☆TGVより新幹線　Part177☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●話題逸脱上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」博多〜岡山392.7kmを 博多-小倉-新山口-広島-岡山停車で1時間41分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
全線開業は、いつになるのですか？　このままだと台北付近でも試運転を始めた台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が
先に全線開業しますよ！（区間開業再延期になったけど）
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

前スレ
☆TGVより新幹線　Part176☆
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1162046291/

関連サイト
週刊「TGVより新幹線 ☆」アーカイブ
ttp://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

TGVより新幹線ログ置き場
ttp://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ176行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA176行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B176行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF176行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC176行路ですし、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 陳○○、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT176行路、1000まで試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、SARS防疫に留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ176行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ176行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ176行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、資材盗難防止、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

KTX176 : Incheon tower, KTX176, on your frequency.
TWR : KTX176, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX176 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX176.
TWR : KTX176, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX176 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX176.
TWR : KTX176 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX176 : Cleared for take off 33L KTX176.
TWR : KTX176 contact departure.
KTX176 : Contact departure, Good day!

KTX176 : Seoul departure, KTX176, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX176 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX176 : Heading 170 climb 390 KTX176.

Mayday, Mayday…

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百七拾陸巻より

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を文字通り飛んでいくのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から六回も改まった２００６年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

大統領ニ就イタラ、ミッテランノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧　　　
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ｴﾘｾﾞ宮ﾆﾊ ｱﾝﾅﾉﾆ乗ﾙ人間ﾊ ｲﾏｾﾝｶﾞ何ｶ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ　


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ｱﾍﾞ参拝断固阻止ｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ　
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 177号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿(=< ｀∀´>|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 177号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；）ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=< ｀∀>　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. 　　　　　　　　　｜
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜

>>3-5
ちょっと、数字が違ってるじゃないの！

見逃してくれよー。orz
気がつかなかったﾆﾀﾞ。

　　　　　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　.-----------∧ ∧ 　 ;;----------∧ ∧　 ;;----------∧ ∧
　　|≡≡　≡≡((<｀)v´>;;；≡≡　≡≡((<｀)v´>;;；≡≡　≡≡((<｀)v´;''""＼
　　(OO)-----OO U-U);::OO)-----(OO U-U)　;;:OO)-----(OOU､;;；＼∧ ∧　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`､ ((<｀)ｖ´..>
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .／"'"／i
　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　　∧ ∧／　 |'
　　　　　-,, ∧ ∧ ----------;, ∧ ∧ ----------;, ∧ ∧　------ ;;｀v(´>)).／
　　　／　　；｀v(´>))≡≡　≡≡;<｀v(´>))≡≡　≡≡;<｀v(´>))≡≡　≡;;-U　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　 ∧ ∧ ', U-U OO)-----(OO(U-U OO)-----(OO(U-U OO)-----(O
　　<｀)v´ >　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　 ；＼ `'"ヽ　　　　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　　､　; ∧ ∧;;----------∧ ∧　　　　;; ; ----∧ ∧ﾓｸﾞﾓｸﾞ･･･　ｳﾏｲﾆﾀﾞ
　.　　ヽ((<｀)v´;;;；≡　≡≡((< ｀)v´>　";;;;；≡≡((< ｀)v´>　　　　　　　　　　∧
　.　　　　U-U　;Ｏ)-----(OO) U-U）　　　;;　;; OO) U-U）　　,";;;;；<｀Д/ﾟ",./´#>~(OＯ

監査院「KTXの部品供給、適切でない」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/03/18/20050318000004.html

列車名（最高速度）　　　走行区間 　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　 　博多〜新大阪　　　　 　553.7　　　　2:21　　　　235.6
台湾高鉄（300）　　　　台北〜高雄　　　　　　　345.0　　　 1:30　　　 　230.0
つばめ（260）　　　　　 新八代〜鹿児島中央　126.8　　　　0:34　　　　223.8
のぞみ（300）　　　　 　東京〜博多　　　　 　　1069.1　　　　4:58　　　　215.3
ひかりRS（285）　　　　博多〜新大阪　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3
のぞみ（270）　　　　 　東京〜新大阪　　　　　　515.4　　　 2:30　　　　206.2
はやて（275)　　　　　　東京〜八戸　　　　　　　593.1　　　　2:56　　　　202.2
KTX（300）　　　　　　　光明〜東大邱　　　　　　271.1　　　　1:27　　　　187.0
とき（240）　　　　　 　　東京〜新潟　　　　　 　　300.8　 　　1:37　　　　186.1
ひかり（270）　　　　　　東京〜新大阪　　　　　　515.4　 　　2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京〜盛岡　　　　　　　 496.5 　　　2:46　　　　179.5


※在来線区間込み
こまち（275）　　　　　　秋田〜東京　　　　　　　623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　　　　　　408.5　　　　2:34　　　　159.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜木浦　　　　　　407.6　　　　2:58　　　　137.4
つばさ（240）　　　　　　山形〜東京　　　　　　　342.2　　　　2:33　　　　134.2

天ぷら揚げ終わりﾏｽﾀ。
失敗したのもあるけどｹﾝﾁｬﾅﾖ。

これを忘れちゃいかんﾆﾀﾞ

　　　　　 　 　 　 　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::;ｨ:::|:::::ﾊ::::::|::|::/|::::::|:::::::|
　　　　　　　　　　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::__::::::::::::::://|::ﾄ､::L|::::|!:||:!/::::/::::|::!
　　　　　　　　　　 |:::::::::::::::::::::::::::::::::::::r'rﾍヽ::::彡　 |:! v!|--,.､｀ﾞ/／:::::/ﾘ
　　　　　　　　　　 |:::::::::::::/::::::::::/:::::::{ (⌒ |:r'´ 　 　 　 ｀ ､l:/　//／l:/〃
　　　　　　　　　　/:::::::::::/::::::::::/::::::::;ハヽ. |:!　　 　 　 　 　 　 |'´　 '′
　　　　　　　　　 /::::::::::/:::::::::::/:::::::/:::::::L°　　　　　　　　 　 ﾞ､
　　　　　　　　　/::::::::/:::::::/:::/::::::/::::::::::|　l　　　　　　　　　　 _ ヽ
　　 　 　 　 　 /::::::::/:::::::/:::/::::::/::::::::::::|　 l　　　　　　　　 ____r'´　　
　　 　 　 　 ／:::::／:::::::/::::::::::::/::::::::::::::|　　　　　　　　　　｀7′ >>13 列車を・・・喰ってる・・・
　　　　　／::::::／::::::::::/:::::::::::::/ :::::::::::/　　　　　　　　　　 /　　　　　
　　　 ／:::::／::::／::::/::::::::::::::/ :::::::::::/二`ヽ､　 ｀iヽ ､____/　　　　　　
　　 /:::::::::/:::／::::::::/::::::::::::彡.:::::::::::/三ミヽ､｀`=ヽ

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フランスの高速鉄道も電車式に宗旨替えらしいね。
ＫＴＸにスペアパーツが供給されるのは、あと１０年ぐらいか。
その後は、・゜Д゜))))ガクブルもののウリナラ製の粗悪パーツか。

＞13はそれを（共食い整備）暗示してるﾆﾀﾞ！

最初から共食いということは、残った部品がもっとも強い部品であるということだな。
韓国恐るべし！

>>20
それなんて蠱毒？

コドク・エクスペリメントに生き残ったＫＴＸはメンテナンスからフリーになる。
これは大変なことだよ。

む、自らの遺伝情報を無理矢理送りつけるようになるのか。
光じゃなくキムチ汁で。

こういう最強なものはスタンドアローンになるのが王道だから、完成したら
誰にも制御できなくなるのかしら。

拘束具が外れて真の力が解放される訳か

>>21-25
脱線の方向がwwww

すごっく割れてる部品は、ちょっと割れてる部品と交換スミダ
在庫まだまだケンチャナヨ

二日前、東海道線の高架橋から新幹線の通過を眺めていたら、橋の向い側を
JR東海の警備車両が通りすぎていった
その後も遠まきにこちらを監視してる様子
黒のジャンパーに黒のフルフェイスヘルメットで原付に乗ったままだったんだけど
相当不審に思われた模様

そうやって生き残った強いパーツを寄せ集めて超KTXができるわけですね。
つかコケカキイキイみたいな代物しか出来ないと思うけど。

>>29
国家ぐるみで「蠱毒（こどく）」の鉄道版を行って、
日本に呪術をかけるつもりﾆﾀﾞ。

ちなみに、「のろい」も「まじない」も漢字で書くと「呪い」ﾆﾀﾞ。

結果としてノロいＫＴＸが出来るのか？

>>28
北朝鮮工作員による新幹線テロが警戒されている昨今、頼もしいことじゃないか。

警備車両ってどんなの？フツーのライドバン?


銀河鉄道999の装甲列車みたいなのだったら萌え。

300系の新幹線なんだが、トンネル突入直後、壁が車内方向に押されて？たわむね。
壁に体をぴったりくっつけていると変化がよく分かる。

トンネル突入時には換気孔を閉鎖して、中の気圧を保つとか言われている割に
耳がキーンとなるのは壁がたわむせいじゃないかな？
どうなっているのかと小一時間

>>35
車内に向かってたわむの？
車外に向かってじゃなく？

いやその程度は仕方がないだろう、と。

旅客機がトンネルに突っ込んだらと考えれば許容範囲。
ツバ飲み込んで耳管開いてやって。

>>36 車内方向
>>37 山梨あたりがうっとうしいんだよね。トンネルが多いのでせわしない。

>>36
車内に向かってたわむよ
東北新幹線だけど、新白河の手前あたりで椅子と壁の間に指を突っ張らせておくと良くわかる。

>>37
でも人によってはきちんと圧抜かないと鼓膜内陥して炎症起こすからな。
鼓膜は外圧には弱いんだ。

ツバ飲み込んでもダメな場合は無理矢理でもいいからアクビをすべし。

京都から東へ行こうとすると、湖西に乗ろうが本線に乗ろうが起こる恒例行事だな。

>>39
ｳﾘは壁と座席の間に手を挟んでしばらく抜けなかったことがあるﾆﾀﾞ

>>38
山梨に新幹線は通ってないよ。リニア実験線ならあるけど。

東海道はトンネル少ないからまだいい罠。山陽なんて・・・

>>33
個人的には山手線と湘南新宿ライン沿線も警備してほしい…。
DQN立入大杉。

つか部品はお得意の朴李で何とかならんもんか。
南東線の初代TGVを部品取り用に買うとか。

耳抜きうまくできない人は
鼻をつまんで鼻から息を吐くようにすると内圧あがるからそれからつばでものみこめばＯＫ

>>35

酉区間で100系乗ってみ。もっと凄いから。
細い腕の人が窓際席に乗ると肘掛と壁の間に腕が挟まるｗ

>>46
東北・上越新幹線の200系も腕が挟まれるよ。

それに比べると新しく作られたE2系ではそこまでのことはないなぁ。

分かってはいるんですが、どうしてもかつてのコメットのことを思い出す。

コメットさんの教訓はもちろん新幹線にも生きてますよ。
飛行機みたいに離陸して周りが減圧→着陸して減圧が落ちる
なんてのとは違って、一行路で何回も減圧、加圧がありますからね。
ちゃんと金属疲労は考えとります。

ここで、その件はノーコメットとボケてみる

>>49

なんかそんな名前のテレヴィドラマがあったような。

>>34
普通の白塗りの車に「JR東海」「警備」と書いてあるだけ
一体どこから現れたんだろう
近くに詰め所みたいのがあるんだろうね

>>51
手動でポイント切り替えですかｗ

大場久美子よりも九重佑三子のボーイッシュなコメットさんのイメージが強い俺はｵｻｰﾝ

>>51,53
若い人だとドラマじゃなくてアニメしか思い出せないかも。

焼きホタテ味なら食べたことあるよ？

コメッコ？

>>56
それそれｗ
コメッコってキオスクとか新幹線の車内販売とかによく売ってそうなイメージ

これだけの気圧変動を受ける高速鉄道は日本の新幹線だけ?

>>58
大陸を走るTGVはもともとトンネルが少ない。
そのトンネルについても、日本のものより径が広く、トンネルドンの影響は少ない。
KTXもトンネルの出入り口をラッパ型に広げることで影響を少なくしたはず。
そうする前は、トンネル突入時の気圧変化で運転席のガラスにヒビがはいるか
何かしたとか。

アルプスやピレネー山系はトンネルがあるはず。
あのへん300Km/hで走れるのかな?

新幹線規格：65m^2
TGV等：90m^2

>>61
第二シンプロントンネルが要るな。
土建屋が泣いて喜ぶけど、金はどうすればいいのだろう・・・

>>59-62
調べてみたらシンプロントンネルの最高速度は140km/hだそうだ。
KTXまではトンネルに300km/hで突入すること自体が日本特有だったのか･････

>>63
ｋｔｘはトンネル減速してない？

減速しないで突入してひび割れしてなかったっけ？

【韓国】 ＫＴＸ、線路の振動・軌道のズレで速度落として運行〜無理な工事が原因[10/20]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1161360760/
【韓国】 ＫＴＸの部品に破損多数発見〜列車の遅れや追突、脱線の危険[11/23]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1164376858/

別の原因で減速しているけど。

>>63
他所の国だとトンネルは車両に負荷がかかるので、速度を落としたほうがいい、となるけど
日本だとトンネル内では騒音問題が減るので、速度上げられるとなるんだよねえ
上越はその理屈で200系で275km/h運転していたはず

なるほど。300km/hでのトンネル出入りが当たり前なのは日本の山陽新幹線くらいなのね。
日本の場合、そういう理由によるトンネルでの減速なんて
智頭急行におけるキハ187系くらいしか考えられないけどね。(曲線や車両限界を別にすれば)
ほくほく線の681系だって160km/h出すのはトンネル内だけだし。

>>68
日本の在来線を持ち出してもしょうがない。向こうじゃ減速して160km/hだったりするし。

微妙に論点をすりかえてる気がするが

>>68
ほくほく線の場合、トンネル突入時には130km/hに減速し、そこから160km/hまで加速する。
開業当初は当時の最高運転速度140km/hで突入していたが、単線トンネルで断面積が
小さく、突入時の衝撃で乗り心地劣化がみられたため、速度向上時に減速することになった。

デンマークにもそんなDCなかった?
180km/h出せるカマボコみたいな。
あれなら出力も187を上回りそう。

ターボサウンドの「千馬力間近」「非電化新幹線」辺りが参考になる。

>>72
カマボコかしらないけどＩＣ3のことだね。
あの顔でよく180km/hも出すよ。風で縁のゴム幌ブルブルしたりしないのかな。

IC3は3連接4台車97,0トンで、294kw×4ということだから1600ps程度だね。
キハ187は2両編成で86,7トン、450ps×4で1800ps


デンマークとイギリスには200km/hのDCもあるらしい

>>74
ＤＣといっても、電気式だから電車と同じようなもんじゃないの？

ＤＣだけに電気式でも直流モータですな

現在営業運転されている列車の編成当たり、重量当たり出力で
キハ187を上回る気動車は世界中探しても無いらしい。
むしろ逆に飛ばすなら相応の出力も要求されそうなのに。

最高速度と出力はまた別の話なんだな。

やはり液体式だから出力が要るのかな?
液体式での世界最高速度はどこかな?

>>76
　　_, ._
（　ﾟ Дﾟ）

>>77
ホント超意外。だったら130ぐらい出せよって話なんだけど。重量辺り出力
って事はそれだけ187が軽量化してるって事なのかね?

187が軽いのは振り子だからというのもあるけどね。

>>78
>　やはり液体式だから出力が要るのかな?

いや関係ないでしょう。キハ187は直結が4段もあるから液体変速機を使うのは30km/h程度までらしいし。

変速機?というかドライブシャフトで回転を伝えるという点は変わらないのでは?

>>47
E2もシングルスキンとダブルスキンじゃ違うお燗。

それとお前ら主に電車に許される短時間定格のお陰でどんだけ電車が有利なんだと（ｒｙ

http://kiha181.com/
http://kiha181.com/fightec.htm

心して読むべし。

>>52
＞普通の白塗りの車に「JR東海」「警備」と書いてあるだけ
12時間勤務2交代で、新幹線の線路脇とその近辺の施設を巡回してまつ。
最近、ＪＲのテレホンセンターに「新幹線に飛び込んで自殺する」とかいう電話が
ひっきりなしにかかって来てるので、非常にピリピリしてます。あまりいじめないでください。

チョンに新幹線の技術を盗まれたら大変だぞ。やつらに日本の科学技術は公開しない方が良い。
ソニーとサムスンみたいになるぞ。

�@　新しいギジチュをチョッパリから奪ったニダ
�A　新しいギジチュニダ。我々韓民族は誇らしいですねホルホル
�B　上手くいかないニダ。チョッパリのギジチュが悪いニダ
�C　癇癪起こる！謝罪と賠償と新しいギジチュをよこすニダ！
�D　�@へ戻る

という想像しかできませんでした。
韓国面に落ちているでしょうか（>_<）

>>86
お忘れのようなので置いときますね

つ　　[全てのギジュチュはウリナラ起源ニダ！]

>>79
東海道山陽〜智頭急行線内は？

ま、性能上は160行けても(準備工事有)線路条件に縛られる以上その辺は仕方がない。

>>81
>キハ187は直結が4段もあるから液体変速機を使うのは30km/h程度までらしいし。

起動〜ちょっと軽いショックがあるところまで？

>>84
乙です！

>>74
IC3の凄いところは、貫通扉に運転機器が作りつけられてること。
つまりあの前面がまるごと貫通路ｗ。
分割併合の多いお国柄が生んだんだけど、折りたたみ式運転台を実用化しちゃったのは
大したもんだと思う。

ハンナラ党の朴槿恵氏、「韓中列車フェリー」構想

【北京２７日聯合】野党ハンナラ党の朴槿恵（パク・クネ）前代表は２７日、韓中経済協力の増進を図るため、
韓国西部の港と中国の沿岸都市を結ぶ「列車フェリー」の運航を提案した。中国共産党の招きで同日訪中した
朴代表は、共産党幹部を前に「韓国のセマウル運動の経験と韓中共栄の課題」をテーマに講演する中で、この
構想に触れた。

　列車フェリーは甲板に線路を敷いた大型船舶で、貨物列車が地上と船舶を自由に走れるようにする。例えば
釜山から北京まで貨物を輸送する場合は、釜山から仁川港まで鉄道を利用し、仁川港で貨物列車をフェリーに
乗せ、中国の煙台港から北京までは再び鉄道を利用する。まずは仁川と煙台、大連をトライアングルで結んだ
後、京畿道・平沢や全羅北道・郡山、全羅南道・木浦、中国のその他の港湾都市へと拡大すると説明した。今回
の訪中期間中に煙台も訪問する予定だという。

　物流コストを大幅に下げるだけでなく、日本の鉄道を利用し集まった貨物を列車フェリーに積み、東海の港に
下ろしてから中国を経て欧州まで行けば、北東アジアの物流に革命的な変化が起き、韓日中の交流と協力に
大きく役立つと強調した。

　この構想は、同じハンナラ党で次期大統領の有力候補とされる?明博（イ・ミョンバク）前ソウル市長が「京釜
運河」建設を掲げているのをけん制し、国土開発の公約に本格的に乗り出すものともみられている。

ソース　http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=200611271713251

ヲタ的にはwktkなんだけどな。

>>91
分割併合が多いとして
電連付き密連くらいなら分かるけど、
運転台を折り畳むなんてのは凄い。
運転台を左右どちらかに置けないからか?

今日のイルボンの鉄道は厄日だ

>>91
橋が出来てから素早く分割併合をする機会も減ったと思われ。
しかしあのシンプルで機能的なデザインを始めて知った時は衝撃だったな。

>>92
日本巻き込むなよなあ。
関係ないじゃん。

連日のように起きる日本の鉄道トラブル
日本人には大きなシステムの運用は先天的に向かないと聞いていたがやっぱりそうだと思う

>>97
朝鮮人には国家運営や生きること自体が向いてないみたいだが。

日常茶飯事すぎてトップニュースにすらならない国よりマシｗ

>>92
RORO船でいいんじゃまいか。

SSE 上海スーパーエクスプレス／サービスのご案内
http://www.ss-express.biz/contents/service/service_01.html

>>91
国鉄の回送用運転台のもっといいのってところか。

まだ走ってるんだ　ＫＴＸって！

開業前に日本で無料で新幹線の業務を研修させてやったが
まだ忘れずに　日常業務に生かしてるのかな？
かなり　サービスに問題があるって聞くが

まあ新幹線の場合、最初の１週間はフランス人が運転してたみたいだし。ｗｗｗ

♪ｃｈでKTXらしき画像をﾊｹｰﾝしたよ。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20061126104356fd311.jpg

燃料にしてはしょぼいなぁ。

>>101
上野推回用のポータブル運転台かもしれない

>>104
五井−上総牛久って、韓国・北朝鮮にあったっけ？　キハ214ってハングル？

その運転台、ＫＡＴＯのショールームで見たお。

>>106
いっそボウケンドライバーを……。

なんかだんだんおかしな運転台のイメージになっているようなので画像探してきた

外観
ttp://www.ravnsbak.dk/Railway/denmark/dsb%202006-/photos/dsb_railways_jernbaner_denmark_20060317_36_odense.JPG
連結状態（周囲のゴムチューブ枠が密着して幌になっている。）
ttp://funini.com/train/denmark/ic3/06.jpg
運転台
ttp://www.railfaneurope.net/pix/dk/diesel/dmu/MF-IC3/interior/DSCF1627.jpg
こんにちわ
ttp://www.railfaneurope.net/pix/ne/Israel/diesel/dmu/AMTRAK/flexdoor.jpg

>>104
これは良い小湊鉄道ですね。

>>110
恐ろしく合理的な発想が凄まじい…。

>>110
一枚目が合成に見えてしまう。

俺もぐぐってみた
http://funini.com/train/denmark/ic3/
http://www.geocities.jp/yasummoya/europe06/DSBIC3/DSBmf.htm

外国はホームも列車もごてごてしてないのがいいね。

KTX速度は超高速,映像は墨壷!
http://i50523.naver.com/j2k.php/japanese/imnews.imbc.com/citizen/creport/1468266_1833.html
　11月27仕事午後1時45分ソウル駅を出発したKTX307号列車の映像装置がソウルで東大邱駅までひんぱんな故障で乗客たちを不便にした.
私たちが誇る超高速列車KTXを一緒に弾多い外国人たちの目にはどうに映っただろうか?
ソウル駅で出発する時少しの間10女分位放送されたが,彼後天安牙山役まで故障で放送が腰砕けになった.(一番目謝り放送があったら)
天安牙山役で大田まで10女順番再生と故障が繰り返されて
再び大田で東大邱まで二順番の放送が試みされる故障したのまま終着駅である東大邱駅に到着した.(二番目謝り放送あったら)
13順番や放送がなった腰砕けになる放送モニターが労しかった.
去る11月25仕事10分49分東国大倶発ソウル行KTX列車も光明役を去る後放送が腰砕けになったのまま終着駅に到着した少なくある.
最高の速度を誇る位乗客をためのサービスも最高を誇るKTX街なるように鉄道工事は一日も早く問題点を捜して解決すると割のだ.

