【ダイハツ】ミラ イース Part51【第3のエコカー】

・公式
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/
・前スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1388810960

明後日シルバーのX-SA納車です
OP込みで111万円でした

鈴菌に対しては徹底的にスルーしましょう

ではどうぞ

毎度スレたて ありがとうございます

あげ

乙

パ
イ

軽自動車税が上がるのようやく閣議決定したから来年の今頃に多分イース買うわ
で、色々弄りプラン考えとるけどシートってレカロSR2
入るかなぁ…

去年まで4万以上払ってたから1万800なら許容範囲かな。

キーで鍵穴から直接ドアを開けたら防犯ブザーが鳴るんだな。

関東民は明日は車で出かけんなよ。
イースのスタンバイ四駆じゃ無理やで

前スレからの流れだが

ミライースに相応しい色ってパールホワイトで桶？

>>9

東北だけど普通車をガンガン抜きまくってるんだが

【政治】軽自動車増税法案を決定
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1391767620/

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！
※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 1,683,150円（2WD X-DJE）〜、1,740,900円（4WD X）〜、1,583,400円（2WD X）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

＜踏切で軽乗用車が東武東上線と衝突＞ 1月29日(水)

【スズキワゴンR：MH34S型】を運転していた女性会社員（４１）は、
「郵便ポストに行こうとギアをニュートラルにして、足踏み式の
パーキングブレーキをかけて車を離れ、戻ろうとしたら車が勝手に
動き出した」

ミライースで車中泊してる人いる？
寝心地やシートをどんなふうにして寝ているのか教えてくれ

マスコミのウソを暴く

やっぱり！ガソリン値上がりの原因は、円安(アベノミクス)じゃなかった。
http://www.youtube.com/watch?v=nk3kwP4j33A&list=PLBfWrb1dMbDBnLxiCG5up1Mq8R7dhZ6sD&index=5 /

ｳﾘに対する愛情は無いﾆｶ
　 　:∧_,∧:
　　:<　∩∩ >.ｱｲｺﾞｰ
　　:(´_ﾉノ):
　　:ム＿)_）:


　　:∧_,,∧:
　 :< ∩Д´>:ｱｲｺﾞｰ
　:/(_.ノｨ ＼
⊂こ＿）_)`ヽ.つ:



　　: ∩∧,∧:
　:⊂⌒<つД´>:ｱｲｺﾞｰ
　 　＼_ノ⊂ノ:



ｱ・イ・ゴォォォォォォォォォォォォォォォ！！！
　　 :∧,∧:
　　:<､　　 ⌒ヽo
　　 :(_,,ｨ､＿_つつ







ｸﾙｯ
　　　　　　　　　　 　 Λ,,Λ　　
　　　　　　　　　　　<　｀∀´>
　　　　　　　　　　　（ m9　つ　　　　今ちょっと可哀相と思ったﾆｶ？
　　　　　　　　　　　と とノ　　　　　　　その気持ちを大事にするﾆﾀﾞ！

２WDのL検討中だが、他のグレードや４ＷＤはオーディオレスにできるのに
Lだけは出来ない、市販のビルトインナビは付けれんのか？

別に付けられるかと
単に安くならないのとスピーカーが悪くなるだけで

たった３０００円の値上げか。
日割りしたら日で１０円もいかない。
こんなんでぎゃーぎゃー言う奴いないだろ

>>20
お前だけ税金３５％かけられてろバカ

家の周りの道路真っ白で圧雪路面になったわ
VSC&TRC付きのスタッドレス履いた旧型Gで走り回って
みたがTRC、ABSいい感じで運転楽だわ
94万で自動ブレーキまで付いたL-SA買えるなんて裏山

>>9
4×4マガジンのYouTube動画でミライースの雪上走行見たけど結構走れて
びっくりした。
http://www.youtube.com/watch?v=SHE3IhuK_Sc

>>18
旧型L乗りだが
クラリオンのやっすいナビ付けて
フロントスピーカーをリアに、フロントに16�p付けたわ
音はそれなり。
外の音バンバン入ってくるけどな（笑）
余り金掛ける車ではない。

安いｲｰｽだがLやD買う気になれん
軽ﾄﾗ買うのと一緒だな

GSAでやっと軽に乗れるかなって感じだ

>>25
激しく同意

ＧＳＡがミライースの本領発揮だよ
他のグレードはただのお飾り

そうかねえ
イースみたいな安い車はDかLで安く乗る車でしょ
安物下駄車の最上級グレードとかかっこ悪い
貧乏人が偽ブランド服来て偽ブランドバッグ持ってるようなもんでしょw

ホンマそうや
イースの上級グレード買うなら、選択肢かなり広がるだろって思う
俺なら未使用車のムーブ・ワゴンR買う
GSAだろうと中身はイースなんだから

そうかねえ
安いって言ってもGSAは120万だよ
ﾑｰﾌﾞやﾜｺﾞﾝR、Nﾜｺﾞﾝ、ﾃﾞｲｽﾞなどとほぼ同価格だ
ｶｽﾀﾑ系じゃなければ検討対象車両だよ

LやDなら軽ﾄﾗが検討対象じゃねｗ

最近流行らない背の低い軽で、見た目貧相に見られてるのに
LやDじゃ偽ﾌﾞﾗﾝﾄﾞも持てない貧乏丸出しだなｗ

>>27‐28に同意。
イースでＤ選択しても何とも思わない。
だってそれがイースだからね。

だからね
安物下駄車って割り切れるならいいわけ

だったら最上級車をかっこ悪いとか、偽ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ持ちみたいとか
言うのはおかしいだろ

おれはGSAを検討中なんだが
GSAなら他車にも勝負できるいい車だと思うぞ

>>29-30
おまえは論点を全然理解してない
イースみたいな安物車の最上級グレードはかっこ悪い
120万出すならムーヴ、ワゴンR、Nワゴン、デイズなどの
他の軽自動車を買えって言ってんだよ。

>>30
いやいや
GSAであろうがイースに乗ってるだけで貧乏丸出しなんだよw
それも精一杯背伸びして見栄はって貧乏車の最上級グレードw
そっちのほうが１００倍貧乏臭いわ

それがわからんのかなこいつはw

>>32
> GSAなら他車にも勝負できるいい車だと思うぞ

他社と勝負とかいう考え方がおかしいって言ってんだよ。
何を勝負すんだよ。
イースって車名だけでもう負けてるじゃん
イースって車名だけで貧乏丸出しなんだよ。
貧乏は貧乏らしく潔くDかLの低グレードに乗ってるほうがいいんだよ。
おまえってほんととてつもなく恥ずかしい感性の持ち主だなw

>>32
> 安物下駄車って割り切れるならいいわけ

最上級グレードを選ぶって時点で割り切れてないのよ
わかりますか？

>>33
おまえｶｽﾀﾑやﾀｰﾎﾞじゃねえﾜｺﾞﾝRやﾃﾞｲｽﾞ乗ったことあるのか　ｶｽ！

>>36
ありますけど？
それがどうしたんだカス！

おまえ自分の車そんな貧乏丸出しな
ｶｽ車だと思って乗ってるのかよｗ

ﾊｽﾞｶｼｲなｗｗｗ

>>24
レスサンクス、買ったらカー店直行しますた。
自分もミライースは足扱いなんで、予算かけないほうです。
とはいえ、１００でハイブリット車並み（２００↑)の
燃費が出せるのがイースのいい点（そこだけ）なんで、
同値段のノーマルリッタカーよりかはこっちがコスパがいい。

チョイ前にディーラー行ったら、３月納車可能なんで、
「商談オセーから８％値上げか」と思ったら、若干余裕ありだって
安く買うなら今のうちだって（焦らす）、逆にタントは×

予算は120万くらいあっても、
背の高い車が嫌いな人はムーブとか
ワゴンR買わないんじゃないか。

>>38
なんか日本語もおかしいなこいつw

>>38
というか乗った事あるけど自分の車じゃないんだけど
日本語の理解力もゼロだなwww


恥ずかしいアホなやつw

>>34
>>イースって車名だけでもう負けてるじゃん
>>イースって車名だけで貧乏丸出しなんだよ

この発言でおまえと議論する気はないわ

まさかこのｽﾚにいる人みんなこう思っているのかい？

>>43
勝負って言葉を持ち出したのはおまえ。
というかおまえの理解力がなさすぎて
議論にもなってないがw

おまえｳﾞｧｶそうだからいちいち説明するが

>>38のﾚｽは
>>34の
>>イースって車名だけでもう負けてるじゃん
>>イースって車名だけで貧乏丸出しなんだよ
に対してのﾚｽだ

>>45
半角キモいしｳﾞｧｶもキモい
もう二度とレスすんな

現行ムーカスRS後期乗りだけど、俺がイース買うとしたらGSAだな。


オートエアコン
チルトステア
ウインカーミラー

は最低でも欲しい。

>>25-26
そんなあなたたちにイースは合いませんのでお引き取りください。おつかれさまでした。

>>47
やめといたほうがいいよ
GSAにしたところで満足できる車じゃない
イースは最低グレードでもじゅうぶん、って人か
車なんてなんでもいいって人が乗る車
ムーカスRSなんか乗ってる人は後悔するからやめとき

10年前の中古ミニカに乗ってますがイースの走りはどうですか？

4速atからcvtはかなり違うよ
sレンジで坂も楽だし

逆に値段安いから流通が多くてパーツが簡単に手にはいるから
弄りやすいかなあ
内装も外すのも難しくないし

恥さらしの黄色ナンバーなんかＤＱＮ貧乏印やしな！！

貧乏人で有あれば有るほど、、、
｢軽自動車｣である事がコンプレックスに火を着けるのな、、、ｶﾜｲｿ
｢黄色ナンバー！｣が貧乏根性の琴線に触れるのはよーく分かったからｵﾁﾂｹ

今日は今年初の雪で10cmぐらい積ったかな。送り迎えと最低限の
買い物のために走った感覚だけれど操作性という意味では満足できるものではなかった。
俺はスポーツパッケージのコンパクトから乗り換えだけれど
イースの室内の広さを確保するために四隅に付いているタイヤは
雪の轍の乗り越えなどのハンドリングに応答しない感じ。
背の低さは安定感にプラスで軽というパッケージングでは良い仕上がりだと思う。
同じ状況でコンパクトと比べた訳でもないしこういう
極端な状況で初めて現れる特性だからむしろ作りはいいのかもしれない。

ＧＳＡはあの値段であの内容はコスパ良すぎ
買って良かったよｗ
やはりミライースにはパールホワイトがよく似合うな
あの輝きときたら・・・

おいらはよく立体駐車場を利用するので軽自動車ならミライースが最適だった

やっぱりおまえかw

151：しあわせの黄色いナンバー ：：2014/01/11(土) 16:30:09.41 ID: /sWxVCNJ (2)
ＧのＳＡを契約したよ
色は色々悩んだよｗスカイブルーかパールホワイトか・・・
悩んだ挙句にパールホワイトにしたよ
アルミホイールでオートエアコンだし最高だな

529：しあわせの黄色いナンバー ：：2014/01/26(日) 00:16:07.44 ID: gXyjIfZK (7)
ここまでのまとめ
スズキのハスラーよりもミライースを買いましょう

537：しあわせの黄色いナンバー ：：2014/01/26(日) 02:22:54.62 ID: gXyjIfZK (7)
>>535
パールホワイトが最強

574：しあわせの黄色いナンバー ：：2014/01/26(日) 20:21:49.39 ID: gXyjIfZK (7)
みんなスズキの工作員はスルーしろよｗ相手にするなよｗ馬鹿が感染するからなｗ
ワンダフルパスポートに入会するとオイル交換は無料なんですか？

おいら的にはミライースは至高の車
ＧＳＡでパールホワイトが最強！

異論は認める(笑)

キモい

クラッツィオのシートカバー買って、ちょうど来月1年点検だからそのときに
つけてもらおうと思ってるんだけど、幾らくらいかかるかな？

キモくて結構コケコッコー
ミライースは至高の車
ＧＳＡでパールホワイトが最強！

最下位クレードのＤでオナニーしてろｗｗｗ

キモい
偏愛は本当にキモい

このスレから感じていた気持ち悪さは
すべてこいつが原因だったんだな

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！

※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 1,683,150円（2WD X-DJE）〜、1,740,900円（4WD X）〜、1,583,400円（2WD X）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

キモくて結構コケコッコー
ミライースは至高の車
ＧＳＡでパールホワイトが最強！

買えない奴らは須々木のアルトウンコでも買ってろｗｗｗ

ミライースは至高の車

【至高】
この上もなく高くすぐれている・こと（さま）


ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>64
ＧＳＡが最高のグレードかも知れんが、
そんなことぐらいで自慢するのは、みっともないよ。
何を買っても個人の自由だよ。

ミライースでセレブwww


762：しあわせの黄色いナンバー ：：2014/02/01(土) 12:56:40.42 ID: PfvFnA2z (12)
ちょっと高いけどＧＳＡにした方がベター
革巻きハンドル　オートエアコン　キーレス　フワフワシート
何気にセレブだよｗ

おまいらは知らない
ダイハツの塗装技術は世界一だという事をｗ
パールホワイトの輝きは珠玉だ

ＧＳＡ買っとけば間違いない

猫可愛いよ猫
http://www.youtube.com/watch?v=-WJb88pofjY

大好評らしいぞｗ

今日めでたく納車された
とりあえず30kmほどちょこちょこ走ってコーティングかけてもらいに
業者に預けた

本格的に試すのは11日からだけど
今からめっちゃ楽しみです

>>59
自分で付ければ0円
俺は取説見ながら慎重にやって3時間かかった

>>71
レスサンクス

一人でやりましたか？
力入りますか？

>>72
リヤシートは楽
きつかったのはフロント座面横を被せて止める時に上手くはめ込めなくて四苦八苦したことかな
素手だと傷だらけになるから薄い布手袋しておくと良いかも

>>70
おめでとう
新型でしょ？
新型も最近増えてうれしいやらくやしいやら

>>74
はい新型です
ちょっと乗った感じでは
回生ブレーキとアイストに慣れが必要かなという感じ

Ｑ：ガソリンスタンドで３０００ｋｍ毎にエンジンオイルを交換するように言われたがそれでよいのか？

Ａ：ガソリン仕様でノンターボの自家用車であれば１００００ｋｍ毎の交換で十分です。ターボ車であれば必ず５０００ｋｍ出来れば３０００ｋｍ毎に交換してください。非常に高温、高回転のタービンは、エンジンオイルのみで支えれているからです。

家の近所の板金のサイト見てたらこんなんあるけど１万キロでいいんかな

両親の足とセカンドカーとして買ったんだけど、両親がカーオーディオの操作覚えにくいって
行ってるんでもう一台の奴と交換したいんですが、自力で可能ですかね？

エンジンオイルの交換は天ぷら油の交換と同じ。
天ぷら油は使用のたびに毎回交換しなくても天ぷらは揚げられる。
だが５回使用した天ぷら油と10回使用した天ぷら油で揚げる天ぷらは
後者のほうがおいしいよね。
それと同じでエンジンオイルも10000kmで交換するより5000kmで
交換したほうがエンジンには優しいってこと。
ただ車についてくる整備書とか見ると最近の車は30000kmごとの
交換でもいいって書いてあるのもあるよ。もちろんメーカー純正、
またはそれと同等の性能のオイルを使った場合に限るけどね。
一般的には5000kmごと、または１年ごとのどちらか早い方で
交換しておけば間違いないと思うよ。
イースの整備書はどう書いてあるか確認してみ。

シビアコンディションでなければいいかも。でもオイル交換なんて
タイヤ館とかで1500円程度でできるし、変えたらやはり実感できる
から自分はキロ数関係なく半年で交換だな。ワンパス入っている人は
ディーラーで半年で交換されているはず。

>>77
もう一台の奴がどこのメーカーのものなのかわからないが
オーディオユニットの交換は比較的簡単。
ただしインパネの外し方やケーブルのつなぎ方に慣れていないと苦労するかも。
「イース　オーディオ交換」で画像検索してみてそこに出てくる画像を見て
判断すればいいよ。

>>80
了解、イースにはKENWOODの取り付けてるんだけどCD/ラジオの切り替えがわからないって
両親が言うもんで、このオーディオをもう一台のWISHに移してイースにはこれつけようかと思ってる。
http://www.daihatsu.co.jp/accessory/audio/audiolineup/a171.htm

WISHの純正オーディオは古くてCDの取出しが出来なくなってきたからちょうど良いタイミング、
ディーラーに頼むと２台分の取り付け料金取られそうなんで。

>>81
ダイハツ純正に拘る必要あるの？
この手のユニットならメーカーの社外品で1万円ちょっとであるけど。

でも正直言ってイースのオーディオをはずして新しいオーディオを取り付け
WISHのオーディオをはずしてイースのオーディオを移設するって結構大変だよ
今までいちども取り付けの経験がないならやめておいたほうがいいような。

>>82
CD/AM/FMの切り替えを直接ボタンで出来るタイプじゃないと両親が覚えてくれないんだよ、
KENWOODはソースとバンドのボタンを数回押して切り替えるタイプだから覚えられないんだよ、
還暦過ぎのオヤジは運転中に操作わからなくなってパニックになる。
だから多少高くても操作簡単な奴にする。

>>83
ディーラーで見積もりとってみるわ。

>>84
人の親の悪口は言いたくないが
できれば公道に出ないようにご両親にお伝えください

>>84
> CD/AM/FMの切り替えを直接ボタンで出来るタイプじゃないと両親が覚えてくれないんだよ、

なるほど
それはわかるわ
見積もりとるならオートバックスとかも聞いてみたら

リモコン買っとけ

>>84
というか、そこまでいうほど難しくないぞ取り付け
黒いカバー外して金具のネジ外して、端子取り付けて金具取り付けておしまい
一番めんどくさかったのが金具のネジ取り外し　ネジ3個ナメたのでダイハツで金具買って、純正は捨てた

ネットで少し検索すれば出てくるものを調べもせず、
ここで質問してくるユトリには何もできやしないんじゃない
オーディオ交換などレベルの低い作業するにしても
ショートやヒューズとび、パーツの爪折って
とーちゃんと愛車のイース涙目っしょ

>>84
ディーラーのアクセサリーカタログの値段は、取付け料込みだったと思う。
取付け料込みなら何だかんだ時間使って、安物探すより良いと思った記憶があるけど
違ってたらごめん。

【フィット３よりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！

※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 1,683,150円（2WD X-DJE）〜、1,740,900円（4WD X）〜、1,583,400円（2WD X）〜



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html



【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
【2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞】

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html

【参考】『スペーシア カスタム S-コンセプト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/112.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/425/html/113.jpg.html

シートカバー買ったものです
電話かけて工賃聞いたら1万はかかるってさw

今日家族と3人でヘッドレストとシートの上側だけつけました
1時間くらいでできた。キツキツでかなり引っ張らないとはめ込めなくて、手のひらが痛い
シート下側は時間があったら自分で、時間なかったら工賃払ってやってもらいます

純正品とは違うからメカニックの作業も満足いくものとは限らない。純正品でも店単位で作業する
ことはそんなにないからいい加減にやるとこもある。

やっぱりこの車を３０こえたオッサンがプライベートで運転してたらださいな。
今日も一台だけそういう奴見たけど、ああはなりたくないと思ったわ。
アラサーになったらプリウスやフィットみたいな車がないと辛いな。

ミライースのターゲットはどういう層なん？
若い女性向け？

低所得層、もしくは二代目に安い軽が欲しい中流家庭。
燃費、維持費が安ければなんでもいい。というまったく興味ない層。

>>94
未だに車にステータス求めるなんて
あたしゃ還暦でイースですよw

ごめん、よく読んだら『プリウスやフィット』だったのね
もっと自動車税の高いヤツかと思ってしもうた
『アラサーになったら』という言い回しなら、もう少し税金の高いヤツを引き合いに出そうよ

