★TGVより新幹線 Part157★

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●話題逸脱上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長・経団連奥田会長は　厄病ネ申！
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」博多〜岡山392.7kmを 博多-小倉-新山口-広島-岡山停車で1時間41分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
◆JR福知山線で脱線・転覆事故発生！　死者１０７人に対し哀悼の意を申上げます。
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？
全線開業は、いつになるのですか？　このままだと一部区間で試運転を始めた台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

★TGVより新幹線 Part156★
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1120888643/

過去スレ置き場＆ありがた〜い高速鉄道の歴史
http://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/
スレのアーカイブ
http://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

台湾板
【微笑之旅】台湾新幹線12【活絡台灣】
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1111803313/

中国板
トランスラピットよりも新幹線
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/china/1029588520/(dat落ち)

Q　スレタイの意味は？
A　やっぱりTGVより新幹線のほうがいいでしょ?　でも反日国家にはあげないよｗ
風土・気候・旅客需要に合わないTGVを選んでくれた韓国には生温かい、
そして台湾新幹線には熱い、支那には冷ややかな視線で見守ろうという趣旨です。

Q　太郎って何ですか？
A　不特定多数の工作員及び釣り師の事ですが、飯嶋スレのとは意味が異なります
ここでは利点のみを強調し欠点を無視してﾏﾝｾｰする香具師を○○太郎と称してます。
過去の降臨例：飛行機太郎、機関車太郎、マルス太郎、駅番太郎、中華太郎、品川太郎など

Q　中国北京上海高速鉄道への日本の取るべきスタンスは？
A　このスレでは　葛　西　会　長　は　神　！というのが大勢です

Q　低質燃料って何ですか？
A　スレの進行に異常を来たす以下のようなレス、或いはレスをする香具師自身の事を言います。
基本的にマトモに話の通じる相手ではないので生暖か〜くヲチして下さい 。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス

＞韓国式は欧州でも採用されている実績があります。

＞そもそも鉄道なんてのは植民地主義の名残り

Q　KTXは将来ヨーロッパまで行くの？
A 現状では行けません。ロシアの線路の幅は1520ｍｍ、韓国は1435ｍｍです。
その他にも電圧や車両規格や信号方式等難問が目白押しです。

ハングル番線の電車は1000方面行き「ひかり157号」です。
この電車はまえから>>1号車,2号車の順で、一番後ろが>>1000号車です。
地鎮祭は2号車から40号車、次スレ立ては950号車から980号車、
1000getは980号車から1000号車です。

この電車は、普通車全車自由席です。
なお、特別車輌グリーン車をご利用の方はお手持ちの特急券に記載の号車番号をご確認下さい。
また、この電車の車輌は全て禁煙車ですので喫煙されるお客様は喫煙スペースにてお願い致します。
お客様のご理解とご協力をおながい致します。

この電車は途中、100,200,300,400,500,700,800,923,926,950に止まります。
お客様へのお願いです。
950以降になりましたらスレ立てをお願い致します。
（スレ急加速中は900でお願い致します）

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から四回も改まった２００５年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百壱弐拾参巻より

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ156行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、積雪時のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はＢ156行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ156行路です、１０００まで乗務します。
安全重点確認、障害確認、遅延防止に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ156行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、地震で脱線・運休しましたが、全線開通、心身ともに異状有りません
本日の仕業Ａ156行路を再開し、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

「今後の国際物流施策の課題」を受けての具体的施策の展開について
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/15/150719_.html
時速１３０ｋｍで走行可能なグリーンエクスプレス（新型交直流高速貨物電車）
の導入により、高速輸送による輸送力増強を図る。
平成１８〜２０年度に車両を開発

http://www.nikkan.co.jp/hln/hlntop.html
川重、低床車両「架線レス」開発へ

　川崎重工業は次世代型の架線レス１００％低床車両（ＬＲＶ）を開発する。独自の粒子電池を搭載し、２―３年後をめどに実用化する。
低床式路面電車（ＬＲＴ）は欧米で普及しており、日本でも案件が浮上しつつある。ただ、架線工事が難しいといった理由で見送られるケースがある。
架線レスＬＲＶを先行投入し、新規需要を開拓する。
　ＬＲＴは従来の路面電車と比べて走行性能が高く、高齢者や身体障害者が楽に乗り降りできる。欧米では中心市街地などで導入が進んでいる。
一方、日本では最盛期に約７０都市で路面電車を運行していたが、現在は約２０都市に減少した。ただ、都市交通の環境負荷低減やバリアフリー化に向け、見直されつつある。
　川重はこうしたニーズの高まりを受け、事業参入する。車両部門に新設したワーキンググループと技術研究部門が連携し、開発を急ぐ。
架線をなくせば柔軟に線路を敷設でき、景観も良くなる。架線保守費なども減らせるメリットがある。
　駆動源の粒子電池は粒子状の活性質を充填した蓄電池で、容易に大容量化できる。コバルトなどを使わないため低コストで製造でき、完全リサイクルが可能。０２年に開発し、用途を模索していた。
　台車は超低床ＬＲＶ台車研究技術研究組合での成果を活用する。１軸台車を改良し走行安定性を高める。プラットホームの充電システムといったインフラ面の開発にも取り組む。
　架線レスＬＲＶでは、鉄道総合技術研究所がリチウムイオン２次電池を採用し、実験走行に成功している。今後３年程度でバッテリーの改良、充電方式の検討などを進めるとしている。

粒子電池
http://www.khi.co.jp/khi_news/2002data/c3020911-1.htm

http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200507280017a.nwc
三菱重工、ＵＡＥ新交通向け機材を仏アルカテルから調達

三菱重工業は、同社が受注したアラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のドバイ新交通
システムで利用する信号などの最先端の交通システム機材類を仏大手電気通信
システムメーカー、アルカテルから調達する。契約額は二億五千万ドル
（約二百七十八億円）。

三菱重工は、ドバイの新交通システムプロジェクトで、信号などの交通システム
や車両の調達を主に担当。信号など交通システムの機材関係は自前ですべてを
賄えないため、同分野で世界的に実績のあるアルカテルから供給を
受けことにした。 ドバイの新交通システムは中東初の全自動無人運転鉄道
システムを導入する予定で、三菱重工業をリーダー役に三菱商事や大林組など
日本・トルコの計五社が鉄道システム一式の契約を受注した。
契約金額は第一・二期工事合わせて、都市交通としては過去最高額の
約三千六百億円という大プロジェクトだ。 開通すれば、世界最長（総延長約
七十キロ）の無人運転鉄道システムが実現する。
開業は第一期が、ドバイ国際空港−ジュベル・アリ経済特区間で二〇〇九年中を
めどとしている。

・・・国産では無理なのか？ちょっと残念。

>>1
ちょっとあなた前回レスを上げた人？
違うなら勝手なことしないでよ 。

ｽﾚ立て乙

>>11
む、どうしてだ。
ＫＴＸはいずれスイングバイするので問題ないと思うが。

乙！

40年かかりますた

>>13
まるでサッカーが韓国に送れをとったが、韓国より短期間で
ワールドカップ出たいってるようだな。

高速鉄道とサッカーの経緯はあまりにも違うので一緒にするのも（ry

10年かかりますた

のろまの「の」

>>1
スレ立てご苦労様です。

>>9
粒子電池か初めて聞いたよ。

古い路線は先が見えてる
今が限界点

開業1年で整備がろくにできず、共食い整備してる鉄道があったっけな。

地上部分を全部フタして騒音問題クリア＆スピードUP、とか

http://www.excite.co.jp/world/korean/web/body?wb_url=http%3A%2F%2Fwww.chosun.com%2Fnational%2Fnews%2F200507%2F200507310140.html&ami_src_lang=KO&ami_tar_lang=JA&wb_dis=2
KTX 客室棚鏡現象改善

韓国鉄道工事は 31日来月から KTX すべての客室棚に半透明フィルムを付着, 前座席に
弾乗客の行動がフィルムに反射する鏡現象を解決したと明らかにした.

KTX 客室棚はその間盗難予防次元で携帯品確認が易しいように透明硝子を設置したが前
座席が鏡のように映られてプライバシー侵害論難をもたらして来た.

鉄道工事ギムマンウング高速輸送処長は “棚の反射現象を改善するために 5種類の多
様なフィルムを附着して顧客の反応を調査した後去る一月半透明フィルム付着を終わら
せて鏡現象が消えるようになった”と “今後とも車内便宜施設などサービス改善に持
続的に努力する”と言った

なんかねーおれの近所のおじさんは、ＪＲの子会社につとめているんだけど、多くの韓国人が国費で勉強しにきているといってたよ
なんでもＪＲ系の子会社全部にきているらしい。ＪＲの技術を学んでいるんだって。

ということで次世代新幹線にはレールガン搭載

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 157号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿(=< ｀∀´>|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 157号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；)ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=< ｀∀>　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　移動ﾆﾀﾞ　　　　>>1　乙ﾆﾀﾞ　　　乗り換え時間短いﾆﾀﾞ 謝罪と賠償(tbs
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ ＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧ ∧＿∧＿∧∧＿∧ ＿∧ ∧＿∧
　|｀∀´>　｀∀´>丶｀∀´>｀∀´>　｀∀´>｀∀´>丶｀∀´>丶｀∀´>｀∀´>∀´>丶｀∀´>｀∀´>　｀∀´>
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧＿∧　∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧＿∧　∧＿∧　 /⌒　　ヽ∧＿∧　 ∧＿∧　
　|<丶｀∀´>/| ∧＿∧<丶｀∀´><丶｀∀´>　 ∧＿∧<丶｀∀´><丶｀∀´>　∧＿∧<丶｀∀´><丶｀∀´>
　|⌒　∧＿∧<丶｀∀´>.∧＿∧⌒　∧＿∧<丶｀∀´>.∧＿∧ ⌒　∧＿∧<丶｀∀´>.∧＿∧⌒　∧＿∧
　|>　 <丶｀∀´>∧＿∧<丶｀∀´>　 <丶｀∀´>∧＿∧<丶｀∀´>　 <丶｀∀´>∧＿∧<丶｀∀´>　 <丶｀∀´>
　|　/⌒　　　ヽ<丶｀∀´>　　　 ヽ　/⌒　　　ヽ<丶｀∀´>　　　 ヽ　/⌒　　　ヽ<丶｀∀´>　　　 ヽ　/⌒　　　ヽ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| | /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| | /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| | /|　|　　　| |
　|ﾉ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| |ﾉ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | ﾉ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| |ﾉ ＼＼ ／| |
　|　　 ＼＼ ﾉ ＼＼.／| |＼＼ | |　　 ＼＼ ﾉ ＼＼.／| |＼＼ | | 　　 ＼＼ ﾉ ＼＼.／| |＼＼ | |　　 ＼＼ | |
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ /⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ/⌒＼し '(ノ
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　) 　 　　>/　/⌒＼　し'(ノ >　) 　/　　　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)　　　　 >　)
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　　　　／ ／　　　 >　)　/ ／　／ 　　　／ ／　　　 >　)　 / ／ 　　　 / ／
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ 　　/　/ つ 　　/ ／ （＿つ　　　　　/　/ つ 　　/ ／　（＿つ 　　 （＿つ
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|　 　　し'　　　　　（＿つ　　　　　　　 　し'　　　　　（＿つ

>>22
K国人が学ぶ？

意味不明

　ひとぉつ。日本は韓国に最新設備を導入しなければならない
　ふたぁつ。日本は技術を全面的に移転し、なおかつその技術を韓国が他国へ輸出することを認めなければならない。
　みぃっつ。日本は全ての費用を賄える低利のＯＤＡを韓国に供与しなければならない。
　よぉっつ。運行開始後のトラブルは日本が全て責任をもって解決しなければならない。
　いつぅつ。輸出した車両が事故を起こした場合、日本が全責任を負う。

　　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ　
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾜｶﾊﾞﾏｰｸﾉｳﾝﾃﾝﾚｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｳﾝﾃﾝｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　　　　 ∧__∧　　ミ ＿　ドスッ　 　　　∧__∧　　ミ ＿　ドスッ
　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐ 　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　/　　　つ 　遅　れ　│ 　　　　/　　　つ　 耳鳴り.　│
　　〜′　/´　└─┬┬─┘ 　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　∪ ∪　　　　　││　_ε３ 　　∪ ∪　　　　　││　_ε３
　　　　　　　　　　　　　∧∧　　ミ 　＿　ドスッ
　　　　　　　　　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　　　　　　　.　　/　　　つ　狭　　い │
　　　　　　　　　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　　　　　　　　　∪ ∪　　　　　││　_ε３
　　　　　∧∧　　ミ 　＿　ドスッ 　　　　∧∧　　ミ　＿　ドスッ
　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐ 　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　/　　　つ 　逆　　行.│ 　　　　/　　　つ 故障続出│
　　〜′　/´　└─┬┬─┘ 　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　∪ ∪　　　　　││　_ε３ 　 ∪ ∪　　 　　││　_ε３
　　　　　　　　　　　　　∧∧　　ミ 　＿　ドスッ
　　　　　　　　　　　　 (　 　,,)┌─┴┴─┐
　　　　　　　　　　.　　/　　　つ.　トラブル.│
　　　　　　　　　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　　　　　　　　　∪ ∪　　　　　││　_ε３

　　　　　　(ニ二二二ニ)
　　　 　 　 )=========(
　　　　　　|　　　　||　　　|　　　　　　　　　　KTXの暴走を止めなければ・・・
　　　　　 (）　　　（||）　　 |　　　　　　　　　　
　　 　 　 ヽ　　 　 ||　 　 /
　　　　　 /ヽ二ニ====/､
　　 　 　 |/ /　/､　 ／､ |
　　　　　 　 |_/　|￣ 　 |/
　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　 | 　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣γ⌒／＾＾／＾-＿
　　　　　　　　　 | 　　　　　_/＿＿／￣￣　ﾉ/~　/~　/~　 /⌒　/￣＼　　　　ﾌﾟｧｧﾝ･･･
　　　　　　　 　 /l| 　　　 ／　　　　　　　　rﾞ_）|　　|~　|~　　|~　　|~　 /＾ ＼＿
　　　　　　　　/　|ヽ 　／＿)　　KTX　 ./　/~　/~　/~　/~　　/~　/~　/~　/＾＼
　　　　　　　 /　 |　| (　　 　　　　　　　/（)/~　/~　|~　　|~　　|~　 .|~　|~　|~　/⌒＼
　　ﾎﾟﾄｯ 　 /　　|　| 　　＼ ＿＿＿,､,|,,､,,|,,､,~|､､､|~,,,,,,,,|~,,,,､〈~,, 〈~　〈~　|~　|　/⌒|
　　　　　　　　　　　　　　　∠／○○￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣○○￣￣￣￣
　　 -------------∧ ∧　　
　　| ≡≡　 ≡≡　<,｀Д´>ｱｲｺﾞｰ　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣
　　(OＯ)-----(OO) U-U） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_/＿＿／￣￣　
　　　　　 ／￣￣￣￣￣γ⌒／＾＾／＾-＿ 　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　
　　　　_/＿＿／￣￣　ﾉ/~　/~　/~　 /⌒　/￣＼　　　　ﾌﾟｧｧﾝ･･･ 　　／＿)　　KTX　
　　 ／　　　　　　　　rﾞ_）|　　|~　|~　　|~　　|~　 /＾ ＼＿ 　　　　　　　　(　　 　　　　　　　
　／＿)　　KTX　 ./　/~　/~　/~　/~　　/~　/~　/~　/＾＼ 　　　　　　　　＼ ＿＿＿,､,|
(　　 　　　　　　　/（)/~　/~　|~　　|~　　|~　 .|~　|~　|~　/⌒＼ 　　　　　　　∠／○○
　　＼ ＿＿＿,､,|,,､,,|,,､,~|､､､|~,,,,,,,,|~,,,,､〈~,, 〈~　〈~　|~　|　/⌒|
　　　∠／○○￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣○○￣￣￣￣

そして火病の七日間が・・・
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;;< ｀∀´ >;;;;;;| |;:;:;:;:;:;:;:;:;∧＿∧;:;:;:;:;:;:| |;;;;;;;:;:< ｀∀´ >:;:;:;:;:;:;:;:;| |:;:;:< ｀∀´ >:;:;:;:;:;:;;| |:;;:;:;< ｀∀´ >
::::::::::::::::::: .｀ヽ| |:;:;:;:;:;:;:;< ｀∀´ >;:;:;:;:;:;| |:;:;:;:;／:::::::::::::｀ヽ;:;:;:;:;:;:| | .／:::::::::::::ﾞ｀ヽ､:;:;::| | .／::::::::::::::::::
:::::謝罪:::::　:::::|| |:;:;::;:-‐'´::::::::::::｀ﾞヽ､:;:;| |:;:;:/　:::捏造::::::::ヽ:;:;:;:| |/ ::::::火病::::::::::|:;:;:;| |/ :::::::::Ｆ５:::::
:::::::::::::::::: 　.::::|| | ; /　 ::::::賠償::::::::::::l:;:| |　|:::　::::::::::::::　 ::::| .　 | |ヾ::::::::::::::::::::　:::|　 | |:::|ヽﾞﾞﾞﾞﾞﾞ""""
　　　...... / .::: || | .|:::　 :::::::::::::::::::　:::::|:;::| | |:::|ヽ.ﾞﾞﾞﾞ"""./|:;;|　 ..| |　ヽﾞﾞﾞﾞﾞﾞ"""/|:::|　 .| |::|　|::::::::::::::::
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　　　　　　 .∪　|.|::l　　'''''''''　　　 ∪　　.| |　　　　　　　　　　.　| |　　　　　　　　　　| |

　　大統領ニ就イタラ、ミッテランノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧　　　
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ｴﾘｾﾞ宮ﾆﾊ ｱﾝﾅﾉﾆ乗ﾙ人間ﾊ ｲﾏｾﾝｶﾞ何ｶ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ　


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ｺｲｽﾞﾐ参拝断固阻止ｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

それにしても、未だ大事故が起きていないのは
ちょっと驚きだ。

前スレ 917の日本語版
朝鮮日報 ：高速列車KTXの「逆方向座席」消える　利用客少ない駅も廃止へ
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/07/31/20050731000012.html

　近く高速列車から逆方向座席が消え、利用客の少ない地方の小さな駅も漸次、廃止
されることになる。

　鉄道公社の李哲（イ・チョル）新社長は29日、このように話し、「実際、高速列車に乗って
みたら、逆方向座席も特に不便に感じなかったが、問題が度々起こるので乗客の立場に
立って解決することにした。改善・補修費用が少々かかるだろうが、大きな負担にはならない」
と話した。

　李社長はまた、「該当地方自治体で費用を補填しない限り、長期的に収益の見込めない
駅は廃止する方針」と話した。李社長はその例として、高速列車・光明（ クァンミョン）駅を
挙げた。

　李社長は、「政府が勝手に駅の場所を決めた光明駅は、建設するのに4000億ウォンも
かかったが、毎年400億ウォンの赤字を垂れ流している」とし、「損害は全て公社が抱え込む
というやり方は不当だ。政府が支援しないのなら、公社の立場からは廃止するほうがましだ」
と語った。

　これとともに、鉄道公社が抱える負債4兆5500億ウォンを政府が肩代わりするよう
要請する計画であると話した。李社長は、「国会で特別法制定などを通じ解決できる。
日本の場合、これに類似の経験がある」と説明した。

>>34
どうやって逆方向座席が消えるのか、誰か教えてぷりーず。

>>35
全席指定で乗車率が５０％以下なら達成できるﾆﾀﾞ

どうせ窓割があわなくて
「ウリの座席だけ窓がないニダ！」<#｀Д´>
とファビョる乗客が出てくるんだろうなぁ。

どうなんだろう、今頃「ホントは新幹線にしておけばﾖｶﾀ」って
ほぞを噛んでいるのではなかろうかｗ　そして「チョパーリめ」
とさぞ恨んでいるだろうなあ。

>38
今頃どころか、もう随分前に、「本当は新幹線のほうが良かった。
でも日本の売込みが弱かったから決まらなかった」って言ってますけど・・・

>>38
日本の新幹線じゃなくてホントよかったね。
あいつら新幹線技術無償でパクった上に海外に販売する権利と問題発生の際には
日本が面倒見ろとか無茶苦茶な要求出してたんだよ。
また、トンネルドンで車体に亀裂が入ったときに何故か日本に解決するよう要求するしｗ

過去ログ見たらこの辺り経緯の話はいくらでもでてくる。

日本人が何から何まで支援・指導してできたソウル地下鉄一号線開業の時もそうだったらしいが、
日本の新幹線が採用されていても、開業式典に日本人を呼ばなかったかもしれない。
新幹線でなくて大正解。
チョンは好かれる性格ではないよ、キッパリ。

結局どうやったんだ？座席間隔が狭くて回転できなかったんだろ？

１．狭くて回せないというのは言い訳の嘘だった。
２．間隔を広げた(改修費用馬鹿にならんと思う)
３．どうせ乗車率低いので間引いて間隔あけた。
４． ＿| → ＼／ → |＿

>42

５．全て一方向に固定、車両基地で方向転換。

６　座席を外して全員体育座り。

7. 回転座椅子に変更

8.すべてＢ寝台

９．背もたれ無しのベンチ風座席にした

10．進行方向と反対になる座席は使用禁止。

>>37
つーか、今でも窓と椅子の位置あってなかった悪寒

>>43
そりゃ路面電車か！
（日本にはそういうのは無いけど）

デルタ線用意できるならソレが一番楽かもな。

>>49
窓枠はTGV-Rのまま、座席を詰め込みなおしたのを韓国型TGVと言って販売したから。

フランスだしまあそんなもんでしょ

当然席から車窓が見れないゾーンも存在

ハードディスクいかれたノートＰＣを修理に出してきた帰りでカキコしてみる。

そういやドイツのＩＣＥ2なんかも、二等車基準の窓割に揃えてるから
一等車だと座席が合わないそうで＞by鉄道ジャーナル

一等と二等を簡単にチェンジ出来るようにするためらしいけど、
合理的なのかどうかは謎だなあ。

>　李社長は、「政府が勝手に駅の場所を決めた光明駅は、建設するのに4000億ウォンも
>かかったが、毎年400億ウォンの赤字を垂れ流している」とし、「損害は全て公社が抱え込む
>というやり方は不当だ。政府が支援しないのなら、公社の立場からは廃止するほうがましだ」
>と語った。

うまくやりゃ新横浜ぐらいにはなると思ったのに、いわて沼宮内でしたか。

>>53
JR東日本がいわて沼宮内駅を廃止したいなんて表明したことがあったのか？

>>53
ああいう駅は避難所とかも兼ねてるから比較できない気も。

どうせなら栗t(tbs

せめて岐阜羽島くらいの気概が無きゃなあw

ガーラ湯沢以下ｗ

ガーラ湯沢ってそんなにガーラガーラなの？

>>59
不覚にもﾜﾛﾀ
冬はスキー客で結構にぎわうんじゃない？
夏は知らんが。

>>60
ガーラは(臨)扱いではなかったﾆｶ?

