☆TGVより新幹線 Part69☆

ビデオ見てましたが‥‥ちょっとまって。なんでいきなりバッテリー（？）はずして
火花散らしているの！？　なにやってるんだろう‥‥
　そういえばＷｉｎ２Ｋを使っているみたいですが、M/Bとかはどうしてるのかな。サム
スンにしても多分部品の供給は台湾からだろうから‥‥コンデンサが爆発するんじゃ
ないか？　それに液晶では夕方とか早朝だと激しく視認性が落ちると思うんですが。

>491
　そうか。あの「謝罪と賠償」というのは奴らの精神兵器だったわけか。甘い
餌をちらつかせて、罪も無い地球人を誘き寄せて食い物に‥‥おお、ぴった
りじゃないか。
　エッドール人は旧ソヴィエトぐらいかなぁ‥‥

>>458
119km/hです。

高速鉄道開通記念郵票
http://ime.st/www.post.japanpost.jp/kitte_hagaki/stamp/furusato/2004/h160312_f.html

>>501
「こいつら感電死するのでは？」って位、研究員が感電してなかった？あれは一体何なんだ？

>>505
オナニーじゃないかな。

>>506
そりゃすげぇ

ゴールデンウィークに乗りに行きたいのですが、
英語か日本語での解説のあるホームページはありませんか？

>>508
それよりまずは遺書を書(ry

>>508
遺書を書いていったほうがいいんじゃないか？

ｹｺｰﾝ(・∀・)人(・∀・)ｹｺｰﾝ

新婚旅行はKTXで行く韓国縦断の旅？勘弁してよ…。まだ死にたくないよ…。

>508
　貴方に生命保険をかけたいので、是非とも連絡先を（ｗ

二人とも、新婚旅行に行く前にちゃんと連名で遺書書いとけよ。

>508


　　　　　　　　　　r‐‘￣＾　ヽ
　　　　　　　　／　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　/　　　　　　　　　　　＼＿
　　　　　　/　　　　　　/Ｉ　　　　　　　　γ⌒し
　　　　　/　　　∧　/　|　:::∧::::∧　　　　　　）
　　　　（　　　/　　V⌒|　/　ｒV⌒Vヽ、　　　　ヽ、
　　　／　　　|　　r'⌒V　　　'⌒ヽ　/　　　　　　　　）
　　/　ｒ⌒ヽ|　　　_○　　　　○　　/　　　　　　　　　ゞ
　〈　　I　　　　　　　￣　　　　￣　｜　　　　　　　　　）
〈　　　ゝ__　イ　　　　　　　　　　　｜　 ／￣￣￣￣￣
　し人　　　　ヽ　　　　　　>　　　　| 　｜
　　　　ヽ〜〜ヽ　　　r----i　　　｜＜　韓国に行くなら遺書を書くのは常識よ！
　　　　　　　　　＼　！　　 |　　／ 　　|
　　　　　　　＿＿|＼ゝ、_ノ　イ＿＿　 ＼＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　＼　　　　ン
　　　　　　　　　　　　＼＿/

>>508
辞世の句も忘れんなよ。

>508
マジレスしとくと、鉄道板で質問した方が良いと思われ。
まだ無いと思うけどね。
あと一月くらいするとパックツアーが出るから、ハングルが読めないなら利用すれば？

そして遺産相続人の欄に漏れの名をｒｙ

半島の
　高速鉄道
　　ケンチャナヨ
　　　　命の価値も
　　　　　　ケンチャナヨ

犠牲者のほとんどが日本のテッちゃんだったとさw

“相次ぐ地下鉄自殺予防策ないでしょうか?”
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/lo/20040206n05129/
* 上記URLはNAVERですが、翻訳はGOKOREAのものを使用

[ハンギョレ] 釜山交通公団, 提案公募

釜山交通公団が最近続く地下鉄自殺社で(<ハンギョレ> 1月14日分 14面)を阻むために本手
探しに出た.

釜山交通公団は 10~29日釜山地下鉄乗り場思想史で防止のための市民提案を受けると 6日
明らかにした. 提案内容は飛びこみ自殺と墜落事故防止対策, 安全運行確保方案など地下鉄
安全と係わったことなら何でも可能だが, 個人請願や単純建議, 実現不可能な内容などは審査
対象から除かれる.

