【衝撃の】仁川＞＞∞＞＞羽田＞関空＞成田【現実】

本当にどうなるの？伊丹。
航空板で散々叩かれてるけどさ。

>>600
神戸空港作ってるじゃん。
っていうか、最初から、神戸に作れ。

関西は何やってるんだよ。まったく。

っていうか、成田も問題だな。。

航空行政と本四連絡橋を３本も作った道路行政と、
国鉄改革の次にすべき改革がまだできてないんでしょうね。。

>>603
それよりも静岡空港を何とかしる。

>>593
ああ､あの空港は航空ヲタクどもの妄想で出来てるよ。
で、ハブ空港がホスイ韓国と利害が一致しただけのお話し。
>羽田の国際化＆国際線と国内線の乗り継ぎ強化＆４本目の滑走路早期完成関
>空の２期工事早期完成＆国際線と国内線の乗り継ぎ強化中部空港の早期完成
>（一期工事だけで十分）新千歳の本格的な国際化＆国際線と国内線の乗り継ぎ強化
へ〜、日本の国家財政にこんな余裕があると思ってるの？おめでたいね〜。
でも現実は冷酷だよ。どっからお金持ってくるんだい。ボウヤ。
>>598
東アジアに２つもハブ空港は無駄。１つあれば十分。後は全部地方空港。
あっ、東南アジアのハブは…。旅客はシンガポールのチャンギで決定でしょ。
貨物は…。規模からいってマレーシアのＫＬＩＡが有力候補でしょ。
東アジアのハブは中国の香港・上海か仁川だろうね。
特に仁川については韓国が米国とオープンスカイ協定（航空自由協定。またの名を「空の市場開放」）
を締結している国だから台風の目になりそうだね。
【結論】
旅客の東アジアのハブ空港　　上海　（浦東）
貨物の東アジアのハブ空港　　ソウル（仁川）

なお、日本の空港は蚊帳の外。
日本でも地方の連中はあまりにもの成田空港の糞ぶりにあきれてソウルか上海の空港使ってるよ。
ウソだと思うなら時刻表を見てみな反韓厨のボ・ウ・ヤ（爆笑

＞オープンスカイ協定（航空自由協定。またの名を「空の市場開放」）

これは聞き飽きた。他の燃料を頼む。

で、仁川の空港って何カ国から入っているの？。
成田と比べてどちらが多いの？。でかい口聞く割には
何にも知らないんだねぇ。

>>605
韓国の財政って、そもそも、一つの国際空港を作って、
線路で都市とつなげないし、高速鉄道も造れないほど
疲弊してるが？？

>>605
脳内妄想がすごい（ｗ
東南アジアのハブはチャンギか？旅人はみなバンコクを目指すがな。
クアラは施設をもてあましているし、シンガは地理的に東南アジアでは
南に位置しすぎている。でかい＝ハブ　か？　漫才みたいな論議だわ。
地理的位置、経済的なバックグラウンドを一切無視か？
縦読みかと思ったらそうでもないし、釣り師かな。

大体、ハブの本場米国あたりを知ってればわかるはずなんだけど、
ハブ都市に９割くらいの旅客がいないと成り立たないんだよね。
残りの一割程度がそこから4〜50人乗りの小型機で、周りのど田舎
に移動すると。以遠権にしても同じね。中継都市挟んで両方の空路に
客入替で大量の乗客があること。客が入れ替わらなければ直行便が
飛ぶのが常識。オプーンスカイうんぬんっつうたって、客がいない
路線には飛行機が飛ばないって、イロハのイすら解ってないないらしい。

ちなみに>>605は前からいる馬鹿釣り師なので無視を。
以遠権すら分かってないようなので。

>>605
燃料注入ご苦労さん（ｗ

>>605
＞で、ハブ空港がホスイ韓国と利害が一致しただけのお話し。

ホスイ韓国が「スホイ韓国」に見えた。戦闘機飛ばすのかと思った。

>>611
揉めてた当時、以遠権問題でもは日本はアメリカの属国（もどき？）
なんて思ったなぁ。
アメリカのごり押しは凄まじかった。逆に考えれば日本は重要な
ドル箱だったんだよね。以遠権使ったバンコク路線は乱売はあっても
座席の確保は1週間前は無理だったりしたし。急な出張者名古屋とか
ソウルに行って使ってた。

