★TGVより新幹線　Part169★

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●話題逸脱上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」博多〜岡山392.7kmを 博多-小倉-新山口-広島-岡山停車で1時間41分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
◆JR福知山線で脱線・転覆事故発生！　死者１０７人に対し哀悼の意を申上げます。
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？
全線開業は、いつになるのですか？　このままだと一部区間で試運転を始めた台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が先に全線開業しますよ！（開業一年延期になったけど）
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

前スレ
★TGVより新幹線　Part168★
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1142348815/

うおー
２ゲット

◇関連スレのご案内

過去スレ置き場＆ありがた〜い高速鉄道の歴史
http://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/
スレのアーカイブ
http://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

【微笑之旅】台湾新幹線15【活絡台灣】
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1132376682/l50

中国新幹線輸出総合スレ
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/china/1131717322/

Q　スレタイの意味は？
A　やっぱりTGVより新幹線のほうがいいでしょ?　でも反日国家にはあげないよｗ
風土・気候・旅客需要に合わないTGVを選んでくれた韓国には生温かい、
そして台湾新幹線には熱い、支那には冷ややかな視線で見守ろうという趣旨です。

Q　太郎って何ですか？
A　不特定多数の工作員及び釣り師の事ですが、飯嶋スレのとは意味が異なります
ここでは利点のみを強調し欠点を無視してﾏﾝｾｰする香具師を○○太郎と称してます。
過去の降臨例：飛行機太郎、機関車太郎、マルス太郎、駅番太郎、中華太郎、品川太郎など

Q　中国北京上海高速鉄道への日本の取るべきスタンスは？
A　このスレでは　葛　西　会　長　は　神　！というのが大勢です

Q　低質燃料って何ですか？
A　スレの進行に異常を来たす以下のようなレス、或いはレスをする香具師自身の事を言います。
基本的にマトモに話の通じる相手ではないので生暖か〜くヲチして下さい 。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス

＞韓国式は欧州でも採用されている実績があります。

＞そもそも鉄道なんてのは植民地主義の名残り

Q　KTXは将来ヨーロッパまで行くの？
A 現状では行けません。ロシアの線路の幅は1520ｍｍ、韓国は1435ｍｍです。
その他にも電圧や車両規格や信号方式等難問が目白押しです。

ハングル番線の電車は1000方面行き「とき169号」です。
この電車はまえから>>1号車,2号車の順で、一番後ろが>>1000号車です。
地鎮祭は2号車から40号車、次スレ立ては950号車から980号車、
1000getは980号車から1000号車です。

この電車は、普通車全車自由席です。
なお、特別車輌グリーン車をご利用の方はお手持ちの特急券に記載の号車番号をご確認下さい。
また、この電車の車輌は全て禁煙車ですので喫煙されるお客様は喫煙スペースにてお願い致します。
お客様のご理解とご協力をおながい致します。

この電車は途中、100,200,300,400,500,700,800,923,926,950に止まります。
お客様へのお願いです。
950以降になりましたらスレ立てをお願い致します。
（スレ急加速中は900でお願い致します）

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を文字通り飛んでいくのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から五回も改まった2006年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百六拾伍巻より

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ166行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、積雪時のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA166行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、地震に見舞われましたが、心身共に異状有りません
本日の仕業B166行路抑止中です
安全重点確認、障害確認、早期運行再開に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF166行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、地震で脱線・運休、さらに大雪で運休しましたが、全線開通、心身ともに異状有りません
本日の仕業C166行路を再開し、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ　
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾜｶﾊﾞﾏｰｸﾉｳﾝﾃﾝﾚｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｳﾝﾃﾝｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
.｜　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
.｜　　　　　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　　　　　　 　.｜
.｜　　　　　　　 とケンチャナヨ精神によって完成された。　　　　　　　　　　　 ｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
.｜　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
.｜　Product of the UrinaraManse and Kenchanayo of the Korean People...｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｜
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>1 乙。
>>6 前スレへの誤爆乙。

>>1
ちょっと、早く正規職で再契約しなさいよ！

┌──────────────────────―─┐
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
│　　　　　　　　　　　　　　 　　＿＿　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
│　　　　　　　　　　　　　　　　,,<< >,,,　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
│　　　　　　　　　　　　　　　（・○・∩）　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
│　　　　　　　　　　　　　　　ミつ　 彡　ｼｭ 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
│　　　　　　　　　　　　ｼｭ 　 （　ヽノ　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |
│　　　　　　　　　　　　　　　 し（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　|
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
│　　　　　　　　　　　Now　Bullet Training ...　 　　　　　　　　　｜
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
│　　 　 　 　 そのまま０系新幹線でお待ちください。　　　　　 |
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
└───────────────────────―┘

なんとなくAA貼りたくなった。
こいつ可愛いと思わん？

それと、>>1乙

>>1
ちょっとあなた！
スレ建ては今井ニムと決まっ(tbs

やっぱりこんな感じでニャン耳出すのかな？
ttp://ocn.amikai.com/AmiWeb?ami_url=http%3A%2F%2Fs-hosaka.hp.infoseek.co.jp%2Fvideo%2Fmlx01_20020913c.wmv&r_n=2643&ami_nojava

よく晴れた
トンネルがない
　　営業前の新線区間で
　　客車をはずし
車輪を大きくして
あらゆる隙間を潰し
リアスポイラーを付け
ソニーのモニターを使い
　　架線を強く張り
　　レールに砂をまき
　　電圧を上げ
轟音と暴風と共に
バラストを弾丸のように放ち
　　架線を破壊しながら
　　長い下り坂の終わり

　　で出した記録


追加しますた

ソウルと釜山KTX列車乗務支部は「携帯メールで解雇通知する鉄道流通
の横暴にはもう我慢できない。李哲鉄道公社社長は即刻人権蹂躙をやめ
、KTX乗務員と対話に応じろ」と要求した。彼らは座り込みにあたって
の報道資料で「私たちの行動は、平和に戦う私たちを踏みにじるため、
あらゆる卑劣な手段をつくす鉄道公社と鉄道流通への最小限の意志表示
だ」と明らかにした。

http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2006_01_06/n6273.htm
やっと某団体が大本営発表しました。

>>17
たしかギヤ比も変えてたような

ＫＴＸも開通からはや２年、この間に驚くべき技術的独自性を遂げ、ＫＴＸは
もはや９５％は韓国オリジナルになったようだ。
０６年中には１００％となり名実ともに韓国高速鉄道となる。
新幹線の国産化率を超えるわけだ。

要するにプランス製の機械でも朝鮮に持ってくるとキムチ臭が染みこんで汚染されていくってことか。

部品メーカーのライン止まってるぞ？

中国は日本を食材にする。
料理は自分でするので不味くても食材のせいまではしない。
　
韓国は日本を食い物にする。
不味ければ謝罪と賠償が必要。

>>23
奇遇ですね、整備と保線も赤字でスピンアウトしてます。

[ドングヤングエイエンアイ, 韓国鉄道部品に 55億ウォン 受注] 2006-04-14 午前 9:25:18
ドングヤングエイエンアイが 韓国鉄道部品に 55億 規模 放火用 内装材 契約を 締結しました.
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.wownet.co.kr/news/newsSelect.asp?mode=view&seq_cnt=258887&tmpTable=artmst&whereFlag=seq_cnt&page=1&newsSourceflag=%BF%CD%BF%EC%B4%BA%BD%BA
おこる 2005年 総売上額の 17% 相当する ので 単一 物品供給契約件で 国内 最大です.

ry

秋建設交通部 “西大田駅も 経由… KTX 1仕事 12回”　湖南鉄 2犬 路線 運行
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.joongdoilbo.co.kr/jsp/article/article_detail.jsp?article_no=200604130084
　湖南線 高速鉄(KTX)これ オゾン分期役 路線が 新設される 2015年 以後 ‘天安〜オゾン〜益山〜光州’ 路線の外に
‘天安〜大田〜益山〜光州' 路線図 運行される 見込みだ.
　追兵職 建設交通省 長官は 13仕事 建設交通省を 訪問した ヨックホングチォル 大田市場から “湖南高速鉄も オゾン
分期役 決定で 西大田駅で KTXを 利用した 市民たちの 不便が 予\想されると 天安〜オゾン〜光州 新設 路線 建設
以後にも 湖南線 KTX街 西大田駅を経由する 数 あるように してくれ” 要請を 受けて このように 明らかにした ので知られた.
　これと 関連, 追兵職 長官は湖南線 KTX街 西大田駅を パスする 数 あるように して 現在 1日 36回 運行されて ある
KTXを 今後 乗客 需要を 勘案して調整するが 最小限 1仕事 12回 以上 運行する 数 あるように すると 約束した.
　これで 来る 2015年 天安〜オゾン〜益山〜光州間 湖南高速鉄 神仙路線 完工 以後にも 国鉄を 利用した 湖南線
KTX義 西大田駅 経由が 可能\に いい. 列車を 利用した 大田〜湖南圏 接近が 現在と と一緒に 維持されるように なった わけだ.
　テジョン市は これに 先に進んで 去年 7月 4日 湖南高速鉄 オゾン分期役 決定 以後 ▲既存 湖南線 国鉄を 利用した
KTX 長続き 運行 ▲オゾン分期役と 大田駅を 直接 連結する 多様な 交通(LRT・BRT) などと 大田〜清州間 軽電鉄
事業 推進を 建設交通省に 建議した.
　鉄砲 事業費 10兆979億ウォン(車購入費 7326億ウォン 含み)を 入れて 建設される 湖南高速鉄は 京釜線
分岐点である オゾンを出発, 益山〜光州〜木浦を 連結する 総延長 230.9�qの 神仙(新線)路線で 来る 2017年完工される 予\定だ.
　また オゾン〜光州, 光州〜木浦で 分けて オゾン〜光州 区間を 2015年まで まず 建設, 全羅線 益山〜旅愁間
高速列車 運営(2010年 予\定)科 連携が 可能\になるように 割 計画だ.
　テジョン市 関係者は “湖南は 勿論 大田 地域民が 早い 交通である 湖南線 国鉄 KTXを 利用する 数 あるように
なることで 交通便益と 同一 文化形成, 地域 の間 紐帯関係 などが 期待される”と 言った.

原州~江陵 200�q 高速列車 投入
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.kwnews.co.kr/new_view.asp?s=101&aid=206041300077&t=101
一般より 2お腹 早くて 今年の 上半期 基本設計

【原州】原州~江陵間 鉄道路線に 時速 200km路 走る 数 ある 列車が 投入される.
　韓国鉄道施設公団 江原地域本部は 現在 運行されて ある 鉄道より 2お腹 早い 時速 200km路 走る 数 ある
一般列車を 原州~江陵区間に 投入すること ため 基本設計を 進行中だと 13仕事 明らかにした.
　総事業費 1兆8,652億ウォン(1996年 基準)これ 投入される 予定である 原州~江陵間 鉄道は 今年の 上半期まで
基本設計を 仕上げ して 2007年に 実施設計に 入って行く.
　鉄道施設公団は 原州~江陵区間に 200km路 走る 数 ある 一般 高速列車を 投入すること ため 大関嶺に 21kmに
逹する 国内 最長 トンネルを くぐるという 計画だ.
　鉄道施設公団 江原地域本部 関係者は “早くて 便利な 韓国型 高速鉄道を 取り入れること ため 路線の 基本設計
から 高速型 鉄道で 構想して ある”と 言った.
　現在 国内には 時速 300kmを 走る 数 ある KTX 高速列車を 除いた 残り 列車は 平均時速 100kmに 過ぎなくて
最大 140kmまで 走る 数 ある セマウル号 列車も 平均 110km路 運行中だ.
　鉄道施設公団は 200km 高速型 一般列車を 原州~江陵 区間 以外にも 浦項~三尺 など 全国 7犬 路線に 取り入れる予定だ

>>19
ｱﾁｬｰ(ﾉ∀`)ダメダメですな

まあＡＴＳが有れば防げたんだろうけど、今回の事故の最大の原因はうっかりポイントを割って、
慌ててバックしちゃったヘボ運転士だと思うんだけどねぇ。

ユーラシア鉄道物流のシェアの確保が急がれる
http://japanese.busanilbo.com/
ドイツと中国が中央アジアなどユーラシア鉄道網を用いたユーラシア物流ネットワーク構築に拍車をかけており、韓国が積極的に乗り出さないと
自体輸出入貨物の取扱いだけ満足しかねない世界物流の辺境に転落する可能性もあるとの懸念が提起されている。
これを受け、釜山から始まる韓半島縦断鉄道(ＴＫＲ)やシベリア横断鉄道(ＴＳＲ)などを積極的に活用、ユーラシア物流ネットワークをシェアを
確保する案を推進するべきだとの指摘がある。

12日、ドイツのハンブルク港湾公社によると、ドイツは最近中国をパートナとしユーラシア鉄道と中国沿岸港湾を鉄道で連結し、信号システムと
電算網統一化を進行している。

ドイツはすでにハンブルクを起点としたユーラシア鉄道網構築事業を繰広げ、アフガニスタン、カザフスタンなど、中央アジア地域にも貨物を輸送している
状態だ。

中国はこれと別に昨年上海の洋山新港開港を機に中国横断鉄道(ＴＣＲ)を通じ上海港の背後物流団地の貨物をヨーロッパ最大港湾である
ロッテルダムへ直送する内陸鉄道輸送網の構築計画も推進している。

中国鉄道部は上海港の物流団地に鉄道コンテナ物流センターを造成し、全国18の鉄道路線と連結された物流中心地として造成する一方
中国連雲港から始まりカザフスタンのドルージバ、ロシアのモスクワ、ドイツのベルリンを経てロテルダムまで総1万2千971kmのTCRと連結しヨーロッパと
輸送ネットワークを構築する予定だ。

TCR又はTSRを利用する場合、海運でインド洋を経てヨーロッパへと貨物を輸送するより、距離を6千〜1万余りkm短縮、輸送時間が約30日かかったのが
15〜30日と減り運賃も20％ぐらい節減できる。

しかし韓国の場合、北朝鮮鉄道を経由するための南北間TKR開通交渉に進展がなく、韓国発ヨーロッパ行き輸出貨物のごく一部のみ釜山港から
ロシアのボストチヌイ港など沿海州を経てTSRを通じ輸送するなどユーラシア鉄道網活用が活発ではない状況だ。

物流の専門家は釜山港物流システムの7〜10％に留まっている鉄道利用率を高めるのがユーラシア物流ネットワーク構築の課題だと語っている。

>>30
＞しかし韓国の場合、北朝鮮鉄道を経由するための南北間TKR開通交渉に進展がなく

ひょっとして、中国がわざと遅らせるよう北に圧力を掛けてるとか？

>>21
　　 　　＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ　　 ／ 　　
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　|おやおや、いい加減にしつこすぎるのは　
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　|いかがなものか。これは
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　 ＜由々しき事態でありぞっとしない。
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　 　 |本来なら怒鳴りつける所だが今回は苦言を
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　|呈しておくだけに留めておく。そろそろ
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　 |飽きられてることに気づくよう願うや切　
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶 　＼
　　　　　　人,_____／　／　　　＼ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ／|_/又　＼ /

>>21
在日は虐げられているから本国の状況は全く分からない訳だ
分からない癖にホルホルしている訳だ
惨めでつね

というか、虚栄心を張り心の安定を図ろうとしているのでしょう。
心が不安定になっている原因が本国から虐げられていること
なのか、KTXが劣等かもしれないと少し疑問に思い不安に
なったのかどうかは知りませんが

>>34
KTXに関しては、「とりあえず釜山まで全線開通させろ。話はそれからだ。」
・・・でとりあえず聞き流していい気がするのはなぜだろう。

"地下鉄 掃除用役 雇用保障しなさい"
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.goodday.co.kr/2006/04/14/200604141326204300.shtml
全国女性連盟は 14日 午前 ソ\ウル 城東区 竜踏洞 ソ\ウル都市鉄道工事 前で 集会を 開いて 掃除用役 女性
労動者の 雇用 承継 などを 主張して イチァンベ 委員長の 坊主頭式を した.

これ 委員長は "掃除用役 労動者の 賃金 維持と 雇用 保障 など 生存権を 守護するという 決意を 見せること ため
髪を 刈った"と 工事 側 面談と 交渉を 促した.

地下鉄 5~8号線 駅舍 内 掃除用役を 引き受けている 女性 労動者 300黎明は この日 集会に 参加して 人力 減員
または パートタイム制 導入を 骨子で たいてい 工事 側の 構\造調停案を 糾弾した.

これらは 午後 中区 太平路1街 ソ\ウル市議会 これから 席を 移して 掃除用役 労動者の 雇用と 最低賃金に
関する 条例 制定を 促す 予\定だ. [ソ\ウル=連合ニュース]

日本並みの騒音対策を必要としない国はいいね。
高架橋などを使わず勾配でやりくりしたりとか。
http://img149.imageshack.us/img149/6374/1811zb.jpg
この画像だと右上に集落らしきものが見えるけど、線路沿いに住宅や集落がないのはすごい。
プロ市民でなくても騒音や振動に悩まされては持たないだろうし。
東海道新幹線はバラストで窓ガラスを割ってたけど、スラブにしてからの区間はそういう被害はないね。

>>37
此れなら新幹線で500km以上余裕でだせます

>>37
写真を見て、シャルルドゴール空港建設時の地権者が農民３人だけって話を思い出した。
インフラ整備が容易に進みそうで羨ましいなぁ。

>>39
国土が広くて人口が差程でもないからね。
都市部に人口が集中してるからインフラ整備も難しくない（ソウルに似てるかな？
だから侵略されるとあっさりパリまで陥ちるんだけど。

日本も山を崩して宅地開発を進めてたりするけどね。一時期の郊外型ニュータウンとか。
それでも人口密度は意外と下がらない。

念のため、>>37の画像はフランスでなくてトルコだよ。
ttp://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=328359
ここから拝借したものだけど、トルコの350km/h運転の車両生産にロテムが参加するんだって。

前スレ、おまえら〜〜

999 名前：マンセー名無しさん ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2006/04/14(金) 01:30:26 ID:MUryIffP
1000なら中国がＫＴＸ購入

1000 名前：マンセー名無しさん ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2006/04/14(金) 01:30:30 ID:PppcN3AO
999なら銀河鉄道999

狙うなよw

本題、ロテムが。

現代自動車、最大の危機局面に

「ウォン高、石油価格の高騰、労組の賃上げ要求、検察捜査の長期化によるビジネスヘの支障とブランドイメージ の悪化…」
現代自動車グループが相次ぐ経営上の悪材料により、1999年に鄭夢九(チョン・モング) 会長が就任して以来最大の危機を
迎えている。
(中略)
系列会社のビジネスにも支障が出ている。現代自動車グループ系列の（株）ロテムの関係者は「当初今週、米フィラデル
フィアに鉄道車両を供給する契約を締結する計画だったが、最近、検察捜査のニュースが伝わり、アメリカの銀行が保証を
先送りしているため、契約が遅れている」と語った。
(後略)
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/04/14/20060414000041.html

PhillyつーとBaddの楽園にして今は川重とSiemenzの牙城というイメージがあるのだが…汚染されるのか…。

ullyに。

正直、労組が元気すぎるのは困る。
ストばっか起こしやがって。

>>42
どっちにしろ日本じゃ無理なうらやましい光景には違いはない。

ところで韓国はそのあたりどうなんだ？

>>47
僧兵の襲撃事件とかいろいろあったじゃない・・・
釜山までいつ正式に出来るのか？

倭人どもTGVを凌駕するKTXが一番速いに決っているだろ
G7は350kmだよ
倭人にこんな高速走行出来るかよｗｗｗ

　∩＿＿＿∩
　　　　　| 丿 _,　　　,_ヽ
　　　　 /　　●　　　● |　　　　　
　　　　 |　U　　( _●_) 　ミ　　 ・・・・・・・・・・・
　　　 彡､　　　　ヽノ　,,/　　　　　
　　　 / 　　　　┌─┐´　 　
　　　|´　 丶　ヽ{ .茶 }ヽ　　　　
　　　 ｒ　 　 ヽ、__)ニ(_丿　　　
　　 　ヽ、___　　　ヽ　ヽ
　　　　と＿＿_＿ノ＿ノ
=====================================

　　　　　　　∩＿＿＿∩ 　　　　　　　　
　　　　　　　| 丿　　　　　ヽ 　　　　　　　　　
　　　　　　 /　　●　　　● |　　 耳がとれて死んじゃったよ・・・・
　　　　　　 |　U　 ( _●_) 　ミ　　　　　　　　　　　　
　　　　　 彡､　　　 |∪|　,,/　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　/.　　　　 ヽノ　　　＼　　　
　　　　,,,----,,,、　──　 ヽ 　　）　 　　　
　　　/　 /ヽ　　｀ヾ　　　　 /　　/　
　　 /　　|∩|　　　 彡　　 /　 /　＼　　
　　ミ　　( ●　)　 　|　　(____ノ　　　|
.　|　|　○　　 ○　/　　|　　　　　　｜ 　　　
　|　 ヽ　　　 　 　/|　　|　　　　
　|　　|　"""""" 　|　　|　　　
　|　　|　　　　　　　|　　|
　|　　|　　　┌─┐　　|
　|　　|　　　 { .茶 }_　　|
　|　　|　　　 {ニ(_┐___ノ　　 　
(____ノ　　　　　　　　
　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∪￣￣￣∪

>>49
釣りならもっと面白い事やれ
詰まらん
電波度低いし

>>49
まだまだ理性を棄てきれていないな。次は頑張れ。

>>49
350kmで走るなんて倭人どころかチーターでも無理ｗ

ところで何の面でTGVを凌駕したのですか？
キムチ臭？

新幹線がTGVより高いのは
地質と人口密度の問題だから
ヨーロッパで新幹線システムを導入しても
TGVに比べて圧倒的に高くなることはない。

>>54
デムパの出力かと。

騒音対策がどうという意見もあるけど、日本がそんなに破格とは思えない。建物が近接してる等の問題はあるが。

いまや、新幹線。。。いろんなところいけるぉねぇ
http://1month-gazou.douga.02

禿か。TGVが日本以上の地震対策をとっているのかね？

>>59
その点は>>55で述べた。
地質と人口密度とはっきりね。

>>60
リヨンで震度７が直下で襲うのか？それは知らなかった。
フランスが地震大国だとは寡聞にして知らない。
データの供出を要求する。

そう言って阪神大震災が起きてえらい事になったな

何が言いたいかというと、
おフランスではそれで良くても地震大国での実用性は乏しいということだよ。
地震対策が要らないならほぼ同等でしょ。


比べて東海道新幹線で対策出来なかったのは関ケ原の雪くらいだからな。
その反省が東北上越新幹線だが。

あれだけ対策しても、なお災害は起こる。
し過ぎる事はないということだ。
あ、上越でケガ人すら出なかったことはスルーするだろうから先に言っておこう。

>>63
日本では地震対策だけじゃなくって、線路に入る馬鹿対策も必要なんだよね。
あっちじゃ

「入る香具師が悪いでｼﾙﾌﾞﾌﾟﾚ」

だからなぁ。

それにTGVだってフランスだけ走るわけじゃないから
国外に出すなら地震対策も必要な気がするし。

日本は地震もそうだが台風も凄いよな
戦う鉄道って感じだ

韓国TGVは　「　ト　ン　ネ　ル　」　掘ったよね。
それも新幹線規格を。断わりもなく。

>>68
逆じゃなかったっけ？
新幹線規格トンネルを掘ってから、ＴＧＶに決めてトンネル拡張だった記憶が。

>>63
そんなケンチャナヨシステムだからフランス製は使えないのだ。
シャルル・ド・ゴールがなんでトラブル続きなのか？
根は同じだ。
新幹線システムはいかに事故を起こさず高速大量かつ間断なく
旅客輸送を実施するか、という奇形的なものだからデチューンは
無意味だ。
山形新幹線は、新幹線に乗り入れられる高速在来線だから
比較対象にはならないよ。

>>65
国民性もあるけど、
それだけ沿線に人口密度があるからね。
当然ｵｺﾁｬﾏも多い。
事故による逸失利益のリスクを考慮しても
立体交差にして隔離くらいはするでしょ。

駅周辺の市街地を除いて何もない所を走れる国とは一緒に出来ない。

>>69
そのつもりで下記子。
韓国の現場は新幹線導入のつもりだったのに突然TGVに
変わったので施設の規格摺り合わせに悶絶していた。
トンネル内部の防火・避難施設は本当に完成したのかしら？

結局新幹線方式が安かったみたいだな韓国。

>>72
それは昨年ぐらいに「完成させると言ったのに、全く手をつけてないニダ！」な火病記事が
あった記憶が。

幾ら後悔しても後の降伏・・・じゃなかった光復

反日とカタログスペックだけ見てるからそうなるんだよな

>>72
<ヽ｀∀´>　パッと見、大丈夫そうなら、ｹﾝﾁｬﾅﾖ

>>63
＞その反省が東北上越新幹線だが。
地上設備の方はさておき、車両側（たとえば200系の雪切室とか)は過剰対策だったようで。
400系以降の新幹線にはその辺りが省かれてるよな。

>>69
そこまで読まなくても、単純に現行在来線規格の延長のつもりだったんじゃ？
まあ、自力でなんとかでかい車体の車両を速く走らせる努力でもして貰いましょう。

高価なスラブ軌道でなくバラストだから安いというのはあるかも知れないが。
日本のそれと違って割合頑丈だし。
バラストが少々飛び散っても
沿線に民家がないので被害がほとんどないからか。

でも雪国はスラブ軌道の方が有利だろうね。
着雪&排水の観点から。

>>77
韓国に同情すべき部分があるとすれば、高速化問題で悩まなかった国は
システムまるごと導入しても簡単に習得できないってことかな。
武器と同様、生産する術を知らなければ整備もできない。
日本も過去、イギリスから技術導入のために金剛を買ったけど
電装系は最後までものにできなかった。
工業製品は作って壊してなんぼですよ。

>>74

結局新幹線ｷﾞｼﾞｭﾁｭを教えなかった日本が悪い！になったようなｗ

>>54やっと釣れたニダふー
今日は坊主じゃないニダ

釣りとして面白くないとか散々に言われてからの釣り宣言は
恐ろしく虚しいと思わんか？

むしろ俺は恥ずかしくてできないぞ・・・

昨日から仙台出張、仙台駅でEast-iと遭遇（２〜３人のオヤジが携帯で写真撮ってたｗ）
今日の夕方帰ってきたんだが、今日は２００系Ｆ編成（面構えが１００系そっくりの２００系）
に遭遇。これって廃車回送なのか、改造の為の回送なのか？

帰りはＥ４ＭＡＸの２階から見物、大宮駅に隣接する工場に２０系寝台車やら旧塗色の電機
やら（４８５系の輪切りもあった）が留置されていた。（鉄道博物館の展示物かな）

そのような、“携帯での写真撮り”は彼または彼女が鉄道エンスーであることに
ベールを掛けるには手ごろな手段なのか。少なくてもロクナナにジッツオというマジ装備に比べ
エンスー隠し効果あるのだろう。

>>77
省かれてるんではなくてやり方が変わっただけ。

>>84
さような姑息な発想で、よい写真が撮れるとお思いかぇ？

83のケースなんかだと、どのような方法でも撮らずにおれない
妄執を感じて感動するね。人には薦めないが…

>>77
すみません、雪切室って何のためにあるんですか？
あの小さな鎧戸みたいなやつで、車両全体に付いた雪を払い落とせるとも思えないし…

>>87
冷却、換気用空気の取り入れ口で雪を空気から分離する。

>>88
なるほど、ありがとうございました。
吸気口に雪が入らないようにするんですね。

次は線路巾を広くするﾆﾀﾞ

>>90
ヒトラーが妄想した超広軌鉄道とかですか？
3m案から最大は9m案まであったらしいが。

あーそれきいたことある・・・。
オール二階建ての化け物走らせる構想じゃなかった？
まぁ妥当なところで、「琵琶湖インクライン」をプッシュしておくデナイノ

9m・・・　駆逐艦でも輸送する気だったのかヒトラーは・・・
潜水艦なら実際にやってたが・・・

>>92
琵琶湖インクラインの残骸をみたけど、以外としょぼかったと・・・あと、

２階建　×
４階建　○

http://www.his-germany.de/jp/euro_eisenbahn11.htm
何しろユーラシアにまたがる巨大帝国にあまねくドイツ民族の優越性と武威を示しつつ
走り回らなければならないのだ。従って軌間も 3000mm 案から始まって、中には
Zeppelin社の 9000mm、つまり9m （この上を走る客車は何と４階建！！）という
超弩級の怪物特急まで検討されたという。日本の弾丸列車や新幹線が「超特急」なら
こちらは「超弩急」、こんな化物が地響きを立て砂煙を高々と巻き上げ時速200キロ超で
突進してきたら恐怖のあまり失禁する者もいただろう。

>>92
これ？

ttp://homepage1.nifty.com/tun-rail/gaikoku/photo/germany/monstor/2kaidate.htm

>>79
因みに金剛の同系艦３隻のVC剛板はドリルで穴が簡単に開くが金剛のVC剛板は中々穴が開かずドリルが何本も駄目になったそうな

>>94-95
4階建てでしたね
まぁ、その辺のアパートの多くが二階建てなんで
低めのマンションが走るようなもんですかw

>>93
オスマントルコのコンスタンチノープル攻略じゃあるまいし.....