ヒロシです。
夏はそもそも開いておらんとです。

>>60
ttp://www.ekikara.jp/newdata/station/line/15461021.htm
つーかスキーシーズン専用なのでは？

回転しなくても背もたれの方向転換は可能です。
リクライニング出来ませんが山陽特急電車が採用してます。
終点で背もたれが一斉に反対方向に倒れるのは、見ていて面白いです。

>>64
つ[転換クロスシート]

>>65
例の、「バッタン」ですか？０系新幹線の最初もそれでしたな。
やっとKTXも４０年前の新幹線に追いついたって事で。

>>65
山陽特急　背もたれ　で検索掛けたらその言葉が出てきた。
座席数を減らさず進行方向に向けるには、この方法か
20両の列車のターンテーブルしか無い訳ですな
転換クロスシートでもリクライニング出来る構造を考案すれば
特急に見合うシートになると思うのだが

ロングシートだったりして。

国鉄時代も随分昔、イスが一方向の客車があったらしいな。
品川−大崎−新鶴見とかで方向ひっくり返して使っていたらしいがとんでもなく面倒だったとか。

>>69
一日数往復しか無かったころの特急のお話なので。

>>70
そういや、昔は文字通りの『特別』だったんですよね。

今じゃ特別の付かない急行の方が珍しい……
（注：民鉄の有料じゃない優等列車はカウントしないこと）

例えば481系だとこんな感じ＞座席
ttp://kago-ai-chan.net/uploader/img/naver4071.jpg

前だ、後ろだって文句言うなら、最初から外向きに座席を配置すればいいのにね。

新幹線のシートってバッタン式が普通じゃなかったの？
今まで数え切れないほど新幹線に乗ったけど、他の方式は見た事ないなぁ。
そう言えば民営化してから乗ってないけど。

>>74
それって0系の時の話では？
今は違いますよ。リクライニングもかなり倒せるし。

あれ、E1、E4系の二階席の6列シートはそうだったかな？

>>75
いまは新幹線で転換式クロスは無いはず。

E１六列は回転で非リクライニング（たぶん）、
E4はしらぬ。

前スレ見れないんで既出かもだけども。

線盗難で信号作動せず　中国で列車事故、死傷者３０人以上
http://www.sankei.co.jp/news/050802/kok002.htm
　新華社電によると、中国遼寧省瀋陽郊外で７月３１日夜、旅客列車が貨物列車に追突、
３０人以上の死傷者が出た事故は、配線設備が盗まれていたため信号機が正常に作動
しなかったことが原因と分かった。鉄道省関係者が１日明らかにした。

　このため、旅客列車の機関士は停車せずに前方の貨物列車に追突、５両が脱線する
大事故になった。事故の死者は当初６人とされていたが、１日夜の新華社電は死者５人、
負傷者３０人としている。


中国は本当に新幹線走らせるつもりなのかなあ？

そういえば、高速道路作ったら周辺住民が脇から板渡して
路側帯で露天並べるようになっちゃったのって中国だっけ？

>>77見てなんとなく思い出した

日本の幹線鉄道の保守レベル

http://www.doro-chiba.org/news/2005_news_01/news_05_73.htm
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_01_06/photo/n6092_10.jpg
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_01_06/n6031.htm
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_01_06/n6021.htm
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_07_12/n6127.htm
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_01_06/n6100.htm


笑える、よくこれで韓国や中国を馬鹿に出来たものだ

民営化で保守がいい加減になり、線路が破断して大事故が起きた鉄道発祥国と同じだな

>>79
同意する
このような保守を行えないから後進国的な事故が多発する

>>79
国籍が不自由な国労千葉の工作淫乙。

つか、国労時代に隠蔽されてたのが外に出るようになっただけだろ。

>>79
ま、保線うんぬんという問題はあるけど、日本は過密ダイヤだからこそ、こんなんが発生する。


地球上で一日に電車を利用する人間は１億５千万くらい。

うち４割は日本人。


むべなるかな、と。

大体、一日一本取るか通らないかという北朝鮮じゃ、

<丶｀∀´>：保線？名にそれ？食えるﾆｶ？
<丶｀∀´>：日帝時代の線路で十分ﾆﾀﾞ！ウェー、ハッハッハ！

こんなもん。

　昨年に続いて同一線区で２回も「レール破断」が発生したということは極めて重大なことだ。
　国鉄時代も含めてレールが破断するなどということはこれまで聞いたこともない。しかも
総武快速線は１級線区で、レールの重さや強度の面でも「破断」するなどということはあり得ず、
千葉支社の設備担当者も「全く想定されていない」と断言しているのだ。
　そうであるにもかかわらず」レールが２度も破断するということはこれまでに増して重大だということだ。
　とくに、総武快速線と平行する総武緩行線では未だに同様の現象は出ていないことなどを
考えれば、この間のスピードアップによる高速運転がレールに過重な負担を強いているとしか
いいようがない。
　ＪＲ東日本のコスト削減ー営利優先主義がこうした事態を招いているのだ。
　設備関係の全面的な業務委託が２００１年末に行われてから丸３年が経過するが、結局、
これに伴って、線路を管理する技術、列車をまともに動かす技術が崩壊寸前の危機的状況に
まできてしまったということだ。

>>81＝以前から破断してたんだろ＝破断してもしょうがない＝脱線してもしょうがない

>>82＝日本は過密ダイヤだから＝破断してもしょうがない＝脱線してもしょうがない

頭がまともな人

線路が破断した＝まず原因を研究して、破断を未然に防ごう


頭が行ってる人

線路が破断した＝交換すりゃいいや＝破断してもしょうがない＝脱線してもしょうがない

>>83-84.
ま、君が何言おうと、国労千葉がDQNであり、JR東に噛み付くネタとしてそういったことをリークしてるのは事実だけどね。
逆に言えば、自分らが叩かれないからこそ、安心してネタをリークできるわけで。

ということで、「国労千葉のﾆﾀﾞ釣りGJ！」

そゆこと。

動労千葉ってURLだけで、すでに踏みたくなくなるのだが

>>86
ま、君が何言おうと、JR東がDQNであり、安全を軽視どころか無視してるのは事実だけどね。
逆に言えば、自分が路線を利用しないので、脱線しようと関係ないわけだ。

>>85
レッテル貼り乙。君の差別意識がにじみ出るレスですね。

普段から

<＃｀Д´>：ﾐﾝｼﾞｮｸｼｬﾍﾞﾁｭﾆﾀﾞ！

と騒ぐ人は、自分らが差別意識を持ってるからこそ、被差別妄想を持ちやすいんですな。


>>88
JR東がやたら遅れる理由が理解できない程度の能力の方でしたか、そうですかw

明らかにJR東日本が悪いな。
こんな状態で放置してるなんて。

ここで東を擁護してる奴は社員だろう。

そういや、民青とかでも、自分たちに都合の悪い違憲言う人間に対して、
幹部がよくレッテル貼ってたな。


「あの人は頭がおかしいから」
「あの人は心の病気だから」


よくあったな、そういうの。

>>90
東を擁護する気はないけど、わざわざこういうの持ち出して擁韓する連中は、どうなんだろうねぇｗ

>>50
づ｛ピーチライナー｝

しかし、光明駅廃止の危機かよ。気合入れて作ったのに

JRに入ったらこんな組合に入らされるのか…

>>94
千葉は特別。
ストライキも千葉管轄内のみで行われます。

>>83
> 国鉄時代も含めてレールが破断するなどということはこれまで聞いたこともない。

動労千葉が運転してるとこでしか発生してないんだから、
原因はどう考えても動労千葉の高速運転技術の未熟さだよな。

>>96
おそらく保線もいいかげんなものと思われ。

みんな、ＪＲ東日本叩きをしているＪＲ西日本信者(酉厨)が湧いているようですが、
彼等ＪＲ西日本信者は生ゴミですので放置願います。
(最近では台湾新幹線スレを荒らした実績があります)

革マル派テロリスト乙

>>97
奴ら、故意に保線を手抜きしているという噂もあるし、
「乗客を人質にしている」自覚も有るとの噂すらも。
当然ソースはないが（有ったらソレはソレで嫌なんだけど）。

そんな連中相手に衝撃吸収機構付きの新型電車（E217）をあげたんだから束上層部も優しいな。

>>100
奴らにくれてやったんじゃない。
お客様のために用意したんだ。

千葉支社ってつくづく癌だよな…。

千葉か・・・

仕事で館山行ったっきりだな。

帰省する時は千葉死者の管内を通ります。orz

千葉支社ってーと所謂花見ストで有名な所だっけ。

>>79
うわっ、これじゃ途上国と大差ないな。

これが日本の実体か…。

これが事実なら、放置している会社の責任である。

まったくだね。千葉の保線を担当してる連中はクビにすべきだな。

>>101
> 奴らにくれてやったんじゃない。
> お客様のために用意したんだ。

客の立場では211やE213で構わなかったんですけどね。

> 千葉支社ってつくづく癌だよな…。

千葉は半島だから…

ってのは冗談としても、親方日の丸の乳母日傘で育ったのが
いきなり世間に放り出されたので恨がたまった、ってのは
半島に通じるものはありますね。

ねぇ、船橋は違うよね。船橋は違うよね。
ねぇ、違うと言っておくれよ（泣

スゲー。千葉のクミアイアンがいらっしゃってたんですね。
赤い、赤いよ、ママン(つ∀｀)

夏だねえ。
板間違ってる人とか禿類がうようよ湧いてやがる。

国労千葉のお膝元に新車が入る時って、個人的には一種の懲罰だと思う。
Ｅ２３１が真っ先に総武線に入ったのは、103が火を吹いたせいだし。

>>111
勤労は基本的には新型車導入反対だよね。
操作とか整備覚えるのﾏﾝﾄﾞｸｾｰから。

成田新幹線ﾏﾀﾞｰ!!ﾁﾝﾁﾝ!!

>>112
なればこの際だから陸蒸気でも導ny(tbs

>>112
その点、同じくろくでなしと評される東武の労組はまだマシと言えるかもw

ただ、E217に関しては横須賀線との絡みもあったから、一概に懲罰とは
言えないかもしれない。

…ていうかいつまで113とか115とかたむろってんだよw>千マリ
東海道線や常磐快速でさえ置き換えが進んでるっていうのに…。

>>113
三代目スカイライナーにご期待下さい(ﾏﾃ

千葉死者じゃないけど、東マトはもうちょっと車両洗浄気合入れてください。
209-1000が可哀想です。

>>117
トトロのわがままでやる気が萎えているのかも。

こりゃ酷どえな、もうJRの電車には乗れない。
通勤用にメルセデスでも買うか。

最近の禿ってIDコロコロ変える程度の意気地なしなのか?

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1122932714/58
新幹線とＫＴＸを同一視する在日出現！！！！！！！
嫌韓などと名乗ってはいるが中身は只の在日！！！！！！！！！

>>121
まあ、その、なんだ。

地域差別とかやってると、韓国人になっちまうよな。

>>109
市民の力で焚書司書を何とかしましょう
それが正しい市民への第一歩です

>>113
北総鉄道の戦いに期待しましょう。
地権者や極左、費用負担などの強敵を倒せば、京成成田まで繋がり、
そして都営浅草線の改良工事・東銀座駅の拡張がなれば、東京駅−
成田空港が30分台で接続可能！

いったい、いつになるやら…

>>123
といいつつ、私も一応船橋市民…

最寄り駅の1つが京成高砂だが、北総線は、乗ったことないな･･･
地権者の戦いは興味ねぇぇぇ
さて、京成高砂駅の建て替えはどうなることやら･･･

>124
もう成田は放置プレイにしたら？
羽田埋め立て拡張でしばらく我慢。

>>126
羽田の拡張工事もなんとか多摩川の流路問題は解決、施工開始したけど、
その先がね…
確か今度は航路にひっかかって、拡張できなかったような？

ちなみに羽田拡張工事の受注も、今JH問題で揺れている鋼橋メーカーとゼネ
コンで、綱引きがあったようだし。

>127
じゃあ、D滑走路作って、しばらくは様子見ですか。
まあ、これから日本の人口も減っていくので、それもありかなと・・・

o(´^｀)o ｳｰ、新車なんて、新車なんて。ウリたち京阪沿線はどうなる。
大正年間の台車が最近まで使われていたんだぞ。

ま、京阪寝屋川工場は凄いものがありまつがね。

VSEを見つけたので投下してみる
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0508/02/news086.html

ちゃんと連接なのね・・・

>>130
ほんとだ…
この流れでJR北海道の特急が欲しい（スーパーホワイトアローは除く）。


しかし制服フィギアは時代の流れか？

>>130
Bトレショーティーのくせにちゃんと連接だとは。

ただ、マトモにディスプレイするには2セット買わないと駄目か。
それとコイツは動力組み込めるんだろうか？

動力くめるならトミックスのミニカーブレールも買ってきて走らせてみたいと思ったり。

時代の流れだな
鉄道むすめ
ttp://www.tetsudou-musume.net/index.html

ここは千葉県民がさりげなく多いインターネッツですね。
しかも自分を含めて3人の船橋市民・・・・
いいとこだよ。船橋。パチ屋が多くて風俗多くて路が狭くて空気は汚い・・・

書いてて泣きたくなってきたorz

>>134
京成としRの乗り換え('A｀)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

>>134
千葉県は都市のつながりに偏りがあるからなあ…。
常磐と総武の二軸しかないんじゃ……。

>>136
そのための北総鉄道です！



言ってて虚しくなってきた…

>>137
千葉NTに関して言えば、
「千葉県｣なんて飾りです。
偉い人にはそれが分からんのです。

アレは成田と合わせて千葉の黒歴史だな…。

千葉動労なんていらない。
へたくそな運ちゃんばっかりだし。
オーバーランなんて毎日やってるよ。
ブレーキも下手。ホームずいぶん手前から減速。減速時間長すぎ。
しかし、停車寸前は急ブレーキ。電車でＧＯで練習しろ。

東労組乙

とりあえず、総武快速で市川の前後のカーブで、
アナウンスをちゃんと徹底して欲しい。

ぼーっとしていていきなり振るわれると辛い。

子供の頃、ゼネストが毎年必ずあった。
他がスト終わってても２−３日必ず長めにやってるのが
千葉動労だったな。

そろそろ半島国家の話は終わりにしませんか。

そうか。
あそこも半島だったなあ。

なんか勤労千葉ってなだけで、やたら食いつきがよくなるなぁw

あのゴミども、はたから観察してる分にはアリの観察セットみたいで
それなりに楽しめるのだが、>>134氏のように付き合わされる方は
たまったもんじゃないわな。
千葉在住の方々、ご愁傷様であります。

>>136
常磐と総武があるけど、相互の連絡が無くて二つの地域に分かれるしね

>>146
成田線の立場は？

>>147
成田線は常磐の枝かと

千葉からだと成田にどうやっていくのかな

>>148
総武線で佐倉−成田線で成田へ。
というか総武快速で成田行きがあったりする。

>>148
直通電車はないけどね・・・

あとは新京成とか東武野田線とか・・・JRじゃないとダメか？

>>149
そうゆーのあるの？
大変失礼しました。

>>151
正確にはエアポート成田と呼ばれるのかな？
総武本線沿いの八街や八日市場より、成田の方が街が大きいからね。
千葉発成田行きも結構ある。
あと市川や津田沼通過の通勤快速なるものもある。

総武線というと、スカ色の113系が朝とかに小学校の音楽室の目の前で信号停車していたなぁ。
まあ、黄色い奴の方が圧倒的だったわけだが。


何故か千葉に来てる都営地下鉄とか、都電のある公園とか、あのあたりはある種ヲタ向きなのかもなぁ。
そういや、東葉高速鉄道って元々は東西線の延長で営団で運営するつもりだったとか聞いたけど……本当？

＞【中国】国産高速列車「中華の星」が営業運転開始[08/02]
＞http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1122996046/l50

＞1 ：源吾 ◆KIKU/ch1uk ＠武光 φ ★ ：2005/08/03(水) 00:20:46 ID:???

＞２日付の中国湖南省の地方紙、３湘都市報（電子版）によると、中国の国産高速列車「中華の星」が１日、
＞中国東北部の遼寧省瀋陽と河北省山海関間の路線で営業運転を開始した。乗客約２００人を乗せ最高時速１６０キロで走行、
＞約４００キロを３時間で結んだとしている。

＞「中華の星」は２００３年に河北省秦皇島と瀋陽を結ぶ路線での試運転で最高時速３００キロ以上を記録しており、
＞その後約２年間、営業運転に向けた試験を続けていた。

＞「中華の星」は先頭車両がけん引する動力集中型で、中国の車両メーカー「南車集団」の湖南省にある工場で製造された。（共同）

＞□ソース：産経新聞
＞http://www.sankei.co.jp/news/050802/kei101.htm

約４００キロを３時間・・・KTXはたしか４００キロを２時間５０分くらいだったよな、たいして変わらんじゃんｗ

>>153
本当。スレ違いなので、適当に読んでください。
ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~n_satoh/RJ_0001A.html

遅レスばかりスマソ。
>>前スレ934-935
湘新最長は2120Y、前橋発小田原行が営業キロ(田端-池袋-品川回り)換算で206.4km。
この間平日3：44(55.3km/h)、休日3：50(53.8km/h)だから速さは期待しちゃいけない。

つーか、関東って基本的に輸送量優先の風潮だからねえ…。
短距離運転にした方がガンガン本数増やせるし。
日中毎時1本の特別快速が高崎-小田原間表定約67km/h(平均値)だけど、
これで大いに便利になったと感じるくらいだから。
米原-姫路間198.4kmを87.5km/hで駆け抜ける新快速が毎時2本ある
地域と比較されたら、明らかにそちらの方が上。


>>67
転車台の同類でデルタ線での方転もある、と言ってみる。
蛇窪+目黒川とか、大阪北方貨物線とか。
方転の為だけの小規模なデルタ線なら数億(円)程度で済みそうな気もするんだけど。


>>73
いっそ内向きで。
つ[ロングシート]


って書いてたのに…3日間ものアクセス規制巻き添えは勘弁orz



>>154
ま、KTXの遅延頻発を他山の石にしたんじゃないの？

支那でさえ試運転で300km/hを出しても営業運転は160km/hなのに、G7ときたら（笑）

属国のフリ見て宗主国のフリなおす・・・

>>156
まあ、それでもスピードに関しては随分進歩したと思うよ＞束
中電で120km/h以上の運転が広がってるのは感慨ものだわ。
ていうか酉の新快速はスジキツすぎ・・・。

>>159
大阪駅の停車時間30秒だからな･･･ｗ

2分にしろよ･･･

京都も2分停車にすれば15・30・45・00が復活できるし。

>>160
そういや新快速が昼間12分ヘッドになるとかいう噂を耳にしたんだが、
ラッシュ時の話しの覚え間違えの可能性があるんで、真相を知ってるならちょっとばかし話をｷﾎﾞﾝﾇ

>>159
つうか大鉄の連中のやることなすことおかしすぎ
いやあの地方の鉄道（以下自粛

>>155
このスレって鉄道ネタなら基本的に何でもOKかと思ってた。
ルールが変わったと言うことか。

リンクにはサンクス。


>>160
実際の停車時間ってもしかして1分以上だったりする？

>>159、>>161
JR西の新快速は複々線の列車線を走っているからねえ。12分ヘッドならば楽勝でこなせそうな気がするんだが。
電車線を走ってる快速・普通だけならば東京圏よりはマシかと思うんですが。
それと朝夕のラッシュ時は快速の一部は列車線を使っているはずだからそんなにきつくなかったはずですよ。

新快速乗るときは時刻表＋2分で考えたらぴったり☆

１２分化したら貨物がますます日中走れなくなるな

酉厨はホントにウザいよ・・・。

早よ乗れ　早よ乗れ　新快速

早よ降り　早よ降り　新快速　

>>163
いや、今も昔も雑談上等ですが。
>>162
詳しく
>>164
>>166の言うとおり、よくよく考えたら貨物にとばっちりが……w>12分ヘッド
朝夕も時刻表ぱっと見たんだが、やっぱきついような希ガス。

こっち（東京圏）は緩行の需要も桁違いだからなあ（汗
ただ、埼京線や総武緩行線・京葉線あたりは110km/h運転とかで
もうちょっとスジ詰められそうな気がする。
最も、常磐快速線なんかでは、取手・成田折り返しの快速が
120km/h運転始めるという噂が立ってるようだが。