Windows2000起動中
http://img.imnews.imbc.com/files/afieldfile/2006/11/28/ktx3_450.jpg

一応液晶に取り替えたみたいだが意味ねーｗ

オランダみたいに電気連結器は使わないのね。
密着連結器ついてるのになんとも中途半端な。

>>92
東京−（ＪＲ鴨）−下関？福岡？−（連絡船）−釜山−（韓国国鉄）−仁川
−（連絡船）−大連−（中国国鉄）−上海・北京 etc？

だれがそんなめんどくさいことするんだよ。東京港からコンテナ船載せて上海に
送るだろ普通。

ソウル〜釜山のｼｮﾝﾍﾞﾝ運河構想といい、海運なめてるとしか言い様がないな。
たまたま釜山のコンテナ基地で一山当てたから「金のなる木」位にしか思っていないん
だろうな。

ここでＤＨＬの出番かｗ

>>116
それでコストが削減できるなら結構じゃないか。
個人的には不可能だと思うが、思想の自由は保障されなければならない。
他人の夢にケチをつける野暮な真似はいけません。

思想の自由は他人の思想を評論することも含まれるけど。

指導者の漢字を間違えた通信社の記者が処分されたり
指導者の名を親父と間違えたアナウンサーが炭鉱送りになったりの国に思想の自由はあるのだらうか。

超高速鉄道での貨物輸送が各国で検討されている。
この中で俄然脚光を浴びるのが動力集中方式を守るＫＴＸです。
先見の明の無かった日本は諦めるしかないですね。

１３分４５秒延着ニカ。

>>120
この場合、批評すると相手の民族精気を根底から粉砕してしまう。
そのような心無い行為は飯研以外では心が痛む。私にはできない。

>>122

良かったね。

>>122　EH500,EF200

新幹線経由の書類配送とか、小規模荷物の配送サービスあったね。
KTXではどうなんだろう？天井にモニタぶら下げるより大事な事だと思うのだけど。

>>126
EF200なんて手に余るよ

>>127
人でなしの朝鮮人を運ぶＫＴＸなので、実質貨物輸送みたいなもんでしょうなｗ

>>121
織原が逮捕されても、在日だと報道されないし、74歳のババアが逮捕されても
名前が出ないんだから、自由に関しては日本も北朝鮮とそれほど差が無いよ。
すれ違い失礼。ＫＴＸについては３日、３ケ月、３年で大事故あるだろうと
思ってたから、現在の俺の評価はまあまあの合格点だね。

>>130
まだ、逮捕されてないんだろ。
>薬事法違反（医薬品無許可授与）容疑で、総連東京都本部（文京区）など６カ所を一斉捜索した。
って段階だからな。ババァもまだ任意同行なんじゃない？

＞逮捕されても名前が出ないんだから
逮捕されても本名出さないように「配慮されてる」ことを棚上げして何を言うか。

EF200の走行部に新幹線の車体を載せ、ギア比変更・交流化
して超高速貨物「出前一丁号」の出来上がり、ｱﾗﾖって（鉄模か！ｗ）

November 23, 2006 – Contract For Advanced Rapid Transit Cars In Vancouver
http://www.bombardier.com/en/1_0/ml/5855/2_SkyTrain_LR.jpg
Bombardier’s Advanced Rapid Transit (ART) MKII vehicles for Vancouver, Canada
http://www.bombardier.com/en/1_0/pressrelease.jsp?group=1_0&lan=en&action=view&id=4524&sCateg=1_0

あれ？バンクーバーってこないだ韓国製採用するとか言ってなかった？ｗ

http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/news/20061125k0000m030083000c.html
日本の新幹線なんてこんなレベルです。
TGV採用して正解だったんじゃないの。
呆れる日本の品質。KTXより脱線してます。

しょっちゅう脱線してるところ、もしかして現代が施工したところじゃないのか？

ヒューマンエラー。
どんなシステムでも安全運航の根幹は人だよ。

>>137
韓国人が運用しても脱線事故が起きないKTX。
台湾人が運用して脱線しまくりな新幹線。

駄目駄目じゃん。

信号システム関係の騒乱を見ていると、高鉄はTGVにしたほうがマシだったかも知れない。
いまさらだが、ここまでシステム摺りあわせが出来ないとは。
これってヒューマンエラーというより、センサ情報の統合が拙いってことじゃないの？

自動化されていても、運用員が現場で操作を弄ると事故る場合もあるから難しいね。
何にせよ。開業前の事故なら気合が入るのでがんがって克服してくれ。

>>126
いや、イルボンにはこれがあるニダ
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%B2%A8%E7%89%A9M250%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
集中式？何それ？

>>138
なんかそれって微妙に韓国人を貶めてないか。

バカとTGVは使い様って事ニカ？

>>138-139
システム（ソフト）はおフランス製。ＴＧＶと同じ。ってことは韓国人優秀？

そりゃＫＴＸのベースは最新型じゃないからな

>>143　微妙に違う。

KTX：純正フランス製ソフトをKorail在来線から集めたウテシ（フランスにも研修済み）が運行。

台湾：日本のソフトにフランス仕様プログラムを追加。ウテシはほぼ未経験者（台鐵からはハンティングできなかった）。
一応日本で研修したが後付けでソフト改訂しとるから正直微妙。フランス人も微妙。

つまりお下がりと継接ぎの差ってことか

新幹線の制御版にもサムスン反動遺体が使われているこの事実！

反動遺体ﾜﾛﾀ

その反動遺体ｗは日本製の機械で作ってる罠

>>114
できあいの起動場面をふつう見せるかねえ

>>149
反動遺体っつー文字で日航機の「墜落遺体」っつー本を思い出したニダ・・・
淡々と書いてあるだけにアレは読めば読むほどダーク方面に行くのを感じたニダ・・・

>>147
反動遺体ってなに？

反動が具象化して残されたものか？

51分50秒遅れか。

Korailの約款により払戻決定。

[インターネットスター]セマウルKTX,統一KTX
http://h21.hani.co.kr/section-021107000/2006/11/021107000200611300637070.html
　キッチン用品卸売り業をするアン・ドンソン(33)さんは取引先管理をのために一週間に3番(回)位高速鉄道(KTX)を利用して
大田とソウルを往復する.列車のひんぱんな延着でいつも取引先人々に頭を額付いたアンさんはいくら私はインターネットで
‘中が凉しくなる’文を見た.去る11月21日‘暮夜だか’と言う(のは)ヌリクンがメディア次の討論掲示板アゴラにあげた‘怒りの文’だ.
“鉄道工事は11月1一部でKTX料金を9.5%大幅引き上げました.しかし速度までこっそりと減らしておいた事実をご存じですか?
ソウル発KTX45台中大田〜東大邱〜釜山だけ停車して2時間40分餌必要となる列車は4台しか中なります.
前には3台に1台の格好で2時間40分隊列車だったら,今は10台に1大刀中なるはずです.
違う列車は2時間50〜55分は基本で3時間も過ぎるようにかかります.延着後謝り放送もないです.
1年過ぎるようにソウル~釜山往復したが背信感と怒りを訴える所がなくてこんなにあげます.
鉄道工事は速度によって料金を差別化しようが,料金を下るとします.それとも2時間40分中に行くと騷いで国民を馬鹿にするの巻くとします.”
　文が上って来た後瞬く間に2500名医ヌリクンドルが署名に参加した.デッグルにその間積もった‘たいてい’をこぼし出すのも忘れるのなかった.
“10分遅れる件阿洲基本だって,彼多い人々を10分ずつ掛けて見て.彼時間誰が償ってくれるが?”(トル−ムティリパラポング)
“週ごとにKTXを利用するのに本当勝手にです.初めから毎週ような時間ヨンチァックイドラグで.”(ピンク豚)
‘雲洲’というヌリクンは“セマウルKTX,ムクゲKTX,統一KTXを別に作って料金を差別化しよう”とつねたりした.
　ヌリクンの糾弾はここで止むのなかった.料金と延着問題だけなく,高速鉄道だから消えた違うサービスに関する問題申し立ても多かった.
“いっそ昔セマウル号が百倍良かった.KTXだからセマウル号,無窮花号はほとんど田舍バスのようにいい.掃除や修理はまともにするのか….”(不動産財閥)
“無窮花号は加えます.料金も学生割引が消えて,価格もほとんど100%上がりました.”(ミッキー)

続く

>>154
　参照で,去る2005年鉄道庁が工事化しながら出帆した鉄道工事は既存の乳児ただ乗り基準を6才から4才に低めて、
青少年と学生に提供された20%割引を廃止するので‘工事化’の第一歩をテッダ.
今年からは障害者に提供された50%割引も差等化して4〜6等級障害者をための割引率を平日30%にまで縮小した.

>>134
韓国製を採用するのはバンクーバー市街地と空港を結ぶ現在建設中の路線です。
これは多分営業中の市街地と郊外を結ぶ路線についてだと思います。

この間特急に乗った時のできごとです。
旅費を節約するため自由席券を買って自由席の車両に乗ったら、既に席は満席でした。
仕方がないので、指定席車両に行って空いている所に座りました。
疲れていたのでうとうとしかけていたら、突然肩を叩かれたのです。
その人は30歳ぐらいのサラリーマンです。
「ここは私の席だ。」
と早くどいてくれと言う感じで私に言ったのです。
指定席を持っているからと言って、なんと失礼な態度でしょうか。
私は憤慨し、
「こんなにこんでいるんやったら、譲り合えばいいがいや！。指定席も自由席も関係ないやろ！」と相手に言ってやりました。
すると、相手は大激怒し
「自由席券で指定席に平気で座るとは、どういう神経してるんだ！」と私に詰め寄ってきたんです。
私は
「先に座っておったんに、なんだ俺が動かんと駄目なん？」と言ってやりました。
しかし相手はますます激怒するばかり。
私は相手の高圧的な態度になすすべもなく、しかたなく別の車両に移りました。そこはグリーン車でした。

普通車よりかなりゆったりしています。しかもこの車両はガラガラでした。
私は、空いているんだからと思い、終点まで座っていこうと腰をおろしました。
ようやくキオスクで買ったビールとつまみを頂くことができました。
しばらくすると車掌がやってきて車内検札が始まり、車掌は私のところにやってきたので、乗車券と特急券を見せました。
すると車掌は
「ここはグリーン車です、自由席では乗れません。自由席に移動するか、グリーン券を購入してください。」
と言うのです。
私は
「疲れているのに自由席は満席やし、指定席も追い出されたからここにおるんや。」
と抗議したのですが、車掌は雁として首を縦に振りません。自由席に移動するか、グリーン車の追加料金を払えというのです。
こんな不条理な車掌が世の中にいるとは思いませんでした。
私はグリーン車の金額を聞いてあまりの高さに腹が立ち、泣く泣く自由席に移動しました。
結局終点まで立ちっぱなしでした。
ここで私は提案したいのです。こんでいる時は空気を運ぶグリーン車を切り離して、自由席を増やしてほしいのです。
また込んでいる時はお互い様。指定席を持っている人も自由席に座れなかった人と互いに席を交替して、みんなが気持ちよく座れるようにすべきです。
譲り合いの精神でみんなが気持ちよく電車に乗れるようにしたいものです。

>>157>>158
オマエ、在日だろ。

つーか似たようなモノをｱｻﾋﾟｰの投書で見たぞｗ

コピペっぽい

http://watanabe-junichi.net/archives/2005/11/post_8.html
【小説】渡辺淳一先生、ブログでボロを出す
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1133354922/

これをアサピーの投稿のネタと組み合わせたと思われ。

今日、トヨタ専用貨物列車見て少し感動

>>157 158
ギャグにしか聞こえない
ギャグじゃないならチョンの妄想だ

【鉄道】トラブル続出の台湾新幹線、３度目の開業式典延期　営業開始は最短で12月下旬以降に[11/30]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1164860592/

>>165
A380の件といい、フランスは高度電子制御に乗り遅れたかな？
ﾄﾞ・ゴール型空母の動揺制御にも屁理屈持ち込んで失敗したし。

かなり昔，このスレができたころ，韓国がフランスから導入した
原子力発電所，なかなか本格運転できない話を思い出した。
あれ，調べても分からないのだが，どうなっているのだろうか。

ミラージュもラファールも奇跡か…

>>165
★台湾新幹線の開通式典延期　営業開始は来月下旬以降

　【台北２９日遠矢浩司】日本の新幹線システムを海外で初めて採用した台湾高速鉄道（台湾
新幹線）の事業主体である台湾高速鉄路（台湾高鉄）は２９日夜、１２月７日に予定していた
開通式典を延期すると発表した。行政院交通部（交通省）が、２８日開いた同部検査委員会の
意見を受け、「改善が必要」として営業運転許可を出さなかったためだ。今後約１カ月無事故で
試運転を続けることなどを台湾高鉄に要求しており、営業開始は最短でも１２月下旬以降に
ずれ込む見込み。

　開通式典は、陳水扁総統が小泉純一郎前首相に招待状を送るなど日本の政治家や企業
関係者らも招いて台湾中部の同鉄道台中駅で開く予定だった。１週間前の延期決定で国際的な
イメージダウンは必至だ。同社は「内外の招待客には心よりおわびする。交通部の営業許可を
早く取れるよう全力を挙げる」としている。
　同鉄道では１０月３１日に運転訓練中の列車が車両基地で脱線、今月２４日には線路の安全
確認をする作業車の脱線事故があった。ともに人的ミスが原因。このため、安全面を重視した
交通部は無事故１カ月のほか、運転頻度を増やした試験走行の実施などを台湾高鉄に求めて
いる。
　２９日付の夕刊紙「聯合晩報」は、交通部官僚の話として営業開始は来年１月から旧正月の
２月ごろになると報じた。

＝2006/11/30付 西日本新聞朝刊＝
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/world/20061130/20061130_008.shtml

　開業延期はこれで３度目。最近になり、作業車が脱線するなど人為ミスによるトラブルが続いた
ことから、「安全重視のため」（関係者）としている。式典は来年１月になる見込み。
　台湾側は、小泉前首相ら日本の国会議員や企業幹部、欧州の関係者に、陳水扁総統が出席
予定の式典招待状を既に送っている。野党からは、７日の式典設定は、９日の台北、高雄２大市長
選に向けた政治利用との指摘があり、海外を巻き込んだ迷走ぶりに批判が出そうだ。

（2006年11月30日0時26分 読売新聞）　※一部抜粋
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20061129i316.htm

>>169
台湾新幹線を記者団に公開 年内にも営業許可（19:17）

【桃園（台湾北部）３０日共同】日本の新幹線システムを初めて海外に輸出した
巨大プロジェクト、台湾高速鉄道（新幹線）が３０日、外国報道陣に公開され、
列車の試乗会が行われた。同鉄道は早ければ年内に営業運転許可が得られる見通し。

開通式典は１２月７日に台中駅で行われる予定だったが、訓練運転中に小さな
事故が続発、交通部（交通省）の営業許可が遅れたため、延期された。

高速鉄道は最高時速３００キロで、台北−左営（高雄）間の約３４５キロを約１時間半で
結ぶ。台北−板橋（台北県）間の約７キロを除く区間で営業運転に入るが、台北からの
全線開通は少し遅れる。

試乗列車は営業運転と同じダイヤで板橋−左営間を運行。桃園駅の運行管理
センターも公開された。事業主体、台湾高速鉄道公司の欧晋徳・最高経営責任者は、
開通式典の延期について「失望し残念に思う人もいると思うが、安全に試験運転を行い、
台湾の人々の信頼を得ることの方が重要だ」と述べた。
ttp://flash24.kyodo.co.jp/?MID=IBR&PG=STORY&NGID=intl&NWID=2006113001000639

>> 169
> １週間前の延期決定で国際的なイメージダウンは必至だ。

> 「失望し残念に思う人もいると思うが、安全に試験運転を行い、台湾の人々の信頼を
> 得ることの方が重要だ」

どこかの国のように国際的イメージとか国威発揚を優先するより安全第一だよ。

共同受注失敗のモデルケースになりそうだな。台湾高鉄

>>167
原子力発電所じゃ無くて火力発電所じゃなかったっけ？

>>172
即レスポンスをありがとう。

うーん，写真（朝鮮日報）も有って原子力と思ったんだが。
記憶違いかもしれない。

しかし，あのころ話題になってた台湾高鐵がいよいよ完工
か，ＫＴＸ完工より，結局早かったのね。

この記事じゃないかな？
保寧火電に欠陥…　1兆ウォンが台無しに
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2001/08/22/20010822000015.html

>>174
おー，これこれ，これですわ。
早速ありがとう。

おフランス様は，かの国を食い物にしているのか，と
思うくらいエグイコことするな，それともこれが，世界の
標準なのか。
あれから続報がないところを，みるとその後解決したのか。
ま，ＫＴＸと関係ない話なので，また，ＲＯＭに戻ります。

>>175
フランスは誰に対してもＳ
かの国が異様にどＭ

>>175
いや、おふらんすは元々エグイんで、韓国だけをことさら
食い物にしている訳じゃねーですよ。

欧米の中じゃ、一番警戒すべき相手ですわ。

KTXよりセマウルというのは同意だな。
セマウルのサービスや速達性、安定性は海外に誇れたんだが。

内装はセマウルの客車そのまんまのKTXｷﾎﾞﾝ。
狭い韓国でそんなに詰め込んでどうすんだ。

>>107
小湊鉄道さんは気動車といいシーナリーといい本当に良い雰囲気。好き。

台湾新幹線はまた開業延期らしいね。
ニュースＺＥＲＯ見てたらフランス・ドイツ・台湾・日本の
混成チームが上手くいってない事を報じていた。
台湾では良いとこ取りしようと思ったベストミクスが
ワーストミクスになりつつあるな・・・ｻﾞﾝﾈﾝ

>>ええ日本人はみんな背か低くいですね。
>>また先天的に目の開き方が狭くて、あれでは動体視力が低いでしょう。
>>民族的な特性として高速鉄道の運転には不向きな人たちではないですか。
>>日本人が運用するとしたら私は絶対に新型の鉄道には乗りませんね。

12/Dec 1961 Perl.a.v

>>181
政局の森田とか選挙の福岡とか株の北浜の鉄道版でつか？

日本人パイロットが劣等と言う話は聞いたことが無いが。

>>183
頻繁に聞きますが？＞日本人パイロットが道義的に劣等w

>>184
具体的に言ってみ？

>>185
ネタに何マジになってんの？m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬｰ

最近のハン板ってこの手の雑魚しか居ないよね。
ホロン部も人材不足か？

>187

ホロン部の中の人は、忙しいらしい。

ttp://www.asahi.com/national/update/1201/TKY200612010176.html

朝鮮総連側、家宅捜索に抗議の座り込み　政府を非難

むしろ、こっちで忙しいんじゃね？
ttp://www.ohmynews.co.jp/News.aspx?news_id=000000003305

>>185
ウリがTGVスレとKDXスレで見たことがある「道義的劣等の証明」とやらは、
・どんなコンディションであろうと一発着陸を決めるウリナラ航空パイロットと比べて、
　ちょっと横風や別機が割り込んだぐらいですぐアプローチを諦める道義的決断力の無さ
・軍歴もないくせに飛行時間だけが豊富なことを自慢する、ウリナラパイロットと比較しての
　道義的戦歴の欠乏
・逆噴射だのフライトシム厨だのの精神病を頻発する道義的劣等遺伝
でしたね。
あとはひたすら「ウリ軍と比較して劣る！」「ウリ航空と比較して劣る！」の繰り返しだったかな。

>>186
いや、ネタじゃないんですが、マジで「日本人パイロットは劣等！」連呼ありますよw

>>189
こっちかも

大阪・東大阪市　大阪朝鮮高級学校を提訴へ＜12/1 15:13＞

　大阪朝鮮高級学校が大阪・東大阪市の土地を長年占有しているとして、市は、土地の明け渡しと土地の使用料にあたる
７８００万円の支払いを求める訴えを起こす方針を固めた。
　東大阪市によると、７１年の土地区画整理事業で、大阪朝鮮高級学校の敷地のうち、グラウンドの５分の１にあたる
約２０００平方メートルが市の土地になることが決まった。その後、市側は学校に土地の買い取りなどを求めたが、価格で
折り合いが付かなかった。

　このため、事実上、占有状態が続いているとして、東大阪市は学校側に、土地の明け渡しと民法上時効にならない過去１０年分の
土地の使用料約７８００万円の支払いを求める訴えを起こすことにした。来週からの市議会で、正式決定したいとしている。

ttp://www.news24.jp/72331.html

YBB規制のときのほうがホロン部の引きはすごかったけどなｗ

>>190
一発着陸と安全運航を天秤にかけられてしまうパイロットって、ライン的有り得ない。
少なくとも道義的の意味を知らないなとｵﾓﾀ

>>193
「道義的」には正しいですよ？＞一発着陸と安全運航を天秤にかけられてしまう
「道義的＝特亜〜ウリナラが正しく優等と主張し、日本含む他者が間違っていて劣等と
主張するための手段」ですから、朝鮮儒教的には。（苦笑
この観点からは、「日本が行う安全運航優先を否定し、ウリナラが常套する一発着陸を
正統化しなければいけないので『道義的』を持ち出す」で問題ないかとw

新幹線は道義的には在来鉄道

●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない

このテンプレは台湾にも当てはまるようだ･･････むべなるかな。

>>194
整備不良は道義的にはどうなんでつか？
ウリナラ独自の問題なので他人が口を出してはいけませんかそうですか。

おそらく、本当にそう思っているだろうな。

　　∧ ∧
　<丶｀∀´> ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　/　　|　＜　道義的には在来線に直通するものだけが高速鉄道ﾆﾀﾞ。
＼（,,＿/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿


　　∧ ∧
　 (||,ﾟДﾟ)　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　/　　|　＜　こまちとつばさは無視かよ…。
＼（,,＿/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

ウリナラパイロットはイルボンパイロットと比べてかなりハードランディングなのはガチ。
フレアのタイミングも違う。正直言って怖い。

平時から荒いのは、単に下手にょろ。

>>197
整備保線なんて無用の長物に金を掛け両班たる運転士らへの厚遇を怠るのが非道義的かとw
おそらく思っているであろうことは「整備保線なんて下賎で卑しい仕事はチョッパリ向き」かと。
実際、赤字累積で真っ先に減額・アウトソース化しちゃったし。＞整備保線
その結果が有名な「共食い整備、整備部品予備なし」。

>>200
燃料を徒食するイルボンパイロットよりは道義的に上手だそうでw

>>201
工エエェェ(´д｀)ェェエエ工　
運転荒いと燃料ロスが大きいじゃん…
機体へのダメージ蓄積も大きいし…
迷路の奥の、猫の額のような車庫に切り返しなしで収められるひとの
運転は荒くないよ…航空機でも同じなのに。

で、イルボンキャリアに客が大勢乗ってたら「道義に反する不届き者共」ってか。

では日本に観光しにくるウリナランは、全員不逞の輩として成敗を。

>>202
再アプローチとか回避運動とかで燃料を食うでそ？、そういうのは否定すべきなんだとw
だから「ウリがウリが！」「朕が朕が！」と管制塔を無視しての先争いや回避拒否。

>>203
イルボンキャリアは高いから、流石にウリナラミンジョクは道義的なほうを選ぶようでw

>>199
そうニダ。　イルボンパイロットはフレアしたと思ったらいつ接地したのか分からん位のスムーズさで、
スラストリバーサがかかって着陸したのが初めて分かるくらい見事な技量の人が多いﾆﾀﾞ。

それに比べてウリナラパイロットは（ｒｙ

>>206
「軍人あがりだからランディングが荒い」のは大嘘。
海軍の艦載機乗りでもないのに、あんな荒い降り方してたら徽章を剥奪されまっせ。

だからチョソはソ連軍にミサイルで撃墜されるニダね

>207
　普通の国の軍人パイロット上がりならば確かにそうだ。
　だがかの半島では(ry

>ええ日本人はみんな背か低くいですね。
>また先天的に目の開き方が狭くて、あれでは動体視力が低いでしょう。
>民族的な特性として高速鉄道の運転には不向きな人たちではないですか。
>日本人が運用するとしたら私は絶対に新型の鉄道には乗りませんね。

これって、戦前にアメリカで言われていたことの劣化コピーじゃんwwww

元ネタは、「日本人パイロットは劣等なので、航空戦力恐るるに足らず」だったかな？

> ・どんなコンディションであろうと一発着陸を決めるウリナラ航空パイロット

どうしてもこの映像が思い浮かんでしまう
ttp://youtube.com/watch?v=8pIVjKoUewc

>>211

そこから辿れる映像に日航747の分もあった。

ttp://www.youtube.com/watch?v=OtnL4KYVtDE

撮影地点や着陸時の風向・風速の差はあると思うが、日航機は滑走路の
かなり手前で1度目のクラブ（横風の際、風上に機首を向けた状態で着陸）を
して姿勢を決めているっぽい。映像は「似たような結果」になっているが、
接地時のバンク角や姿勢修正の程度にはかなりの隔たりがある希ガス

