ФЖФ韓国製自動車　Part39

韓国車は次世代へ

　　　　　　　　　/''⌒ヽ
　　　　　　　　ﾉ7ヽ｀∀´>＜ｳﾘの御料車ﾆﾀﾞ!
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　　 <ヽ｀∀´>　[===L||:|」　　<ヽ｀∀´>　　
〜　（つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　レ'（＿ﾌ　　　◎　　　　　 レ'（＿ﾌ


過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ。
煽り・荒らしはテキトーに相手したのち速やかにスルーしる。

過去スレッド
Part38 http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1066732832/
Part37 http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065292940/
Part36 http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063604155/
Part35 http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
Part34 http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1060269183/
Part33 http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1059052009/
Part32 http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1057308778/
Part31 http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
Part30 http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1054516324/
Part29 http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1052494009/
Part28 http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
Part27 http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/
Part26 http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
Part25 http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part24 http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part23 http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1039081112/
Part22 http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
Part21 http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/

Part20 http://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part16 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part15 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
PATR13 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1011425782/
PATR12 http://kaba.2ch.net/korea/kako/1010/10104/1010411755.html
PATR11 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1008458583
Part10 http://kaba.2ch.net/korea/kako/1003/10031/1003109390.html
Part 9 http://teri.2ch.net/korea/kako/997/997674897.html
Part 8 http://teri.2ch.net/korea/kako/997/997073447.html
Part 7 http://teri.2ch.net/korea/kako/989/989448269.html
Part 6 http://teri.2ch.net/korea/kako/983/983581505.html
Part 5 http://teri.2ch.net/korea/kako/979/979830447.html
Part 4 http://teri.2ch.net/korea/kako/972/972350784.html
Part 3 http://teri.2ch.net/korea/kako/972/972350784.html
Part 2 http://mentai.2ch.net/korea/kako/970/970591636.html
Part 1 http://mentai.2ch.net/korea/kako/960/960850803.html

>>1
おつかれ。

おいらはもうネムネム。

韓国の自動車メーカー。

hyundai motor(ヒュンダイ、現代自動車)日本で正規販売店を全国展開
http://www.hyundai-motor.co.jp/

Kia Motors (キア、起亜自動車)1999年に現代自動車が買収
http://global.kia.co.kr/

samsungmotors(ルノーサムスン、三星自動車)2000年にルノーが買収
http://www.renaultsamsungm.com/NewJsp/index.jsp

GM Daewoo(デウ、大宇自動車)2001年にGMが買収
http://www.daewoo.co.uk/daewoo2002/default.asp

Ssangyong(サンヨン、双龍自動車)1998年に大宇自動車が買収
http://www.smotor.com/

Asia Motors(アジア、亜細亜自動車)1998年に現代自動車が買収
http://www.asiamotorsinc.com/

一サン乙

>>1
乙ﾆﾀﾞ｡

>>1
ちょっと、あんたスレも立てずに猫車でどこいってたのよ！

>>8
むっ、ウリ的には猫車のほうが
イルボンの中古車より、排出ガスがクリーンで問題が無いﾆﾀﾞ。
>>1
乙！

インド人もビックリな韓国車。
インド人は朝鮮人の酷さを知らないんだろうなぁ。

そー言えば、印度軍の閲覧式をテレビで見たが、ジムニーにお偉いさんが乗って棚。
あの走破性を考えると、ある意味世界最強の軍用車両かもね。

ジムニーはインドの合弁会社？でも作ってるから、国産車扱いです。

>>1
ちょっ(ry

>>1
乙。

ドイツでも躍進しつつある韓国自動車業界

http://news.media.daum.net/foreign/europe/200311/09/yonhap/v5443391.html
翻訳
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/news.media.daum.net/foreign/europe/200311/09/yonhap/v5443391.html

ドイツのメディアが韓国自動車の躍進を伝えている

↑なんで日本じゃ売れないんだろうねぇ

所詮、ヒュンダイはどこまでいっても組み付けの悪い三菱でしかないからな。
さんがいくら詭弁を用いようが、底が知れてるんだよ。

>>15
これを読めば倭人がいかに情報統制をして、
世界を知ることができなかったか。
それよりも倭人たち自ら耳をふさいで目を閉じて
情報鎖国を選んだかわかります。

>>17

ベクターエンジンなど独自開発エンジンもあるのですが？
そして、重要なことですが、すべてが現代＝三菱の技術ではないですよ

例えば、ディーゼルエンジンのコモンレール技術は、ボッシュというドイツ企業からの導入ですし

日本メディアが勧告自動車の躍進を伝える日は来るのでせうか？

>>19
結局自社開発じゃないのかよ(w

>>19
日本の技術じゃなきゃいいのかよｗ

三菱は自社で高級車をつくることができなくて、
ヒョンデに技術給与を受けたことを忘れてはこまる。

>>19

「デンソーで始めて実用化」されたコモンレールは、その圧倒的な有意性により、
「Bosch社が後追い」で、乗用車に展開始めた。
http://www.jsae.or.jp/motor180/car_data/n176.html

>>23
三菱がデミネア（だっけ？）っつう高級車作ってた頃、
韓国はまだ貧国だったんだが
三菱は結局、トヨタとニッサン、ホンダに負けて落ちぶれたんだよ

ヒョンデはボッシュとバーターで技術のやりとり
してるわけだからね。
ボッシュのコモンレールは世界標準。
ハイブリットも、コモンレールに駆逐されるね。
プリウスは現代（not Hyundai）の戦艦大和ですね。
誇らしいですか？

>>19

ベクターエンジンって何だよｗ
ベータエンジンだろ？

日本にもエラントラとかに搭載されて輸入されてるんだからそれくらい知っておけよ。

これ、犬類発生中？

>>27
フリーで落とせるエンジンなんじゃない？ｗ

>>26
その「戦艦大和」がなければ今後１５年は自動車業界は全く動かない罠。
悔しいのならがんがって燃料電池車を早期実用化しろ、漏れは期待しているんだぞ。
・・・あ、今年ホンダとトヨタが出してたっけ、販売車。（憐憫

>>23
アホ、自社で作るほど需要がないから現代にやらせただけだ

>>27
それはもしや
http://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/elantra/mechanism/index.html
「デュアル・オーバー・ヘッド・カムシャフト」と、わざわざ書いてある
エンジンのことですかっ！

ハイブリット−×→電気自動車
ディーゼル　−−→電気自動車

です。ハイブリットは正規の大馬鹿
の一つに名を連ねるでしょう。

>>27
うまい

ベクターって遺伝子工学じゃ無いんだから・・・

ま、ベータエンジンが勝てる日本の2Lエンジンは無いんだけどなｗ

さんちゃん、また知ったかぶりして自爆か。
いつものことだけどな。

そして、しばらくすると今までのことはなかったような顔をして
誇らしい資料の断片のようなもの出してきて、
素晴らしい<丶｀∀´>ﾆﾀﾞ　と、いつものパターン。

これが韓国自動車スレのいつもの姿ではあるが（ｗ

>>30>>31
エサを与えないでください

>>26

では、コモンレールVGTエンジンは？

×ま、ベータエンジンが勝てる日本の2Lエンジンは無いんだけどなｗ
○ま、ベータエンジンが日本の2Lエンジンに勝てるわけないんだけどなｗ

>>33
馬鹿だコイツ
ハイブリッドは既に半分電気なのに

キャデとさん の共演ですか？

>>36
「ベクターエンジン」だとPPCのAltiVecでないかい？

ハイブリッドがなんでガソリン少なくてすむかわかっ
てない人は若干一名でしょうか？二名でしょうか？

てーか、さんちゃん、なんでヒュンダイが☆３つの車
作れないか説明してくれんか？

>>41
おおたわけ発見。

>>43

一言言わせてもらいますよ

独自開発のLPIエンジンなら環境性能は良いでしょう
日本では、売っていないだけですよ

「ハイブリット」でもええのん？

ベクターエンジン？するってえと、何かイ？
俺っちの乗ってる奴ぁ、ラスターエンジンってかあ？

>>45

　　　　　　　　　　　　　　　　,,,iill||||||||||||llii,,,
　　　　　　　　　　　　　　 iｉ||||||||||||||||||||||||||||ii
　　　　　　　　　　　　　 .ii|||||||||||||||||||||||||||||||||ii
　　　　　　　　　　　　　 | ゛!||||||||||||||||||||||||||||!　|
　　　　　　　　　　 　 　 |　　!|||||||||||||||||||||||!.　　|　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 |　　　゛!|||||||||||||! 　 　　|　　　　|
　　　　　　　　　　　　 ┌　　　　　￣￣　　　　　┐　　　|
　　　　　　　　　　　　　| ］　､─-｡､　 , ｡-‐‐,:　［ |　　＜ しつこいヤツだね、さすがにちょっとムッときたよ
　　　　　　　　　　　　 └-､　 |￣｀<_,､´￣| 　,.-┘　　　|
　　　　　　　　　　　　　　 　ヽ_|　ー≡-７ | /.　 　 　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　 `i ､_　 _,.-i´　　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　＿＿＿ -‐' ヽ　￣　／`ｰ-､＿＿＿
　　　　　　　　iiiii|||　　　　ー──--､／--‐──'　　　 |||iiiii

>>15
なんだよ、それ。
朝鮮人特派員の恣意的介在による提灯記事じゃねーか。
だいたい、分母が極めて少ないんだから、常套句の「伸び率ナンバーワン」は獲れるに決まっているよ。
すぐに、シナ製に取って代わられるだろうが。
躍進という言葉は、フォードを追いても進撃の手を緩めず磐石さをさらに強固にしようと切磋琢磨している
チンポコマークが使うものだぞ。

>15
ちなみに、ドイツでの2003年 ドイツ自動車顧客満足度（CSI）調査
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2003/2003GermanyCSI_J.pdf

ブランド別・セグメント別とも韓国メーカーおよび韓国車はランク外

>>45
ほんとに日本の自動車知らないんだねえ・・・

ガソリン車でも☆☆☆なんだけど？これ以上は車スレ
でやると迷惑なんで、環境スレでやりましょうか？

LPIエンジンねぇ･･･。
ぐぐってみたところ、
ttp://www.marue.jp/lpicar/lpi-gaiyou.html
これのことでいいのかな？

>>50
旧社会主義圏ではその安さからそこそこ売れてるみたいですけどねえ。
ＥＵ諸国は日本市場よりも車に対する要求が厳しそうだ。

まぁ、ハイブリッドってのも端境期の産物というか、
ﾁｮｯﾊﾟﾘはﾔﾘｽｷﾞﾆﾀﾞ！な技術の制御された暴走の結果なんだけどねｗ

燃焼工学やりながら、「内燃機関なんて将来的には出番のなくなる技術じゃねぇのか…＿|￣|○」とか思ったこともありますしね

てなわけでさんさんと>>33は祖国がハイブリッド車を作れなくても火病しないように。
また燃料電池車のパテント買えば済むんだからさ（　´∀｀）

LPG車なら、日本では普通にタクシー用として、30年前から使われているわけだが。

まあ、取り扱いが便利になったのが、今までになかった点ではあるね。
LPG が切れても、ガソリンで走れるし。

で、韓国がどうしたって？

ボッシュのコモンレールって今現在デンソーに負けてるんじゃないの？
さんちゃん、これについてはどうですか？

http://emf.nikkeibp.co.jp/emf/ecograph/2003_02/eco3_1.html
デンソーの巻き返しは2001年に発表した、世界最高の噴射圧1800気圧のコモンレールシステムで始まった。
ボッシュの1600気圧に比べて燃料の噴射圧が強い分、PMなどの有害成分を抑えられる。
昨年、欧州向けに発売されたマツダの「MAZDA6」などに搭載され、
EURO4規制値を早々とクリアする実力を見せつけ注目を集めた。
　他社がEURO4適用の2005年に照準を合わせていたのに対し、
「3年先行できた」とデンソーの伊藤部長は胸を張る。1800気圧の高圧に耐え、
破壊を防ぐには、部品にかかる圧力の偏りが大敵。デンソーは高精度な部品加工技術と、
加工精度を出しやすい部品構造の両面から高い耐圧性を実現した。
「他社は容易に真似できない」（伊藤部長）という自信作だ。

http://www.denso.co.jp/motorshow/2003/ja/presskit/product_common/
デンソーのコモンレールシステムは、ヨーロッパにおいて、
マツダのMPVやMAZDA6（日本名：アテンザ）、トヨタ自動車のアベンシス、
日産自動車のプリメーラやアルメーラ、ティーノ、エクストレイル等に搭載されています。
日本では、トヨタのランドクルーザープラド、ハイラックスサーフ、いすゞ自動車のエルフに搭載されています。

ちなみにシェアとかじゃなく技術的な意味でね。

>>45
あのーガソリン車の話なんですかね。
三菱のパクリエンジンでは三ツ星は無理ですかｗ

>>56

デンソーが初であることは、ここの環境スレッドで知っていたが
大きな差があったのですね

韓国メディアでは、ボッシュがはじめて開発したといっていた
これは、大型のコモンレールに関してであることが分かりましたが
現代が搭載したものはもちろん乗用車用です

自国で作るなら工作機械も自国で作れよー

つーかβエンジンて今初めて知ったんだけど何が凄いのよ？
ググッたけどいまいちわからん。

θエンジンとか言うのをどっかで見た気がするが、そのβの後継機？

βエンジンって三菱のエンジンのボアアップの改悪品じゃなかったっけ？　　

韓国企業の自社技術ってものは、いっこうに現れませんね
組み立て工場なら別に韓国に拘る必要ないのに、大丈夫とか言ってるし

このスレもPart39まで来たが、この中で勧告車買ったﾔｼはいるのか？

>>15
ドイツは自国に民族資本の立派な（資本的にも技術的にも）自動車工業を持つ国としては
異例に輸入車の市場占有率が高い国ということは勿論周知だよな。
俺がドイツにいた頃だから、もうかれこれ10年前だが、その時ですら、占有率が30％〜40％に近かった。
同じEC圏内でも、たとえばフランスやイタリアは、輸入台数に制限をかけている。
ドイツでこれだけ輸入車が多いのは、ドイツ人の車に対する考え方がオープンで、
尚且つ合理的だからなのだろう。つまり、彼等にとっては、＜輸入車＞であることは
なんら特別な意味を持たないのだ。
車を使う目的と、財布の具合と、多少の好みとがバランスとれれば、何処の国からの車であろうと
選択の際の障害にはならない。
日本では到底見向きされそうもない、東欧製のシュコダ・ファボリットや韓国製のヒュンダイも
それなりのセールスを記録していることはそういうこと。
つまり、輸入車がステータスではなく、移民層や貧民層、苦学生の足となって、
しっかりと生活の一部になっているだけのことだよ。

2002年 米国自動車商品性評価（APEAL）調査(2002/10/17)
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf/2002USAPEAL_J.pdf
2003年 米国自動車商品性評価(APEAL)調査(2003/11/11)
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2003/2003USAPEAL_J.pdf

プレミアム・ミッドサイズ
　現代XG 2002年度2位 → 2003年度ランク外
エントリーミッドサイズ
　現代ソナタ 2002年度1位 → 2003年度1位(VWジェッタと同率)
　起亜オプティマ 2002年度2位 → 2003年度3位
エントリーSUV
　現代サンタフェ 2002年度2位 → 2003年度2位

メーカー別ランキング(2003年度)
　現代 7位
　起亜 14位

ブランド別ランキング(2003年度)
　現代 21位
　起亜 35位

※備考：メーカー／ブランド別ランキング
　業界平均 850ポイント
　現代 847ポイント
　起亜 817ポイント

温暖化対策は日本車に有利　米社収益に悪影響も

　【ワシントン２９日共同】二酸化炭素などの温室効果ガスの排出規制強化は、
対応が進んだ日本の自動車メーカーに有利に働き、遅れの目立つ米メーカーの
収益に悪影響を与えるとの研究結果を、米国のシンクタンク、世界資源研究所
（ＷＲＩ）が２９日、発表した。

　ＷＲＩは、世界の自動車会社１０社（日本はトヨタ自動車、日産自動車、ホンダ）を
対象に、技術開発の現状や車の燃費などを調査。日米欧で今後、進むとみられる
排出規制への対応に必要なコストなどを基に、規制が企業活動に与える影響を
分析した。

　その結果、ガソリンと電気で動くハイブリッド車の量産体制を備えたトヨタに最も
有利に働き、２０１５年には８％の増収をもたらす可能性があるという。２番手は
ルノーで同４％、日産とホンダは同３％。（共同通信）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031030-00000060-kyodo-soci

さんちゃんをあまりいじめないで・・・w

さんちゃん、韓国人を馬鹿にする生意気な日本人をへこましてやろうと
思っているかもしれないが、それは元々の認識が間違っている。
韓国人が日本人を侮辱し、差別し、攻撃するから皆は反発しているのだ。

例えば日本の技術が優れていることを誇って台湾を馬鹿にするスレは無い。
台湾人は日本人を差別したり侮辱したりしないからだ。
悪意と敵意丸出しだったり、捏造史を元に日本人を攻撃したりしないからだよ。
悪意をもって接してくる相手に好意を持つ人など世界中どこの国を探したっていないよ。

>>45
おやおや環境スレで肝心のＬＰｉ装置は阿蘭陀生まれだと指摘されたくせに
まだ独自開発といっているのですね（ｗ

ああ、それと、韓国で売られている日本の中古車は
日本が韓国に輸出しているのではないよ。

日本で廃車になったものを韓国人業者が勝手に買って韓国へ持ち帰り
勝手に修理して勝手に売っているのだ。
日本のスポーツカーを欲しがる人も多く、速く走るように違法改造した車両も
多いというのを聞いたこともあるよ。
あとは元が古いのと韓国のガソリンとオイルと韓国人の整備が悪いだけ。
排ガスがどうなろうが日本に関係は無いよ。

久しぶりに見にきたらなんだか壮絶なことになってますね。
キャデラックさんはまだ現役でしょうか。

皆さんと過ごしたあの日本海の夏が懐かしい・・・・・。

ディーゼルもうだめぽ。やっぱハイブリッド

[現代車] ハイブリッドカー来年顔見せ
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/ec05/20031111n04867/

現代自動車が来年に国内最初のハイブリッド(電気・ガソリン混用)車である'クリック'をお目見えする.
現代車は 11日 "小型車クリック(輸出人ゲッツ)のハイブリッドモデルを来年にお目見えする予定"と
言いながら "コンセプトカー概念ではない実走行道路用のハイブリッドカーは今度が初め"と明らか
にした.

現代車は来年に示範運行などの形態でクリックを市場に少量発売開始, 消費者たちの反応調査を
経って2006年頃量産体制を駆逐する方案を積極推進中だ.

ハイブリッド車は電気-ガソリン混用エンジンを使って, 始動は電気によって, 走行はガソリンによって
それぞれ成り立って燃料節減效果が 15~50%で一般車に比べてすぐれて排出ガス量ももっと少なくて
燃料電池のためとともに代表的な環境親和的未来型車で注目されている.

梁山モデルでは 97年 12月末発売開始された豊田のフリー有珠が最初で現代車は 95年第1回ソウル
モーターショーに出品された FGV-1を始まりに FGV-2, アバンテミッベルやハイブリッド車, カウンティ
ハイブリッド電気バスなどをコンセプトカーやショカ次元で開発した.

現代車関係者は "アメリカがハイブリッド車の主要市場だから位今後の梁山モデルは国内のみならず
アメリカ輸出を狙って多角度の検討を通して開発されること"と言いながら "正確な発売開始時期は
ちょっと流動的"と明らかにした.
----------------
アメリカメインだとクリック（日本名:TB）では小さすぎて厳しいと思うが。

ベクターエンジンって、ハリアーに積んでる奴ですか？

http://www.geocities.co.jp/Playtown-Rook/2976/SJ0077.JPG
外国人にも人気があるけど、倭奴が認めようとしないだけでしょ。

>>33

電気自動車のノウハウはハイブリット技術からフィードバックされるから
ハイブリットは橋渡し的な役割を果たすのでは？
むしろディーゼル→電気自動車の経過が不明。

>>73
日産ですら、自社開発止めてるのに、どこからパクってきたんだろう？

まさか、＊ようなもの＊じゃないんだろうな。

>>73
現代車は 11日 "小型車クリック(輸出人ゲッツ)のハイブリッドモデルを来年にお目見えする予定"

（σ゜∇゜）σ　ゲッツ！！

ビック３の未来は暗い。もちろんヒュンデも


１１月８日　ＧＭとフォードがハイブリッド車の販売を延期するらしい。「燃料電池車の開発
に集中するため」と理由づけられているけれど、真相は「独自開発出来ず」だと考えるべき。
ＧＭが今年のデトロイトショーで出展した主力ハイブリッドシステム（簡易型など３タイプ発
表した）を見ると「こりゃ難しいだろうなぁ」。だって２軸の変速機に、それぞれ駆動モーターを
備えるという荒唐無稽なシステムなんだもの。あれじゃ効率だって悪かろう。かといってモノ
になりそうなハイブリッドシステムは、日本が特許を持っているらしいから作れまい。フォー
ドの場合、システムを日本から導入するものの、上手く適合出来ないようだ。ティーノという
ハイブリッド車を自社開発した日産でさえ、手厚いトヨタの技術援助を受けなければ（トヨタか
らプリウスと同じシステムを購入する）キチンと稼働させられないそうな。それくらいハイブリ
ッドの市販化ってハードル高い。そう遠くない将来、ＧＭとフォードから「日本のハイブリッドシ
ステムを購入する」という発表があると私は予想している。というのも２００６年からカルフォル
ニア州で施行される『ＺＥＶ規制』は、本格的なハイブリッドが無いと非常に厳しいから。もちろ
ん燃料電池車なんてガソリンがリッター４００円を超えない限り普及などしません。ハイブリッ

開発に乗り遅れた日本の自動車メーカーも厳しさは同じ。ここ２年くらいで市販できないメー
カーの明日は暗い。

それと、ディーゼルは欧州メーカーですら、すでに開発やめてるらしいね

>>80
CO2削減有りきで目をつぶってきたＮＯx規制に欧州も手をつけなければいけなくなったからねぇ
これ以上排ガス基準を厳しくすると今の技術では除去装置が小型化出来ても物凄く高価になって
乗用車には向かなくなってしまうらしい…

>74
空を飛べる奴ですか？
KTXにはかないませんけどね、宇宙までは（ｒｙ

前スレのさんちゃんはこっそり自分の都合の悪いことを隠蔽してるな。
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/kr.dailynews.yahoo.com/headlines/so/20030324/mw/mw2003032445953.html

この環境基準というのはきちんと読むと
>排出ガスと 騷音 など 環境基準 検査
とあり、要は排出ガス基準をいくら満たそうが、珍走マフラーの爆音一発でアウトってことだろ。
それに右ハンドル車は光軸の調整しなきゃいけないしね。

http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.carhoo.net/Carhoo2003/searchAll.asp
http://www.carhoo.net/CarPhoto/sum/10000978011.jpg
http://www.carhoo.net/CarPhoto/sum/10000763631.jpg
http://www.carhoo.net/CarPhoto/sum/10001006581.jpg
まあ、これを見る限り結構な珍走車が海を渡っているようだが…

>>82
ヘリ空母に離着艦出来る奴ですが‥

>>19
ベクターエンジンって排気ガスの噴射方向を変えて運動性能アップするんじゃない？
こんな感じ、
http://ta.laox.net/~katsuji.matsu/adfbg16.gif

>>85
それはベクターノズル。
ハリアーの奴がベクタースラストノズル式エンジン、ペガサスエンジン言うらしいです。

三菱自工が半期決算で赤字拡大みたいですね。
自動車各社か好決算の中で・・・・
本当にヤバイみたい。

誰かベクターエンジンで空を飛ぶ現代車のAAｷﾎﾞﾝ！

>>73
ちゃんと特許料払ってくれるの？
それとも、ちゃんとした独自技術か？あり得ないなｗ

>>87
今日の日経に800億の赤字って書いてあった。
かの国の法則でしょう。

>>89
元記事をよく読むべきですね。

>始動は電気によって, 走行はガソリンによって

セ　ル　付　き　の　普　通　の　エ　ン　ジ　ン　じ　ゃ　ね　え　か！

というのはまあおいといて。

まさか斜め上発想で、スタート時はセルモーターで走る
んじゃないだろうな・・・。

>>91
ごめん、読む気すらしなかったｗ
つか、普通じゃん（;´Д`）

斜め上どころじゃないな。

>>92
まあたぶん、翻訳の問題か記事の書き方の問題じゃ
ないかとは思うけどねえ。

>>79みたいな方式だろうか・・・

>>91
おれ、坂道に停車していたときは、めんどくさいからセル回さんでエンジンかけたりする。
ＭＴのりなもので‥

＞豊田のフリー有珠

もうね、アホかと。バカかと。
有珠山噴火をバカにしてるとしか思えない。

と、言ってみる。

>>87
>三菱自工が半期決算で赤字拡大みたいですね。
>自動車各社か好決算の中で・・・・
>本当にヤバイみたい

法則か、天罰か

>>94
それはハイブリッドとは認められないニダ。

しかしMT車って減ったねえ。今や新車登録台数の
90%以上ってATらしいからねえ。
そういや、ヒュンダイにCVTとかあるんだろうか？

>>97
ミッションの一部がアイシン製なのに自前でCVTなど（ｒｙ

>>97
ちょっと前にZ32乗ってたとき、トルコンが1年で3回も逝っちゃったとき（リビルドだけど）は
真剣にMTに載せ変えようかと思った。

>>98
調べてみたニダ。

なんとXGには・・・
「ヒュンダイのHマチック・トランスミッション」

エロいトランスミッションですね・・・

>>100
ｶｰｾｸｰｽの時使うの？
ヒュンダイ車でｶｰｾｸｰｽしたくねぇ…祟りが起きそうだ。

>>99
Z32だと、そんなに逝ってしまうもんなの？

>>101
http://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/xg/mechanism/index.html
これ。まあ要するにマニュアルモード付きトルコン。
なんつうか、ネーミングもうちょっと何とかしろよと。

しかし、韓国車の話題はこんなんしか無いのかと・・・

>>102
これ三菱のスポーツシフトとは違うん？

>>97
ＡＴは人類を堕落させる！
おいらの持論ですが？

>>103
今時珍しくないやね。
この"H"ってヒュンダイのHなのか、それとも
シフトレバーの動きがH型なのかについて目
下考察中であります。

>>105
誰も
「ディーラーに逝って確かめて来る」
と言わない所が
「誰が猫の首に鈴を付けるか？」
っぽくてワラタ

みんな法則発動を熟知してるからなぁ

む！地震ニダ＠東京。

ウリがヒュンダイについて考えただけで法則発動かっ！

現代の車は、ベクターエンジンで空を飛ぶのか。
飛び立つのはいいが、着陸できるのか？

>>105 Hな動きをするシフトレバーなんだろ。しかし、韓国産。
すげーヘタそうで、イヤ(w

>>103
マジレスすれば、まんま三菱のスポーツシフトでんな。

MITSUBISHIのHでは？

>>79
コラオドロイタ！ハイブリッド親方デナイノ！

1250ドル以下で人気のある車　ＵＳＡカリフォルニア
１．シボレー
２．フォード
３．ヒュンダイ
４．キア
５．ヒュンダイ　ACCENT
ｂｙ　ＣＮＮ

車種は５しか書き取れなかった。
日本車はすでに低価格車ではなくなったとのこと。

>>112
日本車滅亡必至ですね。
倭企業の勢いが、だんだんなくなっている
ことがわかります。
ヒュンダイの躍進は、おどろくばかりです。

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=166306&work=list&st=&sw=&cp=2
ださっ

>>113
そうだね。
先進技術企業のヒュンダイが将来はＧＭ，フォード、トヨタを傘下に収めると思うよ。

>>112
それは一桁違うのでは？

>>112
対米輸出自主規制以来、輸出する日本車は量より質を目指してきたので
低価格車が消え、数量が控えめになるのは当然です。
もっとも、消費者にとって、それが最善であるかどうかは別問題なのですが。

韓国車は、かつての日本車のように、低価格を武器にしてシェア拡大に邁進
しているところです。しかし、日本車のもう一つの武器であった信頼性、そして
サービスの充実は今ひとつ。しかも、賃上げによって圧迫されるコストは、
遠からず、韓国車の価格にハネ返るでしょう。
製造コストを抑えられないのなら、開発コストを抑えるしかないので、韓国車が
今後、画期的な新技術を開発することは期待できないと思います。

>>117
サムスンやヒュンダイは世界の最先端を行く企業なので、その内、ＧＭや
フォード、トヨタにエンジンやシステムを供給するようになります。

アメリカや日本の企業は韓国のＯＥＭ工場でしかなくなります。
知識集約産業の中心地はソウルになり、劣るアメリカや日本はその下請けです。

12,500ドル以下の間違いかな・・・
でも意外だなあ。
トヨタがフォードを抜いて世界2位になったらしいし
日本の自動車メーカーは好調らしいのに、
130万円前後以下の安いクラスはカリフォルニアでは人気ないのかな?
それともこのクラスに力を入れる気はないのかな。
エコ路線や高級路線へのシフト成功ってこと?

