。
ソウル市は今月２８日に会議を開いて、建設の妥当性を前向きに検討するとしています。

ttp://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=26642

>>46
北朝鮮から攻撃し易いに、
目標物を建てるつもりでしょうかね？

いや、KTXの自ばk（ｒｙ

建ててる途中で倒れるに１ヲン。

>>46
年に２、３回出るね、このテの記事。
寡聞にして、着工したって話を聞かないが。

ジオン公国による世界征服達成後の
　　世界の首都ソウル
を今から強くＰＲしとく目的で建てるのかもよ

>>51
> 　　世界の首都ソウル

もし！ニューヨークが直下型大地震で壊滅したとしたら！
そう！世界の中心はソウルに移り、
マッカーサー像が自由の女神に、
ソウル大公園がマジソンスクエアガーデンに、
龍山摩天楼が国際連合本部になるのだ！

>>52
何か悪いもの食べた？

で、自称世界大統領が凱旋帰国ｗ

シャアによると

世界統一後の首都はソウル、
経済都市はホーチミン、上海、モスクワで
（なんたって“『赤い』彗星”ですからね・・・）
東京、ニューヨーク、ＬＡ、ロンドン、パリは
地方の田舎都市に格下げなんだそうですヨ

>>53
元ネタ知らんのか・・・

>>53
シャア殿下は韓国直輸入のキムチが主食で〜す

シャアが喰うキムチは３倍辛いのか？、やっぱり。

このスレでは
シャアが世界統一を成し遂げたその頃
すでにおちぶれてるアムロは
どこに住んでて何をしてる設定にする？
那覇・宮古島・石垣島あたりを首都に推した戦いを起こして立ち上がる？

どっちにしても、東京、名古屋、大阪は地方の田舎都市に格下げのままだねえ。
そろそろスレ違いって怒られる頃だから、この話では俺はこのへんで。。。

>>56
２番が大阪と書いて中国と読むあのフラッシュ？

>>59
せっかく舞台設定を南の島にするんなら、アクターズスクールで再起を(ry

>>50
完成してもこうなるんだろうなｗ
ttp://vista.jeez.jp/img/vi7179685770.gif

上手いなｗ

倒れるときは数字が下がらんとアカンな

>>62
まさに、毒をもって毒を制すニダ！
（なんかちがうw）

>>29
ほう、しらんかった。
と言うか気にしていなかったよ。

ＫＴＸを盛ってＫＴＸを製すﾆﾀﾞ！！





・・・・それって共食い整備では・・・・・

【韓国】空軍のミスで最新鋭戦闘機Ｆ−１５Ｋ（約１２０億円）がマンホールに落ち、翼を破損★３［02/19］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1171870868/

ヘタしたら買い直したほうが安くつきそうだから、
また部品取り用にしそう…

こうして、Ｆ−１５ＫＴＸが誕生したのであったｗｗｗ

地上で墜落するなんて

２７０キロ以上の世界を知らないのは日本人だけ。ｗ

1993年4月8日、忠清北道中原郡で第19戦闘航空団所属のF-16C（#87-655）が墜落し、パイロット1名が死亡した。
1997年8月6日、京畿道驪州で第20戦闘航空団所属のKF-16Cがエンジン故障で墜落し、パイロットは脱出した。
1997年9月18日、忠清南道瑞山市で第20戦闘航空団所属のKF-16Cがエンジン故障で墜落し、パイロットは脱出した。
2001年6月8日、慶尚北道安東市で第19戦闘航空団所属のF-16D（#84-372）がエンジン故障で墜落し、パイロットは脱出した。
2002年2月26日、忠清南道瑞山市で第20戦闘航空団所属のKF-16C（#93-087）がエンジン故障で墜落し、パイロットは脱出した。
2002年9月18日、慶尚北道尚州市で第19戦闘航空団所属のF-16D（#90-938）がエンジン故障で墜落し、パイロットは脱出した。
2003年5月13日、F-5E（第16戦闘航空団所属）1機が慶尚で、離陸直後に墜落した。
2003年9月19日、F-5E（第8戦闘航空団所属）2機が慶尚南道陜川上空で、訓練中に墜落した。
2004年3月11日、F-5E（第10戦闘航空団所属）2機が西海上空で、訓練中に空中衝突し墜落した。
2005年7月13日、F-5F（第10戦闘航空団所属）1機が西海上空で、海軍との合同訓練中に墜落した
2006年1月27日、忠清北道忠州市で第19戦闘航空団所属のF-16がエンジン故障で墜落し、パイロットは脱出した。
2006年5月5日、　水原空軍基地で展示飛行中のブラックイーグルスのA-37B 1機が墜落し、パ イロット1名が死亡した。
2006年6月7日、F-15K 1機（5号機）が夜間襲撃訓練中に日本海（韓国名：東海）上で墜落した
＞2007年2月9日、F-15K 大邱（テグ）空軍基地で滑走路からタキシング中にマンホールに墜落。パイロットは（たぶん）脱出
＞2007年2月13日、KF-16墜落

>>72
＞2007年2月9日、F-15K 大邱（テグ）空軍基地で滑走路からタキシング中にマンホールに墜落。パイロットは（たぶん）脱出

イジェクトしたのか？

酋長の支持率は年中墜落

>>71
５００キロの世界をｲﾊﾟｰﾝ人が知れるのは日本だけ。ｗ

今は７０人に１人の幸福だな ＞ 倒壊リニア
一般以外にも組織枠があって、
ひょんな事から乗れたりするらしいけど。

>>76
山梨県庁に勤めてる友人はご招待されて乗ってきた。
リニアに何の関係のない部署でも招待されるらしい。

大邱の空港って、民間と共用だよねぇ・・・・マジか。

昔アシアナ航空乗ってて、ここの空港で着陸用ワイヤー踏んずけたこと
があってたまげたんだが。
あと、ターミナルと滑走路の間に、道路があって一般車横切ってるし。
穴にはまったのが旅客機でなくてよかたね、マジで。

ここいら辺りかな？
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&q=%E5%A4%A7%E9%82%B1&ie=UTF8&start=60&t=k&om=1&z=17&ll=35.900566,128.640386&spn=0.006831,0.009227

探せばマンホールくらい見つかる、かも

のこるＦ−１５Ｋは2機？

>>72
韓国も凄いんだけど、中国はどうなんだろ？ もっと凄いんかな？
で、やっぱり北朝鮮は飛ばす金なくて墜落数は韓国より優秀？w

>>80
現在17機納入済。重機ぶつけた分も引いて残14機。

飛行機が地上で墜落する国だもの、KTXが空を飛ぶのももうすぐですよね？

♪空を飛ぶ　ネジが飛ぶ　駅を突き抜け　星になる

♪KO・RE・A〜 KOREAが空を飛ぶ〜

'空港鉄道'増えたお金食べる下馬?
http://www.segye.com/Service5/ShellView.asp?TreeID=1242&PCode=0007&DataID=200702191645000207
　来月23日開通する金浦空港〜仁川空港空港鉄道AREXが建設交通部の誤った需要予測で
年間500億〜1000億ウォンの赤字を引き受けるようになる見込みだ.これ書こうというそっくりそのまま
政府負担がなる数しかなくて仁川空港高速道路に引き継いでAREXさえ‘お金食べる下馬’が
なるのと憂慮が申し立てられてある.
　19日、空港鉄道によれば建設交通部は金浦空港〜仁川空港1段階区間開通以後一日平均AREX利用客数を21万名で予測した.
またソウル駅〜金浦空港2段階区間が開通する2009年以後には▲2010年49万名▲2015年67万名で増加するので予想した.
　しかしAREX終着地である仁川空港の出入りしゃくし数はAREX利用客の半分にも及ぶのできなくて
需要予測が脹らまされたのないかと言う指摘を受けてある.仁川空港公社は出入りしゃくし(一日平均)を
▲2007年8万名▲2010年10万名▲2015年13万名水準で予想してある.このままなら2015年には空港利用客数と
空港鉄道利用客数はおおよそ5倍差が出るようになる.
　問題は誤った乗客需要予測を根拠で推進されたAREXで発生する赤字大部分を国家予算であてるとするという事実だ.
鉄道公社は空港鉄道運営収入赤字相当部分を保全して与えることに民間企業と契約した状態だ.

続く

>>85

　専門家たちは乗客数を予想人員の60%水準しか中なるので見込み,AREX開通初期から毎年500億〜1000億ウォンの
赤字を政府が保全すると割ので報告ある.
　似ている条件で契約された仁川空港高速道路で毎年1000億ウォンの赤字が出てある.
仁川空港高速道路への場合2001年予想収入が1969億ウォンだったが709億ウォンしかあげるのできなくて
1063億ウォンを国庫で損失保全して与えるなど以後去年まで毎年1000億ウォン内外のソンシルブンを保全してある都合だ.
　AREX直通列車と一般列車間料金体系も問題だ.毎時定刻出発して中間停車なく運行される直通列車は
料金が7900ウォンで3100ウォンの一般列車の2倍加過ぎる.
　するが目的地まで所要時間は直通が28分で一般(33分)に比べて精一杯5分早くて乗客たちの不満と利用忌避をもたらすので見える.
ここに来る3月言葉仁川空港高速道路通行料割引恩恵が終わる永宗島住民たちがAREX利用料金割引を要求してあって論難がなってある.

>>82
その重機ぶつけたっての詳細知らないけど書いちゃう。
ニコイチすれば国産F-15Kの誕生ニダ

列車名（最高速度）　　　走行区間 　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
KTX（300）　　　　　　　光明〜東大邱　　　　　　271.1　　　　1:27　　　　187.0　
ひかり（220）1988.3　　東京〜新大阪　　　　　　515.4　　　 2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京〜盛岡　　　　　　　 496.5 　　　2:46　　　　179.5
ひかり（270）　　　　　　東京〜新大阪　　　　　　515.4　 　　2:54　　　　177.7

ひかりよりダントツに速いですね。ｗ

とうとう、のぞみ、はやて、つばめ、ひかりレールスターとの比べっこはあきらめたわけか。

しかも在来線込みでもう20km/h遅くなるソウル−釜山での比べっこも諦めてるし。

ダントツいいつつ最高速度が80km/hも劣るひかりに4km/hしか差つけてないしな

しかも、2:54のひかり（270）は静岡で6分の退避待ちをしてる罠

>>87
部品余ったニダ……ケンチャナヨ！
　↓
F-15系列初の空中分解へ。

都市型リニアモーターカー事業'きしきし'
蔚山事業性理由誘致放棄…違う地方自治体で拡散憂慮
http://economy.hankooki.com/lpage/news/200702/e2007022016204170300.htm
　来る5月試験路線導入を控えて全国地方自治体たちが競合中の‘都市型リニアモーターカー’事業に対して
蔚山市が事業性と安全問題などを理由でいきなり誘致放棄を宣言した.
　これによってこれら問題点たちが立証されて今後違う自治団体たちでこれような雰囲気が拡散する場合大量事業放棄事態が憂慮されてある.
20日蔚山市によれば建設交通部は国家未来成長動力拡充をためのR&D事業で来る2011年まで延長7�q位の
‘都市型リニアモーターカー試験事業’を推進することにして21日まで市道別参加意向書を受け付けてある.
これ事業はリニアモーターカー商用化の私は段階である長さ7kmの試験路線を建設するので
研究開発コスト800億ウォンと建設費3,885億ウォンなど総額4,600億の予算が投入される予定だ.
　これ事業はしかし有力な誘致希望回った蔚山市が意向書受付を一日残した20日いきなり事業不参を宣言,
違う地方自治体たちまでざわめくようにしてある.蔚山市はこの日参加の時評価基準,地方自治体負担などを綿密に検討した結果,
〓商用化まで相当な技術補完が必要で〓予測不可能な事故発生可能性など危険度が高いと分析した.

　また事業費分担金(20%適用)科車基地用役費などを勘案する場合1,000億ウォン以上の自体事業費が必要となって
建設費も�qあたり530億水準で今後路線拡張の時にも問題があるので報告ある.
市関係者は“蔚山の場合建設交通部が提示した辞書適格性評価基準適合路線は蔚山駅~オクドン公園墓地,産業路など引き継いだ”
と“各種状況等を綿密検討した結果今度試験路線には参加するのないのが妥当なので検討された”と明らかにした.
　一方鉄道公団側は先月線形と停車場及び車両基地立地規模,住民意見,地方自治体意志と事業費分担額,
資金調逹計画など30個詳細項目を盛った選定基準を用意,来る5月末まで各自治団体から正式誘致申し込みを受ける計画だ.
現在蔚山と釜山仁川大邱大田光州前週昌原など8地方自治体が誘致に出たし,6月頃最終設置対象地域が選定される予定だ.

あれ？ホルホルするための道具を放棄？

これは…

http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20070219/119299/
日本製列車が“爆発炎上”
これが中国の「新幹線」で起こったら…

>>95
メンテしないで使っていれば、どんなものでも火を噴くだろうに・・・
製造元責任にはメンテ不良は含まれないのだが。

>>95
「純国産技術です」って言ってるのに
事故が起きたら、「実は日本のせいで事故が起きた！」ってなるかな？
なったら大爆笑だが、そうならないことを棒読みで祈りたいですねーw

>>95-97
「日本製品は危険」という悪評を流すために、わざと火をつけたんじゃないだろうなあ。

香港も一応ｼﾅｰだからね・・・・

他の外国に納入している車両の不具合は聞かないから、中国の点検整備に問題が有るんだろう。

>>96
屋上機器の変圧器で、どのようなメンテが必要なのだ？
目視点検くらいしかしないと思うが、製造も最近の車両のようだし
それよりもトンネル内で停車した事の方が問題かもしれないな

新幹線がＫＴＸに追いつくのはもう無理だな

>>102
そりゃそうだろ、遥か後方に居るモノに追いつくことは出来んw

>>103
しかも、狙ってる方向性や手法も違うから・・・。

【韓国】Ｆ−１５Ｋのマンホール転落は「装備の外形」偏重が背景か。ハンナラ党は「精神武装」を要求 [02/20]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1171986834/

F-15K導入決定
→専用格納庫予算計上せず、既存機種と同居
→滑走路・誘導路の舗装強化なし。
→タキシング中マンホール周辺のコンクリが重量に耐えれずホールインワン。




…A380とかでも空港施設改装せずに就航させそうだな…
有事に滑走路として使う高速もヤバいんじゃね？


KTXも路盤が車体の重みに耐えれず歪んだままだし。

これ形式なんだろね　消してあるけど
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c134443184

>>102
最近不発だなーw
もうちょっと気の利いた釣りを頼むよw

>>105
韓国も酋長のギャグに耐えられず沈む一方です。

今日、RJ誌を見て気がついたのだが…。

日立が韓国で32年ぶりに鉄道車両を受注
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2007/01/0131a.html

…逃げて〜〜〜〜〜っ！orz

>>105
一応、
その昔訓練で米軍のF-15Cは離着陸していたが･･･＜有事に滑走路として使う高速

･･･まさかそのまま改修どころか保守もしていないとか･･･。

いや、まさか、ね･･･。




>>106
ぱっと見だと
9600の北海道切り詰めﾃﾞﾌ仕様に見えるね。

>>106
これ広尾線の幸福じゃんｗ。
モロに9600ですありがとうございました。

あちらの鉄道は車輌や記録映像の保存に不熱心なんでｳﾘﾅﾗﾄﾞﾗﾏには日本の鉄道画像がよく出てくるな。
蒸機なんて1960年代に全廃しちゃったからなぁ。

>>109
信頼回復に３２年
これが日本の末端の実態

大金で買ったＫＴＸもＦ−１５Ｋ、ＡＷＡＣＳも購入を決定した途端に製造中止を発表。
値段は相場の何倍も払わされている。

現代が作った駆逐艦やイージス艦はもうヒビ割れだらけで、ちょっとしたシケでも動けず、外洋には出れない。
戦闘機は、予備エンジンもなしで運用して一年で二機墜落し、最新鋭機はマンホールに落とす。
ＫＴＸは平均速度１５０キロで、さらに低下中。

ドイツの潜水艦を買ったはいいが、水漏れ、騒音で使えない。
しかも、軍には弾薬も補修部品も、ミサイルもない。
ＫＴＸだって、部品なしで走らせてる。

まともに使えるものが何もない国。

>>95の列車事故も韓国軍のF15もそうだけど
運用する側の整備能力が優秀じゃないと性能は維持できないんだよね
手抜きをすることにかけちゃ中国人も朝鮮人も超一流だからなあ

>>113
だって、製品を購入する基準が「手厚い接待と賄賂を沢山くれたとこ」だからね。

>>113
一番使えないのが朝鮮人ってことではｗ

>>88

列車名（最高速度）　　　走行区間 　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
KTX（300）　　　　　　　光明〜東大邱　　　　　　271.1　　　　1:27　　　　187.0　
ひかり（220）1988.3　　東京〜新大阪　　　　　　515.4　　　 2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京〜盛岡　　　　　　　 496.5 　　　2:46　　　　179.5
ひかり（270）　　　　　　東京〜新大阪　　　　　　515.4　 　　2:54　　　　177.7

ひかりよりダントツに速いですね。ｗ

新大阪-広島｢のぞみ」　/広島-小倉500系｢のぞみ」もお願いします。

列車名（最高速度）　　　走行区間 　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
はやて（270）　　　　　　　東京〜仙台　　　　　　325.4　　　　1:41　　　　193.3
　※徐行区間約34kmを含む数値

「火筒の上の紅葉まで復旧するつもりです」
（東亜日報）JANUARY 16, 2007 03:01

「ＤＭＺ（非武装地帯）に寂しく立っていた蒸気機関車を完ぺきに保存、処理し、新しい生命に生まれ変われるようにするつもりです」（ソン・ウォンジュン、３４、浦項産業科学研究院・機械工学）

「そうなれば、これ以上南北分断の象徴でなく、統一の象徴に生まれ変わるでしょう」（金ミヒョン、２５、金属保存処理）

韓国戦争（１９５０〜５３）の真っ最中だった１９５０年１２月３１日午後１０時ごろ、空爆によって停止した後、京畿道坡州市長湍面の非武装地帯にある長端駅に放置されていた蒸気機関車の火筒
（登録文化財第７８号、長さ１５ｍ、高さ４ｍ、重さ７０�d）が統一の夢を抱いて、２月末〜３月初めに本格的な保存処理に入る。

１４日午後、保存処理に向けた「準備」作業中の臨津閣（イムジンガク）の現場（駐車場内にある仮設の建物）を訪ねた。保存処理のために昨年１１月、非武装地帯からここに移された後、マスコミに公開されたのは今回が初めてだ。
仮設ビルの内部で目の当たりにした大きな機関車の火筒は分断と戦争の傷跡そのものだった。
（続く）

>>119の続き

　表面全体を覆っている赤黒いサビ、つぶれたタイヤと数多くの銃弾のあと、今でも火筒の上に生きている紅葉１株…。ソン・ウォンジュン、金ミヒョン研究員らは機関車の状態を点検し、完ぺきに保存処理する案を講じるのに余念がなかった。
　韓国内の文化財を保存処理する事例としては最も巨大な鉄製の文化財が対象になっているうえ、象徴的意味も大きいことから、２人の緊張感は並大抵ではなかった。

　「なんとかして作業が無事に終わり、機関車が元の位置に戻れるようにしたいという気持ちだけです」という金研究員の言葉が、そうした雰囲気をそのまま伝えた。サビの除去、腐食を防ぐための処理、コーティングの順に行なわれる今回の作業は緊張と忍耐の連続だ。
　保存処理の専門家ら１０人が参加するが、サビを除去するだけでも少なくとも６カ月がかかるうえ、気をつかわなければならない点もあまりにも多いからだ。

　「サビの除去」は水をかけるようなやり方で、強力な力で微細な木のかけらを噴射し、サビを取り除く作業だ。ここで気をつけなければならないのは噴射の強度。噴射の力が弱すぎるとサビが取れず、強すぎると機関車の表面を傷付けるおそれがある。
　何よりも重要なのは保存処理以降も現在の色と形を維持することだ」。

　金研究員は「現在のサビの色が残っていてこそ、５０年にわたる歳月のこん跡と分断の傷こん、文化財としての魅力がそのまま感じられる」とし、
「サビを除去した後も、サビがついているような色と形を維持する方法を見出すために、毎日、浦項（ポハン）研究室で実験中だ」と語った。
　すると、そばにいたソン研究員は「火筒の上の紅葉までそのまま保存する計画だ」と話した。

　この機関車は０８年５月までに保存処理を終えた後、長端駅に戻る。保存処理を共同で主管する文化財庁とポスコ（旧浦項製鉄）、浦項産業科学研究院は保存処理が本格化すれば、その現場を一般に公開する予定だ。
　現場は単に文化財の保存処理を行う現場ではなく、分断の苦痛と統一の希望を共に見せる歴史の現場だからだ。
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2007011653338

現在の韓国には運行可能なSLはもう無いのかな？

半島でもやっと、必要以上の修復をしない保存、という考え方が芽生えてきたのか。

再びはみでた線路使用料攻防
鉄道公'赤字最大院である'-施設公団'免除・猶予だめで'2007-02-22
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.daejonilbo.com/news/news/newspage_05.asp?pk_no=671551&gubun=05_001
　韓国鉄道公社が21日、去年運営赤字を発表して熱い行ってした線路使用料問題を取り出して入った.
鉄道公社は21日、2006年会計年度損益決算分析結果経営赤字規模が予算編成の時9359億ウォンより4000億ウォンほど減った
5260億ウォンで集計されたと説明した.おこる費用節減と収益増大努力,企業型責任経営体制への組職改編など
経営效率化を通恨生産性向上によったのだと付け加えた.
　それとともに鉄道施設公団と尖鋭に対立してある線路使用料負担を入って出た.あまり過多だというのだ.
現在KTX京釜線売上高の31%,一般鉄道は維持補修費の70%を線路使用料で内告あると主張した.
線路使用料は2005年には5200億ウォン,去年4800億ウォンに達したし,今年は5800億ウォンで予想してある.
　鉄道公社はこのような負担を兔除するとか猶予すれば経営效率化をはかる数あると主張した.
　李哲社長はこれと関連“世界で仮装(家長)高い席世(使用料)を内告ある”と強い不満を表示した.
鉄道公社関係者は線路使用料を減らすのが公社財務構造を改善する大きい問題である位“私たちは通行料だけ出す”
と言う立場を明らかにしたりした.
　公社側は政府から引き受けた過度な高速鉄道建設負債及び線路使用料など基本的に赤字が日数外にない
財務構造を抱いてあると‘原初的赤字構造’を主張した.
　公社は線路使用料免除など政府の法的・制度的支援が加えられればこれから5-6年内黒字で切り替える数あるのと
言う(のは)‘希望’まで取り出して見せた.
しかし施設公団では既存の関連規定によるとするという強硬な立場(入場)を維持するなど退くのなくてある.
一方,鉄道公社の鉄砲累積負債は2005年5兆8000億ウォン,去年5兆2000億ウォンに月とある.

