★TGVより新幹線　Part161★

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●話題逸脱上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」博多〜岡山392.7kmを 博多-小倉-新山口-広島-岡山停車で1時間41分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
◆JR福知山線で脱線・転覆事故発生！　死者１０７人に対し哀悼の意を申上げます。
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？
全線開業は、いつになるのですか？　このままだと一部区間で試運転を始めた台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が先に全線開業しますよ！（開業一年延期になったけど）
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

前スレ
★TGVより新幹線　Part160★
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1129617870/

2get阻止

関連スレ

過去スレ置き場＆ありがた〜い高速鉄道の歴史
http://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/
スレのアーカイブ
http://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

【微笑之旅】台湾新幹線14【活絡台灣】
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1124875107/

＃中国板に新幹線関係のスレは見つかりませんでした。

スレ立て乙！

Q　スレタイの意味は？
A　やっぱりTGVより新幹線のほうがいいでしょ?　でも反日国家にはあげないよｗ
風土・気候・旅客需要に合わないTGVを選んでくれた韓国には生温かい、
そして台湾新幹線には熱い、支那には冷ややかな視線で見守ろうという趣旨です。

Q　太郎って何ですか？
A　不特定多数の工作員及び釣り師の事ですが、飯嶋スレのとは意味が異なります
ここでは利点のみを強調し欠点を無視してﾏﾝｾｰする香具師を○○太郎と称してます。
過去の降臨例：飛行機太郎、機関車太郎、マルス太郎、駅番太郎、中華太郎、品川太郎など

Q　中国北京上海高速鉄道への日本の取るべきスタンスは？
A　このスレでは　葛　西　会　長　は　神　！というのが大勢です

Q　低質燃料って何ですか？
A　スレの進行に異常を来たす以下のようなレス、或いはレスをする香具師自身の事を言います。
基本的にマトモに話の通じる相手ではないので生暖か〜くヲチして下さい 。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス

＞韓国式は欧州でも採用されている実績があります。

＞そもそも鉄道なんてのは植民地主義の名残り

Q　KTXは将来ヨーロッパまで行くの？
A 現状では行けません。ロシアの線路の幅は1520ｍｍ、韓国は1435ｍｍです。
その他にも電圧や車両規格や信号方式等難問が目白押しです。

ハングル番線の電車は1000方面行き「ひかり161号」です。
この電車はまえから>>1号車,2号車の順で、一番後ろが>>1000号車です。
地鎮祭は2号車から40号車、次スレ立ては950号車から980号車、
1000getは980号車から1000号車です。

この電車は、普通車全車自由席です。
なお、特別車輌グリーン車をご利用の方はお手持ちの特急券に記載の号車番号をご確認下さい。
また、この電車の車輌は全て禁煙車ですので喫煙されるお客様は喫煙スペースにてお願い致します。
お客様のご理解とご協力をおながい致します。

この電車は途中、100,200,300,400,500,700,800,923,926,950に止まります。
お客様へのお願いです。
950以降になりましたらスレ立てをお願い致します。
（スレ急加速中は900でお願い致します）

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から四回も改まった２００５年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百壱弐拾参巻より

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ161行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、積雪時のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はＢ161行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、地震に見舞われましたが、心身共に異状有りません
本日の仕業Ａ161行路抑止中です
安全重点確認、障害確認、早期運行再開に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ161行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、地震で脱線・運休しましたが、全線開通、心身ともに異状有りません
本日の仕業Ａ161行路を再開し、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 161号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿(=< ｀∀´>|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 161号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；)ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=< ｀∀>　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
.｜　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
.｜　　　　　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　　　　　　 　.｜
.｜　　　　　　　 とケンチャナヨ精神によって完成された。　　　　　　　　　　　 ｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
.｜　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜
.｜　Product of the UrinaraManse and Kenchanayo of the Korean People...｜
.｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｜
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　　　／
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　 ;ミﾐ|　　　 |　　おやおや、僕に許可もなく新スレを立てるとは
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　＜　　いかがなものか。これは由々しき事態でありぞっとしない。
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　|　　>>1君には苦言と乙を呈しておく。
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　＼ヤング諸君はこのスレを盛り上げるよう願うや切
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

双子スレ
★TGVより新幹線　Part161★＠ニダー板
http://aa5.2ch.net/test/read.cgi/nida/1131455516/

ニダー板なんてあったのか！？

誰だ、また板誤爆でスレ立てしちゃったおちゃめさんは！

>>14
前スレ>>996,998 ID： 7THOW9yW ニムﾆﾀﾞ
仲間が増えて嬉しそうﾆﾀﾞね

【狂牛情報】アルツハイマーによる死者が50倍以上に　アメリカ

159 - 衆 - 農林水産委員会 - 13号 平成16年04月27日 ○山田委員

エール大学神経病理学科外科部門の研究チームの検討を含め複数の研究で、剖検によりアルツハイマー病
あるいは痴呆症と診断されていた患者の三―一三％が実際はクロイツフェルト・ヤコブ病に罹患していた
ことが判明したとしている。米国では毎年アルツハイマー病と診断される患者が四百万人、痴呆症患者は
数十万人が発生していることから、最も少なく見積もって一万二千人以上のクロイツフェルト・ヤコブ病患者
が検出されず、公式統計に含まれない可能性がある。　注：12万人以上と思われる
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
実際、アルツハイマー病と診断された死亡患者数は一九七九年には八百五十七例であったものが、
二〇〇〇年には五十倍以上の五万例近くとなった。

159 - 衆 - 農林水産委員会 - 7号 平成16年03月18日 ○松木委員　

記事の中に、アメリカでは、アルツハイマー病あるいは痴呆症と診断される人が年間四百万人いるそう
なんです。複数の研究機関の合同研究によると、このうち三から一三％が実際はヤコブ病であったことが
判明しております。少なく見積もっても十二万人はヤコブ病の公式統計に含まれていない可能性がある。


【狂牛病】米国食肉輸出連合会の米牛肉「安全」パンフを政府調査会座長代理が監修
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1129163175/l50

「アルツハイマーや若年性痴呆の中に変異型ヤコブ病患者が」・・米国牛輸入再開に京大医学部教授衝撃的指摘
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1120196765/

【ｖＣＪＤ】牛海綿状脳症（ＢＳＥ）と同じ病気“日本人発症しやすい”…厚労省研究班
http://news16.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1088575874/l50

>>1
ちょっと、イスラム過激派でもないのに駅のホームに車で特攻しないでよ！

KTXに刎ねられたﾆﾀﾞ…
　　　　　　△
　　　　＜｀Д´＞
　　　　（U. U
　　　　　)ノ
　　∧.∧彡 　　
　〈-ｪ-｀＞つ⌒⊃
￣￣￣￣￣￣￣￣

>>16
１９１７年を持ち出すのがね〜。　アルツハイマーになる程長生きでき
いって。それにしても、たったにの８５７だってか。こんな数字を出す
馬鹿。

ﾆﾀﾞｰ板のほうが盛り上がってるよ…なんてこったい

>>1
乙


ちょっと、前の列車との接続が取れなかったニダ。

（……しかしなんで誰も次スレ立てに気づかなかったんだろうなぁ）

>>21
ヒント：ニダー板

>>22
すべては昨日ID:7THOW9yWだったひとの計略か……

こういうときはニダ板を振替輸送に使えば良いニダ。
向こうは誘導カキコ後にスレストして貰えばいいのですよ！

>>23
>向こうは誘導カキコ後にスレストして貰えばいいのですよ！

それは此所の住民の流儀に反するﾆﾀﾞ
誤爆した分も大事に利用するﾆﾀﾞ
前に自作板に建った時は、向こうの住民と仲良くKTX談義をしたﾆﾀﾞ

まあニダ板にはＴＧＶスレないからどうとでもなるけど軍事板の前原スレ誤爆はどうしようもないな。
極東でスレが重複・・・・・

>>24
いや、建前ってあるでしょう？

と、ココまで書いて……あそこもハン板系の板だから気にせず再利用を公言しても良いのではないかと気づいたり。
負けを認めておくとしよう。

>>25
(w

>>24
あれは何だったんだろう。
自作板なのにいろんな方向に話が盛り上がってた。

◆YTN 8585='韓国型軽電鉄' 安全問題で実用化蹉跌
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=052&article_id=0000098169§ion_id=103§ion_id2=240&menu_id=103
[YTN TV 2005-11-09 05:51]

[エングコメント]
YTN 8585で連続報道した '韓国型武人軽電鉄'が安全問題で論難をもたらしながら実用化にも蹉跌を来たしています.
建設交通省と鉄道技術研究員が世界で 4番目に開発したと発表したが建設交通省傘下機関で安全問題を憂慮して核心技術を収容しなかったからです.
機動取材部ギムスングゼ記者が報道します.
[レポート]
武人軽電鉄が立ち入る釜山地下鉄 3号線 2段階事業現場.
地下数十メートル深みでトンネル工事が盛んでいます.
建設交通省と鉄道技術研究員が開発した '韓国型武人軽電鉄システム'はこちらで顔見せをする予定でした.

しかし蹉跌が生じました.
事業主体である釜山交通公団が '韓国型武人軽電鉄'の核心だと言える '信号制御システム'の導入を拒否したからです.
建設交通省傘下機関である釜山交通公団は武人軽電鉄の安全性を改善する必要があるという日本国立研究所の意見をもっと重視しました.

[録音:キム・ギョンス, 釜山交通公団課長]
"改善事項もあって見直し事項もあるからそれをもらって行かれてうちの武人運転に適用をすることができません. 乗客の安全を責任負うことができないんですよ."
釜山交通公団は特に日本国立研究所の指摘した問題点は武人軽電鉄の安全に非常に重要なことなのでこのままでは到底収容しにくいと強調しました.
[録音:ツツミ, 日本鉄道車専門家]
"総合システムエンジニアリングは武人運転軽電鉄の安全において特に重要です."
これに対して鉄道技術研究員側は '韓国型軽電鉄'は安全上に何らの問題がないが釜山交通公団が核心システムを排除したことは惜しくて切ない事だと解き明かしました.
[記者]
各種問題がはみでる中に初実用化さえ行き違うようになった '韓国型軽電鉄'.

百年鉄道歴史上最初, 世界 4番目開発だと広報されたこの事業には皆 503億ウォンが入って行ったし開発期間だけ 7年がかかりました.

YTN ギムスングゼです.
[著作権者(c) YTN & Digital YTN. 無断転載-再配布禁止]

アイゴー!!!売れなかったニダ。

以前話題になったウリナラ新交通システムは失敗に終わりますた。

実用化蹉跌した軽電鉄を救済するには、お酢を数滴掛けるといい。

塩かもしれん

>>30-31
シオカニスタの様たちに質問だけどこの釜山地下鉄3号線というのが
今度釜山アシアードスタジアムに延びるという線ニカ？

リップルちょっと。

>>28
＞武人軽電鉄の安全性を改善する必要があるという日本国立研究所の意見をもっと重視しました.

日本の嫌がらせニダ　（怒）

やっぱり「日本のせい」になるんだろうな…
係わり合いになるのが間違い。

【韓国】地上波テレビの昼の放送、来月1日から許可へ

放送委員会は9日、全体会議を開いて、12月1日から地上波テレビの昼の放送
(午後12時〜午後4時)を許可することを議決した。放送委員会はまた、昼の放送拡大の
運用結果を分析し、深夜の時間帯(午前1〜6時)放送を許可する問題を話し合うことにした。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/11/09/20051109000070.html


　 ｧ　 　∧＿∧　ｧ,､
　,､'` ｡ﾟ( ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡,､'`　今まで昼間は放送休止してたんですか？
　 '` 　 ( ⊃ ⊂)　　'`　未だに途上国なんですね。

> 放送委員会は「テレビの視聴による労働力低下への懸念

こんなん懸念すんな。

>>36
いや、かの国の場合、十分大きな懸念材料だと思うゾ。

案外、職場でもTV付けっぱなしにしろってスト要求に入るかもしれないし・・・

昼メロ時間帯じゃないか。
嫁はＴＶ見ずに働けという封建的体質のなごり？w

>>37
昼の放送を始める
　↓
放送局の職員が超過勤務手当てを要求
　↓
局側が拒否
　↓
職員スト突入
　↓
２４時間放送休止

朝鮮に封建時代はないと、小一時間（ｒｙ

>>35
一回解禁したけど、IMFかなんかの間接的影響でやめてたような気がする

ｱｲｺﾞｰ…KTXにはねられたﾆﾀﾞ
　　　　　　△
　　　　＜｀Д´＞
　　　　（U. U
　　　　　)ノ
　　∧.∧彡 　　
　〈-ｪ-｀＞つ⌒⊃
￣￣￣￣￣￣￣￣

バス(2002年)
日本・23万3000台
韓国・130万3000台

韓国は鉄道が発達してなくて私鉄もないからバスの台数が多いんだね。

老父ダガーは自民党外交委員会長に就任らしいね・・・・。
元々会長は強硬派(理知的ではあるが)の中山太郎だったから
今度の人事で対特亜外交にどの様な影響が見られるか見守りたい・・・・。

中山は元医師だった関係で例の武見太郎の息子、武見敬三を子飼として
TV出演等に重用してきたが、これも如何変化するかな?

>>44
誤爆しました、スマソ・・・・・。

ウリナラでは15分までなら誤爆ではないからケンチャナヨ！ >>45

しかもここはTGVスレ。自作板でもニダー板でも受け入れられた誤爆の聖地。

そういえば山手線の架線がたるんだ事故だけど、錘を吊るす鉄のワイヤーが
老朽化して腐食したのが原因とか。

これの間接的な原因が酸性雨だとすれば、日本にとってシナやチョンが途上国
ってゆーか、窒素酸化物を放出する車や工場が無い方がいいのかも。。。
なんかあの辺りはずっと原始人の生活水準でいたほうがウチらにとっては有難い
ことかも知れんね。

>>48
事故の一報を聞いたときは、架線が切れて垂れ下がったのかと思ったけど、まさか張力維持用の重りが外れたとは思わなかったなあ

>49
通勤線の架線システムなんか鉄壁の信頼性があると思い込んでたがな・・・
まあ結果的にさらなる信頼性向上につながるわけだが。

流れを読まずに質問。
JR山手線五反田駅の渋谷新宿方面行きホーム最後尾のホーム床面に停車位置確認の緑の線が引いてあるが、丁度車掌の位置に「ﾎﾟﾂ!」と書いてある。
あれはいったい何なんでしょう?
ポイント通過!　　？
車掌には関係ないよな･･･。
この間から気になってしょうがないのですが、誰か知ってる人いたら教えてください。

ホームチケット列車表大量コピー
検札院不在悪用キセル乗車一歩遅れて明かされて
http://www.cctoday.co.kr/news/read.php?idxno=143666&rsec=MAIN§ion=MAIN
　韓国鉄道工事が施行中のホームチケットサービスを悪用してインターネットで
発給受けた列車表を大量でカラーコピー後キセル乗車一事例が一歩遅れて明かされた.
　このような列車表偽造事例は不始末な検札体系によって現在も暗々裏に起きて
いて関係当局の徹底的な対策用意が至急だ.
　8日鉄道工事によればホームチケットサービスが実施されてから一月ぶりの去
る 5月初ソウル地域で大学生に推定される 40余人が 'ホームチケット列車表'を
カラーコピー機で大量偽造して京春線を利用したことで現われた.
　このような事実は清凉里駅側がその日入って来た乗車表を家表する過程でカラー
コピーされた乗車券が大量発見されながら知られた.
　キセル乗車が可能なことはホームチケット専用窓口には検札院がなくてすぐ列
車に乗車することができるし, 乗車後にも食堂車やトイレ, 廊下などにいれば車
内検札院が確認しない点を悪用したからだ. また列車から降りた後にもホームチ
ケット専用窓口を利用して切符だけおいて出れば外部にくぐることができる不始
末な検札管理も問題という指摘だ.
　鉄道工事関係者は "人力が足りなくてホームチケット専用窓口に職員を配置し
なくてこんなことが発生したようだ"と "鉄道顧客センターを中心にこんな事が
起こらないように教育を実施した"と言った.
　この関係者はまた "機動検札組を編成してこれから取り締まりが強化されれば
このような不正乗車はこれ以上発生しないこと"と付け加えた.

>機動検札組を編成して
・・・武器でも所持してるのかとｵﾓﾀ

"地下鉄足の切断漫酔男性に鉄道工事 25% 責任"
http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=99539
　酔っ払った男性が地下鉄の駅鉄路に横になっていている途中膝以下が切断する事故にあったのに対して法院は
事故を阻むことができなかった鉄道工事にも 25%の責任があるという判決を下した.
　ソウル中央地方法院は地下鉄線路に横になっている途中両足膝下の部分が切断した金某さんが韓国鉄道工事を
相手に出した訴訟で "鉄道工事は 5千 3百余万ウォンを支給しなさい"と判決した.
　裁判府は判決文で "金さんがどんな経緯で鉄路に横になっているようになったかは明かされなかったが故意性を
認めることは難しい"と "ただ原稿の過ちもあるので被告の責任は 25%で制限する"と明らかにした.

>>54
その事故で鉄道会社に生じた損害の２５％を被害者にも払ってもらおう

韓国鉄馬 ‘世界を走る’
鉄道公, 世界高速鉄も大会参加
http://cb365.co.kr/news/news/news_view.asp?page_id=11&idx=9143
　韓国鉄道工事が去る 7日~9日までイタリアミラノで開かれた 5次世界高速鉄道大会に参加して先進高速鉄保有国たちと肩を並べた.
全世界高速鉄道運営国と関連機関及び鉄道産業関係者など 50余個国 6千人余りが参加した今度行事で李哲
鉄道工事社長は基調演説を始じめ, 韓国高速鉄道の運営現況と高速鉄道関連政策・論文等を発表した.
　この社長は基調演説で “KTX 運営ノーハウを土台で南北鉄道連結と中国・シベリアを経ってヨーロッパまで引き継ぐ
鉄衣シルクロード時代を開いて北東アジア鉄道ルネサンスの主役になる”と明らかにした.
　一方鉄道工事は今度行事場所に韓国鉄道広報展示館を用意, KTX 運営現況はもちろん統合情報システム,
ホムティケッティング, モバイルティケッティングなど先端チォルドウンヤングシシテムを紹介するなど韓国高速鉄道の
発展の姿を知らせた.

【2005/06/02】 【韓国】独自の新交通システム開発、世界で４番目
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1117682211/
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
【2005/09/29】【韓国】新交通システム、「安全認証を取得済」はウソ、「韓国独自」も疑問符
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1128009715/
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
【2005/10/17】【韓国】「純粋国内技術で開発され安全性に優れた」新交通システム、釜山地下鉄へ導入決定
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1129560012/
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
韓国型軽電鉄安全問題で実用化蹉跌 2005-11-09 02:24
http://www.ytn.co.kr/news/news_view.php?cd=0103&key=200511090219004000
　YTN 8585で指摘した安全性問題で '韓国型武人軽電鉄'が釜山地下鉄でまともに導入しないなど実用化に蹉跌を来たしています.
　建設交通省傘下機関である釜山交通公団は釜山地下鉄 3号線工事で '韓国型武人軽電鉄'の核心だと言える '信号
制御システム'を取り入れないで軽電鉄工事をしていると明らかにしました.
　釜山交通公団は建設交通省と鉄道技術研究員が武人軽電鉄の安全に問題がないと言ったが軽電鉄の安全性を
改善する必要があるという YTN 8585の問題申し立てと日本国立研究所の意見をもっと重視したと説明しました.
　これに対して建設交通省と鉄道技術研究員側は '韓国型軽電鉄'の安全性に何らの問題がないのに釜山交通公団が
収容を拒否したことは惜しくて切ない事だと解き明かしました.
　建設交通省と鉄道技術研究員は去る 6月世界で 4番目に '韓国型武人運転軽電鉄システム'を開発したとしながら
釜山地下鉄 3号線 2段階事業に最初に実用化すると発表しました.
　YTN 8585は最近 '韓国型軽電鉄'が国際安全認証を受けなかったけれども受けたと発表されたし日本の専門家たちが
安全上の問題点を何回も指摘したと報道しました

>>56
>KTX 運営ノーハウを土台で南北鉄道連結と中国・シベリアを経ってヨーロッパまで引き継ぐ
>鉄衣シルクロード時代を開いて北東アジア鉄道ルネサンスの主役になる

さて、一体どこから突っ込めばよいのやら・・・

KTXらしく、斜め上より頭から突っ込むとか

>>54
こんな判決、でるんだ。
すごい国だな。

だから賠償請求はやめられないﾆﾀﾞ

大陸横断は貨物列車以外、採算があわないっちゅうの。

貨物は結構いけるはずだけど、政治的安定がないからなあ。
当面。

一カ国の広大な土地を移動させるだけならまだしも、複数国にまたがるとなぁ、
線路メンテの信用性がなぁ・・・

>>54
すげー、訴訟大国アメリカでもこんな斜め上の判決はそうそうないぞｗ

>>64
<丶｀∀´>＜ここはウリナラ、極楽の国♪

>>54
裁判官が漢字を読めなくて、法律をよく理解していなんじゃないの。

>>66
裁判官は自分の良心にしたがって判決だせるので法律は知らなくても問題なし。

シベリア鉄道を、樺太から東京まで繋げたら半島の連中なんていうかね。

そういえば、そっち経由の石油系パイプライン、何とかできないかな。

>>62
シベリア鉄道を整備して、現在船運だけのコンテナ輸送の一部をシベリア鉄道経由にして、
輸送コストの低減とスピードアップを図ろうという構想は昔から出ているけどねぇ

>>69
それやるにはロシア国内でコンテナごと盗まれてしまうなんてのを解決せんといかんからねぇ。

シベリアに貨物専用のリニアを敷設するのは？

超伝導磁石を自然冷却するとしてもコスト的に合わないか。

>>71
そんなもの作る金があるんだったら軌道エレベータとかを作った方が・・・

>>71
日露共同プロジェクトで原子力砕氷船でも作り、北極海航路を開拓した方がマシ

>>67
・・・日本にもそんな裁判官いたなあ・・・。

＃だいたい控訴審でひっくり返されてたけど。

>>74
それは東京地裁の藤山起目粒のことですか

>>75
今は医療過誤をやっているんだっけ？

流れを読まずにｶｷｺ

銀河鉄道と新幹線はどっちがいいですかw

面白いものを韓国の鉄道サイトで見つけたんで投下。
http://pds25.cafe.daum.net/download.php?grpid=3LY&fldid=ANn&dataid=7770&fileid=2®dt=20051109211942&disk=10&grpcode=kicha&dncnt=N&.jpg
http://pds25.cafe.daum.net/download.php?grpid=3LY&fldid=ANn&dataid=7770&fileid=1®dt=20051109211942&disk=35&grpcode=kicha&dncnt=N&.jpg

HSR-350は20両編成のときでも300km/hに到達するまで2分8秒と考えているようだ。
KTXに比べて4分近く縮むらしい。
実際はどうなるんだか・・・。

>>78
つカタログ値

新幹線はどうなんだ？

>>78
300km/h÷公称起動加速度2.35km/h＝128秒、ってか。
腹痛い…。


>>80
500系は3分57秒(0-300)、4分39秒(0-320)。
300系は5分23秒(0-270)、300ｋｍ/ｈ到達不能(均衡298)。
700系は4分38秒(0-285)、5分33秒(0-300)。
E2系現行は4分15秒(0-275)、6分13秒(0-300)。
0-300については大体E2系の現行営業設定程度と考えれば良いかと。

E2系は、現行ではまだ推定される本来性能よりも抑えて走ってるけどね…。

地下鉄の線路に寝ていたら、電車が悪いっていうなら、
韓国で自殺すれば、保証もらえるではないか。

これはどうなんだろ・・
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051111-00000501-yom-soci
運転室に息子入れクビ…「厳しい」と抗議４３０件

厳しいとは思うが…
運転室に他者を入室させる、ってのは考えるまでもなく
危険な行為だからな…

息子に風景や自分を見せたかった気持ちは良く分かるが、
これは致し方ない、という気もする。

幹部は少々のことしてもクビにはならないのに、運転手には厳しいな。

ｳﾃｼは数百もの乗客の命を、直接預かる立場に居るからねぇ。
多少厳しくとも致し方ないかと。

#でもその「程度」が難しいんだよね・・・

鉄道工事, 'ベビーカー事故' 原因の調査 2005-11-11 (09:21)
電車きめするなど集中の調査
http://news.sbs.co.kr/society/society_NewsDetail.jhtml?news_id=N1000025813
ベビーカー門の空き間に挟まったまま電車出発

　10日ソウル地下鉄 3号線良才駅乗り場でベビーカーが門に挟まった状態で出発した事故原因に対して鉄道工事が
調査に乗り出しました.
　鉄道工事は電車門に幅 7.5ミリメートル以上の物体がかかるようになれば電車が出発することができなく設計されて
いるがベビーカータイヤが立ち込めた状態で出発した点で推して電車に欠陷があるのか調査しています.
　鉄道工事はまた電車整備に異常があったのか, 機関士が間違いで被害者を見られなかったまま電車をツルバルシ
キョッヌン地可否も一緒に調べています.

