TGVより新幹線 Part58 ☆

●ＨＳＲ台灣高速鐵路は負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ九州！
●話題脱線上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●茶炉（太郎)君への過剰反応はご遠慮願います
●JR東海葛西社長・石原都知事は　ネ申！
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も お 断 り
●中国への新幹線の 朝 貢 も お 断 り
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ

韓国の皆さん、大量輸送や山が多い韓国では
ＴＧＶより新幹線方式がよかったんじゃないですか？
速度も新幹線はＴＧＶに追い付きましたよ？
一体何回開業予定を先延ばしすれば気が済むのですか？
フランスから輸入した車両は野ざらしになって何年になります？
それでいて更に国産車両製造？
大邸地下鉄火災の教訓はフィードバックされるんですか？
萌える車両作るのはいいけど、燃える車両は要りません！
この期に及んでまたルート変更！？
このままだと、台湾高速鉄路(ＨＳＲ)が先に開業しますよ！
もしかしたら中国どころかリニア中央新幹線・北陸新幹線・
東北新幹線青森延伸の後塵すら拝すのかも？

前スレ
TGVより新幹線 Part57 ☆
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1066088187/
過去スレ置き場＆ありがた〜い高速鉄道の歴史
http://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/
スレのアーカイブ
http://f20.aaacafe.ne.jp/~whhh/highspeedrail.html
地鎮祭、2ｹﾞｯﾄ、FAQ、関連リンクなど　>>2以降

>>1
　ちょっと、窓に血がこびりついてるわよ！

　　ウンテンセキニツイタラアツリョクケイトカセンデンアツケイヲカクニンシ
　　ソクドショウサトエイティイシイノデンゲンヲタシカメテ
　　ドアアツカイランプガキエルノヲマチ、シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、レッシャバンゴウト、シュベツユキサキヲ
　　サイカクニンノウエデ、ステノッチヲトウニュウ
　　ハンシャデタラマドヲアケテコウブカクニンシ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　シュッパツシンコウトカンコ
　　ハカタヲメザシテハシリダス
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾎﾝｼﾞﾂﾓｱﾝｾﾞﾝｳﾝﾃﾝﾃﾞ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ　

>>2
む、俺的には人間の血でないかぎり問題ないと思うが。

>2
む、ｳﾘ的には（慌てて）自動洗浄機を設置したから問題ないﾆﾀﾞ

>>2
むっ、ウリ的には鳥や犬や猫は全て食べ尽くしたはずニダ。

>>4　ああ、>>2は・・・って言ってる間にまた鳥が。。。。（ｸﾞﾁｬ）

・Korail（韓国鉄道庁）日本語版
http://app.korail.go.kr/ROOT/main-top.top?lang=jpn
・韓国交通新聞
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?css_url=www.gyotongn.com/
・高速鉄道統合情報推進団（韓国語）
http://www.e-knr.go.kr/
・韓国建設交通省-KTXの項（翻訳版）
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?css_url=http://www.moct.go.kr/
・月刊 中央98年7月号「京釜高速鉄道衝撃不実 101種 」
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://monthly.joins.com/orgwin/199807/win38012.html
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://monthly.joins.com/orgwin/199807/win38062.html
全9ページの力作。ページ下の◆◆で続編。
・ｱﾙｽﾄﾑ・鉄道車両部門
http://www.transport.alstom.com/servlet/ContentServer?pagename=OpenMarket/Xcelerate/View&inifile=futuretense.ini;futuretense_xcel.ini&c=at_admin_navpage&cid=998491716591&lid=en
・ロテム（翻訳版）
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=www.rotem.co.kr&x=14&y=16
・京釜高速鉄道の現状と今後の展望
http://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-keifu01.html
・台湾（台北ー高雄）高速鉄道の進捗状況
http://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-taiwan-railway01.html
・台湾高鐵
http://www.thsrc.com.tw/emain/main.asp
【微笑之旅】台湾新幹線４【活絡台灣】
http://academy2.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1061161962/
トランスラピットよりも新幹線＠中国板
http://academy2.2ch.net/test/read.cgi/china/1029588520/

『ただいま、鳥を取り除く作業をしております…』

数年前、新幹線でのアナウンスでした。乗客が何人かｸｽｸｽわらったっけな…。

乙＞１

Q　スレタイの意味は？
A　やっぱりTGVより新幹線のほうがいいでしょ?　でも反日国家にはあげないよｗ
風土・気候・旅客需要に合わないTGVを選んでくれた韓国には生温かい、
そして台湾新幹線には熱い、支那には冷ややかな視線で見守ろうという趣旨です。
　　　　
Q　KTXはいつ開通するの？
A　それは禁句でつ。というか開業予定は98年→WCまでには・・・→2003年12月→2004年4月と
順調に延びていますので、いつという断言はできません。
北朝鮮情勢、飯嶋酋長の手腕によっても左右されます
既に第2期開業区間の工事がストップしています。
8月よりやっと試運転が始まりますたが、在来線での走行に難があるようです。
なお、全線での試運転は2003年秋11月からの予定です

Q　茶炉（太郎）って何ですか？
A　不特定多数の工作員及び釣り師です。
飯嶋スレのとは意味が異なります
ここでは利点のみを強調し欠点を無視してﾏﾝｾｰする香具師を○○太郎と称してます。
過去の降臨例：飛行機太郎、機関車太郎、マルス太郎、駅番太郎、中華太郎、品川太郎など


Q　中国北京上海高速鉄道への日本の取るべきスタンスは？
A　このスレでは　葛　西　社　長　は　神　！というのが大勢です。

>>10
テンプレも番号太郎は削除すべきだね。

ああ、そうか。>>2は地下鉄しか乗ったことがないんだ。
在来線では前面ガラスがつぶれた虫で汚れるのは当たり前、
新幹線だとバードストライクまで当たり前で誰も気にしてないってことを知らないんだな。
でもヒューマンストライクに新快速がボコボコにされてたのは勘弁してほしかった。


グモッチュイーンな地鎮祭終了。

>>4-6　ああ、>>2は美国の正義超人なんだ。彼は自力で電車止めてでも、

　生きとし生けるものすべてを救うという鉄のオキテを貫いてるらしい。

　こないだも新幹線止めて小犬を救出してた。

>>9
ﾜﾗﾀ
「次はひばりヶ丘、お出口はひばりがわです」

>1さん、スレ立て乙ニダ

　　　　　　　　　┐　>　　　　　　／＼　 　 　／＼
　　　　　　　　　(　　 )　ミ　　／　◇　＼=／　◇ ＼
　　　　　　 ＿<Д´；>　　 ／　◇　　 ／　＼　　 ◇ ＼
　　　　　　　　　　 /　　／ ◇　　 .／◎　 ◎＼　　 ◇ ＼
　　　　 ｱｲｺﾞｰ!!　　　　 |>　　 ／　　　　　　　 ＼　　　 ／┌─────┐≡≡= =
　　　　　　　　　　　　 /　　　／　　　　　　　　　 ◎＼／　 │□　 □　 □│ ≡≡= =
　　　　　　　　　　　　（　　／◎　　　　　　　　　 　　　 ヾ　=|＿＿＿＿＿_._| ≡≡= =
　　　　　　　　　　　　　￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◎　　　　◎
甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘甘

もう最近見てると、何でもいいからとにかく早く運行して欲しい。

>>15
無理はいわないれくらさい

東京所運転士○○、心身共に異常有りません
本日の仕業はＡ58行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異常有りません
本日の仕業はＡ58行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、居眠り事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、地震の影響で精神不安定気味です
本日の仕業はＡ58行路です、１０００まで徐行運転します。
安全重点確認、障害確認、遅延防止に留意します
お願いします

○○建設△△、心身ともに異常ないアル。
台湾高鐡第58工区、1000まで施工するアル。
安全確認、工期厳守、施工不良防止、SARS防疫に留意するアルね。
今日も1日お願いアル。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ58行路ニダ、１０００まで乗務しるニダ。
工事現場確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、成層圏での姿勢制御に留意し
るニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＫ58行路ニダ、１０００まで乗務しるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ伍拾七行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、資材盗難防止、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

http://www3.nikkei.co.jp/kensaku/kekka.cfm?id=2003102207270
東海道新幹線利用者４％増、品川開業後３週間で

東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が22日発表した今月1日の東海道新幹線ダイヤ改正後
の利用状況によると、10月1―21日の輸送量は前年同期より4％増えた。今年度上
半期（4―9月）は前年同期比で横ばいだったのに対し、「出だしは相当に好調」（葛
西敬之社長）と見ている。
　新幹線品川駅の1日平均乗降者数は約4万8000人と当初見込み（6万―7万人）を
下回ったが、東京駅を含めた両駅合計では約22万7000人と前年の東京駅だけの
利用者数を9％上回った。　新幹線利用者数は「のぞみ」が116％増。ダイヤ改正で
輸送力を88％増やしたが、利用客の伸び率が上回った。「ひかり」は51％減、「こだ
ま」が2％減で「のぞみシフトが予想以上に進んでいる」（葛西社長）。　一方、全日
本空輸も20日までの東京―大阪線の旅客数は6％増えた。ビジネス利用に加え、
割安なパッケージツアーなどで観光客の需要創出効果が影響している。

　　　　|┃三　　　　　　　　 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
20号車|┃　　　　 　 　 　　　／
自由席|┃　≡ .∧＿∧ 　＜ 　 ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはここﾆｶ?
自 動_.|ミ＼＿<丶｀∀´> 　　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

そうだけど・・・

　　　　　　∧＿∧　　　　自動扉なのに”ガラッ”って
　　　　　　(･ω･` ) ？　　　しかも手で開けてるし・・・
　　　　　　O旦と ）　　　　　　２０両目は機関車だし･･･
　　　　 　 (_(＿_つ　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　それに、当分の間列車は動かないよ

<丶｀∀´> ＜ウリが自由に運転するニダ！３５０ｋｍ／ｈ出すニダ！

>>21
節電ﾆﾀ。ﾁｮｯﾊﾟﾘもｴｺﾛｼﾞｰを意識するべきﾆﾀﾞ。


　　　　　　　　　　　　・・・間違っても停電じゃないﾆﾀﾞ。

　ひとぉつ。日本は韓国に最新設備を導入しなければならない
　ふたぁつ。日本は技術を全面的に移転し、なおかつその技術を韓国が他国へ輸出することを認めなければならない。
　みぃっつ。日本は全ての費用を賄える低利のＯＤＡを韓国に供与しなければならない。
　よぉっつ。運行開始後のトラブルは日本が全て責任をもって解決しなければならない。
　いつぅつ。輸出した車両が事故を起こした場合、日本が全責任を負う。

　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾑﾒﾝｷｮｳﾝﾃﾝﾃﾞ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｳﾝﾃﾝｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　ハングル番線の電車は1000方面行き「とき58号」です。
この電車はまえから>>1号車,2号車の順で、一番後ろが>>1000号車です。
地鎮祭は2号車から30号車、
次スレ立ては950号車から980号車、
1000getは980号車から1000号車です。
この電車は、普通車全車自由席で、自由席は喫煙スペースを除き、すべて禁煙車です。
みなさまのご協力をお願いいたします。
　お客様にお知らせいたします。
この電車は途中、100,200,300,400,600,950に止まります。
ただいま飯嶋130号が接近中ですので、一部区間で徐行運転する場合がございます
ご理解とご協力をお願いいたします。

　なお、きっぷの券面に記載しておりますIDに「ktx/tgv/JR」が入っておられるお客様は
漏れなく「半ズボン氏と逝くKTX一番列車の旅」に無料招待させていただきます。
下車されました駅の駅長室までお越しください。
なお、現地でのご宿泊は、半ズボン氏と相部屋とさせていただきます。
またこの旅行は保険の対象外となっております。

　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::i
　　　 　　/:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::l
.　　　　　i:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::i
　　　　　}:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/
.　　　　　〉''::,､;;,;;;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ﾉ}　
　　　　　i　ﾑﾂｯ=,ﾆ_ﾞﾞ"''‐-::､､;;;__;;..;;;..::::-‐'''"/ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　l　{{ ﾊ` `ﾟ'~`　　,‐-,ﾆ二ヾ,,_ヽ　　 /　　　 |　　
　　　　　 〉､`ハ　 　 }　　｀　`ﾟ'ﾞﾞ” }}'ﾞ　　　,'　　　.＜　 鉄郎、私が乗ることができない
.　　　　 /　ﾊヽﾊ　　ﾉ　　　　　　 //　　 　{　 　 　 | 　列車はないわ。KTXは除くけど。
　　　　/　/ハヽﾍ　 `､_　　　(Ｃノ/　 /　 ハ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ／ ／/　}　Ｙﾞ＼ ｀　　 Cノイ　 /　　　　＼
. ／ ／　/　/　 ,ゞ,,　`-‐ ''´〆⌒ヽ{　 ,' ﾊ　　　＼　　　　　　
　;''"''ヾノ　/_,／　　｀'' ｧ''7/　　　　 ＼l l　ヽヾ　　 ＼
　ゞ..,,.''￣/／　　　 ''´　//　　　　　　　＼　 ＼ヾ　　 ＼

↑の地鎮祭始めといてアレだが・・・

ツェユンヨング機関士,‘ザサルチォル’ もう止めてくれ スポーツトゥデー 2003-10-22 11:21:00]
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3dstoo%26article_id%3d119382%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d46574%26page%3d1
　地下鉄自殺事故が絶えていない. 20日と 21日,20対 2人が地下鉄に身投げをして死んだ. 良い大学に入らなければならない
という強迫観念に苦しんだ大学入学試験浪人祖母さん(20)と身近を悲観した会社員定期会さん(26・女)が
地下鉄に跳びこんで死亡する事故が相次いで起こった.
　地下鉄自殺事故は毎年増えている成り行きだ. 自殺を選ぶ人々の心情を考えて見れば切ないこと言い尽くせないが
実際に人が線路に跳びこむ姿を鼻先で見守らなければならない地下鉄機関士の心情は果してどうかな.
　“線路で跳びこんだ自殺者と目があった一機関士は精神障害まで経験してから結局辞表を出したし会社をやめた今も
正常な生活ができない”と伝えるツェユンヨングソウル市都市鉄道工事機関士(31・5号線)は頻繁になった
自殺社でだから心を労し気を碎く人の中で一つだ.
機関士たちが運行の中で一番神経を逆立てる時は時速 60�qの速力で駅内に進入する瞬間だ. 安全事故の起こる確率が
最大の時点だからだ. 特に自殺を試みる人々が増えながら一瞬も緊張を延ばすことができない. 人を見つけて急停車をしても
電車は 150mまで押しのけた後立ち止まる. 機関士の目に入って来た時はもう仕方ない状況だ.
　“自殺事故を経験した機関士の大部分が鬱病や睡眠障害のような精神障害を経験します. 長年の時間が経っても
後遺症が治らなくて苦労する人が多いです. 外国のように乗り場に安全スクリーンを設置すればその被害を減らすことができないでしょうか?”

つづく

つづき

　機関士は自殺事故が発生すれば先に事故が起こった該当の歴史に事故事実を知らせて助けを要請しなければならない.
身体の一部が離れた場合,一つ一つすべて捜して大体のオルゲを合わせると地下鉄を出発させることができる.
こんな過程を一つでも疎かにすれば職務遺棄で拘束されることができる. すべての手続きを完壁に仕上げても死亡事故が
発生した以上非拘束捜査を受けなければならない.
　“腕,アイロンをかけるもちろん頭などの部位を暗い所で捜すというのが難しい事というのは二番目にして鮮血が散り乱れて
乱雑な現場で死体を処理するという仕事自体がおびただしい恐怖です. 自殺事故を経験した機関士の半分以上が
会社を発っているのにこれは当たり前の事かも知れないです.”
　地下鉄機関士の心情を打ち明けた催機関士は市民たちに対する当付もパトリだなかった.
“甚だしくは自殺成功率を高めるために電車に向けて飛びかかる人もいます. 最後の瞬間,もう一度思うことができる余裕を
持ったらと思います. そして間違いで線路に落ちた時は乗り場の方でほっておいたゴールに身を隠せば大きい不祥事は阻むことができます.”

********************************
・・・"パーツ"探しも運転士が手伝わされるの・・・？

産業安全施設改良事業推進
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://korail.news.go.kr/warp/webapp/news/view%3fr%3d%26section_id%3db_sec_6%26id%3d6166a50d03bf19e12921ab3f

　鉄道庁は 2004年から産業安全保健法が国家機関にも適用されるによってここに対応することはもちろん職員たちの安全事故を
予防するために鉄道橋梁にギョツックボも及び 2m以上高さの擁壁に安全垣根, トンネル待避所を追加で設置する計画だ.

橋梁 橋側報道はまず高速鉄道運行区間である京釜線, 湖南線から施行, 今後の私は橋梁で拡大して, 高い所に設置された
擁壁中墜落危険がある個所に対しては墜落防止用安全垣根を, 待避小簡の距離(通り)がギンゲソ及び待避所がない個所には
トンネル内待避所をそれぞれ設置するようになることで総 3,289ヶ所に達する.

が事業のために総928億ウォンを投入する計画で職員たちに安全確保及び安全環境を提供することで職務社で予防に
大きい效果があることで期待している.

高速鉄道, 中間役追加停車で全体運行時間及び安全に問題なくて
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://korail.news.go.kr/warp/webapp/news/view%3fsection_id%3de_sec_1%26id%3d83665009b82d57b32beb3175
連合ニュース 10月 22日付け報道に対する解明

連合ニュース 10月 22日付け "高速鉄, そのようでは事故を起こす" 題下の記事と係わって国民に誤解を与える恐れがあって次のように明らかにします.

<報道要旨>
来年 4月開通する高速鉄道がもう決まった停車役を含み, 慶南密陽駅と釜山享浦駅が追加で停車予定であり,
これによって高速鉄道の輸送效率が落ちて, 無理な運行スケジュールで安全事故発生が憂慮される.

<解明内容>
○ 2004年 4月京釜高速鉄道 1段階開通の時中間停車役を現在多くの代案で検討の中にある.
- その間ソウル, 光明, 天安・牙山( ), 大田, 東大邱, 釜山停車は基本計画に反映されているし,
- ただ, 2004. 4月 1段階開通の時には全区間が神仙に建設される 2段階開通の時まで既存船を 45% 活用しなければならない.
- これによって一般列車減縮が不可避で今まで新しい村, ムクゲ列車を利用するかなり多い数地域の住民たちが
　高速列車サービスを受けることができない不便が不可避に発生するでしょう.
- だからこれに対する代案で連携列車増大方案, 追加中間停車方案などを検討中にある.
- しかし追加中間停車役をふやしても 1日特定回収だけ停まるようになるので全体運行時間は大きく増加しないだろう,

つづく

>>31つづき

○ また中間役追加停車問題で運行スケジュールが無理するようになって高速鉄道安全が憂慮されるという主張は事実と全然違う.
- 既存では活用区間 (東大邱〜釜山)の電車化, 線路改良等を通じて線路用量は現在より 10回増加されてむしろ運行スケジュールが余裕が生じて,
- 高速鉄道駅との連携列車増大, 中間役停車は線路用量範囲内で検討されるでしょう.
- 検討された内容は 5ヶ月の試運転期間の間実際運行スケジュールによって運行, 安全性を最終検証して
　　開通する計画なので高速鉄道安全に憂慮されるという心配は誇張された判断だ.

○ 外国の場合も既存船に直結運行するとか停車役を多数建設して高速鉄道受恵地域を拡大している.
- フランスは高速鉄道サービス拡大のために神仙建設の時多数の連結船を建設して高速列車を直結運行しているし,
※ 高速列車すべて運行区間 8,000kmの中で既存では 6,700kmを(84%) 活用して高速列車直結運行 (大部分の都市に高速鉄道サービス提供)
- 高速鉄道と一般鉄道の軌間が他の日本でも停車役を多数建設して高速鉄道サービスを拡大して運行パターンを直通,
ギョックヨック停車など弾力的に運行している.
※ 現在京釜高速鉄道平均力諌距離(通り)は 82�qであり既存では区間に追加停まっても 51�qに過ぎなさ (日本の場合約 30�q)

******************************
在来線と新線が交錯するソウル郊外・大邱・大田はあぶなそうだが・・・

>>32
＞検討された内容は 5ヶ月の試運転期間の間実際運行スケジュールによって運行,
＞安全性を最終検証して開通する計画

ふむ、来年４月開通ということは、あと１週間で実ダイヤでの運行を始めるのか。

>>33
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.yonhapnews.net/news/20030723/200600000020030723054539K8.html
この3ヶ月前の記事だと、
11月のは単に区間を全線に拡大しただけで
実ダイヤでの営業試運転は1月からやるってことになってる。

在来線内は定期列車の合間にやるんだろうけど。

前倒ししたのかも知れないが。
5ヶ月前ってことは11月だろうし。

でもフランスにダメ出しされたら試運転すらままならんかもなｗ

一貫された維持補修政策, 鉄道成功の核心
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://korail.news.go.kr/warp/webapp/news/view
%3fr%3d%26section_id%3da2_sec_1%26id%3db3d74739d2548b19fb0c0dd2%26list_op%3dYTo3OntpOjA7czo1OiJsc3
RvcCI7aToxO3M6MTg6Im5ld3NfbGlzdF9hMl9zZWNfMSI7aToyO3M6MTc6InJlc2VydmVfZGF0ZV9kZXNjIjtpOjM7a
TowO2k6NDtpOjE1O2k6NTtpOjEwO3M6MTA6InNlY3Rpb

　鉄道会社の興亡盛衰は持続的な維持補修政策によっていると言っても過言ではない. JR 東海で数年間ドカイド新刊船の
構造物維持補修業務を担当したMasaki関博士も IRJ 9月号一番目記事でこのような内容を強調している.
　現在 JR 東海の一日列車運行回数は 1964年初開通の時より五つ倍近く増加したにもかかわらず, 列車速度は過去
210km/hで 270km/hまで早めになったしどんな時よりも最上の鄭シソンと乗り心地を誇っている.
三食博士はこのような成功の結果を次の何種類要因で説明している.
　JR 東海は鉄道の営業実績ではない運行される列車数に注いで線路維持補修予算を策定するなど, 今まで一貫された
維持補修政策を推進して来た. また地域事務所管理者たちには各自の仕事に迎える資源と権限を付与している.
検事方法は持続的に向上したし長期的な維持補修研究が進行されて来たし, 構造物の寿命も最大限で増えた.
JR 東海は車軸と線路間相互作用の大切さを認識して鉄道を '一つの包括的な技術システム' で把握した.
　三食博士は維持補修予算は不可避な運営経費であり, 鉄道の短期的な営業実績によって毎年調節されなければならない
性質の物ではないと言った. 彼は一歩進んで鉄道が一時的でも維持補修費用を削減する場合, 長期的で大大的な損失着るようになると主張した.
　おもしろいことは JR 東海が株主に構成された民間企業にもかかわらず, これが鉄道維持補修戦略に影響を及ぼしていないという点だ.
これと反対にアメリカの民営鉄道業社たちは株主たちから持続的な圧迫を受けている. これらは短期的な収益向上にだけ
血眼になっているし, 長期的な鉄道発展や生存戦略に対してはほとんど関心を傾けていない.
（以下略）
****************************
隣に見本がありながら〜　上下分離するのは なんでだろ〜♪

'韓日海底トンネル夢’このようなのかと言う
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://korail.news.go.kr/warp/webapp/news/
view%3fr%3d%26section_id%3da2_sec_1%26id%3d93f1f7e52bc65f154625a3a5%26list_op%3
dYTo3OntpOjA7czo1OiJsc3RvcCI7aToxO3M6MTg6Im5ld3NfbGlzdF9hMl9zZWNfMSI7
aToyO3M6MTc6InJlc2VydmVfZGF0ZV9kZXNjIjtpOjM7aTowO2k6NDtpOjE1O2k6NTtpOjEwO3M6MTA6InNlY3Rpb

　釜山で日本の対馬(対馬島)を経って九州地方を連結する韓日海底トンネル
(すべて延長 240km) 建設の妥当性の調査結果が発表された.
建設交通省(以下建設交通省)が 2002年 6月交通開発研究員(以下研究員)に用役を与えて
1年 3ヶ月ぶりに出た最終研究結果は '経済性がない’と言うのに要約される.
1940年代日本が大東亜共栄圏構想実現のために計画した後、韓日民間団体で倦まず弛まず
研究・検討が成り立った韓日海底トンネルと関連, 政府次元で検討作業が成り立つことは今度が初めてだ.
‘韓日海底トンネルの必要性研究’という題目のこの最終報告書で研究員側は巨済島(A・Bの中)と釜山(Cの中) などを
出発する 3種路線の中を検討対象にした. 研究員側は韓・中・日交易量, 世界及び北東アジアコンテナ・港湾・航空物流量などを
比較・分析した結果路線が短い A中(230km, 工事費 34兆ウォン)が相対的に良好だと指摘したが “巨済地域に対する
鉄道引入に問題がいるなどすべての路線が経済性がない”と結論下った.
　建設交通省が国会理解峰議員(ハンナラ党)に提出した資料には海底トンネルがパスする海底に火山地帯が
あるという指摘も入っていた. 研究員側は“海底トンネルが生ずる場合対馬が陸上, 海上, 航空交通が連携される
国際物流中心基地になる可能性が増加すること"と分析した. この場合釜山と光陽港の ‘ハーブ(Hub)’機能に
影響を与えるしかないというのが研究員側の診断だ.
*****************************************
はいはい、結果出たんだから妄想終わりにしましょうねｗ
あと釜山港はストと台風で既にハブにされてますが何か？ｗ

>>36
やれやれ、胸を撫で下ろしましたよ。

高速鉄役 '天安牙山役()' 兵器の中収容
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.yonhapnews.co.kr/news/20031023/270600000020031023095303K8.html

(牙山=連合ニュース) チョン・テジン記者 = 忠南牙山市民は京釜高速鉄道 4-1工具 訳名で `天安牙山役
(温陽温泉)' または `天安牙山役(牙山新都市)'を希望することで現われた.

これは建設交通省が提示した `天安牙山役( )' 収容可否と収容の時カッコの中兵器 内容をおいて牙山
市民を対象で住民投票に父親結果だ.

去る 22日牙山市民の中満 20歳以上大人男女を対象で実施した 住民投票で 1万9おかず56人が投票に
参加, 51.7%である 9千858人が建設交通省が提示した `天安牙山役( )' 兵器の中を収容した.

反対は 41.2%(7千847人), 無效は 7.1%(1千351人)だった.

これと共にカッコの中兵器名称では ▲温陽温泉 54.2%(5千348人) ▲牙山新都市 35.9%(3千537人) ▲燎忠祠
3.8%(374人) ▲その他 6.1%(599人) などで現われた.

これによって牙山市は京釜高速鉄訳名で建設交通省に `天安牙山役(温陽温泉)', `天安牙山役(牙山
新都市)' 復讐の中をお勧めする事にした.