イースのイメージはオレ的には零戦かな
燃費のために無駄なものをそぎ落とした戦闘機

まあ価値観は十人十色だからね
自分の気に入った車を選べば良いと思う

この車は羊の皮を被った狼

金は持ってる方なんだが、イースに乗ることで他のことにお金を回せて捗る捗る&#9835;

>>99
車輌の軽さからくるスタートダッシュの加速感は半端ないね

>>101
逆にタント借りたときの鈍足感と上り坂の残念感は半端なかった
ターボなら話は違うんだろうけど

金を何に使うかの問題だよな趣味が車でなければセカンドに普通車はきつい。
戸建て買って子供を大学にやったら何も残らないよ。

車が趣味だったり、普通車じゃないといけない理由があるならいくらでもいい車を買うべきだと思うけど
軽はかっこ悪いからってだけの理由で高い金払ってるやつはただのバカ

>>9
スタッドレスなら余裕すぎ

今気がついたんだけどミライースってヨコハマのタイヤが装着されてるはずなのに
自分のはダンロップが装着されてる

これってどういうことですか？教えてエロい人

>>106
新車の装着タイヤというのは一銘柄ってことはほとんどない。
通常２〜３銘柄のタイヤが装着されていることが多いので
どのタイヤにあたるかはわからない。

【政治】軽自動車増税法案を決定
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1391767620/

ダンロップは見つからなかったけど参考URL
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2011092001.html
http://www.yrc-pressroom.jp/html/201111114tr001.html

発売当時はブリジストンとヨコハマの２銘柄だったけど
マイチェン時に変更もしくは追加したのかもな

ID:i5W/UqGZ様ありがとうございます<m(__)m>お手数おかけしました<m(__)m>

ダンロップのエナセーブec300ってタイヤです
新型タントにも装着されてるそうですね
良さげなタイヤなので安心しましたｗ

車ってレンタカーとカーシェアリングだけでいい気がしてきた

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）
・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮
・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可
・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
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【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
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【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
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【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
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【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
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【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

>>106　マイチェン前はDだけブリのエコピアだったという。もしかしてマイチェン後のD
ならダンロップも考えられる。ダンロップエナセーブはアルトエコに使われている
ようなのでいいタイヤなのでは？

>>114
リア座席にヘッドレスト穴ついてる初代後期モデルのLだけどエコピアだよ

>>114
リア座席にヘッドレスト穴ついてる初代後期モデルのGだけどエコピアだよ

この車やすっぽいな

安いからしゃーないだろ
高いのに安っぽいなら怒れるが
安くて安っぽいんだからしゃーないじゃん

漏れの親父がピクシスエポックのLっての買ったんだが、乗り出し99万だったぞ

軽の癖にこれでも安い方なのか？安っぽいのは激しく同意だが・・・・

>>119
上級グレードだと軽く１５０万超える軽自動車もザラだからなあ

>>119
これ（イースL）より安い車なんて軽だと軽トラとミラバンアルトバンぐらいしかない
昔はミニカが60万かそこらで売られてたが
今はいろいろな規制で値段が高くなって、ついで装備も充実した選択肢も増えて
リクライニングできる軽トラとか今ある　それだとイースL超える

個人的にミライースは価格以上に良い車だと思う
思うんだが不満が一つ・・・

今時あんなアンテナかよｗダサすぎｗｗｗ
ダサくても伸ばさなければラジオが聞けんのよｗ辛いわorz

でも受信感度はロッドアンテナの方がいいと思う

漏れの同僚、ホンダのザッツNA海苔なんだが、新車で80万だったって言ってた

漏れのゼストスパークWターボが150万だって言ったら、「俺ならそんな馬鹿な車買わない」って言われた

ショボーン

乗ったまま伸縮できるタイプのアンテナ便利だと思うけどなぁ。
立駐利用する時なんか特に。

イースを安っぽいとか言ってる人いるけど、車以上に自分がやっすい人間だと言う事に何故気付かないんだろうか…

今主流のショートアンテナで車体後部に付けると、ケーブルが長くなってコストアップ。

>>70だけど
明日コーティングから帰ってきますので
往復80kmくらい走ろうかと思ってます
初めて高速走るので楽しみ

>>122
ラジオ聞かないから、収納できていいなと思った。洗車楽だし。

100ｋ台の人でも3人楽にのれるな
燃費11キロしかいかんかったけどさ

車ってレンタカーにしたほうがコスパよくないか？

>>131
車以外の交通手段が豊富にある都市部ならそうなんだろな
俺の住んでるところなんて最寄り駅まで行くバスが1日に5本しかないし電車は1時間の1本あるかないか
過去に止むに止まれぬ事情で公共交通機関だけ使って会社に行った事があるけど3時間も掛かったよ
車なら混んでる時間帯でも30分で着くのに

なるほど地方民には必要だな

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『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

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http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
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http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
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スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

>>128

> 初めて高速走るので楽しみ

なんと！
お気をつけて

おっさんですが幾つになっても、納車待ちは楽しい！

ミライースは安っぽいんじゃなくて安い。いい意味で。安っぽいというのは
「価格に対して」とか比較で使う言葉じゃないか？150万以上するタントカスタム
なら価格に対して安っぽいという意味も成り立つ。

俺からすればこんな安さで良く作れたなwwって感覚
安いけどどこぞのチョン車とかよりもちゃんとしっかり作られてるからすごく好感は持てる

話変わるけど年末にイース購入予定だが二駆か四駆かで迷ってる
VSC付なら二駆でも大丈夫かな？
非降雪地域だけどスキーとか温泉巡りとかで雪道もそこそこ走る

年末って10ヶ月も先だぞ

>>139
まぁそうなんだけど、車検が来年1月までなので

自動車税アップするし今のクルマも愛着あるけど距離走ってる(12万キロ超え)ので今年乗り倒すつもり

>>138
雪道を走るなら4WDを進める
しかし、燃費が犠牲になるから悩みどころだ
自分は東北なので4WD必須だけど

>>138
4WDとVSCは切り離して考えるべき

北海道とか走りやすい地域なら
2WDでも問題無い場合が多い
逆にそこそこの雪国の方がつらい場合が多い

タイヤ細いし小さいし、ミライースなら4WDが安心
上り坂のヘアピンとか、20cm以上の新雪だと進まん

VSCは、明らかに逆ハン当たるくらいの角度になったら
前ブレーキかけて前を外に逃がせるイメージ
その分アクセル踏めないし余計にスピード落ちる

>>135
いま帰ってきました
試乗のときも思ったがやっぱり速いね
それと車高の低さが利いて座りがいい
ぬぬわまで出したがまだ伸びそう
渋滞巻き込まれたがその後は燃費22だった

夕方から嫁さん乗せて外食行ってきます

>>143
大事な家族を乗せるときはスピードの出しすぎに注意してね

気をつけてな

体重が７５ｋｇのおいら　５５ｋｇの男　４０�sの女を３人乗せて往復７０�qの旅に出ました(笑)

自動車専用道路や高速や一般道路を使用してエアコンも使用したんですけど
往復燃費は１&#8467;＝２５�qという驚愕の燃費でした(笑)

３人乗せてエアコン使用してこの燃費はすごい

ミライース最高だよ　プリウスを超えたかｗｗｗ

いまどきA/C入れるのか（驚愕
という冗談はおいといて、普通のガソリンエンジン車は暖房入れたぐらいで燃費は極端に落ちないよ
エンジンの廃熱使ってるだけだからファン回す電気消費するだけ

>>145
イースって4人乗りじゃ無かった？

40kgの女を3人乗せてるようにもとれるね

書き方が稚拙でした(笑)
３人で行きましたｗ

しかし大人３人乗せて２５�qは素晴らしい

>>141
>>142
ありがとう
うーんやっぱり四駆かな
個人的に車重の軽さから来る軽快感がどうなるかが一番気になるんだよね
60kgプラスがどう響くか…四駆の試乗車がある他県ディーラーに行ってみるかなぁ


…こうしてナンダカンダ言いつつもイースのパーツを集め始めている自分がいる

軽乗るならバイクのったほうがいいかもしれん

>>143
燃費は満足？

>>145
残念ながらプリウスは超えられないらしい

知り合いの現行プリウス37km/L
俺の初期イース32km/L

MC分を考慮しても、ちょっと厳しいみたい

>>145
ちなみにタイプは新旧どちらですか？

新です

そっかプリウス越えられないのか・・・
しかし車両価格と維持費は圧倒的にミライースの方が安いので結果的には越えてるのかもｗ

>>152
まあこんなもんですしょ
あんまりエコラン意識してないし

ディスクブレーキって1週間のらんと真っ赤にさびちゃうもんなの？

>>157
巷で普通に走ってる車は全部同じ事になるよ

プリウス、数字ばっか一人歩きしてるけど、それほど燃費よくないよ

特に高速とか走ると、リッター16Kmとかザラだよ

高速とかはインサイトの方が良いらしいね
短距離プリウス、長距離インサイト
かな

私のイース復活しました。
前スレで書き込みした、事故車現状で引き取ったイースです。
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f002%2f649%2f577%2f2649577%2fp8.jpg%3fct%3d3c5e6fa8d96e

HIDキットを買おうと思ってるんだけどバルブの規格がH4ならなんでもいいの？

>>160
いいじゃない！
おめでとさん。

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・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



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http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
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滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

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http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
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http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
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http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

なんか鈴菌患者の馬鹿が無意味なコピペ、繰り返してるな
ウザイから死んでくれ

■九州工場から見れば、韓国、中国は近い
http://www.nikkei.com/news/print-article/?R_FLG=0&bf=0&ng=DGXNASDD030NA_T00C13A6X11000&uah=DF141220120044

中国・上海港。自動車部品を満載したコンテナが日本の下関港に向かう。荷主はダイハツ工業。
大分工場（中津市）で生産する軽自動車向けに、
中国製部品を海上輸送で取り寄せる仕組みを2012年から導入した。

中国に自社工場を持たないダイハツは現地部品各社との取引がなかったが、
11年に調達子会社のダイハツモーター（上海市）を設立。日本への部品供給拡大で、
同社の売上高は13年３月期の約20億円から14年３月期には50億円に増える。

12年末に発売した軽乗用車「ムーヴ」では中国を中心に４社の海外部品メーカーと新規取引を開始。
価格を実質５万円引き下げるのに一役買った。

ダイハツは部品供給網を華北地域まで拡大。
今年中に北部にある天津港からも日本への部品出荷を始める予定だ。

■これが、韓国の実態

日韓友好？
http://peachy.xii.jp/korea/data/001korea.jpg

戦犯国のみなさん、ようこそ！
http://peachy.xii.jp/korea/data/100korea.jpg

日本人、入場禁止
http://peachy.xii.jp/korea/data/003korea.jpg

日本が嫌いとはっきり言うソウル市民
http://peachy.xii.jp/korea/data/010korea.jpg

私は日本人野郎を引き裂いて食べて死ぬつもりだ
http://peachy.xii.jp/korea/data/093korea.jpg

アメリカが北朝鮮を攻撃したら、日本を相手に戦います
http://peachy.xii.jp/korea/data/013korea.jpg
http://peachy.xii.jp/korea/data/089korea.jpg

核兵器を作って日本に撃ち込むべきだ
http://peachy.xii.jp/korea/data/019korea.jpg

日本は海に沈んでほしい
http://peachy.xii.jp/korea/data/020korea.jpg

韓国人の子供が描いた、反日の絵
http://peachy.xii.jp/korea/data/090korea.jpg
http://peachy.xii.jp/korea/data/022korea.jpg
http://peachy.xii.jp/korea/data/029korea.jpg

私は何の理由もなく日本が嫌い、日本というだけでむかつく
http://peachy.xii.jp/korea/data/095korea.jpg

【ダイハツ イース 発表】中国と韓国の部品を初めて採用
http://response.jp/article/2011/09/21/162594.html

>>161
H4規格ならいけるよ

レスありがとう
ついでに質問なんだけど純正品以外のHIDランプだと光の向きや集光性？がおかしくなって実用的じゃないって聞いたことがあるけどどうなの？
買おうと思ってるのは1万円以下の非純正

>>169
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14106854584
この辺読んどけばいいんじゃね？
中途半端な知識でHID化して対向車に迷惑かけてるDQNの仲間入りだけは止めて欲しい

とりあえず後付けHID買うんだったらPIAA買っとけばいいんじゃね？


対向車殺しの後付けって中国製でしょ？どうせ。

>>161
発光点がh4と同じバーナーにしてねせめて
ヤフオクの信玄とかは
ミライース専用設計もあるからよろしく

純正のhidくらいの明るさなら
バルブ交換で何とかなるかもよ

俺のも早く納車にならないかなー
写真みたら羨ましくなった

>>174
なつかしの、禿同！やっぱり大安？

自分のは、上手くいって16日、でも2/22ってゆう、ぞろ目も良い気がする。

イースのハロゲンって不満が出る程暗いとは思えないよ
変なＨＩＤ入れ無い方が良いと思う
安いのは突然死とかあるし

2/8に納車だったんだけど
大雪の影響で朝10時納車の予定が15時半になった
いま改めて暦見たらその日は先負だったんだな
結果オーライかもしれん

職場まで険しい峠を２つ越え市街地を抜けても２３�qだったｗ
エコ運転は心掛けているとはいえ素晴らしい燃費です

ミライース万歳ヽ(^。^)ノ

大安とかはあんま気にしてないけど色々注文しちゃったから時間かかると思うんだよね
あと3週間は見てるけど待ち遠しい

フル装備か〜いいね！
自分のは、バイザーにフロアマット、ハロゲンフォグ、マッドガードくらいだ。
低燃費で安いからと買ったので、あまり金がかけられない。
納車されたら、少しずつ触っていきたい。

●スズキのCVTは安全率が最低でも他社の軽より3倍以上！
　YS-11のように、ばらつき要素まで加味したかのよう。

軽自動車CVTでは、ホンダもダイハツもCVTシャフト破損のリコール発生！
スズキが採用したジヤトコ製CVT7だけが、未だに壊れてない。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。


JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』


660ccのトルクで破損したダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも壊れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車の耐トルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。


●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7〜2.9倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

CVT7(JF015E)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html




●ばらつき要素を加味した高い安全率で、長寿命だったYS-11
http://dansa.minim.ne.jp/RS-04YS-1-1Sikenki.htm

計画では、飛行3万時間を想定しているのでその範囲内に納めればいいわけですが、
疲労試験では俗にばらつき係数といわれる要素を加味して、安全率6倍を掛けたそうです。
つまり実質的には18万時間の飛行に耐えるまで強度を持たせたということです。

YS-11には機体構造の強度不足による破壊といった事故は発生しておらず、
3万時間どころか、既に5〜6万時間の飛行を達成している機体もあります。

　− 安全率　−
http://washimo-web.jp/Report/Mag-Safty.htm

航空機は出来るだけ軽くなるように、一般的には、強度的にギリギリの設計がなされるわけです。
そのかわり、コンピュータを用いた解析やシミュレーション（模擬実験）によって
綿密で正確な強度計算を行って設計され、

製作過程では材料欠陥や加工傷などの検査を徹底的に行い、
一切の不確定要素を排除して航空機は製造されます。

運用・管理においても、保守・メンテナンス規定や運航マニュアルなどが作成され、
それに基づいた厳格な運用・管理が徹底して実施されます。


機械設計で安全率を大きくとるのは、すべてのことをパーフェクト（完璧）に予測するのは困難であり、
ミスは起きるものであり、

万が一、ミスが起きても部品や装置が破損するに至らないよう設計しようという考えに基づいています。

だが、基本的な安全設備のシードベルトなんぞ
リコールしてる人命軽視のスズキであったｗ

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・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
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【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

>>183
シートベルトのリコールなら、過去にダイハツも起こしていた


ダイハツ　ミラ　シートベルトリコール
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall03/03/recall03-062.html

>>185
それイースじゃない普通のミラっすよｗ
エゴでリコールのスズキに勝ち目ないっすよｗｗ

おっといかんいかん
正しくは鈴菌に勝ち目はないだったなｗ
幾ら鈴菌がゴミでも、スズキと混同してはいけないね

とりあえず鈴菌はこれでも見とけ
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2013/0717/

そいえば、エゴはシートベルトだけじゃなく
ブレーキもリコール出てたなｗ

これも見とけｗｗ
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2013/0221/

《不具合》ダイハツのミラでブレーキの不具合が発覚！サービスキャンペーンへ!!
http://sitifukuzin.com/blog/?p=12067


ブレーキの不具合は大事でリコールじゃないの？と聞いてみると、
大事になるのでサービスキャンペーンで行なうそうです。

・マスターシリンダーの横の不圧スイッチ不具合。
・コンピューターEFI-ECUのプログラムの不具合。

いや〜、1年前にブレーキが3回効かなくて死ぬような体験をしてディーラーに、
修理をお願いしてCVT周りとコンピューターとマスターシリンダーを交換して
大丈夫と判断したでしょう？ダイハツさん！

ブレーキの原因が分からないから、
私自身はダイハツからクレーマー扱いでまともに話も聞いて貰えませんでした。
侮辱も甚だしい、ダイハツ関係者！

この時期には、大阪と兵庫のIPから何日も24時間ダイハツのページを中心にアクセスがあり、
自宅サーバのダウンを頻発させられました。
24時間アクセスし続けるってどんな体力をしてるのか、自動プログラムなのか困ったものです。

そして、ダイハツ本社からのブログへアクセスも確認しました。

そして、今回のブレーキ関係の不具合のサービスキャンペーンで謝罪は無し！

>>189
いや、だからそれ普通のミラでイース関係ないからｗ
ほれほれ、下のはしっかりエゴだよｗｗ

シートベルト
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2013/0221/
ブレーキ
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2013/0717/

結論
技術もないくせに無理してリコール連発のエゴよりも
堅実に作ってリコールなしのイースを買いましょうｗ

>この時期には、大阪と兵庫のIPから何日も24時間ダイハツのページを中心にアクセスがあり、
>自宅サーバのダウンを頻発させられました。
>24時間アクセスし続けるってどんな体力をしてるのか、自動プログラムなのか困ったものです。
>そして、ダイハツ本社からのブログへアクセスも確認しました。

ワロタｗ

まあ大目に見ようよ！
天下の＊ヨタだってやらかしたんだから！

そーそー
リコール気にしない人は普通にイースを気にする人もイースで決まりだねー

頭がリコールの鈴菌は、天下のゴミってことでｗ

＜踏切で軽乗用車が東武東上線と衝突＞ 1月29日(水)

【スズキワゴンR：MH34S型】を運転していた女性会社員（４１）は、
「郵便ポストに行こうとギアをニュートラルにして、足踏み式の
パーキングブレーキをかけて車を離れ、戻ろうとしたら車が勝手に
動き出した」

早く納車来ないかな〜。

スイッチの不具合って書いてるのになのにマスターシリンダー変えて治るの？
改修パーツなければ交換してもまた起こるだけじゃない

ブレーキオイルとパッド交換せずにブレーキ踏みまくったとも見受けられるけど

通勤距離が片道２kmから３０kmになるので下見に行って来たらちょい腰痛くなった
平坦な道ではなく、結構ワインディングな３０kmだからかな？シート変えようか考え中

某日産のリコール関係の仕事してたけど、ほぼ毎月リコールは有るんだよね。
車は精密機械だからリコール出るのは仕方ないよ。
リコールするメーカーは良心が有る。
リコール隠しするメーカーが駄目なメーカー。

ダイハツより「ワンダフルパスポートに関する重要なお知らせ」が届いた。

2014年4月消費税８％引き上げ後にご入庫いただく際、ワンダフルパスポート未経過分に対し、
増税分（５％→８％の差額）を追加で申し受けいたします。

だって。

>>200
消費税が上がる以上仕方ないね。
それが増税。

今の納期ってどのくらいだろう
土日にいってGfSAはもう年度末までには無理そうかな

>>200
うちは来てないな。４月に１２ヶ月点検予定してたが３月にするか。でもあれって契約的にどうなん？
追加作業ならともかく、始めから決められた作業と消耗品・油脂類で金額だされてての契約だから、
消費税うんぬんはちゃう気がするわ。そもそも内訳なんて知らないし。

2/1にXを契約して納車は2/27と言われた。

近場利用だけだから燃費が悪いっていう人、空気圧見ておいた方が良いよ。

日ごろメンテなんて無関心なんだが、燃費計で11km台が出たらから
さすがにおかしいと思って空気入れてみたら結構入った。

また抜けるかもと思ったのと、1割くらいは多く入れても
大丈夫みたいだから標準2.6ｋだけど2.8ｋで合わせた。

今、燃費計で14ピッタリだわ、実測でも16近く行きそうだ
（片道3ｋｍくらいの近距離利用がほとんど）

ここ1年くらい空気圧見ていなかった・・・　そんなに見ないほうがおかしいってツッコミはなしで！

>>200　うちもきた。さすが大阪商人だけあってせこいわ。３％くらいサービスしろよな。待っている間のコーヒーとケーキなくしていいから。

>>205
実測のほうが悪いだろ

>>205
俺はバイク乗りなんだが、バイクは最低でも１ヶ月に一度は空気圧みるからわかるが、夏に比べ、冬は減りやすいよ。

>>206
差額、新車1ヶ月30円、新車6ヶ月0円、法定12ヶ月267円〜300円
安心6ヶ月108円〜120円、車検621円〜690円って書いてあった
コーヒー、ケーキ、クッキーとか無くなるの新車だと微妙…

イース乗りだから窒素入れない情弱なんだろうな

おれも欠かさず窒素80%装填しているよ。

>>210
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1010702330

それより、窒素を入れられる所が少ないのだが。

オレも欠かさず酸素と窒素の混合気体を体内に取り入れてるよ
お陰で毎日快調です。

質問です

何故に四駆の最上級モデルのＧＦＳＡはアルミホイールが標準装備では無いのですか？

2駆と10万円差にしたかったからじゃない？

LとLfはどちらもスチールホイルで10万差だけど、Lfはドアミラーやドアノブが黒になってる。

あと、Lfはオーディオレスだね。

>>216
ありがとうございます　長年の悩みが解消されました(笑)
そういえば革巻きハンドルも付いていないですね

それらを付属してしまうと高額になりミライースのセールスポイントが薄れるからかもです

新型は10km以下になったらアイスト作動すると聞いてたが
俺のは0kmにならないと作動しない
これって故障?

