【ダイハツ】 ミラバン Part15 【Mira VAN】

2007/12/10 「ミラバン」フルモデルチェンジ
広くなった荷室空間、新エンジン搭載で低燃費など更に進化したミラバンを新発売。

初代から現行型、MT・AT・CVT問わずなんでもOK。ミラバンを語ろう。

公式
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_van/index.htm

＜前スレ＞
【ダイハツ】 ミラバン Part14 【Mira VAN】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1385869378/

2ｹﾞｯﾄｽﾞｻｰ

　　　　　(~)　コーヒー
　　　　γ´⌒｀ヽ　　飲む？
　　　 {i:i:i:i:i:i:i:i:}　
　　　（ ´･ω･｀）∫
　　　 （:::::::::つc□
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|

>>1乙

前スレ>>999
シフト入りづらいのか。
やっぱり購入前に試乗してみたいな。

イチモツ。確かに１速が入りにくく、ｽﾀｰﾄﾀﾞｯｼｭに焦ることはある。何回かに１回だけどな。

ないない。他の車乗ったこと無いのか？
ダブルクラッチしろよ。

>>6
発進時にダブルクラッチなんて必要なの？

>>7
ギア入らないんだろ？

ダブルクラッチとか昔のトラックかよｗ

>>8
だから発進時にダブルクラッチって意味ないのでは？

何のためにダブルクラッチをするのか分かってない人は
こういうこと言い出すんだよなw

シフトノブ重いのに変えれば解決

いいからギアの入りが悪いときはやってみな。
文句はそれから言えよ。

まだ言ってるわw

あふぉだわｗ

ギアの入りが悪いときはやるよな普通
逆にそれしないでどう解決するんだ？
無理矢理入れんの？その方が怖いな

前スレ末からツマラヌ話で伸びてんな

>>16
入りが悪い時は何で悪いのか調べないか普通？ｗ

>>17
面白い話提供してくれ

>>18
調べるってなにを？
ギアの入り悪いくらいでいちいち店持って行ってエラー出てるか見てもらうの？

>>19
めんどくさいど素人だなｗ

>>16
もっと簡単なので、発進時ニュートラから1速に入りにくい時は、一度2速に入れてから
1速に入れるとスコっと入る事もある。

>>21
確かにそれもやるな
それで入らんときがダブルクラッチだよね

>>20
あんたはプロなの？
ダイハツの人？

>>23
あ、ちなみにわたくしトヨタのディーラーで整備士やってますw
まだペーペーですけどね。

>>22
まだあるよ。
2速で少し動かしてやれば簡単に1速に入る。
もしくは、最初に1速に入れてクラッチ切ったままエンジンかける。
それでも入らん（って事態に今までなった事が無いが）時はオーバーホールだｗ
ダブルクラッチなぞ使わんよ。

>>24
ペーペーって専門学校出の一年目？
だとしたらディーラーでロクな作業させてもらえないでしょ。
整備士免許持ってるだけでプロとは言えないよ。

>>25
そうそう。でも作業してるよ
エンジンはさすがに一人じゃやらしてくれないけどね

>>25
そんなことするならダブルクラッチしたほうがはやいと思うよw
別に否定することなんにも無いと思うけどな

>>28
一番の問題は「ダブルクラッチは誰でもできるわけじゃない」って事よ。
今となっては必須の技術じゃなくて、できない方が当たり前だからね。

自分以外しかその車を扱えないって状況は、時に面倒を引き起こす。
だからダブルクラッチ以外の解決法が一番なんだわ。

例えばお前さんがケガして車運転できなくなって、誰かに代わりに運転してもらう時、
「ダブルクラッチすれば1速に入るから」
じゃ、その人が困るわけよ。

ID:jSCGOXZJ　突っ込み所満載ｗ

１　ギアの入りが悪い根本的な問題は無視してダブルクラッチ
２　機械的な問題を言ってるのにエラーとか電気的な事を言ってる

極めつけはこれでトヨタの整備士糞ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>29
ニュートラルでクラッチ踏む→離す→クラッチ踏む→ギア入れる
これがダブルクラッチだと思うんだけど。
もしかしてシンクロの回転数合わせることだと思ってる？
それも誰でも出来ることだけどそれなら始動時は関係ないよね

>>30
突っ込み所満載はお前だろwww

>>10>>11
いちどニュートラルにもどしてクラッチつなげばミッションのインプットシャフトが動くから意味あるだろ
分かってないのはてめえだろww

もういいだろ

NG登録推奨 ID: jSCGOXZJ

反論なさそうだから結論>>32で終わりだね

>>31
> ニュートラルでクラッチ踏む→離す→クラッチ踏む→ギア入れる
> これがダブルクラッチだと思うんだけど。

その行為はダブルクラッチとは呼ばない
根本から間違ってるから話が通じない


終了

>>32氏はもうちょっと勉強してほしい
停車してる時のギヤの入りやすさと走行時のギヤの入りやすさはまるで状況がちがう
停車してる時のギヤの入りにくさは単に歯先同士がぶつかっているだけだ
この場合いちど違うギヤに入れるとかクラッチつなぎなおせばズレて入るようになる　これはキミの言ってるとおりだ

一方ダブルクラッチと呼ばれる操作方法は走行中のギヤの入りにくさを解消するテクニック
おおまかに言うとシフトアップにしろダウンにしろ走行中にNでクラッチ繋いでアクセルあおりカウンターシャフトの回転数を
一時的に上げ、その回転が落ちないうちにもういちどクラッチを切りすばやくシフトする。
わかりやすく言うとミッションの中の回転とタイヤの回転をそろえてギヤを入りやすくさせてるわけだ
昔のクルマや特にトラックは精度が悪く、クラッチを切るとすぐにカウンターシャフトの回転が止まってシンクロするには回転差が大きすぎたためギヤが入りにくかったのさ
現代の車でも冬の朝はギヤが入りにくいのはオイルが固くカウンターシャフトの回転が落ちてしまうからなんだよ
>>10氏はこのことを言いたかったと思います。だって説明が面倒だからね

>>37
勉強するのは>>35でしょ

ネットで必死に用語調べたんだろうねw
ダブルクラッチって聞いてシンクロ合わせるまでは使ってるやつは考えないしな。

ヒール＆トゥー並みの高等技術！とか思ってんだろうかw
まあH＆Tもノンクラシフトもやり方知ってたら素人出来るんだけどなw
結論は13で出てるわ。やり方は31な。

>>39
調べなくても常識でしょ

ここまで俺の自演！

>>37
そんな誰でも知ってることを長文でドヤ顔で言われてもww

顔、赤いぞ

>>42
コピペしてないだけマシだと思おうw

シンクロの関係で発進時に一旦二速に入れてから一速に入れてクラッチミート、って
GTロマンの初期エピソード「醜いジュリア（アルファロメオ・ジュリア・スーパー）」の話思い出したわ
以前乗ってたMT車では３〜４速間に引っ掛かりがあって
時々「引っかかった！」と思ったときにとっさに且つ無意識に一瞬クラッチ踏んでたわ（それが本当のダブルクラッチかは解らないけど）
逆に意識してやるとスムーズにいかないというねｗ

エアシフターのバスでもダブルが必要なことあるしなんでもいいや。

つかミラバンちゃんまだ納車されねー

黙ってOHしてください

皆さんはミラバンにどんなホイール履かせてます？

車検の事を考えたら純正鉄ホイールがいいんでしょうが、あまりに見た目がプアでｗ

>>48
正直、寺で一度相談したほうがいいと思う。
おれはアルミを外して戻した。
車検とおらなかったから。
万一の場合、保険でるかどうかの問題に。

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http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html


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■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！■
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html


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価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html


"貧乏人の車がいいじゃないか！"
【4WDとしては世界最高となるリッター32キロの燃費性能】
【FF車の燃費はなんとリッター35キロ！なのに価格はダウン！ 838,950円（2WD）〜】
■ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売■
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/performance_eco/index.html

>>48
走りの事を考えても純正鉄チンが最強でっせ

ID:jSCGOXZJ　突っ込み所満載ｗ

１　ギアの入りが悪い根本的な問題は無視してダブルクラッチ
２　機械的な問題を言ってるのにエラーとか電気的な事を言ってる

極めつけはこれでトヨタの整備士糞ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>52
日が変わってもうIDも変わってるんだし、許してやれよｗ
まー>>31の

＞ニュートラルでクラッチ踏む→離す→クラッチ踏む→ギア入れる
＞これがダブルクラッチだと思うんだけど。

これがダブルクラッチだと思ってたっつー時点で、そもそも整備士以前に
運転免許持って無い疑惑があるんだし、死体に鞭うつ必要もあるまいｗ

こいつゆとり世代でしょ
よくこんなのが整備士やってるよ
デラに整備出してるやつがかわいそうだな


24：しあわせの黄色いナンバー ：sage：2014/01/23(木) 17:05:54.40 ID: jSCGOXZJ (8)
>>23
あ、ちなみにわたくしトヨタのディーラーで整備士やってますw
まだペーペーですけどね。

>>54
まー整備士っても学校出たてのペーペーなんてそんなもんだけどね。
よほど学校以外でも自分で車やバイクイジったりしてない限り、知らない事多い子は珍しくないよ。
ペーペーのディーラーメカなんてオイル交換とか簡単な作業しかしないし、言われた事してれば
いいだけ（逆に言えばそれ以上はしちゃいけない）なんだから。

ただ、それで胸張って「トヨタディーラーの整備士です」って言っちゃったのはマズかったかな。

まだ言ってるのw
よっぽど暇なんだなww

よっぽと悔しかったのか。こんなバレバレの自演初めてみたわ。

ばれた、ここまで俺の自演ｗｗ

滿足してるかな

ほとんど1人で足として使うんだけど、ATだったら素直にイースに行ったほうがいい？
別に走る楽しさは求めてないから。

カーゴルームどうしたいかでいいじゃない？
あと乗り方しだいで変わるアイスト効果の大小
見た目
個人的にはイースのたぐいの燃費最優先車の長期耐久性に不審を持っている。

耐久性はＣＶＴよりトルコンＡＴのほうがいいかもしれん。

ミラバンで車中泊余裕でした

純正鉄チン(シルバー)のカラーナンバーってどこかに書いてありますか？

ミラバンで騎乗位余裕でした

詳しく聞こうか

幅無いのにありえん。相手が無理してるだけ。

うわあ

ミラバンL275VのMTとリード90の燃費は同等(リッダー２０)。

>>69
そんなに燃費いいのか。
街乗り？
高速？
どっちですか？

>>69
1NTVの足元にも及ばない燃費だな

>>71
なにそれ

ダブルクラｯチ 二回糞クラッチを踏む
1
↓
N
↓
2

>>73
悔しいのうw

>>70
俺の場合だけど、L275V 5MTで通勤数キロ（高速なし）でも夏場は21
冬場はさすがに16位（温風が出る前に職場に着いてしまう）
実燃費は本当にいい
イース？そんなのシラネ

>>73
なんか支離滅裂になってんぞw

ID:jSCGOXZJ　突っ込み所満載ｗ

１　ギアの入りが悪い根本的な問題は無視してダブルクラッチ
２　機械的な問題を言ってるのにエラーとか電気的な事を言ってる

極めつけはこれでトヨタの整備士糞ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>73>>77
精神科行け
お大事に

>>69
リード90の燃費悪すぎね？

ﾘｰ90やﾘｰ100とかV100等の2ストスクーターなんて燃費そんなもんだ。

>>79
昔はそんなもの
今の最新原付２種で40km/1lを超えるぐらいかな

>>78
トヨタの整備士さんこんにちは＾＾

粘着きも…

>>82
死ねやクソ荒らしが

>>81
10〜20年前のキャブ付小型バイクでも４スト
ならカタログ55km/L、実走40km/Lだったよ

>>84
トヨタの整備士さん分かりやすいですね
暴言吐いてどっちが荒しなのかな？ｗ

お前だよ。

>>87
２ちゃん常駐してレスは早いけどコメントが幼稚
もっとましなコメント書けないの？

きも。

>>88
＞常駐してレスは早いけどコメントが幼稚

どう考えてもそれはお前だろww

またツマラヌことで伸ばしてんのか

よぉ〜し、ミラバンちゃん納車されたらダブルクラッチしちゃうぞー

ＮＧ推薦

ID:2ehxuEz/
ID:bo0Fr1gS

知的障害者で会話が出来ないらしいｗ

>>80
ああ、2stなのか。じゃあしょうがないな。

>>85
ジェベル200でも30〜35km/lだったからなぁ。

２ストやロータリーは気持ちいいから仕方ないな。

ミラバンをラジオレスで買うつもりなんだけど
メインユニットやスピーカーの配線はきてるでしょうか

各配線はおk
ただし、2DIN分の穴がすっぽり開いた状態でくる
1DIN入れるなら小物入れトレイが必要になるかも
また、ステーが別売りなのとワイドDIN用の目隠しがあったらいいな的に注意

>>98
レスthx
ってことはすっぽり開いた穴はワイドDINサイズってことだよね。
1DIN付けるつもりだからステーと小物トレイも一緒に注文しておけばいいってことですね。
ところで275V MT乗りのみなさんはタコメーターはつけてるんでしょうか。
こういうのを買ってきて簡単にとりつけられるのでしょうか
http://pivotjp.com/product/pt6/pt6.html

>>99
おお、タイムリーな話題だ。
メーターフード加工してオプティのタコメーター埋め込みに奮闘中。

>>99
ポン付け可能
うちはPT5つけてるけど、整線含めても10分もありゃ終わるんじゃない？

>>99
ＰＴ６つけてる
メーターパネルの左すみがベスポジ
固定は透明厚めのポスター用両面シールでおＫ

>>99
たまに見たいときだけelm327 miniを繋げて青歯経由アンドロイド端末に表示。

ラジオレス考えてたけど期待もしてなかったオプション5万円あったので純正つけてる。
実売6千円、スピーカー2千円程度だろうけどUSBは便利。

>>100-103
みなさんレスありがとうございます。
簡単につけられそうですね。
ぐぐったら>>102さんが言われてるように
メーターパネルの左隅に付けてる人が多数いました。
>>103さんが教えてくれた elm327miniもぐぐってみましたが
こんなものまであるんですね。
ただ iPhoneには対応してないのが残念です。
Androidスマホは持ってないです。

>>103
オプション5万円いいですね。
地元のディーラーもオプション５万円キャンペーンやってるんですが
ミラ、ミラバンは対象外って言われました orz

>>105
乗換猶予が1年近くあって数ヵ月に一回店舗や担当者とメールでやり取りしてたら月末の2日だけ契約するなら5万円分つけるってことでタイミングを見計らっていたのでよかったです。