倭式は２４年も前の設計だろ,もう時代遅れ
その前は蒸気機関車だよな しかもイギリス製の丸コピー.
背伸びするものいいけどな.身の程を知るのもいいと思うぞ

>>167
はいはいわろすわろす

ここは厨だのなんだので煽る場じゃねえんだ。
鉄板にｶｴﾚ。な！

またコケよりまっせ

>>171
必死だねぇ・・・そうやって正体曝してるんじゃ世話ないなw

>>169
常磐快速は、TXに対抗して、新車両入れて130km/h運転始めるというのはデマか？
120km/hだったっけ？
なにせTXの快速は、45分でつくば−秋葉原を結ぶからな…

別に酉をﾏﾝｾｰした覚えはないがねw
そうやって煽ってりゃ荒れると思ってるあたりが世話ないな。

>>174
E231は最高120km/hが限界だからなあ。
あのスペックじゃさすがにきつい>130km/h

本命はあくまでも特急と特快じゃない？

>>176
特別快速だった。

>>177
ども。
こないだE531乗ってみたんだけど、やっぱ歴代『走ルンです』では
一番クオリティ高いわ。世が世なら転クロにしたら新快速も務まるよ、アレ。
(こんな事言ってる香具師のどこが酉厨なんだか)

ただ、俺の乗ったモハ(E531-2かな)は軸箱が初期不良起こしてたっぽくて、
ｷﾞｯﾁﾗｺｷﾞｯﾁﾗｺってな感じのジョイント音かましてたな。大丈夫かな、アレ。

>>178
あからさまな酉厨ぶりにﾜﾛﾀ
ホントどうしようもねぇなw

東の快速と普通はJR最低クラスの車両だわ

http://members14.tsukaeru.net/k-rail/Photo/010_Okayama/010-27-oku.jpg

東で言えば特急に近い快適性

>>177
都市近郊通勤列車の種類が多いですねJRは普通、特快、快速、新快速、準急ですか
阪神電鉄も種類が少し多いようですが

>>182
うーん、トータルで見ると多いけど、
路線別に見たらそんなでもないぞ。

っつーかかつての西武池袋線はマジで種別多かった…(遠い目)
いや、今も充分多いけどw

ずっと東急沿線だったウリは
小田急レベルでもわけわからでした。

>>169
京葉初期投入版以外の205系はMax100km/hでは？


>>183
漏れの朝は準急か快速か通勤急行か急行か快速急行か特急のどれかに乗るニダｗ

>>182
京成電鉄も微妙に多い。乗り入れも京急・都営浅草線・北総鉄道が混じるし。
スカイライナー・特急・通勤特急・急行・快速・普通

それ言っちゃったら、名鉄名古屋駅はどうなるのかと小一（ｒｙ

>>185
チューンしたら出せると思う。
チューンしたら……ね＞205

しかしさすが現役だなwていうか特急にまでw
通勤ライナーもどきとはいえ、お主やりおる。
>>187
確か快速特急とか快速急行とか何とかで、
空港開業に合わせてやたら種別増やしてたな＞μ鉄
アレやりすぎだろ……w

阪和線投入の205-1000は
新製時から110キロ対応ﾆﾀﾞ･･･。

>>182
準急って何だ？
・・・昔はあったけど、現存してないような。

>>182
つ「区間快速」


>>190
その昔はあったﾆﾀﾞが
急行に格上げ(事実上値上げ)されて廃止されたﾆﾀﾞ。


･･･今、急行が同じ運命を辿ろうとしてるﾆﾀﾞ･･･。

有料準急があった頃を知らずに育った俺は負け組かなあ…。
>>189
でも阪和線の電車は他の酉路線と比べて
表定速度が遅いと聞くが……。

>>190-191
JRは準快速でしたね。
準急はJR以外の呼び名ですか

>>192
生まれが私鉄で、駅多いから･･･。
あと、天王寺-鳳間が最高95に押さえられてるってのも大きいかも。


只、線形は超高速設計。
戦前の私鉄時代の
「黒潮号」天王寺-東和歌山間表定速度81.6km/hは伊達じゃない(w

なんか定期的に西厨とか500系厨とか訳判らんこと書き込むのが湧くね。なんでかね？

>>193
いや、「準快速」なんて大阪圏には無いし。

JR(国鉄)の「準急」は、
昔はあったけど、今は廃止されてるってこと。

私鉄の「準急」とは
意味合いが違う事が多いし。

>>196
大阪圏には無いですが九州には、ある様です。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E5%88%A5%E5%88%97%E8%BB%8A%E7%A8%AE%E5%88%A5%E4%B8%80%E8%A6%A7

実際に>>195のような該当する輩がいるからじゃないの？

>>197
え〜っと･･･。
ごめん、初めて知った。

「区間快速」よりレアじゃん、それ･･･。
「B快速」並？

うちのローカル線なんて鈍行しかありませんがな

10年位前に快速が出来たんだが、これが駅間が近い4駅のみ飛ばすという似非快速（しかもまとまっている･･･
数年後にはなくなっていましたな

>>199
B快速ってなんだろうと見ると
阪和線の早朝に数本しかない快速ですか
確かにレアですな

>>201
朝、数本だけだったり(w

昔は昼間は毎時1本くらいあった頃もあるんだけどねぇ･･･。


ま、JRの種別は基本的に

「普通」
「快速」(ここまで追加料金不要）

「急行」
「特急」

の4本立てと思っていいんじゃない？


あとの「新快速」とか「特別快速」は
あくまでイレギュラーってことで。

まぁ線によっては普通の上がいきなり特急だったりするし
特急つーても「ほとんど快速じゃねーか？」みたいのもあるし

>>198
球磨ー（ry

＞ほとんど快速じゃねーか？
はやとの風とか、あかぎとか…。

>>204
うん、はやとの風とかryのことw

>>200
(；´д｀)＜ひょっとしてその路線、半分だけ電化されてないか？

留萌本線は、全部普通だけど快速のごとく止まらない駅が多数ありますが。
まあ、東幌糠は一日の平均乗降客数0人では、致し方なしか…
朝一の汽車は、留萌の次は峠下まで止まらない。

イナカの特急＝単なる中距離直通列車

速さでは都会の快速に大負けW

韓国人がカモノハシ、カモノハシと壊れたレコードのように騒いでる新幹線だが
QC大会でのJRの発表を見た時（七年位前かな？）は感動を覚えたのにな

トンネル真空微気圧波（だったかな？）なんか韓国人は理解できないんだろうか？

>>209
ほら、外面とｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｺしか興味が無い民族ですから…

新幹線とKTXの関係は
あたかも末期のレシプロ機と後から出現したジェット機の関係に似ている

>>211
新幹線とKTXの関係は
あたかも最新型戦闘機と後から出現したセスナ機の関係に似ている

>>208
ウリの地元の「しなの」は優秀ﾆﾀﾞ。決して快速なんかには負けないﾆﾀﾞ。
長野は都会ﾆﾀﾞ。


…伊那路？なんだそれ、おいしいﾆｶ？

喪前等早く１８切符で日本を回れ

漏れはそこまで暇ないから新幹線でいいや。
ローカル線のふいんきは好きなんだけどね。

>>213
御幣餅なら美味しく頂いたが、伊那路は食した事が無いニダ…。
信州ももう一度旅してみたいのだけど、残念ながら時間も金も無いニダ。orz

>>178
走ルンです、とか言っている時点で駄目だな。

千葉いい加減にしる！
http://newsflash.nifty.com/news/ts/ts__kyodo_20050804ts026.htm

>>211
>新幹線とKTXの関係は
>あたかも末期のレシプロ機と後から出現したジェット機の関係に似ている

おとなりだけでない、フランスもそんな事思っている。
マスコミで世界全体がそっちへ行きそうな気配・・・・
理由は世界最高記録と世界最高速度の営業運転の360km/h
ことあるごとに有力誌これを持ちかけては新幹線をあまりいいようには
いていない。
新幹線ほど世界最先端なのがいっぱいあるのもないが、それが信号システム
や土木、運転管理に検査技術など地味な話なので記事として取り上げもしない。

みかけの華やかさだけで流されるのも全世界規模、
TGV虐げられたあげく、規格・安全基準で市場を追い出されるばかりか、無謀な新幹線の改善を外圧せまわれてあぼーん。
考えすぎか。
新幹線が陽の目をみる夜明けは本当にあるのか？

>>219
新幹線とKTXの関係は
あたかも最新型戦闘機と後から出現したセスナ機の関係に似ていると思うよ。

そもそも、輸出しようじゃないし。

>>219
＞世界最高速度の営業運転の360km/

これ新幹線のことですが・・

日本語が不自由そうに見えるのは気のせいだろうか

>>222
夏の精です

40年前の線路でヨタヨタ走る新幹線
40年前の技術と擦り合わせながら進化する

>>219
TGVの最高速度は350km/hだよ。

地中海線　350km/h
大西洋線　320km/h
南東線　　300km/h
北ヨーロッパ線　320km/h

東ヨーロッパ線（建設中）　350km/h（400km/h？）

鮮鉄とか満鉄の路線図とか時刻表って残ってるのかな。
東京から関釜航路を経て新京へ。あじあ号まできっと乗り継ぎ連絡はあったよね。

あと、当時の所要時間と今の所要時間を比較してみたい気がする。
とくに釜山〜京城。

のろのろのろのろ 新幹線

スカっと 爽やか TGV

>>225
それ、どこの情報？

高崎線の特急ははっきり逝って快速だよな・・・・。orz
料金ケチる意味で大宮から乗ってるけど。

こうも暑いと、禿やら鉄板のﾀﾞﾆやらが目立ってかなわんねw
>>194
当時の阪和と南海の競争はかなりすさまじかったそうでw
南海は600Ｖなのにも関わらず、阪和と同じ位のスペックの
車両を入れるくらいだったから…。
>>229
高崎線と宇都宮線は通勤線扱いという事で分かっていますw

小田急10000系２本、４両編成に改造して長野電鉄へ譲渡。
あのデザインロマンスカーらしくて好きだったんだけど、だんだん見れなくなるのか・・・

確かに>>230のようなダニは駆除しないといかんね。

>>232
空気読めない人間は、鉄板に帰って煽り合いしてたほうが良いと思うよ。

>>230
更に南海は
当時としてはかなり珍しい冷房装置搭載･･･。


･･･ま、戦時体制移行で
どっちもｱﾎﾞｰﾝさせられたけどね･･･。

>>233
あらら。
彼の本性も知らないでそんなこと書かない方が良いと思うよ。

>>233
OK、兄者。NG登録でお触りを自粛する。
>>231
まあ、アレもバブルの産物と思えば、少しは気が紛れると思うよ…。
でも、VSEのモッサリデザインはどうも…orz
>>234
うむ。俺は和久田氏の著書でそれを初めて知った。
なんか初期の頃は客車空気調和装置なんて呼ばれてたそうで>冷房

>>228
鉄板の神スレでソース付きで紹介されてる。

地中海線では１年半くらい前から営業320km/h、許容335km/hで運転されているのだが（RJで紹介されてる）
さらに去年の１２月からTGV-Dの最高速度は350km/hに向上されている。

おそらく頭打ち335km/h信号をTGV-Dはトラポンで350km/hに読み替えて運転しているのだろう。

　　　　　　　↑
鉄板のダニがまた喚いているようで。

そしてFASTECの量産型が投入されれば、
また日仏が肩を並べるという訳か。

現場の熱気が伝わってくるなあ。

>>238
とりあえず
鉄板にｶｴﾚと言っておく。

鉄板のダニが誰なのかも分からんで何を言っているんだか。

>>241
どっちがどうなぞ、こっちの人間には関係のない話だ。
君ひとりで、ここを鉄板みたいな殺伐ｽﾚにしてるんだからｶｴﾚ。
そんだけ。

>>239
TGVが400km/h運転しなければFASTECH360Sは最高速度世界一を狙えるのだがねぇ・・
TGVが東ヨーロッパ線で400km/h運転をする可能性はかなり高いだろうな。

TGV　　　営業320km/h、許容335km/h（一部350km/h）
ICE　　　営業300km/h、許容330km/h

東海道 　営業270km/h、許容275km/h
山陽 　　営業285km/h、許容290km/h（一部300km/h）
東北　　 営業275km/h、許容275km/h（将来360km/h）

「今の新幹線はスピードが遅すぎる。最低でも330km/h以上じゃないと話にならん。」
束の松田会長の発言だが、この一言でFASTECHの計画がスタートすることになった。

新幹線って遅ぇんだな

ID:G5m3sye9は自覚の足りない方ですね。
このスレは脱線上等ですが、貴方の様な方はNGです。
さっさと鉄板にｶｴﾚ!!

速さでかなわなくなったもんだから、あんなネコミミみたいなギャグに走りだしたかw

いまや旧態依然の新幹線は世界の物笑いの的なんだよね
１８年も前の設計で先端気取りとは笑えますね
台湾の新幹線導入では台湾国民からは性能面で批判の嵐だし
建設中の路線を流用してKTXに乗り換える案も韓国主導で検討されてます

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

今、メシ食ったばかりなんだよな・・・

難易度の高い縦だなあ。
ｳﾘにはさっぱり解読できないや。

18年前の設計て何ﾆｶ？
1987年は分割民営化の年で100系JR版も出てなかったころなんじゃ

>>243
日本にはプロ市民という障害物がいるからねえ。
あと、家屋が比較的密集してるのも痛い。

それを考えるとフランスなんぞまだまだ修羅場を踏んでないわな…。

>>252
人口密度が違う上に、平地の面積も狭い日本では仕方ないかと。
無理矢理線形を良くしようとしたら、建設費用がかかることを気にせず、
山岳地を通してトンネル・橋梁のオンパレードにせざるをえない。実際
新しく建設された・建設中・計画中の新幹線は、そうなってる。

後は大深度地下利用が実用化されれば、都市周辺も多少は楽になるが。

>>253
大深度地下か…。
上越新幹線の新宿ルートが具体化したら
その方法を採るのかな…。

新幹線を「うるせー」と文句言ったらプロ市民になれるのか？

>>254
果たして何百mの地下掘る事になるのかと…。
既にあのあたりは地下もいっぱいいっぱいだし…。

>>253
昔の東海道線みたいに海を埋め立てて線路用の土地を…土は山を削ればいくらでも出るし。

>>257
環境団体の魑魅魍魎が反対します…。

>>256
新宿付近はスペースが確保されてるらしい。
都営地下鉄が譲ったんだっけ?

>>259　てことは新宿つっても西口あたり？

>>256
さすがに百m以深は利用していないと思うが…
高層群ビルの支持層も、そこまで達していない（20〜30m）し。

>>258
つ[PRをしまくって沿線の都道府県全体で住民投票。うるさい連中に対するネガティブキャンペーン付き]

(ﾟ∀ﾟ)<山を削って海を片端から埋めれば使える土地が広くなって住宅事情も改善するかもしれません。
(ﾟ∀ﾟ)<大体、この狭い日本においては山なんて存在してるだけでジャマなわけです。

>>237
TGVの350km/h運転のソースの在り処ｷﾎﾞﾝﾇ
その話、よく聞くんだけど信用できるｿｰｽはまだ見たことない。
この前、立ち読みした本にはTGVの最高速度は
300km/h(320km/h)
って括弧書きで書いてあったし・・・

>>262
やめろー治水が余計大変になるからー

先週，KTXで京城から釜山まで逝ったが，やけに遅く感じたぞ。
モニタに250km/hと表示されてたが，窓の景色が明らかに遅い。
所要時間は何駅か停車して3時間。
3列の特車だったんで座席は広く，足は充分伸ばせたが，シート
バックを倒すボタンが付いてるのに倒せないのにはマイッた。
寝てたら首が痛くなったぞ。

>>262
神戸市はそれをまともに実行し、それなりに成功を収めている例ですかね。
西神ニュータウンとポートアイランドなどの埋め立て地。

まあ、阪神大震災なる大いなる悲劇がありましたが。

>>262
何その半日村。

>>265
250km/h→250ｷﾑﾁﾒｰﾄﾙ/h

>>267
受益者>>>団体なら、賛成してくれる人のほうが多いと思うﾆﾀﾞ…。

>>269
いや、反日村じゃなくって、そういう絵本があったﾆﾀﾞよ。

その村は、山に囲まれていて、ほかの村より日が昇るのが遅く、落ちるのが早かった。
で、半日村。

ある日、一人のたれ爺さんが思い立って、村の西にある山に登り、てっぺんから土を削り、もっこで谷に運んで捨てるようになった。
はじめは村人も皆たれ爺さんを馬鹿にしてました。

でも、たれ爺さんは止めません。

そして、ある日たれ爺さんを手伝う若者が現れました。
日を追うごとにたれ爺さんを手伝う若者は増えます。

いつしか、村人は手すきの者はたれ爺さんを手伝うのが当たり前になりました。

時は流れました。

たれ爺さんは亡くなりましたが、皆はまだ山を削るのは止めません。

さらに数十年。

半日村は、日が長くなりましたとさ。
めでたし、めでたし。

>>263
書き込みされたスレがデッド落ちしてソースの在処が不明なんだけど
確かに外国のサイトに350km/hと記載されてたよ。

300km/h（320km/h）はかなり古い情報だね。
それはTGVの300km/h運転時における信号の頭打ち速度が320km/hという意味。

現在は地中海線と大西洋線は営業320km/h、頭打ち335km/hに向上されてる。

>270
俺の知っている半日村の話と微妙に違うorz

埋め立ても何気に諸刃の剣だということを改めて思い出してみる。

それに、山の恵みも忘れてはならんし…。
>>260
うーん、そこまでは分からん。ｽﾏｿ。

>>270
たれGかよ！

>>252
新幹線に文句をつけるプロ市民が新幹線を利用する不思議。
まあ、空港の周りにもにたようなものは存在するけど。

フレッシュひたちに誰も触れてくれないのは何故ﾆｶ？ｗ

>>261様
GL-100mの世界・・・ｳﾘはそんな所では仕事したくないﾆﾀﾞ！
水怖いよぉーーｗｗ

半島民です。今家にたどり着いた。
いまだに２時間遅れのダイヤ。千葉の運転指令は氏ね。
　
ただいま隣駅に列車が到着しております。
から１時間も待たすなよな。

>>271
その350km/hっていうのは本当に現在の最高速度なの？
実は計画だったりしない？

>>276
大丈夫。私はGL-700mで仕事したことあるから。って、環境違う！
湧水は毎分数十トンでてたけど。
下総層群・相模層群相当層で、GL-100mでの開削工事は恐ろしそう
だな。都市ＮＡＴＭで補助工法を使いまくって固めていけば、なんとか
なるのか？

>>279
鉱山ですか？
>>270
元ネタは中国の伝説ですね。愚公移山とかいう。

>>278
だから去年の１２月から350km/h運転してるだって。

地中海線では2003年6月から一部区間（40km）でTGV-Rの320km/h運転が開始されているが、
2004年12月からTGV-Dが350km/h運転を開始し、320km/h走行区間も地中海線の全線に拡大。
さらに大西洋線の最高速度も300→320km/hに引き上げられている。

鉄板有識者の解説によると350km/h運転がTGV-Dに限定されている理由は、パンタからの
空力音を抑制するためらしい。二階建のTGV-Dはパンタ周りが屋根で覆われるためパンタカバーを
取り付けたのと同様の効果があるらしい。

>>281
だから、ソース出せや
仏文でもいいから

TGVの350km/hは俺も鉄板でソースを見たことあるぞ。
鉄板のネ申の書き込みだったしまず間違いないだろう。
あと320km/h運転については鉄道ジャーナルでも報道されてるよ。

TGV350km/ｈの商業運行のための開発促進
つうニュースならググったら5月あたりに出てるけど･･･
運行してるなんて言う記事さっぱり

これかな？手持ちのログから。

【E954】新幹線はどこまで高速化できる？【N700】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115607479/549-550 (dat落ち)
> 549 360 ◆c65w7bfMNw sage 2005/06/05(日) 22:20:47 ID:hIC3qq07
> >> 545
> 回復運転時のみ350km/hで走行しています。頭打ち速度も350km/hです。
> 350km/hで巡航するにはややパワーが足りません。通常は320km/hです。
> 350km/hへの速度向上前に、370km/h試運転を行っています。
> 大西洋線は通常320km/h、頭打ち335km/hです。北ヨーロッパ線に関しては、
> TGV-Rは320km/hですが、ユーロスターは300km/h、タリスは不明です。情報が
> 少なくてすみません。
ry)

> 550 360 ◆c65w7bfMNw sage 2005/06/05(日) 22:28:09 ID:hIC3qq07
> >> 547
> その表現の方が適切かもしれませんね。
> 余談ですが、TGVの運転台には丸型のアナログ速度計と横に目盛が動く速度計が
> ２つありますが、前者は320km/hスケールで、350km/h走行時には、「メーター
> 振り切り」状態になってます。後者は360km/h（365km/hだったかもしれません）
> まで目盛は切ってあります。

新幹線は

「　日　本　壱！　」

>>279
我儘土木地質屋ニム、土木屋の専門用語がでてるニダ。
ここは建築土木板ではないのでGL-Xmだと判らない人も多いニダ。
地下Xmと書いた方が分かり易いと思われるニダ。

>>287
おっしゃるとおりで。その前のレスで使っていたから、思わず釣られて使ってしまった…

実をいうと、GL-700mも表現としてはおかしくて、土被り700mの方が土木用語としては
正確だったり。なんて書くと、見る人が見れば場所が特定されるな…

>>288
もしかして海底トンネルですか？＞土被り700ｍ
ここ最近の大規模海底トンネルとなると東京湾アクアラインかユーロトンネルぐらいしか知りませんが……


もしかしてファンタジー営業部の有る愉快なゼネコンにお勤めだったりするニカ？

>>289
海底トンネルではそんなに深いトンネルは掘りませんよ。青函でも海底から百数十mだったはずだし。

ちなみにファンタジー営業部のある愉快なゼネコンの人ではありません。知り合いはいるけど。

今日のはげはID:1Y7qi2YW

>288
地下７００ｍって・・・無重力実験センター？

土被り700mなら海の下よりでっかい山掘り抜けば確実に存在しそうだけど.....