>>98
ヒント1：Uボート
ヒント2：地中海

>>93
いつでもどこでもグスタフの為ではないかと。

>>95
懐かしい〜
80年代雑誌「メカニックマガジン」で特集組んでたな。
88mm全周射撃可能な高射砲搭載の防空車とかカタパルト
装備の航空車とか映画館車まであって、豪快というか無謀
というか・・・
しかし軸重がハンパじゃないので、線路の路盤とレールの
固定方法が技術的ネックになってしまい、緩衝器付の固定
金具まで開発してたそうな。図面があるらしい。

>>95
ICE、格好いいですね。特に運転室との間がガラス張りってのがいい。
カメラ構えてるおじさんが映ってたけど、日本でやったら鉄ヲタとお子様のかぶりつきになりそうだ。
もちろん俺も張り付きに行く。

885系と同じで液晶ガラスか

4階建・・曲がらなさそう・・・・

>103
そうだよ。グモが発生したら、ガラスが曇る。
オランダとの国境で、交流から直流に切り替わる時も同じく曇る。
>102
実際にICE3でかぶりついてきました。ラインマイン線はアップダウンが大きく、そこを時速300キロではしるのは、さながらジェットコースターです。

韓国の電車自慢
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pmilitary&nid=10977

(((( ；ﾟДﾟ)))驚愕…新幹線は韓国にも輸出されていた！！
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=2116997

>>107
これって元ネタは何だろ？
KTXプロジェクトを立ち上げたときの説明図？

（・○・）　0系

<=（・○・）　>>107のやつ

>>91
昔、それをネタにしたＳＦが有った気がする確か「バトルクロス」とい題名だった
様な気が･･･

謎の時刻表を手に入れた少年は時刻表に有る新伯林行き列車に乗って
中央構造線の裂け目から異次元の地球で装甲列車で冒険を繰り広げる話
3冊くらい有ったような

メカニックマガジンでは特製の台車に乗せて駆逐艦（コルベット）運ぶ計画とか・・・
メカマガだからね〜

>>110
>>101とダブったスマン
夜勤明けはツライもな〜

トレイントレインと言う小説も似た列車が舞台ニダ、惑星上を走り回る
巨大列車学校・・・

ねる

ttp://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=home&NWID=2006041701000136

枕木オーナー募集を検討　高千穂鉄道の後継会社

経営を断念した宮崎県の第三セクター高千穂鉄道の事業継承を目指す民営会社「神話高千穂トロッコ鉄道」（宮崎県高千穂町）が、
枕木などの一口オーナー募集を検討している。運行再開に必要な資金調達が目的で、４年間で約８億円を集めたいとしている。

同社は全線５０キロのうち、高千穂─槙峰間２１．５キロで運行再開を目指しているが、
老朽化した鉄橋の塗り替え費用約３億４０００万円や経営資金など計８億２５００万円が必要と試算。

計画では、運行再開区間を対象に、枕木１本５０００円、レールを留めるくぎ１本２０００円、鉄橋の塗り替え面積１平方メートル当たり２万円でオーナーを募集。

特典として年２回の無料乗車などを検討中。国土交通相から事業の譲り受けに関して認可が出れば、募集を始めたい考え。

神話高千穂トロッコ鉄道は当初４月１５日の運行再開を計画していた。
しかし高千穂鉄道が所有する経営権や線路、駅舎などの資産が神話高千穂トロッコ鉄道に継承されていないため、延期を決めている。

[ファーム]G7に関する 雑説 | ミリタリー

G7を捐毀しようとする やつらが掲示板にたまに上って来ているようです.
機動加速度 2.3km/h/sが catalog specとか, 素子を 焼く古物だとか,
骨の中までフランス TGVの pakuriとか… などの言葉を 日本子たちがたくさん します.
一応 連接大車輪を相変らず使う部分や, 構造的な部分や車体形象で相変らずフランスの物を
維持する部分たちは事実 弁解の余地はなくはあります.

しかし, 制御と全力素子 部分は海外に前例がない構造です.
制御部分の場合 8200台機関車や VVVF 電車の物をベースにした位
海外技術を参考する余地はあるが, 全力素子の適用において IGCTを採用した場合は現在までただ一 車種も存在しないです.
ABBが電気鉄道事業をやめた理由が大きいが, それにもかかわらず最尖端素子を適用して
それを 実証車で作ってしまうことを卑下じることこそよく言う "小判" 根性の 発露です.
電動機も TGVとは無関係な(Duplexはまだ 同期 電動機を使います) 3上 誘導 電動機を使うところで,
それも鉄道 車輛用では適用事例が有り勝ちなの ない 1,100kW級の物を適用中です.

ttp://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pmilitary&nid=15598

>>113
IGBTが燃えてなかったっけ？

>>113
すごいすごい。ガンガレ、でも、そろそろ実車採用しないと、
ふぁすてっく３６０が営業運転初めてしまうぞ。今、テスト中だが、
走行性能じゃなく、主に環境性能だけどな。

皆さん、「小判根性の発露」って何でしょうか？

>>116
なんとなくわかる様な気がするが。

>>113
世界初製品=優良とは限らないことをなんでわかろうとしないんだろう。
IGCTがIGBTより高速鉄道用として優れているとは必ずしも言えないし、
日本は同期電動機や誘導電動機からさらに進んだ永久磁石同期電動機に進もうとしているのに。

しかし、1台の制御器で多数のモーターを動かせないってのがねぇ＞同期電動機

大体、10年落ち車両のモーターよりも出力低い新型モーター（それも技術的に進んでる）ってどうよ？
数を増やして、編成全体でわずかに出力上げてるって、目くらましでしかないｗ
それから絶対無理だろ、あの起動加速の数値は・・・数字上KTXの1.5倍の加速力ということになってるが
ギアレシオいじれば、トップが落ちるし・・・

>>120
つギアチェンジ

．．．ソースが付いたらﾀｰﾝしなければダメでつか？

う、sage忘れた。
おまけにIDにKがやたらと多い．．．最後はKLだし。KRよりはましか。

F-15Kimchが早速墜落したそうなｗ
共食い整備しようにもパーツが無くなっちゃったよう。

>>123
ソースヨロ

すまん、がむしゃらの飛行機板で見たんだが、どうもガセっぽい。
落ちたのは多分USAFEのF-15Eだと思う。

正しい報道乙
kaの国のように捏造歪曲妄信するのだけはやめたい

日本シンカンセンにオリジナル技術はほとんど無い

日本は自分で作ったけれど、馬鹿チョンは買ったんだよね、フランスから。
その後、これは韓国独自の技術だってウソを付いた馬鹿チョン。

最低だな、チョンは。

この定刻運転も、素直に楽しめなくなった自分が憎い

新幹線が貰ったお下がり技術

電動機、保線技術　フランス
車体構造、耐震ガラス、制御技術　アメリカ
架線技術　ドイツ
鍛造技術　イギリス

韓国はフランスから最新技術を買ったけど、あの体たらく。

所詮は馬鹿なんだよ、韓国人は。

>>130
そのとおり。概ね間違ってはいない。
戦後15年、1から10まで全部ウリジナル開発などできるわけがない。
まぁ、自動運行／信号制御システムや座席予約販売システムはどうしたのか、と聞いてやりたいところではあるが。

新幹線はこれら一見ばらばらな技術を組み合わせ、統合システムとして組み上げた所に意義がある。
だから、どこかみたいに構造物を新幹線規格でつくっておいてフランスの車両をぶち込んでみたり。
車両だけ買って走らせても、新幹線としての意義は薄い。

まぁ、システム丸ごと新幹線でも、それをコーディネートするコンサルタントが欧米人だったりすると、悲惨な事に
なっているわけだが。
日本の商社主導なら、あと2年は早くできてたな＞台湾

>>132
ウリ的にはトヨタ主導でさせてみたいような、中部国際空港のときはそれだったんでそ？
結構見事なコストパフォーマンスと納期を出してくれそうな、他はともかく。

知的財産権を正しく取扱い、
価値と内容を正しく理解し、
ビジネス戦略と戦術を正しく立てられるなら、

すでに存在するすぐれた技術は人類の叡智としてどんどん応用・活用すべき。

韓国人はそのどれも苦手としているがな。

新幹線の凄いところは新幹線システムじゃないの？

IS台車の元ネタである、ミンデン台車はドイツでの開発品だっけ？
そういや、WN継ぎ手とか作ってたアメリカの会社も今はどうなってるんだか。

新幹線とは関係ないが、東急車輌のステンレス技術のライセンス元だったバッド社って所は
随分と昔に鉄道車両は止めて売っぱらっていたらしいし。

>>130
「新幹線が貰った」でなくて「鉄道省（国鉄）/関連メーカーが欧米から導入した技術」だよ。
車体構造はスイスで勉強した人と旧日本軍の航空機技術者が大いに進めたし、
架線は新幹線では当初ダンパ付きの独自なものだったし、電動機もフランスなのか？

新幹線システムは「枯れた技術の水平思考」に近い気がする。

>>138
まんまそれ。設計の基本思想は「今ある技術でできる」。

ただしそれを統合した結果、世界に類を見ないシステムになったけど。

>>137
交流電化に関してフランスが言いがかりをつけてきたって話は何かでみたような・・・。

＃「在来線」の交流電化。

>>139

現行技術を統合して、さらに発展させるのは日本のお家芸みたいなもんでしょｗ

意地でもホロンは難癖つけたいらしいね。

あーﾊｲﾊｲ
新幹線は海外の技術を買って来て寄せ集めで作りましたよ。


で、新幹線にずいぶん遅れて出来たKTXは何時になったら正常運行が始まるんだね？
あれフランスから丸ごと買ってきた物だよな？
寄せ集めるよりずっと楽じゃないか、何でそんな物もまともに動かせないんだい？

答え：丸ごと買ってきたから。

これ、自分で経験するとよく判るよな。ＰＣはショップブランド買ったり
自作していたのが、メーカー製を買ったらよく判らない機能がついていて
上手く使いこなせないとか、引っ越す前は自分でセットアップした回線を
実家に戻って出来合いの回線に業者から繋いでもらったら、どういう
設定なのかわからないのでうかつに弄れないとか。やっぱ本気で使うなら
出来る限りの部分を自分でやらないといざと言う時に判らなくて怖いわな。

どう見ても韓国の場合、新幹線の法がTGVより安くついたのにねppppp

>>140
国鉄がSNCFの資料を参考にしたのも事実らしいが、
自分達で実験して解ったこともあるからな。

ところでSNCFの交流電化技術はドイツからの戦利品だって話は本当だろうか？

と言うか何時になったらホロン部は日本を見る前に自分の足元をまず確認するようになるんだろう？
どっかのスレにも何か沸いてたけど基幹技術のないウリナラはこれからドンドン追い詰められてくような・・・

>>147
そんなことができる奴は朝鮮人ではないな。

>>145
つーか、韓国は新幹線とかＴＧＶとか不要なような。

インターシティーが必要なのは、東海道のように大規模都市が点在している
場合有効であって、韓国のようにソウル一極酋長であれば不要と思われる。

釜山〜ソウルの連絡にしても、広軌なので日本でいう振り子制御のスーパー特急
程度で時間的にも客数的にもさばけるかと。

本当に新幹線が必要になるのは、半島が統一されて釜山ーソウルー大連などを
連絡する目的があることくらいでしょうか？

>>149
ホーチミンまで行くﾆﾀﾞ

中国様がKTX乗り入れ妨害してるﾆﾀﾞ
北韓の対応が非常に遅いﾆﾀﾞ

>>149
普段はいらんだろうね。
ただ、日本でいうお盆みたいなときに一斉にソウルから人が出てくからそのときだけ必要ぽい。
前に韓国に行った時にちょうどそのタイミングにカブってしまって
ＫＴＸはおろかマセウル号も埋まってたことがあったよ

＃そんな一時的なもん飛行機でいいような気もするけどなｗ

>>151
韓国の場合、高速バスなんかもありますしｗ

お盆だけ必要であれば、２階建て寝台とか雁行ダイヤといった手もありますから。

>>149
そうかな？
北西にソウル（1千万）とインチョン（260万）、中央にデジョン（140万）、
南東にプサン（370万）とテグ（250万）。
人口上位5都市が1本の線上にうまく分布していて高速列車にとって超好条件に思えるんだけど。
いや、今Wikipediaで都市人口調べたんだけどさ。これ凄くない？
ヨーロッパじゃこんなおいしい場所ないんじゃないかな。

でも、韓国にTGVと新幹線のどちらが合っているかは関係なく日本以外のが採用されて良かったと思う。
まだギクシャクしたところがある中で変なトラブルが発生したら面倒だし。

>>146
>ところでSNCFの交流電化技術はドイツからの戦利品だって話は本当だろうか？

本当だったはず。むか〜しむかしのRJで読んだような希ガス

東海道ベルトって人口異常だな特に東京大阪間

>>153
人口は確かに多いんだろうけど
都市間移動の需要がどれだけあるかがｷﾓだと思う。

いまだ根強い地域差別が残ってるからなぁ
あの国は･･･。

>>155
そんなに言うほど世界のどの国でも有り得ないのか?

アメリカ中国海岸沿いならまあ互角なところもあるか
調べたら台湾バングラディシュも人口密度多いんだ

>>140
日本「あー、国内で開発してるけどできっかどうか不安だなー。おふらんちゅに相談してみっか。」
フランス「数十両機関車買うざます。」
日本「えー、そんなに要らないよ。」
フランス「うっせぇ、買うなら買え、どうせコピるんだろてめーら！」
日本「えー、でもさー・・・え？国内開発成功？あ、おふらんちゅさん、いらねぇっす。」
フランス「なんだとこの黄色いサル！買うと思って出してやった資料、パクったな！」
日本「え？いや国内メーカーが成功しちゃっただけなんで・・・」

-新幹線成功-

フランス「手袋を外すとすれば、今日只今新幹線に対して、だ！」

新幹線はいまだに時速350を試験中
韓国はもう応酬で試験する予定を立てたところ
おくれてますね

10年以上前に400以上だしてるよ池沼君ｗ
韓国は今ごろ欧州に行って、しこしこやってるのかｗ

>>160
もう少し叫ばないと、立派なレス乞食になれないゾ！

　　　　∧,,∧
　　　（　 ･ω･）　…へーつまんね おやすみ
　　 ＿|　⊃／(＿＿_
　／　└-(＿＿＿_／　　　━ヽニニフ
　￣￣￣￣￣￣￣
　
　　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
　／＜_/＿＿＿＿／　　　━ヽニニフ

なんか韓国な人の情報ってどこから持って来てる？
みんな同じに聞こえる。新幹線の情報は山ほどあるからちゃんと調べて。

共食い整備で新幹線以上に予備車が乏しいのによく頑張ってるね。
しかし欧州の高速鉄道の車両キロって
だいたい700系やE4系並なんだね。

160ってスピード馬鹿シンパなんだな。
騒音・乗り心地・経済性などのハードルをクリアしながら高速化するのが新幹線のコンセプト。
姦国はただ速ければいい、日本に勝てれば鉄道車両に要求される基本性能など犠牲にしてもいいニダと、こういうわけだね。

新幹線もＫＴＸも技術的な源泉は欧米技術であり同根。
技術的には今の段階ではどちらも優劣つけがたく同レベルの仕上がり。
となれば日本の開発期間の４分の一で完成をみたＫＴＸに総合的優位性がある。
これが世界の評価。

つ〜ら〜れ〜る〜わ〜ら〜す〜は〜ど〜ご〜さ〜い〜る〜

>>167
新幹線の基幹技術は旧海軍の戦闘機だぞ。
技術的にも新幹線が数倍上。だいたい最近まで旅客用の鉄道車両の多くが日本製だった国はどこだっけ？ww
それとね、開発期間の短さを自慢したって糞にもならねえ。
完成品があの体たらくじゃねぇ。
世界じゃ「Shinkansen」といえば「日本の高速鉄道」で通じるんだよ。
「KTX・・・・・なにそれ？」これが世界の常識

>>167
遅延乙。
最近ネタに元気がないな、どうしたんだい？

正直いって新幹線がＫＴＸに勝る部分て何がある？
工業製品なら後発品が優れているのは常識だろ。

中国、リニアモーターカーのコア技術完全掌握を宣言
http://www.nikkeibp.co.jp/news/china06q2/501871/

ドイツ哀れ。
以って他山の石とすべし。
しかし、これならもうマグレヴとか新幹線とかいらないよな？

>>171
比較する事が間違い。
KTXはTGVの劣化コピー品。

日本と韓国は製品猿真似で似てると言われているが
全く違う
日本はアメリカ製品の猿真似したが技術は独自で開発した
だから高品質な製品を開発できた

だが韓国は技術までも猿真似だ
韓国に未来は無い


韓国政府が新幹線採用のために日本へ要求した条件
　　・全技術のライセンス無償供与
　　・輸出の自由
　　・輸出品で問題が発生した場合の補償
　　・建設費の超低金利融資

はあ〜採用されなくてよかった〜♪

>>171
新幹線だって、創業当時の技術のまま運用しているわけじゃないんだけど。
ＫＴＶの元となったＴＧＶは新幹線と同時期に運行を始めたんじゃなかったか？

少なくとも信頼性は新幹線の方が上じゃないか？
逆にＫＴＸがどれだけ新幹線よりも優れているか挙げた方が良いよ。

>>175
東海道新幹線開業1964年
ＴＧＶ開業は1981年なんだが

KTXに関しては300系と同時期でなかったっけか。

>>171
それは日本だけの常識。工業後進国には当てはまらない。

>>172
もっと悲惨なのは中国自身かも
リニアってどう考えても知恵と金が必要なわりにはリターンが少ない。
常温で超伝導ってのが実現すれば話が別だが・・・

それで飛行機より安く、大半の人民が乗れない料金設定でないといけないので
採算割れ・・・
しかも貧富の差が拡大してたら、人民には高値の花、裕福な人たちには自家用ジェット
なんてことになり、存在意義がなくなる。
高速鉄道なら、まだ採算とれそうだが、二階建てで300キロで走るなんて計画
立てるなら、全人民が高速鉄道を地下鉄なみに（新幹線なみに）使われるくらい
全人民が裕福になるほうが先だと思う。
ハコモノを先作ると赤字だよ。

>>172
ドイツはリニアより既存高速鉄道の道を選んで
リニア技術の向上を考えなかったんだから、半分は自業自得だと思うが。
決して中国がほめられたわけではないが。

加速時のみ電磁石を使って、400km/hくらいになったら
エアロトレインの要領で飛行すればコストを下げられるのでは

大体買ったものに優位性があるわけなかろうｗ
造ったものに、優位性を認める事はできるが
よそから買った国がそんなもの主張したら、お笑い種だぜ
実際、フランスは笑っている、古物品を高く買ってくれてるんだから
韓国は古物商だというなら、それ以上なにも言わないがｗ

>>182
ウリ達は空母あったﾆﾀﾞ....の連中ﾃﾞﾁｭ

まあ〜スクラップ止めて配備しても座礁ﾆｶ
離陸＆着艦失敗でアンボ？

>>172

まさかと思うが、韓国のように赤い４８５系が浮かんで走るやつでは・・・・

>>169
基幹技術の一部だろ。車両の鋼体を張殻構造として当事としては大幅な軽量化を実現している。

>>167

　 ∧＿∧ ｸﾜｯ!　 　　／ ヽ
　∩｀iWi´∩　　　　　(　ィ ｊ　　釣りニダ
　ヽ　|m| .ノ　　 　　 ／ ／　
　 ｜.￣｜　 　　 ／ ／
　　Ｕ＼＼　　　／ ／
　　　　　＼二´__ノ

'トンネル ・ 足 工事, なぜ 不実なのか したら...'
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=212230
'国家 基準店' 不実 測量が 原因提供…陸地 観測店を 海上に 表記したり
建設工事 測量の 基準が なる 国家 基準店が 不正確で 橋梁と トンネル などが 不実 施工される 原因が なって ある.
　国土地理情報院が 1997〜2004年 297億ウォンを 入れて 衛星位置追跡システム GPSを 利用して 国家 基準店を
整備する 事業を 推進したが 108犬 事業地域 の中 36犬 事業が 不実 施行された ので 監査院 調査結果 現われた.
　特に 特定 地点の 位置 測定 基準である 三角点の 場合 標本 調査した 2布地234犬 中 435犬の 位置 座標に
誤差が 発生したし 高さ 測定 基準である 水準点の 場合は 60% 以上を 忘れてしまう など 管理が 不実な ので調査された.
　高さの 基準が なる 面を 探し ための 重力 観測店は 調査 対象 2布地103点 中 27.7%イン 582点が 過ち 管理されて
陸地に あると 割 観測店が 海上に 表記する 間違いも 発生した ので 現われた.
　こういう 基準店 誤差で よって '釜山-巨済間 韓国道路公社' 区間中 大家大橋と チムメトノル 施工では 両方で
同時に 作業して 会う 中間地点で 高さ 車が 37�pや 発生して 工事に 深刻な 蹉跌が もたらしたり した.


　監査院は 去年 5月 建設交通省と 韓国鉄道施設公団 など 23犬 機関の 建設工事 管理システム 運営実態に
大韓 監査を して 1998年以後 政府が 施行中の 道路と 鉄道 など 129犬 工事 現場で 工事 物量 この中 設計
などで 工事費が 脹らまされた 事例 321件, 過多計上額 178億ウォンを 摘発した.
　これ 過程で 契約内容と 違い 不実な 資材を 使うとか 手軽い 施工で よって '阿洲-同上間 道路建設区間' など
13犬の トンネルの 場合 安全性と 耐久性が 低下される ので 憂慮される ので 現われた.