トヨタ、ホンダ、日産は過去最高益、マツダは国内4位に、か。
三菱は主戦場の北米で販売台数4割減だってさw
法則炸裂。

ヒュンダイが高級ブランドたちあげれば、
もうレクサスもアキュラもおしまいだよ。
だって、倭人って胴長短足で格好悪いじゃない。
それより身体強健、衆目美麗な韓民族の車の
方が売れるに決まっているよ。
ちなみに、俺は日本人だよ。

>>120
だからニセの低質燃料はいらないって。

＿|￣|〇　>>117それは・・・ネジいっぽんからエンジン、シャーシ、ドア、・・・すべて自国で作って発売してから言えよ・・・韓国はいまだ組み立て工場なのだから

すまぬ誤爆した×>>117〇>>118

北米で三菱ヌン現代に抜かれたインヌンッゴッ
認めたがらない倭人共
スイマセング　アリガトゴザイマス

>>120
すごいね！
半万年先の話ですか？

やべっ壊れた！>>124が！

そもそもヒュンダイって、この先の排気ガス規制に
対応できるんだろうか。途上国御用達高級車で生
き残るつもりだろうか？

>>118
ヒュンダイは、三菱の技術によって生き長らえているメーカーです。
かつては三菱製のエンジンをそのまま買って載せていました。
今ではさすがにエンジンも製造するようにはなりましたが、組み立てる
以上のことを期待してはいけません。

日本で設計したエンジンを海外で製造する場合、製造コストの低い国が
有利です。韓国は労賃も上がり、製造コストが高くなったため、逃げ出す
企業が続出しています。今後、韓国の正面には日米が、後方には中国が
張り付く展開となり、ライオンのたてがみに付いたバッタのように不安定な
位置を強いられることでしょう。お手並み拝見といったところでしょうか。

>>118

>サムスンやヒュンダイは世界の最先端を行く企業なので、その内、ＧＭや
>フォード、トヨタにエンジンやシステムを供給するようになります。

取りあえずそういう妄想は、トリプルビスカスカップリングのフルタイム４WD
ターボ車が部品まで全て韓国で作れるようになってから言ってくれ。
それでもEvoやインプレッサ、ましてやGT-Rから見たら周回遅れナわけだが。（w

GgQ2dhnR

ＩＴスレで煽りまくってる輩なので要注意

安さが売りならもっと途上国で売れてると思うんだけどな

>>129
お前が自慢しているＥＶＯはダイムラー・クライスラー製ですよ？
三菱はただの下請けですよ？ヒュンダイはかってやってるだけ

インプレッサはフォード製ですよ？
ダサくて遅いボロＧＴＲが好きか？倭猿はあわれですね　高いだけ
ＧＴＲはルノー製ですよ？
倭猿は何もつくれないですね　ヒュンダイの下請けやってろ

　GgQ2dhnR　　　バカですか？

>>133


バカです。

>>134



間違いなさそうです。

>>132 なんかもう、韓国人が涙目で必死だね(w
GT-R のことらしいけど、「ダサくて遅い」といってみたり「ルノー製」といってみたり。
ダイムラー・クライスラー？ヒュンダイがどうしたって？
そうだね、ヒュンダイってダイムラー・クライスラーの番犬みたいなものかな。
お客様に吠え付いたりしないで、泥棒を見張るのが番犬の役目だろうに、
番犬自らコソ泥を働くようじゃねえ。

ごめん。桁とかまちがって。
でも、この順位は（車種までちゃんと書けていないが）
ＣＮＮモーニングでカリフォルニアの低価格車で人気のある車として
放送してのは事実。他にＣＮＮ見てる人いなかったのかな？

アメリカやカナダではカムリがやたら多かったね。カローラは
あまり見かけなかった。
でも一番目立つのはやっぱりフォードやクライスラーだったよ。
ヒュンダイは１台も見掛けなかった。
たぶん地域によって違うんだろうけど。

現代か・・。一時期韓国マンセー状態だった某日経新聞でも
触れたがらなかったけどなあ。ほめるところないもの。

>>139
安作り組み付けの精度は耐用年数に大きく影響しますからね。
故障の多さが問題になってくる前に手を引いたと見ていいのではないでしょうか。

あまりマンセー記事のせると故障問題が大きくなったときに、
報道の信憑性が問われちゃいますから。

スポーツカーも作れないのに
ＧＴ−Ｒとかインプレッサと言って欲しくないよな

>>132
滑稽さを通り越して惨めの極みだな…
これが韓国人というモノかｗ

だってさぁ、免許持ってない奴ですら自動車に詳しかったり
する、この国で

「ヒュンダイを知らないのは日本だけかもしれない」

なんて宣伝やったら、そりゃあかんわ・・・。某日経新聞だっ
て引くさ。
しかしあの広告、代理店がなんで、とめなかったんだろ。

>>141
私もGT-Rの登場で車いじりから引退しましたから（藁
あんなのははっきりいって反則です（藁

三菱は、こういう時に、海外（特に隣）に、いろいろもっていかれないように、
今のうちに重工に泣きついておきなさい。。。
って、側から見てて思うんだけど、グループ内でなんとかするみたいね。。。

ただ、一つ皆様に警告しておきたいことがあります。
最近、どこぞの日本の自動車メーカーの車種にPOSCOの
自動車用鋼板を結構使っております。お気をつけて

酔っ払ってるから変な日本語になってしまった。寝よ

韓国車は日本車と比べられるほどの価値も無いよ
そんな事は車好きなら誰でも分かるでしょ！！
確かに現代自動車の販売台数は凄いけど安いから売れてるわけだし
韓国の外車の関税は信じられないくらい高いし
そんな国が日本車を馬鹿にする自体おかしい

確かに韓国での外車の関税は異常だな！
でも韓国で儲けよう何て思ってる外資系の会社なんて無いぞ
自国しか受け入れさせない韓国政府にも問題あるし

土屋圭市引退っすか！(TдT)

ヒュンダイ車のミッションについて。

４ＡＴや５ＭＴなどの単純なミッションはヒュンダイ自製かもしれないけど、５ＡＴや６ＭＴは日本製。
ヒュンダイクーペに使われている６ＭＴはアイシン精機から輸入。
ＨIVECと呼ばれるマニュアルモード付き５ＡＴは三菱製。三菱のINVECS-IIとほぼ同じシステムで、制御関係の電装品まで同じ。
ＣＶＴも三菱から輸入している。

>>146
＞最近、どこぞの日本の自動車メーカーの車種にPOSCOの
＞自動車用鋼板を結構使っております。お気をつけて

へぇ、そうなんですか。
コスト的に日本より優位なのかな？
品質は納入の際に厳しい検査をしていると思うが、なにやら危惧せざるを得ない感が。
でも、POSCOの自動車用ウエアハウス自体が新日鉄のプラント輸出と技術指導で作られたものだからな。
とはいえ、操業が南朝鮮人だから全幅の信頼を置くわけにはいかない。

あと、ここにくる皆さんは周知だろうが、数年前まで日本は自動車用鋼材が世界一高かったんだけど、
今は、世界一安いんですよ。
これはゴーンが資材調達を是正し、劇的なコスト削減を成したゴーンショックに起因するものであり、
鉄鋼メーカーの業績が自動車会社に連動せずぱっとしないことと、合従連衡とも大いに影響しています。
トヨタの関連会社の鉄鋼メーカーのA製鋼の技報の巻末にも明記されています。
だから鋼鈑メーカー各社は生き残りをかけて、ONLYONE技術の開発にしのぎをけずっています。
ですから、韓国のウエアハウスが駆逐されるのも時間の問題でしょう。

しお韓で拾ってきたレスより
323 ：雑談 ：03/11/12 16:31 ID:PwgtfXNv
>>297
資料探してたら遅レスになった。

韓国レース事情は30年くらい遅れてる事でわかっています。
http://www46.tok2.com/home2/heso/upnider/up/source/kr0036.jpg

前にも書いた事あるけど最後の9行笑えます。

ここの記事の最後の９行
＞お次､ゼッケン２のキム・サングンさん（２４歳）はアーケードゲーム
のデザイナー。出場理由は「ゲームの開発に役立てるため」で、好きな
ドライバーは「マイケル・シューマッハーと韓国ＧＴレーサーのソン・
ビョン・フン選手」持っているクルマはレース用クリックと上級セダン
の現代ソナタ�Vだった。しかしなにより驚いたのがこのクリックが
ＡＴ仕様だったこと。「家族で乗るから」だそうで、なんとも大らかな
ってわけで、最高だぜ韓国モータースポーツ。

オートマ車でレースに出る韓国人、いい味出してる。
韓国人って、好きなこととか趣味に対するこだわりがまるでないんだろうな。
たぶん。

>>119
この野郎、スレを一酸化炭素中毒で殺す気か

>>112

てか、最近のビック３の衰退ぶりは目に余るな。

>>138

アメリカのカローラ、フィット＝カムリ、アコードだからね。

ざっと見た感じ、西海岸走ってる新車って日本車ばっか。
フォード、ＧＭはボロイやつが多い。

>>132

デタラメなのは承知だが、提携関係まで無視かよ（ｗ

間抜けなチョソを相手するよりも、
こっちの調子に乗ってる死那人をお願いしますよ。
http://www.max.hi-ho.ne.jp/cgi-bin/user/li_zhu/cnjpbbs.cgi

このスレの韓国人は日本人を

笑　い　殺　す　つ　も　り　で　す　か　？

>>132
＞ダサくて遅いボロＧＴＲが好きか？倭猿はあわれですね　高いだけ
＞ＧＴＲはルノー製ですよ？
＞倭猿は何もつくれないですね　ヒュンダイの下請けやってろ



頼む、最低限の知識ぐらいは勉強してから書き込んでくれ

>>160
GTRは左ハンドルがない事すら知らないんだろうな。

age

>>161

エンジンの補記類の関係で物理的に左ハンドルが作れないのは、知る人ぞしる
GT-Rのトリビィアみたいなものですからね。

>>163
(　･∀･)つ〃∩ﾍｪｰ
VQになったら無問題ということか。

エサを与えないでください

>>161
国内専用車で、当初輸出の計画がなかったからでしょうか？＞R32

そういえば海外で最も早くGT-Rに反応したのが
オーストラリアとイギリスでしたね。

>>163
(　･∀･)つ〃∩ﾍｪｰ

>>164
無問題というか、今度のGT-Rは最初から輸出する気満々でしょ？
スカイラインのクーペとかもアメリカ先行だったし。

>>164

VQにしたらアテーサ４WDが・・・？

http://bbs1.on.kidd.jp/?0105/mitsubisi
ここでヒュンダイの自慢をしているヤシをハケーン

三菱が潰れたらヒュンダイってどうなるの？

現代車 3人方, 1-9月純利益 2兆初突破

(ソウル=連合ニュース) 送水頃記者 = 現代車[005380]と起亜車[000270], ヒョンデモビス[012330] など現代車 3人方の今年に入って 3分期まで累積当期純益が初めて 2兆ウォンを突破した.

>>166
オーストラリアもイギリスも、右ハンドルじゃなかった？車。

それより、おいらの車が壊れた。リア･サブフレーム交換でパーツ代だけで16万‥
工賃合わせて30万オーバーか？いっそのこと自分で治そうかと悩む今日。

クソ！今日はカレーを自棄食いしてやる！！

>>171
英国は、右ハンドルでそ？
オーストラリアとニュージーランドは、いずれも英連邦の一つなので、やはり
右側通行ですね。。。

>>172
ごめん。言葉が足りんかった。
英国も、豪も、ニュージーランドも、人が右側、車は左側。です（＾。＾；

>>172
ご飯がまだ炊けない‥
タイマー8時に設定したから‥

>>166

確かオーストラリアとイギリスでは日本から一年遅れ位で、R32
のグループA車両がツーリングカーレースに出ていました。
当然の事ながらGT-Rに勝てるマシンは有る筈も無く、連戦連勝
だったとか。

>>175
お陰でオージーがファビョってR32が濠Gr-Aレース出入禁止になりました（ｗ

>>176
ＯＨＶ規制？

　　　　　　　　　　　　,ヘ　　　　　 　　 　 ,:ﾍ.
　 　 　 　 　 　 　 　/: :　＼　　　　 　 ／::　 !
　　　　　　 　 　 　/::::.....　　＼--―‐'.:.:::...　　!
　　　　　　 　 　 /::::::　　　　　　　　 　 　 　 　 ',
　　　　　　 　 　,'::::　　　　　 　 し○韓 　 　 　 　 ',　　　　　　　 　
　 　 　 　 　／::::　　　 　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　>>153は雑談してた香具師ニダな！
　　 　 　 ／:::. 　 　 　ヽ-=・=-′　　ヽ-=・=-′　　　＼
　　　　　 ＼::::..　　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 　 _,-,.、
　　 　 　 　 ＼::::..　 　＼ 　　＼＿＿_／　　 ／　　／　　　　 i´ヽ 　 　い {,-ゝ.
　　　　　 　　 ＼::::...　　|　　　　＼／　　　 　|　　／　　　　　　l　,人　__,!...!_}ゝ l
　　 　 　 　 ＿　 ＼:::::....　　　　　　　　　　　　／　　　　　　 　 ヽ. '´　　　　｀ /
　　　　 ／　　　｀ヽ　｀ゝ:::::........ 　　　　　......／_ 　 　 　 　 　 　　/　　　 ｧ-- '
　　　　 i::.....　　　　;＼!..-ー 、 /⌒ヽ　　　　　 ､＼　　　　　　／　　　 .:/
　　　　　` '''''ｰ- ､::::/ ,..　.　 `/:::　 　〉‐ 、　　　＼ ＼　　　／ 　 　 ..::ﾉ
　　　　　　　　 　 .ｿ'　　　 :　/::.　 　/::　　〉　　　　 ＼＼,／ 　　 　 .:/
　　　　　　　　　/i:. 　 　 　 :,'::.　　 /:: 　./ヽ　　　　 　 ＼!　　　　 ..:;'
　　　　　　　　 / |:: 　 　 　 |ヽ.:..　　　　:'::／　　　　　　　＼　 　 .::/
　　　 　 　 　 /　 !::.　　　　i::.:.:`:‐"ｰ､_,ノ　　　　　　　　　　＼:::／
　　　　　　　/ ,／ヾ;:.... 　 /:.:.:.:.:／:::.:..　　　　　　　　　　　　　ヽ、
　 　 　 　 　| :i　　　`ー::':.:.::.:.:./＼:::::.:.:.　　　　　　　　　　　　 　 ':;

>>170
流石にﾜﾗﾀｗ

COTYにレガシィ。売れなくなってしまうのか…

>>153の記事。
キム・サングンさん（24歳）よ。
マ　イ　ケ　ル・シューマッハーって誰ですか？(;´Д`)
ミハエル、ラルフの下が居たのか！

(　´,_ゝ｀)英読みなだけ

>>181
日本人には、私達の名前を日本語読みするとは許せない、
ちゃんと正式にハングルの発音で呼べ、と強要。

でも自分達は外国人の名前などてきとーでOK。
英語読みでいいじゃん、ﾌﾟ
というわけですね。

>>182
すでに日本のメディアはおかしな事になってるよね。
中国->日本語読み
半島->朝鮮語読み
特に最近、北がらみで中国人と韓国人の名前が、ひ
とつのニュースに出てくるんで、わけわからん。

やはりモータースポーツはF1より、まずはカートからでしょ。

http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.media.daum.net/entertainment/music/200311/13/hani/v5482830.html
踏みなさい! お前の逓減速度は?

“震えたが, 登ってみるからとてもぴりっとして面白いですね. スピード狂たちの
心情を少しは分かるようです. 運転免許今すぐ取らなければならない.” 運転免許
なしに楽しむ無限疾走カート(Kart)は競走用自動車(フォーミュラカー)を縮小して
おいた姿だ.

世界的自動車競走選手カートで入門国内にはまだ広く知られなかったが西欧と日本
などでは 40余年の前から楽しんで来た人気レポーツだ.

これが爆発的人気を呼んでヨーロッパまでボンジョガッゴ, 日本でも 64年もう
カートチャンピオンを選り分ける競技(景気)が開かれるほどに全世界で拡散した.

最近にはカート慶州荘を中心に ‘キムスレーシング’(スピードウェー), ‘レッド
ストーン’(カトビル) など 4~5個のレーシングチームが相次いで作られて, ひと月
に一二回体たらくで大会を広げるほどになった.
（記事抜粋）

180
今のうちにあやまっとけ。
F1関係者でもほとんどがマイケルって呼んでるぞ。
インタビューとか見てみそ。

>>151
ヒュンダイクーペの６ＭＴは愛知機械工業製ﾅﾘよ。
「愛知機械　現代」でぐぐってみそ。
まあ日本製には違いないが。

思うんだけどヒュンダイに限らず、韓国の車って外国製のパーツが多いんだから
MADE IN KOREA
じゃなくて
ASSEMBLED IN KOREA
の方が正しくないか？

>>187
…いや、多分、
「ORIGINATE IN KOREA」になっていると思う…

ニューズウィークかなんかで読んだんだが
韓国製の携帯の中身は９割外国製品だってよ。

>>186
そうだったのね。教えてくれてありがとう。

あと、ルノーサムソンの車は完全に日産車のコピーだね。
これは韓国人たちも認めていて、車の評価も高いみたい。
SM5=Nissan Cefiro(Maxima)
SM3=Nissan Bluebird Sylphy

エンジンはＳＭ５にＶＱ２０、ＶＱ２５のＶ６エンジンと、ＳＲ１８、ＳＲ２０の直列4気筒エンジンを搭載。
ＳＭ３にはＱＧ１５が搭載されている。

日本ではＶＱ２０とＳＲエンジンは絶版になっているので、ある意味貴重な車かも。
ＱＧエンジンは日本で初めて★★★(Ｕ−ＬＥＶ)を獲得し、ガソリン車として初めてカリフォルニアの排ガス規制をクリアしたクリーン性能に優れたエンジン。

ちなみにエンジン制御に使われるＣＰＵは日立製のＳＨ−２。隅々まで日本製が行き届いていますな。

あ、ＳＲ２０はエクストレイルで生き残ってた。

>>185
そうそう，ドイツ人って英語しゃべるときはアルファベットも英語の発音に換えるんだよね．
例えば，俺がよく話をするあるドイツの団体の人は，
その団体の名前はいわないけど，例えばＢＭＷって言うとき
ドイツ語しゃべってるときはベーエムヴェーって言うけど，
英語しゃべってるときはビーエムダブリューって言うんだよね．

F1は河合ちゃんがシュー兄にインタビューするときは
マイケル，マイケルって言ってるよね．

ブリジストンの現場トップもマイケル言うてたなぁ。

>>182
爆笑必至なのは韓国人の名前の英語表記ですよ。
朴をParkってな具合にキモく適応させて、対応みたいに決まっているそうです。

マイケル
ミケーレ
ミカエル（ミハエル）
ミッチェル

あと、なんかあったっけ？呼び方‥

>>195
フランス語読みの「ミシェル」がある。

>>196
あ、ミッチェルはスペイン読みか‥

まぁ、Michealなんざ、石投げれば当たるくらいいるってことだ罠。（よい子は真似しないでネ♪）

韓国交通事故死亡率 OECD 国家中 2位

韓国が経済協力開発機構(OECD) 30ヶ会員国の中交通事故死亡率が 2位のことで現われた.

14日交通開発研究員が OECD 会員国を対象で道路交通基礎統計資料を調査した結果によれば韓国は
自動車 100万台当たり交通事故死者数が 672人でトキエで二番目で多かった.

自動車保有代数の場合 30ヶ会員国の中 11位を記録した.

これは自動車保有代数に比べて交通事故死亡者の割合が相対的に高いというゴッウルウィミする.

トルコは 100万台当たり死者数が 841人で唯一に韓国より多かった.

ルクセンブルクは 88人で会員国の中一番少なかったし日本 127人, スウェーデン 135人,イギリス 148人,
ノルウェー 150人などで現われた.

ハンガリー(532人), ポーランド(531人), ギリシア(488人), スロバキア(438人), チェッコ(398人), ポルトガル
(392人) などは相対的に交通事故死亡率が高かった.

