☆TGVより新幹線 Part69☆

高速鉄道が日本のものだけだった時代なんかとっくの昔似終わったんだ。
いつまでも過去の栄光にひったってるから、韓国に追いつかれ、やがておきこされるんだよ

つうか>>564の文面からするに、機関車用に作られたIGCTじゃなくて
マジで「電力用」のIGCTをそのまんま使っていそうな・・・
いやあたしゃそっち方面は専門じゃないんでアレなんですが、
ちゃんとした機関車用のIGCTを使わないと、変電所などが
どえらいことにならないんですかねぇ・・・

>>598-599
東海道新幹線は名古屋駅すら二面四線しかないのに
蔚山（←何故か変換できる）駅は三面六線も必要なんですか。ふーん。

>>599の一〜二行目は、「列車が停まる線路が何本になるのかによって
列車停車本数が変わって利用客が増減する」という意味でせうか。
なんか違うような気がする。

おきこage

>>601
「おきこされる」って、なんかエエな・・・

世田谷線のホームはとてつもなく低い。

>>588
>>591
昔は、国に関係なくホームは低かったですよ。
日本でも、昭和40年代ぐらいまで低いホームの駅がたくさんありました。
色々な種類の車両が走っていた時代の名残でしょう。

日本では、その後、ホームのかさ上げをしたので、段差はあまり無いようですが、
ヨーロッパでは、当時の規格のままの低いホームが使われています。

韓国の場合？
多分、戦前の規格のままのホームなのでしょう。

>>603
在来線ホームを一部拝借ってこと？

>>601
韓国に追いつかれ、やがておきこされたらどうなるんですか？

http://www.kokueki.com/swf/toruko.htm

日本とトルコの感動フラッシュです
見てください

>>596
世田谷区民約８０万人のうち五十数人が小田急にイチャモン付けてるだけです。
大多数の小田急沿線住民（世田谷以外の住民含む）は文句言わないんだけどね。

どうもあちらの人は「300数km/hで走るが安全性が不確かな部分がある高速鉄道」と
「300km/hで走るが安全性の歴史が40年の高速鉄道」では前者のほうが優れていると
思っているひとが多いらしい。
それでいいのか？

>>612
ＫＴＸは平均時速１５０Ｋｍ。
新幹線は平均時速２００Ｋｍ超。
速度、安全性、静粛性、低振動性、低消費電力、あらゆる面で新幹線が上。
最高時速なら、新幹線は試験車輌で４３０Ｋｍ以上出しているらしいですよ。

>>612
安全性なんて飾りです。偉い人にはそれが…

結論：韓国人は偉くない

>>614
エラいけどね…>韓国人

>>615
ちょっと　ｗａｒａｔａ

>>607
ホームかさ上げと言えば……東京近郊でも少し前までは根府川駅が客車時代の高さのままでした。
最近に電車の高さにかさ上げ工事をした模様。
でも少しだけ高さの差があるのはなぜだろう？

やっぱ日本の高いプラットホームはイギリスから導入した故の伝統なんだろうなぁ

しかし考えてみれば、
ＫＴＸって人類史上はじめての、
発展途上国による高速鉄道なんだよね。
発展途上国って人の命に対する考え方が
先進国とはまた違うんだよね。
日韓友好のためにＫＴＸに必ず乗りなさい
って上司から命令されたらどうする？
秋田県庁、秋田市役所勤務の皆さん。

>>618
>発展途上国による高速鉄道なんだよね。

微妙に違うような気もするが。

「発展途上国が導入した高速鉄道なんだよね。」

なら賛成（ｗ

>>590
ＫＴＸの作り方を、車に例えるとこんな感じか？

わ〜い、わ〜い　僕らのカローラ�U、かっこい〜ゾ
わ〜い、わ〜い　ＧＴ-Ｒのエンジン買ってきた〜買ってきた〜
僕らのカローラ�Uに載せてみよう載せてみよう　わ〜い、わ〜い
ガチャゴチャ
わ〜い、わ〜い　できた〜　乗ってみよ〜乗ってみよ〜
すごいやすごいや〜　とっても速いゾ〜　わ〜い、わ〜い

お前ら、絶対後悔するぞ、それ。

>>620
つーか、
ヒュンダイXGのシャシーに、
アルピーヌV６ターボのエンジンを積んで、
ヒュンダイクーペのボディを乗せたようなもんだろ？

>>608
KTX蔚山駅は、在来線の駅がある中心部からかなり離れた場所に建設される
そうなので（安中榛名みたいな？）、在来線は関係ないと思いまつ。

>>621
さすがにXGくらいのガタイなら
「うわバランス最悪」
で済んでしまいそう…
やっぱりバラバラになるまで追い込むにはゲッツとかマティスとかでないと…

って、バラバラにならないにこしたことはないんですけどね。
さすがに人命に関わることだし。

>>618
東海道新幹線が出来たときも日本はまだ発展途上国な罠

『西洋的』な発展で途上国だというだけでしょ?
新幹線計画の素地は戦前から有った訳だし
戦前から計画に関わってきた人たちにとっては、
むしろ弾丸列車計画･第二部、といった感じなのでは･･･

>>618
多くの発展途上国に失礼です。

>>625
急激に経済成長する過程で東海道線の輸送力が足りなくなることから
建設されたということだからいいじゃないですか、発展途上国でも。

いや、日本は戦前から先進国だっただろ

>>624

あれで発展途上国ならば先進国ってのは
アメリカ以外に思いつかんのだが・・・・・・

東海道新幹線が出来た頃は
世界第３位くらいじゃなかったかな。GNP。

自分で作っちゃったからねえ。世界のどこにも無いものを。

当時の国力に関わらず、技術的には十分、先進国だろう。

>630
技術だけで言えば、日本は先進国の地位から滑り落ちたことはないはずなんですけどね。

いくら第二次世界大戦の戦火が大きくとも、日本人を根絶やしにしたわけでもありませんし。

日本だと、遅いカモノハシみたいな７００系が既に沢山走ってるけど、
７００系って３００系と大して変わらないような気がするし魅力ないし、
５００系ってなんで製造やめちゃったの？
もうあんな挑戦的な新幹線がＪＲからデビューすることはないの？

挑戦的な新幹線




＿|￣|○
なんか、イヤ…

>>632
>５００系ってなんで製造やめちゃったの？

・ノーズ形状のせいで、先頭＆最後尾車両のドアが1つ
・ハニカム構造車体とか気合入れすぎて高価
・東海道区間では270Km/hだから、しЯ倒壊には旨みがない

>挑戦的な新幹線
N700が出てくるじゃん

>>633
一日に何万人も利用する高速鉄道で、死者・負傷者ゼロの運転記録を日々更新すること自体が偉大なる挑戦かと思われ。

そんな挑戦的な高速鉄道に物足りないのであれば、未知への挑戦を行うＫＴＸをお勧めしますでつ。