鉄道技術研 研究員たち, 技術料 収入で 奨学会
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.chosun.com/national/news/200604/200604190497.html
　現職 研究員たちが 研究開発 成果で 積いだ 技術料 インセンティブ 一部を 寄付して ‘鉄道技術奨学会’を 設立,
運営して あって 視線を ひいて ある.
　韓国鉄道技術研究員(院長 チェナムフィ) 研究員 27人は 最近 理工系 活性化と 鉄道技術 発展の ために 別途の
奨学会を 設立して 鉄道部門 従事者 お子さん 5人に 奨学金を 支給した.
　出帆初期 財源は 研究員たちが 寄付した 技術料 インセンティブと チェナムフィ 院長, 一部 研究員たちが 寄付した
私財を 合わせて 皆 2億7千万ウォン.
すぐ 大きい 財源は ないが 今後 装学財団で 拡大 発展させるという 蟹 鉄道技術研究員の 夢だ.
　装学会長で 先任された 朴賢俊 博士は “基金が 一定の水準に 到逹すれば 装学財団を 出帆させる 計画”と
言いながら “今年は鉄道技術 発展の ために 努力した 鉄道係 従事者 お子さんたちに 支給して 段階的に
受恵範囲を 拡大して 出る の”と 言った.
するが 本格的な 装学事業の ための 財源 用意が ヨウィチ ない 点が 鉄道技術研究員の 悩みだ.
　奨学会は 一応 装学財団で 出帆する 時までは 技術料 収益 など 鉄道技術研究員たちの 寄付が つながる のであり,
今後 多様な 財源 用意の ために 色々 方案を 用意 中だと 明らかにした.
　一方 鉄道技術奨学会は 4月19日 11時 チォルドヨン 大会議室で 2006学年度 大学 新入生 5人に ’私の1車
鉄道技術奨学会 奨学証書’を 授与した.

ＫＴＸって黒字なのか？

真っ赤かニダ

>>189-190
年間１兆ウォンの赤字だっけ？

元本以前に
建設費の利払い＞営業利益

フランスだって昔から威張るほどの工業技術を持っていたわけでもない

フランスの工業製品は「頭でっかち」が多いな。
設計は先進的だ。だが、それだけだ。生産技術がケンチャナヨだから。

フランス人は実を捨てて名を取る民族ですから。
誇りが伴ってないだろ・・・それ・・・

>>195
「見栄っ張り」とも言いますな。良く言えば虚栄心が強いところが
フランスの魅力でしょうか。

おとといN700見た<丶｀∀´>ニダ
１８日午後六時頃品川から東京方面に向かっていた<丶｀∀´>ニダ

縦目ライトだから分かりやすかった。

>>194-196
コンコルドといいTGVといい、世界最速にこだわって実現するところはすごいけど、
旅客の需要と噛み合っているのかといえば疑問が残るところ。

新幹線は、飛行機や自動車に流れる旅客を呼び戻すという明確な目的があって
速度や運賃を設定しているわけで。

ドゴール空港の第２ターミナルなんて使い勝手最悪だからな
デザイン優先国家はどうにもならんよ

そこでイタリア最強説ですよ

フランスの車とか雑貨なんかもダメなんかな。

>>200
フェラーリと言う世界一「名」が有る国ですね。

地下鉄に 乗ろうとすれば 肉を 落しなさい…スクリーンドア むしろ 安全 脅威
【画像】
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/cb365.co.kr/news/news/news_view.asp?page_id=11&idx=31765&gidx=31765&page=&lpp=20&cb_type=cb20&
　去る 14日 夕方 7時 30分 5号線 雨装山 役から 構内で 進入した 地下鉄が 停車 地点を 合わせるの できなくて
門戸の 4分の 1万 開放される くらっとする 場面を 演出した.
　地下鉄が 停車地点を 脱して 立ち止まる せいで 門戸は 開かれたが 駅 乗り場に 設置された スクリーン ドア(Platform
Screen Door)に 選り分けられて 30cm 位 万 開放された の. 乗客たちは 狭い ひま の間で たいてい 人 ずつ
かきわけて 下るとした.
　30cm 位だけ 開放された 地下鉄 門戸 写真を 本 ネチズンたちは 荒唐さを 隠すの できなかった. ネチズン ‘Korea
Railroad’は “出退勤 時間に ゾレッダなら 地下鉄が これから 行った 後に たった する 状況が 起ったろう”と言ったし
‘guardian’は “あんなにしていて 地下鉄が 出発するとか 動くように なれば 人 命が 来て行った する 仕事が なること
ようなのに”と言いながら 批判した. ネチズン ‘お前が 私を 分かって’と言う “地下鉄で 太っている 人々が 見られなく
なる”と皮肉った.
　現場写真を 撮った ネチズン 'フラウスター'は "友達と 地下鉄に 乗って 行く これ 場面を 目撃した"と "もしに 年寄り
たちだったら どうに なっただろうか"と言いながら 事故 瞬間を 回想した. 彼は 引き続き "私たちは 無条件 肉を落さ
なければならない. それでこそ 地下鉄に 乗って 降りる 数 ある"故 皮肉った.

続く

>>203続き
　安全事故 予防の ために 設置した 乗り場 スクリーン ドアが 運転手の 青臭い 運転で 乗客たちの 安全を 脅威してある.
地下鉄の 門戸と 門 の間の 間隔は 5mで 門戸の 幅は 1m 位. のため 運転手が 停車 位置を 少しだけ 合わせるの
できなくても これ ような 状況 儲けて 質 数 あるという のが ソウル市鉄道工事 関係者の 説明だ.
　運転管理チーム 関係者は “元々 列車は 自動 運行されるが 当時 運転手が 前の車との 間隔 のため 受動で
切り替えて 運転した”と “受動 運転の時 運転手の 未熟で 停車 位置を くぎ 合わせて そんな 状況が 発生した の”と明らかにした.
　これ 関係者は “受動で 運転するように なれば 運転手が あらゆる 役で 正確に お正月 数 ない の ないか”と
“スクリーン ドア 設置でこういう 問題が 現われた の だけ”と 言った. 彼は も “これから 運転教育を 通じて こういう
問題を 無くして 出る の”と付け加えた.
　状況 運行室 関係者は “運転手が 受動で 運行 してみると 実際 回答時間が あうの なくて 十分にこういう 手違いが
発生 割 数 ある”と “これから 停車の時 発生する 数 ある あらゆる 変数を 考慮して 技術的 補正を すると 割の”と言った.
　ソウル地域には 12所に 乗り場 スクリーン ドアが 設置されて 示範運行 中で これから 全域で 拡がる 予定だ.

他国の領土と自国の領土の区別がつかない日本人。
空間認知能力が遺伝的欠陥により無いのだろう。
こんな日本人に鉄道運用ができるとは思えません。

遅延7分38秒か。面白いURL見せてあげるよ。
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=phistory&nid=63806

韓国は次は対馬だと息巻いてる

>>192
ちなみに、利息以外の部分はちゃんと黒くなってるの？
そもそも営業利益が出ない、なんてとこまでは悪くないのかな？

>>208
出てないんじゃなかったかなあ。＞単年度収支での黒字

>>209
まだ出てない。

KTX、利用者数が1日10万人突破　今年中に黒字転換も
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/10/20060110000047.html

やっと、収支トントンになる可能性が見えてきた（？）辺りですネ。

ただ、別の記事なんか読むと、ＫＴＸの損益分岐点って１日辺り３０億ウォン位らしい。
開業時から比較すると乗客は1日７万人から１０万人に増えたんだけど、
収入は２１億ウォンから２４億ウォンしか増えてない模様。

TGV南東線は東海道新幹線を抜いて世界一過密な高速鉄道になった。
やればできるのな。

>>181
加速を続ける間どうやって浮かせるの？

>>201
最近のはともかくハイドロ時代のシトロエンは
凄まじい壊れ方をするらしい。実際凝りすぎだし。
壊れやすい輸入車でイタ車とトップを争うだけはある。

でも一番恐ろしいのはそんな車を極東で維持しながら
「また壊れちゃったよー」とか言って笑ってる人間が結構多いことだ。

>>213
ハイドロって走行中に油圧が落ちるとどうなるんだろうと
前から思ってた

>>211
過密って運行密度？
それとも輸送力？
前者ならあんまり意味がない。

>>214
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~con-suke/xantia/xan-kosyou.html
>ハイドロシステムへLHMが供給されなくなると、
>まずサスペンションの動きがぎこちなくなり、
>しばらくするとハンドルが目茶苦茶重くなる。
>最終的にはブレーキが効かなくなるらしい。

……だ、そうです。
ちなみに壊れないと断言してるページですら
ハイドロオイルが漏れた事は当たり前のように書いてあります。

>>216
高速でハイドロが落ちたらどうなるか考えるだに恐ろしい
フランス人ってフェイルセーフとか考えないのかな

>>215
朝晩のラッシュ時に各方面出発便を合計すると２分か４分ヘッドになるって
やつだっけ？それだけ取り出してモナー。

>>215
前者でも設備的に凄くないか?


>>217
それを言えばコイルバネにするしかないぞ。
>>219
東海道新幹線が運転密度世界一と言うから反論してみたが。

>>211
ソース宜しく。
２４時間での本数を抜いた、とかのジョークは抜でね。

東海道新幹線でも2分間隔は存在しないから世界一では?
密度と本数は別。

ジョークと言えば、すべての新幹線車両が
1日と年間の走行キロで世界の高速鉄道を引き離しているというネタがある。
実際には500系を別にすれば欧州と大差ないわけだが。

>>211
反論て言うなら始からソース張ってくれよ。
で、TGVって、そんなに過密にする必要性あるのか？
ビジネス特急でもないのにさ。

片方向だけの本数を挙げて「列車密度」といっても意味がないのでは…

>>222
Duplexみたいな詰め込み車両を入れてくるくらいだから、
それなり考えてるのでは?

>>219
昔見た奴だと、いろんな行き先のを全部足してて、
それと比較するなら東海道、東北、上越その他すべて足した発着と比べなきゃダメジャン、
って奴だったけど、それかな？

想像する前にソース持ってこいって

http://reiseauskunft.bahn.de/bin/query.exe/en
ここで調べればいいじゃん。

ttp://www.ne.jp/asahi/tabitabi/train/link.htm
惜しい、肝心なところはリンク切れてるっぽい。

ちなみに海外の鉄オタの評価はこうなってます

TGV vs ICE vs Shinkansen
http://skyscrapercity.com/showthread.php?t=136884&page=29&pp=20

>>229
乙でし

京畿、広域深夜バス2路線を新設
2006/04/20(Thu) 09:21

京畿道は来月2日からソウルと京畿道を運行する広域深夜バス2路線を新設する。新設される深夜路線はヨンイン市明智大から
民俗村と新葛を経由し、ソウル江南駅へ運行する路線と光州市オサン里から竹田と盆唐を経て新沙洞に運行する。広域深夜
バスは京畿道所在の車庫から夜12時以後出発し、ソウルの目的地へ運行し、戻るもので、今回、2路線の新設によって道内全体の
広域深夜バス路線は20になった。

ttp://contents.innolife.net/news/list.php?ac_id=2&ai_id=57111

「ねこみみ」はどう見られているんだろう。

>>205
ちょ、上の>>203のURLと合わせて読んだら…w

＞空間認知能力が遺伝的欠陥により無いのだろう。
そんなこと言っちゃかわいそうw
試験も根回しもなしにいきなり実行するからこうなっちゃうんだろうねえ。

--在来線　==LGV　○在来線駅　●TGV駅

000.0 ○パリ/リヨン
|
029.3（信）Combs la Ville　<<−北線
|| 南東線
076.3（信）Moisenay
||
193.0（信）Pasilly −>>　ローザンヌ・チューリッヒ方面
||
305.0 ●Monchanin
||
365.0 ●Macon
||
367.0 （信）Macon　−>>ジュネーブ方面
||
412.0 （信）Montanay　―>>　リヨン（429）
||　ローヌ・アルプス線
441.0 ●Satras Airport
||
448.0 （信）Granay　−>>　グルノーブル/ミラノ方面
||
527.0 ●ValenceTGV
||地中海線
モンペリエ/ニーム/アヴィニョン/マルセイユ方面

（信）Combs la Ville==（信）Pasillyの間だけだな最多本数は。

>>234
重複区間に駅らしい駅が全くないのはすごいな。
しかしここが東海道新幹線を瞬間的にしろ上回るのだから大したものだ。

少なくとも東京〜大宮の3倍くらいの距離だし。

列車がどれもパリに向かってるから、パリ近辺の運行本数は多いとは聞いたことがある。
ソウル駅-始興分岐点と似たようなもんだな。こっちは在来線だけど。

>>235
具体的な本数は？

1998年度
東海道・山陽＝402本/日
東北・上越＝217本/日
TGV=294本/日
ttp://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-keifu-hikaku02.html
細かくはリンク先参照。

TGVと新幹線の加速度とか角度とか。
ttp://www.iijnet.or.jp/IHCC/prj-ktx01-index.html

本数の少ない山陽新幹線を入れてもTGVを引き離してるとは。
毎時12〜13本あったはずなのに。

とはいえ、東北上越よりは圧倒的に過密なようでつね。

000.0●東京＿＿＿000.0 ○パリ/リヨン
006.8●品川
025.5●新横浜＿＿029.3（信）Combs la Ville
076.6●小田原＿＿076.3（信）Moisenay（LGVパリ環状線合流）
095.4●熱海
111.3●三島
135.0●新富士
167.4●静岡
211.3●掛川＿＿＿193.0（信）Pasilly（ローザンヌ/チューリッヒ方面分岐）
238.9●浜松
274.2●豊橋＿＿
312.8●三河安城＿305.0 ●Monchanin
342.0●名古屋＿＿365.0 ●Macon
367.1●岐阜羽島＿367.0 （信）Macon（ジュネーブ方面分岐）
408.3●米原＿＿＿412.0 （信）Montanay（リヨン方面分岐）
　　　　　　　　　　　　441.0 ●Satras Airport
476.3●京都＿＿＿448.0 （信）Granay（ミラノ/グルノーブル方面分岐）
515.4●新大阪＿＿527.0 ●ValenceTGV

２分間隔って在来線（RER）とかも紛れてるじゃねえか
http://reiseauskunft.bahn.de/bin/bhftafel.exe/en?seqnr=2&ident=bg.02755515.1145521649&evaId=8700012&boardType=dep&time=09:00&productsDefault=1111101&dateBegin=20.04.06&dateEnd=&start=yes

Ly：Lyon Tr：　Gv：Geneve（瑞西）　Mp：Montpellier　Ni：Nice　Ml：Milan（伊）　
Pr：Perpignan　Gr：Grenoble 　Dj：Dijon Ville　An：Annecy 　To：Toulon
※曜日により運休
パリ･リヨン駅（南東線系統）
０６　00Ly　　※04Tr　　　　　　　　　　　　　　20Ma　　　24Mp　　　　30Ly　　　　　　　　　　　44An　　※50Gr/Mi
０７　00Ly　　　　　　　　　10Gv　※14Dj　　　20Ma　　　24Mp　　　　30Ly　　　　　　　　　　　44Zr　　　　※50　　　54Ni
０８　※00Ly　※04Ml　　10Ni　　　　　　　　　20Ma　　　24Pr/Mp　　30Ly　34Gr　40Gv　※44Dj　50An　※54
０９　※00Ly　　　　　　　　　　　　　　　　　　　20Ma　　　24Mp　　　　　30　　34Ni　※38To　44Mp　※50An

東京駅（東海道）
０６　00の博　05の大　20の博　23こ名　26の博　36ひ岡　43の大　50の博　53の大　56こ大
０７　03の大　06ひ大　13の博　23こ名　26の大　33の広　36ひ岡　43の大　50の博　53の大　56こ博
０８　03の大　06ひ大　13の博　20の大　23こ名　26の大　33の広　36ひ岡　46の大　50の博　53の大　56こ大
０９　03の大　06ひ大　13の博　20の大　23こ名　26の大　33の岡　36ひ岡　46の大　50の博　53の大　56こ大

東京駅（東日本　無：東北/秋田/山形　越：上越　長：長野）
０６　00　　　04　越08　12　　　　　　　　長24　28　越32　36　長40　44　　　　長52　56
０７　越00　04　越08　　　　　16　越20　　　長28　越32　36　　40　　　越48　長52　56
０８　　　　　越04　08　　　　　長16　20　越24　28　　　　36　長40　　　　　　　越52　56
０９　00　長04　　　　　越12　16　長20　24　越28　32　36　40　　越44　長48　　　　56

>>229
はっきり言って、新幹線に７００系とＮ７００系しかなかったらＴＧＶに負けていたなｗ

>>243
南東線は現状で毎時１３本が運転されている。
リヨン始発の列車に加えて、パリを経由しない環状線からの直通列車が加わるから実際はその時刻表以上の列車が走行している。

新幹線は機能美だからね。
あくまでﾌﾞﾁﾞﾈｽ面の実用性がすべて。

>>245
あの東海道新幹線ですら毎時12本が限界だから、何気にすごい。
しかしなぜか曜日運休が多いね。週末や休日なら分かるが変わった表現だ。
車両数の問題かな?

その東海道新幹線も
品川ホームの整備を進めれば
それより西でTGV南東線を上回る密度にすることもできそうだが。
現状の最短運転間隔が3分30秒なのも
頭端ホームの仕様によるわけだし。

別に凄くないけどね。
東京の新幹線ホームは4ホームしかないし、綱島の裏まで120kmじゃこれが限界だよ。

7：56　東京発博多行きこだま…

>>249
>綱島の裏まで120km
それは仕方がない。
頭端駅間際の最高速度を絞らないとどうなるかは
去年証明されてるからね。在来線でだけど。
その意味では頭端ホーム主体の欧州で
高速新線を駅から離しておくのは賢明かも知れない。
ホームさばきの問題はあるけど。

>>247
毎時１５本可能だよ。
大井への回送を毎時３本設定してるから東京駅発着が１２本なだけ。
品川発着列車を設定すれば１５本になる。
いまのところその必要がないからやってないだけ。

http://eisenach.at.infoseek.co.jp/europa/fr.htm
これだと、TGVのTVM430は最小運転間隔３分が可能らしい。つまり１時間20本。
もっとも、出発駅の問題があるだろうけど。
>>251
東海道−東北直通させれば、ホーム不足も駅前減速も何とかできるのに……。
複数周波数対応列車で何とかならないんだろうか？

>>242見てもわかるが
途中駅で待避追い越しが頻繁にある12本の新幹線と

信号所間の平行ダイヤだけのTGVを

同列同格に論ずるのはおかしいな。

>>253
東海道新幹線の車両は雪国を走れないので
JR東海が存在する限り不可能です

>>253
新大阪見てると束と壊に分かれてる現状で直通化したところでホームが
最適化されて合理的に使われるという保証はないのだよ。

あとはダイヤ乱れ時の影響の拡大や、東京駅から新幹線に乗るのに始発じゃない
電車に乗りたい奴がいるのかという問題もある。

あと壊のポリシーからいうと複電源車とそうでない車両の混在もありえないな。

>>255
山陽新幹線⇔北陸新幹線⇔東北新幹線
でどうだい？

>>255-256
なるほど。
>>257
それでは折り返しになってしまう……

>>254
平行ダイヤと簡単に言うけど、分岐器は?
それにLGVと在来線の速度差は無視出来ないぞ。

>>243を見ると、
　TGVのダイヤは週単位が基本だな。
土日のみ、日曜のみとか週1本とかが多い。
まあ飛行機の置き換えに近いか。

　で、1時間13本のスジがあっても本当に13本走ってる日がない。平日ぐらいはあると思ったが。

人口数万人の街の在来線にも入ってるから、

日本で例えると、
東京発 長野・小諸・新前橋・渋川・長野原草津口・新潟・酒田・日光・会津若松・仙台・盛岡・八戸
・函館・弘前 ・秋田・山形行きの途中ノンストップのミニ新幹線が曜日単位であって1時間のスジに割り当ててる感じ。

パリから30ｷﾛを在来線徐行区間てのも東京大宮間に似てる。

日本にいると土日以外で週単位のダイヤなんて逆立ちしても考えられないな。
少なくとも土日祝日を除いて毎日運転が当たり前だし。
いや仮に飛行機だとしても。
そんなに車両が足りないのかと勘繰りたくなる。
日本で言えばカシオペアやサンライズゆめみたいなものか。

>>256
東北新幹線の始発を新横に、東海道の始発を大宮にしてくれればだいぶ楽なんだがな

>>261
足りないのは客では？ 車両など作ればいいわけで。

>>263
足りないのはもう２本の線路でし。
そうすれば、もっと楽にできるでし。
財源はともかく、ルートは知らないでし。

>>262
京浜東北線みたいだな。

>>264
それでも不思議だ。
日本のブルトレみたいな安楽死政策の一環としか思えない。

フランスでも我田引TGVがあるらしい。

それでSNCFが週1本とか曜日限定で仕方なくやってるとか。

あとはリゾート列車とかの季節便

あのー。プランスって定時運行にはちょっとアレでナニだったような。
本当に寸分の狂いも無く運行できているのでつか？
現実には、現地で観測する必要がありますなぁ。

>>267
期待していい？
何せ「定時」の基準が違うから、この数字だけだと比較しても意味ないのよｗ

TGVは15分が基準。
ウリナラは10分。

JRが1分

プランスにも日勤教育が要るかもな。
定時基準を+5分くらいまで詰めたら大したものだ。
スペインのAVEはそれで払い戻しまであるから必死w

>>267
寸分の狂いも無く運行する必要はないんだよ。
日本の鉄道が秒単位で正確なのは貧弱な運転設備で大量の旅客を捌かなければならない鉄道側の事情が主とするものであって、
この価値観を外国に持ち込んだところで大した評価は得られないと思うが。

それに世界的に几帳面とされる日本人の国民性であっても、おそらく一般人の感覚としては５分以内の遅延は定時と認識してるんじゃないか？
オイラが東京〜新大阪を移動したとして５分程度の遅れなんて全く気にも止めないがな。

とはいえ、単線で5分もの遅れを出したらダイヤにならないからねw

>>271
５分の遅れは最初から織り込んでおくのが日本式。え？ 海軍式だって？

ま、追い抜きも行き違いも無いなら、少々遅れたって列車の運行がメチャ
クチャになったりはしませんから、KTXはあれで問題ないのでしょう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウリの技術力は既に
　　　何でもねーよ　　　　　それは何ニダ！？　　　　　あー　　　　　　　　　　　　　　チョッパリを超えてるニダ！
　　　興味ねぇんだろ？　　　見てやるニダ！　　　　　　そうだね良かったね・・・　　　日本に興味など無いニダ！
　　　　　　 　　∩ ∩　　　　　　∧南∧　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∩　　　　　　　∧南∧　　　　　
　　　　　　 　(｀д´ ；)　　　　＜｀Д´, ＞　　　　　　　　　　　　　　　　(´д｀　)　　　　　＜｀Д´, ＞　　　　　　
　 　　　┌───┐ヽ　　　⊂　 Y　ヽ　　　　　　　　　　　　　 　┌───┐ヽ　　　　　 /　Y　ヽ　　　　　
　　　　 .(つ新技術とﾉ　　　　 ｀|　　∪　　　　　　三　　　　　　　(つ新技術とﾉ　　　　 　∪　　∪　
　 　　　└───┘〈　　　　　 / ∧ ゝ　　　　　　　　　　　　　　└───┘〈　　　　　　 / ∧ ゝ　
　　　　　　　　とﾉ　 し'　　　　　.とﾉ　し'　　　　　　　　　　　　　　　　　 とﾉ　 し'　　　　　　.とﾉ　し'　

　チョッパリは歴史を　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本当に断絶汁ニダ！
　　歪曲してるニダ！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　謝罪汁なら今の内ニダ！
　　　国交を断絶汁ニダ！　　　していいよ　　　　　　　　賠償されてやるニダ！　　早く断交すれば？
　　　　　　　　　∧南∧　　　　　　∩ ∩　　　　　　　　　　　　　 　　∧南∧　　　　　 　　∩ ∩　
　　　　　　　　＜ヽ｀Д´＞　　　　(　´д｀)　　　　　　　　　　　　　 ＜ヽ｀Д´＞　　　　 　(　｀д´)
　　　　　　　　　./　 Y ｀⊃　　　　/ , V iヽ　　　　　　三　　　　　　　./　 Y ｀l　　　　　　　/ , V iヽ　　　　　　　
　　　　　　　　　∪　　|　　　　　　 ソ　　r´　　　　　　　　　　　　　 　∪　　∪　　　　　　　ソ　　r´
　　　　　　　　　ﾉ　∧ ゝ、　　　　 ﾉ　∧ ゝ、　　　　　　　　　　　　 　ﾉ　∧ ゝ、　　　　　　ﾉ　∧ ゝ、　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　し　　(_ノ　　　　　し ´　(_ノ　　　　　　　　　　　　　　し　　(_ノ　　　　　　　し ´　(_ノ　

追い抜きや行き違いだけが問題じゃない。
終点での折り返しだってある。

ユーザーとしては乗り継ぎさえうまくいけば大体は気にしないな。
乗り換え時間が２分とかいうシビアなスケジュールくめるのは日本だけだがｗ

あと、列車密度が高い区間だとわずかの遅れでも後続に影響を及ぼすからね。
後続列車がまともに走れなくなれば
追い抜きや行き違いがなくても致命的だと思う。

20分ヘッドの路線で5分遅れるのと、
3分ヘッドの路線で1分遅れるのと
どちらが問題かということだね。

乗換え時間2分というのは世界最短なの?
日本以外は同一ホームとかで短縮したりしないの?

