【ヒュンダイ　日本撤退？】売上台数７台目

「ヒュンダイを知らないのは日本人だけかも知れない」

という強烈なキャッチを使い日本市場へ殴り込みをかけたヒュンダイ
ワールドカップのウリナラマンセーでもしや？と思われたが
所詮　三菱の劣化コピー　販売店拡充、人気タレントのＣＭ起用など
テコ入れ策も不発　掟破りの販売店自社登録＆中古車市場流しも限界
朝鮮人社長は逃げ出し　頼みの二の丸（大阪直営店）は落城　
遂に新車登録台数１００台を割り込む緊急事態
ヒュンダイの明日はどっちだ！

過去スレ
売上台数１台目
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070552559/
売上台数２台目
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070942960/
売上台数３台目
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1071801629/
売上台数４台目
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1072302191/
売上台数５台目
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1073743094/
売上台数６台目
http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1075715153/

ヒュンダイ基本情報　　ランクは輸入車メーカー別年度登録台数の順位

　年度　 ランク　　登録台数　（ＴＢ）
２００１（２２）　　１１１３台
２００２（１５）　　２４２４台（３３６台）　<- 2002/9〜 TB 投入
２００３（１６）　　２４２６台（１０７８台）
２００４（２０）　　　２１０台（７３台）　<- 2004/2月末時点
　計　　　　　　　　６１７３台（１４８７台）

記録集：　
　月間最多登録　2002/5　３９２台　<- ｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰ の頃
　月間最少登録　2001/1　　１２台　<- 初年度最初の月
　月間最多登録（TB 投入以降）　2003/7　２８０台（１３７台）　<- TB 最多登録
　月間最少登録（TB 投入以降）　2004/1　　７３台（２７台）　<- TB 最少登録（2002/9 の９台を除く）

　正規販売店　５９店　チョッパ〜リ売ってやるニダ　 <丶｀Д´>
　サテライト店　３２店　本業の方が大事　売れなくても関係ね〜よ　（　・∀・） ﾆﾔﾆﾔ
　の合計　９１店

　指定整備工場　５８工場　（ ；´Д｀ ） 法則怖いよ〜
　協力工場　１３工場　（　´∀｀） 売れてないからマタ〜リ

ネタ集：
★国産自動車の対米販売が減少　割引販売展開へ
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/02/04/20040204000056.html

　売れない→在庫の山→叩き売り→収益ダウン　の無限ループの模様

★国産自動車の米国在庫が急増　
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/02/17/20040217000056.html

現代自動車の米国現地の在庫は、１月１日の９８日分（131,000台）から２月１日の１６７日分
（152,600台）へと急増した。特に、現代自動車のＥＦソナタ、グレンジャーＸＧ、アバンテＸＤ、
ベルナなどの在庫は、１０３日分から２０４日分へと急増した。

　売れないので在庫の山！

★プレスコットはレクサスかと思ったらヒュンダイだった
http://www.theinquirer.net/?article=13947
インテル期待の新コアＣＰＵのレビュー

　レクサス並みの高性能だと思ってたらなんとヒュンダイだった　ショボ〜ン
　本スレでは　もはや伝説の領域

>>3
ヒュンダイに真似されるってことは、知的所有権侵害以上に、企業イメージダウン
だよな。

データ
今年（2月まで）の登録台数　210台

　　　登録台数　伸び率
2003　2426台　　1%
2002　2423台　　117%
2001　1113台　　-

販売目標台数
2003　7000台
2002　5000台
2001　5000台

ありゃ、名無しになっちゃった。

ちなみに今年2月までの伸び率はマイナス42%
http://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200402shasyu.htm

>>5
ヒュンダイにとって販売目標は有って無いようなもの
韓国企業の発表する数字ほど当てに出来ないものは無い
絶対達成できない荒唐無稽な数字を並び立てなきゃいけない
ヒュンダイの人ってかわいそうだな

ヒュンダイモータージャパン、「ＴＢ」の内外装を一部改良
http://car.nikkei.co.jp/news/newcar/index.cfm?i=2004022507791c2
　販売目標：１４００台／年

ヒュンダイモータージャパン、最上級セダン「ＸＧ」に２５００cc車追加
http://car.nikkei.co.jp/news/newcar/index.cfm?i=2004022606916c2
　販売目標：１６００台／年

韓国・現代自動車、今年販売台数３３０万台見通し
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040303AT1D0207H02032004.html

えーと、>>１ちょっとあなた、勝手に次スレたてないでよ、‥なんだっけ？
ああ、そうそう、貴方前スレで950とった人？！

あー、タルぅ‥

今日も爽やかな朝が来た。まるで、俺とヒュンダイクーペへのスポットライトのように、朝日が眩しい。
赤いシャツと黒のジャケットを身に纏い、愛車ヒュンダイクーペに乗り込む。

隣のオヤジが、いつも羨ましそうに、俺のヒュンダイクーペと自分のFTO（※１）とを見比べてやがる。
「ふっ・・・どう贔屓目に見ようとしても、俺のヒュンダイクーペには敵わないニダ！」
なんてたってイチキュッパの車だぜ！※２
オヤジの前で優越感に浸りながら、エンジンスタート。心地よいHYUNDAIサウンドが辺りに響き渡る。
おっと、また近所の奴等に注目されちまったぜ。近所でも俺はファッションセンスの良さ（所謂イケメン）
と車の知識の豊富さで一目置かれている。

さあ、彼女に会いに行くとするか。ヒュンダイマチックでマニュアル車のように発進できるんだぜ！※３
お前らの車にこんな機能は付いてないだろ。近所中が羨ましげに俺を見送っている。
彼女は待ちきれないのか、家の前でまっていた。「やあ、待ったニダか？」おれは白い歯を輝かせて微笑む。
彼女もヒュンダイクーペに乗れる事にエクスタシーを感じている。まあドライバーが俺であるから当たり前だ。
CDナビに行き先を検索させると、彼女は「スゴイわ」と驚いている。さすがウリナラの最先端技術だぜ。
これだけで女なんてイチコロさ！

コーナーを結構なスピードで抜けていく。
「こんなスピードでも全然怖くないのね！」
「当たり前ニダ！俺のドラテクと、ヒュンダイクーペの性能があればプロドライバーにも負けないニダ！」
「ステキ！アナタのような強くて自信の有る人大好きよ！」

俺は人生の勝ち組ニダ。

※１　FTOとヒュンダイクーペは兄弟車という噂も
※２　正しくは\1990000
※３　“シフトロニクス”4連オートマチック　フルオートマチックモードとマニュアルシフトモードを選択可能。
運転状態や通 路状況に応じて最適なギアを選択するHIVEC（ヒュンダイ・インテグレーテッド・ビークル・エレクトリック・コントロール）も搭載している。
ちなみに三菱のMIVECとどういう関係にあるかは・・・（tbs

前スレ終盤の話だが、笑う笑わないの私情をはさまなくても

「日本市場に勇んで打って出たが、商品戦略のなさ、
　宣伝戦略の稚拙さ、そして商品自体の日本車に対し
　ての魅力の低さにより、計画販売台数の半分にも
　満たない実績しか残せていない。」

という事実だけで、充分ヒュンダイの拙攻ぶりは明らかだが。

>>10
アメ車全盛時代昭和３０年代の欧州車じゃん、それ。

テレ東で「Hyundai Meets Japan」とか言ってＸＧのＣＭやってたんだけど
やたら優雅とか進化したとか言ってて正直、必死だなと思いました。

燃費が改善したとか内装が豪華にみたいなことは言うけどリッター数値とか
出てこないし自社製品としか比較しないから全然訳ワカメ。

そう、ちょうど>>9のネタから広告代理店が無理に作ったＣＭみたいだった。

でも、なんでヒュソダイってあんなにデザインが独特と云うか、ユニークというか・・・その、まぁ、建て増し住宅
というかなんというか・・・　

>>12
ヒュンダイにもう乗りましたか？

間違えた

「もう、ヒュンダイに乗りましたか。」

だ・・・。　逝ってきまつ・・・。

ヒュンダイって、ジオン軍で言えば「ザクレロ」みたいなモノと思えばイイでつかね。

ﾋｭﾝﾀﾞｲCMｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ )━(∀ﾟ　)━(ﾟ　　)━(　　)━(　　ﾟ)━(　ﾟ∀)━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!

ｲﾒｰｼﾞ戦略じゃなくて低価格戦略に切り替えろや

アックガイとかジュアッグでしょ。
あとになって「話には出てないけどこんなＭＳもあったニダ！」
って主張するも欠陥ＭＳ。

「ホンダ」マークの入ったTシャツやトレーナー　　　→　着れる。オーナーなら尚更ニダ。

「ヒュンダイ」マークの入ったTシャツやトレーナー　→　‥‥‥

>>18
アッガイは可愛くて好きなんでつ。( ´Д⊂
ヒュンダイに例えるなんて、あの可愛さが・・・　可哀想でつ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳﾜｧｧｧｧｧﾝ

コロニーで言えばテキサスコロニーでつかね？

ひゅん大っていまでもコマーシャルやってるの?
おれ最近見たこと無い

心配しなくてもアテネ五輪の頃にはバンバンCM流すと思われ…
なんたって五輪協賛企業だからね。

アッガイじゃないよ。アックガイ。
放映されてない没デザインのＭＳなの。

>>20
ああ、画像みて思い出しまつた。　手が鞭の変なのでつね。

日本語のページからアックガイを検索しました。 約33件中1 - 10件目
日本語のページからアッグガイを検索しました。 約814件中1 - 10件目

>>18さんへのだったのに　y=ｰ( ﾟД ﾟ)･∵.∵．　 ﾀｰﾝ

陰りはじめたブランド神話

消費者を引き寄せる魔法のブランド――それは今や、SONYよりSAMSUNGにふさわしい言葉かも
しれない。信じられないというなら、シアトルに住む米海軍の電気技師ネーサン・リトル（22）
の部屋をのぞいてみればいい。昨年までソニー製品で埋め尽くされていたリトルのリビング
ルームには今、サムスンの55インチテレビとDVDプレーヤーが置いてある。「ソニーよりサムスン
のほうが安いけど、品質はほとんど変わらない」と、リトルは言う。世界では今、ソニーのブラン
ド神話に陰りが生じる一方で、韓国のサムスン電子が市場での認知度と評価を急速に高めてい
る。英コンサルティング会社インターブランドの「ブランド価値ランキング」によれば、ソニーの
昨年のブランド価値は140億ドルで前年より7%減少し、順位も20位から21位に後退。一方のサムスン
は前年比30%増の80億ドルで、42位から34位に躍進した。
製品のデジタル化が進むエレクトロニクス業界では、ブランド力の低下は致命傷になりかねない。
複雑な技術を要するアナログ製品と異なり、品質で差別化を図るのがむずかしく、ブランド力が売れ
行きを左右するからだ。「今のブランド力をみていると、ソニーの将来について少し心配になってくる」
と、インターブランドジャパンの豊隅優・副社長は言う。業界の次の主戦場とみられている中国でも、
サムスンの勢いが目立つ。「ソニーは日本発の素晴らしいエレクトロニクス製品のシンボルではあるが、
中国での存在感はあまりない」と、『パワー・ブランドの本質』の著書がある東京大学の片平秀貴教授は
言う。北京の賽特ショッピングセンターにはサムスンコーナーが設けられ、テレビやDVDプレーヤー、電子
レンジなどが並んでいる。一方で、以前は大量に展示されていたソニーのテレビは昨年夏から1台も置かれ
なくなった。「ソニーのテレビは高いわりに目新しさがなかった」と、店員は言う。

海外ではソニーよりもサムスンのブランドイメージの方が
上位にランクされる時代になったのですね。
http://www.brandchannel.com/Boty_results/global_2003.html

今、ＣＭが・・（１２ｃｈ）

ヒュンダイがＣＭ？　噂は本当だったんだ
けどＣＭ流したところで売上げが増えるとは思えんな
広告代理店に騙されたか
１２ｃｈか　キー局じゃ高くて無理ポ

きっと、ジャパネットたかたの枠が余ったんだよ。

ヒュンダイもこれぐらいタフな車だったら売れるのにねぇ

The Top Gear Toyota Pick-up
What does it take to Kill a Toyota Hilux?
http://www.brakedisc.net/features/top-gear-toyota/index.php

>>27
マルチポストにマジレスだけど・・・ソース元のランキングは笑える。
特にASIA-PACIFICの2002年・・・・１位ＬＧ！
しかしその前の2001年ではランキングに参加してない上に次年度はたぶん４位。

かなり操作が入ってますね。

＞【ヒュンダイ　日本撤退？】売上台数７台目

スレタイを見て本当に7台しか売れてないのかと思った。
逝きます。

むしろガンガルでは？

＝ガンダムのパチモン、加えてカコワルイ

>>34
モビルフォースでつね。

今秋に出るという新型車は何だろう？
ＷＲＣ中止してまで金かけて開発しているという奴か？

在日韓国人は密航してきたり、出稼ぎに来た人達である。

日本の敗戦時に韓国人が日本人に対して集団強盗、略奪、
殴打暴行、レイプ、殺人、などあらゆる犯罪を犯した。

朝鮮人たちはやりたい放題で、駅前の一等地を占領したのです。

>>37　実にツマラン

>>38
事実だけどな。

いつの間にか県内唯一のヒュンダイのが無くなって、フォルクスワーゲンになってるよ！！
確かにヒュンダイなんかよりＶＷの方がイイよなぁ。

>>40
へぇ〜何処？　もしかすると撤退１号かも？

>>41
ヒュンダイのＨＰで信越・北陸を見ると一発。

ことあるごとに
三菱の技術、三菱の技術とうるせーが
その三菱もやっとトラックのハブの設計ミスを認めました。
・・・
三菱のってだけで既ににヒュンダイもわりーが信用できない。
つまり三菱を信用できない。

>>42
長野か福井だよなＶＷのＨＰ見ても同じ住所に無いな〜

>>44
ひゅんだいのＨＰをみると早いでつよ。福井、石川、長野、新潟とあるのに・・・

押し付けがましいCF流すの止めてくれないかな〜

ヒュンダイを知らないのはチョッパリだけかもしれない

ヒュンダイは品質管理がなってない危険な車だ！

間違い無い！　間違い無い！

ソニーのCMっていやらしくて無知な消費者騙しのものばっか!!
みなさん、クソニーの横暴な宣伝を阻止するためにも、ジャロに訴えましょう!!
硬派の松下・サムスンとは大違いだね(w

http://www.sony.com.hk/Electronics/eng/image/news/04112002/sushi_20sec.mpg
意味不明なサブリミナル宣伝で、貧弱鯖のボッタ詐欺プロバの勧誘ですか
http://www.forseforse.it/video%20flash/9-3-2003/Sony%20Wega.mpg
サムスンのパネル使っててべがかよ(　　　´,_ゝ｀)プッ
http://vh.shu.edu.tw/~wang/fun/Sony_CF.mpeg
変態企業としかいえん。イメージ崩壊
http://mito.cool.ne.jp/grayfox/tob.swf
現役独身バカ出井の趣味でこんなもんまで・・・

http://www.cheil.samsung.ru/jpg/2002/tv/2002-tv-11.mpg
http://www.e-frontier.co.jp/digitalbeauty/feifei/garally/img/fei_samsung.mpg
http://contents.hitel.net/dc/cast/dc-samsung-350se.asf
http://user.chollian.net/~choi2423/123456789/electronic/samsung_dizital_wcolor.asf
http://www.samsungcapital.com/new/new_homepage/en/images/pr/cf1_2m.mpg

昔売ってたマツダの軽トラ、ポーターキャブみたいにさ
現実に安くて作りも激しく安っぽくてもとりあえず実用的なの売ればイイのに

初めてヒュンダイのＣＭ見たよ。
なーんもイメージに残らなかったけど。

プジョー２０６のＣＭを見るたびに面白くて笑っちゃう。
やっぱり、ああ云うセンスのあるＣＭを展開できる様じゃないとね。

顧客になるかも知れない人達の神経を逆撫でし
自分の虚栄心を満足させてもね・・・・

アウディの「１５秒で１００年」ＣＭがイイ！

詐欺集団DQご用達トヨタに騙されてる人に告ぐ。

・ＧＯＡはインチキ。（公開衝突試験で失態、プアボディと陰口）
・一級整備士試験の試験問題漏洩（サービス一番を歌うためには国家試験もかまわない姿勢）
・ワンプライスも嘘。（公平なんて大嘘、対応ばらばら）
・エコも嘘。（余計な車種を乱発するのがエコだろうか）
・馬力も嘘。（実馬力が酷い。トヨタ馬力として有名）
・ラップタイムも嘘。（カルディナのニュルＬＡＰ５０秒サバ読み）


来年は音痴から賢い消費者に脱皮したくないか？

一般大衆が無難だから惰性で買ってきただけで、車の中身
としては並レベルが精一杯。安い車を高く売るから会社経営と
いう面では上手いと思う。が、一消費者として見れば、あまり
喜べる話でもない。この辺を履き違えているトヨタヲタが多い。
熟考してトヨタという結論ならまだマシだが、かなりマレ。
車そのものの話に極端に弱く、しかも間違った解釈の多さに驚く。
困るとすぐに会社規模だとか利益を引っ張り出して逃げる。
自分の基準が無いから、すぐに数の論理に走る悪癖あり。
あまりに情けない連中だ。

まだ、ホンダ・マツダ・ヒュンダイの方が、一億倍マシ

そういや↓　ﾃﾞﾘｶ･ｽﾍﾟｰｽｷﾞｱベースだけど、ｽﾍﾟｰｽｷﾞｱってﾓﾉｺｯｸｼｬｼｰだよね？
でも↓の荷台部分はﾗﾀﾞｰﾌﾚｰﾑの上に平台を乗っけてると思うんだけど、強度や
耐久性は大丈夫なんだろうか？それともｹﾝﾁｬﾅﾖ精神の成せる技？

http://www.catoz.com/newcar/carinfo/hyundai/mnimgs/libero/image001.gif

>>53
クワトロが飛んでるトコがまたサイコー！！

タミヤのクワトロのラジコンが欲しくて欲しくて堪らなかったなぁ・・・

ヒュンダイに乗ってるのは




小倉優子だけかもしれない

インドでもインチキしてたりして。
「ヒンディ」なんて名のって。

>>55
ラダーフレームの上に、モノコックキャビンが
載ってるんでねーの？(w

>>55
なんだか、松本零士のザ・コックピットに出てきたツギハギだらけの一式陸攻
を思い出した・・・

ヒュンダイＸＧのＣＭみたけど
トヨタのＣＭのぱくりか？

ところで今の三菱自工の凋落っぷりは、やはりホンデーと手を組んだが
ための「例の法則発動」と言う事でつか？

対照的なマツダ・ホンダを見てると、ますます「例の法則」って怖いなと思いまつ。
マツダ→起亜へ技術供与、一時はｱﾎﾞｰﾝしそうになるが起亜と縁を切って復活。
ホンダ→一時期、大宇へレジェンドのライセンス生産権を供与、韓国でＡＴ仕様車が暴走した
と叩かれ。なぜか同時期国内では売れずﾔｳﾞｧｲ経営状況に→その後復活

>>55
ｷﾆｼﾅ(･∀･)ｲ!　