今考えたら軽自動車税増税で乗用買わなくてよかったw

中小企業向けのスマアシ車助成金制度スタート
商用車のイースSA率が上がりそう
ミラバンにSA付くきっかけになるかな

＞平成26年7月から追突事故防止装置搭載車両購入助成などを新設！
＞普通自動車については１台10万円、軽自動車については1台5万円をその車両に対する同装置の「みなし価格」として、年度間における総助成申請額に含め、加入者数および加入年数に応じた助成限度枠内での助成とします。
＞交通事故全体の35％を占める追突事故の防止とそれによる被害の軽減を図ることが目的です。
http://www.nfh.or.jp/news/140106kotuchange.html

>>107
いまさらミラバンにSAなんてつかないでしょ。
でもイースの荷室はフラットじゃないからミラバンの代わりにはならない。
ミラバンの代わりの商用車はイースがフルモデルチェンジしたときだな。

>>106
月末狙いか。
今月末にデラに出向いてみるかな

ミラバンって何年式から電スロ？

58馬力車はワイヤー

>>99
pivotのデジタルモニターDMCってやつつけてます

数字は正確で、回転が上がるときは凄くレスポンスいいんだけど、回転が落ちる時は1秒くらい表示が遅れます（ミラバンのOBDの仕様なのかモニターのせいなのか俺が何か間違っているのかは不明）

スミス機械式

や、スミスは垂涎モノだけど、機械式でど〜やって回転を拾えと？ｗ

５ドアに比べてボディ剛性高いとおもいきや、実は低いのでリアにピラーバーを入れるが吉。
５ドアの剛性がなぜ高いかというと、リアシートがリアピラーのつっぱり棒代わりになっているんだなこれがｗ

アホか、何にかぶれてるのか何の宣伝しようとしてるのか知らないが、そんなもん付けたら荷室が使いづらいだけ。

>>116
S13に付けてたけど、すげー邪魔だったわ。
せっかくのバンなのにそんなもん付けるのはアホ。

リアの剛性高めてもメリットがなあ。

無くはないけど、町乗りだとかえってデメリットになるな。

>>115はあくまで「バンとしての使用」じゃなくて「スポーツ走行のため」だから、
>>116->>118の指摘は的外れだぞ。

ちなみに昔L70Vにリアタワーバーを組んだ俺としては、ちょっとした物干しに便利だったｗ

車で何を干すんですかねえ。

因みにミラカスタムなどのスライドシートは、背もたれがボディに固定されてないから当然ながら剛性アップに寄与しないｗ
分割可倒式も効果半減。

>>121
風呂入った後のタオルとか。
窓開けて走ってると、タワーバーに干したタオルがよく乾くんよｗ

…ちょっと生活環境が違いすぎる。

各自好き勝手にやってほしい。

スポーツ走行のため　←ここ笑うとこな

↑
はいまたきたw

これと同一人物ですなw

963：しあわせの黄色いナンバー ：sage：2014/01/22(水) 13:50:21.19 ID: gX4OsZDR (1)
そうだよ。
車高短だとか、チューニングだとか、峠だとか、サーキット走行や改造を匂わす
書き込みは違法合法にかかわらず厳禁だからな！

>>124
生活環境っつーか、L70Vで旅してたんよ。
各地で温泉浸かるのいいけど、濡れたタオルそのままじゃ困るっしょ？
だから走りながら乾かしてたワケ。
普段の生活じゃそんな事してないｗ

Ｌ250Ｖ５ＭＴに変わる通勤車を探してるが275Ｖ以外見当たらない

困った。

>>130
275Vに乗った事ある？
いい車だし何の問題もないと思うが
嫌なら中古の250Vでも乗ればいいんじゃない？

275は外観がカマっぽいからな〜、なぜかミッツマングローブを連想する。

カマっぽいって意味がわからんが、
カマドウマの気持ち悪さには似てるな

>>130
275Vがあるんだから他に探す必要ないじゃん

>>132
なんとなくわかる。
ヘッドライトの造形がもうちょっとシャープだったら
かなり印象変わったのにね

あとグリルもね

>>128
残念だがハズレだ
キミはどうも思考がナナメ上に行ってるようだな

昔乗ってたグランツァVの純正リヤタワーバーがやたらカッコよくて頑丈だったが荷室が全く役に立たなくなったいい想ひ出。
まだ納車されないミラバンちゃんは余計なもの着けず広く使おうっと。

>>132
ミラなんかどれに乗ってても一緒。
他人からしたらああミラね。安い軽の。だろ？
そういうことはBMW F30とかで言えよ。

車には必要最低限以外は何も付けない、素のままが一番良いんだよ。俺の場合はレカロ付けてたが外して今は腰痛クッションだけだ。

自分より下の存在を作って罵倒することで自尊心を保つ
「俺のミラはお前らのミラより上なんだぜ！」

ド底辺のくせに( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>139
レカロは別に良いだろw

レカロなんてノーマルシートの置き場所に困るだけでシンプルライフには向かないよ。

>>142
シンプルライフの意味が分からんが邪魔なら捨てたらいいじゃんw

>>143
ミラバンのじゃないけど、俺は純正シートは改造してビジネスチェアに使ってる。
リクライニングもできてそれなりに快適。

>>142
シンプルライフしたいなら車乗らなきゃいいでしょw

いくらシンプルライフったって車くらい乗るだろｗ

車乗りたいならシンプルライフなんてえらそうにほざくな

シンプルライフを貫くならママチャリまでだ

都市住民以外敵に回してどうすんだよ…

シートは一番長時間身体に接しているパーツだから、いいモノに替えたくなるのは自然だし費用対効果も高めだろ

けど275のシートの出来は悪くないんだよな〜

シンプルライフな車といえば、昔無印良品がK11マーチベースで限定販売した「muji-car1000」を思い出す。

275や250はシート良いよ、レカロなんか付け替えるよりノーマルシートに腰痛マット付けると良いよ。

ミラバンちゃん納車(`･ω･´)
MT怖えぇｗｗ
普段デカイ顔してMTの大型バスを転がしているのに、こんなミニマムカーで四苦八苦ですはｗｗ
しかしこの子、想像以上にきびきび走るのね。

MTの何が怖いんだ？

>>152
井の中の蛙w

>>154
バスの運転手だぜ
年収1000万超えてるぜ
笑いが止まらないだろー

腰痛は整形科行けよ。レカロだとか腰痛クッションだか知らないが治療しないとダメだ。

>>156
大型バスとミラバンじゃ、サイズが違いすぎる‥。（値段も。）
ＭＴの操作も、まったく別ってことなのか。

>>158
ただ小さいから怖いんだろ

今時の大型バスってMTと言ってもクラッチレスMTじゃないっけ？昔で言うNAVI5みたいな。

>>156
ウチの県交通
手取り20万いかないけど

とりあえず100km走ってきた。
燃料計１つも減らなかったのにはワロタ。
今のバスはクラッチもシフトもエアーだから操作は楽よ。
ディーゼルなんでどこからでも繋げられるから多少ラフでも誤魔化せるし。
そこらへんシビアなミラバンちゃんに慣れるまで怖かった。
バスの運ちゃん年収1000万っていつの時代だよｗｗ
毎日24時間走り続けてもその半分もむりですは

職業紹介か、俺は港湾作業員。主に横浜港の大黒埠頭や川崎港の東扇島。車両を船積みするドライバーです。

>>162
大阪府ですら800万でやり玉あげられてたもんな。
それ以上はよっぽどだよな。

>>160
NAVI5ってwww
なつかしいな フローリアンアスカ

ニュース映像でパトカー仕様のミラバン映ってたけど、微妙にかっこ悪いな・・・

275の事？
なら微妙どころか明らかに不細工だろ
スタイルだけなら250 700の方がいい

慣れればﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ

275がブサイクと思う人は最新の工業デザインがわかってない
そんな人でもこの先、数年後には700型のスタイルがいいなんて言わなくなるはずだ、感覚が古いんだよ
初代 L55型がかっこいいなんていう人は今はいないだろ

いや、我ながら２７５はカッコ悪いとつくづく思う。あとは最新型でカッコ悪いと思うのはホンダリード１２５。

>>166
札幌では700系のミニパトが、未だに現役で稼働してるよ。
昨日、仕事の移動途中で通りかかった事故現場で見かけたわ。

>>169
L55、今でも十分カッコいいと思うんだが。
カッコいいかどうかなんて人それぞれ、価値観を押し付けんなよ。

ここってやっぱりひねくれ者おおいなｗ

ミニカバン、ミニカバンさえあれば・・・

>>169
「そんな事言う奴いない」
って時点でその考えはNGだわなｗ

ちなみに俺は歴代ミラならL70が一番好き。

>>173
自分の価値観を押し付けるおまえがひねくれ者でしょうがw
デザインがかっこいいか不細工かなんて人それぞれ。
そんな簡単なこともわからないのにそれを指摘した人を
ひねくれ者というとかもう恥ずかし過ぎるわ。
個人的には275はサイドビューやリア斜めからのビューはかっこいいと思う。
フロントとリアがもう少しだけ違ってたらよかったなとは思う。
L55もL700も好きだし未だにL200に乗ってるおれはただのミラフリークかもしれんがなw

285V海苔のジジイだが最初に買ったL55に愛着アリアリなんで、285Vのボディー
だけL55に付け替えたい。

L200・・・

発売したての頃
275はバンに採用するにはもったいデザインと思ったが
さすがに今は街に溢れまくってるで慣れた
他車だと大嫌いなつり目ヘッドライトも
トゲがなく可愛げがある

700や250みたいな事務的なデザインと違って275のキュートなデザインは女の子に人気。

聞いたことねえよw

275は格好悪い

全部大差ないw

顔は１個前のヴィッツでお尻はアクア。
異常に長いホイールベースに３ドアというアンバランスさがもうタマラン。
あれ、アトレーよりホイールベース長いんだぜ。
イースはちょっと短くしたね。

○○のパクリって歴代全部言われてるのにw
パクリじゃないのは250くらいか？
あれはスクエアで悪くなかったが、
かといって印象に残るスタイルでもなかったしな。
まあスタイルに関しては全部目くそ鼻くそ。
ミラの背くらべだわw

釣りにしては、どれが何のパクリと書いてない時点で程度が低いな。

VWだろ。

>>187
どの型のミラがVWの何のどの型まで指摘するんなら検討する。

>>188
お前が知識無いだけじゃねーかw

>>183
正直、これだよね
一般人にとってはアルトもミラもミニカも分からん
それぞれの形式なんて、もっと分からんだろう
どんぐりの背比べ、ミラの背比べだな

OEMと知らずにスバル・プレオを見た時はパクり過ぎ！と思ったけどな

社用車多いけど275V駐車場でみかけるとちょっと覗いちゃうな。

>>190
俺は一般人だけど、お前らは違うの？

>>193
お前本当に頭悪いなw

キャロルが世界一

>>195
栄ちゃん信者か

このスレ、ダイハツのデザイン部門の人も見てるだろうけど複雑な気分じゃないかな
彼らは日々最高の物を求めて研究してるのに昔のタイプのほうがいいとか言われたらねえ・・

以前インダストリアルデザインの仕事をしてたので彼らの気持ちがわかるんだよ
もちろん彼らだって旧いデザインが現代に通用しないことは承知でもあれがよかったと言う人がいる限り無視は出来ない
単にカタチを造るだけでは成功しない難しさが自動車デザインにはあることがこのスレをみて再認識したよ

デザインの良し悪しなんて主観だから、自分はこう思う調で話す分にはかまわんが
主観押し付けるバカは人間扱いしなくていいよｗ
自殺するまで人格攻撃して潰せｗ

まあ俺的にはフロントマスクのデザインに限って言えば、
Ｌ700◎
Ｌ250前期◎
Ｌ250後期▽
Ｌ275微妙
ちなみにＬ275Ｖ所有

大きさが決まってる軽四で、最近はエコで空気抵抗値もメチャクチャ渋い要求されるだろうからデザインも
へったくれもない御時勢に突入してんじゃねーの？

すみません、ミラバンのＬ２５０Ｖ型にリモコンエンジンスターター付けたいのですがオルタネーターＬ端子線の色は何色かご存知の方いらっしゃいましたらお教え願いたいのですが。

>>201
違法です

確か白赤だと思った。

>>199
> Ｌ250後期▽

△ じゃなくて ▽ なのか？

250はフロントガラス寝ててよかった

>>204
△は好評価
▽は低評価

性能面ではL275Vにほぼ満足している(80点)がデザイン面は30点だな、250はデザイン面は70点だったが。まあモデルチェンジの度に買い替えてるから仕方ない。

２７５のデザインはひどい

俺の外装評価。
R1 80点
L250V 30.2点
L275V 30.1点
L700V 30点

>>208
フロントまわりは確かにイマイチかなと思うけど、
横からのシルエットはかなり好きなんだが。


700や250より垢抜けてると思うけど。

275Vは現行アルトと共ににカマっぽい。20年くらい前のキャロルや25年くらい前の初代シティなどと競るくらいカマっぽい。男の俺にゃ無理。

>>211
で？何乗ってんの？w

こんな車、乗れりゃあいいんだよ
言わせんな、恥ずかしい

>>206
好評価は◎か○だろ

私女だけど布亀で働いてる友達がL275V乗ってる。まあまあみたいだけどムーヴのがずっと豪華。

>>215
> まあまあみたいだけどムーヴのがずっと豪華。

このスレの誰ひとりとしてL275Vが豪華だとは言ってないよ

新しいエンジンに魅力を感じてL275Vを買ったけど本当は水平基調デザインのL250Vの方が好みだった
のだが
自分で乗ってるとL275の方がまとまりのいいデザインと感じるようになってきた
L250はシンプルになり切れてない妙な色気が余計に感じるところがある

マザーケアの布亀かあ〜、うち横浜だけど布亀で牛乳取ってる。確かにL275V使ってるよね。

置き薬の布亀だね。

２７５大人気だな、職場に来るセコムが使ってる。

２７５は安っぽいデザインなのが嫌

285はWebの諸元だとフルタイム四駆になってるけど、
文字どおりそうなの？
センターデフ付いてる？

ホンダのデュアルポンプみたいに基本前駆動、空回ったら後ろにトルク配分みたいなナンチャッテ四駆じゃないよね？

Webカタログだとどうもその辺がよくわからない…

常時四駆でセンターデフは付いてる
但しLSD無いんで、雪道とかで片脚空回りしたら終了
という意味ではなんちゃって四駆だわな

>>222
>>223はウソ。
センターデフは無くて、ミッションにトランスファーが直付けしてあり、そこから常時100%プロペラシャフトで
駆動している。
リアデフの手前にVCU（ビスカスカップリング）があり、前輪と後輪の回転差によってこのVCUからリアデフ
への伝達割合が変化するため、理論的には100:0から50:50まで駆動割合が変化する。
（現実には前輪と後輪が全く同じ回転数というのもそうそう無いので、100:0というのはほとんど無い）