一方建設交通省は去る 8月28日天安市と牙山市がそれぞれ地域人を訳名で選定してくれるのを要求して
地域の間尖鋭な対立様相をもたらして来た 4-1工具役を 天安牙山役で最終決めて代わり `天安牙山役( )'
形態で牙山市で地域を象徴する燎忠祠などの名所や史跡地名称を建議すればカッコの中にこれを一緒に
表記するようにした.
--------------
"反対"が結構多いな。
これからまたひと悶着ありそな予感。

>>36
佐賀にある統一教会の所有地は、県か国に寄付すんのか？
いつまでも、固定資産税払いつづけるわけにもいかんだろうし…

いつまでこのスレつづけるんだよ。
開業してもどうせすぐ凍結になるんだから
もういいじゃん

統一教会は着実に日本に根を張ってますな。
日本に何万人ぐらいいるんだろう？

とりあえず前スレ埋めるまでageるな！
それから、前スレ埋めて来い！

>>41
オウムは着実に日本に根を張ってますな。
日本に何万人ぐらいいるんだろう？
と、全くの同レベルですがなにか？
自称十万人、実質千人切ってても誰も不思議に思わんよ、両方共。
詐欺らないと新規信者獲得もできやしないし。

>>28
昔、列車が入ってくるのを最前列で見ていたら、20mくらい先で人が飛び込んだのを見ちゃったよ。
車輪に挽きつぶされるのをしっかり目撃してしまった。
いまでも、(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

あと、先頭車両に乗っていたら、走行中なにかに乗り上げて押しつぶすような揺れというか音を感じた。
（ちょっと表現しにくいんだけど）
踏切での飛び込みでした。　(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ました。
もぐもぐ

>>44
名鉄パノラマカーみたいな列車は、危険ですﾅｧ。
乗客がかぶりつきで飛び込みを見られる車両、ですから。

これ既出ですか？
http://www.ibm.com/us/
100系が疾走中。

>>46
＞名鉄パノラマカーみたいな列車は、危険ですﾅｧ。
＞乗客がかぶりつきで飛び込みを見られる車両、ですから。

かなり昔だけど、クレーン車と衝突した事故があったときに、
たまたまTV局のスタッフが乗り合わせていて、レポートしていたけど、
(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙだったとか。

ただ、カメラマンではなかったので、衝突の時の映像はなかったと思う。

>>32
韓国鉄道庁危うし。やっぱりこういう論調が出てきた。
＞高速鉄道と一般鉄道の軌間が他の日本でも停車役を多数建設して
高速鉄道サービスを拡大して運行パターンを直通,
＞現在京釜高速鉄道平均力諌距離(通り)は 82�qであり既存では
区間に追加停まっても 51�qに過ぎなさ (日本の場合約 30�q)

鉄道庁は果たして「日本の新幹線と比べて、ＫＴＸは加減速性能が
劣るから日本や台湾の新幹線並に駅を作ると高速鉄道でなくなって
しまう」
ということをちゃんと国民に説明して世論を納得させることが
できるのだろうか？
まだ一般の韓国国民はこの事実を知らないから助かっているようだが、
ＴＧＶ導入自体に鉄道関係者の一部や鉄道マニアの間では批判があると
いうのに、このことをマスコミでキャンペーンでもやりはじめて
一般人の間で「新幹線導入」という世論が出てきたらひじょうに危険だ。
ＴＧＶ派は反論しきれないで論破されてしまう危険性がある。

プッププ。頭下げて、「日本の新幹線をいれてほしいニダ。」
と言ってきても、徹底無視希望します。＞ＪＲ各社

まあ、韓国は高速鉄道そのものが欲しかったのではなく、高速鉄道の
技術が欲しかったわけだ。日本の技術指導で興した産業が上手くいっ
た。そこでこんどはフランスからも同様にと？匹めのドジョウをと目
論んが当てが外れたね。
フランス人は、したたかだよ。日本人ほどお人良しじゃない。美味し
い技術なんか渡すものかい。

>>50
>>1にも書かれてるんだが
九州が一番あぶねーなｗ

でも本州3社の意向を無視して九州が勝手にできることじゃないと思うから
葛西ﾀﾝとかがいる限りは大丈夫だと思いたい。

都知事も黙ってなさそうだしｗ

フランスのＴＧＶは、高速だが、それは平らでまっすぐな所を１時間に
２本ぐらいが走るだけというが条件。

>>927

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取った香具師はソウル地下鉄の改札に犬小屋設置汁！　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼エーーーーーーーッ！！／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　（　　　　）　　　 ）
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,　　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 <　　　　>ﾆﾀﾞ

1000 名前： [sage] 投稿日：03/10/23 15:15 ID:2jEKK/xV
2

結論
TGV方式だろうが新幹線方式だろうが半島には無理ということ。

やばっ、終わっちゃた・・・。

>>52
いまさらどうにもならないでしょ。
これから新幹線方式を導入するのは、全てをリセットして最初から
やり直すようなもの。

>>55
今後の展開。

ウリは、フランスに騙されたニダ。
フランスは、ウリにクソ技術を売りつけたニダ。
フランスは、ウリナラに謝罪と賠償するニダ。

となることに、10億ウォン。

>>56
全権を日本に委ねればなんとかならないわけでもないとは思うが。
それこそオタクとマニアと偏執狂と狂科学者がこぞって解像しても全く文句も
なにもなし、というところまでフリーハンドを与えて、かつ運が良ければ
良いとこ取りのＫＴＸが誕生できるかもしれん。（ｗ
ま、絶対にあり得ない条件だろうが。

>>57
それをやろうとしてフランスに一蹴された例が、ほれ火力発電所の発電タービンに。
たしか予定の１％しか発電できてなくて訴訟を起こしてみたけど契約にないからと
却下、だったような。
んでそれを逆恨みしてなのか、ダッソーラファールから次期主力戦闘機ＫＦＸ
購入しようとなったのを蹴って米国に、というのもあるけど、これでフランスから
訴えられているし。（苦笑

>>57
奴らは日本以外にはでかい態度をとれないよ。
今まで日本が下手に出てやっていたから、図に乗ってでかい態度をとっているけど、
本当はすごく気が弱くて、欧米には文句ひとつ言えない。

フランスから買って、たった1年で壊れたまま放置されている発電所を「直せ！」とも言えない臆病者｡

WC直前の　調　整　試　合　で空気読まずに
ジダン削ったのも逆恨みの一環だろうかねえ・・・

>>58
その火力発電も
ア　ル　ス　ト　ム　でしたなｗ

>>59
>フランスから買って、たった1年で壊れたまま放置されている発電所を「直せ！」とも言えない臆病者｡

そうダスか。
ＴＧＶでまでお世話になることがあるから今はまだ黙っているけど、
ＴＧＶもダメ〜になったら猛然と言い出すんじゃない。

ウリは、フランスに騙されたニダ。
フランスは、ウリにクソ技術を売りつけたニダ。
フランスは、ウリナラに謝罪と賠償するニダ。

http://www.korail.go.kr/ROOT/main-top.top?lang=jpn
鉄道庁のサイト更新されてる。
高速鉄道のところがあたらしくできた。

>>58 全権を日本に委ねれば

委ねられても半世紀後にあれされるからあれだな

今後の展開だｋれども、韓国も面子があるからとに角営業を始める。
しかし、震動やら異常磨耗やらで稼動できる車両は２０％ぐらい。
軌道もトラブルが多くて不通個所だらけ。
結局、一日に上下各１本を運行させるのがやっと。
しかも一週間のうち４日は、途中折り返し運転。
つうところかな。

>>61
>ウリは、フランスに騙されたニダ。
>フランスは、ウリにクソ技術を売りつけたニダ。
>フランスは、ウリナラに謝罪と賠償するニダ。

途中まではそのままでいい。
しかしそのままでは斜め上になってない。
よって、

ウリは、フランスに騙されたニダ。
フランスは、ウリにクソ技術を売りつけたニダ。
ﾁｮﾊﾟｰﾘは、ウリナラに謝罪と賠償するニダ。とﾌｧﾋﾞｮ(ry

>>59
そこがシナと半島の違いだろうね。
シナはそれを見越して新幹線を導入しようとしている気がする。

成功したら自分の手柄、失敗したら日本のせい
計算してやってるとしたら恐ろしい・・・。

"釜山-金海軽電鉄 2008年運行" [連合ニュース 2003-10-23 16:00:09]
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3dyonhap%26article_id%3d487891%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d46768%26page%3d1
(昌原=連合ニュース) 停学区記者 = ギムヒョックギュ(金〓珪) 慶尚南道知事は 23日 "釜山-金海軽電鉄工事は来年 3月
建設交通省長官の実施設計及び交通.環境影響評価承認を受けた後来年 4月頃本格着工して 2008年運行されるようにする"と言った.
　金支社はこの日道議会本会議道程質問返事でこのように言って "軽電鉄事業費は総 7千742億ウォンで公共部門
2千923億ウォン(38%), 民自 4千819億ウォン(62%)で公共部門は国費 1千461億ウォンと金する.釜山がそれぞれ
731億ウォンを負担するようになる"と "道歌金海市負担を減らすために 110億ウォンほどを支援する計画"と明らかにした.
　金支社は引き続き "が事業は国家施行試験事業なので大都市圏広域交通管理に関する特別法施行令によって国費支援が
75%以上上向きされるように政府に建議する"と返事した.
　この軽電鉄は釜山思想〜キムヘ国際空港〜金海上機嫌を連結する総延長 23.9�qで去年 12月優先交渉対象者である
現代産業開発と実施協約を締結して事業者に指定したし去る 1月事業施行者である釜山-金海軽電鉄�鰍�設立した事がある.
　一方金支社はこの日地方も 1002号線の中河東郡辰橋面真教里と金南面露梁里を連結する 9.92�q 4次で工事に対して
"総事業費 621億ウォンの中今年予算 18億6千200万ウォン内わくから来る 12月中着工, 2008年末竣工する計画"と言った.

>>47
昔、クリエイティブメディアのCD-Rドライブでも100系が使われてた。

>>62
このページの一番最初
＞既存の線路と停車駅をフールに活用(42.5%)し、2004年4月に開通
フール＝foolとは今の状況を的確に表現している。KORAILグッジョブ。

というか、どうもニダーさん達は長音が苦手なようだ。

>62
日本語版トップページのFLASH、本国版と違うんすな。
本国版は宇宙空間疾走してるのにｗ

>>52
JR九州直営ってのはいかがでしょうか？
もちろんKNRからは一人も入れない

急遽早朝移動を余儀なくされ泣きべそ泣きながら駅に立ってたら
こだま〜・・・号〜東京行きがはいります〜

うわー、700系だ！
カッコイイ！乗り心地も（・∀・）ｲｲ!!

のぞみの区間を乗ることはないので､当分乗れないと思ってたよ。
ありがとうJR！

超現代式には誰も突っ込まないの？

≡ ∧＿∧　 ∧＿∧
≡<＃｀Д´>⊃ ）Д｀） >>71
≡/つ　 /　 ⊂　⊂/

ﾁｮﾊﾟｰﾘにまかせてもKTXはうまくいかないﾆﾀﾞ
ｳﾘに任せれば、KTXはうまく飛ぶﾆﾀﾞ!!!!!

>>65
「をいをい、なんで日本なんだよ(;´Д`)」 という当たり前の理屈はかの国には通用しないわけで。
そんな事言おうものなら、「日帝支配の36年の間に・・・」なんて言い出すから。

>>75
既に言っていますが何か？

http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.media.daum.net/society/affair/200310/23/m_daum/v5309977.html
(抜粋)
カード犯罪, スリ, セクハラ, 殺人 … 地下鉄は裏通り?
メディア次 / 神童民記者

乗客たちは意識することができないが地下鉄はあらゆる犯罪が絶えない危ない所だ.
2003年警察白書によると去年ソウル地下鉄捜査隊は 1,215人の刑事犯を検挙した.
強盗, 節度, 暴力など刑事犯たちが一日 3人代えに検挙されるわけだ. 飲酒所と
言う(のは)など軽犯は去年 2万4,194人が検挙された.

実際犯罪件数は犯人検挙数をずっと飛び越える. 犯人を検挙しても被害者たちが
協調してくれないとか証拠が捜す事ができなく釈放される場合が多い. また続いた
地下鉄開通で犯人たちの活動舞台が広くなって検挙が難しくなったという点を
考慮すれば実際刑事事件に処理される水準の犯罪件数は一日平均 10件以上に
推定されている. ソウル地方警察庁は刑事組 62人を含んで皆 307人を地下鉄
捜査隊に配置して犯罪予防と犯人検挙に出ているが, 地下鉄犯罪は絶えていない.

日本　−　子供[＝韓国・北朝鮮]を甘やかす　優しいお母さん。

フランス　−　子供[＝韓国・北朝鮮]を虐待する（殴り殺す）鬼母。

韓国は日本とアメリカの援助が無ければ北朝鮮と同じ
”地上の楽園”生活を送っていたはずで、高速列車の
建設で悩むじゃなんじゃ　贅沢な悩み。

『朝鮮人』って聞くと、今イメージする光景は、
李氏朝鮮時代の舗装されていないウンコだらけの
泥道で、婆さんまでもが幼児の様に寝っころがって、
手足をバタバタさせ火病全開　駄々をこねている場面だな。

ほんとか嘘か知らないが、日本で朝鮮人の婆さんが日本人
相手にそんなことやってたって話があったな。

>>80
今もやってるじゃないか
慰安婦とか慰安婦とか慰安婦とか。

>>79 ”地上の楽園”生活を送っていたはず

それなら反日反米は当然だなｗ

>>57 >>61
君らはハン板にどれくらいいるのだ？あまい。あますぎる。

高速鉄道導入の際、韓国の発展を望まない日本は、新幹線の技術供出を拒んだ。
そのため我々は韓国の地形に合わないフランスのTGVを導入せざるを得なくなった。
日本のもくろみ通り高速鉄道計画は頓挫し膨大な損失が出た。
すべては日本の計画通り、すべて日本のせいだ！
日本はTGV失敗による費用すべてを肩代わりし、さらに新幹線の技術すべてを無償提供しろ！
そうする義務がある！・・・

これくらいほんとに言いそうだ。
関係なくても､嘘をついてでも､いつも必ず日本のせいにするのだよ､彼等は。
そして日本のおかげで難局を乗り切った後で、すべて自力で成し遂げたことにし
むしろ日本は悪意を持って妨害したと言い、そう記録し、また「恨」を強化するのだ。

昔韓国がTGVと新幹線、どっちを導入するか迷ってた時韓国から
新幹線を見るために視察団が来たんだが、こいつらは新幹線乗った感想で
トンネルに入る時の音がTGVと比べて五月蝿いとか言ってたんだよ。

その後、TGVを導入した韓国ではトンネル突入で車体にヒビ・・・

トンネル突入の音を五月蝿いとしか判断出来なかった視察団って何
だったんだろうね。あの音はトンネル内の空気の衝撃波なのに。
視察団からあれじゃ問題発生しない方がおかしいわな。

あ〜・・・なんかイマイチ。
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1066924058.jpg

>>85
むしろメーザー砲の発射目標をKT(ry

ＴＧＶはトンネル突入前にスピード落とすから静かなのでは．．．．．

そーいえば中国の北京−上海間の鉄道を何にするかは決まったんだろーか。

>>83
韓国への技術援助について、日本側はPOSCOで相当懲りているはずだからなあ。
たとえ分野が違ってももう2度とかの国への技術援助はして欲しくない。

>>88
前ｽﾚからのコピペだが、これでいいんじゃないか。
http://www7.plala.or.jp/torokko-oukoku/

人民が力を合わせてさ。

>>80
火病は「鬱火病」の略で、
ストレスや怒りを発散させることができずに神経疾患になってしまうこと。
手足をバタバタさせてダダコネるのは火病ではない。

＞89
新日鉄は懲りてないよ。まだやってるよ。

>>88
「1カ国の技術を単独導入することはない」鉄道部
鉄道部の関係責任者はこのほど、「中国の鉄道は、大幅な発展を進める必要があり、
国外の進んだ技術を大胆に導入する必要がある。しかし国外の技術をそのまま
導入するわけではなく、特定1カ国の技術を単独導入することもない」と述べた。　
http://j.people.com.cn/2003/10/11/jp20031011_33090.html

中国鉄道　「ある一カ国のみの技術と装備を導入することはない」と表明
http://japanese.cri.com.cn/japan/2003/Oct/130805.htm

「1カ国の技術を単独導入することはない」鉄道部
http://www.china.org.cn/japanese/87659.htm

新日鉄は宝山もプレゼントしちゃったからな。

test

＞94
あとは北だけだな、新日鉄・・・

>>94
新日鐵は、宝山と釜山をやって、会社に利益が出てないの？

新日鐵って慈善事業家か？

>>93
対中国ＯＤＡを全面的に廃止すべきだよな。

そろそろ。英エコノミストも宇宙開発をやる金＝日本のＯＤＡだと
批判してたし。

北朝鮮はパチンコでミサイルを作り、中国はＯＤＡでミサイルを作る。

日本のもそろそろ馬鹿なことを止めるべき。

ハンの担当者はＴＧＶがトンネル突入で静かなのは減速しているということに気づかなかったのか？

同じ規格で作っているはずのＴＧＶがトンネルを無事通過できている理由を今ごろ気づいたのかなｗ
というか、ﾔﾂﾗほんとにダメすぎるな。どこから手をつけてやればいいのかわからんよ

俺が生きている間にＫＴＸが開通していることを祈ってやるよ

ＴＧＶがユーロトンネル突入で減速するのは、カートレインも走っているから
最高速度をあわせるためだろ

>>100
ユーロだけじゃないよ。。

>83
たしか
・韓国鉄道庁は「日本はどんな方式の技術も持っている」と思い込んでいる
　　（日本もTGVに必要な技術は持っているはずニダ）
・日本政府(担当省庁)＆JR本体に技術供与を求めても断られるのは判った。
・だから車両メーカーに直接技術を教えるように"命令"する
でしたっけ。以前本職の方が書き込まれていたと思いましたが。

こないだのレールスター暴走の顛末。
ttp://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline841253.html

>>91
>火病は「鬱火病」の略で、
>ストレスや怒りを発散させることができずに神経疾患になってしまうこと。
>手足をバタバタさせてダダコネるのは火病ではない。
それはちょっと違いますよ
ファビョンは別名「怒り病（anger disease）」とも呼ばれていて
怒りをぶちまけ、そしてその怒りがやり場がなく閉じ込められて鬱状態に
成るところを含むので鬱状態になる前の怒りを押し通す為に駄々をこねて
居るのならファビョンの症状の１つになるのでは？
ここにも
http://www.parentsoup.com/adoption/inter/articles/0,,162104_179800,00.html
「Other emotions include: rage, hate,resentment, frustration, mortification」
怒りや欲求不満と言った感情はファビョンの症状に入るといってますしね

>>103
レールスターって、やっぱそれだったのか

>>84
>>99
返す言葉が無いね・・・・。

日本には、「馬鹿は死ななきゃ直らない」っていう言葉があるが、
担当者が馬鹿なだけなのか・・・？
俺には、「朝鮮民族の人間性」からくる失態な気がしてならない。

同じ過ちを繰り替えなさい事を祈るが。

同じ過ちを繰り返さないためには、

　それが過ちだった事を認める

事が必要だから、かの民族には・・・

中央日報 2003年 10月24日午前 6:38 大邱地下鉄生存者半分 "壁手探りして脱出"
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/so/20031024/jo/jo2003102497038.html
　大邱地下鉄事故生存者たちの半分が地下鉄駅舍の内の壁を手探りしながら買って現場を脱出したし,
脱出口を知らせてくれる装置である非常柔道等はほとんど役に立つことができなかったことで現われた.
地下鉄のような多重利用施設には今よりずっと科学的な思考待避装置が用意されなければならないというのだ.
　慶北大弘願化(洪元和.建築学部) 教授が去る 2月大邱地下鉄事故で生き残って入院した 1百46人を対象でアンケート調査をした
結果によれば壁を手探りしながら出た場合が 51%で一番多かったしアブサラムの服を取った場合も 21%に達した.
　また "柔道等を認知した"と言う回答は 6%に過ぎず, "避難の時柔道等の助けを借りた"と言う生存者も 5%にとどまった.
変局に脱出口を捜すことができるようにするために設置したほとんど唯一の装置が事実上無用の物だったという話だ.
　むしろ出口を尋ねることができたことは "広告看板.フラッシュ明り(49%)"などだった. "地理を寝る知り合い(20%)"がいなかったら
脱出することができなかった場合も多かった. こんな状況でどこかで聞こえる "音(13%)"はセングミョングズルと違いなかった.

つづく

>>108つづき

　生存者たちは延期による視野場に(32%)で困難を経験した. 多くの人がいっぺんに殺到するせいで "乗り場の狭い幅"とお互いに先に進もうとする "人"もジレンマだった.
生存者大部分(40%)が一日一度以上事故が起こった中央路役を利用したが実際に危機状況に処するとどこに脱出しなければ
ならない分からなくて右往左往したことで現われた. 最短経路に間人は 12%にとどまったし, 応答者の半分が "行こうと思った経路と
違う道に行った"と返事した. 避難途中 "行った道を戻った"と言う生存者もかなり多い数(44%)に達した. "延期による視野場に"
"階段位置不明確""付いて行ったアブサラムを逃し""道わだかまり" などがその理由だった.
　洪教授は "地下空間で視野が確保されなければ人々は方向感覚を失ってややもするとパニック状態に陷ることができる"と
"生存率を高めるように各種施設の設計からより科学的な防災システム構築が必要だ"と言った.
大邱地下鉄事故の生存者を対象にしたアンケート調査は今度が初めであり, 洪教授はこのような内容を 24日釜山府警台で
開かれる大韓建築学会秋季学術大会で発表する計画だ.

鉄道トンネルにヨルチァバングホムソンズングギェザングチ構築
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://korail.news.go.kr/warp/webapp/news/view%3fr%3d%26section_id%3dp_sec_1%26id%3d110b8ae7cfcddf08a6858ec7

鉄道庁は非常事態発生の時隣接列車に情報を信号として伝達, 列車に設置されている装置間相互作用で
前もって危険を知らせてくれる '列車防護装置'をトンネルでも役目ができるように 'ヨルチァバングホムソンズングギェザングチ'で
拡大駆逐している.

現在運行しているすべての列車は列車安全運行のために '列車防護装置'を設置運用しているのに, トンネルでは電波が通じなくて
自らの役割ができなかった. 鉄道庁はこのような短所を解消するために首都圏電車地下区間 4ヶ所, 京釜線大邱〜釜山間 4ヶ所,
湖南線 3ヶ所に 'ヨルチァバングホムソンズングギェザングチ'を今年 12月まで設置完了する予定だ.

が設備設置が 完了すればこれからトンネルでも非常事態発生の時 '列車防護装置'の自らの役割で緊急停車など脆弱だった
部分が補完されて列車安全運行が大きく改善することと見込まれる.

＞78

×日本　−　子供[＝韓国・北朝鮮]を甘やかす　優しいお母さん。
○日本　−　子供[＝韓国・北朝鮮]を甘やかして、つけあがらせるバカ母。

×フランス　−　子供[＝韓国・北朝鮮]を虐待する（殴り殺す）鬼母。
○フランス　−　子供[＝韓国・北朝鮮]をびしびし躾る賢母。

>>111
チョッパリがウリをスポイルしたﾆﾀﾞ
謝(ry

２チャンをみてると韓国に興味もってる日本人の人多いね。

>>112
本気でそれ言いそう。（苦笑
ほれ、積み木崩しの定番でそ、最初は自我確立のつもりで反抗、どうやっても
勝てないからとグレて「お前のせいで俺がこうなったんだ！」て。

TGVがトンネル突入の際、減速するそうですが、
どのくらいのスピードまで減速するのでしょう?
また何箇所ぐらいトンネルがあるのですか？

おしえて厨でスマソ。

>>115
総延長412kmのうち、トンネル部が189km(46%)らしい。
ＴＧＶシリーズにしてはトンネル率がかなり高い。
トンネル内でのスピードはよく分からない。
ちなみに、日本の新幹線よりも軌道中心間隔(=5,000mm、日本の
新幹線は4,300mm）が大きいためトンネル内空断面も107m2
(新幹線は60.4m2)と広い。その分、建設費はかさむ。
ということらしい。
トンネル対策をまるで考慮しなかったというのが素人目にもよく分かる。
ttp://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-keifu03-tunnel01.html
より引用

>>116
レスありがとうございます。
しかし訊きたかったのは、KTXのではなくて
本家TGVのデータの方なんです。

まぎらわしくて書き方で、すみませんでした。

いやいや、TGVの事を聞かれたのにKTXの事を答える>>116が間違ってるニダよ。
そもそもKTXはTGVと違って純粋国内技術で作られた世界最高の高速鉄道でﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂ
謝罪と賠償を（ry

>>83
で、そういう韓国側の日本に対する　”批判”　を聞いて、

創価系・朝日系・毎日系・共産系・自民の一部の典型的な模範解答

≒日本人の民族性↓　（インチキ宗教の朝鮮系工作員は除く）


『やっぱり我々日本人が、もっと韓国側に考慮するべきだった。
日本政府・JRなどがもっと新幹線の利点を韓国側に熱く語って
いれば、こんなことにはならなかったのかもしれない・・・。
ここは一つ、反省の意味も込めて韓国側に協力するべきだ。』

>>113
まだ例外だろ？
2ちゃんの中で、韓国・北朝鮮関連の情報って
日本の若い世代に限って考えても何％が見てるんだ？　

鹿児島行って来たけど凄い田舎だな
山形屋デパートとか全然人いないし天文館周辺の道路汚なすぎ
狭くて汚い通りに垢抜けないやつらがうろうろ
白熊も糞不味いし
やっぱりお前ら劣等民族だよ、どうも鹿児島ってソウルの周辺都市とかぶる
鹿児島には新幹線よりもKTXのほうがお似合いだな

>>121
(,,ﾟДﾟ)∩先生質問です
「鹿児島民族」って実在するんですか？

>>121
なんちな
おまんさーは、何ち事を言うとな！
おいが薩摩のもんと知っちょって、言っとるがか？

　　　　　　☆
　　 λ　　/　：。
　 < ゜-゜>ρ　 ‥
σ(　　 )　　　　・` 。・ ； ’ 、∴ ﾟ ，・・` 。・ ： ’ ∵、‘｡‥ ﾟ ，・・` 。∴ ､’．
　 υυ　　　　　、’　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・ﾟ
　　　　　　　　　 ・　　　　　　121って不思議！！　　　　　　　　　　　　　　　 ‘．
　　　　　　　　　。：　　　　　作：ファンシー乙女　　　　　　　　　　　　　　　 ；
　　　 　 　 　 　 …　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`。
　　　　　　　　　 ；　　 121って不思議！能も無いのにいばってばかり 。　　 ‘
　　　　　　　　　∵　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　‘．
　　　　　　　　　 ･ 　　その自信は何を拠り所にしてるのかしら？ 　 ,‘．
　　　　　　　　　`。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 。
　　　　　　　　　‘．　　121って不思議！苦し紛れに嘘ばかり。　　　　‘．
　　　　　　　　　。：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ；
　　　　　　　　　…　　その妄言の発想はどこから来るのかしら？　　　 `。
　　　　　　　　　｀ ;　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾟ ・
　　　　　　　　　｀ ;　　アイゴー、アイゴーと壊れたラジオのようね　　　　 ：・
　　　　　　　　　 ’。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ‥
　　　　　　　　　 ‘・∴ 。’∵ 、 ; ｡…． ・ ” ，・` 。・ ； ’ 、∴ ・・ ﾟ､ ，` ： ’

>>115
ＴＧＶっていうか、ユーロースターだけど英仏海峡トンネルを１６０ｋｍ／ｈだったと思う。

>>121
肥後もっこすば騙るんなら肥後弁言うぐらいはできっど？
そぎゃんなまんちか口で誰が信じっとね、この鮮人。

やっせん
そげんたびんたでないがでくっかよ

ここは脱線上等だけど、方言ネタはもうイイ。ワケワカメだから。

国内旅行主任者の試験問題に「肥後ずいき」を出すなよなぁ〜
女性の受験者が多いのに．．．

擦れ違いになっけん、やっちろ（八代）〜鹿児島の九州新幹線ば方言で言うて見るテスト。

早く乗りたい｡ﾟ(ﾟノД｀ﾟ)゜｡

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/10/24/20031024000019.html
列車から煙　乗客５００人が避難騒ぎ

出勤時間帯の地下鉄から煙が立ち上がり、乗客が避難する騒ぎが起きた。
２４日午前９時１４分ごろ、佛光（プルグァン）駅に進入した列車の前から２番目の客室から煙が立ち上がり、５００人余の乗客が避難し、４分間、列車の運行が中断された。
ソウル地下鉄公社状況室の関係者は、「制動装置とタイヤの摩擦のため煙が発生した」とし、「関係者が出動し、措置を取った後、列車運行を再開した」と話した。

>>129
何それ？ボク分かんないw

>>113
こんな変わった国ほかに無いからなあ。
はじめは面白がって見てたけど最近はもううざーだな。
TVニュースでも韓とか北とか聞こえたら即チャンネル変えてるよ。
危険な反日国の動向はよく知っておかないといけないし
降りかかる火の粉は打ち払わないといけないから仕方なくハン板は見てるけど
正直なところもう韓国人にも朝鮮人にもうんざりなんだよ。
日本に絡んで来なければどうでもいい国なんだけど・・・
言い掛かり､捏造､犯罪､パクリ、世界に向けての反日プロパガンダ・・・
そりゃほっとけんわな。
興味というか動向を注視しとかないとこっちの身が危ないからなあ。

>>132
ずいき・・・ハスイモの茎の皮を剥いて乾燥させた紐のこと。これを使用すると
女性が“随喜”するところから。
肥後は熊本地方の名産だったことから、肥後ずいきとも呼ばれる。
巻き方は主にふた通り。2本に裂いたずいきを先から根元へと交互に巻いていくのが
菱形法で、さらに工夫を凝らして摩擦面を強調したのが捻り結び法。
補助器具であると同時に、ずいきは秘薬でもある。
湿ったずいきから、掻痒性成分サポニンが染みだす。それが粘膜にむず痒さを生じさせ、
えも言われぬ心地よさを喚起する。現在売られているずいきはリングやこけしタイプの
ものがほとんど。これらはお湯に浸し、手に持って使用する。

えーと、巻いて使う物で、お薬にもなって、女の子が喜ぶものだってさ。何だろ？
健康に良さそうだねえ。クラスメートの女の子にプレゼントしてみてはどうだらうか？

>>134
良スレage二打！
好色ミンジョクは亜細亜の誇りニダ！
うｐｐｐｐｐｐ−

肥後随喜ご使用方法
http://higo.co0.jp/syouhin/index.html

いくらKTXｽﾚだからっておまいら脱線しすぎﾆﾀﾞ！

>>137
じゃぁ、また韓国地下鉄でおきた煙騒ぎについてでもかたりましょうか。

進捗無いんで、話題に乏しいKTXスレ

"韓国, 航空より高速鉄道硝子"-JAL社長
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/bs/20031024/mtoday/mt03102408533803629.html
カツオ羽田日本航空(JAL) 社長は 24日来年 4月開通する京釜高速鉄道と関連,
"日本人たちは快適性, 所要時間, 運賃などを比べて高速鉄道を脱脂, 飛行機に
乗るかを決める"と "私見ではソウル-釜山間高速鉄道の所要時間が 2時間位なのを
勘案すれば韓国の場合顧客たちに高速鉄道が航空よりもっと有利なこと"と明らかにした.

