▼・w・▽韓国製自動車　part.15

韓国車の起源は猫車〜。

過去スレ一覧
PART14 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
PATR13 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1011425782/
PATR12 http://kaba.2ch.net/korea/kako/1010/10104/1010411755.html
PATR11 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1008458583
PART10 http://kaba.2ch.net/korea/kako/1003/10031/1003109390.html
PART9 http://teri.2ch.net/korea/kako/997/997674897 .html
PART8 http://teri.2ch.net/korea/kako/997/997073447.html
PART7 http://teri.2ch.net/korea/kako/989/989448269.html
PART6 http://teri.2ch.net/korea/kako/983/983581505.html
PART5 http://teri.2ch.net/korea/kako/979/979830447.html
PART4 http://teri.2ch.net/korea/kako/972/972350784.html
PART3 http://teri.2ch.net/korea/kako/972/972350784.html
PART2 http://mentai.2ch.net/korea/kako/970/970591636.html
PART1 http://mentai.2ch.net/korea/kako/960/960850803.html

ニダ

>>1
ちょっと！（以下略）

ん、（後略）

（前略）地鎮（後略）

>>3
む、なぜだ。（以下略）

…出遅れた。鬱だ。

そういえばそろそろ2月も終わり。ヒュンダイは何台売れたかな？
100台以下にニセ500ウォン1枚。

http://www.watch.impress.co.jp/game/docs/20020222/wrc.htm

http://www.watch.impress.co.jp/game/docs/20020222/wrc13.jpg

PS2でヒュンダイアクセントが登場するソフトがでるみたいだYO!

>>8
ゲームバランスを考えて極端に弱いということはなさそうだけど、
果たしてどっちに振るんだろうか。

上級者用か、初心者用か・・・。

>>8
ん？なんだ、韓国車しか出ないゲームかと思ったぞ。
ま、どっちみち買わんけどな。

>>８
公式サイト
http://www.spike-rally.com/ps2_wrc/index.html
いきなり、ヒュンダイエラントラ（藁

アイゴー、アクセントをエラントラと間違えた。
我に謝罪と賠（以下略）

PS2で、ソウル市内を走るｹﾞｰﾑ出せばいいのに。
狂走するｳﾘﾅﾗｶｰを擦り抜けて走る上級者向け。
しかも事故がおきたら、相手と格闘開始。

>>13
　レースゲーム＋格闘ゲームですか．
　バランスとるのが大変そうですな．．

韓国の自動車生産量、世界第５位を維持
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020227181524300
韓国自動車工業協会は２７日、昨年世界各国の自動車生産（海外現地の生産
を除く）を分析したところ、韓国が乗用車２４７万台、商用車４８万台など計
２９５万台を生産し、２０００年に続き第５位を守ったと発表した。

米国は１１４３万台で１９９４年以降続けて第１位を維持し、日本（９７８
万台）、ドイツ（５６９万台）、フランス（３４６万台）の順だった。スペイ
ン、カナダ、中国、メキシコ、ブラジルなどが１０位圏内に入っている。

≫13
X−boxでソウル市内を舞台とした「デスレース2000」
（またの名を”カーマゲドン”）を出した方が…

>>15
>昨年世界各国の自動車生産（海外現地の生産を除く）
　これがスゴイ．
　日本でいうなら，トヨタが国内独占しているようなもんだ．．

あげとこ。

>>15
どっちが正しいの？
http://www.jama.or.jp/07_trade/7_3/7_3.html
生産台数の上位五カ国をみると、１位がアメリカの1,278万台（前年比1.9％減）、
２位が日本の1,014万台（同2.5％増）、以下ドイツ553万台（同2.8％減）、フランス335万台（同10.4％増）、
スペイン303万台（同6.3％増）となっています。これら上位五カ国で全世界の61％を占めています。

おーい、だれかNARDIかMOMOのシフトノブ通販してるサイトしらないかー。

とか、私用で使ってみる。（笑

>>19
かの国は、ベスト5に入りたい一心で「海外現地の生産を除く」を省いたのでは、と。

　↓　車板にﾁｮﾝタイヤのｽﾚﾊｹｰﾝ
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1014781759/

>20
コレどうすか？
ttp://www.k-staff.co.jp/index.htm
ttp://www.k-staff.co.jp/18-2.htm

うわ、シフトノブだった。鬱死

ttp://www.logic.ne.jp/momo.htm
ttp://www.online-carshop.com/interior/interior_select.htm#page_top

http://messages.yahoo.com/bbs?.mm=AU&action=m&board=8313833&tid=hyundaisareccrraaaaaaaaaaaaaaaaaaaapp&sid=8313833&mid=1&type=date&first=1

http://messages.yahoo.com/bbs?.mm=AU&action=m&board=8313833&tid=hyundaiisalsoaliaraworstliar&sid=8313833&mid=1&type=date&first=1

サンキュー>>邪神さん。

先進国Ｎｏ１ニダ
対人交通事故先進国の3倍…昨年一日平均22名死亡
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/so/20020227/dongacom/do2002022744033.html
去年一日平均714件の交通事故で22.2名が死亡して交通事故被害金額も4071億ウォンに
達することで調査された。

特に全体交通事故うち歩行者事故率が先進国より3ベガリャン高い40.1%と分かった。

1月の新刊
■セコポリ２　―釜山コネクション―
　 ／吉岡　平
　
〈ソノラマ文庫〉
　「警察だったら、即クビ」といわれるほどの銃器マニアである、第二警察西部署の田波陸。
そんな彼が商社マン時代に扱っていたのが、韓国のキョンボというメーカーが作っていたクルマ。
ただ、これはさっぱり売れなくて、会社は早々に韓国車部門から撤退してしまう。
しかし最近、悪名高いディーラーがキョンボのクルマを売りまくっているという話を聞いた田波が、不審に思って調査を始めると、それが日韓を巻き込んだ大事件にまで発展してしまい――!?
イラスト／大貫健一
本体495円
発売中！


こんな本があるんですけど、読んだ方詳細ｷﾎﾞﾝ

http://www.asahisonorama.co.jp/hp/bunko/bunko-2002-1.html

↑因にココで見つけました.

韓国人って・・・運転マナーが最低だってホント？

>>30
最低かどうかはわからないですけど・・・まさに戦いですよ。あの運転は。

マツダといすゞの持分は、現代に横取りされ惨敗。

第二のマツダといすゞの誕生は時間の問題。

名古屋のヒュンダイの代理店が、契約者に２００名に限り
サービスしてましたね、でも日本の試合なんだろうか。

>>32
それってどこの話?

ヒュンデがRX-7作ったりトラック作ったりしてるってこと?
そりゃ大変だ。

オーストラリアＧＰ終わっちゃったね〜

佐藤琢磨がリタイヤしちゃったのは残念だけど・・・
初参加のトヨタがＰＯＩＮＴＧＥＴしたのは目出度い！
ＨＯＮＤＡヲタのσ（￣ー￣）だが・・・
トヨタの健闘は称賛するぞ（￣ー￣）ｖ

あ・・・
でも、なんで「優秀な民族」のウリナラチームがＦ１に無いんでしょうね？（嘲笑）

モータースポーツ＝金持ちのすること　なのだが
両班は車は人に運転させて後部座席に乗るものなので
やる人間がいないものと思われ

いきなり車じゃないんですが、かの国のバイク事情って
どんなもんなんでしょう？
海外からバイクを持ちこめない・・・
なんて話を聞いたような気がします。
ヒュンダイとかバイク作ってんのかな？

>>37
　CBR600F とか韓国仕様ありましたよん．
　もうなくなったけど．（個別輸入に頼ってる？）

　ここの過去すれにちょこちょこ載ってます．

　元GPライダーのおんちゃん相手に，韓国トップライダーが10秒落ちだっけ？

　メーカー問わずのレプリカが隆盛とか．
　↑900RR にNSR ロゴまで入れたレプソルレプリカはかっこわるい．．っつーかNSR が車名ってのわかってないのかな．

＞38
情報サンクス

とりあえず調べてみたんですが、やはり海外バイクの持ちこみ、
正規販売はできないみたいですな・・・。
日本車も走っているようですが。
かの国製バイクを作ってるのは
DAERIM（デーリム：大輪自動車）、
http://www.dmc.co.kr/
HYOSUNG（ヒョーソン：暁星機械工業）
http://www.hyosungmotors.co.kr/index.htm
の2社だけみたい。車種もショボショボ・・・。

まぁ、バイクは趣味性の強い乗り物ですしね。
まだ早いのかと・・・

現代パワーテック、日本と提携
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020303211911300
現代（ヒョンデ）、起亜（キア）自動車の系列社で前輪自動変速機を生産する
現代パワーテックは日本ジャトコ社および三菱商事と後輪自動変速機の国産化と
国内外販売のための技術提携をしたと３日、明らかにした。

>>39
　あ，デリムがCBR600F を輸入してたのかぁ．
　知らなかった．．
　っつーと，2001 からなくなってるから，やめたのか．．
　画像も3型だし．（いまは4.5型）

　ヒューソンがいけてる．．
　SuperCAB，Zephyr．．どこかで見た錯覚を与える名前．
　でもスクーター．．．（カブはスクーターだけど）
　Prima がイタリアのメーカーっぽくてよさげ．

　onroad．．ExivやらGF125やら．．
　フレームが細っ．
　offroad も同じく．RX125．．RMX ですかい．．
　大丈夫か？あのスイングアーム．．．

>>38
トヨタ車や日産車に・・・
無限のステッカー貼るのと同じ位恥ずかしいな（￣▽￣；

>>39
見た。なんつーかデザインのセンスなさすぎ。10年は古いな。

技術のホンダ、デザインのヤマハ、近所のカワサキ、….部品取りのデリム
ですかい。
カンコックのバイクメーカーは陸王の小中華版、小陸王でもつくれや。

>>42
　900RR はHonda のものなので，レプソルレプリカもありかと．
　ただ，NSR って．．
　たまにいるけど．車で．
　S-MX やbB にシボレーのエンブレムとか．

　くらくら来ちゃうのは他社レプリカ．．メーカー違うぞ．．
　タイじゃないんだから．．
　一応，実質順位(w第5位のメーカーがある国とは思えなひ．

>>41
今はシャドウ750を輸入してるみたいですね。
しかし自国製バイクがこんなじゃ高速も乗れないわけですな。

http://www.daelimmotor.com/creative/image/1_16.jpg
http://www.daelimmotor.com/creative/image/1_02.jpg
( ･∀･)ｶｺｲｲ!!

>>30
陸運局が韓国の運転免許で日本の道路を運転させない理由がそれ。
危険すぎるから。
それはデータにも表れてるってよ。

韓国のバイクカッコワルウウウウウウウウウウウウウウ

あううう・・・
F1見のがした・・・・昼間にやんなよフジ！

琢磨はリタイヤか・・・トヨタはどーでもよシ！

どーでもいいが、ドイツ車ってよく空飛ぶな。

>>45
　こういうの見てると，イタリアのバイク作りってうまいなぁ，と思ってしまいますな．．
　エンジンはSUZUKI とか（なんかSUZUKI のエンジン使ってるの多いような気が）だけど，もえもえなデザインだし．
　っつーか，125cc 程度じゃ非力すぎる．．
　レースも盛んにならないわけですな．．

　そとっつらは80年代の日本のバイクみたいだけど，ディメンションが．．．
　フェイク／ファニー　ですね．

トヨタったって結局ドイツのチームだから、愛着無いんだよね。

>>48
ル・マンでベンツがコース外の林に木の上から突っ込んだことありましたよね。
間違い無しに飛んでましたな。

アレはビックリした。今回のＧＰどころじゃなくて、10Ｍくらい垂直に離陸してた気がする。

>51
ビデオに録画しましたが、あれを生で見ていた時は
「死んだ……」と思いました。

先日ジャパンアルペンラリーのビデオをレンタルしてきて見たら、
ヒュンダイの車（アメ車のバイパー見たいな奴）も出場してたョ。

ランエボとかインプレッサの鋭いスタートに比べて、
余りにも長閑な出足にﾜﾛﾀ　

そりゃそうだ。ＧｒＡ仕様のＦＦ車だもん。

>>53
ギヤ比が低いと高性能だと勘違いしてくれるお客さんが日本のような低速王国
には多くて

出足がすべて

>>43
ＳＵＺＵＫＩ忘れんなや＼（｀Д´＃/

>>55
キャデ比って読んでしまった・・・。（鬱

てか、ヒュンダイを高性能だと思っている人ってこの世に存在
するのか？（ｗ

＞てか、ヒュンダイを高性能だと思っている人ってこの世に存在
するのか？（ｗ

高性能を排除して万人向けに一般化させたのが、アメ−日の成功の要因。
性能なんてほとんどの人には興味ないんだよ。

>>58
はぁ？　キミは車に何を求めるの？値段の安さだけなのか？

ただ走るだけなら、FIATのスマートが良いのではないか？

↑スマートはＦＩＡＴじゃなくて、ダイムラー・クライスラーな。

>>59
そんなこと気にするのは、「マニア」と呼ばれる少数の人たちだけ。
安くて便利な店があれば、それだけ。

テキト−に値引きさせてサービスでオマケ付けさせて、納車したらもう
アタマにはクルマのことなんか、どこかへ逝っちゃってる。

ギヤ比が低いのがイヤなら、イグザンティア以前のシトロエンにでも乗ってなさい
ってこった。

>>61
そうであったか、指摘、感謝する。

>>62
とうぜん、値段だけじゃなく、デザイン・安全性能・走行性能・燃費等は
多少なりとも意識するんじゃ無いか？

まあ、アフターサービスは重要だろうけどなｗｗ

正直、ｹｺｰﾝする相手を選ばなければ、車はミニバンにされてしまう。
女性はタイヤ四個ついてりゃそれで良いって人が結構いるからな。

まあ、俺の友達みたいに、通学用の車が欲しいと言う妹に、わかっ
た兄ちゃんのファミリアＧＴＲやるから乗っとけ！っていうのもど
うかとは思うが。

>>66
女性が気にするのは、デザイン・燃費・安全性能だろうね。

>>67
独身女性なら
デザイン　>>>　価格　>>>　燃費　>>>　安全性

既婚女性なら
価格　>>>　デザイン＝燃費　>>>　安全性

ｹｺｰﾝ後の女性はシビアなのだよ。（笑）

クルマなんてもうどこかの金融屋とか問屋あたりのカネ持ってる会社が
テキト−に部品集めて組みたてればできる商売。
既に半分近くが電気屋の仕事。

って、もう大きいメーカーはそれに近い形態になってるが。

ちなみに、価格が１０ﾏｿ高くても、営業担当の感じがｲｲ！とかいう理由で
買っちゃうのもまた女性だったりするけどね。

>>70
あと、大きいのは運転出来ないって娘も居るね(藁

>>69
バカは黙って、隔離スレでじっとしてろよ。

>>72
自分の愛車だけは特別製だと思ってるヴァカ発見。
タイ焼きと同じ。
型にはめて　ぺッタンコ　ぺッタンコ

>>73
このアフォさ加減・・・キャデ？　もうその芸風飽き飽きなんだけど・・・
次の芸風、考えて来いよ(藁

>>69
煽りだと思うがﾏｼﾞﾚｽするね。
車は技術の結晶だよ。日本はフォードT型以来、初めてコストと高性能を両立させた
車イメージを創出した国です。車に限らなくてもそうなんだけどね。
それまでは金出さなければいいものは買えないってのが常識なんだよ。
金かえればいいものなんていくらでも創れるの。

どこかの問屋が「クルマ」を創れるかよ。
大八車のことかよ、おまえのいう「クルマ」って。

>>75
猫車だと思われ(w

やっぱり値段は大きな要因だよね
ある程度の性能さえあればたいていの場合は満足いくんだけど
ある程度の性能が曲者
日本の場合はただ走ればいい車は淘汰されているのが現状
それなりのデザインや乗り心地を確保しなくてはいけない
アメリカなんかではタイヤが４本ついていればOKな購買層が結構多いから
韓国車がシェアを広げれたんでは？と思う今日この頃

俺の中ではミニバンって、走ればイイくるまの部類にはいるんだが。
どれみても同じに見えるし。

旧世代になってしまったんだろうか…。

>>77
それでも、燃費性能ってのもあるから、結局日本車が最も大きな
シェア占めてるんだけどねｗｗ

まあ、韓国車もある程度シェアを広げられた事によって、開発にも
力を入れて、良い車作ってくれたらそれはそれで良いんだろうけどネぇ・・・

乗り心地なんて、急激に向上するか？
自社の上級クラスを圧迫させることになるから、ノイズの問題とともに
他社の動向を睨みながら、小出し小出しに向上させるしかないじゃん。
どこかの新進のメーカーあたりがゲリラ的な商品を出したらおもしろい
のに。クラス分けを崩壊させるようなやつね。

>>69
いやぁ、久々に真性厨房な書き込み見たね
本気、煽りのどちらかわからんが一回病院にいってこい

>>80
安けりゃいい人は黙ってるづら。

日本も昔は安かろう悪かろうの時代があって
そこから今の地位まで這い上がってきたのはたからな〜
でも、低価格層いがいに韓国メーカーが欧米・日本に
入り込める余地はあるのだろうか？

>>80
トヨタの場合、乗り心地なんてどれも似たり寄ったりだとおもうんだが･…。
商用車以外は。

ノイズはグレードと車種で大きく違ってくるけれど、自分で適当に処置して
やると、実はさしてお金を掛けなくても結構良いところまでは軽減できたり
するんだよな。

自分で作業するなら、１０マンあったら相当静かにできたりする。

>>82
中級クラスの開発には考えが及んでも、同時に上級クラスの開発も
なされている事には考えが及ばない人なのでしょう(藁

>>82
ばーか
昔、４輪に進出して間も無いある日本のメーカーがそれに近いことやって
たじゃねーか。
「スピード」だけだったから、オッサンたちからの評価は長らく低かった
けどね。なかなか儲けの大きいサルーン市場には参入できなかった。
今でも企業規模からすれば、国内のサルーン市場では小さいだろ？

>>84
つーか、今時の日本車に、酷い乗り心地の車って有るの（軽は除いてｗ）？

まあ、乗り心地軽視で、走りに重点を置いたモデルとかは有りそうだけど。

>>84
いや、AE92あたりは、乗り心地は最悪だ。

>>86
要するに、現代は今でも、昔の日本のメーカレベルな訳か・・・(；´д｀)トホホ

こりゃ、まだまだ先は長そうだな・・・

今は改善されているかもしれんが、やたらとショックの沈む速度が速かったぞ。

日本の車の乗り心地はある意味異常だと思うよ
とくに中低価格の車の乗り心地をあれだけ維持する必要があるのか疑問に思うよ

吊るしでのったら、ＡＥ９２の乗り心地なんて大して悪くないと思うが？

>>92
安物仏車に乗ってみな。

>>92
そうか・・・まぁ、感覚は人それぞれだからな。

>>93
シトロエン2CVは乗り心地良かったぞ。

2CV? 4CV?　安物フランス車って（ｗ

>>92
その車、安物なの？

AE92って86の後継だっけ？
それはそれで古いような・・・

フランス車の乗り心地を”良い”と感じる人は、トヨタのファミリーカー
がオススメだと思う。

俺はドイツ車の硬い乗り心地を”良い”と感じる人なので、国産ではトヨ
タは好きじゃないです。

>>99
おっ！そうなんだよな。ちなみに次に俺が買う車は「エスティマハイブリッド」だ。
一応、燃費も気にしたいからな。

しかし、外車でエンジン・電気系統共に良い車って少なくない？
特に電気系統に限って言えば日本車が一番のような・・・

俺が乗ったことのある2CVなんだが、友人が所有しててな、よく押しがけをしてやったものだよ。

2CV って古い映画みたいにクランク棒をくるくる回してエンジン掛けれるって
聞いたんだが、だれか知らない？

>>103
ゼンマイ仕掛のスターターはなぜ復活しない？
アレがあったら、バッテリートラブルの不安から解放されるのに。
とにかくショップまで自走できる。もちろん非常用。

>>69
そんな考えの金融屋が社長になっている自動車メーカーの車にろくなのがありません（ｗ

2CVは今でも見ますね

私は安物仏車のTWINGO乗ってみましたが、あの値段をだすだけ
の価値を私は見出せませんでしたね

乗り心地とかはその人の嗜好が入りますから、どれが一番とかは
一概にいえません
最近は短距離しか乗りませんので車は移動さえ出来ればどうでも
良くなってきています
新車を買う時にはまた意見が違うかも知れませんが・・・

>>106
それでも、故障しやすい車とか、燃費の悪過ぎる車とか、

とにかく危険な車とかは嫌ですよね？

故障する車　　　　>>イタ車は好きだぞ。
燃費の悪い車　　　>>ロータリーエンジン車好きだぞ。
とにかく危険な車　>>スーパー７なんて最高。

とまあ、普段の足に使わないなら壊れようと燃えようと事故で死のうと
燃費が悪かろうと、あんまり気にしない人もいたりして…。まあ一般的
ではないんだけどね。

108
バイクとかだと、イタ車やアメ車は壊れるのが（・∀・）イイ！くらいに思ってる
人多いからね（藁

>>107は、そう云う趣味の部分では無い人が、気にするであろう「走る」以外の条件です。

俺は本当はポルシェが好きだったりする。
出きれば、GT2が欲しかったりするが・・・買えんな。
ま、せいぜい、964のターボもしくは993のカレラ２といったところか。

どっちか乗れるなら９９３のカレラ２をＭＴで乗る。コレがオススメ。

>>111
そうだな。そうすることにしよう。（お主、かなり詳しいようだな。）

ん？ヒュンダイ？問題外だな。安いだけならいらん。

>>112
その安いクラス買う時もいつも　　　ロォン

>>133
うそん、現代車買うのにローンとか組めるの？

韓国車って安いのか？

>>114
韓国って金利無茶苦茶高いんじゃなかったっけ？
サラ金だと100%以上の利子も珍しくないって本当？
だとしたらローンの金利も無茶苦茶高くて、みんな現金で
買うってのも在る得る話かも。

７００万円クラスの商品はまだない
安いじゃないか

>>116
ボクは　いくちゅでちゅか？

>>113
ヒュンダイ車くらいなら現金で買えるが、何か？

売る側としては、ローンで買ってくれたほうが手数料はいるんで、現金
一括だから値引け！といわれても迷惑なだけなんだよね（笑）

でもまあ、家以外ははローンで買うのは止めた方が吉。

>>119
きゃっしゅで買えて当たり前
ロォンに頼ってるのが異常

>>118
ハタチだよ。16進数でだけど。
しかも車ローンで買ったよ。
どうせ貧乏人だよ。ぷんぷん。

>>121
お前、このスレ好きだな、やっぱ解体屋のおやじだろ。

>>121
昔の日本人もそうだったよなぁ〜

韓国には、昔の原住民の素朴な考え方が残っていて、ある意味うらやますぃ〜

ちなみに、よっぽど妙なこだわりがない限り、車を新車で買おうとは思わない
んだけど俺。とくに輸入車だと、中古の仕入値ってバカバカしいほど安いし。

そーいや、キャデ、７５０買うってはなしはどうした？知り合いに外車屋がい
たらバカほど安い値で引っ張ってくるだろうから、一台いっとけよ。

やっぱりな。

>>124
昔よりも所得が上がってるのに、欲しい車がロォンでしか買えないのは情けなや

>>127
まあ、文明人は車だけ持ってれば良いわけじゃ無いって事だな（藁

ローンの方が、ディラーに色々言えるからね、
キャッシュでしか売ってもらえんのは、信用が無いからだよ。

>>127
所で、お前さんはローン通るのかい？。

ローンでもキャッシュでも対応は変わらないよ。店に入る金は、ローンの方が
チョット多いけど。
”キャッシュ”払う奴はイイ客なんだから値引きしろ！！という客は、大抵勘
違いな客がおおくてウザいことだけは確かだな。

>>131
トヨタの○暴専門のセールスは、キヤッシュしか受け付けないけどね。

ロォン派は生活苦のサラリーマンとか勉強しないでバイトばっかの学生とかの
お決まりのパターンだが、きゃっしゅ派はいろいろだがね。
もちろんカネがあるから単純にきゃしゅで買う、が多いだけだが。