マ、しばらく持てばケンナチャオ。

スペースギアって、パジェロのドライブトレーン使ってるから、
ラダーフレーム違いますのん？

あ、もちろんパジェロって言っても先代のヤツね。

今日、ヒュンダイ車を２台も見たよ
一台目は対向車、二台目は後ろ
いずれも４駆タイプの奴

見間違えじゃないかと、ルームミラーに目を凝らしていたら
オカマほりそうになったよ
その後も、結構長い間後ろにいて、なんか気持ち悪かったな

それにしても久しぶりだったな
前に見たのって一年以上前じゃないかな・・・

そういえば、全く関係ないけど、最近２０００円札も見ないな・・・

そういえば、昨日の昼に初めてXGの後ろしばらく走ったんですよ（すれ違いなら何度も）。
そしたら、家に帰ってTV見たら韓国大統領弾劾案可決のニュースですよ。

>>66こびにのＣＤにやよく入るいってるらしいｈじょ

>>62
この法則はもうジョークで済まないな。マジで怖い。

>>54
ジョークスレで最初見たから

マルチとは思わなかった

例の法則・・・恐るべし。
ﾔﾊﾟｰﾘ現代科学では解明できない不思議がｲﾊﾟｰｲなんでつね。

イギリスでもヒュンダイとDEWOOも見かけますが、現地の方に
韓国車を買いたいと聞いたところ、嫌だと言っておりました。
日本車に対する信頼はこちらでは高いようですね。
でも、韓国車もイギリスでも頑張っているようですよ。
ちなみに私は英国トヨタのアベンシスに乗っています。

ホンデーをはじめ、ｶﾝｺｯｸ勢はイマイチあか抜けねーな。
中国なんか、スゴイぞ。
シャレードのライセンス生産モデルにベンツＥクラスの顔付けてなぜかトヨタの
エンジン搭載したり
アウディＡ6ベースの車に日産のVG-20DEを乗っけたｽﾄﾚｯﾁﾘﾑｼﾞﾝとｽﾄﾚｯﾁﾘﾑｼﾞﾝﾍﾞｰｽのｵｰﾌﾟﾝｶｰが
カタログモデルとして販売されてたり(しかも5MTのみ！)

>>73
だって、韓国車って日本車の真似だけで独自性がないじゃん

>>74 それを言っちゃ（tbs

もしや？とは思うがヒュンダイのバスとかトラックも
三菱のパクリなの？　だとすると三菱の不良品をヒュンダイが劣化コピーで
タイヤがボロボロ外れていそうだな　どーなのヒュンダイの中の人

>>76
ということは韓国のトラックのタイアがぼこぼこ取れて死者多数。
当然ぱくった三菱に謝罪と賠償が殺到。こりゃ三菱つぶれるな。

>>73さん

＞ホンデーをはじめ、ｶﾝｺｯｸ勢はイマイチあか抜けねーな。
＞中国なんか、スゴイぞ。
＞シャレードのライセンス生産モデルにベンツＥクラスの顔付けてなぜかトヨタの
＞エンジン搭載したり
＞アウディＡ6ベースの車に日産のVG-20DEを乗っけたｽﾄﾚｯﾁﾘﾑｼﾞﾝとｽﾄﾚｯﾁﾘﾑｼﾞﾝﾍﾞｰｽのｵｰﾌﾟﾝｶｰが
＞カタログモデルとして販売されてたり(しかも5MTのみ！)

中国はまだマシです。
韓国なんかいずれ「韓国の車は世界一ﾆﾀﾞ！」とか「車の起源は韓国にあり」とかほざきそうだな。
部品やエンジンはオリジナルじゃないくせに…

ﾋｭﾝﾀﾞｲの生産台数がホンダを抜いたのがそんなにくやしいのかね。

ID:LHVHOVovに関しては↓のID:smsIQjI1の発言等を参照

http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1079101804/200-

>>80
そんなIDリンク先にないけど？

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

チョンダイのCM見ちまった＿|￣|○

一月前だけど親父が車を買い換えたのでそれまで乗っていた
平成3年式のカローラを知合いの業者に頼んで売ってもらった。
珍しいディーゼル＆5MTで、距離が327000kmも走っていたので
買う人なんて居ないだろうからタダで引き取ってもらっても良いと思っていた。
そうして一週間ほど預けていたら…七万円で売れてしまった！
なんでも貿易屋さんが買ったとの事…（まさかこれ売るの？）
13年落ちでもまだ価値が残っているって「日本車ってすごい」と思った！

13年落ちのヒュンダイ車の価値ってどれくらいだろう…

>>84
跡形も無く風化するので価値も糞もありません。

>>85
なんて地球に優しいんだろう（詠嘆）

>>79
全部売れると良いですね♪
アメリカでは在庫がたまってるそうじゃないですかw
あそうか、やっぱキムチと同じく熟成期間が必要ですか？？

>珍しいディーゼル＆5MT

>>84 スレ違いだが、積雪地ではそんなに珍しくないよ。
クラウンやセドグロのﾃﾞｨｰｾﾞﾙなんかも結構見かける。
でもホンデーはほとんど見ないなぁ〜

>>84
だって、海外では10年選手の日本車が元気に走り回ってるくらいですから。
故障しないんで人気らしい。

マニュアルカローラはミッションだけでも価値がある
今はATばっかなので貴重品

カローラ自体が中古で出た時点で殆どが海外に消えていくので
マーク２みたいにゴロゴロ余ってない

ヒョンデは・・・
まあ部品は日本製なので・・・
でも車体や電装はﾔﾜ・・・

近年の電装品は製造後１０年経過して後進国に輸出しても後進国民にはメンテナンスできぬじゃろうて。

>>89
　アメリカの田舎や、大都市の郊外に行ったことのあるひとなら分かると思うけど、
そういうところで車が故障して動かなくなることは、生命の危機に直面していること
になるから、「故障しない」というのはすごく大きなメリットですね。
　ただし、最近は、みんな携帯電話を持つようになったから、「生命の危機」の度合いが
低くなった。「故障する車」ヒュンデーが低所得者層に人気があるのは、携帯電話の
普及の恩恵であり、ヒュンデーの良さが認められたわけではない、
ちゅうことですね。

クルマの故障はほとんどが電装関係。
１０年経過すれば日本車も怪しい。
キャブレターのクルマがいいぞ。

タイタニックやジュラシックパークがあげた利益はウリナラの自動車メーカー
全ての利益を合わせた額より大きい。なのでウリナラも文化大国を目指すニダ。

　ｂｙ金大中

自動車産業をこのように表現できるのはウリナラの大統領だけです。

イランで韓国車の中古車が人気で窓ガラスが割れた車でも輸入している記事が有り韓国車も侮れないなと思っている

ネパールで初代、2代目カローラが
現役でけっこう走っていたな〜。

むこうでは２０００ドル位するらしい。

ヒュンダイのＴＶＣＭ初めて見たけど、狭い京都の町並みの中を
でかい車体がゴリゴリ進む姿があの国らしくて印象的でした。

大衆車だが、作りが良いから　ン万キロ走行も可能だから！！

三菱のリコールは　海外のもするのかな？

ヒュンダイの新しいＴＶＣＭ見た。
京都の街並を走るヒュンダイ車を振り返って見とれている舞妓さん。
という、いろいろと想像が膨らむ内容。
コピーは「もうヒュンダイに乗りましたか」。

>>95
あれ？それって確か
「車が足りないからしょうがなしに韓国車を輸入したら、輸送が超適当だから、
窓ガラスとかが割れまくってて問題になった」
という記事じゃなかった？

>見とれている×

見下しているが正解

>>99
京都では、よけいバカにされそうな気が。


舞妓はん「見栄張って大きな車買わはるのも、善し悪しどすなあ。クスクス」

ＣＭ流せば売れると思っている時点で......

舞妓ハンは元々バブル商売

>>104
ハゲみっけ

どうせなら
京都：舞妓
よりも
鶴町：オバチャン
の組み合わせの方が…

舞妓ハンと遊んだら大１００枚くらいあっと言う間に吹っ飛びま

踏んだら孕んだ！
　　孕んだ振る降る般若だ！
　　童貞擦る無駄、フン出る春巻きはむ無理！
　　チン毛ちぎり、看板塗る飛騨！
　　安眠煮る焼酎！
　　安打！？半田ゴテ適時打！！
　　刺身あるん？
　　ホンダか染みか？

　 　 　 　　∧__∧ 　 ________
　　　　 　<丶｀Д´>/￣/￣/
　　　　　 （ 二二二つ /　と）
　　　　　　| 　　　/　 / 　/
　 　　　　 | 　 　 ￣|￣

今日の禿は9OZFG1tx ですか？

なんか、また新しいCMでてたね。
ヒュンダイ氏欄やつはくそ！みたいな感じの言い方にカチンと来たんだが・・・。

>>99

舞妓はん「けったいなクルマに乗ってはりますな。どこの国のお人どすか？　プッ」

>>106
鶴橋の自転車に傘立てつけてるオバチャンのほうが…
生野区で、あまりヒョンデカー見たことないんだけどなぁ。

日テレが国民投票実施中！！！

http://www.ytv.co.jp/takajin/

春の卒業式シーズン到来。そこで皆さんにお聞きします。
あなたは学校の式典で「日の丸」を掲揚し、「君が代」を斉唱することに賛成ですか？反対ですか？

>>107
さすが年収60万円だな
お茶屋遊びに大金がかかると思ってやがるｗ

>>114
そもそも舞妓と芸妓の区別が出来ていない、に100ペリカ

>>114
お茶屋遊びっていくら位なの？

普通に興味がある。
エロイ人教えて！！！！！！！

>>116 京都板行け。

>>116
キチガイですか？

>>99
漏れ、今日始めてみた・・。

はっきり言って、浮　き　す　ぎ　！

以前の、ベンツCクラスのCMでも朴ったのかな（日本を意識したバージョン）。

ヒュンダイのラジオCMで
「この車、目立っているわね」「ああ、誰も乗ってないからな」という感じの物があったが、

こいつら、全　然　進　歩　し　て　ね　え　じ　ゃ　ん　！　！

ウリナラの技術はついに800倍ズームをｺﾝﾊﾟｸﾄﾎﾞﾃﾞｨに内蔵することに成功したニダ
http://202.212.163.167/src/1079449787578.jpg

なんだかんだで
ﾋｭﾝﾀﾞｲ＞ﾎﾝﾀﾞは事実なわけで

>>120
顕微鏡！？

>>121
脳みそ腐ってんのか？

安崎一族からにげてんじゃねーよ。タコ

>>121
相変わらず「見込み」を「事実」にすりかえてますねｗ

>>123は他ｽﾚで文構成を指摘されて言い返せなかった負け犬

>>125
負け犬は元いたスレに帰ろうね。(´▼｀)

あげてまでご苦労さん。今日の手当ははずむかもね。
頑張って稼ぎなさい

>>125
＞文構成
ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ)ﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

(´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>120
「８００％」の誤植だろ？
誤植だと言ってくれ！

コケにされる垢雨◆ohn4vfGde2
http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1079083764/94-

>>120
光学4倍、デジタル200倍、とかか…？

日本人は古来より、湧き出る好奇心に支えられ
喰う・寝る・ヤル、無謀なチャレンジに執心してきた

猛毒を持つ河豚でさえ美食の為に克服し、
海鼠の様なグロテスクな物さえ尻込みせずに克服する
踊り喰いから、なれ寿司までお手の物

通い婚も赤線も堀之内も出会い系も是とし、
ホモショタロリペドも是、コスプレやチラリズムという官能の世界まで作った

そんな俺たち日本人がヒュンダイごときに尻込みしてどうする？
日本人なら一度は乗るべきだ
自身の命を削るスリル、実りの無いウケ狙い、
異文化への興味、不具者への哀情、克服を常とするチャレンジ精神
どれも悠久の歴史が育んだ日本人のDNAが成せるワザじゃないか？

呪うぜ！ヒュンダイ

>>132
いや自分達のが優れたもの持ってんだからいらねーだろ

>>131
公式HPによると光学10倍、デジタル80倍みたい。
光学22倍、デジタル44倍っていうモデルもあった。

デジタルズームにズームの意味なんかあるのかよw
ただのトリミングじゃねーか。
ボケボケでノイズまみれで良ければ一万倍だって簡単だわな。
バッタ屋で売っている100倍ズーム双眼鏡なみに使えねーよ。

>>132
だったら中古のハコスカのほうがスリリングでウケるし…

>>132
一言いいですか？

「死んで花実が咲くものか」

>>132
余りにもショーモナイ物は無視してきたから今の日本があるんだよ。

ヒュンダイ乗るくらいなら歩く

＞139
漏れならヒュンダイ乗るくらいなら家にいる

>>134
デジタル８０倍…？
つまり例えるなら８００ｘ６００ピクセルの画面の
１０×７.５の部分を見るわけですね？

…撮りながらリアルタイムでレタッチでもする気？

モザイクですな。

>>132
　でもでも取捨選択ははっきりして来た民だよ。
たとえば宦官。あれだけ中国にかぶれていたの
に最後まで取り入れなかったよ。

>>143
禿同。
最近だと、アメに何を言われようが、
アメ車は買わなかった。

>>132
日本人てのはあくまで「新し物好き珍し物好き」なのであって、
自爆願望があるわけではないと思うぞ。
ついでに品質にはちょっとしたコダワリを持ちつづけてきたし。

まーヒュンダイに限らず韓国車には基本的に食指が動かんわな。

ヒュンダイのコマーシャルって、舞妓さんでてるよね。

　　　　　　　　　舞妓さんヒュンダイ車に見とれる。
　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　舞妓さん足袋を履いている
　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　足袋
　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　チョッパリ
　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　チョッパリはヒュンダイ車を買って乗れ！！

　　　　　　　　　　　　　　　という意味なのかな。　　

>>128
(´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

ヒュンダイ独自の技術って何？
エンジンが三菱のパクリとか？
燃費が同クラスの車より数段悪いとかかね。

>>147
具体的に言うと訴訟を提起まれますよ。
裁判費用が気にならないほどのお金持ちならいいけど。

>>148

(´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

アホクサ
匿名掲示板で真実を愚痴ることもできんのか

ホンデーは将軍様もお気に入りですよ。
http://202.212.163.167/src/1079583957598.jpg

このスレの奴らはヒュンダイ車を実際に見たことあるのか

>>150
真実って何？
韓国車は未だに自主開発で、まともな車をつくれないとかかな？
ホンデーは２．３年でボディー腐食するそうじゃない。
この欠点は改善されたのかね。

>>150は>>148へのレスポンスだろう。そんなになんでもかんでも攻撃的になるなよｗ

>>152
走ってるのは見た事無いが、ディーラーで見た。
今は潰れてるがな…

考えてみると開発力がなく、つまり何作っているかもよく分からな
いようなメーカーが作り、2、３年で錆びて朽ち果てる車が世界で
9番目だかで売れているんだ。
こんなものと台数的にタメ張られてしまう日産、ホンダは何やって
いるんだ。それ以外のてんで負けてるメーカーは寝ているのか。
日本車に足りないのは何なんだ？

>>152
店も行ったし、乗ったことも有るし、オーナー諸氏とﾏﾀｰﾘお話したこともある。

>>152
このスレの住人じゃないが、見たこともディーラーに行ったことも無いな。
まぁ、霊柩車を見かけるようなそんな状態だ。

N捨ての提供やってるのかどこかからパクったようなCMよくみるな。

>>152
クロカン系のヤツが走ってるのを見たことがあるよ。
その後車関係の仕事してる友人と「つーかマジでホンダマークのパクリなのな」
ってノリでちょっと盛り上がったり。
まぁ話のネタになる程度には珍しいのではないかと。

>>156
利益やらブランドイメージやら他に重要な部分があると思うのだが。
販売数のみを基準とするならフェラーリなんざ大した事無いって事になってしまうよ？

>>150
＞アホクサ
匿名掲示板で真実を愚痴ることもできんのか

司直の手にかかれば匿名ではないだろ。

>>156

そりゃ１００円ライターの方がジッポーより数がでるわさ

>>160>>162
なるほど。日本のメーカーは数を追い求めてはいないのですよね。
数だけを追求するマスプロメーカーの時代は終わったか。

100円ライターとジッポ程の価格差が日本車と韓国車の間にあった
ら韓国車が世界を席巻してしまうでしょうに。

>>162
ｽﾏｿ、揚げ足取ってる訳じゃないんだが・・・
100円ライターって安物の代名詞でよく使われるが、
吟味されたパーツと徹底的なコストダウンで、ある意味日本車に通じる物があると思うんだ。

つまり、あんなに安くても故障せずに最後まできっちり使い切れるのは奇跡だと思うんよ。
（もちろん不良品の多いメーカーもあるけどね）

まあ、姦酷車に至っては「１００円ライター以下」と言う事を言いたい訳なんだ。

>>163
そうなんだよ。君は鋭い。
耐久性とか、ユーザーの製品への思い入れの差なんかは
ジッポーと百円ライターみたいに、日本車と韓国車の
間にもあるんだ。
でも価格だけは、それほど変わらないんだよね。

そんなに日本車に思い入れがあるなら４年でチェンジしない。

>>164
言われてみればそうだ。
100円ライターと韓国車を比べるのは軽率だった。

考えてみれば、100円ライターってアノ値段なのに丈夫だよな。
で、ヒュンダイは？

>>166は何が言いたいのか？

１．アメリカ人がそんなに日本車に思い入れがあるなら、４年で車を買い換えない。
２．日本人がそんなに日本車に思い入れがあるなら、４年で車を買い換えない。
３．日本車メーカーがそんなに自社の車に思い入れがあるなら、４年でモデルチェンジしない。

どれにしても文章がおかしいし、しかも間違っているのだが。

>>169
キャデだから

>>169
デザインなんて考えてない。
陳腐化させることに最大の努力が払われている。

第一、カネ持ってるオヤジ層はクルマに興味がない。
「ガハハ、クルマは３０代で卒業しましたよ。今は庭園に凝ってます。」だろ？

どこのオヤジだよ　w

４０代で得意気にクルマの話題をすると周囲から軽く見られる。

　　現在キャデは自虐モード中です。

今日の禿は、ahke1BHNですか？

いや、まさかねぇ（ｗ

ヒュンダイTBはプラ素材とか内装のシボとかのデザインはダメだと思うけど、
塗装とかみると、国産コンパクトより丁寧に仕上げられてるよ。
ドアの質感なんかは某M社より上だね

某M社は精度はともかく破綻の無い丁寧な処理がしてあるのに
TBがそれを凌ぐとは大したものですね。

ほんとかなあ。ドアのどこらへんよ。

>>177
重いって事じゃｎうわｋｐなにおすｋｂｇはな（pampam!

塗装ってのは厚く塗ればいいってワケじゃない
逆に厚く塗るとエッジが潰れて美しくない
20年くらい前の日本車（トヨタ以外）がまさにソレ
メタル色だとBMWアタリと比べれば一発で違いが歴然

当時ダメダメと言われてた、ホンダの塗装も今は結構綺麗になった
こういう風に努力して、欠点克服して社格を上げてくのが普通なんだが
何の努力もせず、全てノウハウ他人任せで
社格ばかりを気にするどーしょもないメーカーもあるね

サッカーのアテネ五輪最終予選の試合観ていて、ピッチ周囲のヒュンダイの広告が
激しくウザかった。ついでに朝日新聞も。

ヒュンダイとしては日本代表の試合で広告出してメリットがあると思ってるのか？

>>176
MってどっちのM？
中でオニギリがコロコロしてる方？タイヤがコロコロ飛んでく方？

もし内装の質感がマセラティ以上と言いたいのであれば漏れは笑い死ぬと思う。
一応、国内M社とは言ってないからな……。斜め上を予想しておくよ。

M社なら某Shining Hill社の可能性もあるな

富山に本社がある、新興メーカーの某M社・・・

めーかー？　エンジンまｚだだってゆうてたけど良きのかな........

うちの近所にもﾋｭﾝﾀﾞｲあるけど売れてる様子が全くない…
よく撤退せずに持ってるなぁ

ヒュンダイ見ると運転手を凝視してしまう
とても恥ずかしくて乗れない

>>187
因縁つけられるかもしれんから、やめたほうがいい。

>>186

韓国からお金が流れてきて維持しているわけでしょう。
朝貢の一種で対日赤字の一部を担っているんだろうね。
ありがたいことで。
もっとたくさん雇用してくれんかなぁ。

>>163

短期間でジャンクになる商品と、長持ちして手放されたとしても中古として
市場に再流通する商品とを新品だけの単純な販売数で比較しても
しょうがないでしょう、の意味だったんですけどね。

書いてからしまった、と正直思ったけど。
１００円ライターって、日本的ポリシーの真骨頂みたいな製品だから。

たぶん韓国車は売っても売っても、実際に走っている車の中での
比率はあまり上がってないでしょう。

３０万なら買ってもいいかも

>>190
おー、ヒュンダイだとジャンクになって中古車流通しないから、新車が
バカスカ売れる訳ですね。うまい商売だなあ。
車が売れずに困ってる日本の下位メーカーもビジネスモデル真似れ
ばいいのにね。

>>180
東京ドームに広告置いても放置プレイが続いているから
相当無意味。

>>181
みつおか

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方が日本人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、海外の文化をパクりまくる
(昔は中国・ヨーロッパにコンプレックスをいだき、それをバネにして文化をパクってたが、
敗戦国日本は今度はアメリカに矛先を向けてる)
能無しの醜い日本人は黒人のストレス解消のいい的。黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを
多数輩出してるし、日本人はかなり彼らに見下されている。
黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消
する。

また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
(モー娘。・あややや少女アニメ(プリキュア・プロッコリー)や日本人のあきれた空想を描いてるアダルト
ゲームの「らいむいろ戦艦隊」見ての通り、日本のキモオタが純真無垢な子供を平気で襲ったりと外人には
理解できない鬼畜性を持った2ちゃんねらーのような男の国だけあって、日本は5人に一人の割合で女子中高生が
円光してるロリコン大国。海外でもこれに関してはよく認識されており、且つ変態で異常な国だと笑われてる)
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。

また、アメリカはじめ、世界は「工業製品は日本製よりもEC・韓国製の方が今は品質が
良い」という、認識が広まってきており事実、「メルセデス・BMW・現代・起亜・サムスン
LG・フイリップス」は市場でも目立ち始めて来たが、
フイリップス・サムスンから「事業提携」と称し、技術を盗むソニーやマネ下電器・ミシンしか
とりえが無い安物部品の集大成の無知御用達のトヨタやろくでなしでドサ回りな
宗一郎の七光りアホ息子のホンダは当たり前というか、人気が無くなってきている。

彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

>>195
ｺﾗ鮮人！
変なコピペ貼って、なんのつもりだよ。
売れねーモンはしょうがねーだろ。
さっさっと帰れよ。

>>196
日本車よりましな現代車
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.news.yahoo.com/service/news/ShellView.htm%3fArticleID%3d2003121411111514908%26LinkID%3d6%26NewsSetID%3d746%26ModuleID%3d465　

「オーストラリアには現代車がある」

'現代自動車 'クリック'と 'ベルや'がオーストラリアで '今年最高の車'で数えられた.

現代車はオーストラリア自動車消費者グループ(Motoring Group)が選定した今年最高の車小型車部門で
'クリック'と 'ベルや'が豊田エコー(Echo), ホルデン駄や(Barina), Hondaジャズ(Jazz),
フォルクスワーゲンフォロー(Polo) などを追い抜いてそれぞれ 1, 2位に上がったと明らかにした.

今度の調査はオーストラリア各株を代表する消費者グループ(630万名)が今年オーストラリア自動車市場を
仕切る意味で実施したこと. 現代車ある関係者は 「製品価値」「デザイン」と「機能」「安全性」「走行性能」など
総 19種部門を点数化して決めた""一番競争が熾烈な小型車級で現代車が 1, 2位を席巻したことは一大事件"と言った.