>>614
以遠権って結局、どうなったの？

アメリカがあまりにも属国扱いするなら、
核の傘も自分で作った方がいいと言うことになりそうだが。。
しかし、アメリカ市場が開放させているのは重要だしなあ。

>>615
まだ揉めに揉めてるじゃん。日米路線と東南アジア路線の激しい争奪戦。
以遠権の複雑さを物語ってるのが、ノースウエストの７９便。
同じ航空会社の同じ便なのに、同じ会社の３路線の共同運航便という
形になっている。

成田は不便だから糞とか簡単に言う厨は、では何故そんな糞空港に
アメリカの航空会社が意地でも居座っているのか、多数のアジアの路線が今でも
枠待ちなのかを考えなさい。

どう考えても
経済規模が日本の10分の1しかない韓国にある
仁川は主役にはなれないよ。

個人的にはＤＭＺがすぐ北にあって怖い。

長距離旅客機の航続距離が8000〜12000Kmとすると、
東南アジア−北米の直行便は苦しいのではないか？　
また、東南アジアには北米まで飛ばせる体力がない
キャリアもあるのではないか？

そのとき、中継地・給油地として一番有利なのが
房総半島であろう。

結論：巨大ハブ空港を九十九里浜沖につくるべし！

札幌人は海外行くときはインチョン経由がデフォルト

●成田
札幌〜(JR40分)〜新千歳空港〜(1時間半)〜羽田空港〜(バス3時間)〜成田空港

●インチョン
札幌〜(JR40分)〜新千歳空港〜(2時間半)〜インチョン

所詮、成田は関東ローカル、日本ローカルですらない。

だから、霞ヶ浦埋め立てて空港作れって言ったっぺ。
成田のクソ田舎に作るからクソ空港しか造れねえんだっぺ。

>>619
●成田
札幌〜(JR40分)〜新千歳空港〜(１時間)〜成田

>>620
霞ヶ浦を埋め立てるあんは名案だな。。確かに。

まぁ、中部国際空港が出来て、ウチらが東京に迷惑かけてる貨物分が減って
逆に、同量くらい中部から出入りさせれば、成田もちょっとはマシにはなるんじゃないかと。

それと東京がなぁ…

京浜の周辺地域である神奈川県だけで、阪神の中心である大阪府と同等の
900万近い人口があるのに、それを今、成田・羽田に振り分けてるのがおかしい。
神戸に巨大空港が必要かと言うと厳しいが、横浜には必要なんじゃないの？
と言ってみるテスツ。

ずっと読んで見たけど、成田と仁川行ってみれば一目瞭然なのだ。
仁川にはブルー（KE）とグレー（OZ）の機体以外はほとんどないんだから。
これでアジアのハブはない罠。
初めて成田に下りた韓国人はビクーリするよ。
見たことない機体ばかりで。

>>624
金浦のころだけど出発案内の半分ぐらいが日本行きで藁たよ。
時間帯にもよるかもしれないけど。
東京・大阪・名古屋・福岡とかそんなばんかっり。

>>623
"不"必要だと思う＜横浜
>>625
日本の空港のほとんどは韓国の空港行きがある罠
だからどう考えても日本⇔韓国が多いと思う

あのさぁ・・関空のところにある　りんくうタウンにコリアンタウンができたら
ますます在日、朝鮮人が多くなって・・（以下略
関空をつぶして伊丹を拡張工事汁。
成田も反対勢力を無視して拡張工事汁。
そしたら韓国の空港はい（以下略

韓国の知り合いが始めての海外旅行で成田に来たとき、
飛行機がノースとユナイテッドばっかりでカルチャーショックを受けたそうだ。
日本なのに日本の航空会社の飛行機があまり無いって。

韓国って日本の奥座敷みたいな位置になってるのかな。
あまり世界とつながってる感じがしないね。

>>628
奥座敷×⇒座敷牢○

>>627
KEで来たとすれば第1ﾀｰﾐﾅﾙだからそりゃUAとNWばっかりになる罠

ICNって韓国にとっては実質One and Onlyの国際空港だから
実際日本便を除けば国際線はICN以外からはほとんどない
わかりやすい例でﾊﾜｲ直行便を挙げると、韓国はICNのKEのみ
日本はSPK、SDJ、KIJ、NRT、NGO、KIX、HIJ、FUKの7空港から計5社
(JO、NQをJL、NHと同じとみなして)