俺は、五文の四位は現金で払う、後はわざとローンにしとく。

>>133
ローン派だって色々だぞ。
もう借りられるところ無いから、車売ったことにして金だけくれとか(藁

そー言えば、韓国も自己破産の後、
何かのローン払い終わったとか言ってたな。

金がある奴は、リースで経費。これ最強（ｗ

しかし、７００マソのセルシオ乗るのに最終支払合計が１０００マソ超えたり
する諸刃の剣。素人にはオススメできない。（ｗ

韓国の車ってデボネアみたいなの？

>>138
＋１００マソくらいが標準
あとは、そのオッサンの趣味の問題
昔からいる、「オプションマニ屋」

>>107
故障しやすいといっても初期型を買うと国産車でも割と
故障しますね
燃費は以前は初期型FD3S乗ってましたので・・・・・

昔はKP61でマフラー落としたことがあります・・・あれは
危険な車だったまあ、古すぎというのもありますね

で、韓国車ですが現状の国内販売の車両はどうなんでしょ
うか？
故障しやすいとか燃費が悪いとか特には聞いていないのです

安いけど安いなりだねとは聞くので値段以外で特徴というか魅
力がさほどないので選択肢とするには、どうかなと思うところは
あります

オプションコミコミ６６０マソの車を５年リースで月々１６５,０００円の６０回
整備料金別ですが何か？（ﾜﾗ

チョット１０００マソには届かんかったな、スマソ。

>>140
　最終支払い合計が1000万云々っていってるのに，オプションですか．．

　っつーか，デジャブだわ．
　89もレスがのびててびっくりしたが，結局，今までの無様加減をリピートしてただけか．．＞キャデ

>>143
はいはい、どんな税金や保険料で３００萬以上もかかるのかな？

現代の関連会社でＦＦ用ＡＴを生産している「ヒュンダイ・パワーテック」が、日本の「ジヤトコ」と技術提携。
ＦＲ用ＡＴの生産もする予定らしい。

ついに韓国車にＦＲセダンの誕生か？


っていうか、やっぱり日本の技術に最後までおんぶにだっこなんだな、韓国車ｗ

ローンで買うのって・・・貧乏人かな？
新車の購買層の大半はローンじゃないの？ソース無いけど。

σ（￣ー￣）は￥２８６マソの車をローンで買ったら・・・
全部で￥２４０マソになったけど？（トータルで￥１００マソ位浮いてる！）
今時ローンも現金も差は無いんじゃない？

あれっ、なんで隔離つかわへんの？
キャデさんじゃないキャデさんがいる？

>>109
日本のバイクでカワサキのオフローダーは壊れるのがさすがに不評。
キックが走行中外れたとか……

韓国新車が欧州市場を｢ノック｣
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2002/03/05/20020305000013.html
　現代(ヒョンデ)、起亜(キア)、大宇(テウ)の自動車3社は5日(現地時間)開幕し
た第72回ジュネーブモーターショーで、欧州市場を狙った輸出型新車を発表した。

３００マソの上乗せの中には、保険、税金、金利、そしてリース会社の利益
が５年分のってます（ｗ

まあ、リース料は経費で落ちるからさ、金持ちには都合がいいのよね。

>>149
ふーん、「ゲッツ」ねぇ…
アジアメーカーの世界戦略車ではヴィッツ、フィットに続く「三番煎じ」ですな。
マーチも入れたら「四番煎じ」？

コンセプト(ＴＢ)も日本のそれと全く同じみたいだし、あいかわらずパクリ根性はすごいな…。
でも、デビューして３年経つヴィッツはともかく、フィットはかなり完成度が高いが、勝てるのか？
ヘタに中途半端にデビューさせると火傷するかも。

と、その前にリコール出さないように気をつけろよなｗ

>>149
これ、今度トヨタから出るistにそっくりじゃない？
http://ascii24.external-server.com/motor-show2001/list/toy_ist.html

>>151
各車、どこがどう違うか言ってみな（ｹﾞﾗ

195 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：02/03/06 10:00 ID:zOy+Tcxg
>>189
190Ｅのコピーは、｢作ってる｣のではなく｢作ってた｣というか、｢作ろうとしたことがある｣
という方が正確。
ジョンイルの命を受けた技術者が、本物の190Eを何台もバラバラに分解して、そのデッ
ドコピーを何とか作ってみたものの、似てるのは外見だけで、それも外板がデコボコで、
見れたものではなく、信頼性も低く、その車が走る時には、横に常に他の車がついて走
ったそうな・・・。結局量産化は出来なかったと・・・。

ベンツネタついでに、韓国双龍チェアマンのネタも・・・。
こういうスレで必ず、誤った話が出てくるので、先に正確な話を知っといてもらいましょう。
双龍(今は大宇と合併)とベンツ(現ダイクラ)は提携関係があり、今でもダイクラが大宇に
エンジンなどを供給したり、東南アジアとかに行くと、大宇製のバンがスリーポインテッド
スターを付けて走ってたりする。
そんな中、高級乗用車の需要に応えるため、ベンツのＥクラスをベースに、車体をストレ
ッチしてＳクラスっぽい意匠を与えた。担当したデザイナーは、ベンツのＳクラスを設計し
た人らしい。そこまでは合法的なのだが、フランクフルトだかどっかのモーターショーで、
その車両を展示してしまい(多分こういう車って本家と競合しないために輸出とかそういう
のを規制する契約とかがあったのだと思われ)ベンツ社からクレームがつき、1日で撤去
したという逸話がある。
この、後半部分の話に尾ひれをつけて、｢開発そのものがＭＢに無断でやったパクリ｣み
たいなことを書く嫌韓厨が多いので、注意ってことです。

テレ東で、ヒュンダイ特集してたね。
今年は「強気の5000台目標」だってさ。
去年の目標は何台でしたっけ？

試乗したおっさんの絶賛の嵐はそーとー気持ち悪いものがあった。
「すばらしいですよ！日本車が一番と思ってたけど、もうびっくりですよ！」
（うろ覚え）

ぢつは三菱製だったんじゃない？

そのうちLEGOも韓国発祥とか言いそう。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/43343293

>>149
＞1.1、1.3、1.6リットルの3種類のガソリンエンジンと、1.5の
＞コモンレールディーゼルなどのエンジンを装着する予定と
＞明らかにした。現代自動車は5月中にガソリンエンジンを装着した
＞『ゲッツ』を500〜700万ウォン台の価格で国内市販する計画だ。

＞500〜700万ウォン台の価格で国内市販する計画だ

1.6リットルの自動車が70万円台って本当ならば、ちょっと凄い。

>>158
値段だけで決めると後悔しちゃうよ〜

例えば、80万円の中古ポルシェ９２８ほしい？

>>159
high high

>>158
　後先考えなければ（他のところで利益がだせれば）それくらいでも足はでないけど．．
　後々，研究開発費がでなくなるので．．．．．

>>159
う〜ん・・・８０万で、９２８かぁ・・・
考えちゃうな（笑）
維持費がかかるのは、解ってるんだが・・・
壊れたのを口実にいぢりまわせていいかも？（笑）

>>159
ポルシェじゃないけど、８０万でスーパーカー（死語）を買って泣いた事が
あるよ。
フレームは腐っているし、エンジンは２気筒死んでいた。
２００万近い費用が掛かって直したけど、すぐに売ったよ
結論としては、日本車が一番（騙りじゃなくマジで）

大宇車、文字メッセージでマーケティング
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020306221923300
大宇（デウ）自動車は６日、顧客の携帯電話に様々な情報を提供する「文字
メッセージ発送サービス（ＳＭＳ）」を導入し、顧客管理（ＣＲＭ）マーケ
ティングを実施すると発表した。同サービスは、大宇車のサポーター会員
１００万人など合計３００万人の顧客に対し、整備、消費者金融、新車情報な
どを提供するもの。

>>149
ゲッツという名前は、ダサダサだけど何だか良さそう車じゃない。
７０万円というのも安いね（マティスも７０万円くらい）。
イタリアとかスペインでアトスの乗ってる人が、
これ買って乗りそうだね。

次のデボネアかな？

おれ結構好きだけど。いくつかの会社のデザインが…トヨタ、ＢＭ
http://www.hyundai-motor.com/eng/intro/news/new_020221.html

>>166
　４ドアソアラなんですが．．

８０万円のポルシェと、２８０万円のポルシェ。

この手の車に関しては、２８０万円を買うのが正解。（ただし、店がマトモなら。）

80万でも280万でも、928はいらん。
だが、どうしてもというなら、やはり280万の方だろう。
ポルシェは直すのに金がかかるらしいからな。

>>168
日本人には80万を買って自分でレストアをするという
楽しみもあるなり。

>>170
＞日本人には80万を買って自分でレストアをするという
＞楽しみもあるなり。
そうそう！
エンスーの楽しみって、そーゆー自虐的な所もあるよね？（笑）

まあ、学生時代に友人が買った１５マソのアルファをみんなでよってたかって
直すのは結構楽しかったが…。買った工具が５０マソ近くいったのはﾜﾗﾀけど。

洋泉社からでてる「本音のクルマ選び２００２」で日本車よりも
良い部分アリ、値段が一緒の海外では日本車と肩を並べている
とか、評者の両角チェンチェが言ってたが・・・。
信頼性について語らない偏頗的な自分の評論の問題点を糊塗
するかのように、海外での無茶な保証についてはふれてなかった。

一般人が外車について特に知りたいのは信頼性だと思うんだが、
クルマ以外の人生をもたないモロちゃんにとっては如何でもいい
問題らしい。一般人向けの購入ガイドなんですけどね。この本。

すんません、、、、韓国の自動車、マジでかっこいいと思っちゃいました。
欲しいです。買ってください。（マジです。）

>>173
でもさ、短い試乗期間では「信頼性」についての判断は無理なのでは？
その時点で壊れることは流石に無いだろうし。

ただ、「サービス拠点が少ないので、アフターフォローが心配」とかは
書けると思うけどね。

>>174
自分で買え

>>174
どの車がかっこいいと思ったのだ？

>>174
２〜３年ほどまじめに働いて金ためれば、一番いい韓国車だって買えるよ。
ぜひ買って、すばらしさをレポートしてほしいな。

>>174
半年間、トヨタかホンダの工場に住み込みで働けば２００万以上貯まるよ

>>173
見てみたけど、典型的な海外マンセー本だね。
その本の通りならセルシオが海外で大人気なのが説明できないよ。

ＰＳ２グランツーリスモコンセプトのハングル版が発売決定！

ゲームの中でも日本車の技術、性能、デザインに驚愕しる！

>>181
ヒュンダイの車は入ってますか？

>>182

ムリだとは思うが、実現してほしいなぁ…
でも何入れりゃいいんだろ？
トスカーニ？
タービュランス？
それともゲッツ？

セリカにも勝てないっちゅうのにｗ

「大宇引き受け交渉に進展」ＧＭ社長語る　MARCH 07, 2002 09:35
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2002030728398
米国ＧＭのリックワゴナー社長（写真）は「大宇（テウ）自動車と債権団との
交渉で進展が見られる」と述べた。

関連業界が６日明らかにしたところによると、ワゴナー社長は５日（現地時
間）スイスジュネーブで開かれた「２００２ジュネーブモーターショー」に参
加した席でこのように語り、「しかし、いつ頃結論がまとまるかはっきり話す
のは難しい」と話したという。

交渉の足かせとみられる大宇自動車の「偶発債務」や「団体交渉の改定」問題
については「秘密交渉なので具体的な争点については触れることができない」
と言及を避けた。

研究用輸入車不法流通摘発
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/so/20020307/yn/yn2002030717479.html
研究用で使った輸入車(自動車)を不法で流通させた自動車会社と職員などが
まとめて摘発されました。

>>185
「研究用｣って何？

やっぱ得意のアレかな？

>>186
「調査捕鯨」みたいなモノか？(藁

韓国は輸入車に許可証が必要

>>186
ソレですね

>>189
でもさ、ライバル車をバラバラに分解して分析するなんて事は
日本のメーカーでもやってるんじゃないかな？

>>190
ﾊﾟｸﾘが目的ではないので念のため。
>184の「研究用」は名目上のことです。
もっといえば

　　　「剽窃用」

　　　　　　　　です。

>>190
　彼我比較ですね．
　パクリとは別物です．
　．．技巧の面でぱくりが入ることはあるようですけど．．

なんか最近静かですね。
韓国車のニュースが少ないからかな…

だれか「韓国車スゴイゼ！」って情報もってな〜い？

>>193
＞「韓国車スゴイゼ！」
どーゆー意味で？（ｗ

「現代自動車タウン」欧州法人起工

現代（ヒョンデ）自動車が、８日（日本時間）、ドイツフランクフルト近郊のリュッセルハイムで、
欧州法人の新築建物の起工式を行い、欧州市場の攻略に本格的に乗り出した。

新築建物は１万余坪の敷地に、延建坪５５００余坪規模で、４５０億ウォンが投入され、
２００３年７月に完工する予定だ。建物には欧州法人事務所およびデザインセンター・技術研究所などが入る。

鄭夢九（チョン・モング）会長は、現代・起亜自動車の幹部２０余人とともにジュネーブ・モーターショーを観覧した後、
この日チャーター便でフランクフルトに到着、起工式に参加し「２０１０年には４５０万台の生産能力を持った
世界５大自動車メーカーに成長するのには欧州法人が重要な役割を果たすだろう」と強調した。

現代自動車は、北米市場に合わせてきた輸出戦略を欧州にも拡大し、ニ元化する計画だ。

特に韓国、北米（ＬＡ）に続き、欧州に別のデザインセンターを置くことにより、それぞれの市場に合う
モデルを独自開発し、競争力を確保することにした。
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020308183501300

>２０１０年には４５０万台の生産能力を持った
>世界５大自動車メーカーに成長する
野望ははてしないなあ。

「特報！ヒュンダイがＧＴＲよりも早いウリナラスポーツを開発！」とか
「驚愕！ベンツよりスゴイ、ウリナラキムチセダンを投入！」とか
「唖然！ゲッツ発売前からリコール宣言！」とか
「爆笑！ＷＲＣアクセント中身はランエボ！？」とか

＞194
きっとコンな感じ。
「くわんげでどん」の例
驚くべきそのスペック！
[排水量]:19、000t(マンゼは25、000t?)
[道が]:200m
[ぼこっと]:32m
[深く]:20m
[船脚]:6.5m
[中(の中)も]:22ノート

>>148
カワのバイクはオフ車の方がﾏｼだと思うけど。

韓国の車見たことあるけど、鉄板が厚そうだった。

２００げと

誰も突っ込まないので

>>179
>半年間、トヨタかホンダの工場に住み込みで働けば２００万以上貯まるよ

その金で韓国車を買うんか（藁

「恐怖！ヒュンダイがキムチ冷蔵庫搭載の高級セダン開発、どこでもキムチ」
「爆裂！ヒュンダイの新型車、テコンＶはロボットに変形！？」
「烈風！ヒュンダイ、反省汁を燃料とするエコロジーカー開発」
「激怒！ＷＲＣにて、ヒュンダイ、アメ車の抗議で１位とられる！」

>>202
＞「爆裂！ヒュンダイの新型車、テコンＶはロボットに変形！？」
燃費がよかったらほしいかも！

>>183
現代アクセントWRCとトスカーニくらいじゃないの？

改造したトスカーニでインテRをぶっちぎりだ（笑）

WRC第3戦ツールドコルス開催です
現代アクセントはAシュワルツ、Fロイクス、Tクッヒャーの3台体制
です

レグ1終了で暫定結果はSS1にてTクッヒャーがメカトラブルでリタ
イヤです（なんとも・・・

1位GパニッツィーのPeuget206、2位MグロンホルムのPeuget206
3位RバーンズのPeuget206、4位TマキネンのIMPREZA
5位CサインツのForcus、6位PソルベルグのIMPREZA

Peugetワークスの上位独占です、さすがコルス！
シトロエンは8位にPブガルスキが付けてます、Lancerは11位に
Fデルクールですな
現代は14位と15位です、まあターマックラリーは現代アクセント
のポテンシャルでは難しいでしょうな

>>199
薄く作れないんだよ

>>206
鉄板が厚いって事は、ボディーが丈夫なの？

>>203
フレームの歪みのため、可変機構はマトモに機能しないものと思われ

>>207
いや、高張力鋼板(ハイテン)が作れないだけ。強度的に落ちる普通の鋼板使ってるから厚みが増してるの

>>209
厚みのある方が結果的には丈夫だけどね。
丈夫にすると、営業から苦情が出るから。
「次のが売れねーｙo」

>210
鉄量の差が顕在化するような事故の場合、
どっちにしろ車は大破&全損じゃないのかなぁ？

>>210
そんなことないよ
日本の自動車はほとんど防錆鉄板を使っています。
ハイテンかつ防錆の鉄板のほうが１０年たっても壊れない。

あともう一つが衝撃吸収ボディーになっているかどうか。
これが事故の時の生存率に大きく影響する。

厚みがあったほうが有利なのは板金がやりやすいってことくらいですよ。
確かに薄い鉄板だと板金が難しくなるのと、板金した後に強度が低下するということはあります。

>>210はキャデっしょ？
営業がどうのこうのと言うのは。

薄いと材料の加工賃や運送賃も安い。
コストに寛容な欧州の高級車はいまだに厚い鉄板を使用している。

>>213
　重くなるとデメリットが多すぎですなんですけどねぇ．
　キャデスレに書いておきました．

近日中にトスカニに乗れるかも・・２Lターボ（でしたっけ）

東国人さんがソウルにきて一言
パジェロ、ぎょ〜さん走ってまんな。（爆

先日の事。
大宇のマティスが走ってるところを初めて見ました。

漏れの車の前を走ってたのですが、そのマティス、左ウインカーを付けてから減速し、何故か
中央線（道路右側）に寄り始めました。
時々、左折の際に道路の右寄りから大回りするやつが居るのでその車もその類だろうと思った
のですが、結局中央線にぴたりと寄せて停まってしまった。
相変わらず、ウインカーは左点灯。
「喧嘩売ってんのか(ﾟДﾟ#)ｺﾞﾙｧ!!」と思い始めた瞬間、対向車線の車列が切れ、何とそのマティス、
左折ではなく右折をして、右側の駐車場に入りやがったのです。

しかし、右折の途中の後部ウインカーは確かに左点灯。方向指示器の操作ミス・・・？
ところが、車体側面の右前方のウインカーは確かに右に点灯していたのです。

つまり、この車、前部ウインカー＝右点灯、後部ウインカー＝左点灯となっていたのですが、
これって仕様？？？・・・・なわけないかｗ。

薄い鋼鈑２年もすれば、緩んだボディが
ぼよよん　ぼよよん

相変わらず頭悪いね。

>>218
で、ワックスを掛けていてベコンと凹んだ部位はどこですか？

ワックスといや、良いのみつけたぞ。”ファインコート・プロ”
定価が300ｍｌで7000円くらいだったと思うが、施工簡単だし、
やたらピカピカになる。

まあ、ウソクサイ（車にニス塗ったみたいな）光りかただけど
な。ウレタンの部分についても白くならんしいい感じだ。

本国だと相当安いんだろうな。俺は半額でかったけど。

鉄板の薄さは軽量化に大きく貢献し、それはそのまま燃費に繋がります。
環境問題と財布の中身に関心がある日本人にとっては大きなことですねｗ

燃料電池車が実用化されつつある現在エンジンの開発が遅れた企業は
他所の会社から買うしかなくなってしまい、事実上下請けのように
なってしまうでしょう。韓国自動車会社も今のうちにいい会社と手を組んで
おくとイイかもしれませんね。多分日本の企業は組まないでしょうが・・・

>>キャデ
本来居るべき場所へ還れ！

おいらの車、２ストなのかなあ。
ものすごくオイル消費が激しいよ。

にしてもｳｨｿって使い難いな。

>>224
　圧縮おちてません？

俺のはタナ落・・・

>>225
メカはようワカリマセン・・。
ンがBEATではよくある症状です。
にしてもオイル交換までオイルが持たんのはなんともはや・・・。
パワーは落ちて無いンですけどね。

>>226
タナ落・・・って気になる！

…オイルが下がってるか上がってるかどっちかなので、エンジンオーバーホール
した方がよいと思われ。

>>227
HONDAのBEATだともうそこそこの年式ですよね
致し方ないかも・・・

>>226
この際新車にGO!(w

>>227
タナ落ちっていうのは・・・
バトルってるときに、負けそうになって「あと一馬力ほしい！」って願いながら
アクセルを踏みつけると、タナから物が落ちてきたようにモウモウと白煙を
吹き上げて遁走できる一撃必殺の手段です。ｗ

>>229 自動車評論委員さん
ブーコンが逝っちゃったみたいで、加給が２．４ほど掛かってボン！ですわ。
タービンは異常なかったので、多分タナ落ちだろうと・・・・
リング交換＆シリンダーは、お手手でス〜リスリ・・・・くらいやったらええんやけど。（涙
Ｒを落とすまではやめまへんで！

>>216
おめでとうございます！トスカーニの脅威の性能を存分にご堪能ください！

ちなみにトスカーニには３タイプあって
・ＥＬＩＳＡ
・ＧＴ
・ＧＴＳ
上のモデルほど上級車種となっています。

【ＥＬＩＳＡ】
ＦＦ　Ｖ６ＤＯＨＣ2.7リッター　175ps／6000rpm　25.0kg／4000rpm
【ＧＴ】【ＧＴＳ】
ＦＦ　直４ＤＯＨＣ2.0リッター　138ps／6000rpm　18.6kg／4500rpm

それにターボモデルはないようです。
最近韓国のガソリン車にターボがついている話をとんと耳にしません。
(以前1.6リッターターボのスポーツカーがあったようですが120psと非力なものでした)

まぁ、とりあえずセリカ、ＦＴＯにも劣るとも勝らない性能を誇ります。
というか、これに負ける日本のスポーツＧＴはないのではないでしょうか。
まぁ、スポーツ的な乗り方をしないのならばそれほど不満はないかも知れませんがね。

>>231
いきなり、筒いっぱいに出力を出したら後の商売がやりにくい。
ＣＰＵのクロック数とおんなじでっせ。

>>231
ガソリンのオクタン価があまり高くないのかも。低ければ低いなりの設計が
あるが、大幅に性能が見劣るから自尊心が．．．。

20年位前、ターボの出始めと排ガス規制が重なって、当時のガソリンは
無鉛＝レギュラー。2Lで140〜150PSくらいが常識だったと思います。

>>231
学生時代に英単語憶えるのなんてサッパリだったくせに、車のカタログスペックの
暗記は得意だな。

これぞ、スぺヲタの鏡

>>キャデ
＞いきなり、筒いっぱいに出力を出したら後の商売がやりにくい。
「筒いっぱい」ってどーゆー意味よ？

σ（￣ー￣）も一応クルマヲタだけどよぉ〜
「筒いっぱい」なんて聞いた事もないんだけどよぉ〜

また、いつものしったかぶりかぁ？ｗ

>>235
日本語が苦手か？＞筒いっぱい

>>キャデ
＞日本語が苦手か？＞筒いっぱい
その台詞はそっくりそのまま、返してやる

「筒いっぱいに出力を出したら」っていうのは、どーゆー意味なんだい？

>>237
読めるか？

「美人局」

まあまあ、そんなに意地悪しないで。
多分、エンジンは発展余裕を見越して作られているので、
はじめから技術的にぎりぎりのスペックであることはない、という趣旨かと。
まあ、わからない話ではない。

ただね、キャデ君にも言っておきたいんだけど、世の中には想定されるライバル
というものがいる。鳥栖蟹にはセリカとかインテクラか。

こういった「スペック重視」のカテゴリーで、はじめからライバルにスペック
で劣り、なおかつスペックの劣位を補えるだけのブランド価値も無いのであれば
「技術力で劣る」と評価されてもしょうがないんじゃないかと。

キャデ君。
やられちゃったのかい？「つつもたせ」に（ｗ

あんまり「金持ってるぞ〜」て自慢ばかりしてるからだよ。

欧州車もそうだけど、最高馬力数値よりも低速トルク重視という
考え方も出来ません？韓国って、信号ダッシュも凄いと聞くし。
日本車だって、海外へ出す時は、最大馬力の数値は、落としてありますよ。

まあ、車は、カタログスペックでは分からんから、運転してみない事には
なんとも言えないけどね。

トルクでもほぼ同時期に発売のＶ３５スカイラインに完敗してたはず＞トスカーニ

車体重量はどうなんだろう
やっぱ、厚い鉄板を使用しているから
同じクラスの日本車より重いとか？？

＞こういった「スペック重視」のカテゴリーで、

んな、アホな
日本でスペック重視してるのは、nｓｘと特殊スカだけだろ？
メーカーも「乗用車」が欲しい人に買ってもらおうとは考えていない。
他は乗用車にほんのちょっとだけ毛が生えた程度。
大半の消費者はそれを知った上で買っているから、馬力なんて小さくても
さほど気にしない。