ピタパでイコカ…関西の鉄道、ＩＣカード共通化へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031024-00000305-yom-soci

　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴／／　　　＼｜
　 ｜∵/　　 (･)　　(･) ｜
　　(6　　　　　　 つ　　｜　　　 ／>>139　がぼくのこと
　　｜　　　　＿＿＿　｜　 　＜ JALの社長だってよ
　　　＼　　　＼＿/　／ 　　ζ ＼＿大韓航空が一番だよね、父さん
　　　　 ＼＿＿＿_／ 　 ／￣￣￣￣ ＼
　　／⌒　　-　-　⌒＼/＼　 　／ ＼　 ｜
／　／|　　｡　　　｡丿 ｜　| 　　(ﾟ)　　(ﾟ) ｜
＼　＼|　　 　亠　 | (6-------◯⌒つ ｜　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　＼⊇　 ／干＼|　｜　　　　＿||||||||| ｜ 　＜ さよう、カツオの言うとおりじゃ。
　　　　|　　　 　　 |　　＼　／　＼＿/ ／ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　（　／⌒ｖ⌒＼＿　＼＿＿＿_ ／
ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ|　　　　　丶／⌒　-　- ＼
　　　　/　＼　　　 |　 |　　　　　/ |
　 　　/　　ノ＼＿_| 　|＿_三_ノ|　 |
　　　/　　/ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ| 　| 　　 　　|　 |
　　/＿_/　　　　　| 　|　　　　　 |　 |
　　　　　 　　　　⊆　|　　　　　｜　⊇

>>139
JALに法則発動の前兆？

っていうか、2時間じゃなくて暫定開業時はほぼ3時間かかるのが確定なんだけどなあ。
さすがにJALの社長にハン板でしか得られない知識を求めるのは酷というものかｗ

文化日報 2003年 10月24日午後 2:11 大邱惨事追慕事業難航
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/so/20031024/mw/mw2003102455255.html
　2・18 大邱地下鉄惨事犠牲者の魂を称えて市民たちの安全意識を高めるために推進中の追慕事業が寄付配分を取り囲んだ
大邱市わブサングザデチェックウィの間の葛藤, 政府省庁間の異見, 事業費不足 などで難航を経っている.
　24日大邱市と大邱地下鉄工事などによれば時と工事は今年の年末まで惨事現場である地下鉄1号線中央路役地下
2階待合室に大邱地下鉄惨事犠牲者の魂を称えて市民たちの安全意識を高めるために追慕壁造成事業を推進中だ.
　しかしブサングザデチェックウィツックが国民誠金の一部をこの事業に使うことに対して反対するうえ位置選定も論難が絶えなくて
惨事 8個月が経つようにまともに進行されることができない.
　このために地下鉄工使用側は追慕壁造成のための詳細計画や死アップビ調逹方案も立てていなくて 2ヵ月あまりぶりに事業を
完了することがあるか疑問だ.
　また犠牲者追慕墓地が立ち入る大邱寿城区三徳洞に 1万5000坪あまり 規模で建立する計画の市民安全教育官も行政自治部と
企画予算妻など政府省庁間の意見が行き違って蹉跌が予想される.
　大邱市火消し本部が来年から推進する事にしたこの事業は 100億ウォンの国民誠金を 支援する方案をおいて犠牲者遺族側の
反発まで買っていて死業者逓加無産される可能性も高くなっている.
　大邱市関係者は “各事業推進主導者の意見が行き違っているやけどして負傷者と補償協議さえまともに成り立たなくて事業
進捗がない状態”と言った.

大邱＝漢江雨季者
*******************************
早く追悼してやれよ・・・
山手線の事故の韓国人犠牲者よりもひどい扱いされてるような・・・

>>128
そぎゃん いうばってんが おっどんが はなすことばは とうきょうもんの いうことばと いっちょん　かわらんと　ばい．
なんさま　いまんもんは　インターネット　いうてから　だっでん　それば　つかいよっけん　ほうげんなんの　わすれっしまう　たい．
だけん　ぬしも　きゅうしゅうんもんの　いうこつも　だいたいわかっど？

>144

しょうじゅんごで　じゃべれ　しょうじゅんごで

>>145
なんきゃ，ぬしのいう「しょうじゅんご」ちゃ　しょうじゅんごじゃ　なかたい．

誰か翻訳してw

〜ったいとか, 〜っちゃねぇとか, かわいいんですけど. だいすきです. たいせつにしてね.

Naverで翻訳汁！ｗ

九州人は、ついに漢字を捨てたらしい・・・。

>>147
翻訳しました！

>>144
そう言うけど私たちが話す言葉は東京の人の言う言葉と全く変わらないよ。
今の人たちはインターネットとか言うのを、誰でも使っているから、方言を忘れるんだよね。
だけど、君も九州人の言うことが大体わかってるの?

>>145
（君、）標準語でしゃべりたまえ、標準語で。

>>146
何言ってるんだい、君の言う「標準語」も、標準語じゃないｙo。

九州に住んでる在日は方言聞き取れるのだろうか？

>>152
ひょうじゅんごききとれへんのちゃうか？

>>152
方言は即席の暗号になるよ
漏れ、大陸中国で仕事した時に、某同郷同士で会話する際には
方言使うと、日本語が解る中国人を煙に巻くのに有効だったょ

但し、ワンポイントで使わないと嫌われます。

>>121
こんな体たらくだから

島津に良い様にやられる訳だ

先の戦争末期、暗号が解読されてるからちゅて、早口の
薩摩弁で平文交信させたちゅのをどっかで読んだ気が。

>>155
薩摩士族の包囲に耐え抜いたヨ(西南戦争)。
ちゅてもその気骨は熊 本人には受け継がれとらんらすぃ。

>>151
惜しい！

>だけど、君も九州人の言うことが大体わかってるの?
だから，君も九州人の言うことが大体判るでしょ？

津軽弁と沖縄弁は、そのまま暗号になりそうだよなw

各位、>>121は
ttp://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062475581/
で地域分断を図る工作員です。

スルーでよろ。

>>115
遅レスだが、ＴＧＶのトンネルの数について、初期に建設された南東線（パリ〜
リヨン）はほとんどトンネルがない。沿線は起伏のある丘陵地だが、当時はトンネル
を作らない方針だったので、急勾配で丘を上り下りして乗り切っている。

大西洋線は、パリ近郊（都市部なので最高速度は出してないと思われ）にトンネル
があるが、後は平地を走るのでやはりトンネルはない。

北線は、平地が多いのでほとんどトンネルはないと思う。
南東線の延長部（マルセイユまで）は、山地もあり、トンネルは多いと思うが、
どのくらい減速しているのかは知らない。

>>84
トンネル入るときのスピードなんで全然違うのにねぇ。

>>115 >>160

「TGV トンネル 減速」でググったらこれがでてきた。↓
ttp://www.orient-sec.co.jp/pdf/MW030718.pdf

180km/hに制限されるらしい。

>>158
沖縄の祖父母の家を訪れたとき。
夜、トイレのために起きてみると、居間で祖父母が二人っきりで話していた。

・・・ナニを話しているのか、一言たりとも意味がわからなかった。

16の夏の夜の思い出である・・・。

ここの連中が期待しているように、
今後もいろいろなトラブルが発生し
続けていくのかね、ＫＴＸ。

>>162
＞なお、フランスの運行システムは、ひかりがこだまを抜くように先行列車が
＞後続に抜かれるようなシステムを採用していないのもマイナスだ。


TGVは30分おきのダイヤだからこれでいいだろうけど、KTXは10分おきなんでしょ？
KTXは全駅停車のみか？

>>163
羨ましい、良い思い出だな。大切にしろよ。いやマジで。

朝鮮人＝韓国人のいつもの手として、
『日本人はウリナラのＫＴＸが失敗することを強く願っている。』

とかＫＴＸのことなんか　ほとんどの日本人は知りもしないのに、
話を作り上げ、勝手に日本・日本人を利用して韓国人のやる気
を引き出そうとする　いつもの汚い手。　ＫＴＸでももう使ってるか？

『日本は朝鮮半島が統一することに強く反対している。
なぜなら半島が統一すれば、人口約7000万人、軍人
　の数約200万人、そして経済その他でも日本を凌駕する
大国へと飛躍することを恐れているからだーッ！』

ってな威勢のいい話が韓国じゃあ信じられていた（今もか？）
らしいからな。

>>160、162
レスありがとうございます。

駅を出発→市街地を走る(速度制限)→市街地を抜ける(スピードアップ)→しかしトンネルが近づく(180制限)
→トンネル終わり(制限解除)→市街地を走る(速度制限)→駅に到着

加減速が悪いKTXはどこで300km/hで運転するの?

>>168
東西ドイツ時代に英仏でも似たようなことが言われていたが、
ドイツとと半島じゃ国力が違いすぎるな。

ドーバートンネルは最近速度が上がったというような話を聞いたけど、本当？

>>169
トンネル突入も500系の勢いでケンチャナヨ〜

暗号の話については、太平洋戦争開戦前の日米交渉において、日本
側が在米日本大使館にいた寺崎英成の娘「マリコ」を日米関係を示
すキーワードにして平文の電話でやりとりしていた。が、ＦＢＩは
それを完全に把握していていたことについては、ＮＨＫドラマ「マ
リコ」で放送されたとおりである。
その中のエピソードで、鹿児島出身の在米日本大使館員と、外務省
の鹿児島出身の官僚とが「鹿児島弁なら、暗号でなく平文でやりと
りしても大丈夫だろう」と、タカをくくって機密情報を鹿児島弁で
やりとりしていたところ、このやりとりを聞いたアメリカ国務省が、
方言であろうと目星をつけて日系人に協力を求めた。すると鹿児島
県出身の日系人が、鹿児島弁であることを申し出たために、その後
はその日系人に盗聴した内容を聞かせて、情報を取ったシーンが放
映されていたのを覚えている。
ちなみに、同じ頃アメリカでは、ナバボインディアンの言葉を暗号
に使ったのだが、ナバボ系日本人なんていないから、日本側には、
全く理解できなかったらしい。

>>173
朝鮮にも方言ってあるんだろうな
あっこいつは○○道の出身ニダ　差別するニダ
朝鮮の地方間対立は想像を絶する物らしいからな〜

ユーラシア鉄道韓半島除外.. 北東アジア物流中心計画蹉跌不可避

　東北アジアとヨーロッパを連結するユーラシア横断鉄道事業で韓国が疏外される危機に置かれた.

　24日建設交通省によると "アジア横断鉄道北部路線コンテナ示範運送死業" 推進機構である UN傘下
あ.苔径祭祀回取締役会(ESCAP)は最近モンゴルウランバートルに三韓国ロシア中国モンゴルカザフスタン
などと関連国会議を開いて韓半島貫通路線を除いた 4個路線に対してだけ来月から試験運行することに決めた.

　韓国は "韓半島貫通路線を含んだ 5個路線の同時試験運行"を主張して来たが ロシア中国モンゴル等
残り関連国たちが "南北韓鉄道連携不透明"を理由で 4 犬路線まず運行の中を強力に主張して採択された
ことで確認された.

　ロシアと中国など関係国たちは試験運行評価結果が出る来年末から中国の ティエンジン,ロシアのボスチニア
などを発地で本格的な大陸横断サービスを展開する 計画のことと知られた.

　これにより韓半島はユーラシア鉄道連携事業に疏外されるだけでなく大陸鉄道網科釜山光陽港等の海洋
運送網の連携を通じる北東アジア物流中心(ハーブ)を旧祝いリョは計画にも蹉跌が生ずることで憂慮されている.

　特に,大陸横断鉄道発地が中国とロシア沿岸にまず構築される場合掻私憤ギュドングで中国行積み替え
貨物等を喪失する危機に置かれている釜山港に致命的な打撃を竝び可能性も指摘されている.

　ウルランバトで会議に参加した関係専門家は "北朝鮮の非協助で南北鉄道が凍った自分の繋がれるか
不透明な状態で他の路線に対する試験運行までずっと延ばそうと 主張することはできなかった"と言った.

（以下略）

ソース　http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/wl/20031024/ked/keh20031024162743wl.html

>>175
普通に考えりゃ、北朝鮮がある限り、韓国は日本と同様の島国も同然。
こんな事は、小学生でもわかりそうなものだが・・・。

>>175
てかチョソ頭悪すぎ。
どうしてリスクとコストのかかる陸路を取らなくちゃならんのだよ。
んなの直接中国なりロシアに陸揚げしたほうがいいにきまっとる。

だな、半島に陸揚げしたって半島から出られないんじゃ存在価値無し
KTXも狭い半島内でおしまい、つーかそれ以前に動かないんじゃ話にならん

しかしトンネルが180キロ制限じゃどうしようもないな

>>174
あるみたいでつ。

異音同語もあるが、一番はイントネーションの違いみたいでつ。
そういや、モレ（関西人）は学生時代、教科書（むろん標準語）の朗読を関西弁の
イントネーションで読んでたな。

>>168
それ学生時代にリアルでチョｿ留学生に聞いたよｗ。
ちなみに彼によると「日本の右翼が望んでいない」
ってさｗ。

>>156
薩摩弁の早口。。

ネイティブアメリカンの言葉の暗号に通じるな。。

やることは同じ。。

>>180
右翼だったら、北朝鮮の崩壊を望んでそうだが。。

日本の害鮮右翼は在日だからな。。

太平洋戦争で実際有ったらしいね＞方言による暗号
ネイティブアメリカン同志を通信兵にして、暗号が用意出来ない急ぎの通信
は「喋れる人間が数百人しか残って居ない」古い言葉で通信させたとか。

日本側でも、暗号解読されてる事を懸念した一部の将校が、実験的に通信
文を薩摩弁に翻訳して、そこから暗号化して前線に送ったとか。
傍受した米軍は解読出来てる筈なのに意味が分からず困惑したらしい。
けど、在米日本人を出身地別に集めて対処する計画まで有ったとか。

結局「暗号は解読されていない」ハズだと思っていた日本軍が方言通信を
大々的に行わなかったから必要なかったらしいけど。

>>181
元々は戦闘国家だったから、他国の間者を見破るのに効果的だったらしい。

ちなみに・・・
鹿児島弁で「いっきせ(ぇ)！！」というのがある。
意味は「すぐに（実行）しろ、しなさい」という意味。

これを漢字で書くと「一気（騎）殺」と書くらしい。
((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

スレ違いスマン

司馬遼太郎の作品で「チェストー」は何だ？

>>175　陸海空ともハブ化は順調ですねｗ

>>185
薩摩示現流の掛け声っしょ？
…個人的にはイナズマン　ｗ

いしいひさいちの漫画に、「ちぇすとぉ〜」の掛け声とともにベンチチェストで殴りかかる薩摩藩士ってのがいたな。

いつの間にか鹿児島弁スレに成ってますね……。

では、コレで止めです。

鹿児島の方言集
http://www.osumi.or.jp/sakata/hougen/tango.htm

>>174
あるよ方言
日本人にもハッキリと分かるのが釜山（慶南地方）方言とソウル言葉の違い

釜山方言は語尾がきつくて、普通に喋ってる会話が喧嘩しているように聞こえる
それに対してソウル言葉は優しい感じで、小さな女の子の話すソウル言葉は本当に可愛らしい

日本に例えると丁度東京言葉と関西弁のようなもので
釜山の人間がソウルに行っても絶対に釜山方言を止めないそうな
そして、周りの人間に釜山方言が伝染してしまうという。
まるで、進学や就職で東京に来た関西人が回りに関西弁を伝染させてしまう状況にそっくり。

http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.ytn.co.kr/news/news_view.php?m_cd=0103&idx=23225
地下鉄 運行中断 帰途 混雑 激甚
昨日 夕方 6時 10分頃 ソウル 地下鉄 2号線 江南駅から 力求内で
進入した 電車が 急に 止めて 江南で 新道林 方向 地下鉄 2号線
運行が 30余分間 腰砕けになりました.

注目すべきはここ
たいてい 乗客が 非常時 受動で 門戸を 熱 数 ある バルブで
門を 開く せいで 自動で 電車が 自動で 立ち止まったと 言いました.

列車が立ち往生して乗客が勝手に非常コックを開けて降りてしまった
というなんということはない事件ですが、韓国人が列車の非常コックを
開けるとドアを手で開けられるということを知っているというのが驚きだ。
今年の初めだと考えられない。地下鉄火災のときは､乗客が何百人も
いたのに、誰一人として非常コックを開けるなどということを
知らなかったというのに。

>>168
俺としては是非統合して欲しいんだがな。

東西ドイツ統合後のように、きっとムチャクチャになるだろうからw

>>185,188
やっこちゃん･･･（ﾎﾞｿ

>>192
それ以上だろ。それにどうせ統合できたとしても地域間の対立で四分五裂するのは目に見えてるし。

スレ違いだけど。

http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003oct/23/W20031023MWA1K000000136.html
安倍幹事長が初の入洛 　支持者を前に民主けん制
　自民党の安倍晋三幹事長が２３日、初めて京都入りし、京都市内のホテルや宇治市内の駅前で、
衆院選の立候補予定者とともに演説した。
　安倍氏は午後４時過ぎ、東京からの新幹線で京都駅に到着し、ＪＲ奈良線の快速電車に乗り換えて宇治駅へ。
車内では、乗り合わせた女性客から「同じ電車にご一緒できて光栄。頑張って下さい」と声をかけられた。
安倍氏は「ありがとうございます」と笑顔で答え、握手や写真撮影の求めに気軽に応じていた。
　２０００人以上の支持者らで埋まった宇治駅前の広場では、安倍氏が「私は甘い物、特にアイスクリームが好きだが、
民主党のマニフェスト（政権公約）はまさにショーウィンドーに入っているアイスクリーム。ろうでできていて、
食べるとおなかを壊す」と民主党をけん制すると、聴衆から歓声が上がった。この後、再び電車に乗り込み、
京都市内で開かれた立候補予定者の集会に出席した。

写真＝女性客から握手を求められ、笑顔で応じる自民党の安倍幹事長（23日午後４時25分、ＪＲ奈良線の電車内）

********************************
純ちゃんはMaxに乗ってたなあ。昨日は
安倍ちゃん、奈良電車区の悪臭221に乗ったんか・・・
酉厨としては非常に申し訳なく思ってしまうｗ

中国の高速鉄道計画、国交省がシステムの一体採用求める
http://www.asahi.com/business/update/1024/086.html
　北京と上海を結ぶ中国の高速鉄道計画で、国土交通省が「新幹線の車両、信号、運行管理の三つの
システムが一体的に採用されることが安全上、不可欠」と中国側に伝えていたことが分かった。
中国政府は将来的には高速鉄道を国産化する考えだが、「日独仏の技術を『いいとこどり』できるよう部分採用に
するのではないか」（外交筋）との観測も強まっており、新幹線技術の一体採用に向けて中国側に理解を求めたとみられる。
　国交省は新幹線技術のうち、レールや架線、列車無線、保守管理などのシステムまではこだわっていないが、
基幹となる三つのシステムについては安全運行上、技術の混合を避ける必要があるとの立場を示した。「新幹線技術の一体的な
採用が協力の前提」としているＪＲ東日本、東海、西日本の３社も、基幹３システムの採用で理解すると国交省はみている。
　ただ、信号システムについて、中国はフランスの技術をすでに別の新線で導入しており、ノウハウがある。
日本にとって形勢は不利だが、フランス製信号システムがうまく作動しなかったとの中国国内での報道もあり、事態は流動的だ。

***************************
＞国交省がシステムの一体採用求める
違うだろ！採用求めるんじゃなくて、条件提示だけしといてあとは様子見。そして　撤　退　だろ！
ノブテル、次の仕事はわかってるかな？

今度東北新幹線で出張します。
このスレでは東海道系の話が多いけど、JR東日本謹製も結構良いですよ。
大宮出てから仙台までは良く眠れる。

東のレールスターに乗る勢いで是非

HSRスレより

台鐵167億購車 土洋廠商角力 （台鐵167億NT$規模で新車導入、国内外の業者がセールス合戦）
http://tw.news.yahoo.com/2003/09/29/finance/ctnews/4280808.html
（邦訳）
http://www.excite.co.jp/world/url_cn/body/?wb_url=http%3A%2F%2Ftw.news.yahoo.com%2F2003%2F09%2F29%2Ffinance%2Fctnews%2F4280808.html&wb_submit
=%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%83%96%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B8%E7%BF%BB%E8%A8%B3&wb_lp=CHJA
　東部幹線（新幹線の通らないほう）の改善策として
総額167億NT$（約500億円）に達する334両の機関車と54両のDC、100両の電車、48両の振り子電車、84両の振り子気動車を投入。
國内唐榮、台灣軌道促進協會の台湾業者とボンバルディエ/シーメンス/アルストム/三菱の外資系が入札に参加の模様。

↓このオチにﾜﾛﾀ！
有人感嘆，「再這樣下去，台鐵列車採購很難不重蹈過去因政治考量，購買韓國、南非等國家鐵路車廂的覆轍」。
↓（自動翻訳）
ある人の感嘆、「更にこのように下りて、台湾の鉄の列車は仕入れて政治的な考慮のため繰り返していかないにくくて、
韓国、南アフリカなどの国家の鉄道の車両の失敗の前例」を買う。

今までは政治問題でこじれると　結局半島製の失敗作　を買ってしまってたと・・・。
今回はロテム入ってないようだ。

>>192
東側の最優等生＋西側の優等生で、かつ国力も西が東を受けとめられる
と考えられていた同一統合でさえ、10年経ってもあの体たらくなんだから、
旧東側の最貧国＋西側のお荷物の半島では、絶対に全体が北化するから。
いっそ半島まとめて宗主国さまの自治区になった方が安定すると思う。
宗主国さまには気の毒だが。

>>197
ttp://www.supreme.co.jp/cfm/ask3/preview.cfm?nID=508752827&P=922083003
今ここで投票受け付けてるんだけど、
問 5 あなたはどの高速列車が好きですか（複数回答可） では
束は倒壊や酉ほど票が高くないなあ。（漏れも含めて酉厨が多いのかと）

でも　E2は好き。

>>165
>なお、フランスの運行システムは、ひかりがこだまを抜くように先行列車が
>後続に抜かれるようなシステムを採用していないのもマイナスだ。

このシステムが日本ほど発達している国はない。例えば通勤電車でも、特急、快速、普通
などが５分ごとに複線に共存して、頻繁に追い抜きを行うのが日本では当たり前
だが、外国でこういう例は聞かない。

これは、日本が誇る定時性ゆえにできることだが、反面、線路のインフラが貧弱
なので無理をしているということでもある。欧米の都市ならば、それくらいの本数
があれば、複々線となり、特急・快速と普通が分かれている。

長距離の幹線では、当然、外国でも特急が普通や貨物列車を抜くことはある。
ただし、高速鉄道の専用線では、日本以外にこれを行っている国はない。


>TGVは30分おきのダイヤだからこれでいいだろうけど、KTXは10分おきなんでしょ？
>KTXは全駅停車のみか？

ＴＧＶの本数が少ないというのは誤解で、ピーク時は毎時１０本ほど走り、東海道
新幹線なみである。ＫＴＸは、たぶん追い抜きは行わず、「千鳥停車」のような
方式になると思う。（例えば途中１０駅あれば、大田や大邸は全列車停まるが、
あとは１本の列車につき、残り８駅中３駅停車というようにする。）

>>201
石原都知事がアンケートに無いのは悲しいですね。
ハン板住人として「神キタ―――！！」とばかりに投票するのですが……。

酉の人気車両、500系とレールスターが２ｔｏｐですか。
…なおさら、「鉄道発展のため基本的に協力」発言が痛いですね。

>>203
7･8月ので設定ｼﾏｽﾀから・・・
項目追加したら過去のデータ消えるみたいなんで、このままやってまつ。

>>184
「いっきせぇ」の「せぇ」は「〜〜する」の活用形だな。「〜〜せず」の「せ」と同じだ
標準語で書くと「一気にしろ！」

>>202
あの・・・そもそも都市の中でも都市間でも普通のアメリカ人は鉄道を使わないの
えっと、解りやすい例で言うの
アメリカの映画やテレビドラマでは、移動のシーンでほとんど電車を使わないの
ニューヨーク市を舞台にした「ダイハード３」でも、車ばっかり使ってるの
それだけアメリカ人に馴染みのない交通手段なの

お久しぶりです。約1週間ぶりですかな。
アンケートいって来ましたよw

>>206
NYは例外的に鉄道を使う方じゃないかな？
駐禁が厳しいし、駐車料金が高いから。
LAなんかは、ほんとに車がないとやってけないけど。

>>206
>>208
都市内交通ではシカゴ、NYC
都市間交通ではNYC〜DCくらいですか

>>204
了解しました。

東はMax最低。

>>211
禿同也。

>>202
TGVは、新「幹線」じゃなくて新「特急」なんだよな。

>>192
あまりにもドイツに失礼！

朝鮮半島の南北統合って南が北を植民地支配するんじゃないの？南は宗主国に
なりたがってるしな。

>>215
南は具体的なプランを一切いわない。
むしろ具体的手段を公言してるのは北の方。

>>208
だからこそ8/14大停電の時に帰宅できない人があふれていたのですね。

>>191
次は線路に下りて大量グモですか？
_二＿_二＿_二＿_二＿_二＿.　＿二 ＼　二＿_二＿_｜＿_二＿_二＿二
＿＿＿＿＿＿＿＿.＿＿＿_ | |＿＿＿ ＼　＿＿＿｜＿＿＿＿＿＿＿
|　|韭韭韭日韭韭韭|　|E韭ヨ| | E韭日　　 ＼　日韭｜韭日韭韭韭日E韭　　＿＿
|　|￣￣￣∧ ∧　￣|　|￣￣ | |￣￣Ш ∧ゝ。＼￣｜￣ｐ_＜＞＿二＿_二＿＿＿
璽　λ∧　( ﾟДﾟ）　＠互￣λ∧　串　　(°▽ ）⊃　|　|二＿_△＿＿＿△＿ーーー
　　(°°）（　　　　）ヽ　　　(°°）　 ⊂（ ￣ (⌒）　☆ |Π:目日韭韭韭日韭韭
　　（ ￣ ）　（　　∧ゝ。　 （ ヽ￣ ）λ∧ヾ(⌒）　　＼　　|Ц:￣Ш￣￣￣Ш￣ーーー
　＼λ　）　∩(°▽ ）⊃＼λ　）(°°）−−−−　　Л＠互＠戸璽璽璽璽＿＿

>>191
こういうのをバカの一つ覚えっていうんだよね。
知ったから使ってみたくなったニダ！

>>202

TGVがピーク時毎時10本というのは寡聞にして聞いたことが無いのだが、
時刻表など見せて貰えないだろうか。
調べた限りでは分からなかったので。

>>220
多分「駅から発車が毎時十本」の勘違いでないかな？
十五分遅れまでは許容範囲、という乗り物で六分間隔はあり得ないだろうし、
フランスの場合パリを中心とした放射状の発進があるからこれだと毎時十本発車
でも１５〜３０分間隔を確保できるし。

>>195
俺、見に行ったよｗ。めっさもりあがってたｗ。
いくらなんでも車道ふさいだらいけないよね、
ロータリーの。

>>222
>>195
はぁぁっ！京都に来てたのか！安陪ﾀｿ！
知らなかった・・・　＿|￣|○

>>221
なるほど。

それだと東京駅は毎時20本？？

>>221
だから、TGVはあくまでも特急列車なんだよ。
行き先は考えずに、特急TGVの本数なら、毎時10本程度になるときもある。
しかし、特定の都市間でのTGV運行は一時間に1（〜2）本程度。

>>199

台湾の在来線も狭軌だろ？

だとしたら、同じ狭軌の日本製が有利かもしれないな。

近年は機関車の輸出の実績が無いから、機関車の入札は不利でも、
振り子式電車と気動車は日本が有利かも。振り子式気動車は日本が
世界で初めて実用化したし、欧州のような強制車体傾斜式は
狭軌には合わないと思うけど。

>>224
でつね。
東海道が常時十二本、東北が６、７本だから。

>>227

上越長野もあるからピークでは毎時25本くらい？

>>225
一路線での一時間における発車本数の話だったと思ったのだが、
いつの間に一駅での発車本数に変わったのだ？

>>220
ＴＧＶのダイヤは、例えば「トーマス・クック時刻表」を見ても、行先ごとに
分散して載っているので全貌がつかみにくいのだが、例えば南東線で一番本数が
多い17時台のダイヤは以下のとおり。

17時00分リヨン　04分アネシー　14分ブザンソン　20分マルセイユ　24分モンペリエ
30分リヨン・サンエチエンヌ（併結）　34分グルノーブル　40分ジュネーブ　
50分マルセイユ　53分ミラマス

ＴＧＶのダイヤは独特で、パリと終点周辺の数駅しか止まらず、しかもマルセイユ
など遠方に行く列車はリヨン駅自体を通らないので、特定の２都市間でいうと、
せいぜい毎時２本くらい。
起点と終点しか都心によらず、途中の街はとまらない高速バスに似たイメージである。

>>229
さすが、おフランス様は商売がうまい。

>>202は
リヨン駅（南東線）+北駅（北線）+モンパルナス（大西洋線）の合計が10本/ｈってこたないよな？
トーマスクックは分かれすぎてて見辛い。

>>230
保守時間帯終了後のダイヤですな

>>193
チャチャ入れないように(藁

市街地望むホーム完成／鹿児島中央駅
（写真）ほぼ完成し、開業を待つばかりとなったＪＲ鹿児島中央駅の新幹線ホーム＝鹿児島市中央町

　来年３月に一部開業する九州新幹線の鹿児島中央（西鹿児島）駅で、新幹線のプラットホーム工事が終わった。
現在は試験走行が続いているため立ち入りは規制されているが、あとはほぼ開業を待つだけとなっている。
　工事は８月までにほとんど終了し、工事用の設備や機械も撤去された。側面がガラス張りの新幹線ホームからは、
鹿児島市街地や、新幹線の線路とＴ字形に走る在来線の線路などが望める。ホームは最も広いところで幅約９メートル、
長さ約２１０メートルあり、客が乗降する部分の約１２０メートルはれんが敷きになっている。

　出発時間を知らせる電光掲示板やエレベーターなども既に設置された。ＪＲ九州によると、
年明けにはいよいよ「鹿児島中央」の新駅名が入った看板や時刻表なども登場し、来年３月１３日の開業本番に備える。