あぼーん

>>630
くわすぃーね
成田って拡張工事まだしないの？？土地回収まだ難航中？？
羽田だっけ・・？？
・・・謎でｽﾏｿ

>>605
>へ〜、日本の国家財政にこんな余裕があると思ってるの？おめでたいね〜。
>でも現実は冷酷だよ。どっからお金持ってくるんだい。ボウヤ。

ん？既にリアルタイムで工事が進捗しているんですけど？
つまり、予算が既に付いているってこと！
完成予定年度も決まってんの。
どこかの国の高速鉄道みたいに、開業の目途すら立てられない状況とは違うの。
>>関空２期＆中部＆羽田４本目滑走路

>なお、日本の空港は蚊帳の外。
>日本でも地方の連中はあまりにもの成田空港の糞ぶりにあきれてソウルか上海の空港使ってるよ。
>ウソだと思うなら時刻表を見てみな反韓厨のボ・ウ・ヤ（爆笑

よほどのアホ以外、そんなの日本人は皆、知ってるよ。
この状況を打開するための解決策が>>593に書いてあることなワケ！
解りますか？>>605の在日さん（大爆笑〜

>>605

・・ｱﾌｫですか？厨房ですか？

>>619
ふーん、札幌にも在日っているんだぁ

日本人にも外国人にも評判が芳しくない成田が、
東アジアのハブに君臨できるのは、
偏に東京と言う大消費地が控えてるからだろ。
東京の経済力が衰えない限り、変化はないだろうな。
ただその環境に胡坐をかいて、
ユーザーの不便を無視し続けた行政には腹が立つ。

>>635
あなたの隣にもね。

>>635
事実書いただけですが・・・
羽田〜成田のバス、渋滞にひっかかれば4時間かかることも!
京急、京成乗れといっても、ダイヤが糞。

羽田〜成田の移動がウザイので、
札幌(新千歳)発のツアーのの人気度(＝価格)は

新千歳発着直行便＞＞＞＞インチョン経由＞＞＞＞＞＞＞＞成田経由

ちなみに、オセアニア方面のツアーはグァム経由がある

>>638
>>621

>>638
残念ながら、「札幌市北区」氏の言うとおりでしょう。（禿鬱
そこで羽田国際化が重要になります。
これが実現すれば仁川経由なんて蚊帳の外。
もし羽田国際化が実現したら、仁川経由で海外に行きますか？>>638

>>638
成田行きの国内乗り継ぎ便は使わないの？

>>640
そうですかねぇ
実は漏れも札幌人でつが、インチョン経由なんてしたことないよ
札幌→新千歳→成田から海外へ
ツアーは利用したこと無し

>>641
そう、新千歳→成田直行便は、新千歳→羽田よりも短い時間なので、
わざわざ羽田経由で成田にいく必要なし

>>643
新千歳の乗り継ぎ便は１日３便のようです。まだ少ない感じですが、
暫定滑走路があと４００ｍ長くなれば各地域からの国内線が増え、
さらに羽田に国際線が来れば、仁川に流れている地方乗り継ぎ客が
羽田や成田に戻るでしょうね。

　　　　　　　　　　　　＼＼　糞スレワッショイ！！ ／／
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地方空港のソウル便なんて週3便程度で、
乗り換え目的の旅客数などたかがしれていると思うのだが。

オレは北海道人じゃないからわからんけど
札幌ーソウルって３時間もかかるだろう。
札幌ー成田って１時間２０分くらい？
半分以下なんだが。。。
しかも　札幌ー成田は３便あるでしょう。
札幌ーソウルは１便だけ

所要時間が少ない＆本数が多いほうが人気がないということで
いいのね。
ということは、ソウル経由が成田経由より異常に安いということ
しか理由がないということでよろしいか？　あと機種の関係で
座席予約が取りにくいか。
札幌市北区は、ひょっとして東京行きは羽田しかないと思っている
とかはないよなー。
どうも理由がわからんのだけど、だれか解説しる。

>>644
その４００ｍがとてもとても長〜いのですよ。
国賊反日屁タレ左翼の陰金農家２軒が居座り続けているので、
未来永劫、成田の全面開港は無理かも・・・
もういいよ、成田なんか！誘導路に信号があるなんて恥ずかしい過ぎ！
羽田、関空、中部、新千歳をうまく活用しようぜ。