>>198
公道でゼロヨンやるくらいだからな。
おまけにオチも決まってるくらいだし。

＿|￣|〇　・・・

>>198
>自動車保有代数に比べて交通事故死亡者の割合が相対的に高い

北朝鮮の方が高いんじゃ・・・

>>195
二輪のマイケルドゥーハンがミックドゥーハンに変わったのは読み方？？？

>>202
それは愛称だと思われ。

マイケル→マイク、ミック
ウイリアム→ビル
エリザベス→リズ、ベッキー

特大痔有恒に言わせると

ジャガー→ジャグワァ
メルセデス→メルツェデッツ

になるけど、この人現代をどう発音しているの？

>>204
車団吉が複数いるとはシラなんだった（ｗ
>>198
そんな国の香具師等が日本の公道を走るかと思うと‥

>>190
韓国の携帯電話の主要部品の7割が外国産と言われていたのはニュースに
なっていたが、車でも主要な部品は日本産なのね…
ホント、皮だけ
自分で開発しようという気が無いのかねぇ

>>201
あれは「事故」じゃないからいいんじゃないか？

>>204
そういえばWRCの世界だと欧州では、
現代を「ハイオンダイ」に近い発音で呼ぶそうだ。

>>203
昔、2輪のGPのテレビを聞きながらなにげに麻雀していると、

「新沼謙治、マモラをかわして首位に立ちました！」



　　Ω　ΩΩ　ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ

鳩好きが国際レースにでるとは時代も変わったなぁと思いました。

・ミゲル(西)
・ミハイル(露)
・ミヒール(蘭)
・ミハル／ミカル(チェコ)
・ミッケル(丁)
・ミハーユ(ハンガリー)
・ミカイール(アラビア)

あたりも。

>>210
丁ってどこの事？

>204
"メルツェデス"に"ジャグァ"じゃなかったっけ？

素朴な疑問。
徳大寺は、なぜ英国産のJaguarを米語読み（風表記：以下同）の”ジャグァ"と呼ぶんだ？
英語読みなら”ジャギュア”じゃないのか？
米語読みにするなら、なぜ”マァセイーディーズ”じゃなく"メルツェデス"なんだ？
”カウンタック”は”クンタッシ”と書かなくていいのか？
正規ディーラーが"メルセデス”，"ジャガー"なんだから、それじゃ駄目なのか？

御老体の「コダワリ」は、いぱーん人には理解不能です･･･

あう･･･ダブルコーテーションがバラバラ･･･
これは俺の”コダワリ”じゃなく只のミスですｗ

>>209
同世代かも．

新沼もといニール・マッケンジーがマモラを破って勝ったレース・・
はて，思い出せない．ひょっとしてスーパーバイカーズかなァ？

>>211
丁抹(デンマーク)。

バイクに詳しくない人でもマッケンジーとウンチーニの名前だけは
一回で覚えるんだよねえ。
シューマッハについてはレース界では英語読みにするのが一般的なので
ミハエルと呼ぶ日本の方が外人から見ると変な感じなんで
直した方がいいんでないかって事をピーター・ライオンが昔言ってた。

>>212
徳大事先生に限らずエンスーな人たちは皆、そう発音してるよ。
おまけにそれを強要するし・・・

>>214
レース展開の内容は創作です（藁

あなたもマモラの真似して外足をステップからはずすハングオンで、
アスファルトと友達になった香具師がまわりに一人はいたはずだ（藁

>>218
創作かよ！（ロ虚）

マモラ乗りをした仲間，居ましたなあ．
身長が少々足りないが故のヤツだったけど．
儂は身長1800mmなので真似出来なンだ．
兎も角，二輪の裾野は広げるのに歳月を要します．

で，英：Michaelですけども，
マイケルでもミカエルでも好きに呼んで構わないと愚考．
連中，自分の読まれ方のバリエーションくらい承知ですしね．

本人は英語読みの”マイケル”がお気に入りらしい。

何年か前のF1ニュース系サイトだったと思うが、
そんな記事をよんだ記憶がある。

韓国のInitial-Ｄのミュージックです。
mms://mnetvod1.hanafosvod.com/xtm/authfree/ost/PG2030007X_initialD_aroundtheworld_128k.asf
mms://mnetvod1.hanafosvod.com/xtm/authfree/ost/PG2030007X_initialD_rageyourdream_128k.asf
正味、日本のと大してかわらんかと・・
音のレンジ（？）がピコピコいってるレベルだって言うのはｹﾝﾁｬﾅﾖ

>>215
ｻﾝｸｽ

リアルねこ車ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

http://japanese.joins.com/html/2003/1114/20031114211502200.html

　　.-､　 _
　　ヽ､メ､〉　　　　　 r〜〜ｰ-､__　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ∠イ＼)　　　　　 ﾑﾍ._　 　　 ﾉ　　　　　|
　　　⊥＿　　　　　　┣=ﾚﾍ､_ 了　　　　 ｜　え〜い、高宗はいい、
-‐''｢　＿　￣｀' ┐　 ﾑ　　_..-┴へ　　　＜　車輪を映せ、車輪を!
　　|　|r､ ￣￣｀l Uヽ　レ⌒',　　　 ヽ.　　　|　中央日報めナニをやっておるか!
　 (三　 |`iｰ､　 | ﾄ､_ソ　　　}　　　　 ヽ　　|
　　|　|｀'ｰ､_　｀'ｰ-‐'　　　 .ｲ　　　　　 `､　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|　|　　　｀ｰ､　　　　∠.-ヽ　　　　　　',
_＿l___l＿＿＿_ l｀lｰ‐'´＿＿__l.　　 　 　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||　 .|　　　　　　|

http://www.kakaku.com/kuruma/car/prdmenu.asp?ItemCD=701029&MakerCD=7029

結構人気です（W

トヨタはハイブリット開発すると決めた時、全部自社で開発すると決めた。
初代プリウスで200の特許、二代目で270の特許を取ったという。
将来的には日産等他メーカーにも外販する腹積もりのようだ。
ハイブリッドはトヨタとホンダ以外は終わったな。

>>226
日産とは契約済みです。去年に・・・
http://www.mainichi.co.jp/life/car/news/200209/03-1.html

猫またぎ車と呼ぼう！！

>>227
なるほどそういうことか。
ホンダの燃料電池の開発も着々と進んでるようだけど。
http://www.honda.co.jp/news/2003/4031010.html

今日は、ディーラーの前を通ったのでＴＢ二台、クーペ一台、ＸＧ二台
見てしまった。

>>230
致死量です（藁

>>230
はやく御祓いしないとマジやばいですよ・・・。

>>230
通報しますた

>>230

早く逃げてぇぇぇぇぇ！

>>230
　＼　クリスマスプレゼントにいかがﾆｶ？　／
　　　￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 ○＿
　　　　　　　 )＿~丶
　　　　　 　 (＿＿＿)　　　　　　　　　　　　　　　 ζ ζ　　ζζ
　　　　　　　ξﾉﾉλﾐ　　／~~~~~~~~　　　　　　ξﾉλﾐ　ξﾉλﾐ
　 γ⌒丶ξξ｀∀´>.／　　　　　　　　　　　　ξ｀●´>ξ｀●´>
　 /　　　 ）llつ＼,,/llつ　　　　　　　　　　　　 ＿/ つ/つ　つ/つ
__(_＿__ノ（＿＿：＿）＿＿__☆ーーーーー〆て　) _)　　) _)
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ノノ　　　　　　　　　∪ ∪ ∪ ∪
　━┷┷━━━━┷┷━

>>230
なんて恐ろしいことを・・・

>>230
すぐさま1日３食キムチを食べてください、解毒されると思います。
ただし、副作用として１、えらが張ってくる、２、切れやすくなる、３、無性に謝罪と賠償を求めたくなる、４、他力本願になる等の、かの国症候群になるという副作用があります。

私に謝罪と賠償を要求しないでね♪

>230
それだけの物量を展示してあるデイーラーといふのも
いまどき珍しいのでは。

ちなみに漏れは毎日、会社への通勤途中で、路駐している
特定の白いＸＧを見て居ます。
本人的には、いつもﾆﾔﾆﾔ気分なのですが、毎日の摂取は矢張り
身体的にヤバイのでせうか？

車ダン吉　様

あなたの血液から
0.8ppm　検出されました

1ppmに達した場合、もれなく名誉韓国人に認定されます。
（拒否できません・・・）

>239 >240
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
明日から通行ルートを変えます

在日の経営する客の居ない近所の自動車修理工場に、「ﾎﾝﾃﾞｰ指定工場」と言う看板が
あるのでつが、カーコン日にクラブのチェーン店に生まれ変わり、垂れ幕の裏にﾎﾝﾃﾞｰの
看板を隠したとたん、１週間も経たない内に修理の車でいっぱいになりますた。

在日にすら、発動する法則・・・・・。

日本ブレイク工業ですら壊せないと言う車を作ってるそうですが、
本当ですか？

>>243
本当でつ。
その名も「口車」、こればかりは世界で肩を並べるのは中国ぐらいでしょう。
何せスターリンを朝鮮戦争に引っ張り込み毛沢東から援軍を絞り出したぐらい
だからなあ。

>>244
激しく乗りたくないなぁ。

>>245
アメリカしかり、元しかり、日本しかり．．．．
この口車に乗ったものの行き先は敗北しかありません．．．．

まさにあの法則だな。

韓国の交通事故死亡率、ＯＥＣＤ加盟国のうち２位
http://japanese.joins.com/html/2003/1114/20031114202405400.html
交通開発研究院は１４日「ＯＥＣＤ加盟諸国を対象に、道路交通
統計資料を調べたところ、韓国の場合、自動車１００万台当たりの
交通事故死者数が６７２人で、トルコについで２番目に多かった」と発表した。

とりわけ、韓国は、自動車保有台数の場合、３０カ国のうち１１位で、
自動車保有台数に比べて交通事故による死者の割合が、相対的に
高かった。

トルコが、自動車１００万台当たり死者数が８４１人で唯一韓国より
多く、ルクセンブルクは８８人で加盟諸国のうち最も少なかった。
トルコに続いて、ハンガリーが５３２人、ポーランド５３１人などの順で
あり、日本は１２７人、英国は１４８人だった。

>>248
ごめん。既出でした。

ここはＴＢＳによる石原東京都知事の発言捏造疑惑を追うことを通じて、
正しい報道とは何か？を真摯に考えるスレッドです。

時系列
10/28　石原東京都知事が「救う会」「同胞を奪還するぞ！全都決起集会」において
『日韓併合を１００％正当化するつもりはない』と発言
ttp://www.ch-sakura.jp/asx/rachi_tokyo2.asx
11/2　朝の番組「サンデーモーニング（キャスター・関口宏）」で
『私は日韓合併を１００％正当化するつもりだ』とテロップで表記。
放映Vも収録時系列がバラバラなものをつぎはぎ。
問題にされた発言の音声についても会見において知事から疑義が。
11/5（ジャスト内）　11/9（番組内）　において恣意的な番組構成ではなく
テロップのミスだったとして謝罪。これに対し知事は11/11の特別会見で
「事情説明は納得の出来るものではなかった」と名誉毀損・公妨で被害届を提出すると明言。
その後、11/14の都知事定例会見・11/16放映のサンデーモーニングの双方ともに
この件に関する具体的言及はなし。続報が待たれる。

まとめサイト
http://yucarimint.hp.infoseek.co.jp/ishihara/
http://www.tanteifile.com/tamashii/scoop/0311/12_01/index.html
前スレ
【報道】TBS捏造問題、都知事が告訴へ8
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/news2/1068773155/
※実況板にスレが立ち続ける限り実況板が本スレ。ここは第二会場。 このスレでは実況は禁止。
※900踏んだ香具師が責任持ってスレ立て。但し祭り状態の時は早めに。スレ立ては宣言必須。
　宣言後はマターリ待機。800までに次スレテンプレ用意のこと。 スレは使い切ってから次スレへ移行。
※重複スレ立ては下記スレッド削除まで。
http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku/1027402381/
※関連サイト・各種ソースは>>2-15あたり

ESPNでWRC最終戦、GBラリーやってるな。

ﾋｭﾝﾀﾞｲが撤退すると違う意味で寂しいな。

中国企業, 韓国進出ラッシュ手始め

中 藍星グループ双竜自動車売却に応札方針

(北京=連合ニュース) 造成台特派員= 韓国企業の活発な中国進出に
引き続き 中国企業の韓国進出がラッシュを成し始めた.

中国ドングバングゾンザ(東方電子.BOE Technology Group)が今年の始め
ハイニクス[000660]半導体[00660]の TFT-LCD 事業部門である
こんにちはディス(HYDIS)を引受, 'BOEこんにちはディス'という
名前で新しく出発したのに相次ぎ中国国営企業ナンシング(藍星.Blue Star) グループ
16日 双竜自動車売却入札に参加する意思を明らかにした.

ナンシング海外事業部門副社長である在米同胞スザン組(韓国名前栗である人)は来る
19日以前双竜自動車売却主幹社であるサムミル会計法人に引受意向書を
提出する計画だと言った.

http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.yonhapnews.co.kr/news/20031116/200100000020031116103656K7.html

とうとう、中国にまで買われちゃうのか

「口車」（くちぐるま）

朝鮮半島発祥の言葉であり、うっかり乗せられると滅茶苦茶にデンジャラス。
そういう意味では韓国車と良い勝負。
ただ「口車」には乗車定員がなく免許もないため、一度に多数が被害に遭う事が多い。

韓国では「火の車」と共に免許制度導入が検討されている。

>>253
（・Ａ・）ﾂﾏﾝﾈ

>>253
悪魔の辞典スレに書き込んでくること
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063064675/

>>252

この双竜自動車て、たしか外観がベンツのコピーとか出しているのメーカーでしょ？。
こんな所を買収して意味が有るのでしょうか？。

最近開催された学祭に、ＨＵＮＤＡＩが展示スペース作ってやがって鬱。

>>257
…どこの大学？

>>227
フォードもトヨタから買うことが決定済み。

ＧＭもダイクラもまもなくとか。

>>230
俺の町にあるとこはXGとTBとクーペとサンタフェが置いてある。
というか駐車場にそれしか置いてないと言う事は客がいな（ｒ

近くのディーラーは、XG、ジャガー、TB、206CC、
サンタフェ、フリーランダー、の順で展示してある。なにやら作為的なものを感じます。

>>256
中国企業にとってはまだ十分に生産技術や製品開発力向上に役立つかと思われ…
問題はそこに巣食ってる労組を如何するかだが（ｗ

>>262
今後展開されるであろう
チョンとシナ畜の醜い争いが楽しみです。(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

Home > サッカー > 海外プロサッカー > イチョンシュ
[突発インタビュー]イチョンシュ"私が考えよりハンサムだったそうだ"
これからは顔に自信感…取れば越えて来る言葉冗談
乗用車マニア…多い高級車経験ヨーロッパでは可能

http://ilgan.joins.com/component/photo_mmdata/200311/pho_20031117122244020000020200-001.JPG
自分の愛馬であるBMW 735に乗ってポーズを取ったイチョンシュ

■車が良い. BMWマニアなのか.
本当に車が好きだ. 2002ワールドカップが終わった直後には家に車が5駐車するがあって駐車場
みたいだった.もちろん既存の車を売ろうとしたがしばらく売れなくてそうだったが….今見方ストライカ
コバチェビチは乗用車が9駐車するかある.ベコムは11台があると聞いた.私も2, 3年後には多様な
車種を所有しているはずだ.今は韓国でBMW 735iに乗っているしスペインではBMW 320iを提供
受けた.今度帰れば新型BMW 5シリーズを受けるはずだ.
今まで主に大きいセダンを好んだ.ベンツS, Eシリーズ,アウディA6,レックソスなどを運転して見た.
これからはヒジンク監督が乗って通うベンツSLシリーズが欲心が出る.韓国ではこんなに多い
高級車を経験するのが不可能だがヨーロッパでは可能だ.
___________________________________________________________________________________________________________________________________________
スペインで提供されたBMWがマニュアルで乗れなかったくせにマニア気取りかよ（ﾌﾟｹﾞﾗ

今なら言える‥



オートマは人類を堕落させる、賢明な諸君、ＭＴに乗れ。

MT設定自体がないんですが…

>>266
ＭＴ設定あるやつに乗れ。

>>267
今のってるのはワゴンR　RRでMTですが、現在はMTのみなのです。
ホントMT設定ある車種自体が少なすぎ！

>>267
AT限定なのですが････。

>>269
ＭＴ解除汁！
>>268
良くぞ乗った！感動した！

バイクに乗っているからＭＴなのかな？

しかし家族で乗ると奥さんはMTだと運転しようとしないからATを選ぶしか
無くなるよ。（特に街だと）
俺はAT教習を受けたこと無かったから、自家用車でATを買うまでゲームの
様に１，２と入れて運転してた・・・＿|￣|○

レースゲーにも、クラッチの付いた真のMTって無いのかな？
漏れはPS2も凶も持って無いんで、あったらPC用のやつ教えてちょ。

ああ、書き間違えてた。
ワゴンR　RRは去年のマイナーチェンジでMT設定がなくなったのですよ。
営業車とかの低グレードにはMT設定はあるんですけど、最近はそれすらも
ATのみになってきました。

現代さん来年も懲りずにWRCに参戦するんですか？

ああ、ＭＴ＆パワーいるステアリング＆パワーアシストしてウインドウのカロゴンが懐かしい。

>>272
ハミコン時代に有ったと思う。
当然、半クラなど出来るわけもなく
シフトチェンジの際、ボタンを押してクラッチオフ、
ギアチェンジしてまたボタン押してクラッチオンって感じ。
面倒でオートマ仕様と比べてめちゃ遅くなってしまい、
全然、使えなかった。

ゲーセンにも似たようなゲームがあったけど
これも半クラが使えなかった。
でも実車と同じ様にシフト操作が出来たから
それなりに雰囲気は出てた。

これからは５速ＡＴの時代。４速は糞（byｷｬﾃﾞ）

>>272
ゼロヨンチャンプ（PCE/SFC)はクラッチあるけどハンドルがないし……ｗ

>>272
クラッチがあるレースゲーム。
ゲーセンなら、リッジレーサー(ナムコ)かハードドライビン(アタリ)。

リッジレーサーはＰＳに移植されたけど、クラッチ操作は無くなった。
ハードドライビンはＭＤに移植されたけど、クラッチ操作はやはりボタン。

MTか

漏れはレガワゴンのターボでMTだが

最近は眠気防止に少し貢献する程度
待ち乗りメインで燃費気にするとMTもATも対して変わらん

>151
亀レスだけどヒュンダイクーペの6速MTはアイシンじゃなくて
愛知機械だったと思う。V35のスカイラインとか33のZと同じ。

276,278,279
レスありが�d、クラッチ付きのはあんまり無いのか(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
と言いつつ、二輪も含め二十年のMT歴が、最近終わった漏れ・・・
今は、GT2で十分だけどね。

もう１０年もしたら、高級車あたりからはハンドルとかの「運転操作機器」が無くなるんじゃないか？
すべて「目的地を声で言うだけ」の自動になって・・・。

まあ、その方が間違いなく事故が減るんだが・・・。

自動移動機械なぞ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
ん〜、でも飲んだ時は　(・∀・)ｲｲ!!　な〜。

自動操縦は両斑気質な方々にはよろしいかも。

>>274
２００６年まで出ないよ。
http://www.rallyx.net/news/030924.html

いっておくがここの日本人は韓国のモータースポーツが人気ではないというだけで
ばかにしているが質では決して劣っていないという事を示しましょう

慶南のF3大会ですが
4年連続で黒字なのですよ。日本のように無理にレースをして赤字になっているのではない
黒字なのです

http://www.yonhapnews.co.kr/news/20031117/200100000020031117161737K4.html
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.yonhapnews.co.kr/news/20031117/200100000020031117161737K4.html

どうやらさんには、これが読めなかったようだな(ﾌﾟｹﾞﾗ

慶南 F3大会 29億 黒字　予　想　←ｺﾚ

>>288

細かな話ですね
それでは、3年連続黒字で良い

オーストラリアも赤字だ
http://motorsports.nifty.com/f1/news/2003/031108_10.htm

>>272
昔のゼロヨン系のゲームにあったかもしれない。
俺が持ってた奴はわざわざクラッチ切って、Hパターンを十字キーでそうさしてと、そんなんだった

事故って免停くらって免許センターでシミュレーションをするハメになった事があったけど、
あれって最初にＡＴ・ＭＴ選択が一応できるんだけど・・・ＭＴ選択したのは２０人くらいいる中で俺１人だけ。
静かな室内で１人だけシフトチェンジのガコガコ音が響いて激しく恥ずかしかった(汗)

ちなみに内容はすさまじくチープでしたよ。まだ前記で出たゲームのハードドライビング
のほうが良かった。いきなりクラッチ繋いだらエンストしたりしてたしね。（アーケード）

>>289
モータースポーツの質って、なあに？
収支、黒字＝質　なの？

>>292

もし、カースポーツに興味のない国民であるなら
黒字になり得ないだろう。良く言われる国威のためならなおさらである

しかし、人気のないF3レースでも黒字が出ていることは評価できるではないか

>>287
> いっておくがここの日本人は韓国のモータースポーツが人気ではないというだけで
> ばかにしているが質では決して劣っていないという事を示しましょう

はぁ〜
　
> 慶南のF3大会ですが
> 4年連続で黒字なのですよ。日本のように無理にレースをして赤字になっているのではない
> 黒字なのです

　↑こういう事ばっかり言う所も「バカにされてる」大きな理由の一つなんだけどね。
　モータースポーツの話しするのに「金、金、金・・・」ほぼ、それだけ。
　反対に聞くが、赤字覚悟でも続けていこうとする気概が、「質の高い」韓国のモータースポーツ
　界に有るのか？

>>294

だから、来年は、カートが、そして、F1も行なわれるだろう
国威のためにしているなら、F3レースが黒字になるわけがないだろう
そのことを言っているのだ

相変わらず馬鹿だなぁ

質が高い割には、有名なレーサーいないね。
満足な経費もかけなきゃ黒字にもなるか・・・
可愛そうなレース関係者ｗ

>>293
> 黒字になり得ないだろう。

んー、ショボイ設備、ショボイ車、ショボイ運営体制で、節約開催して黒字に
なっても、それは違うだろう。

質＝総投資額なんじゃないの？
で、赤字が酷いと継続が困難になる。

>>298

これは、非常に難しいことを言いますね
それならば韓国のレースが良くない貧乏な体制で運営されている根拠が必要になりますね
あるんでしょうね

もちろん、すでに調べてあるのでしょうね?

モータースポーツの事はよく知らんけど、
スポンサー集めて黒字になるのと、
観客入れて黒字を目指してるのをごっちゃにしてるとか無い？

観客が楽しめるか
走ってる人が楽しめるか
それが、［質］なのでは？

黒字だから質が高いと言う根拠を理論立てて説明してくれ、さん。

モータースポーツは商売だから黒字は目的があたりまえという稚拙な理論はなしだよ。

>>301

そんな概念的なものをどう証明せよというのか
観客が楽しんでいるとはわしは思う

レーサーは、まだ、日本ほどいないようである
世界に通用する人はまだいない

>>303
それで質が高いと喝破するお前さんはウリナラマンセーなみの偉大さだよ。

エンジンやシャシ、ギアボックス、その他もろもろも自国製で、さぞ質が高いんだろうな。

>>303
>>301のかきこみは>>298に対してです

>>304

面白いことを言いますね
ハードですか?

聞きますがオーストラリアは、車でどれくらい進んでいるでしょうか?
だが、F１を開催していた
あなたの主張に矛盾しますね

まぁ韓国のサーキットのひどさはこのスレとか、
ハンコックF1参戦スレにありますよ。

そもそも、まともなサーキットが一つしかなく、
レースのカテゴリも少なく、
開催数そのものも少ないんなら、客は集まるでしょう？

そもそもサーキットからコースアウトしたマシンが
行動に突入してトラックと激突して死亡事故、なんて
お粗末としか言えないだろ。あらゆる意味で。

さんちゃんに言っても仕方ないと思うけどね。

オーストラリアの国内カテゴリのレースとか知ってるの？
さんちゃん？

日本は様々なレースのカテゴリーがあって、赤字は多いが、黒字収支のものもある。
ソースは自分で探せ

あと、歴史が全く違う。
モータリゼーションが『日本の尽力』によりようやく根付いた南朝鮮は、ちょうど
第一回日本グランプリが開催された時期の日本のようなもの。
未知のモータースポーツに対する人々の憧れや熱狂は、爛熟した日本のモータースポーツを取り巻く
環境とは全く違う。言うなれば、人々は興味本位が優先したり、モータスポーツに対する渇望にも似た
欲求があるわけだよ。そのあたりを考慮に入れて相対比較しないといけないよ。

モータースポーツって国それぞれに特徴があるんですよね。
自動車が発明され、いろいろな小さな工場が技術を競い合い、
貴族のスポーツにまで高められたヨーロッパと、トラクター、トラック、
市販車までいろいろなカテゴリーが存在し、誰もが参加する楽しみがあり、
週末の娯楽という感覚のアメリカと、経済発展とともに世界に追いつけ
追い越せとメーカー、ドライバーが意地をかけた日本。

スポーツとは営利目的じゃなく、技術を競い合うものなのですよ。

>>306
なんだそりゃ？どうして話がそこに飛ぶの？
詭弁とレトリックを弄すのは、もう少し頭が良くなってからにしような。

お前がレースの質が高いと断言した要素を述べてみよ。

>>310技術を競うから面白いのでしょうな。
これがもし利益に走るようでは日本でもここまで定着しなかった。
と、思います

>>311

まず、F3レースで黒字になるということは、国内に関心が強いということです
運営が適切でなければ、黒字にはなりませんし
レースに対する関心、運営という面では、質があると言えます

ハードに固執する人がいるようですが
良いハードも作れないブラジルのような国からすばらしいドライバーが生まれているといいます
レースの質、観客の質、レースへの関心の強さというものを語るのにハードを持ち出す愚か者に言われたくないですね

オージーさん達は、
日本人よりmotoGP日本人レーサーに詳しいよね。

>>313
ところで赤字ってのはどこから持ってきたの？

質のよいソープランドというのは、黒字が出ているソープランドのことか？

さんちゃんよ。
韓国は『何のために』 F1 を誘致しようとしてるのだ？

>>313
ハードも質の要因の一つだと言っているんだぞ。
お前はリテラシーがないのか？
南朝鮮はドライバーもハードも運営その他ソフトも劣悪だと揶揄指しているんだよ。
モータスポーツはその環境も勿論大事だが、大きな要素を占めるのは、
ドライバーと車そのものということも、或る意味言えるぞ。
偉大なドライバーが、時代を超えて称えられるのと同時にコンストラクターや
エンジンサプライヤーが賞賛されるのは、畏怖の念そのものだからだ。
あくなき挑戦心と技術への探究心、革新的な技術革新、コンストラクター同士の
競争による切磋琢磨などとドライバーの卓越したドラテクがシナジーとなり、
人々を魅了し、モータースポーツが発展したと思うぜ。

>>317

それは、事実を言うと純粋にレースを好むからではない
観光のためであるという側面や広報活動の側面もある

だが、韓国にモータースポーツが人気となるものはある

>>318

それは認めるが
韓国がまだF1エンジンや車両を作れないから韓国のモータースポーツはだめという結論にはならない
それは理解しますね?

http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/2000/exbtn/rslt_ksyou.html
現代ワークス、プライベーターのGT-Rにﾄﾝｺﾛ負け

>>319
そもそも、それが間違い。

自国の選手が勝たない限り、興味を持たない韓国人が
F1を見に行くと思うかい？F1を誘致したからといって、外
国から観光客が来ると思うかい？

すくなくとも韓国側は日本からのF１感染者を期待してるだろうねぇ

ちゃんとしたコースを造って、実績積んでから誘致しなさい。

黒字になる方法はあるよ。エロいレースクイーン居ます言えばチョンなどイチコロ。 エロ同人誌みたくﾚｲｰﾌﾟとかもありそうだけどな。

>>319
こんな危険で、しかも予選の開始、終了時間もルーズな糞運営でも駄目じゃないんですかね？
それとも運営が黒字であればドライバーは死んでも構わないんですかね？
さんちゃん、反論あるならどうぞ。

http://www.geocities.jp/fwgc3027/mt/id001119.html
おまけに終了間際にコース上の仮設シケインの縁石プレートが剥れてしまい、コース改修。
その為Even組の走行が遅れに遅れてしまった。
なんか大掛かりにアスファルト直しているけど大丈夫かい？
F-3が走行したらすぐにまた壊れてしまいそうや。
しかし、コースが壊れてしまうとは・・・もっと安全性に充分気を使って欲しい。
その改修の為我々のセッションではシケイン上にタイヤが置かれてしまった。
おいおい、コースが変わっているやないけ。