>>118
東北新幹線は大宮-宇都宮間でも240km/hの速度規制があったはずニダ

東海道も都内から多摩川手前まで110制限のはず。

ところで、マンホールにはまったF15-Kの修理2億Wで済ますらしいけど、$の間違いじゃね？

どうやら、宗主国の自動車がﾁｮﾝ国に上陸したらすいｗ
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/22/20070222000070.html

この調子で行くと、中華の星がＫＴＸに取って変わる日が来るのだろうかｗｗｗ

マンホールの修理代も加算しないといけないね。
学習能力が著しく低い彼らのことだから、
また、同じところにはまることを期待している。

「そういや、お隣の韓国ではフランスからTGVなんか買っちゃって、
にっちもさっちもいかなくなってる。
私にしてみれば、“ほら見たことか”てな感じ」

>>124
$だったら新品が2機買えるよ。

>>124
綱島近辺で加速していた様な気がする

>>124 >>129
> 都内から多摩川手前まで
東京駅から多摩川までは都内だから「都内から多摩川手前」って変だし、
綱島は神奈川県だから、多摩川を越えてから加速したっていいんじゃないのかな。

>>123
む、明記しといたほうが良かった？


>>124
2億＄ってあの国の国家予算の2割ｗ

東海道新幹線で多摩川付近までの徐行を除くとこんな具合か。

列車名（最高速度）　　　　　　　　　　　走行区間 　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
のぞみ（270）　　　　　　　　　　　　　新横浜〜新大阪　　　489.9　　　　2:17　　　　　214.6
N700系のぞみ（270）7/1から　　　.新横浜〜新大阪　　　489.9　　　　2:08　　　　　229.6
　※名古屋付近の徐行区間を含む数値

>>131
列車名（最高速度）　　　　　　　　　　　走行区間 　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
ひかり（270）　　　　　　　　　　　　　新横浜〜新大阪　　　489.9　　　　2:43　　　　　180.3
※途中5駅停車、のぞみ米原退避7分停車を除くと188.4km/h

東海道の白い奴は化け物か！！！１１

線形のめちゃくちゃ悪い東海道でそれだもんなぁ。
東海道なんて、日本の新幹線じゃ (路線としては) 最低なのに。
おかげで、N700で完成しちゃって、それ以上作ろうともしねー。orz

昔のソウル駅は東京駅に似てショボかったけど、新しいソウル駅は立派だな。
http://www.sekaiisan.org/modules/mygmap/?lat=126.9833333&lng=37.55&z=3

>>134
でも線路の本数が少ないな。
ＪＲ四国みたいだなｗ

>>131
あれ？N700で東京−新大阪5分短縮とか言っていたような気がしたけど9分も縮めるのね。
最高速度変わっていないのに表定15km/hアップってすごいな。

>>135
規模的には札幌駅くらいかな？高松駅よりはマシって程度だね。

とりあえず、リニア試乗とＮ７００試乗に応募しますた。

>>130
多摩川越えても、すぐにシケイン…じゃなかった、急なS字カーブがありまつ。
全部クリアした辺りが日吉の慶応大のトンネルで、そこから再加速を始めます。
あと、都内ですけど、どうも品川開業あたりから、最高160km/h運転を始めているみたいですね。

>>136
振り子でカーブの減速がほとんどなくなるらしいからね。
あとは、加速力の向上？

>>140
地味だけど、こういうところもすごいと思う。

JR東海、新幹線「N700系」の量産車は目標より9ポイント省エネ
2006年3月30日
JR東海は、新幹線車両「N700系」の量産車の仕様を決め、発表した。N700系は電力消費量を「700系に対して10％低減」することを
目標としていた。2005年4月から量産先行試作車で走行試験を繰り返したところ、省エネ効果が予想を超えて大きく、「700系に
対して19％」と、9ポイント上方修正した。営業運転は2007年からの予定。

省エネに効いたと考えられる要素はまず空力。先頭の形状を工夫したほか、全周ホロ、台車スカート、横窓の平滑化など、渦の
発生を徹底的に減らした。なお、全周ホロはもともと静粛性を狙ったものだったが、これが省エネに大きく貢献した模様。従来は
横だけで上下にはホロはなく、ここから騒音が発生していた。

ttp://www.nikkeibp.co.jp/archives/426/426240.html

ソウル駅の周りは低層雑居ビルばかりだぬ。
東京駅とは性格が違うだぬ。
東京空撮（含む東京駅
ttp://www.eonet.ne.jp/~building-pc/photo-tokyo-air/tokyo-air.htm
ソウル駅を望む
ttp://nta.namcotravel.jp/user/n6rdb3199/files/1977079047.jpg
ttp://tamagomen.cocolog-nifty.com/nagayama/200411/seule_01.jpg
中心部
ttp://worldtraveler.jp/picture/Korea/Seoul1/southgate/SeoulIMG_8167.jpg
再開発区
ttp://www.psy.ritsumei.ac.jp/~satot/diarybox/9907snu/990704/biru1.jpg
ttp://allabout.co.jp/travel/travelkorea/closeup/CU20060207H/311006005090026.jpg
プロパガンダ用の写真は↓あたりにたくさん。
http://www.skyscrapercity.com/

一応、ニュートラルな視点というか俯瞰で見るならソウルをして
東京を超えたアジア中心都市！　という自慢も判らなくはない。
中規模国家の首都としては十分に発展している。
だが比較写真を眺めて同じことを言うようなら…そいつは韓国人ｗ

>>141
もうひとつ、車体傾斜によって加減速の頻度を減らせたことも省エネに寄与したといわれているね。
700系に対して１９％というのがすごい

>>141
それが一番大きいのではないか。もともと700系も省エネだし。
もとよりN700系の時間当たりの消費電力は700系よりかなり大きくなるから
東海道新幹線にN700系大量投入されるまでに変電所のパワーアップをやるようだ。

>>140
(￣~￣;) ウーン、一応、通勤電車並みの加速らしい。

新幹線Ｎ７００系、試作車の試乗会…カーブ滑らか快適（一部抜粋）

■通勤電車並み
　フル加速は、新横浜を出た直後に行われた。一気に２７０キロまで上げる。

　「３分もあれば、最高速まで行きます。７００系では５分ほどかかりましたが」

　ＪＲ東海の田中守・車両部担当部長（４７）が言う。短い駅間で最大加速に達する通勤電車並みの加速性能があるからこそだ。
出発後すぐ、体がぐっと座席に張り付いた。

　山陽区間では、姫路を出て３００キロに達するのにかかった時間は４分１０秒。駅を出て４０秒ほど７０キロ程度で走ったので、
そこからトップスピードまでは３分半ほどだ。

　５００系では、同駅を出てすぐに最大加速しても、３００キロまでは４分半かかるというから、Ｎ７００系の加速力はかなりのものだ。

ttp://osaka.yomiuri.co.jp/shinkansen/sk60612a.htm

プロジェクト次世代新幹線Ｎ７００系（一部抜粋）

発コンセプト 『東海道・山陽新幹線直通用車両として最新・最速・最良の車両』
1．最速のハイテク車両
（1）最高速度 ： 270km/h（山陽区間：300km/h）
（2）曲線通過速度（R2500m） ： 270km/h　車体傾斜システムの採用
（3）加速性能の向上 ： 2.6km/h/s　

ttp://jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_0H80

Ｅ２３１系は2.5km/h/s、Ｅ２３３系が3.0km/h/s、３１３系が2.7km/h/s、３２１系が2.5 km/h/sなので、マジで、通勤電車並ですな・・・

モーターの出力は上がってるわけだしね。
省エネには、軽量化が進んだことも、大きいだろうね。

通勤電車並というなら4.5km/h/sぐらい出してもらわないと(嘘)

>>146
あんま軽くなってない。

>>146
R2500通過時の加減速をなくしたのと、平滑化と全電気ブレーキ採用が主。

マイクロソフトのTVCMにKTXがでてくるけど、あれは
「マイクロソフトの品質はKTX並みにぼろい」
と自ら言っているのだと思う。

>>150
アップデートすると、大抵、不具合がでるしね・・・。

>>147
阪神のジェットカーの加速度がそのくらいじゃなかったか？

N700系 2.6km/h/s
ドドンパ 95.5km/h/s

ＣＳ、ディスカバリーｃｈ、輝石の建造、韓国版新幹線始まった

輝石→奇跡です
オープニング見ただけで韓国マンセイでなんだかな〜

>>154
ほんとだ（ピカパー３２１ｃｈ視聴中）
実は「あんなに酷いのに何故か一応動いている事が奇跡だ」とかいう話か？w

ディスカバリーを見て久々にハン板に戻ってきたニダ。
結局、KTXは困難な船出から順調に推移したニカ？

>>150
来年から３年間、Ｆ１は全チームＥＣＵにマイクロソフト製を使わなければならない
レギュレーションでつよ
http://fmotor.nifty.com/f106/2006/07/2008f1ecu_9ad8.html

ディスカバリー第１部ツッコミどころまとめ

・花崗岩の山にトンネル掘るのが難事業？、なんか一番掘りやすい山のような気がするけど・・・
　（専門家のかた、ツッコミよろしく）

・それでその花崗岩の山に想定外の地層が出てきたのでトンネル掘り直しになったが、
　全長数百メータの短いトンネルなのにそのぐらい事前にボーリングで確認しなかったの？

・トンネル工事について説明していたオヤジに英語の字幕がついていたのでついてっきり
　韓国語で話しているとおもったら・・・・英語が下手くそだったからみたいw

釣りage中に落ちてアイゴー！！なんてことにならないでよかったな。

京城-釜山が300kmしかないから高速鉄道は不要

見栄張ってるだけ

定尺レールで３００キロを期待してしまった
でもこれはひどい魔改造

ディスカバリー第２部（というか残りの）ツッコミどころまとめ

・なんでICE事故の話を延々とやるの？、間が持たないから？

・車輛開発の話でなんでフランス人が出てこないの？

・橋を回転させる工法がウリジナルとなっていたけど・・・
　http://www.yokogawa-kouji.co.jp/bridge/erecswin.html

　山梨リニアでつかっているじゃん。時期的にこっちが先じゃん？

・やっぱり交通は止めた方がいいんじゃないの？、昼間にやるなんて狂気の沙汰。

・98%の定時運行性？

>>163
>・やっぱり交通は止めた方がいいんじゃないの？

交通を止めたことにかこつけてデモを装った北朝鮮工作員の強行突破妨害が
必ず発生するから下手に止めない方がいいw

>>163
>・98%の定時運行性？

15分以内の遅れだと定時運行だと記憶していたがｗ

>京城-釜山が300kmしかないから高速鉄道は不要

これくらいの距離だと、航空機より採算が取れるんよ。
まともに運用できればだが。

>>162
在来線でもロングレール化すればいいじゃないかとおもったウリがいるが・・・

>>167
ディスカバリーチャンネルの番組曰く
「そんな金（カネ）は無かった、金（キム）ならたくさんいるが」

>>159

花崗岩は未風化の状態ならば、非常に硬く、比較的掘り易いといえる。
しかし、花崗岩は風化しやすく、風化の進んだものは「まさ土」とよばれ、地すべり等が起き易い、
トンネル掘削の難しい地質になる。

当該トンネルの全長が数百ｍという事から推測すれば、全体的に土被りの小さい花崗岩地帯を掘削する可能性が高い。
つまり、比較的風化が進行していると推測できる。

もっとも、>>159氏が指摘している通り、土被りの浅い花崗岩なら、風化している事は容易に予想できるので、
日本ならば確実にそれなりの事前調査をしているはず。

また、風化花崗岩自体は脆いので掘削は難しい部類に入るが、注入式長尺先受工等の補助工法がかなり有効で、
ある程度の技術と予算をかければ、当該トンネルの規模から考えても、それほど難しい事例とは思えない。
（トンネル上部に民家があり、沈下を許容できないとかの条件が無ければ。)

多分、日本なら珍しい事例じゃないと思うよ。

>>134
一番ズームアップするとＫＴＸが走ってるのが見えるな。
でも同じ倍率で東京駅近辺を見ると走ってる新幹線の数は比べものにならん罠。

新興国では韓国への高速鉄道敷設コンサルティング依頼が凄い勢いで増えてる。
数年後には目を吹き韓国が高速鉄道宗主国になると思われ。

こんな国に､依頼がすごいのか・・・・

「ソウルの地下鉄、耐震設計路線は0.76％」
韓国の鉄道・地下鉄、ほとんどが耐震設計なし


　韓国の鉄道と地下鉄の大部分に耐震設計がされておらず、地震に対し無防備の状態であることが分かった。

　28日に、建設交通部傘下機関が李洛淵（イ・ナクヨン）国会議員に提出した「耐震設計現況」資料によると、全国の鉄道および
橋の15％程度だけに耐震設計が施されている。高速列車の場合、53カ所のトンネルと105カ所の橋がすべて耐震設計されているが、
一般の鉄道は524のトンネルのうちわずか8％の41カ所にだけ耐震設計が施されている。橋は2594カ所のうち310カ所（12％）だけ
耐震設計されていた。

　ソウル地下鉄の場合、耐震設計されているのは全路線の0.76％にしかならない。ソウル地下鉄全区間304.4キロのうち、耐震
設計が適用されているのは1号線の東廟前駅205メートル、2号線堂山鉄橋1.36キロ、龍頭駅90メートル、7号線清潭大橋660メートルの、
計2.315キロ。首都圏の鉄道も全208.4キロのうち、京仁線の朱安−仁川 6.5キロ区間にだけ耐震設計が適用されている。仁川や
大田の地下鉄は耐震設計されていない。

チャ・ハクボン記者

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/01/29/20070129000027.html

76分も延着かよ＞臨時各駅停車ホロン部号

目を吹き一族禁止ｗ

>>169
番組中では発破でどっかんどっかんやっていました。
これって未風化のほうになるんですか？

>>172
地震がないとされる国に耐震設計はいらないでしょ？
逆になんで6.5km だけ耐震設計しているのかよくわからん・・・・

何があったんでしょうか．．．．

英の超特急列車が脱線　乗客４８人が負傷
http://www.sankei.co.jp/kokusai/europe/070224/erp070224000.htm
英で急行列車が脱線　１人死亡、７０人以上負傷
http://www.tokyo-np.co.jp/flash/2007022401000198.html

>>175
耐震と見せかけた手抜き工事

>>176
おそらく向こうの人は社会状況からまず、「テロ？」って考えると思うな。

はてさて、うまくいくんでしょうか。

貨物専用新幹線に貨車積み込み　ＪＲ北海道が青函トンネル対策に着手
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&j=0030


>>178
そういえばスペインやイギリスで列車テロがあったな。

>>179
20両を10分って…

urlこっちに変わったね。

貨物専用新幹線に貨車積み込み　ＪＲ北海道が青函トンネル対策に着手
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20070224&j=0024&k=200702247941

>>181
･･････････････････そ、それ何てﾋﾟｷﾞｰﾊﾟｯｸ？

>>181
本気でToTやるのか……
2chならではの妄想ネタ話だとばかり思ってた

先進導坑を拡張して貨物用の単線と出来ないのかね？

日韓トンネル掘るくらいならこっちをやってくれんかな

双単線にした方が手っ取り早いと思うんだけどな。

>>185
60km近く単線ではどっちもダイヤが保たないと思われ。

まぁ、今年中には、青函フェリーにウェーブピアサーが就航するし、貨物としても真剣に考える時期に来たんでね？

>>186
唯一天候に左右されない輸送路なので・・・そう簡単に船があるからOKにはならない。

>>187
輸送力の問題が一番かな？

KTXが宇宙に飛んで行く様に、韓国も飛んで逝きます。
その時は決して遠くはない様です。
KTXが万が一黒字になっても、国が潰れてしまったら全く関係ないよね。
ここでよく分かる解説ー！
http://aa6.2ch.net/test/read.cgi/nida/1167485896/349-355

>>178
「折れたレール」っていう本を読むと、保線不良かと思ってしまう。
現在はそんなことは無いと思うんだが、一時期のヤバさはKTXなんかメじゃないくらいだったみたいだし

>>183
出願特許広報出てる時点でネタ話の範疇じゃないと思ふ。

>>191
特許なんて大してやる気がなくても出しておくモノだけど・・・・
継続するかどうかは別問題だけど。

いや、「2chならではの妄想ネタ話」ではないって意味で。
正直今朝まで本気とは思ってなかったけど、少なくとも存在が明らかになって以降は
妄想乙で澄まされる程度の話じゃなかったわけだから。

単にネット上で話してるだけなのと(+冷蔵庫本)、実現性はさておき明確なソースがあるのとは別物の気がする。

>>190
ポイント故障の模様。Virginも災難だな。
http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/6391633.stm

883かもめ事故時並みかそれ以上の吹っ飛び方からすると、強制振り子で相当な速度で進入、吹っ飛んだのではないかと。

この状況で死者が一人だけってのは奇跡に近いんジャマイカ。

ペンドリーノ傾斜角8度であちらさんの基準は0.1Gだから、95mph≒150km/hで突っ込むとなるとC155でR600か。
…本則+60km/hって…。

なかなかの面構えだな
ttp://newsimg.bbc.co.uk/media/images/41109000/jpg/_41109606_pendolinopa203.jpg

>>193
エエ、大分前にJR北海道が貨物用新幹線の予算を取ったってニュースがでてて
自分の中では大分前から既成事実と思ってたんだけどね。

>>198
目つき悪いねｗ

>>181
小径車輪とか低床とか無理した上に200キロ走行って・・・
どうせ機関車牽引なら、狭軌側を200キロで走れる機関車とコキ開発したほうが。

すれ違いの風圧対策もかねて完全に囲うんかね？

>完全に囲うんかね？
ル・シャトルみたいになったらカッコイイかも

200kmで走るカートレインのﾌｶｰﾂあるかな

>>201
>>完全に囲うんかね？
その可能性は高いよね。
スーパーレールカーゴですら、空きコンテナが発生して妙な風圧や騒音がしない様、穴埋め用の予備コンテナを常時確保しているし。
使っているの見た事ないけど。

ワムとかコキはいいとして、ホキとかチキとかトラって面倒くさそうだな。

>>205
ＪＲ社用以外で、チとトって残っていたっけ？

東京駅から北海道まで、新幹線版バイクトレインを是非とも・・・。
少々高くても、バイク毎行けるなら乗る！

単調な東北道は走っていて退屈でしょうがないから。
かといって、新潟からのフェリーも時間かかりすぎだし。
トラック便で送れば、傷つくし壊れることもあるし受け渡し面倒だし。

＞東京駅から北海道まで、新幹線版バイクトレインを是非とも・・・。
それは無理。
途中からなら可能かもしれないけど、大宮以南は容量上不可能。

>>206
自衛隊輸送用や鉄鋼製品輸送に若干数残してある。
あと東邦亜鉛の私有トキがあるな。青函トンネルとは無縁だけど。

今青函トンネル越える貨物は全列車コンテナだね。
危険物積載のタンク車は通せないし、ワム8は以前側引戸の騒音が問題になったので通さない。
自衛隊の機動演習以外では基本的に一般貨車は通していない。

>>204
ありゃ重し。風圧だ騒音だ言うなら普通のコンテナ列車はどうなるよ？

馬星子彈列車 半年定案
造價24億美元 90分鐘往返吉隆坡新加坡
http://www.worldjournal.com/wj-in-news.php?nt_seq_id=1492105
http://www.epochtimes.com/b5/7/2/23/n1628568.htm

半年以内にKUL-SIN高速鉄道のアウトラインが固まるらしい。（シーメンス・マレーシア支社長談）

>>210
空きを作らないってのはMc250系の130km/h運転の条件だったはず。
・・・普通のコンテナ列車は110km/hまでだし。

中國國產子彈列車上路 誤點挨批
http://www.epochtimes.com/b5/7/2/2/n1611449.htm
＞每班車都延遲三十至四十分鐘才抵達目的地，子彈列車被旅客譏為「霉彈頭」。
（どの列車も30-40分遅れで乗客に「カビ弾丸」と罵られる）

よくわからないけどバイクトレインって、バイク積んだカーゴの隙間に
ドライバーを詰め込んで輸送するのかな！すごく非人道的でワクワクするぞ！

>>214
一昔前にあった、ＭＯＴＯトレインの場合はブルトレにマニつなげてそこにバイク収容したけど

>>195続報
ポイント故障でほぼ確定。脱線時の速度は95mphだった模様。死亡が1名というのは奇跡に近い。
ttp://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/6392197.stm
ttp://news.bbc.co.uk/2/hi/in_depth/629/629/6393023.stm