＞210メートル
8両分か・・・せいぜいレールスター乗り入れが限度だろうな。
まあ名古屋・東京だとさすがに空路だろうけど。

今、テレビで「○○は日本起源！」って番組やってる。
…自爆すんなよ。

スレ違いスマソ。

俺もスレ違いでスマソだが、勤務会社が潰れますた。

>>237
生�`

>>237
再就職ガンバ

>>237
と・・・・・とりあえず・・・・・失業保険で、急場をしのいで・・・・・（汗
近いうち、再起出来る事を、祈ってます。

>>237

　　　　　　　　　　　　　｣´￣｀ｌ
　　　　　　　　　　　　　Ｔ¨Ｌ　|
　　　　　　　　　　　　　 ｀レ￣ヽ
　　　　　　　　　　　 　 　 | i＿_1　オレも、昔、巨人から成績不振で退団させられたけど
　　　　　　 ___ｒ'⌒ヽ_　_ ／_ノ　| 　　　　どうにか生きてるから元気だせ。
　　　　 ／　　l､__,/}:: Ｌ__j　|　　ｲ
　　　　 (Ｔ´ | ゝ_ィ>};;_.｣.　　|.　 ﾉ
　　 　 　 !　｀''ｧ､. ＼__｝　　 |　. |
　　　　 〈｀＾｀¬ﾉ . :〔 　　　 |ｰi |
　,... --　|__ｲ-､_j|_: .　ヽ、　__〉 { --.,,__
´ 　 　　ｒニﾄ,　　ﾌ ,ゝ__ 〉 'ー‐┘　　　｀
　　　　└-'´　　'.-”

らんらんらーん　らーんらーん
らんらんらーん　らーんらーん
らんらんらーん　らーんらーん
らんらんらーん　らーんらーん

魔法の国の女の子は　らんらんらーん　らーんらーん
とても小さな妖精です　らんらんらーん　らーんらーん
お勉強　人間界　なりたいよ　
素敵レディーな女の子　うきうき　だよー

あー　教えて先生さん　あれも　これも　もっと知りたい
あー　してして先生さん　すごい　秘密　いえないこと　全部
らんらんらーん　らーんらーん　らんらんらーん　らーんらーん
らんらんらーん　らーんらーん　らんらんらーん　らーんら

瓶詰妖精主題歌
瓶詰妖精 -Bottle fairy-
http://comic2.2ch.net/test/read.cgi/anime/1063798792/

>>205
「〜せよ」の変化あるいは古い形じゃないの、とトーシロがほざいてみる。
「全軍、突撃せよ！」とかの。

「〜しろ」と意味は同じだけど。
専門家がいるのでびくびくしながら書いてみる(w

>>205
岡山弁でも「〜せぇ、〜せぇや」で「〜しろ」という使い方をしますね。

テロ朝アゲ

テロ朝で新幹線誕生秘話キター
高速化による振動の吸収技術だと

空気バネかね？

>>247
そのとーし！
もう終わっちゃった・・・

＞＞２４６
零戦と銀河の技術者が新幹線を作ったのね。
日本海軍の技術が新幹線に受け継がれている。

>>249
「０系」という形式名は「零戦」と関係している、という説は本当？

というか、それは結構有名な話になったんじゃなかったっけ？
プロジェクトＸで

>>173
>ちなみに、同じ頃アメリカでは、ナバボインディアンの言葉を暗号
>に使ったのだが、ナバボ系日本人なんていないから、日本側には、
>全く理解できなかったらしい。

ナバホ Navajo、ですね。

>>243 tenpuraさん
＞「〜せよ」の変化あるいは古い形じゃないの、とトーシロがほざいてみる。

　おっしゃる通り。命令形「〜せよ」からの変化ということでＯＫでごんす。
サ変動詞に限らず命令形語尾は、遥か奈良時代の頃から

　　東日本：〜ロ　　西日本：〜ヨ

で対立していましたからね。そんなわけで、西日本方言に属する古代
京都方言から成る古文の世界では「〜せよ」、東日本方言に属する
東京方言から成る現代共通語では「〜しろ」なのです。

>>199　台湾人に８８５かもめとICE-Tを並べて見せたらすごく戸惑いそうだｗ

>>199
台湾は対共産国対策で南アフリカ、韓国、インドから列車を購入してます。
冷戦下では仕方なかったのですね。
蒸気機関車はメンテナンスのこともあり、
戦後、日本よりアメリカの援助で購入してます。
ＤＣはこの伝統を受け継いでいるのか、日本車輌や日立、東急から購入してます。
鐵路局も民営化しますので、政府の意向を聞かなくてもよくなりますので、
在来線に日本の電車が走ることを期待したいです。

>>255　今まで仕方なくチョソともつきあっていたが、民営化したらロテムとさよならできる、と。ｗ

そういえば、台湾は中正機場−桃園は新幹線になるんだってな。それに引き換え、こっちはナリバンが憎い。。。

>>255

振り子式電車や気動車を導入するなら、383系電車（しなの）や
キハ283を輸入できないかな？操舵台車装備で、狭軌の台湾には
ピッタリだと思うけどね。

>>257
＞中正機場−桃園は新幹線

実現すれば、利便性の面で、台湾新幹線は本家の日本を超えるな。
すごい事だね。

残念ながら、振り子の必要があまりないとは思いますが・・・・・。
高速鉄道開通後は、余った自強號用が東部にまわる可能性もあるわけで。
DMUは、非電化区間が縮小しつつあるので、導入するとしたら
近郊型タイプですね。

>>259

>>199を見てみたら？
台湾が振り子車を導入すると発表しているんだよ。

>>260
先程、気づいた。よんでなかった、申し訳ない。

ところで、これ・・・機関車300両以上だと、ずいぶんな大量投入ですが・・・。
そんなに不足してましたっけ？

コンコルドは引退後、KTXのパーツとして再利用されます

>>262
相手が台湾だと「何故だろう？何か理由があるはず」と考えるが、
カンコックだと「マタ見栄張りやがって馬鹿が」と思ってしまう。






この正直者！(whhhh

>>262
古い機関車が多いので、置き換えの為とも思えますが、
一種のやけくそもあると思います。
民営化する前に、大量投入してその後に備えるためかと。
台湾では車両をながーく使いますので、
今買っておかないとと思っているのでしょう。

振り子車が必要かなと思う線形は結構ありますね。
蒋経国以降の国家事業で不良線形の改善は行われていますけど、
町中や地形の制約でどうにもならないところの高速化には必要と思います。

>>250
それは多分ネタ

0系が｢0系｣と呼ばれるようになったのは昭和50年代に入ってからで、それまでは
｢新幹線電車｣として特定の形式名称がなかった。

東北新幹線の開業が近づいてきて、そちらへは新形式(200系)が投入されること
になったので、区別する意味もあって0系と呼ばれるようになった。

尚、昭和40年代の資料などでは｢000系｣という記載も見られたりする。

>>264
>>265
情報どうもです。
これ機関車としか書いてないので、ディーゼルか電気か判別できないんですが・・・。
合わせた総数なんでしょうかね。台湾のディーゼル機はアメリカのGM系が多いですし
電機はGE系が多いですよね。経年劣化の交換と考えるのが一番、筋が通りますね。
DMUに関しては、東急車輛なんかが実績ありますよね。

台湾の地図見ておさらいしてきました。やはり、基隆近郊〜花蓮あたりで
振り子が威力を発揮できそうですね。
南廻り線は、新しいせいもあってか、意外と直線区間が多いですね。
ただし、高雄近郊を除いて、非電化なのでディーゼルが必須ですが。

>>267
ＤＬは雨さん製が多い＆古いですね。
メンテナンスは千葉支社並みのもあって、かなりボロいのもあります。（ｗ
最近、ＤＨＬ１００シリーズが１６両ほど、新潟鉄工から導入されました。
しばらくはお蔵入りしていたのですが、今年の夏逝ったときは
キョ光号（急行）や客車、貨物を牽いているのを目撃しました。

KTXより満鉄あじあ号

>>268
お土産写真ないの？

>>193
いったいどれだけの人間が気付いたのやらｗ

>>259
１００００型がそのまま入線、もしくは半分にした上で先頭車改造？

潟鉄………｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

メンテどうするんだろうね？

>>268
http://f1.aaacafe.ne.jp/~cuamy/
上から２つめ「内灣線(2003/07/28)」に新潟鉄工のＤＬが写っています。

ゴメン、>>270さんだ。寝ぼけてます。（ｗ

高速鐵道に備えた鐵道安全管理マスタ−プランを策定
WriteDate 2003-10-24
http://www.korail.go.kr/ROOT/content-top.top?lang=jpn&pid=15&bid=277
　来年4月の高速鐵道開業に備え，高度な安全管理システムを實施するための改善案が提示された．
　鐵道廳では鐵道全般に付いての精密安全診斷の實施，海外での事例や安全管理体系の調査，
分析などを主な内容とする?究を外部機關に委託することとした．

フランスに？日本に？

中央線の原州−堤川間を複線化
WriteDate 2003-10-24
http://www.korail.go.kr/ROOT/content-top.top?lang=jpn&pid=15&bid=278
　中央線の原州−堤川間の単線電化區間を2012年までに複線化することを決定した.
　同複線化事業には總事業費1兆480億ウォンもの予算を導入し,事前の調査により南原州−鳳陽間35.6kmの区間が
複線化に最適との結果が提示され,複線電化區間に決定した．

http://www.korail.go.kr/2003/jpn/img/main/brochure_eng.pdf
KORAILのパンフ（pdf）。KTXの画像を多用してる。

http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4381015487/qid=1067133430/sr=1-1/ref=sr_1_0_1/250-8296300-3039437
新幹線―高速鉄道技術のすべて
高速鉄道研究会 (編さん)

昨日この本立ち読みしたけど、
土木工学的には情報量多くていいけど、
海外、特にKTXはこのスレほどではなかったｗ

>>274
(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ！
>>1のアーカイブにリンクしますた。(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

もう駅の案内表示も準備できてつんでつね。
これがかの国だと穿った見方をしてしまうがｗ

>>273
新潟鉄工は新潟トランシスという会社になって、
石播の系列に入ったらしい。
http://www.niigata-transys.com/
最近では肥薩おれんじ鉄道のＤＣを受注したらしい。
更生状態を脱出できてるのかどうかはよく分からなかった。

ＫＴＸと台湾新幹線、どちらが先に開業しますか

>>282
一応、KTXは2004年4月に開業予定だが、ソウル-大邸間の暫定開業。
一方、台湾新幹線は2005年10月に台北-高雄間で全線開業

ちなみに、KTXが全線開業するのは、2008年だか、2015年とか・・・?

>>274
ありがとう！

>>274
萌国主義者 ◆Orwl8kHb4M 氏　すごい。伊達に台湾板住人やってませんねw
画像が充実しすぎw
ありがとうございます。

>>283
ソウル-大邸間って全体の何％ぐらい？

>>280
彼の国でも駅名ぐらい書かれた「杭」ぐらい立ってるだろう・・・。
「ｘｘ駅（仮称）予定地」って。

なぁ、ほんといつ開業すんのよ
おれW杯の時新幹線並の列車に乗れるっていうから韓国行ったのに
出てきたのは狭売号とかいう本当に座席が狭い列車でまじガッカリした
しかも便所汚ねーしよ。

んで連れの在日に聞いたんよ、いつ新幹線乗れるのかって
そしたら新幹線じゃなくKTXって言えって怒るんだよ、これが
んでそのKTXが開通しないのは日本が賠償金払わないからだとか言いやがった
俺たち一瞬固まっちゃったよ

あれから随分時間が経ったが俺たちが旅行行く時
そいつだけ現地で合流なんだよな、新幹線大嫌いなんだと。
でもスキーの時はうつむきながらMAXたにがわに乗ってたよ
車中でずっと下向きながら「KTXの方が…ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ」念仏唱えてたけど

>>288
作文ご苦労さん
しかし作品発表は他の板でやってね

韓国国鉄様

KTXの高架線に以下の案件はいかがでしょうか？
ぜひ検討していただきたく存じます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　敬具

ttp://www.maeda.co.jp/fantasy/project02/01.html

http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1067143386/218

↑この話って本当なんですか？
ネタですよね…

もし本当なら、どこかにソースないでしょうか？

>>291
あながちネタとは言い切れないあたりが、姦国の恐ろしさ。
せいぜい廃車になった100系でも走らせてろといいたくなる(w

ネタのコピペだろ。

ネタがネタで済むとは限らないのが、半島だけどなｗ

ＢＳを見れたら文化侵略ﾆﾀﾞと抗議
ＢＳを見られなくしたら、見れなくなった抗議

つまり抗議がＤＮＡに刷り込まれてるんだよ、鮮人は。

>>291
車輌選定段階で実際にバトル状態になったのは、仏(TGV)と独(ICE)。
新幹線は先に脱落している。

で、巨額の賄賂でもって仏TGVが採用された疑惑が起きた。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2000/05/10/20000510000015.html
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2000/05/10/20000510000011.html

http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=soci&cont=soci0&aid=20000516201508400
> ハンナラ党の権�h述（クォン・キスル)議員は、「ドイツのICEが技術力と
> 技術開発力で進んでいるにもかかわらず、フランスTGVが選ばれたこと
>にはロビー疑惑がある」と指摘した。

そういう経緯があったことを前提にした上で、↓

その後、高速でトンネルに突入する際に、、車輌が破壊されることが発覚。
そこでなぜか、フランスでも（対抗していた）ドイツでもなく、日本の車輌メーカー
への技術支援要請が入る。ついでに、日本政府経由でも技術支援要請。
要請したのは韓国政府。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2000/09/23/20000923000011.html
既知の通り、日本の車輌メーカー及びＪＲはこの要請を拒否。

韓国国会議員の“言い訳”については…知りませんｗ

>>292
100系はやめてくれ！暴走した束のレール☆で充分

　　　,.-､　　　　　　　　　　　ＮＩＤＡ！
　　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ
　　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　ｲｯﾊﾟｲゴネて〜♪
　　　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽノ
　　　　　　 　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ 　　　　ｲｯﾊﾟｲ金取れる〜♪
　 　　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）
　 　 　 　　　ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿﾞ　　　　　　ｳﾘﾅﾗ！
　 　 　 　　 　l､ r==i　,;　|'
　　　　　　　／ ー--―'　.））
　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　講師は工作員
　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　))　　　　返還は少人数
　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ

>>292
ウリにポンコツ押し付けようなんて図々しいニダ！
新車のＥ３とＥast-iをセットでよこすニダ！

新幹線のかわりにレールスターでも送ってやれ！

http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.donga.com/fbin/output?f=c_s&code=c__&n=200310260297&curlist=0
'天安牙山役()'表記 牙山市民 半分 賛成
これまで大揉めに揉めてきた「天安牙山駅」の駅名問題は
「天安牙山駅（　）」という形で駅に別名というか愛称を付けることで
最終決着がつく模様。この案に対する住民投票の結果は、投票数19056人
賛成9858人（51.7%）、反対7847人（41.2%）、無効1351人（7.1%）。
（　）の中の別名の案については温陽温泉 54.2%(5348人)、
牙山新都市 35.9%(3537人)、燎忠祠 3.8%(374人)というのが投票結果。

＞返還は少人数

うまいな・・・・。

慨出かもしれんが、佐藤商会からセマウル号のＨＯがでるらしい。

>>302
法則発動？

http://www.sanwadenki.co.jp/info/Sanhan/sanhan.htm
この会社は大丈夫か？

>>281
ありが�d。
車両部門だけの会社になったようですね。

．．．グッズ販売（準備中）が気になる。

>>304
リンク先の
>主な得意先 韓国鉄道車両株式会社 （KOROS）

・・・「コロス」ですかw

>>154
ナヴァホ暗号だっけ？
ナヴァホ族にナヴァホ語で通信させて、誰も解読できなかったという

>>307
ニコラス・ケージ主演のウインドトーカーズがナバホ族の
暗号兵の護衛の話でしたね。
なんだか激しく板違いでｽﾏｿ

http://www.reecom.co.jp/wadai.html
昨年3月と12月の2回にわたり，韓国から補強土壁工法に関する業務を受注しました。
1回目はフランスの高速列車TGVが走る京釜高速鉄道に使用する土留め壁を 補強土壁工法で検討する業務です。
2回目はソウル市内を流れるハン川に面する高さ12ｍの土留め壁を補強土壁工法で検討する業務です。
日本で習得した技術が海を渡った韓国で活用されるのは仕事を超えて感動的なものです。

この会社はKTXの事故時に謝罪と賠ｒｙ

検討する業務ということは，実際の施行は韓国企業ということなのかな。
手抜き工事の結果何か合ったときにも謝罪と賠償がくるんでしょうねぇ。

最近の話題で女性の制服がパンツ→スカートとなったので喜んでいたけど
セクハラじゃないのか？

>>306
ROTEMに社名変更したよ。＞KOROS
やっぱ日本人の反応が気にかかったんじゃない。

コロスって・・・クリンゴン人かぃ

ＲＯＴＥＭ社のホームページを発見（英語）
http://www.rotem.co.kr/
トップページにはＫＴＸｏｒＧ７が出てるかと思いきや
戦車の画像が出ている。
戦車から電車まで作る会社らしい。
それにしても韓国の会社って、なんでもかんでも手を出して
作ろうとするんだろうか？それでいて一流のものは何一つ作れなくて
三流のものしか作れない。大国じゃないし人的資源にも限界があるの
だからなんでもかんでも三流品を国産化するという国家戦略は止めた
ほうがいいと思う。
もうちょっと技術資源を絞り込んで特定分野に集中的に投入して
特定分野だけでも世界トップレベルの製品を作るという方向のほうが
いいんじゃないのかな。
で、韓国はテグの地下鉄車両とかＧ７とか見てると根本的に鉄道車両
製造産業に対する適性がないような気がしてしょうがない。
あきらめて、ＫＴＸ車両はアルストムから全部輸入してメンテも
アルストムに現地法人を作ってもらって１００％お任せしたほうが
いいんじゃないのかな。

>>313
>>8

>>313
>アルストムに現地法人を作ってもらって
どうせ社員は全員韓国人

>>313
> それにしても韓国の会社って、なんでもかんでも手を出して

日立、川重、神鋼、ミネベアあたりもそうじゃない？

http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1067230780/
秋田でこまち盗難！

>>317
300�`も盗難されると・・・バックしちゃうのだろうか？

>>316
手ぇ出してもそこそこいい物を作れるか、
手ぇ出して粗悪品しか(ry

ロテムの電車がろくでもない粗悪品であることは大邱地下鉄車両で
十分証明されてると思うけど、戦車のほうはどうなんだろうか？
あんなものを作る会社にいい戦車が作れるとは到底思えないのだが。

>>320
火をつけられると炎上する戦車とか

ブリキの棺桶です

飯嶋酋長がKTXに乗りますた

露台通霊高速鉄道試乗
[連合ニュース 2003-10-27 15:51:43]
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3dyonhap%26article_id%3d490711%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d47251
労務現代通霊が奥さんグォンヤングスックヨサとともに 27日午後
忠北清原郡オゾン基地で高速列車に搭乗, 試乗をして見ている./
キム・ドンジン/政治/
2003.10.27 (オゾン=連合ニュース)

連合ニュース 2003年 10月27日午後 2:29 仁川国際空港鉄道に乗り場スクリーンドア設置
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/bs/20031027/yonhap/yo20031027073640.html
　仁川国際空港とソウル駅を引き継ぐ仁川国際空港鉄道前区間に乗り場スクリーンドアが設置される.
現代エレベーター[017800]は仁川国際空港鉄道全区間である 10個歴史, 26個乗り場にスクリーンドア
(PSD. Platform Screen Door)を設置する事にしたと 27日明らかにした.
　現代エレベーターは 2005年 12月まで仁川国際旅客ターミナルから金浦空港まで 1段階工事を完了するに相次ぎ
2008年まで 2段階工事である金浦空港-ソウル駅区間を結末をつける計画だ.
　仁川国際空港鉄道は仁川国際空港とソウル駅を 45分隊に連結する高速鉄道で,時速 80-90�q台にとどまった列車速度が
時速 150�qで高くなるによって墜落事故防止等のためにスクリーンドア設置必要性が申し立てられて来た.
乗り場スクリーンドアは地下鉄や軽電鉄の線路部分と乗り場部分をゴゾングビョックグァがドングムンで遮断,
列車の門戸と連動されてヨダッヒドロック設計された装置で墜落事故防止及び騷音, 汚染物質遮断などの效果があり
ヨーロッパとシンガポール, 日本などでは一般化されている.
　国内では現代エレベーターが受注, 来年初稼動に入る光州地下鉄盗聴及び禁男路歴史乗り場スクリーンドアが初事例だ.
現代エレベーターは去る 99年世界最大の乗り場スクリーンドア供給業社であるイルボンナブコサと技術提携を
通じてスクリーンドア国産化に取り掛かったし今後の 5年以内に現 50-60%大人国産化水準を 100%で引き上げるという方針だ.
*************************
イルボンのナブコ社ってどこ？

>>324
>イルボンのナブコ社ってどこ？

ttp://www.nabcosystem.co.jp/

これだな。

>>324
ナブコ社っていうと、ラジオのナイター中継でＣＭを流している会社だな。

ローカルなネタですが・・・。
小田急線に乗って、町田方向から下北沢駅に到着する寸前の線路脇空き地に、
植木鉢で構成された人形がイスに座っている「オブジェ」を知っている人はいるでしょうか？

今日の昼過ぎに通りかかった時、なにかやってました。
青い服と白いバンダナ巻き姿の人が、草束と格闘していました。
通過する一瞬しか見ていないのですが、きっと明日には新しい作品が登場するのでしょう。

日本メーカーと技術提携
　　　　　↓
無事出来上がる
　　　　　↓
日本メーカーが支払いを要求
　　　　　↓
ヽ<丶`Д´>ﾉ
人命がかかっているﾆﾀﾞ！日帝36年の悪行を考えれば
これくらい安いものニダ！寄付するのが当然ニダ！


いつものパターン。

小田急線が新たに導入する計測車ですが、あれって前向きにしか進めないんですよね？
どうやってＵターンするんでしょう？
写真見るたびに疑問なんですが。

>>290
大笑い。
ナニ考えてんだ前○建設（ｗ
子会社まで巻き込んで…取引業者まで…
つーて、話進めているときノリノリでやってたんだろうな。

同業者から見てもある程度納得できまつ。でもKTXはハネではないニダか？
あくまで架空の物を現実化する…あれ？

再びダリは大邱地下鉄...残った宿題たち [oh my news 2003-10-27 17:12:00]
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3dohmynews%26article_id%3d37966%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d47266%26page%3d1
　今年初大型惨事が発生した大邱地下鉄 1号線が 21日中央路役を除いた全区間運行再開された.
こういうわけで惨事以後安全問題などで部分運行された大邱地下鉄 1号線は庶民たちの '足'でまた立つようになった.
しかし大型惨事の原因になった安全問題などの根本的な解決がないという指摘は相変らず宿題で残っている.
　大邱地下鉄工事は 21日夜明け 5時25分から安心, 方寸役(上り) - 大哭, 教大駅(下行) 初車運行を始まりに
全路線全区間で運行を再開した. 大邱地下鉄惨事現場である中央路役は工事関係で無停車徐行パスする.
　全面運行再開に負って大邱地下鉄惨事以後極めて低調だった市民たちの地下鉄利用率もちょっと回復傾向を見せている.
大邱地下鉄工事によれば, 運行初日一日の間大邱地下鉄を利用した乗客は総 8万9172人に集計された.
これは惨事前の去年 10月 22日(火曜日) みたいな視覚累計利用客 14万5874人に比べた時 61.1%にとどまる規模だ.
しかし全面運行再開一株前の去る 14日一日利用乗客 5万2694人よりは 1.5倍以上増加した.
　大邱地下鉄工使用側ある関係者は "しばらく惨事以前の利用率を回復することは大変だが全区間運行再開で
市民たちの地下鉄利用は徐々に増えることで見る"と言った.
　こんなに大邱地下鉄は惨事 8ヶ月ぶりにまた運行を始めたが, 解決しなければならない問題はまだ少なくない.

つづく

>>331つづき
地下鉄安全問題
　大邱地下鉄の運行が今まで持ち越されたことは惨事の時から申し立てられた地下鉄の安全性問題のため.
惨事当時から大邱地下鉄フィセングザデチェックウィと市民社会団体たちは大邱地下鉄の車と構造物などの安全性可否に対して計算して来た.
しかし全面再開通が成り立った最近までも大邱地下鉄の安全性問題に対する不信は完全に解消されることができない.
大邱参加連帯ユンゾングファ事務処長は "大邱地下鉄安全性問題を解決するために今まで工事と市で行った取り計いは
一部防焔処理することと火事の時案内表示板などを設置する位が全部だった"と "車内部資材の入れ替えのような実質的な
安全確保は成り立つことができない実情が惜しい"と言った.
　また大邱市と地下鉄工事, 市民団体が参加する地下鉄の安全性可否を把握するために設置した総合案専占検断も
実效性ある活動ができないという知的だ. ユン事務処長は "総合案専占検断が去る 6月活動に入ったが円滑した活動が
成り立つことができなくて, 地下鉄資材の安全問題実験などもイベント的に進行されて限界がある"と指摘した.
　これと共に初乳の惨事と称えられる大邱地下鉄惨事を正確に評価して収拾過程に対する綿密な分析などが成り立つことが
できないという指摘もある. 惨事原因から収拾過程と現災難管理システムに対する研究などの過程を扱った白書や報告書などが切実に必要だというのだ.

つづく

>>332つづき
惨事負傷者後遺症問題
　大邱地下鉄惨事犠牲者たちに対する追慕事業と負傷者たちに対する対策作りも惜しい都合だ.
犠牲者たちに対する賠償問題はどの位解決されている. ジハチォルフィセングザデチェックウィ(委員長尹碩期)によれば,
法的損害賠償で死亡者と負傷者たちに対しては個人別平均 2億ウォン位の賠賞金を受領したことと知られている.
国民誠金配分問題と係わっては現在寄付 668億ウォンを死亡者に一括支給する方案にデチェックウィと関係機関の間協議中のことと知られた.
　しかし負傷者たちに対する寄付配分問題はまだ難航を見せている状況だ. 特に地下鉄惨事を直接経験した負傷者たちの被害が
高くて対策作りが至急だ. 惨事を直接経験した負傷者たちは身体的な被害外に精神的後遺症に苦しんでいる.
　大邱参加連帯ユンゾングファ事務処長は "負傷者たちの精神的後遺症が深刻な状況に走り上げている"と "惨事被害者たちに
対する正確な調査と診断を受けて大邱市と政府で死後健康管理などに気を使わなければならない"と言った.
も追慕公園造成事業たちも相変らず足踏みだ. ジハチォルフィセングザデチェックウィ尹碩期委員長は "遺族たちが追慕公園
事業を持続的に主張して来たが寿城区に敷地選定だけなっただけ具体的な眼科事業推進が成り立っていない"と指摘した.

つづく

>>333つづき
むかしのままな大邱地下鉄 '団扇'
　大邱地下鉄惨事原因に指目されることの中で一つは安全問題に疎かになるしかなかった地下鉄工事の負債による財政難だった.
去る 95年設立された大邱地下鉄工事は地下鉄 1号線建設などによる団扇が最近まで数兆ウォンに達することと知られている.
地下鉄工事団扇は実際大邱市の制定赤字に大きい分け前を占めているうえ, 97年 11月 1号線運行後乗客たちの利用が高い方
でもいやなので団扇を返すことは意慾も出すことができない都合だった.
大邱地下鉄惨事後釜山, 大邱などの地下鉄団扇を中央政府が責任を負うというなど論議が進行されたが論難だけあるだけ
可視的な政策は出ていない.
　大邱地下鉄労組二元与えた委員長は "地下鉄の莫大な団扇が事実上全面的な内装材入れ替えと 1人乗無視ステム
転換などを難しくしている"と "地下鉄団扇を中央政府が一部引き受ける方案が講究されてはいるが論難だけ繰り返している"と言った.
　しかし李委員長は "地下鉄工事や地方自治体が中央政府に団扇を皆押し付ける式になってはいけない"と "
地方自治体も地下鉄運営と係わって透明で效率的な管理ができるように講ずると安全な市民たちの発露地下鉄が自らの役割が
できること"と指摘した.

************************************
燃える車両はそのままでつか･･･

団扇っつ〜のは「負債」のこと？？

>>313
何かウリナラアニメ、ポトリスのモデルですか？
この汚水タンク

"高速鉄チョンソン山貫通は行政府の暴力"
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.yonhapnews.co.kr/news/20031027/270200000020031027162802K9.html

(釜山=連合ニュース) 朴蒼水記者 = 釜山緑連合とチョンソン山内院寺 などで 構成されたチョンソン山
高速鉄貫通阻止デチェックウィは 27日声明を出して "高速鉄公団が訴訟に 備えるためにチョンソン山
ムゼチヌブを試錐してトンネル建設の影響に対して調査する事にしたことはその間どんな影響ないと言った
主張が偽りだったのを自ら明らかにする事"と言いながら "環境府は 湿地保全義務を充実に履行して
高速鉄公団の要求を撤回しなさい"と促した.

デチェックウィはまた "一部学界で客観的証拠資料なしにチョンソン山貫通トンネルの安全性を主張して
開発政策に協力していることは行政府の暴力的慣行"と言いながら "開発を けしかける政府と様式ない
独眼学者たちによって国土が踏み躪られている"と主張した.

デチェックウィは "生態系譜全地域に対する積極的な保存対策樹立とともに誤った 政策に対する謝り
及び見直し"を政府と高速鉄公団に促した.