しかし、さんちゃんが来ると途端にレスが伸びるな。
毎度燃料投下ご苦労様。

>>319
> 韓国がまだF1エンジンや車両を作れないから韓国のモータースポーツはだめという結論にはならない

そういうのは著名なドライバーを韓国から出してから言ってくれ。

>>327
だから著名なドライバーを輩出するとかしないとか以前の問題なんだってば。

実績もなくいいかげんな運営者のもとで
レースが行われるのはどれだけ危険なことか。

>>327
サトウタコマは在日ﾆ（ｒｙ

>>319
それ以前に世界で活躍できる優秀なドライバーや整備士、有能な運営スタッフも存在しない罠。

居るのは取らぬ狸の皮算用なプロモーターだけ（ｗ

>>328
ああ、そういやドラッグレースのゴールの先に観客席があって、そこに車が
突っ込んで大惨事になったことがあった気がするな。

どうしても悪い方向にしか考えないのですね
もちろん、韓国に問題があるようですが、今まで大きな大会で失敗したことはないのです

F1の前にまず来年、カートをソウルですることになるでしょう
そのときに成功か失敗か確定するでしょう

>>332最悪の事態を考えることいいことでは？

>>332
悪い方向へ考える材料は盛り沢山で、良くなる方向に考えるだけの
材料が無いんだから仕方ないだろ

＞韓国がまだF1エンジンや車両を作れないから韓国のモータースポーツはだめという結論にはならない

正確には

韓国はF1エンジンや車両を本気で作る気がない（観光費etcが目当て）から韓国のモータースポーツはだめという結論。

>>323
＞もちろん、韓国に問題があるようですが、今まで大きな大会で失敗したことはないのです

(　´_ゝ｀)ﾌｰﾝ

さんちゃん大人気だな

今まで大きな大会で失敗したことはないのです
今まで大きな大会で失敗したことはないのです
今まで大きな大会で失敗したことはないのです
今まで大きな大会で失敗したことはないのです
今まで大きな大会で失敗したことはないのです
今まで大きな大会で失敗したことはないのです

ついこないだ、チケットが余って余って困った世界的な
大会があったことを、もう忘れたらしい。
そりゃあ、ウリナラ的には成功なのかもしれんがな。

で、F1でどうするよ？またスローガンは統一ですか？
38度線上にコースでも作るかい？

将軍様ってRX-7乗ってるんでしたっけ。

＞38度線上にコースでも作るかい

(･∀･)ｲｲ!　コースからはみ出たら射殺ｗ

>>339
山の中だからWRCだったら。
ギャラリーが拉致されまくり

>>339

本当に無知ですね
慶南にレース場があるそこで行なう

一方、来年のカートは、ソウルのワールドカップスタジアムも近くにコースを作る

>>335

意味がわかりませんね。レースを企画したのは韓国自動車企業ではない
F1が自動車企業の広告塔で同時の技術の開発の場であることは知っている
現代などが率先してこの誘致をしたならあなたの主張はわかるが

実際はそうではないからね
現代は別の形でF1参戦を目指しているし、今回のF1大会と関係はあまりないように思うが

さんちゃんいなくなったと思ったら、韓日環境比較スレで大活躍だな。

オッ！ここでも復活だな。

で、さんちゃんの身の回りでモータースポーツに参加した人いるかね？

漏れの知人ではラリーが2人、バイクの草モトクロスは数知れず、
同じくバイクのジムカーナが7，8人といった状況だが。

お、さんちゃんに無知認定されちゃったよ。

世界大会を国威発揚の場としてしか見られないのは
どこの国ですかねぇ。国際大会を毎度毎度、国内の
祭りに変えちゃうのは、どこの国ですかねぇ。

はーい、漏れラリーとダートラやってますた。
2年で新車のAE86が、ぼろぼろに成りますた・・・鬱ですた。

ttp://www.subaru-msm.com/news/031117.html

バーンズ、脳腫瘍らしいって聞いたが本当だろうか？

とりあえず、ヒュンダイでもキアでもデウでもいいから、
メーカーワークス謹製のモノホンのウリナラレーシングカーを見せてﾎｽｨ
フォーミュラでもハコでもバイクでもいいから。

>>349
本当らしい…
http://www.rallyx.net/news/031118.html

今日初めて現代車見た・・・

最初、見慣れないテールだなぁ・・・三菱っぽいゴツいデザインだが・・・
エンブレム・・・ひしゃげたH・・・


これから神社逝ってお払いしてきます・・・

>>346

私の親戚のおじさんがバイクのチームに属して町で乗っている
詳しくは知らないが

>>347

F1ができると先進国などといっているのはどこの誰だろうか

＞私の親戚のおじさんがバイクのチームに属して町で乗っている
珍走団ﾆｶ？

>>353
漏れの上げたのはすべてれっきとした競技なんだが。
ツーリングクラブみたいなものは、あまりにありふれていて論外だ。

モータースポーツをやっている知人はいないと理解した。

>>313
>ハードに固執する人がいるようですが
>良いハードも作れないブラジルのような国からすばらしいドライバーが生まれているといいます
>レースの質、観客の質、レースへの関心の強さというものを語るのにハードを持ち出す愚か者に言われたくないですね

さんちゃん、韓国のレースの質、観客の質、レースへの関心の強さについての
具体的な証拠を早く見せて下さいよ？

それから、世界第８位の自動車生産国であり世界第４位の航空機輸出メーカーエンブラエル社を持つブラジルを
中傷するのは止めて頂きたい。

俺もオフロードバイクでレースやってるよ。
年に２〜３回参戦する。
身の回りにもレースに出てる奴多いよ。

で、韓国は？

なんか・・・
ショッパー神奈川版によると神奈川ではヒュンダイの二つ目の正規の販売所が出来たそうだ。
県で二つ・・・・・・
売る気あるのかな？？？

>>356

ブラジルの航空機や宇宙産業は驚きだが
自動車は現地工場では?

韓国もトラック工場を作る予定ですし

具体的証拠と言うならどういうものが良いですか?
非常に曖昧で難しい課題です

>>355

それほど激しいモータースポーツはしている知り合いはいない

>さんﾀｿ
>それほど激しいモータースポーツはしている知り合いはいない
ちょい乗りやツーリングは、モータースポーツとは普通は区別して呼ぶよ。
スポーツカー＝モータースポーツ用じゃないから、そこ覚えといた方が良いよ。

日本の、モータースポーツのクラブは、其の前身が同好会で在った場合も多い。
先ずツーリング、JAF加盟、競技会参加、競技会開催、クラブも段階をへて
歴史を重ねて、会員を増やし其の上で、より大きな競技会を開催する。

なんで韓国は、過程を飛ばそうとするの？

>>359
じゃあ、とりあえず。

韓国ではF1などのレース中継はKBSなどの公共のTVで放送されているのか？
そうでない場合、有料放送などで視聴する手段はあるのか？
韓国での定期的なレース専門誌は何冊出版されているのか？
それとさんちゃん自身が知っているドライバーの名前を
F1、CART、韓国内、どれでもいいから
5〜10名程度挙げて下さい。（出来ればその印象についてのコメントも）

韓国人は、直ぐに火病るし、変なところで男らしさを見せようとするから
タダでさえ危険なレースには参加しないほうがいいと思うよ

韓国は公道上でレースやってるよ




路線バスが

さんちゃんって何やってる人なの？
ずっと張り付いてるみたいだけど。

>>364
PC房に入り浸ってる２８歳無職の韓国人

>>364
国際的に有名な「動物アイゴー団体」に属している
国籍不明の謎の韓国人

>>364
ハン板の日本人を論破する夢を見る
自称留学生

>>366
>国籍不明の謎の韓国人
それはオチにか？

さん ちゃんって在日でしょ?
おじさんって、日本にいるんでしょ?
しかも、バイクチームで町で乗ってるって・・・ただのバイク乗りやん?

　

けふ、新しいバイクが手元に来たが
排ガスとか騒音規制が効いているのか、かなりマイルドな發動機となつていた。

>>358
二つくらいで驚いていては…
名古屋なんか市内に三つもある。

うむむ書きこむ前に送信してしまった。
>>368
何気なく流そうとして言われて良く見たら
国籍不明なら韓国人じゃねーだろ！と
ヘラヘラ笑いが出て止まりまシェン！
改めて気づかされたことに謝罪と（ry

でも、さんちゃんにはぴったりかも…

>>372そうか、三つもあるのか・・・
でも売る気あるのか疑わしい

>>359
逃亡したみたいですな。

しかし、さんは、よく懲りずに書き込むなぁ。全て自爆しているのに。
さんちゃん、人間サンドバッグ状態になっているの、自分でも分からないかい？

まぁ、こういう「さん」ちゃんみたいな馬鹿が多いと、韓国なんて、大したことが
無い国だというのがよく分かるよ。

韓国のF3?どうせ、エンジンは、無限か何か使っているんだろう？
低出力、高燃費の韓国自動車（Trash Carとも言う）の低い技術力では、どうせ
何も出来ないだろうからな。

まぁ、これからも、せいぜい走るシケインを量産してくれ。

双竜車 引受海外業社 3巴戦
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.sedaily.com/ind_ent/sub_main.php%3fclass%3d4%26branch%3d4%26branch2%3d38%26leaf%3d155009

中 ランシンググル−ム・仏 PSVグループ・日 日産競合

双竜自動車引受に中国のランシンググル−ム, フランスの PSAグループ(プジョー-シトロエン), 日本の
日産など 3個業社が競合をしている.

18日双竜自動車債権団高位関係者は “双竜車引受意思を打診して来た企業は中国, ヨーロッパ, 日本
など 3~4業社”と言いながら “この中中国の化学業社であるランシングとフランスの PSAグループ, 日本
の日産など 3個業社位に圧縮される可能性が高い”と明らかにした.

特に中国のランシングの場合引受意向で提出のために引受推進チームをソウルに派遣してこれと共に
双竜車工場訪問などを計画していることと知られた.

売却主幹社であるサムミル会計法人のある関係者も “現在双竜車引受意向書を提出した海外企業らを
明らかにすることはできないが復讐競争になることは確かだ”と債権団の立場(入場)を裏付けた.

これによって双竜車債権団は 19日まで引受意向書を提出した企業らを対象で優先交渉対象者選定作業
に入って行って来月 2日優先交渉対象者を発表して, 来月の中で優先交渉対象企業と双竜車売却のため
の了解覚書を交換する予定だ.
（後略）
-------------
日産・・・自殺願望でもあるのか？

>>372
ナニもそこまで無理して赤字の会社を作らなくてもねぇ・・・・・
まぁ、本国向けに、「日本にこれだけディーラーがあるﾆﾀﾞ！」
と、自慢したいだけなのだろうが。(;´д`)

ヒュンダイのマークってホンダのマークにそっくりだよね。全くマークくらい自分
たちで考えられないのかね？前は韓国嫌いじゃなかったけど日本に文句いうくせに
日本のもの朴李まくってるし。いい加減自国文化なんてなくてほとんど日本文化の
劣悪コピーでしかないことを自覚したらどうかね？

>>378
人聞きの悪いこと言うな！
ホンダのまねじゃない、ホンダとスバルのハイブリッドだ。
よく形を見ろ！

ハイブリッド？？？
それってｵﾘｼﾞﾅﾘﾃｨなしでは？？？

ホンダとトヨタのような気もするが・・・

ダイハツのようにも見えるｿﾞ

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e32869882

すれ違いですがよろしくお願いします。

漏れは初めてみたとき、日野かとｵﾓﾀよ。

うぉっ！
さんちゃん、真っ昼間に居着いてｳﾘﾅﾗﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ話しとったのかよ…
そんな時間にゃ来られねーよ｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

えらい遅レスだが、なぜかオーストラリアのモータースポーツ界をたいしたことないと
思ってるようだが、

２輪ロードレース世界チャンピオン（ミック・ドゥーハン）と、
４輪Ｆ１レース世界チャンピオン（アラン・ジョーンズ）の両方を選出してる、
人材選出に関しては、日本を越えるモータースポーツ大国だぞ。

４輪Ｆ１も２輪世界ＧＰも開催されてるが、ツーリングカーレースも盛んで
かつてＧＴＲ出現前のグループＡ時代には、オーストラリア車のホールデン・コモドアが
日本のツーリングカーレースにも参戦してきて、凄まじく速かったってこともある。

悪いが、韓国とは文字通りにピンキリの差で、

　　　　　比べることすら、おこがましいわ！！

さん君江
＠F3開催で黒字　→決してここで誇ってはならない．
　↓
＠継続・定着させ，ドライバーや技術のレベルを向上させる
　↓
＠スポットでも上位カテゴリに挑戦，成果を出す

例えばポイントでもとれば，きっと日本人からもリスペクトされる．
健闘を祈る．

>>385
豪州なら、サザンクロスラリーも忘れて欲しくないな。

>>387
スマソ、存在は知ってるんだが、
なにせリアルタイムでない上に、今は見る影もないしさ。
その割にはラリーストの輩出がイマイチなのは不思議。
お隣のニュージーランドでは、ポッサム・ボーンという…　（涙
そういえば、バリー・シーンが最後に表舞台に姿を見せたのは、
Ｆ１豪州ＧＰのフラッグマンでしたっけ。

>>387
ねずみランサーｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
漏れがジュニア戦に出てた時、A73で出てくる香具師も2〜3人居た。
地元の大学の、自動車部の連中だったと思う。

>306
＞聞きますがオーストラリアは、車でどれくらい進んでいるでしょうか?
＞だが、F１を開催していた
＞あなたの主張に矛盾しますね
さんちゃんは馬鹿だと言うことがよく分かる発言ですね（Ｗ

http://www.victoria.australia.or.jp/business/auto.html
ヴィクトリア州の知識集約型製造、卓越した研究開発基盤、輸出力、コスト競争力により、世界の自動車関連企業を誘致することに成功しています。
ヴィクトリア州は世界の主要自動車メーカーの拠点となっており、乗用車、トラック、バスのメーカー、サービス供給者、ならびに世界の大手部品設計・製造会社が存在しています

http://www.australia.or.jp/biz/economy_centre/aus_asia.html
韓国
総額98億(AUS)ドル以上が対韓国への輸出であった(2001-2002年度)
前年度対比では7.1%の増加
主な輸出品:自動車部品、情報技術(ICT)、建材、教育

少なくとも韓国より上です。

つうか、オーストラリアは自国産の市販車をベースとした
ＴＣレースも開催しているぞ。

>>390
>少なくとも韓国より上です。

これって、豪州に対して非常に失礼な文章だと思う。

でも正直言って、オーストラリアの車メーカーは「ホールデン」しか
知らない。ホールデンもＧＭの子会社ってイメージが強い。

306
さんちゃんって、馬鹿だねぇ。
オーストラリアには、ホールデンという由緒正しいメーカーがあるよ。
君たちが誇る現代自動車よりも、よほど知られている。
ディック・フランシスの小説にも登場する。
ま、ヒュンダイが小説に登場しても、お笑いぐさだけれどね。

さんちゃんよ。自分の国を誇るのも良いけれどさぁ、他国の事も勉強
しようね。
自分の無知をさらけ出しているようなものだよ。

さんちゃんが、誇れば誇るほど、韓国の人間が馬鹿に見えてくるんだけどね。

まぁ、韓国は、さっさと自分の自動車を１００％国産化することが先だな。
国産車がまともに作れない自動車メーカーがレースをやっても、お笑いにしか
ならないからねぇ。

サーキットも、国際規格のを作ってから言って欲しいね。器だけ作ってもいわゆる
品格は、作れないからねぇ。

ところで、君がウリナラマンセーするのも、誇るのも勝手だが、敬意というのは、君
がいくら吠えても、得られるようなものではない、ということが分かっていないみたい
だね。
さんちゃんを見ていると、馬鹿が人間が「僕って、実は優秀なんだよ。みんなが
知らないだけなんだよ」って言っている駄々っ子にしか見えないよ。
もう少し精神的に成熟しないと、みんなに馬鹿にされると思うよ。

君の言っている事には、品格も、知性もみじんも感じられないよ。ただ、浅ましさと愚
かさだけが伝わってくる。

ホールデンと言えば、マツダのロータリーを搭載した
ロードペーサーが在ったよな・・・

品格かぁ・・・まさにその通りだなあ。

あと歴史の「無さ」なんだよねえ。自動車レースの歴史は
結構古いわけで、日本ですら比較的新参者なのに、韓国
が今からどーこー言ったところで、どうにもならんのだが。
そこを素直に認めて、これから新しく入ります、よろしく！と
素直に言えないのが韓国なわけだが。

結局、あの国は何につけ歴史がないとわかると、後ろ方向
の歴史を作ろうとするからなあ・・・ネタがないと日本の起源
主張を始めるし。
結局、何につけても、積み重ねを重要と思わない国民性か。

>>353
F1ができると先進国、なんて思ってるのは韓国人だろ。
自動車開発の歴史が無いのに、F1「だけ」やれば先進国の
仲間入りですか？ほんと、過程を飛ばす国民性だこと。

ホールデンはGM傘下ではないかと。
ｵｰｽﾄﾗﾘｱもGMにエンジンを供給してる会社なども有るが、
基本的には市場は日系、米系メーカーが席巻してるはず。
しかも最近はタイの日系メーカーからの輸出も増えてたり。
現地の外資の工場も関税率の関係で閉鎖が相次ぎ、組み立ては
減り完成車の輸入が増大してる。

>>396
寧ろ独自性に自信が無いんでしょう。

日本の場合、「取り入れて以降の発展は自分達の功績」なんで、何時何処から
学んだってのは、寧ろ大切に記録に残すんだが、半島の場合「一切合財自分の
オリジナルでないと、意味が無い」んでしょう。

大陸の端にあり、周辺が強くなると直ぐに攻め込まれる環境故ある種の余裕が
育ち難いのではないでしょうか。

話変わって、
F1、WRC、ラリーレイド（パリ−ダカール）、CART、IRL…今は無いものだとIMSA
なんかもあるな。2輪ならGP全クラス、耐久、モトクロス…
コンストラクターとして勝った世界選手権を、この程度には積み上げないとね(w
(なお、一部北米限定あり）
韓国メーカが制した世界選手権ってあったかな？1イベントでなく、1シーズンで。

>>398
そうやってカテゴリをあげていくと、チャンピオン取った日本車
（日本の2輪4輪車メーカー名）が
いくつも浮かんで来るのが、改めて凄まじいな。
今生き残ってる全メーカーが、クラス優勝まで含めれば
どこかしらで何かしらタイトル取ってるもんな。

どうやって、こんな化け物化した自動車大国に
モータースポーツの世界でタイトルやらステイタスやらで追い付くんだよ(；´Д｀)…

ドライバーやライダーだって、世界チャンピオンが何人居るんだか。
もっとも、それでもマシンの化け物度に比べると、かなり見劣りしてしまうんだが。

まぁ、さんちゃんはさんざん晒してしまったように
この世界に思いっきり無知なもんだから、かえって韓国モータースポーツの未来は
バラ色ニダとか、いい加減なデータから平気で日本人相手に言い出せるんだろうけど。

歴史なんてアトから捏ればいいの
ドライバーやメーカー創始者の在日認定すればいいんだし簡単じゃん










って思ってんじゃない？エラの人たちは

4輪の耐久、特にル・マンが抜けてました。
然しこうして並べてみると、トヨタ、ホンダ、三菱、スバル、マツダと殆どの
メーカがコンストラクター・チャンプ取ってますね。

>>398
という点もありますね。
日本では、１９５０年代は、外国車のノックダウン生産を積極的に行って、それを
元に技術を高めていったという事は、周知の事だと思います。
それに対して、隠蔽している会社は、皆無ですし、むしろ、ある種のノスタルジー
とシンパシーを感じている人も多いと思います。

それに対して、さんちゃんの発言を見ても分かるとおり、ひたすら、「自分たちが
独自に作った」などという論理を展開しても、「あほくさ」としか思えないんですよね。

まぁ、積み重ねがない軽佻浮薄な国だということは確かでしょうな。

レース場も同じだと思いますがね。イモラや、モナコのような、そこのグリッドに居るこ
とが、光栄だ、というようなレース場を作ろうという所までは、考えも及ばないでしょうな。
そのようなレース場（スタジアムもしかり）に対してリスペクトを払っていない人間が、
他の人間からリスペクトを得られる訳がない。

隣のバ韓国の人たちは、結局は、国際大会を何回開催しても、そのようなことは
理解できなかった、という訳でしょう。

>>402
完全に同意します。

常識的には「何処其処からは独自の技術・成果」としか、言えない筈ですがねぇ。

>>385

２輪の所にワイン・ガードナーも加えてあげてください。

もうさ、ソウルのワールドカップ競技場をオーバルリンクにしちゃえよ。
昨日の韓国代表戦負けたんだし（ソウルでは6連敗中）、ソウルにKリーグのチームないんだし。

オーストラリアには、マッドマックスという独自のカテゴリがあるモータースポーツ王国だよ。

>>398

童夢のS101がFIA-SCCで２年連続で、チ−ム、コンストラクタ−、ドライバー、の
三冠を達成しますた。

ソース

ttp://www.dome.co.jp/race/report/03scc_06.html

まぁ、さんちゃん以外の皆さんの言われることは辛らつな痛罵が含まれているにしても
至極まっとうなこと、つまり社会通念上、常識の範疇であるんだな。
きちんと根拠を提示して理論的にさんちゃんを追い込んでいるし。
さんちゃんも反論には周到な用意をしていかなければ、穴だらけの脆弱な知識と独善だけでは
返す刀でバッサリ一刀両断の憂き目に遭い続けるよ。

>>396
同意します。
ローマは一日にして在らずですね。歴史と伝統は即物的なものではないものですから、
継続した努力と切磋琢磨や情熱があってこそです。
それでも僥倖に恵まれなければ、その努力は報われないかもしれないのに。
朝鮮民族に決定的に欠落し、不得手の分野だけに、これをどう追いつくのかが見ものでもありますが、
それを考えるにつけ、ある悪寒が・・・
手っ取り早くするには、狡猾なロビー活動（買収、強要）と捏造ﾆﾀﾞ！
歴史はなければ作ればいいﾆﾀﾞ！恣意的操作ならお手の物ﾆﾀﾞ！
まずは羨望の的である日本を陥れるﾆﾀﾞ！

GM大宇自動車はオーストラリアのホールデン社からエンジンの供給を受けていることを知らない人が多いみたいだね。

どうして、韓国自動車産業がオーストラリア自動車産業よりも先に進んでいると断言できるんだろう。
無知すぎるとしか言いようが無いな

韓国ってCVT作れるようになったの？
主要な部品はほぼ海外に依存してるような気がするけど。

>>401
スズキもJWRCやアジパシで頑張ってる。
日野はラリーレイドで。
いすゞもワークスではないが、パリダカのマラソンクラスで強かった。もう終わったけど・・・・・。
ダイハツは、え〜っと・・・。今でもトヨタにエンジニアが応援に行ってるのかな。

こうやって考えてみると、日本の自動車競技はメーカーよりも、プライベーターが中心に頑張
って引っ張ってきてますよね。


F-1に日本人が出られるのも、生沢徹とバーニー・エクレストンが中が良いからとか。
http://www.mmjp.or.jp/60srace/InterviewHF.html

積み重ねの大切さを知らない国の人は、気楽で良いね。
夢も札びらで叩いたら買えると思ってる。

あぁ。
中=×
仲=○

でつ・・・(;´д`)

>>385
通りすがりのもんだが、ジャック・ブラバムを追加！
彼は隣国のマクラーレンを発掘しとるぞ・・・。手前のチームは消滅しとるがな・・・。

っしかし・・・、さん、えらく無知さらしとるな、モータースポーツに詳しくない
漏れから見ても・・・（呆

ｱﾙｶｰﾆﾀﾞ

そんな日本でスポーツクーペが売れると思ってたんだから
ある意味すごい企業だよね＞現代

>>415
まぁ、なんてゆうんだ。
馬　鹿　ってことか。

馬と鹿に失礼です

>411
ダイハツだって シャレードの時代には、サファリラリーとかで、なんどもクラス優勝してるんだい。

>>418
いすゞも、スバルや三菱、トヨタほどの大活躍ではないが、
15年以上前のRACラリーでクラス優勝してたりなんかする。
グループＢ全盛時代のグループＡでの参戦な上の更にクラス分けされた結果だが、
それでも大したもの。　ラリーレイドでも、ビッグホーンが何かクラス優勝してるはず。
ジェミニは全日本ラリーのＢクラスで一大勢力だったこともあるし。
光岡自動車のような発足間もない新興メーカー以外は
日本の車メーカーの全てが何かしらのモータースポーツで賞をもらってますな。

こうしたバックボーンがあって、スポーティーイメージなんかが浸透したりするんだが、
うわべだけの「ウリたちもやってるニダ！」では、日本はおろか世界も評価してくれんのだよ、
さんちゃんよぉ。

鈴鹿サーキットや富士スピードウェイの歴史なんかも調べてみな。
韓国自動車産業が影も形もなかったころから世界的なサーキットだったから。
そんなとこに喧嘩売って勝ち誇って、どう思われるかなんて意味がわかっちゃいないから、
何度もコテンパンに言い負かされてるんだろうけど。

>>419
光岡は自動車メーカーというより、カスタムメーカーだからねぇ。

http://sports.chosun.com/news/news.htm?name=/news/life/200311/20031120/3bt14003.htm　
21日チャンウォンで'国際F3コリアスーパーフリー'スタート
フォーミュラマニアたち疾走本能 'ぴくりと'

マルボロマスターズとマカオグランプリといっしょに世界 3大 F3 競技である昌原大会は
BATコリア, 錦湖タイヤ, オイルバンクなど国内企業らが公式スポンサーで積極参加する.
レーシング以外にも歓迎音楽会, 参加者町竝みカーパレード, 民俗公演当たり招請公演な
ど多様なイベントも一緒に開かれる予定だ.