>>213
わざわざ中国国産と行っている辺りが大紀元クオリティw
ところで、当該はボンバルディエのCRH1のようでつが…。
ま、CRH2も中の人が中共ではあまり変わらない様な。

>>216
かもめの事故みたいに運が良かったんだな。
橋脚やマンションでもあったら大変なことになってたな。

ディスカバリーチャンネルまたKTXキター

もうウリおなかいっぱいなので、みていない人はどうぞ。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/25/20070225000025.html
>「亀甲船博士」イ・ウォンシク氏が博士学位取得
>21日午前、釜山の韓国海洋大学運航システム工学科大学院の卒業式で博士帽をかぶったイ・ウォンシク氏（73）こそがその主人公だ。
>2002年に修士課程に入学した後、5年で博士号を取得した。京畿道龍仁に住むイ氏は、5年間釜山のキャンパスまでKTXで通学したという。

>5年間釜山のキャンパスまでKTXで通学したという。
>5年間釜山のキャンパスまでKTXで通学したという。

うひゃー、さすがKTX、既に時間すら超越しちゃったんですねｗ

>>219
相変わらず時系列と言うものを考えられないミンジョクだ

>>213
X2000も結局使いこなせなかったからなぁ。

カビ弾頭はﾅｲｽﾈｰﾐﾝｸﾞｗ。

>>219
日本には新幹線定期（FREX）なんてあるが、ＫＴＸ定期なんてあるんだろうか？

>>223
ある　（＾＾；

韓国の定期券
http://www.geocities.jp/ganmodoki_koreatour/teikiken.html

>>224
韓国と台湾・・・・ﾆｯﾃｲ（ｒｙ

CRH5?

ttp://www.transport.alstom.com/home/news/Hot_news/_files/file_28246_56970.jpg
ttp://bbs.hasea.com/attachments/forumid_29/CIMG0565_zV3AXyCBlMVp.jpg

>>226
ですな。>>CRH5
なんつーか…節操なく買い集めますた。という感じだな。
技術の国産化とか、規格の体系化とか、国内事情に合わせるとか、全然考えてないだろ。

どっかの半島も上辺だけ国産化していたが。

先端技術を支える地味だけれど優秀な中小メーカーの蓄積がないのは
大中華、小中華の国民性かしらん？　導入しても維持できないし
まともなコピーだって作れないだろうしねぇ。

ＫＴＸはＣＲＨ６になるのかな？

各国技術からいいとこ取りって、誰でも考えるが誰にも出来ない罠。
ちょっと冷静に考えればあたりまえなんだが。

CRH5はヨーロッパ系の車体に新幹線系の首を据えたように見える。
それだけで空力状態が出鱈目なくらい変わるのだから使えるはずないだろうに…
やはり、自主開発による経験の蓄積が絶対的に大事なのだな。

表面上の機能だけみりゃいいトコ取り出来る気がしてくるかもしらんが
設計図だのなんだの見てたら「何故そうするか」がわけわかんなくなるだけだもんな。

新幹線はエリアルールまで取り入れているからねぇ。
あまりにも特殊すぎる。

日本もかつてはいいとこどりを目論んだけど、基本的には日本にカスタマイズした
国産技術の確立を目指したわけで。

実際にやってみると、各国の技術のチョイスなんて不可能だ。
電圧、工業規格、工作精度、すべてが異なる中から最良の部分だけ
ピックアップできるなんて技術を知らない人間だけが言い放てるものだ。

日本の鉄道技術と言うものは、気の遠くなるような技術と経験の上に
成立しているというのが特亜には解らんらしいな。
お菓子やアニメのようにはいかんぞ、と。

お菓子でも、ターゲット年代の嗜好とか地域別の嗜好とか・・・けっこうマーケティング
調査を行ってから発売することも多い。（地域限定で先行的に様子を見るとか）

特に名前とかキャッチフレーズなんか決めるのが大変なんですよね。

>>230
CRH5はイタリア・スイスのETR600/610と全く同じ車体形状だぜ。
http://www.trenomania.org/fotogallery/thumbnails.php?album=1081
アルストムが新幹線のことをどれだけ意識したのかは知らんが。

2007/02/26-11:59 中国政府がハルビン〜大連線打診＝新幹線技術、日本側は消極的
　【北京２６日時事】鉄道の高速化を進めている中国が、東北部のハルビン（黒竜江省）〜大連（遼寧省）の９００キロ強に新たに
建設する旅客専用線について、新幹線技術の供与を日本側に打診していたことが２６日、分かった。
　ただ、車両製造ではなく、技術供与にとどまれば、受注額は期待できないほか、零下３０〜４０度での走行に対応する技術開発
コストも膨大で、日本側は消極的だ。

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2007022600292

>>236
中国の高速鉄道網、日本に技術支援打診・ハルビン―大連
　中国政府は旅客専用高速鉄道網の整備計画のうち同国北東部の黒竜江省ハルビン―大連の路線について、日本の鉄道車両
メーカーや鉄道会社に技術支援を打診してきた。冬にはマイナス40度となる厳寒下でも高速安定走行ができる車両や運行の
技術が対象で、打診を受けた企業側も技術開発の検討を始めた。日本の新幹線技術に着目したとみられ、日本企業が技術の
優位性を発揮できれば鉄道分野では中国で初となる大型受注に発展する可能性もある。

　関係者によると、中国鉄道省が川崎重工業や日立製作所などの国内メーカーや、東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）などに打診した。
中国は北京―上海などの基幹路線を自主開発する方針を示しているが、厳寒下での高速車両運行は世界的にも技術が確立
されていない。このため日本のほかに、欧米企業にも同様の打診をしているとみられる。(07:00)

ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070226AT1D2402Y25022007.html

日経はお花畑のようだ…

シベリア鉄道で実績のある盧助に頼んだほうがいいのではないのかｗ

中国の活力には恐れ入る

中国はadvertising balloonを打ち上げているだけ。
あと二年もすれば頭を冷やさざるを得なくなる。

ところで国内メーカは三角合併への対策は済んでいるのかね？

できるの日立と川重くらいじゃないか？

ナニワ工機もあるでよ！

そんなのアルナあ。今は切り売りされちゃったけど。

>>244
もう少し生き延びてたらアルナと武庫車の合併があったかもなぁ。

帝國車輛も雨宮！

>>233
> お菓子やアニメのようにはいかんぞ、と。

まるでお菓子やアニメが追いついてるようじゃないかｗ
怒涛のようにパクリまくってますよ。

ジーメンスと川重の鉄道部門がスピンオフして合併して「汽車会社」を作るべし。

東急車両はおいといて
日車と近車はどうなんでそ？

>>175

遅レスだけど。

発破掘削なら、それほど風化してるとも思えないけど、亀裂が多い破砕帯なのかなあ・・・
土被りもたいしてあると思えないから、水が問題とも思えないし・・・
発破でどかどかやるんなら、周辺の環境が厳しいとも思えない・・・

実際問題として、地山によって様々だから何とも言えないけど、う〜む、わからん。

多分、技術が無いゆえに「難工事」になってしまったんじゃない？
という、ごく普通の結論に落ち着きそうだなｗ

東急車輌？

JR東日本久里浜車両製作所のことですか？
なんてジョークがあったような気が。

韓日海底トンネル建設、議論本格化なるか

　許南植（ホ・ナムシク）釜山市長が韓日海底トンネル建設の妥当性などに関する検討の必要性を公式に提起した。これにより、
韓日海底トンネル建設問題に対する賛否両論が再び過熱するものと見られる。

　許南植市長は26日午前、10大政策課題を発表する記者会見を開き、「（釜山の）地政学的環境を考慮した場合、釜山市
は韓日海底トンネルの建設問題について、真剣に検討する必要がある」と述べ、韓日海底トンネル問題に言及した。

　この言及について、「韓日海底トンネル建設は、日本側により有利なのではないかという主張がある」との質問が出ると、許南植
市長は「釜山では日本との交流や、経済的協力が非常に重要なだけに、（韓日海底トンネル建設の）必要性と妥当性はもちろん、
賛否・長短・得失を検討、議論する必要がある。賛否両論があるからといって、議論すらしないのは問題がある」と答えた。

　また、許南植市長は「これまでこの問題について、散発的な議論だけが行われてきたが、その中心的な論点には釜山があり、
（韓日海底トンネル建設により）最も大きな影響を受けるのも釜山であるため、釜山市が自ら進んで入念に検討し、議論を
行うことは意味があることだと思う」と強調した。

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/27/20070227000010.html

>>248
せっかく統合した上に合併したものを意味無くまた分離するほどアホかよ。

>>234
亀レス＆チラ裏扱い希望。
その努力を放棄して劣化コピーを平気で売る不逞鮮人逝ってよし。
かっぱえびせんの甘くて辛いパチモン食った時は一口でゴミ箱直行。
（勿体無いとは思ったが.............）

しかし臭いが室内に籠ってファビョリーズ噴霧orz

>>248,253
…それなんてADTranz？

失敗した挙句、丸ごと北米の会社に買収されましたが。

【フィンランド】北朝鮮外交官２人、鉄道で移動中強制下車　乗車券や身分証明書の提示を拒否　警察官が連れ出す[02/26]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1172465694/

日本の電車物語
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=2799855&st=writer_id&sw=zosen

>>257
これ面白いね。
どういう風にみられてるかわかる。

ところでソウル地下鉄ってそんな複雑なんだ。
路線図みてみたい。国鉄と相互乗り入れしてるんでしょうか。

>>258
ソウル　地下鉄　路線図　でググッた結果

http://www.konest.com/data/subway_all.html

結構、複雑。
これなら東京でもいけるんじゃない？

>>259
日本には大手町に見られるように、乗換えが滅茶苦茶複雑な駅がありますから
路線図だけではちょっとねぇ〜

http://www.ryoko.info/rosen/train/data/paris.html

何となくソウルに似ている気が・・・するニダ。

　これに先立ち27日午後4時には釜山駅で「KTX3・1独立宣言列車に乗って」を
テーマとした全国リレー万歳運動再現行事が開催される。（略

　この再現チームは市民と共に「大韓独立万歳」を叫ぶパフォーマンスを行った
後に、28日にはソウル駅を経て3月1日に中央記念式場に向かう計画だ。また
列車内では乗客らが日本の警察や憲兵隊の服装を着た大学生に検問を受ける
といった体験行事も行われる。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/27/20070227000055.html

>>259
カムサハムニダ。

なんか複雑といわれるモスクワ地下鉄ですが、
http://russian-site.com/moscow_metro.htm
こういう風に図案化して描かれるとそうでもないと思えてしまう。

同じく複雑と言われるニューヨークは何ともまあ…。
ttp://www.at-newyork.com/new-york_information/tizu/sub1a.gif

ミスった。
北
ttp://www.at-newyork.com/new-york_information/tizu/sub1a.gif
南
ttp://www.at-newyork.com/new-york_information/tizu/sub2a.gif

>259
地下鉄だけならね。
日本の場合は、地下鉄とそれ以外で路線図が分かれているし。
両方を一枚に収めたら、たぶん天才。

>>264
ＮＹは駅によって同じホームにあちこち行き先の違う電車が入るので間違いやすいと聞いたような。
ま、日本でも同じだけど。

新幹線＝新しい幹線ﾆｶ？

京議線、京元線は新幹線ﾆﾀﾞ！！！！！

>>260
いや、駅にしろ路線にしろ、複雑なのは本来は恥じる事だろ。
札幌みたいな碁盤の目みたいな路線の方が分かりやすいし、便利だわな。
鉄としては面白みに書けるかも知れんけど。

東京駅とか深いぞー。

>>269
３路線しかないからね・・・・たしかにシンプル

http://www.city.sapporo.jp/st/routemap-timetable/rosenzu.html

>>266
ttp://www.imgup.org/iup339765.gif.html
デカくて見にくい

>>266
ttp://img87.imageshack.us/img87/8662/rs118oa.jpg
ttp://www.mukiryoku.com/tokyosuburban.gif
ttp://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/47/43/enjoyjapan_12/41000/40967.jpg

かなり広範囲だけど。。。

ミュンヘンU/Sバーン
ttp://www.jalcityguide.com/world/germany/citymap06.jpg
この辺だと複雑さで張り合えるか。

主要都市の地下鉄路線では仙台が最強
http://www.s-se.jp/metro/index.htm


に覚えやすいな

>>259
1号線以外が韓国の独力で建設されたのならたいしたもんだ。
駅のナンバリングは確か日本の地下鉄がパクったんだよね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9F%93%E5%9B%BD%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

パクったというか、お花畑が「真似しる!」と押しつけたような。

>>277
結果としてかもしれないけど韓国人スリにものすごく有利になった。

>>276
駅のナンバリング自体は韓国が最初じゃないよ。

うぃき。
>韓国の地下鉄は有事の際、防空壕に転用できるようにできている
それなのに耐震施工すら施されていないとは(((( ；ﾟДﾟ)))
防爆対策なんか全くないのだろうな…
まさに棺桶。

名古屋の地下鉄は覚えやすいだでよ。
名古屋の場合は横切る線と円、斜めの線、L字の線を覚えるだけでおk。

これ以上談合事件を起こさせないためにも鉄道建設はやめた方がいいね。

これまたえらい延着だな。

>>283
韓国経済が絶不調で国内でも脱税がたたかれて瀕死なんだろう

鉄子の旅　第６巻　本日発売。
ttp://www.ikki-para.com/comix/tesukonotabi.html
韓国編も載ってます。

営団がメトロ（TM）に変えたらソウルもなぜか追随（SM）ｗ

高速鉄道橋梁に非常停車しても乗客安全確保問題なくて
http://www.newswire.co.kr/read_sub.php?id=230398
(大田=ニュースワイヤ)2007年02月28日--KTX列車が500m以上の足(以下竿橋梁)中間に非常停車しても
乗客たちは安全に待避する数あるようにいい.
　韓国鉄道公社(社長李哲)増えた2005年から去年まで総額48億ウォンで原義予算を投入して,
高速鉄道区間のあらゆる竿橋梁に地上と橋梁を連結する安全通路を設置したと明らかにした.
　これで竿橋梁にKTX非常停車の時救助要員の現場接近が容易くなって迅速な救助活動と
乗客たちの迅速な待避が可能にいい.
また,その間安全点検者が周期的な維持補修をのために橋梁側面の通路を利用するとする難しさがあったが,
安全通路設置でこのような危険要因を大幅減らす数あるようにいい.
　一方,鉄道公社は始興駅構内,光明~天安牙山区間の場合ヘチァングトノル外2所,天安牙山~大田区間の場合
演題橋外7所など計12所に計25の安全通路を設置した.

http://www.kotsu.city.osaka.jp/information/station/subway_rosenzu.html

大阪。
・・・まあ、このくらいでもごちゃごちゃしてイマイチ・・・

>>288
大阪は中心部が格子状になっているから割とわかりやすい。
とりあえず御堂筋線だけ知ってれば大概何とかなるし。

>>288
天下茶屋から京都の川原町まで直通なんだ

>>290
実際に直通する列車は
朝夕のラッシュ時に数本ずつしかないけどね。

次改正で正雀までの堺筋準急に格sage。

>>291
「特急　高尾山口」みたいなものか。

ちなみに名古屋の地下鉄
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/subway/subway-rosen.htm

シンプルで解りやすくていいね、これ。

>>291
それ車両は阪急だよね。
近鉄奈良駅には京都市営地下鉄の車両が来るらしいけどなんか不思議・・・

>>294
でも同じホームにあちこち行きが入ってくるんで判り難かった＞名古屋
ホームの行き先表示もバスみたいだったな。

>>295
京都の地下鉄は、烏丸線(近鉄京都線と相互乗り入れ)も東西線（京阪京津線と相互乗り入れ)もパンタグラフ集電だから、別に変では無いニダ。
堺筋線を走ってるのは、殆どが阪急の車両ニダ。車両基地も阪急沿線の南正雀にあるニダ。

>>296
それは名鉄の名古屋駅じゃまいか。
地下鉄はそんなことないよ。

せいぜい名城線が港行きか環状かの２種類なだけだよなぁ。

>>287
ちゃんと対策しないと、DQNやテロリストに軌道敷へ侵入してくださいと言ってるようなもんだな。
新幹線は高架への梯子は全て下部2m位鉄板で塞いでいるね。

>>294
東京のJRに見えるな

>>297
規格はそうだろうけれど、京都の地下鉄が奈良に居るんだよ？
市営地下鉄車両の運用範囲というと普通は１つの都市とせいぜいその衛星都市までというイメージがあるから
都市間輸送で、しかも古都どうしを結んでいるのが面白いなと思って。

東武の電車が東急を走るようなものか

>>303
それ、副都心線で連結すると実現する……変だとは思うが。

>>304
既に東横線と田園都市線で・・・
特に田園都市線はかなりカオス。中央林間発南栗橋/久喜行って。

関東だと横浜市営が八王子に来ているような感じかな。。。

>>305
そうか、あちらがつながっていたのを忘れていた。
ｽﾏｿ

>>305
東武の車両って東横線に行く？
全部中目黒打ち切りだと思ったが

>>308
押し上げからの、半蔵門線直通・田園都市線乗り入れができたのよ。

東横の話しね。ごめんちゃい。

>>308
ないね。なんかと混ざった。ごめん。

もういっそのこと、20000も久喜／南栗橋←→元町中華街の運転すればいいと思う今日この頃。
故障続きのアレよりもよっぽど丈夫だし。

何なら伊勢崎←→元町中華街という壮大な運行もアリかも試練。

日比谷線は20ｍ車１０連対応でつくっときゃよかったのになぁ。

新宿発→（鬼怒川温泉・栗橋経由）→元町中華街

新幹線栗東新駅ｵﾜﾀ
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070301i407.htm

>>312
会津田島←→元町中華街のほうがよいなあ

JR→会津鉄道→野岩鉄道→東武→【JR→りんかい線or相鉄】or【メトロ→東急→横浜高速】

>>314
新宿→郡山→会津若松→(会津鉄道)→(野岩鉄道)→鬼怒川温泉→
(東武線)→(日比谷線)→(東横線)→元町中華街　ニカ？

アイゴー、カブったニダ。orz

>>302
大阪市営地下鉄も奈良市(学研奈良登美が丘)に乗り入れていますが

ちなみに近鉄絡みだと　九条〜九条の定期券が成立する。しかも2種類(近鉄〜京都市交　近鉄〜大阪市交)

>>317,318
おまいらは非電化区間と電車専用路線を混ぜてどんな車両を走らせるつもりか？
DLにでも牽かせるのか？

>>321
既に何度か、中央林間発東武日光／鬼怒川温泉行きという、片道4時間、地獄としか思えない臨時列車が走っているのだが…

何が地獄って、トイレねーんだ、30000。

>>317-318
ユーラシア大陸横断KTX並に壮大な構想ですなw

東京発岩泉行のｷﾊE131・E132系による快速列車設定きぼん。

>>322
317と318の経路をよく見ろ。
会津若松〜会津田島に何を走らせる？

阪神西大阪延伸線をつかった

山陽網干−近鉄名古屋　特急を妄想してみる。

ちなみにウリは、浅草→会津田島→会津若松→郡山→水戸→上野を
日帰りツアーで回ったことがあるニダ。

>>320
そっちは奈良の中心部とを結んでいるわけでなく、
大阪のベッドタウンから大阪中心部へ人を運ぶという性格の強い路線だからなぁ
でもだいぶ遠くまで伸びたよね。

御堂筋線と北急もこの路線みたいに95km/h出してくれないかな。
今だとトップスピードでも新御堂の車に抜かれるorz

>>326
今の近鉄アーバンサイズだと阪神のホームでガリガリすると聞いた気がする。

>>322
すごいな
途中下車するしかないじゃん

「北朝鮮と密約ない」　田中・元審議官が講演　【写真】　　2007/03/02 07:28

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Photo/20070302.200703019366.jpg

　公開講座「北太平洋国際情勢セミナー」が一日、札幌市豊平区の北海学園大で開かれ、二○○二年九月の初の日朝首脳
会談の実現に向け、北朝鮮との秘密折衝を担当した田中均・元外務省外務審議官が講演した。「今後の日米関係と北東アジアの
安定」がテーマで、約二百人が聞き入った。

　北太平洋地域研究センターと北海道新聞社の主催。質疑応答の司会は、江尻司・北海道新聞論説主幹が担当した。

　拉致問題について、田中氏は「北朝鮮が認め、謝罪し、生存者を返す。これが大前提で、それに報償は払わないということを
原則に交渉した」と振り返った。さらに「密約などはなく、すべて記録がある。日朝平壌宣言以外の約束は何もない」と、当時の
交渉経過への批判に反論した。

＜写真：田中均氏が日朝交渉の舞台裏などを語った北太平洋国際情勢セミナー＞

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20070302&j=0023&k=200703019366

これが本当なら、また<*｀∀´>の妄想だったということか。

誤爆した・・・

路線図の話が出てるけど、漏れ的にはコレが最強。

ttp://www.free-pocket.net/~upload/data/20070302130727000000403.jpg


昭和３７年当時のものらしいけど。

>>325
DE10の重連に牽引させるニダ。
電源車は、水戸に留置されているマニ50改造車を宛がうニダ！

>>333
となりのトトロ時代ですな

>>334
JRQが、豊肥本線電化以前の水前寺に有明を乗り入れさせるために､DE10に引かせてましたな。

>>305
中央林間から南栗橋までだと、寝ずに歩いてまる２日掛かった。
普通なら３〜４日掛かるだろう。

中央林間→北千住・北千住→南栗橋　それぞれ２０時間×２

>>337
その徒歩旅行の目的は何？
演習かなんか？

不思議な言葉「号車」って変ですか？
ttp://www.sankei.co.jp/seikatsu/seikatsu/070302/skt070302001.htm