>>219
いろいろな条件が絡んできますので、しばらく様子を見ていてください。

取説にアイスト条件が色々書いてある

停車前アイストしないのブレーキを踏む力が弱いとか減速がゆるやかとか

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

>>220-221
取説見たら停車前アイストの条件に
「ライトスイッチが"OFF"のとき」と書いてた
最近慣らしに晩ばっかり運転してたからずっとライトつけてたよ
お騒がせして申し訳なかった
ついつい新車購入で浮かれてたわ

>>223
停車前アイストは何かとやっかいだよ。

>>216
Lfはヒーテッドミラーが無いのもキツい
値段差埋める為とは言え、電格は無くてもせめてヒーテッド機能は付けて欲しかったなー

アイドリングストップキャンセラー付けようと思ってたけど、
信号右折待ちでもブレーキ強めに踏めば再始動するって分ったらキャンセラー要らなくなった。

>>226
ん？そんなの付けなくてもボタン一つで解除できるよな？
納車待ち？
それとも俺何か勘違いしてる？

イースD(2wd)って値引きありますか？総額いくらかかるかな。オプションほとんどなしで

あと納期ってどれくらいかかりますか？

>>227
ソノ都度キャンセラーのスイッチ押すのがメンドイんですよ。
キャンセラー付けると常時アイスト無し状態になる。
必要な時は純正のスイッチ押すとアイスト機能がオンになるって事です。
アイストの何がキライかって言うと、
スタート時にブレーキ離す瞬間にエンジン始動で変に押し出されるのと、
信号右折待機からポンッ！っと出ようとする時にワンテンポ遅れるのがキライ。
コレから出るって時にブレーキをギュッって踏めばエンジン始動するから良いかな！って意味です。
言葉足らずでスミマセン。

>>229
アイスト非対応のバッテリーにする。

イースがアイスト付きの中で特にレスポンスが悪いという事もないけどな。
でも5000kmぐらい走るまでは違和感あったかもしれない。
いつまでも慣れないのがインパネシフトだ。もう1台のフロア
の車に乗り換えるたびに最初の1回は左手が空を切る。

>>229
俺は、右折の時なんかでアイストさせたくない時は、シフトを「S」に入れとくよ。
「S」だと、アイストしない。

>>229
ポジションライトをLEDにして、常時スモールランプONの状態にしてます。
これだと7km以下でアイストというのをキャンセルできていい感じ。

一見地味そうな車に見えるが・・・
なかなかどうして可愛い車だｗ
テラカワユスｗ

>>234
えっ、今頃！
加速もいいらしいし、結構走るらしい(￣∀￣)
只今、納車待ち。

イースがかわゆくても、ドライバーがおまいらじゃ何だかなｗ
イース購入の決断に踏み切れない最大の弊害が
それなんだよなー

>>234
かわいいと言うよりは
最近では少数派になった低車高がカッコイイ

>>231
それはいつまでもフロアの車に乗ってるからだ

前からの見た目は良いけど、後ろの見た目がダサいのが嫌。
後ろがカッコ良くなったら購入候補に入れる。

その程度が弊害になるなら
乗ってからも後悔しそう
そこまで考えつめて買うほどのものでもないかと

取り敢えず低圧パイプに耐熱カバー付けといた
夏になるまでは効果は分からないだろうけど

ワイパーをエアロタイプ（市販だとガラコのPA-9、PA-3）にしたやついる？
あれつけるだけの価値あるか迷うんだが

>>237

ムーブと並べて見るとそう低車高でもない

>>239
前後どっちかと言えば後ろ姿のがいい。

よく見るとかわいいぞ！

何気に リアスポイラーと マッドガードがついてると 尚良い。

世界で最もデザインの優れた車は？・・カウンタックやランチャのデザイナー「ワゴンＲ」
http://www.logsoku.com/r/poverty/1347021202/

＞マルチェロ・ガンディーニさん。
＞（当時）もうすぐ70歳となる、インダストリアル（工業）デザイナーだ。

＞彼の名は、1960年代〜70年代前半、世界に轟いた。
＞ランボルギーニ「ミウラ」、同「カウンタック」、デ・トマソ「パンテーラ」、ランチャ「ストラトス」。
＞これら作品は、彼が当時勤務していたカロッツェリア（＝デザイン会社）ベルトーネ社での偉業である。

＞そして最後の質問として、筆者がこう聞いた。
＞「ところで・・・、いま世界中で発売されているクルマのなかで、
＞デザインが最も優れていると思うクルマは何ですか？」。
＞すると・・・、

＞「ワゴンRに決まっているじゃないか！私の普段の足もワゴンR。それしか使っていないよ」



"燃費競争が過熱する“エコ軽自動車”の買いはどれ？"
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?ST=life&P=2

ワゴンR
航続距離 27×21.9＝591.3km 10万キロの燃料代 10万/21.9×150＝68.5万円

ムーブ
航続距離 30×17.2＝516km 10万キロの燃料代 10万/17.2×150＝87.2万円

N-ONE
航続距離 36×16.3＝586.8km 10万キロの燃料代 10万/16.3×150＝92万円

ekワゴン
航続距離 30×15.6＝468km 10万キロの燃料代 10万/15.6×150＝96.1万円


スズキの車はダイハツ・ホンダに比べて航続距離も長く、燃料代は20万円お得
車体が軽くエンジンのトルクも厚くCVTのスペックが高いので他に比べて加速性能も勝る

もしタンクが20Lだったら…

ワゴンR・438km＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ムーブ・344km＞＞N-ONE・326km＞ekワゴン・312km

ワゴンRとそれ以外では100kmほど航続距離に差があるのに対して
ワゴンR以外のサードパーティー同士で比較するとどんぐりの背比べになる

>>236
嫌なら買わなくていいよ

不細工でＤＱＮオーナー率が高いアルトエコでも買ってろｗ

道東地方は大荒れの天気。
地吹雪や車が巻き上げた雪でホワイトアウトにもなる。
そんな中、ライトも点けずに走っているハンカクサイ奴がいる。
デイライト運動も展開されているので、
エンジンかけたら自動でライト点灯するように
できないのかなと思う。
エコもいいけど安全、安心も考えてほしい…

>>244
マッドガードは着けたけど、スポイラーは着けてない。
あとから嫁に分からんように、ちょっとずつ着けるんだ。

慣らし運転で高速中心に500km走ったけど
ここまで23km/lだった

慣らし終わったら踏み込むだろうから少し下がるだろうけど
やっぱり財布に優しい車であることを納車一週間で実感した

>>249
激しく同意

財布に優しいよね　会社が遠方にあるのでミライースは助かる
毎月のガソリン代が以前所有の車の半分以下になったｗ
交通費浮くわｗ

カーナビとエアコン切って下り坂ある山道だと29kmでたことあるなあ
航続距離が表示されるのは便利
満タンで530kmくらい
平均燃費は雪のおかげで19km

納車されたんだけど後ろのナンバープレートのネジがなんかゆるくてプレートかたかたすんだけどこんなもんなの？

>>252
１００万前後払ってるんだから遠慮せずにディーラーに聞けよ

はい聞いてみます

とりあえず外れたらこまるのでネジしめときました

会社と家の往復が7キロで平均燃費は17キロくらい
町中でしか走らないから燃費が悪いのはしかたないけどこんなもんなのか？
初めての車だからよくわからんが、燃費を重視してない軽自動車やコンパクトカーだともっと悲惨な燃費になってたのかね

ちなみに買った時のタイヤのままで月1で空気入れてる

>>255
それくらいなら暖かくなったら20行く気がする
で暑くなってエアコン使ってまた落ちる・・

運転の方法だと思うよ。イースは踏めば大抵の車に負けない加速ができるがお構いなく踏めば17km/lで当然。
20kmまではアクセルに軽く足を載せるだけにしてあとはインジケーター緑をキープすれば信号が多くても20km/lは越える。
でも往復7kmなら給油は2カ月以上間隔あるから燃費なんて気にする必要ないじゃん

>>255
7kmを何分？
それを書かないと判断できない。
オレの場合、10kmを45分で、18km/l。
気温が12〜３℃になれば、20km/l位ですよ。

ついでに、前車の記録も書いてくれるとありがたい。

10kmを移動すのに45分掛かっている場合なら
アイストの恩恵凄そうですね
普通に考えてチャリのが早いよね

ディーラーでバッテリー交換したらいくら位かかるん？

>>250
でしょ？

月末には往復350kmほど一泊旅行で行くけど
それもまた楽しみ

>>248
エクステリアは気に入ってるから付けたのはLEDイルミくらいだった
後はサスをいじりたいな
HARFWAYから出てるみたいなんでそれに加えてスタビ付けたい

イースじゃ全然腰痛くならないのに、ババァ乗せるためにウェルキャブのレンタカー借りたら腰痛いの痛いの。

●スズキのCVTは安全率が最低でも他社の軽より3倍以上！
　YS-11のように、ばらつき要素まで加味したかのよう。

軽自動車CVTでは、ホンダもダイハツもCVTシャフト破損のリコール発生！
スズキが採用したジヤトコ製CVT7だけが、未だに壊れてない。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。


JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』


660ccのトルクで破損したダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも壊れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車の耐トルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。


●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7〜2.9倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

CVT7(JF015E)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html




●ばらつき要素を加味した高い安全率で、長寿命だったYS-11
http://dansa.minim.ne.jp/RS-04YS-1-1Sikenki.htm

計画では、飛行3万時間を想定しているのでその範囲内に納めればいいわけですが、
疲労試験では俗にばらつき係数といわれる要素を加味して、安全率6倍を掛けたそうです。
つまり実質的には18万時間の飛行に耐えるまで強度を持たせたということです。

YS-11には機体構造の強度不足による破壊といった事故は発生しておらず、
3万時間どころか、既に5〜6万時間の飛行を達成している機体もあります。

　− 安全率　−
http://washimo-web.jp/Report/Mag-Safty.htm

航空機は出来るだけ軽くなるように、一般的には、強度的にギリギリの設計がなされるわけです。
そのかわり、コンピュータを用いた解析やシミュレーション（模擬実験）によって
綿密で正確な強度計算を行って設計され、

製作過程では材料欠陥や加工傷などの検査を徹底的に行い、
一切の不確定要素を排除して航空機は製造されます。

運用・管理においても、保守・メンテナンス規定や運航マニュアルなどが作成され、
それに基づいた厳格な運用・管理が徹底して実施されます。


機械設計で安全率を大きくとるのは、すべてのことをパーフェクト（完璧）に予測するのは困難であり、
ミスは起きるものであり、

万が一、ミスが起きても部品や装置が破損するに至らないよう設計しようという考えに基づいています。

何色が人気何だろう？
水色みたいな色は安っぽいと思って黒にしたけど水色も綺麗だなと思うようになった。

来週納車だ(*^o^*)

イース次回、燃費等小変更あるとしたら、いつ頃でしょうか？？

大雪の影響で大渋滞になって、一夜を車内で明かしたドライバーもいたらしいが
タンクの小さい某社の車はガス欠で動けなくなるか、生死にかかわる大問題だ。

エネチャージは2000ccクラスの大きな発電機で普通の軽の2倍の発電量。
そしてscib電池は6分でほとんど充電できる。

暖房かける→*止める→少し寒くなる→シートヒーターon(他はoff)→電池がなくなってくる

→エンジンかかる→充電すると同時に暖房on→*から繰り返す

これでガソリン消費抑えれそう。

>>267
相乗りで肌と肌で温め合えばええやん

【フィット３やヴィッツよりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！

※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 1,683,150円（2WD X-DJE）〜、1,740,900円（4WD X）〜、1,583,400円（2WD X）〜

†５人乗りで室内が広く、軽自動車感覚で細い道も駐車場もスイスイらくらく！†



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html

>>264
安全率って言葉覚えたんだ。
偉くなったねー。なでなでしてあげるｗ

これって本当なん？

http://ameblo.jp/ken43hoonigan/entry-11580137186.html

最近の車はみんな似たようなもん。

よく読むと、良いエンジンってゆうのが伝わってきます！

俺個人としてはそのブログの整備士にはさわれせたくない

>>266
無し

>>272
背景のアニメが信憑性ゼロを物語っている

【動画】スズキの軽四駆「ジムニー」が意外な車両をけん引して救出！ ネットの声「さすがジムニー」「胸が熱くなる動画だ」
http://news.livedoor.com/article/detail/8544047/

http://www.youtube.com/watch?v=Ek5OebM4BC4

2014年2月14日から15日にかけて、関東甲信地方を中心に記録的な大雪に見舞われた。急速に発達した低気圧の影響と見られている。

都内でも最高で27センチの積雪を記録し、圧雪によりタイヤを滑らせる乗用車が続出。立ち往生する車も各所で見られた。
そんななか、スズキの軽四輪駆動車「ジムニー」がけん引で一役買っていたようである。
YouTubeに公開された動画を見ると、驚くべき車両をジムニーが救出しているのだ。

・軽四駆が引っ張っていたのは大型トラック

動画は歩道橋のうえから撮影されたものだ。白色のジムニーが、全力でけん引用のロープを引っ張っている。
一度は相手車両の重量に負けて、引き戻されているのだが、再度アクセルをふかすと、歩道橋下から大型トラックが姿を見せるのである。

・2月8日にもジムニーがトラック救出

トラックの正確な重量は不明だが、ジムニーと比べるとはるかに大きい。
動画の投稿者によると、なかなか動かずに諦めかけていたそうだ。その状況を見事に打破して、何とかその場を脱したようである。

ちなみに2月8日に大雪が降ったときにも、「ジムニーがトラックを引っ張る！」という動画が投稿されていたようである。さすがジムニー、長年愛されているのも納得だ。

アルトエコ
最高出力(rpm×PS)ネット 6,000×52
最大トルク(rpm×N・m)ネット 4,000×63

ミライース
最高出力(rpm×PS)ネット 6,800×52
最大トルク(rpm×N・m)ネット 5,200×60


いやーダイハツエンジンって凄いな


アルトエコ
最高出力(rpm×PS)ネット 6,000×52＝312,000
最大トルク(rpm×N・m)ネット 4,000×63＝252,000

ミライース
最高出力(rpm×PS)ネット 6,800×52=353,600
最大トルク(rpm×N・m)ネット 5,200×60=312,000

計算によるとミライースは回転数が上がるとトルクが大きいので 速いかと思われる
それに比べ
アルトエコは最大出力の時でもトルクが小さくミライースより遅いと思われる
試乗はしたがダウンサイジングを考えると
スペックから想像すると最大トルクの低下率が低く
最大出力時トルクが大きいミライースかな
しかし同じ52馬力エンジンでも違いが大きくて面白いなｗ

>>279

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みんカラで探すとイースの所有者は多いがアルトエコ少ない。
エネチャージで燃費３キロ上がっているアルトエコと鈴菌車
エンジンとアイスト用バッテリーだけで燃費向上しているダイハツ

エネチャージが壊れる。作動しないだけで燃費悪化する鈴菌　優れているのはダイハツ

アイスト用バッテリー使わないで普通にアイスト無しで走っても燃費は殆ど変わらないと私は思ってるんだか間違いかね？
エンジンスタートする時って結構ガソリン使うよね？
何度もエンジンスタートさせるのもエンジンには悪影響な気がする。
詳しい方教えて！

>>279
アルトエコのR06Aエンジンは全域高性能。フラットトルクであることがわかる。

アルトエコは最高出力回転数でもトルクの落ち込みは少ない。
回転数ではなく、トルクでパワーを稼いでいる。
つまり、これはフラットトルクの証。



●最高出力時のトルクを求める式　『T=716P/N』

T:トルク　　P:パワー　　N:回転数　　716:定数


P=2π×F×L×N/75×60　　*1PS=75kgf・m/secとする

これを解くと、およそ　T=716P/Nとなる。


●アルトエコ
6000回転時＝6.2kgf・m

4000回転時＝6.4kgf・m

(52PS/6000rpm　　6.4kgf・m/4000rpm)



●ミライース
6800回転時＝5.5kgf・m

5200回転時＝6.1kgf・m


(52PS/6800rpm　　6.1kgf・m/5200rpm)

