【日本】4大バイクメーカーは日本企業です【独占】

バイク(MotorCycle)といえば日本製です。

本田/山羽/鈴木/川崎と日本語の漢字のメーカーが突出しており、
世界中のシェアの80%以上を『日本』が獲得している状況です。

他の20%といえば、
アメリカのハーレーディヴィッドソン
ドイツBMW
イタリアのアプリリア、ドカッティ
イギリスのトライアンフ
国はわからんがMVアグスタ
ロシアのなんたら(軍用のバイクで中国軍などに圧倒的なシェアを誇る)

韓国は世界に名だたる『発祥の地』ですがバイクはどうしたんですか??
若い人が一生懸命頑張っても、制度上125CCクラスしかのれないのは
ばかげてませんか??

韓国で国際レースを開催できるサーキットがないのはなぜですか?

BMW乗りが2getズサーーーー

50年後はタイと台湾の独壇場になる　
これは予定である　予言にあらず　あくまで予定

なるほど

2?

まあ、首都の裏に激しくスラムなんかあるような国が、
中古でも20万近くするバイクなんか買えるわけねーか。

韓国の大卒初任給は日本の1/3程度なわけだし。

>2
ﾔﾀｰﾖ。初めて2get出来ました。

>1
ロイヤル・エンフィールド・ブレットって、インドになかったっけ？

韓国云々よりヤマハ→山羽に１５へぇ進呈。

＞1
それが君の自慢か？
つまらん誇りだな。

>>7
そのネーミングだとイギリス車っぽくね?

<ヽ｀∀´> 創業者が在(rya

>>11
ﾎｳ．．．

宗一郎様も韓国人ですか?

ninjaとかkatanaに対抗して
musa,saurabiってバイクを作ったりして。

しかし、それは表の世界の話だ、本当のバイクのレースである、
地下レース場では日本のバイクはガラクタ同然、地下レースでは
デイリンが選手に好まれている

>10
イギリス統治時代があったから、そうなんじゃない？
インド国産車じゃないと思った。でもインドで量産してたと思ったんだけどな…。
縦置きピストンにレトロなスタイルが結構気に入ってます。

ま、暇が出来たら自分でもぐぐってみます。

50年後に石油ってあるのかな？

>10今暇だよ、漏れ(w

やっぱぐぐるだなぁ。インターネット、マンセー(aa略
http://www.royalenfield.com/

まだ量産してるっぽい。

韓国製のバイクならエンジンはどうするんだろ？
どこかのメーカーがスズキのエンジン使ったバイク作ってるていうのをどこかでみたことあるけど。

ホンダ信者、ヤマハ信者、スズキ信者
カワサキ原理主義Z1派
カワサキ原理主義GPZ900R派

韓国バイクにも信者がつく日は来るのか！？

ギアとブレーキのペダルが左右逆らしい＞インドバイク

韓国でバイクに乗る行為は私は被差別階級ですよって言ってるようなもんだからな。バイクなんかアウトオブ眼中だろ

>>18
鈴木はエンジンだけ他のメーカーに普通に売るので、アプリリアの
RS250や、ビモータのSB7とか鈴木エンジンのスペシャルマシン結構
あるです。

ﾏﾚｰｼｱあたりでも作ってなかったっけ

あと中国とﾍﾞﾄﾅﾑのなんちゃってﾎﾝﾀﾞﾔﾏﾊ

＞MVアグスタ
　イタリーのメーカーです。
　本業は航空機製造ですが、「今度はイタ公抜きでやろうぜ」大戦で自称戦勝国と
成った後、モーターサイクル事業に進出。
　GPで無茶苦茶強かったらすぃデツ。

　最近、また製造に手を出しています。
　MVアグスタ・F4-S。
　ムッチャきれーなバイク、極東の某半島人にゃまず出来ないであろう流麗さ持ちます（笑


　まあ、日本人にも出来るかと言われればキツイ程に素晴らしいデツ（笑
　工業品と云うよりも芸術品の部類ですな。

>>21
ヤマハ搭載のビモータもあったよ。

あとは忘れちゃならねェ、VESPA。
韓国ではちっこいのしか作れないなら、VESPAのようなメーカーを目指せば良いのに。

って、そういった発想しないから、韓国が韓国である所以でもあるが（w

なぜモトグッチとかKTMとかハクスバーナがないのだ。悲しいぞ　>>1

スズキのチョイノリってバイクの名前を聞くたびに

崔・盧・李（チョイ・ノ・リー）・・・って連想する。

しかも、CMでは最初にmade in japanと強調する。
他の原付は、みんなjapan以外で作られてるのかね。

ロシアのはミンスクだよね。
直ぐ壊れるけど構造がシンプルなので直すのも簡単らしい

13 名前：７７４ＲＲ 投稿日：03/11/04 22:39 ID:Xgt4AEuk
韓国にも一応サーキットは有るけど、
国際格式のレースを開く基準を満たしていないとかで誘致できないでいる、
という話をどっかで読んだ記憶が。

バイクレースに関してはバイクの地位が日本よりも低いからどうかなぁ…
免許制度が非常に厳しいらしくて若い人は125ccが精一杯、
自国で作ってる安い（で、ダサい）125ccに、社外品のカッコイイカウルキット
（YZF-R1のコピー）付けて乗ってるって感じ。
レースの情報も少ないからライディング技術も未熟だし。

あとは金持ってるおっさんがバカ高い輸入車（日本車が多いみたい）の
リッターマシンを転がしてるっつー感じ。

ってなわけでWGPに出ることは無いんじゃないの？

関係無いけどWGP125ccｸﾗｽのホンダRSは
韓国人の常識としては大輪が作ってる事になってるらしいw

>>27
本口リカは名前ど忘れしてた。

KTMとハスクはオフ車なんでよくわからん。

>>29
ロシアは雪とか寒さとか厳しいから、自動車免許は車の一通りの
メンテ(つうよりは修理レベル)できないと交付されないようになってるよね。

バイクも似たようなもんなのかも。

山葉寅楠

とにかくカブ最強

>>26
もしべスパが韓国メーカーだったら,オシャレ度急降下だな。

ヤムダ（ＹＡＭＤＡ）とかいう韓国メーカーがあったような・・・

イタルジェットもいれといてくれい>>1
デザインが好きなんだよ。

つーか韓国って２輪車に対しての蔑視観が強いんじゃなかったかな？
北朝鮮も共産圏なのに自転車のラッシュの映像があんまないでしょ。
朝鮮ネコ車当たりの影響があったはず。
二輪車に乗るなんて、ましてや自転車なんてはしたないという。
バイクメーカーが盛り上がらない理由はそこだと思う。

韓国のオートバイメーカー

旧DAERIM HONDA　→　DAERIM（デーリム：大輪自動車）
旧HYOSUNG SUZUKI　→　HYOSUNG（ヒョーソン：暁星機械工業）

　どっちの会社も、ノウハウだけ奪って日本メーカーを追い出した。
　本田宗一郎は自伝で「二度と韓国には関わりたくない」ってな事を
書いてた。


>>17
　あ、そこのメーカーなら俺も知ってる。
　そこの「Bullet 350」ってやつ、近い内に後輩が買うらしい。（中古だけど）
　半世紀以上前の型を、今もそのまま作ってるとか聞いた。
　すげーとは思うけど、新製品開発の能力が無いだけなんじゃ・・・

いや、ジョンブルは伝統と名が付けば高々50年程度は
易々とそれを守りつづける故にジョンブルなんでつよ。

きっと次の50年後も殆ど同じモデルを作ってるに違いないでつ。
ヤマハのSRもそれくらい続くといいなあ。

>>39
　いや、そこのメーカー、今はインドの会社なんだが。

へう、そなの？・・・なんだ、そうか・・・＿|￣|○

韓国製バイクニダ
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_19&nid=2720&work=list&st=&sw=&cp=4

猫車がバイクです。

>>24
http://www.kotobukiya.co.jp/item/mahoro_bike.html
これね＞F4-S
アキバでしばしば見かけるのだが・・・

昔アエロフロートで働いていたのだが
上のほうに暁星という勧告バイクメーカー
がはいってた

そこの女は超かわいい子ばっかだった。

　すれ違いぽくない？

　間違えました、板違い

ホンダ(HUNDAI）は韓国のメーカーですよ。

勧告には珍走団いないの？
車の走り屋もいないの？
走り屋するんだったらやっぱり現代？キア？
勧告製の車はマニュアルあるの？
などと、いっぱい質問してみました。
暇な人がいたら答えてね。

ヤマハ→山羽には正直驚いた。
そうなんだ。知らんかった。漏れもバイク海苔だが、まだまだだね。

>>26
ピアジオ社ですね。
日本の川崎、上レスにあるＭＶと同様、航空機も製造する巨大コンツェルンです。
べスパは、車名ブランドみたい（カブとか）なもんですかね。。。
同社は、戦後、戦闘機の主脚輪を使ったスクーターを開発。
このあたりは、銀河の尾輪を使ったスバルのラビットや三菱のピジョンと同じような
生い立ちですね。

＞二輪
もうね、この二輪分野では、日本は何処にも負けませんよ。隼なんかみるとね。。。
そりゃぁ、クラウザードマニやファルゴ―レビアンカなんかもね、そりゃぁね。。。そりゃぁ。。。そらぁ。。。ｲｲｹﾄﾞ

韓国はね、日本車を越えたければ、やっぱりオートバイからはじめなさいな。
ほんと、基本だから。まず、50ccでいいから、全部自前でやってみな。

>>42　おお〜結構好みの形だ　安くて性能いいなら欲しい

山葉じゃねーの？

てゆーかカワサキも外して遠州出身メーカーで
75パーセントずらよ

ホンダにはスーパーモノを出して欲しかった。。。
乗り換え先がないのだ。

>>50
関係無いがヤマハと言えばヤマハ株式会社（楽器の方）とヤマハ発動機ではロゴの
"M"の字がちょっと違う。
ttp://www.yamaha.co.jp/
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/

山葉？山羽？どっち？

盗難アジアとかで売ってるべスパはほとんど台湾製じゃないかな

山葉だよ

そうか。ありがと。>>58

ラオス製の偽ベスパもあるんだね。新車で6万円位だって
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/5996/thai1.html

アコムから借りてかえるな６万なら…。
でも輸送費にいくらかかるんだか。

＜FNSドキュメンタリー大賞＞「ウリハッキョ…民族のともしび」
小さな朝鮮学校を通して、日朝関係のはざまで生きる在日の思いを描く渾身のドキュメンタリー！：民族について学ぶ朝鮮学校
　2002年9月17日、平壌で行われた日朝首脳会談で北朝鮮は拉致事件を認めた。
かつてない朝鮮人バッシングの中、民族学校に通う子どもたちも激しい逆風に
さらされている。在日朝鮮人は学校を「ウリハッキョ」（私たちの学校）と呼ぶ。
苦しみの歴史の上に生きる在日にとって、学校は民族そのものを守り伝える拠点だ。

>>61

北が解放されれば乗って帰れるぞ

そのベスパは水陸両用ですかね？
日本海を偽ベスパで渡りたい。

ヒュンダイは細々と売れているようだが
韓国のバイクは売れないだろう
真夏の東京で温風ヒーター売るより難しい

>>57
そうですよ。
イタリア製との見分け方は、メーターですかね。。。。
扇形が、台湾。まん丸が伊。

勧告製のバイクをチューンしてターボキット付けて、北朝鮮に自殺旅行。

ジアンシー？ ミツコシとかいう名前のバイクがフィリピンでよく見られるのですが
どこ製なんですか？中国、韓国？かなり、安いらしいです。
カッコはホンダそっくりな気がします。六ヶ月で壊れるとか言われてます。

ソニータイマー内蔵型バイクだね。

バイクといえば「メグロ」「フジ」「トライアンフ」「キョクトー」「トーヨー」を
思い出してしまう自分は・・・・・・やっぱダメでつね。

ミツコシはフィリピン製だよ。中古から部品取りしたりして、エンジンは日本製のものを再生して仕上げる。
高いものは新品の部品を使って組み立てる。あっちこっちからの部品を流用しているのですぐに壊れてしまう。
フィリピンにはたくさんの組み立て工場があるのを知らないの？　車だってたくさん組み立ててるよ。
大体、家内工業的なイメージの工場がたくさん存在してるよ。

>>70
陸王まで、行かないのでまだまだかと。。。（＾。＾

こういうスレはホントにはずかしい…。なにが楽しいんだ？

>>51

>日本の川崎、上レスにあるＭＶと同様、航空機も製造する巨大コンツェルンです。

揚げ足を取るようで申し訳ないのですが、MVの二輪部門は切り売りされて、現在は
イタリアのカジバグループの傘下です 。

ソース

ttp://www.cagiva.co.jp/

>>73
デイリンとヤマダの話、するか？

>>73
喪前がホントに恥ずかしい。
なにが悲しいんだ？
みんなバイクの話をしているだけだろう。
自転車にでも乗っていたまえ。
そして、めざせツールドフランス！ニダ。

>>71
レスすいません。そうなんですか。初めて知りました。
車はジープ、とかジープニーとかの工場があるのは知ってましたが、バイクもあったんですね。

>>49
韓国にも珍走いるよ。
１２５のビジネスバイクで徒党をくんで爆走してた。
当然メロディなどなし。
あのデンジャラスな交通環境ではしるのも
やっぱへんだ

>>71

それよりも既に日本に上陸している、ヒョ−スンモータージャパンの
話の方が良いのでは？。
何時の間にか取り扱い車種が増えてるし。（w


ヒョ−スンモータージャパン

ttp://www.hsmc.jp/

>>1
カジバを忘れているな。
ベネリも。
ジレラも。

全部イタリア。

有名なバイク板よりコピペより

340 ：バイク板よりコピペ ：02/07/01 14:01 ID:awuNvnru
まず韓国ではＯＥＭ生産に関して何ら国内ユーザーに言明してません
韓国最大の二輪メーカーというとデイリンですが、ここは元ホンダの
ＯＥＭメーカーだったのを突如打ち切り自社開発として売り続けてます
ノウハウさえ獲ったらあとは知らんというわけですね
ちなみに同社の売れ筋バイク「ＭＡＧＭＡ１２５」というバイクは
その名の通りＭＡＧＮＡ２５０のシャーシにＣＢ１２５ＪＸ系の
エンジンを載せたものです

あと韓国第２のメーカーに「ヒョソン」があります
そこはもっと酷く、かつてスズキのＯＥＭで技術協力を得ていたのですが
完全にノウハウを奪った後、完全提携解消しています
ここはレッツ系のスクーターをまんまパクって１円も払わず今も
生産し続けています。またスズキの技術の多くを韓国国内で勝手に
特許申請しています。この国は国家ぐるみなのでスズキ一社がどうこう
言っても無理でいまやお手上げ状態です

341 ：バイク板よりコピペ ：02/07/01 14:03 ID:awuNvnru
最後にそのスズキに関してですが、大宇（デウ）社への援助は
正式に決まってませんよ。ＧＭが勝手に進めていることで名を
連ねさせられてますが、スズキにとっては世界一の軽自動車技術を
かの国に与えても益はありませんしましてそのＯＥＭはＧＭ名義で
とられるとあって最終回答はまだのようです。ＧＭはあなたの言う
ような方向で発表してますがスズキは三菱のようにハメられないように
注意していただきたいものです

344 ：バイク板よりコピペ ：02/07/01 14:09 ID:awuNvnru
ちなみにＷＧＰを韓国のとある企業の若手社員としゃべった時
（日本の衛星ＴＶで観ていたようです）
「１２５ＣＣクラスはデイリンとアプリリア、ジレラの三つ巴だね」
といわれ「いや、ホンダだろ」と返したところ「ホンダのエンジンは
デイリンが作ってる、日本がすぐ他国の技術をこっそり使うクセはよくない。
アニメも韓国がほとんどつくってるのに日本の作品として放送してる
じゃないか」とマジ顔で怒られました。
私はとりあえず「じゃあなんでデイリンでレースに出ないの？」と言って
やりましたが「ホンダが圧力をかけてるんだ」と言いきりました
ネタのようですが向こうの趣味性のある若者ですらこんなもんです

>>1
バカだなぁ。韓国はとっくに二輪の時代は通り越してるんだよ。
韓国は昔から一輪時代に入ってます。

>>74
おぉガジバにいったでつか。＞MV
それは、すまんこってす。謝罪（ry

そうか！そうだよね。

チェコのCZはまだ生産してる？
拳銃生産してるCZと同じメーカーなんだろうか？


(=ﾟωﾟ)ﾉ<あと、アマゾネスとかイタル・ジェットとかもあったょぅ

>>83
ヴィナス戦記に、一輪バイク（モノバイク）出てくるけど。。。（大砲積んでる；）

>>86
旧東独逸にはMZっていう、側車メーカーありましたね。。。

あと、マゾネスでつか。。。確かワーゲンのエンジン積んでたやうな。。。
ボスホス（V8）というのもありましたね。。。実物はすさまじぃ。。。あらゆる意味で（ｗ

>>88
ボスホスは8200ccのエンジン積んだ、なんとも言いようがないバイク
ここが詳しい(ボスホスのファンサイト)
http://homepage2.nifty.com/bosshoss/


