★TGVより新幹線 Part152★

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●話題逸脱上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長・経団連奥田会長は　厄病ネ申！
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」博多〜岡山392.7kmを 博多-小倉-新山口-広島-岡山停車で1時間41分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
◆JR福知山線で脱線・転覆事故発生！　死者１０７人に対し哀悼の意を申上げます。
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？
全線開業は、いつになるのですか？　このままだと一部区間で試運転を始めた台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

★TGVより新幹線 Part151★
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1115046385/

8

3

過去スレ置き場＆ありがた〜い高速鉄道の歴史
http://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/
スレのアーカイブ
http://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

台湾板
【微笑之旅】台湾新幹線12【活絡台灣】
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1111803313/

中国板
トランスラピットよりも新幹線
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/china/1029588520/

Q　スレタイの意味は？
A　やっぱりTGVより新幹線のほうがいいでしょ?　でも反日国家にはあげないよｗ
風土・気候・旅客需要に合わないTGVを選んでくれた韓国には生温かい、
そして台湾新幹線には熱い、支那には冷ややかな視線で見守ろうという趣旨です。

Q　太郎って何ですか？
A　不特定多数の工作員及び釣り師の事ですが、飯嶋スレのとは意味が異なります
ここでは利点のみを強調し欠点を無視してﾏﾝｾｰする香具師を○○太郎と称してます。
過去の降臨例：飛行機太郎、機関車太郎、マルス太郎、駅番太郎、中華太郎、品川太郎など

Q　中国北京上海高速鉄道への日本の取るべきスタンスは？
A　このスレでは　葛　西　会　長　は　神　！というのが大勢です

Q　低質燃料って何ですか？
A　スレの進行に異常を来たす以下のようなレス、或いはレスをする香具師自身の事を言います。
基本的にマトモに話の通じる相手ではないので生暖か〜くヲチして下さい 。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス

＞韓国式は欧州でも採用されている実績があります。

＞そもそも鉄道なんてのは植民地主義の名残り

Q　KTXは将来ヨーロッパまで行くの？
A 現状では行けません。ロシアの線路の幅は1520ｍｍ、韓国は1435ｍｍです。
その他にも電圧や車両規格や信号方式等難問が目白押しです。

ハングル番線の電車は1000方面行き「ひかり152号」です。
この電車はまえから>>1号車,2号車の順で、一番後ろが>>1000号車です。
地鎮祭は2号車から40号車、次スレ立ては950号車から980号車、
1000getは980号車から1000号車です。

この電車は、普通車全車自由席です。
なお、特別車輌グリーン車をご利用の方はお手持ちの特急券に記載の号車番号をご確認下さい。
また、この電車の車輌は全て禁煙車ですので喫煙されるお客様は喫煙スペースにてお願い致します。
お客様のご理解とご協力をおながい致します。

この電車は途中、100,200,300,400,500,700,800,923,926,950に止まります。
お客様にお知らせいたします。
4/25に尼崎で発生しました福知山線脱線事故の影響でレスが急加速
することもございますので、皆様のご理解をおながいします。
またお客様へのお願いです。
950以降になりましたらスレ立てをお願い致します。
（スレ急加速中は900でお願い致します）

>>1
ちょっと、（ｔｂｓ

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から四回も改まった２００５年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

糞新幹線などいらん。

それよりＪＲの解体を強く望む。

http://www.asahi.com/national/update/0508/OSK200505070046.html?t1

　ＪＲ宝塚線の脱線事故で、兵庫県警捜査本部（尼崎東署）は７日、快速電車
が脱線事故を起こした一つ前の停車駅である伊丹駅でオーバーランした距離に
ついて、乗客の証言などから約６０メートルだったことを確認した。ＪＲ西日本
は、同駅でのオーバーランの距離を約４０メートルと発表しており、食い違って
いることが判明した。捜査本部は今後、同駅での現場検証などで裏付け捜査を
進める。


やたらと食い違いが多いですな。
これでは会見でのツッコミが厳しくなるのも仕方がないですな。

FAQ

Q　スレタイの意味は？
A　やっぱりTGVより新幹線のほうがいいでしょ?　でも反日国家にはあげないよｗ
風土・気候・旅客需要に合わないTGVを選んでくれた韓国には生温かい、
そして台湾新幹線には熱い、支那には冷ややかな視線で見守ろうという趣旨です。

Q　太郎って何ですか？
A　不特定多数の工作員及び釣り師の事ですが、飯嶋スレのとは意味が異なります
ここでは利点のみを強調し欠点を無視してﾏﾝｾｰする香具師を○○太郎と称してます。
過去の降臨例：飛行機太郎、機関車太郎、マルス太郎、駅番太郎、中華太郎、品川太郎など

Q　中国北京上海高速鉄道への日本の取るべきスタンスは？
A　このスレでは　葛　西　会　長　は　神　！というのが大勢です

Q　低質燃料って何ですか？
A　スレの進行に異常を来たす以下のようなレス、或いはレスをする香具師自身の事を言います。
基本的にマトモに話の通じる相手ではないので生暖か〜くヲチして下さい 。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス

＞韓国式は欧州でも採用されている実績があります。

＞そもそも鉄道なんてのは植民地主義の名残り

Q　KTXは将来ヨーロッパまで行くの？
A 現状では行けません。ロシアの線路の幅は1520ｍｍ、韓国は1435ｍｍです。
その他にも電圧や車両規格や信号方式等難問が目白押しです。

>>10
これって60を40と言ってJRに何の得があるんだ？
マスコミはJRの隠匿体質とか言ってたけど、ただのミスだろう。
高見運転手をJRがかばったとも思えないし。

前スレ埋まりました。

出発進行信号２７０っ！

今日も今日とて

http://www.asahi.com/national/update/0507/OSK200505070045.html?t1
ＪＲ宝塚線（福知山線）の脱線事故で、ＪＲ西日本の車掌や運転士らでつくる
親睦（しんぼく）団体のメンバー３９人が事故当日の４月２５日夜、兵庫県
篠山市のリゾート施設で宴会とカラオケをしていたことがわかった。

別に、よくね

朝日しつこいな。

この記者は、本当に朝日だったのか？
【ＪＲ脱線】「あんたら１０７人殺したんやぞ」 連日の罵声会見…視聴者から批判の声も★４
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1115450994/

　記者を見てると糞無視の分際で何を言ってるんだと心底軽蔑するね。

http://mytown.asahi.com/osaka/news01.asp?c=5&kiji=545
か？

>>18
という説も出てますなあ。でも映像ではもっと若いような気もするのですが。

>>18
　この馬鹿どさくさ紛れにこんな事をほざいてるね。

　「領土問題と交流は別」と繰り返す島根県の知事や県議に、覚悟はどこまであったのだろうか」

前スレ>>980へ
>ＡＴＳ改良していきなり緊急ブレーキなんて代物を導入するとか報道されて

ATS-Pで生成した減速パターンよりも速度超過しているときは
「常用最大ブレーキでパターン内に収まるまで減速」ニダ。
決して、「非常ブレーキで強制停止ではない」ニダ。

たぶん、その誤報道は「現行のATS-SWの速度照査」のと混同してるニダ。

（補足）
ATS-SWの速度照査は、照査用に地上子を二つ用意しておいて、その区間の通過時間を測定するもの。
で、規定値よりも通過時間が短いときは速度超過と判断して非常ブレーキで強制停止。

ただ、非常ブレーキをかけてから止まるまでにはある程度距離が必要だけど、
ATS-SWの場合は車種による減速能力の差は考慮されないので
一番減速力の弱い車種に合わせて地上子を設置しないといけない。

テロ朝来ました。

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 152号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿(=< ｀∀´>|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 152号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；）ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=< ｀∀>　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百壱弐拾参巻より

　ひとぉつ。日本は韓国に最新設備を導入しなければならない
　ふたぁつ。日本は技術を全面的に移転し、なおかつその技術を韓国が他国へ輸出することを認めなければならない。
　みぃっつ。日本は全ての費用を賄える低利のＯＤＡを韓国に供与しなければならない。
　よぉっつ。運行開始後のトラブルは日本が全て責任をもって解決しなければならない。
　いつぅつ。輸出した車両が事故を起こした場合、日本が全責任を負う。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
｜　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. 　　　　　　　　　｜
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜

　　　 　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／おやおや、僕に許可もなく新スレを立てるとは
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜いかがなものか。これは由々しき事態でありぞっとしない。
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|>>1君には苦言と乙を呈しておく。
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼ヤング諸君はこのスレを盛り上げるよう願うや切
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /

せこ

http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050508i203.htm

新型ＡＴＳ、鉄道会社に義務付けへ　国交相「一定範囲で」
http://www.sankei.co.jp/news/050508/sha031.htm

>>28
私鉄各社のATSは（旧運輸省の通達もあり）速度照査機能有りなんだが・・・。

まあ、地方の中小私鉄とか国鉄から経営分離された３セクとかだと、
ATS自体がなかったり、国鉄型ATSをそのまま使ってることもあるから
高機能型ATS整備に補助を出すのが間違いとまでは言わないけど。

>>29
創価学会のｱｲﾂが大臣じゃその程度のことも理解してない悪寒が…

地元の某河川の名がつく私鉄は運転士がDQN高校生ルックのアホ茶髪なので毎日がスリリングです。

>>31
大井川？

東急東横線の渋谷、
いつの間にかバカでかい液晶８枚も使った列車案内版設置してんのね

間違えた、10枚だ

毎晩　毎晩

お寝み前に

「不適切事象」

久留里線のタブレットはどうすんのさ？
層化出身の大臣さんよw

>>36
定時運行のプレッシャーとは無縁の千葉支社管内なので放置。

阿○○川

新幹線にしなくてよかった。

>>36
隠退寸前の動労ウテシにとって、そのような新型機器は覚えるのはﾏﾝﾄﾞｸｻｲので、
導入に反対した上で休暇、もといｽﾄを打つことで判っています。

>>40
EB装置すら物引っかけて殺せる構造にさせる連中ですものねぇ。
ＪＲになってから一部の会社じゃEB装置のバー外したりしたらしいな。

日勤教育
ウテシ＝雲助 扱い

私鉄にはウテシ経験のある役員もいる

大阪の役所もえげつないね。やみ専従やで。

税金使って仕事せずちがうことやっとるで。

これからこれをたたくで。

なんか力沸いてきた。大阪の役所をつぶす。

ＪＲは階級制度があるカーストのようなね

支配者層は東大などの国立一期校出。

現場の兵隊は高卒。

とても民主国家の企業と思えない。

ライバル私鉄は将来社長になるようなコースの一流大卒でも

「駅の便所掃除のでけへんようなお方は、ウチはいりまへんのや」
で有名

ふと思う。
ATSの不備は今に始まったことじゃない。
てことは運輸省、もとい国交省に責任が巡ってくるような気がするんだが。

>>21がいい事を言った。

ATS-SWの類を採用した時。
>ただ、非常ブレーキをかけてから止まるまでにはある程度距離が必要だけど、
>ATS-SWの場合は車種による減速能力の差は考慮されないので
>一番減速力の弱い車種に合わせて地上子を設置しないといけない。
↓
異常速度の対策という事は、相当前から照査をかけておかないと、いざという時に止め切れなくなる。
まして曲線では非常ブレーキ禁止という事を真に受けたら、曲線前で止めなくてはいけない。
↓
平時でも照査の影響で曲線の相当前で減速完了、直線部をだらだらと走行するはめになり、運転時分は大幅に伸びる。
結果、高速運転をする意味がなくなり（可能区間が大幅に減少するので）、この分野で技術は停滞するおそれが・・・。

>>43
組合が現職の知事や市長に選挙協力しての見返りはよくあること（ほとんどの自治体はそうじゃない？）。

自民〜社民までは保守系現職をバックアップ。

　ハゲに触るのは誰ですか？

巨人が楽天に完敗した。

まるでＮＴＴとソフトバンクの戦いだな。

国鉄時代は組合が強すぎた。
JRになって組合が弱体化し会社が強くなりすぎた。

やはり、世の中バランスですよ、バランス。

東西線を無理矢理地上に引きずり出して東海道本線と
繋げようとしたこと自体に無理がある。東西線は尼崎
止まりにすべきだ。

バランスではなくて真理だね。
世の中の変化についていけない結果がＪＲ西であり日本の役所だ。
いままでやって来たから今後も続けて良いという理屈は無い。

>>53
民間会社もそんなもん、特に大企業と呼ばれているところや、自称大企業なところ

大企業と呼ばれるところほど、労組は形骸化しとるな。
そういやI社のHDDがHGSTになった時、ずいぶん後から労組の抗議ビラが回ってきてたっけ。
この時ほど労組なんて意味無いと思ったことは無かったな。

#つーか協力会社の社員にくばんなよ＞ビラ

東西線は尼崎乗り換えで十分だと思うが。

ストライキのない社会はどう考えても不健全だと思うよ。
ポッポ屋も先公もたまには豪快にスト打ちゃいいんだよ。
ストをしない代わりに組合票が保守系に回って、見えないところで
ゴニョゴニョと見返りの利益供与をやってるんだからさｗ

ＪＲ三社がいまだ、あの時代に作った放漫経営の代償を支払わされている現実を見てないな。

うち、半分強は、我田引鉄の政治屋のせいだが、残る半分弱は国労のせい。

>>55
かといって「御用組合」もちょっとw
労働者の権利を守るという目的はいいんですが、なにぶん政治色強すぎちゃってるのが問題ですな
組合で、「イラク派遣反対」とか「9条改正反対」とか関係ないだろと・・・w

>>51
所詮、組合活動など政治活動の一種。

問題点は、体育会系のりで会社を動かそうとしたこと。
もっと人間工学的というか、科学的な対策＆分析がなかったのが問題でしょう。

星飛馬が運転士やってうまくゆくﾆｶ？

資本主義社会において一生安定した生活を送れる保証はない。

しかし



　役所やＪＲの人間は自分の職場が生涯の安定しためしの種と思っている。
　これが大きな間違いなのだ。

　切磋琢磨しない発想が無責任な行動に繋がるのだ。

　世の中はこの瞬間も変化発展している。

　これを理解していないやつが多いのだ。

>>47
>この分野で技術は停滞するおそれが・・・。

ATS-SWを使い続けるならそれも正しいけど・・・。

智頭急行が（連続立体化されてるとはいえ）カーブの多い路線で
高速運転やってたりするところを見ると、その辺はATSの改良で
ある程度カバーできそうな・・・。

＃智頭急行線はATS-P導入済み、未搭載車は入線不可。

R300なら、振り子車入れたほうがいいんじゃないのか？

>>63
安定性に関しては悪くなりますよ、アレ
乗り心地の向上→結果としての速度ＵＰですから

>>60
養成ギブスはめて運転台にいる星飛馬を想像したのは

漏れだけではないはずだ

>>62
そういえば、智頭急行経由のキハ１８７増備車はＡＴＳ−Ｐ搭載でしたな。

>>66
臨時「はくと」として乗り入れてたｷﾊ181系も
P搭載車ﾆﾀﾞ。

>>65
ﾜﾛﾀ

>>28
「北側国交相の意向を受け国交省は、カーブなど特定の走行条件にある区間を対象に」
もしかしたら北側のアホは、カーブの手前だけATS-Pが設置できると思ってるのではないかと・・・

>>63
え〜、振り子車であろうがなんであろうが、曲線通過時の横Gをキャンセルすることは出来ません。
出来れば「慣性制御」だ。
イルボンの振り子車は車体を傾けて車内の見かけ上の横Gを減らしているに過ぎません。
おまけに、車体重心を「カーブ外側へ」振り出すことで車体を傾けているので、車体横転の可能性は在来車より高まります。（北海道、名鉄等の「車体傾斜」は逆に僅かながら重心をカーブ内側に落としこんでいる）
んで、Rにもよるけどカーブ制限+25〜+40km/hでぶっ飛ばすわけだ。
正直、今回の事故原因が速度超過の横転なら、Ｓ吐くとやオッサン矢は毎日横転だろう、とオモタ。

ちなみに、振り子車で速度超過＞脱線横転という大事故は、国内ではないが海外ではある。
よりによってオーストラリアで、ボンバルディエがJR四国8000をコピーした電車特急が昨年だったかやらかしたばかりだ。

>>69
コロコロ変わる大臣に専門知識を期待してはいかんです。

>>63-64,70
かつて中央西線に381系が投入されたとき、
乗客から車販係員、そして車掌に至るまで気持ち悪くなる人だらけだったと聞きますね。

*猛犬乘客にソウル驛職員仰天 2005-05-06
http://www.korail.go.kr/ROOT/content-top.top?lang=jpn&pid=15&bid=601
　飼い主に盡くす忠犬の労をねぎらうため開かれる"?樹（オス）義犬文化祭"に?加する犬たちを輸送する專用列車が
運轉されることとなった．この愛犬輸送では體重50ｋｇのピレネ―犬"グ―ピ―"が今回の特別列車に乘車するため
ソウル驛にやってきた．しかしながら,この大型犬乘車の知らせを受けていなかったソウル驛職員らは
突然の猛犬出現に驚き,犬の乘車に對し,驛員と文化祭關係者が口?になるハプニングが起こった．
なお,同驛によるとこのような大型犬が列車に乘るのは前代未聞とのこと．
　＊ピレネ―犬：日本製アニメ"名犬ジョリイ"でおなじみのピレネ―原産の牧羊犬種．體高60?80センチメ―トル程度．
白く厚い被毛をもち，がっしりとした體格．グレ―トピレニ―ズともいう


*韓國初の合コントレイン登場 2005-05-06
http://www.korail.go.kr/ROOT/content-top.top?lang=jpn&pid=15&bid=598
　獨身男女を對象とした風變わりな列車ツア−が企画された．韓國初となるこの合コントレインツア−は男女200人の
参加者がミュ−ジカルを鑑賞した後,ソウル驛を出發する觀光專用客車に乘り, 京畿道地域を2時間45分かけて
周遊しながら合同コンパを楽しむといった趣旨のもの．
　また,今回のツア−で使用される觀光專用客車は舊ムグンファ號特室客車を改造した5兩編成のジョイフルトレイン
客車で180度回轉する座席と最新鋭の音響設備を備えており, 樣樣なツア−やイベントに活用出来るようになっている

>>69
まあそこは、「駅近辺のみパターン制御なATS-P2」ってのがあるわけで・・・。

このスレに◆WHhh4nwOyo 以外のコテハンは不要、というか邪魔なだけ。
ﾁｮﾝ並みの脳みそしか持ってないようだし。

>>74
まあ、拠点Pでも車上装置はあるのだから、カーブ手前に常に無電源地上子設置という手でOKですな。
設置場所さえ間違えなければ確実な手だし。

>>70

>よりによってオーストラリアで、ボンバルディエがJR四国8000をコピーした電車特急が昨年だったかやらかしたばかりだ。

あれはディーゼルではなかったか？
毎日新聞が「８０００系コピー」という記事をＨＰに出して、すぐに消したという記憶があるが。

>>71
＞コロコロ変わる大臣に専門知識を期待してはいかんです。

そのために官僚がいるんだろ。

>>77
Part133から発掘。B社製DC
http://au.news.yahoo.com/041115/21/rqrx11/2058882765.html

440 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：04/11/16 16:54:07 ID:gZHuOFxi
ちなみに、ν速＋に当該スレ建った時のYAHOO毎日の記事。
1 名前:おさむφ ★ メール: 投稿日:04/11/16 12:02:39 ID:???
オーストラリア東部クインズランド州ローズデール付近で１６日午前０時
（日本時間１５日午後１１時）ごろ、ブリスベーン発ケアンズ行きの特急列車
（乗客１５７人、乗員７人）が脱線、転覆し約１３０人が重軽傷を負った。
現場は左カーブで、列車は９両編成のうち先頭から７両が完全に脱線。
高速で走行中だったため、脱線した車両は周囲の樹木をなぎ倒して横転し、
一部は地面にめり込んだ。深夜で大半の乗客が就寝中だったとみられる。
事故をおこした列車は９８年に導入されたティルト・トレインと呼ばれる
新型の振り子式電車。ＪＲ四国の８０００系電車の技術を採用し、
時速１６０キロまで出せる。
中略
詳細は以下ソースにて
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041116-00000035-mai-soci

上のリンク先の今の記事。
＜豪州特急転覆＞カーブで脱線、約１３０人が重軽傷
【シドニー田中洋之】オーストラリア東部クインズランド州ローズデール付近で１６日
午前０時（日本時間１５日午後１１時）ごろ、ブリスベーン発ケアンズ行きの特急列車
（乗客１５７人・乗員７人）が脱線、転覆し約１３０人が重軽傷を負った。
現場は左カーブで、列車は９両編成のうち先頭から７両が完全に脱線した。
在ブリスベーン日本総領事館によると、１６日正午現在、乗客の中に日本人がいたとの
情報はないという。
（毎日新聞） - 11月16日12時54分更新
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041116-00000035-mai-soci

誤報したので、慌てて記事を差し換えたっぽい。

>>77,79 thx

いちおう、某所から。
>>１１月１６日、オーストラリア、ブリスベーン発ケアンズ行きの夜行列車が脱線し、乗員乗客約１２０人以上
>>が重軽傷を負う事故がありました。
>>９両編成のうち７両が脱線。死者が出なかったのは、奇跡的だったかもしれません。事故原因については調査
>>中ですが、ＢＢＣによると、制限速度が６０キロのセクションで、１１２キロ出ていたとの報告もあります。

>>この列車はティルトトレイン(Tilt�Trains)といい、日本語でいうところの振り子列車ですね。曲線区間での
>>安定した高速走行を可能にするもので、たしかＪＲ四国で使われている技術が採用されたはずです。最高時速
>>は１６０キロで、オーストラリアでは最速の列車。

電車の方は日立製でブリスベーン〜ロックハンプトン間で営業中の筈。
が、しかし、その速度超過はヤヴァイだろ…

>>75
鉄道ネタもってこないやつのが迷惑
禿並に邪魔

>>80
日本の技術ではあるけど、日本製ではないんじゃなかったか？

>>81
メンゴ。>>70が誤り。
電車＞日立製
脱線転覆した気動車＞日立の構造を参考にしたボンバルディエ製

気動車の方は、英IC125の（豪ではXPT）編成構成を元にした両端動力車方式。
確か機関車も振り子というある意味日本を越えた車両。

あれ？アノ国もローカル線に導入するとか言ってなかったっけ？＞振り子

>>82
2007年とか。
ネバでTBXとかいうのを見た。

>>83
あいつら「ぼくCorea」とか言ってるんだろ。そのうちCBXに改称するぜ。

>>83
なんだか分からないけどこんなのがヒットした。
http://www.gokorea.jp/trans_bulletin/forum_list_view.html?uid=1248&fid=1248&thread=1000000&idx=1&page=17&sort=&keyword=&tb=transEconomy1

>>85
0.5m/s^2＝1.8km/h/s
って事誰も突っ込んでないのが気になる。

いや、MT比2：1、300kWモータで起動1.8km/h/sの運転最高200km/h/sって
問題無ければコストパフォーマンスが良いというか無難な仕様だと思うけどさ。


どうせ実車製造時にはｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰ精神発揮するんだろうね。
そもそも300系相当水準の純半島産が本気で可能かもわからんし。

チャンコロ、無茶言い出したな…
【日中】中国鉄道省、整備工場の無償建設を日本に要求 [08/09]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1115576449/l50

そこで整備不良が出ると謝罪と賠償を……

>>87
へ　　　　　　　　　 へ|＼ へ　　　　　√￣|　　　　　　　　へ
　　　（　レ⌒）　　|＼　　 （　|＼)|　|/~|　　ノ ,__√　 　　／７　∠､　＼　.　　丶＼　　　　　　_　__
|＼_／　　／へ＿ ＼)　　 |　| 　 |　|∠　　|　|＿＿　　　|　/　　　!　　|　 　　　|　|＿〜、　　ﾚ' ﾚ'
＼_.／|　|／　　　＼ 　 　 .|　|(￣　　＿）　|　　　　 ）　　|　|　　　 i　　|　 へ_,/　　　　ノ　　　,へ
　　／　　／￣~ヽ　ヽ.　　 |　| フ　　ヽ、　ﾉ　√|　|　　　!　レﾉ　　|　　!.　＼_　　ー￣＿,ー~'　　）
　/　／|　|　　　｜　|　　　|　|（ ノ|　|`､)　i　ﾉ 　|　|　　　＼_ノ　　ﾉ　/　　　　ﾌ　!　（~~＿,,,,／ﾉ/
　|　|　 |　|　　　/　/　　 　|　| .　 し'　　ノ ノ 　 |　|　　　　　　　/　/　　　　　|　|　　￣
　＼＼ﾉ　|　　/　/　 　 　 |　|＿＿＿∠-".　　 |　|　　　　　　ﾉ　／ 　 　 　 ﾉ　|　　/（
　　＼＿ノ_／ ／　　　　 （＿＿＿＿）　　　　　し'　 　　　　ノ／　　　　　　/　/　　|　〜-,,,＿＿

そーいや今日から女性専用車両の運用が始まったなぁ・・・（関東
自分には直接影響ないが、ちょっとワクワクテカテカ

某新聞の日本支局は隣の車両では男性が混雑で死にかけてる、ちょっと良い気分

とかやってくれるんだろうか？(*´Д｀)（ジョークスレ行の内容だな・・・

http://www.yomiuri.co.jp/business/news/20050509ib02.htm

中国鉄道省、整備工場の無償建設を日本に要求

　【北京＝東一真】中国鉄道省が日本に対し、高速鉄道車両の修理や整備を行うメンテナンス工場を
無償で建設する可能性を検討するよう要求してきたことが、８日明らかになった。
　日中通商筋によると、鉄道省は要請を受け入れるかどうかが、この夏に予定される高速鉄道車両の
入札での日本企業の扱いにも影響すると示唆しているという。
　ただ、１００億円以上もかかると見られるメンテナンス工場をタダで建設することは日本側にとって難し
いと見られる。
　同様の要請はフランス、ドイツにもなされたと見られる。本紙の取材に対して独シーメンス社は事実
関係を含めて「ノーコメント」としている。
　しかし、シーメンスは「すでに北京のメンテナンス工場の無償建設に同意した」（関係筋）との情報もある。
　中国政府は、今年から総延長１万２０００キロに及ぶ高速鉄道網の建設に着手した。高速鉄道車両の
修理や整備を行うメンテナンス工場を北京、上海、武漢、広州の４か所に建設するとされている。
　この路線を走る高速鉄道車両の入札は、この夏にも予定されており、日本からは川崎重工業や三菱
商事など６社が共同で、新幹線車両で参加する見通し。また、仏アルストムが高速車両ＴＧＶで、独シーメ
ンス社がＩＣＥで参加する公算で、日独仏の３陣営が激突する見通しだ。


さすが宗主国　せこいねぇ

＞中国鉄道省が日本に対し、高速鉄道車両の修理や整備を行うメンテナンス工場を
＞無償で建設する可能性を検討するよう要求



なにそれ

いろいろ追加オプション料金払わないとさせてくれないぼったくりヘルスみたいだな。

>>91
ガワだけ作って中身は別途お支払いいただいてやれ。

結局関わるもの一式全部よこせ、って主張なのね・・・

>>91
宗主国の何時もの手ですな…
でも独より案外、仏の方が先に食付きそうな気がする罠。

>>96
アルストロムは倒産しかけてますからねえ、針付きの餌でも呑むしかないでそ。
ドイツはどうだろ？、ジーメンスはただでさえ上海マグレヴで痛い目に遭ってるのに。

まぁあれだね。

（自称）「超大国」で「常任理事国」で「戦勝国」だけど、（客観的に見て）「先進国」ではなく「貧乏国」で「極端に民度が低い国」で
あることを認めているということですわ。
中国の中の人は情けないと思わないのかね？今回の工場のこともそうは思ってないんだろうけど。