プロペラシャフトが常時駆動していていつでも後輪への駆動ができるので、機構的にはフルタイム4WDだが、
普段はほとんど後輪を駆動しないこのような方式は厳密には「オンデマンド式4WD」と呼ばれ、軽自動車
やコンパクトカーのほとんどは今ではこの方式になってる。

ナンチャッテ4WDと言えばその通りだが、今一番多い4WDがこの方式で、その上でみんな
「冬は4WDの方がいい」
なんて言っちゃってるんだから、生活4WDはこの程度で十分って事でもある。

ちなみにダイハツだとシャレード/パイザーとアプローズまではセンターデフがあったけど、
それ以降のFFベース普通車（つまりミラベースの軽自動車）と軽自動車は全部この方式で、
軽自動車にセンターデフをつけた例ってのは無い。

FFベースの4WD軽自動車でセンターデフつけてるのなんて今まで無いんじゃないかな？

あ、一つ訂正。
オンデマンド式の他に、昔はVCUでの駆動配分じゃなく直結かフリーを選択できる
パートタイム式も並行して存在したね。
いずれにしてもセンターデフは無いけど。

そりゃ四駆の一番の恩恵は始動時だからな。
よっぽどの悪路でもない限り日本の道は
フルタイム四駆は無用だわな。

>>227
あとは凍結路の登坂だね。
これも二輪で駆動するより四輪で割り振った方が力を伝えやすい。

ありがとうっす
ビスカスカップリングをどうにかできればダートラに使い易くなるかな〜(夢想中)

ダートラするならヴィヴィオがいいと思うが。

どっかコペンを4WD化したショップがあった
相談すればできそうな
おいくら万円かかるかわからないけど

4WDをFRにっていうのもあったな

>>229
強化VCUならD-SPORTからDRSブランドで出てるよ。
ブーンX4用って事になってるけど、新規格軽自動車と、それベースの普通車ならどれも一緒。

>>231>>232
どちらもプロバイルね。
4WD化の場合はプロペラシャフトの長さとかトランスファーの容量とかリアデフとか、
違いはいろいろあるけど基本はどれも一緒でポン付けか小加工でイケるから。

FR化の場合はプロバイルみたいにテリオスキッドのパワートレーンを組み込む場合と。
横置きエンジンのままブーン用の大容量トランスファーとVCU直結でFR化するのと
2パターンある。
ドリフトで有名なのは後者。

俺なら買い直すわ。

布亀ｗｗうちも牛乳とってるｗ

冬場は燃費悪いなー
250だけどとうとうリッター２０キロ切ったわ

冬場
ボンネット半分ふさいだりしてる人いる？

ラジエータ少しふさいでる。

サーモが正常ならラジエターふさいでも意味無いんでない？

暖気が早くなるしオーバークール防げるよ。昔、ＲＺ３５０乗ってる時やったわ。

>>240
サーモが正常なら水路が遮断されてるからそんなことにはならないはずだけど。

CBR150Rとかのタイバイクだとファンスイッチしかついてないから効果絶大。

やっぱダンボールで塞ぐのが吉、俺は12月入ってから半分塞ぎ入れっぱなし

ダンボール君、何回か濡れて反ってしまったが

>>243
せめてプラスチックダンボール使えば？

やっぱり285で良かった。捨ててある275や250尻目にスイスイだぜ！

俺の地域は滅多に雪が降らないから
スタッドレスに履き替えてなかった。
まだ雪あるかもしれんし明日は履き替えるか。

雪積もったなぁ
広い駐車場でちょっと
生活4駆でもそれっぽいことできるのね
強化VCUいいなと思ったけど舗装路のタイトコーナーが走りにくくなる
やめとこ

>>245
捨ててある275や250って何の事？
おまえの周りにはそんなに捨ててあるのか？

>>248
雪で動けなくなって乗り捨ててある車の事かと。
まースタッドレス履いてればFFでもそんな事は滅多に無いんだが。

不法投棄だと思うバカもいるんだな。

スタッドレス履いていても急坂で前が詰まったりすると厳しいよ、やはり四駆のが有利なんだろうな。

>>248お前はﾁｮｿか馬鹿かどちらかだなｗ

ブレーキ踏んで下がらない坂なら何とでもなる。
アクセルワークで対処可能。最悪段ボールかませばいい。
もちろん始動時は四駆の方が優れてるけどな。

>>253
積もった雪をはらったり、タイヤの下に敷いたり、冬場のダンボールは何かと役に立つよね。

雪山からの帰りに対向車よけるためにバックしたんだが
急坂にもかかわらずタイヤの空転が起こらなかった。FFの275ｖなのにｗ
２駆でもしっかり荷重がかかるとグリップするんだな。

となると、三菱iとかスバルサンバーのRRレイアウトは雪坂発進で天下無敵なのか。

ぶっちゃけFFと4WDは雪の日はどっちが良いのかな？

どっちでもいいんじゃね

>>256
積もらないならどっちでもいい。
積もったり凍ったりするなら4WD。
慣れてれば正直どっちでもいいんだが。

さっきも俺のミラバン（FF)が普通に通過したとこでマーク�Uクオリス（FF)がスタックして
助けたりしたので、車重なんかも関係ある。

雪が毎年降り積もる地域なら4WD、
今回みたいなことが無い限り降らない地域ならFF。
好みの問題除いたらそれが合理的。

そりゃ聞くまでも無く、雪の日は四駆のが良いだろ。

最低地上高低すぎて冬は乗らない

最低地上高と言えば、昔仕事で山奥出かけたんだけど、タウンエースバンの4WDだったんだよね。
それなりに最低地上高もあるし、4WDだし大丈夫だんべーってノシノシ進んでってたら、除雪してない
山道で亀の子になってスタックｗ

仕方ないので近くの民家に助けを呼んだら、牽引のために現れたのがFFかつ4WSのミラTR4という珍車だったｗ
豪雪地帯の住民だからみんな4WDだというのは偏見だと思った。

職場にミラバン肉(250＆275)も四駆(285)もあるけどやっぱり四駆のが楽だよ。

285乗ってみたい　１回でいいけどｗ
ところで燃費はどんなもんかね
275ＭＴなら、20弱〜23ｋｍ/ｌってのが多そうだけど。

こんな大雪だと
フルタイムとデュアルみたいのでも
違いが出るんだろうな

ラリーの話か？なら違うよ。

このスレ結構賑わってるみたいだけど仕事で乗ってるリーマンが多いの？

>>267
街中走ってるミラバン見た事ないの？
ミラバン乗ってるの外回りのリーマンだらけじゃん

今回の雪は710活躍してくれた
発進と上り坂はやっぱ楽だね
仙台住み

積雪時にＦＦのが４ＷＤより安心なケースなんて有り得るの？

>>270
さすがにそれは無いんじゃないかな？
FFで支障ないから別にいいや〜って人でも、FFと4WD用意されてどっちかに乗れと
言われたら、積雪時なら普通に4WD選ぶはず。

そっか、「高速なんて乗らないから２５０なんていらない、原二で充分」ってのと似たようなもんだね。

>>272
下道でも250はいる。原二はご近所用だ。

俺はﾐﾗﾊﾞｿ(275)とｱﾄﾞﾚｽ(K5)だけだ。前はそれぞれ250とリード90。

首都圏に住み雪降ったら家にこもれば良いだけの漏れみたいな生活保護受給者は燃費とか購入価格考えると275になる。

>>275
首都圏で生ポだと「電車乗ればいいじゃない」って言われて原付すら取り上げられるって
ばっちゃが言ってた。

他人名義で乗ってるんだろ、俺の心療内科仲間にも他人名義のランエボ海苔がいるよ。

>>277
事故起こしたら保険効いても色々面倒臭そう

>>277
そんなやつは早く死ねばいいのに

心療内科・・・兄貴がうつ病で通院してる。

心療内科の患者と言ってもいろいろある

鬱のふりして甘えている奴は死ねばいいと思うが、
事情があって鬱になったり、障害とかで仕方ない人は可愛そうだと思う

この話はやめましょう

30代のナマポで車乗ってる奴は死んだ方が良い。
まあそいつらは20年後にはどっちみち死なないといかんなるだろうが。

ああ、典型的な反社会的パーソナリティー障害を患ってる人の発言ですわ
人格障害は治療できないから厄介だわなあ

ナマポで車乗ることがどういうことかわかって言ってんの？

サイコパスが考えてることをそうじゃない健康な人に理解させようなんてのはどだい無理な話だわな

こういうバンって中古の方が旨味はあるの？

客が？　店が？

>>284>>286
自分を批判する人を人格障害扱いか？
なんでそんな自分に都合のいい考え方になるの？

やっぱナマポで車乗ってるやつは頭おかしいなあ

人格障害はお前だろが、自己愛性人格障害という名の

生きてる価値が無いから一刻も早く死ね

>>286
サイコパスって言葉知ってるのが驚きだわ。
お前の生活費は日本国民の血税から出てんだよ。
普通の日本人なら石にかじりついてでも働くんだわ。

どうせいずれ受給要件変わって不正受給者は野垂れ死ぬんだから
一刻も早く死んでくれた方が日本のためだわ。

いずれもクソも７月からナマポの受給要件変わりまっせ？

この話スレ荒れる原因だから終了！

そうだよ、同じミラバン乗りなんだから購入方法や所得の手段は関係無い。

貧乏っちい700や250乗るよりナマポでも良いから275乗りたいよ。

買い替えなさい。

>>287
新車安いからメリットは無い

ここの皆さんは
ほとんどの人は仕事で使ってるわけではないんでしょ？
車両本体が気に入っても
保険とか車検とか維持の面で後悔とかありますか？

全くないな。強いて言えば軽トラみたいに大物を乗せられないくらい。

税は勿論、保険は年１万、車検は４万切ってるから…

こいつ自家用として新車で買うくらいなら新古のムーブとかの方が幸せだと思うがなあ。

>>297 >>298

ありがとうございます。

>>299
ムーヴねぇ。

メリット
フル乗車でもそれなりに快適
ミラバンよりほんの少し高さのある荷物が入る

デメリット
高い
重たい
MTが無い
入れない立体駐車場がある

人乗せる用事があればムーヴで幸せになれるだろうけど、他は別に。

>>301
無理矢理ひねり出してるがデメリットはMTが無いってことだけだなw
まあムーブ買うくらいならコンパクト買うか。

残念ながらこいつは会社がリースで買う車だよ。
別に他より優れてる訳じゃない。4ナンバーだしな。

>>302
良く走って軽くて安くて荷物積めるんだから他より優れてるだろ。

>>302
軽の事をよーわかってないみたいだけど、コンパクト買うならムーヴじゃないかな。
装備は同等で安いし、ターボなら走りも変わらん。
安いコンパクト（１L〜1.2L）だと装備も良くないし走りも軽並か劣る。
違いは乗車定員が5人かどうかと、黄色ナンバーが嫌かどうか。

で、そのへんの装備特にいらんし人も乗らんしって割り切りになるとミラバンの方が
安くて走るしいいわってなる（同じような走りをムーヴに求めるとターボになるから、
価格差が激しいので、装備がいいのを求める人向け）。

そのへんの割り切りできる人ならミラバン、できないならムーヴってとこで、買う人の
価値観が全く異なるから、比較対象としてはちょっとね。

>>304
典型的な藁人形論法じゃねえか。
ターボの軽の価格帯は？
なんで最量販グレードの1.3L避けて話してんの？
都合が良いことばっか言って自分の言い分が正しいは通らない。

ミラバンには人を乗せないって割り切りが必要なのは間違いないが
自家用車買う人間でそこまで割り切ってるやつどれだけ居るんだろうな。

>>305
都合がいい事ばっかってのはまさにその通りで、割り切りできる人の論理書いてるだけよ。
求める事が違う人からしたら、そりゃ全然見方が変わるのは当たり前。
カンｔガイしないでほしいけど、ミラバンなんていらないよって人を否定してるわけじゃないのよ？
価値観の多様性を肯定してるだけで。
(1.3Lは避けてるんじゃなくて、「装備がいい方のコンパクト」に含めてるだけ）

んえまー、「どれだけ居る」ってなると少数派でしょ。
多数派だったらもっと販売台数とかニュースになったり、ターボが追加されたりとかしてると
思うわｗ

>>305
あーそれで何か話の噛み合わないとこがあるな、と思ったけど、
個人ユースにおけるミラバンってどっちかというと「趣味車」のジャンルに入るのよ。

だから量販車の価値観で語ると、全く話が合わないと思うｗ

足代わりに買ったから、趣味車とか思ってないけど…

>>308
それはそれでいいんじゃない？
安いから買ったって人も多いだろうし。

ただ、「足に使うならなおさらムーヴの方がいいじゃん」とか言われるだろうけどｗ
安いか趣味かの二択かね。

>>309
趣味車とかw正直に安いから買ったって言えよw
無理矢理理屈付けするから論理破綻してんだよww

>>310
いや、一人で移動アウトドアで荷物積みたい。でもバンは大きい
買うなら軽快なマニュアル軽が欲しい
軽くいじってジムカーナやサーキットを走りたい。
そんな理由で買う奴もいるだろ。

NA軽で58PS 710kg 5MT 3Dでコミコミ80万で買えるんだぜ
パワステ　エアコン　スモークガラス　フューエルオープナー付けてもね
スレ的に個人でもL275Ｖだろ
絶対お勧め（スレ的に）

俺にとってミラバンは、バイクのような乗り物と思ってる。
趣味でもあるし、買い物や通勤にも使ってるし。

かといって、本当にバイクだと雨や雪の日どうしようもないし、それこそ荷物が積めない。

ミラだろうがムーブどろうがSRTバイパーだろうが自分が好きなの乗ればいい

>>310
「安い」と「趣味車」って実は相反せんのよ。
趣味車の中にはユーザーカスタマイズに任せるため、あえて装備を最低限しか持ってない
車種も存在して、という事はつまり「安い」という事でもある。

ちょっと昔だとミラージュRSとかが（走りの面では）そんなモデルだったけど、ミラバンの場合は
メーカーの都合で動力性能が上がったもんだから、結果的に「安い趣味車」にも当てはまる
ようになったんだね。

それと装備が少ないって事で、釣りとかアウトドアとかのレジャー用途にも使える。
ここでも長距離ドライブが関わってくるから、やっぱり動力性能向上の恩恵を受けてる。

昔ながらの「ただ安いから買った」っていうゲタ車需要も残したまま、そうした＋α需要が
今のミラバンにはあるって事だね。

>>315
比較がアルトバンだったけど価格的にはアルトが安かったがオプションが貧弱すぎてミラバンにした経緯が。

各自好き勝手にやってほしい。

>>316
俺もアルトバンと迷ったが、４ドアだし、今となっては旧型のＫ６Ａだし、
タンク容量小さいわで、ミラバンを選んだ。
なんたって、５８ｐｓのＫＦエンジンですよ。