キワモノのバイクとしてはジェットエンジン(ガスタービン？)を
積んだバイクもある(このサイトの一番下のやつ)
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Suzuran/6261/wrce_motorcycles.html

日本にもジェットエンジンを積んだ自ﾞ転ﾞ車がある
http://www.rintendo.com/Products/PowerAssist/firetrickbob.htm

>>88
MZといえばデグナーかな、と思い出してググッたら・・・

http://www.europark.com/nakano/degner.htm

>>19 リアブレーキ・チェンジペダルが現行車と逆なのは、カワサキ・Ｗ1があったぞ。
Ｗ１ＳＡだったかＷ３で普通の配置に戻ったはず。
>>70キャブトンを思い出さんか？

>>38
＞本田宗一郎は自伝で「二度と韓国には関わりたくない」ってな事を
書いてた。

このへん、もちっと詳しくｷﾎﾞﾝﾇ

>>71
ミツコシはおかげ様で分かったんですが、ジアンシー？が分からないんで眠れなくなってしまいました。
色々調べて、JANSHEだと分かりました。ＹＡＭＡＨＡと関係のある中国の企業のようです。
やっと眠れる。

JianShe-Yamaha Motor Corporation

http://www.jym.com.cn/ehomepage.htm

ＭＶはプロトンに売却されたんじゃ？

一度、チョンコロバイク見たことあるけど、まんま日本製のパクリ。
笑っちゃいました。

韓国バイク
http://home.c05.itscom.net/scooter/korea.htm


いやー、彼の国のバイク技術が15年くらい前の日本の技術から
まったく進んでいないことに安心しました。

技術盗んでも、発展させることが出来ないなら廃れていくだけでしょうね。

>>62 ウリ発狂？ >>81ゲゲ、ＣＢ125ＪＸ？20年以上前の125ｃｃクラスのレース
用エンジンじゃないか。そんなの未だあったのか？　それはそうとＸＳ750Ｓｐｅｃｉａｌ
に乗りたい。今は750ＲＳ改916ｃｃだが・・。

ヤワとかいうメーカーなかったっけ、チェコだったかな。

＜＜55音叉マークも違うって知ってたかな？

山羽か..日本楽器製造株式会社の山葉ピアノとは関係なかったんだ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なんか残念

ラベルダとかハスクバーナとかロイヤルエンフィールドとか。

韓国人ＷＧＰライダーって居ないの？
ニホーン人はいますね。

>>100
関係あるって（w
何処で仕入れたんだ、その偽情報。

>>103に追記
ヤマハ発動機も、山葉だよ。
ヤマハ発動機のロゴの音叉は、何故音叉なのか、考えなよ。

デルビとかGGとかバジャージとかＭｕＺとか。

…バイクのメーカーって多いのな。まだまだあるでよ。

>>98
htp://www.ubike.net/mc/link/maker/

因みにヤマハは台湾に現地法人があり、法人名は台湾山葉機車という。

朝鮮人は嫌いだけど、朝鮮人ライダーには親日が多いような気がする。
（スクーターやビジネスバイク乗りは除く）
いくら朝鮮人でもバイクでは日本にかなわないこと知ってるだろう。
だからバイクで朝鮮人を叩くのは気がひけるな。

>>100
こ、こら。なんだそのガセ情報は・・・

戦前
http://www.yamaha.co.jp/corporation/information/history/his-002.html
戦後
http://www.yamaha.co.jp/corporation/information/history/his-003.html
(1955年のとこ)

>>103
>>109
>>1 が間違ってる

>>110
>>32>>53>>58にて訂正されてるし、楽器屋と無関係とはこのスレの何処にも書いてないよ。
あ、なるほど、>>100のおかげで朝鮮人が偽情報を信じる過程が理解できた気がする。

ＹＡＭＡＨＡが「山葉」ってのは意外に知られてないんだな〜。
そーいえば、日本楽器のＹＡＭＡＨＡとバイクのＹＡＭＡＨＡのロゴ、
「Ｍ」の字が微妙に違うって話があったな〜と、ふと思い出してみた。

>>112
む、俺のIDとアナタのIDを組み合わせれば、Vespaだ（w

>>112
ヤマハが船とか無人ヘリとか作ってるの知らない人も
多いしねえ。半導体も作ってるしなあ。

>>113
混合ガソリン式のＶｅｓｐａってまだあるんだっけ？（ｗ

>>114
アコースティック楽器、電子楽器、バイク、光学ドライブ、ＰＣ用音源チップ、
ルータ……いろいろやってますな。
当方バイクと楽器にお世話になっております（ｗ

　トヨタ2000GTのエンジンは、ヤマハ発動機で作られていたね。

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_3&nid=18373&work=list&st=&sw=&cp=1

トヨタF-1のエンジンも　ヤマハの技術を（ry

>>107
列車で西部幹線を高雄に下ると、どこかに工場なかったしょうか。
見たような記憶がある。記憶違いかな？

>>116
ザクスピードとティレルに供給してた時代もあったねぇ・・・。
トヨタF1のエンジンもヤマハ？

>>6
ものすごーーーーーーーい亀レスだけど、
スラムなんてどこにでもあるぞ
ただ南のは規模が違う。まさに発展途上国・・発展不可能国の方がただしい？

2001（平成13）年8月 ヤマハミュージックコリア設立
ここが気になるな

トヨタじゃないけど、ヤマハのエンジン積んだF1マシンあったよね。
確かそのとき本田もF1エンジンつくってて全然勝てなかった。

でもそもそも本田の1/10くらいしか金つかってないんだから勝てるわ
けないと．．．


ヤマハと本田と違うところは、市販車に近い、安い方のバイクの完成度
を上げていく方面に力をいれていて、ワーススマシンってMotoGPのマシン
と8耐マシンとWSBマシンくらいしかないのが問題．．

かつて原田哲也がチャンピオンとったときのマシンもベースは市販レーサー
だもんな。

なんか文章へんだ(w

要するにヤマハは市販車や市販レーサーを改良して闘っていく
方針。ってかワークスチームがなければワーススレーサー作る
訳もなく、市販レーサーを良くしていくしかない。

本田はWGP全クラスにワークスチームもってた時代もあったね。

ttp://www.motojic.com/community/board_photo/list.asp?etcname=board_yamuda

ドゾー(･∀･)

>>123
原田がチャンピオン取る少し前から
ヤマハはYZR250をやめちゃったんだよね。
誰でも買える(?)市販レーサーのTZ250をチューニングして
ホンダワークスマシンに勝ってたからなぁ。
カッコ良かったな。
ま、市販レーサーとは言ってもヤマハがチューニングしてた訳で、
当時「性能はワークスマシン並」と云われてたけどね。

それはそうと来年のロッシはヤマハそれともフェラーリかな？

ヤマハがチューニングする場合は、部材の素材自体高価なものに
して精度を上げていく方向性らしいから、見た目同じでも一気に
投入金額あがるらしいけどな．．

それでも新型ワークスマシン開発するよりは、市販車の精度あげてった
方が安いらしい。

本田は金かけすぎだけど、レースで勝つことが一番有効な広報活動に
なることを知ってるからこの不景気でも辞めないよね。

>>127
やっぱ「死にたくない」からＨＯＮＤＡから降りるの？

まだ降りると決まったわけじゃない。

単にHONDAとの契約が切れただけ。
またHONDAとの再契約もあり得る。

でもWGP125CCと500CCでチャンプとったわけだし、
次のステップアップとしてF1にいくのもあり得ない話じゃない。

>>130
そか。
250は飛び級したんだっけ？

>>127
【MotoGP】ロッシがYAMAHAへ電撃移へ！！
http://news6.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1067908411/l50

ドゾー(･∀･)

>>116ヤマハはエンジンメーカーでもありまつ、トヨタ車のDOHCエンジンはヤマハ製
が多かったです。今はどうかは知りませんが。確か2ーTGとかのシリンダーヘッド
に音叉マークが付いてたようなきがしまつ。

>>115
ウリ的にはヤマハはSONYを超えてます。

SONYとヤマハの違うところは、ヤマハはリコールの必要性のある
分野の製品つくってるってとこだよな。

SONYはリコールしなくてもいい分野にしか手をださない。

YAMAHA乗りの漏れ的には、モトクロスも忘れて欲しくないのココロ。

やっぱヤマハはいいわぁ。
マンセー

ぶっちゃけ、オートバイ生産を産業というレベルで行っているのは
世界でも日本だけですね。
アメリカのハーレーも、ドイツのBMWも、イギリスのトライアンフも、
イタリアのドウカティもカジバも、日本の4メーカーに比べれば
町工場レベルの生産流通量です。
加えて、原付スクーターから300km/h超のスーパーバイク、
豪華なアメリカンタイプ、オフロードタイプ、1000ccを超えるグランドツアラーまで
完璧なラインナップを維持しているのも、日本の4メーカーだけです。

今日テレ東のWBSで五社目のバイクメーカー特集がやるね

しかしながら、歴史という点では
日本のオートバイはまだまだなのです。
戦前には大したメーカーは日本にはありませんでしたが、
海外では例えばハーレーは戦前には『速い』が売りのメーカーでしたし、
BMWも戦前の時点でスーパーチャージャー付きバイクをグランプリに投入し
イタリアのモトグッチもグランプリでの名門でした。
この海外と日本との技術格差は、戦後しばらく続き、さらに引き離されるのでした。

・・・歴史か。

時計を逆転することが出来る奴がいれば、追いつけるはずだよな。


あたま大丈夫か？

日本のオートバイの歴史は戦後から開花します。
戦争に敗れはしたものの、近代物量戦を行えた『先進国』日本の
生産開発能力が一気に民生品へと流れ込むのです。
エンジン付き自転車や海外名車のコピーから始まり、
技術理論の実証や新規技術の開拓、吸収をあっという間に
達成して行きました。
特筆すべきは、戦前戦中の航空機メーカーもバイク生産開発を行っていたことですね。
三菱、富士重工、新明和…。
そして、確かな技術を持つようになる民間発のメーカーが
互いに鎬を削る競争を繰り広げるのです。
この当時(1950年代)日本のバイクメーカーは数百社も在ったと言われています。

もうずっとレース見てないから今は判んないけど、
日本のメーカーがサーキットを独占すればするほど
弱小海外メーカーを応援したくなるんだよなぁ。
500ccに出てたカジバとか。

ハーレーのロードレーサーが雑誌に出たときは
めちゃくちゃｶｺｲｲ！って思ったんだが(活躍したかどうかは知らん)。

>>139 　　 5社目のバイクメーカーって、つまりドコ?

>>144

アプリリア？

↑イタリアーン？だっけ？

オートバイそのものに於いて幸いだったのは
日本のメーカーがどれもゼロからのスタートで、
激しい競争をかつて行い、今でも続けている、ということです。
突出した技術を持つメーカーがあったとしても、
半年先には、一年先には追いつける…。
当時の本田宗一郎はこんなことを言っています。
『世界一なら日本一だ』
他のメーカーも同じ思いだったのでしょう。
そういった競争意識を多くの国内メーカーが持ちつつ、
国内のレースを経て海外有名レース、そして世界グランプリへと
進出してゆきました。
この頃(1960年代)から、日本国内では淘汰によってメーカーの
少数寡占化が進みました。取りも直さず優秀なものだけが残ったのです。

その頃海外では…
アメリカではインディアンというライバルの消滅により
ハーレーの独占状態となり、ヨーロッパ及び日本製の『速い』バイクの
流入によってハーレーの『速さ』は売りにならなくなってしまい、
現状の独自の世界の構築を行う方向へ進みました。
イギリスでは、一時世界を席巻するかに見えたトライアンフ、ノートンなどの
『速い』バイクも、実力をつけてきた日本製に押され、
さらに国内での政情による労使関係の激変でメーカーそのものが
合併、倒産、廃業してゆきました。
イタリアは…まぁ、国民性もあって気楽に商売を続けていました。
西ドイツでは、日本と同じような状況で名門同士の競争、淘汰が行われ
ＢＭＷ以外はバイク産業から撤退しました。
東ドイツにはMZ(現ＭuＺ)、チェコにはＣＺ、JAWAなど名門がありましたが
政治経済体制の問題で新規開発が遅々として進まず、三流メーカーに
成り下がってしまいました。

結局、日本以外のバイクメーカーは、
オートバイの大命題である『速さ』の追求を
いつの間にか生じてしまった日本製との格差によって諦め、
日本車にはない、伝統の持つ独自性、極端な設計思想に基づく個性、
日本メーカーが作らない隙間商品で
商売するしかなくなってしまいました。
世界グランプリで現在、イタリアメーカーが強く見えるのは、
イタリアメーカー各社の努力と本気度の高さに加えて
GP500クラスでは日本車が強くなりすぎないレギュレーションと
ホンダ以外の本気度が低いせいで、
GP250/125ではホンダとヤマハの本気度が低いせいといえるでしょう。

さて、韓国バイクですが…ハッキリ言ってチャンスは大いにあります。
台湾のキムコ(新興スクーターメーカー)や
マレーシアのプロトン(グランプリ参戦中)といった成功を見せている
新興メーカーも在ります。
隣に日本という見本があり、重工業や家電などで一応の評価を
得ているという前提がすでにあるのならば、
バイク産業を成功させることも可能と思われます。
確かに現状の韓国バイクはコピー商品ばかりです。
日本だってコピー及びノックダウンをしました。
しかし日本はコピーを超えるべく改良も怠りませんでした。
日本人に出来て、優秀かつ誇り高きウリミンジョクに
出来ないはずがありません。
とにかくケンチャナヨ抜きで新開発を行って欲しいものであります。

韓国製のバイクか…。
現代の車乗るより勇気が必要だ。

それよりも韓国国内でバイクが売れてないのが痛い。

韓国はバイクで高速走れないから
下道ツーリングしかできないよ。

韓国ではバイクで楽しむというより仕事や通勤で活用しているという感覚だね。
だからトライクに改造して荷物を積んだりしているのが多いんだよ。

配達なんかだとホンダのカブにはかなわんだろう。
30年近くたっても未だに日本やアジアで愛用される傑作中の傑作。
技術者、本田宗一郎の天才性の結晶ともいえるこのバイクに韓国が勝てるかな？

1輪車なら韓国の独壇場なんだけどな。

カブは日本の未舗装路まみれだった下町にフィットしたんだよ。

田んぼから山道から果ては砂浜まで普段通りに走れるスーパーバイクだ。

>>133 2Ｔ-Ｇだけじゃない。18Ｒ-Ｇ（2000ｃｃ）3-Ｍ（2000ＧＴ用）も音叉マーク
が付いていた。　それに韓国じゃ2輪はダメ。とにかく技術の蓄積と進歩がない。
本田技研の時のようにパクリばかりしていたんじゃ100年たっても無理。

それよりもやっぱり時代背景じゃないかな．．．

日本は、戦前から高度経済成長期から現在に至るまで、二輪車
がビジネスの現場に普通にでてくる。

また25年くらい前あたりまでは、家庭で自動車を安く買うっていう
ことは相当厳しいことだったから、バイクですませてた家庭もあった。

実際、家もそうで子供のころオヤジはYAMAHAの80CCのカブみたい
なので通勤していた。


でも韓国の場合、日本からの中古車がばんばん輸入されるわけで、
新車で糞高い日本車やそれよりも高い欧州車買うよりも、日本の
カローラ系のセダンを安く買った方が生活潤う。

これがバンコクやパキスタンあたりにいくと、中古の自動車を
買うのもきつくなるんで、盗難カブを買うわけだ。

そういう背景もあるとおもうよ。

やっぱ韓国が誇れるものなんてキムチだけだな
可愛そうだけど事実

>>160
そのキムチでさえ、禹長春が東京帝大農学部で学ばなければ自国で
白菜が作れなかった・・

なんか数年前テレビで見たんだけど、かの国にも族みたいのあるみたいね。
日本の真似事かね！？特攻服はないようで、単車の改造もあまりしないようだが。

>>163
親しみがもてます。
やっぱり隣国ですね。

>>162
若い連中があつまって騒いでいるだけだよ。
車のかわりに移動手段としているだけで
「族文化」みたいな洒落た？もんはない。

台湾にはあるよ。

日本みたいに一定の服装で統一するっていうようなカラーギャング
的なものではなくて、アメリカ同様リアルな少年ギャングだけどな。

台湾は意外とバイク輸入されてるはずだ。

>>89
今日、ディスカバリーチャンネルのビヨンド２０００で宿野輪天堂を
紹介してますた。
もちろん色物扱いだけど、真面目にインタビューを含めて紹介
されてますた。

紹介車種

ファイヤートリックボブ （ジェット）
アクアトリックボブ（ペットボトルロケット）
エレクトリックボブ・タイフーン（電動風力？）

>>165
１２５ｃｃでやるんかい？

Naverスレから、あちらのバイク乗り。
・・・すげぇ・・・ｗ
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_8&nid=617108&work=search&st=writer&sw=dung_dahngoon&cp=1

>>150

同じくマレーシアのペトロナスも加えてあげてください。
ワールドスーパーバイクに、フォギーFP1と言うバイクで出てます。
実際の所はペトロナスが資金を出してヨーロッパで開発した
マシンです。

フォギーペトロナスレーシング

ttp://www.foggypetronasracing.com/

これからWBSで国内５番目のバイクメーカー誕生のニュースをやるぞ。

プロトがアメリカで生産だと。
フレームは日本製、エンジンはアメリカ製、その他パーツは世界中から。
で、組み立て完成後に日本に輸入。

アメリカンの1200cc。アメちゃんには受けているようだ。

台湾は自転車で有名メーカーが林立してるから、
バイクが発展する可能性あるよ。

テレ東あげ
プロトってパーツ供給ショップだったと思ったが・・
がんばってる！

つーか、第５のメーカーってサンダンスかと思った・・

同郷か。愛知県マンセーーーー(aa略

でも漏れアメリカン嫌いなんだよな…。

サンダンスのデイトナ・ウェポン
http://www.sundance.co.jp/racing.html

レースをギンギンに意識したフルカウルバイクながらも、
有機的な曲線やカラーリングを随所にいれることで、
ハーレーテイスツを残したハーレー史に残すべき
レーサーですな。

しかしHDのスポスタベースの2気筒V型1200CCの振動をどうやって
逃がしたんだろう...。

やっぱり重りとゴム随所に載せて振動対策したんだろうか。

普通の4発のバイクでもバランサーとかない奴だと、振動でカウル
割れるもんだけど..

