【ダイハツ】ミラ イース Part51【第3のエコカー】

・公式
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/
・前スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1388810960

明後日シルバーのX-SA納車です
OP込みで111万円でした

鈴菌に対しては徹底的にスルーしましょう

ではどうぞ

アルトエコすれも立ててもらえたら
くく1に乙といえよう

復活サンクス(￣∀￣)
昨日、納車やったわ！

燃費良し　加速良し　価格良し　ルックスルックス良し

お奨めはパールホワイトのＧＳＡ

ダイハツが生んだ至高の名車　
それが僕らのミライース

なんで立てんの？
待てないの？

ＬでＳＡ無しだとメーターの左側が寂しいな。

今回の鯖復帰はログは戻ってこないのか？

ＭＴのミライースターボが出たら買う

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

茶色とか売れてんの？
おいら的にはウンコみたいで無理だｗｗｗ

＜踏切で軽乗用車が東武東上線と衝突＞ 1月29日(水)

【スズキワゴンR：MH34S型】を運転していた女性会社員（４１）は、
「郵便ポストに行こうとギアをニュートラルにして、足踏み式の
パーキングブレーキをかけて車を離れ、戻ろうとしたら車が勝手に
動き出した」

ミライースLsa契約してきました。ナビとかオプションを合計２２万近くつけたけど、１６万の値引きできました。
今受注がムーヴやタントに偏ってるからミライースを売れとディーラーに圧力がかかってると担当してた人がぼやいていました。
ミライースを安く買うなら今がチャンスかもしれないっす。

Ｌタイプなんだけどキーレス付いてない
社外のキーレス注文したんだけどリモコン部が別のタイプしかない
純正でキーレス後付けできるらしいけど3.5万って言われたんで社外の安いの注文しました
他に安くて良い方法ありますか？
注文したのはこんなのです
http://item.rakuten.co.jp/auc-kuruma7/10029782/
ブランクキー付きも出てるけどダイハツには適合しないらしい
一番シンプルなの選びました

ミライース　383,143円
http://item.rakuten.co.jp/shinshasenmon/daihatsu-mira_es1_m8/

>>14
こんなの本当に買えるのか？
0時になってクリックしても何も反応しなくって、
しばらく経って反応した時にはすでに『売り切れ』ってなってるパターンだろぅ？

>>13
Ｌってキーレス標準じゃないの？

MC前のLはキーレスOPだ
その代わり、５万OPあったから特につけるようなもの無ければキーレスとリアのスモーク化をするはず

>>14のって悪徳業者の類？それとも事故車？

>>17
そうなんだ(゜∇゜)ありがと。
今時の車でキーレスないとつらいね。
納車二日目だけどガソリン計は減らないけど、平均燃費があまり上がらない？こんな燃費なわけないと思うね。

>>14
これ新型のほうなんだね
欲しいなぁ・・

何で同じスレタイが二つあるの？

世界で最もデザインの優れた車は？・・カウンタックやランチャのデザイナー「ワゴンＲ」
http://www.logsoku.com/r/poverty/1347021202/

＞マルチェロ・ガンディーニさん。
＞（当時）もうすぐ70歳となる、インダストリアル（工業）デザイナーだ。

＞彼の名は、1960年代〜70年代前半、世界に轟いた。
＞ランボルギーニ「ミウラ」、同「カウンタック」、デ・トマソ「パンテーラ」、ランチャ「ストラトス」。
＞これら作品は、彼が当時勤務していたカロッツェリア（＝デザイン会社）ベルトーネ社での偉業である。

＞そして最後の質問として、筆者がこう聞いた。
＞「ところで・・・、いま世界中で発売されているクルマのなかで、
＞デザインが最も優れていると思うクルマは何ですか？」。
＞すると・・・、

＞「ワゴンRに決まっているじゃないか！私の普段の足もワゴンR。それしか使っていないよ」



"燃費競争が過熱する“エコ軽自動車”の買いはどれ？"
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?ST=life&P=2

ワゴンR
航続距離 27×21.9＝591.3km 10万キロの燃料代 10万/21.9×150＝68.5万円

ムーブ
航続距離 30×17.2＝516km 10万キロの燃料代 10万/17.2×150＝87.2万円

N-ONE
航続距離 36×16.3＝586.8km 10万キロの燃料代 10万/16.3×150＝92万円

ekワゴン
航続距離 30×15.6＝468km 10万キロの燃料代 10万/15.6×150＝96.1万円


スズキの車はダイハツ・ホンダに比べて航続距離も長く、燃料代は20万円お得
車体が軽くエンジンのトルクも厚くCVTのスペックが高いので他に比べて加速性能も勝る

もしタンクが20Lだったら…

ワゴンR・438km＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ムーブ・344km＞＞N-ONE・326km＞ekワゴン・312km

ワゴンRとそれ以外では100kmほど航続距離に差があるのに対して
ワゴンR以外のサードパーティー同士で比較するとどんぐりの背比べになる

>>21
復活したから。

ちょっと上げて見る

フロントSPに、カロのUD-K521っていうインナーバッフルってつきますか？
SPはTS-F1620Sを付ける予定です。

インナーバッフルあんまり詳しくないけど、イースは他のダイハツ車種と同じ３つ穴タイプだけどダイハツ対応謳ってない奴は
つかないと思って良いよ
中華スピーカー（ABのPB16cmスピーカーも）は穴がズレててつけられない

>>25
純正スピーカーから型紙作って合板カットすれば何でも付く
犬小屋くらい作れるキャパあれば誰でも作れると思うよ

>>19
一度バッテリーのマイナス外してみてみなさいな。

【英国製「軽」スポーツカー今春、日本に上陸】熱烈なモーターファンに性能面でも衝撃
http://news.livedoor.com/article/detail/8444608/

＞スズキが供給する3気筒ターボエンジンは、
＞かつてはカプチーノ、現在はジムニーに搭載するK6A型で、
＞コンピューターマップなどのチューニングはケータハムが行っている。
＞本国の英国ではセブン160、欧州大陸ではセブン165として発売するが、
＞最高出力は日本仕様の64PSから80PSにパワーアップされる。
＞5速マニュアルミッションは、なんと商用車スズキエブリィのパーツの流用という。

＞ケータハム・カーズ・ジャパンによると、日本仕様のセブン130の車両本体価格は 349万6500円。
＞最高出力は国内自主規制上限の64PS、最大トルクは10.6kgf/mだが、車両重量は490キロと軽く、
＞0→100キロ加速は 6.9秒、最高速度は160キロのパフォーマンスを誇る。

＞英国では既に自動車雑誌などで本国仕様の160がテストされ、
＞「スズキのエンジンは8000回転まで一気に回り、
＞右足のスロットルワークで自在にクルマをコントロールできる」などと絶賛されている。

>>26
>>27
ありがとうございました。
自作でつくろうと思います。

＞「スズキのエンジンは8000回転まで一気に回り、
K6Aはね。日本で現行に使われてるR06Aは違うけどｗ

＞右足のスロットルワークで自在にクルマをコントロールできる」などと絶賛されている。
ワイヤー式だからね。R06AはMTでも電スロだから違うけどｗ

>>30
今週中に自作する予定ですが
必要なら型紙メール添付しますよ
１７ｃｍのスピーカー注文しました

>>30>>32
自作するならフロント用で12ミリ厚がベストでMAX15ミリ
リヤにパイオニア、アルパイン、ケンウッド等取り付け開口穴135ミリ
オーバーの17センチ付ける「逃げリング」は厚さ4ミリ〜5.5ミリあたり
それ以上だとリブ全カットしても内張りにSP自体やエッジ、振動版が当る

市販のF用インナーバッフルなら下記がイースに対応してる（15ミリ厚）
インナーバッフル　KENWOOD SKX-200S
http://minkara.carview.co.jp/partsreview/detail.aspx?cid=5498109

クラリオンの17センチならフロントもリヤも直付けOKでCP抜群
ミライースのリアに17センチSPクラリオンSRT1700装着
http://minkara.carview.co.jp/userid/1920737/car/1437723/2397290/note.aspx

オプション5万円分オススメおしえてー

Dなんで、
スピーカー13k
引いた残り37000円

キラコートが無難ですか？

>>34
抗菌エアフィルターはDに取付け可能かな？
PM2.5とか花粉とか有効みたいです。
くしゃみや涙が止まらなくて、前が見えないなんて事が無くなったような気がします

上げます。
下げても鈴菌さんは来るし

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

>>34
ＥＴＣ・サイドバイザー・フロアマット・マッドガード・ドアハンドルプロテクション・リヤヘッドレスト・リヤパッケージトレイ、のどれか

>>34
降雪地ならブルーのLEDイルミも
降雪時の視認性が上がる

>>34
助手席アンダートレイ
地味に便利
書類関係一式＋ティッシュ＋α入る。

ってか、マットやバイザーって5万円から選べないんだっけ？

そもそもDはオプション5万無料ついてないような

>>40
それが本当ならアドバイスした人達には、ものすごくショックw

D注文してきました！
5万円分のオプション付いてきました。

D
今年度登録できんの？

みなさんありがとうございます！
>>39
マット・バイザーは選べるけど、あとで付けれるし、社外品でもいいかなと。

スピーカー1万3千円＋キラコート3万7千円
スピーカー1万3千円＋マット1万＋バイザー1万＋車ボディカバー1万5千円
スピーカー1万3千円＋車内イルミセット3万2千＋ルームランプＬＥＤ7千円

こんな感じで悩んでます

ミラジーノＬ７００の２００１年製で、ガソリン満タン３０入れてで４５０�`走れた。
イースは倍走るからうらやましい。

>>44
スピーカーで１万３千円も出すなら社外品か輸入品の方がワンランク上が付けれ
自分で付けれるスキルがあればの話だけどね

>>44
スピーカーは社外品の方が良いぞ

>>45
その年式ならどこのメーカーも15km/Lぐらいしか走らない

みらいーすださすぎ　

第8のエコカー

＞みらいーすださすぎ
みらいーすだいすき

>>50
w

ＬＳＡ買いました。
10年ぶりに車買ったので、エコドライブとか初めての経験。
以前のミラより足元とかも広くて快適です。
もう一台も買い替えたい。
Ｄでもいいんだけどな。

ミライース二台とかマジやめとけ。
ドケチか廃れた自営業としか思われない。

だから本スレはこっちだって
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1391698267/l50

何で２つ立っちゃった？

ちょっと落ちただけで早漏がいっちゃったからだよ

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/

タントなんかまたリコールと不具合多発やなー

誘導

http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1391698267/l50

鈴菌乙

本スレ終了、次ココか？

やっとクラッツィオのシートカバー取り付けおわた。4Hはかかったきがするマジ疲れた
前側ヘッドレストへの取り付けとリア座面取り外してやったら戻すのに四苦八苦して時間かかった


ヤフオクの1DINドリンクホルダーつけたけどやっぱあぶないきがするなーこれ・・・ほか何かよさげなのないですか？

スズキのホームページにはないグレードだけど、
ワゴンＲにFX-Eというグレードがある。

エネチャージ、エコクール非搭載。タコメーターなしにして、
低価格を実現した、特別仕様車。

前はアルトで、ABSがないグレードにABS付けた特別仕様車があった。
これらは公式HPに乗らず、地域限定とかもあり、
かなりお買い得な特別仕様車があったりする。

スズキの店に時々、足を運んでいると、こういう特別仕様車に会える。
得したい人は、ネットだけで判断しないで、スズキの店に行った方がいい。


ワゴンR FX-E　88万8000円
http://2ch-ita.net/upfiles/file11860.jpg

>>63
なんでミラのスレに書き込むの

ワゴンR 裏仕様(FX-E)
http://525i.carstadium.net/?eid=1096766

心配しなくてもスズキの車なんか買う気ありませんからｗ
アウトオブ眼中ｗｗｗ

ミライースはデザインに難があるという意見もあるが
ミライース可愛いよミライースである
愛くるしい一車であります

納車1月目初高速走
燃費は26Kmと満足

ただ2Lから乗り換えた身としてはパワー不足はなんとも…
失速しないようにキープするのが疲れたわ(；´Д｀)

ミライースのLSAを検討してますが、新車での乗りだし価格は
いくら位が相場ですか?　予算は、９０万以内で考えてます。

アクセル離すとCVTが変速して踏んづけてるより車速伸びるとかあるよね。

>>68
ダイハツのサイトで見積もってみればいいだろ
まぁその予算ならほぼ無理

>>68
未使用登録車探してみたら？

それが本当ならリーコールだわw

>>69
昔カマロに乗ってた時、速度上げようとアクセルを少し踏み込んだらキックダウンせずに、
その逆に1段ギアが上がって驚いた。
「そっか、加速したいから1段上げたのか・・・・・・分からない事もないけど・・」って感じだった。
床まで思いっきり踏み込んだらキックダウンしてくれる。
または一旦アクセルを緩めると1速下がるという、日本車とはATの仕組みが違ってて最初は違和感あったな。

アクセルを緩める＝減速するという考えなのだろうな。

何でスズキの宣伝ばかりなんだ（ｗ

>>75
アルトエコの
エンジンが５年進んでるから

>>67
自分も2Lから乗り換えたけど、そういう速度維持のパワー不足やストレスは感じないな。
緊急加速は出来ないけど120km/h程度までなら普通に扱える。

一昔前のNA軽は90km/h以上になると唸るだけで加速しなかったから大したものだと
いまどきのNA軽に感心した。

エアコンは我慢しろよ

雨に濡れない
ナビと暖房と冷房がついて燃費がいい
車体が安い

俺はこれだけで満足だわ

>>77
トルクが不足するからちょっとした勾配でもアクセルの加減が必要になってくる感じ
向かい風も影響受けやすい

昔の軽四に比べるとかなり良くなってけてるけどこの車で遠出は無いなと思った

でも俺にとっては疲れにくい車だぜ

やった事無いけど、私も長距離行けそうと思う。片道50km程度は問題無し。高速乗ってもう少し遠くまで行ってみたい。

http://www.corism.com/news/daihatsu/2285.html
２日の記事だけどこれによると１４年度中に６車種投入とあるね
内２台はコペンとデカデカだが
本家ミラのＦＭＣやイースのバリエーションも出るかな

ミライースでローダウンしたエコハンドリング軽とか作ってくれないかな割とマジで

長距離も時々走るけど、アクセル踏む方は大して疲れんな
むしろ、低燃費走行の為にアクセルを浮かせるのがキツイ

意識して回生充電にならんくらいに軽く踏む時間を増やすと
燃費が良くなるんだが…
この中途半端に浮かせる姿勢を長距離は地味に辛い

pivotのデュアルゲージつけようと思うんですがイースのレブリミットていくつですか?
まぁそこまで回す事はないだろうからDXT-Hで良いんだろうけど気になったもので…

イースはどんな高グレードでも、今までの安いミラと同じにしか見えない。
アルトエコは、ミライースより少し大きく見える。
そしてワゴンＲやムーヴはさらに大きく見える。

軽自動車は、幅や長さは、ほぼみんな同じなので、高さの違いが大きさの違いになる。

だが、街中で、普通車に見間違えるような大きさに見える軽自動車や、
凄く小さく見える軽自動車があるのは、
この高さの違いからくる。

●全高
ミライース：1490
アルトエコ：1520
ワゴンＲ:1640
ムーヴ:1620

この「全高」が人間に相当する「身長」で、
街中で見る軽自動車の大きさの違いを感じるものです。

小さいと安くてしょぼく見えるという理由で、ハイト系軽自動車が売れ、
旧来の低い軽自動車が売れにくい理由でもあるのです。

ワゴンR FX-Eが、88万8000円で買えるというのは超お得です。

小さくて貧乏臭く見えるミライースよりも安い価格で、
オートエアコンを装備し、立派に見えるワゴンＲが買えるのですから。

>>87
つまり、車高1850のデカデカ最強って事ですねｗ

つか、ハイト系が人気なのは見た目ではなくて
軽の狭さからくる圧迫感の緩和されるからだな
ぶっちゃけ見た目はバランスが悪い

イースの街乗り燃費はどんなもんですか？
カタログ表示の6掛けくらい走りますか？

背が高い車は背の低い車より何かと不利
CD値が良くても背が高いとCDA値が悪くなり高速や風に弱くなる
背が高いと車重が重くなり加速が悪く坂にも弱い
背が高く重い車はコーナーで十分に減速する必要が増え運転が面倒で燃費が悪くなる
背が高い車は旧式立体駐車場に入らない

パワートレインがほぼ一緒のNA軽では背が低く軽い軽の方が加速も良くコーナー限界
が高く運転が楽、同じタイヤじゃスタビ追加程度じゃ限界は上がらない
イースはアクア並の低CDA値で1Lヴィッツと同等の動力性能がある
アイスト、自動ブレーキ、横滑り防止装置、トラクションコントロール付きが新車が100万
で買えるのはイースだけ

2013年度（2013-4〜2014-3）登録車　車高（2WD車）＆新車販売ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
1　　1445　アクア
2　　1490　プリウス
3　　1525　フィット
4　　1525　ノート
5　　1460　カローラ
6　　1865　セレナ
7　　1500　ヴィッツ
8　　1460　クラウン
9　　1465　インプレッサ
10　1715　フリード

軽とは対照的に1500前後の運転が楽で燃費の良い車が大人気
軽のハイト車はミニバンだと維持費が掛かるから軽ならって人が多いのだと思う

>>89
今乗っている車が0.6掛けならそれくらいだと思うよ。

５万でフロントスタブライザ追加してほしいなあ

まぁ車がデカけりゃ強い偉いと思ってるＤＱＮにミニバンが売れてることからも自明だな
馬鹿はデカい車を欲しがる
異論は認めない！

軽自動車でも背の高いデカイ車が売れている。
やがて重くて燃費悪い。加速が悪い。洗車も大変な大きい車もイラナイ。
乗り換え時期になると背の低い車に移行して行く。
再びミライースの時代がやって来る。

“バカがデカい車が好き”かどうかは別として、
>>93と>>94がバカだって事は良く分った。

２日間で750�qほど走ってきた。
２名乗車で高速、一般道、峠越え、エアコン時々使用

峠はエアコン使用でもSレンジでそれほどストレスなく走れたが
高速の緩やかな登りはきつい。
Sレンジ入れようか、それともDのまま登坂車線入ろうか迷う。

その他は普通に走って疲れもなく全く問題なし。

燃費はそれほど気にして走らなかったので
トータル約３１�g入った。
もうちょっと条件もよく上手く走れば満タンで余裕で往復できたと思った。
セレナも所有しているが同じ条件なら倍近く入ったと思うな。

高速も思ったより安定しているしそれ程風の影響もなかった
長距離もOKだな。

>>80
ああなるほど。
確かに2L車だとパーシャルで良かったところが踏み込まないといけないなどはありますね。
でも非力なのはわかってるから自分はストレスは無いし遠出も問題ないです。
自分は動力性能より旅行などで荷物が積めない方がストレス。

>>96
>高速の緩やかな登りはきつい。
>Sレンジ入れようか、それともDのまま登坂車線入ろうか迷う。
これって本当にそう感じた？高速で登坂車線やSレンジなんて感じたことないな