>>216
三菱の欠陥車なんて大した事無い気がしてきた……

>>+aiHR3Cs
とりあえずsageてくれないか？

ｽﾏｿ

>>281
こっちもsage忘れた……
すいません

>>275
そこは過剰にホームを用意すれば(爆)

>>284
ホームが多ければ多いで交差支障が問題になる。

TGVの発着するパリ・リヨン駅はホームも多いし、LGVまでの在来線が複々線だから問題なしかと。

ヨーロッパは土地を贅沢に使えるのがすごい。
日本には逆立ちしても出来ない。

日本は建設費を贅沢に使えるのがすごい。
ヨーロッパには逆立ちしても出来ない。

>>229
Retractable cat's ears (for the emergency air-brake system)
These "nekomimi" ears pop-out from these compartments/storage areas

英語でもネコミミで通じるのか。(笑)

亀レス。

>>271
＞それに世界的に几帳面とされる日本人の国民性であっても、おそらく一般人の感覚としては
＞５分以内の遅延は定時と認識してるんじゃないか？

人は向上を諦めると楽になれる。
但し、その代償として進歩することは叶わない。

各種の事故も「グレムリンの仕業」で片付けてしまえば楽だよな〜。
（その代わり、安全性は向上されないが・・・）

>>289
猫耳がどう収納されるか分かる写真は初めて見た。

>>290
　　　　 )､.＿人＿人__,.イ.､.＿人＿人＿人.＿人＿人
　　　＜´ グレムリンじゃ、グレムリンの仕業じゃ！　＞
　　　　⌒ v'⌒ヽr -､＿　 ,r v'⌒ヽr ' ⌒
// // //／::　<　　 ＿,ノ｀' 、ヽ､＿　ノ 　;;;ヽ　 //
///// /::::　　　（y○'）｀ヽ) ( ´（y○'）　 　　;;|　　/
// //,|:::　　　　　（ (　/　　　　ヽ) ）+　　　 　;| /
/ // |:::　 　　　+　 ) ）|~￣￣~.|（ (　　 　 　 ;;;|// ////
/// :|::　　　　 　　（ (||||! i: |||! !| |) ）　 　 　 ;;;|// ///
////|::::　　　　+　　 U | |||| !! !!||| :U　　　;;; ;;;|　///
////|:::::　　　　　　　| |!!||l ll|| !! !!| | 　　　;;;;;;|　////
// / ヽ:::::　　 　 　　| !　|| |　||!!|　　　　;;;;;;/// //
// // ゝ::::::::　:　　　| ｀ー----−'　|＿_／///

>>279
名鉄岐阜駅なんて朝ラッシュじゃ折り返し乗り換え時間1分(未満)
なんてのもざらに起きるぞ。
まぁ名鉄は名古屋駅が休日昼間でも複線で片方向1時間26本
走ってる(しかも車種も種別も行き先もバラバラ)キ○ガイ路線だからな。
あまりの混雑ぶりに自動放送が対応できなくて未だに駅員のDJで案内してるｗ

というか乗り換えとかで1分未満とか組めること有るからねぇ・・・
停車ホーム＆秒刻みの時刻表を使って乗り換えとかやるハメになった事あるorz

日本のラッシュ時の乗り換えは、通勤のプロじゃないと無理だな。


新入社員の皆さんには早くプロになってもらうしかないが・・・

>>292
慣れていても、つい間違えたりしません？

乗り換えパターンが脊椎に染み込んでしまっているため、今日は行き先が違うのに
ついうっかりいつもと同じ電車に乗ってしまって慌てふためく。

>>253
> 東海道−東北直通させれば、ホーム不足も駅前減速も何とかできるのに……。
ダイヤ混乱を収拾できなくなる、営業列車本数を減らさないで直通列車を設定すると
新規所要車両数が膨大（一時間一本のみ設定で最も安く見ても300億以上かかる）、
Fastech導入を考えると値段は10％増しで考えたほうがよさげ、そもそも線形が悪い
ところを増速したとて元の速度が低いから大した意味が無い、東北筋で顕著だが
速度が低いほうが列車間隔を詰められる、ホーム不足以前に平面交差支障時間が
あって間隔を詰められない問題のほうが大きい、そこまでして面倒なことんなるくらいなら
引き上げ線を別個に用意したほうがはるかにいい、その前に東京駅北側の配線を
改良して少しでいいから幸せにしたい、でもシステム変更ってすんげー金かかるんだよな、
コスモスは外部に発注した分の値段は350億でも内部経費はそれ以上ある・・・・
ってな事情なので直通実現なんて妄想。いやいいんですよ、新幹線の営業列車本数を
減らして構わないなら。
あと、全列車が通り抜ける前提になってないと減速がなくなることは無いよ。
先の線路が列車で塞がってるとかポイントが閉じてるとかってのは行き止まりと同じだから。
全列車通り抜けなんて東北・上越方面を考えると頭痛しかしてこないけど。

>>243とか>>239とか>>235とか
本当の列車密度を考えるには地点ごとに運行列車数をカウントして、尚且つ複線のセット数で
列車本数を割らないと意味無いよ。東海道新幹線東京口・東北新幹線東京大宮間は
複線ワンセットで回送込みの全列車数で毎時18本の能力を持ってる。
もしTGVが毎時30本走ってたとしても複々線なんだったら複線ワンセットで毎時15本ってことに
なるから新幹線以下ってことになる。複線ワンセットあたりの列車本数で比べないとねぇ。
>>241つことだから東北上越と東海道の密度は≒だよ。
あとTGVが列車本数の割に輸送人員が少ないことも注目すべきだ。新幹線は輸送力で勝負
してるんであって本数で勝負してるわけじゃない。一列車当りの座席供給量がTGVよりも
平均で二倍以上あるから本数1.3倍で5倍の人員を運べてる。

>>247
96年時点で臨時続行のぞみ込みで13本になってるよ。

>>297
博識な方の書き込みに、つまみ食いのレスを入れるのもなんですが…

>Fastech導入を考えると値段は10％増しで

新青森開業と同時にネコミミ投入すれば、はやて料金も導入されるのかな。
のぞみ料金は開発費回収のためだったと聞くし。

>>248
ホームの仕様以前に列車間隔が同速度でも約3分が必要になるのでD-ATC化が
完成して尚且つ平面交差支障時分も短縮されたとしても複線ワンセットで20本/hが
限界になるよ。TGVもそこらは変わらん。

>>262
そんなの意味ネェって。列車速度を該当区間で70km/hくらいに抑えて山手線並の密度に
上げてもピークで2分30秒間隔にしかできん。つことは毎時30本、回送列車は
通り抜けさせて駅からすぐに回送線に入れることにしても毎時片側15本が限度になって
今と変化が無い。こんなアホなことのために金使うほどJRはアホじゃないって。

>>298
どうでしょ・・・ってか最初に積算した数字っていうのがE2-1000の一両2.5億っていう
量産効果が出た後の値段だからその10％増しですら今までとは段違いの高性能車の
お値段としてはお安いっていう。

>>298
あと博識っつかこのスレに書き込みしてただけなので。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141471141/

お値段検証の例。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141471141/634

>>249
そうだお前だお前、速度を上げたほうが列車間隔を詰め難くなるんだって。
速度が低いと列車間隔が広くなるっていう理屈はどこで勉強した？
いくらなんでも電波すぎるって。

>>297
ほぼ同意なんですが

> 新規所要車両数が膨大（一時間一本のみ設定で最も安く見ても300億以上かかる）、
直通運転の足枷となるのは耐寒耐雪構造と周波数とＡＴＣの違いのみでは？
なら既存車両の改造で安上がりで可能じゃね？
２００系でも改造で60Hz対応が可能なんだし、東海道車も関ヶ原を走り抜けているんだから
そこそこ（ドアの凍結防止ヒータは必須だろうけど）の改造で行けるんでないかい？

弾丸列車構想は植民地時代の朝鮮人による着想、それを横取りした日本が戦後新幹線を作った。
どこまでも狡猾な日本人。

倒壊が許さない

>>304
つ旦~[センブリ茶]

そろそろKTXの話に戻らんか？
なんか鉄板っぽくて、俺は面白いが、在日には取り付く島がなくて
304のプみたいな奴にも発言の機会が与えられるようにレベル下げてやりなよ

>>307
もっとガッツのある妄言キボン。
出尽くして壊れたレコード状態だからつまらのい。
そうだな、朝鮮人に希望を与えるような与汰はないかね？

チョンに希望を与えてどうする？

>>290
＞＞２７１は電車のりつぎとかしたことがないんだろうな。
５分遅れたら列車乗り遅れるわけだが

>>303
> 直通運転の足枷となるのは耐寒耐雪構造と周波数とＡＴＣの違いのみでは？
> なら既存車両の改造で安上がりで可能じゃね？

編成を東海道側に合わせて16輌編成にするには所要車両数が足りないので
どうあっても新製が必要。改造込みでも300億超える。

> ２００系でも改造で60Hz対応が可能なんだし、東海道車も関ヶ原を走り抜けているんだから
> そこそこ（ドアの凍結防止ヒータは必須だろうけど）の改造で行けるんでないかい？

もしそうだとしても新製車両数と内装改造車両数が半分になるだけで、64輌を
異周波数対応且つ耐寒化改造するとすれば一両一億としても差額は96億、
結局車両代だけで230億かかっちゃう。でもってこれは一時間に一本を直通
させるための所要数なので、ほぼ全列車直通とすると改造でまかえたとしても
概算で3000億くらいかかるよ。北陸・上越筋で16輌対応になってない駅は
16両編成対応に改造しなければならないし、過剰な座席供給によって経費は増大するし、
ダイヤ混乱は収拾し難くなるし、山形や秋田は結局東京折り返し列車にしかならんし、
乗客流動の殆どが東京で断絶してて直通する客自体殆ど居ないも同然、
運行システムは開発費が肥大化、あと東京で車内清掃の時間を取ってるけど
今より短い15分くらいになるんで、その時間で清掃するために人も増やす。
直通なんて具体的検討をしたら経費増大資産増大人員増大を招くだけで需要に
結びつかないんだからキチガイでなきゃやらんて。
しかもFastechを排除しなきゃないし。
俺はそれでも直通してぇって奴は地獄に落ちたほうがいいと思う。

>>304
戦前に鉄道幹線調査委員会に参画した鮮人は一人もいねぇよボケ。

>>305
東海に合わせて全列車東海700系基準のアコモ・輌数にしてある。

大韓ＫＴＸへの技術調査団の強行派遣はいつごろですか？ｗ

>>311
なる程ね、車輛を東海基準に合わすって前提条件ですか。
それだと東海側はアコモ改造は要らん訳だし、今後の更新用の車輛で対応すれば出費は最小限だね。
一方東は新製した方が手っ取り早そう。
でも乗り入れ対応車も直通列車も限定運用（700Nや500もそうじゃない？）になるだろうから
座席定員の辻褄さえ合わせれば内装の変更までは要らないんじゃない？



細かい事言ってスマンね、俺も直通にメリットが少ない事は理解しているよ。

TGVは所詮機関車方式。
安全に止まれないね。この前の新潟地震が韓国で起きていたら。
死亡事故につながっていた。

脱線だけにとどまらず、高架から５両ほど落ちたはずだ。
台湾での営業開始はあと１年ぐらい延ばしたほうがいい。

まあ、最近は異周波数対応にもE4のP81とP82編成だったかの長野対応車両みたいに
両周波対応の補助回路にするって手もあるわけで、多少は低コストになってるんじゃないかなぁ。
（以前の両周波対応の補助回路の電気は整流してからSIVやMGを通して60Hzの三相交流に統一してたらしい）

新幹線車両の年間走行キロは海外を圧倒的に引き離しているとか。
確かに気の利いたジョークだな。
700系や300系や0系はTGV-Dにも負けてるし。

折り返しが数分というのは海外ではあり得ないことなのか?

>>317
地下鉄とかは何事も無くやってそうだけど、高速鉄道でそれをする必要があるところは
無いような気がする・・・。

＃むこうはそもそもホーム多いし。

車両運用から見ても考えられないのかな?
松山のしおかぜみたいな。

やはりホームで寝てる車両も多いのか?

年間走行キロが世界一とかどうとかどうでもよくないか?
なんでも世界一の思想がDNAにインプットされている民族にとっては関係あるかもしれないが。

黒字かどうかが問題ニダ。

高速鉄施設公団 “浄化施設 設置"
永同 化身トンネル 汚染 地下水 排出 物議
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.hvnews.co.kr/news/read.php?idxno=88305&rsec=S1N4
　汚染した 地下水が 数年 目 放流されて 来た ので 現われて 物議を かもした 京釜高速鉄道 化身5トンネル(永同郡
上村面 林産里)に 浄化施設(18日付け 3面)これ 設置される ので 見える.
　韓国高速鉄も(KTX)施設公団 忠青本部は “化身トンネルの 水質汚染 問題が 長期化されるに よって 浄化施設を
設置することに した”と 20仕事 明らかにした.
　施設公団 関係者は “何 年 前から 化身トンネル 排出数の 水素イオン濃度(PH)街 河川水質 基準を 越す のが
分かって 周期的に 点検して 来たが 短期間に 正常化される ので 予\想して 浄化施設 設置を 延ばして来た”と
“そうだが これから 何 年が もっと 必要となるか 分からないという 判断に よって 一応 浄化施設を 設置する の方で
検討して ある”と 明らかにした.
　これ 関係者は “国内に これと 似ている 事例が なかった のも 浄化施設 設置を 早く 進行するの できなかった
たいてい 原因が いい”と 解き明かして “最大限 早い 時日 の内に 施設が 設置される 数 あるように 推進する”と
付け加えた.
　永同郡と 忠北環境運動連合も 遅く 化身トンネル 地下水の 汚染問題を 認知して 韓国高速鉄道施設公団に
浄化施設 設置を 要求することに した.
　二 機関 関係者は “トンネル工事が 仕上げ になった 後にも 続いて 汚染数が 排出されて あったら 当然 浄化施設を
設置すると 割 義務が ある”と “早く 施設が 立ち入るように 公文書を 通じて 対策を 促す”と 明らかにした.
　化身トンネルは 去る 2001年 12月 完工された 長さ 6.3�qの 京釜高速鉄道 トンネルで 5年目 姜アルカリ性 地下水が
排出されて 来た. 最近 測定した 水質検査でも PH街 9.9〜10.5(基準 6.5〜8.5)に 早くて さらに これ 汚染数が
隣近 チォガングチォンで 流れこんで 深刻性を 加えて ある 状況だ.

>>320
予備パーツが尽きながら毎日使われてるTGV-Koreaには新幹線や本家TGVにはない過酷さがあるな

>>313
ほぼ全列車を直通するようにしないと直通後の列車本数増大が見込めないよ。
だから限定運用といっても範囲は大きくなる。
それに座席定員の辻褄を合わせるだけでなくてサービスもなるべく統一しないと
せっかく今まで作り上げてきた東海のイメージ戦略がオシャカになる。車両ごとの定員も
合わせられるなら合わせないと東海が納得しないし。

あとJR東日本自体が「新幹線といえば東海道新幹線」っていう状況を打破したくて
塗色やらなにやら色々やってるので東海道に合わせるわけがない。
企業の戦略上も直通なんて非現実的妄想だ。

まあ実際直通しようもんなら

こまちやつばさの在来線内の遅延が東海・西管内にまで波及しかねないし。

>>325
秋田新幹線雪害のためダイヤが乱れております。
なんて博多で言われたら駅員殴る奴が出るかもな。

>>314
でも、連接車の機関車方式だからこそ、塹壕踏み抜いても死者ゼロです。
予想される災害が日本とフランスで違うわけですから、問題ないのです。

東海道がTGV方式なら、全列車TGV-Duplexの２編成併結(1090席)でも
輸送力不足起こしそうだし、そもそも「のぞみ」と「ひかり」の混在ができなく
なるでしょう。

プッシュプルと連接客車はTGVの基本だけど、
なぜ連接台車がいいのか分かる人いるかな?
編成いじれないのに。

KTX見たけど、機関車はボギー台車だたよ。

>>328
軸重の均一化とか、脱線耐性とか、客室内騒音の軽減とか……。

客車の軸重を機関車並にすると脱線しにくくなるのか。

>>328
思い込み。
脱線しにくいとか騒音とかはあまり変わらんって話だったよ、日本でボギーと連接を
比較したときは。

>>327
ところでTGVの機関車そのままに、中間の客車を新幹線規格にすることは出来るのかな？

重くなって機関車出力うｐが必要になったり、それが嫌だと中間車の両数が減るという本末転倒になりそうだけど。

>>327
TGV-Duplexは客車がロｘ２・ハｘ５・シｘ１だから重連でロｘ３・ハｘ１３にすれば
１３００ぐらいは詰め込めそうな気がしないでもないが、二階建てだと階段部
分の狭さなんかで名古屋・京都・新大阪あたりは2分停車じゃ捌けなくなる可
能性が大だろうな。

>>333
> 重くなって機関車出力うｐが必要になったり

それって「ICEの機関車＋TGV-Duplexの客車」という台湾向け特別編成そのものなのでは・・・。

>>335
それに似てるけど、もっと酷い条件を要求してるわけでして。

日本の新幹線の運用が世界一過酷と言うけど、
欧州の高速鉄道に比べたら大したことないよね。
ましてやKTXなんて。

KTXは過酷でしょう。なんせ運用者があの(rya

ＫＴＸは過酷つーよりも韓国って感じだなｗ

世界の高速鉄道で追い抜きをやってるのは日本だけなのか?

>>340
ICEならやってるが、小駅停車の先行列車が在来線経由で走ってる間に後続の速達便が新線を通って抜いてるってやつだな。

【韓国】 列車の上の戦車に乗っていた１０代男性、高圧線に触れ感電死[04/21]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1145634630/

【大邱＝ニューシース】軍用列車の上の戦車で遊んでいた男性１人が高圧線に
触れ感電して死んだ。

２１日午後４時１７分頃、大邱東区（テグ・トング）新岩洞東大邱駅構内１４
番線路で身元不明の１０代と見られる男性１人に火がついて燃えて死亡した。

事故状況を目撃、警察に届けたソ某さん（４１）は「駅構内１４番線路にあった
軍用戦車で急に「ポンッ」と音がしたので振り返ったら２０代くらいの男性１人
が戦車から降りて、線路の外に向かって走り、１人は身体に火が付いたまま
戦車の上にいた」と言った。

当時、駅構内線路には、在韓米軍装甲車３台を乗せた列車が貨物列車を待って
待機中で搭乗者はいなかった。この不労戦車の一部がひどく毀損されていた。

警察と郡憲兵隊は死んだ男が軍用列車に積まれていた戦車の上に上がって、
頭の上を通り過ぎる高圧線に触れて感電し、事故が起こったと見て、駅職員と
関係者らを相手に正確な事故経緯を調査する一方、死んだ男と逃げた男の身元
を把握中だ。

ソース：ニューシース(韓国語）列車の上の戦車で１０代感電死
http://www.newsis.com/_common/content.aspx?val=20060421190307789

>>341
なるほど。同一ルート上での追い抜きは日本にしかないのね?

台湾では追い抜きやるのか？

>>342
25kVですか

>>342

っ[架線注意]

おフランスは登坂性能の不十分な車両を走らせるのに
35‰勾配の高速新線なんて暴挙もいいとこだなw
ICEにもそういう路線はあるけど、きちんと電車方式にしたというに。
長野新幹線もその意味では痛いところだけど、北陸延伸がなければ問題にならないはず。
FASがまともに走れるかは知らんがな。

>>347
>35‰勾配の高速新線なんて暴挙もいいとこだなw

フランスは電車式のTGV（AGVと呼ばれている）を開発中。
今年の夏頃にまた新しい試作車が登場するとか。

国会に篭城したKTX女性乗務員が立件
2006/04/22(Sat) 10:00

ソウル警察庁捜査課は、国会憲章記念館に立てこもっていたKTXの女性乗務員のうち李某氏（35）など12名を不起訴立件したと発表した。

女性乗務員らは19日ハン・ミョンスク国務総理との面談を要求し、国会事務所のロビーを占拠したまま2日間に渡り篭城し、
警察はこれらのうち4名を連行し調査を行った。

ttp://contents.innolife.net/news/list.php?ac_id=2&ai_id=57205

>>347
志村ー、九州！九州！！

そういえば上越新幹線の完全開通(新宿発着)は、いつになるんだろう。

聞くところによると、ホームはもう完成しているそうだが。

>>351
そりゃまた。
地下に眠ってる建造物でもあるのかね？

>>352
新宿の地下って結構厳しくねぇか？
作るなら大深度地下か、空中かじゃね？

>>351
スペースだけある。らしい

>>353
約二ヶ月前の記事ですが。

＞鹿島、三菱重工業、川崎重工業の3社は地下40メートル以深の「大深度地下」建設で提携する。
地下工事を低コスト・短期間でできる技術を共同開発し、都市部でのインフラ工事で主に使う。
大深度地下は都市再生関連の社会資本整備で数兆円規模の需要が見込まれている。
建設・機械の大手3社が技術連合を組み、主導権を握る考えだ。

　3年計画で大深度地下用の次世代トンネル掘削ロボット（シールドマシン）と工法を開発する。
本線の地下トンネルと分岐・合流部を効率的に造り分けたり、地下の道路・鉄道トンネルを
一部区間だけ横方向に広げ、緊急駐車帯や駅舎に利用する技術を開発する。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060222AT1D2104P21022006.html

これがうまくいけば、大宮〜新宿に地下新幹線を造り、池袋にも
駅を設置できる可能性が高い。あと、仮に今後リニアも造る気なら、
この技術の成熟無しにはありえないね。

>>354
大江戸線のさらに下だったら・・・。
地上に出るのに、やたらと時間が掛かって意味が半減しそう。

[大邱 子供 感電死]‘武器移動 責任 美軍 なかった’…また 再び 安全不感症
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www3.kmib.co.kr/kuki/view.asp?cate=soc&arcid=0920164782.txt
　21仕事 東大邱駅で 発生した 子供 感電事故は 東大邱駅の 不始末な 鉄路 官吏と 責任者 いない 軍用 武器
移送という 安全 不感症が かみ合って 発生した ので 現われた.
　警察は この日 事故が 東大邱駅 隣近に 住む パク某君 などが 午後 4時頃 自転車を 乗って 通り越す 無ヶ
貨物列車に 積まれて いる米軍 所属 装甲車と 自走砲 などを 報告 好奇心が 生じた 残り 域内で 入って行って
線路に 停まって あった 装甲車 の上で いたずらをしてから 朴君が 感電死した ので 報告 ある.
　実際で 事故が 私は 東大邱駅は 歴史を 通じるの ないとしても 一般人が 易しく 鉄路を 出入りする 数 ある 通路が
あちこちに あって, はなはだしくは 一部 区間は 初めから 門戸まで 開放して 域内で 勤める 職員の 出・退勤用 通路で
利用されたり する.