>>293
某ニュートリノ関連の実験施設は地下約1kmといわれているな。

>>294
スパーカミオカンデ？？

神岡の地下1000mって、レーザー伸縮計とか
昭和基地のお古の超伝導重力計も設置してあるんだっけ。

あとカムランドとか
ttp://www.awa.tohoku.ac.jp/KamLAND/index_j.html

皮被り9cmなら知ってるﾆﾀﾞ

9cmは最大での話しです。皮を被ってての大きさではない。

ブルトレ「彗星」廃止／ＪＲ、秋のダイヤ改正発表
http://www.shikoku-np.co.jp/news/news.aspx?id=20050805000300

寝台料金の非合理性は常人では理解できませんな。

マニア向け＞寝台列車

関西出張時は銀河を愛用している。
＃　一旦帰宅し、風呂に入り、一杯引っ掛けてから大船駅へGo!　なのだ。

>>301
支社で夜中まで仕事しても、翌朝の朝に東京本社で会議が出来る。
寝てる間に移動できるなんて実に合理的だと思うが。

新幹線や航空機が十分でなかった時代ならいざしらず、いまどき寝台列車なんて
「電車でゴロン」が趣味の人しか意味がない。
銀河なんて新幹線を補完する意味しかないですし。
（新幹線の始発を１時間繰り上げたら、全く存在意義がない）

>>304
ん？
だから、

寝台列車は新幹線や航空機を補完する為にあるんだろ？

3行目で自分で言ってるじゃん。

補完できている寝台列車は「銀河」のみで寝台列車全体に一般化することはできない。
距離が長すぎると出発が早くなるか、到着が遅くなるかで新幹線を補完する能力も
期待できない。

ジョイフルトレインとしてのみの存在価値しかない。

>>300
あ〜･･･。

時代の流れと言っちゃそれまでだけど･･･。
いや、一つの時代が終わったのか･･･。


新幹線開業前の最盛期には
5往復(！)もあった列車がねぇ･･･。

誰もが皆、速さを求めていると思ったら大間違いだぞ。

>>304
＞（新幹線の始発を１時間繰り上げたら、全く存在意義がない）

東京駅に朝５時に到着する在来線が必要ですね。（ｗ

>>306
新幹線の最終より遅く出発して新幹線の始発より早く着けるなら充分補完されてると言える。

あと、「銀河」のみって限定する根拠は？

銀河はまぁ補完もする列車だよな。ビジネス需要もあるみたいだし。俺は
「電車でゴロン」が趣味な人なのでなんともですが。

ブルートレインって、本来がジョイフルトレインだったはずじゃなかったか？
いわゆる移動手段としての夜行列車なんてものは、随分前にその役目を
他の交通機関に譲っていたと思うよ。
だからなおさら、ブルートレインは移動手段として以外の価値を高めて
いく必要があった（現在進行形で、ある）わけで。
トワイライトエクスプレスやカシオペア、北斗星なんかはジョイフルトレイン
としての価値をすごく高めていったわけだし、サンライズは気楽さなんかを
きっと意識したんじゃないかと思う。そしてそのそれまでのブルトレとは違う
視点のおかげで成功しているじゃないかと。

寝台列車ってものがただ列車に乗るのが好きな人以外の人を魅き寄せる、言い換えれば
バスや飛行機や新幹線とは違う魅力というのを感じる人がいる、それもとくに鉄ヲタ
とまでいえないような、ってあたり、十分寝台列車ってものに存在価値がある
ことの証明だと思う。

あー、なんか自分で何言ってるかわからなくなってきた。
ごめんね。

福知山線は「だいせん」がなくなって「電車でゴロン」ができなくなった代わりに
快速列車が「電車がゴロン」してしまった。

>>306
ところがどっこい，例えば大分(市内中心部)に9時までに着きたいときに
東京都心で一番遅くまで粘れるのは「彗星」利用なんだな。
東京1950 (のぞみ69) 2332福山001 (彗星) 653大分。
飛行機だと福岡に回るにしても2010が最終。ということは1920には
モノレールor京急に乗ってないとまずいしね。
大分便は1855が最終だから論外。

のぞみ69は「なは」にも間にあうから，に対熊本や対長崎でも同様のことが可能。
長崎は9時に中心部は難しいけど。

Outbreak associated with Streptococcus suis in pigs in China
http://www.who.int/csr/don/2005_08_03/en/index.html

ついにWHOがアウトブレイクを出しました
中国旅行はやめましょう。中国産の肉野菜加工食品買うのやめましょう。
カーチャンに連絡だ！

　ｼﾅ ｼﾈ　　J('ｰ`)し
　　　　　　　　(　 )＼('∀`;)ｶｰﾁｬﾝ･･･
　　　　　　　　｜|　　(_　_)ヾ

ID:3yN0lU8Hは、ｷｬﾃﾞだったみたいね･･･。

朝早く起きて午前中一杯を移動でつぶすなんてもったいないよ。
夜行なら、寝ている間に移動→朝一から仕事ｏr遊び開始になるからね。

伊豆大島に潜りに行くときは熱海からの高速船ではなく、
日の出桟橋前夜発をつかう。

>>313
サンライズも米子以西除けばかなりのものだよね。
瀬戸に至っては2200/2126始発→726/708終着なんて
贅沢言ったら罰が当たりそうな設定になってるし。

>>309
何となく、朝五時に着く銀河だけでなく七時過ぎにつく
サンライズ瀬戸というのも意外と便利な気が・・・。

＃サンライズは下りがつらいけど、上りは便利。

最初のレスで禿鑑定しちまったｳﾘが来ましたよっと。
実家から京都方面には、意外とムーンライトが便利だった。寝心地はともかく。

出発が最終の更に後っつーアレなダイヤだったけど。

竹島を韓国に奪われたいきさつ
１９４８年８月１３日
　大韓民国が建国し初代大統領に李承晩就任
１９４９年１月８日
　韓国が対馬の領有を表明し在韓アメリカ進駐軍と日本政府に対馬の「返還」を要求
　韓国は返還してもらった後に対馬へ進駐するための対馬占領軍を釜山に集結
　在韓アメリカ進駐軍は韓国へ「なめんな」と激怒
１９４９年５月
　韓国を占領中のアメリカは韓国への全物資の供給を停止
１９４９年６月２７日
　在韓アメリカ進駐軍は韓国からの全面撤退を完了
１９５０年６月２５日
　北朝鮮の解放軍が韓国へ南侵を開始し朝鮮戦争が勃発
１９５０年６月２８日
　北朝鮮解放軍によりソウル陥落し朝鮮半島ほぼ全土を北朝鮮解放軍が占拠
１９５０年６月３０日
　やむなくアメリカ軍は釜山へ再上陸し南朝鮮を解放
１９５２年１月１８日
　韓国は突然竹島を含む領海の線引き（李承晩ライン）を一方的に宣言
　以後は日本漁船の拿捕や銃撃事件が相次ぐ
１９５２年４月２８日
　サンフランシスコ平和条約 発効
　（日本は済州島・巨文島・欝陵島を放棄／竹島は当然放棄していない）
１９５３年１月１２日
　韓国政府は「李承晩ライン」内に出漁した日本漁船の徹底拿捕を指示
　拿捕された日本船の数３２８隻・抑留者数３９２９人・死傷者数４４人
１９５３年７月１２日
　竹島に上陸していた韓国の獨島守備隊が日本の海上保安庁巡視船に発砲
　韓国は竹島を占領し日本政府の抗議にも関らず竹島の武装化を進める

>>318に、「大阪から利用する場合」というのを書き忘れた・・・。

>>313
>長崎は9時に中心部は難しいけど。
かもめ1号に乗り換えれば可能。

侵略する韓国はバカだが口くわえて眺めてる外務省もバカ、日本が竹島の領土である根拠を全く報道しないマスコミはもっとバカ

このスレに「侵略」とか「竹島」なんて用語は必要ない。
竹島には鉄道が走れないしな。

>>>322
>>長崎は9時に中心部は難しいけど。
>かもめ1号に乗り換えれば可能。

指摘感謝。
九州島内ではホントに抜かれまくりだねえ……
諫早-長崎で6分差を逆転されるってちょっと情けないなあ。＞あかつき

>>323
どうでもいいが、くわえるのは口じゃなくて指だ。

あ・・・

>>324
無差別マルチポストだから無視汁

>>328
おけ

結局、いいとこ新幹線の薬味みたいなもんじゃねーか＞寝台列車

こんなとこ〜　こんなとこ〜　あ〜った〜でしょ〜　♪

山口県の迂回コース
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=33.57.37.660&el=132.06.14.011&la=1&fi=1&sc=7

上郡のΩカーブ
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.50.31.924&el=134.20.22.540&la=1&fi=1&sc=6



やっぱり寝台列車は　マニヤ向け

キャデもわざわざ探してるんだなぁ。生活保護暮らしは暇があっていいね（笑）。

寝台料金が説明がつかないほど高価なのに加えて、特急料金というわけの
わからない料金まで取る。

JRは「もう乗らないでください。」と言っているが如し

>>332
禿ってわかってるんだったら、サクっと無視して寝台列車の話しようぜー。

　新幹線の代金は要りません。　台湾をいただけますか？　後日、責任を持って、主権委譲させますんで。

寝台料金が安くなって、もう少し使い易くなれば、まだまだ需要を掘り起こせると思いますけどね。＜寝台特急
やっぱり、寝てる間に移動（しかも、まともな寝台で！）ってのは大きいと思う。
夜行バスだと、疲れるだけですし。
そういう意味では、サンライズみたいなのが増えてくると面白いんですけどね。


>>287様＆288の土木地質屋ﾆﾑ
スマン、ｳﾘが使いはじめﾆﾀﾞ。
えっと・・・ヘッドで100mだとしたら、やっぱりもの凄く怖いと思うﾆﾀﾞ。

土被り700m・・・第2東名ﾆｶ？

JRホテルのお宿の料金
http://www.jrhotelgroup.com/hotel/open.cgi?hid=147

寝台料金、わけわかめ

今ちょうど銀河に乗っている俺が来ましたよ。

友人に会いに行くんだが着くのが早過ぎて、「そんな時間には起きていない」と断言された。
2時間暇つぶし、夜行で行く意味なしw

でもこの2時間が最高に贅沢に感じる。
夜行を降りた後のモーニングは、なぜかいつもより美味しいと思う。
朝日もいつもよりきれいに思えるし、空気も美味しく感じる。

いつもの生活がただれてるだけかもしれんが

主観だらけでｽﾏｿ

http://www.jrk-hotels.com/fukuoka/

おまけに朝飯がこんなに安く食えるらしい

>>336
夜中出発、始業前到着が間に合う距離なら、需要はあると私も思う。
広島とか。博多はきついかな？

>>336
その件はお互い様ということで。
ちなみに土被り700mは秘密。本人特定されかねないので。

バスに対抗できる寝台列車の復活は
「山陰」「はやたま」みたいな夜行普通列車のリバイバルしかないやろな。

>>340
実は東海道線最速のSRCでも大阪〜東京が6時間以上かかってるから
広島を夜中出発というのも厳しいような気がする。

＃上りのサンライズゆめは大阪で客を拾う形だし。

>>281
>>285読むと頭打速度350km/hで通常320km/hって書いてるぞ
それにこの程度の内容なら他でも見るんだが350km/h運転のｿｰｽが全然見つからない。

>>283
鉄板のネ申って360ﾀﾝのこと？

東京から朝一番で関西で用事がある時はバスだね。
JRや私鉄の３列シートなら快適だし、乗る前にビール飲んで出発した直後に
マイスリーでも飲んどきゃ意識回復した時には着いてるし。

川崎とか戸塚とか半端なとこに住んでる人は死んだ医者の方がいいかと。

>>342
サンライズゆめの広島発を1時間程度繰り下げられれば、いい時間帯になりそうだけど、
東海道線東京口が空いてないか

>>345
朝の東海道は山手線並だから無理かも。
ライナーのように戸塚分岐で新宿に行くのはどう？

<妄想>
新幹線の路線は基本的に複線なんだし
夜間の保守作業は片方ずつする事にして
九州から東北まで乗り換えなしで行けるような
寝台新幹線を作って走らせればｲｲｼﾞｬﾅｲ!!
</妄想>

>>347
沿線自治体が12時以降の運転を拒否します。

>>348
速度を抑えれば
騒音を寝台特急より少なくする事も可能だと思う訳ですが･････

騒音が問題なのではなくて、12時以降に走ることが問題

>>350
と言うのを聞いたことがあるが、理由は知らん。
コムトラックがらみ？

東北新幹線は大宮〜上野
東海道新幹線は名古屋駅近辺

騒音で住民が騒ぐのはここらへん？
ハードでのスピードアップより、
ソフト（強制移住）の方が安上がりと違うか？

お ま い ら ス レ タ イ に の っ と っ た 会 話 を し る 。

保守が出来ないんだよ、夜中はしらすと

たしかに最近はずれることが多いな
でもま・・韓国でも廃れつつある寝台車

>>355
寝台特急とか寝台列車はいいんだが
「寝台車」は某地方に住む身にはなんかザラザラと耳に引っ掛かる。
病院から無言の帰宅をする際に使われる故だろうか。

死んだ医者

>>351
保守間合いという面もあるが、「12時以降」って値に限れば政治だろうね。

埼京線の方がウルサイのに新幹線だけがやり玉に挙がるようなケースもあるからな。


>>353
まず、テンプレ嫁。

22時くらいになったら新幹線もガラガラ。
採算取れないから深夜運転しないだけだよ。

22時に出発して一体どこへ行くのかと。

東京ー大宮くらいなら需要があるかも。

夏だねぇ。

>>361
宇都宮線でも大して所要時間変わらないけどな。
座席は新幹線指定＞宇都宮線グリーンだとは思うが。

いや、確実に大宮止まりで。
熟睡しても大丈夫…ｗ

>>358
この新幹線がらみの問題とか、環境団体やら何やらが本当に
名前どうりの事を考えている所ばかりでは無い、という事と
公共の福祉とは何か、というのをもうちょっと主張できるようになれば
日本ってもうちょっと住みやすくなると思うんだよなぁ・・・

少なくとも「○○を考える会」なんかは、「○○による僕の(私の)利権の守り方を考える会」の略。

流れ読まずに質問させてください。
細かい話で申し訳ないのですが、韓国の榮州という場所のHPから
色々たどってここにたどり着き↓
ttp://www.gbtour.net/e_index.html
Transportationの上タブを開いて、画像にビックリ。
これ新幹線の絵じゃないですかね？それとも韓国にこういう形の車両はあるのでしょうか？
このタイプは子供の頃「かわいい顔の新幹線」と呼んでいてすごく愛着がありまして。。。
鉄道の事は全く知らない者ですが、教えていただければ幸いです。

>>367
そのサイト見てきました。
・・・・・・緑のラインに青いスカート。　　orz

>>367
ばっちり0系じゃん…。
KTX描いとけってんだ、朝鮮人め。

>>368,369さん
わざわざご確認下さってありがとうございます。
欧米諸国がなんちゃって日本を表現する時に使用しそうな画像。
それならなんとなく許せるのですが、かの国だとちょっと…。
頑張って韓国語でメール出そうかな…。
やっぱ、ないですか、そうですか。

「公共の福祉」という名の「エゴ」

禿おめ

夜中の０時過ぎに「ガーガー」やられたら沿線住民はたまらんよな

一度どっかのなんとか団体あたりが山手線線路上デモパレードとかやって
くれればまだもうちっと世間がそういった団体の胡散臭さに気付くんじゃないか
とか考えて見たんだが、新幹線が五月蝿いから２００ｋｍに制限汁ーとか

昔デモの為のデモで道路が１日封鎖がけっこう日常とか
国鉄デモオンパレードとかあったらしいやね

それ経験して直らないんだものなぁ

あとついでに小田急の某地下駅の抗議団体もヒドス

>>373
新幹線の線路用地は戦前から存在したわけだし
文句を言えるのはそれ以前から住んでいる人だけ

おまいら禿はレスつけずに枯死させれー

>>376
枯死するの？本当にこれって？

>>375
文句言う奴は、元から住んでた連中より、後から移ってきた連中に多い。
うちの近所なんか、保育園の隣に引っ越して来た奴が、
保育園のスピーカーがうるさいって怒鳴り込んだ。

もうね、最初からわかってることなのに、なぜ保育園の隣に引っ越してくるのかと･･･

>>378
朝鮮人みたいな奴だな

>>379
そんなこと、言わなくても・・・(tbs

>>378
あるなーそれ。
航大の側に某タレントが牧場を開いたんだが
上を飛ぶ訓練機がうるさいと怒鳴り込まれたらしい。
でもそいつ、移動には勿論飛行機使って来る訳で。

で、訴訟になるとなぜか後から来た人が勝ったりするわけで・・・。

騒音を出し続けてんだからそりゃ勝てんわな

でもマスコミはなんでゴネるやつに同情的な論調なんだろ？

マスコミははじめに結論ありきだし。

利用者から環境税を徴収すればよい

>>347-350
新幹線の夜行運転の検討は有名ですね。
山陽新幹線の建設検討時に東京-博多間で運転する事が真剣に検討され、
韓国国鉄の太極寝台車みたいな（いや、中国国鉄かな？）試作車まで作られましたが、
その前に東海道区間の輸送力が伸びすぎて、夜間保守間合い6時間を確保する事が優先されたのと、
名古屋での騒音問題が深刻な社会問題になった為沙汰闇になりますた。

ちなみに、夜間保守間合い対策として「夜間のみ単線運転」という方策が真剣に検討されました。
この際、上下2列車づつの交換駅として、東京-博多間の中間地点近辺に連続する交換駅として使える駅が想定され、
実際に建設されました。
西明石-姫路-相生の3駅がこれにあたるとされます。

ソースはむかーしの鉄雑誌。

おまえら、アホやから教えといたるけどな

問題は、
騒音を出したことが悪いんやのうて
騒音を出し続けとることが悪いんやで

どや、ひとつカシコくなったやろ？

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはい禿ｽ禿ｽ　
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

出したことに対する責任と
出し続けとることに対する責任は

また、別もんやで

>>367
絶句・・・上越新幹線でよく見るねえ。

>>367
それどころかB.747も旧JAL塗装みたいだしｗ

>>374
つ【大井町線の某駅付近】
つ【中央線の某三駅付近】
つ【東北線上野の先の某駅付近】

も追加ｷﾎﾞﾝﾇ

>>391
でも下半分は昔の東海道の色ですけど・・・・
東京駅で相互接続が始まったらああゆー色の新幹線が走ったりして(w。

さらに Japanese のタブをクリックすると、日本語でも同じ絵が・・・

>>393
いい加減にウザいよ

うるさい０系もまだ走ってますねんけど

禿とﾀﾞﾆは二匹一体で現れるのかしらw

それはともかく、スレと関係ない事でｽﾏｿだが、朝霞の彩夏祭逝ってきた。
今年の花火はしょぼかった去年の反動ですごい事になってた。
たたみかけの連続でセミが発狂しまくりw

俺も、今日江戸川の花火見てきた・・といっても家のすぐ横の川の堤防からだが・・・
まぁそんなこといいわけだが・・・

>>237
TGV-Dって350km/hでる設計だったの？320km/hと思ってたんだが

>>398
>>285

>>237はｿｰｽ出せないみたいだし・・・

>>398
川沿いの花火ってのもいっぺん行ってみたいな…。
こっちは市街地だから…。

>>397
シスだったのか？
ハン板のダークサイドに堕ちて・・・

遅レスだけど

>>355
> たしかに最近はずれることが多いな
> でもま・・韓国でも廃れつつある寝台車

つーか、日本よりずーっと狭くて、高速鉄道が日本より速い(ということになってる)韓国で、
なんでまだ寝台車が生き残ってるんだ？急行新星が生き残ってるみたいなもんだぞ。

>>402
北海道より広いのだから、寝台車があっても不思議ではないのでは。

今更だが鉄道雑誌を買って、ファステックのネコミミが展開式じゃなくてポップアップ式だと言うことを知ったorz

「万博・リニモ」導入が台湾で浮上
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050807-00000304-yom-int

(前略）
台湾では、愛知万博期間中の住民の訪日ビザが免除されていることもあって
リニモの知名度が高まっており、リニモを視察する当局や自治体関係者は多い。

　ＨＳＳＴをめぐっては、米カリフォルニア州オークランド市なども導入を検討している。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050807-00000304-yom-int

無償で技術提供しろとか寝言を言ったり、支払いをケチったりしない国には技術提供しますね

米国は日本に中量級の輸送システムを散々売り込んできた過去があるからな。
オークランドには姫路で眠っているモノレールでも寄贈してやれよ。

　　　(｀
　　'´ ￣ ヽ　　
　 |!|（(从)）〉　
　 '(||" - "ﾘ　万博では何度もトラブルを起こしてますが

>>407
>中量級の輸送システム
これって今の運送業界が使ってるシステムの事ですか。
そもそも自社開発して大半は採用しなかったよーな。
詳細おしえてください。

>>401
そんなあなたに「フォースの韓黒面」度チェック

次のものがＰＣのお気に入りに入っている
2チャンネル韓国板 ,ＮＡＶＥＲ翻訳掲示板 ,ハングル翻訳サイト ,朝鮮日報のＨＰ （各1点）
ニダーの顔文字がＩＭＥに登録してある（１点）
韓国軍の「モーニング娘。」の動画ファイルを保存している。（２点）　 普段のメールなのに、つい文尾にニダと書いてしまう（２点）
反省汁、というメールを書いてしまったことがある（１点）

半島に向かって大型台風が接近するとわくわくする（２点） 　　ＫＴＸが遅れるとうれしい（1点）
韓国でデモが解決すると寂しいと思う（１点） 　　サムソンの利益が減るとうれしい（１点）
ヒュンダイ車のマークが書ける（２点） 　　韓国で建築物が崩壊しても「あ、またか、」と、びっくりしない（１点）
虫取り網を見ると思い浮かべるのはイ・スンヨップだ（１点）

将来、ノムヒョン大統領の任期が切れることを非常に残念だと思っている（2点）
韓国にはもっと対日強硬姿勢をとってほしい（１点） 　　首相には今年も靖国神社に参拝してほしいと思う（１点）
コンドルの里者が誰か分かる（２点） 　　　独島をドクトと読める（１点）

ＴＶを見ていて半島を映しているとチャンネルをとめてしまう（1点）韓国テレビのインターネット放送を見たことがある（１点）
北朝鮮のアナウンサーの物マネをしたことがある（１点）ＫＢＳと言われて思い浮かぶのは韓国のほうだ（１点）


１５点〜１９点韓黒面予備軍です。生活習慣の改善を行いましょう。２０点〜２３点。治療が必要ですネットから離れて見ませんか？
２４点以上残念ながらあなたは韓国面にとらわれました。改善は難しいでしょう。

>>410
15点　ﾖｶﾀ・・・のだらうか？

>>410
23点なんだが…orz

>>411
そんなあなたはこちらです。
ttp://homepage3.nifty.com/rx178/img-box/img20050721120903.jpg

>>413
藁田

>>413
それの２コマ目（唯一改変されていないコマだね）の翻訳前の台詞を書いておきますね。ｗ

’You were the chosen one !’