年間生産台数
中国　　1200万台
インド　800万台
日本　　80万台

スレちがいだと思うが世界の４大バイクメーカーとかいってるけど、未だ重量表示
は乾燥重量のままだし、安全対策はほとんど進んでないし、なんというか、バイク
というのは進歩が８０年代で止まってる。
こけるとたいてい足を怪我するがなんのガードもないし、フォークがすぐまがるし、
ブレーキをもひきずってしまうこともしばしば。
なんとかならんかい。
バイク好きとしても今のバイクメーカーの態度に疑問をもっている。

>>178
そんなアナタにはBMWのＫシリーズかHONDAのGL1800。

台湾は最近まで排気量の規制があったけど、今は無い。
大型バイクをちらほら見かけるようになったよ。

>>178
ビッグスクーターにすりゃ良いじゃん。

８０年代のリッターバイクに比べ随分軽くなったし、ブレーキのききも良くなったし
曲がることも出来るようになったのにそれでも進歩してないと？
コケることを前提にバイク乗るんだったら、中古のK仕様でも買えば？

つうかフォークまがるような衝突したらフレームまで曲がってる。

でも
エンジンガードは欲しいかな。
あれあるとラジエターの角やクランクケースカバー削らずにすむ。

教習車仕様のCB400SFとかなんどこかしても壊れなかった。

>>178
喪前は努力してねぇ。
文句垂れる前にパニアつけるなりエンジンガードワンオフして対策しろや。

どうしても転ぶのが嫌なら、側車を両側に着けるのはどうか?

>>178は猫車がお似合いだよ（プ

アンダーガードは標準でつけて欲しいなぁ。
あと、ブッシュガードも。
その分別に金取ってくれてもかまわんけど、別に注文するのダルいんだよなぁ…（我侭）
ついうっかり注文し忘れると、改めてバイク屋往復になるからねぇ……
って、ほぼ毎週バイク屋に顔出してるけど（ぉ

バイクってあっちじゃ貧乏人の乗り物としか認知されてないんでしょ
バイクを趣味として楽しむという文化がないんだね。

>>187
純正をつけるもよし、ゴツい社外品をつけるもよし、
選択肢が拡がっていいような気もするけど。

私も今のバイクメーカーの姿勢に大きな疑問を持っています。
転んで怪我をしないように車輪を増やして転ばないように改善すべきです。きっとコストダウンのために
車輪を増やすのを嫌がっているのでしょう。消費者を馬鹿にしているとしか思えません。

事故の時投げ出されないようにシートと体を固定するようにも改善すべきです。
その際、頭をタンクやメーターに打ち付けないようにするため、事故の時に瞬間的に展開する
クッションを開発して付けるべきです。アニメでシャーとかいうキャラクターが瞬間的に膨らむ風船のようなもので
ガンドム?ガンラム?とかいう敵ロボットの攻撃の衝撃から頭を守っていました。あれを応用すればいいと思います。

ちょっとしたことでフロントフォークが曲がったりエンジンに傷がついたりしないように、
車体全体を覆うように金属のカバーをつけて、衝撃を吸収するガードを車体前後に付けるべきです。
こうすれば雨にも濡れませんし一石二鳥です。
あとは雨でも前が見やすいように、雨の水滴を自動的に拭き取る装置も付けるといいと思います。
4、5にんいっぺんにのれて、にもつもたくさんつめるようにすればかんぺきですね。

>>190-191
ﾜﾗﾀ

>>189
ま、そう言われたら身も蓋も無いんだけどね。
わがまま書き連ねただけだから。
標準でついてたら、今度は今度で「デザイン考えろYO!」とか「性能がなぁ…」なんて言い出すんだろうけどね。
まぁ、こういう我侭な部分くらいしか、不満がないからねぇ（苦笑）


>>190-191
禿藁

転びそうになったら変形してロボットになるちゅのも良いな。

安全性にこだわると見た目がださい。

そんな単車は恥ずかしくて乗れねぇ！

>>157
けっこう前の話だけど、トライアル日本チャンピオンだかが、仲間とここまで来れる
奴はいないだろうってくらい山奥で、小休止しようと停車したらカブが鎮座していて、
腰抜かしそうになるほど驚いたとか書いてたな。
そんなもんが走ってこれる道なんか“絶対！”無いところなんだと力説してた。（w
とんでもないところでガチャピンに出会った探検家の心境ですかね。

>>196
俺もその記事記憶がある。
土地鑑があると案外通れる所は知ってるもんだから、
そんなに困難じゃなかったろうと、当時読んで思った。

>>178
教習車仕様も販売してますよ＞ホンダとヤマハ
表立ってではないけど。

あれをちょっといじるとあらふしぎジムカーナバイクのできあがり。。。

>>197
ヲ、同年代ですね。嬉しゅうございます。
漏れも似たような感想を抱いたけど、真相はどうなんだろうね〜。
ま、どっちにしてもカブは偉大だと思う。

関係ないけど、教習上のとき、急制動の40キロ怖かったなあ。

今だとそんなもん屁でもないよな(w

最近のスクーターだかなんかはABS付いてるんだっけ？

500ccとかのビクスクだとついてるモデルもラインナップにある。

でもバイクのABSは正直BMW以外のは当てにならん。

>>201
府中のみじかい直線でキッチリ50出して、安定させた後に短制動は
すごく忙しかったと思う。。。

鮫洲の試験で急制動の時にスピード出せなくて落ちた事あったなぁ。
発着場に戻って来た時、順番待ってた外人さんに「え？あれで何で落ちたの？」って言われたなー。
「スピードが遅すぎたみたい」って言ったら「キビシーネー」って笑ってた。

>>203
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/silverwing/equip/index.html
こういうやつなのね。
最近バイクなんざとんと見てなかったんで知らんかった〜。
しかし高いなぁ・・・

しかし安くすると韓国バイク並みにｼｮﾎﾞｸなる罠。

まあ趣味のものだとわりきりませう。

>>206
これ見てたらちょっと欲しくなったような．．．

2stでいつ焼き付くかはらはらしながらツーリングするのは
もう勘弁してほしいからなー。

ぬれたシャツとかパンツとかつっこめるスペースありそうだし。

>>208

>ぬれたシャツとかパンツとかつっこめるスペースありそうだし。

全裸で乗るんかいっ！

しっかしスクーターの大きいのって、みんなこんな
値段なのねん。
軽乗用車が安すぎになっちゃったんだろうか。

>世界中のシェアの80%以上を『日本』が獲得している状況です。

日本、ヨーロッパ、アメリカに限った話じゃない？

>>178
お前、バイクの免許もってないだろ？
（普通車免許はバイクの免許と見なさない。）
そんな気がするんだ、とっても。

東京モーターショーで出てた新型のＲ１が欲しい
あの生物的なデザインは空力を追求した結果なんだろうが美しい。

そう言えば昨日テレビで
中国がホンダのヒュージョンにそっくりのパチモノを作って公然と日本に輸出してると言ってたな
品質は比べ物にならないけど安さに釣られて偽物だとわかっていて買う人が多いらしい
台湾のキムコは独自路線のデザインで頑張っているってのに、嘆かわしいことだ

韓国？
昔ソウルかどこかの親父が占い師に金色がラッキーカラーだと言われてスクーターをどぎつい黄金色にしてた人がいたな。
街での注目が上がったと喜んでたけど

またまたスレ違いになるけど言わせてもらう。

>>179,181
普通のバイクにしてくれ。

>>182
基本性能は時代が新しいほど進化するのはあたりまえだろ。
おれが言ってるのはもっと大きな目でみろと（ｒｙ

>>183
立ちゴケでもフォークは曲がる。そしてブレ−キをひきずることになりパワーが
ロスする。鈍感なやつにはわからんだろうが。

>>184
バイクに車並の気軽さを求めてもいいと思うんだが。

他のレスについてはめんどうくさいので省略。
若い時だけなら根性で乗れるが長年つきあうとなると安全性、信頼性が非常に
重要に思えてくる。
かっこ優先でけがすることが勲章と思ってるやつは別だけど。

>>208
ワダシは高速道路のトンネルの中で焼き付いたことが（ｗ


死ぬかと思った（ｗ

>>214
死ぬな(W

>>183
すまん、YAMAHA車のフォークは無駄に部材いいのつかってて
頑丈なのでたちごけしたくらいで曲がらない。

ついでにろくにメンテしないで5年ほっといても錆び一つ浮いてないし
きちんと動作してる(オイルは換えたけど)。

インナーチューブも痩せてる様子もねーし。
YAMAHA車は無駄に頑丈。

>>212
安さは力だからなぁ。

いくらかHondaより劣っていたとしても、軽自動車的につかう
ﾋﾞｸｽｸは安くてとっかえひっかえで買えるようなのが
いいかも。

23 名前：７７４ＲＲ 投稿日：03/11/06 16:44 ID:wrZwMhCa
ついこないだ韓国行ってきたんですが・・・
歩道走行　とんでもない過積載　車線無視　はもちろんなんですが
それよりも驚いたのは　ナンバーがほとんどついてない！
YAMUDAもたくさん走ってましたが　YAMUDAなんかいいほうですよ。
チャリにエンジンつけたような　自作バイクがガンガン街中走ってます。
もう　それは完全に自作で　
日本で昔よく見た酒屋チャリにエンジン載せてベルト駆動。
過積載に耐えるように前後リジッドサスは超強化。前サスなんか鉄パイプ８本くらいになってる。
さらに進化すると　鉄パイプを溶接して作った自作フレームにカブエンジン。当然ナンバー無し。
車種は無限にあります。

ある意味非常に楽しいですが　２輪モータリゼーションとは程遠いお国柄ですから
サーキットを作ったとしてもＷＧＰが開催されるかどうかは・・・

>>210
中国とインドがバイク大国って意外と知られてないんですよね。

そんな、アジアで戦ってきた、日本バイクメーカーの成功って、他業種でも通用します。
要するに付加価値の集大成。だから、頑張ってレースもしているわけで。。。
本田宗一郎氏が、レースを「走る実験室」と喩えたのは有名ですね。

>>213
フォーク曲がるって。。。車スレにいる年収50万のおっさんかな（＾。＾

マジレスしたくないけど。。。
歪みはでるかもしれんけど、曲がりはしないよ。
歪んだと思ったら、バランスとってあげたら。
歪みだったら、フルマークしても出るよ。ＧＰマシンだってでるんだから。
ブレーキ引き摺るのは、ドラムとディスク、ワイヤーかフルードか、パットの磨耗
もあって一概にいえんけど、大概接しながら回ってる。
一度、きちんと整備したほうがいい。

>>218
スクーターは少し前はインドが世界一だったかな
民族衣装の関係で足を揃えて座れるのが都合がいいとか

そんな俺はおっさん仕様のマジェに乗る紛い物ライダー
ＣＢが欲しい

>韓国にも珍走団はいるの？

珍走団の半分は、在日でできてます

オートバイ用エアバックの能力

http://naka001-web.hp.infoseek.co.jp/

ヒョースンジャパンのHP行っても


何　故　か　出　力　が　記　載　さ　れ　て　な　い

チョンって運動神経鈍いからバイクとか自転車乗れないんじゃねえの。
でも猫車（一輪）は乗れるw

>>223
現代と起亜がアメリカでやらかした、出力過大表示の謝罪を恐れてんだろ。

>>190
そんな貴方にBMW C1
http://www.bmw-c1.com/en/index.html

>>225
ﾍｪ、そんな香ばしいネタがあったんでつか・・・。
どっかスレ立ってたら教えるnida

まぁ、日本のバイクメーカーって確かに凄いとは思うけど、
ABSや触媒標準装備でBMWに遅れを取ったのは褒められないよね。

圧倒的なシェアを持つからこそ日本メーカーがやって欲しかったよ。

最初の方でビモータの話出てたけど、
SB7だけが鱸のｴﾝｼﾞﾝじゃないよ。

S　　B
↑　↑
鱸　ビモータだよ。

ヤマハのｴﾝｼﾞﾝ使うとYBになる。
ちなみに昔はHONDA製のｴﾝｼﾞﾝ使ったHBもある　

>220
近所の坊さんもスクーターを愛用してる。
あの格好だと跨げないもんな。

>>228
BMWのコーポレートポリシーは、日常的にまた末永く使える存在感のある
安全頑丈な自動車製品つくるというもんでしょうが。
BMWのコンピュータアシストブレーキシステム(ABSってレベルではない)
が世界一なのはそういうところからきていると思う。

国内で一番BMWに近い考え方のは、川重の製品だが、ここは存在感や
所有観に加えて『ストリート最強最速』っていう一貫したポリシーがある(
でも負けがち)んで、ABSはつけてないような。

YAMAHA発動機は、『バイクはデザインするに値するか?』っていうのが
ポリシーらしい。
本田は世界一だろ。
鈴木は『漢のバイク』っていうポリシー。

>>231
いや、スズキは「ときどき変なバイクを作る」というポリシーもある。

>>26
Vespaはピアジオという戦前からの航空機メーカーの作品です。
富士重がラビットを作ったようなモノ。
モノコックボディ・ギアトレーン・片持ちサスと先進の技術満載です。
ノックダウンならいざ知らず、ﾁｮﾝに作れるモノではありません。

初期のパリダカで完走しているんだぜ。

>>229
ＫＢもあるしドゥカのｄｂもある

川重のかっこよくてまた同時によくわからないのが
「ストリート『最強』最速」の『最強』の部分なんだが．．．

ストリート最速だとわかりやすいんだけど、最強って
どのへんがもっともつよまってるんだろ..

ﾆﾝｼﾞｬとかとくに..

>>28
ホンダが中国製の廉価スクーターを出したので、それに対抗するために
殊更 made in japan を強調しているんだと思う

>>235
乗り手の気合いが強まっているｗ

気合いだけじゃないような(w

【AKIRA】近未来バイク、ＳＴＩＮＧＲＡＹ「スティングレー」発売
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1068124352/
1 名前：レコバφ ★ 投稿日：03/11/06 22:12 ID:???
１９８８年、日本アニメ界に革命が起きた。
その作品に登場した独創的且つ創造的なフォルムを持つ、バイク乗りの垂涎の的と
なった伝説のバイク。
時は2019年〜どこかで見覚え・聞き覚えのある西暦と、このスティングレーのフォルム。
そうです！まさにアレ（言えませんが…。）です！！
2019年迄に間に合っちゃったんです！

スティングレーとは日本語でエイを指し、このネーミングから想像できるように、
4輪よりも低い目線で走行ができて他のバイクでは味わえない世界が目の前に広がります！
（記事そのまま）
※以上記事引用しました。全文はリンク先参照して下さい
http://www.tanomi.com/shop/html/items01098.html
販売元 アークシステム・プロアム
納期 約2ヶ月(完全受注生産)
価格 1,890,000 円（税込 ）
画像
http://www.tanomi.com/shop/images_item/stinglay_01.jpg
http://www.tanomi.com/shop/images_item/stinglay_02.jpg
http://www.tanomi.com/shop/images_item/stinglay_03.jpg
http://www.tanomi.com/shop/images_item/stinglay_04.jpg
http://www.tanomi.com/shop/images_item/stinglay_05.jpg
AKIRAと愉快なデコ助やろう達　Part2
http://comic.2ch.net/test/read.cgi/rcomic/1037126795/
未来警察ウラシマン
http://comic2.2ch.net/test/read.cgi/ranime/1060168662/

これは形だけなんだよな。

アキラのバイクはすくなくとも高速走行で200km/hくらいはでるモンスター
バイクだっつーの。

ウリたちのサーキット

http://plaza.rakuten.co.jp/saurabi/diaryold/20031106/

韓国そっちのけでスマソ
自分のなかではカワサキＺＺＲ１１００の147psスゲーとか。
後輩のZX-１０借りて乗ってみて135psスゲーとか思ってたんだけど・・

日本のメーカーの市販車はいま何馬力まで逝ってますか？

カワサキは錆び易さ最強。

カタログみろよ...
1000CCクラスのスパスポは無理せず150馬力くらいでてますよ。
改造せずに、しかも排ガス用触媒つきで。


ZX-RR(MotoGPレーサー)
http://www.khi.co.jp/mcycle/msinfo/race_result/motogp/race16.html
それにしてもゼッケン88でGP走ってるなんて、川崎海苔は
狂喜乱舞してそうですな。

それにしても外見だけ見るとまんまRC211V..
いやー漏れYAMAHA党でよかった..