＃航空機に詳しいエロい人解説きぼん

・・・しかし、啓徳空港は本当に「エラい場所にあった」んだなぁと。

>>211
ある意味スゲー
乗客は生きた心地がしないだろうが

>>212
あのようなランディング至った経緯は無視して言うと接地時に
ウィング・ローを使っていない点で両機ともランディング自体は失敗。

B747の主脚が頑丈であったせいで命拾いかと。

こっちはアリタリアのMD-11？ラインの外踏んでるw
ttp://youtube.com/watch?v=M1w4KEnkWIg

啓徳空港の着陸
外から
ttp://youtube.com/watch?v=YGnokcAu0c4&mode=related&search=
コクピットから
ttp://youtube.com/watch?v=zMpLaKJYxp8&mode=related&search=

旋回したあと微調整する距離ないね。
空港の場所としては悪いんだけど、こういうの一度みたかったな。

啓徳空港は、でっかい「ぢ」の看板のお迎えがおしゃれだった・・・

ヒサヤ大黒堂だったっけ……？

啓徳空港はマジでビビったｗ

本当に高層ビル群へ突っ込んでいくんだから。
デススター攻撃のＸウイングに乗ってる気分だったよｗ

>>214
Ｂ-747が運用開始して初期のころ、ハードランディングに主脚が耐え切れず、
主脚の部品が客室の床下を突き破って客室内に散乱、死傷者がでたことがあったとおも。

>>214

thx
この辺参考にしてイメージしてみた。
ttp://www2m.biglobe.ne.jp/~ynabe/wind.htm

ウィング・ローが高等技術というのは解ったorz

高度な技術ってものでもないです。必須技術。
ただ、初心者には接地間際の風の変化への対応が難しく、フレアをかけ辛いこと
翼端恐怖（笑）などから尻込みされがちみたいですね。

>>211
http://www17.ocn.ne.jp/~wn380yy/kong.html
別にあの空港だとへたくそって訳でもないんだな。

＞啓徳空港
新しい空港に変わる一週間前に利用したよ。
マジで目の前に迫るビルは、こう言っては何だけどいい見ものだった(^_^;

日航機
http://youtube.com/watch?v=OtnL4KYVtDE&mode=related&search=
これ見ると啓徳空港へのナナメアプローチはどこも同じような感じでやってたんだと思う。
さすがに大韓のアレはふらつきが大きい気もするけれど。

いくつか見た中でこれが一番綺麗だと思った。キャセイ・パシフィック
http://youtube.com/watch?v=ydjEKhk9jb0&mode=related&search=

無理だろうけど見たいもの。

乗客貨物満載A380のKEが悪天候の啓徳空港にランディングするところ。

ＫＴＸの啓徳空港ランディングがものすごーく見たいｗ

なぜかKDXが啓徳空港ランディングしてしまったりしてｗ

>>227　KDXは竹島にｗ

>>222
あの急旋回はパイロットの感覚が頼りだったのか・・・
日本貨物航空のジャンボもエンジンをこすりつけているね。

>>225
そりゃ無理だ。既に滑走路は潰されているし、高さ制限のなくなった地域では
高い建物が建ち始めているようだし。

ＫＴＸが離陸するのがﾁﾝﾎﾟ空港ということで

>>210
>元ネタは、「日本人パイロットは劣等なので、航空戦力恐るるに足らず」だったかな？

日本人は目が細いので三次元の空間把握能力に劣っている。
日本の家が一階建てばかりなのもそのためである。
まともに航空機の操縦など出来ない。

・・・記憶モードだが。

一応マトモな米国の文化人類学者が唱えたハナシだったな〜

なんか今見直したら>211の大韓パイロットは「ふわっ」と風にのる神業を見せているような気がした。
いや一人乗りのメーヴェでそれやるならともかく300人が乗ってるジャンボではどうかと思うけど。

ここ鉄道スレだよな？

KTXが空を飛ぶのがいけない。

>>234

そしてスレの方向は銀河鉄道KTXに収束するのであった。

ジョバンニ!!　お父さんがクマの上着を買ってくるよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ
　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　買ってくるよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈 　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)

ジョバンニとカンパネルラはネジになるﾆﾀﾞ｡

カンパネルラってどういうスペルなんだろうね。

Campanellaでいいとおも。

韓派寝裸？

そこですかさず国技発動

アッー！

>>237
ネジ一本でも参加したら、機械帝国は純韓国産と主張するが
それでもいいﾆｶ?

>>243
機械化帝国に法則発動ｗ。

雨降ったら動けないアンドロイド誕生ｗ。

風の息づかいを感じていれば、啓徳空港へのランディングくらい朝飯前なはずだ。

逆に風の息づかいを感じられなければまともな着陸はできそうにないけどな。

>>245
そうなると着陸が早朝に集中しそうなもんだが？

まだウリナラパイロットネタが続くﾆｶ？

>>243
その韓国製ネジのせいで、機械帝国は崩壊する悪韓

>>249
機械化帝国を倒す大韓帝国
誇らしさの極致ですねﾎﾙﾎﾙ

中国高速鉄道　日本企業入札条件

・全ての技術公開
・全ての特許を許諾ト
・事故時の無制限賠償
・遅延損害金
・駅周辺開発権なし
・設計図の貸与と技術者の無期限派遣
・車両は数台のみ購入する
・それを分解し、複製し、中国が国内生産することの容認
・さらにそれを 中国独自の技術 として第三国に輸出することの容認
・落札資金は日本の対中ODA（政府開発援助）を原資とする
・不足分は日本の銀行がシンジケートを組んで中国政府に融資
・対中ODAの増額
・工事は中国国内の業者のみを用いる
・運営における無償教育
・訓練の拡充
・日米安保の破棄
・事故が起こった場合の無制限補償
・中国がこれを第三国へ輸出した場合の連帯保証

>>170
同意。
営業車両が脱線したらしゃれにならない。

>233
昔ここは「ハン板技系総合スレ」とか呼ばれてた気がするんだが

>>253
今じゃITｽﾚがあるから、技術総合はあっちになるんでは？

あと脱線というかとんでもない方向に舵が取られるのがKDXスレと。

KDXだけに脱線OK・・・か。

ドーハの野球（日本アマvsﾆﾀﾞｰプロ）は

普段「ﾀﾞｧ閉まります」系の人が「ﾆﾀﾞｧ締めます」 ってやったんだね。

>>257
誰が上手い事言えと

【近隣諸国からも批判の声が多くて】　−　台湾新幹線、3度目の開業式典延期

試運転で事故続出

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/12/01/20061201000038.html

脱線器を誤って使用して脱線したのだから、ハード的には正しい。
誤って使用できてしまうフランス信号方式をどうにかしないとな。

やはりプランスの電子制御ソフトのスキルは低いといわざるを得ないか。
エアバスのスパゲティ配線といい、ここのところ見るべきものが無いな・・・
韓国で腐っている最新式火力発電機も、フィードバックが出鱈目に作動するので
すぐ自動停止するらすぃ（チラ裏
まさかと思うが、何かのシステム概念を使いまわしている？

台湾の騒動は、他国ベースの鉄道技術導入が如何に高度な作業であるかを証明してるね。
こうみると既にＴＧＶをスムースに導入した韓国がどれほど優れた能力を保有しているかが身に染みてよく判るよね。
韓国も既に輸出を視野に入れてるわけだし、実績からすれば既に日本を越えていると言ってもよいと思う。

自前で開発する国が、どう導入技術をつけるというのかｗ
値切り交渉が上手いから、製造メーカーより技術力が上ってトンデモ理論？

ああ、
値切り技術：技術力
開発技術：技術力
よって両者は言葉の上では等価ﾆﾀﾞか。理解したｗ

>>262
> 韓国も既に輸出を視野に入れてるわけだし、
視野に入れるだけなら、サルにも出来る。

共食い整備はメンテナンスフリーへの第一歩なのか？

人がメンテナンスせずに共食いって…まさかリアル>>13？
そんな機械技術を近未来に実現できるなら、確かに世界一の技術力だｗ

マジレスすると、真珠湾攻撃の際、アメちゃん、ドイツ人パイロットがzeroに乗ってたとか
マジで言ってましたからな・・・・・笑

日本のパイロットの７割が近眼で眼鏡をかけてる、とか言いたい放題・・・・・・・笑
そりゃ、壊滅するワナ・・・・・・・笑

>>259
http://www.digi-box.jp/TBK/shinzo-mail2006-10.html

でも、最終的にはアメリカに及ばなかったんだから、もうこの話は止めとこうや。

物量や戦争の勝敗とパイロットの技量は関係ないだろ。
でもスレチガイだからやめとこうぜ。

足らぬ足らぬは知恵が足らぬ。
ＫＴＸには消耗部品が足らない。

ここはひとつ、737同様あまり使わず、消耗を押さえる方向で。
一種のフリート・イン・ビーイングだと思えば面目も保てるでそ。

部品が足りないのは

最初からフランスの供給が潤沢でなかったのか
フランスから潤沢に供給されても異常にハイペースで部品使い切ったからなのか・・・？

車両を買うのに精一杯で、部品を買う金がなかったんジャマイカ？

>273
単に、国産化できなかっただけ。
コスト問題で、韓国国内メーカが撤退してしまった。
フランス様からは型落ち在庫を言い値で押し頂いたけど、なお足りない。

>>269
１つのポイントに三つの転轍機？

アフォか

3つ目は保存用。

３５年前の設計ですから。（ｗ

>>278
w
「機械のように正確な失敗」の例なのかな。
どう考えても、混乱した発注を再確認しないで施工したね。

正・副・予備の三系統。

なにその第三新東京市

こんど・つぎ・そのつぎの３本だて

そのあとも入れてやってください。

葛西ネ申にとっては半島も台湾も同じ存在のようだ。
何でもアジアへの売り込み自体に懲りたとか。

つうか一から新幹線方式で造った訳じゃない上に輸出するのも初めてだから
余計、混乱するのは当然だ罠。
これで何も問題起きない方が異常事態ｗ

日本の新幹線の制御盤は昔のFORTRANで書かれているのでフランス人が
移植に難儀したとか。（禿ｗ

構って禿がいるな…
かわいそうに、FORTRANって言葉を憶えたばかりなんだね…
つ【http://www.google.co.jp/】
少し早いが、クリスマスプレゼントﾆﾀﾞ｡

>>287
>かわいそうに、FORTRANって言葉を憶えたばかりなんだね…

たぶんForとRunしか使えないんだよ。

>288
LOAD と RUN しか使えない、ロードランナーってのは居たな。

>>289
ＰＣが「マイコン」と呼ばれてた時代には、
「西武労働レストラン」て事も言われてたな。
SAVE,LOAD,LIST,RUN

>>287
どーせならCOBOLのほうが・・・ねぇ。

このなかに、「ＲＵＮ」と打とうとして「すなみ」と売った奴がおる…


おまえやー！

４匹のトラで、ふぉートラん

やーっほーっふぉーっとらんらんらん♪
やほーふぉーっとらんらんらん♪
やほーふぉーっとらんらんらん♪
やほーふぉーとーらんらんらん♪　やほほ♪

次はパスカルとか言ってくれんかなぁ(ｗｗ

Forthとか…。

２回も脱線転覆した台湾のアレは、もう恐ろしくて誰も乗りたがらないとか。
式典出席者も辞退者続出で日本からも辞退者が多くて、要員確保が大変らしいね。

転覆してないんだけど、もう8時半の8事犯レスは秋田。

FORTRANなぁ・・・


夏場になると、学校の端末(中型機の端末)が高頻度で熱暴走してたのを思い出す・・・
RUNした後結果がなかなか返ってこないなぁ、と思って端末叩いたら、実は熱暴走してたと言う。

>>294
自分がいる研究室の教授みたいなことを…ここで見るとは思わなかった。

>>300
>>294は全国の工学部でおなじみ

>>295
気の荒いｸﾏｰ、パスカル？

>>301
たしかにうちの隣の研究室でも歌ってた。
ﾊｯ!・・・まさか>>294の・・・

ちょっと古いがネタ投下

【JR西日本】
○321系後継となる新形式を早くも開発中、阪和・大和路線などへ。
○九州新幹線直通用新形式試作車8両1編成を車両メーカに発注。
　近車が一部を受注、住金は320km/h対応の車輪を受注。

>>304
207→321→新型？

素直に233でも（以下束厨っぽいので略
酉は4ドアと3ドアの両方があったっけ。
3ドア系は追加が有れば223系で継続かな。521も223ベースだったし。

倒壊は3ドアロングなんて駄目車を量産してるみたいだな。
ロングにするなら束みたいに4ドアにすればいいのに。

>>305
701系…

大和路・阪和系統中心の配置だとすると、奈良の103系の置き換えになると思われ
お花畑予想としては、奈良配置の221系みたくな２両・４両ユニット編成のロングシート４扉車かと

どちらにしても、廣島かわいそす…

テレ東で台湾新幹線の特集やってる

>>305
321系で採用した0.5Ｍ方式を放棄する可能性が高いかも

223系の後継車種に関しては、敦賀直転にあわせて登場する予定だったそうだが

>>302
　　　　 ,へ､　　　　　　　　／＾i
　　　　 | \〉｀ヽ-―ー--<　〈\ |
　　　　 7 　 , -- 、, ---　、　 ヽ
　　　 /　 / 　＼､i, ,ノ　 　 ヽ　 ヽ
　　　 |　 （-=・=- 　-=・=- 　）　　|
　　　/　 <　　/ ▼　ヽ　　　 >　　　、
　　く彡彡　　 _／＼_　　　　ミミミ　ヽ
　　　｀＜　　　 　　　　　　　 　ミミ彳ﾍ
　　　　 　＞　 　　　　　__＿／　　　＼
　　　　　/　　　　　　　　　7　　　　　　＼
　　　　　|　　　　　　　　／

>>305
ロングにご熱心なのが首都圏でＧ車大盤振る舞いのＪＲ束ｗ

>>303
オヤジギャグを言う事は、クロ間ティ高校的な練り上げたギャグを言うことより
脳をリラックスさせる効果があるらしい。だからそのような歌を高吟すること
は無意識的なリラックス要求の表れであろう。

ロテムってアルストムの子会社だったんですか？
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A0

>>313
http://www.jp.alstom.com/about/alstom_global.html

つーか、アムストルのマップにウリナラ拠点のマーキングが
ないどころか、そもそもウリナラ半島すら無いわけですが。

>>313
ﾁｮﾝの捏造か、脳内子会社ｼﾞｬﾏｲｶ？

>>314
うわ、ほんとにすっきり無くなってるｗ

それよりもアルストムが日本に拠点を置いてから来年で１００年になるというのに驚いた。

>>314
半島どこー＞＜

>>316
ABBの日本部門買収したのかな？
ttp://www.jp.alstom.com/about/history.html

>>318
あ、なるほど。100年前はアルストムのアの字もなかったわけだからアルストムが拠点を置いてからってのは全然おかしいか。

皆様に超初心者からおねがいします。

こないだ，車両製造会社関連のＴＶ番組で，日本のメーカー（川崎？）の人が，
「世界のＡＢＣの壁」って言ってたのですが，詳しいことおせえてください。
Ａがアルストムらしとは分かるのですが。

>>320
アルストム(Alstom)、ボンバルディア(Bombardier)は確定だろうけど、Cが分からない。
シーメンス（Siemens）ならSだし・・・。

次世代新幹線Ｎ７００系、製造中の先頭車両を公開
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/topics/30642/

うう先頭車両と最後部乗りたくねー

>>321
シーメンスをCメンスと間違っていたとか？

N700はなぁ・・・700系はあんなに愛嬌があるのに

>312
「詳解 Fortran 90, bit 別冊」に載ってたりする罠

ABシー

>>327
あ，そうです。
「ＡＢＣ」は，書いたのを見たわけではなく，「エー，ビー，シーの壁」と，
おっしゃたのを，私が「Ａ，Ｂ，Ｃ」と勝手に思いこんだようです。
ちなみに，そのときの状況は。

アナウンサー「・・・車両の世界には，エービーシーの壁があるんでしょう」
メーカーの技術者「良くご存知ですね・・・・・・・」
と，いうやり取りでした。
ご教授くださった皆様，ありがとうございました。<(_"_)>

カワサキは世界五位らしいけど四位はどこ？

GEあたりとか？

最近のウォン高も高いで困る
世界中で欲しがるKTXも価格面で供給できなくなった
仕方なしに安い日本製を買う国が増えると思うとかんしゃくが起きます

えーと、５時間弱の遅れ？＞８時半の定期便

かんしゃくが起きるとか言ってるあたり釣りとしか思えん

北朝鮮の方がもっと早く掘れそうな気がする。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/12/07/20061207000019.html

スイッチバックは廃線か…

×かんしゃくが起きる
○かんしゃくおこる！

廃線になる様な配線をしたことが敗戦の原因かも

( ﾟдﾟ )

>>338
廃線スなギャグだと思わないか？

　　　 ∧,,∧　∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ<,,‘Д‘>　＜寒気団が南下中らしいﾆﾀﾞ
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

>>337-340
全員一致で飯研に帰れ！(AA略

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/12/06/20061206000027.html
CGは４扉の通勤タイプに見えるが…

客室の温度を制御する装置と紫外線を遮断する装置＞エアコンとUVカットガラスか？
従来の電車に比べ外部の鉄板を厚くし＞ステンレスとかアルミとかじゃないの？

>>341
ｳﾘはｼﾞｮｰｸｽﾚ住人ﾆﾀﾞ、帰ると;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵. ﾀｰﾝしなきゃならないﾆﾀﾞ

週刊実話２００６年１２月２１日

★小泉前首相が苦虫　「台湾新幹線」開通式中止で浮上した“ある謀略”
http://www.nihonjournal.jp/web/jituwa_200651/index.html

この記事によると、鉄道関係者やＪＲ関係者の証言として、
台湾新幹線のトラブルは、フランスによる日本の新幹線のイメージダウン工作や
民進党への揺さぶりといった謀略の可能性があるそうだ。

>>343
そりゃそうでしょ。
むしろふつうかと。

「なぜか日本では何の問題も発生していない」とか、
公式にフランスの責任だと皮肉っておいたほうが
いいんじゃない？

裏で糸引くおフランス、実行犯は朝鮮人ｗ

A380がどうにもならないのはドイツへの謀略か！
ﾄﾞ・ゴール型とラファイエット型が芳しくないのも輸出国への謀略に違いない。
ルクレルクが（以下略
ユーロファイター（烏賊略

>>345
というか、むこうはコンサルがいて各種チェックをしてGOサイン出すようになってるんだろ？
何か事故が起きても、全てコンサルのせい、で日本は責任ないだろ？

責任は無いが、イメージはそうもいかんわな

エアバスは仏独西の国際企業じゃん。
自分を傷つけてでも独に嫌がらせをする……フランスならやりそうだが。

エアバスはドイツ工場閉鎖してフランスに集中させようとしているらしいからねェ

ふとググって見たらドルニエってまだ飛行機やヘリを作ってる現役企業なんだ・・・なんとなく機首部分にDO17とかの面影があるな・・・・

ロマンスカーが第二の人生に。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061209i504.htm

ウリはこいつのデビュー時、西新宿の会社に勤めていてセレモニーも見たのだが。
あれからもう20年近くたったのか・・・。orz
でも、KTXとは違って今も古さを感じない良い車両だから、これからもがんばって欲しい。

HiSEは車椅子が乗れないだかの絡みで、予定よりも早く廃車に
なっちゃったんじゃなかったっけ？

>>354
ハイデッカータイプが仇になって車いす対応させるのが大変だったと。
もっと古いLSEは健在だよね。
http://www.odakyu.jp/romancecar/line_up/7000.html

障害者が抗議のデモを起こしたどこかの国の高速鉄道とは偉い違いだけどね。

新幹線になんで「ひかり」や「のぞみ」があるか知ってる？
これらは戦前の朝鮮鉄道の特急の名前なんだよ。
当時の朝鮮鉄道は世界最高の技術を誇り、
日本の新幹線の開業にも、朝鮮鉄道に携わった朝鮮・韓国人技術者が
大きく貢献している。だから、新幹線の超特急の名前が「ひかり」になったんだよ。
と、韓国人留学生が言っているが、マジ？
戦前の半島に「ひかり」や「のぞみ」という高速列車が走っていたの？
「あじあ」号みたいなもん？

戦前に「のぞみ」なんてあったか？

>>356
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%9F%93%E6%B0%91%E5%9B%BD%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93

>>356
＞当時の朝鮮鉄道は世界最高の技術を誇り、
当時の鉄道ならつまり日本の鉄道じゃん
当時も今も、日本の鉄道技術は世界最高ですよ

韓国の鉄道の歴史を言うとしたら、日本から独立した時を境に始まるものだろ

韓国が新幹線選ばなくてよかった
故障でもした日にゃ謝罪とば（ry

奴らはその内フランス国旗燃やすんじゃないのかｗ

約束と違う<丶｀∀´>ﾆﾀﾞ
TGVの発祥はウリナラﾆﾀﾞ
アーチェリーが強いから韓国起源に決まってるﾆﾀﾞ
作り方おしえろ

とか言い出しかねない

>>358>>359
サンクスです。
日本の功績を自らの功績と偽る例のパターンということですね。
ただ、そいつは別に悪いヤツじゃないだけに、根は深いな。
ユンソナの「ドラえもんは韓国発祥」と同じで。

>>358
なるほど。とすると、今酉が発注している320km/h仕様の鹿児島直通新幹線は
「あかつき」を使い回さねばならない、ということだな。

実にしっくりくる。

>>362
「つばめ」のほうが格上でない？

>>363
「つばめ」とセットで、直通分には、｢はと｣が良いな･･･。

>>355
箱根路の顔「旧型ロマンスカー」、信濃路で再デビュー
　
　箱根観光の顔として親しまれている小田急電鉄（東京都）の特急「ロマンスカー」の旧型車両が９日、長野電鉄（長野市）の
特急「ゆけむり」号として再デビューした。

　志賀高原のふもとにある湯田中温泉（長野県山ノ内町）と長野市を結ぶ長野電鉄では、小田急電鉄が最新型のロマンスカー
導入に伴い、一部廃車とした１００００形（１９８７年導入）２編成（各４両）を譲り受けていた。

　愛称は全国から公募し、沿線に温泉地が点在することから決まった。長野―湯田中間の片道は特急料金（１００円）を含め
大人１２３０円となっている。

　９日は、湯田中駅で運行開始セレモニーが行われ、朝早くから多くの鉄道ファンらが詰めかけた。長野電鉄は「これから
定年を迎える団塊世代などにゆっくりと旅を楽しんでほしい」と話している。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061209-00000504-yom-soci

ホームに止まると乗りたくなるね　
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006120900081&genre=C4&area=S00

>>366
アメリカで流行のヤツじゃなかったなか？貨物列車にタダ乗りして旅行する香具師

>>356
> 新幹線になんで「ひかり」や「のぞみ」があるか知ってる？
> これらは戦前の朝鮮鉄道の特急の名前なんだよ。
> 当時の朝鮮鉄道は世界最高の技術を誇り、
> 日本の新幹線の開業にも、朝鮮鉄道に携わった朝鮮・韓国人技術者が
> 大きく貢献している。だから、新幹線の超特急の名前が「ひかり」になったんだよ。

特別急行というとひかり、のぞみ、あかつき、大陸、あじあ等。
鮮鉄は満鉄の影響下にあり、尚且つ満鉄はUPの影響下になり、二流の上みたいな鉄道だった。
だから世界最高は間違い。そして技術者と言える集団は主力は日本人で、後に増えた鮮人も
華人も教育したのは日本人、そして日本に引き上げてきたのは日本人だけ。
つーことで虚実入り混じった願望に近いお話。