同じ車でも人の感じ方は様々ですね。

>>97
>これって本当にそう感じた？

場所が悪かったんですかね
中央道の小淵沢付近です。

>>98
普通車もお持ちのようなので非力さを余計に感じるのでしょうね。
自分は乗り換えだからもう完全に軽の乗り味に慣れました。
高速は東名がメインだけど箱根の山越え付近でも登坂使うことは無いですね。

ターンパイクは飛ばす車が多くてきつかった。あそこは軽でいくもんじゃないね

燃費稼ぎで登坂車線使うよ

●実燃費ランキング(e燃費)
http://e-nenpi.com/enenpi/

�@スズキ・アルトエコ　22.98km/L

�Aトヨタ・アクア　21.50km/L

�Bトヨタ・カローラハイブリッド　20.51km/L

�C日産・ピノ　20.42km/L

�Dダイハツ・ミライース　20.09km/L

世界で最もデザインの優れた車は？・・カウンタックやランチャのデザイナー「ワゴンＲ」
http://www.logsoku.com/r/poverty/1347021202/

＞マルチェロ・ガンディーニさん。
＞（当時）もうすぐ70歳となる、インダストリアル（工業）デザイナーだ。

＞彼の名は、1960年代〜70年代前半、世界に轟いた。
＞ランボルギーニ「ミウラ」、同「カウンタック」、デ・トマソ「パンテーラ」、ランチャ「ストラトス」。
＞これら作品は、彼が当時勤務していたカロッツェリア（＝デザイン会社）ベルトーネ社での偉業である。

＞そして最後の質問として、筆者がこう聞いた。
＞「ところで・・・、いま世界中で発売されているクルマのなかで、
＞デザインが最も優れていると思うクルマは何ですか？」。
＞すると・・・、

＞「ワゴンRに決まっているじゃないか！私の普段の足もワゴンR。それしか使っていないよ」


安い！ワゴンR FX-E登場！
http://525i.carstadium.net/?eid=1096766

燃費 26.0km/L、フルオートエアコン標準装備
エネチャージ・エコクール・アイスト・オーディオ・タコメーター非搭載
地域限定車に付き価格は店頭でご確認ください


【累計 400万台突破！ワゴンR 20周年記念車も残り一月余りの限定販売！】

15インチアルミホイール、内装特別仕様、レーダーブレーキサポート標準装備！
【燃費】30.0km/L 【価格】消費税込み 1,382,400円
http://response.jp/article/2013/07/16/202243.html

ワゴンR買うならムーブ買うゎ。

さすがにア●トの宣伝は諦めたかｗ

>>103
10年乗ったら30万円の差が出るからワゴンRしか選択の余地はないよな

イースとワゴンRの実燃費は同じくらいっしょ
アルトに追いつくのはFMCか、それのMCでどうなかだろう

ワゴンＲ云々
スズキの車なんか買わねーよｗ論外ｗ

ダイハツかホンダやね

>>107
やめとけ
金を捨てるようなもんだぞ

納車して2ヶ月だが
走っていてすぐ横でカーンという音がしたかと思ったら
ドアハンドルのすぐ下に5ミリほどのキズ入ってたわ

こんなに早くタッチアップペイントの世話になるとはorz

でもいい車だよイースは

>>109
お前の運転の問題だろ

>>110
飛び石だよ

>>111
相手にすんなって

タッチペイントで錆浮き涙目w
今時、新車に電子防腐装置取り付けない人いるんやな

実燃費　比較
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?SS=expand-life&FD=-1899091099

�@スズキ・ワゴンＲ　　21.9km/L

�Aダイハツ・ムーヴ　17.2km/L

�Bホンダ・N-ONE　16.3km/L

�C三菱・EKワゴン　15.6km/L

実燃費　比較
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?SS=expand-life&FD=-1899091099

�@スズキ・ワゴンＲ　　21.9km/L

�Aダイハツ・ムーヴ　17.2km/L

�Bホンダ・N-ONE　16.3km/L

�C三菱・EKワゴン　15.6km/L

防腐(

今日、懇意にしてるダイハツの担当者と会ったんだが
ミライースに近々テコ入れあるらしい。

ミライースの人気オプションを標準装備。

あと、スズキのハスラー展開が多い地域で奪回するために、その地域だけのミライースも出る。
この商法は元々スズキがやってたやり方だったけ。

>>116
いまになって見たら笑えた
ラストアレスターみたいなやつだな
今の新車は防錆進んでるから
積雪地や海辺以外あんまり要らないとも思うが

>>117
ついにDにキーレスとプライバシーポリシーガラス付くのか

>>99
俺も、普通車＋はじめての軽です。

高速では、軽なので90キロくらいしか出さないです。
イースは案外町中は軽快に走るけど、高速の上りになったらなかなか加速せずに笑ったよ。
かなり深く踏み込んでやっと速度維持。

軽いイースでそうだったら、タントとかってどんなのもだろうか？

>>120
ノンターボタント借りて4人乗せたけど上り坂は「下道走れよ」ってクレーム付きそうな失速っぷりだった

>>120
>>99です。高速の上りがきついって意見が多いね。
自分は2Lターボ車→イース乗り換えですが、きついといえばきついんだがストレスを感じるほどではなく
NA660ccにしてはよく頑張ってるって感覚。受け取り方は人それぞれなんだけどね。

うちは家族３人でぎりぎり荷物が積めるから旅行もイースで行きますぜ

ハイトワゴンのターボ買えば一家団欒だったのに
大黒柱が情弱ワロタ
イースLターボがあれば最高なんだがな

>>123
いらねーよ
アルトエコみたいにエンジンのパワー上げてこいや

アルトも大差ない軽NAは糞

>>125
燃費の差だけでだけで50万違うわ
イース買う奴はバカ

50万違うの？アルトでどんだけ走るんだよ。

>>120
予想よりずっとアクセル踏んづけないと思ったように反応しないね。
燃費車だからそうゆうゆうセッティングなんだろうけど。
俺は90くらいでも勾配きつかったら気分でSモード入れちゃう。

アルトも大差ない軽NAは糞

>>127
燃費がカタログ通りとして、50万円の差は30万キロ超だからなｗ
10年乗ったとして毎年3万キロ超、毎日100km弱
タンクが小さくチョイノリ専用エゴで、どんだけ走るのよｗ

そもそもエネチャージ用バッテリー交換で30万円くらい
余分にかかることになるしねー

バッテリーが助手席の下にあるって、ケツの下に不発弾積んでるみたいなもんだからな
発熱したらナイト2000みたいにイスごと上空に射出されるよ

ナイトライダー懐かしいなｗ

燃費はイースのほうがいいよ

>>123
ハイト系は選択肢になかったし、前車が2Lターボの公害車だったからNA一択だった。
最初はスイスポにしようとしたんだけどね。お金かけるのがもったいないと思うようになって
軽を調べ試乗しまくった結果イースにした。
スタビが付けられない、MT設定が無い、CVTフィーリング（低速域のギクシャク感）は
マイナス点だったが他に選択肢がなかった。

アルトも試乗感は悪くはなかったんだけど、見た目、20Lタンク、副変速機の切り替わり時
フィーリング、145/80R13の高圧タイヤ、リチウムイオンなど普通にありえなかった。
一番最悪だったのが営業マン。それでスイスポも（というかスズキを）やめようと思った。
でもカミさんはアルトエコかラパンがイイって言ってたんだよね。

アルトエコのデザインは女性には良いけど男には駄目だよな〜。
俺も普通車から乗り換えでロールーフの軽自動車ならなんでも良いと思ってたけどデザインでイースにした。

エネチャージ付きはNAで十分です！
http://review.kakaku.com/review/K0000539656/ReviewCD=627973/

■街乗り及び高速走行をしてきました。

カタログ上ては52馬力と記載がありますが、体感的には軽く60馬力を超えたような軽やかな加速をします。

以前乗っていたラパン マイルドターボが60馬力ありましたが、全ての速度域でMRワゴンが勝っていました。
強いていうなら親が乗っているフィット1.3とかわらないか、それ以上の体感的な加速感、キビキビ感がありました。

高速走行ですが、バイパスの入口から合流する場面ですが、過去に乗ったNA軽自動車のなかでは一番素晴らしい加速感でした。
あっという間に時速100kmに到達します。
100kmからの追い越し加速で120kmまで再加速もストレスはありません。
この車なら心からターボは不要ではないかと感じました。

スズキ【新型ワゴンR】試乗記「低燃費以上に【走り】がいい！」
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-849.html

アクセルをあまり踏まなくてもスイスイ走ります。
ＣＶＴの違和感もほとんどありません。スピードが上がっていっても室内は静か。
軽自動車というよりソリオあたりに乗っている感じ。

特に、エンジンの進化による走行性能の進化！の実感値が高い。
低速にトルクのあるエンジンで、走り出しがスムーズ、との評価でした。

また、静粛性＆振動もほとんど感じないレベルに。
ディーラーの方も、良さは「走り」と説明していたとのことですが、
これだけの低燃費を実現しながら、走行性能もUPしているのは、
本当にスゴイことだと思います。

低燃費を追求すると走りは完全にスポイルされるのが、常なんですが、
ワゴンRの技術はエネチャージやエコクールのように、実用性を伴った低燃費技術だと実感できます。

また、先代で違和感のあったというCVTですが、新型ワゴンRでは、違和感なし。
スイスイ走る／小型車のような感覚。という評価があったように、
本当に走行性能の高さは特筆すべきだと思います。
（スイスポユーザーの方が乗り換えてもいいかも？ていうのもすごい）

ミライースの実燃費は17〜23km/L！ただ、「ストレスの溜まる走り」・・
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-138.html


正直、この走り方は非常にストレスがたまります。
運転の楽しさよりもストレスを感じてしまう仕様と言わざるを得ません。

はっきり言って都心(特に信号の多い都内)では、20Km/Lを上回るのは難しいです。
キーポイントが発進時の「ふんわりアクセル」になるので、
可能な限り、ストップする回数の少ないコースが燃費が出やすいのですが、
都心では、信号や渋滞も多いので、燃費が出にくい。というのが実情のようです。

実際、ディーラーの方も言われていましたが、
都心での店舗では、試乗を積極的に薦めていないとのこと。
各店舗の情報を集めてみても、都心では20Km/Lオーバーを出すことが極めて難しく、
がっかりされて帰られるお客さんもいらっしゃるから。とのことでした。

http://hissi.org/read.php/kcar/20140409/UXVqVnZla2Y.html

現時点でスズキR06AエンジンとジヤトコCVT7の組み合わせが、軽最強ということ。
さらに、ここにエネチャージが付く。そして軽量ボディ。
もはや最強軽自動車はスズキしかない。

NAでも十分で、燃費と走りを両立しているのはスズキだけだろう。

>>140
イース乗りは馬鹿だから認めないんだよな

あーあアルトワークス出ないかなあ

イース乗りでイース大好きだけど大事な家族を乗せて高速なんて絶対に乗らない
軽自動車で高速乗るんだったらきちんと保険に加入して一人で乗ろう

でも、イースの内装の良さはアルトエコより上。
イースのデザインも貧乏くさいけど、アルトエコのデザインは後ろはいいが、
前は女専用でかわいさアピールでうざい。

どっちも50歩100歩だが、エンジンと変速機という心臓部の良さ、
走り、燃費の良さで、アルトエコがいい。
タコメーターもある。
CVTも普通車用で頑丈。

論理的に考えれば、アルトエコがいい。

狭いと思うならワゴンＲ。イースはないな。

イースが、R06AエンジンとCVT7とエネチャージを載せたら、
内装と外装がマシなのでイース買う。

でも、それはあり得ないので、次期アルトエコのデザインに期待だな。
車はエンジンとCVTが1番重要。その次に内外装デザイン。

いやまあアルトエコもいい車だと思うよ？
ただ20Lタンクと見た目がちょっと

アルトは年末にフルモデルチェンジだし

ＭＣ後のイースにフォグ付けたら
オイラのソニカよりカッコいいではないか

なんでこっちに書くんだ？って思ったら、
アルトエコのスレなんて落ちてて無いのなｗ

スズキの工作員が語り合ってるスレがあると聞いて遊びに来ました

ソニカは強烈にダサかった。あとなぜか凄く小さく見えた。

セルボは大きい分、ソニカより走りは少し劣るが、
デザインと価格、性能のバランスがよかった。小さすぎなかったし。

さらにセルボSRは最強だった。

KEIワークスもなかなかよかった。

アルトはデザインが女向けなのがな

女向けとしても微妙だしなｗ

25アルトは今更感がありまくり
イースでいいだろ

スズキの工作員必死すぎワロタｗ

アルトなんかイースの半分位しか売れてないもんなｗｗｗ

素ミラも売れてないから
このクラスはイースの独り勝ちだな

3月新車販売ランキング
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1403tushosoku4.htm
N-WGNに抜かれ（デイズはデイズとデイズルークス合計）ミラや末期モデルの
ムーヴとそれ程変らない5位ワゴンRがスズキで一番売れてる軽…
そりゃ工作員必死になるわ

アルトエコって、値引き交渉のためだけに存在してる感じだな

スズキ車の良いところ


ＳレンジじゃなくＳモードボタンなとこ。それだけ。

●スズキ・ハヤブサのエンジン(4気筒1300cc　175PS/14.1kgf・m)を、
　スズキ・カプチーノに載せた例
https://www.youtube.com/watch?v=-DilUFbKLgk


●ハヤブサエンジン搭載のライトフォーミュラでオートポリスを走行
https://www.youtube.com/watch?v=f54RdLqz7gI


●GSX1300R ハヤブサ　300Km/hオーバーの世界
https://www.youtube.com/watch?v=9190egikyio

◆スズキの市販レース用フォーミュラカー
http://www.webcg.net/articles/-/19628
http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/3.htm
https://www.youtube.com/watch?v=f54RdLqz7gI


【主な特徴】
●スズキ2輪・4輪の純正部品を流用し、低価格を実現。
　さらに、メンテナンスのコストも軽減しました。

●ボディは、スチールスペースフレーム + FRPカウル。

●スズキ ワンメイクレース シリーズの最高峰として、
　上位クラスフォーミュラに匹敵するパフォーマンスです。


「フォーミュラ・スズキ・Keiスポーツ」は、215万円。

「フォーミュラ・スズキ・隼」は、315万円。

イースのスレはここですか？

いいえ、鈴菌を観察するスレです

人間こうなっちゃ終わりという戒めですな

我が名はイース
ラビリンス総統
メビウス様がしもべ

オレのイースがパンクした orz...

KFのパクりRA06に、オーバースペックのCVT、2輪並の容量20Lタンク、鉛＋リチウムイオンの2バッテリー。


ここまでやって鉛バッテリーのみ、30Lタンクのイースと大してかわらん程度の燃費性能。


負け犬の遠吠えが心地好いですねｗｗｗｗ

>>165
こないだ俺もパンクしたよ(-_-)
乗ろうと思ったらパンクしてた。
空気抜けきったタイヤに応急キットは役に立たんねw
スペアタイヤ欲しいw

>>166

>138
『ふんわりアクセル』

ミライースの実燃費は17〜23km/L！ただ、「ストレスの溜まる走り」・・
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-138.html

>>167
なんか引っかけたようでタイヤの側面に傷がはいってた
これだとどうにもならないわ
スペア乗っけたいとちょっと思ったわ

【e燃費アワード2013-2014 全部門でトップ】価格 税込み 862,920円（2WD ECO-L）
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://response.jp/article/2014/03/20/219529.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格 税込み 965,520円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・全車寒冷地対応で北海道〜沖縄まで同一仕様、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

G SA 注文しますた。
田舎暮らしの長距離高速道路通勤者でつ。

GじゃなくてXだった。

>>171
高速道路長距離通勤にイースの選択は無いと思うよ
安定性や疲労度を考えたら軽四は無いのでは
私は待ち乗り仕事用なのでイースになりましたが

うんイースよりヤリス買った方がましかもしれんね長距離なら

>>174
１日500kmなら軽自動車で十分

マイナーチェンジでCVTが改善したし高速でも大丈夫じゃないの？

>>171
軽で十分十分♪
年寄りから言わせてもらうと、今の軽は３０年前のリッターカークラスの走りじゃなかろうか。
例えば、ダイハツ・シャレード初代（G10系、1977-1983年）とか。
どうよ、詳しい人。

>>177
３０年って古すぎないかw
もう少し新しいリッターカーでいいんじゃないかw

最高燃費♪
37.6�q/l

条件、平坦な道路 信号無し 無風 70〜80�q/h維持ね

タント　　　L-SA　125万　920Kg　52PS　17.7Kg/PS　155/65R14　回転半径4.4　28Km/L　
タントXターボSA　147万　940Kg　64PS　14.7Kg/PS　155/65R14　回転半径4.4　26Km/L
タンカス　RS-SA　168万　960Kg　64PS　15.0Kg/PS　165/55R15　回転半径4.7　26Km/L

ムーヴ　　　L-SA　116万　810Kg　52PS　15.6Kg/PS　155/65R14　回転半径4.4　29Km/L
ムーヴXターボSA　131万　820Kg　64PS　12.8Kg/PS　155/65R14　回転半径4.4　25.2Km/L
ムーカス　RS-SA　147万　850Kg　64PS　13.3Kg/PS　165/55R15　回転半径4.7　25.2Km/L

ミライース　L-SA　 97万　740Kg　52PS　14.2Kg/PS　155/65R14　回転半径4.4　33.4Km/L
ミライース　X-SA　108万　　↑　　
ミライース　G-SA　121万　　↑　　　

ヴィッツF　1.0L 　　124万　970Kg　69PS　14.1Kg/PS　165/70R14　回転半径4.5　20.8Km/L
※1.0LにESC未設定
ヴィッツF　 全長3885　全幅1685　全高1500　HB2510　室内長1940　室内幅1390　室内高1250
ミライース　全長3395　全幅1475　全高1490　HB2455　室内長1920　室内幅1350　室内高1240
※ミライース X系/G系の室内長は2000　謎の8センチ…

>>180
※そら、ヘッドレストを伸ばした状態で後方に8センチはみ出すからやろ

それか･･･でもL系やDでもOPでヘッドレスト付けられるのにな…

ヘッドレスト付けていない人が多数派やん
ヘッドレストより背持たれ長くした方が良かったね

営業マンの態度でミライースに決めてしまった。ダイハツではムーヴだろうがイースだろうが売る気満々でいろんなプランを提示してきたけど。
スズキではアルトエコのネガティブな部分だけを強調してワゴンRを買うように誘導してきた。
しかもムーヴでは後部座席のシートアレンジで片方だけ倒す事が出来ず汎用性が無いと嘘つきやがった。
ワゴンRはぶっちゃけムーヴより優れた処がいくつもあるのに嘘をついてまで売ろうとする態度に激しい嫌悪感を抱きました。

>>184
自分もそんな思いをしてスズキの車は絶対に買わないと思った。
>>134は自分なんだが本当に営業マンが酷かった。
いい車があるのに残念だよ

100万以上出して車を買うのか？
営業マンのサービスを買うのか？

プロの営業マンは、どんなボロのダメ車でも、営業マンのセールス努力で売れるのもあるが、
それは、はたして良いことなのだろうか？

プロの詐欺師は相手を怒らせたり、不快にはさせない。
さらに最初からしつこくしない。駆け引きをうまく利用して、心を捉える。
気づかないうちに好きになるように誘導する。

