車のバッテリーって

あがった時、セルモータ動かすときにいる電力ってどれくらい？
電池なんこぶん？
そんなにパワーいるんか？
おせえて下さいませ（土下座）

2
単一乾電池10個直列で動くよ。
昔、テレビでやってた。

>>2
まじすか？ありがとう
手動の発電機とかでかからんかの〜
大変？けっこう？むりぽ？
物理的に。

人力→発電機→モーター(セルスターター)→エンジン始動
ってなんか効率が悪い気が・・・・。バイクみたいなキックスターターみたいな奴
の方が無駄は無いような。聞いた事は無いけれど。
エンジンが大きすぎて無理なのかな？設計上配置しにくいから？

まあ、諦めてスペア用の乾電池十個と新聞紙、ブースターケーブルを載んでおくのが
現実的で良いんじゃないかな？
いざとなったら、乾電池十個を新聞紙で巻く(長〜い棒状になる)その両端と、バッテ
リーを並列つなぎ。スタート！　で良かったと思う。やったこと無いのでしっかり
した事言えないんだけど。

>>4
そうですね。
いちいちJAFよぶのもっておもうけど
でも電池１０個つないで動くのは以外でした。
昔の車みたいにハンドル付けて非常用のあったらいいのにな。
エンジンがおっきいんかな？やっぱり

バッテリーあがったようの非常用のもんってないよな・・

押し掛けせよ。

一応言っとく。感電とヤケドに注意。電池と思って侮らぬように。
電池の発熱による爆発や液漏れの可能性も頭に入れておくように。
この点で新聞紙いっぱい巻くのはなかなか有効だと思う。ｾﾛﾃｰﾌﾟとかで代用せんよーに。

乾電池で数10Ａも取れるとは思えんな。
セルは回るかもしれないけど、エンジンはかからないと思うよ。
乾電池でいったんバッテリーを充電、10数分後にバッテリーでエンジン始動。
これなら出来るかも。
そんな非常用の製品があったな。

>>8
押し掛けすればエンジンがかかることを考えれば
セルさえ回ったらエンジン掛かるんじゃねーの？
エンジンが動いてればジェネレータは発電するわけだし。

ある程度の回転数が必要かと。
とろりん、とろりんと回ったんじゃエンジン掛からないと思うよ。

>>7電池もつなげるとこわいんだ・・
なるほど。。きをつけな（やるんか？）

>>8電池で充電できるんですね。。一旦充電した方が電池よりＡかせげる
ッちゅう感じかな。

乾電池でも数Ａなら楽に流せる。
100Ｖの充電器でもそのぐらいの電流値だろ。
10数分充電すればセル１．２回ぐらいならまわせる。

シガーライタのところに差し込んで充電。
数年前のＪＡＦメイトの広告ページにあった。

やっぱり、感電の危険ありますか。
長い棒になった電池の棒の両端にブースターケーブル付けるときとか大丈夫かな？
とは思ったんだが。
両端固定はガムテープを使うのが良い？

電池10本＝15V　バッテリーは一般に12V　・・・・？
と思ったんだけど、大電流流すんで内部抵抗を見こしてかな。と。
乾電池→バッテリー　で充電して使うとロスが大きくてかえってかかりにくそう
な気がするんだけど。

100Ｖの充電器で直接セル回せますか？
バッテリーの力借りずに。
それと同じ理屈です。

>>6
つうか、オートマで押しがけは無理だろ？

セルモーターは無負荷でも、電流突入時２００A以上消費します。

一々スレ立てないで　お父様にでも聞け! って言うか
他のwebで調べろよ〜　ンも〜　!イライラするな〜！


子供ってカワユイねっ！

>>15
無理って言うか…
出来ませんYO

ニュートラルレンジにして、時速５０ｋｍ位で押したところで、
Ｄレンジにするとトルコンが働き、Ｎレンジに戻しキーをひねれば・・・・。




押賀家じゃないわな。

>>18
無理と言うことは出来ないって事と同じこと。
日本語勉強しようね。（チョン？

なんですぐそういうことを言うんだろうか。自分がそうだから？

>>17
＞子供ってカワユイねっ！
おまえは薄汚い餓鬼ねっ！

＞８
単1アルカリなら楽勝と思われ。しかし同時に発熱も半端でない筈で
駅漏れした場合の被害は甚大とおもわれ。
湿った新聞紙で巻き。ビニールかけるほうがいいかも。
溶けたビニールに電池のアルカリ駅。焼けどつうても化学と熱の両方だからな。
凄いことになりそうだよ。

おまえ電気の面子？

　単１型アルカリ乾電池を使うと仮定すると、新品の短絡時内部抵抗は例えば０．５Ω強。
ゆえに例え短絡させても電流は３Ａ弱。
　バッテリが放電末期で、例えば１０Ｖだったとしても充電電流が入れば直ちに１３Ｖほど
に上昇する（充電に逆らう化学反応などによって）。
　新品アルカリの開放電圧は約１．６Ｖなので１０本使ったとして １６Ｖ−１３Ｖ≒３Ｖ
これが乾電池内部抵抗にかかるから、電流≒３/５≒０．６Ａ程度。
お分かりのように急速充電電流としては貧弱。
　一方スターターの電流は、例えば突入時４００Ａ回転開始後約半減として
３秒間回すためには２５０Ａ×３≒７５０Ａ秒。≒０．６Ａ×１２５０秒
⇒ 約２０分。
　単１型アルカリ乾電池の容量は微弱電流時でも２０ｋＡ秒ほど。大電流使用ゆえ
２回のトライはきつそう。１回２０分待ちでは心理的にもきついものがありそう。
１０本と言わずに１５本使ったらどうか？充電電流は増える。が大電流だと乾電池の
有効使用率が落ちる（未反応成分として残ってしまう）のでトータルの充電量はそんな
に増えないと思われ。