>328
本当は高の原まで繋ぐ予定だったんだけどね。
京都府南部は金が無いのよ。

ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/manufacturer/41501/
夢の「中央リニア新幹線」、ＪＲ東海が自主建設
10:04

　■東京−大阪、２０年内に実用化計画

　ＪＲ東海は１日、研究開発が進められている超伝導リニアモーター
カーについて、今後２０年をめどに東京〜大阪間で実用化する計画を明
らかにした。政府の予算を中心とする現行の整備新幹線建設の枠組みと
異なり、ＪＲ東海が主体となって建設を進めたい考え。資金調達や手法
について今後、国や自治体とも協議する方針だ。

　ＪＲ東海の葛西敬之会長が明らかにした。ＪＲ東海では、１８・４キ
ロの山梨リニア実験線を平成１９年度から３５００億円を投じて平成２
５年までに４２・８キロに延伸する計画を発表している。同社ではこの
計画の後も実験線の延伸を進め、東京〜名古屋〜大阪間を結ぶ中央リニ
ア新幹線の開業につなげたい考えだ。
　「現在の延伸が完成すれば、東京〜大阪間のほぼ１０分の１、東京〜
名古屋間なら７分の１が完成することになる。段階的な延伸か一括建設
かは別にして、将来の営業路線につなげる」（葛西会長）としている。

　中央リニア新幹線の整備には８〜１０兆円が必要とも試算されている
が、他の整備新幹線の拡充が優先されており、実現のメドは立っていな
い。このため、ＪＲ東海が主体となって建設を進める考えで、費用面は
国や自治体などの協力も仰ぐ方向で今後、具体的な協議を進める意向
だ。

>>333
トロリーバスまであるな。
この時代にカメラ持って一週間ほどいってみたい。

「ぬれせんべい」が救った銚子電鉄（上）（下）
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/02/20070302000035.html
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/02/20070302000036.html

過去のコトは否定、捏造、爆破、紛失しまくって、しかもそれをイルボンのせいにしてるクセに、何が言いたいのやら・・・。

>>341
ＪＲ東海すげーな

>>343
漏れはこの記事に関しては「最先端技術の導入」と「文化の保存」が両立してる例を挙げて、
記者個人が日本を羨ましく思っていると受け取ったけど。

ただし、この記者は以前、今の月島（マンション以外）を見て「貧民街」と評したお馬鹿さん
でもあるけどね。

>>345
鮮于鉦（ソンウ・ジョン）さんはこんな記事も書かれています。
何か、記憶に残るな。

【コラム】「離見」の目に映る韓国の姿
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/13/20070213000061.html
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/13/20070213000062.html

【コラム】最近、日本をねたましく思う理由
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/11/26/20061126000046.html

【コラム】韓国は日本を追い越せる
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/12/19/20061219000062.html

>>344
延長300kmの実験線ができたりして。

>>346
いかにも朝鮮人という心境ですかｗ

>>346
こんなこと書いてるようじゃ、追い越すのはムリよ。

>>344
引き継いだ国鉄債務と買い取った新幹線施設の債務５兆４千億を余裕で払っていける会社だからな。
１0年で2兆円ぐらい返済してる。
ttp://jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_0320
このペースで返済するとあと15年で長期債務を返済しきれるのでリニアに取りかかれる可能性は充分にある。

結局中央新幹線はリニアでGoか。
東海道の改修時に輸送力足りるのか？

>>351
北陸新幹線と中央リニアでいけるんじゃないか。
逆に北陸新幹線だけだと足りないかもしれないし、
その間のＪＲ東海の収入源がなくなる。

北陸新幹線＞現行サンダバでも空席あり

中央リニア＞途中の乗り降りが少ないのでヒコーキと変らん不便さ

>>353
リニアは飛行機より速いよ

禿

東海道本線＞一部を除きすでに巨大な赤字ローカル線
東海道新幹線＞リニアにより巨大な赤字ローカル線と化す
リニア＞巨大な建設費

いっその事、東海道本線をやんぴにして、東海道新幹線を在来線に格下げしますか（こだまは普通運賃だけでOK,青春１８きっぷも可）？

リニア各停などという妄言は禿ならではｗ

禿の集客力低下が頓に目立つ。
本国の経済停滞で人材も払底か。

>>357
禿はリニアをみれないかもしれないからな

これなんてはだしのゲン?

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/02/20070302000055.html

禿って、リニアや北陸新幹線のネタが出ると、すぐ出てくるのね。

リニアに反応するのは判らんでもないが、北陸新幹線に反応するってのは？だな。

つーか北陸新幹線は既に長野まで開業してるんだが。

北陸や東海地方はよく行く（どちらかに月二回以上）がこれ以上の鉄道での高速化の必要は感じないなあ。

こだまとのぞみの特急料金は二倍くらいの差をつけたらいいのに。

北陸は東京からだと遠いぞ

金沢市と富山市だけのために新幹線はイラネ

禿=新快速乗り入れも知らなかった偽敦賀市民ｗ
だからルート未定の北陸新幹線の恩恵も語れず

森前総理の影が見えるな。

北陸新幹線は採算があうことが分かってるし、
中央新幹線は東海道のバイパスと
飛行機の代替で十分もとがとれることが分かってる。

シゲー、
各駅停車のリニアなんてさすが禿。
はるか未来を行っているな。

禿はすでに寝たきりなのではとおもうほど
事情を知らないよな。

>>366
高岡市に謝れ

各駅停車って言っても東京〜大阪の間に名古屋があるだけだろ

駿河の国の皆様にはリニアの恩恵はない。

知事乙。のぞみの恩恵すら不要だがな。

頭髪の恩恵が無い禿は何も考えなくていいから楽でいいな。

>>350
民営化して10年間ほどは借金を順調に減らしてたら、
国から「負担を増やしてもいいよね？」といわれたなぁ。
20年経ったけど、あと15年ぐらいか。

ＪＲ北海道が開発したＤＭＶ　ＪＲ西が導入を検討　ローカル線対策で社長表明　　2007/03/02
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20070302&j=0024&k=200703029609

>>346
韓国は抜く事よりも今年返済する11兆円の事を考えた方がよいと思う

厚木行き?＜各停リニア

ウリナラ起源のリニダー

>>377
追加負担を要求されるのを防ぐためにバブルの時の高金利でまだ払ってるんだよな。
金利の底で借り替えてたらもっと早く返せたはずなんだが。

リニア開業の暁には新幹線で貨物営業できるな。
沿線の都市も成長しているんでいろいろ使い道はあるということで。

ttp://www.tokyo-np.co.jp/sha/
台湾新幹線　安全運行の積み重ねを

　台湾の高速鉄道「台湾新幹線」が全線開通し、中国でも新幹線型車両が走り始めた。
（略

　日本の新幹線技術は「車両、信号・通信、運行管理システムの三点セットが基本」でどれを欠いても安全な高速運転は不可能という。
　このためＪＲ各社はこれまで“技術のばら売り”は想定してこなかった。

　だが各国には鉄道技術にこだわりがある。日本の新幹線が世界最高水準であっても全面導入にはまだ抵抗感がある。
　海外では現地化が避けられない以上、日本側は部分輸出にもっと柔軟に対応すべきだろう。

　将来、新幹線技術の完全輸出を実現するには安全運行の実績を一つ一つ積み上げるしかない。
　技術情報の提供など、相手国への支援を積極的に行うことも日本側の課題だ。

特亜にもっと媚を売れってか？とくに韓国に技術ばら売りしろと
さすが売国新聞

>>380
いや、政府専用

釜山駅路宿者遮断 2007-03-0308:54:12
http://www.newsone.co.kr/New/index_org4.php?id=15253&code=ulsan&pa=c
韓国鉄道公社釜山支社は28日、午後11時釜山駅1階と3階迎え部屋に通じる出入口を全面閉鎖した.
　夜間に200名の路宿者たちが釜山駅を事実上占領したまま酔っ払った状態で騷乱を立てて
器物を破損するとか誰やけどするが放尿するなどの逸脱行為を辞書に遮断することためなのに
これから毎日終わり列車が去る午後11時から翌日午前4時までこれような措置が酔われる.
　鉄道公社側はこれに先に進んで警察と鉄道公安,海兵戦友回会員など180名を動員して
迎え部屋に男児あった路宿者30名を外で出した.
　これ過程で一部路宿者たちが"こういう場合がどこあるのか"とひどい悪口と一緒に叫びを打って,
迎え部屋出入口を阻んだシャッターを馬具振るなど反撥したりしたが大部分大きい抵抗なく
釜山駅を去って近く地下鉄の駅などで移動した.
　鉄道公社側はまたその間路宿者たちの憩い場役目をして来た3階迎え部屋トイレ前椅子を皆撤去して
来る5月から路宿者たちの出入りを全面統制することにする一方7月1日'路宿者ない釜山駅'を宣布するという方針だ.
　鉄道公社関係者は"釜山駅は夜間に路宿者天地としても過言がなかった"と"釜山駅を快適で安全な空間で
造成して乗客たちに戻してくれるための不可避な措置"と言った.

>>378
本命ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!
車両重量、軌間とタイヤ寸法があるからマイクロバスサイズ限定だもんな
北海道では圧雪脱線が解決されていないし、軌道回路の検出問題あるし…実用化は難しいじゃないのか？

西の場合は、可部線の決着過程でこれ以上廃止しない様に行政から釘を刺されてしまった
しかし、山岳部の沿線で崩落やら落石、倒木があって、１５〜２５ｋｍ制限連発、自転車よりも遅い状態
因美線は線路キロの一割以上で25km/h以下の制限だし…

平行道路整備が遅れて、しかも輸送需要一日数十人〜百人程度しかない
中国山地の超ローカル線に最適、三江線や因美線（智頭〜津山間）あたりだな
大雨になればすぐに道路を走れるから運休の可能性は低いし
ﾎﾟｲﾝﾄを設けなくても大丈夫だから昼間列車運休して運転士に保線工事させる必要ないし…

>>382
バブルの時に国がさっさと清算事業団が抱えていた遊休地を
売って居たら借金をもっと圧縮出来た罠。

>>388
それやると新宿南口とか汐留とかで大火傷する民間企業が出て

国鉄負債→民間の不良資産

と単に付け替えられただけだと・・・

>>387
>運転士に保線工事させる必要ないし…
ちょ、ｍｊｄｓｋ！？

>>387
○○鉄道部という部署しらないなぁ。
ていうか、保線工事でも運転免状が必要な事ってあるよ。
黄色いモーターカーとか。
力仕事でなくても手元としてやることいっぱいあるので
保線の猫の手としてもかなり有用です。

>>390
ｷﾊ120なんて、日常保守（ﾌﾞﾚｰｷｼｭｰの交換やﾗｼﾞｴｰﾀ液補充やら）は運転士がやっているし…
ﾎﾟｲﾝﾄは給油やら定期的に分解整備する必要があるから昼間運休させている
だからﾓｰﾄﾞﾁｪﾝｼﾞでﾚｰﾙから逃げて列車？交換出来るのはﾒﾘｯﾄ大きい
運転士に保線やら車両整備をさせるのはJRだと西日本ぐらいなものですな
雪が降ったらお休みとか、15km/h制限や25km/h制限をﾊﾞﾝﾊﾞﾝやっているのは
日本の鉄道会社では西日本ぐらいでしょう

>>391
黄色いのって、甲免必要だったのかな？

西日本のﾛｰｶﾙ線では踏切で列車が一時停止する光景が近い将来見れそうです

>>392
いります。
線路封鎖した場合は必要ない場合があるが、
それでも現場としては資格がある人が行うという傾向があるので
資格がないとさせない。

保線員が駅構内除雪車を使える用にするため
わざわざ構内限定甲免を取る必要が出てきたとか。

法律が変えたわけでもないのに旧運輸局の方針でこうなったらしい。

黄色のは、なにも線路封鎖しなくても保線の入れ替えをしたい
場合があるので封鎖しても甲免持ってる人が運転することになってきてる。
もちろん、特殊な車両はまた別に資格はいります。

>>392
東海なんて作ったのが間違いなんだな。
東海道新幹線持ってるくせに抱えてるローカル線なんて少しだけ。
海と西あわせて西日本にしてたら西のローカル線全部抱えていけただろうに。
大阪嫌いな運輸省の阿呆が分けたらしいが馬鹿なことをしたもんだ。

↓↓高速鉄道三大宗主国↓↓
TGV…350Km（仏）　KTX…350Km（韓）　ICE…350Km（独）
-----（超えられない壁）-----
AVE…330Km（西）
-----（超えられない壁）-----
タリス…300Km（ベルギー）　ユーロスター…300Km（英）　ETR…300Km（伊）　山陽新幹線…300km
↓↓もはや高速鉄道の名に値しない↓↓
東北新幹線…275Km　東海道新幹線…270Km　長野・九州新幹線…260Km←←←藁藁藁

★レス乞食にレスをつけないで★

彼はちゃんと知っていますから

オリエント急行の本を買ってきたよ。
ワゴンリって儲かってたんだろうか。

中国さまへは高速鉄道三大宗主国のシステムを使うべき。
ところで、高速鉄道宗主国ってなんだ？

技術における宗主国って概念がそもそも解らん

鉄道宗主国ってイギリスだと思っていたんだが

>>395
宗主国マンセーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！

この時間帯の連中は嵐耐性無さ杉

>>395
>KTX…350Km（韓）、山陽新幹線…300km

で、どっちが速いの？

>>395
Kmって・・・キムチメートルの略か？ｗ

>>11
列車名（最高速度）　　　走行区間 　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
のぞみ（300）　　　　 　新大阪〜博多　　　　 　553.7　　　　2:21　　　　235.6
台湾高鉄（300）　　　 台北〜左営　　　　　 　　345.0　　　 1:30　　　 　230.0
つばめ（260）　　　　　 新八代〜鹿児島中央　126.8　　　　0:35　　　　217.4
のぞみ（300）　　　　 　東京〜博多　　　　 　　1069.1　　　　4:58　　　　215.3
ひかりRS（285）　　　　新大阪〜博多　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3
のぞみ（270）　　　　 　東京〜新大阪　　　　　　515.4　　　 2:30　　　　206.2
はやて（275)　　　　　　東京〜八戸　　　　　　　593.1　　　　2:56　　　　202.2

　超えられない壁

KTX（300）　　　　　　　光明〜東大邱　　　　　　271.1　　　　1:27　　　　187.0　
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　　　　　　408.5　　　　2:34　　　　159.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜木浦　　　　　　407.6　　　　2:58　　　　137.4

>>400
地下鉄の古いエスカレーターが木製で火事になったりしてたなーと思い出した。
あまり時期が早すぎるのも問題なのかも。

>列車名（最高速度）　　　走行区間 　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
>KTX（300)　　ソウル〜木浦　　　　　　407.6　　　　2:58　　　　137.4

ＫＴＸって70年前の満鉄のあじあ号クラスなの？

>>395
みたいな幸せ頭脳がうらやましい。　あーうらやましい。　あーーーーーふあああああ。　眠い。

>313 それは当時の東急に文句を言ってください。あと営団にも。
東武は６３系を払い下げてもらって運転してたぐらいですし。
ついでに急カーブが多すぎて２０ｍ車が入れるか怪しいところがあるような。

このスレで禿と言われる人に書き込まれる前に
東北新幹線の防音壁200kgが劣化の為に落下したとのニュース

これは8:30の定着が期待できるな

運休だったという。

明日の8:30に期待しよう。
半日遅れなのかも知れんが。

意味不明な時間に到着するに穴あき500ｳｫﾝｗ

日企欲搶中國“東北高鐵”商機
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/herald/2007-03/05/content_5801252.htm
＞我專家：低溫技術中國可自主研發

こんなこと言うなら最初から日本に頼むなよm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ!!

中国の高速鉄道網、日本に技術支援打診・ハルビン―大連
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070226AT1D2402Y25022007.html

>>407
ありゃ表定速度は83km/hくらいだからいくらなんでも上回ってるお。

VelaroCN（CRH3）
http://references.transportation.siemens.com/refdb/makePDF?r=2069
http://www.siemens.nl/transportation/getfile.asp?id=152
http://www.ice-fanpage.de/ice_info/typen_technik/ice_international_weltweit_cn1.htm

Velaro全般（DB・E・RUS・CN）
http://www.transportation.siemens.com/de/data/pdf/ts_tr/03_produkt_druckschrift_velaro.pdf

>>415

何故ｼﾅｰは高速鉄道宗主国の韓国に命令、もとい頼まないのだろうか（ｳﾏｲﾎﾞｰ読み

鉄道公社,"KTX増えた最尖端安全装置取り揃えて強風にも安全"
(大田=ニュースワイヤ)2007年03月05日
http://pr.hankyung.com/read_sub.php?id=231281
韓国鉄道公社(社長李哲)5日午前9時10分から午前11時10分まで2時間の間京釜高速鉄道忠北永同〜慶北漆谷間
63km区間に秒速30~32m義強い望むことが仏語KTX義安全運行をのために５度目にかけて最高速度を
170km/h以下で制限したと明らかにした.

　鉄道公社の今度'強風によった列車徐行措置'路　幸信発(07:35)釜山行(10:51)KTX私の113列車など上下行線
KTX列車13偏移最小3分で最大8分程引き延びになったが,強風でよった人跡・物的被害はなかった.
　強風で人海KTX列車の最高運行速度が制限されたのは今年入って今度が初めてだ.
去年には4月課12月に皆4回にかけて強風でよった徐行があった.
　鉄道公社関係者は"KTX増えた最尖端安全装置を取り揃えてあって強風だけなく,暴雨や暴雪,地震など
各種天災地変をあらかじめ感知して最適の運行状態を維持する"故明らかにした.
　参照で韓国鉄道公社はKTX義運行速度を風速によって段階的に減速するように規定(高速鉄道運転取り扱い規定
第38条)してある.これ規定によれば
▲30m/s未満の時には風速によって段階的に減速運行
▲30m/s〜40m/s(単純警報)増えた170km/h以下
▲40m/s〜45m/s(危険警報)増えた90km/h以下
▲45m/s異常時には運行保留または中止するようにしてある.

風速30m/s台では170km/h徐行、45m/sで初めて運行停止ってんな無茶苦茶な…。

ってか30m/s以上吹くことがそう無いだろ。

昨日の北朝鮮絡みの報道特集で中国内のどこかの駅が映ったんだけど、
その駅の入口上部の大きな写真？は、100系ひかりが３本並んだものだったの。
東北部でも高速鉄道を入れようという動きと関連あるかな？

時速550�q夢の列車9年以内出る
◆韓国の未来技術現場を行く(1)◆
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=31000011&year=2007&no=111909
　夜明け5時ソウルで超高速リニアモーターカーに上がって夜の十二時頃モスクワに下った金部長.
金部長は今更飛行機代わりいくら私は運行を始めた時速550�qの超高速リニアモーターカーを
選択するのをお上手だったという考えが入った.
　飛行機より時間がもっとかかることはするが騷音や震動がないやけどするチープだというのが何より心に入る.
ソウル~ウラジオストック~モスクワ間距離はほとんど1万�qにのぼる.
　列車では夢もくぎ借りた距離を18時間に突破して今更技術の力を実感する数あった.
城壕頃韓国機械研究員システムエンジニアリング研究本部チーム長はこれような夢がマージしなくて
私たち技術で現実化するのだと言う.
　彼は"2016年時速550�qの超高速リニアモーターカーMAGLEV550の試験運行を目標で3年内
縮小モデルをお目見えして実次兄概念設計に入って行く計画"と説明する.
　時速500�q以上超高速列車分野ではタイヤとレールの極甚な摩擦で脱線危険が高いタイヤ式列車より
リニアモーターカーが優勢な成り行きだ.
　超高速リニアモーターカーはタイヤなく電磁気力を利用して軌道上を浮かんで走る方式だ.
これ点で早いうち回ることを横切る時速100�q中低速リニアモーターカーと原理が似ている.
　アルミニウムレールが列車下に附着した永久磁石を押し出す反撥力で列車を軌道で数十�oほど浮かすのだ.
　韓国機械研究員超高速研究チームは現在これに大韓コンピューターシミュレーションを終えて実際
可能性を試す装置製作を完了した状態だ.
　上半期中制御センター設置が終われば下半期頃超高速リニアモーターカーの核心である浮上と
推進技術をテストする数あるようになる.
現在まで時速400�q以上超高速リニアモーターカー技術を持った出なさいというドイツと日本だけだ.
　アメリカが2000年代入って開発に螺旋ところ引き継いで中国やっぱり最近2011年時速500�q超高速
リニアモーターカー開発を宣言した.
　政府やっぱり時速550�qの超高速リニアモーターカー開発でアメリカ横断やユーラシア路線など
外国市場を狙うという戦略でこれから10年間2000億ウォンほどを投資する.

