▼・w・▽韓国製自動車　part.15

>>951
もともと、優れていた車だからね。
安くできるし、トルクの太いエンジン。
高い居住性と、とんでもない整備性。
慣れた人なら10分くらいでエンジンおろせるんだよなぁ。

>>951
フェルディナンド・ポルシェ博士は戦後、フランスに連行されて
車の設計の仕事をやらされて、その後抑留が解けて、
帰国後、（身体がもうボロボロになってた）
自分の設計した車が走っていて感動して涙を流したって話だよね。

イニシャルKが始まって、現代スポーツカーをあやつる
キムチ屋の息子、キムがチョパーリのスポーツカー
をぶち抜くニダ。

Nステ見てない人へ。　ヒュンダイクーペれす。

http://www.hyundai-motor.co.jp/press/2001_10_17_coupe.html

>>955
車重が書いてない　（藁）
それに6速MTつんでるけど、この種の車に乗る人って、圧倒的にATでは・・・？
ま、非力なエンジソだったらMTのほうが扱いやすいとはいえるんだけどねぇ。

サイドビューはスープラっぽいね。

>>950
社員とその親類が買わされたに穴開き500ウォン硬貨1枚。

今初めて知ったんだが、米ヤフーの現代トピの書込みスゴいな………

プロブレムとかアクシデントとかそんなのばっかり……。酷いな。
使い捨て自動車だと………。

パート１５まで来とるってことは激しくガイシュツだろうけど。あそこの書込みは何か
魂の叫びだった。

>>941
同社は、世界第２の自動車市場である日本国内の販売店数を現在の32店舗から、今年、ほぼ
２倍の60店舗に拡大する。同社の2001年の日本での自動車販売台数は、1113台と年初目標の
2000台の半分強でしかなかった。

　いつの間に2000台に減ったんだか．．
　最終的に5000台を目標にするとかいってたよーな．＜XG 発表時

　あと３年で２万台も増やすって，どうやって．．．

>>959
そうか？
今見てみたけど、そんなひどい書かれ方してるトコがそんなに見当たらない。

ﾁｮｿ社長は、スープラだとかＧＴＲだとか言ってるみたいだけど
この車の競合車は、どう見てもマーク�Uだろ。

年次を重んじる韓国の風潮では、若者が排気量の大きな車
に乗ることはよく思われないという。若者は、大人には自分の車を「お父
さんに借りた」と言ってごまかす。２５歳では２０００ＣＣが限度。２０歳な
ら、日本の軽自動車クラスの大きさしか「自分の車」とは言いにくいという。
「韓国では、外車はお金持ちだけのもの」と任さんは言う。国内産業保護
のため、欧米の車の値段は一般的に日本で買うより２、３割高い。物価
や給与の水準からすると相当な高級品だ。日本製の新車を買う場合も、
関税は約２５％という。それ以外に費用のかかる手続きも多い。

http://mytown.asahi.com/oita/news01.asp?c=5&kiji=716

フロントだけなら、これに似ていると思うぞ。

http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/CorollaSedan/

しかし、ヒュンダイクーペはFFだよな？フロントヘビーなFFにスポーツ性を求めるのは
どうかと思うぞ。

ま、俺の予想では、筑波サーキットで、1分15秒を切れるかどうかといったところか・・・

>>963
あれ？セルシオって100%の関税じゃなかったっけ？
いつ関税率下がったんだろう？

韓国車＝田口ランディー

【国交省】ヒュンダイ、燃費でもHONDAに楽勝
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/asia/1017320466/

１７６６〜２０１５ｋｇ
３ ヒュンダイ トラジェ ９．５ GF-F20 4AT 1.997ｃｃ

>>965
自分で探してきたが、日本車に関する高関税は1999年6月に撤廃。
日本車に対する関税は現在8%。
セルシオが1000万円以上するのは、輸出仕様のため超豪華仕様のため。

