☆TGVより新幹線 Part69☆

>>584
一番やっちゃ逝けない事だよねえ、動輪空転って。（苦笑
まあＫＴＸやＧ７だからケンチャナヨ。（他人事

ロテム社員も正式スペック分かってないのか・・・

アルストムに立ち入り検査してもらったほうが正確な数値が出そうだｗ

なんで欧州の鉄道の駅ホームってあんなに低いの？
なんか歴史があるのか？

>>585

北朝鮮と休戦中だからじゃないんすか？

>>577
Part24だね。

だいたいにおいて、彼の国では

パワーを上げれば速く走れるﾆﾀﾞ
　↓
パワフルなやつを作ったﾆﾀﾞ、ｳﾘﾅﾗは世界一ﾆﾀﾞ

っていう発想。
日本では、パワーを上げるのは最後の段階で、その前に
安全に走れるかを徹底的に検証するんだが。

車だって、速く走りたければまず足回りからチューニングするわけだし。
Ｇ７ってのはカローラにスープラのエンジン載せたようなもの。
スリルがあるのは認める。

>>588
ヨーロッパには行ったことが無いので想像ですが。

元々鉄道駅のプラットホームは低かった（昔の写真を見ると）のが、
電車などが普及するにつれて乗降をスムーズにするために
ステップを無くして電車の床とホームの高さを合わせるようになった。
日本は特に電車の導入が広く行なわれた国なので、
電車などに合わせたホーム高さの駅がほとんどになった、と漏れは思いまつ。
田舎のＪＲの駅に行くと、短い編成の電車が発着する部分だけ
かさ上げされていて、昔長編成の客車列車が使っていた部分は
低いままだったりしますよね。
ヨーロッパの幹線では他国とも直通運転しているので、自国だけ
ホームを高くしたりすることができなかった、とかでしょうかね？
間違ってたらすまそ。正解をご存知の方、教えてください。

イギリスとフランスでは、ホームの高さが違うそうです。フランスは40ｃｍ近く低い。
http://www.petite.co.jp/pEurostar.htm

>>591
つまり、あの高さでフラットな車輌があるってことだね。どんなの？

>>589
まあ、そうでしょうね。「不思議」というのは「理由が分からない、謎だ」と
いうことではなくて、「面白い・興味深い」くらいの意味です。
高層住宅が立ち並ぶすぐ前を客車列車が走るようなシュールな光景、大好き。

>>589
つーか、韓国は停戦調停に参加してないので、形式的には未だ戦争中のはず。
そんな所に住もうとする神経が信じ切れん。

なんか小田急の世田谷区民みたいだ。
藤山みたいな裁判官が韓国にいれば（ｗ

>>594
え？
世田谷区ってどこと休戦中なのれすか？

>>595
小田急と世田谷区民が「戦争」中ってことでそ？、法廷闘争という名の。

>>591
馬車から直接、荷物を搬入できるように
馬車の高さに合わせてホームが低かった・・・・とか？
あ、私の勝手な想像です。罵倒しないでください。

高速鉄 蔚山歴史 狭苦しい' （釜山日報）
時, 現在計画 2ホーム 4線を 3ホーム 6線 拡大 主張 '一日 3万名 予想… 2010年あたり 建て増し 不可避
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.pusanilbo.com/news2000/html/2004/0206/0E0020040206.1061104850.html
　京釜高速鉄道 蔚山歴史 規模を 利用需要に 合わせて 現在計画より拡大するとするという指摘が頭をもたげてある.
6仕事 蔚山市に よれば 蔚山駅 規模を 現在の 2ホーム 4線 水準で 少なくても 2ホーム 6線 規模で 拡大することに して
建設交通省 など 関連機関 建議と ともに 地域 政治権が 総選公約で 採択して 竝び のを 要請することに した.
　時は 去年 11月 政府が 京釜高速鉄道 蔚山, キムチョン・欧米, オゾン など 3改易 追加 設置 計画を 発表しながら
歴史を 2ホーム 4線で 計画した のは 歴史の 地域別 特性や 需要を 勘案するの なくて 事業費 軽減のみを
のために 画一的に 決まった のだと 指摘した.
　時は キョンジュ駅は 最初 蔚山圏を 含んで 浦項 などの 一日 利用人口が 2010年 薬 2万7千名で 推正して
2ホーム 6線で したが 主要 顧客層である 蔚山の 自体役 設立で 需要の 下方修正が 不可避に いいと 明らかにした.
　も 蔚山は 量産,金海,密陽 など 隣近地域 京釜高速鉄 利用客 吸収で 一日 薬 3万名余に これを ので
予想されるので 蔚山歴史 規模を つけるね 大田駅 水準である 3ホーム 6線で するとか 最小限 キョンジュ駅
水準である 2ホーム 6線は なると すると 強調した.