たかだか2000億ウォンで何ができるのだ…
気宇が壮大なのか、精神が蜂蜜漬けのチョコレートで出来ているのか…

>>424
日本のパクリ（2000億ウォンは工作資金）

【韓国】　ＫＦ−１６墜落事故原因は‘整備不良’　[03/05]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1173087881/

マグレヴは基本的原理などを公開しているから、後追いで
研究を始められないこともない罠。

しかし、まぁ、マジレスするのが馬鹿らしくなるよなぁ…

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/05/20070305000068.html
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/05/20070305000069.html

【コラム】「未来へ向け走る」中国高速列車試乗記（上）

　中国・長春から延吉までの400キロの道のりを夜通し走った記憶がある。80年代の末から90年代初めに
かけての話だ。当時まだ北京と延吉を結ぶ飛行機がなかったため、白頭山まで行くには列車に乗るしか
なかった。ホームレスのような人々で溢れかえる北京駅から午後汽車に乗り、翌日未明に長春で降り、
長春市内を一回りした後、午後5‐6時に再び列車に乗ると、その翌朝‐8時ごろには延吉駅に到着する。
ソウル‐釜山間より短い長春‐延吉間を11‐12時間かけて夜通し走ったことを思い起こし、「中国の鉄道
事情はまだまだだ」と笑ったものだ。

　しかし、今や事情はすっかり変わってしまった。今年1月から上海と抗州の間を運行している高速列車が
上海南站（上海南駅）を出発したのは26日午前10時5分。1秒違わず、デジタル時計が10:05に変わるその
瞬間、列車は動き始めた。その瞬間までの驚きも1つや2つではない。それはかつての上海南站の姿から
して予想外だった。大韓民国臨時政府が上海に置かれた頃とあまり変わっていないという上海駅の記憶は、
今や完全に消し去らなければならない。

　高速列車専用として新たに建てられた上海南站は仁川国際空港に似ている。駅舎内は空港のように
きれいで、かつて駅前広場にあふれていたホームレスのような集団の姿もない。1等席の乗客専用の
待合室まで設けられている。列車は白く、鋭角的な流線型だ。1等席は飛行機のビジネスクラスの座席と
まったく同じで、車両の前後に取り付けられているデジタル電光板には中国語と英語で書かれた行き先
案内や列車の現在の速度、外部気温を知らせる文字が並んでいる。

　本来、上海を出発した列車は1時間30分かけて200キロ離れた抗州に到着する予定だった。だが列車が
抗州駅のホームに進入し始めたのは1時間16分ほどで、出発してから1時間20分後には列車は完全に
止まっていた。予定より10分早く到着したのだ。さらに傑作なのは、列車の女性乗務員の言葉だ。「試運転
の終わる4月中旬からは47分で到着する予定です」。「50分」ではない。「47分」だ。

【コラム】「未来へ向け走る」中国高速列車試乗記（下）

　私たちの驚きはそれだけにとどまらなかった。上海‐南京間の300キロを「67分」で結ぼうと上海鉄路局が
計画しているのだ。2010年の上海エキスポ前には実現するとのこと。上海と抗州、南京の3都市は長江
デルタ（三角洲）の上に浮かんでいるが、この3都市を1‐2時間の生活圏にするというのだ。「空には天堂が
あり、地には抗州がある」と称される抗州・西湖付近に住みながら上海への通勤を可能にするということだ。

　恐ろしいことに、未来に向かって走る中国の夢は現在進行形だ。上海‐北京間1318キロを時速300‐400
キロのリニアモーターカーにより4‐5時間の距離に結ぶ工事を2010年の上海エキスポ前に終え、試運転を
済ませるというのが中国鉄道省の描く青写真だ。チベット高原から7000キロ離れた揚子江が作った長江
デルタを、中国人は「竜頭」と呼ぶ。上海‐抗州間の高速列車の座席に備えられている上海鉄道局の冊子
には、こうした鉄道高速化工事が「竜の頭が自在に動けるよう毛細血管をめぐらせる作業」という表現で
紹介されている。

　上海へ戻る列車の待ち時間、抗州の高速列車待合室で、何の気なしにコーヒーを頼んだ。すると「何に
なさいますか。モカ、ラテ、カプチーノ…」と聞かれた。かつてインスタントラーメンの段ボール箱を切り取った
台紙に質の悪いボールペンで書かれたメニューを差し出していたあの頃の待合室は、今やすっかり過去
のものとなってしまったようだ。

朴勝俊（パク・スンジュン）北京支局長

＞大韓民国臨時政府が上海に置かれた頃とあまり変わっていない
＞という上海駅の記憶は、今や完全に消し去らなければならない。

ワロタ。
いつの話をしてるのかとw

>>429
早着を自慢するなよ…。
しかも、200km/hレベルで発注した車両で、表定255km/hオーバー運転を宣言かよ…。

悪いが、漏れは乗りたくない。

>>407

「ひかり」「のぞみ」「あさひ」はウリナラの急行ﾆﾀﾞ

>>428-429
中国の鉄道を嘲笑してたのに短期間の内に恐怖を感じるほどになったんだな

>>428
> 「中国の鉄道事情はまだまだだ」と笑ったものだ。

この辺が韓国人の浅はかさだよな。まったく。
ちょっと進んでるからって嘲笑い、追い抜かれそうになってアタフタする。
鍋根性とは良く言ったもんだ。

で次はｼﾅｰに新幹線車輛を売った日本にファビョるとｗ

>>428 >>429
この記事、
ＫＴＸの自慢話が無いなぁ。

どうしちゃったンだろう・・・？

もう忘れてるとか…w

しかし、まるっきり一昔まえの「資本主義国を訪れて驚く共産圏の人」のレポートだよなこれはw>428

その記事からエコ関連の記事に辿りついたんだが・・・・エコ先進国・日本については
華麗にﾇﾙｰﾎﾟしてるのにﾜﾛﾀ

KTXはエコじゃないのかなぁｗｗｗ

>>438
リサイクル（共食いとも言う）するからエコロジーﾆﾀﾞ。

>>431
日本側はこの事を知っているんか？
激しく不安…

　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　/ﾞﾐヽ､,,___,,／ﾞヽ
　　　| 丿　　　　　ヽ　　　　　　　　i ノ　　 　 　 ｀ヽ'
　　/　　○　　　○ |　　　　　　　 /　｀(○)　 (○)´i､　　
　　|　U　　( _●_) 　ミ　　　　　 彡,U　ミ(__,▼_)彡ミ　　　　 大変！KTXちゃんが息をしてないの！！
　彡､　　　　|∪|　,,/　　　　　　　,へ､,　　 |∪|　　/ﾞ　
　/　　ヽ　　ヽノ 　ヾ_,,..,,,,_　　　　 　/ '　　ヽノ ｀/´ ヽ
　|　　　　　　ヽ 　./ω‘ */;|　　　/`ヽｰっ　　 /　　　　|
│　　　ヾ　　　 ヾl　　⊃|;';;|　　 |　　⌒_つ ソ　　　　 │
│　　　　＼,,＿＿`'ｰ-⊃ノ 　　 ヽ⊂'''''"＿＿,,,ノ　　　|

>>441
共食いしといて今さら何を

グロいｗｗｗ

自分らで喰っといて治療求められても困るんだよね(´･ω･`)

しかし、おフランス様は旧型のポンコツを事実上アフターサポート無しで
売りつけちゃうのだから本当に恐ろしい国だなぁ。
流石は長年宗主国様をやっていただけあって弱小三流国の扱いには
長けていらっしゃいます。

それに比べると日本は最新技術の塊を保守方法まで手取り足取りで
献上して、しかも無制限賠償責任付きでなし崩しに100年間無償
サポートみたいなことされられるタイプだから情けない。
しかも、格下に献上させられて喜ぶんだからもう馬鹿かと。
まぁ、韓国なんかに新幹線を献上させられなくて良かったとつくづく思うね。

中国人を上回る上手い舌と睨みを利かしてなにげに極悪非道な契約、
これが日本人にも必要ですね。

日本製品が極悪非道なのは、その生産技術かね。

日本製品を自国で生産しようとする場合。
規定の方法を徹底的に遵守しないと、カタログ通りの高性能が出ない。
「動けばいい」という見方もあるが、それでは高性能で高価な日本製品を
ライセンスorOEM生産する意味が無い。
結果として死ぬほど大変な努力を払うことになる。
（もっとも、立派な製品が作れるころには技術も身に付いているのだが）

WW２の頃のドイツのようだな。
分かっていても作れない。
日本だけじゃない、ドイツの技術はアメリカだってパクれないのが幾つもあった。

まさにドイツの科学力は世界一ィィィィィィィィィ！

鉄道橋梁 上で 釣りは 危ないです.
http://www.asiatoday.co.kr/news/view.asp?seq=57647
韓国鉄道工事は ナックシチォルを そう 鉄道橋梁 上で 釣りを する 事例が
増えて これに よった 安全事故が 予防するために 来月 末日まで 鉄道橋梁で
釣りを 禁止する キャンペーンを パールにして ある.

6 仕事 鉄道工事 江原道知事( 支社長 ギムスングヤング) に よれば 毎年 2 月
から 4 月まで 三尺では( 東海- 三尺 間) 義 五十川と 嶺東線( 正東津- 安人 間)
安仁津里 河川に ぼらと 黄魚 など 帰化魚種たちを 取るために 多い 釣り手たちが
寄り集まって 管内 主要 鉄道橋梁に 通行止め 垣根と 垂れ幕を 設置する など
釣り禁止 キャンペーンを パールにして ある.

黄魚って、香魚＝鮎のことかしら・・・。

>>449
ぐぐったがイシモチでは？
韓国じゃ人気のある魚ですね。
遠浅で砂底の海岸で獲れます。日本でも投げ釣りで釣りますね。

>>441
体躯轢断、２５２は８５２。

なんか鉄道橋梁上からクマを釣ってる映像が頭をよぎった

>>450
なるほど。

>>452
亜熊がクマを釣るのか

>>454
亜熊のほうは、釣りをしてるつもりだけど、じつは、クマの友釣りのおとりが亜熊だったりして。

◎１６日から見直し作業　北陸新幹線基本計画　自民合同会議　開業前倒し焦点
　自民党の整備新幹線等鉄道調査会（会長・津島雄二元厚相）と整備新幹線建設促進議連（会長・森喜朗元首相）の合同会議が
今月十六日に開かれる見通しとなった。二〇〇四（平成十六）年末の政府・与党申し合わせに盛り込まれた北陸など整備新幹線の
建設基本計画の見直し作業に関する同党内の議論が始まるとみられる。
　北陸沿線で焦点となるのは、現時点で一四年度末とされる北陸新幹線長野―金沢（白山総合車両基地）の開業時期の前倒し
議論。国交省の試算で整備に二兆円程度が必要とされる北陸の金沢―敦賀と北海道の新函館―札幌の未着工区間の扱いなども
協議するとみられる。

　見直しには新たな財源の確保が必要で、これまでに国が負担する整備費の拡大や道路整備に使われている道路特定財源の
活用などが挙がっている。

　建設基本計画の見直し作業は、昨年十二月の調査会と議連の合同会議で津島氏が「年が改まったら、そう遠くない時期に
スキーム（枠組み）の見直しと財源問題を検討する会を作りたい」と述べ、統一地方選や参院選前に議論に着手する考えを示していた。

ttp://www.hokkoku.co.jp/_today/H20070307101.htm

「みどりの窓口」航空券販売を３月で終了　ＪＲ西日本
2007年03月07日
　ＪＲ西日本は７日、大阪駅など主要な「みどりの窓口」で取り扱っていた航空券の販売を３月末で終了すると発表した。利用が
低迷しているためという。

　８７年にサービス向上の一環として発売を始めた。しかし鉄道の乗車券と同じ規格で発券されるため、空港のチェックイン機を
通れず、利用者には不評だった。

　最近はインターネット予約に押されて窓口販売は下火に。「今後は新幹線に力を注ぎます」と担当者。ライバルとの“呉越同舟”は、
２０年でついに終止符。

ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200703070035.html

>>456
ｼﾅｰのODAと半島へ送る金を回せば財源はOKではないのかｗ

つ　パチンコ税

韓国型高速列車ベトナム進出模索
【ソウル=ニューシース】
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.mdtoday.co.kr/news.html?cate=4&no=87859
ベトナムハノイに韓国型高速列車適用が具体化なってある.

　韓国鉄道技術研究員(以下チォルドヨン)チェナムフィ院長は6日ベトナム交通部庁舍で号載せて中
ベトナム交通部長官を会ってカンボジア鉄道とベトナム鉄道の連結をためのホチミン~ロックニン間
129�qの鉄道建設計画の技術的自問に関する協力意向書を部スオン紅ベトナム鉄道庁長と締結した.
またベトナム交通部長官とは‘ホチミン~ナチァング’区間に350�q/h韓国型高速列車を適用するのに大海論議した.
　ベトナム鉄道庁はKOICAで2段階で進行衆人‘ベトナムハノイ~ビング(ハティン)鉄道電車化及び
複線化妥当性調査事業’も協力することにして“ホチミン~ナチァング区間の鉄道建設に韓国の
積極的な投資を希望してあり投資誘致に鉄道軟餌先に立って竝びの”を要請した.
　またベトナム交通部長官は“ハノイ~ホチミンを引き継ぐベトナム南北鉄道1700�q中鉄道
交通需要が仮装(家長)多い‘ホチミン~ナチァング’区間に350�q/h高速列車を希望する.
ベトナム鉄道技術の発展をのために見る高い信頼の中で両国簡儀鉄道協力が成り立つのを期待する”と伝えた.

これにチォルドヨンは韓国型高速列車をお勧めしてベトナム交通部長官の韓国訪問と韓国型高速列車試乗を提案した.
　一方チォルドヨンはベトナムとの鉄道技術交流と協力強化をのために13日から10日間
ベトナム公務員10人を対象で韓国鉄道の発展経験伝授と鉄道分野先進技術力を広報する短期研修プログラムを進行する.
　20日にはKOICA国際協力研修センターで“ベトナム鉄道計画とプロジェクト推進方案”を主題で
‘第2回韓国・ベトナム鉄道国際細美や’を持つ.
　また4月からは6ヶ月間ベトナム高位級鉄道公務員2人を研究員に招請,6ヶ月間韓国型高速列車の
諸般技術を伝授する教育プログラムを実施する.

ベトナムより先にｼﾅｰに進出した方がﾏｼなんでは？

それ以前に自国内を何とかしてからではないかと…

>>460
日本がODAで費用持つんだが＞越南高速鉄道

>>463
だからインフラ日本で車両ウリナラを狙ってるんでは？

台湾と逆か。

信号方式と分岐器を日本式にしてしまえｗ

日本製の新幹線車輛が、いつのまにかウリナラ製になっているかもしれない。



というか、これが完成するまでウリナラが存在してるかどうかも危ういのにな。

っていうか、ベトナムに売る分の車両作れるのかな？
もしかして、韓国で余ってるやつを売る気？
部品、足りるんかな・・・。

>>466
<丶｀∀´>　イザとなったら、イルボンに丸投げするニダ。
　　　　　　　下請けとして使ってやるからイルボンは有難く思うニダ。

>>466
韓国が輸入する予定のTGV-Duplexをロンダリングして輸出するんじゃね?

>>466
350�q/h韓国型高速列車とあるからG7の事では？
あれなら完全自主開発だそうですから部品の供給等で問題が起こる事はないでしょう。
普通の国ならｗ

>>468
>>469
なんか、新幹線や本家おフランス産TGVを買うより、高くつきそうですね。

スリル満点
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&page=2&nid=2819472

>>466
ベトナム用の車両を作るより共食い整備を何とかするのが先じゃなかろうかby韓国。

>>460
これ、本決まりなの？

歴史も実績も、現物も無いものを買うなんて、
狂ってるとしか思えない。

安物買いの

>>471
最近はどうか知らんが昔の韓国の電車は乗降ドアを開けっぱなしで走ってたぞ。
乗客も慣れたもんで車外に足を出して座りながらタバコを吸ってたりしてた罠。

>>473
いろいろぐぐって見たが、ﾁｮﾝがベトナムと商談成立した、と言ったニュアンスの記事
はなかった。
むしろ日本もODA供与は決まったようだが、事業主体になるかどうかは調査団を派遣
してから決めるような感じだった。

ぶっちゃけベトナムもどっから手をつけていいかワカランから、高速鉄道を導入している
国に声をかけてどうしましょうかね〜？ってなことかもしれん。

>>476
それこそウリを参考にするといいニダ！

>>471
普通日本じゃドア空きっぱなしじゃそもそも発車できんように保安装置が
なってないか?

>>478
非常コック扱ったバカ客が居たって話だし、満員電車でチェックもめんどくさいし、
ケンチャナヨで戸閉連動装置切ったんじゃね？

20年ほど前、オーストラリアのシドニーに行った時の２階建地下鉄ですが・・・

ドアは二枚扉なんだけど、電車が発進する時は、ちゃんとドアは閉まるのだが、
電車が走り始めると、加速にドアが負けて、後ろ側のドアが開いた状態になってしまう。
止まるときになると、減速時の慣性で開いていた後ろ側のドアは閉まり、
反対に前側のドアが開いてしまう。

駅に着くと、閉まっている後ろ側のドアは自動に開いて（前側は開いたまま）、
何事も無かった様に客が乗り降りしていた。

彼らなりの基準で運用すれば、「そんなもの」で済むのに、
日本の基準と比べるから、無理がでるんだよな。

まだ調査段階だから技術のある国には片っ端から声をかけるでしょう＞越南。
一々過剰反応しても仕方ない。

台湾が軌道に乗って熱帯気候での適合性を証明できればいいんだけどね。
高温多雨の熱帯地域での高速鉄道は欧州勢には未知の分野だと思うので。
空調とか洪水対策とかに関して欧州勢は今ひとつ無頓着だから。

釜山港のコンテナ取扱量、中国に押され世界５位

【ソウル８日聯合】海洋水産部の金成珍（キム・ソンジン）長官は８日、釜山港の昨年のコンテナ処理量が世界５位だったと
明らかにした。慶尚南道統営市の慶尚大学での講演で述べたもの。トップはシンガポール、次いで香港、上海、深センの順。
金長官は、韓国のコンテナ取扱量は増え続けているものの、最近は伸びが鈍化していると指摘した。
　海洋水産部によると、２０００年から２００２年まで、釜山港のコンテナ取扱量は世界３位だったが、２００３年から中国経済の
成長により中国の港湾の取扱量が急速に伸びていることから順位を落としている。

　昨年の釜山港の取扱いは前年比１．７％増の１２０３万９０００ＴＥＵ（２０フィートコンテナ換算）にとどまり、釜山新港の処理量も
２４万ＴＥＵにすぎなかった。このため、迅速で便利で安い港湾サービスの提供が急がれると指摘されている。

ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=2007030800330088&FirstCd=02

気にする人が発言力を持っているだけｲﾙﾎﾞﾝより数段マシかも。
この件に関してはかの国のやり方をいろいろ勉強して欲しい。

そもそもベトナムに高速鉄道が必要かいな？

従来の縦断路線の更新の意味もあるんでしょ。
メータゲージだし、ボロボロらしいから
どうせなら将来を考えて、高規格でつくっちまえってあたりだと思うよ。

地形的には日本に近いっぽいね、一部平原、かなり海沿いに細長い、そして線上に連なる都市群。
海運を整備するのもありだし、在来線をきっちり敷き直してもオーケー、高速鉄道が必須かどうかは
不明だが、大量輸送手段が必要不可欠でやや鉄道向きなことまでは判ってる。

今年時速400�q級高速列車設計着手　連合
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/195002.html
　政府が鉄道技術力を先進国水準で引き上げることのために今年最高時速400�q級次世代高速列車開発設計に取り掛かる.
建設交通部は'2007年鉄道産業発展施行計画'を発表しながら年内時速400�q級次世代高速列車設計を完了して
2015年まで仕上げる計画だと8日明らかにした.
　政府は現在主要路線に投入されてある高速列車'KTX'が最高時速350�qで走ってあるが
2010年以後高級化された鉄道需要に応じることのために次世代高速列車開発に出たとしながら
遅くとも2020年頃から商用化が可能なので見通した.
　急曲線区間でも減速なしに運行が可能な時速180�q級'韓国型ティルティング列車'試験運行も
今年実施して商用化を推進する予定だ.
　これをのために政府は2010年京釜高速鉄道大邱-釜山区間完工を目標で今年50.8%まで進めて
湖南高速鉄道五松-光州(2015年),光州-木浦(2017年)区間完工をための基本設計に取り掛かって来年11月終える方針だ.

　一般鉄道は総額1兆8,353億ウォンを入れて鉄道網を持続的にふやして,
首都圏広域交通難解消をのために広域鉄道に7,503億を投資,清凉里-徳沼,竜山-ムンサン複線電車化事業をする.
　一緒にして鉄道踏切立体化事業を実施して列車と搭乗区間の間隔が広い所に安全足場設置して
トンネル防災設備もおいて鉄道事故を減らすのに力をつくす計画だ.
　建設交通部関係者は"今度鉄道発展計画は国民が見る早くて楽に鉄道を利用して私は
国土を通う数あるようにするのに意味を置いてある"と"ヨーロッパも最近入って道路より
鉄道に比重を置いてあって我が国の鉄道インフラ補強が至急だ"故言った.