審査基準は △事故防止改善も 40% △創意性 20% △努力も 20% △実現性 20% 等であり,
結果は来る 4月発表する. 優秀提案者は対象 300万ウォン, 金賞 200万ウォンなど 700万ウォン
の褒賞金を受けて, 参加者皆往復地下鉄乗車券 5枚を記念品で受ける.

提案では地下鉄駅事務所や釜山交通公団インターネットホームページ(subway.busan.kr)で
受けることができるし, 提案書に内容を作成した後郵便及び電子メール [email protected]を
利用するとか地下鉄駅事務所に直接出せば良い.

釜山交通公団関係者は “地下鉄安全のためにスクリーンドア設置事業をもう推進しているし,
この以外に列車の役進入速度を減らすなど多くの方案を検討したが大部分現実性が落ちて
結局市民たちの ‘頭’を借りる事にした”と言った.

釜山地下鉄では去年 15件の投資信託自殺事故が起こって 10人が死んで 5人がけがをしたし,
今年に入ってももう 2人の死ぬ事故が起こった.

>>521
札幌市営地下鉄のように、列車進入側に鏡を取り付けたら
と思うが、これが斜め上を引き起こすのであろう。

>>520
漏れは立派な鉄ｦﾀだが、KTXには乗りたくねー。
だって命惜しいもん。
でも、台湾新幹線は絶対に乗ってみたい。

トーマスクック時刻表ってあるじゃん。
赤い表紙はヨーロッパ鉄道専用で、青い表紙はヨーロッパ以外の鉄道時刻表のやつ。
あれの青版の最新号っていつ出るんだろ？
その最新号にＫＴＸが載っていなければ・・・　だな。

駅のホームが異常に低いね
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=324778&work=list&st=&sw=&cp=1

韓国は、低床ホームなんだね。国電や地下鉄ホームは、
ともかくとして、郊外線も高床ホームなのは、英国と日本だけ？

Ｇ７って横から見ると四角い電車に無理矢理に先の部分くっつけたのが良く分かるな
あと全体に面取りでフォルムも硬いし、空力も大して考えてなさそう

踏み切り内に廃車数台おいているだけで、てろてろ成功？

>>525
チョット不便なところが旅情を感じさせてくれるんじゃないか！
KTX､俺はいいと思うけどね。デザイン的には格好いいと思うぞ。

>>33-36
色々な掲示板からコピペしました。
NHKの放送と随分違うんでショックでした。
韓国人選手はごねたみたいですね。

>>524
英語版は２ヶ月おきの発行じゃなかったかな？
ただし、最新情報は載ってないと思うよ。
俺は「地球の歩き方」関係の通販で2002年1-2月号を買ったけど、
東海道新幹線のダイヤは2001年10月ダイヤ改正前のまま
（のぞみが一時間に一本のみ）でした。
日本の新幹線すらそうなのに、韓国の高速鉄道のダイヤが開業前に載るとは思えない。

>>530
多分剣道の件だと思うが…誤爆でしょ？

因みに、つい最近の女子バスケット五輪予選でも「ウリナラ代表がチョッパリに
負けたのは判定が…」とやってました。

>527
そもそもG7の先頭車って、これのスキンチェンジにしか見えないんだけど。
ttp://home.hetnet.nl/~pschokk/tgv/thalys/thalys.htm
ttp://home.hetnet.nl/~pschokk/tgv/duplex/duplex.htm

>>531補足

＞韓国の高速鉄道のダイヤが開業前に載るとは思えない。
というのは、恐らくトーマスクックがＫＴＸのダイヤを事前に手にいれて
4月号に掲載するようなことはありえないでしょう、ということ。
半年後くらいには載るかもね。

ともあれ俺は、KTXに乗りに行くつもりは全く無いが韓国の「時刻表」4月号は
ぜひ手に入れたい。路線図などが更新されてなさそうだし、面白い資料になりそう。
昔97年11月の韓国の時刻表買って路線図見たら、88年には開業したはずの
路線が「10/14開業」になっていて笑いますた。

>>521
こと鉄道自殺については、日本も韓国と同レベルだよなあ……
しかし、向こうではどんな対策を出すのやら。

身は如何になるともＫＴＸ乗りにけり
　　　ただ斃れゆく車両みたさに

かくすれば　かくなるものと知りながら　已むに已まれぬハンネタ魂

のぞみが通過駅を走り抜ける時の速さは３００ｋｍ/hぐらいなのかな？
>>525の重そうな車体があれより速く走れるとはとても思えん罠。

http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1076085582/l50
【社会】上越新幹線が停電で停止、吹雪の中２００人がカンヅメに