半導体に続いて自動車も、日本の時代が終わり、韓国の時代がくる予感。

>>197

中味は日本製だけどねｗｗｗｗｗｗ
製造原価の40％が日本への支払いにあてられる韓国車ｗｗｗｗｗ
ワイパーくらいは国産化しなきゃな

･ ･ ･ なんか少しずつバージョンアップしてるな、このコピペ（ｗ

・人に話したくなる売れてる車「現代」
http://www.yomiuri.co.jp/hochi/car/2000/bscar2000/bscar13.htm
・三星vs東京通信工業(サムスン電子、株式時価総額でソニーの約２倍に)
http://www8.ocn.ne.jp/~hashingi/page028.html#SvsS13

>>200
今は撤退の瀬戸際なのに、３年前は希望があったんだねえ（ｗ
でも、当時から売れないだろうって予想されてたよ。

海外ではがんばってるんだけどね。
サムソンと同じで韓国の知を結集してるだけあって、
性能的にへぼい訳じゃないし。

ただ、日本市場は米欧も認める最参入難関市場だからなぁ。
たとえ１０年後に挑戦してもとても無理かと。

http://www.yomiuri.co.jp/hochi/car/2000/bscar2000/bscar13.htm

中身を読む限り、ネタとしか思えないのだが、
見出ししか読めないかったのか？

>>202
日本車と比べればヘボなのは間違いないでしょ。
価格もちょっと安いって程度だし、製品に魅力が無いから売れないのは間違いない。
ただ、世界レベルで言えばそれなりに戦えるレベルになったって事。

>>197
アウトバックで朝鮮車は、見かけない

エンジン停止＝死　に直結するから当然と言えば当然

ランクル70やジムニーと同じ土俵にすら上がれない朝鮮車
つまり、朝鮮の車組立業者は、浜松の田舎メーカー以下の存在
早くランクルやジムニー、パトロール駆逐出来ると良いね

今日のソウルマラソンのテレビに写ってた先導か伴走のバイクは
どこのメーカーですか？　教えてください
ハーレーにしてはスマートだし　チョンに大排気量は無いし

>>205
浜松の田舎メーカー云々じゃなくて「メーカー」と「組み立て工」という時点で
越える術が全くない巨大な壁があるんだから、そういう視点で語ってくれんかのう。
作家と印刷屋ぐらいの違いがあるんだから

組み立て屋をバカにしてるアホがいるな。

設計が古くても組み立てが良ければイイ製品になる。

>>207
しかり！　トヨタやホンダとチョンダイとの特許出願件数、研究開発投資の額をみれば
よく解る。トヨタやホンダは、シートベルトやエアバックはもちろん、あらゆるパーツ
ついて(最終的には購入する部品も)研究開発している。パーツ屋に任せてるのはタイヤ
ぐらいのもの。研究開発は、よい製品を他よりちょっとでは早く出すには必須のものだ
し、実は、コストダウンのためにこそ研究開発が重要。ホンダとチョンダイとは業種が
違うと理解すれば正しい。前者は自動車製造業、後者は自動車組み立て業。昔と違って、
今は部品メーカの実力がすごいから、組み立て業でも、二年落ちぐらいなら製造業と同
じ「しくみ」のものを作れる。開発コスト分ぐらいは安くできる。が、それを発展させ
ることも、洗練することもできない。　東京行きの電車に乗れば東京には行けるが、そ
の先にはゆけないのだ。ロクな部品メーカもない時代に、部品メーカを作りながら、他
の力も技術も頼らずやって来た「製造会社」と「組み立て会社」とでは必要とする資源
(技術者)が基本的に違う。トヨタ、ホンダの２社だけで一兆を越える開発費と２万人ぐ
らいの研究者がおるんだよ。オール韓国の研究開発費の半分ぐらいは２社だけで使って
る。

>>208
イイ製品になっても、当初の設計以上にはならんな。
開発屋が作ったものは、組み立ててる最中さえ洗練されるし、発展する。
次の製品の核にもなる。開発能力のない組立屋がよい組立なんかできんことは
常識。

バカはおまえ
組み立てが良くていい製品になるんなら古くてもその設計がいいからだろ。
「良い組み立て」というのが設計以上のものを作業してしまうというのであれば
勘違いも甚だしい。そりゃただのシロート趣味人の越権行為で出しゃばり。
大量生産品の本来の仕様でない部分について、その組み立て屋ふぜいが
責任もつとでもいうのかい？

>>208
を忘れてた。おれも結構バカ

「朝鮮人を知っているのは日本人だけかも知れない」

>>213
真の姿を知っているのは２チャンネラーだけかも知れない

キャデにマジレスは御法度です

>>203
５年で３万台売るのかと思って読んでたら
５年後（２００５年）に年間３万台売るのね.......プッ
韓国大好きの国沢親分、キーセンで骨抜きにされて
ビビンバごちそうになって土産はキムチか　
ゴロツキ自動車評論家に提灯記事書かせるのも
金がかかるな〜ヒュンダイさん

>>207
だから「組立業者」と「メーカー」

私は「浜松の田舎メーカー」製品の愛好者です

ところで、全て内製？
下請け製造業者に、指示して製造させる物もかなり有ると思うが？
アイシン、デンソー、三国、ショウワやカヤバ等の
メーカ−の出す仕様に追従できる部品製造業者の存在も大きい

>>208
某ヒョンデはただの組み立て屋としても2流ってことですか？

>>218
2流で良いんだよ。民生品の自動車に要求されるレベルさえ
満たしていれば。
価格と品質のバランスが取れているから世界的にあれだけ
の台数捌けるんだよ。

つまり
なにがなんでもニコンじゃないと駄目なんじゃなくて
ミノルタでもよい、と。

>>220
なぜにカメラネタに振る？
しかもニコンとミノルタなんていう大差ない微妙な取り合わせで。
そんなにカメラの話がしたきゃ他でどうぞ。

>>220
ライカとシャラン、ぐらいに言っとけ。

>>261
提灯になってないじゃん

>>220
ミノルタは使えるＡＦを実用化した名誉あるメーカだぞ。もっとも、米社に
いちゃもんつけられて大金ふんだくられて会社傾けたが。

カメラネタに無理やりもっといこうとしているのは、
キャデの自作自演だな。

名ばかりのツァイスとは段違いに立派な会社だよ。＜ミノルタ

わたしの発言が波紋をなげかけてますね･･･

わたしはニコンのＦ２とＦ３を愛用しとるんですがね。
そういうわたしからみると、ミノルタは1．5流なんですわ。
もっとも、ミノルタのフラッグシップモデルはケチのつけようがないのでしょうがね。
例えが悪かったのならスルーしてくだちい。

>>227
キャデを呼ぶから気をつけようね。

ミノルタのレンズはドイツ的だなぁ

ねっちょりと写る。

ここはカメラｽﾚじゃねえぞ

日本製レンズ（コシナを除く）はいまだに解像度とF値競争ばかり（コシナを除く）。

>>227
ほら、馬鹿！！！
禿が来ただろ！！どうしてくれるんだ！

スレが荒れると禿がくる（ｗ

ﾋﾟｰﾎﾟ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞越えられない次元の壁＞＞＞＞＞＞禿

ポートレートなんかに’５０代のドイツ製レンズを使うと


ドイツ製＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日本製　　と相成る

ま、マイクロフィルムや兵器の測距儀から発達したから「味」までは、まだまだ.....

あまりにも予想通りなスレ進行だな……。

嵐がすぎるのを待とう

自分の頭頂部が光源になる人がいるようで（ｗ

>>認定人
235がキャデさんですよね？
どなたかテンプレきぼん。

>>239
キャデについてだが、基本的に車スレに出没する。
・日本車の鉄板は薄いことを力説するために現れる人
・禿
・日本製品は貶す（この場合、欧州製品と比較することが多い。朝鮮製だとあからさますぎるって事か？
・比較的短文での書き込みが多い
・基本的に名無しで出てくるので、IDでのあぼーん推奨
たいていは出没すると「また禿か・・」等のレスが付くので
それで見分けてくれれば良いかと思います。
あからさまにスルーされてるのに連カキコする人は可能性高いです。
（ただし、そのときの雰囲気によってはスレ住人が寄ってたかって論破する時もある）

日本製ハイテクカメラは即写性以外には見るべきものがない。
画質とは関係がない。

>>241
各社の写真みてみなよ、各社画像に特徴があるよ。

ほとんどのメーカーは分業が行き渡っていて、レンズの生地なんかは
外注で済ましている。
一部の特殊なものだけ生地から自家製で作る。それでも２社くらいか？
機械で磨いてオシマイ。
用途やフィルム感度が変らないのに、設計を短期間でコロコロと変えるのがいけない。

>>243
デジカメはレンズだけで決まらないのだが。
各社チューニングも違えば、フジなんかはハニカムなんて独自路線走ってるし。
店に行けとまでは言わないが、各社のホームページくらいは覗いてみては。
それとももしかして銀塩派？

禿はドイツ製カメラをほめてはいるけど、ライカのR7までのRシリーズの基本設計が
ミノルタXシリーズ（XEとXD）なこととか、その当時のライカR用レンズの一部がミノルタ
MDレンズのものだって事実を知っているのだろうか。

>>245
安物だけ。
100/2.8とかは自家製。

磨いてオシマイって(w
この馬鹿はレンズってものを知らなさすぎ

>246
Fisheye Elmarit-Rや24mm Elmarit-Rのどこが安物だ。

つまり、ハゲたチョンがｳﾛﾁｮﾛしてるってことか？

　　 　∧＿∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　<丶｀Д´> ＜　またカメラの餌食になってるニダ
　　⊂　　　　⊃　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　◇、　　　 ,◇
　　 ミ◇三◇彡　ｼﾞﾀﾊﾞﾀｼﾞﾀﾊﾞﾀ

>>240
ありがとうございます。精進して瞬間的に見分けられるようになりますね。

>>235さんにンナの美しい姿をウリナラ製のレンズとウリナラ製の
カメラで撮って欲しいニダ。

えっ‥‥‥無い！？
アイゴー！！

>>252
バカチョンカメラってウリナラ製じゃねーのｗ

>>253
バカチョンってのは一応朝鮮人を指すわけではない。
が、朝鮮人の俗称もチョンだしそっちでも意味が通じるので
人権的配慮ｗ　で使われなくなっているらしい。
（実際そのまま読めば馬鹿朝鮮人でも使える、だから差別的だし）
ttp://gtm.cool.ne.jp/bakatyonkamera.htm
ttp://www.wshin.com/essay/20.htm

>>199
このコピペって去年の7月23日にhobby鯖系の板（鉄道・軍事・・・）に無差別爆撃されたヤツだよね？
進行の遅い園芸板なんかをIEで見ると、半年経ってもほとんどのスレのラスト50レスに残ってて激しく鬱。
んなこともあってjane導入したんだけど、NGネーム「なまえをいれてください」で登録してたんで久しぶりに見ちまった。
NGワードの設定間違えたり、文章が微妙に変わってたりで、もう二度と見ないで済むと思ってたコピペに出くわすと、
心の準備がないのでIEで見ちまったときよりもショックが大きい。
スレ違いなので2001年のカタログコピーを。

ERANTRA　　「自分だけのステイタスを持ち続ける人へ」
緩やかなウェッジシェイプの洗練されたスタイル、
日本のドライバーのために専用にチューニングされた、小気味よい走り、
心からのくつろぎをもたらす上質の居住空間。
そして、運転席&助手席SRSエアバッグシステム、ABSを全グレードに標準装備した、ゆるぎない安全性。
ヒュンダイが持てる技術ですべてを高めた、正統派ヨーロピアンセダンです。

持てる技術で全てを高めたら、正当コリアンセダンにならんのか？

この間の休日久々に街でヒュンダイを見た。あと、その日に限って
なぜかヒュンダイのCMも・・・
なぜ同じ日に？

昨日のテロ朝の特番、夫の白い車にＨマークがあった。
あれがＸＧなのかな。

大阪方面を走っていたのに、ヒュンダイは一台も見ずにすんでいます。
その代わり、一日でMG-AとランボルギーニムルシェラゴとアルピーヌV6と、FIATムルティプラを見ました。
これはツイているのでしょうか。

埼玉に住んでるけど一度も見たこと無い。つうか見れなくて好都合。

それにしてもほんとに埼玉で商売する気があるのか？
ヒュンダイの支店は、幸手、深谷、それに秩父（サテライト店）ってなに？
埼玉で売るなら、川口、蕨、さいたまを抑えないといけ駄目だろう。
なんでこんなところへ支店を作る。

おかげで家からは車で２時以上かかる。馬鹿馬鹿しくって試乗しに行く気もおきない。

そろそろヤンキー仕様のＸＧとかでそうな物なのに
まだ出てこないね。ＶＩＰカーになる要素は満載している
のに何でだろう？

>>261
DQNだってよく分かってるってことだよ。

>>260
スキマ商売ですから

扉や車窓にスキマがあったり…？

>>261
一番の問題。パーツが出てないっしょ（笑

>サムソンと同じで韓国の知を結集してるだけあって、

サムソンと同じで自社では何も作れないんだよなあ・・・・

サムスンなんて研究開発費が世界のベスト５００社にも入っていない（呆

>>261
三菱にその気がないからだよ（苦笑

>>265
三菱のパーツが使えるだろ？
ボディパーツなぞパテ盛りして造れ。

でもそこまでする価値のある車かと。

すれっど紹介・・・
って既出ならごめん

【韓国】日本車の９８％以上の性能？韓国製商用車が中東で大人気［03/24］
http://news10.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1080184918/

　デフレ不況下の日本でヒュンダイ車を売る方法。

　法人向けリース用に特化した車を作り、日本車より安いリース料ならば、
そこそこ売れるのではなかろうか。
（兎に角コスト最優先で、車両価格が日本車より安いこと）

　日本車に品質で勝てない以上、価格勝負に徹するべし。

>>270
日本向けの品質基準だと、今の値段でもコスト割れ寸前だってさ
今でも安価なタクシーキャブとして売り込んではいるけどね

つか韓国製の商用車って相変わらず日本製のノックダウンだらけだな

＞263
朝鮮人って存在そのものがニッチだからなぁ

>>270
今のところ商用車と割り切って買っても「使えねー」という意見が多いのでは…

>>271
タクシーよりも営業外回り用のライトバンの方がいいんじゃないかな？
日本のタクシーは中型車は一応クラウン・セドリックだし、客を乗せるから。

塩害地域向けに日本車の中古車とタメ張れる値段で売ればｲｲﾝｼﾞｬﾈｰﾉ?

昨日の深夜、環状七号線外回り西新井大師付近で白のXG個タクを
見てしまいました。
思わず親指を隠してしまいました。

2,3日前に見た、イラクで銃撃された車。
あれ、ヒュンダイだったよ。
そういう国では売れてんだな。

日本のＯＤＡで支給される車は、日本車でなくヒュンダイ車である。
（ＯＤＡ予算削減のため）
国家予算削減のため、公用車もヒュンダイ車に汁。

調布にあるホンデイは２〜３ヶ月前から
照明が全部切ってあって、営業の人が見当たらなくて
日本の商用車が店の前にぎっしり並べられてて
巨大な窓ガラスと展示してあるホンデイが意味をなしてないようですが
売る気あるんですか？

>>279
そこって、シトロエンに挟まれてて、道挟んだ反対側に三菱があるとこ？

>>260
岩槻インターだったか浦和インターの側に在るぞ。
高速から看板を見かけるだけだから、既に蛻の空かも知れないが。

>>281
サンクス。
でもそれって看板だけじゃないのかな。
ホンデーのＨＰには記載されてないし・・・。

>>280
そうですね。
そばに仙川駅があります。

新木場ンところの看板ウザイ

＞283
おお、そんなご近所にあったとはっ！
しかも、つい最近まで仙川の杏林大学病院に毎日通院してたのに！
最も調布方面に行く場合、柴崎辺りまで中央高速の測道走るから
甲州街道ってあんま使わないんだよね〜

今日の午後２時頃にTBを初めて目撃。

対向車線にスイフトのような車を発見。近づいてきて
よく見ると斜め上の”H"マークが。
乗ってたのは４０過ぎくらいのｵｻｰﾝ
エンブレムのヒカリ具合だけは１人前だった

朝の犬の散歩の時に、よく薄いグリーンメタのTBを見かける。
オッサンの顔は暗くてよくわからないけど。
でも、TBってデザインだけ見ると悪くないと思う。ヒュンダイって
いうイメージが最悪だから絶対に買うことはないけど、国産や
欧州車ならアリかもって思う。TBのデザイナーって何処の人だろう？

新型ヒュンダイソナタのスクープ写真だそうです。
擬装が多くて良く判りませんが御覧下さい。
http://www.autoshow.ro/autoshow/articles/?article_id=1095

偽装してたほうがｶｯｺｲｲ、というオチでありませんように。

>>278
山口県萩市がホンディ公用車導入第一号だっけ？
一昨年ぐらいに決定されて以降の話を全く聞かないんだが、誰か続報・詳報を知らんか？

>>290

判ってるクセに（ｗ

もう既に車両自体がうわなんだやめｈｙｇてゅじこ

>>288
自意識過剰。

>>288
ヒュンダイオーナーのＨＰとか見てて、
「関係者だけ入手できる超極秘情報、だったが今日情報解禁！」
とか言ってＸＧの２．５モデル追加を話していたのを思い出した。

だれも興味ねーって、バーカ。

>>288
スクープでも何でもない
スクープってのは驚くようなことを言うもんだ

>>288
写真後方に見える古いボルボやサーブが比較されるライバルでしょうか。

今なら三菱に勝てるかもよ！！

　２ちゃんポイントくれないから　私は反せい派です。

>>288
こういうのは、宣伝用にマスコミに流している物だからスクープでもなんでもないよ。
昔、こういうのを信じてホンダだかトヨタの研究所に進入して捕まった香具師がいたね。

ネタをネタに(tbs　とマジレスしてみる。

TBは本革シート装着車を追加して、
「あの値段で高級感！」って宣伝するしかないな（ｗ

>>298
小さな高級車？　ルノークリオ・バカラは良かったなぁ。
あの路線は好きだけどなぁ。

>>296
ムリムリ。ヒュンダイはまだ技術的に三流

鉄板厚くしとけば､高級だと思うんじゃないか？

‥あ、韓国国内でしか通じないか？

撤退しかない。

ヒュンダイを知っているのはジョンイルだけかもしれない。

三菱は技術力自体は高いと思うぞ。ちょっと熟成不足で自爆しがちなだけだわさ。
なんつーかロシア的っていうかB型っぽいっていうかそんな感じ。

>>298
もしくは今の半額で売るとか。

＞298
ヒュンダイで本革シートとか言われても
色々考えちゃってコワイんだがｗ
犬なのか猫なのかそれとも・・・
タンなんて色的に、絶対hほあいｈｑｗｈう゛ぁＫＪ！！！


(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>303
それ、フィパラムとちゃいますか？

三菱も大変な事になってます。
あの法則のせいでしょうか？

かつて日本が５ナンバー全盛だった頃、ヒュンダイが三菱ミラージュをコピーした
ポニーという車を左ハンドル＝外車＝高級車の法則に則って発売したんだけど、
だーれも見向きもしなかったんだよね。ポニーはアメリカでも故障ばかりのダメ車
という烙印を押されたんだ。

ポニーか･･･
名前はカワイイのだけど･･･

昔ウリが小学生だった頃、学校の先生が韓国に行ったニダ。
道路を走っている車は全てポニーで、気持ち悪かったと言ってたニダ。

清水の国１沿いにあるヒュンダイ。チョット前までは新車２台置いてあったのに
最近は中古車販売店になってしまったようだ。（古くて安い車しか置いてない）

まだヒュンダイの看板出して営業してるんだから、お客さんに与える印象も考え
中古車置くにしても、店の前面には良い車並べたほうがいいよ。

フォード・マスタング（半野生馬）
フォード・ブロンコ　（野生馬）
フォード・ピント　　（斑馬）
ヒュンダイ・ポニー　（小馬・駿馬）

ライトポニー知ってる？

チョンが本当のことを言われて怒ってます。

http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.empas.com/issue/show.tsp/876/20040402n02475/

日本と同じ方法をとっていると言っているだけなのにね。

>>314　

おもろいなコレ。
記事の中でも、安物発言に対してまっとうな反論がない。

数が出ていることと、これからは高級路線イメージを
築くことに言及するのが精いっぱいって感じだな(w

>>315
高級車路線の時点で自爆してますねぇ･･･。
素直に薄利多売でいくしか無いというのに。

>>301
某自動車雑誌にカーステの音を追求したら国産より鉄板が厚いＸＧに
辿り着いたいう個人タクシーのおっちゃんが載っていた罠。

>>295
軽く12、3年前のと勝負ですか（ｗ

現在の日本車って内装がサイテ―ですね。

ここは禿が復活したインターネットですね。

ドアノブなんかは今にも折れそうなプラ製ばっか。

さて、ＣＳでバーレーンＦ−１が始まったわけだが、佐藤琢磨が３列目でスタート。
そして４位にあがっているわけだが・・
ドキドキだ。
多分、リタイアするだろうけど、ホンダに乗った日本人ドライバーが
４位を走行している。感動だ。

３月発表は４月６日のようだな。俺の予想は８９台。
ttp://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200403shamei.htm

腹に貯めて近い未来に、相手に現実を思い知らせるのが日本

感情的に反発し、その場でとりなされれば満足して、そのまま放置するのが韓国

だから、欧米の経済界では日本よりも韓国のほうが好かれているよ。現実の脅威になる可能性が低いから

ホンダ、４位５位を走行中。実況はこれで止めますです。
琢磨が４位です。凄いです。
５位を走行していたラルフと接触したけど、ダメージは殆ど無しで
済んだようです。後で障害が出なければいいのですが。

>>314
>偏頗報道. 実際で 安物. 販売数量 車 自体 価格と 無関. アメリカでさえ 仮装 高い 韓国 乗用車が 25000火
> 位だけ.(トヨタ 商標である レックソスは '少なくても' これ 価格の 1.5お腹) BMW追い付くことは 遠さ.
>
>安物と言うのが なく 低価型 車市場を 攻略して 成功した この話だとばかり... これ 記事 書いた 記者... 問題 ある.