そして、日本人が引き上げてしまうと、朝鮮の鉄道は運行不可能になる。
お猿の運転士が鉄道経営しようとしたって出来るわけないしね。

>>359
> 当時も今も、日本の鉄道技術は世界最高ですよ

何気にそこ電波飛ばさない。戦前日本なんて二流半でしかないですよ。

>>367
アメリカの二階建て貨物列車とか紛れ込みやすそうだけどなあ

二流半と言うあたりに厨房臭さを感じるなぁ。

まぁ、戦前はとにかく日本は貧乏だった。それに尽きるよ。
その中で国家の基幹インフラを目指した苦労は並大抵じゃあないよ。

>>370
大祖父が満鉄職員だったけど、時間遵守という点においては
優秀だったさうよ。
戦後中国人だけになったら、半分も達成できなくてとたんに
効率落ちたさうでｗ
シベリア鉄道に直ぐに継結できるよう、動輪幅変えられるよう
出来てたりして、今より軍事色が強い面もあるのが面白いｗ
（アジア号が速度面でも世界トップだったとか自慢してた記憶）

>>372
苦労したから技術が一流等と言った感情的評価は技術者を冒涜してます。

>>373
> 時間遵守

UPの副社長があじあ一番列車に乗ってて時間が正確で衝動皆無の運転に感動して
終着駅到着後すぐに運転士に会いに行ったそうですからね。
少ない機材で効率よく輸送するには時間厳守が肝要、要求される輸送量が大きく、
尚且つ土地も含めた機材が高価で人件費が安かった日本ならではの帰結ですね。

> 動輪幅

そういう無茶なのがごく少数ありましたけど、満州里付近でほそぼそやってた程度だったような。

> （アジア号が速度面でも世界トップだったとか自慢してた記憶）

速度は全然です。実用最大が135km/hでしたから米英にボロ負けです。同年から製造のA4の
マラードは200km/hを記録し、尚且つ160km/hオーバーを営業運転で何度も記録してますから。

>>374
まずは日本語で語りなさい。もう少し説得力が出るぞ。

この手の芸風、流行なのかな･･･。

韓国は鮮鉄プロパーの朝鮮人鉄道員が戦後もしっかり鉄道の面倒見てる。
キャンブックの韓国の鉄道に釜山機関区の機関士のインタビューが出てた。
幹部はともかく現業は現地人の進出が進んでたのが幸いしたな。
文革と大躍進で現場がボロボロになった旧満鉄エリアと違い、政治が手を
付けなかったのも評価すべき点。

テクノクラートを否定する風潮があった半島で、職人にエリート意識を与えたのは
評価していいね。

長いってレベルじゃねーぞ
　　　　　　　,,　―- 、＿
　　　　　　／　　　　　　　 '' - ,,
　　　　／　　　　　　　　　　　　　'' - ,,
　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　i　　　　　　　　　　　／　／ヽ　　　 !
　 ,i　　　　　　　　　 .／　／ ''―､　　　!
　 i　　　　 ,､　n　て'' ノノ　　　　ヾ　　 !
　 i　　　　ﾉﾉノ ﾉ ノ　''´　　　　　　!　 /
　 　　　j　　 ' ´　　　 ﾉ (　　　　ヽ　|
　>-,,　 /　　,,=━━・!'　,ﾉ━＝=　! ﾉ
　!・　 ヽ |　　’ﾆﾝniii､　:::::i/ｨ7iii=　 i )
　＼（てi iヽ　　 ^'　~　　　　　-'　　/｝
　　｀i_ 　 ､ ＼　　　 　　 　i_　　　　l_j
　　　｀┐　i　　　　／(,,,　,n 〉　　 /＼＼ 　　
　￣￣へ　　　　! '　　　T'' 　　　l |　　＼　　
　　 ｜　　!　i　　　　ン=ｪｪi) i　ｿ　)
　　　|　 i´＼!　,,　-ｪ｀､＿ﾝ ﾉノ　〈
　　　|　 |　　＼＼,,　｀―''´／/　　|
　　　|　 つ　 　!､＿'''''''''''''　 /　　 7
http://www.business-i.jp/news/top-page/topic/200612080012o.nwc
ttp://www.business-i.jp/news/top-page/topic/200612080012o1.jpg

>>373
>動輪幅変えられるよう
ひょっとして、今で言うGCTですか！？
2500年代に機関車の軌間可変やっておられたなんて
凄い事じゃないですか！

抹殺された満鉄史、そろそろ、ひかりを当てていいでしょうね。

>>379
動輪幅変えられるって、ロシア用の幅の広い車輪に交換できるような構造になってたってことでしょ。
可変は無理だって。

鮮鉄の「あかつき」って昼行特急だったらしいのに、
なんで「あかつき」なんだ？

あかつき、って　明け方〜夜明けの意味では？　　宵←→暁　という感じでは？

古文だと夜中過ぎから夜明け前、という意味らしいけど、
近現代では「夜明け」というイメージの模様。

辞書だと
”上代には「あかとき」で、中古以後「あかつき」。元来、夜を三分したうちの「宵」「夜中」に続く部分をいったが、
　明ける一歩手前の頃をいう「しののめ」、空が薄明るくなる頃をいう「あけぼの」が、中古にできて、次第にそれらと混同された。”
Kokugo Dai Jiten Dictionary. Shinsou-ban (Revised edition) ｩ Shogakukan 1988.国語大辞典（新装版）ｩ小学館 1988.

>>381
そんな，あなたに。

つ「暁の超特急 」
http://www.masujimastadium.com/2003/works/soccer/tochu/030606.html

>>382>>383
ということは、
暁＝夜明け＝日ノ本で、
あかつき＝日本
と考えていいわけか。
朝鮮＝鮮やかな朝（異説もあるようだが）だから、
あかつき＝日本＝朝鮮
で、日朝和合の象徴としたかったというのは深読みしすぎ？
ただ、「あかつき」が特急で、急行の「ひかり」「はと」「のぞみ」よりも格上だったこと
を考えると、何か特別な意味が込められていたような気もする。

http://www.youtube.com/watch?v=EK0tDuoDS74

In the Japanese Bullet Train,the Tokaido Shinkansen.

일본 고속철도 JR토카이도 신간선의 최고속도는 270 km/h.
300 km/h로 달리는 대만 고속철도나 대한민국 KTX보다 늦다.

東海道新幹線の最高速度は270km/h。
300km/hで走る台湾高速鉄路や韓国KTXよりも遅い。


遅いそうですｗ

KTXの表定速度が300�`でも400�`でもいいんだが
京城＝釜山区間400�`を2時間半も掛けるのは如何なものか。

まあニダーズに「平均速度」というものを求めるのはシャベツだと思うニダ。

>385
見た。おでん文字きも。

JaneStyleだと本文は文字化けになるけど、
レスポップアップだとハングルがきちんと表示されることに
いまさら気が付いた。

Jane　Nidaに汁

新幹線の評判落としたい欧州勢と、陳水偏の評判落としたい外省人の
利害が一致したんだろ。

>>379
「思い出の南満州鉄道」永田龍三郎 著、誠文堂新光社 刊を国会図書館とか
大宮が開業したら大宮の図書館で探してみては如何でしょうか。
併せて県立以上のクラスの図書館で「鉄道技術発達史」クレスト社を探し、
さらに弾丸列車/東海道新幹線関連を追うとある程度掴めてくるかと思います。

人的流れを見ると鉄道省で傍流となり吐き出される格好になった技術者が
満鉄や各メーカーに流れており、尚且つ鮮鉄は満鉄のオマケ、車両研究会関連で
鉄道省本流は設計理論・手法・実績で満鉄に遅れを取っていたこと等が分かります。

>>381
満鉄社歌に曰く「東より光はきたる〜」とあるように満鉄も鮮鉄も東亜繁栄のナントカってことで
特急の名前はアジアを象徴しつつ繁栄発展を想起させるような名前を好んだ、という面も
あるのかもしれませんね。

延期してまでも成功させようとしている台湾新幹線とダメなのがわかりながら
見切り発車する韓国ＴＧＶ
台湾は新幹線入れて良かったね
ＴＧＶやＩＣＥ入れてたら韓国と同じ運命たどるところだった

今、BBC視てるが、独のシーメンスに検察が巨額秘密資金口座の捜査で
踏み込んでるようですな〜・・・・・笑
秘密口座は世界各国の受注の際の「賄賂用」ですとな・・・・・・笑

本命は中国だろうが
台湾新幹線は多分OUT・・・・・・。
営業運転がまた遠のくのかね?・・・・・・・・。


やはり、仏製で良かったニダ　　by　酋長　・・・・・・・・・笑

なに、このスレにおいては


当時の日本の技術が二流半だったとする。
…で、当時はその一部だった半島が
それで何かホルホルできるのかい？（w


ということでよいのではなかろうか。

しかしそれにつけても復員組ばかり目立っているのはイクナイ！
国鉄特急一期生だったさくらは散り、富士は走っているだけというのは
いくら4社（あまつさえその一つが倒壊）絡みとはいえいかがなものか！

とかゆーてみたり。

復員組といえば、
ナニワ工機は引き揚げてきた鮮鉄の技術者に職を与えるために
小林一三が設立したと古いピクの連載記事に書いてあったが、
考えようによっては阪急の高性能車やスペーシアの末裔といえるのかどうか

×スペーシアの
○スペーシアは鮮鉄軽量客車の

>>394
KTXも贈収賄の鬼だったんだけどw


「KTXがTGVベースになったのは賄賂のせい。新幹線の方が良かった。」
と言いきる韓国人も居ることは居る。

>>398
そいつは，親日派ﾆﾀﾞ，血祭りにしろ。

ったく，なんて恐ろしいことを。

>>398
仏の方が隠ぺい工作が上手だから仏製で良かったニダ

>>400
いや隠蔽できてなくって、ﾀｲｰﾎされてんだけどw

あ〜〜き〜らめました〜〜〜♪

‘中国の壁’…政府が「北東アジア物流ハブ」を事実上放棄

政府がインド・ベトナムなど新興市場と欧州・北米を結ぶ「グローバル物流ネットワーク」戦略を推進する。
政府はその間、中国・日本へ向かう貨物需要を吸収するため「北東アジア物流ハブ（中心地）」政策を
推進してきたが、中国の猛追を受け、グローバルネットワークの構築に方向を修正した。

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=82636&servcode=300§code=300
>>396
華北交通OBが立ち上げたカテツ工機というのもありますな。
寿都鉄道キハ1を改造した会社。
今の大栄車両です。

鉄道では韓日は良きライバル
共に先進国入りをめざしましょう♪

14分遅延か。

>>404
ミンジョク的定時ですね。

>>402
かもめはかもめニカ？

あえて言わせていただこう
「さくららららら」
と。

イルブン！！！

ウリ達の新幹線は線路が広いﾆﾀﾞ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
ヘルシンキまで直通出来るﾆﾀﾞ！！！！！！

狭軌なんかやめたらいいのに

ブログ検索したらトップに出てきたのですが、まんが「嫌韓」の嘘を鋭く暴いているのです。
なんか僕（在日でなく、日本男児です）、やっぱ、まんが「嫌韓」は嘘と思っちゃって駄目です。
知識がお有りの皆様、このブログを吟味してください。

http://blog.livedoor.jp/takkan2005/

>>410
広告乙

>>409
インド基準で？
露＝フィンランドは広軌　

新幹線は改軌した新しい幹線＝京元線〜サハン支線〜シベリア鉄道
ダイヤ予想
08：00北鮮車特急、羅津行き.長春行き寝台特急&快速ウラジオストックに接続、毎日
10：00北鮮車特急、ウラジオストック行き、毎日
12：00南鮮車急行、元山行き、毎日　平元線からの羅津行き急行に接続
15：00フィンランド車寝台特急、ヘルシンキ行き週1、平元線から増結
15：00ロシア車寝台特急、モスクワ行き週3、平元線から増結
18：00北鮮車特急、元山行き、平元線からの羅津行き特急に接続

フィンランド・ロシアと朝鮮はゲージ違うけどなｗ

>>402
諦め早いなァもう少し粘って傷口広げて欲しかったｗ

>>414
中国の壁というよりは、ストの壁の方が高かかったのかもｗ

つ「バカの壁」

>>394　戦前の日本や第一次大戦後の中国の軍閥への銃器や弾薬の大供給商社だものな、シーメンス。

線路に砂利が敷いてある新幹線は１９世紀型鉄道ですね。ｗ

6分遅れ。

ついでに21世紀にもなって新規路線がバラストなのは
おまえらのところだけで他はスラブだぞ？ｗ

ソウル近郊はスラムと聞きましたが・・・？

>>419
保守が面倒なバラスト軌道で経験値を高めているのさ。
いまのところはスライムに負けているけど、１万匹も倒せば勇者になれるのでは。

その面倒な保守をまともにやってなくて軌道狂いが既に発生してるんじゃなかったか？

JR東日本、信号制御システムを光ファイバーで結ぶ技術を世界で初めて開発

--------------------------------------------------------------------------------
JR東日本は、鉄道の信号制御システムを光ファイバーで結ぶ技術を世界で初めて開発し、2007年春から導入する。
JR東日本が世界で初めて開発したのは、直径15mmの光ケーブルとIP技術を活用した鉄道ネットワーク信号制御システムで、
従来よりもケーブル量の削減や配線作業の簡素化ができるという。
JR東日本では、2003年に行った中央線の踏切切り替え工事でミスが発生し、8時間以上電車がストップしたことから、信号設備の
構造的な欠陥が指摘されていた。
この新しいシステムが導入されると、制御回線が2重化され、より安全で確実な運行が期待できるという。

ttp://www.fujitv.co.jp/cgi-bin/rss/fnnnewsFrame.cgi?URL=headlines/CONN00089466.html

高速鉄4年間'亀運行'
http://www.jeollailbo.com/news/general_view.php?An=185732&code4=PO0100001&page=1
　来る2011年全羅線複線電鉄化事業が完了してKTX列車が投入されても、湖南高速鉄道道内区間は当分低速運行が不可避な見込みだ.
　湖南高速鉄道オゾン~光州区間1段階工事が2015年に完工される予定で、彼以前には部分開通が難しいという判断だからだ.
　これによってオゾンから益山にのぼる区間に関して工期を繰り上げて全北圏乗客たちがまず利用できるように
部分的なまず開通が必要だという指摘が強く頭をもたげてある.
　12日全北道によれば湖南高速鉄道基本計画が去る8月SOC建設推進委員会の審議をパスして政府案で最終確定されて
先月16日基本設計用役を発注して入札まで終えたので知られた.
　政府は湖南高速鉄道分岐役で決まった忠北オゾンから木浦に至る230.9�qに関して、2段階で分けて工事を進行する計画で
オゾンから光州にのぼる1段階はまず取り掛かって、2015年まで完工して1段階が完工されること前に2段階に取り掛かって
2017年完全開通を目標でしてある.
　現在基本設計が進行中の中私は区間は皆6犬工区で分けられてそれぞれ推進されてあり、道内に当たる工区は1工区
(忠北オゾン~忠南論山)科6工区(光州松亭~木浦)を除いた4犬工区(忠南論山~益山狼山~金堤敍情~井邑イブアム~光州松亭)路現われた.
　しかし各工区別基本設計と施工を引き受けた企業等がお互いにドル政府の明らかな意志がない場合、
1段階完工私は道内区間の部分開通は事実上難しいので見える.
　これに関して全北道と道内政治権,商工人,道民たちは住民利用便宜性と早い投資回収などをためでも、
オゾンから益山にのぼる区間をまず開通しなければならないと口を集めてある.
　すぐ2011年に全羅線伏線電車化事業が完工されて、KTX列車が投入される状況で1段階工事が完了する2015年まで
4年間低速運行だけ割場合效率性側面で落ちるというのが彼理由だ.
　ここに暫定的な全羅線利用客予測するのも来る2010年一日薬3万2889人で2015年には4万2993人で増加が予想されてあって
乗客便宜性側面でも益山~オゾン区間の早速な部分開通は説得力を得てある.
ry

益山折り返し・対面接続（新八代方式）にしちゃえばいいのに。
なまじ直通できるとそういう対応はしにくいのかな。

>>413
『改軌』て読めない？

これぞ改軌大作戦、円谷プロに頼むか。

>>421
1万匹倒せば4万でLv19か。
ttp://www.kirafura.com/dq/3/3-exp.htm

あと一歩でLv20(一人前)なあ…。

KTXサービス'尻込み'
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.idaegu.co.kr/new_gisa.html?uid=130006&&part=soc
　鉄道サービス改善をための料金印象にもかかわらず運行時間の引き延ばしとストライキなどで
サービス水っぽく落ちて対策作りが至急だという指摘が出てある.
　韓国鉄道公社が金兌換議員(欧米を)に提出した`鉄道利用現況’資料によれば先月KTX料金は10.6%,
新しい村とムクゲはそれぞれ8%,9.3%引き上げで人海年間1兆363億ウォンの売上げ増加が予想されてあるので現われた.
　しかしソウル-東大邱区間のKTX平均所要時間は1時間43分から1時間46分でむしろ運行時間が3分引き延びになったので現われたし
特に99分以内にソウル~東大邱間を走行したKTX列車が改編前には3台当り寒帯体たらくだったが
改編以後には団寒帯もないので集計された.
　公社は改編私はソウル~東国大区間を99分以内に走行した列車が全体60台中21大道35%を占めたが,
改編後には走行時間が99分以内である列車が団寒帯もなくて100分隊列車だけ4大人ので調査された.
　これに金議員は“鉄道運行時間引き延ばしとストライキ等でサービスの水っぽく落ちてあるにも毎年料金を
引き上げるのは納得する数ない.”と“利用料金をあげて赤字を改善するという思ったよりサービスの改善と
内部改革を通じて利益増大をはかると割の.”と指摘した.

そろそろスネークの時期？

>>430
スネーク！返事をしろスネーク！

だ〜れぇ〜
ここは警察じゃないよぉ〜

俺が警察だ！
早く開けないか！

お願いだから　開けてくれ・・開けるだけでいいから〜あとは何にもしないから〜

お前ら何歳だ。

>>435

>>432-434が解るんだろ？www






ああ、俺も昭和生まれだ。悪かったな・・・orz

>>436
ごめん俺平成生まれorz

新快速が敦賀まで伸張し、北陸関西の輸送力が倍増したので、北陸新幹線の目はなくなってしまった。

>>438
約12時間遅れ？

>>439
ｷｬﾃﾞかと･･･。

禿はここの住民に突っ込まれるまで新快速敦賀延長を知らんかったからｗ

>>441
あぁ、それ指摘した一人はｳﾘだ（w

それ以降しばらくの間
ｷｬﾃﾞにとって
「北陸」
は禁句になってたなぁ（w

>>441
え？キャデって敦賀在住という設定じゃなかったっけ？ｗ

北陸民には新幹線のかわりに新快速で辛抱してもらおうか。
新快速で十分だろ？

敦賀が限界だろ。
今でさえ赤穂・阪和・大和路のグモで北陸までダイヤ乱れるんだから。

北陸新幹線は、当面対首都圏が主眼なのでは・・・。

＃北越急行＋上越新幹線でいい気がするけど。

>>446
開通すると東京−富山で空路に完勝できる。
羽田の枠も空いて一石二鳥。

>>446
単線の北越急行だと輸送量が足りないのです。
でも新幹線と北越急行を両方作るとちょっと多い。
北越急行に今のうちに稼いでもらう現状は悪くはない。

KTXは…中心街以外は在来線改良にとどめるほうがいいかも

北陸の場合、ネックとなってるのは対東京では越後湯沢〜六日町間の積雪(ほくほく線内は
完全除雪だが、この区間の積雪により運休となるケース多し)と単線のほくほく線、
対大阪では湖西線の強風(堅田〜マキノ間40kmあまりは餘部鉄橋が連続してるようなもの。
比良駅に停車中の貨物列車が転覆したこともあった)。
どれも抜本的対策が難しいものだし、北陸から東京・大阪方面とも整備新幹線では
トップクラスの輸送量があり、ある程度建設費の回収が見込める区間だから、
とっとと作るべきだと思うが。

せっかく造った湖西線が無駄になるよな。
東京、大阪までの全線を地元負担するなら話は別だが。

>>449
ほくほく線開業当日に、よりによって上越市長が
「整備新幹線を作るのが決まっているのにこんな無駄なもの作りやがって、国と県は国家100年の計を過った」
と演説して、激怒した十日町他沿線市町村と県が、一斉に北陸新幹線誘致運動から手を引いた、なんて事件が
あったなぁ。

今京急で念願のドレミファとダァ閉まりますを味わった。

阪神の路線を新快速並みにで走るような感覚だわ。

>>452
京急は色々と面白いですヨー

>>452

ドレミファインバータと高加速をもう一度。
横浜過ぎてからが激燃え。

ttp://mrgamerx.homeunix.org:4301/sub-keihin-kyukou.htm

京急たんスレですかここはｗ

「ひっ、そんなっ…くっふううぅぅんっ、は、入らないっっ、入らないよおぉっ！！」
たまりかねて絶叫する花月。
「お願いだからそんなに定員越えて詰め込まないでっ、ああっ、こわれちゃうっっ！！！」






KTXでは…たぶん無理。エロSSとかｗ。

>>452
蒲田での、空港線ホームの綱渡り列車交換と、
川崎での、退避線不足のために、乗客をのせたまま
引き上げ線に車両を入れるところも見て欲しいニダ。

ハン板的には、このあたりはニダ含有率が高いところも
忘れてはならないニダ。

>>452
×　ダァ閉まります
○　ダァを閉めます

あとはオーバーランが経験できればいいんだけど難しいかな。

＼　　 　　　　 　　　　　　　�U　　　　　　 　 /
　 ＼　　　　　 　　　　　　　�U　　　　　 　 /
　　　　　　　　　　　　　／￣￣　ヽ,
　　　　　　　　　　　　/　　　　　 　 ',　　　　　　/　　 　　＿/＼／＼/＼／|＿
　　　 ＼　　　 ﾉ//, {0}　 /¨`ヽ　{0}　,ﾐヽ　 　 /　 　　 ＼　　 　　　　　　　／
　　　　　＼ ／　く　ｌ　　 ヽ._.ノ　　　', ゝ　＼　　　 　　 ＜　　 新幹線！　　＞
　　　　　／ ／⌒　ﾘ　　　｀ー'′　　 ' ⌒＼ ＼　　　　／　 　　　　　　　　＼
　　　　　(　　￣￣⌒　　　　　　　　　　⌒￣　＿)　　　￣|／＼/＼/＼/￣
　　　　　　｀￣￣｀ヽ　　　　　　　　　　　/´￣
　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　 　 |
　　−−− ‐　　　ﾉ　 　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　 ／ 　　　　　　　 　 　ﾉ　　　　　　　 −−−−
　　　　　　　　 /　　　　　　　　 　　∠＿
　　−−　　　|　 　 f＼　　　　　　ﾉ　 　 ￣`丶.
　　　　　　　　| 　 　|　　ヽ＿＿ﾉー─-- ､_ 　　）　　　　−　_
.　　　　　　　 ｜　　| 　 　　　　　　　　　/　　/
　　　　 　　 　｜　｜　　　　　　　　　　,'　　/
　　　　／ 　／　　ﾉ　　　　　　　　　 　| 　 ,'　　　 ＼
　　　　　　/ 　 ／ 　 　　　　　　　　 　|　 /　　　　　 ＼
　　　／_ノ　／　 　 　 　　　　　　　　,ﾉ　〈 　 　 　 　 　 ＼
　　　　(　 〈　　　　　　　　　　　　 　ヽ.__　＼　　　　　　　　＼
　　　　　ヽ.＿>　　　　　　　　　　　　　　＼__)

「新幹線より　新　快　速　」

>>450
湖西が大阪の通勤圏に入ったんだから十分有意義
江若鉄道のままだったら→浜大津→京津線→京阪と乗り換えなければならない。

時間１本のサンダバだって満席じゃないよ。
「新幹線より　新　快　速　」

つ「KTXよりセマウル号」

>>462
そんな真実をずばりと突いて飯嶋酋長の「業績」を一言で切り捨てなくても。（苦笑

>>459
それは西明石〜大阪
新大阪はキタにはなれた何もない所だし

禿にマジレスするスレはここですか？

ディスカバリーチャンネル驚異の機械〜高速列車を見ていたんだけど、
TGV世界最速記録の5輌編成は、動力2、半動力2、客車1かな。
しかし、パンタのスパークが物凄いな。
下線だめぽだな。

I can spark English.

example : Spark Lark?