どんなに技術が進歩しても、大自然にはかなわないんだよなぁ。

おまいら、KTXは安全な乗り物ですよ、最初のうちは。
韓国国民の期待に応えるために線形のいい箇所のみで３００km/h走行して
高速鉄道所有国に仲間入りしたアリバイを作る。
定時性をアピールするために、KTX相互の退避・追い越しは当面やらない。
開業当初は運行本数も抑えるから、ひとつのスジの乱れによる連鎖的な
ダイヤの混乱も起きない。
問題が発生すると予想されるのは保線・メンテの不備に起因するトラブル。
営業的な成功よりも、国威発揚の意味合いが強いプロジェクトですから、
最初のうちは安心してお乗りいただけます。

>>541
いや、その最初のうちから肘掛が壊れたりしてるから
みんな心配してるんだって（ｗ

ＫＴＸが走るということはわかった。
次の問題は止まるかどうかだ。

ＫＴＸに望むもの

無事故と空気清浄機くらいかな

新幹線にとってはうまく成功してくれたほうが何かと刺激になると思われ

>544
そして忘れた頃に･･･

今更すぎるけど、Ｇ７って何すか？

どうでもいいが、定刻輸送かつ過密ダイヤを両立させてるというより、
定刻輸送だからこそ過密ダイヤを維持できていると思うのだが。

>>537
ちょっと待て、松蔭先生を愚弄するつもりか？

→４９１さん

昔、若かりし頃に読んだ”レンズマン”シリーズ本の登場人物（一族）ですか？

だったら、懐かしい！！　　お互いに歳とりましたね！

>>546
TGVのウリジナルデッドコピー
（脳内）営業最高速度　350km/h

プロジェクトK見たけどG7って350km/hはベンチテストだけだった。
実走行では300km/hまでで、300km/hでの営業は出来るのか?

なんか、速さの比較でジェット機(747 or 767?)の離陸速度が260km/hで
これよりも速いとか言ってたようだが、あれ見てやっぱり
飛ぶんだと思った香具師は自分だけではないハズ

再現TVにしても、あんな車輪のベンチ取ってるときには安全帽ぐらいカブレ
もしものことがあったらケンチャナではすまんぞ

>>544
>>無事故と空気清浄機くらいかな
空気清浄機っと言うより強力なコスモクリーナーが要りそう…

最高235でしょ？

>>546
またの名をＨＳＲ-３５０Ｘという...

http://bg66.soc.i.kyoto-u.ac.jp/yosimura/DPRK/nk111.jpg
コレ見たら、やっぱり韓国としてはムキにならざるを得ないだろうな。

>>542
止まれるよ。


















車止めに突っ込んで（ｗ

>556
アンドロメダ方面へ飛ぶからたまれないだろ。

>557
× アンドロメダ方面へ飛ぶからたまれないだろ。
◎ アンドロメダ方面へ飛ぶから止まれないだろ。

>>555
warota

>>555
なんじゃこりゃ。同じくわらた！　good job

>>539

送電線の観点から見れば風で揺れて接触なんて
設計ミスか整備不良の何物でもないと思われスペーサーを付ければ済む問題だし

>>561
自己レス
電線切れてたのね。テレビニュースしか見てなかった
逝ってきます

>>561
どっかの国じゃ快晴、風力０でも起りそうなんだが
もれはＫＴＸ開業後の最初のトラブルは電気関係だと思っているんだが　どうよ

neverで韓国人が投稿したものの一部引用。
>主戦力変換装置'には世界最初で電力用半導体素子(IGCT)を適用することで電気的干渉を誘発する有害電波を既存電車に比べて 49%も減少させた.
よくまあこんなうそつけるな。700系新幹線は何なんだ？他にも突っ込み所満載で素敵です。
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=325215&work=list&st=&sw=&cp=1

最速への挑戦 - 新幹線「N700」開発 -
http://osaka.yomiuri.co.jp/sinkansen/index.htm

>559,560
　悲しいことに、これ、マジモノなのよね‥‥

>549
　私は488だが、レンズマンシリーズは1994年ごろから3年ほどかけて
全部そろえて読みました。大学受験で各地に行って、駅前にある古い
本屋に入っては棚をひっくり返していました。ついでにすかいらーくも。
ようやく去年、スカイラーク四巻を入手できました。滂沱。

>>566
そ。
なにが悲しいか分からないけど、ネタ元はここね。
http://bg66.soc.i.kyoto-u.ac.jp/yosimura/dprk.html
平壌の地下鉄の動画もありまっせ。

700系はIGBTだった。自爆。

>>568
ﾄﾞﾝﾏｲ

>>555
それよりもその写真の上の方に「オーブ」写っていない？
(((((!ﾟДﾟ))))))ｶｸｶｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ!