>>410
余裕で0点。
ていうか｢2チャンネル韓国板｣とか書いてる時点で…w

>>410
漏れは16点ですた。

>>415
「お前は朝鮮人だったんだ！」てか？ｗ

>>415
正しく読むのに30分かかりますた
自分が韓国面に・・・orz
一度刷り込まれるとダメですね〜ｗ

>>405
>さらに、台湾第３の都市、台中市も、１１年開業を目指す新交通システム
>（全長約１７キロ・メートル）で、台北県は、新交通システムの環状線
>（全長約３０キロ・メートル）で、それぞれ導入の検討に入った。
>台湾では、愛知万博期間中の住民の訪日ビザが免除されていることも
>あってリニモの知名度が高まっており、リニモを視察する当局や自治体関係者は
>多い。

両方とも導入してくれれば、４７キロ以上の区間に導入か。これはすごい。
しかし、ＨＳＳＴの販売面を担当する伊藤忠商事って、ズブズブの親中派
らしい。それでも北京の空港連絡線にＨＳＳＴを売り込む事には失敗したから、
台湾でもそう簡単にはいかないかもね。

>>410
１０点だったニダ

>>410
２５点ﾆﾀﾞw

>>410
一般人の結果を発表するニダ
８点ニダ!!

ていうか、なんか中共に幻想抱きすぎてる企業のがむしろ現地での商売下手じゃね？w
うまく商売してる企業ってなんか割り切ってる部分がある企業ばかりな気がして

あと該当項目は
半島に向かって大型台風が接近するとわくわくする（２点）　場所に寄らず天気は気になります
ＫＴＸが遅れるとうれしい（１点）　嬉しいというか想定内
ヒュンダイ車のマークが書ける（２点）　車板住人としては、当然
韓国で建築物が崩壊しても「あ、またか、」と、びっくりしない（１点）　毎度の事に驚いてなどいられない
独島をドクトと読める（１点）　これは日本の報道でも書いてありますよ
ＴＶを見ていて半島を映しているとチャンネルをとめてしまう（１点）　というか、0コンマ数秒のワンカットで半島かどうか判断できる動体視力に自信あり
韓国テレビのインターネット放送を見たことがある（１点） 　YTNが会員ID制になったのは非常に不満だ
ＫＢＳと言われて思い浮かぶのは韓国のほうだ（１点） 京都にもありますな、あと日本にはBBCというのもあるのですよ
このくらいだった

>>424
「日本は謝罪と賠償を！」と中国企業に要求され一蹴された企業が、次回顔を合わせて
嫌みで「今回は謝罪と賠償を要求しないのかね？」と逝ったら、「あれは商売の方便アル」
とさらっと返されたって話は聞いたことある。

グズグズしているうちに中国に先を越された日本のリニア

ID採取っと。
ID:bWes4EZS　ハゲ

今時時速260キロしか出ず、ガラガラの九州新幹線

九州新幹線の負を考える
http://www.kankuma.jp/mondai/kbt/kbt01.htm

九州新幹線騒音･振動問題　住民ら不安、怒り／鹿児島市武岡など
http://373news.com/2000picup_bak/2004/03/picup_20040314_5.htm

>>403
面積では韓国は北海道より広いが、
都市間の距離では北海道より短い。
日本は地形上細長かったりすることが多いので
面積に比べて距離ははるかに長い。
日本の面積はドイツとたいして変わらないが、
はじからはじまでの距離はドイツとは比べ物にならないほど長い。

>>428
騒音基準さえよければ285km/hは可能だよ
距離が短いから時短効果がないだけ
KTXが瞬間最大300km/hと同じ理屈だよ

ID:BN54DiAn　はハゲですよ。

最近の禿は頻繁にID変えるなあｗ

IDかえるというより、二回線使い分けていると言うほうが適切かも。

過去に自作自演したことあるしｗ

携帯とPC（ｒｙ

>>431
九州新幹線がなぜ営業運転最高速度260km/hなのか理由を知らないなら、
黙っていた方が良いと思われ。

こういう輩に限って嬉々として禿にお触りするんだよな。

>>429
そこ、香ばしくてイイ！！
ttp://www.kankuma.jp/mondai/kbt/kbt04.htm
＞たとえば世界的にも評価の高い５００系車両を改良すれば、「つばめ」を毎時２８５�`で
＞走らせるよりも、３３０�`でより静かに走らせることができるはずだ
＞
＞もう、世界では３００�`はあたりまえ、じきに韓國高速鐵道は３３０�`を出すだろう
＞
＞競ってもしょうがないが、新幹線を自慢していたのはどこの国だったのだろう。　「世界最速」という看板を一時期でも揚げることができるのに。　それは海外から客を呼ぶ観光資源でもある

なんつーか・・・九州新幹線が300以上出せればおｋみたいなエゴを感じるなw
日本国内全体通して考えなければ意味がないけど、九州の人なんだろか？
しかも330出すだろうとか・・・出せないだろ・・・w

でも、他のところみると
ttp://www.kankuma.jp/mondai/kbt/kbt03.htm
カネがかかってけしからん！となっているんだよなぁ・・・

ttp://www.kankuma.jp/topics.htm
というのをみるとエコロジー万歳なんだけどそれと300km/hマンセーという
のは相容れないというか、九州新幹線叩けるんだったら何でもいいみたい。

ｳﾘのG7は330km/hじゃなくて350km/h出すﾆﾀﾞ

>>440
速度試験で352km/h…。

>>441
> 速度試験で352km/h…。
ちゃんと350km/hをクリアしてるﾆﾀﾞ！
文句あるﾆｶ？
これだからﾁｮｯﾊﾟﾘは駄目ﾆﾀﾞ！１！！１！！

まぁ試験で350ちょいしか出してないものを、営業に供するというだけでも
驚愕の事実だけどなw
財政も厳しいみたいだし、どう量産化するのか楽しみではある

>>438
500系の性能諸元表をみたまえ。
しっかり設計最高速度は320km/hと記載されている。九州新幹線は山陽区間より高速運転を考慮して
建設されているし、500系なら地上設備の助けを借りることにゆり330km/h運転することは可能。

確かに429のリンク先で言ってることも理解できる。
確かに整備新幹線の新規着工区間が260km/hに制限されているのはホンマにアホらしい。
それに300km/h未満の鉄道が高速鉄道としてはすでに二流品というのも同感。

>>444
なんと北海道新幹線すら260だ
Fastecは？(w

設計最高速度ってカーブで乗客がGを受けない速度でしたっけ？

>>444
韓国のことさ

500系の均衡速度なんて300台後半だから出るのは当然

21世紀なのに260km/h（笑）

TGVは350km/h、ICEは330km/h、KTXは300km/h

日本は山陽300km/h（笑）、東北275km/h（爆）、東海道270km/h（核爆）、上越・北陸・九州260km/h（水爆）

幸せ回路の馬鹿か…。
TGVはソースのある最高速度が320km/hだし、KTXの300km/hなんて
本当に　瞬　間　最　大　風　速　なのに。

しかし、久々に核爆とか水爆とか使ってるの見ましたね。
昔は自分で設置したＣＧＩチャットでこんなん使って喋ってたものです。

名前が変わりました

新幹線→鈍寒線

あー、どうも禿類っぽいな。
ｳﾘの瞬間最大風速の事実指摘でﾌｧﾋﾞｮったか？とかﾃﾞﾑﾊﾟ飛ばしてみる(ｗ

まぁICEの現状最高速度は300km/hということは、このスレに来る人なら常識だわね・・・

缶ジュースが倒れるほど揺れ、トンネルで耳つんする300系
275km/h出すのが精一杯の700系
電気食いすぎて狭くて疲れる500系
KTXより狭くて疲れる3+3座席クロスシートのMAX

世界最高（笑）の日本の新幹線ラインナップ

まあMaxの2階席が酷いのだけは同意しておく。

まあ新幹線の設計の原型は３０年も前のものだからねえ。
しかも基礎の部分は欧米人によるもののコピーだし。
その後欧米の指導が無くなったので奇怪な経緯を遂げ、いわば奇形電車。
ｗｗｗ

>>455
賎天だかなんだかよくわからんのが一匹。
電車形式の高速鉄道が、日本のオリジナルだって知らない程度の知能だから
触っても正直面白くなさそうだ。

分かっていて捏造までして自分を慰める。
精神が異常だよな、犯罪者の系図か。

げ、間違えてアンカーつけちまった。ばっちいorz

禿があること無いこと言っている事に腹が立つわたすはまだ若いんだろうか？('A`)
わざと否定できるように荒らしてるのは解るんだが、撃退マニュアルとかないもんだろうか

しかしなぁ、だからといって半島を見下したって面白くもなんともないのは
日本人だからなのか、人が良いだけなのか・・・・

にしても最近（夏だからか？）思うのだが
２ｃｈのような形式の場合、全ての人の発言が有る程度均等に扱われるから
池沼系のお花畑がやけに目立つよなぁ・・・

ぷ、鉄道もそうだが、造船、ロケットみたいなもの（ｗ）とか、電卓、
車のエンジンとかテレビの回路なんかでも、実のところ欧米の技術
がないと出来ないんだってな、日本は。ｗｗｗ

まぁいいじゃないの・・・
新幹線という世界初独自技術の粋を集めた鉄道の歴史を、全く知らんつー事で
恥書くのはテメェだけつーことで

今いるのは、明らかにアメ車ではないよな

>>463
只のﾚｽ乞食でしょ。

するーするー

>>445
あまりGを感じない程度でゼロではなかったと思われ。
・・・まあ、そこらの普通電車の減速以下という結構厳しい基準なんだけど。

＃通勤電車程度なら立ってても大した問題ではないので、
＃車体傾斜無しでも東海道でR=2500mを255km/hで走ってる。

>>438
新八代・鹿児島中央間126.8km
最高時速300km/hとすると表定260km/h位かな（35‰の勾配もあるし）
この区間を表定260km/hで走っても29分強。
今の最速列車が34分だから、5分弱しか縮まらないんだよな。

そう言う事を、香ばしい人はわからないんだろうかね？

半島もお盆には帰省ﾗｯｼｭがあるらしいけど、
どこかでKTXは高いから、ﾊﾞｽで帰省するとかいうのを見たな。
ｿｳﾙから釜山まで13時間ﾊﾞｽの中だそうだ。
なんのためにKTXを作ったんだろww

>>467
見栄

>>466
KTXの、まさしく一瞬の輝きの如き「300km/h」で射精せんばかりのﾎﾙﾎﾙができる連中ですから。
「最高時速の数字こそがすべて」なんでしょうよ。

九州新幹線は全部開通後に300km/hにするって言ってたと思う。

まあ、出すだけならもっと出せるけど、「何かあった時に急停車できないと困る」ので、
最高速度が制限されるということにすら気づかないレベルだからねえ。

スピード出すより止める方が難しいのに。

>>467
ほら、金持ちはきちんとKTXに乗車していますよ(w。

http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1328355/detail
ヨン様　日本女性ストーカーに大弱り

「そのストーカーは“チュチュ”というニックネームで、公式ホームページ
にも侵入しています。彼女は昨年末、釜山で開かれたサイン会にも押しかけ、
その夜ペ・ヨンジュンが釜山からソウルに韓国新幹線（ＫＴＸ）で戻る時、
同じ車両に乗ってきた。彼女は宿泊先のロッテホテルの鍵をチェックアウトも
しないで持ってきたために、ペ・ヨンジュンが『それはいけませんよ。
次の駅で降りて釜山に戻ってください』と説得すると、『抱いてくれれば
戻ります』の一点張り。ペ・ヨンジュンは仕方なしに簡単にハグして
下車させたが、こういう行き過ぎた行為が多すぎるのです」（ファンクラブの一人）

>>472
ファンなんだし、ぺ天使も本望なんでね？

>>466
たかが5分の短縮では意味がないと言いたいの？
どっかの会社は新型車両導入で5分短縮するのを自画自賛してますが？

>>467
海外にウリは優秀ニダ!!
KTXを買うニダ!!

走ってるという実績が大切なのです。

そらー超過密路線の東海道で5分時短するのと、そこまで詰まってない上
まだ全線開通してない九州で5分時短するのじゃ重みが全然違うしなあ。

>>474
そりゃあ、客が多いから5分ぶんだけ緻密なダイヤが組めるもの。
で、九州で5分短縮する意味アルのかなw

５分の短縮って、長距離よりも近距離の方が意味が大きいよな。

>>478
禿同

>>478
輸送量が同規模ならね。

1　日本人は個々の突出した能力ではなく組織運用した場合の戦略的優劣を考慮する。

2　朝鮮人は机上の空論に近い単発性能でホルホルする。

国民性の違いが良く現れてます。

>>467
ソウル−釜山って東京−大阪より短いのに
なんでバスで13時間もかかるんだ？

>>464
>スルースルー(スルーする)
親父ギャグに誰も反応していないのは何故ニカ?

>>445

413 ：名無し野電車区 ：2005/08/07(日) 04:55:57 ID:yE4uUfWD
>>385
山陽新幹線建設当時の建設規格の最高速度260km/hカント110mmで、
当時遠心加速度基準の2.0km/h/s=0.056Gに収まるようにできる
最小曲線半径が4000mだから。

現在はカントを180〜200mmで建設してるし、遠心加速度基準も0.08Gに
してるから更に高速で走ることもできるだけ。
この変更は営業運転開始後に行う事も可能なので、260km/h規格の計画に
対して行った「工夫」に過ぎないと扱われる。

>>483
武士の情けニダ。

蒸し返して親父ギャグを殊更にあげつらうのは良くないニダ、思いやりに欠けるニダ。
気付いてない人もいたはずニダ。

>>482
帰省ラッシュだからでしょ。（はじめに「寄生ラッシュ」と返還されたのは内緒ﾆﾀﾞ）

寄生ラッシュ…媒介はｷﾑﾁﾆｶ？

にしても１３時間もかかるなんてのは
日本なら下を走り続けてもそこまでの時間はたたき出さないと思うのだが

でも考えて見ると日本は鉄道と飛行機でかなりの量の輸送がされた上であの
渋滞なんだよねぇ・・・・

>>448
ここは優れているKTXを宗主国様にお買い上げいただくためにも
JRには涙を飲んでもらいましょう
「うちの新幹線は台湾に入れちゃったので宗主国様には同じ物はお出し出来ません。
それよりも「一瞬」でも300km/hで走れるKTXはいかがですか？」
「えっ？乗客定員が少ない？大丈夫です新幹線とは違いKTXはなぜか今まで
定員オーバーに成った事は無いそうですよ！」

なにしろ世界屈指の都市群（太平洋ベルト）と、世界最大の首都圏を有してるからな。
人の流れも世界屈指。
前者の場合、逆に言うと日本海側があまり発展してないという事でもあるが・・・。

中国の高速鉄道は、いったいいつになったら決まるんだ？

>>491
朝貢の日取りが決まらないのです。

>>491
無条件で銭貸してくれるパトロンが見つかるまでｱﾙﾖ

×　銭貸してくれる
○　銭を無条件でくれる

小田急のロマンスカー、長野で第二の人生
http://www.asahi.com/life/update/0809/001.html

何故朝日に・・・

>>490
おいおい、日本海側だって馬鹿にはできないぞ。
新潟〜福井の北陸4県で見ると
人口計約550万、県内総生産計約22兆、面積計約25200km^2、
一人当たり総生産34500$。
デンマーク(グリーンランドを除く)辺りに匹敵する規模だぞ、これでも。

寂れてるかの印象がありながらこれでは、
国際的に見ても太平洋ベルトが如何に発展してるかが窺い知れるよなあ…。

>>495
ニュースとしちゃ遅すぎですな。地元だとこの辺で報道
http://www.shinmai.co.jp/news/20050805/mm050805sha3022.htm

まあ、地元民としては何とか長生きしてほしい。最後の山登り部分が
結構迫力あるから、先頭車両は人気出るだろう。

しかし朝日がこのタイミングで報道…確かに不思議だ。

>>495
そういえば春ころだったかなあ、いつ頃だったか忘れていたけど、
長野電鉄の踏み切りで止まっていると、そんな電車が走っているのを見たような気がする。
搬送中だったのかな。いや、中央本線だったかなあ・・・鉄板で尋ねようと思っていたんだが、
すっかり忘れていた。メモに何か書いたと思ったんだが、出てこねぇ・・・

そういえば
街の外れの背伸びした路地を
散歩してたらしみだらけの
靄越しにおきぬけの路面電車が
海を渡るのが見えたんです

新幹線の営業速度引き上げの最大の障害は、環境問題じゃなかったっけ。
あの伸びた鼻面は、全て騒音、振動抑制のためにあると聞いたが。

>>500
そうそう。
500系なんか設計320km/hだし、性能上は350km/h営業運転できるくらいもの持ってるのよ。
速度種別U49は、E5系落成まで営業車史上最高を維持し続けるんだろうな…。

>>500
あの鼻は防音壁があの高さまである事が前提で
５００系のように完全にロケット型にするより先頭部分が短くて同じ効果
を得られるようにした結果、経済性も加味するとあんなかんじに

と聞いたんだが、ちがったっけ？

加速性能上げないと新幹線ダイヤに乗れないし
結局営業速度より高い最高速度は出す気が無くても
性能としてもってなきゃいけないんだねぇ、とか思ってみたり
（マージン分を除いても

>>499
懐かしい…。と思ったが、曲名は勿論のこと
唄っている人達の名前すら忘れていた。orz

確か、まだ夜行急行に石炭レンジ搭載の食堂車が
付いていた頃のことだと思うのだが。

>>501
U49……上り10‰こう配での均衡速度が349km/hって意味でしたっけ？

>>488
東京−大阪間の交通量はものすごく多いからね。
渋滞にはまり込むと猛烈に悲惨だ。

と言っても、渋滞する場所は大体決まってるんだがね。
東京から仮に高速で行くと、大体秦野までが渋滞する。
次に渋滞に引っかかるのは京都の前後だ。

>>497
いくら朝日でも、そんなニュースには政治的意図はないんじゃないか。
取り上げる大きなニュースがないときは、集めておいた小さなニュースを
穴埋めに載せるだけのことだろ。

何か別のニュースを意図的に消したと見たほうが正しいな

連接車ちゃんとメンテできるのかなぁ＞長野電鉄
いちおうソース（まあ今更だろうが・・・）
ttp://www.nagaden-net.co.jp/tetsudo/news/news-relearseHiSE.htm

某国のお仏蘭西製の連接車はちゃんとメンテできていますか？

>>508
連接車はジャッキアップするときとかはまとめてやるって言う面倒な代物ですからねぇ

しかし4両って事はアバウトに計算して20m級３両相当ぐらいか？

Nゲージならよくやるんだがな。>>4両編成

内部告発スクープ（週刊現代）

JR西日本の保線業者が激白した　山陽新幹線レール手抜き工事で「死者600人」の恐怖

http://www.geocities.jp/dorosien28/genndai-1.jpg
http://www.geocities.jp/dorosien28/genndai-2.jpg

>>501
>>504
何気に800系もU49だよ。
ただ空気抵抗の関係で500系の方が最高速度は上だろう。

平坦線均衡速度も当初は365km/hだったが、いざ動かしてみたら予想より空気抵抗が少なくて、
390km/hくらいは出るらしい。

>>512
800系はU49でなくU9でしょ(開業直前のDJ参照のこと

500系と800系がほぼ同等なのは計画時の平坦線均衡速度で、
500系は大幅に変わって400km/h前後、800系はほぼ計画値の364km/h。

そもそも均衡速度は走行抵抗込みなので、空気抵抗違えば均衡速度も通常違う。

G7の均衡速度は500km/hﾆﾀﾞ

>>511
> 新幹線の安全問題に詳しい技術評論家・桜井淳氏が警告する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>515
さ、桜井か…。
見てないけど論調は察しがつくｗ