あれだ。　どこかの駅に体験出来るスペースを設けろというだけで
社員の子供への配慮が出来るのではないか。

…KTXって、なんかで見学できるようになってるのかね？
しばらく野晒しだったから、見るだけだったら見れたかもしれんが。

映像をニュースで見たけどおっかねー映像だった。>>87

シナネタですが・・・。
独シーメンス、中国の新幹線60両受注・胡主席訪独で
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20051111AT2M1100R11112005.html

60と言わずにじぇんぶ持ってけシーメンス！

>>85
こま回しとこまの関係だな。運転士はクビで当然。程度が低すぎる。

>>90
やっぱ中国はドイツと仲が良いのが自然だよな。

>>90
分解してコピー作るから、それ以上はいらない。

長白山が増えるのかｗ

>>69
とある零細貿易会社でアルバイトをしていたときの話、日本から例年ヨーロッパの得意先に
カレンダーを送るんだけどバイト中にシベリア鉄道経由で送ったんだけど先方には3/4しか
つかなかった。また有るとき東欧の得意先からいつも世話になってるってんでシベリア鉄道
経由でワインを送ってくれたんだけどこちらは2/3しかつかなかった。

今晩のNEWS23
「台湾新幹線発進せず　その深刻な理由」
http://www.tbs.co.jp/news23/tokusyu.html

さて、どんな内容になるやら

韓国型高速鉄, 海外進出 '準備完了'
[電子新聞 2005-11-11 11:41]
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=030&article_id=0000123536§ion_id=103&menu_id=103

　我が技術で作った高速鉄道である ‘HSR350-X(High Speed Rail 350 Experiment)’が来る 17日
試験走行距離(通り) 12万?を突破, 国内実用化及び輸出に速度がかかる見込みだ.

　政府高位関係者は “国内技術で開発に出てから 6年余り万人 2002年 8月試験走行を始めたし,
去年 12月 16日時速 352.4?を記録するなど開発の中も面で世界高速鉄道界を驚かした韓国型
高速鉄(俗称 G7)が試験走行距離(通り) 12万?に到逹した”と “世界市場に出す条件ということが
ある試験走行距離(通り) 10万?を突破するによって中国・アメリカ市場進出作業に弾力が付くこと”と
10日眺めた.

　彼は “来る 2008年末湖南線と全羅線に G7を投入するという国内実用化目標にも大きい無理が
ないことで見る”と付け加えた.

　世界で四番目で早い試験列車である G7は去年 12月試験走行 4万3000?を突破した以来毎日
夜明けと常用高速列車(KTX) 運行時間中間を利用した果敢な試験走行で 11ヵ月あまりぶりに
約 8万?を周波, 総 12万?を越すようになった.

　こういうわけでセイントピトズボグ-オランド-マイアミを引き継ぐ延長距離(通り) 534?代米フロリダ
高速鉄構築事業と北京-ティエンジンを含めた 6個路線で延長距離(通り) 3000?代高速鉄需要が
創出される中国でいっそう積極的な市場攻略ができるように見える.

　科学技術部と建設交通省は 2007年 12月まで約 800億ウォンをかかって車 10個を連結した
G7 2台(編成)を作って試験運転を経った後 2008年下半期頃湖南・全羅線に 10余台を投入・
運行する計画だ.

　イウンヨングギザ@電子新聞, eylee@

台車試験で352.4km/hがやっとだったものを、最高350km/hで営業運転させることなんて無理。
低速で何万キロ走ろうが意味はないってことがいつになったら分かるんだろうねえ。
半万年後？

>>87
これさっきＮＮＮ２４でやってた。
ベビーカーがドアに挟まったまま発進。
あわてて母親が赤ん坊を救い出すが、今度は本人の服が引っかかり母親30ｍほどひきずられる。
赤ん坊無傷、母親軽傷。ベビーカーぺしゃんこ。
意外と母親ファビョッてなかったようなｗ　擦り傷ですんだからかな。

>>90
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

日本の新幹線は守られた！！

>>97
＞延長距離(通り) 3000?代高速鉄需要が創出される中国でいっそう積極的な市場攻略ができるように見える.
是非やってくれ。できればコピー生産でも構わんからG7で独占してくれ。


>>99
まあ、大事にならず何より。

>>97
世界高速鉄道界を驚かした韓国型高速鉄

さて、どうして驚いたのかな？

>>90 おめでたいのでコピペ

独シーメンス、中国の新幹線60両受注・胡主席訪独で

　欧州歴訪中の胡錦濤・中国国家主席は10日午後、第2の訪問国ドイツに到着し、ケーラー独大統領と会談した。
胡主席訪独を契機に電機大手シーメンスは中国鉄道省から最高時速300キロで走行可能の新型新幹線車両60両の
納入を6億6900万ユーロ（約920億円）で受注した。

　シーメンスのクラインフェルト社長と中国の劉志軍鉄道相が同日夕、契約に調印した。シーメンスによると新幹線車両は
まず2008年から北京・天津間で運用開始の予定。最初の3両全体と重要部品をドイツで、残りは中国でそれぞれ建造する。
必要な技術移転にも合意した。

　中国は今年10月に時速300キロメートル級と時速200キロメートル級の新幹線車両、計100編成800両の入札を実施した。
今回のシーメンスの落札はその一部で、競合していた日本側の川崎重工業など6社連合に一歩先行した。北京・天津路線を
そのまま上海まで延長する可能性があり、注目されていた北京・上海路線の受注でもドイツが有力になったとの見方が出ている。

>>103
＞シーメンスによると新幹線車両はまず2008年から北京・天津間で運用開始の予定。

あと３年しかないけど、線路は大丈夫なのか？

盧大統領 ‘湖南高速鉄は 経済性だけ 見れば だめなの”
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.kdaily.com/news/newsView.php?id=20051111500010
　ノ・ムヒョン 大統領は 11仕事 無顔の 全南道庁 開庁式に 祝いメッセージを 送って “湖南高速鉄も 建設は 人口や
経済性 ような 既存の 定規にだけ 評価しては だめだ.”と 強調した.
　櫓 大統領の 発言は 来る 2008年 着工しようとする 湖南高速鉄道の 着工を 延ばすと するという 世論と 早期に
着工すると するという 地域 要求が 行き違って ある の中 出た のなので 注目される.
　これに 大海 キム・マンス 青瓦台 スポークスマンは “早期 着工を 言及する のは ない.”と “年末に 湖南高速鉄も
用役結果が 出れば政府で 本格的な 検討に 入って行く ので 分かる.”と 言った.金 代弁人は “党政 協議を 経って 地域
要求を 総合して 検討されるの”と 言った.
　櫓 大統領は 西部圏 開発事業と 係わって “早いうち 総合的で 具体的な 計画が 可視化されるの”と言いながら
“無顔と 霊岩・海南の 企業都市を 中心に 開かれる 西部圏 開発事業は 全南の 未来を 置き変える 大規模プロジェクト”
と 強調した.
　櫓 大統領は “政府は これ 事業を これから 我が国を 食べさせて いかす 価値 ある 投資で思って ある.”と “高速道路
など インフラを 蹉跌なしに 拡充して 国内外 投資者 円滑に 成り立つ 数 あるように 支援を 惜しむのないだろう.”と強調した.
　櫓 大統領は “2012年 旅愁世界博覧会も 南海岸 時代を 繰り上げる 良い 機会が なるの”と言いながら “来年 超
誘致委員会 出帆を 始まりに 中央政府と 全南,民間が 一緒に 最善を つくして 必ず 幼稚になるようにする.”と 明らかにした.
引き継いで “新庁舍 開庁は 全南が 西・南海岸 時代の 主役で 力強く ジャンプする 新しい 電気が なる の”と言って
“全南が 発展すると 大韓民国が 成功する 数 ある.”と 付け加えた.

>>102
この間までライセンス生産のＫＴＸしかなっかった韓国が
　台車試験352.4km、列車走行距離12万kmで世界が驚いたと
　報道する厚顔無恥さに驚いた。

たった12万kmでいいの？

N700：60万km
700系：45万km
中華之星：50万km
FGT：60万km

世界が驚いたって言っても具体的に驚いた国の提示が無いのね。

買ったのに壊れまくってうごかないのに驚いてるだけじゃｗ

小泉が個人の意地を徹したお陰で国際競争から一歩後退した訳だね。

片意地張らずに対外貿易を優先させてその場をしのげば相手も軟化しただろうに。

馬鹿だね。小泉は。

×小泉が個人の意地を徹した

○小泉個人が意地になった

過去記事を探してきた
http://www.nikkei.co.jp/china/industry/archive/20050707c1877004_07.html
北京-天津間は115ｋｍか

意地は「張る」とか「通す」もので、「徹する」とは聞いた事ないな・・・どこの方言？

参拝止めても別件で言いがかりつけてくるだけだから進展はない。

>>112
なるほど、着工済みなのね　（レス感謝）

でも、１１５ｋｍを時速３００キロって・・・
まあ、上海リニアみたいに３１ｋｍを時速４００キロ超って例もあるし
将来延長するんだろうから良いけどね　（＾＾；

>>113
ハングルの機械語翻訳に偽５００ヲン硬貨１枚

>>110
別に売る必要のないものは売る必要がないねｗ

日本の鉄道産業は、世界に売らなくても生きていける数少ない産業の一つ

中国の高速鉄道は韓国製車両にしてほしいな
半島統一後は韓国と中国間をそのまま走れるからなにかと好都合だろ

>>118
京城の北にでっかい門を作っとく必要があるな。独立門を壊して。
北京から要人が来た時に、酋長が土下座(三跪九叩頭)して出迎える為にw

>>119
その門に高速鉄道通すのか？

そして土下座(三跪九叩頭)している間に、瞬時ですり抜けて行くと・・・
（酋長、カワイソ杉）

>>103
60両で９２０億円って高すぎねぇか？
６０編成の間違い？

ホントは新幹線が欲しいのにＴＧＶの劣化コピー掴んじまっただ。
意地を徹したお陰でw

東海道新幹線　最高時速285�`ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ！！！！

>>123
新幹線は東海道だけではありませんが何か？

>>124
東海道新幹線は日本の大動脈。それが285キロだってのが笑いポイント。
それに東京−大阪間にいくつ駅があるんだよ。ｗ鈍行ｗｗｗｗｗｗ

いよいよＫＴＸ輸出開始らしいですね
わずか10余りで独自開発し早速です
これが高ＩＱ国家韓国

韓国と違って家がたくさんあるからしかたない。

世界一はやいフランスのTGVをさらに改良した、まさに夢の超特急。

>>>125
つ【韓国の大動脈、京釜線KTXの評定速度１６０ｋｍ／ｈ】
ちなみに、廬武鉉政権に入って道路輸送が大幅に悪化したんで、トラックだと２日掛かる
らしいね、韓国の大動脈。（他人事

KTX＞＞TGV＞＞＞ICE＞＞＞＞越えられない壁＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜新幹線ｗ

>>130
はいはい、ところで

＞46 軍縮大将軍 sage 2005/11/11(金) 17:50:10 ID:hDIpV3p7
＞http://telegrav.scolva.paris.gv.fr
＞「北朝鮮、韓国領空侵犯」
＞「アメリカ、日本の北朝鮮制圧計画発覚が一因か」

これ何なの？

>>131
北朝鮮が韓国に侵攻したんです！

>>126>>128
独自開発なのか改良型なのかはっきりしろよｗ

>>130
不等号の向きにちゃんと意味があるのを知ってるかい？

>>130
新幹線とTGV系列を異なった軸で評価するのは正しい。
しかしロゴ変えただけのOEM品が本家オリジナルを超えてるのはどうかと思うぞ。

>>132
ソース、読めないんだけど・・・？

世界一を誇る、我らのKTXでロンドンとソウルを結ぶのが夢。
ワインを片手に夜のタクラマカン砂漠を眺める・・・日本人には分かるまい。

何この劣化禿もどきｗ

列車名（最高速度）　　　走行区間 　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
のぞみ（300）　　　　　　博多→新大阪　　　　　553.7　　　　2:21　　　　235.6
つばめ（260）　　　　　　新八代＝鹿児島中央 126.8　　　　0:34　　　　223.8
のぞみ（300）　　　　　　東京＝博多　　　　　　1069.1　　　　4:58　　　　215.3
はやて（275)　　　　　　東京＝八戸　　　　　　　593.1　　　　2:56　　　　202.2
ひかりRS（285）　　　　博多＝新大阪　　　　　　553.7　　　　2:45　　　　201.3
KTX（300）　　　　　　　光明〜東大邱　　　　　　271.1　　　　1:27　　　　187.0 ←←←←
とき（240）　　　　　　　　東京→新潟　　　　　　　　300.8　　　1:37　　　　186.1
ひかり（270）　　　　　　　東京＝新大阪　　　　　　515.4　　　2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京→盛岡　　　　　　　　496.5　　　2:46　　　　179.5


在来線区間込み
こまち（275）　　　　　　秋田→東京　　　　　　　623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　　　　　　408.5　　　　2:34　　　　159.2←←←←
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜木浦　　　　　　407.6　　　　2:58　　　　137.4←←←←
つばさ（240）　　　　　　山形→東京　　　　　　　342.2　　　　2:33　　　　134.2

KTXって新幹線とよきライバルだね。

釣りかなぁ

釣りだろ。あぼーんしとこ

KTXでは無料で水が飲めるって知ってた？
それにお酒も売っている。おまけに乗り心地豊か。
日本？ダメポ。ｗ

小池はｽﾙｰしる。

>>142
新幹線でも昔は水が飲めたなあ…修学旅行の時、みんなで競って飲んだものだ。
懐かしい………



よかったねw

俺も昔は人乳が飲めたなあ・・・田舎帰省の時、みんなで隣のお姉さんの乳を飲んだものだ。
懐かしい･････････

よかったよｗ

>>108
少なくとも日本は驚いたんじゃないかな。
色んな意味で。

今日は検測車遭遇の一日ですた。

田町電車区にクモヤが居れば、東京駅にはＤｒイエローが！
East-iが田端に居れば完璧だったがｗ

小池は新幹線をかなりほめてるのだよ
>>130をよく見ろ不等号の向きをだ

>>136
とりあえずロシアの鉄道のゲージを変えてこい。
ロシアとの国境で、「なぜそのまま通れないニカ」って火病なよ。

まあKTXは全線開通しても表定速度は新幹線より遅いしな。

夜の砂漠って何も見えないんでは？ｗ

<ヽ｀∀´>　韓国って，生水飲めるﾆｶ？

やめれ
つーか生水はどこでも危ない。

今年の２月にKTXに乗車したが、釜山からソウルまでロマンスカー気分でしたわ。
あまりにマタ―リ運行し過ぎて９分も遅れて到着したぞ。こんな中途半端な高速
列車に乗って急いで移動するぐらいなら、セマウルのリクライニングシートで
爆酔する方が遥かにマシだと思った。ほざく前に早く全線開業させてみろや。

確かに特室(グリーン車)のサービスは良いよ。ジュースとお菓子
付き(おかわり可)、音楽が聴ける、テレビが見れる等々、航空機並み。
テレビと音楽は何言ってるかは解らんがｗ

>>138
ワルシャワ−クラクフ　の高速新線は何キロくらい？

中国への新幹線輸出は基本的にJR東が儲かると判断している限り全く問題ないと考えているが。
鉄道産業は欧州側が大攻勢を強めており中国市場はＵＩＣ規格のグローバル化を巡る最後の
天王山ともいうべき決戦である。中国で負けて追い詰められるのは日本の車両メーカーだろう。

かなり中国の鉄道を過小評価されているようですな。
ここ数年安全性を含めて中国の鉄道は驚くほど近代化が進んでおり、もはや後進国の鉄道と馬鹿にする段階ではない。
すでに160km/h運転を実施している路線は7700kmを越え、広州〜シンセン間には車内信号式のATSを導入した
旅客専用線において200km/h運転を実現している。240〜270km/hレベルの高速鉄道なら単独でも実現可能なレベルであろう。
これからの１０年は欧州と並んで中国が「高速鉄道」の主役となりうる存在なのは確実かと。

新幹線の中国輸出を嫌がっているのは、日本の車両メーカーを潰しにかかるようなもの。

>>160

まあ車輌さえ持ち込んだらすぐに200オーバー出せるくらいのインフラだけど

中国はTGVにしてくださいｗ

>>157
そんなことはない

輸出してもコピられて（劣化）終わるがな。

完全輸出ならともかく現地生産だしな

中国の大口需要に見合う市場が他にあるのか？

>>156

完成当初は良いのだけどねぇ。
確かに規格も仕掛けも最新のものを導入できるから、当初スベックはすばらしいでしょうね。

でも、どんな「システム」も”保守”し続けないと、動かなくなるよ。
中華な皆さんは、稼働した「後」のことを全く忘れてるから、次々と新しいものに飛びつくよね。これって、（天然、人的）資源の無駄遣いじゃない？

禿か。

>>162
その市場もあと何年もつかねえ…

>>153
マジレスするとあの国の水道水は飲めない。韓国人も飲めない。
なんの為の水道なのか解らないｗ

日本がクルマ依存社会になって鉄道を見捨てている現状から
車両メーカーも生き残りをかけて中国市場に活路を求めるだろう。

鉄道車両は高速鉄道向けより通勤車両向けのが儲かるんじゃあるまいか？

日本のローカル
線路に草ボーボー

>>167
もうちっと日本の鉄道依存の異常性を知った方がよいですよ。

触ると伝染るよー
洗っても落ちないよー

>>171に擦り付けるﾆﾀﾞ

167 名前： マンセー名無しさん 投稿日： 2005/11/11(金) 19:19:29 ID:Bc0BFhZU
日本がクルマ依存社会になって鉄道を見捨てている現状から
車両メーカーも生き残りをかけて中国市場に活路を求めるだろう。

>>172
アイゴーそんな事すると取れなくなって葛城蛭子神化しちゃうニダ

韓国地下鉄の、ベビーカー騒ぎ。

あれってドアの開閉をチェックする機構の問題以前に、
あの状態で発車を許した車掌の問題なんじゃね？
と思うのだが。

それともあの地下鉄って、ワンマン運行なのかしら？

テロップとかが入ってて見づらいけど、
発車後にベビーカーが引きずられた為か、
開閉のランプが再点灯してるね…それで止まったのかな。

さらに言うと建設途中で放置された未成線も日本全国至る所にある罠。
こんな事になったきっかけは田中角栄先生です。

>>176
Q州新幹線のことか？

本日のNGID＝ID:Bc0BFhZU

>>121
いや、多分正しい。
ICE3は確か4M4Tの8両編成が約26億円の超高額車両だったかと。

0一つ見落としてたorz

【ドイツ】独シーメンス、中国の新幹線６０両受注・胡主席訪独で[11/10]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1131704525/

日本では絶対に見られないもの

http://www.onekoreanews.net/20040218/keizai20040218003f.jpg

odaはもういらないだろｗ

>>182
０系新幹線のビュッフェの壁にあった、「アナログメータ」・・・このくらいが適当だと思うけど。
ここまでホルホルしたいかねぇ。

余談だが、近鉄の「初代・あおぞら号」にも、新幹線と同様のアナログメータが
壁についていたな。
（お伊勢さんへの修学旅行のとき、見た記憶があるニダ）

他国に見られたら捏造がばれるやんｗ

実は営業速度は300を越えていた............ようだｗ

タクラマカン砂漠を見ながらワイン？
さすが韓国 ウリナラの永遠の10年は健在だな

がんばれ！朝鮮人



君が20代だとして50歳になる前に北朝鮮を通れるようになるといいなw

単純にメーターが壊れていた............ようだｗ

>>181
とうとう祝宴していいのか？

リニアでこりなかったのか・・・ドイツｶﾜｲｿｽ

新感染は実は３００未満だろ,外国は３００以上で巡航してるし.ｗ
地震だらけの倭国じゃあ３００は危険だろ.ｗｗｗ

なんかブラウザの番号飛びまくってんだが
今夜はエチゼンクラゲが大漁？

>>190
欧州各国がシナやチョンへの売込みが成功すると、国内情勢が不安定になるような・・・

日本人がユダヤ人になれていないのと同じように
EU各国は朝鮮人に懲りてないんだよw


まぁユダヤと朝鮮じゃ比べものにならんけどなw

営業300以上ってどこよｗ
俺フランスしかしらねー
試験300以上ならほとんどだよな
でもマージンほぼ0のアホもいるけどよｗｗｗ

原爆屋はユダヤだらけだもんなｗ

>>193
チョンへ売り込むと、「あの国のあの法則」が発動するのではないでしょうか。

なんだかんだいっても・・・
日本の新幹線って、旧式なヘリより速いのな。

　　　　 ゞ'""ﾞﾞ￣｀i'￣￣￣``````````````''ｼ
　　　 　 ヾヾ 　 　ii|　　,.彡　　　　　　　 　 /
　 　 　 　 ヾヾ　　 iiレ'彡彡.....　　　　　　 /
　　　　 　　ヾＥ二i,二.ji_ri==r `ヾ彡　 　 /
　　　　 　　　E_/>'三７/,＿_,,...　iミ.　　 /
　　　　 　　 r^ヽ>{i_ 〃ﾗ_,....__;´　{ミへ /　　我が日本の新幹線はァァァアアア
　　　　 　　 ﾛ　 ||＝=o'´┴ﾟ'-`; └' h　}
　　　　 　　 ヽ_〃 l ;; 　~~￣`　; 　 ､_'_ﾉ　　　　　　世界一ィィィィィイイイイ！！
　　　　 　　 　 |　 | .;; 　 　 　　 ;　　 |:｜
　　　　 　　 　 |　`=='''　 　 、　;　　 |:｜　　　
　　　 　　　 　 .l　`r＝==＝ｨ`　　　 |:: |
　　　　　　　　 ヽ.　ヒ二二.ｿ　　　／::: |
　　 　 　 　 　 　 ヽ` ｰ--‐　　_ィー―┴ｒ―r
　　 　 　 　 　 ____,.＞-;;;　 -'"／ヽ-‐'￣　／
　 　 　 　 　 ∧ ;; ;;;;;;; | ::::::　/ヽ　 ,.-‐'￣
　　 　 　 　 /　ヽ ;;;;;;;; | ::::::/;;;;;;;￣

