★TGVより新幹線　Part168★

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●話題逸脱上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」博多〜岡山392.7kmを 博多-小倉-新山口-広島-岡山停車で1時間41分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
◆JR福知山線で脱線・転覆事故発生！　死者１０７人に対し哀悼の意を申上げます。
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？
全線開業は、いつになるのですか？　このままだと一部区間で試運転を始めた台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が先に全線開業しますよ！（開業一年延期になったけど）
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

前スレ
★TGVより新幹線　Part167★
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1141200905/

ちょっとあなた　前スレの1000とり合戦で・・・

>>1
ちょっと！最近朝のホロン部が全然定時じゃなくてよ！？

Q　スレタイの意味は？
A　やっぱりTGVより新幹線のほうがいいでしょ?　でも反日国家にはあげないよｗ
風土・気候・旅客需要に合わないTGVを選んでくれた韓国には生温かい、
そして台湾新幹線には熱い、支那には冷ややかな視線で見守ろうという趣旨です。

Q　太郎って何ですか？
A　不特定多数の工作員及び釣り師の事ですが、飯嶋スレのとは意味が異なります
ここでは利点のみを強調し欠点を無視してﾏﾝｾｰする香具師を○○太郎と称してます。
過去の降臨例：飛行機太郎、機関車太郎、マルス太郎、駅番太郎、中華太郎、品川太郎など

Q　中国北京上海高速鉄道への日本の取るべきスタンスは？
A　このスレでは　葛　西　会　長　は　神　！というのが大勢です

Q　低質燃料って何ですか？
A　スレの進行に異常を来たす以下のようなレス、或いはレスをする香具師自身の事を言います。
基本的にマトモに話の通じる相手ではないので生暖か〜くヲチして下さい 。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス

＞韓国式は欧州でも採用されている実績があります。

＞そもそも鉄道なんてのは植民地主義の名残り

Q　KTXは将来ヨーロッパまで行くの？
A 現状では行けません。ロシアの線路の幅は1520ｍｍ、韓国は1435ｍｍです。
その他にも電圧や車両規格や信号方式等難問が目白押しです。

ハングル番線の電車は1000方面行き「はやて168号」です。
この電車はまえから>>1号車,2号車の順で、一番後ろが>>1000号車です。
地鎮祭は2号車から40号車、次スレ立ては950号車から980号車、
1000getは980号車から1000号車です。

この電車は、普通車全車自由席です。
なお、特別車輌グリーン車をご利用の方はお手持ちの特急券に記載の号車番号をご確認下さい。
また、この電車の車輌は全て禁煙車ですので喫煙されるお客様は喫煙スペースにてお願い致します。
お客様のご理解とご協力をおながい致します。

この電車は途中、100,200,300,400,500,700,800,923,926,950に止まります。
お客様へのお願いです。
950以降になりましたらスレ立てをお願い致します。
（スレ急加速中は900でお願い致します）

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を文字通り飛んでいくのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から五回も改まった2006年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百六拾伍巻より

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ166行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、積雪時のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA166行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、地震に見舞われましたが、心身共に異状有りません
本日の仕業B166行路抑止中です
安全重点確認、障害確認、早期運行再開に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF166行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、地震で脱線・運休、さらに大雪で運休しましたが、全線開通、心身ともに異状有りません
本日の仕業C166行路を再開し、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ　
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾜｶﾊﾞﾏｰｸﾉｳﾝﾃﾝﾚｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｳﾝﾃﾝｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　｜
.｜　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
.｜　　　　　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　　　　　 　.｜
.｜　　　　　　　 とケンチャナヨ精神によって完成された。　　　　　　　　　　　 ｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　｜
.｜　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　｜
.｜　Product of the UrinaraManse and Kenchanayo of the Korean People...｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｜
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

◇関連スレのご案内

過去スレ置き場＆ありがた〜い高速鉄道の歴史
http://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/
スレのアーカイブ
http://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

【微笑之旅】台湾新幹線15【活絡台灣】
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1132376682/l50

中国新幹線輸出総合スレ
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/china/1131717322/

>>3
む、ｳﾘ的には多少の遅れは定時運行と考えるﾆﾀﾞ！！１！！ﾞ

あ、そうか。>3はもう学校休みなの知らないのだな。

本スレもホロン部と春房が入れ替わるニダ。

>前スレ最期のほう

確認車ってなんだっけ？

本運行前に走らせる車両

"国民 10命中 1人, 鉄道 騷音 揺られる" 2006-03-15 (14:42)
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.sbs.co.kr/society/society_NewsDetail.jhtml?news_id=N1000087361
　国民 中 薬 10%街 鉄道 騷音に 露出して 暮して あって 2%増えた 基準 限度を 超過した 騷音に 苦しむ ので
現われました.
　国立環境科学院は 昼 間 鉄道騷音に 影響を 受ける 人口は 440万2布地 人で 国民 10人 中 韓 名ずつで,
108万 人は 住居地域 基準限度 65-70dBを 越した 騷音に 苦しんで あると 明らかにしました.
　地域別では 首都圏が 平均 60-67dB路 仮装 高くて 嶺南, 大田, 江原地域が 後を 引き継ぎました.
　環境府は 今度 調査結果を 土台で 防音施設 など 設置を 誘導して ディーゼル 車を 騷音が 少ない 電気車で
入れ替る などの 対策を 用意することに したと 明らかにしました.

政府, 竜山開発利益で 鉄道工事 団扇 解決 検討
イ・サンス 労動部長官 懇談会
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/economy.hankooki.com/lpage/news/200603/e2006031417514070300.htm
　政府が ソウル 竜山の 鉄道工事 所有 敷地を 開発して おさめて 入れる 開発利益で 鉄道工事の 負債を 帳消しに
してくれる 方案を 検討して ある.
　イ・サンス 労動部長官は 14日 昼 言論社 社会部長短との 政策懇談会で "ソウル 竜山駅 隣近に 鉄道工事 所有
敷地を 再開発する 場合 2組~4兆ウォンの おびただしい 開発利益が 発生する の"と "これ お金を 鉄道工事
団扇解決に 使う 財源で 活用する 方案を 政府 内 タスクフォースチームが 検討する ので 分かって ある"故説明した.
彼は "再開発 地域の 容積率を 600%路 割 場合 予想利益が 2兆ウォンで 700%路 ふやせば 4兆ウォンに 達するの"と
付け加えた.

　李 長官が 開発を 言及した 敷地は 竜山駅 鉄路まで 含んだ 鉄道車期だ全体で ソウル市 都市計画上 国際業務地球
で 指定されて ある. 地球単位計画上 容積率は 600%, ツングゴ 制限は 150mであり鉄道工事は こちらを 6~7犬
ブロックで 分けて 住商複合アパートと 業務用 ビルを 建設する 方案を 検討して来た.
　李 長官は 引き続き 鉄道 ストライキ 背景を 問う 質問に 答えながら "政府が 団扇 解決の ために 努力を つくして
あるのに 労組が こういう 問題を 置いて ストライキに 突入した のは 過ち"と 言った.
　一方 鉄道工事は 政府が 高速鉄(KTX) 建設 費用の 35%万を 負担, 4組5,000億ウォンの 団扇を 増えなかった など
皆 10兆ウォンに 逹する もたらす 至高 ある. 鉄道労組は 莫大な 鉄道団扇で赤字が 累積して 構造調整に 大韓
不安感が 大きい ところに 老弱者, 障害者 など 社会 脆弱層に 大韓 料金減兔制度も 縮まるなど 公益性が
毀損されたと 去る 1日から 4日刊 ストライキに 出た.
　これと 関連 鉄道工事 関係者は "李 長官が 指目する 敷地が どの所なのか 現在としては 正確に 卵 数 ない"と
"主務部処である 建設交通省が 鉄道団扇 解決策を 用意すること ためのタスクフォースチームを 運営 中なので
何だと 言う 立場が ならない"故 難色を 示した.

大邱 リニアモーターカー 駅中心圏, 日 京都駅 モデルで 推進
【大邱=ニューシース】
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.newsis.com/_common/content.aspx?val=20060313160604352
　リニアモーターカー 幼稚に 出た 大邱市が 日本 京都駅を モデルで 駅中心圏 開発を 推進することに した.
大邱市は 13仕事 "東大邱 駅中心圏 開発の 具体的な 開発方向を 設定すること ため 日本の 駅中心圏開発
成功事例と マレーシア新行位の時, 新交通システムを 見回した 結果 日本 京都駅が 大邱の 与件と 似たり寄ったりで
仮装 相応しい モデル"と 明らかにして京都 駅中心圏 のように 開発する 可能\性が 高い.
　去る 6日から 12仕事までの 日本, マレーシア 視察には ゾヘニョング 大邱市場と ホングチォル 大邱慶北研究院長,
ズホヤング ハンナラ党 国会議員, 以上期 大邱市議会 副議長 などが 参加した.
　1993 年 着工, 1997年 完工された 京都 リニアモーターカー役は 鉄砲 建設費 1500億円(1組5000億ウォン)これ 投入
されたし 地下 3階, 地上 16階位の 歴史には デパートと ホテル(539糸), ミュージカル 劇場(943石), 文化施設,
駐車場(1250台), 公共機関 などを 取り揃えて ある.
　これによって 大邱市は リニアモーターカー 建設を 誘致する 場合 東大邱駅に 文化.観光施設と 公共機関 などを
取り揃えた 歴史を 建設して KTX, 大邱地下鉄 1.2号線と 連携されるように 路線を 開発する 計画だ.

京都駅をパクる気か・・・
しかも「京都リニアモーター駅」って新幹線のことか？
あの駅ビルは新幹線担当の東海じゃなくて西日本だがなｗ

http://www.sncf.com/actu/actuTgv.htm

＃18
なんのこっちゃ？

この自動翻訳結果宜しくチ ョ ンは狂っているww

京都駅にはリニア併用の地下鉄も新交通システムもなかったのでは。
しかも京都は新幹線の駅が出来たから発達した訳でもないのだが？？？

駅周辺の再開発のことなのかね

大邱にリニア（新交通）誘致ﾆﾀﾞ！
→在来線・リニア・KTX・地下鉄の集まる東大邱駅も再開発ﾆﾀﾞ
→他国を参考にするﾆﾀﾞ
→イルボンの京都駅を見本にするﾆﾀﾞ

ってことか

なんかね、東海道線に乗ったら、なんかカメラ持った人で凄いの。
グリーン車なんかにも乗り込んできて・・・何？何なの？
走行中、窓の外を見やれば策を乗り越えんばかりに身を乗り出して
写真撮っている人もいるし・・・なんなんだか。
ひとつだけ言えるのは・・・バットマナーな連中多すぎってこと。

せめてグリーン車くらい静かに乗らせてよ・・・。

>>23
つまりは盆地の大都市を参考にしたのね

>>24
鉄ヲタはどうにかしてるの多すぎだよな（泣

中には大昔に子供だからと横柄な事をやってきて、今になってもそれを続けている人々もいるようだし。
正直、いきなりセルフ車掌始める変な人のがマシかもしれんと思うことが＞カメラとかもって三脚脚立のヲタ

新日本紀行のSL三重連の回を見てみろ。
30年前の撮り鉄も今と大差無い。

>>24
お前はもっと日本語も英語も勉強してから出直せ。

>>24
113系なくなるからかな？

>>29
葬式鉄が多かろうな

珍しい車両や新しい車両だけではなく、普段の光景もちゃんと写真に取っておかないからこうなる

･･･なんかも〜、三脚蹴倒したくなる馬鹿が多いよな･･･。



自他共に認める鉄ｦﾀの1匹として謝る。すまん･･･。

よーするに>>24は、グリーン車に乗ったことを自慢したいだけなんだろｗｗ

>>25
でも、鉄道と京都の町の発展はまったく関連性がないから、
本当に意味不明。

日本の新幹線開発は、その応用技術の軍事転用まで考慮すれば、日本の過去の軍国主義国家の歴史に鑑みて、
十分に軍国主義の復活の示唆を与えるもので、アジア人民を深く傷つけ、恐怖を与える威嚇行為である。

即刻開発を中止し、全てを破棄するべきだ。

アジア諸国が切る、靖国の次のカードはこの辺りだということをお忘れなく。

>>33
日本最初の電気鉄道は京都ですし、
今の京都中心部の広い街路ほぼ全て、路面電車との一体整備による再開発の成果ですが何か？
路面電車の収益を再開発事業費に充て、償還後車が増えたら路面電車は撤去。さらに車線増。

大邱の場合は東大邱と市内中心部を連携する「自称国産」新交通システムとの絡みだから、小倉駅みたいなのが楽しいと思うけどね。

>>34
■━⊂(# ･∀･) 彡 ｶﾞｯ☆`Д´)ﾉ

>>34
せめて「リニアモーターカー」と云ってほしかった。

>>34
よし、じゃあ手始めに中国へ輸出する新幹線車両の全面引き揚げと技術移転の即時撤回だな。
なにせ軍国主義の象徴だからな、中国に渡すなんてとんでもない。

>>35
路面電車のことは知ってるよ。
今現にある、JR,、阪急、京阪、近鉄、市営地下鉄などとは
関係ないという意味で書いたの。

>>39
ですなぁ。
大邱にしても、既存の地下鉄とかは関係薄そうですし…。

>>34
アジア諸国(笑)に
＞アジア諸国が切る、靖国の次のカードはこの辺りだということをお忘れなく。
こんなことが言える脳はないよ。

最初にこのカードを切るのは我らが朝日

>>30
>珍しい車両や新しい車両だけではなく、普段の光景もちゃんと写真に取っておかないからこうなる

そーゆー方のために、「まだまだ現役103系・105系」の大阪・奈良がありまつ

つ 【廣島支社】

103系最初期型が元気に爆走してる阪和線ユーザーですが何か？


･･･最近15･16、17･18見ないなぁ･･･。

>>44
さふいや、環状線で205を見ましたお。
とうとう環状線から103が無くなっていくのかすぃら

時々横浜駅の東海道ホームでカメラ構えてる連中もおるね・・・

>>45
205？
201だけじゃなく、205も環状線に投入なのか・・・。

ざっとぐぐって見たが、
まだ健在っぽいのね＜15･16
8連化されて朝晩の快速運用か･･･。

って、新製投入時の山手線と同じ編成かよ。


>>45
>>47
元東海道・山陽の205は
日根野(阪和線)に投入されてるはず･･･。

早朝に一本ある
「鳳行き」ではないﾆｶ？

帯が青色なら間違いなくそれﾆﾀﾞ。

>>24
今更ですが、バットマナーだと車内で素振りをする人とかバットマンのコスプレを
する人になってしまいます。

113系？
そんなものは京都駅に行けばいつも見れますよ。

おっと言い間違えた。
×いつも
○いつでも、いつまでも
そろそろ「山陰本線京都口」とか「嵯峨野線」とかの存在を忘れてるんじゃないかな・・・>酉

>>44
初期型とはおみそれいたしやした。
ちなみにウリは105系がデフォの和歌山線ユーザーでつ。

環状線・阪和線の103系さすがに延命工事はせずあぼーんするのかな？

>>47
201系の間違いですた…orz
>>48
日中に見た「大阪環状線」の表示付きオレンジ車両ニダ

>>51
201・205と、他所からかき集めた状態の良い比較的若い103の投入で
簡易冷房車を中心にｱﾎﾞｰﾝ予定だとか。

17･18は去年の末にｱﾎﾞｰﾝしてたのね･･･。
森之宮で、脱線復旧訓練のニュースでチラッと出てたけど･･･。
最初期型で、しかも戸袋窓残ったままの美しいスタイルだったのに･･･。

ちなみに、新N40試験施行車、
今日根野にいたりする(w

>>52
そうだったﾆｶ。


ちなみに、ｳﾘはまだ環状線内で201と遭遇してないﾆﾀﾞ･･･。



それと、気がついたらｸﾊ103-2も日根野にいたりするﾆﾀﾞ(w

>>54
ｸﾊ103・ｻﾊ102共々末永く見守っていきたいでつね（ブルーカラーが美しい）。

では　　ﾉｼ

>>18
京都駅をモデルにって・・・
かの国には建物建てるときにデザインのコンペするという発想はないのか？

京都駅だってコンペの結果だぞ。
そんなことやっているから丹下健三みたいな建築家が出てこないんだよ。

恒例の千葉支社ストのシーズンですｗ
http://www.jrchiba.jp/strike.html

特急を普通列車代用にするお得な季節でもありますが・・・

おまいら京都駅でメジャー持ってる朝鮮人がいたら用心しる(w。

単に「大邱→古都→ｿｳﾀﾞ京都を朴るﾆﾀﾞ！」程度の思い付きのような気がする。

>>56
いや、丹下とかアンタダとか菊竹とか出ないほうがいいと思うよ。
２Fからトイレに逝くのに１Fへ降りてホールをダッシュしなけりゃならない
役所とか、雨の日にトイレに逝くのに傘をささなきゃならなかったり、
室内の壁がすべてコンクリ打ち派放しだったりするからな。
子供でなくても人格歪むと思う。

>>49
むしろ微笑ましいなそれは
原監督とか長嶋茂雄名誉監督ならありえそうだな

大田市できょう地下鉄開通、着工から１０年
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?NEws_id=032006031600100

【ソウル１６日聯合】大田広域市の都市鉄道１号線第１段階区間が、着工から１０年を経て１６日
に開通する。全国で６番目の本格的地下鉄運営が開始される。
　建設交通部によると、この日開通する区間は東区の板岩洞から政府庁舎までの、旧・新都心
を東西に結ぶ路線。総距離１２．４キロメートルに１２駅で、１９９６年１０月の着工し、総工費１兆
１８８１億ウォンが投入された。第２段階区間は２００７年に完工する予定。開通により、これまで
通勤ラッシュに頭を痛めていた大田駅などの交通問題緩和が期待される。
　大田都市鉄道は「都市鉄道総合安全対策」の基準に従い、市民の安全を最優先に建設された。
全駅に線路への転落などを防ぐスクリーンドアが設置されたほか、車両や駅内部には高温に強
い不燃性新素材が使用された。また、各駅に換気・空気浄化施設を設置し、快適な環境を整える
など乗客に配慮した。
　開通に先立ち、１６日午前に大田市庁の広場で建設交通部の秋秉直（チュ・ビョンジク）長官、
大田市長、国会議員、市民らが参加し開通式が行われる。地下鉄運行は午後３時から始まる予定だ。

乗り遅れたぽいけどｗ

大ﾓﾘのクハ103-1、501はまだご健在で？

>>62
まだご健在っぽいですね。

ttp://mattoh.moe-nifty.com/mattoh/2006/02/103_762d.html

青函トンネルの海底駅が廃止だそうです。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060316-00000026-maip-soci
ドラえもんの海底駅探訪も廃止かな

>>64
吉岡海底駅が廃止ではなく吉岡海底駅の「見学コース」が廃止
また毎日か・・・

ネ申IDが降臨している件について
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1140732517/831-833

｜
｜_･) ﾁﾗ
｜


誰も居ない。今なら言える






ぬるぽ

>>67
ｶﾞｯ

'鉄路に 障害物 設置' 高校生 7人 立件
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.goodday.co.kr/2006/03/17/200603171410283415.shtml
　高校生たちが 悪戯で 鉄路に 障害物を 設置して ともすれば 大型事故で つながる 所な 事件が 発生した.
建設交通省傘下 大田 鉄道公安事務所は 17仕事 鉄路に 報道ブロックと 砂袋 などを あげて おいて 列車運行を
邪魔した 疑い(汽車交通部屋して)路 金某(15)軍 など 高校生 7人を つかまえて 調査中だ.
　公安事務所に よれば これらは 先月 25日 午後 10時30人様に 忠南 鶏竜の時 豆磨面 KTX 湖南線 鶏竜役-
ゲテサンヨック 区間の鉄路 上に 報道ブロックと 砂利, 角材 などを 30女 メートルに わたって 乗せて 列車 運行を
邪魔した 疑いを 受けて ある.
　当時 京幾 議旺役を 出発して 全南 テグムヨックまで 運行する 貨物列車が これ 線路を よって 運行 中だったが
幸いに 障害物を パスすること 私は 機関士が これを 見つけて 非常停車して 事故で つながるのは なかった.
　機関士 ソングモ(42)さんは "夜間に 運行する 時は 鉄路が 機関車 ヘッドライト 明りに 反射して きらめくように
なるのに 先方で 線路に 真っ黒い 物体たちが あって 緊急停車した"故 言った.
　調査結果 町内友達たちである これら 高校生たちは この日 線路周辺 公園 近くで 一緒に 似合って お酒を 飲んだ 後
悪戯で これ ような 仕業を やらかした ので 現われた.
　これらは 警察 調査で "レールに 障害物を 設置すれば 列車が どうに 運行されるのか 分かりたくて 好奇心 して
障害物を 乗せた"故 述べた ので 知られた.
　鉄道公安 関係者は "貨物列車が 停まって 障害物を 片付けて 運行を 再開した 後 5分が まま だめで ソウルから
木浦に 行く KTX列車が これ 区間を 経つ 予定だった"と "頑是無い いたずらが ともすれば 大型 惨事を 呼ぶ 所な
くらっとする 瞬間だった"故言った.
　鉄道公安事務所は "当時 学生たちが 周辺で 遊んだ"と言う 目撃者たちの 陳述を 確保, 探問捜査 終りに これらを
検挙したし 調査を 経って 汽車交通部屋して 疑いで 皆 非拘束 立件する 方針だ.

KTX 顧客 安全 無防備
鉄道労組, KTX女乗務員 ストライキ 長期化 解法は 工事 直接雇用
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.labortoday.co.kr/news/view.asp?arId=61883
　KTX女乗務員の ストライキが 長期化されながら, KTX義 顧客 安全が 無防備に 露出して あるという 主張が
申し立てられて ある.
　鉄道労組(委員長 ギムヤングフン)は "列車が 役に 停まった 後 顧客たちの 乗って 降りる 過程が 疎かに 点検されて
ある"と "鉄道工事は ストライキ 初期 役 職員を 緊急 投入して 乗下車を 一緒に 点検したが ストライキが
長くなりながら 不足な 人力にこれさえ 限界に ぶつかって ある"故 明らかにした. 労組は KTX義 18量 全体を
KTX 列車チーム長 ひとりで 乗下車 及び 門戸点検を して あると 安全事故の 憂慮を 指摘した.
　現在 8量である セマウル号と 無窮花号も 2名医 乗務員が 列車 乗下車 及び 門戸 点検を して ある.
　これに 鉄道工事は ボランティアを 投入したが 労組は "手の平で 空を 選り分けるという の"と "ストライキの
長期化で 女乗務員の 空白が 長くなりながら 顧客 サービスと 顧客安全の 穴も あれほど 大きくなって ある の"と明らかにした.
　労組は "女乗務員が 抜けた 高速列車 運行は 不意の 事故に 備える 能力が めっきり 低下されたと ボール 数しか
ない"と "鉄道工事はボランティア 投入という 方式で 破行 運行中の 高速鉄道の 顧客 満足 サービスと 顧客安全を
覆い隠しては 中 になる"故 指摘した.
　これに 労組は 早い 時日 内 高速鉄道 運営が 正常化されると すると, "顧客満足 サービスの 実現と 顧客安全の
側面でも KTX 女乗務員の 直接雇用は 必ず 成り立つと する"故 明らかにした.

ﾒﾘｹﾝでは高速鉄道＝KTXという図式が出来ているようで誇らしいﾆﾀﾞ
http://www.altera.com/education/net_seminars/all/ns-low-cost-pci-express.html

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KTX 女乗務員 阻止 公安要員 セクハラ 論難
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/imnews.imbc.com/news/society/1362154_1417.html
　正規職 転換 などを 要求して ストライキ 座り込み中のKTX 女乗務員 労組員 中 韓 人が 鉄道公安要員から
セクハラに あったという 主張が 申し立てられました.
　KTX 女乗務員 労組は 昨日 ナッソウルヨック 無窮花号 列車で スングゲックドルエゲユインムルを 配った 労組員を
鉄道公安要員 金 某氏が 沮止する グァゾングエソ\ゴウィで 労組員の 胸を 肩で 接触する など セクハラ したと主張しました.
　女乗務員 労組側は これに 強力に バンバルハミョオゼ 夕方から ソウル駅 鉄道公安事務所で 抗議 デモを 起こして
あるが, 公安要員 金さんは セクハラした ことが ないと これを 否認して あります.