ただのお洒落な２ドア車。

君は「ライスロケット」という言葉を知らないな。

ははは、そうやって貴重な生活費を巻き上げられているのか。

駄菓子屋で小遣いイカれてるガキのまんま。

ＧＴスポーツでカタログスペックが低いとすぐ他メーカー車所有者に「牙の抜けた…」やら「ライバルに勝てない…」などと言われるので気にしないはずはない。

ロードスターやＲＸ−７みたいに他に特殊な魅力があれば別だがね

筒一杯は競馬用語で、「持久力の限界」という意味でよく聞くけど。ただ、使うのは
相当おぢの調教師クラスと思うが。

　とりあえず， くず(*)の相手は
■●キャデラックご降臨待ちスレその5●■
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1014299497/

でやってほしかったりする．


* ID:Diiaw7Fm

馬力なんて「搾り出す」んじゃなくて、「設定」するもの。

ビミョ〜ウに「設定」ね。
>>247
それじゃ、営業サン大活躍ね。
洗脳されまくり

民族馬力（kim・W/rpm）や民族トルク（N･mansei/rpm） では韓国車優位かも

まぁ、韓国メーカーはそう思っているのかも知れないな。
しかし、そう思っているうちは一流のエンジンなんて作れっこないと思うぞ。

世界一のエンジンメーカーといわれるホンダのエンジンは馬力を搾りに搾って作っている。
その上で耐久性や用途に合わせてデチューン。
まぁ、ヤマハもマツダも、どこも同じだと思うけど。

開発当初から低出力に「設定」してたら、笑ってしまうｗ

>>252
そんなことしたら、「過剰コスト」で株主に突つかれるゾ。
他人資本を仰いでいる企業にはあり得ないハナシ。

価格でヨソよりもぐぐっと高く取れる企業なら別だがな。

過剰コストのカタマリのＮＳＸ、ＧＴＲ、ランエボetc…は株主に突つかれまくりだね

正直、「ゲット」（TB）を発表したのには驚いたよ。
Zカーの件でクライスラーに睨まれてたんじゃなかったっけ？

正直、ヒュンダイ単独じゃあ、世界戦略車は無理だと思うんだがなあ。

馬力を追求すると、どうしても
ショートストローク高回転型のエンジンになる。
熱効率が下がり燃費が悪くなる＝ﾏｽﾞｰ

ファミリーカーなど走りをあまり求めない車種は、
設計段階で馬力を犠牲にしても、
燃費を追求する方向へ行ってるね。最近は。

まっすぐ走るの？

>>254
前ニ車は価格で説明できる。
最後者は、ニッチしか道がないから。いろいろあったから。

一番儲かるのは２０００以上の「しゃる〜ん」ですぜ。
数が捌けるし、量産に適してるし。
しかし、それに割り込める企業は世界でも限られてますな。
大半はそれができないから、イロモノに手を出すワケよ。

>>239
イジワルではありませ〜ん♪
このキャデっていうアホは、
自分の発言に責任を持たないヘタレなんで、
小一時間どころか半万年は問詰めてやらなきゃいけない馬鹿なんです。


>>キャデ
だから「筒いっぱい」ってのは、どーゆー意味が自分で説明しろ馬鹿！！

＞日本でスペック重視してるのは、nｓｘと特殊スカだけだろ？
インテグラＲ＆シビックＲが、クラスで世界最強狙って開発されたの知らないだろ？

先代インテグラのモデル末期・・・
他のグレードは全然売れて無かったのに、
何故、ＴＹＰＥ−Ｒだけ売れてたのか？
スバルと三菱の、インプレッサとランサーの鎬の削り合い・・・
それも解って無いだろう？

知ったかぶりするな！馬鹿！！

一番儲かるのはミニバン。

セダンはクソ。

>>258
まぁ、そういうことに関しての議論は以前に見たからもういいよ。

俺が言いたいのは、採算をある程度度外視しても(完全度外視はしないけど)、フラッグシップリアルスポーツを追求する姿勢が韓国メーカーには見当たらないってこと。
トスカーニなんて中途半端なＧＴスポーツなんか出しても笑いものになるだけ。
まさに技術力のなさをアピールしているようなものだって。

＞先代インテグラのモデル末期・・・
他のグレードは全然売れて無かったのに、
何故、ＴＹＰＥ−Ｒだけ売れてたのか？
スバルと三菱の、インプレッサとランサーの鎬の削り合い・・・
それも解って無いだろう？


一番売らなきゃならないファミリーモデルの分野で、某強力メーカーに
及ばなかったから。
恐るべき販売力と生産力の前には、ね。

ヴェストカァの読者ですか？

BestはVじゃない。

つうか、隔離スレでやろうや、バカの相手は。

>>262
販売力、生産力に劣る韓国車メーカーにとっての市場打開のヒントがそこにあると思うのだが…

>>馬鹿
ヴェストカァってなによ？
知ったかぶりもいい加減にしろよ！

>>264
硬性脳者なんて、飽きられてブームが去るか法規制ひとつですっ飛ん
じゃうような存在ですぜ。
ある程度の多品目主義はリスク分散のひとつのやり方
既に、それくらいは許せる企業規模にはなってますぜ。

高性能車が大好きな硬性脳者サンよ

>>261
中途半端じゃないリアルスポーツを出してる会社の方が少ないと思うが？

韓国車の場合、性能ウンヌンよりも、韓国車であることってのが日本で
はネックになってると思う。

で、そのネックを跳ね返すために、地道に営業車でも売って、きちんと
アフターサービスを行って・・・という商売をするべきなのだが、何を
血迷ったか、欧州車的ないわゆる”外車”の売り方をしようとしてるあ
たりが、どうしようもない気がする。

＞欧州車的ないわゆる”外車”の売り方をしようとしてるあ
たりが、どうしようもない気がする。

じゃあ、３０００クラスは５００萬円也　　ですな

３０００ｃｃで５００万、安いなそれ。

…なんか的外れなこと言われても…
多品目主義ならリアルスポーツくらい本気で造ってくれてもいいじゃないのか？
軽自動車メーカーでもあるまいに…


【日本】
販売力、生産力で劣る日本メーカー
↓
だったら技術で対抗する

【韓国】
販売力、生産力で劣るメーカー
↓
型落ち技術で日本車をパクる、もしくは子供だましの似非スポーツ

>>267
リアルスポーツを開発できないような程度の力しかないメーカーでは日本でやっていくには無理がある、ということに繋がります。

まぁ、仰る通りでアフターサービスを含めた販売力が優れていれば必要のないことなのですが。

>>270
＞多品目主義ならリアルスポーツくらい本気で造ってくれてもいいじゃないのか？
＞軽自動車メーカーでもあるまいに…
軽自動車メーカーだって、軽自動車の枠の中で「リアルスポーツ」出してたじゃんv(^^)v




全然・・・創意工夫ってのが感じられないな＜韓国メーカー
三菱に見捨てられたらどーするんだ？

ボルボ、サーブ、ＶＷ、オペル、アルファ、ＦＩＡＴ、ＦＯＲＤ、ＧＭ、
、リアルスポーツは無いが韓国車よりは、よく見かける。

生産力では既に日本の中位クラスですぜ。
開発にしても、主力車種は自分でやってるし。
日本は上位以外はみんな経営でコケてますがね。

>>237
ＶＷ以外はグループ企業ばっか。
アメリカはリアルスポーツは輸入でヨシの考え方。昔から

話はそれるが、あんなに映画好きなくせに光学メーカーなんてほとんど
ないんだぜ。昔から

>>270
いやあ、それも仕方ないのでは？
リアルスポーツの為に、新規にプラットホームを起したり、
生産設備・工場まで刷新しなければならない。これには、
数百億以上かかるだろうしね。
しかも、主力市場のアメリカ・欧州は、高馬力車の保険料が、
高騰して、スポーツカーの売上は、がた落ちだと言うね。
そこに、ブランドイメージのない韓国メーカーが、入り込む
のはキツイカモ…というか、危険では？他の路線を選ぶべき。

そういえばそうでした。ＢＥＡＴ、カプチーノ、ＡＺ−１…(汗)

でも、言い訳をさせてもらえば、これらはいわばバブルの産物であって、そのような状況でなければ作られなかったであろう、ある意味究極の嗜好品だったこと。

>>馬鹿
＞アメリカはリアルスポーツは輸入でヨシの考え方。昔から
じゃあ・・・コルベットやバイパーは何だろうね？

グループ企業になる前の話をしたところで、アルファが抜けるくらい
で”スーパースポーツは作ってない。

アメリカ的なスポーツカーのイメージだと、マスタングもコルベット
もヴァイパーもスポーツカーなんだけど、日本人的にはなんかチョッ
ト違う気がする。

そーいや、アメリカ製の光学機器ってあんまり聞かないな。韓国製の
も聞かないが。

>>279
韓国はかの高名な「ロヲライ」を持ってましたが？

リアルスポーツか超高級車か、どちらかを必ず持ってます。
フォードグループ…プレミアムブランドとして、「ボルボ、ジャガー、
アストンマーチン、ランドローバー」を保有。
ＧＭグループ…プレミアムブランドとして、「サーブ」を保有（オペルは
子会社）。
ＶＷグループ…プレミアムブランドとして「アウディ、ベントレー、ブガッティ」
を保有。さらにアウディ子会社としてランボルギーニを保有。
ＦＩＡＴグループ…イタリア車ブランドはランボルギーニ以外すべて保有。
つまり「アルファ、ランチア、フェラーリ、マセラティ」これ全部。

日本車の場合は、自社ブランドと別にプレミアムブランドを持つというのは
アメリカに注力している比較的大規模な会社（トヨタ、日産、ホンダ）くらい。
ほかの日本車メーカーは、規模が小さいので自社のイメージ確立のため、リアル
スポーツのような技術力を誇示できる車を作る。

現代も、アクセントでＷＲＣに参戦したりして、同じようなイメージ確立作戦を
やっているが…あの成績では厳しいね。

？なにそれ？

>>282
１システムで高級車買うほどカネがかかる

捨身気製作所

あー、>>282は>>280へのレスね。

>>281
グループじゃなくて、メーカー単体のお話。アストンってフォードだよね？
と言う奴はかならずいるが、買う奴にとってはアストンはアストンなんだ
し。

リアルスポーツといえば、韓国メーカーが、ロータスを生産してなかった？
東京モーターショウで見た記憶があるぞ。
資本的（ロータスは、ＧＭグループ・ＯＰＥＬと仲が好い）つながりから、
大宇だったかな？

たしか、「ローライ」とかいうドイツの老舗のカメラ・レンズメーカーでは？
ま、「ユニオン光学」買うようなものとイメージしてもらえれば。

　まだやってんの．．
　前見たような話だから，こっちでお願いしますわ．．
　くず(*)の相手で，スレが埋まるなら，停滞してたほうがましです．

■●キャデラックご降臨待ちスレその5●■
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1014299497/

* ID:Diiaw7Fm

>>285
キアだったと思う。ちなみにあのロータスエラン、ロータスで作ってた
ころは、エンジンはいすゞのエンジンだった。

>>281
俺の考えと全く同じですな。代弁ありがとうございます。
あと、現代アクセントの一番の問題点はそれが市販されていないこと。
やはり消費者に身近に感じられてこそのスポーツモデル。

ＷＲＣの成績が芳しくないから販売に踏みこめないのが理由かも知れないけど。

「ロヲライ」に匹敵する性能の捨身気は、いまだかつて日本にはないが。

>>279
イタリアとイギリスで、スポーツカーに対する感覚がかなり違うみたいだけど、
それでも、両方ともスポーツカーだよね？

だから、アメリカンスポーツもスポーツカーの仲間に入れて良いと思うけど？
アメリカの風土が産んだ「アメリカ式」のスポーツカーだと思うが？

面白いのは、あれだけ疾いクルマが好きなドイツにスポーツカーが育って無いね。

>>291
独逸人って実はあまり機械が好きではないらしい。
造ったり売ったりは好きだが。
いまだに電話のないウチも多い。

ドイツにはポルシェがあるからそれでよし。

>>288
ありがとう。

独逸人にカメラ貸して「撮ってくれ」って頼むと、ファインダー覗かずに
レンズを覗くヤツも多いくらいに、機械に無関心らしい。

>>293
ＲＵＦもだよ（笑）＜スポーツカーメーカー
σ（￣ー￣）は最初はチューナーだと思ってたんだが・・・
一応「自動車メーカー」なんだってね？

あのＦＦエランはどーなったんだろう？
エリーゼが出来たから見捨てられたか？

起亜のソレントっていうＳＵＶが発売されたらしいが、デザインがまんまハリアーじゃんｗ

現代のテラカンもそうだったけど、ここまで露骨に似せていいものなのだろうか。
っていうか、今頃デビューさせてもハリアーは今年でモデルチェンジしちゃうんだけど。

>>295
そりゃネタだろ？？

>>298
「韓国風デザイン」ってのは出来ないのかね？

日本車も一時「個性が無い」と、評論家に言われていろいろやってたみたいだけど・・・
ソレで失敗したクルマも多いけどね（￣▽￣；

デザインのオリジナル性という面では大宇の車のフロントグリルだけは認めちゃうｗ

あれは誰も真似できない、いや真似したくないの方が正しいのか？

>>301
後者じゃないか？（￣▽￣；
それから・・・現代のマークは露骨だと思ったけどなぁ〜

今日もスぺヲタばっか

オマエモナー

ところで・・・
韓国メーカーはＷＲＣ以外のモータースポーツやってるのかな？
聞いた事無いけど？

>>301
その割には、イタルデザインだと聞いたよ。本当かな？

外人にデザインさせてるから、どこもいっしょ

硬性脳者が多いナ

>>305
市販車ベースのツーリングカーレースは韓国国内では盛んに(？)行なわれているようですよ。

フォーミュラカーレースだとＦ１８００が唯一それになります。

>>307
外人にデザインさせようが、それを商品化するのは韓国人だからなぁ…


日本のいすゞやスバルはデザイナーの仕事を尊重して、ほぼそのままの姿で市販させて喝采を浴びたけれども。

>>308
なるほど・・・
でも、国際格式のレース有るのかな？
市販車ベースで、Ｎ１クラスだと・・・韓国車に勝目無いだろうなぁ？

Ｆ1800？日本でいえば・・・Ｆ３かな？それとも、ＦＪクラスなんだろうか？

>>309
そーいえば・・・
最近の日産は・・・ルノー顔の様な気がするんだが？

正直、バブル期のマツダデザインが日本人デザイナーがいい仕事をした
最後になると思う。

最近の日本車・・・欲しいと思う車がないし。

>>310
Ｆ１８００は起亜製の１８００ccエンジンを使用します。
ちなみに２０００年度にはサカグチ・リョウヘイ選手という日本人がシリーズチャンピオンになっています。

ハコ車ベースのレースはＧＴ、ツーリングＡなどのクラスがあり、ツーリングＡは日本のＮ１クラスに相当します。
ちなみに日本のスーパー耐久がエキシビションとして、韓国のサーキットで日本車、韓国車を交えてレースをしたことがあります。

>>313
＞ちなみに日本のスーパー耐久がエキシビションとして、韓国のサーキットで日本車、韓国車を交えてレースをしたことがあります。
そりゃ興味深いね!!
勝敗はどうなったんだろ？

コース次第では・・・下のクラスでも勝機有るからね！

>>314
スーパー耐久２０００シリーズ
http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/2000/body.html

エキジビジョンｉｎコリア大会レポート
http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/2000/exbtn/reprt.html

ご覧のとおり、韓国車はハンデを貰ったにもかかわらず(以下略)

>>315
でも四位に喰い込んでるじゃん！＜現代
自動車後進国としてはまずまずじゃないかなぁ？

なんで・・・こーゆーのでメーカーイメージをアピールしないかね？

>>310
　それ以前に，韓国の唯一のサーキット（なんちゃらスピードウェイでしたっけ）自体が，
国際格式を満たしているかどうか疑問．．．

「車産業日本の83%水準」
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/bs/20020310/yn/yn2002031079056.html
韓国車産業は生産技術と新技術応用能力切っては日本の90%内外水準まで追い付いたが
設計と新製品開発技術はまだ83%内外に留まっていることと分かりました。
産業研究院は世界車企業の発展(発電)戦略分析と韓国車産業の進路報告書で
このように明らかにして、2005年以後にはわれわれ(檻, わが, うちの)が
いちばん脆弱な設計技術でも日本の90%水準を越しながら技術格差(隔差)を
相当幅減らすことができるものと見込みました。

>>318
> 「車産業日本の83%水準」
これ、どうやって計算してるんだろう？…

正直、そろそろ自動車って斜陽産業になりつつある気もする。

>>320
今ごろ気づいたキミも斜陽人間

人生が斜陽してる中年オヤヂに言われてもナア・・・（ﾜﾗ

パソコンの部品ならリスクも小さいし韓国製でも買っていいが
人の生死に係わる車は買えん。

>>319
”産業水準偏差値”があるんじゃないの？別スレの”民族偏差値”とか
”SEX偏差値”みたいに。（ﾜﾗ

インフラの改善が絶望的なのはガキのころから言われてましたが？

最高速１４０ＫＭの第２東名・名神なんて実現すると信じてる
ヴァカ ＞ﾜﾗ ◆JX6M57mQ

>>323
日本なんかよりはるかにその面でウルサイ欧米でも認可されてるよ。
保険料なんかでは敏感に反映しますが、調べていってるのか？このヴァカ

>>318
>2005年以後
2005年後だと読みちがえて、「ずいぶん謙虚だな」なんて思った俺は
逝ってよしですか？

ふつうの名神、東名でも１４０ｋｍ/ｈなら余裕ですがなにか？

ついでにいうと>>325のような発言をした覚えは、微塵もないですが…。まあ春
だから脳内の俺がそういうふうにｶｷｺしてるんだね。

病院に逝け。

>>329
カーマニアなんてそんな程度のオツムしかありません。
だから、クルマに夢を託すワケ。

>325
高速教習の時、教官が煽りまくるもんだからそんな速度を達成してしまったのは内緒（藁

>>326
外国では自動車保険は強制加入ではないので低所得者は未加入だったりするんですが…
事故率が高いのなら話は判るが故障率が高いのは保険料に関係無いと思われ…

カーマニアではないキャデの、このスレでの存在意義とは・・・

>>330
これで人の親だからな、日本の展望は暗くなるはずだ。（ﾜﾗ

>>331
教習所内の水をまいた低μ路で、ドリフトの仕方を教えて貰
ったのは内緒。

>>331
路上講習の時「普通は10km増し位のスピード超過なら捕まんないから、
そのくらいは出せ」と教えられた。

信じてたら卒験のとき「速度超過」を取られた。

「先生、教習で10kmくらいなら大丈夫だって言ったじゃん」って抗議したら
「世の中には本音と建前ってモノがある。実社会に出る前に学べて良かったな」
と言われた。

ってあんまり関係ないや。ｽﾏｿ。

>335
卒研で派手に事故って落ちた。しかも二回も（Ｗ
教官に真顔で『金は貰ったから免許は取らしてやる。でも車の運転はするな』
と言われてしまった。

>>320
次世代の為の技術を持って無いメーカーには厳しいだろうな。
パワーユニットにしても、ハイブリッドとかFCEVとか・・・
安全対策やら、何やら・・・
カネさえかければ、実現しそうな技術は多いが・・・
普及させる為のコストダウンも重要だなぁ〜。

EVのイメージアップにZEFの競技を・・・日本ではやらないかな？


そーいえば・・・
英国ローバーも、最近まで（今でも？）ＨＯＮＤＡの型落ち車を生産してたんだよね。
枯れた技術で手堅く・・・と、言われたらそれまでだが・・・
そろそろ、自動車も新世代なりつつありそうな予感。

>>337
「こんちぇると」だったっけ？

ていうか、BMWが買収するまでじゃなかったかな？ホンダとの関係。

>>338
>>337さんでは、無いけど…
コンチェルトベースは、ローバー２００・４００だね。
日本にはない３ＨＢ・クーペ・ワゴンもあったよ。
エンジンもまだ、ローバー製を載せたりしていたね。

他車も含めて、革張り･木目内装の雰囲気は、ホンダがベース
とは思えないぐらい雰囲気がよかった。価格も低めだっし、
日本でも乗る価値があったと思うよ。

>>338
BMWが買収した時点で業務提携は終わったと思うが・・・

ローバーの600シリーズと800シリーズも中身はＨＯＮＤＡ車だったよ。
600シリーズが「アコード（４代目）」
800シリーズが「レジェンド（初代）」

ちなみに・・・コンチェルトとレジェンド（初代）は共同開発。


クルマに夢かぁ・・・
技術屋さんって・・・夢の様な荒唐無稽なコトを実現しちゃうから・・・凄いよね！

>>339-340
すいません。知ったかしました。
つい脊椎反射で・・・。
やはり自殺行為だったか・・(w

>>341
お気になさらず。
私もこのスレの掟が分からず、
以前キャデ認定されましたから…(w

>>341
たまたま知らなかっただけでしょ？（笑）

ローバーが、BMWに買収されたおかげで・・・
「ホンダ・クロスロード」の立場は、どうなるんだろう？（￣▽￣；
ホンダのディーラーで・・・メンテ受けられるんだろうか？

他人事ながら一寸心配・・・

ＷＷＦのスーパースター、ロック様が母上にプレゼントした車は
なんとヒュンダイ・エクセル！！！
どうだ、スーパースターもお気に入りニダ！！
しかし本人はいすゞロデオニダ・・・・。

>>344
まさか・・・ＨマークをＨＯＮＤＡと勘違い・・・っていうオチじゃないよね？

>>345
え？あのTOYOTAとHONDAを足して5
で割ったようなあのマークですか？

ロック様　　　「おい、貴様！この車は日本製だな？」
＜●｀∀´●＞「そうニダよ。イルボン製ニダよ」
ロック様　　　「イルボン？」
＜●｀∀´●＞「チャ、チャ・・チャパニージュ製ニダ」

こんなところが真実ではないでしょうか？
さらに思うのはｎＷｏにつぶされるために
ＷＷＦの経費で買っただけかも知れません。
つぶれやすいし、心も痛まないでしょ？

>>335
> 「先生、教習で10kmくらいなら大丈夫だって言ったじゃん」って抗議したら
> 「世の中には本音と建前ってモノがある。実社会に出る前に学べて良かったな」
> と言われた。

なかなか味のあるおっさんですね。
これで顔がジャックニコルソンみたいだったら出来過ぎなんだけど。

>>335
もしかして・・・指導員と検定官が同一人物だったとしたら・・・
そりゃ酷い話だ（￣▽￣；

>348
良い教官じゃん。

>>348
いや、痩せぎすのちょっと意地悪そうな教官でした。

>>349
それが・・・同一人物だったのです。

ローバーは、あまりの赤字に音をあげたＢＭＷが、英国のハゲタカ投資グループに
１０ポンド（１８００円）で売却しました。

ちなみに、ランドローバー部門はフォード行き、「ミニ」ブランドはＢＭＷが
もっていきました。

WRC第三戦ツールドコルス終了

プジョーが表彰台独占です！シトロエンも4位入賞ですさすが地元！
1位GパニッツィのPeuget206、2位MグロンホルムのPeuget206、
3位RバーンズのPeuget206、4位Pブガルスキの、CITROENXSARA、
5位PソルベルグのSubaruInpreza、6位CサインツのFordForcus

三菱はFデルクールが7位です、今ひとつですね

現代はFロイクスが9位、Aシュワルツが13位でした、2台完走です
良くなって来た感じがありますね
次回もターマックラリーなので若干厳しいところですが、良い所ま
でいくかもしれません

ターマックラリーはやはりフランス勢が強いですねえ、今回SS10
でリタイヤのマキネン、マクレーの巻き返しに期待したいです

次回は3/22からカタロニアラリーです

>>351
指導中はその教習所の社員でも、検定中は公務員（？）ですもんね。

韓国車って単三電池で動かすってほんと？

>344 >347
ロック『ジェリコ、今夜は六本木で日本車を探さないのか？』
ジェリコ『オレは日本車が嫌いなんだ』
観衆『WHAT？（ストーンコールドの口ぐせ）』
ロック『だったらオマエは“チョン車”だ！』
ジェリコ『“チョン車”って何のことだ』
観衆『WHAT？』
ロック『おいおい、今日はストーンコールドは来てないぜ。
　　　　ジェリコ、教えてやろう。その意味はパクリ野郎！
　　　　2ちゃんではおまえのようなヤツを“出来損ないのパクリ野郎”っていうんだ！』

≫355（本気にはしないでね）
いいや、韓国車の動かし方は、
１　渾身の力をこめ後ろに押す
２　「カチカチ」といいだしたら全速力で運転席に行く
３　止まったら１→２を繰り返す
という「実物大チョロＱ方式」なんだ！

>>357
下請けの零細企業勤務　ご苦労様です。
自動車メーカー勤務なんて、夢のまた夢ですものね。

>>357
実物大チョロＱは市販される・・・かもしれない！
流石にプルバックゼンマイじゃないけど（笑）
一人乗りのEVとして市販の方向でいるらしい・・・
詳しくは・・・タカラのサイトへGO!!