朝鮮人には新幹線に必要な高度な制御は無理w

そりゃそうだｗ

新幹線の真価は速度に非ず。

そこが分からないお子様がいくら高速鉄道を騙っても無駄なあがき。

>>182

ぷれぜんと
http://www.jsce.or.jp/branch/kanto/01_07_koho/oyako/img/1/photo2.gif

>>195
無知だな
上海リニアは営業運転で４３０キロを実現してるよ

>>204
>>203

>>204
あれ、営業していたりしていなかったりするんでしょ？＞上海リニア。

ニダ

朝鮮リニダ

新幹線、遅っ

KTX　
遅遅

メーター部品作成メーカーですが
平素は弊社製品をご愛用いただき誠にありがとうございます
KTXのメーターは、組み立てミスにより、計測誤差が＋1％−99％であることが判明いたしました。
全てのメーターを、無償交換させていただきます
原因究明と再発防止に努め、皆様に深くお詫び申し上げます

リコール届出番号 3-0511K-KTX

>>156
コピペ乙

【E954】新幹線はどこまで高速化できる？5【300Ｘ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127371990/695

>>212
そのスレ見たが、ちゃんとわかってる人は輸出に賛成してるな。

嫌韓厨の馬鹿とは大違い。

新幹線の中国への売り込みは国益に沿わないのだ

正論だろｗ

２０年も前に設計した遅くて高くてい揺れる騒々しい臭い窮屈な古くてかっこ悪い不便で危険な新感染がご自慢とはｗｗｗ
超最新のＫＴＸと比べないでねｗｗｗ

>>213
わかってないやつが、社会で多数派か？ｗ
俺が悪いんじゃない、社会が悪いんだーってか？ｗ
バカかｗｗｗ

>>215
設計25年前で10年野ざらしが自慢って笑えるんだけどｗｗｗ
こっちは車齢10年未満ばっかりですけどｗｗｗｗ
しかもとろすぎｗｗｗｗ

フランスから買ってきて走らぬまま雨ざらしに10年もなっていたTGVが自慢なんですか？

>>212
見てみると、どうやら微妙に輸出を渋ってるかな、そこの住人さんは。
賛成派でも慎重意見が多数ってところか。

>125
速度が遅くせざるを得ない理由の１つ
名古屋から大阪に至る間に不自然な岐阜への急カーブのため、ある政治家が我田引水にコースを変えたものあの急カーブがあるために減速必須

>>213 そのスレ見たが、数少ない賛成派がボコられた上、スレ違いの話として
中華板に誘導されてるじゃないか。向こうのスレ住民に迷惑かけたのは君かね？

だから小池さん触んなって…。

まだ新幹線の路線なんか造るつもりか？

>>219
ある政治家の話は嘘だぞ。

中国人や韓国人は、まだ高速鉄道の路線なんかを造るつもりらしいな。
中国はリニア、韓国はKTX。
中華を標榜する田舎者同士、身の程知らずなのはよく似ているね。

ところでKTXの全線開通って、いつになるんだっけな？10年後？

ところで新幹線の全線開通って、いつになるんだっけな？100年後？

そろそろだな
96 マンセー名無しさん sage New! 2005/11/11(金) 12:48:23 ID:1nHq1im1
今晩のNEWS23
「台湾新幹線発進せず　その深刻な理由」
http://www.tbs.co.jp/news23/tokusyu.html

禿がとても悔しがってる姿を見るのが最近少し楽しくなってきた

なんだろう、何かに慣れてきた

というか、全線開通するまでにIMFのお世話にならないで済むのかなぁ

お前ら髪の毛なくなってもいいのか？

九州新幹線の全線開通は、2010年度末の予定だよ。

｢全線開通｣の意味を知らないお子様もおいでのようだが(w

予定は未定が小泉さんの真骨頂

どうなるかわからんよ

>>119
中国の属国に逆戻りするんだから、「漢城」では？
>>121
60編成920億だと、１両２億円程度となり、１両３億円を越えるICE3にしては安すぎる。かなり安全設備を
カットしているのでは？
>>219
岐阜経由になったのは、鈴鹿トンネルの建設が困難だったため。岐阜羽島は関ヶ原手前の信号所として
必要だったらしい。客扱いしたのは政治家の影響かも知れないが。

論破されて反論できなくなってきたか。そろそろ敗北宣言だな。

録画して流す神はいるか？筑紫23

始まったよ

開業大幅遅れの

ＫＴＸのこと？

見てるぞ

　　∧＿∧　　 ∧∧ 　日本のせいと報道するｱﾙ！！
　（＃｀ハ´） ＜ 喝！
§（___)))__）　　∨∨　　 Σ∧_∧　ﾋﾞｸｯ　
§|　　　 )　　　　　　　　　（' Д`；）⌒ヽ　　←TBS
　 |________|　　　　　　　　 　とと＿ノ( /ﾑ

台湾人　あほやな

今のところ、路盤の工事に「やつら」がからんでいた
という事実に全く触れられていないのだが

斎藤せんせー来たよコレｗ

「転覆します。」

意外とあっさり終了

これが例のチョン土建屋工区かｗ

なにこのうすっぺら報道？

ソウル地下鉄のベビーカー連れ去り事件もひどかったが
台湾のもこりゃ根が深そうだな
日本側代表もこちらの知る所じゃねえとかいってねえで根本解決目指せよ

あー　おもろ

なんかただのトラブル報道だったな・・・
もっと深く掘り下げるかと思った・・・
あれじゃ、1年延期になったことしか伝わらんよ

つうか、マジで韓国のことに一言も触れてなかったな〜。
日本が工事した部分と韓国の工事した部分をちゃんと調査してないのかね？
まぁ、お得意の反日脳なんだから分かるわけないわなｗ

てか、台湾高速鉄道が受注出来たのは李登輝の来日許可のせいにしてたな。
地震の件をスルーして。

２００１年に李登輝氏にビザ発給したから決まったみたいな事言ってたけど、
それより前に、日本に決まったよな？

そのトラブルの大きな原因になった手抜き工事については全く触れなかったな・・・
単になんとしても日本を批判したかっただけか？

酷い捏造報道でしたね

それが筑紫ｸｵﾘﾃｨ

>>219
・・・残念ながら、二重につっこみが間違っています。

１．東海道区間は270km/h。
２．岐阜羽島に駅があるのは関ヶ原の降雪対策の意味がある。
　　政治家の干渉は都市伝説。名古屋〜大阪間が関ヶ原周りなのは建設コストとか工事期間の都合。

事故が起こる前に廃止した方がいいな。

>>256
KTX?

確かに赤字垂れ流しだし、KTXはとっとと廃止したほうが良いかもしれず。


いや、ネタの提供源は減るけどな。

台湾は地震があるからマジやばいよな。

ID:OzfE4Aya hage

最近の禿は、かまって臭クサくてかなわん

だから国労は滅んだのに何やってんですか　禿さん

TBSの台湾新幹線報道、さすが筑紫番組だけあって相変わらず日本が悪いでチョン。

RJ誌で台湾新幹線の問題について指摘している斉藤氏を出したまでは良かったが、
おそらく都合の悪い部分はカットだろうｗ　（氏は欧州との信号システムの違いや、
地震に対する考慮がなされていない工区についての指摘もRJ誌で行っていたので）

１年延期してでも、バカチョン工事を根本補修する必要があるかもしれんな、こりゃ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050909-00000002-san-bus_all

しかし、当初導入を決めていた欧州の高速鉄道から日本の新幹線に急遽
（きゅうきょ）切り替えたことで日欧の技術が混在したことが、工事の
遅れを招いたという声も出ている。
　台湾メディアは日本に責任があるとの見方を示しており、経営陣は
日本側に開業遅延による損害賠償金として一日当たり二億台湾元（約七億円）
の請求を検討していると報じていた。

【日本に責任があるとの見方を示しており、】　【日本に責任があるとの見方を示しており、】
【日本に責任があるとの見方を示しており、】　【日本に責任があるとの見方を示しており、】
【日本に責任があるとの見方を示しており、】　【日本に責任があるとの見方を示しており、】
【日本に責任があるとの見方を示しており、】　【日本に責任があるとの見方を示しており、】
【日本に責任があるとの見方を示しており、】　【日本に責任があるとの見方を示しており、】

だって台湾のマスコミって外省人ばっかりなんでしょ

>>264
>台湾メディアは日本に責任があるとの見方を示しており
正直に書いてあるところは好感が持てるな。騒いでるのが外野だと

海外に行ったらムチャするねんな。
昔から変わらんな。

まぁ争うならそれでもいいが、経緯を考えたら
これは台湾内部できっちりしてもらわんといかん問題だわな
それで方式ごちゃ混ぜになんてなったわけで
そのへんうやむやが良くないわ
争うなら日本側は過去の経緯をはっきりと突きつけなければならん
友人だからこそ、争うことも躊躇しないようにな

>>266
このスレで既出のニュースであり、後のニュースで日本への請求はしないと
否定のニュースが貼られています。
ニュース23の報道を見ても、日本の責任は無いと採られる報道してましたから

開業遅れたといっても、まだＫＴＸの１０分の１でしょw

>>270
１０分の１となぜ決めつける(w。
２０分の１になったら謝罪と賠償を(ry。

計画決定した部分の完成と
作るかもわからない企画段階の物を比較しても
まだいい勝負なのが怖いよなｗｗｗ

北海道新幹線のカウンターパートはＫＴＸが大陸横断鉄道になる部分か？！
・・・・・絶対負けない勝負というのもむなしいなｗ

>>255
言やよし！
素人に言っても無駄！
多分理解していない！

たまに台湾版と間違えそうになる。
ここはハングル板で良かったよね？

最近は台湾板のほうまでチョンが出張ってるから間違えても仕方ないな

>>272
つ「北海道南回り新幹線」
つ「羽越新幹線」
つ「奥羽新幹線」
つ「北陸・中京新幹線」
つ「山陰新幹線」
つ「中国横断新幹線」
つ「四国新幹線」
つ「四国横断新幹線」
つ「東九州新幹線」

成田新幹線ってどこに行っちゃたの？

>>277
京葉線に化けた。

>>278
マジかよ…。

幕張行くときいつも混んでて座れないし…

>>278
それは都内というか地下だけですよね。京葉線＋りんかい線は貨物線。

台湾高速鉄道
1999年9月12日　台湾大地震発生
1999年12月28日　日本連合が優先交渉権、逆転獲得
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E6%B9%BE%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93

李登輝
2000年 -　自身の後継者として推薦していた国民党の連戦候補の惨敗の責任を
　　　　　取り、国民党主席を辞任。　同時に連戦との確執が発生し、国民党を離党。
2001年 - 4月、心臓病治療のため来日。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%8E%E7%99%BB%E8%BC%9D

ビザねぇ・・・

>>281
ＴＢＳって、ウリナラチラシ以下になってないか？

時系列無視ってかｗｗｗ
これは苦情だしたほうがよさげだな

>>279
詳しく言うと東京駅から潮見の手前までが京葉線に化けた部分
潮見の手前で右折せずそのまま東へ直進して荒川を渡る
そこから営団東西線に沿って東北へ進み西船の手前で右折せず直進
小室の先で北総に合流して千葉ニュータウン中央が唯一の中間駅
東半分は北総に化けてるよ
今作ってる成田空港への延伸線も成田新幹線の予定ルートだった

TBSのアレ、地盤沈下してたところは韓国担当の所じゃあないはずでは？

地盤沈下してたところって、雲林だっけ？
http://whhh.fc2web.com/TWHSR.html
ここによるとドイツっぽい。2000.6.7のところ。

まるで日本のせいで遅れているみたいな報道のしかたは納得いかないなぁ。

何が何でも「日本という国」を貶めたいのですな。TBSは。

早く買収してやれ！三木谷！

これさあ、ＴＢＳは気がついてないかもしれないけど、
日本の事業体に対する名誉毀損が成立するよ。
ｳｿだったなら。

事業体に知らせてあげたらいい。

フランス人が言ってたけど、新幹線の開発か設計にフランスが関わってたの？

あ、1960年台のことね。最初の新幹線。

ポーランドでさえ７０年代に自力で新幹線を造ったのに
なんで自称先進国の韓国はすべて自分たちでやらないんだ？

>>291
ぶっちゃけると必要性がないから

逆に自国開発をする能力を別の所に割り振る為に
わざと自国開発しないって選択しもある、台湾とか？

>>289
それはないと思うよ。

>>281
元々独仏が契約してたものを、日本政府がビザを発給する形で
【ぶん取った】みたいな報道だったから、よけい腹が立つね
捏造してまで台湾と日本に対してネガティブなイメージをつけたいのかよ

>>293

minato ku

Don't forget in 60s
French has partly created and built Shinkansen.


http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=136884&page=26&pp=20

このminato kuって言う人は港区在住のフランス人でつ。。

ソースがそれかよ…

>>295
新幹線への憧れから、フランス人の彼をそういう行動にさせるのだろうな。
韓国人の行動様式を見続けると、何となく理解できるな。

西洋版中華思想だから小中華思想と相通じるモノがあるのかもな

でも純国産ではないでしょ、新幹線

そうだね。
鉄鉱石とか輸入しているから純国産ではないよな。

あと、供給してる電力の元。火力発電所の燃料も海外調達だよな。

モーターも外国のコピーだしな。

ID:OzfE4Aya　朝ハゲ

韓国の事を良く知ってなさそうだし
これが日本のだ、と一通り叩かせておいて最後に
ネタ明かし、実はそれ韓国の物でした＾＾

とかやりたいな、とふと思った

500番はドイツ設計だし韓国ではよく知られて判って.

デザイナーがドイツ人なだけ
よくある話
アウディのデザイナーが日本人なんですが、アウディは日本設計ですか？ｗｗ
悔しがってないで、いい加減現実見ろよｗｗｗ

>>306
あー、そーいうレスしやすいように煽ってるだけだから、それ

しかしＴＧＶも目出度く分散動力に向かってるしＴＧＶも日本産
って言っても半島じゃ通じそうな気がするなぁ
煽るだけならいくらでも(´∀`*)

>>306
いかにも「機械翻訳です」って書き込みだよな。明らかに「釣り」だから。

>>295
フランス人は未だに交流機関車の件を根に持ってるのかねぇ。


>>307
＞分散動力TGV
作ってみただけ説なかった？

>>309
造ったの2両だけだからね
先頭車と中間車、それぞれ1両ずつ
では編成組むのにどうしたかというと、既存TGVを途中でばらしたものを組み込んでテストしてた
それがAGV

‘KTX 光明役爆破’ 脅迫電話
http://news.kbs.co.kr/article/society/200511/20051112/797590.html
　KTX 光明歴史を爆破させるという脅迫電話がかかって来て警察が捜査に出ました.
競技(景気)も光明警察では今日の午前 6時 54分頃鉄道工事ソウル地域本部で
　"KTX 光明役を爆破させる"と言う電話がかかって来て真偽可否を把握していると明らかにしました.
警察は脅迫電話発信地が大邱市嶺南大病院前公衆電話で確認されるによってこの一帯を中心に脅迫者を捜していると
明らかにしました

>>290
国鉄が、東海道新幹線建設資金の一部を世銀から借りるための書類に最初、設計速度２５０km/h
と記載したら、SNCFが２５０km/hなんて絶対無理だと懸命に口角泡とばして２００km/hに下げさせたらしい。
フランスさんは、そういう意味ではだが、初期の新幹線にかかわっていたんだろう。

日本のリニアは時速３００キロに達するまで４５秒だって。距離で１．５キロメートル。

年に１２回の試乗会がある。倍率は８０倍らしいけど。

>>313
準航空機な気がする・・・。

>>312
ずいぶんと必死だな。
反論するのは結構だがデタラメを吹聴するのはどうかと思うぞ。

スペックが決定される段階で実証済みの技術でなければ融資を受けられないことが250→200km/hに引き下げられた一因なのは
事実であるが、これを「フランスが口角泡飛ばして反対した」などと脳内変換出来るとは素敵な脳みそをお持ちのようですなw

こだま空席対策に
「新幹線青春１８きっぷ」というのはどうかな？

５枚綴りで６マソ位で。

>>316
団塊世代が老人パスをうけるようになれば解消する

>>289
交流電化技術はフランスの開発した部分も多いので、アイデアの盗用はある。日本はフランスから交流
機関車２〜３両を輸入し、これを朴って交流機関車を作るつもりだったが、フランスは少量輸出を認めな
かったので、日本の交流電化技術は独自開発。フランスは大量輸出を期待していたが、外貨の乏しい
当時の日本にはそれは難しかったので、輸入(たぶんED43になった？)はお流れとなってしまった。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%A4%E6%B5%81%E9%9B%BB%E5%8C%96
>商用周波数による交流電化が進んでいたフランスから参考品として電気機関車などを輸入する計画で
>あったが、輸入が駄目になり、自力開発に切り替えたといわれている。

>>309-310
駅間が長く、加減速も少ないTGVでは、動力分散の利点がなかったのでは？

チォルドヨン 利用上 博士, 日本貨物振興奨励賞 受賞
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.gyotongn.com/news/allnews_view.html?no_news=21279&
　韓国鉄道研究員 利用上 博士が 日本 JR貨物が 主観する '私の6回 日本貨物振興奨励賞'義 論文部分 優秀賞を
受賞した. これ 上を 日本人が ない 外国人が 受賞した のが 今度が 最初.
　これ 博士が 作成した 論文は '日本鉄道の 現況と 課題'路 日本 関西大学 Abe セイジ 教授と 共同で 作成した.
JR貨物は "日本の 鉄道貨物輸送に 大海 外国と 比べて 多角的に 分析, 政策支援の 大切さを 指摘する 提言で して
鉄道貨物輸送の 発展に 大きい 貢献を 割 ので 判断して 優秀賞で 採択した"故 明らかにした.
　日本貨物振興奨励賞は JR貨物が 毎年 鉄道貨物に 関する 優秀 論文を 募集して 大学教授と 専門家で 構成された
10女 名医 委員会を 通じて 選定して あり, 最優秀賞 1便, 優秀賞 1便, 特別賞 2便で 授賞して ある.

>>74
あまりにもロクでもない判決ばかり出すんで民事に
飛ばされた某判事？

分散動力の件は虚実の織り交ぜ方を調整しつつ
いかに馬鹿にするか、がメインテーマだったんで
事実はどうでもよかったんですが（ダメじゃん

現状でもどうにかなるし、そこまでダイヤにうるさい訳では無いから
今後への布石って所でしょうねぇ

まぁメリットは薄くなるけどこれ以上の速度目指すなら
加減速の回数が少なくても動力車増やしたくなるんじゃないかなぁ
回生も利くし

>>313
それリミッターかかってる状態でない？
無人用設定でも10km/h/sくらい出せた気がするんだが。

>>322
超電導リニアですね。
581.7ｋｍ/h繰り返し有人走行の時も、最大推力設定時（100km/h位）は０．３G程でしたね。
そしてあとはその推力一定で550ｋｍ/hで約0.1G、580ｋｍ/hでも0.1G弱。
しかし、まだまだSCMやリニアモータ的にも余裕があるとのことです。

なお、台車振動において速度依存性はほとんどなかったそうです。

'KTX 光明役爆破' 脅迫電話

[連合ニュース 2005-11-12 14:00]

(光明=連合ニュース) 李ジュンで記者 = 高速鉄道(KTX) 歴史を爆破させるという脅迫電話がかかって来て警察が捜査に出た.
12日京畿道光明警察署によるとこの日午前 6時54分頃鉄道工事ソウル本社で "KTX 光明役を爆破させる"と言う電話がかかって来た.

これによって警察と火消し救急隊員, 爆発物処理組, 毒物除去部隊などがすべて出動して光明歴史で探索作業をする一方脅迫電話の真偽可否を確認中だ.

警察はまた脅迫電話発信地が大邱市嶺南大病院前公衆電話で確認されるによってこの一帯を中心に脅迫者を捜している.

[email protected] (終り) <著作権者(c)年間合ニュース.


大邱市?

参照で光明役は韓国で一番巨大な役

>>324
>>311

台湾新幹線は楽しいことになりそうですね。

>>323
一体何キロ出るんですか？

>>323
５８０ｋｍ／ｈで０．１Ｇなら、
いっそのこと７００ｋｍ／ｈだして、
東京大阪間の定期便を全部代替しちゃえばいいかと。

光明駅の周辺って開発されてるんだろうか？普通、人々の恐怖を
煽るのなら利用客が多い駅をねらうものだろうに、開業以来あのままなら
ジョーク級のいたずら電話だな。

東京大阪間にトンネル掘るカネなんかどこにもあらへんがな〜

ID:JSS/Qa0J　ID2個目のﾊｹﾞ

点から点への移動なら飛行機とおなじ

地震に弱い飛行機

中国主席訪独、独大統領民主・自由を訴える
http://www.epochtimes.jp/jp/2005/11/html/d92315.html
【大紀元日本11月12日】欧州歴訪中の胡錦濤・中国国家主席は10日、ベルリンに到着。ケーラー大統領と会談し、
経済および貿易における協力態勢を整えた。一方、ベルリン中心部では、約300人が胡主席に対して抗議デモを
行った。中央社が伝えた。

胡主席は中国国家主席として初めて訪独、初日にドイツに対して新型新幹線車両60両を7億ユーロ（約962億円）
で発注した。
（以下略）


＞胡主席は中国国家主席として初めて訪独、初日にドイツに対して新型新幹線車両60両を7億ユーロ（約962億円）
で発注した。

>>332
エネルギー効率が１０倍いいのだよ
石油が無くなっても使えるしね

>>333
＞ベルリン中心部では、約300人が胡主席に対して抗議デモを
行った。

日本もこのくらいするべきだよなあ。独裁者に対しては。

>>281
それがＴＢＳクオリティー（ＡＡ略）

>>295
そんなソースでオレが、ｸﾏｰ（ＡＡ略）

>>318
電車を優等列車に使うという発想自体が日本のもので、
しかも、実用化されたのが１９５０年代と新しく、
TGV開発時には、フランスには高速長距離電車の技術が
なかったのでは？

電車はモーターがやかましいので長距離は客車の方が適している。

>>327>>328
あのリニアの今あるB編成は、ラウンドウエッジ＋M4＋ロングノーズといういわば
最強編成だし、その気になれば、全長１８キロしかないにも拘らず６００ｋｍ／ｈは
軽く超えてしまうだろうね。

せめて甲府方面にもう１６．9キロだけでも延長完成すれば７００ｋｍ／ｈ
の世界へ。

済まぬ。。。
×　ラウンドウエッジ
○　エアロウエッジ

>>338
エンドレステープが最初に戻っちゃったw

>>337
確かに、フランスには高速長距離電車の技術はなかったが、電車を優等列車に使うと言う発想自体は
1957年に登場したTEE(Trans Europ Express)で実現している。
イタリアの「セッテベロ」やスイスの「エーデルワイス」「ゴッダルド」等、電車のTEEも存在した。
ちなみに、セッテベロの車両デザインを国内向けにアレンジしたのが名鉄パノラマカー及び
小田急ロマンスカーであることは有名な話。

>>342
小田急って旧？新？最新？・・・一番古い奴は乗った事無いんですがorz
ちなみにスカーﾄ付きなのに連接台車って騒音減らす効果あるんでしょうか・・・・？

>>337
フランスが開発し、日本が輸入できなかったのは、交流電化の「機関車」です。ですから、新幹線は
「交流電化」という面ではフランスのアイデアの朴李ですが、電車であるという点はフランスの朴李
ではないでしょう。
>>338
日本の通勤鉄道(新幹線も通勤鉄道みたいなもの)は、列車密度が高く、駅間が短くなるため、電車の
方が適しています。いくら世界の常識では客車の方が適しているとは言っても、お客さんを積み残す
ようではダメですからね。え？ 複々々々線にすればいい？ そんな土地は日本にはありません。

>>342
TEEの存在自体忘れていました。やっぱり実際に見ていない物は、知識として読んでもすぐに忘れるな。

G7マンセーにうんざり
http://bbs.enjoykorea.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_15&nid=174173
なんでも、完全独自開発の純粋国産品らしいです。