続く

>>357
　東大邱駅 南側 地下鉄 東大邱駅 広場と 繋がれる 門戸は ドアを 閉ざすように なって あるが 実際で 閉ざす 仕事は
ほとんど なくて一般人の 出入りが 可能\だ. 事故 発生 1時間 後の この日 午後 5時40分頃 東大邱駅 内 倉庫で
勤めるという たいてい 50台男が 自転車を 乗って ゆうゆうと こちらを 通じて 帰った. これ 男は "こちらは 職員たちが
行う 門戸"と 言った.
　蟹に 東大邱駅は 隣近 住宅街 及び 道路と 義 境界を 垣根と 1m 高さの 垣根で して あって 垣根を 通じて
大人恩物では, 幼い 子供達までも 易しく 出入りする 数 ある.
　この日 死んだ 朴君と 金某君も 東大邱駅 南側 駐車場に 自転車を 止めておいて 垣根を 越えて 域内で 入って行った ので 現われた.
　これに 大海 東大邱駅 関係者は "あちこちに 通路が あることは するが 皆 職員だけ 利用する"と "そうだが 駅 構内
面積があんまり 広い 見たら こっそりと 垣根を 越して 来る 一般人を 皆 確認することは 易しいでしょう ない"故 言った.
　この日 買ってからは また 米軍 装甲車と 自走砲 など 主要 軍事用 武器を 移動する 中だったが, 団 たいてい
名医 軍 関係者も 同乗するの なかった ので 確認されて 軍 武器 移動に 大韓 管理にも 虚点を 現わした.
　この日 事故が 私は 無ヶ 貨物列車は 20日 午後 6時15分 京畿道 東豆川市 東安駅を 出発して 中央線と 大邱線を
通じて 21日午前 10時52分頃 東大邱駅に 到着した 後 おおよそ 5時間20分 間 たいてい 名医 管理者も なく 放置されるように した.
　東大邱駅 側は 普段にも 装甲車 などを 移送する 過程では 米軍 関係者 などが 同乗するの なくて, 鉄道工事で
運びだけ 引き受ける ので 分かって あると 明らかにした.
　一方 この日 買ってからは 貨物列車を 導く 機関車が 適時にだけ 到着しても 辞書に 事故を 阻む 数 あった
ので 確認されて 切なさを 加えて ある.

http://img.sbs.co.kr/newimg/news/200604/200144119.jpg

>>356
使ってみたこと有るけど、すんげー地下なんだよね。

……後で路線図見たら丸ノ内線＋銀座線でも行けたというオチがあったんだorz

もう、
これ以上新宿駅を深くするのは、
勘弁して・・・

>>360
ついでに範囲もそろそろ絞った方がいいかもしれんな＞新宿

今や新宿三丁目とか代々木とかまで単なる「新宿」に飲み込まれそうな勢いw

しかも、
大江戸線は、新宿駅の南と西で駅が物理的に違うし・・・


南：新宿
西：新宿西口

>>362
新宿西口駅の位置は北西って感じだね。
アレ利用客いるのかねえw

まあそもそも大ｴﾛ線は乗り換えで期待しちゃいけない路線だしなあ。
それに、何でか知らんが走行音がうるさい。都営の悪い癖なんだろうか。

新宿の地下って、かなり深いのですな。
新幹線の駅を作り、更にリニアの駅を地下に作って一部に高強度のPCコンクリートの部屋を作ったら
核シェルターになりそうですな。

>>364
東京メトロの一部の駅が核シェルターだというのは有名な都市伝説だが

>>364
大久保のチョソ買い〜ダの核自爆テロ

東京の地下がジオフロントだったとしても驚かないぞ

ソースは忘れたが、
都営新宿線の上にスペースがあるらしい。

>>364
核シェルターどころか秘密基地w

新南口のどっかにカタパルト造ったら面白そうw

>>365
ああ、永田町と有楽町線の都市伝説かw

>>351
しかし、大宮と赤羽付近の複々線用地の半分は埼京線に取られたからねえ。

>>365
どうなんでしょうかね。
核シェルター用の強度を持たしたコストを使っているなら有りうる。

>>369
私が知っている範囲ですが、ひょっとして大江戸の名物になっている飛行船の発進ですか？

>>365
千代田線の国会議事堂前駅とか

>>365
東京ドーム（後楽園球場）の地下が秘密基地なのは、
２０歳以上の男子なら皆知っている。ｗ

>>374
秘密闘技場だろ。

>>375
orz　すまん、３０代じゃないと解らないネタだったかもしれない。

合言葉は「後楽園遊園地で、ボクと握手！」

結局日本が海洋調査を辞退しましたね。
物事の前後を考えないで拙速に行動する日本人の典型例ですねぇ。
こんな調子で４０年も高速鉄道をやってきたわけで、その結果が
実質的な最高速度２６０キロなんですね。ｗｗｗ

なんか涌いてるなぁw

また、しょぼい釣り餌が…

いまどき都市部に核シェルター造ってもあんまり意味がないなぁ。
天災用の緊急避難設備なら話は別ですが。
もっとも、そうだとしても大深度に施設を造るのはどうなんでそ。
避難までの時間がかかるし、地上が破壊されたら掘出す手間が大変だし…

「国際法に則った海洋調査」がK国に対してものすごく大きな外交カードになると分かったわけで。
つーかあの国、大統領からして「国際法がなんぼのもんじゃー！」とか
ほざいちゃってるわけで、大丈夫か？　今更だけど。

海洋調査ネタは竹島スレか飯研でやってほしいのだが・・・。

>>372
バリブルーンは飛行船なのか？

>>356
そもそも勾配がきつくなりすぎやしないだろうか？
地上に出るのが赤羽あたりにでもなりそうじゃないかw

>>374
東京ドームの地下にはRVロボとVRVロボが収容されてまつ

都庁ロボ最強！
パイロットは石原閣下だし

過激な発言
福知山線の事故では、109名の死者を出した。それを韓国では、天罰だと
笑ってくれた。ＫＴＸで事故を起こることを望。

>>387
フランスに従わないから天罰ではなく仏罰

>>388
誰がうまい事を言えとww

>>384
東北新幹線最大の難所、上野で出てくるのが日暮里くらいなので、新宿の深さがその倍あっても赤羽って事はなかろ

>>390
荒川渡った先から出てくるでしょ？
どの辺から出てくるかはしらないけど。

いや、荒川のかなり手前だよ。
地図で見る限り、経路に沿って、
上野駅から２ｋｍちょっとのところ。

>>392
それは今でもあるやつ。

話をしているのは新宿と大宮の間に導入空間だけ用意されている新幹線別線の
ことだと思うんですけど。

ディスカバリーチャンネルで高速鉄道特集か

>>393
あら、これは失礼。

そういやミニ新幹線を埼京線に乗り入れて線路容量不足解消とかのたまってた
馬鹿がいたっけなぁ・・・

線路容量が逼迫する時間帯は埼京線も容量一杯だっつのに。

>>396
埼京線用ＭＡＸたにがわ

>>396
2ドアが混雑をさらに激化させること間違いなしだなｗ

>>393
どうも分らないんだけど、そんな空間残っていないのでは？
駅の再構築含めないでの新駅空間なんてどこにも確保できないでしょ？
全部地下に敷設するくらいなら赤羽に集約した方がマシなのでは。
緊急時には池袋も新宿も機能停止は避けられないんだし。

封印状態だけど空間は予め作ってあったはず。

新宿には地下空間を確保してあるらしいが実現はするんかね？
実現さすには結局は自治体とか東日本のやる気しだいなんだろうけど
やる気の有る話は聞いた覚えはないなぁ。

東海道もキチガイダイヤ（※褒めている）だけど、東北上越長野山形秋田の
車両も両数も行き先も列車種別も様々な多量の列車を大宮以南の複線と
２面４線の東京駅で捌いているってのも異常、新宿行きの路線を建設して
余裕を持たせた方がダイヤが乱れた時に回復させる為の余裕が増えて利用者
にとって利益になると思うんだけどなぁ。

これおもろい
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=ptravel&nid=22143

日本のアレは瞬間最大速度が３秒くらい300キロでるんだって？
韓国のは300キロで巡航するんだろ。なんでも韓国が勝つね（笑）

ボケようかと思ったが・・・

>403
1時間34分の遅れ

ナビタイムでも使ってろボケ

>>405訂正

1時間4分の遅れ

かの国の地図精度とケンチャナヨ精神でまともなGPSナビが作れるのだろうか…

山手・山貨が百人町公園の横のレールがおかしくなって止まってるんだが、とある集団によるテロを妄想してしまったｳﾘ。

その集団が常駐してる町に近いしさ。
それはz…うわっ、なにあｑｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ＠！１！１

>>408
ウチの会社じゃ、その噂でお祭り状態ｗ
例の測量船の腹いせだとか連休前の脅しだとか・・・ｗ



実際のところ暑さが原因かな？

>>409
線路の下でやっていた道路工事の施行ミスらしい

この前も京浜東北線で同じようなトラブルがなかったか？

まあ桁下の工事現場がコンクリ打ちすぎて圧力で盛り上がった説が有力だけど。

>>374
これは戦隊もののゴーグルファイブ

>>375
こちらはバキ

ここに１０年の年の差を感じるw

ところで帝国歌劇団のアレはどっから出てくるんだっけ？

>>410
thx、また道路工事かｗ

この間は新橋で陥没、今回は高田馬場で隆起、バランスが取れてｗ

賠償金いくらになるんだろうな・・・・

>>414

そこの部分は 工事を請け負ってたのもJR東日本じゃなかったっけ?

>>415
該当箇所はJR東の所有だからね。
工事担当業者はまた別でしょ。

犬ＨＫのニュース見たんだが、なんだあの盛り上がりはｗ

末端にケンチャナヨ業者が入ったんだな。困ったもんだ。

>>403
まーどちらにせよジプシー在日には関係ないことだよｗ

名古屋に出張だぜぃ。
今回は事後清算で切符を自前で用意することになったので、
「ムーンライトながら」を利用して新幹線の「のぞみ」料金を請求しようと企んでみたり。
夜行快速バンザーイ！
わはは。

>>415
立体交差がらみは鉄道のこと知らん土建屋が工事して鉄道を支障することないように
鉄道事業者が委託を受けて工事するんだが…なにやってんだか。

主犯はどこだろ、透徹、鉄拳？

489 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/04/24(月) 15:33:01 ID:zrQQKS1G
今日の山手線
ttp://014.gamushara.net/train/data/511f8b9c.jpg

うはー・・・

http://www.asahi.com/photonews/TKY200604240194.html
これもなかなかシュールな光景だな・・・

>>420
そろそろ回数券使えない期間に入りますからねー。
うちも回数券も航空券も承認が間に合えば現物支給だからなー。

>Newsweek日本版　2006.4.26号 15P
>Tokyo Eye「世界のICHIROが僕には小さく見えた」 By コン・ヨンソク

これ昨日立ち読みした。予想以上にひどいコラム。箇条書きすると、

（１）日本ＷＢＣ優勝おめでとう。でもイチローは国民栄誉賞の資格なし。
イチローへの国民栄誉賞の授与を見送った小泉首相を初めて見直した。

（２）イチローが３０年発言で韓国を挑発したり、韓国のウイニングランを
見て不愉快と言ったのは、イチローが”品位”を欠いているから。
韓国人の感情を傷つけておきながら、あの態度は何なんだ？

（３）韓国が盛り上がったのは、いつもの反日ナショナリズムではなく、
あまり恵まれていない韓国の野球選手が頑張ってる姿に感動したから。
なのに、日本のマスコミは反日感情と絡めた報道ばかりでおかしい。

（４）イチローの挑発的発言はアメリカには向けられていない。アジアでは
盟主気取りのくせに、アメリカには頭が上がらないのか？

（５）韓国のナショナリズムは悪くて、日本のそれは悪く言わないという
のはフェアではない。自分が愛人を持つのはロマンスで、他人が
愛人を持ったら不倫だということか？

（６）解説者の大魔神佐々木は、朴チャンホの復活を我が事のように
喜んでいた。佐々木こそアジアの名選手。それに比べて、イチローは
”世界のＩＣＨＩＲＯ”ではなく”一朗”で、とても小さく見えた。

工事の担当者は悲惨だな

韓国ならすんなりいったかもな

>>425
俺も読んだけど、あんな記事、論評に値しない。
日本版だから敢えて日本に辛口の記事を書いたとも思えるが
「じゃあ韓国はどうだった？」って疑問が湧いたとき、
吹き飛んでしまう内容でしかない。

ちなみに、ここはＫＴＸを語るスレだ　（＾＾；

なんかチキンが来ているな・・・

韓国ってセマウルに陸橋落としてたよな？

今日の山手線の話題、こちらで請け負ってます。

【妄想・糞尿】技術評論家 桜井 淳 ４【垂れ流し】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1144965455/

相変わらず「わかってない」評論家ですなぁ……

>412
　ビッグエッグならタイムレンジャーというのもある（ｗ

　ところで帝国華撃団のアレは、飛行船なら浅草寺から、超巨大空中戦艦なら銀座（というか帝都全域）
（もっとも２では出撃方法変化してるけど）

>>430
酋長と桜井氏の対談だとどうなることやらｗ

>>425
ニュー速でやりなよ

>>425
もういいよそれ

鉄道 トンネル工事で 地盤沈下 住民 不安
太白市 黄鉛洞 ソルアンマウル 地盤が 落ちて2006-04-25 06:46:04
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.dailian.co.kr/area/news/n_view.html?t_name=kw_news&kind=tot&id=5829
　土中 数百メートル 地下で 進行されて ある 韓国鉄道の 嶺東線 鉄道 異説の ための 地下トンネル 建設工事で よって
工事現場 ところで 上に 位した 江原道 太白市 黄鉛洞 ソ\ルアンマウル 地盤が 落ちて 住民たちが 不安に 震えて ある.
　ソルアンマウル 住民たちは 植樹は 勿論 農業用水 などで 使った 池の 水が 23日 午前から 乾くこと 始めたら
この日夜 12時頃 急に 崩れて 下りながら 池 底に 穴が 生じたと 24仕事 明らかにした.
　特に 住民たちは 村 真ん中 位した これ 池に 地盤沈下で 生じた 穴は 時間が 経つほど 大きくなりながら 24日
午後には 直径 2ｍ, 深み 7ｍまで 拡がる など 追加 沈下 危険まで 憂慮されて あると 主張した.
　住民たちは "日曜日 午前には 子供達が 水が 減った 池で 魚を 捕ったが この時 地盤沈下が 発生したら 大きい
事故で つながる ポン した"と 憤痛を 噴き出した.
　40女 家具 住んで ある ソルアンマウルには 5家具が これ 池の 水を 飲み水で 使って あり 池の 水を 使う 家具
大部分は 池で 不過 20女ｍ 落ちた 所に 住んで ある.
　これに 大海 工事現場 関係者は "事故 現場から 垂直で 地下 230ｍに 位した トンネル工事 大引けの 石灰岩層
節理面に 乗って 池の 水が 抜けながら 地盤沈下が 発生した ので 推定される"故 言った.
ソルアムマウル 住民たちは その間 鉄路 異説工事で よる 粉じん, 騷音, 震動 など 公害に 苦しんで あると 対策作りを
訴えて 来た.
　嶺東線 椿山~道界 の間 異説工事は 総事業費 3布地859億ウォンを 入れて 99年 12月 着工したし 2007年 9月
竣工される 予定だ.

年中行事の鉄道事故がまた起きました。
各国政府は、安全上の理由から日本を渡航注意国に指定するみたいですよ。
既に日本の鉄道はハイリスクな交通手段として認知されてます。

立っていた 貨物列車 本船進入…京釜線 上り線 1時間 不通
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.segye.com/Service5/ShellView.asp?TreeID=1258&PCode=0007&DataID=200604241609000192
　24日 午前 7時41分頃 慶北 清道郡 華陽邑 茶炉里に ある 京釜線 鉄道 男性現役 外郭 線路に 停まって あった
貨物車 2量の 制動装置が解けながら 京釜線 上り線 本船で 進入する 事故が 発生した.
　これ 事故で 滑る 車に 乗りこんで 受動で 制動装置を 作動させようとしていた 男性現役 賦役場 ソ\ングモ(42)さんが
負傷を 負った.
　鉄道工事は 事故 直後 青島役に あった 機関車 1量を 緊急 投入して 本船で 滑って 入って来た 貨物車を
青島役で 牽引した.
　そうだが 事故 収拾が 遅くなりながら ソウル行 KTX列車 など 皆 10編ぐらいの 上り線 列車 運行が 1時間 ほど
引き延びになった.
　この日 買ってからは 貨物列車どうし 付けるとか はなす 造成作業の ために 停まって あった 貨物列車の
連結の輪が 解けながら 起きた.

>>436

＞韓国政府は、安全上の理由から日本を渡航注意国に指定するみたいですよ。

おｋ

<寄稿>
韓国型 高速鉄道の 名前は
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.munhwa.com/news/view.html?no=2006042401033037191002
　韓国の鉄道技術者たちは 時速350�qの 高速鉄道システムを開発して, これシステムを国内に実用化させることと
同時に世界に進出しようとする誇らしい希望を 持って ある. これシステムは フランス高速鉄道であるテゼベ
(TGV・Train a Grande Vitesse)わは違う. 国家の研究・開発(R&D) 事業で 1997年 12月から 始めて 6年間の
技術開発と 12万�q試験運行を 無事故で 成功させた 独自技術だ. 韓国鉄道工事の 10量 10編成 国際 入札で これ
システムが フランス アルストム社を追い抜いて 優先交渉 対象で 選定されたし, 2008年から 5編成は 湖南線に, 残り
5編成は 全羅線に 投入される のだ.
　これ システムを ‘韓国型高速鉄も’ と 言うのに, 公式 名前が なく 韓国の 固有モデルという 点を 強調すること ため
付けた 名前だ. ところが これ システムは ‘G7’ で もっと たくさん 殖やす. なぜ それほど 呼ぶと 問ったら 答えるのが
易しいでしょう ない. 科学技術を G7国家(西側先進 7開国・Group of Seven) 水準で 引き上げて 見ようという 旗印 下の
推進した 善導技術開発事業の たいてい 取っ手で 含まれながら 付けた 名前である だけだ だからだ. 色々 犬の G7
事業 の中 一つだが, 開発過程で 鉄道技術者たち の間で 自ずから 膾炙された ようだ.
　彼 結果 私たちを 捜す 外国人に, または 海外に 出て 私たちの システムを 紹介する 時には 適当な 名前が いなくて
モデルである ‘HSR350x’ を 使って ある. 時速 350�q 速度を 持った 高速鉄道という 意味だ. 言うものの 実用化
以後には 使うの ない蟹 望ましい.
　日本の 高速鉄道 システムは 新幹線(新幹線)と する. 新しい 幹線路線という 意味の 漢字語を 日本語 発音で 表記
した ので, フランスの テゼベは プランス語で ‘非常に 早い 列車’ という 意味を 持って ある. ドイツの 振込みに(ICE・
Inter-City Express)は ‘都市間 高速列車’ という 意味の 略称だ. 新幹線や テゼベは あまり 知られて 高速鉄道の
一般名詞で 通用したりするのに, おこる 継続的に 開発する 後続 システムを ような 名前で 呼びながら シリーズで
表記すること だからだ.

続く

>>439
　私たちの ‘HSR350x’ は 我が 手で 誕生させた 新技術だ. 新たに 生まれた 赤んぼうに 名前を つけてくれると する
ように, 私たちが 開発した 新しい 列車 システムに 適当な 名前を ハルバピ 作ってくれたら と思う.
　韓国で 運行中の 高速鉄道 KTXわは 別個の 事案だ. プランス人たちは 韓国の KTX街 フランスの TGV システムの
一つなのを誇って ある. 彼らの 技術に 土台を 置いたという 自負心の 表\現だ. 私たちが 独自に 開発した 技術に
私たちの 名前を付けてくれると する 必要性も すぐ ここに ある.
　世界鉄道連盟(UIC)これ 主催した ‘ユレである スピード 2005(Eurail Speed 2005)’ 街 イタリア ミラノで開かれたが,
行事の 雰囲気は 高速鉄道 システム 開発 経験が ある フランス・ドイツ・日本を 中心に 成り立った. 高速鉄道を
運行してある イタリア・スペインの 活動も 引き立った. 我が国も KTX義 成功的な 運行と ‘HSR350x’ 義 開発過程を
紹介した. 驚いて, 羨ましがる 雰囲気 の中で 世界 4番目 高速鉄道 技術開発 国家なのを 堂堂と 知らせた.
　私たちは 開発を 完了して 実用化を 準備中の ‘HSR350x’ 外に 既存鉄道 路線で 時速 200�qで 走る 数 あるティル
ティング列車 システムの 試験運行を 今年 末から 始めて, 最高速度 時速 400�qの 動力分散式 高速鉄道 システム
開発も来年から 推進する のだ. 皆 一つの 名前として, 順次 シリーズ 形式で 呼ばれれば 良い のだ. テゼベ,振込みに,
新幹線 などの高速鉄道 システム 名前たちが 永続性を 持って 殖やすように. 私たちには 誇らしく, 世界人たちには
可愛らしく 殖やす 韓国型高速鉄道の 名前が 必要だ. 私たちが 愛して 惜しむ ハングルのように 私たちが 愛して
惜しむ 高速鉄道 システムだったら と思う. 良い名前が いないか.

[[チェナムフィ / 韓国鉄道技術研究員 院長]]

原因は
「置石だぁ〜」
は言わなくなったな。

>ID:c6txkjK+
禿Get

阪和線、踏み切りに放置自転車置かれて巻き込んでるよ・・

昨日の山手線と去年のＪＲ酉の事故ネタが多くて、酋長が霞んでる・・・・

>>440
どうせロテムが作るんだから
つ【ろぷろす】
でいいんじゃね？怪鳥だし。

まだ世界で4番目とか言ってんのかｗ

>>445
横山先生に謝れ！
失礼にもほどがあるニダ

じゃあ「URI:Unidentified Running Imitation」で。
ウリィィッ！

>>436
嫌なら日本から出て行っていいよ
うざいよジプシー在日！

>>436
そうだよな、新大久保とかウトロとか鉄道でなくたって治安悪くて不安だものな。

大阪には、チョンと犬お断りの車両が必要だな

>>436
そうですね。少なくとも朝日新聞を読む限り、日本は世界一事故が多く、世界一殺人が多い国です。
韓国は全韓国人に対し退避命令を出して欲しいものですね。

「後進国的事故」の日

ドキドキして反応待ってるな？ｗ

新幹線のグリーン車を「チョンお断り」にしようよ。
新神戸から広島まで声高に諺文ぶちまけてうるせーのなんのって！
今日ののぞみ19号に乗った方、います？

出来れば日本への入国をお断りしたいくらいなんだがｗ



在日は強制送還をデフォとする。

>>454
ちょっと品が無いけど、竹島車に改名するとか

なにその朝鮮人なみの行動

>>452
だからそう思うなら(・∀・)カエレって言っているだろ
今日言うのはマジ洒落にならんぞ屑チョン
ほんと馬鹿チョンだな
ハングルも日本語も解らないのかよ
ジプシー在日は地球外に逝ってよしバイバイ

「後進国的事故」が後を断たないでいる現実。

頭髪が後進国状態の禿

J事故
R連発

相手をして貰えて嬉しいんだな？ｗｗ

>>420
新幹線回数券が使えない期間の出張乙

大阪から秋田に行った時の帰りを、寝台特急使って一泊の宿代＋飛行機代請求したことがある。
富山出張で往復きたぐに普通車自由席使って、２泊分の宿代とサンダーバードの特急料金請求とかも。

>>420
金曜日に出張を設定して青春ドリームで帰京、これ最強。
しかし、平日にコレをやると翌日が仕事にならない諸刃の剣。

まぁ、家族サービスが必要な奴は、総務に「最終のぞみ利用申請書」でも提出していろ、ってことだ。

>>461チョンバイバイ

>463
領収書とか使用済乗車券を提出しなくてもいいの？
裏山Ｃ

>>466
Ｃといえば[Ｃ制]？

>>466
ウリの会社では、基本的に公共交通機関の場合は、運賃とか料金がわかるので（えきすぱあとを
使えば一発）申請だけでおｋ。普通は回数券支給なので事後清算は地下鉄くらいだけど。
タクシー利用は領収書必要、それと鉄道利用可能な区間で航空機を使った場合には半券がないと
差額がもらえない。（東京−大阪は場合によっては飛行機が安いんだがｗ）

双単線だと駅間に非常渡り線が必要になるわけだが
ポイントによって速度は落ちないのかな?
直線側ならいいだろうけど。

>>466
タクシーは領収書居るけど、運賃が決まってる交通機関は不要なのでし。

>>425
旗もって走り回るのは見慣れてるけど
マウンドに旗立てるのははじめて見た。北極探検？

>>471
イチローの一般的な発言に過剰に反応して
明確に敗者の対戦相手を侮辱し、かつ、マウンドを損壊する馬鹿行為を
批判せずに、イチローを批判するのは
やっぱり、異次元を生きてるからかもね。
その意味では、極地探検かも。

>>469
向こう（欧州）ではポイントの番数が大きいような？

つーか昔ＲＪに載ってた記事によると、片側を閉塞して線路保守を行うような
ことも。列車密度の多い新幹線じゃ危なくて出来ないとかね。

>>471
チョンに何言っても無駄排除のみ有効

>>473
ポイントマシンが何基も付いてる化け物の様なポイントらしいな。
それをいくつもいくつも……

日本だと、上越新幹線と北陸新幹線の分岐ぐらいか、でかい番数なのは。

ポイントの番数が大きい分だけ最短閉塞区間も伸びるけど、
減速しなくて良いだけマシなのね。
閉塞が問題になるほど密度が高いわけでもないし。

とあるDVDでTGVアトランティックが亘り線を通るシーンがあったけど
そのとき出されていた信号が220km/hだったよ。

昭和３０年代、温存されていた朝鮮半島から奪った資産を原資として新幹線が作られた事実が最近判明している。
新幹線は韓国に返還していただきたい。

>>478
まずはソースを出せ。

終戦時に韓国に残してきた資産を返してくれたら検討しようか。

定時にマジレスｶｺﾜﾙｲ

遅延57秒か。
韓国製にしては非常に優秀。

最初に始めた奴は偉大だが、pakuriする奴はﾁｮｿの中のﾁｮｿ。お呼びで無いよ池沼が。

何を奪ったかは定かではないが、とにかく返せﾆﾀﾞ。
何故定かでなく、ソースがないかというとﾁｮﾊﾟｰﾘが証拠を隠匿してしまったﾆﾀﾞ。
奪ったものがとてもいいものだったから、ｲﾙﾎﾞﾝは発展したﾆﾀﾞ。

とにかく、早急に返すﾆﾀﾞ。
新幹線ｷﾞｼﾞｭﾁｭ、ハイブリッド車のｷﾞｼﾞｭﾁｭ、携帯電話の部品のｷﾞｼﾞｭﾁｭ、工作機械のｷﾞｼﾞｭﾁｭ、ｅｔｃｅｔｃ
対馬も返すﾆﾀﾞ。東海の名も返すﾆﾀﾞ。

在日は返さなくてもいいからありがたく思うﾆﾀﾞ。

>>478
新幹線なんて時代遅れなモノがどうして今更ほしいんだよ

原油高が追い風になったニダｗ
利益はケンチャンナヨって感じなんだけど、大丈夫なの？
教えてエロイ人。

「ＫＴＸによる出張　割引制度の利用増加」
ttp://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=22232
社員が地方に出張する際、利用実績によって運賃が割り引きとなる「鉄道利用契約」制度が
原油価格の急騰などもあって、大きく増えています。
韓国鉄道公社によりますと、
会社の社員や公共団体の職員の業務上の鉄道利用に限って適用される「鉄道利用契約制度」は、
先月末現在、ＫＴ、ＬＧなど９００社が契約しており、今年１月から３月までの利用者数は４１万人と、
去年の同じ期間に比べて２倍に増えました。
これはソウルと釜山間を往復する場合、飛行機と中型乗用車ではそれぞれ１５万ウォンかかるのに比べて、
ＫＴＸを利用すると７万ウォン弱となるためです。
韓国鉄道公社では「長期的な不況と原油価格の急騰で、企業は経費削減に努力しているため、
鉄道利用契約制度の加入者はさらに増えるのではないか」と話しています。

台鐵官商圍標／採購弊案不斷　交通部：都是韓國廠商?鬼
（入札延期　交通部：全ては韓国メーカーが悪巧みをするからだ）
http://www.ettoday.com/2006/04/25/91-1933837.htm
交通部否認延緩電聯車採購是護航韓國廠商
http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=208711
台鐵列車採購喊停　浪費百億　有站無車可搭旅客罵
http://www.ettoday.com/2006/04/24/10844-1933204.htm
台鐵官商圍標／3採購案160億　緊急凍結
http://www.ettoday.com/2006/04/23/10844-1933003.htm
電聯車招標暫緩 台鐵指圖利韓商 交部反批詆毀
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/newslist/newslist-content/0,3546,110501+112006042600006,00.html
交部駁斥暫停台鐵招標是為解除韓商禁令?法
（交通部は韓国の参加禁止を解除するために入札を延期したという報道に反発）
http://www.rti.org.tw/News/NewsContentHome.aspx?NewsID=28603&t=1

山梨リニア実験線　先行区間の設備更新　未着工区間延伸も検討

ＪＲ東海が山梨リニア実験線（都留市―大月市、１８・４キロ）の先行
区間の施設、設備を抜本的に更新するほか、残りの未着工区間（２４・
４キロ）の延伸についても検討を始めることが２６日明らかになった。
県内関係者からはＪＲ東海の方針に対し、東京、大阪を１時間で結ぶ
リニアモーターカーが、将来の実用化に向けて「一歩前進」と、
喜びの声が上がった。１９９７年に走行試験が始まった山梨リニア
実験線は、鉄道の世界最高速度記録を次々に更新。だが、当初計画
された実験線計画のうち２４・４キロが未着工となっている。
県や県土地開発公社は既に、未着工区間の沿線の用地取得や道路整備など
の公共事業に、数十億円規模の予算をつぎ込んでいる。
「リニアのため」と用地買収に応じた地権者も多く、後に引けない形に
なった県は、国会議員による「建設促進議員連盟」を通じて、未着工区間
の早期着工を国に訴え続けてきた。９９年には、当時の国交省幹部は県を
訪れて「できるだけ応じたい」と述べたが、２００３年になると、「結論
を出す状況にない」と先送りされ、県庁内では最近、「実験の補助金すら
減らされないかと心配だ」と漏らす職員もいた。

県議の１人は「県民の長年の夢がようやく一歩踏み出した。県選出国会
議員の尽力に感謝したい」と話した。宮崎県内の実験線で研究されていた
リニアモーターカーは１９８９年、山梨に新実験線を建設することが
決定。地元市町村や住民らは、新実験線が東京―大阪間をつなぐ
「中央リニア新幹線」の一部になるという“夢”を抱いた。

現在、山梨リニア実験線では基本的に５両編成で走行試験が行われている。
ＪＲ東海が設備更新などに踏み出す背景には、長大編成車両によるトップ
スピードの長距離走行などに向けて、技術を蓄積する狙いがあるものと
みられる。（2006年4月27日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news001.htm

>>425
まあ鼬飼いだけど、曲がりなりにもNWは日本では「朝日新聞の様な」
扱いの雑誌だから、キチンというべきことは言わないと無茶がまかり
通ってしまう恐れはあるわな。

TGVは新幹線の半分以下のコストで建設できる?