>>647
札幌から成田はちょうど９０分だね。成田に９時１５分、
１３時５５分、１５時５５分着の便がある。これだと成田
から１２時〜２０時発の国際線には難なく乗り継げると思う。
帰りも１７時着までの国際線だったら新千歳に帰れるでしょう。

それに対して新千歳発のソウル行きは週５便しかないよ。

>>648
強制代執行して土地を収用することになったらしいので、
何とかなるかもしれないよ。ナリバン早く誌ね。

関空と新千歳を活用って言ってもねぇ・・・

国際空港というのはやはりバックにある都市の重要性が問題なのであり、
その点で永遠にインチョン＞羽田or成田ということにはなりそうにないのだが。

http://img.2chan.net/b/src/1049451385989.jpg

ごめん、誤爆。

>>650
それは吉報ですね！本当ならば。
できればソースを示していただけると有難いです。
あの極悪農家の家が重機で押しつぶされる様を一秒でも早く見たいですな！

>関空と新千歳を活用って言ってもねぇ・・・
とりあえず、有効活用していかないと、勿体無いしね。
規模は小さいかも知れんが、機能が優れている空港が日本には幾つかあるし、
これらを束ねていけば、仁川に十分対抗できるでしょう？
甘いですか？

>>654
去年あたりマスコミで取り上げられてたんですが、さっき検索したら
それに反対するﾌﾟﾛ市民サイトしか見つからなかった・・・スマソ。

何度もいいますが、空港はそれ自身の機能だけでなく、背後に存在する
大都市や飛行経路等の要因も絡み合って始めて、主要空港として
機能するわけです。ですから、単に地方空港を活用すればいいという
訳にはいかないのです。
千歳はアジアからの距離が遠すぎるので不利です。残るのは中部国際空港と
関空でしょうか。

>>624
金浦がそうだったけど仁川もそうなのか・・・。

>>655
ご苦労様でした。でもまぁ、外堀が埋まりつつあるのは確実でしょう。
住民エゴを許さない世論が形成されれば、強制代執行は早まるぞ。
新千歳・・・
うーむ。確かにアジア各国から遠くて不利なのは理解できます。
しかし、２本の平行滑走路と広い土地、鉄道の乗り入れなどを考えると
この空港をうまく活用できないものかと思ってしまいます。
自衛隊の滑走路を含めれば計４本ですよ！
ターミナルビルも充実してるね・・・

千葉県は収用委員会復活したんでしたっけ？なければ
国が代行するんでしょうか。収用早くやってくれ！

どうせなら、横風用滑走路早期竣工もキボンヌ。

チョソのアホタレに何か言われないように３本目の滑走路も出来てくれたら尚よし。

┌───────────────────
│>>646 地方の多くは一定のビジネス需要が生まれるほどのまともな企業は殆どないからね。
│ごく僅かなビジネス需要と地方人の個人旅行又は激安パックツアーにｳﾘﾅﾗ航空怪社を利用するのだろうから・・・
└─────ｙ─────────────‐
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／⌒⌒ヽ
　　　　 〃⌒⌒ヽ　　　　　　（ミ彡几　） 　┌───────
　　　　（ ノﾉハｿ）) 　　　 　 　ﾘ´∀｀ﾊく　＜　週三便程度で足りるのでしょうね。
　　　　 ﾙ ´∀｀）　　　　　　　｢ ~｢ﾝ｢⌒i. 　└───────
　　　　／､`瓜｢,＼　　　　　　|〈　￣ |　|
　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　 .| |＝==|　|
　 ＿_(__ﾆつ/　 FMV　 /∫　H 　 　 |=|
　 　　　 ＼/＿＿＿＿/ 旦￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
↑ヤン・ウェンリー　　　　↑フレデリカ・ヤン・グリーンヒル

ちなみに
ソウル便なんてのをなぜ地方が欲しがるかって言うと
　　　　国　　際　　空　　港
として宣伝したいから。
その後，香港，グアムなどを狙う
たたき台としての役割しかないね。

それよりも
ＪＡＬ就航が悲願の所もあるよ。
高松とかね。

東南アジアのハブ候補はバンコクかシンガポール
東アジア(中国中部･南部)のハブ候補は上海
北東アジア(中国東北部･日本･極東ロシア)のハブ候補は仁川
ですが、羽田４本目完成で国際化か、成田２本目延長で
仁川はあっけなく没落してしまうでしょう。なんせ仮に韓国の
１人あたりＧＤＰが日本の２倍になったとしても、その経済力は
日本の半分に過ぎず、愛国心のある韓国人以外は仁川を
使わなくなってしまうからです。
いくら日本が財政難でも、羽田４本目の5000億円くらい用意
できます。

というか
アジアのハブが日本じゃないから
日本に航空便飛ばさなくていいっていう考えは
アメリカのハブはＮＹだから
ＬＡには行かなくっていいよっていうのと
全く同じだと思うんですが。

こんなバカな考えをもつ
航空会社の経営者っていますかねえ?

