ФЖФ韓国製自動車 Part45

韓国車は次世代へ 〜そして忘却の彼方へ？

　　　　　　　 　　∧＿∧
　　　　　　　　　ﾉノノヽ@
　　　　　　　　　ﾉヽ｀∀´> ＜三菱こそパクリﾆﾀﾞ
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>　
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ。
煽り・荒らしはテキトーに相手したのち速やかにスルーしる。

時代はハイブリ？　ウリたちはもう（脳内）開発済みニダ。
リコール？　何それ、美味いニカ？

前スレ：ФЖФ韓国製自動車 Part44
http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1079788473/

ゲッター炉ぼ

過去スレッド
Part43 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1078756712/
Part42 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1077356654/
Part41 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1075098030/
Part40 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070887483/
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Part36 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063604155/
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Part31 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
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Part22 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
Part21 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/

Part20 http://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part16 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part15 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part13 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1011425782/
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Part 9 http://teri.2ch.net/korea/kako/997/997674897.html
Part 8 http://teri.2ch.net/korea/kako/997/997073447.html
Part 7 http://teri.2ch.net/korea/kako/989/989448269.html
Part 6 http://teri.2ch.net/korea/kako/983/983581505.html
Part 5 http://teri.2ch.net/korea/kako/979/979830447.html
Part 4 http://teri.2ch.net/korea/kako/972/972350784.html
Part 3 http://teri.2ch.net/korea/kako/972/972350784.html
Part 2 http://mentai.2ch.net/korea/kako/970/970591636.html
Part 1 http://mentai.2ch.net/korea/kako/960/960850803.html

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　 /::::::::::::::::::::嫌韓:::::::＼
　 |:バカ::::|＿|＿|＿|＿|
　 |:::::::::::ノ∪ ＼,) ,,／ ヽ　　ﾑﾋﾋ
　 |::（ 6∪　─◎─◎）
　 |ノ　 ∵∴　( o o)∴）　ﾆﾔﾆﾔ
　 |　∪∵∵　　∀ ∵ノ
　　＼　　　　　　　　ノ ＿＿＿＿＿_
ﾈｸﾗ　＼＿＿＿／　 | 　 |￣￣＼　＼
＿＿_／ ｳﾖｺﾓﾘ ＼.　| 低収入　 |￣￣|
|:::::::/　　＼＿＿＿ 　 |　負け組　|＿＿|
|:::::::|　＼＿＿＿＿|⊃|＿_|＿＿／　／
|:::::/　ｱﾎ　童貞 |￣￣￣￣|　　〔￣￣〕

>>1乙。両班ｻﾏがアガシになってるｗ

ヒュンダイはジュネーブモーターショーで
燃料電池車のタクソンとEの三乗を展示しました。

http://worldwide.hyundai-motor.com/intro/news/index2.html

　　 ♪　　Ｔ．　Ｉ．　Ｂ．　Ａ．　千 葉 ！

　　　　　　親父がヒュンダイ　 千葉　！

　　 ♪　　　　　　小倉優子は　千葉　　（茂原）

　　　　　　　　　　　日本人じゃねえ　！！！！

hyundaiの新しいSUVのTucson（韓国語読みトゥサン）
韓国と米国で発売されているらしい。
日本に投入されるSUVはこれか？

http://www.hyundaitucson.com/

ヒュン代すっかりだめですね。
そろそろ撤退を含めて、事業を考え直す時期ですね。

かれこれ、もう丸2年くらい経ちましたね。
当時は北米でのセールスが好調で、日本へ
本格進出とか逝ってました。

>>9

見た目のソレントにインパネのタクソン…
なんか、ここまで露骨だと、
新旧ハリアー２台で被膜溶かされたナイト２０００みたくボコボコにしたくなるな。(-_-#
もはや「エラの戯言」の領域を超えている…。

ベンツパクリだった新チェアマン。
韓国ラグジュアリー爆弾。

http://www.smotor.com/en/showroom/chairman/main.jsp

その昔、CD屋でデビッド・ハッセルホフのCDを見た事がある。タイトルが「愛のライダー」。

コランドかっこ悪い
ttp://www.smotor.com/en/showroom/korando/exterior.jsp

撤退なんかしないよ。
韓国が日本にしつこく謝罪と賠償を要求するように、ヒュンダイも日本市場に食い付いて離れない気だ。
たとえどんなに赤字になろうとも。

ひょっとして>9の車の愛称を

「ダィットサン【（hyun）daitucson】」

とかしたいんじゃないんだろーな
氏ぬぞ

>>Tucson

米アリゾナ州の街の名前。ツーソンと呼ぶのが正しい。
州大学や、市郊外にある西部劇映画オープンセット（Old Tucson）
で知られる。

ゲット・バックに歌われてたっけ

>>18
世界の母国語であるハングルの発音が正しいというのが
彼らの主張です。

タクマ５位おめ

接触とトラブルなけりゃ表彰台狙えたのにぃ。。。

F-1と言えば、ルノーに、マイルドセブン、i-modeと共に、
南朝鮮の運送屋？のHANJINがついてたな。

マイセン？
F-1ってヤニCMは禁止じゃなかったっけ、
それとも欧州圏以外なら割とOKなの？

とりあえず、表彰台でシャンパンシャワーじゃなくて
スパークリングジュースだったのが微笑ましかった

>>1ちょっと、あなた！　誰に断って、恐れ多くも両班様の高貴な猫車に
卑しいアガシを乗せたニカ！？

英Ricardo社など、2スト/4スト切り替えエンジン開発中
http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/mech/299759
　英国の研究機関が、2ストロークと4ストロークに切り替え可能なエンジンを
研究中だ。「2/4SIGHT」というプロジェクトで、2スト／4ストと自動的に切り替
えることで小型軽量ながら大排気量エンジンに匹敵する出力が可能という。
さらに燃費やCO2排出量の面でも優れており、生産コストはディーゼル
エンジンよりも低いという。

>>25
ホンダが真っ先にやってるとおもったのに。

>>10

赤字なのは販売店で、ディーラーはたいした赤字じゃなかったりして

>>24
む、漏れ的にはアガシの尻が間近に見られるので、無問題だが？

Sgy2
　 ＿＿
ヽ|・∀・|ノ 無。ウリ的には蜂万キロで故障しまくりのへぼ車よりは
　|＿＿|　　　　　　　　ヒュンダイに乗るべきだと思うが？
　　|　|
　　　　　　　　＃金が無いのでへぼ車と心中するつもりですがね。（藁

>>9
倒産？

>>29
壊れたら直せばいいんだから全然問題ないよ！
って知り合いの蓮海苔が言ってたよ

>>31
車って壊れるのか、と当たり前のことが当たり前じゃなく感じる日本人<俺

＞32
スポーツカーだと日本車でも持病あったりするよ
まぁ、動かなくなっちゃうような深刻なものは少ないんだろうけど
Tバー系はだいたい雨漏りに悩まされるね

NSXですらウインドウ落ち、スピーカー割れ
テールランプの結露（その後トランクに浸水）、TCSのコンピュータ故障と
数々の持病を抱えてます｡幸いまだ発病してないけど・・・。

おまけにタルガトップだからそのうち・・・(((( ;ﾟДﾟ)))

>>32
ワシのインフィニティQ45は全身持病だらけじゃ。

ワシが乗ってる後期型はあまり壊れないが、
前期型はメカニカル関係では熱に起因するトラブルが多い。

ATが熱やエンジンに負けてあぼーんしたり、
水漏れ＞オーバーヒート＞エンジンブローとか・・・センサー関係も弱いな。
あと、アクティブサスペンション。

電気系は当時の日産車のお約束でやっぱり壊れる。

>>34
実は可愛くてしょうがないんだろ？インフィニ。

生まれる前から不良品だって決定している朝鮮車もどきと比べるのは可哀相だよ。

ばれたか・・・（ｗ

>>36
同病相憐れむってとこでしょうかね？
（ｗ

韓国車を愛してくれる人が日本に何人居るのやら。
不幸なものだが、決して日本人の所為じゃない。

　 ＿＿
ヽ|・∀・|ノ え？テールランプ浸水とか金魚の買えるトランクは仕様じゃ
　|＿＿|　　　　　無かったんですか？
　　|　|
　　　　　　　　＃ヒュンダイはどうなんだろう

しかし、単なる印象に過ぎんのだが、ヘッドライトやテールランプが
片方だけ切れてるのって、トヨタ系の方が多いような気がする。
スタンレーとか小糸とかなんだろうし、あんま変わらんはずだよな。

【企業】三菱自動車、生産車種半減、１０程度に　「パジェロ」販売中止も
http://book2.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1081207932/l50

>>40
メーカーっていうより維持費を無視して買ってるようなDQN風味の車や
メンテを気にするのは車検のときだけのような中高年の車だと
ランプとかの切れてる率があがると思う。

ちなみに、そこらへんでウリナラ統計を取ると日本国内における
韓国車最強伝説が出来上がってしまう罠
（日本では韓国車を見たことない→日本では故障している韓国車を見たことない
　　　　　　　　　→韓国車は日本車より壊れない→ウリナラマンセー）

俺が運転したことのある車がワゴンRだけだからなぁ。
運転しやすい良い車です。壊れないし。

金に余裕が出来たら壊れても付き合える車を探そう（ｗ

>>42
開業前から『ウリは無事故だ』って言ってＫＴＸ安全宣言をする国もありましたね（ｗ
開業したらボロボロですが

>>41
パジェロは最近、売れてないの？

さて、２月分の統計が出たワケだが……

ヒョンデ　137台（前年同月　197台　比 69.5%）
ダーウー　 2台（前年同月　 7台　比 28.6%）
キャー　　 0台（前年同月　 1台　比 0.0%）

ホンディの１月からの累計販売台数が210台。60日で割り365掛けると、
今年は1277.5台売れる計算になるね。

えーと、前スレに今年の目標四千台だか七千台だかって出てなかったっけ？

>>46
そのうちのどれくらいがお客さんが買ったんだろう？ｗ

>>46
その内、何台中古市場に流れパキスタン人バイヤーに買われ
中近東へ逝ったのだろう…

>>45
ブームは去ったな。


しっかし三菱の顔を販売中止、もしくは海外生産かよ。
三菱終わったなーーーーー
バジェロ・ランエボなどオフロード系のブランドとして生き残るしかないかな？
トヨタがホンダが買え。まちがってもヒュンダイやサムスンにつかまるなよ。
祈ってるよ。

奥山清行デザインのフェラーリスカリエッティ

http://www.carview.co.jp/close_up/ferrari612/index.asp

マジかこいい

さて2003年度 外国メーカー車新規登録台数が発表されたわけだが
ttp://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=2003fyshasyu.htm

メーカー名　　2003年度台数　　　2002年度台数　　　　　前年比
Hyundai　　　　2,372台　　　　　　　　2,711台　　　　 　　　　87.5％

ついでに

メーカー名　　2003年度台数　　　2002年度台数　　　　　前年比
DAEWOO　　　　　66台　　　　　　　　235台　　　　　　　　　28.1％
Ssangyong　　　　53台　　　　　　　　31台　　　　　　　　　　171.0％　　←双竜自動車ﾏﾝｾｰｗ
Kia　　　　　　　　　--台　　　　　　　　2台　　　　　　　　　　　---

いや、三菱はヒュウン代に委託だな！！

ウリの家にあるシトロエンXMに比べたら、ヒュンダイXGは壊れないニダ。
フランスの陰謀ニダ。謝罪と賠償を要求するニダ。

珍しくヒュンダイが出るゲーム。
Rallysport Challenge2
ttp://img.gamekult.com/photos/00/00/43/26/ME0000432667_2.jpg

>>24
　　　　　　　 　　∧＿∧
　　　　　　　　　ﾉノノヽ@
　　　　　　　　　ﾉヽ｀∀´>
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>　
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

ああ、>>28は　　　　　　　　　　↑　の方の白丁なんだ。
この間猫車の走行中に両班さまのかかと落としを食らってた。

＿|￣|○＜アンカー逆じゃん…TB乗って逝ってくる…

>>39
漏れの車は金魚鉢そのものですが何か？

>>58
Z?

初代ホンダZ？

>>58
セラ？

まぁZの場合は水中眼鏡と呼ばれてたからなぁ・・・

遙か昔、漏れが最初に買った車がバラスポCR-X（新車！）だったんだけど
買って2、3ヶ月で漏った・・・つーより、フロアが水溜まり状態
マジで金魚飼えるぐらいにｗ
サンルールの水を通すところがおかしくて、車内に溜まったらしい
当然、初期クレームで内装全て張りかえだったんだが
あんときゃオヤジにバカにされたなー
「ホンダの車なんか買うからだ。ホンダなんかバイク作ってればいいんだよ」とか・・・

　 ＿＿
ヽ|・∀・|ノ え！？時々醤油ちゅるちゅる（仮称）でトランクから水を汲み出してるのは
　|＿＿|　　　　　　ウリだけニカ？
　　|　|

　 ＿＿
ヽ|・∀・|ノ >>63　なんか、書いてる間に仲魔が。
　|＿＿|
　　|　|

＞64
いまは醤油ちゅるちゅるに電動のヤツあるの知ってる？
正月帰ったとき、実家にあってびびった
「灯油入れてきて〜」ってこんなハイカラなもん使い方わかんねーよ！！

>>66
十年位前からありましたが？

>>34
インフィニティのフルレストアに新車のヒュンダイが唯一勝てる点

事故の際の保険屋の査定。

漏れならＱ４５選ぶな。

＞67
マジでかっ!?
漏れだけ時代に取り残されたか
だって、ウチのアパート、石油ストーブ禁止なんだモン (´･ω･`)　

親戚がQ45乗ってたけど、とにかく壊れるっていってたなぁ

よかったら10万で譲るぞ？とか言われたけど丁重にお断りした(笑

>>67
30年以上前からあるがなぁ。
当時の物は、自動停止機構が無かったし、電池食い過ぎで直ぐに消えたが。

>>51
ヒュンダイ去年より落ちてるじゃねーか！
今年度の目標は３０００台にしとけよ(´ﾟc_,ﾟ` )

LECからの帰り道、梅田スカイビルの一階西側にみてはいけないものを初めてみてしまった、、、

良スレ上げ。
ガンガレヒュンダイ。
低価格で日本車と勝負汁。
三菱自動車を吸収合併し、日本の自動車産業の救世主になって欲しい。
日本国民として、産業再生法で税金投入だけはやめてくれ。

>>74
なーにが日本国民だか。

てか、なんでヒュンダイは日本市場にこだわるんだろう？
普通ならとっくの昔に撤退していると思うんだが。

>>63
あの頃のホンダはエンジンありきでボディは二の次だった罠。

>>76
日本自動車市場に寒流（ｒｙ

と、言いたかったわけだ。

さっきＴＢＳのﾆｭｰｽでヒュンダイのＣＭみたよ！
車が京都の古い町中を走り舞子さんがふりかえる。
妙なＣＭだなーって思ってたらヒュンダイだった。
はっきりいって・・・ﾃﾞｻﾞｲﾝ古！

>>61
正解おめでとうございます。
記念にXGに一杯のキムチを(tbs

まあ、それは冗談として、ガラス張りの金魚鉢というか温室そのものの車だから、夏にペットボトル入りのカルピスを30分も放置プレイしていればホットカルピスが出来上がるんだよ。
エアコン、ダンパー、雨漏りの3つの恐怖があるが、今の時期は天井越しに桜の花を見ていると気持ちいいよ。
とやかく言われるトヨタだけど、パーツ供給はいいので整備も安心だし。共用できる部品が多いというのもあるけどね。

米自動車殿堂入り：梁瀬氏が選ばれる　日本人５人目

米国自動車殿堂は７日、世界の自動車産業の発展に貢献したとして、輸入車
販売最大手、ヤナセの梁瀬次郎名誉会長（８７）の米国自動車殿堂入りを決めた。

日本人の殿堂入りはホンダ創業者の故本田宗一郎氏や、トヨタ自動車最高顧問の
豊田英二氏らに続き５人目。

梁瀬氏は多くの外国車を日本市場に紹介、販売し、日本の自動車産業に大きな
影響を与えたことが評価された。梁瀬氏は「経済国際化への貢献が認められた
ことが一番うれしい」とコメントした。

http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20040408k0000m020054000c.html

全然関係ないけど、13日のプロX、吉村？

>>82
ですな。
巨大メーカーに立ち向かった、バイクやのオヤジつったら、
ヨシムラしかいないっしょ。

>>83
じゃ、悪役は本田だね。

中国自動車市場、韓国勢の台頭目立つ
http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/biz/300190
　韓国車の中国市場への進出が加速している。北京現代の「ソナタ」、「エラントラ」、
現代と提携を結ぶ華泰汽車の「テラカン」、安徽江淮汽車の「refine（中国名：瑞風）」
が中国に参入しているのに加え、現代の中国産「サンタフェ」も間もなく発売。
韓国系がじわじわと中国自動車市場に浸透してきている。

　業界筋は、こうした韓国車の台頭は、中国人の消費理念が成熟してきたことが背景
にあると見る。ハイクオリティ・ローコストであれば、メーカー元や国に限らず、市場の
評価を得ることができることを実証している。
北京現代は設立当時に、「年間に新モデル１車種発表」を宣言している。同社の今年
の生産力は、「ソナタ」７万台、「エラントラ」６万台と前年比倍増の合計13万台を見込
む。2005年の年産力は20万台を目標としている。

日本人は変わってるから東欧の車とかソビエトのカメラとか愛好者がいるのに、
韓国車がすきだってやつをみたことがない。何で？

>>86
変わり者と思われるのは構わないが、馬鹿とかｷﾃｨｶﾞｲとは思われたくないからでは？

＞86
性能で2流、見てくれは劣化コピー、味わい深さではトラバントに遠く及ばない…
それじゃー愛せないべ？

>>86
いるよ　たまーぁに。。
　ただ実際に乗ると色々と不都合が出てきて乗らなくなるだけ。。（ｗ

>>86
中途半端なコピー品だからじゃないの？（ｗ

だって何の特徴も無いでしょう。デザインは平凡だし。
性能もたいしたこと無いし。値段も高すぎる。

日本人が外国製品にもつイメージは特殊なものだよ。
ホンデーのマーケッティング担当者は、
そこに気が付いてないんだとおもうよ。

もっとも彼らの商品開発力で、
日本人がほしがるものを造れるとは思えないけどね。

外車に求めるもの

・ステイタス（メルセデス等）
・プレミア性（現行フェラ等）
・デザイン性（プジョー等）
・ノスタルジー（MGとかスーパーカーとかの旧車）
・日本車規格外のもの（ハマー、ウニモグ、アメSUV等）

ざっとこんな感じ？

狙うとしたらデザインか規格外なんだろうけど
デザインはイタルにでも外注すればいいけど、レンダリング再現できるかは微妙すぎ
どうせ金ケチってフェーズ1だけで、あとは改悪しそうだし
日本と大差ない状況で規格外の物が生まれるかどうか・・・

>>92
日本車って、車の世界からいうとかなり奇形的というか、規格外。

ホンダ、米国でも燃料電池車の氷点下走行テスト開始
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040408AT2M0800E08042004.html
　ホンダはニューヨーク国際自動車ショーで、氷点下でも始動できる独自の燃料電池スタック（発電部品）を
搭載した燃料電池車の公道テストを米国でも開始すると発表した。4月にカリフォルニア州で、今秋には
ニューヨーク州でもテストし、2005年にも販売を始める予定。

勧告趣味→悪趣味

>>86
一人だけ知ってるw
まぁここに来る様な人なら、たぶんみんな知ってる人だろうけどw

>>96

えっと・・・・






ﾊﾟﾙﾊﾟﾙ氏？

俺は支持してるｗ
っつか、彼に言わせりゃ俺も変態ｗ

>>97
変なものを召喚しないように。

というか君たちは韓国車も知らないで
このスレに来るのか？
韓国車には得も言われない魅力があるんだよ。
大変もったいないよ。
その一例だが。

http://www.hyundaiusa.com/Vehicles/Sonata/Main.asp

どうだ？すごいだろう。
いい味だしてるじゃないか？

何じゃそのCクラスの出来損ないは。

[釜山/慶南]慶南 “F1 - F3 大会 再契約 延期”

慶南道が 力点施策で 推進して 来た F1(フォーミュラ 円) 国際自動車 競走大会本契約科
F3(フォーミュラ スリー) 大会の 再契約 締結が 最初 より 延期された.
慶南道は “F1 大会の 場合 去年 10月 これ 大会 主管機関である イギリス FOM(フォー
ミュラ 円 マネジメント) 側と 今月 中 慶南 誘致を ための 本 契約を 結ぶことに
了解覚書を 取り交わした”と “そうだが 色々 枝 事情が 起こって 3ヶ月ほど 延期が
不可避 する”と 9仕事 明らかにした.
おこる 特別委員会を 構成して 調査に 乗り出した 慶南道議会が F1 大会の 準備不足と
妥当性 分析 不実 などを理由で否定的な 立場のうえ 慶南道の自体準備も充分でない
だからだ.

回る 最近 イギリスの FOMにこれような都合を説明して了解を 旧恨 ので 知られた.
これに よって F1 大会の本契約締結問題は 6月 5日補欠選挙で抜かれる道知事が
処理する 可能性が 大きくなった.

また 慶南道が 1999年から 昌原 慶州荘で 開催して 来た F3 大会は 先月 末まで
5年 延長契約を 仕上げる 計画だったが 昌原市議会と 慶州荘 隣近 住民たちの 反対が
むかしのままな 点を あげて 慶南道議会が 承認を 延ばして ある.
慶南道 関係者は “今月 末 開かれる 道議会 臨時回で F3 再契約 承認を 受ける 数
あるように 努力する”と 言った.
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/lo/20040409n05408/

f1もf3も駄目っぽくなってまいりました。

まあ大方の予想通りﾆﾀﾞ。
しかし本音を言えば、予想の斜め上に逝って欲しいﾆﾀﾞ。（ｗ

http://yahoo.drive.com.au/buy/used/details_contact.asp?id=1495469&dealer_id=0&make=HYUNDAI&model=COUPE+FX&series=&location=&lowPrice=&highPrice=&lowYear=&highYear=&body=&trans=&lowKms=&highKms=&keywords=&first_record=0#

http://yahoo.drive.com.au/buy/used/details_contact.asp?id=1546955&dealer_id=0&make=HYUNDAI&model=COUPE+FX&series=&location=&lowPrice=&highPrice=&lowYear=&highYear=&body=&trans=&lowKms=&highKms=&keywords=&first_record=0#

さらにもう一つ！
誰もこのパクリモデルには食いついてこないんだなぁ〜

フォードレーザー＋セリカ＋インプレッサ＋・・・・・

で、今はおなじみのヒュンダイクーペ・・・・

ちなみにこの前はキャバリエ顔だったりする（藁

>>104
イイ味かもしだしてるﾆﾀﾞ！

>>104
ストーブの前においていて溶けそうになったプラモデルのようなボディラインだな。

シュコダ、ワークス復活へ始動
http://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=34526&cat_id=5&top_flg=0&plan_id=01&member_id=
シュワルツと２年契約
新車「ファビアＷＲＣ」で７戦参戦

シュコダが、いったんは撤退した世界ラリー選手権（ＷＲＣ）のワークス復帰に向けて動き出した。
既にベテランのＡ・シュワルツと２年契約を結び、新しいマシン「ファビアＷＲＣ」で今シーズン７戦に出場を表明。
既にそのテストも開始した。
シュワルツは、９９〜０１年にシュコダでＷＲＣに出場。
その後、ヒュンダイへ移籍したものの、その撤退でシートを失っていた。
現在はその豊富な経験を買われてファビアの開発を任され、
復帰初戦となる第６戦アクロポリス・ラリー（６月４〜６日）へ向けて急ピッチでテストを重ねている。

よかった、シュバルツﾀﾝ(´Д⊂ｸﾞｽﾝ…
ヒュンダイのせいで引退したという情報が流れてただけに。

>>107　　ファビョアＷＲＣ又はファビョンＷＲＣ を一瞬でも考えた人、手を挙げて〜

シュコダはチャレンジ精神があっていいね。
ヒュンダイ？ﾌﾟ

>>108
　　　
　　　　　　ノ

スコダはスバルなみに余剰資金はないと思われるが。
それに引き換えヒュン…(tbs

>99
「冬ソナ」とかけたCMでもやってるのかね？
このクルマ。

正直、ヒュンダイがWRCに参加していたということは
もう忘れてしまいたい気持ちでいっぱいです。。。

チョンダイはｗｒｃを冒涜しまくったからな。

>>113
その思いは、WRC関係者全員でしょうね。

そーいえば、ヒョンデは違反金支払ったん？
<丶｀∀´> ＜ 撤退ではなく休止だから払わないﾆﾀﾞ
とか言ってみたいだけど…

＞116
おとなしく払うわけないじゃん
ゴネて踏み倒す・・・・では真上なので
ウリに不利なルールを押しつけられた！って賠償請求する？

何のためにレースやっているんだろう・・・？
成績悪くても一生懸命なら応援したくもなるし
そこの車買ってみようかという気にもなるのに。
イメージ最悪だな。

http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.empas.com/show_photo.tsp/20040412n03030/

ウリナラのトライクは格好良く誇らしいですね。ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ
∧＿∧　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
<丶｀∀´> ｼｬｻﾞｲｼﾙ　　　
( つ旦O
と＿)＿) 　

安心しろ
サッカー関係者も同じ気持ちだから

韓国車って色々な国のパクリってかんじ!

