ФЖФ韓国製自動車　PART25

世界で最初の車は猫車です。
異論・反論は認めません
　　　　　　　　　/''⌒ヽ
　　　　　　　　ﾉ7ヽ｀∀´>
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　　 <ヽ｀∀´>　[===L||:|」　　<ヽ｀∀´>　　
〜　（つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿__
前スレ　　ФЖФ韓国製自動車　PART24
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/l50

>>1
ちょっとあなた、ウェーハッハッハ

鉄板

４コタホアー！！！
　∧＿∧
<　;｀∀´> ちんこ勃ってハムニダ。
人　Y　/
(　ヽ し
（＿フ＿フ

PART24http://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
PART16http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
PART15 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
PATR13 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1011425782/
PATR12 http://kaba.2ch.net/korea/kako/1010/10104/1010411755.html
PATR11 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1008458583
PART10 http://kaba.2ch.net/korea/kako/1003/10031/1003109390.html
PART 9 http://teri.2ch.net/korea/kako/997/997674897 .html
PART 8 http://teri.2ch.net/korea/kako/997/997073447.html
PART 7 http://teri.2ch.net/korea/kako/989/989448269.html
PART 6 http://teri.2ch.net/korea/kako/983/983581505.html
PART 5 http://teri.2ch.net/korea/kako/979/979830447.html
PART 4 http://teri.2ch.net/korea/kako/972/972350784.html
PART 3 http://teri.2ch.net/korea/kako/972/972350784.html
PART 2 http://mentai.2ch.net/korea/kako/970/970591636.html
PART 1 http://mentai.2ch.net/korea/kako/960/960850803.html

ある意味2ゲット

乙ー
>>2
む、俺的には以下略

略

>1
ちょっとあなた、勝手に人のエンブレムまねしないでよ。

さすがに飽きたかｗ

すまないが、前スレッドからも言っているが韓国自動車メーカーへのリンクは止めたのですか？

大宇を入れてもらうように言っておいたのだが

最近見ないね

冬の寒さで故障した？

http://www.hyundaiusa.com/showroom/2002cars/sonata/index.asp
メルセデス？

ヒュンダイ・要らんとら
ヒュンダイ・その他
ヒュンダイ・セクース

>>11
世の中リンクを張れと言うよりも

すすんでリンクを張りましょう。

教えて君ですまんが、大宇や起亜って自社でシャーシ等プラットフォームの設計・製造してるんすか？
それとも親会社から供給されたものにガワ被せてるだけ？

>>9
むっ。折れ的にはすべての車は
ウリナラ猫車起源ですから、おっけーですが。

http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044393881/l50

現在、日本語の上手なADCcgYivさんが降臨されています

>>16
　プラットフォームまで開発したのは聞いたことないなぁ．．．

図面貰ってそのまま作ってもオリジナルと同等の性能は出ない
効率の良い燃焼は一番パワーが出る状態な訳だが
ブロックの剛性が低くてその状態を維持できない
部品の精度も低いから高回転で運用できない
無理に出力上げてもエンジンの熱量が増えると素材が粗悪なブロックは歪んでしまう
だからエンジンが壊れない程度の出力しか出せないが
それは効率の良い燃焼とはほど遠い物になってしまう

それに触媒付けたらパワーと燃費はさらに落ちるが
低出力なら排気ガスは綺麗な罠

高出力と低燃費ってのは突き詰めれば原理は同じ、
効率の良い燃焼とフリクションが少ないエンジン、
使用目的とエンジンの特性にあったミッション、
ハイテン綱を使った剛性が高くて車重が軽いボディ、
そのどれも持たないTBが国産車よりも燃費や馬力で劣るのはしょうがない

>19
そうですか・・・
大宇がエンジン開発してるのは以前環境スレでさんちゃんがニュース記事のリンク張ってたんで
知ってましたが。
環境対策が目玉のエンジンだったようだけど、新規開発の割りに日本車の平均レベルに達して
なかった感じだし、そういう要求はこれからさらに高まっていくんで、順次GMグループ内からの調達に
切り替わっていくんだろうなぁ。
この手の開発能力を社内で保持していくのは重要なことなんだが。

>>20、21
素人だか玄人だか存ぜぬが、
内燃機関についてのウンチはいいから
次は足回りやパッケージングについてのウンチを
どうぞ垂れて下さいませ。

2003年1月度 外国メーカー車新規登録台数
Hyundai 計164台（小型77台）
ttp://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200301shasyu.htm

高油価時代準重刑乗用車人気
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/bs/20030206/sb/sb2003020609085.html
　景気低迷に高油価時代に迎え全体自動車販売の減少傾向にもかかわらず準重刑車の販売は
増加したことで現われました.

去る 1月全体自動車内需販売は 25万 4千余台に先月に比べて 10.8% 減ったが 1千 5百cc級
準重刑乗用車の内需販売は一斉に増えました.
現代のアバンテXDは 1月に 9千 185台が販売されて先月より 7.6% 増えたし GM大宇車の新茶ラセティは
41%も増えた 4千 109台が販売されました.
またルノー三星車の SM3度先月より 2.3% 増えた 3千 711台が売れて起亜車のスペックトラを除いた
準峻刑乗用車売り値皆増加しました.

やばい！中国に抜かれるニダ！

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
http://j.people.ne.jp/2003/02/06/jp20030206_25795.html

■自動車産業　来年度は世界ベスト5に躍進の見込み■

国際的諮問機関のオランダ国際グループ（ING）はこのほど、
アジア自動車市場調査報告と今後の市場予測を併せて発表した。
それによると、中国の自動車産業は2004年にはカナダ、スペイン、韓国を抜き、
世界5大自動車生産国の仲間入りをすることが予測される。
−−−−−−−−−−−−−−−

ところで、中国の自動車会社って…思い浮かばない…（＞＜）

>25
うーん、台湾なら裕隆汽車（ユールンチーツァー）っていう比較的有名な
メーカーがあるけど、中国は思いつかない・・・
中国メーカーって完全に国内向けなのかな？
まあそれでも１２億の市場ではあるんだけどねえ。

日本製の自動車部品をチョン国で組み立てて、メイドイン・チョンですか。藁

ヒュンダイのユーロ・コンパクトはすごい！

廉価車不等号
シュコダ＞＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞ヒョンデ＞ＫＩＡ＞デウ

なんか今NHKのニュース7でイラクで国連の査察団の
トヨタのサーフの後ろから付いてきていたイラクの（？）
パトカーみたいなの，ヒュンダイアクセントかソナタに見えたけど

フセインにもあの法則？

このスレでこれは既出かな？（既出ならスマン）
http://www.carview.co.jp/UserReviews/Review.asp?idReview=7809&Year=0&LatestYear=2002&strSearchType=50&strSearchNum=50&trim=All&lang=All&nav=7809,6752,6533,5828,5712,5516,4753,4752&MSID=88935272B1024D1281BA0CDB8DC4DFFD

>>30
フセインに例の法則教えてやれよ。

>>30
それ以前に北ﾁｮﾝとミサイルで関係有んじゃん（ｗ

>>30
どこのスレで見たのかは忘れたがヒュンダイだったﾆﾀﾞ

ついでに、イラクが国連に提出した資料のＣＤ−ＲＯＭはサムソン。

･･･フセインも法則発動ﾆﾀﾞ

>>31
ありえねー（ｗ

>>31
見れない・・

>>31のコピペ

満足している点:
カタログ値は本当か？ってぐらいパワーがあります。
内装もしっかりしていていい感じです。
エアコンも効きすぎるぐらい効きます。
ブレーキの効きもよく、よく止まります。
燃費も2700という排気量ではかなりいいです。
何と言ってもレギュラーガソリンというのがうれしいですね。

不満な点:
サンルーフのモーターがおかしかった。
初期不良でなおりましたけどね。
あと、コーナーとか段差でちょっとミシミシいいます。
あまり気になりませんがあえて挙げるとすればこれくらいです。

総評:
フェラーリについていけます。（実証済み）
走行性能とかでは全然劣っていると思うのですがついていけました。
２１０ｋｍ以上だしても全然静かです。
車内はちょっと狭いですが、気にならない程度です。
自分は運転席にしか乗りませんからね。
結構目立ちます。
駐車場とかでもたまに人だかりが出来てます。
日本車はいやだ、でもヨーロッパ車には手が届かないって方にはおすすめです。
韓国車と馬鹿にされますが一度乗ってみてほしいですよね。

平均燃費:
8 Km/l

>>31
すげー、ここまであからさまなサクラっぷりは久々に見たｗ

>>31
まあ法定速度さえ守っていれば、軽だって
フェラーリにはついていけると思うんだが。

>>37
燃費が８Ｋｍですか・・・、オートマかな？
ミシミシってあんた。ベキベキになってドシャーンになる前に考え直した方がいいのでは・・・。

フェラーリについていける、か・・・
神のGTOに通じるものがあるな

>>37
ほんとだ、ありえねー（ｗ
TOPから入ってTBの見てみますた。



9.0総合評価
10エクステリア:
6インテリア:
9装備:
10走行性能:
10おすすめ度:
�
------------------------------------------------------------------------
総評:
ヨーロッパ車の気分を味わえるクルマです。国産車のように華美な所はありませんが、安全性に優れ、乗り心
地の大変良いクルマです。確かに内装は質素で、インパネはプラッキーで安っぽさは否めませんが、万人受け
する飽きの来ないインテリアデザインです。ボディはご覧の通り「ハッ」とするような大変美しいデザインで
す。
� �
�
------------------------------------------------------------------------
平均燃費:
8 Km/l
↑
え？って感じ（ｗ
どう見たって、在日の書き込みとしか思えん（大笑

ｳﾘの乗ってた日本車もミシミシいってたﾆﾀﾞ

ただ、その車は足を固めてロールゲージを入れた競技車両だったけど。
エアコン？　そんな物はとっぱらったﾆﾀﾞ

>結構目立ちます。
>駐車場とかでもたまに人だかりが出来てます。

違う意味で目立って、違う意味で人だかりが出来るんだろう。

ヒュンダイよ ( ´д)ﾋｿ(´д`)ﾋｿ(д` ) 持ち主、きっと在日よ

>でもヨーロッパ車には手が届かない
いや、欧州車は廉価版がけっこうあるし･･･

なんか微妙に変な日本語表現だね（Ｗ
つうか、関係者ってのがミエミエ

800歩譲って「TBに乗るために生まれてきた男」が評価したとしても
安全性って全然根拠が無いね・・・。

>>31
　XGオーナーズクラブ関係の人かな？
　XGのとこはもろそのまんまだし．

　つか，フェラーリっても色々あるのよ．．
　308や328なんかには十分ついていけるでしょ．
　トルクにふってるし．
　348/F355〜についていけるんだろうか．

　少なくともF355についていくのは，無理．
　壊れてなければ．

>>31
正直、２１０キロだして全然静かって逆に怖い気がする。
エンジンマウントゆるゆるなんじゃないだろうな？

>>47
箱根方面に出版社とかの撮影目的でいくフェラーリなら、３６０だとしても
ついていけるかも。

ヒュンダイ自動車の日本での販売状況

2001年
12→39→82→46→59→72→98→60→54→136→173→282　累計1113台
2002年
61→83→174→329→392→199→234→110→142(7)→242(106)→200(91)→257(132)　累計2423(336)台
2003年
164(77)→？

( )内は小型車（TB）。2003年の販売目標は7000台…らしい。

ＴＢが美しいって…
ミラあたりとどう違うのか小一時間(ry

>>49
2003年　早くも暗雲・・（ｗ

燃費を何とかしろ。

韓国自動車安全への挑戦

http://news.daum.net/daily/economics/etc/200212/29/yonhap/v3513738.html
翻訳
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://news.daum.net/daily/economics/etc/200212/29/yonhap/v3513738.html

来年度からエアバックを義務化する予定だ
韓国の交通事故による死亡を減らせる事になるだろう


現在、アメリカなどでは義務化している。環境だけではない
安全も重視されるべきなのだ

>>52
心配ない、２０年前のアメ車もこんなもんだった。

>>37
コピペのテンプレにしてみたい素材だな…

>>53
イルボンでは軽でも標準装備化されてますが…
こういうのを義務化しようというととおそらく
「古い車が対応できない」と法人が言い出して有耶無耶になる悪寒。

そもそも、事故を起こさない運転をしようというつもりはないのかと。

>>53
ドライバーの意識の向上無しに、ハードウェアだけですか？（ｗ

「ウリの車はエアバッグ付きだから、少しくらい無茶しても大丈夫ニダ。」
って事にはならないかしら？（ｗ

日本の1/3の人口で日本以上の交通事故死を誇る国だからなぁ。
死因の５位以内に交通事故死が入っているっている理由を考え
なおしたほうがいいと思うぞ。

って言うか、今までエアバック未装備じゃなかったのかよ・・・。

　やっと日本も採用を始めたアクティブヘッドレストを使うのはいつのことやら．．．

　つか，Fit(1.5)に時々乗るようになったのだが，あれより安っぽい内外装はちょっと信じられないぞ．＞TB

丸順は、韓国の自動車部品メーカー、真永工業（始興市）に対しバンパービーム
に関する技術援助を行うことを決めた。すでに技術援助契約書を締結した。真永
工業は０７年までにバンパービームの開発・製造ノウハウを社内に蓄積、新事業
として立ち上げる考え。丸順は真永工業とは資本関係はないが、一定の技術使用
料を得られるため技術援助を決めた。

真永工業はドアサッシやシートレールを生産、現代自動車や起亜自動車に納入し
ている。韓国国内でドアサッシでは比較的大手だが、業容拡大のために新たな事
業の柱が必要と判断。ドアサッシで培ってきたロール成形の技術を活用し、バン
パービームに参入することを決めた。

技術援助の対象となるのは、ロール成形やそのほかの加工法で生産するバンパー
ビーム。特に高張力鋼板の成形技術のほか、丸順の衝突実験施設で行う性能評価
が中心となるという。

韓国車の安全テストの結果を知らないようだな

悪くはないよ

>>61
根拠は？

日本車に大きく劣る評価をつけられたアメリカの資料をみたことがあるんですが。

しかし車種別だったから記憶が曖昧です。
まとめて見られる資料を希望します。

・・・悪くはないという書き方も気になりますが。

エアバック義務化より先にシートベルト着用義務化のほうが先だと思われ…
それより交通マナーの方をなんとかしろと小一時間

マナー？
厳しく取り締まったいる

厳しく取り締まって、死亡事故が日本の件数を越えるのか
もしかして取り締まりから逃げようとして死亡事故起こした？ｗ

日本車にも、とんでもなく評価の低い車があるからなぁ。
そんなのと比べりゃ、悪くもないよと言っても嘘じゃないよ。

さん氏（さん付けでは違和感有ったので氏を使わせてもらいます）は
韓国で交通事故が日本以上に高い確率で起きていることをどう解釈
してる？　取り締まりなら日本も厳しく取り締まられているが……



　山道のでこぼこは止めろよぉ〜　＞警察

関西に住む者なら判るが、住民の気質により取り締まっても取り締まっても交通違反が減らない。
更に警官もなれたもので、うまく取り締まって上手くボーナスを稼いでいる。
更に更に中には逃げようとしてパトカーとガチンコする輩も偶に要る。
関西の交通マナーは最悪だよ。
もしかして、韓国もこんな感じなのかな？

エアバックさえあればシートベルトをしていなくても助かる
なーんて思って（ｒｙ

>>68

取り締まりから逃れる方法なんていくらでも思い尽くし
取締りをしてもあまり効果はないかもしれない

韓国の交通事故が多いの理由はわからない

一昨年の５月に、口　頭　アンケートでシートベルト着用率が９８％で

日本を越えた！ウリナラドライバーの安全意識の高さが証明された！

というニュースをハン板でみた覚えが…

http://www.nhtsa.dot.gov/cars/testing/ncap/

いろいろ見て回りましたが、私が思っていたほどは悪くありませんでした。
ヒュンダイはなかなか頑張っていますね。っつーか元が三菱なのを考えれば（以下略
http://www.nhtsa.dot.gov/NCAP/Cars/2002MidS.html
ただこのページのデーウーは微妙ですね。
これは「悪い」のではないでしょうか。

一部をみてけなすのもどうかと思いましたが、5つ星を取っている車が無いの
で、抜群に良くはないですね。

私必死だなｗ
大サービス。

もっと良い資料があったらお願いします。

>>71
＞取り締まりから逃れる方法なんていくらでも思い尽くし
＞取締りをしてもあまり効果はないかもしれない

＞韓国の交通事故が多いの理由はわからない

…ぃゃ、あの、その、そういう考え方自体が事故の原因につながるとは考えませんか？

WC恩赦とかあったわけですけども。
そういうので免責になった人がまた事故を起こしたりしてますわな。
交通違反なんぞ気にしないという運転が事故につながるともいえるわけで。

厳しく取締りを行っても罰が甘けりゃ抑止力として働かない訳で。
日本でもそういうことで飲酒運転は厳しくなったし、次は放置駐車違反の
「所有者」への罰則というのがでてきている訳ですが。
（これは車庫飛ばしの抑制にも繋がるし、いい案だと単純に思ったりする）


取り締まりの効果の薄い韓国の交通制度ってのはどういう感じなんでしょうか？

韓国旅行に行った。
バスの運転が荒かった。
運転手は笑っていた

>>75
大阪のタクシーの運ちゃんも、偶には似たようなもんだよ。

大宇は、はっきり言って雑音も多いしよい商品と言いきれない

だが、現代も劣っている
今、サービスは、三星が比較的よい。外資が影響しているのだろうか？

>>74

いや、一番よい方法は、違反者の自動車を取り上げて売ればよいのだが
そうもいかないだろう

>>77
そう言やあんたの国は国民にＩＤを振り分けていたんだよね。
ＩＤカードか免許証に情報を埋め込んでＩＤカードに許可が無ければ車を動かなくしたらと思うが、
それは無理なのかな？
考えたら運転免許証は日本にもあるんだから日本でも出来そうな気がするがのだが・・・。
その辺の研究ってどうなってるのかな？

>>78
かの国では何か国家行事があるたびに恩赦や犯罪履歴抹消をやるので
あまり意味が無いと思われ…

本田や日産を向こうにして世界6位の自動車メーカーにする事
を目指している旨の話を聞いたことがあるが、技術が無いのに本気かね？
一時的に台数が伸びても、商品力の無さから直ぐにバブル崩壊だろう。

>>69
韓国は、大阪よりむしろ名古屋に近いと思う。
関西の運転マナーは悪いと思うが、名古屋の運転は意味不明らしい。
名古屋走りとか言うのは、関西よりましだろうと思っていたが、
とにかく、名古屋の車は意味不明の動きをすると、
俺の周りでは言われている。(出身者、現役十数人より)
事故も、なぜこんな事故を起こすのか、ということが多いそうだ。

俺の中では、韓国名古屋共に流れを読まない運転をすると、
分類されている。(関西では流れを読まんと、喧嘩を売られる。)

>>42
関係者っぽいね＞カキコ
1300ccクラスの外車を買うときにその他輸出国仕様関係なんか気にする？

不満な点:
韓国仕様やヨーロッパ仕様のように、サンルーフの設定をして欲しい。

>81
むしろお前の方が意味不明

衝突時の衝撃から乗員を保護するよう設計された優れた車体構造を採用。
その高い剛性によって、TBはEURO NCAP衝撃試験に相当する社内試験で、
4つ星同等以上の衝突安全性が確認されている。
http://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/tb/safety/index.html

さすがヒュンダイ高い安全性能で誇らしいですね...ｻ､ｻ､ｻ､ｻ､ｻ

>>84
「四つ星同等以上」だけど「五つ星未満」な訳か・・。
で「社内試験」での結果なんか出さずに公の機関でお墨付きもらった方が客観的だと思うのだけど
なぜ、そうしないのだろう・・？

何か理由があるのかな？

>>80
実際日産あたりより売れてる年があるんだよな・・・

韓国内での売れ行きって年何万台くらいなんだろう？＜ﾋｭﾝﾀﾞｲ

>>84
＞社内試験で、4つ星同等以上の衝突安全性が確認されている。

本当は、星いくつなんですか？

>>72
口頭アンケートで98％（ｗ
実地調査に基くデーターじゃないのにﾜﾛﾀ。

>>84
以前の馬力みたいに、測定方法そのものを
誤魔化しているって疑いも若干持つけどね。

まあ、ここ最近欧州で販売されている新しいコンパクトカーで
EuroNcapで4つ星を取れない香具師もそうそう無いから
事実でも驚きはしないけど。

日本のシートベルト装着率って３０％くらいか？

またホンダのパク（ry

現代車[05380] 来週 美 試験施設着工
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/ts/20030207/yonhap/yo2003020755566.html
　現代自動車動車グループが来週アメリカカリフォルニア州コンカウンティで現地自動車試験施設着工式を
来る 11日開催する計画だと現地日刊紙であるベスコピルドケルリポニオンが 6日報道した.

新聞によれば現代車グループは現代及びキア車のテストのために暮夏費サマックエチォング 5千万ドルを
投入して 4千300エーカー規模の試験施設を建立する.
来年完工予定である`現代/起亜自動車専用試験場(Hyundai/Kia Proving Ground)'は 10.4�q 長さの
4車線トラック及び 20余万�u規模の駐車場とともに技術研究センターを取り揃えるようになる.
現代/キアアメリカ法である関係者は"コンカウンティは天気が自動車走行試験にとても相応しい"と指摘して
"町竝みから離れていて秘密裡に新茶種を開発することイッダヌンイゾムもある"と言ったと新聞は伝えた.
彼は引き続き"現代車グループが最近数年間アメリカ国内市場立地を拡大するために努力して来た"と
明らかにして"最近完工された(カリフォルニア州)オバであるデザインセンターと現在工事中のアラバマ州の
現地生産工場などが代表的な例"と説明した.

一方コンカウンティには現代に先立って日本Hondaが去る 90年自動車専用試験場を設置したし
今も運営していると新聞は付け加えた.

http://www.jaf.or.jp/safety/data/driver.htm
一般で88%、高速で97%（いずれも運転者）だそうな。

意外に高いな。

>>92
＞意外に高いな。

それ、お上の調査な。
「わが政策は、着々と成果をあげておりまーす。」でなければ都合が悪いｗ
イナカや生活道路では調査せんだろ。

ﾎﾟｫﾘが前に立ってるのが見えたら、慌ててベルトを「カチャリ」ｗ

>>93

漏れはシートベルトしないと心理的に激しく不安になるわけだが、
これはいい事だよね？

敢えてシートベルトを外す心境が理解できん。
友人が救急救命してるが、シートベルトしてないと、顔面が人間の形を留めないグロとしか言いようの無いものになるらしいよ。

＞ID:mNBHhhoW

キャデ公、免許返ってきた？

世の中にはエアバックがあればシートベルトしなくても大丈夫
と思っている香具師がいるからなぁ
93もそれっぽいが…

【クレジットカードのショッピング枠を現金化！】

クレジットカードで買い物をすると、商品代金の８０〜９０％のキャッシュバック！！
１０万円の買い物をすれば８〜９万円の現金がお手元に！！

■■朝日カード■■
http://www2.pekori.to/~ryu/asahi/

>>98
ベルトしてるかしてないかの、ハナシだろ

タワケ

えあばっぐもしーとべるともウリナラ起源ニダ


















キャデラックもウリナラ起源ニダ

mNBHhhoW あぼ〜ん　　と。

完了

ヒュンダイが調子に乗ってアクセントEVOを出してくれる
事を期待してるんだがなぁ。出す気配も無い。

在日朝鮮人が「買わない」と言っている以上、
実はヒュンダイを支えているのは日本人ではないかという疑問。
（最も、「支えている」と言えるほど売れていないが）
実際、韓国の裏の部分をフツーにネットしてる人間が全て知っているとは思えない。

確かに他の車と比較すらせずにﾏﾝｾｰ繰り返してる様は、
さながら本国の韓国人的な気味悪さはあるが。

>>104
疑問というか実際お人好しの日本人が買っているでしょう。
嫌韓と言ってみても大半は「韓国が反日だから嫌韓」という
「あの子、僕のこと嫌いだって言ったから僕もあの子嫌い」
という単純なもので、とても半万年中国と地続きの地勢で貧
しいながらも生き残ってきた、ある意味でのしたたかさを持
ったかの国には敵わないと思われます。
まっ、そこが我が日本の良いところですけどね。

>>103
そういやヒュンダイのスポーツバージョンって聞いたことないなあ。
四駆＋ターボのグループＡ市販タイプは三菱ならば「エボ」
スバルならば「ＳＴＩバージョン」
プジョーもフォードも限定ながら出してる。

ヒュンダイがアクセントで出すとすればどんなものになるんだろう。
三菱の足回りでも利用して出すんかね？

>>71
韓国で交通事故が多い理由なんて簡単
民度が低いからだよ

>>25
韓国車なんて目ではありません。オリジナル(KDではない)中国車「中華」
http://www.chinacars.com/tradeinfo/content/tryreportlocal/200208/57961.asp
エンジンは三菱のようですが。

【☆中国の自動車メーカーについて☆☆☆☆】より
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1034556766/

>>93
こいつは何が言いたいんだ？
ｶﾝｺｯｸの弁護？大体、事故死亡率が日本の数倍あると言う事実が有る以上、どんな手段で日本をこき下ろそう
と、母国はそれ以下にしかならんのだが・・（ｗ

それに、自分で車持ってる奴なら、運転する時周りのドライバー見て、その調査が「まぁ妥当だな」と思える
位の着用率で有る事は解りそうなもんだが・・・。

>>96
俺も初めて車乗った時から、どんな短距離でもシートベルトは必ずする。というか、しないと落ち着かなくて
運転出来ん。

イナカのおぢんとか、オバはんのチョイ乗りでいちいちベルトするかいな。

統計漏れ

>>110
それを言ったら韓国の口頭アンケートでも
同じ事が言えます罠。

俺の場合はシートにベルトで締め付けられる感覚がやる気を起こさせて
いつも必ず着用してるんだが。

>>110
ますます言ってる意味解らん・・。
「田舎のオジンオカンのちょい乗り」に限定した調査をしろって事か？

そう言うのも全部引っくるめた上での「統計的調査」だろうが。

「統計」の意味解ってんのか？

８８％という数字を出すためには、路地裏調査も必要なり。

世の中では路地裏ドライバーが一番多いだろｗ

>>114
おまえいい加減な事言ってんなよ。笑ったろーが。
国道より、路地裏走ってる人の方が多いって言いたいのか？（笑

国道1本に対して路地裏が何本あるかしら？

笑かさんといてｗ

>>116
真性のバカか・・・。

スピード違反の件数＝スピード違反の検挙件数

らしい.............