橋梁が戦争当時の仮復旧のままで１５〜２５km/hぐらいの速度制限をしている
信号設備が非自動
鉄道路線は南北を結ぶ一枚看板だから一気に更新したくなるものも分かる
ただ、後藤からDD51をメーターゲージ改造して境の埠頭まで運んだけどお流れになった例もあるからな
セメントの供給には問題ないけど、電力供給が安定しているのか？

明らかに供給不足なので鉄道用に発電所も新設しないといけないと思われ…

石炭はなんとかなりそうだけど、送電網が必要だし
原発を最終処分場込みで供与した方が…

橋梁だけ高速鉄道規格で先行整備した方が幸せな様な
京葉臨海向けの産業用エンジンを積んだ新潟製DDとｽﾃﾝﾚｽ構体の客車を供与して
自動信号CTCで十分の様な

>>486
>現在主要路線に投入されてある高速列車'KTX'が最高時速350�qで走ってあるが

いつの間にそんな速度出すようになったんだ？？？
大体軌道の整備が追いつかなくて問題になってるんじゃなかったのか。
車両だけ出来ても意味無いだろうに

>>489
ベトナムの発電は治水も兼ねて、主に水力を勧めているみたいってのを聞いた事が。
石油、天然ガス、石炭、ウラン等のエネルギー資源になるべく頼らなくても
なんとかなるように。

釧路でベトナム向けの教育炭坑があるから、
火力発電を主体にするのかと思った
治水目的ならいくらでもあるわな

太平洋炭坑をあんな手段で残すとはﾋﾞｯｸﾘです

>>487
自国の発電量じゃ足りなくて、お隣のラオス辺りから、電力を買ってる。

>>490
専用線で路盤が固まらないうちに高速走行させたおかげで路盤不良になって減速してたのは
その後改善されたのかね？

>>487
つ【ハイブリッド電車】
こんなんつくってるのは日本ぐらい？（苦笑

>>494
　　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　 　∧＿∧　
　　　　<｀∀´ ∩＜もう一本高速新線作れば解決ﾆﾀﾞ！！
　　　　（つ　　丿
　　　　⊂＿ ノ
　　　　 　（＿）

>>496
現在の専用線ですら未完なのに・・・今度は出来るまで何年かかるかなぁ　（棒

ユーラシア大陸を疾走するKTX-TGV連合
極東の島国だけを這いずっているｼﾝｶﾝｾﾝ
世界が欲しがる王者の風格KTX
民族的限界値を晒すｼﾝｶﾝｾﾝ

えらい延着だな
特急券の払い戻しは精算窓口でいいの？

>>ユーラシア大陸を疾走するKTX-TGV連合
といっても所詮他国の技術を導入しただけ
自国の技術はどこなんだ？

>>極東の島国だけを這いずっているｼﾝｶﾝｾﾝ
電車すら自国でまともにつけないくせに

>>世界が欲しがる王者の風格KTX
チョンが導入したことで他の国は敬遠するね
チョンと同じ列車なんてご免だと
所詮チョンは負けのＤＮＡ
こんな奴らと同じシステムは嫌だと思うぞ

>>民族的限界値を晒すｼﾝｶﾝｾﾝ
民族的限界値を晒す朝鮮人ってとこだな
蒸気機関車でももてあますだろ
自動車もまだまだまともなの作れんし

>>498
売りつけたフランスも　次のタイプでは日本をまねて全動力車タイプを採用してますｗ
つまり　型落ち売りつけられてるのに気づいてないところが哀れｗ

>>５０１
型落ちでもチョンはもてあまし！
本来の実力の半分も出せないんだから
ＫＴＸミジメ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>499
不定期普通列車ですので、特急券は発売されていません

NHKラジオのフランス語講座で2004年ごろのKTXの記事が出てた。
フランスから韓国への史上最大の技術移転で、韓国はアジアで二番目の
真の高速鉄道保持国となった。当時のミッテラン大統領がフランス大統領と
して初めて韓国を訪問するなどし、ドイツと日本に打ち勝ったなどと書いてあった。

フランス語講座とハングル講座で全く逆のこと書いてたらおもしろいのにｗ

ttp://nandakorea.sakura.ne.jp/html/nhk.html

「韓国人と結婚しろ」
「韓国人と結婚しなさい」

>>494
　　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿
　 　　　　|ミ|
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　 　∧＿∧　
　　　　<｀∀´ ∩＜ロシア軌間の新幹線作れば解決ﾆﾀﾞ！！
　　　　（つ　　丿 　ソウルからフィンランドまで直通出来るﾆﾀﾞ
　　　　⊂＿ ノ 　　　ロシア号改め『セマウル』ヘルシンキ行き国際列車ﾆﾀﾞ
　　　　 　（＿） 　　ロシア車の片乗り入れで北幹からロシア号は内緒ﾆﾀﾞ

21世紀になっても最高時速270kmの世界でも類を見ない遅さの新幹線（爆）

レス乞食は人生の敗者

最高時速の事実誤認もさることながら。

新幹線より速い高速鉄道(ということに彼の脳内ではなっている)を買ってきたくせに
新幹線より短い距離に新幹線より長い時間かかってるという悲惨な運用は
果たして誰の頭が悪いせいでしょう？って話になるだけ。

>>508
だから、最高時速300kmだって。500系のぞみ。

>>508
「類を見ない」の用法を知らないのか
「世界」を見たことないのかw

人生の敗者におまいら優しすぎです

>>508
21世紀になっても最高時速270kmの高速鉄道すら自国の技術で作れない国が（爆）
ナニはしゃいでんだ？
電車すら自国じゃ作れないんだよな！

世界最低のクオリティの新幹線の内装ｗ

通勤電車と変わらないｗ

ドイツのICEに乗ったら日本人ビックリｗ

>>515
そりゃ通勤電車だもん。
貴国と違って自慢用じゃないんだ

>>515
お前新幹線乗ったことあるんだ？無いだろ！（チョンお断りの筈）
間違って､通勤電車乗ったんじゃないか？
姦国の通勤電車と比べるときれいで早いし

内装云々言うんならまずおまえんとこのＫＴＸを新幹線並にしてから言え！
キムチ臭いをまず消すこと

>>515
まじで通勤電車なんだお。
だから、秒単位の正確さが目指されてるんだお。

>>515
新幹線の座席は全部進行方向向きだなぁ(棒読み
>>492
ベトナムはアジア有数の産炭国です。
無煙炭の産出量は世界的。
>>491
川がいくらでもあるからねぇ。

21世紀ついでに、おとなりの同胞は
日帝がつくった蒸気機関車をいまだに使っているようですがね。

>>519
ベトナムは水力をつかえば新幹線はまじでばんばん走らせられそうだね。

>>521
ただ送電系統の能力不足と老朽化が深刻。
変電所は容量不足だし、ドイモイ後に急造した送電設備は手抜き工事が目立つ。
送電鉄塔がナナメに立ってたのは有名な話ｗ。
あと電力会社も国営で腐敗が目立ち不効率だし。

今の段階じゃまぁがんがってくれとしか言えん。

日本でも電柱が斜めに立ってることはあるぜ。
さすがに高圧鉄塔が斜めに建ってるのは見たことないがｗ

ベトナム 鉄塔でググったらTOPにこれが来てワロタ

[ベトナムニュース] 庭で感電？住民に健康被害続々
ttp://viet-jo.com/news/social/060706111345.html
＞中部クアンビン省のいくつかの村をまたぐ地域に1年ほど前、
＞500kVの高圧送電線を渡す鉄塔が立てられた。
＞しかしその後、鉄塔付近に家を構える住民らが次々と体の不調などを訴え始めた。

>>508
>>515
夜行運転乙

>>524
電線病でも流行したんだろうか？

客室ごとにモーターが設置してある新幹線は、常に乗客が強力な変動磁界に晒されており、
人体への影響が懸念されていることをＪＲ各社は隠蔽している。

運転手を中心に、既に磁界による影響と思われる疾病が出始めているようだが、あと数年
すると発病者が爆発的に増え、未曾有の社会的大問題になると言われている。

これはつまり新幹線の終焉を意味するわけだが、それと同時に動力集中型であるＫＴＸ(TGV)
が一躍脚光を浴び、ＪＲ各社一斉にＫＴＸ導入が開始されると予想される。

(1847437-2473)

>>527
磁界の遮蔽は基準値があって守られてるだろ。
リニアモーターカーも遮蔽がほぼ完璧だし。
それに、もし言ってるとおりなら最初に倒れるのはＫＴＸの運転手じゃん。

乗客が常に強力な電波を放つＫＴＸ

>>527
超強力な電動車である機関車に乗っているKTX運転士のほうが危ないとか思わんのか？
300,700,E1,E2,E4系はそもそも運転席が付随車だし

1:16遅れか…

>>528
つ【KTXにもM車がある】

>>527
電磁波問題に興味があってこれ買ったわけよ。
ttp://denjiha.macco.co.jp/trifield/index.html
新幹線に限らず世の中電磁波だらけ。
普段乗ってる電車に限らず、電車の沿線にある変電所、町のネオンに変電所。
家の中では、テレビにパソコン、ヘアドライヤー、携帯電話。。。
まぁ、文明生活は電磁波だらけだな。

>運転手を中心に、既に磁界による影響と思われる疾病が出始めているようだが、あと数年
>すると発病者が爆発的に増え、未曾有の社会的大問題になると言われている。

電磁波を気にするんだったら、パソコンやテレビには近寄らない方がいいと思うぞ。
都会生活もお勧めしない。

そこでセマウルですよ

>>532
そうなると在日朝鮮人の方々には、より安全な北朝鮮に帰って頂いた方がよろしいですねｗ

ベトナムはフランスの植民地だったのだから、普通にTGVだろ？
新幹線はなくもないけど、KTXが受注するのはありえない。

>>535
ベトナムはフランス嫌いじゃなかったっけ。
それにTGV（KTX）は半島での運用がボロボロだからね。
こういう地形には向いてないんだよ。
それにベトナムは半島よりずっと高温多湿だから、条件はもっと悪くなる。
新幹線でもいろいろ問題が出るだろな。

>>521 >>536
そこで水力を利用したウォータースライダートレインですよ。

ＴＧＶはもともと欧州という寒冷地での運用しか考慮してないでそ。
空調はあっても冷房は無かったし。
アルストムがベトナムの平均気温を知らないに10000ペリカ。

アルストムがベトナムの平均気温を知ったうえで売り抜けを狙うにさらに倍。

>>536
日本車両のエンジニアから聞いたんだけど、高温多湿ってのは新幹線にとって
”すら”、相当にきついらしいね。
構成部材の見極めからはじめないと駄目なんだって。

ベトナム新幹線は空調といい、内装といい、結構大変見たいだねぇ。

という事で、それをTGVに置き換えて考えると、はっきり言って無理！
動力集中型で1車両にモータを突っ込んで、ひたすら冷やして、しかも劣化を考慮。
技術的な課題が大きい＆多すぎで、フランスではまず無理でしょ。

さらに言えば、半島の技術ではもっと無理な世界。
今ですら、まともな運用を行えず、定時性すら確保できないんだろ。ｗ

>>540
そこでウリナラ製高速鉄道が採用されるのを生温く見守るのが面白いんだよ。

>>541
でも、KTXは大きな事故を起こせないねぇ!?(ﾌﾟｹﾞﾗ

いつかやってくれると思うと、その前に高速の定速運転すらできなくて、
加速・急減速・加速・減速・停車の繰り返しで、事故が起こるような環境
ですらない・・・・

ある意味、朝鮮半島の技術というのは凄いのかもしれない。

KTX＝チンチン電車か？

>>543
�_�g�a�d�a�d電車です。

リトルチンチン？

>>543
子供が旗振りながら電車の前を走って通行人に知らせるというアレかｗ

「どいておくれやっしゃ、あぶのおっせ」

日本が付け入る余地もなくはないけど
倒壊がアジアへの売込みを二度とやらないと名言してる以上
束単独で売れるかという問題になってくるね。

>>527
> 運転手を中心に、既に磁界による影響と思われる疾病が出始めているようだが、

電気機関車の運転手を数十年やってる人とかが一番ひどいと思うんだけど、
一体どんな疾病が出てるわけ？

>>548
方向感覚が狂って家に辿り着けなくなるとか。

肩こりは治るかもしれんが。

>>549
きっと次の世代に超感覚を持ったニュータイプかなんかが頻出すんじゃね。ｗ

KTXはせっかく先頭と最後の車両が動力車で、中間車両はいくられも連結可能な構成なんだから、ソウル〜木浦間407.6km全部車両でつないじゃえばいいんだよ。
406さんの記事によると、ソウル〜釜山間は408.5km。


この距離をすべて客車でつなげばあっという間にソウル〜釜山間なんてついちゃう。
仮に移動に１０秒かかったとして、その速度は147060km/h(相当)。
世界最速。
やっぱりKTXで良かったって誰もが思うよ。

>>551
そじゃ、万里の長城じゃなく
チョントンネルだろ

>>551
いっそのこと円にしたらいい。
全部一緒に動いて全部一緒に止まる。

>>547
まじで？
台湾で懲りた？

>>548
電波障害
チョンの電波に電線が干渉するのでは

>>553
あったまいい。
それだっ。
早く着きたい人は進行方向に向かって走れば良いわけですね。

ベトナムですか･･･技術的,環境的のアセスメントが解決できれば新幹線導入するのは
ハードルはそんなに高くないと思うのですがねぇ
近年ベトナムと日本の結びつきは大きく、ベトナムは近年まで法律が整備されておらず
西洋を手本に導入しようとしたのですが、国内の事情に合わない。そこで長年西洋から
導入して国内に合わせていった日本を手本するべく、日本に打診して快く日本は引き受け
作業部会を立ち上げ、ベトナムの事情に合わせ先ず民法から制定して法律を制定しつつある。
ベトナムの法律は日本を遷しているものだ。もし、本当に日本のODAで高速鉄道を
建設するなら日本には有利に働く可能性が大きい。

>>556
ですね。
一駅分走るとか。

>>558
完全に閉鎖回路なら、更に中に動く歩道を設置すればもっと早くなる。

まじめに考えてみた。

408.5kmを25m車両でつなぐと408500/25=16340両。
駅のホームの長さを20両分とすると、16340/20=817回発車と停止を繰り返すわけだ。
一回の走行距離は25m*20両で500m。
発車→500m走行→停止→乗客昇降を3分とすると、3*817=2451分=40.85時間かかる。

つまり平均速度は10km/hとなり、自転車よりも遅い高速鉄道ということになるｗ

まじめに考えたおれがブァカだったぜorz

>>559
同心円状に中にはいるに従って速い移送ベルトをおいておけば、
止まる必要がないから合理的かも
摩擦が０ならだが。

ベトナムはハノイと旧サイゴンの間が長すぎて難しいと思う。どうやっても飛行機に
勝てないから、逆に高速じゃなくても良いから豪華列車つくって観光客誘致すべき。

つか、いま日本人の若い女性で溢れかえっているね。日本からの航空機が禄に座席とれない。

>>561
そこまで行けば列車である必要が無いｗ

>>561
仮にソウル-釜山を結ぶとすると、南朝鮮全土が円盤の下に入ってしまいますな。
あ、動く歩道を300km/hから3km/hくらいまで並べておけばいいのか。
100列くらいあればいいのかな？風圧にどこまで耐えられるかは知らんけど。

もはや鉄道じゃないよね。つーか、誰か止めてくれｗ

おまいら、何か忘れていませんか？




相手は朝鮮人だぞ、動くかどうかは別にして本気で作るかもしれないじゃないかｗ

良いんだよ、チョンにアイデア分けてんだから

>>561 >>564
それなんて「道路を止めるな!」?

うろ覚えだが、作中で大惨事が起きてた気がする・・・

>>567
一番内側は時速三百キロだからな。
風圧は生身でうける。

チョッパリは及んでますね。時速３００キロの竜巻をおこせばいいとわかっています。

>>568
風圧の問題は、なんかうまいことクリアしてたような。
ベルトの上でオープンカフェとかがのんびり営業してた希ガス。

惨事の原因は、メンテ担当の労働者たちが組合(違法?)を作って、
労働条件改善を要求してスト(メンテをサボる)→高速帯のベルトが運転中に破断
・・・だとｵﾓﾀ。うろ覚えだが。

もう「月世界旅行」方式でいいじゃん

むしろ「カプリコン・わん」方式で

>>570
道路を止めるなってハインラインなんか
しかも１９４０とか。古。

>>560
真面目に考えるならKTXは連接台車で25mも無いと言うことから考えよう
動力客車が21,845mで客車が18,700mでいいのかな？

>>574
やめとき。あんたもブァカになりたいのか？

>>540
川島令三って人が、「KTXはトンネルにはいるとき、車両を壊さないように思いっきり減速している」ってテレビ番組で言っていたけれど本当ですか？
鉄板をちょっと読むとめちゃめちゃ評判悪い人みたいで信憑性が疑問なんですが…

>>576
冷蔵庫は未来を語るときは空想癖が出るトンデモだが、単に事実を語るときには嘘はなかったぞ。
もちろんトンネル内徐行も本当
180だったか？

KTXてギヤボックスに湿気が侵入して、潤滑剤がグリス化する
問題が開業の頃に有りませんでした？
フランス製品を高温多湿環境で使うなんて、彼の国で
無菌室を運用する様な物では無いでしょうか？

>>576
欧州でもそうしてる
トンネルがほとんどないから
そのために車両を気密構造にして空力も追求するとか、トンネル断面大きくするとかフード付けるとか無駄なのよ

トンネル多いのにTGV採用した時点でわかりきってたことだから
徐行するか、自前で開発改良するかしかないね
そして後者は永遠の十年後

やっぱ大深度超特急だよ。
これならソウル-釜山1時間も実現する。

後のイナヅマ号である。

怪生物が出るから嫌だ＞地底超特急

動く道路が出てきて何故コレが出ない

つ カーレーター

カーレーター
走路自体が車を載せて動くやつ？
すなおに電車に乗れよ。

>>583
ゴム製の動く通路に座席が付いた奴
山陽電車 須磨浦遊園でぐぐるべし

これでも一応は鉄道事業免許がいるし、日本では一カ所しかないから

もう全然スレと関係なくて申し訳ないが、
ゴム製の動く歩道って普通に歩くよりも脚が疲れないか?
特に自分がじっと立ってて隣をどんどん人が歩くと酷く揺れて疲れる。
1分ほど乗ると降りた時に膝が笑う状態になってて後悔することが多い。
やっぱエスカレーターの平ら版の方が良いよね。

>>579
10数キロの長大トンネルに300km/hで出入りするのは世界中捜しても日本だけ?

>>585
新宿西口の都庁へいくところにあるゴム製歩く歩道、リズムを付けてあるくと
非常にラクでものすごいスピードで歩いていけるけど・・・

>>586
トンネル内のほうが騒音問題が減るからといって、嬉々として加速するのはたぶん日本だけです。

>>586
山陽新幹線で、列車がトンネルに入るとドーンというすごい音が発生した。
豆鉄砲みたいにトンネル内の空気が圧縮されて、出口から噴き出すためらしい。

700系は300系に比べると先頭部が長く、形状もなだらかなため、この騒音が少ない。
つまり、空気抵抗が少ないから高速でトンネルに突入することができる。
あと、トンネルに防音のフードを設けている。

こういうノウハウは実際に経験してみないと得られないことだから、かの国みたいに
技術をフランスに丸投げしてるような国では半万年かかってもムリポ。

>>577 様. 579 様
replyありがとうございます。
勉強になりました。

エリアルールとか空力ブレーキとかダブルスキンとかもはやただの鉄道じゃない

>>589 様
件の川島氏も同じようなことを申しておりました。
やはり経験不足は１０年やそこらじゃ越えられない壁なんですね。

日本だとトンネル空気抵抗が減速要因になるのはスーパーいなばくらいしか考えつかないが。
ヨーロッパでは長大トンネルにはどんなに緩くても250km/hが限界だと聞いたことがある。

龍脈を断ってしまうという猛反対が起きる。

日帝に断ち切られた竜脈をバイパスすると言えば大丈夫。ｗ
ついでに世界初とのおまけつき。

倭人はＩＱが低い割にはまあまあの成果を出してるな
うまくできたら隠さずに出せや
１００年に一回くらい人類に貢献しろ

>>576
いくらなんでもこれはウソ。
乗車すればすぐ解るが３００キロでトンネルに突入して微気圧派も耳ツンも発生してないから。　

これは乗車すれば本当にすぐ解る。
ソウルを発車して在来線から高速新線に分岐するトンネル内の時点で３００キロ出ているから。
その後もトンネルが連続するけど減速なんて全くない。

しかしまぁ冷蔵庫は鉄道アナリストを自称しておきながら２ちゃんソースを真に受けちゃってるとは。
こんなのが偉そうに尼崎の事故を解説しているんだからどうしょもないね。

12時間21分遅れ？

>>596

６０年ほど前に、『アジアの人々に』対してやっていますが何か？

※特亜は除く、（※朝鮮（現、飢え朝鮮及び死も朝鮮）は日本の一部として扱われていたが、今では全く関係のない、地域）

グリーン車のフットレストが邪魔で窮屈なので普通車の方が快適。

>>597
KTXって在来線区間近辺で300km/h出してるの？(嘲笑)

>>601
これこれ、鮮人なんかにふれちゃ駄目でしょ！
脳内妄想やｳﾘ妄想に引き込まれたら、人間やめなくちゃいけないでしょ！

メッ!