>>489
条件がそろえば可能かと思うが、日本じゃむりぽ。

>>489
標準軌で重軌道な在来線のある国以外じゃ半分以下は無理ポ

>>488
しかし、NWに代わる地位の雑誌がないのが悲しい現状
（朝日新聞が嫌なら産経を読めば良いが、NWはそうはいかないので
おかしい記事を見つけたらどしどしメールしてる）

>>489-491
標準機で銃器同な在来線が余裕を持って電化されている国以外じゃ半分以下は無理ポ。
消費電力、新幹線より低効率だったでそ？

>>490-491
ということはヨーロッパに新幹線システムを入れたら
コストは確実に倍以上になったわけだな。

トンネル掘らなけりゃトントンでいけるんｼﾞｬﾏｲｶ？

あれ〜
広軌に改軌と違うの？

サハンで台車交換で国際物流？

サンクトペテルブルクーモスクワー黒龍江〜樺太〜稚内ー札幌---函館---新青森

しR東&北海道が改軌

>>494
山が多い国だと大断面トンネルが建設費を食い尽くすのでは？
(TGVは新幹線よりトンネル断面積が大きい。)

>>497
国際運用前提のUIC規格ならトンネル断面積を小さくできるのにね･･････

海外でトンネル掘るのが日本人、カマを掘るのが朝鮮人。

「東京と大阪　１時間で」　ＪＲ東海葛西会長
「磁石を強力にすれば、将来は時速７００キロも可能だろう」
http://expo.yomiuri.co.jp/ban_demae/ban_demae050825_2.htm

時速７００キロ。
起磁力アップで、今も高いリニア同期モータの力率・効率が更に１０ポイント
程度上がるらしい。今の起磁力でも営業超電導リニア500km/h超での同期モータ力率・効率は
TGV300km/h力行での力率・効率より高いそう。

>>500
会長ぉ〜〜〜
700km/hも出すと、すれ違いでソニックブームが発生する気がするのですが…。

>501
防衝撃波壁設置すればおｋ

Japan's Superconducting Maglevは、側面水力的摩擦抵抗係数が新幹線データなどによる計算
よりかなり低いことが判明したこともあり、だいじょうぶなんでしょう。

>>502
すでに、ガイドウエイ側壁があったりする・・・

>>501
あわてずに昇竜拳でかわせば無敵なので無問題。

>>501
チューブ軌道にして空気を抜けば少し前の近未来。

>>506
何その日韓トンネル……。

>>506
銀色の服とロボットのお友達とエアカーが足りません

>>498
トンネル断面が大きいのはTGVの車体断面が大きいからじゃないのでそうはいかんざき

>>501
ガイル少佐を用いてソニックブーム同士で打消せばおｋ

>500
時速700Kmって。
ジャンボの巡航速度が時速900Kmだから
手続きなどを考えると、飛行機よりも早いのでは。

>>511
そりゃはやいね
名古屋でとまんなきゃ一時間きるだろうね

そこまで高速になると加速時や曲線のGが問題になりそう。
多摩川渡るまで着席の上シートベルト着用義務だったらｲﾔﾝ。

>>513
Ｇはジャンボジェットよりは小さいでしょ
別に離陸する必要もないわけだから

ってことは、ネコミミリニア登場ってことか！

>>515

というか、空力ブレーキは超電導リニアの方が先だから。架線もないから
ネコミミにする必要もない。

松田会長すげーゴマのすりかた...

ttp://www.y693.com/y693/nenga/2006/index.html

リニアの空力ブレーキ

旧 ttp://linear.jr-central.co.jp/tech/images/03_2.gif
新 ttp://linear.jr-central.co.jp/tech/images/03_8.gif

>>518

こっちはイヌミミってか！

スヌーピー？

どっちかつーと、ドルーピーの方

>>492
英文で本社に出さないと在日編集に握りつぶされるんじゃ

>>489
重軌道とトンネル断面積、ポイントの長さを考えると土木と軌道はTGVの方が高そうだがどうなんだろう

お互い土地柄にあった進化をしたんだから
どちらかをどちらかへ持って行ってもコストはあがるっしょ

湖南高速鉄 南公州.井邑駅 追加 妥当性 論難
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.chosun.com/national/news/200604/200604280400.html
　建設交通省が SOC建設推進委員会に 上程を 要請した 湖南高速鉄も 基本計画案に 中間 停車役で 南公州役と
井邑駅を 追加する 方案を 提示するに よって 論難が 一顧 ある.
　28仕事 建設交通省に よれば 今度 修正案が 最初 計画課 比べて 変わった のは 南公州役と 井邑駅が 追加されて
ソウル-木浦区間 中間 停車役が 5犬で 7開路 増えたし, これに よって 鉄砲 事業費も 最初 10兆979億ウォンから
10兆5717億ウォンで 4738億ウォンが 増加した のだ.
　建設交通省は “停車役は 増えるが 停車役 数を 5犬 以内で 調整, 運行するように する ’ギョックヨック 停車’ 方式を
採択して 運行時間が 増える 仕事は ない”と言う 立場だが 二 逆意 新設を 反対する 世論が したたかで 事業 推進
過程が 順調では行かない ので 見込まれる.
　建設交通省は 停車役 追加 新設は 鉄道 サービスが 提供されるの ない 地域に 中間役を 設置するに よって
高速鉄道利用者の 便宜が 増進されて 需要 拡大で よって 湖南高速鉄も 事業の 全般的な 経済性も 高くなる 效果が
発生すると 主張して ある.
　建設交通省は南公州役の 場合 公州市と 論山市 など 隣近 地域 42万名の 人口と 年間 370万名の 百済文化圏
及び渓竜山 観光客 需要が あって 井邑駅は 井邑市と コチャン, 扶安 など 隣近 地域 45万名の 人口と 年間 203万名
の 内蔵山 観光客需要が あって 湖南高速鉄の 全体 需要が 増加する 数 あると 主張して ある.
　これに よって 湖南高速鉄も 建設事業の 全般的な 経済性も 0.31で 0.39路 増加する 数 あると 建設交通省は説明した.
　しかし 湖南高速鉄も 基本計画案を 用意した 国土研究員は 去年 12月 基本計画案を 発表する 当時 列車運行
效率性と都市発展 側面で オゾン-木浦 区間 中間 停車役は オゾン, 益山, 光州, 木浦 など 4改易で する のが
仮装(家長) 妥当だという結論を 出した ところ ある.

続く

>>525
　しかし これ ような 研究結果が 出た 以後 湖南 地域に 大きい 社会.経済的 与件 変化が なかったにも かかわらず
政府が 半年も だめで 新規 需要創出 效果を 取り上げて 二 役を 追加することに たいてい のは 説得力が
不足だという 指摘が 一顧ある.
　中間 停車役が 増えるに よって 湖南高速鉄の 全般的な 運行 時間が 増える 数 しか なくて 5千億ウォンに 近い
追加財源が 入って行って 国民 負担が 増加するように なったし, 工期も 増える 数 しか ないという のが 反対論者たちの 主張だ.
　結局 与党が 選挙を 意識して 地域 住民たちに 公州役, 井邑駅 新設を ’公約’欠点 政府が 政治論理に 導かれて
湖南高速鉄 建設 計画に 二 停車役 新設を 減らず口で 挟みこんだ のが ないかと言う 非難を 避けること 難しい ので見える.
　これに 大海 建設交通省は ソウル-木浦間 停車役が 5犬で 7開路 増えるが 停車逆数は 既存の 5開路 制限して
運行時間が 増える ’ゾソックチォル’の 憂慮は ないという 立場だ.
　7犬 停車役を 皆 停まる 場合 ソウル-木浦 運行時間が 114.5分で 増えるが ’ギョックヨック 停車’を 通じて 停車
逆数を 制限すれば 最初 予定 時間が 106分を 超過する ないように するという の.
　しかし 湖南高速鉄の 具体的な 運行 計画 などは 2017年 完工 以後 決まる ので その時 その時 事情に よって
変わる数 ある のなので 10年 後 実際で ’ギョックヨック 停車’を 割 地 可否は 誰も 壮語する 数 ないという
懐疑論も ある.
　建設交通省 関係者は “高速鉄道 中間 停車役は 通常 平均 力諌距離(通り)が 30�q 以上が なる 場合に 一年
新設を検討する 数 ある”と “南公州, 井邑駅 新設は 百済文化圏と 渓竜山, 内蔵山 観光圏 などの 観光数です
増加に 寄与して 地域経済活性化にも 大きく 寄与する 数 ある”と 言った.

平澤駅、民間資本駅舎工事が来月着手
2006/04/28(Fri) 09:58

京畿道平澤市の平澤駅民間資本駅舎の工事が来月から始まる。韓国鉄道公社は2009年の完工を目標に、来月初に既存の
建物撤去作業の計画を明らかにした。新しい駅舎は1万4千坪余の敷地に地下3階、地上9階規模の予定だ。

ttp://contents.innolife.net/news/list.php?ac_id=2&ai_id=57435

釈迦誕生行事で、週末市内交通統制
2006/04/28(Fri) 15:01

明日とあさっては釈迦誕生行事と関連し、市内の交通が一部規制される。
明日夕方6時から9時まで、普信閣から安国洞までに至る郵政局路全車線が規制され、夕方7時から9時までは曹渓寺から
仁寺洞、鐘路1街に続く1車線が規制される。あさって日曜日は、燃燈行事の関係で、午前9時から夜12時まで、郵政局路全車線が
規制され、午後6時50分から夜12時まで、東大門運動場と鐘路一帯道路が全面規制される。警察は、交通渋滞が予想されるため、
出来るだけこの地域を避けて迂回するよう訴えた。

ttp://contents.innolife.net/news/list.php?ac_id=2&ai_id=57445

【韓国】２０１５年に「時速２００キロの高速道路建設」建設交通部が公聴会[060428]

　建設交通部は２７日までに、政府・地方関係者向けに未来の交通体系に関する
公聴会を開いて、政府ビジョンを説明した。

　２０１５年には、時速２００キロ以上で安全走行が可能な「知能型最先端高速道路
（Ｓａｆｅ　Ｓｕｐｅｒ　Ｈｉｇｈｗａｙ）」の建設を目指す。また水素エネルギーを利用して、
道路を自由に走行可能な親環境型公共交通機関（Ｈｙｐｅｒ　Ｂｉ−ＭｏＤＡＬ　Ｓｙｓｔｅｍ）
などを進めていく考え。


ソース（KRN・SJC韓国ニュース）

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1146236368/

>>529
タイヤが持つのか心配だな。あと事故ったときの衝撃がどうなるのかも。
運転できる自信がないな。
１４０Kmでも運が悪けりゃ車体浮くし。

>>530
それ以前に「知らないうちに溝が消えたスリックタイヤ」を履いてる車が多そうな気がする

>>529
ウリナラ版アウトバーンを作るニカ？
世界的にみて日本は制限速度が極端に低いだけで、車の性能には問題はないと思うが
だいたい１４０ｋｍ/ｈも２００ｋｍ/ｈも事故が起きればひとたまりもない

問題はKTXの存在がどうなってしまうニダ？

>>532
<丶｀∀´>ケンナチョ

>>532
つまり何でもとにかく一番になりたいだけだろ、後先考えないバカ民族だから

知能型、と冠がついた時点で始まる前に終ってる気がする

１０年後でもチョン車に200km巡航の性能はないとおもうが

>>535
痴呆型？

>>536
いや、ブレーキを外してシャーシを軽くして必要ならロケットエンジンを積めば、
200km/h巡航だけなら可能かと。
曲がることも停まることも安全性も考慮せずに作り始めればいいだけだし。＞SSH

狭い半島
そんなに急いで
どこへ行く･･･

死人がでてもケンチャナヨ、ウリじゃないから<丶｀∀´>
あの世であっても、半島脱出は民族の彼岸ニダ。

>>539
まあ、地図上では韓国の方が日本より広いですから。

ソース：Ｗ杯

>>529
海岸線にそって高速鉄道用のレール敷いて環状線作って
Le ShuttleとKTX走らせた方が渋滞対策とか環境問題対策によさそうな気がするが

原油高騰で戦闘機もアイドルストップさせる国が200kmだと
お笑いだね笑笑笑笑∞
馬韓国は東電に借りた石油返したのかよ
資源がない韓国は200kmより備蓄&省エネが先だろう

上海リニアが営業開始　杭州路線の着工時期は未定
2006年04月27日

上海リニアモーターカーのモデル運転線プロジェクトが26日、2年間の
商業ベースの試運転と国の最終検査を終えて、正式に営業を開始した。
一方、上海−杭州間リニアの工事開始時期については、国家発展改革
委員会の関係者は「なお未確定」としている。
25日から26日にかけて、発展改革委、科学技術部、上海市などで構成
された検査委員会による上海リニア・モデル運転線の最終検査が行われた。
検査委員会は、上海リニアの建設工事は国の関連規定や要求に合致し、
試運転が順調に行われているとして、検査合格に同意。こうして2年間の
商業ベースの試運転を経て、上海リニアは正式に営業を開始した。

発展改革委の張暁強副主任は最終検査会議の終了後、「上海−杭州間
リニアは現在、実行可能性調査（FS）が進行中だが、年内の着工は絶対に
あり得ない。FS報告の提出時期についても、具体的な時間の規定はない」
と述べた。張副主任の説明によると、リニア技術のさらなる推進・応用
には多くの重要な問題が横たわる。たとえば投資、運営管理モデル、
関連国との技術協力、環境保護、土地利用、騒音低減などに加えて、
建設コストの問題も重要だ。上海リニアの建設コストは1キロ当たり
3億1300万元。リニア技術をより長距離で利用する場合、建設コストの
削減が非常に重要なポイントになる。高すぎる建設コストは、リニア技術
の普及にマイナス影響を与える可能性がある。
http://www.asahi.com/international/jinmin/TKY200604270254.html

上海のリニアって、まだ正式にはまだ試運転みたいなものだったのか。
それにしても、今月初めには０６年度に延伸工事を着工と書いてあった
のに、もう年内着工は断念ですか。関係国との技術協力って、やっぱり
ドイツとの軋轢があるんでしょうか。

>>543
韓国では宵越しの石油は持たないﾆﾀﾞ！じゃないのかｗ

どっかで練炭配ってた写真があったような

今度のドイツ首相は対中強硬派

>>545
SLがあるﾆﾀﾞ

>>547
ＫＴＸのＳＬ版？

>>546
メルケルは右翼だからね。

>>529
韓国ではふわふわの乗り心地が高級とされてるんだけど
あれで200はさすがに俺でも勇気ないねw
ヤワサス+ダルステ＝韓国車

>>548
中国様のSLﾆﾀﾞ
気道車は連結外すﾆﾀﾞ、発電車代りに連結するﾆﾀﾞ

>>545
ああ、貧民に自決用の練炭配給したっていうあれね

>>545
漏れも見た記憶がある。ﾆﾀﾞさんがにっこり笑って、血のように赤い手袋を使って
練炭をバケツリレーしてる写真。

さすがにKTX車内で練炭燃やすバカはいないと思うが…

>>538
何そのバットモービル。

>>553

＞さすがにKTX車内で練炭燃やすバカはいないと思うが…

朝鮮人を舐めたらあかんｗ

>>553
KTX社内でできる焼肉弁当が発売されたらどうする？
焼肉は、その場で焼いて食べるんだ。もちろん電気をはじめは使うがあまりにも利用者が多くて電源が落ちる。
仕方がないから練炭に移行すると。

新潟の人達が今一番心配している2014年問題に話題を移し、（ＪＲ
東日本の）松田会長から新潟に懸ける思いと夢を聞かせていただきました。

「今。ロシアから年間5,000人のお客を日本へ呼びたいと考えています。
それも極東はもちろん、ヨーロッパ・ロシアからも日本へ呼びたいと
思います。 その時には新潟が窓口になり、空港と大形の車輌基地の間を
コンパクトな新交通システムで結び、新潟からは時速360k/m、1時間
そこそこで東京とつながります。 360k/m高速車輌はすでに東北新幹線で
試運転中、車輌も開発済みです。これで新潟がハブ空港になる要件が
大きく整うわけです。また、ゆくゆくは大宮・新宿と いう新幹線大動脈も
整備すると良いでしょう。8,000億円くらいの投資になりますが･･･。」

目からウロコが落ちるような壮大な想いを聞かせてもらいました。
http://www.y693.com/y693/nenga/2006/index.html

>>556
車内に、すごい匂いが染み付いたり､油汚れが酷くなりそうな････

>>557
ハブ空港としては新潟は気象条件的に不向きと言うしか…。

>>558

今でもキムチ臭くてｗ

>>556
IT国家らしくUSB焼肉でお願いします。

調理用換気扇つき高速列車もえるねw
まぁ走行分解しないことを祈る

「きたぐに」の二の舞になるだけだと思うが。

KTXには食堂車ついてるのか？ww

>>564

全車キムチ専用食堂車

おい、おまいら。ここはジョークスレじゃありませんよ…
つうか、ジョークスレに書かなくてよかったと思うウリが居る。

そういえば、韓国人は弁当も温かくないと食わないんだったっけな。
KTX にホットプレートが標準装備される日も近いか？
臭そうだな…

>>561
それって､ホットプレートのコンセントがUSB形式になるだけじゃ･･･

質問

年間走行キロで新幹線車両を上回る高速鉄道は
どこにも無いというのは本当ですか?

25年くらい前、まだセマウル号に食堂車が連結されていたとき
種村直樹氏と環白穏氏が食堂車の席につくなりウェイターが「ステーキ？」
そのウェイターは客が来るたび「ステーキ？」を連発してたそうな。
ちなみに価格は2022ウォン。

>>567
そうともいえる…
USB卓上流し素麺セットがあるのだから焼肉プレートなど…

>>570
やってくれそうな気もしてきた

だれかが提案したら商品化されるんだろうな。何の迷いもなく・・・。
しかし弁当は売れず、車内にガスコンロなど持ち込むという荒業するやつが多発しそうな予感。

>>569
セマウルの食堂車って・・・石炭レンジとか使っていたのだろうか・・・。

>>570
実験：USBカップウォーマーはどこまで実用的か
http://plusd.itmedia.co.jp/pcupdate/articles/0601/13/news084.html

まあ、こういう熱を出すタイプの機器は出力が・・・。

>>574
動作しないのでPC部品メーカーを集団提訴。
USBの規格が悪いﾆﾀﾞ

USBって規格上は電圧が5Vで最大電流が500mAじゃなかったか。
2.5W

>>576
最近のマザーだと2ポートで合計1A=1ポートなら5Wまで可みたいになってる・・・
1A超えるとヒューズが飛んでコンセント入れなおさないとダメだが。
ちなみに本来はコントローラーと通信して要求電流が許可されなければ使ってはいけなかったりする(w

>>576
電源付きのハブかませばおｋ、ついでに4ポートまるまる使ってしまえ。

>>578
それＵＳＢである必要なし（ｗ

手段の為なら目的なんてどうでもいいのです。
それが男の浪漫というものです。

>>568
日車�`数で比べたほうがいい。人�`で比べても面白いけど。

USB制御のリモコンバイブとかでないかねぇ？w

>>582
ＵＳＢではないが、かつてエロゲや専用チャットソフトと連動して動く
ＰＣ接続型バイブ＆オナホールが存在した事を思い出した(ｗ

朝っぱらから何の話をしている?ｗ

四国の民鉄「伊予鉄道」が提訴されたそうで。
線路侵入で死亡なんて事でも、お約束のように鉄道会社は負けるんだろうな。


>>577
まあ、実装はそんなものだよな。
リセッタブルヒューズだからどうにかなる。

>>578
セルフパワーのハブつけるなら、素直に電源つなげと。

>>585
＞四国の民鉄「伊予鉄道」が提訴されたそうで。

線路横のフェンスに切れ目があって、そこから子供が侵入して轢かれた
そうだね。で、切れ目を補修してなかった鉄道会社の責任だ、と。
なんだかな。これは鉄道会社の過失がどうのこうのという前に、
”しつけ”の問題なんじゃないのかな・・・。
外国では、そもそも線路に侵入する方が悪い、というのがコンセンサスに
なっていると思うけど・・・。

というかそもそも侵入すること自体が犯罪・・・なのは新幹線だけだっけ？

>>587
新幹線以外でも往来妨害罪になると思う

>>586
どこまでが子供によるかも。
小学生も５年になれば十分過失で、賠償請求される側になっちまうと思うけど。

スレ違いだけど、リニアモーターカーって、どうなったの？

>>590
整備新幹線計画が完了してから、って話ですが。

沿線環境が違いすぎる。
日本と違って市街地や宅地区間がわずかだからね

>>590
JR東海が3000億円で実験区間を延伸するんだってさ
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060427i314.htm

ついでにリニアの動画
ttp://www.youtube.com/watch?v=NqFkVagJ3cs&search=train%20japan

>>591
長崎新幹線がどうも出来ないみたいなので完成しないと思います。

こんど山梨の実験線を延ばす(25km弱)という話もあるけど。

リニアモーターカーは今の区間の長さであの速度が出てるってのが凄いよな。

何で一辺破産して♀箱入れた（深夜だけだが）琴電が提訴されないで
伊予鉄が提訴されるのだろう・・・。

>595
リニアはブレーキがつおいからな

訴えた奴がZに50ウォン、Bに50ウォンの二点がけ。

>>597
ブレーキもつおいかも知れんけど、加速が猛烈だからこそなせる技だね。

>>553.>>555.>>556.>>558
無問題ﾆﾀﾞ
窓空く客車を連結汁ﾆﾀﾞ

>>586、>>589

これかな？

松山の列車死亡事故：両親が伊予鉄相手に損賠請求　／愛媛
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060429-00000223-mailo-l38

＞松山市針田町で昨年１１月、小学２年生だった菅瑞稀（みずき）ちゃん（当時８歳）が列車にはねられ、
菅って・・・・・orz

鉄道会社側は
＞「悲しい事故であるが、現場は踏切ではなく過失はなかったと考えている」とコメントしている。
こっちが当たり前のように思えるが

「泣く子は餅を一つ余計もらえる。」

「泣く子は戸塚ヨットスクールへ。」

戸塚校長って小島社長に似てる…

>>601
ﾔﾚﾔﾚ┐('〜`；)┌
「線路に入るな」なんて常識以前の躾も出来てないのかこの親は。

普通の親なら線路に入るなって言ってあると思うけど。
「どうせならゴネて金ふんだくろう」と考えてるんじゃね？
金払ってくれれば儲けもの位に考えてるんじゃ。
まるで支那人みたいだな。