ミラバンちゃんの荷室に座布団敷いて横になったら幸せになった。
タイヤハウスの出っぱりがいい枕だ。
みかん箱24箱分の収容能力は侮れませんな。

>>313
よう俺。

オレも全く同感、趣味がバイクだけど同じくらいにミラバンも面白いんだよなぁ。
バイクの存在忘れてミラバンの事ばっかり考えてる時もある。
何も考えず通勤車で買ったのが、今じゃ立派な趣味車ｗ


ま、L700Vだけどな。

>>318
タンク容量にビックリしたなw

実際58馬力も出てないだろ

バイク乗ったことすらないけどバイク感覚です

確かにバイク感覚って良いな言葉だな。
うるさくても内装チープでもMTならつかえるのか。
FFなのにw

バイク乗ってるけど、バイク感覚とは思えない。軽トラ感覚。

>>324
静かだし内装も豪華だろ。一般向けのと100万近く違うにしては。
10年くらい前の普通車と比べても遜色ないし。

>>325
お前の言いたいことはわかるが10年前の普通車乗ってから言えよ。
デミオですらこいつよりは静かだし内装もいい。

>>326
維持費も燃費も何もかも違うデミオと比べる事に何か意味があるのか。

>>326
ごめん。20年前だった。

>>327
つまり金だけじゃねーかw

>>328
さすがに20年前と比べるのはアンフェアだろ。
それでもこいつより上は山ほどあるが下を見たらキリがない。

>>329
金は大事だろ。

>>329
金だけっつーか・・・・デミオの側から見た場合、はるかに格下の軽自動車と比べられるのってどうなのよ。
むしろ良くて当たり前、どこか劣ってたら致命傷なんじゃね？致命傷なんじゃね？

内装を語るに至ってはこの車を理解してないのか、ただどこかでイジメられて弱い相手を探しにきただけ
なのか・・・内装自慢したかったらムーヴスレにでも行けばいいんじゃね？ｗ
ミラバンは内装のチープさも購入理由の一つに上がるような車だし。

コンパクト乗り、バン相手にドヤ顔ワロタ

>>301
>人乗せる用事があればムーヴで幸せになれるだろうけど

俺ならミラバンからミラに乗り換えるな
ていうか今実際やろうとしてるｗ

ミラ大好き

もし女乗せるならミラは止めた方が良いと思うけどな。
ミラは安物ってイメージが世間に浸透しすぎてる。

関係ないけど
昔、バイク好きの友人が近所の人が
所有するポルシェ911を洗車してたとき
近づいて「いいですね、一回乗ってみたいです」と言ったら
「じゃ運転してみる？」と言われて運転させてもらったと言ってたな
乗った感想が「加速がバイクみたいだ」と言ってたの思い出した。

80万以下で買える新車の中では間違いなく一番だよｗ
それに面白い
道具車として最高だ
少しくらい汚れても傷ついても気にしない
そういう車もいいものだ

わざわざMT選ぶような奴らだからな
まあわかるだろ

ミラバンすごく興味あるけどやはり4ナンバーってことで不安がないわけではない
でも乗り心地とかはそこまで求めてないし、バイクより快適ならそれでいいという程度
迷うなぁ

>>338
買っちゃえ買っちゃえ

屋根とドアのついたバイクだと思えば超快適だぜ
冷暖房付きでワイパーとエアバックも付いてる
ナビやオーディオも付けれる
ゴールドウイングよりも快適だぜ
それでいてCB400よりランニングコストが安い

>>338
4ナンバーならではの不安って特に思いつかないのだが、何を想定してるかな？
意外と乗ってるからこそ気がつかない事もあるかと思って。

4ナンバーデメリット
初回車検が2年後
全部ではないが任意保険で年齢制限が出来ない
後部座席はエマジェンシーレベルで30分以上は乗せないほうがいいと思う

バンデメリット
車検対応アルミホイールが少ない

こんなもんじゃね？
バイクより超快適
14歳からのバイク乗りの俺でももうバイクには戻れない
コミコミ80万で買える幸せを君も味わってみないか？

ゴールドウィングより快適w。それ言えてるw。

>>341

任意保険が５Noより年間１万円位上がるかな〜って言われたよ。

４０代、Ｌ275Ｖだけど、任意保険みんなどれくらい？
俺は車両保険なしで１６０００円だけど。。

【リッター35キロ！ なのに価格はダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
ガソリン車低燃費No.1の 35km/Lを達成した『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

・"4WDとしては世界最高"となる 32km/Lの燃費性能！ 価格は 938,700円（4WD ECO-L）

・4WD仕様には『運転席シートヒーター』標準装備、ヒーターが効き始めるまでの時間も短縮

・FF車含む"全グレードが寒冷地仕様"、FF車への『寒冷地セットオプション』も装着可

・『電波式キーレスエントリー』『セキュリティアラーム』『タコメーター』標準装備



【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
【スズキ ハスラー 発表】三菱化学のバイオエンプラが内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=36076/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

>>341

> 後部座席はエマジェンシーレベルで30分以上は乗せないほうがいいと思う
限られた車内スペースの中で、貨物車の構造要件を満たさなきゃならないが故の
「苦肉の策」ですもんね。
でも、2シーターと割り切れば「問題ない」ともw

> 車検対応アルミホイールが少ない
13インチぐらいまでなら、JWL-T付きのアルミが割と出るようにはなったが、
如何せんそれ以上のインチアップを望むんであれば、ここがネックになりますわな。
ハミタイは論外として、タイヤの加重指数が標準と同等か上回っていて、なおかつ、
タイヤ外径が標準サイズと殆ど変わらないのを選べば、鉄チンと組み合わせるって
技もありますな。

【ガソリンタンク20リットル！だから価格もダウン！】" 838,950円（2WD ECO-L）"
燃費を稼ぐために貧相なガソリンタンクにした『新型 アルト エコ』は12月18日発売
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/spec/index.html

シートは以外に疲れないよ。
後部はおまけと割りきれば問題なし。

まー昔のCR-Xの後席に比べたら天国という気もするｗ
先輩のに乗せられたのが一度あって、乗ってから30分以降は
「まだ着きませんか、あと何分ですか？」
を連呼してしまったｗ
比較対象としては特殊すぎるかな。

RX-7とかアウディTTとかプジョー206CCとか2+2は狭くて当然なんだ。あれは荷物置き。
もちろんミラバンもリアは荷物置き。

>>344
等級ほぼ上限だから、ついに年１万切った

>>344
俺は11000円だ

>>352
すまん、会社のヒントを教えてくれ。

どうせまともに座れないんだからリア座面は長さを半分くらいにして
背もたれ立ててる時はリア足元を活用できるようにしてほしい
座面の作る軒が結構邪魔なんだよなぁ…

任意保険を考慮すると５ナンバー軽とどちらがランニングコストがいいの？

20歳前後が運転者には入れば５かな…

>>355
訂正
　４ナンバーに運転者限定特約のない、刻みの少ない保険会社
　　若者が運転者に入れば４ナンバー、それ以外は５ナンバー
　４ナンバーでも運転者限定特約がしっかり付く保険会社
　　４ナンバー
ネットで個人情報入力なしに見積もれるサイトあるし、一度試してみて

任意保険なんて入っちゃいねえよ

免許も要らないしな

>>358
釣りだろうが言っておこう。死ね。

>>354
法規で40cm以上ないとNGだったとおもふ

マジだ
ミラだとウォークスルーバンの補助席みたいなのじゃないとアウトみたい

荷物を載せないミラバン乗りなら、リアシートは倒して、助手席も後ろに倒して低重心にするだろ

>>363
いるねー。
ジムカーナなんかの初心者で、気休めに助手席のシート倒す人。
あんなの気にしたって大して変わらんｗ

まあそういうなよ。それが本人の気休めになってんだから。
ただそんなことやってる人が上手いとは思えないのは同意だけど。

燃費追求したい人なら四輪全部テンパータイヤにする・・・よな？

アホみたいにマジレスするのが2人もｗｗ
ネタを振ってるだけだろ、どう考えたってｗｗｗ

いるねー。

あーつられたわー。くやしいなー

ほんとだー。ちぇー。

ホントバカばっかｗｗｗ

はーい、じゃ今日はここまでになりまーす。おつかれさまでしたー。

>>371
うわ、こいつマジだな…

ネタじゃなくマジで軽量化のためにリアシート外してまっせ

丸っきり割り切って外すまですると、体感できるくらい軽くなるね。

構造改変までする気にはならんな

それは軽量化する気にならん　と言ってるようなもんだけど

軽量化なんてバカ丸出しだろ、せっかくの便利なミラバンが使い辛くなるだけ。

リアシートを立てた方が剛性が高く感じるから普段は立ててる

>>378
別に便利だから使ってるわけじゃない人間もいるから、人それぞれ。

ただでさえ軽いリア周りを軽量化することは不都合の方が多いと思うが、まあ人それぞれだな。

>>381
重量バランスって大事だよな

>>381
>>382
ただし何でも50:50になればいいってもんじゃなく、要はフロントのグリップとトラクションだね。
そのへんは足回りで調整してやる必要がいる。
そういう意味ではリア周りの軽量化も、最終的には足回り次第。

つか、走り関係無い人には無縁な話でスマン。

>>383
トラクション不足は足まわり弄っても限界あるだろ。

公道しか走らんのにバカじゃねーのｗｗｗ

まぁ競技に使うなら内装全部引っぺがすだろうしな

>>384
そりゃ何にでも限界はあるわな。
限界ってのは上げるもので、無くすもんじゃない。

>>386
ところがドッコイ、昨今の競技やレースだと内装全部剥がしは運転者保護の観点から
禁止という規則が設定されてる場合もある。
昔なら問答無用で全剥がしとか普通だったが。

>>378
どんな使い方しようが勝手だろバカ

>>387
安易な軽量化は良いこと無いって言いたいんだが。

>>390
安易じゃなきゃいいって事でしょ？

>>391
そりゃそうだね。
コストに見合う価値あるのはタイヤ周りくらいだと思うけど。

>>392
コスト云々はプロでも無い限り全部自己満足だから、別にいいんじゃないかな。
興味無い人からしたらタイヤやホイール換えるのでさえ無駄な事だし。

レクサスをガンダム、コンパを赤ザクに例えるとこいつは満身創痍のジムやボール
のようなもんだろう。しょうがない。

意外にガンタンク

コンパってなんだ？

ダイハツ関連スレだから、コンパーノ・スパイダーの事かもしれんな。
それが何で赤ザクなのかわからんがｗ

やはり285MTにスタッドレスがミラバン最強だな。

さ、最強？

バカ判別ワード＊最強

最強ならジムニーのスパイクタイヤ＆チェーンだろうに

>>398
285はバンじゃないけどｗ

コンパが赤ザク・・・モテるならコンパの席で赤ザクについて語ってもいいが引かれないかな

漏れは生活保護受給者だし雪降ったら部屋にこもるか歩いてパチンコ行くくらいだからL275Vがベスト。

ビッグバンが宇宙の始まりなのと同じで
ミラバンは、あらゆる車の始祖だよな？
っつーことは、ベンツやBMWもミラをルーツに持つって事になるな。

これからも俺らは誇り高くミラバンに乗らなければならない。
異論は無い・・・よな？

無い

残念だけどアルトのほうが歴史があると

アルトは別星系で誕生
そこから両者の戦いが壮大なスペースオデッセィとして・・・

ちょっと内科逝ってくる、心療の方な


おっと、その前に久々の晴れなので下回り洗わないと・・

雪の寒さから一転、晴れていて上着来ていると暑い。久しぶりに二輪乗りたいな。

観測史上の積雪を上回った山梨県なんで徒歩すら厳しい。

今回ばかりはクローラつけた軽トラが欲しくなるよな・・・
FFのミラバンだとどうにかギリギリ。軽いから助かるってだけで。

夏以外に沖縄から出たことないから雪を見てみたい。

山梨住まいだけど
屋根から落ちてきた雪でL250Vの屋根が凹んだ…

車内から押し戻したら元に戻った…
でも若干凹んだ跡が残ってるよ

>>413
まだましだよ。
他スレにカーポート（２本柱支持）が雪の重みでつぶされて
ルーフの骨組みや支柱が車に食い込んで悲惨な目にあってる人がいたよ

915：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：sage：2014/02/17(月) 15:02:16.11 ID: lKqUplCp0
http://minkara.carview.co.jp/userid/1390075/blog/32390787/
ヽ（;´Д｀）ノ

>>412
羨ましい
雪なんてテレビで見てるだけが幸せだよ

こっちから見たら沖縄の台風がそんな感じだなｗ

豪雪地域だけど
先日の関東の大雪の時は
ほとんど降らなくて
盛り上がりに欠けた

雪道で片輪スタックしたら、ブレーキLSDで脱出しようとしたが無理だった。
そうなんだ・・ヒールトゥーなんて俺には無理だったんだ・・。


それに気づいた2014・冬。

>>418
蛍はどこ？

>>418
H＆Tが無理…足のサイズが15cmとか？

>>418
効いたことねえやそれ
思いっきり滑らせて少しでも車体揺らして振り返し使った方がマシ

>>421
ブレーキかけて空転を抑える事で、片輪の空転でのトルク逃げを抑える技らしい＠ブレーキLSD
俺は使った事無いし、前後への振り子運動で脱出させるのが一番正解ってのにも同意。

やはり四駆が良いね。

振り子ができるのがＭＴの特権だね

>>424
ATでもできるよ？
つか、むしろやりやすい。

まだFMCしないの？待ってるんだけど。

ＦＭＣしたらイースベースになるのかな

ミラ自体はもうFMCしないでイースに引き継ぐんだっけ？

イースを3ドア化してMT積んでくれたら文句無いっす

>>422
あ、誤字じゃなくて効果無かったってことで
理屈はわかるから埋まって空転してるところへブレーキ踏み足して何度かやってみたけどホント効いたためしがない
つーか軽の馬力だとロスでかすぎ

>イースを3ドア化してMT積んでくれたら文句無いっす

メーカーにとってはそこまでコストをかけるほど軽ボンネットバンは美味しい市場ではなさそうな気がする
トヨタはミラバンOEMをピクシスブランドで提供してないし
ホンダ三菱は軽ボンバン市場そのものから撤退してるし
アルトバンもわざわざ3ドアは用意してない