１０本セットの１００セット並列でどう？
てか、バッテリー買って来いよ。
緊急用で積んどきたいって事だろ？
ドライバッテリーでも積んどけばいいじゃん。

連続すまそ。
最近の車は電気を大量に使います。
最低でも燃料ポンプ、インジェクション、点火系、などが動かない事には…

押しがけはかなーりむずいっす。

色々と計算してみるのももいいがちょっと指摘

単３でも新品アルカリなら短絡状態で7A程度は出るよ
デジタルテスターの電流モードを使って試してみそ
俺はこれで使い古しかどうかとかまだ行けるのかを確かめてる(^_^;

単1なら何とか車種によってはなんとかなるのかもしれんね
誰か実験きぼんぬ

単1詰め込んで使うエマージェンシーなﾔｼあるよな
あと水いれて反応させて瞬間的に使うﾔｼ
全くバッテリはずしてかかるわけじゃないだろうけど

僕はね朝から必死こいて1UのUPSバラして8個だったか？
小さいバッテリ直列でかけたよ
冬場の朝で劣化品のバッテリで始動しないときなんか
ほんのチットの後押しだからな

100Vからコンデンサかなんかで貯めた12Vがドカンとでる
電源ほしいなぁ

>>28
未来板みたいな事言ってないで自分で試してみれば？

>>25
バッテリーに貯めないで電池から直接起動するときは何本ですか。
単一100本もあればできませんか？

>>31
　スンマセソ。>>25のときに先にそれを計算したんだけど>>2の方が遙かに
現実的なんで書かなかったんです。
　　　　　　　　　　　　　乾電池単体の起電力を ｅ、内部抵抗を ｒとします。
　┌─ nｒ/m ─┐　　ｎ個直列にしたものを ｍ組並列にして使うとすれば　
　│ 　　　 　　　│　　起電力は ｎｅ、合成内部抵抗は ｒ×n/mになります。
　ne　　　　　　　ｒｓ　　スターター側の電気抵抗を ｒｓとすれば、
　│ 　 　　　　　│　　　　　　　電流 Ｉ ＝nｅ/（nr/m＋rs）
　└-------─┘　　この式に Ｉ、ｒ、ｒｓを与えて電池個数 ｎ×ｍが最小で
　　　　　　　　　　　　済む ｎ と ｍはいくつよ？ということです。
　　　　　　　　　　　　（省略しますが最大効率点は nr/m＝rs ）
　で、
意外かも知れないがアルカリ電池新品の初期短絡電流は（常温で）単一が
８Ａ強、単三で８Ａ弱、もっと小さい単四でも約７Ａ（説明は省略）、内部抵抗
はそれぞれ約１８０ｍΩ、２００ｍΩ、２３０ｍΩ、起電力はすべて約１．６Ｖ、
およそこんなものです。（これらは温度や残量で変わります。なお>>25の内部
抵抗値５００ｍΩは所要量放電後の値で大きめに取りました。設計屋の癖で
ワーストケース見積もり計算）。
　クルマのバッテリはスタータ５秒での電圧が９Ｖ以上、とかがあるそうですが、
アルカリ乾電池の５秒間短絡電流は それぞれ約５％、９％、１１％減、起電
力回復の速さも大きい方が速い。
　つまりイッパツ勝負だけ考えるなら単一の必要なし、単三でも単四でもいい。
但し、すぐかからず駆動秒時が長引くとサイズによる持久力の差が歴然と。
例えば２００ｍΩ（単三）、電流４００Ａ、スタータ電気抵抗３０ｍΩとすると
ｎ≒１５個、ｍ≒１００組、合計１５００本。（１００組並列にして電流の均等分
配を望むのは無理難題だし値段を考えて>>2の方にしました）。
同条件で単一（１８０ｍΩ）ではｎ≒１５個、ｍ≒９０組、合計１３５０本。それほ
どの差はない。
　なお、
うまく起動した！→スタータが自動オフ→電流激減→電圧１．５Ｖ×１５個≒２２．５Ｖ
カーステは良いとしてカーナビなどはこの電圧に耐えてもらうことに。

　ｐ．ｓ
乾電池で急速充電する機器は（見たことないので想像ですが）コンデンサを
使ったチャージポンプ回路だと思います。動作は

１．まず、数個のコンデンサを並列にして電池に接続。
２．電池から短絡に近い大きな電流が流出（>>25のような貧弱な電流でなく）
３．電圧が溜まったらコンデンサを電池から切り離す。
４．コンデンサを直列接続する。→高い電圧になる。
　　多分バッテリの１３Ｖを大幅に上回るようなコンデンサの数になってる。
５．それをバッテリにつないで充電。
６．コンデンサを完全に空ッポにするためにコイルを使った共振振動を
　　利用してる気が。（バケツの残り水を勢い付けて放り出すような動作）