独シーメンス、中国の新幹線60両受注・胡主席訪独で
--
　【ベルリン＝菅野幹雄】欧州歴訪中の胡錦濤・中国国家主席は10日午後、第2の
訪問国ドイツに到着し、ケーラー独大統領と会談した。胡主席訪独を契機に電機大手
シーメンスは中国鉄道省から最高時速300キロで走行可能の新型新幹線車両60両の
納入を6億6900万ユーロ（約920億円）で受注した。

　シーメンスのクラインフェルト社長と中国の劉志軍鉄道相が同日夕、契約に調印した。
シーメンスによると新幹線車両はまず2008年から北京・天津間で運用開始の予定。
最初の3両全体と重要部品をドイツで、残りは中国でそれぞれ建造する。
必要な技術移転にも合意した。

　クラインフェルト社長は「中国は高速鉄道で世界最新の技術を確保し、独中の鉄道車両
産業は長期で戦略的な協力関係を拡充できる」とビジネス拡大の期待を述べた。同社は
以前も中国で送電設備や機関車を受注した実績があり、胡主席の中国と出迎えるドイツが
ビジネス面で交流強化の看板事業とした。

ソース：日経新聞
http://www.nikkei.co.jp/china/news/20051111c2m1100r11.html

>>347
それいいね
もうこのまま、ドイツでいってもらえそう
大体勝手にコピーしてんだから、いい仲になれそうではある
ババをひいて気の毒なドイツ・・・

日本の車両メーカー

ガッカリ

>>347
日経の記者は馬鹿だな。６０両じゃなくて６０編成と書くのが正しい。
常識で考えれば６０両で９００億円超なんてありえないと分かるはずだろう。
たしか１編成８両だったから４８０両だな。

>>349
この案件の発注はまだ続いている。別路線で日本も取る事になるだろう。
つーか、ドイツも日本もそれぞれ大手中国メーカーと組んで入札に参加して
いるんだから、どちらか片方が一方的に受注する事はまず無いだろう。

>>350
おおおおおおそうなんですか。
なるほど。

60編成？
昼間だと常時何編成くらい走らせるものなのですか？
北京−天津間。

お前ら触りすぎ。近い将来ハゲ確定だぞ。

この年までミ,,ﾟДﾟ彡だから無問題

同胞企業家の挑戦
毛髪クリニック「リーブ２１」
本社・大阪市

社長　盧勝正さん　（５８）

幼少時の素朴な疑問を生業に

顧客との信頼関係が何より大切

「抜けた髪は、必ずまた生えてくるもの」との信念で、77年8月の創業以来、日本の発毛産業を
引っ張ってきた。一般的に、はげ頭に鬘（かつら）、あるいは育毛剤をとかく結びつけがちだが、
それらに頼らないで「頭部にとどまらず体全体の健康を見据えた脱毛原因の解消」に努める。

特許取得済みの「高周波、低周波を用いたマシーン」を使って頭皮全体の活性化を図る一方、
スタッフが顧客としっかりかかわりながら食事の指導をしたり、体質改善が必要であればそれに
見合ったプログラムを提供したりもする。

「髪のために何かを塗ったら、何かを飲んだら、では間違い。たとえば円形脱毛の原因の多くは
ストレスにあり、そこんところをきっちり踏まえた全体的なケアが必要」と説く。

http://web.archive.org/web/20030523141417/http://www.onekoreanews.net/20030226/keizai20030226002.htm

>>351
必要な編成数は北京天津間の所要時間と運転間隔による。

北京天津３０分、余裕みまくりで折り返しに３０分時間を見ても１編成で２時間に１本運転できる。
１２本あれば１０分間隔で運転できるから予備車考えても６０編成は多すぎ。
ちなみに山手線用の車両が５２編成。

編成的には６連ｘ１０本か１０連ｘ６本と考えるのが妥当だがそれだと値段が高すぎる。
車両本体だけの値段だけでなく補修部品や運転、保守要員の教育訓練費用なんかも含まれてる
かも知れないがそれでもボリ杉のような気がする。
しかし特亞相手に商売するにはそれぐらい吹っかけないといかんということかも試練。

確かに60編成だと、JR東海の３００系（J1〜J61）なみの編成数だなｗ

もう上海延長分を、相当数見込んでるんじゃねーの？
たりねー分は、いつものコピー製作でまかなう

車両価格よりも「必要な技術移転」の方が
でかい契約なのではないかと勘繰ってみたり。

つーか、その６０編成を全部”北京〜天津”の路線に投入すると
いうわけでは無いと思う。別路線用も含まれているはず。
日経の記事の書き方がアバウト過ぎるから、正確な事はまた不明。

中国のことなので単純に速さだけを問題にはしないだろう。
夜行列車や高速貨物、はたまた軍事列車。
バラエティーの豊富さは新幹線の及ぶところではない。

ｼﾅｰの場合、高速貨物列車から石炭をかっぱらおうとして死ぬバカが出てくるんだろうなｗ


ってゆーか、軍用貨物列車から核物質盗んで村ごとあぼーんとか３つ目の牛が大量発生
とか・・・・

バラエティさを自慢されたところで

新幹線の価値は微動だにしない

超特急ウルトラひかり号
営業速度は時速750�`です

>>359
元の日経の記事は「６０両」

新幹線の運用員の最初の員はドイツ人だと判って?.
設計もドイツ購入で判って?. それが倭人自慢のことで判って?

>>365
自分で勝手に話作るな

>>360
そんな複雑なもん、運行できるわけないじゃん。あいつらができること
運行じゃなく、うんこぐらいのもん。

>>365
そんな捏造ばっかりしてるからあたまおかしいといわれるんだぞ

>>368
まあ、理解してやれ、悔しくてうらやましくて半泣きで書いてるんだから。

低質燃料でも燃費があいかわらず良いスレですね。

>>370
ハン板は電波資源が枯渇しつつあるため高効率燃焼です（・∀・）ｲｲ!!

ブロードキャスターに韓国の地下鉄事故キター

実は本当に６０両だったりして　安い戦闘機並だね

>>355
やっぱり６０両だったら７編成ほどで辻褄あわないか？

そのうちN700系が出てKTXはさらに差をつけられるなw

G7 HSR-350X って、300km/h到達が 2分8秒と言っているけど、本当？
http://bbs.enjoykorea.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_15&nid=174261

500系でも4分じゃなかった？

>>342
151系（20系）より１年早かったですな。
失礼しました。

>>375
一言

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ありえない

計算してみ
平均加速で約2.5なんだよ？これ超ハイパワーの動力分散でもなかなか厳しい数字
KTXに毛が生えた程度で出せると思うかい？
KTXの平均が0.8でどうやって3倍出すよ？

>>377
うーん、20両編成で2分8秒 間違い無いと言っているしなー
新幹線を誇る日本人はアホ扱いですわ。

>>378
いや、計算の出来ないバカ韓国人はほっといていいよ。
この数字実現できるのは、超高速車両でレール方式ならICE3くらいかもしれないよ。
もしくはリニア。

新ネタ投下。

・ＴＸの開業で常磐線の減収は予想以上で、今後根本対策がとられる模様。
・高崎線のグリーン車乗車率が予想以上に高く、
２３１＆２１１改造車の投入が繰り上げの模様

・西日本の事故で、ボルスタレス台車に根本的欠陥があった模様。
表ざたになることはなさそう。

ｳﾘのG7はICEよりの性能がいいﾆﾀﾞ
ｲﾙﾎﾞﾝの新幹線なんか、目じゃないﾆﾀﾞ
誇らしいですね。ﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

>>375
まあ、車体重量とモーター出力から単純計算した結果じゃないの？
車両の空気抵抗とかはｹﾝﾁｬﾅﾖｰってことで。

>>380
常磐線Ｇ車とか来たらおもしろいんだが……ｱﾘｴﾅｲ

高崎線Ｇ車は乗車率高いんですか。
まあ、横須賀直通後の総武線だってそうだったらしいし、都市近郊区間として当然の流れなのかな。


＞ボルスタレス台車
造りまくっちゃったから一部民鉄以外は今更欠陥があると言われても困るでしょうね。

>>380

＞・ＴＸの開業で常磐線の減収は予想以上で、今後根本対策がとられる模様。
常磐線にも２階建てグリーン車登場かな？

>>383
＞ｱﾘｴﾅｲ
いあやそれが・・・・そのうち発表するらしいです。
他の線でも・・
「ひたち」より「快速」優先になるかも。
まだ確定してないようですが。

常磐線の減収は７０億以上とか。

> 造りまくっちゃったから一部民鉄以外は今更欠陥があると言われても困るでしょうね。

そのとおりだそうです。「ヤ○○」の絡んだ賠償要求でも、ほぼ日本中の鉄道会社
を絡めて話を大きくするより和解するだろうとのことでした。
もちろん、速度超過がなければ脱線はありえなかったという基本的な部分もありますし。

ヨーダンバーが立っていたというので、日本中の鉄道関係者が騒然となったとか。
そういえば、マスコミでは、空気ばねとごっちゃにした報道もありましたね。

>>384
設計を変更しないと、２階建てＧ車は１３０km/hに耐えられない（ゆれが大きい）そうです。

>>346
子供には夢を見る時間が必要だ・・・

常磐線の水戸以北って雨・風･霧・黄砂ですぐ遅延するイメージが…

乗り換えの為に勝田駅のホームで普通列車を待ってると
「また来てもうたorz」と侘しくなってますた。

常磐線は人間を貨物扱いしてるからな
加速、減速を繰り返してシャッフルしてる

おい、運転士、客は知ってるぞ

ボルスタレス台車が原因ってネタ元が鉄道路線評論家じゃないの？

桜井じゅ（ｔｂｓﾆｶ?

ID:crOiSjGQ　はげ

常磐線名物？の１０３系１５両編成はまだ走ってますかな？

束のG車よりも酉の新快速の方が体にも財布にも優しい

>>385-386
ええーマジで？
サロE530とE531を製造するって言うわけ？
（まあ、編成中2両でなく1両だけかもしれないが）


＞台車
意外とボルスタ有のインダイレクトマウント台車とかでもあの事故は起きたりして……って方向に持って行くのが(ｵｲｺﾗ

>>388さま
＞常磐線の水戸以北って雨・風･霧・黄砂ですぐ遅延するイメージが…
放射線漏れで止まるというイメージも…

>>395
それを作ったらモノクラス特急、フレッシュひたちなんてだーれも乗らなく
なっちゃう気が・・・

>>391
冷蔵庫の方じゃないかな？

常磐線は、小岩貨物線経由→総武快速線→東京・品川方面
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　総武緩行線→中央線→新宿

とかって出来ないかな？

>>395
サロは未確定（揺れ次第）のようですが、E531前倒し大増備
＆快速大増発＆区間延長は確定のようです。新快速並になるかも。

ボルスタレス台車の前後方向の揺れに左右の揺れが加わると・・・
とのことでした。

>>397
減便するかも・・

これです。
ttp://books.rakuten.co.jp/RBOOKS/pickup/interview/kawashima_r/

久保田博に鉄道ジャーナルで批判されまくっていたけど＞ボルタレス事故原因論。

>>342
いや、セッテベロ以外のTEEは、基本的に動力車+付随車たくさんの固定編成なのですが。
日本の電車の技術系統は欧州系ではなく、「米国都市鉄道の高機能化」ですので、ちょっと次元が違います。

>>380
今月のRJ誌で必死になって否定している件ですな。＞ボロスタレス台車
まぁ、某中部地方の大手私鉄のように、ただ今さりげな〜く数百両単位で台車枠の交換を進行中だったりする所もありますが。
あの費用はやはり○金が出しているのだろうか？

>>375
それ自分で答え書いてるよ
＞機動加速も[km/h/s] 1.2
起動加速度の事でしょう。1.2km/h/sで、300km/hまで128秒（＝つまり平均加速度2.343km/h/s）
起動加速が1.2km/h/sで、平均加速度が2.34km/h/s
起動加速度は低いのに、高速の余力はこんなにある
これはつまり・・・・どんなモーターやねん！！

>>365
イギリス人です。ドイツ人ではありません。……新橋横浜間鉄道の機関士……。
>>375
可能だと思いますよ。エンジンをガスタービンにでも換装すれば。

>>390
ネタ元っつーか、その評論家の主張って某所のパクリじゃんｗ

【韓国】盧武鉉大統領　『湖南高速鉄道』の建設意向を表明［11/12］
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1131806768/

盧武鉉大統領は１１日「全羅道民の願望である湖南高速鉄道の建設は
人口数や経済性などだけで判断してはならない」と述べて、
湖南高速鉄道の建設を進めたいという意向を示しました。
盧武鉉大統領は全羅南道の新庁舎開庁式にお祝いのメッセージを送り、
「湖南高速鉄道の建設は未来にビジョンがあるのか、
国家全体の発展のためになるのかなどで判断すべきである」と述べました。
高速鉄道のＫＴＸは、去年４月の開通の時から、
湖南線終点の木浦まで走っていますが、在来線を改良した線路を走っているため、
スピードが出せず、時間がかかっています。
これについて青瓦台の金晩洙（キム・マンス）スポークスマンは
「年末に湖南高速鉄道の基本計画がまとまれば、政府で本格的に検討する。今後、
与党と政府が地域の要求を総合的に検討して、
着工時期や路線などを決めていく」と述べました。
湖南高速鉄道はソウル市江南区水西（スソ）洞から全羅南道木浦市を結ぶ計画で
１期工事は２００７年から２０１５年までの計画で、これが完成しますと、
ソウルと木浦との間は今の４時間半から２時間１０分台に短縮されます。
また２期工事は２０１０年から２０２０年までと計画されており、
３期工事は１期工事の終了後、需要を見極めてから決めるとしています。
しかし湖南高速鉄道については李海?国務総理が今年１月、
「赤字が膨らむため、国民の税金を支出しなければできない事業だ」と述べるなど、
政府部でも経済性を理由に慎重論が高まっています。


ソース：ＫＢＳ
http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=19742

“KTX 光明役に 爆発物 設置”虚偽申\告犯 検挙
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.kmib.co.kr/html/kmview/2005/1113/113172150530150000.html
　高速鉄道(KTX) 光明役に 爆発物が ソルチドエッダミョホウィ 申告を たいてい 30台 男が 警察に つかまった.
大邱南部警察では 12仕事 叔母(39.重装備 記事.京畿道 安養市)さんを つかまえて 即決審判に 突き出した.
　李さんは この日 午前 6時8人様に 大邱市 南区 大命5東 公衆電話 ブースで 大田 鉄道工事 コールセンターに
電話を かけて "KTX 光明役に 爆発物を 設置した.裂けること あるから 気を付けなさい"故
虚偽申告した 疑いを 受けて ある.
　李さんは 警察で "(私の 家が ある) 光明歴史に 乗客が 別に なくて 社会的 耳目を 集中させて 乗客が たくさん
集まるように 夏期 のために 脅迫電話を した"故 述べた.
李さんは 最近 大邱の アパート建設 現場で 重装備 記事で 日 日 来た.
　一方 警察は 公衆電話 ブースで 李さんが 間違いで 落とした 鉄道会員 カードを 手がかりで して 建設 現場で
李さんを 検挙, 犯行を 自白受けた.

＞光明歴史に 乗客が 別に なくて 社会的 耳目を 集中させて 乗客が たくさん集まるように

読売紙面に葛西会長(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

>>399
常磐線は、小岩貨物線経由→越中島貨物線
→越中島貨物駅→京葉線→東京
の計画はあったが

>>399
出来なくはないけど、それでどんだけ客増えて利益に繋がるかって点で価値無いな

News23 2005年11月11日
台湾新幹線が開業できないわけ

台湾新幹線の線路の橋脚の土台部分が地盤沈下を起こしている。
これでは脱線する。日本企業ではない企業が橋脚を手抜き工事した。
http://www.geocities.jp/taiwan_shinkansen_pier/snapshot.html

↑その時の動画落とせます。

>>410
小岩貨物線ってのは新金線の事かな？
あそこは単線だと思ったけど、複線化できるスペースとか、旅客駅作れるスペースはあったんだろうか?

>>413
駅スペースは明確なソースないけど
GoogleEarthで見れば線路に関しては複線分の用地が確保されているのが分かる
(Mapsだと少し分かりにくい)
構造物だと金町駅の上野寄りに有る、
新金線を常磐線快速がオーバークロスする部分の構造が複線分だったり
35.7682919524,139.862298273
新中川を渡る部分にもう１線分の橋脚が用意されてる
35.7324892705,139.87222312
スレ違いなんでこの辺にしときます

>>377
機体を赤く塗って角生やせばおｋ

常磐線にＫＴＸを！


なんて出てくるかな？

>>416
TXに対抗するのはKTXなのか！

>>417
ＴＸ＝つくば・エクスプレス
ＫＴＸ＝勝田・土浦・エクスプレス

>>418
勝田・土浦は韓国なのか・・・。

高萩やいわきのことも思い出してあげてください

>412

On air を見逃しました
Macで見れるようにしていただけませか！

http://www.sankei.co.jp/news/051113/kei036.htm
日本連合の受注が焦点に　中国高速鉄道、独が先行

　中国が進めている高速鉄道計画でドイツの重電大手シーメンスがこのほど１００編成（計８００両）のうち６０編成分を受注、ドイツと競争する形で応札している日本企業連合がどの程度受注できるかが焦点になっている。

　中国は昨年、在来線の高速化用車両２００編成の入札を行い、川崎重工業など日本企業６社と提携する中国の車両製造大手「南車四方機車車両」（山東省）が６０編成を受注、フランス、カナダの企業も受注した。

　今回は時速３００キロの高速鉄道用と同２００キロの準高速用の電車計１００編成を発注。１０月に日本企業・南車グループと、シーメンスと提携する中国企業の２グループが見積もりを出していた。

　シーメンスが受注したのは３００キロの高速用で、２００８年開業予定の北京―天津間の路線などに使われる予定。残る４０編成は３００キロ用と２００キロ用が混在しているもようだが、最終的にどのような形で決着するかは予断を許さない。

　シーメンスは昨年の入札では価格面などで条件が合わなかったとされるが、今回は技術移転も約束、胡錦濤国家主席のドイツ訪問に合わせて受注を獲得した。フランスなどは今回の商談に参加していない。（共同）

>>422
＞シーメンスは昨年の入札では価格面などで条件が合わなかったとされるが、
＞今回は技術移転も約束、胡錦濤国家主席のドイツ訪問に合わせて受注を獲得した。

まあ、どんな技術を移転する気なのかは知らんけど、独逸も政権のゴタゴタで
そこらへんの抑制がきかないのかな？

売るための技術なんだから、ドイツ野郎の勝ち。

ドイツ…ｵﾜﾀ…。
一生忘れません…。

２００８年ってお尻が決まってるからきつそうだな。

いや、誰も焦点にしてないから
焦点にしてたのは、奥田と扇と二階だけだからw
奥田は交代、扇も交代、二階はお役ごめん
もう誰も残ってないからw
先方は知らんよ
向こうが勝手に焦点にしたがってるかも知れんが、こっちには関係ない

お買い上げいただきたいからメーカーも応札する。
ドイツ野郎にはやられたね。

>>421
MPEG AVI MOV 総合スレッド 11
http://pc7.2ch.net/test/read.cgi/mac/1125989049/

>>428
んーなこったない。ケースバイケース。

儲からないから絶対落ちるような札を突っ込んだら受注してしまった経験者より。

>>430
・・・・ご愁傷様というべきなんでしょうか？('A`)

損するくらいなら、はじめから応札に参加するわけねーじゃん。
義理で参加してもトンでもなく高い値段を書いて入札するとか。

国際入札はそうでもない
それが国際社会というもの

韓国にも義理で入札参加したなぁ、懐かしい・・・
まぁ頭下げて入札してくれって言われたのだがｗ

>>433
だったら、ガチで負けたってことでメーカーは痛手だね。

陳腐な技術で大儲けできるところだったのに。

なんか必死なニートがいるな

>>435
最初からやる気なんてないけど？
大儲け？冗談でしょ
目先の小銭と言うべき

もう新幹線車両の大規模な入れ替え、特にシステムから新規需要なんてないじゃん。

>>435
逆だよ。流れ読もうよ。

日本の鉄道産業は新幹線だけで成り立ってる訳ではありませんｗ
輸出しなくても食っていけるのが、ここの特徴
システム然り、車両然り
それくらいのこともしらないなら黙っててちょうだい

工場のキャパが同じなら、フル稼働にするのが製造業の常でしょ？

>>432
とんでもなく高い値段書いたら他の企業はもっと高い値段を・・・ということでは？

なんとな〜くｷｬﾃﾞ臭がするわけだが･･･。

車両メーカー的にはどうなんでしょうかね？

ＪＲ各社の在来線の新型車両の導入とか結構あるように思えるんですがね。
そっちの方が忙しくて他国の車両に手が回んないとか。


鉄道車両って航空機同様、結構手作業で作っているような。

過去の図面を基礎に改良して量産するわけだから、特需はおいしい。
国内はまだ大切に０系を使っているわけだから、中国台湾に匹敵する仕事は
考えられないね。

>>441
フル稼働にしたら工場止まるがな…

>>443
キャデでは無いと思うんだがなあ。馬鹿だということはわかるが

アホだろｗ
0系と700系が同じ図面から生まれたとでもおもってるのかよｗ
全く別物

車輛メーカーは、内需だけで経営できる産業の一つ
日本の鉄道営業輸送トンキロなめるなよ

>>447
＞車輛メーカーは、内需だけで経営できる産業の一つ

車両メーカーは兼業なんだがな。

＞0系と700系が同じ図面から生まれたとでもおもってるのかよｗ
全く別物

脳病院に行けｗ

>>448
お前が病院いけよｗ
車輛メーカーは、中国でビジネスしなくても全く余裕
業界の事調べてこいよ

>>446
むぅ、そんな気もするが･･･。

判断は保留しておこうか･･･。

あー、カマッテ訓はｽﾙｰ汁。

>>449
では、どーして中国くんだりまで応札したんだよ。

>>450
コリテンじゃないですか？

>>447
いや、日本の車輌メーカーは過当競争でどこもジリ貧なんだが。
日本の国内需要に対してメーカーの数が多すぎる。今後は大手といえど全部のメーカーが
生き残るのは非常に厳しい状態という分析がビクトリアルかなんかに掲載されていた。

やっぱりバカっぽいｗ
入札の意志がなくても応札するくらいの事は社会で普通に行なわれてるがｗ

>>442
みんな考えてる事は一緒つーことかなｗ
やりたくないないから他社より高く出したつもりが
他ももっと高くだしてた、と。

実績あるじゃん

http://www.khi.co.jp/sharyo/since_final/since_1988.html

商業的に、ドイツ落札が正解
感情的に、ドイツ落札で安心
技術的に、ドイツ落札で正解
素晴らしい！

ひきこもり 売れずに喜ぶ のーたりん

こっちがハゲだすなｗ
無知の滲み出るレスで一目瞭然と
世の中はハゲの予想と全て逆になるというのが
また証明されて個人的に喜んでおります

電車は売れてナンボ

そもそも中国に２００８年かそこいらまでに、高速鉄道が建設できるのかが問題なのだが・・・
今となっては２４時間突貫工事でもやらん限り、激しく無理くさいんだが・・・

鉄道でドイツを敵にしちゃダメだよ
あの列車砲を作り上げた国だよ?