北〜ロシア鉄道補修、韓国鉄道公社が参加

北朝鮮咸境道羅津（ハムギョンド・ラジン）港とロシア国境都市ハサンを結ぶ５５キロ区間の鉄道補修事業に韓国が参加する。

李哲（イ・チョル）鉄道公社社長は１７日、ロシア極東ウラジオストクでキム・ヨンサム北朝鮮鉄道相、ウラジミール・ヤクニン
ロシア国営鉄道社長と会談し、このように合意したと鉄道公社関係者が明らかにした。この関係者は「南北（韓国・北朝鮮）と
ロシアは鉄道補修事業を誓いうちに始めることにした」とし「財源調達方法と南北、ロシア３カ国の役割分担など具体的問題は
今後も協議していくことにした」と話した。

ヤクニンロシア国営鉄道社長も現地メディアとの会見で「３国は韓半島縦断鉄道（ＴＫＲ）復旧事業の一環でロシア国境〜羅津
区間鉄道を改良することで意見をまとめた」と明らかにした。

北朝鮮とロシアは２００４年７月、両国鉄道実務者会議で、線路が老朽され本来の機能が果たせない羅津〜ハサン区間鉄道を
改・補修することで合意したが、財源を確保できず、事業推進に困難をきたしてきた。しかし今回、韓国が参加することで事業は
波に乗るものとみられる。

現在、ロシア極東ナホトカのボストチニ港は物流量が飽和状態なので鉄道補修が終われば欧州に行く北東アジア国家貨物の
相当部分が羅津港に移る見込みだ。

鉄道改・補修事業は１〜２年かかるものとみられている。羅津港とハサンを結ぶ鉄道区間はロシア線路方式である広軌と
北朝鮮方式である狭軌の両方が敷かれている。

今回の合意後、北核問題などでこう着状態に陥っているＴＫＲとシベリア横断鉄道（ＴＳＲ）連結事業も弾みがつく可能性が高くなった。

ユ・チョルジョン記者 <[email protected]>

2006.03.18 08:46:58

ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=73795&servcode=500§code=500

近くのタイワソ国ではﾁｮﾊﾟｰﾘ国の優れた技術を導入、計画は順調に進んでいます。

　　　 ／￣￣￣￣＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.　 　/●　　●　　　　 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ＿　||三≡
　 ／　　　　　　　　 Y　　Y|∧ ∧ ||∧ ∧ ||∧ ∧ ||□| ||二三≡三
　| ▼　　　.タイワソ |　　 ||(ﾟДﾟ ).||(ﾟДﾟ ).||(ﾟДﾟ ).||　 | ||三≡二−
　|_人＿ 　　 　 　 　 ＼／￣￣ｶｲﾃｷﾀﾞｺﾞﾙｧ￣￣ |　 | ||二二
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

めでたしめでたし。

　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧　　|　ｱｲｺﾞｰ!歴史の歪曲ﾆﾀﾞ!
　< #｀Д´>＜　謝罪と賠償と経済協力と技術移転を要求するﾆﾀﾞ!!
　（つ|⌒|⌒| ＼＿＿＿＿　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 (⌒)(⌒) 　　　　　　　　　（´∀｀；.）＜　そんなこと言われてモナー．．．
　 　 　 　 　　　　　　　　　　（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.　 　　　∧ ∧ﾆﾀﾞｰｲｯﾃﾖｼ! ｜ ｜　|
　 　　　(ﾟДﾟ )￣￣ ~〜 　　（＿（＿）
　　　　　U U￣￣U U

>>50
〜グリーン車連結〜の長大編成が見られなくなったから大騒ぎ…
ここが重要なのね　
それよりも小田急の9000の運用停止すっかり忘れてた

つーかＪＲ東の日光特急、直流区間なのに４８５系だったのね。
新車が入った暴走特急のお下がりだと思ってたんだがｗ

ＳＶＯのような車両を入れることは考えなかったのかね？

そこまで金はかけない
栗橋の線路で金かけてるからw

>>77
意気込んで新車入れて失敗したらどうにもならないでしょ
転用先そう見つからないし

日光はともかく鬼怒川温泉のさびれっぷりは酷いからな。
直通ぐらいで客が増えるかどうか。
いきなり新車入れる勇気はなかろう。

実績次第ではE257系の特別仕様でも来るんじゃないの？

もしくは185系のお下がり（ｗ

>>79
ＳＶＯなら東海道線（または常磐線）に転用可能かとｗ


最近は銚子特急にスーパービューさざなみが走るくらいだからｗ

>>82
SVOを常磐線のどこで運用するのかと…
それに、スーパービューさざなみって何です？
有象無象除け位にしかなりそうのない
グリーン車がついたさざなみならありますけど

品川の常磐軒で蕎麦すすっていたら、東武のスペーシアが入線してきて
ビックリして鼻から蕎麦だしたけど、こういうことだったのね。

できれば新宿ではなく、もっと渋谷とか大崎あたりまで来てくれると
ありがたいニダ

>>71
で、「Low-Cost Express(安物の急行)」が新幹線と？

>>75
韓国企業の手抜き工事で計画より遅れが発生したじゃんｗ

>>64
新幹線が開通したら、海底駅も復活しないかな。
停車させる時間的余裕が無いだろうけど、
事故に備えて予備の駅として、とか

>>87

>>65

青函トンネルが新幹線規格になると、在来線と貨物はどーするんだろう？
３線軌、４線軌に工事するのかな？

何はともあれ、ネコミミの青函トンネル試験走行が楽しみだなｗ

>>89
ttp://www.pref.hokkaido.jp/skikaku/sk-stsku/trainqa/trainqa.html

３線軌のようですな。

>>90
ｔｈｘ、３線軌ですか・・・貨物の昼間走行はちょっとキツイですかね

ところで、そのサイトのトップの新幹線は８００系みたいな絵ですなｗ

架線電圧方式違うし先に在来線がトンネル入ってたら新幹線は電圧どうするんろうか
架線二本か？

>>92
普通に新幹線用の25000V一本と思われる。
交流区間だからどちらにしろ交交セクションが頻繁にあるわけで、
在来線側は新中小国(信)あたりで電圧を変えればいい。
ミニ新幹線と同じ。

　
　
「海底資源は中国に譲り渡した方が賢明だ」という答えしか出てきません。
何度も言いますが、中国とて日本と手を切るのは得策ではありません。金を出せば資源を売り渡してくれるでしょう。
　誇り高く振る舞い滅亡するくらいならば、奴隷になってでも生き残った方がましです。死んではもともこもありませんが、生きていれば次のチャンスが巡ってきます。

日本について考える
http://red.ap.teacup.com/kangaetemiru/

特定アジアの視点に立って日本人は奴隷になれと言う
こんな考えの管理人さんがやってるブログです、どなたか目を醒ましてあげてください
　
　

●住人の中国人チャンコロとそれを支援する馬鹿左翼が大暴れしています●

かなりの書き込みが削除されてしまいましたが、
幾つか発言をピックアップすると↓↓

●多くの日本人は中国に対して親近感を持っています
●園児殺害は仕方ない(117も参考に)
●日本人は消滅しろ
●中国人を嫌ってる奴はみんな基地外右翼だけ

と書きやがりました。
正論をぶつけるととにかく「右翼」「自作自演」と決め付けてきます。
寧ろ自作自演をしているのは、中国人本人と基地外左翼です。

日本人の大多数の意見を無視し、自分達が極少数派である事に気付いていません。
特に園児殺害に関して、日本人までもが容認しているのは、許せません。

これを読むまともな日本人の方、目を覚まさせてやって下さい。

希望が丘商店街何とかしたいっす！PART22
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kana&KEY=1139927895

>>93
サンクス

KTXって韓国が日本の手を借りずにやった初めての大事業じゃね。
欧米は日本の様に手取り足取り教えてくれるほど甘い相手じゃないから
案の定、失敗したけど。

>>97
大前提として新幹線≠TGVだから

例え貸したくても貸せない
借りたくても借りれない（借りようとはしてきたが）

借りなくても出来ると、大見得きりたかっただけで始めちゃったからねぇ。

National Security Watchdog Questions US Export Controls on China
http://www.digitaljournal.com/news/?articleID=4541

"The approvals include an explosive ordnance disposal containment vessel for Chinese security training in
preparation for the Beijing Summer Olympics, an inertial reference system for use in railway track curvature
measurements, and several commercial satellite licenses," she said.

Commission chairman Larry Wortzel questioned why the administration approved technology to support
China's railway, which he says will play a key role in the country's military modernization.

"As China moves to mobile, strategic intercontinental ballistic missile systems that can put warheads [aimed]
on the United States, it is going to transport a lot of that stuff by rail," said Mr. Wortzel. "As China increases
that military buildup against Taiwan and threatens Taiwan with shorter-range missiles by the second artillery,
the principle way that the second artillery moves those missiles from plants to storage and moves its
conventional and nuclear warheads is by rail."

関連
http://moneycentral.msn.com/inc/news/providerredir.asp?feed=OBR&Date=20060319&ID=5582932

新幹線の運用が過酷というけど、共食い整備のKTXよりマシだしね。
車両キロ世界一が500系のぞみであるという話もあるけど、
ヨーロッパの国をまたいだ高速鉄道には負けるだろ。
あっちなら1日で3500キロくらいは走りそうだし。

新幹線の運用は世界一厳しいと言われるけど、案外ネタなんだよね。
そりゃ確かに本数は多いけど、予備だって十二分にあるわけだしさ。

新幹線なんか頑張って1日3000キロ弱だし。

何となく主張したいことはわからんでもないが、

> あっちなら1日で3500キロくらいは走りそうだし。

のあたり、しっかりとソースを示さないと「妄想乙」で終わっちゃうんじゃないかと。

あと
> そりゃ確かに本数は多いけど、予備だって十二分にあるわけだしさ。

十二分に予備がないと、まともな運用できないだろ。

そういえば海外鉄道の運用に関してのデータはないな。
日本はきちんと運用が分かるからすぐデータが得られるのに。

日本のシンカンセンって貧しく恵まれない人たちが住む地区を選んで建設されたんだってね。
そういう地区なら騒音問題で文句が出ても黙らせるの簡単だからね。
その程度なんだよね。日本って。

劣等感丸出しで、日本のものなら何でも誹謗中傷する性格の悪い朝鮮人の
言う事なぞ誰も気に留めない。　無視されるのが一番堪える朝鮮人。

>>106
おかげで連中ｳﾊｳﾊだけどね

>>101-103

鉄道雑誌では500系は9編成あって8本使用の1本予備（整備）、最大で東京博多間を
1.5往復するので3000km弱でなくて3000km強。東京博多間は515.4+553.7=1069.1km
運用は時刻表からでも完璧に追える。

ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊ！
貧乏な人間に騒音を押し付けるとはイルボンは本当に民度が低いですね！！
ウリナラはそんな事・・・・・・
　　　
　　　(様々なシーンがプレイバック)

　　　（見なかったことにする)

ウリナラは優秀ですね！！！！！１１１１

>>109
ダイヤを見る限り6編成でも回りそうなものだが･･････意外だ。

JR酉謹製N500の出現は･････



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　無さそうだなorz

>>106
特急ホロン、いくら遅延が日常茶飯事とはいえ12時間近い遅れはいかがなものか

>>112
束のえ954に触発されてほしいものなんだけどねー

当分ん700で辛抱かな。それとも、Ｑと共同開発するのかな

酉にはｶﾞﾝﾊﾞｯﾃﾎｽｨ

>>114

ＪＲ西＋ＱでＮ８００の方が現実的じゃないか？（７００系レールスターの後継兼山陽九州新幹線直通車両として）


或いは長崎ルート、四国在来乗り入れのフリーゲージとか

>>115
>ＪＲ西＋ＱでＮ８００の方が現実的じゃないか？（７００系レールスターの後継兼山陽九州新幹線直通車両として）
確かにそれが一番現実的ですね。N700ベースでW＋Ｑ共同開発する可能性もありますが。

ＧＣＴ・・・近々新型試験車両がデビュー予定ですね（ソースは失念）

岡山駅が大規模工事中なのでＧＣＴが瀬戸大橋渡る日も近い、かな？

どうせならＪＲ束の２階建てに対抗して小倉〜博多南用のロングシート新幹線も
ありかとｗ

>>117
そーいえば岡山駅、大宮駅並の分岐設備の計画があったそうですね。

>ロングシート新幹線
次世代ＭＡＸのほうが先にするかも（６列自由席のかわりに）束のことだからｗ

>>106
幼稚だ実に幼稚なホロン猿だ
幼稚すぎて腹が立つ
きっと大脳が付いていないのだろう

>>106
シンカンセンの窓から見える景色って、東南アジアのスラム街みたいだよね。
重い列車が200キロくらいで走るのに線路から数メートルくらいしか離れてなかったり。
日本の人権意識が薄いのを象徴する代物だね。ｗ

特急ホロンいつの間に復活してるんだ？
ダイヤ改正？

>>120

だったら、人権意識の高い祖国に住めば、何も外国人に住んで貰う義理はありません。

出て行けよ、チョン。

>120
それなんて京(ry

>>123
あれ？、漢城のことでは？
京城？、それなんて日帝残滓？

鶴橋の高架から見える光景は文字通りアジアのスラムである。堪能しれ。

>>101
3500÷表定速度200km/h≒17.5ｈ
1.5往復として1行程5時間50分

片道200×5:50≒1200kmの高速新線が連続する区間なぞ存在しない。

リール・ヨーロッパ〜ニースのTGV定期列車が高速新線（北線〜CDG〜南東線〜ローヌ・アルプス線〜地中海線）を通るのは
リール〜マルセイユ手前のTuileriesジャンクションの968km

大邱市 "地下鉄惨事 負傷者, 政策的 追加補償 難しくて"
【大邱=ニューシース】
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.newsis.com/_common/content.aspx?val=20060320172204577
　2.18 大邱地下鉄 惨事 事故を 当ぎり 負傷者たちの 追加 補償要求に 大海 大邱市が 難色を 表\示した.
大邱市 地下鉄事故負傷者支援班は 20仕事 "一部 負傷者たちが 主張する ふう障害に による 追加補償 要求を 受け
入れること 難しい"と "最終 結論は 司法的な 判断に 任せる 数 しか ない"故 明らかにした.
　大邱地下鉄 火災事故 ブサングザデチェックウィは '耳鼻咽喉科 ふう障害 及び 負傷 後 死亡者に 大海 追加障害を
認定, 大邱市から 政策的に 償ってくれる の'を 要求して ある.
　ブサングザデチェックウィツックは 去る 2003年 6月 補償金 最終 合意 当時 火災事故と 係わった 民.刑事上 異意を
申し立てるのないことに して 補償審議委員会の 審議で 決めた 補償金を 皆 支払ってもらったし 晩成 ふう障害で
治療を 受けて いる 負傷者たちは診療基金を 別途で 受けて ある.
　大邱地下鉄 火事 負傷者と 家族 17人は 最近 大邱市と 大邱地下鉄工事を 相手で損害賠償請求訴訟を 出したが
"補償金を 受けて 仲直りした 後 予想する 数 ない 後発損害に 大海は 賠償する 責任が ない"と原稿敗訴 判決を
受けよう 大邱市に 政策的 補償を 要求して ある.
　大邱市 関係者は "負傷者側で 追加障害だと 主張する 部分に 大海 恣意的に 判断する 数 ない 立場(入場)"と
"大邱市が 政策的に 決定, 償うことは 現実的に 難しい"故 繰り返し 明らかにした.

禿は春休みか。

>>126
なるほど。

ヨーロッパの高速鉄道の車両キロ最大値をもってしても500系や700系には届かないのか。
さすがにこだま運用には勝てるだろう。つばさ、こまちよりは確実に上だろうし。
日本の新幹線の最低車両キロにも届かないということはないはず。

になるのか。

>リール〜マルセイユ手前のTuileriesジャンクションの968km
これは最長の高速新線区間なのか?

>>126
実�`計算しなさいよ。1069.1kmだよ。

京元線復元は南北共改軌汁ﾆﾀﾞ
サハンからヘルシンキに行けるﾆﾀﾞ

あれ〜ロシア様車とフィンランド車の片乗り入れﾆﾀﾞ
イルブンんが妨害したﾆﾀﾞ

>>120
東北新幹線はスラムどころか田んぼと山だけしかないぞｗ

>>133
たま〜に街が現れると駅。駅を出るとまた田んぼと山。

>>125
鶴橋の駅前は確かにスラムだなｗ

以前鶴橋の焼肉店で、食事後会計で割勘にするので両替を頼んだところ、
朝鮮語で文句言われてしまったよ　ｏｒｚ

山陽新幹線は概ねトンネルの中である。

>>136
長野新幹線モナー

そういや安中榛名の開発が少しずつ進んでるそうだが、真相はこれいかに。

>>137
JR東日本の子会社だか提携会社だかが、マンションを駅の周りに建ててたような希ガス。
ちょっと前に中央特快の中の広告で見た。

>>120
重い列車が時速200キロで数メートル先を走っていても安心して生活できますので。

どっかの国と違って。
あと定時より18分遅れだぞｗ。日勤教育ものだな。

山形新幹線、トラブルで遅れ　乗降用ステップ収納されず
http://www.sankei.co.jp/news/060322/sha004.htm

>>133-134
しゃーねーだろが！ｗ
都市が杜の都とかに一極集中なんだからｗ

以上杜の都の出身者の戯言ｗ

>>140
ステップの故障だったのね。
後続のはやて31号に乗ってたけど、車内放送では「故障原因は調査中」としか言わなかったな。

形だけのＷＢＣ一位か。なんだか新幹線と似てるね。
実質ナンバー１は、６賞という実績を見せた韓国チーム同様、驚くべき短期間で独自展開を見せたＫＴＸでしょうね。

kita-キター来たー

お約束の『実質宣言』　ｗｗｗｗｗｗｗｗ

ところで、輸入してから１０年以上もかかって、短期間？

×　独自展開

○　ただの『パクリ』

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
パクリだから、問題が出ると、自力解決できないんだよね、ｗｗｗｗｗｗ
未だに、トンネル問題解決できてないんだよね、気密問題の方は解決できたの？

>>144
欲嫁。「独自開発」ではなく「独自展開」と書いてある。

運用開始して1年あまりで共食い整備を開始する「独自展開」っぷりは
韓国がナンバー1。とても日本は太刀打ちできない。

お前ら、毎日釣りエサに食い付いて楽しそうですね。

確かに開業前に人身事故というのは、韓国しかない独自展開だろうよ。

ぉ、段々とダイヤ回復してる……？
毎朝楽しみだったんだよね、これ。

なんつーか自演くせえな。

>>145
もうすぐ中国も共食い整備の道に入りそうです。

>>150
×もうすぐ→○既に
満鉄の編成をそうやって騙し騙し運用してたのが限界に来たんじゃなかったっけ？

坡州英語村に来てください
http://news.naver.com/photo/read.php?mode=LTD&office_id=001&article_id=0001251354§ion_id=102&view=all
[連合ニュース 2006-03-22 14:33]
http://imgnews.naver.com/image/001/2006/03/22/kp1_2060322o2119.jpg
http://imgnews.naver.com/image/001/2006/03/22/kp1_2060322o2090.jpg



ウリナラに路面電車のある街があるのははじめて知った。ウリナラに路面電車はないと思ってたが。

テーマパークくさいが。

>>153
つまり、「お猿の電車」？

>>152
テーマパークみたいなところの中にある奴だよ。
日本で言えばﾈｽﾞﾐｰﾗﾝﾄﾞのあれと同じ。
前にエンコリに載ってた希ガス。

鉄分無いから聞いてみる。
鉄道会社にとって運転手ってエリートなん？

地上勤よりはいいらしい。

TGVの流れを汲む列車は
高速走行時でも車体が浮き上がる感覚がないらしい。
ぴったり吸い付いた安定感は新幹線以上とか。
連接台車で軸重稼いでるのがいいのかな。
そのかわり最小曲線半径は新幹線とは比べ物にならないほど大きいはず。

>>156
京釜線のダイヤが乱れた時に、当初セマウル号が
入線する筈だったホームに、普通列車が入線中。
列車指令が別のホームに入線するよう指示したら、
「運転士様に指示するとは生意気ニカ」と火病。
結局ダイヤが乱れたまま、セマウル号も遅れる。
そんな話が過去スレにあった。

台鐵標案前帳未清 韓商圖解套叩關
http://www.libertytimes.com.tw/2006/new/mar/20/today-t1.htm
台鐵が要求していた3つの条件
*300万米ドルの保証金（違約金？）
*韓国の一方的撤退後、台鐵が自己負担していたメンテ費用（1400万NT$）の負担
*モーターパーツ20個無償提供

ロテム「呑んでもいいから入札（今年の316両の快速電車）に参加させるﾆﾀﾞ！」
台湾「入札のことは鐵路局に言われても困ります。交通部に言ってください」

台鐵去年突撤標 因韓商將解禁？
http://www.libertytimes.com.tw/2006/new/mar/20/today-fo8.htm
＞ＰＰ自強號有四百輛，因此稱為ＰＰ四百，當時編列一百五十億元採購預算，
＞是台鐵?來最大宗採購案，最後由南韓現代精工以七十二億餘元得標，而韓商的低價搶標，
＞也導致ＰＰ自強號日後紕漏不斷。

PPは台鐵の予算150億に対し、半値以下で応札してたのか・・・。現代って・・・

覬覦台鐵車廂標案 韓商透過?客 動員立委施壓交部
http://www.libertytimes.com.tw/2006/new/mar/22/today-life1.htm
結局韓国の建設交通部、外交部、経済部の役人まで動員した交渉も同意に達せず。

＞徐達文説，台鐵向交通部呈報談判結果，至於同不同意、是否解禁，台鐵只能依照政府與交通部決定?事。
「入札参加禁止は交通部の決定事項なのでロテムがいくら我々鐵路局に喚いても無駄です。」

>>157
給料もいいのｶﾅ？

>>161
そりゃそうでしょ。
パイロットと同じで一種の責任手当みたいなのがないと。

>>160
なんとな〜く、韓国製がある程度売れるのわかる気がする・・
予算これくらいかなって思ってたところに、いきなり激安の数字出されると
これいいなぁって、思うことあるもの
トータルで考えると高いなって気づくのは後だったりするから
表に出た数字で目をひく作戦ね

いわいる1円入札でお近づきになって、次の仕事を〜って事もあるんだけどね。
良い仕事をしなきゃ意味無いけど。

>>163-164
メンテナンスで儲けるのはありがち。

つーか、TGVだって（以下略

ヤフオクの「ノークレーム・ノーリターン」レベルだな。

「半額だから訳ありﾆﾀﾞ！」って後から言う

>>163
技術後進国相手のボッタクリならこれでいいでそ。
リピータにはなってくれないと思うけど。

>>165
核心技術が自分の物ならおk。そうでない場合は鵜飼いが自転車操業。

>>165
メンテで儲けるつもりだったら、台湾の悲劇（喜劇？）は起きてないハズ　（＾＾；

>>158
「はず」なんてアホな文書いてどうする。

>>158
釣りか？

>>156
運転士は日本では国家資格（動力者操縦免許）

基本的に現業職員は
駅員→車掌→運転士　とステップをあがっていく。

>>151
ミカイやパシロは建設型、上遊型という改良型を生産したので。

>>158
＞高速走行時でも車体が浮き上がる感覚がないらしい
ほう。
ということは勾配の変化がないのか。
凄いなｗ

浮き上がるのは縦曲線の関係。
車体は全く関係ない。

縦方向の曲線は、
鉄道では単心曲線
道路では放物線が使われる。

107 ：マンセー名無しさん ：2006/03/21(火) 18:57:38 ID:f8Wwu4UY
韓国が日本に対して三戦二勝してるのを忘れるな
国中でそれを理解出来ない馬鹿が今頃大騒ぎしてるんだろうなｗ
はっきり言って日本より韓国の方が上なのは明らか
糞システムのせいで負けたようなもん
早く改善して打倒日本人に
くるしみを与えてあげたいな
死の苦しみを　希望が無くなるまで小日本は
ねくらばかりｷﾓ杉ですな　あはははははｗ

と在日チョンが申してます

志村縦縦

>>143

６賞って

マウンドに国旗を刺して『馬鹿で賞』とイチローに球を転がして『無駄で賞』にデットボールで『プレッシャーに弱いで賞』とあとはなに？

>>178
176の縦の文字に対する脊髄反射的コピペだろ？

>>179
ルールも理解していないで実質優勝だとわめく「火病で賞」
大会唯一のドーピングでチームが「アンフェア部門最優秀賞」
故意のデッドボールやドーピングで選手が「MDP(Most Dirty Player)」
じゃないかな？

日本の高速道路料金は異常な高額で、もはや禁止税率といってもいいくらいだ。
新幹線も例外ではなく下層市民が自費で気楽に使える料金とは言えない。
この実態から言えるのは、日本は国民の移動の権利を保障しない、人権抑圧国家だということである。

はいはい、韓国なら定時定時。

>>182列車定刻〜

>>182
これなら今あたりの時間に延発かけて、段落としすれば定刻に・・・

>>182
日本には下層市民なる階層は存在しませんので。

鉄道公 くそみそ 子会社 設立 ‘理由ある 赤字’
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200603221820161&code=940100
　韓国鉄道工事が くそみそ式 子会社 設立と どんぶり勘定式 事業計画 などで 晩成赤字に 苦しむ など 経営改善
努力を そっぽを向いて ある ので 指摘された.
　監査院は 22日 去年 4~6月 鉄道工事と 17犬 子会社を 対象で 実施した 監査結果を 土台で 5犬 子会社 持分 売却,
3改詞 筒・廃合 など 高強度 経営改善を 要求したと 明らかにした.
　監査結果に よれば 鉄道工事の 電信である 鉄道庁は 工事化 直前の 2004年 12犬 子会社を 設立した. これ 過程で
鉄道庁は 電子マネーと 観光, コンサルティング など 事業 妥当性が 貧弱とか 民間業社が 飽和状態に 到逹した
分野に 無分別に跳びこんで 一部 子会社は 資本金が 完全 蚕\食される など 12犬 子会社が 2004年にだけ
63億ウォンの 損失を 出した.
　2004年 8月 設立された KTX観光レジャーは ‘鉄道連携 観光事業を する’と言う 主旨にも かかわらず, どんぶり
勘定式 事業計画で 12犬 事業 中 3個だけ 推進されたし 2004年にだけ 3億8千万ウォンの 純損失を 記録した.
　9犬 子会社は 公正取引法が 子会社間 相互出資 などを 厳格に 制限して あるにも 鉄砲 資本金 1百26億ウォンの
33%イン 42億ウォンを 子会社間 循環出資 などで 調逹, 連れ不実 危険を 育てた.
　道徳的 緩みも 問題点で 指摘された. 17犬の 子会社 役員の 80%に 逹する 36犬の 席を 専門経営人が ない
句 鉄道庁 幹部 出身が 占めて, 一部 子会社 役員の 退職金を 規定より 3滲むが たくさん 支給した.