これを繰り返す。まさに昇圧ポンプ。

乾電池だと内部抵抗が大きいから、大電流が必要なスタータはキツめだよ。
特に、バッテリが上がるような寒い場所では。大電流流したいならニッケル
水素とか二次電池ならば、電圧は低いけどかなり大電流流せるよ。

素人の話はつまらね>34

放っとけ

モーターで発電したらどれくらいの労力？
まわしたりこいだり。
物凄くパワーいる？

どんなモーターだよ。換気扇かマブチモーターか？

どんなモーターでも。

（＾＾）

（＾＾）

換気扇のモーターを幾ら回しても電気は出てこない
馬渕モーターは出てくる。

↑お前は工学板住人だったのか！！！

http://ime.nu/news.empas.com/show.tsp/20030124n02181/?s=0&e=177
腹から液漏れ

大電流放電ならニッカドがおすすめ

魚屋の４トンには１３０やで。

ダイナモもバス用に替える

（＾＾）

（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　　　 　∧＿∧　 ∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　（　 ・３・） (　　＾＾ ） ＜これからも僕たちを応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣￣∪￣￣〕
　　＝ ◎――――――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉&ぼるじょあ

なんかのtv番組でやってたなぁ｡
確か750ccクラスのバイクで60本､車で90本(ただし､一回きり)だったきおくが｡

環境に悪いといわれる鉛をつかったバッテリーをあたりまえのように使っているが、要は安いのだ。
エンジンかけるのには結構な電流が流れるのでバッテリーもそれなりの大きさが必要なためニッケル水素やリチウムイオンなど使ってたらコストがかかりすぎる。
>>1 がブースターケーブル持ってても他の車がこないようなところへ出かけてJAFを利用する金も無いならば
もう一個バッテリーを買うべきだろう。

あ、こまめに充電しとけよ。

>>55
>もう一個バッテリーを買うべき．．．
せっかく予備を積載しておいても、いざというときには必要起電力が消失してるのでは？
私の経験では、１０日位運転しないと、エンジンが起動できませんでした。もっとも
運転しない場合は、＋−ケーブルの一方を外しておくのが望ましいと聞いたことが
あるから、負荷を接続していない予備だと、放電はしないのですか。

>>56
するよ,自己放電
車の暗電流測定してみろ。

>>57
車の暗電流って、テスタのプローブを何処に当てて測るものなんですか？

満充電状態の自動車用鉛電池は3ヶ月で30%位容量が減ったっけな
極板の組成(カルシウム極板とかアンチモンを無くしたやつだったか)
によって自己放電を激減させたタイプもあります。
詳しい自己放電率はバッテリーメーカーのページ見ると載ってる。
まあ、寿命の兼ね合いも含めて3ヶ月ごとに充電しとけば間に合いますね。
もしくは車の電源から補充電が掛かる回路を繋いで置くか。

あと自己放電とは、電池に何も繋がなくても内部の化学反応で放電容量が減少していく事を言います。
暗電流はキーが抜かれた状態での車の待機電流みたいなもんでしょうか。
キー抜いた状態でもどちらかの端子をはずすと火花が飛ぶので結構な電力を消費してそうです。
水素ガスには気をつけて。

age

ここのバッテリー、めちゃ安い↓
http://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?p=&q=%C3%DF%C5%C5%C3%D3

>>61
秋月の電池って使ってるとすぐにだめになる（充放電出来る回数が少ない）きがするんだが

バッテリーカー１個買っとけばいいでしょ、凄く便利。
幾らくらいするのか知らないけど。

>62
使い方は大丈夫か？

>>63
最近は、ＤＣ→ＡＣコンバータがホームセンターなどで安くなっているから
バッテリの使い道も色々と可能になっているね。
常時、充電しておけば災害時にも使えるだろうし。

>>65
12vの乗用車用ので懐中電灯どのくらいつく？

つかえない

ここにかいてあるよ。http://www.lolipix.com/index.php?

>>65
　以前、ホムセンで携帯の携帯＆無線機用にコンバーターを
買ってきて使ったら、あっというまにACアダプターが
いかれてしまった。不審に思いテスターで計測しても１００Vでてる。
でもなにかおかしい・・・、さらによく見るとＤＣ１００Ｖだった。
パッケージにだって、”ＰＣ等にご利用いただけます”とまで書いてあったし
すっかりだまされた（裏にはちゃんとDC100Vと書いてあった）。
ありえねぇけどホントの話

スレ違いスンマソ

>>69
ＰＣなんかのスイッチングレギュレターなアダプターならＤＣでも理屈上はokなんだけどねえ

今現在車のバッテリー充電中なんだけど、バッテリーのフタはずしてるし、
中から気泡がポコポコいってるけど、別に問題ないんですよね？

>>71
釣ですか？

充放電には気泡が出るのが普通、キャップの穴詰まりで爆発したり
充電中　引火性ガスに何かしらの火があるとキャップ穴から
引火して爆発したりするのをよく聞きますから、キャップを外すのは
当然です。

でも、急速充電モードで充電すると極板が傷むぞ。

>>71,72
マジレスです。サンクス。
弱電流で長時間かけて行ってます。車からはずして室内で部屋は窓開けてます。
相変わらずポコポコいってるのですが、熱くなったりしないのですか？
ただいま１３時間目ぐらいですが冷たいままです。