仁川経由で海外旅行に行かれる方にお聞きしたいのですが、
このルートを選択するということは、高い確率で
大韓＆アシアナに搭乗することになるわけですよね。
事故発生率が以上に高い会社の飛行機によく平気で乗れますよね！！！
命知らずと言おうか、ホント、感心します！
しかも、あの民族が運航してるわけですからね。それを考えただけで乗れません。
我輩なら、不便でも成田から安全な航空会社を利用しますがね。

>>1に釣られるというか、日本の空港が問題抱えてるのは
事実ではあるわな。だから何か困るのかと問われれば
俺が困るわけじゃないし別に構わんが。

ハイハイ、仁川すごいですねー。　と言っときゃ>>1の
自尊心が満たされるんだからそれでいいんじゃねーか？

ちょっと前、NRT-ICN-BKKのKEに乗ったことがあるけど、
まぁだだっ広くてキレイな空港ではあった。それは認める。
無料の半日観光もあって、サービスも悪くないと思った。

が、結局空港内の半分以上は日本人っぽく、さらに
半日観光に参加できない程度の待ち時間(3時間程)の場合、
空港内での買い物以外、まったくなにもすることがない。
これがチャンギやドンムアンあたりであれば、もちろん、
羽田もそうだが、1時間程度の都市の散歩はできたのに。

とりあえずやることないから記念の出入国スタンプだけは
もらったが……
初の韓国旅行は10分程度でした。

>>664
大韓とアシアナだけは使わないように気をつけてる。。。　

>>655
千歳は大圏航路の真下じゃないか？
アメリカとの連絡では千歳は理想的地理にあると思うけど。

でも、ハブはその地域の需要も大切だから成田か羽田か関空になるでしょ。

北米行きなら千歳がいいよね、冬が問題だが。

>>667
眠い・・・
大圏航路をそのまま飛行するわけではありません。ちゃんと決められた
航空路を飛ぶので、地理的な最短距離を飛行することはできません。
空にも厳格に設定された道があるのです。
もし大圏航路をそのまま飛行したらサハリン上空に差し掛かり、オンボロ
ミグに撃墜されます！
確かに新千歳は北米が近いんですが、それから先のアジア各地域が
遠すぎます。以遠権の利便性も含めた空港の選択が重要です。

東南アジアから北米へ抜ける航空機は通常は九州、四国、本州の太平洋沿岸を北上し、
三宅島等を通過し銚子沖の太平洋上の航路を飛行します。そのためやはり、
太平洋沿岸の関東や中部にハブがあったほうがいいのです。

北海道から北米へ抜ける最短の航空路はＧ５８３というのがあるのですが、
これはロシアの領空を通過しなければなりませんので通過料等の問題が出るでしょう。
日米の管制空域のみを飛行するには一旦三陸沖まで南下しなければ
ならないようです。

補足ですが、ロシアの通過料はめちゃくちゃ高いです。ですから大圏コースを取ることは
あまりないようです。通常はそれより南の北太平洋に５本設定されているNOPAC（北太平洋地区）
ルートを飛びます。
しかし南にいくほどジェット気流が強かったりと、いろいろ難しいようです。

米国行きなら千歳が理想的位置というのは理解できる。
では成田から欧州への便って日本から離れたらどこを通ってるのでしょうか？
仁川から欧州だとすぐ北に北朝鮮が立ちふさがっていてどこを通ったらいいのやら。。

>>672
成田を出た欧州便は千葉県の関宿上空を経て新潟沖からシベリア上空へと
向かいます。仁川からの飛行機は黄海へ抜け、中国東北部からロシアへ向かうようです。

>>662
ドンムアンから3時間で都市散策なんて怖くてできないな。
渋滞したらあぼーんだし、鉄道は糞。

>>664
日本のド田舎、特に裏日本側に住んでいるやつは東京や大阪で出てくるのに時間がかかるのよ
だから一回インチョンに飛んでそこでトランジットするってのが合理的な場合もあるわけです。