>>115
ほっとけよ。別に半島の人間とかってわけじゃなくて
珍走とかに憧れてる単なるＤＱＮと思われ。

キャデにマジレス恥ずかしい……。

>>120
すんません・・激しく後悔してます（ｗ

キミの負けだな　＞ 　ID:BXRWLrB8

>>122
鉄板の厚さは何mm以上ならOKですか？

>>122
ああ、それでいいや。もう、関りたくない。

なんだおい、キャデがいんのか？

>>122
おまえって一日中ハン板にいるの？

34 ：　 ：03/02/07 11:13 ID:mNBHhhoW
毎日数ページにわたるスポーツ紙の風俗情報は？
日本も似たようなものでし

213 ：　 ：03/02/07 12:36 ID:mNBHhhoW
おまいら、仕事ないのかｗ

今日、ヤマダ電機にホンデーＸＧが止まってた。
買う奴が日本に居るんだと感心しますた。

シートベルトしないでほとんど水平ぐらいまでシートを倒して
運転してるDQNはどうしましょう

>>128
おーそれ凄い事故見たぞ。
交差点で止まってた乗用車が追突された。運転してた奴は何ともないんだ。
横でシートベルト倒してた彼女は後ろのウインドウへ直撃即死。

韓国車の何がつまらないって、トキメキがないよね。

今から３０年以上前、６０年代のの日本車を見てみても
ホンダＳ８００、トヨタスポーツ８００、スバル１０００Ｓ、ニッサンシルビア、
トヨタコロナ１６００ＧＴ、ブルーバードＳＳＳ、いすゞ１１７クーペ、
いすゞベレットＧＴＲ、ニッサンスカイラインＧＴＲ、
トヨタ２０００ＧＴ、マツダコスモスポーツ、ダットサンフェアレディ…
と、数えるのもおっくうなほどの逸材が揃っている。

かたやカンコックは、時代を考慮してＳＵＶも入れるにしても
ヒュンダイクーペ、ヒュンダイサンタフェ、キアスポーテージ、
せいぜいこんなもんです。

いかにモータリゼーションが出来上がっていないかが
わかるってもんですな。

>>127
ヤマダ電機でHyundaiつーだけで笑えた

>>130
クルマ自体が家電化
ﾊｱﾊｱするものじゃなくなった
大きな国土でもなければ、国内仕様で馬力もいらんし

ローテクでもおもろいクルマは可能だが、その気がない（売る側、買う側も）

>>130

しかもサンタフェなんて寒国ではLPGだっていうんだから…

まぁ，ディーゼルよりはイイかもしれないけど…

>>132
以前の東京モーターショー、今回のデトロイトショー
では各メーカー、家電化にまい進してたか？

それに、べつに国内需要だけの話じゃないだろ。
スポーツマインドは絶対的な速さだけが命か？
日本にはホンダバモスなんてゆー車もあったよな？

対米輸出商品のコンセプトが国内に逆輸入されることだってある。
例えば日本で言えば、ハイラックスサーフとか、そういう流れが
韓国国内のマーケットに刺激を与えて「こんな考え方もあるのか」
といった反応を生むんじゃないのか。

そういう意味では、今度の韓国でのオートサロンがどんな具合に
受け入れられるかにヒジョーに興味があるよ。

CAR＆DRIVER誌での自動車好き、嫌いランキングにおいて
ヒュンダイは嫌いな輸入車メーカー部門の第3位になりました。

おめでとう！！

>>135
一位と二位が気になるなぁ

ＢｏＡはなんでヒュンダイでなくホンダのＣＭやってんだよ！
裏切り者が・・・。

>>135

おれの中では、ヒュンダイ１位は、永久欠番だな。

現代財閥の対北送金「解明せず」韓国大統領
http://www.yomiuri.co.jp/05/20030205id23.htm

これは既出ですか？

韓国では初めて軽油自動車の開発に成功したそうだね
おめでとう
まんせー・・ｗ

ベルトせずに運転すると、余計に疲れると思うんだが。

>>135
乗っている人が殆どいないのに3位ってのはどういう事なんだろう（ｗ

アノCMが癪に障った人が余程多かったのか？
でもアッという間にCM流さなくなったし

買いに行ってイヤな思いをした人が多かったのか？
でもディーラーは売れてないから高飛車な態度は取らないだろうし

売れてないのに嫌われるって本当に謎だ・・・

>>135
１位がデーウで２位がキアだったりして

>>142
あのＣＭは最悪だった。
大金つぎ込んで、消費者に反感買ってりゃ世話無いが、さらに大きな問題は
現代の首脳部があのＣＭでOKを出したこと。
彼らが、日本人をどう思って居るかがにじみ出ている。

>>136
1位はメルセデスベンツ
2位はクライスラー　　
です。


・・・って皆グループじゃない。

>>130
60、70年代の日本の車は面白かったなぁ。
こんなのもあったし。
ダイハツ　フェロー　バギー
http://www.tokorozawa-jidoshagakko.co.jp/new_page_27.htm
ミツオカや、チョロＱがあるのもあの時代があるからかと。

ただピーコして売るだけの国とは大違いですなぁ。

>>106
ＷＲＣとか知らないんだろうなｗヨーロッパじゃ現代の人気高かいぞ。
ポイントでも三菱抜いたんじゃないか？
個人でも現代のハッチバックをチューン・モデファイしてるやつ結構いたよ、
本田だと思い込んでた奴が一人いたよｗ

>>146
俺は６０年代のマツダのデザインが好きだなあ。
小杉二郎氏がデザインしていた頃の。
オート三輪にしろＲ３６０クーペにしろ、実にオリジナリティあふれる
デザインだった。
８０年代になってもユーノスコスモなんて、イタ車みたいに綺麗な車を
作ってるけどね（実はいまでも欲しい）。

個人的にマツダには頑張って欲しいよ。
ＲＸ−８売れてくれ・・・

>>147
そのヒュンダイＷＲＣチームも成績上がって会社も高収益と言ってる割には
何故かスポンサーに逃げられた分の資金補填もされず去年末頃から資金不足な訳で…
ワークスチームがテント生活では拙いだろ（ｗ

>>147に反論しようとしたんだが、キャデ臭いので思いとどまる事にする。
とりあえずお前はヒュンダイが参戦したころのラリーＸのバックナンバーでも
読め。
俺の言った意味がわかるだろう。

つーかそのメール欄のａｇｅってなによ（ｗ

日チューニング業社 '釜山上陸作戦'
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=http://ecartv.com/carinfo/%3fmode%3dlist%26top_id%3d19%26menu_id%3d23
去年開かれた第1回釜山オートサロンは釜山市の後援で韓国業社で主催を
したが今度は日本ソンプロスサが行事予算 8億余ウォンを全額投資して
単独に主催する.日本業社の主導で我が国でモーターショーの開かれることは
今度が初めてでその示唆するところが少なくない.

ソンプロスサの持ち株会社格である三栄書房社は世界的に名声が高い
東京オートサロンなど日本内 3個のモーターショーを開催する業社.
資本力を先に立たせた人々日本業社は飽和状態に至った日本内自動車販売と
チューニング市場から脱して韓国の市場が大きくなることで見て本格的な
投資を始めたことに評価される.

実際に今度オートサロンに参加する 100余個業社の中で 40余個が
日本チューニング業社で各業社ごとに 1億ウォンに近い予算を使うことと
知られた. 特にAPEX HKS ケンウッドなど世界的に有名なチューニング業社と
カーオディオ業社だけでなくベールサイドソンドゾングションプロディユス
などまだ国内に正式で進出しない業社までイメージ広報のために大挙参加
する. これらが韓国の自動車市場にいくらヌンドックを入れているのか
分かる書き入れ時だ.

今度参加する日本業社に比べて我が国の自動車チューニング業社の資本力と
技術水準はまだあんよ段階に過ぎずおびただしい資本力を持った日本業社が
本格的に国内市場に進出すれば盛んに成長している国内企業等は大きい
打撃を受ける可能性が高い.

>>151
勘弁してくれ。
三栄書房の「ＣＡＲ　ＳＴＹＲＩＮＧ」
愛読しているのに

あ　の　法　則　が　…　･ﾟ･(ノД`)･ﾟ･

>>147

ややあって、パリに住居を構えるもんです。
悪いけど、欧州では、HYUNDAIの馬鹿にされかたは北米以上だぞ（ｗ

　つか，WRCで最下位争いしてるところが人気ってのが痛いわ．
　三菱は最下位争いしていたとはいえ，以前はトップチームだったしな．
　その状況下におかれているメーカーなら人気があるって言われても納得だが．

しかも、頼みの綱の欧州貧乏人シェアもかなり落としてる。

スコダ＞＞＞＞＞ヒョンデ

韓国って信号あるんですか？

パリ在様。
韓国車、もしくは日本車では何を多く見ますか。

ぶっちゃけ商品として
韓国車＞＞フランス車
だと思いますが。

>157
そーかあ？

俺、ルノー乗ってるけど、あの乗り味って国産にゃないぜ？

>158
>>157は記号の方向を間違えたんだと思われ。

ルノーかあ、俺はルノーサンクのスタイリングが好きだよ。
シンプルなんだけど、妙に「フランスっぽい」味のあるスタイルをしてる。

>>157
＞ぶっちゃけ商品として
＞韓国車＞＞フランス車
＞だと思いますが。
まさかとは思うが、ネタ、ですよね？

商品＝壊れにくさ
ですた。

>>161
そのベクトルだけで語れば日本車以外は五十歩百歩だろう
ブランドとかデザインや乗り心地、エンジン性能も加味して商品力と言うのでは？

>>162
　最近は，続々と電装系にとどまらず，日本のメーカー製が欧州各メーカーに採用されております．

>162
つか>161の定義でも
フランス車＞＞韓国車になってしまうかもしれん。

前スレだったっけ？大古のプジョー５０５と新品のヒュンダイ車が
同じくらいしかもたなかったって書いてあったサイトが載ってたの。

157さんの言ってる事は正しいと思うよ
車の魅力はないかもしれないけど
フランス車より韓国車のほうが商品としては優れてると思う

釣りに引っかかってる在日ﾊｹｰﾝ。

まあ、フランス車乗りなら「好き者」としての理解は得られるが、
韓国車乗りなんて、「…罰ゲーム？」とすら思ってもらえまい。

>>161
ヒュンダイってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
怪しげな足回りとエンジンがいつ逝っちまってもおかしくない、
壁に刺さるか、曲がれるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。
女子供仁Ｄ厨は、 すっこんでろ。

頑丈なヒュンダイなど認めません

もうちょっと基準を明確にしてくれ…。なんかキャデくさいなあ。

もしかしてオレはキャデにマジレスしてしまったのか？

だとしたらとんだスレ汚しだな・・・みんなゴメンな

韓国の高級ＵＶカーサンタフェのインパネの
つくりは日本の軽自動車以下だねはっきりいって
半分はデザイナーにも責任はあると思うが・・ｗ

Tbの新車しか買う金がなかったら、
迷わずFitの中古を買うね。

そもそも、韓国車って、思ったほどそんな安くない罠。

アメリカに行くことが多いのですが、レンタカー会社では小型車はヒュンダ
イかデーウがほとんどですね。コンパクトで低燃費で、なによりも壊れない
ことがレンタカーは大切ですからね。
私はメルセデスのＳＵＶ専門なので、ヒュンダイに乗る機会はありませんが。

>>173


？？？？？？？？？
君の言うアメリカって俺の知ってるアメリカと違うところ？
小型車は日本車の独壇場ですがな（藁

運転もへたくそなくせに何乗っても同じ！メルセデス乗っても本当にHumble に見えるのにヒュンダイで満足して。
運転が下手な人間こそいい車乗らないと！

皆バカ

>>173
どこのアメリカですか？（whhh

>>174
レンタカー会社の小型車のことですよ。日本車は価格面で競争できなくなって
久しいのですが。。。。。
http://www.budget.com/cars/domestic/economy.html
http://www.thrifty.com/ourcars.asp
https://www.dollar.com/fleet_vehicles/index.asp#EDAR

今日はカンコ君には、まちに待った日。アボヂが言う
スーパーラグジュアリーカーのヒュンダイＸＧの納車の日です。
アボジは、ヒュンダイＸＧを前にして家族に向けて言いました。
「このＸＧこそ、世界一の車ニダ。燃費もデザインも足回りも
内装もスピードも乗り心地も、すべて世界一ニダ。ウリナラは最高ニダ。」
カンコ君は、うれしくなって言いました。
「本当にそうだね。ウリナラは最高だね。見て、この内装、プラスチック
がピカピカしてキレイだよね。」するとアボヂの表情が一瞬で険しくなり、
オプションでつけておいた木刀をトランクの中から取りだしてきて、
カンコ君の頭を思い切り三回ほどなぐって言いました。。
「これは、ウッドパネルにだ。二度とプラスチックなんていうなよ。」
とほほ…カンコ君は失敗したようですね。でもケンチャナヨ。

アメリカのレンタカー市場で、エコノミーとかサブコンパクトはほぼ全て韓国車
になっていますよ。日本車関係ではスズキが以前にカルタスとして日本で販売し
ていた車がシボレーブランドで使われているくらいです。
ヒュンダイ、デーウ、キア全て、低価格、低燃費で信頼性も高いエコノミーカー
です。

日曜日。アボジは言いました。「今日はピクニックに行くニダ。」
「ウリナラＸＧなら、なんでも一番乗りニダ。ポルシェもＢＭもシーマも
追い抜きまくるニダ。」オモニが作ってくれたキムチをたくさん積んで
出発です。これならアボジがアクセル踏みまくって、黒い煙が出ても
キムチのくささで中和されるので安心ですね。
カンコ君一家が出発して、ちょうど２０分たったころ。
ダイエーの前の交差点で、アボジが思い切りアクセルを踏んで信号が
青になるのをまっている時でした。突然ぼすっとした音が出て、
車がうんともすんともいわなくなりました。そして煙がモクモクと吹き出しました。
「どうしたにだ。ウリナラは最高なのに？」アボジが首をかしげていると、
ニホンちゃんの乗ったセルシオが通りかかりました。今日は家族で
ダイエーのバーゲンにやってきたのです。ニホンちゃんのパパは、カンコ君の
アボヂに言いました。「やあ、どうも道の真ん中でどうしたのですか？
車がどうかしたんですか。」するとアボヂは瞬間湯沸かし器のように、真っ赤に
なって言いました。「何を妄言を言ってるニダ。ウリナラのＸＧが壊れるわけ
無いニダ。全部自社開発ニダ。全米シェアは５％を越えてるニダ。
ただ、今日は日曜日だから道の真ん中で止めて景色を眺めているだけにだ。
また妄言をいうと、謝罪と反省させるニダ。」やれやれ、さわらぬ基地外に
たたりなしとニホンちゃん一家は左折して、ダイエーに入っていきました。
ニホンちゃんもほっとしました。その後カンコ君一家は、後ろから
あおってきたトラックの運転手とつかみ合いの喧嘩をして、警察に通報され
てしまいました。ウリナラ最高のＸＧはレッカー移動されてしまいました。

一台も車を追い抜かないままカンコ君一家のあわただしい日曜日は
こうして終わってしまいました。カンコ君は、夕陽を見ながらアボヂに
言いました。「やっぱり、ウリナラＸＧが一番だよ。
セルシオなんてウリナラの車みたいな十年間補償もないし、
ウリナラの車の方がずっと安くて買いやすいよね。」
アボヂは、今度は本気で怒って、今度はカンコ君を電信柱に縛り付けて
さっさと帰ってしまい、泣こうが叫ぼうが助けてはくれませんでした。
アボヂは、本当はセルシオほしかったんですね。
がんじがらめに縛られ、泣きながらカンコ君は思いました。
「どれもこれもみんな、ニホンちゃんのせいにだ。とりたてた
理由もないけれど。月曜日、学校に行ったら謝罪と反省しる。」
数日後、ＸＧのタイミングベルトが切れていると修理工場から電話がありました。
アボヂは、そんなことないと、修理工のお兄さんと
電話でどなりあいのケンカをしていました。とほほ。
たしかにヒュンダイは世界最速です。ただしタイミングベルトの寿命ですが…

>>174
レンタカー会社の小型車のことですよ。日本車は価格面で競争できなくなって
久しいのですが。。。。。
http://www.budget.com/cars/domestic/economy.html
http://www.thrifty.com/ourcars.asp
https://www.dollar.com/fleet_vehicles/index.asp#EDAR

>>174
>>177
まあ、そんなに泣かないで下さいよ。まだ、日本の得意な分野はいろいろあるんだ
から。

>>183
まず、二重カキコは見苦しいぞ。

本題。
すごいすごい！Hyundai、KIA、BIG3だけ！で、

>>日本車は価格面で競争できなくなって久しいのですが。。。。。
それは「韓国車は安物」と白状しているに等しいですね。

日本車が出てこないのは、レンタカー市場で台数を稼ぐような苦しいマネをしなくても、アメリカ人にきっちり売れて、利益が出せるからだと思いますが。
私は日本のレンタカーしか知りませんが、どこでも見事なまでに「レンタカーでしか見れないような最廉価仕様車」が揃ってますよね。

>>173
　違うよ．
　キミの言っているアメリカが，アメリカ合衆国ならね．

　ここの過去スレにあったんだけどね，アメリカのレンタカーの選択基準．

　盗まれない，壊れても痛くないが選択基準ですが．

　また，メルセデスのSUV専門てなんでしょう？
　メルセデスのSUVって2種類しかないと思うんだけどね(w

まあ184のレスで日本人じゃない事だけはわかった。

>>185
＞日本車が出てこないのは、レンタカー市場で台数を稼ぐような苦しいマネをしなくても、
レンタカー会社に売るのは「苦しいマネ」でしょうか？アメリカでは信頼されている車しか
レンタカーに採用されません。大都市ならともかく、郊外では自動車の故障は生死に関わる
からです。韓国車と日本車が同じ程度の信頼性、性能で、価格は韓国車の方が安いのだから
日本車には勝ち目がありません。コンパクト市場からの撤退も遠くないでしょう。

http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034596274/l50

ま、ここには184は来られまい。
どうせすぐに1000でｄａｔ落ちするけどね。(whhh

>>188
＞韓国車と日本車が同じ程度の信頼性、性能で、価格は韓国車の方が安い

ここが笑う所ですか？
そんなにすばらしい車がなぜ日本では殆ど売れないのでしょーか。

>>186
可能な限り、ML320あたりを借りています。

>>188
　それ，日本の話だろ．
　生死にかかわるって，本気で言ってる？
　どこの砂漠orジャングルの話だ(w

　つか，釣り，つまらん．

韓国車に乗ることが、生死に関わるの間違いだろ（ｗ

>>190
ヒュンダイの日本法人でも、民族差別、偏見と分析していましたね。

>>194

合理化。

取れないぶどうは酸っぱいようですね。

>>194
　つか，　IDフィルタリングついてる人はこいつのIDは消したほうがいいかも．
　キャデとは違うけど，前スレあたりで同じこと見てるし．
　うんざり．

>>192
大都市以外のアメリカはどんな所かご存知ありませんか？

>>194
あら、ネタ確定・・・・
寝よ。

>>194
そう言い訳すれば、本国は納得するからな。
ある意味、楽な商売だな。逃げ道が予め用意されているとは。

まぁﾁｮﾝ車も、日本車のように自主規制枠かぶせられるようになれば
理由はわかるでしょ。
そこまで逝くには半万年くらい掛かるかもしれませんが。
台数が抑えられたからこそ、高級・高価格帯に日本車はシフトしたわけ。
安物で数を稼いでも儲からないからねえ。

ところでアメリカのレンタカー、結構ｵﾓﾛｲのがあったりする。
・1958年式のシボレーだけの会社(もう廃業したはず)
・60年代のシボレー・コルベアだけ、しかも改造ストレッチリムジンまで作った会社(これはさすがに潰れた w)
・軍用車両
・ロシア・東欧車専門

>>198
>>199
このスレッドのようなやり取りが、日本人の民族差別の動かぬ証拠ですが！

ttp://ime.nu/www.budget.com/cars/domestic/economy.html

These vehicles are examples from our vehicle classes

and may be substituted for another vehicle at some locations.

つまり、ただ単にexampleなだけ。ＵＳ向けに広告費でも出したのか？

ちなみに、他の地域でニダーは登場しません。アジアですらね
http://www.budget.com/cars/international/index.html

>>201
では売れている「韓国製品」については、どう思って居るの？

民族差別の激しい日本で、同じ韓国製の製品に「売れる」「売れない」が有るのはなぜ？

自称日本国民ですか？
まぁ、帰化すれば日本国民ですがね

>>202
＞つまり、ただ単にexampleなだけ。
自動車の供給に変化があった際に、「広告と違う」と言われてもいいように。
と言ってもわからないか。。。。

　ID変えてもボタン一発って感じ．．．

レンタカー屋なんぞメーカーから見れば不良在庫を押し込むために
存在しとるようなもんだが。

日本人は、うまいと思えばキムチだって食うぞ。

>>188
一応、レスしておく。
「BIG3と並んでレンタカーになっている」は
「BIG3と同じくらいの品質はあるらしい」となんとか言える程度であって、
「日本車と同じ品質、性能」だとは、到底証明できない。

レンタカー会社は必要最小限の性能が保証されていれば、大量に買ってくれるんだよ。買い叩かれるが。
日本車・欧州車が米国のレンタカーにないのは、性能云々の次元でなく「売る必要がないから」だ。
「法人需要」で「一般消費者需要」を一緒に語るな。
つい最近まで「ゼロ金利ローン！」とか「驚異の10年保証！（小さい字で免責事項満載）」とかBIG3と一緒に必至に煽っていたのはなんだ？

日本国内で在日タクシー会社にすら相手にされなかったのが、そんなに悔しいのか？

日本のキムチは彼の国からいわせればまがい物ななるけどね

>>207
それは、カローラバン、ハイエース、ビッツくらいしか選択肢がない借り方の
人。

>>211
意味不明なレスだな。

　そういえば，ヒュンダイF1スレで，WRC撤退？とかなんとか書いてあったなぁ．
　さすがに，テント生活だの，ノーテストだの，相当印象悪いんだけど．．

　馬脚を現したな，といったところ．

>>209
＞日本車・欧州車が米国のレンタカーにないのは、性能云々の次元でなく「売る必要がないから」だ。
１０年ほど前までは、サブコンパクト／エコノミーはカローラ、サニー（セントラ）、
カルタス（メトロ）、ミラージュ（コルト）、コンパクトはアルティマ、カムリと日本
車が多かった。

>>205
>>自動車の供給に変化があった際に、「広告と違う」と言われてもいいように。

それって、「どんな事があってもこいつよりはマシなのを出せます」
と最低ラインとして晒し上げられている、ってことだろ。

>>215
大手のレンタカー会社で、同一クラスに複数社を入れているところはないんじゃ
ないかな。
アメリカで利用してみれば、あの広告の意味がわかるよ。

>>203
命を預ける道具かそうでないかの違いじゃない？安いといっても89万は大金の部類だし。

日本では日本車が世界中で一番安く買えるわけだし、わざわざ日本車のコピーの韓国自動車を
選択する酔狂な人間はおらん･･･
逆に中国で生産した日本車を韓国に輸出してやれｗ

「命が惜しいから、も一つデカいのを借りよう」
そう思わせるレンタカー会社の営業手法に敬服（ｗ

っていうかあと５年以内にハイブリッドを実用化できないメーカーは生き残れないよ
燃料電池車が中心になるのにはあと１０年はかかる
それまでのつなぎとして５年後にはハイブリッドがないとつらくなる。

>>217
それって、「価格に見合う価値を認めてない」ってだけで、民族差別とは全く関係ない
話しなんだよね（ｗ

>>214
ありがとう、「今はもうレンタカー会社に売る必要がなくなっている」事を証明してくれて。
韓国車の10年後については知らないけど。

>>216
そのとおりで、複数社選定はないでしょうね。でないと大量導入の意味がない。
ただそれは、レンタカーのユーザーに受け入れられる最低ラインを確保したに過ぎない。
コンパクトクラスで高級とか品質とかアピールしても、そういう需要は上のクラスを借りるでしょ？

一般の自動車ユーザーが「最低ライン」に我慢することはないわけで。

>>218
しまった、そういう広告戦略か！
>>216
広告の意味、よく判りました（Ｗ

>>214

金村くん
あたしゃ東海岸も西海岸もちょくちょくいってレンタカー借りるけど、
ほとんど日本車かアメ車ですわ。

高級系だと、BMW、レクサス、メルセデス。
安さを売りにしてるとこには稀に、KIAやHYUNDAIがあるがね。

http://autos.yahoo.com/hot/index.html

Hot Coupes
1. Nissan 350Z Coupe
2. Ford Mustang Mach 1 -- 145A
3. Hyundai Tiburon GT V6

Hot Sedans
1. Mazda Mazda6 s
2. Nissan Altima 3.5 SE
3. Toyota Corolla S

Hot SUVs
1. HUMMER H2 Sport Utility
2. Honda Pilot EX-L
3. Honda Pilot LX

Hot Trucks
1. Cadillac Escalade EXT Sport Utility Truck
2. Subaru Baja LDT
3. Toyota Truck Tacoma 4X4 Double Cab V6

http://autos.yahoo.com/hot/index.html

Hot Sports Cars
1. Nissan 350Z Coupe
2. Ford Mustang Mach 1 -- 145A
3. Ferrari 360 Modena Berlinetta

Hot Vans
1. Honda Odyssey EX-L
2. Honda Odyssey EX
3. Honda Odyssey LX

Hot Crossover/Wagons
1. Toyota Matrix XRS 4X2
2. Toyota Matrix Standard 4X2
3. Subaru Impreza WRX Sport Wagon


JAPAN 15 vs KOREA 1

>>225

つーか、日本車売れすぎ・・・

なんか、他板に行ってるうちに面白いイベントが・・・・

>>224-226
ヒュンダイクーペはクーペだけどスポーツカーではない。と見ていいのかな？

このスレに一人、凄いことをおっしゃる人が・・・いますな。w

>>194
>ヒュンダイの日本法人でも、民族差別、偏見と分析していましたね。
あのね、欲しくない車は欲しくないんだよ！
乗って見たらわかるって言う奴もいるけど
嫌な車を乗ると悪いところはどこまでも気になるもんだよ！
そのくらい我慢しろていうのか？自分はその車にそんな魅力もないね！
買って後悔するくらいならその金で自分の好きな車を買うわい！
民族問題以前にその車が自分の欲しい基準に合わないんだよ！
じゃなにか？民族差別を理由に日本人はヒュンダイを買えって言うのか？
アホらしい…