>>411
ダイハツは今パっとしなくても、グランツーリスモシリーズにて
エスクードパイクスピークが最強指定されてるのをそこそこの
マニアは知っています・・・つかあれはあらゆる意味で全力で
反則みたいなもんだが（藁

お前等東京Ｒ＆Ｄを忘れてますよ。
ビーマック・カーズは東京Ｒ＆Ｄが設計をし、イギリスにあるヴーマック・カーズがマニファクチャリングを行ってます。
ヴィーマック・カーズは資本の半分以上が東京Ｒ＆Ｄのはずです。
まあ、工場をイギリスにしたのは、国内で製造するためにはクラッシュテストなどが必要で、ナンバーつけるまでにえらい金が掛かるからなんだけどね。
ちなみに’０４Ｌｅ・ＭＡＮ（スペルあってる？）に出る為のクラッシュテストを一発でクリアしたらしいです。
ベンツのＳＬＲだかは、クリアできなかったらしい。

ところでホントに売ってるのか？ヴィーマック。

>>422
エスクードはスズキです

パイクスピークのエスクードやカルタスは、皮だけオリジナルっぽいけど、
中身は化け物だからな。あれは別格ですわ。

かつての国内レースでは、
いすゞ
ベレットGTが1968年富士24時間レースで総合優勝
R6スパイダーが1970年の日本オールスターで総合優勝
ダイハツ
P-3が1966年の第3回日本グランプリでクラス優勝
P-5が1968年ニッサンR381やトヨター７に混じって総合10位
日野
コンテッサ900スプリントが1963年第1回日本グランプリのＧＴクラスで優勝

過去のレースを見てみるだけでも、何処かの国のように、「金目当て」「見栄」
ではなく、「技術屋の腕比べ」これが根底にあるのがわかる。

>>419
当時頑張っていたいすゞの車は、アスカですね。
1983年RACでクラス優勝してますね。

しかも、あまり知られていないが、ターボディーゼル車世界最高速度記録を樹立してる。
おまけに、今では珍しくもないマニュアルを自動コントロールするNAVi5も搭載。

威勢「だけ」は良い韓国の車で、ナニか立派な物があるのだろうか？？？

>>426
態度だけは立派。
まぁ、周りの車が寄りたがらないだけかもしれないけど。

まあ韓国人は、公道でチキンレースでもやってなさいってこった

あ・・・ｺﾞﾒｰｿ＞スズキとダイハツ勘違い。

でもまあさぁ、コペンみたいな突飛・・・だが愛される車を
作るのがダイハツではあるなぁ、ミゼット２もいずれマニアが
押さえまくりになる車の代表みたいな感じだし、あと
スズキもツインが想像してた以上に売れてるらしいし、
あのパンダみたいなカラーリングかわいい。欲しいぞ。
ちっこいから愛される・・・昔の軽四はみなそうだけどさ。

ちょっと聞きたいんだが、>>421に貼られたリンクの「世界 3大 F3 競技」って、
マルボロマスターズとマカオグランプリは判るんだが、昌原大会はそれに
入るのか？ 過大誇称じゃないのか？
漏れはその方面には詳しくないので、ご教示ｷﾎﾞﾝﾇ　m(_ _)m

>>429
ダイハツ・・・ミラとシャレ―ドのヒットに勢いづいて、勇んで出したアプローズが
アサピーの恣意的な記事で潰されなきゃ、トヨタの傘下にとりこまれなかったろうに・・・

>>411
「ストーリア X4」でググって見れ。
ディーラーで買える反則車としてはランエボRS、インプWRX-RAに並ぶと思う。

>>431
つうかもうその時点ではトヨタの（ｒｙ

国際ロボットショーでのdensoのデモンストレーションすごいな。

↓信号待ちのストーリアX4の集団ならんでんのがすべてX4らしい
ttp://www.nuasa.org/~naka-p/photo/storia/020317/all-x4.jpg

>>423
売ってるよ。
夢を実現したって事は高く評価したい。
日本にもＲ＆Ｄを初めとするバックヤード・ビルダーが増えて欲しいとは思う。
（ブリティッシュ・スポーツみたいにね。TVRとかロータスとか。）
一応、光岡とかトミーカイラはバックヤード・ビルダーの一種かも知れない。
・・でも、あんまり好きな車が無い。
個人的にはロータス・エリーゼが好き。特にsports190とか。

パイクスピークのエスクードは前後にエンジンを積んだ
ツインエンジンだったような気が。。。

モンスターだな、乗ってるヤツもマシンも。

>>437
それは昔。カルタスのとき伝統の前後エンジン。
でかいエンジンがなかったからです。
今はV６一発のはず。

14年式のヒュンダイエントラ（？）
オークションの開始価格







14万円


( ゜д゜)　…

違った15万円だ。

さんちゃん祭りがあったのか、うーん残念。

南鮮独立の年、オーストラリアではホールデン初の独自モデルが
生産ラインを流れていた事実なんて、さんちゃんは知らないんだろうな（ｗ

>>437
スズキ・ツインエンジン・エスクード SPEC'95　これが最後のツインエンジン。
以降は、V6 turbo
2001年のスズキ・エリオ・パイクスピークスペシャル
（グランドエスクード・パイクスピークスペシャル）なぞ、
水冷Ｖ型６気筒４バルブＤＯＨＣターボ　２７３６CC
９９５PS（８１００rpm）95kg-m（６５００ｒｐｍ）

>>430
一応入るよ。
運営はとんでもなく糞だが、
出場する選手の面子自体はマカオからそのまま直行する場合が多いので過大誇称ではない。
佐藤琢磨が、マカオで勝った後、とりやめたように、進路が決まった奴は回避することがままあるが、
それでもここでいいとこ見せることが出来れば
金石みたいにドイツF3から誘いがかかったりとかあるからね。
まあなんというか最後の滑り止めみたいな存在。

え、エスクードじゃなくてツイエンジンカルタスみたけどなぁ。
NHKで4年くらいまえのパイクスピークで。

>>443
有難う御座いまつ
ふーん、三大に入るのか・・・、意外・・・。でも評価は・・・（ry

>>443

すいません、モナコの立場はどうなるのでつか。

>>446
□モナコF3グランプリの歴史：
　　（細かい所は、90年代のレースしか分かりませんでした）
　　その歴史は古く、戦後のF1モナコ・グランプリと時を同じくして始まりました。
　　地理上の関係から、ドイツ、イタリア、フランス選手権の上位ランカーが集まり、
　　英国からのエントラントは無かったようです。
　　20台から30台程度でレースが行われ、大体20周ほどでチェッカーとなって
　　いました。
　　しかし1998年、国際F3000のF1ジュニアカテゴリ化に伴い、F1欧州戦の
　　前座は全てF3000が勤めることとなりました。
　　その為、モナコF3は第37大会の97年をもって終了。それまで国際F3000の
　　レースだったポー戦とシェアする形を取り、ポーGPへと移行しました。

>>410
ヒュンダイのCVTは三菱製ですよ。
セディアなどに搭載されているものと同じもの。

>>444
ツインエンジンカルタス・・・
記憶が正しければエスクードの前の車。
もう10年くらい前だったと思うけどなぁ・・・

日韓FTA交渉、韓国側の自動車関税が焦点に
http://response.jp/issue/2003/1119/article55711_1.html
日本と韓国のFTA（自由貿易協定）交渉が年内にスタートするが、協議では韓国側の
自動車関税が最大の焦点となる見通しだ。韓国は現在、完成車、自動車部品ともに
8％の関税を課しており、その撤廃手順が焦点となる。

政府筋は19日までに、自動車の関税については一定の期間に一定の台数をゼロ関税
にして段階的に市場開放する「関税割当」方式が有力になるとの見通しを示した。
交渉が中断している日本とメキシコのFTA交渉でも、自動車についてはメキシコ側が
9年間にわたって関税割当を行い、10年目から関税を撤廃することで基本合意している。
韓国での日本車販売は、トヨタ自動車が高級車の「レクサス」ブランドで進出、輸入車
ではトップにつけるまでになっている。このほか、ホンダも現地のディーラーと共同で、
来年から本格販売に乗り出す計画。

>>444>>449
ツインエンジン・カルタスは８７年のダートラ日本選手権に初登場
パイクスピーク参戦は８９年からでツイン・エスクードになったのは９４年

スズキ　パイクス挑戦の歴史
http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/98/ahc.htm
スズキスポーツ
http://www.suzukisport.com/index.html

ニュージーランドだとクイーンズタウン・ゴールドラッシュ・インターナショナル・オートヒルクライム（長〜）やるし。

>>419
いすゞってパリダカのカミオンクラスで結構つよくなかった？

エスクードになってからパイクスピーク勝ったのって粟津原がアンリミテッドで勝って、オープンに負けたときだけ。
パイクスで田島がエスクードに乗ってたときは、最大のライバルのミレン親父がいた。こっちはトヨタのセリカとタコマ（北米限定のピックアップトラック）

>>451
http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/00/pikes/race1.htm

めっけたよー。
2000年はツインエンジン・カルタスだよ。
セダンのカルタスだけど。

カルタスとエスクードの2台構成じゃなかった？

>>455
アンリミじゃなくてオープンか。
エスクードはアンリミテッドだからクラス違い

韓国旅行体験記 ソウルから釜山へ

ソウルでのショッピングと観光を満喫した後は、港町釜山へ。
韓国新幹線の開通を待っていると、1世紀くらいは簡単に過ぎてしまいそうですし、
セマウル号に乗っても良いのですが、ネタの都合でレンタカーで釜山へ向かいます。
この国では、レンタカー屋のオヤジさんとの交渉次第で、運転手つきのレンタカーを
借りることが出来ます。タクシーよりもかなり安いので、機会があったら利用してみ
てください。

渋滞のソウル市内を抜け、韓国自慢の高速道路で釜山まで一直線。
10分おき位に、路肩でボンネットを開けている車を見かけることが出来ます。ペット
ボトルにラジエター用の水を常備しているあたり、さすがはカーマニアの国ですね。
現代、大宇、起亜と他国では見かけることの少ないマニアックな車が沢山走って
います。

>>453
いすずのカミオンがパリダカに出たことは無いと思います。
多分、日野と誤解されたのでは？
次のパリダカにも日野カミオンはでます。
継続は力でもあり、その国やメーカーの文化とも言えます。

私が知る限り、韓国人がチーム組んでパリダカに出たのは、８９年頃の一回だけでしょう。
（韓国のＴＶ局のチームが韓国製のジープもどきで出てた。）

韓国には物事を粘り強く続けるって考え方はないですね。
そのことが、「韓国には文化も伝統もない」下地なのです。

>>458
ﾜﾛﾀ

>>459
＞韓国には物事を粘り強く続けるって考え方はないですね。

それが自身に大いなる災厄をもたらしているのを自覚できない不幸な民族なんです。
ﾒﾝﾀﾘﾃｨｰがインスタント指向なのです。

「現代車が不正資金を便法伝達」

　不法大統領選挙資金を捜査中の最高検察庁・中央捜査部（安大熙（アン・デヒ）検事長）は２０日、
現代（ヒョンデ）自動車グループが昨年の大統領選挙当時、ハンナラ党と盧武鉉（ノ・ムヒョン）候補
陣営にそれぞれ１２億ウォンと１０億ウォンを提供しながら、一部の提供資金を役職員の名義で伝達
したことを確認したと明らかにした。

（以下略)

ソース　http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/11/20/20031120000061.html

>>462
さすがだな。

ＥＵ代表団が来月訪朝　核問題解決に向け努力の姿勢

　ＡＮＳＡ通信によると、イタリアのフラティニ外相は１９日、韓国の尹永寛（ユン・ヨングァン）外交通商相との
会談後、「１２月上旬に、欧州連合（ＥＵ）の代表団を北朝鮮へ送る」と明らかにした。代表団はＥＵの地域
担当者らで構成され、「北朝鮮の核開発問題について話し合う予定」と述べ、ＥＵも核問題の解決に向けて
努力する姿勢を示した。

　フラティニ外相は「ＥＵ訪朝団の派遣は、６者協議が見込まれている時期とも重なるだろう」とも語った。
イタリアは現在ＥＵの議長国。

ソース　http://www.asahi.com/international/update/1120/003.html

>>464
誤爆でし（ｽﾏｿ

マティス試乗レポート

>国産のリッターカークラスと比べても排気量のハンディを感じさせないし、
>割と良く回るエンジン である。
>５０〜６０ｋｍの常用域辺りでＡＴが４速に入った時、
>少し加速しようとしただけでシフトダウン が発生して
>エンジン音が急に騒々しくなるところ以外、特に不満は感じなかった。

>しかし、誠に残念ながら内装は正直いって「いまいち」だった。

>プラスチッキーな素材が多い点はまだ我慢できるとしても、
>剥き出しのナットがあちらこちらに見 えているのはさすがにキツイ。
>デザイン的にも外観の格好良さには程遠く、
>例えばルノー・トゥイ ンゴの内装に見られるようなポップ感も見えない
>（むしろ中途半端にポップ感を出そうと意識して いるような印象を受け、
>余計に空しかった）
http://www.rakuten.ne.jp/gold/matiz/site/traial/okuhama_report4.htm

マティスは3ATかと思ってましたよ。4ATになってたんですね。知らなかった。

なんか、家の近所にヒュンダイの正規の販売所が出来てた。
何時の間に出来たんだろう…。
その割には走ってるのを見たことが無いなぁ。

ヒュンダイ・ＸＧが最優秀賞受賞　米誌のカー・オブ・ザ・イヤー
http://www.urinari.co.jp/dempa/news/031120/1120kei100.htm

米自動車専門月刊誌モーターズ・トレンディは２０日、「２００４年カー・オブ・ザ・イヤー」
にヒュンダイのハイブリッド乗用車「新型ＸＧ」を選んだ。ＡＰ通信が同日伝えた。
同誌は、０４年１月１日までに発売される新型の高級車からハイブリッド車、ミニバン
まで２６種の乗用車をテスト走行し、異なる時間帯や地形での走行性能や車内の部品
など細部も採点対象とした。
エンジンとモーターの併用で走るＸＧは、世界初の量産ハイブリッド乗用車として
１９９７年に登場、ことし約６年ぶりに全面改良した。同誌は「優れた燃費に加え、
ヒュンダイならではの先進技術に加えて性能は世界最高水準であり、しかも心地良く
走る楽しみも得られ、もはや世界を超えている」と絶賛している。

>>469
×urinari
◯urinara
が正解じゃないか？

東京が１号線の起点に　アジアハイウエー

　アジアを横断する高速道路網「アジアハイウエー」に、日本も路線参加することが２０日までに決定した。
これで大動脈のアジアハイウエー１号の起点は、韓国・釜山ではなく東京になる。

　計画を推進する国連のアジア太平洋経済社会委員会（ＥＳＣＡＰ）当局者が明らかにした。

　ＥＳＣＡＰは１７、１８の両日、バンコクで専門家会合を開き、政府間協定を採択、その中で日本が要請していた
「東京−福岡」の路線参加が盛り込まれた。

　同協定は来年４月、中国・上海で開かれるＥＳＣＡＰ総会で参加各国が署名、８カ国が批准した段階で発効する
予定。

　アジアハイウエーは、日本政府の発案で、１９５９年に計画が採択された。中国や韓国、ロシア、アフガニスタン
など３０カ国以上が参加。構想では総延長１３万キロで、既に約９万４０００キロを整備。ハイウエーは１号から
８７号まである。

　１号は、東京−福岡−釜山−北京−ハノイ−バンコク−ニューデリー−カブール−テヘラン−イスタンブールが
主要ルートで、道路には「ＡＨ−１」という標識が付く。

　ＥＳＣＡＰ当局者は「東京から福岡の間は、東名や名神、中国縦貫道など既存の高速道路が指定されるだろう」
と話している。（共同）

ソース　http://www.sankei.co.jp/news/031120/1120kok111.htm

>>471のポイント
＞アジアハイウエー１号の起点は、韓国・釜山ではなく東京になる。

「期限」という言葉が好きなだけに、何か起こりそうな悪寒…（ｗ

>>472
「起源」でしたｽﾏｿ。

アジアハイウェー構想の起源はウリナラ

東京まで伸ばすのならば、韓日間の障壁を無くすﾆﾀﾞ
まずはビザ免除、次は言葉の壁をなくすために
日本人に韓国語を必修させるﾆﾀﾞ、通貨も共有（ｒｙ

>>474
う〜ん、「福岡−釜山間海底トンネル」を本気で考えているのかも(鬱

>>475
スリ団がまた大挙して押し寄せるわけだ

その「アジアハイウェー」も北朝鮮がネックで途切れるわけだ。

ロシア軽油にすりゃ、北朝鮮はおろか韓国も通過せずにすむのに。

>>477
ロシア経由だと、冬場は怖いな。
万一、ガス欠やエンストなんか起こすと、死ぬしかない。
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>478
冬場だけ(行ったヤシが)危険なのと、
日本本土が常に危険に晒されるのと、
どっちがよろしいか、ちゅコトかな?

トヨタのプリウスがcar of the year というので、motortrendのページを見に行った。
なんとspeed racerこと「マッハゴーゴーゴー」のCMが出てた。
また見たくなったよ。
http://www.motortrend.com/media/

ヒュンダイって全然見かけないんですけど、売れてんの？

月販100台程度のスマートですらけっこう見かけるのに。

ALL

なぜ統計上月５０台から１２０台ぐらい売れっている計算なのに目撃情報が少ないか？
それはノルマのためデーラーが売れたことにして登録してすぐ中古市場に流している為。
だからやたらと中古市でだぶついている。ぐぐる　って見れば分るがだぶついている。

基本的にパチモンだから、視界に入っていても印象に残らない、
個別に認識できないって事も多いと思います。

真後ろについて、エンブレムみると？変だな…ってなるけど。

>>466
その試乗レポートの中で
>盗難防止装置が標準で装備されていますが、その必要性にはいささか疑問を持ちました。

この部分ワロた。ｗ

誰も盗む奴なんかいないってことね

盗難防止装置←必要なし　ヒュンダイ盗んでも金にならない
駐車違反←警察が思わず引く　朝鮮人と関わると後々面倒なので見逃す

俺は今まで２回ほどヒュンダイのＸＧを試乗したのでその時の感想を書く。1回目は
ヒュンダイ東千葉、２回目はヒュンダイ千葉第一回目は八街〜佐倉間約８キロ　２
回目は都町交差点から貝塚インター京葉道路を経て幕張インターから引き返し高速
区間約20キロ。その試乗インプレッションを書かせていただくと、足回りのセッテ
ィングが甘い！　やわらかめにサスセッティングされておりカーブ時にはロール気
味であり、一昔前のアメ車と言う感じであった。

道路の段差を乗り越えた時サスが多少暴れる感じ、バネレートとショックがあまり
マッチングが良いとは言えない感じ。日本に売り込むなら。サスセッティングを日
本車、ドイツ車などを参考にしたほうが良いと思われ。もっともメインマーケット
がアメリカでありアメリカ人のふわふわしたのが好きなサスセッティングに合わせ
ているのかも知れない。パワートレーンは別段可も不可も無くと言う所、高速の加
速車線ではもう少し加速性能が欲しいところである。以前フェラーリと勝負して勝
っただの言っていた香具師がいたがとてもそのレベルでは無い！正直同クラスの新
型マーク�Uの２５００のほうが加速は良いであろう。私の乗ったXGは上級グレード
であり約270万円　マーク2.5�Uも同じくらいの価格である。マーク�Uのエンジンは
　1JZ-FSEエンジンで2.5L　６気筒、２００馬力、トルク25.5Kg/m＝4000rpm時車
重１.4トンFR駆動。　対してヒュンダイ３００L　XG　はGF-XG30エンジン,2.972L
　V6気筒、１９２馬力,トルク２６，５Kg/m　=4000rpm時、車重1.9トン、FF駆動
と言うスペックである。

排気量はXGのほうが多いのだがマーク�Uの方がエンジンはパワフルで、車重がXG
より0.5トン軽い分加速も乗りごこちも良い。この日韓２車種を比較すると、FR車
とFF車という違いは有れども乗り味、燃費、加速、乗り心地、エクステリア、イン
テリアどれをとっても圧倒的にマーク�Uの方に軍配が上がる。価格帯が同じ車であ
ると言う事で比較対象にマーク�Uを引き合いに出させて頂いたが、この２車は車作
りの基本的な考え方が違うので単純に比較は出来ないが、少なくとも価格が同じで
あればマーク�Uが萌える！

>>487
ちなみにアメリカ人は、気を遣わずに真っすぐ走る車が好きなようです。
脚がふよっとしていても硬くても、進路が乱れるのは市場で嫌われたりしまつ。
日本ではフニャ脚と揶揄されるトヨタ車でさえ、北米仕様の方がダンパーが
締まっている（減衰力が高い）なんてことも。
（逆に国内仕様がとりとめもない緩いダンパーなわけですが）

かつてのラビット（VWゴルフ）やマーキュリー・トレーサー（ファミリア）あたりが
北米を意識して脚をふにゃふにゃにした挙げ句、販売不振に陥った代表例でしょうか。

マーク�Uっていまだに４速ATなんだよなｗ

>>489
マーク�Uは、所詮マーク�Uだというのか。

>>487氏　乙
このインプレ読むまで気づかなかったんだけど、
XGって1.9tもあるんだね…。あんまり軽量化とか考えてないんだろうな。

ちなみに、最近のオデッセイが1.7tくらい。レガシィ３リットルが1.5tです。

>>491
鋼鈑が薄くできないから軽量化できないと言うのが実際では？

☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　糞金豚死亡マダ〜〜〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　　　　　　　　　|／

＞盗難防止装置が標準で装備されていますが、
＞その必要性にはいささか疑問を持ちました。

おい、ちょっとまてｗ

☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　糞金豚死亡マダ〜〜〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　　　　　　　　　|／

>>466
いやいやそんなことはありません。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f11105009

らしいですからｗ

しまった。マティスか。

謝罪は(ry

＞491
レガシィって1.5tなの！4駆なのに
NSX（TYPE-T）と100kgしか変わらないじゃん （´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

やっぱ技術って進化してるのね。。。

☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　糞金豚死亡マダ〜〜〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　　　　　　　　　|／

>うわー知りませんでした！　投稿者：スンデポックム 　投稿日：11月19日(水)00時33分09秒
>はじめまして。管理人グレンジャー様、ソウルに5年近く住んで先日、日本に戻ってまいりまし
>た「スンデポックム」と申します。ソウルにいたときは何の気なしに、ただぼーっと見ていた韓
>国車でしたが、こうして日本で見てみると、懐かしさで目頭が熱くなりました。
>P.S 韓国車のアクセサリー必須アイテムはなんと言っても安重根義士「大韓国人」のステッカー
>かと思いますが、あれ買おうと思ってたんですが、忘れて帰国してしまいました。(--；
ttp://6908.teacup.com/hyundai/bbs

戻ってくるなチョン。伊藤博文公を暗殺したテロリストのステッカーなんぞが必須アイテムなら
日本に韓国車の居場所はないぞ。日本車のガワ違いの分際で何言ってんだ。

>>496
リンク先に書いてあるコメントが何か切ない。

現代, 2010年水素燃料電池車 1万台限定販売
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/wo/20031121n00896/

韓国, 国際水素.燃料電池開発に積極同参
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/wo/20031121n00356/

現代車 燃料電池のため加速度..2020年量産体制
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/td/20031121n01409/

とりあえず一番上の記事から
> 現代側はまた 2010年以後には 1万台を国内で限定販売して 2020年までは一般自動車と水素燃料
> 電池のための価格を同等にさせる計画だと言った. 現代.起亜自動車は去る 6月アメリカの燃料電池
> 専門会社である UTCピュオルセルサと水素を燃料で使う次世代無公害燃料電池自動車を共同開発
> する事にする契約を締結した事がある.