>>549
ペテン師氏，申し訳ありませんがアンカーが見辛いので，書き方を変えて
いただきたいのですが。

×　→４９１さん
○　>>491

ＩＧＣＴって聞かないよな　やっぱチョンの発明なんでつかね？
　ＩＧＢＴ（絶縁ゲートバイポーラトランジスタ：Inerted Gate Bipolar Transistor）や
　ＩＥＧＴ（注入促進形絶縁ゲートトランジスタ：Injection Enhanced Gate Transistor）なら
よく聞くんだが　やっぱ
　ＩＧＣＴ（絶縁ゲートチョンソントランジスタ：Inerted Gate Chosun Transistor）？

IGCT:Insulated Gate Commutated Thyristor （絶縁ゲート逆阻止サイリスタ）

つか、そのIGCTとやらは革新的な新技術なのかね？

IGCT=Integrated-GCT=Integrated Gate Commutated Thyristor
ゲート駆動回路を一体化したGTOサイリスタ。開発は独逸だったか仏蘭西の会社だったか。
間違っても三星現代LG等ではない。ありえない。

IGBT：○　スイッチング速度が(サイリスタ類より)速い
　　　　×　大電流時、電力損失が大きい
IGCT：○　他のサイリスタ同様、大電流高電圧を扱え、損失も少なめ。
　　　　×　スイッチング速度はGTOよりマシな程度。IGBTとは1〜2桁違う。

知っての通り、IEGTはIGBTの改良型。Vce(sat)を下げ、電力損失を減らしている。
どういう原理でそんな事が可能になったか知りたければググるべし>all。ググっても
解らない場合は電子工学科を再履修するべし。

>>575
せんせー、某宮廷大で電子工学専攻しますたが(昨年３月卒)IGCTやIEGTは
教えてもらえませんですた（汗

99 名前：鉄板住人 投稿日:02/09/06 23:37 ID:Cnu+vIIV
情報が無いとのことなので、KNRの鉄道技術研究所に
出入りする人間に聞いてみました。筒抜けじゃん。（ｗ

◇　G7試験車両

総重量　711トン
機関車出力　8900kW×2
動力客車出力　2500kW×4
総出力　27800kW（参考：500系は18240kW）
起動加速度　2.35km/h/s
編成　機関車2両、電動車4両、付随車14両 = 20両編成
制御機器　IGCT制御VVVFインバーター

思い出した。スイスの電力屋さんABB社だ。
ttp://www.abb.com/
件のIGCTのページはこのへん
ttp://www.abb.com/global/seapr/seapr035.nsf/viewUNID/12AE3604013C3447C1256B820064BC42

>>576
あうっ(^^;)電子工学科も専門分野によっては攻略領域が全然別だからなあ。

>>577
加速度そんなに速いんだ

>>580
　　　　　 　　　　 ∫∫
　　　∧,,∧ 　　　∬　 　
　　 ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　　カタログデータ通り走るわけねーだろ　フランス製のパクリだぞ！
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.∀　　　
　　　 .ﾐ,,,/~),　.|　┷┳━
￣￣￣ .し'J￣￣|...┃
￣￣￣￣￣￣￣/ ┻

京義線複線電車高揚都心地下化論争加熱
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/lo/20040207n00306/
* 上記URLはNAVERですが、翻訳はGOKOREAのものを使用