TOP GUNを見て　トムクルーズが乗るニンジャにあこがれたのは　遠い昔

新型'04R1

カタログスペック172馬力でてます。
1万キロはしっても140くらいはでてそうだね。

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2003-09-09/r1.html

輸出仕様の馬力だとメーカーのサイトにも無いもよう・・
ツルシのロードバイクと、それのカタログスペック最高馬力は何？
>245
ニンジャマンセー！
たしか、1980年代、ヤマハの最速（ＦＪ１２００だっけ）を破ったのが
ニンジャだと思う・・

新型のR1の特徴は、タンクの横幅が5cmも狭くなったことが一番かなぁ。
いままでは横からみてるとすっげーコンパクトだったんだけど、またがって
みると漏れにはタンクがでかすぎた記憶がある。

でもブランニューモデルだから、買うとしたら来年の'05モデルの不具合てな
おしした対策済みの奴か.....。

170馬力。もうなんといえばいいのか…

カワサキは経営がかなり苦しいらしいからなあ。
苦しい通り越してヤバイとか。

>>244
そのカワサキのMoto-GPマシンの遅さは、SBKのマシンと大してかわらないタイムで…
つーか、遅かったこともあったんだしなぁ。。

今年はついに10年ぶりにWGPで君が代を聞くことが出来なんだ｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

国内モデルの場合だと自主規制あるから馬力で考えるのは
よくない。
CBR600RRとかVFR800は、馬力出さない分クランクからなにから
全部輸出仕様とちがってて、低速から扱いやすくなってて結果的に
速い。


海外仕様をツーリングカーのレーサーだとすると、
国内仕様をWRCレーサーだね。

>>250
つうかこれどうみてもSBKマシンMotoGPで走らせてんだろ。

さすがに鈴木も山葉も、R1000とかR1のレーサー走らせるような
暴挙はしてない。

>>246
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2003-09-09/r1.html
ヤマハYZF-R1が172psっすか！
しかも998cc!

もしかして1200ccクラスのレーサーレプリカベースのバイクと思ってたら・・

なんか・・・すごい・・ヤマハOW-０１くらいの衝撃・・

>>229
ＳＢ７はどこのエンジン載せてるの？
てっきりＧＳＸＲ７５０のエンジンだと思った。

>>253
しかも軽量だしね。

ウエイトレシオは１くらい。

某A庁のお仕事あるから大丈夫だろ

日テレカブｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!!

まぁ、ｍｏｔｏ−ＧＰのマシンは、既に２６０馬力に達してるらしいし、
それに比べればってのはあるが。

２６０馬力なんていうと、パワーウエイトレシオは０．５以下か？
最低重量どのくらいか忘れたけど。

>>258
しかし耐久性は１レースだけｗ

市販車レベルで最新SSの性能は凄い。

・・・・チョソと関係あるの？？

>>239ってベースはマグナか？

F片持ちサスはブレーキング時にキャスターが変わらないので(･∀･)ｲｲ!!が
高速切り返しが不得意と聞いた事がある。
ロン・ハスラムのモト・エルフがいい例だったな。

写真を見る限り、あのFサスでは乗る気が起きんのだが・・・。

そういえば、ビモータのテージシステムは、まだ健在なのかな?

>>239
dioのメーター積んでるが、250なのに大丈夫なのか？
それとも珍走用として販売されてる120�q/hメーター使うのか。
だったら最初から普通のメーター使うか……。

>>258
それ以上出すとシャーシの能力を超えるからその程度しか出さないそうだ＞MotOGPのエンジン

>>260
懐かしいな＞ＴＥＳＩ
ファルゴ―レビアンカにけっこう憧れた。。。あとドマニとか。。。
ＹＡＭＡＨＡにも、ＧＴＳっつーハブステアあったんですけどね。。。

>>212
う、オレも新型R1は欲しい。
アレは凄い。マジで買っちゃうかもしれない。

オレも新型Ｒ１ばっかり注目してたけどさ、CBR1000RRも凄そうなんだよな。
インジェクションと連想したフラップ制御のラムエアインテーク搭載だってさ。
こっちも175PS位は逝きそう。

>>265
連想した→連動した

たびたびカキコすまん。

>>260
不得意というよりelfのマシン自体のバンク角が無かったんで、スイングアームを
何度もこすり転けそうになったのが真相だったはず。

なんかこのごろのスパスポはすごすぎて本当に弄るポイントがみつからいな。

せいぜいマフラーとステップと、ブレーキとかタイヤとか、それくらいが
いいとこで、エンジンとか手の入れようがないね。

メッキシリンダーとかは削れないし。

ホイールだってYAMAHAの奴はすげー軽いし。
下手なマグホイールよりかるいっぽ。

>>219
直線状のものが微妙に歪むことを曲がりといってもさしつかえないような
気はするけどな。
おれがいうところのブレーキの引きずりを理解してくれるバイク屋はなかったし。
常時パッドが円盤とすれあってることくらいはわかってるよ。
おれの経験ではフォークが弱そうなのは鈴木車で、ヤマハはころんだことないが
頑丈そうな気がする。

真矢がカワサキに移籍しちゃった…ﾁｮｯﾄｶﾅｼｨ……

>>235
大陸軍は

スズキのあのバケモノエンジンはいったい何だ？
コンピューター制御の可変クランクということか。

>>272
世界最強ぉ！

>>270
スマンが、どこのメーカーのなんと言うバイクか教えて
達後家で、フロントホークが曲がり、キャリパーやディスク歪むバイク

話はそれから

>>271
ネタだと思って笑ってたら、マジでやんの
って人が多いだろうなぁ。
自分もそう（ｗ

ただ、嘘みたいだけど、エンジンのパワー自体は
既にかなり出るようになってるらしいんで、
後はフレームとサス、それにセッティングみたい。
中野は開発とかセッティングとかヤマハ内でも評価高かったようで、
Ｍ１も中野がやり始めたセッティングを使ったら速くなったとかもあったっけ。

ちょっとだけ期待してみよっと。

>>273
ミラーサイクルエンジンのこと？
あれは凄いな。Gストよりも注目されるべきだ。

VCエンジンとか可変なにがしってつくのって、エンジン重量重くなるし
部品点数増えるから実用化されないんだけどな．．

それよりもコンピュータで加給制御できる時代になったんだから、
またメーカー製ターボ付バイクつくんないかなー。

ビクスクとか高速なんかで明示的にターボonに出来たりすると
さらに巡航らくになりそうだけど．．．とおもったがTMAX速すぎ
だからとくにターボもいらんか..

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/11/07/20031107000074.html

奴らがヤマハの恐ろしさに気付いたようです。
さぁ、どうでるか(笑

>>277
ググってみた＞スターサイクルエンジン

なるほど、マツダか自動車用として実用化していた例があるのか＞ミラーサイクルエンジン

あと、トヨタのエスティマとかプリウスのエンジンもミラーサイクルエンジンに
分類されるという記事がたくさん出てきた。

珍しいものではないようだな。
二輪用エンジンに搭載したというところがキモかな。

>>278
スズキのは部品点数少ないよ。スロットルバルブいらないし
新たににつくのはべベルギア+バルブタイミング可変モーターだけ
（カム重量は増えるけど

スズキがいままでのVCにこだわる必要はないし確実に実用化はされるでしょうね。

>>280
つうかヤマハはymf724でデジタル音声の多重化技術をきっちり
開発しますたからねー。

でもそこで技術とまってるんですよ(すくなくともPC向けは)
当時のPC向け技術をある程度取捨選択して、機能を削ることに
より低消費電力化をしたのが携帯用音源チップなわけです。

現時点では100%ヤマハでもあと3年たったら100%クリエイティプとか
3comとかTiになりそうな案配。

おもろいサイトがあったんで貼っとく、韓国人最高(W

ttp://plaza.rakuten.co.jp/saurabi/diaryold/20031106/

>>284
一番下怖いよｗ

>>276

確かすでに外人ライダー二人と契約してたと思うのですが。
３台目を走らせるほどカワサキに金銭的な余裕が有ると思
えないのですがそこが心配ですね。

阿部もヤマハでレギュラーとして復活するようです。
トウチュウに記事が出てました。

ttp://tochu.tokyo-np.co.jp/00/mot/20031108/ftu_____mot_____000.shtml

で、韓国の話題は？

177の数字が正しいかどうか知らないけど
1のいうシェア80％ってソースは？
漏れもテレビで観たが中国製の安物バイク・スクーターが
結構輸入されてるらしい。
生産台数も日本とは比較にならなかったような記憶が。
家電と同じように安物市場は中国が独占状態じゃないのかなあ。


えと、韓国の話は知らん。

ベトナムとかでは、中国だかベトナム製のボディに
沖縄のスピードとかいうメーカーのエンジン乗せてるバイクがあるとか聞いた
この場合何処製のバイクになるのか？

>>289
最後に組み立てた場所でしょ
って言うか韓国製ハイテク機器のほとんどがそれだろ

以前、ﾈｲﾊﾞｰにKDX（川崎のOFF車ね）の画像を貼り付けたことがあるんだが、
見事に無視されちまったよ。
そもそも、かの国には競技用でしか入らない車種だしね。

下のところにあるスクーターレースの動画はなんか笑っちまった。
（特に貧相なおねえちゃんが）
ttp://i-kma.com/index.html

俺もネイバに貼り付けたことがある。
バイクには注目はあまり集まらなくて、何故かアライのメットに対するコメントが集中した。

アライのメットは、向こうでは高嶺の花らしく、原チャくらい買えるらしい。

珍走団のほとんどは在日です

>>284
下から２番目の丸いモノはカラス除けですか？ｗ

>>292
ほぅ、アライのメットは高価な代物なんでつか…
漏れはアライのOWのメットでつが、araiってロゴをareiに書き換えてまつ。
向こうでは噴飯物の悪戯でしょうかねぇ（藁

まあ、アライのメットは日本国内でも比較的高いからねぇ。
所得水準が１／１０の韓国じゃ滅茶苦茶高いだろうことは想像できるね。

ちなみに俺はアライ以外のメットをかぶる気ゼロのアライマンセー派。（＾＾）
一度大きな事故で顔面からアスファルトに叩き付けられたが、ヘルメットが優秀なおかげで命拾いした。
ヘルメット内装が、グッ！と一瞬こらえてからグニューーーーと潰れていく感触を今も忘れない。
このとき、俺は意識を失わなかっただけでなく、記憶障害すら起こさなかった。

アライのメットの値段は６０００ケロ。

ｵﾚのメットはシンプソン。
形はｶｺｲｲんだけど、ﾁｮﾄでかいんだよなー。

アライよりショーエイの方が眼鏡がかけやすいから好き。

>>299
頬のカッチリ感でショーエイ派。

アライのメットは、ニュージーランドのバイク屋でも
店の棚の一番上に、ちょこんと乗っけられて、客の手の
届かないようにしてありました。
へー、そんなに高級品なのかぁ、って感心してたけど
現地生産品？のメットかぶったら、そのわけが解ったよ。
すんごいチャチだし、内側のスポンジとか何て言うか、スッカスカ。

メットは２種類存在する、アライとそうでないものと。

http://www.asahi-net.or.jp/~yn4k-sgt/yamuda.htm
http://www.motojic.com/community/board_photo/list.asp?etcname=board_yamuda

ウリナラの誇りニダ

ヤムダ　ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!!!

Kのデザインが微妙にRに似せてあるのが激ﾜﾗ。
しかもGSX-Rのデザインとも似ているところがなんともｗ

新井広武商店の製品はEU諸国でも高級品扱いされてるね。ブランドもんなみ。
ＳＨＯＥＩとかはそれほどではないらしい。

ttp://bike.hazukicchi.net/

YAMUDAの手持ち画像はってきた。
ウリナラにはSUZUKIのレプソルNSRがあるニダｗ

バイク板に立てたｗ

韓国バイク　YAMUDA−K1　再び！
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068561794/

♪ヤムーダ　まだまだ安いんだ〜
　ヤムダの安さはハンパじゃないよ
　げんげん元気はヤムダ〜だなっ！

どうしてヤムダマークまで三音叉マークを真似るのかなぁ。
そのくらい自前のもの作ればいいのに。

アライのメットは高いよ。台湾ヤフオクでも２割増しぐらいの値段で出ているよ。

>>306
GSXR-1000のもろパクリバージョンも出ているし（ｗ

>>310
ヤフオクで2割り増し！？
普通、日本だと２０％位値引きして売るから、正規品だと1.5〜2倍くらいの差が付くかもね。

アライのRX-7RR3の場合、
日本国内での希望小売価格は\49,000
韓国での希望小売価格はW620,000

HJCというところの一番高いと思われるヘルメット、
AC-11　RACING HELMETの場合
希望小売価格はW260,000

ttp://www.bikelife.co.kr/home/

>>312
日本での実売価格≒4万
韓国での小売価格≒6.2万

韓国消費者の購買力を考えると、高値の華でつね。

>>303
平仮名で「よこはま」に激しくﾜﾛﾀ。
ムラムラとかだったら予想の範囲内だったが……。
流石斜め上の方々だなと妙に関心。

韓国で６２０００ウォンって事は、日本円にすればざっと６２０００円。
だけど、物価水準で考えれば６２万円相当・・・。
そりゃ、買えないだろうねぇ。

>>315
そこまでは差はないでしょ。
実質3分の1って所かな。

ゼロ一個足りなかった・・・。

>>307
こっちにも貼っとこ、ヨコハマの集合管
http://www.asahi-net.or.jp/~yn4k-sgt/yamuda.htm

そういや誰も貼ってなかったな。
ヒュソン（ホンダの技術導入）
ttp://www.hyosungmotors.co.kr/
デイリム（スズキの技術導入）
http://www.daelimmotor.com/

ついでに入れておこう。
YAMUDA（？）
ttp://www.yesbike.com/

バイク板の方に、もう貼ってあった・・・・

スズキの可変バルタイエンジン
世界中のエンジン設計者はひっくり返っている。
ＢＭＷ＝バルブトロニク
本田＝−応ある（Ｖテックではない）
すごいのは2000ＣＣ＝60ｐｓ3000ｒｐｍ〜250ｐｓ8000ｒｐｍが同居しているところ。
1000ｒｐｍ〜9000ｒｐｎまで実用になるエンジンはない。（今まで）
ＢＭＷもホンダも連続バルタイではない（バルブリフトだけ）
リフト+可変バルタイをー動作可能なのはスズキだけ！
世界中のエンジンが、これに変わる可能性がある。

>>318
まじで、まじで、大うけ、こきました（激藁＞よこはま
ＰＯＰも草葉の陰で、腹抱えてるでせう（＾▽＾）ノ

死にたくなかったらＡＲＡＩにするべきでしょ。
重さは結構あるけど、重心が低いので長く使っても疲れないしね。
プロのライダーもＡＲＡＩ使いは命拾いしている人多いです。

>>323
shoeiはダメポですか？

>>324
漏れはSHOEI派。シールドがﾊﾟﾊﾟｯとはずせて掃除が簡単とか
頬がキツメでピシッとした被り心地とかが気に入ってるから。

>>325
安全性のお話では？

>>324
アライの方がより安全性が高いというのむは事実らしい。
けどまぁ、キチッとしたのをあごひもしめてかぶっていれば
レーシングスピードでも出さなければ死ぬ確立は大幅に下がる、と
自分では納得している。

アライのは漏れのアタマの形にあわないんだもの。
それに、そもそもジェットだし（前輪が見えにくいと不安）。

あっちの大学生初任給がどのぐらいなのかが知りたいな。

メットは極力チンガードの有るものをお勧めする。
ツーリング先でこけた事あるが
メットのチンに付いているキズを見ると今でもぞっとする。
ジェットだったら多分人生変わってた。
コンクリ相手の顔のキズは一寸したものでも取り返しつかないよ。
マンドクセー街乗りでもシンクロテックあたりの保険をかけておくべき。

俺SHOEI
他（agv除いて）は頭に合わない。
>>321
可変マスクランクってのもスズキのエンジンであったね。

アライのメット　ぼうぎょ＋２

ファイナルファンタジークリスタルクロニクルという
RPGのアイテムになってたりする（ｗ
ttp://enjoygame.main.jp/ffcc/ffcc/d42.html