鈴菌は車板でも、うぜえのか！

まあ22kmの道のりで20mlセーブ
11秒で1mlっていう計算ぽい
まあ正直長い信号でないなら
静かに止まっていたい人向け

>>283
エンジンは鈴木最強だよ
ダイハツは550ccぐらいだね

みんな空気読もうね。

ガス欠で生死が分かれるとあっては実質15L程しか入らないタンクの車は
アホでも買わんな。

たしかにアルトエコは
あらゆる面で優れていると思うが、
結局ミライース買ったよ。

ガソリンタンクの容量が決定的だった。

エネチャージは2000ccクラスの大きな発電機で普通の軽の2倍の発電量。
そしてscib電池は6分でほとんど充電できる。

暖房かける→*止める→少し寒くなる→シートヒーターon(他はoff)→電池がなくなってくる

→エンジンかかる→充電すると同時に暖房on→*から繰り返す

これでガソリン消費抑えれそう。

イースなんか貧乏専用車やな

4Ｄのミラまだ売ってるみたいだね
5Ｆだけみたいだけど
ＡＴだったら欲しいのにな

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

スカイブルーってなんであんな中途半端な色なの？

夜、照明次第で紫や白に見えたりと狙ったんじゃね？

でもあんまり青々すると逆にキモオタブルーになっちゃうし

晴天下だと薄紫っぽく見えたんだよね
訳あって色選べなくてスカイブルー買うんだけど、あまり若い人乗ってないような…

俺は初代イースだから仕方なくスカイブルーにしたわ、
アーバンナイトブルーが欲しかった。

燃料ゲージ遅点滅から10kmで早点滅になった。
そこから40km走ったら26.4L入った。
個人記録更新だわ

俺は目盛１/３になったら給油

イースはデザインがな〜・・・

燃費を追求するとあ〜なるのか

>>301
イースはデザインがいいんじゃないか！

もうすぐ納車なんだがフォグランプ付けてないから前の型のバンパーのが良かったな

>>303
同意！
自分も気になって納車前に注文した。

>>303
俺はLEDイルミつけたよ

>>291　まだまだ甘いな。本当の貧乏人は車なんか買えない。

Ｄの購入を検討していたが、寺営業試乗車の型落ちムーヴを総額８０万円台で買った。
田舎の県の田舎道をエコ運転でリッター２４、５ｋｍ　

スカイブルー街で見かけたけどやっぱり変な色だなあ
目に悪い蛍光灯とか薄暮時とか安物のコピー用紙っぽくて嫌だ
普通に白でいいのに…

先日スカイブルー納車された。
確かに中途半端な色だな。
看護師さんとかが着る白衣で、白でも青でもない色に似てる。

白系ならパールホワイトだな。
白は営業車みたいでアウト！

まだ１ヶ月なのに錆びが目立つなあ
海沿いのせいか
寒冷地仕様ってほどのこだわりはないけども
新しく買う人は錆びコートか錆び止めスプレーオススメしとくよ
牽引フックのネジ穴に水たまって錆びてたのはショック

パールホワイト羨ましいな
黒買ったけど綺麗なときは最高にかっこいいんだが少しでも汚れると一気にかっこ悪くなる
まめに洗車する人じゃないと黒はダメだな

おいらも黒にした。
水洗いだけで良いって聞いてクオーツガラスコート頼んだ。
月一から二回は洗いたい！

新車は洗車しない方がいいよ

>>314
ですか！
柔らかい物で水洗いって聞きましたが、コートが落ち着くまでっていう事でしょうか？

そーそー
一ヶ月は待つべきかと

パールホワイトで納車一週間で手洗い洗車しましたけど何か？
コートはしていないけどｗｗｗ

艶王ってワックス入りシャンプーで手洗いした
半端なく艶が出たｗ
これおすすめｗただこれでフロントガラスは洗えないけどねｗ

最初スカイブルーを予定してたけど、結局黒にしたなぁ。綺麗な色だとは思うけど。
みんカラには投稿があるみたいだけど、MC前の車体にMC後のフロントバンパー付けた人居るかな？

世界で最もデザインの優れた車は？・・カウンタックやランチャのデザイナー「ワゴンＲ」
http://www.logsoku.com/r/poverty/1347021202/

＞マルチェロ・ガンディーニさん。
＞（当時）もうすぐ70歳となる、インダストリアル（工業）デザイナーだ。

＞彼の名は、1960年代〜70年代前半、世界に轟いた。
＞ランボルギーニ「ミウラ」、同「カウンタック」、デ・トマソ「パンテーラ」、ランチャ「ストラトス」。
＞これら作品は、彼が当時勤務していたカロッツェリア（＝デザイン会社）ベルトーネ社での偉業である。

＞そして最後の質問として、筆者がこう聞いた。
＞「ところで・・・、いま世界中で発売されているクルマのなかで、
＞デザインが最も優れていると思うクルマは何ですか？」。
＞すると・・・、

＞「ワゴンRに決まっているじゃないか！私の普段の足もワゴンR。それしか使っていないよ」



"燃費競争が過熱する“エコ軽自動車”の買いはどれ？"
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?ST=life&P=2

ワゴンR
航続距離 27×21.9＝591.3km 10万キロの燃料代 10万/21.9×150＝68.5万円

ムーブ
航続距離 30×17.2＝516km 10万キロの燃料代 10万/17.2×150＝87.2万円

N-ONE
航続距離 36×16.3＝586.8km 10万キロの燃料代 10万/16.3×150＝92万円

ekワゴン
航続距離 30×15.6＝468km 10万キロの燃料代 10万/15.6×150＝96.1万円


スズキの車はダイハツ・ホンダに比べて航続距離も長く、燃料代は20万円お得
車体が軽くエンジンのトルクも厚くCVTのスペックが高いので他に比べて加速性能も勝る

もしタンクが20Lだったら…

ワゴンR・438km＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ムーブ・344km＞＞N-ONE・326km＞ekワゴン・312km

ワゴンRとそれ以外では100kmほど航続距離に差があるのに対して
ワゴンR以外のサードパーティー同士で比較するとどんぐりの背比べになる

写真で見るスズキ「アルト ラパン ショコラ」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20130620_604183.html

・メッキパーツの採用と丸形ヘッドランプで愛嬌と上品さを両立
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/202.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/203.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/206.jpg

・ショコラのためにデザインされたスイーツのようなインテリア
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin_chocolat/interior/index.html

・燃費は26.0km/Lで免税対象、価格は1,291,500円〜
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin_chocolat/performance_eco/index.html



お洒落なインテリアの『MRワゴン Wit』も大好評！
燃費は30.0km/L、価格は1,290,450円（オーディオレス仕様車）〜
http://www.suzuki.co.jp/car/mrwagon_wit/interior/index.html

>>316
そんなことはない。
黄砂の時の納車だったので引き取り直前に何回も水洗いしてくれたけれどコートは剥がれない。
だいたい水洗いぐらいで剥がれるなら雨に打たれておしまいになる。そのようなコートはない。

イースもツートンカラー出すと売れるかもね色ももっとソリッド系でハスラーのピンクとかブルーなんか似合いそう

イースD,今月中購入で、もう年度内、納車無理かな？

黒も綺麗なんだけどね

おいら住んでるとこは黄砂や花粉が半端無いッス
だから目立たないパールホワイトにしました

イースＤ　いっぱイヤイヤ売るのかね

ＳＡ設定されたらいいのにね

イヤイヤの意味がわからん

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1401/15/news134.html
↑の新技術確立するんかな？
もし出来たとして、更なる圧縮比ＵＰ（ホンダ並みの11.8：1）と
新技術（別のサイトで一割ほど効率が改善とあった）でアクアに並びそうなんだが
次のマイナーまだかな〜

納車が28日に決まった！
仕事帰りに店頭渡し、でもこれだけで5000円？割引されてる。

今日、近くのダイハツ行ってきた。
ミライース年度内登録は可能かの？質問にニコニコ多分ほとんど大丈夫との返事

話を進めてDタイプ希望と言うと急に顔色が変わって、Dは受注生産なので無理です

との返事。今回は買わないことにした。MCあったら考えます。

>>328
うちは27日に取りに行く予定で納車費用8400円カット

>>327
リーンバーンはダメだろう。
昔、トヨタとか他のメーカーもやったが結局廃れた。
点火の改善で言えばホンダの初代FITのi-DSIとかもあった。

トヨタは今、ストイキD4。

ダイハツは2気筒で失敗したこと考えると、
2気筒も実用レベルにはほど遠い段階で公表してたと思う。
これも実用レベルには遠いだろうし燃費改善効果も未知数。

>>328
え、5千円？店頭渡しの値引きなら1万が相場でしょ、、

>>328
そうか、じゃあ1万円だな。
あれとこれととか割引計算して貰ったら45000円の値引きだっただけで内訳は覚えてねー(笑)

>>330
気にしてないならいいけど、27日は仏滅！
ちなみに28日が大安ですぜ。

連投すまん(_ _)

>>334
そう言うのまったく気にしない人なんでw

>>331
レガシィにもあったよな

>>331
そかそか、レスありがとう
残留ガスを徹底的に燃焼させ、熱効率をあげる技術みたいですが期待のしすぎは2気筒の二の舞ですしね

ナトリウム充填ＥＸバルブとツインインジェクトで異常燃焼対策をして圧縮比を底上げして
あとは大容量蓄電システムで電力マネージメントくらいですね

何気にホンダの高圧縮比に惚れた

さっき見積書観ていて余分に取られてるようなとこ発見した。
最終的な見積書作ってから希望ナンバーって言うの忘れていて後から言った
法定費用の検査登録が新規検査の申請手数料1100円＋ナンバー代1440円＝2540円だったが希望ナンバーは4100円だから1100＋4100=5200円
でも見積は2540＋4100=6640円になってる。
これって通常ナンバーと希望ナンバー両方取られてるよな？

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

>>337
ナトリウム封入バルブも燃費には大した効果はないです。
昔は日産SRエンジンなんかにも採用されていましたが、
期待できるほどの大きな効果はなかったと思う。

そのダイハツの点火の新技術はいいと思うが単独では効果薄そう。

やはり、直噴でプラグ周辺だけ濃くできる成層燃焼が理想。
しかし、これはススが多く、トヨタもストイキD-4へと変化。

さらにトヨタの1部のものは信頼性を上げる為、ポート噴射用のインジェクターも併用。
ここまでしたらいいがコストは跳ね上がる。

プリウスのように電動ウォーターポンプはロスを減らし、
不要な冷却損失も減らせるから有効かも。
これもコスト高だから難しいか。

結局、スズキのようにエネチャージ的なのが一番有効なのかも。
あれ、一応マイクロハイブリッドに分類されているようだ。
http://www.jtecr.com/microHS.html

ほぼエネチャージのセレナがハイブリッド認定だもんな

フォグの穴は何か入れとかないとかっこ悪いですかね？

イルミは多少は照らす意味とかはありますか？無駄？

>>342
俺は北海道の豪雪地帯に住んでるからフォグランプ必須でつけたけど、デザイン的には
何も入れなくても気にならん。
デザイン気にするような車じゃないって割り切ってる。

フォグランプの穴につけるデイライトって無いのかな。

>>334
爺か？

>>339
全板ID表示になるらしいけど全板統一ID導入されたらいいのに

１月２７日に事故車現状で買ってきたイース。
２月１１日に修理完了。
昨日ナビ取付して保険の車両入替も済み復活しました。
今日から本当のイースオーナーになれた気分です。
宜しくお願いします。

幾らで買って、幾らで直したの？

0円の15万です。

やす！おめ！

個人的にだけど

この車は加速良いよね
エコ車にありがちなマッタリな加速ではない

そだね、すぐ60kmくらいまで加速するし巡行時のエンジン音も静か。
ブレーキも一昔前の軽自動車みたいにガサツな感じが無い。
なかなか良いクルマだよね。
ただ、俺のが前期型だからかも知れないけど雨音とか砂埃を巻き上げた時の音は煩いかも。

往復350kmの一泊旅行行ってきました
とりあえずこのくらいなら苦もなく走れるね
それから背の低さは間違いなく高速での安定性に寄与してるわ
まだ慣らし中だから踏むのは抑えたけど
慣らし終わったらもう少し飛ばそうかなとは思ってます

あと洗車もそろそろしてあげたいが
ガラスコートの店の兄ちゃんが
一ヶ月はゴシゴシしないでほしいと言ってたので
本格的にやるのはもう少し待っておいてガラス拭く程度にしときます

>>329
そこまでDにこだわる理由って何？

Dは商業車向けなんじゃないの？
だったら軽トラでもいいじゃん

チョイ乗り用の下駄車なら
Lでいいんじゃね？

>>347
２５万円で引き取りました。
修理は、パテ・缶スプレー・サンドペーパー等の材料と、
前後バンパー・テールランプ・ホイールキャップのパーツ代でプラス５万円くらい。
総額３０万円ですが、手持ちのナビやドライブレコーダー取り付けもあります。
業者オークションの相場が５５万円〜なので私の人件費入れるとソコソコかと。

>>348は私ではありません

本日ミライースLsa契約してきました
コミコミで１１４万　（本体価格　諸費用　　ワンダフルパスポート３６　エントリーナビ　バックモニター　ロングバイザー　カーペットマット　キラコート　リヤヘッドレスト）
後JAFの入会　クレジットカードの入会が条件でした　決算セール中という条件を勘案して妥当な金額でしょうか？
車の購入は初めてでわからない事だらけですので　辛口の評価を含めてご意見いただけら幸いです

>>343
どーもです

>>354
そか〜、んじゃ改めておめっと〜！

>>352
しかし軽いので道路の繋ぎ目とかで盛大に跳ねる

D なんだが、ダッシュボードから
ビビり音がする。
前ガラスに近い向かって右側から
出てるみたいなんだが、似た症状ある？

俺のはxだけど、ダッシュボードの中？辺りからカタカタ鳴るよ。運転席に座って左側辺りから。

俺のは左後部ドアの辺りからカタカタ音がする

往復12km(ほぼ渋滞無し)の会社に勤めてるんだけど、
最低でもリッターどのぐらい走りますか？
自分の走り方は燃費を気にせず走るタイプです。

組み込み機器の読み書き音でない？
アイストップ関係じゃないかな
耳をしませばメーター辺りからジージー聞こえるね

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

この車は鉄ホイールの方が乗り心地いいな
アルミはバタつく感じがする

>>329
基本、D買う人は商用車目的しかいないからねぇ
受注生産も仕方ない
もともとイースはこんなに安いですよという宣伝目的のグレードだし

ビビリ音やらカタカタ音は、明らかに不具合だろ
んなもん聞こえねーぞ

>>362
俺の最悪で10km/L程度だから、最悪と言われるとそんなもんじゃね
たぶん18〜26km/Lくらになると思うけど

>>366
> もともとイースはこんなに安いですよという宣伝目的のグレードだし

だとしてもカタログに載せてる以上は
それを買って何が悪いのって話
イースはDかの二択だと思うわ
Lとか中途半端なグレード買うほうが意味わからん

>>359-360
俺のもダッシュボードのセンターあたりから出てたんで、見てもらったらカウルトップ（ワイパー付け根部分の
黒樹脂パーツ）とガラスが干渉してて出てたんだとさ。音の位置もセンターが主だった場所だけど、
左右にずれて聞こえることがあった。

ブレーキやアクセル踏み始めにギーギー音がすると思ったら座席の背もたれからだった、座席交換してもらったら直った。

ウインドウガラスがカタカタ鳴るのでゴム？パッキンに輪ゴム切ったの挟んでフレームに戻してガラス閉めたらカタカタ鳴らなくなった
ミライースには散々異音に悩まされた

ダッシュボードだけじゃなくて、助手席もカタカタ鳴るんだよね。特にドアを閉める時に顕著にわかる。とこから音がするんだか分からなくてイライラするわ。

>>371
ダッシュボード左側から助手席ドアの内張りにかけて、ビニールがチリチリ鳴るような音が出てる。
運転席ドアの下あたりからも、段差越えで異音あり。ボディの水抜き穴のメクラ栓か配線類だと思う。
音に関してはもう諦めたよ。造りからして音が出て当然だからね。でもイースは気に入ってる。

中古だけど、本日納車だったので実力を試してきました。
まず車屋が入れてくれた新品のオイルを5w-30から0w-20に変更。
空気圧パンパンの30にアップしました。
走ったのは県と県を繋ぐバイパス的な一般道、
信号もなけりゃ前を走る車も殆どない状況で、
多少のアップダウンを通過しながら300キロほど走った結果、満タン法で
29.01キロ毎リッターでした。
ちなみに車内にある燃費計の表示は平均30.05と出てました。
最高のシチュエーションだと思ったのでこれが限界ではないかと思いますが
もしかしてもっと行くんですか？
あと燃費アタックの前に試したのですが思った以上に坂道登りませんね。
踏んでも手応えがないというか。
明日は市街地を流してきます。

異音なんて鳴った事無いけどなぁ
貧乏人の贅沢でGにしたからだろうか

>>374
納車直後に最良燃費は無理だろ
燃費計で34km/L台は出るぞ
ちなみに初期Gで空気圧260kPa

今のはもっといくんじゃね

>>374
気温確認したか？最良のコンディションはエアコン不要な程度に暖かい時でエンジンが十分暖まったとき。
今の時期だとアなんとかコとかプリウスでも満足する結果は得られないぞ
あと力が無いときはSに入れろ

>>375
納車直後というかもう1万キロ走った中古っす。
>>376
気温は夜には0度になってました。両サイド雪がある道だったんで春先にもう一度試してみます。
Sレンジは当然試しました。だけど登りませんでしたよ。
走っけっこう激しいワイディングだったんで低速からの踏み込みが多いんですけど
全くアクセルに車体がついて来なかったです。
後、シートはアホかと思いました。とにかく無茶苦茶な形。どんな猫背が作ったんだ、これ？

>>342
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b152377111
こんなデイライトは？
私のは前期なんで付かないけど！

次期MCの時はダイハツの宣告通りに40km/Lになるのかな〜？

消費税１０％になる前にMC?FMC?

>>377
Sレンジである程度高回転な状態ならアクセルオンオフにけっこうダイレクトに反応します。
上記以外の状態では基本燃費車なんで殆どヌロロロロロ〜って感じになります。
基本的にパワーが足りないって事でしたらそこで話は終わっちゃう訳ですけど
個人的には峠でも町中でも加速に対して大きなストレスを感じた事はありません。
シートについては確信犯的に「割りきった」と思われます。
この辺は椅子文化の短い日本人の特質なのかな？とフと思ったりもしますが詳しくは不明です。
私はシートにも大きな不満はありません。はい猫背です。

>>379
今のエンジンじゃ無理だね
新型エンジンになるのを待つしかない

確かに背の高い軽のNA車より加速や登坂は問題ないレベルだ

うちの母用としてに購入することに決めました
アイドリングストップする車は初めてなんですが対応するバッテリーに気をつければいいだけで
後の消耗品とかは他の車と変わりませんよね？
最初は今までの頼んでた車検屋で見てもらおうと思ってたが安かろう悪かろうな所もあるようなので
ワンダフルパスポート付けてディーラーにすぐ見てもらえるようにしたほうがいいのかな

>>383
他はアイスト車専用というわけではないが
プラグもイリジウムのだっはず
他にも、標準で低粘度オイルやら低燃費タイヤだけど、
これらは普通のでも燃費が悪くぐらいのよう
消耗品費ケチって燃費悪いのも本末転倒だがｗ

>>383
消耗品についてはあまり気にする必要ないよ。仰るとおりバッテリーくらい。

ワンダフルパスポートは下駄車と割りきっているのなら不要だけど、大事に乗るの
ならディーラーと繋がりは持ち続けたほうが良いと個人的に思う。
自分はイース以前は中古車ばかりだったので知り合いの整備工場にしてたけど
イースは新車で買ったからディーラーにお世話になってる。
割高になるけど面倒臭くないし安心なんで。

>>377
以前乗っていた車との比較だろうから、ぜひ前の車が何だったのか聞きたい。
オレは大人３人乗ってつづら折りの山道走ったけど、パワー不足なんて感じなかったよ

俺も猫背
数百km走る事多いけど腰が大丈夫なのはシートのおかげか
ミライース惚れ直した

Ｓレンジ使えばアクセルべた踏みなんてあり得ないだろ
搭載重量が原因としか思えない

>>387
こんな糞シートで満足感を得られる奴がいるとは驚き。シートが糞なのが唯一にして最大の不満点。

>>377
巨漢乙

確かにシートを立てて運転すると気になるが
シートを寝かして運転すれば悪くないね
実際何度か遠出して何百キロか走ったけど、
特別疲れたり腰が痛くもならんかった

問題は寝かすと足が窮屈なんだよな…

世界で最もデザインの優れた車は？・・カウンタックやランチャのデザイナー「ワゴンＲ」
http://www.logsoku.com/r/poverty/1347021202/

＞マルチェロ・ガンディーニさん。
＞（当時）もうすぐ70歳となる、インダストリアル（工業）デザイナーだ。

＞彼の名は、1960年代〜70年代前半、世界に轟いた。
＞ランボルギーニ「ミウラ」、同「カウンタック」、デ・トマソ「パンテーラ」、ランチャ「ストラトス」。
＞これら作品は、彼が当時勤務していたカロッツェリア（＝デザイン会社）ベルトーネ社での偉業である。