京義線複線電車化事業と関連, 高陽市都心区間(白馬~タンヒョン 6.5�q) 地下化可否を取り囲んだ
地域住民たちの間の古い論争が来る 11日開かれる予定である市民公庁会を控えてまた加熱されて
いる.
6日高陽市議会インターネットホームページ ‘京義線掲示板’には高陽市区間の地下化問題に関する
賛否意見の文がおおよそ 1,200余件が上がっている. 高陽市インターネットホームページにも京義線
地下化問題と係わる住民の文が絶えていない.
地下化を要求する住民たちは大部分 “都市破壊を阻むためには困難があっても必ず地下化を貫徹
しなければならない”と言う主張である一方, 反対住民たちは “地下化よりは地上化による問題点を
補って一日早く交通地獄から脱しよう”は意見で対立している.
住民里程叔氏はインターネット自由掲示板を通じて “京義線地下化が必ず成事になって子孫たちに
もっと好きな環境と都市を作ってくれたい. 今日の努力が決して無駄ではないこと”と言いながら京義線
地下化賛成意見を明らかに明らかにした.
これに反して住民ユフィスングシは “地域宿願事業である京義線は一日でも早く開通しなければ
ならない. 地下化話す人々が今まで得たことは鉄道施設公団から ‘開通時期が不明だ’と言う返事
だけだ”と地下化よりは早期開通するように地上にしなければならないと主張した. 賛否意見が過熱
されながら最近インターネットホームページには人身攻撃性発言が横行して, はなはだしくは ‘政治的
背景がある’と言うなどの根拠ないうわさも流れている.
高陽市と高陽市議会特委, 京義線高揚市民対策委などは環境被害と都心養分などを憂慮, 鉄道施設
公団に白馬~タンヒョン 6.5�qの区間に対して地下化(ボックツング構造)を要求している.
1999年京義線複線電鉄化事業が着工されながらブルブッギ始めた ‘高揚都心区間地下化’ 問題は
今までも明らかな突破口を尋ねることができないわけだ.
（後略）

進んだな・・・・。

>>581
同感。

加速性に優れている様に見えるのは，おそらく

・最大出力（予定）から全車両に対するパワーウェイトレシオを算出
・パワーウェイトレシオとＴＧＶの車輪１輪当たりの摩擦係数を加算
・加算結果から加速度を逆算

といったところでは。

実際には，軸出力が高すぎて動輪が空転を起こし，最大出力での発進加速は
出来ないと思われます。

>>582
あれだけソウルは地下鉄が発達したのに、いまだにソウル駅から
北に行く路線が非電化で列車が一時間おき運転というのは不思議ですね。
まあ事情は全然違うけど、福知山線が国鉄末期まで非電化だったようなものか。

＞賛否意見が過熱されながら最近インターネットホームページには
＞人身攻撃性発言が横行して, はなはだしくは ‘政治的
＞背景がある’と言うなどの根拠ないうわさも流れている.
ちょっと前の北勢線問題みたいだなｗ

>>584
一番やっちゃ逝けない事だよねえ、動輪空転って。（苦笑
まあＫＴＸやＧ７だからケンチャナヨ。（他人事

ロテム社員も正式スペック分かってないのか・・・

アルストムに立ち入り検査してもらったほうが正確な数値が出そうだｗ

なんで欧州の鉄道の駅ホームってあんなに低いの？
なんか歴史があるのか？

>>585

北朝鮮と休戦中だからじゃないんすか？

>>577
Part24だね。

だいたいにおいて、彼の国では

パワーを上げれば速く走れるﾆﾀﾞ
　↓
パワフルなやつを作ったﾆﾀﾞ、ｳﾘﾅﾗは世界一ﾆﾀﾞ

っていう発想。
日本では、パワーを上げるのは最後の段階で、その前に
安全に走れるかを徹底的に検証するんだが。

車だって、速く走りたければまず足回りからチューニングするわけだし。
Ｇ７ってのはカローラにスープラのエンジン載せたようなもの。
スリルがあるのは認める。

>>588
ヨーロッパには行ったことが無いので想像ですが。

元々鉄道駅のプラットホームは低かった（昔の写真を見ると）のが、
電車などが普及するにつれて乗降をスムーズにするために
ステップを無くして電車の床とホームの高さを合わせるようになった。
日本は特に電車の導入が広く行なわれた国なので、
電車などに合わせたホーム高さの駅がほとんどになった、と漏れは思いまつ。
田舎のＪＲの駅に行くと、短い編成の電車が発着する部分だけ
かさ上げされていて、昔長編成の客車列車が使っていた部分は
低いままだったりしますよね。
ヨーロッパの幹線では他国とも直通運転しているので、自国だけ
ホームを高くしたりすることができなかった、とかでしょうかね？
間違ってたらすまそ。正解をご存知の方、教えてください。

イギリスとフランスでは、ホームの高さが違うそうです。フランスは40ｃｍ近く低い。
http://www.petite.co.jp/pEurostar.htm

>>591
つまり、あの高さでフラットな車輌があるってことだね。どんなの？

>>589
まあ、そうでしょうね。「不思議」というのは「理由が分からない、謎だ」と
いうことではなくて、「面白い・興味深い」くらいの意味です。
高層住宅が立ち並ぶすぐ前を客車列車が走るようなシュールな光景、大好き。