キムチと韓国海苔以外の韓国製品はいずれ日本から消えるような気がする。

>>231
「在日」ってのが、なぜか国内で大量生産されています。

>>232

アハハ、どこのメーカーの何工場ですか？w
日産村山？

>>233
総連っていうメーカーと民団っていうメーカーがあります
工場は大阪に多いらしい

大量輸入じゃないの？密輸だがな。

ところでさ、ヤナセって潰れたの？

アハハハ！

総連・・・・生産台数多い
民団・・・・生産台数少ない

ですか？w

>>235

マジ？

ガセじゃないの？

>>237
　ヤナセの一族経営はなくなったよ．
　伊藤忠かどっかが握ったはず．

ヒュンダイの日本撤退が待ち遠しい

「現代韓国人の国民性格」（李符永ソウル大学教授 ・著）

（１）依頼心が強い
（２）すべきことをせず他人に期待し裏切られると恨んだり非難する
（３）相手も自分と同じ考えだと思い「違う」と分かると裏切られたと思う
（４）せっかちで待つことを知らず「今すぐ」とか「今日中」とよく言う
（５）すぐ目に見える成果をあげようとし効果が出ないと我慢せず別の事をやろうとする
（６）計画性がない
（７）自分の主張ばかりで他人の事情を考えない
（８）見栄っ張りで虚栄心が強い
（９）大きなもの・派手なものを好む
（１０）物事を誇張する
（１１）約束を守らない
（１２）自分の言葉に責任をもたない
（１３）何でも出来るという自信を誇示するが出来なくても何とも思わない
（１４）物事は適当で声だけ大きくウヤムヤにする
（１５）綿密さがなく正確性に欠ける
（１６）物事を徹底してやろうとしない
（１７）“見てくれ”に神経を使う
（１８）「世界最高」とか「ブランド」に弱い
（１９）文書よりも言葉を信じる
（２０）原理・原則より人情を重んじ全てを情に訴えようとする

金村君みてる〜

>>183
＞ レンタカー会社の小型車のことですよ。日本車は価格面で競争できなくなって
＞久しいのですが。。。。。

日本でも相当安値で売ってるのですか？

>>194
＞ヒュンダイの日本法人でも、民族差別、偏見と分析していましたね。

「ヒュンダイを知らないのは日本人だけ」とヒュンダイ自らおっしゃてますよね。
日本車に大きな信頼感を持っている日本人に「民族差別、偏見」は逃げ口上にしても情けない気がします。
その信頼感を差し引いても「ヒュンダイがもっと売れて当然」な理由を上げていただければ幸いです。
ある偉人も「さじの使い方」を教えていなかった事を後悔してましたね。
教えて君ですみません。

>>194
＞ヒュンダイの日本法人でも、民族差別、偏見と分析していましたね。
のソース知りたいなー。
それで「知らないのは日本人だけ」という煽り文句を流したワケ？
日本法人に聴いた方がいいのかな。
「そちらでは売れないのは民族差別と偏見が理由ですかぁ？どういう調査で判明したですかぁ？」とでも。

そもそも当事者であるヒュンダイ日本法人の発言にどれほどの信憑性があるのかと小一時間･･･
少なくともマスコミとか第三者の分析じゃないと意味ないんじゃないの。

ガイシュツだろうけど、日本全体で年間千台くらいしか売れてないってことは、
「偏見がない」はずの在日韓国人ですら買わないってことじゃないの？

アメ車だって何年か前までは日本じゃ全然売れなくて「日本市場は閉鎖的！」ってクライスラーか
どっかが文句垂れててこともあるんだよ。それも民族差別かい。
要するに日本の自動車市場は「アメ車だから売れる」「韓国車だから売れない」って
市場じゃないんだよ。それがわからんうちは絶対に売れない。
日本車だって「敗戦国からきたバッタもん」ってイメージを越えるために血の滲むような
努力をしてきたんだよ。言い訳するのもいいかげんしろ。情けないぞ。

在ですら乗りたがらないわけだろ。
偏見という理由でもいいのでは。

少なくとも、カネを払ってまで乗るクルマではない。
乗るなら、カネを貰わないと引き合わない。

つまり、商品としては成り立っていないのである。

.／
|　ゴルア！こんな車買うなあああ！！　
＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 ￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣　　ドッカン　　
　　　　　　　 　　 _ｍ, 　　　　　ドッカン　　　　　 　 ☆
＝＝＝＝＝＝＝）　）) 　　　　　　　　　　　　 　.／　ゴガギーン
　　　　　ﾐ∧_∧　|　| 　 　　　　　　　　　　　　／ 　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 .（　　　.）. |　|　　　　　　　　,_r＿''''''''''''''''''''''''''''''ー---ｭ､.　　　　　（´Д｀　）　＜ おらっ！燃料はキムチか？
　　 　 「 　⌒　￣_　,|　 　　　　／∧＿∧口￣ﾞﾞﾞ'''''ーr' r''"if￣ ﾞヾヽ　　 / 「 　 　＼　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|　 　　 / ￣　 　 　 r;;ｘ'" <;｀Д´ >ｱｲｺﾞｰ 　　;;/　　 ||　　　|）`ー.| | 　 　/＼＼
　　　　|　　　 .|　　　　　 _,../＿　// ⌒ ヾ）　　　　 　 /,-‐､ ,.i|r: '' " . へ//|　　｜ 　|. |
　　　　| 　 .i　 |　　　,. -''"　　　　￣ﾞﾞ'''''ー-- ...,,,,＿ / r--''　. (＼／,.へ ＼|　　|　::（　.）
　　　　| 　∧.　|　∠.,_　　　　　　　　　　　　　　,. -　　　　　　　.＼／/::; ＼　 　 |　　''~
　　　　| 　|　|　|,..{ : : : i `''''oー--.._＿＿　,. - '"　 ,..、　　　_,. -'"　 /;　ﾘ|' .Y　./
　　　　| 　|　|　|. {　`''ート二＿:: /_;_;_;_/ : :}　　／　 |　-''"　　 _,.,-‐':;,ゞ._ﾘ　|　.|
　　　./　/　/ ./　ヾヾﾆ[ﾋｭｿﾀﾞｲ]､　＿ ￣ ＿/ /⌒l;|_,... -‐'''"　 　 ヾ--'' 　 |　.|
　　. / ./　./ ./　　　 ヾ二＞　ー-- ....,,__,,,...ノ::{　:;! ﾘ　　　　　　　　　　　　　|　.|
　　(＿） .（＿）.　　　　　　 　　　　　　　　　ヾ:;;;;ゝシ　　　　　　　　　 　　　,（＿.）

＞韓国車と日本車が同じ程度の信頼性、性能で、価格は韓国車の方が安いのだから
日本車には勝ち目がありません。

身近にもっと高性能で安い車があるのだから、韓国車が売れないのはあたりまえ。

>>237
ヤナセはインポーター事業から完全撤退
一ディーラーに成り下がりました…

日本車もエンジンが良くなったり、安全性が真剣に検討されるようになったのは
１０年くらいの歴史しかないよ。
かつてはセンターピラードなしの車（安全性への背信思想）が堂々と販売されてたのだからね。

>>240
スレ違いだが、韓国を見ても確かにそのまんまだな・・・

>>248
例のＮＨＫの番組、見ましたよ。
日本車で事故って障害者になった人、痛々しかったなぁ。
（確か初代デリカだったような・・・勘違いだったらｽﾏｿ）

あの放送で日本のメーカー各社は挙って安全性向上に努めるようになりましたね。
いやぁ、あれほど影響力のある番組って他を知らない。

ただ「鍵」に関しては昔から変わっていませんな。欧州車に比較して事故でドアが開き易い
みたいなこともやっていたと記憶しているのですが、実際には関係なかったってことか？

皆さんこんにちは
皆さんはどうしてわざわざ高いお金をだしてまで”韓国車”を買うのですか？みなさんは”同胞”ですか？
僕は韓国人ですけど２００万円ちかくもおかねだして国産をかおうとはおもいませんが、、
韓国車、確かに質上がってきてます　けどどうしても日本車と比べてしまいます、、
”サンタフェ”と”ハリアー”ならデザインも質もハリアーかと
僕の国はまだ文科系の学校が多いのでやはり”デザイン工学”には弱いとおもいます

・・・とある韓国車サイトの自称韓国人の書き込みれす。
それにレスする「日本人」の返答も面白かったが・・・

朝鮮車=バンダイのプラモデル

>>251
面白い書き込みだね。
誰が韓国車を買っていると言うのか（ｗ
彼らは韓国車が日本で売れてると思っているのか・・・

>>252
バンダイのプラモデルはかなりパーツの合いがしっかりしてるぞ？

　つーかバンダイのプラモデルは色プラだのポリキャップだの
独創的な改良の繰り返しで出来ているわけだが。

色プラも最初出た時マジ吃驚したよな
結局色を塗ってしまうのだが

http://autos.yahoo.com/hot/index.html

Hot Coupes
1. Nissan 350Z Coupe
2. Ford Mustang Mach 1 -- 145A
3. Hyundai Tiburon GT V6

Hot Sedans
1. Mazda Mazda6 s
2. Nissan Altima 3.5 SE
3. Toyota Corolla S

Hot SUVs
1. HUMMER H2 Sport Utility
2. Honda Pilot EX-L
3. Honda Pilot LX

Hot Trucks
1. Cadillac Escalade EXT Sport Utility Truck
2. Subaru Baja LDT
3. Toyota Truck Tacoma 4X4 Double Cab V6

http://autos.yahoo.com/hot/index.html

Hot Sports Cars
1. Nissan 350Z Coupe
2. Ford Mustang Mach 1 -- 145A
3. Ferrari 360 Modena Berlinetta

Hot Vans
1. Honda Odyssey EX-L
2. Honda Odyssey EX
3. Honda Odyssey LX

Hot Crossover/Wagons
1. Toyota Matrix XRS 4X2
2. Toyota Matrix Standard 4X2
3. Subaru Impreza WRX Sport Wagon

http://autos.yahoo.com/hot/sedans.html

Hottest Sedans of the week (January 20 - 30)

1. Mazda Mazda6 s
2. Nissan Altima 3.5 SE
3. Toyota Corolla S
4. Mazda Mazda6 i
5. BMW 3 Series 325i sedan
6. Honda Accord Sedan EX V6
7. Toyota Corolla LE
8. Toyota Camry LE
9. Toyota Corolla CE
10. Mercedes-Benz E-Class E320 Sedan

http://autos.yahoo.com/hot/wagons.html

Hottest Wagons of the week (January 20 - 30)

1. Toyota Matrix XRS 4X2
2. Toyota Matrix Standard 4X2
3. Subaru Impreza WRX Sport Wagon
4. Toyota Matrix XR 4X4
5. Toyota Matrix XR 4X2
6. Pontiac Vibe Base
7. Toyota Matrix Standard 4X4
8. Mazda Protege5 Sport
9. Subaru Impreza 2.5 TS Sport Wagon
10. Pontiac Vibe AWD

日本と諸外国の「外車」の割合ってどれくらいなんだろうな。
日本って外車の割合意外と高そうなんだけど　都市部だけなのかな。

ところで「ヒュンダイ」って英語読みなの？
本国じゃ「ヒョンデ」なんでしょ？
なんで漢字もないのに読みがいっぱいあるのさ？

>>261
日本での輸入車の比率は新車登録の比率で7%前後だったかな。
一時期円高で急激に価格が下がった頃は1割を超えていた時期があったが。
登録台数自体は最盛期と比べるとやや落ち込んでますが、それでもバブル期より多いです。

ヨーロッパはその辺りはアテにならないけど、
アメリカで3割だったはず。
多そうに見えて日本は少ないです。

>>261
北米での発音は「ハンデ」

>>263

>>240読め

特に、おまえに当てはまるのは
（７）自分の主張ばかりで他人の事情を考えない
（８）見栄っ張りで虚栄心が強い
（１０）物事を誇張する
（１３）何でも出来るという自信を誇示するが出来なくても何とも思わない
（１４）物事は適当で声だけ大きくウヤムヤにする
（１５）綿密さがなく正確性に欠ける

日本人の英語の発音の問題があることも知らないか？教えても出来ない理由が何？
もうやめて帰ろう。今アメリカでhyundai 乗ってるけど　正直言って安いから乗ってるけど
日本車と同じ値段でoptionがhyundai の方が良いから選んだ。

>262
すまん！　なに考えてたんだか素で「日本車」という国際的に
強大な存在を忘れてたよ。日本じゃ日本車は輸入しないもんなー。
外車って言ったら欧州車アメ車オンリーしか考えなかったオレは
このスレにいる資格なしと認定。
>263
ホントに？　君　なんか釣り臭いからなー。ま　ここで釣る意味も
ないから信用しとくと　ヒュンダイは（日本での）ローマ字読みに
なるのかなあ。「ヒュンダイ」「ヒョンデ」「ハンデ」他にも？

>>263
おはようございます。

「ホ　ン　ダィ」でしょ。

>>264
いきなり人格攻撃をしてどーするの。ここはちゃんと時間をかけておちょくるのがだなぁ…（Ｗ

ヒュンダイを乗るのも勝手買うのも勝手
只、魅力無い車をデッチアゲで持ち上げて
買え！乗れ！と押し付ける信者が嫌いだ。

ハン板ならともかく特に反韓じゃない車板でも
ヒュンダイ最高！って話は聞こえてこないなぁ。
スペック面を冷静に批評し、「日本車よりダメ」の評価を下してる。
だいたいそんないい車なら在日の方々が競って買いあさってもよさそうなもんだ。

>>266
　アメリカのヒュンダイのＣＭ動画を見ると、本当に「ホンダｨ」って感じ。
ただ、日本においては現代グループの企業を「ヒュンダイ」と呼んでた
（現代の海運は結構メジャー、つーかハブ港としては韓国は強い）ので
日本に関しては別におかしくないです。

>>268
漏れが思うに、そういう狂信者はごく一部だと思う。

あのXGオーナーとその兄？は論外として、
サイトを回る限り、確かに変わり者っぽい人は多いけど
全体的に見れば割合どこも冷静。

純粋に韓国が好きなんだな、といった感じ。

>>271
純粋に韓国が好きという時点でキチガイだと思うが。。。

>>250
あの番組は強烈でした。
もう一度見たいね（クルマとかだけの観点でなく）。
民放じゃ、ぜぇぇぇぇぇぇぇぇぇったいに
できねえ内容だな。

それ以降実際に日本車がカラリと変ったもんな。

>>250
重量増加をなくすため（燃費向上目的）に欧州への輸出タイプとは別物の車を
生産してた、ってやつだっけ？
あれは俺も見て唖然とした。

>>261
以前、日本でも「ヒョンデ」と読もうか、という話もあったんだけど、
ヒュンダイ側から（多分定着してたせいだろうけど）
「いままでどおりヒュンダイと読んでくれ」というふうに言ってきたんだよ。

>>274
現代グループが224億円の送金ニュースは字幕、新聞が「現代」で読みが「ヒョンデ」
だからイメージダウン逃れて正解だったね。

普通の人は現代＝（ヒョンデ）＝ヒュンダイなんて知らないから。
まぁヒュンダイ自体の知名度も低いけど。

ヒュンダイが日本で売れるためには何をすればよいのか
１　謝罪広告
２　ダンピング
３　三菱ブランドでの販売
４　出直して来い

>>276
トヨタの１ディーラーになるってどうよ？
もちろん販売する車はトヨタ車ね。

はっきりいうと４なのだが、
どうしても日本で売りたいのなら
２のダンピングでもしてとにかく登録台数を増やすしか・・・・・

かなり極端なダンピングじゃないと効果がない。
って、だからカネをだしてまで乗りたくねえってんだよ。ゴルァ

乗るなら、カネを貰わんとホント引き合わない。

・・・南米や東欧、アフリカ市場でがんばりな。　

今日始めて、ヒュンダイのショールームを発見したよ。
虎ノ門のあたり。
あの近辺にはウリ銀行がハングルをでかでかと掲げててキモイ。

日本人には、とにかく新車でなきゃ嫌だ、中古は駄目、
そして新車なら安いのを買いたいなんて層は、それほど居ないでしょ。
性能って点でも、同じ価格なら中古の日本車の方が新車の韓国車よりいいんだから。
これだけどん詰まりの市場で、努力もしないで売れないのは差別のせいだとか
声高に叫んだりなんかして、逆効果なことしまくってるし。　どうすんだろね？

◆韓国車を買わない理由

差別　30%
性能　20%
価格　5%
哲学　45%

こんな感じじゃない。
おれに限ればこんな感じ。

◆韓国車を買わない理由
　
　OUT OF 眼中　　１００％

俺的にはこんな感じ

>>282

それいっちゃあおしめえよ（ｗ

ヒュンダイは世界最高の自動車メーカー!!
これを買わないなんて、日本人はやっぱ偏見もってる!!
ヨーロッパじゃ、日本車以上に売れてる。それを知らないだけ。



…でも、ウリの車は日本車ニダ。何が悲しくて日本で
韓国製の車を買わなきゃいけないニダ。そんなに貧乏人じゃないニダよ。

>>284
日本に来た韓国人留学生が、PCでそんな事言ってたな。

サムソンなんて買いませんって・・・

かと言って、新車買う人の過半がロォン利用者なのも悲しい現実

逆にも考えられる。
日本車ならローンしてでも買いたいが、
韓国車なんてローンしてでも解体車じゃないってことでは？

車が無い学生時代とかに、ただで新車のヒュンダイ貰えるってなら、
喜んで貰ったかもしれないなぁ…。（ｼﾐｼﾞﾐ

>>287
其の日暮らしの人が多いってことよ。
無理してクルマを保有している現実。
反面、関税ないのに欧米車の国内価格は世界最高峰ｗ

>>288
それはおおむね同意だな。
若い連中ほど、無理してもいい車を保有したがるね。
俺、バイクは死ぬ気で新車買ったが、
車は新車買ったことねーよ…。

特に凄いのがベＯツ。本国よりも高いくせに、
日本向け輸出車の生産国は南アフリカだっけ？
日本の消費者、馬鹿にされまくりだな（泣

>>289
同じマーケットの話だから、生産国・ブランドが違えども「モノサシ」は同じわけですな。

要は、クルマのことを良く知らないんですよ。ほとんどの人は。

まあ、何も知らずに高い買い物してくれるなんて、
売るほうにとってみれば天国だね（苦笑。

欧米車ならそれでも売れるってことっか。
そう考えると、ヒュンダイは一体どこの層を狙って
売りたいのかが、全くわからない…。

サンタフェのプラットフォームベースが３世代前のランサー（ランエボ初代型）じゃ
ヒュンダイ選ぶメリットが有るとは思えんが・・・

ＴＢも１．３ＬＳＯＨＣでしかも２バルブ＆今時デスビがたでシングルポイントＩ／Ｊじゃ
遅いのも当然、
今時ＫトラのキャリーでもＤＯＨＣ４バルブ＋ＤＬＩ＋ＭＰＩなんだけどね〜

>>292
エラントラですた、スマソ

>>292
またまたスペックヲタか................

起亜の千里馬、中国で大人気
http://japanese.joins.com/html/2003/0209/20030209190926300.html
起亜（キア）自動車が中国市場を狙い開発、昨年１２月から現地で生産・販
売している千里馬が現地で人気を博している。

９日、起亜車によると先月中国現地で販売された千里馬は計３４３７台で、
昨年１２月の１５４７台より２倍以上増えている。この自動車は１６００ｃｃ
級セダン型で、現地価格は約１０万元（約１５０万円）だ。

千里馬って・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
よくこんな名前つけたもんだ。

中国相手の自動車ならオレは「赤兎馬」と名前を付けたい（ｗ

>288
とりあえず別の面から、
公共交通機関の密度が低い田舎ヘ行くほど自家用車への依存率が高くなる。

で、市町村合併進むと、一つの町の中に納まった路線には補助金が出ないから消えやすくなる
また、会社が不況で逝ってしまえば当然路線も消える。
すると、ますます自家用車への依存性が高まるわけよ。

でも普通車では税金が掛かりすぎる…そんなこんなで軽四が増える。
うちも無理しているかも。スレちがいスマソ。

NAVERJapan日韓翻訳掲示板で朝鮮人がいい気になっています。
２ｃｈ戦士出動してください
ヒストリーをクリック
http://enjoykorea.naver.co.jp/honyakubbs.html

300

私の田舎に一台だけあったエラントラ、いつの間にかFitになってますた。
一年ほどしか保たなかったよ………。

オーナーに話を聞く機会があったので、何故買い換えたのか聞いてみますた。
曰く、「月一でどこか壊れる車になんか乗ってられんよ。韓国製は珍しいと思って
買ったが、大失敗だったな（苦笑」
………とのことでした（ｗ

金村鐘一自称日本国民はどこへいったんだろう

ID:rQ74fAyT
　キャデじゃん．

>>289
そろそろＶＷは中国からポロを持ってきますよ。
ＢＭＷも中国から持って来るそうです。
で、値段はどうなんだろうね。同じだったりして。
>>292
実は３バルブだったりする＜ＴＢ

日本向けが南アフリカ生産じゃなくて、特定モデルは全部だったと思うぞ。
アルファの１５６ワゴンもタイ製だし。

いまどき鋳鉄ブロックのクルマなんてあるのか？
あったら萌え燃えなんだがｗ

>>304
あ、やっと導入されるんだ。中国産ポロ。
以前、自動車雑誌で「新型ポロで５０万円のＶＷをつくる」とか
言ってたからなあ。

でもすでにポロは発売中だし、コスト削減で浮いた利益は全部ＶＷ行きかいな。

ベンツのCクラスが南アフリカだったけ

軽自動車比重急落勢長続き..3%台にまっさかさまに墜落
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?trn=1&frmbar=0&css_url=ecartv.com/carinfo/%3fmode%3dlist%26top_id%3d19%26menu_id%3d23
軽自動車に対する税金免除の中が国会に提出される登高油が時代に迎え
最近軽自動車普及活性化のための動きが可視化されているがいざ今年に
入って乗用車市場で軽自動車比重は 3%台にまで墜落したことで現われた.
10日韓国自動車工業協会によれば先月軽自動車(800cc以下) 販売台数は
3千589台に全体乗用車販売台数(10万242台)で軽自動車のシェアは 3.6%に
とどまって去年の4%台から 3%台に落ちた.

乗用車市場で軽自動車のシェアは外為危機直後の 1998年 27.6%
(15万6千521台)で最高値を記録した以後 99年 14.2%, 2000年 8.8%,
2001年 7.7%, 去年 4.7%で持続的な減少傾向を見せている.

特に 1月軽自動車販売台数は前月(4千242台)より 15.4%, 去年同月
(5千535台)より35.2%も減少したことで小型車が前月備え 0.6% 増加して
中型車と大型車がそれぞれ5.3%と 4.3%ずつ減少したことに比べれば
軽自動車の減少幅は非常に大きいのだ.車種別ではマティーズが先月
2千899台売れて前月に比べて 15.7%, 前年同月に比べて 28.6% 減少した

>>240
（5）以外は中国人にも当てはまる

韓国車は差別されているから売れないとのたもう方がおったが
私が韓国車を買わない理由

１、もっと欲しいと思う日本車があるから
２、それより欲しい車があるから

じゃあ、なぜ韓国車がほしくないんだろう





・・・・車って走ればいいってもんじゃない
燃費も性能も重要
でも、この車に乗ってるという満足感が必要
運転してて楽しいと感じるスペックが必要

悪いが、韓国車にはその満足感も楽しいと感じるスペックも
燃費のよさもない

まずはWRCで活躍して
これでなきゃ駄目だというファンを増やせ！
日本車もそうやって支持を得てきた

売れない理由を差別とかに求めて言い訳してるうちは
・・・・・・うれねえなあ
せめて在日だけは買ってやれよ！
60万人いるうちの3人に一人が買ったって
20万台は売れるだろ！

ＷＲＣのポイントが全てを物語っています.ｓｕｂａｒｕは現代より劣っています.
欧州では現代の車を所有する事が若者のステータスなのは事実です.
韓国を馬鹿にするのもこれまでですね

＞312
シーズン終了までがんがってね！

>>311
それで車を単なる道具としか見ない人は、ヒュンダイより安い日本の
小型や軽を買う、と・・・

散々ｶﾞｲｼｭﾂではあるけど、ヒュンダイの経営戦略がぼやけすぎてる。
なにがしたいのかさっぱりわからん。
おまけにどうやらＷＲＣも撤退の様子だしねえ。

>>311
韓国車は、在日でさえ買いません。

途中撤退すると、撤退まではスバルに勝っていたとか言われそうで鬱

自分の命を預ける乗り物に、韓国製品を選ぶ香具師の気が知れない。

日本で売れたヒュンダイ3000台のうち400台は北海道で売れた、ヒュンダイは北海道人の気質にマッチするとか
誇らしげに新聞に載ってたけど、まだ一回も珍代見たこと無い

>>318
もう既に大半が廃車になってたりして…。

WRCは、去シーズンの内容も三菱にポイント上では勝ったとはいえ、
ＳＳベストタイム奪取なんかとはかけ離れた持久戦でだけだったからね。
表彰台に昇ったことあるシュコダや、ポイントはリタイヤしまくりでボロカスだったけど、
終盤にはＳＳベストを記録してた三菱とは存在感という点では全然勝ててなかったよ。
三菱はよせばいいのに無理して表彰台狙って走ってたから、クラッシュが相次いで
ナビが氏にそうな大けがしたし。
ラリーファンへのアピールは、ヒュンダイが凄いんじゃなくて
あのヒュンダイであれだけの成績納められたカンクネンが凄いってこになっちゃってるから。

ＷＲＣのレースを誘致すればいいのにな
国際的なスポーツイベントを日本に先駆けて開くチャンスなのに
ラリーだきゃあ日本では無理だ。

>>321
いま北海道でＷＲＣを開こうと地元と毎日新聞ががんばっているから、
俺はそっちのほうでやってほしいなあ。

ただ仮に日本でのアジパシ開催がきまったとすると、そのあたりで
「ウリもやるニダ！」とか言いそうだけどね、かの国の人は（ｗ

2004年だかに北海道でWRC開催するんじゃなかったっけ？

>>312
欧州で現代が売れるといいね

>>320
三菱の、2002ＷＲＣは最低だったけど、パリダカで優勝できて（それも日本人ドライバーで）ちょっと戻せた感じ。。。

そう！やっぱカンクネンはすごいよねｖｖ
TTEは、Ｆ-１に専念しちゃうので、もうラリーには戻ってこないのかな。。。アルファコルセ（ランチア）と同じ道を行くのか。。。。

>>321
斉州島あたりで、コルシカばりのターマックラリーを開催してほしい。

>>325
おお！大阪まめごはん！（ｗ
俺の知り合いが以前それ連載してた頃のサラ・イイネス氏の編集担当でした。
ちなみにその男の愛車もランチア・モンテカルロとべたべたのエンスーです(ｗ