ミラバン後継車種はイースバン：5ドアCVTのみ とかになりそう（鬱）

個人的には普通車でのプロボックスみたいな軽商用車専用ボディでのミラバン継続とかは夢想するところではあるんだけど……

５ドアでもミライースベースでも良いからミラバンは継続して出して欲しい。社用車がミニキャブとハイゼットになってしまうよ。

>>432
それ考えるとボンバンの需要は無くならないよね。
トヨタの意向もあるだろうから、フルラインアップの一環として続きそうな気はするかな。

ボンネットバンはアルトバンだけ、なんてことにはしたくないからミラバンは残るさ

ムーブバンやタントバンでも良いよ。

>>435
プレオバンの前例があるからありえなくもないけど、それだと価格がな。

フロントガラスが割れてた・・・
しょうがねーから明日にでもオートバックスにでも行ってくる

俺はアンテナが折れた
交換マンドクセ

アンテナなんて少々短くてもいいんだよ

>>437
オートバックスでガラス交換なんてしてくれるの？

>>430
おれもこないだハマったときにダメ元でやってみたけどやっぱダメだったわ
下につまってた雪をいくらかよけて振り子で脱出できた

>>440
そりゃしてくれるだろうがガラス屋行った方が安いわな。

>>442
だよな
というかオートバックスにガラス交換できるスタッフもいないし
ガラスの在庫もないだろ
ガラス交換はガラス屋が出張してやることになってるから
オートバックスに行くこと自体むだなんだよ

せっかく書いたステマが台無しにされるスレはここですか

そんなの書いたら荒れるに決まってる
町工場関係者はチェーン店系は邪魔で邪魔でしょうがないからな

>>440,442-443
レジンかなんかのリペアキットじゃないの？

>>437
ガラス交換は純正で９万、社外品で８万、Ｂ級品で６万くらいだってさ。
せっかくだから軽量ガラスとらに替えて競技用にしちゃえ。

解体屋さんで格安だよ。

>>447
自分でやんのー？　やだよ。

車両保険に入ってりゃよかったのにな

たった6万で車両保険なんか使うか。

>>449
最近の保険屋のやり方は
「この金額ですと修理代よりも等級が変わる事による保険代の値上げの方が大きくなりますが、
それでも保険で直しますか？」
なんで、意外とアテにならなかったりする。
・・・って、自損事故でも等級下がったよね確か？違ったっけ？

>>430
アホだよね

>>451
お前がなにも知らないのだけはわかったわw

飛び石で割れたって言えば等級据え置きになるだろう

車両保険分積み立てとけば新車買えそうな気がするけどな。

>>454
会社によるよ

ガラスはクールベールが自社CMで煽ったのがトドメになったのか
除外されたんじゃなかった？

おれも２年前にフロントガラスにヒビ入って町工場で頼んだよ。
ガラスが日本製と東南アジア製（インドネシア？）とあって値段が違ってた。
やむなく東南アジア製で工賃込み４万くらいだった。

次期ミラバンに期待することは最低58PS、MT、ｽﾋﾟｰｶｰ内臓AMﾗｼﾞｵのみ標準装備(FMｲﾗﾈ、ﾄﾞｱｽﾋﾟｰｶｰｲﾗﾈ)、ﾊﾟﾜｽﾃ無し、ﾊﾞﾜｰｳｲﾝﾄﾞｳ無しｼﾞｭｰｽ入れ無し、透明ｶﾞﾗｽあたりだな。

最低58馬力ｗｗｗ
まぁそれはともかく、軽自動車版のプロボックスみたいな位置づけにするなら、
ある程度の快適装備はつくだろうね。
>>459の仕様だとかえって専用品準備しないといけなくて高くなるから、まー
ありえんわな。
どうせならエアコンはOPくらい言ってほしかったけど、そこまでスパルタンなの
求めてるわけでも無いようだし。

次期ミラバンに望む仕様
１、現世代と同じ充電仕様
２、リアフルフラット
３、５ＭＴ
４、エアコン
５、手動ウインドウの設定
６、エアコン
７、パワステ
オーディオはどうでもできるからどうでもいい。

>>461
ダイハツって今レギュレーター（手動ウィンドウのグルグル）使ってる車種他にあったっけ？
レンタカーで借りたハイゼット軽トラすらパワーウィンドゥだったような。

さすがにハイゼットは手動が多数派
ただエクストラ＋ジャンボ＞＞＞ミラバンユースフルと感じる程度には出てる
キャリイが装備してきたからハイゼットの装着車率は落ちてるだろうけどね

俺もＡＭしか聞かないからＦＭいらない。
ＦＭより短波聞きたいくらい。
ドアのスピーカー不要論にも同意。
馬力は少なくて良いから燃費アップとタンク増量。。熊谷なんでエアコンは不可欠。
イースをもとに作るなら４ドア２シーターが個性的で良い。

なんかレス読んでると昭和臭がプンプンする住人が多いなぁ。


煎餅布団で寝ながら、観音扉の白黒テレビをちゃぶ台越しに見てるようなイメージ。

失敬だなきみは

小生いまだカーキチ青春真っ盛り
平成生まれのナウいヤングにはまだまだ負けませぬぞ、と

近くにアルトバン止まってたから
のぞいたら
皆さんが言う通り４ドアなのに
後席は座れないくらいだね

商用車は荷室容量に規定があって、前席後端より後方のスペースのうち荷物室が過半を占めること が必須
前席後方長さに余裕のある昔のクラウンバンなんかはなかなかしっかりした後シートを装備してるけど
軽貨物車、特にミラバンアルトバンみたいな軽ボンネットバンの後席はかなり狭いのは確か
（後席が折り畳める規定もあるためシートバックも薄っぺらな板っ切れみたいになるので乗り心地も悪い）

自分がミラバンを買う際には中古のプレオバン（ミラバンOEMになる前のRV型）と迷ってたんだが
プレオバンの実車を見たら後席の前後長が後ドアの中ほどまでしかなくて
「ああ、こりゃ後ドアあっても使い物にならんわ」と思って3ドアのミラバンを選んだ

これミラバン？
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20140226-00000028-nnn-soci

>>468
軽ボンバンの後ドアは
荷物を横から荷室に放り込む為のものだと認識してるｗ

>>469
タウンエースノア、ティーダ、ミラバン(l250)、カルディナ？、ノア？
後ろの二台は悲惨だな…

ミラバンの前の座席は大丈夫そうだけど、後部座席はほとんどつぶれてるな
たまに後に人乗せるから不安だ･･･

>>465
良いイメージだｗ

手回しウインド厨って275Vでも手回し派なんだろうか？


俺はドアアームレストが手にしょっちゅう当たるのが
我慢ならなくてＵＦＰ付きに乗り換えたけど。

復活したな！
次スレ　ttp://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1393624474/

>>474
そうです

鍵が無くても開閉出来るという安心感と利便性は最高です

>>474
我慢ならなくなって車ごと買い換えたのか？

ＰＷの後付けは、無理ってわけではないが、部品代と工賃がとんでもない額になりそうだからね。
新車で買い換えたほうが賢いわな。

>>477
そう、クルマごと買い替えた。ボディカラーの白も塗装が曇って不満だったから。

シルバーのPW付き5MTを探してたらたまたま見つけて、
白の275を下取りしてもらって銀の275に乗り換え。
どちらも中古だったんで大した出費ではなかったのが救いだった。

正直バカじゃねーの？と自分でも思うが、275に惚れ込んでるので悔いはない。

ちなみに俺もＰＷ派。手回しだと助手席側の窓を開けたいとき不便だと思う。
ユースフルパックは２万円だが、これをケチって後々後悔すると>>478のような
結果になることは目に見えてたから、俺はケチらず付けたよ。

あと、手回し派でフューエルリッドオープナーだけ付けたいって香具師もいたな。

L250V、MT、手回し＆ガソリン鍵開け、色は白で充分。
ちなみに助手席と後部席の黒ラブ二頭もミラバンがお気に入り。
漏れの車内はワンコ飼い特有の良い香りもしますm(__)m

俺、L275V、MT、手回し＆ガソリン鍵開け、色はシルバーで充分。
ちなみに助手席にはたまに妻が乗るが車はどうでもよいようだ。
漏れの車内は禁煙なので香りがしません。

あたしゃ、L275V、MT、ユースフルパック、色はシルバーで充分のはずが...
さらにバイザーにマット、ホイールキャップにメッキグリルまで...
漏れの車外はミラもどきで胡散臭さプンプンだ。

灯油くさいミラもいたな。俺じゃないが。

ミラバンは貧乏くさいほうがいい

電動ミラーは欲しかったなぁ
駐車場に止める時や洗車機にかけるときなど、手動はめんどくさすぎ

>>485
同意
コイン洗車機とかめんどくさいわ
電動じゃなくてもいいから、鏡面調整にして欲しい
てか、いまの275は鏡面？
おれのは700

確かに電動は便利ではあるが、耐久性に難がある。
１０年以上乗り続けるなら手動が良い。
ちなみにＬ２７５Ｖは鏡面ではなく、本体可動式。

>>485-486
最近のゆとりはそんなこともめんどくさいって思うんだw
ほんとうに情けないわあ
昔は手で折り畳んで戻す時にはいちから角度を調整しなければならない
タイプだけだったが誰も文句言ってなかったでしょ。

>>488
なんでお前がやってることを皆がしないといけないの？

頭大丈夫？

お前はお前より年上の人から「昔は車なんて無かったからめんどくさがらずに歩け！」って言われたら歩くの？

>>488
ゆとりはこれだから・・・・
昔はフェンダーミラーだから折り畳みなんて無かったに決まってるだろ。

>>485
電格ミラー付けられるよ。オクで中古の電動ミラーを買って、
スイッチと配線類は自作になる。
多少の出費になるので、金かけてまでやる気が出るかどうか‥。

俺は、これからも永く乗り続けるつもりだから、がんばって取り付けたよ。
いや〜、便利だよ。
壊れたらまたヤフオクで買えばいいし。

手動の折り畳みミラーはあるが、最低グレード用なので真っ黒だ。
銀色のミラーカバーが欲しいれす(^q^)

人により好き好きであることを前提にだが、
自分的にはミラバンは、素の状態がもっとも美しいと思う。
なにか付け足すとかえってダサく感じてしまう。

俺は鉄ホイールが美しいと思っている。
スタッドレスも夏タイヤも鉄ホイール。

雪国だと鉄ホイールはすぐサビるんだよね・・・・それもワビサビとばかりに
冬タイヤは鉄だけどｗ

鉄ホイール高いから安物のアルミだぜ。

>>495
鉄だとサビてきても少しサビ落としてから、筆で塗れるからあんまり気になんないな
アルミは融雪剤ですぐサビてきて汚なくなってしまう

ミラバンにアルミを入れるともっと愛着が湧くぜ
国産のアルミなら中古で売っても2万位になるしな
俺は国産新品タイヤ付の国産アルミを4万7千円で買ったがミラバンの愛着が益々増した
元々土禁で室内も外装もピカピカだけどね
新車って愛着が湧くよね

ミラバンにアルミは俺もこの間までやってたけど、
任意保険の関係で、車検に通るのかどうかで結局純正てっちんに戻したよ。
アルミは売った。

連投すまんが、純正鉄のほうが明らかに出だしがよい。
高速巡航はまだ比較できていないが。

ミラバンになにかを付け足すとダサく感じてしまう感性なのに、わざわざアルミ付けるダブスタっぷりワロタ

ミラバン海苔の俺　アルミを物色中
14インチでも加速　落ちるかな？

そんなこたぁーない

安物アルミ選ばなきゃ14でも平気
巡航速度維持が楽になる

>>500
うん、いいと思うよ
でも、他の人には内緒にしたほうがいいよｗｗ

×　500
○　501

(　´_ゝ`)

車検用の鉄ちんスタッドレス買った

>>489
>お前はお前より年上の人から「昔は車なんて無かったからめんどくさがらずに歩け！」って言われたら歩くの？

ゆとりばかはこういう頓珍漢な反論しかできないんだよなw
相手にするだけムダムダ

>>500
それインチアップした結果、加速が悪化してしまったということ？
やっぱそうなのか。ただでさえハイギヤードだからかな。

ちなみにL275Vは初期のころは１２インチだった。今は１３インチだが。

>>509
反論出来ないんだね^^

ムダなレスしないでね^^

>>510
たんにインチアップして、純正よりもタイヤ・ホイールの総重量が重くなった
からだとおもう。

>>500の言う純正鉄ってのは、実は１２インチなのだろうか？。

>>509
頓珍漢な反論してんのはおまえだろうが？

質問に答えろカス

レベルの低い喧嘩すんなボユゲども

それより聞いてくれよ
長時間運転中にオナラがやけに出まくるのだがおかげで座面が臭くなってニオイが取れないんだが
どうすればいいですか？
夜の公園で裸で一晩中ダイハツ音頭とか踊ればいいですか？

バイク板のリード１２５スレでミラバンＬ２７５ＶのＭＴを自慢してるのはこのスレの人ですか？

すべて自作自演

>>515
つ ファブリーズ

>>515
ミが出てるんじゃないか？

先生に相談したら

最近の車の防臭加工されたシートに簡単におならの臭いが染み付くとはちょっと考えにくく
あなたの錯覚の可能性が考えられる。というか臭覚幻想なのではないかと思われます
というかこの「あなたのミラバン」とは、あなたの想像上の存在にすぎないのではないでしょうか

ということで解決しますた

ここから先は日記
想像上のミラバンを想像上のディーラー車検に出して代車に想像上のミライースを貸してもらった

プッシュスタートとスマートアシスト以外は全部つきのデラックスなやつで（マイチェン前の最上位グレードだったらしい）
何もついてないわが車との落差に耳がキーンとなる。ちなみに価格は倍近く

イースとはいえミラだし同じような車かと思ってたがドラポジから乗り心地からレバー類の操作感覚までかなり違う
車高がわずかに低いのは知ってたが数値や見かけ以上にドラポジを低く感じた。意外とスポーティーで気に入る
ステアリングは最初重いか？と思いきや節度あるしっとりとした動き。レバー類もコクコク重ためにクリックする
これに普段乗ってる人が俺のミラバンに乗ったら軽トラに毛が生えたような乗り心地と感じるだろうなと思う
ただ作られた高級感というかステアの戻りが遅く感じる部分とかもあって必ずしもいいとこばかりとも思えず

CVTは良好な動作で楽ちんだけど個人的にはちょっとの加速でも回転がワーンと上がるのはやっぱかったるい
パワーのない軽こそMTがいいと改めて思う
オーディオやらフルオートエアコンは豪華だけど使い慣れなくて持て余す。むしろリアワイパーがあればいいのにとか思った
結論：ミラバン最高。ていうか高い車乗ってわが車が嫌になったらどうしようと思ってたがそんなこともなかった。安堵

書き漏らしを思いついたのでしつこく書く

・コンソールシフト
フロアシフトに比べてどうかなと思ってたがそもそもオートマだとほとんど触らないので不便は感じず
ただMTでこの位置だとどうだろうとは思う。慣れの問題なのかな