パクリというな。
いい所取りというニダ。

けど、いい所取りしたけどまとめきれずにチグハグになってるのはケンチャナヨ

ＷＲＣにはもう戻ってこないの？確か休止ってことでいなくなったんだよね。

韓国車アメリカ輸出に力いれてるから日本の二の舞い!!重工業基盤いまのままなら…

>>104
前のオーバーハングが長すぎ。腰高だし。
どうせファミリーセダンベースなんだろうが、何処のメーカーのベース（プラットフォーム）なんだろう？
古い車台だと思うけど。
いい加減に自社開発しろよな。

>>104
本当にいろんな日本車の寄せ集めみたいだ・・・・

メッキホイールが下品さに止めを刺してる。

<丶｀∀´>ｳﾘﾅﾗのﾊﾟｲｸは絶対に転倒しないﾆﾀﾞ

http://up.isp.2ch.net/up/06b479e6f183.jpg

現代車、米安全性評価で最高等級

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/12/20040412000082.html

>>124
三菱もやばそうだね。
パジェロの撤退って話もあるからﾊﾟﾘﾀﾞｶもかな。
ランサーは残るだろうがエボはヤバイみたい・・・寂しいが。

ま、数年立ったらベンツ売ってんだろうな。三菱デイーラー

南ア土人に造らせるよりも三菱社員にベンツを造らせろ。
本国製よりもイイのができるかもな。

>>131
親父臭くて居丈高だから駄目。
お洒落じゃなきゃ売れないよ。
いい所ヒュンダイじゃないのか？

そのうち中国製BMとか出てくると予想してる・・・・
南ア製はCの右ハンだけだっけ？

>>131
一時期売ってたよ？
メタメタだったけど。

こんなとこにも捏造の歴史が....

http://www.hankooktire.co.jp/aboutus.html

日本企業がハイブリッド技術や燃料電池技術を供与しなければ
あと２０年で韓国の自動車産業は消滅する。
ただし日欧米の工場は残るかもしれない。

>>137
技術供与はしないんぢゃね？
ユニットは輸出するだろうから戦闘機のﾌﾞﾗｯｸﾎﾞｯｸｽよろしくﾊﾞﾗすんだろうけど。

コピーどころかばらしたユニットの再組み立てすら出来なかったりして（ｗ

>>129
http://www.nhtsa.dot.gov/NCAP/SList2.cfm
どの車種なんだろう？
アバンデとグレンジャーっていう名詞はなくて、XGだけがあるんだが。
４ドアと５ドアがあるのはエラントラけど、こっちは４つ星だし・・・。

>>140
アバンテXDは日本名エラントラﾆﾀﾞ
俺もその表の見方わかんないけど、斜め上をみてるんだろうなと思えば納得できるｗ

2輪だけどプロＸ　ＰＯＰヨシムラ

ヨシムラもモリワキも、VT系マフラー（ゼルビスを覗く）って商品しか出さないので、嫌いです＿|￣|○

なんかの本で読んだけどヨシムラの改造したバイクがノーマルより
パワーも上がって燃費もよくなったとか・・ＣＢ７２あたりの時代の話だったと
思ったが

>>143
無名マフラーにヨシムラのサイレンサーを合体させればケンチャナヨ

俺の車もヨシムラにするかなぁマフリャー。

>>129
http://www.nhtsa.dot.gov/NCAP/Cars/2004Full.html

結論はボルボを買え。なんだけどなー。

集合管、左出しのイラストだった！
シブいの

ヨシムラか・・・

ホンダのCB直系？

Ｆフォークごと交換って事はスタッドボルトじゃないのか

>>150
ＲＳＣのこと？
みたいです

>>152
やっぱそうすか・・

スタッドボルト・リムーバーは無かったニカ？

>>151
スタッドっぽいね。

あー
ヨシムラやるなら
カワサキＺ１開発話もやってくんないかな・・

森脇ってマフラーメーカーの「モリワキ」だよね？
番組ではヨシムラを継いでるように言ってるけど、チョッパリの捏造ニカ？

モリワキは枝分かれして独立、初期はカワサキ車を中心にチューニング。
ヨシムラは、アメリカの山師に、契約を盾に商標を奪われ、片仮名の
「ヨシムラ」ロゴを使えなくなり、現在のローマ字の商標に変わった。
ＵＳ（偽）ヨシムラの機械曲げ粗悪品集合管を掴まされたユーザーに、
手曲げの本物を格安で提供した逸話なんかも有る。

>>156
ちょっと前にカワサキのレースマシンの番組やってた気がする＞NHK

「プロＸ」放送が有ったのに、あんまり盛り上がらないなぁ。

>>158
解説ありがとうニダ。
YOSHIMURAを継いでるのは実の息子の不二男さんで合ってるよね？

> 片仮名の「ヨシムラ」ロゴを使えなくなり、現在のローマ字の商標に変わった。

それは美国で使えなくなったんだったっけ？
美国のインチキ会社は確か潰れたニダね。

　今日、ヒュンダイＸＧを見た。
激しく感動。

>>158
あの外人の名前晒されていたので、
最後の方でまた出てくるのかと思ったらそのまま出てこず。
オイオイ単なる詐欺師かよw
NHKもよほどひどいと思ったか、晒しageしたのか

>>140
微妙に表現が違うから、�@〜�Bのやうに解釈しませう。

・アバンテＸＤは４ドアと５ドアの２車両とも運転席、助手席部門で５スターを獲得し

�@意味：「運転席、助手席」という部門＝どちらかで合格

・グレンジャーＸＧも運転席、助手席部門ともに５スターを獲得した

�A意味：運転席部門、助手席部門ともに＝両方で合格

�B「XGも」の「も」は、「獲得した」にかかる

吉村が予科練に入隊していたのは無視するﾆｶ？
NHKは日帝を庇うﾆｶ？ｼｬｻﾞｲｼﾙ

ブラジル '韓国 兔許 否認定' 通報

ブラジルが 突然 我が国の 運転兔許証を 認める 数 ないという 立場を 知らせて来ました.
警察庁は 最近 ブラジルが 我が国が 道路交通に 関する 国際協約 の中 'ヴィン 協約' に
加入するの なかったという 理由で 運転兔許証を 認めるの ないことに したという 公文書
を 送ったと 明らかにしました.

警察庁 関係者は 最近 ブラジル 政府が 入れ替えされながら 交通政策も 変わった ところ
による ので 見えると 言いました.

警察庁は ブラジル 政府の 今度 決定と 係わって 来る 19日から ブラジル 国民が ブラジル
兔許で 韓国 兔許 発給を 要求する 場合 アプティチュードテスト 外に 簡易 学科試験にも
パスすると 兔許証を 交付することに しました.
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.empas.com/show.tsp/so/20040413n02213/

ブラジルGJ

３年ばかし前に、「韓国では日本の運転免許を試験ナシで韓国の免許に切り替えて
やってるのに、日本は韓国の免許の切り替えの時、知識と実技の試験を課してる。
ドイツなんかの免許は無試験で日本の免許に切り替えてるのに。これは差別ニダ！」って、
警察庁に文句いってきたことがあるんだよね。
「そりゃお前らの国の自動車事故死亡率が高すぎるからだよ」って断られたけどw

>>166
外務省の工作で「政治判断」が下されました。
警察と法務省は負けた。

ビザ免除だけはなんとか阻止してほしいね。
外務省は来年の日韓条約何周年記念として
ビザ免除をしなしくずしを狙っているようだが。

最近フェアレディＺのロードスタータイプを購入しました。
福岡在住なので、ＧＷあたりにこの車で韓国に渡ってみたい気もする。
しかし、キズつけられそうだし・・・でも韓国人の反応も見たいし・・・
悩む

三菱自の面倒も見て欲しい！！

http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.media.daum.net/culture/leisure/200404/14/SpoChosun/v6476213.html
コリアナショナルHOG ラリー, 30日開幕...日 ライダー大挙参加
'鉄馬'たちの 派手な 疾走

"とか~とか ドドドング!"
日本のライダーたちが荒いエンジン音を吐き出して鉄馬を駆って駆けて来る.

来る30日から来月2日まで江原道東海市妄想で開かれる '第6回コリアナショナルHOG
(Harley Owners Group)ラリー'に日本のバイクライダーたちが自信のハリー
デービスンモーターサイクルを持って参加するもの. 外国人ライダー大挙 自分の
ソンテムッはモーターサイクルで韓国を歩き回るのは今度が初めてだ.

今までは外国人が国内に乗ったモーターサイクルを搬入する場合重い関税が適用
されて来た.

するが財政経済部が今度 'コリアナショナルHOGラリー'を支援するため外国人が
モーターサイクルを国内に一時搬入して使った後 再び持って出る場合再輸出
免税対象で 定, 関税を兔除することにした.

今度行事が全世界75万名の会員を保有したHOGの国際行事であるだけに観光振興課
韓国広報などに肯定的な效果を期待した政府の措置だ.

HOGというハリーデービスンモーターサイクル持ち主の集まりで妄想で開かれる
コリアナショナルラリーは韓国で開かれる最初の国際大会.

もう日本では100余名のライダーが自分のバイクを持って大韓海峡を渡り今度の
ラリーに参加することに予約した.

東海市と共同主催する今度のラリーは グループツーリング, バイクゲーム,
バイコ晩餐及びキャンプファイヤー, 東海市内バレードなどで進行されて来月
1日には東海市室内体育館で3000余名の東海市民が参加する大規模の晩餐も生る.

>>166
深夜の高速道路のことを考えたら日本もえらそうなことは言えないよ。
１００ｋｍ/ｈ走行のクルマを押しのけながら１４０ｋｍ/ｈ爆走が当たり前じゃんか。

>171　は電波？スルーしなきゃいけない人？

>>171
･････ｽﾏｿ
北海道は、真昼間から150km/h当たり前ﾆﾀﾞ｡

>>171
爆走当たり前の日本のほうが、かの国よりもはるかに死亡事故率が低いのですけど…

警察が問題にしているのは、事故率であって個々の事例じゃない

NHK
プロジェクトＸ
ポップヨシムラ
再放送はやっ！

>>168
ユーノスロードスターで韓国行った人の話が雑誌に載ってましたね。
フェリーの中で傷つけられることが多いそうです。

街中で質問攻めにあうそうですから、ハングルしゃべれたほうがいいかも
しれませんね。

>>169
置いとくね〜

>>175
thx 見逃さずにすんだ。

>>176
これですね「韓国珍道中」

http://www1.odn.ne.jp/~cbg12870/index.html

ヨシムラの再放送のあとに和紙の車かよ

>>179
そうです、そうです。
WEBあったんですね、ありがとうございます。

>>179
を見ると、高速で140〜150なんて可愛いもんだな。

かの国は
＞交通量の少ない深夜や早朝にタクシーは全力疾走している。
＞市街地で１２０Ｋｍ、郊外で１４０Ｋｍが平均的なスピード
と書いてある

>>48
漏れ達は重大な点を見落としていたようだ。

パキスタン等の途上国ではホンダィの新車がよく売れている。
一方で、「日本の」中古車は高値で取り引きされている。

ということは、ホンダィの日本進出は、日本で新古車を仕立て、日本の中古車として売ることによって
新車の　リ　セ　ー　ル　バ　リ　ュ　ー　を高める
という、途上国向けの高度な戦略の一環だったんだよ！

なんでまたシナさん達が･･･
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040413-00000033-scn-ent
これじゃ頭文字「珍」だろう…

>>184
　ラリー系の奴に習わないと駄目だろ。ダートラやれよ。

　てか一週間で何が出来る。（Ｗ

＞186
ハンドルの握り方と、巧ばりのマシンガンシフト！（フリだけ）

　今日、マティスのオーナーの奥さんと話す機会があった。
色々突っ込みたかった所だが、それでもまず”オーナーに愛されてる”
と言う点において、例えば走る棺桶だとか整備どうするのとか、
あまり酷い事言う気になれなくなった。

　自分も珍車好きなので、その誰も乗ってない車に乗る、と言う
楽しみも理解出来る、また頻繁に壊れるのを自分で直せるなら韓国車も
ままありかも知れないとも思った。少なくともデザインだけは
あれは素晴らしく良いから。チョンダイは問題外な。

聞いた話によると、マティスのオーナーは基本的にツッコミ待ちのようなので、
車について聞かれると無茶苦茶嬉しいらしい。相当な車好きでないと
マティスなんか維持出来まい。街で見掛けたら声を掛けてみる事を勧める。

・・・しかし奥さんの口から”韓国ブーム”って言葉が出たときは
どうしようかと思った。冬のソナタとか見てたのかしら？

外国車のオーナーはその車の母国にシンパシーを抱くことが
結構多いんじゃないかなぁ。。。

欧州3月
TOYOTA & LEXUS　　87000　+20.3
NISSAN　　　　　　　　　44195　-7.5　　
MITSUBISHI　　　　　　14539　+5.1
MAZDA　　　　　　　　　32319　+39.3　
HONDA　　　　　　　　　33000　+16.7
SUZUKI　　　　　　　　　19295　+14.5

HYUNDAI　　　　　　　　34755　+23.7
KIA　　　　　　　　　　　　13425　+10.0
DAEWOO　　　　　　　　15805　　+46.3

ttp://www.acea.be/ACEA/20040415PressRelease.pdf

三菱自が車種を大幅削減方針、現代自と提携強化も
http://www.yomiuri.co.jp/business/news/20040415ib03.htm

＞共通化の対象となる車種には、ディアマンテとほぼ同じ排気量で、
＞現代自の人気車種の「ＸＧ」、「ソナタ」などが挙がっている。

三菱・・・
オリジナルがコピーに吸収されるなんて・・・＿|￣|○

>>191
あの法則ここに極まれり。

>>190
名前：　[sage] 投稿日：04/04/15 18:03 ID:LFqbxJfG
欧州3月
TOYOTA & LEXUS　　87000　+20.3
NISSAN　　　　　　　　　44195　-7.5　　
MITSUBISHI　　　　　　14539　+5.1
MAZDA　　　　　　　　　32319　+39.3　
HONDA　　　　　　　　　33000　+16.7
SUZUKI　　　　　　　　　19295　+14.5

HYUNDAI　　　　　　　　34755　+23.7
KIA　　　　　　　　　　　　13425　+10.0
DAEWOO　　　　　　　　15805　　+46.3

ttp://www.acea.be/ACEA/20040415PressRelease.pdf


よりによってしお韓に誤爆ですか､ｻ､ｻ､ｻ

>>191
いよいよ、現代の設計開発部になるのか・・・・・

シャシーやエンジンの共通化はいいことだよ。
クルマも安くなるし。
ユーザーだって、部品とかで大変便利。

仮に部品共有になっても、
製造過程の差により、何故か日韓で明らかな品質差が出たりして。

>>184
これって、少林サカーみたいになるんでしょうか・・・？＿|￣|○

クルマの品質なんていい加減なものであることが今回明らかになった。

三菱＝身潰車板も荒らしてるから最悪！！

はげは毎日が春だなぁ（ｗ

よかったな、相手してもらえて。
よかったな、相手してもらえて。
よかったな、相手してもらえて。


誰とは、なしに

★水泳大会のポロリは５分前には予想がつくからツマラナイ

ま、他人のビキニの前に自分の残り少ない頭髪の心配でもしてろってこった。

ていうか三菱の高級車なんぞ個人で買う人少ないんだから
どうでもいいっていえばどうでもいい気がする。
三菱グループの役員さんたちは大変ね。

三菱の技術存続策の一つでしょ。
業績が復活したらまた自社で作るんじゃないの。

とりあえず、レグナムの新型でレガシィに勝負汁！

ていうかドイツのカメラなんてクソじゃん。

>>204
三菱系列の社員は辛いわな
三菱車以外で通勤すると交通費（ガソリン代）は出ないし、
社内の無料駐車場は貸してくれない
しかし三菱車に乗りたい車は無い、新車は出ない、
リコール三昧でディーラーに行けば、枝の三菱には横柄な態度

三菱がまだ車を作って行く気があるなら、
落ち穂拾いでヒュンダイのポジションを奪う事を考えるのが
経営者として取る道だと思うのだが、
社員の努力で得た技術をあっさりヒュンダイに譲渡した挙げ句、
母屋を取られかねない体たらく

三菱の存在がヒュンダイ肥えさせるだけなら廃業した方が良いと思う

3月の米新車販売…3カ連続プラス、日本車シェア上昇
http://response.jp/issue/2004/0415/article59534_1.html
3月の米新車販売台数は、前の年の同じ月にくらべ4％増の158万8000台あまりとなり、3カ月連続で増加した。
日本メーカーは、ピックアップトラックなど商用車の販売が好調だった。

日本メーカーの商用車販売は、トヨタ自動車が前年同月にくらべ19％増、日産自動車が同70％増と2社が
増えた。ホンダ、マツダ、三菱自動車はマイナス。三菱は同13％減と不調だった。
乗用車はトヨタ、ホンダが同5％減となったが、日産は同13％、マツダは同63％の増加となった。三菱も同2％
増だった。
ビッグスリーは、乗用車販売でフォードモーターとダイムラークライスラーがマイナスになったが、ゼネラル
モーターズ（GM）は9％増加した。フォードは、商用車販売で9％増とプラスを維持した。
同月のシェアは、乗用車・商用車合計でビッグスリーが59.3％と前年同月より0.4ポイントのダウン。
日本メーカーのシェアは30.2％と、1ポイント上昇した。

三菱がだめになったらインプレッサの進化が止まってしまう！
スバリストとして三菱には強く再起を求める。ヒュンダイ抜きで。

先日輸入車ショーでひゅん大見たが、酷いもんだった。
白っぽく粉を吹いたようなプラスチック部品ばかりの内装・・・
安っぽさ全開のホイールキャップ・・・
どっかで見たような意匠・・・
激しく周囲から浮いていたなぁ。

>>208
ランエボの間違いだろ？

>>208
そんなクルマばかり売るから外人にやられちゃうの。

>>210
ライバルの存在と言う意味でないけ？

インプレッサとランエボは常に切磋琢磨し合って成長してきたクルマだからね。
ライバル不在じゃインプ開発者もヤル気失くすんじゃねぇ？

グループN最強って何か意味あんの？

>>208
ランエボとインプは追いつき追い越せでやってきた関係だから
このままランエボが消えてしまうと、進化の速度が鈍りそう。

ホンダや三菱、日産あたりが乗り込んできてくれないかな。。。
マツダでもいいや。

>>214
グループNはほとんど改造できないので車の素性がよくないと勝てない。

つまりグループN最強の車は市販車でもかなり速い。

　　　　　　ヒュンダイ三菱誕生する日も近い！！

ＢＭＷ社長「韓国車は日本のパクリ」発言が波紋

ＢＭＷグループ社長が「ヨーロッパ市場で韓国車は20年前の日本の真似事をしている」とする発言をしたことに、
国内で波紋を広げている。この発言に対し、現代や起亜などのヨーロッパ市場拡大を模索している国内自動車業界が火病ったのだ。
ＢＭＷグループのミハエル・ガナル販売総括社長は 去る１日、ソウルヒルトンホテルで開かれた記者との懇談会の席上で、
記者から韓国車に対する評価を求められると、「韓国車は昨年ヨーロッパで50万台販売という韓国車にしては驚くべき実績を記録するなど
成功的なビジネス戦略を繰り広げている」とし「それはちょうど80年代初頭にヨーロッパで日本車が駆使したように、
低価格によって市場を攻略した結果である」と言ったのだ

http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.empas.com/issue/show.tsp/876/20040402n02475

三菱車種削減みたいですねぇ・・・・。
正直、ディアマンテとギャランは廃止した方がいいかと思いますが
現代と共通化はまずいでしょうw

>>218
改竄しないようにw
でも安物発言はその通りだけどなw
所詮、韓国車なんて世界的にもその程度の認識しかもたれてないといういい証左でしょう

>>219
黒煙出しの三菱＝身潰デリカも削除だろ〜な

いとこが車買い替るというので、ギャラン勧めてシマターヨ。

でも、200万円台で２�gでＡＷＤの角張ったセダンって今ないのね
（とりあえず、レガシィとギャランとプレミオが候補となった。
でもプレミオのＡＷＤ車って２�gの設定がない。）

いとことの会話
わし「プリメーラは？」
いとこ「芋みたいだから嫌」
わし「・・・」

>>210
>208がいいたいのは、おそらくライバルの凋落が印譜の進化を阻むってことを言いたいんだと思う。
まあ、ＷＲＣではプジョーが強すぎる訳だが‥

因みに第四戦ニュージーランドＲｅｇ１は、
1位　１：２２：１９．５　ロベンパラ（プジョー）
2位　＋１．０　　　　　ソルベルグ（スバル）
3位　＋２９．１　　　　グロンホルム(プジョー)
4位　＋３１．３　　　　マルティン(フォード）
5位　＋４５．４　　　　ローブ(シトロエン）
6位　＋５３．８　　　　デュパル(フォード）

です。

今年のＷＲＣみてると三菱は凋落してる気もする。
ＰＷＲＣではインプの争っているが。

>>224
　そりゃー休み明けだからね。いきなりトップ争いは出来ないよ。

>>222
従兄弟さんに禿同
よろしく、お伝えくださいw

>>222
マツダには２リットルの四駆ってないんだね。
アテンザセダンには２．３ですら四駆の設定がない。。。

>>227
プロシード・マービーは？

>>228
セダンって書いてあったので。。。

>>228
2600のガソリンと2500のディーゼルターボ。
しかも、すでに過去の車。

レバンテ（これももう無い）はエスクードのOEMだからあった気もするけど、
どっちもSUVだ。

>>230
2.5と2.6ｌでしたか、それは知らなかった。

マーク�Uなら・・・

マービーは日本での使用は考えてません、って感じの変わった車だったなぁ。

デザインはトラックの延長線上、
全長5mx全幅1.8mのボディに6.4m（前期型・6.7mだったかも)の小回り性能、
エンジンは半端に2600もあるくせにシングルカムで120馬力。
快適装備はなーんにもなくて、リヤサスは当然リーフスプリング。

後期型は日本人好みになるべく色々手直しが入ったけど、
最後までABSとエアバッグは設定されなかったそうな。

レガシィは、一般グレードも何故か走りに振ってあるらしいし。
知り合いが先々代のNAから乗り換えたけど、堅すぎで却って疲れるって言っていた。
走安性はとても良いみたいだけど。
プレミオ、アリオンは少し小さくないかな。室内は結構広いけどね。
あれは2000よりも、1800がベストじゃないかと。
ギャランはどうなん？あれ、もう８年くらいMCしてないでしょ。新型が出るかどうかも
怪しいし。

アコードはどう？あるいは、アベンシスとか。

先々代の250T乗ってました

日本国内で走りに振っても意味無い。

一昨日まで、点検の代車でレガシィの2.0iに乗ってたけど、
アレで十分だなぁ。。。

馬力なんてアクセサリィに過ぎない。

>>216
…その割には、S耐ではアルテッツァがインテRを食いまくってるような…

それとも、実はインテRより速いのか。アルテッツァ。

＜イラク人質解放＞３人は民家を転々　食事も与えられ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040417-00000104-mai-soci

指定場所となったバグダッド西郊のクベイシ・モスクで待っていたところ、
午後３時、犯人グループは灰色と濃い赤色の韓国製乗用車２台で現れた。


＞韓国製乗用車２台で現れた。

テロリスト御用達ですかｗ

http://www.asahi.com/business/update/0416/099.html

三菱、ｼｮﾎﾞﾎﾞﾎﾞｰﾝ

ギャランとディアマンテが廃止らしい。
だから、真面目に車を作れと・・・。

どうもです。

いとこは東北の豪雪地帯に住んでいるもので、冬は４ＷＤでないときついそうです。
後ろから衝突されたとき、後ろがないワゴンタイプは怖いそうでセダンタイプが
いいそうです（フォレスターすすめたんですがね）。

アテンザもカタログ取り寄せたのですが、ＡＷＤがないので対象外。
アコードはまわりの複数の同僚が乗っているから嫌だそうです。
（ついでにインプレッサも）
ギャランは条件にあって安いので、候補にあげました。
アベンシスは予算オーバーということでＮＧ。
プレミオはまあ、通勤・買い物だけなら１８００でも十分だろうと判断して
候補にあげました。

いとこ（女・看護士）自体、車のことをあまり知らなくて、車好きな私に相談がきました。
ＷＩＬＬ−Ｖｉに２�g、ＡＷＤのないかと聞かれました（爆

三菱のエンブレムを付けたXGが・・・
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

まあ、どっちも現行型の初期モデルは意欲的だったと思うよ・・・
三菱お得意のハイテク満載セダンだったし、デザインは個性的だけどしっかりしてるし。

GDIに凝り始めてから、次々と元々の目玉装備を無くして
車がおかしくなってきてた。

>>234
Ｂ４はプアマンズＢＭＷとか言われてるらしいから、いいんだか悪いんだか判らないけど。
アベンシスは、結構評価はいいみたいだね。

>>245
ここはほら、得意なステージに持ち込むわけですよ。
たとえば、「同じ値段の」BMWとサーキットでガチンコ勝負すれば、レガシィの圧勝でしょう。間違いなく。

もっとも、同じ値段のスポーティな車同士をサーキットタイムで比べるなら、
日本車に勝てる車はまずないと思うけど。

うは・・・ギャラン廃止本当なんだw

GDIは開発者が運転免許を持っていないという伝説があったような・・・。
だから、机上の計算では良い物になる予定だった・・・。

でも、あれも結局設計が甘くて、初期型はボロボロだもんねぇ・・。
登場して６〜７年でしょ。同時期の余所のメーカーではあり得ない。

三菱の幹部に車好きは殆ど居ないんじゃないかなぁ。

>>246
日本では同じ値段でも、海外ではそうでもないよ、関税あるし。
韓国でグランジャーと同価格帯っていったら、フィット辺り？日本車の関税高いから。

良く分からないけど「サーキットでのガチンコ勝負」、しかも「同じ値段で」なんて
やたらと限定した条件じゃなくても、日本車は今のところ価格と価値が高次元で
バランスしていることは周知の事実じゃないの。