政治家が皮肉のひとつでもいえば変わるのになぁ……

http://www.asahi.com/national/update/0509/TKY200505090142.html?t1

高見隆二郎運転士（２３）＝死亡＝は、直線でのトップスピードからほとんど
減速しないままカーブに差しかかったとみられる。車掌も関係者に「（カーブ
約７０メートル手前の）名神高速の高架に来ても減速しないのでおかしいと思
った」と証言しており、異常な速度を裏づけている。

>>90
ガキの使いで松本がネタにしてたゾ？ソレ(w

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/00001482sg200506090900.shtml

また、ＪＲ西日本は八日の会見で、社員らの「不適切な行動」として新たに申告があった
ゴルフ二件（計四人）を発表した。新たに分かったのは、神戸支社
神戸新幹線保線区の区長（５３）ら三人と、大阪建設工事事務所直流化
電気工事所の所長（４８）。いずれも関連会社の社員とゴルフをプレー
した後、飲食をした。

>>90
朝日はずっと昔から腐れフェミまみれですし、予想の範囲内ですよー

異常な速度といえども、机上の計算での速度(133km/h)を下回った速度だとすれば、
今までの算出手法がまだ不十分だったことを裏付けてしまった形となる。

片輪走行・脱線に至ったメカニズムを解明する事が事故調査委員会には求められるはずなのだが・・・。

単純なカーブ横転事故だろｗ

>>91
　　　　　} 　 　 　 　　 　 　 　 _.,...　-ー- .._　　　 　 `:、
　　　　 ﾉ　　　　　　　　r''''"´　　　　　　 　 ｀ヽ, 　　　 }
　　　　 }　　 　 　 　 　 { 　 　 　 　 　 　 　　 　i.　 /＾′
　　　 　,} 　 　 　 　　,:彡　　　　　　　　　 　 　 | /
　　　　 {　　 　 　 ,.イ´ 　　　　　　　　j:　i_,,. -ｰｔ′
　　　　　}　/~"ﾆﾌ　{.　　　／二ニニィ 　{フ=ﾆ､ﾄ､
　　　　　j　| {／/　,ｉ'　 　 　,ﾍツ_＞'/　 : ド=’ｲ | ヽ
　　　　　';　|`<''/　 { 　　　丶￣ .／ 　　　|､ 　　ﾙリ
　　　　 　〉 ＼イ,.,.､冫　 　　　 　 　　　 　 l.､　｜
　　　　　 l、　 ＼,,ﾊ. 　 　 　 　 　／` 丶 　:},）｜
　　　 　 　 ヽ、 ,ﾊ　ヽ 　　　　　/ ｀ ‐⌒ー ' ,　|‐-　.._
　　　　　　　　>'i　＼ ヽ.　　　　, ‐--ー一 ''ﾞ!丿　　　 ＼
　　　　　 　,/l 　 ヽ　＼ 丶、　　　　｀"二´　,' | 　 　 　　ﾄ､
　　 　 　 ノ　| 　　 ヽ.　 丶､ ｀ヽ、　 　　___ノ　 |. 　 　　　| |
　　　 ／　／ヽ 　 　 ＼　　 ｀￣　｀了~ヽ|　 　 ｜ まさにカスだね

>>91
メンテぐらい自分の金でやれと言いたいな。
全くどうしようもない宗主国だ。

日曜の民放でチラリと「一度前が持ち上がってから横転」「非常ブレーキ＆横転は
直線部分」て事故調査委員会の判断現況を言ってたようなんだが。

>>107
詳しく

>>108
詳しくも何も、それ２つを口頭でアナウンサーが早口で言った以外はテロップもなにもなし、
ひたすらＪＲ九州叩きしてた最中にさらっと流したんで誰か詳報を持ってないかと書き込んだ
わけなんだが。

九州て何だよ、JR西日本じゃん。orz
謹んでお詫びします。

横転（片輪走行）して脱線なのか、脱線して横転なのか？
えらい違いだ。

ウテシ叩きばかりで、全然その手の情報が表に出ませんなぁ。

1-3両目の生存客に聞けば浮いたのとブレーキ、どちらが先かわかるはず。

そんなの気付いたかとかまだ覚えているかとか記憶が
その後の印象に操作されないかとかの問題があるので、
「生存客に聞けばどちらが先かわかる」というのはかなり無理がある。

>>111
フランジ痕とかの関係から車両が傾いたことで脱線に至ったとしか。

複数の証言から公約数を出すのだ。

なんちゅう脆いふねだ！

バラスト踏んで車体全体が大きく浮くはずはない。

>>110
もしなんか事故が起きてマスゴミが九州叩く事態になったら
（＠∀＠）「デザイン優先の方針が生み出した悲劇」
とくるでしょうなw
んでもって田んぼに突っ込んだかもめが画面に映し出されると

>>118
ちょっと風呂入ってる間に考えてみました。

「まるで張りぼて……軽量車体の悲劇」（817が今回のように潰れた場合）
「『デザイン』という名の『手抜き』」（同、内部がスカスカに見える＜いや従来より確かに席は少ないがｗ＞）
「過密ダイヤ〜『もう増発できない』〜悲鳴を上げる担当者」（福北ゆたか線や福岡県内鹿児島線）
「〜右側通行〜まるで外国」（柚須駅での下り快速通過）
「使われない『魔の2番ホーム』過去には落下事故も」（スペースワールド駅）
「見せかけだけの高級感〜納入業者は語る」（かもめの革シート、実は廉価なものを積極的に使用）

まだいろいろ思いつくけど、気分悪くなりそう……orz

>>91
やはりきたかという感じw
想定内
入札辞退でおｋ

>>120
「たかが」車両の整備工場すら自前で建てられない、年率9%の高度成長国って凄いですよね。
しかも買ってくることすらせずに、いきなり『建てろ』だもん。

やだね〜、貧乏人の偉そうな態度は。

>121
中華思想ですから。


おまけ
【ネコミミ】札幌−東京が新幹線で４時間以内に　ＪＲ東来月から　時速３６０キロの新型試験
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1115639094/

　急曲線に進入する際の速度制限に関する対策等について

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/080509_.html


どうやら速度超過に絞られてきたようですな。

　今日も今日とて、阪急経由で山奥まで通ってるわけだが、宝塚駅でカメラを構えるゴミ野郎には
本当にむかつくね。

>123
国鉄赤字路線3セクはどうなるんだろ？
ほとんどが潰れそうだ…

そういえば今日になって「はじめて」福知山線の不通状況に触れた全国放送をNHKで見たな〜。

カナーリ手前から電車は空を飛んでいたみたいですな。

益々置石説は消え失せていきますな。

>>91
今後の収益から考えても無理だな。

>>123
ATS強制導入で嵩んだ費用を利用者に
転嫁するんなら許さないぞ。

>>129
じゃあ乗るな。

>>127
写真(ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050509-00000001-maip-soci.view-000)を見る限り、
まっすぐマンションの駐車場に吸い込まれてますね。

>>129
おかしいよ？
現状維持派？現状改革派？
まさか現状を変えるが、負担はしないとか都合のいいこと考えてるんか？w

「置石学派」の終焉ですなｗ

>>131
そいつは禿

(∩　ﾟдﾟ)アーアー禿しなーい

　ここ数日レス番号の飛び方が異常だね。（ｗ
　必死すぎ。

>>136
しかし中途半端に触るのがいるから、流れがｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞですわ。

ぐだぐだ〜

ﾉｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵ
（´・ω・） ｽﾏﾈｯｽ

破壊工作ｷﾀ
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/00001329sg200506081000.shtml

>>禿関連
今後は俺が勝手にメル欄で禿警報出しとくわw
>>109-110
遅くなったが了解。
>>137
ｱｶﾋを筆頭に酉叩きが瑣末な方に逸れまくってるからなあ。
禿のレスも斜め上の方にうなぎ上りだ。

>>140
そう言えば神戸新聞、いち早くあの時の速度を報道してたな。

最近、電車の発着が遅れている。
運転士も楽になったな。

いいきっかけになったね。

時間厳守もほどほどにしょう。

１０分遅れても世の中に支障はない。

10分間隔運転ダイヤ

5分遅れは　5分早着

新幹線で同じ事が起こったら、それこそ「新棺千」だよね。


くわばら　くわばら　桑原和男

阪急宝塚線が昔のように混む。

日ごろ見かけないおっさんやねーちゃんが多い。

ＪＲ組みなんだろうな。

まあ当分阪急は儲かるな。

はんきゅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅぅう

年齢がばれますた。

４０代。

最近の阪急そば、立ち食いと違っててビックリしますた。

なんと、イスとテーブルがありまんねん。
値段はあんまり変わらず。
エエこっちゃ！

阪急電車はどうしてあんなに乗り心地がいいのでしょーか？
カーブでも揺れないし

素人発言…標準軌だから？

>>151
多分それ禿かも。
で、マジレスすると、関西民鉄は概ねメンテがいい。
線形で負けてるからアレだけど…w

IDがKxt
Kxt→Ktxに見えた。危ない危ない、叩かれるところだった。

>>143
当然、10分程度の遅刻は許されるって意味じゃなくて
10分程度の余裕は持って動くのが当たり前って意味だよね？

>>154
ｺﾘ天に意味を求めるのが間違いと心得られたし･･･。




てか、昨今の「過密ダイヤ」は
客の要望でもあるわけだが･･･。

>>155
　これを機に間引き運転でもされたら漏れは死にそうになるんだが。

>>156
間引くでしょ、確実に。

･･･ｳﾘも市にかねんな･･･＿|￣|○



てかまぁ、
もはやいじる余裕が無いほどびっしりってのは、
かなり以前から分かってたことだが･･･＠阪和線。

南田辺-杉本町間の高架化が完了すれば、
最高速度を現在の95キロから120キロに引き上げ･･･、
られなさそうな雰囲気だ･･･＿|￣|○

>>157
　主はイチダイだな。（ｗ

　余りゲーセンがよいしないようにね。

>>158
ｳﾘは東大阪の某マンモス私大卒ですが何か？(w

一応、通勤に使ってますので、ええ･･･。

　そうか、あっち方面と聞いて勝手に想像してしまった。

　あの辺りは、混むから大変だろうね。オカンが昔ナカバヤシに勤めていたらしくて今でも
愚痴ってるよ。（ｗ

>>160
一時期は、首都圏並みの混雑だったらしいですからねぇ･･･。
昔は人多すぎで、走行中に扉が外れた事もあったとか･･･。


関空連絡の関係もあってPの導入はかなり早かったのですが･･･、
いかんせん普通列車の主力が103系では･･･(苦笑

いくら快速が120キロ対応といっても、
普通が逃げられないのでは宝の持ち腐れ･･･。

つ321系

リニアモーターカー, 商用化に向けて
http://news.kbs.co.kr/ispecial/ps00204.php?id=3959
　韓国機械研究員と (株)ロテムが共同で開発中のリニアモーターカー(Maglev, Magnetically Levitated Vehicle)が
2005年を基点で商用化のための本格跳躍をする見込みです.
　去年 12月, 政府はノ・ムヒョン大統領主宰で第16回グックがグァハックギスルウィワンフェエソを開いて ‘大型国家研究
開発実用化事業’を推進する事にして, 最優先の対象でリニアモーターカーを選定しました.
1989年から技術開発に着手, 商用化のための新しい電気に迎えているリニアモーターカーに対して整理しました.

◇ リニアモーターカー
　リニアモーターカー(磁気浮上列車)は自力を利用して車を線路の上に浮上させて動く列車を言います. 固体線路との
接触がなくて騷音.震動が少なくて, 高い速度を維持することができて未来の超高速列車方式で開発されています.
　列車は負傷方式に従って同じ劇の磁石間に作用する反撥力を利用した '反発式'と磁石間人力を利用, 支持レールと
磁石間の人力で負傷させる ‘吸引式’で分けることができます.
　また使う磁石種類によって一般電磁石を利用する ‘商戦図式’と超伝導磁石を利用する ‘初戦図式’がありますが,
我が国の場合商戦島吸引式を採択しています.
　リニアモーターカーの最大の長所は空中に浮かんで走るから騷音と震動がほとんどないという点. 有害な粉じんが
発生しないことは勿論, 傾斜度が高い丘を易しく上がって級曲では走行も可能です.
何より鉄路との摩擦がなくて飛行機に匹敵する時速 500km 以上の速度を出すことができます.

続く

>>163
◇ 国内技術開発現況
　国内では去る 1985年当時大宇重工業(現在 (株)ロテム)がリニアモーターカー開発を始めたし, 以後 1989年韓国機械
研究員が国策研究開発事業でリニアモーターカー開発に加勢することで本格化されました.
　1989年模型武人磁気浮上列車 'HML-01' モデルが開発されたし, 引き続き 1991年最初の誘引(8人搭乗) リニアモーター
カーである 'HML-02'が開発されました.
　1992年試験用モデルである 'DMV92'に引き継いで, 一般人が搭乗をして見られるモデルである 'HML-03'が開発されて
1993年テジョン エキスポ当時行事場所に設置, 観覧客たちが試験搭乗をしたりしました.
　以後自信感を得たギギェヨンと (株)ロテムが新しい都市型リニアモーターカーである UTM(Urban Transit Maglev)
モデルの共同開発に入って行って, 1997年 UTM-01 モデルを開発, 現在大田韓国機械研究員構内に試験では
1.3km の上に 1量を設置したし, 1998年には 1量を追加製作, 本格的な走行実験を始めました.
　リニアモーターカーは理論的に 500km 以上の速度を出すことができるが, 国内試作品(UTM-1)の最高時速は 110km程度です.
現在時速 300kmで運行中の高速鉄道(KTX)に比べてもずっと遅いです.
　理由は? 私たちのリニアモーターカーは '高速型'ではない '都市型' 軽電鉄を目標で開発された車だからです.
　'UTM-01' モデルは 2量 1編成で最大 120人を乗せることができる規模であり, ドイツと日本に引き続き世界 3位の技術水準を確保しています.

◇ 導入及び商用化時期
　1989〜2004年まで 352億ウォン(政府 311億ウォン, 民間 41億ウォン)の研究開発コストを投資したリニアモーターカーは
しかし試作品が顔見せをした 1998年と同じく韓国機械研究員内 1.3kmの試験線路のみをくるくる回わっています.
関連部処たちの間の協力不足と法的問題, 安全性などが解決されなかったからです.
　商用化のためには何より産業資源部(品質認証と製品化), 建設交通省(事業化調査, 路線決定), 地方自治体(購買)の
緊密な協力がなければならないが, その間科学技術部だけの単独事業に認識されて光を見られなかったまま技術的な
改良だけ成り立って来ました.

続く

>>164
　実際に 1998年試作品が完成された時科学技術部が当時建設の中だった仁川国際空港内 1.8km 区間のシャトル路線に
適用しようとしたが関連省庁間の立場の差で志を果たすことができなかったことと知られています.しかし今年からは状況がよくなる見込みです.
　まず今年から大田エキスポ科学公園から国立中央科学館まで 1kmを走る車を作る計画です. 区間が短くて実用化と
呼ぶことは難しいが 2007年 4月位なら観覧客たちがリニアモーターカーを楽しむことができるはずだということが研究所側説明です.
　ここに 7km 区間を走る製品開発など本格実用化事業もつながる見込みです. 5年間 3000億ウォン以上を投入して
2010年には 500余人を乗せたリニアモーターカー 8本を走るようにするというのが政府の計画です.

◇海外では...
　ドイツの場合は 1960年代末高速型リニアモーターカー開発に着手, 2004年世界初めて中国上海に 30�qの商用化路線を開通しました.
また日本は 60年代開発に入って行って現在 581�q 長さの試験線路で走行試験を続いています. 去る 74年には時速
100�q級都市型リニアモーターカー HSSTを開発したし, 今年出たあと世界博覧会行事に合わせて 9�qを開通する予定です.
　アメリカの場合 2000年代に入って永久磁石を利用した反発式モデルをジェネラルアトミック(General Atomic)社で開発の中です

　　　　　　　　　/ヽ　　　　　　 /ヽ　　　　　　　　　　　　　　我
　　　　　　　　 / 　ヽ　 　　　 / 　ヽ 　　　　　　　　ボ
　　　　　　　　/ 　 　 ヽ＿＿/ 　 　 ヽ　　　　　　　　　　　　々
　　　　　　　／　　　 　 　 　　　　　　 ＼ 　　　　　ウ
　　　　　　/　　 ／　　　　　　　　 ＼ 　 |　　を　　　　　　　 は
　　　　　　|　　　　●　　　 　　　● 　　 | 　　　　　リ
　　　　　　|　 　　　　　（__人__） 　　　　 |　　選　　　
　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　　　　 / 　　　　　　ン
　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　 ん　　　
　　　　　/　　　　　￣￣ヽ　/￣￣　　　ヽ 　　　　　グ　
　　　　　|_＿＿＿＿＿／　＼＿＿＿＿_|　　だ
[[二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二]]

だって、事故なんて関係ないやん！

　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　ﾊｧﾊｧ （　・∀・）恥辱 ﾊｧﾊｧ　叱責　ﾊｧﾊｧ
　　　　　　 　 （=====） 　　叱責と恥辱の甘美なプレイ ﾊｧﾊｧ
　　　　　　 　__(⌒(⌒ )＠ 　　　　　　　ﾊｧﾊｧ
　　　　　　／＼￣￣し'￣￣＼
　　　　　　|　　 |　 ＿_＿_＿西ヽ
　________ 　|　　 | 　|　＿＿__）　 |
　|　 |　 |　|　　 |　 |　＼　　 ＿ノ
　|　 |　 !__＿_ _.!　 |　　 ＼ .＼
　ゝ..　ゝ..＿＿___.ノ 　　 　＼ .＼

検査切れの485を雷鳥で走らせてバレたり、
整備不良の115が異常蛇行動して怪我人が多数出たり、
安全など全く考えてないことは前々から分かってただろうが。
事故が起こって「やっぱり、とうとう、遂に」といった反応が多いのも当たり前。

今回の事故でどう変わるかは知らんが、
交通事業者が持つ並程度の安全意識ぐらいは持つようになってもらいたいよ。

>>166
ﾆﾀﾞｰが
「我々はバウリンガルを選んだﾆﾀﾞ」

って言ってるところに脳内変換してしまった。

>>165
＞まず今年から大田エキスポ科学公園から国立中央科学館まで 1kmを走る車を作る計画です
姫路モノレールの二の舞になる悪寒。

〉〉168
日本の鉄道技術の素晴らしさを高らかに誉め讃えるスレはここですか？

>>170
姫路モノレールに失礼だ！

謝罪と復活を(ry

>>168
> 検査切れの485を雷鳥で走らせてバレたり、

わざとやったのか？それって？

> 整備不良の115が異常蛇行動して怪我人が多数出たり、

初耳だ。草津線とかいうオチじゃないだろな。

【天声人語】2005年05月10日（火曜日）付

先日、ＪＲの尼崎駅に降りた時、時刻表を見た。
脱線した電車と同じく、この駅から大阪の北新地などへ向かう線の本数は、朝８時台で上りが１３本だった。
そして、大阪駅や京都駅へ向かう線の方には、４０本あった。
東京の山手線が二十数本だから、確かに、かなり密だと思った。

ttp://www.asahi.com/paper/column.html より

山手線は複線、東海道本線は複々線。
果たして知らずに書いたのか、それとも知った上での事か、、、

おけいはんも、複々線になってからは40本超えているけど。
複線時代も40本近いダイヤが組まれていたような。

>>171
shft+9でf10変換しなされ

話はそれからだ

訂正

東海道本線は複々線。→東海道本線のこの区間は複々線。

>>175
今数えてみたが、現行の枚方市駅大阪方面行き平日ダイヤは朝8時台で38本

>>174
山手線と比較するなら、京浜東北線あるいは埼京線を足して比較しろと言いたい。

複々線と複線の平面交差であの本数なら確かに日本有数の過密さだろう。

置石したり駅に放火したり


もう、むちゃくちゃでござりまするがなぁ

福知山線って快速が止まる駅は増えても、昔と同じ時間で走ってるから
無理してるんだろうなとは思っていた。
俺は運良く乗り合わせなかったけど、
亡くなった方に哀悼の意を表しておくﾆﾀﾞ

カーブ手前３０ｍで非常ブレーキ　福知山線脱線事故
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=FLASH

【11:38】　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、脱線した快速電車は
現場のカーブ手前約３０メートルの地点で非常ブレーキがかかっていたことが
１０日、尼崎東署捜査本部が回収したモニター制御装置の記録で明らかになった。

>>182
30Ｍ手前か。
108Km/h出てたとすれば、１秒で走りきってしまうな。
慌てたか、何かを見つけたかだな、こりゃ。

東ではこんなのが研究されてるのね。

ATACS
http://www.jreast.co.jp/development/theme/safety/safety09.html

ブレーキポイントではすでに片輪走行じゃねーの？

ここではどんな風に話が進んでいるのかは知らないが、
亡くなった運転手の適正はどんなもんよ？

日勤教育で運転手を追い詰める
無茶なダイヤと回復運転、と

【社会】カーブ手前３０メートルで非常制動−モニター装置分析で判明
http://www.sanspo.com/sokuho/0510sokuho016.html

兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、脱線した快速電車は
現場のカーブ手前約３０メートルの地点で非常ブレーキがかかっていたことが
１０日、尼崎東署捜査本部が回収したモニター制御装置の記録で明らかになった。
捜査本部は、死亡した高見隆二郎運転士（２３）がブレーキをかけたとみており、
脱線に至った経緯解明の重要な手掛かりとみている。

記録が残っていたのは７両編成の電車のうち、５両目から回収されたモニター制御装置。
尼崎駅を起点として、約１５６０メートル手前で非常ブレーキが作動したことを示す記録があった。
記録を基に正確な位置を計算した結果、右カーブが始まる地点の約３０メートル手前と判明した。

また、非常ブレーキが作動した時刻は「９時１７分４０秒」と記録されていた。
これまでの調べで、事故発生は４月２５日午前９時１８分とされており、記録と符合している。

電車がカーブ前の直線で制限を上回る時速１２６キロで走行していたことや、
制限時速７０キロのカーブ進入時も１００キロ以上のスピードだったことが既に判明している。



なんで共同配信なのにスポーツ新聞のが一番詳しいのよ・・・orz

運転手を背後から監視する
「鉄道ゲシュタポ」


そりゃ、焦るわな

>>189
北朝鮮もそうだな。
在日朝鮮人も金正日のゲシュタポにねらわれてるのかな。

ハゲさん最近ここにいずっぱりだね。

>>185
電柱３本に傷を付けてってることを考えると、相当手前から傾いていた可能性はあるが。
問題は、「直線で傾くか？」になるんじゃない？、非常ブレーキ時に傾いていれば報道に
あったように「片輪ブレーキで脱線」になったかもしれんが、「なぜ傾いたか？」は解決
されないまま。

>>192
つ蛇行動

そう簡単には起きないハズなんだが……

強力な遠心力で傾いた

ゲシュタポというより､督戦隊というべきか。

>>192
カーブ前からだからね。

>>191
ハゲや朝日新聞は何かを隠そうとしてるように見えるよね。

名神過ぎたら、すぐカーブ

う〜ん、残念W

>>191
そろそろ削除依頼かけますかねえw

汽車 汽車 シュポッ シュポッ シュポッ シュポッ ゲシュタポッ


ゲシュタポ乗せて シュポッ シュポッ ゲシュタポッ

>>163
リニモよりはいいな
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/05/10/20050510000052.html

電車の先頭に乗って
「ゲシュタポ捜しごっこ」

運転台の傍でさかんにメモっている奴見つけて
「ゲシュタポ　ハケーン」

>>191
なんかいずっぱこに見えた。
謝罪と賠償かねて乗りに行こうかな……

ゲシュタポの見分け方

・いい歳している
・半ズボンを穿いている
・私服だけど車内で案内放送をしている
・禿げている

マジで女ウテシは綺麗なコが多い。

そんなコを陰でイジメてる鉄道ゲシュタポは許せまんな

ﾎﾞﾙｽﾀﾚｽ(?)台車の予想外の挙動なんてのは考えられるのでは？
今のところ根拠はないけど。

>>205
直線時にすでに傾いてるんだったら破壊工作っぽいよね。

ボルスタに使っている空気ばねのバネ定数ってかなり上に設定されてなかったっけ。

すまん。
ボルスタじゃなくてボルスタレス台車のことです。

>>200

141 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[] 投稿日：2005/05/10(火) 21:10:23 ID:43uNOVob
こっちのデザインの方がらしいな。
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/rsu50510210925.jpg

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾘﾆｱﾌﾞｰﾝ
　　ｵﾜｰ ! !　　　　　　　　 　　 ∧＿∧　　　　　　　ｷﾃｨｶﾞｲｷﾀｰ ! !
　 ∧＿∧　　　　　 ⊂二二二<　｀∀´>二⊃ 　　　　 ∧＿∧
　（｀Д´ ；）　　　　　　　　　　|　　　 / 　　　　　　　 　（´Д｀；∩
⊂ ⊂　 ﾉ　　　　　　　 　　　 （　ヽノ 　　　　　　　　　（つ　　丿
　　Ｙ　.人　　　　　　　　　　　ﾉ>ノ　 　　　　　　　　　 （　 ヽノ
　　（＿）'Ｊ三　　　　　 三　　レﾚ　　　　　　　　　三　し（＿）
　　　　　　　　　　　　

直線で傾けるって

石のジャンプ台でも置いたのか？w

>>209
うはっwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ﾃﾗﾜﾛｽwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>192-194
狭軌だからっつーのもある
あの線路の幅であの電車の幅を支えてることを思うと

>>212
別にゲージに大きな原因があるとも思えんのだが……。

>>184
追突を防ぐための保安システムとしては、究極の形のような・・・。

＃先行列車との距離が速度照査パターンに反映されるため。

台湾新幹線のCM
http://www.thsrc.com.tw/bulletin/2005cf.wmv

>>215
そんな古いネタを…

週末.出退勤時間鉄道料金上がる
http://www.hankyung.com/cgi-bin/kisaview.cgi?NewsID=2005051084351&Date=200505&Cid=10&Sid=1008
　高速鉄道(KTX) 及び一般鉄道料金が段階的に引き上がりながら運賃体系が時間帯別で変わる.
建設交通省は経営難を経験している韓国鉄道工事の経営収支を 2013年まで黒字で転換させるためにこのような
内容の '鉄道工事経営改善及び高速鉄道活性化対策'を用意,10日開かれた国務会議に報告した.
建設交通省は営業収入をふやすために時間帯別・商品別で料金体系を多様化する方針だ.
　このようになれば乗客が多い週末や平日出退勤時間帯料金が他の時間より高くなるように見える.
　現在毎週 944回運行される KTX 運航便数を来る 10月頃から 1060回に増便して輸送原価の 58% 水準である
高速鉄道及び一般鉄道料金を段階的に引き上げる事にした.
また来年上半期の中で KTX 光明役に電車路線が繋がれて接近性が改善する.

建設交通省, 鉄道工事 2013年まで黒字転換計画
http://people.incruit.com/news/economy/?action=r&nid=104044
　建設交通省は '鉄道工事経営改善及び高速鉄道活性化対策'を 10日開かれた国務会議から報告して来る
2013年黒字転換を目標で高強度の経営改善対策を推進して行く事にした.
　高速鉄道の今年営業赤字が 1000億ウォン以内で予想されて来年に黒字を果たしても元利金償還を勘案すれば
毎年 5000億~6000億ウォンの財源が不足なことと見込まれるからだ.
　来る 2013年鉄道工事のダングギスンソンイックは 1兆ウォン赤字が予想されるが高強度自己救済努力などで
1000億ウォン規模黒字を実現する計画だ.
　このために高速鉄道運行拡大, 多様な商品開発広告などマーケティングを強化して組職スリム化, 全社的資源
管理システム(ERP) 導入などを通じて費用を節減する一方, 複合歴史・駅中心圏・鉄道辺開発など付帯事業を
推進する計画だ.

>>214
これまで鉄道に使われてきた閉塞システムとは根本的に違う方式だからね。
しかしデジタルとはいえ、無線というのが……

>>184
どっちかの装置が壊れたり、電波妨害食らったりした
時ににっちもさっちもいかなくなったりしないのかな?