まあこの気温だからな、おい部屋かよ！危なくないか？
バッテリー容量と充電量は知らんが、電解液の比重を測定したほうが
いいんじゃないの？電装品関係の昔の書物で「手で触れない位
熱い時は充電を中止したほうがいい」と書いてあったが、
冷たいのであればいいのでは？

昔、会社で40Ｂクラスのバッテリーを5Ａくらいで一晩充電
してたら、翌朝24Ｖのほうに切り替えられて15Ａほどで充電されて
半径2ｍ範囲で酸っぱい臭いがしてた。バッテリーは、さほど
熱くなかったが。

まあこの気温だからな、おい部屋かよ！危なくないか？
バッテリー容量と充電量は知らんが、電解液の比重を測定したほうが
いいんじゃないの？電装品関係の昔の書物で「手で触れない位
熱い時は充電を中止したほうがいい」と書いてあったが、
冷たいのであればいいのでは？

昔、会社で40Ｂクラスのバッテリーを5Ａくらいで一晩充電
してたら、翌朝24Ｖのほうに切り替えられて15Ａほどで充電されて
半径2ｍ範囲で酸っぱい臭いがしてた。バッテリーは、さほど
熱くなかったが。

>>75
たびたびどうも。
バッテリー本体には55B24Rと書いてありDC１２Vです。それをDC１２V、３Aの充電器
で行っております。ただいま２８時間目ですが相変わらずポコポコいっております。
バッテリーに特に熱は帯びておりません。窓を開けておりますので大丈夫だと思います。
なぜここまで長時間行うのかと申しますと、実は年末朝バッテリーあがりをおこしまして
同じ条件で7時間ぐらい充電して翌朝車に取り付けセル回したら普通に稼動したので
安心していたら翌朝またしてもあがってたので、正月仕事も休みだし念入りに充電しようかと
思ったのです。しかも３Aの充電器しかないので長時間行っているのであります。
気泡が出だしたのが6時間ぐらいしてからなので7時間ではあまり充電できてなかったと
考えるべきなんでしょうか？

新年早々、ｶｸｼ芸大会みたいでイイ（ｗ

規格が12Ｖ/3Ａの充電器ですか？もちろん充電電流を
可変できませんよね。
充電器の電圧が無負荷、テスター読みで11Ｖ位のは
気泡が出てかなりの時間経過している状態では
充電電流は1Ａ少々くらいしか流れていないぞ。（経験談）

安い充電器は変圧器の２次側の出力電圧が12Ｖで整流して
0.6Ｖ下がり出力電圧が11Ｖ少々（テスター読み）しか出ません。
電圧が下がったバッテリーにつなぐと電圧上昇するまでは、
定格電流近いのが流れるが、上昇するに従い減ります。

よって、７時間じゃあ出来ないと思います。
それか、補充電しても良くないのであれば、充電器の
容量の大きいのを買うのではなく、バッテリーを買いましょう。

>>78
ついさっき車に接続してみたらセルの回り方が中途半端です。のべ３０時間ぐらい
充電したのですが３Aじゃ無理か・・・。
新しいバッテリー買った方がいいかも・・・。あるいはスタンドでもやってくれるん
ですかね？

経験談から言うと、交換して２〜3年経過したものは
怪しい。定電流充電か急速充電して変化無いなら、
交換したほうが早い。（体験談から言うと、オルタネータの
ダイオードが劣化してて、またバッテリー上がりが起きた事がある。
会社の2トントラックだがセルモータが不良で動作電流500Ａ以上
しかもクランキングが遅い、５秒のクランキングを２回チャレンジしたが
バッテリーが屁たる。）
特例を除き、バッテリーターミナルの接触不良かバッテリーの寿命
が考えられる。比重があるのにおかしい場合は、バッテリーのキャップを
６個外し一人がクランキングしてもう一人がバッテリーの電曹を
覗く1セルだけ気泡が異常に出れば不良です。
測定機があればすぐ判るが。

1年半ぐらい前にもっと強力な充電器（何Aかは不明だったが）で6時間ぐらい充電して
充電後結構バッテリーも充電器も熱もってて車につないだら普通に稼動できたこと
があったんです。その充電器は借り物だったので今はないがスタンドにでも明日
バッテリーだけもって頼みに行こうかな・・・。
一応３Aでもう一度つないでいるが、無駄な抵抗かもしれない。

気泡の正体は電解液の水分が電気分解された水素と酸素なのです
たいした電流を流してないのに激しく気泡が出ているということは
それ以上充電できない満充電状態ということです

>>81
とゆうわけでバッテリーを昨日仕事休みだったのでスタンドに持っていき５００円でフル充電してくれる
とゆうので、早速朝預けて夕方取りに行ったらボコボコ泡吹いて沸騰してました、
しかもかなり熱い。これで完璧だと思い一日置いてたった今車につけてセル始動！
・・・と思いきや、余計電気が流れなくなりしまいには全く動かんくなりました・・・orz。