ま、独自開発は無理ってことだろうが、そんな調子で2010年に間に合うのか？

＞韓国車のアクセサリー必須アイテムは
＞なんと言っても安重根義士「大韓国人」のステッカー

珍走団がつけるような装備が標準装備ですか。

>P.S 韓国車のアクセサリー必須アイテムはなんと言っても安重根義士「大韓国人」のステッカー
>かと思いますが、あれ買おうと思ってたんですが、忘れて帰国してしまいました。(--；

こいつ、日本人じゃないだろ。伊藤博文を殺したテロリストだぞ、安重根は。

>>502
つうか一万台限定って…
要はそこの米企業と1万台分のセルを供給してもらう契約をしただけだは？
でその間に自国に子会社設立してピーコ品を造らせる予感（ｗ

>>496
２年落ちで３万�`走ってて程度極上だってよ（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>502
奴らの技術だったら走る爆弾になるな。

>>505
その前に水素の供給設備をどうするんだろうか？
日本は各自動車メーカーがインフラでいろいろ駆け回っているようだが･･･。
まさか『クルマだけ売り出すニダ』じゃないだろうな。

>>507
流石にアメ製燃料電池なので爆弾にまで発展はしないと思われ。
走る爆弾になったら、自爆テロと見分けがつかない・・・。

>>508
無論チョッパリに作らせるニダ。
・・・本気で言いそうなんだよなあ。（鬱

>>496
そのXG、最近オークションで何回も再出品されている車では？
回転寿司のタマゴ状態……

０８年から１．０リットル未満は軽自動車

軽自動車の基準が現行の排気量０．８リットル未満から、２００８年１月から１．０
リットル未満に情報修正される。
また、ムッソー・ピックアップトラックと輸入車「ダコダ」の荷台のカバー設置が
許容される。
建設交通部は２１日、このような内容の自動車管理法施行規則の改正案が今月２２日
に公布、施行されると明らかにした。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/11/21/20031121000029.html

正直、これは羨ましいかも。

誰かTGVスレにいる変な香具師を引き取りに着てくれよ。

>>510
過去に二台ほどXGが売れているようなので同じかどうかはわかりません。
それより誰も、オークションのタイトルの

『アジアの最高級車！ 』

に突っ込んでくれない…

>>498
>>491
ＳＶＸも重さ１.６ｔだぞ。１０年前の車で４駆、しかも排気量３３００で。

>>496
>このままでは大赤字ですので入札お待ちしております。当方法人の為消費税申し受けます、
>オークション費用は不要です。ローンも使えます。どんどんご質問ご入札下さい。香川県
>からの出品です。全国格安陸送手配できます。宜しくお願い致します。

なんか必死なコメントで笑える。ババを引いた業者だな（ｗ

>>514
SVXは、ルーフがガラスだから軽量化は辛かっただろうけどね。
今のレガシイ、ボンネット軽いねぇ。
俺の2代前だけど、ムチャ重い。

てか、韓国車で１トンを切る車種って何台ある？
俺はマティスしか知らないんだけど。
奴らに軽く作る技術なんてないんじゃないか。

頼むから
韓国のごみを日本に捨てないでくれ

>>517
軽く作るってのは今の時代では、衝突安全性や性能、耐久性、剛性（これを車板で使う嫌がられる）
環境など、さまざまな要件を考慮しながらも軽量化を目指すのでメーカーの技術力と資本力がものをいう。
もちろん、メーカーだけでなく、関連会社や素材メーカーとも連携していく作業なので
総合力も問われるよね。
ドイツのメーカーなんかその点とっても上手いね。
ヒュンデも最新技術を日本から受け入れれば（実際には無理だし、絶対渡すな）
手取り足取り教えてもらいながら何とかできるだろうが、採算割れするよ。
総合技術がないと軽くて高性能で丈夫な車を作り、利潤をあげるなんて絶対に無理です。

ﾁｮｿが狡猾に三行スパイや一本釣りをしてどうにかなるというものでもないし。
本当に積み重ねがないと無理。

>>518
ごみじゃないでしょ。
少なくとも、走るし、曲がるし、止まるから。
ところで廃車のリサイクルとか考えているのかな。かの国は？

>>516
ボンネット、何であんなに軽くなったんでしょうね。
アウトバック欲しい・・・・（ＳＶＸを飼いながらは無理か）

>>518
そんなこと書き込むと「さん」って香具師が反応しちゃうぞ（ｗ


おろかな
日本だってゴミのような中古車を韓国に売ったではないですか

とかいってくるぞ、きっと。

>>520
アルミじゃなかった？
ちなみにウリの兄者の嫁さんはハルミ‥

>>487
ＸＧの1.9tは車両総重量、
マークＩＩの1.4tは車両重量じゃないかと思う。

車両総重量（アクセサリを含む重量）だと
XG 1.9t、マークII 1.7t

車両重量だと
XG 1.6t、マークII 1.4t

で比べるべきじゃないかな。どっちにしろXGは重いわけだが（ｗ

ＳＶＸの1.6tも車両重量で、総重量だと1.8tぐらい行ったと思う。
昔乗ってたもんでつい嬉しくなってカキコ。

>>522
みつる君はツルミ人

わかるかな。わかんねえだろうなあ。
(鶴見駅ビルのキャッチフレーズです）

アルミってことは結構へっこみやすいのかな？
猫がボンネットの上で日向ぼっこしてるのでちと心配

>>521
それはもう言わないと環境スレで宣言したんだけどね。
鳥頭さんちゃんのことだからなぁ。

車両総重量は、乗用車の場合空車重量＋55kg×乗車定員（日本）だったと思う。

これが欧米だと68kg/人になったり、空車の定義にドライバーを含むとか含まないとか微妙に
違ったりする。

まあ、200kgも違えばそんなものは関係ないんですが。

ん？マジで？TBは1t切ってないの？

>>524
わかんね、そのキャッチフレーズ。
初めて聞いたらフリーズするかも‥いやまじで。
いまカタログ見たら、フロントリッド（ボンネットのことですね。）とリアゲート等がアルミだそうです。

>>527
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/m0901/k09011007200210/g1/s090110070001100000000000000200210.html
車両重量 1070 kg

カローラのセダンより重たいよ。

さすがに1.9トンはないですよ。XGの車両重量では。w
1.9ならエクース並みです

http://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/xg/index.html
確認しましょうw

>>530
>>523

車のリーコル是正率が半分に満たず
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/11/21/20031121000066.html
　自動車製作上の欠陥を修理するため、自動車メーカーがリコール
（製品の回収・修理）制度を実施しているが、実際に欠陥を是正する
ケースは半分にも満たないことが分かった。

　２１日、建設交通部によると、今年９月まで国内では計４２車種５７
万２２２８台に対してリコールが行われたが、リコールに応じた車は
全体の４６.８％（２６万８２６１台）に過ぎなかったことが分かった。
リコール対象１０台中５〜６台がさまざまな製作上の欠陥を是正せず
に道路を走っていることになる。

　「自動車に１０年乗る市民運動連合」のイム・ギサン代表は、
「各メーカーは顧客の安全より責任回避や体面のため、形式的
にリコールを実施する傾向がある」とし、「通知を遅らせ、わざと
リコールをもたつかせるケースも多く、自分で修理した消費者の
場合、リコールの特典を受けられないのが実情」とした。

[釜山/慶南]"F3 自動車大会昌原開催阻止"
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/lo/20031121n03592/

[東亜日報]
慶南道が開催する F3(フォーミュラ 3) 国際自動車競走大会と係わって昌原市議会がこれ以上大会を開く
ことができないように沮止すると明らかにして波紋が予想される.

昌原市議会は第 5回 F3大会開幕日である 21日午前 11時市役所記者室で会見を開いて “F3 大会再契約
推進を反対して, 今度大会の開会式など各種行事にすべての議員が参加しないこと”と明らかにした. F3
大会慶州荘は昌原市２台洞昌原総合運動場内外郭に位している.

市議会は来月 3日本会議で ‘F3 大会再契約推進反対決議案’を採択して慶南道と昌原市, 青瓦台, 国会
などに出す事にした.

特に “慶南道が再契約をずっと推進する場合市民を相手で署名運動をする一方ギムヒョックギュ(金〓珪)
道知事退陣運動も辞さないだろう”と付け加えた.

背泳優(〓英宇) 昌原市議会議長は “慶南道は F3 大会を通じて自動車産業及び観光産業を発展させて
昌原をモータースポーツのメッカで育成するという論理を立てたが明らかな成果なし騷音公害と車統制などで
5年の間市民たちに苦痛だけ与えて来た”と言った.

しかし慶南道は F3 大会をずっと開催しながら F1 大会を釜山, 鎭海新港湾背後敷地に誘致するという内部
方針を建てた状態なので昌原市議会との摩擦が不可避になった.

慶南道は 1999年当時国際自動車連盟と 5年の間昌原慶州荘で F3 大会を開くことに合議したし, 今年大会を
終えた後再契約可否を決めるようになる.
----------
>287
･･･どうしてこう、現実はさんちゃんの希望を裏切る方向に進むのだろう･･･

>>529
1300ccでカタログ燃費が14ですか・・・・良くはないね

>>532
ググったらこんな記事発見。
あの国にも、愛すべき車バカはいるんだねぇ。

まだまだ乗ります！｢高齢‘車’同好会｣が初会合
http://bss.jp/korea/omoshiro/011030.htm#5

この集いの会長の黄判権（ファン・パングォン、41、自動車外装業）さんは
79年型黄色の｢ポニー1・3ドア｣を運転してきた。彼は5年前親戚が廃車しよう
とした車を捨て値で買って通勤に使っている。
　「自動車に10年乗る市民運動連合(www.cartem.or.kr)」の会員でもある
彼らは「もったいないし、かわいそうで雨や雪の降る日は外に出さない」という
ほどの‘親ばか’ぶりで、「今後も廃車計画はない」と口をそろえる。
　「自動車に10年乗る市民運動連合」の代表・林奇相（イム・ギサン、41）さんは
「自動車に10年乗れば、4年に一度変える場合に比べ新車代（2800万ウォン
(約280万円)）が節約される。廃車のゴミによる環境汚染も減らせる」と話した。
韓国の廃車周期は7.6年で、日本（15年）、米国（16.2年）よりはるかに短い。

>>532
三菱以下。もうね、アホ（ｒｙ

>>534
TBオーナーのサイトによると待ち海苔のくせして
７〜９�`だよ。もうね（ｒｙ

>>533
たった5年で「F3 大会を通じて自動車産業及び観光産業を発展させて
昌原をモータースポーツのメッカで育成する」成果が出ないから、中止させる、か。
本当に「継続」とか「伝統」とかって言葉が無い国なんだなぁ。

ハァ？1300で実用燃費が7〜9？

1070�`なら重量税も無駄に高価だし、買う意味ねえな。

>>535
でも10年で高齢車か……。
今から10年前の93年って割と最近な気がするのだが。
リンク先のさらに古いのからは旧車って匂いがするけど。

　10年前の日本車なら今でも普通に乗り続けてる人いるし、中古車もいっぱいある、
『乗りつづけるぞ！』と意気込まなくても大丈夫なんだが。

向こうだと、10年前だと、いつ爆発するかわかんないんじゃないかな？(w

ワシの車は来年で登録10年目。

TBは街乗りでアクセル加減乱暴に走ると、
6km/l台を連発することもあるようだが。

ヒュん代の場合、プラットフォームやエンジン、トランスミッションといった基幹部品は
三菱製だから、まぁなんとか丈夫だろうが、組み付け内装トリムのガタツキ、
天井のはがれ、ダッシュボードの反り、ひび割れ、外板の立て付け不良によるビビリ音、
ライトの曇り、チリが合わなくなるといった経年劣化、消耗は必至でしょう。
というかそれが、コリアの個性。
ケンチャな世〜〜〜〜〜〜。

>487
インプレ読んでて思った。
やっぱヤツらは、本気で日本を攻めようとは
思っていないってことだ。
本気で日本をリサーチしたなら、デカ排気量低馬力の
クーペなんて恥ずかしくて持ってこれるはずがない。

・・・ベースのシロモノに耐久性があればいいんだけど、
例えばXGのエンジンのベースになった6G72ってあんまり丈夫じゃないのよね。
以前家にあったパジェロはとにかくエンジン周りのトラブルが多かった。

>>545
あなたは、まだ彼らの事を理解していないようだ。

うちの現地で乗っている某車、16000km越えたあたりからエンジン始動に
かなり時間が掛かるようになりました。１日のうちで最初にエンジンを始動するときは、
３秒ぐらいセルモーターを回さないと掛かりません。
プラグを点検したほうがいいのかな？

＞韓国の廃車周期は7.6年で、日本（15年）、米国（16.2年）よりはるかに短い。

この短さの原因は、火炎瓶ストなどの労働争議の結果ニダ！
韓国車が不良だからではない！
・・・って、「さん」なら主張するだろう。
こないかなぁ「さん」。

>>548
点火系を一通り見た方がよいかと。

でも、10000km越えたあたりからステアリング回りやエンジン系統が
劣化するなんてあり得ねー
去年の春に納車された新品だぜ？

>>548
というか、素直に専門家に聞いた方が。

今のプラグは昔みたいに、自分で外してワイヤブラシでゴシゴシ・・・・なんていうのはダメよ、。

>>552
ここの整備場やディーラーに相談しても、「それぐらいケンチャナヨ」
で済まされちゃうんだよね。
直接整備工場に持って行っても、修理待ちの車が多くて１週間ぐらい
待たされて鬱。

1マソkmならエンジンのあたりが出て一番調子良い時だね

トヨタ・プリウスが受賞　米誌のカー・オブ・ザ・イヤー
http://www.sankei.co.jp/news/031120/1120kei100.htm

ちなみに、去年はスカイラインだったらしいね。

　　　　 ∧＿∧
　　　　<＃｀д´>O　円の力!!!
　　　Oー、　／/|
　　　＼ （;;V;;） / ﾋﾞﾘﾋﾞﾘ
　　　　）　ヽ　　＼

　　　　 ∧＿∧
　　　　<｀Д´＃>O　ゴーンの力!!! （スカイライン受賞）
　　　Oー、　／/|
　　　＼ （;;V;;） / ﾋﾞﾘﾋﾞﾘ
　　　　）　ヽ　　＼

　　　　 ∧＿∧
　　　　<＃｀皿´>O　　　トヨタの力ァァァァァ〜!!!
　　　Oー、　／/| 　　　　　　　ﾁｫｸﾊﾟﾘ!!　死になさい!!
　　　＼ （;;V;;） / ﾋﾞﾘﾋﾞﾘ

>>556
コートはだけておちんちんをいっしょうけんめい露出している絵かとおもった……

>>548
＞現地で乗っている某車

エラん虎でした？
エンジンがHIDI採用なら、GDIのパクリエンジンですね。
本家のGDIでも、始動不良と異常振動、エンストは定番メニューですので(ry
日帝三菱なら、対策オイルとかまで出して尻ぬぐいしているはずですが
さすがにかの国はｹﾝﾁｬﾅﾖですか。

あと、朝一でなぜか始動せずとか、症状が進んで来たらクランク角センサ不良
とかのセンもありそうですな。

昨日の新聞で知ったんだけど、94年にインドでトヨタの合弁会社の
株を、韓国系企業がトヨタに無断で現地の株主から買い取って
トヨタは撤退に追い込まれたってなってたけど、この韓国系企業って
やっぱヒュン？

>>584
スパークプラグをイリジウムタイプに交換してみては？
これから冬に備えて粘着度の低いオイルに交換するなど。

慶南のF3レースにお年寄りなど招待
http://www.yonhapnews.net/news/20031121/060800000020031121103641K8.html
翻訳
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.yonhapnews.net/news/20031121/060800000020031121103641K8.html

自費であるのが感動させられる

http://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/xg/safety/index.html
http://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/xg/safety/image/safety7.gif
ルーフ曲がってドアはずれてるんですけど・・・・

こんな写真を平気で載せるんは、安全への意識レベルの問題でしょうね

>>496,515
オートウェーブかな？

オートウェーブってどうですか？ Part2
http://money.2ch.net/test/read.cgi/venture/1062434677/l50

>>562
その画像だけやけに小さいね。
何キロでの衝突かも書いてないし。

比較として見やすい画像としてはこれかな。
http://www.honda.co.jp/Z/2002/safty.html
http://www.honda.co.jp/Z/2002/ img/safty02.gif

すいませんスペースがはいってしまいました。
http://www.honda.co.jp/Z/2002/img/safty02.gif

>>562
カタログじゃアクセントに使われてる写真じゃのう

>>562
もし事故を起こしても逃げられるように
わざとドアが外れるようにしてあるﾆﾀﾞ。

TBの燃費はRENESISと良い勝負だな。

>>567
１３B-MPSと排気量は一緒くらいニダ

>>568
訂正
×13B-MPS
○13B-MSP

>>561
招待なのに自費で払わせられた話かと思った・・・

>>565
でもイメージがあるから、衝突テストでボディが「く」の字に折れた写真をカタログに使わないでしょう
メーカの担当者の安全への意識の問題です

>>559
ほう、そんなことがあったんだ。
その韓国の会社はﾄﾖﾀのどんな技術が欲しかったのかな。

ＢＭＷがﾎﾝﾀﾞの小型車製造技術を盗むためにＢＬを買収した話は有名だけど。

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=180720

dragongod7 : 韓 - 2005年に現代もアメリカでハイブリッドのためを市販します...確かに技術力は 2年ほど差があるというのを認めざるを得ないですね....-.-;; (11/22 11:07)

おいおいたった２年かよ（ｗ
しかも現代が開発したわけじゃないだろ

横浜を営業で回ってるんですが、ヒュンダイと書いてあるトレーラーをちょくちょく見かけます。
ヒュンダイのディーラーも通りますが閑散としています。
売れてるんでしょうか？

半島は50年前からハイブリッド国家体制ﾆﾀﾞ。
ハイブリッドの起源は（ry

試乗ルポ Feeling Superior 「新型」で味わう優越感

新型エラントラの本当の実力はどの程度？
本誌記者がロサンゼルスを試乗車で走ってみた（米：カーニューズウィークリー）
http://www.nwj.ne.jp/public/toppage/20031119urinara/SR_try.html

ヒュンダイのハイブリッド車、新型エラントラを運転しながら、私は優越感に浸っていた。
従来の電気自動車やハイブリッド車のプリウスと違って、エラントラは実用車として十分に
通用する。プリウスと比べて性能や機能が見劣りするところはない。確かに、デザインは
改良の余地があるかもしれないが、環境にやさしい車に乗ること自体がおしゃれだともいえる。
試乗中に高級レストランで食事をしたとき、周囲の人たちが口をあんぐり開けて見つめる
視線の先にあるのは、隣にいたフェラーリではなく、私のエラントラだった。
　この優越感はたまらない。

>>576
ここはﾈﾀｽﾚではありません

>>576
わらた。ネタ？

>周囲の人たちが口をあんぐり開けて見つめる
妄想に浸ってないで察しろよ(w

http://www.nwj.ne.jp/public/toppage/20031119articles/SR_try.html
新型エラントラ、ゴイスー。

>576氏GJ(*^ー゜)b

そんな貴方、ジョークスレに来ませんか。

…死屍累々の戦場ですが。

ハン板の２０３高地。

慶南昌原 F3関連（いずれも写真付き）

列をなして出発する F3自動車
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/lo/20031122n00659/

F3大会...こなごなに壊れた車と緊急後送
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/lo/20031122n00660/

F3 事故車両牽引
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/lo/20031122n00661/

>>583
一番上の写真、やたら道幅狭い様に見えるんだが…
トラブル起きてスローダウンしたマシンが出たら、即釜堀になる予感がするのは
気のせいだろうか？
オレンジのラインがコース形状を示すとすると、ここはヘアピン？

>>584
おまけにコースアウトすると即壁に激突ですな。
何かの理由で待避路からコースインするところではない？
こんなのが本コースだったら走れないよ。

>>585
そんなところかなぁ。
ピットレーンには見えないからね。

F3大会昌原でファンファーレ
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http%3A%2F%2Fwww.gnnews.co.kr%2Fto_view.html%3Ff_mod%3DVIEW%26f_index%3D63339&r_n=1178

17ヶ国選手 28人参加 23日まで
第5回 Formula3 Korea Super Prix (以下 F3大会)が 21日午後 2時30分慶南盗聴広場~F3競走長竿 10km
区間のカーパレードを始まりに本格突入した.
慶南道が主催して外交通商部と文化観光省, 産業資源部, 韓国観光公社が後援する今度 F3大会には韓国
選手 2人を含んだ 17ヶ国 28人の選手が参加する.
今度参加選手中には 80年代 F1 グランプリで 3番(回)やワールドチャンピオンシップタイトルを取ったブラジル
のネルソンピケの息子ピケジュニアと 82年 F1 グランプリワールドチャンピオンだったフィンランドのするように
するようにロスベルクの息子であるお前してからも参加して代を引き継いだレースをする.
また韓国選手で出場する黄塵優選手のお父さん黄雲期さんは今度F3大会の競技(景気)進行委員競技場で
金持ちが参加して関心をひいている.
23事まで起る F3 競技日程はこの日午前から始まった演習走行とカーパレードに引き続き 22日には F3予選
と国内 T-B/N競技(景気)決勝が開かれて, 最終日である 23日には F3決勝と国内 F1800 及び国内 GT1/GT2/
T-A競技(景気)決勝が開かれる.
回る今度大会のために通訳と案内, 統制要員等 290人の競技(景気)進行要員配置を完了した.

[写真説明]第5回国際自動車競走大会初捺印 21日午後昌原 F3慶州荘で F3 競走用自動車たちが力強い
エンジン轟音を出して演習走行を広げている.
--------
韓国人の選手って2人しか出てないのか･･･

>>587
F3って国内選手権がメインじゃなかったかな？
マカオGPみたいな例外は確かにあるけど、基本は国内で選手権やって、チャンプ
は翌年のF1スパーライセンス資格を得る、だったと思ったが、今回の「大会」は
そういう意味ではマカオみたいな位置付けなのかな？

暫くこの方面から離れていたので、規則が変わっているかもしれんが。

>>586
そうかなあ。
１枚目の写真はピットロードだと思うけど。
レースコースだったら、あれでは認可取れないだろうし、右の奥の方にパドック有りそうだし、
予選開始の時だからピットから発進するだろうし。

レース結果そっちのけでクラッシュシーンしか興味なさげなのが
いかにも韓国らしいね。

>>574
それは現代商船のコンテナでは？ヒュンダイ自動車とは全く別会社（グループも違う）ですよ。

>>588
＞F3って国内選手権がメインじゃなかったかな？
たしかそうだったと思う。というか実際そうなってるよね。
で、>>587は国内選手権なのに韓国人ドライバーが２人しかいないつーのはどーゆー事？
というのを言いたかったんでしょう。つまりＦ３すらやれるモータースポーツの下地が無いと。

F-1に限らず、本来はご当地選手がいるかどうかじゃなく
その競技を楽しめる下地があって開催するものなんだが
ヤツラの自国開催の目的が、ただウリマンしたいだけだからな〜

そしてF-3でもマンセー出来ないドライバーしかいないんじゃ
やる気が起こらないってコトでしょ？



半万年、ﾃｺﾝﾄﾞｰとｼｮｰﾄﾄﾗｯｸの大会だけやってろ

>>587
>>慶南道が主催して外交通商部と文化観光省, 産業資源部, 韓国観光公社が後援する今度 F3大会には韓国
>>選手 2人を含んだ 17ヶ国 28人の選手が参加する

やっぱり、お役所が絡むんですねぇ。
韓国って、トップダウンでしか出来ないんですかねぇ。
サッカーもそうだしね。

お役所が絡んでいたら、いつまで経ってもお上べったりで、結局、成熟もへったくれも
あったもんじゃない、と思いますがね。

前のレスで「ボランタリティーだから感動云々」なんて言っているけど、お上の紐付きなら
ば何でも出来るよなぁ。

そういえば、ワールドカップも、学生や、兵隊を招待していましたっけねぇ。
あれも、「感動させられ」ましたなぁ、別の意味で。

はよ、ゼニ払っても来たいと思わせるようなレースを作ってくださいな。せいぜい。

>>593
＞F-1に限らず、本来はご当地選手がいるかどうかじゃなく
＞その競技を楽しめる下地があって開催するものなんだが

Ｆ１でも、ハンガリーＧＰとかそれだよな。
旧東側諸国も、チェコのシュコダとか
共産圏時代から妙にラリーに熱心なメーカーとかもあったりするし、
エストニアなんて小国からフォードのマルコ・マーティンのような
ＷＲＣで勝てるプロラリーストまで出てきたし、
意外と東欧も侮れなかったりするけど。

なんつーか、こういうのって欧州土着の文化なんだろうなぁ。
それに比べてどっかのキムチの国は
車いっぱい作ってても、ソレはな〜〜〜〜んにもないと。
儲かるだろうとか、日本がやってるからそれに対する意地だとか、
わかりもしないのに手を出そうとするんだから。

>>594
＞そういえば、ワールドカップも、学生や、兵隊を招待していましたっけねぇ。

外国メディアにいいトコ見せようとして動員できるのは北も南も同じミンジョクなんだなーって気がしたｗ

>>595
そもそもラリーは馬でやってたのが起源だからね。

>>594
鈴鹿サーキット建設時、「暴走族の走る場所を造るのか」と役所が反対したので
テストコースだとダマして建設したという話がありますね（ｗ
完成した結果、日本車の高速性能と耐久性は一挙に向上したわけですが、役人は
そこまで読めていなかったと。

第一回日本GPの時は、オイルがコーナリング中に遠心力で偏って故障したり（セドリック）
前のサスが底付きして一挙に横転したり（コロナ）と、さんざんだったのが、数年で輸出商品に
成長しますた。

>>597
西洋版の「いざ鎌倉」といった物でつからね。

ああ、セドリックが故障したのはデフですた。

スバル600欲しい

2000GTほしい。

２００９年　韓国でＦ１

http://tochu.tokyo-np.co.jp/00/mot/20031123/ftu_____mot_____000.shtml

さてさて、どうなる事やら

>>602
勝手に玉砕してろやｗ

ガイシュツでしょうか？
腹抱えて笑わせてもらいました　↓

http://www.webcg.net/WEBCG/essays/000013380.html

「鳥人間コンテスト」「頭の真後ろにタンク」「タンク満タンでタイムアタック」
ってあたりがツボにはまりましたｗ
「ディープコリア」のノリに近いですね

韓国、０９年開催で合意 [ 2003/11/22 ]
ＦＯＭと覚書かわす
鎮海が最有力候補地〜“特需”を期待
http://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=26584&cat_id=1&top_flg=1
韓国・慶尚南道の金ヒョクギュ知事は２２日、Ｆ３コリア・スーパープリ（ＳＰ）が
行われている昌原サーキットで予選セッションの合間に記者会見し、０９年の韓国
初開催でＦ１管理会社（ＦＯＭ）と合意に達したことを明らかにするとともに、その
実現に向けた青写真を語った。開催予定地は、釜山にほど近い鎮海（チンヘ）。
韓国政府と慶尚南道、民間企業との合弁事業で新しい港にサーキットやホテルなどを
含めた総合スポーツリゾートの建設を計画しており、総予算３億４０００万ドル（約
３６９億５１２０万円）にも達する壮大なプロジェクトとなる。

▽金ヒョクギュ知事
　先月の１７日、ＦＯＭのバーニー・エクレストン会長と覚書にサインした。
Ｆ３コリアの５年間の開催で得た経験を生かし、０９年には韓国で初のＦ１を招致したい。
Ｆ１は世界的なスポーツイベントでオリンピックやワールドカップにも匹敵する。
当然多くのビジネスマンがホテルなどを利用し、大きなビジネスチャンスだ。
旅行業界にもメリットを生み、地元経済には計り知れない影響をもたらすだろう。
また、長い目で見れば韓国の自動車文化にも良い影響を生むはずだ。

※いずれも写真付き

力強く出発する F3
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/td/20031123n00730/

F3 大会期立場(入場)
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/td/20031123n00731/

レース広げる F3大会
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/td/20031123n00732/

F3自動車とレイシングゴル
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/td/20031123n00734/

F3大会楽しむ休日外出客
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/td/20031123n00735/

韓国選手励ます金支社
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/td/20031123n00736/

MBC　コリアF3放送中あげ
mms://live.imbc.com/imbcTV

ttp://www.clubqa.com/weekly/f5.gif

ここで基地外なこと書いてある人って本気なんでしょうかね。
全てネタと燃料のような気がしてならないが。

>>609
天然でしょうねぇ。というか、「井の中の・・・」という奴でしょう。

>>605
ほぉ、お役所のオンパレードみたいですな。知事自らですか。
「そんな金があったなら・・・」と言いたいですな。
他に観光資源が無いのに、どうして、Ｆ１を承知して、成功するとでも思っているんですかねぇ。
他に魅力的な所がろくに無いのに、ホテルやら何やらを建てて、成功すると思っている所がヴァカと
いうか何というか・・・。
まぁ、バ韓国がこういう事に血道をあげてくれれば、安心という訳でして・・・。

なま暖かく見守ってあげましょうや。

来年フランスＧＰが中止だから代替開催地に立候補すれば面白いのにな。

来年じゃサーキットまで出来てないじゃん（ｗ
オフロード走らせるか？

サイバーフォーミュラはウリナラが起源ニダ。

富山・婦中のヒュンダイ、ついにヒュンダイ車が消えました。
ショールームにはアウディ(VWだったか?)、駐車場にもアウディ＆VW
しかありませんでした。

・・やっぱ売れてないのか？
おいらは結構見かけてるのだが。
ついこの間TBﾊｹｰﾝしてヒュンダイ車(目撃)ｺﾝﾌﾟしたばかり。
つか、５ドアのエラントラ(黄色)ですら目撃したこともあるｿﾞ。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/11/21/20031121000035.html
日本じゃ違法でつ

>>615
アホ丸出し。

>>614
仙台の泉区にあるミツミ（だっけ？ぽるぽるやってるの）も、現代の看板下ろしたのかも。
最近ショールームに現代ないです。

でも、実家に行くとあるんだよなぁ、現代のディーラー。

>>615
実際の写真をご覧ください。
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20031121/PHk2031121l0680.html

馬に乗ったオヤジは実在した。

だうま 0 1 【駄馬】

(1)乗馬用には使えない下等の馬。
(2)荷を運ぶ馬。にうま。だば。

馬じゃないけど、ｳﾘのじいさんが子供のころ、川に牛を連れてって
水浴びさせてたけど、ほったらかして遊びに行ったんだと。
日が暮れて、家に帰ると「はっ牛を忘れてた」で川に行っても影も形も・・・
必死で探しても見つかんないし、遊んでて牛が居なくなったなんて言えないし
泣きながら家に帰ると（貴重な財産だからね）牛小屋で寝てたって。

自動車にこの真似は出来めぇ〜

次回は馬編乞うご期待？

･･･今気づいたが、IDがXG･･･＿|￣|○

>620 ﾓﾅｰ

>>620
あああ、、、なごむ。良かったなあ、じいちゃん。
偉いぞ!うし!