あ〜、大韓航空は今年はスポンサーせんのかな？
ウィリアムス・BMWかザウバー・ペトロナスあたりに逝ってくれんかな〜。

>>357

究極のエコカーではあるが・・・チャリの方が良くないか？

工場が加入していたと言われる約２兆ウォンの火災保険の行方はいかに…
金鉱タイヤ工場火柱200m…工場3万坪焼け
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/so/20020312/dongacom/do2002031238798.html
11日大型工場で大火が起って多い財産被害を出した。
この日午後6時半径忠南金鉱君自分(制)院ならミョンアムリ(株)ハングックタであって
金鉱工場(代表理事兆ツンファン-60)で火が起って工場建物3万余坪を焼いて
莫大な財産被害を出した。
吹いた瞬く間に3万余坪の工場内部に貯蔵されていたタイヤ原料であるゴムなどに
移して付きながら拡散した。

信頼性で日本車がトップ独走。小型乗用車から大型ＳＵＶまでの全分野。米消費者情報誌が聞き取り調査を通じて判定。(産経・速報12:02)

>>363
で・・・韓国車のレベルは？

http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1013958892/830

>>365
マネされるくらい良いデザインだってコトじゃないかな？
これで・・・
<#｀Д´>＜チョッパリがウリのクルマのデザインを朴ったニダ！！
なんて逝ったら殺すけどな（笑）

既出かな？
2月のHYUNDAI　83台
http://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200202shamei.htm

やっぱり　ぺこんっ　はイヤだな

>>360
おお、imachang氏ではありませんか。
「あの国のあの法則」発動を期待されているのですね（ｗ
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1011804609/145

>>370
はい、他人の不幸を期待するのは日本人として・・・
じゃなくて、ホンダユーザーとして恥ずかしいﾀﾞｽ。

つーか、ジョーダンあたりに憑いたりして・・。
あのカラーリングのダサさはヤッパ資金不足からきてるのか？
7upからSASOLに変わった時みたい。

>>370
　テスト走行の時に，まったくスポンサーカラーのってなかったので，相当きびしいみたいですね．．＞ジョーダン

>>imachang
σ（￣ー￣）もＨＯＮＤＡヲタとしてジョーダンに頑張って貰いたいっす（￣ー￣）ｖ

ＤＡＥＷＯＯが値切られてるようですね。(W

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2002/03/12/20020312000042.html

>>371
ttp://www.f1jordan.com/Images/2_3547.jpg
あ、結構格好イイわ（w
Fウィングのステーがハの字になってるし煙突もついてる。

そういえばマレーシアが支援してるミナルディ、調子イイね。
去年のザウバーも調子イかったし・・よく見ると・・・
ttp://www.ifrance.com/alexf1/voiture2001/sauber/sauber_01.jpg

マレーシアがスポンサーについてるな。

負のパワーを発する韓国、正のパワーのマレーシア・・・？

>>364
日本車より順位が低すぎたのか電波発信すら出来なかったらし（ｗ
[美車協会]今年最高の車ベンツSクルラス
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/wl/20020312/hankook/hk2002031299147.html

>>375
結局・・・無視されたってコトかぁ・・・

WRC第3戦　ツール･ド･コルス
Ｆ･ロイックスが駆るヒュンダイ･アクセントWRCがトップと6分13秒8差の9位で
フィニッシュ。

ちなみに
第2戦　スウェディッシュラリーでは
Ｊ･カンクネンが駆るヒュンダイ･アクセントWRCがトップと4分36秒9差の8位で
フィニッシュ。

第1戦　モンテカルロラリー
では１０位以内に入ってません。

今のところ、第２戦で獲得した１ポイントのみです。
http://www.sankei.co.jp/databox/wrc/2002wrc/index.html

>>375
藁

[自動車]車輸出北米地域偏重加速
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/bs/20020312/hankook/hk2002031201122.html
自動車輸出の北米地域比重が初めて50%を越すなど輸出偏重ドガザムザムひどくなっている。
ヨーロッパ-中国などを狙って新車を引き続いて出すなど輸出地域多辺化努力にもかかわらず
効果が現れていないことである。
12日業界によると去る1月完成車輸出は11万8、998どおりこの中で北米輸出が
半分が越える6万5、370代 (台,大)(54.9%)ヨたしヨーロッパ連合(EU)など
西ヨーロッパ2万9、990代 (台,大)(25.2%)、中南米6%、太平洋地域4.6%、
中東(中洞)3.4%、東欧2.6%、アジア2.3%、アフリカ
北米でもアメリカが5万4、154どおり全体の45.5%を占めた。

>>363>>375で取り上げられたランキングの出所はどうやら
http://www.aaanewsroom.net/main.asp
のらしく詳しいことは雑誌を買わないと判らないみたい…

「ベストカー」４月１０日号（今週号）Ｐ１１２
「輸入車いい車ランキング（ドイツ車以外編）

「…（日本で買える「ドイツ車以外の輸入車」６０余車種から）ベスト５０
に絞るためには１０車種以上が落ちるわけだけど、ここは残念ながらフルサイズの
アメ車と韓国車が脱落ということになった。
もちろん、アメ車や韓国車に偏見を持ってるわけじゃないんだけど、日本って
世界一車の安い国じゃない？そこでコストパフォーマンスを加味しながら勝負を
すると、やっぱりこのあたりが最初に落ちていく。」

コストパフォーマンスなんて、欧州車は最悪（日本では特別価格制）

>>381
韓国車は2割安いといっても、3000ccの車の場合。
日本で安くて足車として買うならマーチ、フィット、ヴィッツと
各社傑作機が出揃っている日本ではヒュンダイとしたら喧嘩したくない状況ｗ

外車を買う対象の人は「多少高くても人と違って、ブランドイメージがある車に
乗りたい」って方が体制を占めてる日本で低価格の外車は売れないだろうな〜

>>383
じゃあ高い韓国車を設定したら売れるか。

８００万円のＸＧ
１０００万円のエクウス
トスカーニは１２００万円

これだったら韓国車に乗ってる人は神になれるかも

↑
>ブランドイメージがある車に乗りたい

>>384
「高かろう悪かろう」では・・・
誰も買わないと思うが・・・どぉよ？

>>386
しかし高いけどボロい車って世界でも珍しいのではないか？

>>386
いい加減にしろよ、騙って何がおもしろいんだ？？？

>>387
そりゃ・・・珍しいけど（笑）
だからって・・・売れるかぁ？（￣▽￣；

韓国車及び、韓国家電

故障したら粗大ゴミ

修理出来るか、未知数

買う時安いが、１年後後悔

するだろう

>>388
あれは煽りなのか？
俺には良く分からんが、何を怒っている。

韓国の大統領って現代に乗ってるのかな？
あと各国韓国大使の公用車も現代なのかな？

韓国の大使館員とか領事館の人間って・・・
何に乗ってるか・・・ちと知りたくなってきた（￣ー￣）ｖ

赤坂行くと韓国車見れるぞ。
ＸＧなんて、ばんばん見るよ。
一番嬉しかったのは、大宇のラガンツァ。

たしかダイアナが韓国訪問したとき、お迎えの車は韓国車だったと思う。
車種は忘れたけど…。

領事館ナンバーで、左ハンドルの日本車を目撃した経験アリ！

　わたしはルーマニアに逝くとダチアのタクシーを避けて大宇のタクシーを選びます。
とくに冬場は暖房のききが良くないダチアは辛い。

先週見たぞ＞生XG（試乗車でなく自家用。勇者やなw）
見た目、思ったより悪く無いよ。

まあ悪魔で見た目、運転してみたわけじゃないし。

左ハンドルのレクサス金エンブレムは全部ヤクザカー。
信じないなら見つけたときに煽ってみよう（ｗ

>>399
左ハンドルのレクサスってどこで買えるんですか？
それに金エンブレムって注文する時に金にしてくださいって言うんですかね。

>>395
ダイアナ妃が、あぼーんした時にボルボは「もしダイアナ妃がボルボに乗っていれば、
強烈なブレーキで亡くなる事は無かっただろう」というナレーションで壁の手前で止まる
ＣＭをやっていたが現代か大宇のＣＭでＡＢＳとハンドリングが優秀ということで障害物
を避けて喜ぶダイアナ妃そっくりさんが、ブラジャーをはずして振り回しながら喜ぶって
ＣＭをやっていたね。

>>401
マジ？

「世界まる見え」で見たよ。
ダイアナ妃（そっくりさん）が何故か純白のウエディングドレスを着ていたのは
、なぞだったけど

>>403
アリガト。まさしくデンパですな。
それがテレビで流されると言うことは、デンパ以外あり得ません。
見たこと無いけど。

ここで韓国の貴重なＣＭが見られるよ！
http://deforest.telemind.net/

おおおおおおお！素晴らしい！ありがと＞405

>>403
イギリスで流したら間違いなく顰蹙を買うだろうな。
それってダイアナが死んだ後？前？

ベア凍結決定

鉄板は薄く　利益は厚く

PWXAO6ZHはキャデです。レスは専用スレにて願います。



とか書いてみる。

「RV車両消費者不満多い」
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/so/20020314/yonhap/yo2002031472246.html
韓国消費者保護院(院長ツェギュハック)は去年車(自動車)と関連品目の
被害救済(駆除)現況を分析した結果RV(レジャー用車両)車種に対する
消費者不満が多いものと分ったと14日明らかにした。
牛(小)歩(ボー)院によるとRV車種の被害救済(駆除)件数は去年輸入
(収入)車(自動車)を除外した国内車全体被害救済(駆除)件数(1千252件)うち57.4%(719件)を占めて乗用車と貨物チァウィ受け付け件数を合わせたもの
(533件)よりも多いものに集計された。
モデル別件数はカーニバル(起亜)が119件にいちばん多く、サンタペ(現代)と
カレンス(起亜)がそれぞれ79件、トラゼXG(現代)が73件、ムソ(双龍)が66件に
後に続いだ。

>>407
お亡くなりになった後。

スレと、あんまり関係ないけど。

芸術でも技術でも、いい仕事をするには、女のことが分かってないとダメなんじゃないかな。
by本田宗一郎

http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020314182407300
ププ（さすが監獄製

>>413
コイツ、字が読めないらいい

だからといって、５マイルバンパーつけると、押しなべて車がｶｺﾜﾙくなるから
俺は嫌だけどな。

>>414
コイツ、満足に字が書けないらしい。

うわ。汚物にレスしちまった。最悪。

日本の馬鹿野郎ぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ
ｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸ涙ｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸ涙ｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼ涙ｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸ
ｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸ涙ｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸ涙ｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼ涙ｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸ
ｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸ涙ｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸｼｸ････････

組み立てメーカーに就職できなかった曾孫請くらいの町工場従業員が多いのかな？

今日もアブラまみれでゴクロウサン

キャデﾀﾝの亡霊が出たようですね。

怨霊退散

■●キャデラックご冥福祈りスレ●■
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1016092925/

>>413
…韓国の常識は世界の非常識なのか…！？

韓国車の安全性が疑問視されていたのは知ってるけど、まさかそれに「最優秀判定」なんて…

>>421
よく読め。ようするに、５マイルでぶつけた時の修理代は高くつくが、
クラッシュ・テストをした時には安全だという判定を下されたってこと
だろ？

どっちもアメリカのテストだし。

>>422
あ、ﾎﾝﾄﾀﾞ

嫌韓厨って読解力が無いのですね

＞最下級判定

簡単に言ってしまうと「エアバッグの誤作動」では？

5マイルバンパーの規定は、5mphで衝突した場合に「車体」に損傷がないこと
だった筈だから、そりゃエアバッグが展開して９０００ドルも被害が出れば怒る
でしょう。

俺、韓国好きだよ。端から見てると楽しいから。

ID:PWXAO6ZHはキャデ公です。レスは専用スレにて願います。



なんちたりして。

>426
今に笑い事でない事態があなたの身に降りかかると思われ。

http://www.tarorigin.com/ARnews/ARnews2-96/0383.html

at the specified speed, the car can sustain no damage to
the car's safety related components: headlights, doors, windshield, fuel
system and others listed in the standard.

ちょっとサイトの素性が分りませんが、こんなところかと。あと>>413は
「4回で９０００ドル」のようですね。

>>413
　、「２月２０日からは新しいエアバッグを使用しているため、こうした問題はこれ以上発生しない」と主張している。

　今の今までは問題のあるエアバッグだった，ということか．．
　そういうリコールってあるけど，普通ならリコールしてるよな．．
　あぶねーもん．

Kia Sedona has worst minivan bumper crash test 03/13/2002
http://www.usatoday.com/money/autos/2002/03/13/bumper-crash.htm
The Sedona suffered average damage of $2,437 in four tests conducted at
5 miles per hour, earning a "poor" rating.
The worst damage ? $4,305 ? occurred when the minivan was driven into a
flat barrier. Both front air bags deployed, cracking the windshield and
the top of the instrument panel.

"It was the worst performance of any minivan we've tested," said Adrian
Lund, the institute's chief operating officer.

The institute also tested three other vehicles: the 2002 models of the
Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer and Volvo S40. Each got a marginal
rating and suffered an average of $600 to $800 damage in the four
tests.
---
ダメージが３〜５倍。一人勝ち。

日本車という世界に誇れる素晴らしい車があるのに
わざわざチョン車を買うヤツの気が知れない。

>>413と>>431のテスト元記事はここです。
http://www.hwysafety.org/news_releases/2002/pr031302.htm

もう一丁。
ｷｱが言い訳した最高位のクラッシュテストはこちら。
http://www.nhtsa.dot.gov/NCAP/Cars/2026.html

"現代車, 三菱・ダイムラーと合弁会社設立"
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.joins.com/money/200203/15/200203150842317802300035003516.html

ドイツダイムラークライスラーが現代自動車?] 及び日本三菱(三菱)と
合作会社設立を検討していると共同通信が 15日報道した.
共同通信報道によればダイムラークライスラーは自社が一部持分を保有
している三菱及び現代自動車と中型車エンジン共同生産のための合弁
会社を設立, 生産提携を強化することに対して検討していることを確認した.
3者提携は開発及び生産費用の節減のために推進されることで,
計画どおり成事になる場合去る 2000年ダイムラーが現代車及び
三菱と資本提携を締結した以後 3社の共同生産が初めて実現する
という点で注目されると共同通信は伝えた.
ドイツ経済誌であるハンデスブラットによればこれら 3生きる合弁会社に
対する出資割合などを最終調整した後次週内に公式的に発表する計画だ.
合作工場で生産されるエンジンは 3社の重刑乗用車に装着しながら
これを戦略車種でアジアはもちろんヨーロッパ及びアメリカ地域で積極的に
販売する方針であることと知られた.

>>381
世界一車の安い国ってアメリカじゃないの・・・？

韓国産自動車西ヨーロッパ販売生き返える
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.joins.com/money/200203/15/200203150835237502300031003120.html

去年 20% 身近に減った韓国産自動車の西ヨーロッパ売り値今年に
入ってはさわやかな出発を見せている.
ヨーロッパ自動車業者協会(ACEA)が 15日発表した 2月自動車販売実績
によれば韓国産自動車は先月ヨーロッパ連合(EU) など西ヨーロッパ圏で
3万306台が売れて去年 2月の 2万9千270台と比べて 3.5%の伸張傾向を見せた.
1-2月累計販売も 6万4千957台に去年同期対比 4.6% 増加, 西ヨーロッパ
マーケットーシェアが 2.6%から 2.8%でちょっと高くなった.　　（中略）
現代車は去年お目見えしたラビタ, サンタペディーゼルモデルが
人気を呼んでいることに今年の始めトスカだから, 5月ワルドカゲッツを
相次いで投入して 26万台を販売する計画だ.
起亜車も新型ソレントなどでディーゼル乗用車市場を攻略, 12万台を
輸出する予定で大宇車は早いうちに出市する小型車カルロスなどが
人気を呼ぶ場合 13万7千台を販売することができることで見ている.

だはははははははははははははははは
地縛しちまった！ははははははははは
はははははははは・・・・・・・ﾊﾌゥ

昨年一日平均交通事故714件、死亡者22名
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/so/20020315/ked/ke2002031584851.html
去年韓国では一日平均714件の交通事故が発生、22名が息を引き取って1千59名が
傷ついたものと分った。
15日建設交通部が出した`2000-2001交通事故発生現況'資料によると去年交通事故は
道路部門で26万579件、鉄(物心)も512件、地下鉄59件、海運610件、航空5件など
すべて26万1千765件に集計された。
死亡者は8千537名、負傷者は38万6千960名に一日平均714件の交通事故に死亡者22名、
負傷者1千59名が発生したわけである。

輸入車企業、ソウルモーターショー不参加
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/bs/20020315/yn/yn2002031567935.html
国内(局内)に進出してある輸入(収入)自動車企業たちは来る11月開かれる
ソウル国際モーターショーに参加しないことにしました。
韓国輸入(収入)車協会は大部分の輸入車企業たちが韓国車工業協会が単独に
開催するソウルモーターショーに不参しようと言う立場(入場)を明らかに
したと伝えました。
輸入(収入)車協会は当初韓国車工業協会との共同(空洞)開催を推進したが
霧散したと明らかにして来年に別途の輸入車モーターショーを開催する予定で
あると言いました。

韓国車工業協会は来る11月21日から開かれるソウルモーターショーの成功的な
開催の為に緻密な準備をしていて輸入(収入)自動車企業の参加を希望すると
明らかにしました。

>>440
　輸入車協会が共同開催を推進してたのにボツになったってことは
　．．自業自得なんじゃないのか．．

>>441
展示の序列で揉めた―に、削った（以下略

自動車●IIHS，2002年型モデル4台の低速衝突試験結果を公表，韓国Kia社のミニバン
「Sedona」は最悪の評価(w

IIHS，2002年型の乗用車4台の低速衝突試験結果を公表，
韓国Kia社のミニバン「Sedona」は最低評価
[2002/03/16]
　米保険業界の非営利団体である
IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）は，
北米で販売されている2002年型の乗用車4台について低速衝突試験の結果を公表した
（http://www.hwysafety.org/news_releases/2002/pr031302.htm）。
今回，中型セダンでは三菱自動車工業の「ランサー」と
富士重工業の「インプレッサ」，スウェーデンのVolvo社の「S40」の3台を，
ミニバンでは韓国Kia Motors社の「Sedona」を評価した（図）。

IIHSの低速衝突試験は，時速5マイル（8km）での前面フラットバリア衝突，
後面フラットバリア衝突，前面傾斜バリア衝突，後面ポール衝突の4種類。
それぞれの試験における車体の損傷度合を調べ，修理費用を試算する。
中型セダンの修理費用の合計は，インプレッサで2515ドル，ランサーで3104ドル，
S40で3169ドルだった。
IIHSでは，この3台の修理費用について「バンパーが機能しているとはいえない」とし，
4段階中3番目の「Marginal」の評価を与えた。

一方，Sedonaの修理費用は9747ドルと驚異的な数字を記録。
IIHSでは「今まで実施したミニバンの試験の中で最悪の結果」とコメントした。
巨額の修理費用が必要になったのは，5mphの前面フラットバリア衝突で
運転席と助手席ともにエアバッグが開いたためで，前面フラットバリア衝突での修理費用は
4305ドルもかかっている。
Kia Motors社は何故エアバッグが開いたか現在調査中だが，IHSでは，
仮にエアバッグが作動しなかったとしても1200ドルもの修理費用がかかっていると指摘している。もちろん評価は最低の「Poor」となった。

しかし，Sedonaは米高速道路交通安全局（NHTSA）が実施した高速衝突試験では，
最高の五つ星評価を受けている（http://at.nikkeibp.co.jp/members/AT/ATNEWS/20020131/3/）。
乗員保護には力を入れたが，車体保護までは手が回らなかったのだろうか。（狩集浩志）

ｹﾞﾗｹﾞﾗ（w

http://www.hwysafety.org/news_releases/2002/pr031302.htm

>>440
日本人なら妥協するところで欧米人は
『馬鹿なこと言ってんじゃねー』って感じでしょうか。

保守(・∀・)age

ソウルでベンツ風な車見たけど
あの車はベンツ製なの？コピー？

>>446
双竜チェアマンかな？メルセデスのSクラスっぽい外見だった？
EクラスのプラットフォームにSクラスっぽい外装をかぶせてエンブレムチューンしたクルマだよ
生産は韓国の双竜自動車(その後大宇自動車に吸収合併)

そーいえば・・・
今夜はマレーシアＧＰ
韓国勢の活躍はいかに？ｗ

＞＞447
エンジンとかは何処のエンジンを積んでるの？
値段はどれ位するの？

>>448
佐藤もついに在日認定かよ！

>>450
活躍したら・・・時間の問題かと思われ（ｗ

ついでに・・・ホンダ勢のＨマークも・・・
<#｀Д´>＜現代ニダ！
に、なるかも？ｗ

>>449
値段は忘れたけど駆動系は全てダイムラーベンツ(当時)の設計
エンジンは今のコストダウンV型SOHCじゃなくて一つ前の直六とV8DOHC
有り体に言えばデザイン以外の全ての設計byダイムラーベンツというある意味物凄く贅沢なクルマ
中古価格もベンツより安め(ただしほとんど韓国国内でしか流通してないけど)でブランドを気にしなければ比較的年式の新しいW124型(２代前のベンツがベンツらしかった頃のEクラス)に安く乗れるね。
双竜ならチョン車って知っている人も少ないし、駆動系がいかれてもW124型の部品がそっくりそのまま使えるしね

>>447
Eでも先代のEね。

tp://www.news-pub.com/f1/report_result/r02_result.html#r
1Ｒ．シューマッハー ウイリアムズ
2モントヤ ウイリアムズ
3Ｍ．シューマッハー フェラーリ
4バトン ルノー
5ハイドフェルド ザウバー
6マッサ ザウバー
7マクニッシュ トヨタ
8ビルヌーブ ＢＡＲ
9佐藤琢磨 ジョーダン
10デ・ラ・ロサ ジャガー
11フレンツェン アロウズ
12サロ トヨタ
13フィジケラ ジョーダン
DNF
バリチェロ フェラーリ
ウエバー ミナルディ
アーバイン ジャガー
ユーン ナルディ
ライコネン マクラ−レン
ベルノルディ アロウズ
クルサード マクラーレン
パニス ＢＡＲ
トゥルーリ ルノー
・優勝スピード：１９７.６８０ｋｍ／ｈ
・最速ラップ：モントヤ（ウイリアムズ・ＢＭＷ）１分３８秒０４９／３８周目

おを！
パニスを除いて・・・日本チーム完走！
で・・・韓国勢は？ｗ

>>455
マレーシアにマシンを持ち込みましたが、バーニーに
拒否されました。

>>452
そうか…ダイムラーベンツ設計なのか…あなどれんな＞議長
しかし、例えベンツの設計であっても、設計図通り造れるかは別の問題だな…。

うーん、議長がマイチェンをしたとして
＃自らの技術に併せた変更をする＞少なくとも品質は良くなるかも
＃ウリジナル技術を追加する＞早くもベンツとは別物。

どっちだ？

>>456
ああっ！だらなこと書いちまった・・・。

韓国の企業の方々、フェニックスを買収して参戦しませんか？

>>457
独逸のオッサンなんて総じて不器用ですぜ。
マニュアルが素晴らしいんだよ、あの国は。
マニュアルどおりに作れば、誰がやっても同じ。
そのかわり、ムチャクチャ材料＋工程・時間にコストをかけるからね。
ブランド使用を許すからには、マニュアル厳守させてるよ。

460!!