＞そして最後の質問として、筆者がこう聞いた。
＞「ところで・・・、いま世界中で発売されているクルマのなかで、
＞デザインが最も優れていると思うクルマは何ですか？」。
＞すると・・・、

＞「ワゴンRに決まっているじゃないか！私の普段の足もワゴンR。それしか使っていないよ」



"燃費競争が過熱する“エコ軽自動車”の買いはどれ？"
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?ST=life&P=2

ワゴンR
航続距離 27×21.9＝591.3km 10万キロの燃料代 10万/21.9×150＝68.5万円

ムーブ
航続距離 30×17.2＝516km 10万キロの燃料代 10万/17.2×150＝87.2万円

N-ONE
航続距離 36×16.3＝586.8km 10万キロの燃料代 10万/16.3×150＝92万円

ekワゴン
航続距離 30×15.6＝468km 10万キロの燃料代 10万/15.6×150＝96.1万円


スズキの車はダイハツ・ホンダに比べて航続距離も長く、燃料代は20万円お得
車体が軽くエンジンのトルクも厚くCVTのスペックが高いので他に比べて加速性能も勝る

もしタンクが20Lだったら…

ワゴンR・438km＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ムーブ・344km＞＞N-ONE・326km＞ekワゴン・312km

ワゴンRとそれ以外では100kmほど航続距離に差があるのに対して
ワゴンR以外のサードパーティー同士で比較するとどんぐりの背比べになる

377
巨漢じゃないですwむしろ痩せてます。
積載は空気入れと匂い消しとメンテノートくらいです。
登らないとは言ったけど実用レベルで問題があると感じたわけではないです。
ただ、スポーツ走行しようと意気込んで踏み込むと思った以上に非力だったってことです。
登らねーって思いました。
インプレッサ所有ですが、比べてないです。比べたのは昔乗ってたスズキの
セルボです。naでしたがもっと走ってましたよ。
つづら折りの山道もスイスイ走れるかは勾配とR次第でしよう。

復活揚げ

D ビビり音さえなければ良い車だ。
キーレス無しも慣れれば問題なかった。

えー、貧乏臭い

機能が少ないのは逆に無駄がない
軽量で故障箇所が必然的に減るから一長一短だよ
価格も40万くらい差がでてくるはず
うちのはsaがラジエータを一部遮る位置についてたりしたし

まぁ、何事も考え方だよなぁ。

今乗っている軽四駆ターボが事故で廃車になりそうなのでイースを購入しようと思うけど、高速や長距離もこなせるかな？

・高速は大体110キロペースで走れるか
・長距離は一度に300〜400キロ(もちろん小休憩は挟んで)を走ってもあまり苦にはならないか
・山道も大人二人乗車でそれなりに走れるか

人によって感じ方は違うと思いますが、実際に乗っている方にお聞きしたいと思いまして…
出来れば四駆にしたいけど、うーん

>>360-361
俺も全く同じでディーラーにもってった

>>399
・110キロはきついけどがんばれば行ける（俺は平地100キロ巡航でやってる
・高速長距離はまぁ余裕、下道長距離（郊外）はしんどい。宮崎から福岡南東部までいったときは死ぬかと思った
・山道の程度によるが、10%坂ぐらいなら3人でもギリいける

アルトワークスから乗り換えると力にがっかり
タントターボあたりから乗り換えると長距離運転でがっかり

>>399
イースでなくともハードル高すぎだと思う

コペンと比べたけど全然ダメだったわ

>>399
その条件だと精一杯の状態だね。出来ないことは無いけどオーバーワーク。
自分は280馬力車からイース乗り換えだから割り切る事が出来てるけど
軽ターボからだと差が少ない分、余計に物足りなさを感じると思う。

ターボ車にした方が良いと思うが、まずは試乗して、近くに坂があれば登坂をさせてもらったらどうかな。

>>399
その条件ならムーヴのターボの方がよくない？

>>378

派手ですね|дﾟ)
ありがとうございます。

副変速機付CVTの大きな変速比はフルに使うことはあまりないので、
副変速機のHIとLOを積極的に利用して、プーリー自体の変速比をあまり使わず、

高速側と低速側のベルト巻きかけ半径が、小さくなりすぎることを
できるだけ減らせば、ベルトの屈曲ロスを減らすことができ、
燃費向上になる。

こういうプログラムが35km/Lの燃費向上に貢献したのかも知れない。

ベルトの巻きかけ最小半径が小さくなりにくいほど、
ベルトのコマとコマの間にかかる負担が減る。
オイルへの負担も減り、オイルの寿命にもいい影響がでる。

考えれば考えるほど、うまくできたCVTだと思う。

HIとLOをちょくちょく切り替えるからアクセルに対する反応にラグができる、シームレスと相反するヘンテコCVTだなあれはｗ
ダイハツのは比較的リニアな反応をしてくれてフィーリングが自然

http://ikupon.com/carreview.htm#diy10
＞エンジンのトルクもですが、なんというかダイハツのCVTは伝達ロスがすごく少ないような感触ですね。
＞スズキスキーですが、このCVTは本当に羨ましい。

>>408
そのラグはアルトエコに試乗したときに感じたな。
買う気なかったけイースと同性格の車と比較したかったのと副変速機に興味があったので試乗した。
ローとハイに切り替わる時（40〜50kmくらいだったかな）のトルクの山というか空白時間。
アクセルの反応がなくなって加速しなくなる。常用速度域なのでこれは実用で支障が出るだろうと。

CVT+副変速という考え方はいいと思うんだが、今は実用レベルで支障が出るほどの出来だね。

>>399
なぜ軽にするの？

>>408　試乗したけど確かになんか不自然だったな。それよりもアルトのメーター
見た瞬間買う気失せたわ。ミライースを見た後だけに。ヨメは後ろに乗ったが
ミライースよりもせまいからダメとなったな。

●スズキのCVTは安全率が最低でも他社の軽より3倍以上！
　YS-11のように、ばらつき要素まで加味したかのよう。

軽自動車CVTでは、ホンダもダイハツもCVTシャフト破損のリコール発生！
スズキが採用したジヤトコ製CVT7だけが、未だに壊れてない。

http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
小型軽量化により軽自動車から小型車まで車両搭載の拡大を図りました。


JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ
『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』


660ccのトルクで破損したダイハツや、ホンダCVTと比較した場合、
シルフィの1800ccのトルクでも壊れないので、最低でも、ジヤトコのCVT7は、
一般的な軽自動車の耐トルク比で約3倍以上(NA比)の強度があることになる。

これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。


●参考データ「軽自動車と1800cc(シルフィ)の比較」

排気量：約2.7倍、パワー比:約2.5倍、トルク比：約1.7〜2.9倍

・日産シルフィ【131ps/17.7kgf・m】
・ダイハツKF【52ps/6.1kgf・m(ターボは64ps/9.4kgf・m)】
・ホンダS07A【58ps/6.6kgf・m(ターボは64ps/10.6kgf・m)】
・スズキR06A【52ps/6.4kgf・m(ターボは64ps/9.7kgf・m)】

CVT7(JF015E)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBB17
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/xtronic_cvt.html

●ばらつき要素を加味した高い安全率で、長寿命だったYS-11
http://dansa.minim.ne.jp/RS-04YS-1-1Sikenki.htm

計画では、飛行3万時間を想定しているのでその範囲内に納めればいいわけですが、
疲労試験では俗にばらつき係数といわれる要素を加味して、安全率6倍を掛けたそうです。
つまり実質的には18万時間の飛行に耐えるまで強度を持たせたということです。

YS-11には機体構造の強度不足による破壊といった事故は発生しておらず、
3万時間どころか、既に5〜6万時間の飛行を達成している機体もあります。



　− 安全率　−
http://washimo-web.jp/Report/Mag-Safty.htm

航空機は出来るだけ軽くなるように、一般的には、強度的にギリギリの設計がなされるわけです。
そのかわり、コンピュータを用いた解析やシミュレーション（模擬実験）によって
綿密で正確な強度計算を行って設計され、

製作過程では材料欠陥や加工傷などの検査を徹底的に行い、
一切の不確定要素を排除して航空機は製造されます。

運用・管理においても、保守・メンテナンス規定や運航マニュアルなどが作成され、
それに基づいた厳格な運用・管理が徹底して実施されます。


機械設計で安全率を大きくとるのは、すべてのことをパーフェクト（完璧）に予測するのは困難であり、
ミスは起きるものであり、

万が一、ミスが起きても部品や装置が破損するに至らないよう設計しようという考えに基づいています。

>>410
あのＣＶＴはＨＩからＬＯに切り替わるタイミングでももたつく。例えば交差点で左折するのに減速→再加速
で、エンジンの回転ばかり上がって加速しない。

今日コンビニ行った帰りにアクセルを踏んだらピーピー警告音鳴ったんだが
何だったんだろ？
シートベルトはしていた。エンジン止めて掛け直して音は止まった。

写真で見るスズキ「アルト ラパン ショコラ」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20130620_604183.html

・メッキパーツの採用と丸形ヘッドランプで愛嬌と上品さを両立
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/202.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/203.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/206.jpg

・ショコラのためにデザインされたスイーツのようなインテリア
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin_chocolat/interior/index.html

・燃費は26.0km/Lで免税対象、価格は1,291,500円〜
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin_chocolat/performance_eco/index.html



お洒落なインテリアの『MRワゴン Wit』も大好評！
燃費は30.0km/L、価格は1,290,450円（オーディオレス仕様車）〜
http://www.suzuki.co.jp/car/mrwagon_wit/interior/index.html

鈴菌

今月中に納車予定でXSA買った。

色は赤でカーナビ、ETC、バイザー諸々付けて120万円。
安いので良いかと思ったけど電動格納ミラーは欲しかったのでX。
SAだとオプションとかの割引あってSA無しより値段が安くなるってんでSA付きに。
リアワイパーも欲しかったが寒冷地仕様か四駆じゃないとダメなんだな。
ほとんど雪降らない大阪で街中オンリー使用だからいいかと思い妥協。

契約時に現金160万円持って払ってる爺さんいて今時現金払いかよと思ったけど
一括で払うから俺も現金持って払おうかと思ってるw

試乗してブレーキペダルが柔いのが気になったんだが調整可能？
ブレーキフルード硬めなの入れたりして。

今まで乗ってたR34とお別れだが、もうぶっ飛ばすことも無いしゆっくり走る。
普段使いにアドレスV100もあるけどリッター20km前後だから燃費も同じくらいかw
早くみんなの仲間入りしたい。

ブレーキは慣れるんじゃないかぇ？

アルトにも試乗したが
あれはオモチャだな

>>420
慣れるかなぁ。
こんなに柔いブレーキペダル踏んだこと無いから周りに迷惑かからない所で
急停車繰り返し練習しとくか。
アイドリングストップは慣れなかったら切ればいいんだけど、そういう使い方も
この車には合わない感じがするから納車されたら納得するまで試してみるよ。

>>401
>>402
>>404
亀だがレスありがとう
今まで乗ってたヤツでも同じ事してたからイースだとどうなるかと思ってね…親が乗ってるL275Sミラでも長距離&坂道走行が良かったし
疲労感はまぁ仕方無いわな、うん

今日たまたま県外行く用事が出来たんで四駆イース試乗してきたけど二人乗車坂道でもそこそこ登るね
逆に二駆よりも車内が騒々しい…もうちょっと嫁と相談してみますわ

>>405
タワーパーキングに入れる全高なのと身内に乗ってる人大杉でダメ

>>411
嫁が普通車乗ってるし軽が好きだからね

>>422
420だけど俺はAWから乗換で全てが軽くなったけど慣れたよw
だいじょぶだいじょぶ。

ごめん>>423の訂正

× タワーパーキングに入れる
○ タワーパーキングに入れない

>>419
軽は煽られるから覚悟したほうがいいよ

>>426
私はリヤウィンドーに“ドライブレコーダー録画中”ってステッカー貼ってるから煽られないよ
車間詰めてくるのはババアかトラックくらい
黒塗りゴキ車はムチャ車間離れる

年寄り　女は車間詰めてくる奴多い。あいつらは周囲を全然見ようともしないし、車間詰めると
危ないと言う意識すらない。大型乗りは危なきゃ周りがどくと思ってるアホ。

>>426
煽られるのは平気かな。
普通に流れに乗ってるか先に行かせる様にするし。
R34だと地味な灰色だから後ろから一気に追い付くと覆面かと思われて
避けられるのはまだマシで、ブレーキ踏まれたりよくされたけどw
車間距離はサイドミラー確認したら割り込みされ難いぐらいで普段から
走ってて、いつでも無理やり入ってきてもいいぐらいの気持ちでいるよ。

背の高い車だと煽られても全然平気なので気の小さい人はハスラー買えばいいよ

後ろから一気に猛スピードで来る車は覆面かDQNかなと思う
夜間は車種の特定に時間かかるからヘッドライトのみで見分けるのは難しい
覆面だと左に車線変更して先に行かせてる

大阪って軽に乗ってると煽られるの？
やっぱり変った人種だなｗ
人間が小さくてセコそうだもんなｗ
だから関西人、とくに大阪人ってきらいだ

軽はどこでも煽られるよ

【英国製「軽」スポーツカー今春、日本に上陸】熱烈なモーターファンに性能面でも衝撃
http://news.livedoor.com/article/detail/8444608/

＞スズキが供給する3気筒ターボエンジンは、
＞かつてはカプチーノ、現在はジムニーに搭載するK6A型で、
＞コンピューターマップなどのチューニングはケータハムが行っている。
＞本国の英国ではセブン160、欧州大陸ではセブン165として発売するが、
＞最高出力は日本仕様の64PSから80PSにパワーアップされる。
＞5速マニュアルミッションは、なんと商用車スズキエブリィのパーツの流用という。

＞ケータハム・カーズ・ジャパンによると、日本仕様のセブン130の車両本体価格は 349万6500円。
＞最高出力は国内自主規制上限の64PS、最大トルクは10.6kgf/mだが、車両重量は490キロと軽く、
＞0→100キロ加速は 6.9秒、最高速度は160キロのパフォーマンスを誇る。

＞英国では既に自動車雑誌などで本国仕様の160がテストされ、
＞「スズキのエンジンは8000回転まで一気に回り、
＞右足のスロットルワークで自在にクルマをコントロールできる」などと絶賛されている。

全国走って1番ヤバイと思ったのは名古屋だな
次が京都で大阪は思った程ではなかった

■軽自動車初の防弾車両は、スズキ・アルトだった。
http://livedoor.4.blogimg.jp/taka14992001/imgs/9/4/945c4a55.gif
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%B2%E5%BC%BE%E8%BB%8A

●外観は、一般車両と変わりませんので目立ちません。
●防弾レベルは、拳銃弾に耐弾するNIJ-IIIA 。トカレフ拳銃や散弾銃に対応します。
●窓ガラスは、パワーウィンドで、上下開閉可能です。
●エアコン、パワステ、オートマ、パワーウィンド、後部窓ガラスのスモーク加工標準装備。

・防弾ガラス　・防弾パネル　・トカレフ対応　・実弾による射撃テスト

イースのキーレスはプラスコントロールで良いですか？
安いキーレスエントリーキット買ったのですが説明書がチンプンカンプンです
付けるイースはLタイプで集中ロック付きです

>>437です
自己解決しました
イースはプラスコントロールみたいですね

人気無いのはわかるけど
宮崎は高かったなぁ
L SA　マットバイザーでコミ100万弱だった
田舎は高いね

>>439
宮崎なんて元々がタントムーヴだらけ、田舎なのに販売店が2社あるっていうダイハツ天国だからな（他の田舎ダイハツは大抵１県１社）
値引きしなくても売れるからしょうがねぇべ
下取りなしでイース買うと大抵端数切りしかしてくれないって聞く

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

福岡で買えばいいじゃんか
5万は下がるんじゃないの
知らんけど

>>442
販売店が販売エリア外でペナ取られるから５万ムリかもね

福岡までどんだけかかると思ってんだ

宮崎から福岡まで片道３００ｋｍだぞ
荒尾から大牟田ダイハツまで買いに行くならまだしも、購入手続きと引渡しで２度も行くとか面倒にもほどがあるだろ

>>440
田舎は県に一店舗!!
地方だけど市内に二店舗以上は在るぞ。

面倒だから何でもAmazonでかっちゃえよ

軽燃費No1らしいMCしたばっかのアルトウンコの売れ行きがやばいな
今月販売台数、ミラの半分くらいしかない
このスレでSA叩きとかしてないで、レダブレくらい付ければ良いのに
あからさまに方向性まちがえて、MC失敗し続けてるだろ

>>446
なんか勘違いしてない？
販売店って書いてあるけど、店舗じゃなくて販売会社が2社あるって意味でしょ。
実際調べてみたら各県名でダイハツ販売店があって、大抵各県１つなんだけど
宮崎は２つある（宮崎ダイハツ販売、延岡ダイハツ販売）
後は北海道が３つ、福岡も3つ。
面積比で考えたら、福岡県の３つは驚異的ｗ

ちなみに店舗って意味なら、田舎でも市街地なら２つや３つはあるんじゃないか？

ミライースのエンブレム見て韓国車？と言われたお。

あげ

エンブレムはプレオプラスの六連星の方が似合ってる気がするな。

特にリアは葉っぱマーク？がない分スッキリしている。

ミライースはダイハツだけじゃないよ。
トヨタもスバルもOEM供給されてるから比較してみても良かったんじゃないの？

>>453
>ミライースはダイハツだけじゃないよ。

俺もそう思ってトヨタもスバルも行ったが全然売る気なしだった
「ダイハツさんには値引きではとてもかないません」
「普通車をうちで買ってる人が『軽も欲しい』と行った時のためにとりあえず売ってます」
とのことw

ちなみに兵庫県の話だが

うちはスバルの方が値引きが大きかったのでプレオプラス

トヨタかスバルでエンブレムだけ買える？
買えるとしたらいくらだろ

>>454
本当にそんな発言したら問題。
最初に何か失礼な事とか言ったか、喧嘩売ったんじゃないの？
としたら営業マンだって人間だからカチンときたのかも。

>>456
買える。
値段はわからん。
手っ取り早いのは、自動車部品商に行くのがいいかと思う。

>448
Hagedo

2014年２月軽四輪車通称名別新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1402tushosoku4.htm

ところで売り上げの割りにN-WGNあんまり見ないんだよなぁ
N箱やdaysはよく見る
そして最近になって新型イースが見るようになってきた

そしてアルトエコは・・・（笑）

>>459
つか、アルトは単純に売れてないだけでなく
昨年よりも売れてないんかよｗ
消費者無視たから当然っちゃ当然だが…
もうちょっと対抗馬に育ってほしいもんだな

>>459
ハスラーって初代ワゴンRみたいな馬鹿売れとか爆発的に売れてるってあちこちで散見してて
さぞやホクホクなんだろうなーと思ってたんだけど・・・
すっかりそう思わされてた自分にちょい鬱だわ。

>>459
スペーシアはミラ以下とかw

>>462
ハスラーはバックオーダーがかなりあるらしい
当初は月産5000台だったからそれくらいの数っぽい
5月から1万4千台に増やすとのこと
需要が一巡してから落ちるのか、それとも新たなジャンルになるかはこれから

ハスラーはツートン以外の単色なら即納らしい

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
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『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
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アルトなら、まだキャロルの方がいい。

>>463
あれだけ女性女性言ってたら買う人限定されるわな

おっさん向けにグーんだ〜んがあるじゃん

スズキは、はっきり男女を分けすぎて需要が分かれちまったんだろう

全くその通りだと思う
それに女性は女性的なデザインの車を案外好まない

俺車に関しては全くの素人だが、アルトエコの異常に細いタイヤ見て凄く不安になってミライース買ったけど。
タイヤの細い太いって何か走行時に影響あるの？俺凄い運動音痴だから安定性の高い車がいいんだ。
ガソリンタンクの差は通勤（往復２４キロ）用だからそれほど気にしてなかったから、タイヤサイズだけで決めた俺の直感が当たっているのか教えてほしい。