って事でいいのかな？

>>967
オモロイ。
２ｌの車で、シーマ・パジェロ・ランクルに勝ったと言われてもねぇ。（ｗ

揉み消す自動車リコール
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/so/20020402/jo/jo2002040294098.html
現代と起亜車(自動車)が一部乗用車に製作上の欠陥を発見しても揉み消していて
当国(当局)から強制(鋼製)リコール(製作欠陥無償(無常)修理(数理))指示を受けた。
起亜自動車はオブティマ液化石油ガス(LPG)車両の欠陥を発見してもこれを公開しなくて
建設交通部から強制(鋼製)リコール措置を受けた。
起亜自動車の謀企業(母企業)である現代冷たくてやはりEFソナタLPG車両の欠陥について
公開リコールを実施しなくていて制裁(製材)を受けた。
ヒョンデチァはリコール対象(大賞)車両が10万台を越すのに、3年前にも同一な欠陥に
無償(無常)修理(数理)をしたが再び欠陥が発生すると去年9月から非公開リコールを
実施して来たものと分った。
現行自動車管理法は自動車会社が製作上の欠陥を発見した日(私を, 刀)から30日以内に
当国(当局)にリコール実施計画を報告して自動車持ち主にこれを公開するように規定している。
2万余ケの部品で車を作ってみたら欠陥があり得るが、車(自動車)が生命をのせる商品(上品, 賞品)で
あるほど製作上の欠陥は自ら進んでして公開的に修理してくれろと言うことがリコール制度(諸島)の
趣旨である。
現代と起亜自動車は個別的に非公開修理(数理)をしてくれていたというがこのような実際を
知らない夥しい運転者に不便と危険を甘受するようにしたと言う批判を免れることができない。
韓国の車両登録台数は1千3百万台を越してこの中乗用車は9百万台もなる。
国民5.35人当り、また1.78家族当たりハンデコルで乗用車を保有したわけであるから乗用車は
すでに国民生活の一部になった。
車が増えるほどリコール可能性も大きくなるしかない。
アメリカの場合には1996年以後4年間全体生産車両の97%についてリコールが実施された。
去年韓国のリコール実施車両は55万余台に前年より2%増えるところに止まった。
製造技術が向上されったせいもあるが今だに企業たちが公開リコールを忌避すると言うことが
問題である。
一旦欠陥が発見されれば積極的にリコールに乗り出すとき自動車産業が発展して消費者から
信頼を得ることになるだろう。

>>970
・・・ミツビシから要らんところまで学んだようで・・・

GX71?

メーターが260kmまであるのってすごいね。（ｗ
175馬力でこの重さなのに。

>973

見栄と実力が釣り合わないのは、いつものこと。

>>973
120kmまでしか使わないのに．．．
メーター見づらくしてどうすんだろ．．．．

タイヤは215/45 ZR17らしいな・・・

うー夢なかなかショッキングな写真だ。後部座席には乗りたくないな。
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2002/0402/npr_si0402_02_05.html

>>960
2001年の日本での自動車販売台数は、1113台と年初目標の
2000台の半分強でしかなかった。

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0405/50nco_nh0405_01.html
＞初年度6000台の目標達成は絶望的だ。

>>972
MX41？

このミニバン人気の時期にわざわざスポーティーカーを購入する層って、
正直なところ安さよりもブランドや性能を重視すると思うけどなぁ…。
200万も出せれば中古ならかなり程度のいいものも買えるだろうし。
デザインはそんなに悪くないとは思うけど俺なら買わない。

「韓国車認識良くなく」
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/wk/hc/2002013/hc200204102678487.html
中国のWTO加入に自動車産業の急な成長(盛装)が予想されることによって現地で整備工場を
運営しようとする国内(局内)企業の進出が続いている。

これによってペキン兆ヤングに位置した十リハ神聖(ホリネス)自動車部品シザンウル訪問、
ここで2年間整備工場と部品代理店を運営して来た朝鮮族ツェヨンギル氏に会って現地事情(査定)を上げた。

-ペキンのザンビアブ現況は。
'韓国産車を持った顧客だけを対象(大賞)にする整備企業は不況を経ている。
これはペキンの相当数韓国産中古車たちが黒竜江性など地方(脂肪)で抜け出した一方
整備企業は増えて競争が烈しいからである。
ここペキンだけに韓国人が運営する整備工場が7所もなる'-グックサンチァに対する
中国人の視覚(時刻, 視角)は。