単にバッテリーの寿命だったのか、熱で壊れたか・・・いずれにしろバッテリー買わなあきませんね。

それ以上やっても
取り越し苦労になると思いますよ
車乗ってても精神的にも良くなさそう。

>>83
寿命で容量がなくなってて盛大に泡が出ていたところへ
GSでパンチの効いた充電をかけてとどめをさしたとおもわれ

人間でも喝を入れたとたんに自殺しちゃう香具師がいる

あげ

Aタイプ→容量6Ah 5時間率容量
Bタイプ→容量6Ah 10時間容量

この2つのバッテリーを比較した場合、
AはBの2倍の容量（パワー）と考えてよろしいでしょうか？

>>88
容量は電流×時間
その容量を５時間で使い切る電流値で使用した場合に保障するのが５時間率
１０時間で使い切る電流値で保障するのが１０時間率

おなじ条件で使えば５時間率のほうがちょっと上になると思われます
倍はかわんないでしょう

バッテリーより先に充電器が壊れた
充電出来ねぇ・・・

生姜ないのでバッテリー買ってきたよ

バッテリーの無名メーカー物って性能も二流？
輸入車用なので安く買いたいのも確かだが価格的にえらく違う。

車ではバッテリーにどのくらいの電流で充電されていますか？
エンジンの回転数どのくらいで今何アンペア充電されてるとか。
電装品とかライトとか使ってなくて、ノーマルな状態として。

この素晴らしい会社に転職して下さいね。


夏原工業　ボーナス７ヶ月出します。
http://science3.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1121915045/

高いものと安い物どうちがうのかな？

>>94
高い＝過電流のときに大爆発
安い＝過電流のときにお漏らし

で、本題 >>1 に戻って、リチウムポリマーはどうよ?
PQ-B4400-SP-4S なら定格 14.8V, 4400mAh, 20秒以内なら14C放電が可能らしい。
14C は 61.6A なので、3〜4個パラにすればセル回せるんじゃないかな。
しかも何回も。

バイクのバッテリーを Li-Po 1本に変えるのも面白そうやな。
充電回路のことを考えると、電気板か。

age!!

オートバックスでさぁソーラー充電器５個くらい買って来てバッテリーに直結しとけば上がらないと思うよ。

>>98
秋月電子のソーラー充電器を１個買えば１０個分に相当する。

なんや知らんけど　age

最近のバッテリー充電器はスイッチング電源搭載で小さくなりましたね
私のは昔のトランス式なのでデカくて重たいです

>>101
極端な話、抵抗とダイオード１個の単純回路でも充電器になる。
また耐圧コンデンサとダイオード１個でも充電は可能だ。（感電＆漏電注意ｗ
トランスで電圧を落とすのは絶縁と安全面からだろ。
補充電機能とタイマー監視機能がついてないものは、スイッチ式でもゴミ
レベルだよｗ

>>102
全自動のものが欲しいですね。
サルフェーション回復機能が魅力的です。

このレスは権利侵害の申し立てや違法もしくはその疑いにて不可視または削除されました。
削除日時：2013-01-07 12:50:01
https://mimizun.com/delete.html

捨てて久しいが、充電器にはセレン整流子が付いてたな〜
パイロットランプの輝度が落ちてる以外は、現役だったのに。。

ニッケル水素電池　単１型１.２Ｖ １００００ｍＡｈ（タブ付）
[1000DH] この商品を友達に教える ▲トップへ　 この商品を印刷 見積依頼

■ついに大台突破！１０，０００ｍＡｈ（１０Ａｈ）　単１ニッケル水素電池
■１．２Ｖ　１０，０００ｍＡｈ
■標準充電：１，０００ｍＡｘ１６時間
■瞬間最大１２０Ａ以上流すことができます。

http://akizukidenshi.com/catalog/items2.php?c=nimh&s=popularity&p=1&r=1&page=#B-00970

１２Ｖのバッテリーを８．４Ｖの充電器で充電出来る？危険かな

今日のＮＨＫで、モンゴル人がテント生活で観ているＴＶの電源には、
自動車用バッテリを使っていると言っていた。きれたら業者に持ち込み
充電をしながら使うらしいが、新品でも２年で充電が効かなくなると。
で、藤村某なる日本人がその２年以上の劣化品を新品近くに再生する
器具を自作して、モンゴル人に充電サービスを提供していると。
通常では、充電が効かなくなったのを、強制充電させるのって、
どのようにすればよいのかな？
NHK総合　2007年 6月 9日（土） 15:05〜16:20
環境トーク　ＡＢＵ未来への航海　モンゴルの大草原を救え！
http://cgi4.nhk.or.jp/hensei/program/p.cgi?area=001&date=2007-06-09&ch=21&eid=1784

　

　

乾電池で車のエンジンを掛けること（ジャンプスターター的な使い方）が出来たら、凄く便利だと思うよ。
上の方で新聞紙を丸めて〜といったやり方が書いてあるが、なんとか市販されている乾電池ケースを
利用して乾電池スターターを作れないものかな。
ジャンプスターターは一万円ぐらいで売ってるが、使う頻度を考えると高くてね・・・

現実的じゃないかもしれないが、パナのオキシライドもジャンプスターター用途には向きそうだね。
エーモンのメモリーバックアップという製品がもしかするとセルが回らず掛からなくなったバッテリーの
充電に使えるんじゃないかと思った。ヒューズがすぐに飛んでしまいそうだけど・・・