なにをそんなに熱く語ってるの？

特に現行ディアマンテはあまり知られてないけど、
空力がメチャクチャ良いです。CD値0.28。

今でこそ、スカイラインとかアコードとかこの数字を上回る車は何台が出てますけど、
あの当時でディアマンテ以上のCD値を持つ車ってセルシオくらいじゃ？

ヒュンダイ三菱くるでしょうな。

>>248
同僚でＧＤＩのランサーセディアワゴン？ってののＡＴ　ＮＡ乗ってた香具師いるけど、7ｋｍ/ｌしか走らなかったとか。
50ｋｍ/ｈ巡航すると、飛躍的に燃費が良くなるといってました。
因みに私の車はターボのＭＴで9.5ｋｍ/ｌぐらい。

>>251
ディアマンテのＣＤ値、アルシオーネより上なんだ。

ディアマンテ＝3リットルNAで270psのMIVEC　ただし、もう無い・・・。

>>253
で、後先考えずにフルラインGDIですよ。
かつてのフルラインターボみたいに。
今は、GDIはパジェロくらいかなぁ？でも、パジェロも生産中止らしいし。

ディアマンテは初期型のリーンバーンの2500が一番まともとかまともじゃないとか。
3000のMIVECもあったなぁ・・・。
GDI後は、まさに迷走。

>>256
ＧＤＩが出たてのときは、ＣＭとかで散々やってたのにね、ＧＤＩ倶楽部とかってのたまって。
まあ、俺は三菱車に萌えを感じないので、あまりと言うかジェンジェン興味なかったけど。

ディアマンテ＝廃止
セド・グロ＝時期型はハードトップ廃止

ハードトップがかっこいいと思う俺の選択肢は



　　　　　　　　　　　　　　　　スバル車



そゆこと

現代と提携して、プラウディア（現代名エクース）再販希望w

6ライトウインドウﾏﾝｾｰの漏れは、
時期セドグロ（＝フーガ・インフィニティM45コンセプト）には惹かれるわけです。
高級車としてではなく、全体のバランスとして小顔過ぎるのが気になりますが。

>>259
悪くない（ｗ
ヒュンダイ版はGDIが無くなってMPIになってるし、漏れ個人は欲しい。

ランエボだけあれば三菱の自尊心は守られるよ。マジで。

俺はＧＤＩ見たとき昔の”第三のバルブＭＣＩ−ＪＥＴバルブ”は思い出し
ましたが古過ぎ？？

やっぱり、法則なんだろうね。
ダイクラと提携する前から現代とつながりはあったからね

あんだよ。第三のバルブの替わりに吸気ポートを直立させて、縦方向のスワールを発生
させてるだけじゃん。ってさ。

>>261
漏れは車好きの原点がパリダカのパジェロにあるんで、
無くなるっていうのがすごく悔しいわけですよ。

嗜好は巡り巡ってオフロード系からは離れましたが・・・

>>262
古すぎ、つうかわからん。

当時のＭＣＡ−ＪＥＴバルブは革新的だったけど、アストロンやシリウスなんかでは
排ガス規制もあって回るエンジンじゃなかったなぁ。

１６００ｃｃのＧＴＯはツインカムフォーバルブエンジンでケンメリスカイラインＧＴＲ
をかもれる名車だった・・・。（遠い目）

http://search.yahoo.co.jp/bin/query?p=MCA-JET%a5%d0%a5%eb%a5%d6&hc=0&hs=0
MCA-JETバルブ
でくぐると。

パジェロ、海外販売は残るって話はどうなったんだろ。

北海道ではかなり人気らしいが。

まぁ、今日はっきりした事はですね・・・。
クモハユニ44850 ◆AlTK.pgQvc氏は、俺より年上であるということですw
正直、わかんないです。私が生まれた頃の車・・・・。

三菱自動車は当初、三菱重工業自動車部から分離してできた会社なんですよ。

☆シリーズエンジンの命名は戦前の戦闘機からの伝統でっせ。

>>268
まんまＧＤＩと変わらんね（ｗ

>>267

当時は2バルブだったような気がする．．．自信ないけど。

DOHCは幾つかあったが、4バルブはあのGT-R/Z432位じゃなかったかなぁ。

http://ww5.enjoy.ne.jp/~okakeiko0506/galan.htm
ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ−ギャランＧＴＯ　１９７０

>>272
そっすよ。ＭＣＡ−ＪＥＴバルブの基本概念とＧＤＩは一緒。（激藁）

>>273
そ〜だっけか・・・。でもソレックスキャブだったよね。

いつも三菱は半歩遅いのが普通。
時に他に先んじようとして一点集中であらぬ方向に走る。
スワールにこだわり過ぎて（サイクロン）からタンブルへの以降が遅かったし。

しかも変なとこケチ。インジェクションも目的はいかに吸気口から近いところで
燃料噴射するかが肝なのに（それはキャブでさえそう）、三菱ではただＥＣＩと
いった場合それはセントラルインジェクションでキャブを置き換えたような物、
ＥＣＩ−ＭＵＬＴＩで初めて他社並のマルチポイントインジェクションになる。
DASHターボにしても手持ちのSOHCエンジンに載せたお陰で３Ｘ２なる売りに
ならないバルブ数となったし。

技術レベルが低いとは思わないが、コンセプトの設定自体に目利きがいない
会社と思う。

>>41 >>45 >>49 >>53 >>271

見た結果　三菱＝身潰も終わりだな〜

ヒュンダイの方が良いじゃないか〜

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040417-00000104-mai-soci
>クバイシ師の話では、１５日午前０時半、犯人側から携帯電話に
>電話があり解放を予告され、「同日午後０時以降」の解放で合意した。
>指定場所となったバグダッド西郊のクバイシ・モスクで待っていたところ、
>午後３時、犯人グループは灰色と濃い赤色の韓国製乗用車２台で現れた。



韓国製乗用車２台で現れた。

ヒュンダイ＝トヨタがない国の三菱

>>264
MCA-JET搭載のギャランΣにフルードカップリング5MTつー基地外ミッション
の設定がありませんでしたかね。乾式単板クラッチの代わりにトルクコンバータで
断接するMT。ゲートパターンの一番左上がPだったりする。
今でもウニモグや大型トラックに使われてたりする（発進時以外クラッチ不要のため）。

世界のトヨタが出るのはおかしいぞ！！

三菱の委託はマジかどうかだろ！！

結果>>278

正直、BH5を買うときレグナムと迷ったことがある。

買わなくて正解だったみたいですね。

パジェロが小さくなってｉｏと合併すると
エアトレックの立場はどうなるんでしょう？

パジェロｉｏエヴォを出してくれたら。。。

でも当時は電子インジェクションを搭載したのは三菱が最初ではなかったでしたっけ？

ターボも日産やトヨタが外国製のメタルターボだったのに、三菱は最初から
国産の内製だったと記憶している。

でも中途半端なのはたしか。

だけど日産のツーブラグＺエンジン、金かかった割にはひどいエンジンだったよ。
ターボとのマッチングは最悪だったし。

ランサーEXターボを復刻させてくれれば
もう三菱のセダンはそれ1車種だけでいいよ。

漏れ的にはコルディアきぼんぬ

>>280
ヒュンダイ＝トヨタなき里のミツビシ

私はスタリオンとギャランVR-4（WRCに参加してた四角いヤツ）きぼん

>>288
　VR4で思い出したがアテーサーってブルーバードが最初だっけ？
　しかし懐かしすぎる話題だなぁ。

>>289
いすずピアッツァは？

>>289　 Ｎ１３パルサーのトリプルビスカスＬＳＤの発展型であるATTESA（アテーサ）は
　　　　　Ｕ１２ブルーバードが最初

　　　　　Ｅ３３ＡギャランＡＭＧきぼんぬ

>>282

置いとくぜ〜

ヒュンダイ三菱誕生！！

ヒュンダイはWRCに参戦した時に、もっと三菱に協力してもらえばよかったのに。

>>277
インジェクターを1気筒ごとに設置するのは、ボッシュの特許とかで、
セントラルにしたらしいよ。同じコトをトヨタもやってた。

>>282
三菱＝身潰オタが居るのかココにもｗｗｗ

で、マンセーで良いじゃん！！

車種統合で小型車中心に‥‥って、一番の下策じゃないか‥‥
あんたのところの小型車はいまどういう状況なのさ、という疑問は
わかなかったのか（＾＾；
　自らジリ貧になる道を選んでしまったわけだな。ダイハツとか小
型車専門メーカーが利益率の低さであえいでるっていう現実は
経営者には見えてるのかね。

>>296
概ね同意。

特化する方向を間違ってるとは思う。
市場参加者の多い小型ではなく、嘗てのパジェロみたいな現在主流では無い所でホームラン
狙いでもしないと、MMCが市場にいる意義が無い。
その意味で数少ないブランドであるパジェロ、ギャランを潰すのには納得できない。
フルラインからの撤退は、もう仕様が無いが。
まぁ三菱社員でもなければ、仕事上のつながりも無いんで、どうでも良い話なんだけどね。

実はﾊﾟﾊﾟﾝが三菱党でパジェロ（ショートボディ2000ガソリンターボ）→
デボネアAMG→ランエボGT-Aと乗り継いでおります。

なげかというと叔父に元三菱関連会社社長がおりましてコネ購入。
70年代に日本グランプリ2位という元レーサー。
愚妹もｺﾈで三菱アリスやってますた（寿退社済）。

ﾊﾟﾊﾟﾝも元ワークスレーサー＠2輪。
浅間火山レースで前述の縁者と兄弟レーサーですた。

ということもあり個人的にというか一族的にも三菱の惨状は
＿|￣|○

身潰し大きれえ。消えろ、あんな半官僚企業。

>>298
ご愁傷様。

自動車産業は特に裾野が広いから、とばっちりが行く範囲が洒落にならないなぁ。

>>279
今朝の毎日新聞の一面にでかい文字で

「韓国車で現れ」

と書いてある。

こんな記事見つけました。

提携協議打ち切りも　ダイムラーと現代自動車
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040417-00000041-kyodo-bus_all

>>302
三菱が崖っぷちであぼ〜ん寸前だから、ダイクラとしても言うことを聞かない
上に、技術もﾅﾆもないヒュンダイは無用だ罠。

ｽﾚ違いだが、三菱とふそうが完全にダイクラの子会社つーｺﾄなると、自衛隊
への車両供給はどーなるんでしょうねぇ？？

>>302
とうとう逝っちゃいましたね。
ドイツにも法則が耳に届いたのでしょう。

>>303-304
こんな記事もあるから混乱します。

>>191
”三菱自が車種を大幅削減方針、現代自と提携強化も”
http://www.yomiuri.co.jp/business/news/20040415ib03.htm

ここで三菱車の話をしても、スレ違い厨が涌かないのは、
既に認定済みだからでは？三菱は現（2000億円無しにして

チョン台は、日本車や他の外車と同じ土俵で戦うのではなく、
独自の方向性を打ち出すべきだとオレも思う。

そこで一つ提案だ、ガンガル、ザ・アニメージをはじめとして、
韓国の誇るテコンV、ガンダムVのようにパクリをコンセプトとした車はどうだろうか？

きっといっちょまえに背伸びしてパクリにたいして恥じらいを見せているから、
中途半端なイメージで客がつかないんだとおもう。

いろんなメーカの片落ち車の金型を買ってきて、
ケンチャナヨ精神で一つに合体！だったら、キワモノ愛好家は振り向かないかな？

>>305-306
三菱は名門財閥出身なのに
ホントにあぼーんしてしまうのね。

　おいおい、MMC＝三菱全体かい？（ｗ

三人を解放しに来た犯人グループは、なんで
韓国製自動車でやってきたの？

>>309
良く読め

＞名門財閥“出身”なのに

ここは三菱鉛筆が三菱自動車を買収するという斜め上の展開で

名門は言いすぎでしょう。
始祖は土佐の下級武士だし。

>>309
Mitubishi Motor Chosunのことでつか？

>>313
家の問題ではなく、財閥・企業集団として「名門｣と扱っているのでは。

江戸からの三井・住友よりは新興だが、1世紀以上の歴史を持ち、戦後発達した西武なんかよりは伝統がある
という意味での名門でしょう。

>>308
まあ本家からは昔から継子扱いされてましたが（ｗ

>>315
なんで、鴻池がない。
戦前は、２番目に税金を納めてた家だぞ。

>>311
三菱が名門財閥出身てどういう意味だ？
と思ったのは俺だけか？
よく読めと言う前にせめて三菱自動車と書け。
それとも厨房には何行っても無駄か。

>>317
今聞いてすぐ判る所をチョイスしました。
今は亡き(名前が無い、諸共無い区別せず)鈴木商店、鴻池、浅野…はキリが無いというか、スレ違いと言うか。

>>318
このスレで三菱と云ったら、三菱自動車のことだろ？

頭が斜め上の奴なら、あらゆるところに発想が逝くかもしれないが・・・。

レグナム後期型のデザインは好きだったニダ。
ミチュビシはクラウン、マーク�Uじゃない、セド、グロでもない上品な高級セダンを作れば
マーケットは有ると思うんだけどな。
ランエボ以外世に出したクルマを熟成させられない、ガンダム・デザインと「フルライン○○」
が大好き体質では無理ニカ？
マセラッティみたいなメーカー目指せば生き残れないニカ？

>>317
> なんで、鴻池がない。

大学出てても、きょうびのチョッパリの女は「コウノイケ」なんて言っても知らないニダ。

マセラッティこそ一端アボーンしたメーカの代表ですな。

というか、漏れは今のマセラッティはメーカと言うよりフェラーリのサブブランドと思ってる。

>>307
うんそれだ！
ウィッシュが売れている位だから行けるぞ。

>>319
http://cork.wul.waseda.ac.jp/kosho/bunko10/b10_8501/b10_8501.jpg

もっと調べろ。

>>321
>
> 大学出てても、きょうびのチョッパリの女は「コウノイケ」なんて言っても知らないニダ。

鴻池運輸とかまだあるし、この間まで、大臣もそうだった。
今日日のガングロ（一昔前か？）は、ほんとに知らんのか…？？？

山中鹿之介幸盛の「七難八苦を与え給へ」さえ知らんだろうから。

>>324
凄い。
大日本帝国金満家とは。
金満家とか健啖家とか最近使われないよね。

鈴木商店はヤンジャンの偉人伝みたいな漫画でとりあげてなかった？

栄光なき天才たちですな。
番頭の金子氏と、英国支店長で今の日商岩井をつくった人（日商岩井自体が鈴木商店の
海外債権を引き継いで設立された会社だったはず）

2004年4月1日、ニチメンと日商岩井は合併し、双日株式会社として新たにスタートいたしました。

スレ違いスマソ。

三菱は厳しい国内競争を生き残るためＧＤＩで先走りコストと排ガスの問題で失敗。
ダイムラーに買収される。
トヨタさえフル直噴にしなかったのに。
トヨタはＡＴ・ＤＯＨＣ・インジェクション等大衆化してきた。
先走ったのがいけなかった。首脳陣は先端技術で差別化を図り生き残るつもりだったろうが。
富士重工は唯一、水平対抗＋４ＷＤで差別化を図り健闘。
トヨタのハイブリットは冒険と思うが問題は電池とか。
これが成功するとＡＴが遊星ギアに変わるのでコストもかなり下げられるそうです。
ＧＭ・フォード・ダイムラー・ＶＷは震撼しているかも。

パジェロが消えたら新73式小型トラックも消えるのだろうか。

％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％


　　　　　　　　ヒュンダイ三菱誕生だな！！



％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％％

>>332
３３３ゲット

頭に蛆がワイトンのか？？

いいかげん、三菱の話はスレ違い

先走ってなんぼだったと思う、三菱は。
だけど継続が足りなかった。
しつこければいつかプロジェクトXで取り上げられたかも。

でもあの体制じゃ甘いか。
これから先生きのこるにはどうしたらよかですか。

>>332
激しく感動。
ヒュンダイＸＧと三菱ギャランが兄弟車になる日も近い。
品質はまあまあで、安価な３ナンバーサルーンとして販売して欲しい。

営業用に欲しいといってみるテスト。

>>325
> 鴻池運輸とかまだあるし、この間まで、大臣もそうだった。
> 今日日のガングロ（一昔前か？）は、ほんとに知らんのか…？？？

あなたの周囲の３０歳以下で「こいつはバカじゃない」って思える女に「コウノイケ
って知ってる？　何だか説明できる？」って聞いてみるニダ。多分ちゃんと答えられ
るのは２０％以下だと思うニダ。
ガングロ・ギャルなら日本の首相のフルネームを言えるのが（「書ける」じゃない
ニダ！）同じぐらいのパーセントだと思うニダ。
変造５００ウォンを掛けてもいいニダ。

>>325
鴻池組を忘れないで欲しいﾆﾀﾞ。

>>337
>「コウノイケって知ってる？　何だか説明できる？」って聞いてみる

変なオヤジ、バッカじゃなーい。で終わり。

ガングロは財閥の意味さえ知らない
それ以前にバツの字が読めない罠

年輩の人は殆ど知っているんだけどねぇ
正直30代でさえ中庸な連中にはキツイ名前だと思う
ガングロ同様、「鴻池、芙蓉」が読めない奴が多すぎ
鴻池なんて、経済や日本史やらない学生には全滅だと思われ

日本では一部を除いては財閥自体が有名無実
閥外からも平気で部材を徴用してる昨今では、興味が薄れても仕方がないかも

財閥といえばヒュンダイ、これ定説
知らないのは日本人だけ

ソレント 127km 超えると自動 5段作動
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/ilgan.joins.com/life/200404/18/200404181101228431100000100400100405.html
* 翻訳はGOKOREAのものを使用

'急加速時回転数だけ増加' きめする論難
消費者保護院に問題申し立て… '結論は?' 関心

'時速 127km以上に走りなさいと?' 最近論難になっているソレント自動 5ダンビョンソックギで '5'団が
作動しようとすれば時速 127kmを超えなければならないことで明かされた.

今年から装着されたソレント自動 5ダンビョンソックギが欠陷論難に包まれたという見てから報道(4月
12日付け 16面)が出た後キア自動車研究所関係者たちと出会いを持ったインターネット次 '04
ニョンシックソレントミションゾングシックリコルツジンカペ'(cafe.daum.net/04sorentorecall) ある関係者
は "キア車側が 5段変速は時速 127kmで可能になるようにプログラムしたと解き明かしていたよ"と
"大韓民国どんな道路で時速 127kmを走ることができるからそのようにプログラムを組んだのか知り
たい"と言った.

欠陷論難に包まれた変速器は急加速の時エンジン回転数だけ急激に上がるだけギアー単数が
もとの場所を捜すことができないという指摘を受けている. これに対してキア車側は "級出発, 急加速
を好む運転手の趣向に当たらないだけ経済成果貞淑性は既存自動 4ダンビョンソックギよりいっそう
向上した"と対応した. 不満のある消費者たちがもう消費者保護院に正式で問題を申し立てた状態
なので既存消費者はもちろんソレント購入を希望する消費者たちの格別の気を引いている.

一方キア車は去る 2002年にもソレント自動変速器の変速制御装置(TCU)と電子制御装置(ECU)
プログラムに欠陷が発見されてリコールを実施した. この時にも変速がまともに成り立たないで
エンジン回転数だけ急激に上がる症状を見せた.

3馬鹿が世間を賑わせてた頃、ハングル板の
アクセス数って激減してたって本当？
たしかに自分もしばらく他板にいってたな。

>>336
営業用こそ
・客人の送迎に使える良い乗り心地
・無故障・低燃費というランニングコストの少なさ
・社名が映えるシンプルでモダンなスタイル
・見本商品やプレゼンテーションの道具が楽に入るトランク・室内
が必要だろ。
少なくとも二番目ので朝鮮製は落選。

>>343
営業用にってのは、客を乗せる云々じゃなく、営業担当のアシにって意味だろ。
スズキ・エリオとか、マツダ・デミオとかニッサン・マーチの代わりになら・・・。

でかくて不便そうだ・・・。

>>341
その5ATがアイシン製とかだったら間違いなく
謝罪と賠償を要求されるな…

>>341
先代マセラティクワトロポルテ、トップギアのロックアップ作動が125km/h〜と聞いた事があります。
まあ、それと同じ類の事象のような気がしてならない。

ヒュンダイのすばらしさを知らないのは
ドコカ抜けてるジャップだけ！！
イイセンスをしている韓国人、中国人の方々は
車（ヒュンダイ）のすばらしさが分かってらっしゃる。
だから、韓国中国様＞＞＞＞＞＞じゃぷ。
なめんなよ！じゃっぷさんよww
　

>>347
Σ (ﾟДﾟ;）
ﾆﾀﾞｰﾘ< 　｀∀´>ﾅｶﾅｶﾕｳﾎﾞｳﾅ(tbs

なめませんよ。臭いから。

新潟市内に現代の営業所が出来たと聞いてはいたが…








まさが、元カープラザ店…





三菱自動車販売の看板を外さずに






さらにデカイ看板を掲げるとは…






三菱もうだめぽ

私は在米18年に在日暦5年の南米のチリ人ですけど今まで人種差別の社会を見てきました。
日本では朝鮮人を軽蔑してるようですが、米国や英国では違います。
欧米の人種差別は白人→黒人と日本ではおもわれがちですが、現在は黒人→日本人という
構造になって来ています。
従来の白人→黒人軽蔑が消滅した訳は今日に至るまで、デモや上流階級への進出が功をなしたんでしょう。
それで今まで味わった屈辱のボルテージを発散させるためにアジアでも体格がショボイ日本人が
最適な対象に選ばれたようです。
まぁ、欧米の多民族国家やアフリカ諸国では黒人の方が日本人よりもずっと立場は上。
貧弱でへなへなでアグレッシブさに欠け、ノッペラ顔の醜い日本人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、日本人はかなり彼らに見下されています。
どう反論しようが、これは紛れも無い事実。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消します。
また、寸胴でぺチャ乳でルックスがブサな日本女はすぐヤラせてくれるどうでもいい肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。
因みに、淫乱日本女は自国のスケベ男の短小性器で満足しないため、巨根の黒人には欧米コンプレックスもあってか
喜んで飛びつくよう）

彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽で惨めですね(笑) 　　　　　　　　

>>351
いまさら、そんなコピペに食いつく奴もいないだろ。

■ヒュンダイ復帰、再検討
http://www.rallyx.net/news/index.html

ヒュンダイは、2006年と発表されていたWRC復帰の時期を2007年にまで延期し、
ドイツではなく英国のチームを拠点とする、という新たな噂を否定している。

韓国の自動車メーカー・ヒュンダイは、英国のモータースポーツ・ディベロップメント
（MSD）との軋轢が深まり、昨年９月にWRCから撤退。
以来、2006年には、ロッセルハイムを拠点とするヨーロッパチームをベースに
新車を走らせると言われてきた。
そのチームは、MSDのような独立した外部組織ではなく親会社の傘下となるはずだった。

しかし、新しい噂では、新車はドイツで開発されるものの、ラリーチームの運営は、
MSDと同様、英国のミルトン・キーンズで行なるとされている。

「現状では、新しいチームの体制は今年の6月に体制を整える予定だ。
現在それらのコーディネートを、韓国のヒュンダイ・モーターのリサーチ＆開発センター
の主導で行なっている。推測をするには早すぎるよ。
ロッセルハイムには、テストやエンジンについての開発体制が整っている。
ラリーチームが使用できる施設があそこにはたくさんあるんだ」
とヒュンダイ・ヨーロッパの広報は語る。 (WRN



　　　　　　ま　た　言　い　訳　か　！

法則三菱

>>344
どの面下げて帰ってくるのだ？
厚顔無恥も甚だしい。

>>355
セールスに行って
うまくいかないからと言って
それは部下に対して言い過ぎでは？

ソナタ　エアバッグ付きで不合格
ttp://response.jp/issue/2004/0420/article59658_1.html

怖くて乗れないな

>>357
冬のソナタ・・・

【sonata ｿﾅﾀ　伊】
独奏または重奏」のための多楽章器楽の一形式

そう言えば去年のラリー北海道にヒュンダイからクーペが出てたな。
初日でバンパーやらマフラーやらコース上に撒き散らして敢無くリタイヤしてたけど。
グラベルにFFのクーペは流石にきつかったか？

＞＞３５１
貧弱山中カキコ登場！！芝生２ちゃんねらー！！

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040419-00000201-yom-soci

やれやれ

WW�Uの「迷機」０戦がよく墜ちたのも納得がゆきますな。

A6Mを０戦と表記してるのを見たのは始めてだ

ランエボの輸出モデルで"Zero Fighter"なんてのがあったような気がするが。

＞359

ジャズとかクイントとかプレリュードとか
もともと音楽系をネーミングに用いるのって
ホンダのオハコだったよね（特に海外で）

［Ｈ］のロゴでソナタですか
そりゃー騙し売りするのには有効な手ですね・・・

>>363
Ｘ　WW2（�U）
○　大東亜戦争

もし日本人なら正しく表記しませう。

アメリカに最も大きな影響を与えた日本車がコレだ！！
ttp://nagoya.cool.ne.jp/tisjiro/machgo.html
ttp://www.driveamach5.com/

2004年モデルがコレだ！！
ttp://www.tatsunoko.co.jp/News/MachGT2004/index.html

>>368
　三原某って今何やってるのかと思ってたら。（ｗ

良スレ上げ。
>>367
追記、なぜ「大東亜戦争」と言うと怒る人がいるのか。
漏れには良くわかりません。

とりあえず、ガンガレヒュンダイ。
最寄りのディラー復活して欲しいと言ってみるテスト。

三菱の欠陥トラック問題はどうなりましたか？
韓国車を品質が悪いといってきたのに日本最大の財閥企業三菱のトラックが欠陥トラックだったことを
真摯に受け止めなければならないはずだ

http://jbbs.shitaraba.com/study/4029/　万歳

>>366
>ジャズ
っていすゞのＯＥＭじゃなかったかなぁ〜（米で見た記憶では）
ちなみに西海岸の友人はいすゞは韓国の会社だと思ってた（泣
確かに、車雑誌の評価は現代より下だった・・・・・