>>177
萱島始発の電車もあるから、複々線部分では40本をこえてるね。

>>218
ATACSはATCのバックアップも受けるフィールセーフ設計だから安全性は問題ないよ。
実際、東北新幹線に導入されるDS-ATCはATACSにも対応できる設計になってる。

急カーブの手前で快速の止まる駅を造って必ず一旦停止する。

だけん度関西の私鉄安いな。
大阪ー三宮、大阪ー京都、確か３００円台の値段じゃあネーか。
モレッチ川崎ー東京＠２８０　川崎ー水道橋、上野、新宿＠３８０

京都-三宮　　600円
大阪-三宮　　310円
大阪-名古屋　2300円

>>221
軌道回路併用（現在の仙石線はATS-PsだからATCバックアップではないと思うぞ）なのは試験だからじゃないの？
将来的には無線のみで運用される構想とか言う話だが。

それなのに軌道回路使ったらATACSの意味無いじゃん。
さらに軌道回路の場合、先行列車が居る閉塞の入口側を基準にする為、最大で数キロのロスが出る。
もっとも、それが問題になるような過密区間は軌道回路を細かく区切っているけど、コストアップ。
（それでも東海道新幹線はデジタルATC化を前に軌道回路の区切りを約半分の長さにしたらしいとか雑誌に書いてあったような）

あと、サイトか本か解らないけどDS-ATC⊃ATACSの予定があるという話が載っていた所を教えてプリーズだ。

汽車 汽車 シュッポッ シュッポッ シュッポッ シュッポッ ゲシュタッポッ

ゲシュタポ乗せて シュッポッ シュッポッ ゲシュタッポッ

スーピード　スーピード　早く〜　行け〜

ウテシの　運命　オ〜レ次第〜

走れ〜　　走れ〜　　走れ〜　　

オーバーラン　オーバーラン　日勤だぁ〜

＞国内の技術で開発されたリニアモーターカー

うさんくせぇ…

>227
今時リニアモーターなんて普通に使われているんだから、
韓国だって作ることは可能だろう。
ただし最高速度とか、メンテナンス費用とかは聞かない約束だ(W

>>200
レトロでいいねえ

>>228
つくば万博から数えれば20年以上の遅れだからね。

イニ川とソウルの間にリニアを建設。ドイツから輸入したにもかかわらず
純ウリナラ産だと主張し、ｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰ

しかし、従来の鉄道がこれだけ高速化しているんだから、常伝導式浮上式は
もはや意味無いのでは？線路の保守が恐ろしく大変そうに見えるんだけど。
上海のあれの保守がどれくらい大変なのか、知りたいもんだ。

アホな編集ミスしてしまった...
常伝導浮上式です。謝罪はしますが賠償は(ry

機関車式にピストン部分に電磁石を装備して前後運動を回転運動に変える
りにあもーたーでんしゃ（死）を想像してしまったorz

・・・大江戸線式とかありえそうだなぁ・・・ｗ

いや、電磁誘導給電でモーター回してタイヤ走行ですよ。
コイルが並んでてリニアっぽいでしょ

流れを読まずに突然カキコ（ｗ
題して･･･「中部国際空港（セントレア）駅の現状」（ﾆｶﾞﾜﾗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿|＿＿＿＿＿＿＿＿|＿＿_
　 　 　 　 　_,,..--―――--..,,_.　　　　　.|　快特　　 岐　 阜. 　 　 .6両満席|
　　　　.__＿l＿＿＿且＿＿＿l＿__　　　|　特急　　 豊　 橋. 　 　 .8両満席|
...　　／::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::::::::::＼　 |　特急　　 金　 山. 　 　 .8両満席|
　　/ ;;;;;;;;;;;;;;;;;:|.　　　| 　 　 |:;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 .||::|μSky|:||.　　　| 　 　 ||::|.2101.|..||
　 .|| ￣￣￣ ||　　 ,,,| ノ 　 || ￣￣￣ ||　　何時間待たせるんだよ！
　 .||　　　　　.||.cent.|.rair　||..ヽ=@=/ ||　　　この電車には俺が乗るんだ！おまえはボロにでも乗ってな！
　 ||.　　　　　.||.　　　| 　 　 ||_（T∀T）,,||　　　　　 　＼│／　　　　∧＿∧　,__∧＿∧
　 ||,＿＿＿__||.　　　| 　 　 ||＿＿＿__,||ヽ=@=/从　 ∧∧=三　　（　　　 ´）ノ　）:;)Д´>
　 |:::::::::::::::::::::::|.　　　| 　 　 |:::::::::::::::::::::::|(>,0(;;::))∵ (ﾟДﾟ#)っ _　 /　　　￣,ノ''　　　　）
　 |:::::::::::::::::::::::|.　　　| 　 　 |:::::::::::::::::::::::|（　　　）W(^＼つﾉ三　-Ｃ　　　/~　/　/ 　 /
　 |:::::0:::0:::O:::|.　　　| 　 　 |:::O:::0:::0:::::|　ヽ ヽ ヽ　＼_,ノ〜=￣/ 　 /　〉 （__（＿_./
　 .|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|.　　　| 　 　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|.　　(＿)＿)　　ヽ)三　　＼__）＼）
　　|＿＿＿＿二二二二二＿＿＿＿,|..|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 l┸──┸| H_〔],,》_H |┸──┸l　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　 |___[三]___.|..二[___]二..|＿＿＿__.|....|
　 　 ＼,＿＿__|　　　　　　.|_＿＿_,／ 　|
　　　　　―／／――――＼＼―. . 　 |
　　　 ―／／――――――＼＼―

>>236
立席特急券あるでしょ？

118 名前：名無しさん＠５周年[] 投稿日：2005/05/11(水) 23:52:34 ID:9RliW+JN
これホント？それでも輸出したいならどんな意味合いがあるのだろう、
国内関連企業の刹那的雇用創出雇用対策なのか、媚薬をかがされた政治家の
つよい意志なんだろうか。

中国が新幹線採用のために日本へ突きつけた条件
　　・全技術のライセンス「無償」供与（日本の新幹線技術丸盗み）
　　・輸出の自由（第三国へ新幹線を売って儲けるつもり）
　　・輸出品で問題が発生した場合の補償（責任は日本が負う）
　　・建設費の超低金利融資（とにかく日本に金は出さん）
　　・鉄道車両のメンテナンス工場の無償建設（百億円以上丸儲け）
　　・靖国神社参拝を止めること

>>238
ハン板その他東亜系じゃ散々外出の事実だけど、
それ何処のスレ？

無変換のつもりが誤って「外出」にしてしまったﾆﾀﾞorz

ニュー速＋かビジネス速報

韓国が出していた条件と混じってない？

中国も図々しさでは同じでしょ。
上かも知れない。

死の陸橋 ‘アチル’　ルポ - 大田圏橋脚緊急点検
http://www.joongdoilbo.co.kr/jsp/article/article_detail.jsp?article_no=200505110103

http://www.joongdoilbo.co.kr/images/article/2005/05/2005050197.jpg
▲ 大田地域の鉄道橋脚の車路幅が窮屈で交通死亡事故が発生している. 去る 4日夜明け死亡事故が発生した
原動鉄道橋脚で 11日車たちが狭い車路をかろうじて経っている. c。 イミンフィ記者

車道幅‘針穴’曲芸運転仏事　安全施設専務… 事故束 ‘汚名’　五情. 原動だけで２ヶ月の間 2人死亡
　“あそこです? 死を呼ぶ橋脚です”　バス運転経歴 20年茶人金某(45)さんは東欧原動鉄道橋脚を示してこのように言った.
　金さんは “こちらは車路幅が狭くて図体大きい車の通行が難しくて交通事故危険が高いのに安全施設はてんからない”と
“特に夜間には交通事故危険でわざわざ遠い所に帰る”と言った.
交通量が多い市内鉄道橋脚に交通安全施設が専務, 運転手たちの生命を脅威している.鉄道橋脚は上では汽車, 下では自動車が通る所で通常 ‘陸橋’と呼ばれる所だ.
　京釜線が経つ東欧原動, 忍冬, ヒョドン, 三成洞陸橋は現行法基準車道ぐっすり最小値(275�p)を辛うじて越したまま方も
2車線である道路で車たちがはらはらする ‘曲芸運行’を続いている.
　橋脚柱の設置された車路はそばの車とぶつかるほどに車路幅が狭くてバスと貨物車はてんからパスすることができなくて
中央車路には安全ペンスさえない.　湖南線がパスする大徳区オジョンドン陸橋もこのような事情は同じだ.
　タクシー運転手顔貌(52)さんは “陸橋進入部で片道 3車線である道路が急に 2車線に変わる関係で危険千万だが
安全施設はない”とこちらを通る車たちが交通事故に無差別的に露出していることを説明した.
　とうとう去る 4日と 3月原動とオジョンドンで陸橋を経った車が橋脚などを突き飛ばして運転手 2人の死ぬ事故が発生した.

>>244
　事情がこのようだが交通事故予防のために安全ペンス, 中央分離帯, 次善塗布などの構築に出なければならない
関係当局たちはお互いに気付きだけ見ている.
　鉄道工事は橋脚道路管理業務が行政機関にあるという理由で, テジョン市と大徳区役所は鉄道橋脚所有権が
鉄道工事にあるという理由でお互いに責任転嫁に汲汲している.
　警察もオジョンドン買って以後鉄道工事と行政機関側に橋脚周辺に緩衝装置設置を要求する公文書だけ発送したまま
交通安全施設構築に積極的ではない.
　大田参加自治連帯金堤船事務処長は "交通事故危険性がずっと露出して来たにも気付きだけ見る関係当局のため
市民たちが大きく損害を被っている"と "これからは鉄道橋脚周辺交通安全性を確保するために頭を突き合わせ
なければならない"と明らかにした.

>脱線事故後、使われずにさびついたレール（兵庫県尼崎市で）
http://www.yomiuri.co.jp/img/1-A-20050512142620089L.jpg

メンテしなけりゃ簡単にさびるもんなのな＞レール

>>246
数日程度でも電車が通らないと錆びると聞いたような記憶。
普段は列車が通っているから削れて錆びない。

使用頻度の低い貨物線なんかじゃ、定期的にさび取りの列車を走らせる事があるとか。

>>247
おけいはんの八幡市駅がそんなかんじ。待避線に1日2本だけ電車が通る。

>>246
レールに限らず、鉄というものはさび止め処理をしなければ簡単にさびる。
ちなみに、赤さび（酸化第二鉄 Fe2O3）は不導体であり、さびがひどくなると
電流が通らなくなるため、レールのさび落としをしないと電車が走れなくなる
こともある。（ちなみに、黒さび（四三酸化鉄 Fe3O4）は電流を通す）

【玩具】タカラ、トミー経営統合へ
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1115852380/

1/150のリカちゃん人形の予感ｗ

>>249
赤さびは水酸化第二鉄 Fe(OH)3だろ。

>>251
2(Fe(OH)3)=Fe2O3+3H2O
常温で可逆反応じゃなかったっけ？

信号や踏切のリレー接点が確実に落下すべく、うねうねとロウ付け
がされていた貨物列車用上り１線もあったなあ。

>246
京急の金沢八景駅に有る東急車輌行きのJR用のレールも普段はさびが出てるね。

ロウ付け付きレールといえば、今は亡き南部縦貫鉄道もそうでした。
元々本数が少ないうえに、軽量なレールバスだと踏み切り用軌道回路が検地しなくなる恐れがあるとかで。
ロウ付けの区間を通る度に、凸凹に素直に反応して振動と音が凄かった。

ギアチェンジしてんだもんね、あれw
マニュアルミッション車と同じ操作して走らせてた

>>256
さすがはレール『バス』だなぁ……

ディーゼルは三つに分けて機械式、電気式、液体式だっけ？
機械式は全車でマニュアルミッションを操作しないとダメポという昔というか過渡期の代物……

>>256
久々にトレシミュ南部縦貫(愛蔵版)やってみるかなあ。
シフトチェンジする度にクラッチ操作の動画が挿入されるのが
また良い味出してるんだｗ

勿体無くて未だに同梱のVTR開封してすらいない漏れ…。

>>257
重連すると協調運転がとてつもなく難しい・・・
やっぱりエンストするのかね？

機械式＝MT
液体式＝AT
電気式＝ハイブリッド
車の進化と気動車の進化は同じなのよね。

運転士はダブルクラッチとかやってたのかなw
音だけ聞いてると完全にディーゼルの自動車と同じ
クラッチ切った瞬間に、エンジンの回転数が落ちるから、音が連続しない。

　最近の大型機関車って、ディーゼル発電のインバータ式モーター駆動が普通じゃないの？

>>261
まぁ日本ではDF200というのしかないわけですが（これ以外は古いんで）
海外を見てもやはりそれが主流です

>>261
つかJR化後のディーゼル機関車新製ってDF200だけでしょ。
小型は製造されてないはず。


…DE10とか置き換え時期になったらどうするんだ？
DD51にしたって軸重16tが入線できないトコの分は
DF200以外で置き換えなきゃならん訳だし。
そう遠くない内に小型中型の電気式が発表されるのかな。

　じゃ、EF200でOKで内科医？（ｗ

　ただ、エネルギー効率を考えると燃料さえ低価格な物に代替可能であれば
ハイブリッドの方が良いかも知れない。
　・・・SL時代に逆戻りか？（ｗ

>>263
もしかすると普通にDE10/DE11を増備したりして……

>>263
つ「エンジン更新でしのぐ」

バッテリーカーこれ最強
環境負荷ほぼ0w

>>263
> DD51にしたって軸重16tが入線できないトコの分は
> DF200以外で置き換えなきゃならん訳だし。

アントを導入すれば軸重の心配はしなくてもいいニダ！

>>263
小型ディーゼル機関車が必要なところは元々の輸送密度が低いから
列車扱い廃止→トラック輸送。

・・・という最終手段も（自動車代行駅化）。

>>267
いつも思うんだけどさ･･･。

・バッテリーの製造工程
・充電用電源の発電工程
・バッテリー破棄時

の「環境コスト」を全部ひっくるめると、
どのくらいになるんだろう？

なんか、目の前で石油焚いてないってだけで、
「環境に優しい」などと妄信してるんじゃないかと･･･。

>>270
　環境へのインパクトを考えるとバッテリーは毒の固まりだからマイナスが大きいよ。

>>270
そう、じつはそうですw
最近のハイブリッドカーとやらも、じつはおなじだったりするw
僅かながらも有毒性物質使ってるのあるしw
>>271
そう考えるとあまり変わらないもですな

【中国】中国初　吊り下げ式リニアモーターカー「中華06号」登場(写真あり)[05/12]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1115890682/l50

>>272
　環境への配慮なんて人間のエゴが産んだ自己満足さ。
　散々汚しておいて環境環境と叫ぶ事の無意味さを知ることとそれでも努力は必要と前向きに
考えることがより良き未来に繋がると思ってます。

　まー基地外エンジニア的新技術万歳の方が漏れ的には優先される。

原発反対を唱えるﾌﾟﾛ市民が乗る
「電気自動車」
を充電するのは、
原発で作られた電気と言う落ち(w


>>271・272
あぁ、やっぱりねぇ･･･。

･･･なんだかなぁ･･･。

>>273
それって、リニアモーター式モノレールとちゃうの？
なんか、勘違いしてねーか？国が丸ごと
しかも400km/hてwww
懸垂式で？www

>>267>>270-272
あれってそもそもは排ガス出しちゃダメ（ex:トンネルとか地下）とか言う条件で使うための物だしねぇ。

>>277
鉄道トンネルは、換気があまり必要とされないので、長大トンネルも可能だが、
道路トンネルは、換気が必要なので長さが制限されやすいニダ。

>>277
つ「ﾄﾛﾊﾞｽ」

法律上、「電車」なのよね(w

>>278
関越道関越トンネルだとか走るとジェットエンジンかって言うくらいでかい換気設備が天からぶら下がってますな。
中央道笹子トンネルにもあった気がする。

>>280
さらに換気用の立坑が、たしか2本掘られてたはず＞関越トンネル
あと、東京湾横断道では、風の塔と呼ばれる換気用の人工島があります。

換気用のファンは、高速道路では多分1km以上（ちょっと自信ない）の長さがあると、設置されていたはず。
ちなみにトンネル掘削時にも使用しています。

http://www.reuters.co.jp/newsArticle.jhtml?type=worldNews&storyID=8465313

アムトラックのブレーキ欠陥、3年前には判明か

今作ってる中央環状新宿線でも11kmに9つの換気塔が建設されてますな

>>260
> 機械式＝MT
> 液体式＝AT
> 電気式＝ハイブリッド
> 車の進化と気動車の進化は同じなのよね。

国内だけ見ればそうだけど、米国なんか蒸機から直接電気式に変わったようなもんよ。
昔から液体式vs電気式てなーあって、小型軽量なのを作りやすいのが液体式だから
軸重制限の厳しい日本では液体式が伸すことになった。

>>263
> DD51にしたって軸重16tが入線できないトコの分は

まその辺は軸重制限の考え方が変わっちゃったことですし、橋梁とかが対応出来るんであれば、
色々考えられるです。あとJR貨物、電気式でDE10代替用を製造すべく研究してんじゃないっけか。

>>282

急がずアセラずに設計すれば良かったのにね。

>>285
|∀・)…

>>285
今、北〜東日本に寒気がながれこんでいるのは、>>285が原因か…

【韓国】磁気浮上鉄道マグレヴ、商用化へ　独、日に続き世界で３番目
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1115912621/
　マグレヴは、韓国の技術で開発された磁気浮上鉄道であり、最高時速は110キロ、
編成は都市型の場合は2両、定員は1両135人、浮上方式は常電導吸引式である。
1989年から開発し始めて、1993年、ドイツの技術指導を受けて列車を製作した。この列車は
大田エキスポで一時的に運転された。2005年、政府は、マグレヴを実用化国策模範事業に
選定し商用化を推進している。


>1993年、ドイツの技術指導を受けて列車を製作した


>>163-165　韓国リニアの歴史・写真付き
ttp://news.kbs.co.kr/ispecial/ps00204.php?id=3959

"地下鉄安全性高めるために政府サポート切実" 2005-05-13 05:45
http://www.ytn.co.kr/news/news_view.php?cd=0103&key=200505130545347019
　地下鉄の安全性を高めるのに使われる莫大な財源をあてるためには政府支援が必要だという主張が出ました.
昨日開かれた '地下鉄安全運行確保のための公庁会'でソンウィヤングソウル市立大教授は "市民が満足する水準で
地下鉄安全設備が揃おうとすれば 2008年まで総 2兆 8千 240億ウォンが必要で政府支援が切実だ"と主張しました.
　手教授はまた "特に年寄りなどの無賃輸送費用が当期損失の半分以上を占めたのに外部支援は全然いない状態"と
言いながらただ乗りによる経営負担がずっと増えること"と見込みました.
　したがって無賃輸送費用は政府関係部処が支援と安全施設に対する投資額も中央政府が毎年約 6,7千億ウォンずつ
支援しなければならないと手教授は主張しました.

大邱地下鉄, 安全が脅威受けている
http://www.idaegu.co.kr/gisa.html?uid=83631
大邱地下鉄が信号体系に異常が生じて延着する事故が発生して揮発性物質を持って地下鉄に何気なく乗ったという
新高価出るなど地下鉄安全が脅威受けている.　12日午前 8時44分頃大邱市東区大邱地下鉄半夜月駅で電車の区間別
速度を指示する信号体系に原因をわからない障害が発生, 両方向で運行したすべての地下鉄運行が 10分余りの間引き延びになった.
　今度買ってからは区間別列車速度を調節する信号体系に異常が生じながら大邱市東区竜系役から安心役まで 11台
列車が引き延ばし運行をするようになったのだ.
　今度買ってからはラッシュアワーに起って地下鉄を利用した大部分の市民たちが遅刻をしたし, 一部列車では案内放送も
出さないなど市民たちの不満を買った.
　特に引き延ばしと係わる案内放送を出さないことは地下鉄工事が 2.28 地下鉄事故以後作った‘事故収拾復旧総合
便覧’の措置の要領を無視したことで地下鉄工事の安全不感症はむかしのままなことで現われた.
　大邱地下鉄工事関係者は "信号障害が発生した正確な原因を調査の中だ"と "乗客たちに案内放送をしない列車に
対する調査を広げて事実で明かされる場合業務ないがしろなどに措置すること"と言った.
　先立って去る 11日午前 9時 35分頃大邱市逹西区楡川洞大哭地下鉄の駅で 50代に見える男がガソリンを盛った
セングストングを持って列車に乗ることを黄毛(40)さんが見つけて警察に届けた.
　申告を一黄氏は "50代路宿者で見える男がガソリンが入った生水病を持って何らの制裁も受けないで列車に上がる
ことを見て驚いたあげく届けるようになった"と言った.
　警察は逹西区大哭洞隣近のガソリンスタンドを探問した結果路宿者で見える 50代が ガソリンスタンドからバイク燃料で
ガソリンを購入したというガソリンスタンド職員パク某(22)さんの陳述で延ばして誤認申告で見ている.
　このような消息を接した会社員老母(33)さんは “安全な地下鉄を作るためにおびただしい予算を投入するがいざちょっと
した所で安全がそっぽを向かれていること”と言った.

地下鉄惨事追慕官建立また ‘不発’ になるが
http://www.hani.co.kr/section-005100033/2005/05/005100033200505122206121.html
予定地 ‘花園’ 住民たち反対
　2年前大邱地下鉄惨事時死んだ犠牲者たちの魂を称えるために逹城郡花園邑に立ち入る予定である追慕施設建立が
また壁にぶつかった. 大邱市は去る 1月逹城郡花園邑聖山里とうそ里敷地 27万余坪に建設される予定である防災
テーマ公園の中に追慕施設を作りで決めた. この決定は当時曹埼磯大邱市行政府市場と地下鉄惨事犠牲者対策委の
合意によることと知られた. 大邱市は事業費 270億ウォンをかかって今年年末頃追慕施設を作り始めて 2006年末工事を
終わらせる計画を立てた.
　この追慕施設の中には追慕官と慰霊塔, 展示館などが立ち入って犠牲者たちの遺骨も墓地ではない芸術作品の形態で
安置する計画だ. しかし追慕施設が立ち入る逹城郡花園邑住民たちが反撥して出た.
　逹城郡花園邑弛張と商人代表, 住民など 10人余りは去る 10日午後 2時花園邑事務所で集まりを開いて大邱市と
消防本部が推進中の追慕施設事業を反対するという意味を明確にした.
　これらは反対理由で追慕官に犠牲者遺骨が入って来て, 追慕官位置が花園遊園地ドルモリの方に変更された点等を
指折った. 住民たちはこの席で “地下鉄惨事が大邱市内で発生したがどうして花園に追慕官を作らなければならないか”と
大邱市を責めた. また “追慕官が立ち入れば花園遊園地商人たちが被害を被る”と “花園に絶対追慕官を作っては
いけない”と言った声を出した.
　逹城郡議会ピョミョングチァン(61) 議長は “来る 20日頃開かれる郡議会臨時会議で反対決議文を採択する”と言った.
大邱地下鉄惨事犠牲者追慕施設は惨事直後大邱市内都心水脹公園席に立ち入る計画だったが, 住民組どおり
あきらめた. また寿城区三徳洞カトリック共同墓地近所に立ち入る予定だったがこちら住民たちの反対と都市計画委員会で
通過されることができなくて計画が白紙化された.

>>291
“花園発展に触媒されること” 惨事対策委尹碩期委員長

　大邱市逹城郡花園邑住民たちが地下鉄惨事追慕施設建立を反対するという消息を伝えて聞いた大邱地下鉄惨事
犠牲者対策委尹碩期(40・写真) 委員長は 12日 “追慕施設は絶対嫌悪施設ではなく”と “現地住民たちが理性的に
思ってくれ”と頼んだ.
-地域住民たちが嫌悪施設と言いながら反対して出たが..
=絶対嫌悪施設ではない. 墓地もなくて納骨堂も立ち入らない. 情緒的に憚る理由をわからない. 防災テーマ公園や
追慕施設がむしろ立ち後れされた花園を発展させることで信じる.

-ミョオックや納骨堂ではなければどんな方法で遺骨を安置するつもりなのか.
=事業者が具体的な計画を用意すると輪郭が現われる. 現在としては追慕官建物に遺品を展示して, その近所に壁画,
切れまたは他の芸術作品たちを作って, その構成要素の中遺骨が安置されると聞いた.

-地下鉄惨事追慕官が必ず必要な理由が何か?
=大型惨事が二度と繰り返されないように警戒心を悟らせるために必ず必要だ. 市民たちや学生たちが追慕官を捜して
反省して教訓にする場所になったらと思う.

-地域住民たちは地下鉄惨事が大邱都心で発生したがどうしてどんな関係もない花園に追慕官を立てなければならないと主張する.
=そんな言葉を聞けば血を吐きたい心だけだ. 都心水脹公園でも追い出されて, 寿城区三徳洞でも住民組どおりあきらめた.
花園さえならなかったらどこに行かなければならないか問い返したい.

-花園邑住民たちに言いたいことがあったら...
=今は嫌悪施設と言いながら住民たちが反対するが子孫たちは絶対そのように思わないだろう. むしろ大邱が火消しと防災,
安全の都市で目立つのに追慕官の大きい軸になると信じる. 原爆が落ちた日本広島や 9・11 テロ現場であるアメリカ
ニューヨークでも平和公園が造成されていると聞いた.