最近、シリコンバッテリーというものがあると知った。
元は中国で開発されたものだが、ある会社は自社で液を開発しているらしい。
サルフェーションに強く超寿命（5年）らしい
良いものなら情報があるはずなのに殆どなくてびっくり
自分の軽自動車のばってりーと交換してみようかと思ったが今は様子見状態

>>113
秋月のｈｐの説明（ttp://www.aki-den.jp/s_bt/）によると
＞シリコンバッテリーの欠点として、
＞高温になるとバッテリー内部のゲルが溶け出して液状化する為、
＞UPSの交換用バッテリーや、バッテリー内部が高温となる環境下では使えません。

走行中の車のボンネットの中って暑くなるからねー
バッテリー移設なんかと合わせてやればいいかも知れんけど・・・

>>114
ALECOの方は主に自動車用のサイズを用意しているみたいだけど、熱に関することについては何も書いてないね。ぁゃしぃ
残念だけど乗用車に使うのは諦めました。シリコンバッテリーと他社の高性能バッテリーと値段が同じくらいですしね。

未使用の新品バッテリーって消費期限はどのくらいあるんでしょうか？

バッテリーが上がった時のために備えて車内に積んで置こうと思うんだけど。

>>116
自己放電があるんで1ヶ月から2ヶ月持てばいいほうじゃないかな

バッテリー寿命の8割がサルフェーションってホントかな

車もバイクも古バッテリーから液を抜くと灰色に濁ってる
水道水に入れ替えて何度か抜くと鉛のカケラまで出てくる始末

性能と小型化重視で極板が脆いんじゃないの？って思う

自動車用の鉛バッテリーって、４０度近傍で使うと最も長寿命だよ。
一般に温度が下がると放電能力が低下するし、
温度が上がると充電受け入れ性能が低下するよ。

新技術
『金属/食塩電池』

ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/index.html
特長
・日本初、高性能2次電池「金属/食塩電池」搭載
・より長い走行距離と経済的かつ実用的なレイアウトを実現
・高エネルギー密度、長寿命、軽量、コンパクトなEV専用電池
・電動マイクロバスにはハイブリッド電源システム及び非接触型給電システムも搭載

a

>>120
すべてのバッテリー関係スレに貼り付けているって乙だな。営業禁止だぞ。ｗ

車のバッテリーって車に繋げたまま充電したらマズイですか？

車のバッテリー上がっちゃった。
助けて。

ここに助け求めてどうすんよ、JAF呼べ

>108
自分のうちの小屋も電気が通ってないので
バッテリーで電気をつけようかと思っているのですが
あれって単にプラスとマイナスから電気を取るといいだけなの?

それとも間に安全装置みたいなものを、かませる必要があるのですか?

>126
多分何も必要ないと思うよ。

>>124
上から押さえておけ

バッテリートレイのとこに砂みたいなのが
盛り上がってるけどなんなんだろ？
くわしい人おしえて

バッテリーの再生やってます。
添加剤も使ってみたけどパルス方式の方が進んでる。

この一年で７００個はやったかな。
その内訳
２００個は使用可能なレベルまでは回復しなかったので精錬所行き。
２００個は販売、２００個はレンタル用の自家使用。在庫は１００個。

技術はもう実用レベルにまで達してる。

ビジネスとしても環境問題対策としても今はこれに没頭してる。
特許申請の準備も始めた。

なんでも質問してくれ。

ガソリン高で車に乗る機会が減ったから、バッテリーが上がっても
良いように家で充電できる充電器を買おうかと思っているんだけど、
お勧めってなんか無い？
どれを選べば良いのかさっぱりワカラン

＞130
太陽電池で補充電とパルスで車のバッテリー用品つくってテスト中だけど
１　性能の悪い安いバッテリーは非常に調子が良くなった
２　シールド型の中容量の多少良くなった
３　原付の小さいダメシールドバッテリは一度復活後ダメになった
４　原付の小さい未だ使えるシールドバッテリはダメになった。（過充電した可能性有り）

3と４の現象でなにか原因になっていそうなヒントが欲しい。（切実に）

パルサーの電源は太陽電池とバッテリーということだね。
パルサーの作動電圧範囲の設定はどうなっているだろう。
市販のまともなパルサーなら過放電防止のため下限の設定がされているはずだけどね。

バッテリー劣化の大きな要因はサルフェーションと極板劣化。
仮にサルフェーションが１００％除去還元できたとしても性能復帰は極板の状態までが上限。
テストしたバッテリーの極板がすでに寿命期に近かった可能性もある。

ってな事よりその前に原付のバッテリーって６Vのもあるんじゃなかったっけ？過充電かも？？

＞１３１
１３２がやろうとしてるシステムが機能的には最高だと思うけど市販品では
ソーラージャイザーとか言う名前の台湾輸入品で一万円くらいするんじゃなかたっけ？

上がったのが分かった時点で充電するというのならとりあえず何でも使える（君の部屋の隅に転がってるだろう
定格１２VのACアダプターで、マックス電圧が１３．６Vを越えないやつならそれでも代用できる）けど、
上げない工夫をしとかないとバッテリーが痛むね。長期乗らないんだったら面倒でも端子を外すのがいいね。