さすがに国民もナショナリズムを煽る報道にすこしずつ気が付いてきてるじゃねーかと思う

>>317
有名なジャズタクシーですね。
http://homepage2.nifty.com/jazztaxi/jazztaxi3.htm
鉄板が厚くても内張側の精度や、ドアの内部構造が悪けりゃ
あんまり意味ないと思うんですけどね。
インストーラーの腕にもよるんでしょうけど。
カーオーディオ好きとしてはどんな音が鳴るのか興味あります。

ヘッドユニットもパナソニック（真空管）だったような。
真空管マニアって感じなんでしょうか。
乗ってみたい気もしますが、クラシックのCD持ち込んでも
聴かせてくれるのかな。

Ｆ１第３戦バーレーンＧＰ
ホンダ、３位５位（暫定？）獲得

>>327
そのタクシー、なんかあやしい。
車の防音は防音材でやるもの。防音材は詰め物みたいな
イメージがあるが、板材でも鉄板にくっつける形で利用される。
鉄板の厚さは全く関係ない。
むしろ、重量面での余裕を防音材に振り向けられない分不利だ。
そんなの、車にかかわっていれば常識だと思うがね。

＞遂に新車登録台数１００台を割り込む緊急事態

これマジ？自転車台数かよ

>>308
なつかしいねー。ポニーエクセル。
初代の丸目四灯のやつデザイン的には嫌いじゃなかったんだけどなあ。
確かアメリカでポニーはユーゴ（旧ユーゴスラビア製）と競合車種と位置付けられてたかと。
低所得者でも新車が買えるってカテゴリーね。
同じ小型車でもブランドが確立した日本とはえらい扱いが違ってたような。

>>330
今年の一月でしょ。
去年の12月に前年度比で割り込むのを避けるために無理やり登録したつけが回ったんだよね。

>>327
しかもそこに書いてある文が「ヒュンダイの鉄板は日本のJFE（旧川崎製鉄）が収めてます。」って
ウリジナルでもなんでもないじゃん！
本当にKの国って、液晶にしろ半導体にしろ、オリジナリティがないね。
だから日本の劣化コピーって言われちゃうんだよ！

ﾋｭﾝﾀﾞｲを知っているのは朝鮮人だけだったのかもしれない・・・

北の将軍様のシークレットエージェント自転車窃盗団も持って行かないヒュンダイ車。

>>327
　防振面から考えれば、ガワは硬いに越したことはない
んじゃない。鉄板がベコベコだといくら頑張っても振動し
ちゃうし。でも韓国車のほうが鉄板が厚いなんて初めて
知った。日本車は経費削減流行だからなぁ…

>>336
単なる鉄鋼技術の問題

>>336
衝撃実験のビデオみたんだけど、韓国の車はパックリ割れてました
厚いと重くなりますし、頑丈と言うわけでもないので。

そこは純粋な技術力の差でしょうね

日本車は鉄板を柔らかくして衝撃を吸収しやすいようにしてるんですよね。

>>336
韓国車は、低価格維持のために薄くても強度の有る高かな鋼板を使っていないため。
鉄板が厚い罠

>>308
>>331
ポニーが北米で月販売一位になったことがあるんですよ。信じられんことですが。
そのときヒョンデの幹部が「日本車を世界市場から駆逐する」って言ってたんです。
三菱のコピー作ってる会社がですよ。

>>341
そのときに出版されたアホ本がコレ。
「韓国車(ポニー)が日本車を駆逐する日」
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4195036801/ref=ord_cart_shr/250-3323673-0317825?%5Fencoding=UTF8&m=AN1VRQENFRJN5
まだ読んでないけど、凄く笑えそう。

目次
第1章 韓国株は買いだ
第2章 完成車輸出時代は終った
第3章 三菱商事の「新黄金の三角」業務が始まった
第4章 「飲めといわれれば毒でも飲みます」
第5章 日本を挾撃する「A‐Kライン」
第6章 「やられるのはオマエだぞ」
第7章 韓国車が東京を走る日
第8章 円安・賃安・株安の時代が始まる

これ一個も当たってないね。

その頃に東モに出品されていた勧告車見た時は
この程度の車が馬鹿売れしているということに逆に脅威を感じた（ｗ

>342
> 第4章 「飲めといわれれば毒でも飲みます」
この辺はアチラ的には当たってると思うが…

後、
> 第7章 韓国車が東京を走る日
も当たってるな。

ほとんどレアカー扱いだけど。

>>342
IMFの前？

>>342
えっと・・・、著者は高さん？

>>345
書籍データ
新書: 248 p ; サイズ(cm): 18
出版社: 徳間書店 ; ISBN: 4195036801 ; (1988/06)

ソウルオリンピックの年だな。

いわゆる、永遠の１０年後って奴だな。

ひゅんだうってうれてるの？

まあ、音響を云々するなら､ラジオ音響技能検定の1級をとってからにしてもらいたい物だ。

‥え？知らないって？

ジャズタクシーに関しては、
真空管自作マニア＋ジャズオタみたいな人が
車でもやってみた、ってかんじなんでしょうねぇ。
個人的には車載真空管アンプというと、ミルバートとか想像しますけど。

でも、XGの静粛性ってどうなんですか？

>>342
「韓国車(ポニー)が日本車を駆逐する日」

この本「ブックオフ」で100円で売ってたので、買いました。
こういう本って今改めて読むと激しく笑えるよね。
書いてある事全然当たってないジャンって…
著者はこの本をどう思っているんだろう。
存在すら否定したいんだろうな。（ｗ

>>351
真空管がこれみよがしに入っているパナのヘッドユニットなんてシャレ用で
あってマニア的にはむしろ恥ずかしくって避けるシロモノだけどね。
そのタクシーはそんなに音質に拘っているわけではない、というか所詮車で
いい音なんて無理なんで、雰囲気だけでＯＫなんだろうけどね。

でもなんとなく中途半端、ＸＧ的で良いかも。

>>353
そうですねぇ。往年のジャズ喫茶みたいな雰囲気でも狙ったんでしょうか。

ちなみに、パナのヘッド、友人が持っております。
車内にとけ込みませんね、アレは。
ま、本人は気に入ってるのでいいんですが。

一瞬とはいえ、ポニーが売れまくったのは事実。
その時は確かに、日本車の脅威となるのはやはり
アメリカではなくアジアからか！と思ったものだが（遠い目）

>>352
　豊田有恒なんかも似たような本書いていたし当時の経済界では似たような
論調は多かったし韓国のブーメラン効果なんて事も言われてた。結果的に韓
国を警戒した車産業はその後も隆盛、韓国をバカにしてた半導体産業は９０
年代後半からメモリーで大敗北した事を考えるとそれなりに当時としては意
味のある本だったと思う。

豊田有恒といえば「無窮花作戦」

>>349
売れてない。シェアは0.1だったはず
教えてエロイ人

身潰は終わる
三菱は・・・・・・・ヒュンダイと手を組め！！

日韓初の合併しろ！！身潰！！

３月は３４２台も売れたな

ヒュンダイの方が上か！！

>>361
決算前にアレやっちゃったんでは？

ヒュンダイは、三菱自動車を吸収合併して欲しい。
産業再生法で、税金を投入するよりまし。

日本国民　税金投入されずウマー。
三菱自動車　資金ゲットウマー。
ヒュンダイ　販売網が増えてウマー。

いい策だと思わないか。

>>364
思うわけないだろ。
「国家とともに歩む三菱」をなんだと思ってんだ。

>>364
ネタとしてもアホ杉。
三菱グループの存在を忘れてないかい。

>>364
多分旧財閥組みが「三菱」の名を外に出すくらいなら、ってノリで買い取るぞ。

>367
実際、餅屋と思ってダイクラに任したのは間違いだった。
株買い戻して三菱グループで再建すべし！
という論調が出ているみたいだし

でも最近、自工を「もう楽にしてあげて…。」とも思わないでもない。

>>336
自動車技術者は、いかに鉄板を薄くするか、日々コストをかけて研究してるんだが．．．．．ちなみに、日本車は
高張力鋼（薄くても強い）をばんばんつかいまくる。　７，８年前の話だが、トヨタの技術者によると１ｋｇ２０００円だと．．
鉄の値段じゃないぞ、１ｋｇ軽量化するには２０００円コストがかかるということ。　いまだに、厚い安物鉄板を有り難がって
る香具師がいるとは．．．．インドのアンバサなんたら、半世紀モデルチェンジしてないやつ（今はどうか知らん）は、鉄板、
厚いそうだぞ。ついでに、塗装（というよりペンキ）も分厚いそうだ。　厚いのを有り難がる香具師はそれにしたらどうかな。
ついてに言うと、その高張力鋼（プレス性もかねるのが難しい）をまともに作れるのは日本の製鉄会社だけ。
売れまくり。

＞370
塗装も一昔前は、外車マンセー雑誌なんかに
日本車も指摘されてたね。塗りが厚いって
確かにメタリック系の車だとよく分かるんだけど
独車に比べて塗りが厚いから、エッジが死んでたりした
いまじゃそんなコトないけどね〜

日々精進！弛まぬ努力！これができないと
どっかの会社みたく、一生評価されない組み立て工場で終わっちゃうｗ

>>570
その高張力鋼板を綺麗にプレス出来るのも日本企業のプレス機と金型だけという罠。

俺は２世代前のギャランに乗ってたけど、塗装が明らかに弱かった。
塗装が弱いと年式以上に古く見えて鬱になる。
ヒュンダイは？

まあ、期待するだけ無駄だろうな…

ならいっそ三菱鉛筆と

実は三菱グループと三菱鉛筆には何の関係も無かったりする罠。

シャープとシャープペンシルは?

>>376
昔はあった。早川式繰り出し鉛筆でググればSHARPのページがhitする。

ヒュンダイ最近調子はどうなの？

最近、どうきとめまいが…

3月、なんでいきなりこんなに売れたんだろう。
どっかのタクシー会社…じゃないよなあ。LPガス車だろうし。
教習所…じゃないよなあ。特殊車両だし。

来月また落ち込んだりしたら、自社登録の可能性もあるけど。

ヒュンダイファンは喜ぶニダ　最多登録台数達成ニダ　<丶｀∀´>
（ＴＢ投入以降の....）

２００４年３月度 ヒュンダイ新規登録台数
　普通車 １８２台 小型車　１６０台 　合計３４２台

　前年同月　２４５台 １３９.６％
　１月からの累計台数　５５２台
　前年同期　６０６台　９１.１％

　<丶｀Д´> 何で前年比１００％切ってる　おかしいニダ　
　チョッパリめ捏造したな　謝罪シル

>>380
３月は、どんな自動車屋も普段の倍ちかく売る。　常識。　まして、もとが少ないんでは．．．

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e36653229

一年半落ちﾁｮﾝﾀﾞｲｸｰﾍﾟ、走行25000km。
後付けナビも付いて80万スタート、でも誰も入札せず。

持ち主は、買ったときにリセールなんて考えなかったんだろな。

ＣＭでぺを起用しろ

旧東ドイツの車ですら、ヨーロッパの物好きな金持ちが結構買ってるってのに

在日も買わないホンダイ悲惨だなあ

オレも北朝鮮製クルマかってみようかな。
トラバントみたいなのかな。

>>386
フィパラムﾆﾀﾞ
http://www.dprknta.com/business/itie2002/hweepaaram.html



中身はフィアットﾆﾀﾞ

それにしてもフィアットって、旧ソ連やポーランドあたりでもノックダウン生産やってなかったけ？
旧東側陣営と何か特別なルートがあったのか？　単なる物好き？

>>387
露助が革命後、初めて生産した車は、すでにフィアットエンジンだったりします。
旧東側陣営との関わりはとても興味のあるところですが、決定解がないようで（ｗ

何らかの想像を働かせるなら、ブリッチェラジオ伯爵の存在かな？
イタリアの自動車草創期に、自動車関連の法律を整備したり、ACI（イタリア自動車連盟　JAFの強力版みたいなもん）の
創立を実現し、FIAT設立の後見役を請け負った大物。
この伯爵が、マルクスｦﾀですた。

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h7153300
>ヤフーオークションでのヒュンダイ販売実績No,1の私にお任せ下さい
>（過去にXG300-4台、サンタフェ-1台販売して皆様に喜んで頂いております）
>全国のヒュンダイディーラー＆協力指定工場にてメンテナンス受けれます。

凄い自信ですね。安心してお任せできそう。ｗ

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h7338135
こんなのもあった。
ヒュンダイファンと在日は急げ！

>>390
>ヒュンダイ車オーナーの方、ヒュンダイファンの方、そしてサッカーファンの方、いかがですか。

ターゲットせまいなぁ〜

法則が怖くて買えません　ｶﾞｸｶﾞｸ(((ﾟДﾟ)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>390
HYUNDAI撤退もう少しですね！

日本に進出してから今まで一体いくら使ったのだろう？

最近ヒュンダイのTVCMをよく見るようになった。
京都の街をヒュンダイ車が走るやつね。ヒデーよな、アレ（ｗ

ウソも百万回言えば本当になる、と言ったのはゲッベルス。

ただ、ヒュンダイに百万回CMを流すだけの予算があるかどうかはわからない。

>>386
トラバントは輸入業者が型式認定を取ろうとしたけど排ガスで取れなかったｙｏ。
北朝鮮製も排ガスで引っかかるよ。

北鮮製乗用車はフィアットのノックダウン車だから排ガス対策は輸入業者でも出来るﾆﾀﾞ

本国ではクリック（TB）に本革シート仕様があるって本当？
だったら、日本仕様もこれにしなきゃ（ｗ

＞399
韓国車じゃ本革ったって何の皮か分からないから、コワくて乗れないよ！
モケット地のシートのほうが安心できるじゃん

それにシートだけ高級でも、残りが雑じゃ
はずかしいじゃん

ペケＧが京都を走るCM見てて気付いたんですが、
あのBGMって、クラウンかマジェスタでも聞いた希ガス…

ガイシュツですか？

この人気どう？

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/bid_hist?aID=e36847699
　
　ちなみに入札者の落札リスト見て安心。センスいいね。

倒産寸前の財閥系企業、三菱自動車がヒュンダイを売る日は、いつですか。

あの法則って恐ろしいなあ・・・。

長崎の三◇造船では三◇以外の車で出勤すると駐車場に入れてもらえない。
三◇造船出入りの某タクシー会社の車も三◇。
これがみなヒュンダイになるの？

マジで？親会社の車はどうなの？

>>403マジ合併したほうが良いのでは・・・・

高校生２ちゃんオタより。

今日、生まれて初めてスーパーの駐車場でﾋｭﾝﾀﾞｲの車を見た。
県内ナンバーだったからどこで見たとは残念ながら書けない。
だって個人が特定されるかもしれないからだもーんヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

三菱入社予定です・・・。さてどうなることやら。

>>409
えんぴつの会社ですか？

いや、サイダーのほう・・・
ってちがうっーの！！

>>405
つーか、ヒュンダイ買ってるカネあったら先に三◇の車買ってやんないとヤヴァい
状況なんでつが。

>>412
三◇がヒョンデの車売る日がきたら造船の駐車場がヒョンデで一杯になるかもって話じゃないの。

欠陥ハブは三菱内製？提携先からの購入？

皆スマン。嫌韓派だけど、このヒュンダイクーペマジで欲しいよ(；´Д｀)
http://www.veilsidejpn.com/info/tosukani.html
ｶｺ(・∀・)ｲｲ!!
まぁ、見た目だけのハッタリカーだから性能には触れないように。

>>415
今の愛車なに？

それで判断したい。

>>415
いっちゃなんだが、激しくドキュソくさいエアロに見えﾏﾂ

好みは人それぞれだが・・・
イラネ！

なんかホイールがやたら小さくてｶｺﾜﾙｲ。

>>415
どっかで見たような外観だな。

>>403
法則発動しちゃったね。
もうだめぽ。＞三菱

>>415
トヨタのスープラとなんだかを混ぜ合わせたような見た目だね。

まぁインプレッサのほうが俺好みやな

横のステッカーは何？

あれはカッコイイものなの？

　　　　　　　>>421



　　　　　　　ヒュンダイ三菱誕生か！！

在日はもっと買ってやれよ。

>>425
MAXコーヒー救済のための
ジョージアMAXコーヒーみたいだ…

>>427
東葛・常総・房総住民のオアシスをあの（ｔｂｓ
MAXコーヒーに謝（ｒｙ

MAXコーヒーかぁ（遠い目
幕張（検見川浜）でのウインドサーフィンで疲れた体に
あの人騒がせに甘いMAXコーヒーは至福の時だったぞ

>>396
別にＣＭ流さなくても、
なんかとてつもない事件起こせば認知度は大幅にアップだよ。
乗用車でハブがぶっ飛んで、タイヤが人を跳ねるとか。
なんの前触れもなく、いきなり爆発したとか。

>>415
ヴェイルサイド、トスカーニまで手を広げてるのか・・・

>>415
マトリックスでしゃべれなくなったネオに似てる・・・

つうか、この腰高感・・・誤魔化しようが無くて、致命的だと思うんだが・・・

>ヴェイルサイド、トスカーニまで手を広げてるのか

ヒュンダイ車のパーツのひとつくらい作ってあげないと
釜山オートサロン向きの目玉がなかったからね(w

>>433
改めて見ると前身のタービュランスまでｗ
ヴェイルサイド、このままだと法則にはまりそうな。

　>>434

　漏れは明日お台場にＤ１見に行くつもりだが・・・

　「　ヒ　ュ　ン　ダ　イ　」を「　Ｄ　１　Ｇ　Ｐ　」に参戦させてみたいわ・・・マジで。

　斜め上にのみ高い機動力。

　リミッターなんかついてないも同然なエンジン。

　ケンチャナヨなボディ剛性。

　別にヴェイルサイドでなくても法則発動しそうなヨカーン。

この際ヴェイルにはXG・サンタフェ・トラジェ用も出して欲しいとこだな。
特にサンタフェはこちらでは比較的見る方でもあるし、本国サンタフェターボの
下品なメーカーエアロより数段マシになるような気がしる。

>>400 モケットは冬場は静電気がきそうで怖い。
新車情報の三本の爺さんも逝ってたな（ｗ

仙台のひょんで販売所

取り扱い止めていた

倉敷のひょんでは店舗内が異様に暗い

会社がヒュンダイ買ったよ。
トラジェって書いてる。感想は
・ドリンクホルダーない（オプションかも）
・ブレーキがききずらい。（車重が重いかも）
・なんかふわふわした乗り心地

正直微妙。このみかもしれないけど。　OTL

>440
ヒュンダイをわざわざ買ったということは、その会社の経営状態は相当悪いんだろうな。

エラントラって、いつの間に2グレードから1グレードに縮小されてやんのw

>>441
ヒュンダイと取引があるとかじゃなか？
業務で使うなら故障が少なくて修理体制が整った日本車の方が有利だし、
燃費の違いだって馬鹿にならん。

安いから飛びついたってのなら全体を見る目に欠けてるって意味ではヤバイかもね。

>>438
ホントだ、、、、ディーラーネットワークから
消えてる。東北は青森と山形だけだ！
http://www.hyundai-motor.co.jp/dealer/thk/index.html

もしかしたら宮城にも良いことあるんじゃないか？

病院にいったら憔悴って・・・・・

>443
それでもヒュンダイとだけ取引があるわけじゃなかろ？だから
カローラでも買っておけば問題ないところをわざわざヒュンダイ
買うんだから
・安さに目がくらんだ
・主な取引先がヒュンダイ
・経営者が在日
　どっちにしてもちょっと困った状況やね（笑）

どうなることやら・・・。

提携協議打ち切りも　ダイムラーと現代自動車
　【フランクフルト１７日共同】ドイツ・米国の自動車大手ダイムラークライスラーと、韓国最大手
の現代自動車が計画しているトラック生産合弁事業が暗礁に乗り上げている。ドイツ経済誌など
によると、ダイムラーは４月末までに現代との協議打ち切りを決定する見込みだ。
　協議難航の背景には、中国企業との乗用車合弁生産をめぐり双方の見解が対立していること
や、ダイムラーが３月に三菱ふそうトラック・バスを子会社化したため、現代との提携の意義が
ダイムラー側から見て薄れていることがある。
　ダイムラーは昨年、中国の自動車メーカー、北京汽車工業との間で、中国国内での高級車の
合弁生産で合意した。ところが、２００２年に北京汽車と提携した現代は「中国での乗用車生産は、
わが社が独占契約している」と主張し、ダイムラーに契約撤回を要求している。（共同通信）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040417-00000041-kyodo-bus_all

>>446
・ものすごくセンスの悪い一般人

って可能性はないのでつか？

>>444
数えてみると56店しかない。　　1月ごろは91?店くらいあったと思ったが・・・・

>>381
まさか、登録してバラして、補修部品にまわしたとか・・・。

>>447
現代はダイムラーグループではあるが傘下ではないよ。

>>451
いや、確実に傘下だよ

>>452
資本比率はそれほどでもないが。

>>453
役員を派遣してるよ。記事も傘下という書き方が多いよね

名古屋の都市高速から見えてたカンバンも消えたね＞ヒュンダイ店

大阪にさえ、ディーラーが一店しかないって、どういうこと？

>>456
ﾍﾟｸﾁｮﾝﾅﾝｶ ｱｲﾃﾆ ｼ(tbs

>>2 に書いてあるけど３月時点では
正規販売店　５９店、サテライト店　３２店　の計　９１店

　今数えてみたら　営業してる販売店は、
　正規販売店　５６店、サテライト店　３０店　の計　８６店だった

正規で３店、サテライト２店が撤退か？リストには載っているが茨城の２店は事実上撤退ぽい
（より充実したサービスのご提供を図る為、土浦店及び守谷店にて業務を統合し営業しております。）
この店ってガイアで紹介されてた店？

これだけ売れなきゃね〜（　・∀・） ﾆﾔﾆﾔ

　<丶｀Д´> 　差別されてるニダ　謝罪シル　チョッパリはヒュンダイを買うニダ

　（　´∀｀）　金もらっても買わねーよ　まだ死にたくねーもん

>>455
経営者は変わりませんが、ランドローバーのディーラーになりまつた。

ヒュンダイ乗っていたら在日だと思われる。これが日本人がヒュンダイに乗らない
理由のトップだと思うね。在日だと疑われたら、それを払拭することは難しいからね。

まぁ仮にどんなに性能が良くて安くても
反日国家のメーカーって時点でアウト
恐くて乗れない（ｗ

磐田のヤマハスタジアムの北にあるヒュンダイのディーラーは廃墟みたい。
そもそもなんで住宅街の真中に構えたのか。

ヴェイルサイドって激しくﾄﾞｷｭｿ臭くて隙になれない。
ドラグ発生装置みたいなエアロ組んで機能美が全く感じられないや。
まあ美観は人それぞれだけど・・・
韓国にはああいうﾄﾞｷｭｿメーカないの？