追悼施設って碑とか像建てるだけじゃダメなのか？
なんで遺骨まで飾ろうとするのよ。

もう追悼するんだか(遺品遺骨等)展示するんだか、さっぱり判らんな・・・

ヒゲはエエ仕事したのに、会社は冷たいなぁ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050513ic01.htm

脱線事故会見巡る不適切発言でおわび…読売・大阪本社

　読売新聞大阪本社は１２日、尼崎脱線事故記者会見での同社記者の不適切
な発言について、社会部長名で談話を出した。

　　

>>295
新聞記者の仕事は、情報を集め記事にして読者に提示する事であって、口汚く罵る事では無いぞ。
そういった意味で、読売新聞が謝罪するのは当然だと思う。

>>295は皮肉でしょ。

でもまあ、いい仕事したと思うよ？
「マスコミはあてにならん」っていう危機意識を広めてくれましたから。

あ、そゆことか…。
気付かずに変なレスをしてしまって>>295氏には謝罪する。
たしかに>>297氏の言った意味でなら、彼の仕事はスバラシイです。

相手によるだろ。
甘っちょろいな。おまえらｗ

日本の技術の後進ぶりには毎度驚かされるね。世界の孤児、孤立した
国家だし、これじゃ周辺国からの技術流入も今後は期待できないし。

>>300
周辺国の技術？
太平洋の向こうにならあるが・・・

人がたくさん死んでいるのにボーリングやゴルフを楽しんでいる連中には
むしろヤサシイくらいだ。
厳しくツッコミ入れるくらいが丁度いい。

>>263,284
実は、入換目的での新型DLは、数年前より各地の臨海鉄道で導入が始まっている。
船舶用の汎用ディーゼルを用いた液体式60tD型で、格好を見ると「ボンネットがやけに小さいDD13」
現在、京葉、神奈川、鹿島にほぼ共通仕様（確か鹿島だけ死重積んだ牽引力増強型）で運用中。
確か、将来的には無線操縦とかプログラミング運転とか出来るといわれているはず。
（ここら辺は製鉄所向けのDLで実用化済）

でも、ローカル線向けはまた別に必要だろうな。

なんで禿類は知能が無いのに、いじりたくなる壷を押さえた文章を書けるの？

>>302
それはマスコミの分をはずしている。
事実を報道すべきであり、相手によって基準を変えるなら
社会の木鐸なんていう看板は燃えないゴミの日にでも出すべきだ。

まあ、今のマスコミそんなのばっかだが。（ｗ

どんな生物にも、生き延びるための能力は与えられています。

>>304
君は、火災報知器を見るとボタンを押したくなるタイプの子だったんじゃないか？
禿をいじりたくなるのは、そういった類の幼心が刺激されるためだ。

「置石だ」なんて責任逃れするような相手だから厳しくやるくらいがいいんだよ。
甘やかすと、また同じことを言うよｗ

で、ID:rYRvN7H4がキャデ？

厳しく批判するのは記事内でするべきであり、恫喝もどきをして良いという理由にはならない。

>>303
なんかJRの重量列車の入れ替えともなるとDD13じゃ粘着牽引力が足りんとかで
DD13が東タされた経緯があるんで、五軸とか六軸は必須な希ガス。

>>263
ＤＥ１０後継機の開発が始まっている罠。
セミキャブ・ＡＡＡ-Ｂの軸配置は継承して電気式という噂ﾆﾀﾞ

>>311,312
件の臨海機by日車は1300tクラスの石油専貨を本線牽引する能力を持ってる。
あと、単機あたりの出力はDD13とは5割り増しぐらいには違うはずなので、単純な比較は出来ない。
ただ、粘着牽引力は「補重」でも稼いでいるので、JRの様な軌道負担力の低い路線もあるところには不適当。
ので、JR開発のとは別物の可能性は高し。つーか楽しみ（W

>>313
> 件の臨海機by日車は1300tクラスの石油専貨を本線牽引する能力を持ってる。

いやあの本線たって色々あるんで国鉄基準でのアレだとちょっとふにゃふにゃ。

> あと、単機あたりの出力はDD13とは5割り増しぐらいには違うはずなので、単純な比較は出来ない。
> ただ、粘着牽引力は「補重」でも稼いでいるので、JRの様な軌道負担力の低い路線もあるところには不適当。
> ので、JR開発のとは別物の可能性は高し。つーか楽しみ（W

濃い話してよかろうか？

この「ツッコミ手先」がなかなか決まっている。

http://up.nm78.com/data/up100906.jpg

うん、個人的に金属音のようなシャキーンという音があってるような。

>>300
周辺国から流入したら、日本の技術価値とレベルが落ちちゃうw
やめてくれやww
世界トップかナンバー2の技術に、後進底辺技術なんてつけたらそれこそ致命傷だ

>>307
大当たりですw
今動いているＶベルトを握りたい衝動に駆られたり、CDのトレーにおせんべいを乗せたく
なったりするので、自制するのが大変なんですよ。

“ソウル市民交通税年間 3兆ウォン, 恩恵は 1千億ウォンだけ”
“地下鉄老後施設入れ替え費用 4兆2千億ウォン誰が負担するか” 2005-05-13
http://www.naeil.com/News/politics/ViewNews.asp?nnum=203832&sid=E&tid=2
=>地下鉄安全運行確保公庁会
　“ソウル市民たちは年 3兆ウォンに達する交通税を政府に出すけれど交通関連恩恵は 1千億ウォンだけである”
“政府がこれ以上地下鉄問題を捨ておく場合非常に深刻な事が起こす”
　5月12日午後ソウルプレスセンター記者会見場は ‘地下鉄安全運行確保のための公庁会’に参加した市民団体, 学界,
全国地下鉄関連者たちの熱気で熱かった. 主題発表に出たソウル市立大交通学とソンウィヤング教授は “全国地下鉄
工事は古い施設に対する改善費用充当の難しさと過多な初期投資額で晩成赤字に苦しんでいて至急な対策が必要だ”と
“大衆交通手段である地下鉄に対して政府が関心を持って問題解決のために積極出なければならない”と説明した.
　2003年 2月デグチハチォル火災事故以後都市鉄道法が強化されて政府は都市鉄道建設規則による安全基準を強化した.
したがって全国地下鉄は内装材を皆不燃嶺に変えるなど施設改善と歴史, トンネル, 地下空間ゴングギジル改善に莫大な
予算を降り注がなければならない. 全国地下鉄工事が火消し安全対策とサービス改善のために必要な予算は 4兆2千億
ウォンに達する. この中で一番古いソウル地下鉄工事の場合 2008年まで 2兆 8千億ウォンの投資額が必要な状況だ.
しかし政府の支援する予算はほとんどない状態だ.
　ソンウィヤング教授は “我が社会が年寄り人口の急増で老令化社会に進入している. 政府が年寄りたちに対してただ乗り
政策を出したから責任も一緒に従わなければならない”と言った.
　無賃輸送換算金額は 2005年 1081億ウォンから 2010年 1740億ウォンで大きく増える見込みだ. したがって 65歳以上
年寄りたちのただ乗りによる地下鉄工事の赤字幅はますます大きくなるしかない. 政府は年寄り無賃乗車政策だけ立てて
おいて支援は一銭もしない実情だ.

続く

>>319
　この日公庁会では地下鉄安全運行に対する多様な解決方案たちが溢れ出た. 討論者に出た交通開発研究員
イ・サンミン博士は “高令化社会に行くのに政府の年寄り政策は不実だ. 当期損失額の50%を占める地下鉄無賃輸送に
対して政府が責任を負わなければならない”と言った. 引き継いで “交通の中で地下鉄が標準速度が一番低い.
施設と環境投資者成り立つと地下鉄が大衆交通手段の中心に腰を据えること”と説明した.
　ヨリンウリ党ユンホズング(京畿道九里市) 議員は “ソウル地下鉄の安全度は非常に低い方”と言いながら “5年間
354人が地下鉄歴史から離れるとか電車に稚魚死ぬとかけがをした”と安全施設確保が至急だと言った.
　ソウル市政務副市長出身であるハンナラ党ゾングドオン議員は “安全施設と質のよいサービスのために投資しなければ
ならないということは与・野党政治だって皆分かる事実”と言いながら “国会が ‘地下鉄サポート法案’を作って政府に
強く注文しなければならない”と説明した. また本当に議員は “交通問題は地下鉄を通じて解決するしかない”と “政府は
票を意識した政策より市民たちに安全で快適な空間を提供するのに関心を持たなければならない”と注文した.
　記念辞で強硬号社長は “ソウル地下鉄は全国地下鉄輸送人員の 40%を担当しているし首都圏 2千万市民の大衆
交通手段で席を取るためにソビスジルを高めようと努力している”と “このために自己救済努力だけでは限界があって
政府と専門家たちの関心と対策が必要だ”と言った.
　この日公庁会討論者では閔満期(緑交通運動事務処長), バックヨングフン(交通文化運動本部代表), 金軽鉄 (市政開発
研究院博士), イ・サンミン(交通開発研究員博士), ソングギョングソブ(MBC解説委員), ファン・ホテク(東亜日報論説委員),
ゾングドオン(ハンナラ党議員), ユンホズング(ヨリンウリ党議員)が参加したし金光植大韓交通学会場が進行を引き受けた.

もっと、ガツンっといわしたれっ

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann/20050513/20050513-00000025-ann-soci.html

>>321
動画でモザイク入ってるのワラス

他のマスコミ各社はヒゲのおかげで儲けたなｗ

>>273
http://www.jmnews.com.cn/c/2005/05/12/17/c_593394.shtml
幅1.65メートル　高さ1.87メートル　長さ9.6メートル
で、10人乗り

長さ以外はハイエース・グランドキャビンの勝ちと独断で判定w

>>324
頭ぶつけそうだ、とキハ31系のパイプ棚に頭ぶつけるウリがいってみる

　スゲースレだな。
　無視される馬鹿が見えないのが残念だが番号の飛び具合からすると
必死なんだろうな。

>>285
（ ´д）ﾋｿﾋｿ(´д｀）ﾋｿﾋｿ（д｀ ）ﾋｿﾋｿ･･･

所で、スレの流れ読まずに書いちゃう訳ですが
本来の住人の居なくなったスレの終わり方ってなんであんなに哀愁漂うんですかね

厨とか禿とかがワラワラ集まって人が居なくなったのを確認してから誹謗中傷の嵐・・・
大陸チックな終わり方ですよね、ほんと。。。。(´･ω･`)
（前スレあたりで度々出たあのスレの事ですが

>>328

＞本来の住人の居なくなったスレの終わり方ってなんであんなに哀愁漂うんですかね

福知山線事故で相当にショックを受けた模様。
元々が、新幹線を代表する日本鉄道の優秀性とKTXを代表する韓国鉄道を比較して優越感にひたるのが目的でしたから
福知山線事故みたいなのは日本では絶対に起こってはいけない事故だった（原因が外部による置石である場合を除く）。

　こ　の　ス　レ　も　終　わ　っ　た　な

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／｀ヽ　　　　　,.-､/
　 　 　 　　　　　　　　　　　　 　 　 ／　　　`､　　,／　　|　　　頭
　　　　　　　　　　　　　　,,. ‐'',つ ,/　　　　　 'L／　　　 |
　 　 　　　　　　　　 ,. ‐'"'ヽ,"　 / _,,........,,_ 　´　 _,,......,,_ |　　　大
　　　　　　　　　　／　　 (ﾞ,. ） / <,　|:::::|　,>　 <,　|:::::|　,|
　 　 　　　　　　 /. ヽ-r''",ノ /　　｀二二,,,,,,,,,,__　'''''''''''　|　　　丈
　　　　　　　　 r,!　　 -r''"　ﾉr‐'"´:::/‐|:/　　`､::ﾋ､‐-､　|
　　　　　　　　/`--‐'''/　　 ｿ:::::/i::∠.,,ﾚ　　　 ﾞ､|,,ヽ::i､:`:| 　 　夫
　 　 　　　　 /､＿,,..-{　　　i:::::i'.,r''/::::ヽ 　 　　'r'"ヾ':|,ヽ:::i
　 　 　 　 　/　　　　iﾞ 　　 ,'::::i i.　i:::::::::l　　　　l:::::::::|.　i !:::ヽ　 ？
　 　 　　　 ,'　　　　 |　　　,':::::! '.　'○:ノ 　 　　'○:ノ　ﾉi:::::::ム､＿＿＿
　　　　　　i　　　　　l 　　 !:::::i 　 　 　 　 　 　 　 　　　 |::::::::|
　 　 　 　 !　　　　 i' 〉　 ,'::::::::､ 　 　 　 　＿　　　　　　l:::::::::|
　　　　　 i_ 　　　　 '' ＼i::::::::| lヽ、 　 　 l 　 l 　 　　.／::::::::::!
　　　　　 ヽ` 　 　 　 　 |:::::::i:┴i:::`''- ､_ `'''" 　,. -'":::::::::::::::|
　 　　　　　!_,.. --ｧ　|　 `､:::|　　''T'r'"´l ｀`""´!:::::::::::::;i:::::::::|
　　　　　 　 ヽ:::::/　 |　　 `､|　　　　'､　 ヽ　　 {ヽ､:::ﾉﾘ|:::::::::!

取り敢えず>>329-330が　本　来　の　住　人　じ　ゃ　な　い　のだけは良く分かった。
ホント、こういう品性下劣なのはちゃんと本国が引き取ってくれないと。

ああ、棄民宣言して引き取り拒否されてんのか。邪魔だな。

　アホは無視と決まってますよ？

いやはや ◆f8/hQOWfNQ
我儘コネクチオン☆☆☆ ◆ZibHIZENUY
ブーメラン ◆FFR41Mr146
幸せ回路 ◆HappySlI7I
熱湯翼A ◆nattItFnqM
ウンゲルカナ・ソンゲルカナ ◆xWYomewY3Q
吃驚！ ◆HmIMFmcOu.
今日だけ今井君 ◆NSQBzYTb6I

いろんなスレを馴れ合いで荒らしまくっている最近の官位コテはこのあたりですか

なんだ、いつもの「自治のほうから来ました」つーホロン部か。
あぼん対象だな。

http://wibo.m78.com/clip/img/50734.jpg
┌―――――――――――──┐┌―――――――――――──┐
｜　　　　　 r-（ ((）ｰ､　　　 　 　 　 │｜ 　 彡ﾐﾐ　　/ ⌒~⌒ﾞヽ痴漢対策.│
｜　　　　 //'"""" ヽ)　 　 　　　女 │｜利;´ 〉`}　//{{{､{{{{,}}}}}}};､　　　 　 │
｜　　　　 {{{ﾐ ,__` ',__ |"､　　 　　性 │｜用､ - ﾉ　{{{ ｨﾆ・ <=・ {} }　　　　　│
｜　　　　, '{}　 ,c､,ｭ､ ）ﾞ､　 　 　 客 │｜者:::::::::}　{{{{　 ,ｲ､,ﾄ､　}{{ﾐ　　　. : :│
｜　　　　, 'ｲ! ﾄｴｴｱ ﾉﾞ､ 　 　 　 は │｜は　　／ !!!ヽ　ｔ〜ナﾉ}}})､_　　　: │
｜　 　,---( ヽ､ 二 ｲ｀)､　　 　 　 　│｜｜　/　　　　ﾞミ二二彡' 　 :::ヽ 　 │
｜　　 （女性だけというのは）　　. :｜｜　夜だけあったでしょ今まで::} 　│
｜　　　　なんとなく心強い 　 　 　 │｜ 朝もあったらいいなと思ってたｉ│
└―――――――――――──┘└―――――――――――──┘
┌―――――――――――──┐┌―――――――――――──┐
｜　　　　 ／彡彡彡彡ﾉミ､ 　 　 女│｜　　　　　　／///ｲミﾐヾヽ. 　 　　 │
｜　　 　/彡彡彡ナ.ﾉ))-tﾘﾘ　＋ 性│｜　　＠　 （{（（_（　､__ ヾ川| 　 　　 │
｜　　　 川 彡　 -=､　{,=.iﾘ　　 　専│｜　　 　 　 　 〉┃　┃　ﾐ川 　　＠ │
｜+ 　　川川⌒ 　,ｨ ｡_｡)､ ） ＊ : 用│｜　　 　 　 　（　(　　 　 iぅll| 　 　 　│
｜　　　川川　　（ｰ=ｴｱﾉﾉﾊ　　　車│｜　　　　　　　ヽ ヾア　ﾉQii| 　 　 　│
｜　　　川川ヽ　　､ ＿_,ﾉ川ｉ､　　両│｜＠ 　　＿＿川 ﾞー ' .||川|　　　　 │
｜ /￣川川　{{ミ三彡/ﾆﾉ川ｉ￣ヽ　│｜　　　/　　　川ー-- ｲ||川ﾘ｀ｰ､　 │
｜ 　 　男性がいないと安心！ 　 .│｜　私は特にどこでもいいです 　 │
└―――――――――――──┘└―――――――――――──┘

所で現状で在○に対する永住権あたりがなくなった場合、彼らの処遇はどうなるんでしょうね

難民にしたって帰る国は無いし・・・とかふと思った

にしてもやっとこさここも平和になりましたね
・・・・スレの早さに慣れてちょっと戸惑いがあるがｗ

>>337資格
在留資格「永住者」とも言うらしい

糞コテ ｲﾗﾈ

ロマネやｳﾘ坊、ずんこは要らんな。

何を今更。

ロマネ？

>>336

テラワロス（ｗｗｗ

それ、どこの板に最初に投稿されたの？
よくこんな面白いの思いつくね。

>>335
最近さ、やけに｢馴れ合い｣とか｢雑談｣とかで粘着してくる輩が多くないか?

まあ、あいつらがいくつもの手法を同時に巧みに使うなんてあり得ないがなw
>>342
適当な事を言うが、鉄道板か男女板当たりかねえ。

>>336
遭遇の可能性ありそうな人だけ「どうでもいい」、
でもって心配無用な香具師らが(ry


インパクトあるな。元画像編集者GJ！

>>342
見つけたのは路車板の女性専用車ｽﾚ。作成されたのは

AA作成依頼専用ｽﾚの144と149
ttp://aa5.2ch.net/test/read.cgi/kao/1115122192/

2時間で作成されてんだな、職人さんってスゴイ

>>345
さすがだ。AAエディターを相当使いこなしてないと書けないな。
�dクス!!

>>336
2番目の奴、女装してる男にしか見えないのだが…

彼女が一緒に風呂に入ろうっていってるから
もうお前らのようなアホの相手はできん！

>>348
誤爆？どこのスレだろ。

>>348
以前にもいたな、こういう奴。

過去ログでみた伝説のﾋｶﾘﾀｿでつか

>>314
忘れた頃に流れぶったぎって遅レス。

資料を見つけたので、>>313を訂正せねばなるまい。

>>件の臨海機by日車は1300tクラスの石油専貨を本線牽引する能力を持ってる。
「本線牽引」とは、臨海鉄道に置ける最高速度45km/hですた。事実上、牽き出し能力を指していると思われ。
あと、現時点では1300t牽引はしていない。

>>あと、単機あたりの出力はDD13とは5割り増しぐらいには違うはずなので、単純な比較は出来ない。
>>ただ、粘着牽引力は「補重」でも稼いでいるので、JRの様な軌道負担力の低い路線もあるところには不適当。
5割り増しどころか、出力的にはむしろ低下してますた…。560psX2、三菱重工の船舶用らしい。
ただし、高回転型なので、自重増と併せ引張力自体は30%アップ。
エンジンの質量がDD13比でなんと57%まで軽量化しており、その分+5tを台枠強化（鉄板厚くしただけ）で補充したらしい。

要は、従来のDD13系の改良型に過ぎず、JR貨物が求めるような汎用性は無理なことは間違いない。

新幹線もオーバーラン
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050515-00000009-khk-toh
新幹線は危険
新幹線はクソ
新幹線に乗ってる奴はキチガイ

こいつら、この駅じゃATCブレーキ使わずに、１段ブレーキの停止パターン作ってるなんて事も知らないんだろうな。

オーバーランする可能性が問題だってんなら
ATO以外のシステムは全滅だと思うんだが。

>>354
現在は「くりこま高原」もATCで停車するようになっている
って山之内秀一郎が言ってた。

>>356
あれ、そうなの？
せっかくの東北新幹線アナログATC区間唯一の１段ブレーキだったのに何時の間に変えたんだろう……

そもそも、オーバーランと事故は関係ないだろ

オーバーランして時間がなくなって、日勤教育がウテシの頭の中をよぎってオーバースピード

オーバーランの記事は、出発信号を超えて停車位置が直せなくなった事態になって初めて記事に汁。
便乗ネタ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ 。(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

>>352
ふむ。臨海鉄道じゃ軸重16ｔ（16.8にあらず）より上を許容することは無いから
まぁそんな性能でしょうな。基本的に平坦線ばっかだし。引き出すだけなら
石炭列車2000ｔだってDD13で引き出せるし。

あとDD13って500PS*2だと思うけど？

JRなどでの本線機関車だったら10‰で引き出せて、尚且つ10‰での均衡速度が
そこそこ無いと引けるとは言わないからねぇ。

新幹線は運転手が何やっても営業最高速度＋4ｋｍ/hぐらいしか出せないんだっけ？

>>353
マジレス御免。

まぁまず、この華北^h^h河北新報の記事も突っ込みどころ満載なのはおいといて。

新幹線ATC区間でも、最後に停止位置にとめるのは運転士。30信号区間で、01信号受けたところでATCブレーキ解除した上で止める。
（運転士がATCブレーキ解除しないと停止線より前に止まる）

で、ATCブレーキ解除した後、運転士がブレーキ操作しないとオーバーランはする。
待避線が設けられている線では、ホームの先で絶対停止区間が設けられていて、ここで03（絶対停止）信号を受けて
非常ブレーキがかかる。
絶対停止区間として、待避線・本線合流までに60Mの余裕が設けられている。

今回の河北新報の言い方だと、くりこま高原駅は待避線がなくて、30信号区間が長いのかな？
いまいちよう分からんけど。

いずれにせよ、追突防止の面ではATCが生きてるから問題ないんだけどな。
ま、知らないと不安なんだろね。

>>362
ATCが生きていれば。
ATCを切れば信号は関係ない。
但しATC切ったら70km/hまでしか出なくなるはず。

>>363
くりこま高原は追加駅で、本線上に駅があります。
待避線はありません。熱海と一緒です。

確か、信号も本線上の扱いで手動で停止してたはず。
今はどうだか知らんが。

>>363
それに触るのはちとアレだけど。

余談として、東海道新幹線東京駅にも03信号はありますね。RJ誌・齋藤氏の話に出てきませんでしたっけ？
確か「東京駅は終着駅だから、どんなヘボでも止めることは分かるので03は要らんだろ〜？」と思って設置してなかったら、
なにがしかのトラブルで危うく冒進しかけたという……

>>366
事故まで行かなくても、ヒヤリハットやトラブルの原因を調べると、当初の想定外の事態だったってことは多いからね

>>362
東海道・山陽新幹線は+5km/hのオーバーでブレーキが掛かります。
逆を言えば、東海道区間は274km/h、山陽区間は304km/h迄なら出してもOKと言う訳です。

JREの新幹線は、規定の最高速度でブレーキが掛かります。
つまり、最高速度275km/hの区間では、275km/hに達した時点でブレーキ･･･という訳ですね。

訂正：
×+5km/hのオーバー
○ATC現示+5km/hのオーバー

×274km/h（略）304km/h迄
○現示が270の時は274km/h（略）300の時は304km/h迄

×規定の最高速度
○現示の速度

×最高速度275km/h
○ATC275現示

>>365
>>356

>>370
情報が古かった＿|￣|●

新幹線がなかったら

http://www2s.biglobe.ne.jp/~nippon/jogbd_h16/jog359.html

　今日も新幹線を利用したわけだが、無かったら関東の女の子と遊べないじゃないの。

難をおそれて生活保護は
政治家、役人も表立って動いてない
拉致支援のチョンを追い詰めるには一番
支給日は月２回でタクシー、乗用車で乗り付け大混雑
もらったらパチンコ屋へ直行
何十年もまじめに働き、税金・年金掛け金払っても毎月５万円
生活保護の中には、税金も払わず遊びまくって毎月十数万円
こんなのありか
差別を受けて生活困難者が多いと、言いわけいってるがウソだ
日本名で暮らして行けてるんだ
働こうと思ったら働けてる
生活保護受給率日本一は
飯塚、直方、田川の筑豊地区
おそらく大阪が二番かな
筑豊地区はすごいぜ
普通一般人に見えるやつが
平気で暴力団まがいの脅し言葉を使うから
ビックリだよ
チョンが多いから全体が感化されているようだ

予算処長官 "高速鉄が 予算無駄使い 事例" [韓国日報 2005-05-15 18:41:57]
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.empas.com/issue/show.tsp/cp_hi/1191/20050515n03985/
　変様菌 企画予算府 長官は 13仕事 利用率が 低調な 京釜高速鉄道 建設を 国家予算 無駄使いの 代表的 事例で
指摘した.
　便 長官は この日 企画予算府で 開かれた ‘人口高令化と 財政運営方向’ セミナー 後 記者たちと 会った 席で
最近 党政が 社会間接資本(SOC)に 大韓 投資を 減らして 福祉 予算を ふやすことに たいてい のと 係わってこのように 言った.
　便 長官は “福祉分野 財政拡大を 置いて 成長に 反韓国, 分配 まず 政策だと 評価する のは 正しいでしょう ない”と
“予算は どこに 使っても 效率的に 使えば 成長に コンパニオン になる”と 言った.
　便 長官は “京釜高速鉄道 利用率が 50% 水準に とどまって 最初 予想した 80%に 大きく くぎ 及んで あるのに, おこる
結局 30%位の 予算を 浪費した ので ボール 数 ある”と “SOCを たくさん 建設しても 赤字を 内面 経済 成長に
さからって行く の”と 言った.

>>372
そのサイトの元寇のところを見ていたら

>元軍の兵力は４、５倍だが、日本の武士たちが斬り込むと、敵
>陣はたちまち大崩になる。悲鳴を上げて逃げ、逃げ遅れた兵は
>武器を投げ捨て、両手を合わせて命乞いをする。

>守勢になると、命あっての物種と逃げ出す。
との記述が････

あの民族･････ 何世紀たってもｶﾜﾗﾅｲ･･････

>376
まぁそりゃ被征服者の農民主体軍隊がやりたくも無い侵略やらされているのと、
自領土を守備するためにやる気十分なセミプロ軍隊の違いだろ。

＃当時の武士は、完全に農民から分離した訳じゃないから「セミプロ」
　としてみますた。

＜ＡＴＳ設置基準＞国交省、ＪＲに甘く旧型放置
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050515-00000010-mai-soci
---

ようやく報道が実態に辿り着いたというか、
北側のアホさ加減が晒されただけというか・・・。

ニュースが終わったので書き込み。
NHKを見ていたら宇野線とやらで制限標識付け忘れて速度オーバーとかあったという話。

大阪圏以外で西お得意の保守用過剰制限してない区間とは珍しいねぇ、
……と思ったら瀬戸大橋線につながる部分でした。

しかし、標識付け忘れとはイージーミスは怖いという典型だな。
（世の中、電球取り替えようとして飛行機落とした奴もいるらしいし）

NHKによると現在はSwの速照地上子か何かを付けて有るみたいですね。
（でも速度照査も地上子付け忘れとか、設定ミスなんかの可能性もあるんだよねぇ）

>>377
ただ日本も勝っても新たに得る領土が無くてあんま乗り気ではなかったよーな気も・・・

>>378
最近マスコミ（特にTV）の裏を読めば大抵真実に突き当たるっつーパターンが増えてるよーな

速度記録装置の義務化を検討　北側一雄国土交通相
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=FLASH

【12:43】　北側一雄国土交通相は１６日の衆院予算委員会で、尼崎ＪＲ列車事故に関連し
「列車の速度を記録する装置の設置義務化を検討しなければならない」と述べた。

>>378
国土交通省がＡＴＳ補助金をケチるために国鉄／ＪＲをハブにしたんだっけ？＞設置基準
それで「全部ＪＲの責任だ！」たあ恐れ入る。＞北側

>>380
戦後の処理に不満が出たけど、当の防衛戦にあたって乗り気じゃなかったという
話ではないんじゃない?