フロート充電充電の出来るオプティメート（７０００円位か）がつなぎっ放しでOKだからこれがいいかな。

バッテリー再生のスレ立てました
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1212940083/

＞原付のバッテリーって６Vのもあるんじゃなかったっけ？
12Vだけど容量が2AH位だから、平均電圧は過充電まで行かなくても
パルスは最高で開放50V程度まで上がる。（平均電流は晴天でMAX25ｍA）

＞台湾輸入品で一万円くらいする
その半分を予定

>135
いいねぇー、”５０V、２５ｍA”このレヴェルなら補充電パルス照射ともにバッチリだね。市販品？ほんとに自作か？

（　単純なバッテリー電源のみのパルサーが市販されてるけど電圧が上がらなくて共振が起きず、サルフェーションの剥離や還元力が弱く、若干の延命は期待できても再生とまでは行かない。）

でもMAXだから夜間などはパルス照射にバッテリーの電気を食ってるのかもね。
それで過放電か？市販品ならその辺の対策をしてるんじゃないかと思うけど使ってみたことないから分からん。

＞その半分を予定　　？？
ソーラーとパルサーがセットになって５０００円で入手できるんならグー、グー、グーだね。みんな使いまくれ！！
バッテリー屋は倒産するのが出てくるぞ。・・・内も危なくなるかも？

　”持続可能な循環型社会”ガンバレ！！

＞バッテリーの電気を食ってるのかもね。
バッテリの電気は食いません
＞それで過放電か
いえ　過充電の疑い
（車のバッテリで自然放電と充電量が平衡するせっけいなので）

元々太陽電池の効率を改善（曇りでも発電可能にする）回路を開発して
それを車に付けて補充電する目的で開発
それが、おまけ効果で再生してたと言う代物
（一ヶ月ほど試験していて、セルの調子が良くなってしまたので気が付いた）

取りあえず　MPPS　最大電力コンバーター　太陽電池　でググってみてね。

２５ｍA程度なら、満充電に達してその後熱逸走に入ったとしても筐体が温まる程度で
何も問題は無いはず。

一時的に調子が良くなったのはそのシステムに均等充電効果があった為と思われる。

過充電によるダメージ発生のイメージは
発熱による局部的な水分気化による極板金属と鉛の剥離
ガス発生による電解液の液枯れ

専門で研究してるのなら密閉バッテリのふたを開けて比重を屈折比重計で計ってみたらどうか
密閉式の設定比重は1.30あたりだそうだ

＞自然放電と充電量が平衡するせっけい・・・
がうまくいってるなら過充電しないはずだね。設計の見直しが必要か・・・

バッテリーの仕様書には充電電圧14.5V位と書いてあるのが多く、充電器の設計者はそれを真に受けて
定電流充電の終止電圧を14.5あたりに持ってきてるのが多いけどそれは新品ﾊﾞｯﾃﾘｰでの話し。
痛んできてるバッテリは14.5に達しないうちに熱逸走に入る。
何時までたっても充電は終わらないし過熱によるダメージが進行する。
ﾊﾞｯﾃﾘｰメーカーの陰謀かと思ってしまう。

一時的な充電不足よりも不可逆的なダメージの回避のメリットの方が大きい。
世の中の（定格１２Vの鉛電池）充電器は全て上限13.6V（？）にすべきだと思う。

も一つ
バイクﾊﾞｯﾃﾘｰ２Ahなのなら25ｍAでもきついのかもね。補充電って何Cが適当なんだろう。0.005Cか？

データを見つけた
新神戸のサイクルシールドバッテリー自己放電率
25℃　　0.005C
30℃　　0.007C
３5℃　　0.009C
40℃　　0.014C
他のタイプに関しては居間のとこと手元に資料が無い。
電極格子金属によって自己放電率は違うらしいね。

やっぱり過充電か？でも充電してるのは昼間だけなんだろ？

ありがとう
＞発熱による局部的な水分気化による極板金属と鉛の剥離
かな？　いくら充電しても（定格定電流で）10V位までしか電圧が上がらないし
内部抵抗は高いし、ほっておくとすぐに電圧下がるし　てなことで
確かに日照の良いときに14.5V（平均）の時もあったから、
コレにパルスであれ高電圧掛けていたわけで

比重は単純に水不足かと蒸留水たしてしまったから・・・

＞25ｍAでもきつい
これは開放型で30AH想定の設計ですが
原付のバッテリー用だと太陽電池が指先サイズになってしまうので

ま、保護機能付ければそれで終わる事ではありますが（コスト要因なので）
迷っている次第で

取りあえずは、ホムセンで売っている安いバッテリーに効果は大きい事だけは確認できたので
いまのところ、ほってます。

容量設定が選択できるのがいいね。それとも大まかな容量別に何タイプか作るか・・・
ついでにパルサー付けて
も一つついでにコンデンサーチューンも付けて・・・

機能性能のMAXなものをまず考えて・・・
後は機能を切り分けながら製品化の可能性を探る・・・だね

いいのが出来たらおれにも売らせてくれ
[email protected]

これ買おうと思うんやけど、どうでしょ？
http://www.autobacs.com/shop/g/g4976085471539/

＞１４３
シールド不可なのに高すぎないかい？ブースと機能付きだからかな？

大自工業のが機能の割には安いかな？会社も社員も生意気だけどね。

シールド不可だと、バイクとかのバッテリーはダメってこと？

大自工業でいうとこの辺がいいのかな。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/wins/pc-200.html