・フルデジタルメーター
意外と悪くない、けど個人的にはアナログメータで特に支障を感じない。燃費情報はおもしろいけど

・燃費
リアルタイムで燃費が表示される。自分の運転だとMTミラバンとほぼ同等。もう少しいいかと思ってたが

・その他
雨の夜ではヘッドライト光量に不足を感じた。ミラバンも明るい方じゃないとは思うがそれより暗いように思う

イースはMTないじゃん

想像上のミライースの話だから

壊れたて修理費惜しむバン階層は
手動で調整調整すればええやん

修理費と手動の理路がわからん
おそらく彼にしかわからない独特の概念で語っているのだろう
他者の理解を求めない人間が他者に語りかける不思議に思いを馳せる
一人だけの世界を生きる彼も時には寂しいのだろうか

>>イースはMTないじゃん
>想像上のミライースの話だから

ミラバン後継機種のミッション次第では次に乗るのはハイゼットかも知れんではないか

275のリコール部品まだかいな

そういやそんなのあったな。もう時間がたちすぎて忘れてた。

3月頭に想像上のミラバンをディーラー車検に出した際にコンピュータ書き換えをした説明があった
交換用クランク角センサが入り次第連絡をくれるとは言ってた
おおまかな予定を教えてもらった気もするけどどうだったかな？
来年の一月とか言ってたような（うろ覚え）

>>529今年の３月には入荷するみたいな話された。

>>530
俺は今年の２月な話だったw

さぁ、いつになることやら。
よほどブン回して走らない限り不具合は起きないと思われるので、
そのまま放置でも構わないような

俺の275Vも今回のリコール第一弾のＰＣ書き換えはスルー中。
あんな症状、サーキット走行かジムカーナくらいしかありえんだろ。
部品きたらかえるけどね。

ミラバン契約記念カキコ
見積もりだけのつもりが、その場でハンコ押してもうた
FF、MT、シルバー
とりあえず、連休前には納車になるらしい

オメ、乗り出しでいくらだった？

>>535
ありがとう
寒冷地仕様、ユースフル、スモークガラス、ラジオレス
バイザー、マッドガードを

間違えて送信してしもた
廃車を14000円で引き取ってもらって、増税後で差し引き80万を切った
ちなみに、値引き交渉無しの即決だった

>>537
オメ。ラジオレスなら自前でコンポなり移設するとステー代やスピーカがちょこっとでるかもしれないけどよかったね。

>>538
ありがとう
ナビやオーディオ、タコメーターやアルミホイール等々、一通り用意してあるよ
納車されて、走れる日が楽しみだよ

ラジオもホイルも純正が一番。
ナビゲーションなど無用。

硬派さんｷﾀｰ

貧乏は恥ずかしいことじゃないのよ

純正鉄ホイール＋タイヤの重量測ってみたら、ちょうど１０ｋｇだった。
もしもアルミホイールを買うなら、これより軽くないと意味がないな。

やだー、バネ下重量がナンチャラとか言い出す人って…

またおまえか

意外に重いね
このスレ見てて、純正のスチールって、軽いんだと思ってた

他車種純正鉄に履き変えならギリギリ硬派ですか？

硬軟の前に一目でわかる流用鉄ってハスラー純正くらいじゃね？

ダイハツならネイキッドの純正鉄ホイールが一目でわかってカッコイイではないか
あとホンダフィットの純正鉄チンは形も悪くないしかなり軽量と聞く

そういうのを探して謎の外国人がオーナーの中古ホイール屋を冷やかしてたら
「ダイハツナラコレガオススメヨ」と16インチ4.5Jのアルミホイールを売り込まれた
後で調べたらムーブの純正アルミホイールらしい
通販でタイヤを買って持って来たらタイヤ嵌めをやってくれると謎の外国人は言うし
ものすごい扁平タイヤ履いたミラバンを想像してちょっと気持ちが高まったが買わんかった

純正テッチンなんてみっともないｗｗ

バンにアルミってアホだろ

お前ら、金がないの？
テッチンのままなら営業車兼貧乏臭く見えるだろ
国産タイヤ付で国産アルミが5万以内で買えるんぜ
国産アルミだから、ヤフオクで売っても2万以上にはなる
差し引くとアルミの値段は1〜2万だろ
そんな金もないの？
テッチンとか笑わせるなｗｗｗｗ

アルミ選びは慎重に。
任意保険で車検通らない仕様の場合保険降りないこともある。
おれはそれでアルミは売った。

やっすいアルミは肉厚で重くなるし、材質も悪くて錆びやすかったり。
それならまだ鉄ホイール買ってきて、白く塗った方がいい。
昔BSが出してた「RAP」なんて軽量アルミは白い鉄ホイールみたいな見かけだから、
逆に鉄ホイールを白く塗ればRAPっぽくなり、昔の車好きならニヤリとするチョイスｗ

外装だけのDQNw
そんな金あればガソリン代やオイルに回してドライブするな。

>>553
ハイゼットと比べたらかなり条件は甘いんじゃないのか？
フェンダーからのはみ出しがなければ…

>>555
そんな金っつーか、やっすいアルミは鉄より安かったりする。

価値観は人それぞれ
アルミだろうがガソリンだろうがドレスアップだろうが各自好きなように金を使いたまえ

命と家族の次に大切な金をくだらない社外部品になど使えないよ。

アルミもそうだけど、保険を気にしてる人はタイヤもバン用を履いてるの？

553ではないが
保険の適用には車検に対応してる必要がある（場合がある）という話であって
車検に通るタイヤなら必ずしもバン用である必要はないだろ

純正から変えにゃならん理屈が分からん

>>557
買い換える必要は？価値観の違いは認める。
安い税金で小回り燃費とコスパ重視派。

TPOに合わせて作業服だとこれまたいいんだなwミラバン。

>>561
ディーラーの営業マンに聞いたら、ミラバンはバン用のタイヤじゃないと、車検は通らないと言われた
それで、気になってここで聞いてみたのだが

>>563
買い換える必要は？ってそりゃ人それぞれだわな。
・何となく見た目を変えたくて
・鉄より安かったのでスタッドレス用に
・モータースポーツや走行会に出るから

むしろ「買い換えちゃダメな理由って何？」と聞きたい。

>>564
車検の時はバン用の鉄履かせたスタッドレスで出す。
普段は軽量アルミを履く。

>>566
俺もそういう感じだったんだが、任意保険の更新のときに、「車検通らない改造」
の有無のチェックがあって、乗ってて精神衛生上良くないからアルミは外した。

中古車で買って既にアルミが付いてた俺はどうすれば
セイムリムでJWL-Tも通ってるんだがわざわざ鉄チン買えってか

新車かえ

>>567
それこそ保険屋に聞けばいいんでないかい。
その改造が元で事故になったり損害や傷害が大きくなるんなら保険適用外って
意味だと解釈してるが。

>>570
いや、ディーラーで「これは車検通りません」というアルミタイヤで、
別の町の工場では「微妙ですね」というグレーな状態だった。
だから万が一のことを考えて「精神衛生上」の問題になった。

JWL-Tでないと車検に絶対に通らないと思っている人が多いようだね
JWLでも車検に通る可能性は高い
実際は地元の軽自動車検査協会に聞いてから諦めたほういい
最大積載慮200�sのミラバンは特にね
自己責任でね

ソース
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/スチールホイール
脚注3

色々間違えた

×　諦めたほういい
○　諦めたほうがいい

×　脚注3
○　脚注2

まだあったｗｗ

×　最大積載慮
○　最大積載量

>>571
グレーですっていうのは、その時いる検査員によっては通しちゃったり、通さなかったりって現場判断だから。
軽自動車協会だけじゃなく陸運局でも、割とそう言う話は多い。
あそこの県（検査）では大丈夫だったけど、引っ越したらダメになったとか。
あるいは車検通して2年経ってまた通そうとしたら検査員が転勤で変わっててNGになったとか。

だから車検通る・通らないの話は日本全国から集めちゃうと、まず話がかみ合わないｗ
ましてや保険屋は保険屋で判断するから、保険屋に聞くのが一番いいという話。

でもまー精神衛生的な話で自分で結論出したんだったら、それはそれでいいんでない？
もう過去の話で今更って話だし。

>>575
だから結論は「精神衛生上」の問題なんです。
TE37/14を外したのは。
仕様年月かんがえれば納得で出来る価格で売れたんで。

>>576
ちなみに保険会社はどこ？

こっちは東京海上の代理店の直接申込みだが、更新なんて電話1本だぞ。

軽貨物でも最大積載量200�sと350�sがあるのわかる？
ミラバンは200�sのほう
タイヤもアルミも基準は350�sと違って緩いよ
地元の軽自動車検査協会に聞くだけなのに出来ないのかな？
電話一本で聞いてから行動するだけなのに
みんな色々急ぎ過ぎ

>>578
みんなじゃなくて>>576だけの問題だよｗ
「精神衛生上」の話なんだから、他人がとやかく言っても仕方がない。
逆に自分の心配を他人に紹介しても仕方の無い話だがｗ

俺ならアルミ売る前に裏付け取るね。
思い込みだけで行動したって自己満足に過ぎないし。

積載量減らせば良いんでないの？

俺はL275Vで現行ムーヴ系純正14アルミ履かせてる。

純正だけど意外とカッコいいのよコレが。
純正ホイールだからノーマル車高でも違和感無し。

一応車検対策でノーマル鉄チンは保管してあるけどね。

鉄ホイールはスタッドレス用で。車検もスタッドレスで通るから。

あと、最近バッテリー値上りしやがった。もっと早く買っとくべきだったと後悔。

楽でいいね
こっちは、普通のスタッドレス履いてるに車検通すなら、バン用のタイヤも積んできてくれと言われたよ

アルミホイールはJWL-T規格の方がいいのはまだわかるんだが
タイヤで軽ボンバン用（あるの？）じゃないと通らないというのがわからん
LTタイヤを履く軽トラ軽箱バンならともかくここでは当然ミラバンの話をしてるんだよね
サイズとロードインデックスが適合（売ってるタイヤならまず適合するはず）なら通らない理由がないのでは
その車検代理店は知見不足の可能性があるので今後利用しない方がいいかも

JWLなら通る可能性が高い
地元の軽自動車検査協会に聞いてみるのが最善の策
心の問題は知らんｗ

>>584
今回、契約したダイハツの営業マンにプライレーティングの表示があるタイヤじゃないとダメだと言われたんだけど、自分でも調べてみたら>>584の言うとおりだね
これで、用意してあるJWL-T適合の14インチのアルミを安心して履けるよ
ありがとう

ミライースの鉄チン１４インチ履いてるんだけど
このまま車検いけるのかな？

気分だけ
ライトウエイトスポーツです
気分だけ

>>587
大丈夫だよ。

>>586
>ダイハツの営業マンにプライレーティングの表示があるタイヤじゃないとダメだと言われた
ディーラーでそれか……まあでも俺んとこのダイハツも担当者が変わったら急に不親切になったりしたなあ
担当者も玉石混淆か。どうかお気をつけて

>>587
>ミライースの鉄チン１４インチ
ぶっちゃけそれ軽いですか？フィットみたいな燃費スペシャルの軽量ホイールかコスト重視の普通の鉄ホイールかどっちなんだろ？
軽いならオークションかなんかで入手したい

純正で70扁平や80扁平の乗用タイヤなのにプライレーティングもないもんだ

保守

やっぱアルミよりも純正１２インチ鉄チンのほうが出足が格段にいいな。
Ｌ275Ｖ５ＭＴ

プラシーボ乙w
差なんてほとんど無いことが
当の昔に立証されているからw

12インチならタイヤ外径がだいぶ違うから、ローギアード化される

まー「出足」って意味ではそうだわな。軽トラと一緒で。
街乗りメインならそれでいいと思うよ。

じゃあ、メーターも大分狂ってヤバイの

>>597
タイヤだとメーターの狂いについちゃ誤差の範囲内。
そもそも空気圧でも外径変わるし。

12インチなら小径化を無駄にする165まで広げないと低速表示にならないよ
メーター誤差は低速には厳しいけど高速（＝タイヤ回転が上がっただけで実速は低い）はずっと緩い

そりゃそうか
車検通せる訳だし

ミラのアナログメーターは時速50キロの時に53キロくらいを指す感じだな
回転数基準で考えた場合

それでミラ乗りはチンタラ走っているんだな
流れ乗って走れ娑婆には娑婆の掟があろう

アルミに関してはこんな朗報が

ttp://mirahbdl275v.seesaa.net/index-3.html

２月にミラバン新車で買って３０００ｋｍ。最近サーキットを走らせてもらったけどＡＢＳのおかげかな。
コーナーでビビることは全く無かった。ＡＢＳのおかげかげかな。？
スーと７０００回転。楽しい車です。サーキットは初心者。
最大トルク４０００ＲＰＭを維持していれば名阪の峠も軽い。
予備にもう一台置いておきたい車です。

>>601
回転数はわからんが平坦な道路だとそんな感じ。
車検の為、マージンあるんだろうけど。

>>603
つまりライトバンまではT無しでもよくなったわけか
車重だけで小さめ商用の総重量になるようなミニバンがゴロゴロ走ってんだから当然といえば当然だな

せっかくのお求め易いお値段なのにアルミとか付けたら人生台なしだよ。
原付二種を改造してるのも同様。

>>605を>>553に見せたら卒倒するから、みんな見せちゃダメだぞｗ

>>607
お求めやすい値段だから浮いたお金でカスタマイズに回せるって考え方もあるでよ。

これで車検のために保存しておいた200�qも走ってない純正タイヤとテッチンが捨てられる
オクにでも流すか
国産タイヤと国産アルミの新品セットが5万もしないで買える
デザインがいいのを選べば、いらなくなった時に2万前後でアルミは売れる
これが高いか安いかは人次第だろうけど
俺的には仕事でテッチンは許せるが自分の車ならアルミを履かせる
見違えるぜ、ミラバン

一番の問題は、ディーラーや整備工場がちゃんと解ってるかどうかだな

車に関して無知なんだけど
T付きじゃなくても車検通るようになったってことかな

車検後、車検通せないパーツに換えるのって違法行為だよね

L250系のスレないですね

L250系のスレ？

なにねぼけたコト言ってんだ？
お前が自分で立てるんだヨ
カキコと●で忍法帳のレベルを上げて
>>1用にテンプレを切りばって過去ログのリンクを入れて
>>1から>>1000までお前が一人で埋めるんだヨ

>>612
それももう卒業だしいいんじゃね
JWLのホイール万歳！

ニラバン

　　　 　∧w∧　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ミ　　（　 ﾟДﾟ）∬　＜　ニラバン乗れやﾌｫﾙｧ！
　　　／⊃　つ旦 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿

ちょっと調べたら、JWLでOKなった完全なソースあるな

ww.navi.go.jp/release/20140306-1.pdf

ありがたや、ありがたや

アルミよりも、ヘッドライトにイエローバルブを入れたら、車検通らないってほうがショックだったな
純正のHIDが入った車に乗ってて、冬場見づらい事があったから、ミラバン納車されたら、イエローバルブだ！って思ってたのに