左巻き探偵ファイルでまたチョン記者が電波垂れ流し

132 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2005/05/14(土) 22:18:32 ID:hJn6najm0
>>130
マテ
それ言い出すとあのKTXまで出すよと言わんとばかりに…まあ出たら見てみたいけど
133 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2005/05/14(土) 22:34:21 ID:d1LdmTL50
>>132
KTX自体は素敵だと思う。車輌自体は。
134 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2005/05/14(土) 22:46:06 ID:hJn6najm0
>>133
だが運用してる連中がダメだけな不幸
色彩もTGV軍団では斬新な方、車両には罪が無いんだか…半島の485系もどきも
135 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2005/05/14(土) 22:48:02 ID:6GpBN+c9O
KTXは清楚なカラーリングや機関車と客車の屋根高さの違いが激しく萌えるけども…。
あちらさんが許諾を下ろさない予感。
世界の高速列車ならデュプレックスとﾗﾎﾟｽﾃを希望だな
136 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2005/05/14(土) 22:48:42 ID:CglIDtIB0
E231東海道仕様瞬殺？
137 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2005/05/14(土) 22:50:33 ID:6wo62hKJO
KTXはフランス製はかっこいいが、韓国製は… ダッッセェェェェェ！
138 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2005/05/14(土) 22:54:27 ID:hJn6najm0
まあ台湾と朝鮮では鉄道模型の文化すら違うし・・・
台湾でも販売可能な７００Tは望み有りと見た

去年国有財産増加幅外為危機以後最大
- 出資増加・高速鉄道車購入影響, 217兆ウォン突破
http://www.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2005051608581735994&type=1
　国策銀行と工事に対する政府の出資金額増加と高速鉄道車購入影響で去年国有財産が 15兆ウォン以上増えて
外為危機以後最大増加幅を記録した.
　16日財政経済部によると昨年末現在政府が保有した土地, 建物, 有価証券など国有財産は 217兆4253億ウォンで
前年同期 202兆3770億ウォンより 15兆483億ウォン(7.4%) 増えた.
　これは外為危機以後一番多く増加したことであり, 去る 2003年まで国有財産増加幅は 6兆~12兆ウォン台を記録した.
このように国有財産が大きく増えたことは国策銀行と工事などに対する出資が増加したし, 高価の高速鉄道車購入のためで見られる.
　実際に出資による証券・株式取得と基金などの受益証券・債券買入などで有価証券が 78兆3784億ウォンから
86兆2891億ウォンで 7兆9千107億ウォン増えた.
政府は去年 △釜山港湾工事 3兆1233億ウォン △韓国道路公社 1兆3320億ウォン △産業銀行 1兆ウォンなどを出資した. 国民住宅基金と郵便局保険積立金を通じてそれぞれ 1兆138億ウォン分の受益証券と 9748億ウォン分の債券を買い入れた.
これによって国有財産で占める有価証券の比重は 39.7%に達して前年に最高だった土地を追い抜いて 1位に上がった.
　また機械器具は高速鉄道車購入などで前年末 2兆6811億ウォンより 3兆5826億ウォン増加した 6兆2637億ウォンに達した.

http://www.conslove.co.kr/news/news_read.asp?idx=8301&part=topic
　しかし韓国は高速鉄道を取り入れて運営に入って行ったがまだ鉄道核心技術は開発することができなかった状態だ.
こんな理由で核心技術の自立が至急な課題で頭をもたげている.
　先進国の場合莫大な技術開発コストを投入して鉄道技術自立に総力を傾けているし開発された技術は莫大な
技術料を受けて提供しているが, 一番核心的なシステムの総合及び連携技術は提供を拒否していて国内での
核心技術開発はいつよりもも至急な当面課題になっている.

http://news.yztoday.com/12/2005-05-16/20050516-526810-12.shtml
http://61.144.25.119/gate/big5/www.southcn.com/news/china/zgkx/200505160307.htm
渝遂鐵路（遂寧〜潼南〜合川〜重慶江北站）で長白山号が試験で目標の250km/hを達成。

JRがアホなダイヤと日勤教育制度を組まなかったらATSなんか義務化までする必要はなかったんだよ。

禿の人かな？

>>390
でしょう。
NGID推奨って奴ですな。

今日のしぞーか新聞の論壇はえがったぁ〜

過密ダイヤに伴う不可避的脱線事故

ここは久ぶりだけど面白いネタある？

福知山線脱線事故で被害者装い見舞金3万円詐欺
http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/soci_news13.html?now=20050516174956

>JR福知山線の脱線事故で、事故当時、列車の中にいて、けがをしたかのように装
>い、見舞金をだまし取った男が逮捕されました。

>詐欺の疑いで逮捕されたのは、兵庫県伊丹市に住む塗装工・谷野薫容疑者（37）です。

プロ負傷者？

>>395
伊丹の塗装工なら軍行橋南側の地区だな。
車で通る時は「止まるな・見るな・クラクション鳴らすな」じゃないと命にかかわる。

工業地帯は猪名川右岸

>>395
昔北海道（だったかな？）で牛肉あたりの詐称があって
それに対する保証をしますとか言い出した途端プロ被害者が
大量に出た事を思い出したよ・・・・

案外プロ被害者って多い？('A')

さすが尼崎だ、けが人成りすましも平然とやってのける。

朝の快速だから尼の人はあまり乗らないのだが

>>396
下河原？

>>398
それは札幌での話だけど、あれはプロ被害者というよりは、
「○○（スーパー名失念）行って牛肉買ったと言えば、お金もらえるらしいぜ」
↓
「じゃあ、俺らも行くか！」
というDQNネットワークで話が広がり、DQNがそのスーパーに殺到して大騒ぎ
になったはず。

>>402
ネット(ぶっちゃけ、2ch)で噂が広がったせいだ、
と、マスコミはまとめてましたなぁ･･･。

北海道の石油精製所（？）にて火災発生
　　　　↓
すす、大量発生、車等に付着
　　　　↓
すすが付着した車、関連企業ののSSで無料洗車しますと発表したところ、
　　　　↓
便乗し洗車させろと押しかけるヤシ多数。それが道民クオリィティ
スレ違いスマソ

>>383 御家人は、褒美を当てにして頑張ったのさ。
ただ、幕府のほうは財産を得たわけじゃないから、思うようにはいかなかったみたいだね。
｢蒙古襲来絵詞｣も、褒美を要求するために作られたと聞いた。

福岡ドームのある手前にも、防塁跡が残ってる。
地下鉄西新駅からは少し離れるが、歩いていける。
福岡市営地下鉄の車両はいいんだが、乗り入れているJRの車両はちとうるさいね。

>>402

たしかSEIYUですw

日本史の教科書にのせるべき ＞ 牛肉返金事件

>>402
DQN個々の問題を棚において、何でもネットのせいにしたがるマスゴミらしい記事でした。
少女監禁もエロゲーのせいにしたいようで。

　DQN同志が情報を共有する手段を新たに手に入れただけでしょう。
　ラジオやTVが出てきたときも似たようにそこから情報を得て同じ行動を起こす
DQNが居たはず。

　そういや、どこかの新聞の所為だったかな関東大震災の後の（ｒｙ

　いつもの事ながら己の事を棚に上げるのが得意だな。

>>409
>DQN同志が情報を共有する手段を

携帯のメールとみた。

>>410
俺もソレだと思ってる。

個別情報はメイル

一括情報はネツト

>>405
「実質201系」こと103系1500番台でつな。
確かにアレの五月蝿さは･･･通学に使ってた漏れはよく判る･･･orz

>>405>>413
まあ、103系だから仕方ないでしょう。

……その路線には乗った事無いが、民鉄車輌にだって五月蝿いのはあるというか、地下区間の宿命じゃない？

103系1500番台
地下鉄乗り入れ用と言いつつ、超多段制御器のCS40でなく一般のCS20とはこれいかに。
ATOにも対応していないし。

大邱地下鉄決心2年?
http://www.jeonmae.co.kr/helper/news_view.php?idx=147044
　2年余り戦死傷最大の地下鉄惨事が発生した大邱地下鉄で最近事故が相次いで利用客たちが不安に思っている.
16日午前 8時 41分頃大邱地下鉄安心役で 1,041号列車の 1番目車タイヤ 1個が線路を離脱した.
　当時この列車は大邱地下鉄下り線の終着駅である安心役で乗客たちを皆下車させた後回送船で方向を切り替えていた
から人命被害は発生しなかったが後に従った列車 10編ぐらいが 5分以上引き延びになった.
　 　大邱地下鉄工事は事故が起こった後大型起重機などを利用して事故車を持ち上げて復旧作業をする一方
安心役に設置されたまた他の回送船を利用して後続列車を疎通させた. 地下鉄工事は事故地点にエックス(X)定木
兄さんで設置された線路の状態を変えてくれる線路転機と転機の状態を機関士に知らせる信号灯の間に問題が
発生して事故が起こったことで見て経緯を調査している.
　 　これより先立って去る 12日午前 8時 44分には地下鉄半夜月駅信互機気室の電車運行の中も制御装置である
`電子連動装置(VPI)'がバグりながら隣り各山役から半夜月方向で走った電車 4台が 8-12分間引き延ばし運行される
事故が発生したりした.
　 市民金某さん(356余^東欧同好洞)は “他の地下鉄なら分からなくても大邱地下鉄は小さな事故一つ一つが
利用客たちの不安を育てている”と “地下鉄工事が市民の安全のために施設安全点検などを徹底的にさせたら
良いだろう”と言った.

ストックホルムの地下鉄で火災、10人負傷
http://www.thelocal.se/article.php?ID=1433&date=20050516
http://story.news.yahoo.com/news?tmpl=story&u=/050516/ids_photos_wl/r2848742420.jpg

http://www.toyo-keizai.co.jp/headline.html
　ロッテムは昨年、マレーシアとインドネシアなどに国内技術で開発されたリニアモーターカーの輸出を推進した。
しかし、「実用路線の運転経験がない」という理由で契約までに至らなかった。ロッテム関係者は、
「早期に商用化ができなければ、ドイツや日本の後塵を拝し、技術隷属化に陥る」として巻き返しを図っている。

>>418
「実用路線の運転経験がない」という言葉を理解しているのだろうか？

ヒゲ記者はもう出てこんのか？

サビシイのう

test

>>418
韓国の「マグレブ」って本当に超伝導なの？

調逹庁職員大量摘発…'国庫 45億損失' 2005-05-17 (19:55) <8ニュース>
http://news.sbs.co.kr/society/society_NewsDetail.jhtml?news_id=N0311755141
<アンカー>
調逹庁公務員たちがでたらめ調逹品を持ちこんでその対価でわいろを取りそらえて来た事実が現われました. ユビョングス記者です.
<記者>
　地下鉄駅の中に備えられた火消し用非常手前等です. 壁ではなす瞬間自動で火がともらなければならないように決まっています.
しかし調逹庁は去る 2002年手前 14万個を過ち購買しました. 受動でスィッチを作動すると電気が入って来る製品を買ったのです.
過ち購買した手前 14万個は今も倉庫で腐っています. やっぱり調逹庁が購買したプリンター再生カートリッジです.
調逹庁納品単価は 11万 2千ウォン, しかし市中販売価格は最高 6万ウォンです.

[電子街並プリンター用品販売店職員 : (普通価格がいくらですか?) 4万 5000ウォンから 5万ウォンの間ですよ.]
警察は去る 2001年から 3年の間調逹庁が二つの製品を過ち購買して損失された国庫が 46億ウォンに達すると
明らかにしました. 警察は前・現職調逹庁職員 9人と納品業者 3人を立件しました.
　調逹庁は購買時点と品質を考慮すれば国庫損失が疑い位大きくなくて該当の業社と訴訟を進行中だから
損失額を大部分回収することができると解き明かしました.

[江陵]金鋼山観光客江陵駅鉄路占拠デモ
http://www.kwnews.co.kr/new_view.asp?s=501&aid=205051700065&t=501
◇17日午前金鋼山当日観光に出た慶北安東領主地域住民たちが旅行社と韓国鉄道工事の手違いで観光が無産されると賠償を要求してデモを起こしている. <江陵=金志桓記者>

　-観光取り消し通報に抗議…鉄道工事・旅行社, 違約金支給約束
【江陵】鉄道工事と地域旅行社が用意した `金鋼山観光商品'が日程に蹉跌が生じて観光客たちが帰るなど物議をもたらしている.
　17日韓国鉄道工事領主地域本部によると去る 16日夜 11時30分頃無泊3日日程で金鋼山日帰り観光に参加する
慶北安東と擬声, 領主地域観光客 270人が安東駅を出発, 17日夜明け3時45分頃江陵駅に到着した.
　江陵駅に降りた観光客たちは鉄道工事と旅行使用側で案内した日程によって観光バスで高声統一展望どおり移動,
午前 10時から金鋼山山登りに出る計画だったが金鋼山現地予約が 18日午前 10時につかまっていて観光自体が
取り消しされたという通報を受けた.
　これらは 1時間以上待った後こそこのような内容を通報もらった後鉄道工事側に直ちに払い戻すことと被害に対して
補償をしなさいといいながら強力に抗議した.
　なおかつこのような要求に対して鉄道工事の対応が遅くなると興奮した観光客 100人余りほどが夜明け 4時30分と
午前 10時二度にかけて江陵駅線路を占拠するのに至った.
　警察は午前 10時45分予定された江陵発ソウル行無窮花号列車の出発引き延ばしと江陵駅に到着する無窮花号
列車による事故発生が憂慮されて 1個中隊兵力を投入したし鉄道工事と旅行使用側が旅行費の 2倍を違約金を支給する
事にして事態を仕上げた.
　鉄道工事関係者は “現代牙山と金鋼山観光予約を推進する過程で日程に手違いが生じたようだ”と “顧客たちに
不本意ながら被害を被らせたのに対して謝罪することはもちろん適切な補償を取った”と言った.

千代田線に小田急特急乗り入れですか。
どんな車輛にするんだろう。

お〜い

置石説派はどこへ行った？
元気ないぞW

>>425
裾絞り無しで、先頭部分が東急の5000系みたいなEXEって所かと。

……これ書こうとしたら２回もPCが落ちた。買い換えたい。

>>426
まだ置石を否定するやついるのか。なんか、根拠でたの？

>>428
車止めの盛り土に車体痕があって、３０ｍ手前の時点で横転済みというのが
判明してたんだっけ？
あと、ないと言われてた走行データも回収されてるのが判ってるとか。
地道にカーブ横転が消えつつあるような。

速度超過説はウンザリするくらい出たけど

置石説は初日にJ尺がほざいただけw

NGID回避のためにID変えたハゲか
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1114958378/489

二本の電柱に電車が接触
破砕痕から見て手前すぎ

速度超過説のカクテーイ

小田急のEXEは地下鉄に入れないのか？

>>433
貫通扉が中間運転台にしかないのと、サイズが千代田線の車両限界超えてるらしいです。

>>434
意外と千代田線も狭いんだぁ〜
ＪＲとか小田急の通勤車両が入っているから多少広めに作ってあると思ってた

京滬高速鐵路疑被暫時擱置 專家疑國産化能力
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/house/2005-05/18/content_2970032.htm
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/house/2005-05/18/content_2970032_1.htm
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/house/2005-05/18/content_2970032_2.htm
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/house/2005-05/18/content_2970032_3.htm
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/house/2005-05/18/content_2970032_4.htm

>>435
地下鉄はトンネルのコストダウンを狙って小さめに作ってる。
乗り入れ車輌もそれに合わせたサイズになってるわけで、
209-800だの、E231-800（これは東西線だが）は裾絞りがない幅2800mmだし。

まあ、そもそも裾絞り付けた幅広の通勤車輌なんぞ以前の小田急（3000からは…）と
最近のJR東日本(209-500以降、除地下鉄直通用)ぐらいのものじゃなかったか？

小田急のロマンスカーって、昔試験のために千代田線に入った様な気がしたけど？
思い違いだろうか？

しかしアレだ。
代々木上原駅横の千代田線入り口（傾斜をくだり地下鉄になっていく部分）から、ロマンスカーが出てくる時に
併走状態で見れたら結構ドキドキするかも？
普段見れない屋根の上とか一望できるし。

>>432
直線区間で速度超過だけでどうやって横転するんだ？

>>439
禿が伝染るよ？、放置推奨。

ところでチョン乾癬は動いとるんか。

地下鉄でも前面展望が楽しめるのかな？

大どんでん返しで「実は置石ですた」と言ってくれるとでも思っているのでせうか？

ここのバカタレどもはw

置き石太郎もEV9太郎も放置しろ。

>>444
禿乙。
えんがちょ。

誰も置き石じゃないとは言っていないよ。
置き石の証拠がほとんどなくて、スピード違反の証拠が沢山あるだけ。

さて、また結論をださないよーに論議をする人達が居ますがそれは置いておいて

ロマンスカーが東京メトロに乗り入れますね、しかも新型開発
今年やっとこさ５００００形の運用開始だというのに、ふとっぱらですね

やっぱり台車の位置とかは今まで通りの新型なんでしょうか・・・？(*´Д｀)

>>446
破砕痕があったから置石は確定でしょ

スピード違反との複合だろ

ここにゃいないだろうが、韓 国を日本の友好国だと思っているやつ多すぎね？
最近ドラマの影響で韓 国が話題になっているが、
当の韓 国では日本をどう思っているか知ってるのかな？
日 韓 友 好を叫ぶのもいいが、まず相手の国をよく知ろう。


キーワード【韓 国】で検索したアンケート(意識調査)一覧
http://www4.vc-net.ne.jp/~internet/cgi-bin/nanian2/list.cgi?search=%8A%D8%8D%91

あなたは韓流ブームを身近に感じますか？
http://www4.vc-net.ne.jp/~internet/cgi-bin/nanian2/list.cgi?search=%83%80%82%C1

【真実の韓国を学びましょう】
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/2362/LINK3.htm

>>447
さすがに連接車入れちゃまずいでしょ
HISEの代替新造だからこの際やってみようということだろうけど
まさかRSEも廃棄対象？

>>437
つＪＲ九州８１１、８１３，８１５，８１７

>>451
カテゴリーが激しく違う悪寒

>>450
鉄板のロマンスカースレや小田急スレではRSEも廃車して
新しく60000形（仮）を作るのでは噂されている。
それと、メトロ向けロマンスカーはソレとは別形式ではないかとも。
（地下なので展望は無理だし、EXEタイプの通勤特急になるのではないか、って観測）

>>451
それは10の位が1だから近郊車だと思うが？
（Qは303系を作っているので、付番ルールは国鉄から変化無しと判断した）

>>453
となると、あさぎりはどうなるのやら？

>>453
RSEも廃車となると何両作る事になるのやら・・・
５００００が２両でしたっけ？今年

所で地下の展望室ってむしろ萌えません？私は萌えますが
ただ通勤用って位置付けだとやっぱりExeタイプになるんでしょうか
しかも地下部分って事は車内の光嫌がってカーテン下ろしたりしちゃうんだろうか・・・

>>454
JRはやめたがってるよーな希ガスらしいですが
ついでに新型あさぎりなんてやってくれたらもう涙物

粉砕痕は巻き上げバラス

>>455
×２両
○２編成
ではないかと思いますが。

VSEは少なくとも４編成（HiSEを完全に置き換える）と言われている。

あさぎりについてはあんまり知らないが、本当に新車作るなら廃止はないかと。
（逆に言えばRSEや371の代替新車がガセなら廃止もあり得るな）
ところで御殿場線は小田急が持っていた方が良いという電波をとばしてみる。

>>455
HISEとRSEの代替だとすると四編成拵えることになるけど
下手すりゃLSEの代替分も加わるかも

展望構造といっても非常口の関係で1700程度のものになりそう
それよしも車内販売どの程度のものに対応するんだろ？

>>457
おぉぉぉぉぅ！
ですね、２両ってあーたそれで何するつもりなんだorz

>>458
あぁ、トンネルだと非常口がありましたな、そーいや・・・・


っつーとExe色違い＆微妙にサイズ違い・・・？

◆朝鮮人のした事実を子々孫々に口コミで伝えよ。マスコミは、敵だと自覚せよ。
マスコミはオモテの世界であり、歴史は、「ここだけの話」が動かしてきたことを
知らなければならない。
1950年ごろ、20万人の朝鮮人が蜜入国し、警察力のなかった市役所の小役人は、朝鮮人の
集団暴力に負けて戦前から日本に住んでいることにさせられ、永住権を与えさせられて
しまった。その20万人から繁殖したのが、在日３世、４世である。敗戦で警察力
を失った悲しい時代、２０万人を越す朝鮮人は、主を失った女子供の世帯を襲ってレイプ、強盗
の残虐の限りを尽くした上で所有者を追い出し不法占拠して、ヤミ屋、パチンコ屋、焼肉屋、ヤミ
金融になった。ヤミ金の搾取ビジネスモデルから生まれたのが、池田犬策の創価だ。創価の３割は
（周知のとおり池田をふくめて）朝鮮人である。
大阪駅前の闇市は、駅前ビルや、マルビルが建つまでのつい２０年まえまでかれらが
不法占拠しつづけた。警察も市役所も彼らの集団暴力に負けつづけたのだ。
最終的に暴力的に立退き料をせしめ、駅前ビル地下にパチンコ屋、焼肉屋の豪華な店舗
を作った。池田は、１０兆円の現ナマを溜め込み、銀行を支配している。１０兆円の現ナマ
に負けて、三井住友は、層化大から大量に新卒を採用させられ、中枢まで犯されている。
すでにサラ金がグループ企業に入り込んだ。
全国すべての駅前にあるパチンコ屋は朝鮮人がこのようにして日本人から暴力で
奪い取った土地に建っている。君たちは、この事実を知っているのか？知らされていないのは、
すべて朝日新聞が朝鮮人の集団暴力に負けて自らの生き残りだけを考えて日本国民を騙し
続けてきたことが起源だ。騙されるな。私も騙されつづけた一人であった。
http://www.sankei.co.jp/databox/50ys_ago/html/5006/28.html

http://www3.nhk.or.jp/news/2005/05/18/d20050518000060.html

ＪＲ西日本の広報室は「安全保安上大きな問題ではなかったと考えて
いるが、公表してもよかったと思う」と話しています。

客車の光が乗務員室に入ると反射で前が見えなくなるから
地下区間の前面展望は期待しない方がいいかと。

俺としては、HiSEもRSE(←乗った事ねぇorz)も結構イイと思ってるのに……。
バリアフリーとは言え、廃止にするにゃもったいなさ過ぎる。

>>455
倒壊区間のながら幕全開って例もあるから(束区間は全閉)、
結局ガラス曲線や乗務員室機器配置など、設計如何でどうにかできる
範囲の問題なんじゃないかとも思うけど。

久々に本物のKTXネタですよ。

【韓国】韓国の状況に合わせて「アップグレード」されていたKTXの安全基準[05/18]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1116417862/l50

>>465
＞運転士のＫ氏は、「昨年の旧盆の時に忠清北道永同近くの上り線で信号システムダウンで信号機を読め
＞なくなる状況が起こった。規定どおりなら時速30キロで運行しなければならないが、特別輸送期間という
＞ことで時速170キロで運行した。」と明らかにした

(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ） …？!

>>465
また虐殺か？

>>463
Ｒの方はまだ噂だから。
中間の二階建て抜いて新造の平屋入れれば良いじゃんというデムパもあったなぁ。

ちなみに私はRSEにあさぎりでなく、はこねで乗った事があったり。
まあ、どのみち沼津行くのだが……A特急ボッタクリだから。

>>465
またジョークスレの虐殺が起きたか……

尼崎

>>457
VSEってHiSEの置き換えなの？
LSEのかと思ってたよ････

70km/hの間違いじゃねーの？
それでもかなりのオーバーだが

ソースには確かに「170km/h」って書いてあります。

ソース自体が間違ってるっていう可能性も無くはないですが。

>>436
なんか、本当に造るのかわからなくなってきましたね
忘れてはいけないことだが、そもそもこれは「2000年」に「着工」してるはずなんですがね

うむ・・いい傾向だw

>>470
私もその話を初めて見たときはビックリでしたよ。
なんでも、HiSEはハイデッカーなのでバリアフリー対応するのに手間がかかるからLSEを残す予定なのだそうで。

>>471
セマウル２号ニム。覚えていないか？
かつて韓国旅行した新幹線ウテシが暴露してくれたけど、
列車指令が運転士より年下だったために、
「あんな若造の言う事を聞けるか！」って指令の支持したホームと
別のホームに進入したセマウル号の運転手を。
奴等なら　運転手ニム＞＞＞＞列車指令の若造＞＞＞＞＞規定という紙切
故に１７０ｋｍで通過もありかなっと。

信号なんぞ飾りニダ、チョパーリにはそれが分からないニダッ！！

>>468
このまま噂であって欲しいが……。そういえば、
あさぎりってB特急指定受けてなかったな。

>>475
列車の側でポイント切り替えはできないんだから、
信号無視したって事?

信号豆知識

赤→注意して進め
黄色→進め
青→全速進行

・・・・これ何時頃から言われてるネタなんだろうね

>>479
大阪民国発かと。

>>478　確かこんな話だったと記憶している。
新幹線の運転士が乗った釜山からのセマウル号が、ソウルに遅れて到着。
その理由を、韓国国鉄の知り合いを通して調べてみたら・・・

とある中間駅で、セマウルが当初入線するはずだったホームに、普通列車が停車。
↓
どうやらダイヤの乱れがあり、普通列車が送れて運行
↓
列車指令がこの駅でセマウルを先に出発させるべく、隣のホームに入選するよう指令
↓（ここから斜め上）
ところが特権意識を持つ運転士が、「列車指令の言うことなんて聞くか！ゴルァ」
「ウリの列車は決められたホームに止めるように汁！運転士様に従え！」と拒否。
↓
仕方なく普通列車が出た後のホームに入線し、その影響で列車が遅れた。
という話。

>>473
たぶん上海万博の部分開業すら怪しいよｗ

http://violet.homeip.net/upload/img-box/img20050518164951.jpg

>>480
･･･＿|￣|○

･･･否定しきれないのがなんともはや･･･。

>>479
関係ないけど、関東と関西で運転マナーが違うのなんとか汁！
関東だと、青になる前に見切り発車。
関西だと、赤になる前なら進んで桶(って言うか、進まないとオカマ掘られる)

交通規則だと
青…通ってよし
黄…停止。止まれない時はスルー
赤…停止
なんだけどねえ…。

>486
法律なんぞ、先に権力を握ったものが作ったルールブックに過ぎん。
規則は破るためにある。

>>485
それってマナー？

>>487
んなことはない。
秩序は内在する。

>>487
でも即刻110番して損賠請求すれば止まった方が一方的に毟り取れる罠。

>>437
つJR西日本　207系

>>487
芯から阿呆だな。

車運転してる道路上でも同じ暴論で、
他車や歩行者に迷惑かけているのが眼に見えるようだ。


近い将来、人身事故を起こす可能性は非常に高い。


人一人轢き殺して同じセリフがぬかせたら、
オマエを蛮勇の愚者として俺が粉砕バットでどうにかしてやる。

>>492
貴様、光画部員だな！

ＪＲ特急列車がクマと衝突！
http://www.sankei.co.jp/news/050518/sha100.htm

運転手語る、「あれは朝鮮人ではない！クマだ！」

地盤不安全あちこちに ‘捻れ’ 現象 2005年 05月 18日 17:58:33
http://www.khan.co.kr/news/artview.html?artid=200505181758331&code=210000
　去年 4月開通した高速鉄道の専用船の中で一部区間で固執的に線路が曲がる現象(捻れ)が起っている. 捻れることの
原因さえいまだにまともに糾明されていない. 事故発生危機感が高くなっているのだ.
　◇実態=高速鉄道専用船で常習的に線路捻れることが発生する区間は 3ヶ所だ. 韓国鉄道工事は 18日天安~高徳
(ソウル基点 75~78�q, 上り線), 永同~キムチョン(ソウル基点 192~196�q, 上・下り線), キムチョン~若木(ソウル基点
220~247�q, 上・下り線) 区間で線路が上下左右で捻れる以上現象が発生していると明らかにした.
こちらでは KTXも最高速度(時速 300�q)を時速 170~270�qで低める.
　線路の捻れることが固執的に起きるはずみに補修与えるのが地盤が安定した他の所よりずっと短い. 開通の前まともに
試運転した天安~オゾン区間は線路を通常 10日ごとに一回ずつ補修するがこちらは 3日に一度位だ.
　機関士たちは不安定区間を通る度に列車がひどく搖れて安全が心配になると口をそろえて言った. 一機関士は
“キムチョン~若木では開通後今まで列車が急に外に飛んで行きそうで背筋がぞっとする”と言った. 他の機関士は
“永同~キムチョンは最近補修したとしても実際運行では大きい変化がない”と明らかにした.
　問題は点検のためが KTXが運行しない時間に辞書検査した後知らせた所ではないところにも不安定現象がよく
発生するというのだ. 一機関士は “常習不安定区間 3ヶ所に毎日夜明け点検のためが確認して知らせてくれる不安定
区間が 5~6ヶ所位”と言いながら “通報地点ではない全然予想できない所で列車が搖れるはずみに驚く時が多い”と言った.
　既存船でも高速鉄道開通に合わせて一部補修したが KTXの重さと長さ, 速度に当たらなくてこのような現象がもたらす.

続く

>>495
◇原因=捻れることは線路を差す砂利地盤が不安定だからだ. 高速で走る KTXの重さを手におえることができなくて
線路が上下左右で曲がるのだ.
　ひんぱんな捻れることは早期開通とも連関がある. 高速鉄道専用船のソウル~大田は 2003年 8月から, 大田~東大邱は
同年 12月から試運転した. 砂利地盤の安定化までは通常 2年になって行ってかかるにもわずか 4~8ヶ月ぶり試運転した.
その結果試験運転期間が短かった区間で問題が集中的に起きている. 開通後問題がひんぱんにしよう大田~東大邱区間
に砂利を 1百万tやもっと浴びせたが相変らずだ.
　匿名を要求した韓国鉄道技術研究員のある関係者は “(開通まで) 工期短縮のために軌道施設設置を急いだ”と
“露盤安定化のために試運転がもっと必要だと言ったが技術者の意見は受け入れられなかった”と伝えた.
しかし一際いくつかの所でばかり地盤がずっと不安定な理由は 1年以上明確に明かされていない.