>>511>>515-516
曽根教授すらアマチャあつかいする、危険の『専門家』桜井か。

しかしなんで600人なんだろう？
東海道乗り入れのやつなら1000人だろうし。

http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0508/10/news007.html

またかよ（´∀｀）

昔、プレステ１でリッジレーサーのやり過ぎで体があちこち痛くなり次の日休んだ。
それからは条件反射が必要なゲームは止め、ゲーム機からも遠のいた・・・

誇らしいIT大国韓国ﾎﾙﾎﾙ〜



pgr

>>517
待て、桜井は原子力ならちゃんと専門家だぞ！
だから、新幹線が積んでるかもしれない原発に関してなら信用できる告発かも
しれないじゃないか！（pu

>>522
いやいや、下記のような感じかも知れないw


ウリは原子力の専門家ニダ
　↓
原発で発電した電気で新幹線は走ってるニダ
　↓
ウリは新幹線の安全問題に詳しい専門家ニダ！誇らしいですね！ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

雷電「むぅ、それは朝日的三段論法！」

http://ex10.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1123580291/

>>525
雑談系２ [モ娘（狼）]　“【大坂】JR京橋駅でゴキブリ大発生【不衛生】”

さすが犬阪ｗ

旅行後の亀レス。
>>496
後から考えたんだが、本気で心配すべきなのは
東北とか山陰あたりかな。
あくまで太平洋と日本海という比較で>>490を書いたけど、
ああいう捉え方は正しくないみたいだなorz
太平洋ベルト、規模がﾃﾗﾃﾞｶｽ…。

ていうか北陸本線って特急街道なんだよね…。
サンダーバードが頻繁に行き来している限り、
北陸はある程度大丈夫そうだね。

>>528
日本中回ってみたが、寂れている印象がある地域は多い。
というか、日本で込み合っているのは東京・名古屋・大阪圏くらいなんだよなあ。
東北・山陰もそうだが、和歌山・三重・四国あたりもかなり寂れているぞ。
で、そういうところは中央からの交通の便が悪い。
全国に新幹線や高速道路を作るのは無駄とは思っているが、
実際に各地に行ってみて、新幹線も高速道路もないために交通の便が
悪いのを目にすると、欲しがる現地の人の気持ちはなんか理解できる。

日本の地方の寂れ具合は凄い

地方に在住してると高速や新幹線はどうしても必要だと思いますよ。
早く九州新幹線と南九州西回り自動車道が全線開通してくれんかな。

あ、>>531はもちろん>>529宛ね。
頭の毛の寂しい人はｽﾙｰ。

北陸だと富山朝日〜親不知〜上越近辺が癌だなあ。
糸魚川の姫川をＲ８で通ると、１．５〜２ｋｍの中に
新幹線、国道８、北陸本線、北陸道の橋が通っている。
太平洋側じゃあザラだろうけど、日本海側ではここだけ。

〜〜日本海〜〜
．．．姫川河口．．．
・・・・新幹線・・・・（建設中）
−−国道８号線−−−−
＝＝北陸本線＝＝
ーー北陸道ーー
山山山山山山山

>>529

道路や新幹線作ったってダメなんだってば。

四国を見てみな、橋を３本も掛けたおかげで経済はガタガタになった。

地場産業を育てないで「道」だけ作れば人と金がどんどん地方から逃げていくんだ。

交通の便が良くなるほど一極集中するからねえ。
かといって、今更地方の地場産業を育てるってのも難しい。

>>534
まぁ、橋かけなかったら流出は減るだろうが、もっとグダグダになってたと思うぞ…

>>536

だから橋掛ける前に、その金で観光地を整備するとか、先にやることあっただろうと…

板違いスレ違いｽﾏｿ

整備したら橋を掛ける金が無くなるわけで、
立派な施設が使われず放置されるという、
鶏と卵みたいな話に成っていく。

そもそも3本も要らなかった。
1本か、頑張っても2本で十分。

>>534
九州新幹線もその地場産業に自信がある地区だと大賛成で
そうでもない地区は反対に回ってて見てる分には興味深いですよね

がんばって育てる方向にもってこうとすれば強力な武器になるんだが
現状維持しようとする人には一番嫌な物ともなる訳で
そこでがんばって育てる方向に話が行かないのは、と考えてしまう
のはその地域の事をしらない外の人間だからなんだろうか

北海道のほうも話が現実的になってくるとそういう反対が出てくるのだろうか

ところが橋が大いに役に立ってます。
去年四国に台風が直撃したとき国道も高速道路も通行不可となり
松山に行く車が瀬戸大橋を渡り、しまなみ海道から松山に行くと言う流れが出来ました。
つまり災害道路としての役割を果たした訳ですね。
阪神･淡路大震災の時も阪神間の道路が使用不可になった時
山陰の方に車が流れてます。中国道が割りと早めに復旧した時、神戸を含め
西側の車が大いに役に立った事も付け加えておきます。

道路を作れば通過するだけの町は寂れてしまうから地場産業を育てろと言う事には
大いに賛成ですなしかし、何年か前に1億円を地方自治体に配った時
それを生かしきれなかった所の方が多いですね。
北海道の道の駅フォレスト276大滝に一億円のトイレを作り、結構話題になって
観光客で賑わっているとか、淡路島で一億円の金塊をつくり展示して観光客を集めている位
しか成功例はしらないなー

>>540
北海道新幹線は最初から札幌と函館くらいしか人がいないので問題なし
小樽は意外と小さいし

>>541
それだけのために７千億もつかうのは無駄遣い。

>>542様
ほぼ同意。
特に、災害時のルートの重要さに関して、多くの人に関心を持ってもらいたいものです。

でもって、あの１億円に関しては、アホなことをした自治体も多かったですけど、それなりに有効に使ったところも多いのでは？
ソースは面倒なので割愛ｗ

>>542様
たしかに他の地域に比べ問題は少ないでしょうね。
北海道の課題としては、いかに気軽に（本州方面から）来てもらえるか、ってことがあると思うのですが、
時間の読める交通機関で繋がるってのは大きいと思うのですよ。

>>523
原子炉の材料の専門家
　↓
炉の設計の専門家
　↓
原子力システムの専門家
　↓
国家的な重要インフラの専門家




なぁに新幹線は片手間ですよ！ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

>>543
橋や高速道路の建設には、色々と非難が有りますが中越大震災時に
一般道路が寸断され復旧に時間が手間取ったに対し、高速道路は性質上
結構早く復旧し、緊急車両用の道路になったとか
瀬戸内海の橋はフェリーで修学旅行に行ったが沈没してしまい安全性を求められたものですが
経済的、安全的なコストを量りにかけたら何十年、数百年に1回起こるような災害に備えると言うのは
確かに無駄遣いかもしれませんね。

>>544
災害時のルートと言うのは阪神･淡路大震災を経験してる私としては、
あれば有っただけ良いと思うのは経験した人間は、同じ思いだと思います。

>>537

>だから橋掛ける前に、その金で観光地を整備するとか、先にやることあっただろうと…

架橋費用だから出せた金であって、その先に出来た事への金が出たとも思えません。
また僻地で観光地を整備してもどうしようもないのは、レオマとかハウステンボスとか
地方テーマパークの倒産が身を持って示しているではないかと思います。

実は東京湾横断道路は第二次関東大震災(PAM!


冗談はさておき中央新幹線と第二東名はとっととやるべきだ。
由比が落ちるぞ、確実に。
あそこが落ちると東海道線と国道1号と東名が止まっていきなり半身不随だ。
まあ某地震危険地帯にはもっとヤバい所もあるんだが。
国道1号と新幹線と東海道線が並んでその上を東名が横切っている、という……

>548
あそこ、海の上を走ってるじゃん。

>>548
東名道のバイパスは、一応中央道が果たせる。
第二東名神は…明らかにオーバースペックな道路。道交法で規定の
ない制限速度120km/hで作っているし。
東海道新幹線は…北陸新幹線が完成するまでバイパスはないな。

>>550様
つ[土木屋の暴走]←第二東名

つーか日本の道路はおかしいほど制限速度が低い。
車の性能が低かった大昔の基準のまま改正されてない。

>>551

つ{政治家のデフォルト行動「我田引鉄：北陸新幹線フル規格建設」}


だっけ？

金丸信が生きてればいまごろ中央リニアが…
と、ハン板にあるまじき発言をしてみるテスト。

>>553様
でも、北陸新幹線のフル規格ってのは間違いじゃないのでは？とも思ってる自分がいる。
どうなんでしょ？

>>554様
ただし、東京〜山梨限定開業のオマケ付ですよね！ｗ

>>555
東海道新幹線のバイパスルートとして考えるなら、フル規格は当然。
今でも特急街道だから、（太平洋ベルト程ではないにせよ）需要もあるわけだし。

中山道ルートでも東海地震の影響は受けそうだし。

>>552
うむ。
2輪は速度無制限にしてくれれば東京-名古屋を1時間半で走るのにｗ

>>548
台風でもそこがネックだな
全部とまるもんな

>>556
＞今でも特急街道だから、（太平洋ベルト程ではないにせよ）需要もあるわけだし。

特急しかないから、仕方なく特急に乗っているだけ。

ID:2Ql2TzLN　ハゲ

福井駅の時刻表

http://www.jr-odekake.net/eki/time_08/Fukui180101.htm

>>557
大阪東京を１時間半で走らないのか・・
速度無制限なら時速４００キロとか・・

>>562
さすがにそこまで出ないよ。
名古屋-大阪間はそれなりにカーブも多いし。
それにバイクだと途中で給油しなきゃなんないし。

>>563
もしかして、バイク便やってる人？？
高速道路仕様の特殊なバイクを見たことあるけど
あれって、どう見ても制限速度まもってなかったような。

>>564
違いますｗ
もう時効だから書くけど、昔東京-名古屋間でメーター読み300km/h以上出した命要らずのバカです。

>>565
心配すんな
豊田〜用賀2：30で走りきった俺がここにいる
ロードスターでな

>>566
まあ、一回はしたくなるのはわかるけど、
おれも、経験者だし
でも、お互い、命は大事にな

>>567
認めたくないものだな、自分自身の若さ故の過ちというものは・・・。

>>568
というか、ほんと死ななくて良かった

まぁ漏れも出張のときにホテルの門限に間に合わせるため、
作業場からホテルまでかっ飛ばしたこと有るし・・・

しかも裏道。

#よく事故らなかったﾖ 

その昔、
こびとさんに運転してもらった事はあるがな･･･(w

>>567
＞まあ、一回はしたくなるのはわかるけど、
おれも、経験者だし
でも、お互い、命は大事にな


自分が死ぬのは勝手だが、周囲の善良なドライバー＆パッセンジャーを巻き込むなよ。

>>572
言わずもがな

レースの悪影響の例

なんだｷｬﾃﾞか。

>>575
その道はウリが>>560で通った道だ！！

>>576
Σ(・д・；)

ま、参った･･･。

高速で200km/h出して喜んでいるようなアホは例外なくカーレースマニヤ

内部告発スクープ（週刊現代）

JR西日本の保線業者が激白した　山陽新幹線レール手抜き工事で「死者600人」の恐怖

http://www.geocities.jp/dorosien28/genndai-1.jpg
http://www.geocities.jp/dorosien28/genndai-2.jpg

がいしゅつﾆﾀﾞ

集中豪雨で運転を見合わせていた後、
何とか最終電車が運行されていた時、一言。

現在、最高速度で運転中です。(100系)

前に走ってるこだま抜くまで低速運転だったんだが、
やはり、車掌さんは罵倒されまくってたのかな…
ちなみに、大阪到着後、他の接続がなく列車ホテルが用意されました。

丸だし頭皮が脂ギッシュな奴に

保守を語る資格無し

禿の特徴

油臭い
口臭い
心腐い

>>544
しかし、東京−北海道となると、移動自体が楽しみな人間以外は
みんな飛行機になっちゃうと思うが。
昔札幌に行ったとき、上野から青森まで特急で9時間、そこから青函連絡船で
函館まで4時間、それから札幌まで特急で5時間 (さらに目的地までバスで1時間)
かかった。これにさらに待ち合わせ時間が入る。

数年前に車で行ったこともあるが、朝東京を出て丸一日車で走り、八戸で泊。
次の朝八戸を出て、大間岬まで数時間。そこからフェリーで行って
函館に着いたのが夕方、そこから室蘭まで4時間だった。
(実はこのときフェリーを5時間待ったが)

新幹線直通になると何時間か分からないが、
こういうことをやるような暇人でないと、結局飛行機を使うんじゃないか。

禿には触りたくないが・・・

ｳﾘはカーレースマニアなんかじゃないﾆﾀﾞ！
元ラリーストだけどｗ

>>585
新幹線は二点間輸送の道具じゃないぞ。
まあ、東海道は実質的にそうなってるけどさ。

あれは、北関東〜北海道とか、東北〜北海道がターゲットではなかったか？

それに、列車密度の限界があるので始発側が過密になっても困るし。
（全ての区間で等分な需要があるのが理想。もちろんそんなことはあり得ないけど）

>>585
さすがに道東・道北ー関東は鉄道利用だと所用時間的に厳しいけど
道央・道南ー関東なら勝算ありかと。

・・・場所によっては羽田へ行くのにもそれなりに時間がかかるわけだし。

360km/hで頑張るんでしょ。

>>585様
おっしゃることはよくわかります。
移動にかかる時間が、飛行機と比べて大幅に伸びるようでは、鉄道（=新幹線）には勝ち目は無いでしょうし、
わざわざ建設するメリットはないかもしれません。

ただ、前提となる仮定そのものがおかしいかと(苦笑)
実際に札幌まで新幹線が開業したとしたら、所要時間は4時間弱〜4時間半程度になると思われますし。
現在の空路での東京〜札幌の所要時間は、3時間半〜4時間（経験値。待ち時間含む）ですし、
十分に対抗できると思うんですよね。
そして、天候等に左右される可能性は、鉄道の方が格段に低いですし。

なので、>>544のような書き方をした訳です。
「ほっかいどーに遊びに行きたいな〜。でも、飛行機が欠航したら月曜の仕事が・・・」
などと思ってる人を取り込めるのではと。

詳しくは、↓のスレを参照してくださいな。（自分はたまにROMるくらいですが）
【東京〜札幌】北海道新幹線44【4時間以内】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123681148/

>>588様
そうですね。
ただ、道東・道北にしても、東京方面からの直行便はあまり多くは無いんですよね。
＃ある程度便数があるとしたら、東京〜旭川くらいかも？
なので、観光客であれば、札幌を中継点とした取り込み方もあるかと。

>>590
実際に所要時間がどれだけになるかが鍵だなあ。
山陽新幹線のデータを見ると、飛行機と新幹線のどっちに客が流れるかは
だいたい、所要時間5時間くらいが分かれ目になる。
具体的には、東京から広島あたりで新幹線と飛行機の比率が入れ替わる。

東京-札幌間はざっと1,000kmくらいあるだろう。
それを4時間は無理じゃないか?
5時間以内で運行できるかどうかが問題だろう。

ところで、あなたがもし北海道民なら教えて欲しいんだけど、
道南から道北や道東に行こうとした場合は、飛行機を使うのが一般的なのかな？

>>591
現在の車両では太刀打ちできないのは明らか。
北海道新幹線が札幌まで全線開通するのは、まだ10年以上先（函館以北はまだ着工してもいない）。
で、現在試験中のFASTEC360が実用化、実際に360km/h運転を始めることで、4時間は可能となる。

道内の移動は自家用車が主体。
あとは長距離バスが比較的発達している。速度的にはJR特急が速いが高い。飛行機は便数が少ない。

>>585
千歳はけっこう札幌から離れている(電車で35分くらい)ので、東京-札幌４時間なら鉄道にも十分
勝ち目はあるのでは？ そのためのネコミミ新幹線では？ こう言うときには、地震のないフランスが
羨ましくなる(緊急停止の必要がない。塹壕踏み抜いて脱線しても、１人も死なないTGV)。
>>591
広島は空港が遠すぎますから、４時間くらいが限界だと思います。

>>591
広島は空港が…
年々東京から遠くなる街とはよく言ったものです

>>593
勝たなくても補完程度で十分採算にのると思う。
＆空路のバックアップとして。
４時間なら新幹線もいいなと空路オンリーの友達。
（価格がほぼ同じである事が条件だか）

>>592-595
なるほど、そうすっと路線と新型車両で
東京-札幌を4時間くらいにできるかどうかが問題というところか。

>>591様
時間については、592様も書いているように新型車両の投入等により、４時間前後となると思われます。
単純計算として、1000kmを表定250km/hで行ければ４時間な訳ですし。

> 道南から道北や道東に行こうとした場合は、飛行機を使うのが一般的なのかな？
道南=札幌圏と仮定するならば、飛行機利用は一般的とは言い難いです。
目的地によっては考慮するって程度ですね。
自家用車＞JR＞空路って順かと。←ビジネス系なら
ただ、道北・道東と言っても広いので・・・
その目的地へいく手段が選べるとは限りませんし、またその目的地での「足」が必要かどうかでも変わってくると思われます。

これが、道南=函館圏だとすると、話は変わってくるかと・・・
でもやっぱり、車使用が多いかな？続いて飛行機（路線があれば）って感じだと思われ。

解散総選挙で郵政改革派が優勢になったら、郵貯使い放題ができなくなるから
新幹線も没ですわ。

ピコーンそうか！新幹線は郵便貯金で作られていたのか！

>>594
それに引き替え福岡空港はの便利なこと。
まったく福岡空港は博多の宝だね。

>>600
福岡空港は本当便利だね。

新宿と大阪の隣に空港が出来たら新幹線は壊滅するんだが

>>602
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗ範囲広すぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>602
東海道新幹線って、定員が何人で一時間に何本走ってるかしってる？

それを飛行機で裁こうとすると一時間に何機飛ばせばいいか計算した？

>>602
それが不可能なのが現実です。

>>602
家の間取りの計算も出来ない連中にそれを要求するのは酷では？

>>602
沢山釣られたようだから、私も釣られてみる。
新宿や梅田の周辺に空港作るだけのとんでもない土地買収費と、
騒音問題をどう解決するか聞いてみたい。

>>606 アンカーミス
>>604

>>602
そうか！コンビニ戦争と一緒な訳だな！
あそこにローソンできた。では向かいにセブンイレブンを・・・

「隣」が「間」に見えた。原稿のせいで疲れてるなｳﾘ('A`)

つか、飛行機なんざせいぜい1便で数百人だろうに…。
新幹線1編成で1000人単位だぞ。つかこいつ禿か。

エアバスA300

>>610
新幹線は一車両100人くらいだったか？
グリーン車や売店があるからそれを差し引いて、一編成1500人くらいか。
ジャンボ3機分だな。
しかも、それでも繁忙時に定員より多く乗せている場合には対応できないわけだが。

>>611
A380のエコノミークラス仕様を言いたいのだろうか？

エアバスを１時間に１０本も飛ばしたら公害スゴそうだなｗ

>>614
それ以前に、どう考えても空港のキャパが足りませんヨ(ｗ

>>615
羽田は三本滑走路がある現状でさえ、朝・夕は発着で大混雑ですからね。
下手すると30分くらい離陸を待たされる時もあるし。

ピーク時を想定してどんぶり勘定してみた。

新幹線の定員(300,700系16両)1323人
こいつが一時間に10本。帰省ラッシュ時は乗車率150%とかになる。
このうち7割が大阪まで行くとして一時間あたりの東京-大阪間輸送人数は
1323*10*1.5*0.7=13891.5

A380の定員が555人だから13891.5/555=25(機/時)
ってことで二分に一本飛ばしてくださいね。

・・・いまだに、日本の航空会社はA380導入を決めてないってのにねぇ(苦笑)

一便あたりの乗客数が多くたって（ジャンボと比べてね）、実際に乗り降りにかかる時間を考えたらさ。

>>617
　　　　　　/i/i
　　　　 .ミ　、i　ま、どうあがいても無理じゃの。
　　 /i　./ ＼_!　（そもそも航空機の離着陸は、
　 （.,:', ﾉ　つ旦　　　客の入れ替えだけではないからのぅ…）
　　｀ｰ'⊂ ⌒))　 |;;;..
　　　　　　　　　￣￣

>>618
ぶっちゃけ、国内便はB777とか787で充分なような。
国際便だって787でキャパ不足になるような路線は珍しいように思うし。

>>617
現実には羽田の発着枠を大阪便のみで使い切るわけにはいかないからねえ・・・。

>>617
旅客機が離陸する前に、次のがタキシング始めるような状況になるぞ（ｗ

しかし、この本数を見れば、新幹線が世界から化け物扱いされるのも道理だな。
高速列車が通勤電車並みの間隔で運行されてるんだから。

むしろ通勤電車じゃないか。

新幹線通勤してる人とか…いるしね…。

サービスも通勤電車

禿ｷﾀｺﾚ

新幹線は速すぎる速度が欠点。

　　　　　　　　　　　 　　　　　　 ,
　　　　　　　　　　　　＿_, -ｰ"´|
　　　　　　　　　　　　＼ﾌﾉﾘﾊﾘﾙ
　　　　 　 　 　　　　 ,/ｲ从; ｰﾉi､　折角だからもっと乗っていたいんですよ…。
　　　　　　　　 　 ノ⌒'ﾉ L｀y´〉　　　いや、本末転倒というのはわかってるんだけど…。
　　　　　 　 　 　 レ'⊂んＵﾉＵ