>>589
つーか、韓国は停戦調停に参加してないので、形式的には未だ戦争中のはず。
そんな所に住もうとする神経が信じ切れん。

なんか小田急の世田谷区民みたいだ。
藤山みたいな裁判官が韓国にいれば（ｗ

>>594
え？
世田谷区ってどこと休戦中なのれすか？

>>595
小田急と世田谷区民が「戦争」中ってことでそ？、法廷闘争という名の。

>>591
馬車から直接、荷物を搬入できるように
馬車の高さに合わせてホームが低かった・・・・とか？
あ、私の勝手な想像です。罵倒しないでください。

高速鉄 蔚山歴史 狭苦しい' （釜山日報）
時, 現在計画 2ホーム 4線を 3ホーム 6線 拡大 主張 '一日 3万名 予想… 2010年あたり 建て増し 不可避
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.pusanilbo.com/news2000/html/2004/0206/0E0020040206.1061104850.html
　京釜高速鉄道 蔚山歴史 規模を 利用需要に 合わせて 現在計画より拡大するとするという指摘が頭をもたげてある.
6仕事 蔚山市に よれば 蔚山駅 規模を 現在の 2ホーム 4線 水準で 少なくても 2ホーム 6線 規模で 拡大することに して
建設交通省 など 関連機関 建議と ともに 地域 政治権が 総選公約で 採択して 竝び のを 要請することに した.
　時は 去年 11月 政府が 京釜高速鉄道 蔚山, キムチョン・欧米, オゾン など 3改易 追加 設置 計画を 発表しながら
歴史を 2ホーム 4線で 計画した のは 歴史の 地域別 特性や 需要を 勘案するの なくて 事業費 軽減のみを
のために 画一的に 決まった のだと 指摘した.
　時は キョンジュ駅は 最初 蔚山圏を 含んで 浦項 などの 一日 利用人口が 2010年 薬 2万7千名で 推正して
2ホーム 6線で したが 主要 顧客層である 蔚山の 自体役 設立で 需要の 下方修正が 不可避に いいと 明らかにした.
　も 蔚山は 量産,金海,密陽 など 隣近地域 京釜高速鉄 利用客 吸収で 一日 薬 3万名余に これを ので
予想されるので 蔚山歴史 規模を つけるね 大田駅 水準である 3ホーム 6線で するとか 最小限 キョンジュ駅
水準である 2ホーム 6線は なると すると 強調した.

つづく

>>598つづき
　高速電鉄 歴史は 上・下り線 それぞれ 1犬の ホームを 建設するが 列車が 停まる 線路が いくつが なるのかに
よって 車停車 回数が 変わって 利用客 増減を 持って来るようになって これに よって 歴史規模が 変わるようになる.
　京釜高速鉄 蔚山歴史は 蔚州郡 三南面 神話里 一帯が 事実上 決まった 状態で,蔚山市は もう 去年 11月19日
付で 周辺 129.26〓に 大海 土地取り引き許可区域で 指定して 不動産投機を 阻んで ある.
　建設交通省は 蔚山歴史 建設費に 1布地200億ウォン 位を 計上して あり 蔚山市は 来月末の中に 5億ウォンを
入れて 駅中心圏開発 用役を 発注する 予定だ.
　時 関係者は '蔚山駅の 特性を 考慮するの なくて 2ホーム 4線で 建設される 場合 いくら 経つの なくて
歴史建て増し問題が 頭をもたげる の'と '歴史規模は 市場論理と 利用需要に よって 決まると する'故 言った.
　建設交通省は 総選が 終わる 来る 4月末 一部 路線の 地下化 問題と 3犬 中間役の 歴史規模 及び 位置
などを 含んだ 京釜高速鉄道 基本計画変更案を 確定発表 割 ので 知られた.

日本の鉄道（狭軌）の許容最大軸重は16.8ｔ（幹線）。

もともと静的な荷重としては１６ｔなのだが、蒸気機関車の動輪に付く
カウンターウェイトの偏重分を５％として、動的に８００ｋｇを付加した
許容値となったのだ。

もっとも、動輪のバランスは、５％ぐらいのウェイトでは全く釣合が取れません。
でも、バランスが悪くても速度を出さなければ問題ないので、設計製作の都合上
５％でお茶を濁しているのです。