平成18年1月1日以降に製造された車はイエローバルブだめなんだよね。

イエローバルブの利点って、道路上の突起物などの高低差が見やすくなるんじゃなかったけ？
ヘッドライトをイエローバルブにすると暗くなるだけのような気がする
雪国のヘッドライトのほとんどはハロゲンだしね
フォグにイエローバルブでいいんじゃね？

フォグは付けなかったんだよ
純正のフォグなんて35Wしかないし、冬場だけ、ヘッドライトにイエローバルブを入れればいいと思ってたから
それで今、車検対応の白すぎず、そこそこ明るいバルブを物色中
良さげなのは見つけたから、来シーズンのお楽しみです

>>620
知らなかった

普通乗用車をブルーバルブにしたらアスファルト真っ白でわけわかんなかったと言ってたw

フォグは後付けすると車検通らないとかあるの？

ない

純正フォグはしょぼいのに高いよね
あのレベルのフォグなら、部品1万工賃5千円レベルだわな

フォグ　35W　46074円（今日まで価格）
ttp://www.daihatsu.co.jp/accessory/mira_van/support/index.htm

純正以外を考えられるだけでも軽じゃ特権だよ
未装着でも外からハッキリ位置がわかるのはミラと後期イースとジムニーくらいだし
他は表はのっぺらぼう、ナンバー片寄せでグリル設置困難、グリル幅をクリアできてもACコンデンサが迫る奥行き…

コンデンサといえば剥き出しであの位置
飛び石怖くね

新車購入の時にデラオプションなんでも工賃サービス＆部品代８掛けにしてもらったので、フォグもつけてもらった。
実用性はあまりないし、その条件じゃなかったらつけなかったと思うけど、純正だから見た目はいいね。

ＮＡ５ＭＴで選ぶともう選択肢が限られるな。
ミラバン生き残ってくれ

コペンから新しいMT採用されるから、次期型がイースバンとかになっても5MTが残る
可能性は高くなったね。

前フロア・バルクヘッドを次期標準シャシと使い回せるように作るか次第だと思う
今のLA型式のフロアってMT想定してないんじゃなかったっけ

チンポぶらぶら

>>632
んなわけない。
そしたら海外モデルどうすんのよ。
国内だけで売ってるわけじゃないんだぜ？

MT需要が高い欧州市場からはダイハツは撤退済み
ミライースに関しては今のところ国内生産国内供給のみの完全ドメスティック
東南アジアにはアイラを推していくみたいだし
設計的にも高燃費のためにチューンされたエンジンや電子制御系もCVTを前提に設計されてるとすれば
MTバージョンは一切考慮されてない可能性は充分あると思うよ

>>635
いや、既に明石機械がインドネシアで新しいMT作る事になってるんだが。
だから日本でもMT増えるって事はありえないが、日本で販売するMT車が
新コペン専売ってのはさすがに無いっしょ。

とはいえ昔と比べると可能性がだいぶ低くなったのは認める。

ワイヤー式らしいからなあ。
デミオみたいにインパネにニョキッと生やすかもしれないよ

>>637
そーいやEP3シビックRの時にも
「あーこういうやり方もあるな」
と思ったな。
要するにワイヤー通すサービスホールありゃいいわけで。

>>636
>明石機械がインドネシアで新しいMT

これか
ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130923beac.html
なるほど、ロッドを使わない形式ならミライースへの導入もありなのか
こりゃ5ドアオンリーインパネMTのイースバン待ったなしだな

こういうのもフライバイワイヤ？

イースバン出たらミラは完全終了なのかな

>>640
フライバイワイヤっちゅーのは操縦装置と動作部分が機械的に結合されず、電気信号で
伝達した通りに動かす仕組みの事を言う。
それを光ファイバーでやるとフライバイライトなんて言ったりするな。
語感からワイヤー式と間違えそうだが、違うので注意ｗ

でもよ、いくらMTが残ったとしても３ドアではなくなるんじゃない(´･ω･`)？

>>643
世の流れからするとそうなるけど、3ドアの輸出モデルでも設定されれば希望は持てる・・かな？

>>642
回路全開 夢操作１

光ファイバー　コミュニケーション　回路全開？？

おっさんやんｗｗｗ

>>643
普通に考えりゃね
そして普通に考えりゃ現行は5ドアだったはず…

次も3ドアだったとしてさすがに前ドア共用くらいはあると思うんだけどなあ
つーか法人が主なら仕事車なのにベルトが遠い、ドアの開閉に気をつかうみたいな声は上がってこないのか？
仕事車”だから”上がってこないのか？？

商用の３ドアって、元々はどういう発想なんだろうか。
単に人を乗せないからなのか、ドアが少ない分作業工程が効率化できるからなのか。
でも乗用５ドアとの共通化のほうが安上がりだとしたら、次のバンは
３ドアなくなる気がする。

純粋にコストダウンなんじゃない？
ドア二枚追加するだけでも、ドアの構成部品はかなりあるし
ボディを二種類作るのと、部品点数とそのコストを計りにかけて、生産計画台数で割って安い方が３ドアだったって事じゃないかと

2シーターのボンバンは物品税免税だったから、3ドアが売れ筋だった
その名残

初代アルトをWikipediaとかでみてみ
悔しいけどスズキが上手いこと考えてボンバンがでたんだよな

ミラバン3ドアをベースに
フロントヘッドライトだけちょっとムーブカスタムみたいにして
エンジンはイースにして
100万未満にしたら若い子にも買えるんじゃない？

きっとあまり売れないコペンに必死なるのがわからん

>>649
その通りだと思う
ただ現行の3ドアは個人的にホント予想外だった
採用車が少なくても物から底知れぬ原価安が滲み出てるドアミラーとかならともかく
金属用の金型、それもドアとボディ後半のデカブツが要るんだから

どこでコストがペイに達したか分からないけど計画上は部品数の勘定は当然で
絶対に最終組立の工数まで含んでコスト出してるはず

通勤で燃料代がヤバイので（エスティマ 3L 4WD）
L250V 5MTを買ったよ（・∀・）
めっちゃ楽しいわこのクルマｗ

まー極端な話、ボンバンはすぐにモデルチェンジしなくてもいいからね。
L250Vがやたらと遅れて出たり、ミニカやプレオがバンだけ延々継続販売したり。
だから、今の275Vも開発費分がペイできてればイースとミラの統合時に3ドアイースバンとして
出してもいいし、そうでないなら275Vを継続生産してもいいわけで。

L275Vなんだけどテンプタイヤを隠してる合板みたいの前車アルトで割ったことあるんだけど防ぐためなら軽さと強度考えたらアルミ板のほうがいいかな？
後部シートを立てた状態でシャシーにかかる広さの長方形。

トノカバー自作してみようかな。

俺 スタイロフォーム押し込んだわ

>>656
おいらは早速割ったぞｗ
荷室に置いてあった工具箱を持ち上げようと膝ついたら簡単にバリっと。
なので、裏からFRPでも流し込んでガラスマットでぺたぺたして直すつもり。

>>658
あはは。
やっぱり局所攻撃すると割れるよね。
加工がしやすい合板にしようかな。

世界で最もデザインの優れた車は？・・カウンタックやランチャのデザイナー「ワゴンＲ」
http://www.logsoku.com/r/poverty/1347021202/

＞マルチェロ・ガンディーニさん。
＞（当時）もうすぐ70歳となる、インダストリアル（工業）デザイナーだ。

＞彼の名は、1960年代〜70年代前半、世界に轟いた。
＞ランボルギーニ「ミウラ」、同「カウンタック」、デ・トマソ「パンテーラ」、ランチャ「ストラトス」。
＞これら作品は、彼が当時勤務していたカロッツェリア（＝デザイン会社）ベルトーネ社での偉業である。

＞そして最後の質問として、筆者がこう聞いた。
＞「ところで・・・、いま世界中で発売されているクルマのなかで、
＞デザインが最も優れていると思うクルマは何ですか？」。
＞すると・・・、

＞「ワゴンRに決まっているじゃないか！私の普段の足もワゴンR。それしか使っていないよ」



安い！ワゴンR FX-E登場！
http://525i.carstadium.net/?eid=1096766

燃費 26.0km/L、エネチャージ・エコクール・アイスト・オーディオ・タコメーター無し
地域限定車に付き価格は店頭でご確認ください



【累計 400万台突破！ワゴンR 20周年記念車も残り一月余りの限定販売！】

15インチアルミホイール、内装特別仕様、レーダーブレーキサポート標準装備！
【燃費】30.0km/L 【価格】消費税込み 1,382,400円
http://response.jp/article/2013/07/16/202243.html

新型コペンのシャーシがイース改良型と聞く。
新型コペンにＭＴ乗せるなら、次期ミラバンもその流れで５ＭＴ残してもらえないだろうか。

>>661
>>639を見よ。

その639だが新型コペンの燃費は5MTよりCVTの方がいいと知って不安を感じてる
新型MTがコペン以外の機種にも搭載されるだろうにしても（イースのスポーティモデル？）
果たして経済性が売りの商用車にCVTより燃費が悪くて
しかも少数販売しか見込めない5MTが載るだろうか心配になってきた

計測方法じゃないのか

JC08の燃費はMTには大きなハンデ背負わされてる
テスト項目の大半を占める時速40キロ以下の領域で
MTだけは1速と2速しか使ってはいけない規程
CVTがJC08チューンで思いっきり高いギヤ比使ってるシチュで
MTは2速以下でエンジンを無駄に回させられる
その仕組みも知らずにカタログ燃費を鵜呑みにすると
CVTってすげぇ燃費いいいいい！！
ってことになる

売れない車は作らない、でしょうな
MT終了ってことで

まーそのへんダイハツがどう考えるかだろうね。
ただの実用車として考えるなら、正直MTの存在意義は随分前から低かった。

でも、ミラバンには軽NAスポーツベースという役割もあるから、それをダイハツが
認識してるならMT搭載モデルはそういう事、って事もある。

あとは相変わらず年寄りでAT乗れない人多いからね。
そういう人はCVTアカンだろうし、地方での需要もあると思うよ。

そっか、AT・CVTに乗れない高齢者がいるんだなぁ
スズキもワゴンRにMT設定してるし
その層を取られるのもあれだね

ポール・バー方便

>>665
へーそうなんだ
初めて知った

>>667
そんな意義はねえよ…

こんなスレ、どんどん埋めますよ
次スレたっちゃてるな

お前ら、タコメーターどうしてる？
メーカーは？どこにつけた？

pivotのDMCとかいうデジタルのやつ

回転が落ちるときレスポンスが悪い気がする

ケチらずにレーシングモニターにすれば良かった

俺のはダイハツ純正。ミラカスタム用の流用で。

オプチー純正をメーターフードに埋め込んだ。
前期のスピードメーターの文字盤がダサダサなので、L175ムーヴ(警告灯の位置が微妙に違うのでこれも前期用ね)のに差し替える予定。

てすと

pivotのプロゲージpt6だな。

elm327

>>674,675
それって、ポン付け出来るの？
難しい？？

>>677
純正メーター乗せ換えが難しいようなら、PT6-Lを考えてる
レスポンスは？シフトインジケーターはいい？？大きさは丁度いい？
どこに付けましたか？

>680
メーター自体のレスポンスはめっちゃええやでー。
シフトランプは、設定した回転数の1000回転下から緑ランプで予告してくれる。
ただ、設定した回転数に達した時の赤のledの点滅だとそうでもないが、この予告の緑ランプは夜は眩しいぐらいだから注意が必要。
設置場所は、メーターとエアコン吹き出し口の間に両面テープで固定してる。
大きさについては好みもあるだろうが、俺としてはちょうどいいと思う。

>>679
配線は繋ぐだけだから簡単。
問題はメーターの取り付け。
ミラバンのメーターフードくりぬいてオプチーメーターを埋め込むはいいが、ppなんて接着剤マトモにきかないから100Wはんだごてで両者を溶着。
あとは空いた穴等をバンパーパテで埋めてひたすら板金。

こんなことするなら素直に社外品買った方がいいと思います。

>>681
サンクス
眩しいのが嫌だから、ブルー照明にするのに緑が眩しいとは…意外
でも、買うとしたらこのモデルだよね

>>682
サンクス
やっぱり大変ですよね
素直に社外品付けます


L275Vもミラカスと同じ7500回転からレッドゾーンでいいのかな？

L275V MTに燃費計のFCM-NX1付けてるわ
燃費(平均、今回、瞬間)、水温、回転、速度、アクセル開度・・・etc表示できて
最大4項目同時表示でタコメーターモードもある
見た目はしょぼいけど
ちなみに燃費計の係数は補正したら距離1002、燃料1447だった

>>672
次スレは鯖が一時落ちて復旧に時間がかかった時に、早まった阿呆が立てただけよ。
当面無視してよし。

>683
照明自体はホワイト照明でも眩しくはないw
275だったら7200回転でレブリミッター作動するから、7500で設定するとシフトランプの楽しみが減るぞー(笑)
ちなみに俺は、トルクが一番太い4000回転で予告の緑ランプが点灯するように設定してる。

ミラバンのATの

何？

>>679
取り付けは超カンタン。ポン付け。
ただし、ＭＴで動くミラカスメーターは入手困難。中古ではまず手に入らない。
だからディーラーで新品のミラカスメーターを取り寄せて買った。

ちなみに、タコメータの動きは違和感ない。もともと普通に付いてるメーターに
しか見えないし。

個人的に思うのは初期型L175ムーヴカスタムのメーターが行けると思うんだ。
ミラバンの制御系なんて初めから大きく変わっていないだろうし世代が近いこれかなと。ABS無し用とかもあるからミラバンに色々似ている。
中古でもごろごろあるしね。
でも、黒メーターの後期には無理だと思う。

走行距離が変わるのが嫌なんでオプチーメーター埋め込みという暴挙に出たが、文字盤がダサいのでドナーとしてムーヴメーターが一個あるが外枠の形状は一緒。
透明カバーをミラバンのやつに差し替えるといけると思う。

>>691
４ＡＴ用のなら行けると思う。アトレー用も流用可能との情報もあるし。
形状が若干違うかもしれんが、カプラーの配線とかはたぶん同じでしょう。

Ｌ１７５ムーヴカスタム用なら中古で入手できる可能性ある。
ちなみにアトレーは全グレード４ＡＴだから、こちらのほうが入手しやすいかも。

ミラカスタム４ＡＴ用のは中古品を見たこと無い。（ミラカスの４ＡＴが希少なため）
ＣＶＴ用ならいくらでも出てくるが、まったく動作しないのでご注意を。

クランク角センサーリコールの案内が来てた。長かったな。

CVT用の回転計付きメーターなら中古7000円程度でたくさん出回ってるけど
4AT用の回転計付きメーターの中古は絶無に近いな
かといって新品45000円はきつい
後付けタコメーターで我慢するか…