>187
記事表題の和訳が…ｗ

向こうの記者はヤマジュン読者か！ｗ

日本の新幹線より速いんだってさ。
かっこいいね。
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=ptravel&page=2&nid=21426

>>190
ちょっと待て。
12万キロ走行試験完了、とあるが、設計最高速で連続運転しても311時間はかかる。

いつ完成して、どのくらいの期間走行試験をやったんだ？

>>190
おぉ、久しぶりですな。一応まだ走っていたんだ。
誘導電動機のくせに分解事故起こしていた気がするけど、解決できたのかな？

とはいうものの、この記事の最大の問題は、中程の画像の周囲。
光明駅だと思うのだが、これだけの巨大な駅なのに、画像３枚合わせても、人が「6人」しか写っていない。
安　中　榛　名　か？

>>191
<丶｀∀´>つ【中共の試験所内で、台車のみ試験】

台車で思い出したが、ＪＲ四国の8000系の台車は300km/hでも走行可能なんだそうだ。

まあ、最低でも20年くらい使うんだから、それくらいの余裕は確かに欲しい罠。

これは意外と知られてないけど新幹線を日本に伝えたのは韓国。５９年。

>>195
その新幹線を韓国に教えてやったのは中国様だ、お前は属国民族のくせに生意気アル！

はいはい禿も春休み春休み

>>195
はー在日君知るも知らないも５９年当時は李承晩政権
李承晩政権期は国交断絶状態だよ
せっかく日本にいるのだから自分の母国の事ぐらい調べろよｗ

韓国の作るものはみんな欠陥だらけ。だから国際市場で韓国車は売れない。

先週仕事でKTX＆ソウル地下鉄乗りました．
私は鉄分薄目なので，電車どうこうは分かりません．
でも駅にエスカレーターがほとんど無く，
足が棒になりました．勘弁して下さい．

>>200
地下鉄だけじゃなく町全体がバリアフルな町だよ、ソウル。

>>195
新幹線という呼称が確定したのは62年くらいの話だったはずだが。

先週末、韓国に旅行に行った友人の友人にＫＴＸのグッズを
頼んだのだけど、２軒の大型マートを回っても「ＫＴＶ」は
あるのに「ＫＴＸ」が無かったらしい。
店員に聞いたら
「ＫＴＶの電車の形と　ＫＴＸの電車の形は一緒です。」
と言ってたそうなんだけど。

ＴＧＶ？と聞いたらロゴは確かに「ＫＴＶ」だったって。
なんだろ？それでいいから欲しかったな〜

※一応どうゆう国か教えたし止めたんだけどね・・・

>>203
ＫＴＶ？関西テレビ？

それは大韓民国じゃなくて大阪民国じゃないのか？

ttp://ktv.co.kr/
韓国のテレビ局っぽい

韓国の放送局はわざと日本の局と同じ略称を付けたり、同一周波数で強力な電波を発信して
意図的に混信させたり電波障害起こさせたりしてるからな。
一応推測でしかないんだが、悪意を持ってやってるのは確実。

>>203
裏の裏は表といふ。パチのパチは本物になるだろうか？

>>201
> >>200
> 地下鉄だけじゃなく町全体がバリアフルな町だよ、ソウル。

（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

日本でも都営地下鉄の一部の駅で体験できるな
半端なところでエスカレーターが止まっている出入口とか

半端なところで進化が止まっている朝鮮人よりゃマシ

>>209
まぁこのスレには関係ない話題になっとるが、
確かにスロープが途中までしかなくて、あとは階段ですよとかいう
地下鉄の入り口 (？) はびびった。

ぐぐってみたがキーワードが悪いのか見つからない
あそこは、改善されたんだろうか？

素直に他人の振り見て我が振り直すのが、品のある日本人。
(もっとも、だから卑屈って言われちまうのかもな)

>>211
おれも画像掲示板で写真で見たことがあるが、その場所は立地的に
長いエレベータ a/o スロープが設置できないから苦肉の策でああしているのであって、
決して「トマソン」や「バカが考えたバリアフリー」ではないそうだ。

>192
光明駅ね。
あの駅は韓国国内でも立派すぎるのに使われていないと話題になってるからな。挙げ句の果てには廃止しようという動きまで出てきたり。
当初の計画では、ここがソウル側のターミナルになる予定だったらしい。

ちょ・・このスレにしては珍しく情報が遅い
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 。
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　。＿　人 　＿ 。
　　　　　　☆☆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⌒Ｙ⌒
　　/￣￣￣/　 /￣/　　　_ノ￣/　 /￣/　/￣/ /￣/.　 l
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￣￣　　　￣￣　　　　 ￣　 ￣￣　　　 ￣　　￣　
http://www.zakzak.co.jp/top/2006_03/t2006032339.html

阪急百が博多駅出店へ　ＪＲ九州と最終調整

２０１１年の九州新幹線全線開通に伴う博多駅の建て替えで、ＪＲ九州が阪急百貨店（大阪市）と核テナント出店に向けた最終
調整に入ることが２４日、分かった。阪急百貨店は同日午前の取締役会でＪＲ九州と出店案の詰めに入ることを決めた。同百貨店が
九州に進出するのは初めて。

　出店案は、店舗面積で約４万平方メートルとみられる。ＪＲ九州は、出店案が店舗部分と改札口やコンコースなど駅機能との
バランスで優れていると判断した。阪急百貨店は新幹線開通後の博多駅の集客力を高く評価。高島屋（大阪市）などと出店を争っていた。

　博多駅ビルには高島屋が最有力と見られていたが、高島屋が福岡市で最大の売り場面積約６万平方メートルを主張したことで、
縮小したいＪＲ側と条件が折り合わなかった。ただＪＲ九州は高島屋とも引き続き交渉を続ける。

　博多駅ビルは地上１０階地下３階で、延べ床面積約２０万平方メートル。ほかに専門店や飲食店が入る。

（初版:３月24日13

ttp://www.chugoku-np.co.jp/NewsPack/CN2006032401001825_Economics.html

何この地方鉄道潰し政策は
ttp://www.excite.co.jp/News/main/20060324210443/Kyodo_20060324a023010s20060324210446.html

>>209>>211-212
なんかがむしゃらにそのスレが立ってたよ。
ttp://009.gamushara.net/bbs/smile/html/681664421.html
同じ板にあの人のスレまでｗ
ttp://009.gamushara.net/bbs/smile/html/zubonbaka.html

祝　本ｽﾚ６周年　　(｀･ω･´)


ＴＧＶより新幹線
1 名前： 名無しさん 投稿日： 2000/03/25(土) 21:46

韓国の皆さんＴＧＶより新幹線ほうがよかったんじゃないですか。
大量輸送や多い韓国でわ新幹線のほうがよかったのでわ。
たしかにＴＧＶは速度が速いですけど

>216

琴電は対応できるのだろうか…ドキドキ

なんか昔にもタコグラフ付ける付けないで揉めたような気が・・・
と言っても国鉄時代かな？
チョット記憶あやふやだが

>>218
そうか、もう６周年か

６年経っても全線開通しないKTX燃え〜

>>222
むしろ後退したんじゃなかったっけ、計画無期延期になって。＞全線開通

>>223
10年後には全通するﾆﾀﾞ

>>214
光明の次の話題がこれかい

KTX電車船 廃ビニール 用心!
http://www.korail.go.kr/ROOT/news/board_view.jsp?boardType=BODO2&bbs=bbs2&seq=2705
□ 韓国鉄道工事 大田地域本部(本部長 ヤングヒョンウック)では 強風で よって レール周辺の 廃ビニールが
飛ばしながら電車船に 障害を 起こす 状況が 発生したが これを 辞書に 見つけて とり除いて 運行中 発生する 数
ある 鉄道事故を 予防 割数 あった.

□ KTX(高速列車)は 高速で 運行すること から やや小い 欠陷が あっても 大きい 障害を 起こす 数 ある 状況で
去る 3月 12日 全国的な 黄砂と ともに 強い 風が 吹きながら レール周辺 農家で 収去されるの ない 廃ビニールたちが
飛ばしながら湖南線を 運行した KTX列車の パンタグラフ(電気集電装置)に 廃ビニールが かかる など 廃ビニールで
よる 列車運行に 差し支えを 準事例が 5件や 発生した.

□ これに 大田地域本部では 気象悪化の時 区間別で 周期的な 巡回点検を 実施して 以上 発見の時 即時 措置して
あり 同時に, 地域農民たちの 自発的な 廃ビニール 収去で 安全な 列車運行に 積極 同参して 与えることを 頼んだ.

ただいま全速後進中

>>219
多分できるよ
ポンコツは自社発注車山稜を残して廃棄する方針なのでね

>>213
鉄道公社は永登浦という駅（在来線の大きい駅らしい）にＫＴＸの駅を停めたいらしいが
永登浦ＫＴＸ停車＝光明駅廃止ということで光明駅近くのＮＴ住民が反発しているらしい。

この2つのことがどうしてイコールなのかはよく知らん。

>>229
つ斜め上

>229
その話しは聞いたことがある。正直、永登浦に停めたほうが、はるかに便利なのに。
広域電鉄線の始興から、光明まで、シャトル電車を走らす案なんかもあった。

>208
そもそも韓国の駅ホームは低いから、乗車すること自体がバリア。

>>232
せめて新規開業区間だけでもホーム嵩上げとか考えなかったのかなぁ〜

祝☆常磐線でも普通列車にグリーン車を連結☆祝


スーパーいたちだけだったグリーン車も遂に普通列車に！！

>>233
連中にいちいち切り替えなんぞさせたら、替えのステップが何個あっても足りなく
なると思うな

>>234
その話が出たのが結構前だから、既出じゃない？

編成中間にE231タイプの・・・というかｻﾛ212、ｻﾛ213の頃からあんまり変わってない奴を挟むのだろうな。

>>232
韓国人は優秀な民族なので障害者は存在しません。
ですから、日本のようなバリアフリーなどと言う非効率なこと行わなくてすむのです。

釣りにしても品性下劣すぎだ、その障害まみれの脳味噌ぶちまけてさっさと氏ね。

>>237
朝鮮人がそう信じている、と考えたほうが
彼らの行動を良く理解できる。
斜め上度が減少する。

>>239
斜上度は減少しないけど予測は容易くなる罠。

国民の大半が貴族階級出身で、面子を異常に重視する結果として
養子の名目で世界中に子供を棄てている。
挙げ句にその子供が大成したら「韓国人認定」だからねぇ。
反吐がでるわねぇ。

どうでもいいが8時30分のアレ、土休日は運休なのかｗ。

>>241
数十秒くらいの誤差の頃も
土日運休だったような。

>>237
しゃれになってないぞ。
北はその理屈で、首都圏から障害者を隔離してるんだから。

>
> 養子の名目で世界中に子供を棄てている。


なぜか「ホテリアー」の兄妹を連想しますた。

>>190
閲覧数がものすごい！

>>190
KTX mk.II　か。スーパーひたちを髣髴とさせてくれるような

>>244
ドーソン君だろ、最近の韓国人養子といえば

人間は血じゃなくて育ちと言うことが大変よく分かるお話でした。

>>234さま
＞スーパーいたちだけだったグリーン車も遂に普通列車に！！
スーパーいたち…なんだか可愛いｗ

いけね、韓日トンネル推進の記事メシ研に貼っちまった

違和感ないからおｋ

>>250
ここにも貼って下さい。

２１世紀最初の超高速鉄道はＫＴＸ！！！
この事実は揺らがない

　!　　　　　, ‐'´ヽ､.__..＞---┴---‐┴-＜..._｀ヽ.　 i.　 　 　 /
　ヽ　　　,.ﾍ　　_,.‐'´.イ'´ト､＼､..＿___,,.. -─-､ヽ, ヽ_!＿＿./ ＿
.　　`‐､ :　　｀,ｲ　r（（　、ヽ ` ‐-ゝ _,.. -── _）{__│|　　　||
　　　　 :` ｰ-{ { ､ゝ､.._ ヽ、 ヾｰ''ﾆ=-‐rｯｰ;'' ｀ゝ{　│|　　　||
　 　 　 :　　　 `rゝｨ-ｰfｫ!　 '"´　 ￣￣　｀`:　 }.!_　|│　　 ||
　　　　 :　　 　 .| ｲ}　￣ﾉ　　　　　 　 　 　 :　（ ｢´│|　　　||
.　　　　 :　　　 │{│ ノ''　　　　　　　　 　 :　 ﾙ{.._│|　　　||　　　　　所詮マーク２はマーク２か・・・
　　　　　:　　 　 | ﾉ}l └-　　　 　 　 　 　 :　 ´.{ 　 | |　　　||
　　　　　 : 　 　 .|.　 l.　 ヾニ二'>　 　 　 :　　_,L.__ | |　　　||＿　 　　　　
　　　　 　 :　　　 | 　 i　　　 __　　　　　_;.r‐´ z-‐''"´　 　 .| r‐
　　　　　　,: ‐''"~´￣￣￣~｀`ヽ._.∠ﾆ-‐''"´　　　　　　　 | ゝ:'
.　　　　　 |　　 r-──┐　　　 :|:::　　　　　　　 　 　 　 -‐7￣
　　　　　　|　　 ￣￣￣　　　　　|::
.　　　　　 └

>>253
踏み切りがあるのはギャグですか？

このMK−2にはGディフェンサーはついてないのか？

>>253
つ【はやて】2002年12月1日

KTXの成分解析結果 :

KTXの85%は野望で出来ています。
KTXの10%は気の迷いで出来ています。
KTXの4%は濃硫酸で出来ています。
KTXの1%は祝福で出来ています。


TGVの成分解析結果 :

TGVの47%は優雅さで出来ています。
TGVの25%は鍛錬で出来ています。
TGVの19%は勇気で出来ています。
TGVの6%は媚びで出来ています。
TGVの1%は蛇の抜け殻で出来ています。
TGVの1%は花崗岩で出来ています。
TGVの1%はやましさで出来ています。

当たってね？

>>253
今日は81号運転かぁ。
>>258
タキ5750かいｗ＞KTX。

「侵（禁水）８４」って書かなきゃな。

新幹線の成分解析結果 :

新幹線の67%はミスリルで出来ています。
新幹線の33%は理論で出来ています。


ミスリル・・・・

KTXって開通したばかりだから、これからじゃない？
結構便利だと思うけどな。

>>245
鉄ちゃんは星の数ほどいるんだね。

G7の成分解析結果 :

G7の38%は明太子で出来ています。
G7の31%は回路で出来ています。
G7の18%はむなしさで出来ています。
G7の5%は株で出来ています。
G7の3%は大阪のおいしい水で出来ています。
G7の2%は濃硫酸で出来ています。
G7の1%は根性で出来ています。
G7の1%は波動で出来ています。
G7の1%は歌で出来ています。

ところで新幹線て国産化率は何％？
あんまり自慢できる数値ではないぞ

定時、定時

>>265
韓国式の積算方法なら、新幹線の国産化率は３５０％程度です。

日本の新幹線が40年前からあるって凄いことなんだね。
生まれるまえから普通に存在するから当たり前だと思ってたけど、
いまごろ必死に作ってる国が沢山あることを考えると凄い。

>>261
それなんてファイナルファンタジー？

>>261
新幹線はフィガロが作ったのか。納得した

頭にドリル

>>268
広軌だったら驚くような性能ではないんだが。

>>272
騒音規制とかトンネル、地震対策とかわかっていってるんだろうか。
広軌のくせに標準軌より人が乗れない事に対する皮肉か？

イギリスなんか在来線で昔から200km／h達成しているぞ。

地震対策
http://homepage2.nifty.com/~ichimura/hanshin/img/han46.jpg
http://homepage2.nifty.com/~ichimura/hanshin/img/han47.jpg

とりあえず半世紀前に210kmで営業運転していた鉄道を挙げてもらおうか。

たかじんのそこまで言って委員会

嫌韓流紹介　最近の嫌韓・反中ブームの責任は？
http://uppp.dip.jp/src/uppp32517.wmv
ミラーhttp://hisazin-up.dyndns.org/up/src/4872.wmv
ミラーhttp://small-antenna.dyndns.org/uploader/omoshiro/src/up0038.wmv
ミラーhttp://www.uploda.net/cgi/uploader1/index.php?dlpas_id=0000094468
pass:sage

昔から200km/hで営業運転している旅客専用鉄道があったなら、世界銀行から
融資を受けるに当たって「夜間に高速貨物」などというアリバイ工作などやる必要が・・・。

日本と世界銀行 - 東海道新幹線
http://www.worldbank.or.jp/01tokyo/04japan/shikansen.html

1934年、満鉄は自社設計によって当時の欧米の潮流に互した流線型蒸気
機関車「パシナ」形を開発、これにやはり新開発した流線型客車列車
（全車冷暖房完備）を組み合わせ、大連〜新京（現・長春）間701kmに
特急「あじあ号」を運転開始した。この列車は最高速度120km/h以上を
誇り、最高95km/hに留まる鉄道省の列車を遙かに凌駕した。所要8時間
30分、表定速度は82km/hに達した。とはいえ、当時の欧米の鉄道はさ
らに上を行っていた。例えばイギリスのLondon and North Eastern
Railwayがロンドン〜エディンバラ間に運転していた特急列車
「フライング・スコッツマン」は、蒸気機関車牽引で最高速度160km
/h以上での営業運転を行っており、ドイツ国鉄では気動車列車
「フリーゲンダー・ハンブルガー」が150km/h以上の高速で営業運転
していた。さらにアメリカ合衆国|アメリカの私鉄各社には定期運転
列車を牽引して優に180km/hに達する蒸気機関車さえ存在していたの
である。
120km/hは当時の欧米の主要幹線では当り前の水準であり、「あじあ号
」の水準は「標準軌路線としては一応のレベルに達した」ものでしかな
かった（ただし冷房装置完備は世界の最先端であった）。
http://aaa.gotoheven.com/wiki/90568AB290FC82CC97F08E6A.html

日本がかなり遅かったのは、確かだ。

蒸気を電車にするという「技術」と踏切を無くすという「技術」と金網で囲うという「技術」で
やっと200km／hを達成しますた。

ったくみんなして触りまくるもんだから大量繁殖しちゃったじゃねーか。
これ伝染するんだぞ。どうする気だ。

最高速度と営業運転速度の違いが分かってない棄民が居るｽﾚはこちらですか？



そもそもアメリカの荒野を走る機関車は何も考えずにパワーだけで走ってる実にアメリカンな設計なわけだが
それも分かってないんだろうなぁ

成分分析のサイトのアドおしえれ。

ｸﾞｸﾞﾚｶｽ

>>279
それで、>>276にはいつ答えていただけますか？
答えられないようだったらもう来なくて良いよ。

付加価値は＋30km／h（当初は＋20km／h）

定時運行できない国の高速鉄道に何か意味があるのだろうか＞イタリア
日によって到着時間が異なるのでは予定がたてられないだろうが…
新幹線は超高速の定時運行、時計のような正確さであるがゆえに
存在が経済効率にダイレクトに反映されてるのよん。
>>279
現在、世界で「もっとも”後発”の高速鉄道運用国」なのは韓国だが
何か感想があるかね？（しかも赤字）

そもそも世界的に鉄道といわれて出てくるの

イギリス　　鉄道開祖
日本　　　　新幹線
フランス　　ＴＧＶ

の順だろ
イギリスの鉄道博物館に飾られてる高速鉄道は新幹線
韓国のKTGVは影も形もありゃせんよ。それで良く高速鉄道について口出しできるな
負け惜しみにしか聞こえんぞ

つーか蒸気機関車で200km出した蒸気機関車がいても何で高速鉄道と呼ばれないのかなんて
全く考え付かないんだろうな(そもそも下り坂で加速しての数値だが・・・

戦前に、しかも蒸気で160km／h以上を出していたのが（在来で）常識の欧米に比較して
戦後かなり経過してから、電車で200km／h出したからと言って
「驚異的」とか「画期的」とかの表現はさすがに言いすぎだと思いますだ。

>>289 の4aNnIW84
で、その驚異的とも思えない電車をBullet Trainと呼んで
世界中から注目を集めたのは、嘘か間違いだと、そう言いたい訳ですかね？

>>276へのお答えがまだのようですが。

>>289
1970年の大阪万博のときに新幹線が「走るパビリオン」って言われたのはご存知？

ハゲにそんな知能はない
試験速度なら満鉄パシナで160だしてるし
ハゲはそれも知らない

プッシュプルの機関車にくらべて非力と思われていた電車方式が
既成概念を吹っ飛ばしたからプランスも追随したんでなかったね？

東京〜大阪間の移動需要を賄うのは
新幹線しかありませんな。
だから、画期的なんだよ。
日本経済の屋台骨を支えているといっても過言ではない。

地震が 起きたら 屋台ボネ ぽきんっ

>>280
40年前というと蒸気なんて日本の幹線から姿を消していないかな？
蒸気を電気に代えたから実現したのではなくて単に蒸気が無くなっちゃったのだと思うよ。
要するに新しく始めるのに蒸気を選ぶ方がおかしい。

折れて困るようなモノがない国はええなｗ
新幹線がつぶれるような大地震が起きると、
他のインフラも同じように被害を受けるだろう。

しかし、日本は必ず復活する。

地震の威を借る反日ロートル…

>>283
ttp://www.tekipaki.jp/~clock/software/index.html

「成分解析」という謎ツールのことではないかと・・・。

そういや福岡西方沖地震で半島も少し揺れてたけど

滅茶苦茶パニクってたなｗ

しかもNHKにかぶりついてｗ

>>265
10％くらいかな？ アルミもプラスチック(石油)も輸入素材だから。
>>276
試運転だけならドイツとイギリスが戦前に200km/hを突破。営業
速度なら180km/hあたりが限界だったはず。それ以上だと騒音と
振動で、客を乗せる乗り物としては失格だったとか。

鉄道 車両基地 検収院 整備拒否..列車運行 蹉跌
鉄道工事, 代替人力 投入
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?type=1&no=2006032713163116483
　ソウル・捜索車基地と 釜山車期だ 検収院たちの 車整備 拒否と 邪魔で よって 京釜・湖南線を 含めて 各 路線 列車と
貨物列車 などの 運行に 蹉跌を 来たして ある.
　鉄道工事は 鉄道 労組 所属 710黎明の 組合員たちの 列車検収 拒否で 去る 26仕事 湖南・長項線 各 1便宜
出市が 遅くなったうえに 27仕事にも 京釜・湖南線 2偏移 引き延ばし 運行されて あり これ ような 状況が 続く 場合
一日 10編ぐらい 以上 運行に 蹉跌がもたらすこと あると 明らかにした.
　工事は ただ KTX列車と ソウル・首都圏地域 広域電車は 全区間に かけて 何らの 問題なしに 正常運航されて あると説明した.
工事は これ ような 検収院 整備拒否に 大海 本社 及び ソウル地域本部・ソ\ウル車管理団・対戦車量管理団 など
工事 自体職員 50黎明と 外注人力 80人を 24時間 非常 大気させて 即時投入 体制 運用に 突入した.
　また 不法 集団 業務妨害 行為 核心 主動者に 大海 職位解除 など 社規に の一 措置たちを 断行した.
先に進んで 不法 検収拒否を始めた 去る 20日 以後 持続的な 業務復帰 促求 公文書と メッセージを 伝達して
有無線 通信を 利用, '検収業務 邪魔行為 中断'を慫慂して 来て ある.
　工事 関係者は "一部 組合員たちの 不法的で 無理な 要求に 大海 受け入れるの ない の"と "現在一部
労組員たちの 検収拒否で よって 発生する 列車運行 減縮率は 全体 編成の 5%位に, これ 水準の 列車運行 減縮を
甘受する限りが あっても 法と 原則に よって 厳正で 断固としているように 対応 割 の"と 言った.

>>287
運が良い（悪いのか？）と定時より前に着くという意味がｗ
飛行機だって日によって到着時間が違うけどマージンを持って予定を組んでいればある程度までは遅れも吸収できると思う。
新幹線が偉大なのはいろいろなところから持ってきた技術をまとめ上げたコンセプトとそれを実現した熱意だと思うけど。当時200Km/h出せる技術は英、独、仏、伊辺りにはあったんだろうけどそれをあそこまで効率的に利用する考えが無かったんだと思う。

はっきり言って新幹線のどこがすごいのかというと
世界で初めて鉄道全体を「システム」と考えたところ。
確かに、速度を出す列車は東海道新幹線以外にもあった
新幹線システムがすごいのは
１、車両（加速、大量輸送、運用面の効率化のため電車方式を採用）
２、軌道（在来線とは一切乗り入れ無しの完全な広軌で急勾配、急曲線を廃した安全な高架新線）
３、運用システム（運行ダイヤ、列車集中制御、信号システム、等）
をトータルで考えた世界最初の鉄道なんだよ！だからJRはあえて「新幹線システム」と呼んで
いるくらいだよ。この３つのうち１つが欠けていても安全、確実な高速大量輸送システム
は絶対に機能しない！韓国も台湾もまさに「木を見て森を見ず」で安物買いの銭失いなんだよ！
言っとくが、４０年前も今もこれほどの高速鉄道が全列車ともほぼ正確なダイヤで
事故無く運行できるのは世界でも新幹線だけ！未だに世界の驚異なんだよ。

>>304
キバヤシ乙

突発的イベントがあっても、新幹線の輸送力があれば対応可能。
盆暮れの移動でも、混むけど時間どおりに移動できる。
新幹線がないころ、帰省するのは大仕事だったのだ。
台湾や中国へ行けば、今でもあの混雑を体験できますよ。
ひょっとして韓国もｗ

ハゲの成分解析結果 :

ハゲの76%はハッタリで出来ています。
ハゲの10%は電波で出来ています。
ハゲの6%はマイナスイオンで出来ています。
ハゲの3%は勇気で出来ています。
ハゲの3%は怨念で出来ています。
ハゲの2%は夢で出来ています。

>>296
ぎりぎり蒸気は健在のはず

>>304
主張は概ね同意なんだけど、
新幹線は「標準軌」だよね？
広軌はロシアとかが使ってるさらに広い軌道じゃなかったっけ？
教えて、エロイ人っ！

>>308
幹線運転の最後は1975年12月14日（C57 135@室蘭本線）
本線運転の最後は1975年12月24日（D51 241@夕張線）
現役SLの最後は1976年3月2日（39679@追分駅構内）

ちなみに、40年前（1966年）だと、まだC62が常磐線内で「ゆうづる」を牽引していた。
（常磐線の全線電化は翌1967年8月20日のこと）
なお、「はくつる」「ゆうづる」の盛岡以北は前年の1965年10月からDD51の牽引に変わっていた。
（それまではC61+C60）

自己解決

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BA%83%E8%BB%8C
> なお、日本においては、JR在来線など1067mmが標準的に採用されていたため、1067mmを超える軌間を広軌という場合もある。

ｺﾞﾒﾝ、知らなかったよ

>>308
そうでなくって、鉄道用の動力車としては見限られてるって事せう、
現に、昭和30年代以降では国鉄蒸機の新車を作ってないでしょ。

１　踏切がない
２　線路を金網でぐるぐる
独自のウンコシステムはこのふたつから必然的に派生してくるもんだし。

新幹線の独自性はこのふたつくらいしか思い浮かばないな。

NGID:4aNnIW84

＞必然的に派生してくるもんだし。
ああ・・・技術を語れないのも納得です。

旅行中KTX内でトランプしてたら車掌に止められた。なんでだよ！！

>>316
博打すると車内の風紀が乱れる

>>307
・・・だいたい合ってるような気が・・・。

>>317
やっぱその理由なのか。フェリーのなかの花札集団はすごかった。

Bullet trainの成分解析結果 :

Bullet trainの半分は苦労で出来ています。
Bullet trainの17%は元気玉で出来ています。
Bullet trainの15%はやさしさで出来ています。
Bullet trainの10%は株で出来ています。
Bullet trainの4%は勢いで出来ています。
Bullet trainの2%は果物で出来ています。
Bullet trainの1%は嘘で出来ています。
Bullet trainの1%は言葉で出来ています。

>>237
高齢者いるだろ
歳くったらバリアーフリーの有難味が分かるよ
>>253
そう40年後れでね

>>321
足を折るとバリアフリーの有り難味が身にしみる。

冗談抜きでバリアフリーの低床ＬＲＴが輝いて見えた

>>315
本当だな

朝日新聞の日曜別刷りに「休眠特許」というコーナーがあるけど、特許が取れるほどの技術でもそれを商業化
するには様々な障害があるということ。

新幹線で新技術ではなく全て既存技術の延長にある技術を採用しているというのは、ここの過去スレでも散々
言われていること

それが国際的に評価されているのはなぜかということを理解できない奴は黙っておれ！

新幹線技術は大日本帝国のお古だよ〜ん、つーてもチョンとかシナは欲しがるかな？


話は違うがインターネットはアメリカの冷戦時代のお古だよ〜んって左巻きを煽って
みたこともあったな。

鉄道労組員が車両整備を拒否、２８日から一部運休
2006/03/27 21:15
【大田２７日聯合】韓国鉄道公社は２７日、ソウル・水色、釜山車両事務所に検査員として所属する労働組合員らが車両整備を
拒否していることから、ソウル〜釜山を運行するセマウル号とムグンファ号のうち１２本を２８日から運行中断すると明らかにした。２９日からはさらに往復１０本が減らされ、２２本が運休する。同区間は平日の場合、通常４９本が運行する。
　鉄道公社の関係者は、各駅の待合室に案内文を掲示したり、鉄道会員登録者らに電子メールや携帯電話でメッセージを
送るなどして鉄道の利用に混乱がないよう呼びかける予定だとしている。購入済みの乗車券は乗車日から１年間、払い戻しに
応じる方針だ。

ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=632006032704900&FirstCd=03

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>324
…まぁ、ある意味間違ってはいませんが。
ぶっちゃけ、戦前の土地資産がなければ東海道新幹線はわずか5年で500km以上をシステム開発込みで完成させる事なんて出来ませんでしたから。
…確か、全線の約3割が用地確保済、完成済のトンネルが2カ所、着工済のトンネルが数カ所だったかな？

日本の鉄道はわずか十数年前まで、大小便を列車から垂れ流していた。
これが先進国？pupupu

禿？

さよう。禿ですな。

臨時の夜行か？

>>330
春休みだな

踏切でレールに乾いた「紙」がへばり付いていた姿が懐かしいｗ

うんこを　タレたら　ぽとんっ

臨時夜行か。昔は上野発でいろいろあったっけなぁ。
八甲田、十和田、出羽、蔵王等の急行ものが特に。
81号やら90号とか51号とか番号の付け方がさっぱり訳わかめだった。

夜行バスに対抗したり最終電車に乗り遅れた奴を救済するためにも、東北、山陽などの本線に
夜行の各停を出すべき。

同じ夜行でも、朝鮮半島だと百鬼夜行だろうな

>>308,310,312
resを有難う。　ギリギリなのかもね。
当方５８歳なのだが、、田舎が常磐線高浜駅に有るので何回か乗ったがＣ５９が多かった。
それと４２年ほど前に（俺は厨房）の駅の近くでＤ５１が貨物の入れ替えをしてるのを見ていたら
親切な機関士さんが「好きなのか？乗れ！」って言って乗せてくれた事がある。　
運転席へのステップが高くて手を引っ張り上げて貰った。　狭い運転室に３人もいて
俺の居場所が無くテンダーの石炭の上に移った。　そしたら架線が手の届くところに有って驚いた。
それと運転席とテンダーの間が空いていて線路が見えるのだが落っこちたらヤバイぞ！と
子供心に思った。　チョソに関係ない話しでスマソ。　以後自粛。

58で2chってのも凄いわな

漏れが５８歳になっても2chやってるかな・・・

>>339
それまで2chがあるかどうか……

>>340
ひろゆきが飽きなきゃあるかもなｗ

じじいになってもなにげにふざけた香具師だったりしてなw＞ひろゆき

>>341
ひろゆきと結婚して子を産み、跡継ぎに


俺男なのに何言ってるんだろうね

>>343
ウホッ

>>343
それなんてマライヒ？

ダイアの産出国に帰ってください

>>282
> そもそもアメリカの荒野を走る機関車は何も考えずにパワーだけで走ってる実にアメリカンな設計なわけだが

おめーが分かってねぇよ。耐用年数を短めに取り安い燃料費を背景に人件費を抑えたアメリカの
条件に合致した優れて経済設計の機関車群だぞ。
人件費節減のための転がり軸受けの採用は大々的だったし。日満独仏がゴミで英米の
蒸気機関車は経済性で二台巨頭だったんだ。独05なんぞよりFEFやナイアガラのほうが
ポテンシャル高い。

>>326
土地資産だけでなくて技術資産も沢山あったんだよ。技術検討資料とかルート選定とか
狭軌で貼り付けたり新線作ったりした場合との比較とか。

韓商落?（足へんに包）　自強號調度出問題〜台鐵：不履約無法再投標
http://www.ettoday.com/2006/03/25/91-1921236.htm

無?約誠意？台鐵局：韓商不改善不得投標
http://www.epochtimes.com.tw/bt/6/3/25/n1266011.htm
韓商規避履約 台鐵：未來可能無法投標台鐵標案
http://www.rti.org.tw/News/NewsContentHome.aspx?NewsID=24993&t=1

http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2006032711523604413&type=1&scode=4
＞リニアモーターカーは 現在 上海市内-プドングゴングハング(38�q)の間に 商業運行 中で ドイツ トランスラピドサの
＞技術と 資金で 去る 2002年末 完工された.
＞これ 路線の 建設には 韓国企業と 技術人力が 協力業社で 大挙 参加した.