圏央道の高尾山騒動を思い出した。

高尾山は行政が悪いよ。
わざわざルート変更して、あんなところを貫通しようとしてるんだから。

今度は山ごと崩れるのかな
大スペクタクル！(w

>>330
うわ…、伊○鉄道の「路面ライダー」に匹敵するな…。
路面ライダーは実車で実写だが。

>>329
そんなに深く考える必要はない、逆向きになって走る。

て、言うかあの車両は自走不能なんで、他の電車にくっついて走るのですが･･･

>>342
え？自走能力なかったの？

>>331-334
あの事故は、燃える車両のほかに、
○　なんでもないのに警報機がなることが日常茶飯事だったこと
○　司令室が緊急性に気づかなかったこと
○　駅全体の電気が切れたこと
○　運転手がドアを開けずにマスターキーを抜いたこと
○　緊急事態が発生した場合に、運転手が独自判断で
　　 行動することを許さなかったこと
○　駅員がホームにいなかったこと

など、複合的な要因で死者が激増した。
往々にして大事故とはそういう場合に起こるもの。
きちんとした緊急事態マニュアルを用意して、普段から高度な訓練を
行っていて、設備の整備をしてさえいれば、かなりの人命は助けられた
はず。

未開人が文明の利器を使いこなせていないゆえの大惨事。
ソウルの街を歩けば、人々が車社会に振り回されているのがよくわかる。

>>343
小田急の検測車クヤ３１形の画像有った。
//www.railfan.ne.jp/koyusha/carinfo/031013.html

飯嶋スレに貼ったヤツだが、そういばKTX関連だったのでこっちにも一応
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1067265799.jpg

>>346
ﾊﾗｶｶｴﾃﾜﾛﾀﾖｗ
傑作 に認定汁

>>346
sugewarota

>>346
ﾜﾛﾀ
ところで今日こまちに乗ったんだが、これを見ると同じ2列シートでも狭そう
だね。
あと、あの青いカーテンは趣味悪いなぁ。

>>346
中国に続き、韓国も有人宇宙飛行に成功！









ただし、生還は目的ではない。

>>349
あのですね　これ特等車（日本のグリーン車）なんでつよ
通路挟んでもう一方は座席１列　車体幅は多分日本の在来線並
日本のグリーン車の方がいいと思うよ
ちなみにこまちの普通車とＫＴＸの普通車比べたら　
韓国の奴らはファビョるね　それぐらいＫＴＸは狭い

>>346
　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::i
　　　 　　/:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::l
.　　　　　i:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::i
　　　　　}:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/
.　　　　　〉''::,､;;,;;;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ﾉ}　
　　　　　i　ﾑﾂｯ=,ﾆ_ﾞﾞ"''‐-::､､;;;__;;..;;;..::::-‐'''"/ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　l　{{ ﾊ` `ﾟ'~`　　,‐-,ﾆ二ヾ,,_ヽ　　 /　　　 |　よく見ておきなさい。　
　　　　　 〉､`ハ　 　 }　　｀　`ﾟ'ﾞﾞ” }}'ﾞ　　　,'　　　.＜　 もう二度とその眼で
.　　　　 /　ﾊヽﾊ　　ﾉ　　　　　　 //　　 　{　 　 　 | 　地球を見ることはないのだから。
　　　　/　/ハヽﾍ　 `､_　　　(Ｃノ/　 /　 ハ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ／ ／/　}　Ｙﾞ＼ ｀　　 Cノイ　 /　　　　＼
. ／ ／　/　/　 ,ゞ,,　`-‐ ''´〆⌒ヽ{　 ,' ﾊ　　　＼　　　　　　
　;''"''ヾノ　/_,／　　｀'' ｧ''7/　　　　 ＼l l　ヽヾ　　 ＼
　ゞ..,,.''￣/／　　　 ''´　//　　　　　　　＼　 ＼ヾ　　 ＼

　 　 　 　 　 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　 ,,,,,,,,, 　＜　…ニダーボールという星の辛い物好きの人たちが完成させようとした、、、
　 　　|;;;;;;;;;| 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　　|;;;;;;;;;|
　　　ﾉゝ・_・)_ √￣i＿　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ﾉﾉ'"'πヾ (ﾟДﾟ　)　＜ 　KTXってなに、メーテル？
　 _ﾉﾉU;;;;;;;|　 ﾉ#￣ヽ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|＿_|];;;;;;;;| ﾉ_＿#＿ヾ

　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　　　　|　/ 　　 　 　 // |　　// 　　 　/　|
　　　　|　　＿＿＿　+　 | .　　　 ﾐ;''''''''"ﾐ
　　　　|＿ﾆ二二二＿　 |　 　　.　;;;,;;;,;;;,;; 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　／／!（　 ´∀）　 　|　+　　 （・ ・(((.＼ ＜　 それはエゴと見栄っ張りの象徴…
　 ／／　 |ノ￣￣＾)二二二ﾆ二 ﾐ;'''''''''"ﾐ.　＼＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　||||　　　 （＿＿⌒＼　　　　　 （⌒　 　.〇 　||||
　||||　 .／　　　／〜'^＿_＿_＿_ﾐ;''''''.￣ ＼　.||||
　||||／　　　／　　　　　　　　　　 し'＼ 　　 ＼||||
　||||￣￣||||　 ....銀河の車窓から.... .||||￣￣ ||||

車掌さん 「次は、『ニダーボールの小さな世界』です。停車時間は、適当です」

鉄郎 「ねえメーテル、ニダーボールって？」

メーテル 「会えばわかるわ、鉄郎。きっと、あなたに謝罪と賠償を求めるから。
　　　　　時に鉄郎、あなた、辛い物は大丈夫？」

メーテル 「なにしろ、ニダーボールは、信じられないほど辛党だものね」

>>346　ﾜﾛﾀ!
すごく上機嫌なのがｲｲ!

すごく上機嫌ってゆうか明らかにパクろうとしてるな。
どなたのパクリかはわしのくちからはいえんが。

イーデイリー 2003年 10月27日午後 5:15 盧, "湖南高速鉄オゾン駅 贈り物ではくれる事ができなく"
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/bs/20031027/edaily/ed2003102722825.html
　ノ・ムヒョン大統領は 27日清州で開かれた忠北道民との対話で `湖南高速鉄もオゾン分岐点選定` 問題と関連,
"オゾン分期役は贈り物では差し上げる事ができない"と "専門家に意見を任せなければならない"と明らかにした.
　櫓大統領はまた昔の大統領別荘である清南大の運営費支援と首脳会談開催可否に対して否定的な立場を現わした.
櫓大統領はそうだが `新行定数も建設`と係わっては "政府の色々プロジェクト中一番完璧で早く進行されている"と
"再信任などでうるさいが私が大統領である限り熱心に支援する"と強調した.
櫓大統領はこの日清州明暗タワーで忠北都内各界人士と住民 380人余りが参加した中に午餐懇談会を持ってこのように言った.
特にオゾン分岐点選定と関連 "大きいフレームで選択することができるが政治的な判断に先立って専門家たちに詳細の中を任せなければならない"と強調した.
次はこの日懇談会で主要質問に対する櫓大統領の返事を要約整理した.

　◇湖南高速鉄オゾン分岐点選定問題
"分岐点を贈り物で差し上げる事ができない. 差し上げるようになっても贈り物では与える事ができないというのだ.
主要政策を大統領が政治的に決めればできるがこのようなことは抜けなければならない. 専門家研究結果と関連機関の検討が
出れば国家経営という大きいわくで選択することができるが政治的判断に先立って専門家たちに詳細の中を任せなければならない."
*************************
＞主要政策を大統領が政治的に決めればできるがこのようなことは抜けなければならない.
こないだ4駅追加汁って言ってたのはどこのどいつでしたっけ？酋長？

中央日報 2003年 10月27日午後 9:11 高速鉄天安牙山役北進入路繁栄路に連携して追加開設することに
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/lo/20031027/jo/jo2003102756035.html
　進入路未備で交通混雑が憂慮される京釜高速鉄 "天安牙山役"に進入路が追加開設される.
建設交通省と忠南天安市は最近仏堂誌で繁栄路で歴史(駅舍)を引き継ぐ往復 2車線北進入路(7百30m)を来月着工,
来年 3月完工する計画だと明らかにした.
これは牙山新都市開発引き延ばしに歴史隣近幹線島でが高速鉄開通(来年 4月) 2~3年後にでも開設されて不便が大きいとの指摘によるのだ.

新しい進入路工事費は張在天橋梁建設費など総 9億8千万ウォンが入って, 天安市で 1億5千万ウォンを負担するようになる.
この進入路が開通すれば国道 21号を引き継ぐ南側進入路(約 1.1�q)に追われる車たちを分散させて歴史周辺交通混雑を減らす見込みだ.
一方これら二つ進入路は天安都心遠回り道路で使うことを阻んで高速鉄利用客だけのための道路で使うためにお互いに連結しない方針だ.
しかし新しい進入路は牙山新都市幹線島でが開設されれば使用終わる臨時道路だから重複投資という指摘は避けることができなくなった.
また進入路出入り車たちで仏堂誌で前繁栄路はしばらく交通停滞が憂慮される

中央日報 2003年 10月27日午後 9:12　嶺東線 29日正常化
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/lo/20031027/jo/jo2003102776402.html
　鉄道庁は台風 "蝉"で被害を被った嶺東線各クムチョン橋梁(勝負~噴泉)の復旧工事が仕上げされて
29日 0時から嶺東線列車を正常運行すると 27日明らかにした.
　台風被害で先月 12日から運行が全面または部分腰砕けになることでその間釜山足江陵行列車の場合太白線
で迂回するせいでいつもより運行時間が 1時間 40分ほどもっとかかるなど不便が大きかった.
鉄道庁関係者は "利用客の不便を減らすために嶺東線正常運行時期を予定より三日繰り上げる事にした"と言った.

**********************
繰り上げるのはいいが、ちゃんと復旧工事しとけよ？
まあまた台風来たらあぼーんだろうけど。

そいえば、オーストラリアで学会あって、レセプションに出たんだけど．
向こうでも、サーモンとかトロとかサラダ巻の寿司は普通の食べ物ってことで
レセプションのテーブルにも出てくるのね．

で、出てきた寿司はわさび抜きで、醤油といっしょで
欲しい人だけスプーンでつけるような感じになってたんだが、
目の前で韓国から来てた人が山盛りのわさびを寿司にぬりたくってるのをみて
流石に引いたよ．

おもわず、それわさびの使い方違う、といいそうになったが、
人の嗜好に文句をつけるのも大人げないので黙っていたよ．

まぁ，わさび自体も生じゃなくてチューブのやつかで
それほどキツイものじゃなかったけど，味覚が違うのだろうか‥

>>361
ある意味そいつ超人だな、まぁ朝人だが・・・。

>>362
トウガラシの辛さに慣れてるから平気とかw

辛くないと食べ物じゃないんだよ。
いわば中毒患者

>>363
でもインド人はワサビ駄目らしいからw

>>363
それはないと思う。
トウガラシの辛さとわさびの辛さは違うからね。
タイ人でも、わさびに慣れてない人はダメだったりするから。

呉善花氏によると、彼らは山葵の辛さにはなれてないと言う事だったけど....

タダのものはたっぷりつける、これ朝鮮人。

「どうせタダなんだから、つけられるだけつけなきゃ損」と思ってるんだろうな

>>368
（・∀・）ｿﾚﾀﾞ!!

鮮人の舌は牛の皮である。

>>369
あまりにも沢山つけるものだから、涙流しながら食べるはめになり、
周りで見ていた何も知らない外国人が「泣くほど美味いのか」と誤解
するわけですな。

>>372
・・・氏ぬな、そりゃ。

>372
こんな話聞くとすぐ思い出す、ダイアナ妃の話。
日本初訪問、どこかの園庭で立食パーティー、
通訳さんは、わさびについて注意しようと思っていたんだけど、
その前に、皿にのっかってた丸いかたまりごと、ぱくっと口に入れてしまったダイアナ妃。
眼を白黒させて（白青か？）無理矢理飲み込んでしまったそう。
やっぱりプリンセスの肩書き上、吐き出したりできないもんね。
通訳さんは「お気の毒です」というしかなかったとか。

>>366
ちなみに
トウガラシの辛さ ＝ hot
わさびの辛さ ＝ sharp
ナカナカ感じが出てると思う。

わさび：鎮静作用：日本
とうがらし：興奮作用：朝鮮
ときいた事ある

>>360
復旧しただけで、強化とか絶対してないよな。

KTXってグリーン車あるの？

へえーへえーへえーこのすれの引きこもりキンタマヤロウの鉄オタどもはわさびの自慢まではじめたんですね〜〜〜（あきれ顔のおにいさん
しかもエピソードにはかならず韓国人の話と悪口の話。。。。。気持ち悪いですね〜〜〜〜〜〜〜（あきれ顔のおにいさん
さすがわハングル板一番の長寿スレ、あつまってくるキチガイも引きこもりのハナクソの奇形のダウン症顔がおおいんですね〜〜〜〜（うははは（うははは（うははは

＞378
ないよ。

他で作って改良してもらったやつですが…

>>379　 ID:0VNTIB2zの火病メーターゲージNEO ver2.0.1
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜。。。。。（13.5ﾌｧﾋﾞｮ/単位：fb）
↑　　　　　↑　　　　　↑　　　　↑
GREEN　　 ALERT　　 DANGER　 LIMIT（18）

今日は血圧高そうなのでキムチは控えてください。
お帰りは束のレールスタアでドゾ

>>379、
火曜日からこの板に来たのですが、初めて賛同できる人を見つけました。
病気ですよね、ここの人たちは。韓国のことを悪く言っても韓国はちっとも揺るぎないのに。これからもここに
来ますから、また韓国の偉大さに着いて語りませんか？
たのしみにまってますねっ
！

>>382
>｢韓国の偉大さ」？？
　｢韓国のキムチ臭さ」の間違いですね。ここに訂正しておきます。

>>383
殺
陣
読
み

＞３８１自殺で新幹線の線路に入ろうとしてハンターに熊と間違いられて打たれて氏ね（うははは（うははは（うははは

＞３８２
初心者のかたですか＾＾
その日本語を見て推理すると、本国のかたですね＾＾
しかし、３８２サンもunluckyですね。。。。。。。このthreadは、
ハングル板のなかでももっともあたまのおかしい人が集まる場所なんです(lots of laugh)
そして、ここに限らず、このhangul板全体がこのようなチョッパリの罵倒の場所となっています。。。。。。。
ですので、あなたの場合、ここで新しいthreadを作成するというのがひとつのgood ideaだと思います＾＾
もちろん、この板にかぎらずたとえばhttp://life.2ch.net/world/とかにも進出するという手もあります！！！

>>384
おしい！も少しでIDが「Corea」だったのに！

>>>385
天然ものなのか？

＞３８１自殺で新幹線の線路に入ろうとしてハンターに熊と間違いられて打たれて氏ね

↑ありえません。そう言えばマツタケ狩りの季節。今年は国内産豊作だそうです。

＞３８２ 初心者のかたですか←違うと思われ。

ではお気に召したようなのでもう一度。
>>379+>>385 ID:0VNTIB2zの火病メーターゲージNEO ver2.0.1

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜。。。。。（うははは（うははは（うははは＾＾＾＾。。。。。。。(lots of laugh)。。。。。。。＾＾！！！
↑　　　　　↑　　　　　↑　　　　　↑
GREEN　　 ALERT　　 DANGER　 　LIMIT（18）（42ﾌｧﾋﾞｮ/単位：fb）

http://www.canada.com/news/business/story.asp?id=B466FD1E-CD78-49EC-A3D7-87A408C97DA3
フロリダの高速鉄道、KTX vs JetTrain（ボンバツディエ）はボンバルディエの勝利の模様。
http://www.sun-sentinel.com/news/local/florida/sfl-frail28oct28,0,132457.story?coll=sfla-news-florida
ディズニーワールドにも駅ができるらしい

まぁ、なんだ。アンカー（レス参照番号）の数字は小文字で書こうよ。

>>379
＞奇形のダウン症顔がおおいんですね〜〜〜〜

日本では関係ない障害者罵倒語句を使用すると自分の品格が下がるだけですよ
それ以前に、もし顔が見えてるとしたら、それはモニターに反射した自分の顔ですよ。

>>379
文章になっていない。
得意のハングル文字でかけや。

わさびと唐辛子の辛さが違うということと、わさびに関する失敗談はあったけど
「わさびの自慢」ってどこにあったんだろう…。

自慢したり悪口をいうつもりではなかったんだが．
韓国の人は、唐辛子のみならずわさびに対する耐性も高いんだろうか？と思っただけだぽ．

件の人は、平然とわさびをモリモリつけた寿司をぱくぱく食べてたわけで
そんな食べ方は体に悪いんでは？と言おうか言うまいか一瞬迷っただけのことだよ
（結局なにも言わなかったが）

その場にいた日本人は自分だけだったので、黙ってたら済む話だし
別に相手に恥をかかせようとかしたわけではないぽ．

あと、オーストラリアではあんまりわさび使わないで寿司を作るっぽかったんだけど、
韓国とか他の国では実際はどうなんだろうか？

（そのあとショッピングセンターのフードコートで寿司かって食べたときは、
　醤油とガリはついてきたけどわさびはついてこなかった．）

>394
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

普段から辛いのに慣れてる人は大丈夫なのか。

>>393
生臭さを消す、少々の殺菌作用がある、くらいかなぁ。

>>351
つまり、「L特急以下」と言う事ですか？
まぁ、L特急自体は特に悪い物ではないんだが、あれ相当(以下)を超特急と言えば、詐欺だよな。

>>391
うまいね

>>391
> それ以前に、もし顔が見えてるとしたら、それはモニターに反射した自分の顔ですよ。

キチガイ病院の洗面所の鏡には
｢これは鏡でつ。ここに映ってゐるのはあなたの姿でつ｣
と大書してあると聞いたが、事実だったのか。というワケで

　 　 　 　　　　┌┬┬┬┐
　　　　―――┴┴┴┴┴―――――、
　　 /. ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜　　／
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| 　 |｜ ＜ 　ID:0VNTIB2zを迎えに来ますた
　||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 |ヽ. _|｜　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　lO|o―o|O゜.|二二 東|.|京 精神病院 ||
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'

停車駅は決定しましたか？

>>400　あの世までノンストップです

>>401
動かないので止まる心配はする必要なし！

>>385 誰もID:0VNTIB2zに、縦読みの事を教えてやらないのか？

あ、立て読みだった。

火
病
来
た

だった。
>>385ではないが気がつかなかった。
このスレは、立て読みが少な目だからなと言い訳してみる。

高速鉄開通 6ヶ月前運送業界非常…"タギョックズルである妙策捜しなさい"
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.donga.com/fbin/output%3ff%3dtodaynews%26code%3db__%26n%3d200310280182%26main%3d1

来年 4月高速鉄道開通を控えて運送企業たちが対応策を用意するために忙しい.

運送業界は高速鉄開通が消費者たちの移動行動はもちろんライフスタイル変化及び人口移動まで呼んで
来て運送業界の地図を変えることで見ている.

高速鉄道公団によれば高速鉄が 1段階で開通すると一日に 46編(20量)が運行されて 14万名余が高速鉄道
を利用することと予想される.

航空機を利用した顧客の 58%が高速鉄道に移して鉄道 16.1%, バス 6.2%, 乗用車は 4%が移す見込み. 料金は
セマウル号料金の 130%, 航空料金の 70%線になることと予想される.

▽ジレンマに陷った航空業界=アシアナ航空国内路線ゾギュヤングチーム長は “国内線は皆赤字なのに高速鉄
開通で赤字幅がもっと大きくなること”と言いながら “高速鉄開通で影響を受けるソウル〜釜山大邱光州木浦
路線と間接的に影響を受けるソウル〜蔚山浦項真珠路線は大規模減便をしなければならないのに運航回数を
減らす位人力を減らしやすくなくて悩み”と明らかにした.

アシアナ航空は一応ソウル〜大邱釜山など路線は 80%まで減らして間接影響圏の路線は 20%まで運航便数を
減らす計画. また国内路線用 22台の航空機の中で 4台をリース会社に返る予定だ. 原価より低く策定された
航空料金の印象も考慮している.

大韓航空もソウル〜大邱路線を 80%ほど減縮するなど国内線運航回数を 25% 以上減縮する計画. 代わりに
済州釜山大邱空港で出発する国際線回数をふやして国内線運航回数を減らしても人力減縮は最小化する予定だ.

▽岐路に立った高速バス業界=高速バス組合閔竝唱次長は “鉄道交通が早めになりながら高速バス乗客は
研究機関予測値(6.2%)の 2倍である 12%ほどが高速鉄道と一般鉄道を利用するように見える”と “高速バス会社
たちは深刻な経営難を経験するしかない”と主張した.

韓進東部錦湖東洋コーロングなど 10個高速バス会社たちは共同で減便計画を立てるなど対応方案を用意の
中だ. バス業界が現在用意した対応策はバスサービスの質を画期的に高さで隙間市場を狙う戦略.

錦湖高速経営企画室問診式次長は “乗客たちがバスの中でインターネットと衛星TVを楽しむことができる高級
バスを取り入れて深夜時間帯女性たちだけ利用する女性専用バス, 入営専用バス導入など他の交通が入って
行くことができない市場を積極的に開発する計画”と明らかにした.

すべてのバスに衛星位置確認システム(GPS)を装着して高速道路が渋滞する場合いつでも国道や県道に帰って
定時に到着する計画も進行の中だ.

▽期待半分憂慮半分, 貨物運送業界=高速鉄開通を眺める貨物運送業界の視覚は期待と憂慮がまじている.
一応鉄道庁が既存鉄道路線の貨物運送量をふやすという計画は悪材だ. 力強い競争者ができたこと.

高速道路の交通事情が好きになることなのかに大海は意見が行き違う. 大韓通運金世宗引っ越しは “高速鉄
導入以後マイカー運行が減れば貨物運送效率が好きになることができるが交通事情が好きになって普段
マイカーを利用しなかった運転手たちまでマイカーを利用すれば高速道路正体は続く可能性もあって対応策
用意を延ばしている”と言った.

普通車はシートピッチ870mmだっけ。
向きが固定だから、足下の機器は最小限だろうけど、でもやはり狭そうだなぁ・・・。
最近の日本の在来線特急でも、普通車のシートピッチは970mmでしょ？
（一部に910mmのものもあるけど）
シートはN'EXみたいに片持ち支持なのかな。

狭いね

うわー、狭いよ、暗いよ、こわいよー

870mmか。
日本の特急ではあり得ないピッチだな。新快速ですらない。
強いて言うなら京急の快特2100系が850mm、東海の313系転換クロス車が875mmだったかな？
ついでに言うなら、機能的にはKTXは回転も転換も出来ないし、リクライニングは出来るけど、
昔の国鉄の簡易リクライニングと似たような機構（後ろに倒れない）で、かつ角度がより狭い。
さらに、シートバックはプラだから上の２形式に比べて寒々しい。と。


ここまで書いて「いや、値段相応か…」と思ってしまった。
しかし、これで釜山経由で九州にｷﾀ連中が４枚切符で白かもめあたりに乗ると…火病るな。

そろそろ「E231のシートは人間工学〜」のコピペのＫＴＸ版が貼られる悪寒

>>409
面堂ね。一応ｗ

>>409
お兄様。。。。（ノД｀；)

>>410
ふくよかな漏れでは座れない様な…
本当に超特急？

超特急だからこそ狭いと言う発想かも

大姦航空のYクラスも870mmですが？

>>415
結局のところ、TGVって航空機の代替なんだよな。

KTXにしてもそれほど長時間座っているわけじゃないんだから、ちょっとくらいシートピッチが
狭くても我慢できるでしょ。

乗り心地よりもウリナラマンセー優先つうことで…

＞417
キミは新幹線みたいにKTXが運行できるとでも思っているのか？？？

>>418
それって、>>417は

　「　K　T　X　は　電　波　で　空　を　飛　ぶ　」

ということが言いたいのだと思うよ。

×2等席
○エコノミー

というこてですね

日本航空　　　約８２cm
全日空　　　　　約７９cm or 100cm
ノースウエスト約７７cm
ユナイテッド　約７８cm or 92cm

だだし、エコノミークラス症候群の影響なのか
79-86cmを90-100cmに広げる方向にあるようです。

え、KTXって本家TGVと同じで１等車と２等車がありませんか？一等がこちらのグリーン相当に
なるかと思うのですが。

で、今比較してるのは２等と日本の普通車を比較してるんですよね？

いや、日帝と同じ呼称はないと。

>>421
> で、今比較してるのは２等と日本の普通車を比較してるんですよね？

うん。
KTXの一等車と新幹線のグリーン車のシートピッチについては、ほぼ同じくらい。
（ソースとなる記事を失念したけど、間違いない）

客席以外の車内はどうなんだろうね。
トイレや乗降デッキのバリアフリー対策の状況とか・・・。
あと、汚い話で申し訳ないけど、トイレの汚物処理装置とか。

＞乗降デッキのバリアフリー対策
これは絶対にない。
だってデッキだもん。ホームと車内には段差がある。韓国鉄道の標準。
TGVでも標準。扉は少しKTXが広いらしいが。
TGVの乗降では、乗る人が降りる人の荷物とかおろすの手伝ってあげてるよ。
もって降りれないから。

各運送業界、高速鉄開通による打撃を減らす対応策に追われてる
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2003102975608
来年４月の高速鉄道の開通を控え、各運送会社が対応策作りに
追われている。運送業界は高速鉄道の開通が消費者の移動パター
ンはもちろん、ライフスタイルの変化と人口移動までもたらし、
運送業界の地図を新しく塗り替えるだろうとみている。高速鉄道
公団によると、高速鉄道の第１段階が開通すると、１日に４６本
（２０両編成）が運行されて、１４万人余りが高速鉄道を利用す
るものと予想される。

航空機を利用していた顧客の５８％が高速鉄道に移り、鉄道
１６．１％、バス６．２％、乗用車は４％が移るものとみられる。
料金はセマウル号料金の１３０％、航空料金の７０％台になる
ものと予想される。

>>423　ソースは>>1

>>411　改変してみたが、なかなか難しい・・・



KTXの普通車シートは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているニダ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸ニダ。新型KTX、G7の快適性は
もはや高速鉄道というレベルを超越しているニダ。空間鉄道に近い、
というか空間鉄道の大部分を凌駕しているといった方が正解ニダ。
チョッパリ新幹線の普通車より明らかに上と断言するニダ。
他の高速鉄道の大多数は、KTXの快適性の前には大きく見劣り
してるニダ。座席車でKTXに勝っているのは、セマウル、
ムグンファなど往年の韓国鉄道優等列車の座席 くらいニダ。
しかしこれらの車両はウリナラ以外で言えばチョッパリ新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷ニダ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、KTX普通車のシートは、転換不可能という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることにチョッパリも異論はないはずニダ。



以上、E231のシートの快適性は・・・の改変コピペですた。

ガイシュツですが、
ＨＳＲには一両のグリーン車が着きます。
日本のものとほぼ同じでしょうが、
椅子は台湾製になるかもしれません。
在来線の観光列車に２＋１のが使われています。

inews24 2003年 10月28日午後 6:53 高速鉄道ホームページ構築推進
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/tc/20031028/in/in2003102859297.html
鉄道庁が高速鉄道ホームページを駆逐する.
　1段階で年末まで既存鉄道庁 IT資産を活用して高速鉄道情報提供及びマーケティング活性化機能を搭載する.
高速鉄道ホームページ発展方向提示, 高速鉄道ホームページ構築及び運営, 鉄道庁, バロタなど鉄道関連ウェッブサイトとの
連携方案が模索される.
10月中に入札を公告して, 11月中業社を選定する予定だ.
2段階事業は 2004年 5月までシステム開通の後環境変化を勘案して機能を追加する計画だ.