で、KTXに載りましたけど、トンネルのとき、耳が痛くなります。
あと、天井のボロイ14型TVがうざいです。

>>593
フランスＴＧＶは３００キロでトンネルに突入しているけど。
１８０キロに減速するのは大西洋線に二ヶ所ある単線トンネルだけ。

ドイツのＩＣＥはトンネル内で２５０キロに減速しているが
これは貨物列車とのすれ違いがあるからで、微気圧派や耳ツンの問題では全くない。

>>60１
チョンのホラに騙されちゃ駄目だよ
チョンにそんな技術ないしオオボラフキ
専用線でも半速が精一杯そんな国だよ
トンネル掘るのは好きだろうけど

日本に丸投げした台湾のアレより、
独自開発技術をふんだんに盛り込んだＫＴＸのほうが崇高だな
これが世界の評価

で、
韓国ＫＴＸの購入要請出したのはどこ？

＞独自開発技術をふんだんに盛り込んだＫＴＸ

･･･どの辺りが「独自技術」なんだろうか？
具体的に頼むわ。

まあ念のため、微気圧派一族禁止。
・・・なつかしいなあ、ぎゅあんぶらぁ自己中心派。

古い情報で適当なこと書いてるなあ。

ＫＴＸの場合、トンネルの入り口を大幅改修してラッパ型の形状にすることで
高速で突入しても車体に影響を及ぼさないようにしたでしょ。
さすがにトンネル本体を広げるわけにはいかないからねえ。

いっとき、韓国が日本に対して技術的参考意見程度を聞いたのに、
大騒ぎした挙句に大仰な物言いで断ったのを世界がどう見たか知ってるか？

>>610
知らないな。
是非教えてくれ。

無論、ソース付きで。

>>610
メーカーサポートも受けられなかった田舎モノの笑い話として世の中を潤しています。

>>609
トンネル改修は日帝規格で掘ってしまってたのをTGV規格にするためじゃなかったっけ？
その後大幅改修があったの？

>>611
ああ、確かJR九州とJR東海にねじ込んで研修を受けさせてもらったり「純技術的には速度低下しか
ないですよ」な助言を受けて世界として火病ってた件でしたねw

>>607
大変効率の良い共食い整備とかいろいろ。

>>613
＞「純技術的には速度低下しかないですよ」な助言を受けて

で、ソースは？

実際低速にょろ。
最高速度は３００キロでも、その速度でいられる時間は
極端に短い罠。
たかだか京釜間４００キロを時速３００キロで走破するのに
２時間半もかかるのか？
説明してみそ。

>>603
そりゃあんた、TGVやICEは断面積90m^2ですから。
KTXは新幹線と同じ67m^2。欧州と同じ基準で考えること自体筋違い。

平均時速160Ｋ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
豚に真珠だな

>>616
山形新幹線
秋田新幹線

新幹線とKTXの車両限界が同じと申したか！

>>615
それよりこっちを先に答えろ>>611
それがスジだろ

>>617
何の数字かと思ったが、トンネル径の値か。

>>620
い、いえ拙者そのようなことは……

のぞみ（270）　　　　 　東京〜新大阪　　　　　　515.4　　　 2:30　　　　206.2
KTX（300）　　　　　　　光明〜東大邱　　　　　　271.1　　　 1:27　　　　187.0

マジでかなり無理してるんじゃないだろうか、KTX

山形も秋田も支線なのにp
名前が新幹線でも別物だということを
意図的に忘れられる能力、感心するよw

禿ってフットレストが邪魔になるほど身長も足も長くないだろｗ

>>623
トンネル径ですたか。
新幹線規格で勝手に着工した挙げ句、TGVに変更だなんて
無計画を形にするとKTXになるにょろ。

フットレスは畳んでも邪魔

>>627
それのせいで6年5兆ウォンで全通できるはずが
12年（暫定）13兆ウォン（+18年6兆ウォン）にまで。
施工もアメやドイツ・フランスに何度もダメだしされまくってたし。

でもその間ずっと土建屋は潤ってｳﾏｰなんでないかな？

>>607
いろいろ独自技術を盛り込んだのは事実だよ。
だから、劣化コピーとかいわれるわけで。

>>619
あれは高速新線を建設できないことを覚悟の上で、直通を最優先にしたの。

福島-山形間は、東北の最難所だった板谷峠があったからねぇ。
そこに新幹線直通特急を走らせるのは、なかなか大胆な試みだった。

秋田新幹線と、山形新幹線新庄延長はただの公共事業。
あまり新鮮じゃあない。

あまりの山形新幹線の好調を受けて板谷フル規格新線案もあったね

>>634
板谷峠もあるし福島駅の構造問題もあるので、米沢までフル規格にしても良いと思うけどね

>>613
＞「純技術的には速度低下しかないですよ」な助言を受けて

ソースは？
早くしろよ

なんつーか、シンカンセンはアレだから。。。

（クスクス）

お、珍しく韓国基準での定時。

>>624
光明〜東大邱間でも途中に在来区間があったはずだけど今は全部高速新線になったのか？

>>628
待てこら、フットレストとフットレスには天地ほどの開きがあるぞw

結局KTXは300kmでトンネルに突っ込んでるの？

あとG7はどうなってるﾆｶ?

>>639
東大邱を挟んだ前後区間が在来線。

たしか将来的には全部高速新線になるはず。
高速新線から在来線に降りるときに上下線が左右に大きく開いて本線となるスペースが確保してあるのが解る。

>>641
だから300km/hで突っ込んでるって。

>>642
http://ja.wikipedia.org/wiki/KTX
こっちでは在来線区間がソウル〜光明、太田市内、大邱市内、東大邱-釜山とあるわけだが、
この「太田市内」についてはもう高速線になったってこと？

>>643
まだ完成していない。
太田駅の前後区間も在来線。

東大邱と同じように高速新線から取り付け線が左右に広がって本線となるスペースが確保してある。
博多駅下り方にある博多総に繋がる回送線を想像すれば解りやすい。

>>635
末端ではなく根本に近い方だから、山形新幹線利用者の大多数が
福島〜米沢改良の恩恵に与れるんだろうけど、
(利用者数のわりに)金が掛かりすぎるので断念ぎみ。

しかし峠駅がなくなると力餅が買えなくなるな

>>637
だいぶ弱ってきたな。
パンチを正面から受けすぎだw

>>607
ＫＴＸはＴＧＶ−Ｄの機関車とＴＧＶ−Ｒの客車をベースに製作されており
相違点はＴＧＶ−Ｄのセンター配置の運転台から左側通行に対応した運転台と車体構体への改造、
（ＴＧＶ−Ｄはフランス左側通行とドイツ右側通行に対応できるよう運転台が中央に配置されている。
これを左側通行のＫＲに持ち込むと信号標識などの視認性が低下するという考え）
編成両数増加による両端客車の動力化、気密性強化、車輪の踏面構造の変更（フランスとはレ−ル断面が違うため在来線で横揺れが発生した）、
トンネル微気圧派に対応したトンネル断面と抗口の開発。

この中で韓国が独自開発したのは車輪の踏面構造とトンネルくらいか。

>>636
ソースはわからないけど、

確か、車体強度が不足気味なので、トンネル突入時に車体に亀裂が生じた

という。
そこで急遽日本のJRに泣きついてその対策と技術移転を図ろうとしたというらしいが・・・
それに対するJR側の回答・助言が、「速度低下しか無いですよ」というものならば、
それも有り得るのかなぁ・・・・？
とは思うけど。

まぁでも、
韓国側は当初日本の新幹線方式を断って、フランスのTGV方式を採用したのだから。
それは自己責任ってヤツでしょ？

そうそう
日本の新幹線を 当て馬扱いにｼて 国民感情が云々とかほざいてけっ飛ばした癖に
都合が悪くなったら 日本に泣きついてきたんだよなw

で、400営業�`を時速300�`で走破し、２時間半かかる謎は解けたのかね？

それは新在直通だから。

しかし新線区間だけでもなぜか新幹線に劣る罠。
(東海道新幹線は名古屋で騒音対策に減速する)

>>649
買ったとこに聞くのが筋

つーか、もともとの質問は

> 610 名前：マンセー名無しさん 投稿日：2007/03/11(日) 21:38:29 kHhYkp0M
>いっとき、韓国が日本に対して技術的参考意見程度を聞いたのに、
>大騒ぎした挙句に大仰な物言いで断ったのを世界がどう見たか知ってるか？

ではなかったか？
世界の意見をソースつきでよろしく。

日本人の大多数は時速３００キロの世界を知らないくせに、
ＫＴＸ批判とはおこがましいにも程がある。

おっ、8時間43分遅れｗ

>655
山陽新幹線でのぞみに乗れば普通に300km/h体験できますが何か？

　　　　　　　　　　　　　　　　(´､_　　　）　） (､　 :､
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　　　　　　　　　　　　 )ヽ, （　　 `'´　　　 (__ノ　）　､
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　　　　　　（　 `ｰ'　,;;;;;;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::;;;;;　（__｀; ）
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　　　　　　　　　　　　　　　 '''''''　　''''''　　''''''　　'''''''

川島令三＜チョン

はっきり行って、川島なんかの戯言より、チョンのﾃﾞﾑﾊﾟの方がマシです。

>>657
運が良ければマグレブで時速５８０ｋｍだよねえw

>660
それもあるねぇ、まあ一応普通に料金払えば確実に乗れるって事で遠慮はしたんですが。
よく考えりゃすごいよなぁ。

>>655
韓国人の大多数は、ちゃんとＫＴＸに乗ってるのかよ！w

>>621
>>654
はぁ？俺がそんなもん知るか。
>>610に聞け。

で、>>613よ。
ソースはどうした？

>>655
自分の場合、2001年の5月の連休に乗車体験したけど。

確かに時速270kmの東海道区間と、時速300kmの山陽区間では差を感じたね。

トンネル突入の直前に、山がまるで壁のように迫ってくる時の迫力が違ったな・・・・・。

まぁ、確かにソースのないTGV、KTX批判は、整理しておいた方がいいと思うね。
ソースがある奴だけで、十分楽しめるんだから。
TGVの最高速アタックで架線が溶けたとか、軌道破壊したとか
最初は信じてたし。

デスカバリ見ろ

ﾈｺﾐﾐの試乗会ってﾏﾀﾞかな？

ソースなんかどうでもいいだろ。
KTXが解消し難い赤字で悶絶する、それで十分だろう？
このままでは赤字と消耗部品不足で、遠からず破滅するKTXに乾杯！

ﾈｺﾐﾐは実験車輌だから乗せてはくれないのでは？

>>652
全線開業後も2時間切れないって話だったような。

>>655
500系で散々体験してますが何か？
もう「ただいま時速300km/hで〜」の表示も意識しなくなっちゃったよ。
さあ、7/1が楽しみだｗ

>>665
つTGV≠KTX

【韓国】　Ｋ５５自走砲が転覆、６人の死傷者　[03/12]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1173685915/

>>610
なんでＫＴＸの問題をフランスじゃなくて日本に聞いたのかｸﾜｼｸ

>>671
どんどん壊れていくな。
ここまでくると破壊工作を疑うが。

>>671
自走砲ごと斜め上に飛んだんだろうか？

これは純粋に事故だから。。。。冥福を祈るよ。。。。一等兵で22歳、って言ったらもうすぐ兵役が終わるころだったんだろうに、しかも砲手だ、成績優秀だったんだろう。(-人-)南無。

>>669
ファステックは試乗会が行われたことあったかと・・・。

ＫＴＸスレまとめサイト
ttp://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html
記憶の裏打ちは活字のスクラップから。

KTXの虚実をつまびらかに紐解いてみると、薮蛇とか墓穴という
単語が脳裏を駆け巡るのであった。

>>648
>ＫＴＸはＴＧＶ−Ｄの機関車とＴＧＶ−Ｒの客車をベースに製作されており

TGV-Aがベースだと思ってたけど。どっちがホント？教えてエロイ人


>>676

ﾏｽｺﾞﾐ向けじゃなく？

伊丹空港−伊丹駅に次世代路面電車かな
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200703090063.html

>>678
フランスがＴＧＶ−Ａで応札したため誤解されがちだが、断じてＴＧＶ−Ａではない。
ＴＧＶ−Ｒ、−Ｄ、ＡＶＥ、ユーロスターのミックスというのが一番近いかな。

機関車はＡＶＥに準拠しているが微気圧波に対応して先頭形状が変更されており
主電動機等の走行機器はＴＧＶ−Ｄに、客車はＴＧＶ−Ｒをベースにしている。
具体的にＴＧＶ−Ａの違いを挙げると
○微気圧波に対応した先頭形状
○ＴＶＭ４３０の閉塞距離に対応するため電制出力の向上によるブレーキ距離の短縮
○電動機の熱容量の向上
○架線の追従性が高い空気シリンダー式パンタグラフへの変更
○踏面方押し式ブレーキからディスクブレーキへの変更
○ＴＧＶ−Ｄに準拠した運転台（円形型ハンドルからスティック型ワンハンドルへの変更など）
○ＴＧＶ−Ｒをベースにした客車の気密化

など。

>>680
それだけ聞くと、けっこう良いものに思えるんだが……

KTXの車両って設計レベルではそんなに悪いものじゃないんじゃない？
製造のレベルで問題があるだけで・・・。

戦中の四式戦『疾風』みたいに。

>>671
マンホールの上を走ったのか？

>>680
新品（KTXの運行開始時点じゃ随分と古くなったけど）だけあって、色々とやってるな。

＞○踏面方押し式ブレーキからディスクブレーキへの変更
しかし↑とかをみると、TGV-Aって結構割り切った造りしてるんだな。

>>682
大陸向け高速鉄道としてはちゃんとした出来と思われ。
半島で製造し、半島で走らせ、半島で整備するのが問題だったというのはそれぞれ魔の１３番編成、
減速走行問題、共食い整備問題で明らかにされたこと。

>>655
え!?

新幹線の300km区間って、400km以上あるのに、100kmない韓国人風情が
なんかいえるの！？

可哀想に・・・・

KTXというよりTGVは、良くも悪くもプランス製。
あそこの製品は杜撰に過ぎる。
設計プランだけ先進的なのがフランス、試作成功の時点で
そのまま量産してしまうのがドイツ。
これを外国（特に低開発国）が買うのは結構辛いと思われ。

>>687
フランスの場合、先進的っていうより無謀な挑戦で、とりあえず動けばよし。
あとはメンテ側で頑張ってねって世界じゃん。

某コンコルドなぞ、まさにそれ。

まあＫＴＸの成功も、新幹線という歴史的、運命的ライバルの存在があってこそ、その開発情熱を生んだとも言えますね。
これからもよきライバルでいましょうね。もう背中が見えてるけど。

マラソンでリタイヤして救護車に乗ってるのに「トップランナーの背中が見えてますねﾎﾙﾎﾙﾎﾙ」
なんて言ってもねえ。（他人事

大惨事を起こしていないと言う点では、まあ成功の範疇かねぇ。

新幹線は乗客死者はないけど施工時の死者は多いからねぇ。
枕木１０００本に一人だとか。

釣り大失敗で赤面の巻

日本の企業が海外の安い製品に押され今ものすごく苦し
んでいるのに、日本人が海外製品を買ったら日本企業はますます没落の一途を
辿るでしょう。技術超大国日本を維持また発展させる為に
は膨大な経費と予算がかかります。日本の企業が新たなる
新技術を開発する為にも私たち日本人は日本の製品を買
うべきではないでしょうか。つまり国産品を買うことが日本を救う大きな
第一歩へと繋がります。

☆☆　　行動する国産品愛好会part11　☆☆
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/asia/1168868201/

>>694
４月の国債を買うつもり

京滬高鐵有望年內開工 列車80%以上"中國製造"
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/fortune/2007-03/12/content_5832219.htm
結局は日独仏加共倒れか。
まあそのうちどこかに泣きついてくるよｗ

>>696
なんかモロに予想通りの展開〜

>>692
あらあら大変ね

あらあらうふふ

　

>>696
貧乏くじ引くのはどこかな

>>696
まだ韓国が残ってますｗ

>>696
100系が載っている件について

倒壊が献上したのは100系の肖像権だけｗｗｗ

>>704
実は束の２００系Ｈ編成ってオチでは？

今日初めて、ボンバルディアが純粋なカナダの会社ではなくて
ケ　ベ　ッ　ク　州一の大企業だと知りますた。

ものづくりはフランス気質まるだしですかそうですか…。

ボンバルディアって、車輪があっち向いてホイしたやつだっけ？

Jettrainもなかなか実用化しないしなあ…

やっぱ飛行機はヘロンだよなぁ

新幹線って速度が上がると、シューッという走行音になって、なんかジェット機みたいで
カッコいいけど、ＫＴＸはどうですか？

>>703
もろ１００系ですな

>>706
つまり鉄道車両世界一、二位が共にフランス系かい！ｗ
独立できないのって、交通政策も一因として微妙に絡んでるんだろうなあ。

>>696
中国ではまだ新幹線といえば0系100系なのかね。
昔は中国で日本のNEWSやるときは、富士山バックの新幹線の写真が使われてたとかいうし。

KTXは以前から300�`出ていないって言われているけどね。表示が300�`になってるだけで。
開通して暫くの間ここでも盛んに検証されてたし。300�`と社内表示が出ても、線路に付随
している電柱の間を横切る時間計ると、どう計算しても300�`にならないと。車内からスローで
ビデオ取ればモロバレ。

チョンのスピードメーターは６０Ｋｍ以上はいい加減だし

>>714
まさか、速度を擬制キロで計算してるんじゃないだろうな。

架線柱の通過時間を時計で測るのに擬制キロなんか関係ないだろ。

200km超えたら自動的に300kmになるｼﾞｬﾏｲｶ？

スネーク対策の関係で車輪を削ったため、
車軸回転数で測ると300km/h出ているように見える

という斜め上までは想定内

>>707
車輪がニート気味なボンバルディアです。

ボンバルディアって飛行機も作ってたんだね。

カレー鍋にネズミ…ＪＲ新小岩駅の店で１８食販売
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070313it16.htm?from=top

地球自転速度を加えれば世界最速ﾆﾀﾞ｡

>>716
タキメーターでおｋ

>>722
新小岩じゃ在日経営店だな。

>>725
…いや思いっきりNREなんですが…。

ＴＧＶが３００キロを出すようになって新幹線は二流の存在に堕ちたわけだが、
ＫＴＸの登場で更に三流(*1)にまで転落した。
この先、新幹線は何流まで堕ちるのであろうか？

（*1：ＫＴＸが二流という意味ではない）

>>722
前の晩ナベブタ締めないで帰っちゃったんだな。

珍しくイルボン基準の定時か

>>727
おお、７秒の定刻とはお見事w

>>728
死因は溺死か・・・

[ニュース広場]KTX特送が‘麻薬’積んで走った
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.kbs.co.kr/article/local/200703/20070314/1316596.html
<アンカーメント>
宅配とような方式で貨物を配達して与えるKTX特送が麻薬運びに利用されてあることがわかりました.
送り状番号だけ分かれば誰でも尋ねることができてKTX貨物運送保安体系に穴が抜けました.
ノ−ズンチォル記者が取材しました.

<レポート>
KTX列車で全国に送る貨物が臨時的装いにいっぱい積もってあります.
ソウルと釜山間も2時間位万に安全に貨物を取り交わす数あってKTX特送が人気を得てあります.
しかしこういう人気に比べて保安は不始末です.
危険物質検索台がなくて貨物にどうな危険物質が入ったのか,事実上確認する数ないだからです.
また私生活侵害問題などを理由で内容物をいちいち確認するのもないです.

<インタビュー>パク・インソン(KTX特送(株)釜山支店):"あまり物量が多いとか,包装がきれいになってあるとか,
お客さんが拒否する焚くボックス封切りを割数価ないです"
送る焚く勿論で受ける時も受ける人名前と送り状番号だけ分かれば特別な確認手続きなく貨物を捜す数あります.
このような虚点を利用して麻薬を供給受けた20代が警察につかまりました.
発送者と受信者皆にせ物名前でヒロポン0.3グラム,現価百万ウォン分を易しく取り交わす数ありました.

<インタビュー>朴某さん(麻薬常習投薬者):"名前は仮名で,携帯電話はソンブルホンやデポホン使えば
(私の記録は南至なくて)釜山駅KTXまで記録に残ります"
酒庫受ける人に大韓何らの跡も残すのなくて利用する数ある不始末な貨物保安体系で,
KTX街麻薬運送手段で悪用されてあります.

KBSニュースノ−ズンチォルです.

>>721
市場が拡大しつつあった近距離輸送の中小型旅客機に目をつけて急成長。
その後、企業買収で急速に巨大企業になった会社だからねェ
元々は、スノーモビル屋だったんだけど

型番を見て「女子高生が選んだ胴体着陸ナンバー1航空機！」とか羅列して
そうだよなとか思ったわけだが＞ボンバルディア

>>727
＞（*1：ＫＴＸが二流という意味ではない）

あはははははは
細かいところに気を使う朝鮮人なんて初めて見た…

ボンバルディアってデ・ハビランド・カナダ社を買収して航空機製造してたんか。

韓国鉄道といえばＫＴＸでもセマウル号でもなく、やっぱりムグンファ号。
はっきり言おう。ムグンファ号に勝てる日本の列車は無い。

機関車牽引列車マンセー。
ていうか、あの機関車マジかっこいい。
フランス製だっけ？

>>735
この定時ぶりといいイルボンのネタ以外の何物でもないな。
所詮本物になりきれない劣化コピーニダ

>>733
ただ、燃費などはともかく　１２００メートルの滑走路で離着陸できて６０人程度乗せられる機体が
事実上これしかなかったというのも、日本で大量採用されている理由だからな

改めて、ＹＳ−１１の使い勝手のよさを再認識したよ

フォッカー・フレンドシップってのもあったな。
フィンのついた直線的な垂直尾翼がカッコよかった。
YS11はエンジンナセルの形が好きじゃなかった。

小学生のころの話だが。

ほかの部分はそうでもないのだけれど、KTXの運転席正面の、サッシの様な窓がこの上なくかっこわるく感じるのですが…私だけ？

>>741
おサッシの通り、私もです。

>>740
あのナセル形状はな〜　おれもずっとカッコ悪いと思ってたよ。

>>739
ＹＳ−１１に市場があるなら何で製造やめたんだろうね。

>>744
YS-11のデビューした時代は機体の大型化の流れだった。
ジェット機でなければ飛行機じゃないって雰囲気だったしね。
あと、値段が高かった。国内以外手が出ない状態だったらしい。
ちなみに中古なら飛ぶように売れてた。

チョンよな煮やら自慢したいようだがＫＴＸ
自国の技術で製作出来るようになってら言ってくれ
他国で開発したものを買ってきていかにも自国のもののような
言い振る舞いはやめろ
実際チョン自国で開発したものは皆無だけど

>>744
市場があるといっても国内限定だからねぇ。
そもそもYS導入の基準になった「1500ｍ滑走路」という規格が海外では一般的じゃない。
それに海外じゃ中翼50〜60人乗りのプロペラ機というのはあまり需要がない。
輸送単位としてコミューターには大きすぎて、幹線航空路じゃ今更のサイズ。
ビッカースヴァンガードやBAeATP、ツポレフのコピー機なんかも豪快にコケてる。

30人乗りクラスのお手軽な小型プロペラ機で頻発する(これなら1200m級の滑走路でも離発着可)か、
DC-9-30や737-200といった100人弱クラスの小型ジェットに乗り換えるのが当時の一般的な流れ。
結局YSを大量購入したのは、特殊事情があってジェット機を導入できないドル箱路線を抱えている
カスタマーに限られた。
（ピードモント航空とかクルゼイロ航空とか)

ムグンファの機関車？
DL＝美国GE
EL＝仏拳骨型

ではなかったニカ？

敗戦国日本はジェット機の販売はアメリカが禁止しているし。
戦後販売が許されたのはプロペラ機だけ。
最近ホンダなどがジェット機売ろうとしてるけど、潰されたし。ｗ

>>749
つ【三菱支援戦闘機F-1/T-2】【三菱高等練習機T-4】

ホンダジェット受注が好調らしいね。

江頭4分遅れ。

ホンダジェットって、やっぱりホンダのネームバリューが大きいのかな？

>>753
翼上エンジンは試験機「飛鳥」とかと同じだから、STOL性とか燃費とかでも秀でている可能性あり。

>>754
飛鳥のSTOL性能はジェット排気を主翼上面に沿ってフラップに流す事で
生み出されてたはず。
ホンダジェットの翼上ポッド式ではSTOL性は期待できないのでは?