>>622
それだけ運行しても、まだ今日のような最大需要時には足りないんだものな
乗車率150％の高速鉄道って言うのもある意味凄いよな。

よく「グローバルスタンダードはTGVで、いずれ日本の高速鉄道もTGVを採用せざるを得ない」なんて
言ってくる奴がいるけど、TGVでどうやってこの需要を裁けって言うんだよ

>>628
そもそも、日本で機関車列車の運用なんてロストテクノロジィになりつつあるし。
TGVもICEも動力分散に移行しつつあるし。

ま、現実の見えてない禿とか脳菌のタワゴトですから。

>>627
うあ、そのＡＡマジで萌えてしまう

>>630
そもそも質量神マテﾆﾑ自体が萌えの対象だと(zapzap

新幹線が全線開通してからで良いけど、一日に２本ぐらい青森〜鹿児島の超豪華新幹線を
走らせてくれないかな？オールグリーン車扱いで、その上の個室とかもあったりしてさ。
もちろん食堂車も完備で。

>>627
こだまに乗れば、結構ゆっくりできるよ。

ところで、なんか色々とAAを集めたようで。

>>632
火災様が許してくれない。

>>632
ゲームでもやってなさい。
＼
　 ＼(⌒-⌒)
　　　(･(ｪ,,)･ ) ＜ そんなエサで俺様がクマー！！
　　　 ｀つ 　 ｀つ　　　　　　(´⌒(´
　　　　　ゝ_つ_｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　 　　 　　　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｻﾞｻﾞ

まりちゃんがこのスレに来るとは珍しや。
>>617
A380はエコノミーシートのみの国内線仕様だと、850人ぐらい乗れたはず。
まあ、それでも結果はさほど変わらないと思いますが。

>>627
そんなあなたに
つ「ぷらっとこだま」
ttp://www.jrtours.co.jp/main_e-pura/goriyou.html

厳密に言うと
「団体旅行のﾊﾞﾗ売り」
になるんだけどね･･･。
あと前日までに予約を入れる必要があるってのも面倒だけど、
東京-新大阪1万円ってのも魅力。

>>637
１８きっぷならタッタの2300円

そもそも、豪華列車は高速である必要がない。
カシオペヤやトワイライトエクスプレスで十分。


もっとも漏れとしては、青春18きっぷで貧乏旅行を楽しむ方が性に合っているが。

またまた亀レスｽﾏｿ。
やはりどんなインフラにせよ、最終的には地元がどう使っていくかに
かかるようだな。経済発展しかり、災害対策しかり。
インフラをねだるだけではなく、根本的に人を集める努力をしないと
過疎は止められないっぽいな。

まあ、今過疎に悩んでる所の住民達がそれを実行するのには
かなり痛みが伴うのも想起できるから、どうしても支援は必要に
なってくるのだろうけど…。

>>600
伊丹のような訴訟とかは起きてないのかな？>福岡空港

>>638
残念！出来るだけ「新幹線」に長く乗りたい人の話だからねぇ。18きっぷは論外だよ♪







マテニムが重力操作すれば、新幹線だって速く走れなくなるのにねぇ…なに遠慮してるんだか（ｗ

>>633
>>637
あ〜、にゃるほど。
そういう手がありますか。

AAは、文章下手だからそれを誤魔化すために…ｗ（学問板であるまじき行為）

>>637
これでも理系ですからねえ（あまり関係無し？）

>>641
あ、それ、ｷｬﾃﾞだから。


それに今、
18切符はﾊﾞﾗ売りできない構造になってるからねぇ。

新幹線は途中下車できないのが致命的

>>639
同意。
ただ、新幹線の規格を活かしたジョイフルトレインってのは
かなり妄想が楽しそうだがw

新幹線には、災害時のバックアップとして、たまにお世話になってる。
長野県民だ(正確にはだった)けど、あずさが止まった時にも長野周りで東京に出れるし。

所要時間が変わらずに行ける点も凄く便利。

金券ショップでバラ売りしている１８きっぷ

エネルギー効率を上げるために電磁カタパルトでエアバスを上げる
電気は自然エネルギーでとってもクリーン！

・・・コストってナンデすか？('A`)

>>642
ただ、「のぞみ」「ひかり」にｶﾞｼｶﾞｼ抜かれるので
ストレスが溜まる人がいるかもしれない･･･。

一枚券で五コマ使う形なんだよね>今の青春18

禿は案外旅をしてないんだろうか？

>>602
空港作っても空域がなぁ。A380(確か840席)何機必要だっけ？
>>617
840席仕様なら17機で十分です……片道だよな。離着陸合計34回って、滑走路１本占拠だよな。

>>650
以前は金券ショップ行けば
1日分とか2日分を簡単に手に入れられたんだけどなぁ。

今でもバラ売り１８きっぷ

>>652
というか大学生協でバラ売りしてた。JRは黙認していたんだろうか？

自動車のエネルギークリーン化(と言っても、電気の生産にかかるコストがアレだが)
は進んでるんだけど、飛行機でそういうのはあんまり聞かないねえ。

前に東海がそこを突いた広告出してたときは、思わず｢ほう｣と感心しちゃったよ。

>>654
感知してなかったのでは。
大学生協が購入→ばら売りで。

>>652・>>654
大学側とのコネで(tbs

さすがに現方式に変わってからずいぶん経つから、
絶対的な流通量も減ってるんじゃないかねえ。

意外と無知だよ、ｷｬﾃﾞは。
そこ突っこまれると消えるし(w


>>654
まぁ、大学生だから、と言うことなんじゃないですかねぇ？

今みたいに、悪用する人も少なかったでしょうし。

中古１８切符を売れば、バラ売りしたことになる。

残１回分、残２回分とか

>>656
ああ、生協がまとめて買うのか。
て事は団体購入って事か？

あ〜、時間取って
青春18きっぷで北海道回ってくるとかやりたいなぁ。
時間がない……。

>>658
志村、下

>>660
どうだろう。単に生協が購入、あとは学生に転売・・・鉄な職員でもいればやりそうだけど。

>>648
＞電気は自然エネルギーでとってもクリーン！
その電気エネルギーをどこから持ってくるにか？ｗ

コストといえば、
リニアのガイドウェイの電磁石は全部超電導だと思ってた事がｗ
（ま、スレ違いかなこれは）

>>663
素人にはお勧めできない方法だな…。
まあ、何にせよまともに学割で買ってるｳﾘには別世界の話ﾆﾀﾞw

>>664
今の発電の1/3（1/4だっけ？）は原子力発電でまかなっています。
by東京電力

まあ、私は原発反対派ではないけど。

っていうか、
本来サービス還元的な物と言うかなんと言うかな感じであって･･･＜18

ココまでメジャーになると
弊害の方が大きいﾆﾀﾞ･･･。

>>664
これからは一人当たりの電気使用量
なんてのも出てきたりして。

この一人当たりのなんちゃらってのは、
自動車の限界でもあったりするし。

>>667
ムーンライトながらが万引き地獄になったりとか？w

もっと一般でも気軽に乗れる夜行列車(というか料金体系)があるといいんだが……。
高速バスはどうしても絶対的な空間が狭いし…。

>>665
そういや学割あんまり使ってないな・・・。

＃回数券タイプの企画乗車券があるときは、そのばら売りを買う方が
＃安くなるケースがあるため。

>>665
目的に応じてお得な切符・学割・18きっぷの使い分けが重要ですね。

札幌から新千歳まで18きっぷ→飛行機→目的地まで18きっぷ（逆もアリ）
というのは効率が良くて好きだったな。

１８きっぷがなければ、どーせ空席、イナカの普通

>>664
打ちあがる分なら普通にカタパルトに供給で
離陸と着陸でエネルギーの数割使ってるって聞いてたからいってみた
反省はしていない、というより深く考えていない('A`)

電気式航空機ってでないのかなぁ
重いしジェットにならんし・・・('A`)

特急ばかりのイナカの本線

昔の時刻表を見ると、東京−大阪間の夜行列車とか
夜行でない直通列車とかばんばん走ってるんだよねえ。
新幹線が開通すると、平行在来線はぶつ切り運行になってしまうから。

ぶつ切りとぶつ切りの間に隙間を設定する

>>673
バッテリー重いし、そもそもどうやって推進力を得るのかと。

その隙間は特急だけが通過することを許される

>>677
イオンエンジンがある（ｗ

米あたりの構想で原子力飛行機ってなかったっけ？
モーターを電機で回すのかタービンを回すのかわからんけど・・・

>>670
ばら売りか……。
やっぱり金券ショップは、一度は利用した方がいいのかな？
>>671
あー、そういう使い方があるのか。目からウロコが…w
東京圏の場合だと、九州とか北海道は絶対その利用法に
ならざるを得ないな…。

>>675
カプセルホテルとかの存在も夜行には脅威だな。
ていうか、意識して夜行に乗るのは、今や鉄ヲタと旅ヲタだけなのかな…。

>>671
おぉ、
そいつは盲点だった･･･。

只、JRが乗り入れてる空港じゃないと使いにくいか･･･。


>>675
先日廃止が決定した「彗星」など、
新幹線開業前の最盛期には5往復走ってた訳で･･･。

>>679
アレは宇宙でしか使えん、推力小さすぎ('A`)

>>680
それ、原子炉でタービン回してたんじゃ…？

>>682-683
いやあ、「阿房列車」のような時代の鉄道で旅してみたかった。
今となっては不可能。

>>680
つ　原子力飛行機（ＮＢ−３６Ｈ）について
ttp://www.asahi-net.or.jp/~NA2Y-YMMT/80223.html

>>685
ただ、かなりアナグロな苦労を味わうだろうけどねw
ｳﾘのような新し物好きにはちょっときついかな…。

ジョイフルでもいいから今風の｢阿房列車｣やってくれる
会社いたら、まさしくネ申だがw

>>681
18きっぷ一日分が2300円、札幌ー新千歳が1050円ですからね。
2300円分の距離を乗らないともったいない・・・と思うけど、
快速エアポートで半分近く元がとれてしまう（ｗ

>>683
対札幌という点で見ると、
羽田・伊丹・関空・セントレア・福岡では使える方法です。
もちろん、出発地から各空港までの距離がないといけませんが。

>>687
グロくてどうする！グロくて！！(ｗ

>>658
> 意外と無知だよ、ｷｬﾃﾞは。
…意外か？

>>688
北海道は距離感が狂うw
首都圏の感覚を持ち込むとえらい目に遭うね、ありゃ。

まあ、概して地方は駅間長いから、値段が相対的に
高く見えるんだろうけど…。

>>690
あう゛、板違いな間違いを犯したorz
｢アナログ｣だわな…。
なんか｢アナクロ｣と混ざって駄目だw

>>692
数年前車で北海道に行ったときだけど、
夕方6時にフェリーで函館に着いて、その晩室蘭に泊まることにしてたんだ。
んで、地図で見ると函館と室蘭は近くに見えるが
ふと気が付いて縮尺をよく見たら、
「近くって……これ200kmあるじゃねぇか！」
北海道の地図は本州と違う縮尺で書いてあることが多いんだよねえ。

でも、その200kmを4時間で着いた。無論高速などなし。
さすが北海道の道路は速い。

>>691
本人が思ってるよりは、
と言う意味で、でつ･･･。

>>682
その辺はダイヤと総需要によるかと。
東京−大阪みたいな絶対的に需要の大きいところなら
夜行列車の生き残る余地が出てくるし。

＃地味に急行銀河が生き残ってるわけで。
＃ウリはダイヤ的にはサンライズの方がありがたいけど。

>>692
札幌〜新千歳は50km弱、
南千歳ー新千歳空港の間が特殊料金掛かってちょっと高いのです。
札幌圏以外は18きっぷは使いにくいし。

飛行機交えて一番目一杯使ったのは、
名古屋ー奈良ー京都ー大阪ー関空〜新千歳ー札幌。

>>694
知らない人はとんでもない旅行計画立てるらしいですしねぇ。
函館と札幌と釧路は…一日で移動は出来るさ。移動だけなら。

>>694
>北海道の地図は本州と違う縮尺で書いてあることが多いんだよねえ

そうそうwあれかなり困る。
そりゃ納め方ってのもあるんだろうけど、もうちょっと考えておくれよ>地図会社

やっぱり北海道は車の飛ばしがいがありますかw
夏で突っ走ったら最高だろうなあ。

だからこそJR北海道が高速化に熱心になるのか…。
じゃなきゃいくら雪があったって、あんな基地外じみたハイスペック車両を出す
必要はあまり無いしな…。

>>696
束や九州なんかも｢サンライズ｣的な寝台特急運行してほしいものだが……。
特に束はせっかくいい企画切符があるんだから、
もっと商売してもいいはずなのに…。

>>699
都市間なら200km4時間は…普通。
速い人は3時間半とか無謀なら3時間切ってみるとか。

飛ばしてもいいけど、捕まらないようにね。

>>698
函館から苫小牧、襟裳岬、黄金道路経由で帯広までバイクで走ったことがあるが、
その夜はテントで19時から10時頃まで爆睡した。若かった…
青春18切符で旅行した最大は、仙台から千葉の実家経由、ムーンライト九州利用
で長崎まで。京都にムーンライト出発5時間前から待ってたから座れたけど、トイレ
に行けないほど混んでた。

三連投ｽﾏｿ。どうも要領悪いなorz
>>697
あー、加算料金か！
しかしどこたどったのやら…w

>>686
どうも。堪能しました。

>>701
>都市間なら200km4時間は…普通。
>速い人は3時間半とか無謀なら3時間切ってみるとか。

（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ
都会じゃ絶対ありえねぇw
北海道人、東京では車の運転に苦労するだろうなあ…。

これが出て来るか?

ttp://homepage2.nifty.com/oozora/kamban.htm

>>706
(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>703
名古屋に用事があったときのことで…
関西本線・奈良線・東海道本線・阪和線を途中下車しつつ…東西線にも乗ってみたかも。
行きは羽田に降りた後、4日間18切符で旅行してました。
名古屋に着いた日は長岡発だったのですが、その前日は豊橋発（ｗ

>>705
札幌市内はまぁねぇ・・・。

>>706

(　ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　
(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ） …？!

>>706
110km/hで突き抜けろって事？・・・それにしても本土ではこんなの見たことないなw

>>706
「ジャスコまで60km」ならｳﾘの地元にあったし、そのくらいなら普通に車で移動してたけど…。
さすがに100kmオーダーはorz

札幌市内にも電柱に小さい看板が掛かっているな…

Uターンして45kmで某ゴルフ場、なんてのとかね（ｗ

>>705様
都市間の基本値としては、時間当り50〜60kmって感じで想定しておくと良いでしょう。＜ほっかいどー
夜〜早朝に走る人は、時間あたり80〜100kmって人もいるらしいですが。
＃札幌〜網走４時間とか、札幌〜釧路３時間半とか・・・
＃＃でも、最近はかなりうるさくなってるのでお勧めは出来ない。

>>708様
札幌市内だと、時間当り15〜20kmってとこでしょうかね。
下手すると、もっと酷いことも多いですけど。
それと、ススキノ当りを走り慣れてれば、なんとか都内にも対応出来るかと。＜無理無理ｗｗ

>>706
　　　　　　　　　　　　ｽﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟｰﾝ!!!
　　　　　　。　　　　　。
　　　　　　　　。　　｡　。　。 ﾟ
　　　　　　 。　　｡ﾟ。゜。 ﾟ｡　。
　　　　　　/　 ／/ ／ ／
　　　　　(　Д ) Д)Д))

……さすが北海道だ。100kmでも何ともないぜw
>>708
なんつーか、鈍行につぐ鈍行ってなイメージがw

>>713
さすがにサツも取り締まり始めたのかw

でも、表定速度60km/hで移動できるのはうらやますぃなあ。

>>713
夜のすすきのと、休日真っ昼間の札幌駅前かなぁ。運転したくない場所は。

>>705
50km/h制限の普通の国道を、90km/hくらいで走ってるのが普通なんだよ。
都市間は渋滞もないし、信号もほとんどないし。
90km/hで走ってても、しょっちゅう抜かれるしな。
日本中車で走ったが、さすがに北海道の道路は流れが違う。

>>707
すげ……。
東京の真中に、熱海店の看板があるようなもんだぞ。
そういや、北海道の道道って四桁まであるんだよね。

>>714
どれだけ18きっぷを活用できるかってのも目的の一つで。
あの時は、まだ乗ったことの無い路線がかなりあったというのも。

考えてみると、
>>707
ジャスコ「釧路」店の看板の横に「根室」営業所の看板があるんだから凄いな。

>>717
漏れはおおむね制限の20km/hオーバーだったり。
御年寄りや初心者の運転にも見えないのに、妙に遅い車がある…と思ったら
道外のナンバーって事もよくありますね。

>>706様
しまった見逃してたｗ
これに勝てるとしたら・・・稚内あたりでジャスコの看板でも探すか？ｗ

>>715様
取り締まりはかなり強化してますね。
このままで推移すれば、交通事故死亡者数全国ワースト１の汚名も返上できそうですし。

>>716様
ｳﾘは、十勝の山奥が嫌ﾆﾀﾞ。
某国道を「ぬわわ」km/hで走ってる時に、軽トラにぶち抜かれたあの日。
トラウマになったﾆﾀﾞ！謝罪と賠（ｗ

>>717
それにひきかえ、東京は何もかもが過密で、
自動車で移動するには窮屈です……w

ま、都市の中心にまで自動車を必要以上に
入れるのもｲｸﾅｲけど…。

>>717
しかし、中標津から釧路間の人口は東京の道路の一キロ分くらいだからな。

>>722
東京は電車移動が基本だと認識してます。
自転車だと、走れそうで難しい、そんな印象があります。

>>718
やっぱり若いうちにやっといた方がしんどくないな、そういうのはw
年をとるまで乗り残しが多いままだと、もう…。
>>721
その代わり、埼玉がワースト1にorz

では、今日はコレで

>>721
イタリアのアウトストラーダなんか、てれてれ走ってるフェラーリを

　デ　ィ　ー　ゼ　ル　の　F　I　A　T　が　ブ　チ　抜　い　て　い　く

恐ろしいところでしよ？
ソースは清水草一の著書(ｗ

>>725
しかし、中途半端に未乗車区間があるってのも…完乗は諦めてるけど。
今は移動手段にいかにうまく鉄道を挟むか、という感じですね。

独り身だから、遠慮なく暴走できるし（ｗ

本日関東方面から家まで帰るとき
新幹線を利用したが、普通指定は時間を大幅に遅らせると取れるが
そうも言ってられないので、ほんの少し贅沢してのぞみグリーンを利用
その時の時刻表12:20ですが12:23，12:26と3分間隔だったが、これって普通かな？

7月にバイクで北海道を1週間掛けて周ったが観光しながらでは、1日500km平均がやったです。
移動だけなら神戸ー秋田の1200kmが最高かな

>>724
首都高を走ったことがあるかな？
あそこは別の意味でとんでもないぞ。
ものすごく渋滞することも多いが、込んでいるけど渋滞するほどでない
ときが一番恐い。
制限60km/hを100km/h近くでぎっしり走っている中で、上手に割り込んで
数百メートル以内に右端から左端まで数車線移らないと
目的の方向に行けないとか。

>>721
実は関東にもそういうところはあるよん
深夜の北関東圏の国道バイパス
お奨めはR50 R17 R4 R6
30分走ると「あれ高速だっけここは？」と錯覚できるよ絶対

>>728
まあ、お盆休みで臨時列車を走らせてるだろうし。
・・・グリーン車乗ったこと無いorz。

>>729
他人の運転で一度。道を知ってないと走れなさそうですね。

>>729
「小菅〜堀切」を自由自在な俺
「浜崎橋」でスムーズな俺

でもね、首都高走ってれば出来るようになるよ
一番腹が立つのは、合流でわざと間隔あけてあげてるのに
もたついて、もうこっちが先行しようと思った瞬間に合流してくる馬鹿
「お前、追突されたいのか」と・・・・・

そもそも北海道のあの道を60km/h制限にするのって、取り締まり目的以外の何なんだ？

>>733
小菅で完全に流れが止まって2時間動かなかったことがある
つくば号での事
ということで祝TX開業

卒業以来言ってないですが

>>731
グリーンはまあまあ快適でした。
おねえちゃんが、オシボリを配りに来るし
ゴミの回収にも来るし、乗車券チェックも
後、ウェッジも読めます。今手元に有ったりしますが

>>733
合流には、阿吽の呼吸が必要なんだよねえ。
首都高に限らず、合流地点でうまく入れず、合流車線の終わりで
立ち往生している新米ドライバーを見かけるからねえ。

>>734
つ【道交法】

自動車専用道路でない限り、制限速度を60km/hより高くできないんです。
これでも以前よりましになってます。以前は、自動車専用道路でも
高速自動車国道以外は60km/hより高くできませんでした。

>>734
北海道の道路の線形はともかく、道幅が広いのは、除雪を考慮した設計になっているため。
まあ、土地が広く余っていることと、日高山脈〜大雪山系を除けば、急峻な山も少ない、と
いうこともある。
あとは個人的に言えば、北海道開発庁（現在局に格下げ）が過剰投資した感が否めない。

>>733
それは阪神高速の環状線でも同じな訳で･･･。

阪神高速のほうが楽か、
基本的に「本線」は水平だし。

>>730様
R6やらR245ってあたりはしょっちゅう走ってましたのでｗ
でも、やっぱりスケールが違いますわ、北海道って。＜いろいろな意味でね

>>734様
まっ、日本の場合、一般道での最高速度は60km/hですから。仕方ないですって(苦笑)