***********************
セキュリティは大丈夫かな？

都知事と一部２ちゃんねらと半ズボン氏はあと2年ちょっとで
台湾新幹線の開通式の現場にいるんだろうなあ
現総統と前総統も交えて。

しかし閣下は相変わらずだなぁ・・・こないだの馬鹿な買い物発言から
この1月ですっかり釣りの味を覚えたようだ
N速がすごいことになってるよｗ

>>397
ソレを言うなら「新特急」以下。
L特急は在来線でエース級の列車も多かった。

>>428
昔の商務車（ビジネスクラス）用車両ですな。

>>427

〜に違いない。
〜であるはずだ。
１０年後には、〜になるだろう。

が抜けてるのが大きく減点だな。

>>409
終太郎だろ？ｗ

>>430
2年後の10/31は月曜日ですね。
その日は死なない限り、台湾にいることでしょう。
台北は阿鼻叫喚かもしれないので、高雄で待ち構えるかも。（ｗ

網干は台湾まで来るのかな？
ご尊顔を拝謁することになるかもね。

それに比べてチョン幹線は如何なる事やらお楽しみ。

まぁ日本からは誰も出ない罠
臨時ニュースが入らない事を祈るよ

>>329
誤爆と思いつつ

あれは他の電車にぶら下がって走るんで　単独では動けません

438の補足画像
ttp://www.railfan.ne.jp/koyusha/carinfo/031013.html

>>431
「雷鳥」や東北・上越新幹線開業以前の「とき」「ひばり」などね。

　交流電化は戦前もスイスやドイツ等で例があったが、戦後フランスが本
格的に採用し、イニシアチブをとろうとしていた。
　フランスが開発したのは回転式変換機を用いた誘導電動機駆動で、回生
ブレーキも利用できるすぐれたものだったが、容易に予想できる通り駆動
部品が多くて重いし整備も大変だった。
　この方式は一定の評価が付き、やがて日本の国鉄が交流電化を始めるに
あたって、フランスから機関車を買い付けようとした。ところが、フラン
スは「サンプルは渡さない、購入するなら100両単位で発注せよ」と言い
放ったのである。
　日本はようやく交流電化試験線が工事を始めたばかりで、とてもフラン
スの要求には従えない。やむなく、日本は独自開発の道を歩んだ。
　日本が選択したのは水銀整流器を使用した直捲電動機駆動で、回転式変
換機にくらべ軽く、整備も容易だった。回生ブレーキは使用できないが、
当時の日本の交流電化対象区間では、列車頻度が粗く逆に回生ブレーキは
不利になった。
　日本の試験機関車ED45型は大成功に終わった。そして世界が注目すると
ころになった。世界中が右へならえで整流式の開発を始め、ついにはフラ
ンスも整流式に傾倒した。整流式の優位性は半導体時代に突入してさらに
圧倒的なものとなり、36年には日本は世界に先駆けて交直両用の“電車”
を、そして新幹線の建設へと進んで行くのである。

　フランスが日本の注文を蹴った理由はもちろんある。日本には戦前、ス
イス製の機関車ED41型を輸入し、そのデッド・コピーであるED42型を量産
した“前科”があったからだ。
　しかし、目先の利益だけを測り、将来の展望を謝ったのは明らかにフラ
ンスだろう。

>当時の日本の交流電化対象区間では、列車頻度が粗く逆に回生ブレーキは
>不利になった。

なんで？

>>442
せっかく架線に戻しても、その電力を消費する別の電車がいないから

>>438
だって、車内広告では「１両でうんぬん」って書いてあるんだ。
保線車両って、たいていは単独自力動作するじゃない？
それに検測車の写真って、いかにも自力で走り回るように見えるから・・・。

以上、言い訳でした・・・。（ＴＴ）
小田急のバカ・・・ちゃんと書けよ。

>>443
なるほど。

デジタルタイムス 2003年 10月29日午前 4:39 来年から交通カード一枚で全国どこででも通用
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/tc/20031029/dtimes/dt2003102978957.html
　来年から交通カードを地域に構わずに全国どこででも利用することができるようになる.
産業資源部技術標準院は交通カードが全国的に互換されることができるように交通カード用支払い
SAM(保安応用モジュール)に対する KS標準を 29日付けで制定予告, 年内制定告示する事にした.
　これは現在ソウル・釜山・大田・光州・仁川など交通カードを使う地域によってお互いに違う SAMを適用, 一地域の交通カードを
他の地域で使うことができない不便があってこれを解消するための措置だ.
　今度技術標準院が制定予告した KS標準は ISO(アイエスオー) 国際標準に基礎して韓国電子支払いフォーラムが開発したことで,
既存各地域で通用している K-キャッシュなど 5個交通カードを共通使うように開発された.
特に改定された標準はソウル市と韓国道路公社が主観する `新交通カードシステム`事業に適用されて来年から本格使われる
予定なので全国高速道路トールゲートとソウル市バス・地下鉄を交通カード一枚で利用することができるようになる.
技術標準院は制定予告された SAM KS標準に対して地方自治体・専門家・事業者・消費者団体など各界の意見を収斂,
今年の内で制定告示する計画だ.
技術標準院関係者は "今まで交通カードが単一化された国は香港とシンガポールなど都市国家だけで, 多くの事業者の
単一標準を推進する所は我が国が最初"と言いながら "SAMを適用した新交通カードが拡散する場合沈んだ
スマートカード市場の活性化が期待される"と言った.
一方 SAM(Secure Application Module)はカード端末機私の設置されるモジュールで, カード使用時残余金額・通用可能可否など
カードの有效性を検証する装置だ.
*************************************
日本でいうとETC+Suica+ICOCA+Pitapa（+パスネットICバージョン）ってとこかな。KorailとKTXは使えなさそうだが・・・

文化日報 2003年 10月29日午後 12:22 鉄道,施設-運営分離本軌道
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/so/20031029/mw/mw2003102921812.html
(::建設交通省-鉄道工事それぞれ引き受けるように::) 鉄道産業構造改革の核心である施設と運営部門分離作業が可視化なっている.
　建設交通省は 29日鉄道資産及び団扇引受・引き継ぎ時期, 評価方法 , 鉄道運営者の鉄道施設使用手続き及び
使用料取り立て期与えたなどをギュ決めた鉄道産業発展基本法施行令及び施行規則がこの日から施行されたすべてで明らかにした.
　施行令などによれば鉄道庁は線路など施設資産(11兆ウォン規模)は来年 1月1日建設交通省に移管して,
鉄道車・歴史など運営資産(5 兆ウォン)は 2005年に予定された鉄道工事設立時鉄道工事に現物出定木するようになる.
施設団扇は来年 1月出帆する韓国鉄道施設公団に承継されて運ヤングブチェは鉄道工事設立の時鉄道工事に承継される.
　鉄道施設と運営が分離すれば鉄道工事などが線路など鉄道施設を 使うためには鉄道施設管理者である鉄道施設公団と
線路死竜系薬を締結して使用料を支払わなければならない.
一方建設交通省は韓国鉄道施設公団理事長候補者を公開募集中がであり理事長推薦委員会の審議などを経って
来月の中で理事長を内政して, 本格的な施設公団出帆準備と施設及び運営分離作業を推進する計画だ.
*****************************
>>35でもあるけど、わざわざ倒壊を引き合いに出しながらそれでも上下分離に踏み切るのはなんでだろ〜♪

受忍では都心通過反対拡散 [ハンギョレ新聞 2003-10-28 23:42:00]

受忍では複線電鉄の貨物列車都心通過反対運動が仁川に引き続き京畿道地域で拡散している.
‘スインソンジサングゴンソルバンデのための仁川市民協議会’は受忍では貨物列車の都心通過を沮止して,
不当性を知らせるために 28~29日仁川昔の松都役~水原力諌 52.8�qに付いて集める行事をする.
行事二日目の 29日には水原地域市民団体である ‘水原市平洞市民連帯’ などが参加して安山駅~スウォン駅まで歩く大会を続く.
仁川市民協議会は “受忍では都心通過区間の地下化当為性と貨物列車の都心通過問題点などを市民たちに知らせるために
行事を用意した”と言った.

********
※受忍では＝水仁線

ま　た　デ　モ　か　！

↑ソース
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3dhani%26article_id%3d29573%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d47475%26page%3d1

お、IDがKHI

>>447
鉄道事業の民営化でテリトリーで分割して、上下一体にしたのは日本だけ。
ヨーロッパでは全国１つの営業会社、１つのインフラ会社の上下分離式が普通。
世界で一番嫌いな国日本だけが使ってるシステムを採用するわけがない。
上下分離式は世界の潮流という主張があればそっちに意見は流れるだろう。

ま、それはそうとして。韓国みたいな国だと上下分離のほうが
よいかもしれない。
上下一体式の民営化となればメインテナンス予算をめいっぱい削って、
営業優先になるのは目に見えてる。
韓国人のケンチャナヨ精神とかから考えると。
国がインフラを保有してメインテナンスについて一定の予算を出しつづけて、
タガをはめておかないと非常にまずいと思う。

>>450
イギリスはそれで苦労してるんじゃなかったっけ？

つーか、いまさらすぎるけど
ケンチャナヨなあの国が高速鉄道なんて地獄への直行便にしかならんよな

>>450
ちなみに日本では、旧ＪＲ東北線の｢青い森鉄道｣が事実上の上下分離

施設関係のメンテは青森県の公共事業として施工

>>442-443
発電ブレーキは、モーターを発電機にして発生した電気に負荷を掛けることで
モーターそのものにブレーキ力をかけるもの。

電気ブレーキは発電した電気を抵抗器を通すことで負荷を掛けるが、回生ブ
レーキは発電した電機を架線に戻して同じき電区間にいる他の電車で消費さ
せることで負荷を掛けるもの。

直流電化区間でも、近鉄大阪線や南海高野線など列車密度の少ない区間では
地上の変電所に回生電力吸収装置を設置したり、予備の抵抗器を車両に搭載
することで、回生失効を防止している。

>>451
英国は下側が破産しますた。

保線作業員が見下される彼の国の事だから、
日本と同じ上下一体方式にしたとしても、ケンチャナヨは変わらないと思うが。

ところで、>>450
タガは「はめる」、ではなく「締める」だと思うが。

…と書こうと思ったけど、

韓国の場合、タガが緩んでるどころか、はずれまくってるみたいだから「タガをはめる」で正解か。

>>456
それ以前にタガがあるのかと、小一時間(ry

>>442
モーターを回して電気を起こしてブレーキをかける発電ブレーキは、
「発生した電気を誰か(何か)が使ってくれないと、ブレーキにならない」
というのが特徴。

電気ブレーキは、モーターを回して発生した電気を、車両に積んだ抵抗器に
通すことで電気を消費して熱に変換し、ブレーキをかける。
しかしこれでは、起こした電気は全て熱になってしまうのでもったいない。

そこで回生ブレーキは、発生した電気を架線に戻し、その電気を他に走っている
電車に使ってもらって電気を消費して、ブレーキをかける。電気代(ﾟдﾟ)ｳﾏー。
しかし「誰かが電気を使ってくれないとブレーキにならない」ので、他の列車が
ぜんぜん通らない(列車頻度が荒い)路線だと効率が悪くなってしまう。

こういうこと。

>>450
日本だとJR貨物が他社の線路を走るので「上下分離」です。
で、JR貨物は自由に貨物を走らせられなくて苦労してます。

>>459
「車両が重いから線路が痛む」
と言われるんだよね

>>459
JR最凶のDQN会社、倒壊の所為でね。
漏れの親父は事ある毎にその事で愚痴をこぼしてたなぁ。

>461
いや、線路が痛むいわれるのはとうぜんじゃねーか？
KTXだってその問題を懸念されてるんだし。…主に、ここでだが。

在来線の試験走行では実際に軌道破壊しちゃったしね。新線は新線で保守に手間のかかるバラスト。

>>441
隣の国も色々デッドコピーの"前科"がありますが、
失敗ばっかりなので痛くも痒くもありませんな。

>>425
　完成したら線路上にトラック並べてデモの予感。ストかもしれないけど

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　　ＮＩＤＡ！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　ｲｯﾊﾟｲゴネて〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　ｲｯﾊﾟｲ金取れる〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　ｳﾘﾅﾗ！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　講師は工作員
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　開通は懐疑的
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ

>>425
この記事の引用されてない部分で
＞大韓航空も、ソウル〜大邱路線を８０％ほど減縮するなど国内線の
運航回数を２５％以上減縮する計画。代わりに済州（チェジュ）、釜山、
大邱空港から出発する国際線の便数を増やして国内線の運航便数を
減らしてでも、人材削減は最小限に止める計画だ。

＞代わりに済州（チェジュ）、釜山、大邱空港から出発する国際線の
便数を増やして

この飛行機の行き先はどこなんだろうか？
日本とか、日本とか、日本だろ。たぶん。
この予想は、今週のクリスエスの単勝よりオッズが低そうだ。

思わぬところで思わぬ影響が出る悪寒が･･･。

>>467
また日本の地方都市（秋田とか）に飛ばして
赤字になったらその市（秋田とか）が損失補填するんだろうな

つまり韓国が損した分だけ日本（つうか秋田）が払うと

>>461
ＪＲ最凶のＤＱＮは束日本になりますた。

>>450
あの国で上下分離すると当然、どちらがエライか、という発想が出てくると思うんだが...
...やっぱり「上」がエライのかな。

>>470
以前研修経験談カキコがあったと思うが、半島では世襲的に「運転手＞＞駅員
＞＞整備」で、しかも質が良いはずの運転手ですら・・・って。
で、上下分離したらどうなるかなんてのは自明の理、それこそあっちの「３Ｄ」
に速攻確定の差別されまくりの卑下されまくりというのは読めると思うが。

2年後の明日、石原閣下の発言予想。

1.「本日、台湾新幹線がめでたくも開通しました。そういえば、隣の韓国は何を思ったかTGVなどという馬鹿な買い物を
　　して、にっちもさっちもいかなくなってる。台湾より7年も早く着工しておきながら、未だにｒｙ」

2.「本日、台湾新幹線がめでたくも開通しました。そういえば、隣の韓国は何を思ったかTGVなどという馬鹿な買い物を
　　して、にっちもさっちもいかなくなってる。国情に合わないのを無理に開業したもんだからあのような悲ｒｙ」

3.　かの国には触れずに無難に

4.　「本日、台湾新幹線がめでたくも開通しましたが、こともあろうか支那までｒｙ」

5.　「本日、台湾新幹線がめでたくも開通しました。支那は何を思ったかドイツのｒｙ」

"鉄道労組組合費仮押留 " 適法 　文化日報 10月 28日付け鉄道労組広告に対する解明
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://korail.news.go.kr/warp/webapp/news/view%3fr%3d%26section_id%3dp_sec_1%26id%3d33ac2f0dd049d496fb55ae37
　鉄道労組の文化日報 10月 28日付け 31面広告と係わって, 鉄道労組の広告内容は単純に懸案に対する主張水準を越して
事実関係を深刻に歪曲・誇張していて国家機関の適法した行為に対する誤解を国民に誤解を与える恐れがあって次のように明らかにします.

<鉄道労組 広告内容要旨>
"これ以上私たちを死で追い払わないでね"
- 無慈悲な "損賠・仮押留"が労動者を死で追い払っています.
- 法にも保障された労動組合活動を理由で政府機関である鉄道庁が先に立って 75億ウォンを仮押留
- 鉄道庁は "法院の仮押留棄却判定"も無視して仮押留組合費未払い
- 鉄道庁は鉄道労組に対する弾圧を中断しなければなりません. 8,000人余りの組合員に対する懲戒, 1,045人の組合員に対する告訴・告発, ストライキ参加者に対する飛鳶高だ転出中断
- 去る 4月路程間に合議した解雇者復職, 人力充員などの約束移行

つづく

>>473つづき
< 解明内容>
鉄道労組の今年度 6.28ストライキは国家に莫大な損失をかけた明白な不法ストライキだ.
- 国営鉄道の構造的な問題点を改善するために推進する鉄道構造改革は政府の政策決定に関する事項として決して
　争議対象になることができないので争議目的上不法であり, また労動争議手続きも 無視した手続上不法ストライキで,
- 不法ストライキによって莫大な営業損失と国民生活及び国民経済にギンゾルした危険をもたらしたし, 鉄道庁は毎年繰り返される
　不法行為による国家的損失をこれ以上聞き捨てられなくて一連の債券 保全措置を取ったのだ. 個人給与及び財産に対する仮押留はなかった.
- 人道的次元で組合費及び組合財産にだけ施行して, 個人級で及び財産には仮押留をしなかったし, また組合の基本的活動の
　ために組合費 1/3を支給している. 組合費を支給していないことは不法ではない
- 鉄道庁で組合費一部を支給しないことは国家の損害賠償債券(営業損失債券)に上渓したからなことだが, これは民事上
　適法した措置を仕事のみならず仮押留申し込みやその決定とは無関係なのだ.
- すなわち, 法院で仮押留申し込みを棄却した事があるがこれは本案に対する判断ではないことなのでこれを理由で上渓処理が
　過ちだとか上の棄却決定に配置されるという主張は法的根拠がないのだ.
- 一方, 法院は組合財産に対する仮押留決定をしながら今度 6.28ストライキと係わって国家の損害賠償債券が発生したことを
　確認したし, 去年 2.25 鉄道労組不法ストライキと係わって鉄道庁が申し込んだ組合費仮押留申し込みを引用しながら
　国家の損害賠償債券と労組の組合費支給債券は上渓することができることなのを決定文で明らかにした事がある

つづく

>>474つづき

鉄道庁は不法的ストライキに対しては法と原則によって厳重に対応する一方, 労社関係安定化のために努力している.
- 鉄道庁は不法ストライキ主動者 44人と復帰覚書きを提出してからも復帰しない 1,030人は司法当局に告発措置したし,
- 最終復帰時限まで復帰しない 8,648人は田園重い懲戒することにするウや, 早速な労使関係安定のために核心株童子
　及び積極加担者だけ重い懲戒(150人) して, 大部分ギョングジングギェ(360人) 及び書面警告(8,138人)で早期に懲戒を仕上げた.
- ストライキに参加したという理由で飛鳶高地に転出した事例は全然なかったし,
- 去る 4月に労使間に合議した解雇者復職及び人力充員のために特別採用試験と関係省庁協議を推進の中にある

http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.ytn.co.kr/news/news_view.php?m_cd=0105&s=0&idx=24543&h_cd=
高速鉄道 開通 準備 順調!
(動画あり）
[インタビュー:安楽菌 韓国高速鉄も 全力処長]
"試験 運行を 通じて 安全性を 点検して ありますが 特別な 問題点は
ない ので 現われました."
高速鉄道 試験運行は ソウル〜大田 区間で 新設 線路と 既存 線路に
大韓 統合 試運転に 引き続き 大田〜大邱まで 試験区間を 確張して
年末まで ソウル〜釜山 私は 区間に 大韓 試験運行が 実施されます.
韓国高速鉄道は 今年の 日 末まで 動力 統合試験を 終えた 後
来年 1月から 3月まで 商業 試運転を 続くように なります.

商業試運転とは何ぞや？
もう来年の１月からはきっぷを売って人を乗せるのかな？
体験試乗してくるチャレンジャーはここの板にいるのだろうか？

>>476
いや、「特別な問題点は無いので」って、パンタと線路と車輪の異常振動・摩擦は
どうなったの？
スピードもまだ最高速運転してないんでそ？
車両チェックのほうは？
問題点どころか難問山積な気がするんだが、どう対処するつもりなんだ？

>>476
×チャレンジャー
○人柱

>>476
>体験試乗してくるチャレンジャーは

もしいたら、俺は神と認定する。


いや、星になるかもw

>>476
そんなの特別な問題ではないﾆﾀﾞ

>>476
＞商業試運転とは何ぞや？

車両単独の試験ではなく実際のダイヤに沿って運行する試験の事です。

>>477
ただ一言、ケン（以下略

>>481
お前はすでに死んでいるって？

300km/h運転だって、4両かそこらで客だって大して乗せてない状態だったでしょ｡
20両編成でいきなり営業しちゃってケンチャナヨか。
それにソフトの方は準備してるのか？
駅員、運転士、車内サービス係、ダイヤ、中央管制室、防災、車両整備、軌道整備、
他にももっといろいろあると思うけど｡

>>478
ただでさえ人柱だってのに、その上網干と同席なんてなった日には…ｗ

お笑い番組が罰ゲームとして芸人をKTXの試運転に搭乗。
尹孫河が大激怒
「アタシも同乗するとはどういうことヨ。シねと言っているのカ？」

つーか2等の狭さはまだ誰も体感してないはずｗ

>>483
それはＧ７じゃなかったっけ？＞六両編成客車四両
流石にウリジナルＫＴＸ、特にお仏蘭西製のは大丈夫だとは思うが。
ソフトの方は・・・。（現実逃避
まだ駅が完成してないんだっけ？、あとダイヤも駅増加の件が確定しないことには
作れないだろうし。

毎日新聞 2003年 10月30日午後 2:35 高速鉄キムチョン歴史確定
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/lo/20031030/maeilshinmun/dm2003103027717.html
　ツェゾングチァン建設交通省長官は 29日 "京釜高速鉄道中間歴史はキムチョンと蔚山, 忠北オゾンに
確定された状態であり来月中旬公式発表する"と明らかにした.
催長官はこの日国会建設交通委に出席, `中間歴史公式に発表が引き延びになっているというハンナラ党林インベ議員の
質問にこのように返事した.
催長官は "中間歴史建設地域は決まったが該当の地域の地代上昇防止のための土地取り引き許可区域指定など
詳細事項まで準備を完了しなければならないから遅くなっている"と "現在具体的な準備作業がなだらかに
推進されていて来月中旬くらいなら公式発表することができること"と言った.
彼はまた `来年予算にキムチョン歴史設計費など関連予算を反映しなければならないという指摘に対して
"まだ建設計画を公式に発表しなくて予算を編成することができなかったが初期事業費が少なくて予備費など
他の予算で充分にあてることができる"と強調した.

>>476
http://www.ytn.co.kr/news/news_mov_play.php?m_cd=0105&idx=24543&h_cd=
動画の冒頭の画像、仏のTGVそのままｗ

http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3dnewsis%26article_id%3d868%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d47704%26page%3d1
鉄道庁営業職員の服装が来月から新しく変わる中に職員たちが各分野別多様な身なりをお目見えしている

って画像見たら半袖の方が大半なんですが・・・・

>>483
そうなんだ？　フル編成の試運転はまだやってないんだ？
しかも試運転ったって、新線区間のみでしょ。在来線乗り入れはまだやっていないはず。
本当に大丈夫かね？
あと5ヶ月だというのに。
おれも仕事で、現場に振ったら罵詈雑言の嵐、みたいなオーダーを
「できますできますやらせてください」って受注するときあるけど、
そういう感覚なのかな。

>>491
ソウル近郊の在来線ならもうやってる（車庫回送兼ねて）
そこで不具合出まくってたけど。

今度やるのは大邱以南の在来線部分

えっ、部分開業時でも大邱以南も在来線使って走るんですか？

>>492
>今度やるのは大邱以南の在来線部分

・・・さて、どういう結果が出るか、生暖かく見守るとしましょうか・・・

新交通システム「ＨＳＳＴ」海外販売へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031030-00000015-cnc-l23
　名古屋鉄道と伊藤忠商事は二十九日、新交通システム「ＨＳＳＴ（都市交通型磁気浮上式リニアモーターカー）」を
海外で販売する新会社「ＨＳＳＴシステム販売」を、十一月四日に共同設立すると発表した。

　本社は東京の伊藤忠商事内に置き、資本金は一千万円。名鉄と子会社の中部ＨＳＳＴ開発が各２５％、伊藤忠商事が
５０％を出資する。これまでに米国や中国、台湾で市場調査を行っており、国際空港と市街地を結ぶアクセスや、幹線
鉄道に接続する郊外の支線として関心が寄せられているという。五年以内の受注を目指し、車両や設備販売で
三百億円の売り上げを見込む。

早く乗ってみたい宇宙戦艦ＫＴＸ

すれ違い運転の試験はすんでるの？
商業試運転とやらで初めてってことは無いよな？

>>497
同じ事前のスレで私が質問しました。

答えはケン(ry

>>496
むしろ銀河鉄道かとw

田舎の駅
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_18&nid=5054&work=list&st=&sw=&cp=2

>>495
ＨＳＳＴって、日本では作らないのか？
中部国際空港で使うの？

>>501
中部国際空港までは、電車(名鉄)。
HSSTは愛知万博に合わせて、藤ヶ丘〜八草が2005年に開通予定だったかな。

関連ページ
ttp://www.meitetsu.co.jp/chsst/index-j.html

補足
　テスト線が名鉄大江駅にあるから、時々止まっているよ。
　近くにお客さんがあって、止まっているのを見たことがある。

>>502に補足

愛知高速交通株式会社ウェブサイト
ttp://www.linimo.jp/

>>483
セマウル号と、それほどスピードが変わらないから、心配いらないnida。

( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

0系:Pentium
100系:MMXPentium
300系:Pentium2
500:AthlonXP
700:Pentium4
KTX:PowerPC

>>507
KTX　:　サイリックスでいいやん。

80432、Z8000ってのもあるな。

呼ばれましたか？

>>507
CeleronとＰentium�Vは？

TGVがP4北森でKTXがP4便所コアでそ？

>>507
むしろ

0系:Pentium
100系:MMXPentium
300系:Pentium2
500:AthlonXP
700:Pentium !!!
700N&T:Pentium4

KTX:68060

http://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/log/ktxlog39.html
いや、ここの>>524から一部引用しただけなんだが
…よく考えたら動いてないんだよなKTXは

登場前は高性能を謳ってて実際にはポシャったCPUが思い浮かばなくて。

漏れ的には

0系:Pentium
100系:MMXPentium
300系:Pentium2
500:Pentium III-S
700:Athlon XP（皿）
700N&T:（豚）

KTX:算盤（盗品）

>>507
オレなら、

0系Pentium
100系Pentium2
200系PentiumMMX
300系Pentium3
400系Celeron
500系Xeon
700系Pentium4

って感じかなぁ。

>>507
テメーはオレを怒らせた！

KTX：シグマ（以下略

>>507
> KTX:PowerPC

>>513
>KTX:68060

モトローラに謝れ。

>>517
マカーかい？

>>519

＿|￣|○ ｽﾏｿ

>KTX:68060
はgoodだろ？

０系はある意味４００４.。高速鉄道は０系から始まったからね。

KTX＝ﾄﾞｺﾓの携帯の電卓

KTX=真空管パソコン

KTX=紙と鉛筆

KTX=小人さん

KTX=ALPHA

[大田/忠南]高速列車登ってみたら…"時速300Km…震動-騷音なくて"
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/lo/20031030n04504/
[東亜日報]
“とても早いから寝ることを楽しむ時間もないですね.”
29日高速鉄道大田〜光明区間試乗式に参加した権謀さん(31・女)はこのように言った. 開通 6ヶ月を控えた
高速鉄道は ‘鉄道のルネサンス’を予告している.

この日午前 10時54分シルバー地色に青色帯でデザインになった流線形の高速列車がすべるように大田駅
に進入した. 客車 18量と機関車 2量を含んだ列車の長さは 388m.

高速列車が専用鉄路に立ち入りながら客室に設置されたモニターの速度計は急速度に上がった. 10分余り
ぶりに時速 300kmを越したのに客室の中ではどんな震動と騷音度感じられなかった. 窓の外と見える車たち
はまるで亀みたいだった.

列車の便宜施設は国際線旅客機に劣らなかった. 座席と座席の間の広い空間, 回転式椅子ごとに設置された
オーディオシステム, 客車の間に設置された荷保管所と公衆電話ブース, 食べ物保存設備とスナック及び
飲み物自動販売機, 車寄子保管所などが揃っていた.

トイレには鏡と洗面台, 剃り起用田園, 手乾燥器を含めて歯ブラシ歯磨きなども備えられていた. 客室の 29〜
32番(回)座席には家族用テーブルが別に用意されていた.

光明役に 11時29分に到着した. 大田駅を出発してからわずか 35分だけだ.

高速鉄道が完全に開通すればソウルと対戦は 40分, ソウルと釜山は 2時間40分がかかる. ソウル〜釜山の
場合セマウル号列車に比べて 1時間半分ほど短縮される.

運賃はソウル〜大田は 1万8800ウォン, ソウル〜釜山は 4万5500ウォンと暫定決まった. セマウル号列車に
比べてそれぞれ 1.47倍, 1.35倍ほどだ.

鉄道庁ゾングヨングチォル高速鉄道本部長は “来年 4月ソウル〜大田区間高速鉄道が開通すれば我が国は
日本, フランス, ドイツ, スペインに引き続き世界 5番目高速鉄道開通国家になる”と “高速鉄道を中心にした
新しい 21世紀が開かれること”と言った.

西台で貨物役 'むなしい工事'
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/lo/20031030n04834/

[中央日報ゾングギファン記者] 大邱市西欧イ・ヒョンドン 6万6千余り坪の敷地に立てられた西大邱貨物役.

このごろこちらには活気に満ちた物流行列は間ゴッオブゴ雑草だけが生い茂って物寂しい風景だ. 隣近住民
たちは "おびただしい物流基地で造成するといったら寒風だけ吹く"と "血税をこんなに浪費しても良いか"と
問い返した.

西大邱貨物役は完工 1年を越すように運営事業者を捜すことができなくて 'むなしい工事'という非難を聞いて
いる. こちらは嶺南圏輸出入貨物の鉄道輸送基地を作るために大邱市と鉄道庁, 民間企業コンソーシアムが
第3セクター方式で 1996年着工した. しかし 97年主幹社業社である請求の不渡りで腰砕けになってから
2000年工事が再開されて去年 11月土木工事など基盤施設と歴史建立を終えた.

全体 3百40億ウォンの工事費は大邱市と鉄道庁がそれぞれ 47%ずつを, 民間企業が残り 6%を負担した.

基盤施設工事過程から事業主体で押された大邱市と鉄道庁は 2001年から今年まで 3回にわたって営業施設
工事と運営を引き受ける事業主観業社を公募したが適格業社が現われなくて皆失敗した. 事業主観業社は
一般貨物基地とコンテナ期だ.倉庫.チォルガングハチザングなど 1百46億ウォンにのぼる営業施設投資額と
年間 17億ウォン(使用面積 3万4千坪基準)の貸し賃を負担しなければならないから物流業界の大企業たちも
気経に出ていない実情だ.

大邱市と鉄道庁はこれから物流関連研究機関に用役を依頼して西大邱貨物役の運営方式を変更する方案を
講ずる計画だ.

チョッパリ！おまいらはウリナラをどこまでバカにすれば気が済むニダ！

　　　　 ((⌒⌒))
　　　　((((（　）))))
　　　　.　　|　|
　　　　　.∧_∧
　　　　∩#｀Д´>'') ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ
　　　　ヽ　　　 ノ
　　　　　(,,フ .ﾉ
　　　　　　レ'

<蔚山>高速鉄歴史幼稚商工会議所共同対応
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/lo/20031030n03505/

蔚山商工会議所が京釜高速鉄道蔚山駅幼稚のために隣近梁山,慶州, 密陽地域商工会議所と共同対応
する事にした.
蔚山商工会議所は 30日 “政府が推進中の東南圏域経済活性化をのために高速鉄も蔚山駅設置が先決
課題である位隣近地域サングゴングギェワハムに力説するの必要性を中央政府に積極建議することにした”
と明らかにした.

蔚山商工会議所は地域商工会議所と共同で対政府建議書を万たち語高速鉄も蔚山停車によるサービスと
運輸, 金融, 保険, 不動産, 建設, 卸売り・小売など業種別関連産業の経済的波及効果を提示する事にした.
特に仕事上ソウル本社と往き来する人々地域企業人たちが高速鉄道を利用すれば業務能率と競争力向上
など企業義妹出身場で繋がれることができることを強調する予定だ.

また駅中心圏開発が本格化されれば都市の均衡発展とともに販売・流通, スポーツ・娯楽・レジャー・観光
産業などの活性化にも役に立つという点を強調する事にした.