うほっ！さんがいるよ。

>>371 さん ◆O5fh4.CMZw
また懲りもせずあちこちのスレに‥‥‥

「三菱ふそう」は自力で立ち行かなく成ったはずニダ。
日本で信用を決定的に無くすというのは、こういう事ニダ。
ウリナラの人間にはなかなか理解出来ないニダね。

>373
日本版のジャズはいすゞミューのOEMだけど、古くは初代シティ、今はフィットの
輸出名でもありんす。

>>375

韓国の現代や大宇のトラックや重機の車輪が取れることはない

>>377 さん ◆O5fh4.CMZw

そんな重要な所、自分で設計出来ないもんね。

>>377
そんなことがなぜわかるのだ？

>>377
　普通の車でも整備不良や不慮の故障でタイヤが取れることは希にある。
　君はいつも滅茶苦茶だね。

　何で叩きまくられるか理解できないかい？それとも理解する脳を持っていないのか？

>>376
確か、いすゞのミューは米国産で富士重と同じ工場で生産されてたかと・・・
いすゞと富士重は単独で米に工場出すだけの資金が無く両社合弁で工場を
造った・・・・・が昨年いすゞが父さんの危機で富士がいすゞの分を買い取った
のかな。

>>さん

勝手にユーザーサイドで車軸をふやす改造が
横行するような国のひとに言われたかないね。

そう言えば、昔、草レースで自分のタイヤに追い抜かされた奴を見た事があったなあ。

・・・ドイツ車だったけどｗ

　って、おお、さん君。久しぶり。元気そうでなにより。

俺は街中で、２台前を走ってるエスティマの後輪が
コロコロ転がっていく瞬間に出くわした事があるよ。
あれはシュールな映像だったｗ

前を走ってる車のケツがグラグラ揺れだしたのにはびっくりした・・・。
左後輪がぐらついてた・・・(;´Д｀)

俺も昔、夜に前を走ってる車の左後輪から急に火花が散って、
何事かと思ったらその横をタイヤが転がっていったということがあったよ。

昔、ビートたけしのオールナイトニッポンでやってた
ポール牧大先生の話を思い出すなぁ。

ハンドルがすっぽ抜けて、慌てて嵌めなおしたことならある。


まあ、犯人は俺自身だったわけだが。

　三菱自動車販売店でヒュンダイ車の取り扱いキボンヌ。

>>389
もうやってるってw
全部じゃないけど

自販の人たちは自工のやつらをどんな思いで見てるのかな。。。

以前コルトが発売されたとき、なんかの特集で、
自工の副社長が「売れないのは営業が悪い」と言い切っていた。
現場の営業店では、「自工の人が販売店に謝りに来たことも説明に来たこともない」
と言っていた。

そりゃやる気もなくすだろうな。。。

日本人はブランド志向……クルマ選びのブランド志向はマーケティングに
乗っかった単なるブランド好きと違って、言わば暖簾や看板を重視すると
いうブランド志向だから、自分で看板に泥塗っちゃったカタチの三菱が復
活するには十年単位で時間が掛かるんじゃない？

乗用車のクレーム隠しに続いて商用車部門でも同じくってのは痛過ぎ。
動いて当たり前の商売道具が設計が拙くて動かせないんじゃ文字どおり
商売上がったりだかんね。トラックならふそう、で黙ってても売れてた分
は、全部ドブに捨てたに等しい。

ダイムラーの資本を入れて役員は半分以上外国人にして、モデルチェン
ジサイクルで二回りはしないと忘れて貰えないでしょ＞クレーム隠し

ただ本家のダイムラークライスラーが怪しいからなあ。復活は無いかもね。
ご本家が上手いこと立ち直って、三菱は完全にメルセデスブランドの下請
けに甘んじて、実質乗っ取られちゃった方が回復は早いかもしんない。

>>385-387
そういうこと（タイヤ・ホイールの弛み）は結構あるんでやんす。
特にヘヴィーな使い方をしたら。もちろん、とぉっても危険ですが・・・
でもハブがひとりでに割れるってのはねぇ・・・

昔の英国製スポーツカー（リジッドアクスル）は
後輪がすっぽぬけることがよくあったらしい

elf

>>278
同志よ。激しく同意。

ふそうの謝罪全面広告キター！(w

>>397
下では自工の社長も謝ってるね。エクロート氏。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/22/20040422000007.html
「ガールフレンドに自慢したくて…」　名門大生が高級車盗む
ソウル・水西（スソ）警察署は２１日、女性タレントの高級車を
盗んだ容疑で、名門Ｋ大学生　Ｊ（１８）容疑者を逮捕した。
Ｊ容疑者は今月２日午後１０時半ごろ、人気タレントのチョ某（２４）
さんがソウル・新沙(シンサ)洞の某有料駐車場に止めておいた
グレンジャーＸＧを盗んだ容疑がもたれている。
警察の調べでＪ容疑者は「父とけんかをし先月中旬家を出た。ガール
フレンドに金持ちだと思われたくて車を盗んだ」と話した。

車に詳しい方に質問なんでつが
グレンジャーＸＧって高級車なんでつか？あの車でしょ。

新車価格が平均的な社会人初任給の40倍程度ですから、コリア的には高級車と言って
差し支えないのではないでしょうか。
デボネア〜プラウディアの日本に於けるポジションをそのままあてはめてはいけません。

ん？XGってディアマンテの劣化コピーじゃなかった？

歩行者死亡減目指し“軟らかな”ボンネット義務づけへ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040420-00000311-yom-soci

交通事故死亡者の約３割を占める歩行者の被害を減らすために、国土交通省は、
道路運送車両法に基づく保安基準に、新たに「歩行者頭部保護基準」を盛り込む
改正を行い、２０日、公布した。
これにより、来年９月以降に発売される新型車には、衝突時に歩行者の頭などに
加わる衝撃を緩和する軟らかな材質や、衝撃吸収構造のボンネットの装着が義務
付けられる。

「鉄板の厚い」韓国車の運命や如何に。

グレンジャーって悪そうな車だな。

現代「ＴＢ」をリコール
http://www.sankei.co.jp/news/040422/sha089.htm
　韓国・現代自動車は乗用車「ＴＢ」に欠陥が見つかったとして２２日、
国土交通省にリコール（無料の回収・修理）を届けた。

　現代のＴＢは２００２年５月−昨年９月生産の約１７００台。アンチロック・
ブレーキ装置（ＡＢＳ）のアース配線部の防水対策が不適切なため、
雨水が入ってＡＢＳ機能が停止したり、火災が起きたりする恐れがある。

燃える携帯の次は、燃えるブレーキか。
ヤレヤレ。

使い物になるかどうかは別として
なんだかんだ言ってもｼﾅｰは独自でも燃料電池の研究してるんだね
超越1号ってネーミングはアレだけどｗ
最初っから、難しいことはすべて他人任せな半島人とは違う
中韓逆転の日も遠くないと実感したよ

>名門Ｋ大学生

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>350
ﾏｷｺﾏﾝｾｰな新潟は朝鮮の一部ですから

昨日はさんちゃんが三菱トラックをヤリ玉に挙げていたみたいですが…

またバス墜落「３人死亡、２３人けが」

２１日午前１１時３０分ごろ、京畿道加平郡外西面三会里（キョンギド・カピョングン・ウェソミョン・サムフェリ）に
ある峠のカーブで、韓国馬事会所属の観光バスが２２メートル下の北漢江（プクハンガン）の川辺に墜落し、
クォン・ヨンインさん（５３）ら３人が死亡、シン・ジョンドンさん（５４）ら２３人が重軽傷を負った。

バスの乗員は、韓国馬事会職員と全国の支店長ら。ソウルを出発し加平郡外西面のホテルで１泊２日のワーク
ショップに向かう途中だった。 バスは１５度ほどの下りのカーブを曲がりきれず中央線を越え、高さ１メートルの
鉄製ガードレールを破って崖に転落した。

幸いバスは川辺３メートルほど離れた丘にあった大きな柳の木に引っかかった。もし木がなかったなら、バスが
川に落ち、大規模な事故に発展する危険性もあった。

運転手のヨ氏は警察で「バスが下りにさしかかり急にスピードが上がった。ブレーキが作動せず『ブレーキが
効かない』と叫び、崖から落ちた」と話している。 警察は、現場にタイヤの跡が見られないことから、ブレーキが
破裂した可能性が高いものとみて、調査している。

ソース　http://japanese.joins.com/html/2004/0421/20040421174043400.html

>>409で「また」とあったので関連記事をば

予備軍輸送バスが墜落、３０人の死傷者

動員予備軍を輸送中のバスが転び落ち、搭乗していた３人が亡くなり、２７人が重軽傷を負った。

２０日午前１０時ごろ、江原道麟蹄郡上南面（カンウォンド・インジェグン・サンナムミョン）上南里４５１番地の
地方道路で、バス「ソウル７１ノ・１７１８号」（運転手：ソ・ジョンノ、６１）が、カーブ道路の前で、１０メートル下の
農地に墜落した。
（中略）

警察は、事故バスが前方の乗用車「コーランド」を追い越すため猛スピードで走っていた、という負傷者らの
証言によって、運転手のソ氏が、無理に追い越そうとして事故になったものとみている。また、ブレーキの破裂
など車体の欠陥について取り調べている。
（以下略）

ソース　http://japanese.joins.com/html/2004/0420/20040420171613400.html

>>410
う〜ん、2日連続でつか…

どちらも共通して「ブレーキの破裂」って表現が出てきますが、韓国のバスのブレーキは「破裂」するもの
なんでしょうか？

>>411
破裂＝火病
とか…

>>411
ブレーキチューブにふるーどに対して弱いゴム使ってるとか？

ウリナラのブレーキはＸ配管になってないニカ？

>>409
墜落？
エレベーターやKTXだけでなくトラックまで飛ぶのか。
流石斜め上。

>>402

おろかですね
すでに自動車用の鋼鈑は開発できているし
１２０kgクラスの鋼板も開発されている２００５年までに８７種類も開発する予定だ

http://www.mandoplaza.co.kr/mando_program/kor/intro/car/read.asp?idx=7&dep_idx=&GotoPage=6
翻訳
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.mandoplaza.co.kr/mando_program/kor/intro/car/read.asp?idx=7&dep_idx=&GotoPage=6

馬鹿にしないでくださいね

>>410

三菱は構造上の欠陥を認めている
それは、整備不良などの欠陥ではなく三菱のトラックが欠陥品であることを意味する
ブレーキが利かないというがそれは整備不良なのかもしれないでしょう

>>416
なるほど、君は韓国人が整備する車は、信用に足らないということを逝ってるんですね？

>>416
韓国では「バスの運転手」が最大の欠陥品

コリアでは、グレンジャー級のクルマを持つことが
いわゆるヤンエグ的ステータスなのでし(w

>>418
バスの運転士に対するサベチュだよ！
韓国人そのものがリコール対象だと思われ。

さんちゃん、朝鮮人をリコールしてくださいね♪OEMの韓国人もお願いします♥

>>417

事故＝欠陥品という単純な思考は止めるべきだろう
あなたの思考は、事故＝ブレーキの欠陥＝韓国企業の責任
これでは賛同者などいない

しかも、三菱は欠陥トラックを自ら認めている
それと同一視することなどできないことです

イルボン自動車
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=494250&work=list&st=&sw=&cp=1

>>421
いや、だから君は、韓国で多発しているブレーキ事故は、メーカではなくユーザーもしくはユーザーが委託した業者のせいだって言うんでしょ？
韓国人の整備した車は、信用に値しないってことだよね？

>>421
まったくあきれ果てる物言いだな。
過去ログで自分のレス読み返してこいよ。

そのうち「強制ﾘｺｰﾙのある韓国では起こりえない問題ですね。ﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙ」
と言い出しそうな勢いだな

南朝鮮のリコールって、行政からメーカーに命令出されるのだよな？
で、メーカーは対策を行わない

つまり南鮮では、リコール制度が無いのだな

法則回避きますた
Daimler may sell Hyundai stake - sources
By Alexander Huebner
http://www.reuters.com/locales/newsArticle.jsp;:4088379e:7c2ccddfd5f13b5a?type=businessNews&locale=en_IN&storyID=4912415

ダイクラが三菱への増資を打切るそうで…
まあ本人達も他人を助けている場合じゃない
って事なんでしょうけど
でもこのグループ（ダイクラ＆三菱＆現代）
それぞれの沈み逝く船をロープで繋ぎ合わせているだけにしか
見えないのは気のせいかな？
最後にはみんな沈んで（tbs

"現代車-ダイムラー訣別,数週内発表"-BW
[Moneytoday] 2004年04月23日(金) 10:32
[マネートゥデー長硯珍奇者]現代自動車とドイツのダイムラークライスラーが提携関係を中断する事に決めたし,
すぐこれを公式発表するように見えると米週刊誌であるビジネスウイーク(BW)が最新版(5月3日付け)で伝えた.
BWは"去る2000年ダイムロクリイスルロが現代車持分10.5%を引き受けた後,提携関係が遅遅と進まないした姿を見せた"と
"受注内に提携中断発表が出ること"と伝えた. BWは同時に"提携当時計画された軽自動車共同開発とトラック合弁会社が無産されるように見える"と付け加えた.

ダイムラークライスラーの一関係者は"ゲームは終わった"と"現代車と戦略的提携はまったく失敗した"と言った.

ダイムラークライスラーと現代の関係がひしめき始めたことは去年9月ダイムラーが北京汽車と提携を結んだ後だとBWは指摘した.
当時ダイムラークライスラーは北京汽車を通じて中国でベンツセダンを生産する事にしたが,現代車はこれを公正ではないと責めたからだ.

業界関係者たちは"文化的車とイニシアチブけんかなどで困難を経験した現代車とダイムラークライスラーは北京汽車問題をきっかけで背を向けた"と指摘した.

ダイムラークライスラー関係者たちは現代車と論議が進行の中だと明らかにしたが,業界関係者たちは
"論議が終わったし提携中断決定がすなわち発表されること"と口をそろえて言っている.
現代車の一関係者は"現代車はダイムラークライスラーとは構わずに来る2010年まで世界9位のトラック製造業社で生まれかわること"と言った.

ダイムラークライスラーは現代車と訣別が好材になることができるBWは指摘した.
提携関係が腰碎けになれば現代車はダイムラークライスラーにエンジン技術に対するロイヤリティーを支給しなければならないから,
売上げの増える效果があるからだ.またダイムラークライスラーは現代車持分売却でも大きい利益をあげることができる.
現代車株価は去る2000年ダイムラークライスラーが引き受けた時より二倍ほど走った.

一方ダイムラーは37%の持分を保有している三菱自動車に対する財政支援を中断すると明らかにした.
三菱自動車は2003会計年度に6億8500万ドルの損失を記録したことに推算されるなど,不振を免れることができない.
この期間売上高は10%減少した235億ドルを記録した.一部ではダイムラーは三菱自動車持分を全量売却することができるという見こみも出ている.

★「再建はかなり厳しい状態」

　日興シティグループ証券の松島憲之氏は｢ダイムラーの立場では出資に見合うリターンが
期待できないとの判断に至ったのだろう。結果的に追加出資を止めたことは、経営上は
冷静な判断だと思う｣と指摘。そのうえで｢三菱自にとって金融支援は必要な状態であり、
再建はかなり厳しい状態になる。ダイムラーと三菱グループを含めた金融支援を前提として
再建を目指すものであったが、資金が入ってこない中での再建は三菱自がどのような再生を
目指すのかによって異なるだろう｣と語った。

　また、野村証券金融経済研究所のアナリスト、杉浦誠司氏は、三菱自がただちに資金的に
詰まることはないと指摘したうえで、今後の選択肢として、１）三菱グループに金融支援を仰ぐ、
２）国の公的支援を仰ぐ、３）海外メーカーからの支援を仰ぐ--との３点を挙げた。

　さらに午前８時半からブルームバーグ・テレビとの電話インタビューで杉浦氏は
「三菱自は決定打となるようなリストラ策を打ち出せなかったのだろう」としたうえで、
今後の再建シナリオの中で、海外メーカーに支援先を仰ぐとしたことに関して
「クライスラーと関係のある韓国の現代自動車などが候補に挙がって来るだろう」との
見方を示した。

>>428 連環の計だとすると吉林かデンウェイの策略

>>429
その記事ネットで見れるの？アドレス教えて欲しいﾆﾀﾞ

因みに三菱の件は誤報ではという見方も出てるﾆﾀﾞ

> ダイムラークライスラーが、三菱自動車から撤退する可能性があると
> ドイツ経済紙が報じたことに対して、三菱自動車広報部は
> 「ダイムラークライスラーが当社から撤退する事実は無い」と、
> 完全否定のコメントを発表した。
(中略)
> 報道は完全に間違いとの観測が強い。

http://response.jp/issue/2004/0223/article58047_1.html

>>433
韓国の現代自動車などが候補

法則恐るべし！
韓国企業がこの法則を企業戦略の柱にしたら、
韓国最強なのかも…。

>>433
その記事古いニダ
それよりも、ヒュンダイが三菱支援に乗り出す可能性はどれくらいあるの

>>433
その記事の日付を確認しましょう

【緊急発表】ダイムラークライスラーが三菱自動車から撤退へ!!
http://response.jp/issue/2004/0423/article59788_1.html

三菱自動車「ダイムラーから支援行わぬと通知」
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040423AT1D2300V23042004.html

嗚呼、三菱自工、法則発動とは何事だ…

http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.moneytoday.co.kr/view/2004/04/23/day2004042309250336587.html
現代車 ダイムラー 別れ 憂慮 '下落'
松肌用 記者 | 04/23 09:25 | 問い合わせ 698

現代自動車が ダイムラークライスラーとの 別れ報道が 悪材で 作用して 弱気を 見せて ある.
現代車は 23日 午前 9時21分 現在 0.97%(500円) 下落した 5万800院に 取り引きされて ある.
総合株価指数が 10ポイント 以上 上昇する 強気場で 下落して 対照を 成して ある.
ドイチ証券 窓口で 5満洲 以上の 売り渡し物量が 出る など 外国人たちの 売り渡しが つながって ある.

現代車 弱気は ダイムラークライスラーとの 別れ 憂慮が 作用した 結果だ. 三星証券は この日 ドイツ 言論で
ダイムラーが 現代車との 別れを 宣言したと 報道したと 現代車に 悪材で 作用する のだと 評価した.
弱みが 商用車 部分で 中国 など 海外市場 進出 機会が 消えたし, 企業支配構造 危険が 頭をもたげる 可能性が あると 指摘した.

>>431
ついに三菱までもが現代自動車の軍門に下るのか！日本哀れだな

なんか、ダイクラ関連の記事、錯綜しているような・・・
------
ダイムラー, 現代車 持分 売却説 申し立て..別れ '秒読み'
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/economy.hankooki.com/lpage/industry/200404/e2004042311460748030.htm

現代車と ダイムラークライスラー間の `別れ'これ `秒読み'に 入って行った.
特に 早いうち 両社が これと 関連, 重大 発表を 割 ので 知られて 具体的 内容科波長に 関心が
集まって ある.

現在 外信から 前解約で あり次第に ダイムラーが 商用車 合作を 無効にする ところ に引き続き
現代車 持分 10.44% 全量を 処分する 場合, 両社は 事実上 その間の 提携関係を 清算, 現代車は
'読者生存'を 模索するように なる.

23仕事 経済誌 ハンデスブルラト など ドイツ 言論たちに よれば ダイムラー 経営陣は 22日(現地
時間) 最高 医者 決定機構である 経営監督委員会で 遅遅として進まない 現代車との 合作.提携
過程と 今後 別れ 方案 などに 関して 説明した ので 知られた.

ダイムラー 経営陣は この日 委員会で 現代車との 関係 設定 方案たちを ソルミョングヘッウ
ミョトックヒ 現在 ダイムラーが 保有して ある 現代車 持分 10.44%を 皆 売却する 方案が 挙論
されたと 現地 言論たちは 報道した.

この日 会議では 特に ダイムラーが 大株主で ある 日本 三菱 自動車の 回生科持分 追加 買入の
ための 資本調逹 問題が 核心争点で 論議された ので 伝わった.

ダイムラーは 最初 ダイムラー 4布地500億円を 含み, 三菱 重工業, 三菱 上司, 東京三菱 銀行 など
主要株主たちを 通じて 鉄砲 7布地500億円を 三菱の 回生の ために 投入する ので 知られたが
最終 方案は 定めるの できなかったと 現地言論たちは 伝えた.

現在としては ダイムラーが 現代との 交渉を 終了, 持分 売却 代金を 三菱に 投資する 可能性が
仮装 高いという 観測だ.
（後略）

三菱があぼーんしたら
自衛隊への車両の供給は
何処になるのだろう？

"ダイムラー, 三菱 回生 のために 現代と 別れ"
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/economy.hankooki.com/lpage/industry/200404/e2004042310171648030.htm

ドイツ ダイムラー-クライスラーが 日本 三菱自動車(MMC)義 回生の ために 現代自動車と 別れを
深刻に 検討して来たし, 現在 決定的局面に 立ち入った ので 見えると 22仕事 ドイツ 言論が 報道
した.
経済誌 ハンデルス ブルラト などに よれば ダイムラー 経営陣は この日 最高 意志決定機構人
経営監視委員会で 遅遅として進まない 現代車との 合作.提携 過程と 今後 別れ 方案 あぶ官して
説明した ので 知られた.

会社 消息筋は 経営陣が 現在 検討 衆人 現代車との 関係 設定 方案たちを 説明したし, 特に
ダイムラーが 現代 商用車 部分に 投資した 8億5千万流路に 逹する 持分 10%を 皆 売却する
方案が 挙論された.

この日 開かれた ギョングヤングガムドックウィ 会議 結果は まだ 知られるの なかったし, たいてい
高位 グァンギェザヌンヒョンデチァとの 関係 設定が 非常に 複雑な 問題だと 説明した.

そうだが 会議の 焦点は ダイムラーが 大株主で ある 日本 MMC義 回生と 彼 持分 追加買入の
ための 資本調逹 などだった.

ウィルには シュレムプ 会長は 現代 のみならず MMC 処理に 関しても あらゆる 可能性が 開かれて あると 明らかにした. 監督緯度 MMC 持分 拡大 の割合や 資金調逹と 係わって 撤収を 含んだ 多様な 方案 検討を 許容した ので 知られた.

そうさにも かかわらず ダイムラーは 色々 理由で 遅遅として進まなかった 現代との 交渉を ギョル
グッククッネで 彼 持分 売却 資金を MMCに 投資する 可能性が 高い.

そうだが これに 人海 アジア 市場 攻略の ために 最初 商用車 部分 10% 持分 チァムヨルルヒョンデ
との 協力 関係 拡大を ための 出発点で した シュレムプの 対アジア 戦略が 危険に 処するように
いいと 時事 週刊誌 シュピーゲル インターネット版は 分析した.

>>443
富士(ry

これって「三菱自動車」がヤバイ訳であって
分社化して別会社の「三菱ふそう」は関係無いのかな？
教えてエロい人！

>443
普通に考えてトヨタでは。
メガクルーザーもあるし。

ていうか現状だも豊田のほうが多いだす

んで、ダイムラークライスラーは三菱への支援を打ち切るのか
現代と縁を切るのか、その両方なのか、どれがホント？

ダイムラークライスラーは三菱は損切り、現代は利益確保でプラマイゼロ

ダイムラーのドイツ人株主は「クライスラーも切っちまえ」と言ってますなw
要するにドメスティックなドイツ車メーカーに立ち戻れと株主総会で突き上げてますた。

それに対して、アメリカの株主はドイツ流の経営は効率が悪いとご立腹。
出資者に対するリターンが低いのが不満のよう。せっかく価値の有るブランドを抱えて
いるのに利益率が低いのはマーケティングが悪いとか、過剰品質だとか。
そういうアメリカ式の経営になってしまったらメルセデスブランドも地に落ちる(少なくとも
クライスラーと同じレベルにまで価値が下がる)事が分っていないようで。

このままだとグループとして立ち行かなくなってバラバラになる悪寒。
正直、現代や三菱どころの騒ぎじゃないって所でしょう。ベンツだけなら規模は小さく
とも、経営が傾くような事は無かっただろうに……会長の続投は総会で決まってます
ので拡大路線は当面堅持したいようですが、下手するとまとめてあぼーんも有りうる。

まあそうなったらドイツの自動車業界が総出でメルセデスだけは守ろうとするでしょう
けどね。十年先にはVWグループの高級車ブランドに成り下がってるかもしれません。

>>451
一時の合併競争に加わらなかったトヨタやホンダは勝ち組みかも。
つーかダイムラーは三菱もクライスラーもはじめから見下してそうだしな。
安い車で販売台数をせこせこ稼ぐヒュンダイとどう付き合っていくんだろ。
ヒュンダイはなかなか離れないと思うぞｗ

>>443
自衛隊は、重工でそ。
身内の蜜◇の人曰く、これ以上、ボケかませない
ために、重工が、自工の株、ダイムラーから買い取り
傘下に入れて、アボーンする。。。なんて案もあるそうですｗ

今回の欠陥車事件は、グループ内でも噴飯ものだったそうで。。。
（なんか、拳ぶるぶるもんですごかったらしいｗ）
まぁ、見事な法則発動ですなｗ次は、糞ソニンの番？

自工の経営陣にリコールに対して尋常じゃない抵抗感を植え付けたものはなんだったんだろうねえ。
やっぱ、何かに取り憑かれていたのかねえ。

>>454
プライドが高くてペコペコ頭下げるのが嫌な人たちだったんじゃない？

＞452
クレクレばっかで得るもの無いしねＷ

取り合えず、トヨタが買っとけ。

漏れが買ってやってもいいぞ　三菱自慰工を。

自慰工なんか欲しくねえよ。

東條英機の息子が社長をしていた会社。

[証券] 現代車・モビス '級ブレーキ'
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.empas.com/show.tsp/20040423n04626/

現代自動車と ヒョンデモビスが ダイムクライスラー 悪材に ブレーキが かかった.