ｒｙ

･･･

"堪えるにも 限界が ある vs 改善努力中"
列車 常習引き延ばし 乗客たち 不満 急増
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.breaknews.com/new/sub_read.html?uid=37075§ion=section3
　「本 列車は KTXを 先に 送り のために 少しの間 停車中だから...」という 案内放送は 無窮花号を 利用して 本 人々は
ウリェヒたいてい 番(回) くらいは 聞いて見た のだ. 庶民たちの 代表\的な 交通である 無窮花号の ひんぱんな
列車引き延ばしと これに対応するの できない サービスで 乗客たちの 不満が 劇に 達した.
　会社員 ソングナックズング(大邱書で, 28歳)さんは 首都圏に ある ガールフレンドを 表示 のために たいてい 月に
たいてい 二番(回) 鉄道を 利用する. ガールフレンドが 大邱で 下って 来る 日なら 氏姓は 愛する 人に 会うという
喜びより 毎度 予定された時間 より 遅く 到着する 列車 のため 気持ちが いたむと する. “ たいてい 二 番(回)も なくて,
利用する 時 度に 列車が延着されるのに, 何 分の内 になる 時間でも 乗客たち 数百人の 時間なら それが いくらか...
鉄道庁が 乗客たちの 時間を 軽く考える の ようだ.”と 強い 不満を 申\し立てた.
　安山に 住む 朴性愛(会社員 30歳)さんも “常習的な 列車引き延ばしなら 運行時刻割り 調整 時 当然 参考しなければ
ならない の ないか... こういえば 乗車券に 書かれた 出発・到着 時間が何か 意味が あり, 鉄道庁に 顧客ドルのみを
申し立てても 増える 改善すること ため 努力中という 一様な 返事だけ 繰返しになる.今は ”と 吐露した.
　たいてい ネチズンは 無窮花号に 付いた 6シグマ-6シグマ 品質水準と言う(のは) 3.4PPM(parts per million)として,
<100満開 中 平均 3.4犬 位の 不良>これ 発生するという意味で 実際仕事上 実現する 数 ある 仮装 低い 水準のエラー
で 認められて ある.-を 志向するという 広告 ポスターを 報告 6シグマに 属しようとすれば 列車引き延ばし率が いくら
低くなると するのかでも 分かって そうな のなのか ウィムンスロブギまでならないと 興奮した.

>>351続き
　日ごとに 引き延びになる 列車 のため 被る 被害は そっくりそのまま 乗客の 分け前だ. 現在 KTX義 場合 20分 以上
一般 列車の 場合 40分以上 遅れる 場合にだけ 次 鉄道 割引利用の時 一部 割引されて, 遅く 到着して乗り換えが
できない 場合が 生じても 補償受けるまでの 手続きが 気難しい 極みな, これに 不親切な 鉄道庁 職員たちの 態度まで
加勢すれば 本当に 乗客たちは かんしゃくを 裂ける. 列車引き延ばしに あらかじめ 備えて スケジュールを 調整すれば
できるのないのかという 式の 無責任な 鉄道庁 返事と 鉄道を 自主 利用するの なくて このような 事情が 分から
なければ 無識な 人 扱われること常だ.
　乗客たちの 立場(入場)では 団 1粉餌 遅くとも 引き延ばしだが, 鉄道庁の 視覚は 引き延ばし補償規定に 明示された
一定時間に あたるの なければ 何人 位 遅れる のは 当たり前に 受け入れる 観念の 差も 問題で 頭をもたげて ある.
　去る 日 鉄道庁 統計資料に よれば 列車 引き延ばし率は KTX義 場合 93.7%, 新しい村の 場合 94.1%, 無窮花号は
95.7%, 通勤 列車は 99.7% 路 平均 96.7% 延着率を 記録して ある. そうだが 鉄道庁は やむを得ない 事情に 大海言い訳を
列べるだけに 汲汲していて 根本的な 問題 改善の 意志は 見えるの ないという 乗客たちの 声が 高い.
　鉄道庁運営調整室 関係者は “列車引き延ばし運行の 原因は 多様だ. 現在 我が国は 高速鉄と 一般鉄衣 線路が
併用されて ある 位 始興や 大田近所のように 線路が 交差される 区間では 列車の 引き延ばしが 不可避で おこる
後ろの車の 連鎖的な 引き延ばしに つながる 数 しかない のが 現実で, 列車安全 点検 ような 問題で 運行時間が
守られるの できない のは 乗客たちの 理解が 必要だ. "故明らかにした.

中国の資金と韓国の技術があれば、高速鉄道建設には日本は要らない。

>>353

　中国大使館にVankから大量mailを送ってください。

VANKの連中、中国にはメールしないのかな？

>>337
なんかこういうのもいいな
オレも親とかにそういう話を聞いてみたいよ

うちの親父よりも少し年上の人がこのスレにいるとはちとおどろいた。
親父が大宮の某高校に通っている頃は、
タンク機関車が構内で入換作業してたとか…。

それより上の世代になるけど、
うちのじーさんが上野の鉄道学校を繰り上げ卒業する前、
校舎から上野駅を眺めていると北の方角で雷鳴が聞こえた。
翌日それが米軍による空襲だと知ってたまげたとか、
上野駅から網走送りになる囚人を見たとか、
戦後まもなく上野駅前に朝鮮人ｇ(ry

ttp://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=21797

鉄道労組が作業拒否闘争　一部のセマウル号運行中止

鉄道労働組合員の作業拒否が拡大し、
２８日は、特急「セマウル号」と、急行「ムグンファ」号の一部の運行が中止されました。

韓国鉄道公社は、一部組合員による作業拒否が続いたため、
２８日、ソウルと釜山を行き来する特急「セマウル号」と、急行「ムグンファ」号１２本の運行を見合わせました。
２９日も２２本の運行が中止されます。

ソウルと釜山の車両事務所に所属する車両整備担当組合員７００人あまりは、
先月２０日から、先のストライキにともなう処分の撤回を求めて作業ボイコットを続けています。

ストライキの処分撤回を求めてストライキかね。

仏国鉄３６時間スト突入、混乱拡大…首相は再協議要請

　【パリ＝島崎雅夫】フランスでドビルパン首相が強硬に推進する若者雇用促進政策「初期雇用契約」（ＣＰＥ）に対し、国鉄労組が
撤回を求めて２７日夜（日本時間２８日未明）、３６時間ストに突入した。

　主要労組は２８日の一大抗議ストを呼びかけており、エールフランスなど航空会社や地下鉄、バスを含む公共交通機関のほか、
教育、医療、郵便などの分野もストに突入する。また、全国で少なくとも１３５か所でデモが予定されている。国鉄ストはその先陣だ。

　一方、同首相は２７日、主要５労組と学生団体に対し、２９日に打開策の協議に応じるよう呼びかけた。ただ、ふたつの労組は
協議に応じない方針を表明している。主要学生団体も拒否姿勢を示している。

　この問題を巡っては、２４日に首相と労働総同盟（ＣＧＴ）など主要労組５団体の幹部が会談したが、撤回を要求する労組側と
撤回には応じない首相の間で協議は物別れに終わっている。
（読売新聞） - 3月28日13時33分更新

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060328-00000204-yom-int

かの国のストもすごいですが､TGVの宗家である、おフランスのストもすごいみたいですな｡

>>360
欧州に出向してた奴曰く、「ストなんて日常茶飯事、飛行機だって（ストで）よく止まる。」とか　（-_-；

>358
どこも国鉄はやること同じだね

>>361
マジっすか！？

>>362

日本もチョンもストは半島文化だから

>>357
ウリが子供のとき(まだ30代よ)は上野行き各駅停車があったなあ
秋田から…

>>364
イタリアもスト多いよな。
Alitaliaなんかも平気で止まるし。

世界３大スト半島

朝鮮・イタリア・千葉ｗ

そういえば最近酉労組（松崎系？）はストしなくなりましたな

>>365
議政府からヘルシンキまで各停だろ

>>369
38度線をどうやって越えるんですか？

>>370
トンネルがたくさん掘ってあるので、それを流用

>>370
板門店でクーリーの肩車に乗り換え。

ストは諸刃の剣。
スト権ストが結果的に国鉄崩壊の最大の原因だからな。
だから今はやたらめったにストはしなくなったよね。　　　（千葉半島除くｏｒｚ）

KTXに 吹く ‘韓流’熱風 2006年 03月 28日 17:38:02
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200603281738021&code=950201
　‘韓流’ 熱風が KTXを 乗って レール 慰労 迫って ある. 寒流に 抜けた 日本人・中国人 など 外国人たちが 猫も杓子も
開通 2周年(4月1日)を 迎える KTXを 乗って ‘韓国 巡礼’に 出て ある のだ. 1ヶ月 近く 長期滞在して KTXを 利用して
全国を歩き回る ‘外国人 KTX マニア’が できる 位だ.

KTXを 弾 外国人たちが 韓国 年寄りたちと 対話を 交わして ある.
　◇韓国に 行けば KTXを 乗りなさい=日本 愛知県に 住む 石川 リエコ(52・主婦) など ‘ヨンサマ マニア’ 2人は 去る
1月たいてい 月 間 KTXを 焼けて 韓国を 完全に 歩き回った. 1月初 飛行機で 仁川空港を 通じて 入国した 石川
連中は すぐ 韓国の中心に 位した 大田で 下って ホテルを 取った.
　始めて 観光地は 釜山. 朝 食事の後 KTXを 焦げて 釜山に 降りた 石川さん 連中は チャガルチ市場で 回と ともに
お昼を食べた 後 都心で ショッピングを 楽しんだ. 夕方まで 釜山で 解決した 二 人は 再び KTXを 乗って 大田で
上って来た. 大田には長期泊まり 割引まで 受けて 1泊当り 3満員に 寝る 数 ある マイホームみたいな 部屋が待って あった.
　明くる日 二 人は 大田 市内を 観光した 後 3日目 になる日 また KTXを 乗った. 今度は ソウル. 不過 1時間ぶりに
到着した ソウルは 各種 免税店と 南大門市場・東大門市場 などが 集中して ある ‘ショッピングの 天国’だった. 服も
事故ハンドバッグも 事故 夕方には 仁寺洞で すてきな 夕食も 楽しんだ. 石川 連中は 夕方 食事の後 再び 大田で下った.
　イシカとは “早いながらも 日本 新幹線の 3分の 1 水準で チープな KTX おかげさまで 釜山, ソウル, 慶州, 大邱,
天安, 木浦 など 韓国の 主要 観光地を 見回る 数 あった”と “列車 中で 他の 日本人は 勿論 西洋人たちも たびたび
ボール 数あった”と 言った.

続く

>>374
　◇一般 列車まで 外国人たちで ‘北朝鮮赤十字’=KTX街 ない 京春線 列車にも 韓流 熱風が 吹くことは 同じ.
‘冬恋歌’で始まった ‘ヨンサマ’ 熱風 のため ムクゲ列車だけ 通う 京春線にも 外国人たちが 増えて ある. 隣近に
南怡島が ある 加平駅の 場合ムクゲ列車を 乗って 来る 日本人たちを 自主 ボール 数 ある. 南怡島行 お腹を 焼ける
船場までは タクシーを 他高価なの するが ‘韓国の 汽車が 良い’と 列車に 身を 積んで 来る 熱誠ファンたちが 多い.
加平駅 シンテチォル 駅長は “この前には 外国人を 表示難しい ‘田舍役’だったが このごろは 韓流 熱風 お陰に
外国人たちが 自主 行き交う ‘国際役’が なった 感じ”と 言った.

　◇数値で 見る レール 上の 韓流 熱風=KTXを 含めた 我が国の 鉄道を 一定期間 わがまま 仮面 数 ある ‘KRパス’の
販売実績を 見れば レール の上で 吹く 韓流 熱風を 見当をつける 数 ある. KTX街 国際的に ダル 知られていた 去年
1月 KRパスを 四書 韓国観光に 出た 外国人は 78人に 過ぎなかった. そうだが 同年 12月には 154人で 梨近く 増えた.
　このように KTXを 乗ろうとする 外国人たちが 増えよう KTXを 連携した 観光商品も 殺到して 出て ある. 鉄道工事が
集計した 資料に よれば KTXを 連携した 観光商品は おおよそ 80犬(国内 旅行社 73犬, 外国旅行社 7犬)に のぼる
ので現われた.

　◇座席が とても 狭いですね, 逆方向 座席は 変です=外国人たちは KTX義 速度と 料金に 大海は 概して 満足して
する姿だ. そうだが 狭い 座席に 大海は 専ら 不満を 表示した. 日本人 など 体格が 相対的に 小さな 東洋圏 観光客
たちも “座席と座席の 間隔を 少し 広げたら 良いだろう”と言う 意見を 現わした. 中国人 ルーオー 後は “逆方向
座席を 登ってみたが 窓の外 風景を見るのに ぎこちなくて 不便だった”と 言った.

労働者人権無視の野蛮国日本ではストってあまりないですねぇ。ｗ

なりきりが下手過ぎる。再提出。

>>373
問題児を千葉に集めているという高等戦略なので、他の地域はストという
顧客軽視の時代遅れな手段で足止めを食うことはない訳だ。

千葉県民が不憫でたまらないが。

千葉支社と動労千葉
成田空港
知事

ええい、書けば書くほど千葉が（ｒｙ

KTX 開通 2周年, 1仕事 平均 10万名 利用
【ソウル=マネートゥデー/ニューシース】
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.newsis.com/_common/content.aspx?val=20060329112505669
　来る 4月1一路 開通 2周年を 迎える KTX街 一日 平均 利用客が 10万名を 越す など 長距離 主力 交通で 早く
席を 捕えて連れ行って ある.
　29 仕事 建設交通省に よれば 開通 初年度 一日 平均 利用客が 7万2300人だった KTX増えた 2005年 8ぶり8700人で
増えたのに相次ぎ 今年に入っては 2月 末まで 平均 10万220人に 逹する など 持続的に 増加して ある. 開通 超人
2004年 4月に比べては 44.1% ほど 増えた わけだ.
　路線別では 京釜線が 2004年 1日 6万名 水準で 2005年12月 8万4000人で 増加したし 湖南線も ような 期間
1万1000人で 2万1000人で お腹 近く 急増した.
　利用客 増加に よって 座席 利用率も 大きく 高くなって 開通 初期 63%に 過ぎなかったが 最近には 80%に 達して ある.
特に 週末は 勿論 平日にも 特定時間帯には 座席 確保が ヨウィチ ないという 蟹 建設交通省の 説明だ.
　ただ 路線別 格差が 深海 京釜線の 場合 平均 座席 利用率が 85%(平日 86%, 週末 83%)なのに 比べて 湖南線は
54%(平日 50%, 週末 62%)に 止んで ある.
　建設交通省は 開通 1年に 2700万名だった 全体 KTX 利用客が 2年 ぶりに 6千万人を 記録したと 来年 3周年には
1億名に 達する ので 見込んだ.
　建設交通省 関係者は "KTX 開通前である 2003年 一日 22万名 水準だった 一般鉄道 含み 全体 鉄道利用旅愁が
29万名で 27% ほど 増加した"と "これ ような 鉄道 需要 増加は 地域間 輸送に おいて 鉄道の 役目が 大きくなって
あることを 見せてくれて 鉄道内部 需要蚕\食より 乗用車 など 他の 手段での 需要転換を 持って来たことを 立証する"
故 言った.

開業時から15万/日を見込んでたはずなのに・・・

>>365
普通と各駅停車の違いがわからない奴は雪に埋まってろや

デモ住民 鉄路 占拠..列車運行 ひととき 引き延ばし
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.kookje.co.kr/news2000/asp/news.asp?gbn=v&code=0300&key=20060329.99002111504
　29日 午前 8時25人様に 釜山 釜山猿区 伽椰洞 鉄道 踏切で 隣近 胎化現代アパート 住民 100黎明が 鉄路を
占拠して 列車運行が ひととき引き延ばしされた.
　住民たちは 隣近 鉄道下 地下のためも 建立を 反対して 警察が 出動する 時まで 30余分間 踏切 一帯 などを
占拠して デモを 起こした.
　これ 望むに セマウル号 列車が 踏切前で 30初刊 停まる 騷動が もたらしたし KTXなど これ 時間帯 運行 列車
4-5対価 相次いで 5-6分ずつ 引き延ばし運行された.

>>381
通過駅がない奴は各駅停車でないのかい？
京浜東北区間以外全部とまったはず

デッキに喫煙室とカメラ　来春導入の次世代新幹線

　デッキには喫煙室と防犯カメラが新設され、客室には電源コンセントが増設される−。来年春に導入される東海道・山陽新幹線の
次世代車両「Ｎ７００系」（１６両編成）の新しい車内仕様が２９日、明らかになった。
　ＪＲ東海、西日本によると、新車両は全座席禁煙となり、デッキの計６カ所に２−４人用の喫煙室を設置。室内には排煙、
脱臭装置を完備する。
　安全対策を強化するため、すべての乗降口には運転台と車掌室から監視できる防犯カメラを初めて装備する。
　客室は、グリーン車全席と普通車の窓側席すべてにコンセントが増設され、テーブルはＡ４サイズのパソコン用に拡大される。
（共同通信） - 3月29日19時18分更新

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060329-00000177-kyodo-soci

>384
各コンセントの容量はノートＰＣとか携帯電話の充電とかその程度だよねぇ？
個別にブレイカー付いてないと問題になりそうだ。

ひげ剃りを使うビジネスマンとか出るんだろうか、勘弁してくれｗ
ついでにドライヤーを使い出す修学旅行生…orz
ま、対策されてると信じよう。

無線LANは使えるのかな？
飛行機との差別化狙いですね。

無線LANが使えても外部との通信が難しそうな気も

>>385
それ、エアバスだかどっかがファーストクラスとかにPC用のコンセント付けるときも
問題になったんだけど、確か電源確保と電磁波対策が問題になって先送りに
なったような記憶が。　まあ、ノートPCだから消費電力は大丈夫でしょ。全員が一斉に
使う訳でなし、フルタワーの初期プレスコマシンとCRTを持ち込む訳でもなし。

>>386 >>387
ttp://www.jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2006329-141352
> ○高速走行中も使用可能な「インターネット環境」の充実を目指す（当面は東海道区間）
だそうです。蓋を開けてのお楽しみ。

>>387
外部との通信って新幹線は昔からやってたよ。

>>385
修学旅行で一斉にドライヤー使って旅館のブレーカーを落とした連中の
同行者だった身としては笑えんな……

>>386
飛行機は一部国際線ですでに機内での無線ＬＡＮサービスは実施中
Connexion by Boeingでググってみて
ＰＣの電源もビジネスクラス以上なら普通にありますよ

>>385,387-388
いや、あの…
座席にコンセントなどというオプションは、酉のレールスターやサンダーバードにも普通にあるし、
ましてや全座席コンセント付きの車両なんてな、九州に行けば普通にあるわけですが…
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_700railstar.html
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_885kamome.html
ttp://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_800tsubame.html
第一、家庭用コンセントから取りうる電力量なんぞ、床下でブン回っている電動機の容量に比べりゃ、微々たるもので。

しかし、窓側座席のみということは側壁にコンセントか。窓側だと、カーテン閉めないとノートPCは使いづらいのだが。

>>386
技術的には可能だと思うが、大阪-東京間では滅多な事では電波は途切れませんので、必然性を感じません。
と云えるう亥るこむ使い。

>>381,383
列車区間が普通列車、電車区間が各駅停車とかあるの？

>>392
>床下でブン回っている電動機の容量に比べりゃ、微々たるもので。
つーか、架線の電気もコンセントで必要な電気も同じ単相交流なんだから
電動発電機やSIV通さなくても変圧器まわりをちょっと改良するだけでいいんじゃ？

>>393
中央東線普通列車だと、松本〜高尾間は各駅、そこから三鷹までは特別快速なみに中間駅を飛ばしていた記憶が。

>>354〜5
テロの拠点として米中から爆撃されそ
巻添え多数の悪感が.....

>>369〜72
京元線とサハン支線でロシア国鉄乗り入れ？

当然だが、安全上はロシア車&フィンランド車の片乗り入れだろ
復元工事と平行して広軌に改軌ですか

各駅停車の特急なんてのが今でもあるような気がする。

>>397
残念だが…。もはや、0系／100系の「超特急」では、駅の通過を体験する事は出来ない。

>>398
0系全廃後も、1編成だけだけイベント用に残すんじゃなかったっけ？
0系なら駅の通過を体験出来る望みが？

100系は無い鴨＿|￣|○

>>399
撮影用と聞いた
昭和を舞台にした映画とか

台湾新幹線にも測定車として０系がおる

>>394
サービス用電源は電車でも電動発電機を通すとかして変換してたものを
最近はインバーターで変換するようになってきてるわけで。
言われなくてもやってますよそんくらい。

>>402
サービス電源にMGやSIVを通すのはDCき電だったからじゃないか？

新幹線に脱線防止装置、ＪＲ東と東海が試験導入へ
　新潟県中越地震で上越新幹線が脱線した事故を巡り、国土交通省と、新幹線を運行するＪＲ東日本、東海、西日本、九州の
４社は２９日、車両が軌道から逸脱することを防ぐ装置の設置などを盛り込んだ脱線対策の中間計画をまとめた。

　新装置はＪＲ東、東海の２社が０６年度から一部の営業車両に試験導入し、データ収集を行う。

　このほか、中間計画では施設面の耐震性強化を進めることも確認。０７年度までに、活断層と交差する全国６トンネルのほか、
強化が必要な高架橋柱で耐震対策を完了させる。また、地震検知・警報装置の改良で、走行中に車両に対して警報を発するまでの
時間を短縮するとしている。

（2006年3月29日23時29分 読売新聞）

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060329i517.htm

>>ずっと上
普通と各駅停車の違いは、
今宮戎と萩ノ茶屋に停車するか否か

>>240
貴族階級出身と嘘をついてるのが正解

>>279
一応のレベルというのを遅いと読み替えるなよ

新幹線はコストも維持費を高すぎて採算を取るのが大変だ。
世界的に見てもＴＧＶが正解

淋しいと死んでしまうんです。誰か相手してあげて。

髪の毛が淋しいナマモノには、触ると色々伝染るからヤダ。
つーか、死ぬんなら尚更放っておく。

>>408
新幹線は経費もかかるが能力も馬鹿高いので適用できる場所があんまり無いが正しい。

この先経済発展も見込めなければコスト負担も出来ない、そもそも必要とされるスキルを
従業員が保てる見込みも無い韓国にはTGV方式が相応しいやね。

>>394
架線から取り入れる電気はセクションごとに瞬間停電が発生するから
パソコン用コンセントには専用の電源を用意する必要があると聞いたが。

定時は？

本日は運休ですかね。
それとも大幅遅延？

気長に待つしかないね

>>414
20時間39分34秒遅れ（>>408）

〉〉４１２

　モバイルやノートパソコンなら自前でUPS持っているようなもんだから無問題だと
思うが。

　はっ！さては貴様。

Mac+とかSEとかSE/30とかのoldMacを
背子で運んでMobileしたという古えの
MacUserか？！

>>416
アメリカ人はよくやってるやつね
車で

　>>417

　アメリカ人ならクレイでもトレーラーに乗せてモバイルやりかねないような。

>>418
車でもモバイルだからね。
定義上

一度で良いからMacintosh Portableでモバイルしてみたいw

以下仕様
CPU：MC68000／16MHz
ROM：256KB
RAM：標準2MB、最大9MB（専用メモリー）
FDD：1.4MB／800KB（FDHD）×１（最大×２？）
シリアルポート×２
SCSIポート×１
外部フロッピードライブポート×１
ADBポート×１
ステレオサウンドポート×１
電源アダプター×１
RAM拡張スロット×１
68000PDS×１
内蔵モデム用スロット×１
ディスプレイ：内蔵モノクロTFT液晶（640×400pixel）
付属：省電力型マウス
外形：386mm×346mm×51〜102mm
重量：7.7Kg
バッテリ：鉛シール電池12時間

>>420
重量7.7kgとか電池が鉛電池ってあたりに漢の仕様を感じるな

>>408>>411
TGV方式が新幹線よりそんなに安いか?
車両はともかく、地上設備は新幹線以上のはず。

新幹線方式は維持費が高杉るんだよね。

新幹線方式の維持費ってそんなに高いか?
単に運転密度の違いじゃないの?