◇安全なのか=工事は安全には大きい問題がないと言う. 旧紫雲高速線路部長は “フランスより許容値基準をもっと
厳格に適用している”と説明した. 韓国鉄道技術研究員ヤングシンツ博士は “砂利地盤は捻れ及び補修を前提に作った
から運行の中で搖れる現象が発生するしかない”と明らかにした.
　しかし線路の捻れることは脱線及び転覆のような事故につながる蓋然性が少なくない. 水性エンジニアリング朴海神
引っ越しは “捻れた線路が高速疾走する列車をいくら支えるかはわからない事”と言いながら “増える運行回数位補修が
注ぐことができなければ脱線または転覆の憂慮が大きくなるしかない”と指摘した.

***************************************
んー、開業時は安定化を待って1年間徐行してた東海道・山陽新幹線とは違うなｗ

以前ツーリングで何も知らずに犬阪眠国を通過したとき、信号待ちで先頭に止まって待っていると、
まだ信号は赤なのに何度も何度もクラクションを鳴らされてびっくりした。
運転席の窓開けて怒鳴ってくるバカもいっぱいいた。
今思えばあれが犬阪クオリティだったのかと。

高速鉄線路・信号・障害物ひとりチェック ‘生汗’ 2005年 05月 18日 18:01:03
http://www.khan.co.kr/news/artview.html?artid=200505181801031&code=210000

　取材チームが最近高速鉄(KTX)の運行実態を把握するために機関士と同乗した. ソウル駅(京釜線)と竜山駅(湖南線)を
それぞれ出発した KTXは光明役にちょっと停まった後大田を向けて疾走した. 少しの振動の中に光明役を抜けた KTXは
時速 300�qになるまでわずか 2~3分もかからなかった.

◇専用船=機関士が座った記章席右側 GPSシステムは休む新ない信号音を出した. ‘前方に縁切り区間.’ ‘ペントグラプ
(電車船から電気を供給受ける装置)を変えなさい.’ ‘無電機信号を変更しなさい.’ 機関士の手はその時ごとに計器盤の
上のボタンを上り下りした. 初めにレバー形態のアクセレレーターを動かして速度を調節すればなるかと思って “運転が
簡単に見える”とゴンネッドンではなく顔負けになった.
　大田~東大邱区間はトンネルが多かった. トンネルの中はヘッドライトを最大でつけても真暗でばかりした. 機関士は “トン
ネルもところが夜間には前がよく見えなくてもっと緊張される”と言った. 彼は “KTXは速度があんまり早くて前を見詰めても
別に無駄だと (鉄道工事側が) ヘッドライト補強をよくしない”と “ヘッドライトが明るいと機関士が周辺をまともに察する
ことができるし, 心理的安定にも役に立つ”と説明した. KTXのヘッドライトはセマウル号より暗いと知られている.
　KTXは時速 300�qで走っている途中線路安定化が足りない所に至って 200�q台に低めた. それでも列車が掛けっこする
という感じがするほどに搖れた. 機関士は “動力車が衝撃をそのまま吸収するから客室より震動がひどい”と明らかにした.
彼は引き続き “点検のためが大部分線路不安定区間を前もってチェックするが偶然に全然予想できない所で列車が
搖れるせいで驚く時が多い”と訴えた.

続く

>>498
◇既存では=京釜線(東大邱~釜山)と湖南線(西大田~木浦)の既存船に至ると最高速度を時速 160�qで減った. 乗り心地が
悪くなった. 機関士ももっと忙しくなった. システムに寄り掛かる専用船では一人で運転しても大きい無理がないが既存船
では電車船・線路状態・信号・障害物確認とともにの中もチェックを一人でしなければならない. 曲線が多くて速度をよく
調節しなければならないことに垣根がなくていつどこで障害物が飛び出すかも知れなくて緊張が加わった. 現在既存船を
運行するセマウル号と無窮花号は機関士が 2人だ.
　木浦行 KTXが西大田駅を通ると S字形の曲線区間たちが目に入って来た. GPSでは ‘曲線400(半径が 400ｍという意味)’
‘曲線 500’ ‘曲線 600’ など機械音が連続で鳴らした. 列車はあちらこちらに搖れた. 機関士の手は尻馬に乗って忙しかった.
区間別の中も規定を守ろうとアクセレレーターをあげて下った. 列車の外は鉄と鉄がぶつかって刈られる音が震動した.
開泰寺~信徒区間は座っている状態で中心を取るにも困る位だった. 前棚の飲み物カンは搖れてから結局底に落ちた.
　いくら経って曲線型トンネルである ‘老令トンネル’を経って機関士が速度を合わせようと速度計を眺める瞬間右側から
農歌線路に入って来た. 記者の口で “うん, ああそこ”という言葉が飛び出すやいなや機関士が列車を急停車させようと
空気を抜く装置を稼動した. 警笛を大きく鳴らした. 列車とわずか 50余ｍ 距離(通り)にあった農夫はやっと歩みを止めて
振り返えた. 機関士は “トンネルをすり抜けて来る時今日のように急に人が現われれば背筋がぞっとする”と一息を吐き出した.

◇疲れる機関士=終着駅に至る頃頭痛とともにの中が吐き気がしていられた. 機関士は “時速 300�qというおびただしい
速度に動力車の震動が多くて騷音が大きくてそうだ”と “トンネルが多くてこれを経つ度に経験する圧力と明暗差のため
易しく疲れを感じる”と説明した.
　機関士は一時も運転席を留守にすることができないというのが一番大変だ. 生理問題を全然解決することができない.
終着駅に至った二つの列車の機関士が到着するやいなや一番先に韓日が化粧実行だった.

＞農歌線路に入って来た〜農夫はやっと歩みを止めて振り返えた

･･･

先進国鉄道運営 ‘安全最優先’ 2005年 05月 18日 18:01:21
http://www.khan.co.kr/news/artview.html?artid=200505181801211&code=210000
　我が国は鉄道の安全確保のための法的・制度的装置が不備だ. 去年鉄道安全法が国会で通過されて今年初から
施行に入って行った. しかし施行令と車安全・危険物運送・鉄道施設安全基準などに関する規則はまだ制定の中だ.
高速鉄が運行に入って行ってから 1年2ヶ月がすべてなって行くように事実上安全法がないと言える.
　高速鉄を運営する鉄道先進国たちはずいぶん前から一貫されて厳格な鉄道安全体系を作って徹底的な監督とともに
安全関連条項を強力に規制している. これらが運営の效率化を立てて民営化及び構造改革を施行したけれども
‘事業論理’よりもっと重要に思うのが ‘安全’だ.

　韓国鉄道技術研究員によればドイツは鉄道の構造改革以後にも安全に関する一鉄道事業者を監督する責任と義務を
国家が持っている. 連邦政府はドイツ鉄道株式会社と外国企業に対して, 州政府は地域鉄道に対して監督権を持っている.
一般鉄道法でも “鉄道会社は鉄道インフラ, 車, 諸般の設備を安全に整備して, 安全運行が可能な状態で維持すること”を
法的義務で賦課した.
　フランスはフランス鉄道工事が本社−知事−現場事務所など 3段階組職に合わせて安全責任を分担している.
鉄道工事傘下鉄道工事研究国は鉄道運営で安全度を高めるための研究・試験を専担する. また国家的に鉄道安全に
対する一般規定を制定して運営中だ.
　日本も国土交通性鉄道国が安全を全般的に監督する. 法令には政府規制と監督, 安全性確保を詳細的に規定している.
最近クェソックチォル脱線事故に色焼けされたが新幹線を運営する民間列車会社たちも大部分政策の最優先の目標を
安全に置いている. ベ・ジュンホ韓国神大教授は “日本最大の鉄道会社である JR 東日本は 2002年に安全関連投資者
すべて資本支出の 44%を占めるほどに安全に力を注いでいる”と言った.

　また日本, フランスなどは事故発生に備えて復旧のための事故通報, 現場接近, 応急構造など緊急状況サポート体系を
用意している.

高速鉄湖南線既存区間 ‘安全死角地帯’ 2005年 05月 18日 18:01:08
http://www.khan.co.kr/news/artview.html?artid=200505181801081&code=210000
　高速鉄道の多くの区間の中でも湖南線既存船は安全で一番死角地帯だ. 線路のためだ. 既存線路を走るから最高速度を
時速 160�qで制限するが曲線区間が多くて安全を脅威する.
　韓国鉄道工事は 18日湖南線西大田~木浦(247�q)の曲線区間が 167ヶ所(すべて延長 93.5�q)と明らかにした.
西大田~益山(83�q) 区間は 82ヶ所もなる. �qだハンゴッコルだ. こちらは曲線の半径が 400~800ｍ 位しかならなくて
機関士たちが運転する時身の傾く現象が明らかなことが 64ヶ所もなる.
　信徒~開泰寺区間(4.6�q)は機関士たちに ‘魔(魔)の区間’だ. 半径が 400ｍ人所が 5ヶ所, 500ｍ街 3ヶ所もなる.
S字はもちろん W者と L字形に近い急カーブもある. こちらでは時速 300�qの高速鉄(KTX)が時速 90~100�q 内外の低速鉄路変わる.
　もっと大きい問題は安全だ. 曲線では線路と列車タイヤの摩耗がひどい. KTXのタイヤ寿命が 80万~90万�qでテゼベ
(1百万~1百20万�q)より短いことはこのためだ. 以上摩耗もよく発生する. 監査院は “列車タイヤの以上摩耗のため去年
4月開通後 8月まで 836回やきずをとり除く ‘サックゾング’ 作業を実施した”と明らかにした.
　以上摩耗は脱線・転覆などの大型事故につながる可能性が高いというのが問題だ. 監査院は感謝で “車タイヤの疲れ
累積は安全運行に差し支えを与える恐れがある”と指摘した. 韓国鉄道技術研究員関係者は “一般的にタイヤやレールの
異常摩耗が脱線事故の主要原因中の一つ”と言った.
　
　それに曲線区間では速度を 90~140�qで制限するが規定がいつも守られるのではないと機関士たちは明らかにした.
地形と曲線の大きさによって最高速度が違って機関士たちの勘違いする場合がひんぱんだというのだ. また旅行オン
シーズンには定時到着という目標が機関士たちを圧迫する. これは異常摩耗とともに大型事故を呼ぶ可能性を高めると
いう分析だ. 曲線線路であるせいに視野の四角が多い. 人はもちろん障害物を適時に見つけるのは難しい. 機関士たちは
“大部分人名事故をやっと兔れた経験を持っている”と言った.

>>493

貴様は写真部員か？ｗ



しかし相変わらずの記事だわなぁ

>>501
> 規定がいつも守られるのではない
つまり，「誰も守っていない」と云う事でつね。

>>502
なら，私は“現像バット”を用意してやる！

>>503
＞つまり，「誰も守っていない」と云う事でつね。

JRはダイヤがいつも狂っていたよ。それであの事故

日本の新幹線がカーブの連続でも安定して走行できるのは、
空気バネによって蛇行動ってやつが抑えられているからでしょう？
ごっついゴム板で衝撃を吸収しているTGVが良く韓国で脱線しないなと思いませんか？

>>505
「カーブを無くせばよい」かと。
実際の所、KTXの高速区間の最小曲線半径って、R=7000m位のような。

今回の事故で空気バネも見直しだなや

>>505
・曲線では蛇行動は起きない。
・空気バネは蛇行動を抑えるように出来ては居ない。
・蛇行動を抑止するためにダンパがついてる。
・常用域で収束しない蛇行動が発生しないように設計してある。

ICE3のパクリ長白山号が試運転中

160km/h達成
http://news.huash.com/gb/news/2005-05/18/content_1890073.htm
190km/h達成
http://house.people.com.cn/chengshi/20050519/article_5530.html

最終目標250km/h
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/www.cq.xinhuanet.com/news/2005-05/16/content_4236731.htm

日本は新幹線以外があまりにショボイですな。

いまだにタッタの130�q/hですからな。

・・・お茶でも出したほうがいいのだろうか？

っ[はくたか GG信号]

"湖南高速鉄早期着工見直し"

公共機関地方移転, 国家均衡発展次元推進　盧大統領, 光州訪問地域あいさつたちと懇談会
http://kjdaily.com/read.php3?no=40262
　労務現代通霊が湖南高速鉄早期着工問題と関連 "経済性だけ強調される妥当性調査方法を改善して新しい観点で
妥当性を見直ししている"と明らかにして早期着工成功可否に関心が集まっている.
　櫓大統領は 18日 5・18民主化運動 25周年記念式に参加した後光州市光山区一飲食店で朴狂態光州市場と
パク・ジュンヨン全羅南道知事, 光州地域国会議員, 市・道議会議長など地域あいさつたちと懇談会を持って
地域主要懸案に関する意見を取り交わした.
　湖南高速鉄も早期着工と関連櫓大統領は "事業妥当性の調査を任せれば通常経済性が低く出るのに, 単純に
経済性だけ強調される妥当性調査方法を改善する必要がある"と言った.
　これと関連懇談会席に同席したゾングドングチェ文化観光省長官が "もう去るエコノミックスポリシー調停会議で
大統領が指示して改善法案を用意中だ"と付け加えて政府次元で湖南高速鉄も早期着工論議が見直しになっていることを
示唆した.ｒｙ

トンネル工事といい、あまり積極的ではないな。＞ノム
地元に駅造るのは決めたけど

>>512
全速スルー？

つ【リニア試験線　５８１ｋｍ／ｈ】

>>514
そう言えば今万博に飾ってあるやつ、実験線には戻らないんだってね。
どこぞで保存しておくそうな。

関西しか知らないんだったら黙っときゃいいものを・・・・w

>>515
あら、そうなんだ。
米原にでも行くのかな？

先頭部が無茶長い先頭車(MLX01-901)が出てきた時点でお役ご免だったのかもしれないね。

＜九鬼トンネル緩衝工入口の映像・微かに迫力ある重低音＞
東京ー大阪一時間。
超電導リニア。
ずっとそれは、未来のものだと、思っていた。
その速度、世界最速、時速５８１キロ。
＜リニアが一瞬で通過する映像・＞
キミが、未来と、遭遇する日。


山梨ではB編成はロングノーズとダブルカスプ。
A編成はエアロウェッジとダブルカスプの内後者が万博に出張中だが
山梨にもう一両エアロウェッジが残っているはず。そうだとすれば今年お目見えという
高温超電導磁石はエアロウェッジ復活A編成のほうに搭載するのだろうか？

リニヤなんか造ったら

在来線
新幹線
リニヤ

維持費が大変やで

そろそろファステック360の情報出てこないのかな。

>>519
どこが運営するんだ？東海か？西日本は嫌だぞ。
そもそも軌道を走らないものは鉄道ではない。

こんばんわ、ハン板。

で、何この流れ？

禿とｳﾘ坊が論議してる？

リニヤなんか造るお金あったら
尼の事故の被害者に
たっぷり賠償したりや

なんかJRが金欠だと思ってる人がいるようですな

困ったら税金投入のＪＲですが、何か？

>>521
倒壊

>>523
JR酉はリニアなんて作りませんが？
リニアを作るとされている倒壊は別の会社。

また禿の相手かよ。
いい加減スルー覚えろよ。

倒壊は「急行かすが（３ドアｗ）」で十分や

>>528
あの区間は全然やる気ないからな。土曜運休やし。
奈良〜名古屋はなんぼでも開拓しようがあるのに。
加茂〜亀山はJR東海に譲り渡せ。

かすが、と言えば、キハ２８＋キハ５８

>>495“キムチョン~若木では開通後今まで列車が急に外に飛んで行きそうで背筋がぞっとする”と言った.
離陸？

ＪＲ西は解体します。

かなりおかしな組織です。生まれ変わるためには潰さないといけないね。

「急行かすが」は（関西本線の）見栄で走らせる
「快速みえ」は見栄じゃなくて、近鉄とガチで走らせる

>>529
どのように開拓するんだ、Uri坊？

部品の共食いが始まってるなんて、どうなってんのKTX？

まぁ、列車の車両整備の現場で、部品の共食いなんて日常茶飯事なんでしょ、ｳﾘﾅﾗじゃ。
朝鮮系中国人の書いた「韓国人に告ぐ」だったかな？

車両区で整備中の機関車の部品が無くって、さっき入ってきた整備町の機関車から部品を取って無理やりくっつける。

ディーゼル車の燃料タンクのキャップを整備士が紛失して、とりあえず新聞紙を燃料タンクの注入口に詰める。

なんて話が出てたね。
いやいや、信じがたいね。

>>536
おっと、誤字。
整備待ちね、整備待ち。

何でも、とにかくとりあえず動いて車両区出れば、もうケンチャナヨらしいﾆﾀﾞ。

整備士としてのプライドなんて、欠片も無いですな。

>>536-537
嘘だと言えよバーニィ。

日本だと、手間のかかる部分はあらかじめ整備済みの予備部品を用意しておいて、
入ってきた車輌からその部分外して、かわりに予備を付けてさっさと出場させるとか
言うのはあると聞いた事があるけど……
（外した部品は整備に回して、次の車輌で使う）

そういや、日本以外だと壊れる前に直すっ考えが希薄なところが多いとも聞いたなぁ。
壊れるまで直さないと。
中古持って行ったアルゼンチンやインドネシアで驚かれたとか。

>>538
大人になったな、アル・・・

列車煤煙・粉塵、被害農家初賠償決定
http://contents.innolife.net/news/list.php?ac_id=2&ai_id=42867
鉄道の運行による煤煙と粉塵の被害を受けた被害農家に初めて賠償決定が下された。

環境府中央環境紛争調停委員会は、京畿道烏山市で花卉を栽培するキム某さんが
花卉栽培ビニールハウスが汚染し、ビニールハウスの寿命が短縮するという被害を
被ったと主張した環境紛争調停申請事件に対し、韓国鉄道公社はキム氏に
4百10万ウォンを賠償するよう決めた。
被害地域は一日に旅客車と貨物列車が数百回ずつ通過し、レールの鉄粉と砂利の粉
などの粉塵が発生する所だ。

>>540
>レールの鉄粉と砂利の粉
そんな距離なら他にも主張すべき事があるだろうに。
…ハウスが壊れる度に賠償請求の方がおいしいけどｗ

>>465,495,498,500,501の記事に対して鉄道公社反論ｗ

KTX 関連京郷新聞報道解明資料
http://www.newswire.co.kr/read_sub.php?id=51797
(ソウル=ニュースワイヤ) 2005年05月20日-- □ 記事人 : 高速鉄道線路不安定無視など
□ 報道日付け : 2005. 5.19.
□ 報道媒体 : 京郷新聞 (1 4 5面)
<解明内容>

□ ‘高速鉄線路不安定無視, 安全基準低めた’に対しては

○ KTX車にはモーターブロックが 6個を取り揃えている. この中で 1〓2個の障害・故障が発生すれば正常運航をして,
モーターブロックが 3個以上故障の時 160km/h以下に運転するようになっているし, 6個のモーターブロックが皆故障が
発生すれば一番近い役に停車させた後点検・修理をするようになっている. おこるフランスの場合江戸まったく同じく
適用される基準で我が国にだけ速度制限規定を緩くしたのではない.

○ また規定集第38条による ‘車体震動による速度制した’部分に対しては開通初期フランス側の提供したマニュアル
我が国の KTX 車に搭載された列車自動制御装置(TVM430)を基準にしないで, フランス東南船で運営している球形
列車自動制御装置(TVM300)に適用されるマニュアルを基礎にしたのだ. これを契約者であるフランス技術陣と協議して
新型列車自動制御装置(TVM430)を基準に当たるように改正したこととして乗客の不満解消のための改訂という主張は
事実と違う.

長いのでｒｙ

>>538
監査院, 高速鉄道部品不足深刻
http://news.kbs.co.kr/news.php?id=705346&kind=c

つy=ｰ

>>538
＞日本だと、手間のかかる部分はあらかじめ整備済みの予備部品を用意しておいて、
＞入ってきた車輌からその部分外して、かわりに予備を付けてさっさと出場させるとか

最近入った新造車の予備品は、なかなか入荷しなかったよ
昔は仕様書なんかは、作業員一人一人に配布してくれていたけど
物凄い値引きを要求するようになってからは、部品メーカーも職場に一冊の仕様書しかくれなくなった

ウチの線区は、１００人くらいの作業員がいるけど、２０代は一割以下しかいない
最近は技術の伝承とか言ってるけど、非常にお寒い状況だよ

まぁ前回は金額１００で出来たところ、次は８０で出来るように要求してくる時代になったからなぁ・・・
限界まで行ったら、今度は人減らすしかﾑﾘﾎﾟ

>>543
国鉄時代の話、を付け加えるの忘れてたよ。
しかし、今はそんなに寒い時代なんですねぇ。

>>544
派手に運休という事態にでも成らない限り改まらないと思われ。
誠に残念ながら綱渡りがうまくいってる現状ではどうしようもない……
現業の人たちにとっては、破綻の日が来て欲しいような来て欲しくないような悩ましい事態だろう。

リニヤなんて

夢乃又夢

だな。見てるとそう思う。





ニダリニアと上海リニア

リニアの新磁石開発　ＪＲ東海、秋から走行試験
ttp://www.sankei.co.jp/news/050520/sha070.htm
ＪＲ東海は２０日、同社が開発したビスマス系超電導物質のコイルを使用したリニアモーターカー用磁石を開発したと発表した。
（後略）

＝＝＝＝＝
とうとう冷機でも家族（だいじょうぶ）なｺｲﾙに変更でつかそうでつか。

>>548
ついに車上側の量産向けコイルですかねぇ。
１つだけってのはだんだん入れ換えながら長期試験という予定かな？

「どうせ おなかの中でベロ出しとんねやろ」

今年の流行語大賞はコレで決まりやな

べろべろ

ようやく馬鹿高いヘリウムの束縛から逃れられるのか、いいこっちゃ。

ニオブ・・・聞き慣れない名前だからググってみた。
ttp://www.infoshop-japan.com/study/ros13983_niobium.html
採れる量は少ない割に需要は多そう。

新しい鉱床が発見されるか、磁石の開発が進んでコストダウンするのを待たないと
安くならなそう・・・・

なんか、また嫌な予感が。日本のレアメタルは、殆どが中国に頼っているんだよね。
中国も、この分野にだけは外資を入れずに、価格調整を行っているらしい。

またキンタマ握られるんじゃないか？

ニオブは８割以上がブラジル産らしいから安心汁！
でも中国頼みのレアメタルも多いのか。 orz

日本国内の雇用確保と安全保障の為に極東三馬鹿は崩壊して欲しいなぁ。

崩壊して、朝鮮人とシナ人は次元の彼方に消えてもらいたいな

大陸が再び「国父：孫文」のお国になって欲しいものだ。
とりあえず横浜中華街、また10月初めに行くかねえ。


半島？38度線から北が消えて島になるんでしょ？

>542
　六個あるモーターブロックが全損したら、最寄り駅に停車させて点検・修理って……
予防点検って考えがないんかい（ｗ
　そりゃまあ、一個程度なら冗長性で実害ないのが普通だけどさ。

　これだとあれだな。半島のサーバーって、RAID がまーったく意味がない世界じゃな
いかと。
　RAID セットを構成する一個の HDD がエラーになっても何もせずに放置して、二個目が
死んで RAID あぼーん。

……まじでやりそうだなあ……

>>548
また桁違いの超ど級ニュース。一気に目が覚めてしまったぞ。
夜が明けたら、産経新聞を初め、明日というか今日の各朝刊を買いますね。

たのむから来月の鉄道趣味各誌よ、こんどこそは詳しく載せて下さい。

つ[Redundant Arrays of Inexpensive Disks 0]

感動の ‘12秒地下鉄構造ドラマ’
http://www.hani.co.kr/section-005100033/2005/05/005100033200505202106247.html
◇ (写真説明)
�@新何某さんが安全船を超えてずっと歩いて行く(8時46分1秒)
�A線路に落ちた.(8時46分2秒)
�Bシンさんが線路に落ちたことを発見(8時46分4秒)一共益要員金名手さんは
�C進入する列車に事故が起こったことを手で知らせてシンさんに駆け付けて(8時46分7秒)
�D50代市民と一緒にシンさんを引き上げて救助した.(8時46分14秒)
釜山地下鉄 2号線動員役時時テレビ撮影

釜山動員役で視覚障害人線路墜落 共益要員・市民電車阻んで引き上げて

　去る 18日電車が地下鉄の駅に進入する直前視覚障害人が足を踏みはずして地下鉄線路に落ちたことを共益要員と
市民が一緒に救助した事実が一歩遅れて知られた.
　緑内障を病んで二つの目の視力をほとんど失った新何某(47・女・釜山北欧金穀洞)さんは眼科議員へ行くために
18日午前 8時45分頃釜山地下鉄 2号線動員役に行った. しかし目の前にある物体の跡だけやっと区分することができる
シンさんは地下鉄の駅乗り場で底に引かれた黄色い安全船を通ってずっとこれから歩いて行く線路に落ちてしまった.
　瞬間乗り場で巡察をしていた共益要員金名手(21)さんは ‘どんと’ する音を聞いて線路に落ちたシンさんを見つけた.
金さんは直ちに地下鉄の駅で進入していた 2073列車(機関士利用権)に手を振って問題が発生したことを知らせてすぐ
シンさんに駆け付けて線路でじたばたする彼の右手をつかまえるのに成功した. ちょうど横にあった 50代市民一人も
シンさんの左手をつかまえて一緒に引き上げた.
　シンさんを救助して 21秒後列車が通り過ぎた. シンさんが線路に落ちて救われるまでかかった時間は 12秒だった.
共益要員金さんと身分を明らかにしないで去った 50代市民がいなかったらシンさんは命を拾うことができなかったはずだ.
　金さんは “その瞬間には人をいかさなければならないというの外にはどんな考えも出なかった”と “誰でもそんな
状況ではそうしたこと”と言った.
シンさんは線路に落ちながら右側足首骨が折れるせいで 20日午後手術を受けた.