>>466
アトランティックには動力客車はないよ。台車で数えると4M4Tだね。

>>452
京急は始発駅で出発前の車掌と運転士の会話が「今日も全開バリバリで（ｒｙ」だといううわさが。

>>454
むしろ上大岡〜横浜間の速度制限区間への特攻ぶりに燃えた。
５ｍくらい手前までブレーキ引っ張ってないか？

減速信号にむかって猛然と加速〜ギリギリでブレーキとかやる会社は
あそこ以外みたことないな。

>KTXでは…たぶん無理。エロSSとかｗ。

「スネークッ・・・足元がふわふわしてるッ･･･！」
「ひぃっ･･･ 飛んじゃうッ･･･飛んじゃうよぅｯ」

・・・駄目だ。

>>468
志村ー
機関車だから4L4T
4L4T機関車だから

>>469
それ「電車でD」にも書いてあったね。
確かめに行きたいんだが、遠い。

一度、鉄シートで快速特急全線乗りつぶしをしてみたいｳﾘがいる
冷蔵庫曰わく、山電にふいんき(何故かryってホントですか？＞京急

逆に山陽乗ったことないけど、凄まじいのは確か。
あそこ座りたきゃ、朝夕以外は見送れば大抵座れるからもし機会があったらぜひ。

↓これお勧め。
ttp://www.keikyu.co.jp/train/otoku_miura.shtml

ドップラーレーダー導入へ
http://anime.2ch.net/test/read.cgi/news/1166349132/


ま…まじかよ…

>>476
＞8 ：妹属性：2006/12/17(日) 18:55:16 ID:vmvv7U+70 ?2BP(1000)
＞「息吹を感じていれば」の一件で「ドップラレーダーを使えとでも言うのかｗｗｗ」という書き込みがチラホラあったけど
＞まさか本当に導入するとは
に吹いた（ｗ

>>471
天空橋姉妹@京急
ttp://www6.airnet.ne.jp/~tsubasa/gij_htm/img/densya/2108.jpg
ttp://www6.airnet.ne.jp/~tsubasa/gij_htm/img/densya/2100.jpg

そして我らがKTXたん@KORAIL
ttp://www6.airnet.ne.jp/~tsubasa/gij_htm/img/densya/ktx.jpg

こんな挿絵なエ■SSだと妄想して…

>>476
次の突風事故までにドップラーレーダーを導入し、研究しておけば言い訳も立つ。

今後数百年は地震が来ないであろう阪神大震災後の神戸で
無闇に耐震建築を建てている現状よりは遥かに有効だと思われ。

>>479
一応近くにはまだまだ動きそうな断層がいくつかあるはずなので、
無駄ってわけでもないよ。

>>480
大阪の上町断層と京都の花背断層がそろそろやばいって話は聞くな

山崎断層を忘れてもらっては困る。
阪神大震災の野島断層と兄弟分。

断層のことを相談、そうですか？

資産を持ってりゃ，それを失う危険もあるわな。
命も同じ。死ぬときは死ぬ。
出来る限りの対策を，ぼちぼちやるしかないわな。
日本に住んでる日本人なんだもの。（を

>>483
なんだんそうりゃあ？

　　　 ＿＿_　　_＿＿　 　＿＿_
　　　 | 1点 | 　| 0点 |　　| 2点 |
　　　 ￣|￣ミ 　￣|￣ミ　 ￣|￣ミ
　 ∧∧∩　 ∧∧∩　∧∧∩
　(゜∀゜)ノ　(゜∀゜)ノ (゜∀゜)ノ
　.|　　 | 　　| 　　 | 　 |　　 |
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|

Ｓｈａｌｌ　ｗｅ　ｄａｎｓｏ？

>>487
俺は今，風邪気味なんだｙｏ．勘弁ｼﾁｯｸﾘ。

あ…ありのままにさっき起こった事を話すぜ！

「知り合いの韓国留学生に『KTXは20両編成だから、16両の新幹線よりすごい』と言われた」

な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
おれも何と言われたのかわからなかった…
頭がどうにかなりそうだった…

車体幅だとか連接車だとか
そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ

もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…
（ＡＡ略）

ってことは最もすごいのはアメリカかロシアあたりの貨物列車かｗ

オーストラリア縦断鉄道もすごいぞ。
過去最大の連結車両数は47両だったし、しかも全長約1.2km。

時速100kmで走る全長100kmの汽車の上を時速300kmで走る電車で
移動することが出来れば・・・ 出来れば・・・


えーと

>>492
それなんて「ルームランナー方式滑走路」？

※ルームランナー方式滑走路
戦前の少年冒険活劇にあった、帝国海軍秘密空母の装備。
数十メートルの甲板がルームランナー方式で動く事で、その上の飛行機は、わずか数十メートルで数千メートル分の離陸滑走が出来るのである！

帝国海軍はカタパルトも実用化できなかったが。

速度が上がらないままルームランナーに後送されて尾翼から海中投棄される零戦萌え

>>493
マジすか。
そりゃ戦争に負けるわけだ。

でも、十分速くなってから、
ルームランナーを急停止させれば、
一気に離陸できる！

>497
いや、できないって。
車輪に動力つながっているならともかく。

ヒント：対気速度

ジェット機と違って小型軽量のレシプロ機は中規模以上の正規空母なら
カタパルトの必要性はあまり無いのでは。

>>500
離陸の度に風に向かって全速で走る必要が減り、甲板の大半の滑走が必要なのと
前方のカタパルト部だけが必要なのとでは、運用効率は全然違うんじゃね。

航空決戦のときは早く発艦させることができるかどうかで勝負が決まるんだよ。
飛行甲板の後部に飛行機を並べることができるから戦力に差ができるんだよ。
アホ軍人にはそれがわからんかったんだよ。

http://www.lefigaro.fr/eco/20061218.FIG000000225_le_tgv_veut_atteindre_la_vitesse_record_de_kmh.html

途中で送信してしまった。

>>503は「TGVが540km/hに挑戦」

東線がもうすぐ開通するからそこでやんのかな。

次は音速を超えるＫＴＸか

その前に空を飛ぶKTXを是非。

LS産電コンソーシアム,京釜高速鉄道2段階列車制御システム1690億ウォン受注
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30100006&year=2006&no=551153
LS産電が主幹社で参加したKDBコンソーシアムは19日、韓国鉄道施設公団で発注した"京釜高速鉄道2段階(東大邱-釜山)列車
制御システム購買"プロジェクトを1690億ウォンに受注したと明らかにした.
　KDB(KTXDaegu-Busan)コンソーシアムはLS産電が主幹社で,三星SDS,フランスシエスイイ(CSEE)社,フランスアルストム(ALSTOM)社が
メンバー社で構成されてある.
　今度に受注した列車制御システムは高速鉄道線路に設置されて列車が最適の速度で安全に運行できるように列車の
進路と信号及び速度を連続的に制御するシステムで,速度が約300kmに逹する高速列車が安全に運行することため必ず必要な核心システムだ.
　LS産電は去る2004年開通した京釜高速鉄道1段階(ソウル-東大邱)区間にも列車制御システムを供給したところ
引き継いで今度2段階事業にも参加するようになって技術の信頼性と優秀性を立証した.
　東大邱-釜山間京釜高速鉄道2段階事業が2010年言葉開通すれば,ソウルで釜山までのKTX列車の運行時間が
現在より約30分短縮されるので予想される.
　また,東大邱-釜山区間の既存線路を利用したKTX列車が新設高速列車線路を利用するようになれば既存線路を利用する
旅客及び貨物列車の京釜線利用がなだらかになる.
　LS産電関係者は“今後列車制御システムの設計,ソフトウェア,ハードウェアの完璧な国産化を重点推進して,
2015年開通予定である湖南高速鉄も及び海外高速鉄道事業に積極参加する計画”と言った.

>>493
海野十三だっけか・・・
この作家は実際に帝国海軍の中の人から短距離発艦のｱｲﾃﾞｱを
問われて「下から空気を吹き上げる」というのを出して感心されたそうだ・・・・

後の技術立国とは思えないよな〜

>>508
シュトルヒ程度なら十分に発艦させられる。

ま、過渡期とか草創期なんてどこでもこんなもんですよ。
「航空日本」なんか読んでみると、年毎に「俺アイデア」への評価が
激烈に辛くなってるｗ

高速鉄感電死で責任鉄道工事職員立件
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30200007&year=2006&no=548865&sID=302
釜山東部警察では18日、高圧電流が流れる高速鉄道乗り場施設に関する安全管理を疎かにし、感電事故を誘発した疑い
(仕事上過失致傷)路鉄道工事釜山支社職員叔母(40)わ掃除用役会社管理者催某(64)さんを非拘束立件した.
　警察によれば李さんなどは危険視雪男として高速鉄道乗り場周辺に大韓安全管理責任を引き受けてあるのに
職員たちに安全教育をまともに実施するのなくて去る9月22仕事掃除用役会社職員ソングモ(65)さんが釜山駅
乗り場周辺をアルミニウム棒がブッオイッ増えたほうきで掃除する感電されて全治10注意重火傷を着るようにたいてい疑いを受けてある.

[email protected]
(釜山=連合ニュース)金相賢記者

ティルティング列車貸借技術でNET認証
曲線区間100km/h路走行可能
http://www.conslove.co.kr/news/news_read.asp?idx=12522
　韓国鉄道技術研究員が開発した‘ティルティング車用自分操向走行装置技術’が科学技術部が主観して韓国産業技術振興協会が
施行する新技術(NET)認証を受けた.
　これ技術は曲線区間走行時車軸が自ら曲線方向で整列されるようにする自分操向装置と車体を傾けるティルティング装置を
車体とレール間にある走行装置に装着するのだ.
ここで自分操向する汽車タイヤと線路間で発生する力を,ティルティング装置は乗客に付加する遠心力を減少させる役目をする.
　これを通じてティルティング列車は直線区間で最高速度200km/hで安全に走行が可能で,曲線半径が300mの場合
一般列車が70km/h路走る曲線区間をティルティング列車は100km/h路走ることができる.
　国内独自技術で開発されたこれ装置は現在完成車を試験衆人韓国型ティルティング列車に適用された.
韓国型ティルティング列車は2001年始まった建設交通省国家研究開発事業である‘既存線速度向上技術開発事業’の一環で開発された.
　韓国型ティルティング列車は年間1兆300億ウォンが過ぎる収入代替效果と連れて海外市場にも進出する数あるので期待される.
韓国型ティルティング列車は来年2月から忠北線で試験運行を始める予定だ.

…実は欧州のｒｙってのがあとで判明するに500ウォン

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%8C%AF%E3%82%8A%E5%AD%90%E5%BC%8F%E8%BB%8A%E4%B8%A1#.E3.83.8F.E3.82.A4.E3.83.96.E3.83.AA.E3.83.83.E3.83.89.E8.BB.8A.E4.BD.93.E5.82.BE.E6.96.9C.E3.82.B7.E3.82.B9.E3.83.86.E3.83.A0
| 従来の曲線ガイド制御付き自然振り子式と、空気バネ圧制御式の車体傾斜システムを組み合わせた世界初の技術
| 従来の振り子式を上回る8°の傾斜度を実現させながら、重心の移動を抑える事で乗り心地の向上も図られている
| 実用化されれば曲線を含む全線での140km/h運転が可能

祠しいですねﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

>>498
車輪に十分な質量が有れば慣性で…
動力で動くベルト上に巨大な車輪付きの台車を置いてその上に飛行機を載せる。
車輪の速度が十分速くなったらベルトを急停車させるとものすごい勢いで台車が加速する。
これならカタパルトとして使えるんじゃね？

>>513
慣性の法則で後ろにふっとぶと思われ。

>>507
またまた，おフランスかいな楽しみなことですな。

>>502
また後出しじゃんけん脳を・・・・
だったら当時カタパルト付の空母を実用化した国の名前を上げてみろ。

メリケン粉とブル公

エセックス級空母には油圧カタパルトが二基標準装備だったような。
一万トン級の護衛空母にもついてたので、F6Fも運用できたんだよな。

鉄道のカタパルト発進といえば某桜大戦がカコよかったな。

新車と新駅か
ttp://www.bocho-shinbun.com/news/200612/20061216news.html#1216-3
ttp://www.bocho-shinbun.com/news/200612/20061209news.html

ttp://www3.nhk.or.jp/news/2006/12/19/d20061219000027.html
仏高速鉄道 新線の試運転成功
ＴＧＶは、来年６月からパリと東部ストラスブールの間で新たに運行を始める予定です。
この区間では世界で現在最も速い時速３２０キロでの営業運転を目指し、
所要時間もこれまでのほぼ半分に当たる２時間余りに短縮されるということです。

また来年に５６０キロに挑戦するらしいと

２年ほど前か？　ＴＶ番組で仏高速鉄道のエライさんが，コストパホーマンスから
考えると，時速３００ｋＭが限界だろうと言っていたような。
３００ｋＭを越えると安全確保等しゃれにならないコスト増になるらしい。

>>520
また線路と架線をボロボロにするんかね＞TGV560�`って

>>522
ここの過去ログに何度か出てるけど、それ間違ってる情報だそうだ。
テスト走行自体は何度も500km付近をたたき出しててると。
俺も昔の書き込みで線路と架線をボロボロのテストだと思ってたがどうやら
違うそうだ。

え、そうなん？
俺も昔の書き込みを信じてたクチだよ。

>>523
正確に言うと、TGVの前のフランスの機関車が出した、331km/hの記録達成時には、実際に線路も架線もボロボロになった。
特に線路は文字通りグニャグニャにひん曲がって、脱線しなかったのは奇跡と云っていい。

ので、TGV-Aの515km/hの記録達成時には
・架線引張力の上昇（元々500km/h達成に向けて引き上げていたが、足らずにさらに引き上げ）
・架線電圧の上昇（機関車の変圧器やモーターも専用品に交換）
・動輪径の拡大
・短編成化
・編成後端への空力カバーの設置
・記録達成地点は緩い下り坂
といった、あれやこれやの対策を行っている。ソースは見つかっていないが軌道強化も確実に行っている筈。
500km/hオーバーの試験走行は、10回以上は成功していると思われ、数日置きに数km/hの刻みで最高速度記録を引き上げている。
もちろん、記録達成後は線路の復元工事が行われており、この開業予定日から逆算された期限の関係で、TGV-Aは最終目標であった
最高速度517km/hオーバ−（当時のマグレヴの速度記録）の達成を断念している。

今回の速度試験の目標も、言うまでもなく山梨試験線越えなのは明らかでw、どこまでドーピングするか見物ww。

>>525
> ソースは見つかっていないが軌道強化も確実に行っている筈。

新線区間じゃなかったか？

ピクに記事が出てたような覚えがあるんだよな。

おまいらディスカバリーチャンネル見るお
結論が直ぐでるお

NASAディスカバリー号船長は韓国系アメリカ人

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/12/19/20061219000056.html

動体視力の劣る倭猿には到底無理なお話。
せいぜい新幹線の運転手止まり。ｗ

>>525
山梨実験戦だと「じゃあちょっと音速すれ違いやってみるか」とかすぐできそうなのが怖い

>>529
ディスカバリー号って全自動だろう。全て地上のコンピューターで遠隔操作。
朝鮮人にはお似合いだな。
鮮人の職種
日本：焼肉屋・・・・・・・・客が焼いてくれる。
米国：コインランドリー・・客が洗濯してくれる。

>>526
TGV大西洋線の開業直前に、ナンシーあたりの指定区間15kmあまりの架線、線路を特別整備した。
高速試験終了後、信号の整備やら営業試運転を行い、開業にこぎつけている。

>>525,526
試験＞改良を何回か、そしてその線を本運用、て流れでしたっけ。
だから、改良・強化してないとは言えないけど、それは確実に本運用に反映されていると
判断できる、てな話だったような。

なんか、この手のニュースに骨髄反射的に 
「日本の技術をコピーされる、やめてくれ!」 
って言う人がいるけど、 
むしろ本望なんじゃないの? 

何しろ、もう、日本には工業技術は必要ないって言うんだから。 
銀行はじめ、だれも見向きもしませんよ? 
このままなくなっちゃうよりは、 
中国でパチモン作っていただく方が、何ぼかマシです。 

日本のためだけじゃなく、世界のためのいしずえになるとなれば、設計者も本望でしょう。 

たとえば、太平洋戦争当時、日本で見向きもされなかった八木アンテナが、 
アメリカでレーダーに利用されて、日本の飛行機をバンバンを落してるのを知っても、 
八木博士は、いらないと言った日本を嘆くだけで、勉強熱心なアメリカに文句を言ったりしないでしょ。 
使ってくれるだけ、マシです。 

　天が技術者にアイデアを与えるのは、その人やその人が属する組織に利するためじゃない。 
世界を幸せにするためだ。

http://mixi.jp/view_diary.pl?id=296831513&owner_id=1734500

>>534
自分じゃ何も開発できないアホに限ってこういうこと書くよなあ。

身串って馬鹿が吹き貯まっているのだろうか？

新幹線も実質２７０キロとまり。
航空機は見る影もない。
ロケット開発も世界の３流レベル。
造船は壊滅状態。
唯一の救いが自動車だが、来年の新モデルラッシュの韓国に負ける公算が高い。
これが現実

「骨髄反射」は酷いな。いったいどんな身体構造をしているんだw
http://www.google.co.jp/search?q=%E9%AA%A8%E9%AB%84%E5%8F%8D%E5%B0%84

電極が差してあるのだろうか？

>>539
いやこの場合の反射は生物学的な意味でなく物理的な意味の方なのでは？、
骨髄で跳ね返す、とかw

骨髄の概念に跳び蹴りかましてますな。
外骨格で、しかも髄が露出していて、しかも強靭･･･
エイリアン。

　　┬─┬
　　│寄│　　　　　 ∧＿∧
　　│席│　　　　　<ヽ｀∀´> <これが現実
　　│　 │　　　　　（__|=L＿）
　　└┬┘　　　　　（＿,,_,,＿）
　　━┷━　　　　彡※※※※ミ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＼　どっ！！ 　／　　　＼　ワハハ！　／
　 　　　＼　　　　　／　　　　　　＼　　　　∞
　l||||||||||||||　∩,,∩　∩,,∩　　∩,,∩　ﾐ∩ハ∩彡
　（,　 　　）（,,　　　 ） 　　　,,）（　　　　）（　　　　）

>>537
まぁ、ちょっぴり一箇所に混じれ酢すると、航空機開発はめがっさ金がかかるのよ。
エアバスだって膨大な赤字を国家補填しながらやっとここまできたし。
米国は青天井の軍事機開発で補填してきたし。
YS-11以後採算取れないって撤退したけど、採算取れなくてあたりまえ。
市場規模は小さいし、欧米メーカーの寡占状態にあった。
各社の航空部門を一箇所にまとめて国家レベルの戦略でいかないといけなかったけど
まぁ当時は無理だったということで。

にょろ〜

>>542
>>537はどこの門下？w

>>545
嫌日帝

【嫌日亭賠生】
ゑ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
おあとがよろしいようで

>>537
おもろないなーそれじゃ3ヶ月もたんで
勢いだけのHGは1年もたんかった（もう消えたなｗ）
今年の元旦に見て、春頃くらいから急に見かけてないな

それに比べてたこ八郎は偉大な芸人だった。

ＨＧ本人も人気が持たないことを自覚していたからヨシ。

勢い芸人でも江頭2:50は別格

ここにはなぜか江頭8:30が…

>>543
こんなところにまで鶴屋語は浸透しているのか...

独シーメンス横領・贈賄事件、疑惑資金300億円に達する＝逮捕者も6人に拡大
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2763138/detail

独シーメンス、汚職根絶で内部統制強化へ＝米弁護士事務所に調査を委嘱
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2845799/detail

記事に拠ると容疑者は「固定電話」関係者みたいだが、本当にこれだけなのか？
電車等の輸送機器関係も芋ずる式にヤバイじゃないのか？

大本命は「中国」だろうが、「台湾新幹線」もヤバイよ・・・・・・。

だから、仏製が良いと言ったのに、チョッパリに騙された哀れな「台湾」ニダ・・・・・・by酋長・・・・・・・笑

>>537
つ【ネコミミ】
2010年を待て。

待たなくても既に270止まりじゃないし

なんで４０年前の設備で２７０キロ出してる東海道新幹線だけを例に挙げるかね

>>557
つ【時系列を認識できない朝鮮人】

>>558
どういうわけか、毎度毎度ひかりレールスターや500系を無視する人が出るよね。
東海道、東北・山形・秋田・上越・長野、九州新幹線に限定する意味は何なのだろう？

中国地方を走ってるからだろ多分ｗ

そういえば光明シャトルの運行が始まりましたな。
逍遥山電化も。

光明シャトルは何故最初からやらなかったのかなぁ。

>>560
中国様に頭の上がらない血のなせるわざなのか。

>>554
シーメンスって昔から賄賂とかやっていたような気がするんだが…

話が変わるけどこの車両って中身はたいしたことがないって
本当？詳細きぼんぬ

中国に「新幹線」が初登場
http://anime.2ch.net/test/read.cgi/news/1166655235/

クラッシュテストをやればＫＴＸが勝つと思う

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1165633252/215

今日のキーワードですかｗ

とっくの昔に３００キロ運転してるじゃん。

>>563
>>563
1914年のシーメンス事件だね〜
自分は鉄より軍だったので、こっちの事件の方を先に知ってた。
で、現在も実在する会社と知ってリアル厨房の頃驚いたな。

コレのせいで、海軍は政治から手を引いてしまって政界における
陸軍の独走を招くんだよな。まあいろいろ見方はあるが・・・

http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=ptravel&page=3&nid=27529
ここでpokemonbest7 と言うバカが知ったかぶってKTX＆ヨーロッパマンセイして暴れまわっています。
誰か、高速鉄道の騒音についてについてたしなめてやってください
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‘夢の技術’リニアモーターカー世界3番目に実用化
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/179506.html
　線路上を1�p位浮かんで走る磁気浮上列車が来る2012年まで韓国に実用化する.
建設交通部は去る14日、事業総括遂行機関で韓国機械研究員を選定して21日、協約を締結して都市型磁気浮上列車
示範路線建設事業に本格取り掛かった.
　これ事業は今年の末から2012年まで4500億ウォンを投入して都市型磁気浮上列車の自動運転システムを開発して
7�q区間で時速110�q級列車を示範運行する.示範運行路線は来年初まで申し込みを受けて選定して,現在まで釜山,
大邱,仁川,大田,益山などが幼稚を希望した.
　今度に韓国が開発する自動運転システムは軌道間隔を既存200�pから185�pに,列車重量を1量26トンから20トンに
性能を進めるという目標を持ってある.
　磁気浮上列車はタイヤなく軌道上を浮かんで走行する鳥交通で騷音・震動・ほこりが少なくて,車体が軌道を
くるんで脱線憂慮が少なくて,タイヤ・ベアリングがなくて維持補修費が少なく入るなどの長所がある.
地する高い費用せいに,地上は高い速度せいに難しくて,普通高価型で建設されて,費用は軽電鉄水準だ.