俺は、車を買うから、営業マンは単なる値下げ交渉相手でしかない。
ディーラーはたくさんあるから、変えればいいだけ。

でも、買う車は最初から決めていて、機能や性能、燃費、耐久性を重視している。

気持ちに流される感情的な人間はバカだ。
こういう人間が詐欺師の餌食になる。

物事を論理的に捉え、感情に流されないようにするのが、もっとも重要だ。

エコにしておけば、買い換え時30万以上資産多くあったのにぬ
ダイハツはマフラーやハブベアリングの交換が高い

心理トリック - 人は見た目に思った以上に左右されてしまう
http://e0166.blog89.fc2.com/blog-entry-59.html


昔こんな実験がありました。

ある男性が横断歩道で、信号無視して渡たります。
その時に歩行者達が彼につられて信号を無視して横断を始めるかどうかを観察します。

この時、男性がきちんとネクタイを締め、コートを着ている時と、同一人物で、
作業着姿の時では、周囲の人たちの反応はどう違うのでしょうか。

この実験の結果は実に明確に出て、スーツにコート姿の男性につられて信号無視する人が多いのに対して、
作業着姿の人につられる人はあまりいなかったそうです。

なぜベストを尽くさないのか

スズキの営業は無駄知識を覚える暇があったらもっとエコ売れよwww
燃費ナンバー1でイースより安いのに販売数でダブルスコア負けとか恥ずかしくないのかよwww

俺の人生よりは恥ずかしくないよ

は？俺の方が恥ずかしい人生なんだけど？

>>186
了見が狭いというか流れを読めない人だな。

そんな個に対する話じゃなくて、
営業マンに不快を感じる人が多い＝営業スキームがそういう方向って事でしょ。
つまりスズキさんの会社としてのやり方に引く人が多いって事。

軽自動車板の競合車のスレに書き続けるやり方にも納得できる。
さすがに逆効果になっていることを感じているはずだけど。

いや、俺のコテが一番恥ずかしいｗ

またも「ダイハツ・ディーラー」とトラブル！
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/178003/blog/13048738/


ダイハツ　札幌東店　なんだかな〜この対応。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/743838/blog/25674872/


「ダメハツと言われる由縁」
http://air.ap.teacup.com/s-garage/80.html


ダイハツ カフェ プロジェクトの「なんだかなあ・・・」体験
http://www.mindreading.jp/blog/archives/200606/2006-06-29T0635.html


もうダイハツの車は買わない！と思ったこと。
http://blog.livedoor.jp/hitoyotake/archives/1197450.html


ダイハツへのクレーム『奈良ダイハツは最悪』
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=8912840/


ダイハツ車のクレーム対応が最悪です。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1133068636


ダイハツの車検最悪
http://ameblo.jp/cdxjp415/entry-11748575982.html

ダイハツ車を買うならダイハツ直営店より近くのトヨタのお店
トヨタ系列のディーラーで買う方が親切・丁寧

北北海道ダイハツ営業本社でCVTフィールド交換料は税別１２０００円でケーキと飲み物付きだが洗車サービス無し。
札幌ダイハツ本社だと税別９６８０円　

旭川よりダイハツ札幌本社の方が親切に説明してくれた。（車を買うのはトヨタ系列店と伝えてあるが対応良かった）

>>196
俺もダイハツで買うならトヨタで買うよ
サービスが違うね

>>190
ミラvsアルトならダブルスコアだけどイースvsアルトエコならオクトプルスコア
アルトの台数が増えてもラパン、ショコラ、アルトFが売れてるだけでアルト
エコは受注生産制限があるらしく1ヶ月1500台とか
OPレス乗り出し120万のワゴンR FX　30Km/Lに対してアイスト、エネチャージ、
エコクールを省いた地域限定車ワゴンR FX-E　26Km/L（レダブレ設定なし、
100%免税車じゃない）がOPレス乗り出し100万弱で売られてる
アルトエコをイース対抗価格で売っても儲けが無いから売りたくない
アルトエコを買って貰いたくないから20リットルタンク継続、レダブレ未設定、
4型からDQN率が高いとされてるボディ色黒廃止
納期が待てて値引きなしでも欲しいって人だけに売ってる
燃費No.1のアルトエコは店に来て貰う釣りで受注を断り他を売りつけたいから
>>184-185みたいな対応になる

>>195
直接文句も言えないヘタレばかりじゃないかｗｗｗ
こいつらクレーマーだろｗｗｗ

おいらの担当は若い女の子だったけど接客とか良かったよｗ

>>195は鈴菌の社員どもがネガキャンやってるんだろうなｗ

>>198
実際には、アルトエコはかなり安く買えて、燃費も良いから超お得と思う。
しかも、キビキビと走りも良い。


アルトエコ L 未使用、26年3月登録、コミコミ80万円
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2640803061/index.html?TRCD=200002

アルトエコ L　未使用車　諸費用込みの総額　87万円
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1873262330/index.html?TRCD=200002

>>200
しかし売れないアルトエコｗ

>>201
売れないんじゃなくて（スズキ店員が）売らないだけでは？

>>202
店も売る気がなければ、客も買う気ないなｗ
その結果の産物が、ブサ豆タンクだもの

>>200
上は新型モデルと書いてるが新型に黒はない、旧型（3型）だな
下はエネチャージ最新モデル1L/35と書いてるがSマークが青でこれまた旧型（3型）
インチキ中古車屋だらけだな
出っ歯グリル&Sマーク銀の最新モデル4型は下記（4WD1台しか無かった）
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2638633006/index.html?TRCD=200002

>>200
見た目がイース以上に女性、年配向けっぽくて現行アルトは無理だな

>>202
いや、売らないだけっておかしいだろ
さんざん軽燃費No1って宣伝しておいて
生産間に合ってない車種があるなら、
その分生産余裕ありまくるアルト売っとけよ

>>206
イース相手なら、ワゴンRで十分だからだよ　　　ぼうや！

職場が立体駐車場だからワゴンR使えんしw

>>208
アルトエコがあるだろーが

アルトエコはタコメーター付の3連メーターでかっこいい。

エンジン回転数を把握できることは重要。
後付けはかっこ悪いし、ごちゃごちゃしてイヤ。

メーターに関してはダイハツはダメダメだよね

CVTなんてタコメーターいらんしw
音と振動で、ある程度は把握出来る。

俺はイースのデジタルメーター気にいってるぞ

>>195
また泣きながら無言のリンク貼りか
ほんと芸がないな

こちら北海道、両親が出かけてイースが空いたんで日帰りでちょっとドライブしてくるわ。
苫小牧〜えりも岬（片道三時間程）を海を観ながら流してみる、満タンにして出発予定。
燃費がどのくらい出るか楽しみ、ちなみに初代イースのGf乗りです。

ビジネスというのは結果が全てなんだよｗ
アルトウンコがタコメーター付いてようが売れなきゃダメなんだよｗ
売れないからスズキの工作員がこのスレだけでなくこの板を荒らしまくってるとしか思えんｗ

普通車から軽に乗り換えてる人多いが税金安いしガソリンは満タンにしても5000円でおつりがくるのは大きい

じゃあエコ買だね
200デシリットルだから釣多い

ミライースのスレでアルトウンコ勧めるとかｗ
よほどスズキは追い込まれてると見えるｗ

鈴菌の食いつきぶり凄過ぎ・・・

思ってたほど燃費わるかった。
買って後悔...

>>221
日本語でおｋ

まあ、ブサ豆タンクは鈴菌専用ってことで

ダイハツ車のスレは荒らしに粘着されてるスレが多いね

>>216
薄型テレビの世界シェアはサムスンとLGの韓国勢が4割以上を占め、トップシェア。
当然、あなたはサムスンかLGのテレビを使用しているんでしょうなｗ
http://2.bp.blogspot.com/-Vnh2oqKiW3E/UWPkDH5VZSI/AAAAAAAABJU/1sg0ZoiNJZg/s1600/share.jpg


産業としての存続が危ぶまれる国内大手造船メーカーの正念場
http://diamond.jp/articles/-/17948?page=4


【ダイハツ イース 発表】中国と韓国の部品を積極的に採用
http://response.jp/article/2011/09/21/162594.html

■九州工場から見れば、韓国、中国は近い
http://www.nikkei.com/news/print-article/?R_FLG=0&bf=0&ng=DGXNASDD030NA_T00C13A6X11000&uah=DF141220120044

中国・上海港。自動車部品を満載したコンテナが日本の下関港に向かう。荷主はダイハツ工業。
大分工場（中津市）で生産する軽自動車向けに、
中国製部品を海上輸送で取り寄せる仕組みを2012年から導入した。

中国に自社工場を持たないダイハツは現地部品各社との取引がなかったが、
11年に調達子会社のダイハツモーター（上海市）を設立。日本への部品供給拡大で、
同社の売上高は13年３月期の約20億円から14年３月期には50億円に増える。

12年末に発売した軽乗用車「ムーヴ」では中国を中心に４社の海外部品メーカーと新規取引を開始。
価格を実質５万円引き下げるのに一役買った。

ダイハツは部品供給網を華北地域まで拡大。
今年中に北部にある天津港からも日本への部品出荷を始める予定だ。

フロントガラス以外ににカーテンをつけようと思うんだが適合する商品がどれなのかわからない
使ってる人がいれば教えて下さい

【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
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『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

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ここまでしなければならないほどスズキは追い込まれてるんだなｗ
哀れみすら感じるがおいらもおいらの周囲の人間もスズキの車を買うことは無いだろうｗ

シビック、S2000、RX-7は相手にならず、
ランエボですらライバルでもない。
GT-Rよりも速い。

それが「フォーミュラ・スズキ・隼」
たった315万で、圧倒的なこの速さ。
フォーミュラカーをこの価格で出せたのはスズキだけ。

箱車はGT-Rですら、ライバルにもならない。

とにかく、速い。この動画を見れば凄さがわかる。
https://www.youtube.com/watch?v=f54RdLqz7gI


スズキのバイクの技術と、低価格化技術を使えば、
世界最高レベルの高性能コンパクトを、
庶民が買える価格で実現できるのも夢ではない。



◆スズキの市販レース用フォーミュラカー
http://www.webcg.net/articles/-/19628
http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/3.htm

【主な特徴】
●スズキ2輪・4輪の純正部品を流用し、低価格を実現。
　さらに、メンテナンスのコストも軽減しました。

●ボディは、スチールスペースフレーム + FRPカウル。

●スズキ ワンメイクレース シリーズの最高峰として、
　上位クラスフォーミュラに匹敵するパフォーマンスです。

「フォーミュラ・スズキ・隼」は、315万円。

毎度おなじみのクソコピペしてる暇があったらアルトエコとスペーシアが売れない理由でも分析したらどうですかねぇw

今日は車内の掃除機と洗車をした。
純正のボディコート最高。

やはりスペアタイヤは欲しいけれど定価
だから使わないものの割に高い。
安いアジアタイヤを1本買いたいけれど
入らない。
明らかに外径が小さい155/65r13ぐらい
なら入りそうだけれど
スペアとして使えるのか？

>>227
何のために？
とりあえず、運転席と助手席は開けて走ってね。
ドライバーとアイコンタクトできないと不安を感じる
時には不快に感じる時も

>>233
書き方が悪かったです

遠出した時の昼間、車内で休憩するためにカーテンが必要なだけで
走行中は運転席、助手席はもちろん後部座席も全部開けるつもりです

>>232
テンパーで走れるんだから干渉なく付くなら大丈夫では？
ちなみにスタンドでバイトしてた俺はちゃんとしたパンク修理キット積んでる
純正の液体はタイヤが終わるので使いたくない
サイドやったら直せないので携帯/スマホ圏外やJAF呼んでも直ぐに来そうに
ないとこ行くならスペア欲しいがイースで多分行く事ない

ミライースの方が燃費がいいーす

整備士の仕事してる俺はスペアタイヤ積んでます。

ミラ用のスペアタイヤをヤフオクで千円ぐらいで手に入る。
参考サイト
ttp://blog.livedoor.jp/kusukouji/archives/1763924.html

その他に夜間用ライト、軍手、簡易レンチとジャッキ、予備用ナット

金に余裕があれば
古寺製作所のSPADAマジお勧め。
携行に便利な世界初の一本に収まるクロスレンチ。
ttp://kdrgroup.jp/products
車に積んでいてもかさばらないし、軽い。

イースの購入を検討してます。グレードは何がお勧めですか?
一方でムーヴＬＳＡも検討してますが、予算が厳しいです。

何を求めるかによるけど、
乗れればいいだけならD
ドライブが趣味とか楽しみたくて、お得なのはX

まあ、ムーヴが気になるぐらいなら、
ムーヴにした方が良いように思うけどね
良くも悪くもイースは割り切った車なので、
同じLSAでも装備がかなり違う

イースであればXSAにしないと付いてない
電動収納ドアミラーやら車速対応ワイパー、
スモークドガラスなんかが付いてるし、
GSAにしないと付いてないチルトステアリング
やらシートリフターも付いてる

地味に羨ましいのがアームレストだな
収納が豊富なのもいいね
重いせいか動きは鈍くなるけどｗ

>>237
俺は前車用に入手したテンパー持ってる。ダイハツのじゃないからサイズ違うけど、契約時に実車で
確認してもらいＯＫもらった。データ上は全く問題無く使えるのはわかってたが、実車で確認してくれ
たので安心。でもダイハツＯＰより大きいからスペースに入りませぬ。

アームレストに腕乗っけて運転している人は
歪んだ体になるんじゃないの
真っ直ぐ立てないっしょ

これがリアにリクライニング付いてればいいんだがなぁ

>>242
椅子に乗ってる時点で性格歪んでるんじゃない？w

オットマンも欲しいね

運転席のシートリフターのGしかないのってどうなの

>>244
G買えばええやろ
我々は要らぬもの付けて価格アップされるのが嫌なんでね
つまりD以外を買う人頭大丈夫？ってことさ
正常な頃はミラの上位グレードになんか見向きもしなかったろ
いい加減洗脳されていることに気づけよ

>>247
俺はどのクルマ買うにしても最上級グレード主義
なんでおまえの価値観は全く理解できない。

大体人がどのグレード買おうがおまえに関係ないだろ？
それとも最下位グレードしか買えないド貧民なのか？

死ねよコジキ

>>215
楽しそう
燃費報告忘れないで〜

＞大体人がどのグレード買おうがおまえに関係ないだろ？

まあまあ、DでもGSAでもええじゃない
とりあえず走るべし

ちょっくら往復200km超の山道ドライブ
逝ってくるわー

>>251
お逝きなさい！

>238です
購入を検討していると、どうしても現在の車の装備と比較してしまい
例えば、価格だけを重視すればDなのですが、これだけは最初から
あった方が後悔しないと考えると、Lになります。
そして、ガラスはスモークが良いと考えるとXになってきてしまい、
XならばムーヴLでも変わりないから・・・とわからなくなってきます。
DとムーヴLSAの価格差考えれば予算重視になるのでしょうね。

ウィンドスモークなんて後で貼れるでしょ

予算云々って人は１・２ヶ月先送りにするだけで解決な気がするんだけど違うの？

この車、軽量低燃費なんて売り出したけど重さがエッセとほぼ同じ
あほか

へ？イースは実質エッセの後継なんたけど…
名前も似てるし

>>253
電動格納リモコンミラーが必須でなければイースのLでいいんじゃね？
Dでもいいかなとチラッとでも思った人なら、Lで十分満足できるよ

>>249
>>215ですが、燃費は18km/Lでした。
朝はまだ寒くエアコン使用、高速は３０分も走らなかったんでこんなもんかなと。
本日夏タイヤに交換しました。

ワンパス契約してるけど残期間分の消費税の差額を払えって言ってきた
これってなんかおかしくね？
定期券とか３月中に６ヶ月分買っても消費税は５％のままなんだけど

良心的なデラはそのままなんだけどね。

>>258
ありがとうございます。よく考えてみます。

ふう…
調子に乗って寄り道しまくったせいで遅くなったな…
>>251の結果は、278.1km走って27.4km/Lでした

山道やらバイパスがメインで信号少ないせいか
初期型イースでも結構行くねー
とりあえず、無駄にカモシカ見れたので満足っすｗ

街乗りはやっぱり燃費悪いねリッター16前後たった。
今日、往復で200キロくらい流れの早い国道を走った。途中で10キロくらい渋滞にはまったけど燃費は24.7キロ、予想より燃費か良かったので大満足。ゴールデンウイークは高速で長距離に挑戦してみます。

>>259
>>263
お疲れさま
レポートさんくす

俺も遠乗りしたいけどしばらく時間なさそ

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【燃費】30.0km/L（2WD） 【価格】消費税込み 1,382,400円
http://response.jp/article/2013/07/16/202243.html

ひさしぶりに遠乗りして平均燃費更新を目指したいけど
ガソリン代のことを考えると萎える
33km/Lを目指したい

>>267
チミなら出来る
俺はいつもカタログデータを越えるぜ

レス荒らしって、イース開発に際して海外メーカーに取引を奪われたとか、
リストラされたとか、Ｓ社とは関係ない人なのでは？
それでも売れちゃってて、嫉妬の情に取り付かれての行為とか。
もしそうなら、もう現実でがんばってほしいなぁ。

よし！関係ないけど明日は頑張るぞ！

普通車からナビ載せ代えた
劇的に音が良くなった
まぁ3年前の楽ナビなんだけどね

ヘッドライトのコネクタ外れんぞよ

>>272
ハンマで殴れよ
外れるから

いやでござる

2014年にハロゲインヘッドライトの車に
よく乗れるもんだな

俺のイースはハロゲインヘッドライトじゃないから。

はいはいハロゲインハロゲイン

>>275
そのライトは新型か？

前乗ってた普通車もハロゲン。
むしろハロゲンのクルマしか乗ったコト無いw

HID使用の車に乗ってる俺からすればハロゲンで十分。

こんどはハロゲン叩きか
ホントにこういうネタをこさえるのは一流だな

ハゲロン！

ホビロン！

>>282
既にハゲてるイース乗りです
暖かくなって燃費伸びてきたから財布に嬉しい

ハゲてまで軽量化するなんて流石ですね

低速時のドドドドドって音が気になるけど何ともならないのかな
ギリギリで上のギア使ってる感じでノッキング手前みたいな音
エンジン音ともロードノイズとも違う雑音って言うか低周波って言うか・・・
高速は高速でタイヤのゴツゴツ音が大きいし
低速はドドドドドって不快な音出るし
高速のゴツゴツ音は燃費犠牲にして静粛性タイヤ付ければ良いって心の逃げ道があるから気にせずいられる
ドドドドドって音だけがどうにも不快

>>286
そんな音する？全然きになった事ないけども。
むしろエンジン始動時のクランキングの音のほうが
どっかぶっ壊れてるんじゃないかと心配になる

>>286
確かにすることがあるね
どっかで読んだけどCVTが早めにロックアップするので発生するらしい

自分も気になったこと無いな。
こんど乗るときに注意して聞いてみよう。

ゴゴゴゴゴ

皆さんご無沙汰しております。
以前リアのハブベアリングの交換費用を
デラに聞いてきてくれと頭下げてお願いした田中です。
あの件はどうなりましたかね。

>>291

>>300さんが昨日聞きにいってくれてましたよ。後で書き込むみたいです。

>>287,>>289
音って書いたから分かり難かったのかな
耳に圧迫音！って感じ
ドドドドドって言うかモモモモモって言うか
>>288さんが言うように早めのロックアップって感じもする
気になりだしたら凄く不快
まだタイヤのゴーゴー音の方がましの気がする