長白山号220km/h突破
http://big5.chinataiwan.org/web/webportal/W4697491/A89567.html

前回は>>509

なんかドアのとこガムテで補強してるように見える･･･ｗ
http://big5.chinataiwan.org/web/img/1116573543508.jpg

臨時の計測用のケーブルを止めてるんじゃないかな？
そう思って画像を見た・・・・・貼り杉だw

後、気になったのは前面ガラスに見える部分の上半分がインチキ塗装な事だな。

try{
　　　　スレ読み書き;
}catch(禿){
　　　　// 何もしない
}catch(ぬるぽ){
　　　　throw ガ;
}

>>560
どっかの国の高速鉄道みたいに、車体に亀裂が入ったとかねｗ

尼崎はスネーク現象だった。高速の新幹線なら確実になるだろ。

>>562
バグ直したぞ。

try{
　　　　スレ読み書き;
}catch(禿){
　　　　throw ID晒して放置推奨カキコ;
}catch(ぬるぽ){
　　　　throw ガ;
}

>>549
んーどうでしょ。試作品１ｺだけ積んで、ある程度試験したら魔改z(ry
まあ80Kぐらいで使い物になるｺｲﾙが出るまでは商業化せんかも。

>>560
ぱっと見て
「･･･ｺﾗ？」
と思った件について(w

妙に平板なのよねぇ･･･。
ﾃﾞｼﾞﾀﾙで撮ってるからなのかねぇ？


>>561
某西の某ﾚｰﾙｽﾀｰを真似てみた、とか(w

>>565
改良しといたぞ。

try{
　　　　スレ読み書き;
}catch(禿){
　　　　// 禿に対する反応チェック
　　　　if( Thread.isReaction(禿) ){
　　　　　　　　throw ID晒して放置推奨カキコ;
　　　　}
}catch(ぬるぽ){
　　　　throw ガ;
}

しかし、窒素冷却をとばして、いきなり冷却機直接冷却に
いっちゃったのはすごいねえ

コストはどうなるんだろ

>>562,565,568

おまいらcatchしてんだから、別の例外にして上に投げるようなことせんで、処理完結させろ
その上でバグるぞ

新自由主義、鉄道民営化に抗して
　　　　− 韓国鉄道労働者との交流 −

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　国労博多闘争団　田島省三

http://www.h4.dion.ne.jp/~tomonigo/jouhou03/030222-24kankokuhoumon.htm

JRも民営化して、それまで強すぎた組合が今度は逆に弱すぎる立場に。
組合が組合として機能しておれば、日勤教育は言うにおよばず過密ダイヤの件も事前に阻止できただろうね。

>>572
その代わり、混雑で積み残しが多数出そうだ

>>571
いきなり、韓日ですが…

>>573
スト乱発で信用されずに私鉄に客が流れるから積み残しなんて出ないよ。

まあID:kk+FtXekはハゲな訳だが。
千葉動労を意図的に無視しているあたりすばらしいな。

>>568

標準関数が抜けてるようです。

#include<謝罪.h>
#include<賠償.h>

225km/h達成
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/www.cq.xinhuanet.com/2005-05/21/content_4275014.htm

私鉄は厳として労組があるのにJRみたいなおバカなことは起こらない。

今日のハゲID
ID:sz8Y9VXW　>　ID:kk+FtXek

>>573
私鉄は以前も現在も積み残しなどしていないのだが。

まあ京成で積み残しはないな。

阪急梅田、阪神梅田、おけいはん淀屋橋からなら、京都、宝塚、神戸各方面とも1本次の電車に乗れば、ラッシュ時
でも確実に座ることができて、大変助かるのだが。

>>556
ﾆﾀﾞｰさんの国では、RAIDという考え自体ナンセンスです。



スレ違いなんで詳しくは書きませんが、ホットスタンバイのディスクなどは
ﾆﾀﾞｰさんにとっては、普段使っていない→なくてもいい→ウリが有効に使って
やる、の発想ですぐになくなってしまします。

>577
激藁。

つうか、お前ら、いい加減にしろ。
マジでコンパイルしてみたくなるじゃあないか。

まあ、エラーで終わるんだろうが・・・

少しは言語の勉強してたらよかったかなー、とか思った土曜の夕暮れ。

>>584
マジデスカ…

あ、ジョークスレには書かないでね、惨たらしい事になるから…。

エラー　C4949 謝罪が足りません。
エラー　C4649 賠償金が足りません。
エラー　C2878 未定義の禿です。

西がまたやったらしいな……

仕業検査は何のためにやっているのか小一時間orz

ん〜、
外してたのは和歌山側かねぇ？
日根野出区時は「後ろ側」なんだよなぁ･･･。

で、
天王寺折り返し時も
Pの動作を確認してそれで終了。

鳳到着後、
「入れ替え」に切り替えようとして気が付いた。

こんな所じゃないか？

>>577
#include<hogehoge.h>はCの文法なわけだが…
javaなら　import java.謝罪.* とかかな。

はて C++にtry〜catchはあったような

by Cぷろぐらま orz

C++なら#include<謝罪>してからusing namespace std;汁。

>>538
日本の中古車量を外国に譲渡するのはたいていは商社のお仕事だけど、車輌だけでなく
日本の整備マニュアルも同時に売り込むことが多い

その結果は、車輌故障率の劇的な低下

>>569
窒素冷却の温度自体が冷却機で作り出せるから、
液体窒素を用意する必要がないんですよ。
それと今回の超伝導磁石のメリットは
液体ヘリウムの単体のコスト削減より冷却機単体での超伝導状態を維持できるので、
今までの液体ヘリウムとその水槽、液体ヘリウムの蒸発を抑える役目の液体窒素とその水槽
という２段構えのスペースと重量が軽減できる恩恵がおおきいよ。

遅レスだが、>>26は種村やや若いVer.を使わず、ジジィVer.を使用するよう、苦言を呈しておく由。

JAVAのつもりでコーディングした雛型ルーチンの補完を外注に頼んだら、
何時の間にかソースがC++に変わっとる!!
こんないい加減な開発、初めてだ。

まあ、流石にJavaScript（IE専）にはならなかったけどな。

Yahoo!ニュース - 産経新聞 - 中国新幹線にＯＤＡ　政府、採用なら供与方針
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050522-00000002-san-pol

　売国奴試薬ってのは何処にでもあるんだな。

新幹線供与反対デモとかやるなら参加するよ…。

まあた往年の､ODA事業を日本企業が受注してリターンって奴を
狙っているものと思われ。

そんな古い手がいつまでも使えるかよ。技術流出の方が問題だろ。

中越地震：上越新幹線は「飛び上がり脱線」　国交省断定
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050522k0000m040094000c.html

北海道新幹線： 新函館−札幌間の着工 ０８年度までに道筋
http://www.mainichi-msn.co.jp/seiji/seitou/news/20050522k0000m010117000c.html
関連記事リンク by google
http://news.google.co.jp/nwshp?hl=ja&gl=jp&ncl=http://www.mainichi-msn.co.jp/seiji/seitou/news/20050522k0000m010117000c.html

中国が強くなって日本が逆らえなくなった方が
売国政治家にとってはうまみがあるからなぁ。

>政府・与党内の一部などには、日中関係がぎくしゃくしている折、中国は高速鉄道への
>採用問題を日本に対する新たなカードに使っているとして、ＯＤＡ供与方針を懐疑的
>にみる向きもある。

この人達にがんがってもらわないと・・

どうもビザ問題といい、最近中韓寄りの行動が目立つな、小泉総理。
民営化での公明支持を得るためかもしれんが、
ちょっと注意した方がいいな・・・。

中国新幹線にＯＤＡ　政府、採用なら供与方針
http://www.sankei.co.jp/news/morning/22iti003.htm
政府は二十一日、中国が北京−上海間で建設を計画している高速鉄道に日本の新幹線を採用した場合、
その建設を支援するための政府開発援助（ＯＤＡ）を供与する方針を固めた。
供与の具体的な内容としては、軌道やポイント、駅構内、信号・変電所などの建設に充てる円借款と、
新幹線運行の技術協力が想定されている。

↑官僚や売国議員の考えだと、靖国参拝を中止し、ＯＤＡを差し上げて中国様のご機嫌をとって、
日本の新幹線の技術を頂いてくださる様にお願いする、ということらしい。
何もかも中国共産党の言いなりになって、何もかも差し上げる、ということらしい。

どうして誰もこれに怒りを覚えないのか？

中国ビジネスやったら儲かるから

ID:97Fjq7Bn　ﾊｹﾞﾗｯｷｮ

いいことじゃないか。脱線事故で地に堕ちた日本の鉄道技術を
まだ認めてくれる人達がいることを喜ばないと。信頼の回復の
第一歩と考えねば。発想が後ろ向きだよ。今までに中国からは
新幹線以上のものを頂いたじゃないか。全部韓国経由でけど。

おまいらが食ってる味噌や醤油も中国産の大豆

KTX売り込めよｗ

>>607
極東三馬鹿からの信頼なんて(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>607
韓国がただの通り道だった、ってことは認めざるをえないんだなぁ・・・。

>>607 日本の怒りをなめるなよ。

　　その前に韓国経済はどうなってる？　日韓併合は二度としませんよ？

　　罪日も、ただではすまなくなるかもね。我々も余裕がなくなっていますから。

日本を代表とするトヨタなどの企業が推進することをチンピラが止められるわけもなし

>>607
マジレスすれば
遣　隋　使　　遣　唐　使

今朝の産経見て久しぶりにこのスレ来たけど、相変わらずですね。

http://www.sankei.co.jp/news/morning/22iti003.htm

政府は二十一日、中国が北京−上海間で建設を計画している高速鉄道
に日本の新幹線を採用した場合、その建設を支援するための政府開発
援助（ＯＤＡ）を供与する方針を固めた。

>>612
ただではすまなくなる？ほっほう？どうすまないんだぁ？
その余裕とやらも在日企業によるものだけどわかってる？

>>617
在日企業ってどこ？

殺伐としたｽﾚに朝から救世主が！！


ていうか朝からｳﾘ某が沸いてる件。

ついでにいうと日本が切れた→アジア通貨危機


だった気がするんですが・・・

朝鮮人って本当に腐ってるな
クサイ物には蓋をして近づかないのが良い

前も韓国を最後までささえてやってた日本が「もうだめぽ」と匙投げたら
いきなり経済崩壊してなかったっけ、韓国・・・？

暇つぶしにascone伝説でも見てマターリ汁
|ω･`)ﾉ　ttp://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_13&nid=46910&work=list&st=&sw=&cp=1

今こそ靖国参拝して新幹線を守るべきだな。
効果絶大だぞ。

やはり8.15でないとなｗ

株の配当が増えるんだったら新幹線でも何でも、売るだろ。

おまえら観測気球に反応しすぎで良い傾向です。
あとはこの件への抗議のメル突、電突を君らからもよろしく。

>>627
そうか？、昔はもっと凄かったけどね。

まあ中国の新幹線システムの採用の目がほとんどなくなったから、今更
ODA付与と言われてもリアリティがないわけだけどね。

車両メーカーあたりは売ってほしくてウズウズしてそぅ
大陸だぜ、数が凄ぇよ

>>629
買うのはごく少数。
あとは技術供与で現地生産。

中国は「高速鉄道」を欲しがってるわけじゃなくて、高速鉄道の「技術」を欲しがってるわけだから。

少数なら極端な割高に
多数なら極端な割安に

価格設定すれば済むだけのこと

KTXは脱線しないので安全

>>631
そもそも「契約という概念」が成立するとでも？

>>631
そう思ってあっちで工場建てて、ケツの毛までむしられて倒産した中小メーカーもあるわけだが。

>>632
わかったから、ぜひ宗主国さまへ売り込みに行って下さい。

大量発注して少数を買い取り、
残りを難癖付けてキャンセルするという裏技もあるわけだが。

　中国に幻想を抱いてる時点で経営者としては失格では？>>634
　商社ですらひーひー言いながら漸く黒字って所が多いようだし。

それにしてもE954の情報まったくでてこないな

>>636
出来高払い制だからその心配は無用。

636は家を建てたことがないのバレバレ。
公営住宅派っぽい

>>637
JETROが散々国内中小メーカーを支那に売ってるわけなのさ。

正直、問題なのはそっち。

>>604
常任理事国入りのために新幹線カード（桃鉄みたいw）
をちらつかせてるのか？

>>641
　そんな物が無くとも中国は反対できない。＞常任理事国入り

　今この時点で反対してしまったら今後困るのは中国の方だわな。
　日本は常任理事国入りしてもしなくても余り影響はないが、中国側は
「反対した」と言う事実を作ってしまう事の重要性を理解してるさ。

　韓国は馬鹿だから反対するだろうが。

500系ヲタが嫉妬に狂って路車板にアンチスレ立てた、あのE954系がそろそろロールアウトですぞ。
N700系バッシングに飽きたらず今度はE954系を誹謗中傷しまくるんでしょうな。

>>642
まあ議決の対象は「日本を常任理事国入りさせるか」じゃないからね。

ブラジルやインドを表向き敵に回したりしないからね。事務局の国連官僚は
日本を理事国にしたがっている以上、日本を外す様な案は出てこないだろうし。

ところで中国高速鉄道の選定はまだ？、某朝貢国のマネをしたいのですかね。
このままだと上海万博にすら間に合わなくなりそうですけど。

タフィ・ローズの親父さん。「新幹線に乗りたい」だってさ。
外人には相変わらず観光目的の１つでもあるんだな・・・・

新幹線のホームに上がったならでかくて3倍速い奴が目の前を行ったり来たりするんだから大迫力だよ。

>>601
飛び上がり脱線と言う話を聞いて、朝日あたりが車両の軽量化のせいだ重く汁！！
とか言う科学的知識のまったく無い記事を載せて、自爆するのを期待している自分がいる。

やってくれないかなあ…

>>647
もしやってくれたら最高ですなぁ……ｗ
割と重いことで知られる200系ですら浮き上がるような地震で、いったい何をどーしろと言うのか？

しかしこのことから、これからは「人知を超えた揺れにより脱線が避けられない場合は、より安全に脱線させる｣
方法を考える必要が出てきましたね。

誰か利府の車両基地に張り付いて、E954の写真あp汁

車両基地に自転車で行ける距離に住んでるけど
カメラが無い･･･････('A`)

>>648
出前蕎麦屋のカブについてるののでかいやつの上に線路を通す

>>650
自転車を売ってカメラを買え。

>>648
> 割と重いことで知られる200系ですら浮き上がるような地震で、いったい何をどーしろと言うのか？
あなたも分かってないよ…orz

ピサの斜塔は今宵も涙雨に濡れておる・・・

車両を重くすれば脱線はしなくなるので、アルミ製はやめるべき。

>>655
(；ﾟДﾟ)；ﾟДﾟ)；ﾟДﾟ)ｼﾞｪｯﾄｽﾄﾘｰﾑﾎﾟｶｰﾝ

車体のキャビン部分を軽量化しすぎると乗客の増加で当然重心位置の変化が上の
方向に向かって移動し、脱線転覆しやすくなるわな。

>>655
まず杉(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

　じゃあドーラみたいなヘビー級の車体をどうぞ。

ってか、
「アルミ製」の車体を羅列してみろってんだ(w

乗客ひとりあたり、手荷物込みで平均70kgとして１両に100人で7000kgが車体の上の部分で増加する。

30ｔ〜40ｔの軽量車体の列車では無視できない重量だわさ。

最初から、客が乗ってる場合を考えて設計してるはずだが…。
そんなことを考慮しないで設計する国でもあるのかいな。

車両総重量が軽くて加速性能が良く、それに依存したダイヤを組むと
危険なこともあるわな。

そうだ、空力ブレーキ兼用のダウンフォース・ウィングをつけてみよう！！

浮いて走るリニアなら安心だなｗ

>>661
物理の勉強しに高校へ逝け

>>662
燃料が入った状態を想定して規定重量に達せず
厳罰を食らったFIコンストラクターがいたよな。

今回の事故は単純にコースアウトしたレーシングカーと同じだわな。

･･･やっぱりｷｬﾃﾞか･･･。

>>661
金属バネ台車より空気バネ台車の方が混雑時の変位が小さいのは無視ですかそうですか。

>>669
ｷｬﾃﾞでは無いがエテ菌だな。
あー触っちまった、汚ねえー。
えんがちょ。

Uｒｉ発生。
とりあえず、メッコール買って来い。つ�I

規制速度を大幅に超過してカーブ進入　+　高重心化した車体　+　相対的なカントの不足

これに尽きるわな

>>673
カーブ前ですでに車体が浮いてるのだが

http://www.sankei.co.jp/news/050522/sha071.htm

を見ると、ｳﾃｼが一服盛られたような気もしないではないが・・・・

>>664
どうせならYF-22やF/A-18E/Fの動翼の強調制御を応ry

>>676
夢をなくす発言だが、車両限界…
まあ、FASTECH360のネコミミで我慢しよう。

>>677
ネコミミなんて嫌ニダ。エラが張ってくれないと

>>655
そういやあ去年、アルミ製の電車が200km/h overで脱線して一人も怪我しなかったことがあったなぁ…

「重く汁」と言う香具師は軸重制限の存在を知らないのだろうな。
200系は規定軸重内に収めるために、泣く泣く高価なアルミ合金製にしたくらいギリギリの車体の重さなんだけどねぇ。

>>679
そういやあ今年、アルミ製の電車が100km/h overで脱線し107人も三途の川を渡ったことがあったなぁ…

鉄分は限りなく零に近いが、軸重制限以下にしないとレールが痛むからか？

>>680
しかも、解体するにも一苦労というオマケまでついてきた一品

散々
「ステンレス」
だと言われてるのに･･･。

ま、ｷｬﾃﾞだから仕方がないか･･･。


>>682
ﾚｰﾙそのものよりも、
その下の路盤が痛むんです･･･。
あれ、見た目より結構手間がかかってますので、
定期的な砂利の入れ替えとかのﾒﾝﾃはありますが、
出来るだけ長持ちさせたい訳で。

>>682
列車が通ると、レールだけでなく、スラブ道床なんかもふくめた軌道全体に悪影響が出るのだが、
軸重が重いとこれが激化。

なお、速度を出すなら軸重はさらに軽くする必要があるらしい。

あ、先に書かれた。

新幹線のことばかり考えてスラブなんて書いちゃうし。
まあ、スラブとバラスト、その他色々は色々メリットデメリットがあったりする。

>>682
騒音も大きくなります・・・。

>>684-685
サンクス。
自動車みたいに軸をカーボンに出来れば
どれだけ気分がラクになるだろうかという
気がします…（；´д｀）

>>686
スラブの事をすっかり忘れていたｳﾘがいる(w


そういえば、
東北新幹線のスラブ軌道のガタが、かなり厳しくなってきてるって話を聞いた･･･。

修正するには一旦全部引っぺがす必要があるとか･･･。

そういやあ今年、ステンレス製の電車が100km/h overで脱線し107人も三途の川を渡ったことがあったなぁ…

>>681
そんな事故なんてありませんが。ステンレスならともかく。

>>689
そこでその時に360km/h対応の為のカント限界向上ですよ。

>>692
あ、そうか。
まとめてやっちゃえばいいのか。

半日運休か終日運休でもしないと、
無理な気もするけど･･･。

681 名前： マンセー名無しさん Mail： 投稿日： 05/05/23(月) 01:22:15 ID： oCOcvgHE

>>679
そういやあ今年、アルミ製の電車が100km/h overで脱線し107人も三途の川を渡ったことがあったなぁ…

684 名前： 呂-50 ◆B5FTrr3p86 Mail： sage 投稿日： 05/05/23(月) 01:30:40 ID： Aak/D0b5

散々
「ステンレス」
だと言われてるのに･･･。

ま、ｷｬﾃﾞだから仕方がないか･･･。


>>682
ﾚｰﾙそのものよりも、
その下の路盤が痛むんです･･･。
あれ、見た目より結構手間がかかってますので、
定期的な砂利の入れ替えとかのﾒﾝﾃはありますが、
出来るだけ長持ちさせたい訳で。

690 名前： マンセー名無しさん Mail： 投稿日： 05/05/23(月) 01:41:54 ID： oCOcvgHE

そういやあ今年、ステンレス製の電車が100km/h overで脱線し107人も三途の川を渡ったことがあったなぁ…


（　´,_ゝ｀）

・・・・this train is bound for Meido・・・・・next stop at sai-no kawara・・・・・・

>>694
その律儀さが
禿ｸｵﾘﾃｨ(w


でも、あんまり構うと調子乗るので
適当に放置でよろ。

>>692
曲線部での停車する事態を想定してカントは新幹線の場合、180mmまでとなっております。
東北新幹線はすでにそうなっている悪寒。

アルミ太郎という事でわかっています。

>>697
そこでフルアクティブサスですよ。
ｶﾝﾄ上での停車時には車体を水平に保つように動作させれば･･･。

･･･動作幅どのくらいに設計されてるのかは知らないが(w

「おなかの中でベロを出す技術」は世界最高峰

>>699
モナコ、デーモンヒルの駆るウィリアムズのマシンの、故障でピョンと跳ね上がったタイヤを思い出した。
>フルアクティブサス

>>697
東海道は2500Rで200mm、山陽は4000Rで190mmまで許容してるはず。

>>701
やっぱ信頼性が問題かねぇ？

営業運転中にそんな動作されちゃ目も当てられん･･･。

>>697
盛岡以南は現行155mmだった覚えが。

　　↓　 通常　 ↓　　　　　　　↓地震の時↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┌─────┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　 │　 　 　 　 　 │
　　　　　　　　　　　　　　　　　 │　 　 　 　 　 │
　 ┌─────┐　　　　　 │　 　 　 　 　 │
┃│　 　 　 　 　 │┃ 　　┃│　 　 　 　 　 │┃
┃│　 　 　 　 　 │┃ 　　┃│　 　 　 　 　 │┃
┃│　 　 　 　 　 │┃ 　　┃└─────┘┃
┃│　 　 　 　 　 │┃ 　　┃↑　 ↑　 ↑　 ↑┃
┃│　 　 　 　 　 │┃ 　　┃　 ↑　 ↑　 ↑　 ┃
┃└─────┘┃ 　　┃↑　 ↑　 ↑　 ↑┃
┗━┳━◇━┳━┛ 　　┗━┳━◆━┳━┛
　 　 ┃　 　 　 ┃ 　　 　　 　 　 ┃　 ↓　 ┃
　　┸┸ 　 　 ┸┸　　　 　　　┸┸ 　 　 ┸┸


ウリナラのエレベーターのｷﾞｼﾞｭﾁｭをフィードバックﾆﾀﾞ
電磁石でレールにへばり付かせれば地震が起きても外側の殻は浮かないﾆﾀﾞ
つまり脱線の危険性が無いﾆﾀﾞ ｳﾘって頭ｲｲﾆﾀﾞ<｀∀´〃>

地震の時は内側の殻が架線とパンタグラフを破壊するけどｹﾝﾁｬﾅﾖ

>>702
あぅ、失礼。最大許容200mmでした。
でも、そのカントでも最小半径4000ｍ部では260km/h以上は外に振られるのね。

>>705
地震のときは安定大容量電源を確保できないので電磁石は無駄。
鉄板ですらバッテリー積めとか言ってるアホが居て笑えたが。

>>707
架線からの供給分と回生ブレーキで生まれた電気を使えば
適度に暴走しながら止まるﾆﾀﾞ

停止する頃には揺れは収まっているﾆﾀﾞ

>>708
地震んときは送電が停止となる。回生ブレーキとは言うが非常ブレーキの動作原理を
何だと思っておるのだ？

日本→スラブ軌道


韓国→スラム軌道

>>704
盛岡以南はそれで正解です。
ちなみに、Ｃ=155、車体２°傾斜、横Ｇ=0.08許容で330km/h程度なんで、
ファステックでも360km/h運転行うには、カント打ち上げ工事が必要になります。

>>710
追加

大阪民国→朝鮮スラム軌道ｗ

韓国→無軌道

いろんな意味で

福知山線＝無軌道

>>709
架線電圧ゼロで回生も停止するし……

PWNコンバータを0.1Hzぐらいずらして運転して、「50Hzor60Hzでない＝架線電圧ゼロ」を検出するって話はここで聞いたような……

架線電圧ゼロじゃおかしいな。
まあ、停電とでも読み替えて

ODAネタってシナのオバサンへの手土産だったのかな？
まあこれで新幹線の目は完全に潰れた。良かった良かった。
敵失だというのが気にくわないが・・・
http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/asia/news/20050523k0000e010074000c.html

>>716
ファールねらいだったのかも

ttp://f17.aaa.livedoor.jp/~rrealbum/ovsr/kknr1/html/kknr11.htm
クモハユ７４（違）

>>718
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:::::::/::::::::::::::::::／ ヽ､ 　|::/　|::::|　|::::::|　|::::ﾄ､:::::|､:::::::::::|:::::::::::::::ヽ:::::::::::
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　 ﾚ'.:::::|::ｏ::!　ヽヾ､:::ノノ　 　 　 ヾ､| 　 | /::ヽ､＿ノﾚ'　ヽ:::::::|:::::|::::::::::
／.:::ﾟ:::∧:::::|(__)ﾆ＝=ﾆ 　 　 　 　 　 　 | |::::::l|l|ｌ:::::::|　　 ﾄ､::::!::::｡:::::::::
.::::::::::/::::ﾊ:::| ´￣￣｀　　　　 　 　 　 　 ヽヾ､;;;;;;;;;;ノ　　Ｏ::::ｏ::::::::::::::::
::::::::/::::/ .:ヾ､　　　　　　.:::　　　　　´￣ ＝=‐-　二つ /:::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　あやまれ!!
:::::/::::/ .::::∧　　　　　　 ｀　　　　　　 　 　 　 　 　 　 /::::::::/::::::::|:::::::::　　　　旧型国電にあやまれ!!
::/::::/ .:::::/::∧ 　 　 　 ヽ｀'ー---　、 　 　 　 　 　 ／.::::／:::::::::::|:::::::::
/:::/ .:::::/.::/.::.ヽ 　 　 　 |:::::::::; -‐::::.ヽ　　 　 　 ／.::::／:::::::::::::::::|:::::::::
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.:::! .:::/ .:::::!:::::::::::::/＼　　Ｖ〈::::::::::::::::::::| 　 ∠:::::／:::::::::::::/.:::/::::::|:::::::::
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>>718
交流25kv対応103系幅広バージョンは鉄としては純粋に興味あるんだけどねぇ。

遅レス
>>579
関東最狂の労組が活躍しているにもかかわらず、踏切で通行人ひき殺した大手私鉄があります。

>>708-709
確か、ドイツICEあたりは、非常用のレール電磁吸着ブレーキを装備していなかったか？
電源はモーターの発電電力で。
例の事故を思えば、役に立ったかどうかは不明だが。
あと、回生ブレーキと発電ブレーキのブレンディング制御、って知ってる？

>>719
これ？
ttp://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/47/43/enjoyjapan_11/39000/38609.jpg
ところでこれって何かのアニメなのかな

>>721
自己レス。国内でも試作していた＞電磁吸着レールブレーキ
しかも用途が、
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_1/33-37.pdf

>>716
なんでそれで新幹線の芽がつぶれたとなるのかようわからん。
日中関係がまずい→だからODA付きの新幹線技術プレゼントで関係改善
とかなりそうな気するるんだが。

>>721
関東最凶の労組は千葉・・・

>>725
千葉は島です、関東ではありません（キッパリ

百歩譲ったとしても、遊園地付き不沈空母。

>>722 　カレイドスターと思われ。漏れは見た事無いが

>>726
佐渡島に言われたくはない！と千葉県民は思うのだった。
それとも埼玉、茨城の工作員か？
半島国家と言われるよりはマシだが。

千葉駅より下り側は、未だにスト多発地帯…orz

ストも打てないような軟弱な組合の会社が大事故をおこーーーーーーーーーす。

>>729
念のために言っておく。
某半島国家の最狂組合は、年がら年中ストを打つが、それでも
運転士が犠牲になるような踏切事故に遭っているぞ。

そういや、連結器が外れて走行中列車分離なんてアフォもやっていたな。

>>730
尼や信楽よりマシ

餘部よりマシ

やっぱりね
危険を伴う業務には労働組合にも一定の権力を持たせておかないと

危のうゴザイマスわよ

ああ、間違いなくハゲだ。

nida..