>>472
タイヤのグリップ力は接地面積に比例する
良く言うだろ、ハガキ４枚で命を乗せているとな

>>471
女性の方がグーン！ダーン！してるのかｗ

偏磨耗
タイヤが細くてアンチロール性能の低い買い物グルマは、タイヤの寿命が短い

青森県　Lf でSA無し　OP何も付けないで21000引き　廃車3万買い取り
他グレードでもこれ以上無理だって

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
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『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
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http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
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http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
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http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/

>>472
事故に遭う確立に直結する。

あげ

LSAって後付けも含めて自動ブレーキ付最安？

ダイハツ ミライース「コスパ最強の軽自動車」Daihatsu Mira e:s
http://www.youtube.com/watch?v=CUyMvyhHqLE

ヘ( ゜ρ゜)┌θペタッ

>>477
またお前か

>>477　これ自慢になるのか？当たり前すぎないか？

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

>>484
トヨタとダイハツは2WD全グレードに寒冷地仕様（北海道地区標準）を大抵
オプション設定してるがスズキとかは4WD買えで珍しい事だな
まぁ、アルトエコの2WD寒冷地仕様を選んでもリアワイパー付かない糞仕様
廉価車（ラパンGやアルト）でリアワイパー欲しかったら4WD買えで以前と
たいして代わらない

>>484
ダイハツやホンダは寒冷地仕様は別料金だよ
スズキはボトムグレードでも標準で寒冷地仕様

ミラ イース 主要装備表
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/equipment.htm

＞地域仕様 寒冷地仕様 ※2 ※7 15,750円(消費税抜き15,000円)
＞メーカーオプション（車両ご注文時にご指定ください）

＞※2：2WD車で寒冷地仕様を選択した場合、リバース連動リヤワイパー、リヤヒーターダクト付となります。
＞単独での選択はできません。

＞※7：寒冷地での使用を考慮して、信頼性・耐久性の向上を図っております。
＞なお、北海道地区および4WD車には寒冷地仕様が標準装備となります。


アルト エコ >> 主要装備
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/equip/

＞寒冷地セットオプション※1
＞メーカーオプションはご注文時に申し受けます。ご注文後はお受けできませんのでご了承ください。

＞※1 ECO-L 2WD車はヒーター性能向上と運転席シートヒーターがセットでメーカーオプション、
＞ECO-S 2WD車はヒーター性能向上とヒーテッドドアミラー、運転席シートヒーターがセットでメーカーオプションとなります。

＞○アルト エコは、全車、寒冷地での使用を考慮した仕様となります。


■ゴミ―ス
寒冷地仕様 15,750円(消費税抜き15,000円)
メーカーオプション（車両ご注文時にご指定ください）
寒冷地での使用を考慮して、信頼性・耐久性の向上を図っております。

■アルト エコ
アルト エコは、全車、寒冷地での使用を考慮した仕様となります。

>>486
嘘つくなよ、スズキは2WDの廉価車以外はリアワイパー付くだけで
寒冷地仕様最低限（強化バッテリー（M-42は元から強化バッテリー）、
LLC50%、リヤワイパー、強化ワイパーモーター、大容量ヒーター、
強化FANモーター、リアヒーターダクト）が殆ど付いてない
寒冷地での使用に耐えれると謳ってるだけで寒冷地仕様を満たして
いるのは4WD（5MTワゴンR除く）だけ
2WDのスティングレーやスペーシアカスタムすらリアヒーターダクト
付いてなく寒冷地じゃ厳しいわ

ピクシス エポックについてのご質問
Q寒冷地仕様の装備について教えて。
Aこちらの表をご確認ください。
http://toyota.jp/faq/car/each-model/pixisepoch/001_p_002/0010/

ホンダも寒冷地仕様が標準だった
http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto&id=30467&parent=30038

Q:寒冷地仕様はありますか？
A:寒冷地にもお使いできる仕様となっておりますので特に設定はしておりません。


寒冷地仕様別売りで耐久性下げてるのダメハツだけだったわ

スズキは絶対買わないw

>>484
ダメハツは当たり前すぎることも出来ないのな

ホンダやスズキが寒冷地仕様標準？笑わせるなよ
後席乗るとリアヒーターダクトがある車と無い車は大違い、冷え性やジジババ乗せるなら絶対必要
軽乗用車リアヒーターダクト装備状況
ダイハツ/トヨタ/スバル→寒冷地仕様は北海道地区&4WD車標準、北海道以外の2WD車は注文時
メーカーOPの積雪地仕様/リアヒーターダクトだけ3150円（イース、タント設定無し）または寒冷地
仕様（リアワイパー付き車10500円、リアワイパー無し車15750円）で付けろ

日産/三菱→4WD車標準、2WD車は注文時メーカーOP寒冷地仕様13650円で付けろ

スズキ→アルトエコ2WD車に寒冷地仕様OP付けてもリアワイパーもリアヒーターダクトも付かない
リアヒーターダクト欲しかったらアルト、アルトエコ、ラパン、ショコラ、ワゴンR 5MT以外の4WD車買え

ホンダ→寒冷地仕様とか部品増えて面倒だからヤラネー、4WD車は親水/ヒーテッドドアミラー＋
フロントドア撥水ガラス付けてやんよ
室内広く後席パイプ椅子のN-BOX全車はリアヒーターダクト付けてやる（初期型無し）、N-ONEや
N-WGNは室内狭いから4WDすらリアヒーターダクト無くても良いだろ我慢しろ

・マルチはインド最低の安全性。インド人の貧民の生命など保護しません
・アルトシリーズは競合車種最低の安全性。ESPも自動ブレーキもなし（バンはABSも）。日本人の貧乏人の生命など保護しません
・寒冷地仕様はグレードによってリアヒーターダクトも付けられない。日本人のジジババは凍え死ね→New！

軽の後席は補助席です！
緊急時以外は使ってはいけません。

あそこは壊れやすいもの積むためのものです。

おじいちゃん、ちょっとドライブ行こう！
後座席で悠々と座っていてね！
ミライースの一番安いくるまだから、後座席にヘッドはないけれど気にしないで！
さぁ首都高行こうか。

スズキは絶対買わないw

【春闘】スズキ、「ベア」見送り--今季好業績予想も「賃上げする体力はない」 [03/11]
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1394493561/
よかったな鈴菌w

鈴菌のステマ部隊は、もともと無給だから関係ないか

>>497 うちのイースにはヘッドレストあるよ　オプションで買った。そういえばアルトエコ
にしなかったのは、全グレードでヘッドレストがつかないのも理由だったな。
マイナー前のイースはつかないけど1回目のマイナー後からは穴があってつくはず。

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【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

>>500
ステマ部隊はスズキの社員だよ
別途に特別給は出てないだろうけど
な、>>502

ミライースＤを契約してきたわ。
（スズキのコピペがあまりにうざいので、スズキだけは絶対に買わないと心に決めていたｗ　逆効果すぎだろ。アホが。）

ナビをつけなかったけど、決算期だったからか全部込で７０万円だった。
セコンドカーなので、安い軽で十分でしょう。
今まで乗ってた某車よりも実燃費1/3ですむから、数年で元が取れると思う。
ヤフオクで売れば高く売れるし。

問題は集中ドアロックがないことだけかな。
社外品を後付できる？

>>504
旧型Dだと、すげーめんどくさいって某ＳＮＳサイトの奴が言ってた記憶がある

>>504
http://wnorio2000.blog12.fc2.com/blog-entry-370.html

この記事参考にして。
必要なものは安上がりで済みます。

無理かなーと思ったらプロにお任せが一番。

>>429
うーむ日本語

>>504
各ドアにアクチュエーター固定するのが一番メンドイ。
配線はググれば分るけど、アクチュエーターの固定はステーやらワイヤー等の加工が必要。
ある程度の工具とスキルが無いとキビシイ。
アクチュエーター付きのキーレスキットは3000円くらいで買えるよ。

Lにしておけば鍵のかけ忘れで、車が消えることもなかったろーに
犯罪に使われたらどーすんだろ

12ヶ月点検でバッテリーが弱ってると言われた。
3000kmしか乗ってないし、さらに2月の2回の大雪でひと月近くまともに乗らなかったから
仕方ないと思ってるが、1年で劣化とは早いな。

来年あたりカオスかユアサ辺りに交換するか。

Ｄ自分も考えてる。
オプションでキーレスエントリーつけられたら、もっと売れるかもね。
スーパーとか病院くらいしか行かないから、走ればいいんだ。
でもディーラーで「Ｄ」と言ったら「ええ？」みたいなリアクションされた。
「あれは営業車ですから」だそうです。

>>510
つ充電

グレード低いとチャチいし最高グレードならムーヴも候補に入るし
どこで割り切って線引きするかで悩む

>>511
意思を貫け！他人にながされるな！
オレもD 買ったよ。キーレスは無くても
すぐに慣れた。まったく問題なし。

ううむ・・・そこまで安さにこだわるなら新古でいいじゃんと思ってしまうが
やっぱ売ってそうで売ってない(直ぐ売れちゃう)とかなんだろうか。

新古や未使用車も総支払額はそんなに安くなくディーラーで新車買った方が保証面でも安心
軽中古もここ最近は割高になりつつあると近所の中古車屋が言ってた
結局どこで割り切って納得するかになるんだよなぁ

新古って言ってもそこまで差は付かないのね。
うちは旧Lでキーレス無しパワードアロックのみなんだけどあんまり恩恵無いかもしれん。
なんかだ悔しいので社外キーレス付けようか検討中。
いや本音は弄りたいだけなんだけどさ。

>>514
頑張って商談してみることにする。
一般で（会社関係じゃなく）Ｄを口にするって、タブーであるかの
ようなディーラーさんの驚き方だったよ。

>>515
「新古出たら教えて」とか言っとけばいいんだろうか？

>>504
3回以上繰り返し同じことを言うと、話の内容にかかわらず反発するのが人間の性質。
心理学でも3回以上説得をすると、反発する人が多くなることが確認されている。

これの性質を利用し、他社の宣伝を過度にすることでライバルを陥れることができます。
これからもＳ社の宣伝を駆使し、当社の販売を促進してゆくつもりなので、
よろしくお願いいたします。

良いものが売れるのではなく、人間の心理を巧みに読み、誘導することが勝利につながる。
大半の人間はイメージや見た目しか理解できない。
技術を研究するより、人間心理を研究して、どう見せるかが、もっとも重要なのである。

*ブーメラン効果
http://matome.naver.jp/odai/2136299012336635801

説得はいつも上手く行くとは限らず、受け手の強い抵抗や反発を招いたり、
時には逆効果になってしまうブーメラン効果を生み出すこともあります。

ブレーム(Brehm)の心理的リアクタンス理論によると、このような説得への抵抗は、
自分の態度や行動の自由を守るために生じると考えられています。

人は自分の態度や行動を自らの意思で自由に選択できると考えているが、
それが他者からの説得によって脅かされたり制限されたりすると、心理的リアクタンスという、
自由の回復を目指す動機づけの状態が喚起されます。

説得と同じ方向に態度を変化させてしまうと相手に動かされることになるから、態度を変えない、
もしくは元々の態度を強固にすることで自分の意思で決定していることを自分に認識させるのです。

受け手の立場と逆方向への説得において、ブーメラン効果が生じるのは理解しやすいと思います。
特に、自分と関わり合いが深い（コミットメントが高い）場合には、説得に対する抵抗を強めます。

このブーメラン効果は、受け手の立場を支持する説得でも生じます。
例えば、これから勉強しようと思ってたのに親から「勉強しなさい」と言われると
やる気がなくなるといったことです。

また、説得する人が自分にとって好ましくない人であると、同じ立場をとるのがイヤになり、
逆の立場をとるようになるといったことがあります。

Ｄの断り方によると

Ｄの客には、驚いたように、そんなの買う人はいません。法人だけ。と言う。
(みんなと同じ行動を取ろうとする同調効果を利用)
　　↓
低所得の方など、予算のない方専用といいバカにした態度をとる。
(相手の自尊心を傷付ける）
　　↓
お客様にはそれしか買えないのなら仕方ない。お勧めはできないけど。と言う。
(大半の客はここで自尊心回復の為に、心理的リアクタンスで高グレードにする）
　　↓
Ｄ買うような人はＳ社の安いのでもいいんじゃないですか？と言い、
他社に行かせない予防線をはる。
(ＤとＳ社は貧乏人向けというレッテルを貼る)
　　↓
大半は、ここで高グレードに移行。
これでも屈しない相手は心理的ではなく、論理的に判断する人なので、
他社に行かれるくらいならＤを勧める。
　　↓
最後に失礼な言い方を誤り、高グレードの方がお客様にお似合いですと言い、
相手を褒め、お客様だけと言い、第一段階の値引きをする。
（限定効果、特別感を出す)

【英国製「軽」スポーツカー今春、日本に上陸】熱烈なモーターファンに性能面でも衝撃
http://news.livedoor.com/article/detail/8444608/

＞スズキが供給する3気筒ターボエンジンは、
＞かつてはカプチーノ、現在はジムニーに搭載するK6A型で、
＞コンピューターマップなどのチューニングはケータハムが行っている。
＞本国の英国ではセブン160、欧州大陸ではセブン165として発売するが、
＞最高出力は日本仕様の64PSから80PSにパワーアップされる。
＞5速マニュアルミッションは、なんと商用車スズキエブリィのパーツの流用という。

＞英国では既に自動車雑誌などで本国仕様の160がテストされ、
＞「スズキのエンジンは8000回転まで一気に回り、
＞右足のスロットルワークで自在にクルマをコントロールできる」などと絶賛されている。


【ケータハム セブン160 発表】軽四登録でも加速性能はトヨタ 86並み、価格365万円
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37387/

【ケータハム セブン160 発表】スペックから読み取るスポーツカーとしての資質
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37402/

【ケータハム セブン160 発表】セブン史上最も環境性能の高いモデル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37428/

＞リドリー氏は、「660ccというセブン史上最も小さいエンジンを搭載してはいるが、
＞セブンとしてのパフォーマンスやハンドリング特性は失っていない」と強調。
＞さらに、「スチールホイールや、非常に細いタイヤ（155/65R14）を装着したおかげで、
＞“ノスタルジックなスリル”を味わえるクルマに仕上がっている」と述べる。

＞環境性能においても、「スズキの3気筒エンジンのおかげで、
＞歴代セブンの中で、最も効率よく、環境にも優しいクルマに仕上がった。
＞二酸化炭素の排出量は走行1kmあたり、114g。
＞燃費は1リットルあたり20kmとなっている」とリドリー氏。

＞「このセブン160は都市に住んでいるユーザーが街中でも楽しんでもらえる完璧なクルマで、
＞週末には郊外にドライブに出かけるにも非常にいいクルマだと思っている」と語った。

普通車のスポーツ買ったほうがええな

長文でバカ丸出しだなｗ
いや、この場合は尻丸出しと言うべきかｗ

おまえら、ちゃんと読んでるんだな
長文とばしてたから、何の話かと思ったわ

Ｄ売りたくないのは儲けがないからじゃないか？
いろいろオプション付けまくらないと利益でないっぽいし。

嫁の通勤用車にダイハツ行って、Ｄ買いたいと言ったら
驚きパフォーマンスして「○ズキさんの〜」とどなたかの投稿と似たことしてたよ。
頭来たから、じゃ○ズキさんで買います。今後とも貴方から買いたくともありません。と伝えて去った。

結局
最寄の車屋さんの新中古ミライースＤ買った。

後日にダイハツ店舗の店長から電話頂いて、今後商談有or無か聞かれたから
こういうことがあって今後関わりたくないと伝えたよ。

ダイハツディーラー関係者の方へ
ミライースD買いたいという客を馬鹿にしないでくれ！

70万円台から新車が買えちゃう、おまけにエコ。とか売りにしたい
がためのＤなのか。
でも実際に買われても儲けでなくて、手続きだけは面倒。
売りたくないんだろうな。

>>525
ちゃんと読むわけないし読まなくてもマヌケとわかる
尻丸出しだからな

>>521
ほんとコレだわ。
自分を貫け！
金払うのはこっちだ。

「これでＤくれ」と現ナマ見せてやれ

最近は振込じゃないと駄目だよ

（実印見せながら）Ｄの契約書作れや

軽買うのに実印いらないだろ…三文判でOK

Ｌのエアコン口にメッキリング付けたいんだけど、いいのある？
ルーバー用は幾つか見つけたけどリングでミラに適合しそうなのが見つからない…

>>533
印鑑証明はいるけどな

？そーだっけ
新車買うとき印鑑証明も住民票も、用意した記憶がないんだが

ローン組むと自分名義じゃなくディーラー名義だからじゃない？
軽ぐらい全額まとめて払えよw

ローンだろうが本人の勝手だろ

少しでも安くするならローン金利も払いたくない
即金払いの方が向こうも手間減るし値引き交渉も有利

おいらはビアンテ所有だが
ちょい乗り用に新型GSA買ったよ

人それぞれ価値観は違うがそんなに安く買いたいなら
Dまで落とす事しないで中古車にすればいいんじゃね？

そこまで商用向けのDにこだわる理由がわからん

貧乏人は麦を食え

>>540
煽りとかじゃなく素朴に「Ｄの立場ってなんなんだろう？」って
思ってしまう。

Ｄは安くみせるための弾
法人向けなら4ナンバーにするべきだしな

Ｄ買っても、他のグレード買ったときみたいに「納車記念」とか
言って写真撮ってくれたりするのかな？
逆にそれ想像すると激しくイヤだ。

そんな自己満足の極まりみたいな行動嫌だ

【御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断】
SUZUKI スペーシア �] 132万3000円 タント、N BOXに比べてどこがいい?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、
＞ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。
＞総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

スズキの"軽ハイトワゴン"『スペーシア』大増産中につき、納期お待たせしません！
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html



写真で見るスズキ「アルト ラパン ショコラ」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20130620_604183.html

・メッキパーツの採用と丸形ヘッドランプで愛嬌と上品さを両立
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/202.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/203.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/206.jpg

・ショコラのためにデザインされたスイーツのようなインテリア
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin_chocolat/interior/index.html

・燃費は26.0km/Lで免税対象、価格は1,291,500円〜
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin_chocolat/performance_eco/index.html



お洒落なインテリアの『MRワゴン Wit』も大好評！
燃費は30.0km/L、価格は1,290,450円（オーディオレス仕様車）〜
http://www.suzuki.co.jp/car/mrwagon_wit/interior/index.html

>>540
ちょい乗りの
つもりで買って
ファーストカー
　　　＠心の一句

その後のリポートお待ちしてます。

バイクでも言えるんだけど結局安い車が楽なんだよな
高い車は所有欲は満たせるんだが傷つけたら・・・なんて考えてたら使えない

スズキってコピペ貼りまくってがんばったのにベアゼロなんだねｗ

>>521 >>526
Dを買おうとする客に対して
本当にそういう対応をされるのか？
これは企業としては大問題だろ。

>>531
現金ＯＫのディーラーもあるよ。

エアコン吹き出し口の丸いリングって、グレードによってはメッキじゃないの？
メッキのリング、ちょうど右ミラー見る時に見にくくなる位置なんだよな。
安いなら買って交換したいかも

DとＬはメッキじゃない
ドアノブやシフトノブなども

メッキなんてやすっぽいからいらんだろ

外装のメッキは嫌だけど内装ならいい

いっそ内装も最低限で剥き出しにならない程度でいいよ

トヨタプログレやブレビスみたいな車格以上の静粛性をイースで出したらバカ売れするかな
軽四でクラウン並の静かさ！は無理だとしてもマーク�Uレベルなら可能でしょ
実際にイースで静音化してる人も結構いるし
私も静音化進行中だし
Ｄグレードにキーレス付けて防音＆断熱強化のオーディオレスで総額１００万なら可能だと思うな