空飛ぶスーパーカブだな。

>>754
ホンダジェットの翼上エンジンは完全オリジナル。
他機が胴体後部にエンジンをマウントしていたのを、翼上に移すことによって、
・主脚は従来の低翼機と変わらない。
・胴体後部を丸ごと客室にして、同じ胴体サイズで完全に一クラス上の客室サイズを実現。
・マウントの形状を工夫して、主翼上面の気流を改善（…ずいぶん変わった形をしている）
といったメリットを与えている。

>>744
日本航空機製造の当初計画では、YS-11の後に自衛隊向けジェット輸送機を造って
その次にジェット旅客機を造るはずだったのだが…
アカ政党が国策会社に軍用機を造らせるのは何事だと（ｒｙ

>>758
次が「イイ戦争で救援に逝かないとはなにごとだ」、その次が「航続距離の長い軍用機を買おうと
いうのは軍靴の音」、そして「イラクにもスマトラにも直行できない機体しか買ってないとは予算の
無駄食い」だっけ？
海自の護衛艦でも凄い発言してそうだなあ、例の「軍艦からB-52が発進して爆撃」も近いけどw

>>757
ドイツでずいぶん前に翼上ジェットエンジンの旅客（輸送？）機作ってたけどそっちの方が先じゃないか。

>>759
社会党社民党は負の歴史の最たる物だなあ。
残念ながらあれほどひどい人たちだったとは。

機体の構造に起因して事故が起これば天文学的賠償が必要になる。
だから航空機産業は国際政治力の無い国では成り立たない。
敗戦国政治弱小国日本にはムリ
そゆこと

>>762
お疲れ様ｗ

>>760
たしか、ハインケルだかメッサーシュミットだかの計画に、そんなのがあった気が。

>>762
まったくその通りですね。
韓国純国産機＜金鷹＞は大変信頼性が高くて嬉しいです。
なにしろ設計も製造も美国製ですから。

>>765
む、嘘を言ってはいけない。
ちゃんと「設計と部品は美国製の純国産」と言わなければw＞金鷹

>>766
部品は純美国産ではないのでは？
いろいろ混ざってるし。

高速車電源供給用部品,‘国産化’可能性開いて
(大田=ニュースワイヤ)2007年03月15日
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/pr.hankyung.com/read_sub.php?id=234047
--韓国鉄道公社(社長李哲)増えた‘高速車電源供給用部品改善’を含めた11件を経営革新関連優秀提案で選定したと15日、明らかにした.
　鉄道公社は去年下半期に受付された1,964件中予選と本船審査を経って優秀賞1件,雨量上4件,奨励賞6件など鉄砲11件を
優秀提案で最終採択した.
　優秀賞で選定された‘高速車電源供給用(TCP接続期シャント船)部品改善’提案は高速車の部分的過負荷の時
電源供給船がとけて安全装置である熱感誌装置が作動してKTX運行が一時的に腰砕けになった問題を解決した事例だ.
　これでその間外資に寄り掛かった高速車電源供給用部品の国産化が可能なので期待される.また,
これ部品の商用化が実現すれば年間薬9億8千万ウォン(1年46編成基準)義警備(経費)を節減する数あるようになる.
　これ外にも‘高速船トンネルハスガングTボルト入れ替え工具開発’及び‘電車売票室のSACUプリンター出力改善’
などが優秀提案で選定された.
　鉄道公社は優秀賞(釜山鉄道車団ソンボングイック)科雨量上(オゾン高速鉄挑戦起訴金明悟外5人)受賞者に
1号俸特別昇給を,その他奨励賞受賞者に実績加点1.0点を付与するなどあいさつ特電を与えたりした.
　鉄道公社関係者は“経営改善活動は職員たちの関心とアイディアから出発する”と,
“提案審査制度を通じてこのようなアイディア発掘に力をつくすの”と言った.
　一方,鉄道公社は私は職員の自由な経営革新活動をはかることのために去る1999年から提案制度を運営してあり,
去年上半期提案審査で鉄砲13建議優秀提案を選定したところある.特に優秀事例は実用化及び特許出願を推進中だ.

>>757
今での「翼の上にエンジン」はSTOLとかのための物で、
純粋に飛行性能の向上目的での物ではなかったはず。

年末ぐらいに、エンジンを翼の上に搭載した飛行機が、ウリナラ起源であること証明する絵が見つかるｗ

翼フレームを床下にして客室を広くするとか、燃費をよくするとかは
自動車メーカーならではの視点だと思う。
航空機メーカーはどうしても高速性とかが気になってしまう

翼上エンジンはコアンダ効果狙いだけど、ホンダのはちと違うよな。
特許とったらしいし。

>>745
＞ちなみに中古なら飛ぶように売れてた。
そう言えば、YS-11はギネスブックで「世界でもっとも使い古された旅客機」に
認定（JA8717の、37年で総飛行時間71,220時間47分、総飛行サイクル72,359回）
されてるんだよな。久々の航空機開発、と言うことでとにかく頑丈に安全に、
と作っていったら旅客機としては非常識な堅牢さを発揮してしまったそうで。

>>745
＞ちなみに中古なら飛ぶように売れてた。

なかなかお上手でw

>>773
まるで飛行機の日本車だね。あたりまえか。

翼上エンジンに欲情

飛鳥たんﾊｧﾊｧ

飛鳥の征けぬ空はなし

>778
軍板の巣に帰ろう、同志

ジェットエンジン搭載のKTXがあると聞いて飛んできたﾆﾀﾞ！


・・・どこﾆｶ？

>>780
>>8

>>771
よく考えると胴体に翼がついてるんじゃなくて、
翼のに胴体がのっかってるような構造ってことかな。

そう考えると設計上のメリットは確かにものすごい事になると思われ。

>>764
VFW-614ですな。
ライン用ジェット機としては最小の機体。十数機しか売れなかったけど。

ドイツ連邦運輸局が電波較正用に使ってた機体が最近まで生き残っていたはず。

【朝鮮半島】南北鉄道試験運行の実務協議、成果なく終了[3/15]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1173975785/

>>784
こういうのて鉄道云々じゃなくて
同行者が大統領の親書を別室で担当者に〜てのじゃないのかな

>>761
半島出身者のみ党に残る
鮮：『労農党朝鮮支部が斜罠党、罠種党を守ったﾆﾀﾞ・・・・共産のせいで治安維持法ﾆﾀﾞ・・・』ﾆｶ

大半の日本人は自民か共産に転向

日本の政党
自由党+民主党＝自民党
共産党

１０年かからずして韓国に追いつかれた高速鉄道技術って。
その程度のものってことだけどな。
唯一のご自慢も色あせる

1分遅れか。

1分なら向こうではじゅうぶん定時では。

まあ４０年の差があるから、その間に減速問題とか共食い整備とかなくせるといいね。
現状のKTXはオーパーツになってるし。

11分だった　ｏｒｚ

>782
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Hawker800SP_N270HC_258020.jpg

てな具合で、小型ジェット機の主翼は胴体より下を通してあるのが多いよ。

欧米に比肩するジェット旅客機を日本が作れないのは事実。
結局技術が無い。その能力が無い。そういう事です。
世界はそう見てます。せいぜい高速鉄道レベルが限界。

自動車にしたって高速鉄道にしたって平和が前提の産業。

なんだよ、電波臨が走るなんて聞いてないぞ。

>>793
弾丸列車計画は日中戦争華やかなりしころに軍需輸送を目的の一つとして計画された件。

>>794

ヒント：春休み

高速鉄 オゾン歴史 下書き 公開されて
4 ホーム 10 線 規模 2015 年 完工
http://www.1stdaily.co.kr/sub_read.html?uid=3724§ion=sc1

http://www.1stdaily.co.kr/imgdata/1stdaily_co_kr/200703/2007031622178762.jpg

単なる分岐駅なのにどう見てもオーバースペックです。本当にカムサハｍ（ｒｙ

>>797
絵を見る限りでは、十字交差の上が２面４線＋下が２面６線に見えるけど…
五松で分岐するんだよね？それとも手前で分岐した線が五松で交差するの？

>>798
下は在来線。

>>799
なるほど、これは途中経過の絵なわけですね。これに２面４線が加わると。
両路線に予備編成を待機させなきゃならないって大変だなあ。

KTXに使う資金を全額太陽政策に使っていれば、今頃はノドン・テポドンの大量生産で、悲願の南北は統一。
世界中が跪く核兵器保持国として世界に君臨できたのに、くだらない意地で鉄道なんかに投資するからこのざま（ｗ

>>797
周り田畑ばかりじゃん

>>802
新横浜も近所にサッカー場を作れる程度には田舎なんで…

>>803
新横浜はホームから畑が見える･･･

北海道新幹線の駅予定地は何処も凄いぞー
現状無人駅ばっかり....

そんなファンタジーを語られても・・・

画面左上の線路が単線に見えるんだが。

>>797
駅舎は台湾高鉄みたいでいいじゃないか。
新幹線の駅は良くも悪くも実質的に過ぎる。

ソウル〜釜山408.5kmなのに何で２時間以上かかるの？
300キロ走行なら１時間ちょっとじゃん　何で？

>>809
1時間20分ちょっとね。
しかし、一瞬で加速したら中の人が耐えられないので、じわじわ加速しています。
韓国人はガサツな日本人と違ってとても繊細なので、急加速、急減速には耐えられないのですよ。
実際にはマッハ３位まで10秒で加速できる実力がKTXにはあります（寝言）

>>810
ナイスジョーク。

>>805
> 北海道新幹線の駅予定地は何処も凄いぞー
> 現状無人駅ばっかり....

札幌駅って無人駅だったんだ・・・知らなかった。

>>805
つ木古内
つ渡島大野
つ長万部
つ倶知安
つ札幌

>>809
特快・通快・レッドアロー・豊島園行きの通貨待ちで。

あ、渡島大野無人化されてたのか。
まあそれでも、駅周辺は郵便局あったりとかそれなりに施設があるけれど。

>>787
２００４−１９６４の計算ぐらい間違えるなよ。

あのね・・・IDがTGV!

KTXだったら恐ろしい法則が発動していたところだ。
己の運の強さに感謝して日々大切に生きよ。

おめ！
553km/hでTGVにグモれる特典が付与されるけど。

>>816
いま走ってる車両が1997年以降の製造＞KTX

KTXの共食いはどこまで進化したのだろうか？

>>803
新横浜のサッカー場は遊水池の有効活用だよん。
昔の横浜線は、雨が降ると鶴見川が氾濫して、すぐに運休になったものじゃ。

>>787
で、姦国には自慢できるものってあるのか？
キムチは駄目だぞ
強姦もな！これ犯罪だから

>>812
現状で工事をしてるのが青森〜函館だからでしょ。

>>824
つ木古内

>>803
ここと新横浜比較したら駄目だろう
新横浜は昔に比べて伸びたよ

それこそ４０年の重みなんでは＞新横浜

五松もKTX駅開業でなんか作るみたいですが
ttp://www.clair.or.jp/j/forum/forum/jititai/160/INDEX.HTM#3

>>809
停車している時間が長いんじゃない？　冗談はさておき、ＴＧＶで 500km越え
って、機関車だけ走らせた場合？　それとも客車も連結しての話？

>>825
木古内しか有人駅がないのは確かだな
新青森の在来線側が無人駅になったら笑うけど、さすがにそれはないかな？

ＫＴＸの駅はすべて無人駅です。

>>813
つ奥津軽

新青森や新函館が現駅で無人かどうかはあまり関係ないな。
青森、函館両駅の代わりを果たす役目があるわけだし。

誤爆した＾＾；

奥津軽開業時の道の駅はどうなるんだろう…
どうせなら知内まで200km/hで走るカートレイン電車でも開発してくれJRF

青森駅は廃止にしても良いかも知れんな
新駅ができるし

青森港駅とか

「東海」廃止、「日本海」存続！






ｲﾙﾎﾞｿの列車の話ですが。

>>835
イルボンの東海はヘンなところを走っていたから廃止は当然ニダ。

>>833
>奥津軽開業時の道の駅

さすがに廃止はされないでしょう。
あの辺は他に店が無いから、ドライブ客の需要は変わらないだろうし。

KTXの共食い整備ってフランスから導入した車両で行っているのでっしょうか
それとも国内で作った劣化コピーの車両でしょうか、やっぱりすべての車両
でしてるのかな。

>>838
一応「磨の１３番編成」は間違いなく共食いに廻された。
基本的には初期編成＝仏製部品なんで、１３番からの韓国製前半編成が優先的に共食いに
廻されてるんじゃないかな。

合コンにて

嫌韓厨: 「え、趣味？　そうだな、最近はまってるのは朝鮮人差別かな。
　　　　２ちゃんて知ってる？あそこにハングル板ってのがあってさ、超おもしろいよ・・」

一同:　「・・・・・・・・」

A子: 「あ、もうこんな時間。私そろそろ帰るね。」

B子: 「じゃあ私も。」

>>840
実際に合コン行くと嫌韓ネタはかなり盛り上がる件について

話が韓国に及んだ時、ウリはこっそり会話から猿。
なぜなら、あまりにも過酷だから｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡
ここの住人の批判には愛があるが、一般人には無い。

>>842
そうだよなあ。
むしろハン板には韓国に対する愛があるよ。いや、マジで。
ホントに嫌いで見たくもなけりゃ、わざわざこんなとこ来ないもんな。
問題は相手（kの国）がまったく理解してくれないことで・・・・・

ひょっとして、ここの住人はツンデレ好きなのかなあ？

「べっ、べつに日本が好きなわけじゃないんだからね！二度と現れないでよね！」

明日からＪＲ束の特急が全面禁煙になるんだが、ＫＴＸは喫煙ＯＫなん？

漢は黙ってスーパードラゴン！
こんな勇ましい列車は韓国にはあるまい。
ﾎﾙﾎﾙ

>>827
それこそ４０年の重みなんでは＞新横浜

意味が解らん？
新横浜も開業37年経つけど

>>846
開業37年？新横浜は東海道新幹線開業時からあるのだが

全面禁煙て車内に喫煙ブースもなし？＞束

【韓国】英語を聞き分けられない操縦士・管制士たち…36%が基準未達−−交信間違いで事故の危険が　[03/17]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1174108624/

あれ？チョッパリより英語力あるんじゃなかった？
>>8もできなくなるよ・・・

何も無い広漠たる駅だった新横浜でも、40年近く営業してれば
ここまで街らしくなった・・・ということでそ。
曲がりなりにも横浜の近くだから。

>>849
こんなにダメなんだ。
そりゃ、乗組員に英語試験をするな、とも言いたくなるなｗ

>>850
岐阜羽島の駅は開業当時とどれくらい変わったのだろうか？

４９＝珍宝使い

>>852
燕三条は変わったぞー

>>848
一足早く全面禁煙になったあさまは、旧喫煙車の灰皿まで撤去されていた。

喫煙者はどんどん棲家を追いやられていくな
吸わない俺にはどうでもいいが

>>856
禁煙車の方が、エアコンのフィルター交換とか風洞内部の目詰まりが少なくなるので
メンテは楽になるそうな。（最近の列車の内装に使われている樹脂はヤニ汚れも目立つ
からね）

花粉症持ちの俺としては、デッキ部のエアーカーテンとか、マイクロフィルターとかも
新幹線に搭載してもらいたいほどｗ



あと、朝ののぞみを禁ババァにしてもらいたいｗ

>>852
条件が違うでそ。比較するなら新神戸。

>850
　新横浜の場合、地権者が開発を許していないという理由で、線路を挟んで全然
開発度合が違う。
　まあ、むしろあの雰囲気は残しておくべきかなとは思うよ。

俺メモ
３／２１（水）　１０：３０〜　テレビ大阪　海を渡った新幹線　〜開業までの１０００日を追う〜

南口は都市計画案が時間切れで失効してたっけ。
鶴見の再開発、高速横浜環状北線のＪＣも出来るから
オフィス需要が伸びてるね。

>>847
43年でした失礼！

>>844
KTXは開業当初より全面禁煙。
韓国の列車は他も禁煙のはず。
>>857
禁ﾊﾞﾊﾞｧより前に確実に禁おまいになりそうな件ｗ。

台湾新幹線も報道を見ている限りでは禁煙のようですね。

中国はどうでしょうか？

>>864
中国も禁煙になった。長距離列車が多いんで寂しい気もするが。
アジアは(鉄道が末期状態の国を除き)全面禁煙の国が多い。
喫煙車が残っているのはむしろ欧州の方が多かったりするのが意外。

>中国はどうでしょうか？
100年位無理そう、タバコ大好きな連中だからな・・・

>>857
>　あと、朝ののぞみを禁ババァにしてもらいたいｗ

それ困る、一応新幹線使いなババアですから

＊多分、アレな熟年グループ旅行の人たちの事かな…

つ [男性専用車両]

>>858
新神戸は後ろは山だし、三宮から歩いていける距離だし新横浜と比べるのはなんだかなぁという気がする。

動労千葉がストライキ、内房線など８９本が運休の見込み
http://www.asahi.com/national/update/0318/TKY200703180021.html


ほんとうに千葉って・・・日本か？

動労千葉恒例『お花見スト』か・・・このところの寒さで開花が遅れたようだなｗ

>>870
大阪民国と同じで、まだ独立していないだけ
空港はあきらめて羽田の拡張をしているが、ネズミの国の所有権をめぐっての本国との話し合いが終わっていない

フェミが親玉で足元はアカな千葉は関東の恥さらしです

鼠園と銚子電鉄は日本領。

千葉人は川を渡って来るな。穢土の臭いがうつる

畑ばっかのくせに一都三県とかふざけてるよね

千葉も千葉市を境に東京側と日本海側で大違いだからね
最たるところが動労千葉

あと新横浜は新横浜って名前をやめた方が良いと思う
何が新なのかよくわからないし、ややこしい

(´・ω・｀)日本海じゃなくて太平洋だよ、何かいてるんだ自分…

>>878
東海がらみで間違ったニカ？

>>870
半島だから違う。
今度の千葉動労のスト理由ってなに？

「パスネットは労働強化につき反対！」だったりしてw

>>874
そういゃ調子電鉄の煎餅買ってくれというお願い、会社と組合の連署だったな。
調子電鉄ってパスネット参加しないの？

パスネットじゃなくてパスモだったort

>>880
> >>870
> 半島だから違う。
> 今度の千葉動労のスト理由ってなに？
>
> 「パスネットは労働強化につき反対！」だったりしてw

表向きは、館山運転区の廃止反対みたい。

>>870
ストで赤字過疎路線だけを運休させるのはなぜ？

>>883
あまりにあれなんで、影響が大きそうな列車の運行は、JR東が別の地域の車両センターなどに移して、
勤労の椰子が関わりそうな部分が、結果的にそうなっただけ。

韓国政府が発行するICカード「URIMO（ウリモ）」のサービスが18日、
始まった。このサービスによって日本人なら誰もが韓国人に対して
手軽に謝罪と賠償できるのが大きな特徴。この1枚のICカードによって、
これまで良心を持っていても具体的な行動に移せなかった多くの日本人が
個人レベルで韓日関係改善に寄与できそうだ。
ポイントが貯まると韓国・北朝鮮・中国への謝罪旅行できる嬉しい特典も。

※画像は裏面に描かれてるムクゲの花
（朝日通信）

>>883
半島のさきっちょはそうゆーのを押し込めるのに都合がいいから。
ユーラシア大陸の東側にも似たようなところあるでしょ？

>>883
単純に代替要員が少ないから会社が手を打っても運休になっちゃうだけ。

千葉動労は、そんなに働くのが嫌なのか？

確かに遊んで暮らせるなら、そのほうがいいだろうけど。

>>880
>調子電鉄ってパスネット参加しないの？

自動改札を入れるための財源がないでしょ。
（馬鹿にしているわけではないですよ。）

自動改札は便利ですけど、歴史的な価値のある駅舎や風情のある駅舎には
向かないような気がしますが、どうでしょうか？

すいません、向かないと言うよりは、似合わないと言うべきでしたね。

>>890
原宿駅はどうだろう？
自動改札があっても、特に違和感はないような。
（あくまで主観の問題なので、考え方は百人十色だとは思いますが。）

>>883
内燃車運転免許が必要な千葉で唯一の線区ということも大きい。

>>890-891
自動改札機が似合わないなら、似合うロボット改札員を開発すればいいじゃないw
いや、マジでやりそうなww

車内に自動改札機（もちろん小型化して）のようなものを載せるのはどうでしょうか。

>>895
バスに積む機械を使い回せばいいのかな？

>>892
皇室専用ホームでも？

>>897
改札いらねーだろｗ
それとも一応切符売ってるのか？
皇室専用切符なんて在って、流出したら、スゲー値段が付きそうだな。