>>441
>>443
>>446
>>448
レスサンクソ

現代グループと取引があるので、宣伝も兼ねて車買ったっぽいです。
「韓国製もあたりまえに、日本に入ってるし、性能もいいよ」
とその車で営業に回り言うはずですが・・・

見た目の時点でぶさいくやからねぇ・・・
逆効果っす。

近所のスーパーでヒュンダイの展示会やってた。
クーペのリヤシートはとてもすごい
何たって、子供ですら座れない。今までネタかと思ったが
実際に見ると・・・・・・。
ちなみに頭上注意のシールはなかったよ。

三菱はカス。
確かにRVやエアコンで実績はあるが、セダン・軽自動車やエレクトロニクスで
とりわけマシだったPCモニターの液晶ディスプレイは
もう、ベンチャー韓国勢の現代・三星>>>>>>>>>>三菱となったのは紛れも無い事実。

それに三菱の信頼のなさも言うまでも無い。
現に自動車部門でリーコルを連発してる所だしな。
今日になってもへタレの工業製品を造り続けてる、
戦前にヘッポコ零戦闘機を製造してたベンチャー性がないイカサマ財閥はとっとと潰れてくれ!
同じ日本人としてこういうへタレ企業…、いやA級戦犯の財閥は恥以外何物でも
ありません。ソニー・日立・トヨタ・ホンダなんか可愛いくらいです。
三菱はとっとと財閥解体してください。戦前の考え方ではもう通用しないんです。
むしろ、三菱は反省すべきです。

P.S ちなみにイカサマ戦犯財閥「三菱」の金融も将来性なんかありません。
　　　三菱銀行の口座をお持ちの方はとっとと他の銀行に乗り換えましょう。
　　　まだ三菱よりもUFJやりそなの方が信頼できます

ディーラーのあるエリアの人に聞きたいです。
折り込みチラシとか入ってマスか？
チラシは力入ってマスか？
中古車のコーナーにやたらと新古車が出てたししマスか？(w

>>446
サムスンのモニタ、ヒュンダイのモニタ？（ｗ

2週間ぐらい前隣県へ出張の際高速使って行った時の事。
サービスエリアで見慣れない真っ赤なスポーツタイプの車を発見。
うわぁ、現代クーペだよ。初めて見た。

レース仕様っぽいカラーリングやでかでかと書かれたロゴなどを見て
どんな奴が乗ってるのかと観察してるとスーツの兄ちゃんが二人が乗り込み。
ひょっとしてディーラーの人間だたんだろうか・・・

>>464
かなり前のスレで営業車にヒュンダイ入れたいんだけど
と営業部員にお伺いを立てたら
「俺たちに死ねと言うんでつか？」ｗ　ときっぱり断られたとか

最近、車種拡大するどころか絞ってるから撤退する可能性もあるな

しかしなぁ、いつかミツビシディーラーが一気にヒュンダイディーラーになるかもしれん。
ＤＣは「とりあえず」見捨てないようだが、経営再建の期限は２年だっけ？
その後、どうなるかわからんからなぁ…。なんかミツビシ、相変わらずヒドイしな。
Hyundai-Mitsubishiブランド（Konica-Minoltaみたいな）で売り始めたら、
なんかキムチ臭が薄まって、そこそこ安けりゃｲﾊﾟｰﾝ人は買うかも？　やだな。オゾマシイ。
被害妄想か？

>>472
純粋にディアマンテとギャランの客が全部ヒュンダイに移っても、
月1000台程度の足しにしかならない気がする。

モデル末期とはいえ、売れて無いからね・・・

ヒュンダイは日本で流すＣＭを変えればいい。

映像で親日派が引きずり出されて袋叩きのリンチにあう光景を流しつつ、
「在日韓国人や在日朝鮮人に告げる。
　日本車に乗っている奴は、すべて親日派として処断されることになる。
　今ならまだ間に合う、在庫も充分あるから、近くのヒュンダイ販売店に出頭しる！」

とやればいい。
１万台ぐらいは売れるんじゃないか？

>>415
おまい、医者にいった方がいいぞ、目か頭が．．．．手遅れにならんうちに

>>473
月千台も売れてない・・・です。

ちょっと古いけど、２月の登録台数。
ギャラン86台、ディアマンテ104台・・・・。

ランサー（含むエボ）1393台。
ちなみにコルトは、3746台。

>>476
自販連のデータ< http://www.jada.or.jp/ >３月の登録台数だと
コルトが９４０８台登録されている模様。
トップテンにはコルトだけですね。

>>474
CM脚本「ヒュンダイ自動車を買うﾆﾀﾞ！」

「黒い画面。軍靴の足音。画面が明るくなる。
　白黒の日章旗が浮かび上がる。
　大日本帝国バンザーイ！の声。哀号と泣き声がオーバーラップ。
　字幕「日帝36年」「伊藤博文」「３・１独立運動」
　画像「朝鮮総督府」「（何故か）南京大虐殺（とされる）写真」　
　音楽：アリラン　音声：銃の音、爆音がオーバーラップ。
　画像「真珠湾攻撃」「ナチスの鍵十字の写真」「広島原爆のキノコ雲」
　字幕「従軍慰安婦」「南京大虐殺」「強制連行」
　音声「玉音放送」
　画面がカラーになり。でかでかとした対極旗が浮かび上がる。
　それがヒュンダイのXG、エラントラ、サンタフェにオーバーラップ。
　佐藤慶のナレーション
　「戦争責任を知らないのは日本人だけかもしれない」
　「ヒュンダイを知らないのは日本人だけかもしれない」
　ヒュンダイのロゴのアップ」
おわり

私は在米18年に在日暦5年の南米のチリ人ですけど今まで人種差別の社会を見てきました。
日本では朝鮮人を軽蔑してるようですが、米国や英国では違います。
欧米の人種差別は白人→黒人と日本ではおもわれがちですが、現在は黒人→日本人という
構造になって来ています。
従来の白人→黒人軽蔑が消滅した訳は今日に至るまで、デモや上流階級への進出が功をなしたんでしょう。
それで今まで味わった屈辱のボルテージを発散させるためにアジアでも体格がショボイ日本人が
最適な対象に選ばれたようです。
まぁ、欧米の多民族国家やアフリカ諸国では黒人の方が日本人よりもずっと立場は上。
貧弱でへなへなでアグレッシブさに欠け、ノッペラ顔の醜い日本人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、日本人はかなり彼らに見下されています。
どう反論しようが、これは紛れも無い事実。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消します。
また、寸胴でぺチャ乳でルックスがブサな日本女はすぐヤラせてくれるどうでもいい肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。
因みに、淫乱日本女は自国のスケベ男の短小性器で満足しないため、巨根の黒人には欧米コンプレックスもあってか
喜んで飛びつくよう）

彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽で惨めですね(笑) 　　　　　　　　

>>478
> 　佐藤慶のナレーション
何年も前に亡くなっている。

>>480
佐藤慶死んだの？マジで知らなかったよ

>>472
　漏れはチョッパリだが、たぶん買うだろう。
安くて品質ががまあまあなら問題ナッシング。

品質ががまあまあなら問題ナッシングだ、高望みしないから、せめてＫＴＸ以上の品質を望む。

ヒョンデーだろ。

>>472
これまでホンダと勘違いさせて売るというコンセプトの商売だったが
三菱の名前を手に入れるとすると、その世界戦略の見直しは必須だな（ｗ

http://japanese.joins.com/html/2004/0421/20040421170752300.html
それにしてもホンダが来年ﾊﾝｺｯｸに進出するけど、なんでアキュラブランドじゃなくて「HONDA」ブランドで売るんだろう...
ﾃﾀｰｲしそうな感じがするが..

HONDAの方がモータースポーツのイメージがあるからじゃないの？
それにアキュラにしたら
「HONDAという名称をウリナラで使用するのを避けてるということは
HYUNDAIのパクリであることを認めたようなものニダ〜〜〜〜！！！」
って言い出すよｗ

>>485
わざとに決まってるだろ！

最近の対韓感情(TVドラマの影響等）の変化を見ていると
今年度あたりから本格化の兆しがあるかもよ･･･ヒュンダイ車
で、次期アクセントはいつ出るんだ？

★「再建はかなり厳しい状態」

　日興シティグループ証券の松島憲之氏は｢ダイムラーの立場では出資に見合うリターンが
期待できないとの判断に至ったのだろう。結果的に追加出資を止めたことは、経営上は
冷静な判断だと思う｣と指摘。そのうえで｢三菱自にとって金融支援は必要な状態であり、
再建はかなり厳しい状態になる。ダイムラーと三菱グループを含めた金融支援を前提として
再建を目指すものであったが、資金が入ってこない中での再建は三菱自がどのような再生を
目指すのかによって異なるだろう｣と語った。

　また、野村証券金融経済研究所のアナリスト、杉浦誠司氏は、三菱自がただちに資金的に
詰まることはないと指摘したうえで、今後の選択肢として、１）三菱グループに金融支援を仰ぐ、
２）国の公的支援を仰ぐ、３）海外メーカーからの支援を仰ぐ--との３点を挙げた。

　さらに午前８時半からブルームバーグ・テレビとの電話インタビューで杉浦氏は
「三菱自は決定打となるようなリストラ策を打ち出せなかったのだろう」としたうえで、
今後の再建シナリオの中で、海外メーカーに支援先を仰ぐとしたことに関して
「クライスラーと関係のある韓国の現代自動車などが候補に挙がって来るだろう」との
見方を示した。

>>474
安物テレビならともかく、家の外に置く高価なものは変なのは買えませんな。
日本は狭くて近所のﾋｿﾋｿがあるんだよ。

三菱自工株、売買停止解除されたな。
売り：１６００万株　買い：１００万株。

現代は無理してでもこういう話飛びついてくるかもなあ、
日本に進出するきっかけをつくりたい現代としては
チャンスだろうからなあ・・

>>492
でも三菱でも売れないのに現代になったら壊滅するっぽい。

>>493
設計図と設備をパクるだけパクってあとは切り捨てごめん

一応こっちにも

"ダイムラー, 三菱 回生 のために 現代と 別れ"
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/economy.hankooki.com/lpage/industry/200404/e2004042310171648030.htm

三菱の技術がそのままそっくり現代に行ってしまうルートが
できてしまったらちょっと脅威でつ、
普通に考えて一気に日本車並みのクオリティが実現できるわけで・・
三菱の車じつは結構イイ。

それから、三菱の販売網が手に入るわけだし・・
現代にとって、無理する価値はあるかも。

それにしても三菱は情けないの一言に尽きる。
技術も実績もある会社がバッタもんの会社と比べられたり、パチもんの会社からちゃちゃ入れられたり経営側の資質に問題ありすぎ。

株価
321→241

三菱はパジェロでこの世を席捲していた頃があったんだけどねえ。

×　三菱はパジェロでこの世を席捲していた頃があったんだけどねえ。

○　三菱はパジェロでマニヤを席捲していた頃があったんだけどねえ。

>>501
マニヤ相手というほど、販売台数少なかったっけ？

ハゲラックだし。

全車種に４ＷＤをラインナップして、ブイブイ言ってたことがあるよ。

というか現代に三菱を支えるだけの財力あるのか？

>>497
いや、販売網で売れるなら三菱だって苦労しないと思うが？
車自体の性能には、にさほど興味が無い人でも、選定時には
周りの反応も気になるもの。

あと、見本や設計図があっても量産になると、部品まで高い設計較差・品質を
要求されるようになるから、簡単に同じ品質の物を作れないのが工業製品。
取引メーカー全体のレベルアップまでしなくちゃならない。

あと、２世代前のギャランに乗っていたが５万キロをオーバーしたあたりでエンジンが
いかれて保障もなにもきかなかった。
ディーラー曰く「タイミングベルトが切れたわけじゃないが、バルブタイミングがズレて
ます。バルブが曲がってるから修理には２０万から３０万くらいはします」
とか言われて以来、三菱車には良いイメージはないし、三菱は二度と買わないと決めた。

>>506

タイミングベルトを交換したら直るんじゃないか？
TOYOTAでもタイミングベルトは定期交換しないと、アクセル踏んでも滑べるようになる。

ヒュンダイは、供給元が潰れると困るだろう。
特に、今後は環境性能が問題になるだろうし、エンジン技術は欲しかろう。
だけど、三菱のエンジンの環境性能がそれ程高いとは思えない。

無駄な買い物になる可能性が高い。それよりは、他の日本のメーカーと組み直した方が
何倍もマシ。

>>507
その時は確かに「ベルトを交換してもバルブが曲がってるから駄目」と言われた。
それと、何処まで信用して良いのかわからないけど、つい最近車の買い替えで聞いた話だと、
トヨタ車はタイミングベルトが切れても交換すれば直るが、他のメーカーはバルブがヘッドと干渉して
曲がるんだとか・・・

むかーし昔のことだけど、１５〜２０年くらい前かなぁ。
スキーブームで土日の関越が練馬から湯沢までびっしり渋滞するような時代。

某スキー雑誌で、欲しい車第一位に選ばれたこともあるんだよ。＞パジェロ
で圏内にデリカも入ってたりして、あれが三菱の春だったんだろうな。

>>510
東京フレンドパークのダーツの時間も春で御座います。

>>510
齢を感じさせるコメントですね。
って、俺そのときもう大学卒業して社会人になってんだけど（感涙

パジェロは最盛期には年間8万台近く売り上げたんだけど、やっぱリピーターが続かなかったね。
実際、スキーにいくのではFFの箱型かハッチバックの方が楽だもの。

>>506
俺と一緒だｗ

5年乗ったが、信じられないほど各部が痛んでたｗ（窓枠の樹脂部品とか）
乗ってる間も、2回ほどベルトの鳴きで自腹で交換したり、ATがすべって(これも2回)ATF自腹で交換したり、
2年でエアコン効かなくなったり、とにかく良い思い出が無い。
その時は、こんなもんかと思ってたけど・・。

ちなみに、他社に替えて5年目だけど、トラブル全く無し。

じじーがいっぱいるスレはここですか。
レガすぃーも人気が出てきてたなんて言ってはいけません。

>>508
そんな奇特な日本のメーカーがあるとは思えない。

三菱からダイムラーが撤退。
このままだと潰れるかも・・・・。
やはりあの法則が発動したからか・・・・。

>>516
他人のせいにするなよ。
現代の方がよっぽど堅実経営。

今朝の新聞のリコール情報（ｶﾞｲｼｭﾂならｽﾏｿ）

○ニッサンのマイクロバス「シビリアン」
ステアリング装置を車体に固定するリベットの強度不足。確実な操縦
ができなくなる恐れあり。

○ひょんだいの「TB」
ABSのアース配線部の防水対策が不適切なため、雨水が入ってABS機能が
停止したり、火災が起きたりする恐れあり。


・・・あのう、ひょんだい様。ケンチャヨ？
これって、リコール以前の欠陥車じゃ（ｒｙ

>>518
前者のリコールの方が深刻ですな。

曲がらないクルマと雨の日に止まらないクルマ。
どっちが好き？

ABSが止まってもブレーキが利かなくなるわけじゃないですよ('A`)
単にブレーキロックが起こるようになるだけ。

でも火災が起きるんだよ。

>>520
雨の日にブレーキロック？
ｶｯｺｲｲ！

>>522
火事が起きても、止めてから避難すればよい。

前者は確実な動作が出来なくなるのであって、全くハンドルが効かなくなる訳ではない。
後者はABSの動作が止まるだけで、制動が効かなくなる訳ではない‥と思う。
只、火災を起こす可能性大だけどね。

いまどき防水加工に失敗か……。

IBにABS付いてたのか、ちょっとビックリｗ

あ、TBか。
あまりにもマイナーな車種だから名前間違えたよ。

　ダイムラークライスラーが三菱自動車の支援を打ち切るが、
（ソースは、今日の日経夕刊）
トヨタやホンダが、三菱自動車の支援に協力するとは思えない。

　ヒュンダイよ。
かって、貴社は三菱自動車から技術供与を受けて、その結果
世界トップ５の自動車会社に上り詰めた。
　今度は、三菱自動車を救ってくれ。お願いだ。

　これは、煽りや釣りではない。本気でお願いしている。
三菱自動車は、今度こそ本当に存続の危機なんだよ。

世界トップ５の自動車会社
(ﾟДﾟ)ﾊｧ

>>530
多分、実質5位なんじゃないでしょうか？
それか日本メーカーを除いて、だとか。

>529に同意。
現代よ、三菱自動車を救ってくれ。お願いだ。

具体的な方策としては三菱との提携を完全解消し、さらに三菱を特許侵害で訴える
ところまで行けば完璧。

>>532
それだ！
ついでに韓国は日本に関わらないでね♪

>>529
スリーダイヤが、冠に付いたままでは無理だよ。

逆法則

全開祈願

関係ないんだけど、DAEWOOって大宇？
今日、初めて見たんだけど…
現代ですら、走ってるのを見たことないのに
珍しいモノを見た。
嫌なことが起こりませんように…

>>536
厄除けに行ったほうがいいよ。

　世界第８位でした。スマソ。下記参照。
ttp://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/hotmenu/whatsnew/2002_10/021002/

日本は自動車の価格が一部の産油国を除くと世界一安い
それでいて都市部の駐車場代はかなり高い
こんな国で韓国車が売れるわけが無い

韓国車が売れているのは自動車の値段が高く人件費が安い途上国
途上国だとヴィッツが200万円、カローラが250万円くらいだが
カローラと同クラスの韓国車が150万くらいで買える

うちで取ってる今日の某地方紙朝刊の記事だけど、
2012年に韓国の自動車メーカーの生産台数が2003年の約2倍、
710万台になると言う予測を韓国の関係団体がしたという記事が。
お得意の10年後なのかもだけど。
まぁ、日本で今の倍売れるということはなさそうだけどな。

>>540
台数ベースでいうなら韓国はすでにフランスを抜いている

>>540
その前に自国の自動車市場の全面的無条件解放を迫られるよ、世界の自動車生産国から。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/23/20040423000085.html

抜粋
>韓国産自動車の日本販売は昨年２０００台に過ぎなかった反面、


2000台も売ってたのか？？？水増ししてるような気がするが・・・

　 　　∧＿∧　　ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!　ﾐﾁｭﾋﾞｼ ｲﾀﾀﾞｷ ﾆﾀﾞ!!!
　　　<｀∀´ ,,>　＝-
　　( ┯と　　ヽ　≡＝-
　 　　|(,＿_＿,,Ｏ ≡＝-
　　　（（￣(◎) 　＝-　　ﾆﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ!!!