＞アルファコルセ（ランチア）と同じ道を行くのか。。。。
しかしフィアットは絶対アバルトの使い方を間違えていると思う今日この頃。

斉州島TTきぼん

バイクだけど。

WRCの結果がどうのこうのより
素のインプレッサとアクセントじゃ天と地くらいの差があるじゃん。

インプレッサは音にこだわって開発しているらしい、現代なんて適当に開発してるだけでしょ？

そういやぁヒュンダイがＷＲＣに参戦し始めた初期、走る度に
炎上してたっけ。

>>327
なはは（＾〜＾
一時期身内にはまってるのがいまして。。。そいつの愛車も湯葉さんと同じ、デルタＨＦインテグラ―レでつた。。。
βモンテカルロでつか？憧れですねぇ〜

フィアットはね。。。親会社として飼い殺しする気でせうか。。。アルファも、DTM、BTCCときて、次はどこへ。。。

>>331
それって火病？

　そういや，カーグラにも韓国のモータリゼーションのページがあって，
あとはF1だけ，みたいなこと書いてあったな．．
　カーグラに寄稿するやつでも，こうなのか．．．

　しかし，１８０億に達する費用の面が問題だと．

　ふ〜．

原油価格が急騰しても軽車は売れない
http://japanese.joins.com/html/2003/0210/20030210203447300.html
ガソリンの価格が１リットル当たり１４００ウォンを上回るなど原油価格が急
騰しているが、燃料負担が少ない軽自動車の売れ行きは急落ぶりを見せている。

現代（ヒョンデ）車は、いっそうのこと昨年１０月から軽自動車「アトス」の
生産を中断している。軽自動車市場を席捲しているゼネラルモータズ大宇
（ＧＭデウ）の「マティス」もやはり先月は前月に比べて１５．７％が減った。

そういえば、自動車評論家の清水草一氏が姦婦フェリーで自ら
フェラーリ348を駆って韓国上陸。練馬ナンバーのまま彼の国
を走ったっけ。面白かったﾆﾀﾞ。

>>334
まあヒュンダイの場合、Ｆ１は資金面よりも
「ウリナラスピリッツ」のほうが問題だからねえ。
Ｆ１参戦なんてことになったらＫＴＸより先に「斜め４５度」に
ふっとびそうだし。

是非、ヒュンダイにはライフを超えて欲しいニダ
（ライフなんてチーム知っている奴いるのか？）

カーグラって最近どんな論調？　何となくｻﾖ〜〜っぽくなってきたので立読みも止めたんですが。

[おまいらの身の回りに韓国製品あるのかい？]
>219 ： ：03/02/10 19:18 ID:fk62Beok
>昨日、札幌雪祭りに行ってきたんだが、国際雪像コンクールを観て驚いた。
>例年にない暖冬だったらしく、各雪像はエッジが甘くなっていたり、一部欠損してい
>るものが幾つかあったが、全損しているのは大韓民国だけだった。
>雪像すらまともに作れない国なんだなあと、しみじみしてしまった。

>ちなみに参加国は、オーストラリア、中華人民共和国、デンマーク、グアム、香港、
>大韓民国、リトアニア、マレーシア、ニュージーランド、姉妹都市・ポートランド市、
スウェーデン、アメリカ、日本、ハワイ、インド、ノルウェーでした。

雪ダルマさえまともに作れない国に、車が作られるわけがない。

>>338
かすかに記憶にあるﾆﾀﾞ

Ｗ型12気筒Egﾆﾀﾞ？　ガソリンと同じ位オイルを燃やしたEgﾆﾀﾞ

♀ドライバー、ジョバンナ・アマティをドライバーに迎えたチームだったっけ？

ライフが登場した同時期、ｳﾘﾅﾗの富士重工も水平対向12気筒を引っさげて
F１参戦したﾆﾀﾞ　スバル・コローニというチームで。しかし、このコローニ
が半分詐欺師で、パッとしなかったﾆﾀﾞ

「動くシケイン」アマティーはブラバム（９２年）です。
ライフは、本アルファロメオの元ドライバーだった記憶が・・・。
>>Ｗ型12気筒Egﾆﾀﾞ？　ガソリンと同じ位オイルを燃やしたEgﾆﾀﾞ
そのとおりです。スピードがカートと同じだったという（ｗ

>>343
客寄せパンダのアマティはブラバムだったか。
ご教示ｶﾑｻﾊﾑﾆﾀﾞ。

当時は怪しげなチーム、コンストラクターも存在してて、
ある意味面白かったﾆﾀﾞ

ユーロブルン
オゼッラ
アンドレアモーダ
ＡＧＳ
オニックスってのもあったな

レイトンハウスもあったﾆﾀﾞ

ｳﾘが初めてF1を見に行ったのが、マクラーレンのセナとプロストがスタート
直後の１コーナで接触、双方リタイア。セナがシリーズタイトルを盗った年
ﾆﾀﾞ　

>>342
コローニもダメなチームでしたが、スバルはそれ以上にダメだったです。
シーズン途中から、エンジンをフォードに変えたら数周はできるようになったん
ですから！スバルは同年にスポーツプロトタイプにもエンジンを供給していまし
たが、こちらもシーズン途中にビュイックに変更されました。
もっとも、エンジンを作ったのはイタリアのモトーリ・モデルニでスバルは出資
しただけだったのでしょうが。

>>343
ライフのドライバーはブルーノ・ジャコメリ。
90年のライフは金曜日早朝の予備予選を通過できずに、土日は不参加のチーム
でした。ある予備予選ではコースを一周しないうちにトラブルが発生し、コース
上をノロノロ動いているところを犬に抜かれたという逸話まであります。

韓国車の話じゃないのでサゲ。

>>342
コローニもダメなチームでしたが、スバルはそれ以上にダメだったです。
シーズン途中から、エンジンをフォードに変えたら数周はできるようになったん
ですから！スバルは同年にスポーツプロトタイプにもエンジンを供給していまし
たが、こちらもシーズン途中にビュイックに変更されました。
もっとも、エンジンを作ったのはイタリアのモトーリ・モデルニでスバルは出資
しただけだったのでしょうが。

>>343
ライフのドライバーはブルーノ・ジャコメリ。
90年のライフは金曜日早朝の予備予選を通過できずに、土日は不参加のチーム
でした。ある予備予選ではコースを一周しないうちにトラブルが発生し、コース
上をノロノロ動いているところを犬に抜かれたという逸話まであります。

韓国車の話じゃないのでサゲ。

韓国モータースポーツウオッチングスレッド
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044887517/l50

モータースポーツ関連の話題はこちらにてー。

ヒョンデ、カー＆ドライバー誌で、「嫌いな外国車」のトップ３に
抜擢されてたね。(w

「どうでもいい」とかでなく「嫌い」として一般人に認知されている
のがポイントだね。

>>340
雪像ってみんな自衛隊が作ってるんだと思ってた・・・

逃げた先がヒュンダイ車とは。。。
かわいそうだが、この猫は法則に従って轢き殺されちゃうんだろうな。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030210-01245467-jijp-dom.view-001

>>352
中東では、猫は神の使いじゃなかったか？
んでもって、ｶﾝｺｯｸでは、悪魔の使いみたいな。
あの画像のバヤイ、どう判断すればよいのだ？

>>352
ｶﾜ(・∀・)ｲｲ!
よく見付けたね

猫の嫌そうな顔がまた良い味出してる。
猫はエンジンルームに潜り込んでて時々えらいことになるって話を聞くが
本当なのかな。

本当>>355
10年くらい前に、免許取ってまもない友人がそれでえらいことになった…
合掌。

>>338
大丈夫。ヒュンダイF1はアメリカGPで5分15秒010の記録を塗り替えられます（ｗ

ちなみにこれは'90年にコローニ･スバルが出したタイム。
ファステストは1分28秒664

漏れはヒュンダイクーペに乗ってますが何か？

>>358
デザインがいいですよね。私は好きですよ。
まるで韓（略

>>358
素直に凄いと思う。
おれには無理。

>>357
パンクしてたのかな。

346はｳﾘだが358は別人ﾆﾀﾞ

トリップ付けたﾆﾀﾞ

>>336
ホテルで車をボーイに渡したらフロントリップスポイラーを壊されてた。
ｹﾝﾁｬﾅﾖｰ（w

韓国では、小型車が苦戦

http://inews.org/Snews/NewsWide/ArticleShow.php?DomainNo=914&NewsNo=18333&Code=10
翻訳
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://inews.org/Snews/NewsWide/ArticleShow.php%3fDomainNo%3d914%26NewsNo%3d18333%26Code%3d10

今年になって、大幅販売減少先月は3589台になった

最近は、軽自動車への普及政策が行われていたが、今年になって、そのシェアが
3％に落ちこんだ事は分かった

８００ｃｃ以下の軽自動車は、10242台のうち3.6％にあたる３５８６台に留まった

>>339
亀レスだけど、外国車もちあげて無闇やたらと日本車を叩きまくる
自動車評論家なんてそんなものじゃないのかな？
他誌だけど齋藤浩之と森　慶太なんざ
「日本車なんてほとんどダメ！」とか言い切ってるし。

おかげで自動車評論家で信用してるのは、俺の場合２，３人しかいないよ。

>>365
その辺の連中は道具であるクルマを語るのに自分の主観のみで話をする
自動車評論家っては消費者に代わって一定の判断を下すのが本筋だと思うのだが
思想に凝り固まって理論的じゃ無いし、風見鶏だから話の整合が取れてない
道具扱うのに儀式や緊張感を伴う事を良しとし、
思い入れと拘りを押しつける評論なんて三流以下だと思ってます

ヒュンダイもまず道具としてちゃんと立脚する事が大事なんだけど
小型車さえ売れない市場では・・・無理かな？

＞小型車さえ売れない市場では・・・無理かな？

ソースは？

>>367
このスレちゃんと読んでれば載ってるんだがな。
お前の書き込みの３つほど前に。

>>368
端境期の資料程度にしか見えませんが？











ｱﾎﾔﾅ

ｼｺﾀﾎｱ

http://211.233.64.51/pds/dataroom/national/national1043595910.jpg

PROTO SPIRRAっていう韓国初のスポーツカーらしい。
9月ごろに発売ﾆﾀﾞって韓国人が息巻いていたけど、NSXを超えることができるのか?

ちなみにエンジンはヒュンダイ製の2000cc直列4気筒ターボと、3000ccV6(たぶん三菱のと同じエンジン)、4600ccV8(Foad製)の3タイプがあるらしい。
価格は2000ccターボが400万、4600ccV8が600万円くらい。

随分自身に満ちた根付けだな

>>371
ふむ、日産のMID4IIみたいなフォルムですな。

写真をみるとドライバーが随分端によっているので、ランボルギーニよろしく
エンジン縦置きで、ミッションが室内に張り出しているのかな？

>>363

おお！読んだ人が居たﾆﾀﾞ　ｳﾘも336を書き込んでから「このフェラーリ
動きますか？」を引っ張り出して読み返したﾆﾀﾞ　車を通じてあのﾐﾝｼﾞｮｸ
性が解って面白いﾆﾀﾞ

同じボディに2000と4600かよ。
バランス悪そう・・・

>>371
ＭＲ−ＳとＮＳＸとＦ３５５を足して４で割った余りみたいなフォルムﾆﾀﾞ

ｳﾘﾅﾗの誇り EF SONATAﾏﾝｾｰ
これで大學校の近くを走ればアガシ達に「オッパ、オッパ〜」とﾓﾃﾓﾃﾆﾀﾞ
ただし、ソナタでもSONATA2やSONATA3ではダメだと思われ

車重がいくらかは判らないけど間をとってV6、3,000ccがベストチョイスなのかな（ｗ
専用のシャシじゃあ無くてＦＦの流用であれば
値付けをもう少し安く出した方が市場の食い付きは良いかも

・・・って以前に鈍重なファミリーカーのエンジン流用だったら売れないだろう
旧デボネアのエンジンとフォードエクスプローラーのエンジンと
トラジェの4発2,000cc＋ターボだったら全く魅力無いなぁ

それとFTOから流用した様なサイドミラーは替えた方が良いだろうな
エアロミラーみたいな奴が純正でついていればスペシャリティな感じは出るしね

>>371
V8は4600ｃｃで３２０馬力最高速が280km/h
NAVERで韓国人がV8モデルでも９００ｋｇ台の重量とか
自慢してたけど剛性が不安だな。
アルミモノコックにカーボンパネルのボディらしいが
カロッツェリアがそんなもんを６００万で売って大丈夫なんか？
フル加速でまっすぐ走らなかったりして

>>371
NSXの3倍劣化コピーでつか？

>>371
V8エンジンはマスタングコブラのエンジンか？

>>379
　６００万？？？
　中古NSXのボディ使ってるのかな？？
　モノコックをそこらのプロトタイプデザインが作るのはおそろしく高コストのような．．．

>>374
　清水氏の本を読んでフェラーリって会社＆車がどんなもんか知ったクチです．

>>382
今調べてきたら
スピラの車体は
鋼管フレームとアルミサブフレーム＋カーボンパネル
漏れの記憶違いですた。

>>384
　まぁ，アルミやらスチールパイプはいいとして（すべて規格品でやればいいんだし），
カーボンパネルって，けっこう手間かかるかかるんだけどなぁ．．．
　ライン量産できないし．．

かつてのグループＢラリーカーの仕様みたいだな
＞鋼管フレームとアルミサブフレーム＋カーボンパネル

あれ、よく燃えるんだわ。
走る棺桶になりかねんな。

>>386
現行量産車では、シボレー・コルベットがその形式を採用していた筈。

>>387
　カーボンパネルは使ってないはず．．＜使って６００万程度なら驚きだけど．．
　アルミサブフレームがあるかどうか知らないけど，パイプならTVRも．．
　利点は軽くできること＆少量生産に向いていること，くらいか．．
　あ，廃車っつー概念がいまいち薄いのも利点かも．．

>>382
その手法はｵﾛﾁ…

http://www.protomotors.co.kr
けっこうまともだべ
量産できるかどうか知らんけど

しかし韓国でSPIRRAみたいな車を生産できるような小さな自動車メーカーが出てきたのは韓国自動車界が変化してきているからなのだろうか。
昔だったら財閥系の大メーカーが潰しにかかってきたと思うけど。
単に余裕が無いだけなのかな?

最近チョンで新開発された
軽油自動車ってどういう車よ・・

>>387
プレスフレーム（ハイドロフォーム）＋アルミアーム＋FRP（木をサンドイッチ）のはず。

>>391
イタ車があれだけ壊れるのにフェラーリがバカ売れしているのをみて
薄利多売から脱却して一発大穴モデルを期待しているのかも

それでカロッツェリアが上手く行って付加価値付いたら食べるつもりか
最初から裏で一枚噛んでいるか、それか今の所様子見なんじゃない？

そういえばプロトタイプの頃はヒュンダイかキアで販売するという計画だったと聞いたような気がする。
今はPROTOという開発メーカーによる発売が決定してるらしいけど。

>>394
　フェラーリはそんなに壊れないですよ．
　今は．
　たしかに持病はあるけど．．．．

>>395
　元々，プロトモデルを作る会社だったのでは？＞プロト

>>396
マラネロは良いのかぁ・・・買えないけど
昔355乗ってて、日本車感覚で乗ってた自分が悪いのですが
スタンドでついうっかり洗車機入れたらその場で動かなくなってしまいました
コーンズに言ったら「フェラーリに洗車機は勘弁してください」って言われて終わりでした
その他走ってたら突然エンジン止まってしまったりetc・・・で国産乗ってる方が多くなってしまった
知り合いのF50は渋滞で止まったら2分でラジエターから温水噴くし
音がやかましくて近所に申し訳ないとボヤいてました

こんなクルマがまかり通るならヒュンダイだってブランド力があれば・・・
って思ってるなんて思うのは深読みしすぎ？

でも600万円あって維持費を考えないならSPIRRAよりも中古の348買うだろうな

>>373
根拠もなく推測してますが、エンジン縦置きならミッション新作になるかと。

従って（略

先日免許更新に行ったら、講習で「日本の自動車保有台数は全世界の１０％」とか言われたので
ググッて見たら、下記ページがHIT。アメリカ３割、ヨーロッパ２割、日本が１割、、、と納得していると、
輸入台数が、、、韓国１０００台？！日本全国で８３台／月ですよ。もしかして大赤字なんでは？

http://www.j-asc.co.jp/stat-2002.htm

>>399
もしかしなくても大赤字だ罠。

SPIRRAの写真見たけど多少やぼったいけど
少なくとも「終わって」はいないデザインですね。
市販されたら日本の雑誌にもインプレッションが載るのかな？

ヒュンダイ・クーペは日本の自動車ジャーナリストをもってしても
性能に関してはフォロー不可能って感じでしたが、
ホントにクルマ好きが作るなら走りもきちんとしてるかな。

ネットで検索したらSpirraの写真を発見しました。
AutoAsciiなんでここの皆さんは既にご存知かも知れませんがいちおう…

ttp://www.autoascii.jp/auto24/issue/2002/1129/99nsh_yg1129_99.html

確かに、なんとなく雰囲気がMID4に似てますね。
いっそのことデザインだけでなくミッドシップ4WDの駆動方式まで
パクったうえで600万円で発売してくれるなら嬉しいんですが…

>>399
83台なんか東京だったら４カ所の営業所の１ヶ月分のノルマにも満たないよ。

>>402
まあかっこ悪くは無いけど、後ろからのイメージが安っぽいと思うのは俺だけ？
ＭＲ２→ＭＲ−Ｓを連想するんだけど・・・

キムチ製ロータスエランのように、世界中のエンスーたちから無視される存在になってしまう予感。

KIAのエランか…ハン板出版の企画で名古屋まで出かけたけど、まあ乗用車だわな。
特定の角度からはかっこいいが、車体の厚みがスポーツカーと言うイメージを裏切る。
まあ元設計がそうなんだから仕方ない部分もあるが…問題は涙なくしては語れない部
品調達の苦労だ。ヨーロッパより遠い国だよ、韓国は。

ヒュン代の車って本当に日本に入って来てるの。東京に住んでるけど
まだ、一度も見た事が無いぞ。と、言うかヒュン代の車の事知らん。

XGは個人タクシー仕様を見たぞ

>>407

この間、東名の大井松田と秦野中井の間で90�`くらいで
マターリと走っているXGを見かけますた。

生まれて初めて見たのですが、かの国でも動く車が作れる
のかと激しく感動しますた。

ワダシのすんでるところのヒュンデの販売所は三菱石油のスタンドの隣にあるのだが、
敷地はほとんどタンクローリー置き場と化してるのだが、
あれか？営業マンとかは三菱自動車から出向してる奴らなのか？

ダイムラーグループ、日米韓でエンジン共同生産
http://www.asahi.com/business/update/0212/058.html
　独米自動車大手のダイムラークライスラーと、同社が資本参加する三菱自動
車、韓国・現代自動車は１２日、３社が共同開発する乗用車向けのエンジン工
場を米ミシガン州ダンディに建設し、０５年から生産に入ると発表した。三菱
自の京都工場や現代自のアサン工場の既存設備も０４年から活用し、日米韓で
年１５０万基以上を生産する。

　３社は０２年５月、共同出資で「グローバル・エンジン・アライアンス」を
設立。各社の主力車のエンジン（排気量１．８リットル〜２．４リットル）を
共通化し、量産効果でコスト競争力を高める「ワールドエンジン構想」の生産
拠点を検討していた。
　北米の新工場はデトロイトの南西７５キロに建設し、年産能力は６０万基以
上になる見通し。ここで生産するエンジンはクライスラー部門の乗用車や、
三菱自の北米生産車などに搭載する。

メルセデス・ベンツは何処で製造したエンジンを積むんだろ？

自動車評論家　清水草一氏によるＫＩＡ　エランのインプレッション

カッコはほぼロータスエランそのまんま。エンジン、ミッション、タイヤは
純韓国製だそうだ。ハンドリングは、なにしろ基本がエランだから悪くない
みたい。だけど、クルマ以前にとにかくタイヤがすんげープア。日本で言え
ばカンペキ営業用タイヤだ、これ。死ぬほどキーキー鳴く。これじゃどんな
にホイールベースが短くてもなあ。エンジンはキアの1800ツインカムで151
馬力だそうだが、一言「ガサツでレスポンス悪し」。ミッションは「ほにょ
ほにょ」。まあオリジナルのエランにも、いすゞのがさつなツインカムが
載ってはいたが・・・。

ボロクソでんがな（ｗ

しかしプロトも以前から出す出すと言っているんだからいい加減
出さんかい。

そういやあそこの社長ってイタリア帰りの女性なんだよなあ。
韓国の企業にしては珍しいかな？

現代自動車、海外進出を本格化
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/02/12/20030212000065.html
　現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車が、これからは国内で生産施設を建
設しないことを決め、米国と中国、欧州に生産工場及び研究開発施設を拡充す
ることにした。

　これにより、繊維、靴、電子業種に続き、自動車業界まで海外に進出する動
きを見せ、国内製造業の空洞化現象が加速する見通しだ。

同社がこのように海外進出に力点を置いているのは、現地の環境に合わせた車
両を開発するという必要性のほか、これ以上国内の生産環境に未練がないため
と分析される。

　現代自動車の関係者は「国内工場の場合、賃金水準が引き続き上昇し、生産
人員も高齢化しており、生産量をさらに増やすには無理がある」としている。

>>415
現代グループの北への送金問題で状況によってはグループが吹っ飛ぶかもしれないのに
よく海外進出の本格化ができるものだ（ｗ

今日テレビのマグロスペシャルでヒョンデのＣＭやってたよ。
久しぶりに見たなー。
「ヒュンダイを知らないのは・・・」みたいな過激なＣＭではなかったんだけど、
なんのＣＭだか覚えていないくらい印象の薄いＣＭだったよ。

ＸＧの銀座ＣＭなんかは頭に残ったんだけどな。

「大宇車を全世界に輸出」ＧＭワゴナー社長が訪韓
http://japanese.joins.com/html/2003/0212/20030212173956300.html
米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）の最高経営者（ＣＥＯ）リチャード・ワゴ
ナー社長（５０、次期会長）は１２日、「メキシコなどのニッチ市場を中心
に、ＧＭ大宇（デウ）車の全車種を世界各国に輸出する案を検討している」と
明らかにした。

ワゴナー社長は、北米輸出計画については近く確定、発表する計画だと付け
加えた。

同社長は「ＧＭ大宇車にＧＭのネットワークをできるだけ活用させたい」と
し「すでに新製品の開発など、いろいろなプロジェクトを検討しており、今後
（両社が）協力をさらに強めることになるだろう」と語った。

>>417
ヒョンデ車より高いマグロが釣れてますた。

>>418
ねじの一個まで日本製で、スズキのノックダウンだったりして。（ﾜﾗ

韓国の場合国内市場が狭いから海外に打って出るしかないんだろう・・
討ち死にかくごで・・・
まあ、当の本人たちはマンセーマンセーだろうがな。

>>415
もう工場海外移転かよ…
労働コスト激安な北鮮にでも工場造るのかな？（ｗ

>>397
　フェラーリ全般に言えることは，日本の渋滞のことは考えてないですね．
　熱害が多い．．
　ので，郊外専門がよいかと．

　さすがに日本車感覚は無理では．．．

労働コストが３倍のところで生産？

>>422
つか、これってGM、じゃないキアだからマツダ＝フォードか、がもう見切りつけたってことじゃないの?
韓国でいくら開発・製造しても、まともな車にならないからってさ。
それとも、キアってフォードの資本が入っているけど経営は独立なのかな?

いずれにしても、国内は今以上にめためたになる気がするが。

>>425
　キアはヒュンダイ傘下になってます．

>>407
>ヒュン代の車って本当に日本に入って来てるの。東京に住んでるけど
>まだ、一度も見た事が無いぞ。

そんな筈ないﾆﾀﾞ
韓国大使館のﾀﾄ印のヒュンダイグレンジャーなんかも居るﾆﾀﾞ

>>427
奥多摩も東京ﾆﾀﾞ

>>426
あら、失礼しました。
当たった資料が古かった…(恥

そうすると、ヒュンダイも開発陣・工場を韓国外に移すのかな?
どっちにしても、同じことだけど。

>>429
　工場は，年末だったかな？そんくらいに北米に出すみたいなことは言ってました．
　安いのがうりなんですけど，どうすんでしょうね．
　まぁ，開発費はただ同然でしょうけど．．．．

・トヨタ　セルシオ/LEXUS LS430
http://www.lexustoyota.ca/images/vehicles/newLex/LS430.jpg
・ヒュンダイ　TERRACAN
http://www.catoz.com/newcar/carinfo/hyundai/mnimgs/terracan/terracan.jpg
http://www.hyundai-motor.com/scripts/hyundaiclub/wallpaper/img/800/Terracan-01.jpg
・LEXUS　GX470
http://www.edmunds.com/media/roadtests/firstdrive/2003/03.lexus.gx470/03.lexus.gx470.f34.500.jpg
不自然にセルシオをパクってクルーガーVを足したようなデザインにしたために、
後に発売されたLEXUS　GX470に酷似することとなった。

>>411の件の韓国マスコミ版
-----------------------------------------------
http://japanese.joins.com/html/2003/0212/20030212222608300.html
現代・ダイムラー・三菱、米国にエンジン合弁工場を設立

現代（ヒョンデ）自動車とダイムラークライスラー、三菱の３社は
乗用車エンジン合弁工場を米国ミシガン州に建設すると現代車が１２日、
発表した。　
このエンジン合弁工場は３社が共同運営する予定で、規模は３０万坪
（９９１５ヘクタール）だ。
この工場は年間１５０万台のエンジンを生産、エンジン合弁工場のうち
世界最大規模だ。排気量１．８リットル、２．０リットル、２．４リットルの４
気筒ガソリンアルミニウムエンジンが生産される。
３社はエンジン合弁工場が完工する前は現代車が２００４年３月から、
ダイムラークライスラーが２００５年から、三菱が２００６年から各工場で
新型エンジンを生産して各社に供給する方式で、エンジンプラットホーム
を共有することにしている。
これにより３社はエンジン開発費用を大幅に減らす一方、Ｒ＆Ｄと生産
技術などで提携を強化し、競争力が一層上がることになった。３社はまた
長期的にエンジン部品および生産装備も共同購買することにしている。
2003.02.12 22:26
-------------------------------------------
ｳﾘﾅﾗが一番先にエンジンを供給してやるﾆﾀﾞ。

>>418に関連
スズキが貧乏籤引きました（涙

スズキ、北米販売網でＧＭ大宇車を販売
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20030213AT3B1300G13022003.html
　スズキは13日、14.9％出資する韓国ＧＭ大宇製の乗用車を来年初めから北米
のスズキ販売網で取り扱うと発表した。排気量2500ccの中型セダンなど３車種
をスズキブランドで販売し、年間約8万台の売り上げを目指す。

　販売車種は中型セダンのほか、2000ccの小型セダン、1600ccのコンパクトカー。
スズキの昨年の北米販売は7万9000台で、手薄だったセダンを中心にＧＭ大宇車
を扱うことで販売台数はほぼ倍増する。
　スズキは昨年8月に米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が設立した大宇自動車再
建の受け皿会社、ＧＭ大宇に資本参加。ＧＭとともにＧＭ大宇車を世界の自社
販売網で取り扱うことや、ＧＭ大宇との基幹部品の共通化などに合意している。

[現代車 塗装工場ほこり退治百態]
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/ts/20030213/yonhap/yo2003021348962.html
"ほこりを取りなさい" 現代自動車(代表鄭夢九)で車体にペイントを塗る塗装工場職員たちは道場不良大部分が
ほこりのため発生するといろいろのアイディアで作業場内ほこり退治に出ている.