>>726
千葉は島・・・あぅ、確かに県境のほとんどは川さ、橋を渡るさ＿|￣|○
せめて森田が当選してくれれば・・・

>>736
ほとんどと言うか実質すべて県境は川
そうでないところは、基本的に飛び地

千葉市から川を越えずに本州にはいけないんじゃなかった？

>>731
いえいえ、呪われた大邱には全然適いませんよｗ

幹部から見ればウテシは雲助

ふ…今朝はぐもった日比谷線に乗っていました。
あともう少しで八丁堀駅だったのに…。
３両目までは入っていたらしい。
でも後ろの方だったんで携帯圏外（涙）
だからといって先頭車両に歩いていったら物見高そうにｵﾓﾜﾚそうだしなあ。

http://www.asahi.com/national/update/0523/OSK200505230066.html?t1

　宝塚線では０３年１２月のダイヤ改定で、快速電車の停車駅が１駅増えたに
もかかわらず、所要時間は変更されなかった。また、乗客が乗り降りする時間
が最短で１５秒しかない駅があるなど、脱線事故の背景として「余裕のないダ
イヤが運転士に重圧を与えていた」と指摘されていた。

快速や新快速の停車駅を減らせば、所要時間はそのままで運行速度を落とせるだろ？
草ムシリ日勤教育とセットの単なるウテシいじめ。

>>736
あれ？前に書かなかったっけ？

千葉の橋を全部落として、成田空港を閉鎖すれば。
銚子（業界２位、３位のヤマサ、ヒゲタ）、野田（業界１位のキッコーマン）が孤立し、
日本中の醤油が不足して「醤油危機」が起こるって話

日本橋に醤油会館ってあるなｗ

>>742
千葉県境の江戸川の下をトンネルで通過する、都営新宿線でピストン輸送する
から大丈夫？
船堀の中川・荒川の橋？東京都内だからケンチャナヨ。

>>742
ｳﾘの住んでいるところには地醤油があるので無問題ﾆﾀﾞ！
ﾁｮﾄ高いけど愛用しているﾆﾀﾞ！ｳﾏｰ♪

>>745
その地醤油もｳﾘﾅﾗ発祥ﾆﾀﾞ！ﾎﾙﾎﾙ

>>744
その通り。
千葉島に通じる唯一のトンネルは、都によって掘削されたモノなのだ。

ある意味、在ﾁﾊﾞ都民による千葉侵略の象徴とも言える。

SNCF, Deutsche Bahn to Make High-Speed Rail Link
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=10000085&sid=ahf2TCQnkp64&refer=europe

France and Germany agree to joint rail routes
http://www.expatica.com/source/site_article.asp?subchannel_id=52&story_id=20317&name=France+and+Germany+agree+to+joint+rail+routes

2007年のLGV-Eｓｔ開業後、パリ〜フランクフルトの直通列車運行でDBとSNCFが合意。

「全ダイヤ再編成を」　ＪＲ西に国交省、減速減便求める

　ＪＲ宝塚線（福知山線）の脱線事故を受けてＪＲ西日本が進めているダイヤ見直しについて、国土交通省は２３日、現在、
　同社が検討している減便や駅の停車時間の延長だけでなく、最高速度（制限速度）の抑制を含む大幅な再編成を指導することを決めた。
　宝塚線の運転再開にも、こうした「ゆとりダイヤ」が大前提になるとしており、同社の見直し方針に大きな影響を与えそうだ。
　ダイヤ編成は各社に委ねられており、国交省が編成方法を指導するのは極めて異例だ。
　同日の事故対策本部で、無理をしなくても遅れを取り戻せるダイヤにし、運転士に過度の負担を与えないことを確認した。
　ＪＲ西日本はすでに、宝塚線を含む、京阪神地区の主要路線「アーバンネットワーク」を走る新快速電車などの所要時間を
　延ばす方向で見直し作業を進めている。ただ、いずれも停車時間の延長や、乗降時のトラブルなどで余計にかかった時間を
　吸収する「余裕時分」の増加などによるもので、最高速度については私鉄との競争もあり、事故前と同じに維持する方針だ。
　同社幹部の一人は「国交省から正式には何も聞いていない。見直し作業を再検討するのは難しい。この時期に言われても
　１週間や２週間はかかってしまう」と困惑している。

　一方、国交省は、事故を起こした宝塚線だけでなく、すべての路線で、減便や停車時間の延長、カーブでの制限速度や直線
　での最高速度を下げるなどして、余裕のあるダイヤに抜本的に編成し直す必要がある、と判断。「大規模なダイヤ編成の時期に
　あたる来年３月をめどに、再編すべきだ」としている。
　また、宝塚線については、特にダイヤに余裕をもたせる方針で、速度制限ができる新型の自動列車停止装置（ＡＴＳ―Ｐ）の
　導入と合わせて運転再開の大前提だとしている。

http://www.asahi.com/national/update/0523/OSK200505230066.html
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
減速すればダイヤにゆとりが出来るそうです・・・・・・北側は真性のバカでＦＡ？

>>749
減便だけじゃなく複々線化or三複線化しないと、
すし詰めで圧死する人が出てくる気がするのだが

>>750
創価学園駅の呪いか？
創価学園駅を作るまで永遠に西を苛め抜くつもりなのか？・・・・・・orz

>>749
FA

最高速度下げたら、ダイヤの余裕が無くなってしまう。
その点を考えれば、重要なのは「停車時間」だと思うのだが……
（減便は基本＋付属の各々１編成をつぶしてしまった以上、イヤでもせざる得ないだろう）

>>749
あふれた分と言わず、可能な限り我々が輸送させていただきます。
元々、震災で優先復旧されて強奪されたユーザーですので。

関西私鉄一同

最近は電車通勤と縁遠い生活してるから何だが、
学生時代に乗った阪急は・・・ﾎﾝﾄ地獄ですた・・・orz

ﾏｼﾞ圧死すると思ったこと数え切れず。

>>753
そういや、震災以来随分とJRに傾いたんだっけ？
不謹慎だが、確かに正常化なのかもしれないなぁ……


で、またオーバーランごときをニュースにされたわけだが、
誤通過防止装置（例えば、中央線みたいに停車駅直前でチャイムの鳴る機械）付けてないの？

>>750
アメリカの貨物みたいに長大編成にすれば良いニダ
ウリは頭が良いニダ　

　　　∬ 　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ∫　　　　∧ ∧　　 　＜　ニダニダ！ｳｴｰﾊｯﾊｯ！
　　 　　~━⊂<｀∀´ >つ-、　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ／／/nida/_/:::::/
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
　　／＿＿＿＿＿＿／ | |
　　| |-----------| |

>>748
大陸横断高速鉄道実現化への大きな一歩ですね（棒読み

>>756
他社の複々線化に対し京王が採った策がそれだった罠＞長編成化
でもさすがに貨物並の長大編成はないﾆﾀﾞ（ｗ

60兆規模軽電鉄市場外国企業一人占め舞台路
議政府→独, 容認→加 引き続き光明→日企業有力
http://www.munhwa.com/economy/200505/24/20050524010101050400020.html
　今後の 10余年間総 60兆ウォン規模の市場を形成することと予想される国内軽電鉄導入事業が外国企業たちの
一人占め舞台になっている. 現在議政府と容認, 光明など全国 21個地方自治体たちが連携交通網拡充のために推進中の
13兆8810億ウォン規模の軽電鉄事業たちが幾列にもドイツとカナダ, 日本など外国企業たちの手で移っていることで現われた.
　軽電鉄事業は今後の 10年間建設費及び車購入費と維持補修警備(経費)などを勘案する場合最小 60兆ウォン以上の
市場規模であることに推算されている.
　これにより世界的水準を誇る国内固有技術の社長と雇用創出萎縮, 不必要なドル流出など多い副作用を誘発することで
憂慮される. また完成車導入による技術移転の限界などで今後の莫大な経済的損失が予想される.
　ヨリンウリ党金型株議員は 24日国会予算決算特別委員会質の過程で “議政府軽電鉄の場合ドイツジーメンス社,
容認はカナダボムバルデ−アサの完成車を取り入れることにもう決めた”と “光明市は去る 3月末日本三菱軽電鉄導入
コンソーシアムを優先交渉対象者で選定した”と明らかにした.
　光明市は去る 3月 7一寵 4300億ウォン(民間財源 65%, 政府財源 35%) 規模の軽電鉄 10.33�qを建設する事業者募集
公告を出した. ここに高麗開発・現代産業開発コンソーシアムが日本三菱重工業のゴム車を, ロテム・双竜建設コンソーシ
アムが国産鉄製車軽電鉄を, エムトランズ・ポソン建設コンソーシアムがマレーシアモノレールを立てて応札した.
　光明市は 3月 16~18日三日の間韓国開発研究院(KDI) 公共投資管理センターを通じる評価を経って優先交渉対象者で
三菱ゴム車を選定した. ロテムコンソーシアムは 2位, エムトランズコンソーシアムが 3位に上がった. 議政府と竜仁に引き
続き光明の軽電鉄も外国企業の手に渡る可能性が高くなったのだ.

続く

>>759
　特に光明軽電鉄優先交渉対象である三菱軽電鉄は日本の独島領有権主張と歴史教科書歪曲問題で国民感情が
悪くなる状況で推進されていて熱いにらまれている.
　竜仁市が取り入れる事にしたカナダ軽電鉄は 1リャングダング 23億ウォン, 議政府のジーメンスは 24億ウォン, 光明市の
三菱重工業の軽電鉄は 18億ウォンだ. イエビして国産ロテムコンソーシアムの場合 15億5000万ウォン水準だ. その上に
国内電車車製造技術は世界で二番目で磁気浮上軌道車を常用化することができる水準だ.
　金議員は “値段も安くて技術力も劣らない国内軽電鉄を排除したまま高い外製車を取り入れる理由が何か”と追窮した
後 “中央政府の予算が投入される公共投資事業に国産物品を義務的に使うようにする ‘バイコリア(Buy Korea)’ 制度を
取り入れなければならない”と促した.

bye korea･･･（ﾎﾞｿ

ドンドン閉鎖的になっていく韓国は、いつ鎖国をするのでしょうか？

>>760
光明と聞いて真っ先に思い出したのがこれ↓
ttp://homepage2.nifty.com/tkohara/koumyou01.html

これはひどいケンチャナヨ建設計画で（ｒｙ

それで、シナババァは新幹線をタダで貰えないので怒って帰ったのか？


これで中国高速鉄道は韓国の独占ﾆﾀﾞ！

電車駅, 視覚障害人には危険　2005-05-24 07:59
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.ytn.co.kr/news/news_view.php?cd=0103&key=200505240755010198
[エングコメント]
電車や地下鉄駅の乗り場底には視覚障害人たちのための柔道ブロックが敷かれています.
ところで一部電車駅乗り場には柔道ブロックが規定と違い敷かれていて安全事故の危険が大きいと言います. 金学務記者の報道です.

[レポート]
一視覚障害人が電車に乗るために乗り場に降ります. 乗り場で柔道ブロックに付いて行って見るが柔道ブロックはたちところに切られてしまいます.
柔道ブロックを捜そうとしていた視覚障害人は電車が入って来る部分まで手探りして見てから乗り場の端の部分であると思ってからはたちところに後に退きます.

[記者]
電車門戸が開かれる所に柔道ブロックがなくて前を見られない視覚障害人としては電車乗る事が危ないしかないです.
近所のもう一つの役三つの所も同じ.
電車門戸が開かれる所の底が別に区別されなくて視覚障害人がそのまま歩いて行っては大きい事にあいがちです.

[インタビュー]
"柔道ブロックがないから手探りして行っては大変な事になります. とても危険とこのような所がないです."
柔道ブロックが正常に敷かれた乗り場でも視覚障害人たちの墜落する事故が少なくないだからこのように過ち施工
された所は事情がもっと深刻です.

[インタビュー]
"多い所から視覚障害人たちの墜落する事故が起こります. とても過ち敷かれたのです." 事情がこうであるにも政府では予算打令だけです.

[録音]
"規定どおりはなっていないのに後で工事する用事ができればあの時予算を建てて直すでしょう."
距離(通り)歩行や車乗りなど一般生活が易しくない障害者たちのための細心な思いやりが惜しいです.

>>759の関連記事

技術は ‘最高’なのに地方自治体背いて 60ゾギュモ ‘軽電鉄市場’ 外国業社一人占め問題点
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.munhwa.com/economy/200505/24/2005052401011205040004.html
　軽電鉄を通じて連携交通網拡充を推進する一線地方自治体たちが世界的水準の国産技術をそっぽを向いたまま
幾列にも外国企業の完成車導入を決めていることで明かされて波紋が予想される. 世界二番目で自分の負傷軌道車を
商用化できる技術力を保有した国で他国の高い軽電鉄を取り入れるというの自体が不合理説という非難がおこっている.
また国内軽電鉄技術が国内で無視されることで海外輸出の道まで渋滞するはずだという抜いても申し立てられている.
　私たち地方自治体たちはどうして外国の軽電鉄を取り入れようとするのか. 光明市側は日本三菱ゴム車を採択した理由
で武人運転実績が多いという点を立てている. 人件費支出を減らさなければならない地方自治体立場(入場)では武人
運転システムを選ばなければならない状況なのに国産軽電鉄はこのような経験がないというのだ.
　これと関連問題を申し立てた金型株議員側は “外国業社たちが武人運転だと立てる技術は国内でもうソウル地下鉄
5号線から適用し始めた“であり “国産システムが武人運転機能を完備しているが事故危険及び公共部門働き口創出など
運営機関の必要によって 1人乗務をさせている”と言った. ソウル地下鉄 6・7・8号線, 釜山 2・3号線, 大邱, 仁川, 光州,
大田で適用している技術も皆武人運転システムというのだ.
　実際に私たちの地下鉄は 1974年ソウル市地下鉄 1号線が開通した以来 6ヶ都市で地下鉄を運行して他のどの国
劣らないノーハウを保有している. 軽電鉄という理由で 8000量身近に運行されている地下鉄実績を認めないことは
理解する難しい事というのが専門家たちの指摘だ.
　また働き口創出が国家的な話題で頭をもたげている時点で労動者の使用を減らして高い外貨を外国業社にすくいとる
システム導入は過ちというのだ. 専門家の見解によれば軽電鉄は地下鉄の車大きさのみを減らしたことで基本的な技術は差がない.

>>765の続き

　日本軽電鉄が国内環境に相応しくないという指摘も申し立てられている. 金議員は “日本でも降雪及び霜がたくさん降る
地域にはゴム車を採択しないにもかかわらず光明軽電鉄にゴム車を取り入れた”と “冬期軽電鉄運行時事故発生が
憂慮される”と言った. ゴム車の摩耗とひんぱんな入れ替えで環境汚染はもちろん莫大な維持補修警備(経費)を要する.
　既存の鉄製車より全力が 30% 以上所用される点も問題点で申し立てられている. しかも冬期の場合軌道の凍結防止用
熱線の設置及び稼動のためには全力の追加所要が必要だ.
　業界関係者たちは国産軽電鉄技術がずっと外面受ける場合関連部品業社を含んだ 500~600余国内部品業社たちが
優秀な技術力にもかかわらずすぐ倒産危機に直面するはずだという憂慮を申し立てている. 一部部品業社たちは生存の
ためにマージンをあきらめてまで外国業社に下請を物乞いしている都合であることと知られた.

>>742
兵庫県高砂市に世界最大の醤油工場（キッコーマン高砂工場）があることを
スルーしているのはいかがなものかと小一時間(ry

更に兵庫県龍野市には関西では知らぬ者なしのヒガシマル醤油があると(ry

まあ鉄分な話に戻すと、キッコーマン高砂工場の近辺には旧国鉄高砂工場があったと。

ウリは小豆島のマルキン醤油派ﾆﾀﾞ。
キッコーマンなんて要らないﾆﾀﾞ

味噌と塩があれば醤油なんてイラン訳ですよ

>>769
それはもしかしてラーメンの話なのか!?(w

トンコツに謝罪汁!!
賠償…　まではいいから、話を元に戻す燃料投下汁!!

つ[キムチラーメン]

>>721
渦電流ブレーキはICE2以降だったはず。事故ったICE1には無かったのでは？
>>742
醤油と言えばヒガシマル。濃い口醤油なんか買わないし。(by 大阪人)
>>746
あのぉ、東南アジア……。なお、日本の醤油は中国からの直輸入です。
http://www.higashimaru.co.jp/usukuchi/history.html
>>759-760
全部韓国製で賄ってください。事故ったからって日本に謝罪と賠償を求められたら困ります。

10年程前に高千穂遥氏(字あってるかな？)が
「千葉は外国だ。
　腕にマイクロチップタイプのパスポートが埋め込んであって
　改札を通過する際にチェックしている」
とオフ会の時におっしゃっていたのを思い出したYO!orz

>>771
そんな物体は-720℃で冷凍してやる！(w
>>772
日本の醤油の原型は和歌山にルーツがあると思われ

>>758
東武はそれができなくて延々と複々線をやるハメになった
浅草の線形改良はもう無いのかな？
地下にもぐってTXと交差後、上野乗り入れすればいいのに

　　　　　　　　　　　　,. - ─── - 、
　　　　　　　　 　 　 ／　　　 , 　 　 　　｀ヽ.
　　　　　　 　 　 　/〃//,. ,ｨl/|l ﾄ､ !、 、　 ヽ
　　　　　　　 　 ｰ'´| | l |1 | !l. ｌ| ! | l.|ヽ ! !､　',
　　　　　　 　 　 　 YﾚV!ﾋｴ「! |l.「_ト!Ll」| ｌ ｌ　 l
　　　　　　　　　　　! lﾊｲJ |　　´|_jヽ. ﾘ,! ! l. ｌ | 　おじちゃんたち、どうして働かないで電車の話ばかりしてるの？
　　　　　　 　 　 　 |l |l.} ー , 　　Ｌ _,ﾊl.ｌトｌ ｌ. | l 　　　彼女作ったり、結婚したいとか思わないの？
　　　　　　 　 　 　 |l ｉｌﾄ､ 　 ｎ　　'' 　,1ｌ|ｨ| |l l |
　　　　　　 　 　 _　二,ニ^tュ--ｪ_t１」l.|l !リ|_lﾉ
　　　　　　　ｒ７´　　 ｆ ｒ┐| 〔/ミヽ>,-､￣´
　　　　　　　Y 　 　 　 ー个‐'t　 ﾊ-､_'ゝ、
　　　　　　　 ヽ ．＿･ ｒく￣ヽト-'丿 　ヽ l
　　　　　　　 / (･_＿,）ゝi┬'´ﾊ｀ 　 　　'`|
　 　 　 　 　 |ヽ, ｲ　　　ﾉ┴くヽヽ、 　 　/
　　　　　　　 `´　ゝ┬ﾍ｀ヽ 　 |　 `ー‐１

ニートだからさ、、

流れも読まずネ申ID記念パピコ

日本の醤油の原料は、ほとんど中国産の大豆だよ。

>>747
千葉と神奈川はつながってるよ海底トンネルで

>>751
北側を更迭するのが先だな

というか公明党を更迭しようぜ

>>727
遅くなりましたが、サンクスです。

>>773
絶対温度0℃以下の技術ですが−720℃と言うのは、どの様にすれば可能になるのですか？

たしか初期のテレビ番組で零下一千度が達成されていたはず、詳しくは脚本家に聞いてくれ

>>775
怠け者だから、昼しか働かないからさ。

空爆スレに現れた「テポドン湯」君の発言でつ
(確かパート30だったかと)

CPU を３倍の温度で冷やすと速度も３倍に、
４倍の温度で冷やすと速度も４倍になると

で、将軍様のご意向で絶対零度の約３倍の温度である-720℃までは冷やせるということらしいです。
(半分、うそ・誇張が入ってますがその辺はｹﾝﾁｬﾅﾖｰ)

>>749
えっと……
減速→時間＋
減便→輸送力−
停車時間増加→時間＋

つまり「遅くてなかなか乗れない」ようにしろと言うのかな……？

どっかの省庁が勘違いした「ゆとり」をやって失敗したばかりなのにねぇ

>>765-766
それ見て気になって調べたけど、
三菱重工も新交通システムなんて作っていたのね……って、空港内の無人電車かぁ。

ゆとり、を持たせるのではなく管理能力を越えた部分を削るだけのことだ。
事故の前から遅延が慢性化してたからな。
無理なダイヤだったんだよ。

>>784
将軍様には不可能の文字は無いわけですな！
怪奇大作戦にも絶対温度0℃以下の冷凍銃の話が有ったような気がする。

>>787
ゆりかもめ、って知らない？
あれは三菱重工が大半を納入したんだけど・・・。

>>790
１．新交通システムにあんまきょうみないのよ
２．よってゆりかもめの車輌のメーカーにも興味が無い。

３．いちおう三菱重工のホームページ調べたんだけど、乗ってない
ttp://www.mhi.co.jp/machine/product/trans/index.htm

グリーンムーバーMAXだの（近車、東洋電機と共同だが）、
スカイレールだのは記憶してたり、↑のサイトに記述があるんだが……


・追記
日本車輌からならゆりかもめの車輌は出てくるワケなんだが……
ttp://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/yuri7200.htm

アステカイザーでは零下700℃ってのが出てきましたがｗ

マンセーな絶対零度の世界はさておき、
おばはん副首相がドタキャンしたことによって厨獄の高速鉄道がKTX のようなものにコロンでくれないかと

>>793　3倍の速度で冷やす赤いCPU さま
＞おばはん副首相がドタキャンしたことによって厨獄の高速鉄道がKTX のようなものにコロンでくれないかと
KTXのようなものというと、旧式TGVﾆｶ？

ＴＶでやっていたが、ＪＲ西は東海道線とかでスピードダウン（つーか余裕時間
の見直しだと思うが）するらすい。
大阪→神戸で１９分→２０分前後くらいと言ってたな。


で、北側は新幹線もあぶねぇから（本音はＫＴＸよりも遅く走れつーことで）
減速とかしろ！といって来るかな？

>>795
１分増えるとなると、どこかの駅で停車時間１５〜３０秒追加を２〜４駅ぐらいかな？

……このぐらい追加で余裕出るなら以前からそうしろと言うか、現地を良く知らんが現状追認の予感がする。

（逆に余裕有りまくりのダイヤもどうかと思うが）

>>796
朝ラッシュ時に恒常的に
平均して1分前後の遅れが出てるってことなので、
それを「ダイヤ上吸収する」だけな予感･･･。

てか、新快速用の223系、
最近の増備車はコスト削ったおかげで
高速域での性能が不足･･･。
一旦遅れると回復するのはかなり厳しいらしい。


で、さほど関係無いが
T社から再生産される予定だった207系は
都合により取りやめ、だそうだ･･･。

>781
どういう文脈から出てきたか判らないけど・・・

固体物理学（というか、半導体レーザー）の分野では、発生するエネルギー準位を形容する
例えとして使う事があります。

もちろん、自然に放置した状態じゃ発生しませんが、電界をかけることで
そのような状態を作れます。

あくまでも、電子のエネルギー分布がそうなるという意味ですけど・・・

>>798さま
＞固体物理学（というか、半導体レーザー）の分野では、発生するエネルギー準位を形容する
＞例えとして使う事があります。
負の絶対温度…またマニアックなものを…

＞あくまでも、電子のエネルギー分布がそうなるという意味ですけど・・・
これは、温度無限大の向こう側という意味で考えるべきものであって、
負の絶対温度から正の絶対温度になる場合に、絶対零度は通らずに
温度無限大の側を通るんでしたっけ？

＃随分昔に勉強したので記憶が怪しい＿|￣|○

>799
申し訳ないですが、質問に回答できるだけの知識を持っておりません　（＾＾；
数学的？表現上、そうなると教わっただけなので・・・

具体的に検討したこと無いです。
（だって、レーザーを発振する為の電子分布が重要なんで、それが実際の温度に換算したら
いくらかなんて考えたこと無いです。考えても意味ないですし）

>>791
三菱重工の交通システムのメイン商品は「懸垂式モノレール」です。
湘南モノレール、千葉都市モノレールはシステム丸ごと三菱。（跨座式は日立、重慶等）
また、いわゆる新交通システム（現在の新交通システムは、川重／新潟系のシステムの筈です）
にも相応の実績を有し、ゆりかもめ、広島のアストラム等に納入実績があります。
ただし、>>790が言うような大半、ということはなく、川重、新潟、東急、日立etcとほぼ等分の
数編成、といったところです。
同社の工場は三原にあり、その縁で広島県内の実績がちょっと多めです。

逆に言うと、鉄輪式のいわゆる「鉄道車輌」については近年ほとんど実績がありません。
今回、かなり無理をして試験線まで作って広電にLRTを納入しましたが、実はアレ、ほとんど近車に
丸投げしたって…。開発は住金巻き込んだコンソーシアムによる共同開発だし…。
※近車は2000年以降、鉄道システム事業で三菱重工と事業提携してます。

大昔は電気機関車とか作っていたのですがねぇ。

>>799-800
電子の分布状態からの換算からですか
例えば原子核の周りを回転していた電子が、逆回転してるみたいな感じかな
実際は違うのでしょうが

>>801
＞懸垂式モノレール
常識を書かれてもなぁ……
＞日立、重慶
ほう、重慶も日本跨座式の開発メーカーだったのかとか言われたいの？
アフォどもに日本はpakuri大国とか書かれそうでイヤな書き込みだねぇ。

＞新交通システム
標準は日車開発のシステムじゃなかったか？
ポートアイランドだの神戸のもう一つの奴だけ川重。

あれ？
なんでｹｹ島がハン板に？

>>803
あ、書き間違えた。重慶モノレールが日立製（と現地生産）ね。
あと、日車のシステムは桃花台だけでは？

ポーアイの川重システムがベースとなってその後建設省主導で標準化されたと記憶。
従って、大阪市や広島高速等々はメーカー各社相乗りで生産しています。三菱はその一つに過ぎない。
まぁ、システムとしてはあっというまに陳腐化したけどね。

>>794
旧式の劣化コピーを発展させたようなもの
ってたたのゴミですね(w

磁気浮上式をすぐに再現に出来る訳でもなく、
かといって０系の技術ですらくれてやるには腹立たしいので
蚊の国の事大主義を満足させてやれば…
ということで
ﾄﾓﾀﾞｵﾚﾆﾅﾙｼ

ウリジナルのあれでなに　って書いた方が分かり易いのでは？
と思ってしまった件について

例の事故から１月ねぇ〜、マスコミはバカみたいに脳無しコメンテータのヨタ話
をタレ流し。

ウチの職場もそうだが、世の中がﾁｮﾝ化してるような・・・・
やっぱシナやチョンとは手を切るべきだね、ついでに国内のｼﾅとﾁｮﾝとｿｶｰは
国外追放すべき

スレ違いだが、朝から横浜近辺大変そうだな。

>>805
新交通は記憶違いだったかな？
暇のあるときに調べておく。
（間違ってたら謝罪する）

>>808
というよりもDQN≒ﾁｮｿ的な所があるというか、ﾁｮｿ一般⊃DQNというか……

>>809
東海道線東京口の信号トラブル……
起きてPC起動してみたら鉄板東京口スレの新着がスゴイ量でビックリ。
（貨物線を藤沢→品川直行の列車が満杯状態で走ったとか）

月命日の　今日も今日とて　J尺
http://www.asahi.com/national/update/0525/OSK200505250030.html?t


２５日午前７時５０分ごろ、兵庫県姫路市飾磨区山崎のＪＲ山陽線英賀保
（あがほ）駅で、網干発奈良行きの団体臨時列車（６両編成）が、所定の
停止位置を約４５０メートル行き過ぎて止まった。

http://www.tabi-ch.net/railway/kawashima/index.html
冷蔵庫･･･

>>810
平塚で転線して茅ヶ崎・藤沢停車の後直行ですと？

>>813
むかし不発弾処理のときに同じルート通ってたなあ。

>811
あかほのあほうかでつか？

　「ゆとり」ダイヤなぁ。

　ゆとり教育なんて間抜けをやって国を傾かせたボケが居たな。
　利用者には非常に迷惑な話だ。

ゆとりダイヤのどこがいいんです!
日本の利用量じゃかえって危ないって、なんでわからないんですか!
カテ

悲しいが､「ゆとり」というものを、日本人がまともに使えたためしがない。

教育しかり。

今回の事故で思ったこと

冷蔵庫はまだマシだ。つーか結構マトモだった。桜井は完全にﾀﾞﾒﾎﾟ。

>>818
「ゆすり」を使いこなしているﾁｮﾝならいますが

　事故の総括

　アホキャデがはしゃぎすぎて痛い。

事故当初に軽くて潰れる車両がいけないと散々テレビで布教しまくってた解説者がいたが、
あれは「私はまったく科学的な考察ができません」
といい回ってるのと同等だったんだけど、なんで堂々と何度もでてるのか不思議でしょうがなかったなあ・・・

>>822
あれでつぶれなくても中の人間はほぼ死ぬよね。
というか、つぶれたほうが生き残る確率高い可能性さえある。
エネルギーを吸収するから。

>>822
いつも思うことだけれど､ﾏｽｺﾞﾐってどうしてこうも「穿問家」や「怪説者」ばかり使うのかねぇ…
伝手がないのか、プロだと呼びにくいのか。まぁどちらもあるんだろうけれどさ…

>>767
仙台はジョーセン醤油です。

>>773
千葉は「海外」といことでＯＫ？

>>798
−720℃に冷やせば、ＣＰＵは3倍にクロックアップという大技をｶｷｺした香具師がいたんですよ。
北爆スレで。当日は祭りでしたｗ

>>825
ｺﾞｰﾙﾄﾞｸﾛｽ全員のｺｽﾓを総動員すれば、あるいは可能かと＞　-720℃