/⌒⌒⌒⌒⌒⌒ ))　　　　　
　　（　　　从　　　　ノ.ノ 　 　 　　 　
　　　( .／ ￣￣￣￣＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　|::::::　　ヽ　　　　　丶.　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|::::._＿＿＿､_　 _,＿_)　 ∠ 　平壌空港をチョツパリに使わせてやる
　　（∂:￣￣| ・ー |=|・ー |　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　ヘ＼　 　.._.　)3( .._丿 　　　
　／　　＼ヽ　＿二__ノ|＼
/⌒ヽ. 　　＼__／＼i／＼_|　　　　
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>>673
そうだね。欧州便で下に佐渡島らしき島を見たことがある。
インチョンのお世話にはなりたくないね。よく落ちるから。

アシアナ、大韓は、
バングラデシュ航空あたりよりマシかなと思って乗ってます。
でもクルーなんかはバングラデシュ人のほうがよっぽどフレンドリー
なんだけどね。

さすが朝鮮民族には笑ってしまいます。
日本を出し抜こうと、４０００�b滑走路を平行に４本も作っちゃって
どうすんのさ。同時に４機の飛行機が離発着出来ないし、平行滑走路は
３本以上は意味が無い！世界的にもこんな無駄でアフォな空港はないゾ。

>>679
仁川の滑走路って並行４本なの？まだできてないと思うが、
かわってるね。。

>>680
作るのは簡単。
使うのは大変（とくに経済的に）
ということでつね。

どっかに写真ないかな？一度見てみたい

>>682
夢は大きく果てしなくｗ
http://www.kald.co.jp/contents/07/japanese/075/japanese/075c/075c24.html

>>681
それは日本の空港にも言える事なんだが。
静岡どうするよ？
空港の規模こそ仁川には及ばないが、知事とかの妄想、言動は
負けてはいないが。

>>683
＞　6カ月前の開港以来、46の航空会社が仁川国際空港に乗り入れ、金浦空港の時に比べて11上回っています。そして、仁川から世界102都市（アジア64、北米：17、ヨーロッパ15、南太平洋地域：5、アフリカ：1）に向けて飛行機が離発着しています。
　仁川では１日平均5万5,000人の旅客、4,961ｔの貨物があり、そして5万2,000の車両がここを行き来しています

ハブ空港を目指してる割にはかなり少ないね

>>685
韓国に来る人より韓国人が海外に行くのに使うだけなんじゃないかな？

>>685
仁川は乗り入れてる大寒航空と足穴航空の信頼性が低い。。。

>>685
他の空港ではどれくらいいくんですか？

ハブ空港？ただの乗り換え空港やん。

>>689
その通りだが。
ハブになるのはハブの地域に需要があるからでもある。

日本だと、成田、羽田、関空がハブになってるね。

マイクロソフトのフライトシミュレーター2002に
仁川って空港無いんですけど・・・・・本当にハブなんですか。

>>691
本当はハブじゃないからない。

乗り換え空港にすらなってないやん。

東南アジア−北米ならそもそも地理的に成田有利。
下手すると、静岡にも負ける。九十九里浜沖が最強か？

東南アジア−ヨーロッパなら何とかなるかもしれないが、
距離を考えれば関空と浦東の間にある中途半端な位置。

日本−中央アジアなら浦東。
日本−インドならバンコク、チャンギ。
日本−中東なら同上orヨーロッパ。
日本−アフリカならヨーロッパ。

ハワイ・オセアニアなら直接。

小さな国が無理してるのが何か痛々しい感じ

>>685
＞仁川国際空港は2001年3月29日に開港し、通常、新しく開設した空港では
　さまざまな問題が起きるのですが、そういった問題は一切ありませんでした。

　ホント？

年中海外に行ってるが、仁川には降り立った事が無いし読みかたも判らない。
本当に有るのか、この空港は？

>>695
霧

>>695
嘘。霧で飛べないことが多いし、なんかトラブルおこってたよ。

一昨年の１０月に韓国行ってきたけど、人少なすぎだった。
欧米人なんてほとんど見なかったな。
テロ後だったから、かもしれないけど。

何気に、公衆電話に液晶テレビが付いてたのはスゴイと思ったけどね。
あと、コンビニのコーヒーは激マズ。

>>695
レーダーもアウトだったような。
去年墜落したのはキムボでしたっけ？