>>457
かの国のことですから、すでに実行済みです。
ﾁｪｱﾏﾝは3年くらい前、こともあろうにヨーロッパ輸出を目論んで
ダイムラー・ベンツの逆鱗に触れ、自滅しました(w

>>459
はあ？

463!

日本はマニュアルが生産管理・コスト管理本意だからね。
だから、コロコロと短期間で変更される。
モデルチェンジも広告費等の営業経費に見合うコスト低減が見込めるから
こそ、諸外国の半分の期間で可能なわけよ。

>>461
サンクスです。しかし…ヨーロッパ輸出？
それって、まんま「ＫＦ-１６」事件じゃん…

＃米国製のＦ−１６戦闘機を散々ごねてライセンス生産させてもらった挙げ句、
　調子に乗って「ＫＦ-１６」と称して自社製品として輸出しようとした。
　パリの航空ショーで堂々と模型展示をして米国の逆鱗に触れ、自滅（W

>>464
＞日本はマニュアルが生産管理・コスト管理本意だからね。

さすがキャデ。まちがっとる！（ｗ

>>465
しかも発表した会場がまた壮絶でして
何とフランクフルトモーターショウに堂々と出品して(発売予定)なんて札までぶら下げたのですよ
せめて(参考出品)ぐらいにしておけば良かったのにねぇ・・・はぁ

元技術者の管理職「キミィ、そんな設計で儲かるの？儲かる仕事がﾌﾟﾛの
仕事。経営はサイエンスではない。アートだ！」

さすが、文系管理職にはできませんわな〜。

>>465
恐れを知らぬ双竜は「ドイツ」のフランクフルトショーに出品して、
わずか一日で出品車を引き揚げさせられる、世界的快挙を成し遂げました。
かの国の思考は、未来永劫変わることはないでしょう(w

キャデは製造業に勤めてるの？違うよね。

>>470
■●キャデラックご冥福祈りスレ●■
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1016092925/

　キャデへのレスはこちらでお願いします．

>>467 >>469
ｹｺｰﾝレスありがとうございます。しかし…こいつぁ…（ﾜﾗ

別板でみつけました。
http://isweb20.infoseek.co.jp/school/yongsun/index3.htm

＞1955年にはシバル自動車（株）による国産自動車（シバル）が始めて製作された。シバル（始発）車が持つ意味はエンジン及び
＞車体などを国産化したのであった。シバル車はアメリカ製ジープをモデルにして，シリンダーヘット，ボティは自社で製作，
＞エンジンはジープのエンジンを再生し，トランスミッションやアクセルはアメリカの中古車から取り外して再生したものであった。
日本でも敗戦後に空襲で焼けた車を再生したり、新規ボディに中古シャシーを組み合わせたりしましたが、それを
　　国　　産　　車
とは言いません。
ところで、シバル自動車の画像、資料ってハングルで探さないと見つからないのでしょうか？

ヒュンダイ・アトスがマレーシアで３番目の国民車に認定されたようです。
現地「イノコム」社にて年間２万台生産されます。

ちなみに１番目は
プロトン・サガ(三菱ランサーフィオーレ)
２番目は
プロドゥア・カンチル(ダイハツミラ)

>>474
エエこっちゃ

>>473
国産と開発を混同されているのでは？
材料も設計も全て外国産でもそれを組み立てるだけで国産（Made　in　korea）
ですよ。法的/語学的にはね。見てるとこう言う感じの感想が多いんですが
これは韓国に対する感情論と見ていいのかな。(笑)

V6のGDIってそもそもアメリカ車にも搭載することを考えてた戦略商品では
なかったっけ？
日本製エンジンのアメ車って多いよ。

別にどーってことないじゃん。数社で１つのエンジン搭載したって。
カネの節約。

>>476
韓国メーカーって外国産のコピーでも「我々が作ったニダ！」っていつも言ってるよ…

GDIエンジンは、当初NOxの基準を満たせなくて米国で売れませんでした。

F1幼稚これから政府が出なければならない

95年当時セプｫ グループが F1 グランプリ幼稚を発表した時国内モータースポーツ係は
興奮に包まれた. ファンと関係者たちは自動車競走を人気大衆スポーツの班列に乗せる
機会に思った. しかしセプｫ は約束を守ることができなかったまま国際自動車連盟(FIA)
に出す預置金だけかまれてしまった.
問題はセプｫ 事態以後国際モータースポーツ係で韓国に対する信頼が墜落したという点だ.
F1を開こうとするアジア圏国家は私たちの以外にも多い. 近くの隣り中国がもう 10余年の
前からグランプリ幼稚に熱をあげているし中東とインドも候補地で名前が上がっている.
経済力が私たちよりできなかったマレでももう F1 幼稚に成功して国家イメージを高めている.
韓国は世界で五番目で自動車をたくさん作る国だ. F1 開催が当然私たちに与えられなければ
ならない機会だと主張する理由だ. 今度セプｫ 事態を教訓で海外の場合のように政府が深い関心
を持って F1 幼稚に出なければならないという指摘がおこっている.
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.stoo.com/html/stooview/2002/0318/091865858416121611.html

ウリナラパワーでF1を誘致するニダか・・・

>>478
それは先程の意味の国産ではないのですか？韓国が開発したとなってますか？

国産だが、国産車ではないってか
ややこしいね

>>481
確か・・・
ウリナラ開発のＧＤＩエンジン・・・と書いてたＷｅｂサイトが有ったハズ。
後に「ＧＤＩ」の文字は削除されたみたいだが・・・

過去スレに書いて有った。

>>460
＞F1は 80年代以後放送網を積極的に活用しながらワールドカップ,オリンピックに
引き続き世界 3大スポーツイベントで腰を据えた. 大会規模や投資費用,観客動員能力,
広告效果などすべての面でオリンピック級イベントではないなら肩を比べるに値する
相手がいない.

　　オリンピック・ワールドカップ級イベント
　　オリンピック・ワールドカップ級イベント
　　オリンピック・ワールドカップ級イベント
　　オリンピック・ワールドカップ級イベント・・・・

非常にいやな予感がするのはおいらだけ？

>>476
良スレのソンセンニムがお越しくださるとは！

言葉としては国産車と言えるかも。しかし実態が酷く寒いように思えるんですよ。
ここまでは解体車から集めるもの。
・エンジン　→　中古ジープのオーバーホール品
・トランスミッション、アクスル　→　中古米車のオーバーホール品
ここは新規起こし。
ボディ　→　自社製作
シリンダーヘッド　→　自社製作

朝鮮戦争時のJeepであれば、シリンダーヘッドは構造が容易でわざわざ新製する
必要のないFヘッドタイプ。なぜこれを自社製作したのかが謎。
ベトナム戦争後、米軍の残した軍用車再生がベトナムで行なわれていたけれど、
ベトナムはそれを国産車と言っていない気がするんだけれど。

はっ！　もしや米軍は朝鮮での払い下げの時、勝手に武器として使われるのを警戒したのか？
それでシリンダヘッドを外してスクラップ扱いで払い下げたのか？

>>480
F1というか世界選手権って名のつくモータースポーツは誘致以後にも
資金が必要だってわかってるのかな？
路面だけじゃなくてコースそのものの改修もやらなきゃいけないし。

マレーシアは確かに経済的には韓国を下回ってるかもしれないけど
ライダー・ドライバーだって出てきてるし頑張ってるよ。
というか経済的にもっと豊かになれば日本より観客数は集まると思う。

国技？のサッカーＷ杯ですら自国の試合以外はチケット売れない状態で
F1まで誘致できると思ってるところがイタイ。

>>476
　国産とは，自国で産出（生産）する物，だからなぁ．

F１って多くはひと昔前の不動産屋のやる仕事。
コース造って、商店街のモール造って、ホテル造って。

あ〜　オヂンくさっ

>>485
ベトナムは自社生産の部分が無く、単純に再使用と言う事で言えなかった
のでしょう。
>>486　ははは。
>>487　ご批判痛く受け止めます(苦笑)。

……いやいや、敗戦国日本ですら動く状態で米軍車輌払い下げを受けたのに。
Jeep、GMC6輪トラックにダッヂ指揮車、ダック水陸両用車。
無線パトカーまで日本は譲渡されたというのに、まさかそんなことはあるまい……

>>480
ほんっっっっと、外面ばかり気にして、中身の伴わない国だな…
えっと、ウリナラサーキットてあるの？

Ｆ１以前に国内のレース産業が育ってないじゃん…

>>492
　なんとかスピードウェイとかいうミニサーキットがあったはず．
　あとは，今作ってるんだったかな？F1 のために．
　ダートラなんかのオフ系＋遊園地も入ってたかな．

韓国で走ってる丸目のジープカッコイイと思ったんだけど
車名は何ていう車　何処のメーカー製？お値段は？

>>495
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9521/korando.htm
コレ？

ネタ方向に走ったものの、シバル自動車には興味津々。
パイオニアの苦労がそこにあるはず。それが知りたい。
けれど、検索しても見つからない。

>>493
　そ，それは，日本もあまり言えないかも．．
　まぁ，MFJ 公認サーキットは２１ありますけど．．
　4km弱〜以上の規模の大きいものは８つありますけど．．

>>490
＞ベトナムは自社生産の部分が無く
バスに化けた軍用車すらありますよ。

>>495
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/9521/retona.htm
コレかもしれないね

>>498
で、韓国はいくつサーキット持ってるんだろ？

>>492
http://www.stoo.com/html/stooview/2000/1005/091769659316121613.html
韓国人レーサーNASCAR進出の記事です。
http://www.kara.or.kr/home.php3
韓国唯一フォーミュラー競技場です。
>>497　
探しましたよ。(笑)
http://www.carsmall.co.kr/sense/museum/mu3_1.asp
国産化率は５０％だそうです。一台作るのに4ヶ月掛かったそうですよ。

自動車保険の米専門調査会社ＣＣＣ情報サービス（シカゴ）が１７日発表した
ところによると、昨年１年間に米国内で最もよく盗まれた車は、トヨタ自動車
の１９９１年型カムリだった。カムリは同社調査で５年連続、泥棒が一番好き
な車という「名誉」を得た。
http://www.sankei.co.jp/news/020318/0318kok076.htm

やっぱり韓国車は猫またぎなんでしょうか。

>>503
カナダでは良く盗まれるそうですよ。(笑)

>>502
韓国のフォーミュラーのトップカテゴリーって・・・Ｆ３？

セキュリティー装置とかの関係もあるのでは？
ヴェンツのロックはスゲかった。

>>502
失礼の段、お詫びします。
これはどうも、ただの組み立て車じゃない気配がします。
ただいま機械翻訳中です。
探していただいてありがとうございました。

ヴェンツ！（爆

キーの先端から光通信でイグニッション入れに行くやつ？

>>505
残念ながらそうですね。

ワゴン車なんかのハッチの金具なんて、日本車と比較になんねーよ。
今でも
電気仕掛けは、盗人もなんとかするらしいから、決め手は車内に入られ
ないようにしなくちゃな。

コスト重視でそのあたりには力がはいらないらしい。

>>511
すぐベンツと比べるんだから。
フランス車やイタ車、アメ車と比べてみろよ。あ？

お買い得VWもスゲ
要は、盗られやすいから盗られるのでは？統計的に

>>512
ホールドユアファイアー。

ID:P7Q2hg+bは
■●キャデラックご冥福祈りスレ●■
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1016092925/
以外では相手にしないで！

※　教会に手投げ弾５人死亡　パキスタンで対米テロか
　はっきり言ってこの事件、その場にいた外交官の家族連中が間抜け。米国大使館に近い教会なんぞにこの時期に通う方がどうかしている。襲ってくれと誘っているようなもの。

>>502で紹介いただいたシバルのページ。やはり機械翻訳は複雑怪奇なり（ｗ

始発(始発)

我が国の最初の国産自動車.
1955年8月ソウルで整備業をした催無声,彗星,巡城さん3兄弟が米軍で払下げ受けたジープのエンジンと
変速器,車軸などを利用してドラム膝を開いて作った初ジープ型乗用車.
私逹の手で作った初自動車である始発は2ドア4気筒1.323ccエンジンに前進3段,後進1段トランスミッション
を上げたし,国産化率が50%もなって矜持がすごかったが,一台作るのに4ケ月もかかって,始発のための値打ち
が8万ファンで私邸は人はあまりいなかった.

そうするうちに1955年10月光復10周年を記念して景福宮で開かれた産業博覧会時催無声さんが始発のためを
出品して最優秀商品に選定されることと同時に大統領賞を受賞することで新聞に大きく報道されると乙支路
入口にあった彼の天幕工場には始発のためをサがリョは顧客で門前成市を成したし,これにより価格も一瞬に
30万ファンで飛び上がった.

大統領賞を受けた後ひと月もならなくて1オックファン以上の手付け金が入って来てこのお金で工場渡買って
施設もまともに取り揃えて梁山体制で突入した.
特に営業用タクシーで人気が高くて生産能力が需要を常に付いて行く事が出来なかった.
畿程の時間の後始発トギブングまで起きて上流層婦女子たちの間では"始発係"まで盛んでプレミアムまで上げ
て専売される事態まで起った.

しかし新しい蹴って開発にマンウンドンを使ったし5.16革命で政府補助金が終わったうえで1962年さわやかな
"セナだと"自動車が溢れ出ると大きい打撃を着るようになった.

この満ちる1963年5月まで3千余台を作って市販した.

>>501
サーキットと呼ばれるような物は、エバーランドスピードウェイしか有りません。
全長２．２ｋｍしかなく観客席と呼ばれるような場所は有りません。

>>510
先生！嘘はいけないと思います。
１年に１回しか行えないレースをトップカテゴリーと言うのは、いかがなものかと（宗男風）
通常行われているのは、F1800だけです。

>>517
　二輪のトップカテゴリーはなんでしょ？
　やっぱ，GP クラスとか，８耐とか，あとはもて耐みたいのもあるんでしょうか？

>>517
エバーランドってｼﾞｬｲｹﾙﾏｸｿﾝが噛んでいるやつ？
ｼﾞｬｲｹﾙって猿好きなんだよね（ｗ

よくよく見返すと>>473で「Fヘッド」と自分で書いてる。これ「Lヘッド」です。
さて、シバルのエンジンは4気筒1.323ccだと。
これが間違いなければ、Jeepのオリジナルエンジンとは大きく異なる。
どうやってJeepのエンジンを基に作ったか？
税金か何かの事情があった？　スリーブ入れた？

>>517
いえいえ、よくサイトを見て下さい。フォーミュラの部分をクリックしてね。
その右側に競技場の鳥瞰図に移るボタンがあるでしょ。それで見てね。
チャンウォンにある新しいコースです。ヨンインエバーランドにある
ものじゃないです。韓国の事情はアップトゥデートで変わるので絶えず
新しい情報を見られる事をお勧めします。>510　ははは。
>>518　無いですね。

日本風に言えば、GP125しか無いみたいです。
但し、タイホンダが作っているNSR150みたいなのが混合で走っています。
ホンダRS125とアプリリアが支流ですが、韓国製バイクも走っているみたい。

二輪自動車は現行法規上牛馬車や人力車のような ‘低速車’で分類されていて
上位次善や自動車専用道路を走ることができないなど多い不便を経験している.
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://stoo.com/html/stooview/2002/0225/091862670416121611.html

この様な国に８耐やもて耐が有るとは思えませんが

>>521
　あれれ．．
　二輪はないですか．．
　お金があまりかからず，曲がるだけでスリルが（生身の体に地面がせまってくるので．．）あるのに．．

　気合いれると高いですけどね．二輪も．

>>521
http://www.kara.or.kr/formula_06.htm
チャンウォンのコースです。一様探せない方の為に。
おやすみなさい。

>>522
　日本よりひどい扱いだ．．（日本は高速道路の料金面や免許の区分くらいかな？）
　そりゃ，あの国が作っているのは「低速車」かも知れないけど．．
　主流の二輪達は，韓国で造られている車よりは，速度でると思うんだけど．．
　↑うちが乗ってるのでも270km/h くらいでるし．．

　．．韓国の運転マナーだと死者続出か．

>>524
これって一般道ではないのですか？

＞「Ｌヘッド」　

これのことですか？　計算すると2199cc、ボア縮めるにしても79.4→61.5？？
無理ではないかも知れんが、そもそもそんなピストン作れるくらいなら．．。　

http://www.m38a1.ca/mb.html
Engine / Drive Train
L-HEAD "GO DEVIL"
Displacement 134.2 cu.in.
Horsepower (SAE) 15.63
Brake HP @ 4,000rpm 60
Torque @ 2,000rpm 105 lbs-ft
Bore 3 1/8"
Stroke 4 3/8"
Valves Intake 1 17/32"
Exhaust 1 15/32"
Compression 6.48:1

今気が付いたけど、
＞Compression 6.48:1
．．これは凄いな。

>>524
　これって，全長が3kmですよね？？
　なんか，
　
>現在国内で唯一のFormula景気が可能な競技場です。慶南チァンウンオ市素材(所在)これで、銃長さ3km程度これであって、チァンウンオの機械工業を象徴するモンキースパナ型です。さらに詳しい資料はInternational F3 Korea GP公式サイトを堪えてしてください。
　．．モンキースパナを意図して造ったのか．．
　
　4コーナー（ヘアピン）から先のヘアピン，S字，バックストレート前のコーナー，とかなりごちゃごちゃしているような気が．．
　オートポリス（全長4.674m）やTI（全長3.703m）っぽいですね．．

　フォーミュラ（国際格式ってこと？？）にはちと狭いかも．

>>524
これってコレアF3用のストリートコースじゃない？
ここで逝ってるのは鈴鹿や富士みたいなクローズドサーキットね。

でもストリートレースは羨ましいな・・。

>>530に追加
第３回 韓国Ｆ３スーパープリ
tp://motorsports.nifty.com/special/macau_korea/2001/korean-schedule.htm
韓国ＧＰコース：昌原（チャンウォン）サーキット　１周3.0km　（公道コース）

>>521
だから先生！１年に１回しか行われないレースをトップカテゴリーと呼ぶのは、
いかがなものかと。
それもマカオの後に行われて、外国チームがいないと韓国人レーサーが出場できない
レースですよ。外国チームに韓国人がおまけの様に出るだけのレースだったら
日本のトップカテゴリーもF1になりますが？
>>526
おもいっきり公道です。

>>530,>>532
　げげ，公道なんすか．．
　コース内にプールとかジムとかあるので，変な構造してるな，と思ったけど．．

　>>531 におもいっきり，公道って書いてあった．．
　それはそれで，うらやましいな．

　公道だと，コノ前ラリーやったくらいか．．＞日本

ここでコリアF3が見れますよ
http://www.f3korea.net/eng/broad/eng_broad.htm

去年の成績ですが、
http://www.f3korea.net/eng/broad/eng_broad.htm

>>527
ありがとうございます。それです。
どうして、わざわざ排気量を下げたのかが不思議で。排気量別での税金でもあったのかな。

今のところ
・韓国では1950年代前半〜半ばにかけて、国連軍払い下げ車の再生、バス製作が流行した
・シバルのボディはドラム缶を切り開いた鉄板で作った
・KD(ノックダウン)生産された日産ブルーバードの登場で、生産終了
ここまで理解。

そのほかに見つけたシバル。
http://www.dm.co.kr/kidnet/history/his07.html
http://www.goodbyecar.com/materials/car_story/story4-28.htm
http://www.sam-ah.co.kr/samah/n_carhistory.htm

公道でやる場合には付近住民の合意を得るわけ？
興味ない人にとっちゃ、迷惑ですが。

>>536
ｹﾝﾁｬﾅﾖｰ

ｼﾞｴｲｶﾝｴﾗｲｼﾞｴｲｶﾝｴﾗｲｼﾞｴｲｶﾝｴﾗｲｼﾞｴｲｶﾝｴﾗｲ・・・。

[ロヲライ]
ココまで読んでも意味が分からない…誰か知ってる人居る？
キャデの脳内妄想？

[ロヲライ]＝Rollei　？
ドイツのカメラ。
ｷｬﾃﾞはカメラにも造詣が深いようですから(w

>>536
あのヘンにはアパート無かったような。
工場に囲まれた公園みたいなところだったと思います。

チャンヲン（昌原）名物は10Kmだかのアホほど長い直線道路。
工場が多く、戦車や装甲車を造ってた工場もあったなぁ。
道端に完成した戦車並べてたり、装甲車を自走で陸送してたり
工場の裏でヘリの試験飛行してました。

自動車工場は確か大宇造船の自動車事業部があったはず。
スズキアルトやエブリーのラインがありました。

>>465
http://www.hbs.ne.jp/home/tutomu-w/shop/setumei/coffee-maker/kf-16.htm
カンコックはこれのコピーでも輸出してればよかったかと。

日チューニング業界首脳部来韓韓国進出可能性打診

2002 韓・日ワールドカップ共同開催を通じて造成された両国間仲直り協力ムードに
乗ってモータースポーツ及びチューニング市場にも新しい風が吹いている.
今度行事は日本のノーハウを借りるために韓国側が先に近付いた慣例と違い韓国市場
の可能性を高く評価した日本が先に出会いの席を要請したという点で意義がある.
ダチノ−ブヒデ ASEA会長(トムス代表)は “多くの開発図上国家たちの挑戦の中で韓国
と日本が力を合してアジアモータースポーツのリーダーにならなければならないこと”
と言いながら両国協力を強調した.
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.stoo.com/html/stooview/2002/0318/091865856016121615.html

日本の力がないとアジアのトップになれない韓国って結局お荷物なだけ。
既に香港や台湾でも無限ホンダのパーツが販売されているのに。

>>543
　協力ってのは，似たような力があるところ同士がやることでは．

　韓国のチューナーが存在する必要はないかと．


　ITスレに誤爆しちった．．

>>539
ローライフレックスって言う二眼レフカメラで有名なドイツの光学機器メーカーだよ
二眼レフってのはその名の通りファインダー専用のレンズとフィルム用のレンズの二つを持つタイプのカメラの事
一眼レフの登場で実用機としてのお株をすっかり奪われたけど、未だにマニアがいる

>>545
一眼は性能でニ眼には及ばないけどね。
ニ眼はもうからないから、日本はやめてしまった。クルマと事情が似ていておもしろい。

そういえば韓国ってモータースポーツでは目立たないね。選手もメーカーも。
WRCのヒュンダイくらい？

>>546

工業製品の”性能”をはき違えてませんか？

>>548
カメラはよく写る
クルマはよく走る

>>549

だから、”工業”製品だってば

よく写らない「工業製品」

二眼が一眼より性能が良いってのが根拠不明なんだよね。
視差はあるし、滅びた理由はちゃんとあるんだから。
そもそも一般的なカメラ性能は基本構造に依存する訳じゃない。

>>：韓国人の教師 ◆4MTwLELg
Ｆ３がトップカテゴリーというのなら・・・
国内で、年間何戦してるんでしょうか？
ちゃんと、国内格式でシリーズ戦してるんでしょうか？

海外で行なわれてる競技を誘致しても、
通常は「国内でのトップカテゴリー」とは言いませんが？

韓国流の解釈なら・・・
日本のトップカテゴリーは、Ｆ１になっちゃいますが？
でも、普通は、日本のトップカテゴリーといえば、Ｆポンですけどね・・・。

　韓国のトップカテゴリーはＦ５といってみる。

　
　
　みんな〜　お・は・よ

>>540>>545　Thx（´Д`）

でも読み返しても元レスの意味が…

「理解するな感じるんだ！」とか言われそうだ。

>>555
まぁ、韓国の作るモノは工業製品じゃなくて、興行製品ですから。

>>556
＞まぁ、韓国の作るモノは工業製品じゃなくて、興行製品ですから。
壊れるところを見て楽しむ？ｗ

>>535
ううん、シバルいいねえ。現存してるのかな？

>>536
http://www.f3korea.net/eng/intro/eng_circuit.htm
見て頂ければ分かりますが、公道部分は一番左側のごく一部です。
>>553
まぁ、開催競技そのものとしての意味として言ったものです。
まだ、韓国人レーサーも一人しかいませんし、それもホンダ無限として(笑)。
ただ、今年で4回目の開催になりますし、ヒュンダイもＦ３車の提供を
考えている様なので、近い将来国内トーナメントリーグや韓国人レーサーの台頭
などが増えて来る事は間違いないでしょう。
>>556　>>557　はは余裕ですね。うらやましい限りです。