>>321が云ってるエンジンってどこで見れんの？

頭の形が合わないって、そんなにもの凄い形の頭蓋骨なのか

アライのメットは内装パッドが調整できるので、調整可能だよ。
そこまでしても被る価値がある。命あっての物種だよ。

東京モーターショウで展示
スズキのサイトで作動原理が、解かる。
スズキの本社に直接電話すると、見せてくれるかもしれない。

>>332
ヤングマシンの記事になってる＞エンジンの記事

>>329
まぁ、漏れも顔面からシールド着地の経験はあったりします。
今では2つ古いタイプのショウエイのジェット。
時速40kmくらいだったけど、路面にポリカーボネイトがこすれていくのを
スローモーションで見たのはあまり思い出したくない。
ただし、すごい傷がシールドについたものの、身体は無傷でした。
（当時では）ロングシールドのおかげかもしれないが。

でも、漏れはパイロンくるくるの人だったから、前輪見えないと
不安でダメなんだよぅ。

普段はジェットで、高速乗るとか長距離のツーリングにはフルフェイス。
使い分けてます。メーカーはアライ。

>>336
フロントタイヤが見えないと不安なの判る！
俺はオフロード乗りだが、フロントタイヤの位置が見えてると、ガレ場走行時に気分的に滅茶苦茶安心。
今乗ってる大型オフロードバイクは、フロントタイヤ見えない・・・。
一般的なダートは良いけど、やはりガレ場はとまどう。

まあ、アライはコストが高くなってもいいものを．．
昭栄は、安全性を確保した上でできるだけやすく．．

って方針でしょ。


まあ、漏れは毎年昭栄の奴に買い換える。
二年前のアライを大事に使うよりは、今年の昭栄を使う。

>>331
SaGa…(；´д｀)