13日現代自動車によれば蔚山工場内 5個塗装工場でほこりを遮断するのために外部人の出入りを統制して
職員たちが特殊材質の服とマスク,足りない着して高圧力エアシャワーを門戸に設置したことは基本だ.
建物内空気吸入区ごとにフィルターを設置して外部空気の中にほこりがまじて入って来ることを阻んでペイントを
塗る前には駝鳥羽毛で作ったワイピングモシンで車体についたほこりをとり除く.
しかしいくら先端装備でもほこりを 100%完璧にとり除くことは難しいで職員入り直接着眼したほこり除去秘策と
方法たちが最近相次いで登場している.
このなかにモンジポジブパンはほこりが横 1ｍ, 縦 2ｍ ポジブパンにくっつくようにするのなのに職員たちが
家庭や食堂で夏季にパリを捕るためにぶら下げておくクンクンハンエックが埋めた紙テープを見て着眼したのだ.
空気中のほこりが沈むように室内に湿り気を供給する湿度維持期は職員たちが高速道路レストハウスのステンレス
小便勇気を見て着眼したことで横 24ｍ,縦 1.5ｍの勇気で水をずっと下がるようにして 70% 以上の湿度を
維持させてくれる.また水を彩雲バケツを道場ラインに付いて配置して底に落ちるほこりがダシトオルだできないように
ひったくるようにする.
現代自動車関係者は"道場公正の不良の中 25%がほこりのため発生して見ると職員たちが自らほこりを退治する
秘策たちを出している"と"数値で現わしにくいが最近こんな方法たちが登場しながら不良率が
大きく減ったことは事実"と言った.

>>418
スズキ、大宇車を北米販売

スズキは１３日、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）傘下の韓国の自動車メーカー、
ＧＭ大宇製の中型セダン「ヴェローナ」など乗用車３車種を、スズキの販売網を
通じ２００４年初めから米国とカナダで販売する、と発表した。
大宇からＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給を受け、スズキブランドで販売。
計年７万台の売り上げを目指す。ＧＭも自社の販売網で取り扱う予定という。
スズキは昨年１０月、ＧＭ大宇に約１５％出資。今回は提携策の一環で、車種増加
によりスズキとＧＭは北米での商品力強化を図る。
http://www.sankei.co.jp/news/030213/0213kei072.htm

スズキもうだめぽ・・・トドメを刺すためにチョイノリでも買おうかな（ｗ

>>435
スズキかスバルかisuzuにデウのとばっちりがくるとは思ったが
いよいよ現実のものになってしまったね。
ついにスズキにも例の法則が発動してしまうのかな。

>>スズキもうだめぽ・・・トドメを刺すためにチョイノリでも買おうかな（ｗ

この1文はﾜﾛﾀ

>大宇からＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給を受け、スズキブランドで販売。
やめてそれだけは

>>435
シボレークルーズの日本での売れ行き好調に味をしめたかＧＭ。

しかしそれはスズキの高品質な車作りがあってこその成功なんだが。

・・・合掌。

"エアバッグより安全帯がもっと安全"
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/bs/20030213/sb/sb2003021367474.html
エアバッグより安全帯が運転手を保護する效果がもっと大きいという実験結果が出ました.

サムソングギョトングアンゾンムンファヨングソが時速 56キロメートルの速度で実験した結果で
あったまま模型であるダミーに安全帯のみを満たしたまま実験した時は重傷を負う確率が
最高 35%である頚椎損傷が発生したことで現われました.
しかしエアバッグを装着して安全帯を着しない男性マネキンは胸圧迫で死亡する確率が
45%を越したことで明かされました.
またエアバッグと安全帯を一緒に使った時は重傷以上の傷害を被る確率が 10%以下で現われました.
---------------------------------------------------------------------------------
つうか今まで知らなかったのかと小一時間(ry

軽の燃料電池車　試乗会

ダイハツ工業が開発した軽自動車では世界初の燃料電池自動車の試乗会が１２日、
大阪市内で開かれ、大阪府の太田房江知事らを乗せて初めて公道を走行した。
軽自動車「ムーヴ」を基に開発され、最高時速は１０５キロ。動力は燃料電池と
ニッケル水素電池のハイブリッド方式。
同日午前１０時半、太田知事らを乗せて同市中央区の大阪府庁前を出発、府庁
周辺約１・２キロを約５分間走行した。
http://www.sankei.co.jp/news/030212/0212kei069.htm

韓国車と関係ないのでsage

GM, 投資等級下方修正で株価急落

12日アメリカニューヨーク証市で世界最大の自動車生産業社であるアメリカジェネラル
モータース(GM)の株価が証券会社の投資等級下方修正余波で急落勢を現わした.
この日 GMの株価は場中 33.84ドルまで落ちた後結局前日に比べて 2.03ドル(5.6％)や
急落した 34.02ドルに場を終えて今年に入って最低値を記録した.

タドロスアナリストは "豊田自動車など外国業社たちとの競争が深くなるによって GMは
最近アメリカ市場内シェア維持に脅威を受けている"と "それに今年現金流動性増加率も
最初予想値に及ぶことができないことと予想されて経営に負担になること"と指摘した.

しかしこれに対してトニーシモネティ GM 代弁人は "私たちは現金流動性確保に大海常
に注意を傾けている"と "一部で憂慮している配当縮小に対しては考慮していない"と
主張した.
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/ts/20030213/yonhap/yo2003021346648.html

かの法則ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

GM, 来年韓国で生産した "アベオ"北美 発売開始

ゼネラスモータース(GM)は早い速度でアメリカシザングウルザムシックしている
現代車[05380]と起亜車[00270] など韓国自動車業社と競争するために来年初に
新規乗用車モデルを出市する予定だ.
GMはポッドとクライスラーなどの競争社と同じく今まで SUV(スポーツユーティ
リティー車)とピックアップトラックを通じて大部分の利益をあげた.
12日ファイナンシャルタイムスによれば GMは赤字に苦しむ乗用車事業部を再編
するために来年初に北米地域で GM大宇が韓国で生産する新型乗用車である `アベオ
(Aveo)'を出市する事にした.
GMはしかしこの乗用車を 1万-1万5千ドルの価格帯からシボレーブランドで販売しな
がら現代車と起亜車など早い速度でアメリカ消費者に近付いている韓国自動車業社の
同一価格帯製品と競争する方針だ.
起亜車は現在北米市場のシェアが 1.4%で GM(28.3%)とすぐは比較にならないが販売
代数を去年の 23万5千台から来る 2006年には 60万台にふやすというヤシムチァン
ギェフェックを立てておいていると新聞は説明した.

現代車と起亜車は今週にカリフォルニア州で自動車テストトラックを共同開設すること
でアメリカで韓国自動車メーカーの存在をもう一度悟らせたと新聞は付け加えた.
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/ts/20030213/yonhap/yo2003021344654.html

今日の記事。ソースはヤフーね。

【ソウル１３日時事】韓国トヨタ自動車は１３日、今年の販売目標を３１５０台に
設定したと発表した。レジャー用多目的車（ＳＵＶ）の新モデルを３月中旬に投入
することなどにより、昨年の販売実績の２９６８台からさらに上積みを目指す。　（時事通信）

…なんつーか、ほとんどあきれ返るような慎重さ。目標低すぎるような気すらする。

翻ってヒュンダイ。ケンチャナヨにもほどがあるよなあ。なんの根拠も提示せず、
新車種投入の予定もないのに、今年の目標が7000台ってのは…。

スズキは味噌もクソも一緒に売ると、
味噌もクソに見られちゃうことが分からないのかなあ。
長年の努力が水の泡。

スズキも終わりか…
ジムニー乗りの漏れとしては、絶対に現実になって欲しくないことだったが…
今のウチ、パーツ買い集めておこうかな。(´・ω・｀)

GM傘下（といっても系列ではないが）だからねー。
いやなら断ってるでしょ。まんざらでもないんじゃない。

あの会長さん好きだなｗ

「あらー奥さん。値段だけ見て来ちゃったのね？
　確かにそんな車もあるんですけど、これ韓国製ですよ？
　悪いこと言わないからこっちのメイドインUSAなGM車にしときなさいって…」

な、使い方を考えているのならスズキも安泰なんだけどなぁ…

チョンの作るものは何でもくそだね.
以前チョン製のスタッドレスを履いた車を運転したが
ハッキリ言ってGT3の「コントロールタイヤ」リアル版だったね.
まともにスタートすら出来なかったよ.
アレなら溝が終わってる国産のタイヤの方が数倍マシ.

知合いの東欧人は「俺の車は（エンジンが素晴らしい）本田だ」と威張ってたけど
現代だった。本人はマジに同じ会社だと思っているようで、結構そういうの多いね。
スポーツ系はエッジを効かせたマークでセダン系は丸みを帯びてると思い込んでる奴もいた、
「ホンデッ」って聞こえるように発音して売ってる事も関係してるよね、
本田は「差別（区別）広告」しないと損すると思うよ、韓国の歌手使うと益々ｗ

やっぱり軽はスズキでなくダイハツか・・・。
でも、スズキさんこんなものスズキブランドで売って大丈夫か？
問題が出たら真っ先に販売側のスズキにクレームが行くのだろう。
つまり、スズキのブランドも汚してしまうことになるのに。
まあ、何はともあれ合掌・・・、南無ぅー。

>>446
愛人のために会社の金を使い込んでクビになったﾔｼを、
また呼び戻して、現役復活させる会長だからな…

南米に旅行に行ってきたんだが、チリではほんとにホンダイの車がいっぱい走ってたぞ。
日本車は多いけど少し古い車が多くて、新車はいやになるほどホンダイの車がいっぱい走って
たよ。
かわいそうに…

チリって（他の中南米の国もそうだが）日本車のディーラーというのがあって、日本車は
一軒の店でトヨタ、ニッサン、ミツビシ、イスズというふうにすべての日本メーカーの
車を取り扱っていて、かつほかの欧米系のメーカーの車は取り扱ってないようなのだが、
どういうわけだかそこに、ホンダイ、キア、ダエウーというのが必ずまじってるんだよ。
こんなところでも、ザパニーズかよ！
あれが日本車と思われているのは日本人として耐えられない。
チリの皆さん！あなたのギャロッパが買ってすぐ故障しても日本のせいじゃありません。
わかってください。

>>452
外国の自動車ディーラーって日本のバイク屋みたいなもの。
内外の全メーカーを扱うのも多い。

何も知らんのだなｗ

>>453
チリあたりでも、アメ車系ディーラー、ドイツ車系ディーラー、日本車系ディーラーくらいは
かなりあいまいだけど分かれているよ。
ここで言いたいのは、なんでアメ＋韓とか、ドイツ＋韓とか、フランス＋韓という組み合わせ
がなくて、もっぱら日本＋韓という組み合わせしかないのかということ。
ザパニーズを狙ったとしか思えないのだけどどうなのかな。

>>454
いいんだよ、どうせデッドコピーでしかないんだから。
修理のときなんか「おやあ、この部品そのまま付くよ？」とか言ってると思う。

>>454
商社がらみに決まってんじゃねーかよ。
あんた世間知らずすぎｗ

>>442
アメリカでもモーターショーでこの車が紹介されている記事がありました。
結構テキサスではヒュンダイを見ます。
なぜか出張先の会社の駐車場では見ない罠。

>>456
国にもよるだろうけどほとんどの国では商社は関係ないと思うよ
日本の自動車メーカーって商社通さないことが多いからね。
トヨタ、日産、ホンダ、三菱あたりは現地法人を作っちゃいます（三菱は三菱商事や三菱重工が絡むかも）

>>458
キャデにマジレ（略

三菱はなんであんなくそ企業に出資してるんだ？

>>460
就職して聞いてみろ（ﾑﾘだがw）

>>461
キャデさんの所属する死ね死ね団は49周年を迎えられたそうで。
私も就職できるでしょうか。

>>461

Pla4hVz+＝バキャデ

Pla4hVz+＝キャデ
まさかとはおもたけどそうだったの。
ハン板書き込み歴３日でキャデに絡んでもらえたなんてうれすぃ。

>>464
　商社だのなんだのと言ってくるのは，ほぼ間違いなくキャデ．
　あとは，就職先のランクわけに異常な執着を燃やしたり，高級車とやらに（略

>>460
三菱自体が糞会社だから気が合うんだろ。

私は半年前に辞めました。

トラジェＸＧ約4万台に強制リコール命令
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/02/14/20030214000036.html
　現代（ヒョンデ）自動車のトラジェＸＧ約4万台の中から製造上の欠陥が確認
され、政府から事実上、強制リコール命令を受けた。

　建設交通部は2000年10月1日から昨年7月15日まで生産されたトラジェＸＧ
（ディーゼル）4万4840台の燃料タンクの上段部にある通風口から燃料が漏れる
のを確認し、製造欠陥審査委員会の評価を経て、会社側にリコールを勧告した
と14日に明らかにした。

　強制リコールとは、製造社が自ら欠陥を確認・認定して消費者に知らせ、無
償で修理をしなかった場合、建設交通部が公式調査の過程を経てリコールを勧
告または命令することだ。トラジェＸＧは昨年も2度にわたってリコール勧告を
受けている。

>>465
あと、軍事系も。
自衛隊→戦力→暴力装置→自国民殺し　が
キャデ論法。

キャデのプロファイリングしてたら、あまりにもアレで悲しくなったことがあるよ。
そのうち公開しよう。

>>468
自衛隊はまだやってないだろ。

>>469
キャデって鮮人？それとも韓国シンパの日本人？どっちなのかな？
論理構成は日本人のものとは到底思えないんだけど、やけに日本のことはよく
知ってんだよな。
これでソウルのＰＣ房あたりで書き込みやってるリアルニダーだったらある
意味すごいと思うんだけどどうかな？

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/02/14/20030214000036.html

トラジェＸＧ約4万台に強制リコール命令


　現代（ヒョンデ）自動車のトラジェＸＧ約4万台の中から製造上の欠陥が確認され、政府から事実上、強制リコール命令を受けた。

　建設交通部は2000年10月1日から昨年7月15日まで生産されたトラジェＸＧ（ディーゼル）4万4840台の燃料タンクの上段部にある通風口から燃料が漏れるのを確認し、製造欠陥審査委員会の評価を経て、会社側にリコールを勧告したと14日に明らかにした。

　強制リコールとは、製造社が自ら欠陥を確認・認定して消費者に知らせ、無償で修理をしなかった場合、建設交通部が公式調査の過程を経てリコールを勧告または命令することだ。トラジェＸＧは昨年も2度にわたってリコール勧告を受けている。

　現代自動車はこれとは別に、グレイス超長軸ワゴン車とスターレックス短軸ワゴンの後方タイヤのブレーキパイプが周辺の部品と接触して損傷する怖れがあることが確認され、自発的なリコールに踏み切った。

　対象は、2001年9月19日から昨年11月8日までに生産されたグレース7298台、昨年10月2日から11月14日までに生産されたスターレックス4460台だ。

李忠一（イ・チュンイル）記者

しまった既出だったﾆﾀﾞ

y=-( ﾟдﾟ)・∵ ﾀｰﾝ

>>471
韓国の引き籠もりハゲオヤジだったら
余りにも救いが無い･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

でも一日中PC房に居座って
妄想癖全開なカキコできるって事は
現代社会の両班って事になるんだろうな（ｗ

英ロボ, ポーランド大宇車 引受交渉時限延長
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/ts/20030215/yonhap/yo2003021554569.html
イギリス自動車業社 MG ロボが大宇自動車ポーランド法人の経営権引受交渉時限を延ばしたとファイナンシャル
タイムス(FT)インターネット版が 14日報道した.

これはロボが今後の 2週間の内に結論が出ない場合大宇自動車ポーランドボブインウィギョングヤンググォン
引受をあきらめる方針だと去る 2日ポーランド側債券銀行団に知らせたイブザングエソハンバル退いたのだ.
タイムスはロボの措置は大宇車ポーランド法人債権団側との交渉がすぐ仕上げなることという信じるによること
だと分析してロボは 1億2千500万ドルに大宇車ポーランド法人の経営権を引き受けるのに原則的合意に
到逹したように見えると伝えた.
ロボはしかし大宇車ポーランド法人のポーランド及び韓国債券銀行団取締役会と最終合意に到逹することは
できなかったと新聞は言った.
ロボツック関係者は"交渉長続き可否に対する結論をこの日まで下ろうとしていた最初方針と違いまだ結論が
出なかったが状況が正しい方向に進んでいる"と指摘して"今月末まで肯定的な結果が出るのを期待する"
と明らかにした.
ロボの大宇車ポーランド法人引受交渉はワルシャワ近くにある工場をロボエノムギギよりは再開発用で売却した
ほうがましかも知れないという意見がポーランドウンヘングドルエウィして申し立てられるせいで
引き延びになって来た.

スズキがGMで、ダイハツがトヨタだっけ?

>>476
　そだよ．
　ただし，GMとスズキは親会社・子会社の関係じゃないはずだが．．．

当方、山形県民なのだが、
今頃「ヒュンダイを知らないのは」の名コピーでおなじみの
ＸＧのＣＭが流れた。
何を今更？　と思ったら、いつの間にかこのド田舎にも
ヒュンダイディーラーが出来てた。
それも山形市じゃなくもっとド田舎に。
明らかに地元民しか使わないような所。

なんか楽しみになってきた。（ｗ

　carnifty.com のユーザレポート／アコードのところに，鉄板が薄い，とか書いてるやつがいたな．．

ワックス掛けたらペコンって書いてきてもいい？（ﾜﾗ

漏れ的には、今のホンダは好きじゃないのでおっけー（ｗ

>>480
正直、マジで少し力入れるだけで何か少しペコペコします＠UA5

>>434
>このなかにモンジポジブパンはほこりが横 1ｍ, 縦 2ｍ ポジブパンにくっつくようにするのなのに職員たちが
家庭や食堂で夏季にパリを捕るためにぶら下げておくクンクンハンエックが埋めた紙テープを見て着眼したのだ.
空気中のほこりが沈むように室内に湿り気を供給する湿度維持期は職員たちが高速道路レストハウスのステンレス
小便勇気を見て着眼したことで横 24ｍ,縦 1.5ｍの勇気で水をずっと下がるようにして 70% 以上の湿度を
維持させてくれる.また水を彩雲バケツを道場ラインに付いて配置して底に落ちるほこりがダシトオルだできないように
ひったくるようにする.
蝿とりリボンとか小便勇気？(だいたい想像出来るが)から着想を得るというのがウリジナルの非凡なところか。

http://japanese.joins.com/html/2003/0214/20030214170216300.html

>>479
アコードの衝突安全性はボルボと並んで最高レベルだったりする。
鉄板が厚くても重いだけだろーに。

昨日、マティスを２台見た。
緑とゴールド。
韓国車自体、見る確率が霊柩車より小さいんで
なにか悪いこと起こるんじゃないかと不安で不安で・・・

冗談はさておき、これのライバルってトゥインゴ(中古)
とかじゃないかなぁ。
格好と質感から言って。

最近マティスと日産モコの区別がよく分からんようになってきて、ああ歳だなあ
と思っとります。

韓国でディーゼル車基準をヨーロッパ基準に緩和

http://inews.org/Snews/NewsWide/Section.php?Domain=&NewsNo=8000&Code=13
翻訳
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://inews.org/Snews/NewsWide/Section.php%3fDomain%3d%26NewsNo%3d8000%26Code%3d13

２００５年度からヨーロッパ基準でのディーゼル乗用車の販売が開始される
韓国は、高性能なディーゼル車を生産しているが、国内の厳格な基準のため販売が出来なかった

これに伴い経由の価格を85％増加させる
これで、ガソリンとの格差をなくすのだ

ちなみに、ユーロ３をクリアしているカレンス２を見てもらおう

http://oilandgas.co.kr/mainnewscenter/mnu_economicNews/viewBoard.jsp?Seq=3014§ion=economic
翻訳
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?css_url=http://oilandgas.co.kr/mainnewscenter/mnu_economicNews/viewBoard.jsp?Seq=3014§ion=economic

基準をクリアしている

>>486
そんなこと言ったら、今日、広尾駅前で糞鯛XGを見てしまった漏れは…
毎日通る麻布十番の眠団ビルにある糞鯛TGのでかい看板見るだけでも鬱なのに…

＞韓国は、高性能なディーゼル車を生産しているが、国内の厳格な基準のため販売が出来なかった

高性能なディーゼル車なら「厳格な基準」もとうにクリアしてていいはずなのだが･･･（W

>>490

ユーロ3、4基準を知っているのか？
韓国はクリアして売っている。理由は、韓国とＥＵの協定で二酸化炭素廃棄量が少ない車を
売る事になったからだ

韓国の基準は現実的な物では無かったって事か？

>>492

現代がヨーロッパ企業も唆して、韓国の環境を破壊しようとしているのだ

前から考えてたんだけど、さんってチョンなの？

>>494
さんの実体はperlスクリプト。
よくできてるでしょ?

>>493
　はぁ？何を言ってるんだ？？？

　現実に可能でもない規制を敷いて，売らせなかっただけだろ．
　ディーゼルエンジンの開発（も）は難しいからな．

　現世代の発電システムは不可，韓国では核融合発電のみ，とか言われたら，どこだって外資は見向きもしねーよ．

>>496

彼らのやり方が汚いと言っている
韓国の当局は、厳しい基準で締め出そうとした
何故なら韓国の微細粒子やＳＯ２などの汚染の多くが経由車からのものだからだ

それで、同時期に日本からか独自開発かアメリカとの共同研究でユーロ３、４もクリアできるようになったので
現代などが内需を作る為に動いたのだ

>>497
　韓国のメーカーで独自に現行ディーゼルエンジン開発できるとこなんか聞いたこと，技術提携もしていない．

　だいたい，軽油の精製ちゃんとやってんの？
　自分たちがやらなければならないことを棚に上げておいて，単純に規制値あげればいいってもんじゃないでしょ．

>>497
つまり、ディーゼル車による大気汚染がひどかったので、
韓国が厳しい基準を出してディーゼル車を制限した（あるいはしようとした）。
それに対し、韓国の自動車メーカーが、ユーロ３、４といった基準をクリアする車を作れるようになった。
それで、現代が韓国国内の基準を下げて、国内向けに売ろうとした。
ってことか？

なんかいまいち因果関係が理解できん。

>>498

あまり良くはないでしょう
最近、ガソリンや経由に混ぜて売っていた業者が摘発された

ディーゼルエンジンだけでなく、触媒などです
アメリカの企業との提携で効率的な燃焼システムが出来たはず

日本の三菱の技術もあるし、韓国自動車企業は、ユーロ基準をクリアしている

>>499

彼らは、自分の利益のために国民の利益を損ねたのだ
燃料電池車も実用化が遅れている。半導体やＩＴのように主導的になるのは難しいだろう

>>500
　ユーロ基準て，クリアしたメーカーからエンジンもらってるだけじゃん．


　半導体やIT（ってなによ？）で主導なんざ，とったことないが．．
　半導体ってメモリじゃん．半導体の中でメモリってシェア何パーセントか知ってんの？
　ITは意味不明

＞彼らは、自分の利益のために国民の利益を損ねたのだ

当然だよ。国内で儲けないと海外でやっていけない企業なんだから。

おいおい．．．懐かしい議論を．．。

日本で排ガス規制なるものをやるかどうか揉めてた頃の、「アンチ自動車陣営」の言分ですぞ、それ。
経済的に破綻しないことも国民の重要な利益なんだが。

>>500
＞彼らは、自分の利益のために国民の利益を損ねたのだ

韓国トヨタ自動車新任社長の「韓国語演説」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/02/17/20030217000018.html
　先月、韓国に赴任してきた韓国トヨタ自動車の小木曽一郎（49）新任社長
が、今月13日、記者懇談会を行いました。

　小木曽社長が公式行事に参加する初めての場であるためか、50人余りの記者
らが集まるなど、関心が高かったです。

　演壇に上がった小木曽社長は意外にも「ヨロブン、アンニョンハシムニカ
（皆さん、はじめましての意）」という韓国語で演説文を読み上げていきました。

　発音がやや不自然ではあったが、Ａ4用紙2枚分の長い原稿を15分間続けて韓
国語で読み上げました。小木曽社長の熱意に感心した記者たちは、演説が終わ
るやいなや、熱い拍手を送りました。

　同日の演説を控えて、韓国人社員が予め録音してくれたテープを何度
も繰り返し聞きながら発音を直したと言いました。また、韓国の歴史と
政治、経済に関する本も何冊か読んだそうです。

　小木曽社長は「これまで私自信が隣人の韓国についてあまりにも無関
心だったことが恥かしかった」とし、「今年9月、韓国語能力試験を受け
てからは、もっと向上した韓国語が話せるようにする」という約束もし
ました。

　トヨタ自動車は昨年、韓国で2968台の車を販売し、輸入車市場ランキ
ング4位から2位に踊り出ました。米国、カナダ、アフリカなどでの勤務
経験が長い小木曽社長は、成長の秘訣として「現地の人々に親密に接し
合うことが最優先だ」と説明しました。

もちろん、「そんなの、そもそも製品を売れ込もうとするのではないか」
と指摘する方もいるかも知れません。しかし、これ程に緻密に準備する企業と
競争するためには、国内メーカーも短期間の販売目標より1段階アップした
顧客サービスに力を入れる必要があるのではないか、という気がします。�

という記者のコメントはマトモだ。

さんちゃんさあ、次世代エンジンに関しては韓国はもうダメポよ
まず当面のつなぎのための技術であるハイブリットはトヨタとホンダが基礎技術の特許を全てもってます
ディーセルの技術はメルセデスが握っている
そして本命の燃料電池に関しては日米独が基礎研究を終らせてすでに主要特許をとりまくってる。
もう韓国がつけいる隙はないのよ

日本のものはウリのものニダ。これくらい日帝36年にくらべれば（略

まあ、猫車に戻るこったな。

▲MVPにスポーツカー贈り物
○…今度大会のMVPにはスポンサー業社であるマツダの最新型スポーツ
クーペ‘アテンザスポーツ23S’が与えられる予定だ. 230万円(約2,300万ウォン)
位のこの満ちる日本選手がMVPに選定される場合実のためで与えられて
韓国や(も)中国選手が選定されればドルに両替してお金で与えられる予定だ.
これは日本車のハンドルが右側において運転に不便なのみならず日本の
排出ガス規定が韓国と中国の法規と違って現地で車登録ができないからだ.