'韓国産車は現在より技術が落ちていた90年代序盤に輸入された車たちが多くて多い故障(地方)の為に
中国人の認識が大体的に悪いほうである。

一方日本車は寝た故障(地方)がなくて選り好みしている'

-事業与件(余件)は。
'中国は韓国のように貸し家(前世, 戦勢)または保証金形態ではないすべて借家の月払い家賃
支払い条件で地を借りて使かっていていつも不安だ。
現在整備工場が運営しているここも部品市場(市長)規模は大きなほうがいつ撤去されるかは
分らない状況である。
当国(当局)が突然ここに道路を出すと移せと指示すれば沿うしかない状況である。
以前(移転)による補償もない。
敷地賃貸費用は高いほう現在ここの場合には90坪に年間9万ウォン(約1、530万ウォン)の
イムデビを出している'

-部品輸入(収入)は。
'部品は許可を受けた企業を通じてだけ持ち込むことができる。
現在その企業が韓国のザンアンドン部品市長を通じて輸入することで分っている。
部品値段データはPC通信を通じて受けている'

-修理(数理)工賃水準は。
'現在2級工場と部品代理店の為のカーセンターを持っている。
整備工場は大部分保険修理(数理)に依存しているのに韓国のように時間当たり工賃を
問いつめなくて該当部品別で決められた工賃を受けている。
部品代理店の場合にはフィルター、ブレーキパッド、ライニングなど簡単な部品交換(交歓)は
工賃を別に受けていない。
敢えて工賃を比べればタイミングベルト交換(交歓)の場合には工賃が韓国の50%程度である'

-人力需給現況及び月給であって水準は。
'人力は救うことが簡単なほうである。
月(ウォール)給与水準はA級板金^ドセック技術者の場合には平均3、000ウォン(約50万ウォン)程度である'

-中国進出を望むわれわれの企業人たちに助言すれば。
'夥しい韓国人たちが中国に来てから失敗して回って行くことをたくさん見た。
中国で事業するには可能ハンハン現地人と合作してしてみようとする考えは捨てる ? 良い。
相当数が現地事情が分らないまま入って合作に事業してから結局何も拾い上げて
モッハンチェ終わる事例(謝礼)が多いからだ

>>977
http://ime.nu/auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2002/0402/npr_si0402_02_05.html

カッコ良すぎる。漢のクルマ。頭割れちゃうね。

>>975
１００Kmまでしか使わないのに１８０Kmまで付けちゃって........

>>984
あのー・・・180Km/hまで使ったコト有りますが・・・何か？

>>984
180kmじゃ全然足りませんが、何か？

>>983
こんなの見たことねえ。一応PL対策っすかね？

つまり、リアハッチを開けると、頭が車体から出るから注意せよ、ということなのだろうか・・・

>>987
日本車は、こうならないようにデザインの制限を受けてるのに．．．

韓国はおおらかでいいねぇ。

しかし、フロントマスクをもう少し個性的にすれば、悪くないと思う（あくまでデザイン）のだがな。

ヒョンデチァ`リーベで'ワールドカップモデル市場に発表
ワールドカップグローバル公式後援死因(社印, 私印, サイン)現代車(自動車)は1t
トラック`リーベで'ワールドカップモデルを1日から出すと31日明らかにした。
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20020331/p2020331m0633.00.html

ニコイチ車か？ＲＶ車のフロントに無理矢理荷台を付けた感じのデザインに完敗

すっ、スゲ〜〜〜〜!!!
誰も異議を唱えなかったのかな?

そろそろ新スレ立てないと、ここも戦場になっちゃうぞ。

>991
すごいの一言につきる・・・・・

米自動車誌「現代車、ベンツ以上のインパクト」

米自動車専門誌「オートモービル」が、同じ価格帯の現代車「グレンジャーＸＧ」
（輸出名、ＸＧ３５０）と「ベンツＣ２３０」を比較した最近号の記事で、「グレン
ジャーＸＧがベンツよりインパクトがある」と評したと、現代（ヒョンデ）自動車が
３日、明らかにした。

http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020403173747300
他スレからコピペ
賄賂が横行しているようです。その金も開発に向ければ
もう少しまともな車になると思われ。

日本のクルマは鉄板が薄い

日本のクルマは高速走行が苦手

日本のクルマは短期モデルチェンジで低リサイクル性

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