☆TGVより新幹線　Part178☆

>>906
中途半端に欧州製のシステムを導入するからこんなことに…
どうせ外省人が組んでるんだろうけど、何とかして追い出せないものかねぇ?

ヲイヲイ！
シナーに新幹線走らせるってよ。

とりあえず日仏独を敷いて、様子見て
上海〜北京を発注するんだって！

中国高速鉄道　日本企業入札条件

・全ての技術公開
・全ての特許を許諾
・事故時の無制限賠償
・遅延損害金
・設計図の貸与と技術者の無期限派遣
・車両は数台のみ購入する
・それを分解し、複製し、中国が国内生産することの容認
・さらにそれを 中国独自の技術 として第三国に輸出することの容認
・北朝鮮への食糧援助
・落札資金は日本の対中ODA（政府開発援助）を原資とする
・不足分は日本の銀行がシンジケートを組んで中国政府に融資
・対中ODAの増額
・工事は中国国内の業者のみを用いる
・尖閣諸島の領有権譲渡
・運営における無償教育
・訓練の拡充
・事故が起こった場合の無制限補償
・中国がこれを第三国へ輸出した場合の連帯保証

>>911
>・事故時の無制限賠償
>・事故が起こった場合の無制限補償

違いは？

>>912
補償は即座に
賠償は永遠に

永遠はあるよ。

支那にあるよ。

シリーズ：奇跡の建造
奇跡の建造:韓国版新幹線

韓国版新幹線といわれる新しい特急は、最高時速300kmを誇り、ソウルからブサンまで330kmの距離を3時間以下で
走りきる。もとになったのは、フランスで成功をおさめていた新幹線TGVで、使用されている車両HSR350TXはトンネル
合計が139km、鉄橋合計が112kmもあるユニークな路線を走るため、特別にデザインしたものだ。韓国では1980年代
から計画されていたが、アジアの経済危機で一時頓挫してしまう…。[字幕] 

ttp://japan.discovery.com/episode/index.php?eid1=853961&eid2=000000

>>916
＞最高時速300kmを誇り、ソウルからブサンまで330kmの距離を3時間以下で
何度読んでも面妖でし。

>>917
ちなみに台湾新幹線は345kmを１時間半が初期予定。
360km/h運行は予定にあるのかな？

>>917
小学生の教材で、この件を使った問題が出たら､保護者や児童から苦情が出そうですな。

今までに鉄道の海外輸出で成功した例ってあるのでしょうか？

>>920
ヨーロッパ高速鉄道。
イタリアもスペインもTGV系列でやってるんでしたっけ？

>>920
日本。イギリスは鉄道を日本に売り、世界屈指の水準に高めた。
アメリカの大陸横断鉄道もその例に含まれるのでは。

【中国】「中国が知的財産権を持つ国産最新型CRH2型列車（はやて型新幹線車両）」運行にあわせてホーム改良【1/22】
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1169534170/

ＫＴＸ動画　40M近くあります
http://acela.way-nifty.com/acela/files/ktx_seoulbusan.wmv

「高速で快適なＫＴＸ」って日本語案内が空しいねｗ

あなた誰？

あなた、クルマ売る？

帰りにＮ７００の試運転に出会った。大分走りこんだようで、結構疲れたふいんき（←なぜかｒｙ）
だったな。

>>911
・北朝鮮への食糧援助
・尖閣諸島の領有権譲渡

…これは違うだろうｗｗｗ

ついに大分新幹線ができるのか

>>924
新幹線が選択肢にあったにもかかわらず、
わざわざKTXを選んでしまったちょんさん。

見栄張って大損こいたな！
エラ顔が引きつって痙攣するはずだよ。

>>930
日本が新幹線を無償提供しなかったせいだと言い出すのは、いつごろでしょうかね。

>>930
新幹線でも同じだったと思うよ
相手がフランスだからちょうど良いんだよ
クレーマー粘着度が激しくなるだけで日本にはプラスにならないし

>>931
もう言ってなかったっけ？
スネーク現象＆トンネルドン対策の時とか、整備問題とかを日本に持ち込んだ時に
「こうなったのも日本が新幹線を提供しなかったせいだからなんとかしる！」な文句の
話、記憶にあるんだが。