23仕事 株式市場で 現代自動車の 株価は 前日より 1,700円(3.31%) 下落した4万9,600院を 記録して
先月 16日 以後 初めで 5万ウォン台 下に 落ちた. ヒョンデモビスの 株価も 1,700円(3.13%) 下落した
5万2,600院を 記録した.

最近 海外言論を 通じて 資金難を 経験して いる ダイムラークライスラーが ヒョンデチァワウィゼヒュ
を 中断して 現代車 保有持分 10.44%を 処分して 6,000億ウォン台の 流動性を 用意する ので
知られた のが 禍根だった.

機関と 外国人たちも 現代車 株式処分に 積極的に 出て ある. 機関は 3月 30日 以後 団 一日を
抜いては ずっと 純売渡を 見せて あって, 今月に入って 連続純買受を 見せた 外国人も 14日 以後
売り渡し方へ 急旋回した.

するが 専門家たちは これ ような 市場の 反応が 過敏すると 指摘して ある.

最大式 ソウル証券 アナリストは “商用車部門と 関連 両社の 提携を トングヘグドングアン 先に
進んだ 内容が 全然 なかったし 別れも どの位 予見された の”と言いながら“提携が 割れても
現代車が 受ける 打撃は 些細な 水準”と 指摘した.

李英敏 メリッツ証券 アナリストも “輸出モメンタムが つながって あって ファンダメンタル改善が 持続
して あること から むしろ 株価 下落が 低価買受の 機会で 作用する 数 ある”と 言った.

[産業] 現代車-ダイムラー 事実上 別れ
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.empas.com/show.tsp/ec/20040423n04832/

現代自動車と ダイムラークライスラーの 商用車 合弁会社 設立は 勿論 去る 2000ニョンダイムロの
現代車に 大韓 出資で 成り立った 戦略的 提携 関係も 事実上 無産されることで 見える.

23仕事 アメリカ・ドイツ・イギリス など 主要 海外 言論たちは 一斉に 現代車と ダイムラー簡潔別を
公式化した.

アメリカの 経済 週刊誌 ビジネスウィーク(BW)負ける 来る 5月3日 文字のキーで ダイムロウィした
関係者の 言葉を 引用, “現代車と ダイムラー間 提携 中断 発表が 出る の”と言いながら “2000年
計画した 小型車 共同開発と トラック 合弁会社も 無産される の”と 伝えた.

ドイツの 経済誌 ‘ハンデスブルラト’は この日 “ダイムラー 経営陣は 22日(現地時間) 最高 医者
決定機構である 経営監督委員会で 遅遅として進まない 現代車との 合作・提携 過程と 今後 別れ
方案 などに 関して 説明した ので 知られた”と 報道した.

これに 先に進んで イギリス ファイナンシャルタイムス(FT)は “現代車と ダイムラーが 早いうち
重大発表を 割 の”と言いながら “内容は 具体的に 知られるの なかったが 合作推進 無産宣言,
ダイムラーの 現代車 保有持分 10.44% 全量 処分 など 色々 枝 可能性が 申し立てられて ある”と
報道した ところ ある.

>462 続き

これに よって 両社間 別れに による 〓ダイムラーの 現代車 持分売却 〓来月から量産 予定だった
両社間 商用車 ディーゼルエンジン 合作生産 成功 可否に 業界の 関心が 集中されて ある.

ダイムラーは 2000年 現代車と 戦略的 提携を 結んだ 後 現代車 持分 10.44%ルルボユ 中で この日
終値 基準で 保有株式 現価は 薬 1組2,000億余ウォンに 達する.

ダイムラーは 現在 日本の 三菱 自動車 持分 37%を 買受けた 後 深刻な 資金難に 陷って あって
FT義 現代車 株式 処分 可能性 申し立ては 説得力を 得て イッヌンサングファングだ.

現代車の たいてい 関係者は これに 大海 “ダイムラーから 現代車 持分売却に 大海何らの 通報を
受けるの なかった”と “もし 持分売却を 要請して来ても 現代車グループは 持分引受 意思が ない”
と 切って 言った.

現代車は これとは 別途で ダイムラーと 協力関係が 破棄される 場合 来月 完工 予定である
ディーゼルエンジン 工場での エンジン 生産に 蹉跌を 来たすの ない のために 多様な 場合の 数を
おいて 近付いて ある.

現代車の たいてい 関係者は “エンジン 合作生産は もう 工場 及び 生産設備が モドガッツォジョ
ダイムラーの 設計図面(技術移転)だけ あれば 生産に 何らの 問題が ない”と “ダイムラーが もう
契約された 内容に による 技術移転さえ ためらう 場合 ダルンゼヒュソンを 捜しても 新設される
商用車 ディーゼルエンジン 工場で 遅くとも 今年の 下半期から 製品 生産が なる 数 あるように
推進する の”と 言った.

ダイムラー、みちゅびしへの資金支援はしないが
提携は継続だとさ。

>>464
それじゃあれだ、日本の資本に金出させようという腹だ。

ダイムラーはクライスラーで手一杯だ罠。

たしか三菱は数年前（総会屋騒ぎの時かな）のリストラ策は>>431の
松島氏の意見を大きく入たと言われてた。

全経連「韓日ＦＴＡ締結は慎重に」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/23/20040423000085.html
全国経済人連合会（全経連）は２３日、「韓日自由貿易協定（ＦＴＡ）が締結されれば、
電子、機械、自動車、部品産業など、ほぼ全業種にわたり、対日貿易赤字が拡大する
恐れが高い」とし、政府の慎重なアプローチを要求した。
（中略）
自動車工業協会側は、「韓国産自動車の日本販売は昨年２０００台に過ぎなかった反面、
日本車の韓国での販売は昨年のトヨタだけでも３８００台」とし、
「日本車が無関税で韓国に入って来れば、国内自動車業界がかなりの打撃を受けるはず」と懸念した。

趙享来（チョ・ヒョンレ）記者
_______________________________________________________________________________
FTAが締結されたら短期的に赤字になるが、ウリナラ製の安くて高品質な製品が
多量に輸出されてやがて黒字になるからFTAを早く締結するニダ！
って言ってなかったっけ？

三菱自工はいったん倒産させて、
負債を清算したほうがいいような気がする。
その上で、重工が設備を買い取って再建するとか。
なんというか、現状で引っ張るのはもう無理だよ…

それにしても、韓国車スレなのに三菱スレと化しているな。

ここの人々は、三菱を擁護しているようだが
やはり倒産するようですね

三菱は、軍国企業の生き残りであるから21世紀には滅びるべき企業だったのです
現代が支援しないことを心から祈りますよ
現代も弱まればさらによい

>>460
親の七光も使わず堀越チームの主要メンバーとして活躍した人だぞ。
自工にケチがついたのは彼が会長でなくなったあとからだぞ。
ちった敬意を払え。

来年〜再来年に稼動するという新工場など、どうするつもりなのかな。

三菱自工は重工に出戻りするとしても、グループがこんな有様の中で
現代はどう身を振るのかしら。もしダイムラーとクライスラーが分かれ
でもしたら、ダイムラーにしがみ付くんだろうなぁ。現実的に考えて。
その方がいいとは思うけれど。

>470
> 現代も弱まればさらによい
って、それじゃ韓国には民族資本の自動車量産メーカーが無くなってしまうのですが。

…あ、宗主国の中国メーカーに買ってもらう筈がチャラになってて現在宙ぶらりんの双龍自が
あったね。

>>470
べつにみんながみんな三菱擁護しているとは思ってないけど？
俺は三菱つぶれても構わないって思っているけどね。
一次期従兄弟がセールスしていたのでそこの車のオーナーだった事も有るけど（新車）
販売店の応対も「売ってやる」って感じで従兄弟以外の奴らは酷いものだった。
実際その時その車は三菱でも売れている車種の物だから強気なんだろうけどね。
そのすぐ後、従兄弟も転職したらもうなんて言うか「釣った魚には餌はやらない」状態で
1年もせずにフロントの方から異音がして調べてもらったら「ジョイントのグリス切れ」
しかも向こうの言い分も「普段整備してないでしょう？だから壊れたんですよ」だと
（ブーツ内のジョイント部分のグリスの状態まで日常整備でチェックしろって事）それには閉口
それについてはかなりデーラーと遣り合ったけど埒があかず
仕方なく高い費用払って交換。その後直ぐ売り飛ばして他社の車に買い換えた。
そしてその車のモデルチェンジ時にセールスが来たけど
「以前の車のオーナーだから今回も当然買うよな？」って態度だった。
一通りセールスにしゃべらせてガレージに行きシャッターを開けて「今の車はこれだけど」
と車を見せたら「なんで？」って顔で見ていた。そして「はいはいわかりました。失礼します」と
気分悪そうに帰っていったけどあんな殿様商売やっているとこなんていらね〜よ！
日本には他にも良い（←ここがポイント）自動車会社が有るからね。

ダイムラー、韓国・現代自との合弁解消も
　独ダイムラークライスラーと韓国現代自動車が合弁解消の協議を始めていることが23日明らかになった。
ダイムラーは2000年に現代に10％出資。両社は今年から韓国で商用車と商用車エンジンを合弁生産する計画だった。現代関係者は「二つの合弁計画は白紙になる可能性が高い」と語った。

　両社は現在、合弁計画などについて交渉中で、近く両社の協力関係について発表する予定という。合弁事業が白紙になった場合
「ダイムラーが現代に出資している意味もなくなる」（現代関係者）としており、資本を含めた提携解消に進む可能性もある。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040424AT1D2304G23042004.html

BAR Honda ポールポジション獲得記念カキコ

スバルと三菱が合併してＷＲＣで最強になれ！

この際、五十鈴（石川島播磨）、昴（中島飛行機）と合併したら面白いと逝ってみる。

>>478
スバルを巻き込まないでください。。。

http://honyakuinfoseek.infoseek.co.jp/amiweb/browser.jsp?langpair=9%2C2&url=http%3A%2F%2
Fnews.naver.com%2Fnews_read.php%3Foldid%3D19990202000063042&translate=WEB%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B8%E7%BF%BB%E8%A8%B3&display=2&lang=JA&toolbar=yes&c_id=honyakuinfoseek

韓国には未だにGDIをヒュンダイが開発したという記事が存在するｗ

>>481
ヒュンダイが子会社化したら名実共に・・

>>478
レースばかりやってるから本業が疎かになった。

さっさと国営化して税金投入して三菱鉛筆に売却すれ。

まあ一言で言えば

　ほ　っ　と　け　よ

だな

XGのインプが載ってるよ。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000015072.html
小金持ちの外車好きのCGでも、ヒュンダイは...。

>>480
プジョーに買収されたらＷＲＣはピンポイントで最強ぽいが、
プジョー乗ってる俺としては、あんな会社イラネ。
プジョーはリコール隠しはしないからな。ていうかリコールですぎ。

>>486
＞前輪を駆動するパワーパックはエンジン、トランスミッションとも自社製。いまやヒュンダイは、
＞資本提携関係にあるダイムラークライスラーや三菱と組み、次世代の4気筒エンジンを共同開
＞発し、それを主導する立場にあるのだ。
…行間の情報量が凄そうな記述だな。
自社製：製造は確かに自社だろうが、設計は？
次世代の4気筒エンジン：枯れた技術に見えるが…

セールス・トークも程ほどに頼む。>>道田宣和（別冊CG編集室)

>>487
プジョーはイギリスで欠陥隠しを、307でやっちゃったはずだけど。
イギリスで評判が悪いのはそのせいだったと思うが。

ちょっと調べてみ。俺のソースがＢＢＣのトップギアってのがアレだけど。

日本国内は、インチケープがしっかりしていたからだと思う。

内需不振で 車再考 雪だるま
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/td/20040426n00543/

特消税 引下と 新モデル 発売開始にも かかわらず 自動車 在庫が 再び 増えて ある.

現代 キア GM大宇 双竜 ルノー三星 など 国内 5犬 自動車業社に よれば 去る 20イルヒョンゼ
総裁高梁は 10万3260台に 達した ので 集計された. おこる 去る 2月 11万8500つけて見る 低い
水準だが 3月 末 10万2811台に 比べて 再び 増えた のだ.

業社別では 現代車が 6万3289大道 仮装 多くて, 起亜車 2万2237台, ルノー三星車 7350台,
双竜車 6641台, GM大宇車 3743台 順序である ので 現われた.

レジャー用車(RV)万 多少 在庫が 減った だけ 純粋 乗用車は 3月 末 4万7679台で4万8705台,
商用車は 1万6486台で 1万6515大道 それぞれ 増加した. このように 自動車 在庫が 増える
のは 内需市場 不況が つながって あること だからだ.
-----
もうすっかりお馴染みの記事ですが一応。

>>470
軍国企業？
徴兵制度を未だに持っている、停戦中の国家の国民が他国に向かって
言う言葉じゃなかろうに。
重工と自工の区別くらい付けてきなさい。

>>490
相当馬鹿だな。
俺は１年以上同じこと聞いてるんだけどなｗ

既出なら無視してください。

ttp://www.geocities.jp/tontakatan/giko.htm
↑から、どんな事故か読みとれますか？
素人目には、右方向から来た車とＴＢの右前部との接触っぽいですね。
左フェンダーまで歪んでいるので相当なスピードで、ぶつかったのでしょうか？
これだと、剛性とかまでは読みとれ無いですよね。

>>493
エンブレム歪むほどの事故にもかかわらず、大きなケガしなくてなによりだな。

















あ、エンブレムは元からか(ﾟ∀ﾟ)

現代車, "ダイムラーと プロジェクト別 提携 維持"

現代自動車が ダイムラークライスラーと 包括的な 戦略的 提携関係で 脱して
プロジェクト別 提携関係を 維持するという 意味を 明らかにした.

現代車は 26仕事 ダイムラーとの 戦略的 提携 中断 報道に 大韓 問い合わせ公示
返事で “両社が 2000年 包括的な 戦略的 提携関係を 結んだ 以後 状況 変化に
よって これを プロジェクト別 提携関係で 切り替えること ため 現在 交渉 中”
と 明らかにした.

現代車が ダイムラーとの 関係 再確立と 係わって 公式 立場(入場)を 現わした
のは 今度が 初めてだ.

現代車が プロジェクト別 提携関係を 維持するという 意味を 明らかにするに よって
ダイムラーが 現代車 持分を 処分しながら 包括的な 提携関係を 終わらせても 両社間
協力は 続く 見込みだ

>>495つづき
両社は 2000年 6月 包括的な 提携関係を 結びながら △ダイムラーの 現代車 持分 10%
引受 △50 台 50 の割合の 商用車 合作法人 設立 △現代車-ダイムラー-三菱 乗用車
共同開発 などに 合議した.

これに よって 商用車 エンジン 部門は 合作が 無産されても ロイヤルティ 支給 など
を 通じて 協力関係を 維持して 現代車-ダイムラー-三菱 乗用車 開発も 予定通り
推進される 可能性が 高い.

一方 ダイムラーは 29日(現地時間) アメリカ ニューヨークで 経営監督委員会を 開いて
ウィルには シュレムプ 会長の 去就 問題と アジア戦略 などを 論議する ので 知られた.
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/ec/20040427n00022/

もう勘弁してください。三菱が本当に倒産してしまうよ。

でかいことを言っているようでも、ダイクラに縁を切られたら、
技術援助先の三菱はあぼーん寸前だし、両方から縁切りさ
れたら、ヒュンダイは何も作ることは出来なくなるからねぇ。

ダイクラだって、中国が亜細亜の生産拠点になる以上、今更、
労使抗争ばかりのヒュンダイと関係を維持しても、得なことは
何一つ無いだろうし。

内心ビクビクもんだろうな。

現代車・ダイムラー 関係 ‘決裂−長続き’ 可否,ダイムラー 経営監督委で 今週 輪郭
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.empas.com/show.tsp/ec05/20040426n05502/

現代車と ダイムラー間の 関係 整理が 今週 ダイムラーの 経営監督委員会 会議を 頂点で 輪郭が
現われる ので 見える.
（中略）
ダイムラーが 保有中の 現代車 持分 全量(10.44%)を 売る 一方 現代車との 商用車 合作も 無産
させる の方で 本を 取りながら 去る 2000年 6月 戦略的 提携以後 粘っこい 同盟関係を 結んで来た
ダイムラーと 現代車間 別れが ‘秒読み’に 入って行った ので 知られて ある.

そうだが 去る 22日(現地時間) ダイムラーが 三菱 自動車に 大韓 大規模 支援 計画で いきなり
旋回, 支援 中断を 宣言しながら 状況は 急変して ある.

現代車 持分 売却の 主な 目的に 知られた 三菱 自動車 回生 カードが 消えながら ダイムラーが
現代車 持分を すぐ 売り渡すと する 理由も 消えた だからだ.

これと 関連, 万フレット ゲンツ ダイムラークライスラー CFOは 23仕事 遠隔会議で “アジアに 大韓
戦略を 見直すが 現代車との 合意には 影響を 主旨 ない の”だと言いながらも “現代車との 協力は
あまり 重要なの ない”と 曖昧な 発言を たいてい ので 知られて 彼 真偽に 大韓 知りたい事が
増幅されて ある.

ダイムラーが 三菱に 引き続き 現代車とも 関係を 清算する 場合 アジア 攻略に 打撃が 不可避
だという 指摘が 出る 同時に ダイムラーの 膨脹戦略も 難関に ぶつかった 状態なので 現代車
問題に 大海は 取締役会 内部でも 異見が 適地 ない ので 知られた.

一刻では ダイムラーが 29仕事 経営監督委員会で 現代車 問題を 扱うの ないとしても 一応 1年
超えるように 保留されて ある 商用車 合作は 再開されることは 現実的に 大変な のが ないかと言う
観測も 出て ある.
-----
> “現代車との 協力は あまり 重要なの ない”
ダイクラ、はっきり言いすぎｗ

今朝の新聞に「ダイムラーが現代との提携も解消したがってる」みたいな記事があった。

>>493

交差点で鼻を出したところ、右から来た車に当てられた・・・ってところだな。４０ｋｍ/hでやられても
これぐらいは壊れるかな。

>>493
室内変形はさほどでもないようだから、乗員保護の目的は果たされてるよう。
思ったよりきちんと壊れる（エネルギーの吸収と分散）んだね。
TB実はそれほど悪くない？

>>500
車同士で、この程度のオフセット衝突なら、互いにはじかれてこんな大きな傷には
ならんわな。もしなったとしたらおっとろしくヤワな車。恐らく、固定構造物か、トラックの
ケツにオフセットで追突したかだろう。もちっとオフセットの重なりが多かったら、中身
も無事じゃすまんかったろう。

フェラーリよりも評価の高いヒュンダイ！
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_15&nid=41722

日本人で韓国車乗っていると普通は石をぶつけられるんじゃなかったっけ？
在チョン以外で乗っている奴がいるとは漏れには信じられんが。

石なんかぶつけないよ。生暖かく見守るだけ。

ふだんあれだけ日本人を見下し、馬鹿にし、
世界中で日本を中傷しまくっているくせに
「何で日本で韓国車が売れないニカ？」
「みんじょくしゃべちゅニダ！」かよ。

日本人が何も知らないとでも思っているのか？

ところで、493のURLが「giko.htm」となっていることが気になって仕方が無い。

塗料がはげているところがさびているようだが・・・

>>508
それ普通です。
塗装は防錆の役割もありますから、剥げたまま放置すれば錆びます。
特に事故に遭えば下地までえぐられるから錆びる可能性はもっと高くなる。

ttp://www.omoshiro-news.net/joyful_n/img0030/s1610.jpg

>>507
「giko＝事故」だったのですね。今頃気が付いた。。。
もしかして、○日の方？と思ったら、
車歴見るとかなりの年齢の方みたいですね。

>>508
一発廃車で、放置といった雰囲気ですね。
パーツ取りにも需要がない状態か・・・

15:29
現代自、ダイムラーと決別か。資本提携を解消の方向で交渉と米紙。
三菱自の再建支援断念に続きアジア戦略は暗礁に。

>>503
「フェラーリごとき、亀より遅いわっ！｣と罵って見たところで、
実際にフェラーリが亀に劣るわけもなく。

忘れてますた。　クソサヨとアカ日新聞のやつらが買うかも？　「うりの大事なお客さんニダ〜。」

そういう連中は他人に金を出させても
自分はびた一文使わないものさ

韓国車、米市場で大幅値下げ販売
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/27/20040427000087.html

>>516
競合メーカーにトヨタ　ホンダが出てないぞ。

>>516
じわじわと増えていく在庫に耐えられなくなってダンピングしただけだな（笑）。

>>516
在庫が１０９日分か。３ヵ月生産止めても、まだ在庫が残ってるのか。
いやはや。

"フェラーリ出なさい".. 現代コンセプトカー 英で好評
http://www.hankyung.com/cgi-bin/kisaview.cgi?NewsID=2004042787401&Date=200404&Cid=0&Sid=0503
現代自動車のスポーティークーペコンセプトカーがイギリスの一自動車クラスメディアの比較コラムで
フェラーリスポーツカーをしのぐという評価を受けた.

27日業界などによればイギリスの有力自動車専門週刊誌である 'オートカー'は最新号の 'ジャイアンツキルロス(Giants Killers)'欄で
現代車のスポーティークーペコンセプトカー(HCD8)がフェラーリの新車(612 スカグルリエティ)より優越だと分析した.
このコラムは特定分野の '巨匠'に挑戦する 'ダークホース'の活躍の姿を扱う固定面だ.

オートカーは "HCD8は車が持った優雅さと熱情で未来ビジョンをうかがうことができる"とほめたてた一方スカグルリエティに対しては
"フェラーリ打ってからはすぎるほど個性がなくて平凡な車"と苦言をした.

【HCD8の勇姿】ttp://response.jp/issue/2003/1216/article56357_1.images/59667.html

ウ　リ　ナ　ラ　マ　ン　セ　ェ　ェ　ェ　ェ　ー　ー　ー　ー　ー　ー　ー　！　！　！　！　！

>>520
＞エンジンは同社の2.7リットルV6スーパーチャージャー付きが使われる。
大パワーのエンジン作れないから、苦肉の策としてホンデークーペのエンジンに、スーパーチャージャーをつけちゃったみたいだね。

>>520
どー見ても・・・
σ（￣▽￣；のKA-8の方がｶｺ(・∀・)ｲｲ!!な。

>>520　自己ﾚｽ
'オートカー'誌にはﾋｭｿﾀﾞｲの広告が溢れかえっているんだろうなぁ。

>>493
giko＝ギコかと思た。
フロントのメンバーが横に持っていかれてなくて、Aピラーに前方からの入力があって
曲がってるので、正面からあぼーんかと。
で、運転席側が上方、助手席側が下方にひねられていて、破損部分がそぎ取られたように
なっている。
一番想像できるのが、中央分離帯のコンクリートか、それに類したモノにまっすぐ、
バンパー欠損位置あたりから刺さっていったパターンかと。
この程度の衝突なのに、ホイールが一箇所きつく変形しているのはコンクリート根元のブロックに
当たったところだと思われ。

>>520
褒め称える記事が満載で、誰もがヒュンダイの優位を語るが、


・・・・皆フェラーリの方を買うというオチ

>>525
いや、「皆」はフェラーリを買えないよ。（ｗ

>>520
デザインだけで「フェラーリを凌ぐ」とか言われてもなぁ。
中身はどうするのよ？フェラーリに作って貰うかｗ

>>520
なんかフロントガラス前縁あたりで折れてない？

この時代にスーチャー？　なんでまた・・・いや、分かってるけどｗ

<ヽ｀皿´>　←こんな顔のコンセプトカーのことかな？

>>529
　実はミラーサイクルのつもり。（ｗ

スカリエッティといえば、エンツォと同じ日本人のデザイナーが関わってる作品じゃん。
フェラーリといえど、車それぞれにキャラクターがあるわけだから
オッサン向けのGT車をエンツォみたいな奇抜な形にしてどうすんだろね、このコラムニストは。

まあヒュンダイもNEOS-IIとかはBbに携わった日本人デザイナーがやってたりするんだが。

Hyundai HCD8
ttp://www.cardesignnews.com/autoshows/2004/detroit/highlights/images/hyundai-hcd8-7451.jpg
これがエレガンスとパッションを兼ね備えた未来的なデザインで、

Ferrari612 スカリエッティ
ttp://www.carview.co.jp/close_up/ferrari612/img/2_l.jpg
これが個性が無くて平凡なデザインなのかあ。

しかしまあ、
・全長4300mm強の2+2。V型６気筒2.7リッター+SC。コンセプトカーで市販の予定は全て白紙
・全長4900mmの４シーター。V型12気筒5.8リッターNA。既に受注が開始されてる
って、この２車をデザインで比べてええのかという気はするが。これってサイノスとNSXのデザインを
「クーペだから」つって比較するより遥かに無茶だよね？

そのうちクレイモデルと実車を比較するとか、レンダリングだけ見せて
「未来的で素敵！」などと評価するとか、色々やらかしそうだな(whhhh

＞＞ＨＣＤ８を見て思ったこと。

トミーズの雅の顔をスープラにつけたらこんなかな？

アメリカのリサーチ会社J.D.パワーの”2004年英国自動車顧客満足度（CSI）調査”
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2004/2004UKCSI_J.pdf

三菱と仲良く並んで業界平均を上回ってるﾆﾀﾞ
MBやVW、スズキに勝ったﾆﾀﾞ

それ以外のことはｹﾝﾁｬﾅﾖ

>533
登場時にも思ったけど、ライト周り以外は平凡な気が…

>>533
フェラーリの方は日本人がデザインしたからじゃない？ｗ

>>537
ま、ヒュンダイはカリフォルニアのデザインセンターで作ってるから
韓国人ですらないんだけどね。

それにしても
Hyundai HCD8はパクリ元のアウディ　ルマン クワトロと較べると
救いようがないくらいチープで劣化したデザインだなｗ

ルマン クワトロ
ttp://www.carview.co.jp/tms/2003/shouhou/img/lemans1_l.jpg

Hyundai HCD8
ttp://www.cardesignnews.com/autoshows/2004/detroit/highlights/images/hyundai-hcd8-7451.jpg

ごめん、どうしてもﾆﾀﾞｰに見えてしまう。。。
　　 ∧＿∧　　ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊｯ
　 <丶｀∀´>y─┛~~　 　　
　　( つ　　）　　　
　　と＿)＿)

現代起亜車、米燃料電池事業に参加へ
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/28/20040428000032.html

そっかーオコメで走るのｋ・・・。


とか思った奴はおれだけじゃないよな？

米政府も法則に巻き込まれるのか…

>>541
さらに誤読してしまったのはｳﾘだけじゃないはず

>>541
>オコメ

カナで書くな、カナで・・・・・・
漢字で書けっっっっっ！

才］〆

HCD8ってヒュンダイクーペのガワかえただけ？

[日本車が 群がって来る �@] 輸入車 1上 角逐戦
ttp://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.joins.com/money/200404/27/200404271112153833500055005510.html

>◇国産車 市場 影響は= 日本車が 瞬く間に 韓国市場を 大幅 奪う 可能性は
>まだ 小さい.するが 時間が 問題という 意見が 多い.