１億ウォン台の外車品薄「高級品の消費が急増」
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020319195337300
「１台１億５４５０万ウォンのニューＢＭＷ７４５Ｌｉが、発売１０日前から
２２０台の予約が入り、我が社も大変驚いています。お客さまが早く車をほしい
というので、飛行機で輸送するほどです」。ＢＭＷコリアのキム・ヨンウン・
マーケティング理事は最近、「キャッシュで払うから新車をくれ」という顧客の
催促に、ドイツ本社に「空輸」を求めた。

今月初め、ソウル江南（カンナム）の島山大路（トサンデロ）に展示場を
オープンしたスポーツカー「ポルシェ」は、１週間で韓国に割り当てられている
３０台のうち７割以上の予約を終えた。１台が１億６０００万〜２億１０００万
ウォンもする同車は、２人乗りで、最高時速は２９２キロ。

ポルシェの輸入会社「ハンソン自動車」の関係者は「非常に高価なマニア向け
の車なので、３０台も売れないと予想していたが、相次ぐ注文にドイツ本社も
驚いている」とし、「相当数が財界の子息らだが、成功した４０代の高額年俸者
もいる」と話す。

今年、６年ぶりに１人当りの国民所得が１万ドルを超えると見られて
いるなか、低金利などを土台にした内需景気が回復し、海外のブランド
をはじめとする高級品の消費が急増している。

三星（サムソン）経済研究所・消費トレンド担当のチェ・スンファ博士は
「低金利・株価急騰に内需中心の経済政策が噛み合い、かつての日本の
ように高級品消費が急増した」とし、「所得が伴わないのに借金をして
消費する家計バブル型の風潮が生まれる可能性がある」と指摘する。
日本は１人当たりの国民所得が１万ドルに達してから、海外ブランドだけ
を消費する「ブランド族」が登場し、高級輸入車がよく売れた。

>>559
競技場全景
tp://www.f3korea.net/jap/photo/jap_photo1.htm
ここの一番左上の写真を見て下さい。
>>559の図でいう左側から撮ったもののようです。
運動公園内の特設コース＋公道ですな。
普段は運動公園の駐車場、通路をコースにしてるみたい。

大宇車、１２億ドルでＧＭに売却へ
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020319122054300
大宇（デウ）自動車が米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）に１２億ドルで
売却されることが決まった。
ＧＭと大宇自動車債権団は大宇車資産売却代金を総１２億ドルとすることで１８日合意した。
これは昨年９月、双方が了解覚書（ＭＯＵ）を締結した際に合意した金額。
また大宇車の国内外の資産から偶発債務が発生する場合、債権団が制限的な範囲内で
事後損失を保障することにした。
債権団の関係者は「先週ＧＭ側と交渉を行い、資産売却金額と偶発債務処理問題で合意した」とし、
「最も難しい山を越えたことで、遅くとも来月中には売却本契約を締結できるだろう」と
明らかにした。
同関係者はまた「大宇車の勤労者が要求する解雇者復職や富平（プピョン）工場発展方案の
導出もＧＭ側が肯定的に検討するものとみられている」と付け加えた。

>>559
　いつもはもっとせまいサーキットとして，残り部分が運営されていますか？
　サーキットとして運営されていなければ「公道」といってもよいかと．

　「サーキット」として使っていないのですから．


>562
　上から3番目，左から2番目のNSX のような物体はなんでしょうね．．
　こんな目じゃないし．．


　大会概要．．
>>Formula car raceはオリンピック，ワ−ルドカップとともに世界3大ビックイベント
　全然，違うと思うんだけど．．
　一般の認識って，同列なの？？フォーミュラは毎年やってるけど，前者２つは4年に一回では．．
>>そして，國威の發揚はもとより，技術力向上と輸出�搗蛯ﾉ寄與するとともに
　．．国威の発揚をレースに求めるのはやめてほしひいところ．．

>>559
　ああ，失敗．．
　よく読んでから書けばよかった．

536 名前： 投稿日：02/03/19 00:31 ID:JtYPuDrq
公道でやる場合には付近住民の合意を得るわけ？
興味ない人にとっちゃ、迷惑ですが。

　は，キャデという，気狂いなのでお相手無用かと．
　どうしても，という場合は，以下の専用スレで．
■●キャデラックご冥福祈りスレ●■
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1016092925/


　．．ヒュンダイが，F3 車を造るのですか？
　その手のレーサーを作ったことがないところが，ポンと出してきて果たして乗ってもらえるかどうか？
　市販車とは構造が違うところが多いので．．

>>562
違いますね。特設ではなくて専用です。
>>564
それも無理がありますね。(笑)少なくともサーキットとしての設備があり
フィアからも国際サーキット場としての公認があるのですから。
また、Ｆ３でなくても年に何度もレースが行われてますしね。
エランです。大会の規模としてでしょう。

>>564
ロータスからエランの製造権を買い取ってキアが
造ってたビガート（だっけ？）じゃな。

>>565
これもヒュンダイを軽く見過ぎているんじゃないかな？と思いますよ。
例えば外国企業との分業と言う事も可能ですし、そうでなくても
ドライバーを乗せることは出来るでしょう。

>>568
今、私の息子がここに（ソウル）にいてまして、私の現地の足
ﾎﾝﾃﾞｨ＠スクープにのっとります。（無免）
語るに評価？？？？キャ〜キャ〜笑いながらドリドリやってます。
テメーのスカじゃそこまでせんくせに。

キャデがくるとトコトン外れますね。

レーダーに映らない車って無いでしょうか？＞キャデ。

>>569
又古い車ですね。(笑)
キャデって何ですか？

おいおい、専用の割には、横断歩道が有るサーキットって（ｗ

>>569
言い忘れました。会社の名前ホンディじゃなくてヒュンダイですよ。(笑)

>>571　どこに？見えませんが...公道の部分ですか？

>>570
ハン板伝説の人物、、、国が独立するより、キャデラックに乗った方がイイと
ＤＱＮ発言した男，それ以来、キャデラック、キャデと、、、

しかしスクープのデザインは明らかにホンダのパクリだろう。
それともライセンス生産なのかな？

たしかテンロクターボで１２０馬力だったよね＞スクープ

みなさん、こんばんは。
明日の夜から、札幌に行きますので、靴日記等の更新は２４日まで出来ない可能性が高いので、ご了承願います。
掲示板には、登場するつもりです。
宴に履く靴は決めていないのですが、普段履き用はやはりウェストンのゴルフにほぼ決定しました。
頑丈で連続着用にも耐えますし、カジュアルには丸みを帯びたシルエットがとてもマッチします。
フッ素加工アッパーとラバーソールで完全武装されているので、どんな天気でも気にしないですみます。
とにかく、この靴さえあれば、カジュアルには安心です。
・・・、でも、宴の当日に雨が降ったら困るので、ロジェにしようかなとも、フト思いました。

>>569
あまり調子に乗るとガードレールに刺さりますぞ。
つーか、最近刺さりました。（w
雨の日のズベタイヤは非力MRでもドリれるンで・・・。

>>568
今ンところ、F3の車体はダッラーラ一社だけだからヒュンダイは
エンジンを用意するだけでいいんじゃない？
一応F3のエンジンは
無限ホンダ、トヨタ、オペル、ルノー・・（まだあったかな？）

新型のスクープ・・・・って訳ないか。
こっちで、そんな事言ってみな、若者にチョンされるよ。ｗ

韓国人に何時も言われるんですよ。
もっとｲｲ車に乗りなさいってね。ｗｗｗｗ
まともな車があるんなら乗るかもよ＞韓国産
俺のevoevoのほうが・・・言うまい。

ｷｬﾃﾞ・・・・・・・・・・・・・・・・・どう説明すればｲｲ？＞ｵｳﾙ

ここのムービーを見て見ろ
シケインの所で横断歩道が有るぞ
http://www.f3korea.net/eng/broad/eng_broad.htm

>>566
　あのぉ，モナコも公認かと思いますが．．
　WRC のターマックでしたっけ，公道使うやつ．あれも公認かと．
　公道部分を使わなければサーキットとして機能しないものの，公道部分を使わない状態をサーキットとはいわないかと．
　公道部分を使わないで，サーキットとしてレースを開催しているのですか？


　．．エランって，目をあけるとあんなライトなんだ．．幻滅．．．


>>568
　分業，ということは，車体設計においてなにかしら担う，ということですね？
　量産乗用車＋商用車しか作ったことがないところでは，フォーミュラを造るのは無理では．
　バックヤード的に造ることは可能かもしれませんが．

　また，F3 を提供，では？
　ドライバーを提供することを，F3 を提供」とは書かないかと．

>>572
ひょんで、でっしゃろ　やめちくり（糞爆
ノーマルで加給が止まらん訳解らん大爆笑な愉快なエンジン。
さすがセゲーエヒョンデー。

>>580
>　公道部分を使わなければサーキットとして機能しないものの，公道部分を使わない状態をサーキットとはいわないかと．
　これ，クローズドサーキットのことです．

>>559
＞はは余裕ですね。うらやましい限りです。
ポニーが敗退したあと、今の輸出量に持ち直したのは、工業製品として素直に感心。
でも、後々大きな負担になるワランティが将来どうなるのか？　その辺りは興行製品。

>>577
演技の悪いこと言わんで下さい。
我が家の現状・・・・・
evoevo＠私の車。多分タナ落ち、エキパイ破損、ブーコン逝ってる。水油温制御不能
３２GTS＠長男。現在修理あがってきてピカピカ、インタークーラーに疑問あり。
　　　　　　オークションで売れそう。。。。
evo＠次男。箕面で突っ込んだ模様、サルにおちょくられて逝ってみたい。
　　　　　　　　外見は大破なれど機関は異常無し。どうも俺の余り物GT２８３５を
　　　　　　　　装着するらしい。　

男は刺してナンボですわい。ｗｗ
MRは後ろが結構重たいような事もききますね。リアスポも重たいから・・とか。
まぁ、私の場合最近は立ち上がりの鬼と化しとりますから。
突っ込みはベッドの中だけにしましょうや。　

>>583
自信があっての事でしょう。
>>582　フォローありがとうございます。
>>581　ヒョンデは国内名称で、外国ではヒュンダイなんです。
そんな(爆笑)なエンジンではないですよ。少なくともマイナーチェンジ後の
スクープは。乗ってましたんで知ってます。ドッカンターボでもありませんでしたし。
でも、日本人って改めて顔が見えないと厳しい事言うんですね。(笑)
私と面と向かってはみんな優しいのにね。

ロードスターのオーナーのＨＰでスクープは「敵じゃないね」って言われてたよ…

＞でも、日本人って改めて顔が見えないと厳しい事言うんですね。(笑)

ソウル特派員＠２ちゃんさんは、日本人ではないですよ（笑

>>585
厳しいこと言うとすぐ謝罪と賠償を…の話をされるからだろ（ｗ

満身創痍ですな＞evoevo（ひと事じゃ無いw

＞MRは後ろが結構重たいような事もききますね。
つーか、前が軽すぎ。

ガードレールの頭にフロントからブッ込み。
なのに壊れたのはボンネット、不思議でしょ（w
車高が低いうえにブレーキングでノーズが沈んだのがよかった。
ガードレールの板の下に潜り込んだ格好。
フレームは逝ってなかったので一安心・・。

＞私の場合最近は立ち上がりの鬼と
私の場合はコーナリング・・下手でも曲がる、鬼のように曲がるッス。

>>585
＞ヒョンデは国内名称で、外国ではヒュンダイなんです。
ホンダを仏蘭西ではオンダって撥音するようなもんかな。

>>585
＞ドッカンターボでもありませんでしたし
ドッカンってトルクなり馬力なり出るんならいいがね。
Vﾃｯｸのほうがよっぽどドッカンだよ。

私に面と向かってみんな楽しい連中だよ。


>>586
ロードスターに対して・・・・略

>>587
バリバリのチョンコです。
クソ車はクソ！で宜しいでしょうか。

>>589
＞つーか、前が軽すぎ。
変に納得して意味がわかったｙｏ。

それってゴマメ大将とかに逝けるんちゃいます。（南無

ageるでゴワンド〜。

>>591
ンなのに、この際ボンネットをｶｰﾎﾞｿにしちまおうかと考えるタワケもンです（w

＞韓国人の教師
お国は自動車（生産）大国なのに、いわゆる趣味っぽい車が殆ど無いことに
ついて、どう思われます？



　　　　・・っと、もう寝なきゃ・・・。

新マーチかわいいなぁ。

ヴィッツ、フィット、マーチ、どれもいい出来だと思う。
海外には売れてないかしら・・・欧州向けに。輸出するとお値段的に無理があるのかな。

韓国はああいう車つくらんだろーなー。作っても売れないか。
安さで勝負するなら小型車も大事な土俵だと思うが・・・日本市場じゃやっぱ駄目かなぁ。
韓国車。

日本車もどきのセダンなら、安いぶんアメリカなんかでは売れるんだろーな。ふぅ。

>>593
　ヤリス（ヴィッツ）は売れてたよーな．
　ジャズ（フィット）はどうだろね．

大宇車、１２億ドルでＧＭに売却へ

大宇（デウ）自動車が米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）に１２億ドルで売却されることが決まった。

ＧＭと大宇自動車債権団は大宇車資産売却代金を総１２億ドルとすることで１８日合意した。

これは昨年９月、双方が了解覚書（ＭＯＵ）を締結した際に合意した金額。

また大宇車の国内外の資産から偶発債務が発生する場合、債権団が制限的な範囲内で事後損失を
保障することにした。

債権団の関係者は「先週ＧＭ側と交渉を行い、資産売却金額と偶発債務処理問題で合意した」とし、
「最も難しい山を越えたことで、遅くとも来月中には売却本契約を締結できるだろう」と明らかにした。

同関係者はまた「大宇車の勤労者が要求する解雇者復職や富平（プピョン）工場発展方案の導出も
ＧＭ側が肯定的に検討するものとみられている」と付け加えた。
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020319122054300

>>593
ゲッツはヤリス、ジャズの敵じゃないニダ…！

韓国人の教師って、フォーミュラコリアがあることは知ってるのかねぇ？
で、その車体を製作しているのがどこか理解しているのかな。

前マーチもヨーロッパの若いもんに結構売れてたじゃん。

１２５CCにタイ実力派ライダーも
ワイルドカード枠の１２人発表

鈴鹿サーキットは１９日、ロードレース世界選手権（ＷＧＰ）開幕戦日本ＧＰに
ワイルドカード枠で出場する１２人の選手を発表した。ＭｏｔｏＧＰは、０１年の
全日本スーパーバイク・チャンプの梁明（スズキ）とベテランの伊藤真一（ホンダ）
が４ストロークで出場。２５０CCは、中冨伸一（ホンダ）ら５人。
１２５CCは、葛原稔永（ホンダ）ら４人の日本人ライダーに加え、タイの実力派
ライダー、Ｓ・チャンサップ（ホンダ）も出場する。
http://www.chunichi.ne.jp/f1express/gp/2002/03/1938542.html

バイクレースでもマレーシア人、タイ人に抜かれているな（ｗ

友人の弟がカンコク酒造メーカーの娘とケコーンしたんだが
その友人曰く。
カンコクには中古車市場がない！四五年乗ってると車体の溶接
ガタガタになって売り物にならないって話だった。
ポイント溶接って鋼板の品質が均一でないと満足に付かないらしい。
鉄鋼産業の均質鋼板の品質が原因なんでしょうな。

旧本人上げまくるな！

>>601
あげてませんが、何か？

>>600
電極管理も重要。あと、さまざまな条件管理も重要だけど自動車会社が
これについて語る事はありません。一朝一夕に真似は出来ない技術です。

　　　　　　 　　ﾐ"^;,　　　　　　　 ,ﾐ"^;,
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　　　　　　ﾐ"　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
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　　 　 ﾐ　　　　　　　　 ,　　　　　　 ､　　　　　 ﾐ
　　　　ﾐ　　----　　　l　　　 l 　　　ｌ 　 ---　ミ
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　　　　 ﾐ,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　　　 ﾐ,,　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,ﾐ"
　　　　　　ﾐ　"""　　　　　　　　　　　　　""ﾐ
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　　　　　ミ,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　　　ﾐ　ﾐ　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ
　　,,,,,,,,,,ﾐ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　ミ　　 "ﾐ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ
　ﾐ;,,,.,.,..... ﾐ,,,,,... ..,,,,,,,... ...,,,,,... ... ...,,,,,,,...　...,,,,ﾐ
------------------------------------------------------------------------

>>585>>589
>>ヒョンデは国内名称で、外国ではヒュンダイなんです。
>>ホンダを仏蘭西ではオンダって撥音するようなもんかな。

ハン板海外生活スレか自動車の過去スレに、
USAでのヒョンデのCMでは自社名を「ホンデイ」といってる（ヒョではない）からなんです。
結構苦肉の策だとは思いますが…

ヒュンダイのアクセントＷＲＣのエンジンって、ベースはヒュンダイオリジナルのベータエンジンなんだね。
三菱のお下がりじゃなかったんだ。

でも、ベータエンジンは相当なロングストロークらしく、結構苦労しているらしいね。
あと、最初は後ろのデフが故障しまくったらしく、そのトラブルの対応に追われて、マシンの成熟どころじゃなかったって。
でもそれもだいぶ解消されてきたみたいだけど。


それにしてもアクセントのロールバー、すごいな。まるでウニのようだｗ

全天候型スクーター国内(局内)はじめの市場に発表
慶南チァンウンオ工団私(私の)対(大)林(リーム)自動車工業(株)が公開した国内(局内)
はじめの全天候型50cc級スクーター`メイジョエイティエス(MAJOR ATS)".(ツェビョンギル)
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20020321/p2020321o0574.00.html

デザインはイタルジェットのパクリなんだけど、最近の日本のレトロ風のデザインより(・∀・)ｲｲ
しかし、どこが全天候型なんだ？

>>607
屋根付きのスクーターを期待してみたけど。
どこがだ？と、疑問が。

写真が間に合わなくて、適当な写真を突っ込んだのか（イメージ映像だね）。
マジに、あれを全天候型というのか（だとしたら、なにが？）。
不思議だ。

>>608
ただ単に雨降っててもエンジン動きますよってこと！

生活防水対応で雨の日でもエンジンが掛かります。と言う事では？（ｗ

全天候型スクーター国内(局内)はじめの市場に発表
http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20020321/p2020321o0574.00.html
慶南チァンウンオ工団私(私の)対(大)林(リーム)自動車工業(株)が公開した国内(局内)はじめの
全天候型50cc級スクーター`メイジョエイティエス(MAJOR ATS)".

BW'Sみたいなもんか？
http://www.yamaha-motor.co.jp/cp/catalog/0013.html

現代が作ったエンジン世界を縫う

現代車(自動車)が開発中であるEFソナタ後続モデルのエンジンが現代はもちろん
ダイムラクラこのスラーと三菱の中型(重刑)乗用車にも搭載されて世界市場を縫う。
現代は最近現代、ダイムラクラこのスラー、三菱3社が中型車エンジン生産の為の合作
会社設立を検討していると言う外信報道(歩道, 輔導)と関連、EFソナタ後続のエンジン
を共同(空洞)センサンキで合意したと明らかにした。
現代はまたエンジン開発だけなくて合作法人設立でも現在投資余力がいちばんましな
現代が主導的に参与するだろうと付け加えた。
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/wk/hc/2002011/hc200203270781596.html

正直、もう三菱の自動車は買いたくない

鉄板が厚いというイメージ。

>>607
　エアクリがむきだしじゃなくなったとか，そういうもんでしょうか．．

　雪の日でも走るのに．＞カブ

>>611
タイヤがブロックパターンだから、ヤマハのBW'sみたいなデュアルパーパスと言いたいのかも。
ヘルメットやブーツもオフロードだし。
ただ、フロントの処理なんかロードタイプのままで、BW'sなんかと完成度は比較にならないが。

ヤマハのBW's
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/98-04-21/bws-j.html
と。サイトみたら、台湾ヤマハ製造だそうだ＞BW's
タイワンちゃん萌え〜（スレ違い600km/h）

台湾ヤマハはあんまマジェスティ125の方が売れてるかも。
ストロボグラフィックはｶｺｲｲよ。

タイホンダ、タイカワサキの方が受けてるかな。
NSR150SPはバイク便でもよく見る。

キムコ萌え

世界最強の自動車メーカー、ダイムラーベンツもあの法則がバリバリきいて、
クライスラー大赤字、ベンツはレクサスにシェア奪われ、、、

最終的にはベンツは傾きますよ、、、、、

>>618
　まずいよね．．あれ．
　F1 も勝てなくなってるし．（どうでもいいチームになりつつある．．）

　ルノー・日産もやばい．
　GM もやばい．

　そういや，Honda がしにかけてたときは．．．．．

ふーむ・・・ヒュンダイは、スポーツカーを作るつもりはないのだろうか・・・
俺には、車に対する、こだわりというものが見えないのだが・・・

>>620
ニッチ市場なんてそんなものですぜ

＞そういや，Honda がしにかけてたときは．．．．．
かの国でﾃﾞｳがレジェンド生産していた、と。

>>622
　マツダも．．．
　この，恐ろしいまでの「例の法則」っていったい．．

　半導体でも，建築，造船，車．．
　なにがそうさせるのか．．

>>623
やっぱり・・・
「負けが染み付いてる」からでは？

>>623
マツダ、韓国キアと提携のことか？
もうすんだ話、あてんざでズンズン行くよー

>>620
ヒュンダイのトスカーニ、タービュランスを見れ。
あれがコリアン・スポーツだ。
いまどきあんなクーペ、今のトヨタでも作らんぞｗ

>>626
シビックＲに、軽く捻られて終わり・・・な、スポーツ・クーペか？ｗ

日産もサムスン自動車と組んでたよ。

>>626
プリメーラあたりにも軽くひねられるYO.