>>933
「日本が新幹線を提供しなかったせい」じゃなくて、
「日本が新幹線を強く売り込まなかったせい」だったような。

>>916
最高時速130kmを誇り、函館から札幌まで318.2kmの距離を3時間(4駅停車)で
走りきるスーパー北斗の予定はありませんか？

そりゃまあ、半島で実現したこと自体が奇跡だけどさあ…。

>>935
300mちょっとの長さのトンネルが「世紀の大工事」のように取り上げられて
いるので是非ごらんあれw

>>936
……江戸時代の街道の話かなにかかと思ったぞｗ

>>936
300mでも世紀の大工事になるような難所だったんですかね。厚さ300mの
鋼板をぶち抜くとか…

>>936
どうやって日韓トンネルを掘るつもりだったのか・・・。
イヤ、技術も金も日本にタカるつもりなんだろうね。やっぱ。

1000歩譲って韓国が日本にとって
イギリスがフランスとユーロトンネルで繋がるのも気にならないくらい
安全保障上の問題のない相手だとしても、
北朝鮮やら中国やらロシアやらがいる現状では…。

300mって、ほら、あれだ。深さが300mとかじゃないの？

>>924
ありがとう。　面白かつた。
しかし、何か太刀魚みたいな列車やな。

>>938
黒部ダムの高熱隧道なら500mほどの難所が伝説になってますね。
全体の長さは20km弱だっけ。

掘ったのは戦前ですが。

300mの難所・・・
破砕帯と断層と湧水とクイックサンドと膨張性地山とマヨネーズ層と・・・あとまあいろいろな難しい地山だったﾆﾀﾞ！
そんなこともわからないﾁｮｯﾊﾟﾘはおよんでますね。ﾎﾙﾎﾙﾎﾙｗ

そんな難所なのに、トンネル内部に防災設備が無いのはなじぇ？
短いからエスケープルートは無用ﾆｶ?

北朝鮮兵士の方がトンネル堀りのプロだったりする。

新幹線は鉄道の将来をかけたプロジェクトの迫力が感じられるけど、KTXは危機感が
ないんだよなぁ。
パック詰めの惣菜を買ってきてレンジでチンしているような感じ。

しかも、しばらく食べるの忘れててしなびた惣菜。

そしてそれを健康と喧伝する。某番組のように。

>>936
短くても鍋立山だったらなぁ・・・分かる人には分かる通好みのトンネルになるのに。

>>947
7時半ごろのスーパーで買ってきた半額のくたびれた惣菜を並べて
「今夜はこんなに豪勢な食事ﾆﾀﾞ！！」とﾎﾙﾎﾙしている感じなんだなぁｗ。

いかんせん揚げたてじゃないので油が戻ってるし、売れ残りなんで献立に統一感ゼロ。

騒音を撮影して不良部位を突き止める
[企業探訪] SM Instrument社、創業後1年で世界と競争
http://www.hellodd.com/japan/news/news_view.asp?t=dd_jp_news&menu=&mark=1468
　時速300kmの韓国型高速列車「KTX」。高速で走行する際に発生する騒音により韓国鉄道公社の職員は頭を抱えていた。
いったい騒音がどこで発生しているのか正確に測定する方法がなかったため。
　ある者はガラス窓から発生すると言い、またある者は車両と車両の間で発生していると主張した。しかし最近、こうした論争に一枚の写真が終止符を打った。
　その写真はSM Instrument社(代表キム?ヨンギ)という大徳特区のベンチャー企業の技術が可能にした。同社は高速で走行する
KTXの騒音を撮影して騒音の根本的な原因は車両と車両の間で発生しているという事実を正確に証明した。KTXの騒音問題解決のための
手がかりを提供したことになる。
　昨年1月16日に設立されたSM Instrument社は騒音と震動を撮影することのできる音響カメラ技術を保有している。
音響視覚化技術をはじめ騒音?震動モニタリング技術、テスト自動化技術とセンサー技術などをもとに急速に成長している。
創業後11ヶ月間ほとんど毎月のように1億ウォン以上の売り上げを記録している。現在、社員は4 名。
　キム?ヨンギ社長はKAIST(韓国科学技術院)機械工学科で音響学を専攻し、LG電子、韓国航空宇宙研究院などで勤務経験のある人物。
研究所勤務当時は一名「音博士」と呼ばれるほど音響関連の技術力には定評があった。
　音響関連の最高技術士の資格を保有しているキム社長は大徳研究開発特区の技術資源を充分に活用している。
KAIST騒音震動センターをはじめ韓国機械研究院、航空宇宙研究院などと研究開発パートナーシップを結んで製品開発および改善を進めている。
　キム社長が開発した音響カメラは骨折した患者が病院でどの部分の骨が折れているのかを撮影するX線撮影のようなものと考えればよい。
電子製品などで騒音が発生すれば同社のカメラで撮影し、不良部位を突き止めることができる。騒音撮影により機械の構造的問題を感知することもできる。