ヤムダってもしかするとヤマハとホンダの名前から
とったとか・・・

>>341
ＹＡＭＡＨＡ　ＳＵＺＵＫＩ　ＨＯＮＤＡ　かと。
~~~~~　　　　　~~　　　　　　　　~~~

今夜がYAMUDA！

YAMUDA君、>>343の座布団全部持ってって!

>>344
臭い！臭いです！親方！

>>342
あ、Kawas(略

>>338
気持ちはわからなくもないけど、ガレ場で視界の中にFタイヤが入ってるてことは視線近すぎじゃない？。
スタンディングでそれだとライン見極め出来ないから速度上がらないよ〜。

>>346
大音量のメカノイズをパｋ…（ｒｙ

sluck12 : 韓 - 新型バイクに不満があったら度が外れた軽量化で存在感が落ちます韓国ライダーたちは思ったより保守的ですよ
sluck12 : 韓 - 韓国で球形 CBR900RR 7R この球形にも人気がある理由はやっぱり重たい存在感が....

>>349
ネイバ？どのスレよ。

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_12&nid=35113&work=list&st=&sw=&cp=2

http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1042/10428/1042858482.html
韓国最速バイクYAMUDA　何じゃこりや？

>>349
へぇ〜、重くないとダメ？(　´,_ゝ`)ぷっ
アッチではハーレーが人気らしいし。
戦車スレでも似たような話をしてたな。

まあまあ、、、
重量感、重厚感がいいとか好きだとかは
日本のバイク乗りの間でもよく聞かれるし。
大排気量のバイクが欲しくても手が届きにくい
彼らの気持ちも分からんでもないよ。

自動車スレとかで出てる話から読むと、
あっちじゃ鋼板を高強度のまま薄く加工する技術がないため、
やたら重い鉄板ばかり使用しなきゃいけないんでドアとかもむやみに重いが、
おかげで閉めたときの「バン！」って音が重量感があって(・∀・)ｲｲ!!そうで。
ひょっとすると、技術力がないので出来ないことをﾌｧﾋﾞｮらないように、
重いことはいいことだという価値観を無理矢理作り上げたんじゃなかろうかと、
勘ぐりたくなるな。

ようするにアメ車と同じ方向性か...

アメリカはそれをパワーで押し切って、日本車にはない魅力で
攻めてきたわけだが．．
結局いまアメリカで流行ってるのは、日本車にターボつけてガンガン
イケイケで走る奴らしいが．．

韓国絡みのロードレースネタを。

韓国の国内ロードレース選手権の、スーパーバイククラスで
前田淳さんて方がチャンピオンを獲得しました。

戦績は全7イベント（14レース）中6イベント12レースに出走し、1位8回
2位2回だったそうです。

ソースはビッグマシンの12月号の175ページに出てます。

>>355
なにせ韓国では戦車も重たい方が強いって信じてるから。
日本の９０式とかは軽いから弱いんだそうです。
（相撲でもとるなら別だが・・・）

なので、「それなら全体を鉛で作れ！」と失笑を買っています。
もう、馬鹿に付ける薬無し。

>>358
高速鉄道車両も重い方が馬力があって早いニダ。(w
スレ違いすまそ。

>>358
昔はそうだったかもしれんが。
第一次世界大戦のときあたりとかな。

今の戦車戦って一発ぶち込んだら終わりだろ。

データをとにかく速く取得して、ものすごい機動性で動き回って一発
ぶち込んだ方の勝ち。

>>358うーんよくわからんが
機動性と命中精度と射程の長さが強さをはかるものでは？？

http://plaza.rakuten.co.jp/saurabi/diaryold/20031112/



最速ニダ！

>>362
ここまで来ると本気でﾁｮﾝを鈍器で後ろから殴りたくなるな。

>>363
ハン板的には「バールのようなもの」に訂正しる。

>>363
次の日記を読むと心が和みますよ

つーかここの住人のサイトか
＿|￣|○　釣られますた

>>365
和んだｗ

>>360

その考えが間違っているのは、1939年に判明しました
M18みたいな、車両は現存していません

如何なる攻撃も全て跳ね返す装甲を施すのは無理だが
一定の条件下で、より強固な装甲を施してある方が良いに決まっている

で、バイクネタ

日本メーカーみたいに、車両規定、変更される位の技術力があればねぇ　韓国韓国も
小排気量車の多気筒とか、多段ギアみたいに

最近欧州のどこかのモタードを見かけるが
あのオフ車の形って、もろ日本車のパクリなんだよね。
特に意識はしてないが、よく考えるとそうだ。

>>369
多分、ＫＴＭかハスクバーナの事だと思います。

ところで、「日本車のパクリ」って・・・。
そんなこと言い始めたら、一論争起きちゃいますが？
（朝鮮人が喜びそうだ）

>>369
考えすぎだ。
悪路・コースでの走行に求められる機能などを突き詰めていくと、あの形にならざるを得ない。

そもそも、日本内で公道モタード車が販売されたのは、川崎よりKTMが先。
公道モタード車に関しては、日本のメーカーが欧州車をぱくったと言われても仕方がない。
（ﾃﾞｭｰｸと泥虎では排気量が全く違うが）

しかし、YAMUDAのアレは間違ってるよな・・・

あのリアサスはいったいなんだと言いたい。
別タンクも付いてないリアサスなんて何年前のバイクだろうな・・・

>>328
http://www.asahi-net.or.jp/~vb7y-td/k5/150215.htm
http://japan.internet.com/public/news/20020404/10.html

http://plaza.rakuten.co.jp/saurabi/diaryold/20030916/
これがおもろかった

>>372

排気量が125ccだからしょうがないのでは？。
国産でも、あのクラスでピギィ−バックタイプのダンパー
が標準装備の車種なんて極少数ですから。

最近日本では大型（中型）バイクが流行だけど、かの国の状況は？
何か台湾だと250cc位迄は有るみたいだけど、かの国は高出力対応の
バイク用自動変速機作れるのかな？

それと、スクーターに社外製のポンポン五月蠅いマフラーに換えるのは
止めて欲しいです。

アレはうざいな。
単気筒バイクは非常にうるさい。
まともなサイレンサーが付いてないというのもあるが・・・

>>377
うざいね。空気の弾がポンポン飛んでくるしね。

>>376-378
ありゃ、わざわざ馬鹿デカイ音が出るような羽根がいっぱい付けてるんだから、
バイク乗ってる奴のモラルの問題。
その気になれば消音はいくらでも出来るんだから。

そういや、ついに日本の免許制度は２輪にもオートマ限定免許が出来るそうで、
アフォが増えなきゃいいけどなあ。
バイクのシフトチェンジなんか、マニュアルの４輪車より遙かに簡単だと思うんだが、
わざわざ設定するからには意図があるんだろうが、実際はどんな層が取るんだか。

http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://ucc.media.daum.net/uccmix/news/entertainment/music/200311/23/stoo/v5549078.html
美女ライダーツェユンリェ日本疾走… ヤマハ,バイク提供

モーターバイクレーサーから化粧品モデルに変身した美女ライダーツェユンリェ
(スト 7月29日・8月13日付け報道)が日本列島征伐に出る.

ずば抜けた美貌と体つき,男性ライダー劣らない実力で化粧品広告と映画ドラマ
まで多様な舞台で注目されているツェユンリェに世界 4大モーターバイクメーカー
中の一つな日本野馬下嫁ラブコールを送った. 野馬するツェユンリェが来年
シーズン競技(景気)に使うように 1,500万ウォン相当の 2004年式 YZF-R1 998�t
競走用バイクを提供することに約束した. モーターバイクメーカーが新人選手に
競技(景気)用バイクを提供することは異例的なことだ.

記事中の美女ライダー　↓
http://photo-media.hanmail.net/stoo/200311/23/20031123_26_02.jpg

>>380
まーた「征伐」ですか。

R1って市販車だったと思うニダが？
通常考えて、1500万ウォンの競技用バイクって安崎・・・・・安過ぎる。

純粋な競技用車両ならホンダＮＳＲ250が確か
９００マソくらいでカタログに載ってたような・・・
まあ、あの国にとってはレプリカも競技用車両にはいるのだろう
価格は大きいものほど高いと思ってる国だから
1500マソヲンする車両は競技用と考えてしまうのでは?

スズキ本社前の信号でとまってたらチョイノリに乗った連中が
わらわらでてきた・・・・

しかし、ハン板でもっとも韓国と縁遠いスレだな、ここ。

>>383
いや、Ｒ１はレプリカではない。
スーパースポーツでつ。

チョソはＹＺＦ−Ｋ１にでも乗ってろｗ

WGPの日本人初のチャンピオンは、
片山（1977）？原田（1993）？
公式記録では片山はJPN扱いなわけだが・・・

二輪のAT限定って普通までかな？大型もあるのかな？

だいたい、スクーターで一本橋とスラロームと波状路と急制動はまともに出来るのか？

>>388
ビッグスクーターを視野に入れての話だろうから、普通二輪だけじゃない？

>>388
一本橋はホイルベースが長いのでバランスさえ巧く取れれば、そこそこ
ＯＫだし、波状路もそこそこ逝けると思うけど、スラロームがキツイそう
ホイールベース長いしホイル径は相対的に小さいから、動きが鈍い
おまけに、アクセルレスポンスも今一だから切り返しでもたつくし

漏れなら、ミッション車で試験受けたいデツ

>>388
大型のAT限定なんかできたらあばれてやる(w
というか、試験車とか教習車がないよ＞750ccのスクーター
800ならあるけど。

>>383

多分それはホンダのNSR500Vの事ではないでしょうか？。
NSR500Vはこんなバイクです。

ttp://www.honda.co.jp/news/1996/296062.html
ttp://www.2nmc.co.jp/newbike/RACER/NSR500.html

一応値段は付いてますが、WGPの参戦用のマシンなので、チームと
ライダーにそれなりの実績がないとホンダは売ってくれません。

さらにワークスマシンでは、今は走っていませんがNSR500の年間の
リース代金が一台1億マソ、NSR250が5千マソと言われてました。

朝鮮にはバイク　自動車は要らないニダ
キムチを補充すると死ぬまで走る　二足が有るニダ

>>393

暴走だろ、それわ（ｗ

ttp://keiko.fam.cx/

２５０レプリカの運転は、初心者には難しいだろうが、
スカブ６５０は中学生でも簡単だと思うぞ。

まぁ、両足（or片足）付いて、アクセル回して、両足離せば進むからな・・・

>>371
様、デュークの起源はジャングラーﾆﾀﾞ

ｳﾘが始めてデュークを見たときに仮面ライダーアマゾンを思い出したので間違いないﾆﾀﾞ
www.kcn.ne.jp/~kids/syokugan3/ s30140301.jpg

>>398
縦２灯ライトになったDukeの面はキモイと感じていたが、
そのエビカニ単車はやはりどう、何度見ても超キモイ！

マンセー

>>392
今ではそんな値段なんですね〜

１９９０年に国内最後のＧＰ５００プライベーターだった松本憲明さんの
HONDA RS500はミスターバイク誌のコーナーで書いていたけれど
本体５００、スペアキット込み８５０万だったと記憶してる。

確か誌上で個人スポンサー集めて参戦していた。
（後にシュレッダーで有名な明光商会がスポンサーに付いた）

当時でも最後当りはＮＳ５００そのもの（ＨＲＣからパーツが流れていたらしい）
だったみたいだけど、周回遅れにならない事すら不可能になっていたと思う。

実際購入して乗っている香具師っているのだろうか、興味津々・・・

>>401

有りましたねRS500。
昔のモーターショーの自動車カタログには、値段付きで
RS500が出ていたのを見た記憶があります。
過去には、ホンダ、ヤマハ、スズキ、の3メーカーは500の
市販レーサーを販売してましたね。

>378
ドカと新型R1、1000RRも飛んでくるよ

>>402
スズキのRG500とヤマハのTZ500ですね。
角川映画「汚れた英雄」でTZとYZRの走行シーンがありました。

http://up.2chan.net/j/src/1069951830923.jpg

次期カジバラプトールにヒョースン製エンジンなんだ・・・。
ていうかTLのエンジンだろ。この転売やろうが！

>>405

カジバグループ自体が財政的に結構やばいらしいです。
とくに、カジバ本体とMVがやばいらしいです、MVはプロトン
が買収するとかしないとか。
今月のライダーズクラブに記事が出てました。

ラプトールが．．．。ﾟﾟ(´□｀｡)°ﾟ｡ｳﾜｰﾝ!!!!

韓国の豚バイク
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1070173873.jpg

　 ∩∩
　<|: '''>＿
　 ＜_葱看〉，
／　i　lﾚノ）))ヽ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　/人 il.ﾟ ヮﾉヽ＜　　時間はたっぷりとある　今日も戦場を駆け巡ろうではないか
　　Ｕ　Ｕ　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿

最初、フルネームはシャグネス＝ワームテールって言ってなかった？

活動内容は、各板に散らばって売名するといった簡単なものですよ。

あぼーん

　　　＜_葱看＞
　 ／　|'･c_･` |　＼ 売名選手権は夏にやるべきだったね。顎鬚？

あと30年もすると台湾とタイが世界を独占するよ

あぼーん

あぼーん

保守

のあ、保守と言いつつ下げてた(；・∀・)

山羽はピアノが世界一

　　　　∩　∩
　　　　| |　 | |
　　　　| |　 | |
　　　　| |　 | | 　　　
　　 　/ b 　。b＼ 　
　　 　(　 　Д　 　）．。ｏ（葱茶ってウマいのかなー）

とりあえずいつ地震が起きてもいいように、非常食を準備汁

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　∧＿∧ 　 ＜ 　　・・・・・・・・・・・・・・・
　　　　　（´,_ゝ｀）　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　／　　　　 ＼
　　　/ /＼　　　/￣＼
　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼＿
　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）
　　||＼　　　　　　　　　　　　＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　||　 ||　　　　　　　　　　 ||

昔、プライド・ワンって映画見に逝って激しく公開した思い出が･･･

ところであの国の画像でモトクスタイプの車両
見たこと無いのだが・・・・
競技やってないor売ってないのどちらだろう？

>>424
正解はお前の収集能力が低いだけ

韓国の美人女優は整形美人？
でも日本の女優も大半は整形美人でしょ
まあ高校生以下のタレントならしてないと思うけど

>>423

>昔、プライド・ワンって映画見に逝って激しく公開した思い出が･･･

どちらかと言うと映画と言うより、テレビでやってる珍プレイ、好プレイ集とか、世界衝撃
映像の類だったようなきが・・・

そう言えば昔、柳川明がWSBに出場していた頃にその類の番組に、自分の派手なハイ
サイドの瞬間がヨ−ロッパのテレビで放送されたとか言ってたな。

意外な事にドゥカティは世界ＧＰでチャンピオンを取った事が無い。
あとトライアンフ、サンビーム、ピアジオ(ベスパ)、ＢＭＷ(サイドカーのみ)、
ＤＫＷ＆ＭＺ、プフ、ＣＺ、ヤワ，ＫＴＭ、ハクスバーナなどがロードの世界チャンピオンが無い。

ビモータ(エンジンはＴＺ)、ハーレー(マシンはイタリア製)、ビアンキ(自転車で有名)は
世界ＧＰでチャンピオンマシンを出している。
全く目立たないフランス製二輪も、モトベカーンてのが世界チャンピオンに。
あと、意外にもブリジストンが世界ＧＰチャンピオンになりかかった事がある
(１９７２〜７４年ごろの１２５ｃｃクラス)。

>>427
昔、シンクロナイズド・ハイサイトみたいな映像見た事有るんだけど
何か情報お持ちでつ

>>428
KTMとハスクはオフロードバイク専業メーカーだから仕方ない。
その分、オフロードレース界では多数のタイトルと実績がある。

俺はKTM嫌い（と言うかトシ西山）が大嫌いで買わなかった。
ハスクは２台買ったが、滅茶苦茶速いよ！
だたし、維持費が半端ではない。
（まじめにレースで使っていたから）

>>231-232
スズキは　「明後日の方向を向いている」　が正解。

>>431
ゑ〜〜〜！
ズズキは「変身ヒーロー御用達」だて。

>>432
でも今のライダーはHONDAだったりする

>>432-433
キカイダーのkawasakiはダメですか？

ＹＡＭＡＨＡは蚊帳の外でつか

田中友紀ﾀﾝがKTM660アドベンチャーでパリダカ参戦なのだそうだ。
Ｎステに出でた。ｶﾞﾝｶﾞｯﾃ欲しいね。マジで。

で、チョット考えたんだけども、750ccクラスの大型スクーターの両脇に
板というか橇を（カヌーのカタマランみたいに）付けて、後輪を水上チョロQ
のようなパドル付きにして、泳ぐようにサハラ砂漠を横断できないものだ
ろうか…。

と妄想書き散らしてage

>>435
安心汁！　クウガでベース車にＶ−ＭＡＸ使ったのあるから。

藻前らバイクは２ストに限りますよ。
ええ、２ストです２スト２気筒がエラいんです。









２スト250潰したの誰だよ(；´д⊂)

>>438
2スト250でも3気筒は焼き付くから駄目ですか？ｗ

カブのエンジンは世界一ぃィィィィィ！

>>438
否！2st3気筒の方が偉い！

たしかに、小排気量でもあの加速はたまらんかった・・・
（2st単気筒190ccだったけど）

>>438
RZ-1もいつの間にかカタログ落ちしていたか。
ま　だ　RZ50　が　あ　る　で　は　な　い　か　！




・・・・・焼け石に水。

http://bike.hazukicchi.net/img/img20031214145600.jpg
コリアン珍。既出？

>>438

>２スト250潰したの誰だよ(；´д⊂)

悲しい事ですが、それは乗らなくなったバイク海苔でつ。


漏れは88NSR海苔でつけどね。

>>435
雨宮版ハカイダーのギルティも、ベースはV-MAXだよ。

>>443

始めて見ました、日本と違う独自の進化をしてますな。（w

リアの車高が上げすぎて、相対的にフロントのキャスターが立ちすぎ。
スピード上げたら、思い切り振られそうですね。
これだったら、まだ日本の珍車の方がスピード出せそうな気がします。（w

>>444
む、漏れは８９TZRと９２TZRだ。ヤマハマンセー

>>446
振られるのもそうですが，フロントフォークの角度から見て，高速から
のブレーキングで，つんのめりすぎてボトミングをおこしそうですね。

極端なケツ上げがバ○マ小僧の間で大流行したことが
あったようななかったような…十数年前に。

>>438
禿げ同





RZマンセ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>439
ＳＵＺＵＫＩとＫａｗａｓａｋｉの２スト７５０なら伯父さんの家で何度か乗った事
有ります。
怖いけど、Ｋａｗａｓａｋｉの２スト３気筒の方が軽くてカッコいかったでつ

自前は６５０のスクーター海苔

>>448
いや、あの角度ならボトムする間もなく、
前転するって・・。ジャックナイフどころ
の騒ぎじゃない。
フロントブレーキ厳禁だ・・。

アプリリアの営業に言わせると、今現在は
ホンダ
ヤマハ
カワサキ
アプリリア
スズキ
らしいよ。

後、既出だろうけど、ベスパはメーカー名じゃない。

１よ、ヤマハは「山葉」だ。憶えとけ。
日本楽器の創始者である山葉寅楠翁の苗字からとったのだ。

既出ならスマーぬ。

本番禁止
罰金百万円

>>439
というと、名車MVX250Fでつか？

>>456
そうでつ。
というか他に2スト250三気筒ってマッハくらいしか思い浮かびませんし。
MVXもNSRが出てあっと言う間に影が薄くなってしまいました。

そういえばMVX400なんてものが・・・・

>>457
マッハは500ccでなかったかと。SS500だし。
もしかして250ccモデルもあった?

>>458
伝説でつな。実車を観たヤシは誰も居ない…?

>>459
ttp://www.katch.ne.jp/~tsune/photo-s1red.htm
これにによると、存在するそうです。
MVX400はどっかのサイトに画像があったな……。

250ccもあったのか。知らなかった。

マッハちゅとSS500マッハIIIでサイドマシンの
イメージしか無かったなぁ。

MVX400はショーモデルだった気が・・

MVX250の3番サイレンサー（シート下に出てる方）の反対側に付ける
「サイレンサー型小物入れ」というのが当時出ていて
気分だけ2stV4というのがありました。
今考えたらちょっと恥ずかしいかも・・・。

結局MVX400は出ることなくNS400R になってしまった気がします。

でもレーサーNS500とはシリンダー配列が逆なんですよねえ・・
（ちと、残念だったり・・・）

>>461
SS250、350、500とありましたね。
マッハIIIは500だけに付いていたと思います。
私は新谷かおるの「ハイウエイスター」という作品に登場したのが
とても印象に残っています。

>>461
書き忘れていました、SSは750も有りました

>>462
多分、量産はしてませんね。してたら絶対残ってる。
ttp://www.neko.ne.jp/~shinano/mvx400.html
同じサイトにサイレンサーケースも…。
ttp://www.neko.ne.jp/~shinano/mvx_option.html

>「ハイウエイスター」
橋を渡れば兵庫県、ちゅヤシでしたか。漏れ、あの漫画で
レイコーちゅ云い方知ったんだわさ。

>>463
何にせよ２スト３気筒なんでつな。
後ろ姿の格好良さにシビレるｗ

>>463
ＧＴ７５０　ウオーターバッファローは無視でつか
２スト７５０　水冷　前輪もドラムブレーキ

http://www.jsae.or.jp/motor180/car_data/117.html

ＳＳ７５０は３速でも下手にクラッチミートするとフロントが

http://home.att.ne.jp/sky/abj/tc/ss750_main.jpg

でも、この辺のバイクって３０〜４０年前の技術で作られた物ですよね
１０年後を走る韓国なら簡単に作れ・・・無いかぁ

確か海外向けだと、小さい方からマッハ1〜4まで