俺的にはブロロロロて感じ！
MTで言うなら3速で普通に加速するとこを5速でゆっくりになるが加速するみたいな感じだよ。
最近の人はMTは乗らんのよね。

むしろそういう振動が出てるなら燃費的に良さそうでMT乗りの俺だとむしろ安心しそうｗ

>>294
そうするとコノ音を消すのは無理って事なのかな
音の発生源を消すって事はシフトタイミングの回転数を上げるって事っぽい
だと低燃費イースの意味がなくなるし

本当に回転低すぎたらノッキングみたくガタガタ言うから
そこまでじゃないのなら燃費最高の回転数と思うしか…

最近イースじゃなくココア買ったけど俺もあの音が気になる。
1200〜1800回転あたりをエコランプ消えないようにゆっくり加速した時にでる。
キャブ時代の被ってる時出る音に近い。
キャブ車なら不完全燃焼時の音。
エコランプ消えるように2000回転以上まで速やか加速すると音がでない。
音自体は不快じゃないんだけど昔の車ではあの音が出るような運転って駄目と言われてた。
インジェクションだし大丈夫だと思うけどエンジンには悪そうな気がしてならない。
直噴エンジンみたいに10年後に黒鉛モクモクにならないと良いのだが・・・

むしろ日本のCVTやトルコン車は低回転域のギクシャク感や振動を恐れるがゆえに
過剰にトルコン効かせすぎな設定にするんだよな
ぶっちゃけトルコンATなんて特定のシチュで少々ガクガクしようがギクシャクしようが
がんがんロックアップして欲しいと思ってるくらいなのだが
それを不快に思うユーザーが存在するうちは無理だろうな

>>298
別に不完全燃焼してる訳じゃないから心配しなくても大丈夫だよ

ところで皆は暖機してる？
とりあえず俺は水温警告灯が消えるまで暖機してるんだが・・・
コールドスタートで4月現在で2分程度。
オイルもシャバシャバだし大丈夫だと思うけど駐車場でて直ぐ急坂登らないとならないし・・・
暖機無しでいきなりエンジン回したくない。

>>298
不完全燃焼はカブル音だぞ
そんな音がするわけない

>>301
俺のはココアだけど音はする。
キャブ車3台乗り継いでその後ンジェクション車乗り継ぎ4台目。
キャブ時代から25年ぶり聞く音だよ。

不完全燃焼の音だと思い込んでるだけだろ

>>303
思い込んでるわけじゃないんですよ！
すごく似てる音だから不安なだけです。
>>286さんみたい同じ感覚の人がいたので気になりまし。
1ヶ月点検でディーラーで確認はしてみる。
それによってアクセルワークは変わってくるからね！
問題無いなら極力ドコドコ加速、あまりエンジンに優しく無いなら2000回転以上まで速やか加速。

エンジンの音は気になんないなぁ。
最新の電子制御だしカブりとか無いと思うよ。
因みにオッさんなのでソレックス車も4AG車も乗ってたけどw

今のクルマに暖気は不要だよ。
エンジン小さいし直ぐ温まる。

ノッキングするのにぬようとかウケル

>>304
ノッキングに似た音であれば絶対に気がつくはずだが全く感じない。
個体差もあるんじゃないのかな
それにそちらはココアなんだよね。MC後のココアですか？

最初の投稿者が>>293に書かれた耳に圧迫音ってのもやはりわからないな。
ドドドドやモモモモって音なら気が付くと思うんだがまったくない。

イース（と言うかトルコンCVT）の低速域はロックアップが遅くてトルコンの空回り感がダメ。
>>299の言うとおり日本車はそういうセッティングなんだろうな

>>307
ＭＣ後のココアです。
ノッキング音とは全く違います。
ノッキングはカリカリで被りはドコドコだと思います。

>日本車はそういうセッティングなんだろうな
たぶんそうだと感じています。

あと考えられるの３気筒の振動とノイズになれて無いだけかも？
直４、FLAT4,V6の車しか所有した事がありません。
初軽、初３気筒です。

スレチなのに色々と有難う御座います。

低回転時で走行する時の音は、今時の低燃費車ならするよ。Ｓ社のでもしてたし、パッソも出てた。

やっと１年乗った。明後日12検だ。2万キロ超えた。
燃費に関しては15〜27km(北海道)で十分です。
軽自動車に乗った感じではベスト３に入りますよん。

何がベスト3なんや

1年半くらいだけどまだ8000km
フロントの傷だけは1人前 orz...

† 発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！ †
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】消費税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html


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お前等待望のMT版ついに登場
　http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/cld/20140408_643224.html
　http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20140409_643451.html
ミラ イースのボディーに補強を加えた期待の走り屋仕様

なんだ コペンか

>>312
俺は一年半で3500kだ
じっくり慣らしてるぜ

>>316
一生ならせ

Dを慣らし運転中です。
東京近郊の一般道で18km/lくらい、高速では25.2km/lでした。
まだ走行1000キロくらいの慣らし運転中なので、もう少し燃費は良くなるかな？
ちなみに、高速運転中のノイズ音は思ったより静かでした。
ｘ３Oからでも十分加速するようです。
昔の軽自動車とは違いますね。

それより、慣らし運転はどのくらいやればいいんだろう？

1000キロ走ってたらもういいんじゃないかな？

昨日は28km/Lまでだった
行く道選択し間違えたわ、登り過ぎた

登りで消費したら下りで取り戻せばいいじゃない。

>>321
プラマイゼロにならないのが、上り坂と下り坂

日本に上り坂と下り坂どちらが多いというナゾナゾは、もちろんプラマイゼロで同じだけど

下り坂って自転車なら１漕ぎもせ永遠に走行可。
そのうちニュートラル状態を積極的に使う制御も出てきそうだよね！

エンジンブレーキが利かなくなってヤバイって聞いたけど

>>324
ブレーキ付いてるから問題なし

† 発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！ †
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】消費税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html


† 増税前にスルーした勝ち組の皆さん、お待たせしました！ †
【安い！ワゴンR FX-E登場！】
http://525i.carstadium.net/?eid=1096766

燃費 26.0km/L（2WD）、フルオートエアコン標準装備
エネチャージ・エコクール・アイスト・オーディオ・タコメーター非搭載
地域限定車に付き価格は店頭でご確認ください

† 累計 400万台突破！ワゴンR 20周年記念車も残り一月余りの限定販売！ †
【燃費】30.0km/L（2WD） 【価格】消費税込み 1,382,400円
http://response.jp/article/2013/07/16/202243.html
15インチアルミホイール、内装特別仕様、レーダーブレーキサポート標準装備！


【スズキの四輪技術】セレリオのオートギヤシフトはインドで大人気
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38218/?lid=myp_notice_prdnews
ホンダ、軽のS660は八千代工業で生産
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38210/?lid=myp_notice_prdnews

>>318ですが、地方都市を走ってみました。
ど田舎ではなく、県庁所在地クラスです。
燃費は２２から２３ｋｍ／ｌくらいでした！
予想以上にいいですね。
地元（東京近郊）だと、すぐに信号につかまるという環境のせいか１８前後でしたので。

>>319
慣らし運転１０００キロで大丈夫ですかね。
２０００くらいかなと思ったのですが。
高速を走ったくらいで、まだ上の方は回していません。
CVTFも交換しなきゃね。

ニュートラルによる惰性運転は止めた方がいいよ
痛むし、危険
俺も知らなかったんだけどこれ見て止めたｗ
http://www.youtube.com/watch?v=Qfr6lw6OZYk

>>323
すでにアクセルオフで自動的にニュートラルにする制御は
ドイツ車では普通に流行りつつある

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20121207_576477.html
　世界の市場で、燃費の向上こそがトッププライオリティと位置付けられる今の時代、
　エンジンブレーキに逆風が吹いているのは間違いない。
　一度高まった速度はなるべくそれをキープしたままに、アクセルをOFFにできるタイミングを
　可能な限り早めて「惰性で転がして行く」ことで燃費を向上させる、
　というのが世界の潮流となりつつあるからだ。

　実際、ゴルフ7でもDSG車の場合には「エコ」モードを選択すると、アクセルOFFとともに
　エンジンとトランスミッション間のクラッチが切り離されて、
　そこから先はアイドリング状態のまま惰性で走行を続けるいゆわる
　“コースティング”の機能が盛り込まれた。

コースティングモードとアクセルオフ時のエンジンブレーキが働いているときでは、どちらが燃費がいいの？
http://autoc-one.jp/word/1122334/

>>328
ちなみにその動画のコメント欄レベル低すぎて酷い
自分でちゃんと検証したことないやつの空理空論だらけ

そのコメント欄だとアクセル一定が燃費いいとか断言してるやついるけど
実はアクセル一定より更に燃費のいい走り方が存在するには存在する
こんな運転方法は後続車の存在も考慮に入れれば決して勧められるものではないし
仮に後続車がいない場合でも面倒くさすぎるけどｗ


44 名前：9 投稿日：2007/08/27(月) 07:05:25 ID:XenlpdS/0
波状運転実験した。昨夜未明から早朝にかけてひたすら走った…
実験地は、平坦で信号に滅多にひっかからない直進路が10km以上続く静岡県東部の海岸沿い国道1号の10kmの区間。
平均速度は時速50kmを目標。バラ付が出るので何回も走ってサンプル数確保した。
テスト区間の最初の加速による燃費の影響をなくすために時速50kmに達してから区間燃費測定開始。

走行方法の種類。
A 速度一定
B 波状運転(じわじわ加速して、ある速度になったらアクセルオフして燃料カットの繰り返し)
C 波状運転N走行(じわじわ加速して、ある速度になったらクラッチカットN惰性走行の繰り返し)

実験結果(km/L)

ライト点灯時
A　31.0　31.1　30.9　31.1　30.5　31.0

B　27.6

C　33.1　31.8　31.9　31.8　32.2　33.0　32.1


ライト消灯時
A 33.2　30.74　31.2　32.2　34.0

B 30.6　30.5

C 34.7　34.0　34.3　34.8　35.1　34.7

実験途中で夜が開けてライト消したら、ライト点灯時に比べて明らかに燃費が良くなった。
ちょっとしたことが燃費に影響出るのは非力な軽だからかもしれないけど。
今朝の実験でまた300kmも走ってテスト区間以外は燃費気にせずアイドリングしっぱなし
とかだったけど満タン法で28.9Km/Lの燃費になって、また新記録更新。

慣らしが必要なのは車ではなくドライバーの側だったりする。

>>327
高速を走ったら全開だろーが

自分の運転が下手なんだろうけれど
イースは下りカーブの限界点が低い感じがする
自爆しない様にしないと

>>331
乙
あんたスゲーわ

>>334
イースが特にということではなくて下りの高速コーナーなどは前荷重があまりかかり
ませんの必然的にそうなります。高圧エコタイヤなので更にダメダメです。

あまり減速せずそのままコーナーに入る乗り方は簡単にアンダーが出ますので
高速コーナーならSエンブレを積極的に使って前荷重をかけてください。
低速コーナーならエンブレ+フットブレーキを余す感じで進入すると良いですよ。

低重心だからタントなどに乗った時のような怖さは無いけどロールはかなりあるよね

車高が低いから高速でも楽しいね、振らつかないもの
加速はアレだけど低燃費走行する分には問題ないし

ただ残念なのはそういう走りをしてるからか
せっかくスマアシ付き買ったのにまだ横滑り防止装置が動いていない
いいんだか悪いんだか

初期型だけど車高以外にも空力も良いとみえて高速での横風にも強い
上りではアンダーが出るけど下りは100Km/ｈ程度なら安定して素直に曲がるよ

>>316
自転車に乗ってた方が健康にもいいんぢゃね？

雑誌の４月追加モデルってのはガセだったのかな
何か情報あります？

>>340
雑誌なんか信用率ゼロ。
真実は逆だと思え。

例
ベストカーという雑誌
86とBRZ発表前に記者が独自スクープで関係者から情報得た！
住み分けにBRZはAWDで出る！とドヤ顔記事書いてた。

な、こんな見出しで購入させようというのが雑誌なんだ。

4とAの形が似てるからといって
4WDをわざわざAWDと書くネラーウケルんですけど

>>342
釣られてみる
AWD = all-wheel drive
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B%E8%BC%AA%E9%A7%86%E5%8B%95

AWDってスバルの登録商標じゃね?

じゃあ一輪車をスバルが作るとAWDだな！

スズキの宣伝ばっかり（ｗ

ミライースの話はドコ行った？

アルトエコのスレにホーフク書き込みを…スレはどこだ？

純正ナビの登録って葉書だしたあとサイトで登録しなきゃいけないのね
葉書出して三ヶ月してから気がついたわ

>>349
地デジの番組表が表示されるか確認したかい？

>>350
うん、大丈夫だった。

プレオ＋だけど安心パックで１２検してきた
オイルとフィルターとタイヤ交換で４千円ちょっと。
代車がマイナー後だったので比べてみたけど違いはほとんどわからなかった。

そういえばミラバン4WDは、スバルではプレオバンAWDになってたな。

フロントバンパー中央下の黒いゴム部分って何？

>>354
一番下のやつ？それなら空力パーツ。

>>327
パッケージ変更で投げ売りされてたLOOOPのエンジンコーティングを、
オイル交換で半分ずつ入れたら、振動が減少してエンジン音が静かに
なったよ。(体感8割くらい)
新パッケージは高くて買えんｗが、まだもう1本買い置きあるから、
あと2回は入れられる。
燃費は気温上昇分も考慮すれば特に変化なし。

●R06Aエンジン　燃焼改善
http://www.jsae.or.jp/engine_rev/docu/enginereview_02_04_04.pdf


筒内流動はタンブル流（縦方向の渦流）を強くしたほうが低負荷や大量EGR下での燃焼に
は有利だが、高負荷ではノッキングが発生しやすくなる。

また、吸気ポートはNAとTCで共通であり、高流量を維持したい。
R06Aでは吸気ポート通路断面積を絞ることで流動を強化するとともに、図5に示すように
燃焼室吸気バルブ側面に吸気シュラウドスキッシュを設けタンブル比を調整した。

図6は下死点付近で吸気バルブが低リフトでもタンブルを維持する流れを
形成していることを示したCFD解析の結果である。

吸気バルブが低リフト時には、シリンダボア壁面付近の流れが抑制され、
相対的にボア中央部の流れが強くなっていることが分かる。
これが筒内のタンブル流強化の源である。

中低速の高負荷域では、前述の筒内吸入空気流のタンブル比などの調整で、
図7上段のとおり、 火炎伝播が点火プラグを中心に360度等方的に進ませ、
燃焼室エンド部全周への火炎伝播到達時間を合わせることで、
図7下段に示すとおり、特定箇所に集中してノッキングが発生することを避けた。

全負荷トルク向上と同時に、高負荷で点火時期が最適に近づけられ、
燃費向上に結びついている。

昨日タイヤ交換したがフロントサスのアームの曲がり部分で右も左も同じところが錆びている。シャシーコートブラック
塗ったが、なんだかな〜

コストダウンの塊買ったのだから
しょうがないじゃないか
塗装もコストダウンでしょ
バンキンヤがミラバン錆

>>337
VSCは、ハンドル持ち替えるくらいカウンター
当たって初めて効く感じだよ

ABSやTRCと同じで、明らかにやりすぎないと作動しない

VSC始動するときって音なりますかね？
Gf乗ってますが一度冬道でケツを振ったときにそんな音がしたんで。

VSCが働くとメーター内のランプが点きABS同様のゴゴゴと動作音がするね
どっかのは無音とか言ってたがメーター内ランプなんて雪道とかで働いて
も前見てて気が付かないからゴゴゴと動作音がした方がスピード控えろ
って事で良いな

【スズキの四輪技術】ディーゼル2気筒開発のヒントは二輪技術から
http://response.jp/article/2014/04/18/221567.html

これまでは四輪と二輪用エンジンでは独立した開発体制となっていたが、
今回は二輪エンジンで長く培った2気筒エンジンの技術やノウハウを四輪用エンジンに活かしている。

「2気筒の振動と共に吸排気の脈動が大きいので苦労しています。エンジン本体の振動対策については、
バランサーと燃焼の制御で行っています。燃料噴射で燃焼をコントロールできるのが
ディーゼルのいいところだと思っています」。

現時点では1回の燃焼工程で4回噴射して、振動や排気ガス成分のコントロールを行っていると言う。
ユニークなのは、その燃料噴射のシステムだ。コモンレールと名は付いているが、
実際にはコモンレールらしき部品は見当たらない。

「これはFDBコモンレールという方式です。2気筒なのでレールを使わずとも、
同じ効果が狙えるのです」。

燃圧は現時点では145MPaと、高圧化が進むコモンレールディーゼルの中では比較的低圧だと言う。
コストを抑えるためにも反応の速いピエゾ式のインジェクターではなく、
ソレノイド式のインジェクターを使っているようだ。

ディーゼルしかも2気筒と、初めてづくしのエンジンにも関わらず、環境性能と快適性、
それに生産コストを満足させるという難題に挑戦しているスズキ。
今後の新興国市場で勝ち残っていくための武器とも成りえるだけに、スズキの本気度が伺える。

スズキの二輪技術なんて2サイクルスクェア4から進化してないだろ

もうエンジン単体の熱効率は限界に近いだろ。
スズキは日産セレナが採用してるスマートシンプルハイブリッドを採用するようだが。

今日洗車したんだけど
窓ガラス少し開いてたみたいで車の中ビショビショになっちった・・・

>>366
俺も、昔、豪雨の中で冠水した道走って車の床が水浸しになったよ。
カーペット引っぺがして乾かしたりしたけど中々湿気が取れなかったなぁ。。。

今日東名を走っていたら冗談抜きで100台近い珍走団が走っていてびびった。
初めて高速走った感想は100キロ前後なら安定しているけど、それ以上速度上げると直進性が悪くなる感じでした。

† 発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！ †
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】消費税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html


† 増税前にスルーした勝ち組の皆さん、お待たせしました！ †
【安い！ワゴンR FX-E登場！】
http://525i.carstadium.net/?eid=1096766

燃費 26.0km/L（2WD）、フルオートエアコン標準装備
エネチャージ・エコクール・アイスト・オーディオ・タコメーター非搭載
地域限定車に付き価格は店頭でご確認ください

† 累計 400万台突破！ワゴンR 20周年記念車も残り一月余りの限定販売！ †
【燃費】30.0km/L（2WD） 【価格】消費税込み 1,382,400円
http://response.jp/article/2013/07/16/202243.html
15インチアルミホイール、内装特別仕様、レーダーブレーキサポート標準装備！


【スズキの四輪技術】セレリオのオートギヤシフトはインドで大人気
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38218/
【スズキの四輪技術】本田副社長「レンジエクステンダーの研究は続ける」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38252
ホンダ、軽のS660は八千代工業で生産
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38210/