重くしてまでやるのはな・・・

俺も静音頑張ってみてるけど焼け石に水って感じ
本格的にやれば違うんだろうけど、重量増やコスト考えると本末転倒のような気もする
最初からワンランク上の軽買っておくのが正解なんじゃなかったかと…

安くて燃費が売りのイースだもの、それなりで良いと思う。

静粛性気にする人いるけど、イース買った時点で間違いだよ。
気になるならかるく耳栓すれば？

こちらに違法行為にあたる耳栓勧める人いますか
デジタル耳栓というものがあるらしいですが
これも運転中使用したらあんかんやつなのかな

>>526
D嫌がるって話がどこまで本当かは知らないけど
そもそも事実D買う客はほとんどいないんだから、
受注生産とか多少は不便な点があるのは仕方ないと思うが

D 買ったけど満足してる。
キーレスなしでも問題ない。
家もカギ使って開けるしな。

>>563
買う客がほとんどいないんじゃなくて、カタログプライスを飾る存在として必要だが
売りたくないモデルだから、魅力的な装備はあえて付けてないんだよ。

サイゼリアのドリア、ガストの一番安いハンバーグみたいなもんだなw

>>557　ソニカがそれに該当するんじゃないか？結果は全く売れずに後継車もなし。
その反省がイースになったのではないか。

>>565
いあいあ、サイゼのドリアと一番安いハンバーグは目玉商品でメヌーの埋め合わせじゃないぞ。

>>566
ソニカですか！？
聞いた事無い車名です
ウィキ見たらソレらしい事書いてありましたけど・・・
安いニードルフェルト入れるくらいならコストも重量も何とかなるレベルだと思う
私の静音化もニードルフェルトが基本で施工中ですし
足回りから伝わってくるゴツゴツ感やゴーゴー音はエコタイヤの影響もあり厳しいのかな

>>568
ソニカは上戸彩がCMに出てたな
初めてKFターボを載せた車

赤XSA納車されたのでインプレ。

・外装
黄色入ったオレンジ掛かった赤や黒っぽい赤メタとは違い完全な赤で目立つ。
夜間走行でも周りから視認されてるという安心感がある。
駐車場停めて近づくとハザード点滅でここにいるよアピールが散歩待ちの仔犬みたいでかわいいw

・内装
最低限の装備はあるし十分。
カーナビでFM鳴らしてもそれなりに鳴ってるしカーナビ音声も聞き取れる。
FM切ると多少の騒音はあるが許容範囲内で問題無い。
シートが高めなのとホールド性が良くないのは気に入らないが慣れるでしょう。

・エンジン
まだ慣らし済ませてないから全開走行はしてないけど回る。
スタートダッシュで遅れることなく普通に流れに乗れる。
勾配は意識して踏まないとDレンジではスピード維持は出来ない。
もう少し慣らしが終わったらSやBでも走ってみたい。
高速道路での勾配も注意して走れば問題無いと思うが慣らし終了後に試す。

・足回り
特に問題無いというか許容範囲内。
もっと跳ねるのやブレーキが利かないのも乗ったことがあるので十分。
初スマートアシストはこれで作動するかって感じで反応した。
ABSのカクカクと利かせるブレーキも慣れるでしょう。

・燃費
まだ走り込んでないので何とも言えないが、概ね20km前後で推移すると思う。
R34が6、7km前後だったから3倍。
やっぱ赤にしたら性能も3倍にアップですよw

550cc時代の軽はNAからターボ、2ストも乗ったことあるけど今の軽は普通に走れて良いじゃん。
R34に比べたら比較対象が違い過ぎて比較にならないけど普段使いには十分。
良い点は軽いのと燃費、悪い点はシートぐらいか。
シートは慣れなければ替えれるし特に大きな問題では無いな。
パワーも足りなければ敢えて燃費が悪くなるのを気にしなければターボやスーパーチャージャーでも
付ければ良いし、ボディ補強やサス強化、ブレーキ強化もD-SPORTからパーツ出てるの付ければ良い。
そこまでする車じゃないしノーマルで十分でしょ。
装備以外に違いは無い1番安いDでも十分とも言える。

赤かっけーよな

おれの燃費が15以上にならない

俺のイースは黒い三連星のガイア機！

>>570
自分を納得させるために書いてるんだろ？

>>565
アクアの最安グレード、ウインドウが手回し式で笑った

確かにアクアを買うような客は絶対に選ばないとは思うが、手回し専用部材を用意するのに金がかかってるだろ

なんでドリンクホルダー足元にあるの…

>>576
コストカット・・・だがたしかムーヴも後部座席は足元だったんじゃなかったっけか
所詮ダイハツなんてそんな目でしか見てない

>>575
プロボックスなんかと共通なんじゃね

>>572
だからさぁ、通常何キロの行程を何分で走っているのか書かないとコメのしようがない
ちなみにオレは、通勤距離12kmを40分で18.5km/lですよ。

>>579
>通勤距離12kmを40分で

え？

>>570

・追記
アイドリングストップはクセを把握すれば使える機能。
切れる寸前や再起動時の動作も慣れつつあるので切らずに様子見。
ミリリットル単位のチマチマした節約も塵も積もれば山となる。
アクセルの踏み方や走り方で燃費も向上するでしょう。

走行可能距離予測は便利で良いね。
満タンにして630kmとか表示された時は正直そんなに走るかと驚いた。
R34だと長距離走るのが予め分かってる時だけ満タンにして、重くなるから
普段は半分ぐらいまでしか入れずに走り、街乗りではこまめに入れる習慣が
身に付いてるだけに給油忘れそう。
というかR34で普段入れてた分がこの車だと満タンなんだけど…w
ガソリン給油口が狭いとの情報は把握していたが、確かに入れ難い。
メーター見ながら溢れないように入れるか、奥までノズル突っ込んで
満タンには足りないぐらいで妥協するかだな。
燃費良いから普段使いなら無理に満タンにしなくても良いでしょう。

ブレーキペダルが柔い件は保留中。
新車だからか試乗車よりはまだマシな感じ。
1ヶ月点検までに慣れればそのまま、調整かブレーキラインをステンメッシュに
するかは考える。
ただブレーキホース交換時には確実にステンメッシュにはしてると思う。

雨天走行はまだしてないのでタイヤ性能等は不明。
エンジンブレーキの利き方も40km走行時と60km走行時で反応が違うね。
高速域では弱め、低速域では強めに掛かる感じ？
タコメーターが無いから回転数でどれだけ変わるのかも不明。
支障は無いけど個人的にはタコメーターは欲しいところ。

まだ300kmも走ってないし慣らし終了までは大人しく走ってます。
が、既に「いつもの山坂道」へ早く持って行きたい衝動には駆られてるw
慣らし終了後に長距離ドライブにも出掛けたい。


ところで「大阪ダイハツ」って変だよな。
ダイハツ自体元は「大阪発動機」の略なのにw

非力さに絶望しつつ軽いから軽快と言い聞かせる

>>568　ダイハツ車に乗るならソニカ、マックス、ネイキッドは知っていて損はない。

http://blogs.yahoo.co.jp/santapart2/39037987.html

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・全車寒冷地対応で北海道〜沖縄まで同一仕様、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

>>581
ブランニューカー！おめ！
期待に満ちあふれるリポートありがとう！


＞ところで「大阪ダイハツ」って変だよな。
＞ダイハツ自体元は「大阪発動機」の略なのにw

１都１道２府４３県
言われてオレも一瞬？になったけど、４７都道府県にダイハツがあるからじゃん

燃費はマジで良すぎｗｗｗ
エコ運転も身につくしでミライース買って本当に良かった

強いてあげる欠点はアンテナがダサいのと給油口が狭いこと位かな

>>585
もう少し走り込むと多少は印象変わるかも知れないけど「使える」ってのは変わらないと思う。
試乗した時から昔の軽の感覚で乗ったら違ってたし。
そりゃ20数年前とは違って当たり前だわw

「大阪ダイハツ」だと「大阪大阪発動機」になるから「ダイハツ大阪」ならまだいいかなと…？

ホンダ 新型フィットハイブリッド 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1506163/

※10月3日（水）天候／晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／26.9km/L、郊外路／26.1km/L、市街地／26.0km/L

ホンダ フィット 1.3G（ガソリンモデル）実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1598512/

※12月12日（木）天候／晴れ、最高気温／12℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／21.9km/L、郊外路／22.6km/L、市街地／18.0km/L

【燃費】スズキ ハスラー 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/suzuki/hustler/report-1687360/

※2月28日（金）天候／曇りのち晴れ、最高気温／18℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,300rpm
・60km/h走行時のエンジン回転数／1,500rpm
・実燃費：高速道路／22.8km/L、郊外路／24.4km/L、市街地／23.5km/L

スズキ スペーシア 実燃費レポート (1/4)
http://autoc-one.jp/suzuki/spacia/report-1405308/

※多分6月21日（金）天候／多分晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,500rpm
・実燃費：高速道路／24.4km/L、郊外路／26.3km/L、市街地／19.1km/L

ミライースは燃費重視の車だから、金かける必要がある車とは思ってない。
軽自動車に金かける必要があるなら、最初から普通車買う。

・グレードは一番安いD
・集中ドアロックは三千円で日曜大工
・アイドリングストップはOFF
・バッテリーは安いノーマル
・アイドリングストップ専用バッテリーはディーラーに下取り

アイドリングストップ専用バッテリーとアイドリングストップ
バッテリーノーマルとアイドリングストップOFF

比較して十分に後者の方が元が取れるし燃費が良い結果になる。
ダイハツディーラー営業の人も非公式ながら同意

自由伝制御バテリーにしないと自由伝追いつかず上がる

だからアイドリングストップをOFFにするんだ。

燃費率重視しても専用バッテリー高かったら元も子もない。
アイドリングストップOFFならホームセンターの安いバッテリーで大丈夫。
それで俺走ってるし。

専用バッテリーってディーラーでも９０００円位だから
そんなに高くはないと思うんですけど・・・

>>589
普通車所有していて
XSAやGSA買ってる人もいるんだから
おまえの論理はここではウザイよ

>>589
車乗るのにそんなメンドイ事考えながら乗りたくないって人多いと思うよ
そんなんなら最初からXやG買うって
バッテリーすら交換できないって旦那も多いしね

これがミライースDを馬鹿にする人か。

第8のエコカーｗ

Ｄを馬鹿にする気はないが

あの糞ダサいホイールはマジ勘弁ｗｗｗ

>>597
だから軽自動車に乗ってる時点で...

女子席に乗る人のこと考えたことある？
天涯孤独で一人乗りだから貧乏車買ったんだろうね？

女子席ってwww ww

>>599
女子席について詳しくお聞かせ願います。

女子席ってババアがお姫様仕様にしたシートに座ってるイメージ

ラパンとミラ・イースで迷ってるわ。
ラパンはターボがあって荷物が多く積めそうな感じ。
でもラパンは若い人や女性向ってイメージなんだよな。

愚痴ってすまん・・。

>>603
ラパンは男でも惹かれるデザインだよな
まあ、大きくてターボが欲しけりゃムーヴなりと
比較した方がいいんだろうけど

初代ラパンはレトロな洒落たデザインで男でも全然大丈夫だけど、
現行型は完全に女の子向けっぽいカワイイデザインに見える。

ラパンとイースじゃ価格帯が少し違わないかぇ？
イースGかラパンと比べてると云うコトなのかな？
性能とランニングコストならイース。
デザインならラパンか…。
ラパンの方は設計が旧いと思う。

ラパンって今でもウサギの飾り（なんていうか分からん）が
前についてるのか＞
ダイハツのＤマークがついてる部分。

ダイハツいって「ミライースのＤが欲しい」と言って
どんな反応するか確かめたくなってきた。

>>604
ラパンのターボとイースとでは目方で90kgの差がある
加えていかにも空力の悪そうなラパンと比較した場合
トータルでそんなに動力性能は差がないと思う
NA同士比べたら間違いなくイースが上だろう

ただラゲッジは狭いよ
うちは嫁と二人だけど買い物いったら大概は後席畳むことになる

トルク1.5倍違うのに動力性能で差が無いわけないだろ

>>603
燃費重視ならイース

加速や走り重視ならラパン

ターボエンジンの走りは、もはや別格。
コンパクト並に速い。だが燃費も悪く、旧来の軽なみかも。
とは言ってもCVTだからそこまで悪くはないけど。

ラパンは屋根の低い軽では、唯一のターボという貴重な存在となった。

ラパンの820kgはソニカと同じ重量。
ソニカも走りはバツグンに良かった。たしかターボしかなかったはずだったけど。

うさぎのエンブレムとかは簡単に外せるけど、
あとからターボエンジンにするのは買い換えるくらいお金がかかる。

人それぞれｶｰﾗｲﾌｽﾀｲﾙは違うわけで
それぞれの価値観があるわけだから

Dｸﾞﾚｰﾄﾞ最強！
安い軽で最高ｸﾞﾚｰﾄﾞなんてありえない！

GSA最高！DやLなんて貧相で貧乏くさい！

的な発言は控えるようにしないかい

ラパンのターボ１４０万もするやん
エンジンは旧型のＫ６Ａだし
１４０万出せるなら他あたったほうが良さげ

しかしＧＳＡってたかだか１１８万円だろ？
軽自動車の中ではかなり安い部類に入るわけだが・・・

DSAﾏﾀﾞｰ

ラパンターボ140万もするのか？
イースDなら2台買えるじゃん。

>>613
だから何？

安いからちょい乗り用のｾｶﾝﾄﾞｶｰにGSA買ったり
車なんて動けばいいからとにかく安い新車がほしいって人はDを
買ったりしてるわけで、お互いを否定しあうのはどうかと言ってるわけだ

誰もGSAは高級ｸﾞﾚｰﾄﾞの軽自動車だなんて言ってねーよ

>>613
車に対する考え方、お金に対する考え方って人それぞれなんだよ。
あなたの常識がみんなの常識ってわけじゃない。

しかしＧＳＡってあの内容で１１８万円は安いな
Ｄよりお得感アリアリだよ

ちょっともち突け
殺伐し過ぎ
KOOLダウンしようぜ。

ムーヴのXターボ"SA"を購入した。

燃費を考えるとミライースの方がよかったのかな？と
今更ながら少し後悔している。

>>620
たいして変わらんよ。

>>621
燃費を調べてみたけど
ムーヴのXターボ"SA"が25.2km/&#8467;でミライースが33.4km/&#8467;だから
結構差があるように思うんだけど。

一部文字化けしてるんでもう一度書き込みます。

>>621
燃費を調べてみたけど
ムーヴのXターボ"SA"が25.2km/lでミライースが33.4km/lだから
結構差があるように思うんだけど。

>>623
燃費悪い分、装備とか作りが良いんでしょ？
なら良いじゃん。
実際の差はリッター2〜3km違うくらいじゃないかぃ？

サイドシルがいつの間にかへこんでだ。板金で直せるのかな〜

ホンダ 新型フィットハイブリッド 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1506163/

※10月3日（水）天候／晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／26.9km/L、郊外路／26.1km/L、市街地／26.0km/L

ホンダ フィット 1.3G（ガソリンモデル）実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1598512/

※12月12日（木）天候／晴れ、最高気温／12℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／21.9km/L、郊外路／22.6km/L、市街地／18.0km/L

【燃費】スズキ ハスラー 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/suzuki/hustler/report-1687360/

※2月28日（金）天候／曇りのち晴れ、最高気温／18℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,300rpm
・60km/h走行時のエンジン回転数／1,500rpm
・実燃費：高速道路／22.8km/L、郊外路／24.4km/L、市街地／23.5km/L

スズキ スペーシア 実燃費レポート (1/4)
http://autoc-one.jp/suzuki/spacia/report-1405308/

※多分6月21日（金）天候／多分晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,500rpm
・実燃費：高速道路／24.4km/L、郊外路／26.3km/L、市街地／19.1km/L

>>623
LSA だけど平均13.8L / km しか
走らんよ。
スタッドレスだからかな？

>>627
それも有るけどチョイ乗り多いと燃費伸びないよ。

>>625
少しの凹みならパテで盛れる。
出来るかどうかは、あなたのスキルが不明なので何とも言えない。

Dグレードを買ったよ、消費税で2万円の節約
補助金7万円配り、消費税アップした
自公民は。。。

アイドリングストップは、使用して
専用バッテリーが劣化した時点での価格により
専用バッテリーが安ければ、アイドリングストップを継続
ノーマルが安ければ、アイドリングストップを停止

>>627
＞スタッドレスだからかな？

スタッドレスが必要という事は、寒い地域でしょ？
気温と燃費はすごく関係がありそう。
こちらは九州だけど、気温が１〜２℃の通勤では１６km／l
ちょっと暖かくなって１６〜１８℃くらいになると、あっという間に１９〜２０km／lまでのびるよ。

通勤時の平均速度は３０km／hという渋滞道路での燃費だから満足。

Ｄの恥かしいホイールだけは勘弁できない

Ｘ以上のアルミホイールを選ぶのが吉

所詮ミライース

そうか？
純正のアルミやホイールカバーよりは鉄丸出しのほうがいいと思うけど。

それにアルミホイールなんて後から買えるじゃん。
好きなデザインも選べるし、軽のアルミなんて安い。
鉄チンが不要なら下取りで買い取ってくれるところもあるよ。

鉄ホイールにカーボンシート貼ってなんちゃってカーボンホイールにしちゃいなよ！

無骨な鉄チンじゃないとオッサンには乗りづらいｗ
最近の軽はかわいすぎる…

本日初めてＡＢＳを体験した
車の挙動は安定していたのだが
自分がキョドってしまった
１７５キロ走行平均燃費メーター読み２８．２キロだと
ちょっと信じられない
機能を使いこなせていないのだと思う

アイスト無効固定にしたい

>>639
アイストスイッチの赤線へ信号入ればon/offできるから
エンジン始動で一瞬出力するようにサーキットスイッチ付ければok
アイストonにしたい場合アイストスイッチ押せば逆にoffからon状態になる

>>629　ありがと　スキルないのでサイドステップでもつけてごまかします。

鉄チンにモノタロウのホイルキャップ装着でFA

マジックでホイールに「アルミ」って書いとけよ

センターキャップにSUPER R.A.P.って書いとけよ
BRIDGESTONE POTENZA SUPER R.A.P. (軽量アルミホイール)
http://minkara.carview.co.jp/userid/264794/car/157787/2075463/parts.aspx

>>640 ありがと スキルないので毎回手操作します。

先日、“Ｘ”でアーバンナイトブルークリスタルメタリックのミライースが
ウチに納車されたんだけど、カタログと全然色味が違って驚いた。

カタログでは濃い青なのに対し、実車は紫っぽい。
カタログと実際では違うとしても、これはちょっと違い過ぎでは？
って思った。
塗料のロットで色味が少し変わるのかな？

ダイハツの純正のカーナビ（パナソニック製）の件
地デジの番組表が表示されない不具合があるみたいだが

皆大丈夫かい？

>>647
くわしくおしえておくれ

>>648
おいらのはダイハツ純正ナビ NSZN-W64Dというナビなんだけど
地デジの番組表を見ようと思ったら表示されないんだよ

パナソニックに問い合わせたらダイハツには伝えてあるからディーラーに問い合わせてくれと
ディーラーはそんな話は知らないとｗｗｗ

ふざけてんのか！パナソニック！

スバルやらワーゲンなんかの純正ナビでも同様のトラブルがあったみたいだけど・・・

ダイハツ純正ナビ NSZN-W64Dを搭載してる人は番組表が出るか確認してみてください

ダイハツの名前は無いんだがｗｗｗ
何故かダイハツのナビにも同様なことが起きている件ｗｗｗ

http://panasonic.jp/car/navi/info/EPG/

マジで！？



パイオニア製だから関係無かったw

マジで！？


ナビなんてついてなかったw

>>646
車体色は実車見て確認したほうがいいよ、俺はスカイブルー買ったんだが
ディーラーでちゃんと実車で確認して納得して買った。

ホンダ 新型フィットハイブリッド 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1506163/

※10月3日（水）天候／晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／26.9km/L、郊外路／26.1km/L、市街地／26.0km/L