下手に怒らせたら貨物列車を改造して対空兵器テンコ盛りのトンデモ兵器を造りかねん

>>461
と言う事は輸出見込みも実績も無いＫＴＸはカスでＦＡ。

利益が出ないとそもそもビジネスとして成立しない・・・。
・・・たった60両の（わざわざ作った中国仕様の車両で）利益を
出そうとすれば、相当ぼったくらないと・・・。

＃そもそも、契約が「完全に」履行されるのかすら不安な国だし・・・。
＃数両納入したところで「あとはうちでコピーして作る。金はこのサンプル分のみ払う」と
＃言い出す不安はぬぐえない・・・。

大体、中心になってんのが川重だろｗ
肝心の川重は、ほかにたくさん部門持ってんだよ
だから中国市場なんざ、別に大したことはない
むしろ日車とか近車のが気の毒だ

>>465
捏造までするか。
60編成だろ。
出来高制が常識。ヴァカ？

>>465
なあに、相手がドイツだから「金はサンプル分払う」と言うんであって、
日本相手だったら、「過去の謝罪と賠償を…」とか言い出して代金を踏み倒すんじゃないか…
…んな馬鹿なことするとは思いたくないけど…

>>466
国内公共事業が減らされるからなおさら電車で儲けないとな。

世界的な商習慣が、当然のように相手にも通じると思ってるのがバカすぎ
特アジに無関心すぎ

>>467
何を言いたいのか判りませんが・・・

【ドイツ】独シーメンス、中国の新幹線６０両受注・胡主席訪独で[11/10]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1131704525/l50

>>469
たとえ減っても、60編成売る電車の利幅よりもはるかに大きい
経済も知らないのか

川重にとっては、大した儲けにもならん
JRにとってはチャイナリスクをさげられる
日本からは過度の技術流出を防げる
三方1両得

つーか、60両売っていくらの儲けになるんだろ？
その程度の利益のためにｷﾞｼﾞｭﾁｭ移転までして大丈夫か？

>>472
儲けさせないのが小泉改革だろ？郵貯潰して原資ないじゃん。

>>474
気にする必要なし。
はるかにハイテクな航空機も売ってるからｗ
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2005&d=0422&f=stockname_0422_030.shtml

箱モノしかないと思ってる時点で痛すぎるｗ
どっちにしろこれでおｋｗ

壊れますた

そんだけハイテクなら尚更売る理由がないわなｗ

悔しがる中華太郎
もともと、ドイツ車両コピーしてる国なんだから、入札結果くらい
あらかじめわからないのかねｗ

ところで、ドイツから買うのは良いんですが「２００８年に」走れるようになる線路出来てるんでしょうか？
まあ、中国お得意の「おから堤防」の高架橋バージョンを人海戦術で作って、あっさり崩壊ってパターンかな？

>>481
「2008年に」走ればいいんですよ。2009年に崩壊しても。

>>481
その線路、誰がどこの技術でつくるの？

台湾見ていると、新幹線は線路もセットで作らないと全く意味がないと思われるが。

>>482
なんとも『政治』だな

いや、『悪しき成果主義』というやつか

>>482-484
そうやって考えると、東京五輪に併せて作ったものが壊れてないのはすごいことかも。
突貫工事でも手抜きをしない昔のゼネコンはえらかったんだな。

>>485
まあ現場の職人が「勘」で過剰品質を見抜いて、
的確に手を抜いているかも知れんけど。

こんくりぽろぼろ

>>485
いや、その後の保守で頑張っているんじゃないでしょうか。

朝から、禿？

確か山陽新幹線の方が（東海道新幹線と比べて）突貫工事だったんで
業者が追いつけなくて手を抜いた、とか言う噂なら聞いたような希ガス。

>>490
阪神高速もそうなんだが地域的に含有率が高いからじゃないのか

>>491
土建業への不純物含有率は、関西地区は大変なことになってる。
大阪だけではない。「姫路」「神戸」もあなどれないぞ。

手抜きで土建屋の妾に家が建つ

ストのやりすぎで
真面目な駅員が乗客に殴られる

上尾事件

臭い

>>481
線路の件は　>>112　参照。
着工はされてるらしい。

>>492
なるほど、砂にだけじゃなく、「土建業」に鉄筋を腐食させる成分が入り込んでるわけだ。
ホント、早く、脱塩、いや脱亜せんと日本は鉄筋から腐るな。

日本もナチス化しとるな

移民嫌いはもう人類の宿命というか

というか、現状がおかしいだけで
夢と理想と希望と妄想混ぜ込んでEU作った結果がアレだとすれば
アジアは二の舞を踏まない（用法違うらしいね）ようにせねばならんと思う
なんかそれっぽい条件は全て揃ってるし、あとは引き金を引くだけの状況だしね

（しかしあっちは思ったより上手く収拾に向かってるなあ・・・・

>418
　そーすると、秋葉原にKTXが乗り入れるのかｗ
KTXは飛行可能だから、Seoul←→秋葉原直行便も可能だな。

>>481
在来線改良メインで、過密ダイヤ地帯や線形改良が必要な所にのみ
高速列車専用新線建設という形だと思われ…

>>500
飛ぶ方向が斜め上だから時刻表にそう書いてあっても平壌←→竹島で運行しそうだ。

さらにくわしく。
高速鉄道採用　胡主席訪独で優位鮮明　シーメンスが大量受注
http://www.business-i.jp/news/china-page/news/200511140003a.nwc

>>498
中国が？w

建築は年ごとに基準が変わっていくから、
以前は良いと思われていた事も後で禁止になることも多い。
最近だとアスベストがその一例。
だから海砂が入っていたことが手抜きとか言うのは納得できない。

>505
　海砂が入っているコトにより、コンクリートの強度が弱まるというのは現在では常識だ。
したがって、その知識がいつ頃になって「常識」となったのかが問題となる。

　ところで、その海砂を使った工事っていつ頃のことなのかな？
日本で海砂を使わないのはかなーり昔のことだと思うのだが。

KTX 故障で トンネルで 20見分 停車
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.kbs.co.kr/article/local/200511/20051114/798056.html
　ktx 安全装置の 誤作動で 汽車が トンネルの中で 20見分け 停まる 事故が あった ので 遅く 現われました.
去る 12日 午前 9時 50分頃, 東大邱駅を 出発した ktx 列車が 安全測定 装置である HBD義 センサー 誤作動で
キムチョンと永同 の間の トンネルで 20分 間 止めて 乗客たちが 予\定時間より 遅く 到着する など 不便を 経験しました.
　一方, 去年 4月 KTX 開通 以後, HBD義 誤作動で 汽車が 停まった 買ってからは 去年 3件, 今年 8件で
皆 11件が 発生しました.

>>505
海砂が悪いわけじゃない、ちゃんと塩を洗い流せばな。事実、海砂は
塩を多量の真水で洗い流してから使う。その流し方がいいかげんだった。
だから、ひび割れなどから進入した水が塩水となり、鉄筋が腐食し、膨張
し、大きく割れたり剥離したりするハメになる。

>>503
ほぼ安心かな？

そういや材料の講義で塩分含有率何％てのやったな

山陽地方では、質のいい山砂が手に入りにくかった事情もある。それに
一種の特需状態になったので、値段が高騰して採算的にとても使えない
状態にもなったらしい。あと採砂業者は結構アンダーグラウンドな世界と
繋がりが（ｒｙ…これ言ったらゼネコンもそうだけど。

あとトンネル覆工コンクリートを打設するのに、トンネル天端からコンクリー
トポンプを用いて打設するという新工法が採用されている。その工法がまだ
十分こなれていない状態で採用したので、特に天端部の打設に問題が生じ
たという事情もある。
コンクリート打設については、トンネルは普通のコンクリートを扱っている人
からみれば、今でも結構驚くようなことをやっているが、それは省略。

一応、訂正させてくれ
二の舞になる／轍を踏む
ごったにならんように

>>中国
ドイツが受注したって事は、システムもドイツ式ということ？
ならば日本としては、システム系の輸出話は無いと思ってＦＡ？

おもひで ぽろぽろ

こんくり ぽろぽろ

景気をつけろ 塩まいておくれ

>>512
コンサルが確かドイツに取られてたような。
【中国】高速鉄道コンサル業務、フランス、ドイツの落札濃厚に[06/22]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1119451674/
　中国が年内着工をめざす北京―天津など３区間の旅客専用高速鉄道に関する
コンサルタント業務の入札で、仏独の落札が濃厚となった。日本も入札に参加して
いたが、受注を逃した模様だ。

世界は機関車

日本のトロッコは相手にされず

ホロン部は　ついに　壊れてしまったようで 。

トロッコなんて今時使わないよな

ひょっとして、「木星帰りの男」の事かも(違

>>517
観光用か、鉱山・小断面トンネル工事用かな。トロッコを使うのって。
スーパーカミオカンデに行くには、旧神岡鉱山のトロッコに乗って15分ぐらいだったような。

シロツグは宇宙から帰って来れない方に500ウォン

>>520
あれ？エンディングで帰ってきてなかったっけ？

中国の地形と都市密度では、TGVの方が適しているでしょう。











実は、北京上海間でも一部で急な地形があり、新幹線方式でないと厳しいらしいが（藁
支那の鉄道技術者たちが、新幹線方式にこだわる理由がこの辺にあるとのこと。

>>522
TGVはトンネルを避ける代わりに丘のアップダウンで乗り切ってるし
トンネルが必要ならばKTXが人柱になってるのでケセラケセラ。

>>521
そんな記憶ないなあ・・・もっとも最後まで貫徹して見てたかどうか自分でも覚えていない。

>>521 >>524
いんや帰っとらんよ。あれはシロツグ将軍（特進）を後世に語り継ぐ物語・・・

エンディングのラフスケッチで帰還してる気がするが

ここは一つ、神舟で北京〜上海間を輸送して
世界初ロケットによる高速輸送をはじめて欲しいねｗ

>>527
ヒトラジンによる死者はカウントされません。

まねっこ戦闘機秋水

板違いボロクズ無毛

>>503
よかったよかったｗ

シーメンスは中国蹂躙の夢を見るか

やっぱ大陸は機関車でないと運用できん

半島の癖に機関車方式

ＫＴＸがボロクズだから

日本叩きでオナる日々

新感染の呆れるほどの振動と騒音は20世紀の遺物

オールサハであの騒音

ああ不相応

新幹線を叩く度

良心の毛が抜けていく

>>538
元々キャデには良心なんか無いんだってばさｗｗ

機関車高速鉄道なら貨物バージォンで遠距離を軍事物資を高速移動が実現
気動車路線も可能である

電車は変電所 攻撃かけたら 凹

ＫＴＸのパンタグラフが見えないとは

いよいよ末期のようだな

馬鹿じゃねえの、キャデｗ
本気で叩く気があったら変電所じゃなくて橋やトンネルを叩くわ。

世界最速の気動車でも
300KM/H超えてなかったような・・・

>>541
自分のハゲがまぶしくて目に入らなかった、に偽５００円玉一個。

＞544
跳ね返った光線が

パンタグラフ焼いてたりしてなw

禿に構っている人の文体が禿げっぽくなっているのですが・・・

過去レス見れ

もっと禿っぽいぞ

大漁旗

動力分散式トロッコ萌え〜w

>>518
・・・

>>543
TGVのプロトタイプで314km/h。
ガスタービンは「気動車」のカテゴリーに入るかどうかは教えて下さい。
http://www.geocities.com/Tokyo/Gulf/4306/turboworld.htm

ナチスよりひどい北朝鮮という国家の住人が禿げるのは必然なのだろうか

>>503
新幹線は敗色濃厚って書いてあるけど、それなら今回入札に参加していない
フランスのTGVは完敗という事になるのか。よく分からないな。

新幹線は線路の草むしりだけでも経費がかかるので不経済

>>554
事故起こすよりはマシかと。

IDが8Kmの人が居ますね

ごめん、見間違えた orz

カマッテ訓はｽﾙｰ汁

スラブ軌道でも草むしり？

>>559
笑えるでしょ？ハゲってｗ
草が生える条件さえわかってないんだよｗｗ
もう鉄道を知らないというか、世の中の生理・条理さえ知らないんだよｗ

相変わらず禿は毛も知能も日本語も国籍も不自由なんだな。

草むしりは日勤教育生にあたらせるから人件費はいらないw

>>560
KTXは怪しい除草剤まいていそうだけど・・・

ＫＴＸの沿線というか、踏み切りに怪しいパイロンが生えていたなｗ

土建の場合、孫、曾孫、夜叉孫請負なんてのもあって、管理しきれない末端では某国人の格安請負のピンはねにクソな材料を使うと言うこともあったりだったわけだが。
海砂の洗浄には金がかかるからねぇ。

まあ50年前ってのが、コンクリがまだまだ発展途上だったし。

>>463
中国も、ドイツを怒らせるようなマネはしませんから、シーメンスは良い取引ができるのでは？
上海リニアで中国がドイツに謝罪と賠償を求めたなんて話は聞きませんし。
>>483
ICE3なら、在来線でも走れますから。時速300kmは出せませんが。

>>565
悪いことに、工事に使用する資材の管理は、普通ゼネコン職員か、高次下請け職員の仕事。
特に建築と違って資材の種類が少ないトンネルは。
ゼネコン側が承知していたか、もしくは資材業者に騙されていたかのどっちか。証拠は残って
無いだろうが、ゼネコン側が承知していた可能性が高いと思っている。

http://www.sankei.co.jp/news/051105/evening/06iti003.htm
平成17(2005)年11月5日[土]
リニア実用化、万博“追い風”　「新磁石」でコスト削減へ疾走

昭和三十七年に研究が始まって四十年以上たつ超電導リニアモーターカー。
ＪＲ東海はこの秋から、新たに開発した「高温超電導磁石」を車両に搭載した
走行試験を、山梨県の実験線でスタート。巨額な建設費が立ちふさがるリニア
実用化構想だが、新しい磁石は、コスト削減へ道筋を開くものとして注目を集める
ＪＲ東海は九月に閉幕した愛知万博にリニア関連パビリオンを出展しており、
「認知度が高まった」という“追い風”にも期待が膨らむ。（飯村文紀）
　≪１６度差≫
ＪＲ東海は今春、高温超電導磁石を開発。従来はマイナス二六九度で超電導状態
となっていたが、マイナス二五三度で可能となった。超電導磁石でマイナス二六九
度の域を脱したのは初めて。
「高温」とは、これまでより一六度高くなったという意味で、この差が大きな
意味を持つ。マイナス二六九度まで冷却するのに必要だった液体ヘリウムなどを
循環させる配管が不要となり、構造が簡素化できるためだ。
ＪＲ東海によると、高温超電導磁石の開発により、東京−大阪間を約一時間で
結ぶ構想の中央新幹線をリニアモーターカーで建設する場合、約一千億円の
コスト削減が見込まれるという（続きあり）

ゼ二のため
ネっちょり海砂まぜまぜ
コ
ンクリート

>>568
JR東海が秋からテストする新磁石はビスマス系線材を利用したものだけど、
ビスマス系よりも高温で超電導になるニホウ化マグネシウムという材料が
０１年に青山学院大学の教授が発見しているから、更に効率化の余地がある。
愛知万博のJR東海館でもらった冊子には、このニホウ化マグネシウムを用いた
磁石も既に試作しているとか。

これからはリニアだな。中国は鉄軌道で十分。

韓国のゼネコンといったら、アレだな。ペトロナス・ツインタワー・ビルの片方を担当して
テナントが入っていないとか、台湾でスラブ軌道を造ろうとして不良品を納入し、架けた
橋が十年で落ちるという数々の伝説を作った素晴らしい連中だ。
こんなのもあるし…


劣悪な環境で働く労働者のために韓国府は何をやったか。

韓国から船を１隻仕立て、サウジアラビアの領海ぎりぎり外側の
ところに停泊させました。
その船には売春婦が乗っており、はしけで労働者をサウジから往復させ、
労働者のための売春宿としたのです。

そのことがサウジアラビア政府にばれてしまいました。
ある時期から突然サウジアラビアで韓国のゼネコンの名前を聞かなく
なったのですが、理由はこれでした。

>>551
気動車という表現を使うと、どうしても動力分散式ってイメージが。
・・・電気式ガスタービン機関車だし、内燃式には違いないけど。

>>566
つ【上海シーメンス＠リニアはいちゃもんで倒産済み】【それでも上海リニアの補修はシーメンス持ち】
普通は十分喧嘩を売ってると取られるでそ、それこそ北京上海高速鉄道を丸ごとドイツに
献上しない限り。

>>573
スパイ行為までやってたしな

広大な国土を前提に考えたら非電化路線も踏まえた判断だろうな。
D機関車の引っ張る時速200Kmというのもなかなかオツなもんだが。

パシナ復活しねぇかなｗ

中国に電車は適していないような…電力供給が不足し、不安定なはず。
原発も水使うから沿岸部か河川…上流に置くと汚染が怖いし。
その前に、線路盗まれるし…

線路も架線も盗まれる。
でも蒸気にしてもコークス盗まれるシナ。
ジーゼルが一番だと思う。
けっこう早く走るよね？

韓国から猫車を導入するシナ

>>578
線路が盗まれる時点で電気運転だろうがディーゼルだろうが
鉄軌道方式は却下だと思うんだが・・・。

木でも石でもとにかく脱線しない程度の起動ひいときゃいいんじゃね？

起動→軌道でした。
ごめんね中国。

非常に中国らしく高さ１００ｍの高架とか
トンネルじゃなくて山を切通しにしちゃうとかすれば
問題解決だと思うんだよなぁ、どうせ土木関連は安いんだし、あの国

レール関連もあっちらしくレール盗人発見OR防止したら１００万元
とか書いとくだけでかってに減るでしょ（何が減るのやら・・・ｗ

レール盗人発見したら１００万元？
ヤラセ続出の悪寒

>>583
レールを盗むような人たちが
字が読めるかどうかが問題だね。

>>563
そんな上等な物は撒かない。
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/12/20050112000007.html

>>585
字は読めなくとも金の臭いには敏感だとｵﾓ。

>>587
ん？

> レール関連もあっちらしくレール盗人発見OR防止したら１００万元
> とか書いとくだけでかってに減るでしょ

に対して、「字が読めるどうか」なのに
なんで「金の臭い」？

君はシナの人？

>>586
塩なんか蒔いたら土が死なないかい？

>589
塩は撒くものであって蒔くものではない。

>>589
植物を手軽に枯死させればいいので・・・。

＃雑草以外も枯れるので本末転倒とも言うが。

>>588
「キム」の臭いじゃなくて「カネ」の臭いだぞ？

>>591
なにその朝鮮日報版生活の知恵

韓日間の特許共有政策が進行中の今、鉄道技術も日本が独占するのはよくない.
出すべきものは出し、見せるべきものは見せる.
便利な世の中にしていきましょう.

都合の良いことばかりおっしゃいますね。

釣れますか？

>>594
どうせ日本の特許を勝手に使うんでしょ？

自分たちが考えた事にしてｗ

>>593
つまり「次は酢だ！」ということですね。w

>>594
なにその朝鮮合邦。（苦笑

ギブ・アンド・テイクで「テイク」になるものがねーじゃんｗｗｗｗ

>>594
まずロケット機関車を作って500系新幹線をﾌﾞﾁ抜いてくれ。
話はそれからだ。

>>594
そのうち韓国の技術が欲しいニダ、技術的侵略ニダと言い出すのに100ウォン。
謝罪と(ry

[朴鐘哲教授の日本文化紀行]<10>折れる地下鉄椅子
http://www.segye.com/Service5/ShellView.asp?TreeID=1306&PCode=0007&DataID=200511141516000124
　東京品川から横浜で行く電車である. 門戸近くの長い椅子には次のような案内文が書かれている. “平日午前 9時30分
まで座席を利用することができません. 受動で作動しないしランプがともっている時座ることができます.” 出退勤時間に
人々が多い時長い椅子を折って壁に付けておいて作動しないようにして, 出退勤時間外には椅子で使うように設計したのだ. 初めにはそのまま椅子に座って行っているのにどんなに頭を巡らして見るとこんな説明文を見るようになったのだ.
　出退勤時間帯の電車はどの国でも複雑だ. このような時は椅子を折って空間を確保して多くの乗客を乗せる. ラッシュ
アワーには椅子のない不便は甘受しても良い. 忙しい乗客をもっとたくさん乗せることができるからね. 出退勤時間外には
写真のようにひろがって椅子で変身して乗客たちを座らす. 主婦や年寄りたちは主に昼時間帯の列車を利用したらこんな
アイディアを出したようだ. 特にこの椅子は乗客たちがわがまま作動することができなく設計しておいた.
　日本の電車にはこれだけではなく多様な施設たちを用意して, 旧式施設を改造するとかフレッシュで便利な新しい試みが
結合されていた. のような電車内に特急座席があって料金をもっと支払えば出退勤時間にも座席を利用することができる.

折れるってこわれるじゃなくて折りたためるかよｗ

京釜高速鉄大田都心区間漂流するが
来年度予算未反映… 鉄路弁整備事業など蹉跌
http://www.cctoday.co.kr/news/read.php?idxno=144549&rsec=MAIN§ion=MAIN
　京釜高速鉄道大田・大邱都心通過区間に対する国費支援が来年予算に反映の中されて大田駅鉄道弁緩衝緑地や
道路新設など付帯事業が不可能な見込みだ.
　国会予算決算委ソンビョングリョル議員(ヨリンウリ党, 大田東区)は 14日総合政策質のを通じて "京釜高速鉄道
2段階事業基本計画変更案が政府省庁間異見長続きに確定されることができなくて, 大田及び大邱都心区間建設事業が
漂流している"と指摘した.
　線議員は "大田・大邱都心区間(43�q)の事業が引き延びになったら構造的出口が狭い現象が加重されて国家物流
体系改善という高速鉄道建設主旨にさからって行くようになる"と "テジョン市が説明会や公庁会などを経って住民意見を
取り集めることばかり 3年が必要となったが, もう再び鉄路弁整備事業費負担主体をおいて大田・大邱都心区間建設
事業が順延される場合土地補償費増加などで事業費が大幅に増加するしかない"と主張した.
　線議員は同時に "企画予算府が地方自治体要求を電撃的に収容して早期着工に出るのがむしろ予算を節減する方案に
なることもできる"と企画処の前向きな姿勢を促した.
　しかし企画処は大田・大邱都心区間の地上化による直接的な部首費用である地下のためも, 歩道橋等の建設費用は
国庫にするが残りは不可能だという立場なので地上化区間整備事業に難航が予想される.