つづく

>>598つづき
　高速電鉄 歴史は 上・下り線 それぞれ 1犬の ホームを 建設するが 列車が 停まる 線路が いくつが なるのかに
よって 車停車 回数が 変わって 利用客 増減を 持って来るようになって これに よって 歴史規模が 変わるようになる.
　京釜高速鉄 蔚山歴史は 蔚州郡 三南面 神話里 一帯が 事実上 決まった 状態で,蔚山市は もう 去年 11月19日
付で 周辺 129.26〓に 大海 土地取り引き許可区域で 指定して 不動産投機を 阻んで ある.
　建設交通省は 蔚山歴史 建設費に 1布地200億ウォン 位を 計上して あり 蔚山市は 来月末の中に 5億ウォンを
入れて 駅中心圏開発 用役を 発注する 予定だ.
　時 関係者は '蔚山駅の 特性を 考慮するの なくて 2ホーム 4線で 建設される 場合 いくら 経つの なくて
歴史建て増し問題が 頭をもたげる の'と '歴史規模は 市場論理と 利用需要に よって 決まると する'故 言った.
　建設交通省は 総選が 終わる 来る 4月末 一部 路線の 地下化 問題と 3犬 中間役の 歴史規模 及び 位置
などを 含んだ 京釜高速鉄道 基本計画変更案を 確定発表 割 ので 知られた.

日本の鉄道（狭軌）の許容最大軸重は16.8ｔ（幹線）。

もともと静的な荷重としては１６ｔなのだが、蒸気機関車の動輪に付く
カウンターウェイトの偏重分を５％として、動的に８００ｋｇを付加した
許容値となったのだ。

もっとも、動輪のバランスは、５％ぐらいのウェイトでは全く釣合が取れません。
でも、バランスが悪くても速度を出さなければ問題ないので、設計製作の都合上
５％でお茶を濁しているのです。

高速鉄道が日本のものだけだった時代なんかとっくの昔似終わったんだ。
いつまでも過去の栄光にひったってるから、韓国に追いつかれ、やがておきこされるんだよ

つうか>>564の文面からするに、機関車用に作られたIGCTじゃなくて
マジで「電力用」のIGCTをそのまんま使っていそうな・・・
いやあたしゃそっち方面は専門じゃないんでアレなんですが、
ちゃんとした機関車用のIGCTを使わないと、変電所などが
どえらいことにならないんですかねぇ・・・

>>598-599
東海道新幹線は名古屋駅すら二面四線しかないのに
蔚山（←何故か変換できる）駅は三面六線も必要なんですか。ふーん。

>>599の一〜二行目は、「列車が停まる線路が何本になるのかによって
列車停車本数が変わって利用客が増減する」という意味でせうか。
なんか違うような気がする。

おきこage

>>601
「おきこされる」って、なんかエエな・・・

世田谷線のホームはとてつもなく低い。

>>588
>>591
昔は、国に関係なくホームは低かったですよ。
日本でも、昭和40年代ぐらいまで低いホームの駅がたくさんありました。
色々な種類の車両が走っていた時代の名残でしょう。

日本では、その後、ホームのかさ上げをしたので、段差はあまり無いようですが、
ヨーロッパでは、当時の規格のままの低いホームが使われています。

韓国の場合？
多分、戦前の規格のままのホームなのでしょう。

>>603
在来線ホームを一部拝借ってこと？

>>601
韓国に追いつかれ、やがておきこされたらどうなるんですか？

http://www.kokueki.com/swf/toruko.htm

日本とトルコの感動フラッシュです
見てください

>>596
世田谷区民約８０万人のうち五十数人が小田急にイチャモン付けてるだけです。
大多数の小田急沿線住民（世田谷以外の住民含む）は文句言わないんだけどね。

どうもあちらの人は「300数km/hで走るが安全性が不確かな部分がある高速鉄道」と
「300km/hで走るが安全性の歴史が40年の高速鉄道」では前者のほうが優れていると
思っているひとが多いらしい。
それでいいのか？

>>612
ＫＴＸは平均時速１５０Ｋｍ。
新幹線は平均時速２００Ｋｍ超。
速度、安全性、静粛性、低振動性、低消費電力、あらゆる面で新幹線が上。
最高時速なら、新幹線は試験車輌で４３０Ｋｍ以上出しているらしいですよ。