ホンダ フィット 1.3G（ガソリンモデル）実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1598512/

※12月12日（木）天候／晴れ、最高気温／12℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／21.9km/L、郊外路／22.6km/L、市街地／18.0km/L

【燃費】スズキ ハスラー 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/suzuki/hustler/report-1687360/

※2月28日（金）天候／曇りのち晴れ、最高気温／18℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,300rpm
・60km/h走行時のエンジン回転数／1,500rpm
・実燃費：高速道路／22.8km/L、郊外路／24.4km/L、市街地／23.5km/L

スズキ スペーシア 実燃費レポート (1/4)
http://autoc-one.jp/suzuki/spacia/report-1405308/

※多分6月21日（金）天候／多分晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,500rpm
・実燃費：高速道路／24.4km/L、郊外路／26.3km/L、市街地／19.1km/L

アームレストが無いとどうにも収まりか悪い
お金と手間をかけないで何とかしたいと逡巡して
辿り着いたのが材料費ゼロ製作時間一分のなまくら技
使用感は良いのだが欠点も見えてくる
改良点は解っているのだがめんどくさいのでしない

高いもんじゃないんだし買えばいいじゃん

>>656
脇息でも買えばよかろう
http://www.wakagu.co.jp/65.html
http://www.wakagu.co.jp/goods_image/A1869_I1.jpg
http://www.wakagu.co.jp/goods_image/A1869_I2.jpg

>>657
その何千円を出せない
>>658
私は棋士ではない

走行距離２万キロ突破、今日エンジンオイルとエレメント交換してくるわ。

いやはや
年老いた親父にイースを買わせたが
30万プラスして上位車種にしたほうが遥かにマシだったよ

タントとかRの方が遥かに幸せになれる

100万のイースは何もかもしょぼすぎた

以上　購入後後悔した意見でした

営業乙

じゃあこれ下取り出して新しいスペーシアでもＳＸ４でも買ってやれよ
しょぼすぎるなんて試乗すればわかることだろ

親不孝してまったね
しかし、けじめをつける事はまだできるよ
アルト買ってあげな

アルトも試乗した
ムーブもRも試乗した
試乗1度だけでは気づかないな
この品質の違いは

自分の車だったらこんな失敗はしなかったかも

そりゃあ３０万も安いんだから、その分劣るのは当たり前じゃねーかよ。
高い方がいいに決まってる。しかし、そこで満足するかしないかの問題。
既にあるﾐﾗｲｰｽで満足するんが一番だぜよ。

>>665
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

年収が2000万円超えてるけどミライースに乗ってるよ
この陳腐さを楽しめないのは残念だね

>>668
そういう年収自慢は止めねえか？
情けないぜな。

燃費至上主義じゃなけりゃ　ムーヴ　ワゴンＲ　Ｎ−ＷＧＮ　Ｎ−ＦＲＥＥ

ＧＳＡは乗り心地も良く革巻きハンドルなのでお気にだよｗ
　
ミライース自体個人的には加速も燃費も良いしね
見た目もシンプルで可愛いし買って良かったと思う

年収二千万超えてる奴は2ちゃんなんか見ないって おねーちゃんと遊んでるだろ 普通

まず
身長170cmオーバーは無理
チビヤセ専用

正論

自分の気に入った車を買えば良い

>>665
一度の試乗でわからない。
お前アホだろ。
それともまた鈴菌かアホンダ工作員かｗ

ミライースDグレード来た
フロントの穴に100円ショップのプラケース取り付け
任意保険5000円アップ、年間1万円のアップか
最低額車両保険105万とは・・・保険会社も変えようかな

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・全車寒冷地対応で北海道〜沖縄まで同一仕様、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

>>671
俺はXSA買ったけどほぼ同じ感想だわ
走って止まる基本性能はいい線だと思う
ただ荷室が狭いのだけが不満
夫婦で買物行くと絶対後席は畳むな

むしろ後席が荷物置場だなｗ

ミライースの低燃費は既存技術の蓄積で成り立っているので
乗ってて安心感がある。

友人乗せた事有るけど不満を言われた事なんて無いけどなぁ。
低燃費でスイスイ走って快適だよ。
最強の通勤車だわw

イースはターボでもリッター30越えをやってほしい・・・

HIDヘッドライト買おうと思ってるが似たような商品がありすぎて選び方がわからん
予算が最大1万円、H4の6000kくらいのを買うつもりなんだけどこの予算じゃ中国製しか買えないよな

対向車に迷惑かけたくないから安物なりにグレアを抑えたものが欲しいんだけどおすすめの商品ないだろうか

>>681
ミライースにしか乗れないお前さんに気を使ってるんだよw

良い車と、良い友…幸せだなぁ…。

ミライース＝貧乏人の乗り物

と短絡的な馬鹿がいるけどスルーしようぜ

時が過ぎて今心から言える　ミライース買って良かった

>>683
楽天ユアーズのリレー付きタイプが良いですよ。
グレアを抑えるにはバーナーの傘が深いタイプがベスト。
ヤフオクで売られてる緑リングのバーナーは傘が浅く最悪の性能。
他でも良いのあるので、
PIAAのバーナーに似てるタイプ選べば良いと思う。
紫外線カットの謳い文句は嘘だからヘッドのクリアカバーが白く濁るのは諦める事！！

>>686
すでに反応してしまってるお前が真実を語ってることにw

ハイハイ
そんなにミライースが嫌ならこのスレにも来るなよ

アンチもファンのうち　嫌い嫌いも好きのうち

ある意味凄い車だなｗミライースｗｗｗ

今年に後ろ姿変えるようなマイナーチェンジは無いの？

今、こないだまでベンツ乗ってたお客さんイースに乗せてあげたら出来の良さに感心してた。
分かる人には分かるんだなぁ…。

軽にしてはドアのシャット音が好いよね
ドムッって素性が良いって感じ

>>678だけど
そこそこ走る上に
営業車にも使われることも想定されているようだから
蛮用にも耐えると思う
普段余計な気を遣わないでいいのがいいね

tomboyのスイートメープルの後席ヘッドレスト対応版って出ないんですかね・・・レザーあんまり好きくないんですが・・・。

105万のミライース買うか111万のデミオ買うか・・

短期所有ならデミオ
長期所有ならイース

>>695
e4WDは好きじゃないけど、長距離運転重視でFFで構わないならデミオでいいんじゃね？
あとは維持費の違い。

>>676
納車オメ
フロントの穴に100円ショップのプラケース取り付けうpキボンヌ

>>691
社交辞令でしょ

ジングルなんだろうけれど
アイストってけっこう悩ましいものなんだな
快適性とか経済性とか
信号や踏み切り等で完璧に捕まった時は使って
基本切でしばらくは様子をみてみるかな

パナソニック製のダイハツ純正カーナビで地デジの番組表されない件

パナソニックから改善プログラム入りのＳＤカードがディーラーに送られてきました
それでちゃんと番組表が表示されるようになりました

この件に関してはダイハツは悪くはないんです
パナソニックがちゃんとダイハツに連絡していないのが悪いんです
ひょっとして隠そうとしてたのかも？
パナソニックは企業としてどうかと思う

パナソニック製のダイハツ純正カーナビ（地デジ）を搭載してる方は
番組表がきちんと表示されてるかを確認した方がよろしいかと
表示されなければディーラーへ持っていきましょう

訂正ｗ

×パナソニック製のダイハツ純正カーナビで地デジの番組表されない件
○パナソニック製のダイハツ純正カーナビで地デジの番組表が表示しない件

確認したら俺の表示された。よかったわ。

情報くれた人ありがとうございます。

来週Lsaが納車だ初めての車だからわくわく感が半端ない。ムーヴに比べると若干視界が狭いけど窮屈とは感じなかった、
一人暮らしの通勤と買い物用だから安価に買えてなおかつ低燃費で安全装備付きは嬉しかった。

>>704
イースはきっと最高の相棒になる！

>>704
いつ頃契約されました？
自分も初めて車を買おうとLSAを検討中です
今からだと納期はどのくらいになるんだろう･･･

>>706
２月末、今の納期は分からないけど契約した時点で長くて一カ月といわれたね。
本当は今日には納車出来たけど任意保険の契約で手間取ったから来週納車になった。

>>698
何をするのか？

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・全車寒冷地対応で北海道〜沖縄まで同一仕様、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
【スズキ ハスラー 発表】住友ゴムの低燃費タイヤ「エナセーブEC300＋」が新車装着用タイヤに採用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000057-rps-ind
【スズキ ハスラー 発表】OEM供給のマツダ フレアクロスオーバー、どこが違う？
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35766/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/
【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》　ハスラー受注殺到　休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html

>>707
一ヶ月ですかー
そんなに急いでるわけでもないけど
4月以降は早くなるのかな？駆け込み需要もないでしょうし。

初めてなので車に何が必要でとか体感でそういうことが
わからないので、LSAにしようか、
いっそのことGSAにしようか、そこまでだすならムーヴも、、、
と毎日悩み中。
ペーパードライバーなので運転しやすいのがベストなんですけどね。

>>710
運転しやすい事が最優先ならムーヴなど背の高いターボ付きがいいと思うよ。
背の低い車はどうしても視界が狭くなる。イースは軽量ゆえ加速は悪くないけどやはりNA。
トルクがあるターボ付きの方が乗りやすい。
それにムーヴなどにはスタビライザーがつくからコーナなどで乗りやすいと感じるはず。

装備的な部分はそれぞれの価値観だからなんとも言えないから自分の感覚で言うけど
3人以上で乗る事があるのならX程度、自分だけならL程度でよいかと。

あとどの車を買うにしても販売が落ち着いたところでお得パッケージが発表されるからその
辺りも調べたほうが良いね。大体1年位だからイースは夏ごろに出るんじゃない？

ご参考までに

>>711
その代りターボは燃費が悪いけどな。
結局、軽自動車なので、普通に走れたらいいのか、
それとも燃料を使ってでもターボで加速を楽しみたいのかだな。

>>711
ソニカが生き残ってたらよかったんだがな・・・

>>711 >>712
ターボは使用環境にもよるんじゃないかな？
坂道がない＆高速乗らないならターボはいらないと思いますが・・・
坂道がある＆高速乗るならターボはあってもいいと思います。

近くに試乗車が無いので質問しますが、身長180cmの人は乗りやすいですか？

スタビ有無の違いなんて分からないだろうし、
最初ならイースが良いんじゃない？

今何乗っても分からないなら、次買う車に感動する方が良いと思う。
エンジン出力も低い車に慣れれば、最初からターボ車に乗るよりは運転上手くなるんじゃない？

暖かくなってきて燃費が23km/lまで戻ったぜヒャッハー
まだスタッドレスだけどな。

>>714
まあそうですね。
ただイースならNAで良いですが、ムーヴになると車重がかなり増えるのでターボを進めました。
乗り安さ重視ということで。

>>715
自分180cmです。
頭上のクリアランスは問題ないですが、シートを足に合わせると手がハンドルに届きにくくなります。
あと上方が見えにくく、視界が狭く感じます。（交差点待ち最前列だと頭上の信号が見えないなど）
でもこれらは初めは違和感ありましたがすぐ慣れましたね。
この辺りは過去スレでたくさん論議されてます。

>>716
ですな。
上では乗りやすさ重視でスタビ車+ターボを進めましたが、やはり最初ならイースが良いかな。

>>718
ありがとうございます
自分はラリーポジションが好きなので何とかなりそうです

>>710
最初に乗った車がその人の基準、標準になるので無理してハイスペックを買うと
後々何に乗っても満足しにくくなるので背伸びしないのが一番。

>>711.712.714.716
皆さん有難うございます。
基本坂道もなく平坦なとこなので
得にターボはいらないと考えています。
主な使い道は、たまに親を病院に送り迎えすることと
街乗りぐらいで、遠距離もほとんどないです。

ただ身長があまり高くないので車高が高いほうが
運転しやすそうで憧れますね。その点ではムーヴのほうに
惹かれます。
ミライースのシートリフターはGSAしかついてないんですねー。あったほうがいいのかなぁ。
いずれにせよ近々お店に行って試乗してこようと思います。

あ、アンカ忘れ>>720もレス有難うございました。

車高の高いのはロールが多い
横風に弱い

座布団という名の、シートリフターもどきはいかが？
少しは視線高くなりますよ

LA310Sもう少し車高落としたい
空荷1人乗車でケツが落ち着かんの何とかならんか

>>721
俺はスーチャのプレオからイースのXSAに乗り換えたけど
そんなに動力性能の遜色は感じないな
いざという時にはSレンジに入れて吹かしたら坂も上るし
まあ馬力も64→52と落ちたけど
車重も160kgも軽くなってるからそこは相殺されてると思う

ハイトタイプはイースに比べたらどれも重いから
NAでもロールーフのイースならそんなにストレスは溜まらないとは思うけどね

あと>>723もいいこと言ってると思う
2・3ヶ月に一回ほど明石海峡大橋渡るけど
このときほど低車高の有り難味実感することはないな
そうでなくても高速走ったときの安定性は低車高の賜物だと思う

結論としてNAでもイースは決して走らない車ではない
むしろよく走ると思ってもらっていいと思います

>>726
スーチャのプレオかよ・・・・・・。走りはいいが、あれ、燃費にはまいるよな。
街中だと10Lとかだもんな。ミライースの半分以下だぜよ！（苦笑）

>>727
おまけにハイオク呑みだしなw
確かにイースになって燃費は倍になったわ
おまけにレギュラーになったから実質は倍以上だな

そう考えると動力性能がほんの少し落ちたとしても充分満足できるよ

RS乗ってたんだな。こりゃ凄い。
今はﾐﾗｲｰｽで平和な日々なんだな。

良い事だ！（苦笑）

1年前になるが、ミライースを選んだ理由。
不景気が続くせいか、ガソリンを浪費することに罪悪感を感じるように
なり、一人で買い物へ行く片道20km程度の移動に大きな車は無駄かなと。

タワーパーキングなど高さ制限で悩みたくなかったのでハイトワゴンタ
イプは選択肢から除外。
燃費など実用性だけで選ぶとミライースかアルトエコ。
アルトエコもイイ車だと思うが、デザインが「カエルに前歯が生えたよ
う」に見えて、どうしても受け付けず。
ミライースのデザインが特に気に入ったわけでもないが、雑誌などで空
気抵抗や軽量化など作り込みしたという記事をみて購入することに。

雪国なので横滑り防止機能と４ＷＤがほしかったのでグレードはＧｆ。
吹雪対策にオプションでフォグランプを装着。
カーナビやアルミホイールなど装備を充実させたら、親からは「普通車
が買えるだけの値段だ」とグチられた。

今ではガソリンの浪費もあまり気にせず、気軽に移動できる"脚"として
愛着を感じるようになった。

ススキやホンダも、セルボやトゥデイの後継として燃費の良い"走る"軽
自動車を作り込んでくれればイイのに思う。

【e燃費アワード2013-2014】軽自動車部門…スズキ アルトエコ 22.6km/リットル、全部門でもトップ
http://response.jp/article/2014/03/20/219529.html

＞『e燃費アワード2013-2014』（20日発表、運営：イード）の軽自動車部門では、
＞スズキ『アルトエコ』が22.6km/リットルで第1位、全部門の中でもトップの実用燃費となった。

＞トップ10台のうち、スズキが5台、ダイハツが3台と2社の熾烈な燃費争いが続く中、
＞ホンダ『N-ONE』が18.6km/リットルで第5位、
＞日産と三菱の共同開発による『デイズ』が18.5km/リットルで第6位にランクインしている。

クラクションここだと誤爆してしまう…

>>730
ミライースも何てことないデザインだが、確かにあのアルトの前歯だけは頂けないな。（苦笑）
どうやったらあんなデザインを思いついたんだろう？バンタイプだとましになるんだが。
ミライースは後ろからみたらよい感じだ。あの小ぶりなテールランプはお洒落だぜ。

しかし、最近のエコ軽はたけえ！小型車と同等から、最近は小型車より高くなっとる。

ワンダフルプランでX買うといくらで買えるの？
50万くらい？

もう消費税５％で買おうと思う人は契約してしまった時期かな。
商談のお客さんがしばらく来なくなる？

イース、前が広い分荷台狭い。
ちょっとしたものしか積めないな。

行き160ｋ帰り180ｋがのって通勤と買い物で13.5ｋ走ってるわ
燃費いいのか悪いのかようわからん

>>735
後席倒せば40/42インチ液晶TVとか箱入り平積みできる広さがあるよ
3人以上なら後席分割可倒スライドのムーブとかごく一部の立駐以外
入る後席分割可倒のココア2WDとか買えば？ココアとかSAないけど

>>735
今月は納車や点検で忙しいみたいよ

>>736
詳しく！
というか、分かりやすくお願い。

来月からガソリン代は二重課税かよ・・・・。

>>737
情報ありがとう。
ココアとかコンテとかもＳＡつけて欲しいな。
まだムーブとイースだけだよな。

>>738
そっか、納車点検は４月に入ってからもしばらく忙しいよな。

>>740
今でも二重課税でないかい?

ホンダ 新型フィットハイブリッド 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1506163/

※10月3日（水）天候／晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／26.9km/L、郊外路／26.1km/L、市街地／26.0km/L

ホンダ フィット 1.3G（ガソリンモデル）実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1598512/

※12月12日（木）天候／晴れ、最高気温／12℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,000rpm
・実燃費：高速道路／21.9km/L、郊外路／22.6km/L、市街地／18.0km/L

【燃費】スズキ ハスラー 実燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/suzuki/hustler/report-1687360/

※2月28日（金）天候／曇りのち晴れ、最高気温／18℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,300rpm
・60km/h走行時のエンジン回転数／1,500rpm
・実燃費：高速道路／22.8km/L、郊外路／24.4km/L、市街地／23.5km/L

スズキ スペーシア 実燃費レポート (1/4)
http://autoc-one.jp/suzuki/spacia/report-1405308/

※多分6月21日（金）天候／多分晴れ、最高気温／28℃
・100km/h走行時のエンジン回転数／2,500rpm
・実燃費：高速道路／24.4km/L、郊外路／26.3km/L、市街地／19.1km/L


【e燃費アワード2013-2014】
軽自動車部門…スズキ アルトエコ 22.6km/リットル、全部門でもトップ
http://response.jp/article/2014/03/20/219529.html

＞1位：スズキ・アルトエコ…22.6km/リットル
＞2位：ダイハツ・ミライース…21.7km/リットル
＞3位：スズキ・ワゴンR…19.9km/リットル
＞4位：スズキ・スペーシアカスタム…18.9km/リットル
＞5位：ホンダ・N-ONE…18.6km/リットル
＞6位：日産・デイズ…18.5km/リットル
＞7位：ダイハツ・ムーヴカスタム…18.3km/リットル
＞8位：スズキ・MRワゴン…18.0km/リットル
＞8位：スズキ・アルトラパン…18.0km/リットル
＞10位：ダイハツ・ムーヴコンテ…17.3km/リットル

※ランキングのアルトエコは仕様改善前モデルが対象

クラッツィオのシートカバー、TYPE1と2で迷う…んですが
どっちが角が剃れやすいとかありますか?

>>744
デザインの好みで決めたらどう
オレはタイプ１（ブロスクラッツィオ）が好き
ブロスクラッツィオ　タイプ２はノッペリしてる感じ

ＭＡＧＸが4月追加モデルって言ってるんだけど
何か情報無い？

FMCはいつかな？
もう家族で出かける事も少なくなったので
快適通勤の為　2ドア、6MT　で更なる低燃費
ついでにカスタム仕様出して欲しい。

次はターボモデルだろ

次はリッター50ﾓﾃﾞﾙだろ

次はオープンカーだろ。