>>522
68060も604あたりのpowerPCだけどね。

>>502
ＨＳＳＴを空港に使わないの？
もったいない。

>>534
既存の路線の延長で済むからね。
経費節減が至上命題の空港だし。

ttp://www.meitetsu.co.jp/torikumi/airport/main.html
ttp://www1.odn.ne.jp/~aak91950/

KTX：計算尺

精密計算で誤差が出る？ケンチャナヨー

景気不況に地下鉄・バス無秩序行為加重
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.sedaily.com/pol_soc/sub_main.php%3fclass%3d4%26branch%3d1%26branch2%3d9%26leaf%3d151532

ソウル・首都圏一帯電車今年告発・取り締まり件数雪だるま

“朝出勤時間に申し訳ありません. この商品で言うようならば私が通った会社が不渡りになって….”
会社員紅毛(34)さんは最近出退勤時間地下鉄電動車内でこのような雑商人たちの音をよく聞く.
“前には時たま聞くかどうかであったがこの頃は一日にも何番(回)ずつでくわすほどです.”洪氏は雑商人
だけでなくパンハンドラーである, 募金要求者もうんと目にたくさん立つとどうしても景気不況のせいみたい
だと言った.
最近深刻な不景気が続きながら首都圏及びソウル市地下鉄私の無秩序行為者が大きく増えている.
雑商人の場合乾電池, おもちゃ, 財布, ラジオなど 1,000~3,000ウォン水準の少額商品から 1万ウォン相当
のカセットまで多様な商品を持って来て地下鉄内を占領(?) 中で, ガムを買いなさいと強要するお爺さん,
お婆さんまであちこちで加勢する形だ.
パンハンドラーもよく見る視覚障害人を含めて遅滞障害者, 10台エングボルイの賊船頼みはもちろん無料
ボランティアを自任する慈善募金要求行為まで前に比べて頻繁に現われている.
地下鉄 1~4号線を運営するソウル市地下鉄公社によれば今年の 9月末現在駅構内及び電車私の不法
行為者取り締まり件数は 33万1,008件で去る 2001年も 18万2,293件, 2002年 27万4,164件に比べて急増
した.
また地下鉄 5~8号線運営社であるソウル都市鉄道工事が取り締まり, 告発措置した雑商人, パンハンドラー
であるなど電車私の無秩序行為者は 9月末現在 4,337件で, 99年(1,686件), 2000年(1,852件)に比べて倍
以上増えた. 特に雑商人告発件数は 4,062件でもう去年全体件数(4,099件)に迫ったし, パンハンドラー
である告発件数は去年(66件) 実績を大きく飛び越えた状況だ.
（後略）
------------
あれ？　キムチは？

>>531
このAA好き。

ＫＴＸ＝機械式計算機（未完）
で、どうですの？

>>535
正確には延伸だけじゃなく
高架化・曲線改良・変電施設強化・高速特急車導入・踏切施設改良も有りますがね

>>507
おいおい、PowerPCはないだろ？
KTXは、μPD780ってところでは？

＞５４１
バグ入りぺんちあむ９０にきまっとる！！

KTX=低学年算数用おはじき

ｳﾘは100まで数えられるﾆﾀﾞｰ

>>529
>列車の便宜施設は国際線旅客機に劣らなかった. 座席と座席の間の広い空間,〜

ここは問題で、ＫＴＸの２等車のシートピッチは８５０ミリくらいと非常に狭い。
関西や名古屋の料金不要の新快速、４８５系特急車両（現在一番旧式）でも９１０
ミリで、新幹線は東海道は１０００ミリ強、東北系統でも９５０ミリ強が基本に
なっている。

国際線旅客機（エコノミー）も相当酷いから、この記述は誤りではないともいえるが。

KTX=68050

>>529
＞窓の外と見える車たちはまるで亀みたいだった.

ここらへんが、想像の限界って感じでほほえましいね。
時速300kmにもなると、外の車なんてよく見えないでしょ。

走らないＫＴＸ＝壊れた４８６

ちょうど、ＫＴＸが放置された時が４８６くらいだろ。

【鉄道】新幹線盛岡−八戸 乗客150％維持
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1067527053/

>>529
＞日本, フランス, ドイツ, スペインに引き続き世界 5番目
高速鉄道開通国家になる

あっ、いつのまにか世界4番目から5番目にランクダウンしてる。
だけど意地でもイタリアを入れる気はないのか？

KTX=morphyone

>>550
それだ！

ゲーム機で行ってみるか

0系　　　初代ファミコン
100系　 メガドライブ
200系　 スーパーファミコン
300系　 初代プレステ
400系　 ドリームキャスト
500系　 ゲームキューブ
700系　 プレステ2

KTX　　 プレイディア

>>394
わさびは元々日本の固有種で日本以外だと
台湾にしか自生していないそうです。
（日帝時代に誰かがもってって植えたのが残ってるそうな）

香りのものなので質の良いものは輸送も難しく、
ニューヨークやモスクワなどの超一流日本料理屋以外では
国外で香りと辛さの強い良いわさびは出てくることは稀なんだそうです。

>>533
68060は68系最後のCPUで、PowerPCではないけど。

68040あたりで、68系の技術が頭打ちになって、
68060が開発された頃には、Macは68040を最後にPowerPCに移行していて、
Macに採用される事は無かったけど。

すれ違いスマソ

デジタルタイムス 2003年 10月31日午前 4:10 来年 4月開通高速鉄道試乗期..時速 300�q 全国が 3時間生活圏
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/tc/20031031/dtimes/dt2003103173421.html
　客室にビデオ・電話・ファックスまで大田~ソウルわずか 50分で到着
来年 4月鉄路を時速 300�qで走って我が国の全域を 3時間生活圏で縛る速度の革命が始まる.
私たちはもう情報技術(IT) 発展による情報革命を目撃したしこれからは自ら列車に乗って `鉄道の時間革命を味わうようになった.
　結構肌寒い気候の去る 29日午前 10時 54分大田駅プラットホームに入って来た試乗列車はす早く見える見掛けに客室内部も飛行機座席を連想させた.
まるでマンガの中主人公と一緒に `銀河鉄道999に乗る感じだった.
5戸車特室に乗るとしばらく後列車は目的地である光明歴史に向けてすべるように出発した.
都心通過区間は既存京釜線鉄路を利用真書なのか正常速度を出すことができなかったし一般列車のようにレール継ぎ目を通る時搖れることを感じた.
特室内部は快適で安楽だった.　プレミアム映画館のように座席が広かった.
特室は座席が 3個ずつ, 一般客室は 4個ずつあった.　足をすっと伸びても前の席がかからないほどに豊かだった.
しばらく都心をパスして高速鉄専用線路に立ち入りながら列車は恐ろしく速度を出し始めた.
客室内部には高速鉄の前に走っているカラーカメラで取った映像が室内モニターに照らされたが息忙しく速度をあげたら
加速してからわずか数分で時速 300�qを突破した.　この日試験運行で最高速度は時速 306�qが出た.
　ゾングヨングチォル鉄道庁高速鉄道本部長は "鉄路工事が皆終わってこれからは列車の各種特性試験と営業的性能を
点検している"と "11月からはソウルと釜山, ソウルと木浦全区間で試運転を延ばして来年 4月開通準備に万全を期する"と言った.

つづく

つづき
　時速 300�qを越すと座席底で少しの震動が感じられたが大丈夫な位だった.
騷音やドルコングゴリムがないことは光ケーブルのように異音の間がない竿レールを敷いたからだ.
あんまり早いから外景色がびゅうびゅう過ぎ去ったし直線レールなのでトンネルや橋梁通過区間が多かった.
列車窓の外では近く風景はあっという間に過ぎ去って遠距離の秋色のみを楽しむことができた.
客室にはビデオモニターが設置されていて座席ごとにオーディオシステム端子も出ていた.
簡単なビジネス業務を処理するように簡易テーブルはもちろん電話, ファックスまで具備した.
客車間には車寄子保管所と障害者専用トイレもあって自動販売機もあった.　50分を走って午前 11時 40分頃京畿道光明役に到着した.
　本格運行を始めれば大田〜ソウルは 50分, ソウル〜釜山は 2時間 40分に走破するようになる.
東大邱で釜山区間は神仙炉ではない既存京釜線線路を利用するからこの区間はセマウル号位の速度で運行する.
こんなに早く走るのに事故が起こればオトックハナする気がしたが鉄道庁と韓国高速鉄道管理公団関係者たちは何より
安全に重点を置いたから心配する必要がないと言った.
高速鉄道システムは車, 車両基地, 全力及び通信, 制御設備など先端産業技術が総掛かりされた.
安全のために運転の中で機関士の身体に異常が発生すれば自動警報音を鳴らして自動停止させる運転監視システムを適用している.
　また光明役司令室(CTC)ではソウル〜大邱区間のすべての列車運行情報をリアルタイムに蝕合して分析して列車別運行の
中も情報及び制御命令を下げる.
算崩れが発生した時は鉄路周辺の感知システム情報を機関士にリアルタイム伝達する体系を取り揃えている.
高速鉄統合情報システム(IRS)にも先端情報システム技術が盛られている.
構築費用だけ 1048億ウォンの入って行った IRISは乗車券予約発売システム,顧客関係管理システム,旅行商品
ポータルサイトなどで構成されたし車内無線端末機で客車でも汽車票発券が可能だ.
物理量は速度の自乗に比例する.
時速 100�q位の既存セマウル号速度が高速鉄時代 300�qで 3倍早めになれば物理量は 9倍が増加する.
こんな変化は物流及び旅客輸送もちろん全国一日生活圏をもっと縮めることでライフスタイル変化まで持って来るように見える.

>>555
＞まるでマンガの中主人公と一緒に `銀河鉄道999に乗る感じだった.
やはり飛ぶんだな・・・

YTN 2003年 10月30日午後 5:37 京義線一山区間反地下建設促求
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/so/20031030/yn/yn2003103002394.html
京義線複線電鉄化事業高陽市区間建設方式をおいて高陽市と鉄道清澗に追いこみ交渉が起っている中に
高陽市議会は一山区間反地下建設などをさっそく受け入れることを鉄道庁に促しました.

高陽市議会は京義線複線電鉄化事業高陽市区間の中白馬〜タンヒョンを反地下で建設して地下建設が
不可能なことと調査された幸信〜陵谷は徹底的な防音, 防塵対策と十分な補償を前提に推進してくれるのを要求しました.

また鉄道庁と交渉進展可否によってという前提條件の下に反地下建設など設計変更による追加費用を
高陽市が分担するように努力することを申し入れました.

>>553
最近はアメリカでも作ってるみたい。
ttp://www.freshwasabi.com/
・スーパーで売っているのはニセモノ。
・寿司職人はサメ皮で擦るんだ。
・醤油につけないようにして食べるのがクールだぜ。

ナカナカ勉強してる。
．．．んが、ワサビカクテルは止めてくれ〜


ついでに台湾新幹線開通２年前。

いかん、山葵Flash思い出した

鹿中央−博多は自由席8920円　ＪＲ九州が特急料金申請−九州新幹線一部開業で　指定席は9420円
ttp://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2003/10/picup_20031030_10.htm
　ＪＲ九州は３０日、来年３月１３日に一部開業する九州新幹線の特急料金を国土交通大臣に認可申請した。
１２月に認可される見込みで、ＪＲは認可後年内に各種割引料金を決める。新八代で在来線特急に乗り換えた場合の
鹿児島中央（西鹿児島）−博多の通常料金は指定席９４２０円、自由席８９２０円となり、現在より１１５０円高くなる。
　鹿児島中央−川内の自由席は隣接駅割引が適用され、１７４０円と現在の特急つばめ利用より２３０円増にとどまる見込み。

　現在、西鹿児島−博多間は特別回数券「２枚・４枚きっぷ」の利用者が８割程度おり、１２月に発表する同様の割引きっぷで
航空や高速バス、マイカーとの競争に臨む。
　同日午前、福岡市の九州運輸局に申請書を提出した石原進社長は「今回の申請で開業準備がさらに加速する。
時間短縮効果や利便性向上、将来博多まで延伸することを考慮し、東海道、山陽新幹線並みの料金にした」と話した。
　乗車料金は普通運賃と特急料金の２本立てが基本で、どちらも営業キロに応じ設定されている。
指定席は自由席より５００円高くなる。
　今回申請した新幹線の特急料金は在来線の特急料金より割高だが、普通運賃は、新幹線鹿児島中央−新八代の
営業キロが在来線の西鹿児島−八代より短いため安くなる。新幹線と在来線を乗り継ぐ場合の約２割の割引も加わり、
川内−大牟田（６２７０円↓６０２０円）のように、新幹線開業後は逆に安くなるケースもある。
　鹿児島中央−川内に適用される隣接駅割引は、ＪＲ在来線が並行する新幹線区間だけが対象で、
第３セクター肥薩おれんじ鉄道が並行する川内−新八代は対象外となる。

>>507
>KTX:PowerPC
ｺﾞﾗｧ

KTX：ダイソーの電卓

>>559
＞ワサビカクテル

キムチシェーキよりはマトモそうなのだがw

>>555
銀河鉄道999は車内も蒸気機関車に模して
作られているという設定なのだが･･･････

本当に999を読んでいるんだろうか

>>528
おまえはalphaがいかに先進的でスマートであったかた知らんのだろう．

なんとなく・・

TGV系：AMD系
新幹線：Intel系
ICE系：PowerPC系
中華星：VIA系

山梨リニア：地球シュミレータのベクター型プロセッサ
ドイツリニア：スパコン用スカラ型プロセッサ
非浮上リニア：ARM系

モノレール：炊飯器のマイコン
新交通システム：携帯用CPU

>>566
順調にクロックが上がってさえいれば・・・・

ＫＴＸ＝V70 (ﾎﾞｿ

いや、パクリ疑惑の V30 か・・・

>>569
マイクロコード　パクリ疑惑を
ワイヤードロジックで回避したV33
がG7なのか？

>>570
・・・回避できてないじゃん。＞Ｇ７

KTX=黄金戦士

それで、いつ韓国はトミーに
「KTXのプラレールをつくるﾆﾀﾞ！」と言ってくるのでしょうか？
Ｎゲージでモデルになるのはいつでしょうか？

Ｎゲージがでたらオレ買っちゃう、、ｽﾏﾝ

>>565
> 銀河鉄道999は車内も蒸気機関車に模して
> 作られているという設定なのだが･･･････
>
> 本当に999を読んでいるんだろうか

KTXの２等車は座席の向きを変えられないんでしょ？
設定に忠実じゃないですか。

韓国の飛行機はおそらくクロスシートなんでしょう。

>>574
まさか、複線ドリフトを。

>>574
将来のお宝狙い？

>>573
韓国のメーカーがプラレールの偽者？で
セマウル出してるからすぐにでもできそうだ

KTXと称して、実は瀬間売るの色違いだったりして？

>>577
幻の高速鉄道？

>>576
　双単線どりふと。

>>552

KTX　　ピピン・アットマーク……

>>582
いや、3DOだろｗ

>>559
NetBSD の会社の名前、Wasabi Systems じゃなかったか？

>>584
そう。VMWareもですな。

>>559
>ワサビカクテル

いやいや、香り付け程度にほんのちょこっとだけ使うならば
結構いい線いくかもしんない。

からいのはかんべんだがw

チョンはワサビも起源捏造してなかった？

>>582
ヴァーチャルボーイ。

赤いし。

>575
ボックスシートなの？

[釜山/慶南]"高速鉄金井山チョンソン山貫通反対" 文化芸術である出て
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/lo/20031031n03888/

[東亜日報]
釜山地域文化芸術人たちが京釜高速鉄道金井山チョンソン山貫通を反対する集まりを結成して積極
活動に出た.
釜山地域文化芸術人たちは既存の市民団体である金井山チョンソン山高速鉄道貫通反対市民宗教
対策委員会とともに 31日釜山東区チョリャン洞釜山広場ホテルで ‘金井山チョンソン山を守る文化
連帯(略称金井山文化連帯)’を創立した.

が集まりには天才洞, 金芝河, チェ・ミンシク, 催海軍さんなどが顧問で, ガングウンギョ, イミンファン,
チェフィとは教授などが常任共同代表に先任された.

また小説家金成宗さんを含めて詩人ノ−ヒェギョングシなど 150人余りの文人と芸術人たちが発起人
で参加して環境保護運動を広げて行く事にした.

金井山文化連帯はこの日創立宣言文を通じて “最近政府で高速鉄道のチョンソン山金井山貫通路線
を定めたことをまことに深刻に考えて文化的な観点と見込みで積極対応すること”と明らかにした.

文化連帯は “金井山チョンソン山高速鉄道貫通工事は安全性と着工後招来される幾多の生態的後遺症
及び影響力さえ検証されたところがない無謀きわまりない試み”と言いながら “これに対応して生命と
文明に対する新しい価値観を駆逐して行くこと”を決意した.

また △政府は金井山チョンソン山の生態系を破壊する高速鉄貫通路線を直ちに撤回して新しい代案を
模索すること △400万釜山市民は高速鉄貫通がもたらす恐ろしい災いを指摘してチョンソン山金井山
高速鉄貫通反対のためにもろともに出ること △文化人たちも金井山チョンソン山を守るうえ一緒に参加
することを促した.
（後略）

http://okibasho.hp.infoseek.co.jp/wasabi.swf
わさび。

鉄道庁, 契約業社負担で海外研修
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://news.empas.com/show.tsp/so07/20031030n04173/

'無理な新規事業着手も問題で指摘受けて'

鉄道庁(庁長金世号)が物品購買を契約した業社の負担で職員 2百43人に対する海外研修を実施した
事実が明かされて口舌運に上がっている.

監査院は去る 6~7月に実施した ‘鉄道建設管理及び物資調逹実態’ 感謝から鉄道庁が去る 2000年
3月から今年 5月まで 41件の契約と係わって 13億8千3百万ウォン相当の職員海外研修をさせたと30日
明らかにした.

監査院によれば鉄道庁が輸入列車部品, 電子装備, 施工装備部品に対する装備運営, 維持補修教育は
国内でできるにも ‘国外教育訓練’, ‘施設見学’の名分を立てて契約業社負担で公務国外旅行を実施
したと指摘した.

鉄道庁は物品購買入札公告をしながら部隊書類である ‘指示説明で’に契約業社が海外研修警備(経費)
を負担するように明示するとか, 用役業社職員の海外出張を助けるという名分で鉄道庁職員を同行させ
たし研修国家はアメリカ, ドイツ, 日本, スイス, 中国背いたことで現われた.
（後略）

民主党総合スレッド98
http://society.2ch.net/test/read.cgi/giin/1067563575/290

＞>>284
＞>日本の整備新幹線より輸送量のないＴＧＶなどの新幹線や
＞
＞ウソを言ってはいかん。ならば、なぜＴＧＶは２階建て列車が半数以上を
＞占めるようになったのか。輸送力では東北・上越の２階建て車両Ｅ４系に
＞近い定員を誇る。ピーク時はそれでも指定席が取れないケースも。
＞
＞もうウソを平気で垂れ流すヤシばっかでう・ん・ざ・り。

これはちょっと…、アホとしかいいようが無い

今T豚Sでやってる衝撃の映像に将来KTXも。。。

笑劇の映像なら沢山あるね・・・韓国には。

>>594
警視庁24時でよくやってる、阪神高速神戸線の若宮のカーブでの事故映像、
KTXもあんな感じでやらかしてくれるのかと思うと、ドキドキして夜も眠れず
出社後寝ていまつ

>>592
＞鉄道庁は物品購買入札公告をしながら部隊書類である ‘指示説明で’に契約業社が海外研修警備(経費)
＞を負担するように明示するとか, 用役業社職員の海外出張を助けるという名分で鉄道庁職員を同行させ
＞たし研修国家はアメリカ, ドイツ, 日本, スイス, 中国背いたことで現われた.

「研修と称して”強請な外遊”と読む」ですか。
少なくとも、TGVより新幹線スレに出没する工作員の皆様の話を元にすれば、日本は鉄道後
進国になるでしょうから。
※豪勢　→　ごうせい　→　強請　→　ゆすり　Σ（゜Д゜）

>>596
＞出社後寝ていまつ
そっとしておきましょう……。

日本のリニア、ナイトランに突入！
http://www.asahi.com/national/update/1031/041.html

韓国もリニアがどうのこうの言ってたけど、どうなってるんだろう？

ああ中国新幹線構想おじゃんになんねーかなー

んー、日本と中国の大きいプロジェクトってなんか問題起きそうな気がするんだよね〜

過去になんかあったよね？

日テレのニュースでやってたけど、患国のバスってかなり酷そうだね。
運ちゃんが、平然と携帯で話しながら運転してる。
両替を断ったり停留所に止まらなかったりとトラブルも多いみたい。
整備も悪そうだし。

公共交通機関はケンチャナヨ精神でやってるのかしら。
KTXも怖そうだなぁ。

開業まで５カ月のメルｔ．．いや、カウントダウンが始まりますた

>>601
政策上、運賃を抑えるために運転手は低賃金
だからろくな人材が来ないらしい

>>603
それ以前に、技能者に対する社会的評価、尊敬の念が無いのが問題なんでしょう。

バスも鉄道も、そしてひょっとしたら飛行機も…
実証例には不足してないな。そう言えば。

>>603
京都市営バスは高賃金だがロクな人ざ…

>>601
日本のバスも、焼酎飲みながら運転してる椰子とか．．．

> 停留所に止まらなかったり

これはタイでもありますな。

さすが先進国！

停留所の50m位前から降車口を開けて走った関東鉄道バス
立ってると怖いのでお願いですからやめてください

http://ekikara.jp/time.cgi?route1
KTXってこれと同じような運行できるの？

>>609
カタログスペックでは3分間隔可能らしいけど（建設交通省談）、
新幹線のような複数の種別ってのは無理があるな。
昼間双単線・在来線の輻輳・加速度と不利な材料大杉。

もしかして新幹線ができるからTGVもできるﾆﾀﾞって思ってて
そのままTGV導入したのかなあ・・・

瞬間的な3分間隔（始発駅続行タイプ・以前東海道で臨時のぞみがやってたやつに近い）ならできると思うけど。
フランスでもそんなに本数ないしなあ。

というか、韓国で三分間隔なんてやっても利益でないだろ。

>>611
年に何回かは必要でしょう。高速道路は帰省ラッシュで釜山−ソウルが12時間かかることもあるらしい。

>>605

だって京都(ry

>>612
そういうのってさ、フェリーとかで帰った方が早くないか？
あるのかどうか知らんが。

Ch.321 ディスカバリーチャンネル
11月1日(土) 18:00-19:00
「現代造船所（日本語吹替え）」

パワーゾーン／スーパーストラクチャー／蔚山にある韓国が誇る現代造船所を訪れ、
素材から製作の過程をすべて自給自足で行うこの造船所の秘密にせまる。なんと
ここでは、年間６０の船が作られるだけでなく、１隻の船が完成するのに１週間かからない。
全世界で最大の造船量と規模を誇る現代造船所の創業者チョン・ジュヨンが貧農から
財閥トップにのし上がるまでの興味深いエピソードを交え、船の設計から完成に至るまでの
効率的な造船工程と徹底した管理体制を紹介する。

こらもう下がりすぎ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　。＿　人 　＿ 。
　　　　　　☆☆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⌒Ｙ⌒
　　/￣￣￣/　 /￣/　　　_ノ￣/　 /￣/　/￣/ /￣/.　 l
　/ ￣￣￣/￣　　 ￣/￣　 ／　　/　./　/　 / /　 /　　 ﾟ
　￣/　/￣ ￣/　/￣ ￣/　/　　 ノ　./　/　 / /　 /　
/￣　ノ　 /￣　ノ　　　 /　/ /￣　_ ノ　/￣/ /￣/　
￣￣　　　￣￣　　　　 ￣　 ￣￣　　　 ￣　　￣　

軌道中心間隔が5000mmというのは広すぎないか？
戦車でも運ぶのか？
本家TGVでもそこまではないはず。（いくらだっけ・・・）
新幹線は4200mmと4300mm、HSRは4500mmというのはさんざんがいしゅつだが、
AVEも4300mmだったような。

http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1058089481/l50

貼っとくよ。この記事の内容は韓国と置き換えることもできると思うので。

>>617
新幹線は4200mmと4300mm、
新幹線の軌道って、２種類あるの？
上越、東北がちがうの？

>>619
軌道中心間隔とは上り線の中心と下り線の中心の距離のこと。
2本の「レール」の間隔でなく、2本の「軌道」の間隔。

╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋　←
┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃　この間隔でなく 　　　　　　 ←
╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋　←　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　こ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　の
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　間
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　隔
╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋
┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃　　　　　　　　　　　　　　　　　←
╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋╋

>617
たぶん、それが正解。（脳内なのでソースなし）

>>615
ほんとかいな。
一週間は早すぎなような。
組み立てが一週間としても早すぎるような。
個人クルーザーか小型漁船でも作ってるんか？

>>620
ｔｈｘ

合点が行きました。。

しかし、このスレ、鉄分が多いなああ。当たり前だけど。。（ｗ

>>622
いまどきの船は、一体成形で作らないからなぁ。
パーツを組み合わせて、溶接するんですよ。
なんて言ったらいいんでしょうかね・・・・。


輪切りした太巻きを一本にまとめるような感じでしょうかね。


一つにまとめてから、儀装品を設置します。

あ、偽送品ってのは、手すり、救命ボートなどの船の付属品ですね。

>>615
少しだけ見てしまった・・・・
あまりのウリナラマンセーっぷりに開いた口が塞がらなかった
ので、すぐに観るのを止めてしまったが。
現代のＣＭかと思ったよ。


番組名だけ見て、「ひゅんだい」ではなく、ここ最近の造船所の
凄さかと思って観てみたのに・・・

>>622
誤訳だろう。
年間６０隻で単純に５２週でわると１隻１週間かからない
ってドックがひとつしかないのかよｗ
１週間に１隻完成する
の間違いだろう。

>>627
そりゃそうですね。

艤装でないのかな。

>>629
あ、ほんとだ。

いや、お恥ずかしい(；´Д`)ヾ

>>610
ＴＧＶは、３分間隔、毎時１０本運転は恒常的にやっている。
ただし、どの列車も高速線内はほとんどノンストップ運転で、ＴＧＶ同士の
追い抜きをは一切行っていない。
韓国は人口密度が高いので、将来はこの程度の需要は生じるだろうが、東海道新幹線
のようなダイヤは無理だろう。ﾁｮﾊﾟｰﾘに、運行システムのノウハウを寄こすﾆﾀﾞ！！
と来るのだろうか。

>>631
韓国国鉄に、追い抜きつき３分間隔のダイヤを引くことができる
スジ屋がいるかどうかがはなはだ疑問

コンピューター化が進んだ日本でも、最後の仕上げはベテラン
スジ屋の手によるっていうし

>>631
>ＴＧＶは、３分間隔、毎時１０本運転は恒常的にやっている

TGVの場合、パリを中心に各方面に運転されているので、
中心のパリ発のTGVが３分間隔、毎時１０本運転というだけで、
日本のように1つの路線で同じ目的地方面に毎時１０本以上と
いう感じとはちと違います。

始発駅が方面語とに違うでしょ。TGV.

>>593
>なぜＴＧＶは２階建て列車が半数以上を占めるようになったのか

ＴＧＶは元々定員が少ない
TGV-A　485人、TGV-R　377人　TGV-D　545人

＞なぜＴＧＶは２階建て列車が半数以上を
＞占めるようになったのか
＞Ｅ４系に近い定員を誇る

TGV-Duplexのことだと思うが、定員は528人でＥ４系に近い定員を誇る
というのは言い杉
E4系は2階建てで定員が多いと思割れがちだが817人と新幹線の中では
それほど多いわけではありません。
通常編成で多いのは0系の1,407人。まあこれは引退してますので
現役では500系1,324人ですね。次が700系300系の1,323人ですね。

ただE4系は2編成連結して使用することも可能ですのでその場合は
817人+817人で1,634人となるかな

定員数は資料によって若干違うね。
あくまで目安にしてね

東京駅だと、東海道・東北・上越・長野の合計で最大何本/時なんですか？　

>>635
500系の定員が一人多いのは酉の意地？

>>637
例えば朝8時台だと
東海道　11本
東北　6本
上越　5本
長野　2本
合計24本

>>631の騙しの言い方をすれば
新幹線は２分半間隔、毎時２４本運転は恒常的にやっている。
しかも、新幹線同士の追い抜きを当たり前のようにこなしている。

>>635
定員比べるなら編成車両数も書かないとフェアじゃないでしょ
東海道は16両、東北のE4はたった8両なんだから

>>637
能力的には東海道新幹線が11本/時、
東北・上越新幹線系統が14本/時かな。
頑張ればもう1本ずつくらい入ると思います。

631には誇張が入っているが事実も含んでいる。

ちょっと前に「17時台」のTGV運行が書いてあったでしょ、
あれはリヨン駅発のものだけで「５分間隔」で運行している。
他の時間帯でも6〜8本走っていることが多いみたい。

確認はまだしていないが、CDG空港方面からの乗り入れもあるし、
リヨン方面の専用線は5分間隔ないしそれ未満で運行していると
思われます。

ソースは手元にあるトマスクック03初夏版

んで後数ヶ月で開通できんの？

>>617

一応双単線で、片方で列車を走らせつつもう片方を保線できまつ、ってのがコンセプト
だったかな？それをやるには、ある程度の軌道間隔が必要なのは当然。

でも漏れだったら、数ｍ横を列車が300km/hでかっ飛んでるところで作業するなんて
絶対に嫌だな。

皆々ケンチャナヨ精神旺盛だから・・・こりゃ事故が起きるな、絶対に。

双単線は確か
20kmごとに全長1kmの亘り線を設けてるんだっけ？

試運転映像とかでよく複線の横にもう一つある線路だと思う。
で、当然徐行運転するはず・・・

300km/hで走らせたらバラストが飛んで作業員に当たるしねｗ
まあかの国ではその手の人夫は社会的地位が低いので
ケンチャナヨかも知れんが・・・

Gare de Lyon 7:00台のTGV発車時刻表

時刻　　着駅　　番号
7:00　　Lyon 　6681(6603)
7:10　　Macon 6561
7:14　　Dijon 6751
7:20　　Marseille　 6103
7:24　　Montpellier 6203
7:30　　Lyon 　6643
7:34　　Dijon 6781
(7:40) Nice 5102 Lille発
7:44　　Dijon 9261
(7:50) Lyon 5302 Tours発
7:54　　LyonAP 6171

こんなかんじ、11本ですな。
7:04は見つけられなかったが理論上は12本ぽいね。
専用線区間での追越はないようです。

鉄道庁ニュース
高速鉄道 CTC司令室点検
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://korail.news.go.kr/warp/webapp/news/view%3fr%3d%26section_id%3db_sec_3%26id%3df7e2f4c98aff480131970c75
　鉄道庁では高速鉄道開通を備えて司令室現況を把握して問題点発掘及び解決方案を用意するために
CTC司令室点検計画を樹立して推進する予定だ.
　点検対象を見ればソウル司令室, 光明高速鉄道司令室, 大田司令室, 釜山司令室等であり, 主要点検項目は一般鉄道
CTCと高速鉄道 CTCの間の相互インターフェース, 事故及び異例事態備え復旧体系確立, 司令室相互間協議手続き樹立
,救援列車運転整理, 計画多異ヤワーリアルタイム運行多異なの表示などを重点点検する.
　今後の点検日程を見れば 10月30日ソウル司令室, 10月31日光明高速鉄道司令室, 11月3日大田司令室, 11月6日釜山司令室,
最後に 11月 7日総合点検結果検討会議を開催する予定だ.