自動で駐車できるプリウスはプチ自動帰巣とか言ったりして。

>>614
なんですと！
いつか冷やかしに行ってやろうと企んでたのにもう潰れてしまったのか？
明日ファボーレ行くついでに確認してくるかな。

　日本車の売れ行きが欧州でも好調だ。相次いで投入した新型モデルの効果が表れ、
日系９社の１〜１０月の乗用車販売台数は前年同期比９％増となった。１〜１０月
累計で市場シェアは１２．７％と過去最高を記録した。ユーロ高も各社の収益向上に
追い風となっている。９０年代、欧米勢の巻き返しにあってシェアを落とした日本勢
の攻勢が本格化してきたといえる。

　欧州自動車工業会によると、１〜１０月の乗用車販売総数は前年同期比１．３％減
の計１２１８万台。トップは独フォルクスワーゲン（ＶＷ）で２１９万台、
仏プジョー・シトロエン（ＰＳＡ）が１８３万台と続いた。日本勢は合計１５４万
６千台で、米フォード、仏ルノーを抑えた。景気低迷で欧米勢が売れ行きを落とす中、
日本勢は台数、シェアともに伸ばした。

　日本勢の中では、トヨタ自動車が人気小型車「ヤリス」（日本名ヴィッツ）に続いて
新型「アベンシス」を年初に投入してトップの座を確保。日産自動車も６月に始めた
新型「マイクラ」（同マーチ）が夏から急増、伸びを２ケタ台に乗せた。

　０１年から販売低迷に苦しんでいたマツダは昨年夏投入した「マツダ６」（同アテンザ）
が好評で、３２．２％の伸びを達成した。ホンダも年初に販売を始めた新型「アコード」
に支えられて売れ行きを伸ばした。
http://www.asahi.com/business/update/1123/001.html

石川のヒュンダイは最近展示車総入れ替えしたような・・・

>>618　飲酒取り締まり抗議ってなんやねん。

>>626
奴らに遵法意識など存在しないんで。

>>625
既出かもしれないが、広島は無くなった…
走ってるのは見る事が出来なかったが、唯一ヒュンダイを見る事ができる場所だったのに…
まあ、それだけの価値しか無い存在だったけどね。

キチ左翼、在日、ヤクザ、日教組、暴走族がいっぱいいるのにの
広島で撤退か・・・
特に在日と日教組、おまいらヒュンダイ買ってやれよ・・・

わしら東洋工業一筋じゃけん

わしも昂の聖地で東洋工業一筋じゃけの

http://age.tubo.80.kg/upload/img-box/img20031122200150.jpg
自作板からの転載ですって　
どうしてこのスレにリンク無いの？昔に外出とかだったらゴメン

酒飲んで馬に乗ったら飲酒運転。

馬に酒を飲ませてから馬に乗ったら、整備不良。

馬も人間も酒を飲んで走ったら・・・？

>>632
そんな古いﾈﾀもってこられてもな(;´Д`)

>>629
実は広島は……根っこの所でかなり嫌韓が多いのは
意外に知られてない事実(ﾟ∀ﾟ)

>>623
いや、潰れてはいないんだけど・・
ヒュンダイ車が見当たらなかったのよ。
ﾁｮｯﾁ前までは赤いヒュンダイクーペが展示してあったんだけど。

日本メーカーがこれだけ新車を投入してるのに、
ヒュンダイは全然変わってないような…。

いや、クーペやTBの投入とか、XGのマイナーチェンジとか
してるのは知ってるけど、新鮮味が全くないよな。
ミニバンとか投入しないのかな。

>>635
うちの亡くなった母は、広島市内のとある一角の連中を
嫌うと言うよりも、明らかに蔑んでいたぞ。

>>638
昔あった、基町の原爆部落のチョンは今頃、のうのうと
団地暮らしなんでしょうねぇ。
戦後、わらわらと河原だの焼け地だのを不法占拠して
住み着いたくせにねぇ。

>>637
それならトラジェがあるよ
この手の車は「ミニバン」では無く「セミボンワゴン」と呼んだ方が違和感が無さそうだけど・・・

>>639
それどころか、被爆者に対する医療保障とか年金とか
求めてるんじゃない。

XG千葉で見た。

途中で書き込んでしまった。

某五輪超市場の駐車場で白いのを見たんだが、確かにデボネアの面影が…

あと、白は似合わない。せめて銀とか黒、紺系の暗い色じゃないと。

因みにその後特に悪いことは起きませんでした。

ＴＢあたりの小型車を作りこんでから出てくれば良いのに、
一世代前の日本車モドキを持って来たって売れるわけが無い。
なんせ、大抵の日本人はデザインとか趣味性はともかく、
「日本車ほどトラブルの少ない車は無い」とか素で思ってるんだから。

>>644
まぁ車種の選択は確かに重要なんだけど、「外車を買う」場合、生産国への憧れ
があるかどうかと言う点が欠かせない。少なくとも日本では。

例えば、オペルは自国ではステータスや高級感で売るMB、BMWとは違い、VWなんか
と競合する実用車部門を主戦場にしているメーカであり、要するに独版カローラ
やコロナを作っている会社なんで、輸入してカローラ+ウン十万（百万オーバーも）
で売るのは…と言う見方が一方にあるが、実際は結構道で見かける。
これには、ドイツに対する憧れが元々日本人にあり宣伝もそこを突いている効果と
する見方がある。

翻って韓国は…
実用車で大量販売は、そもそも見込み無いと見るべきでしょう。
スーパースポーツ系の過剰スペックを売り込む位しか、見通しが立たんな。

>>645
>スーパースポーツ系の過剰スペックを売り込む位しか、見通しが立たんな。
そんな車を買う人間は車好きだから、余計に買わないと思われ…

>>644は無理を承知でワーゲン路線の方がと…
所詮、韓国が日本で車を売ろうって時点で無理があるのは間違い無い。
しかも、今も反日電波を流しつづけてるんだから、終わってる…

>>638-639
基町、広島駅周辺は多いね。
駅周辺が多いのは、明らかに闇市時代の名残だろうな。
で、当然のように駅裏には暴力団事務所も多かったりする。
そう言えば、某半島系銀行も駅の近くだったな。

と、いい加減スレ違いスマソ。

>>645

＞スーパースポーツ系の過剰スペックを売り込む位しか、見通しが立たんな。

そのスーパースポーツ系を作る為の下地が無いような気がするのですが。

RCCカープナイターのくされヒョンダイCMは、来年から無くなってくれるかな。ついでに草加も消えてくれないかな。

大宇ＧＭ、法人税7年間免除へ

簡単に言えは、外国からの技術移転が伴う場合の優遇措置なのだが
しかし、7年間も無税にするのは問題ではないか。裏取引としたなら安く買い取られたものだ

http://www.mando.com/public/news/cy_news_car_view.asp?num=5267&page=1&SItem1=&SItem2=&SText=
翻訳
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.mando.com/public/news/cy_news_car_view.asp?num=5267&page=1&SItem1=&SItem2=&SText=

廃業されなかっただけでもありがたく思うﾆﾀﾞ。(ﾌﾟ

XGならよく見る
いらねぇが

>>650
今日は何の用？

今日、初めてヒュンダイ車を見ました。サンタフェ（？）でした。
なんか嬉しかったです。

いまでも広島駅周辺はチョンだらけ。
戦後朝鮮部落だったからね。

>>650
つまりＧＭは法人税を無税にしてもらうために大宇を買い取ったと言いたいのか
そのためだけに簡単に買い取られた大宇も安く見られたもんだと

>>647
>駅周辺
ヤングマン西城の実家もありましたね。
>>656
法人税免除は途上国なんかが外資の新規投資なんかに良く使う手だが
買収企業に使うのは稀。
なんとしても大宇ＧＭを黒字化してもらいたい一心って感じだな。
それにしても新規投資でも5年が普通なのに7年とは（w
かなり深刻な状況なんでしょ。日本のいすゞといい大宇ＧＭといい
GMは無駄金使うのが得意なんだね。

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_15&nid=21468&work=list&st=&sw=&cp=4

なんかどこかで見たようなデザインだなぁってのは目を瞑るにしても、これ位のを
100%韓国で作られるようになるならば、なかなかのモノかなぁ…とオモタ

>>657
GMも相当ヤバイからねぇ。
ビック３はどこもそうだけど。

Ｎ速報板
【メジャー】の「日本ブーム」と韓国野球
http://news4.2ch.net/test/read.cgi/news/1069749605/
ID:2J5M0S2Qというリアルチョンが降臨。
かまってやってください。

118 ：番組の途中ですが名無しです ：03/11/25 21:43 ID:2J5M0S2Q
リトルが失敗したらやばいよ日本も
松井秀樹が２年目２５本くらい撃ってくれればいいけど

119 ：アイレディース宮殿黒川温泉ホテル ：03/11/25 21:53 ID:IqdxKdp9
>>118
なーんにも、やばくない。
ただ失敗ってだけ。
なんに対してヤバイのさ？
キムくん

120 ：番組の途中ですが名無しです ：03/11/25 21:55 ID:2J5M0S2Q
>>119
だって５０本売った松井がたった１６本でしょ
３０本うった新庄がたった１０本でしょ
イチローは内安打ばっかでしょ
このうえリトルが１０本、２割８分とかなったら日本の打者はメジャーじゃ通用しないってことになる
現実をみろよｗ

鎭海F-1サーキット韓半島地図模様建設

(チャンウォン=連合ニュース)停学区記者=慶南島がフォーミュラ 円(F-1) 国際自動車競走大会誘致が確定される場合鎭海サーキットは韓半島地図模様で建設する計画だ.

http://www.yonhapnews.co.kr/news/20031125/110700000020031125143641K8.html

南北で２分割?

ヒュンダイ長崎店に客が来ている所を見たことがないな。

>>650
君にはっきり言おう！
それでも　高　い　ぞ！！！
双竜のように中国に売却（多分、廃業）
されてしまえばいいのだ。

>>657
>かなり深刻な状況なんでしょ。日本のいすゞといい大宇ＧＭといい
>GMは無駄金使うのが得意なんだね。

社風ですが、何か？

By Generous Motors

現代車グループ, 2010年 '世界ビッグ5' 進入急ピッチ
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/td/20031125n04172/

[マネートゥデーキム・ゾンス記者] 現代車グループ(代表鄭夢九会長)が世界 'ビッグ5' メーカー進入のための
'2010年 500万台生産体制構築'に加速度を出している.

25日現代車グループによれば現代車は中国内 60万台生産体制を最初 2010年から 2007年で 3年繰り上げて
果たす事にした.

現代車はこのために現在演算 6万台規模で稼動されている現地合弁会社 '北京現代車'の演算能力を来年には
15万台に拡充した後 2005年 30万台, 2007年 60万台規模でふやす方針だ.

これによって現代車は現工場(1工場)に対する施設及び設備拡充を通じて 2005年頃 30万台水準のフル稼動
体制で切り替えた後 2007年頃 1工場隣近に第2工場を設立, 中国内 60万台生産体制を果たすという計画だ.
（中略）
現代車グループ関係者は "最初 2010年国内 300万台, 海外 200万台など 500万台生産体制を構築, 'グローバル
トップ5'メーカーに進入するという目標を立てたが国内の場合もう目標を超過達成した"と "これからはアメリカと
ヨーロッパ, 中国など海外市場攻略を蹉跌なしに推進して行くのに力を注ぐこと"と言った.
----------
2010年に韓国民族資本で生き残っているかどうかすら怪しいのに･･･

>>665
ヒョンダイムラークライスラー、とでも名乗るつもりかねぇ？
ダイムラーミツヴィシ、の方がまだ可能性がある気が…。

あ、そうか、「不良在庫の世界ビッグ１」だ。これなら可能性が高いぞ。

SNTG キム・ボソン社長, "韓国をスーパーカー中心地で"
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.yonhapnews.co.kr/news/20031125/030000000020031125174346K5.html

(ソウル=連合ニュース) 送水競技者 = "2008年まで今後の 5年間韓国に 8千万ドルを 投入, 韓国を
スーパーカーの新しい本拠で作るつもりです"
スウェーデンのスーパーカー生産業社コニックセグの持ち株会社 �慨NTGの大株主である キム・
ボソン(39)社長は 24日ソウルハイヤットホテルで事業説明会を持って `韓国でのスーパーカー 投資
及び生産' 計画を発表した.
-------
ケーニグセグ (KOENIGSEGG)
http://www.koenigsegg.se/

"F1 誘致委員会して F3 契約延長" 慶南道立場(入場)再確認

慶南道が去る 5年間開催した F3(フォーミュラ 3) 国際自動車競走大会に対する否定的な
世論が少なくない中慶南道がこの大会の開催成果を高く評価しながら大会の契約延長立場
を再確認, 論難が予想される.

イビョングハ(李秉河) 公務員労組慶南賭地部長は “F3 大会の效果に疑問が多くて否定的
な世論も相変らずだ”と “再契約と F1 幼稚問題は去る 5年間の大会を正確に仕切って厳格
な評価を通した後決めなければならない”と主張した.
公務員労組は 29日このような立場(入場)を公式発表する計画だ.

一方慶南道はこの日 F3 大会決算資料で “実際慶州荘入場券は 4万5000余枚(4億2000万ウォン)
が販売されたし, 代会長周辺各種行事を観覧した人員を合して 8万名位に推算される”と説明した.
大会入場券 2万5800枚の委託販売を引き受けた農協慶南地域本部は 50個地点などを通じて
2万2007枚を処理して残りは返ったし 8016枚を責任負った慶南銀行は 2562枚を売って 5454枚は
返った. 農協関係者などは “各地点などを通じて入場券を販売するとか顧客に謝恩品で提供しな
がら消化に困難を経験した”と言った.
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/lo/20031125n04501/

あまり売れなかったみたいだね。南朝鮮F3

このスレを見てる韓国人に聞きたい。
おまえはヒュンダイの技術者を尊敬しているのか？

私達は日産の、トヨタの、マツダの技術者を尊敬している。
本社の技術者だけではなく、町工場でロータリーのエキセンを加工するオヤジを尊敬する。
町工場で滅茶滅茶になったボディを直すオヤジを、クランクのバランス取りにこだわりのあるオヤジを尊敬する。
我々は自動車開発と整備とそのすべてを支える町工場のオヤジを尊敬する。誇りに思う。

おまえはどうだ？韓国人よ。口先だけではなく心のそこからそう言えるか自分で自分に問うてみるがいい。

いや、日本人だって職人を尊敬なんかしないっす。マジマジ。

>>669
職人や技術者が、我々には信じられないほど蔑まれるお国柄ですからなぁ。

>>669
ヒョンダとシバルとスヅキとデイハツの技術者を尊敬しないのか？

日本は技術者もだけど現場の作業員が優秀だったんですが、今や
多くの所でそれが崩れてる。日本の技術の優位は生産技術が多く
を占めてたんだが。
それが高齢の熟練工なんかがリストラされて・・・
最近の工場の不祥事なんてその表れ。
まぁ、何処かの国よりまだかなりマシだが。

>>669
ヴァカには、何を言っても通用しないと思われ。

彼らにとっては、市場のシェアが全てなり。
技術なんかは、どうにでもなる、（日本からの技術移転、剽窃、その他）と思っているし、苦労しないで、パクれば済むニダ、程度にしか考えていないんでしょう？

「サムソンの携帯電話のシェアがＮｏ１ニダ」と騒いでいるけど、部品の８０％が日本製である、などということは、彼らにはどうでもよろしい。
シェアＮｏ１になることが、彼らにとっては重要だからね。

だから、トヨタがハイブリット車を作っても、ハイブリットを作ったという技術力には関心は無いと思われます。
「ウリたちが作れないのは悔しいニダ」という方が先立って、「作るためには、剽窃しても手段は選ばないニダ」と思っているだけでしょうね。
もし、トヨタがコンポーネント化したり、ライセンスを供与して生産できるようになれば、「ウリにも作れるニダ、ウリナラマンセー」と叫んでいるだけでしょう。

もっとも、オーディオその他を見ても分かるけど、マニアに長く愛される製品には絶対にならないでしょうけどね。
所詮は部品を組み立てて作った組み立て製品ですから、マニアにＩｔ’ｓ　Ｒｅａｌ　Ｔｈｉｎｇと言われるような物は、逆立ちしても出来ないでしょうね。

基礎技術をないがしろにしているツケは、むしろこれからじわじわと効いてくるでしょうけど。ま、私たちには知ったこっちゃない、というわけで・・・・。

何回も書きましたが、そのような韓国製品は、所詮は、Ｔｒａｓｈに過ぎないでしょう。「安かろう、悪かろう」ですわ。

で、組み立て屋の技術者に過ぎないわけですから、敬意もクソも無いわけですな。
彼らにとっては、物を一から作る、という苦労すら分からないと思いますよ。

>>673
どちらかといえば保守管理系の人間の首がすっ飛
んだのだが･･･保守は子会社に転籍･･･人数足りないし
経費も使えない、ゆえに訳わかんない出火とかが発生。

>674
＞ライセンスを供与して生産できるようになれば、「ウリにも作れるニダ、ウリナラマンセー」と叫んでいるだけでしょう
彼らの行動はやはり斜め上です。

http://okibasho.hp.infoseek.co.jp/1015356054.html
＞118 名前：さん : sage 投稿日：02/03/10 03:43 ID:ZpCDVI3I
＞現代自動車は韓国で低公害のディーゼル車に投資をしたが
＞政府の環境の規制で無駄になる可能性が出てきている
＞その技術を提供したのが三菱らしいのです

技術を貰っても感謝せずに罵倒します（W

>>676

あ、これ、そのときさっぱり分らなかったレスだ。

1．低公害ディーゼル車がこれから売れるだろうと予測して
2．その技術を三菱から購入した
3．しかし、　韓　国　政　府　が斜め上の規制を設定した為にその技術が使えなくなった

4．　だ　か　ら　三菱が悪い


だったぞ、確か。

エクレストン、韓国GPに前向き
http://response.jp/issue/2003/1125/article55862_1.html
バーレーン、上海などに続き、どんどんと新天地を求めているF1。
財政難に苦しむ既存のグランプリを後目に、バーニー・エクレストンは
新たなグランプリ会場探しに夢中だ。ロシア、トルコ、インド、メキシコ
などに続き、今度は韓国の名前が浮上している。

　エクレストン率いるFOMと韓国グランプリ主催者側は2009年からの
F1開催で合意に達したことが明らかになった。釜山から約10kmほど
離れたチンハエ市が開催地となり、すでにホテルなどの建設が予定
されている。

>675
シャープでもそれをやる寸前まで逝ったらしい。
でも決済直前に現場の部長が、
「そんな体制でまともな物がつくれるかっ！」
っていって白紙撤回させたそうな。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/11/26/20031126000020.html

現代車、東欧工場をチェコに建設へ　2003.11.26(水) 10:31

　現代（ヒョンデ）自動車グループが最近、東ヨーロッパ工場をチェコ
に建てることにしたと伝えられた。
　これにより現代自動車は２０１０年をめどに、米国と中国、欧州を結
ぶ年産５００万台規模のグローバル生産体制の構築計画を確定した。

　現代自動車の高位関係者は２５日、「来年２月ごろ、東ヨーロッパ工場
の敷地を最終確定する予定」とし、「現在、チェコが最も有力」とした。

　現代自動車は同地域に総１５億ドルを投入、３０万台規模の工場を
建設した後、２００７年から本格的な生産に突入する計画だ。

　この工場には新開発車をはじめ、クリック（ゲッツ）など欧州現地の
特性に合わせたディーゼルとガソリンエンジン３車種を作る予定だ。
工場は起亜（キア）自動車が設立するが、生産車種の開発と販売は
起亜と現代自動車が共同で行う予定だ。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/11/26/20031126000016.html

運転免許取得の最高齢者は９２歳　2003.11.26(水) 10:10

　警察庁は最近２種の免許証を取得した金ギョンテさん（８４）が国内
免許試験受験者中、最高齢者だというマスコミ報道と関連し、「これま
での最高齢運転免許合格者は２０００年に９２歳で免許を取得した李
某さん」と２６日明らかにした。

　１９０８年生まれの李さんは２０００年７月４日、議政府（イジョンブ）の
免許試験場で２種の免許を取得している。

　これに先駆け、今月２２日、全羅（チョンラ）南道・麗水（ヨス）に住む
金ギョンテさんが２種の免許証を取得したのと関連、国内免許試験の
受験者中、最高齢者として報じられ、話題を集めた。
---------------------------------------------------
やっぱりｳﾘﾅﾗ式運転なんだろうか‥

フォルクスワーゲン,現代車広告提訴
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.news.yahoo.com/service/news/ShellView.htm%3fArticleID%3d2003112610474670527%26LinkID%3d56%26NewsSetID%3d512%26ModuleID%3d431
現代自動車がフォルクスワーゲンとドイツで広告紛争をしている.現代車ドイツ法人が去る 8日から現代車を広告しながら
フォックス(Volks:国民), バーゲン(Wagen:車)を一般名詞化して `まともにできたフォルクスワーゲン(国民のため)がまた出
ました'という文具の使用が問題になった.

フォルクスワーゲン側はこの広告が消費者を混同させることができるし現代車側が自社のよく知られた会社名と自社商標
を利用して消費者たちの人目を引くために意図的に非倫理的な方法を使ったと広告禁止仮処分申し込みを出した.

また現代車の広告に対して公正取引法と商標権違反疑いに提訴したしドイツベルリン地方裁判所はこれに対して去る 13日
この広告を中断することを言い付けた.

しかし現代車ドイツ法人側は地方裁判所の判決が不当だと主張している.

フォルクスワーゲンの生産自体が性能備え安値な国民のため概念で出発したし今もこれを標榜しているが庶民たちが乗る
には高過ぎたのに比べて現代車は品質備え価格がチープだからこのような広告ができるというのだ.

ドイツ法人は "フォルクスワーゲン社立場(入場)では `フォルクスワーゲン'が単純な商標だが私たちは国民のためという概念
に対して真摯な主張をしたこと"と言いながら "実際に現代車が韓国で多くの人々に真正な国民のためで受け入れられている"
と付け加えた.

また "広告予算が限定されて最初週末までに広告を執行しようと思ったしもう `成功的な広告效果'をおさめたから法院の仮処
分判決は大きい意味がない"と言った.

>>682
ヒョンデ：「チープ」
フォルクスワーゲン：「リーズナブル」

という違いがある。

チョンには、フォルクスワーゲンに対する敬意なんて微塵も無いんだろうな

販売先の国の人を馬鹿にする表現で広告をするっていうのは
かの国のデフォルトなのか?