サッカーA3の賞品についての記事なのですが、
日本より排出ガス規定が厳しいのですか？

>>510
　んー，日本の排ガス規制ってけっこう厳しいと思うけど．．．
　はて？

>>510
輸入扱いになって税金とか色々お金取られるんじゃない？

>>507
>さんちゃんさあ、次世代エンジンに関しては韓国はもうダメポよ
>まず当面のつなぎのための技術であるハイブリットはトヨタとホンダが基礎技術の特許を全てもってます
>ディーセルの技術はメルセデスが握っている
>そして本命の燃料電池に関しては日米独が基礎研究を終らせてすでに主要特許をとりまくってる。
>もう韓国がつけいる隙はないのよ

日本の特許は公知の事実、これウリナラの常識。

By 韓国政府特許庁

>>513
WIPO経由で出願してたらその手は使えないでしょう。

>>507
横レスだけどさ。
ハイブリットエンジンに関して、トヨタとホンダが特許をとりまくっているって？

内燃機関→発電→蓄電→モーター駆動ってのは、第二次大戦からの技術。
新規性なんぞ認められるモノじゃないな、普通。
（しかし、特許となっているな…エクォス・リサーチ社所有、特許第３３７３０８２号で、これはこれで変な話だ）
エコってことで、重要な車両回生ブレーキの特許はいすゞ。
（特許番号第２５８０７４２号）

ってことで。何か根拠があっての台詞なの？
知らないことは言わない方が良いと思うんだけどね。
それ以外の発言の信憑性を落としてしまうからサ。

たしかにそれに関する特許はとれないよね。
でも、世の中には周辺特許と俗にいわれているのがあるんだよね。
ハイブリット車作ろうとおもったら、トヨタと本田の特許を避けることができないくらい固まっちゃてるよ。

>>515
＞内燃機関→発電→蓄電→モーター駆動ってのは、第二次大戦からの技術。
ソースを求めるのはわかるけど、こんな例を出すってのはいただけ無いな。
特許には期限も有るし、そんな基本的発想の特許を想定する奴は居ない。
製造方法や、素材の他にも小さな特許で固められてるケースが多いんだよ。

アメリカでホンデェ乗りますた！！
レンタカー屋で一週間、保険込みで$100で借りれる車は？つーて聞いたらアクセントでした。

>>516-517　お約束だけどソース希望。

ハイブリットってタームでの検索では、がちがちに固められているという感じはしないね。
特許公報のデータベースの使い方は知っているよね？
釈迦に説法かもしれないけどサ。
私なんか、たかだか年間１０件程度の出願なんで、それ相応の知識しかありませんので。
※私が持つがちがちに固められている特許ってのは、ソニーのくるくるピッだなあ。

私はノウハウかもっと別な形…ブラックボックスか？…で保護をしていると思うぞ。

ジョグダイアルはきついらしいですねぇ。

>>519
俺の書き方が悪いのかも知れないが、別にホンダとトヨタがって事など主張してないよ。
>>517で言いたかったのは、基本的な発想の事例を出すのは余りにも惨いって事。
特許出願経験豊富な君が書く事じゃないでしょ。

基礎でも周辺でも実際どのような特許が抑えられていて
ホンダ、トヨタ以外のハイブリッド車がどのような困難を抱えるのか
知りたいです。興味ありまつ。

>>510
昔の記憶なんで最近は事情が変っているかも−ですが、確か走行モードが違ったはず。

日本の10-15モードは0-40-60km/hのような直線的加減足の繰返し
韓国はアメリカ準拠のLA-4で0-90-0-60のような実際の走行パターンかつ高速も入る

国内専用に作った車だと排ガス関連の車検が必要なんでしょう。そんな面倒なことをする位なら金でくれ
じゃないの。
あと、プレミアム仕様ならガソリンが合わない。中国だとそれ以前に無鉛の調達がどうだったかと。

>>515
主として、エンジン−モーターの切替え関連だったような。ソフﾄウェアのことだと思う。例えば始動時の
ショック軽減のためのバルブタイミングや点火時期の切替えとか。


うーん、読返してみると我ながらいい加減だなあ．．

特許云々は分からないけど、現場の整備士としての意見で･･･。
社用車などに使用される安価な乗用車のﾌﾞﾚｰｷやｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑの構造で言えば、
トヨタ､日産は、比較的､形の似た、ﾊﾟｰﾂ数の少ない簡単な構造。
ホンダ､マツダは、ﾊﾟｰﾂ数も多い複雑な独自構造してまス。
だからトヨタ､日産は整備し易く、ホンダ､マツダはしにくいです。
現代？・・・10年以上、整備士してますが、一度も客として入庫した事がありません。
と言う訳で触る所か、見た事すら無いです。
もちろん個人的な意見ですが･･･。

>>518
お若いの、命は大切にしなせエ。

>>525
いやいや、若いからこそ朝鮮するのでつ。

認めたくないものだな・・・自分自身の若さゆえの過ちというものを・・・

公式出てますた。

韓国ＧＭ大宇製乗用車を北米のスズキ販売網で販売
http://www.suzuki.co.jp/release/d/d030213.htm

スズキ株式会社は、米国ゼネラルモーターズ（以下ＧＭ）との提携の一環として、
韓国・ＧＭ大宇が製造する乗用車3車種を、2004年初頭以降、北米のスズキ販売網
においてスズキブランドで販売する予定。
　
アメリカでは、直営販売会社「アメリカン・スズキ・モーター・コーポレーション」
（ASMC）、カナダでは、直営販売会社「スズキ カナダ」（SCI）が取扱う。販売する
乗用車は、2.5L直列６気筒エンジンを搭載したミッドサイズセダン「ヴェローナ
（ＶＥＲＯＮＡ）」（ASMCとSCI）と2.0Lのプレミアムコンパクトセダン「フォレンツァ
（ＦＯＲＥＮＺＡ）」（ASMC）、1.6Lコンパクトカー「スイフト プラス（ＳＷＩＦＴ＋）」
（SCI）の３車種である。
　
スズキは、韓国ＧＭ大宇に14.9％を出資しており、今後はＧＭ大宇車の取扱いをはじめる
ことで、北米でのスズキ販売網の商品ラインナップの強化を図る。

参考に日本の特許の検索システムは知っておきたいです

無責任な発言をした507は、とても恥かしいと思っているでしょうね

>>529
＞無責任な発言をした507は、とても恥かしいと思っているでしょうね

なんと！
君がそれを言うのか・・・。

>>507の発言が誤りであることを証明するデーターを
さんちゃんが提示するんだよね。もちろん。

http://www.autoascii.jp/auto24/issue/2001/1010/02rma_tf1010_01.html
トヨタと松下はバッテリー関係特許をもってるソースなら見っけました

>>507は単純に伝聞をそのまま書いただけだと思うぞ。
私は都市伝説のたぐいじゃないかなと思ったりもする。
最初にハイブリットカーを市場に出したことから生まれた。
もちろん、なにかしら根拠があってのことなら、これは私自身の不明を恥じ、新たな見識を得られる機会であったと。
（この場合、>>507の見識に信頼性を大きく付加することになるでしょう）

一例だけど、顕著な例ってことで、ソニーのジョグと比較すると。
　特許×２、公開×１３７件
それに対して、トヨタでハイブリットなら、
　特許×３、公開×１６件
ホンダに当たっては、
　特許×０、公開×０
（ホンダの場合はハイブリット以外のタームを使っている可能性があると思うな、せこいけど）
特許公報での検索の仕方は…特許庁のHPで調べてちょうだい。
特許制度についてある程度知識がないと使えないのではないかと危惧するところがあるけれどね。

>>523
…３件しかないので、ざっと見てみました。
その３件は排気をきれいにするという効果をうたっているようです。

一応、私の言い訳。
検索漏れがあることは承知しております。
実際、無いことを証明するのは無理なんで、心当たりのある人が、適切なタームで検索すれば一番早いんで。

>>531お疲れ。
ざくっと、調べてみたら…。
電池関連だけで１４４件とでてきた。
（ハイブリット以外のネタも多いと思うけど）
この数となると、調べるなら金をくれの世界だな。

オートアスキーの記事から、
「ハイブリットカーに関しては、松下とトヨタが電池関連を特許で固めている」
と、言えそうですね。

>>529
そういう発言をするということは、裏返せば。
さんちゃんが、無責任な発言を覆されたときに。
少なからず恥ずかしい思いをしているということですねｗ。

まあ、多かれ少なかれ無責任なモノですよ。
匿名の掲示板で遊んでいるだけ。
生業としているわけじゃないのだから。

特許の事はわからんが、キャパシタ＆本田で検索してみた。
1. 特開2003-045758 電気二重層キャパシタの電極用活性炭の製造方法および炭素原料
2. 特開2003-031450 円筒型電気二重層キャパシタ
3. 特開2002-305011 燃料電池電源装置
4. 特開2002-237436 電気二重層キャパシタ容器の蓋体
5. 特開2002-216818 燃料電池電源装置
6. 特開2002-083739 電気二重層キャパシタ
7. 特開2001-333505 ハイブリッド車両の制御装置
8. 特開2001-327006 ハイブリッド車両の制御装置
9. 特開2001-322514 車両用リモコンの電源装置
10. 特開2001-237149 電気二重層キャパシタ用活性炭
11. 特開2001-185459 電気化学キャパシタ
12. 特開2000-268881 電気化学キャパシタ
13. 特開2000-170570 ハイブリッド車両の制御装置
14. 特開2000-138142 電気二重層キャパシタ
15. 特開2000-082641 電気二重層キャパシタ
16. 特開2000-077270 電気二重層キャパシタ容器
17. 特開2000-013910 ハイブリッド駆動車両の制御装置
18. 特開平11-343890 ハイブリッド車両におけるキャニスタのパージ制御装置
19. 特開平11-257120 車両のエンジン自動停止・始動制御装置
20. 特開平11-257118 車両のエンジン停止制御装置
21. 特開平11-220810 ハイブリッド車両の制御装置
22. 特開平11-214270 電気二重層キャパシタ用炭素材およびその製造方法
23. 特開平11-186102 電気二重層キャパシタ
24. 特開平11-135380 電気二重層キャパシタ用活性炭及びその製造方法
25. 特開平11-093722 ハイブリッド車両の制御装置
26. 特開平11-054388 電気二重層キャパシタ
27. 特開平11-054378 電気二重層キャパシタ
28. 特開平10-125559 電気二重層キャパシタ及びキャパシタ装置
29. 特開平09-205314 ガラスアンテナ用インピーダンス整合装置
30. 特開平09-129509 電気二重層キャパシタ

世界初の「キャパシターハイブリッドトラック」を発売
〜「スーパーパワーキャパシター」を新開発し自社生産
　　　　　　　　　　　　　ディーゼルエンジンとの組合せで実用化を実現〜
http://www.nissandiesel.co.jp/release/2002/0624capacitor.html

★韓国の地下鉄で火災、５０人負傷　死者の情報も　

・韓国南東部の大邱市の地下鉄で十八日午前、火災が発生、
　韓国メディアによると、五十人以上が負傷した。
　死者の情報もある。

　※速報のため、本文はこれだけです。
　　続報があればまた掲載します。

　http://www.fukuishimbun.co.jp/nationaltopics.php?genre=main&newsitemid=2003021801000143&pack=FN

キャパシタ＆豊田
1. 特開2003-028741 静電容量型センサ装置
2. 特開2002-299901 高周波モジュール
3. 特開2002-203742 レドックス型キャパシタ
4. 特開2001-110418 リチウム二次電池用正極およびそれを用いたリチウム二次電池
5. 特開2001-068649 半導体記憶装置
6. 特開2001-037247 電源装置、この電源装置を備えた機器およびモータ駆動装置並びに電動車輌
7. 特開2000-323362 電気二重層キャパシタ及びその製造方法
8. 特開2000-214035 静電容量型圧力センサおよびその製造方法
9. 特開2000-138052 電極の集電構造
10. 特開平10-339750 容量検出回路
11. 特開平10-270292 電気二重層キャパシタ用負極
12. 特開平10-242006 電気二重層キャパシタ用電極
13. 特開平10-178705 電気自動車
14. 特開平10-116755 電気二重層キャパシタ用電極
15. 特開平10-108304 ハイブリッド車の制御装置
16. 特開平09-163792 切換型リラクタンスモータの共振動力電子制御
17. 特開平08-321726 増幅回路
18. 特開平08-274277 半導体記憶装置およびその製造方法
19. 特開平08-078916 方向性結合器
20. 特開平08-028333 アクチュエータ用ソレノイド駆動装置
21. 特開平05-332867 容量型センサ
22. 特開平05-259861 電流駆動型半導体スイッチの駆動回路
23. 特開平05-075388 リアクタンス回路

>>535
…ホンダで検索したのが間違いだった（恥。
本田だよ。本田！あ〜、間抜けだ。
ちゅうことで、>>532の訂正を。

権利者＝メーカー名、要約＋請求の範囲＝“ハイブリット”での検索結果数。

トヨタ　　　特許×３、公開×１６件
本田　　　　特許×０、公開×４件

他のメーカーも調べてみようかなと思ったけど。
サーバーが混み合っているではじかれてしまいました。

>>539
こちらの結果とちがうね。
トヨタ＆ハイブリッド　
特許97件
http://www8.ipdl.jpo.go.jp/NSAPITMP/web125/20030218121909861946.htm
公開446件
http://www8.ipdl.jpo.go.jp/NSAPITMP/web170/20030218122127757021.htm

本田＆ハイブリッド　
特許47件
http://www8.ipdl.jpo.go.jp/NSAPITMP/web125/20030218121830385661.htm
公開218件
http://www8.ipdl.jpo.go.jp/NSAPITMP/web125/20030218121658764749.htm

だれか電気に詳しい人。
この特許の内容について説明キボンヌ。
ついてに特許制度についてもおせーて。

おそらく「ハイブリッド」
と　　　　「ハイブリット」
の違いと思われｗ
特許の題名にアルファベットはつかわれないのであろうか

>>541
特許の表題だと「内燃機関と電動機の併用による云々」ってな風になるんでないの？

>>540
その頁から先に飛べない．．．

>>540
おお。これだけあるなら、がちがちと言っても良いぞ。
間違ったキーワード検索での結果で推理したことを陳謝します。

ごめんなさい。

原因は、>>541です。
各自動車メーカー別に検索数を比較すると、さらにがちがち度が際だつかと思います。
どなたか、お暇な方、お願いします。

>>542、>>540を見るように。
請求項に、そういった文章を書くことはあるけど。
表題はシンプルですよ。
>>543
飛びません。自分で検索しないと駄目です。

関連特許とかもあるから、会社名＋IPC使って調べるのも手だよ。
というか、今日混んでる理由はこれかい（ｗ
17:00以降は比較的すいてるよ。

>>540だけあれば>>507が言った内容の前半は間違いじゃないね。

さんちゃんの意見が聞きたいなぁ。

>>546
そうだね、後半の「基礎技術を全て」押さえているかどうかは…アレだけど。
トヨタとホンダが、かなりの特許を取得していることが判りました。

>>545
む。おぬしやるなｗ。
>というか、今日混んでる理由はこれかい（ｗ
特許のデータベースが混むと、いろいろ差し障りがあるからあまり知らしめたくなかったんです。
ちゅうか、既に差し障りがでていると。

すまん　オレの表現が稚拙だったためにご迷惑をおかけしました。
調べてくれた方ありがとうです

オレ個人がもっていた知識は依然雑誌で見た知識
事実上ホンダとトヨタの承認なしではハイブリッドカーを実用化するのは不可能っていう記事ね
出典忘れました
多分新聞か雑誌だと思う

あと特許に関してはトヨタやホンダだけではなくてデンソーなどの下請けが保有している場合もあるよ
自動車業界の下請けはみなさんご存知のように親会社との繋がりが強い
デンソーの特許をトヨタの許可なしで他者が使うことは事実上不可能

つまり事実上トヨタかホンダのどちらかと組まない限りはハイブリッドは無理ってこと
トヨタはすでに日産とハイブリッドで提携している
さらにトヨタはフォードとＧＭにも技術提携をする
だからキアにはＧＭ経由でトヨタの技術が流れる可能性はある。

ハイブリッドとそれに続く燃料電池の技術を巡って世界的に合従連衡が進んでいる
技術がない会社はどこかと共闘しないと生き残れない
ヒュンダイが属しているダイクラグループだって磐石ではない
一歩間違うとダイクラごとヒュンダイがｱﾎﾟｰﾝっていうこともありうる。
ダイクラだって危ないからヒュンダイが重荷だと思ったら邯鄲に切り捨てるよ
そうなったら独自技術のないヒュンダイは国際迷子

>>549

>九弐八さん

キアは、確かHYUNDAI系列じゃなかったっけ？
デウがGMで。

その他は激しく同意。

>>550
失礼　キアじゃなくてデウ

ルノー三星 SM5 4万台リコール
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?css_url=http%3a//news.daum.net/daily/society/200302/18/yonhap/
建設交通省はルノー三星自動車で生産.販売中の SM5シリーズ乗用車に
製作欠陷が確認されて会社側がリコールを実施する事にしたと明らかにした.
リコール理由は燃料タンクと燃料パイプを連結するゴムホースに
未歳寒割れ目が発生して長期間使用の時燃料漏出憂慮があるからだ.
リコール対象は 97年 12月9日〜98年 4月15日, 98年 7月21日〜8月27日,
2001年 8月16日〜12月31日間に生産された 4万515台

>>522
サムスンＳＭ５シリーズって確かブルーバードのピーコ車ですよね。
日産に謝罪と賠償要求がくる悪寒が…

邯鄲が解らなくて、辞書引いてみたら、単なる地名かよヽ(`Д´)ノ

邯鄲自体は単なる地名かもしれんが、
ふつう邯鄲といえば「邯鄲の夢」だろう。
http://www.geocities.co.jp/Bookend-Kenji/1373/kotowaza3/page45.html

>>553
ＳＭ５は２代目セフィーロベース、
ブルーバードシルフィベースはＳＭ３です。

ああっ　簡単が邯鄲にってる（笑）
いつ邯鄲って変換したっけな？

三菱自、「コルト」に独製エンジン採用へ
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20030219AT1D1800O18022003.html

>>555
ほう、こんな言葉があったニダか、知らなかったニダ。
勉強になったニダ。ｶﾑｻﾊﾑﾆﾀﾞ｡

自動車も家電のようになるのか？
現代、２００６年までに自動車の40％をモジュール化

http://www.etimesnet.com/Service/bestpack/ShellView.asp?ArticleID=2003021918085701738&LinkID=4935
翻訳
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://www.etimesnet.com/Service/bestpack/ShellView.asp%3fArticleID%3d2003021918085701738%26LinkID%3d4935

世界の自動車産業では、モジュール化が進んでいる
韓国も現在の低い水準から40％以上を目指す
これによって、原価が節約されるという。日本のトヨタもこれを進めている

>>560
おお　サンちゅん賢いな
ついでに言うとグループ化が進むってことだよ
中核部品に関しては統一して数社が共有する
各社は細かい味付けをするっていうふうになるのさ。
例えばハイブリッドに関してはＧＭ、フォード、日産はトヨタの部品を使うってこと

つまり中核技術を握っていないものはどっかの会社と組むしかないってこと。
中核技術を何一つ持っていない朝鮮人にとってつらい時代になるってこと
単なるアセンブリーなら中国でもできるからね。

日本は1社だけっつーこと？

>>562
キャデさん。インフルエンザには気をつけてください。
あと、病院選びは慎重に。
即効で検査してくれるところじゃないとダメです。

５〜６年前に、世界の自動車業界は２１世紀に最終的に多くて７社
少なくて４社だっけな？　数字は曖昧だけど、それくらいにグループ化再編するって
予想が出てたっけ。　

>>532
ハイブリッドに関しては世界でトヨタとホンダしか実用化していない
他社はそのどちらかから技術を買うことになる

燃料電池に関してはトヨタ・ホンダが実用化している
日産もアメリカの会社と組んで実用化を目指している
三菱は三菱グループをあげて開発中

電気自動車用の電池はカナダの企業の独占じゃなかったけ

>>562
　マツダやホンダもやってるはず．

>>565
もう一度、陳謝。
ソース無しで断言口調で言われるとアレ？と思うたちなんで。
気分を悪くしたら、ごめんなさい。

さて、お詫びって事で、以下の資料を提示しましょう。
特許取得件数だけで、ざっと調査した結果です。
検索条件：権利者＝メーカー名、要約＋請求の範囲＝“ハイブリッド”。
トヨタ　１０１件
本田　　　４７件
日産　　　２９件
三菱自動車２７件（三菱だと、９０件）
マツダ　　　７件
しかし、マツダ以下のメーカーの場合は、またタームの間違いかと思ってしまいます。
ゼロ、ゼロ、ゼロ…。大丈夫か？と思うところあります。

この調査から。
トップランナーってのは、いろいろなノウハウと権利を所有する美味しい立場であると言われているのですが。
特許の取得件数が、それを裏付けています。
演繹すれば、燃料電池においてもトヨタとホンダの技術の蓄積はすごいモノがあるだろうと予想できます。

「燃料電池」なんて車屋の枠を越えてるだろ。

以前、雑誌で松下電器のバッテリ関係のネタを見た気がする。
確か、プリウスのバッテリって松下でしょ？

>>560
その記事から、車の家電化を推理できるのはなかなかですな。
グループ化という話が出ていますが。

異業種からの参入というのもあります。
車の家電化という方向性は、家電業界から車業界への参入してくる企業が出てくるということも意味しています。
特に電子化という点では、電子部品業界から車載電装系に参入してくる企業が多く見られます。
最近のCEATECなど見れば、そのトレンドは顕著ですな。
・ムラタがミリ波レーダーを展示していたりとか。
・BMWのI-Driveはアルプス電気製だったりとか。

私はグループ化よりもさらに混沌としてくるのではないかと観測しています。
もしかしたら、車業界にEMSのような形態の企業ができるかもしれないなと。

商業資本か金融資本が単位になるよ＞車屋

>>568
特許に関しては本体ではなくて子会社とか下請けが保有していることもありえますからね。
なかなか全体像を把握するのは難しいのではないかと。
さらに特許を保有している外国企業から独占使用権を買っている場合もありますしね。

クールなエアロﾆﾀﾞ

http://bbs.enjoyjapan.naver.com/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_12&nid=18571&work=list&st=&sw=&cp=2&selectSize=1

http://bbs.enjoyjapan.naver.com/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_12&nid=18565&work=list&st=&sw=&cp=2
価格が10億円程度...高過ぎる...そして四書 度ダルリルゴッがない....

zkwkal12 : 韓 - あります..^^ 日本は輸入車たくさん乗りますか~?? 韓国では江南という町内へ行けば散らばったのが高級輸入車..理由は金持ち町内..^^;; (02/19 11:43)
comet15 : 韓 - zkwkal12 >> 車に対してよく分からないようだね... あんなスポーツカーは車体がとても低くて道路事情が良くなくて凹凸地域が多い韓国では走行をしたくてもすることができない. (02/19 12:16)
comet15 : 韓 - 我が国に正式で輸入されない個人がびりっと輸入して来たぴったり 2台しかないラムボルギニも二つとも車体を高める改造をして(お金すごくたくさんなども車道たくさん捨てる..) 通う実情なのに...


ﾜﾗﾀ

>>575
マクラーレンF1かぁ
日本にはオリジナルのF1はもちろん、F1 GTRも結構入ってきてたような…

ただ、松田コレクションみたいに飾っておくだけではなくて、車高を弄ってでも
乗れるようにするのは、ある意味エライとは思う。

車なんて、はしらせてナンボ。

>>574
ミニ四駆ですか？

チョロQで２００Kｍ走れるヤツ出せ

一番クリーンだよｗ

>>577
まぁ、わが国にもチバラギ仕様なんていう国辱モノのDQNカーがあるからなぁ…

突然違う話なんだけど、最近のＭＩＮＩのＣＭ（「あの車を追いかけろ」ってヤツ）
結構(･∀･)ｲｲ!!と思わない？
ヒュンダイもあのくらいのセンスがあれば、少しは見直すのだが。

ル・マン２４時間の日本人初優勝は、マクラーレンＦ１に乗った関谷正徳だし、
日本のＧＴカーレースにも走ってるしで、日本人には割と縁があるマシンだけどね。
当時、マクラーレンカーズが鈴鹿にわざわざ持ってきて、
セナやベルガーを使って試乗会を行ったりしてたっけ。
ロン・デニスが、派手にスピンして、２人に爆笑されてた。

>>574
後ろのシルバーのやつも多分同じ仕様なんだろうけど、
細部が良く見えないせいか、ちょっとｲｲｶﾓと思ってしまいますた。

プリウス・マンせー
ttp://biztech.nikkeibp.co.jp/wcs/leaf/CID/onair/biztech/biz/231033

>>571
最初に日本の企業でホイールモーター式のＥＶを作ったのが、確か
東京電力でしたっけ？
ＥＶは革新的な構造をとろうとすると、どんどん従来の車の構造から
離れていくので、むしろ家電業界が参入しやすくなる、と以前本で読んだ
ことがあります。

>>576
フェラーリなんかは、本国イタリアよりも日本のほうが多いらしいけどね。
マクラーレンは残念ながら公道でみたことはないなあ。
そういう点では俺にとってヒュンダイと同じくらい稀少だわ（ｗ

>>583
逆に、この制度を追い風と期待するのはトヨタ自動車。
ハイブリッド車の「プリウス」が電気自動車や天然ガス車などと並んで
環境対応車（エコカー）と認定され、同制度の対象外となった。
年間10ポンド（約2000円）の登録料を支払えば、同1260ポンド
（約25万円）の通行料が免除される。

　プリウスの英国での新車価格は1万6995ポンド（約340万円）以上で、
同サイズの車に比べれば1.5倍の水準。だが、購入時の税金が1000ポンド
（約20万円）減免されるうえ、ガソリンが日本の約1.5倍と高い英国では
燃費の向上分と合わせれば、今回の料金免除は購入者に相当のメリットとなる。


トヨタは巧いことやったなぁ。しかし新車価格340万て・・・。

>>585
燃費以外の維持費でとトータルで計算すると？

>>584
いちどだけマクラーレン見た。
スタンドで普通に「満タンはいりまーす」とか言われてたのが
なんかワロタ。
やっぱクイックチャージャーで入れて欲しい。

起亜車, 大型セダンオピロス公開
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20030219/p2030219n3506327.html

・・・ベンツのパクり？

>>588
　似てる，とかなんとかいうより．．．．
　まんまなんだけど．．フロントが．

>>586
　キャデだね．

>>588
いいの？これ
まぁ本物の顔つきの方が洗練されてるとは思うけど

地元福井での話。
地元ラジオでときどき流れるホンデェCM

ヒュンデェ最高級車XG限定車ホワイトエデッション
3000ccV6、本革シート、DVDナビ
250万円、限定３台

ずいぶん前から流れているCMなのに限定が終わらなかったり、
高級車にして250万円、安価な高級車って成り立つのか

つっこみどころ満載。誰か買わねえか

>>592
>つっこみどころ満載。誰か買わねえか
自殺のすすめでつか？（ぇ？

>>588
トヨタも結構「やっちゃった」みたいなところもあるから、
あまりパクリについては言えないかなとか思ってたけど、
こりゃないだろ・・・

>>588
パクリと言うより
「うろ覚え」でつね。

>>588
違う、これはジャガーSタイプだ。

>>593

シンガポールで会った普通の人も韓国車は問題外とのことでした。
本当に海外でも言われているんだねえ。

>>592
あそこは車売ってるところには見えない…

現代車 快走, 米市場内人気満点 [S.F.クロニクル]

この間まで現代自動車はウッウムゴリエブルと, 捨値に故障だらけに比べるほど信頼を
得ることができなかったが最近アメリカ自動車市場でランキング 4位に急浮上して
'快走'とあると 20日サンフランシスコクロニクルが伝えた.
カリフォルニア州北部最大日刊紙であるクロニクルはこの日アメリカの権威ある市場調査
機関である 'J.D. パワー恋人アソシエーツ'の統計を引用, 現代自動車アメリカ国内販売
法人現代モータースアメリカ(HMA)が去年 37万5千119台の乗用車を販売して豊田, Honda,
ニサンに引き続き 3位を占め, フォルクスワーゲン, BMW など他の収入自動車たちを追い
越したと報道した.