»各国開発モデル
韓国中低贖刑(UTM)/日本中低贖刑(HSST)/日本高速型(MLX)
ドイツ高速型(Transrapid)/中国中低贖刑(開発中)/アメリカ中低贖刑(開発中)
http://img.hani.co.kr/imgdb/resize/2006/1221/116660778762_20061221.JPG

　都市型磁気浮上列車は日本が去る2005年3月名古屋で9�q区間に時速100�qの列車を運行中だ.
中高速系磁気浮上列車は去る2004年1月中国がドイツの技術を借りて上海浦東空港から上海市内まで
30�q区間に時速450�qの列車を運行中だ.
　楊東である建設交通部広域鉄道チーム事務官は“現在日本が時速500�qの中高速系を,アメリカと中国が時速100�q内外の
中低速系磁気浮上列車を開発・試験中”と言いながら“私たちがこれ磁気浮上列車を実用化すれば
世界で三番目がなる数ある”と明らかにした

地下鉄,何か事故を起こそうとこのようだが
http://www.idaegu.co.kr/new_gisa.html?uid=130422&part=opi
ｒｙ
地下鉄2号線電車が20女見分け運行中断事故を出してから二日がなるように故障原因を捜し出すのできなかったのは
技術力の限界を現わしたのだ.故障原因を糾明するのにこのように日付を鑿位なら重大な事故が発生した焚くどうに
対処するのか心配になるのない数ない.
だけなく事故当時現場状況をでたらめで把握してあったので現われたのも出たらめな日、だ.
例を入って事故調査を引き受けた地下鉄公社安全防災チームが事故が暖地1時間20粉餌去る18日、午後6時頃一部言論に
`列車の門戸が閉まるのなくて低い速度で走る運行引き延ばしが生じた’と説明した.
　するがおこる現場を確認するのもない状態で発表したのだとする.事故発生1時間が過ぎるように安全策壬子たちが
現場を確認するのなかったとしたらおこるのろま対応がなく職務怠慢だ.このようにまともに把握するのもなくて
適当に紛らす癖が累積すればついにもっと大きい一刀やらかすようになる.
不過3年戦意大惨事を忘れるのなかったらそうな数価ない日、だ.
　連れて“運行引き延ばし時間が20余分に経つのなくて違う滲むかな補償はしてくれる根拠がない”と言う
公社側の発言中`運行引き延ばし時間が20余分に経つのなくて’という書き入れ時を問題三知ない数ない.
漆黒ような暗黒の中の20見分けなら`中央路役地下鉄惨事’の悪夢を数えきれなく思い浮かんで恐怖に震える数しかない
状況なのにつまらない問題であるように言う数価あるか.
　地下鉄がトンネルの中で止める事態が発生すれば搭乗客はそれこそ恐怖で半死がなる.
問題の列車は運営プログラムが止めるによって電源これ消えて完全に停止した状態で搭乗客110女人が
20見分け閉じこめられてあったとしたら彼恐怖を一生忘れるのできないのだ.
地下鉄は各種突発事態に直ちに対応する方途がなければ運行しては中なる.その上に去る1年間2号線で11順番や
運行中断事故が出たら安全な地下鉄とは距離(通り)が遠い.2号線の構造的問題が何か今度機会に徹底的に糾明すること望む.

>>563
200km/hで走れればいいやって仕様だよ。315km/hが設計最高速度な車両だもの、
そらいくつか乗り心地のための装備省いてあるよ。

日立、豪で鉄道機器受注・現地メーカーと共同で

日立製作所は豪州の民間企業などから鉄道の車両約630両分の関連機器
を受注した。現地で車両を製造するＥＤＩレイル社との共同案件で、
車体はＥＤＩが、日立はモーターやインバーターなど電気機器を納入する。
受注金額は明らかにしてはいないが、車両と電気機器を合わせ1800億円強と
みられる。車両を発注したのは、豪ニューサウスウェルズ州の官民協調
プロジェクトの一環として地元銀行や民間企業が設立した特別目的会社。
二階建ての長距離通勤向け車両を626両（78編成）納入する。 (07:00)
http://www.nikkei.co.jp/news/past/honbun.cfm?i=AT1D150CM%2016122006&g=S1&d=20061217

>>572
最近の日立はえげつないなぁ。
あのあたりの二階建て通勤電車は、電気品は三菱が制していたと思うのだが。

>>571
いや、あの…パンダE2は、設計上はE2ほぼそのまんまなのですが…。
線路が耐えられないとか、信号が全然別物だとか、過半が現地生産なので、
いろいろな意味で不安があるとか、そういう外的要因で抑えられてます。
線路は新設、信号は(欧州規格だけど)高速対応、車両は全部日本製、という
台湾700Tとは本質的に条件が違いますので。

>>573
確かに、以前はオーストラリア向けの鉄道用の電装品は
三菱が受注したというニュースが多かったかも。

最近の三菱は、日本の商社＋ロテムのグループに加わっている
ケースが多い気がする。（インドの地下鉄や、アメリカへの輸出
車両等）

シーメンスって日本の三菱みたいな会社ですか。

>>573
設計が違うなんて言ってないんだが。

>>576
装備省くってのは、設計変更じゃないの？

雪の季節ですね。
ところで３０年もやってて雪対策が完成しない東海道新幹線って。。。
開発人はもう痴呆症ですかね？ｗ

>>578
費用対効果じゃないか？

珍しく定時。

60年目位に予定されている大改装時に全部やるだろ。

>>578
東海道新幹線は４０年越えてる。

４２年と２ヶ月。

不定期各停ホロン部号に吊られてる方が多数…

>>594
たまにはええんでないかい









付け加えて置くと東海道より山陽新幹線の方が案外雪に弱かったりする事もある訳だが
（一昨年だかの年末に2時間近く抑止食らった事があるが「どうせならあともう30分くらい
停まってくれたら特急料金払い戻（ｒｙ」と思ったｳﾘは不謹慎ﾆｶ？）

>>585
|∀･)ｼﾞｰ…

TGVの先頭部は曲面を一切使っていない･････これホント?
スカートはそうでもなさそうだけど･････

>>587
三次元曲面は使ってない・・・ってのが真相だと思う。

>>594に期待

>>594の人気に嫉妬

>>588
なるほど。丸みのあるICEと比べるとゴツゴツした異質な形だね。
やはり成型コストに結びつくのか?

>>591
狙ってやってるところもありそうだけどね。
AVEやKTXはそこまでエッジが効いていないし、デュプレクス以降の機関車もごつごつしていない。
ユーロスターなんかは逆に側面を含め、狙って曲面で統一しているように見える。

http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/06-12-22/01.htm

N700系「品川始発」のぞみ・・・。

「東海」廃止かよ・・・・

お前には失望した

久しぶりに東海道新幹線乗ったんですが、
熱海あたりのトンネルの揺れ、えらいことになってませんか？
正直、酔った。

日本海があればハン板的にいいのではないか？

うわぁ、未来に語ってしまったﾆﾀﾞ。>>586氏他ご指摘に平謝りﾆﾀﾞ。
恥ずかしいので回線切って（ｒｙするから謝罪と賠償は勘弁ﾆﾀﾞ。














ところで>>594の東海廃止はｼﾞｮｰｸﾆｶ？

>>598

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061222-00000088-mai-soci

>>599
ｶﾑｻﾊﾑﾆﾀﾞ。
世の禁煙分煙の流れや車両メンテの手間からすると禁煙傾向に拍車が掛かるのは愛煙DQNの
ｳﾘでも止むを得ないと思うﾆﾀﾞ・・・・・・しかし、東海の廃止にはショックﾆﾀﾞ。





ある意味でムグンファ用客車のような「微妙に簡素化された」ぬるぽな接客設備（意味不明）が
魅力を放てなかったのかと残念至極ﾆﾀﾞ。残った373系はせめてデッキ密閉化等の整形を考慮
して欲しいﾆﾀﾞ。・・・といっても酋長のような整形は勘弁ﾆﾀﾞｗ

ついにＮ７００系投入か。

来年の話をすると鬼が笑うﾆﾀﾞ

>>600
＞酋長整形
某福知山のアレか！？

軌間可変新幹線、八代でも試験へ

鉄道建設・運輸施設整備支援機構は22日、フリーゲージトレインの走行試験を2007年度中にも九州新幹線・新八代〜鹿児島中央間で実施する考えを明らかにした。
軌間可変電車は、九州新幹線西九州ルートへの導入を念頭に鉄道総合研究所が開発中。車輪幅を変えることで在来線と新幹線の双方を走行できる。
07年3月末までに3両編成の新型車両が完成する見通しという。
まず在来線の日豊線で試した後、九州新幹線・新八代―鹿児島中央を走行試験。新八代駅で軌間可変装置もテストする。
目標は最高時速270キロ超。在来線の長崎線への導入を、JR九州の石原進社長は「新幹線軌道の建設と軌間可変車両の導入はセットにしないと、時間短縮のメリットはない」とした。

政府・与党申し合わせでは、西九州ルートは建設費抑制のため、九州新幹線と共用する博多〜新鳥栖は新幹線、新鳥栖〜武雄温泉は在来線、武雄温泉〜長崎は新線の新幹線とし、軌間可変車両を導入するとしている。

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20061222200017&cid=main

「東海」廃止、「日本海」存続

なんて言ったらﾁｮﾝの皆さんがファビョるかな・・・ｗ

>>605
エンコリで試してみては？w

>>604
思い出すなぁ。
「政府が勝手に作って『作ったから運営しろ』と言われても、困るだけなんだよね。連中責任取らないし」
とVIPで宣って戴いた、鉄道会社経営者様。

>>594「「東海」廃止かよ・・・・」
>>585「たまにはええんでないかい」


一応会話が成り立っている、のか？

たまに廃止されたらたまったもんじゃない

【審議中】
　　　 ∧,,∧　∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ<∀‘,, >
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

長崎新幹線はいらないかと

＞Ｎ７００系新型車両では、全座席禁煙とします。
＞喫煙ルームを３号車（２人用を２箇所）・７号車（４人用を１箇所）・
＞１０号車（３人用を１箇所）・１５号車（３人用を２箇所）のデッキ部に設置します。
ギャース

>>610
ついにここにまで…
で、なんで酋長がいるの？

　【継続審議中】
　　　　∧∧
　　　 ／中＼ ∧,,∧
　∧ (　｀ハ´) <‘∀‘,,> ∧∧
<=(・∀)　Ｕ) ( つと ﾉ(m｀　 )
｜　Ｕ (　　-@) <´　　>　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

混ざってる混ざってるｗｗ
外人がｗ

三人寄れば烏合の衆、というやつか･･･

トンへ号・・・今月31日にでも帰省ついでに乗ってくるか。

こういうド素人みたいな事を堂々とサイトに載せる神経が理解できない。

ちなみに馬一頭の出力は、３〜１０馬力程度と言われている。
人間でも１馬力は出る。

---
韓国KTXのサイトの記述
↓

時速300Kmのスピードを出すことができる力の源は、12機の牽引電動機(1,130kw)です。
12機全部で13,560kw、馬力なら約18,200馬力に相当します。言い換えると、
馬18,200頭が高速列車を引いて走るくらいの力を出すことができるということです。

http://ktx.korail.go.kr/jpn/feature/index.html

馬力で思い出したが、猫車の出力は猫力（Cat Power）で表すのかな？

かの国と日本とかその他の国々とは馬力の定義が違うんでしょ。

過去にも km/h とかの話があったぢゃんｗ

「馬力」が、動物の「うま」の「ちから」だと認識しているだけで、十分「賢い韓国人」だろ。

「馬力」と「魔力」が同じ発音だったな、確か。

魔力、って…ｳﾘﾅﾗﾌｧﾝﾀｼﾞｰ状態になるんか……？

昔のカキコログから。

| 光束区より 二倍や 早い 速度を 出す 数 ある KTX
| 数ある 1万8000魔力の 力を 出す 数 ある
| 67万8000犬を 同時に

超光速魔力船KTX

>>623
なんか、すごくかっこいいものに見える・・・＞超光速魔力船KTX

馬が何頭で引っ張ろうとも、馬の走る以上のスピードにはならないと思うがｗ

参考

＜馬力とワット＞
1馬力とは、７５kgwの力で、1秒間に１ｍ仕事をする際の仕事率と
定義されています。（75kgf・m/s）
これを、SI単位系で表記すると、約735.5w（ワット）となります。
カタログではk（キロ）を付けたkwで表示するため、
一馬力＝0.735.5kwとなります。

＜ps（仏馬力）とhp（英馬力）＞
ところで、馬力には2種類あるのをご存知ですか？
馬力には、ps（仏馬力）とhp（英馬力）があります。
いままでの馬力の話は全てps（仏馬力）のお話です。
実は両者の間には多少違いがあります。

仏馬力の1馬力ですが、1ps=0.7355kwです。これに対し、
英馬力の1馬力ですが、1hp=0.7457kwです。
すなわち、同じ1馬力ならば、1hp（英馬力）の方が多少大きいのです。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/7743/barisetsu23.html

韓国のは馬鹿力（うましかりき）だろうな

N馬力を「N頭の馬が引いた力と同じです」って表現するのくらい許してやったら？
ほかにも突っ込みどころなんていくらでもあるんだからさ……

ぽまいら馬や鹿に失礼ですよ

>>623
＞67万8000犬を 同時に
仮に犬だったら、食われてお終いだな。

馬ってさ・・・３頭立てだと2.1頭分の仕事にしかならないって聞いたことある。
１８２００頭もいたら実際の出力は７０００頭分くらい？

>>629
魔力炉稼働用の生け贄説が濃厚だったような。

確かにかの国としては奇跡レベルかもしれんw

http://japan.discovery.com/episode/index.php?eid1=853961&eid2=000000
12/24 (日） 23:00〜00:00

奇跡の建造:韓国版新幹線
韓国版新幹線といわれる新しい特急は、最高時速300kmを誇り、ソウルからブサンまで330kmの距離を3時間以下で
走りきる。もとになったのは、フランスで成功をおさめていた新幹線TGVで、使用されている車両HSR350TXはトン
ネル合計が139km、鉄橋合計が112kmもあるユニークな路線を走るため、特別にデザインしたものだ。韓国では
1980年代から計画されていたが、アジアの経済危機で一時頓挫してしまう…。[字幕]

↑新幹線は40年位前でしょ、1964？オリンピックの頃だろう。
韓国のKTX開通はいつだよ。

330kmを、300km/hで、なぜ3時間かかるのかがいまだもってわからん。

>>634
最高時速のハナシですから。
平均時速だと110km/hか、京浜急行レベルだな。

★北アメリカ航空宇宙防衛司令部のサンタ追跡実況中
http://live23.2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1166963500/

アメリカがミサイル防衛網を使ってサンタを追っている。

今、日本。
新幹線がサンタさんに抜かれたーーーー！
（１０倍のスピードなんですとｗ）

最高速300km/hにこだわらないで、
平均時速120km/hで走れるようにした方が、
速くつくじゃん。

>>635
京急はオーバにしても・・・スーパー北斗は300kmを３時間で走って
いるんだけどね。在来線のディーゼルカーと同レベルの新線特急って
いったい・・・

http://w3222.nsk.ne.jp/~otanuki/ranking200403.html

列車名 走行区間 走行距離km 所要時間 表定速度km/h
スーパー北斗（１７） 函館→札幌 318.7 3:00 106.2
はくたか（２） 越後湯沢→金沢 261.4 2:28 106.0
サンダーバード（１・７・４９） 大阪→富山 327.0 3:08 104.3
つがる（２・２９） 八戸＝青森 96.0 0:56 102.9
スーパーホワイトアロー 札幌＝旭川 136.8 1:20 102.6
ソニック 大分＝博多 200.1 1:59 100.9
しらさぎ（６３・６６） 米原→金沢 176.6 1:47 99.0

KTXは民族自尊瞬間最高速度300km/hという過程を楽しむもの。
結果はｹﾝﾁｬﾅﾖ

>>638
まあ、新在直通だから、つばさみたいなものって事だろ。

キハ187の変速機と台車を交換した方がマシな気がしてきた

キハ５８でもKTXに勝てるかもしれない

<#｀Д´> なじぇウリナラのKTXとサンタの映像がないﾆｶ？

>>642
束や倒壊並にエンジンを交換すればイイ線いきそう

>>636
１０倍じゃないヨ、１００倍　（＾＾；

>>638
山の中グニャグニャ走るのにしなの早いな〜
標準規に台車変えて在来線走らせたら間違いなくKTXに勝てるだろ。

ディスカバリーでＫＴＸやっている・・・・

もういきなりトンネルの掘り直しだってw

>>647
ウリも見てる
これって、300km/hホントに出たの?

>>641
>>638でスーパーまつかぜ（キハ187使用）が恐るべき位置に・・・。

一般人は一馬力は馬一頭分の力をなんかに換算したものくらいのイメージだから
仕事率とかなんとかの突っ込みはアホ。

>>650
でも、そもそもたとえに馬を持ち出しても、
少なくとも現代日本人には全然感覚が湧かないよ。
（もしかして、チョンには荷車を引く馬になじみがあるのかも）
文筆を生業にしている人間として少し考えたほうが……。

>>651
感覚が沸かないにしろ馬は馬だよなぁとか思うだけで馬一頭で三馬力出るかもなんて
トリビアにしかならんのだよねぇ。

ディスカバリー見たけど、肝心の車両がフランス製じゃ韓国は土木工事しただけ
にしか見えないな、その土木工事もたいしたこと無いことを前代未聞の障害を
克服したように大げさにやってるし、トンネル工事の大変さを言ってるのが上空から
の映像では小さな丘を貫通する数百メートルのトンネルだったり

>>653
日本とか英仏みたいに、海峡下にトンネル作る国と一緒にしたらかわいそうだよｗ
彼らにとっては前代未聞の大工事なんでしょう。きっとｗ

>>654
トンネル掘りなら北朝鮮のほうが得意だろうな。

>>653
実は鍋立山並みの…

台湾新幹線に開業認可、１月初旬にも営業運転開始
12月24日23時3分配信 読売新聞

【台北＝石井利尚】台湾の交通部（交通省に相当）は２４日、日本の新幹線システム
を海外で初めて採用した台湾高速鉄道（台湾新幹線）について、安全基準を満たした
として、開業を認可した。１月初旬にも営業運転を開始する見通しだ。

　台湾新幹線は、南北の二大都市、台北と高雄間（３４５キロ・メートル）を最高時速
３００キロで走行、最短１時間半で結ぶ。

　三井物産や三菱重工など日本企業連合が運行システムを受注、東海道・山陽新幹線を
走る７００系のぞみをベースにした車両が走る。ただ、全線開業は２月になる見込みで、
当面は、台北県板橋と高雄間の運転となる。

>>655
確かにｗ

>>632
> 韓国版新幹線といわれる新しい特急は、最高時速300kmを誇り、ソウルからブサンまで330kmの距離を3時間以下で
> 走りきる。

>>657
> 　台湾新幹線は、南北の二大都市、台北と高雄間（３４５キロ・メートル）を最高時速
> ３００キロで走行、最短１時間半で結ぶ。

最高速度が一緒でもこれじゃなぁ

ちょっとまった

>　ソウルからブサンまで330km
これ直線距離かもしれない

>>653
どーかん。数百メートルの短いトンネル掘ることが大事扱いにされていたり
橋桁を現場で作らないで工場で作ることがさも最新技術のように扱われて
いたり、定員がTGVより多い（でも新幹線以下なんだな）ことを解決すべき
課題にしていたりとか・・・・

>>654
「ユーロトンネル　ジョーク」でぐぐってみるとよろし。

>>660
>>14）に
>>KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　　　　　　408.5　km　　　2:34　h　　　159.2 km/h
と出ていた。
少しは駄目駄目感を緩和できそう。

>>655
手掘りじゃ世界一かも。

23日 フランス高速鉄道TGVが衝突
http://014.gamushara.net/bbs/train/html/tgv.html

TGVは燃えているか？
http://014.gamushara.net/imgview.php?board=train&file=tgv_crash_01.jpg

やっぱり東海道新幹線の全線高架立体交差は先見の明があったねw

先頭車両の形状は鮫からヒントを得た、とか言ってたけどホントかね。
あんな角張った形状のどこが鮫なんだか。

高速専用線のロングレールと在来線の線路の幅が違うので、
車輪の摩耗が早いらしい。

>>667
在来線は日帝残滓だからな。
フランス製レールに交換すべきだな。

そうすると在来線列車との整合性が取れなくなるがｹﾝﾁｬﾅﾖ。

今から専用軌道に修正するとなると、ソウル駅への直通軌道建設に幾らかかるのだろう。

坊主の反対運動はやった？＞ディスカバリーチャンネル

>>669
光明〜ソウルは専用線だと高いから2階建て導入を検討してたはず。

>>671
編成全体の重量が嵩んで線路がさらに傷むのに。
この分では、最高速度と営業平均速度の差が広がる一方ですな。いい意味で。

>>653
>小さな丘を貫通する・・

そりゃぁ杭一本で絶たれる脆弱な竜脈を守りながらだからな。
大変なんだぞ、角度とか。

ななめ45度で上に向かって打つんですね

結局鉄道建設全般に関する経験値が無さ過ぎるんだよな。
明治の頃からアホみたいな勢いで全国に鉄道敷き続けている国と、地下鉄以外はろくすっぽ
鉄道を整備しなかった国の差かと。
嶺東線クラスの幹線をあと2〜3本敷いていれば大分マシだったんだろうが。

そういえば全国鉄道整備計画はどうなっちゃったんだろ。
ソウルから南方に店村まで伸ばす線なんか最重要だと思うんだが。

どれだけ経験を積んだとしても、ウテシが神のごとく偉くて威張り散らしてて、
技術者なんかゴミ屑以下の奴隷っていう国で経験値が蓄積されるわけがない。
無理。

＞ウテシが神のごとく偉くて威張り散らしてて
なのか？

運転士が指令の指示無視して脱線とかたまにやってなかったっけ？

>>677

新幹線ウテシ氏の韓国訪問の際に現地でそのような事を聞いたそうな。
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/byuwan.html

以下一部転載。

>136 名前： びゅわ〜んの運転士 投稿日： 02/07/04 23:56 ID:+IeI+0aU
> 一番えらいのは運転運行スタッフ、これは一番命の危険があるからだそうです
> やはり普段から命の危険を感じるのでしょうか…
> 何ともまぁ････
>
> 次に偉いのは誘導指令スタッフ、彼らは運転士になれなかった半端物が辿り着く最高点だと言うそうです
> 話を聞きながら、だんだんアホらしくなっていったのですが、彼らは真面目に言います
> 反射神経と集中力の鈍い奴は運転士には慣れない、太陽も見れない司令室で根暗に仕事をやっている･･･と
>
> で、一番下はやはり地上スタッフ、保線とか車両整備は馬鹿で使い道がない奴が力仕事で食うためにやるのだそうです
> 馬鹿馬鹿しいを通り越して鬱になりかけでした

グモは別として、新幹線のｳﾃｼの方がトラックのｳﾃｼよりも安全なような気がするけどな。

新幹線は爺さんの逆走も、おばさんの暴走自転車も入ってこないし。

>>679
すべてを上下の序列で考える二ダーさんらしいなｗ
専門職としての誇りなんてモンはカケラも無いんだろーなぁ。

>>680
踏切などでの衝突対策も欧州で機関車方式がメインとなる理由のひとつかも知れないね。
新幹線だと衝突安全性を考慮しなくていいから空力第一で設計できるけど。
681系なんかが160km/h出してる時に衝突事故やったらウテシはおろか、乗客もただでは済まない。
車両側での衝突対策に関しては機関車方式が優れているのは間違いないし。

前のレスにもあったが、４０年以上も前に全線高架・踏み切り廃止の英断はすごい
と思うわ。（在来線でも田園都市線やつくばEXなんかは新幹線思想の路線だと思うが）



そういえばKTXは踏み切りの通過（しかも道路工事用のパイロンあり）な写真があったようなｗ

>>683
それは新在直通区間じゃなかったか？

さすがにさ。
けっこう人口の多い感じなところの写真だったような気もするけど。

乗り物に乗っている人間が一番エライという、猫車理論？

いつ頃かは忘れたけど、新設路線が全線立体交差でないと作れないようになったはず。

赤い思想に野望をのせて灯せ中華の青信号
中華特急CRH2定刻破ってただ今到着！

>>686
確か踏切の新設が認められなくなったはず。

台湾近くでM6.9の地震が発生したらしいが新幹線大丈夫か?