>>682
>フォックス(Volks:国民), バーゲン(Wagen:車)を一般名詞化して

酷いな。
その理屈なら、日本や中国で「今の車」って意味で「現代自動車」って使っても
文句は言わないのか？まあ、そんな酔狂なメーカは無いだろうが。

>広告予算が限定されて最初週末までに広告を執行しようと思ったしもう `成功的
>な広告效果'をおさめたから法院の仮処分判決は大きい意味がない

盗人猛々しいとはこういう事を言うんだろうな。

ホンダもサンタフェのCFの件で訴えればいいのにと
思う今日このごろ。

しかし、韓国人はフォルクスワーゲンが、かの悪名
高きヒットラーから生まれたことは知らないようで。
日帝とよく比較すんのにね(笑

フォルクスワーゲンはヒトラーが作らせたんだよね。全くどうでもいいけど

>>681
日本の場合、一定の年齢(80以上？)になったら免許を返さなければ
ならないんじゃなかったっけか。

>>689
「返すことも出来る」じゃなかったっけ？

>>689
何歳か以上(60？)は更新時講習が義務に
なったんじゃなかったっけ？

>>689
義務じゃないけど、返納を薦めてるみたい。

ただし、運動能力テストなどを通じてあくまで本人に納得させた上で。

調べてみた。70歳以上で更新時の扱いかわるみたいね。

http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/menkyo/menkyo/kousin_kourei.htm

年寄りに「チャレンジ」って凄い名称だな(笑

ロゴはホンダで
名前はフォルクスワーゲン
中身は猫車か…

自分をみじめにしてるだけだってわからないのかねw

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/11/26/20031126000036.html

「来年の自動車生産・輸出が過去最大」 2003.11.26(水) 12:03

　来年、韓国製自動車の輸出と生産（内需＋輸出）が過去最高を
記録する見通しとなった。

　韓国自動車工業協会は２６日、「２００４年の自動車産業展望」報告書
を発表し、「来年、韓国製自動車の生産は今年より８．４％増の３３１万
台、輸出は今年より５．１％増の１７９万台（１７０億ドル）水準になる
見通し」とし、「この展望値を順調に達成する場合、輸出と生産台数とも
過去最高となる」と分析した。

　歴代の自動車生最高記録は２００１年の３１５万台だった。

　同報告書はまた、「国内の景気低迷が来年第２四半期以来本格的に
回復する見通しであるうえ、自動車金融環境の改善、石油価格の下
どまり維持、新車発売などに後押しされ、内需も今年より１２．５％増の
１５２万台に回復すると予想される」とした。
---------------------------------------------------
ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ‥‥あ、来年の見通しなのね。

>>682
感情を逆撫でする広告は大得意だなw

販売台数をいくら稼いだところで、
ストとダンピングの損失で全て相殺されるだろうに。

輸出分タダなんだろｗ

そういや今朝マツダのある、向洋駅（ここで朝降りる人はほぼマツダ関係）で
大声で韓国語を話してる韓国人３人が降りて行ったな。
驚いたのは、サラリーマン然としてるんだが堂々と電車内で歯クソをほじってたこと。

しかしあいつら何しに来てたんだ…？

>>699
大方、海外企業研修という経歴にハクを付ける為に来たんだろ…

いやーん
歯くそほじった手でアテクシの８に触らないで！キッタナイ！
チョンてサイテー。

しかし、馬鹿も限度を超えると、ある意味凄い物があるな・・・・・

http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.chosun.com/w21data/html/news/200311/200311250492.html
"寒帯 12億のスポカ今年国内で 3台売って"
スウェーデン SNTG キム・ボソン社長
“スポカは夢ではなく収益性がある事業です.”
スウェーデンのスポカ生産業社である �慨NTGの大株主キム・ボソン(金保成
・39) 社長は 24日 “スポカ事業に跳びこんだことは単純に車が好きではなく
未来付加価置が大きいから”と強調した
金社長が作るコニックセグCCは �慨NTGが生産する代表的なスポカで 655馬力
の力と時速 390�qのスピードを出す. 停止状で時速 100�qまで到逹する時間が
3.5秒に過ぎない. 価格が 10億ウォンであるこのスポーツカーは今年に入って
国内に 3台が売れて行ったし, 今まで全世界に 18台が売れた.
金社長は “1年に 20台だけ売れれば会社が BEP(損益分岐点)に到逹する”と
“来年にアメリカ市場に進出すれば最小 25台以上は販売することができて
黒字が予想される”と言った

年に１億円の車が２０台売れればいい会社の社長なのに、儲かる話
とか収益性がどうとかという話しかしてないのがある意味すごい。
車に対する思い入れとがとことんまで感じられないインタビュー記事だ。

ケーニグセグ買うんなら、ゾンダ買うな。買えないけど。

>>703
それを買うのは、最高のアメリカンジョークにはなるな。

これってエアクリがHKSのシメジをつけてるあれだろ。シメジ。

１億円。でもシメジ。

タスカンが欲しいなんて俺様は庶民ですな〜。

>>706
タスカンかぁ、あのデザインは、はじけ過ぎだよね（ｗ

>>706
おれも、本気で買おうとしてる。
友人には止められてるけど（ｗ

TVRはおかしなことで有名になっちゃったけどね。

は、タスカンってまさかタスカーニのことじゃないよね？？？

このスレの住人に質問ﾆﾀﾞ｡

先日、ｳﾘのWRXがあぼ〜んしたﾆﾀﾞ｡
これは、XGを試乗したせいﾆｶ？
例の法則が働いたﾆｶ？
もしそうなら、ヒュンダイに謝罪とｂ（ｒｙ

＞710
すば車はしかたないニダ
病弱なオリンピック選手みたいなもんだから

XGはｲﾝｼｭﾘﾝ手放せない糖尿病患者みたいなモンか？

↓お約束？

　　　　現代 ｒｰ､
　　　　｣´￣｀ｌｰ) ＼
　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　
　　 　 　 |　　i＿_1 　　
　　　　 ｀レ￣｀ヽ〈
　　　　　_ゝ_／ ノ
　　　 　 Ｌ__jイ´_　）
　　　　　　　 |　　ｲ
　　　　 　 　 |　　ﾉ--､ 　 　 　 　 　 ｒ'⌒ヽ_
　　　　　　　 ゝ､_＿_ﾉ二７　　／´￣l､＿,/}:＼
　　　　　　 　 |ｰi |　　 l_/　／__ｨ::.　 ゝ~_ィ´:;　,ゝ
　　　　　　　 __〉 {　　　 　 (Ｔ´ |1:::.WRX　_>､};;_｣
　　　　　　　＼‐┘ 　 　 　 !　｀￣''ｧ一 ､＼　ヽ｝ 　
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 1　 ヽ 　 .:::レ　　ヽ、 　
　　　　　　　　　　　　　　　　|＿ｲｰ-､_;;j|_:.　　　ゝ、
　 　 　 　 　 　 　 　 __,,,... -- |. ｛―――‐ﾌゝ、 　 〉 -- ...,,,__
　　　 　 　 _,, -‐　´ 　 　 　 ,ｒ|__ﾄ,　　　　1ﾆﾉ ー'´　　　　　　 ｀　‐- ,,_
　　　 , ‐ ´　　　　　　　　　└―

車疎通邪魔 '亀' 暴走族検挙
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/td/20031126n05187/

<8ニュース> <アンカー>
普通暴走族すれば道路を荒っぽく疾走する姿を連想しやすいです. しかし正反対で群れをなしてとても遅い
速度で通って他の車の進行を邪魔する暴走族たちもあります.

金燕善記者です.

<記者>
夜明け時間よく抜けた道路で 20, 30台の車たちが車路を皆阻んでてんから止めてあります. そうであるかと
思えば止まり信号も無視してそのまま進行します. 両側で車二語台が道を阻んでいざ信号を受けた車は頭が
上がらないです. 中央線侵犯も躊躇しないです. 警察につかまった 21歳定期会さんなど 4人はこんなに夜明け
時間疎通が円滑な道で時速 2, 30kmに徐行するいわゆるカポックゾック. [定期会さん : 私たちはスピードを
楽しむのではなくゆっくり走りながら人々視線を集めて見ろはことなのに, あまりにも暴走族が多くてそうか
ビョルマル言わないです.]
これらはタクシー運転手が抗議すると集団で暴行をはたらいた疑いも受けています. [タクシー運転手 : 一ふたつ
だとどのようにして保持, 20~30人になるのに方法がありますか?]
チョン氏などは警察が使うこんな信号峰やスピーカーなどを利用して他の車たちが通ることができないように
した後ソウル市内あちこちを歩き回って通いました.
これらが属したインターネット同好会は会員数が満4千名余もなります. [定期会さん : 人気あります. 多いですね.
暴酒は麻薬です. 麻薬. 人々が眺めてするから格好よい. 拍手する人もいます.]
警察はこんなカポック行為が事故を誘発する可能性が高いと思って取り締まりを強化する方針です.

1.車が十分に行き渡っていない地域で激安品販売
↓
2.日欧勢参入、目の肥えた消費者が移行
↓
3.朝鮮的、いや挑戦的な言動でひと騒動起こす
↓
4.評判悪化、販売振るわず
↓
5.また1.を模索

北米、日本、ドイツ、次は東欧？

>>703
ケーニグセグって韓国では一億円で売るの？
あれって4000万くらいじゃなかった?

>>715
韓国ではマイバッハも一億円（１０億ヲン）くらいだからね。

超高級車「マイバッハ」国内市販へ
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/10/26/20031026000023.html

ｹｰﾆｸﾞｾﾞｸﾞだったらもうちょっと頑張ってエンツォ買うわ

>>686

じゃースイフトとかでこんなCMして貰うか(ﾜﾗ

「現代の全ての車を越えた＊＊」
とか
「現代自動車を全ての面で凌駕する＊＊」
とか

正しい意味では誇大広告かもしらんが、チョンダイの意味だと全く正しいなｗ

>>718
チヨンダイの意味だと、広告する意味が全くないけどな。

えーっ！？そんなとこと競ってたの？

とか思われてかえってマイナスにならないとも限らないし。

ﾁｮﾝ国に、エンツォに乗れるような上顧客いるのかな？
金積めば乗れる車じゃねーだろ。

>>720
フェラーリのディーラーあるのかね。
なんか国内にフェラーリ3台くらいしかないらしいが

>>714
アフリカがあるﾆﾀﾞ！
アフリカ市場はウリがもらったﾆﾀﾞ！(whhhh

>>722
すでにトヨタが軍用車両(RPGとカラニシコフ持った歩兵積載の
ランクル)で進出しとるぞｗ。

>>720 3台・・・俺の町は人口2万程度だけど、F40が3台もあるよ。
韓国に勝った！！

>720→>721だったﾆﾀﾞ･･･

>>724
羽柴誠三秀吉の地元か？

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/11/27/20031127000039.html

消保院「車の燃費節減機器、効果なし」　2003.11.27(木) 13:45

　市中で販売されている自動車燃費節減機器がこれといった
効果がないことが分かった。

　２７日、韓国消費者保護院によると、今年１〜９月まで受けつけ
られた燃費節減機器関連の消費者相談は１８５件と、うち、「効果
なし」といった不満が６９％に達した。

　消費者保護院は「実際、燃費節減機器の販売業者が９８年から
今年８月まで、自動車性能試験研究所などに依頼し、燃費節減機器
３４製品をテストした結果、燃費節減効果がある製品が１つもなかった」
とした。
-----------------------------------------------------
ガソリンタンクに角砂糖を入れると燃費が向上するらしいﾆﾀﾞ

ポーランド借款, 現代車工場幼稚ために訪韓

[edaily ゴングドングラックギザ] アンゼイセズやポーランド経済次官がすべて数十億ドル
に推定される現代車(005380) 工場誘致のために来る 30日韓国を訪問する予定だと AFP通信
が 27日(現地時間) 報道した.
ポーランド言論を引用した AFPの報道によればセズや長官は "ポーランド政府が現代車に
詳細的な提案内容を説明すること"と明らかにした.

セズや長官は現代車が多くのオプションを持っているが南西部コビーエ-ル遅滞が生産基地
としての最適の立地を保有していると説明した.
セズや長官は "政府が経済の大切さを高く認識しているからポーランドに生産工場が建立される
ように願う"と "現代車関係者たちが現地を訪問して候補地域に対する説明を聞くことができる
機会を持ったらと思う"と明らかにした.

現代車の最終的な工場部だ選定は来年 4月に成り立つ予定だ.
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/ts/20031127/edaily/ed2003112771700.html

また、大宇自動車の様になるのか・・・・。

>>726 東北のﾄﾞ田舎です。隣りに工業地帯があるんで、社長さんが結構いるんですよ。

>>727
アレだ、アクセルの下に入れる木のブロックな。
あれは効果あるよな。

>>727
これで節電王の業者はﾁｮﾝと言うことが確定した。

>>730
こち亀であったな。ポルシェで。

>>730
あの国的にはブレーキペダルの下に挟んでそうなもんだが…

フォルクスワーゲンの件は微妙だな。
名前を使われる身にはお怒りごもっともだが
そのくらいの表現なら、比較広告の範疇じゃないだろうか。

欧米の比較広告ときたら「Ａ社は××ですが、ウチなら○○です」
ってストレートなのもけっこうあるし。

この広告を打ったのが日本メーカーだったら、
逆に広告でやり返してやれと
冗談の応酬のようになっていたかもしれない。
日本メーカーを含めどこもここまで常識知らずなことはまずしまいが。

でも相手が韓国メーカーだったからよほど腹に据えかねたんだろう。
かの地でのヒュンダイの受け取られ方が端的に現れた例ともいえる。

>>734
さすがに朝鮮が分不相応に、傲岸不遜な広告を出したので逆鱗に。
使われた相手がフランスやイギリスなら、さほど怒らなかったのでは
と、漠然と想像してみたり（ｗ

比較広告、一番凄まじいと思ったのは、アメリカン・モータースのジャベリン。
「このヒデェデザインはなんだい！」とかなんとか言いながら、ライバルの
フォード・ムスタングをガンガンぶっ壊して、最後にダイナマイトで爆破。
日本人には、こういう直截で過激なのは受けないでしょな。

>>734
何か違うような気がするぞ。

＞フォックス(Volks:国民), バーゲン(Wagen:車)を一般名詞化して `まともにできたフォルクスワーゲン(国民のため)がまた出
＞ました'という文具の使用が問題になった.

普通の比較広告は、自他のブランドをはっきりさせて、自社＞他社を誇るんだが、これは他社に化け（ry

>>737
まさに北米でやったホンダもどきと同じ手を…

http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1069983320/

現代も結構高いよ（ｗ

・全ドイツ自動車連盟（ＡＤＡＣ）がこのほど実施した日米欧などの自動車
　メーカーに対するユーザーの満足度調査で、首位のトヨタ自動車以下、
　日本車が７位までを独占した。日本メーカーは最近、欧州各地で新車販売を
　大幅に増やしており、“快走”を裏付ける結果となった。

　２位以下は富士重工業、ホンダ、マツダ、日産自動車、三菱自動車工業、
　スズキの順。
　欧州勢はポルシェ（ドイツ）とサーブ（スウェーデン）が辛うじてベストテン
　入りしたものの、代表的ドイツ車のフォルクスワーゲンとメルセデス・ベンツは
　３０位を下回った。

　http://www.kyoto-np.co.jp/news/flash/2003nov/28/CN2003112801000005A2Z10.html

>>740
韓国メーカーはランク外なのか、対象外なのか、どっちなんだろ？

ターターモータース, "双竜車引受計画ない"(相補)

[edaily ギムユンギョングギザ] 引導最大の自動車業社ターターモータースは韓国
4位の自動車業社双竜自動車(003620) 引受に関心を持っているという報道を否認した
と 28日ブルームバグ通信が伝えた.
ターターモータースの代弁人 V.クリス乱は通信との電話インタビューで "報道に
信頼性がない"と "双竜車引受に関心を持っていない"と明らかにした.

前日韓国言論ではターターモータースが双竜自動車引受に関心を持って先週双竜車
債権団に引受意向書を提出したという報道があった.
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/ts/20031128/edaily/ed2003112832236.html

さらば双竜自動車。まさかﾍﾞﾝｼのエンジンを使っていたからと言って三菱が手を貸す
って事は無いだろうな？

>>742
現代とダイクラとの不協和音が出始めているだけに…

日産が双竜を買収するかもってソースあったけど、
ネタか？　つーか、ゴーンなら分かるだろ。
「（ﾟ�听）ｲﾗﾈ 」、と。

>741
朝鮮製の車あること知らなかったんです　それだけのことです

>742
インドにすら･･･
"信頼性がない"のは報道だけじゃなく以下略

>>741
ニュース速報＋　から

10位がヒョンデ
11位がBMW
12ダイハツ
略
16キア
17スコダ
18ランチア
19デウ
略
31VW
32メルツェデス

>>747
BMWに対して優位なら偉い＞ヒュンダイ

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d41324776
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

関連ｽﾚ
http://natto.2ch.net/car/kako/1006/10065/1006591363.html

>>744

その一方で、当の日産は、金型の検査治具の発注を韓国にも依頼するという
アボガドバナナと言いたくなるような事を考えているらすぃ(ｰ ｰ;

当方、日産と取引のある木型屋（検査治具も扱っている）でヒイヒイ言いながら
修行している身なのですが、朝礼で、今後の目標や稼動予定が出ている際に
その話を聞いたので内心「あ〜あ……(´･ω･｀)」と思いましたね。

年末の納会の際に、ウチの会社の副社長に
熨斗をつけてここと法則のＵＲＬを渡そうかと思いまつｗ
それで上手く日産に諫言できれば巡り巡ってうち等下請けも(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

ホンダ車バンパーが経済的　米でＳＵＶ衝突修理費調査
http://www.sankei.co.jp/news/031129/1129kei038.htm
　米自動車保険業界団体の高速道路安全保険協会が２８日、ＳＵＶ（スポーツタイプ多目的車）を
対象にした低速衝突時のバンパー修理費の調査結果を公表、ホンダの「パイロット」が最も少額
で済み経済的な車となった。

　同協会は、中型ＳＵＶ９車種について、渋滞時や駐車場での軽微な事故を想定した時速８キロ
走行時での４種類の衝突実験を実施した。その結果２００３年型パイロットの修理費が平均４０４
ドルで最も少額となった。
　２−４位には、三菱自動車のエンデバー、日産自動車のムラーノ、トヨタ自動車のレクサスＲＸ
３３０と日本勢が続くが、修理費は７８９−９８８ドルに跳ね上がった。ゼネラル・モーターズのキャ
デラックのＳＲＸは１６４４ドル。韓国・起亜自動車のソレントは１６４６ドルで最下位だった。
--------------------------------------------------------------------------------
ウリの修理費は高級車キャデラックを抜いて北米No1ﾆﾀﾞ。

>>751
いやだなぁ、2,3回バンパー修理で中古買えたりとかして♪

>>751
アメリカって、凄い調査をするんだなぁ。
考えもしなかったよ。

>>韓国・起亜自動車のソレントは１６４６ドルで最下位だった。
韓国車って金食い虫なんだね。

これはあれだよな、パーツの値段だけじゃなくて、低速衝突で何処まで壊れるかっていうのも重要なんじゃないか。
ホンダは塗装だけでもキアはラジエーターまで行くとか

デウのマティスを日本で売るのは大変なのね。
極力韓国臭さをなくさないといけないんだからね…

「マティス」はメイド・イン・世界です。
「マティス」はどこの国のクルマ？そんな疑問を持たれる方も多いでしょう。
デザインはイタリア、テクノロジーはドイツ、エンジニアリングはイギリス、
そして日本、アメリカ、スウェーデン、オーストラリアなどなど、様々な国の
アイデアと最新技術の融合により誕生したのが「マティス」です。

どこにもコリアって言葉が出てこない…

http://www.dear.ne.jp/~jma/

>>756
ﾜﾗﾀ

>>756
何度も同じネタをあげないでください

＞ホンダ車バンパーが経済的　米でＳＵＶ衝突修理費調査
＞　【ニューヨーク２８日共同】米自動車保険業界団体の高速道路安全保険協会が２８日、
＞ＳＵＶ（スポーツタイプ多目的車）を対象にした低速衝突時のバンパー修理費の調査結果を
＞公表、ホンダの「パイロット」が最も少額で済み経済的な車となった。
＞　同協会は、中型ＳＵＶ９車種について、渋滞時や駐車場での軽微な事故を想定した時速
＞８キロ走行時での４種類の衝突実験を実施した。その結果２００３年型パイロットの修理費が
＞平均４０４ドルで最も少額となった。
＞　２−４位には、三菱自動車のエンデバー、日産自動車のムラーノ、トヨタ自動車のレクサス
＞ＲＸ３３０と日本勢が続くが、修理費は７８９−９８８ドルに跳ね上がった。ゼネラル・モー
＞ターズのキャデラックのＳＲＸは１６４４ドル。
＞韓国・起亜自動車のソレントは１６４６ドルで最下位だった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031129-00000043-kyodo-int

最後の一行に注目！

【ソレント】
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9521/sorento-1a.htm
【韓国製自動車一覧】
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9521/product-top.htm

ヒュンダイ車が独ユーザーの満足度調査でベスト１０に入る快挙を成し遂げたらしいな

それも自作自演ぽいな

>>760
ｿｰｽあったらおせーて

>>760
一位から七位まで日本のメーカーだけどな

>>751のソース
http://www.hwysafety.org/news_releases/2003/pr112803.htm
修理費が高いうえに、バンパーのランクもpoor（最低）か・・・

>>760のソース
http://www.adac.de/images/8_69286.pdf の38ページ
10位にヒュンダイ

>>764
ｻﾝｸｽ!!

ttp://ime.nu/www.adac.de/images/8_69286.pdf

あ。

「満足度」日本車が上位独占・・ドイツ
【フランクフルト２８日共同】全ドイツ自動車連盟（ＡＤＡＣ）がこのほど
実施した日米欧などの自動車メーカーに対するユーザーの満足度調査で、首位の
トヨタ自動車以下、日本車が７位まで独占した。日本メーカは最近、欧州各地で
新車販売を大幅に増やしており、‘快走‘を裏付ける結果になった。
　２位以下は富士重工業、ホンダ、マツダ、日産自動車、三菱自動車、スズキ
の順。欧州勢はポルシェ（ドイツ）とサーブ（スウェーデン）がベストテン
入りしたものの、代表的ドイツ車のフォルクスワーゲンとメルセデス・ベンツ
は３０位を下回った。
　ＡＤＡＣは日本のＪＡＦ（日本自動車連盟）に相当し、さまざまな調査も
実施、今回はドイツ国内の４万人を対象に、各社の製品や修理工場のサービスに
ついて利用者の満足度を指数化して比較した。
　ＡＤＡＣは、トヨタ車所有者の８６％が「大変満足している」と最高点をつけた
ことを強調している。
･･･・・・・・・・・・・・・・・・・・
国内では全然ニュースにならなかったけどチョンで同じことがあったら
それこそ国内中大騒ぎなんだろうね・・ｗありえないと思うが

韓国車「快走」上位独占　独ユーザーの満足度調査

全ドイツ自動車連盟（ＡＤＡＣ）がこのほど実施した韓米欧日などの自動車メーカー
に対するユーザーの満足度調査で、首位のヒュンダイ自動車以下、韓国車が７位まで
を独占した。韓国メーカーは最近、欧州各地で新車販売を大幅に増やしており、“快走”
を裏付ける結果となった。
６位７位はデーウ。欧州勢はポルシェ（ドイツ）とサーブ（スウェーデン）が辛うじて
ベストテン入りしたものの、代表的ドイツ車のフォルクスワーゲンとメルセデス・ベン
ツは３０位を下回った。
ＡＤＡＣはさまざまな調査も実施。今回はドイツ国内の約４万人を対象に、各社の製品
や修理工場のサービスについて利用者の満足度を指数化して比較した。
ＡＤＡＣは、ヒュンダイ車所有者の８６％が「大変満足している」と最高点を付けた
ことを強調している。

>>769
韓国のメーカーって、7つもあった？

>>770
>>768

ヒュンダイ車バンパーが最高級　米でＳＵＶ衝突修理費調査

米自動車保険業界団体の高速道路安全保険協会が２８日、ＳＵＶ（スポーツ
タイプ多目的車）を対象にした低速衝突時のバンパー修理費の調査結果を公表した。
同協会は、中型ＳＵＶ９車種について、渋滞時や駐車場での軽微な事故を想定
した時速８キロ走行時での４種類の衝突実験を実施した。その結果２００３年型
韓国・起亜自動車のソレントは１６４６ドルで最高級だった。
ゼネラル・モーターズのキャデラックのＳＲＸは１６４４ドルで２番目に高級だった。
下位は日本車が占め、価格は７８９−９８８ドルに留まった。
同協会は「メーカー側は頑丈なイメージを宣伝しているが、衝撃を吸収するため
のバンパーシステムはもろい」と苦言を呈している。
ホンダの「パイロット」が４０４ドルと最も安かった。

>>771
いや、それを知ってて聞いてるんですが（ｗ

先端技術でリードしてる日本車は
こういうところにもでているね・・
形が変形しても時間が経つと自動的に
元の形に戻る「形状記憶合金」のお陰だね・・ｗ

>>774
へー、そうなんだ。
何処につかってるの？

だから
主にバンパーだと思う
自分自身の車で経験してるし・・

>>776
車は何？
ググッたけど、それらしいのが見当たらないもので。

樹脂じゃない？最近のは凹んでも戻るよ

形状記憶合金っつーのは熱なり何なり加えないと元に戻らんよ。
それに確か柔らかかった筈だからバンパーには使えなかったと思う？
戻ったのは漏れも樹脂バンパーだからだと思うな。

>>774
いや、韓国のバンパーが最高級品なのは、形状記憶合金を使ってるからでしょ・・w

なら何で修理費が高くなるのさ（藁
すわ、形状忘却合金か！？ぶつけた途端にドロドロに溶けるとか。

たとえばバンパーが戻れば塗装で済むけど。割れちゃうと全とっかえになる。
あと部品代や工賃が馬鹿高いとか、サービスで儲けようとしてるとか

>>781
スパイ大作戦のテープじゃあるまいし（ｗ

いずれにしても修理代が高くつくのは
自慢にならないわけだが772チョンニュースは勘違い
してるのかな

韓国車が修理代高いのは、
車重がおもい。
設計が悪くて衝撃吸収がマトモに行われない→ライニングまでつぶれる。
実はディーラーがぼったくってる。
じゃ無いかと。
>>781
液体金属？T1000型？

つまり・・・バンパーが堅いと？
・・・安全性無視？

>>786
じゃなくて、バンパーがもろくて車重が重いんでしょう。
だからつまんないコツンで修理費が大きくかかってしまうという
不名誉な調査結果を、「バンパーが高価で高級」と勘違いして
報道しちゃった、という話のようですね。

RX300パクっといて最下位かよ（ﾌﾟｹﾞﾗ