あとは地質や人口密度、騒音対策とか。
それらの要素が同じ場合にTGV方式が
新幹線に比べて圧倒的に安く上がるというなら考えるが。

運行密度の低い新幹線方式が意味がないので、
結局比較の対象にならない希ガス

ならば何をもって維持費高杉と言われるのか?

>>420
おぬし、なかなかの通じゃのう。当時のジョーク：
「失礼、あなたはマックポータブルのユーザーですか？」
「そうだけど、なんで分かりました？」
「右肩が長いからさ！hahaha」
やっぱ俺アメリカンジョークって良く分かんねえや。

>>421
「Macを常に持ち歩きたい」という欲望にあがなえなかった人が、当時の技術では
思いついても普通実行に移さないことを、敢えてやってしまった結果です。漢ですな。

あとID:SNGlacSSが何を主張したいかよく分からない件 >>423 >>426

>>427
維持費が高いのは事実。金額ベースで。
しかし、輸送単位あたりでは決して高いものではないと思う。
あれだけの人を輸送している訳だからね。

>>428
8kgというのは今のラップトップタイプ二つ分以上なんだよな…
映画でコンポ担いで音楽ならしながら歩いている奴とか見るけど、
そんな感じなんかね。

それから
×あがなう→購う
○あらがう→抗う
では。

>>430
> 映画でコンポ担いで音楽ならしながら歩いている奴とか見るけど
イメージ的には近いけど、マジで重かった。オシロスコープに車用のバッテリーを
くっ付けたぐらいの重さを、キャリングハンドルだけで片手で運ぶのを想像すると、
だいたい想像できると思う。肩に担ごうと思っても、まず自力でその作業が一苦労なんだ。

> ×あがなう→購う
> ○あらがう→抗う
そのとおり。大変申し訳ない。

TGV って要するに小田急線の速い奴でそ？
どっちもトンネル殆どないし。
安くできるんじゃないの？

>>432
そうだな

まあ在りし日のMacintosh Portable、別名がKnee Crasher（膝砕き）だった訳だが
開発責任者Jean Louis Gassee（後にBe社を立ち上げる）がAppleを去るとき
同僚から「ウォークマンをあげよう」と言われ
糞でかいラジカセを渡されたのもまた有名な話か

>>432
それで不自然な線形にならないならいいんだがね。
あとは連接車主体で軸重増えるから保線も頻繁にやらないと。

>>432

ＴＧＶって小田急つーか、東武の日光に行くやつのイメージがあるんだが

>>436
謝れっ!! ロマンスカーに100回謝れっ!!

でも、連接台車とか、似てる部分はちょっとあるのかな。

>>427
１時間３往復のTGVと１時間３往復の新幹線を安定陸塊上にトンネル無しで建設した場合の維持費では？

>>437
小田急でもあさぎりとＥＸＥは連接ではないっす。


ということで、ＪＲ束の通勤ＴＧＶｗ
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/keiyou331.htm

>>438
それならほとんど変わらないんじゃまいか?多少TGVが安いかも知れないが、
新幹線が飛び抜けて高くなるとも思えない。

>>439
あさぎりはあの火災帝国に乗り入れるから仕方ないよ。

>>439
3扉になったのか、東京圏で3扉は勇気がいったろうな

>>440
新幹線は現行の１／５以下でしょ？、現行通りのTGVと変わらないかなあ？

>>438
本数を同じと仮定した場合の話だよ

>>439
目玉が付いていますが、ビームが出て敵を倒すのでしょうか？

しまった>>442だスマソ

>>441
中間車の長さが15m以下と通常車両よりかなり短いのだが。
ドアの総数は20m4扉車より編成あたり片側で2枚多くなる。
（E331系の編成（14両）あたりの扉数は片側42枚）

>>440
便数少なくても、新幹線はきちんと保線しないと危険だと思うので、結局黄色いヤツとか要るし。
TGVは塹壕踏み抜いても死者は出ません。少々ケンチャナでも……。もっとも、九州新幹線
みたいにトンネルだらけだと、トンネル断面積の違い(TGVの方が大きい)がまともに効いてきて
TGVの安さを吹き飛ばしてしまいそうだが……。

>>447
TGVの場合、山がちなところだと40‰勾配を作ってトンネルを回避して
無理矢理建設費を下げようとすることがわかっています。

・・・台湾の時の欧州案はこんな感じだった。

>>448

日本の場合は、碓氷峠に急勾配のトンネルを作ってぶち抜きます。

意外と新幹線ってトンネル工法の博覧会のようになってますな。

>>416
それなんてバルケン？

>>448
あのぉ、40‰はICE3専用。TGVはそんな急斜面登れません。
>>449
地形の影響もありますからね。日本の山は急傾斜ですし。
ヨーロッパにもアルプスはありますが、TGV通す必要はない
わけで。

>>448
日本だとトンネル作ったほうが安かったりするし。

日本は用地買収だけで大変だからな。

>>451
「案」ですから。

・・・優先交渉権をとるために、「安値を示すこと」だけが目的の見せ球。

>>454
それって「詐欺」って言わないか？

>>455
むこうは、車両とかの部材を売りつけて、後は勝手に自分で何とかしろという人たちですから・・・。

＃この辺は鉄道ジャーナルの連載記事にいろいろ書いてあるけど。

まぁディーゼルカーがスイッチバック使うような坂を
アナツバメは260km/hで突っ走ってたりするが

豊肥線の立野〜赤水が33‰で、アナツバメが35‰だっけ

>>456
アフターサービスは要求されないのねw

>>458
それはまた別料金。で、ここでぼったくる。
鉄道は維持管理の方が大変なのが、エロイ人にはわからないのです。

朝鮮人の維持管理は、イージーな管理だ、なぁーんてな

>>444
ビーム！ビーム！ビーム！

>>461
先行者か？

ttp://www6.plala.or.jp/private-hp/samuraidamasii/kikaku/kahou/kahou7.htm

おいおい。
オマエラの話だとスネーク現象やらトンネルドンやら共食い整備やらで、
とっくに重大事故が起こってもおかしくないワケだが、
今年も一冬越してしまうじゃねえか。


謝罪と賠償を。

一冬越せるのが普通なんだけどね

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　　　　　i　ﾑﾂｯ=,ﾆ_ﾞﾞ"''‐-::､､;;;__;;..;;;..::::-‐'''"/ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　l　{{ ﾊ` `ﾟ'~`　　,‐-,ﾆ二ヾ,,_ヽ　　 /　　　 |　　
　　　　　 〉､`ハ　 　 }　　｀　`ﾟ'ﾞﾞ” }}'ﾞ　　　,'　　　.＜　 鉄郎、私が乗ることができない
.　　　　 /　ﾊヽﾊ　　ﾉ　　　　　　 //　　 　{　 　 　 | 　列車はないわ。KTXは除くけど。
　　　　/　/ハヽﾍ　 `､_　　　(Ｃノ/　 /　 ハ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ／ ／/　}　Ｙﾞ＼ ｀　　 Cノイ　 /　　　　＼
. ／ ／　/　/　 ,ゞ,,　`-‐ ''´〆⌒ヽ{　 ,' ﾊ　　　＼　　　　　　
　;''"''ヾノ　/_,／　　｀'' ｧ''7/　　　　 ＼l l　ヽヾ　　 ＼
　ゞ..,,.''￣/／　　　 ''´　//　　　　　　　＼　 ＼ヾ　　 ＼

>>464

代わりにストやってますｗ

あちらの労組にはKTXは「聖域」という意識はあるのかな？
国労は散々やってくれたけどこの辺は筋を通してた。

お前らいい加減目を醒ませ。
大惨事がすぐに起きると言われたKTXだが順調だぞ？
結局保守が大変な新幹線方式は金持ちの国でしか使えない。
動力分散型はある特殊条件でしかメリットはないロープウェイみたいなもん。
日本も維持を張らずにTGVを輸入すればいいのによ。
お前ら目を醒ませ。

お
大
結
動
日
お



？？？

>>468
筋と言えば、国労も「お召し列車が来る」となると目の色変えて準備したんですと。
「それおかしくないか？」って聞いた人にいわく
「お召し列車の安全を確保することは鉄道員としての誇り、労組は二の次」

>>471
あいつら、あれでも主義主張で乗客に危険なことは正当化するようなことは一応や
らなかったよな

“KTX 環境便益 一年 5布地700億ウォン”
2006-03-31 12:56
部屋蓮根 韓国鉄道技術研究員 室長
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.hkilbo.com/news_view.html?id=59842&sort=news&title=%EC%8B%A4%EC%8B%9C%EA%B0%84%EB%89%B4%EC%8A%A4
　KTX 運行で よる 環境便益が 5布地700億ウォンに 達するという 主張が 申\し立てられた.
　韓国鉄道工事(社長 李哲)は KTX 開通 2周年を そう 先月 31日 鉄道学会(会長 金洞件)わ 共同で ソウル 駅三洞
科学技術団体総連合会で ‘KTX 開通に による 社会経済的 波及効果と 政策課題’という 主題で セミナーを 開催した.
　部屋蓮根 室長は ‘親環境交通として KTX義 役目と 期待’という 主題発表を 通じて “KTX運行で 国内航空機と
高速バス 運行減少によって 発生した スンオンシルがス 減縮費用を 計算した 結果 年間 5布地732億ウォンの
環境便益が 発生した”と “未来世代を ために親環境交通である 鉄道で 交通需要を 誘引する 数 ある 高速鉄逃亡の
拡大 建設が 切実だ”と 主張した.
　西宣徳 漢陽大 教授は 韓国鉄道工事 経営改善の 課題と 関連 “鉄道工事 経営赤字 原因は 2004年 KTX開通 以後
収入 増加に比べて 4組5千億ウォンに 逹する KTX 建設団扇の 利子費用 及び 減価償却費 など 費用の 増加が
大きかった だから”と言いながら “現在の 旅客と 貨物 運賃は 適正水準の 65%わ 39% 水準に 過ぎないので 需要と
料金調整では 赤字問題を 解消するのに 限界があって 鉄道に 大韓 政策・建設・運営を 網羅した 政策的 措置が
切実だ”と 発表した.
　ゾナムゴン 研究員は ‘KTX 開通の 社会経済的 效果’に 大海 “KTX路 ソウルと 地方の 空間が 一体化されて
ある”と “KTX街 文化的 地方化にも 寄与して ある”と 指摘した.

>>469
> 結局保守が大変な新幹線方式は金持ちの国でしか使えない。

日本は金持ちの国。

> 動力分散型はある特殊条件でしかメリットはないロープウェイみたいなもん。

日本は特殊な国。

> 日本も維持を張らずにTGVを輸入すればいいのによ。
> お前ら目を醒ませ。

日本は普通の国じゃないのでTGVじゃなくて新幹線でいいです。

新幹線は日本の国土に合わせて作られた高速鉄道方式ってのがどうしても理解できないみたいだな。ホロン乗客の方は。
方式に国土を合わせようとするから歪むんだよ。

日本でＴＧＶ

大陸型の高速鉄道を狭い日本に持ち込んでも役に立たないだろ・・・
実際に日本より狭い某国でも役に立ってないじゃない

実例自分で示しておいて今更何言ってるんだ？

ならなんで官民一丸となって大陸へ売り込む新幹線を？

そりゃ金に決まってるだろ。それくらいも分からないのか。
それから官民一丸というのは誤り。

日本の新幹線で、車両の運用による人身事故が一度も発生していない事実。
KTX云々があれこれ言える立場じゃないと思うが

設計段階で踏切を排除してる新幹線は強いね。
ヨーロッパの高速新線でも踏切排除はできてないみたいだしw

民だけで売り込めるわけねーだろｗ

>>480
フル規格の線区ではね。
山形・秋田新幹線では踏切あるよね。

ただチョンがすぐ突っ込みそうだから、先回りしとくけど
日本ではこういった区間では最高時速130km/hに押えて在来線列車と同様に運用してるからな。
275kmでぶっ飛ばそうというような半島的思考は存在しない。

＞日本ではこういった区間では最高時速130km/hに押えて在来線列車と同様に運用してるからな。

でも先日のように日本は踏切事故が多いよな。

>>483
そりゃ「踏切事故報道」は多いがね、多すぎて報道されない南北朝鮮とは違うからなあ。
昨年の鉄道ラリアット転落事故とか、一昨年？の陸橋崩落衝突事故とか、同じく一昨年の
KTX開業前踏切死亡事故ぐらい？、まともに報道されたのって。

踏切の絶対数が多いからな。しかも人口密度の高い地域ほど。

自殺志願者やDQNは別としても列車密度の高い地域の
『開かずの踏切』で延々と待たされたら我慢ならないよ。
連続立体交差ﾏﾀﾞｰ?な所大杉。

>>482
違う
あの区間は新幹線車両の走る在来線。新幹線じゃない。

>>482

在来線はあくまでも特急扱い、なんで福島や盛岡駅には信号があります。



それでも、昔のつばさは電車でも120Kmしか出せなかったんだけどね。

１コケ１００人御陀仏事故なんて他の国でやってるかな？

>>438
インドやアフリカならあったぞ

>>486
でも車両は新幹線だからな。在来線車両は200km/hは出せないからな

>>487
それは400系の話か？
現在のE3系Ｌ編成は「こまち」と同じだから130km/h出せる。

>>490
でも運用は新幹線じゃない。在来線も走れる新幹線車両を使って在来線を走る特急。
この区別はかなり重要。

>>490

４８５系のつばさ１で１２０出せるとこは米沢の辺りくらい、昔はキハ８０とかも板谷峠を越えていた。



峠の力餅食いたくなった・・・・

イナカの特急＝都市部の快速

禿さんの大好きな独もコケたりしているよ。

　　　＿＿＿＿＿＿＿＿　　
　　　　!ﾉ八　ｰ一　人､ !　　　「騎英の―――」
　　　￣￣￣￣￣￣￣￣


「―――手綱！！」 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｼﾞｭ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　＿_,,.--／-__-__-__=_--_-__=__=__ _ __ ___ _____
　　　　.｡o∞〃⌒⌒ヽoа　　　　　　 |,〃 　　　　　　　　
　　, " 　 　,./　/ノ幺）)）／)､ 　 　　 ,i|´ .γ.⌒从'"´"'''::;:,,,-__-__-__=_--_-__=__=_=_=__--　__=_
　　'､　　　,|| ノ犬"-大丶　 ＼､　　 .i　　,i　○　　　　　　　　´."'''‐‐───‐‐‐ >>590
　　　ﾟ∞ノ.⊂ﾆ^）)〜) ｀ヽ）　 　` 　 l,　　.i　　0　　　　　　　　,;;;;￣￣￣￣￣￣ ￣
　　　（　(　ψ(（´（メ~⌒)　　　　　　　!　　.ゝ __,W´''::;;;;::'''"´--==__=__=_=_=____=_=_--__=_--_-__=
　　　　　 ヽ）ﾉﾊ）　＼）"　　　 　　　　.|ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　￣｀`‐-＼-__-__-__=_--_-__=___ _ __ ___ ______

申し訳ない。誤爆した。

>>590
朝鮮人である事をキボンヌ

>>469
日本は条件が特殊ですからね。客がやたら多い(東海道)か、トンネルだらけ(その他)か。

>>488
フランスは脱線転覆で500人くらい殺していたはず。最近ならドイツICE。

>>486>>487
外国人はおろか日本人ですらそんな区別できるのは一部の人間だけ。
一般人相手に詭弁にしか聞こえない。
在来線区画で踏切人身事故起きたら世界中トップ記事扱いだろうな。

>>499
そりゃ印象ではそうなるだろうけど、そういう話はしてないわけで。

>>499
それだけ新幹線が有名だということで。
KTXが踏み切り人身事故を起こして世界中でトップ記事扱い・・・なさそうですね。

>>501
スクールバスかなんかが立ち往生してそれに衝突するビデオとかあれば

>>501
営業2週間くらいでやっちゃってましたね。踏み切り死亡事故。

>>503
×営業２週間くらい→○営業前日

うは。

TGVを新幹線と同等のスピードで旅客数を運ばせるには、車体を大きくした上に
軽量化する必要性がありますが、そのような改良したならば逆に新幹線より
コストアップになるだろうね。これって本末転倒かも

2階建てTGVってどうよ。

>>507
あれって、サイズは215系並なのか？
だったら狭そうだ。

定員
E4MAX×2>>東海道使用車種>>>>TGV-D×2>>台湾>>>>KTX

>>506
車体幅が車両限界超えてホームを削るのでは？

フルカーボンモノコックの車両なら無問題

車体サイズから言っても
TGV23000とKTXは400系と比較すべき
TGV24000はE3かな

Ｅ４が世界最強と

空気抵抗減らすために幅絞ってるTGVが定員増のために幅広げてたら本末転倒…
そしてトンネル断面積の小さい日本でそれをやるとKTXの悲劇再来…

Ｅ４がイイヨーン

釜山の地下鉄で火災があったみたい。怪我人が若干名。

またかよ？

>>497

？？？

>>492
485系つばさは181系つばさより遅いんですよ

新幹線といえば、富士山をバックに満開の桜の中を走る新幹線は本当に絵になる。

今年は富士山が無いのが残念だが
http://jr-central.co.jp/museum/calendar/index.html

>514

横にも上にも駄目なら下に伸ばせば言いニダ！
線路の間を掘り、乗客数アップで特許もとるニダ。

イルボンには思いつかない技術ニダね。ホルホルホルホル

>>521
それ、ポイント作れないから……

>>521
ポイント考えないでいいからさ、レールをサンドイッチした２層列車を走らせたらネ申認定してあげる

KTX2周年は永久に来ないﾆｶ？

■2005/09/29　京郷新聞（韓国語）
ttp://www.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200509291825441&code=940100

韓国高速鉄道(KTX)の故障が深刻な水準であることが分かった。

国会建設交通委員会所属の趙慶泰（チョ・ギョンテ）議員（ヨルリン・ウリ党）が、
29日韓国鉄道公社から提出を受けて分析した資料によると、今年に入って
７月末までに発生したKTXの故障は約1300件にのぼった。修理しなければ
再運行できない故障が73件、一度以上運行すると故障発生の可能性の高くなる
故障が1222件だった。

趙議員は、「政府が約２兆ウォンを投じて導入した夢の高速鉄道が運行わずか
１年で約1300件の故障が発生したということは、大きな問題だ」と指摘した。

ハンナラ党の金泰煥（キム・テファン）議員も、今年に入ってKTXの制動制御
装置と牽引装置の過熱で電源供給の遮断される現象が231件発生したと
明らかにした。金議員は、「一部部品の製造欠陥のためであることが分かって
リコール措置をする予定だが、11月以後になる予定であり、当面は
心細い運行を続けねばならない」と説明した。KTXは電源供給中断事態のため
去年３回、今年１回の計４回、運行中の列車を停止させて乗客を他の列車に
乗り換えするようにしたことがある。

韓国鉄道公社がKTXの故障を縮小発表したという疑惑も提起された。ヨルリン・
ウリ党の李浩雄（イ・ホウン）議員は、韓国鉄道公社がKTX 開通以後５ヶ月間の
車両故障の発生件数が60件と発表したが、監査院の資料によると10分以上
遅延した故障などを含め計403件にのぼると指摘した。
　

今日は何日？

32日だろ。タイムスタンプもそうなってるし

>>525

リコールって言うが、フランスのメーカーに言うのかそれとも韓国のメーカーに言うのか？






まさか日本のメーカー・・・・・・・

>>525
１年で再運行不可が７３件（・＿・）・・・。
５日に１度は、止まるのか

「あなたは韓国をどう思いますか？」
http://www.yoronchousa.net/webapp/vote/result/?id_research=53

保守点検という概念はないのだろうか…

連中確か、
「日本の新幹線と比べると定時率が同等だしはるかに安全」とか言ってたよな…

>>531
日本は新幹線がコケない分だけ、いやそれ以上に在来線がコケているので。

淋しいと死んでしまうんです。誰か相手してあげて

ストで止まっていれば事故らないから安全ﾆﾀﾞ

もうすぐ尼崎事故１周年なんだよね。

マヌケな事故連発

>>532
日本の新幹線は２日に１回（仕業検査）やるからな。
１ヶ月・１年・３年おきにも検査する。
チョンの体制がどうだか知らないけど、保守甘いのは確かだろね

禿に触って髪の毛ﾎﾟﾛﾘｶﾜｲｿｽ

>>537
新幹線に人手を取られて在来線がおろそかになってるんじゃ？

>>539
１００Kを１０人くらいで　管理してるからねぇ
地方のJR　そりゃとまるでしょ

>>539
基本的に新幹線も在来線も保守の方法は変わらない。
運用の問題が多いんだよな、日本は。
だからその辺の仕組みを変えれば何とかなるさ。
チョンの場合は、ハードソフト両輪ががたがたなわけで

お前ら四月一日だからって禿なんか触っていると後日冗談にならない事態が自分の頭部にクルぞ。

仏様100人クラスの事故は日本以外ではこの先100年くらいは起きないんじゃ？

>>543
100人はおこらないだろうけど
数十人クラスは　起こると思うよー（・＿・）／
地方は恐ろしいほど人が少ないから。

乗務員が　もぎりから、チケット確認　運転まで一人って

３年前までウンコ垂れ流しトイレのスピード違反常習犯の人間貨物通勤運搬列車が走る倭国の浅ましさよ。

>>544
にゃあたん、それｷｬﾃﾞだから･･･。

ほら、これあげるから･･･

つかにかま

日本(特に都市部)は交通面で電車への依存が高い(ような気がする)からな。
ラッシュ時の山手線なんか余裕で定員オーバーしてそうだし。

その辺も死者が増加した原因の一つなんじゃないだろうか。
尼崎の場合、場所・時間共に混雑度が最高潮に達する時間帯だったろうし。

（・＿・）／わーーい　かにかま　だいすきー

姦国は今も特急ですら垂れ流しだろ

組合の力と大事故の増加が反比例している法則

>>547
ピークは過ぎてる時間帯だよ＜尼崎

当時の記事ぐぐってみたけど、
乗客は約580人とのこと。

7両編成だから、
1両あたり80人程度。
これだと、
まぁ結構乗ってるな、
車内での移動は厳しいくらい、か。


つかまぁ、
電車、特に通勤型の定員なんて
あってないようなものだし･･･(苦笑

内部から社長にガツンっと言ってくれるやつがいないと事故はなくならないの法則

>>549
<ヽ`д´>　＜　垂れ流してなんかないﾆﾀﾞ！全部喰ってるﾆﾀﾞ！

>>551
そうでしたか…

ガツン　がないから　凹

フランスの保証切れたから座席改造できるんだな。今日から。

でもパーツもう生産してないから共食いか…

>>553
でもマジな話、垂れ流し式のトイレって鉄道じゃ意外と多いんだよ。
アジアで完全に汚物回収を達成しているのは日本くらいだから。
さすがに姦国でもKTXじゃやってないけどね。
客車タイプの車両はヤバイよ。

ＫＴＸ開通２周年、一日の利用客10万人
http://japanese.busanilbo.com/index301.asp?gubun=R&i_db=board5&i_sno=421

　4月1日に高速鉄道ＫＴＸが開通2周年目を迎え、利用客10万人時代を迎えている。

　開通した年に一日の利用客が7万2千人であったＫＴＸは、2年目には利用客が44.1％増えた10
万2千200人となった。京釜(キョンブ)線は、一日6万人余りから8万4千人に増加し、湖南(ホナム)
線も1万1千人から2万1千人に倍近く増えた。

　開通2年目にして、6千万人が利用する名実共に韓国を代表する交通手段となった。開通後の
2年間でＫＴＸが移動した総距離は3千800万�q、これは地球を950周、また地球から月まで50回
往復した距離に匹敵する。

　利用客の増加に伴い、開通当時は63％に過ぎなかった利用率も、最近では平日76.5％、週末7
8.1％と80％台に迫っている。

　特に京釜線は、週末の利用率(83.2％)よりも平日の利用率(85.7％)が高く、ソウル−釜山を往復
する「主要な交通手段」として定着している。

　一般鉄道を含めた鉄道全体の利用客も、ＫＴＸの開通前より27％ほど増加し、ＫＴＸがセマウル号
など鉄道内部の需要を奪っているというよりは、自動車など他の交通手段の需要を吸収したものと
分析されている。

　ＫＴＸの開通以後、高速道路での小型自動車の利用率は平均6.3％減少し、ソウル−釜山間は
17.3％減少したことが分かった。

　またソウル−釜山間の空港利用客は、ＫＴＸ開通以後36.7％減、高速バスの利用客も36.1％減少した。

>>555
そうだった！
面白くなってきたな

>>555
TVGがトラブルが多いのはフランスのせいだと例によって責任転嫁して、
今度はしょうこりもなくドイツのICE3を導入しようという声が韓国の内部にあるそうな。

>>556
韓国でもムグンファ以上の列車は汚物回収装置が付いていた記憶が。
トングンは知らん。トイレの水準は実は欧州以上に高いぞ＞韓国国鉄。
まぁ列車等級インフレの副産物と言っちゃそれまでなんですが。

かの国の名誉のために付け加えると、ヨーロッパは200キロ運転するICのトイレがﾎﾞｯﾄﾝなんてケースも多いですから。
イタリア国鉄のターミナル駅が防臭と消毒のため消石灰撒いているのは一部好事家に有名。
ローマのテルミニなんかの写真を見ると、軌道面が妙に粉っぽいのが気になりますがそれです。

>>538
薬飲んでいるから大丈夫だよ
ＧＩＤは結構鉄分が高かったりする・・・

>>560
げっ、テルミニ駅ってそんなところだったのか・・・・
気持ち悪。乗ったのは空港からだけだけど。

>560
いまだにブラックホールが現役だとは…。

>>561
MtFを4人とFtMを1人知っていたが、鉄はいなかったな。もっともMtFで約1名、
鉄話に食いつきの良いのはいたが。
（過去形な理由は聞くな）

[ニュース広場] KTX ‘二 石’…まだ 行く 途中 遠くて
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.kbs.co.kr/article/economic/200604/20060401/858687.html
<アンカー メント>
今日は KTX 高速鉄道が 開通して から 正確に 2年が なる 日です.
全国を 半日 生活圏で 縛って 交通 革命とまで 殖やすが, 山積んだ 課題は 解決される 気味さえ 見えるの なくて あります.
チョン・ユンソプ 記者が 報道します.

<レポート>
ソウルから 釜山で 行く KTX 列車, 開通 2周年を 記念する ワイン サービスと ともに 出発して から 30分も だめで
時速 300 キロメートルで 疾走します.
<インタビュー> イボホン(会社員): "KTXを 利用すれば 早い 時間に 到着して 業務 見るのが 便利だ から... "
<インタビュー> 異説よ(大学生): "私ども 家で 鐘路 出る 時間と 同じです. 大田で ソウル 行く 蟹. 簡便で 良いです."

今まで 6千万 人が KTXを 乗ったし, 一日 平均 利用客も 10万 人を 越しました.
こういって見ると ソウル-大邱 路線の 場合 航空 利用客は 5分の 1路 減ったし, 高速バスも 利用客が 36 % 減少しました.
こんなに KTXは 開通 2年ぶりに 長距離 旅行の 中心 交通で 席を取ったが あれほど 解かなければならない 課題は山積んで あります.
　まず KTX 建設 当時 発生した 10 兆ウォンに のぼる 源泉 団扇は 運営 自体を 脅威して あります.
去年 KTXは 8300億 原義 収益を あげたが 書こうという 1300億ウォン. 団扇 償還金が 5800億院に 早いからです.
今年 計画された 団扇 償還金額だけも 1兆院を 越えて, 予想 赤字 幅は それこそ ヌンドングです.