>>543
ネコ車も合算してます。

>>545
土木で使うネコ車を合算したら、クラウン並にはなるかもね
しかし場末の現場で使うネコは盗品が多い罠

>>509

そういう面じゃ、トヨタ車が異常にいいんですよ
それに加えてサービス面も充実することで、メンテしなくても誰でも乗り
つづけられるってほうに主眼を置いてるんじゃないかと・・デザインも無難なのが
多いし。でもそんなトヨタ車を物足りないっていう人だっているんだよね。
俺はトヨタが好きだけど。

三菱のは、普通にいい車でつよ。ただトヨタ車がターゲットにしてる
マーケットはダントツにでかいですからね、売上じゃやっぱトヨタ・・・

最近開発されたキノコ車は、なかなかイイね。
かなり日本車に近いとこまで来てるんじゃない？
ちょっと胞子がうざそうだが。

本当かどうか知りませんが
24日のオリンピック女子サッカー最終予選・日本VS北朝鮮
北朝鮮は日本人拉致に協力していた朝鮮総連を使い在日朝鮮人を総動員
現段階で６０００人、最終的には１万人を集めて国立に北朝鮮大応援団を結成する計画なんだそうだ。

http://ryankigz.blogtribe.org/
本当かどうか知りませんが
24日のオリンピック女子サッカー最終予選・日本VS北朝鮮
北朝鮮は日本人拉致に協力していた朝鮮総連を使い在日朝鮮人を総動員
現段階で６０００人、最終的には１万人を集めて国立に北朝鮮大応援団を結成する計画なんだそうだ。

http://ryankigz.blogtribe.org/

>>549 テロ起こすならココ！！

神聖な国立競技場がチョンで埋まるのか

　　　　 ∧＿∧
　　　　<＃｀д´>O　ｷｰ! ﾁｮｯﾊﾟﾘ ﾒ
　　　Oー、　／/|
　　　＼ （;;V;;） / ﾋﾞﾘﾋﾞﾘ
　　　　）　ヽ　　＼

という姿を見てみたい　がんがれ日本！

まさか、三菱自への資本参加が、後の三菱Ｇ全体の買収に繋がるとは
この時誰も予想など出来なかったのだ。。。

>>552
予想じゃなくて妄想だろうが
と、しょうもないレスにつっこみをいれてみるﾃｽﾂ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040423-00000305-yom-bus_all

やれやれ現実に戻します。

ダイムラー、韓国・現代自との合弁解消も
　独ダイムラークライスラーと韓国現代自動車が合弁解消の協議を始めていることが23日明らかになった。
ダイムラーは2000年に現代に10％出資。両社は今年から韓国で商用車と商用車エンジンを合弁生産する計画だった。現代関係者は「二つの合弁計画は白紙になる可能性が高い」と語った。

　両社は現在、合弁計画などについて交渉中で、近く両社の協力関係について発表する予定という。合弁事業が白紙になった場合
「ダイムラーが現代に出資している意味もなくなる」（現代関係者）としており、資本を含めた提携解消に進む可能性もある。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040424AT1D2304G23042004.html

>>509
トヨタのエンジンはSV？

OHCエンジン、カムチェーン切れたらよほどバルブのリフト長短くなければ
ピストンにバルブ当たって、エンジンパーだろ？

タイミングベルト止めて、カムチェーンが復活してきているのも
この辺に理由があるのだろう

すまん、いつも思うのだが、
もう我慢できそうにないから言わせてもらう。

> 　　　　 ∧＿∧
> 　　　　<＃｀д´>O　ｷｰ! ﾁｮｯﾊﾟﾘ ﾒ
> 　　　Oー、　／/|
> 　　　＼ （;;V;;） / ﾋﾞﾘﾋﾞﾘ
> 　　　　）　ヽ　　＼

（;;V;;）←これがキンタマに見えてしょうがない

★★再建の青写真消滅、何が起きた？…三菱自ショック走る★★


「三菱自ショック」は、経済産業省など政府の関係機関にも、大きな衝撃を与えた。
同日朝、経産省幹部の一人は「何が起こっているのか、把握しろ」「どうなっているんだ」
と部下に声を張り上げた。ただ、事態の急変に別の幹部は「何も状況が分からない。
今、お話しできることはない」と困惑の表情を隠さない。
金子産業再生相も閣議後会見で、ダイムラーの支援断念を初めて知らされたようで、
「え？　そうなんですか」と、事態を正確に把握するため、情報収集に奔走した。
再建計画は、筆頭株主のダイムラーと三菱重工業、三菱商事、東京三菱銀行の三菱グループ
主要３社が中心になり、総額７５００億円を支援し、国内外の生産拠点や販売車種
などを整理し、新車開発資金などに充てる方向でほぼ合意していた。このため、
４５００億円を負担する中核的存在だったダイムラーが降板することは、予想外の
シナリオだった。
三菱グループ３社は、声明を受けて緊急の対応協議に入ったが、三菱グループだけで
ダイムラーが出資する分も含めて、増資を引き受けるのは極めて難しい。
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）

菱自、またリコール遅れ　軽８万台後輪脱落の恐れ
http://www.asahi.com/national/update/0410/001.html

＜三菱自＞身近な軽乗用車リコールでイメージ低下拍車
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040410-00000055-mai-bus_all

三菱が「軽」でも脱輪　５種の四駆車リコール
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20040410/mng_____sya_____002.shtml

＜三菱自＞軽自動車でもタイヤ脱落事故３件、８万台リコール
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040410-00002054-mai-soci

三菱でまた車輪脱落の恐れ　軽四輪駆動車８万台リコール
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040409-00000224-kyodo-bus_all

三菱自の軽でタイヤ脱落＝８万台に欠陥、事故３件−国交省にリコール届け出
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040409-00000626-jij-soci

車輪脱落の恐れ…三菱自、軽四輪駆動車約８万台リコール
http://www.sankei.co.jp/news/040409/sha104.htm

三菱自動車、タイヤ脱落の恐れで軽５車種８万台リコール
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040409i312.htm
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040409-00000312-yom-soc【三菱】総合スレッド 　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040423-00000306-yom-bus_all

やれやれ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040423-00000305-yom-bus_all

非現実カキコより現実の社会のニュースをどうぞ！！

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040424AT1D2304G23042004.html

現実ニュース置いとくね〜

10年後は三菱グループ全体が現代に吸収されヒュンダイは次の標的を日本全体の。
支配を目指す。

ダイムラー、韓国・現代自との合弁解消も
　独ダイムラークライスラーと韓国現代自動車が合弁解消の協議を始めていることが23日明らかになった。
ダイムラーは2000年に現代に10％出資。両社は今年から韓国で商用車と商用車エンジンを合弁生産する計画だった。現代関係者は「二つの合弁計画は白紙になる可能性が高い」と語った。

　両社は現在、合弁計画などについて交渉中で、近く両社の協力関係について発表する予定という。合弁事業が白紙になった場合
「ダイムラーが現代に出資している意味もなくなる」（現代関係者）としており、資本を含めた提携解消に進む可能性もある。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040424AT1D2304G23042004.html

>>556
トヨタに限らず大抵のOHC､OHVのピストンには「バルブリセス」という
バルブとピストンが干渉して大事故にならないための逃げの穴が空けられています。

朝日新聞　　http://www.asahi.com/
産経新聞　　http://www.sankei.co.jp/
読売新聞　　http://www.yomiuri.co.jp/
日経新聞　　http://www.nikkei.co.jp/
毎日新聞　　http://www.mainichi.co.jp/
共同通信社 http://www.kyodo.co.jp/
JANJAN　　　http://www.janjan.jp/

＜新聞社リンクページ＞
トピックマニア
http://www.dango.ne.jp/goo/
ニューズ・スタンド
http://www2.117.ne.jp/~hosenji/
今日のニッポン
http://www.todays.jp/

>>563
ダイムラーも三菱を見て法則の
信憑性を確信したわけでつね

>>562
お面はボッシュートいたします

<*T_T*>ガーン

しかし現代にとっては、おいしい話ではないのか。

>>568
ダイムラー撤退で、DCを通じた三菱との関係が切れた場合、
ヒュンダイには環境対策の技術を自前で開発する必要が出てくると思う。
燃費の悪い韓国車にとって、これはけっこう痛いところではないかと。

>>564
ピストン頭のバルブの逃げの欠き込みの事？

上死点で、バルブのリフトが最大になっても当たらない位の欠き込みを
トヨタ製エンジンは設けているという事？

>>565
現実では三菱がヤバイが・・・


餓鬼のネタよりニュースネタを信じるよ！！

在日はヒュンダイ買ってやれよ

こうして、静かなアジア侵略戦争は、幕を下ろしたのであった。。。
資本提携中にかなりの技術は流れたが。

>>570
TDC（上死点）でバルブが開いている高圧縮比エンジン（９以上）なら、
どのエンジンでも必要なものだぞ。

バルブリフト量にも依存するが、TDCで排気や吸気の時にバルブに当たるから。

トヨタには限らん。

>>574
バルブタイミング、オーバーラップしてるのは知っているけど
上死点で、フルリフトするの？

タイミングベルトやカムチェーンが切れればバルブが、目いっぱい出たところに
ピストンが、上がってくる可能性がある

欧車がカムチェーンを使うのは、タイミングベルトの素材そのものの耐久性が
悪いからだと、今月号の車雑誌に書いてあったような。

>>576
ゴルフとかは、むき出しのタイミングベルトだと思ったけど？

日本車がタイミングベルトにしたのはコストダウンのためではないだろうか

構造上の問題もあるけどバイクは今でもカムチェーン

>>577
すまん、言い方が悪かった。
欧車の一部メーカーがカムチェーンを使うのは、ってのにしといて。
俺の車も欧車だけど、鯛ベルなのよね。

>>556,570
タイミングベルト駆動ならピストンにバルブポケットがあり、フルリフトでも
干渉しないデス。
ディーゼルだとこれが無くてバルブスタンプを起こしますが。

三菱車のバルブが曲がったのはタイミングベルトのコマが飛んでバルブ
タイミングがずれてとピストン位置との位相が狂いピストンがバルブを
曲げた可能性大ですが、三菱のエンジンにバルブポケットは無かったの
かなあ…？
若しフェイルセイフまで考えずに設計していたのなら三菱逝って良し。
あ゛,競技用の車両は除きます。

>>577
日本車がタイミングベルトにしたのはコストもありますが、騒音対策と
フリクション対策が大きな要因として挙げられたと思います。
但し最悪の場合を想定してでっかいバルブポケットを設けるのでどうしても
シュミュレーション通りに逝かずに熱効率が落ちますです。
それでチェーン駆動に戻したエンジンも少々あるはずです。
まあ日本で使う分には10年10マンKmはもつ筈ですが･･･中には3σを外れる
やつもあるわけで。

>>569
>>http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/23/20040423000074.html

>>「しかし、提携が終るとしても、現代自動車はすでに中・小型車の部門で競争力を確保した状態で、
>>これといった影響はない」とした。


　 あんまり理解してないみたいですよｗ

チェーンは信頼性からいって、切れないものとされるからバルブリセスは不要。
ベルトでは必要。
混合気がわだかまるバルブリセスは無いにこしたことは無い。
バルブが曲がった三菱のエンジンの話は基本的にはありえない話でサービス
マンが吹いているか別の原因を誤解しているのかもしれない。

そこでカムギヤトレーンですよ。
と、流れを無視して書き込んでみる。

>>581
日産のエンジンでベルトからチェーンに戻したものが有りましたよね。
トヨタでもタクシーなんかに使われる3Yエンジンなんかはチェーンですし。

>>585
SRをチェーンにした理由は、海外での修理を容易するため。
チェーン自体を修理出来るし、ベルトを取り寄せるより楽だし。

バイクにチェーンが多いのは、エンジン幅を詰めたいから。
ドガは、ベルトだったような気がするが曖昧。

>>579
そうなんだ

ジムニーターボ、タイミングベルト切れて修理費かなり取られた話聞いた事あるので

車もバイクと同じかと思ってた

>>587
本田車は鯛ベル切れるとバルブクラッシュするよ。
スバルは切れてもクラッシュしない。
他社は知らんけど。

バイクの（後輪に駆動をつたえるための）ベルトドライブはチェーンと違って
伸びたり切れたりしないメンテナンスフリー、つうのがウリだったと思うが
カム用だと話が違うのか。
大昔ツーリング中に連れのバイクのカムチェーンが切れてエンジン逝っちまって
やむなく日程を切り上げてタンデムで東北から帰った苦笑いツーリングを思い出す。
北海道行くはずだったのに…

ヒュンダイ傘下になるよりはカワサキ傘下になった
ほうが三菱はうれるとおもうなぁ。キャラクター的に
少しでも重厚さをみつけないと、イメージアップしない。

ヒュンダイ三菱モーターズになった日にはタダでさえ、
リコール隠しで耐久性のイメージ悪いのに、ますます
壊れやすそうなメーカーイメージになっちゃいそう。

>>590
いくらなんでも川崎にそんな体力はあるまい…
三菱を吸収しても平然としていられるのは、日本企業ではトヨタくらいではないかと。
(5000億やそこら、捨て金にしても動じなさそうだし)

トヨタが三菱なんか買収したら何のメリットもないから株主代表訴訟起こされるよ！

>>588
どこもクラッシュする可能性高いよぉ。特に高速時。断言できませんよぅ。
運良ければ、リセスで助かるけどねぇ。
どこがクラッシュしにくいかってものは個人では怖くて実験できない罠。
タイミングベルトは３〜５ﾏｿキロあたりで交換してれば・・・。

>>584

>そこでカムギヤトレーンですよ。

回しても、8000回転前後の自動車用エンジンには無用でつ。

むかし、フェラはタイベル交換で、ウン十万掛かるって言われて
一生、漏れには無理だわと、諦めたよ

いまのフェラはエンジン降ろさなくてもいいみたいだけど

昔、ランチアインテグラーレEvo１を買う寸前まで行ったが、
2万5千キロでタイミングベルト交換必須、工賃込み
毎回15万円以上と聞いて、諦めました。

>>592
だね。三菱のようなゴミを大トヨタが背負い込んでも不良債権なだけだな。
しかも赤字は拡大していくだろうし。
資本主義経済では敗者は消え去るのみだろ。
銀行や大企業は常に救済され続けてきたわけだが、三菱は淘汰されていいんじゃ無いかなぁ。
海外企業ならエボ・ブランドやパジェロ・ブランドが欲しいっていう企業の
一つや二つ、有るんじゃないかなぁ。で、ＭＩＮＩみたいな形で転売されて
いくと。

>>596
そうそう！！
昔、オートザムに出向してたから知ってる。
めちゃくちゃめんどいんだよ、タイベル交換。

昨日ついにひしゃげたHの
エンブレムの車を見てしまった・・・・

>>599
親指は隠したか？

>>599
ホンダのＨか？

＞６０１

「ひしゃげた」Ｈ

今日初めてヒュンダイの車を見ました・・・
場所はＢＭＷのディーラー、みたことない車が入ってくるのでよく見たらあの斜めになったＨマークでｈした。
社員の女の子らしき人が乗ってたので社用車だったのかもしれませんが、ＢＭＷの車が並んでる中にあのマーク、異様な感じがしました。

まぁ、自動車販売には中古車市場の育成が必要と思いちょいと見てみたら、、、

ttp://www.carview.co.jp/information/result.asp?key=56&method=1

TB、XG、ｴﾗﾝﾄﾗ、ｻﾝﾀﾌｪ、ﾋｭｿﾀﾞｲｸｰﾍﾟ、ﾄﾗｼﾞｪ、軒並み
「現在のところ、未だ規定の流通量を満たさないため、相場情報を作成できません。 」
だとさ、、、、

おいらの町にもヒュンダイ店あるよ！
でも車走ってるの見たことないよ
いいよな！余裕だな　利益が上がらなくても給料払えるなんて（プ

在日にセールスしろ　買ったら名誉国民に推薦とか何とかウソ八百ならべてよ
得意だろ　こんなのやり方！

>>605
在日も買っている人は少ない

ヒョンダイのセールス万は、仕事しなくても給料もらえてすごくいい仕事。

４様に宣伝してもらったら、ババア達に売れると思うよ＞現代

自動車 在庫 積もって 行く
残業.特別勤務 縮小..生産量 調節

自動車 在庫が `雪だるま'のように 増して ある.

これに よって かなり多い数 完成車 業社が 操業 時間 一部 短縮を 通じて 生産物量を 調整して あるが 内需が ちょっとのように 生き返える 気味を 見せるの なくて 再考 物量は 引き続き 増える 見込みだ

略

業界 関係者は "輸出で 内需 沈滞を 乗り越える のも 限界状況に 到逹した 状態"と言いながら "信用不良者 問題が 解消されるの ない たいてい 特消税 よるが 新茶 效果も 期待すること 大変で 息苦しい のみ"と 明らかにした


http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.yonhapnews.co.kr/news/20040425/200100000020040425072552K7.html

Hyundaiに三菱のことを考えてる余裕があるかな?

>>609
ﾋｭﾝﾀﾞｲは少なくとも海外では堅実に商売を進めているよ。
少し上のレスにもあったが、日本では中古車市場の形成のために
新車を登録して、中古車として流通に載せたりしてる。
これは積極的に状態の良い中古車を増やそうという
ﾋｭﾝﾀﾞｲの足場固めを大切にする姿勢を端的に表したものなんだ。

日本以外では、評価の高い名の売れた他社と同じような印象を
持ってもらうために、ブランド名の発音やエンブレムのデザインを
工夫したりと、韓国の持ち味をいかした大胆な宣伝戦略を実行して
確実にシェアを拡大している。

「在庫が雪だるまの用に増えている」のにも、きっと何か
戦略上の事情があっての事だと渡しは考察している。

>>610
渡しは→×
儂は→○

そう言えばﾋｭﾝﾀﾞｲが日本市場に参入したのは2000年の12月だそうな。
まだ街でﾋｭﾝﾀﾞｲ車を見かける事は希であるが、きっと着実に普及して
きているのだろうね。
累計ではどれくらいの台数を販売しているのだろうか。
5万台？それとも10万台位かな？
もっといってるかも知れない。
どのみち日本のメーカーもうかうかしていられないよ。

去年1113台。今年の目標は3000台だそう
ttp://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/hotmenu/whatsnew/2002_10/021002/

大体年2000前後程度の売上(登録)のようだから、まだ一万前後ってとこだと思うぞ。

ttp://www.jaia-jp.org/07a/index.html　で調べたら
貨物、バス込みの統計で

00 133
01 1,298
02 2,711
03 2,372

ってことでトータルで 6,514だとさ

>>612,613
信用できない数字だね。
これじゃ商売になるわけが無い！！
もっと売れてる筈だ。

売り上げ落ちてるじゃん？

だからまぁディーラー撤退とか、商売になってない訳で。
別にトータルで儲かってりゃ日本で損コイててもいいんじゃねぇの？
儲かってんだか知らないけどさ。

多分ヒュンデって日本で商売してる実績のみを欲しがってると思うのだがなぁ。
斜め上で本気で勝ちに来てた可能性は否定できんがw

うーん、これでは肯定的な結論の出しようが無い･･･

まぁ、ヒュンダイは、日本よりも自国のマーケットを考えるべきだろう。
幸いにして、今のところトヨタはレクサスしか出していないけどさ。
もう少ししたら、ホンダや日産等の日本メーカーの攻勢が始まる訳で。
利幅の大きい上級車の売り上げが確実に減るんじゃないの。

その時の為に準備しておかないとさ。

>>615
信頼できるホンデーの登録台数だよ。累計台数は自分で足し算してね。

http://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200112shasyu.htm
http://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200212shasyu.htm
http://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200312shasyu.htm
http://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200403shasyu.htm

>>611
＞そう言えばﾋｭﾝﾀﾞｲが日本市場に参入したのは2000年の12月だそうな。
＞まだ街でﾋｭﾝﾀﾞｲ車を見かける事は希であるが、きっと着実に普及して
＞きているのだろうね。
＞累計ではどれくらいの台数を販売しているのだろうか。
＞5万台？それとも10万台位かな？
＞もっといってるかも知れない。
＞どのみち日本のメーカーもうかうかしていられないよ。

↑で示した台数しか売れてませんが何か？
ＦＴＡが提携されて、日本車が無関税で輸入されたら、
韓国自動車メーカーは滅ぶといわれてますが何か？

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/25/20040425000031.html
パキスタンでシェア20%だって。
エンジンはどこのつんでんだろ？

>621
パキスタンでは自動車（軽トラ）のことをスズキというくらいなのに、この記事ではスズキのスの字もでてこないのね。
パキスタンの自動車の５０％以上がスズキなのだが、、、

多分、軽自動車専門メーカーとしてヒュンダイと席次を
並べるには相応しくない弱小メーカーだとおもってるんだと。

>>610
新車の登録実績上げたいからノルマ分をやむなく登録して、しかし
登録しただけでは仕方ないから中古車として販売しているってだけだよ。
市場形成のために新車を積極的に流すなんてどっからの連想？
そんな目的でやってたら誰も新車で買わなくなるからありえないよ。
戦略上の事情はあるだろうね。販売見込を読み違ったという。

ところでいま各車のパーツは内製なのかな。
三菱製のもの輸入して組み付けていたら三菱が万が一の時は？
当面補修分確保できても、次期型が純ヒュンダイ製になったら…？

>>624
三菱の信用と現代の信用はほとんど変わらないから
別に良いんじゃない。昔のイメージはもう持てないよ。

三菱＝不良品&リコール隠し
現代＝三菱

完全に同一視できちゃう。リコール隠しをしないぶんだけ
現代の方がまだ日本ではイメージが良いと思われ。

>>610

> 日本以外では、評価の高い名の売れた他社と同じような印象を
> 持ってもらうために、ブランド名の発音やエンブレムのデザインを
> 工夫したりと、韓国の持ち味をいかした大胆な宣伝戦略を実行して
> 確実にシェアを拡大している。

ここは笑うところですか？

>>626
明らかなネタレスにマジレスするのはどうかと。

http://image2.sina.com.cn/qc/photo/lbsrv/U263P33T148D24244F2100DT20040213140324.jpg

これかなりの出来だと思う。
三菱現代石家庄双公司としてアジア大連合をくんだら
かなり期待できるかも。

>>606
　愛国心があるならヒュンダイを買うべきだ。
愛国心があるなら、ヒュンダイＸＧとクラウン、どっちを買うべきか
解るだろう。

>>629
日本の政治家もよくベンシに乗っているが？

南鮮のチョン！
お前ら現代車買えよ、話が合わない？、韓国が一番だろう。

本田の韓国進出は失敗すると思う。

ホンデーの日本進出は失敗しているけどね（ｗ

在日はヒュンダイ(現代)の車買えよ！
チョンは同胞の車買わないのかよ。

>>632
法則回避のためにも是非失敗して…つうか進出すんなよ、オヤジに言いつけるぞ

>>635
オヤヂが降りたから大きな会社になったんだよ。

若手を育てたことと、自分が降りてその若手にまかせたことは創業者社長には
なかなかできないな。

にーがったに一件たったよね？ひょんで。
どうすゆつもりなんなだか.......