>>547
>品質面で 日本車(または ヨーロッパのため)わ 比べたら
>韓国車は ほとんど ごみ 水準ながらも 価格は ウェグリ 高いか.

ニダークーペとフェラーリを比較するとは、、　こりゃもうシューマッハと近藤マピコ　若しくは
Ｆ１とリヤカーの比較に近いか？（リヤカー知らない人すんません）

フェラーリは中小企業。

そういうお前の会社は零細企業

そういうお前は短小チンポ。

>>540
この記事、韓国版に載ってないのね。

ニューヨークに２日間行ってきた。
見かけた車は
日本車、アメ車：大多数
独車：１０台
韓国車：７台
スウェーデン車：３台
仏車：１台
イタ車、英車：０台

だった、仏車乗りの自分はニダーカーの方が多くへこんだ

仏車って米国で売ってないんじゃなかった？
プジョー、シトロエン、ルノーは撤退してる

>>555
らしいですね。
行く前に撤退の情報が無かったので、ちょっとへこみました。
見たのもプジョー５０５だったので、撤退前の物でしょう。

一昨日のニュースでエルトンジョンが2CVで物損事故を起こしていたよ。

へこまなくても大丈夫　アメリカじゃ（世界でも）ニダーカーは安物だから壊れたら直ぐ捨てちゃう
んだって。

ぷぷぷっ！
安物買いの銭失いってカローラの事なんだ（ｗ
あんなに多く売れるというのはそれだけ壊れやすいって事だろ？
（そうでなければ街中カローラだらけになってしまう）
現代車は壊れにくく信頼が有るから
（そうでなけりゃ10万マイル保証なんかしないだろ）
一度乗ったら長期間買いかえる必要がないから
販売台数が少なくなってしまうというジレンマ。
そこが
「使い捨て下駄」＝「カローラ」
と
「長く付き合える相棒」＝「現代車」
の違いだね！

壊れた車と同じ車をまた買うのか。
壊れたと聞いた車をわざわざ買うのか。

知障の>>559が、何か言ってるが・・・

>>554
確か、フランスの車メーカーって、米国で何かもめ事があって撤退したのではなかったかなぁ。

ルノーと合作のはずのチェロキーも、中途でルノーが抜けたので、デザインだけルノーだったはず。

朝鮮人は変わってるな。

イタリアやらフランス車は単に品質があまりに酷かったために、アメリカ撤退を余儀なくされただけ。
あと、排ガスの問題とかも。

日本国内ですら、ATが壊れて不動になると大変なのに、あの広大なアメリカで不動になったら、
洒落にならんて。マジで死んじゃうぞ。

＞５５９
町中にカローラだらけじゃない半島のお方ですか？
あちらでもヒュンダイは町中にあふれるほど普及していないんですね・・・・・・

と言うか、最近はＮＥＷマーチとＶＷニュービートルが町中にあふれてるな。
まぁ、シルエットが特徴的（と言うか漏れの好みなので気が付く）だから
そう見えるだけなのかもしれないが

交通事故 死亡率 アフリカ 水準
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.empas.com/show.tsp/so/20040428n04600/
（抜粋）
　〜〜
我が国の 交通事故 死亡率は 経済協力開発機構(OECD) 国家 30犬 国 ズングエソホングがリと
ともに 共同 29上だ. びりだ.
切なくも 自動車 1万代だ 死亡者 数 3.9人で びり すぐ 前の 28上に ランクされた スロバキアとも
格差が 大きい.
　〜〜
◇ 恥ずかしい 6上＝ダブリューエイチオー(WHO)イゾングウック 事務総長は 去る 7仕事 '世界
保健の 日' 記念式に 先立って "韓国の 交通事故 死亡率は アフリカ 水準"と 言った.
WHO 集計に よれば 我が国の 交通事故 死亡率は 10万名当たり 22人で ベネズエラと 一緒に
共同 6上だ.
中東と 北アフリカ地域の 交通事故 平均 死亡率も 10万名当たり 19.2人で 我が国より 低い.
世界 10台 交通事故 国家に アフリカ 東 島国である モーリシアスと 南米の エルサルバドル,
西インド諸島の ドミニカ, バルト海 沿岸の ラトビア など 名前も 疎い 国々と ともに 'コリア'街
上がって ある.
近い 日本は 10万名当たり 交通事故 死亡率が 8人に 過ぎなくて 我が国と 道路与件が 似ている
イギリスは 5名だ. アメリカも 15名だ.
警察庁は 交通事故 中でも 特に 人命被害と 直結される '車が 人を 親 事故' の割合が 我が国は
49.9%路 アメリカ(14.1%)おこるが フランス(12.5%)より 3お腹 以上高いと 明らかにした.
----
> 名前も 疎い 国々と ともに
って、韓国も大して変わらないじゃん。

>>565

＞アフリカ水準

人口じゃなくて、車1台あたりで比べるのが正しいような気がするが。あと、事故ってからの医療
事情も効いてくるだろうし。

・車の数では多分ｳﾘﾅﾗ有利（多いから当然事故も多い）
・医療事情では多分ｳﾘﾅﾗ不利（最新の医療が受けられるのに死者が多い）

案外相殺されてしまったりするのかなぁ。

三菱には勝てるぞ！！！

勝てると言ってる割に在庫が３ヶ月分。

アフリカだと、整備不良での死亡事故も多いだろうなぁ。

朝鮮のバヤイも、ケンチャナヨ整備で死んだﾔｼが多いんだろうな。

韓国車川柳

ユーザーが
直したリコール
認めない

>.533
> Hyundai HCD8
> ttp://www.cardesignnews.com/autoshows/2004/detroit/highlights/images/hyundai-hcd8-7451.jpg

てっきり、これのコラージュかと思ったニダ。
　　↓

　　 ∧＿∧　　ｷｯ
　 <丶｀皿´>

>>538
HCD8 って、CGじゃないんですか？>>539 さんと同じく、ﾆﾀﾞｰさん顔に見える…
最近のスポーツクーペは、オーバーハングをできるだけ切り詰めてハイデッキにし、
さらにデカいタイヤを履かせて安定をよくすると同時に重心を下げる設計が流行りかと
思うんですが、現代の設計からは、そういう工夫とか思想は見えてこないような。
アウディの鼻先が長いのは、FFベースの4駆だからしようがない部分もあるけど、
タイヤハウスがドア全部に食い込むくらい、詰めに詰めたんではないかと。
現代のは、サイドウィンドゥの面積を極小にして変な形にしてるのを見ても、
レース経験ない人が適当に設計したんでないかなー、などと邪推してみたり。

詰めの甘さもさることながら、コロコロしたおデブちゃんに見えてしまう造型なんで
あの鼻先だけでもなんとかならないかなー。

ダイハツ・コペンのフロント＆リアビューって、
(ﾟ∀ﾟ)
に、似ている。

車種板のコペンスレでは
(o∀o)
が使われてるｗ

>>574
ああ、やっぱりそうなの？　安心した。俺だけじゃないんだ。
すれ違いｽﾏｿ、再開してください。

HCD8、ちと整形。
耳も付けたかったけどニダーラ�Uと同じになってしまうので中途半端になってしまったﾆﾀﾞ…
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1083168626.jpg

>>576
あのう、下側のは原型ですよね？デフォできしょいんですけど…
エラ張ってるほうが、まだマシに見える。
電車では、ヘッドはデザイナの顔に似るという言い伝えがあるけど、
デザイナがあんなんだったら、顔を会わせたくないなあ。

[日本車が群がって来る �@] 輸入車 1位角逐戦 日本車が荒々しい波のように群がって来る.
http://news.joins.com/money/200404/27/200404271112153833500055005510.html
2001年韓国に進出した豊田はレックソスブランドにわずか 3年ぶりに輸入車市場先頭で立ち上がった.
2007年 1位だという目標を 4年も早く繰り上げたわけだ. またホンダ自動車は来月 10日新車を発表する.世界的な中型車 'アコード'だ.
アメリカ市場で毎年販売 1,2位を争うアコードは今まで 1300万台以上売れた.

アコードは国産車と本格対決を知らせる信号弾だ.価格帯が 3千4百万(2400�t)~4千万ウォン(3000�t)で同じ排気量の現代車ニューグレンジャーXG より
わずか 10~20% 位高い.今まで輸入車市場は 5千万ウォンがふらりと過ぎる高価中型車が主類だった.日本車上陸の現象と問題点などをシリーズで察してみた. <編集者注>
ホンダは韓国輸入車市場 1などが目標だ.'いつ果たすかということは時間問題であるだけ'という自信感が過ぎている.
徹底的なサービスを通じて顧客の口で "ホンダ車買うのをよくしたの"というものが出ればすぐ 1位で繋がれるというのだ.

ホンダ福井ダケオ社長は "韓国輸入車市場 1などが目標"と言いながら "世界最初の直立型ロボットアシモ,ジェット機エンジン開発など
先に進んだホンダの技術力とサービスを先に立たせて韓国市場を攻略すること"と言った.
日本 'ビッグ3'の最後の走者である日産は先月韓国進出を公式発表した.来年上半期日産の高級ブランド 'インフィニティ'を市販すると言う.
日産は 99年ルノーに引受された以後度強い構造調整で完全黒字企業で仮面引換した後韓国に入って来るわけだ.
今年 1半期インフィニティはアメリカ市場で 30%に近い販売増加率を記録した.
日産はルノー三星との技術移転既存協約関係で関心を集めたが日産コリアは完全に別途法人で進出,販売網もいじめに持って行く計画だ.

去年輸入車市場は前年同期対比 20% 以上大きくなった 1万9462台だった.まだ国内自動車マーケットーシェア 2%に過ぎない.
しかし一日が違うように増加している.成長潜在力位は誰も無視できない.今年 1半期国産車が内需沈滞で苦戦する間輸入車は
マーケットーシェアを 3%台まで引き上げた.収入自動車協会では数年内国内市場の 5%(約 6万台) 位は無難なことで見ている.

◇日本車角逐
豊田のレックソスは浮動の輸入車 1位 BMWを越した.4種販売モデルで 20余種類に達する草ラインナップを取り揃えた
BMWと 1位を争うということだけでもそうだ.もう残った関心事はホンダと日産がいつ韓国市場に席をザブヌニャだ.
ホンダはアコード以外に今年の下半期小型SUV CR-Vを持ちこむ.サンタフェの競争のためだ.
来年には '日本でなくて売る事ができない'と言うミニバンオデッセイ,高級スポーツカー NSX.S2000を順に検討している.
ホンダは 5月末斗山ディーラーを始まりに 11月まで KCC情報通信.IWネットワーク.日辰など 4個ディーラーの販売店を順にオープンする.
今年 1000台を始まりに数年内 1万台を突破するという計画だ.販売法人のみならず長期的に部品工場を作ることも考慮している.
ゾングウヤングホンダコリア社長は "今年最小 1000台以上販売は可能なこと"と言いながら
"今年は販売よりサービス分野満足度の調査で 1位をすることに重点を置く"と言った.

収入自動車協会ユンデソング専務は "日本車企業等は市場があると言ってぱっと飛びかからないで完壁に市場を調査した後
徐徐にシェアを高める戦略を駆使する"と "去る 1999年輸入先多変化措置解除以後韓国を準備して来た日本企業等が今やっと上陸しているわけ"と言った.

日産はまだ公式的に韓国市場に出す車種を明らかにしなかった. 専門家たちはアメリカで豊田レックソスのように
高級ブランドで評価を受けるインフィニティとコンバーチブルスポーツカーの導入可能性が高いと占う.
インフィニティはレックソスより値段が 5% 位安くてオプションが多様なことが長所だ.モデルは大型車である Q45(日本人シマ),
中型車 M45(セドリック), 準重刑でスポーツスタイルである G35(スカイライン), I35 位セダンと FX35, FX45 位 SUVを取り揃えた.

◇国産車市場影響は
日本車があっという間に韓国市場を大幅に奪う可能性はまだ小さい.しかし時間が問題という意見が多い.
一応去年レックソス突風で日本車イメージがよくなった.ここに一番憂慮した反日感情は大きい問題にならない.
アコードは国産車の中現代車グレンジャーXG,キア車オピロスと取り組む.アコード 2400ccの場合 3400万ウォン位に価格が決まるように見えて
2700万~3000万ウォン台である二人の車と価格帯が似ている.グレンジャーXG市場は今年約 5万台規模だ.

自動車専門家たちは "アコードはアメリカ市場で累計販売台数が 800万台が超えて世界市場で品質と安全性を検証受けた車"と言いながら
"品質と技術開発など日本車水準を追い付くことができない堰の水裂けるように売り値激伸びすることができる"と口をそろえて言う.
性能はどっちが良いか.専門家たちは乗り心地は国産車が,走行性能はアコードが一手先に進むという評価をする.
室内デザインとオプションでは負けず劣らずという分析だ.燃費の場合アコードが 30% 位優位だ.この点が大きい格差だ.

日本車が韓国市場を蠶食するかのもう一つの重要な変数は韓.日自由貿易協定(FTA)だ.
日本自動車業社たちは来年末まで予定通り締結される場合相当な好材になることで見ている.現在収入関税は 8%だ.
関税が消える場合販売価格は各種税金を合して計算して見れば最高 15%まで落ちることができる.
2400cc級アコードが無関税適用を受ければグレンジャーXGに似ている価格になる.
レックソス ES300は 5500万ウォン台から 5000万ウォン以下で,LS430は 1億1000万ウォン台から 9000万ウォンまで下落するようになる.

このようになればベンツ.BMW などドイツ車が主導する輸入車市場の版図変化が予想される.
日本 'ビッグ3'である豊田.ホンダ.日産が崩す可能性が高くなるという話だ.

韓国投入のアコードって日本の物と同じなのかな？
すぐ隣の日本より100万円も高いアコードを買わされる韓国人が憐れですな。
てか、必ずファビョるね。

>>581
関税って、下がったの？
まあ、愚レンジャーに較べれば売れるとは思うけど‥

こんな記事もありました。参考までにﾄﾞｿﾞｰ
「Hyundai joins Toyota, Honda as quality benchmark」
ttp://moneycentral.msn.com/content/Savinganddebt/Saveonacar/P82201.asp?GT1=3256

>専門家たちは乗り心地は国産車が,
>走行性能はアコードが一手先に進むという評価をする

コリアンカーって数世代前のクラウンみたいな乗り心地ですか？

>>578-580に対するﾈﾁｽﾞｿの投稿
ttp://service.joins.com/asp/comment/list.asp?aid=2406111&servcode=5000§code=5500&contcode=5510&s_id=0

適当な翻訳ｴｿｼﾞｿに放り込んで下さい。
日本車に対する賛否両論、ﾆﾀﾞｰさんの関心は高いようです。一部抜粋しておきまーす。

37 キム・ウナ (whehowl) 推薦 : 1
04-28 03:57 私も能力さえなったら日本車を購入したい.. 現在ムッソ290を所有しているが
乗り心地や性能面では当然越等だろって残高場がないことではないか..
国産車も今でも遅くなかったから技術開発にもっと売り切れすべきことだ.. 日本車がはじめから良かったか?
凡そだけたち語売ってみようという式の時代は経った.. 日帝時代話して愛国心を言うのに記者はオトンチァを購入するか?

34 理想だけ (tomilee) 推薦 : 1
04-27 20:27 日本車が国産車より越等なのは誰の論理なのか分からないんですね. 前にグレンジャーXGを駆ったし現在豊田ケムリを駆っています.
その外に一山のためだいたい 10余種類はもっと駆って見たんですが.. 長短所があります. 実は記事なりに乗り心地は国産が良いです.
耐久性は一山のためがもうちょっと出るようで. 燃費も一山のためがナッギンするが大きい違いはないです.
一山のため入って来ると国産車すぐマングハルイルはないようですね. 国産車あまり悪くないんですよ.

33 キム・ギス (sonoh) 推薦 : 7
04-27 19:38 日本車歓迎する.. オンルン入って来て.. 韓国車がいくら個差たちなのか一度確かに見せてくれたらと思う..

日本車を買った韓国人は、反民族親日特別法（だっけ？）に抵触したりしないですか？
あとで。

韓国にはスポーツカーがないから、ホンダはタイプRを売ればいいんじゃないか？

>>587
スポーツカー販売には役人への付け届けが必要

>>584
中がキムチ臭いと癒される、ということ。

>>559
撤退で思い出したがダイハツ・アメリカの撤退理由
「"DAI"HATSUという社名が韓国車を連想させユーザーから敬遠された」

お気の毒に。

>>590は>>556宛ﾆﾀﾞ

>>590
そういえば、ダイハツ車は１台も見ませんでしたね
車の多さでは
ホンダ＞トヨタ＞スバル＞日産≒ミツビシ＞その他
でした
ＤＡＩでどうして韓国を連想するんでしょう？

>>592
> ＤＡＩでどうして韓国を連想するんでしょう？
ホン”DAI"の評判が轟いているからじゃね？

てーはみんぐく
だろ

【ＪＤパワー品質評価】現代車がホンダと２位タイ
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/29/20040429000008.html

　韓国にもコペンを買う酔狂な人がいることが判明。
　その人が言うことには少なくとも3台は韓国に渡っている模様。

>>596
> 　韓国にもコペンを買う酔狂な人がいることが判明。

ぺコンは、このスレに粘着してるけどな。

大發はトヨタの車を製造してっから、別にそれでいいんじゃない？
もともと
D　　大阪
M　　發動機
W　　製造

ブランドはこれにしよう・・・・　　D　　M　　W

>>598
うわ、パチモン臭っ!!

>>592
日産よりスバルの方が多いのか
スバルって何が多かった？

DMWの仕事は丁寧だよ
Bよりも上だと思うが

６０１

韓国が高級スポーツカーブランドを立ち上げるなら名前はこれしかないな。
「パクーリ」
もちろん創業者は、朴さんです。
コリアンの熱い情熱でパクリまくりですよ。

>>603
スピーラがありますが？
ホントに出るか、判らんけど。

スポーツカーの概念自体が二十世紀の道路開発行政とリンクしていて
古臭いものだな。
エンジンなんてぺラ航空機から直結しているものだし。
二十一世紀はその後始末をする100年である。

Z-CAR　　から　　爺-CAR　　へ

私は見た！
ヨセミテ国立公園内で走るダイハツの軽トラを！

あれ？禿わいてる？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040429-00000904-jij-bus_all
日本車、１０部門で品質トップ＝韓国も躍進−米調査

　【ニューヨーク２８日時事】米調査会社ＪＤパワー・アンド・アソシエーツが２８日発表し
た２００４年の米国の自動車品質調査によると、乗用車と小型トラックを合わせた１８部門の
うち、日本車が１０部門で１位に選ばれた。メーカー別ではトヨタ自動車が７部門を制覇。国
・地域別の総合評価では、韓国車が調査開始以来、初めて欧米を押さえ、日本に続く２位に躍
進した。
　調査は０４年型車を購入した５万１０００人以上を対象に、購入後３カ月間で起こった問題
件数を集計。その結果、小型乗用車部門トップのトヨタ「カローラ」をはじめとして、乗用車
９部門中４部門で日本車が最高品質と評価された。　（時事通信）

>>600
レガシィのアウトバック（グランドワゴン）、フォレスターですね。
私の友人は、アメリカ赴任の際、あてがわれた車がレガシィのTWだったそうです。

>>600

約　レガシィ：インプ：フォレスター＝３：２：１
でした。１台レオーネも発見しました。
今気付いたのですが、現地モデルは見逃しいたかもしれません。

>>610
俺は3年前のカリフォルニアだけど、7割がレガシィ・アウトバック、2割がフォレスターで1割がレガシィだったよ。
印譜は見たこと無いです。

旧インプは無く、新型（丸目）のみでした。
丸目インテグラも、日本より多く走っており、好みがちがうなあと思いました。

話を戻すと、見た韓国車は全てヒュンダイでした。
２０年選手の車は日本車、アメ車しかなく、２０年選手の韓国車が見れるのか？
と楽しみにしております

現代車 実績 高空行進 "制動 かかるが"
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.empas.com/show.tsp/ec/20040429n04145/

[マネートゥデー 現世申し立て者]現代自動車の 実績 高空 行進に 赤い火が ともった.

現代自動車(会長 鄭夢九)義 去る 1/4分期 実績が 大きく 低い ので 現われて 今年 収益 見込みに
暗い 影を 垂れた. 現代車が 28仕事 発表した 1分期 実績 資料を 要約すれば '販売-営業利益
減少, 営業の外 収益 向上'で 要約される. 営業課 売り値 ない '帳面面 效果'路 収益 防御に 成功
した の.

専門家たちは 1分期 実績だけで 見た 時 現代車の 今年 収益 戦略 達成が 易しいでしょう ない
ので 報告 ある. 現代車は 現代-起亜車 統合 プラットホームを 通じて 6ヶ月ごとに 新茶を こぼし
出して 輸出拡大路 正面 突破すると 自信と ある. 結局 内需 売り値 深い 沼に はまって ある 状況
から 輸出で これを どの 位 相殺(補完)するのかに よって 現代車の 今年 収益 歩みが 決まる
見込みだ.
（後略）

>>581
たぶん北米＝アジアアコードでしょう。
日本だとインスパイアを連想するといいのでは

>>612
ウリが行ったときは丸め印譜は出てなかったから、USで出してなかったのかもね、旧印譜。
印手は逆に切れ目横長ライトを売ってなかったような気がしなくも無いです。

>>615
横長ライトDC2は日本専用モデルです。
TypeRも丸目でしたから。

>>616
あれ？ヨーロッパも横長じゃなかったっけ？
うろ覚えですけどね‥

>>611
これは見ましたか？
http://www.active-pub.co.jp/av/0305/av_0305_2.htm

あとインプレッサのグラベルEXとかは輸出されてるのかな。

「現代車、品質でベンツやトヨタ抜く」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/29/20040429000088.html
　現代（ヒョンデ）自動車が品質面で日本トヨタを抜いたという消費者調査結果が出された。

　現代自動車は２００２年上半期に２８位、下半期に２３位、２００３年上半期に２３位（３６社）
など１年前まで下位圏にとどまっていたが、２００３年下半期の評価で１３位に上昇し、初め
て業界平均を上回り、今年上半期には７位に跳躍した。

　特に、現代自動車が品質面でトヨタを抜いたことについて、米国自動車専門誌「オート
モーティブ・ニュース」は「『人が犬に噛みついた』、『地球は平らだ』というのと同じ」などと
表現、「信じられないことが発生した」との意味で報じた。

>>619
第一位が…。
これ、アイワに勝って「ソニーを抜いた」って言ってようなもんだろ。

>>619
２位キャデラック、３位ジャガーというのもなかなか。

>>618
私が逝った時には、まだ出てなかったような記憶がしなくもありませんが‥
アメリカはピックアップが多いよね。

>>621
＞　特に、現代自動車が品質面でトヨタを抜いたことについて、米国自動車専門誌「オート
＞モーティブ・ニュース」は「『人が犬に噛みついた』、『地球は平らだ』というのと同じ」などと
＞表現、「信じられないことが発生した」との意味で報じた。
アメリカでは「ありえなーい！（AA略」と言うことなんですね。

ヒョンデって全然小さいじゃん

韓国現代自、1―3月期純利益10％増

韓国現代自動車が29日発表した1―3月期決算は売上高が前年同期比
2％増の6兆2070億ウォン（6207億円、1ウォン＝約0.1円)、純利益
が同10％増の4630億ウォンとなった。内需不振で総販売台数は同10％
減となったが、高級車へのシフトなどで補った。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20040429AT1D2900B29042004.html

>>617
ニューズ出版から出てる本で「VTEC SPORTS」というのがあります。
VOL.004のEP3製造工場を取材した記事の中でTyprRのカタログが小さく掲載されて
いますけど、丸目DC2TypeRがちゃんと写ってますよ。

徳大寺氏も韓韓国車の品質向上は認めてたしな

>>626
でも絶対買わない。

韓国車の品質向上、米国新車調査で現代が２位に

【ニューヨーク＝小山守生】米調査会社ＪＤパワー・アンド・アソシエイツが２８日発表した２００４年版の
米国新車品質調査で、昨年１０位だった韓国の現代自動車がホンダと並んで２位に躍り出た。韓国車はかつて
品質に対する評価が低かったが、現代自動車は今回、欧米勢を追い抜く健闘ぶりを見せた。

１位はトヨタ自動車で、６年連続トップを守った。米国勢では５位のゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が最高
だった。日産自動車は昨年の６位から１１位に大きく後退した。

品質調査は、２００４年モデル車の購入者約５万人を対象にしたアンケート調査に基づいてまとめられた。


http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20040429i212.htm

>>623
流石は韓国だな。なぜ日本では認知度が低いのだろうか不思議でならない…

>>625
そうですか、ウリの勘違いのようですね‥
因みに丸目４灯印手を乗ってたのは内緒ニダ。
‥しかも最廉価グレードのMT.