破格的な 10年保証修理とさわやかな新しいデザイン, 車価値に対する評価がヒョンデルル
ゾングサングに乗せたと付け加えた.

◇去年輸入車アメリカ市場販売現況 1.豊田(日本) 1,522,019 2.Honda(日本) 1,082,281
3.日産(日本) 651,539 4.現代(韓国) 375,119 5.三菱(日本) 345,111 6.フォルクスワー
ゲン(ドイツ) 338,125 7.Matsuda(日本) 258,213 8.キア(韓国) 237,345 9.レックソス
(日本) 234,109 10.BMW(ドイツ) 232,032
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/ts/20030221/yonhap/yo2003022145165.html

>>599
俺には４位にしか見えないんだがｗ
あの国のマスコミはどーなってんだ。

しかも、３位の日産との差が２７万台。
５位、６位との差が４万台もない。

>>599
これって現地生産分が入った数字なの？

Ｊ.D. Power and Associates Reports:
Imports Top the List of Nameplates with the
Greatest Share of Hispanic New-Vehicle Buyers
全米市場の８％を占めるヒスパニック系民族が
選んだ車メーカーの上位10社

http://www.jdpa.com/presspass/pressrelease.asp?ID=2003002
http://www.jdpa.com/presspass/pr/images/2003002afull.gif
なぜかスズキが1位

>602
しかも以下のメーカーが三菱、日産、日本メーカーばかりだねえ。
ところでヒュンダイよりもキアが上位にきているあたり、
ヒスパニックはどちらかと言うと小型車の需要が強いんだろうか。

また別府大学の韓国人留学生かよ。

>>588
なんだこりゃーー

外製乗用車 50台警察高速巡察隊投入
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/so/20030220/yonhap/yo2003022075372.html
警察庁は 21日からアメリカフォード社で購入した高級乗用車トロス(Taurus) 50代を
各地方警察庁高速道路巡察隊に投入,運営すると 20日明らかにした.

昨年末持ちこんだトロス乗用車(排気量 2千967cc, 催台時速 260�q)はその間塗布と
無電機など警察特殊装備設置を終えて本庁を始じめ,釜山警察庁など 9個地方警察庁
傘下高速道路巡察隊に 3〜8台がそれぞれ割当された.
たいてい.米間貿易不均衡解消のために政府次元で米国産トロス乗用車を収入,
運営するようになったと明らかにした警察庁は上半期中トロスやまた他の種類の
米国産乗用車 50台を追加購入して高速道路巡察隊に配置する計画だ.
警察庁関係者は"最大時速と排気量など性能が優れたうえにエアバッグなど各種
安全装置を取り揃えたトロスを高速道路巡察車で活用するようになってこれから
多くの外製車と国産車のスピートの出しすぎなどの中も違反に対する取り締まり
業務が效率的に成り立つこと"と言った.

>>603
げ、キアとデウを間違えてた・・・（恥

　ＮＴ２１っていうテレ朝系の地方局があるんですが、ここでついに「お勧めのコンパクトカー　ヒュンダイＴＢ」というミニコーナーをやってしまいました。
　値段が百万円前後、保証の充実を軸に、レポーターの女子大生が「かわい〜、欲しい〜」と連呼していましたが…。

　そんな金があるなら、ハイブリッドの軽を買いたい。こっちのほうが可愛いし、かっこいいし。

ついでだから貼り付けとく。

ttp://www.auto.com/photos/2003/hyundaiolv/

ＮＡＩＡＳで発表されたヒュンダイのコンセプトカー「ＯＬＶ」
ベルトラインの上下の表現が新鮮。
でも荷台あたりの表現はｂＢオープンデッキっぽいかな？

>606
相変わらずトーラスが高級車・・・。

猫車の起源は驢馬であることが暴露されています。
なお、戦争中の石油不足をさも日本の悪辣な植民地政策と
みなす捏造歪曲あり。

http://www.hyundai-motor.com/eng/intro/museum/korea.html

>>611
「鮮人を見たら嘘つきと思え」「鮮人は泥棒の始まり」が合い言葉の昨今ですが、
そこの画像のひとつ、"The first city-bus that ran in Seoul in 1928"に注目。

これ、ほぼ間違いなく「1927〜8年頃、新車として導入された東京市営バス」です（ｗ
車種は、石川島造船所が製造したウーズレー（スミダ）CP型。
ﾁｮﾝﾀﾞｲまで、捏造するとは素晴らしい国です。

あ、良く見ると石油不足の木炭車も、東京のナンバープレート付いてますた(w

>>566
そうです。
バラード社だったかな？
潜水艦用の燃料電池作ってた会社らしい。
いわゆる軍需産業。

>609
bBみたいだけど、こっちのほうがコンセプトがあって好感がもてるな
日本車なら買ったかも(w

>>609
ヒュンダイ　ＯＬＶ　かっこいいじゃん。
気に入ってしまった・・・。

でもヒュンダイってデザインが良いのはショーモデルだけなんだよねぇ。
ＴＢも今のデザインも悪くはないと思うけど、東京モーターショーに出展したモデルの方が
好ましいデザインだったし。


ま、日本車も三菱のＣＺ−２→コルトという例があるからヒュンダイばかりをとやかく言うには
値しないかも知れんけど・・・。

>>616
正面から見ると「もののけ姫」に出て来た、こだまにしか見えん・・・。

漏れはダイハツネイキッドだと思った

>>617
それﾗｳﾞﾘｰやん？

キア車, アメリカ若者に一番人気ブランドで選定
http://bbs.enjoyjapan.naver.com/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_12&nid=18743&work=list&st=&sw=&cp=3

軽油乗用車の試験販売へ　 政・財・環境団体の委員会が合意案
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=020000&biid=2003021710018
軽油（ディーゼル）乗用車の販売を０５年から許可することを決めた
軽油自動車環境委員会の合意案について、政府と産業界内部での議論が続いている。

このため、合意案が１９日の経済閣僚会議で可決されないかも知れないと
懸念する声も出ている。

▲合意案の争点〓現代起亜（ヒョンデ・ギア）自動車は
「来年、ユーロ３（現行の欧州の排出ガスの許可基準）を導入することと
軽油乗用車の販売を許可すること、０６年にユーロ４（ユーロ３より２倍ほど
強化された基準）を導入すること」を提案していたが、１年以上軽油自動車の
販売を遅らせざるを得なくなった。ユーロ３基準の軽油乗用車開発での優位を
市場先取りに利用しようとしたが失敗した。

もっとも、０５年にも、ユーロ３車両を販売した分だけのユーロ４車両を販売しようと
すれば、ユーロ４にあったエンジンを開発しなければならない。現在のエンジンを
改良しユーロ３の基準に合わせて１５０万〜２００万ウォンにのぼる煤煙低減装置
（ＤＰＦ）を装着するためには、軽油乗用車の価格が大幅に上昇し、販売不振を
避けられなくなる。

０５年以降のユーロ４導入を提案していたＧＭ大宇（デウ）自動車、
ルノ三星（サムスン）自動車、双竜（サンヨン）自動車はいずれも安堵している。


ヒュンダイのあほー

ho9203 : 韓 - エイ....嘘...-_-;;;; (02/22 12:07)
lsc45 : 韓 - 若者達がお金がないの... 一応有名自動車よりは現代やキアに安いから... それが食われたようだ (02/22 12:40)
hhj332 : 韓 - 嘘ではない. 事実だ. 私はこの記事をアメリカ新聞で見たが,驚いた. どうしても若者はお金があまりないだろうし. .価格対比デザインや品質が大丈夫ではないか? (02/22 20:41)
a : 日 - 若者はあまりお金を持っていない。さらに若者は運転技術が未熟で、運転も攻撃的で事故率が高い。だから、性能が低くても安い車両を選ぶのだ。 (02/22 22:59)
ohmil1693 : 韓 - 若者達は安物日本車も好きなの!

冷静な韓国人のコメントにﾜﾗﾀ。>>620

未だにデザインすら朴李のくせに大口叩く。まだまだ韓国人魂は健在ですな（ｗ

[カライプ] “国産高級車もベンツ-BMWと肩競って”
大型セダン ‘オピロス’発売開始…起亜自動車金雷名社長
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://www.chosun.com/w21data/html/news/200302/200302230157.html
“高級セダンオピロスは起亜自動車に対するイメージを大きく高めてくれるのです.”

自動車業界で無口なのにうわさが立った金雷名(金頼明・61) 起亜車社長が最近牛しようぞ工場で
開かれたオピロス品評会でせっかくぱっと笑った. 彼は品評会参席者たちに “どうです, これ位
ならば外車に比べて遜色がないでしょう?”と言いながらオピロスに対する期待感を隠さなかった.

彼はオピロスのヘッドランプがベンツ Eクラスをすぎるほど引き写したのがないかと言う質問に
“ふと見れば似ているように見えることもできるが, ヘッドランプの傾斜角度がベンツとは大きく
差がある”と “ジャガーデザインチーム出身の自問団が問題点を検討して見て最終決めたこと”と
言った.

金社長は会社の未来と関連, “起亜車は日本Hondaのように規模が小さいながらもがっちりしている
技術力を土台で高付加価値車を生産する会社になると未来にも生き残ることができること”と言った.

もうEクラスは見飽きました

「おまえ（allmet_33）のアドバイスでhyundaiを買ったが、故障が多く、あやうく
妻子が死ぬところだった。hyundaiとおまえを訴えるつもりだ！」というやつが
yahoo!usaに現れました。ちょっとうさんくさい感じですが・・・。
---
Don't listen to allmet_33 by: kilallmet_33 02/22/03 12:47 pm

I asked for some advise on this board and allmet_33 came up with some
sweet things. That's why we got our worst nightmare a month ago.. So I
came back with new ID name.

My 2003 Sonata has had some kind of problem every time it came back
from shop (you name it, it had had it) and finally I almost lost my
wife and daughter because of brake failure.

I am planning to sue Hyundai. I wish I could sue allmet_33 too.. Can
you give us your identity? You said you don't lie.. You should be able
to do that, shouldn't you?

15年前までの日本車を知ってるおやっさんはあまり言わないけどね。
エンジンはぼそぼそ回るし、ブレーキはカックン、華奢なボディ。
ミッションとエアコンと初期故障は当時でも優秀だったけど。
外車が国産の三倍もしたから、とても手が届かない。

>>626
16年も前ねぇ・・・
100年前の欧州車とかも酷かったんじゃない？（藁

>626

15年前といえば1988年、そんなに酷かったかな？、２５年前なら納得かも。

徳さん調になるけどハンドルもあいまいというか不正確だったな。
きっぱりと高速側は切り捨ててた。
市街地燃費も6気筒車は特に.............涙
カタログ燃費は夢のよう

>>626
キャデ？

１５年前っていったらＦＣやスープラも出てるぞ

"Consumer Reports"magazine(1965.8)
DATSUN 410（銭形警部ご愛用のブルーバード）のロードテスト

・巡航速度において、非常に静か
・悪路でも頑強である
・装備で不足を感じることはないだろう
・加速はスムースかつ良好。シフトの作動は正確で、燃費は非常に良い
・操縦性はフォルクスワーゲンを凌ぐものがある

38年前の日本車の評価です。
当時の朝鮮車の評価、どこかにないかなぁ？（ｗ

言われる前に言っておこう
韓国がアメリカの環境局にＳＵＶが最低の環境評価を受けたようだ

環境評価は、難しいな

15年前の日本車はある意味今の日本車より優秀なところも有った。
あの頃は今みたいにコストダウンを喚くような車作りはしてなかった。

最近の車はなんか騙されてる感じがするのは俺だけか？

さん ◆v/8baWHiwsよ、
問題点が分かっているなら、韓国をより良くするために何かしたら？
日韓友好の橋渡しになるとか、韓国メーカーに入社して改善するとか。

これからの車は売りっぱなしではそっぽを向かれる。
低燃費、低排出ガスなのは当たり前。廃車後はメーカーが引きとって
リサイクルしないといかん。韓国車は第三国でしか売れなくなるだろう。
そしてその市場は中国に奪われるだろう。

>>632
あぁ・・・朝鮮人には難しいようだな(ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>635

韓国は、ユーロ3、ユーロ4、日本の基準はクリアしている
もちろん、国内基準も厳しい

>>632
さん、頼む。迷子スレの内容を韓国の掲示板に書いて親に呼びかけてくれ。
俺はハングルが出来ない。おまえも日本に住んでいるのだったら日本人が
こういう話に弱い甘ったれだと知っているだろう。可哀想な子供は放って
おけないんだ。
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044732966/l50

韓国のどの掲示板に書くのか？

しかも、韓国人か分からないのに
最低でもどこの出身か分からないとどうにもならない

例えば、日本の東亜日報や朝鮮日報の支社に電話をかけて捜索の手伝いをしてもらったらどうか？
韓国語で応対されると思うが、日本語のできるスタッフもいる

>>626
　15年前の車って，33歳とかだと，下限は(w

>>632
妙にいさぎよいな。

>>634
さんちゃんそこまで極端ではないよ
確かに家電はあと５年くらいでｱﾎﾟｰﾝ
サムソンもＬＧもあうと５年の命だろう。
サムソンっていうブランドは生き残っても生産地は韓国ではない
資本も生産も韓国ではないメーカーになってるだろうね

だが車はそう簡単に中国製が伸びないよ
ある程度の実績がでるまで１０年かかるさ。
まあ１０年後ってのは中国の脅威よりもハイブリッドや燃料電池車を生産できているかどうかなんだけどな
まあ韓国の技術力では絶望的
ヒュンダイが生き残れるとしたらダイクラの完全下請けってとこ

>>638
なんというかそーゆ素直な所が俺はすきだなぁ。

>>626
15年前って、1988年？
んー確かカー・オブ・ザ・イヤーソアラがマイナーチェンジ後ヒットして、「ハイソカー」が流行語に。。。
スカイラインは、ニューマンから鉄仮面、７thとヒット。ゴキＺや初代プリメーラが市場投入されたのもこの頃。。。
既にセリカにはGT4があり、同車でのWRCへの参戦が始まる。MR−�Uがカー・オブ・ザ・イヤー受賞。バラードCRXやワンダーシビックもヒットしていた。。
TVでは、ジェミニが地下鉄を走り回って、そら飛んでた。。。
同車には、ハンドリング・バイ・ロータスが、ピアッツァにはイルムシャーモデルが設定されてたりしてバブリーな時代だった。。。

とにかくDOHC（ツインカム）ターボ車全盛の時代。
海外では、同年代車のポニーよりは評価されてたやうな。。。（貿易摩擦の元だし。。。）

さらに25年前というと1978年だから。。。世はスーパーカーブーム。。。
国産では、セリカ2000GT、サバンナ（RX−7）、ギャランGTO、240Z、117クーペ。。。
CVCC車は、既にアメリカ市場を席巻していた。。。
前年に初代Ｚが北米市場に投入され、ヒットし日本の小型車輸出攻勢の前に、欧州車勢は同市場からの撤退を余儀なくされる。
カルロス・ゴーンもこの頃、米にいて、Ｚを購入している。

さらに35年前。。。1968年。
67年に公開された「007は二度死ぬ」にTOYOTA2000GTがボンドカー初の外国車として登場。。。
いまや、コレクターズアイテムのヨタ８、ハコスカ、Ｓ800/600もこの頃。。。

さらに45年前。。。1958年。
。。。えっと。。。だ、誰かたのんます（ ；_ _）ノ

>>626
バブル絶頂期で、ベンツの190EとかBMW318とかが、よく売れてたよね。
なんか、BMWは六本木カローラとか言われていたし。
実家のシーマはどっかんターボだったような。
そうだ、セフィーロのCM、井上陽水の「おげんきですか〜？」
音声カットされたっけね。

>>626
で、その頃の韓国自動車は？

>>641
燃料電池自動車が５年で普及するかどうかはちょっと・・・。
恐らく、プリウスの出始めくらいの感じではと個人的には推測するのですが。
だからハイブリッド全盛期の入り口くらいにはなるかもしれませんね。
韓国は燃料電池を海外調達すると思いますが韓国自動車と部品屋の半々の状態になるかもと、
これも個人的推測ですが。

>>645
燃料電池車の普及は時間がかかるだろうね。
しかし、この燃料電池車ってエンジンとタンク部分が一番美味しい所になると思うから、
これを他社から調達するとなると、薄利多売の下請け状態になるんで無い？

>>643
>スカイラインは、ニューマンから鉄仮面、７thとヒット
ニューマンも鉄火面も６代目ということで一括り。7thってヒットしたか？アレで？

>初代プリメーラが市場投入されたのもこの頃。。。
901運動('90年代に世界一のハンドリングを目指そう、と言う日産の社内目標）によって
生まれてきた車のひとつが初代プリメーラ。登場は'90年2月。

>MR−�Uがカー・オブ・ザ・イヤー受賞。バラードCRXやワンダーシビックもヒットしていた。。
MR2のCOTY受賞は'84年12月。ワンダーシビックは'83年9月発表。'87年9月には4代目となる
グランドシビックが登場。

>さらに25年前というと1978年だから。。。世はスーパーカーブーム。。。
>国産では、セリカ2000GT、サバンナ（RX−7）、ギャランGTO、240Z、117クーペ。。。
>CVCC車は、既にアメリカ市場を席巻していた。。。
>前年に初代Ｚが北米市場に投入され、ヒットし日本の小型車輸出攻勢の前に、
>欧州車勢は同市場からの撤退を余儀なくされる。

'78年頃ってもうスーパーカーブームは終わってたんじゃ？（きっかけになった漫画『サーキットの狼』は
'75年に連載が始まった)
一行目と二行目は繋がって意味してるの？まさかそれらがスーパー･･･？
240Zは国内では'73年に排ガス規制のためカタログから消滅。海外でも'74年には260Zが登場。その後280Zへ。
最初にマスキー法をクリアしたのはCVCCだったけど、'78年頃には排ガス浄化は触媒による方法が主流に
なってて『CVCC車が北米市場を席巻』ってのは･･･？
初代Zの北米市場投入が'77年？？？

なんか無茶苦茶だな。
>「私の記憶が確かなら。。。」
って、記憶が曖昧かもしれないから、少しは調べてから書きゃいいのに。

>632
>言われる前に言っておこう

笑ってしまった。
環境技術に関して 集中砲火浴びるかもしれんことわかってるんだね。（ｗ

>647
スーパーカーブームは77年が最盛期だから78年は下火になりつつあったけど
終了していたわけではないとおもわれ。

>>649
了解。
この一件に関しては>>643氏に謝罪いたします。が、しかし賠償（以下略）

>>645
うん　１０年後って書いてるよ
家電は５年後に中国にやられる、だが自動車は１０年は安泰、しかしながら１０年後にはハイブリッドや燃料電池車が主流になるから中国とは関係なしに苦しいってこと

>>651
ごめん、確かに１０年後って書いてあった。

>>643
1958年はスバル360発売。
http://www.subaru.co.jp/spirits/museum/m1/m1_01.html
初代スカイラインが1597年だったり
http://www.nissan.co.jp/MUSEUM/SKYLINE/
同年代だとこの辺が参考になるかと。
http://www.toyota.co.jp/Museum/Tam/Time-j/japanese-j.html

>>643
1958年には、豪州ラリーにダットサン1000（富士号）がクラス優勝してまつ。

>ニューマンも鉄火面も６代目ということで一括り。7thってヒットしたか？アレで？
なはは。。。ニューマンと鉄仮面（鉄火面て＾＾；）は西部警察に、７thは可変スポイラー＋岩城晃一に免じてゆるぴて。。。

>初代プリメーラ。登場は'90年2月。
後でしたか。。。今見てもイイ感じです。ユーノス（ミアータ）もこの辺りでせうか。。。

>MR2のCOTY受賞は'84年12月。
ということは、初代が受賞したんですね。85年より前に、国産ミッドシップ車があったというのがすごいかも。。。

>ワンダーシビックは'83年9月発表。'87年9月には4代目となるグランドシビックが登場。
あ、これも、もうグランドシビックになってましたか。。。確かロブ・ロウのCMでしたね。。。（カルタスは舘ひろしだったよな。。。うん）

>一行目と二行目は繋がって意味してるの？まさかそれらがスーパー･･･？
いえ、スーパーカーブームと同時期の、国産車ということで。。。（汗
当時幼かった私の記憶の中では、スーパーカーブームは、童夢零号まで遡るのですが。。。実際はどうなんでせう。。。

>240Zは国内では'73年に排ガス規制のためカタログから消滅。海外でも'74年には260Zが登場。その後280Zへ。初代Zの北米市場投入が'77年？？？
かさねがさね、すみません<(_ _)>

>最初にマスキー法をクリアしたのはCVCCだったけど、'78年頃には排ガス浄化は触媒による方法が主流になってて『CVCC車が北米市場を席巻』ってのは･･･？
なはは。。。（滝汗

>なんか無茶苦茶だな。少しは調べてから書きゃいいのに。
すみません。。。電車の中で、つれづれなるままに書いちゃいました。。。たった10年前でも、時系列物はめちゃファジーですね。。。
弟が車キチでしたので、それにつられて見ていましたが、素人の私でもこれだけ日本車の実績は揚げられるということで。。。ご勘弁を。。。はぅ☆

>>653‐654
ありがとうございます。

>>655
>>初代プリメーラ。登場は'90年2月。
>後でしたか。。。今見てもイイ感じです。

初代プリメーラはあまりに露骨なオペルのパクリで、チト恥ずかしい

>85年より前に、国産ミッドシップ車があったというのがすごいかも。。。

ホンダ・アクティとか…

>>643
８６とトレノが中古車市場で異常にブレイクしてますたね。

ヒュンダイッていまだに猫車を造っているメーカーじゃないのですか？
あるいは、それと同格の車を造ってるんじゃろ。

>>657
トレノも86

>>656
1961年に日野コンテッサがデビューしてまつね。
MR2がデビューしたとき、国産初のMRと広告して、叩かれましたな。

サムスン電子がフォーチュン「尊敬企業」5位に
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/02/24/20030224000060.html
米経済専門誌「フォーチュン（Ｆｏｒｔｕｎｅ）」が毎年選定する「全世界で
尊敬される企業（Ｗｏｒｌｄｓ　Ｍｏｓｔ　Ａｄｍｉｒｅｄ　
Ｃｏｍｐａｎｉｅｓ）」にサムスン電子が電子部門5位にランクされた。

自動車部門では現代自動車がトヨタ（トップ）、ＢＭＷ（2位）、本田（3
位）、フォルクスワーゲン（4位）などに次いで12位にランクされたが、昨年
（8位）より低下した。

>>661
> 自動車部門では現代自動車がトヨタ（トップ）、ＢＭＷ（2位）、本田（3
> 位）、フォルクスワーゲン（4位）などに次いで12位にランクされたが、昨年
> （8位）より低下した。

「次いで」の使い方間違ってるような気が・・・。
　

>>643
1958年といえば
・スバル360発売。イギリス自動車誌に「独創的」と評価される
・オーストラリア・モービルガス・ラリーでダットサン210型がクラス優勝
・同ラリーに日本人女性ドライバーが参戦
・外貨引き締めの影響で、三国人のヤミ外車横流しが横行

あと、この時代で眼を引くものは、エアサス、オートチョーク、AT、
FRPモノコックボディ、かんばん方式などなどでつ。

>>653
1597年だったとは…
安土桃山時代に豊臣秀吉もスカイラインを…
猫車の次に古い自動車ですな。

>>664
すまん、打ち間違いだ。
謝罪はするけど賠償は（略

韓国もＦ1を目指して、Ｆ3をやっている
レースぐらいで自慢はするな

>>666
おまえもサッカーぐらいで自慢するなよ。

箱とフォーミュラーカーを一緒にするなよ。
レースはこっちでね。
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044887517/l50

>>666
さんちゃんわかりやすく言うと韓国の今のレースに関する状況って日本の６０年代頭くらいだよ
日本車も安かろう悪かろうで輸出していたんだけど信頼性とかブランド価値が欲しくてレースに参戦したのさ
そうやって今の地位を築いたんだよ
Ｆ３を開催するなんてやっと入口まで来たくらいだよ

うん、韓国はレース場が基準に達していないから
新しく作ることが検討されている

だが、反対も根強い

>>669
ＷＲＣのラリーを誘致すればいいのにな
ヒュンダイだってでてるんだし

なるほど、北と共同で中国へのラリーをすれば、大陸横断ラリーを作れるかもしれない

そして、新たな設備が不要だ
だが、Ｆ1のように迫力がない

>>671
　おいおい，なにいってんだか．．．

　思いっきり市販車（っぽい）のが空飛ぶようなことすんのにか？

>>669
　イニシャルコストが200億ほどいるらしーけど，大丈夫か？

>>671
ううむ　北を巻き込むのはどうかと思うぞ
南だけでできるしな
あとＷＲＣって欧州ではＦ１とほぼ同じくらいの人気とステータスがあるからね。
それにさ　今ならチョッパリよりウリのほうが先に開催したニダ！！ってえばれるよ
日本も計画はあるから早くしないとまたアジアで初という名誉を日本にとられるよ

>>671
あほか！
何の実績も無い場所で、いきなりF-1開催出来ると思ってんのか？
世界一流のドライバーが命かけて戦ってるのに、ケンチャナヨサーキットで
やれる訳ないだろう。

お金の問題だけじゃ無いのよ。

いや、大陸横断ラリーの出発点を韓国にするためには
北の協力も必要だ

良いアイデアかもしれない

>>675
まあマレーシアも実績なかったし
サーキットさえしっかりしたものを作れればあとはスポンサーとか放映権の問題だからね
韓国でもサーキットさえしっかりしてればできんこともない
今だと欧州のタバコ広告規制で脱落するサーキットがありそうだから空きも出そうだからチャンスなんだけどね
上海がほぼ決まっててもしかしたら枠がもう一個残ってるかも

>>666
年に１回しかやってない。
それも日本のインターレースが無くなった為のおこぼれのレースなのに

>>676
だからね　さんちゃん
いきなりそんな壮大な計画じゃなくて普通にＷＲＣを誘致すりゃあいいのよ
なんでいきなりそういう壮大なことしようとするかね（笑）
一歩ずつ進みなさいな

>>676
確か十年くらい前に、宗主国：中国様がもうラリーレイドは
開催済みじゃなかったっけ？

友人いわく
「韓国車って日本車のパクリみたいなデザインで個性が無いよね。」

……韓国車を見た瞬間に識別できるようになってしまった自分は
もはや逝ってよしでしょうか……？

>>680
まあ釜山からポルトガルまでのラリーがあったらそりゃ面白いとは思うけどね
ただ北朝鮮を通るリスクをおかすくらいならウラジオストックを出発点にするだろうけどね

カムチャッカからポルトガルの方がいいな

>>682
たしかに･･･
なんで朝鮮などという中途半端な場所をスタート(ゴール)にしなきゃならんのだ

>>683
興行的なことを考えたらあえて根室あたりを出発点にすりゃあいいけどな
５キロくらいのＳＳを設けて一応日本にも関らせる
そして根室からウラジオストック
そこから本番

真っ当な手段で追いついて来ればいい。歴史や信用は、そのあとについてくる。
歴史や信頼など、足りない物を三流ファンタジーで補うと、将来、子孫が恥をかく。

まぁ、半島のやることなすこと全てに当てはまるﾜｹだが。

シルクロードラリーだ

シルクロードの終点である韓国からローマまでのレースである
良いと思うが

>>655
＞５キロくらいのＳＳを設けて一応日本にも関らせる

関わった時点で、コース整備、Korea/Japan表記、資金援助は
確定という罠。

>>687
さんちゃんシルクロードの終点は日本の奈良（笑）

>>689
ﾜﾛﾀ!