大は小を兼ねない、危険。充電器の場合は小は大を兼ねる。
２００CC以上、８Aとあるから６０Ah以上くらいかな？

「短時間に充電」が大きなテーでないのならより小さいのを選ぶべきだ。
使ってる車とバッテリーサイズを調べるべし。

８０００円か・・・
中国製でロット１０００個輸入。港価格は一個２０００円かな。
開発費はゼロでと営業経費が４０００円（人件費）で２０００円が利益だな。
オートバックス卸は４０００円だな。

ん？バイク用か？ならもっともっともっと小さいやつだね。

http://www.geocities.jp/fkmtf928/Report_BATT_recycle.html

要参照だね

いやいやバイク用じゃなくて車用で良かった。
大は小を兼ねないって、そうなのか。
いまのが2000ccターボだから、そんなに大きくなくて良いよね。
(2000ｃｃ「以上」はアウトってことか。。。）

？ちゃんと伝わったのかな？

「大は小を兼ねない」というのは、大きい充電器は小さい充電器の代わりにはならない。
小さいバッテリーは充電できない（危険）、という意味だよ。大丈夫ですね。

日本語字幕スーパー付き「The Global Warming Swindle（地球温暖化詐欺）」
http://video.google.com/videoplay?docid=-642469597858991670&hl=en
http://video.google.com/videoplay?docid=-3254620128315043053&hl=en
http://video.google.com/videoplay?docid=8486751216888618909&hl=en
http://video.google.com/videoplay?docid=-8733072493656166413&hl=en
http://video.google.com/videoplay?docid=4354818942774262279&hl=en

無負荷電圧が１２Ｖ以上なのにセルが回らない
電流量が落ちてんの？
バッテリーの老化とは電流量が落ちること？

原付のちっこい１２ｖ３Aｈのバッテリーで
１３００CCの車のエンジン始動できますでしょうか？
もち１〜３回ぐらい回せるなら買おうとおもうます。

>>152
内部抵抗の増加＝起電力の低下＝老化

>>153
オイルの粘性によりけり。
２０００ｃｃ級のエンジンでも、今まで回っていたような状態ならば、単１電池１０本で再始動できる。
これはオイルの粘性が低くなっているため。

>>155
単１電池×１０で直接始動は無理
ケツの穴小さいから電流１００Aなんか一気に流れない
積載バッテリーを単１電池×１０で充電して始動じゃなかったっけ？

バッテリーを交換したいのですが､バッテリーに書いてる数字と英語で28B19R(L)のLとRは何か違いはあるのですか？

詳しい方レスお願いします

ググれば一発なのになんでググらないんですか？

詳しい方レスお願いします

右と左

２匹しか釣れなかった…
(´･ω･｀)残念…

あなたの知らない世界
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/haken/1170607071/851
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/manage/1152747028/427
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1216373132/171
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1219831160/28
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1030030236/353
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1219864392/149
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1221165490/42
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/haken/1170607071/851
（・◎・）ｖ 早く見ないと隠蔽するよ(=ﾟωﾟ)ﾉ ぃょぅ。

中古のレガシィに乗ってます。

さきほど、ビックリマークやサイドブレーキの告知ランプが次々と点灯、

近所の車屋に持って行くとバッテリーと発電機の以上とのこと・・・

とりあえず、バッテリー交換を勧められ、交換。

発電機っていくら位するのか解かる方いたら教えて下さい。

ちなみに、平成８年車レガシィです。

電池メーカーの、

「三洋電機」と「ＧＳユアサ」、昨日の株価、爆上げ！！！。

【国際】ロンドンに「爆弾ポスト」が登場…１週間で３個の手榴弾回収（画像あり）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/mitemite/1219830792/l50

２ｃｈに出ている有料宣伝業者の
フロントロウ - バイク用バッテリー
http://www.frontrow.co.jp/
こいつら数ヶ月間で突然死んじゃう偽物のACデルコバッテリーを売っててめちゃ評判悪い。
問い合わせをすると”安いから”と言われて電話を切られた。　ひどい経営者です。
やはりユアサなどを買わないと突然死ぬ粗悪品しかないのでしょうか？

47NEWS
電気自動車で集配業務 郵便事業会社が導入へ
http://www.47news.jp/CN/200811/CN2008112501000776.html
画像
http://www.47news.jp/PN/200811/PN2008112501000793.-.-.CI0003.jpg

日本郵政グループの郵便事業会社は２５日、郵便集配業務などに電気自動車を導入すると発表した。
地球温暖化防止に向けた環境保全活動の一環。１２月初旬から順次、東京や横浜などで実証実験を行い
効果や経済性などを検証、３年後をめどに本格導入を目指す。

同社横浜港支店（横浜市中区）に約１年間配備するのは、富士重工業が開発中の
乗用試作車の後部座席を取り外した改造車１台。
小包や郵便物の集配を中心に利用し、荷物を積んだ時の走行性能を見極める。

参考
日本EV最前線　SUBARU Plug-in STELLA Concept
http://jp.youtube.com/watch?v=t5CvzL-O7d0

>>166
EV車バッテリー話題は、こちらですね。
リチウム電池について
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1002852331/

ＬＲ