そういえばマキシマ(ＳＭ５)作ってたね＞サムスン
どっかがセフィーロも作ってたけど、やっぱそのころの日産も…

>>628
　過去形じゃないのよ．．
　ルノー・日産としてまだ継続中．
　将来が心配
　ルノーも吸い取られてしまうのか．．．

つうかもうルノーの業績低迷しています（ｗ
今は日産が立ち直った恩恵でしのいでいるけど…

「あの法則」については、是非こちらでも語ってください。
ＧＭの運命や如何に？
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1011804609

　うーん，書き込めない．．

平和自動車、来月5日、北で自動車初生産
http://www.worldtimes.co.jp/kansok/kan/kita/020323-5.html
　製造業分野としては南北経済協力史上、最大規模の自動車組立工場が北朝鮮の
南浦で門を開く。
　平和自動車の朴相権社長は22日、ソウル市内のホテルで行った記者懇談会で、
「5500万ドル(約710億ウォン)を投入して建設した年間1万台生産規模の“平和
自動車総合工場”が来月5日、南浦市港区域で竣工式を行って、本格的な生産に
突入する」と明らかにした。

　平和自動車総合工場は韓国側の平和自動車が70％、北朝鮮の朝鮮連峰総会社が
30％を出資した現地合弁会社として、イタリアのフィアット社から部品全量を
輸入し、排気量1600�tクラスの「シエナ」乗用車を組立生産する計画だ。

>>635

＞総合工場はまた、生産した自動車を1次に北朝鮮に常駐する外国企業体と北朝鮮官公署などに販売し、今後、中国と日本などで販売網を拡大して行く方針だ。
＞これと共に、乗用車販促のために平壌に1500平方メートル規模のショールームと、平壌、南浦にガソリンスタンド３カ所を建てると計画している。

…中国と日本に販売網を拡大って、そんなもの日本人が買うと思ってるのかよ…ｗ

>>561
やはりバブルか？車を早く乗りたいためにプレミヤがついているのかな？
この前のNHKＢＳのアジアニュースでKBSを見たが、マンションが完売状態で、
インタビューに答えていた人が、プレミアがつくから買いたいと言うような事を言っていた。
バブル崩壊は、Ｗ杯終了後か．．．．．

二輪を中国からもっと輸出させよう。たしか、日本メーカーが現地生産していたように思う（間違っていたらｺﾞﾒﾝ）。
これで、日韓の輸出入の額を減らし、あの法則を回避を。

とにかく日本メーカーは人件費の削減が急務ですね

>>635
部品がイタリアで
組み立てがあの国・・・

信頼性試験通るのだろうか。

>>639
　イタリア向けの部品だとまずいかも．
　気候違うし．

寒くて乾いてるところで乗っている分にはまあいけんじゃない。

暑くて湿気多いところだとしらないが。

F1 ‘大野レーシング’ 制裁出た
‘アントン大野のように汚いプレーするレでは退出!’
激しいスピード対決場である F1グランプリがレース途中事故を起こしたドライバーに
対して次競技(景気)本船に不利益を与える事にするなど荒くて無責任な運転に対して
力強い制裁に出た.
国際自動車連盟(FIA)が最近フランスパリで世界モータースポーツ評議会(WMC)を開いて
事故を直接誘発するとか原因を提供したドライバーに対して次のゲームで予選順位より
10背中後席で出発するようにする ‘超強力ペナルティ’を賦課する事にした.
この規定は来る 31日開かれるシリーズ第3ラウンドブラジルグランプリから適用される.
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.stoo.com/html/stooview/2002/0324/091866794616121613.html

アホすぎ。狙ってぶつかるような奴は、いねーよ

>>642
あの時のプロストはシケインで狙っていたに違いない。

狙ってぶつけるやつはいると思うが
オーノに対する恨みは相当深いね。

しかし韓国人にとってＦ１なんて縁遠い存在なのに話題には上るんだねｗ
日本だったら日本人レーサーがいたり、日本メーカーが参加してたりするんだけど。

F1は無理だとしても、ル・マン24ｈ耐久には出場出来るはずだろう・・・
上位入賞は、限りなく不可能だろうが・・・

>>642

>狙ってぶつかるような奴は、いねーよ
バイクですが、カピロッシという人が…うがーーっ（思い出しても怒）

おお！私も仲間もあのときはチャットで大暴れしましたよ！。＜カピ暴挙
原田とは仲がよく、日本好きと聞いてただけにかなり鬱に…。
記録は残るが記憶はいつか忘れ去られるという言葉が非常に哀しかったです・

米国保険会社機構のクラッシュテスト最新情報
いつもなら直にかの国から記事が出てくるのに…

Crashworthiness Evaluations:SMALL CARS
http://www.iihs.org/vehicle_ratings/ce/html/summary_small.htm
Crashworthiness Evaluations:PASSENGER VANS
http://www.iihs.org/vehicle_ratings/ce/html/summary_passvans.htm

日本車のコピーのパチモンばっか。いらない。ヨーロッパでダイウーやヒュンダイは日本車？って聞かれてすんごく頭に来た。

初心者質問で申し訳ないんですが、起亜ってまだクルマ作ってるんですか？

>>651
起亜は、現代と合併したぞ。

>>652
あ、そうなの。最近名前聞かないもんで。ありがと

F1もルマン24hも無理無理！止めた方がいい。日本に負けたくない一心で行動起こすのは。

狙ってぶつける．．．ヒルもプロストもアーバインもセナも確信犯だったと思う。
これが出来ない中嶋も鈴木も片山も高木も全部、２流だった。

韓国人のＦ１ドライバーがいたら、意外とやるかも。あの他人を蹴落とす、
ウリが一番精神はＦ１ドライバーとして必須かもしれない。
ただ、奴等あんなに顔がでかくて使えるヘルメットあるのか？
は

>>655
ビーンボールと同じだろ？
所詮勝負師、やくざ稼業

お、今度はちゃんと「ビ」だ。

>>654
やはりか・・・だが、俺としては、日韓で競うというのも面白いと思ったのだがな。
ま、韓国が仮にルマンに出たとしても、12時間も持たないと思うけどな。

WRCにヒュンダイが出てるけど、今シーズンはいまだ１ポイントしか獲得してないな。
http://www.sankei.co.jp/databox/wrc/2002wrc/point.html

>>658殿
それも良いでしょうな。自分たちがいかに二流かを知らしめる結果になり。大体日本の自動車メーカーはスピリットが違う。アホくさいコンプレックスで車を作っておらん！！

>>660
リコール隠し

ヒュンダイ車乗ったことある人います？

センターピラーレスハードトップ

>>660
そうだな。韓国車には、「スピリット」が感じられんな。ひょっとして、開発陣に車好きがいないのでは
ないだろうかとも思うぞ。

まぁ、二流でももったいないくらいだな。

うすいてっぱんわっくすかけたらぺこん

よねんたったら、はい、おとりかえのじきですよ

ぽんは煽り好き。ぽんは煽り好き。ぽんは煽り好き。ぽんは煽り好き。ぽんは煽り好き。

寄生虫・・・・

踊るポンポコリン〜踊るポンポコリン〜踊るポンポコリン〜踊るポンポコリン〜踊るポンポコリン〜踊るポンポコリン〜

スレ違いだからやめたら？＞669

韓国自動車メーカーで目立つ巣すぽ−ツカーとかスーパーカーって
出てませんか？かっこいいやつしりたいです。リンクよろしく。

>>671さん
…マジで乗りたいのか？まぁいいか。昔キア(今は合併でキアは無いが)でロータスのパチもんを造ってた。うすらみっともなくてかっこいいぞ！

>>671
うーむ、悪いな。これしか見つからんかった。ちなみにスーパーカーなんぞは作れるだけの技術もないからな。

http://www1.odn.ne.jp/~cbg12870/topics022.html

>>672　キアまだあるよばか。しったかすんじゃないの
ぱちもんでいいからのってくれ。じてんしゃしかのってないくせに

>>673
これが韓国のスポーツカー･･･貰ってもいらない

日本の軽も世界基準ではダメダメだな

>>676
ん？何の世界基準だ？

>>664
現代にとって自動車は金儲けの手段の一つであって所詮４つタイヤが付いて
車の形をしていれば良いと思っているのよ。

>>674
あぁぁ、合併したが、まだ存続しておるようだな。まぁ、いすゞといい勝負だな。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6686/kia.htm

ヒュンダイの代表的なクルマってなんだろ？
車名を全然聞かないな

>>675　強がり~の負けん気~のどつぼにはまり~のポン！

>>681
？

煽り好き、ﾀﾞｯﾃｻ（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
更に日本人ﾀﾞｯﾃｻ（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯﾌﾟｯ

>>680
ポニーエクセル…良くも悪くも現代の代表的な車

ミラージュの韓国車版

なんでヒュンダイって中古車売ってないんだろう…。
デーウはあるのに。

>>683　おめでと〜ぽんぽこり〜ん

デーウって書くと大久保みたいな

>646
'99のレースが霞むほどのアツい走りをｷﾎﾞﾝﾇ｡＜韓国車
カラーリングはシルバーをｷﾎﾞﾝﾇ｡

あっそうそう暇な人は、これを立ち読みして下さい。↓
ヒュンダイのサンタフェを激賞しますぜ。(一節紹介します)

買って得するクルマ損するクルマ 2002年版 / 森慶太/[著]

>各種のヒュンダイ車がその乗りアジにおいて日本車そっくりだった
>のは確かだが、しかし劣ってはいなかった。クルマとして狂ってい
>ないぶん、実際は同クラスの多くの日本車より確実にいい。
>
>クルマが運転しづらくなるのも関わらず、とにかく路面ショックを
>和らげるためにサスペンションの関節のゴムをグニャグニャにして
>しまう。長時間乗っていると頭がボーッとしてくるのをかまわず、
>パッと乗った瞬間に静かだと思わせること重視で騒音対策をやって
>しまう。
>パッとアクセルを踏んだ瞬間にドビャッと飛び出す下品な特性にし
>ておけばお客は「おおパワーがあるな」と思うだろう、と言う低レ
>ベルの想定。等々、こうしたモロモロが、多くの日本車の狂ってい
>るところだ。それらが、ヒュンダイ車にはなかった。

真偽のほどは如何に･･･

>>690
おなじ車種でも欧州仕向はかなり違うわけよ
そんなの常識じゃん
へなへなしーと、にっぽん

>>690
　と，いうか．．
　日本車の反対方向ってことは．．．
　足がかたい．
　うるさい．
　出足が悪い．

　．．ほんとにいいのだろうか．
　っつーか，ブッシュをやわらかくして乗り心地よくしてんだ．．
　しらんかった．．（そんな印象ないんだけど．．）

去年の11月には170台、12月にはなんと280台を登録するという記録を作ったヒュンダイでしたが、
今年に入ってからいきなり61台、83台という体たらく。

それでも去年同月比で500%、200%の伸びハセヨ！

http://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200201shamei.htm
http://www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200202shamei.htm

>>693

それでも韓国のレクサスより売れてるのでは？
→現代＞トヨタ

このまえの夜中にちょっと見たよ、ＷＲＣ。
プジョー強かったなぁ。

ラリーがあんなにおもしろいモンだとは知らなかった。
今度からはもっとチェックしよっと。
韓国車あんまりうつらなかったなぁ。

個人的には「イタイタイタタタ、ケツイテェ！」と外人ドライバーの吹き返してるＣＭがよかった
（ＣＭかよ）。

>>671
すぽ−ツカーを韓国が新たに売り出すなら、「イムニーダ」と言う名前がよい。
なぜなら日本人だけでなく、その他の国の人にもすぐに韓国車だと分かってもらえるからね
・・かっこいいでしょ？イムニーダ　ふざけてごめんなさい

>>690
エンスー的価値観というのは日本では間違っています。
つまり箱根の山道仕様やアウトバーンのように１５０キロクルーズのことを考えて車の評価をしています。
そんな状況日本にはほとんどねえっての！！！
だいたいドイツ車誉めるやつはこんな感じ。
バカなんだよバカ。
日本車叩いとけば記事になると思ってるだけっす。
また日本人がそれを喜ぶ（笑）

>>697
　個人タクシーのうんちゃんがいい例ですね．
　どちらが国内の道具として優れているのか．

今年はプジョーかな

＞どちらが国内の道具として優れているのか．

だから、薄い鉄板で許される

＞698
なんだかんだでコンフォートが一番だろ。

え、タクシーの車種の話じゃないの？

最近の日本車でも150ｋｍクルーズくらいなら余裕でこなすだろ？七年落ちの
俺の車でもそれくらいの速度で東京大阪間乗り切るぞ？

あー、あと690の文章読んで思ったこと・・・。

運転下手なだけじゃん。車に合わせろ、車に。

つうのはダメなのか？（ｗ

>>700
キャデはっけーん

>>701
　個人タクシーなんで，なんでも（というわけでもないが）ありです．
　メルセデスを買って使う人もいるみたいですが，ハンドルが重い，足が硬い，
などの理由から，セルシオなどに乗り換えるそうですわ．

メルセデスって、日本車に対していい面も確かにあるけれど、日本国内で
使う分には”メルセデス・ベンツ”というブランドを除くと、物凄く良い
車ってわけじゃない。

持費も掛かるし、結構壊れもする。まあ”ベンツだベンツだ”って喜ぶ
人が乗る車かなあ。輸入車はどれでもそうだと思うけど。

>>706
ベンツは電気系統いかれすぎ。
もう絶対に購入しないよ。最後はほんとガタガタでした。ちなみに漏れはC280でした。
無理やり右ハンドルにしているし、イギリスで売られている右ハンドル車
と仕様がまったく違うんだよね。南アフリカで作っているらしいし。

BMWもそうらしよ。

車板のヒュンダイスレではさほど悪くいわれてない･･･かな？
てか誰も乗ったことなさそうなんだけど

　質問。赤信号で横断歩道を渡ってる歩行者をうっかりはねてしまったとして、
その責任の所在は日本と韓国ではどうなるんでしょうか？
　とりあえずその加害者も被害者もそれぞれの国の人間と言う事でお願いします。

>>709
とりあえず韓国では被害者が殴りかかってくる。

セルシオって価格相対比の評価でしょ。
フランスの自動車メーカーのお偉いさんが、

我々はフランスのメルセデスになる事も出来たが、トヨタのようにそうはなりたくはなかった。

とか言ってる通り、純粋な意味での名車とはまだ言い難い微妙な位置付けなんだよねえ。
スカイラインみたいに、イギリスのインテリ層がオーナーズクラブを結成してしまうほどのカリスマ的な
存在感は無いんだよね。まあ、ある意味トヨタ車全体の特徴だねえ。

セリカあたりなら、探せばありそうな気もするな。

>>711
＞スカイラインみたいに、イギリスのインテリ層がオーナーズクラブを結成してしまうほどのカリスマ的な
＞存在感は無いんだよね。まあ、ある意味トヨタ車全体の特徴だねえ。
トヨタは・・・
2000GT以来カリスマとは無関係になってしまった様な・・・（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

スカイラインはなくなるが、マーチが大ヒット。（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>709
年下が悪くなります。

>>713
８６があったではないか・・・といっても、もう下火か？

>>713
2000GTはヤマハ車であります。

>>Angra
人気では有るが・・・カリスマとは、ちと違う様な・・・

>>717
ほう。
プラットフォームまでヤマハが設計したとは初耳。

韓国では、赤信号で渡っている歩行者を撥ねても罪には問われません。
だから充分に気をつけて歩いてください。

って話を韓国のガイドさんから聞いたことあるよ。

トヨタすごいじゃないですか。
世界初のハイブリッド車発売、燃料電池車も発売してしまうんでしょ。
これ、セルシオ等の高級車に組み込んでばかたい値段で出して、
一気に先行して、利益がっぽり稼げるんじゃないですか、なんせ、
ハイブリッドは、トヨタ、本田しか出せないんだから。いけると思うんですけど。

>721
利益も大切だが、環境がより重視されるようになる将来に備えての技術蓄積なのだと思う。
規制が緩い今のうちに環境対策について備えておかなくちゃいけない。

厳しい規制ができてからあわてても遅いしね。

そこらへんは韓国車ダイジョウブ？

>722
謝罪と補償の技術援助があるから大丈夫ニダ！

バイク板のヤフオクスレより。
写真がおもろいです。
http://kr.auctions.yahoo.com/kr/auction/1101604654

ヤフオクスレ
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1014793633/l50

>>721
ハイブリット車についての笑い話。
トヨタとアメリカのGMはハイブリット車を共同開発する計画があったんだけどGMが

「共同開発するにあたって俺たち車体作るから、おまえら（トヨタ）の
ハイブリット技術タダでくれ！」

と言ってきたらしいｗ　当然トヨタは怒って共同開発は中止したみたい。
ガソリンが安いアメリカではハイブリットの開発は進まんだろねｗ

ヒュンダイも来年ハイブリッドだすんだよ。
３年ぐらい前に言っていた。
今は言ってないけどね。

>>720
僕の親友は青信号の横断歩道でひき殺されたよ。
青信号だからってボーっと歩いてる方が悪いんだってさ。

>>726
マジ！？
つーか、どっからそんな技術を引っ張ってくるんだよ…
たぶん日本のメーカー技術をアテにしての発言だろうけど、ヒュンダイ考えが甘すぎｗ

ずっとそういうふうに三菱の汁でオイシイ思いしてばっかりいたからだよ

[2002年3月25日]
韓国輸入自動車協会（KAIDA）は、今年2月の輸入車販売実績で、
昨年12月から発売が始まったレクサス『ES300』（日本名トヨタ『
ウインダム』）のニューモデルが月販台数82を記録し、これまで
トップ常連だったBMWを追い越していたことを明らかにした。

メーカー別ではBMWが241台で首位をキープしているが、トヨタは
141台を売ってメルセデスを追い抜き、2位に浮上している。


http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0325/20nec_si9999_20.html

>>728
よく読み直してみなはれ。

今から3年位前に「2003年発売！」とぶちあげて
いまは「2003年発売予定」が「発売未定」
日本のメーカーからも当然、相手にされなかったんだ。

>>730
じゃあ、その発表って一体…？？

単に恥さらしただけじゃん…ｗ

>>731
かの国に『恥』という概念があれば…、ですな。
せいぜい開発していることをアピールして
「現代は環境にやさしいメーカーです」
とアピールしたかったんだろうよ。
浅はかさがにじみでている。

実際ハイブリッド商用化しているの、日本だけでしょ？
無知なので海外でも商用化されていたら、訂正キボンヌ。

>>732
いや、ハイブリッドは日本だけだよ。

ただ、海外メーカーが開発に取りくんでいるものの主流は電気自動車(ＥＶ)や水素エンジン。
ただ実用化にはまだ時間がかかりそう。


ところで現代って環境にやさしいか…？
低排出ガス車とか、リサイクル素材とか、そういう環境にやさしいという話をまったく聞かないのだが…

ＣＭとかでも「超高級だぞ〜」とか「高性能だぞ〜」とか言ってばかりだし…
環境に配慮しないのはメーカーの問題なのか、それとも国民性なのか？

>>733
４年しかもたない車しか作れない時点で
環境に優しくないよね。

国民性。>>733

韓国メーカー、もし世界標準の排ガス規制ができたらどうするんだろ…

>>733
アウディがパラレルハイブリッドを商品化してたハズ！
あまり実用的とは言えないが・・・

>>736
<#｀Д´>＜チョッパリの陰謀ニダ！技術をタダでよこすニダ！
と・・・言う方に変造500won！(ｗ

>「共同開発するにあたって俺たち車体作るから、おまえら（トヨタ）の
>ハイブリット技術タダでくれ！」

それはチョン並みの電波だ。（藁

>>734
韓国の道路を車が走る映像見るけど、４年前の車ってあまり走ってないよね。
これって、４年持たない車なんでしょうか（笑）？

＞ＣＭとかでも「超高級だぞ〜」とか「高性能だぞ〜」とか言ってばかりだし…
＞環境に配慮しないのはメーカーの問題なのか、それとも国民性なのか？

４年しか持たない車は１０年以上もつ、日本の車に比べると
高級だな確かに。一年アタリの経費では。

別名、安物買いの銭失い。。。

世界一薄い鋼鈑と世界一短いモデルサイクルってどこの国？

netomoでチャットして時に聞いたんだけど、
「父親の車はそろそろ4年経ちます。
父親は『まだ大丈夫、乗れる』と言ってるのに
周りがみっともないから買い換えろとうるさい、
おそらく買い換えるだろう」なんて言ってた。
干渉するのが好きな民族性なんだね。

しかし４年で「まだ大丈夫」とは・・・。
俺の叔父さん、某ゼネコンの結構良い地位にいるけど
15年落ちの車に乗ってるよ。俺のお客さん(損保)にも
10年落ちなんでざら、珍しくも何とも無い。

>>742
なぜ、モデルサイクルが4年なのでしょうか？
買い替えと無関係？

そろそろｶｽﾗｯｸ登場の予感

>>742
干渉というか、他人に対する見栄やプライドのような気も（ｗ

まあ、その昔は日本だって型が変わるたびに乗り換えてたわけだし。見栄なんだろうなあ。
良い車を買って、動かなくなるまで乗るのが俺は好きだけど、一定の年数を超えると一気
に金食い虫になるんだよね。車って。まあメーカーと車種にもよるか。

基本機能に絞って、鉄板厚くして、防錆しっかりしたクルマだったら長持ちする
昔のボルボみたいなクルマ

ある時期を越えると動きはするが、急にショボくなるような設計

動きはするらしいが、新車の時からショボイ韓（以下略）

>>747
その代り欧州車と違って保障期間の間はフリーメンテナンスでも動くのが日本車。
その設計思想を真似て造ってはみたが品質と精度が追い付かず新車からショボイのが…

かなり強気です…
起亜自動車「RV市場(市長)攻略乗り出す」
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/bs/20020327/mtoday/mt20020327182839.html
起亜自動車が今年に入ってSUV新車ソレントに続いて小型ミニバンカレンスIIを
お目見えしてRV(レジャー用車両)市場(市長)攻略に乗り出す。

起亜自動車は27日競技も火星工場でカレンスII新車バルピョフェを持って
今年RV市場占有率50%を達成しようと言う覚悟を明らかにした。
この日ギムヌェミョン起亜自動車社長は「カレンスIIが乗用車のようなミニバンに
単にモデル変更(辺境)に留まらなくてネウェザンに一大革新をくれた」と強調しながら
「来月ヨーロッパ輸出を始まりで輸出5万台、内需(防水)7万台など年間12万台を
販売するつもり」と明らかにした。
特に年間20万台規模である国内(局内)ミニバン市場で昨年初めお目見えしたカーニバルII
(7万台目標)と共に市場占有率65%達成を目標でしている。

ハイブリットより燃料電池車だそうだ…
[現代-起亜車]燃料電池(転地, 戦地)車開発
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/bs/20020327/seoulkj/sk2002032786855.html
現代-起亜車(自動車)が燃料ザンジチァ開発に拍車をかけている。

現代-起亜自動車はアメリカクォンタムテクノルラ知事と水素燃料電池(転地, 戦地)
車両用草稿押収ソザザン容器と大きくてみたナノティユブなど次世代水素貯蔵システム
技術開発の為の了解覚書(MOU)を締結したと27日明らかにした。
現代-起亜自動車は今回の了解覚書締結はヒョンデチァが去年サンタペ水素燃料ザンジチァを
開発しながらクォンタムサの水素貯蔵システムを適用したものが基礎がドエイルォジたし、
今後クォンタムサと次世代水素貯蔵技術開発と気候変化防止協約による二酸化炭素総量規制などに
対処することができる代替燃料システム開発などの為に協力することにしたと説明した。
札ムンシック現代-起亜自動車先行(善行)開発センタザン専務は「現代-起亜自動車の
燃料ザンジチァ技術ノウハウとクォンタムサの初め高圧ガス貯蔵システム技術が結合すれば
燃料ザンジチァの走行距離をさらに増やして安全性を確保するなど実用化をアブダンギルス
あること」と言った。

クラウンのためにスポット溶接機まで自ら内作したトヨタ
アメリカにまず受け入れられ、サファリとEPA燃費に情熱を傾けた日産
高級車を目指し、一時はカロッツェリアに学んで外板のハンドメイドにまで突き進んだプリンス
F1だけでなく、CVCC、ABS、エアバッグなど環境と安全にも貪欲だったホンダ　etc



ﾁｮﾝ車には何か独創的なこと、試行錯誤の末に生み出したモノはあるのかな？　ﾊﾟｸﾘ以外で。

>>746
メーカーのオーバークオリティ対策でそうしています。
品質を落とすと大きな問題になるが、いつまでも長持ちすると
買い替えが無くなって商売にならない。
非常に難しいバランスなのです。

>>753
だから外車が売れるのさ
まったり溶接とちょぼ溶接の違い

>>751
現代はカンタムですか。まぁ確実な選択かと。
後日、ｳﾘの発明ﾆﾀﾞ! と言いそうで怖いが(w

>>関係各位
キャデ警報！
本日のキャデ>>ID:MHtMGDPN

　　　｜★★キャデラックは放置が一番キライ！★★
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置されたキャデラックは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
　　　｜キャデラックにエサを与えないで下さい。
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておくのが一番です。
　 　　|　どうしても相手をしたいならこちらへ。　
　　　｜※キャデラック冥福祈りスレ 「通夜」※
　　　｜http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1017152929/
____.|　　　　 ｡
.　iiii■Λ　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
〜/U /
.　U U

耐用年数が４年ということはないだろ。
ルーマニアでタクシーとして酷使されている大宇は余裕で４年以上走っているが。

高価でいいからしっかり造ればいいのにねえ
売れないか、やっぱ

>752

チョッパリこそ今も昔もパクリの本家本元。

西洋人から言われたらしょうがないけど、チョッパリごときに言われたくねーの。

チョンも必死だな（藁

>>759
チョン氏ね。

オーバークオリティー
ヤな言葉ね
「生かさぬよう、殺さぬよう」

鉄板が薄いのもそのせいか

オーバークオリティー

低品質な鋼板しか使えなくて無駄に重い車よりはマシ。

>>764
　鋼板ではないのですよ．
　鉄板です．はい．

>>765
彼は「防弾鋼板」が心の拠りどころではなかった？

外からマシンガンで撃たれたら韓国車のほうが生き残る可能性高いかもね

韓国車で一応成功しているのは現代車だけ。
大宇はアメリカ進出失敗したし、
起亜は下級財の韓国車のさらに下級のブランドとして
アメリカに売り出すつもり。
韓国車の販売台数は失業率とトレードオフなんだろうな。

タイでKIAのオデッセイみたいなバンを見たけど
ほんとパクリだね。

>>767
その前にマシンガンで狙われるような人は韓国車に乗っていないと思われ…

韓国人がウリナラマンセーしなけりゃ、
同情票で
いくらか日本でも売れるのにね。

よくエンスーって聞くけど、韓国車に乗ってる人もエンスーって呼んでいいのかな

>>772
エンストが正しいかと。

>>772
エンガチョと呼んであげてください。

韓国車の寿命は日本の半分ぐらい。
５万キロでタイミングベルト、エンジンオイルを変えるよ。

>>775
いや、エンジンオイルが5万km持ったらたいしたものだと思うが。

>>776
　動くとは思うけど，「エンジンオイル」と呼べる組成ではなくなっているかと．

　777ゲットｵｵｫｫ！！
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∩ ∩　
　　　　　　　　　| ∪ |　　　　　　　　　(´´　　
　　　　　　 　　 |つ　|⊃ 　　　　　(´⌒(´　　
　　　　　　　　　(''。д)≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 　　　~~￣(´⌒(´⌒;;
　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ！