長距離ラリーって事になれば、日本を絡める事になる罠。
スポンサーとか知名度を考えてもね。

シルクロードラリーだと上海から日本に上陸になります。
半島は関係ないと言うことでＯＫ牧場？

>>691
そういうこと
５キロくらいのＳＳ作って形だけ日本でも開催
まあ前夜祭なんかは派手にやる
そしてウラジオストックまでフェリーで運んでそこからが本番
冬のシベリアでのラリーとか凄そうだな（笑）
一歩間違うと凍死

そうして日本が出てくるのだ

それでも、日本を含めるのも良いだろう
だが、それでは、韓国は、通過点になってしまうではないか

>>677
マレーシアはＦ−１での実績は無いがラリーと２輪は実績あったでしょ。
サーキットだけではないのよ。
ラリーにはプロトンが出てたし、ザウバーのスポンサーやってたり、
タバコ会社への根回し等きちっとした下地はあったんよ。

＞だが、それでは、韓国は、通過点になってしまうではないか

祖国の歴史上の役割を理解したようだな。

>>696
ちょっとﾜﾛﾀ

>>694
だから、ＷＲＣ開催を狙うのが、一番良いだろうって事になるんでないかい？

>>677
マレーシアは、2010年頃に自国でF1用エンジンを造る為に技術者をザウバーに
研究のために７、８人送っていますよ。
韓国に在るサーキットクラスだったら２，３個在ります。（セパンは抜きで）
土曜日のナイトレースは、良いと思います。

>>695
亜細亜２輪選手権では、250ccクラスはマレーシアが１位です。

北京あたりから出発して朝鮮半島を縦断するラリーなら
話題性も高いし注目を集めると思われ。
あと、WRCってむちゃくちゃ迫力あるよ。日本では知名度低いけど。

本気で韓国の知名度あげるなら長距離レイドではなく
WRCだろ。
中国やロシアがレイドやってるけど好き者しか知らん罠。

>>680
パリ〜モスクワ〜北京ラリー？

>>687
＞シルクロードの終点である韓国

奈良の正倉院をなんと心得る。

あら、遙か昔に　>>689　氏が突っ込んでた．．．

パリ〜モスクワ〜北京ラリー、そういうのもあったですね。

念頭にあったのは
香港〜北京ラリー
ロシアンラリー
ラリーレイドモンゴル
なんかでつ。

板門店から満州までの北鮮横断ラリーが一番おしゃれかも。
地雷と飢餓地帯をノンストップで走らなければいけない、
スリルとサスペンス。あと車がない平壌でブイブイいわすのもいいかも。

>>706
日本からはラリアートの９０式戦車がでますか？

>>707
タンクローリー同伴？

>>696
ｹﾞﾗｹﾞﾗ

アメリカでロードスターのワンメイクレースやるらしいね。
http://www.sccapro.com/miata/

発売から１４年経って未だに人気があるなんてスゲェよ。
販売台数しか誇るものがない某現代とは大違いだw

>>694
さんちゃん、世界は韓国中心には回ってないからな
いくら韓国側にメリットがあっても主催者側にメリットがなきゃ意味ないのよ
韓国を仲間に入れるメリットなんてねえんだもん
どうしても韓国で開催したいのならそれなりの持参金つけないとな
まあＷＲＣなら数あるレースの１試合っていう位置付けだからそけぼと持参金は積まなくてもできるだろうけどね。

>711
とはいえＷＲＣ開催も今アジアで一番可能性があるのは日本だしねえ。
（来年やるんだっけ？最近ラリーＸ読んでないからわからん）
ここは地道にまずアジパシとかを勧誘したほうがいいんじゃないか？

>>705
しかも日本から軽自動車で参戦したツワモノが（ｗ

>>713
スバル？

現代自，日本で販売攻勢――扱い車種を拡充，販売店倍の１００に．

2003/02/25 日経産業新聞

　韓国の現代自動車が日本で販売攻勢をかける．三月上旬に主力高級セダンを一部改良するなど取り扱い車種を強化するとともに販売店数も約二倍に拡大する．同社は
二年前に本格参入して以来，「ヒュンダイ」ブランドの浸透に努めてきた．今年の販売目標を七千台と昨年実績の三倍弱に設定し，日本の輸入乗用車市場で勢力を拡大
する．
　排気量三千ｃｃクラスの高級セダン「ＸＧ」＝写真＝を一部改良し，来月上旬に発売する．内装と外装を大幅に見直し，より高級感を打ち出す．
　二百万円台で購入可能なＸＧは現代自動車の日本法人，ヒュンダイモータージャパン（東京・千代田）の昨年の販売実績（約二千四百台）のほぼ半分を占めた人気車
種．一部改良により価格は約十五万円上がるが，複数の装備を充実させ，買い得感を出す．
　ＸＧに続いて，今年秋には既存車種の一部改良車を発売する．さらに年内には中型セダンの新型車の発売に踏み切る計画もあるなど取り扱い車種を充実させる．
　現在，国内に五十二カ所ある販売店は年内に百カ所まで増やす．未進出の地域に新規出店するほか，既存の販売会社による複数店舗の出店も進める．百カ所で日本の
販売網の整備はほぼ完了する見通し．三月以降はテレビなどを通じ全国規模で広告を打ち，ブランドの認知度向上を目指す．
　現代自動車は昨年十月に日本市場で成長が続く小型車分野の戦略車種「ＴＢ」を発売，百万円前後の割安な価格設定で人気を集めている．

>>715
　あう，読みづらかったね．．．すまそ．

>>715

大赤字

>>715
　つか，2003年の7000台目標って2002年だったよーな．
　2005年までに3万台にするんだっけ．

>>710
これって、スポンサーはハンコックか？

>>713
それって、Vivioと、ジムニーじゃなかったか？

>>715
宣伝に30億注ぎ込むよりノムヒョンが頭下げた方が効果あるな。

キアのコンセプトカー「ＫＣＤ−１　ＳＬＩＣＥ」
http://www.kia.com/010703.shtml
デザインはヒュンダイ・キアデザインセンターのエリック・ストッダード。
スタイリング自体はいいとして、結合部を光らせるような感じって日本の
アニメの透過光演出っぽくない？

ひょっとしてデザイナーは日本のアニメファン？

3000ccの税金を払うことを気にしない人は安い車に興味なし。
3000ccの税金を払うことを勿体無いと思う人はもっと排気量の少ない
車の購入を考える。

デザインを気張った改良をしたTBの方が売れるんじゃない？

　買うかどうかは別としてTBはけっこうよさげ。
　見た感じだけど。

　70万円なら売れるんでは？

>>724
今なら悪評も行き渡っていないから
乗りだし７０万なら売れるんじゃない？

良くも悪くもどこの車か知られてないから。

>>722
なんでもかんでも、「日本のアニメ」に帰結するのは、どうかと思うぞ。

日本では小型車が人気と聞くが売れていないのですか？

これは、知っておきたいですね

>>727
ヒュンダイの1番人気は今のところTBだが、
どんぐりの背比べとも言う。

>>727
売れてるか売れてないかでいうと売れているよ。

ちと古いが、これでも見てみなさい。
http://www.fukuokabank.co.jp/fuku/tyosa/backno3/b3_199910.pdf

まぁ小型車は売れてるんだがそれだけに激戦区な訳で、
普通の人は日本車、好き物は欧州車買うので韓国車の
入り込む余地が無いってこと。

>>724
七十万ならぎりぎりかな・・・でも、デミオの1.3キャンペーンとかだと
全てコミコミで、99万円なんて値段ついてるからなぁ・・・

まあ、70万円なら物好きが買うかもｗ

>>711,712
それ以前にさ、韓国にラリーの国内選手権あるのかね？
あと、ラリーを主催できるクラブ。
妥当な所だとアジパシのスノーイベント開催を狙うのがいいんでないかい？
ラリー北海道がスノーイベントになるのが一番いいんだけどねぇ。

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変化を楽しもう＞,／　（ﾟ∀ﾟ　）　　　　 //　　　　　 | 　　 ||　 ヽ ヽ
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　　　　　　　　　　　Ｎｅｗ　Ｃｅｎｔｕｒｙ　Ｖａｌｕｅ　ＣＯＲＯＬＬＡ

>>715

うわー、泥沼だね。
今の惨状を見て、ディーラーに名乗りを上げるアホな経営者はそういないだろうから
店舗増やす、って言っても大半直営なのだろうな。
Ｗ杯後も駄目、起死回生のＴＢも駄目で次の一手が
「ＸＧに高級感」ですか…
根本的に何もわかってないな。

そろそろ、ノムヒョンが「現代乗ってください」って頭下げるのか？

メーカーは困っちゃいないだろ。

在日すら買わないからなぁ

>>721
>>735
昔、池田勇人首相はフランスに行って、時のドゴール大統領からトランジスタの
セールスマンか、と皮肉られたことがあった。ヌラリヒョンが日本縦断セールス
ツアーを先頭にたってやれば、アサピ新聞御用達くらいはあるかもしれん。

>>三月以降は「テレビ」などを通じ全国規模で広告を打ち，ブランドの認知度向上を目指す．

……ﾔﾒﾃ……
しかし、なんで現実を直視出来ないんだろう？＜ブランド？？？
日本人が韓国製品に高級イメージを持つ事なんて永遠に無いってなんで気付かないんだろう？？？

…どういう風に撤退するか今から気になるなあ。

車の性能というより朝鮮半島そのものが受け入れられてないって事で。

性能もダメなんだが・・・。

やっぱ地下鉄のように燃えやすいんでつか？

>>739
今度のCMはまともなんだろうな。。。
前のやつはぜんぜん駄目。
消費者に媚びない殿様商売の典型みたいなCMだった。

勘違いっぷりはxboxのCMといい勝負だな。

凶箱はビルの殿様商売だからあれでいいんだYO!

日本での車名別登録台数の順位表。
http://www.jada.or.jp/NEWranking.htm
２００３年の１月の結果をみると、
1 FIT フィット 13,997 　 　 　
2 COROLLA カローラ 13,123 　 　 　
3 CUBE キューブ 9,813 　 　
4 MARCH マーチ 8,893 　 　 　
5 DEMIO デミオ 7,972

カローラをのぞいて全部小型車。

日本で売れないのは差別だと、大統領が直々に倭奴に下知なされるであろう。ウェー、ハッハッハッハ

>>745
それ軽が入ってないよ。というわけで全国軽自動車協会連合会
http://www.zenkeijikyo.or.jp/index.html

＃カローラやサニーって小型車だと思うんだが．．．

TBのCMってもうやってるんだね
しかし・・・
ヨーロッパが認めたユーロコンパクトってなんだよ

知らない香具師は欧州車と間違えるだろうな
最後にだけ現代のロゴだして
とにかく韓国臭を消そうとしてるし

でもあのCMを見て買う香具師は
韓国車と知ったら騙されたと感じると思うぞ

>>748
ディーラーに行けばバレるという罠

>>748
相当前からCMやってるよ

化石発掘かなんかしてるCMじゃなかったっけ

>>715
今年に日本での販売目標は３倍増の７０００台だって・・Ｗ
いかにも目標設定に責任を持たず逆に大風呂敷を広げるチョン
らしい発言だと思うな・・Ｗ
もう進出して３年目である程度見通しはつくと思うんだがね
ＷＣも終わったし在日チョンの当て込み販売も一巡しただろうから
去年から比べたら販売数は半減すると思うが・・Ｗ

「ヒュンダイを知らないのは日本人だけかもしれない」
つまり、ヒュンダイが売れないのは、日本人がヒュンダイの良さを知らないからだ。

「ヨーロッパが認めたユーロコンパクト」
つまり、ヒュンダイが売れないのは日本人がヒュンダイの良さを知らないからだ。
ヨーロッパの人は知っている。

同じことを繰り返しているねー。売れない原因を日本人のせいにしていたら、
永遠に売れない。

>>713
RRロシアでは、三菱がパジェロミニで参戦したっけ
しかも、ディーラーチームで
三菱自販のステッカーが微笑ましかったな
ラリーと聞くと、どうしてもCCRやRRが思い浮かぶ私は、多分異端者（藁

>>752
ヒュンダイが他国と比べてどういう風に良いのか具体的に書いてくれ。

>>754
そーゆー宣伝アピールなんだから。ヒュンダイにしかわからないよw

学生二十歳なんですが、父が取引先の付き合いでヒュンダイを買わされました。
それまで私の車はマーチだったんですが、これに乗る事になりました。
最初は可愛いと思って気に入ってたんですが、先週の週末に友達とスキーに
行く時乗っていったら、朝鮮人の車だ！といって彼氏や友達に凄く馬鹿にされました。
２ちゃん見てる友達もいて非国民扱いされて、帰りは一人で帰ってきました。
でも、いまだに気合入れて乗ってます。いい車です。

>>754
なんで、おれがそんなもの書かなきゃならないの？
なにゆえのご指名でしょうか？

>>715

現代自動車は昨年十月に日本市場で成長が続く小型車分野の戦略車種「ＴＢ」を発売，百万円前後の割安な価格設定で人気を集めている

激しくﾜﾗﾀ

http://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200301shamei.htm

１月の販売台数は現代全部でも”１６８”台しか売れてないのに。

よくこんな記事書けるな。

みんなにタイヤも朝鮮製なのか？とか言われて爪で引っかかれて傷つけられました。
でも、きちんど走るしＣＤも付いてます。

イメージが悪いんだよ。
韓国の人間は実質先進国のつもりなんだろうけど、悲しいかな一般的日本人の
韓国に対するイメージは発展途上国。
しかも、韓国人は日本は悪いことをしたと未だに責め立てる。
例えば、日本の首相が「過去の悲しい歴史（略」こんな事を言ったりする。
韓国人はそれを聞けば満足するのかも知れないが、これは日本人にとって
ストレスでしかないし、賠償だのと聞けば「また発展途上国が金くれと騒いでる」と
益々発展途上国としてのイメージが定着する。
で、ネットがさかんになってくればネチズンが破綻した論理で大暴れ。
若い世代にまで「韓国を嫌って下さいキャンペーン」をしてりゃあ世話無いよ。

発展途上国が作った安い高級車なんて、受け入れられるわけないだろ。
日本人は燃費や信頼性（安心感）まで考慮に入れるぞ。
最初は壊れにくいちゃんとした小型車だけで、地道にイメージアップするしかない。

>>759

×　きちんど
○　きちんと

「Ｔ」と「Ｄ」のキーは隣同士ではないので、打ち間違いではなさそう・・・

>>756 >>759
さすがに可哀想やな〜　まあ、大事に乗ってやれや。
付き合いで、しかたなしに買ったんだろう？
次、買え変える時は、ちゃんとしたクルマにすればイイじゃん。

>>761
単なる間違いです。私は日本人です。

>>759
そうそう。おれがヒュンダイのＣＭをつくるとすれば、そういうスタンスでいく。
「韓国製なのでイメージは悪いと思いますが、意外とちゃんと走るんですよ」
みたいな低姿勢で、売りは、
「なんといっても安い！」
「走ればいいっていう人に、おすすめ！」
この路線でいけばけっこう売れるはずだ。

>>758
いや、台数ではなく前年同月比を見るのだ。
今年はなんと300%近くの売上げ台数ではないか！
きっとこの数字から今年の販売目標台数を決めた筈だ！
(日本進出初年度の目標販売台数が5000台/年だったのはケンチャナヨ)

>>762
大事に乗っているつもりなんですが、マーチの時よりなんとなくですけど、
くたびれるのが早いような気がします。（色とか、ゴムの辺とか）

>766
オイル交換はどうしておる？ガソリンスタンドでやってくれるか？

>>766
韓国車は5年走れば良いという思想で作られてるから

>>767
父がやってると思います。買ったところの人が取りに来たので、そこで
やっていると思います。
よくこの車フィット？とか聞かれますが、ヒュンダイと言うと友達は最初は
興味を持って見ますが、後でボロクソ言われます。
でも私は結構良いと思うんですが。

燃費はどの程度？

>>763
変な邪推、スマソ（・ω・）

>>764
それ、結構いいかも。
ＴＢって構造は簡単なんでしたっけ？　例えば街の修理工場で簡単に「動くように」
なります　とか、

>>766
今、走行距離は何キロくらいですか？

日本車はチョン車から比べてかなり「オーバークオリティー」
なんだとチョンは難癖つけてますた・・ｗ

>>770
親のガソリンカードで払うんで気にしたこと無いのでわかりません。

７０万でも売れないよ。

ＴＢオーナーページの燃費報告をみてごらん。すんげ〜〜〜燃費だから。

http://homepage3.nifty.com/hyundai-tb/index.html

原油価格が高騰しているのにこれは痛すぎ。
これじゃ２、３年も乗ってればガス代で日本車に負けちまう。
それに現代車って２〜４年でボディーがヘタってくる。
日本の軽は「泣く子も黙るスイフト（だったけ）」を勝ったほうがまし。

>>766
昨年秋に発売されて来た→未だ3ヶ月しか使ってない車がもうくたびれて
きた？
さすがにそれは気のせいでしょう。

忘れてた。
>>774 で揚げたページ。掲示板もあるけど荒らして迷惑かけちゃだめですよ。

ヒュンダイはなぜ売れないのかということが本当に理解できてるのかな？
半万歩譲ってヒュンダイが韓国でなくても売れんよ。
日本人は車に対してアフターケアのことも考える。
近くに販売店があって、すぐに修理が頼めるようじゃないと
買わない人が多い。家に近くに販売店があってもだめ。
旅行先にも販売店があるようにならなきゃ。
たとえば、日本でもスバルを販売店の少なさから嫌う人は多い。
他の外車が売れているのは、その販売店の少なさというデメリットを
補って余りあるほどのメリットがあるから。
ヒュンダイにはそれがあるか？値段だけだろ。
そうすると、>>764の言い分は非常にまっとうな方法だと思う。

>>775
おや、ヒュンダイ乗ってるんですね。
昔よりかはよくなったのかな？
まぁ、どんな車でも愛着が湧いてくると乗りつづけられますよ。
自分は、ずーっとFC乗りつづけているけど、周りから「そんな燃費の悪い車ヤメレ」
と言われるが、愛着があるので変えようにも変えられないｗ

頑張って長く乗ってみてください。
レポートお待ちしてますよｗ

マジでゴム類が３〜４ヶ月でくたびれてきたら、しゃれにならんぞよ。
ゴム類は天然ゴムそのまま使っとるのか？

>>778
ＦＣとの比較は・・・

778は、間違いだ…ｽﾏｿ…
ID:8I7h2vKQ氏へのレスだ…

>>774
おいおい、リッター10Km切ってるじゃんかよ。
２０年前のオートマのレオーネだって12Kmは走ってたのに。

>>780
おそらく、ヒュンダイ車よりも燃費は悪いと思われ(ｗ
夏なんて、燃費３ｋｍを切りそうだったからね。

今もう８千キロくらい走ったんですが、家の辺りは雪が降るし、車庫に入れるのが
面倒なんで、外に駐車（土の上）してるんですが、ドロになるんで、毎日のように
洗車（ホースで水かけるだけ）するんですが、前の車より傷が気になります。

>>783
凄い燃費だね。
俺のＲ３３（ＮＡ）が６〜７ｋｍで燃費が悪いと感じてるのに、その半分か。

しかし、ＦＣは俺も乗ってみたいな。

>775
思うに、色に関しては塗装のコートが弱いとか。
濃色系やメタリック系だと結構目立ったりする。
そうだとすれば塗装屋で再コートしてもらえば綺麗になるし、
塗装自体も長持ちするが、費用も掛かるしそこまでする意味が
あるのかは分からん。

・・・なんか784みるとコート弱そうだね。

>>784
>前の車より傷が気になります。
仕様です。
前に乗っていたと書いてある日産車も余り褒められたものではないけどね。

>>785
つい最近、オーバーホールしたから、燃費が向上！
６ｋｍと正常な値に戻りますた。
それでも夏はやっぱり厳しい…
クーラーつけてるから余計にね。

まぁ、シーリング関係を強化品に変えたから、燃費が向上しましたよ。
でもR33も辛そうですな…（ｗ

ゴムのあたりが変というのは、前のよりゴミ（ドロ）が溜まりやすくて、掃除する
んですが、ゴムがヨレヨレに付いているような感じです。

>ゴムがヨレヨレに付いているような感じです。
点検かなにかのついでにディーラーの人に言ってみればどうですか？
乗りつぶす積りで下取り考えないなら、自分カーショップで売ってる
対候性のある両面テープ使うって手も無いではないけど・・・。

>>790
>ゴムがヨレヨレに付いているような感じです。
う〜ん、これぞ本当の仕様です。
組付け工程の時間短縮が目的か、コストの要求か、又はもともとヘボイ
要求仕様だったのでしょう。
まあへたれたら、簡単に交換できそうだからケンチャナヨ。

>>774
チョンのＴＢは１０モードの燃費が１４キロだから
８〜１０の燃費は、まあまあだと思うよ
フィットの１０モードの燃費は２３キロだからね・・ｗ

>>787
これでも劇的に良くなってます。
15年前のハンダイはピカピカの新車(PONY：白)を環境試験として露天駐車を
6ヶ月続けるとあっという間につや消しの白になりますた･･･。
それに比べれば少々の傷ぐらいケンチャナヨ。

>794
白でそれっすか・・・
近くで乗ってる人もいないし、そもそも滅多に見ないんで
経年劣化の度合いなど知るすべも無いが、そんなとは。

ついでに791は
×対候性
○耐候性
ね。

>>774

俺のインプＷＲＸと殆ど変わらん・・・・
こんなにＴＢって燃費悪いの？？？
ちょっと異常じゃないか？

あえてＴＢを選ぶ人の心理が知りたいな・・・

>>795
もちろん今は全然大丈夫っすよ。
路駐6ヶ月でつや消しなんてこともないし、フリーウェイの路肩にハンダイ
が列をなして故障しているという事も無いっす。
ちゃんと今日も−20℃の朝でも街中(まちなか)で走ってますたから。

>>774
すげー燃費。

漏れが通勤＆街乗りで使っている、１０年落ち、１．６Ｌ　フルタイム４ＷＤ
セダン　国産よりも悪いぞ・・・・。
漏れのは、10km前後。

>>745
カローラってのもフィールダー、ランクス、アレックス、スパシオ等
コミコミであの数だからな…

>>793
fitも公称と実測がかけ離れすぎてるけどね。

GM大宇が新車出したらしいけど誰か知らない？

>>800
いやいや、この前知り合いがフィットで
東京−仙台を東北道で行ったとき、
燃費を気にしながら走ると、リッター20超えたって
喜んでたよ。
まあ、実勢と離れてるかもしれんが、
とりあえず、本当に20超えたってのはすごいと思うよ。

>>801
リッター20km！
俺のFCの4倍か…

>>796
部品精度の許容範囲が大きいんだろう。
これはコストに反映する。

韓国メーカー
メーカー「もっと部品を安くしろ」
部品メーカー「これ以上は無理です、精度を落とせばもう少し安くできますが」
メーカー「それで良いから安くしろ、コスト勝負なんだよ！」
ユーザー「なんじゃこりゃ、安いけど燃費は悪いは故障は多いはで結局高いじゃねーか」( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！

日本メーカー
メーカー「もっと部品を安くしろ」
部品メーカー「これ以上は無理です、精度を落とせばもう少し安くできますが」
メーカー「それでは困る、設計から見直す必要が出てくる、生産工程とかシステムを再検討してくれ」
メーカー「部品点数削減、組み立て工数削減を考慮した設計を更に進めよう」
ユーザー「ちょっと高いけど、燃費は良いし故障は少ないし結局安かったな」(´ー`)ｙ−~~

友人が乗ってるﾗﾝｴﾎﾞの燃費の方がｲｲってどういう事だよ（ｗ

>>802
高速ならもう少し伸びるんじゃないの？
俺のＲ３３は高速ならリッター９ｋｍ超えるよ。
まあ、それでも２倍以上なわけだが・・・