スズキ、次世代プラットフォームからハイブリッドシステムまで新技術を発表した「四輪技術説明会」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140418_645137.html


ボディー剛性30%向上・車重を最大15%軽量化可能な次世代軽量プラットフォーム
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/30.jpg
現行スイフト搭載のデュアルジェット エンジンはパッソ1KR-FEエンジンの最大熱効率を0.1%上回る
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/28.jpg
ユーロ4レベルをクリア・新開発793cc2気筒ディーゼルターボエンジン
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/29.jpg
クラッチペダルレス2ペダルAMT『オートギヤシフト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/25.jpg
従来のセルモーターに替わるISG（インテグレーテッドスタータージェネレーター）
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/27.jpg


＞これまで「エネチャージ」で使用していたリチウムイオンバッテリーは、
＞SOC（State of Charge：充電率）にゆとりを持たせていた設計だったため、
＞今後は現状よりも回生量を増やして30％程度バッテリーへの蓄電量を増加させながら、
＞ISGに対してその電力を流してモーターとして駆動させることでエンジン回転をアシストする。

６９

リアサスはやっと一新するのかな？
けど、トーションビームだと芸がない気もするけど、I.T.Lを続けるよりはいいかな(^^;)
ぜひ次期アルトからやって欲しい

>>368
１００キロ前後で安定してるか？
それ以下の速度でもそれ以上の速度でも不安定というか
軽いハンドリングだから両手放し運転はしたくない
でも高速走っても不思議と怖さは感じなかったな
タイヤの空気圧下げて挙動が変わるか見たいけど燃費悪くなるし
どうせならハイグリップタイヤ試したいね

エコタイヤうるさ過ぎ
空気圧2キロくらいに下げようかな
燃費に影響するけど神経質過ぎるのも何だしね
次回のタイヤ交換時はＢＳのスニーカーくらいでサイズあれば履きたいな

>>372
だよね〜
静粛性を重視したタイヤに替えると、燃費にはどのくらい響くのだろう。

自演とか・・・

モデルチェンジ次はいつ頃だい？

>>377
4年後

>>373
アホなの？高速ではどんな車でも両手でハンドル握らないと危険でしょ。
MTの変速時ならまだしも、片手運転は怖いよ。

今日、12ヶ月点検出してきた。
ダイハツだと12000円、車検専門店だと4900円。
この差は何なんだろう…。

>>379
アライメント確認でたまに手放し運転するよ
異常があれば走り出しで大体わかるけどねw

原色をもっと出して欲しい
真っ黒、真っ赤はあるけど
真っ青、真っ黄色、モロに緑、オレンジ色、ショッキングピンク

個人的にはモロに緑が欲しい

昔のフィアットとかにあった薄めのモナコブルーやフレンチブルー
みたいな青が欲しいわ
小型実用車にはピッタリだと思う
多少色あせてもいい感じになる

淡い紫か水色みたいなミライース、あの色好きだわぁ。
でもおれおっさんだから買えないのよねぇ・・・・。
おっさん超えてじじぃくらいになったら乗ってても違和感ないんだろうけれど・・・

MTいつ出る？

エッセの後継車ならオレンジイエロー出して欲しかったわ。

>>384
俺は４０代中のおっさんだがスカイブルー乗ってますよ。

>>384
俺もおっさんだけどスカイブルー乗ってるよ
気にせず好きなのに乗ればいいのに。

タイヤのロードノイズ静かにさせるため空気圧2.3で様子見
外気温低いのか計測時は2.5だった
ドロドロ音は相変わらず出てる
４０〜５０キロくらいで軽くアクセル踏むとドロドロ出る
アクセル話すと治まるからエンジンの振動なんだろうね
前回り大きい事故修理してるからエンジンマウントが悪いのかも！？
静音は上下前後左右フェルト貼ってるからドロドロ音が余計に目立つ
一定走行でも古いアスファルト走行時はゴーゴーうるさい
空気圧で全部改善されたら凄いわｗｗ

オレの経験だとロードノイズは標準のエコタイヤよりスタッドレスの方が静かだったから
タイヤ換えたほうが効果は大きいと思われ

イースのリヤバンパーに下から亀裂はいってた。ショック。

タイヤの空気圧下げて少し乗ってきた。
乗る前にグローブボックス奥にもフェルト貼ったんで何とも言えないけど、
スタートした直後“ムッチャ静か！エンジン音が聞こえん！！”って感じ。
問題のロードノイズは変化無いような！？
もう少し吸音材と遮音材入れてみるわｗｗ

ミツバサンコーワのエンスタW6αつけた。
で、オレンジの線はどこにつなぐの？
HPみてもわからん。つか該当する線ねーし。
うまく動いてる人教えて。

暗いシルバーでないかなあ
最近の車はみんな明るいシルバーばかりだ

>>392
乗り換えるか耳栓するのが手っ取り早いよ

>>395に耳栓するわ

運転中の耳栓タイーホ

:::::＿＿[冷やし韓国]::＿_
::/＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼
//┏＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼
/´.三 ヽ匸匸匸匸匸匸匸匸l　
{ニ冷ニ}|／⌒ヽ　　　　　 |
{ニやニ}iヽ｀∀´>∬ ∧∧
{ニしニ}i(つ┌──（　　　）　＜　おやじ　冷やし韓国　ひとつ
ヽ 三 ノ |　|￣￣￣（　　o ）
　┗┛　|　|　 ┳┳し┳┳ |

【e燃費アワード2013-2014 全部門でトップ】価格 消費税込み 862,920円（2WD ECO-L）
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://response.jp/article/2014/03/20/219529.html

・"4WDとしては世界最高" 32km/Lの燃費性能！ 価格 消費税込み 965,520円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・全車寒冷地対応で北海道〜沖縄まで同一仕様、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



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【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

>>391
木工用ボンドはっとけばいいよ

>>392
空気圧下げるのはデメリットばかりなのでやめたほうがいいよ。
根本解決はタイヤ変えないと駄目。

少し上に出てた低速域でのドドドとか変な音の件、週末にしっかり確認したけど
うちの車（前期Xメモ）にはまったく無い。個体差じゃないのかね

>>401
ドドドーナツ

>>393
オレンジの線は何て記号が書かれてます？

こないだ納車してから二回目の給油してきました。
区画距離730km 給油量26.8lで平均燃費27.2km/l
メーター表示だと平均28km/l

毎日田舎から市街へ片道約30kmの通勤で信号の少ない道、渋滞少ない道で
回りに合わせた走りでこの燃費なんで大変満足しております。

>>401
ドドド音出ませんか？
５０キロ弱で、低速＆ハイギヤードの状態から少しアクセル踏んだ時に耳圧みたいな感じでドドドって・・・
その状態でアクセル抜くと静かになるのでアクセルON⇔OFF繰り返すと分かりやすいかも！
ブログ作ってる人で“ドラム演奏者がいるような音”って言ってました。
ミライース・静音・カタナで検索すると見つかると思います。
フロアーが二重構造になっているのが原因とか何とか

字の通り所謂ドラミングってやつなんだろうけど
うちのも気になるほどの音圧は感じないなあ。ちなみにFF車です。
音とかは個人によって感じ方に差があると思うのであれだけど。

>>405
40km/hあたりでロックアップ（エンジン直結）状態なのでエンジンとか駆動系の振動
一人で静かに走っていると判る程度のことと思うが自分の感性が鋭いと思っときなさい
M/Tなら当たり前のことだがこれも時代の流れか、
気になるならアクセル少し多目に踏めばロックアップは外れる。

>>403
すまん。事故解決した。方向が逆だた。

>>405
このスレではあまり気にする人はいないようだけど確かにそういう音がすることはあるよ

エンジンのトルク変動音はMTなら普通
トルコンATだとトルコンぬるぬる過ぎて滅多に出ない
CVTだとトルコンとギヤ比設定次第

トルク変動音を消したかったら低回転ではトルコンロックアップしにくくして
低速域でもなるべく高い回転までひっぱる設定にすれ簡単に消える
街乗り燃費は思いっきり犠牲になるけどな

pivotの3driveみたいなスロットルコントローラ付ければ
ドドド音が発生する条件(50キロ弱)とか変えられるかもね。

細かい事は気にしないでガシガシ乗るのが一番よ！

エポックピクシスとミライースはどちらがいい？

交渉次第で安くなるのはどっちかなw

>>414
トヨタで買ったが営業のBBA の
対応が糞だった。D にオプション無し
で安い客だと思われたんだろうな。

>>413
プレオプラスは？
今月、スバルの販売台数の落ち込みが酷かったニュースを見た。

ガソリン値上げする度にこの車買ってよかったと思う

ちっこい軽が好きなんです

ちっこい軽かわいいよね。
会社でパッソにたまにのるけど小さい車ってほんと魅力的

iQやR1、ツインにでも乗ってろばーか

>>420
お前は誰と戦ってんだ

・・・・・

(`･ω･´)

>>421
>>420自身の現実と戦ってんだろ・・・言ってやるなｗ

フェイスリフトが激しい車種だけどMC後のは好きな顔

>>412
そうそう
イースはそういう車だ
究極の実用車だよね

MC後で大分CVTは良くなったけど、
欲を言えばもっとCVTを熟成して欲しいですな

どの辺が変わった？

>>413
トヨタのディーラーは、二言目にはPASSOにしませんかって、しつこい
アクアかヴィッツを勧めるならまだいいが、PASSOはない
合理的な選択肢だから、ミライースで、ディーラーが近いからピクシスなのに、萎えたわ

イースの方がオプションもあるしお買い得特別仕様車もある。トヨタでもイース売ってくれるところがあるよ。

ミラ・イースTURBO
６速マニュアルで出ないかな。

イースターボ２０００GTﾏﾀﾞｧ?

2000になったらイースじゃ無くなるでしょ
660ターボＭＴ5バルブ3気筒DOHC

コペン買えよ

【e燃費アワード2013-2014 全部門でトップ】価格 消費税込み 862,920円（2WD ECO-L）
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://response.jp/article/2014/03/20/219529.html

・"4WDとしては世界最高" 32km/Lの燃費性能！ 価格 消費税込み 965,520円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・全車寒冷地対応で北海道〜沖縄まで同一仕様、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】消費税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

もうス ズ キ関係のワードは片っ端からNG

マガジンXにイース追加モデルの情報があるのですが、
MTモデルのことでしょうか？

>>437
時期的に特別仕様車でしょ
前期のメモリアルエディションと同様じゃないかな

>>433
ニトロと折りたたみバイク装備。

>>429
パッソってマイチェンで燃費良くなったけど、その仕組みってほぼイースだよね。
ぱっと見お母ちゃん仕様でウゲッって感じだけど、メーカーサイトでオプションつけたり
ホイール変えたら意外にイケてたよ。

トランクの底にスペアタイヤが入るスペースがあるけれど
標準の155/65R14は収まらぬ。1万以上出してテーパーを
買うのは馬鹿らしい。155／65r13ぐらいは入るのか？
非常用で使えるのか？

ガソリンの目盛りが1になってからなかなか減らないんだけど
これってガス欠にならないようにするために余裕を持たせてあるってことなのかな？

>>442
日本車の場合はガス欠ランプが点灯してから３０〜５０キロ程走れるように余裕があるって聞いた。

素ミラの場合、最後の1目盛りが点滅し始めたら残り約5リットル強

点滅が速くなってから給油に向かっても大丈夫

そんなにギリギリまで乗らんでも減ってきたら給油すればおｋ

事情でイースに付けたオーディオをもう一台のメインカーに移して、イースはダイハツのオリジナルに交換するわ。
http://www.daihatsu.co.jp/accessory/audio/audiolineup/a171.htm

持ち込み工事費別途４０００円で２台ともやってくれる事になった。
来月給料出たら決行。

>>447
本家ケンの2DIN日本語対応プレイヤは終売しちゃって後継モデルがないんだよな

>>441
デラと仲良ければ、「廃車になった車のやつちょーだい」でいいじゃん。どうせ共通なんだし。

>>448
還暦過ぎの親父が使いやすいようにダイレクトボタンでCD/AM/FMを切り替えられる
ダイハツの純正品にする。
他メーカーはボタン切り替えタイプだから使い方覚えてくれないのよ。w

車乗るのやめさせた方がいいんじゃないか？

>>450
ボケ老人にはそれでいいだろ

ワンボタン操作は楽だゆ

今の車体のままV８エンジン６０００ｃｃツインターボ１０００馬力で高速飛ばしたい

クーラーいれてもあんま燃費かわらんな
うれしい

新コペンのを使えばターボも出せるだろうが高くなるし燃費落ちるし売れないだろうからやらないんだろ

>>454
それはいいすぎだがそれに近い事を夢想する事はある

箱車にF1のエンジンはあったな…

>>458
今時市販エンジンでも1000psは簡単に出るからな

>>454
>>457
車体構造、耐えられません。
と、言いたいところだが、気持ちは理解できる。頭文字Ｄでハチロクに
ラリーエンジンを載せ換えてパワーアップなんてね。
でも現実、メーカーが設計／試験して作り上げたモノだから、いじくると
悪影響しかでないのも事実。
今のままサンダル代わりに乗るのがイチバンと自分に言い聞かせてる。

寝言は寝て言え

今時の寝言は2chで言うのがトレンドです。

>>441 145 80 13なら入らないか？

純正155/65R14=外径557mm　145/80R13=外径562mmで大きいな
ミライースに積めて履けるT105/70D14は外径503mm程度らしいな
http://blog.livedoor.jp/kusukouji/archives/1763924.html
写真観るかぎり余裕無いな…145/65R13なら外径518mmで積めるかも？
まぁ、工具積む場所とかで中古で新目のT105/70D14買った方が良さそう
外径計算
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/1329/javascript/gaikei.htm

スペアタイヤは要らないよ
パンク修理剤で十分だよ

でもタイヤの側面パックリ口開くようなバースト状態になったら修理剤じゃどうにもならないよ。
この前なにかアルミの板みたいなのを踏んだ時にそんな感じのパンクしてしまったよ。

>>466
そんな状態にはならない
普通に運転してたらね

道路にアルミの薄いなにかが落ちててそれ踏んじゃったんだよ。
どうして『そんな状態にならない』って断言できるの？

>>468
40万キロ走っていて一度も無いからだよ。

ほとんどの人は生涯で死亡事故なんて経験しないわけだが
それで世の中に死亡事故は起きないと言えるのかいな

俺がかつて経験した車のパンクの原因は釘拾いだな
そういう場合はスローパンクチャー率が高い
どうしてこんなに道路に釘が落ちてるんだよとか思うがｗ

タイヤが大きく裂けるほどのパンクも経験したことあるけど
その時は運転ミスでタイヤのサイドウォールを路肩の
コンクリートの鋭い角にぶつけちまった

パンクなんて運次第。ID:pqo0fgIUだってこれから立て続けにパンクするかもしれない。

　　　　　　 ／^　 ＾＼ｷﾘｯ
　　　　　／ （ー) （ー)＼　 「40万キロ走っていて一度も無いから」
　　　　 （　　　(_人_)　　）
　　　　　ﾉ　　　￣　　　ι　
　　　　（＿つ＿＿＿　 つ


　　　　　　　　＿＿
　　　　　　 ／ノ　ヽ＼
　　　　　／ （●　●）＼　だっておｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　　 （　　oﾟ(_人_)ﾟo　） じゃあ今まで癌になってないからこれからも大丈夫とか言うんかあほかｗｗｗ
　　　　　ﾉ/) )) ｌr-ｌ　　/) ))　ﾊﾞﾝ!!
　　　　（＿つ ))`-'　＿ つ ))　　ﾊﾞﾝ!!

まあ、スペアタイヤが有ったほうが安心なのも確かだが
結局、程度の問題だからな

自分はマトモな修理キット載っけてるな
重症なパンクには対応できないが、複数対応できるしね

車を大切にしていると修理キッド宿る

>>470
アホな考えを持つ前に寝ろ

日本ならバーストしても修理を呼べないことはまずない
滅多にない事象でかつ結果も重大でなければ無視すると選択肢もあり

>>476
お前が一番アホだろ

えーと、
俺は片輪走行したままタイヤ交換をできるようにすればいいんじゃね。
曲芸でもこんなことできる人はいないだろ。

http://www.youtube.com/watch?v=KtY1ghoJ7LI

>>480
マジかよ・・・
正直すいませんでしたー！

40万キロ走ってもパンクはしたことが無い。


くぎが刺さって空気抜けたことはある。


だがパンクはしたことはない。

>>480
駆動輪が全く廻っていない不思議…
LSDあり車は順回転、LSD無し車は浮いて暫くすると逆回転で廻るんだけどな
https://www.youtube.com/watch?v=VS0PCjPTET4#t=155

>>482
それをパンクって言うんだよ

累計走行距離４０万キロとかおっさんじゃねーか

フロアマット社外品で探しているんだけどどこがオヌヌメ？

>>485
いい歳こいたおっさんが

　　　　　　 ／^　 ＾＼ｷﾘｯ
　　　　　／ （ー) （ー)＼　 「40万キロ走っていて一度も無いから」
　　　　 （　　　(_人_)　　）
　　　　　ﾉ　　　￣　　　ι　
　　　　（＿つ＿＿＿　 つ

って、世も末だな。

おっさんになるほど自分の経験が全てになってくるんだよ

さ　あ　、　も　り　あ　が　っ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　て
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　い
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 り
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 し
　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　た
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｗ

ところでデットニングや防音施してる人いる？
主にロードノイズが気になるんだけどどの部分から手を付けると効果的かな？

少しでも燃費向上させるために
メーカーがグラム単位で軽量化してるんじゃね？
なぜに素人が肥大化させるの？
助手席乗って　耳栓すりゃいーじゃん

>>490
静音タイヤで妥協
例えばナンカンAS-1

>>488
そうなったら人間終わりだよ、マジで。ウザい年寄りにだけはなりたくないわ。

社会人がイースをファーストカーにしている方が終わっているよ
2ちゃんのレスなんてジョーダンだけど
イースしか買えないのは現実だからw

>>492
タイヤ交換ってのもアリか
そういやスタッドレスから夏タイヤにしたら結構ノイズが耳につくようになった

スタッドレスはゴム軟らかいから夏タイヤより静か

スタッドレス履くと一段上の車に乗っている気分になるからなあ

・静か
・振動もしない
・ブレーキの効きが良い

夏タイヤに戻した時のショックと言ったら・・・

そうか？なんかグニャグニャして嫌な感じだけど

ハスラー欲しいけど停止前にエンジンを止めるという
とんでもない糞仕様のアイスト搭載車は死んでも買わない。
アイスト自体嫌いだけど「車が停止したらエンジンがとまる」
という常識をはずれたアイスト機構はメーカーのエゴにしが過ぎない。

昨日、高速と国道1号線を500キロくらい走ったら、信号待ちが全然ないからリッター27.5でた。1号線だならもっとでたかも。
トラックに無茶苦茶煽られて100キロ近く何度か出してしまいかなり怖かったけど。

>>499
ダイハツのエコアイドルも停車前アイドルストップだよな

軽は高速80何だが

おじいちゃんもうすぐ夕ご飯よ

>>502
えっ今も?