M7.2(((( ；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

2連発かよ
ν速の自称高雄在住の香具師によると震度4だったとか。

>>680
ただ、高速走行で溜まるストレスの所為で毎年のように過労休職が
発生すると聞いたことはあるけどね。
トラック乗りと比べたら、大抵の労働は安全だよなあ…。

>>684
京釜線の最高速度って170km/hだっけ？
欧州の200km/hといい、踏切ある区間にしてはちょっと出し過ぎのような気も。
踏切ある区間では600mルール：130km/h制限が相変わらず杓子定規に残っている
日本ほどにしろとは言わないが。

>>692
600ｍルール自体はなくなったらしいけど、設備関係が600ｍルール前提に作っているからすぐに速度向上とはいかんだろ

というより法規としては無くなったけど、自主規制として実質残ってる状況だったかと。
見通しの良い区間で踏切強化して、ってのはまだ難しいかな？

>>691
いや三連発だよ。
http://www.cwb.gov.tw/

台湾の震度
http://wwweic.eri.u-tokyo.ac.jp/topics/taiwan/intensity.html

二発目で高雄揺れまくり。

高雄震度5か、と思ったら
＞５　強震　壁に亀裂が入り、碑や煙突が倒れる。
日本の基準と結構違うのね。大丈夫かな…

>>696
震度の基準は日本と同じと考えていいんじゃないかな

>　基本的には、1949年版気象庁震度階で「７」を除いたものです。

ってあるし

>>697
阪神大震災以後微妙に基準変わってなかったっけ？
去年の夏に東京で震度5強の地震があったけどたいした被害出なかったし。
耐震の建物ばかりだったという事もあるかもしれないけどさ。

>>697
日本は改訂されて震度5弱とか強とかにわかれたからな。
ttp://www.iii.u-tokyo.ac.jp/~hiroi/index-genzai_no_sigoto-jisin_joho-sindo-kai.htm

>>698-699
まあそうなんだけど基準を変えたといっても互換性を無視したとも思えないし
向こうで震度5なら日本の震度5弱か5強程度とみていいんじゃないかな

ttp://www.nilim.go.jp/japanese/database/nwdb/html/how-to-use.htm
ttp://www.rcep.dpri.kyoto-u.ac.jp/main/taiwan/data/shindo.html
ここで加速度（gal）との対比を見れば台湾の震度が日本の震度に比べて小さく出るようには見えない

>>682
そこで名鉄7000系ですよ。

>>701
内蔵排障器(ショックアブソーバー)の事？ｗ

>>702
いわゆるダンプキラーというやつで……ｗ

どーけーよーどーけーよーこーろーすーぞー

千葉動労お薦めのステン補強E217は実際どのくらい強いんだろう

>>682
> 新幹線だと衝突安全性を考慮しなくていいから空力第一で設計できるけど。

じゃぁなんであんなスカートになってるんだか意味不明すぎ。

そもそも踏み切り無しの前提で高速走行やるのは各国共通の傾向だぞ。

スカートは落石対策でしょう　日本は山がちだから

0系設計の時点でスカートに排障機能を持たせてあるとRJの齋藤雅男氏の記事に載ってた希ガス。
かなり重い物でも弾き飛ばせるとか。でなきゃ倒壊管内での三連続当たりグモ事故で在来線まで
仏が飛んでいかんわな。

落石ではない。障害物全般。試作車の強化前のスカートでも160kgのPC枕木ぶっ飛ばしてる。

つかそもそも障害物として何をそこまで想定するのかわけわからんお話だからいかんのだ。
車まで考慮するのかそれとも（ｒｙってこった。

台湾新幹線軌道が地震で亀裂

脆弱性を露呈 - 運輸開始は無期限延期に

http://www.cwb.gov.tw/news/1938423

ガハハ

>>709
これは酷いねぇ。しかも日本の施工箇所だし。
信用ガタガタだね。

お前ら必死だなｗ

>>682
＞踏切などでの衝突対策も欧州で機関車方式がメインとなる理由のひとつかも
欧州では昔から幹線にはなるべく踏切を造らないようにしているし
旅客列車の推進運転も日常茶飯事なのでそれは大した理由にならないと思われ…

>>709-711
必死だなｗ

屏東強震 高鐵公司：運行列車約30秒煞車
http://www.rti.org.tw/News/NewsContentHome.aspx?t=1&NewsID=57596
　交通部26日剛核發台灣高鐵公司通車營運許可，晚上高鐵就接受屏東強震的考驗。
高鐵公司表示，地震發生時，行控中心立即通知列車煞車，一列編號428、時速115公里、
左營往台中的列車隨即在30到31秒內完全煞住。
　高鐵公司表示，在地震前2分鐘，也就是晚上8點25分從高雄左營北上的編號428列車，
因系統偵測到地震發生，隨即在30至31秒內煞車，列車上2名乘客和3名服勤員，是以接駁車接駁到左營，
隨後左營取消發車。
　另外在晚上8點25分，編號427從板橋南下的列車，也在出發2分鐘時收到地震訊息，
但由於北部震度比較小，列車仍繼續行駛到台中。
　高鐵公司公共事務處副總賈先�ｺ表示，BSS7燕巢主線電力、和BSS7-1左營軌道區電力，
都因為台電停電而斷電，其中BSS7-1已經在深夜11點50分恢復電力。

走行中に遭遇したのは1本だけか。

欧州の場合、踏み切り作らないのなら
道路との交差はどうしてるんだろうね。
そこだけオーバーorアンダーパスにするのか?

台湾でＭ６超の地震相次ぐ　民家倒壊、１人死亡
2006/12/27 01:04
http://www.kobe-np.co.jp/kyodonews/news/0000201843.shtml
　【台北２６日共同】台湾の中央気象局によると、２６日午後８時２６分（日本時間同９時２６分）ごろ、
台湾最南部の東県恒春の南西約２３キロの海底を震源とするマグニチュード（Ｍ）６・７の地震があり、台湾全土で揺れを感じた。
米地質調査所（ＵＳＧＳ）は地震の規模をＭ７・１としている。
　この８分後、同県枋寮の北西部を震源とするＭ６・４の地震も起きた。
　東森テレビはこの地震で複数の家屋が倒壊し１人が死亡、１人が不明になったと伝えた。２０人が負傷したとの情報もあるという。
地元消防局によると、火事なども発生、３０００-４０００戸が停電した。
　中央通信によると、来年初めの開通を目指して試験運転中の台湾高速鉄道（新幹線）の車両は、台南-左営（高雄）間で
地震を感知して自動的に停車、被害はなかった。

2050年
京元線　義政府駅
サンクトペテルブルク行き　寝台特急キーセン号8：00発
編成：機動車+発電車+寝台+韓国倶楽部

鉄原で北鮮電気機関車に交換、
電気機関車+電気機関車+寝台+韓国倶楽部車

元山で平元線からの寝台増結、
電気機関車+電気機関車+食堂+寝台+寝台+寝台+寝台-寝台+韓国倶楽部

羅津：長春行き切放し
サンクト行き：露電気機関車+鮮食堂+寝台+寝台+寝台+韓国倶楽部
長春行き：電気機関車+電気機関車+寝台+寝台+中食堂+普通+普通+寝台+寝台

ウラジオストック
電気機関車+電気機関車+発電+寝台+省略+寝台+露食堂+寝台+寝台+寝台+韓国倶楽部

(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>716
>>709-711 見てると、ほんとに朝鮮人って平気でウソ付くと思うよ。
他国で、どんな根も葉もない日本の悪口言ってるか分かりゃしない。
朝鮮人最低！

台南とか知らないが、台北の家ってレンガ作りが多いからな。
ガイドのおっさんに聞いたら、家を建てるとき、周りの掘った土を焼いて
レンガにして立ててるらしい。
空港から市内に入ってくる間、そんな家がやたら多い。

>>683
田園都市線も、最初から踏み切り廃止じゃなかった。
高架に直した部分があるのだが。

>>720
地震がやたらおおい台湾で煉瓦が使われ、
地震が結構あるイタリアで石の建物が多かったりすると
日本で木の構造物が多いのは何でなんだろう。
趣味かな。

湿度に応じた通気性と住み心地

>>719
何を今更それくらいのことで怒ってるんだ？
その程度のことでいちいち腹立ててたら朝鮮ヲチなんかできないぞ。

>>724
・・・朝鮮慣れするってのは、ヒトとして大切ななにかを喪うってことだから、あまり自慢できる
ことじゃないですよ。
少し朝鮮断ちしてみて慣れを抜いてみては？

>>722
ヨーロッパで石造といっても、基本は木造だもの。
構造の根幹は大して変わらない罠。
まっとうな石造（城郭、教会、宮殿）以外はよく自然倒壊してる。

地震が多い地域で単純にブロック積みの建物（住居だな）が多い理由は
「本建築は高いから」。これに尽きる。
台湾で煉瓦積みが多いのは中国本土の影響と、日本が持ち込ん欧州風近代建築。

>>726
まっとうな石造りは地震に強いのかな？
ローマとか地震あるよね。

>>724
慣れはよくないと思うが。
深淵をのぞくものは深淵から見られているのだ。
斜め上を覗くものは斜め上から見られているのだ。

>>715
イギリスは創業期からオーバーパスをたくさん作ってた。
田園のど真ん中つっきるのに農道をオーバーパス化するとか。

朝鮮人の振る舞いには、わかっちゃいるつもりでも毎回反吐が出る思いだ。
これは痛みや悲しみと同じで、けして慣れるということはないのだよ。
しかし、いつの日か笑って振り返ることができる日が来るといいな。

http://www.excite.co.jp/News/odd/00081167116600.html

>>727
巨大な建造物は、構造重量を支えるために設計されている。
ウィトルウィウスの「設計十書」はいまでも建築学で学ぶよ。

ローマの測量技術、土木工学は恐ろしく先進的で強固なもの。
中世には殆どが忘れられてしまったけど、残った技術をもとに
再構築してきたのがヨーロッパの建築。
向こうでも手抜きや理屈倒れで崩れたものや、地盤が歪んで倒壊した例は
枚挙に暇が無い。＞ピサの斜塔、ヴェネツイアの鐘楼倒壊

余談だけどメイドムのピラミッドは”自重で崩壊したもの”と言われるけど
建設途中で放棄されたっぽい。

近代までに建築基準を厳しくしなかったのかね<イタリア、台湾

今の日本なら設計段階でアウトだろ。

>>729
乙

線路は地上にして道路をどけるのか。
線路に勾配を作らないという意味では利にかなってるが。

日本だと国民性もあるし往来激しすぎて全線高架が必要不可欠だけど。

>>732
ローマの構造物って地震に耐えるくらいに強固なんですかね。

ローマがコンクリートを使ってたのが中世に全く失われたのもすごいよね。

コンクリの歴史はそんなに古かったのか

>>716
地震を感知し自動停車ってのが、素晴らしいと思う。
台湾の技術関係者も、新幹線を選んで正解だったと思っているに違いない。

まあ、フランス人とかはその凄さを判った上で、ありとあらゆる嫌がらせするだろうが。
ＴＧＶになんら利点なしなのを、これ以上あちこちに知られてしまわないようにするために。

なお、当然ですがＫＴＸにそんな仕組みは欠片もありません。
どんなに朝鮮人が騒いでも、フランスTGVを輸入しただけのKTXと新幹線を比べるには物が違いすぎます。
ただKTXはいざとなったら宇宙まで飛べるらしいので、それには勝てないな。
（宇宙から帰ってこれるのかは知らないが。）

>>735
ものによるでそ。
耐用期限で崩壊したものと、人為的に破壊したものと
どちらが多いのかは知らないけど。

イタリアの耐震構造事情
ttp://www.janjan.jp/world/0607/0607050301/1.php

水道とか大衆浴場による公衆衛生とかあったからな。

で、朝鮮はと言うと・・・うーん、あー、絡めるのが難しい・・・

>>738
問題を変えると何で日本には石造の古代中世の建築物がないのかという
話なんだけど。
地震なのか気象風土なのか民族的文化なのか。

>>740
一応、城の石垣とかあるよ。
あれもロストテクノロジーでどうやって隙間なく組み上げたのか
よくわからないらしい。

>>736
韓国では壇君の時代からコンクリートがあったらすいｗ

>>742
コンクリート自体はローマ帝国時代からあるから、壇君の時代からあってもおかしくはない。
どっから流れてきたのかは知らんが…

>>743
檀君は韓国国史的には１５世紀ほど統治してたので、檀君陵＠北朝鮮は３０世紀ほどの
年代物ということになります、ローマ帝国の倍の古さを誇るコンクリ誇らしいですねw
ちなみに、そこから発掘された檀君の遺伝子は偉大なる首領様＆親愛なる将軍様と
100%一致したという真実もおまけで付随してきます、ウリミンジョクの底力を伺わせる
逸話ですねww

>>744
15世紀も…それがほんとならすげーなあｗ
ってそんなことありえんだろｗｗｗ

と思ってうぃき見た。1908歳迄生きたってこれは…神話と思ったら…
学校で史実として教えてるって、これはさすがにネタですよね…

>>745
http://haniwa82.hp.infoseek.co.jp/k-textbook/dankun.html
国定韓国初等学校社会科教科書
最初の国家古朝鮮
神の息子である桓雄と、熊が変身して人間になった熊女の間に生まれた檀君王倹はこの
土地に最初の国家である古朝鮮をたてた。
古朝鮮は中国北東方面を中心にして、次第に韓半島までその勢力を広げていった。檀君
王倹は「広く人間に利益をもたらす」弘益人間の精神で国を治めた。
古朝鮮にはいくつかの法があり、青銅と鉄製の武器も作った。今も江華島摩尼山には檀君
王倹が天を祭った塹城壇があり、毎年この場所から全国体育大会の聖火を点火している。

で、なにがネタですって？、国史のことですか？、教育のことですか？、それとも国家のこと？

ここはジョークスレではありませんｗ

日本の気候で石造りにしたら結露して住めない。
実のところヨーロッパでも事情は同じで、中世で都市が大規模に
育たなかった理由のひとつ、とも目されている。
石造建築物は堅牢だ。

が、開口部が無ければ実用的ではない。
入り口はともかく、窓。
木で作った扉を荒天時や夜間に占めるのは良いとして
内部の照明はどうする？その経費は？

文明の中心が地中海から北に寄ってしまったローマ以降の
欧州文明で都市が発達しなかった理由はそのあたりにも隠されている。

日本のような亜熱帯圏では木造建築の方が安上がりに快適な住居を
建設できるって事にょろ。

古代ローマ時代のコンクリートには、現在でも完全に固まってないものがあるって以前TVでみたよ。

>>749
五賢帝の時代のコンクリートは、現在一般的に使われているものの
倍の強度があると言われているね。炭酸化すると強度が増して長寿命化することを
古代人は知っていたと思われる。
それにくらべて現代人のシャブコンは…

>>748に付け加えると日本では石造建築技術が無かったという
訳ではないﾆﾀﾞ。＞証拠は城の石垣etc.
尚、新橋〜横浜間開業時に石積建築を含む土木技術で英人の
舌を巻かせた事もあるとか見聞したﾆﾀﾞ。ﾁｮｯﾊﾟﾘ如きが美国人の
設計とは言え旧帝国ホテルのような建築を成し遂げたのは悔しい
ので謝罪と賠償を要求するﾆﾀﾞ。

>>751
あー。「日本の石造建築」という漠然とした問いかけには
言外で「石造建設の住宅」と限定しているのだと思う。
日本には戦国時代に急激に発展した治水・干拓・土木技術があるから
ﾆﾀﾞｰよりは石を理解できているのでは。

>>752
そりゃ、住宅の材料となる「木」が豊富だった、が最大の理由でそ。
それに、日本の木造建築は、1500年前から耐震構造も含め完成の域にあった訳だし。
基礎構造物以外、わざわざ石造にする理由が無い。

>>729-734
えー、欧州の地形の基本は丘陵地です。
そこを「勾配なし」に突っ切る様に線路を敷設しまくったので、オーバーパス、アンダーパスがいくらでもあります。
というわけで、鉄道草創期から「踏切」は珍しい物でした。
平地の田んぼのど真ん中を突っ切る訳じゃないんですね。

もう一つ、日本と欧州の重要な違いは「道路の成立過程」。
日本には、「馬車時代」が無かったんですよ。
欧州では、鉄道時代の前に馬車が発達し、鉄道より先に道路が整備されました。
必然的に鉄道は最初から道路を考慮して建設せざるを得なかったのです。

ところが、日本の場合、江戸時代の五街道等の「徒歩交通」時代からいきなり鉄道でした。道路がまともに整備され始めたのは戦後。
しかも、全てに先立って鉄道が建設されたので、鉄道が有利な様に敷設されてます。競合相手が「徒歩」なら、踏切でも安全上の問題にはなりにくい訳ですね。
地図を見ていると面白いのですが、在来線の線路は、地形上「一番いい所」を走ってます。
後となる国道(殆どの場合、旧街道を遺して再整備)や高速道路、新幹線は、トンネル、高架、大規模な切り通しなど、結構無理して建設されがちです。

>>753
ＪＲ中央本線が、地形を無視して真西に直線引いてて笑ったことが。

>>754
それは風水的に(ry

>>754
そりゃ、「鉄道が有利な条件」って色々あるからね。
勾配は付けたくない、カーブは作りたくない、あと風水が(ry

真面目な話、中央本線は関東平野「だけ」直線です。
むしろ、青梅街道や五日市街道などの旧街道を完全に無視して敷設しているのが興味深い。
普通に考えれば、もうちょっと西北西方向に、街道に並行して敷くと思うのだが。

>>756
街道沿いが大反対→やけになって地図に定規当てて（ｒｙ

というのは都市伝説なんだろうか

>>751
旧帝国ホテルの煉瓦を云々すると…、あれは石造ではないと思うニダ。
あれを云々するなら、瓦の存在は無視できないニダ。

>>757
住民の反対の方が後付の理由なのでは・・・。

＃用地が問題なく取得できるなら、無理して迂回する理由はないし。
＃高速運転には平坦な直線コースが有利なのは誰の目にも明らかだし。

>>747
ジョークスレと違って誰もﾀｰﾝしていないし。

>>744
そんな昔からクーロン詐欺してたのか

クローンだっったｽﾏｿ

>>761
電荷の単位？

香港の取り壊されたヤツ？

>>763
それそれ
両方あるから間違える

>>759
鉄道建設の初期にはかなり反対運動ありました。
鉄道誘致に変わったのは明治後半ぐらいからですよ。

>>766
そりゃー伝説を真に受けすぎだ。

>>757
ｳﾘが聞いた話だと、中央線の中野〜立川辺りまでは原野だったので、まっすぐ
線路が敷設できたとか。
なんせ早稲田大学が「都の西北」ってくらい東京市の辺境だったと。

>>767
街道筋や水運で栄えた地域は当初反対しました。
東京近郊だと流山なんかが有名かな？
常磐線は松戸の方にいったとか。

旧山口市に山陽本線が走ってないのは博文公が音が五月蠅いと嫌ったからだとか・・・・・

>>767
岩手の現奥州市でもそんな話が郷土史に載ってる。
北上川の河港で栄えてた地域が、鉄道が素通りして没落。
後に新幹線の駅名に、地域名を加える運動を繰り広げた。

>>769
関宿も水運時代は栄えてたが、その後市制施行もなく合併されたね。

そういや鮮鉄はまっすぐまっすぐ敷いたのかな、と板の話題に戻してみる

>>753
言い方を一寸変えてみる。日本は江戸時代に日本全国何処へでも行ける世界に類を見ない徒歩街道網が完成。
明治の鉄道建設は、この徒歩ネットワークをそのまま活かして、鉄道という新デバイスを引いたもの。
日本はびんばうでしたから、新旧のシステムを上手く使って、最小の投資で最大の国力増加を狙った。

このシステムのしがらみから自由になった鉄道が東海道新幹線。

>>773
自由かな？、まだ駅で縛られてる希ガス。
空港のほうがそういうしがらみは小さいのでは？、ただ逆に旧来システムとの連結性も
小さいわけだが。

>740
　日本の国土だと、巨石を移動させる手段がない。
　城の石垣は、大量の人員を動員することができて、道を整備できる（＋水運の便が良い場所限定）
ようになってからだ。

　それよりも凄いのは、これだけ木造建築バンバンやっておきながら、森ばかりであるという事実。
昔っから森を「育てて」きたという証拠ですな。

※イギリスなんて、帆船作るために木を伐りまくって禿山ばかりにしちまったし……

>>775
巨石の運搬に使われた修羅は、古墳からも出土していることについて。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BF%AE%E7%BE%85

飴さんのコンスティチューションのマストは
何度目かの改修で巨木1本→丸太4本を鉄輪で束ねたものに変更された
理由は米国内での巨木の払底と強度の問題だったような

日本の森林被覆率が高くなったのは、明治維新以降。
もっと言うと、一番スゴイのは戦後。10年くらいで見違えるように
森ばっかりに。

それ以前ははげ山ばかりで、その結果として大規模災害が
頻発していた。

無論、文化的には“昔から森を育て”る気風はあったの
だろうけど（実際、同時期から現在の中国大陸や半島なんて
ひどいもんだから）、しかしながら実際問題としてあんまり
森林ばっかりだったわけではないんですな。

>>776
いや、さすがに古墳と城の石垣じゃ、できたものとかかったコストが違いすぎるだろ……。
「巨石を *リーズナブルに* 移動させる手段がない」と言えば良かった、ってことかい？

>>778
これは地域によります。
天領なんか自由に木を切れないし、今のように
林道、一般道が整備される前は切り出した木材
を運搬する手段すらろくにありませんでした。
川を流すのも、大きな河川の上流に限られるし。

禿山っても、まぁ人間が頻繁に入れるところで
ないとならない。逆に頻繁に入れるから禿山が
目に付く、ということもあるわけで。

>>780
日本の森林開発は、結構「森林鉄道」の整備と連動してます。
江戸期から明治初期までは、運搬手段が河川なので、森林は河川沿いのみの開発でしたが、
明治期から昭和初期にかけ、森林鉄道の進展と連動して禿山が麓から奥地まで増えてゆき、
戦時中から終戦直後までがピーク（各種材料だけでなく、代替燃料にもなったので）、
戦後急速に植林をして、その木が伸びるまでの端境期に林道を整備、森林鉄道は撤去された
形になっています。

その時に植林したものが「花粉症」の原因になったりするのも歴史の皮肉というやつで。
＜まさか、こんなことになるなんて…＞
批判と後悔と知恵は常に後からやってくる。

杉たるは、及ばざるが如し

⊂二二二（　＾ω＾）二⊃

戦後は物資不足で住宅用建材不足
杉が高くで売れたんだよ

>>769
その手の伝説って天狗伝説と同じで「そういうことにしておく」って類のやつだよ。
反対して素通りされたのは伝説の数よりずっと少なく、必然的にその経路ってのが大半。

KTX-2
ttp://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/ktx-2.htm

本当に空飛びそうだ

>>787
そいつは飛べないとまずいわな。

>>787
初飛行は2007年だもんなｗボーイング

>>786
地図見れば判ると思いますが、在来線は無意味な迂回やカーブが結構ありますよ。
地方出身ならその手の話の1つや2つは聞いたこと有ると思いますよ！

一例をあげると、東北本線、福島-宮城間は、白石経由だと峠がきついので、阿武隈川に沿ったルート（現在の阿武隈急行）で計画された。
ところが地元が反対。白石経由に決まったときには、当初予定の角田、丸森ではちょうちん行列やったそうな。

しかし典型的ニダーさん顔だなぁ・・・特に女のほう。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/12/26/20061226000031.html