愛称が付けられてますた＞マッハ

>>465
韓国は確か大排気量車の分野がマトモに育ってないはずでつ。

>>467
２輪の分野自体がマトモじゃありません。





一輪は最先端だけどねぇｗ

>>464
MVX400は量産して潰したという伝説もありますな。

実は漏れはMVX400の販促資料と、メンテナンスマ
ニュアルを目にしたことがあるのですが・・・。

>465
ＧＴ７５０の後期モデルはフロントダブルディスクブレーキ

>>469
NSR400とはちがうのけ？

日本のあるバイクメーカーには昔の会長の言葉で
「韓国とは関わるな。」
という会社の方針があるとかないとか･･･。

さっきテレ東で、世界を相手に商売する町工場の話やってたが、
その工場が姦国と提携とか何とかやってたな…大丈夫だろうか。

>>473
提携したところで下町の職人さんの技術を盗めるわけがない。
日本やアメリカの技術者が職人の感覚をマニュアル化しようとして、
何度もハン板のジョークスレ職人のような虚無感に包まれて挫折した。

たとえば、鋳造された鉄の圧縮濃度なんか断面検査しなきゃわからないものを
研磨するときの音で判断しちゃうんだから、最新鋭のセンサーなんか
人間の能力にまだまだかなわいことを証明してしまってる。

もともと努力できない韓国人にいったいなにができるというのだろう．．．

>>470
伯父さんのも、フロントアセンブリを後期型に交換していたニダ
当時、シングルディスクのＣＢやＺ２もディスクとキャリパー足してＷディスクに改装するのが流行って居たらしいです。
ステーは両方に最初から両方に付いていたらしいけど、マスターシリンダーの容量が不足気味になるとか言ってました。
それで、アフターパーツで、Ｗディスク取り付け用、モリブデンボルトとマスターシリンダーキットが発売されて居たとか・・・

遊びに行くと昔の単車の話ばかり聞かされて居ますが、漏れも結構楽しませてもらっています。
現在、新明和のポインター２５０を狙っているのですが、触らせてもらえません（泣

>>473

ガイアの夜明けの再放送かなにかやってましたね。

BGA（ボールグリットアレイ）の選別機が出てましたけど。
ちょっとやそっとでは相手がコピー出来ないだろうと、相当自身が
有るのかデジカメとかでの撮影させてたけど、オッサンそれ危な
いと心の中で思いながら見てますた。（w

その後の、桜井真一郎氏の方が気になりますた。

>>471
NSR400は無いだろ。
V型3気筒のNS400R-Sだろ。

MVX400はカタログ関係は間違いなく揃っていましたし、試作車両だけでなく先行量産車もありました。
友人にカタログ撮影に関係した人間がいますし、私もカタログ現物を見たことがあります。
また、車両現物も「極秘に」関係者によって保存されているようです。

そもそもMVX400が幻となったのはMVX250が原因です。
営業部隊などが、MVX250発売前から強気だったのです。
「MVX250は絶対に馬鹿売れする！だから、400も必要だ！！」と。

MVX250が大量生産されるなか、400の初期ロット量産も行われました。
（台数は多くない。）
が、いざMVX250を発売したら、さっぱり売れず大量在庫の処分に困りました。
そして「これじゃあ、400だしても売れない！」って事になり、400は取りやめになりました。
倉庫にあった初期ロット分は、解体処分命令が出されたのです。

本来は先に４００を出すべきだったそうです。
４００はパワー的にバランスが良く、それなりに売れただろうと技術陣が嘆いたそうです。
そんなこともあり、一部関係者により極秘で数台が隠されたと聞いています。

法的な問題などにより、今はまだ表に出せないでしょう。
もう１０年か２０年ぐらいすれば、ホンダコレクションホールに並ぶかも知れません。

市販車はレーサーからの技術のフィードバックがかなりあると思う。
最近だと阿部になるけど、現場のサーキットで命を落としたレーサは数知れず
だからどっかの国みたいに、安易にパクリなんてしてほしくない。ほんと腹が立つよ!!

>>479
ノリック殺すなよ。
死んじゃったのは加藤の大ちゃんなんだが。

４００ΓやＲＺＶ５００が発売されてた２ｓｔ全盛当時、
元々、２ｓｔはオイル代や燃費でコストがかかるのに車検が
必要な４００以上なんて誰が買うんだよ！と思ってました。

といいつつ実は兄貴が４００Γ、友達が５００Γに乗ってるんだけど
キャブの調整がすごくシビアです。っていうか完全な同調は
無理っぽいです。スクエア４だから余計難しいんだろうけど
正直、２ｓｔは２気筒までだと思いまふ。

すんまそん、ノリック殺しちゃいました、ノリック仕様のYZR(田宮）を組み立て中で
無意識に書いてしまったといい訳してみる。

>>453
クォーターでは、アプリリアいいね。
原田効果が効いてるのか。。。
大型車になると、SUZUKI・Kawasakiが強いけど。

>>483

>クォーターでは、アプリリアいいね。
>原田効果が効いてるのか。。。

そのRS250ですけど、2003モデルで生産中止のようです。
ファイナルエディションとか言うのが出てます。

2st　あげ〜　バイィィィ〜〜ン

>>472

本田宗一郎氏のことかと。

２ｓｔバイクは社会の癌
何もメリットなし

ふっ・・・それでも俺はγに乗るのさ！！
チョンの有害さにくらべればかわいいもんよ・・・ｗ　ぎゃぃ〜ん！！　

２stで沿道の洗濯物が臭くなる。
ツーリングではケツしか走れない。

アプリリアってΓのエンジンなんだが。

ところで・・・
gookに、楕円ピストンって作れるの？

真円にしようとしたら・・・楕円になってしまったとかいうヲチを除いてｗ

失礼な。

惰性ピストンはウリジナルニダ

>>491
> 真円にしようとしたら・・・楕円になってしまったとかいうヲチを除いてｗ

warota

楕円ピストン・・・・バブル期の話題作り

>>494
楕円ピストンの初登場は、1979年のNR500ですが・・・何か？

いつの時代から1979年がバブル期になったんだ？

>>494
でもあのエンジン20000rpm回るんだよ、750ccで。
コレだけでもスゲーと思うけど。

>>495
フレディ・スペンサーもＮＲに1年間乗ってたよね、確か。
ロバーツとウンチーニが全盛の時に。

レギュレーションに気筒数制限があったせいだっけ？＞NR開発

NRの活躍わ1979〜82で・・・81年に１勝っつーのが成績らすぃ。
ま、2st全盛の時代に4stで挑んだ技術屋の意地が感じられるマシンだねぇ。
｢レースに勝つ」為の戦略としてわｼﾊﾟｰｲだったNRだが・・・。
アレで、得られた技術的なアドバンテージわ大きかった様だ。

>>498
4気等制限の為、バルブを増やす目的で楕円にした。

>>499
ＷＧＰでは、ポイントすら獲れてないよ。
１勝は国内でのレース。

>>501
そうそう、国内でのみの勝利 ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

それにしても・・・現代のレベルで見ても充分な高性能エンジンなのわ間違いないねぇ。
あれだけ、手間・ヒマ・カネかけて作ったんだから、当り前といえば当り前なのかも？

っつーかＹＯ！
楕円ピストンわ＼(･_＼)(／_･)／オイトイテも・・・
あれだけ手間・ヒマ・カネのかかったエンジンとか・・・作れるの？＜gook

>>502
いたってフツーのエンジンすらマトモに開発できない国が
楕円ピストンなんか開発できるわけ無い。

楕円ピストン開発で一番苦労したのはピストンリングの開発ですと。
楕円ゆえに回らないので力のかかるところがすぐ折れちまったとか。

>>502

どうあがいても無理でしょう。
普通の円形ピストンのエンジンだって、日本の同クラスの
エンジンと比べて、明かに馬力も燃費も劣った物しか作れ
ないのですから。

たとえ作れたとしても、ホンダが持つ特許に一切抵触せず
に作れるかどうか怪しい。

南朝鮮国のバイクメーカーと主力製品を教えてください。

>>504
ホントの意味での｢国産」でわなくとも、ライセンスでも・・・｢テマ・ヒマ・カネ」をかけたエンジンを作れないものかと？

やはり・・・かの民族の民族性でわ無理か？

>>506
誰が買うの？
マニヤ向け？

命知らずが買います。

メリットがなかったから。
ロータリーと同じだよ。

絶対勝てないNRプロジェクトを押し付けられてから入交氏の迷走、転落が始まった

HJCのメットはシェア世界一。安いからねー。USAで売れてるらすい。
でも契約ライダーはUSAのローカルライダーが数人だけ。
みんな命は惜しいもんね。

HJCの故郷の缶酷でもHJCのメットにARAIのステッカーを貼ってたりするんよね。
日本でも30年前は、ARAIのメットにBELLのステッカー貼ってたりしたらすい。今じゃ考えられないけど。

この前、会った韓国人留学生がこんな事を言ってました。

「日本のバイクメーカー（スズキ）が、韓国メーカーの
エンジンをパクって製造しているのは韓国でも知られている。
日本メーカーを訴えないのは、ウリ達の懐が広いからニダ」

というかバイクの宗主国はウリナラだろう。
一輪二白丁の猫車が世界のバイクの起源。

二白丁の牽引力＝猫力

という日帝に潰された単位を復活させろ。

バイクとか車とかはぜんぜん詳しくないんですけど、先日までフィリピンに仕事で滞在してて感じたことです。


現地では、日本車の中古車で溢れかえっていました。
バイクはスズキ、ホンダ、ヤマハ、カワサキで９５％以上（体感値）。
ＳＫＹＧＯという聞いたこと無いメーカーもありましたが、評判は今ひとつ。
韓国メーカー？

自動車はトヨタ、日産が圧倒的。ホンダも。
タクシーは日本車のお古のお古のお古って感じでかなり汚いのだが、余裕で走る。
中古の日本車を手に入れるのが、フィリピン人の夢。
でも、チョン車も割りと見かけた。
ヒュンダイとキアね。

現地では「トライシクル」という乗り物が一般的で、日本の中古バイクの横にリヤカーみたいのをくっつけたものです。
意味は「三輪車」。
こいつらが、日本人に頻繁に声をかけてくる。
「シャチョー、ドコイク？」
「バイク、ヤスイヨ」
「オハヨゴザイマス」
日本人は金持ちで金払いもいいので、いい商売相手のようでした。

日本料理屋も多かったけど、韓国料理屋も多くて複雑な気持ちでした。

あ、そうそう。
現地の「Sunstar」という大衆紙に韓国人の記事が乗っていたので、なんだろうと思い読んでみました。

「幼女レイプ」

ここでもやっているのか、とため息が出ました。

１だけ読んでカキコ
＞韓国は世界に名だたる『発祥の地』ですが

バイクも起源捏造ですか？
ソースあればお願いします







まぁ、連中が起源捏造してないものを探すほうが難しいんだが（ｗ

>>516
君はハン板長くないね。

さすがフィリピンに飛ばされるだけあって、低レベルな分析しかできないようだな。

>516
もうちょい勉強してから書き込みしたら？
読んでるこっちが赤面しちまうぜ。

四大メーカーのうち三社は浜松発祥らしい

>>520
いいえ。四台メーカー全部がウリナラ発祥です。
だってトンヘ（東海）地方と言うでしょう。

KAWASAKIが会社としては一番デカイって言うと、害人はﾋﾞｸｰﾘする。

>>522
KAWASAKIはバイク事業は趣味でやってるしな。

元GPも趣味でやってる。もっと真剣にやりなさい。

>>517
一年半ぐらいです
バイク起源捏造のソースって見たことないです。やっぱりネタなの？

>>519
１だけ読んでカキコが恥ずかしいのか
最後の一行が恥ずかしいのか
嘘を嘘と見抜けないのが恥ずかしいのか
バイク起源捏造のソースを知らないのが恥ずかしいのか
良くわかりません

>>522
＞KAWASAKIが会社としては一番デカイって言うと、害人はﾋﾞｸｰﾘする。

今は船を分離してるから、会社として一番でかいのは本田だろ。

>>509
メリットがなかったというよりも、
レースでの本格的使用を恐れた国内外のメーカーが
レース界から締め出しにかかったのが原因かと・・・。

何しろNR750ではあまりのパワーとトルクに合うタイヤがなかったと聞いている。
（未確認だけど当時のNSR500を直線で楽にパスできたらしい）

ルマン仕様にデチューンはしたものの
5，6速を同ギヤレシオにしたセッティングでプレス試乗会に出したら
6速でもさらに加速していくと他社プレスにコメントされたと根本健が驚いていた

確か、パリダカ出場のためにシングルかツインで開発されていたエンジンもあるみたいだ。

開発には元セガ取締役の入交さんも参加していたと聞いている。

>525
君の全てが恥ずかしいんだよ。

>>525
バイク起源のソースというか、バイクに限らずなんでも起源になることへのあてつけでしょう。
恥ずかしいのか、でいえば全部該当だと思われ。

カブ及びその類似品>>>越えられない壁>>ほかのバイク
という道具としてのバイクの地位は変わらないのかなぁ。

ビックスクーターはその流れから出てる気もしないではないけど
トラクターのような働くバイクは日本にはもう必要ないのも大きいかな

国策で実用原付を一つ設計して、それを苦しい工場で作らせて
貨物船にしこたま積み込んで発展途上国に送ったら、現金で
援助するよりずっと喜ばれるだろうに。

最近原付でリヤカー引いてるのを見ないな。

マジレスですまん。先に謝っとく。

>>516
「空気が読めない」←この言葉が君にぴったりさ。

↑
上の方

初心者虐めるなんて、そんな韓国人みたいな行為はヤメなさい！
と、セイラさんの声で言われてみたいなぁ。

あぼーん

そーいえば・・・
昔、ダイハツが｢ハロー」っていう３輪バイク出してなかったっけ？

最近のバイクはおもろない。

>>42
韓国製バイクはかっこいいやん

>>533
やたら高かった様な記憶が
近所ではバッテリータイプを牛乳屋が１台だけ所有していたと思う。
平屋の市営住宅の配達用だったみたい、自転車からバイクに代えると五月蠅いとクレームが付いたからみたい。
低騒音だけど航続距離が短いから、市営住宅以外には使えなかったみたい。

>>536
何か日本語が変、もう寝末

>533
ピザ屋のｽｸｰﾀｰの原型みたいなやつですな確か？
この前レストア予定のぼろいﾔｼなら近所でみましたよ。

そーいやﾋﾟｱｼﾞｵと合弁(ﾗｲｾﾝｽ生産？)で８０年代に台湾偉士牌とかでvespa生産
して日本にも輸入してましたな。書類は50ccでも出荷状態ですでに90ccのやつ
まだあんのかな？

>>536 >>538
あ・・・情報どーもm(_ _)m
未だに、ハローワゴン（チャリ）の方わ売られてるのに・・・。
何気に残念な気がしなくもない。

代りに・・・ホンダのジャイロＸが有るか・・・？（￣▽￣；

世界のスーパーカブ最強！！

>533
くぐってみるとコンナのが出てきました。

http://www.rokko.or.jp/users/daihatsu/hallo/

昔のバイクでも現役で乗っている人がいるものですねぇ。

あぼーん

おまいら、暇があったらヤマハのペーパークラフトでもどうですか？
http://21yamaha.com/mc/papercraft/

いつの間にか、バイクが６台に増えてる。

ばーかだな
発展途上国と、成熟した工業国と一緒にすんなよ。
もっと大人になりな。
要するに君は知恵おくれの方に
俺は頭が良いんだよと　　自慢してんのと同じだよ。

>>544
チョーセンジン相手だとその喩えは変

「俺は天才だ」と主張するキチガイに
「あんたはキチガイ」と普通の人が諭してる様なもの

>>540
まあ国内でも、メイトやバーディー等と言う同じコンセプトのバイクが有り、インド、中国、ベトナム等の国でも模造品が溢れてますな。
ま、それだけ便利で、頼りになるバイクと言うコンセプトが形になった物という事かしら？

半世紀前に確立されたコンセプトとデザインのバイク、半万年の歴史が有って、永遠の１０年後を走る彼の国では、作れないのですか？

モーターサイクリスト誌に例のスズキのミラーサイクルエンジンの
特集記事がありました。
いやー、３次元マップの削り出しなんていいもの見せてもらいました。

age

日本も小型航空機の分野でシェアが取れないんだから、後発メーカーは
不利だってこと。
小型航空機ならバイクやクルマと同列に考えていいでしょ？
大型航空機＆軍用機は別だけど。

>>549
究極の量産発動機付き量産機械のバイクと、年間数千機以下の小型航空機を、同列に論じるのはどうでしょう？
家の玄関前から、ひょいと乗れるバイクと空港に行き、フライトプランを出し、管制を受ける乗り物は同列ニダ？

関係ないけど、昔はスバル１０００のエンジンでオートジャイロや、軽航空機作る好き者が居たんだけど、
最近はウルトラ・ライトの普及と、法手続の煩雑さで見かけなくなりましたね。

男なら黙ってカワサキ

>>551
む？　カワサキとそのコテハンからみて，

「KAWASAKI　Ｎｉｎｊａに乗れ！！」

ということでつか？

オフロードの世界じゃ、今のkawasaki駄目駄目、かつての面影まったくなし。
水冷KDX200出して爆発的ヒットした頃が懐かしい。

ただし個人的には、水冷直前の空冷KDX200が好きだった。
オイルとメスシリンダーとスペアプラグ数本持って走ってた、古き良き時代。

>>553
でも、キックが脱落したとか聞いたよ、当時。
バイクとしてはいいと思うけど。

キックアームのないバイクが多すぎる。
スクーターのバッテリーが上がったら

　　　お　　て　　あ　　げ

>>555
押しがけしろ。

>>556
スクーターをどうやって押しがけするの？

>>555

キャブなら何とかなるけど、最近のインジェクション化されたバイクではキックア−ムが
有っても苦しいと言う罠。

1300ccのバイクをキックでエンジンかけるなんて、やりたくありません・・・

ラッタッタよろしく、ゼンマイスターターってどぉよ？ｗ

>>558
キャブに戻せばいい。
バイクのインジェクションなんてメリットないし、どうせメンテなんか
しねーだろ。使い捨て。

>>559

z1300のキャブのやつなら　押しがけで乗ってたから、キックでもかかるぞ　たぶん。

６気筒は比較的かかりやすい。

よーするに韓国人は不器なんだな!!不器!!

４００CCで単の押しがけは無理だな。

チョーセンジンも日本のバイク好きですか？自分の国のバイクには乗らないの？

>>566
それは世界中で言えることなんだけど．．．

まぁ、日本でもトライアンフやツンダップ乗ってる香具師もいるのでお互い様。

でも日本で韓国製バイクはミマセンネェ

はるか昔、俺が中免取った時の試験車はホーク�UとGT350ですた。
5回で取得できたんだが、GT350に当たったときは最悪だったなあ。
なぜ左キックなんて採用したんだろう？スズキは。

>>568
左キックや、右チェンジはよくあったよ

>>567
韓国製バイクって日本製の劣化コピーみたいなもんなの？
　
>>568
GT380?

>>570
いや、2気筒のGT350だす。

そういや当時のスズキGTシリーズって、確かGT750なんていう
化け物までラインナップされてたなあ・・・。
ワイルド7のTVシリーズで飛場ちゃんが乗ってたような記憶が。

確かバイク版かどこかに鮮人が「ホンダのエンジンはウリナラ製」とマジで言ってたぞ。

>>561

>キャブに戻せばいい。
>バイクのインジェクションなんてメリットないし、どうせメンテなんか
>しねーだろ。使い捨て。

キャブではこれから更に厳しくなると予想される排ガス規制をクリア出来ません。

例えクリアできてもドライバビリティーとパワーが犠牲になり、アメリカやヨーロッパ
での主力商品のスーパースポーツ系などは商品としての価値が下がります。

>>571
水牛ですな　>GT750
ウチの方じゃ限定解除の起こしと八の字押しはあれだったよ

>>572
ウリナラ国内での一般人の認識はそうなんだろうか？
だとすると車やバイク関連に就職したらしばらくの間ファビョりながら仕事しなきゃ
いかんのか・・・

キックのないスクーターって、ブースター接点でてなかったっけ？
自分で増設してもいいけど。。。

強制空冷なら、ファンにベルトまわして、始動させる。。。
という、ツワモノが昔おったが。。。

>>574
そりゃ嫌がらせ以外の何ものでもないな(w

>>574
タンクに砂が入っているという噂がありませんでした？

>>578
あったあった、空気圧もｷﾓｰﾁユル目

>>579

しかも、右からと左からと二回引起しをやらされる罠（ｗ

俺が取った試験場の水牛は、ピストンもクランクも抜いてある
親切仕様という噂だったが…。

ちなみに、合格ジュースという伝統がある試験場（ｗ

age

age

ケッチンを知らない若者が多くなり寂しい次第です。ウラルにケッチンをくらい、
雪の中に倒れこんだ思い出、ＳＲＸのケッチンが思いの外痛くなかった事、
２Ｓｔのケッチンは軽かった事、ケッチンでいつも脛に傷を持っていたこと、
こんな楽しい思い出の源が今は無いと思うと少し勿体無いような気がします。

RZ250は名車だったなぁ。。。
R1Zはクズだったけど。
スレチガイSAGE

>>583
ケッチンと言えば、最強はハスラー４００では無いけい
林道で足くじいた時は泣きますた

>>585
　おお、シングル４００のケッチンを森で喰らうとは、大したものですね。
涙の理由も良く判ります。ケッチン談義が此処でできるとは思いませんでした。
　
　しかし、南鮮のバイクにはこういうケッチン機能はついていたのでしょうか。

>>586
ケッチン食らうほどの、圧縮を保持できるエンジン作成できません

　>>587

　ケッチン食らうとファビョるので、ケッチン機能はついてません｡

>>587
ケッチンの動力は別につけます。














火薬式です。

125ccクラス以上のバイクにはキックアームがない。
実はメーカーの社員にバイクフリークがいないのだよ。
今のようにライトが常時点灯式となるとなおさら。
自分では乗らないくせに、知ったかで部品を組み合わせているだけの
しょーもないサラリーマン技術屋。
キック始動ができれば、当たりはずれの多いバッテリーの不安から
永久に解放されることを知らない。

まあ、ユーザーもバカだからケッチンしまくりで骨折するボケも
出ないでいいだろうという事勿れ主義の表れかもね。

キック始動機構を廃止すれば、バッテリー交換を早目にしてくれる
という経済効果を目論んでいるのかも。
バイクのバッテリーってクルマと比較すればチャチなものだから
いきなり「御陀仏」の憂き目に遭うことが多い。
スクーターの場合は最悪の事態となる。
泣くのはユーザー。

車種・メーカー板より
52投稿者：サンタフエ日記 　投稿日：2003年06月10日(火) 17時09分13秒

購入当初より現在までの状況

２４００ｃｃ　DOHC なのに何故か坂道で1,2速がヘタリ気味、まあ〜重量のせいかと気にせず乗り続ける。

しかし、パワーのない車と常に気になる。(後でその原因が解かり愕然！

パワステのOIL供給バルブが裂けている事に気づく(人間で言えば脳の動脈瘤破裂ですな）此処で未だ購入3ヶ月

朝エンジンが掛からず(Maintenanceで無償交換ーだって未だ4ヶ月。）

坂道で2〜3速で走るとカラカラと変な音が(この国のガソリンのオクタンの低さが原因かと？当初は思っていました。5ヶ月目