****************************
＞一般鉄道 CTCと高速鉄道 CTCの間の相互インターフェース
これが何かやらかしそうｗ
みずほ銀行みたいなこととか・・・

ムゼチヌブ試錐実験論難 [YTN 2003-10-31 07:40:06]
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3dytnvod%26article_id%3d16356%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d47753%26page%3d1
[エングコメント]
　高速鉄盗用トンネルをくぐった場合地下水にどんな変化が起きるかを調べるために韓国高速鉄道公団が
蔚山ムゼチヌブ一帯で試錐実験を計画しています.
環境団体たちはしかしこの実験自体がムゼチヌブを毀損させる恐れがあると反撥しています.
ファングボヨンギザがザ取材しました.
[レポート]
　蔚山市蔚州郡三同面晶酬山頂上に位置したムゼチヌブです.
小僧とんぼとピーナッツ源五郎虫など珍しい昆虫類と 260余種の湿地植物が棲息する所で確認されながら去る 98年末生態系譜全地域に指定されました.
"ところで最近韓国高速鉄道公団はこの一帯に穴をくぐっていくつかの実験ができるようにしてくれと言う申込書を洛東江流域環境庁に提出しました."
ムゼチヌブと水平距離で 900余メートルが落ちた地下にトンネルをくぐって高速鉄が過ぎ去るようにする場合予想される地下水の変化を調べるというのです.
　[電話インタビュー:韓国高速鉄道公団関係者]
"湿地に試錐して水が漏れるのか漏れないのかボーリングしてそれをテストして見ようというのです.
地下守衛が低下になるのかならないのか判断して見ようと思うのに"
試錐孔は直径 5センチメートルに深く 1メートル規模 5個と 30メートル規模 7個, そして直径 20センチメートルに
深く 40メートル以上 2個など皆 15個であります.
環境団体たちはしかしこんな実験を試みる手順から間違ったと反撥しています.
もう路線を既定事実化しておいて実験をするということは手続上当たらないというのです.
またムゼチヌブ一帯で試錐実験をする場合守衛維持に絶対的役目をする土壌層が破壊されて結局沼まで毀損される恐れが高いと実験自体を反対しています.
　[インタビュー:ソトドック蔚山環境運動連合事務処長]
"試錐孔をくぐれば泥炭層が破壊されて水が漏れて沼地が砂漠化される恐れが高いです."
ムゼチヌブ試錐実験を置いて韓国高速鉄道公団と環境団体の立場(入場)がきりきりに対立したの中
洛東江流域環境庁は早いうちに試錐許可可否を決める方針です.

韓国人にこれができるとはとても思えない
ttp://www33.tok2.com/home/sunarat/Profile/workprofile.html

新幹線の「複線一方向方式」とＴＧＶの「双単線方式」の違いは
追い越しシステム有無の違いことでしょうか？

>>648
けんちゃなよ。
出来ないものはやらないnida

>>649
複線というのは一方通行の線路が２本あるもの。
双単線というのは、それぞれどっちの方向にでも行ける単線が
２セットあるというもの。

双単線なら２線同時発射で瞬間的に０分間隔も可能ﾆﾀﾞ

>>625
だから組立てと書いたんだけどねぇ。
現代造船所と言えば、大型の貨物船等を想像してしまうが
大型の貨物船を繋ぎ合わせるだけでもかなりの大仕事だから
小さいものも含めてじゃないかと思った。

>>652
緩急接続？

今朝の道浪漫にスペインのAVEが出てた。
到着が5分遅れたら運賃全額払い戻しだそうな。

番組の中で桜井幸子が乗ってたのは5分早く着いてた。

遅れないのは良いけど早く着きすぎるのもどうかと思うが。

韓日が直接対決するプロ野球５輪予選では10-0で韓国が大勝します。
チョッパリ共よお楽しみに。

>>639
>>640

ありがとうございます、参考になりました。m(__)m

>>656

ありがとうございます、参考になりました。m(__)m

http://homepage3.nifty.com/bong-seol-gang/starthp/subpage17.htm
下の方にKTXが写ってるけど
屋根が錆びてないか？

>657
633,634,639みたいな表現すると恥をかきますので気をつけてね。

>>655
スペインのあれは普通に走ると15分くらい早く着くようにダイヤを組んであるんじゃなかったかな？
だからたいてい先着する

ID:R6XfRl69＝TGV太郎

ああ、660の意味がわからなかったので
困ったんだが、太郎だったか。

新幹線はビジネス列車だからしゃーないけど
昨日のTV（不思議発見？）に出てきた
カナダの、屋根まで窓の列車も良かったなあ。

サンダーバードとかあんな感じにできないかな。
湖西線の高架の上から屋根まで窓の列車で
琵琶湖のヨットを眺めたい。

>>663
http://www.westjr.co.jp/gallery/train/jo211213_1.html
この辺で妥協してください・・・・。

＃以前はマリンライナーにもこんなのがあったような・・・。

>>661

終点に早着するのはいいけど、途中駅の早着って時間調整してくれるの？仮に早く
着いた場合、その分停車時間を長くしてくれるのか、非常に気になる。

さっさと発車されたら、途中駅からの乗客はたまらないだろうｗ

韓国は在来線で双単線の経験があるの？

>>664

瀬戸大橋を渡るトロッコ列車最強

太郎認定サンクス（ｗ
これで２度目かな。

事実を知らなずにマンセーしてるしったかくんに、
事実を教えてあげただけで太郎ですか…はぁ。

>>668
知らない事実とは？

>>657

すいません、チョット意味がわからないので解説お願いします。

>>670

×657
○660　　　　

またーり逝こうよ。
調べてからマンセー汁という
TGV太郎の言うことも一理ある。

高速鉄道開通 D-150日カウントダウン [ニューシース 2003-11-02 13:34:57]
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3dnewsis%26article_id%3d1511%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d47988%26page%3d1
　鉄道庁は来年 4月開通を控えている高速鉄道に対して 3日から D-150日カウントダウンに入って行くと 2日明らかにした.
これによって 3日政府大田庁舍厚生洞大講堂で鉄道庁長を始じめ, 全職員が参加した中に駄目押し大会及び
高速鉄道開通カウントダウンボード機関名掲示式 D-150仲間社を持って開通秒読みに入って行く.
これは 12年間の大歴史を 1段階で仕上げて来年 4月でゲトングイルが切迫するによって鉄道庁の
全職員内部力量を結集して完璧な開通準備のためのことだ.
　鉄道庁は全部書が緊急管理体制で切り替えて一寸の誤差ない完璧な開通を実現することに総力を傾ける方針だ.
高速鉄道ゲトングイルは建設交通省で鉄道庁の高速鉄道統合運転試験結果を土台で今年の末に決める事にしたが
鉄道庁はこれとはかかわらず来年 4月31日を開通準備完了日で決めて準備に万全を期する事にした
****************************************
ん？4月30日に延期ってことではないよな？

【画像あり】'高速鉄反対' 地油をお坊さん断食一月, 黙言で抗議表示 [oh my news 2003-11-02 10:12:00]
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3dohmynews%26article_id%3d38232%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d47981%26page%3d1
　比丘だから地油をお坊さんが高速鉄道のチョンソン山貫通反対を叫んで釜山視聴前広場でまた断食座り込みに
入って行ってから 30日目に迎えている. お坊さんは 1週間前からは抗議の表現で '黙言(黙言)'に入って行ったりした.
　お坊さんは醤油と水だけ飲みながら過ごしている. 昼には釜山視聴前広場に '紙ドリョングニョング'を持って来て座っていて,
夜にはそばの駐車場にワゴン車を立てておいて過ごす. 表で見るにはまだ健康には大きい差し支えがなさそうだ,
周辺人々の心配は竝大抵ではない. お坊さんを尋ねて来る人々ごとに単身中断を要求している.
（中略）
　地油をお坊さんは断食 25日目になった日お母さんと通話をしたと言う. 嫁入りする時もそうだったが, 今度にもお母さんから
"人並みの生活をしてはいけないか"と言うお話を聞いたと言う. よくあるから心配するなとものを言うとお母さんはむしろ
"それがよくいるか"と言っていたって言うこと.
　お母さんと通話をした後お坊さんは涙を流した. そしてその日夜の眠りもそびれた. "電話を切って街燈明りだけがフィングした距離
(通り)を眺めていると自分も分からなく涙がじいんとにじみました. この索莫たる距離(通り)で忘れてしまった記憶を越す夢を見て
道に迷ってこんなにでもしなければ息が詰まってしまうようだとお母さんに話したところで…."
　お坊さんはこんな内容をインターネットホームページに日記で書いたりした. "お母さんとの電話通話のためだったのか
昨晩にはぶっ通しで寝そびれました. 車窓振ることで入って来る寒風もすごかったです. 寒さが来れば寒さの中に暑さが来れば
暑さの中に身を隠さなければならないと言ったがもう減らす隠れてしまう所がなくて夜明けがやせがまんのみを待ちました."
***********************
坊主がネットやってHPも開設か・・・ずいぶん世俗的なことで・・・ｗ

>>673

漏れも変だと思った。でも確かにソースにも、4/31って書いてある。

4/31って、永久にやってこない日じゃんかよ・・・四月は小の月だぞ、31日なんてないぞ、
わかってるのか？＜ソースの中の人

ハン板としては、ネタを提供してくれてありがとうって感じだけどね〜。

>633
>TGVの場合、パリを中心に各方面に運転されているので、
>中心のパリ発のTGVが３分間隔、毎時１０本運転というだけで、
>日本のように「1つの路線で同じ目的地方面に毎時１０本以上と
>いう感じ」とはちと違います。
　「　」内が誤り

>639
>>「631の騙しの言い方」をすれば
>新幹線は２分半間隔、毎時２４本運転は恒常的にやっている。
>しかも、新幹線同士の追い抜きを当たり前のようにこなしている
　「　」内が勘違い（意図的誤解とも取れる）

>672
私の意図を正確に理解してくれてありがとう。
633や639は知識不足のうえに努力も不足してまつ。

>671
645に書いたように、TGVでも同じ路線内で１時間に11本の運転は実施している。
トマスクックをちょっと真剣に読まないとわからないけどね。

方面別にターミナルがいくつもあるという事実を知っていたため、
脳内で「どうせ方面別をまとめてだろ」と思い込んで書いちゃったんでしょうか。

いずれにしろ、調べもせずに断言された内容が間違っていたので、
受け売りするとどこかであなたが恥をかきますよ　　と言う意味です。

以上（あとはまたーり逝きましょ）

TGV太郎は粘着係数高いな
でも空転してるぞ

>>677
まぁ、そんなにキムになるなよ。もちつけ…

ここは正直新幹線もＴＧＶも興味ないんだよ。
漏れらの願いは



　Ｋ　Ｔ　Ｘ　の　早　期　開　通

なんだよ。

来　年　4　月　3　1　日　は早期でつかね ？

>>681
免許剥奪の方向で。

ttp://www.sponichi.co.jp/baseball/kiji/2001/03/26/03.html

>>680

嘘つき！

本当は、ＫＴＸの早期大○事

>>683
違う！









本音は日本のバラエティー番組の罰ゲームがＫＴＸ乗車になること。

いやヤッパリ事故は嫌だよ。

誤解だ

○に入る文字は、珍だ！

連結器が壊れて、客車がおいてきぼりを喰らったとか、笑えるトラブルなら歓迎だけど、
人命を奪われる事故は嫌だな。高速鉄道が全速力で事故ったら、ｶﾞｸﾌﾞﾙ････

>>686
珍事ね（ｗ

ﾎﾝﾄﾏｼﾞで頼むよ。珍事はいいけど、惨事は勘弁してくれ。

・・・って、ＫＴＸって連接車だっけか？

斜め上があるから、ｦﾁを止められぬ。

>>689
プッシュプルなのでプッシュだけで走ったりして

プルプッシュで前に進めないﾆﾀﾞ

既出のものも含むが、ＴＧＶ時刻表。
夕方のピークとなる17時台を掲載。パリからは出ているのは、主に以下の３系統。

１．南東線（リヨン、マルセイユ、ニース方面）
２．大西洋線（ボルドー、ツール、ナント方面）
３．北線（リール、ロンドン、ブリュッセル方面）

１．TGV南東線　(Paris Gare de Lyon 発時刻)
1981年にできた最も古い路線で、パリとフランス第二の都市マルセイユや
リヨンなどを結ぶ。

17:00　Lyon　
17:04　Annecy
(17:10) (Brussels- Marceille- Toulon)
17:14　Dijon- Besancon
17:20　Marceille
17:24　Montpellier
17:30　Lyon / St Etienne（併結）　
17:34　Grenoble
17:40　Geneve
17:44　Dijon- Chalon sur Saone　
17:50　Marceille
17:53　Avignon- Miramas

２．TGV大西洋線　（Paris Montparnasse発時刻)
　
17:00　Nantes
17:05　Rennes- Quimper
17:10　Brest
17:15　Tours- Bordeaux
17:20　Bordeaux- Toulouse
17:30　Nantes- Le croisic
17:35　Rennes
17:40　Tours
17:45　Bordeaux- Tarbes
17:50　Nantes
17:55　La Rochelle

>>691
プッシュ・プッシュで客車がブリッジは珍事ですか惨事ですか？(w

プル・プルでいきなり分離するのは珍事だな。期待しよう。

３．TGV北線　（Paris Nord発時刻)
　ＴＧＶではもっとも新しい路線だが、ロンドンやブリュッセル、ケルン等
へ向かう国際列車が多く、重要性は高い路線。

17:10　London
17:22　Valenciennes
17:25　Brussels
17:28　Lille Flandres
(17:31?) (Rennes/ Nantes- )Lille Europe
(17:49?)(Marceille-) Brussels
17:52　St Omer
17:55　Brussels- Koln
17:58　Lille Flandres - Tourcoing

>>691
>>692

駆動方式がRRの方がKTXとしては本望かと

>>696
ぷるぷるすると、片方は車止めに激突するような気が・・・

>>698
ドイツ車オタとしては

ポルシェ＝KTXは我慢できませんが？w

そういえば、昨日新幹線で車庫点検時にボルト脱落が見つかったそうだが、
ＫＴＸだと、たとえ見つかってもｹ(ryでなかったことになる悪寒。

＞＞694,695,697
結局、17時台は、南東線12本、大西洋線11本、北線９本が運転されており、
ＴＧＶは東海道新幹線並みの過密ダイヤになっていることがわかる。

>>702
輸送力が新幹線の半分だし、停車駅が少ないし、
制限が多いけどね。。

>>701
結局、そういうところなんだよね。
昔、過去レスで、新幹線はちょっとの雨ですぐ止めるから事故らないんだ、ってのがあったけど、
安全上必要だから運行停止する訳なんだよね。
この程度の雨ならｹ（ry精神で運行されたら怖い怖い。

ついこの間、『この程度の台風ならケンチャナヨ』と言って


釜山港壊滅


やらかしたよな…

>>701
パリの街にそんなに用事がある人がいるとは思えないが、
日本で言う大手町とか虎ノ門みたいな
大規模なオフィス街や、
新宿、渋谷みたいな歓楽街はない。
いったい、リーマンはどこで働いているのだ、と不安になります。

久々っす。
これならトンネル崩壊も怖くないﾆﾀﾞ！
陸海空は制覇したので、次は･･･

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1067786328.jpg

>>707
warata

>>706
定員も少ないから…本数の割に人が乗ってない

>>707
> これならトンネル崩壊も怖くないﾆﾀﾞ！
通過中に落盤が発生した場合は、どうなるのでしょうか？

やっぱり、ケ(ry？

ものすごく、スピード遅そうな高速列車です。
ていうか、シールド列車w

>710
ｱｲｸﾞｫｰ！！
そこまでは考えてなかったﾆﾀﾞ！

・・・って、そもそも見た目優先一発ネタだしｗ

>>651　ご説明ありがとうございます。TGVの双単線方式だと2本の線路に同じ方向の
列車を走らせることが出来るんですね。でも実際にそんな運行がされているんでしょうか。

>>702

北線は日本の新幹線みたいな感じだけどそれ以外の路線は
目的地別に早めに分岐するから、実際線路上はそれほど
混んでない。
例えば同じ大西洋線でも、シェルブール方面とボルドー方面では
パリからしばらく同じ線路を使うけどすぐ分岐して8割以上は
別線路をつかうみたい。
Bordeaux- ToulouseとBrestは全体の3割から4割くらいかな同じ線路使うのは
でも北線９本なのでそれなりに過密でもいけるみたい。

新幹線の床下ボルト、31本中の５本脱落

東海道・山陽新幹線の３００系1車両で、床下の電気制御機器の底ぶたを固定するボルト計31本のうち5本が脱落してなくなり、
13本が緩んでいたことが分かったとＪＲ西日本が2日、発表した。
同社は「直接、事故につながることはないが、これだけのボルトがはずれるのはあまり聞いたことがない」とし、
原因調査をするとともに、2日から底ぶたがある約740両のボルト点検を実施。
今後はボルトにマークを付けて緩みの確認をしやすくするという。
　ＪＲ西日本によると、ボルトは長さ2センチ、直径0.8センチ。各車両の床下にある電気制御機器の底ぶたを固定している。
脱落した車両は1日、博多発名古屋行き「ひかり」として運行したうちの1両で、
走行に支障はなかったが、ＪＲ東海名古屋車両所（名古屋市中村区）の定期検査で分かった。
　10月31日にＪＲ西日本博多総合車両所で検査した際、異常は見つからなかったという。〔共同〕 (22:00)
ttp://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20031103AT3K0202302112003.html


300系もうだめぽ。やたら揺れるし。
半島に無償供与だな。20年前のTGVの劣化コピーよりはマシだろう。

>>715
>>701-705

>>702
>>702
これ、パリ発の下りでしょ？
パリ着の上り列車はどうなの？
双単線で上りは本数少なかったとかいうオチではないと思うが。

>>715
＞半島に無償供与だな。
あんた在日でつか？　３００系を無償供与したら小躍りして喜びますよ。

確か10年前の車輌入札で日本が提示したのは300系だったはず。
それを蹴ったのはチョンのほうだがね

かの国の主張では最高速度と勾配が脱落のポイントだったらしい

>>719
有償なら蹴るでしょうが、無償ならよろこんでもらうでしょう。

>>720
貰ってもガラクタになるだけｗ

産廃処理場ということで。
　廃車を切り刻んでかの国に投棄するのがベストかと。

>>721
ほかの国に売りつけるので大丈夫。

>>723
電車＆標準軌なんで、最高速１８０ｋｍくらいのウリジナル在来線
として海外に売り込むことは大いにありえますね。値段によっては
かなり売れそう。中身は元日本製と判らないよう適当に変えてから。
ボルトも２００ｋｍ未満の走行なら振動で緩んだりしないでしょうし。

>>724
「チョンボルト」に交換してたら結末はわからん・・・ｗ

>>713
>>717
双単線方式についての解説
・基本的には、線路の点検や工事を行うとき、片方の線路を通行止めにして、１本のみ
で交互通行にできるようにするための方式。ヨーロッパでは一般的に見られる。

・ヨーロッパでは、工事のため突然一部区間単線運転になり、交互通行で行き違いの
ため、数十分遅れるケースがしばしばある。工事に柔軟に対処できるのは利点だが、
日本人としては、真昼間から幹線で工事するな夜中にやれ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!といいたくなる。

・工事を行うとき以外に、双単線で同じ方向に２本列車を走らせることは、基本的に
はないが、ヨーロッパの幹線では、複線区間で普通列車が待避時間ゼロで特急に
抜かれるケースも稀に存在する。ただ300km/h運転でそれをするのはあまりに危険
だろうし、少なくともTGVやICEではそのような例はない。

>>726
日本だと飽きた新幹線の
大曲-秋田間の単線並列区間ぐらいしか思いつかないなあ
尤も目的は別だし、追い抜きしても130km/hまでのことだけど。

http://www.kyoto-np.co.jp/news/flash/2003oct/31/CN2003103101000367A2Z10.html

知的財産権の保護要求
　日中経済協議で日本
　日本と中国の両政府は３１日、通商摩擦の回避策などを議論する「日中経済パートナーシップ協議」の第２回会合を都内で開き、
双方の貿易規制などについて意見交換。日本は知的財産権の保護などを中国側に求めた。
　日本は、自動車の輸入台数を国ごとに割り当てる中国の制度に関して、「実際の輸入数量が割り当てられた数量に達しておらず
不透明だ」と改善を要求。さらに、特許や著作権の保護について取り組みの強化を求めたのに対し、中国側はできる限りの対応を
していると説明した。
　また、大量破壊兵器問題に関連して、兵器開発に利用できる民生品の輸出懸念先として、日本側が複数の中国国有企業を
リストアップしていることに、中国が不満を表明した。

　このほか、中国が北京と上海の間に建設を予定している高速鉄道に新幹線を採用するよう日本側が求めたが、
詳細な議論はなかったという。
****************************
まだ留学生寸劇事件で釣りしてる途中だから焦らしてｺﾒﾝﾄなし？

各国の列車定員の比較。
1634人　　Ｅ４系「Maxやまびこ」（8両×２、２階建）

1323人　　300系、700系「のぞみ」「ひかり」（16両）

1090人　　TGV-Duplex（連接10両×２、２階建）
980人　　台湾高速鉄路（12両）
970人　　TGV-Atlantique（連接12両×２）
935人　　KTX（連接20両）

817人　　Ｅ４系「Maxやまびこ」（8両、２階建）
734人　　TGV-PSE（連接10両×２）
712人　　韓国在来線「セマウル号」（８両×２）

608人　　485系（9両）　※ＪＲ在来線幹線の特急の標準的定員
545人　　TGV-Duplex（連接10両、２階建）
485人　　TGV-Atlantique（連接12両）

368人　　TGV-PSE（連接10両）
356人　　韓国「セマウル号」（８両）

（補足）
・ＴＧＶは、輸送力増強のため、２編成併結（×２）で運行する場合が多い。
・ＴＧＶ単独編成だと、日本の485系在来線特急より、はるかに輸送力が小さい。
・新幹線の輸送力の高さは圧倒的であることが改めて分かる。

>>729
乙。Duplexは2編成併結できるんだ。

要するにTGV太郎の言いたいのは
2階建て20両のTGVでも平屋16両の新幹線に全く及ばないという事ですね

鉄道庁-労組 '仮押留' 論争
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.hani.co.kr/section-005100025/2003/11/005100025200311021921214.html

鉄道庁が鉄道労組争議行為と係わった営業損失被害を ‘上渓’するという理由で労組組合費を差し押え
して返してやらないで, 労組が ‘新種労動弾圧’と対立して法理論争が起っている.
鉄道労組(委員長職務代理異形院)は 2日声明を出して “会社の方が法院棄却判決後にも ‘上渓’を理由
で組合費差し押えを続いているなど新種労組弾圧をしている”と “会社が不法的に仮押留中の組合費を
返してやらない場合ストライキなど強硬闘いに出ること”と明らかにした.

鉄道庁は去る 6月労組にストライキ損失で 75億ウォン規模の損害賠償請求訴訟を出したのに相次ぎ 7月
から労組組合費 67%を仮押留して来た. しかしソウル地方法院は去る 9月労組組合費に対する仮押留訴訟
を棄却した.

これに対して鉄道庁は “去る 6月労組争議で 75億ウォンの営業損失を被ったし法院訴訟が棄却されたこと
も疎明資料が不足なのによること”と言いながら “仮押留は営業損失に対して上渓処理していることで返して
やることができない”と明らかにした.

李宗規労組法規局長は “労組がくれと要求する組合費は鉄道庁が主張する ‘不法ストライキ損害賠償
請求権’とは性格が違って上渓することができない”と指摘した. ゾングヒョックズン記者

国鉄を彷彿させる記事ですね。

あとは
440人　ICE3（8両）
590人　ETR500（13両・うち機関車2両）
329人　AVE（10両・うち機関車2両）
404人　ICE3（スペイン用。8両）
645人　ICE1（14両・うち機関車2両と食堂車1両）

こんなもんかな。
ドイツ車は1等の比率が高いから、2等に振り替えたら
キャパがもう少し増えそうだが。

日テレ燃料投下乙！！
ttp://www.ntv.co.jp/FERC/mission/main.html

新幹線を上回るかもしれない大量輸送列車をﾊｹｰｿ！
中国「新曙光」11両編成（機関車２両＋客車９両）。
最高速180km/hで、オール２階建になっている。座席定員は、1140人。
もしこれで16両を組んだら「Maxやまびこ」を越えて世界最強。
現在、北京〜天津や上海〜南京などで走っている。

写真　ttp://rre-album.hp.infoseek.co.jp/ovsr/cnrDMU/cnrDMU1.htm

>>736
禿藁。その日テレ担当者はハン版の常連で、確信犯ではないか？
スレ違いだが。

>>737
まぁ、中国には新幹線以上の輸送力が必要になるだろうね。

ってか、ICEそっくりだね。

>>739
中韓はパクリの国だからな。
色が似ているだけで中身は大違いのような気もするが。
「中華之星」とかいう高速列車は、283系オーシャンアローにそっくりだ。

シートピッチ　一覧
ICE1　1等1144mm　2等1025mm
ICE2　1等　980mm　2等965mm
ICE3　1等1010mm　2等971mm
ETR500　1等1070mm　2等？（乗ったことあるけど狭さは感じなかった。）
TGV　1等 950mm　2等874？mm（タリス・ユーロスターも同）
KTX　1等1120mm　2等870mm
KAL　　　　　　　　　　エコノミー　870mm
アセラ　First・Businessとも1070mm
0系　G　普通940･980mm
100系　G1160mm　普通1040mm
200系改　G1160mm
300系　G 1160mm　普通1040mm
500系　G 1160mm　普通 1020mm
700系　G 1160mm　普通 1040mm（レールスター個室1820mm）
E1系　G 1160mm　普通？
E2系　G 1160mm　普通1040mm
E3系　G 1160mm　指970mm　自910mm
400系　G 1160mm　指980mm　自910mm　
E4系　G 1160mm　普通980mm
ttp://tokyo.cool.ne.jp/higachanel/zaseki.htmなど
近鉄UL　DX・レギュラーとも1,050mm
221系・223系新快速　910mm

高速鉄試運転ソウル-大邱で拡大
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.yonhapnews.co.kr/news/20031103/030000000020031103112314K9.html

(ソウル=連合ニュース) リュソングムギザ = 京釜高速鉄道ソウル-大田区間に引き続き 大田-大邱区間に
対する時速 300�q 走行試験が完了した.

韓国高速鉄道公団は 3日大田-大邱区間に KTX 高速列車を投入, 時速 60�qで時速 300�qまで 6段階で
分けて段階別で速度を高めながら高速列車の震動, 電車船の李ソン率, 電力供給システムとコードレス通信
システム性能などを測定する走行試験を 仕上げたと明らかにした.

これによってその間ソウル-大田区間でばかり施行した高速鉄道試運転をソウル-大邱区間で拡大する事にした.

日本にある双単線といえば、ユニバーサルシティ行きの桜島線と、関門海峡トンネルと、
湖西線ぐらいでしたっけ。

地下鉄内装材 `基準強化`..全面交換 [edaily 2003-11-03 11:00:00]
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.naver.com/news_read.php%3foffice%3dedaily%26article_id%3d89757%26plus%3dlife%26npno%3d2%26no%3d48149%26page%3d1
　地下鉄内装材が強化された基準に相応しい製品で全面入れ替えされる. また道路トンネル内防災施設も交通量とトンネル
重要度によって合理的に改善する.
建設交通省は "ゴンソルギョトングアンゾンゾングハブデチェック" 239個課題に対する詳細実践方案に 6個分野 90個課題を
年内着手, 来る 2007年まで安全事故を先進国水準で減らして行く事にしたと 3日明らかにした.
　まず建設交通省は地下鉄内装材を強化された基準に相応しい製品で全面入れ替る事にした. 入れ替え範囲は大邱地下鉄火事の
1次的火元で火事に脆弱な現在の内臓版・断熱材・椅子などを入れ替る.
入れ替え対象は大邱・ソウル・釜山・光州・仁川など 6個地下鉄の車中ネグニョンハンが 20年以内である車総 4412量で全体の
70%に当たる. 事業費では来る 2005年まで 5208億ウォンが投入される.
1000m以上トンネルにだけ設置された防災設備が都心に位したトンネルの場合 1000m 未満でも設置されるなど現行道路トンネル
延長によってだけ一律的にシルチするようになっている道路トンネル防災施設設置基準が交通量とトンネル重要度によって変更される.
　また果川・盆唐・一山では地下駅の火消し及び待避施設などが開通当時基準に運用されていて安全基準に切れるによって,
これに対する防災施設も改良される.
****************************
4412両に5208億ｦﾝ・・・1両の更新費用は1億ｦﾝ以上か。内装全て交換だしな