<インタビュー> 張領袖(鉄道工事 旅客マーケティングチーム長): "彼 団扇は 鉄道工事の 自己救済努力や 債券発行や
マーケティング 努力だけでは 手におえる 数 なくて..."

また ひと月 目 つながって いる KTX 女乗務員 問題は 解決される 気味さえ 見えるの なくて あります.
<インタビュー>閔税源(KTX 女乗務員 代表): "1周年 行事 焚く 私どもが 前に 乗り出して 各種 行事に 投入されたが
今は 排除されて 挙論さえ なるの ない の ようで とても 悲しくて..."
交通 革命だと 呼ばれて 登場した KTX, やや苦い 二 初誕生日 目 誕生日を 迎えて あります.

亀レス

KTXの中間車両を無蓋車にして、立席にするﾆﾀﾞ
詰め込むだけ詰め込めば、半万人乗っても大丈夫！
安全性？ ｹﾝﾁｬﾅﾖ！

韓国面にとらわれ過ぎかな？

台湾で地震があったようだね

シンカンセンが異常停止したのにも関わらず運行を強行し再び停止したね。
この辺りの対応に日本人の限界がある。

幾らなんでも無理のある釣り乙

>>518
>>495

不具合
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060402-00000503-yom-soci

そっか

不具合と不都合を読み間違えすることしばしば

>>568
嫌なら日本から出て行けば！
と言っても出て行けないチョン
この辺りの対応にChosun人の限界がある。
惨め！

>>566

朝鮮人専用は有害貨車かとｗ

>>574
単なる二時間遅れでせう

>>575
誰が上手いことをｒｙ

中国：電車から排出される糞便による汚染が問題に
2006年4月3日 0時0分

関連統計資料によると、中国の電車から鉄道線路に排出する糞尿と汚水は毎日、3000トンに達している。電車からの
糞便排出による生態環境汚染問題は深刻している。

中国の鉄道全長は７万キロを超えており、毎年の旅客輸送量は延べ10億5000万人となっている。中国の電車は100年前と
同じように、糞便を直接に鉄道に排出している。現在、中国には電車が４万車両あるが、１車両当たりのトイレは30個以上。
これで計算すれば、120万のトイレの改造が必要となる。

吉林北華大学の副研究員・宋福祥氏は、国家環境保護総局の潘岳副局長に宛てた手紙の中で、医学研究では人と動物の
排泄物が伝染病や寄生虫病など多種類の病気の宿主となることが明らかとなっているという。（日中グローバル経済通信）

ttp://www.nikkeibp.co.jp/news/china06q1/500533/

途上国から先進国になるには時間が必要。
中国の英知なら先進国入りは可能だと思うが焦り過ぎてるので危険。
10年くらいかけてやることを1年でやろうと言うのに無理がある。
韓国は学校教育の反日思想を改善しないと先進国入りは絶対無理。

鉄道遮断機 工事中 人足 2人 負傷
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.goodday.co.kr/2006/04/03/200604030954454315.shtml
　3日 午前 1時頃 釜山 釜山猿区 梵天洞 東海南部線 梵天踏切で 鉄道 踏切 遮断機 入れ替え作業を した
韓国鉄道工事 職員ムンモ(32) さん など 2人が 踏切 遮断機が KTX 高圧線と 触れて 裂けながら できた 破片に
浮び上がって 病院で 治療を 受けてある.
　門 さんは "踏切 遮断機を 入れ替った 中 遮断機と KTX 高圧線が 触れながら 遮断機が 'ポング'して 裂けた"故
言った.
　警察は これらが 事故で こわれた 踏切 遮断機を 入れ替った 中 長さ 6ｍ義 遮断機が 地上 5.3ｍ 高さに 設置された
2万5チォンボルト KTX 高圧線を 触れて 事故が 私は ので 報告 正確な 事故 経緯を 調査中だ.

上がってる遮断機撤去中に感電？

大田都市鉄道 2, 3号線 リニアモーターカーも 検討
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.hankyung.com/cgi-bin/kisaview.cgi?NewsID=2006040340838&Date=200604&Cid=50&Sid=10140110
　大田市場は 3仕事 拡大 幹部会議で "都市鉄道 2, 3号線 車種で リニアモーターカーの 導入 可能性も 愼重に
検討する の"を 指示した.
　炎 市場は これ 席で "2, 3号線は 現在 軽電鉄で 本を 取って あるが 車種 選定が 非常に 重要だ"と このように注文した.
彼は "1号線 2段階 区間は 来年 3-4月に 正常 開通する 数 あるように 全力を つくす の"を 合わせて 頼んだ.
　彼は "来る 21仕事まで 事業者を 募集する 英語体験村は 造成 目的と ターゲット(target)を 誰で 割 のだかを
決めるのが 重要だ"と "初期段階から 哲学科 原則を 明確に して 費用.效果分析を 通じて 英語村 助成課 学校
直接支援 方案の 長短所を提示する 数 あると する"故 言った.
　また "現在 20余個 東で 運営中の コインランドリーを 私は 東で 拡大して 1死 1家具 縁組み運動に 公務員たちも
グループを 形成, 積極 同参して 竝び の"を 頼んだ.

>>580
普通こう言う工事ではどうするのか判らんのであれだが、向こうじゃ
「該当区間の送電を停止して工事させる」とか、そう言う概念は無いのかな。

・・・無いんだろうなぁ・・・

かの国は竹製の遮断機じゃないとダメだな。

>>580
＞2万5チォンボルト
1チォンボルトは何ボルトなんでしょ。

>>584

火病で１病間に起電できる電圧＝１チョンボルト

>>578

>中国の電車は100年前と同じように、
なんかｽｹﾞｰ

>１車両当たりのトイレは30個以上。
これもｽｹﾞｰ

>>578

半島にばら撒けば喜ばれるだろうなｗ

＞１車両当たりのトイレは30個以上

座席が全部便器なの？

>>588

牽引するのも便器機関車

216 189 sage 2006/03/26(日) 01:44:08 ID:HdDcuNmW
シナの民衆が室内で使う便器を日本のオヒツと間違って飯を入れた中隊もあった。
ある将校が部落で顔を洗おうと思い部落民に洗面器を貸してもらった。これが例の
便器だった。かんかんになった将校殿がどなるとその部落民はこういったそうだ。

「便器でもきれいに洗ってあるから汚いことはない」

将校「いくらきれいに洗ってあっても便器で顔が洗えるか」

シナの大人はこう答えた。
「ではおたずねするが、日本人はフロに入るときに上半身と下半身を別々にして入るかね」

シナの大人の勝ちである。

>>588
1編成の間違いだろうな

日本でも「黄害」って言葉があったけど

あぼーん

金(ヽﾟд)ｸﾚ
そしたら俺も工作員やる。
時給10万円でいい。

>>590
>将校「いくらきれいに洗ってあっても便器で顔が洗えるか」
>
>シナの大人はこう答えた。
>「ではおたずねするが、日本人はフロに入るときに上半身と下半身を別々にして入るかね」
>
>シナの大人の勝ちである

…論理では勝ってるんだろうけど納得いかない。
何だろう、この違和感は。

体を洗ってから浴槽に入る。
そのまま浴槽直行はマナー違反。

>>594
フロ桶にウンコはしないからな。

>>590-596
…いくらなんでも勘弁してくれないか。

小便桶に使っていた手桶一杯に漬けられたキムチを、それと知らずにもらった祖母の話を思い出す…。

>>590 >>594
韓国人の脳内日本将校なら、その中国人撃ち殺して終わりなんだが、
現実の日本軍ではそういうわけにも行かないし。(軍法会議が待っている)
>>597
韓国人は悪意無しにそれやるから……。

中国の共同浴場の汚さを知らんだろう

うわああああああああ思い出したら体中が痒くなってきた、フロ入ってくる

>590

俺なら
「風呂に入る時顔は入りません」

と言い返すなぁ。
ポイントは「顔」だ。

北京−上海高速鉄道の２０１０年営業開始を正式発表

　　中国鉄道部は３日、計画中の北京−上海高速鉄道プロジェクトについて、
２０１０年に営業を開始するとの計画を正式に発表した。全長は１３１８キロ
メートルで、２１の旅客駅を設ける。中国新聞社が伝えた。

　　この鉄道では全線を複線とし、運転速度は時速３５０キロメートルに設定。
運転開始当初にはまず、時速３００キロメートルで走行する予定だ。

　　鉄道部では「中国の鉄道建設投資では最大級で、国際的にみても高度な
レベルの高速鉄道となる」と説明している。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2006&d=0403&f=business_0403_006.shtml


CCTVの報道をチラッと見たが
二階建て車両を導入するみたいだね
日独どちらでもない自主技術だそうで・・・・

早いなあ。若い国家は羨ましい。

>>601
言うだけならタダ・・・の前に「それまでお前の国、存在してるのか？」って思った。

国破れてサンガリヤ

夏草や シナ人バブル 夢のあと

>>601
じゃあフランスかな

>>598
この話からも、我軍軍人特有の温情味がわかる。もしこの被害者が他国軍人だったら
これでは絶対に済まない。

大東亜戦争中、我軍軍人が、連合国軍人捕虜に牛蒡と豆腐を食べさせたことで、
（牛蒡を牛の尻尾、豆腐を豆の腐ったものと誤訳したこともあり）
終戦後、戦犯として処刑されたそうです。牛蒡も豆腐も実は最高の健康食品といっていいにも
かかわらず。

>>601

そこでＫＴＸの登場ですよ。

>>607
処刑されてない。
噂に惑わされないでよく調べろ。

ヨーロッパと陸続きの韓半島には白人の血が色濃く流入している。
韓民族が立派な体躯を持ち論理的思考を特徴とするのはここからきている。
白人種と韓民族の優秀性を濃縮したハイブリッド高能力民族だ。
猿島に隔離された土人種倭人とは格が違いすぎる。

>>609
容共色の濃かった「国際」「裁判？」で、牛蒡という、シナ人の体にも西洋人の体にも
良い健康食を苦労して調達し捕虜に食べてもらったことが捕虜虐待にあたる
との「告発」が入れられたことも、確かでしょう。

>>611
単に、西洋人向けの食材を調達できそうもないから
自分らと同じ食事を与えただけ。それが今以上に
文化的差異が大きいというか、差の認識度が開いて
いた時代だから「捕虜虐待」にスキップしたのだわ。

キムチやホンヲを予備知識なしで与えられたら虐待と
思わないか？ベジマイトとかシュールストレミング
とか食い物と思えないものは国と民族の数ほどあるから
難しいよね。

‘列車内 騷乱’ 大きく増えた
http://news.kbs.co.kr/article/economic/200604/20060404/859729.html
　去年 列車で 取り締まりされた 行政師範 中 雑像と ただ乗り などの 事例は 減って あるが 車内 騷乱は 大きい 幅で
増加した ので 現われた.
　4仕事 建設交通省 鉄道公安事務所に よれば 去年して 地下鉄 国鉄 及び 旅客 列車で 取り締まりされた 行政師範中
車内騷乱で 取り締まりされた 乗客は 2万23人で 2004年 7布地896人に 比べて 3お腹 近く 急増した.
　車内所と言う(のは) 師範は 2001年 7247人, 2002年 7701人, 2003年 8429人 など 最近 数年間 倦まず弛まず
7千-8千名 線を 維持して 来た.
　建設交通省 関係者は "去年 車内所と言う(のは) 取り締まり件数が 大きい 幅で 増加した のは 車内で 騷乱を
起こして 訓戒 処分を受けた 乗客が 増えた 側面も あるが あれほど 乗客たちが 列車内 個人的な 空間を
重要視するように なって 積極的に 届けた せいもある の ようだ"故 言った.
　一方 雑商人の 場合 2002年 1989人で 2003年 1626人, 2004年 866人に 引き続き 去年 297人まで 倦まず弛まず
減って ある ので 現われた.
　また ただ乗り やっぱり 2002年3487人で 2003年 2340人, 2004年 2501人を 記録した 後 去年 1868人で 再び 減った.
　もの乞いは 2004年 6725人で 去年 3793人で, 線路歩行も 2004年 7344人で 去年 4470人で それぞれ 半分 水準で減った.
公安事務所 関係者は "実際で 雑商人と もの乞い 師範たちの 数が 減った のも あるが 現実的に 最近の 制度
緩和で よって 公安の 取り締まり力が 弱くなった 側面も ある"故 説明した.
　一方 去年 走る 列車に 石を 投げた 投石事件は 20件が 発生して 前年(16件)より 4件が 増えた.
投石事件で よって 1名医 旅客が 負傷したし 汽車 硝子 20旅装が 破損されて 160余万ウォンの 財産上 被害が
発生した ので 把握された.
　去年 取り締まりされた 行政師範は 鉄砲 5万1859人だったし この中 7263人(14％)これ 即決審理に 回附された.
　この中 車内騷乱が 39％を 占めたし 線路歩行は 9％(4470人),もの乞いは 7％(3793人) など 順序だった.
刑事犯は 鉄砲 504件が 発生したし 罪名別で 見れば 節度が 188件で 全体の 37％を 占めたし 暴力は 92件(18％),
公務妨害は 64件(13％)これ 発生した.

[3.15広場]レール 踏切 パスする 時は ‘一時停止’
李ゼフン(韓国鉄道施設産業(株)釜山警備(経費)事業所 馬山チーム長)
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.idomin.com/news/read.php?idxno=182619
　今年 に入って もう 3建議 事故が あった. この地域の 徳山・山人・反省 等地の レール踏切 または 隣近 区域からだ.
1905年 京釜線 開通以後 1922年 これ 地域を パスする 慶全線が 開設されながら 地形的 特性で よって 特に
曲線区間が 多くて日常的 生活人の 生の 基盤である 村 深深と 経ちながら 親しい 位置づけと ともに 安全に 大韓
危険 も 常時 露出して あったり して毎年 何 建議 思想事故が あって来た.
　ほとんどが レール無断横断と 踏切 進入 時 不注意した 車運行で よる 住民たちの 安全 不感症 のため 発生した事故だ.
レール踏切 パスする 時は 必ず 守ると 割 事項が ある. あまりにも 当たり前の 守則だが 寝る 守られるの ないから
たいてい 番(回) もう 強調する.

まず 踏切を 通過 ひとときは 一時 停止して 安全を 確認 後 パスしよう.
二番目, 踏切 信互機 または 管理員が 進行信号を 割 場合 停止するの なくて 進行する.
三番目, 踏切 遮断機が 下ろされて あるとか 下ろされようと 割 時, または 報知機が 鳴らしてある 間は踏切に入っては 中 になる.

　そして 車が 踏切で 運行する スオブゲ になった 時には 運転手は 即時 搭乗者を 待避させると する. その次 非常
信互機を 使うとか彼 外の 方法で 鉄道工事 または 警察公務員に 知らせると する. そして 余力が あったら 車を
踏切 以外の 所で 移す.
　踏切では 追い越すのを 割 数 ない. も 通過 時に ギア変速を 夏至 ないと する. 鉄道踏切を 経つ 時 これ ような
通過方法違反 時犯則金を 出す 行政処分と ともに 罰点 30点が 付加するという 事実が 分からない 人が 多い ようだ.
このような 規定が 用意された理由は 運転手たちに 警戒心を 高めて 交通法律(道交法21組)を 生活化するように 日
貴重な 人名と 財産の 損失を 辞書に 幕することための 方法だから 割 数が ある のだ.

>>614続き
　鉄道踏切 買ってからは たまに 大型事故で つながって 自動車 運転手 本人の 生命は 勿論 列車脱線 及び 転覆で
多い 隣近住民の 生命と 財産に 脅威を 与えたり する. こういう 理由で 鉄道踏切には 警報装置, 差し支え物 人差し
指装置, 自動車が 踏切 遮断機 の間に 閉じこめられた 時 出口 の方 遮断機 動作速度を 調節する 感知装置 など
先端化 になった 安全設備が ある.
　韓国鉄道施設産業(株)で 調査した 統計資料に よれば 最近 5年間 発生した 踏切事故の 原因を 分析した 結果 踏切
警報装置 動作中なのに 自動次韻電子が 一時停止を 無視して 進入して 発生した 買ってからは 40%, 踏切 中心の
保版に 抜ける など 運転未熟が 18%, 遮断機突破 18%, 自動車 故障が 2%路 96.6%街 踏切 通過方法 違反で 集計された.

　2005年 9月 政府案で 提出された 改定された 法律案である 踏切改良促進法は 踏切事故で よって 年平均 40黎明の
死亡事故があって来たし 鉄道運行が 高速化されるに よって 踏切社で 大型化 も 憂慮されて これに 根本的 解消を
ために 立体化の 必要性を 認めて用意された 法律だ.
　これ 法に よって ‘鉄道施設産業’は 踏切 構造改良事業を 推進して 鉄道と 道路が 交差する 区間を 立体化して ある.
も 地域慶全線が 京釜高速鉄道と 直結運行が なるように して 高速電鉄 利用者を ための 時ビス 提供, 輸送能力
増強と 物流費用 節減をはかる 慶全線 複線化 事業を 進行して あったり する.
鉄道施設産業(株)銀 鉄道工事と ともに 4月を ‘鉄道 交通安全の 月’で 指定して これに よって 農繁期・ナドルイチォル
などで増加する 車と 通行人に 広報活動を 展開して 事故を 予\防することは 勿論 列車の 安全運行を 確保しようと
施行する 係図活動に 地域住民たちの 積極的な 参加を 頼んで たい.

>>601
2階建てか････
3〜4階建てに挑戦して欲しかった

韓国ならやるかも知れんが堅実な劣化コピーしか作らない中国人じゃ無理
現実把握が出来るか出来ないかの差ですな

韓国 12年 かかった 高速鉄…中 “5年以内 完工”

http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.donga.com/fbin/output?f=total&n=200604040298&top20=1
　中国は 北京(北京)-上海(上海)の間 高速鉄道を 今年 の内に 着工, 来る 2010年に 開通することに したと 香港
言論が 4仕事 報道した.
　京釜高速鉄 1段階である ソウル-釜山 区間 398.4�qが 去る 92年 着工して 開通まで 12年が かかった のに比べて
北京-上海を 引き継ぐ 兆し(京号<三手弁護>)高速鉄 1布地318�q 区間を 不過 5年ぶりに 完工するという 計画だ.
　兆し高速鉄は 5年間 1布地300オックウィアン(薬 16兆ウォン)を 投資するように なる 大歴史で 鉄砲 21犬 歴史に 北京,
ティエンジン(天津), 上海 3犬 主要都市と ホベイ(河北), 山東(山東),安微(安徽), 長寿(江蘇) など 4個性を 経由するようになる.
　最高 時速 350�qで 運行するように なる これ 高速鉄は 北京から 上海まで 所要時間を 既存の 14時間から 5時間で
減らして 年間 最小 8千万人と 貨物 1億3千万tを 輸送するように なる.
　ワングユングピング(王勇平) 鉄道部 代弁人は "兆し高速鉄が 北京と 上海 二 都市間 交通 輸送乱を 減らしてくれる
の"と "高速鉄の 70%を 中国 独自技術で 開発して 地震防止 鉄路, 事故防止 監視システムを 取り揃える"故 明らかにした.
　中国 鉄道部は これ の中 機関車に 必要な 一部 先進技術は 外国で 輸入するように なるものの これも 共同 設計.
生産を 通じて 自体 開発する 数 あるように なるように 期待して ある.
　中国は これに よって 高速鉄 建設に による 所要資金を あてること ため 個人資本と 外国資本の 投資を 誘致する
計画だ. そうだが 具体的な 投資誘致 計画を すぐは 明らかにしなかった.
　中国は 先月 リニアモーターカー(マグレブ) 方式が ない 在来式 タイヤが 走った 高速鉄技術を 採択, 独自に
開発することに したと 明らかにして 高速鉄事業 受注を 狙った ドイツ, フランス, 日本の 立地を 狭めた.
　中国は 政治中心 北京と 経済中心 上海を 先に 高速鉄で 連結, 大動脈を 完成した 次 主張(珠江) デルタと
ファンボハイ(環渤海) 経済地域を 連携させる 全国的な 発展網を 構築するという 遠大な 計画を 立てて ある.

属国のコンプレックス丸出し・・・ｗ

シナ相手だとウリナラマンセーもおとなシナだなｗ

東海道新幹線の工期が5年ということを知ってるのだろうか…

>>620
210km/hは高速鉄道とは言わないﾆﾀﾞ!ｗｗ

>>612
ベジマイトｷﾀｰwww

オーストラリアに行ってた先生が「まずいもの」として持ってきた。
みんなで「大腸菌の培地と同じ臭いする」と言っていて、よく材料を見たら
酵母菌抽出物があってすげー納得した記憶がある。

向こうでは不足しがちなビタミンＢ類（味噌、納豆などの大豆食品で取れる）
を補充するのにいい所謂「青汁」みたいな健康食品なんだが、あろうことか
向こうの人間はおいしいといって食べてるそうな。

>>610
おまいはその猿島に今いるんだろ
早くチンコ半島にカエレ！
>>621
40年前何も無かった民族がよく言うｗ

>>623
チンコと違って何の役にもたたないので、「金魚の糞半島」が順当かと。

>>624
精巣＝大陸
陰○＝半島
精子＝列島

放出後ですから萎び垂れてます。

地球儀では9�_

明治から悪化して、下関条約で慢性化した脱肛です。
通常の対処では切除なんですが、捨てる場所が無いので押し込んだまま絶食
させて肛門を縫合してしまいましょう。

ご免俺がチンコ半島なんて言ったからみな下品になってしまった<m(__)m>
TGVより新幹線に戻してくれ

本日は5分遅れか。ホロン部の朝礼は概ね5分のような希ガス。
猿島に隔離と言われてショッカーを思い出してしまった俺ｗ。

誰かエンコリに↓の文章を貼ってくれないかな。どういう反応を示すんだろう。


シナの民衆が室内で使う便器を日本のオヒツと間違って飯を入れた中隊もあった。
ある将校が部落で顔を洗おうと思い部落民に洗面器を貸してもらった。これが例の
便器だった。かんかんになった将校殿がどなるとその部落民はこういったそうだ。

「便器でもきれいに洗ってあるから汚いことはない」

将校「いくらきれいに洗ってあっても便器で顔が洗えるか」

シナの大人はこう答えた。
「ではおたずねするが、日本人はフロに入るときに上半身と下半身を別々にして入るかね」

シナの大人の勝ちである。

ごめんなさい、誤爆しますた。

韓国鉄道省の後押しで現代自動車グループのロテム社がＪＲ東海を買収するようだね。
水面下での交渉は順調に進んでいるようだ。既に技術的にはＪＲ東海を凌駕するロテム
だが、長期間の運行実績から得たＪＲの運用ノウハウを韓国は欲しがったということだろう。

定時運行よーし！


飽きてきたお。

車両メーカーが運行会社を買収ってとこからして低レベルな釣り。

それ以前に、韓国鉄道庁ね。

今は鉄道公社だが。

韓国企業が日本の鉄道会社を買収することは有り得る話だな。
確かにＪＲの技術は２０世紀型なので技術的メリットはもはや少ないかもしれないが。

むっ、今日は臨時列車もあるのか？

>>633
俺も・・・。
レスが少ないのでDAT落ちを防ぐ効果と時計代わりの効果しかもはやないね。

韓国企業がJR買収したって意味無いだろ　（-_-；

技術が欲しいんだったら、車両なりシステムなりを開発・構築してる
会社を買収すりゃ良いんで、JRそのものを買収する必要なんて無い・・・

鉄道省ってことは中共様の傘下になったんだなｗ

つうか最近のホロン部、なりすましじゃねえか？明らかに電波の質が・・・

というか、買えない
日本の鉄道会社の資産考えたら、韓国に買える会社は一つもない

流山電鉄はどうだ

過去スレに、韓国鉄道庁がJR酉日本の浜田地域鉄道部を買収して
「東海交通事業」に改名する、なんてネタがあったなぁ…。

燃料電池列車を開発＝近く世界初の試験車両−JR東日本、テスト走行へ

　大気中の酸素に水素を化合させて電気を発生させる「燃料電池」を搭載した世界初の列車を
JR東日本が開発、近く試験車両が完成することが4日、分かった。燃料電池は地球環境に優しく、
将来の石油資源の減少にも対応できる新エネルギーとして注目されている。同社は実用化に向け、
試験走行を行ってデータを収集する。
　関係者によると、試験車両は1両編成。65キロワットの燃料電池を2個搭載し、時速100キロでの
走行が可能という。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060404-00000165-jij-soci

秋田・山形でも「次世代」・ミニ新幹線の試験車公開
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/im20060405NN000Y37105042006.html

写真がネコミミモードじゃないのが納得イカン。ｗ

あぼーん

>>645
あの形状だと先頭車の人が入れるスペースって相当短そう

そうだよなあ。ミニ新幹線も３６０キロ運転しなければまずいわけだから。

青函トンネル内の追い越しがどうなるかが気になるね。
駅を廃止したのは待避線のためだと言われてるけど。

ネコミミ展開中♪
ttp://www.asahi.com/photonews/TKY200604050207.html

>>648
どうやら貨物列車丸ごと専用の新幹線に載せるという
とんでもない解決法を取るみたい

ネコミミ展開、動画もあるべ
ttp://www.fnn-news.com/headlines/CONN00087848.html

>>650
まじか、車輌限界とかどうなるんだｗｋｔｋ

>>648
双単線にするとか

>>650
１月頭にJR北海道が研究開始って記事が出てたんだっけ

>>648
貨物の退避は津軽今別と知内で、吉岡海底は工事のための資材置き場になるそう。

>>648
ちょっと計算すればわかるけど、知内-津軽今別間(実際の合流分岐地点はそのさらにトンネル側)
を三線軌で併用しても、新幹線(240〜360km/h)と貨物(100〜120km/h)は各々30分ヘッド以内で
運用可能です。(確か新幹線240km/h、貨物120km/hだと各々20分ヘッドまで可能なはず)
また、貨物の運行時間帯はその半数が深夜-早朝に偏ってもいるため、大きなバッティングは
おきないのではないかと。

>>650
むしろ貨物全てをFGT化したほうが楽しいぞw

>>650
＞どうやら貨物列車丸ごと専用の新幹線に載せるという
＞とんでもない解決法を取るみたい

まじ？

>>649
何度見ても笑ってしまう。

>>657
機能的合理性がもえと結びついた希有な例だな

【トラックバック来たよ】 (ver. 0.11)
[タイトル] 【韓国】列車内での騒動、行政処分者が大幅に増加　〜前年に比べ約3倍増の2万23人　[4/4]
[発ブログ] 東アジアニュース速報＋＠2ch掲示板
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1144121570/l50
[＝要約＝]
【ソウル４日聯合】
　建設交通部の鉄道公安事務所が４日に明らかにしたところによると、昨年１年間に地下鉄や国鉄、
旅客列車内で騒動を起こし行政処分を受けた乗客は２万２３人で、前年の７８９６人と比べ３倍近く急増した。

　行政処分を受けた乗客数は２００１年が７２４７人、２００２年は７７０１人、２００３年は８４２９人と、過去数年間は
７０００〜８０００人水準にとどまっていた。建設交通部関係者は「昨年は列車内の取り締まりを強化したことに
加え乗客らの積極的な通報も増えたため急増した」と説明している。

　一方、列車内で商売を行い行政処分となった乗客は、０２年の１９８９人から年々減少を続け、
０５年には２９７人だった。無賃乗車も０２年の３４８７人から０３年は２３４０人、０４年は２５０１人、
０５年は１８６８人と減少傾向にある。公安事務所は、実際に数が減っているのは事実だが、
最近制度が緩和され、公安の取締りが弱くなっている側面もあると指摘している。

■ソース
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032006040400100&FirstCd=03

632は在日

　　　　∧＿∧
　　　　<ヽ｀∀´>　　　　　　　　　　　　　　 /つ
　⊂二　　　　二つ　　　　　　　　　　　　 / /
　　　　｜　　|＿　　　　　　∧＿　　　　 / /
　　　　 |＿＿　 ＼　　　　<ヽ｀∀´> 　∧＿∧
　　　　　　　　ヽ ｜　　　 ｜｜　　　　<ヽ｀∀´>
　　　　　　＿丿 /　　　,.-┘└ーっ　/　 /⌒ヽ`ｙつ
　　　　　（＿＿/　　　（　０__ノ￣　　/＿/　　 ＼_丿

　　　　　「ち」　　　 　　　「ょ」　　　 　　　「ん」

>>656
あれ、津軽今別と知内に中ロ国境にあるような貨物載せ替え施設をつくる
ことになったんじゃなかったっけ(w。

京義線復元で...
釜山発の北京行き寝台特急が走る■■■■
乗車出来るのが支那様とロシア様、アメリカ様(釜山-漢城.丹東-北京)

しばらく汁とチョッパリが大陸&興亜を運行したから悪いﾆﾀﾞ...
謝罪と補償を要求汁ﾆﾀﾞ...
支那様やロシア様、アメリカ様からK国にH●V感染者使い被害受けたで.....
人民解放軍、ロシア軍、米軍からの爆撃が...在チョンが在日米軍基地からの
爆撃で親戚が被害受けたﾆﾀﾞ謝罪と補償をウリに払うﾆﾀﾞで訴訟...