この評価を真に受けてる韓国人っておめでたいね。
確かに韓国車のレベルは上がってきているが日本車や欧米の車と
比べるとまだまだ違う。
この評価のポイントは新車を買った人が評価している点だ。
同じ評価委員が評価したものではない。購買層はそれぞれ違う。
レクサス、アキュラとヒョンデの購買層が同じ筈が無い。

>>630
ホンダの各モデルの国ごとの分布は結構複雑怪奇ですから仕方ないかと。
（他のメーカーはどうなのかは知りませんが）

しかし、IDがあと少しでDQN... orz

まぁこの先も永久、レクサスには追いつけないけどなw
アメリカでは何がいるのか？V8ですよV8。どういうわけだか知らんが
雨ちゃんはV8に思い入れが強いらしい。V8を自製できない現代なんかお呼びでないってことです
V6でさえ、三菱の設計図から起こしてんだぜw

>>633
V８が自慢か？
アフォかね？

>>634
お前がな。アメリカで車乗った事ないんだろ？w

>>634
造れないよりは優位性は有るけどね。

V8なんかL4２つくっつけたらでけるやんけ

このキャラは、もしかすると育毛トニックにこだわる方ですか？w
なら、俺は失礼するw

>>638
いまさら気がつくなんて‥

>>637
だったら苦労しない。

>>639
おそいっすか・・・・orz

L4　×　２　＝　V8

V8　÷　２　＝　L4

>>631
そうだよねぇ。
ﾋｮﾝﾃﾞの購買層って、どうなんだろ？
今まで、一度も新車を買ったことがない人が評価したら・・・ツーのもありだしねぇ。

>>641
俺は知っててレスしてるのかとオモタ。

トヨタがクラウンをＶ６にしたのも関係あるのかな？
アメリカ用のウインダムは当初からＶ６だし。

>>645
１ボックス車とエンヂンを共用したいからに決まっとるやんけ

とりあえず出しておこう（ｗ

三菱自さようなら＝豪紙社説 　【シドニー２９日時事】

　２９日付のオーストラリア経済紙フィナンシャル・レビューは、再建中の三菱自動車の豪州工場
存続問題について、「（工場のある）南オーストラリア州政府は、豪州最弱の自動車メーカーに
出て行ってもらう好機ととらえるべきだ」とする辛口の社説を掲載した。　

ソース　http://www.jiji.com/cgi-bin/content.cgi?content=040429145953X949&genre=int

>>644
知っていたら、レスなんて（ｒｙ
>>645
衝突安全なのかも
あとエミッション

FRにしか使われへんL6なんかポィしただけや。
V6やったらFFにも１ボックスにも使えるやんけ。

>>647
辛口ですなぁ。
三菱には、耳が痛いでしょうw
とにかく、縮小しない事には始まんないですから、仕方ないですね

>>647
酷い言われようだな。
ここまでくると逆に面白いｗ

>>650
再建のための「縮小」はやぶさかではありませんが、

＞豪州最弱の自動車メーカーに出て行ってもらう
こういう辛口のコメントが出てくるあたり、当地でなにかあったんでしょうか？

今日初めて、見てしまった…
ひしゃげたＨマークのタクシーを…
しかもなにか「真空管アンプ搭載！」とか書いてあるし…

場所は、日赤本社前…

>>653
今でも真空管に勝てる音出せる半導体アンプはおまへんのや。

>>652
前に労使で揉めたのは、豪州三菱でしたっけ？
セクハラで揉めたのはたしか北米と記憶してますが

シャープ過ぎて耳障りなデジタル音源ソースを緩和するために、真空管
アンプは最適でっせ。
問題の「タマ」やけど、そうそう切れるもんでもないさかいな。

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>656
真空管の管を心配するより、お前の頭頂部心配しろよ。

>>653
たぶんジャズタクシーじゃない？

>>658
自分のアンプについては、既に一生分を確保してま。
日本橋で大分散財しましたけどなｗ

毛根は一生分確保できなかったのか（ｗ

>>659
ポンチャックだったら乗るんだが‥

>>653
真空管は電子楽器には愛称が悪い。
エコーかけまくった音源にも合わん。
あまり素材の音源をイジリまくってないライブ録音には、こらもう最高
でっせ。
音と音の「隙間」と活かしたミュージックに向いてまんねん。

>>653
東京のヒュンダイのジャズタクシーは前にここでも話題になりましたが、
ttp://homepage2.nifty.com/jazztaxi/

最近ジャズタクシーは広がってるようです。
ttp://www.active-pub.co.jp/av/0305/av_0305_2.htm

リンク集とか見ると面白いですね。

>>655
＞前に労使で揉めたのは、豪州三菱でしたっけ？
へ〜、そうだったんだ。

てっきり、>>647の記事はリストラ・賃下げで従業員もかなり悲惨な状態になっているものとばっかり…

>>660
真空管と毛根、どっちの数が多いの？（ｗ

>>647の背景は
豪の工場撤退には背景には、豪での関税の問題が大きいかと。
数年前にKD輸入（豪生産）と完成車の関税がそれほど変わらないレベルに変更
されたから豪でワザワザ生産する必要性が減ったのが大きい。
もう既にいくつかの日系企業は撤退してるはずです。最近は日系はタイから豪に
輸出したりも。
あと三菱の場合は国内の工場稼働率がかなり落ちてきてるはずなので、豪を
閉鎖して国内工場の稼働を上げる目的もあると思います。日本と同じ右ハンドル
なので国内仕様と余り変わらないので移管も簡単だし。

>>666
なるほど…

解説サンクス。

アメリカで売れてるスバルといえばアウトバック。

なんだかよくわからないけど
ここに三菱回転トビラを置いて行きますね

　　　ｸﾙ ｸﾙ ｸﾙ
　 　 　∧
　　　__∨__
　　/　∧　ヽ
　　|￣|　|￣|
　　|　 |　|　 | ｶﾞｯ ｶﾞｯ ｶﾞｯ ｶﾞｯ
　　|　 |　|　 | ))Д´)
　　￣ 　 ￣彡

今日、ヒュンダイのキャンピングカーを見た。
不吉な事が起こらなければ良いが･･･
とりあえず親指は隠した。

>>670
もしかしてデリカベースの香具師ですか？
漏れも見たことあるよ((((;ﾟДﾟ)))ｻﾞｸｸﾞﾌｹﾞﾙｸﾞｸﾞ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧||∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ / ⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|ｴｸﾛｰﾄ
　　　　　　　+　　　　∧＿∧　　　+　　　　　　　　　　　　　　　∪ / ﾉ
　　　　　　+　　　*　（´∀｀ /＾)　　*　　　　　　 　　　　　　　　| ｜|
　　　　　　　　*　　 /⌒ｺﾞｰﾝノ　　　　+　　　　　　　　　　　　 ∪∪
　　　　+　　　 γ （,＿,丿ソ′　　+
　　　　　　　　　i,_,ノ　　|||
ﾊﾞﾝｻﾞｲ　　ﾊﾞﾝｻﾞｲ　　　　　　　　ﾔｯﾀｰ　　ｵﾒﾃﾞﾄｰ
　　 ∧＿∧　∧＿∧　 ∧＿∧　　
　(＾（,, ´∀｀）)　・∀・）(*　　　 ）')(
　　ヽ　　　 /ヽ　　　 ﾉ ヽ 　　　 ﾉ　

>670
ヒュンダイ車自体滅多に見ないので、どんなのだろうとぐぐったら出てきた。

ttp://www.mcley.co.jp/genkou/libero-kiji-1.htm
*↑オートキャンパー誌の記事紹介
ttp://www.mcley.co.jp/SRX_snow_test.htm

>671 の言う通り、デリカベースのアレみたいっすな。

三菱自、トヨタグループへ協力要請へ
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040430AT1D2901829042004.html

>トヨタグループでは当面、三菱自と取引がある部品メーカーが協力を
>検討するとみられる。

ま、スレ違いだとは思うが。

>>674
季節工として従業員の引き受けも打診しているらしいけど
はたして三菱の工員がトヨタで通用するのかどうか…

>>675
それは、、、、、ひじょーに難しい問題ですね。。。

>>674
やっぱり現代に協力を依頼して･･･にならないのかな？
季節工として韓国へ行くとか

これチョット荒れてて面白い。社員も居る。
三菱自動車　再生委員会
http://bbs1.on.kidd.jp/?0105/mitsubisi

あと笑ったのはいすゞのほうの再生掲示板で
＞ホンダにエンジン提供したら技術も社員も取られ、
＞しかもＩＳＺより言いＤＥつくられちゃったので、
＞もはや最悪の関係。
ダメな会社ってのは・・・・・

韓国で日本車はやっぱり１０円パンチ（向こうでは１０ウォンパンチ？）の
的になるんでしょうか？

>>679
オマエ、高額車限定でやってるのか？ｗ

>>678
なんか社員らしいのががぐちってて、なかなか面白い

　　　｜　ID:(puzyEAW+ ) は、キャデラックと呼ばれる煽りです。
　　　｜
　　　｜★★キャデラックは放置が一番キライ！★★
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置されたキャデラックは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃はキャデラックの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜キャデラックにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておくのが一番です
　　　｜　　　 ｡
.　　Λ Λ　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｷﾎﾝ｡
〜/U /
.　U U

スバルって売り上げは大したこと無いけど存在感だけはあるな。

現代車・ダイムラーが決別　３日理事会で最終決定へ

現代自動車とダイムラークライスラー間の“決別”が来月３日、ダイムラークライスラーの理事会の承認を経て最終的に確定する見通しだ。

これを受け、ダイムラーは現代自動車の持分１０．４４％全量を売却する予定で、両社は既存の戦略的提携の関係ではなく、現代車−ダイムラー−三菱自動車のエンジン合作など、プロジェクト別に協力関係を維持していくものと見られる。

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/30/20040430000021.html

http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/auto.joins.com/content/report_news_full.asp?num_code=7194&news_section=clm_dm&pageshow=4

トヨタの話で日本文化を批判

そうだが このように 莫強して 見える Toyotaにも 弱点は ある. それは ところで Creativity(創意性)義 不足で おこる
日本 文化の 根本的な 弱点だったり する

Concept Car LF-S義 Design Themeこれ やっぱり Mercedes-Benz義 Vision GSTわ 似たり寄ったりな ことを 見れば Toyota義, いや
日本文化の 限界が 感じられる. すなわち ‘模倣と 改善’という 伝統に よって

>>685
なんか、自覚してない哀れさを感じる・・・。

>>685
日本文化をけなしてみたところで
その記事の横のネチズン投票結果を見ると更に哀れなものがありますな。


　多様な 自動車 情報の中で 仮装 感心が持たれる 分野は?

国産車 情報
127切符 (27.08%)
輸入車 情報
207切符 (44.14%)
ティユニングカ 情報
51切符 (10.87%)
新茶 ニュース
80切符 (17.06%)
その他 情報
4切符 ( 00.85%)

さて、３月分の統計が出たワケだが……

ヒョンデ　342台（前年同月　245台　比 139.6%）
ダーウー　 3台（前年同月　 9台　比 33.3%）
キャー　　 0台（前年同月　 0台）

ホンディの１月からの累計販売台数が 552台 前年比 91.1%。
３ヶ月で割り１２ヶ月掛けて、今のペースだと今年売れるのは2208台。
販売目標4000台として、予測される達成率は55.2%。

キアらしき車見ました。

>>688
売れすぎ。ありえなーい（AA略

「米市場での新車品質、韓国勢が欧米勢抜き２位に」
www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20040430AT2M2900J30042004.html

米国で韓国車メーカーの初期品質が初めて欧米勢の品質を上回ったことが、
米調査大手ＪＤパワー＆アソシエイツの調査で分かった。初期品質ランキングで
韓国の現代自動車が前年の10位から今年は３位に浮上したことが原動力となった。
個別メーカーのランキングは１位が前年に続きトヨタ自動車。
２位には前年４位のホンダが浮上。３位に現代自、４位に独ＢＭＷと続いた。
上位3社に韓国勢が入ったのは1986年の調査開始後初めて。

<ヽ｀∀´>ﾁｮﾊﾟｰﾘ会社も射程に入ったﾆﾀﾞ。

>>688
おお、予想以上に売れている信じられん。
年間2000台前後で安定かな〜

ヒュンダイを買う人って想像がつかん

>>692
展示品、試乗車、営業車で、１０００台くらいにならないかな？

>>693
皮算用してみようか？(w

ディーラーが約６０店あり、展示車が３台で、試乗車が１台とする。
これを２年に一度入れ替えるとする。すると、年間１２０台。

最低限、従業員が社長＋営業２人＋事務員＋整備士の５人はいるとする。
マイカーと営業車を兼ねたとして、車検の度に交換するとする。
すると、年間１００台。合計２２０台くらいか。

多目に見ると、売っているのは５車種なんだから、展示車５台試乗車５台。
１年ごとに交換すると、年間６００台。
従業員が１０人居て、半分が営業とし、営業は営業車を別に持ってるとして、
１５台を３年ごとに入れ替えると、５Ｘ６０店で年間３００台。
合計すると９００台。これ以外に、車検時の代車なんかもあるかもしれん。

てな感じになると思うが、どうか？

就職難のご時世だから、営業マンをどんどん採用すりゃ良いのよ＞販売

まずは就職と同時にローンを組ませて一台買わすだろ。半年たっても一台も売れないから
ネチネチ虐めて親兄弟に買わす。一年たっても身内と友人ぐらいにしか売れないから
「給料分は働けよ、給料泥棒」とまた虐める。親戚やら昔の同級生やら、手当り次第に
顔見知りに売り込んで、お情けで買ってくれる人の良い知り合いが少しは居るだろう。

だいたいコイツの人脈で売り込める範囲は一巡したな、と思ったら「成績あがらないからクビ」
とすっぱり切っちまおう。ローンが残ってるとか他の仕事を探すまで待ってくれとか言われる
けど情け容赦無く解雇。その頃には不幸な新人営業マンが入所していて(エンドレス)。

こうやってディーラー内の自家消費分＋新規採用社員の関係者への売上で年2000台ペース
で安定してるんじゃねーの？

ヒュンダイTBのCMにチヨン様を起用したら
馬鹿売れﾆﾀﾞ

>696
それは名案ﾆﾀﾞ

スンヨプの猛スン振直撃で大破するヒュンダイクーペとか、プヨムラン弾直撃で大破するXGとかのCMやってくれたら、俺的にCM大賞

http://japanese.joins.com/html/2004/0430/20040430183956100.html
【社説】トヨタに勝った現代車

韓国の現代（ヒョンデ）自動車が品質の面で世界最高のトヨタを抜いた。米自動車専門調査会社
「ＪＤパワー・アンド・アソシエイツ」が、新車を購入した顧客を対象に、ブランド別の品質
満足度を調べたところ、現代車（第７位）がトヨタ・ベンツ、ＢＭＷ、アウディなどを抜いた。
現代車の「ソナタ」は中型車部門で第１位になり、会社別の総合評価では現代車がホンダと
共同第２位になった。トヨタは、米市場で長い歳月にわたって最も大きな人気を博し、
愛されてきたブランドだ。ベンツやＢＭＷも技術や品質の面で、現代車よりはワンランク上と
される世界的なベストセラーだ。
現代車がこうした日本と欧州の強豪を、品質でもって倒したのだ。「安価の車」と認識されて
いた現代車が、もはや品質や技術・デザインの面で、自動車の本場、米市場で、世界有数の
ブランドと肩を並べられる実力を備えたことが、立証されたのだ。現代車が昨年、米国で、
およそ３７万５０００台を販売し、シェアを約２．５％も押し上げたことが、
単にマーケティングの力だけではなかったことが分かる。

トヨタを抜いたﾆﾀﾞ・・・ってか。

>>696
レオパレル２１で藤原紀香の代わりにぺ様がいれば、おばさま達に大人気に
なるﾆﾀﾞ

グレード展開とか縮小してるからねぇw
販売店の数も減ってるしw

進出して数年で1万台売るとかいってなかった？w
1度も目標達成したことがないんじゃねー・・・。w

>>701
数年の累積が1万台だと思われ。

10年後か？

Initial Quality Studyを品質満足度(の調査)と意訳。
human factors in engineeringをデザインと意訳。
ブランド別でトヨタは九位ですが、レクサスは一位。（会社別ではトヨタが一位。）
素晴らしい語学力を持った人が社説を書いてますね。>>中央日報

ＪＤパワー・アンド・アソシエーツ新車品質調査プレスリリース
ttp://www.jdpa.com/studies_jdpower/pressrelease.asp?StudyID=854&CatID=1

ブランド、車種別受賞内容
ttp://www.jdpa.com/studies_jdpower/winners.asp?StudyID=854&CatID=1


で、ＪＤパワー・アンド・アソシエーツ調べの顧客満足度（ただし、英国）
UK Car Customer Satisfaction Index
ttp://www.jdpa.com/studies/pressrelease.asp?StudyID=851&CatID=1

古いネタだが、朝鮮では、技術供与で生産することが、共同開発らしい。

こんなｺﾄを延々言い続けているから、元々知性の低い国の国民は、益々馬鹿になっていくんだな。(;´д`)

ttp://ocn.amikai.com/amiweb/browser.jsp?url=http%3A%2F%2Fnews.naver.com%2Fnews%2Fread.php%3Fmode%3DLOD%26office_id%3D015%26article_id%3D0000064809&langpair=9%2C2&c_id=ocn&lang=JA&toolbar=yes&display=2
ttp://ocn.amikai.com/amiweb/browser.jsp?url=http%3A%2F%2Fnews.naver.com%2Fnews%2Fread.php%3Fmode%3DLOD%26office_id%3D015%26article_id%3D0000144008&langpair=9%2C2&c_id=ocn&lang=JA&toolbar=yes&display=2

さっきニュース１０のイラクのニュースでＸＧが出てた。

現代車「ソナタ」、品質世界１位
http://japanese.joins.com/html/2004/0430/20040430160427300.html
米国の権威ある自動車専門調査会社「ＪＤパワー・アンド・アソシエイツ」の今年上半期の
新車品質調査（ＩＱＳ）で、現代（ヒョンデ）自動車の「ソナタ」が中型車部門で１位となった。
小型スポーツユーティリティ車両（ＳＵＶ）と小型車部門でも「サンタフェ」と「アクセント」が
２位となった。すべての車種を総合した会社別評価で現代車は１０２点となり、１位のトヨタ
（１０１点）に続き、ホンダと並んで２位となった。昨年の１０位から８つも順位を上げたことに
なる。

げ…久しぶりに現代自のHP行ってみたら…
デリカベースのスターレックス、いつのまにこんなブサイクに…
http://www.hyundai-motor.com/cybermall/showroom/rv/starex/index.html

デリカ廃止したらヒュンダイどうすんだろ？

デボネアなくてもXG作ってるくらいだから無問題。
モデルチェンジもガワだけ変えればばれないさ。

今やデリカの中の人はボンゴじゃなかったかい？

http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/products/detail542.html

そうですだ。
日産ベネットと合わせ、通称「ボンゴ三兄弟」。

自社で開発できないメーカーなのにね。

あ〜〜…
一応言っておくと、スターレックスのベース車は、デリカはデリカでもスペースギアの方ﾆﾀﾞ…

>>706
今どき日本車なんて恥ずかしくて乗れませんよ。

>>714
漏れのクルマをヒュンダイ･クーペで煽ったのはキミですか？

>>707
韓国本土で周りにハングルが溢れている場所ならしっくり来そうな・・

ヒュンダイのトラックは、やはり「ふそうの様な物」「キャンターの様な物」ですか？

なんか、だんだんと・・・
日本車と肩を並べた、から、射程に入った、抜いた、と、だんだんと表現が激しくなってませんか？（ｗ

>>706
ヒュンデに乗る購買層は車の値段を考えると低所得者なんだよね
おそらくヒュンデ以外の他の比較級が存在していないと思う
だいたいレクサス、アキュラ、メルセデス、ＢＭＷ、ジャガーと
ヒュンデを比べる神経がわからん。
生息している階層が全然違うだろうにｗ

本国に沢山あるから、骨董価値もでんだろうし、万が一、希少価値が出たとして
そんなもの欲しがるのは、チョン（政府）しかおらんだろうし・・・

>720
昔見つけた所でこの前改めて探したら行方不明になってたアメリカのサイトなんですが、
ヒュンダイ・ポニーのファンサイトなんてものがｗ

例の品質ガタガタで一時撤退なんてやらかした曰く付きのポニー。
当時学生でそんな車しか買えなかった連中、今は就職してそれなりに余裕が出来てくると、
当時の苦い思い出も今は青春の１ページ。
あの故障を直し直ししながら乗ってた頃を懐かしんで中古を探して乗ったりしてるらしい。
会員はかなり少なそうでしたが…。

で、なにせ元が他の車に比べて劣化が激しい上に、故障でスクラップ行きとか大切に
乗られていたものがほとんど無いので良いタマが中々見つからないとか。
草むらに捨てられて風化状態のポニーの写真が印象的でした。

…あのサイト、何処へ行ったんだろうなぁ。
同じような条件で検索した積りなのに。

韓国の自動車メーカーも、半導体とかと同様に日本メーカーの技術者を週末に
呼んでアルバイトさせていたそうだ。今はどうか知らないけど。

>>721
VANKによって潰されたのでは。

>>722
結局、彼の国では、
日本が絡むと成功する(自動車、半導体、POSCO）
日本が無関係だと失敗する（KTX）
なのだね。そして、そのくせ
「ウリの独自技術だ」と誇り、恩なんて一つも感じてない。
で、日本側には法則発動。
やってらんねえよなぁ。

>>724
利益が一方にしか流れない関係、、、、、
疫病神とか貧乏神とか寄生虫？

寄生虫は宿主はダメにしないモンな。。。

>>707
ドアのところに書いてある、椅子が飛び出すような模様にワロタ

>>725
ウィルスかなあ？
宿主がなければ存在しないくせに、害を与える存在だからね。

>>727
わかった！朝鮮人だ

でもウィルスって、時間と共に宿主に無害な物に姿を変える。
宿主を弱らせたり殺したりすると自己遺伝子を拡散でいない、自分自身も消滅することになる。
よって毒性を弱めたもののが自己遺伝子を拡散しやすい、また毒性が弱いウィルスの変異体のワクチンとしての働きも発生する。
これの繰り返しによってウィルスはその毒性を弱める。

身近な例として、インフルエンザウィルス。
歴史上、新型が発生したときは１０万人単位で死者を出している。
今騒がれている鳥インフルエンザは、人間対人間で感染しうる新型に進化する可能性がある。
そうなると１０万人単位で死者が発生しかねないので、大騒ぎしている訳です。

>>729
よく分からないが、少なくとも彼らは進化していないわけだよね。
毒性も弱まってないし。

>>730
毒性を強めながら、退化しているといった方が適切かも・・・

ようするに
ウィルス＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞朝鮮人　なわけですね。

>>732
うーむ、宿主を殺さないのが生きる方向なのに、
かの人たちは自滅への道まっしぐらですから。
ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ

というか、宿主強すぎ。

今日はついてるニダ♪

　　 　 　　∧＿∧
　ピュ.ー<丶｀ー´>＜ミチュビシはじぇったいにウリのものニダ<｀ー´>。
　　　＝〔~∪￣￣〕　　　　　　　　　　
　　　＝　◎――◎　　　　　　　　

>>734
ﾜﾗﾀ

福井ホンダ社長「来年から韓国市場を本格攻略」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/21/20040421000081.html

>「これからは韓国の自動車とも『どちらがより多く販売するか』といった競争よりは、
>Ｆ１のような自動車レースで『実力』を競い合えればと思う」

　福井社長はマジで言っているのか、それとも馬鹿にしているのか？

>>737
ま、

「ダンピング止めれ」「パクリでなく、自前の技術で勝負汁！」

つー事でそ。

>>737

余裕から来ているな(￣∀￣)

ま、せいぜい<ヽ｀∀´>さん達はホンダ朴ろうにも「アルカディア」か

　　【　　ホ　　ン　　デ　　イ　　】

が精一杯なのは火を見るより明らかなわけだしｗ

>>737
福井「ホンダを超えたとか抜かすなら、F1に出て来てみろｺﾞﾙｧ!!」
ってことだろｗ

>>737
販売で勝てる自身がないんだろ。
何をするために行くのだろｗ

>>741

　自身→自信

日本語は不得手でいらっしゃるようで。

ホンダは、二輪でデイリンに技術だけ盗られて一方的に提携解消されたりと
半島にはあまり関わりたくないのだろうね。

トヨタにしても、半島でのディーラー数とラインナップを見る限りにおいては
腰引け気味で、一応韓国輸入車のトップ争いとかはしてるけど
さほど台数を増やそうという気はないようだしね。

そういえば販売で勝てる自信を持って日本に乗り込んできたチャレンジャーもいましたな。
アホみたいにディーラー増やして何がしたかったんだろね？

>>743
>何がしたかったんだろね？
祖国の経済を破綻させて、禁治産に追い込むのが目的としか

ホンダ車は韓国人には受けないんじゃないかな。
アコードを持って行ってもXGより高価になるだろうし、
エンジンや走行性能より高級感やふんわりした乗り心地
のほうが評価されるだろうしな。

まあ、現代自動車単体じゃ販売台数でもホンダにかなわないしな

ちなみにトヨタの韓国内での現在のディーラーは五店舗しかありません。
ttp://www.lexus.co.kr/dealer/index.asp
トヨタの2002年度末の韓国での従業員数は27人で3000台を売りました。
ttp://www.toyota.co.jp/jp/about_toyota/gaikyo/pdf2003/p17.pdf


ヒュンダイの日本国内ディーラーはこれだけありますが…販売台数いくつだっけ？
http://www.hyundai-motor.co.jp/dealer/list/index.html

>>747
一時は随分あったのですが、、、、、減りましたね。ヒュンダイＤ。
仙台からも撤退して、慶賀の至り。

一回仙台のDに冷やかしに行った事あった。
営業さんに「売れてますか？」と聞いたところ
営業さん「正直、売れてません。」とのこと
仙台でヒョンデを買っちゃった奇特な人の末路やいかに・・・

>>747
そいえば、愛知県のうちの近所に開店したヒュンダイの販売店は、昨日見たらもぬけの殻状態だった。
どうも撤退した模様
名古屋で、ヒュンダイは無理だろうと思っていたがやっぱりなー

つーか、日本でヒョンデは無理だろう。
日本以外では「日本車」で売れたかもしれないけど。

>>737

福井県のディーラーがF1？

ちょっと見づらいけど、ヒュンダイ販売店の増減の推移をまとめてみました。
ttp://web.archive.org/web/*/www.hyundai-motor.co.jp/dealer/list/index.html

2002年10月→2003年2月
開業（7店舗）
2003年2月→2003年4月
開業（4店舗）
2003年4月→2003年6月
開業（4店舗）
廃業（1店舗）
ヒュンダイ宮城仙台泉店、
2003年6月→現在まで
開業（7店舗）
廃業（10店舗）
ヒュンダイ宮城仙台東店、ヒュンダイ茨城南下妻店、ヒュンダイ茨城南潮来店
ヒュンダイ東京三鷹、ヒュンダイ富山、ヒュンダイ静岡、ヒュンダイ名古屋中村店
ヒュンダイ大阪営業所、ヒュンダイ広島、福山サテライト




来年の今ごろがとても楽しみです。

>>753
もしかしたら三菱Dで、、、、、

>>754
そう言うことです。

ちょっと教えて。

ダイムラークライスラーが現代自動車の株を全て手放すのはみんな知ってるでしょうが。

それについて、
「ダイムラーとの戦略的提携がなくても、２０１０年までのグローバルトップ５入りには問題はない」
と、現代自動車社長が発言したらしいのだが。

この、グローバルTOP5を実現する方法は？

�@ 提携関係は無くなっても現代自動車はダイムラークライスラーグループnida!　ゆえにTOP5nida!
�A 落ち目のダイクラは用済みnida! これから、もっとでかいとこと提携するnida!
�B 提携など必要ないnida!　偉大なる現代自動車は驚異的な躍進により単独でTOP5を実現するnida!