>>612
安全性なんて飾りです。偉い人にはそれが…

結論：韓国人は偉くない

>>614
エラいけどね…>韓国人

>>615
ちょっと　ｗａｒａｔａ

>>607
ホームかさ上げと言えば……東京近郊でも少し前までは根府川駅が客車時代の高さのままでした。
最近に電車の高さにかさ上げ工事をした模様。
でも少しだけ高さの差があるのはなぜだろう？

やっぱ日本の高いプラットホームはイギリスから導入した故の伝統なんだろうなぁ

しかし考えてみれば、
ＫＴＸって人類史上はじめての、
発展途上国による高速鉄道なんだよね。
発展途上国って人の命に対する考え方が
先進国とはまた違うんだよね。
日韓友好のためにＫＴＸに必ず乗りなさい
って上司から命令されたらどうする？
秋田県庁、秋田市役所勤務の皆さん。

>>618
>発展途上国による高速鉄道なんだよね。

微妙に違うような気もするが。

「発展途上国が導入した高速鉄道なんだよね。」

なら賛成（ｗ

>>590
ＫＴＸの作り方を、車に例えるとこんな感じか？

わ〜い、わ〜い　僕らのカローラ�U、かっこい〜ゾ
わ〜い、わ〜い　ＧＴ-Ｒのエンジン買ってきた〜買ってきた〜
僕らのカローラ�Uに載せてみよう載せてみよう　わ〜い、わ〜い
ガチャゴチャ
わ〜い、わ〜い　できた〜　乗ってみよ〜乗ってみよ〜
すごいやすごいや〜　とっても速いゾ〜　わ〜い、わ〜い

お前ら、絶対後悔するぞ、それ。

>>620
つーか、
ヒュンダイXGのシャシーに、
アルピーヌV６ターボのエンジンを積んで、
ヒュンダイクーペのボディを乗せたようなもんだろ？

>>608
KTX蔚山駅は、在来線の駅がある中心部からかなり離れた場所に建設される
そうなので（安中榛名みたいな？）、在来線は関係ないと思いまつ。

>>621
さすがにXGくらいのガタイなら
「うわバランス最悪」
で済んでしまいそう…
やっぱりバラバラになるまで追い込むにはゲッツとかマティスとかでないと…

って、バラバラにならないにこしたことはないんですけどね。
さすがに人命に関わることだし。

>>618
東海道新幹線が出来たときも日本はまだ発展途上国な罠

『西洋的』な発展で途上国だというだけでしょ?
新幹線計画の素地は戦前から有った訳だし
戦前から計画に関わってきた人たちにとっては、
むしろ弾丸列車計画･第二部、といった感じなのでは･･･

>>618
多くの発展途上国に失礼です。

>>625
急激に経済成長する過程で東海道線の輸送力が足りなくなることから
建設されたということだからいいじゃないですか、発展途上国でも。

いや、日本は戦前から先進国だっただろ

>>624

あれで発展途上国ならば先進国ってのは
アメリカ以外に思いつかんのだが・・・・・・

東海道新幹線が出来た頃は
世界第３位くらいじゃなかったかな。GNP。

自分で作っちゃったからねえ。世界のどこにも無いものを。

当時の国力に関わらず、技術的には十分、先進国だろう。

>630
技術だけで言えば、日本は先進国の地位から滑り落ちたことはないはずなんですけどね。

いくら第二次世界大戦の戦火が大きくとも、日本人を根絶やしにしたわけでもありませんし。

日本だと、遅いカモノハシみたいな７００系が既に沢山走ってるけど、
７００系って３００系と大して変わらないような気がするし魅力ないし、
５００系ってなんで製造やめちゃったの？
もうあんな挑戦的な新幹線がＪＲからデビューすることはないの？

挑戦的な新幹線




＿|￣|○
なんか、イヤ…

>>632
>５００系ってなんで製造やめちゃったの？

・ノーズ形状のせいで、先頭＆最後尾車両のドアが1つ
・ハニカム構造車体とか気合入れすぎて高価
・東海道区間では270Km/hだから、しЯ倒壊には旨みがない

>挑戦的な新幹線
N700が出てくるじゃん

>>633
一日に何万人も利用する高速鉄道で、死者・負傷者ゼロの運転記録を日々更新すること自体が偉大なる挑戦かと思われ。

そんな挑戦的な高速鉄道に物足りないのであれば、未知への挑戦を行うＫＴＸをお勧めしますでつ。