>>661
それは、青函完成時に活用策として提案された「カートレイン構想」の勘違いではないかと。
http://www.toonippo.co.jp/shasetsu/sha2001/sha20011225.html

てめーら今別と知内までのアクセス道路ぐらい、ちゃんと作るんだろーな。
あ、東日本フェリーとJRお荷物と青い森／いわて銀河への補償も忘れないように。

>>663
カートレイン構想について
曽根氏が四線式がいいと確かジャーナルあたりに書いていた。
曽根氏だから,基本的にはやはりかの“ダブルテン”が豪快に唸る、
スイスのゴッタルド峠がモデルなno。


さぶ六ゲージのロコが標準軌のカートレインも牽けるし地震
脱線防止ガードも兼ねれるし、今考えればいい案だったんだが。

>>660
なんかツボにはまったｗ

>>656
◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part8◇◆◇
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141648580/51

51 名前：名無し野電車区：2006/03/10(金) 00:59:35 ID:M5QWhhox
傾斜関係で特許とってたというので調べてみたらなんと！
北はコキごと関連で特許をとってますよ　アブストラクトをコピペしまつ
詳細は特許図書館で

特許公開2005−262914 貨物列車及び列車搬入搬出方法
＜課題＞
複雑な機構や大掛かりな地上設備を要することなく、異軌間軌道で鉄道列車を連続的に移動させることができ、
しかも、その移動時間を大幅に短縮することができる列車搭載型の貨物列車を提供する。
＜解決方法＞
複数の鉄道車両２から構成され所定軌道ＬNを走行する鉄道列車を連結状態のまま搭載する列車搭載部を備えるとともに、
所定軌道ＬNとは異なる寸法の軌間を有する特定軌道ＬSを走行する貨物列車１１である。

>>663
津軽今別の方は、国道280号バイパスが未完成だったね。
用地買収を北海道新幹線と平行してやることになるから、かなり大変だろうな。

>>666
http://www1.ipdl.ncipi.go.jp/FP1/result/detail/main/wYXEfEaDA417262914P1.htm

京義線と聞いて京葉線を思い浮かべたんだが。
京葉線と言えばＥ331系の試験が開始されたようだね。

>>667
東北道を今別まで伸ばせばいいのに

>>666,668
驚く程ではない。
この手合いは欧州でもオーストリア辺りのナロー私鉄に行けば、普通に見る事が出来る。
http://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20060406005639.jpg

画像の貨車？はナローの自社線に標準軌の国鉄貨車を直通させる為のゲタ。

ミニ新幹線用車両のネコミミって、本線用のヤツよりも大きく内科医？

あぼーん

>>672
耳が同じ大きさで車体が小さいだとすると、相対的に大きく見えると思われ。予想だけど。

>>659
キャップ持ち？？なのかい？その名前は？？

>>650
高さ・重量的に成り立たないか、小径車輪三軸操舵台車が必要になるので
そういう解決方法は取られない可能性のほうが大きい。

既存のコンテナ車を共用区間のみ160km/h走行させる等の解決方法の場合は
貨車用フラット防止装置（ABS）とヨーダンパ設置、対応機関車製造となるんで
かなり現実的。ヨーダンパは必要性薄いけど。

あと件の特許は積み込み法の特許でないかね。

>>675
トラックバック知らないの？

てめーらはKTXを輸出だ！とかほざく前に、まずこいつらの輸出を直ちに取りやめろ！

すり容疑者が催涙スプレー？　ＪＲ西日暮里で１７人被害
ttp://www.asahi.com/national/update/0406/TKY200604060140.html

>>676
いま比較的順調に運行してるカーゴトレイン（M250系）を交直流化（M450？）した方が
現実的だよな。M250にはヨーダンパ付いてるし、一部で130km/h運転してるし。

>>678
同意しとく。あと台湾鉄路局の自強号メンテの話もなー（売り込み先にその話教えてやれば

>>662
キーセン号ですか

>>679
それは現実的、ではなくて現に開発中ですがなにか？＞交直流SRC
ただし、水島臨海鉄道による山陽本線輸送力増強事業絡みですが。

　　
●韓国政府がスポンサーで韓国人ｱﾌｫ諜報部員・ｳﾞｫｹ工作員が日本世論分断工作してる２チャンネル
　　
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>>682
お前ウザイ

TX乗務員 業務復帰 仲間 暴行 論難
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.stoo.com/news/html/000/489/689.html
　工事 正規職を 要求して 座り込み 衆人 KTX乗務員労組員たちが 委託業社 抗議 訪問 途中 業務に 復帰した 同僚
乗務員を 暴行をはたらいたという 主張が 申し立てられて 論難を もたらして ある.
　韓国鉄道工事は 李哲 社長が KTX乗務員たちと 無条件的な マラ\ン 討論を ガッゲッダゴゼウィして 返事を 待ったが
ストライキ 衆人 KTX乗務員たちが 新規 採用された 仲間 スングムワンウルジブダンポックヘングする 事態が 発生,
KTX乗務員たちの 公開謝罪する 時まで対話を 演技したと 5仕事 明らかにした.
　鉄道工事と KTX観光レジャー 側は 去る 4日 午後 ストライキ中の KTX乗務員 120黎明が 乗務員 新規委託業社である
KTX観光レジャー�� 事務室に 集団 乱入, 教育を 受けて あった 同僚 乗務員 8人を 相手で 暴行, 悪口と 脅威,

汚　物　洗　礼を加えたと 主張した.

　これに よって 暴行 被害者 一部は ひどい 頭痛増税と 嘔吐, 呼吸困難 症状を 訴えて あると 明らかにした.
　鉄道工事 側は "KTX乗務員たちが 暴力事態を 引き起こすに よって 正常な 対話を 進行するのが 不可能になった"と
"正常な 対話を 願ったら 暴\力事態の 責任を 至高 モンゾゴングゲサグァする の"を 要求した.
　これに 大海 鉄道労組 KTX列車乗務支部 側は "鉄道工事 側が 小説に 近い 虚偽事実を 一方的に 主張して ある"と
"工事 側は小説書きに 夢中になるの 以外に KTX乗務員たちに 大韓 デマを 中断して 即時 真摯な 対話に 出なさい"故要求した.
　労組 側は "KTX観光レジャーを 抗議 訪問して 一方的な 採用手続き などに 抗議して 来た 中日部 業務復帰者を
見つけて 対話を要請してから 先に 悪口を 聞くように なって 感情が 激昂された 乗務員たちが 喇叭を 吹くとか 抗議を
した だけ 絶対 暴行や汚物洗礼 などは なかった"故 明らかにした.
　引き継いで "工事が 労組と 対話拒否を ために 稚拙な 方法を 使って ある"故 主張した.
ｒｙ

市民たち“政府に だまされた”
高速鉄 地上化 条件 鉄路弁 整備 2年目‘御無沙汰’　2006-04-06
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.daejonilbo.com/news/news/newspage_05.asp?pk_no=604844&gubun=05_001
　京釜高速鉄道 大田 都心通過区間 地上化を 条件で 事業費を 支援受けることに たいてい 鉄路弁 整備 事業が 最初
約束どおり 推進されるの なくて 中央政府が 大田市民を 欺いたという 非難が 一顧 ある.
　市民たちは 中央政府が 大田 地域 住民たちを 馬鹿にして コムスを 使って あると テジョン市と 地域 政治権の力強い
対応を 要求して ある
　地上化 条件で 事業費 支援を 約束受けたが 2年目 減感 御無沙汰である うえで 最近 企画予算府が 最初 6000余億
ウォン 規模で 決まった 都心 通過 区間の 整備事業費を 削ろうとする 動きを 見せて あること だから.
　企画予\算府は 高速鉄道 本船 事業課 直接 関係が ない 事業は 最小化すると するという 主張を 固守して 大田
鉄路弁整備事業に 大海 絶え なく 問題を 申\し立てて ある. ソウル・光明・キムチョン・釜山 など 他の 地方自治体で
整備 事業を 施行したことが なくて 良いでしょう ない 先例が なる だけ なく 公平性にも 行き違うという のが 主な 理由だ.
　というが 機会予算先の 主張は 去る 2004年 4月 テジョン市が 地上化を 受諾しながら 約束受けた 20m幅の 道路
及び緩衝緑地 造成も 無産される 数 あって, 高速鉄 本船 事業より 鉄路弁 整備事業を まず 施工するという 条件も
紙切れが なるのと言いながら 地域民たちの 反発が 高くなって ある.
　誤診号さん(35・テジョン市 東区 新興洞)は “周辺 整備事業に 約束した 6000億を 皆 投入しても 地下化で よる事業費
より もっと 少ない ところ これを 削ろうとする のは 南京虫 を捕ろうとしたが 草屋 乗せる 体たらくが なる の”と言い
ながら “政府が 整備事業を 推進するの ない のは 大田市民との 約束を 破る 行為”と 批判した.

続く

>>685
　中央市場 商人 キム・ヨンファンさん(55)は “6000億ウォン 支援を 約束した 時点が 2年前だ から 今は 物価人嘗糞等を
含んで もっと 増えた 支援金を 受けて 内野 する”と “住民たちが 決断を 下して 譲歩してくれた 事項を 政府が 守るの
ない 場合おびただしい 市民的 反発を 呼ぶ の”と 警告した.
　テジョン市は このような 地域 民心を 持って 約束を 破る 場合 国策事業が 漂流する のは 勿論 政府 信任度が
墜落する のと言いながら 説得して あるが 企画予算府は 搖之不動である ので 知られた.
　これによって ヨックホングチォル 大田市場は 来週 中に 企画予\算府を 直接 訪問, 事業費の 増額と ともに 早速な
執行を 要請する 方針だ.
　テジョン市 関係者は “都心地域が 分割される のまで 甘受しながら 大田 市民たちが 地上化に ドングウィヘッヌン
ところ 政府が約束を 守るの なくて ある”と “現在 進行中の 基本計画 変更で 整備事業が 含まれるの なかったら
地上化 問題が 新しい 局面を迎えるように なる の”と 言った.
　建設交通省は 去る 2004年 大田 都心通過 区間を 地上化で 変更しながら 6000余億ウォンを 入れて 大徳区 午前洞~
東区パンアム洞 区間 6.7kmに 側面もで13.6km, 緩衝緑地 14.6km, 防音壁 11.7km, 立体交差で 17所 などを造成すると約束した.

>>664
その四線式と言うのが、車体中心が同じ位置での四線式であるのなら、
実現はほぼ不可能。
なぜなら、標準軌レールと狭軌レールの（レール中心）間隔が184mmしかないため、
冬季に雪が詰まり易く、構造上、その雪を取り除くのはかなり困難になる。

また、奥津軽及び知内で必要となる分岐器の構造が非常に複雑になり、デリケートかつ
故障し易い物となる。
（現在JRで追放に向けて鋭意努力しているスリップスイッチの比ではない）

結局、三線式と言う解が現実的と言う事。

>>679
対応コンテナ種別を増やし、1200t列車と同等の積載量を確保し、尚且つ
3000両ほど製造しなければならないことを考えるとかえって迂遠。

M250が普通の在来線で130km/hで運転できるのは足回りが「高性能電車」と同等だから。
普通の在来線ではない区間ではそんな足回りである必要性は薄い。というか無い。

もう１本掘るか？

シナのＯＤＡやめて、在日の生活保護やめて、パチ屋から税金とりゃ資金はＯＫ！

>>688
念のために補足しておくと、SRCが電車型である理由は。
東　海　に　軸重と使用電力ピークのキャップを被せられたから、に過ぎない。
別にEF200でもギア比をちょっと変えればカンタンに140km/hぐらいは出る。
従って、青函トンネルの様な制限が緩い区間ではいかようにでも対応できる。

（ありゃ、東海を「てめーも持ってる寝台電車と同じ下回り、軸重だ、文句あっか！」と説得する為に、同じ下回りの車両を作らざるを得なかっただけ。）

そして機関車4両分の使用料を巻き上げる倒壊

>>690
285＝M250なわけね

>>692
285系自体が、ＪＲ西日本標準仕様ＶＶＶＦ車ですから（1Ｃ1Ｍ方式　インバーター装置は5個1組　内一つが補助電源装置）

ナナさんに引き続きミカリだぃ↑↑

ミカリ……初!!!の新幹線ですヽ(*゜∀゜)ノ

電車ょり早----ぃ(´・д・)ノ

と騒ぃでぃたら…

今乗ってんのも電車ぢゃん…
と言ゎれてしまぃましたァァァ(￣□￣；)!!!


椅子ゎ回るし、景色ゎどんどん過ぎて行ってしまぅし…

楽しいです↑↑幸せです(*´ω｀人´∀｀*)

ょし!!!頑張って点入れるぞッッ
優勝するぞォォ(*￣_￣)９”

だゃっぉゃすミカリ(*´_⊃｀)ノ

なァァんて(●´艸｀)


結構イミフな文ですまません…
ttp://www.mix-up.jp/xanadu/

最近の若者は(ry

中学生なんでかんべんしてやってｗ

これで中学かよ

ゆとり教育の成果が出てるじゃないかｗ

>>694
>>697
最近の中学生は顔文字を駆使するのか…ｽｺﾞｲ
と、かつてN-TYPEに驚愕した三十路の男が言ってみる。

四線式が雪でダメなら新幹線脱線防止レールもダメじゃん

意味不明の電略はイミフじゃなくてイフだろうと心の中でツッコミ入れてしまった
私はどう見てもオヤジです。ｈ（ｒｙ

２１世紀にもなって新幹線しか自慢のタネがない日本て哀れだな。

定時より１時間20分も速い！！！

>>703
早くても遅くてもダイヤ乱れには変わりない。事故の原因にもなりかねないし。

しかし、21世紀にもなって全通予定区間が完成していない某国て哀れだな。

日本が哀れだとしても「じゃあ自分の国は？」
に思い至らないor現実逃避してるから何時までも被支配民族な事を理解して欲しいな
いい加減

台鐵購電聯車 引爆日韓大戰
（近郊快速電車入札で日韓激突）
http://www.udn.com/2006/4/6/NEWS/FINANCE/FIN9/3248351.shtml

*5月に公示予定
*台鐵の予算（316両/110億NT$）が低いことを理由にアルストム/シーメンス/ボンバルディアは不参加の見通し
*台湾車輌公司は前回の通勤型160両（日本車輌の現地生産分）で多忙なため不参加っぽい
*日立vs日本車輌vsロテムの3つ巴か！？
*ロテムは交通部との交渉（自強號売り逃げの件）が間に合わなければ参加が微妙
*交通部はPPの(現代・一部UCW&アルストム)の責任をロテムにどの程度反映するか、
　台鐵の要求（パーツの無償提供・人員派遣）をロテムがどこまで呑むかで入札参加制限の解除について討議中。

ミソ付けた会社が入札に参加する場合は、
余程有利な条件を付けなければ門前払いだよ。

>>707
前回のPP自強でも半額セールだったんだが…

>>706
日立に決まるようなことを聞いたことがあるな。なんかの雑誌だったかな？

それは振り子特急のことでは？
年末に走るが。

>>690
それは話のスジってもんが国鉄時代からあってだね、元々曲線通過速度向上は
高性能電車・・・要するに新性能電車でしかも枕バネに空気バネ使用の電車から
認められて、そっから同じ空気バネ使用の台車の特急気動車で許容された。
SRCが電車になったのは粘着牽引力の増大もそうだけど曲線通過速度向上が
眼目だったからだよ。

>>711
ふにゃーん。だから「軸重」って書いたんだけど…。EF200が槍玉に挙がったのは電力だけですし…。
説明不足orz。

まぁ、おっしゃる通りで、SRCが許容されるのも運ぶのがガサのある（やや軽い）小口混載貨物だからこそ、ですよね。

>>712
軸重だけじゃなくて空気バネ。これで保線を納得させたワケ。
EF200だろうが何だろうが機関車方式じゃ曲線じゃ本則しか出せないよ。

今日久しぶり３００系乗りました。
走り始めると、床下から常時不快なビーッていう音がしてました。
あれデフォですか？

>>714
音の高さが変わるんだったらインバータ絡みの音だろうけど・・・
コレは300系登場時からしてるはずだよね・・・。

>>715
鉄板止めてるネジが緩んで振動してるって感じの音でした。
音の高さは常に一定。
かなりうるさくて、初めての人には印象悪かったと思います。

ＫＴＸもネコミミ付けるのか？

エラだろ？

>>716
歪磁音って言葉もある。

>>714みたいな、スレ上げて乗り心地云々言う奴って、定期的に湧くんだよなあ。

まあ300系はしょうがないと思うよ。色々やらかしてるし、磁歪音も確かにうるさいし。
今後も定期的に湧くと思うので、適当にあしらうのがよろしいかと。

〜以下俺のポエム〜
俺は0系に初めて乗った時の衝撃が未だに忘れられん。神運転士がマスコン握ってたんだと
思うけど、マジでいつ発車したか分からなかった。隣に見える別の編成が流れ始めたから
「あー向こうは出発したんだな」と思ってたら、出発してたのはこっちだった。
お茶をしかけ始めてたけど（あれ何て言うの、PETボトルがない頃にあった半透明のやつで、
お湯入れてバッグを浸すお茶。歳バレる？）、全然揺れなかったな。

＞PETボトルがない頃にあった半透明のやつで、 お湯入れてバッグを浸すお茶。歳バレる？）、
＞全然揺れなかったな。

ああ、これ美味しかったなぁ・・・
復活させてくれんか。車販のコーヒーやめていいからさ。

>>721
＞（あれ何て言うの、PETボトルがない頃にあった半透明のやつで、
＞お湯入れてバッグを浸すお茶。歳バレる？）、

いや、真面目にうらやましいぞ。
「知らない」から
（ヘタすると生まれる前の時代？）

300系は昔乗ったが何じゃこりゃと思ったね
まるで浮いている様で不快だったよ
500.700は中々の乗心地だったし2+2のRSは特に良い合格だね
しかし大阪止まりがなー東京まで乗入れして欲しいね

>>723
お茶を下さいというと、
プラスチックのボトル（凄く古い時代は瀬戸物で出来ていたらしい）に
車販のお姉さんがお茶を注いでくれる。

適当な時間でお茶パックを引き上げないと濃いお茶が出来るので注意すること(w。

＞車販のお姉さんがお茶を注いでくれる。

お茶×→お湯○

すいません。

>>725
園児だった俺、真ん中をペコペコ押してた記憶がある。

プチポリタンクみたいな容器に
茶葉入りのバッグ沈めるのは覚えてる。

http://blog.goo.ne.jp/inamura134/e/dfaa968c633a2e5fb7fdf52a45f3e41b
バレンタインと汽車土瓶

俺が覚えてるのはこっちかな…？
ttp://www.karamatsu-train.co.jp/ekiben/ekiben.htm

>>725
> 適当な時間でお茶パックを引き上げないと濃いお茶が出来るので注意すること(w。
確かにタイミングが重要だったな、車窓に見とれて忘れると危険ｗ

>>729
これ！この容器のシール貼ってないやつ。懐かしい……

>>730
揉み出しは初めて見ました。

碓氷峠がなくなった年、
モントレーの中で>>728のようなのを飲んだ記憶がある。
横川で買ったか、軽井沢で買ったのかは憶えてないんだが

>>725
ゴメン、リアルタイムというか現物を使うところを「知らない」という話でして。
しかし、
>適当な時間でお茶パックを引き上げないと濃いお茶が出来るので注意すること(w。
みたいな話は、使ったことがある人にだけ出来る話だなぁ。

>>729のリンク先によるとつい最近まで東海道新幹線にあったのか。
不覚。

>>721
> お茶をしかけ始めてたけど（あれ何て言うの、PETボトルがない頃にあった半透明のやつで、
> お湯入れてバッグを浸すお茶。歳バレる？）、全然揺れなかったな。

駅弁とセットで売ってましたね。
プラスチックのにおいが移ってまずかった記憶が・・

しかし中には家でもそのまま使えそうなものもあるなぁ＞汽車土瓶。
瀬戸物のやつはリアルで使ったことがないけど。

http://ocha-ocha.cool.ne.jp/ocha-1000/PetCa1025.htm#linkG5

>>722
どうせなら食堂車・・・。

ｽﾏｿ。言ってみたかったんだ。orz

土瓶のお茶と冷凍みかんは列車旅行のデフォだったなぁ・・・・（遠い目）


で今日の常磐線、何やら人が多い。
昨日の日暮里事件のオフやってるネラーかと思ったら、１０３系の引退運転でったのね。

汽車土瓶、京王とかの駅弁フェァーに行くと瀬戸物の復刻版が350円程度で
売られています。
ただ、おばさんのの人混みに耐えるパワーが必要かも。

幼児期の記憶に有るポリエチレンのお茶入れと、付属の缶切りで穴を開ける
缶入りジュース

ロテムが双日と組んでアメリカに鉄道車両（電車）を納入するという、
最近のニュースは既出？まあ、制御装置は三菱電機製らしいけど。

ﾌﾟﾗのお茶容器ﾅﾂｶｼｽ･･･。

あれ、蓋に溝が掘ってあって
使用後、そこを切り抜くと貯金箱として使えたんだよね。


汽車土瓶･･･、
敦賀でイベント(小浜線電化)のとき買ったけど、
行方不明･･･＿|￣|○

静岡のメーカーがプラスチックの容器で入れる
もみだし茶、と言うのを出していますね
札幌駅で買ったことがある

土瓶のお茶２０円、　蓋？付き、なつかすい。
漏れも年じゃな・・・
（ちなみに、この土瓶を作っていたのは、・・・・・・自立の一助になっていたのに。）
世の中便利になっていくのは良いけれど、あの人達は今、何を作っているのか。

羽越線脱線事故：ＪＲ非番社員、傷負いながらの救出劇

「私は大丈夫。早くお客さんを」と叫ぶ運転士、自ら大けがをしながら雪の中から手だけ出ていた女性客を救出した社員……。
３７人が死傷した昨年１２月の山形県庄内町のＪＲ羽越線特急「いなほ」脱線転覆事故で、乗務員２人と帰省などで同乗していた
ＪＲ東日本新潟支社員６人の事故直後の行動が、ＪＲ東日本の調査で分かった。猛烈な地吹雪の中、それぞれが負傷者の救出や
避難誘導に奔走する様子が浮き彫りになる。８人のうち７人は現在も通院中だ。


昨年４月のＪＲ福知山線脱線転覆事故では、ＪＲ西日本の運転士２人が負傷者を救助せずに立ち去り、
厳しい批判を浴びている。

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20060408k0000e040065000c.html

同じＪＲとは思えないな・・・本当にＪＲ西日本てば（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>743
事故直後は置石のせいにしてたしね。（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

…待て待て、ニュースにすることじゃないだろ。
当たり前のことなのだから。

・・・最後の一文をわざわざ入れる必要はあるのか？

>>745
当たり前のことすら出来ないＪＲ西日本てば（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

とりあえず、
西叩きやりたい奴は鉄板にｶｴﾚ。


そゆこと。

>>746
最後の一文を書きたくてこの記事を書いたのでは？

最近、また飛び込みが増えてきたような。。。

４月から鬱になるのが増えているんだろうかね。

アーバンネットワークは尼で繋がるから便利なんだけど、どこかで事故があると一気に広域でダイヤが乱れるのが辛いよ。
この間の朝の飛び込みでは、海老江で止まって代替機関を使う寸前までいったけど、東西線の新福島より西で詰まるとどうしようもないというのがよくわかった。

>>734
車内販売のプラスチック容器のお茶は、10年ほど前に飲んだのが最後ですが
まだ、PETボトルのお茶が1.5ℓしかなかったので仕方なく買っていました。
その理由は、誰かのレスではお茶自身は美味しいのでしょうが私はプラスチック臭
の方が勝っていたので、なるべく飲みたくないのですが駅弁にお茶が無いとつらいものが
ありましたからね。しかし、本当にお茶の味が美味しいと思うPETボトルの登場は
ここ5年ほど出来事だと記憶してますが

ウリが幼少の頃(四半世紀前)、親に買ってもらったのがプラスチック？か
ペットボトル？の暖かいお茶でした。当時の容器はキャップ部がコップ
代わりになるタイプで、ひも状の取っ手が付いていました。

急行由布号で大分まで出て、大分駅のホームでお茶と酒饅頭を買って、
赤い電気機関車に引っ張られる焦げ茶色の客車列車(12:05発の宮崎行き
だったかな？)に乗って祖父母んちに向かうのが、我が家の帰省時の
お決まりパターンですた。

焦げ茶色の客車列車は、車内が板張りで、夏場は天井の扇風機が
ぐるぐる首を回しているタイプだったけど、何系客車っていうんだろう。
エロイ人教えてください。
もう一回乗ってみたい(見てみたい)けど、さすがに残ってないだろうなぁ…

↓おまけ
★日本の新幹線・客席紹介★
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pplace&nid=1276

>>753
43系、35系あたりではないかと。
大井川鉄道のSL列車には35系が使われているそうです。

ちょっとちょっと〜
懐かしい話じゃないですか、あのパックお茶w
キャップ蓋はたしか黄緑色ですよな
今は製造してないんですかね

>>755
環境ホルモンの問題で、今は製造されていない。＞ポリエチレンパック
今はペットボトルがあるから、今後復活する事もないだろうね。

騷音被害 1人当り 最高 134満員 賠償 2006-04-09 (11:54)
環境府, '被害救済 基準 及び 賠償 内訳' 公開
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.sbs.co.kr/society/society_NewsDetail.jhtml?news_id=N1000096581
関連ニュース
アパート 階間騷音, 入居者が 自律

　これから 騷音と ほこり など 環境被害に 大韓 賠償が 易しく 結構\です.
環境府は 工事現場 騷音と 震動 など 生活 周辺で 起きる 多様な 環境汚染 被害を 救済して, 紛争を 調整すること
ため '環境被害 救済 基準 及び 賠償 内訳'を 公開しました.
　これに 従えば 工事現場 騷音が 近い 電話のベル 音 位である 70デシベル 以上, 道路 騷音は 65デシベル,
遠いかは 150 マイクログラム 以上なら 救済 対象が なります.
賠償 可能額は 工事現場 など 一般 騷音の 場合 期間と 騷音 位に よって 最小 5万ウォンで 最大 134満員まで,
鉄道, 道路 騷音の 場合は 最大 118満員まで もらう 数 あります.
　環境府は 今まで 環境被害 救済 申し込みが 少なくて 去年は 実際 賠償可能地域の 1%位だけ 賠償受けたとしながら
新しい 基準に よって 積極的に 救済 申\し込みを 日 竝び のを 頼みました.