道交法知ってるか？

502に言いました。

2000年10月から100キロでOKぢゃん、おどかさないでよ。

ガソリン高いよ、20リットル給油したら3220円プリカの残高が減った。普通車やタントとかだったら1000円位は多かったかもしれない。

>>508
某社なら3220円のプリカでもおつりくるよ！やったね

すずーきが近いうちに
軽にもエネチャ２で簡易ハイブリ実装するみたいだけど
ダイハツはどうすんのかな

実燃費向上とアイストからの再始動時の煩いスターター音がなくなれば
スズキさんめっちゃ売れるだろうな

いまのところ軽シェアナンバーワンのダイハツはどうでるか

機能だけが良くても売れないのはスズキも理解してねえのか

スズキはいらん。もうこりごりです。

後1回くらいはMCして来るんじゃない？
パッソみたいに新型エンジン搭載で燃費改善とか。ターボでリッター30でたら買い換えるかも。

Ｄで慣らし運転中だった者です。
高速長距離で29.2でした！！
田舎の国道では30.3でしたよ。
慣らし運転のおかげでしょうか？
とにかく予想い以上の燃費で満足しました。
集中ドアロックがついていれば不満はなかったですね。
あと、白は汚れ、水垢が・・・

>>514
高速と国道を合計500キロ走って、途中1時間近く渋滞にはまった＆箱根越えで燃費27.5でました。慣らし運転はしていません。ディーラーの店員に聞いたら最近の車はあまり慣らし運転は関係ないとか。

>>514
ゼブラ柄にすれば気にならなくなるよ

>>514
購入する前は半信半疑だったキラコート、1回ガソリンスタンドの洗車機を使用したら泥と花粉の汚れが綺麗に落ちました。3年程度しか持たないとディーラーの店員が言ってましたが、めんどくさがりな人には悪くないかもら、

>>514
最近思うのだけれども、燃費を値を更新するために無駄にガソリンを浪費してませんか？

>>518
通勤短距離は燃費延びないって嫁に言ったら
《遠回りして帰れば良いじゃん》って・・・
本末転倒

>>519
あるある。

うちの嫁は
買い物でスーパーの商品ごとに安いところを優先して数キロ離れた店まで行って買う。
たった差額50円ぐらいしか違わないのに。

50円安いスーパーに行くために
ガス代70円　私としたことがー

どうせ、毎月バカ高いスマホの料金払って
ここに書き込みもしているんでしょう
私は1000円しか払っていませゎ
50円70円みみっちいですなゎ

2chはどこの板やスレでも
良い燃費報告すると必ず難癖つける輩がわいてくる傾向があるな
どういう心理なんだろ

>>522
次は、3円支払っていませんが？
なんて返されそう予感するw

>>523
リアルでは相手にされない人らが集まっている気がする。俺とか。
そこに反論しないと気が済まない人が書き込んでいつものグダグダ展開へ。

>>519
天然な嫁さんですねw
愉快な人生になりそう。
うらやま

>>523
518です。私のカキコで気分を害してたらごめんなさい。
難癖のつもりではなく、低燃費車ユーザーならではの「本末転倒な、あるある。」ネタで、
クスリと笑ってもらえればと思って。
まぁ、自己の戒めでもあるわけですが。

>>490
L275ミラバンだけど参考程度に。

フロアカーペット引っ剥がして床叩いてカンカン言うところに肉厚のブチルゴムテープ貼って上からアルミテープで蓋をして防振。
ウレタンスポンジを間に入れてフロアカーペットを戻す。かさ上げした分シワが寄るが我慢する。

ドアは同じようにブチルゴム方式で適当に防振。
防水ビニールの上に皿買った時に包まれる薄い発泡スチロールを被せる。
内張り戻す際にスカスカのスポンジを挟んで戻す（ウレタンスポンジだと固すぎて留められない）。

特別な材料は使わずすべてホムセン資材で細かいこと考えず適当にやったがそれなりに効果はあった。
ただ、それでも前輪からのノイズは中々減らせない。

一度手を出すと「ここやればもう少し静かにできるだろう」と模索しだして泥沼化するので要注意。

タイヤを替えるのが一番効果あるよ

買う前に気付けないなら買い替えろ

>>527
そんなに必死にやってもムー部より煩いんでしょう
デジタルイヤホンでいいやん
情弱ウケル

間違えた
デジタル耳栓だ

お前がこのようなのノイズな
NGデッドニングしとくわ

>>527
ルーフにフロアと同じ処理してみ
激変するから

>>531
ソニーがまだカーオーディオ作ってたらノイキャンスピーカーとか出てたかもな

これでも一昔前の軽自動車より全然静かだし作りも良いよ。
高級車じゃ無いんだから有る程度妥協して乗る方が幸せってもんじゃないかぇ？

今日の昼間暑くて、窓全開にしてたけど渋滞にはまって風が入らなくなったから我慢できなくてエアコンつけてしまった。冷たい風が出てくるまで3〜5分かかった気がするけどこんなものなの？
なんか微熱があるわ5月で熱中症みたいになるとは思わなかった。

>>536
そんなもんだろ。
冷たい空気が出る仕組みは知ってる？
空気を冷やす為のトンネルを冷やすのに少し時間要るだろ？
軽自動車だし。

純正ナビの地図の更新っていつなんですか？

>>538
純正ナビったって何種類もあるのに機種すら書かないとかアホか？

自分で確認しやがれ！
http://www.daihatsu.co.jp/accessory/audio/freemap/index.htm

>>539
ありがとうございます

ナビの更新は、だいたい何処も五月中に新
年度版が出るよ

>>539
おい ツンデレ
お前いいやつだな（笑）

イース乗りはツンデレと相場が決まっとる

ア○○○○乗りはヤンデレ

【フィット３やヴィッツよりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！

※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 税込み 1,693,440円（2WD X-DJE）〜、1,650,240円（4WD G4）〜、1,422,360円（2WD G）〜


【スズキ ソリオ 試乗】余裕ある動力性能と室内空間で軽モアスペース以上の魅力…高根英幸
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38497

† ５人乗りで室内が広く、軽自動車感覚で細い道も駐車場もスイスイらくらく！ †


† 増税前にスルーした勝ち組の皆さん、お待たせしました！ †
【安い！ワゴンR FX-E登場！】
http://525i.carstadium.net/?eid=1096766

燃費 26.0km/L（2WD）、フルオートエアコン標準装備
エネチャージ・エコクール・アイスト・オーディオ・タコメーター非搭載
地域限定車に付き価格は店頭でご確認ください

イースとミラバンmtの俺、スタート競争したら勝った

そりゃスタートダッシュはMTの方が早いわw

俺のマシンガンシフトが火を吹くぜ。
CVTには勝てなかったが。

ガソリンの無駄遣い

>>546
燃費重視CVTのイースが勝てる訳が無いよ。
ノッキングおかまい無しに、５速に入れたがるドライバーみたいなCVTじゃないの。

Sモードでも勝てなかった？

ドングリの背比べ

>>549
>>551
それを言っちゃぁ〜

イースの追加グレードの噂はがせだったの？

イースとアルトって中身同じってホント？？？

>>554
信じるか信じないかは…あなた次第！

>>555信じまえ

>>554
何をいまさらw

ミラバンかってまだ三ヶ月。スタートで迷惑かけてたのでサーキットや
毎晩夜中に100km走ってシフト練習。
やっとイースより早くすたーとできるようになりました。
5000km練習しました。それほどMTはたのしいです。

それよりせめてリアシートにリクライニングつけてくれよ
それだけで後席の居心地が違うぜ

>>559
それよりせめてリアシートにオプションでいいからアシストグリップつけてくれよ
それだけでカーブでの居心地が違うぜ

左足でふんばる(?)フットレストって付けれる？

>>560
オプションで出たよ
前席のシートバックに付けるタイプだが

お前ら文句言い過ぎ！
最初からムーブかＮボでも買えよ！
「トールワゴンタイプは嫌だ」って言うんだろ。

トールワゴンタイプは嫌だ

>>536
普通は30秒ぐらい

>>561
イースにはフットレスト無いよ
他車流用か社外品取付け
私はミラジーノのフットレスト付けました
↓こんな付け方ですが良かったら参考に！
http://minkara.carview.co.jp/userid/201583/car/1611502/2705113/note.aspx

仮に同価格だとしたらトールワゴンへ手のひら返すんだろ
イースを買うのは安いからというだけのこと

でもムーブとか形最悪やん
頭のデカイ魚みたいでさ

【スズキ ソリオ 試乗】余裕ある動力性能と室内空間で軽モアスペース以上の魅力…高根英幸
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38497

＞それにしても室内の広々とした印象には驚いた。コンパクトハイトワゴンで一番の広さというのも納得する。
＞昨今の軽超ハイトワゴンよりも、やはり格段に広い印象だ。
＞JC08モードで25.4km/リットルの燃費に、この広さによる快適性が味わえるのなら、
＞総合的な魅力ではハイブリッドカーとも渡り合えると思う。



【フィット３やヴィッツよりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！

※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 税込み 1,693,440円（2WD X-DJE）〜、1,650,240円（4WD G4）〜、1,422,360円（2WD G）〜

† ５人乗りで室内が広く、軽自動車感覚で細い道も駐車場もスイスイらくらく！ †

>>565
ありがとうございます
ステー曲げフィッティングは難しそうですねえ

>>566
都市部だと高さ1.55m以下しか入らない立駐多いのだ。
駐車設備を選ばないで停められるロールーフは便利だよ。

N-BOXとミライース駐車場で並ぶと高さ以外は同じなのにN-BOXが巨大に見えるよな

実際重いし重心高いからNA同士ならミライースのほうが走るでしょ

前方投影面積が違うと高速走行で大きな差が出る

>>569
ステー曲げは道路側溝蓋の隙間に差し込んで、
テコの原理で曲げました。
フィッティングは同じく隙間に差し込んで捻って調整です。
テコの原理を使えば力は使わないですが、
角度合わせが何度も必要でメンドウでしたね。
フットレストの部品価格は４〜５千円位なんで自分で付けれれば安く済みます。
(^_^)v

>>571　ロードスターのってるけどN-BOXがとなりにあるとすげー背高いのがよくわかるわー

ミライースのガラスはなんでUVカット率が低いの？

今日はどうにか33.3km/Lが出た

昨日給油計測したら17.8km/Lだった
５キロ圏内をウロウロしてるだけだから？
前車の軽は9km/L平均だったから倍にはなったけど

燃費悪いミラカスタムターボから乗り換えたい
踏むとガス満タンでも300キロ走らん

30リッタータンク満タンで
800kmは走れてるから大満足。
買い換えて良かった

>>580
買い換えるか

しかしこっちは踏んでも面白くないぞ

>>582
譲ってもらった車だけど平日昼間高速割引無くなったし
ガソリンも高くなって国道60キロ高速80しか出さなくなった
ターボである意味がなくなった
この速度でもリッター15くらいしか出ない

1月末納車で今1800、納車時含めて燃費計一度もリセットせず、20.9。雪は全く降らないアニメ不毛の地。
通勤片道9.4、途中に水色出さないと登れない坂×3（3か所とも90度曲がった直後からなので助走できない）
満タンからで600行くかどうかかな。
通勤以外は家から2キロ以内でかけては止める事が多い。最短で直線50M。
この使い方だとこれくらいですかね?

>>584
> 雪は全く降らないアニメ不毛の地
これはどういう意味だ？
エコ運転に関係あるのか？？？

>>585
静岡ってことだろ言わせんな

>>583
運転の仕方悪いか不具合あるんじゃねーの？
今同じミラカスRS四駆乗ってるけどリッター17切った事ないぞ

>>587
まあどこか壊れててももう乗り換えるからいいや

最高でも550kmまでだ高速道路乗っても流れで走れば22km/lぐらい。
満タン800kmは俺にとっては妄想に近い。

イースをタダで譲ってくれる方募集します
譲りたい方は捨てアドよろ

こじきしね

イースなんてほとんどタダみたいな安い価格じゃないか！ｗｗｗｗｗｗｗ

>>586
なら静岡と言えばいいだけ
「アニメ不毛の地」なんて言われても大多数の日本人には理解不能

>>587
どこの田舎道だよそれ

スーパーモレやGSX1400などSUZUKI漬けの人生だった。

それが、ひょんなことでミラと出逢い、気に入っている。人生わからんなあ。

>>590
車両０円で譲りますが手数料として１５０万円いただきます。

普段の街乗りは15km/lくらいでしたが、初めて高速に乗って26km/l。ちょっと嬉しい。

桃色は現行に設定ないの？
桃色欲しければ型落ち買うしかないのか
中身は現行もさほど変わらん？

佐藤康恵きたー

誤爆すいません

>>598
桃色？
アレは肌色でしょ

肌色はコットンアイボリーでしょ、あの色もいいんだけど
母がどうしても桃色がいいっていうんだが・・・若くないのに（汗

>>602
普通に乗る分には分からないレベルじゃないのん？
それに桃色は不人気色だから中古市場で比較的安いし登録済未使用車でも探してみたら？

>>602
初代イースで用意されていたシェルローズの事かな？

【e燃費アワード2013-2014 全部門でトップ】価格 消費税込み 862,920円（2WD ECO-L）
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://response.jp/article/2014/03/20/219529.html

・"4WDとしては世界最高" 32km/Lの燃費性能！ 価格 消費税込み 965,520円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・全車寒冷地対応で北海道〜沖縄まで同一仕様、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】消費税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

>>602
年の人にも似合うと思うし、愛着持てる色の車と生活するのが幸せだと思う。

リセールバリューを考えて白黒を考えてたが
空色のイースに一目惚れして買ってしまった

やっぱりね、すぐに転売するもんじゃないし毎日乗るものという事を考えると
色はリセールバリューと同等かそれ以上に大事だよ

恋は水色などとほざくロマンチストいますか

俺は断然シャイニングレッド

この手の車だと白やシルバーは避けたいところ。営業車っぽくなるからなｗ

パールホワイトがある

白で営業車っぽくスーツ着て乗ればそれはそれで悪くない

変な水色とかほざくリアリストの俺に用は有りませんかそうですか。

>>609
赤、カッコ良かったです。でもいちばん日焼けますよね。

4月の新車販売台数トップ10にミラが入ってないね。アルトは入ってるけど

>>612
無職って事バレずに平日からるんるんドライブできるな♪

>>611
パールホワイトはデカい車で映えるんだよ。
小さな車のパールホワイトなんてソリッドホワイトと変わらん。
それならメンテの楽なソリッドホワイトの方がいい。

>>615
前月６割減で軽でも８位になった

>>617
それが変わるんだな。太陽光できらきら真珠感。

全軽自協、2013年4月軽自動車販売台数ランキング
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140508-10203834-carv-bus_all

1　ダイハツ・タント　1万9390　
2　日産・デイズ　1万2537　
3　スズキ・ワゴンR　1万2440　
4　ホンダ・N−BOX　1万1620　
5　スズキ・アルト　1万0303　
6　ダイハツ・ムーヴ　1万0246　
7　スズキ・スペーシア　9095　
8　ダイハツ・ミラ　8301　
9　スズキ・ハスラー　7144　
10 ホンダ・N−WGN　6558　

今年大学生になる娘を持つおとーさんが張り切ってラパン買ってあげてるのかな

コペンが欲しかったけど経済性と実用性考えてミライースにしたわ

今日の燃費は28.5km/lでした(田舎信号なし)

ミライースほどカタログ燃費に近い車ないんじゃない？

ミラカスタムみたいにイースにもカスタム出ないかな
コンセプト無視だから無いか
需要も薄いだろうし

>>624
都市部で週末チョイ乗りの俺は15km/L程度だけど
たまに長距離走ると25超えるからすごいと思うわ。
車齢14年のレガシィ280psも所有してるけど街乗り5km/L、高速10km/L。
イースでの長距離も慣れて来たから廃車にするか悩んでる。
思い入れがあるのとMT車に乗れなくなるのがね…

>>624
素ミラMTは余裕でカタログ燃費超えてる報告多い

【スズキ ソリオ 試乗】余裕ある動力性能と室内空間で軽モアスペース以上の魅力…高根英幸
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38497

＞それにしても室内の広々とした印象には驚いた。コンパクトハイトワゴンで一番の広さというのも納得する。
＞昨今の軽超ハイトワゴンよりも、やはり格段に広い印象だ。
＞JC08モードで25.4km/リットルの燃費に、この広さによる快適性が味わえるのなら、
＞総合的な魅力ではハイブリッドカーとも渡り合えると思う。



【フィット３やヴィッツよりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！

※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 税込み 1,693,440円（2WD X-DJE）〜、1,650,240円（4WD G4）〜、1,422,360円（2WD G）〜

† ５人乗りで室内が広く、軽自動車感覚で細い道も駐車場もスイスイらくらく！ †

>>626
金銭的に問題がなければ、レガシィも持っとけ

ミラとムーヴの販売台数がやばいと聞いてぶっ飛んできましたよ・・・
しかもアルトに負けたのか、どうして？

ついに新アルトワークスが発売されるのですね！

>>630
それにしちゃアルトエコ街中で見ないけどなぁ
スズキ、怒りの自社登録の可能性もあるわな

アルト情報ここが一番多いからアルトスレと統合すればいいのに(^O^)

まあ、3月の駆け込み需要の反動はあるんだろうけど
良くわからん動きだねー

ε=┏( =^▽^=)┛やだプー

>>632
まぁいいや、どっかと違って中途半端な一発車なんてダイハツには無いからな

8割前後イース、1割前後ココア、1割ミラバンとミラMTのミラ組みと違って
アルト、アルトエゴ、ラパン、アルトバンが仲良く暮らしてるから伸びたといってもアルトエゴじゃないんだろうな
たぶんどっかの会社が５ドアになったアルトバン大量導入したんだろ　税金上がったし

アルトエゴワークスTR-XX でも出しゃいいんじゃね

>>630-637（バンは乗用車にカウントされないよ）
アルトは可哀想な子…
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1404tushosoku4.htm
今年の4月に限ってだけど前月比が低いほど駆け込み需要に対応できて前月比
が高いほど受注残を残したんだよ
ハスラーの99.9%は受注残ツートン手塗りを必死にフル生産、ワゴンR 57.6%
スペーシア59.4%なのにアルトの94.4%はワゴンRとスペーシアの3月納車を優先
したのだと思う
デイズ、ekも使ってるジャトコCVTが駆け込み需要で枯渇してたしエネチャージ
類の部品も足らなかったらしい
4月にアイスト、エネチャージレスのワゴンR FX　E作ったのも部品不足かも？

運転ポジション的にハンドルの位置が遠い。
ステアリングシャフト固定ボルト外して手前に引き出す事できるのかな？

>>639
駆け込み需要がジヤトコのCVT供給量を上回ったのだろう
スズキのデラマンはアルト買った顧客に頭下げて、3月生産予定分を4月にずらした

アルトは真っ先に犠牲になったのだｗ

>>640
アルトエコへ乗り換えオススメ
ろくに試乗もせずに買うから失敗しキチガイなこと言い出すんや

アルトエコは見た目でダメだと判断できるのでとても親切である

ﾊｯﾊ

片側しか可変バルタイがないKFクソエンジン。
燃費悪い、もっさり遅い、煩い。まさにゴミース。
CVTの変速幅も小さく、折れやすい可憐なCVT。

ゴミース　いいとこなしだな。　あんなの買うのは情弱の極みｗ

スズキのR06Aエンジンは全域高性能。フラットトルクであることがわかる。
R06Aエンジンは最高出力回転数でも、トルクの落ち込みは少ない。
回転数ではなく、トルクでパワーを稼いでいる。
つまり、これはフラットトルクの証。