>>594
韓
出
便

ｗ

なんか今テレ朝で特定アジアのどこかで列車を打ち壊してたぞ

>>568>>570
ドイツのトランスラピッドより磁石とガイドウェイの間隙が１０倍であるにも
かかわらず、リニアモーターの性能(力率＊効率)が１５パーセント以上高いのも
超電導磁石の存在が大きいのだろう(もちろん推進コイルやインバーターなどの成果も少なくない)。
そして、リニア用高温超電導磁石においてここまで来てさらに明るい展望が開けたのは、
低温超電導磁石で完全実用機を仕上げたことも大いに貢献したのではないか。

>>573
それでも中国にしては良心的かと。

http://www.sei.co.jp/news/press/05/prs391_s.html
これって既出？

いつの間にか超電導モーターが実用化されてたんだなぁと思うと感慨深い。
新幹線に5000kwのモーターを積むわけは無いが、使用用途が、
＞船舶用電気推進装置用モータ（特に、ポッド型推進装置）
＞鉄道用モータ
＞風力発電装置用発電機（同期モータは、外部動力で軸を回転させると発電機としても利用可能）
＞トラック車両用モータ
＞その他の大容量用途モータ（鉄鋼圧延装置、ブロア装置等）
とあるからには、いずれは新幹線も超電導になるのかね？

韓国なら除草剤かわりに酢を撒きながら走っていても不思議ではない

>>580
リニアでもコイルが盗まれそうな予感が。
やっぱり飛ぶしかないか？


>>609
このスレでは初めて見た希ガス。

　　　　　　 _＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ／━━━━━━━━━ ＼
　　　　　|┃|￣￣|. 〇　〇　[大月]┃|
　　　　　|┃|￣￣||￣￣￣￣￣￣|┃| ﾌﾟｵｰﾝ！！！
　　　　　|┃|＿＿||＿＿＿＿＿＿|┃|
　　　　　|┃ 　 　 　 　 　 　 　 ＪＲ ┃|
　　　　　|┗━━━━━━━━━┛|　＼('A`)／　ミ　　　　　I can fly!
　　　　　|　　　━━　━━　━━.　　|　　　（　）　　ﾐ
　　　　　|　　　　　[中央.特快]　　　　|　　　└└ﾐ
　　　　　|　　　　　　＼＿／　　　　　 .|
　　　　　|　 〇 　 　 ━━━ 　　〇 　|
　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　 │　　　　 │[=.=］｜ 　 　 |
　　　　　 └─────────┘

>>612

キムチ色の電車だ！

中野に止まりますか？

>>609
新幹線の場合モータの前に変圧器が超電導になると言う噂が・・・

>>614
中野通過は通勤特快だけだったような。

>>616
新宿始発の特快も通過

>>617
なるほど。どうもです

三鷹に特急停車

>>1
そいやテンプレ変わったのね

>>609
亀レスだが、
超伝導モーター
これでＭＴ比率のＴを増やして、回生渦電流ブレーキを利用
小型化で台車にフリーゲージとギアボックスを搭載
などいろいろな技術と複合して進化させることが可能。
進化ん線やな・・・

しかし台湾も日本製を使うなんてずいぶんリスキーなことしたよな。
日本はあと数年で経済崩壊するのが確実なのに後のメンテはどうすんだろ。
韓国にお願いしても断られるだろうし。ＫＴＸの引き直しかなあ。

>>622
し
日
韓

つ日韓

>>622
台湾では既に韓国製品お断り、入札締め出しｗｗ
腐った国の粗悪品には用がないってさｗｗｗ
香港でも韓国製は評判最悪ｗｗｗ

>>622
ジャカルタでも都営の中古以下の評判の現代製電車ｗ
ミャンマーでも日本の第3セクターの中古気動車に挟まれてトレーラーとしてでしか使われないｗ

電波が強すぎます('A`)

でも韓国が担当した路線区間作り直しｗｗｗｗ
台湾もりすきーなｗｗｗｗ

といいたくなるのは何でだろう・・・・・

[社会] [現場追跡]門開けて走る地下鉄
http://news.kbs.co.kr/article/news9/200511/20051115/798797.html
数日前ベビーカーが門に挟まったのに電車が出発したくらっとする事故憶えるんです.門がてんから開かれたまま
運行される場合も一二回ではないと言います.金器興記者が報道します.

電車が動いています.しかし電車門戸は開かれています.
インタビュー> ギムギュヨルさん(乗客) : "ひゅうひゅう風が吹いてとても危なかったです. 望むことのため恐怖感が
感じられました. しかしそのまま列車は走るんですよ."
門戸を熱はまだ舍堂駅を出発した電車は方背と教大駅を経って駅三駅まで行きました.
地下鉄駅をおおよそ 6個もパスする 15分間ドアがあいたまま地下鉄が運行されたのです.

録音> ソウル地下鉄工事関係者 : "一方門戸ドアエンジンボルトがちょっと緩み出しになって..."

また先月 7日人々ににぎやかだった金曜日夕方朱安駅を出発した電車は朱安駅から銅岩駅までドアがあいたまま
運行されました.

インタビュー> ウヨングン(乗客) : "列車が入って来る時からドアがあいているんです. 人が他書次の駅に移動するまで..."
しかし車故障処理記録部には事故内容が全然記録されていないで関係者たちはこのような事実自体を否認します.

録音> 韓国鉄道工事関係者 : "そんな場合は運行することもできなくて運行自体にならないです. 全然報告を受けた
事実がないです."甚だしくは橋の上を運行した電車が立ち止まりながら乗り場ではない所でドアがあいたりしました.
地下鉄 4号線二村駅で銅雀駅に進入した電車が急に立ち止まって門戸が開かれます.
電車 10量の中 8量がトンザック大橋の上にあったのにドアがあいたのです.
それさえも幸いであることは門は開かれたが誰も下らなくて大きい不祥事はなかったです.

録音> ソウル地下鉄工事関係者 : "運転次長が銅雀駅に来てソッヌン竝び分かって門戸を開くからオッ自分の位置では
ないんですよ. 自分は橋の上にあるんですよ."

早くて安全だという地下鉄.　早くはあるが安全かはウィムンスロブスブニだ.

釜山駅ネットワーク墨壷 '座席戦争'
http://www.kookje.co.kr/news2000/asp/news.asp?gbn=v&code=0300&key=20051116.22008213222
　釜山駅電算システム故障で座席表を購入することができなかった乗客たちが早い朝から座席戦争をするなど大きい
不便を経験した.　特にこのような混乱は APEC(アジア・太平洋経済協力体) 首脳会議開催で釜山全域に漏れるところなく
警備(経費)が強化された非常状況で発生して物議をもたらした.
　15日韓国鉄道工事釜山地域本部によるとこの日午前 6時40分頃から電算システムに急な障害が生じて 1時間ほど
乗車券発券が全面腰砕けになった. これによって午前 7時釜山発ソウル行第6号 KTX など皆 6本の列車乗客たちが
乗車券を買うことができなくて釜山駅側に抗議する騷動が起った.
　緊急な鉄道工事側は乗客たちに一括的に一般料金を受けて座席が表記しない乗車券を発給してくれたし, このために
列車に乗った乗客たちは座る席を捜すことができなくて右往左往した. 結局該当の乗客たちは乗務員の案内に従って
大変に空席に座ったが, 列車が密陽・東大邱・大田駅などに停まる度に座席表を持った乗客たちが追加で乗車して
座席を取り囲んだ乗客たちのいざこざが絶えなかった.
　しかし鉄道工事側は列車内で案内放送を一回もしなかったし, 乗務員たちは席を奪われた乗客たちに客車間距離(通り)も
考慮しないまま自由席に移すことを要請して荒い反発を買った.
　ここにこれら乗客の中で一部は一般料金を出しても逆方向座席を利用しなければならなかったし, 鉄道利用契約によって
平日 30%の割引恩恵を受けることができる乗客たちも下車役で精算を受けるなど重苦痛にあった.
　この日午前 7時20分釜山発 KTXに乗ってソウルに出張行った金某(45)さんは "ソウルに到着するまで座席を確保して
くれなくてあちらこちらに移し回る不便を経験しなければならなかった"と "乗務員に座席をくれと要求すると列車運行の
中で 6号室で自由席である 17号室まで移しなさいと言ってあっけなかった"と抗議した.

続く

>>628
　この日障害は鉄道工事が電算システムをアップグレードした中全国の鉄道駅で同時に発生したことで, 鉄道工事側は
毎週火曜日夜明け 1時30分~3時30分電算システムの予約状況データなどをアップグレードとある.
　鉄道工事の電算システム障害は今年に入ってもう三番目だが, 鉄道工事側は障害の正確な原因さえ極めることができない.
鉄道工事はまた普段障害が発生した時列車内で PDAで乗客たちに座席を指定してくれたが, この日は手作業を進行
しなくて障害で消えた前売り表がシステム復旧後また発券されてしまった.
　これに対して鉄道工事関係者は "電算システムの故障した後乗客たちが忙しく乗車するせいで手作業で座席を指定
することもできなかった"と "鉄道駅では充分に案内放送をしたが, やむを得なく不便を経験した乗客たちにはお詫び致す"と言った.

>>626
<丶｀∀´>＜それがウリナラクオリティ！、誇らしいですねｻｻｻ

>>627

おいおい、普通ドアが開いてたらその場で運行中止するだろ。

>>631
<丶｀∀´>＜ケンチャナヨ！、ウリが氏ぬ訳じゃないニダ！
　　　　　　　ウリが氏ぬのを避けるためになら乗客だって火災現場に閉じ込めるスミダ！

>>631
そもそも電車ってのはドア開いてる状況じゃ力行しない仕様になってるはずだと思うんだが……

>>633
そもそもドアセンサーがないか、あるいはセンサーをだまくらかしていたか、
もしくはセンサー(もしくは配線)がぶち壊れていたか、のどれかでは。

おおかた、センサーが誤動作して動かないことがたびたびあったので
直結してあったんだろう？w

>>622なんとか言えよ！www

>>634-635
まあ、日本のと似たシステムだとすれば運転台のスイッチ一つで切れるからな

>>635
へんじがない
ただのちょうせんじんのようだ

既出ならスマソ

韓国はなぜ反日か
ttp://3.csx.jp/peachy/data/korea/korea.html

>>627関連

鉄道工事, 朱安駅開門発車報道関連説明　2005年11月16日
http://nwire.ytn.co.kr/read_sub.php?id=97973
朱安駅開門発車関連説明資料(11月 15日 21時 20分頃 KBSニュース補も)
　去る 10月 7日 20時30分頃主眼発九老行 K384 急行電動列車が門戸が開かれたまま主眼から銅岩まで 1個停車場を
運行したがこれは当時乗客がどんな故障がない門戸の非常開閉コッククを強制で操作して発生した事故
　当時電車は門戸がヨルリンサングテで出発が不可能で司令室の指示を受けて安全措置後発車したし, 同時に担当
検収院が搭乗調査した結果 1819号客車の方門戸 1個が開かれていることを見つけた. 検収院は直ちに乗客たちを
安全な客室で待避させた後銅岩駅で停車, 非常コークを正常化させたし乗客たちの被害は全然なかったら.
　これと関連鉄道工事関係者は “走る電車で乗客が門戸受動開閉コッククを任意に操作する場合大型人名事故が
発生することができるのでむやみに触るな竝びの”を頼んだ.

日本電車駅員の障害者のための '感動サービス'
http://www.ohmynews.com/articleview/article_view.asp?at_code=292947
　日本で大衆交通のひとつである電車を利用してみるとたまに目撃するようになる感動的な場面がある. 全然事新しい事
でもないように現地人(日本人)たちは何の視線さえ送らないが, まだ外国人の目で日本の日常を眺める私の目には
物珍しい場面だ. それはちょうど車寄子に乗った障害者に対する駅員たちのサービス場面だ.
　昨日(15日) 午後 5時30分, 東京(東京) 新小岩(新小岩) 役であった事だ. 帰途だった私は快速電車で各役停車電車で
乗り換えるためにエスカレーター近くで足を移した.
　エスカレーターの方を見たら二つ程の人の駅員が下がるエスカレーターの前で通行を阻んで車寄子に座っている若者
一人を大気させていることが目に入って来た.
　三人の名医駅員中一人は上でエスカレーター入口を阻んで立っていて, また一人は障害者が乗った車寄子を後から
つかまえてエスカレーターの上によく放してやった. そしてまた他の一人は車寄子に乗った若者の先方で立ってインドをしてくれている.
　保護者もいなく車寄子に乗って電車を利用する若者の耳にかかったヘッドホーンが目立った. 車寄子に座っていることで
なく通常の若いと違いない姿, 自然に駅員たちのサービスを受けているその姿を通じて障害者の天国と知られた日本を
体感することができた.
　たまに見るようになる場面だがまた感動を食べた私は家に帰って来るやいなや先程その駅員たちが属した JR東日本
旅客鉄道(株)(ＪＲ東日本旅客?道株)のホームページに接続して障害者サービスに対して調べた.
　上の絵のように障害者の障害種類別で鉄道を利用する方法に対して詳しい案内がリンクされていた.
そのうち, 逆意主要設備を説明するページでは障害者に対する駅員の障害者補助サービス内容の写真とともに設備の
沿革がこんなに説明されている.

>>640
　"1998年度から特にエスカレーターをサービス向上の基本設備で装着, 東京から 50Km圏内に限り積極的に整備している.
2001年度末まで約 80パーセントの駅まで整備された. それにこれから 2010年度までは交通バリアフリ法(バリアフリ- 法 :
障壁除去法)に基礎した, 整備対象役(エレベーター約 390役, エスカレーター約300役) 全部のホームを整備することを
目標にしている.(2004年度末までエレベーター約158役, エスカレーター約 233役整備終了) 乗客 5,000名以上, 5メートル
以上の高低差がある役を対象にしている."
　車寄子が滑らない車寄子対応のエスカレーター写真, 階段欄干に附着した車寄子用電動階段昇降機, スロープ, 障害者
も使うことができる域内多機能トイレ, 車寄子がパスすることができる広幅改札口写真などは車寄子に乗った障害者が
いくら楽に鉄道を利用することができるかどうかを見せてくれている.
　交通バリアフリ法(バリアフリ- 法 : 障壁除去法), 高年者や障害者の交通に関する一すべての障壁を無くそうという
障壁除去法実施は電車駅員の域内サービスのみならず未来高令化社会対策の一環で 2000年 11月から日本で施行されている.
　それから必ず 5年ぶりである今の交通行政はたくさん変わった. 高年者と障害者のためのサービスのみならず,
ベビーカーに赤んぼうを乗せたままバス出口の前で堂堂と乗車を要求する若い主婦乗客に何らのけぶりなしに親切に
出口ドアを開いてくれるバス運転手と全然動搖しない他の乗客たちは見る事もたびたびある.
　このすべてのものが交通バリアフリ法実施おかげさまであることだ. 良い法(法)の制定と実施がいくら社会を美しく,
そして望ましく変化させる力を持つかどうかを分かる良い例だと言えるだろう.

別にウリナラに誉められるほどでも・・・

こういうところはマネしてもいいよ。

>>642
どんどんパクってウリナラ起源を主張してくれなくっちゃ。

この制度を真似する前に先ず朝鮮人の障害者に対する意識改革が必要なだと思ふ
でないと駅員が客を蹴るような光景がそこら中で見られるやかん…

まぁ「万人に快適と安全を」って思考が韓国人に芽生えなければ、
どんなにコピーしても「ちぐはぐな付け焼刃」にしかならんと思われ。

http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/ucc.media.daum.net/uccmix/news/photonews/200309/24/newsis/v5074878.html%3fu_b1
まずはこれをどうにかしないとな･･･

FASTECH360の技術がアメリカで認められたようで。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051116-00000006-wir-sci

いやその

新小岩から浅草にかけての
車いす対応は　最低だと思うんだけれど。

エスカレーターより前に　エレベーターじゃないのか？
特に浅草。

あそこは車いす障害物レースだろ。

http://www.popsci.com/popsci/bown2005/engineering/db11bd0e9b927010vgnvcm1000004eecbccdrcrd.html

>647

ついにネコミミが　娯楽部門で一位をとったか。

>>647
やっぱ、ネコミミが評価されたのか？

>>649
To stop quickly in an emergency, the Fastech 360 uses cat-ear-like spoiler brakes
that pop out of the roof to increase air resistance.

＞緊急時には速く止まるために、Fastech 360は空気抵抗を増やすために
＞屋根から姿を現す猫の耳のようなスポイラーブレーキを使います。

・・・まあ、インパクト強いしねえ＞ネコミミ

>>650-651
娯楽部門は「FASTECH 360」ではなく、「Xbox 360」です。ネコミミはエンジニアリング部門。

>>647
>>次世代新幹線は試験段階だが、世界最高の時速360キロを実現するめどがたったため
誰か実現するめっどってどこがうまくいったのか知ってる人いませんか？

ご承知の通り、500系あたりから、実現できそうだったのにうまくいかなかたのは
走り装置でなく、騒音が一番の理由だったのだが、どういう訳か諸外国は
車両全体の技術が足りなくて300キロ以上は成功してないと勘違いしてる節があります。
特にウリナラ幸福回路ほどではないがフランスの自国自慢で
500系を罵倒してた過去があります。
　300キロでだしてる距離と時間は非常に短かい。
　＞300キロは常に長時間出してるのが優秀で、
　＞高加速して300キロだして回生ブレーキで止まるのはデタラメ？
　必要以上に軽量化している。そこまでしないとスピードがだせれない。
　＞編成出力や新幹線が走ってる環境。軽量化の技術には一切見ていない
（かなり古いネタなのでソースがない　スマソ）
などなど言いたい放題だった。　
そのためかどうかしらないがフランスが言ってる様な指摘が通説になってる模様。
特に試験最高速度（下り坂、電圧ＵＰ、レールに何かを塗るなどなど施す）と
営業最高速度（これって普段はだしてない遅れが生じた時のみ）
の点がフランスにあるので単純明快に日本より優秀と思われやすい。
今後　日本から見てる遣る瀬無い評価がどこまで上がるか
ネコミミ新幹線にきたいしたいニャーン

時速360キロを実現するためには、路線を建設し直さなあかんな。

なんでたった1行で知性を限界まで低く見せることができるのだろうか…

東海道中　道クネクネ

阪急京都線と同程度の「クネクネ 」度
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.48.5.715&el=135.34.41.082&la=1&sc=6&CE.x=268&CE.y=223

京釜道中…
・故障鉄
・運行に蹉跌

ID:aqbI4zOn＝禿

>>660
みりゃわかるって

無人身事故営業記録マイナス1日ww

>>662
3月30日だったはずだから-2日では？

＃阪急京都線が（新京阪電鉄）建設当時としては飛び抜けて
＃高規格の路線であったことすら知らない脳筋なのか・・・。

>>664
自動車スレに昔から良く現れる人です。
無理くりな関西弁を時々使います。

FASTECH360にはどれくらい韓国の技術が入ってますかね。
日本だけで作れるものじゃないでしょうし。

ｳﾘﾅﾗの誇りKTXにはどれくらい韓国の技術が入ってますかね。
TGV輸入してきたらしいですけど。

>>609
鉄道？まだまだ先。
鉄道車両用の電動機は、ありとあらゆる電動機でも最も過酷な条件で使用される。
バネ間で極端に激しい振動(インホイルモーターならバネ下で軌道の衝撃を直接受ける)、熱的に逃げ場の少なく、かつ熱遮蔽をできない環境、わざわざ塵埃を取り込みやすい床下への設置…どれを取っても他では考えられない。
だからこの手の電動機とその制御系は、特性にもよるが一番最後の応用となる。
大体、工作機械＞汎用機械＞エレベータ・エスカレータ＞鉄道の順かな。

しかし、こいつはちょっと期待したい。

>>666
技術の一方通行ほど哀れなものはないｗ
日本の工業製品には韓国の技術が採用されることはほぼ0だが
韓国の製品には日本の技術が80％以上は使われるｗ

>>666
んー。
技術は入っていないけど、経験は生かされてると思うよ。
特にKTXとか、地下鉄とかの


「　致　命　的　失　敗　」


の経験がねｗ

>>670
地下鉄は入っているけど、KTXのは入っていないんじゃないの？

先日の高速鉄道の入札の件についてだけど、鉄道ジャーナルのバックナンバーを
読んでみたら、今回の入札対象だった北京〜天津間は、最高速度２００キロ対応の
準高速線で、今年の７月に着工して０８年度に完成らしい。
これって、北京〜上海の高速鉄道とはちょっと違うような・・・。

あと、ドイツのシーメンスは３００キロ運転対応の車両の技術移転をするらしいが、
ペアになる中国メーカーは、去年日本やフランスと組んだメーカーとは別企業。
つまり、３つの中国メーカーに、３ｶ国の技術移転を振り分けたことになる。
中国はしたたかだな。

>>671
しー。
なんかしら入ってることにしてあげないとかわいそうじゃないかw

>>672
それは300km/h対応で、その先延びるとかいうやつじゃないか？
要するに一度に造っても、金がかかり過ぎるってことで
現行路線があって、200km/hと300km/hなんて造ったら3複線で持て余すわ

>>674
良いんですよ。
支那の高速鉄道なんて、軍隊動かすのが最優先なんですから。
余剰があるに越したことはないんです。

>>668
その産学研究グループには、既に鉄道用モーターを製造している
日立製作所も加わっているから、そのノウハウを活かせれば実用化できるかも。

試験中のファステックには、常伝導磁石を用いた新型モーターが試用されている
らしいが、いずれ量産化される際には超電導モーターになるのかな。
超電導変圧器というのは、既に試作されているんだけど・・・。

あと、超電導モーターが従来型モーターよりも小型軽量化できるなら、
バネ下重量が重いフリーゲージトレインにピッタリだと思うんだけどな。

>>674
>それは300km/h対応で、その先延びるとかいうやつじゃないか？

どうも違うらしい。２００キロ対応型の”中国初の旅客専用線”になるとか。
まだ３５０キロ対応の軌道技術とか無いでしょ。中国には。

仮に、将来的に３複線になったとしても、距離的に１００キロ程度なんだから
問題無いのでは。北京ー上海の高速鉄道なんか、まだルートすら未定なんだし。

>>677の続き

仮に、この北京〜天津の新線が将来延長されて上海まで伸びると
すれば、そのままドイツの車両が導入される可能性が高いけど、
それなら今回の入札に参加しなかったフランスの立場が無いよね。
シラクは売る気まんまんだったから、断念したわけではなさそーだし。

いっぺん決めたら、規格なんか変えられへんわ

今のJRの凶器、いや狂気、あいや狭軌みたいなもんでっせ

インフラを新幹線対応からTGV対応に作りかえて工期が倍増したのがあるが。

>>676
>試験中のファステックには、常伝導磁石を用いた新型モーターが試用され

？？？？？？？？？？

私鉄の阪急でさえ京都線と神宝線で互換性がないから不便してるのにな

つくばエクスプレスも何で標準軌にしなかったんだろうか？

秋葉で東北新幹線に乗り入れて、ﾈｺﾐﾐ新幹線つくばを走る！になれば・・・

>>683
ネコミミ新幹線の待避ルートにするのか。いいかも。

>>681
あれだろ、永久磁石使った同期電動機。
鉄道総研で研究してたりするが、省エネや低騒音で有利とのこと。
ttp://www.rtri.or.jp/rd/openpublic/rd42/04/aqclose/

……こいつは超伝導とは関係なさそうな気がする。

>>683
建設を始めたころはＪＲ線として運行する予定だったのよ

>>666
起源まで遡るにしても、鉄道自体はイギリスの技術、電車はドイツの技術、素材のアルミは
アメリカで量産技術が開発され、レールの鉄はトルコ……と、韓国は無関係だと思うのですが。

>>682
正確にいうと、神宝線の車両は京都線を問題なく走れるが
京都線の車両は神宝線を走れない(京都線は車両規格がやや大きい為)

又機器のメーカーや配置は伝統的に神宝線と京都線は違ったりする

>>688
銀座線と丸の内線のようだな（銀座線の車両は丸の内線を走れるが、逆はダメ）

十三でスイッチバック式にして神宝方面に京都線を繋げたらJR西に対抗できるかな？

嗚呼、夢の阪急新大阪駅はいずこへ.........