その他の方法でも有るのだろうか？教えて鰓い人。

ソース　http://japanese.joins.com/html/2004/0430/20040430194153300.html

根拠は無いけど、ｳﾘだけ伸びて他は落ちるnida!

>>758
　ソレだ！

マジレスを期待してるんだけど、まだ情報無いのかな？

オカルトにマジレスするんですか？

世界の全メーカーが四つに統合され、
ヒュンダイが取り残される、というのでは如何でしょうか。

�B かなとか思うけど、
それより今後、ダイクラと三菱以外にヒュンダイに提携してくれる大手メーカーなんて
あるのだろうか？

個人的には、吉利自動車と組んでカラカラになるまで
技術を吸い取られてしまうヒュンダイというのも見てみたいのだが。

>>762
サムソンとかは？

韓国車?
んなもん、恥ずかしくて乗れません。グレードや排気量の割に低廉なのがウリ
だそうだが「韓国」というブランドが、日本ではあり得ない。車もダメだが、
正確には「韓国そのものがダメ」。
輸入車ショウなどで見てみると、部品にハングルが使ってあって、それだけで
カチンとくる。所詮協力企業のパクリでしょ。しかも協力企業自体が(ry
万が一にも韓国車しか買えなくなったとしたら、免許返上します。

そもそもヒュンダイに吸い取られる技術なんてあるのか？

そもそもなんで三菱と現代はあんなになかがいいんだ？

>>766
腐れ縁

あーそうだ！みなさんにいいニュースです。
今年の夏あたりに、大宇車が日本でも販売されます。シボレーブランドですが。
アメ車と思って買ったら、韓国車だったなどという勘違いしないように。
ちなみに販売店はおそらくスズキかGMオートワールドかどっちかだとの予想

私？たとえ有り余るお金があっても遠慮しますがなにか？

三菱は現代だけじゃない。マレーシアのプロトンとかとも仲がいい。
でもプロトンは独自の技術を習得して技術提携を終了したけど、現代はいつまでたっても三菱にすがり付いてる。

祖父は日本に来た経緯を子孫に話していないのか。
恨み深い民族なのに、強制連行について話さないのはおかしいよな。

結局、強制連行なんてなかったのか。

あら、しもた。誤爆。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000015071.html
まだまだ“発展途上”ヒュンダイXG300L（5AT）……309万5400円

＞追加モデルの「XG250」に気をよくして臨んだ既存の「XG300L」試乗だったが、どうしたことか、
＞このクルマには上級車のメリットがあまり感じられない。そればかりか、むしろ廉価版にはなかった
＞アラさえ目立つ結果となった。

＞ユルい感じはなぜ？
＞テスト車は2003年4月に登録されたモデルだった。1年近く経ったとも、それしか経っていないとも言えるが、
＞乗った途端にどことなくヤレた印象を受け、思わずオドメーターの数字を確認した。ところが走行距離そのものは
＞まだ4000km台半ばにすぎない。

＞というのも乗り心地のソフトさはかなりのもので、同乗者によってはもはや街なかのスピードでも酔いそうだと
＞洩らす者もいたからだ。乗りはじめはサスペンションストロークの過程が案外スムーズなことだけに目を
＞奪われていたドライバーも、慣れてくると次第に舟のようなピッチングを指摘しないわけにはいかなくなった。
＞程度そのものは軽微だが、フロア振動がほぼ常時伝わってくる点も古臭い感じに繋がっているのかもしれない。

＞アイドリングから1000rpm台まではスロットルを踏んでも目立った反応がなく、2000rpmに入ると一転してワッと
＞吹けるものだから、穏やかな発進にかえって気を遣うのだ。おまけに、ブレーキが思ったほど初期減速Gが
＞出ないタイプとあって、街なかのストップ・アンド・ゴーは意に反してクルマの動きがギクシャクしがちである。

＞オートマチックも250のそれとはかなり趣を異にする。5段のうち下3段が詰まった感じで、ふつうに踏むと
＞発進してからいくらも行かないうちにポンポンポンとシフトアップが起こり、メーターが50km/hプラスに
＞届いた頃には早くも5速に入っているといった具合なのだ。せっかちなのである。逆も同じ。特に停止寸前には
＞コツンコツンと数度にわたって機械が自動的にシフトダウンし、軽いショックとなって身体に伝えられることが多い。
＞アイドリングが負荷の変動を受けやすいのも特徴のひとつ。エンジンが充分に温まっているのに1250rpmくらい
＞まで高まり、クリープが強まってズルズルと這い出しそうになることがあった。

うーん、そもそもＸＧの３Ｌエンジン(G6CT)は三菱設計の6G72と同じなんだがな・・・

２．５Ｌエンジンはヒュンダイ設計のデルタエンジン。
ヒュンダイクーペに使われてる２．７Ｌ(G6BA)の縮小版エンジンと考えていい。

まぁ、基本設計は古いエンジンだし、MIVECもGDIも付いていないからそんなもんかもね。
今では三菱もパジェロにしか使ってないし。

それとＡＴも三菱が設計したＩＮＶＥＣＳ−ＩＩを使ってる。
ヒュンダイはＨＩＶＥＣと呼んでるみたいだけど、中身は一緒。ギヤ比も同じだね。

三菱とヒュンダイはエンジン出力が違うんだから、ＡＴくらい自力でセッティングしろと言いたいな。

あの三菱がこんな事になるなんて・・・・。
あの法則は凄まじい威力だな。

そういや三菱は米国で「10年／10万マイル保証」とか始めましたな。
ヒュンダイとキアと同じの・・・

実はヒュンダイアメリカと三菱アメリカで10年10マイル保証を始めたのは同じ人物だよ。
どっちもダイムラークライスラーから派遣された役員がやってる。

先に実施したのはヒュンダイだけど、そのときにオイシイ思いをしてきたから三菱でも同じことやっちゃった。

でも、ヒュンダイが10年10万キロも無事に走行するとは思えず、いずれ無料で修理に追われることは確実。
最初に保証されたのが1998年だからすでに6年経った。もうそろそろ異常を訴える車が続々と出てきても不思議じゃない。

保証は、ワンオーナーの場合だけだったりして
そして、当初のオーナーは、そうそうに売り払ったりして・・・

>>747
韓国トヨタは　一人当たり約110台の売り上げですか。
高級車ということを考えると　
日本並みの給料を　もっらているかも？

>>777
消耗品や自責によるトラブルを除外したらそうそう故障はないだろ。

>>780
日本車と同じレベルで考えたらダメだってｗ

>>780
同じ物でも、新品のヒュンダイ製パーツより、リビルドの三菱製パーツの方が物が良いとか(w

タイベル１万�`で交換と聞いたのだが…

下手すると、半年ごとに交換か・・・(;´д`)

こないだ、インドいったんです。
　日本と同じ左側通行なんですが、街の風景が全然ちがう。

　まず、日本では全然みられないバイクのタクシー、ジープにーが
　大量に行き来しているのに加え、トラックや乗用車など、日本ではまず
　みることができない、TATA とかマラバールとか、インドの国産車がほ
　とんどなんですね。

　デザインコンセプトが、日本車とは全然ちがう。

　で、本題。
　そういうなか、ごく稀に、そんなインド車とは雰囲気のことなるセダンタイプ
　を時々みかけたんです。
　「日本車か」とおもってロゴをみると「ヒュンダイ」。
　20日程の滞在で、4台ほどみました。

　まるっきり異質な集団のなかでは、韓国車は日本車のようにみえるんですね。

>>784
俺の乗り方だと、クオーターに一回だわ。

>>784
保護主義取ってるからTATAが・・・・そう言えばスズキはインドでエライ目に
あって、それ以降日本の自動車企業はかなり及び腰になってしまった。
丁度、時期的に中国に投資集中するかインドにもって日系が考えてる時期
だっただけに。

>>787　そんな事情でしたか。。。。
納得！

>>778
確かワンオーナー限定だったような・・＞10年保証
もし、無制限だったら足車として中古市場で人気上がるはずだし。

元々、「ヒュンダイの車で10年、10万kmまで引っ張るヤツァ居ねえよ。」で始めた
気がする。

>>788
スズキの問題は数年前に一応和解はしてはいるみたい。
http://www.suzuki.co.jp/release/d/d980608.htm

日系の自動車って結構海外でエライ目に有ってるところ多いんですよね。
それも理不尽なやりかたで、ベトナムでも無茶苦茶な日本排除政策で
２輪がやられて以降、対越南投資が減ったり・・・

>>764
>万が一にも韓国車しか買えなくなったとしたら、免許返上します。

おれも自転車にします。

>>777
>同じ人物だよ。
>どっちもダイムラークライスラーから派遣された役員がやってる。

おー、なるほど。情報感謝です。
しかし日本の他のメーカーの米国での好調ぶりと比べて、三菱は大変そうですね。

>>790
ベトナムのあれって韓国が政府高官仁カネ掴ませたからかな。
日本企業はそういうのやらんからなぁ・・・韓国の様な「アジア的やさしさ」を
持つ国の方が有利なのかも。

>>793
長い目で見ると自分の首を絞める結果になると思うんだが。

>>793
日本は、朝鮮に甘くして痛い目に遭ってるからね。(;´д`)

三菱からの技術提供が止まってもヒュンダイは
自力で開発できますか？

GWに入ってから、東北で3台のエリーゼを見た、ヒュンダイは見てない‥
エリーゼって、そんなに売れてたのか？

>>783
どこで聞いた、そんなデマ。

>>798
http://www.geocities.com/koujirong/special9912_2matome.html

＞現代自動車が推奨しているソナタの点火プラグの交換周期は４万ｋｍ。
日本トヨタ車カムリは交換周期なるものはなく、１０万ｋｍ走行が基準だ。
キア自動車が提示する適正タイミングベルト交換周期は５万ｋｍ。
日産マクシマ（サムソン車ＳＭ−５）はタイミングベルトを交換する必要がない。

たった５年で進歩したとは思えないね。

ヤフオクにこんなカコイイ車が！
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h10177598

>>800
買って　状態を　報告してくれ。

>>799
プラグの掃除をしない奴はメカオンチだよ。

>>802
今時、掃除しなきゃならないプラグ使ってんのか。

>>803
定期点検しないと、しらずしらずに性能低下。

昔の車みたいにワイヤブラシでごしごしやってギャップ広げるんじゃねーぞ>>802
今時、初めからプラチナやイリジウムのプラグが付いてる車も珍しくねーし。

>>804
だからお前の頭頂部が寂しくなるんだよ。

　チューニングカー（>>801みたいな奴）乗ってる奴やロータリー乗ってる奴なんかは

　当たり前のように「点火プラグ」に気を使うからな・・・

ネジの緩みもチェ――――――――ックッ

ガスケットの緩みもチェ――――――――ックッ

>>808
だ・か・ら！お前は毛根チェックしとけっつうの！

[写真] 危ない力走行
ttp://news.joins.com/society/200405/03/200405031902545671300032003220.html
バスが中央線を越えて力走行している. ソウル三一路バス中央車道制施行三日間である 3日
乗用車たちがバス専用車路に進入して溜飲がもたらすとバスが中央線を越えて反対車線で走っている.

ﾊﾞｽの運ちゃん火病を発症したのか、、、

>>811
バス運転士も出来高なら、無茶するんだろうなぁ…

http://www.galstown.ne.jp/9/society/hanita/log/torivia1.html
79 ：　 ：03/07/18 09:18 ID:z4GxYMDK
>>59
バスネタでもう１つ。
----
韓国では、併走するバスが競争を始めることがよくあるわけだが、
負けてるドライバーが、バスを止めて乗客を全員、強制下車させ、
そこから再度競争を挑むことがある。
---

日本なら信じられない話しだけど、向こうのバス乗務員業務って、
社会的に結構底辺な仕事らしい。
巡回バスの場合は巡回ルートが決められているんだけど、
給料体型としては、規定巡回数を回っていれば支給され、
規定巡回数を超えて巡回できると、余分に巡回したぶんだけ
ボーナスみたいなものが支給される。
だから、客が待っていてもバス停に止まらないこともある。

君たち、本当に毛根に不具合を抱えている人を見抜くの、素早いですね。

>>812
日本の公営バスの運ちゃんも底辺だよ
給料はイイけどね
年寄をイジメてる

>>812
ｽｹﾞｰ本末転倒な話ですなぁw

全然関係ないが山手線と京浜東北線の併走区間で、
たまに競争しているとしか思えない場面に出くわす。

公営バスというと、、、、、、、、






　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　京都、、、、、、、

>>813
加齢臭で分かりまつ。

>>799

Maxima？　VQ25か35か、どちらにしてもチェーン駆動じゃなかったかい？

2012年、韓国自動車産業710万台体制へ

国内生産500万台、輸出280万台、内需220万台。海外生産200万台

現在

輸出　182万台、内需　132万台、海外生産25万台

アメリカでの現代の競争力の上昇から見れば不可能に思えなくなる

http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.global-autonews.com/board/view.php3?table=bd_chae_war&gubun=1&page_num=&idx=143&key=

http://www.global-autonews.com/board/view.php3?table=bd_chae_war&gubun=1&page_num=&idx=143&key=

アメリカでシェア何パーセントか知ってるのかしら？

>>819
そんな未来の話をされてもね〜
その前に滅ぶよ。アメリカでは売れてないもん。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/27/20040427000087.html
＞米国「オートモティブニュース」によると、４月１日基準で現代自動車の米国現地での在庫は１０９日分（１５万１０００台）を記録した。これは４月１日基準で米自動車メーカーの平均在庫である７３日分を大幅に上回るものだ。

つーか、現代なんて北米でもせいぜい年間販売30万とか40万程度だろ？
桁が違うんだよな、ビッグ3とかトヨタ、ホンダとは

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/02/04/20040204000056.html
こんな状況でどこが伸びそうなの？所得水準の低い国で売れてるだけ

>>819
アメリカやヨーロッパでのヒュンダイのイメージ

http://vortex.milkcafe.to/data/2004/02/04.html
http://www.theinquirer.net/?article=13947

（前略）『Prescott（新しいPentium4のコードネーム）が後退しているとまで言うつもりはない。
しかし、レクサスがほしくて待っていたというのに、蓋を開けたら出てきたのがヒュンダイだったというのは問題だろう』
I don't agree that the Prescott is a step backwards,
what my problem and a lot of other people's problem is that given all of the time they took
we were expecting a Lexus and got delivered a Hyundai.

で、このPrescottっていうCPUは、同じ値段の旧製品よりも最大25%ほど遅いというCPUでしたと。

>>819
関税が撤廃されたら内需のシェアが崩れるとは考えないの？
現代が嫌いなんだろ。

4000kmでへたる車w
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000015071.html
慣らし終わった頃にはもうヘタってんのかよww

>>825
駄目駄目じゃん。w

>>825
愚かな
韓国の厳しい悪路には、ヘタったシャシーで丁度いいのだ

>>827
へたったシャシーが微妙な振動をキャビンにもたらし、
悪路を走ると絶妙な乗り心地を演出する（ｗ

今「ファイトクラブ」の音声解説を見てたんだが。
その中に「BMWやローバーの高級車は壊して、ヒュンダイやキャデラックは〜」
って解説がされてる。
アメリカでは、やはり大衆車なんだね。

そいや今日はハマーH2が

ぐはっ！ なぜか途中送信…

そいや今日（もう昨日だな）はハマーH2が走ってる姿を初めて見ました。
つか、あの図体で狭い路地に入ってくるなよ。

他にもPTクルーザーやらボイジャーやらエクスプローラーやら…アメ車日和？
韓国車は見かけませんでしたが。

車内需市場生き返えるが SUV人気業苦先月販売 5.5% 上昇… "楽観和露"
ttp://economy.hankooki.com/lpage/industry/200405/e2004050319134347580.htm
自動車内需競技(景気)が特消税引下と SUV(スポーツユーティリティー車)の人気に負って 4月に入り沈滞局面から脱する兆しを見せている.
しかし今年に入って月別販売代数が前年の 80% 内外に止めていて楽観は早いことに分析される.
3日現代・キア・GM大宇・双竜・ルノー三星車など国内完成車業社 5社によると 4月自動車内需販売は 9万9,125台に前月(9万3,934台)備え 5.5% 増えた.
一方輸出は 27万9,219台に前月(28万5,703台)より 2.3% 減少したし, 内需と輸出を合した総売上も 37万8,344台に前月(37万9,637台)備え 0.3% 減った.

内需の場合去る 3月発売開始された現代車コンパクト SUVであるトサンとサンタフェなど RV(レジャー用車) 強気現象が著しいのに
現代車と双竜車は前月備えそれぞれ 13.6%, 11.5%の成長率を見せた. 残り業社は前月に比べて後退りした.
モデル別でもサンタフェが内需市場で 6,445台販売で 1位に上がったのに相次ぎ EFソナタ(6,346台),
トサン(6,332台)が 2位と 3位を占め, 急上昇した RV 人気を反映した.

自動車業界関係者は “4月自動車内需販売の回復は特消税引下と各企業等の新車発売開始に負ったように見える” と
“5月以後には自動車売り値もっと弾力を受けることで期待される”と言った.
一方去年同期間と比べた 4月自動車内需販売は 23.1%も減少, 内需沈滞の陰が相変らず深いという現実を反映した.
一方前年同月対比輸出は 34.3% 増加したし, 総売上も 12.3% 増えた.

ダイムラー、現代自動車株を売却へ
http://www.sankei.co.jp/news/040504/kei039.htm
　四日付の英紙フィナンシャル・タイムズ（アジア版）は業界筋の話として、
韓国・現代自動車の株式の約１０．５％（時価総額９億４０００万ドル）を保有
する米・ドイツの自動車大手ダイムラークライスラーが、現代の株式売却を
決めたと報じた。

　ダイムラーは４月、三菱自動車への支援打ち切りを決めており、現代との
資本提携解消は、ダイムラーのアジア戦略の新たなつまずきを示す
としている。
　同紙によると、現代株の売却について両社は確認していないが、今後の
提携の在り方に関する協議は継続中としている。
　ダイムラーは２０００年、現代自動車株を計約４億ドルで取得。しかし、
商用車合弁事業計画の遅れや中国事業をめぐる競合などで、最近は
現代との関係が悪化していた。
　現代側は「事業別提携」については継続したいとの意向を示しており、
乗用車エンジンの合弁生産などは維持される見込み。

>>819
＞2012年、韓国自動車産業710万台体制へ
＞国内生産500万台、輸出280万台、内需220万台。海外生産200万台

　そりゃ、金掛けて生産設備整えられれば、一見可能な数字に見える
けどさぁ（ｗ

　２８０万台も世界に輸出したら、あちこちで貿易摩擦起こして、輸入制限
食らうか、極端なウォン高になって、売れなくなるだけだよな。
　当然外国車の関税もなくして、日本や欧州車を内需の１〜２割くらいに
引き上げて・・・って考えたら、韓国車の内需が220万まで増えるわけ
ないっての。

　韓国自動車工業協会って、馬鹿ばっかですか？（ｗ　

>>834
ウォン高なんて存在しない。国債流通する通貨は「ウォーン」ニダ。

>>834
その頃にはUNKOになっているﾆﾀﾞ
2000万人の人口増と中国東北部への輸出があるﾆﾀﾞ　ﾏﾝｾｰ！！

UNKOになってる頃には
もはや半島は（ｔｂｓ

>>834
　さん君のレベルを見てると韓国人のレベルがだいたい解るでしょ。（ｗ

>>834
生産＆輸出はともかく、なぜ内需が９０万台も増えるのか、さっぱり分からん。
公共交通機関が普及しておらず、もっぱら自動車に頼ってるんだろ？
これ以上モータリゼーションが進む余地などあるのかね？

>>839
そこでUNKOですよ。

>>839
奴らが計算できないのはこのスレでさんざん既出。

そこでUNKOですよ！！

今日はDAEWOOのマティスを目撃した

１時間後、大雨＆事故渋滞、やっと目的の店についたら品切れ。
因果関係があるのだろうか。

>>842
親指を隠さなかったからだな、多分。

>>843
失礼な
霊柩車には亡くなった方を最後に送るという重要な役目があり、社会に必要なものニダ
本国以外に全く必要とされていない○宇、現○の自動車もどきと一緒にするニカ?
謝罪と賠償を要求するニダ！

>>843
「くわばらくわばら」とか「つるかめつるかめ」とかも有効ですか？

ん〜、、、、じゃ、塩だ塩。切り火でも良いぞ。

>>839
　そこまでひどくない、日本をベースに考えると可能性としてはありえる。
日本は去年約５８０万台で、バブルの時は８００万台近くまでいった　日
本と韓国の人口比を考えれば楽観的とは言え２００万台前半ぐらいまでは
十分ありえる数字だよ。

>>847
ああ、魔法のカードで・・・

>>846 加湿器 ◆Oq8PXns86A
> 切り火でも良いぞ。

加湿器さん、あなたいつの時代の人ニカ？

>>847
>本と韓国の人口比を考えれば楽観的とは言え２００万台前半ぐらいまでは
>十分ありえる数字だよ。

そうなると、今度は道路インフラが飽和して、とんでもない渋滞を
引き起こすんでないかい？

>>839
北が崩壊したら十分あり得そう
っあ、それどころじゃないか

それは俺にはわからないな。単純に日本の販売台数と人口比から考えただけだ
から、実際に韓国在住の方その辺どうなんでしょか。

ダイムラーが、ヒュンダイ株を手放しましたね。（＾＾）
４億ドルで買った物が９億ドル程度になる見込みらしいので、その差額で三菱に支援が欲しいところ。
ダイムラーも三菱も、ヒュンダイと縁が切れて逆法則が今後適用です！！

韓国は自国内需を増やすために、自動車３年廃車制度を導入すればいい。
事故も減るぞ。

>>853
＞４億ドルで買った物が９億ドル程度になる見込みらしいので、その差額で三菱に支援が欲しいところ。

キミ、アフォかね。
だったら、三菱の方を先に発表せんよ。
ん、ガキか？

>>850
日本車と韓国車の耐用年数の差を考えれば、おのずと答えが・・・

>>853
三菱にはしないよ、支援は。DCはトラック部門持逃げで乗用車
は支援するところ無いから、あぼ〜んでしょ。
同じく現代も開発に益々資金投入が必用で自動車会社がグループ化に
動いている中でDCに放り出されれば自ずと将来は見えてる。しかも
ユーロの排ガス規制を単独で開発できないスケールの会社は。
五年後位に結果はでるはず。