まだあるのか？このスレ。
だから言ってるだろ。

この車乗ってる人見たら、普通の日本人は苦笑いして引くと思うが。

ヒュンダイ日本法人の社長は日本人でしたっけ？
以前三自工で働かれていた方がヒュンダイの責任者になった
というニュースを観た記憶があるのですが

今月のバスファン専門雑誌「バスラマ」には、コリアンのバス
やバス事情の紹介が載ってるのだ。
ttp://www.portepub.co.jp/busrama.htm

............ぐみん
2けん目がたったたんだたんだそうゆだじょ。にいかた。まずたうあヴぁいのかにいがだ。

>>637
そうなんだけど、
創業者の理念を直接肌で感じてない奴が社長になってる今のホンダはマジでヤバイ
今のホンダ車のデザイン、コンセプト、親父が見たらテールランプにケリ入れて
主管を追いかけてタガネで殴ってる筈
コンサバティブな織田信長は死ぬしかない

トヨタは徳川方式で譜代大名と直参旗本でガッチリ固めてあるから
ボンクラな社長が続かない限りそう崩れたりはしない
流石、三河人と唸る他無い

スレタイから察するに、このスレの人たちはなんだかんだいっても
ヒュンダイが好きなんですね。

>>610

>日本以外では、評価の高い名の売れた他社と同じような印象を
>持ってもらうために、ブランド名の発音やエンブレムのデザインを
>工夫したりと、韓国の持ち味をいかした大胆な宣伝戦略を実行して
>確実にシェアを拡大している。

持って回った言いかたせんでハッキリ言うたれや。

この前（4/25（日）13：30頃）初めてうわさのヒュンダイ車を発見しました。
やけに周りの車（日本車）と浮いているスタイル。そして一瞬ホンダ車？！
とおもたらヒュンダイ車でした。
種類は知りませんが、車のトランク部にＸＧと３００のプレートあり。
運転手は、ワイシャツにネクタイのリーマン風のおっちゃん１人のみ。
日本車よりスタイルが古い印象でした。
ただそれけです。

>>630
具体的に誰が？
仕事でよく議員会館やら議事堂やら行くのだが、ほとんどが
クラウン（マジェスタ）かセンチュリーな訳だが。

>>646
ホンダ車とヒョンデのデザインは全然にてないだろ？
ミツビシとトヨタをチャンポンにしてタイムふろしきで１０年ほど古くした感じだね＞ヒョンデ

>日本以外では、評価の高い名の売れた他社と同じような印象を
>持ってもらうために、ブランド名の発音やエンブレムのデザインを
>工夫したりと

　　　　　　　　　　　　　　↓

>>646
> この前（4/25（日）13：30頃）初めてうわさのヒュンダイ車を発見しました。
> やけに周りの車（日本車）と浮いているスタイル。そして一瞬ホンダ車？！
> とおもたらヒュンダイ車でした。
> 種類は知りませんが、車のトランク部にＸＧと３００のプレートあり。
> 運転手は、ワイシャツにネクタイのリーマン風のおっちゃん１人のみ。
> 日本車よりスタイルが古い印象でした。
> ただそれけです。

>>643
>創業者の理念を直接肌で感じてない奴が社長になってる今のホンダ

ホンダで一番駄目社長は先代の吉野だと思うが？
今の社長の福井のほうがあの糞野郎に比べればよっぽど理念受け継いでると思うけどね。

　ファン第一号だった豊田有恒先生を怒らせちゃった時点でもうダメポと思ってますた。

>>643
もっもなご意見です。
さて、今後の三菱はどうなるのでしょうか？？
明智光秀ですか？？

一度だけﾋｭﾝﾀﾞｲ見た事あるけど、街道沿いのパチンコ屋に入って行ったよ。

ホンダなんて、所詮、バイク屋なんだよ。
昔、ホンダの車なんて買ったら
「え？何でバイク屋の車なんか買うのか？」と
言われたんだぞ。ｗ

オレ、死ぬまでに一度でいいから「ナマ・ヒュンダイ車」を
拝みてぇ。

スン振ﾆﾀﾞ━━━━━━<ヽ｀∀´>━━━━━━ !!!!!

>>654
スズキもバイク屋

>>654
ひょんでは朝鮮企業なんですけど

>>655
各都道府県にひとつくらいはディーラーあるだろ？

県内にディラーが２件あるけど、
いまだにホンデーを見たことがありませんが何か？

挑戦学校の大口就職先らしいな…

>659
ない県が10以上ありまつ

ttp://www.hyundai-motor.co.jp/dealer/list/index.html

>>655
日暮里、大久保、川崎、蕨などに行ってみ。その辺の町よりは少し見れる確率が上がると思う

>>657
ヤマハは楽器屋とか言われてたね。
すると三菱は戦車屋…(・ω・)ﾝ?

>>652
むしろ今川義元。
足固めを忘れて、バカにしていた織田やら徳川に潰される。

韓国車、米市場で大幅値下げ販売
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/27/20040427000087.html

>>666
なんか、メモリの時に似てきたな（ｗ


朝日の取材に応じた向こうのメーカーの発言
”日本が撤収するまで、値下げを続けますよ”
みたいな気分になってたりして（ｗ

・・・・
＞　現代自動車の場合、最近増加した米国現地の在庫をさばくため、
＞割引販売を行うという側面も否めない。
って、売れ残り処理？そういや、在庫がすごいとか記事があったっけ。

>>664
ヒコーキ屋って言ってやると喜ぶぞ。スバルもな。

そりゃ生産業で、手っ取り早く利益を上げるには在庫を増やす事だからな。

生産量単位当たりの固定費が減れば、当然、売上原価は下がる。

>>669
在庫を減らすの間違いじゃないのか？

在庫は少ないほうがいいのは確かなんだけど、瞬間的には、
在庫を増やすことで（見かけ上の）利益を上げられるんだよ。
粗利益＝売上高-期首原価在庫-仕入高-期末原価在庫だから。

ただし、リバウンドが必ず出るから、長期的にはやっぱりマイナスなんだけど。

まぁ、ﾒｰｶｰは作ってﾅﾝﾎﾞだからなぁ。

損は販社が被るﾆﾀﾞ

スバルの地元：ヒュンダイ群馬太田
ホンダの地元：ヒュンダイ浜松

バイク屋のルーター使ってます

ホンデー山形の地元です。
なんで、人口４万も居ないこんなド田舎に…。

ホンデー富山はあぼ〜んしてファーレン富山（VW系）になっちまいますた。
それでもたまにホンデー車を見る。ｳﾁｭ・・・

http://pie.bbspink.com/test/read.cgi/feti/1059223383/l50/547

>>670
例えば、建物・生産機械の減価償却費とかは、生産台数を増やしても減らしても変化がない。
（固定費と呼ばれる）

仮に去年、それらの費用が100,000円で5,000台生産だったとする。
すると、今年の期首在庫の一台当たりの固定費は20円。
当期は、同じ工場で50,000台生産したとする、すると一台当たりの固定費は2円。
販売台数は、去年は4,000台、今年は4,500台だとする。
期首在庫に含まれる固定費の総額は、去年の売れ残り台数に20円をかけて20,000円
当期発生した費用が、100,000円。今年の期末在庫に含まれる固定費の総額は売れ残りの46,500台に一台当たりの
固定費2円をかけて、93,000円。以上より、当期の売上原価は27,000円で4,500台売れた事になる。
（売上原価＝期首の在庫を作るのにかかった費用+当期にかかった費用−期末の売れ残りを作るのにかかった費用）

一台当たりの価格が30円だとすると、30*4,500=135,000円の売り上げ収入、販売車の生産費用が27,000円。
当期は、108,000円の売り上げ利益がでた。

生産台数が去年と同じなら、売れ残りは1,500台で、単位当たり固定費は去年と同じ20円。
期首の在庫は等しく、当期の生産費用も等しく、期末在庫に含まれる固定費の総額のみが異なる。
期末の固定費は20*1,500=30,000円、よって当期の売上原価は90,000円。
売り上げは収入は変わらないので、売上利益は135,000円-90,000円=45,000円。

ｱｲｺﾞｰ利益が減ったﾆﾀﾞ。これは、インチキじゃないけど、まともに回っている所はしない。

87 ：番組の途中ですが名無しです ：04/04/28 06:13 ID:dob8G3NU
ホンダ、北米・アジア販売伸び純利益最高の4600億円

ホンダが27日発表した2004年3月期の連結決算は、純利益が前の期に比べ9％増の4643億円と過去最高になった。
国内販売は減少したものの、北米やアジアで販売台数を伸ばした。
2004年3月期の売上高は、前の期に比べ2％増の8兆1626億円になった。自動車出荷台数は3％増の298万台で、
国内は16％減の71万台。海外は11％増の226万台で、このうち北米が2％増の155万台だった。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040427AT2D2701M27042004.html

ホンダは、３月期だけの売上台数が２００３年ヒュンダイ自動車の年間総売上台数の１８９万台を余裕で上回る形のとなり、
日本車と挑戦者の格の違いを見せつけたようだ。
Last year, Hyundai Motor sold 639,000 domestically and exported 1.26 million units, for total of 1,899,000 units.
http://worldwide.hyundai-motor.com/intro/news/new_040102.html

>>664
電器屋

>>671
粗利益＝売上高-期首原価在庫-仕入高-期末原価在庫？

粗利益＝売上高-売上原価
　　　＝売上高-（首原価在庫＋仕入高-期末原価在庫）
　　　＝売上高-期首原価在庫-仕入高＋期末原価在庫じゃないの？

>679
…おいおい。いくら何でも、一月で298万台も売れるわけ
ないだろう。こりゃ一年分だよ。

>681
間違えた…。
＝売上高-期首原価在庫-仕入高＋期末原価在庫
最後はプラスだ。指摘感謝。

>>671,678
判りやすくﾄﾝｸｽ。

しかし、単価の高い商品の在庫を大量に抱えるのは怖いなぁｗ

>>668
>>680
　一応重工から技術もらったりして親戚関係
らしいから戦車で。だって三菱グループって
エアコンから建材からキリンビールまでなん
でもあるからなんともいえない感じ。

　スバルは現在も飛行機作ってるから間違い
なく飛行機屋さんだね。ん、ホンダもかな？

>>685
2輪仲間で本田マンセー野郎が
「本田は飛行機も造ったぞ！（すげ〜だろ！）」って言ってたけど
「うちの方はヘリコプターを昔から造ってましたが、なにか？」
っと言ったら閉口してしまいました。

まあ
ヘリコプターのメーカーが造ったバイクと
バイクメーカーが造った飛行機
で比べたら下記の方が冒険心有るけどね。

楽器屋がバイク作るほうが冒険だとおもふ

スレ違いだけど、ヤマハはホンダに「ミュージック」の称号を取られたのは痛い
管楽器作ってるんだから、排気音の美しさで圧倒的に抜きん出るくらいの努力は欲しかった
トロンボーンよろしく、音色の変わるスライド式の集合管や、
ホルンの様な某チャンバーだってヤマハが先んじて出すべきだった

ヒュンダイは三菱やダイムラーと提携が切れても
今まで三菱から吸い上げた技術で取り敢えず生きていけるだろう

主戦場である韓国の市場自体、環境問題ケンチャナヨな後進国だから大丈夫
元々後進国では車は燃費や維持費、故障の多寡なんて問題無い人しか乗れない
正に両班の乗り物

そういう市場は世界にはまだ沢山ある
それを食い荒らしていけば、FTAや戦争でソウルを陥落されない限り15年は持つ（かな？）

>>679
これ見るとどうもキアの分が入ってないみたい、入れると微妙だと思う。
今年はキアで１００万台　ヒュンダイで２００万台売るって言ってるけど
アメリカの在庫状況からするとどうなのかね。

ホンダもヤマハもスズキもｳﾘたち遠州人の誇りﾆﾀﾞ！
バイク屋の車と言われてもバタバタ音を立てて走るﾆﾀﾞ！
高回転ﾏﾝｾｰ！！

でも遠州にこういった産業が発達したのも、戦前から基地があったお陰だと思う。
今でも基地周辺には防衛関係に食い入っている中小企業がちらほらある。
産業も世代を経て成長していくものだと思う。

何もない場所でもお金を投資すれば工場はできるけど、技術者や職人、熟練工員は
生まれない。そういった人間を生み出す教育、そしてその人間を安定して食べさせて
いく基盤となる産業の双方が必要。投機的な経営では決して生まれてこないものだ。
ニダーさんだけでなく、日本の企業人にも忘れて欲しくないことだ。

ついでに駿州人的にﾏﾝｾｰもしておくと、田宮とハセガワの成功は漁具のお陰じゃない
かと思っている。

脱線スマソ。

チョンよ現代の車買えよ！

>>688

環境規制は条約でほぼ統一されてますよ。
排出物なんて指定しておかないと、規制しようがありませんから。

新聞も読まない生活ですか、そうですか..........

>>664
ヤマハは戦時中に飛行機関係の部品をつくってた。

>>691
　<丶｀Д´> ヒュンダイ買うぐらいならセル塩の中古でも買うニダ

中古の初代セルシオは頑張れば
１００万しないで買える。

成功したあとで遠州人に同胞呼ばわりされたんじゃ宗一郎総帥もメイワクだろうな

>>695
初代セル塩が一番いいと聞いたニダ　<ヽ｀∀´>
マウントやブッシュを交換してちゃんと整備してやれば
ＸＧなんかよりずっといいニダ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040429-00000904-jij-bus_all

日本車、１０部門で品質トップ＝韓国も躍進−米調査

　【ニューヨーク２８日時事】米調査会社ＪＤパワー・アンド・アソシエーツが２８日発表した
２００４年の米国の自動車品質調査によると、乗用車と小型トラックを合わせた１８部門のうち、
日本車が１０部門で１位に選ばれた。メーカー別ではトヨタ自動車が７部門を制覇。

国・地域別の総合評価では、韓国車が調査開始以来、初めて欧米を押さえ、日本に続く２位に躍進した。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　調査は０４年型車を購入した５万１０００人以上を対象に、購入後３カ月間で起こった
問題件数を集計。その結果、小型乗用車部門トップのトヨタ「カローラ」をはじめとして、
乗用車９部門中４部門で日本車が最高品質と評価された。　（時事通信）

ヒュンダイの品質は世界で「認められた」がこのスレでは「認めたくない」人たちがいっぱい居る
これは可哀想なことである

ヒュンダイの品質は世界で「認められた」という記事を載せるが、この記事だけで「認められた」という韓国人たちがいっぱい居る
これは可哀想なことである

おまいら、アメリカの車に関してのBBSのぞいてみれ。
キムチ車は散々に言われてるぞ（w

>>692
一応世事に遅れを取るほど引き籠もってはいないつもりだが・・・

今でも中国、インド、南アジアの都市部は大気の汚染が酷い
貧乏な為に粗悪な中古車で無ければ買えないし、
車両はロクな整備もされていない＆質の悪い燃料燃やして黒煙吐いてる
でも連中にプリウスは買えない
10年落ちのカローラやレンジャーが精一杯

条約を作り、批准し、ちゃんと守るのは、
条約に即したクルマを作れる企業を持つ国家と、
規格を満たした新しいクルマを購入できる国民が多い国

さて、ヒュンダイはどちらに属するんだろう？

現代買わないチョンは、南鮮の反逆罪で南鮮政府に引き渡す

　 　　∧＿∧　　ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!　ｳﾘﾅﾗ ｶﾞ ｱﾒﾘｶ ﾃﾞ ﾐﾄﾒﾗﾚﾀ ﾆﾀﾞ!!!
　　　<｀∀´ ,,>　＝-
　　( ┯と　　ヽ　≡＝-
　 　　|(,＿_＿,,Ｏ ≡＝-
　　　（（￣(◎) 　＝-　　ﾆﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ!!!

>>698
該当のページは
ttp://www.jdpower.com/news/releases/pressrelease.asp?ID=2004037

>>702
世界にはまだ有鉛ガソリン使ってるところもあるからね
あれはこの世のものとは思えない位の、大気汚染を巻き起こすね。すごい。
あの空気の中でズ〜ット暮らしてれば、そら病気にもなるわと思った。

>>699-700
>調査は０４年型車を購入した５万１０００人以上を対象に、購入後３カ月間で起こった
>問題件数を集計
韓国車は新しい間は比較的故障が少ないのは事実だよ
時間が経つにしたがって日本車との差が開くと思われ

あと韓国車のエアコンについては昔からドイツ車よりも評判いいよ

>>707
エアコンが必須でない欧州車と比較するのも何だよなぁ
韓国も湿度低いし、夏場も灼熱地獄でないから、
性能的にはどっこいなのかも知れないけどね

エアコンの効きだけだったらアメ車最高
クーラーはガンガン、暖房はボーボー効く
但し、風向き、風量の微調整は全く効かない

>>698
入後３カ月間で起こった問題件数を集計。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
>>707
サンクス。よく読むと３ヶ月って書いてありますね。


せめてコレくらい調査しないと。
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index.cfm?i=2004042608711c6
トヨタ「レクサス」が首位――英国の自動車顧客満足度の調査結果
調査会社のＪＤパワー・アジア・パシフィック（東京・中央、蓮見南海男社長）は、
英国での自動車顧客満足度の調査結果を公表した。
ブランド別ランキングはトヨタ自動車の「レクサス」が４年連続で首位となった。

２位はチェコのシュコダ、３位にはマツダが入った。
上位10ブランドのうち６つを日本勢が占め、日本車の満足度の高さを印象づける結果になった。

調査は2001年９月から2002年８月までに英国で自動車を購入、２年程度経過した消費者を対象に実施。
約２万3000人から回答を得た。

輸入車には優しいCGだが・・・
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000015072.html
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000015071.html

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/04/29/20040429000088.html

＞「現代車、品質でベンツやトヨタ抜く」
＞特に、現代自動車が品質面でトヨタを抜いたことについて、米国自動車
＞専門誌「オートモーティブ・ニュース」は「『人が犬に噛みついた』、
＞『地球は平らだ』というのと同じ」などと表現、「信じられないことが
＞発生した」との意味で報じた。�

米国人は、韓国では「人が犬に噛みつく」のが普通の事だと知らないのか。

昨日「ＨＹＵＮＤＡＩ」って書いたコンテナ車見たんすけど、なんか厄払いしといたほうがいいすか？？

韓国現代自、1―3月期純利益10％増

韓国現代自動車が29日発表した1―3月期決算は
売上高が前年同期比2％増の6兆2070億ウォン（6207億円、1ウォン＝約0.1円)、
純利益が同10％増の4630億ウォンとなった。
内需不振で総販売台数は同10％減となったが、高級車へのシフトなどで補った。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20040429AT1D2900B29042004.html

今のところ調子いいみたいですが、過剰在庫の影響が出てくるのはいつ頃なんでしょうかね。

>>711

１位はレクサスなんですね…
トヨタブランドでは、カローラとかを売ってるんだろうか？

>>714
プリウスなんかもトヨタブランドなのかな？
レクサスのプリウスって書き方は見たこと無いような

>>712
それは現代財閥の海運会社のコンテナです。
（自動車とは直接の関連なし）

しかし、あなたにかかった呪いは「ＭＡＥＲＳＫ」と
書かれたコンテナを７コ見るまで解かれません。

>>716
エバーグリーンじゃだめニカ？

なんだかよくわからないけど
ここに三菱回転トビラを置いて行きますね

　　　ｸﾙ ｸﾙ ｸﾙ
　 　 　∧
　　　__∨__
　　/　∧　ヽ
　　|￣|　|￣|
　　|　 |　|　 | ｶﾞｯ ｶﾞｯ ｶﾞｯ ｶﾞｯ
　　|　 |　|　 | ))Д´)
　　￣ 　 ￣彡

>>711
それの元データ
http://www.jdpower.com/news/releases/pressrelease.asp?ID=2004037
微妙。確かにヒュンダイはのしてるんだが、ブランドで
言うと、日本車はレクサスとか、わかれちゃってるから
ねえ。『トヨタを抜いた』というのは正しくないと思うんだが。

>>712 にかかった呪いを予想。

1．韓国人の部下ができる。
2．韓国人の彼女ができる。
3．韓国人と取引する。
4．韓国人と同室する。
5．現代車に乗る。

6.現代車に轢かれ（tbs

とある企業の上級幹部の話で

ヒュンダイに乗っていては在日と判断される恐れがある。

との事です。

あ、文字化け。
ヒュンダイの工作か？

チョンは現代の車買えな！、チョンの区別出来るだろ。

>>717
K Line （川崎汽船）ならなお良し

>>710
箱根でブレーキがフェードしたってか。
怖くて買えないな。山国だぞ日本は。

ヒュンダイがボロいのを知らないのは、韓国人だけかもしれない。

ヒュンダイが韓国車である事を知っているのは、日本人だけかもしれない。

ヒュンダイが日本車のパクリなのを知らないのは、韓国人だけかもしれない。

>>720
>>721
怖いこと言うナヨーーー。

>>716
>>717
今日、高速バスに乗るので、対向車ででも必死で探したいと思いまふ。

J.D.Powerでは、自動車耐久性調査ってのをやっていて(アメリカのみかな？)
それを見れば、結構本当の耐久性が分かるんじゃないかな？
ttp://www.jdpower.co.jp/press/pdf2003/2003USVDS_J.pdf
ヒュンダイなんて話にならんでしょ。業界平均以下だし。
2003年から3年後の不具合調査なんて、それ以前の年度の見れば4〜5年度の
調査結果が分かるかも知れないけどね。

>>711
どうして図や表は日本語にしてくれないんだろうな
文章だけ日本語じゃ内容が意味不明

>>711の記事、半分本当で半分ウソ。
ttp://www.jdpa.com/studies_jdpower/pressrelease.asp?StudyID=854&CatID=1
が元ネタ。
元の記事には、
「Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc. continues to be the highest-ranking
corporation in IQS, with seven models receiving awards―the most of
any corporation.」と書いてある。
トヨタがヒュンダイより低いのは、Lexusブランドを別に扱った場合。
ブランド別のランキングでは、
Lexus 87
Cadilac 93
Jaguar 98
Honda 99
Buick 100
Mercury 100
Hyundai 102
Infinity 104
Toyoya 104
で、Lexusが圧倒的でしょう。都合の良い部分だけ見ている記事と言っていいん
じゃないかな？
「初期品質」に関してはヒュンダイも力を付けて来たってことじゃないかな。
ベンツやBMWの欧州メーカーは最近低下の一途だけど。

>>733

それでもヒュンダイより下になるのはショックだろ？

三ヶ月ごとに車乗り換える人には良いのかもね。

>>3 のコピペ
★プレスコットはレクサスかと思ったらヒュンダイだった
http://www.theinquirer.net/?article=13947
インテル期待の新コアＣＰＵのレビュー

　レクサス並みの高性能だと思ってたらなんとヒュンダイだった　ショボ〜ン

欧米では　ヒュンダイ＝クソ　というのは常識なようで　ププ

>>734
だよねぇ、トヨタがヒュンダイより下ってのは...。
ただ、2003年度のデータだけど>>711の元になったInitial Quality Study
では、
Toyota(Lexus除く) 121
Honda 128
Hyundai 143
の不具合があった、
で、Long-Term Quarityになると、
Toyota(Lexus除く) 201(1.66倍)
Honda 218(1.70倍)
Hyundai 342(2.39倍)
時間とともに劣化が進むと。ただ、この調査対象の車は2000年前後に作られた
ものにになるから、2004年度に作られた劣化の度合がどうなるか、ってのは
分からんけどね。
後は、ちょっとした初期不良をほっておくかすぐに直すか、その判断がユーザ
依存ではあるのかもね。品質にうるさい客が多いブランドって感じでのが有意
に差がるかどうかも結果に影響するとは思える。