>>687
う〜ん、う〜ん、う〜ん、う〜ん、う〜ん、う〜ん、
そもそも、鉄道技術に限らず、かの国にそんなもんあるんか？
あの国は、技術者とか、職人とかは最下層で馬鹿にされまくる
国だろ。　なにをどう考えても拡大解釈しても、かの国で発明
された技術なんてねぇんだよな。

>>691
事大の技術と捏造の技術とパクリの技術は半島で発達した技術だと思ふ。

関西ネタで恐縮だが、近鉄が阪神に乗り入れるそうだ。

名古屋発甲子園球場行きのアーバンライナーが走る日も近いなｗ

奈良-三宮　急行のみ

神戸以西の人間は有料特急に慣れていません。必要もありません。難波で乗り換えれば済む。

>>9
そろそろ仙台区の運転士には地震のショックから
完全に立ち直ってほしい今日このごろ。

>>687
白人も製鉄ｷﾞｼﾞｭﾁｭも何もかも全部ウリナラ起源っていう例のヤツですよ。

>>691
ｷﾑﾁ

>>687
鉄はトルコじゃなくてヒッタイト。
もちろんヒッタイト人の末裔が韓国人ニダ。

>>698
え？、あいつらシュメールは韓国人とかいってたけど

>>698
クマと黒い山葡萄原人はどこに行った？

そういえば、ウリナラ学説ではイギリス人の起源は韓国人らしいから
>>687のうち鉄道自体とアルミ量産技術はウリナラ由来ということに…。

>>649

M$な広告入りすぎで、凶箱360の受賞が素直に受け取りにくい件。

>>678
日本の目がなくなっただけでもまぁ喜んで良いんじゃないか？

>>678
UIC規格ならフランスでもドイツでもOK・・・と楽観的に考えてるとか。

>>666
どのくらい入ってきてるのか不明ｗ
ただ、日本だけの技術で出来ていないでしょう
ある程度の海外技術と部品もしくはソフトなどが使われているかもしれませんね

ニダーさんが大好きな【独自技術１００％】なんか存在しませんからね。２，３０年前ならともかく

ネコミミだけは国産萌え１００％

まあ、猫耳の起源も勧告だし

【ソウル１６日聯合】

中国を訪問している呉明（オ・ミョン）副首相（科学技術部長官を兼任）は１６日、中国国防科学技術工業委員会の張雲川主任（長官）と会談し、
リニアモーターカーなど科学技術１０分野で相互協力していくことを決定した。科学技術部が明らかにした。
　呉副首相はこの日の会談で、韓国が推進している６つの国家研究開発実用化事業▼リニアモーターカー▼高速鉄道▼小型発電用ガスタービン
▼大型海面効果翼船（ＷＩＧ船）▼海水淡水化原子炉（ＳＭＡＲＴ）▼退行性脳疾患治療薬――を紹介し、中国との協力を提案した。
これに対し張主任は、原子力、電子部品、船舶など４分野で韓国との協力を希望したという。
呉副首相と張主任は、それぞれ提示した協力が可能な１０分野について話し合うため、近いうちに専門家が集まり局長級会議を開くことで合意した。
これに先立ち呉副首相は１５日、中国の陣至立国務委員と会談し、ＩＴ、ナノ技術、宇宙開発分野で協力を拡大していくことで合意した。
呉副首相はこの席で、中国の有人宇宙船「神舟６号」の打ち上げ成功に祝いの言葉を述べ、今後宇宙開発分野での協力パートナー関係強化を
提案した。また、韓中科学技術協力センターをはじめ、新素材、光技術、生命工学、ナノ科学、大気科学分野の協力を活性化し、
科学技術協力がより活性化することを望む立場を示した。このほか、原子力発電所の建設、
運営と安全分野での協力がいっそう活性化することを希望し、中国の原子力発電事業に対する韓国企業の参与の可能性を打診した。

これに対し陳国務委員は、現在中国が推進している先端産業政策の樹立過程で、韓国の先端技術を導入するほか
産業化過程などのケースを参考にして政策を立案していると話し、両国間の科学技術協力が政策面でも非常に重要だとの点を強調した。


＞▼リニアモーターカー▼高速鉄道

ｗｗｗｗ

ジュースの美味しさを自慢するストローが
自分を通ってないジュースの美味しさまで自慢し始めると
悲惨このうえ無いな・・・・・

まぁ韓国起源にしようとおもったら同じ水準の技術がなくて
嘘すら付けない詐欺師の末路って奴ですか？ｗ

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news5/1131737808/l50

素敵な火病が見られます。

日本の存在は世界の不幸。もう定説ですが、同様に新幹線の存在も
輸出をめざすＫＴＸの障害であり不幸なのです。廃止してほしい。

>>709
その、ストロー論だが、賛成できんわ。なんで、非常に危険な遠回りの海路
を使った遣唐使、遣隋使出したかを考えてみれば。　南蛮渡りとか、唐もの、
とか、唐天竺、舶来とか外国技術とか製品を、かつて尊敬した用語は沢山あ
るが、朝鮮なんたら、なんての朝鮮人参ぐらいしかないわ。
ストローでさえないわ。ま、陶器については日本にいついた陶工の影響も大
きいが、これだって、日本が技術伝承したから残ったわけで、技術を馬鹿に
するかの国では犬なみにステンレスのボールで食事するという惨めさ。

朝っぱらから変なのが湧いてるな。

>>713
いえ、定時出勤です。昨日も居るし。

>>711
こういうの、釣りなんだろうか、もし、リアルで在日あたりが書き込んでるんだと
したら、ホント底抜けの馬鹿だな。　もともと最低ラインまで落ちてるのを
さらにマイナスの領域まで引きおろしてるもんな。

>>712
ほぼ同感だが、｢(穴の空いた泥付)ストロー｣なら、
納得出来ない事もない。

伝言ゲーム。
TGV（フランス）→KTX（韓国）→（？）
誰が（？）になるのかな？

>>712
カラとは韓のことで唐の字を当てるのはよくないと在日が言ってますよ
昔の日本人は韓物を尊び韓の優れた文物を必死に輸入したのですと

現代の韓物：寄生虫キムチ

陸上の平和と和平が実現しない限り
海上交通の方が楽でかつ安全だからな
古代の地中海世界だってローマが統一するまでは
ｷﾞﾘｼｬやフェニキュアやカルタゴなどの海洋民族の方が栄えてたわけだし

http://www.kwangju.co.kr/sectionview.asp?idx=229088
　羅州市が湖南線複線化で発生した廃船敷地に推進している各種事業が鉄道庁(2005年鉄道工事に変更)と不平等無想
賃貸契約を締結, これによる各種不利益と制約で事業推進が不透明, 波紋が広がっている.
　時は去る 2003年 2月句鉄道庁と栄山浦歴史敷地に鉄道公園と国民体育センター(プール)を, 羅州歴史敷地に
光州学生記念館と青少年修練館を, グジンポトンネルには眺望レストハウスを, 廃船部だ 16万余�uにプロムナードを
造成する事にして毎 3年ごとに協約内容を再協議するという了解覚書を締結した. しかし協約を締結しながら羅州市が
辞書検討なしにどんぶり勘定式で契約を締結工事遅延と財政負担など大きい被害が憂慮されて民選時代一件主義病幤に指摘されている.
　市は当の時鉄道庁が組職改編によって鉄道工事に変更または公共目的や鉄道事業必要の時契約を解約することが
できるし, 鉄道部だ私の永久施設物の築造は不可能になるように明示した. また新規建築物建立の時地上権所有権は
鉄道庁にあると協議した. しかし最近羅州市が鉄道敷地内に全額是非をかかって伸縮する建築物の所有権と地上権が
羅州市にあると主張して出ると鉄道工事が反撥している.
　鉄道工事は建築物新築に必要な土地使用承諾を拒否して, 契約違反を理由で数年の間無想で使っている鉄道敷地に
対する土地買入を要求している.
　これによって各種事業が莫大な敷地買入費追加負担で財政難が加重されて行政手続き引き延ばしに事業が長期漂流する憂慮を生んでいる.
　特に句栄山浦歴史隣近に建立予定である事業費 60余億ウォン規模の羅州国民体育センターは鉄道博物館建立公園
敷地にもう指定されていて事業推進に難航を経っている.
　都市計画上公園敷地には建築ができない規定に付いて他の地域に代替公園敷地指定と鉄道工事の博物館敷地確保
交渉問題が新たにはみでている状況だ. 鉄道工事が編入敷地に対する部分売却を反対して再協商を通じて全体売却と
貸し賃現実化など各種条件要求で事業推進に険難を予告している.
　特に来年 2月句鉄道庁と締結した 3年協約期間が満了して工事化で収益性を計算する鉄道工事と新しい交渉を締結
する時各種気難しい条件が提示されることと予想されてこれに対する徹底的な対策が要求されている.

>>712
＞技術を馬鹿にするかの国では犬なみにステンレスのボールで食事する
　これは違う。両班が使っていた金属製の食器で食事をすることがステータスシンボル
だから、技術を馬鹿にするよりも、伝統を形骸化させた見栄として憐憫の情を。

　え？　馬鹿にするよりひどいって？　それを言ってはいけません。

実用本位と言えば格好つくんじゃまいか？
それでも俺は木器が好きだが。

金属の食器は金物の味がするといって洋食器のナイフやフォークですら嫌う人もいるな

新幹線の落札にあたって中国側が日本に要求してきたとされる項目
2005年 11月 15日
★技術の移転
・設計図の貸与と技術者の派遣
・車両は数台のみ購入する
・それを分解し、複製し、中国が国内生産することの容認
・さらにそれを 中国独自の技術 として第三国に輸出することの容認


★資金の供与
・落札資金は日本の対中ODA（政府開発援助）を原資とする
・不足分は日本の銀行がシンジケートを組んで中国政府に融資
・対中ODAの増額
・工事は中国国内の業者を用いる


★保障・アフターサービス
・運営における教育・訓練の拡充
・事故が起こった場合の補償・賠償・保守責任
・中国がこれを第三国へ輸出した場合の連帯保証


JR東海の葛西社長はこれを聞いて 怒り狂って拒否。
以来、強硬な反対論者。

実際に卑金属の食器は金物臭い（実際に違いが判る舌は持ってないが
自分も金属のナイフやフォークはあまり好きじゃない）しな。銀食器なんて
贅沢な代物を使ったことは一度もないが。やっぱ食器は陶器かガラスか木だろ。
「切る」「刺す」為の必要性があったナイフとフォークや、それに合わせて
継続したスプーンも、そうでなければ鉄製なんてあっさりと廃れる運命に
あったんじゃないかな。

>>725
ＪＲ東海社長「中国新幹線は条件つきで支援」

東海旅客鉄道(ＪＲ東海）の葛西敬之社長は9日、大阪市内で記者会見し、
中国の北京―上海間の高速鉄道計画について「安全面を考え、日本の鉄
道システムを一括して採用するという条件つきで支援する」と述べた。葛
西氏は先週、支援に慎重姿勢を示していたが、事実上修正した。

8日に東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）の大塚陸毅社長が支援を表明、西日本
旅客鉄道（ＪＲ西日本）も前向きで、新幹線を運行する3社の足並みがそろった。

中国に新幹線を採用されたら、何から何まで日本の責任にされる予感？

馬鹿な財界がいるから、日本は危機に晒される。

売り込めればあとはメンテナンス代でｳﾊｳﾊ

とか考えてるんじゃまいか。

実際そうやって儲けだしてる訳だから、
それが何所でも通用するとか思ってるとか。

>>725
うわ、ひでえなコレ。

・金はお前が出せ。
・製品はサンプル分しか買わん。
・サンプルからコピー製品を作って商売する事を認めろ。
・製品の使用方法についてはお前が責任を持って教育しろ。
・オレが作ったコピー製品で問題が起きたらお前も責任をとれ。

製品と保守サービスのみならず製造・販売の権利を　代　金　込　み　で　受注者に要求かよ。

>>725
まあいつものようにいくら何でも……としておくところだが、

>★技術の移転
>・設計図の貸与と技術者の派遣
>・車両は数台のみ購入する
>・それを分解し、複製し、中国が国内生産することの容認

このあたりはこの前、日立アルヴェーグのモノレールでやったばかりだし。
そうそう、設計図は貸与でなく供与じゃない？
（返して貰っても困るだろう）
あと、数台よりも数編成の方が良いような。

あと、「日本の貢献は無かったことにする」ってのもありそうだな。
言うまでもなく重慶(前のカキコしたあとに思い出した)のモノレールの話ですが。


そうそう、輸出と言えばそのうちに日本のモノレール各社に中国製の車輌が来そうで嫌だな。
まさかとは思うんだが……

>>725
あいた口がふさがらねぇ…

>>727
ソース希望。
ＪＲ東なんてのは、あの捏造南京虐殺記念館にでっかいディスプレイを寄付してる。
とんでもない売国。儲けのためなら、過去の日本人辱め、売国することをいとわない。

>>734
【鉄道】どうなる？中国の高速鉄道計画【リニアVSレール】
http://whhh.fc2web.com/logs2ch/bp/bizplus1057827628.html

75 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：03/07/11 00:59 ID:lmdatHlY
>東海旅客鉄道（ＪＲ東海）の葛西敬之社長が６月末に「（同計画に参加することは）
>日本に利益がなく、支援する気はない」と発言したことに対しては、
>「長期的な視点で見ていかなければならない」と述べた。

台湾のときは即金で３０編成売り込み出来たのに比べ、
「長期的」に見ないと、本当に利益が出るかわからないってことには
気づいてるんだな。

でもどこからか圧力がかかったのか技術流出は忘れ去られてきたようだ。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20030709AT1D0905K09072003.html
>ＪＲ東海社長「中国新幹線は条件つきで支援」
>
>東海旅客鉄道(ＪＲ東海）の葛西敬之社長は9日、大阪市内で記者会見し、
>中国の北京―上海間の高速鉄道計画について「安全面を考え、日本の鉄
>道システムを一括して採用するという条件つきで支援する」と述べた。葛
>西氏は先週、支援に慎重姿勢を示していたが、事実上修正した。
>
>8日に東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）の大塚陸毅社長が支援を表明、西日本
>旅客鉄道（ＪＲ西日本）も前向きで、新幹線を運行する3社の足並みがそろっ
>た。

日本の財界は「カネカネキンコキンコ」

もちろん例外はおるけどな

片や中国は九億ぐらいが「カネカネキンコキンコ」

確かに開いた口が塞がらん

北側もｷﾃｨｶｹﾞも「カネカネキンコキンコ」

なんなんや日本の交通界は

ところで>>735は　2003/07/11　の記事なのだが

禿の真似はやめれ。

>>734
> >>727
> ソース希望。

http://brain.exblog.jp/

新幹線の落札にあたって中国側が日本に要求してきたとされる項目
2005年 11月 15日
★技術の移転
・設計図の貸与と技術者の派遣
・車両は数台のみ購入する
・それを分解し、複製し、中国が国内生産することの容認
・さらにそれを 　　★中国独自の技術★　　 として第三国に輸出することの容認
　　　　　　　　　　　　　　　　　↑　　（’A`）

★資金の供与
・落札資金は日本の対中ODA（政府開発援助）を原資とする
・不足分は日本の銀行がシンジケートを組んで中国政府に融資
・対中ODAの増額
・工事は中国国内の業者を用いる


★保障・アフターサービス
・運営における教育・訓練の拡充
・事故が起こった場合の補償・賠償・保守責任
・中国がこれを第三国へ輸出した場合の連帯保証


JR東海の葛西社長はこれを聞いて 怒り狂って拒否。
以来、強硬な反対論者。

★中国独自の技術★　　 として第三国に輸出することの容認
　　　　　　↑　（’A`） 　　　　　　　　　　　　　　　　　

★中国独自の技術★　　 として第三国に輸出することの容認
　　　　　　↑　（’A`） 　

★中国独自の技術★　　 として第三国に輸出することの容認
　　　　　　↑　（’A`） 　

★中国独自の技術★　　 として第三国に輸出することの容認
　　　　　　↑　（’A`） 　

★中国独自の技術★　　 として第三国に輸出することの容認
　　　　　　↑　（’A`） 　

★中国独自の技術★　　 として第三国に輸出することの容認
　　　　　　↑　（’A`） 　

なんでこんなふるい話題で盛り上がってるんだ？
いや、正義感溢れる感じがするのは良い事だが
些か青臭すぎやしませんか、釣り人居ます？

前々から言われてる事だろうに・・・
売国反日関係なしに目先の金で売り渡す程安い技術だと思ってなかったってダケだろ
技術っつーのは金を投入すれば勝手に上がる物では無いんだし

しかし最近財界の中国離れが進んでるっていう話題を良く聞くが
それを悔しがってるのが暴れてるのかな？

（ところでニュー速＋で６０編成を中国が発注、って出てたが両じゃなくて編成
で確定で良いの？あの情報

遅resだけれど
>647

アセラは　運休とかが常態化しているから
TGVベースはイマイチ　というのはアメリカもわかっているでしょう。
ボストンとニューヨーク間は　根本的に遅いし。

>>726
学校給食の先割れスプーンは最悪だった･･････。

韓国でアルマイトの食器が普及したのは朝鮮戦争の相次ぐ避難疎開時に、
｢割れない・燃えない・軽い｣ということで重宝されたのが始まりだと言う話を聞いたことがある。

割れにくく軽いということなら、木器でも良い気がするけど、朝鮮の木工芸ってあまり聞かない。
古い踊りのお面も陶器製だったし。やっぱり、昔から禿山ばっかりだったのか･･････。

>>744
運休はTGVベースのせいじゃないような…。
故障が多くて運休するなら確かにそうだけど、アセラってしょっちゅう運休してるよね。

>ＪＲ東海社長「中国新幹線は条件つきで支援」
一括採用してないんだから結局支援しない

>>743

http://english.people.com.cn/200511/14/eng20051114_221026.html
> 60 highspeed trains
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/fortune/2005-11/12/content_3768947.htm
> 60列高速列車

>>744,746
運休が多いのはアセラになってからではない。
大昔のメトロライナーの時代から北東回廊の高速鉄道のトラブルは多い。
高速鉄道には継続したメンテナンスが必要だが、高速鉄道の経験が少ない
&資金不足のアムトラックにはその部分を徹底できないためと思われる。

http://www.ohmynews.com/articleview/article_view.asp?at_code=293295

http://image.ohmynews.com/down/images/1/run63_259106_1[386708].jpg
▲ ソウル地下鉄乙支路3街駅内部工事現場. 役を利用する人々は "これが工事現場であって, 地下鉄の駅なのか"と不安感を現わした.
http://image.ohmynews.com/down/images/1/run63_259106_1[386709].jpg
▲ 人々頭の上でわずか何センチメートル差がない所に電気線などがふさふさとぶら下げられている. 本当に安全不感症にでもかかったことではないか?
http://image.ohmynews.com/down/images/1/run63_259106_1[386710].jpg
▲ 地下鉄の駅内部姿. 一目に見ても危険千万だ. 大部分の人々は心細くて不快な表情で役あちこちを眺めた
http://image.ohmynews.com/down/images/1/run63_259106_1[386713].jpg
▲ 乗り換える所という表示板の下通路に工事資材たちが積もっている.

愛国者JR東海の葛西社長も大変だなｗ

他のＪＲも政治家も役人も皆、売国奴で、圧力かけてくるからなｗ


よく頑張ってくれてるよ。まさに神

日本　TOYOTA i-foot
http://onimedia.tv/upl/robots/i-foot/i-foot.wmv

韓国　Hubo FX-1

http://onimedia.tv/upl/robots/hubo-fx-1.wmv

ttp://kuyou.exblog.jp/i0

走りは一流、中身は三流


海外での新幹線の評価です

例えは三流 毛髪は消滅

禿

走りも中身も問題外なＫＴＸに言及できないところが

禿がいつまでもただのﾃﾞﾑﾊﾟに留まっている何よりの証

サービス3流の基地外投稿思い出したｗ

＞755
ああ そんなんあったねえ・・・

>>749
＞http://image.ohmynews.com/down/images/1/run63_259106_1[386710].jpg

これすごいなあ。まるで、ザイオンの内部みたい。

>>735
まんがいち新幹線が受注した場合に日本車両が弾かれないよう慌てて念を入れたんだろう。
発言を玉虫色にして後から追及されないよう担保を作ろうとしたんだろ。だいたい偉そうなことを
言ってるくせにＪＲ東海は日中鉄道友好推進協議会に副会長として所属しているじゃん。
彼の発言は、行動と本音とでまったく矛盾しているね。

日中鉄道友好推進協議会
http://www.jcr-cpf.org/

>>749
えー？いくらなんでも、これ捏造コラでしょ？


資材がこんなところに置いてあったら盗まれてしまう！w
(それは中国か…w)

>>758
設立当時は分割発注なんてことは想定してなかったんだろう

まあ脱退してればそういうことも言われなくて済むのに･･･

時速２００キロめざし、鉄道運転士が日本で研修
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2005&d=1117&f=business_1117_010.shtml

　　中国鉄道部は、時速２００キロでの運転技術を学んでもらおうと、鉄道運転士１６人を１３日、日本へ派遣したことを
明らかにした。１７日付で北京娯楽信報が伝えた。

　　中国の鉄道運転士が海外で研修を受けるのは初めて。運転士は、北京、上海、遼寧省・瀋陽（しんよう）、
河南省・鄭州（ていしゅう）、山東省・済南（さいなん）、湖北省・武漢（ぶかん）、陝西省・西安（せいあん）の７カ所の
鉄道局から選ばれた。いずれも運転歴が５年以上で、無事故・無違反のキャリアの持ち主だ。研修では実践的な
運転技術に加えて、運転理論なども学ぶ。
　日本以外ではスウェーデンに派遣される運転士もいるという。

　　なお鉄道部は８日、中国の鉄道運転士養成センターの教員１０人を日本へ派遣している。４８日間に及ぶ研修受講が
目的。

あれ？300キムチで運行している韓国には研修にいかないの？

>>761
システムが違う新幹線から何を学ぶの？

デッドセクション手前のノッチオフも標識見て肉眼でやってるくせに。

>762

（　｀ハ´）<ニダーに下げる頭などないアル。

中国はそのあたり、割り切ってるんだかそうでないのかちょっと見えない気がする。
高速鉄道のノウハウを持っていると認めた国に、もうそれこそ技術を盗み出してこい！
って感じで送り出しているようにも見えるし、「朕は宗主国ぞよ」ってなふうで目一杯
見下してるようにも見えなくはないし。

あ、いや、かの国はちゃんと使いこなせてはいない、って正確に見ているって線もあるな。
そっちの方が大きいか。

中華の星はスウェーデンのエックス2000って高速列車を借りてただけ。
日本じゃ中国の開発車両だと思われてるが。

それでもスウェーデンの車両が大量に中国に納入されたとか
きいたことない。いいように利用されたんだべ。


X2000は深セン-広州で走ってる「新時速」。1編成だけAdtranzから「借りた」。
その後、Adtranzと提携していた長春や四方でAdtranz（ICEも製造している）から技術者を引き抜いて
藍箭、中華之星、長白山などのICEやICE3のコピーを作った。
いずれも公式には「中国独自開発」としている。
去年入札したアルストムとボンバルディアからTGV、川重から新幹線の技術移転は正式契約済み。


アイゴ−。知ったかぶりしたら､逆襲食らったニダ

>>766
すみませんスレ違いですが教えてください。

深センに良く行くんですが、現地在住の中国かぶれした日本人から
新時速も中国国内でも何年も前から200Km走行してる。と言って
自説を絶対に曲げません。
知らないのは日本人だけと言うのです。真顔で。

これは最高速度のことだと思うんですが、新時速の表定速度ってどれくらいでしょうか？

>>711
＞新幹線の存在も輸出をめざすＫＴＸの障害であり不幸なのです。
ああ、確かにこれは困ったね。






今後宗主国様には絶対に新幹線以外のみを買ってもらわないと。

計画では北京〜瀋陽間680kmを約5時間＝130〜140km/h程度らしいから、
おおよそこの辺りじゃない？
最高速度の約7割だからまあ妥当な数字でしょ。
ttp://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-chinarail-routemap01-shenyang01.html

>>767
開業当初の新幹線は東京大阪間を4時間だから、平均140km／hくらい。
同レベル

>>770
それは計画値ではありませんが・・・

>>771
ま、ｷｬﾃﾞだし･･･。

>>769
深センから広州に行く路線ですが、とにかく物凄い爆音を立てて走行する
汚いディーゼルカーしか印象に残ってません。
最初何が起きたのかと思って周囲を見たら、ゴワァーーーっと凄い音を立てながら
汚い中国の客車を連結して通り過ぎて行きましたよ。