エンジンオイルまちがえ、ブレーキオイルです。
ブレーキオイルが５万キロ。

>>777
実際、手抜き整備で（交換したことにしてそのまま）、知らずに5万ｋｍ位走った人を知って
ますが、最後はカムの焼付きでエンジンが逝ってしまいました。

エンスーの定義が判らん。何だかイメージではガーグラとか見てて、
日本人のくせに外車マンセーで、日本国内でまともに性能の発揮出来る
機会の無さそうな車を乗り回してるような人？とか。
・・・いや、煽りじゃなくてマジで。

　しかし人によったら炭になったカウンタック拾ってきて、それを
個人で直そうとしてるめちゃくちゃな人居たりするけどねぇ。
と言うよりスーパーカーブームが終わった頃、ドサ周りの果て
あちこちガタが来た車達は二束三文で売られたとか。フェラーリＢＢが
２０万とか、ランチアストラトス（本物！！）がタダ（！！！！！）とか。

　スーパーカーブームの頃の車がやはり一番美しいね。デトマソパンテーラとか
めちゃ好きだった。二代目シルビアがあんなに外車みたいだとは知らなかった。
それでも初代の方がいいけど。

エンスーの定義が判らん。何だかイメージではガーグラとか見てて、
日本人のくせに外車マンセーで、日本国内でまともに性能の発揮出来る
機会の無さそうな車を乗り回してるような人？とか。
・・・いや、煽りじゃなくてマジで。

　しかし人によったら炭になったアクセント拾ってきて、それを
個人で直そうとしてるめちゃくちゃな人居たりするけどねぇ。
と言うよりコリアンカーブームが終わった頃、ドサ周りの果て
あちこちガタが来た車達は二束三文で売られたとか。エラントラが
２０万ウォンとか、タービュランス（本物！！）がタダ（！！！！！）とか。

　コリアンカーブームの頃の車がやはり一番美しいね。トスカーニとか
めちゃ好きだった。二代目ＧＴＯがあんなに外車みたいだとは知らなかった。
それでも初代の方がいいけど。

ちなみにウチのホンダ・カブは購入してから早10年。
ウチのおやじは一度もオイル交換をしたことがない。

煽られた（苦笑）マジでお願いします。教えてください。
って、アクセントだったら直すより買いなおしたほうが安上がり。

＞783
そこでオイル交換すると半生モノの耐久性を誇るそうです。
ただしすべてのパーツが入れ替わってる可能性はありますが。

今日やっと盗まれたリトルカブのシートが届いた。鬱。

＞エンスー
熱烈なファンとか崇拝者みたいな意味だから「ヲタ」と同義でよろしいかと。

>>782
煽りとは思えぬ、韓国車に対する知識…
韓国車エンスーですか？

>>782
＞本国内でまともに性能の発揮出来る
＞機会の無さそうな車を乗り回してるような人？とか

スカGTーRだとかランエボ、インプなんかもそうだと思いますがねえ。
エンスーといっても多岐に渡りますし、正統派エンスーは
英国車（旧車）なんかを好みますな。
カニ目とかMG-Bとかのライトウエイトスポーツみたいなやつ。

あ、エンスーって言葉自体は、クルマオタクとかカーマニアなんてのと同義語。
マルキン・マルビの流行語を生み出したイラストレーターの渡辺画伯が
クルマ雑誌NAVIかなんかで使いだしたのが最初、と言われている。
正式（というのか？）には、エンスージアストね。

　なるほど、やはりそれで良かったのですか。
ヒーレーはあんな顔で実は速くてむかつ・・くとかはしませんが。
トスカーニとかタービュランスとか、名前はかっこいいんですけどね・・・
あ、でもギャロッパは頂けないかな。何故パ？プだろ普通。とか。

ところで、うろ覚えですみませんが、かつて（今も？）メルセデスで、
「礼を知る人の国のメルセデス」みたいなキャッチ使ってませんでしたっけ？
親父が前、そのキャッチに乗せられて、Eクラスを買っちゃった
ことがあります。
でも、時々壊れること、あまりダッシュが速くないことから、
もう少し若々しい車ということで、排気量が半分ちょいの
アリストに買い換えてしまいました。で、思ったことが、
「トヨタは排気量ばかでかい車がないけど、それでもメルセデスと
十分張り合えるライバルなんだなぁ」ってこと。
（親父の世代の人が車を買い換えるときって普通ステップアップしますから）
それから、「礼を知る・・・」みたいなリップサービスされると、
買った車が気に入らなくても、その会社に悪いイメージは持たない
ってこと。現に、もう少し壊れにくいなら親父はまたメルセデスを
買いたいって言ってるし、
漏れもCLKもらって乗ってます。（こっちは故障知らず）
で、ハン板見て思ったのが、「礼を知る・・・」ってキャッチは
韓国の広告ではなんと言う言葉になっているのだろうかということ。
ご存知の方、いらっしゃいましたら、おしえてください。
長文ｽﾏｿ

あっシャロンストーン見なきゃ

＞正統派エンスーは英国車（旧車）なんかを好みますな。

イギリスにはスカイラインGT-Rのエンスーが大勢いるらしいですな。
右ハンドルでは最高のスポーツカーだと。
関税のせいで邦貨で1000万を超えるらしいですが。

中東、アフリカ等のニュース映像に、なにげにカロバンやら
ハイエース、ホーミー、ボンゴ等が日本語の「XX株式会社」
ってロゴ付いたまま元気に走ってるよねー。

日本車って案外タフ？

日本車は中東では高級車と言う扱いだったと思います。
その通りタフって言うかトラブル知らずなので。
だからわざわざ見よう見まねのでたらめな日本語を
ボディに書いて日本車を演出するとか。

　まぁ商用ワゴンが華奢でどうする（藁。そんなのは
ホンダのＴ３６０で十分だよ。３６０ｃｃでＤＯＨＣって
何考えてたんだろうね、当時間違い無く最速のスポ−ツトラック。

学生時代に、バイト先の蕎麦屋のカブがガチャガチャ煩いので、オイルを換えようとおも
ってあけたら、入っていなかったという、笑い話を友人から聞いたことがある。

凄いぞカブ。

エンスーに関して、こんなコピペを見つけたぞ。

そもそも「エンスー」って何？
「エンスー」とは、英語の「Enthusiast（エンスージアスト）」−熱心な人−という言葉の略です。
これをモータージャーナリストの「渡辺　和博」さんが、一昔前、自動車雑誌「NAVI」で連載していた「エンスーへの道」の中で、
「エンスージアスト」と書くのが面倒くさくて「エンスー」と略した事から始まっています。
今では車好きな人、旧車に詳しい人、メカに詳しい人などとにかくやたらと車に関して詳しい人を指す言葉として定着しています。

エンスー養成講座

http://tsuruga.nsk.ne.jp/~mfuku/

＞カブ
リッター１２０キロの地球に尋常じゃなく優しい低燃費ぶりも忘れるな！

>>798
実際は町乗りで80Km/Lくらいだったような
30km/hで走ればわからないが

>>796
今のＯＨＣになる前の、ＯＨＶの頃は本当にタフなエンジンでしたね、
昔６５ｃｃのカブ、チューンしたら９０は出ましたよ。

27日発売の週刊宝島に、ヒュンダイのフラッグシップの
ワールドカップ記念モデルが好評で売れてます、の広報の
声があったが、本当に本当かと小一時間、問い詰めたい。

エンスー＝車ヲタの認識でいいのか？

>>799
昔、高崎ー東京無給油往復走行にチャレンジしました。
R17を30km／h走行は恐ろしいものがありましたため、
旧中山道経由で実施したところ、高崎←→東京（240km）は楽勝でしたね。

>>802　ほぼ正解。かつては「カーキチ」と呼ばれたが、
放送禁止以降は使われる機会が減ってしまった。

だがエンスーと呼ばれる層は比較的高学歴＆
社会的地位の高さをなにげに自慢するきらいがあり。
以外と身だしなみにも気を使い、派手ではないが「いいもの」を着用。

改造＆走り屋系雑誌を小馬鹿にし、カートップなどの週刊誌系を
鼻でせせら笑う（なぜかベストカーには評価が甘かったりする）。
月刊自家用車などの購入ガイドを読むのは低学歴と優越感に浸るが、
DIY系雑誌のカーテクニックは時おり購入することも。
やはり愛読誌はカーグラフィックorNAVIなんかが中心。
加えてサヨクチック。
こんな感じがする。

訂正
＞カーテクニック×
＞オートテクニック○

>>795
＞ホンダのＴ３６０で十分だよ。３６０ｃｃでＤＯＨＣって
本来、軽オープンカーに使う予定のエンジンだったのよ
それが諸般の事情って奴で計画がポシャって行き場の無くなった
エンジンを使って軽トラに化けた

ソースはないが、エンスー＝高級外車（旧車含む）マニアという説も聞いたことがある。

>>806
Ｓ３６０の事ね。結局スポーツドライブするにはそのエンジンでは
やはり役不足だったようで。当時のＦ１エンジンをそのまま
小さくしただけと言う（精密→さらに精密）発想のいい意味での
デタラメさ。つくづくホンダスピリットって奴だね。

親も欲しかったらしけど、他の軽トラと比べて２０万位高いうえに
専用工具が必要だったから並みの修理工場では手が付けられなかった。
それゆえ買えずじまい。

　あれはスーパーカーですか？と聞かれればそうですが何か？と
答えてもまま良かったかも知れない。

>>807
　つまりキャデ？旧車は無視するだろうけど。

>>808
いや、何年も前の話だ。どこぞの自動車雑誌で、そのような記事を見た記憶がある。
もっとも、俺の脳内での話だから、証明は出来んがな。

ま、エンスー＝車ヲタ（韓国車除く）　で、良いと思うけどな。

うーむ・・・こんなのを見つけた。

Hyundai Tiburonだと。日本では買えないけどな。

http://www.cars-online.com/reviews/hyundia.html

>>808
基本的にホンダはバイク屋だったからねぇ
それにあの当時は高回転仕様の４スト多気筒エンジンに凝ってたし…

マレーシアでKIA車が好調だってさ。
まあ1次的な販売台数で一喜一憂するのもアレだけどさ。

【マレーシア】２月の自動車販売、26％減少
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020329-00000040-nna-int
マレーシア自動車協会（ＭＡＡ）が28日に発表した２月の自動車販売台数（登録ベース）は
２万9,422台で、単月では過去４年間で最多となった前月を25.8％下回った（表１）。
乗用車、商用車ともに25％以上の下落幅を記録。実働日数が少ない２月に祭事シーズンが
重なったことが影響し、販売台数の合計は前年同月と比べても2.3％減少した。
乗用車部門で61.6％のシェアを持つ国産車プロトンは前月比25.5％減、同じく国産車の
プロドゥアは26.9％の落ち込み。日本車メーカーでは、前月988台を販売したトヨタが31.3％減少したほか、
日産、ホンダともに３割以上のマイナス幅を記録した（表２）。
主要各メーカーが軒並み下落幅を広げる中、韓国の起亜自動車は前月とほぼ同じ260台を販売。
市場シェアは1.1％にとどまっているものの、販売実績からは好調ぶりがうかがえる。

>>798

現在のカタログ値では146.0〈30km/h定地走行テスト 値〉です。
120kmよりもっと伸びてます。

>>812
アジアでは日本の新車より中古車が重宝されます。
日本から廃車同然の車を共食い整備で復活させればまだまだ頑張れますからｗ
新車は確かに減ったかもしれませんが、日本車の地位が落ちたわけではないので
ご安心ください。

韓国の中古車も売れているんだろう。

韓国にはまともな中古車市場が存在しないと聞いたが？
5万kmも走ったらぼろぼろだってよ。

>>812
マレーシアでは韓国車を買うのは、貧乏人と見られるようです。
だから無理してもプロトンを買うか日本車の中古を買っています。

韓国車を買うのは、華人系マレーシア人（アザーヒくんは中国人と呼んでいるが）

ウリの車はワンオーナー制ニダよ。

昨日、BEATを車検に出してきた。
平成2年の車だから、よ〜考えたら12年モノなんだよな。
オイルあがりが禿げしいけど、まだまだ乗るぞ。

660ccNAで64馬力
ミッドシップでオープン（しかも軽4、つーか超小型車）
9000回転まで回るエンジン

日本でしか生まれないわな、こんな車。

＞日本でしか生まれないわな、こんな車。

一部のマニア向け

>>819
いい車なんだけど、ほとんど荷物が積めないのが難点。
購入を考えたが、当時の彼女が旅行に行くのにバッグが積めないと却下。

アメリカでは韓国車は輸出当初は中古車市場で評判が悪く、敗退したが、
近年では評価は、まずまずで５％程度のシェアを確保している。増加傾向で
アメリカの市場で認められることは国際的に信用を勝ち得ることで、日本に
とって侮りがたい競争相手になってきている。

>>821
あれを車と思ってはイケません。
四輪バイク（屋根付き）と考えるベキです。
そう考えたら納得できます。

>>822
中古車市場の評判が悪い所か新車市場から駄目扱いだったと思われ…
今は無茶苦茶な保証キャンペーンで売れているだけ

　　　｜　ID:sDDbxbg+ は、キャデラックと呼ばれる煽りです。
　　　｜
　　　｜★★キャデラックは放置が一番キライ！★★
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置されたキャデラックは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃はキャデラックの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜キャデラックにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておくのが一番です
　 　　|　どうしても相手をしたいならこちらへ。
　　　｜※キャデラック冥福祈りスレ 「通夜」※
　　　｜http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1017152929/
　　　｜　　　 ｡
.　　Λ Λ　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｷﾎﾝ｡
〜/U /
.　U U

（￣ー￣）ニヤリッ ◆MZeyPuLs

　　　　　　↑
　　　カメ板で評判悪し

韓国人は設計出来るんですか？
それとも、図面完コピですか？

>>827
工業高卒が言うな

>>828
工業高校でも「運動量保存則」くらい習うよ。

>>828チョン氏ね

>>830
油で汚れた床面でも拭いていれば、よろし

>>831
ついでに「廃仏毀釈」の読み方も習うよ。

韓国の高校では歴史教科書が歪曲されていると
ニュースで逝ってたんですが
本当ですか？

>>828
私の伯父さんは工業高校卒で重機メーカーで専務をやっていますが、何か？

昔の工業高校卒＞＞＞＞＞＞現在の昔の工業高校卒

は、認めよう

ちなみに
昔の中卒＞＞＞現在の工業高卒

しまった
昔の工業高校卒＞＞＞＞＞＞現在の工業高校卒

韓国では学歴で人生が決まるて本当ですか？

霞ヶ関や丸の内では学歴がいらないって本当ですか？

すいません、キャデ（ID:sDDbxbg+）を相手にしないで下さい。
ハン板の鼻つまみ者で、なによりも相手にされることが好きでしょうがない
バカなんです。韓国自動車スレはこいつに荒らされがちなんで、無視してお
いてください。

韓国人さん、質問に答えてないよー
韓国人は，図面描けるんですか？

やっぱ完コピですか？

>>840
キャデは日本と日本人に憧れる半島人なので、
日本の話題にしか反応しません。

>>819
　そんな車、マツダもスズキも出してる。特にマツダのはガルウィングと
更にとんでもない・・・ってキャデ抜きでやりたいねぇこのスレ。
819さんはキャデじゃないってのは判ってますが。

現在でもホンダは工業高校卒でもデザイン・設計部門に入社出来ますが、
韓国のメーカーでも入社出来るんですか？

あげ

来たぞ来たぞ〜
収めた金型が設計図と違うといういちゃもんが

｢計画変更の設計図はこちらに転送しましたか?
　計画変更を記したサインの付いた書類は?
　担当営業への連絡は?｣

｢確認するニダ｣

それ以降返事が有りませんが(笑)
製品出荷は来週頭とかいってたけど間に合うのかな?
ケンチャナヨすますのかな?

>>846
どこのメーカー。ホンデー？

>>846
　金型じゃないけど，同じよう事が最近ありました．(社内で）
「ネットワークがつながってないじゃないか」
「はい？そんな連絡しましたか？」
　逆切れ

>>846
それ言うと会社特定されちゃうから勘弁して下さい

しかしインナードアの製品肉厚が6ミリ近いですよ
奴らは事故った時、乗員を頃すつもりなんですかね?
｢事故を起こしても堅固なボディー!｣
とかうたうつもりでしょうか?

しかしこんな作りしてるから2リッタークラスで
２トンとかいう馬鹿げた車が出来上がるんでしょうね(笑)

>>849
ありがとう。会社名あげなくてもいいから、
もっと聞かせて。

誰か彼らに契約とはナニか教えたげてください。押忍！

>>849
インナードアってどの辺ですか？

>>850
今日は出先でザウルス＋AirHから書いているんで
今日はこの辺で。月曜日に部屋帰ったらまた書きます
パームみたいなフルサイズのキーボードでねーかなぁ

あ、思い出した。最近一番笑ったのは内装部品の
右と左の指示を間違えてた事。担当営業が指摘したら
顔真っ赤にして逆ぎれ寸前だったそうそうな

そんな事で逆ぎれ出来る閑酷塵に乾杯

あまり具体的な名前は言えないが、トータルのシステムで売ってる製品の
重要部品を勝手に他社製に変えて、「調子がおかしい」と聞いてきたことが。

○　○　特　性　も　調　べ　ず　に　変　更　し　た　の　か

いや、それ以前に、

何　故　変　え　よ　う　と　し　た、　作　動　原　理　が　違　う　だ　ろ　

と、小一時間、いや、丸一日でも．．。

>>852
ドアの内側の目に見える部分です
う、こんな時間だ。今日は寝ます。お休みなさい

用賀の駅前によくギャロッパー(初代パジェロの現代版)が駐車するんだけど
毎回見るたびにボロボロになっていくよ
こないだはドアの外皮パネルが無くなってた。

>>856
一生懸命妄想を駆使すると、脳内からアドレナリンでも分泌するのだろうか？

>>856
春になったので脱皮してる最中ニダ

しかも外交官ナンバーだから所有者も間違いなく・・・チョン

>>858
鼻にジュースが回ったぞ！

＞823
それならジャイロキャノピー買ったほうが……
屋根ついてるし(w

>>849
かの国は未だに戦争中です。
イザと言う時のために、弾が貫通しないようしているのです。

とか言ってみたりするテスト。

ついに直列６気筒エンジン搭載のＦＦセダンが出ましたぞ。

大宇・マグナスＬ６(2,000cc)

ＣＭで「ミドルクラスサルーンに４気筒エンジンの時代は終わった」って言ってるけど、あんたらそれ以前の問題と思われ

マグナス・・・

このままでいくと好調な自動車会社の儲けが減るねぇ

民主労働総連合会来月2日総罷業、自動車3社加勢(家勢, 家賃, 苛税)...鉄道。
ガス"灰(再, 災い, 峰)ストライキ'
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/lo/20020330/maeilshinmun/dm2002033033526.html
民主労総が来月2日で予定した総罷業に現代。飢餓(起亜)。双龍自動車など大型事業場が
加勢することにした中(の中)鉄道。ガス労組も灰(再, 災い, 峰)ストライキを宣言、
産業現場の混乱が再燃されている。
民主労総は29日まで全国400余ケ事業場18万余名の勤労者が4月2日総罷業に参与することに
決意したと主張した。

コンボイ・・・

>>862
あの国は四駆の自動車は有事のさい、徴収され
ちゃうんでしたっけ?

[自動車]現代EFソナタ10万台強制(鋼製)リコール
http://www.netomo.com/cgi-bin/transkj.cgi?http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/bs/20020331/dongacom/do2002033129818.html
現代車(自動車)がEFソナタ乗用車の中にLPGエンジンモデルの製作欠陥を発見しても
公開リコールを実施しなくて政府から警告と共に強制(鋼製)リコール命令を受けた。

建設交通部は31日ヒョンデチァが99年1月から去年6月まで生産したこのモデル10万997代 (台,大)の
電動(転動)ファンモーターベアリングがエンジンで発生する熱(十)に因って簡単に乗ると
言う欠陥を分っても後続措置を取らなくてこのように決めたと明らかにした。
現行自動車管理法上製作欠陥が発見されれば製作社は30日以内に建設交通部長官に是正(市政, 市井)
計画を報告して自動車持ち主に欠陥実際を通報した後公開リコールを実施しなければならない。
建設交通部はヒョンデチァが99年1月のような欠陥に一度公開リコールを実施したこの部品が
替えられた後にも欠陥が改められない実際を分って非公開で再び部品を交換したものが確認されて
行政措置を下したと説明した。

>>367
そうなんだ・・・。
6mm鋼板（鉄板?）で止まる弾の方が少ないよなぁ。
気の利いた9mmだったら抜けてしまうだろうに。

4駆なだけで徴用ならジープみたいな使い方か？
ハマーみたいな市販車作ってばらまいておけばもっと便利だろうに。

車の金型屋なんてそうないんだから見当つくよね。
べつにその辺はどうでも委員だけど、やっぱかの国
はｹﾝﾁｬﾅﾖなんですね。
相手にしてくれるのはおそらく日本だけでしょうね。
おふらんすもＴＧＶの件でおそらく・・・。

日本の奴の車は壊れやすくて
丈夫なヒョンデチャが誇らしいよ
ソナタはホントにチョワゴ
トヨタは情け無くてククク

ヒョンデチャは誇らしいよ
エンジンが・・・ｸｸｸ

あげちゃった　ｽﾏｿ

>>871

機械翻訳の場合、「ククク」は半角カナではなかったか？

現代車は世界で第一です。
日本車の時代は終えました。
これからは韓国車の時代です。

まだ真実を見ようとしないことや倭国奴。
現代車のソナタは世界でも大人気。
ベンツCとジャガーは現代車を真似をすることした。
トヨタはティブロンの真似をしている。
知らなかっただろう。日本人。

すでに韓国は日本を抜き取っている。
世界は韓国に憧れている。
ベンツEは双竜車の議長の真似をしたもの。
これであるからレックサスも双竜の真似である。
物もらい大国である日本。

半角にしないとダメじゃん（笑
煽りとしては20点

第一、現代のほとんどが日本製部品ということが（原価の40％）
ばれてるから、別のやつじゃないとダメダメ。

せめてパルパル

新しいヒョンデレルリカ 4WDに 300馬力ターボ
‘君の銀輪グルリムシックにターボをつけた 300馬力のベルや.’
現代自動車が今年世界ラリー選手権(WRC)に投入する新型 ‘ベルやワルドレルリカ WRC3’
を公開した. この満ちるベルナで WRC 最高種目に挑戦した以後 3番目にお目見えする
モデルで既存エンジンより性能が向上したベータ 2.0 ターボインタクーラーエンジンを
上げた.
新しいエンジンは高速領域で回答力補強が必要だという自体診断によって現代自動車
研究所とイギリスラリーチームが 1年の間共同開発した. エンジン内部の弾み車,
コネクティングロッド,クランクシャフトなど各種部品をまた設計して重さを 4.5�s
減らしたし,部品間摩擦損失も極小化して耐久性がもっと好きになった. 先端技術が
動員された最適化作業を通じて走行性と調整性が大きく改善したという評価だ.
ベルやレルリカは競技(景気)専用に特別製作された満ちる. 梁山のためと走らせる
のね銀輪が皆転がる 4WD システムをつけたし 300馬力を上回る力を出すターボチャ
ージャーも付け加えた. 新しい競走のためは今年残った 11ヶ大会に投入されて世界
トップを狙う.
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.stoo.com/html/stooview/2002/0331/091867890016121611.html

今まで4WDじゃなかったのか？それに300馬力？
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ 　馬力だけの問題じゃないだろ

>>880
これはヒュンダイアクセントWRCが02モデルになりましたって記事だろ。
アクセントWRCはWRカーで当然以前から4WD。WRカーはリストリクターの
装着が義務なのでどのメーカーも300馬力以上は出ない。

とはいってもヒュンダイで作った車じゃなくてイギリスのプロドライブが
開発したもの。
三菱、スバルがベース車の大きさが災いして低迷してるので上を行かれる
危険性がある。