>>736
プレスコCPUに乗り換えたけど、分かっちゃいるけどその記事見るたびにへこむ
（ｗ

現代車・ダイムラーが決別　３日理事会で最終決定へ


現代自動車とダイムラークライスラー間の“決別”が来月３日、
ダイムラークライスラーの理事会の承認を経て最終的に確定する
見通しだ。

これを受け、ダイムラーは現代自動車の持分１０．４４％全量を
売却する予定で、両社は既存の戦略的提携の関係ではなく、現代
車−ダイムラー−三菱自動車のエンジン合作など、プロジェクト
別に協力関係を維持していくものと見られる。

チョソン・ドットコム

>>736
they took we were expecting a Lexus and got delivered a Hyundai.


pu

下らん我を張っても何の役にも立たない。
アメリカでも オーストラリア(ヨーロッパ）でも、ヒュンダイの評価
が以前より かなり上がってきているのは事実だろ。

やはり日本が韓国に技術を教え過ぎたってことか、高性能な
日本製部品が韓国に大量に輸出されているかってところだろ。

金を貰うにせよ、鉄鋼・造船・半導体・自動車・・・など、これま
で韓国に技術を教えてきたのは 日本にとって プラスだったの
か マイナスだったのか？

「目先の利益に囚われた」ってことは無かったのか？

ちょっと考えてみれば恐ろしい。韓国車＝”北朝鮮車”と同じ意味だからな。

『 ”北朝鮮車”が世界である程度、クラスによっては かなりの評価を受ける
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　様になった。』

ってのと同じだからな。


やはり台湾人評論家・黄文雄氏が言う様に、

『日本と関わって 韓国ほど利益を受けた国は無い。』

という指摘は事実だろう。日本との間では貿易赤字だが、朝鮮人お得意の
”自尊心”ってやつは、かなり満たされたことになる。

もし韓国が、日本の隣ではなく アフリカや南米にあったなら、韓国メーカー
の工業製品の評価や OECD加盟など、今の韓国の地位は無かっただろう。

部品屋は部品屋で完成車メーカーの顧客が必要。
部品屋は別に国家の威信をかけて仕事しているわけじゃない。
民生品なんだからね。

>>741
韓国に技術を教えたのは日本の好意だが間違っていたな
ここまでコピーするしか能がない民族だとは思わなかった。
だが、これからは特許をもっとしっかり管理して、コピー
ばかりしている韓国をもっと監視すべきだな

北米でのヒュンダイの人気は知っているの？

ねえねえ知っているの。

>>744
日本製もほとんどコピーだよ。
オリジナルなんて無いよ。

>>743
ただ
「企業とは利潤を追求するもの」

だけでいいのか？って素人としては素朴な疑問ってやつを感じるわけよ。朝鮮の連中、

『我が国はたまたま日本の隣にあったから 運が良かった部分もある。』

とか

『 一部ではあっても良心的な日本人の経営者・技術者のお陰で 今の韓国があります。』

とは先ず考えないだろ。 どうせ

『 韓民族＝朝鮮民族の実力だ！いや今度こそ１０年以内に日本を追い越す！』

だろ。
ならば、例えば台湾には本格的な自動車産業は無いわけで、戦後 韓国では無く、なぜ
台湾に力を貸すことが出来なかったのか？ そうすれば精神的にも日本人は幸せになれ
たはず。 台湾が発展すれば、少なくとも韓国が発展するよりは喜べたはず。

また 韓国人＝朝鮮人の勘違いも無かったかもしれない。

>>746
いやいや、韓国と違うからｗ
劣等コピーの国とは違うなぁ

>>747
現在では「企業は社会の公器である」という考え方もあり、
「社会的責任」を追及するという風潮も段々浸透してきているので、
その辺に期待しましょう。

>>748
いつもの独り言馬鹿なので放置しましょうよ。

>>750
なんだ、答えて損したよｗ

むしろ、気は抜けないが倒せない訳ではないという事で、韓国で十分だと思う。

今の韓国は、調子に乗っていたころの日本を感じる。
ノムヒョン政権の樹立も、細川から村山までの暗黒時代を感じるな。

あと、10年後、韓国が北と分離したまま存在していれば、日本べったりの政権になりそうな予感。

>>745
よくは知らないが、オーストラリアでもヨーロッパでも 韓国車を見ると聞く。
場所によっては日本車以上に見るとも聞く。所得も関係しているのだろう
が。
その他 家電製品・船など・・・。

JDパワーがどの程度正確に、また”ロビー”など無く公正に調査している
のか知らないが、こういった調査結果が 徐々に売り上げに繋がってこな
いか？

>>746
一応多少の反論をしておく。
どこの国でもコピーは付き物だが、その中でも韓国は際立っているだろ。
80％がコピーか 99％がコピーかの差はあるぞ。　

しかも教えてもらう相手、特に日本人に対しては 「敬意ではなく敵意」を
持つ 性格の捻じ曲がった連中だ。＝危険である。

テレビ放送の研究開発に貢献した高柳博士 ・八木アンテナの八木博士
や、新幹線、ウォークマン程度の小物の開発でも、韓国にはあるのか？
ハロゲンヒーター？

韓国製品は日本だけあまり売れていない。
韓国製品は日本だけあまり売れていない。
韓国製品は日本だけあまり売れていない。
韓国製品は日本だけあまり売れていない。
韓国製品は日本だけあまり売れていない。
韓国製品は日本だけあまり売れていない。
韓国製品は日本だけあまり売れていない。
韓国製品は日本だけあまり売れていない。

>>754
嫌な日記帳だなｗ


551 名前：　 投稿日：04/04/30 21:31 ID:5p2GsVDG
>>546
私が必死と感じるのはあなたが必死ではないのでしょうか。
私はここで必死になる理由も利益もないのです。

ここは私にとっては日記帳がわりなのです。

おわかりですか。

さて、３月分の統計が出たワケだが……

ヒョンデ　342台（前年同月　245台　比 139.6%）
ダーウー　 3台（前年同月　 9台　比 33.3%）
キャー　　 0台（前年同月　 0台）

ホンディの１月からの累計販売台数が 552台 前年比 91.1%。
３ヶ月で割り１２ヶ月掛けて、今のペースだと今年売れるのは2208台。
販売目標4000台として、予測される達成率は55.2%。

754 名前：　 ：04/04/30 21:38 ID:5p2GsVDG
韓国製品は日本だけあまり売れていない。
韓国製品は日本だけあまり売れていない。
韓国製品は日本だけあまり売れていない。
韓国製品は日本だけあまり売れていない。
韓国製品は日本だけあまり売れていない。
韓国製品は日本だけあまり売れていない。
韓国製品は日本だけあまり売れていない。
韓国製品は日本だけあまり売れていない。

へーこれが必死じゃないんだｗプ

>>756
すげー！ひゅんだいだけでNSXよか売れてるじゃん！
こりゃー気を引き締めてかからんと、ヤバイかも！！！

>>754
確かに、韓国製は北米に大量輸出されているが。
ttp://www.korea-htr.com/jp/841850/jp84907ns.html
日本の場合、国内に工場が多数あるからね。
韓国に移転した方が良いと思うんだが。

ガイシュツで済まないが。。この車安いの？高いの？


Bee☆R デモカー HYNDAI クーペ
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h10177598

Ｒって付くと良さそうにみえるな

>>756
＞予測される達成率は55.2%
55.2…小数点以下切り上げで56か

誰やらのホームラン数みたいだ

>>760
Bee☆Rって会社のHP見てたら、こんなのがあったけど、
ttp://www.bee-r.com/main/his/index01.htm
HYUNDAI GTOって車あったの？

＞763
ウリの魂のNSXが汚されてる。。。。＿|￣|○

>>760
しょぼいなー
ゼロヨンタイム１５秒８か

チューニングしてこのタイムならノーマルは何秒なんだ？

ランキングもそうだけどさあ。
日本でヒュンダイ乗っているのはよほどの貧乏人か在日なわけでさ。
それは北米でも大して変化はないでしょう。今のところは貧困層の車ということで。

んで国を捨てた朝鮮系の人間がこぞってヒュンダイを買っているのではないかと。
アメリカでの評価も国を捨てた今となっても同朋意識から逃れられない朝鮮系の
連中がベタ褒めしているだけなのではないかと。

あ。ひひ。なんつーか。見っともないですね。いやボクが。
さすがにそんなワケないですよね。

韓国でヒュンダイ車は在庫たまりまくりらしいけど、
どのくらい売れてるのだろう。実数で。

>>766
カーセンサーに出物がゴロゴロしている国では、
余程貧乏しててもヒュンダイに乗る奴は居ないと思う

酔狂なモノ好きか、ヒュンダイを知らない人、
ディーラーの社員が泣く泣く乗っているんじゃないかな？

【社説】トヨタに勝った現代車
ttp://japanese.joins.com/html/2004/0430/20040430183956100.html

>>766
多分日本で韓国車乗ってるのって物好きや、お人よし辺り。
安いだけなら軽(ミラアルト等)のベースグレードの方が安いし。

わざわざ通名まで使ってるような連中はヒュンダイなんぞ乗らんと思うよ。

>>768
三菱と同じですなあ。街中でヒュンダイ見つけたら
ドライバーの風貌を確認しないと気がすみませんよ。

>>770
ヒマな民族主義仕様の車ではしょうがないんですね。
ま、このスレぐらいならなんとかなるでしょう。
努力して伸ばしていけば今年中には100台目に届くかもしれません。
ミラ萌え〜っ！

>>760
入札者「０」というのが痛いなｗ　誰も買わねーよ

HYUNDAI乗る奴なんて、大金持ちの奇人だろ。

探さないと買えない上に、安いわけでもない。

>>769
韓国人って、ただ日本に勝ちたいだけなんだろうが、それって
世界の主だったメーカーの全てに勝って事なんだよな。

多分気持ちの上では、日本を抜くのはルノーを抜くより簡単に
思えるんだろう。ハードルが高すぎて気の毒だよ。

半年ほど前にうちの近所にヒュンダイの販売店ができたが、今日前を通ったらもぬけの殻だった(^^;

Ｋ−Ｌｉｎｅのを３台見たんで、これでチャラってことで、ナムナム。

777ｹﾞﾄ

今しがたETV特集を見てたら、銃撃されたタクシーってのが映ってて、それが件の
「ひしゃげH」マークだったんで、つい「鉄板の薄さが被害を大きくしたのかも？」
等と勘繰ってしまった。
そーいえば、テレビでよく見掛るあちらのパトカーもヒュンダイみたいだけど、大丈夫なのか？

板違い失礼だが
ファルージャの治安維持部隊の元イラク軍将校の乗ってる車はグレンジャーXGだったなw

（ニサーンのｋ買うにょもこの世にゃいるゆのだし誰ｶﾞヒョンデ買おてもおかしいわけではねいとももゆじょ.......）

>>778
え〜と、イラクに行ってる南韓の特殊装甲車はご存知無い？
あれにもひしゃげたHマークがついてるんだが。

＞781それ見たいなあ

トラックとかバス売れよ！多分メーカーを気にする奴いないから。

在日でも買わないみたいだし、日本人が好んで買うとは思えない。

>>783
＞メーカーを気にする奴いないから
車体の好き嫌いは気にしないがメーカーは強烈に気にするだろ。
「しがらみ」「つきあい」「系列」「点検整備マニュアル」等々を乗り越えねばならん。
新参メーカーにとってああいう業界は一番の難攻不落なんだが…
なにしろその車が好きで気に入ってるから乗ってるわけじゃない。

現代車「ソナタ」、品質世界１位
http://japanese.joins.com/html/2004/0430/20040430160427300.html
米国の権威ある自動車専門調査会社「ＪＤパワー・アンド・アソシエイツ」の今年上半期の
新車品質調査（ＩＱＳ）で、現代（ヒョンデ）自動車の「ソナタ」が中型車部門で１位となった。
小型スポーツユーティリティ車両（ＳＵＶ）と小型車部門でも「サンタフェ」と「アクセント」が
２位となった。すべての車種を総合した会社別評価で現代車は１０２点となり、１位のトヨタ
（１０１点）に続き、ホンダと並んで２位となった。昨年の１０位から８つも順位を上げたことに
なる。

>783
トラックは無理だろ。
運送業は耐久性や燃費が重要。
そういったことでのブランドというのは存在する。
（例えばエンジンの耐久性ならいすゞとか）
バスも同じようなもんだろ。

age

http://www.jdpower.co.jp/index.html

英国だとまだまだなんだね
でもすごいねﾋｮﾝﾃﾞがんばったね

光岡より個性的なデザインの車を
１０年間無料故障修理保障を付けて売れば
一部のマニアには売れるかもな。

今どき日本車なんて恥ずかしくて乗れませんよ。

いい線ついてるね

と790の自作自演は続くのであった・・・

>788
レクサスはどこいっても強いね。すごいな。ヒュンダイも業界平均よりは上なんだからまあいいんじゃない？
それにしてもベンツはスズキよりも下なのか！

>>788
１ポイント差で三菱負けてるし・・・。

まじめに1000cc前後の小型車をやらない日本に将来はない。
イギリスみたいなるな。

1t未満のクルマがほとんどなくなった。
大きなクルマはミエだけが存在意義。

>>785
韓国車は世界で認められてきているのだね。日本での普及はいまひとつ
だけど、そのうち日本でもどんどんと広がっていくね。

高級車と小型車をともに所有した場合、90ﾊﾟｰｾﾝﾄ以上は小型車を使用するのが現実。

>>795 旧型シャレードかね？

>>796 韓国に軽自動車はないものね。

初代ポロやﾌﾟｼﾞｮｰ106等日本ではできないクルマが存在する。

存在しない、というよりも、存在してはいけない、だな。
出来が良すぎて上のクラスの販売を阻害してしまうから。

ポロも106も、韓国製ではない。
ちなみにドイツの評価では、ベンツやVWを抑えて日本車が君臨。

>>801
>初代ポロやﾌﾟｼﾞｮｰ106等日本ではできないクルマが存在する。

どういう意味？

軽の3気筒エンジンも、上のクラスに張り合う以外何の意味もない。
本来2気筒で真価を発揮すべき排気量です。

　>>804

　多分「キャデ」無視推奨。

　んなコト言うとったらそのセグメントに「EK１０マーチ」がドンピシャで当てはまるんだがな・・・

欧州では排ガス規制などで大きな車は売れません。
アメリカはあのブッシュが大統領でいる限りは
石油をたくさん使うSUVが売れるでしょう。

欧州で大型車が普及し難い理由は年功序列型賃金が定着しないから。

日本のかつての成功は、クラウンを単純に大きなカローラと解釈したこと。

>>805 軽自動車の規格は、排気量とサイズによる。3気筒と決まっているわけではない。
2気筒でも性能が確保できるなら、それでも構わない。
わざわざコストのかかる3気筒にするのは、それに見合った性能の向上があるから。
まあ、金をかけずに儲けることばかり考える朝鮮人には、理解できないだろうね。

>>809
逆だ、カローラを小さなクラウンにしたことがトヨタの成功
小型車に乗る人だってさ、貧乏臭いのはイヤなのが日本人
欧州やアメリカのように、車を道具だと割り切れないんだよ
だから小型車でさえ、高級感をなんとか盛り込もうとしたわけ
内装ひとつとってもさ、欧米の小型車はプラスチッキーで安っぽい
でもカローラの内装は一見皮や木に見える内装だったわけ

>>808 君、君。普通に「大型車」といったら、乗用車は含まれないよ。
そのままでは「欧州にはバスやトラックは普及していない」なんてバカな話になってしまうぞ。
「大型乗用車」にしても、ベンツが何を造っているか、君は知らないのかね？
それから、君の言う「欧州」は、連合王国を含んでいないのかね？

一言申し沿えておきますと
660の３気筒エンジンは輸出用900ｸﾗｽのエンジンが前提としてありまして
そのスケールダウソタイプ。
だから安く造れるわけです。
660程度の排気量だけで考えますと、３気筒によるメリットはほとんど
ありません。
肝心の燃費や環境性能も負荷のかからなくて機関重量が軽量な２気筒が上。
振動もバランサーのおかげで、２気筒〜４気筒の差がありません。
2000クラス以上のの４気筒or６気筒とは事情が異なるわけです。

似たような例で申しますと、2500のほとんどは3000のお下がりエンジン。
事務費以外にメリットはありません。
2500の次は4000で良いと思うのは私だけでしょうか？
そうすれば、2500は専用設計が可能となって軽量化に寄与します。
価格は変わらないと思いますが。

スバルの軽は４気筒だけどね。プレオもR2も。

ダイハツのコペンも４気筒ですね。
合理性だけで考えれば２〜３気筒で良いのでしょうが、
４気筒のスムーズさを高く評価する人も居るわけで、
色々選べる日本人は幸せですね。
個人的には、2000ccクラスの４気筒と６気筒位の差を
感じます。

>>815　は古いトリップで書いてしまった。。。
>>816
昔、ジャスティ（３気筒）乗ってたんですけどね（自分で買った初めての車）、
大分くたびれてたので、振動がすごかったんですよ。
ECVTだったんだけど、Dポジションのまま停止すると、振動で内装ビビリマクリ。
オーディオの音より、パネルがびりびり言う音の方が大きかった。
あの頃は、金もなかったし、別に気にしなかったけど、
最近、スバルDで色々話を聞くと、あれは３気筒故のことであったらしい。
そういうのとは無関係に、思い出深い車なだけに、今でも大好き。
最後はECVTの電磁クラッチ昇天で息を引き取った。

友人は某社のV6・２リッター車をずーっと大事にしていますね。

>>817
ＣＶＴ の場合、アイドリング状態ならＤポジでも、Ｎポジでも
大差ないのでは？
スロー回転が高すぎたとかでは？
最近のＣＶＴはトルコン付きの様ですが。

昔、シャレード・ディーゼル（３気筒）のポンコツに乗って、
振動の物凄さに驚いたことが有ります。
ゴルフ・ディーゼル（これもポンコツ）の振動の凄さも記憶に
残っています。

>>818
あー、そうですよね。
ということは、停止時に走行中は気づかなかった振動が激しく感じられた、と。
緩衝材挟んだり、色々したけど、ダメだったなぁ。
そもそも、車体自身がボロ過ぎってこともありましたけどね。
いずれにせよ、スバルDの話だと、痛んでくると当時の３気筒エンジンは
振動が激しくなった、という声が多かったそうです。
私は、新車当時の状態を知らないので何とも言えませんけれども。

無理矢理ヒュンダイネタに戻すと、
ヒュンダイポニーってどんな感じだったんでしょうかね？

>高級車と小型車をともに所有した場合

高級車←→小型車って、全然相反しない組み合わせなんだけど？

小さな高級車、かつてのヴァンデンプラ・プリンセス
のやうな車はどちらに分類するべきなのでせう？

>>796
三ナンバー税がなくなったのが良くないと思うなぁ。
アレによって日本車＝小型車というイメージが壊れ
ちゃったし、２．０リッター〜１．６リッタークラスまで
大柄になっちゃった。とっても残念です。

>>８００
ちょうど８００ccの規格があったはず。軽規格とは
言わないかもしれないけど。

>>820
朝鮮人はデカイ車以外は高級とは認めません

>>819
シャレード・ディーゼルの新車も試乗したことが有りますが、
振動は許容レベルだったと思います。
矢張り、痛んでくると３気筒では苦しいのでしょうか。

ヒュンダイポニーについてですが、全く何もわかりません。
ヒュンダイ車自体一度も見たことが有りません。
ヒュンダイディーラーを冷やかす元気も有りませんし、
日本に居る限り、これからも乗る機会は無いでしょう。

そろそろ落ちます。
お休みなさい。

ポニーとポニーエクセルの関係はどうよ？
おなじモノ？何か違う？

ポニーは75年に国内で、76年にアメリカで発売された５ドアハッチ。後にポニーIIに
なる。ベースはランサーＥＸだっけか？
エクセルはちょうどその10年後に出た後継車（さらなる後継車はアクセント）の筈
だが、ポニーエクセルってのは？対米輸出用のネーミングか？

現代車「ソナタ」、品質世界１位
http://japanese.joins.com/html/2004/0430/20040430160427300.html

鉄板が薄いのが自慢の日本車も重い部類のクルマになっちゃった。

砂でも詰めてんのか？

>>826
まあ、努力はしているんだろうし、勘所も掴んできたんだろうね。

>827
鉄板を軽くする以上に、安全対策の新たな補強を入れています。
従来の鉄板のまま衝突安全をクリアしようとしたら４割は重いでしょう。

ハゲは無視。

>>821
ちょっと賛成しかねますなぁw
横幅1700超えたらとか、ガソリンで排気量2000超えたらすぐ、自動車税が8万以上とか

4500〜6000�tクラスですよ

　 　 |　 日本車を回収に来ました。　　　　　　　　　　　　　　　　
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　　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿__/ ）＼
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　　　廃品収集車　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼ 　　 　　　　
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　
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ヒュンダイなんか乗る奴いるのかよ、と思ってたら
この前乗った個人タクシーがそうだった。
ドライバーの名前見たら「金・・」だと。
やっぱ在日が熱心に買ってるのかねぇ・・・。

現代が、正式に日本進出する、何年も前に
うちの町で、エクセルが走っていた。
なぜなのかは、今も不明。
今は、テウのまちすと、XGをよく見かける。
ちなみに、双龍のベンツエンジンつんだ車も、中古車屋に数台発見。
新車では、一台も売れなかったみたい。

三菱と現代の合併。
こういう選択肢が、自分の中にあるのですが、賛同の方いる？
日産、三星＝ルノー傘下
三菱、現代＝DC見放され傘下
お互いのグループ力を最大限に引き出し、且、今までの資源を有効活用。
夢かなぁ

>>835
Kの国の法則が･･･　アウチ

>>835
三菱の看板を背負ってる限りありえない。

合併ってヒュンデにもメリットが少ないからね。
技術だの何だの言ってみても、三菱の抱える負債を引き継ぐ事を考えると、果たして
コストに見合う価値があるかどうか。

俺がヒュンデの人間なら、ダイムラーとも縁が切れたので、全く関係ないメーカーとつるむ。
そっちの方が金を有意義に使える。

問題は、今までの安売りで付き合ってくれるメーカーが、無さそうな事。