新時速も見ますが>>138も見て納得しました。

それ考えたら、日本の在来線は遅ぅーーーーーー

スラブ軌道で草むしりをする禿がいるスレはここですか？

>>755
×草むしり
○大根掘り

指摘されると正体を現すｷｬﾃﾞって、
実は結構律儀な奴かもしれない(w

イナカのトッキュ100km／h出てへんもんなｗ

イナカのトッキュ＝単なる直通列車

埼玉はイナカなのか？

トッキュって何だよ。

東急のことでは？

禿に構ったり突っ込んだりすると禿げますよ？

まあ特に関東の電車がやたら遅いのには同意だな。

地元の西武なんか池袋線の高架と狭山市以南で最高100キロ程度。

そう言えば、標準軌を使ってるにも関わらず整備不良で20km/hしか出せない国がありましたな。

他社と競合しない区間は露骨に手を抜く日本の鉄道。
例　米原-大垣　米原-敦賀　姫路-岡山　

>>786
君が社会主義出身なのはわかったから帰れ

って禿増えた？

30km移動するために、「特急券」

>>787
残念だがハゲそのものだよ、それは

>>691
朝鮮磁器・螺鈿細工・木彫など、それなりの技術はあったんですけどね。職人の待遇が悪すぎるので
現状に至るわけで。
>>698
ヒッタイトはトルコですから、トルコ表記でいいのでは？
>>701
ドンキホーテは韓国と関係あるが(「ドン」も、壇君の「ダン」も、北方ユーラシア起源の族長称号)、
イギリスの貴族称号って「ド」とか「フォン」では無かったと思うが……。
>>707
エジプトだろ。ネコミミの彫刻とかあるそうだし。

>>790
なぜ>>707にため口？ｗｗｗ

すみません、最近このスレに来た新参者なのですが、禿って何者なんですか？
ただの燃料？それとも釣り？

あらゆる点でＫＴＸよりも劣る存在になりましたね。新感染。
もう限界でしょ。全取替えするしかない。
そのときはＫＴＸも入札するし、落札できなかったら国際問題ですね。ｗ

>>622=>>711=>>793

北朝鮮の工作員か？

朝鮮学校の生徒？

あ
も
そ

？？？

>>792
ホロン部

あらゆる点でTGVよりも劣る存在になりましたね。KTX。
もう限界でしょう。全取替えするしかない。
そのときは新幹線は入札しないし、どこも入札しなかったら（ある意味）国際問題ですね。
などと言う”例の人”以上の電波を垂れ流す。

`電車図面流出' SLS 役人無罪
http://www.chosun.com/national/news/200511/200511170294.html
　競争社の重要設計図面と技術資料を手に入れて他社の営業秘密を侵害したという疑いに起訴された電車製造業社
役人に対して法院が ‘該当の資料は営業秘密で見られない’と言う主旨で無罪を宣告した.
　ソウル中央地方法院刑事2単独ギムハンヨング部長判事は電車製造社ロテムの下請負業社を通じてこの会社の設計
図面と技術資料を引き抜いた疑いに起訴された鉄道車生産業社 SLS重工業代表李某(43)さんなど役人と研究所関係者
など 8人に 17日無罪を宣告した.
　裁判府は “技術資料入手など検察の公訴事実は大部分事実で認められたが被告人側業社が競争社の下請負業社
職員たちを通じて手に入れた後引き抜いたという図面は法的保護を受けなければならない営業秘密にあたることで
見られないと判断される”と明らかにした.
　裁判府は “被告人側会社が手に入れた技術資料は競争社が鉄道工事に電車納品の時提出した資料を土台としたし
工事はこれを日程規定によって外部に公開する. このように外部に公開される技術が営業秘密だと言えない”と説明した.
　裁判府は “国際通貨基金(IMF) 外為危機を経りながら 3個電車製造業社の作った合作会社が母胎であるロテムの
‘土台技術’は 3社が情報共有した技術を渡されたことだという性格も持っている”と付け加えた.
　SLS側関係者は “検察の起訴以後会社は回復しにくい財産上損失とイメージ損傷を被った”と “これから電車生産市場で
市場経済原理によって公正な競争が成り立つのを期待する”と言った.
　李さんなどは電車試用請願(使用要で) 承認を受けるために電車製造業社ロテムの下請負業社を通じてこの会社の
核心設計図面と技術資料を引き抜いて自社設計図製作に活用した疑い(不正競争防止及び営業秘密保護に関する
法律違反)に起訴された.

>>793
笑いをとれるあたり、素晴らしいよKTX
世界中から笑いものになってるのは素晴らしい
逆立ちしても真似できねーからこっちはｗｗｗｗｗ

>>792
燃料といえば燃料だけど、コレラ患者がケツ拭いた紙みたいなもんだから
触っただけでエンガチョ。
その程度の代物。

>>793
そうなんだよ。
安全性、信頼性、正確性、速度、輸送能力、環境性、耐震性と高速鉄道システムとしてすべてに劣ってるんだよ、新幹線は。
本当に本気で心のそこからKTXがうらやましいよ〜。（棒読み）

あんにょ〜ん！
KTXファンスレはこちらですか？

今朝、NHKラジオのフランス語講座（応用編）はKTXがネタでした。
１時20分から再放送ですから、フランス語で「KTX」とか「ソウル」とか聞きたい人ドゾー

英語の講座だと土曜日は金曜の再放送なので、
フランス語もそうなら、明日の７時25分、1時２０分から再放送。
朝は前の番組はハングル講座ですだよ

08:30±10分以内
>>622=>>711=>>793の定時性はKTXよりは優れているようだなｗ

>>793
そうか、宗主国様にKTXを献上するのか。

・・・実に良いニュースじゃないか。日本がリスクを負わなくてすむんだし。

>>792
まず、半年分ROMってみては？
（過去スレは>>3のアーカイブからご覧いただけます）

……最近は半年だったか1年だったか忘れたけど、ROMれって言わないなぁ。

>>804
（ｗ

>>766
さすが宗主国様。やってることはウリと同じﾆﾀﾞ

まあスウェーデン製といってもＸ２０００が出来た頃は、もう合併でスイス資本なＡＢＢ
それがドイツ資本なＡＥＧと合併してＡＤランツとなってダイクラ傘下に…
つうかダイクラから売飛ばされて今やボンバル傘下だ罠。

うえまあ矢張り此所は

　半万年ROMってろ！

というべきだろうか（笑）

>>808は>>806ねorz

>>808
そうであった、ココはハン板なのだから半万年が正しいのだった。

>>804
毎朝、僻みに来る律儀さには恐れ入るよなｗ
そこまで、必死にならんでもと思うが・・・
何もほめられるところがなきゃ、やけになるのも無理はないが

>>790
エジプトのは獣っ娘、猫耳はまた別ジャンル。
憑き物系の話って今昔物語にあったっけ？、猫耳はそっちと思われ。

>>808,810
つまり１年ROMれば十分って訳ですね？
だって韓国はその程度で「半万年の歴史」が増えますから、各ジャンル。

「１０年後に書き込め」なら、永久に書き込めないw

禿は10年後にまた来い

十年後 ＝ 一昨日

ですかｗｗ

http://bbs.enjoykorea.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=1793498
↓
http://www.dkbnews.com/bbs/view.php?id=overlandnews&page=1&sn1=&divpage=1&sn=off&ss=on&sc=on&select_arrange=headnum&desc=asc&no=586

http://japanese.busanilbo.com/index301.asp?gubun=R&i_db=board5&i_sno=229
＞この日金海空港を通じて入国する人物はアメリカのロブ・ポートマン貿易代表部(USTR) 代表を含む中国の
＞＞リ・チァオシン外交部部長などである。我が国のバン・ギムン外交通商部長官もこの日の昼12時に国内線を通じて
＞金海空港に到着した。
＞　この内アメリカのロブ・ポートマン貿易代表部(USTR) 代表は一般国内線,国際線庁舍を利用して入国する他国の要人と
＞違い、軍専用機を通じて午後 10時頃空軍第5戦術空輸飛行団で入国することになっており、


＞マレーシアのハミド外交部長官は KTXを利用し、午後 10時40分頃釜山駅に到着する。

>>816
ちょｗｗおまｗｗｗｗｗ
著作権無視？ｗｗｗ

＞816
なにこれ！？
韓国のニュースサイト？
取材源とか著作権どうなってるんだよ
日本のマスコミがこんなおとやったら、大騒ぎだよ、おい

韓国、おそるべし

いや一応まだね、確認できているわけではないし。
もと画像がもしかしたらハングルの方のページである可能性も必ずしも0ではないし。
もしそうでなかったとしても、ハングル読めないからなんともいえないけど、
もしかしたら万に一つでもクレジットが書いてあるかもしれないし。

でもカシオペア、乗りたいなぁ。

>>816
やっと意味がわかった。日付ｗｗｗｗｳｿｗｗｗｗｗ

広く見えないがすごくこぎれいな打ってします.ところで窓の外風景は汽車駅のような姿です.この写真は日本の 'レールの上を走るホテル' 特急列車客室です.
最近インターネットには日本とスイスで運行されている特急列車内外部写真が上って来てネチズンたちの人目を引いています.
両国の特急列車皆一気に気を引くほど ‘魅力的’ですが.日本の特急列車はゴージャスで, スイスの特急列車はアルプス心臓部を経つ幻想的な汽車旅行区間でネチズンたちの目を捕らえました.

先に, 去る 8日エンジョイジャパンには日本の特急列車 ‘カシオペア’ 関連写真が上って来て話題になりました.東京の上野駅でフッカイドの札幌まで総 16時間 35粉餌必要となるこの特急列車
は個人室と TV などを取り揃えているのに ‘動くホテル’と呼ぶほどにその施設が完璧だと言います.

特にカシオペア列車もっぱらあげくあるスイートルームは部屋正面が広い窓になっていて車窓外風景を鑑賞するのにすごくて, 部屋にはソファ−, TVはもちろん個人トイレとシャワー施設まで揃っていま

>>820
これに乗ったら
「アレ？もう着いちゃったの？もうちょっとゆっくり走ってくれてもいいのに…」
って絶対言いそうだなあ…w

北斗星ソロと（客車）出雲シングルツインしか乗ったことがない漏れは負け組。

>>824
寝台列車に乗ったことのある奴は十分勝ち組だとおもう。

ただ乗ったことがないだけなんだけど、そんな気がした。

｜ω･｀)　あさかぜＢ寝台でも？

旧客寝台乗ったことのある人が浦山氏。
20代半ばの人間は物心付いた時点で20系が限度だよorz

銀河いいよ銀河。

北斗星のＢ寝台上段に乗った俺は勝ち組・・・・・・なのか？

その昔は４等寝台というものがあったよ
通称だけどね
急行「日本海」の通路は新聞紙敷いて寝る奴で埋まってた

>>828
銀河　片道
運賃　　　８５１０円
急行券　..１２６０円
Ｂ寝台　　６３００円

合計　　１６０７０円　所要時間　８時間１８分（大阪）

のぞみ自由席　１３２４０円　所要時間　２時間３０〜４０分

これじゃ乗らんな〜

網棚って何等だっけ・・・

てか>>816、EXIF残ってるのね。

去年、初めて乗った寝台車が、マレー鉄道A寝台だったんだが、揺れが酷く、夜寝ていて
も常に誰かに揺り起こされている感じで、頭が左右に振られた。１２回くらい目が覚め、
安眠できないので、結局、朝4時くらいには寝るのを諦めた。

日本の寝台車も同じようなもん？

>>828
使いようによっては銀河よりも有り難いサンライズ。

ま、今日のレベルで考えたら
「乗り心地(つ〜か寝心地)」たるや酷い物なんだけどね･･･＜寝台車


>>832
今で言う所のC寝台だったかD寝台だったか･･･。

この辺、規格がまちまちだから(w

>>835
D寝台だったと思ふ。
C寝台は座席に寝るのを指すのをよく見るような。


>>833
それは軌道整備レベルの問題が大きいんじゃないかと…。

スマソ、>>830と混同した。
>>830宛てがD寝台だった。

網棚は…人によってまちまちだからなあ。

ふ、24系25型原形のB寝台しか乗ったことのない俺が来ましたよ。
サンライズは乗ってみたい・・・

韓国名物、どこでも寝台車

>>791
敬語使うべきだったでしょうか？
>>812
エジプトの猫(雄が太陽神ラーの象徴、雌が豊穣の女神)と猫耳は違うのか？

知ってる範囲で、
戦前
　１等寝台
　２等寝台Ａ、Ｂ、Ｃ
　３等寝台

戦後
　Ａ寝台
　Ｂ寝台

まぁｳﾘもまともに使ったことがあるのは
その昔「つるぎ」のオハネフ25-0番台だけだからなぁ･･･。

あと、おぼろげな記憶でﾅﾊﾈ20か･･･。

「サンライズ」や「カシオペア」もいいが
「銀河」の解放A寝台にも一度乗っておきたいな･･･。


･･･それにしても20系の編成美は最高ﾆﾀﾞ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>825
カシオペアは毒男・喪男にはつらいべ。

それに北斗星の乗車区間は函館〜盛岡だけだったからｗ

ムーンライト高知になら、乗ったことは…。

仕事の合間に遠縁の親戚に会ってきたんだが、大言壮語の夢ばかり語ってうんざりした。
なんの根拠もない夢だ。
一応そいつがＳＡＭＳＵＮＧ関係の企業に勤めてるから、その辺の話でやれもうすぐに日本を
凌駕するだとかなんとか・・・
まともに聞いちゃいなかったけどねｗ
とにかくその親戚だけではなくあう奴だいたいがそんな感じ。また在日である自分に対して
ものすごくさげすんだ目で見る奴も多い。
常日頃日本に対して差別だなんだの言ってるが、おまえらこそがその権化だろてなもんだ。
子供の頃にも何回か行ったが、はっきりいってその独善的で子供じみたメンタリティーは
さらに進んでいるなと感じた。
それとＫＴＸも乗ってきた。なんだありゃｗ
はっきりいって田舎電車。あんなので新幹線とタメを張ってると思いこんでいるあいつらは病気ですね。
まあ新幹線乗ったことないやつが、ほとんどなんだろうけど。
感想としてはものすごく狭い、作りが雑、全然高速じゃない、乗り降り子供とか年寄りじゃ危ない、暗い
とまああげればきりがない。一緒に乗った向こうの奴が「すごいでしょ、新幹線もまあまあだが
新しい分私たちのＫＴＸの方が勝ってますよ！」と自信満々に言ってきたときは、正直リアクションに
困ったよｗ
689 名前： 本当にあった怖い名無し [sage] 投稿日： 2005/11/17(木) 23:16:34 ID:8ExExlYV0
>>685
>>687
言いたいことはわかるが、自分は日本で生まれてそれこそ韓国には観光程度や今回のように
仕事程度でしか行ったことがない。
言葉も満足にわからんし。
別に向こうの奴らから逃げてきたと思われてもいい。
自分自身の感覚からすれば、逃げるもなにも韓国は外国だからね。
ただ子供の時さんざん吹き込まれて、韓国という国を誤解していた時期はあったよ。
まったく恥ずかしい限りだ。

>>842
むう、583系の編成美も捨てがたい。
無論色は元の色で・・・

銀河は52号しか乗ったことがないｗ
しかも14系座席車。しかも名古屋−東京間。
ふん、大垣−東京間の快速に乗れなかったのさ。

>>843
同意しておく。

>>838
サンライズはさすが新型車両だけあって、乗り心地はいいです。
狭いけど、内装は洒落たビジネスホテルみたい。しかも何故かラジオが聴ける。
さすがに伯備線内は揺れるけど、山陽に入れば快適。ぐっすり寝れる。

狭い日本 寝台列車は マニヤ向け

さて、ｷｬﾃﾞが釣れた訳だが(苦笑


>>846
む、電動車4ユニットの超重量級編成も確かに捨てがたいﾆﾀﾞ･･･。

共に、今はもう思い出の中にしかいない･･･(つД`)
しかし、模型でならわが手に(｀･ω･´)

地方のホテル 寝台券より さらに安

風呂ついて 朝メシ食えて まだ安い

オンナを 抱いたら ﾁｮﾄ高い

その狭い日本よりもさらに狭い朝鮮半島ｗｗｗ

>>853
寝台列車どころが、高速鉄道も不要な国土の狭さと人工分布だなｗ

>>853
さらに了見も狭いだけでなく、あまつさえ髪が生えている部分が狭い。

禿にしてはちゃんとオチまであってちょっと笑える。

>>849
こんな編成も遠い昔(つД`)
http://49uper.com:8080/html/img-s/97484.jpg

>>855
更に言えば度量も狭いｗ

そして、額は広い。

グゥレイト！禿面積だけは広いぜ！

>>857
給水中のｸﾊﾈ581･･･。
そして「彗星」自体が今はもう･･･(つД`)

581/583系ってのも、
時代の落とし子だったよな･･･。

583系は東北本線の「はつかり」で乗ったくらいかな・・・
食堂車に行く途中、Ｇ車を通ったが天井がやたら高くて違和感を覚えた記憶が。

583系はシュプール妙高・志賀のロザになら。

俺は新大阪−福井間の「雷鳥」だけだね。＞583系
座席を引き出して、寝台にしてあぐらかいて座ってたら、車掌に怒られた。

更に晒してみる。
http://49uper.com:8080/html/img-s/97491.jpg
後追いだけど。

実は乗ったこと無い･･･＜581/583

定期「雷鳥」運用に入ってた頃、
大阪駅で見たことがあるだけﾆﾀﾞ。

美しい青いラインが
子供心に鮮烈に映ったﾆﾀﾞ･･･。

以来、憧れの車両の一つﾆﾀﾞ。

>>884
＞美しい青いラインが

噂によるとあのデザインは新幹線をイメージしたものとか。
新大阪で新幹線を受けて、九州まで夜行で走るのが使命なので。

ひさしぶりに更新しますた。
TGV-Aの起動加速度が1.5km/h/sという情報が手に入ったので
それと同等と仮定してKTXの加速曲線とかもいじってみました。
報道の数字とずれてたりするのはｹﾝﾁｬﾅﾖで。

っ[食パン]

20系銀河の中段ベット経験者の漏れが来ましたよ。
ハシゴの途中から中段に移るのはなかなか大変でした。
天井もかなり狭いし。

>>867
・・・orz
あれは酷すぎる・ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･　

>>865
そういう話は聞いたことがあるﾆﾀﾞ。

>>866
乙ﾆﾀﾞ。

>>896
中に入れば気にならないﾆﾀﾞ(w
特急車譲りの乗り心地と大きなシートピッチを堪能するがいいﾆﾀﾞ。

･･･これも乗ったこと無いが･･･＿|￣|○

>>870
さりげないショートパス乙。
それはいいとして・・・

583の通勤型なら、門司の九州鉄道記念館に行けば見られる。
前面を583オリジナルに戻してるけど、内装はつり革とか残ってるし、窓のしきりもそのままorz

つ　ttp://up.2chan.net/r/src/1132322613183.jpg

http://49uper.com:8080/html/img-s/97496.jpg
http://49uper.com:8080/html/img-s/97497.jpg
http://49uper.com:8080/html/img-s/97498.jpg

こんな感じ。

地方素泊り＋安フーゾク≦A寝台料金

寝台列車が廃れるはずじゃw

まぁあれだ。

ﾈﾀ振った形になったｳﾘもｳﾘだが、
そろそろもちつこうぜ、と･･･。

>>875
まぁ韓国には夜行は必要ないよな。

>>876
百鬼夜行なら

>>876

ただ夜行のほうがアガシ宿より安い希ガス。

>>877
昼間にも居そうな希ガス。

>>876
いや、韓国は日本より広いんだから、ちゃんと夜行列車は存在しますよ。

もちろん、地理的な広さではなく、時間的な広さの話ですが。

>>864
「きたぐに」になら乗ったニダ
普通車自由席だけどな

>>880
何km/hで走るんだろうかｗ

ウリナラの元祖のぞみ号は寝台、食堂車付ニダ。

寄生虫もった百鬼夜行か

「きたぐに」に乗って北陸トンネルを抜けたら、そこは
「よみのくに」だったw

>>885
ボケが
氏ねじゃなくて死ね
全ての列車火災犠牲者に詫びて死ね

禿だししょーがない

>>885
人死にを笑いネタにするのは最低のさらに下だ。
死ね。
すべての列車火災の犠牲者に呪われて死ね。

信楽線 死がLUCKY？

禿はスルーしろよ。
どうせ生きててもロクなことないんだろうし。

とうとうここまで堕ちたか。

福知山 　 後片付けで 拭く血山

>>891
以前、航空機事故をネタにこういう書き込みしてたし。
便所の草履以下の糞禿にカッカしたってしゃーないよ。

>>893
山田の人肉ステーキ発言に勝るとも劣らないね。

ま、ｷｬﾃﾞと呼ばれる存在が
いかに品性下劣かを表す格好のサンプルにはなったな･･･。

列車が落ちたら キップが余るべ

>>892
欧州連合（ＥＵ）は８日、北朝鮮の人権状況を非難する決議案を国連総会第３委員会（人権）に上程、審議が始まった。

日本、米国、カナダ、オーストラリアも共同提案国になった。

ＥＵを代表して提案理由を説明した英国は、過去３年間、人権委員会に同様の決議案を提出したが、
改善が見られないため、初めて国連総会に持ち込んだ、と明らかにした。

北朝鮮はこれに対し、「政治的動機に基づく決議案で、中身もいかさまだ」などと強く反発した。

（読売新聞） - 11月9日11時57分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051109-00000203-yom-int
関連スレ
【北朝鮮】北朝鮮人権問題でEUが非難決議案、国連加盟国に配布、〜日本人拉致問題の早期解決も要請　[10/27]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1130404927/l50


北の死んだ牛たちの説明してくれ＞禿

牛肉はステーキになったのか？

牛助けなくていいの？

北の死んだ牛たちには名前がないのか？

名前がないから道ばたに死体が放置されるんだろう。
たぶん。

>>871
北陸線ではまだ現役です(419系)

＞583系
2003年にきたぐにのBネで乗ったなあ。
八戸開業直後のはやて〜つがる〜かもしか〜いなほ〜きたぐにって流れだったか。


禿、このまま10年後まで来るな。

>>901
419系って文字を見るだけで某TEXT連想してしまうんだけどorz

知り合いが牛扱いされてるかもわからないのに
抗議しないっていう心理がわからん

>>882
http://homepage1.nifty.com/MATT/koreanighttrain.htm
>こうして２２時２０分、江陵駅を出発した。
>時計を見るともう６時近くを指していた。列車は終点の清涼里に到着するとのことだった。
江陵(江原道)−漢城が７時間半。表定60km/hってところか。

ﾁﾗｼの裏的な話ですまん。

今まで乗ったことのある寝台特急は、
去年乗った北斗星だけだと思ってた。
でも上の寝台特急話を見ていたら記憶の扉が開いた。

10年以上前、俺が小学生だったときに
東京駅から寝台列車に乗って山口の防府まで行ったんだった。
しかも途中、熱海駅で人身事故が起きて
ホーム上の人が「すぐ下に手首がある」と言ってた・・・。


やべえ、そのときのこと思い出したら怖くなってきた・・・・。

写真だと「わぁー勘弁してくれ」の419系。
でも実際に見るとそんなに違和感はなかったよ。
特急の風格は、あんな顔ぐらいでは失われないという所か。

５８３系ならうちの所に１編成あって、イベント用に走り回っているな。

“ドイツワールドカップ記念釜山-ベルリン平和列車運行”
http://news.kbs.co.kr/article/world/200511/20051119/800244.html
　コリアンワールドサポータースは 2006年ドイツワールドカップを記念してアジアとヨーロッパ大陸を横切る `釜山-
ベルリン平和列車'を運行する計画だと明らかにしました.
　コリアンワールドサポータースの弔問株会長は昨日ベルリンで記者会見を開いてドイツワールドカップの成功を祈って
韓国国民の平和に対する熱望を全世界に広報のために '釜山-ベルリン平和列車'を運行するイベントを推進していると言いました.
　釜山-ベルリン平和列車は 2006年 5月釜山を出発してソウルと平壌,新義州を経った後北京とモスクワなどを経って
ワールドカップ開幕前日ベルリンに到着する予定です.




1.北を通過できない
2.北で中の人がｒｙ
3.何事もないが開幕前日に間に合わない
4.結局運行中止