なんか、六本木ヒルズの回転ドア事故と似てね？
そりゃ親の監督不行き届きがあったには違いないが、
この安全が当たり前とか言われてる世の中、フェイルセーフが
ないのを問題視されても、しかたなかろ？
なんでフェンスがあるかって、立ち入りさせないようにしてるわけで、
それに綻びがあったんなら、ある程度の過失を問われる可能性はあらぁな。
その程度は、とりあえず司法が判断するということで、何の問題も無いんじゃね？

フェンスをこじ開けたり、切って中に入ったような奴まで、責任とってやる必要はないだろうけど。

ドアをくぐるのは合法だけど
軌道への侵入はそれ自体が犯罪になりかねない行為なんだよね。

>>607
回転ドアの事故は、回転ドアが持つ構造的な欠陥もあるから一概に同列と見る
のもね。

我々が子供の頃は、フェンスなどもない線路がそこいらじゅうに有ったんだが
こんな事故はあまり聞いたことがない。逆に事故ると国鉄（ｗ）から賠償要求
が来て家がなくなるぞ、と親に脅されていたものだ。

こんなバカが増えると鉄道運営のコストが上がってますます赤字が増え、体力
のない会社が潰れる、つーか社会全体が高コスト構造になりかねんな。

>605
　そりゃー無理だろう。
　何せ「子供の手を引いて赤信号を渡る親」がいるご時世だ。
※渡ってる途中で赤信号になる、じゃないぞ。最初から赤信号、しかも青にかわる直前でもないのに
渡ってるんだよ……

賠償請求通った直後に運賃値上げで訴えた人が・・・なんてことにならなきゃいいが。

なんか朝鮮人みたいなのが増えたな・・・・

というか、一年前の尼崎を思い出すよ。
鉄叩きと、擁護の応酬。
もちろん、フェンスに隙間があるの位は、そう大した過失じゃないと思うんだけどね。
「いえ、全然責任ないです。このままでもいいんです」って程でもないと思ってさ。

この事故について桜井先生の意見を求めたいｗ

いや冷蔵庫にボルタレス台車欠陥説をブチ上げて（ﾘｬ

>>607

赤の他人がフェンスをこじ開けたものを、子供が見つけて・・・
って、可能性を考えるとねぇ

そもそも、フェンスがあろうとなかろうと、他所様の敷地に勝手に入ってはいけませんよ。って躾けが大事かね、やっぱり。

8歳だから躾けだけでは制御できない可能性もないとは
言えないから、
やっぱり親が手をつないでいないと駄目なんだよな。

そのうちこの手の事故に「鉄道会社からの損害賠償請求」が付くのかも知れないねぇ・・・
世知辛い話だけど、本末転倒な訴訟を起こされるなら、しょうがないような気が。

まあ485系を指して「JRの軽量化」とかいうバカと、信じるバカがいるぐらいですから(w。

ttp://straydog.way-nifty.com/yamaokashunsuke/2006/04/post_cb0b.html
＜記事紹介＞「ＪＲのコスト至上の軽量化が事故を招いている」（『サンデー毎日』佐高信）

　ここで佐高が直に取り上げているのは、羽越線の転覆事故だが、軽量化は福知山線脱線事故にも
通じるはずだ。もっと重ければ、あれ以上のスピードを出さないと脱線しなかった。また、脱線しても
あれほど車両の破損がひどくなく、それだけ乗客は助かっていたはずだ。本当にマスコミがすべき
役割は、お涙ちょうだいではなく、ＪＲに気兼ねなく、本当の根本原因まで追及し、それを書くことで
はないのか。

>>619
軽量化を闇雲に批判する評論家諸氏を納得させる為には装甲列車でも作らないと
ダメなようですねｗ


飯研で拾った静岡空港ネタを貼ってみる

「静岡空港　韓国アシアナ就航意向」
ttp://www.shizushin.com/local_politics/20060429000000000015.htm

いきなり法則発動なんて事に・・・・

>>620

既に熱海で地震が・・・・・

>>620-621
実家は沼津だけど、帰るところが無くなってしまいそうだな。

いつものセリフだけど、なんであのあたりは静岡なんだ！！！
東京行きがほとんど無くなった、かんしゃくおこる！！１１１！

>>620
二軸の装甲車はスピード出したら脱線転覆間違い無しだったりする件。

めいっぱい堅くて重い車両作ったとして、同じように脱線したら、

そのままマンションや家屋をなぎ倒して爆走するだろうな…
しかも乗客は慣性の法則で前方に叩きつけられて死ぬと…

>>624
佐高理論によると485系よりも重い重量級車両を作らないといけないですからね。

次期高速鉄道　【G7】

命名が韓国らしくて好きだ

次の連休KTX乗りに行きます。
めちゃくちゃ楽しみです。

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=75262&servcode=400§code=410

「ＫＴＸ男性乗組員」も登場

今後、ＫＴＸ（韓国高速列車）に乗ると、男性乗組員からもサービスを受けることができる。

韓国鉄道公社は「最近、子会社（ＫＴＸ観光レジャー）を通じて選んだ大卒男性乗組員１６人を
女性乗組員１００人とともに今月中旬、現場に投入する予定」と伝えた。

それらは女性乗組員と同様に座席の案内や車内放送、飲み物のサービス（特室）など車内サービスを行う。

０４年４月にＫＴＸを開通する当時、鉄道庁（現鉄道公社）は、
航空会社との競争を念頭に置いて、スチュワーデスをモデルにした乗組員制度を導入したが、男性は除かせていた。
それを受け、国家人権委員会は同年末「女性だけを選ぶのは男性への差別」とし、是正を勧告した。

粗暴な乗客対策なのかしらん

>>619
将軍様が愛用している超重量客車を走らせるべきだという婉曲

装甲列車マンセー!

(自称)評論家の中の人たち的には、こんなのがいいのか・・・　orz
ttp://blinda.ld.infoseek.co.jp/vkg_300.html#vkg_01

装甲列車って中で爆弾テロが起こったらエライコトになるような。

第一、装甲車両何両要るんだって感じw

ちなみに、尼崎の件について俺は未だに工作説を気にしてたりする。

装甲列車がそうこうしているうちに走行する

NHK第一でN700特集

倒壊の担当者、
今500系を無視しやがったｗ

>>637
そりゃ倒壊的には座席が変で不便な700系、的な扱いだし。

話は変わるが・・・・山手線の女性の車掌って可愛いくね？

http://www.iijnet.or.jp/IHCC/prj-ktx01-index.html　

>>627

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::。:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::::::::::。::::::...... ...　　 --─-　　:::::::::::::::::::: ..::::: . ..::::::::
:::::::::::::::::...... ....:::::::゜::::::::::..　　 （___ ）（___ ）　::::。:::::::::::::::::　゜.::::::::::::
:. .:::::。:::........　.　.::::::::::::::::: _　i/ ＝　＝ヽi　:::::::::::::。::::::::::: . . . ..::::
:::: :::::::::.....:☆彡::::　　　／/[||　 　 」　　||]　 ::::::::::゜:::::::::: ...:: :::::
　:::::::::::::::::: . . . ..: ::::　/　ﾍ　| |　 ____,ヽ | |　:::::::::::.... .... ..　.::::::::::::::
::::::...゜　.　.:::::::::　　／ヽ ﾉ　 　 ヽ＿＿/　　.......　.　.::::::::::::........ ..::::
:.... .... ..　.　　　　 く　 /　　　 　三三三∠⌒＞:.... .... ..　.:.... .... ..
:.... .... ..:.... .... ..... .... ..　.:.... .... ..　..... .... ..　..... ............. ..　.　........　......
:.... . ∧∧　 　∧∧　　∧∧　 　∧∧　.... .... ..　.:.... .... ..... .... ..　.
... ..:（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ無茶しやがって… ..........
....　 i⌒　/ 　 i⌒　/ 　i⌒　/ 　 i⌒　/　..　..... ................... ..　.　...
.. 　 三　 | 　 三　 | 　 三　 | 　 三　|　　... ............. ...........　.　.....
...　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　∪ ∪　............. ............. ..　........　...
　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

>>627
写真ヨロ
　　（´･∀･`）ノ　気をつけてなー

>>628
個室キーセン？

>>627　海外旅行保険ちゃんと掛けた？

>>627
気を付けてﾉｼ
特に食事ね！

餞別です。
つ【正露丸】

リニアは金が足らなくて実験継続できないんだってな。
結局日本にはリニアを作る国力が無いということだな。
潔く諦め、技術の全てを韓国に譲渡したらどうか。
韓国なら１０年以内に実用化できると思うよ。

万世橋の交通博物館ってもうすぐ無くなるんだってね

交通博物館がなくなっても、交通科学博物館があるじゃない(ぇ

>>647
鉄道博物館（大宮に出来る予定）への発展的解消とはいえ、
あの場所から無くなるというのは寂しい物である。

交通博物館は、古い建物が良いんだよね。
でもエレベータとか無いんで、子連れでベビーカーで困ってる人がいたこともあったなぁ。

旧駅舎（歴史）の復元は無理かなぁ。
高層ビルとの複合でなんとかエントランスだけでも。
寂れちゃった神田復興のシンボルにならないかな？

>646
軍事転用可能なリニアの技術をお前ら腐れ民族に渡す訳ねえだろ？
脳にウジが湧いているのか？

「軍事転用可能」

魔法の呪文だ。唱えているうちに己の技術がさもオリジナルを応用できる水準に
達しているかのような昂揚感に包まれてホルホルできる。

はいはい10年後10年後

とりあえず南関東大地震が来て、復興が終って、
2030年頃に北陸と北海道の整備新幹線が出来たら、
中央リニアに予算が回るでしょ。

>>649
問題は、移転先が「鉄道博物館」なので航空とか船舶の展示の行き場所が
なくてとりあえず倉庫に送り込まれちゃうというのがあったと思う。

まあ実車の展示が増やせるのでその辺は◎だとおもう。

>>651
もしかしてレールガンのこと?

>>651
死人や怪我人出して、また賠償という名の乞食行為だろ。

つうかいつもの定時野郎だから相手すんな。

あとsageてくれ＞韓流マスター

電波の宝庫AMLから

[AML 6901] 韓国鉄道労組ＫＴＸ支部からの手紙
ttp://list.jca.apc.org/public/aml/2006-May/006578.html

KTXの女性乗務員200人が事務所に立てこもって、2ヶ月以上もストを続けている
とのこと。

>>658
へーい。

さ、明日はKTXだ。

もしもKTXの加速が 0.5G/sec だったら。

マスドライバーで月に

>>647-650>>655

鉄板ではがいしゅつでしょうが、
旧万世橋駅の留置線にDL+寝台車2両（「出雲」出雲市行き）が置いてありました

旧万世橋の跡地利用なんだが、やっぱ電留線を２〜３本程度作る（ってゆーか改修程度だろうけど）
くらいなもんだろうな。

東京駅、神田駅とも島式ホーム１面２線だから折り返しや事故ッた時の回送用に利用するしかなさそう
だが

>>659
女性乗務員が2ヶ月立てこもるというところに淫らな響きを感じた件。

>>663
つーか、某画像掲示板なんかも見てるし。

>>664
長さが足りるかな？＞電留線

ところで神田駅はあのあたりにしちゃ珍しくまともな駅だよな。
乗り換えがしやすいというか。

>>646
東海が3000億突っ込む話を聞いてないの？

ここ２〜３日の地震に、ＪＲ東海は冷や汗もんだろうな・・・・

>>667
幾らなんでも釣りだろそれわ
在日を馬鹿にしすぎだ

まあ、馬鹿だが

中国、今年の鉄道建設投資２兆3000億円

【北京＝宮沢徹】中国の劉志軍・鉄道相は6日に開いた全国鉄道工作会議で、2006年は鉄道建設に
1600億元（約2兆3000億円）を投資する計画を明らかにした。対象になるのは新たな旅客路線13路線と建設中の11路線。
今後の経済発展のボトルネックになるともいわれる鉄道輸送能力の強化を加速する。
http://www.nikkei.co.jp/china/news/20060106r2m0602006.html

関西限定　5月4日（木） 11:00
海を渡る新幹線〜アジアに拡がる男たちの夢
ttp://tv.yahoo.co.jp/bin/search?id=46347702&area=osaka

関西外なので見れないです

パリからアヴィニヨンまでＴＧＶに乗ったけど、ＫＴＸとかなり違ってたぞ。
ＫＴＸってかなり旧式なの？

あなたが乗ったのはおそらくTGV-Dupか-R

新幹線の設計者は在日朝鮮人

>>675などということは無い。

んなわきゃない

なんかだぶったが・・・・・

>>678
　< ｀∀´>　ｹﾝﾁｬﾅﾖ

通名を使ってるので分からないだけ
日本人に創造力は無いので韓国人が全部作ってやったんだよ。

>>680
･･･だといいね(ｗ

>>680
鮮人の崖っぷち感が全然足りない。句点も使うな。20点。

>>680名前出してみ？
俺鉄道のマニアじゃないけど、歴史のマニアだから

藤田公明

在日の力が無いと日本人は何も出来ない

ｸﾞｸﾞっても、新幹線関連が出てこないんだが･･･。

工学部長だった男だ、日本人は在日に顎でこき使われながら新幹線を設計したんだよ。

>>685
在日の振りしないとネタもできない日本人の言葉は重みがあるな。

>>687
何処の「工学部長」？

俺もそんな名前は知らんなぁ
工学部って名前の部署がそもそも存在してないはずなんで、でまかせだろうな

役人を説得するために要求書を書かなくちゃいけない
そのときに在日朝鮮人である藤田が設計計算したわけ。

役人に何の｢要求書｣だって？
おまえ、書類書いたことないだろ？

だーかーらー工学部って部署が存在してないはずなのｗ

ぐぐったら、こんなん出てきたが。


「○○○のため，ぜひ新設して欲しい」
「教官は誰が担当するのか」
「藤田先生です．先生は国鉄研で新幹線の歯車担当の責任者でして・・・」
「そうですか．新幹線の設計者ですか・・・」
藤田先生はそれ以降 ”新幹線”で通るようになった．


で、在日朝鮮人がどうしたって？

で、今湧いてるのは何だ？
ベゼルか？頭皮モロ見え君か？それとも店長？

って、時間経ってるからもう湧かないかw

>>675
SL新幹線？

中国様の図面盗んだやつ....

>>691
なんで罪日ってこういうばれる嘘をかくのかな
日常的に嘘つきなのか

>>698

嘘つきは朝鮮人のはじまり

ホラ吹きは在日朝鮮人のはじまり

ワロス曲線を見ると現実逃避も頷ける

>>671
TXの表にも載ってる

>>646
韓国時間の１０年後・・・
永遠の１０年か・・・？

TV東京

TV東京系で台湾新幹線が始まった。

韓国KTXって何年遅れて開業したの？

台湾新幹線については、まだ美談調で番組つくるのは早すぎる気が・・・。
まだ開業してもいないし、しかもいつ開業するのかすら全く不明でしょ。
で、運転士はフランス人が多くなる・・・。
今のところ台湾新幹線は、どう考えてもプロジェクト×（ばつ）だよ。

レーサーならともかく、フランス人に新幹線の運転手をさせるのはどうかと。

今やってた番組の試験運転は日本人が多かったよ、試験運転の責任者は日本人だったし。
チラホラ金髪が居るかんじ。

アイゴォオオオ！
前半見逃したﾆﾀﾞ！
これも力入れて宣伝しないテレビ大阪が悪いﾆﾀﾞ！！
謝罪と賠償を（ｒｙ

欧州連合のネガティブキャンペーンに少し触れてたね。
あと、ＩＣＥ機関車で二階建てTGV客車を牽引する案に対して「そんな物どこにもない」
とはき捨てるように台湾側が言った話とかもあったな。
さすがに現代建設の手抜き工事は無かったが。

なんだか日本人ばかりでテストしてて、実際の運用は大丈夫なのか？とおもた。

システムの運用と構築は違うから良いんじゃないか？

エゲレスも新幹線導入するそうだけど、計画どうなってるの
かな？おしえてエロいひと

>>713
200km/hちょっとしか出ない日立製のただの高速鉄道だった筈

2009年が目標だとさ

転がり抵抗の大きい新幹線をはじめとした電車方式は
客車方式に比べてメンテしにくいだけでなく足回りの痛みも早いからね。走行距離が同等でも。
一言で言えば上るより下るのが大変ということ。
したがって客車の方が電車に比べて物持ちがいいはず。

帰省の時くらい、お座敷列車で一杯飲みながら帰りたいもんだがｗ

>>716
客車の方が電車より寿命長いってホント?

>>718
運用の形にもよると思うけど、基本的に

・パーツが少なければその分耐久性があがる
・発動機が無ければその分整備に手間が掛からない

って言うことだと思うけどね。

マイテ４９とかが現存してるからな





ところで今度の鉄道博物館に旧御料車は展示せんのか？

作り方っつ〜か
設計によってもかなり差があると思うが･･･。


実際、10系軽量客車シリーズは
かなり早い時期にｱﾎﾞｰﾝしたし･･･。

「鋼体化改造車」の60系の方が
よっぽど長生きしたくらいだ。

と言うか、>>716は禿なんでないの？　客車方式のＫＴＸをマンセーして
電車方式の新幹線にケチを付けたいだけの理論だろ。

客車と見せかけて、実は猫車だったＫＴＸ

>>722
確かに客車のほうが構造が簡単だから、安くて長持ちはするはな
しかし新幹線が動力分散方式にしてるのは寿命の短さを補っても
余りある利点があるわけなんだが

>>724
車体の寿命に関する話題があって、その中で>>716が出てきたんであれば
一つの理屈として確かにうなずけるんだが、何の前フリも無く唐突に出てきて、
動力分散方式に「新幹線をはじめとした」と付けて、利点の方に全く触れていない点で
現実的な比較をじゃなく新幹線たたきの禿主張だと思ったんですわ。これで、最後の
文章に「ＫＴＸで採用している客車の方が〜」とくれば完璧に禿なんだろうけど。

つ【走るンﾃﾞスぅ】

TGVについていうなら客車だけ長持ちしてもしょうがなくない？

車両の保守体制の乏しい国に分散方式持っていったらあっという間にオシャカだな。
タイやミャンマー、サハリンに渡った気動車の末路で明らか。
したがって高度なノウハウがない途上国では使えない。
日本が少ない予備でやりくりできるのは高度な検査体制の現れだが。

>>727
PSE300km/h対応

ていうか、KTXの客車は肘掛からしてすでに壊れるほど。

足回りからではなく、内部が既にボロボロｗ

日本の交番の前には「本日の死者 X人、怪我 X人･･･とか出ているが、

あれと同じものをKTXの駅前にも置くべきだろう。

ttp://flash24.kyodo.co.jp/?MID=GIF&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2006050401001650

ＧＷ用の特別列車から出火　ノロッコ号、乗客けがなし

４日午前１１時２０分ごろ、北海道留萌市のＪＲ留萌駅に到着した
ゴールデンウイーク用の特別列車ノロッコ号（３両編成）から煙が出ていると駅員から消防に通報があった。
消防隊員が駆け付けると、先頭車両前方の床に設置されている発電機付近から火が出ていたが、約１時間後に消火した。

ノロッコ号には家族連れなど乗客８５人が乗っていたが、けが人はなかった。

留萌署の調べでは、留萌駅に到着する前から発電機付近で煙が出ていたという。
留萌署とＪＲ北海道は出火原因を調べている。乗客の一部はバスに乗り換え目的地に向かった。

ＪＲ北海道によると、ノロッコ号は旭川発増毛行きで、通常より遅い速度で走行。
車両の一部はバーベキューができるようになっている。

アメリカ人がセグウェイを作る前に
なぜ韓国人が自動猫車を作らなかったのか
永遠の謎だ

韓国版のwikiで新幹線とＫＴＸの項目見たら、ほとんど内容がなかった。
ＴＧＶは項目自体が無し。

何でかなーと思ったら韓国語は項目件数が２万ちょいしか無いのな。

>>733
> 何でかなーと思ったら韓国語は項目件数が２万ちょいしか無いのな。

うん。英語版での日本関連記事捏造で忙しいからね。

朝鮮人等のｳｨｷﾍﾟﾁﾞｱ捏造に対応するスレ その7
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1141215232/

>>731
また4VKでも燃えた？

○参考
ttp://araic.assistmicro.co.jp/araic/railway/report/RA04-4-2.pdf
（発電エンジンによる火災発生事故の鉄道事故調査報告書。
　アドレスは鉄板キハ58系スレッドからの転載です。ｽﾏｿ）

>>639

じゃあ便乗して
グリーンアテンダントに時々、すっごい美人の子がいたりする。
しかし、あの荷物にいったいなにが入ってるのだろうか？
やっぱり、フライトアテンダントみたいに、衣替えとかあるん？

＞グリーンアテンダントに時々、すっごい美人の子がいたりする。
俺には辻堂みどりがいるから良いやヽ(´ー`)ノ




…じゃなくて、台湾新幹線について今朝の読売だけど、
昨日の特集には出ていなかったけれど、当初運行する役の退役した
TGV（≒KTX）の運転手に新幹線のインプレッションを聞いてみたい。

>>736
あのカバンの中身は、車内販売の商品じゃない。
それにしても、車内販売はいかにも中途半端。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060505AT1D3000V04052006.html
鉄道車両メーカー、相次ぎ増産・海外に照準

鉄道車両メーカー各社が海外での受注増をにらみ、国内で増産体制を
整える。日立製作所は笠戸事業所（山口県下松市）に約60億円を投じ、
英国向け車両を生産する。川崎重工業や近畿車両も米国や中東向け車両
を中心に増産する。国内の需要は当面、頭打ちとなる一方、アジアを
含む海外は市場拡大が見込まれている。技術向上と合わせて生産能力を
上げ、海外勢との受注にも競り勝ちたい考えだ。

日立は06年度からの3年間で予定していた60億円の投資を06年度に
前倒しする。年内に部品取り付け工場や出荷前試験場を新設。
これまで混在していた在来線と新幹線のラインを２つに分け、生産能力
を在来線ベースで従来の1.5倍の月60両に引き上げる。 (07:00)

>>732
重力が金星ぐらいだったらレールガン装備の自動猫車もありなんだろうね

金星は地球とほぼ同じでないの?