>>791
しまった、宇宙スレの誤爆です。失礼しました。

>>791
次期KTXの、運転手と客室乗務員でつか‥w

遂にKTX離陸ﾆｶ｡

>>753
道に関しては日本の方が欧州より進んでいたくらいなのだが・・・。

欧州はアッピア街道ほか、ローマ街道という前例と遺産に支えられていたからなぁ。
中世には退化してたけど。

>>795
終戦直後の国道舗装率は１％以下だったのだが、昭和３０年くらいまでの国道の様子など想像出来ないだろうな

道路に関しては、猫車が走れる韓国が一番進んでいたと推察されるｗｗｗ

>>795
江戸時代の街道は、旅籠とか茶屋とかのインフラ整備は進んでいましたが、馬車の通行は考慮されていなかった。
ヨーロッパの街道は追いはぎが出るとはいえ、ローマの遺産で車の通れる道だった。ってことかと。
>>797
徒歩前提なら、舗装は峠くらいしか要らないような気が……。明治以降もその伝統を引きずっていたのでしょう。

>>748
　確か日本でヨーロッパ調の石造建築をやった『赤坂離宮』というものがあった
ような…。明治天皇と昭和天皇から酷評されてた憶えが。

>>797
日本が舞台になった００７は二度死ぬ見ると都内のシーンで未舗装があるもんｗ
>>799
単に道路整備に一杯で舗装に廻すほど予算が無かった罠。
それに江戸時代でも馬車は無かったが牛車による輸送はあった訳で…

造林は50年100年単位での話になるからなぁ。
今こうなるとは当時杉を植えた人間も予想できんだろ。
結局投資の回収ばかりを狙うのでなく、地山に合った植林が一番かと。

ただこの期に及んで国内林業が復活の兆候を見せているようで。
国際的な建材の需要激増で木材価格が急騰し、国産材でも採算が取れるケースが
増えているとのこと。ソースNHK。
原材価格が昨年比3割上昇したそうで。

人生万事塞翁が馬って言うけれど、判らないモンですねぇ。

今日、千駄ヶ谷、代々木方面へ行く用があったので、湘南新宿ラインに乗ったんだけど、あれ物凄く乗り心地がいい。

あの乗り心地の秘密は何？
当然、従来の４ドア、３ドアと車両の作りがかなり違うんだよね。

>>804
乗り心地は車両のつくり、軌道の状態、速度などで変わってくる。
あと何と比べてものすごくよかったのかも書かないと。

台湾新幹線は１月５日開業
http://www.sanspo.com/sokuho/1229sokuho048.html

>>800
確かに賢きあたりはお冠だったけど、デサインや居住性が問題じゃないからねｗ
「国内建設に無限の経費がかかるというのに贅沢」と。
お上が質素すぎると平民が羽を伸ばせませぬ…
>>801
大都市間の大規模輸送は水運、海運にシフト。
同時代にコンテナシップの国内定期便網を持ってた国は少ない。

>>806
何も正式営業、高々１０日繰り上げる必要ないんじゃない？　（＾＾；

＞中央通信によると、交通部（交通省）が「切符を売る限りは、正式営業とみなす」と判断した。

「みなす」だから、試験営業を名乗るのが駄目って言ってる訳じゃないだろうし・・・
イベント的には試験営業のほうが、人が集まる気がする。
発券とかの不具合があっても「試験営業ですから」って言い訳が立つし　（＾＾；

>>804
湘南新宿ラインに使用されている、Ｅ231系は上野･東京口でも使用されている。

車両の問題ではない。

>>778
その手の発言をすると、サヨクとかチョンとか言われる事があるよ。
漏れもそうだったし(w

昨日録画したヂスカバリーﾁｬﾝﾈﾙのKTXを見た。

やたらTGVをﾖｲｼｮしてICEを貶しているところを見ると、製作はおフランススタッフ
だろうなｗ

１月５日、高慢な態度のチョンが台湾新幹線に乗って何やらケチを付けるのが目に浮かぶようだな。

>>778
そういえば日本鉄道（東北本線）の沿線に鉄道林を植える事で地吹雪の被害を低減させる効果があったようﾆﾀﾞ。
渋沢栄一に実施を提案したのは本多静六博士という方ﾆﾀﾞ。

ttp://blog.mag2.com/m/log/0000000699/107912943.html

※秋田地域では防砂目的で鉄道林を植えた模様ﾆﾀﾞ。

>>810
実際、ハゲ山が多かったのは、サヨが多い地域な訳で（瀬戸内海沿岸・近畿）。
木曽とかは江戸時代から森林でした。面積比で言ったらハゲ山はそう多くは
なかったはず。
原因は民族性よりは人口密度と地質・気候のようですが。

おまいら、たまにはホルホルしろ。

日米海底ケーブル100年
www.ogpress.com/2p/topix/A-06.07.30keiburui.html

みんなお休みか……。

>>816
年の暮れですから。
たまにはいいんでないかい？

×みんなお休み
○一部の住人はコミケ

ではないかな？カナ？

貴方御自身、その語尾は一体何ですかｗ

今から出社のｳﾘはどうなるﾆｶ？
退社目処は最短で13時間後ﾆﾀﾞ
ｱｲｺﾞｰ！

[ニュース9][深層取材]“KTX延着,理由あったな”
http://news.kbs.co.kr/article/society/200612/20061230/1276320.html
mms://newsvod.kbs.co.kr/news/2006/12/30/300k/110.asf
<アンカーメント>
　時速300KM速度で走るというKTXの延着が行くほどだんだん無くなってあります.
KBS取材結果線路と主要部品に相当な問題があるので現われました.ノ・テヤン記者です.

<レポート>
開通した地2年が経ちながらKTX延着が再び増えていることが判明しました.
国政監査結果、延着回数が増加してありたいてい時間過ぎるように引き延びになった列車は開通当時より4倍近く増えたので明かされました.

<インタビュー>イテホン(ソウル市新堂洞):"毎週利用するのに10分以上は遅れるの同じです."
KTX関係者たちは延着の原因で先に高速線路の不実を指折ってあります.

<録音>現職KTX乗務員:"線路が悪くて,速度制限を受けてあります.そのため3OOKMを出すことができる区間は多いでしょうないでしょう."
列車主要部品の不実もムンゼブニだ.
動力を伝達する部品を無作為で抜いて検査した結果11個皆で割れ目が発見されました.

<インタビュー>ゾズングレ(明智大交通工学と):"破損されれば列車が引き延びになる.ひどければ2個位が破損されるとかすれば停止するとして"
鉄道工事側は微細な割れ目であるだけだと解き明かしたが検事機関の説明は違います.

<録音>検査機関研究員:"彼自体は使う数価ない状態ですよ.使う数価ない状態.もう破損が進行されたのを持って来たんです."
もっと大きい問題は時間を合わせための無理する運行.安全まで脅威受けてあるというのです.

<録音>現職KTX乗務員:"乗務をしてみると車価搖れる部分たちがガンホックがだ感じるようになります.
それではよほど心細くて持って走行するところ子でがあります.事実臆病も出たりして."
開通した地2年半分万に色々問題を現わしてあるKTX.するがまだまともになった対策もなくKTX増えた走ってあります.

KBSニュース、ノ・テヤンです.

>>821
脱線事故が起こるのも時間の問題か。
まあ、TGVモドキなんで脱線しても死傷者は少ないだろうが。

>>821
明智大交通工学なんて日本風の名前が付いてるのですな。
10分遅れが当たり前になりつつある訳ですな、スペインのAVEは5分遅れると
運賃全額返金で運行してるのと比べると、少し情けないかな

>>802
九州の産地では中国輸出を狙ってるところも。

>>824
これなんかそうですね。興味があったらどうぞ
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyazaki/kikaku/054/9.htm
スレ違いですがご容赦を。

今日の東京、鉄道がｇｄｇｄっす。

彼女「これってフセイン死刑のテロじゃないの？」
漏れ「テロよりエロだな」

ってことで姫終でした。

大阪朝鮮敗退の為、テポドンの目標に桐光学園が追加されますた。

>>827

【高校サッカー】滋賀県代表・野洲高サッカー部の部室が荒らされ練習着やスパイクが盗まれる
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1167120732/
これも報復なのか？ｗ

>>827
まあ、近畿地方のサッカーは駄目駄目だから大阪代表が負けるのは
最初から分かっていた事でしょうに。私の住んでる神戸は、かなり昔は
強かったらしいけど、今は見る影もない。

>>829
滋賀県は近畿地方じゃないﾆｶ?

>>830
近畿地方です。
そう言えば去年優勝したのでしたね。驚きですが

サッカーと言えば国見,鹿児島とか関東の2校が強かった様な

今回は兵庫代表が優勝候補らしいですが

今日のサッカーすごかったね

あけおめでございます。
今日は4時ごろ発でとりあえず靖國神社に行ってきます。

大吉なら今年こそ空を飛ぶ

おめ！

安倍ちゃんは行くのかねえ？

>>835
だ、大凶だｚｐ

てｓと

「対策もなしにＫＴＸは走っています。」「一時間超過になった列車は開通当時より４倍近く増えています。」ｗ　もう在来線ｗ

＞時速３００キロ速度で走るというＫＴＸの延着がますます多くなっています。ＫＢＳを取材した結果、
→　　線路と主要部品に相当な問題があることが明らかになりました。

ノ・テヤン記者です。＜レポート＞開通してから２年が経って、
→　　ＫＴＸ延着がまた増えていることが明らかになりました。

国政監査の結果、延着回数が増加しており、
→　　一時間超過になった列車は開通当時より４倍近く増えています。

ＫＴＸ関系者らは延着の原因として
→　　まず高速線路の不具合をあげます。

＜録音＞現職ＫＴＸ乗員：線路が悪くて、速度制限を受けています。それで３ＯＯキロを
出すことができる区間は多くないですね。」列車主要部品の不具合も問題だ。
→　　動力を伝達する部品を無作為に抜いて検査した結果１１個すべてで割れ目が発見されました。

＜インタビュー＞ソ・ジュンレ（明智大交通工学科）
→　　「破損されれば列車が遅延する。ひどければ２個ほどが破損され、停止しなければならない」

鉄道公社側は微細な割れ目なだけだと弁明したが、検査機関の説明は違います。

＜録音＞検査機関研究員：「そのものは使うことができない状態ですよ。使うことができない状態。
もう破損が進んだものを持って来たんです。」もっと大きな問題は時間を合わせるための無理な運行。安全まで脅かされているというのです。

＜録音＞現職ＫＴＸ乗員：
→　　「乗務をしてみると車両のぐらぐらゆれる部分をたまに感じています。それではよほど不安を持って走行するところがあります。
実は怖じけたりして。」

開通してから２年半で多くの問題が現われてきたＫＴＸ。しかし、まだまともにできた
→　　対策もなしにＫＴＸは走っています。

>>839
のソース

ＫＢＳニュース（韓国語）［ニュース９］［深層取材］
http://news.kbs.co.kr/article/society/200612/20061230/1276320.html
（動画）mms://newsvod.kbs.co.kr/news/2006/12/30/300k/110.asf

それでも脱線転覆事故が発生しないのはある意味立派

不思議だよなー
そんだけ問題有るなら事故がおきても不思議じゃないのに。

まぁ事故は起きて欲しくないんだけど〜〜〜〜〜

【韓国】 ［深層取材］増えるＫＴＸ延着、線路も部品もがたがたで速度落とす★２[12/30]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1167580851/

>>842
問題を延着でカバーしてるって事でしょ。

延着でカバーしきれなくなった時、何が起きるんでしょうか・・・

もうとっくの昔に発生しているが、闇に葬られているだけ。

>>844
普通に運休するだけでしょ。
おまいらが期待するような事故は起きんよ。

>>778->>781
NHKで、今、森林ネタやっていますね。（御嶽山の番組）
戦国終わりから江戸はじめの築城、城下町建設ラッシュで木曽が禿山（尽山）になったといってますね。

私が昔聞いた話（昔見たテレビ）では、京都周辺は、江戸時代中は周辺の山の木が薪に使われて、鎮守の森以外はほとんど大木が無かったとか、
京都建設時には琵琶湖周辺の木が伐採され雨が降ると土砂が流れ込んで琵琶湖の水位が上がった等の記録があるそうです。

そうだな、これだけケンチャナヨ整備でもそこそこ運行できてしまうのは凄い。
フランス様に謝罪を要求するのではなく、感謝すべきｗ

これは高速鉄道界のトカレフやー！

フランス車乗ってるけど、日本車と同じように運転するとなんだこの
ダメ機械は、となるんだが、多少のトラブルはあんまり気にせず乗ると
イイんだよな。
ケンチャナヨ気質がうまくはまったのかもしれん。

　　　　∧＿∧　ねぇチョパーリぃ、ウリたちは親友だから
　　　<丶｀∀´>　当然、新幹線の保守・点検技術をただで教えてくれるニダよね
　　oノ∧つ⊂）
　　(　（　・ω・）　・・・・・　
　　∪（　∪ ∪
　　 　と＿_）__）

事故れば、ゴミ（チョン）掃除が出来てちょうどいいｗｗｗｗｗ

部品一つ作れない【自称国産化】

尹斗煥（ユン・ドゥファン）議員、「安全不感症が極まった証拠。至急、国産化に…」
去る2004年に開通した高速鉄道(46便・920両)に余分な部品が無く、車両が故障すれば運行中の
他の車両から部品を外して使っている事が分かった。
国産化も問題だが、安全に対して深刻な危険を起こす恐れがあり憂慮を生んでいる。
建設交通委員会所属のハンナラ党尹斗煥議員(蔚山北区)は13日の国政監査で、
「8月末現在の故障発生件数が計160回にのぼる(2004年81回、2005年50回、2006年29回)」

→　　「部品が無くて、完全な他の車両の部品を代替使用した事がおおよそ202回にのぼる事が分かった」と明らかにした。

→　　1年間で客車バッテリー、充電制御カード、回路遮断機、制動標示器、空気調和装置インバーターなどの61個の部品
が他の車両と共通して使われていた事が分かった。

→　　特に車両の安全の為に別途に管理されている137個の主要部品も、最近の3年間に49回も他の車両へ代替使用
(2004年40回、2005年1回、2006年8回)されていた事が分かった。

KTXは開通後の2年間は、契約者(フランスTGV)と維持・補修に必要な部品を供給するようAS契約になっていて、
これにより4745品目で合計259万2,700個の部品が供給された。
尹斗煥議員は、「動力伝達及び制御装置など、安全に直接関係する部品も取り替えられた事は、大事故を招く恐れがある。
安全不感症が極まった証拠であり、部品の安定供給と国産化が急がれる」と指摘した。

プライム経済（韓国語）
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=147&article_id= 0000014308

急がれるって…
先に目処つけて確保しとくもんじゃないのか？

>>854
そんなこと朝鮮人には難しくって出来る訳が無い

>>855
(ノ_-;)ハア…

あけおめことよろ^^/

>>854
計画的なオーバーホールならね
急な不具合が発覚すれば、部品を新規に発注しても３ヶ月は掛かる
その間は点検強化と、文字通りの共食い整備で逃げ切るしかない
予備品も有ることはあるが、全編成分の予備品など保有している会社など有るわけもないし
一番最悪だったのは数少ない予備品が、オーバーホール用のリンク交換に使われていたので、予備品が０だった時
部品の互換性が無くて共食いすら出来ない事を思えば、共食い整備が出来るのはマシ

というか、工事入場車や定期点検入場車からの部品取りなど普通に行われているけどな
日本の新聞は鉄道整備の現状など記事にしないだけで、あまり変わりが無いと思うが

>>858
おまいはここを100万回読んでおけ

http://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since060101.html

>>841-842
元々TGVは優秀な高速列車ですから、多少の故障は無視できます。
ま、日本では要らないたぐいの「優秀さ」なんですけどね。塹壕踏み
抜いて脱線したって死者ゼロという異常なまでの頑丈さも持ちます。

TGVは山手線並みの運行密度を標準とする新幹線とは別物だから
比べても意味が無い。
延着上等の高速鉄道に何か意味があるとも思えん。
都市間の定時運行、目的地での鉄道体系とのリンク状況、それらを
無視して接木したものがKTX。
高速鉄道は当該国の国情にカスタマイズされたものであって、
新幹線自体も本来は輸出できるものではない。

ま、KTXは観察対象としては結構なもんですな。
自腹を切ってないｔころが素晴らしい。

新幹線よりも故障に対する許容範囲はそんなに大きいの?

故障しても動く範囲が大きいor故障を放置する範囲が大きい
その間は断絶している。

>>863
「壊れてても動く」と「壊れてても動かす」の違い？

同感

>>853
>KTXは開通後の2年間は、契約者(フランスTGV)と維持・補修に必要な部品を供給するようAS契約になっていて、
>これにより4745品目で合計259万2,700個の部品が供給された。


1日辺り3551個って流石に多すぎじゃないのかと…

整備員が部品を鉄くずとして換金していたのでは？

ビス1本、ワッシャ1枚に至るまで供給されてたんだろうね。

逆に言うとＫＴＸの中身は常に入れ換えられ新品になっていると！

それだけの部品が供給されていながら共食い整備って……。

>>859
不具合が発見された時に、対策部品が即日納入される鉄道会社は存在しているの？
鉄道車両は１０〜２０年以上使用しているので、すでに生産中止している部品の対策品を納入して貰う必要があるのですが

>>871
KTXは営業投入からまだ3年と経ってない訳で。

つくづく、日本が受注しなくて良かったよほんと。

経年車両の部品が古すぎて供給不能なので共食い整備するというのなら良くあること。
しかしKTXの場合、
・営業投入からまだ3年と経っておらず、
・現行の最新形式で、
・技術移転の契約を行いわざわざラ国化しておいて、
・更に欧州以外であれば製造輸出自由の特約付き、
にもかかわらず
・国内生産ラインが既に撤去され、
・破損部品の供給もできず、
共食い整備せざるを得なくなったという経緯がある。

>>871
これが普通の状態ですか？

ソウル駅はなかなか立派だな
http://sekaiisan.tank.jp/region/korea1.html#3

>>824
木曾や北山は結構ホクホクらしいですね＞林業復活。
問題は後継者難か。林業科のある高校が減っちゃいましたからね。
林業専業の高校は静岡に1つ残っているだけですし。

鉄道的には沿線林の手入れをしっかりやって欲しいところ。
束や酉が進めている法面伐採とコンクリ化は愚の骨頂だと思う次第。

>>874
・国内生産ラインが既に撤去され、

↑これホント？

・・・ああそうか、ＴＧＶをベースに更なる高性能車両の開発に成功したので、
今はその新式車両の製造ラインを急ピッチで建設中なんだろうね。
「更に欧州以外であれば製造輸出自由の特約付き」なのだから、
きっと日本の新幹線よりも低コストで汎用性が高いという、
経済戦略的な可能性をも狙ったものすごい車両でもあるんだろうね。
それなら旧ラインの撤去にも納得だ。
すごいなあ韓国は。

>>877
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since050101.html
2005/3/17部分を参照のこと。

>>878
じゃあ古くなった車両を置き換えたり列車本数を増やしたりが出来ないじゃん。
それ以前に消耗部品の交換さえできなくなるよ。

数十年先の未来を予測した結果、これからの韓国の発展のためには絶対に不可欠な
システムと判断して国家主導の大プロジェクトとして導入した以上、そこまで向こう見ずなわけがない。

・・・きっとＴＧＶを造ってみて、この程度なら別に大掛かりなラインじゃなくても
従来施設の改装だけで造れることがわかったんだよ。
例えばＴＧＶを造りたいときは、量産型の通勤電車の生産ラインに若干の
専用工作機械を追加するだけで何時でも生産ＯＫみたく。
やっぱりすごいなあ、韓国は。

これだけの長文に時間を浪費しては、釣りとはいえないぜ。

『…僕は耳と目を閉じ、口を噤んだ人間になろうと考えた』(癩麦畑でつかまえて）

ID:db7EaNs5は偽の記憶を掴まされてやがる…

>>877
君は若いのだろう？
正しい知識を得る努力が必要だ、そうじゃないと「朝鮮人」と大差ない人間になってしまうぞ。

日本人に有って、朝鮮人にまったく無いもの、それが「計画性」だ。
日本人は良くも悪くも、先を考えて行動する。
それが時に「行動の遅さ」にもなり、「走る前に考える」と表現されるところだ。
ただ考えているから、おかしな事にはなりにくい。

対して朝鮮人の場合、良くも悪くも先のことを全く考えない。
それが時には「行動の早さ」にもなり良い場合もあるのだが、「とにかく走る」と表現されるところだ。
なにも考えずにとにかく走っているだけだから、頻繁に問題となる。

KTXに限らず、朝鮮人は物を買うのは好きでも補修のことはまったく考えない。
買ったらそれで終わり。
だから、消耗部品も含めて、それらの安定供給方法など一切考慮していないし、予算すらない。
システマティックの固まりであるはずの軍隊でさえ、稼働率の異常な悪さが見て取れる。
戦闘機は稼働できず、新型のはずの自走砲も倉庫に眠るし、装甲車は共食い整備であっさり壊滅。

日本人の感覚で「まさかそんなことは・・・」と思ってはいけない。
朝鮮人に関する知識が身に付けば、感じられるようになる、そうゆうものなのだ。

以上、箱根駅伝スタート待ちまでの時間つぶしに。

>>877
> ・・・ああそうか、ＴＧＶをベースに更なる高性能車両の開発に成功したので、
> 今はその新式車両の製造ラインを急ピッチで建設中なんだろうね。

G7のことかw　KTXでさえ投入してない車両じゃなかったか？w

>>879
> じゃあ古くなった車両を置き換えたり列車本数を増やしたりが出来ないじゃん。

運行本数自体は増やせるよ。実際に予定通りに走るかどうかは別として。

> それ以前に消耗部品の交換さえできなくなるよ。

できなくなってるって報道されてるよね。

そういえばG7就役の前にダブルデッカーを導入するようで。
軌道がぐちゃぐちゃになるのも時間の問題ですな（他人事

台湾の方が韓国よりも早く高速鉄道開通するみたいですね。
韓国の場合は在来線を使っている地点で「自称高速鉄道」。　客観的にみてもやっぱり高速鉄道とは呼べない。　あれは急行列車。


ま〜そりゃ、20年前のTGVを普通列車がわりに使ってはいかんという規則はどこにも無いからね。

山形・秋田もあれは急行列車。

欝だから休めるなら休みたいけど、
生活助けてくれる人なんて誰も
いないから無理にでも仕事行ってる。

仕事でどうしても覚えられない所があり、
大晦日に上司から
こんなの新人の子だって
○○さんだって○○さんだってできてるんだよ？
ときつく言われた。

お正月は実家に正月祝いの
お年玉じゃないけど
妹と共同でお金の入った袋を
両親にあげたら母に断られた。
妹と母が金銭関係でうまくいって
ないからと思うけど断る
なんてちょっとひどい。

どうすればいいんだ。

>>882
日本も公共のハコモノに関してだけは半島以下の計画性だぞ。
維持費だけで十分な財政圧迫要因となる自治体とか｡
「おらが村にも」なんてその最たるもの。

Super Express > Limited Express > Express > Local
　　　↑　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　↑　　　　↑
　　新幹線　　　　山形・秋田新幹線　　　銀河　　　KTX
　　　　　　　　　　　　の在来線区間　　　　　　　　の在来線区間

KTX元暁トンネル：着工以来、3回も工事中断
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/01/02/20070102000004.html

KTX元暁トンネル：2交代制、発破回数倍増で工期の遅れ挽回（上）
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/01/02/20070102000001.html

KTX元暁トンネル：2交代制、発破回数倍増で工期の遅れ挽回（下）
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/01/02/20070102000002.html

>>888

>維持費だけで十分な財政圧迫要因となる自治体とか｡
KTXの場合国家単位でそうなりかけてるのが・・・

2大経済圏を結ぶ交通網に国家予算の2割を投入してこんなザマなんだから。
日本の予算規模だと16兆円だな。

少なくとも東名・名神/東海道新幹線に関しては償却も早期に終わってその黒字が
地方のローカル線を維持させてる。

リニアや第2東名はどうなるかわからんが。

>>ID:db7EaNs5

韓国ってこんな能天気な香具師ばかりだから、国がぐたぐたなんだな〜。
なんか納得できるわｗ