●最高出力時のトルクを求める式　『T=716P/N』

T:トルク　　P:パワー　　N:回転数　　716:定数


P=2π×F×L×N/75×60　　*1PS=75kgf・m/secとする

これを解くと、およそ　T=716P/Nとなる。


●スズキ・R06Aエンジン
6000回転時＝6.2kgf・m

4000回転時＝6.4kgf・m

(52PS/6000rpm　　6.4kgf・m/4000rpm)



●ダイハツ・KFエンジン
6800回転時＝5.5kgf・m

5200回転時＝6.1kgf・m

(52PS/6800rpm　　6.1kgf・m/5200rpm)

ID:RZKJsyz7

スズキも持ってるけど、エンジンはがさつでうるさいし、塗装とかゴム、プラ部分の劣化が激しいな。
二度と買わん。

ダイハツもなかなか塗装弱い
http://minkara.carview.co.jp/userid/837634/car/706682/2256098/note.aspx

>>648
うちもスズキとの二台持ちだけど同じ感想
特にエンジン音は耳につく

母の車選びでFIAT500見にFIAT/アルファロメオの正規ディーラーに行ったけど
そこで言われたのが
「今のイタリア車はそうそう壊れませんが、国内正規ディーラーのあるメーカーに無理矢理痛みやすい順位をつけるなら
一番上位に来るのは確かにFIAT、アルファだとは思います・・・次点はプジョー、スズキの軽自動車ですね
最下位はトヨタ、ダイハツだと思います」

>>650
昔のスズキのはダメダメでしょ
新型r06aエンジンになってから 良くなった
イメージは未だに良くないけど

>>651
アルファ156に乗ってる知人に聞いたが車検代は40万でリッター5km以下だって。
外車に乗るには覚悟が要ると思った。

欧州車はハイオクだしな

>>652
スズキは実車に投入された技術面でダイハツに先行してるけど
品質面では法的に問題にならないスレスレを狙ってコスト抑えてるから
経年劣化が激しいのは仕方ない、特に塗装を含む樹脂やゴム関連の
劣化速度は明らかに速い

樹脂部品やゴム程度なら交換すればいいだけでは
劣化する前に乗り換える人もいるだろうし長く乗りたい人はメンテに気を使った方がいい

>>656
はい？
普通の車は、表面の大半が樹脂なんだけどｗ
簡単に交換できるって、どんな車だよｗｗ

まあ、スズキを選ばないのが一番簡単だな

そいや、新型コペンは簡単にかなりの部分を
交換できるなｗ

やっぱりダイハツだねー

ダイハツはちょっと垢抜けないけど真面目な印象。
コペン見て次期イースのデザインが心配になったがどうなるかなあ。
スズキは飛び道具得意だけどおもちゃっぽいような感じ。
おまけに最近デザイン死んでる気がするけどジムニーコンセプト？
あれは良かった。

イースは2ドアのコンセプトカーで出すべきだった

>>655
韓国や中国製の部品使ってるダイハツがよく言うな。
笑わせんなよ。
以前のダイハツより、今のダイハツは明らかに品質低下している。
スズキはまだまだ国産部品が多く、しかも車両価格を上げ、
以前より品質向上を目指しているので最近の品質向上は著しい。

軽トラのキャリイの錆対策や、錆保証期間も、
全メーカーで最高かつ最長になった。

■九州工場から見れば、韓国、中国は近い
http://www.nikkei.com/news/print-article/?R_FLG=0&bf=0&ng=DGXNASDD030NA_T00C13A6X11000&uah=DF141220120044

中国・上海港。自動車部品を満載したコンテナが日本の下関港に向かう。荷主はダイハツ工業。
大分工場（中津市）で生産する軽自動車向けに、
中国製部品を海上輸送で取り寄せる仕組みを2012年から導入した。

中国に自社工場を持たないダイハツは現地部品各社との取引がなかったが、
11年に調達子会社のダイハツモーター（上海市）を設立。日本への部品供給拡大で、
同社の売上高は13年３月期の約20億円から14年３月期には50億円に増える。

12年末に発売した軽乗用車「ムーヴ」では中国を中心に４社の海外部品メーカーと新規取引を開始。
価格を実質５万円引き下げるのに一役買った。

ダイハツは部品供給網を華北地域まで拡大。
今年中に北部にある天津港からも日本への部品出荷を始める予定だ。



【ダイハツ イース 発表】中国と韓国の部品を採用
http://response.jp/article/2011/09/21/162594.html

●CVTが突然壊れミッションオイルが噴き出した!!ミラ
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100810192/SortID=15188560/

●タント CVTの異音
http://www.youtube.com/watch?v=reSooak53zo
(リダクションギア付CVT)　

●ダイハツCVT セカンダリシャフトが破損して走行不能になるおそれがある
http://e-nenpi.com/article/detail/212287

●ダイハツ　ムーヴ　白煙もくもく
http://www.youtube.com/watch?v=dIj5ITN4mz8

>>659
ハスラーとかなんであんなにミラココアに
似せる必要があったのかという感じだもんな
ネイキッドなんか未だにデザインの良さ評価されてるし
ダイハツはあまり時流の流行を意識せずに
度々良いデザインの製品出す傾向ある罠
逆に意識した時のデザインの不味さは特筆物だけど

>>576
各ガラスの可視光線透過率・紫外線カット率を教えて。
http://toyota.jp/faq/car/each-model/pixisepoch/001_p_002/0002/
フロント88%前ドア78%UVカットでも通勤通学買物程度じゃ日焼けしないな
女性なら日焼け止め塗るだろうし長距離乗っても問題ないだろ
って、L/X系-SAは8572円UP、G系0円でスーパーUV99%/IRカットガラスの
フロントドア&スーパークリーンエアフィルター付きの特別仕様車スマート
セレクションSA出たんだな
http://www.daihatsu.co.jp/smartselection/index.htm

コピペ貼り君ってたまに語るのがキモいなw

>>660
やっぱ営業的に却下されたんかな。
同じようなミニバンぽこぽこ出す位なんだから燃費スペシャルで良かったのにね。
予想外に売れたから次期型は・・・良い方向へ行ってくれる事を祈るのみ。

オプションでエコアイドル無し選べたらいいな。
アイドリングストップも完全に停止２秒後作動にしてほしい。

つーかマニュアルでアイドリングストップ制御できるスイッチをハンドルにつけてくれ
シチュエーションによっては50km/hぐらいから止めたいときもある

駐停車する度に、エンジン停止→Rに入れるとエンジン始動を
繰り返すのってなんか無駄すぎる、賢い制御なんて求めないから
アイストON/OFFがもっと意識的に選択できるようにして欲しい
アイストOFFにしてエンジン切っても、エンジンかける度に強制ONとか
嫌がらせとしか思えん

物理スイッチあればいいんじゃない？

>>666
真っ赤になって手動コピペしてるだけじゃ我慢できなくなってきてるんだよ

>>661
わかるかも。
ソニカ発売〜タントがピラーレスになった頃がダイハツのピークだった。
そっからダイハツはコストダウンや技術やら 上がらず下がる一方だから
今のダイハツは あんまり好きくない
イメージで売上持ってる感じ

ダイハツはトヨタの傘下になったから、今後の展開が楽しみかな。
スズキはＶＷと離婚したけど、インドでがんばればいいんじゃね。

軽自動車がこんなに狭いものだとは思わなかった。

>>661
スズキは日本製部品を使ってるけど、建てつけや塗装の品質はレベル低い。
確かにダイハツも以前よりコストダウンを感じるが品質レベルはトヨタ車も製造してるだけのことはある。
アルトエコ、現行ワゴンR、現行ラパン、現行スイフトのフロントフェンダーとドアパネルで事故車レベルに段差になってるの何台も見たことある。
ダイハツで建てつけ悪いのは旧タント(ピラーレス)の左ドアくらいじゃね？

スズキ車ってブレーキランプ切れてるの多いよな？なんでなん
ダイハツ・トヨタだと稀にいるけど、前の車切れてるとおもったらほとんどスズキなんだよな

こないだとかスズキのパレットだっけ？ハイマウントだけしか光ってない奴いたぞ。

屋根に荷物載せたのですがルーフキャリア利用してる人いますか？
使ってる商品とか使い心地教えてもらえないでしょうか
持ってない人でもアドバイスがあればよろしくお願いします

小柄な男性や女性なら丁度いい感じ
文字通りの身の丈に合わないと思えば他の車に移ったら？

ダイハツのCMが嫌い
車はいいんだけど

追加ってやっぱり特別仕様車かよ

>>678
ﾜﾛﾀw

>>678
この前宮崎でハイマウントの役割が逆転してるスズキ車いたぞ
ブレーキかけるときだけハイマウントが消えて、ブレーキはなしたらハイマウントが付くって車
運転手おばあちゃんだったからさすがに改造車じゃないだろ

ちょくちょくブレーキランプ切れてる車いるよな
左右両方切れてるとかホントやめて欲しいね
更にハイマウントストップランプも切れてるとか
本当に焦るな
確かに、スズキの車が多いな

切れてなくても、ガワが白濁して見えないとかもあるね…
こっちはトラックやらに多いね

ワゴンR→DQNのイメージ
ダイハツはイメージ良いよね

【e燃費アワード2013-2014 全部門でトップ】価格 消費税込み 862,920円（2WD ECO-L）
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://response.jp/article/2014/03/20/219529.html

・"4WDとしては世界最高" 32km/Lの燃費性能！ 価格 消費税込み 965,520円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・全車寒冷地対応で北海道〜沖縄まで同一仕様、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】消費税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

スズキの車は何で劣化が激しいのか？
ぼろくなり杉だ。
うちのだけが特別というわけではないだろうし。

それとブレーキ踏むのに無駄に力を込めないといけないよな。
女性だとつらくないか？

あのデザインのアルトエコは燃費関係無しに無理だわｗ

燃料計残り２メモりで給油大体２０�gはいる。ということは２メモりで約１０�g。
メモり１つ辺りを均一にして残り何�gかを正確に把握出来るようにしてほしい。
燃料計はアナログの方がいいね。

早めに給油すれば正確に把握できなくても問題無い。

>>686
黒のカスタム系はどこのメーカーの車もDQN率が多いと思う
最近のDQNはワゴンRから離れて、N-BOXやタントでよく見る気がする

>>690
その為にランプが点くんだよ

>>690
俺は基本、半分以下に減ったら給油するようにしてる。

燃費命の貧乏人はギリギリまで給油しないんでしょw

給油ランプが点いた後の渋滞は心臓に悪い
早目の給油は車体にも身体にも良いと思う

>>696
高速は特にね

ダイハツは韓国製部品を積極的に採用している。
韓国から九州の大分工場は比較的近い。
http://www.nikkei.com/news/print-article/?R_FLG=0&bf=0&ng=DGXNASDD030NA_T00C13A6X11000&uah=DF141220120044
http://response.jp/article/2011/09/21/162594.html


韓国という国、国民性は以下のとおりである。
このような国から、部品を輸入し、韓国経済を支えているのである。


日の丸を踏む韓国
http://i.imgur.com/IItgxuS.jpg

韓国人は、日本人をチョッパリ(ブタという意味)と罵り、
そのブタを日本人に見立てて殺している。

反日デモで生きたブタを引っ張る。
http://i.imgur.com/r81cNSA.jpg

生きたブタを引っ張って千切ろうとする韓国人
http://i.imgur.com/kh4suVY.jpg

殺されたブタ
http://i.imgur.com/JyzyDH2.jpg

従軍慰安婦を非難する一方、韓国は『ライダイハン』と呼ばれる、
韓国兵士のレイプにより生まれた子供が多数いた。
韓国軍は、多くのレイプ、虐殺行為を行った。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/55/88/cd830ed747a5b9feb128929b9079b818.jpg

点滅が早くなった時の高揚感は最高

計器類は正確に表示してほしいだけです。燃料計で半分なら本当に残り１５�gだと。速度計はナビとの誤差マイナス５から１０％程度、これは車検当局の事情でしょうがないかと。

>>699
お主、ダイハツ車だな。

うちはLで橙色メーターなんだけど青いメーターの人は
「あと何キロ走れますよ〜」って出るんじゃないのけ？

おれもLのSAだわ

新規格初代の頃は明らかにダイハツの方がスズキより品質が良かった
それが3代目ワゴンRあたりからスズキは大分改善され、ダイハツは徐々にコストカットが酷く目につく印象

ミライースを購入検討中なのですが助手席と後部座席の取り外しは可能でしょうか
ググっても情報が出てこないのでよくわかりません
よろしくお願いします

シート交換するってこと？
座席は取り外し可能だよ
みんカラでデットニングしてる人のブログ見ればシート全取り外ししてる写真が出てくるよ

>>690
アナログの燃料計も比例ではないよ
https://sites.google.com/site/tantocustom660/1000km/tank

>>700
給油時にトリップを0に戻しとけば
トリップ ÷ 給油後の平均燃費 ＝ 給油後の消費燃料
をかなり正確に算出できるでしょう
慣れれば走りながらでも暗算でいける

>>706
レスありがとうございます
シート交換が目的ではなく積載量を増やすのが目的です
デッドニングでググるとそれらしいページがでてきました

荷物載せたいならそれなりの車があるだろうに…

ワゴンや軽トラじゃ大きすぎるとか
この車のサイズが丁度いいんじゃないの？

>>695
しかも給油は1000円分！数量指定の10Lではなく金額指定の千円分！！ｗｗ

>>704
俺は内装なんかでダイハツのコストカットを感じる。
ドアトリムの布けちったり、シフトのイルミネーション廃止にしたり。
それでも品質はスズキより格段にいいと思うよ。
スズキ車はドアがウネウネして波打ってるし、建てつけが悪い
コストカットに必至で品質は二の次な印象

>>711
俺、いつも1000円か2000円で入れてるよ。
お釣りが邪魔くさい。

わたすはもっぱらプリカで入れてます。
前払いって事なんだけど安くなるし。

おではいつも現金で満タン(^q^)

私はスピードパスでガソリンも灯油も給油してる
Esso、Mobil、ゼネラルで使えるみたい
指定のＳＳだと２円引きだし、支払は翌々月

近くのセルフはメール会員で2円引き、コスモカードで2円引き、たまに100Ｌまで5円引きやる

おいどんは最近プリカデビューしたでごわす。

タッチ式のツールは簡単で速いけどプリカの方が安いから困る

俺はコスモで割引になるイオンカードで入れてる
請求書と一緒にイオンで使える１０％引き券が送られてくる

ＧＳ発行のクレカが得なんじゃないのか

ミライースだと東京から関西まで、余裕で無給油で行ける。
アルトエコだと途中で給油しないといけない。
高速のＳＡだとガス代高いよなｗ

>>721
俺が行くスタンドはイオンカードもコスモのカードもガソリンの割引は同じになるんだ

イオンカードの色は金？

>>724
普通の紺色のだよ

ええのう
うちのほうは同じじゃないんだよな

純正CDプレーヤーからCD出なくなった。
新車登録から1年3ヶ月目。
保証切れた途端壊れるなんてソニータイマーみたいだ。。。

純正の標準のなら、ゴミみたいなもんだから
良い機会と買い換えたらええんじゃね？

純正のがええなら、それこそ中古で安く叩き
売られてるしねー
オクでなくとも、例えばアップガレージ通販で
送料入れても3000円しないしな
なんなら、新型イースの黒いのとか

エコアイドルが早く無かったことになりますように。

【4WS】廃れた装備・技術を語る Mk-17【正月飾り】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1394499962/

あの機能邪魔だ、いちいちキャンセルもめんどくさい。

>>728
そだね〜。
壊れたら社外品に変えようと思ってはいたけど壊れるの早かったな〜と思って。
とりあえずiPodとAUXで使って頃合いを見て交換するよ。

>>727
純正だったら保障期間3年だろう

>>731
6万km走っちゃったんじゃないの?

>>731
標準装備のやつじゃね？あれってたしか１年保証。

俺はラジオしか聞かないからな〜

AUX端子にMP3プレイヤーを刺すとかは？

新車３年の車検が１年後に控えてるが、車検迎える前に１０万�`いくのだが

>>736
3年も経たないうちに10万キロ！？

>>736
それこそイースにして良かったじゃん。

>>736
そんだけ使ってもらえたら機械として本望だろ

>>736
20万キロはいけるよ

今1年と10ヶ月だが、すでに9万3000キロ。
営業車ではなく、もちろん自家用車。
走りすぎた。イースじゃなかったらガソリン代考えると、
それこそイースにしてよかった。
入れてるのはハイオクなんだけどね。

自営？
仕事用途じゃなかったらそんなに走るシーンが想像つかんわ

俺なんか1年以上乗ってまだ8,000km台だわ

742

自営ではない。
9割プライベート。
頭がおかしいんだな俺。

毎日１４０キロ走ってんの

単純計算だと一日140キロ近く走ってることになるのか…凄いな
北海道にでも住んでるんか？

休日に東日本縦断とかすれば行くかもな。
もうドライブとか旅行ってレベルじゃねーなw

745 746 747

CP回りするから距離が伸びるんだと思う。
ひどい時は1週間で2500キロはしって、
オイル交換した2週間後にまたオイル交換。
さすがにディーラーも引いてた

通勤で毎日片道50kで1日100kなんて人もいるだろうし
乗る人は乗る

通勤距離が長いのか？

通勤中は労災対象なんでプライベートとは言いにくい

通勤距離は片道15.6キロ
往復でも31キロ。　その後のドライブで100キロ以上走る

オレは6ケ月で2000km越えた
みんな距離すごいな。

とりあえず、今の軽自動車は走る。
イースが初めての軽だからなんともいえぬが、
高速でも坂道の勾配によるが、6000回転まで回して、130キロはキープできる。
イースは車重も軽いしスピードもどんどんあがる。
タワーバーやロールバーつけるとカーブもある程度克服できる。
ハイスピードでの侵入はアンダーでるけどね。
最近いじるところがないから、DTMから出されてる
ボルトオンターボにするか迷い中。
結局イースにここまでする俺は大バカ。

というか詳しい方いれば教えて欲しいのだが、
23年式イース KF-VEエンジンがあるが、
この古いやつをとっぱらって、23年式イースに、現行イースのKF-VE3エンジンて
載せ替えできるの？やはり載せ替えるならECUから何までいじらないといけないのかな？

変更点は圧縮比だけだったような気がするが。
マジレスすまそ。

エンジンよりも足周りの不安が大きい。
大きさ制限の中で居住性の確保からくる
箱のバランスの悪さはひどい。
そういう車ではないという事。

ディーゼルSUV４WDから乗り換えました。
燃料代約３分の１、４月の税金４分の１、会社支給の交通費でローン余裕ｗ いい買い物しました。
でもいちいち｢以前は○○に乗ってた｣と言うのはつまらんちっさいプライドかな。