>>738

とりあえずキムチだけは売らないでくれればおｋ

醤油臭いJAPの電車なんかに誰が乗るかよ。

>>743
それを実践したのがウリナラなんだよね。すばらしいよ（棒

ソウルの地下鉄って、日本が作ったんだよね。韓国人にはまともに使えないみたいだけど。

ねぇねぇ、いつになったら、作ってる電車の台車、DT50系列から脱皮出来るの？
僕はろてむの画期的な新型台車が見たいな。

金玉でも食え

醤油の匂いを吸わないように、息も止めればいいよ。

醤油の匂いよりキムチの匂いの方が世界じゃ嫌われてるみたいだからなぁ




そもそも醤油って匂うか？

>>749
＞そもそも醤油って匂うか？

意外と、匂います　（＾＾；
ただ、他の発酵系より塩素臭が強いかもネ。

まったく世のオタクどもは右も左も韓国嫌いなんだな
韓国の若者は日本好きが多いというのに。。。

レス乞食乙

韓国では親日になることがカウンターになってるんだぜ
韓国の鉄ヲタは日本の新幹線に乗ることがステータスだ
ちょうど日本とは間逆だな。

>>753
日本の鉄ちゃんの間で、KTXに乗ることがステータスだなどと聞いた事は無いなぁ。

>>743

ああ、おまえさん朝鮮半島から出ないほうがいいよ。
世界の一流シェフは醤油に目を付け始めたから。

それとも、醤油の起源は韓国って言い出すかなｗ

走るんですシリーズ最高。
安物で何が悪い。
大量生産カッコヨス。

KTXに乗りに行くって言うと、
無茶しやがって（AA略
だからｗ

>>754
肝試しつーか、度胸試しに乗るｗ

>>755
つーか、１７世紀ぐらいから、かなりフランスに輸出されてるんだが＞醤油
もともとローマ時代何かだとガルムというしょっつるみたいなものが
多用されてたんだから欧州人にはそれほどなじみがない系統の味じゃないし。
今だとワサビと醤油ぐらい、大抵の一流料理店に置いてあるって言うぞ。

>>755
そんなこと言ったら支那にブッ殺されるだろ。
穀醤の原形は支那から伝わったものってのが
メジャーな説だからね。

つーかさ、醤油はテリヤキソースの材料の一つとして、
かなり広まっているじゃん。

つか、和食は醤油抜きには語れないと思うんだが。
刺身しかり、寿司しかり、醤油なしではなぁ・・。

醤油と言うか、大豆への依存度が凄まじいと思う。正直、
日本の食文化の保全を考えるなら米の自給率を五割に
落としてでも大豆を完全自給すべきなんじゃないかと思うんだが。

　同感ですねぇ。
　醤油用　豆腐用　みそ用の大豆を今すぐ休耕地を使ってでも耕させる＋政府が借り入れて職がないところでの斡旋したりすると結構良いかもと微妙に真面目に言ってみますが。
　

米国に醤油を売りに行ったキコーマンのエピソードがありますね。
もちろん照り焼きで、売込みが成功したようですが
今では調理に隠し味として使われるようになっていると思いますが

>>762
大豆の自給率上げるのは賛成。
ついでに枝豆の自給率も上げよう。

>>763
減反するなら補助金出して、そこに大豆はいい考えかもね。

醤油を再現するためにソースができたんだっけ課。

>>762-773
まあ、北海道なんかじゃ離農する人が多くて畑が余りつつありますからネ。
（これは年齢的な理由が多い。）
だから牧草地にしたり、農協が借り上げて蕎麦を作ったり・・・

最大の問題は「儲からない」　（これが最大にしえ唯一の理由）

他にも連作障害とかありますけど
連作障害は　大豆、小麦、もう一作物（ジャガイモとか・・・可能なら二作物）の
輪作体系で対処できます。

これは上述した「儲からない」の結果に過ぎません　（＾＾；
（儲かるんだったら、努力して対処しますって）

この傾向は農産物の価格が上昇しないかぎり解決するのが困難です。

収穫量が同じか微増でも、価格が下がれば・・・収入は知れてます。
それでも現在、農業やってる人は「まぁ、良いか」ですが
じゃあ、子供に継がせるか？となったら否定的。
（だって、「自分達より豊かになれない」って先が見えてます。
そんな職業を勧める親はいません。サラリーマンになったほうが遥かに稼げます。）

大規模営農って話もありますが、誰がその金だすの？
ってことで、言うのは簡単だけどどうやって実現するかは難しい。

同じ農業でも都市近郊の農業者は野菜とかで対応（付加価値を上げる）する手が
あるんですけどネ　（-_-；

以下このスレはｷｯｺｰﾏｿにのっとられますた。
　　　　　　　　　/￣ヽ
　　　　　　　　/⌒⌒⌒ヽ／|
　　　　　　⊂|　◎　　　　　‖
　　　　　　　　ヽ　 ﾟ∀ﾟ丿＼|
　　　　　　　__ 〃｀ヽ〈＿
　　　　γ´⌒´-−ヾｖーヽ⌒ヽ-:,,
　　　／⌒　 ｨ　　 .／＼　　）; ｀ヽ-:,,
　　 /　　　 ﾉ＾ ､＿| 萬 | ._人　　|　. "-:,,
　　 !　　,,,ノ爻＼_. ＼／.ﾉｒ;＾ >　 ）　　　＼,
　　 .|　　<_ ＼ﾍ､,, __,+､__ｒﾉ/＼_/:　　　　　ヽ,,
　 　 |ヽ_／ ＼ ）ゝ､__,+､_ｱ〃 ／　　　　　　　＼
　 　 |　 ヽ､___ヽ.=┬─┬.〈　 ｿ.　　　　　　　　　"-.,
　　　|　　　〈J　.〉 | 亀 |,　|ヽ-´　　　　　　　　　　 ゝ
　　　.|　　　 /""　| 甲 |:　|　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　 |　　　ﾚ　　 | 男 .|　ﾘ.　　　　　　　　　　　　　　 "-:,,
　　　 |　　 /　　ﾉ|＿＿|　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　"-:,,
　　　 .|　　|　,,　ｿ　 ヽ　　）　　　　　　　　　　　　　　　 ,,,-ｰ"
　　　　|　.,ゝ　　）　　ｲ ヽ ﾉ　　　　　　　　　　　　　,,,-ｰ"
　　　　.|　ｙ　｀ﾚｌ　　 〈´　 ﾘ　　　　　　　　　 ,,,-ｰ"
　　　　 | /　　 ﾉ　　　|　　 |　　　　／ """"
　　　　　ｌ￣￣/　　　ｌ￣￣|　　,,,-
　　　　　 〉　〈 `ｰ-ｰ-|　　 |-ｰ"
　　　　 /　　::|　　　　（_　　 ＼
　　　　(＿＿ﾉ　　　　　 ＼＿__）

以上、醤油スレでした。

ここからは、沖縄県那覇市にある、ラムサール条約で保護された
野鳥の観測地を語るスレになります。

>765
大豆の自給率上げるのは賛成。
ついでに枝豆の自給率も上げよう。

一応言っておきますけど、大豆と枝豆は同じですよ。

正確に言うと、若い大豆が枝豆です。

え〜と・・・
ここ何のｽﾚだっけ？

>>770
いや、知ってる。ただ、大豆の収量だけ上がっても、枝豆の収量が上がらなかったら俺が寂しいからそう書いた。
露地物の、味がしっかりした枝豆が好きなんだよ。夏はあれでビールがいいんだよ。
つまりはそゆこと。

>>772
枝豆増産賛成

>>771

マメな人たちが豆を話すスレです

もう少しすると丹波笹山辺りを走行していたら、あちらこちらで黒豆を路上販売
してますよ枝がついたまま一束なんぼと結構安いです。

>>771
昔からの伝統ですからね脱線上等は

だれが上手いこと言えと

>>775
喧嘩上等おとうふ、正直高い.が,いつかは食したい。

>>774
むしろ、新幹線内で飲むビールのつまみについて話すスレ

つ　座布団＞７７８

新幹線の車内販売のおにゃのこについて話すスレじゃないのか・・・

おお、いい枝豆が欲しくてうちの両親が作ってる畑に勝手に大豆植えた俺様の出番がとうとうやって来ましたか？

>>781
エロイ。じゃぁ、収穫の季節にゃ呼んでくれ。

>>781
んまそう。畑というか、土手に適当に植えてもいいんだっけ？
農業やってる知り合いのおっちゃんは、枝豆つくってるくせに自分は食べない。
匂いが受け付けないんだと。…そういう人もあるのかと驚いた。

空中窒素固定機能を持つ根りゅう菌と共生してる豆類やレンゲは
よく畑に植えられていたっけ。
収穫するのではなくて、窒素肥料の代わりにそのまま畑に鋤き（すき）
込むんだわ。

>>783 かなり違う話だが、中学の女生徒で制服をミニにして履いている子が
「なんで女子の制服でズボンを選べないのか」と不満を言った時には驚いたな。
ホントはスカートなんて履きたくないけれど履かなければならないのなら
ミニにしなければ可愛くない、との由。

まぁ、その子のスカートはミニと逝っても普通にひざ上１０数センチ、
股下数センチの息していてもパンツ見えるような短さではなかったけどね。

ここは鉄分の少ないスレですね。

> 786
> ここは鉄分の少ないスレですね。

なるほど、鉄分ないですね。

TGVより新幹線の解析結果
　TGVより新幹線の49%は宇宙の意思で出来ています
　TGVより新幹線の35%は犠牲で出来ています
　TGVより新幹線の9%はお菓子で出来ています
　TGVより新幹線の6%は理論で出来ています
　TGVより新幹線の1%はミスリルで出来ています

このスレは天命によってもたらされたスレなのか
なるほど・・どうりで永久に続くはずだわw

鉄関連のスレなので、山手線のようにループしたり新幹線のように高速ななることもあります。






本質はＫＴＸのようなズレたスレですがｗ

脱線したまま爆走することも多々ありますね。

http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=001&article_id=0001290500§ion_id=102&menu_id=102
こう言う感じかｗ

>>790

韓国という国が脱線暴走中、北朝鮮は既に転覆かなｗ

台湾新幹線大丈夫かいな
なんか新幹線システム輸出したのはいいが
あまりにも高度すぎて（日本人は管理可能）
台湾人には扱えんとかいう笑い話にならなければいいのだが

というか、政治的配慮のツギハギだらけで、
日本人にも誰にも安全性を保証できない代物になってはいないか。
東海はアレを新幹線システムとは思ってないだろ。

あーなんか讀賣に乗ってたねー
だからごちゃ混ぜはしちゃいかんていう事だろね
ただし、運転士はJ海は派遣してないが、J西は派遣してるらしいけどね
新聞には東海が派遣してないとしか書いてなかった
板橋〜左榮暫定だって？

板橋区にも新幹線の駅が出来るのかぁ〜

>>796 確かに台湾人の御年寄りは「いたばし」って言うけど・‥…

>>796
十条にある学校が要求して「新十条」とか出来たりして・・・

>>798
埼京線のあの部分は、新幹線とは並走してないでしょ。

>>799
だから「新十条」なんです。

でもよく考えたら十条って北区でした。回戦切って(ry。

北区へ帰宅とか

お後がよろしいようで。

>>785
最近になって、スラックススタイルの制服を制定して選べるようにした学校もでてきたらしい

>>800
なるほど。ようやく分かりました。
田端のあたりにムリヤリ新駅をつくるのね。
確かに誰かが陳情しそう。

上越新幹線の新宿延伸

２１世紀になり高速鉄道をも手中に収めた韓国。
これで日本にあって、韓国に無いものは何も無くなった。

>>806
いやぁ、良識とか、順法精神とか、モラルとか、衛生観念とか、公衆道徳とか、
まだまだない物はいくらでもあるでしょw

いきなり、
加齢臭・・・

まだあるぜ。「在日」が・・・。

>>800
キチガイ左翼が憲法九条を記念して「九条駅」に汁と主張の予定。
土曜日を正曜日にする運動と同時進行。

ヤベ、禿に触っちまったw

ばっちいばっちい。

手洗ってこよw

>>811
既に手遅れw

>>810
京都と大阪にありますが？＞九条駅

>>813
奈良を忘れるとは、かんしゃく起こりますね

くじょう、先をこされたか！

静かなる十条・・・

まぁいいけどスラックスを制服に指定したのに全校で二人しか履いてこなかった事例が。


とにかく、スラックスの制服っていいものなのか？そうは思わないけどな。

>>816
たぶんそれうちの県にある高校の話。
でもなぁ、その記事が新聞出たときは、その二人がかわいそうだった。
何か変わり者扱いされてるようでさ・・・
自転車乗るにはそれなりに便利なんだけど。　

>>817
ぱんちらさーびすが無くなってしまったら、車に乗る楽しみが・・・

埼玉とか田舎行くとハニワ女子高生でいっぱいだ。

>>813-814

ついでに言うと、九条（奈良）〜九条（大阪・京都）の定期券が作れたりする

>>820
作れないと苦情がでるんでしょうな

>>821
単純に連絡運輸の範囲に入っているだけのこと

近鉄と京都市交・大阪市交は相互乗り入れしているし

>>820
九条教な人たちには激しくお勧めな定期券ですね（ﾅﾝﾃﾞﾔﾈﾝ

>>822
それは一理あるんだけど、一応>>821の座布団を何枚持って行くか
審議しないか？

KTX乗ってきた漏れが来ましたよ。
KTX最高。

最高って？

もしもKTXのシートがこれ↓だったら。
ttp://www.martin-baker.com/images/eject_mk16_lg.jpg

>>826
早くて静かで良い乗り心地。
これだけそろえば負けは無い。

関西圏に住んでいるなら、草津線を130kmで爆走する新快速を考えれば、KTXの揺れは想像できる
富山地鉄でも可

草津線なんて言う辺鄙な路線は使いません(ﾏﾃ

>>827
運転席はそうなんでしょ？

草津線はキハじゃないんだｗ

草津線っていうのは世界最長のジェットコースターなんだぜ？

>>828
そうかな？　ホントにそうか？
ＫＴＸって座席の向きが変えられないので、逆方向に座ると乗り物酔いするとか。
トンネル突入時に耳がツン！とするとか？

さらに、
日本に来た韓国人旅行者たちが、一様に新幹線をベタ誉め。
車内が静かで快適。振動が少なく、あまり揺れない。座席の向きが変えられる。
途中駅での列車通過の光景が非常にダイナミックで格好イイ！と絶賛。
それを目撃していた、周囲の日本人があっけに取られ、「連中は奇声を上げて
ハシャギまくり」などと皮肉を言うくらい。

>>834
それ、電車に乗った事無い田舎もんなんじゃない?

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=75492&servcode=400§code=400

鉄道公安、身体条件への制限なくなる

鉄道公安を採用する際に適用されていた身長・体重に関する制限規定がなくなる。
鉄道公安とは、鉄道の駅や列車のなかで各種犯罪行為の予防と取り締まりにあたる公務員のこと。

建設交通部（建交部）は、
８日「鉄道公安を採用する際の受験資格として身長・体重を制限することに平等権侵害の素地がある、
という国家人権委員会の是正勧告（０５年５月）を受け入れ、制限規定を９日から廃止する」と伝えた。

これまで鉄道公安を採用する際、男性は身長１メートル６７・体重５７キロ以上、
女性は身長１メートル５７・体重４８キロ以上に、それぞれ受験資格を制限していた。

また建交部は、補足策として鉄道公安業務の特性にあう体力測定検査の指標を開発、０８年から適用する計画だ。

これに関連、一部では「鉄道公安は現場で犯罪者に対応しなければならないのに、
身体条件への制限や体力測定も行わずに採用するのは問題」と懸念する声もあがっている。

>>834
止めてー車内がキムチ臭くなる、乗るなー！！

そのうち新幹線もウリ達の技術を盗んで出来たとか、
ＨＳＲは世界最高速などと言い出すんだろうな。
そして日本の安全システムは韓国の鉄道管理システム
を見習えなどと訳のわからんこと言うんだろうか？
未来的には韓国に無償で海底トンネル掘ってＫＴＸを
走らせろって言うのかも？恐ろしいーーーｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>828
同感。
東京で乗った地下鉄は、すさまじい爆音と振動をまき散らす、汚らしい電車で……。
千代田線乗り入れの203系と比べたら、ＫＴＸの方がずっと早いし静かだし揺れないし
混んでいないし。

>>838

暴走半島を走る久留里線のキハはもっとすげーぞｗ

>混んでいないし。
誰がオチまで付けろと言った！w

>>837
このスレではそんな妄言はいくらでもあるが

そもそも新幹線の設計者は朝鮮系。
飛行機も原子炉もだいたいが朝鮮系だよ

カール・ルイスも在日だってことが先日判明したしな。

>>842
ノアの箱舟も朝鮮系ニダ！ｗ
バベルの塔の設計だって朝鮮系が行ったに違いないニダ。
Ｆ１５の設計も朝鮮系アメリカ人ニダ。Ｆ１５Ｋで里帰りしたニダ！

ごめん、これ以上は斜め上が思い浮かばない。

なあ、ここはいつから朝鮮的妄言を捻り出すスレになったんだ？w

>>839
それは乗ったこと無いから知りません。
>>840
実際混んでないし。この点では新幹線に圧勝ですね。

>>842
ネタにしては笑えないなw
戦後旅客機一号YS-11は、東條英機の次男が最終責任者でありました。

>>845
このスレが出来たときから

>>848
スレタイ自体がネタですもんね。

>>838
元103系1000番台なんて、爆音・振動・灼熱の三拍子が（ｒｙ

そういえば、なんでこのスレタイはKTXじゃなくてTGVなんだろうか(´･ω･`)

>>850

ＫＴＸが二重だから

世界の文化の源流で、世界中の偉人の故郷で、世界最先端の技術立国なのに
なぜか後進国の不思議。

>>852

ヒント：周回遅れ

>>850
韓国には新幹線の方が適しているのにTGVを選んでだから、かな。

>>837
enjoy Koreaの翻訳掲示板でも、新幹線ｽﾚだとさすがの韓国人たちも、
一目置いた、というか、羨ましい･…といった趣旨の発言が目立つ。
彼らにとって、新幹線の車両の種類の多さが驚きらしい。
特に２階建てのＭＡＸと、九州新幹線の800系つばめの内装。500系の外観に
現在開発試験走行中の「FASTECH360」には脱帽みたい。
ただひたすら感嘆するのみのようだった。


>>838
＞東京で乗った地下鉄って一体何線だ？
千代田線の203系は、今となっては古くなってしまったが、良い車両だけど。

>>844
＞バベルの塔の設計だって朝鮮系が行ったに違いないニダ。
だから崩れたのか。

>>856
そこまでは考えつかなかったニダ・・・orz
ウリもまだまだ甘いなぁ。

千代田線に関してはとりあえず内装黄ばみまくりのﾒ6000をどうにかしてくださいorz

>>855
その「古くなった」203系。地下鉄だから騒音・振動が増幅され、
混んでいるから不快度が増すっていう事情はあるだろうけど。
>>856-857
そういう事情だったのか。アレクサンドリアの大灯台もやはり
韓国人が作ったのでしょう。

>>858
本当、6000系はいつまで使う気だろ

乗り入れ相手のＪＲは203系に置き換えて（これも10年以内に置き換え対象になりそうだが）、
小田急も9000系は全車リタイヤしたというのに

そーですか何でも朝鮮系なんですね。
私の不勉強でした、皆さんの知識の深さには脱帽です。
ＫＴＸって名古屋の地下鉄東山線（第三軌条集電式）より
早くて静かで揺れませんか？

>>860
確かに。06系1号編成が出て、「お、そろそろ置き換えか？」
と思って何年くらい経つんだろ．．．

203系の次は中央線201系の置き換えの地下鉄乗り入れ＆ATC対応版になるのかな？

いきなり207-900を増備しだしたりしてｗ

とりあえず、今東京の地下鉄で、圧倒的に「凄まじい爆音と振動まき散らす電車」っつったら
半蔵門線の某急8500系しかあり得ない。
あの空気抵抗を考えない平面面、アフォみたいに多いM車。しかも低速域しか考えていないから、
ちょっとでもスピード出すとものすごいモーターとギア音。それでいて最高110km/hで爆走。
クーラーへぼでちっとも効かないのに、扇風機の強風でかき混ぜとけば問題ねーだろと言う発想。
未だにこんな代物で日本最混雑路線を捌くという、それが某急クォリティ。

>>862
京葉線の205系を投入ですよ。一応、地下線対応ですしｗ

そういや福岡の地下鉄で103系（JRQ）に乗ったけど結構五月蝿かった

>>864
地下線と地下鉄規格の違いはわかってる？

>>864
京葉線と総武・横須賀線の地下区間は長大トンネル扱い。

>>863
はいはい、半蔵門線ね。
東急車両は確かにうるさいね。特に特に渋谷を出て東急田園都市線内へ
入ると凄まじいモーター音とｽﾋﾟｰﾄﾞ。　
だいぶ前に始めて乗った時には、東京の地下鉄（といっても営団・
現東京ﾒﾄﾛでは無く、東急線なのだが）でこんなにブッ飛ばすのか？！と
怖くなるくらいだった。

>>863
空調周りに関してはとりあえず内装黄ばみまくりのﾒ6000をどうにｋ（ｒｙ

シベリア経由の日本・ヨーロッパ鉄道構想
毎日新聞が2000年8月、宗谷海峡に海底トンネルを建設し、日本と
ヨーロッパをシベリア鉄道経由で結ぶ構想があると報じた。2000年9月
にロシアのイルクーツクで開かれるバイカル経済フォーラムで日本側
がはじめて提案する。

これは「シベリア鉄道国際化整備推進機構発足準備委員会」が提唱した。
日本の重機メーカや運輸会社の有志らが組織する民間団体で、委員長は
山口英一氏、会員12名。構想では、日露共同で北海道(稚内)とサハリン
の間の宗谷海峡、ロシアがサハリン北西部と大陸間の間宮海峡(タタール
海峡)に、それぞれ海底トンネルを建設する。最短距離は、前者が
約43km、後者が約8km。またサハリンの鉄道の整備も必要となる。
宗谷海峡は水深が71メートルと浅く、青函トンネル(延長53km、
水深140m)より技術的には容易で、委員会は建設費を1兆円前後と
試算している。またスターリンが共産党書記長だった時代に間宮海峡の
トンネル建設を命じ一部着工しており、既存設備の活用も可能と
している。日本・ロシア・ヨーロッパでは鉄道の軌間がそれぞれ
異なるが、フリーゲージ台車やコンテナの積み替えで対応できると
考えている。現在、日欧・日露間の貨物輸送は船舶が主流だが、
鉄道を整備することで約3割が転移すると委員会は見積もっている。
鉄道のほうが運賃が安く信頼性が高いというメリットがある。

山口委員長は、「日本と欧州の二大経済圏を結ぶ大動脈を
築くことができる。海底トンネルを除けば、新規にすべてを造る
必要はなく、コストも決して天文学的数字ではない」と話している。
すでに大手総合商社からの照会もあり、外務省は、「壮大な計画で夢
のある話。民間の議論を見守っていきたい」とコメントしている。

鉄道輸送のほうが安価って本当か？

>>871
運ぶ量と時間との兼ね合いじゃないのかな？

少量のものを高速に、遠くに運ぶのには飛行機が適してるし、
遅くともいいから大量のものを運ぶのには船が適してるし、
まとまった量を運ぶとすれば鉄道がいいんじゃないの？

地理的条件とか液体・固体・生物なんかで少し変わると思うけど。


朝鮮人のような危険物は、どんな方法でもコスト高になりそうだけどｗ

>>871
こういう見積は総工費からの逆算でやるもんだよ。
総工費が倍かかると予想されていれば「約6割が転移する」と見積ってるさ。

地方空港や港や地下鉄の利用見積なんてみんなそんなもんだ。

>>871
到着時に貨物が減っていなければいいね。
そういう点の信頼性なんざジェロだろうに。

>外務省は、「壮大な計画で夢のある話。民間の議論を見守っていきたい」

生暖い目で見守ります宣言?

>>870

朝鮮半島は無視ですかｗ

>>874
東南アジアやアフリカ東岸には海賊が出るので、どっちがましかという話があるのだよ

都営5300もかなりうるさいね

しかし、このスレではすぐにでも事故が起きるようなこと言われていたけど、
起きないもんだね。
新幹線は新幹線ですばらしいけど、あんまり他をみくびるのも、、、。
けっこうなんとかなってるじゃん。
財務面と人気の無さを除いては。

>>875
> 生暖い目で見守ります宣言?

うん。もうちょっと砕いて言うと「( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ　ま、金の目処が付いたら教えろや」

>>879
俺は「すぐにでも事故が起きる」とは思っていなかった（第一、試運転時にすでに
人身やってるし）。緊張が解けてからの方が危ないと主張していた。ヒヤリハットと
気のゆるみ、ハインリッヒの法則から言うと、もうそろそろアレなんだが、何とか
なってるな。まあ、良い事ではないか。
# 客室乗務員ストが解消したとは聞いていないが

>>879
小さな事故がかなり起こってるから
危険なのは事実だとおもう。

ＨＳＲの最近の動向はどうなの？

>>838
鉄板ではもっと凄い幽霊電車と呼称されるものがあった。

まぁ最近土崎工場に入っちゃったんだけどもね。

>>872
鉄道板の新幹線スレへ行けば分かると思いますが、
片道が150kmくらいから、500kmくらいの範囲内は、新幹線のような高速鉄道が
最も適していると思います。
片道100kmくらいなら在来線で何とかなるけど、150くらいだと、急ぎの用なら
新幹線乗るかな？と思いたくなる。逆に600km以上になると、今度は飛行機で
行った方が早いかな？と思いたくなる。1000kmを超えると、かなり飛行機が優性
になる。ただその場合も、新幹線の所要時間が３時間台を維持できれば、そして、
目的地が空港から遠く、新幹線駅の方が近い場合には、かろうじて新幹線も飛行機
と競合可能。招来、札幌まで新幹線が建設されるかどうか？現状では未定だが、
建設されれば、この法則が適用できるかも。
目的地と新幹線駅、空港の位置関係がポイント。
所要時間３時間台を目指してJR東日本は現在、営業速度360kmの「FASTECH360」を
開発・試運転中。

しかし欧州まで運ぶ事をドリームしてるように見受けられる。
この距離で船にコスト面で勝てるとは思えないんだが…。

>>884
北海道の場合は、３時間台なら東京の飛行機と勝負になりそうだけど
それだけじゃなくてそもそも東京からじゃなくて
仙台からとかものるわけだから。

>>886
うん、だから東京―仙台、東京―名古屋程度の距離、約360kmというのは
まさに新幹線が一番。まぁ値段の安さでは高速バスもあるけど。所要時間
を考えれば新幹線が一番でしょ？

もし、札幌まで北海道新幹線が建設されれば、仙台―札幌間での
利用も一定数あるはず。今だって東北新幹線の下り列車も仙台から
結構乗る人いるし。

>>887
それらを考えたら、新大阪・新神戸〜小倉･博多というのは無敵じゃないといけないんだけどなぁ……
この区間のシェアって、どうなってたかな？
なにしろ福岡空港がかなり便利なところにあるから、下手をすると関西方面のパック旅行でも
飛行機利用が多かったりするんだよね。

飛行機が嫌いな俺の場合は東京からでも新幹線に乗っちゃうよ＞北海道

>>879
元のTGVは事故に強く、塹壕踏み抜いて脱線しても１人も死にません。
いくら劣化コピーとはいえ、１年や２年で大事故起こすほど劣化はして
いないと思います。
>>883
それは恐怖だ。

>>888
博多在住だけど、仕事なら新幹線で決まり。

地下鉄沿線に住んでるから、博多駅でも空港でも行きやすいんだけど
チケット購入とか時間の正確性とかからいって、のぞみしか考えないなぁ。

名古屋はセントレアから結構かかったからのぞみにしたなぁ。

結局駅から近い所に私の行くところがあるってのが一番の理由なわけだが。

>>888
うん、福岡空港が市街地にあまりに近いもんだから、そこから大阪とか東京を結ぶ路線
だと新幹線は所要時間で不利。最近は神戸空港や新北九州空港も開港したし。
そのせいか、最近は途中駅の新山口や徳山、福山、新神戸にも一部ののぞみを停車
させて、航空路の無い中規模都市と、大阪・名古屋・東京方面を結ぶような方策を
とっているみたい。

東京―札幌も、新千歳空港が、札幌の市街地から遠いから、もし、新幹線建設が
決まって、新幹線ﾎｰﾑが現在のJR札幌駅にできれば、その点では新幹線に有利。
と踏んでいるのだろう。
その為に、現在開発・試運転中のFASTECH360で、営業最高速度360km／h・所要
時間３時間台を目標にしているようだ。
　

本家TGVやICEは予備車がたくさんあるそうだが本当か?

>>888
まず北九州から、関西方面に行く航空路線はありません。
また福岡から関西方面も、平成１０年度の航空機シェア３０％を頂点に、レールスター投入効果や、伊丹線からのＳＫＹ撤退、減便と機材の小型化で、一昨年度は、１３％まで落ち込みました。