３７５００ｋｍの定期点検、整備項目にタイミングベルトの交換とあるので交換しかし、廻りのbearingまで全て交換されて驚く(有償）
交換品を調査してみると、ベルトー未だ新品状態しかし、うっっLOADER、bearingがもう、がたがた！要は中心を軸に回転する精度が悪いからタイミングベルト交換の名を借りて交換ではないかと思い始める。

このあたりから、韓国車のダメ車ぶり顕著に出てくる　6〜ヶ月め

1０ヶ月目　坂道を登らなくなる！　もしかしてクラッチ盤？不安が頭をよぎるが、まさか新車でクラッチ盤が擦り切れるなんて？？？
修理に持ち込むと案の定Clutch　Campusの擦り切れ　信じられん　酷い、酷すぎる　此処までひどいぞ韓国車、もっと目先の売り上げ台数より先にやる事があるだろう！もっとまじめに物作りしろ。

整備手帳にはCLUTCH盤の保障は1年.........ただし３０，０００Km　と小さく書いてある.......あのなあ〜

出たーーーーーーーーー！　極めつけ　1年と10日を過ぎた所、例のエンジンがカラカラ音の原因、2速から3速の繋ぎが悪い原因がTransmissionのギアーが負けてしまうらしい。
要は韓国車の走行時、回転する全ての部品の材質、精度、耐性に問題が有るのだと思う。

http://www.amezor.to/car/010104125911.html

マジで悲惨だなヒュンダイユーザーは。

>>588
>ケッチン食らうとファビョるので、ケッチン機能はついてません｡
確かにファビョります！
但し、気合い不足の自分に対して、ファビョ〜ン！

ベクスターでは、マイナーチェンジ後にオプション扱いでキックペダルが付けられましたけど、
他のスクーターにも、非常時に取り付けられるキックペダルが欲しいですね。
それか、もう少し容量の大きなバッテリーが・・・

ハスラー４００には、バッテリーの代わりに巨大電解コンデンサー付けてマスタ

>>1　既出だろうが　山羽じゃなくて山葉　　ちなみに創始者が山葉とらくすってゆーカコイイ名前の人
まあその>>1に書いてある企業がある都市に集中してる事もすごい
ホンダ　ヤマハ　スズキ　浜松市マンセー

>>590
　へー、いまどきの新車を買って、はずれバッテリーのバイクを引いたんだぁ。希有な体験でつね。新車なら初期不良って事で、はずれバッテリーくらいなら交換できないのかなぁ。
　まさか、中古のバイクを買ってバッテリーがへたっていた、とかいうオチじゃないよねぇ。バッテリーって消耗品だし。

　いやもしかしたら「愛国心から朝鮮バイクを買って……」というオチかしら。

>>590

いまどき、汎用部品の組み合わせだけで作られたバイクなんて
日本には在りませんが何か？。（w

MVX250の事か！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

ＫＹＭＣＯはいいなあ。。。性能の割りに安くて。











あっと、キムとついてるけど、台湾のメーカーだけどな。

まえにヤマハのＲＺ-1乗ってたこと在るが、すぐバッテリーだのオルタネーターだの逝っちゃったなあ。

カワサキ乗りなのでその辺の話題はスルーさせてもらう

韓国としては自前の文化を流用して「MOTOR CAT」を出すしか無いな！

　>>599

　確かに電装系弱いかも・・・ヤマハ｡

　規制前角目ＲＺ５０のヘッドライトは暗かった・・・

板違いになってるので半島の話題をお願いします。

>>599　>>602
ＲＺ−１のウリは、メタル焼結パッドの音だけです（断言
（フルブレーキング時にキーンと鳴る奴）

エンジンの味付けは４ｓｔみたいで
「どうした！！ヤマハ！！、三連音叉が泣いてるぞ！！」
と悲しくなった事が・・

>>603
スマソ・・・

>>1よ
日本YAMAHAやHONGDAはどこに入るんですか？

本田技研、韓国に単独進出してたんだ。しらんかった・・・・
ttp://www.hondamotorcycle.co.kr

いいのか？大社長の遺訓は・・・・

韓国での定価が１０ﾏｿなのに店頭販売価格を１８ﾏｿにすんなｳﾞｫｹ
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c43020495

YAMAHAの2ストの泣き所はギア抜け。
俺のRZ250Rも抜け癖があった。

それでも俺はRZまんせー（RZ1以外）な訳だが。

　>>608

　確かにミッションは弱いかも・・・

　漏れも角目でノークラシフトチェンジ覚えて

　廃車にするまでシフト操作にクラッチなんか使わなかったしな｡

【韓国】4大猫車メーカーは韓国企業です【独占】

保守

age

ロシアのなんたらってウラルのことかな。
知り合いが最近ウラルにくるって、ウラルウラルといってるな。

ここで日本人ＧＰライダー玉田に投票してください。
http://motogp.tiscali.com/ja/motogp/index.htm

2st.だったのでケッチンは食らわなかったが、キックアーム関連の話題を一つ。
跨った後、右手でひょいとアームを出す（同時に左手でガソリンコックON＆
チョークを引く）。だが、この時の操作が甘く、キックアームは中途半端な位置で
止まっていた。
↓
キックペダルが「いつもの位置に有る」と思い込んで、右足を踏み下ろす。しかし
無情にも右足は空を切り、一瞬遅れてペダルが弁慶の泣き所を
　ご　り　ご　り　ご　り　ご　り　！
↓
激痛にのたうち回る。過去三回ほどやった。マジお勧め。

>>615
勧められても・・・・・

>>583

乗ってましたよ、SRX。
SRXは始動が楽でしたね。
初期型にはセルなかったし。

家の前が坂だったので、ほとんど押しがけでしたけど。

遅ﾚｽ失礼。

　　　　　　　　　　　　　, 　 ＿ ﾉ）
　　　　　　　　　　　 γ∞γ~　　＼
　　　　　　 ,へ,__　　人ｗ/　从从) ）
　　　　　＿|　 i　｀ヽヽ　| |　ｌ　 ｌ |〃　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 .／／| 　〇__　 ｗﾊ~　ワノ　＜　　ほぇ〜
　 　 （／.／⌒)＿__,>､_ 　 ) 　(´⌒(´＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　.|／　 ／／､ ヽ､＿ノ　　(´⌒(´≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡⌒;;
　　／　 ／／^ヽ､i 　 |≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　（___.／￣｀⌒ヽ､　 丿(´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズザ〜〜〜ッ

>>591
Ｋ１００ＬＴのオルタネータの調子が悪くなってることに気付かず、
街中でいきなりエンジン落ちてセル回らなくなったときはあせったなぁ。
追い越し車線で信号待ちの最中だったけど、路肩まで押してって押しがけ。
エンジンあったまってたからすぐかかったけど、
乾燥で２８０ｋｇあるバイクの押しがけやるとは思わなかったよ（藁

>>614
日本語は情報遅いな
英語にあるノリック復帰のニュースが無い
あと、日本語にもアーカイヴつけれ

定期あげ

>>615
脛だけで済んでますか？
何だか事故にも遭ってそう。

ちなみに何乗ってるんですか？
読んだ限りではオンロードではなさそうですが。

NHKアーカイブスで本田宗一郎を井深大が語ってます

>>623
見てまーすｖｖ

本田宗一郎は神だな。神社に祭られてもいいくらいだな。

今年、世界で戦う(予定の)日本人ライダー
moto:中野(カワサキ)、玉田(ホンダ)、阿部(ヤマハ)、宣篤(プロトンKR)
250：松戸(ヤマハ)、青山(ホンダ)、関口(アプリリア？)
125：宇井(アプリリア)、小山(ヤマハ？)
WSB：芳賀(ドゥカティ？)
WSS：藤原(スズキ)、嘉陽(ヤマハ？)
BSB：加賀山(スズキ)、清成(ホンダ)
MXGP：熱田(ホンダ)
WTR：藤波(ホンダ)、黒山(ベータ)、田中(ガスガス)

当方２輪は詳しくないので
とりあえず初めてはスーパー株でも買っときます。

>>626

関口はヤマハでつ。

ソ−ス
ttp://tochu.tokyo-np.co.jp/00/mot/20040111/ftu_____mot_____007.shtml

松戸もなぁ、予選で期待させといてスタートで絶望させるレースを
連続して見せてくれちゃってたからなぁ。
大治郎を破って全日本チャンピオンを、一応は取ったっていうのに、
こんなとこで立ち止まってるとは。

そのヤマハがライダーを全然大事にしないしな。
原田が２５０でワールドチャンピオン取った年も
同じ国外線の機内で原田がビジネスクラス、
ヤマハが前面サポートしてたジュビロ磐田の海外フレンドリーマッチ
（だったっけ？）へ出張にわざわざファーストクラス用意してしまうとかして、
原田とのヤマハ内での格付けを見せちゃうとか、
とんでもねぇことしてくれるし。

おかげで嫌気さした原田はイタリアのアプリリアにもってかれて
そっちでマシン開発しまくったおかげで日本製マシンの強敵になっちゃって、
原田引退後でも未だに日本製マシンの前に立ちはだかる高い戦闘力のまま。。

>>630
日本のライダーが大事にされないのは、GPライダーであっても
アマチュア扱いになってしまうから。。。というのを聞いたことがあります。
つまり、プロスポーツ選手として見られていない。。。とか。

トライアルの成田君が、そんなことを話してたのちらっと聞いたことが。。。
MXだとまた違うのかな。。。？

浜松じゃぁバイク屋の看板はかなりの確率でkawasakiが抜けてるなぁｗ

>>630
カメラの前でズバっと言っちまったことがあったね。
　「ビアッジが速いんじゃない、アプリリアが速いんだ」
あれでヤマハもカチンと来たとか。

うーん。ヤマハには、平忠彦とか藤原儀彦とか、もっと良い時期に
世界で戦わせてあげて欲しかったなと思う。

>>634
YAMAHAはGPだと外人ライダー偏重なところがあるしなー
それにレイニー＆ドゥーハン体制だった時にもちょっとドゥーハンに優しくしておけば…

age

>>635
YAMAHAは一時期メリケンライダーに変に肩入れしすぎていたもんな。
ロバーツのせいなんだろうけど。

梁明って、もしかして・・・

>>638
台湾系

ちなみに、ニダーさん達は、彼が在日同胞であると思っているようで
良い成績をあげると「ウリナラﾏﾝｾｰ」する（ｗ

>>639
あーよかった

>>630

松戸の場合は、メーカーが全面的にバックアップしてないので、これ以上は
どうしようもないです。
ただ、松戸がスタンダードのTZであれだけの成績を残しているのは、GP関
係者の間でも評価されているようです。


>>633

正確には、こう言ってました。
｢ビアッジに勝てないんじゃない、アプリリアに勝てないだけなんだ｣

>>642
そうだっけ、でもその後アプリリアに移籍して活躍したしね。
アプリリアの方も「YAMAHAのエースがわがチームに」つって喜んで
バイクに日本語でロゴ入れた。「レーシンゲ」・・・
面白いからそのままにしたらしいけど。

age

＞＞１

もうそーいう低レベルな自慢はやめとき。

ここで見るとチョン書きみたいにウソ臭く見える。

日本は商人の国から、すべてのバランスのとれた軍事国家にならなければイカン時だ。

金の話は、チョンにまかしとき〜〜〜〜

　　　　Ｙ　Ａ　Ｍ　Ｕ　Ｄ　Ａ　に　は　無　理　だ　な　。

>>646
YAMUDAはある意味、世界最強だと思うが。

韓国って何か有名なバイクの会社あったっけ？

アプリリアって昔、化け物みたいな250ccを出したことがあったよな

>649
スズキのエンジン積んでるやつか？

>>649
ワークス？
原田が駆って鈴鹿で500CCの5位に食い込む予選タイムたたき出した奴？

>>650-651
市販車の分際で、レーサー仕様そのもの奴
確か、俺が250ccを買った直後だから、かれこれ10年ほど前の話

>652
だからそれは45馬力の規制を外したVガンマ（VJ22A)のエンジンなんだってば。

輸出用のガンマもアレでしたな。

ｶﾞﾝﾏｳｫｰﾀｰｳﾙﾌをついこの間見た…
乗ってたのは……ﾂﾚだった……
何時の間に,どっから入手したんだ……

日本で一番人を殺したバイク、ＲＺ。
日本で一番早く（発売翌日）人を殺したバイク、ガンマ。

>>656
ソースは？

ホンダだったか、インドでの需要増加で輸出が増えそうだ
韓国にはバイクメーカってあるの？

>>657
車とバイク関係のスレに現れる、おっさん（キャデ）なので相手しなくていいです。
見分け方；
「日本車は」の後に、
1.立ちごけすると、Ｆフォークが曲がる
2.モノサスは糞、ツインショクこそ本命
3.50ｃｃより大きいバイクにキックアームが無い
4.バッテリーが糞
5.排気ガス規制で日本車はあぼーん
等々です。そして、必ず最後に「だから、設計者が糞。バイクを知らない糞。」
とつながるので、すぐ見分けがつきます。
北に娘を送った在日のおっさんと同一人物だと思われます。

ＲＺもγも、俺サ、ミスターバイクねたなので。。。（元ベストバイク読者でせうか）
「本田宗一郎が、暴走族を作った。」と同じくらい、電波でふ。。。

>>658
たぶんホンダじゃなくてスズキだね。
インド市場は一人勝ちだし

>>659
ネットしか見てないから日本に対する嫉妬が激しいんでしょ

ハヤブサって速いんだねぇ･････ﾋﾞｸｰﾘ！

ﾌﾞｻの話題を出すと色々と寄ってくる傾向が・・・・・・

>>662
スズキのバイクは　世　界　一　！　！

今発売のサイクルサウンズというバイクレース雑誌で、
８４年ＮＳＲ５００をスペンサーが「最悪」マモラが「最高」と
全く正反対の評価をしていた。
そういえば、６６年ＲＣ１８１もヘイルウッドが「最悪」、
レッドマンが「最高」って評価してたな。

>>640
まぁ、彼も引退したから、マンセーすることもないけどね。

バイク商売も一部の高速車は資本主義社会の暗部ですぅ。
だからクルマのように広告が出せない。

バイクはもっと日本のテレビでコマーシャルやってほしい。
ヨーロッパのコマーシャルでGSX-Rで犬の散歩するやつがとてもおもろしろかった。

>>668
たばこの広告もやらなくなるみたいだが、外国におけるハードリッカーみたいな存在なの＞日本のスポーツバイク

プロX、来週YAMAHAだ。
船外機だが（w

ヤマハもホンダもやっと企業広告でバイクを流せるようになったけどね。
あれって３ナイ運動のおかげでバイクのＣＭがテレビで流せなくなっちゃったのが
寂れた今になってやっと解禁になってきたんだよな。
仮面ライダーの中でホンダのバイクのＣＭやってるの見ると、
やっとこんな世になったよと、当時に苦い思いをした者としては感慨深い。

そーいえば・・・
昔、スティーブ・マックイーンが、
HONDAのｴﾙｼﾉｱのCMに出てたそうな・・・。

>>671
俺も三ない運動のせいで一昨年苦い思いをしますた。
他にもここにそんな香具師いるのか？

免許だけ取るのはOKだったよ。
１６になったら速攻で取った。
乗らない約束だけしてさ。
まー、訓練のつもり。覚えるのは早い方がいいから。

外国人の75％「韓国のドライバーは攻撃的」
「韓国のドライバーは攻撃的過ぎて、ハンドルを握りさえすれば
常に1番になろうとする…」
　
　「最も脅威的な交通手段」としては、オートバイが指摘された。
「歩道で疾走するオートバイのためとても危険な目に遭った」「歩道に
入れないように防ぐべきだ」という指摘だった。「オートバイは交通信号と
関係のない存在であるかのように走る無法者」と答えた人もいた。
　今回のアンケート調査の分析を担当した交通開発研究院のソル・ジェフン
選任研究委員は「大規模な国際行事を控えて交通文化がこの程度であるのは
非常に深刻な問題だ。ドライバーが車線を変更する時、方向灯だけでも必ず
つけるなど、即時直せることだけでも直し、交通法規の取締りも強化すべきだ」と話した。

http://bss.jp/korea/omoshiro/011023.htm#6

>>675
2001年10月とあるけど、今も変わらないのでしょうね。
向こうじゃ1000w札渡せば大抵の警官が見逃してくれるそうです。
交通法規の取締り強化する以前に、警官の再教育しなきゃ話になりませんな。

ようやく、しおらしくなってきた韓国バイク
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1075766579/

韓国最速バイクYAMUDA　何じゃこりや？
http://makimo.to/2ch/hobby2_bike/1042/1042858482.html
韓国最速バイクYAMUDA　なんだコリァ？　2週目
http://makimo.to/2ch/hobby2_bike/1045/1045140406.html

http://motogp.tiscali.com/ja/motogp/index.htm

ここで左のアンケートでＹＥＳと投票してください。

ウリバイクは自主規制なんかしないだろうから順調に育ってくれればある意味楽しみなんだがｗ

鱸乗りの戯言です。

:::::::::::/　　　　　　　　 ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::|　　言　　無　　君　i::::::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::.ゝ　え 　 　　　 は　 ﾉ::::::::::::::::::::::::::::　
:::::::::::/　 な　　 職　　　　ｲ:::::::::::::::::::::::::::::
:::::　 |　　い　　 し　　　　　ﾞi　　　　　::::::::::
　　　＼_ の　　 か　　　　,,-'
――--､..,？__　　＿,,-''　　　
:::::::,-‐､,‐､ヽ.　)ノ　　　　
:::::_|/ ｡|｡ヽ|-i､　　　　　　　
／. ` ' ● '　ﾆ ､　　　　　　　　　　＿/ ＼_　
ニ　＿_ｌ＿_＿ノ　　　　　 　 　　／安崎　 ＼　
/￣　＿　　| i　　　　　　　 　　/‐‐､　　　　　::
|(￣`'　　）/ /　,..　　　　　 　　)（- >,::: 　　　:::　
`ー---―' / '（__ ）　　　　　　<:::::　　　　　　::
====（ i）==::::／　　　　　　 　 に] )ヽ　　　:::::
:/ 　　 　ヽ:::i　　 　　　 　 　 　 >─--------　

すげぇな・・・・・Y　A　M　U　D　A　！

皮だけのレプリカだけど、2004年にもなってこれ程の蛮行コピーを目の当たりにするとは！
日本製バイクへの渇望にも似た憧れがﾋｼﾋｼと伝わってくるが、カの国では勿論、
　　　　　　　　　ウ　　リ　　ジ　　ナ　　ル　　
なんだろうな（ﾊｧ嘆息

そういえば、修学旅行が勧告だったんだけど、
空港を出た最初の横断歩道を渡っていた列に、
なんかカブみたいなのが突っ込んできていたな。
みんなあわてて避けてたけど。

スカイウェーヴ６５０が新年早々に納車されたけど、今度同ＬＸが出た。

ＡＢＳなんて邪道だ〜　わぁ〜ん
でも、つい先日まで、ＡＴの二輪なんて言ってた漏れ

所で、彼の国の大型スクーターで聞かないけど、有るのかな？

>>684
噂ではかの国のバイクは125までです。

川崎は軍需産業やってなかったら、とっくにつぶれてるよん。

そういや、バイクだけでなくチョソではＦ１も開催されてなかったよね？
（モータースポーツと無縁っぽく見えた中国ですら最近開催されたんだったよね確か）

誇り高きウリナラミンジョクとして自国でＦ１も行われない事について
何か言う事があれば聞きたいところだ。

>>384
Kymco(台湾)のビクスクではいかが？

↑の384は
>>684
の間違いです。

金田バイクはまだでつか？

保守

>>690
これなんか金田とは違うけど、結構未来的かも

http://response.jp/issue/2003/1027/article55070_1.html

漏れ的には、こちらの屋根付に惹かれる軟弱者でつ

http://car.nikkei.co.jp/sp/motorshow2001/topics/20011022eimi116222.html

>>692
スクリーンに傷がつきやすい。
交換すると高い、いや、高すぎる。

>>693
そんなに簡単に傷が付く？
今の６５０は未だ４０００ｋｍ程度しか走行してないから、耐久性云々は不明
だけど、スクリーンが高価と言っても、諸経費込み約９０万と言う軽自動車並の
価格帯を考えれば、パーツ交換が負担と思うなら、最初から買わないと思うし、
そんなに頻繁な交換が必要なのかも疑問だけど。。。。
ま、傷が付いたらラージスクリーンにでも交換して見ようかな？

費用対効果で考えれば、軽自動車＞ビスクだからね、スズキなら小型車の
スイフトも買える様な値段だし、やっぱり車検のない２５０が妥当なのかな？

>>694
走行中にブイブイが当るとヤバィ
夏場はよく当る
丁度目の高さのところに傷がつくと気になってしょうがない。

>>687
こちらにどうぞ
ただ既出ﾈﾀなので相手にされるかどうかは知りません

ФЖФ韓国製自動車　Part42
http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1077356654/

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サンプル動画あり●色白巨乳60分 鈴木志帆
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e35942484
サンプル動画あり■★■北朝鮮50分女子小学生 女子中学生 女子高生　
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f17798186
-----------------------------------------------------------------
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http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g16733727
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　　　　ﾋﾞｼｯ
　　　 ／￣＼
　 ,　┤　　　 ト|　　∧＿∧　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　　＼＿／　 ヽ（ ´Д｀ ,）　　__!　＜　>>697 通報しますた
　|　　　＿_（￣　｜　　 　ﾉ＿っ!-|　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　ヽ＿＿＿） ノ/　　　/
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