２年で1500キロ
月に２〜３回くらいしか乗らない
レンタカーの方が安いと思うけどレンタカーはムリだな

>>757
それでいいだろ

レンタカーはレンタカーでバカになんないと思うぞ。
数ヶ月に1回ならまだしもさ。

誰かレグノ履いてる人いる？

>>756
＞｢以前は○○に乗ってた｣と言うのはつまらんちっさいプライドかな。

SUV４WDをググってしまうオレみたいな人には、どうでも良い事だと思う。
車なんてしょせん自己満足だからですね。
でも乗り換え大成功みたいで、おめでとうございます。

ディーゼル燃料もガソリンと変わらんくなって来たしな。
俺もガソリン価格見るたびにイースにして良かったと思うよ。

1km辺り5円前後（JC08モードと同じ燃費なら）だから、1km15円支給だとすれば1km走るごとに10円もらえるんだ
月22日勤務として片道30キロぐらいなら通勤手当で車代払えるな

ちなみに俺の所車通勤禁止で車手当の設定無いからわからんが

イースはエンジンとCVTだけで原価の3/4位占めてそうｗ

【e燃費アワード2013-2014 全部門でトップ】価格 消費税込み 862,920円（2WD ECO-L）
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://response.jp/article/2014/03/20/219529.html

・"4WDとしては世界最高" 32km/Lの燃費性能！ 価格 消費税込み 965,520円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・全車寒冷地対応で北海道〜沖縄まで同一仕様、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】消費税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

ミライースは原付スクーター感覚だな
スクーターよりは人数と荷物が乗るし雨にも濡れずに済む

ミライースはシティコミューターとして大活躍。
ガソリン代（自分の場合）も月CDアルバム1枚分で済んで経済的。

運転席だけソニカ級のシートにしたいんだけど・・・
イスだけがどうしても我慢できない

レカロいっとけ
安くならスパルコとか

ボンネット裏に貼るやつ（快音君だっけ？）って、効果あるかな？
エンジンなんかと干渉しなければ試してみたい。
あとエーモンのタイヤハウスにする消音スプレーも興味あるが、どう？

>>770
二つとも殆ど効果なし
プラシーボレベル

ドアに貼るゴムモールが一番効果体感出来る
あとはクォーターパネルの防音も結構効く

デジタル耳栓だとあれほど言ったのに

＞あとエーモンのタイヤハウスにする消音スプレーも興味あるが、どう？

>>772にかけるとこのスレが静かになるらしい

＞シティコミューターとして大活躍
後席部分ぶった切って寸詰めした
２シーターモデルが欲しいな

内装材がバタバタガタガタうるさいのでお金の無駄

そこを抑えるのが楽しい
元がチープなだけに効果も感じやすい

もうちょいかっこいい形にして販売できんかな？
見た目が死ぬほどダサいよ。トッポと同じくらいダサい。
せめてラパンくらいであの燃費実現して欲しいね。

>>777
出たな鈴菌
話はアルトウンコのデザイン変えてから
それからだ(*´・ω・)(・ω・｀*)ネー

初期型の風体がカピバラっぽくって好きだけどな
むしろあのデザインのおかげで遊びでも仕事でも使えて助かってる

まあ、色々惜しいところがあるのは確かだな

ウンコなエゴよりはるかにマシだがｗ

ミライースのデザインがココアやラテ寄りだったら絶対叩いてた
ココアと比べたらまだ男性よりだから許した

コンセプトカーのデザインでは無いと知った時の皆の落胆していたな
あのデザインだとオシャレな服買わないといけなくなるから
オデは今の芋デザインでよがだ

コンセプトカーって、あのジオングヘッドみたいな寸詰まりの変な車のことか？
ダサいR1を100倍ダサくしたような誰得デザインだと思うがな

カーグラで見たが、松任谷がモーターショーで説明を適当に聞き流しつつ、
「ソニカやめちゃいましたよね」なんてボヤイてたのを思い出した

ソニカ買ってもいない人が何ほざいているんだろうな
視聴者の「てめぇが買わねぇからだろうよ」という
突っ込みが聞こえるな

ソニカクラスの燃費なら他に腐るほど選択肢がある訳だがｗ

ソニカとイースの乗り心地は比較にすらならない
イースはゴミ、シートなんか乗用車で最低レベル

なんでターボモデルがないの？

必要ないから

>>779
現行はミラカスみたいな下品な感じになっちまったな

痔持ちジジイはシートが命らしいｗ
何で軽に乗ってんだよｗ

ダイハツは根が真面目なんだからイースみたいなケレン味のないのがいいのだ。
ちょっと昔のドイツ車みたいな感じで悪くないけど地味だよ位のやつ。
イースを横から眺めるとそうゆう感じがちびっとだけある。
なのであの無理してクリアでLEDですよ！ほらほら！なコンビランプは嫌いじゃ。
そもそもクリアウインカー自体が嫌いなんじゃ。
メーカーがクリアウインカーとかやるなアホたれ！
は〜ちょっと興奮してしもたわい。

>>791
俺もイースはゴルフに通じるモノが有ると感じる。

実際イース乗るまで馬鹿にしてました。ごめんなちゃい。

乗り心地とかに不満はないが、見た目にロマンをまるで感じない。
俺は鈴菌じゃないよ、ただイースがもうちょいかっこよかったら嬉しいってだけ。
燃費競争はもう十分やけん、ここはスズキや本田を出し抜いて斬新なの作って欲しい。

デザインはtodayみたいな形で、燃費スペシャルな車種として
次は堂々「ミラ」を名乗って出てきて欲しい。
そうすれば100km/h巡航とかの燃費もハイブリッドを差し置いて
きっとNo.1になれる。軽のプリウスみたいな存在
（最先端技術を投入する先端的な存在）にして欲しい。

イースをミラにして本来のミラとミラバンは吸収だな
MTもコペンのつかえばいいだろう

>>795
最初はそれを目指していたのに、シンプルに低燃費のコンセプトが
車の値段もエコでないと支持されなくなり、結局出来上がりが
ミラと重なって統合させる形になったと聞いているよ。

ロマンだかマロンだか知らないがそんなのを望むのはおっさんだけ
ミライースのコンセプトは正しすぎるほど正しい

今年はカラー追加とかないの？青とか緑とか。

ロマン＜オマン

ソニカの前のMAXならミライースの前に乗っていたが乗り心地とか大して変わらなかったがな 逆に7万キロ走っていたからミライースの方が乗り心地良く感じたわ

ソニカ乗ったけど静粛性が飛び抜けてるとは感じなかったな
ルーフなんか叩くとゴンゴンって音だから何かしらの吸音か防音か断熱材は入ってると思う
イースのルーフは叩くと幻滅するわ

初期型乙　後期はボンボンだから

>>803
ほんとに！
いいなー後期
試乗してきたけどやっぱり静かだったし。5年は買い換える気ないけど

初期後期、両方乗ってみたけど実際走った時の静粛性はそんな変わらんかったけどな

静寂性が気になる奴らにいっぺん試乗して欲しいクルマ、L275Vミラバン

エッセ乗った後だとイースが神に思える

ミライース G SA新車のフロアマットとバイザー付きを諸経費込みで116万て買い？

まぁイースは新型コペンのベース車両に選ばれるほど
車体の素性が良い車だからなぁ

初期のイースですらエンジン音が小さいから加速の度合が難しいのに
現行は吸音材やら遮音材を使ってるって事はEV車みたいな加速感なのかな？

加速って聴覚で感じる取る物なのか？
俺は耳栓してても加速は感じるぞ！

CVT車は加速を感じにくい。
ふと気づくと結構な速度が出てたりする。危ないわ。

ＣＶＴって緩やかなのぼり坂だと、アクセル踏みつづけて加速するより、途中でいったんアクセル緩めて
１テンポおいてから、再度加速した方がいいのかい？そのほうが低回転でも加速してくれるから燃費
に良さそうなんだが。

イースのエンジン音が小さいという人は難っ聴しょ

「軽四にしては静か」ってことじゃない？
とは言っても特別静かな部類とは思わないけど

>>807
エッセは本当にうるさいね
知り合いのエッセ乗った時ビックリした
“車内にエンジン載ってる”は言い過ぎでもそんな感じ

まあ、会社で乗ってるバンと良い勝負かなｗ

床下に静音剤貼ったらエンジン音は静かになったけど
悪路のロードイズは変わらんな｡｡｡

素ミラもイースもムーヴに比べるとエンジンノイズとロードノイズ多いな
吸音材使用量の差かな？

>>814
通勤での音楽鑑賞が唯一の楽しみ
エンジン音なんて気にならない

しかし標準のエコタイヤから静寂性優先のタイヤに替えたら燃費はどれくらい違うもんだろね。
比較したサイトとか知ってます？

遮音は車種によっての違いもあるしグレードによっての違いもある

http://www.webcg.net/articles/-/3628?page=3
79万5000円の「D」があったのだ。さっそく試乗を申し込む。

http://www.webcg.net/articles/-/3628?page=4
しばらく走って、こんなにうるさかったっけ、と思い返す。楽団の奏でる音色がボリュームを増し、
不協和音があちこちで顔を出すのだ。何だか乗り味までガサツに感じられてくる。
気のせいではなく、あとで聞いてみると、遮音材が上級モデルとは違っているということだった。
お金がかかるのは、こういうところなのだ。

へえ、グレードによっても遮音材の差があるのか

Dかそれ以外で差があるんやろうな

でも2WD全グレード車両重量が同じなのはどういうカラクリ?

数キロ�cしか変らないから

>820
Dはオーディオレスだからオーディオんとこに穴あいてんだよね
コストダウンで　フタついてないから

目の前の穴がまともに見えながら一行も書かない評論家
こいつは胡散臭すぎ　メーカーのケツなめすぎ

イース乗りは大人の事情もわかってやれない子供ばかりね
親が金出してくれるんだからもう少しいい車に乗れよ
見栄っ張りの彼女に赤っ恥かかせるなよウケル

今年でもう3年目になるけど
査定したら45万だった。けっこう小傷あるんだけどそんな悪くないのね
ｻﾗﾊﾞ！

グレードは？

MC前のイースを手放しMC後のイースに乗り換えた>>827であった…。

>>828
Xです

>>829
いや、コペンだよ〜
納車は7月。楽しみすぎる

【e燃費アワード2013-2014 全部門でトップ】価格 消費税込み 862,920円（2WD ECO-L）
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://response.jp/article/2014/03/20/219529.html

・"4WDとしては世界最高" 32km/Lの燃費性能！ 価格 消費税込み 965,520円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・全車寒冷地対応で北海道〜沖縄まで同一仕様、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】消費税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
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【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
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http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

>>830
今回のコペンはなぜか変態臭がする。キャー

>>830
コペン裏山だね〜(￣▽￣)b

>>830
コペンとか、うらやましいね〜(￣▽￣)b
ほんと、あやかりたい、蚊帳釣りたい、首つりたい
どうでもいい

イースとムーブどっちが加速良い？

>>835
ムーブのターボ>イース≧ムーブNA

イースは軽さもあって、Sレンジ入れたらそこらのハイトターボ軽と同等くらいの体感加速するよ

加速なんてガソリンの無駄

>>836
そんなことはないな。sに入れてもたーぼにはかなわんわ。

ターボなんて高速道路の追い越し以外じゃ必要ない

エアコン稼動時もターボほしい

短パンいっちょで上半身裸で窓全開で走れ

>>838
ピザ自慢ですか？

せっかく軽に乗ったんだから
下道をトコトコ走ろうぜ

まあ法定速度で走るなら高速道路でも問題ないよ
ハイゼットの最廉価グレードならともかく、イースなら何も問題ない

高速は法定速度+20くらいまでならなんとかなるかな

とはいえ、やはり軽なら細い道だな
山道とか走ると楽しいねー

>>845
大規模店舗とか思わぬところに軽専用駐車場があるのも嬉しい。

これで１１０か１２０だかその辺りを越えるとアクセル踏んでなくても緑バーがオレンジになるのな（Lの場合）

ムーヴカスタムも120を超えるとディスプレイの葉っぱマークが消えるよ

最近気づいたが素のミラに比べてイースの方が2cm低いのね（最低地上高差）
シャーシ別物だから仕方ないが、デザイン的にフェンダーとタイヤのラインが平行になっていて裏山

>>849
アルトエコは車高を下げている
燃費に影響が出るようだ

家のイース乗った。乗り心地も良かった。
ただ、ホームセンターで買い物した後に車に戻ったが
やはりダサい、ダサすぎるよ。
車買い替えするが予算も無い。

安定した職に就いてるつまんねえ超ブサイク男（イース）を選ぶか、
年はいってて安月給だがイケメンの男（ｂｂ等の旧車）を選ぶか、
悩むね。

>イケメンの男（ｂｂ等の旧車）

うーむ･･･

>>851
すでにその価値観が終わってる気がするが

どっち選んでもブサイクwww

851の車内には
ダッシュボートにふわふわ&
白いハンドルカバーがあるね。

>>851
誰もアンタの事など気にもしてないから好きな車に乗れば良いかと思います。

雪は結構降るんですが、2WDにし、
新車乗り出し料金で、Dが90万、Lが100万とダイハツに言われました。
トヨタにいったら、底面塩カル対策塗装しなくて同じ値段といわれ、ダイハツでL買うつもりですが、
1)後席を前方向にたたんだ時に、荷物スペースがやや斜めになり、水平にはならない。
2)後席を前にたたんだ時に、ヘッドレスト外した助手席の背もたれを倒しても、
背もたれが、畳んだ後席の上になり、
ごろ寝は無理。
は正しいでしょうか？

170前後ならごろねできるよ
そんな快適じゃないけど

>>858
ありがとうございます。
160なんで、じゃあ余裕かもですね。
ダイハツさんで試させてもらえるか
聞いてみます。

もしそれくらい試させてもらえないような店舗（営業）なら
そこでは買わないほうがいいよ

仮眠するだけならシート後ろに下げてシートバック倒すだけで充分だと思うけどな〜
フルフラットなんて30年以上車に乗ってて一度も使った事が無い。

確かに、後席は倒しても倒さんでもフラット化できたな
…あんまりフラットじゃないけどｗ

一々フラット化させたり戻したり、枕を用意するのも
面倒だから、最近やってないなー
軽く寝ようとしたとして、そこまでやる気にならんね
まあ、いざガッツリ寝たくなっても出来るというのは
良いけどねー

ガソリン上がって来たなー、2WDでもカラカラだと4000円で満タンできないや

ターボ車は趣味って思ってます

>>863
ガソリンが高くなって益々燃費が重要、もう一台のコンパクトの1500でも
満タン500km走ってガソリン代が7000円近くいくからイースの燃費の
良さには助かっている。最近は遠出も使いたくなる。
それに初期投資が低いのもイースの良いところ。

最近ガソリンが入れにくいと言われなくなったけど、何か改良されたの
それともみんな慣れてしまったの。

慣れた

2000円分だけ入れるならノズル突っ込んでも溢れてこない
満タンにしなくても十分走る

原付きにガソリン入れるのに比べれば楽よ

イースのバンは出ないのかな・・・

素ミラ2490mm
イース2455mm
ソニカ2440mm

ホイールベース長いほどボンネットの高さが高くなってしまい、全高もそれに比例して低く作るのが困難になる。

N-ONEがあんなに背が高いのは、センタータンクレイアウトに加えて、あのバカ長いホイールベースのせいで低くできなかっただけ。

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2748517095/index.html?TRCD=200002

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2691376134/index.html?TRCD=200002

安い！

営業用途だから距離ぱねえな、イースD

こんだけ乗ってんのに、よくこの値段で出せるなｗ

それだけ価値が有るクルマってことだべw

しかもＤってｗｗ

>>873
高すぎワロタ

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2748517095/index.html?TRCD=200002

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2691376134/index.html?TRCD=200002


　　　

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2657829719/index.html?TRCD=200002

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2545818377/index.html?TRCD=200002

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2153735727/index.html?TRCD=200002

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2704076913/index.html?TRCD=200002

いくら高年式過走行でも43万は高すぎ。
L275ミラバンだったら20万以下だろこんなの。

初年度のX、結局50万で売れたぞ（下取りとしてだけど）
リセール良すぎだろｗ

最初アルトエコと迷ったけど、なんとなくｲｰスの方がリセールよいかな？って感じで選んで正解だった♪

軽、燃費40キロ来年にも　ＨＶ対抗で新エンジン
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ230CV_T20C14A5TI0000/

ダイハツは久留米工場（福岡県久留米市）の研究拠点で新技術の実用化にメドを付けた。エンジンの燃焼機構に電子レンジなどに
使う電磁波を導入。電磁波と組み合わせることで燃料がより燃えやすくなるという。排ガスの温度変化を利用した発電システムも取
り入れ、車輪の駆動や内装品の電源に使う。コストや性能を見極めたうえで量産車に採用する。
主力の「ミライース」で最高３３・４キロの燃費性能を達成していおり、４２キロ程度まで高める方針だ。

超電磁イースV！

火花点火式内燃機関
http://www.google.com/patents/WO2013005772A1?cl=ja
>本発明は、燃焼室内に生成される電界と点火プラグによる火花放電とを反応させ、
>プラズマを生成して混合気に着火する火花点火式内燃機関において、
>未燃のまま排出される燃料を低減させて内燃機関の燃費を向上させることを課題とする。

取り入れたのはこの技術だと思われる

リッター40まで伸びるのか⁉︎

>>882
うわー楽しみだな

でも凄いのはカタログ燃費だけで
実燃費は半分以下なんでしょ？

>>882
＞15年４月の軽自動車税の増税で需要減が懸念されるため、維持費が安くなることを打ち出して消費者をつなぎ留める。
15年前半には出るのかな？強力な点火ってかなり効くみたいだし楽しみだわ〜

燃焼が高まるってことはエンジン自体にかかる負担も大きくなるんかな

>>882
軽は進化早いねえスズキもエネチャージシステムを更に進化させるみたいだし
いつ買うかほんとに迷う
ホンダのNシリーズが起爆剤になってこの二強は馴れ合いライバルごっこから本気出したね

なんで来年なんだよ。今年中に40km/L出してもらわないと税金上がるだろ

ダイハツは２気筒エンジン開発に失敗したばかりで
新型エンジン開発に投資する余裕が無かったから仕方ない
現状、スズキはNAは吸排デュアルVVT＆VVTターボが主力で
周辺の飛び道具も豊富に揃ってる上にまだ改良の余裕を持たせてる
ダイハツは吸気のみのダイナミックVVTで、ターボは先日
やっとこさVVTが付いたばかりの周回遅れ気味な状態
一気に巻き返すには相当凄い弾を用意する必要がある

誰かと思ったらいつものコピペ鈴菌か

カタログ値とはいえい40km/Lは凄いな

スズキもダイハツも切磋琢磨してよりよい車ができればそれが一番良い
どっちもがんばれ

紙上の燃費なんかもう、どうでもいいよｗ
それよりも、速くイースにMT載せたら実燃費上がるだろｗ

強制的にスピードや加速を制御する”街乗りモード”的なものはどうだろうか？
高確率で煽られそうだが運転技術に左右されない低燃費は魅力的

安いクラスの乗ってるが、メーターの左が寂しいなあ
タコかなんか埋め込もうかな