トッピーが座礁したらしい。
怪我人も多数出ている模様。

これか。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060409it12.htm

シナーの潜水艦ｼﾞｬﾏｲｶ？

ニュースでは後方から当たってきたって言ってたからその可能性も十分にある。
ていうかクジラが後ろから当たるわけがない。

航路が中国の脅威にさらされてるので・・・という理由で全面運行停止になればいい。

http://bbs5.aimix-z.com/photovw.cgi?room=e231&image=5.jpg&btp=a16

むかーしこのスレで日本のJRは連接車を導入したくても技術が無いとか抜かしてた奴がいたけど
かなりアッサリ導入しちゃったわけなんだよねぇ。

http://eisenach.at.infoseek.co.jp/europa/fr.htm
いいまとめをみつけた。

>>764

TGVの２階建てでも定員は500人くらいなのか。

１編成1300人の列車が8本/hが走ってなお、航空機での輸送が必要な東海道の
人の流れってのはどんでもない数字だな。



話は変わるが、運転席が３次元の曲面ガラスな車両ってのは新幹線とＩＣＥくらい
しか無い様に思えるんだが。

珍感染

>766
「ﾊｯﾊｯ!!時間ﾋﾟｯﾀ！！」

偽物っぽいな。

>>763
E331なんて形式だし、量産するんだよな？

これも軽量車体になったからつくれるようになったとか言う話。
なんでも、昔の重い車体で連接の通勤車作ると乗車率200%のときとかにヤバイらしいとか。
伝聞なのが泣きどころ。

昔ガスタービン試作車が連接じゃなかった？

>>770
ｷﾊ391のことであれば、中間車（エンジン車とも言う）が異常に短かったからな。

>>769
> E331なんて形式だし、量産するんだよな？

京葉線でだけね。あそこはもはや墓場＋実験センターと化してるし
103が送られDDM化されたり（もういないけど）、201の試作車が送られ（もういないけど）、
武蔵野線の205改造VVVFが走ってるし。

中央快速用の新型E233は、普通にボギー車で出てくる模様。
10連固定と4+6連。

>>763
ＪＲグループが連接車を導入しなかったのは、編成の組み換えの柔軟性がなくなるのと、それに伴って整備に
手間取るというのが大きいのだが

>>772京葉線バカにすんな。

>>773
軸重も増えるしね

TGVもそれで軸重の数字が増えるんだよな

>>772
205-5000も馬鹿にするでないぞ！

後付け袖仕切は傑作もんだぞーw

>>775
小田急のVSEは軸重を下げるために涙ぐましい軽量化を実施した。
そのため、EXEよりも一編成の車両コストがかなり高いらしい。

>>778
VSEも連接に拘らなきゃよかったのに・・・
全面眺望とか喫茶サービスは確かにアイデンティティとして必要だとおもう
けど、連接車はそこまで重要とは思わないけどね。

>>776
TGVの場合は動力車と客車での軸重平均化も兼ねてたはず。

つまり、中だるみを防いで走行安定性に役立つということで。

>>779

連接構造ってカーブのきつい箱根登山鉄道乗り入れも遠因だったような？
今回の連接台車って振り子機能も付いていたような

>>782
えっ、あの過密ダイヤの小田急線で役に立つのかなぁ＞振り子。
複々線完成後でもにらんだ機能？

>>782
でもＥＸＥやＲＳＥも普通に乗り入れているし

振り子車は乗り心地が悪いねぇ

はいはい禿禿

>>784
ひょっとして箱根湯本から先に行く構想だったの？

>>785
そんな天に唾するようなこと言って良いのか？

>>787
>>ひょっとして箱根湯本から先に行く構想だったの？
そいつはありえない。
なんせ、箱根湯本を出てすぐに80‰の急勾配があるし、箱根湯本から先の
架線電圧は600Vでそもそも小田急車両の乗り入れが出来ない。
あくまでもSEから始まる小田急特急の「伝統」だそうだ。＞連接車
（まあ、EXEは「夢がない」と利用者からの評判もいまいちだったからな）

ＶＳＥ、結構乗ったけど。
振り子、寝ているときは快適だぞ。
窓の外を見てるとキモイがｗ

連接車といえばKTX。
>>785 は何を考えているんだろう(w。

箱根登山鉄道、完全に湯元折り返しになったな。
それなら風祭のホームなんとかしろと言いたい

まぁ、双日も商社の負け組み同士がひっついた会社だからな
ロテムと組むんだったらお似合いかもな・・・

ttp://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=ptravel&page=12&nid=21488

EXEは形も悪い
でも乗り心地は良いと思う
SSEみたいな流線形をギボン
こんなのありました
1970年代末?本厚木
http://homepage2.nifty.com/thomas_local/densha/rekishi/oer_sse.html

>>765
>１編成1300人の列車が8本/hが走ってなお、航空機での輸送が必要な東海道の
>人の流れってのはどんでもない数字だな。

他にも深夜のバスとかもあるし(東京−京阪神間で何社、何便あることやら)。
東海道の一日あたりの人間流動量って、どのくらいあるんだろう。

>>794
小田急のＥＸＥは通勤特急のイメージが強いな。
町田までよく利用させてもらった。

>>795
つ【☆"銀河】

>>795
しばらく前、JR東海の宣伝で「1日10万人が乗る東海道新幹線」と詠ってたから…

>>798

ちょっとした市町村くらいあるな、そのくらいの人数が押し寄せる府中のダービーもすごいが

>>799
まぁダービーのほうは日にちが散発的で複数の交通機関でしかも主に近いとこから集まってくるんだけど、
新幹線のほうは毎日単一交通機関でしかも全員長距離移動なとこが凄まじいんだよね。
しかも日本の新幹線の一部でしかないw　最も需要があるところではあるけどw

この辺?

http://jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_0210
ついでに東は
http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_p37_41.pdf
西はまとまった資料がみつからんかった

ん？東海道は年間1億3千万人だよ？

湖南高速鉄 公州・井邑駅 追加建設…善心政策 論難 2006年 04月 05日 17:55:20
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200604051755201&code=910100
　政府と 与党が 2017年まで 建設予定である 湖南高速鉄道に 公州役と 井邑駅を 追加で 建設することに 日 地方選挙
を 控えて 善心 政策と言う(のは) 批判を 受けて ある.
　最初 予定に なかった 2所 役が 新設されながら 5千億ウォンの 追加 予算は 勿論 全体 運行時間も 10余分 以上
遅くなって ‘ぼろ 高速鉄’で 転落する のという 憂慮が 大きくなって ある.
　5仕事 建設交通省に よれば 党政は 湖南高速鉄も 停車役を 2所 追加することに 最近 ダングゾブヒョブウィを
終わらせた まま 後続 準備作業を して ある.
研究用役を 引き受けた 国土研究員は これに 必要な 修正報告書を 来週 中 政府に 提出する 予定だ.
　国土研究員は 去年 12月 湖南高速鉄も 基本計画 報告書を 通じて “湖南高速鉄の 停車役は 列車運行 效率性 及び
都市発展側面で 五松駅(忠北), 益山駅(全北), 光州駅, 木浦駅(全南)で する のが 望ましい”と言う 意見を 提示したところ ある.
　研究員は 今度に 停車役が 追加された のと 係わって “経済・財務的 側面で 見れば 既存 報告書の 停車役 建設
計画が もっと妥当だが 地域 及び 学界 代表たちが 参加した ‘意見検討委員会’で 追加 建設 方針を 決めた から
そのまま よる 数しか ない立場(入場)”と 言った.

続く

>>803
　そうだが 検討委員会 決定を 前後した 去る 3月初 チョン・ドンヨン ヨルリンウリだ 議長は 大田で ‘公州役’ 追加建設
方針を明らかにした ところ に引き続き 最近には 井邑駅 建設 方針も 出して 停車役 決定過程に 政治権の 息づかいが
作用したという 非難を避ける 数 なく いい.
　国土研究員は 公州・井邑駅 新設で 鉄砲 事業費は 最初 10組9百79億ウォンで 10組6千億ウォンで 増えて 停車時間
も 7分 以上 増える のと言う(のは) 報告書を 作成 衆人 ので 知られた.
　そうだが 専門家たちは “停車時間 計算は シミュレーションと 実際 運行時間 の間の 誤差が 大きい から 運行時間が
7分よりずっと もっと 増えるように なって ‘ゾソックチォル’と言う(のは) 批判を 兔れることが 難しい の”と 指摘した.
　国土研究員は 去年 12月 報告書を 通じて 湖南高速鉄は 2017年まで 全区間 完工されて ソウル~木浦間 運行時間は
1時間37分で 現在より81分 短縮される ので 見通した ところ ある. 一方 追兵職 建設交通省 長官は 去る 4仕事 国会
建設交通委返事で “これ 問題に 大海 党政 協議を 終えて SOC委員会の 決定を 残しておいた 状態”と 明らかにした.

> 運行時間も 10余分 以上
> 遅くなって ‘ぼろ 高速鉄’で 転落する のという 憂慮が 大きくなって ある.

動力集中方式が完全に裏目ってるな。それと、速達型・各駅停車組み合わせという
概念はないのか？　ダイヤ編成にそこまで知恵が回らないのだろうか？

どこかの掲示板で韓国人が「KTX-2（HSR350X-G7のことと思われる）は
動力集中と動力分散を組み合わせたもの」とか書いてて「はぁ？」と思った。
おそらく機関車の次の客車がモーター車になっていることを指しているんだとは思うが

>>805
現行のKTXもそうだが、半室モーター車の部分って客席ないから
20両の場合かなりMでスペースを取られる・・・ｗ

鉄道料, 低速 区間 運賃 下った せい
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.chosun.com/editorials/news/200604/200604100552.html
　去る 7日付け A33面 ‘変な 汽車料金’ 題下の 二 文を 読んだ. 独自の 事例のように KTX義 乗車区間を 分けて
旅行する 場合, 一部 区間で 列車運なのが たいてい 葬儀 乗車券を 購入する 時より チープな 場合が ある 数 ある.
理由は 各 出発・到着 逆別で時間価値と 市場状況が ドル KTX運賃の 変化幅が 違うこと だからであって,
運賃体系上の 間違いが ない.
　過去 既存では 区間の 低い 運行速度が 価格に 反映されるの なくて, 顧客の 不満が 持続的に 申\し立てられた.
工事は これを改善, 去年 4月から 距離(通り)を 基本に 各 出発・到着 役 別に 時間価値と 他の 交通との 競争力を
勘案した 新しい KTX運賃体系を 適用して ある. これに よって 速度が 遅い 一部 既存では 区間の 運賃は 一般列車
水準で 引下された. 乗車券を分割 購入する のは 顧客の 選択事項だが, そんな 場合 等しい 座席を 保障受けるの
できなくて 旅行 途中に 座席を 移すと するとか, 区間 座席 売り切れで 旅行を 続くの できない 不便を 甘受すると する.
また 乗車 後 加算金は 法に よって 賦課された ので, 列車時間が 切迫したと しても 乗車券 なく 列車に 乗車するように
なれば ‘キセル乗車’で 実際 乗車した 役から 付加運なのを 内野する. ところが 当時 乗務員は 度が外れるように
顧客の 立場(入場)を 勘案して 原則に 付くの ない のだ. 毎度 列車出発時間に追い回されて 乗車券購入に
不便を 感じたら 便利な インターネット予約(korail.com)科 ホーム チケット・eチケット 活用を勧めて たい.

>>805-806

G7営業ﾍｾ
L-M-7T-2M-7T-M-L　or　L-M-6T-2M-6T-M-L
だったような気がする。

>>808
L-MT-7T-2MT-7T-MT-L
（MTは片方動力台車）

の20両編成で14両のフル客車+4両の半室客車だったような。

KTXが
L-MT-16T-MT-Lの　16両フル客車+2両の半室客車

>>773
編成替えもさることながら、台車外すのが大変なんですよ＞連接車
また、連結部の配線配管が大変とか、連結器の緩衝効果がなくなるので、
衝突緩衝機構を先頭車に集中して設けないといけないとかあります。

逆に、連接車は台車の数が減るので、編成全体の軽量化と低価格化に
直結しますが。(ボギー車だと空車重量の1/3〜半分位が台車2台分)

ちなみに、台車外しの件は最近はすごい解決方法があります。
たとえば、酉の網干車両センタには、8両編成の車体を「連結したまま」
まるごと持ち上げてしまい、一瞬にして全車の台車交換を行い、かつ
そのまま床下機器の整備を行えるという豪快なジャッキシステムがあり
まつ。

VSEの連接台車は、空気バネの位置が極端に高く(TGVより上、タルゴ
より下)、振り子の安定動作と乗り心地の向上に役立ってまつ。

連接車は編成に融通が利かないから保守が大変だからね。車両も軌道も。
TGVのようにプッシュプル、長編成前提なら軸重均一化で軌道負担削減も狙えるからいいんだろうけど。
JRがこの考えで両端M車にしたら転用先がなくて短命に終わるだろうし。

★三井物産〜東芝〜韓ＲＯＴＥＭ、トルコから鉄道車両受注〜96両

ROTEMを生き長らえさせているのは日本の商社か。
将来、中国メーカー＋東芝or三菱電機＋日本の商社という
コンソーシアムが増えてきたら、ROTEMは業績大幅悪化になるかも。
まあ、現代自動車系だから潰れはしないだろうけど。

made in JAPAN と思われてる悪寒。

＜ＪＲ山手線＞線路内で犬と衝突　計１４本に遅れ
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/train.html?d=11mainichiF0411e071&cat=2&typ=t

で、事故った場所と犬ということを考慮すると、

チョン犬を食おうと捕まえようとした
　↓
危険を感じた犬が逃げた
　↓
チョン追いかける
　↓
犬、山の手線に入る

だろうなｗ

>>812
でもウリナラ記事では絶対に東芝・三井の名前は出てこんだろうなｗ

レスが途中で読めないから書き込みテスト

>>714
遅レス。
それ多分変圧器。力行／回生時に「ぶーん」とうなる。
300系は変圧器の出力があがっているのだけど、同時に車体の軽量化も行った為に床板の遮蔽が十分ではなく、試作車ではかなりの騒音問題とされていた。
量産車ではステンレスの遮蔽板を挟んだりして対策をしているけど、それでも不十分で他形式に比べて結構な音がする。

だが、その音がいい

>>817
400系の主制御器のも直上に座ってしまうと相当なレベルのような。

14系客車のディーゼル発電機の上に座るよりは遥かにマシ。

世界初の燃料電池列車　ＪＲ東７月から走行試験
ttp://www.sankei.co.jp/news/060411/sha102.htm

加速度についてなにやら韓国人が言ってるな
ttp://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=tmachine&nid=7541

>>817
軽量化と騒音対策の両立は難しいな

新幹線のようなもの
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006040911254760288.jpg

>824
こんな近くで田代できるのか

>>824
よく見ると繁体字で警告文が書いてあるな。
ロケ地は台湾の公園？

色からして中国E2じゃないかい？

>>824
ま、車端間ダンパも無いしセミアクティブサスもついてなさそうだしチートモデルを
押し付けたってことで技術流出も限定的ですなぁ。Timsもあるかどうか分からんし。

>>824
よくみるとメーカーがへたち。

無窮花にも ある ノート・パンコン席, KTXには なぜ ないが 2006年 04月 11日
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.inews24.com/php/news_view.php?g_serial=199635&g_menu=020200&pay_news=0
　KTX街 出帆して から 2年が 経った. KTXと言う 全国を 3時間 生活圏で 作って, 当日 帰宅 旅行客たちが 利用する
出退勤用 交通の 分け前を たっぷり して ある. よって ビジネス マンたちの 利用率 も 高い 便だ.
　ところが 変にも セマウル号や 無窮花号 列車にも ある ノート・パンコン席が 最新式 列車である KTXに ない.
どうする 仕事だろう.　ノート・パンコン席は ノート・パンコンを 使う 数 あるように AC 田園を さす 数 ある コンセントと
ノート・パンコンを 乗せる 数 いる据え置き対価 用意されて ある 座席を 言う. 田園 心配 なく 利用する 数 ある 長所が
ある. セマウル号は 私は 車が, ムクゲの場合 97年度 以後に 製作された 一部 車に ノート・パンコン席が 用意されてある.

　鉄道工事 側は 11仕事 "去る 93年 KTX 導入 当時 ノート・パンコン 使用に 大韓 高麗を 夏至 なくて これを 設計に
反映するのできなかった"故 返事した. 当時には ノート・パンコンと ような 這うのが 活性化になる のを 予想するの
できなくて 関連 設備を まだ設置するの できなかったという 話.
　このごろにも たまに これ のため 請願を 申し立てる 乗客たちが ある. 鉄道工事もこれらの ために KTXに ノート・
パンコン席の ための 追加 設備に 大海 考慮するの ない のは ない. そうだが 技術的な 問題と費用問題 のため 行うの
できない 状況だ.
　セマウル号の 場合 別途の 発展のためで 供給受けた 電気炉 運行される. KTXと言う 電流船で 供給受ける 電気炉
運行される. よって 供給される 電流の 壌夷 一定するの なくて 時々刻々 変わる. コンセントを 設置する 場合 電流が
過負荷されるとか 切られて ノート・パンコンが 壊れる 首都 ある.

続く

>>830続き

　も ノート・パンコン席を 追加して 電気 使用量が 増加する 場合には 予\期するの ない 事故が 発生する 首都 ある.
鉄道工事 関係者は "車が 導入した 後 8年が 経てば 大大的な 点検に 突入するのに これ 時 いろいろ 必要な 設備に
対して 追加するなど 乗客たちの 要求に 当たるように 車を アップグレード する"と "2004年に KTXを 取り入れたから
2012年や なるとノート・パンコン席 設置に 大海 具体的に 検討する 数 ある"故 言った.
　結局, 現在としては KTX 乗客は バッテリー 心配なしに ノート・パンコンを 利用する 方法が ない わけだ. そうだが
便法は ある.
　週末ごとに KTXを 利用して ソウルと 釜山を 行き交うという 川 某氏. 彼は 商売柄 ノート・パンコンを 増える 利用する.
KTXにノート・パンコン席が なくて 利用 中 ノート・パンコンが 消えて 多い 不便を 経験した. そうだが 彼は 最近 絶妙の
方法を 捜し出した.
　彼が 利用する 方法は 客車と 客車 の間に 清掃機 などを 利用すること ための コンセントを 利用する の. こちらには
簡易 椅子も用意されて ある. これ コンセントを 利用しようとすれば 乗務員に 要請すると する. 乗務員は 特別な 問題が
ない たいてい, 鍵でコンセント ふたを 開いてくれるという のだ.
　川 さんは "予約した 座席に 座っている できないが ノート・パンコン 使用を しなければならない から これ 方法を
自主 利用して ある"故 言った.
そうだが おこる ノート・パンコンの ための 専用 コンセントだ. よって ノート・パンコンが 壊れる 首都 ある.
　鉄道工事 関係者は "原則的に こちらで ノート・パンコンを 利用する のは 適切なの ない"と "ノート・パンコンが
壊れる 数 あるから 利用を 慎んで ドル"故 言った.
　KTX 客車は 現在 46量. 鉄道工事は 来る 2008年に 6台, 2010年に 4台を 追加 取り入れる 予定なのに これ 車には
ノート・パンコン 設備が 入って行く 予定だ.


･･･2012年まで待つﾆﾀﾞ！

いやはやATCのプログラムミスとは。単なるバグとかじゃなくて基本設計が出来てない。
専門知識もない保線係が、覚えたてのＣ言語で作ったんだろうな。
４０年以上もやっててこれかよ。新幹線は全面運行停止してＫＴＸに替えるべきだろ。

来るとは思ったけど、やっぱり来たか。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/sya/20060412/mng_____sya_____001.shtml

微妙な煽りはともかく、鉄の識者の皆さんは、この件の原因や対策について、何か議論はあるのだろうか。
え？ 鉄板に行け？
行きつけてないもんで、どのスレ見ればいいんだか分からないんだよ……

>>832
ただの保線係がそんなの触れるわけないんだが。
というか保線じゃなくて信号屋の仕事だし。

>>833
信号・標識・保安設備について語るスレ６
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1137513600/
【博多へは】東海道・山陽新幹線ｽﾚ32【新幹線で】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143471076/

>>835
さんきゅー、100回読んでくる

>832
2時間35分遅れ。
しかも間違いで恥さらしw

お前保安の事何も知らないんだな。

地下鉄 防毒面 ‘展示用’? 2006年 04月 12日 08:50:15
http://news.google.co.jp/news?hl=ko&ned=kr&ie=EUC-KR&q=%C3%B6%B5%B5&scoring=d&sa=N&start=30
　ソウル市が 今月 中 地下鉄 私は 歴史に 備える 予\定である 防毒面の 火事防護 機能\が 大きく 落ちて ‘展示用’に
過ぎないという 指摘が 申し立てられて ある.
　防毒面の 一酸化炭素 浄化 機能が 5分に 過ぎなくて 防毒面 顔面頭巾 部位 材質も 兔職類が ない ポリエステル
なので 2車 やけどが 憂慮されるという 指摘だ.
　11仕事 都市鉄道公社(地下鉄 5~8号線)わ ソウルメトロ(地下鉄 1~4号線)に 沿えば ソウル市 地下鉄 歴史 中 40所は
地上区間まで 待避時間が 6分 以上だ. 残り 歴史 中 かなり多い数も 乗り場が 狭くて 混雑時間帯 実際 移動時間は5分を越す.
　金気成 ソウル市議員は “ソウル市内 地下鉄 歴史の 深み などを 考慮する 時 地下鉄 普及用 防毒面の 場合
性能油だ時間が 最小 10分は なると するが 現在 普及が 推進 衆人 防毒面の 火事防護 時間は 5分 位に 過ぎない”と
言った. 彼は また “地下鉄の 構造的 特性を 考慮して 防毒面 浄化通義 性能を 高めると する”と 主張した.
　業界 関係者である さんは “火事の時 極度で 心細い 心理状態で 乗客が 防毒面を 着して 5分内 安全地帯で
待避するというのは 言葉も だめだ”と “現在 推進中の 地下鉄 防毒面 映る 心理的 慰安を 与える 效果しか ない”と
切って 言った.

（続）

>>838
　実際 ソウル市が 今年 予算 9億6千万ウォンあまり(政府 支援 30%)を 投入して 取り入れる 死 防毒面 浄化通義
二酸化炭素 浄化時間は 5分 位に 過ぎない.
　また 火事備え用だけでは なく 化生芳容 など 多目的 防毒面なので 顔面頭巾 部位 材質は 火に 弱い ポリエステルだ.
火事の時 熱に 義解 酸素濃度が 18% 下で 落ちれば 何らの 機能が できない のも 問題だ.
　ソウル市 関係者は そうだが “規格検事 結果 行政自治部 基準を パスした 以上 大きく 問題される のは ない”と
“ポリエステル 材質が 火に 弱い のは 事実だが 直接 火に 接触するの ない 以上 やけど 危険は 大きいでしょう ない”
と 主張した. 彼は 引き続き “主に 乗客たちの 待避を 助ける 歴史 職員たちの 掛け声用で 使われる の”と 言って
‘掛け声用で 使うの ない’は防毒面 製品マニュアルの 警告を 顔負けに した. もう一つの ソ\ウル市 関係者は
“予算を もっと 投入すれば 浄化通義機能(一酸化炭素浄化)を 1時間までも 高さを 数 ある”と 予算不足に 責任を
回したり した.


京郷新聞
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200604120850151&code=940202

>>833

そのネタは早朝のテレ朝で、鬼の首取ったように気合入れてやってたなｗ

>>826
日立の笠戸工場（下関）ですな

>>828
1000番台ベースってことでそういう装備もつけて売っちゃうのかと思っていたけどちょっと安心

>>822
過去スレで700系よりKTXのほうが加速力が高いことが判明してKTXの加速力を馬鹿にしていた連中が
コテンパンに論破されたことがあったな。あれはPARTいくつだっけ？

Part165だが、KTXなんぞ微塵も出ていない訳だが。
http://jr-central.co.jp/eng.nsf/english/maglev

どっからどう見ても、700系のが加速がいいです
ありがとうございましたｗ

KTXはTGVの長編バージョンなので加速は落ちてますからさらに差がつきます
本当にありがとうございました

今日は夕方便も臨時運行ですか。

>>843
その表に記載されているのはTGV-Aだな。
700系が優位なのは低速から中速にかけてだけど、圧倒的というほど顕著な差はなく逆に285km/h以上では
TGV-Aのほうが速い。700系に有利な0→200km/hまでを比較しても三十秒以下くらいの差しか付かないであろう。

>>844
>KTXはTGVの長編バージョンなので加速は落ちてますからさらに差がつきます

それは嘘。高速域になればＭＴ比率による加速差が少なくなるうえ、KTXは電動機出力も向上しているので
TGV-Aと同等性能を有していると考えて間違いない。TGV-Aの均衡速度335km/hに対して、KTXは実測で325km/hを記録しており、
走行性能においてTGV-Aと同等性能を有していることは走行試験において実証されている。

>>846
700系って常時300km/h運転するんだっけか？

>>847
700系は最高285km/hに最適化された車両だが、700系に有利な0→285km/hまでの加速時間を比較しても
ＴＧＶ−Ａ（ＫＴＸ）と加速力は殆ど変わらないと言える。

>>848
ほとんど変わらないというけどさ、その30秒が特に東海ではダイヤ編成に影響を与えるんでは？

>>846
根本的に間違えてないか？
285kまでの加速が速ければ、300までの加速も早いよ

ただし、700系は285�qが最高なのでそれ以上は表に出てこないだけであって
KTXのがはやいという証明にならんぞ

現状の東海道新幹線にはＫＴＸより加速力が低い３００系が走行しており、少なくても
現行ダイヤを前提にするなら３０秒程度の加速差はまったく影響ないと言える。

＞であろう。
＞と考えて間違いない。
＞と言える。

率直に、技術を語るに不向きな人だな。