>>736
そういや突然思い出したが、
数年前、新幹線の中で「新幹線限定パーサー人形」なる
フィギュアを売りに来たことがあったなあ。
まさか新幹線の中であんなものを売りに来るとは思わなかったので
目が点になった。

>>639
乗り換え無しで日本一周したいﾃﾞｽ･････


関係ないがJR東日本がE4の1階に100BASE-TX&コンセント&1〜2人用個室(or衝立)
って感じのビジネス用指定席(個室)とかやってくれないかなぁ
普通の指定席の+10〜+15%の料金なら確実に利用するんだが･･････

田舎の一般道、しかも幹線なんで四車線とか六車線とかになってるとこだと
みんな法定速度ブッチの上、多少のオーバーじゃ取り締まりすらされねえという
アレな光景が繰り広げられますがね…。

何を隠そうｳﾘの実家がorz

>>742
志村ーそれひかりレールスター

>>736
長野新幹線（E2系）のグリーンは快適でした。シートは広いしリクライニングも深い。
あまりに快適すぎて寝てしまったのが残念。とりあえず普通車のシートに比べて、
かなりゆったりできた。

VIEWカードのポイントで、グリーン無料券を手に入れたから乗ったんだけど。

>>743
東京近辺では、酷い渋滞に巻き込まれると
進む速度が時速1kmを下回るなんて光景が
リアルに見られます……。

アレ死ぬぞ。

>>743
千葉の京葉道路は有料道路だけど、大半の制限速度は60km/h。
だけど夜は120km/h以上で流れてることがある。

都内の車の平均移動速度は17km/hというのを聞いたことがあるがどうなんだろう

元北海道民なのだが、R5〜R37で函館・室蘭を車で移動すると、噴火湾が嫌になるw

いや、道交法は知っていますが
アレの改正に反対してるのって警察ではなかったかと

自動車専用といえば今でも対面通行だと高速自動車国道として整備されてても70km/hですよねえ…
こっちは本気で守っている車にお目にかかったことがないのですが

>>738様
除雪を考慮してるかどうかってのは、かなり大事ですね。
これをおろそかにしてると冬に・・・(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
札幌市内の市道なんて、冬には１車線を潰して堆雪スペースにしてますし(苦笑)
それでも雪を置ききれなくて、夏場には片側４車線あった道が、冬場には場合によっては片側交互通行状態とかさｗ

> 北海道開発庁（現在局に格下げ）が過剰投資した感が否めない。
過剰投資ってのもあるとは思いますが、あとで追加投資をするハメになるのなら・・・ってのもあったかと。
まっ、需要予測に失敗してる例はかなりあると思われますけどね。

>>743
>みんな法定速度ブッチの上、多少のオーバーじゃ取り締まりすらされねえという
それが普通だと思ってた・・・orz

>>751
北海道に投資した同じ頃、朝鮮や台湾や満州にも莫大な投資したんじゃないの？
んで、東北あたりが犠牲に……。
とハン板の話題に戻してみる。

しかし日本の歴史上、東北って常に冷遇されとるなあ。

>>753様
つ[奥羽諸藩]

でもって、北海道への大規模な投資って・・・いつからだろう？

>>754
明治からじゃないかな。対露戦略も絡んでるし。

つ「屯田兵」

>>753
戊申戦争時に、官軍に抵抗したためか…
江戸時代には大きな都市だった会津や弘前が、県庁ではないのも不思議だし。

1000km余りの路線に、いつの日か大地震が来る。ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　　　　　　　　

>>757
そんなことでは日本に住めないよ。半島へお帰り。

>>757
もう何度も来とるわい。
それでも新幹線に死者は一人も出ていない。
ま、地震大国日本の鉄道を舐めるなってことさね。

>>755様
でも、どちらかと言うと明治期の場合は、流刑に近いものがあったかと。

大規模な開発って意味では、炭鉱が見つかってからですかね？＜明治12年から準備らしい
本当の意味でインフラが整備されたのって、もしかして戦後か？

やっぱり、半島への投資のせいでｗ

北海道の開拓は「赤い靴を履いてた女の子」の
歌で知られる様に悲惨な場面もあったからね。

曾爺さんに連れられてってやつ？

>>762
そうその異人さん連れられて行ったヤツ
北海道の現留寿都村の開拓の話でしたね。

>>763
そうだったのか…今や留寿都がリゾート地なのは皮肉か。
苫前町にもヒグマによる開拓団の虐殺事件もあるし（死者8人だったっけ）…

>>764
留寿都村から連れられて行った訳じゃないので
勘違いはしないで下さいね。
ストーリを知りたいのであれば書きますが

>>765
調べたけど、実際に横浜から船出することなく結核で亡くなってるんですね。

>>756
弘前は奥羽越列藩同盟を真っ先に裏切ってる。
県都になれなかったのは、西に偏りすぎてるという理由から。

…若松の場合は、地理的な偏りというよりは、明らかに嫌がらせなんだろうけど。

>>766
その事を知らないまま開拓事業を続けた母親は、幸せだったのだろうか？
あの時代の悲劇は日本人さえこの様な状況であった。
それ以上にひどい状況下の半島の人々の幸せって何だったのでしょうね。

>>768
>それ以上にひどい状況下の半島の人々の幸せって何だったのでしょうね。

自分の村から一生涯出ることのない半島の人々にとっては
たまに食べる犬鍋を囲む時が至福の時だったのでは。

自分の娘や姪で試し腹したりレイプしたり、楽しみはいろいろあったﾆﾀﾞ

>>677
ターボファンやターボプロップの事考えれば、亜音速までは
内燃機関無しでも行けるんじゃないかと。

…航空に要求されるほどの軽量大容量蓄電装備なんて、
近い将来に実現するものではないだろうけど。


>>706
スゲー、110km…これがｺﾋか。
うちの近くの幹線環状道路(4車線/一部6車線)、都心から30kmは
離れてるのに30kmに2時間掛かるんですがorz


>>759
△それでも新幹線に死者は一人も出ていない。
○それでも新幹線は怪我人すら一人も出していない。

置いておきますね。
ドナバーク
ttp://www.dagmusic.com/audio/donna/donna_shinkansen.mp3

>>629
ロストではないじゃろ、貨物があるし、高速鉄道では元々機関車じゃないんだから。

>>677
>>771
石油を文明の糧とせず、特殊な結晶を使って文明を支えている
世界の物語（ナウシカみつたいな？）を妄想していたウリは、

空気を放電でプラズマ化し、磁力線で制御して噴出

みたいな事を考えていました（；＾＾）電池は電子を蓄える結晶を（tbs
いや、忘れて下さい。試験前になるとこーゆーのばっかり頭に浮かんで来てしまってorz
動力源として、高性能水素電池を用いた小型機、核融合発電装置を用いた大規模な空中要塞なんてのは....。

ところで、新幹線は雲運転中に何回くらい大きな地震に見舞われてるんですか？

>>774
似たようなことを考えたが…空気じゃ足りない気がする。

新幹線は東海道開業以来、営業中に一度も大きな地震には見舞われてわいない。

>>776
はいはいわろすわろす

777ｹﾞｯﾄﾆﾀﾞ

>>777
このスレ的には、「指差し確認、禿放置」かな・・・。
新潟県中越地震すら忘れているようだし。

>>775
そこで対消滅でエネルギーを取り出すとか

>>778
韓国では大きな地震ってのは街の半分が廃墟と化す揺れを言うんですよ
具体的には震度4位の…

そういや、日本の地震技術を無償でよこせって言ってたのどうなったかな？
無償で与えても、設置が水平じゃない、機材のメンテをしないでは、
まったく意味がないわけだが･･･というより、教わる気はあるのか???

山陽新幹線は阪神大震災で多くの橋桁が落ちているが営業時間前だったので死人が出なかった。

禿は自分の言いたいことも分からなくなってるのか？w
何でﾎﾙﾎﾙしてるのかちっとも伝わらんぞ。

お触り禁止と何度言ったら分かるﾆｶ？

そいや、昨日のJAL機は市街地に破片を撒き散らしたとか。
多少不便でもやっぱり郊外がよいなあ>空港

そういえば福岡空港の沖合い移転計画があったような

>>780
地震で倒壊したのは日帝の耐震技術のせいニダ！
謝罪と賠償を・・・・

>>774
路線に一次コイルを仕組んで
音速で走行(飛行)するエアロトレインに二次コイル仕組む

両方を磁気的に結合し 一次コイルから発生する交流磁場で
二次コイルに電圧を発生させる「電磁誘導方式」によって非接触で二次コイル側に電力が伝送される

って方法にして
送電時の損出を走行時の効率でカバーとか

外国との接続はｱｷﾗﾒﾙ

>>781
そんな分かりきってる事を今更言われてもね。

それより山陽は線路のメンテも手抜きしてるそうじゃないか。
交通省はこの辺ちゃんと指導してるのか？
電凸しないとだめなのか？
マスゴミに報道するよう電凸しないとダメなのか？

私、仕事中にうんこをしたくなることがあります。幸い隣にトイレがあります。
新幹線の場合はどうなるんですか？オーパイで行くんですか？それとも二人乗務？
決定的に知りたいのは小田急のロマンスカーです！不謹慎な質問でしょうか？

中韓は縄飛の電車ごっこで充分

>>787
つ【北側デージン】

>>790
そいつはちゃんと仕事する人なの？

北側 一雄（きたがわ かずお、1953年3月2日）弁護士、税理士。
その他にも仕事をしているが、彼は、さぁ、仕事してくれるんじゃないの？

>>783
ｱｲｼﾝｷﾞｮﾛ・ﾌﾞｷﾞ ◆SFTZLCzyA2 も糞コテにつき放置推奨対象ですぞ。

>>791
・・・「名は体を表す」とお考えください。

>>791-792
尼崎のアレ以来、彼にはどうもきな臭いモノを感じる
という事で出してみたんだが…(汗

>>793
よう、自治の｢方｣から来た人。
俺は糞でも一向に構わんが、
貴様自身の腐臭は気にしないでいいのか?w

西日本旅客鉄道カーブ式会社

内部告発スクープ（週刊現代）

JR西日本の保線業者が激白した　山陽新幹線レール手抜き工事で「死者600人」の恐怖

http://www.geocities.jp/dorosien28/genndai-1.jpg
http://www.geocities.jp/dorosien28/genndai-2.jpg

がいしゅつ記事を何度も貼るのは脳味噌がない証拠かねえ。

禿なんだから放置汁

流れをぶった切って・・・
ミニ新幹線にもMax投入!!!
ttp://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20050813/kennai-20050813092612.html

ていうか……。
最近の禿、根性なさ杉。
いつからIDコロコロ変えるような
骨粗鬆症野郎になったんだ?

>>801
ま、マジ?!
在来線にMax?!
ちょっと写真ググってくる。

……と思ったら、ただの誤認かorz
福島民報に謝罪と賠償を（ｔｂｓ

>>804
誤認というか単なる略だろ
Maxやまびこ/つばさの
福島だからな

>>801
Maxひかりはないのか。
ついでに、MaxなぎさとMaxほのかもあると楽しいんだが。

地震と新幹線
運が良かっただけだよ

http://gis.lib.kobe-u.ac.jp/photo/002/002089/00208949/L00208949-00.jpg
http://gis.lib.kobe-u.ac.jp/photo/002/002089/00208950/L00208950-00.jpg

>>805
思いっきり県内向けって事か、あの記事は…。
うーむ…ＪＲに注意されないのかな?ｗ

>>807
200km/h以上の営業走行中に、真下で震度7の地震が起きたという時点で
決定的に運が悪いんだが。
それで死傷者ゼロというのが、まさに新幹線の神がかり的な安全性を示している。

運に頼りっきりの新幹線

ちなみに死者は既に1

>>809
それ、ｷｬﾃﾞだから･･･。

>>810

それでは、開業前から死亡事故を起こしている、ＫＴＸはそんな運すらないでよろしいか？
既に何人死んでる？ＫＴＸ

地震に遭ったらオワリだろｗ

>>811
いや、分かってるんだけどさ。
やはり完全放置してもいられなくてね。

太郎は阪神大震災のことは


ほっかむり

KTXは地震が起きなくても　一　巻　の　オ　ワ　リ

>>814
･･･いや、気持ちは分かるんだけどね･･･。

ほら、ｷｬﾃﾞが調子乗った･･･＿|￣|○

太郎は阪神大震災のことは


知らぬ顔の　半兵衛

ＫＴＸ茶路は
　地震が起きていなくても事故っていることにホッカムリ

あそこまで高速化すると運だけで無事故、というのは無理な話

ＫＴＸはｳﾝが有っても事故ｳﾝが無くても事故

ＫＴＸは専用路線で死亡事故起こしてるの？

山形とかは踏み切りでやってるようだけど。

テンプレサイトすら読めない老害朝鮮人

多分　勘違いはされてないと思うけど・・一応・・

新幹線のことです

http://response.jp/issue/2001/0115/article6552_1.html

これだね

なんや 日本も事故ってるやん

ﾇﾙｰ

で、KTXってやっていけるの？

旧式新幹線が新潟地震で脱線した時
腐乱酢（ドイツもか？）が嬉々として大々的に報道したよね。
そんなに嬉しかったのかなw
まだ動力集中型の遅れた列車を使ってるくせに...。
TGVはどの位事故起こしてる？

>>829
藻前は日本でICEの豪快な脱線が報道された時、「嬉しい」と思ったのか？

>>798
死者６００人規模の事故を隠蔽する日本の高速鉄道会社。
ってことになってるそうですが。

>>829
＞まだ動力集中型の遅れた列車を使ってるくせに...。

でも、動力集中型の方が速い

>>810
運に頼りっきりで、しかも利益優先で対応が遅い。
２００７年だっけ？東海道線の高架補強が終わるのって・・・。

これじゃあ、中越地震の教訓で手に入れた脱線を防ぐ機構、
実際に新幹線に搭載されるの２０１０年代後半になりそう。・

>>829
集中か分散かは条件による向き不向きの問題。
そこで優劣を決め付けるとは、何時からここはそんなに低レベルになった？

>>829
向こうの論調がどんなものかは知らんが、営業運転中に震度６の直撃をまともに受けて
「脱線停止しました。死傷者はありません」ってのは別の意味で大々的に報道する価値がある話題だと思う

震源地に近い所で高架橋が崩れなかったのが、死傷者0がすごい。
その裏には高架橋を耐震強化してたという地道な努力そしてたから。

TGVは脱線して死傷者が出なかったっと豪語してるが、地震もないのに脱線
してもなー。
あちらは地震がないから、揺れたら止まる装置ついてないんじゃないの？
TGVに地震感知装置を車載搭載やら
運転士がゆれや異常を感知してとめさす
とかいってる国ですから。

韓国は地震少ないんだっけ？

と思ってたら揺れて速報もろくに出ず、NHK頼り

>>837
少ない。中朝地塊上だから。
ヨーロッパには水平加速度1000galオーバーなんて地震は理解不能だろうな。
今の耐震設計は、阪神大震災レベル（840galだったか？）を想定してるけどね。

なるほど。�d楠。

>>837

少ないらしいよ、でも少ないからって何にも対策してないから、この間の地震で釜山で火事とかで大騒ぎしてただろ？
ケンチャナヨじゃ駄目なんだよ、

ＴＧＶと新幹線のエネルギー効率ってどっちが高いの？
車輌価格は新幹線が圧倒的に高そう、、、。

>>842
エネルギー効率に関して言えば新幹線の方が高い。
主な理由は、
・電車方式のために回生ブレーキ時のエネルギー回収効率が高いこと
・電車方式でかつ車体が大きいため乗客１人あたりの重量が小さいこと
・厳しい騒音規制の対策が結果として車体の表面抵抗の軽減を実現したこと
このあたり。ただ詳細なデータは持っていないのでその辺はお察し下さい。。。

新幹線で一人も死人が出ていないだって？
ウソを書くなよ。
扉に指を挟まれ、引きずられたあげく、駅のフェンスに激突して死んだ人が一人いるぞ。

>>844
ああ、熱海駅だか三島駅だかの事故ですね？

ここで言われている、死者ゼロってのは「新幹線の乗客」ですね。

ミニ新幹線の踏切とか線路内立ち入りでの死亡事例なら、いくつかありますよ？

>>843
どもです。
電車方式の緻密な制御vsパワーで強引に引っ張る汽車方式(集中式）。
まー、集中で用が足りれば簡単でそれはそれでもいいと思うけど、、。
なんでもかんでも四駆にする必要もないし。

>>846
ま、日本には国土が狭いという事情もありますからね。
少しでも多くの車両を線路上にあげる（車庫に置けない）には、入れ替えやダイヤ調整のために
駅をたくさん用意しなければならないし、駅が増えるということは、加減速が頻繁になります。

また、地形の関係でカーブが必然的に存在するため、線形もあまり高速鉄道の運行には
適さないところも多く、まさに日本に特化した形なんで砂、新幹線は。

TGVって、最高速度を出すために１００％以上の乗車を認めてないって本当ですか？
日本みたいな乗車率１５０％はありえないとか何とか聞いた覚えが有るんですが。

>>848
昔は確かになかった
今は自由席があるらしいが、でも「定員−予約席＝」の数しか認めてないかもね
あとなぜかMAXのような補助席があるはずだけどこれはEUROSTARだけだったかな

スモウレスラー乗車禁止

とか

飛行機で貨物運ぶが、新幹線ではほとんど貨物運んでないですよね？
空港ってアクセス悪いところ多いし、飛行機は燃費悪いから航空便よりコスト安く
競争力ないのかな。
ただ、貨物ターミナル作る場所がないこととと、余剰能力がたりないことが問題か？

競争力ないのかな→競争力あるのでは？
と訂正。

>>851
構想はあった
実現にはいろいろあってね

>>849
thx　今は違うんですね。

>>851
コンテナつめないからでは？
専用車両開発すればいいのかもしれないけど。

ＮＨＫで、キロ級潜水艦を紹介していたけど、そんなに静かなの？
何かすごい兵器のように扱われていたけど。

>>844

そお言う物言いは感心しないな、日本語が不自由なのか？勉強しなおそうよ、

ちなみにフェンスに激突はしていない模様
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東海道新幹線三島駅乗客転落事故

1995年（平成7年）12月27日 18時30分頃
JR東海の東海道新幹線三島駅で、東京発名古屋行き「こだま475号」（0系16両編成）
の6号車ドアに指を挟まれた乗客が列車に引きずられてホーム下に転落、死亡した。
列車の車掌とホームの係員が指挟みに気付かず、またドアの隙間がわずかであったために
運転席の戸閉ランプが点灯したことで運転士も気が付かず、そのまま列車が発車したことが原因である。

新幹線での旅客の死亡事故はこれが開業以来初めてであった。この事故を教訓に、旅客に対しホーム
に設置されている列車非常停止ボタンの扱いを公開したり、駅構内の監視カメラを増設するなどの
安全対策が強化された。

>>854
新幹線ではドアツードアできないですからねぇ。

集荷→集積→積み込み→積み下ろし→集積→配送

これらの手間考えると、一般の宅配とさして変わらないんですよ。
よほどの量があるというのでなければ、ですが。

まぁ、キヨスク預かりという形ならば、可能かもしれませんが・・・・・・・。

宮の馬鹿高校生（死亡当時）のことはスルー汁

>>851
扱う量と、使い勝手の問題はあるがレールゴーがある。
ttp://www.momo-express.com/rail_go.htm

>>857
ドアトゥドアでなくても、空港便は増えてますよ。
宅配便の急ぎの物とか、一部の農産物もあるし。
魚介類なんかもありかもしれません。青森、宮城の方から新鮮な食材が。
東京-大阪へその日の内に届くとか、、、。

>>860
いずれにせよ、集荷場をどうするかという問題は、どうにもならないですからねぇ。

なーんだ
新幹線も事故をやらかしてるんだ
いろいろと限定条件を付けて統計除外して


へっへっへ

新幹線にも郵便車両があるはず。
とはいえ、ほとんど運んでないのは事実。

>>862

事故から何にも学ばない（その能力がない）朝鮮人よりましだと思うがな、
ＫＴＸは各種の事故に対して、何らかの対策をしているのか？

全線開通はいつになるんだ？お約束の１０年後か？　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

知り合いが、東北新幹線が将来渋谷方面にも来るって言ってたんですが本当ですか？
渋谷のせまっ苦しいホームの状況みると、どこにそんな余裕がって感じはしますが、、、。
朝の山の手の”ホームの端を歩るかないで下さい”という放送にむかついている俺。
ただでさえ階段の横2mぐらいしかないのに、人いたら端あるくしかないじゃん。
すれ違いスマソ。

地震があっても高架橋が落ちないという信仰

禿？キャデ？

>>867
その2つは「＝」じゃないんでしょうか？w

>>868
禿と脳筋とキャデと・・・もう区別するだけ時間の無駄だと思われ・・・。

>>868-869
だねｗ

>>835
凄いのは、脱線した一両よりむしろ、
あの地震のとき、新潟付近には他に何編成も走行中だったのに
震源の真上にいた一編成以外はすべて緊急停止して何事もなかったということだ。

新潟は大した揺れではなかった

>>866
そもそも神話は存在しないし、暗線神話って単語もマスコミが作った
物だというのが現場の意見。
これは上層部も同じで、絶対なんてありえないと思ってる。
それが悪い方へ湾曲したのが尼崎。
いい方へいったのが中越地震の高架橋って事。
そんな
＞地震があっても高架橋が落ちないという信仰
なんて信仰はもともとない。

それより高度な規格で作ったわりには手ぬき工事で自然崩壊するほうが
ヤバイのでは。

>>865
新宿に延ばす計画があるからそれのことだと思われ。