続く

>>951
　一例として某大企業で生産中の冷蔵庫の量産ラインにSM Instrument社の音響カメラが設置され、不良品を検査している。
またエアコンやPDP、電気変換装置の検査など多様な分野で活用されて品質改善に役立っている。機械研究院が開発中の
磁気浮上列車の性能も同社の音響カメラを利用して問題点を発見、改善中という。まだ利用されていない分野が多いため
ニッチ市場攻略を通じて着実な成長が見込まれている。
　海外から輸入する製品の価格よりも3分の1以上安く、性能はそれらに劣らない。顧客が望む関連技術開発の需要があれば
競争社よりも開発対処能力が優秀という評価も受けている。
　同社は多国籍企業であるナショナルインストゥルメント社(NI)と協力関係を結んでいる。技術力を認められてNIのパートナー社として
活躍中である。NIを通じて技術開発の依頼が入るとSM Instrument社が問題を解決するという方式。NIのおかげで最近では
メジャー自動車メーカーとの契約が最終マーケティング段階に入っているという。
　キム?ヨンギ社長は「騒音?震動関連の産業市場はまだ開拓されていない分野と見て差し支えない。今後、業界で確実な成功モデルを
作り出して成長できるよう騒音?震動測定技術開発に取り組んでいきたい」と抱負を述べた。
同社はKAIST(韓国科学技術院)内の同門創業館に入居している。

北鉄道省, 列車 通信体系 現代化 主力 [ 連合]
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.joins.com/article/2574244.html?ctg=10
　鉄路と 列車の 老後で 輸送乱を 経験して ある 北朝鮮 鉄道性が 通信体系 現代化を 通じて 機関車と 貨車の 利用率を
高めて行く 計画だ.
　全吉秀 鉄道省 参謀長は 22 仕事 在日本 朝鮮人口連合会 機関紙 朝鮮新報と インタビューで " 機関車, 貨車を 含めた
運輸手段の利用率を 高めること ためには 唯一辞令指揮体系を 深化させること ための 情報通信の 現代化が カギ"
載せなさいといいながら " 今年に 信号通信体系の 整備補強 などの 事業を 積極的に 推進して行く 計画" と 明らかにした.
　彼は " 列車 組職と 運行方式の 改善を ための 対策を 講じて ある" であり " 一連の 改善対策たちは 現存運輸手段の
利用率を 高めて 輸送量を 決定的に 伸ばすのに 焦点を 合わせて ある" 故 説明した.
　私は 参謀長は 引き継いで " 新しい 機関車 開発事業も 計画して ある" であり " ギムゾングテゾンギギグァンチァゴングザングを
含めた 色々 工場, 企業所に 生産を ための 土台が 揃って ある" 故 強調した.
　北朝鮮は 機関車 不足, 貨車 不足, 電気不足, 線路不良, 立ち後れされた 通信施設 など 総体的な 鉄道運送 体系の
老後現象と 物資不足で 輸送乱を 経験して あり 力諌 意思疎通が 円滑に 成り立つの できなくて 大型 鉄道事故も 頻繁に 発生して ある.

>>950
半額の総菜なんてそんな豪勢なもんじゃないだろ。
ホームレスが賞味期限切れで廃棄された売れ残り弁当を貰って食べるようなもんだ。

>>951
音カメラなら日本には既にあるんだけどな
ttp://www.kumagaigumi.co.jp/press/2001/pr_010613.html
記事の日時に注目

勝手なことしないでくれる？

＞955
そのカメラ、NHKのドキュメントで見たな〜

象さんが人間に聞こえない音で会話してるらしいのを撮影してた

ダーウィンが来た！第8回「アフリカゾウがしゃべった！」
ttp://www.nhk.or.jp/darwin/program/program008.html
ttp://www.nhk.or.jp/darwin/program/images/p008/photo8.jpg