>>694
実は‥、あったよ。ミラカス４ＡＴメータ。
滅多に出ないから、早めにな。↓

http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s388092019

よし、少しくらい高値でも絶対に落札しないと大損だな。貴重な情報ありがとう。

即決6000円！終わっとるｗｗ
素直にピボットPT6-LかX2Rを買うよ

落札した方、あとで動作報告よろしく。
ABS有り無しについて不明だが、十中八九動くはずだよ。

ダイハツからリコール案内きた。L275V。
今回は、「クランク角センサ交換」。
あれ？交換するのはコイルじゃなかったのかなー？
てのはおいといて、ちょっと前案内あったPC書き換えはスルーしたので
今回はやってくるわ。

ただ、今回のリコールって、一部のジムカーナ使用で発覚した問題だと思うんだが。

メーターに関してなんだけど
キーフリー車のメーターはキーレス車につけた場合動かないはずだけど
その辺はクリアしてたのかな

大丈夫なんじゃね？俺のはキーレスもちゃんと動いてるし。
メーターに起因してエンジンが始動できないとか、今のところないよ。

バックギア入れると、ＡＴのギアポジションのＲが光ってﾋﾟｰﾋﾟｰ鳴るはずなんだけど、
俺のは鳴らない。それだけ残念。

メーターいじるなんて、昔REXのキンコン殺した時くらいだな。

L250Vの5MT車を日曜に納車したんだけど、
給油したら15km/Lだった（・ω・｀）
通勤片道10km、MTﾌﾞﾗﾝｸ13年、
どう運転したら20km/Lになるのかな。

・なるべく早くシフトアップ
・減速はトップのエンブレを鋭意使う

減速だけど、信号停止とかで減速するとき
５→３→（２）→Ｎでシフトチェンジしてるんだけど、
クラッチ踏みっぱ（Ｎレンジ）でブレーキや
５→４→Ｎの方が燃費が良いのかな。

客先のことなんかどうでもいいだろ。

>>705
ローギアのエンブレはほとんど使えんだろ

リッター30近い燃費で走れてるけど
とにかくブレーキ早めに踏んだら負けで
赤信号見たら5→Nだわｗ
5→4→3とかやるのは速度調整失敗した時に仕方なく

エンブレ燃料カットなんてL275のアイドル消費量の低さ考えたら気休め
むしろ惰性距離伸ばしたほうが燃費ぐんぐん伸びる

まあ、後続車が詰まってる時は
ほどほどにしてるけどな

ミラ本スレとかミライーススレとかにはガチで燃費30いってるやつもちらほらいるようだな
車の持つ燃費ポテンシャルからしたらそれくらい可能なんだろうが

>>704
それ根本的に間違ってるだろ。
加減速は早めに終わらせて定速距離のばすのが基本。
まあ俺はそんなの気にしてないけど。

燃費談義って自分で実際に区間燃費計って
走り方による違いを比較検証した訳でもないのに
思い込みだけで自信満々に断言する人多いよね

別に思い込みだけで断言してるわけでもないぞ
俺は過去に燃費計つけて色々実験したし、ここで1つだけヒントをやろう

実験結果の一つとしてL275Vでメーター読み時速50キロまで加速して、そこからギヤをニュートラルに入れて
停止するまで惰性で転がすと、その発進から停止までの区間燃費がだいたい40km/Lの程度の燃費になる
加速の仕方は時速35キロでは既に5速に入ってるくらいのシフトアップ具合
現行ミラバンの燃費ポテンシャルは非常に高いと言うことだ

あと当然のことながエンジンかけて水温が上がるまでの燃費は絶望的に悪い
暖まってからのアイドリングは3cc/minくらいだが、エンジンかけた直後のアイドリングは20cc/min近くになってる

ちょっと我ながら分かりにくかったから補足すると
停止→発進→加速→惰性→停止
一回分の区間燃費で40km/L程度いけるってことね
せいぜい1km程度の区間だけど
そこから色んなロスが積み重なって燃費が悪化していく感じ

>>712
そんな定地走行みたいなことしたらそりゃ伸びるわ。
その計測方法になんの意味も無いだろ。

お前みたいな実測検証による裏付けもない
思い込み理論の押し付けよりはるかに意味があるよ

ミラスレに前方の遅い車に付き合わされて時速35とかで
ノロノロ運転してたら知らずに燃費41まで伸びてたなんて話が出てるな

発進→２〜３速でパッパと加速→４（５）速定速走行
信号停止は４（５）速低速走行→Ｎ（クラッチ）惰性走行→停止
が一番燃費が良いのかな。
愛知県三河地方住み朝の通勤でチンタラ走ると煽られるから、
ガチ燃費走行はできないけど（・ω・｀）

少なくとも燃費稼ぐためには
ブレーキ踏んだら大負け、エンブレ多用しても負け、なのは確実
加速の仕方はカタログ燃費超えたレベルになってから考えればいいかな
現実の道路では後続車の迷惑になるからそんな訳にもいかないけどね

要は周りの交通状況を確認しつつゆっくり加速、早めの減速なわけだ。
安全運転につながっていいね

>>718
トップなどのゆるいエンブレなら燃料カットが
伸ばせて負けになるとは思えないが

>>720
コースティングモードとアクセルオフ時のエンジンブレーキが働いているときでは、どちらが燃費がいいの？
http://autoc-one.jp/word/1122334/

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20121207_576477.html
　世界の市場で、燃費の向上こそがトッププライオリティと位置付けられる今の時代、
　エンジンブレーキに逆風が吹いているのは間違いない。
　一度高まった速度はなるべくそれをキープしたままに、アクセルをOFFにできるタイミングを
　可能な限り早めて「惰性で転がして行く」ことで燃費を向上させる、
　というのが世界の潮流となりつつあるからだ。

　実際、ゴルフ7でもDSG車の場合には「エコ」モードを選択すると、アクセルOFFとともに
　エンジンとトランスミッション間のクラッチが切り離されて、
　そこから先はアイドリング状態のまま惰性で走行を続けるいゆわる
　“コースティング”の機能が盛り込まれた。



ちなみに4AT、CVT、5MTでトップギヤ比が最も低いのはMT

燃料噴射０のエンブレ⇔いくらか噴射するアイドリング

>>722
エンブレ効くと速度が落ちるからじゃね

エンブレありだとアクセルONの定速走行してるあたりからクラッチ
切って同燃費だろうが、そこまで先読みできる状況がそうあるかねぇ

燃費走行方法の議論も細かいとこまで突き詰めていった時は
実測値による裏付けがないまま進む議論は
単なる思い込みのぶつけ合いにしかならない
結論有りきの宗教論争みたいな感じになりがちなんだよね
別板の燃費スレで嫌というほどそういう展開見てきたけど

計測距離や道路状況によっても変わるしな。
瞬間最大とか無意味だし。

瞬間最大はエンブレ燃料カット中の99.9だな

燃費の実験と言えばイーススレに面白い燃費実験があった
実験日的にイースでの実験ではなさそうだが
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1393621555/331

まあ、よくここまでやるなと

燃費燃費で悲しい

使用状況で変わってくるから何とも言えんな。
一回の走行で100キロ以上走るならある程度の数字出るだろうけど、俺みたいに通勤10キロじゃどう頑張ってもカタログ値の2/3がやっと。

夏場はMTなら片道4キロでも余裕でカタログ燃費超えるけどね
真冬はエンジン暖まるまでに短距離じゃ取り返しがつかないほど燃費のハンデ負うから挽回が困難

>>721-723
クラッチ切ってエンジン停止して惰性で走ればいんじゃね？

止まるときはクラッチ繋いでエンブレ&エンジン押し掛けで

とにかくミラバンが燃費がいいくせにそこそこ良い走りで、運転が楽しい車だということが分かった
イース興味ねえ
ミラバンしか愛せない

L275Vのエアコンパネルってバルブ照明らしいけど、切れた人いる？

クラッチ切ったらオルタ回らなくなるからバッテリーに注意

えっ？

ってよく考えたら>>732へのレスか
悪い悪い
でもエンジン切っててもオルタって生きてるもんなの？

>>737
オルタ回らないって>>735が言ってるじゃん

エンジンが止まればオルタもパワステポンプもブレーキブースターももちろん止まるので、>>732のやり方はオススメしない

>>737
不思議な言い回しだよな。

ミラバンmtとイース、ぬん費良いのはどっちだ

乗り方による

乗り方ランエボとミラバンとっちが燃費いいのと聞かれたら
乗り方によるといいますか？
乗り方同じと想定して答えるでしょ普通
乗り方によるとか、ムカつく言葉ベスト3に入るわ

MTとCVTじゃ同じ乗り方できるわけがない

>>742みたいに考えるヤツはイースの方が好燃費出しやすいだろうな

>>742
みたいな奴にはどんなアドバイスしても無駄だな。

MTは気持よくぶん回す楽しさもあるし
求道的に燃費を追求する楽しみ方もあるしな

あたしは燃費比較した事があるけど
私の乗り方では…でしたよ
こういうのを求め、質問者はレスしているのがわからないのかねｗ
乗り方による…なという冷血な回答ｗ
ミラバンですらオイルやガソリンが流れているというのによｗ

お前の脳内の要望なんか知るかｗ

>>692
S321Gアトレーのメーターは取付けブラケットの位置が
全然違うのでちゃんと固定するには大幅加工が必要。
裏側のカバー換えるだけと思ってたけどダメだった。
なお、ＡＢＳ付だとスピードメーターも動かず、ミッションに
センサーを追加してハーネスも加工が必要。

>>747
本気で頭悪いんだな…

人柱ご苦労！

希望ナンバーで2か月前に8888にしたら先月も今月も検問で止められて免許提示された。
貨物車で8888はヤバイ奴が乗ってると警察に思われちゃうんだろうか？

>>752
8ゾロはヤクザ御用達だからな。
警察に登録の無い8ゾロは身元探られて当然。

>>747
じゃあマジレスしちゃうよ？
質問側が状況・条件を提示しないと無理

「乗り方が同じなら」ってのなら、
JC08で比べてりゃ良いんじゃね？
何のためのモード燃費だよ。馬鹿かっつうの。

ほんとそう思う
>>740が一番悪い
出てきて土下座するべき

JC08のMT車用規定は1速2速を無理に引っ張る特殊な運転でうんぬんかんぬん

わざわざニュートラルまで使って燃費を伸ばすとは凄いな
真似できないし、真似をしようとする気にもなれない

>>743
ランエボGT-Aがアップを始めました

言葉ベスト2と1を教えて下さい

>>749
うっひょー後期ABS付きMTだったんでオクで早まって買わずにすんだよ�dｸｽ
そんなめんどいなら社外タコのままでいいわ

>>761
ABS付ならL175Sムーヴ用とか流用し放題だと思うけど。
L175S用なら3眼4AT結構あるし。
ただ、メーターガラスが違うのでドナーとなるミラの3眼メーターが要るけど。

>>761
アトレーのメーター流用情報は、ちと難易度が高かったみたいだな。
やはり、>>695で出てたメーターがほぼ確実？だろうな。

ミラバン、納車記念カキコ
ちなみにタイヤはヨコハマがついてきた

納車オメ
ミラバンで思いで沢山作ってくださいね
こちらの住人は揚げ足取りで何かと突っかかってきますが
愛情表現の苦手な不器用なでけで
金はないけど根は良い奴らっすよ

軽トラの運転の楽しさと雨避け付き荷台があるニクいやつ

それがミラバン／プレオバン

>>766
軽トラ乗ったこと無いだろ。

サイト見たら結構ディーラーオプション豊富なんだな。
フロアイルミネーションを何で商用車に準備してるんだか。

>>764
そのASPECは糞だから
純正のタイヤは糞しかないけど
規制緩和でJWLのアルミホイールを履けるようになったからドレスアップも楽しんでね

>>768
ミラから流用できるの多いからじゃないか？

>>764
納車おめ

ミラカスメーター再出品されてるわw
使えなかったかなwww
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h187571958

メーター交換して車検通せるの

>>765
丁寧にどうもありがとう
>>769
ありがとう、早速14インチのアルミにネクストリーを組んで履いてます
>>770
ありがとう

実車を見ないで買ったので、ちょっと予想外の事もあるけど、楽しく乗れそうな車です
これからよろしくお願いします

パールホワイティやミラカスのブルーがない時点で
商用車まる出しじゃん

>>771
あれは多分前期しかダメだったと思う。中期・後期で使おうとしたのかな？
ついでにムーカスオプティトロン４ＡＴ出品されてたので投下。
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x232142742

>>771
事故った‥、と書いてあるがww。

メーター移植OKとか言ってるがソースはみんカラwww
ホントに移植できたヤツ居るのか？w

少なくとも俺は動いている。俺のはＡＢＳ有り用をディーラーにて新品を購入した。
車は後期L275VのＭＴ。ＡＢＳ有り。
メーターの型番は、83800-B2V61、（157550-3820）。

>>771の再出品は、ＡＢＳナシ（前期L275）用っぽい。質問欄に書かれた型番でわかった。

>>778
まじか。ならイケるな。情報ありがとう。

同じく83800-B2V61で動いてる。H24／7の後期５MT・ABS付き
知人がH22中期５MT・ABS付きでL175S自発光流用に成功してる。
最近、ノーマル３眼に飽きてきたので自発光にしたいけど、>>775はちょっと高い気が・・・
別の知人がH22年中期５MT・ABSなしで83800-B2V71でダメだった。
ABSなしの車両は前〜中期にかけて何故か複数の仕様があるみたいで、流用は困難らしい。
>>778
再出品のヤツって83800-B2V71？デンソー品番が違う気がする。いくつか存在するの？

再出品のは、B2V61とは品番が違う。だからＡＢＳナシ用なのでは？。
それとも４ＷＤ用か？

しっかし、なぜ俺らはタコメーターのためにここまで翻弄されにゃならんのだ？
１０数年前まで車にはタコなんて当たり前のように付いてたじゃないか。
せめてオプション設定してくれ。

社外品付けちまえば、もうタコが夢に出てくることはないだろ

>>781
商用車だからね。
ユーザーがカスタムして勝手に楽しんでるだけだから。
しかしメーターには参った。昔なら簡単に流用出来たのに。
最悪配線いじればなんでもOKだったのが、CAN通信のおかげで完全にお手上げ。
最初にCVT用流用しようとしてエンジンかからなくなった時はさすがにビビった。

>>782
別にタコだけじゃない。上級グレードの内装にしたいの。
あの安っぽい単眼メーターが残ってるのが嫌なの。
フューエルメーターもアナログにしたいの。
出来ればオプティトロンが良いし、目盛りも200rpm刻みが良いの。

安い車買っといて要望多いだろ
シャチョさんに連中呼ばわりされるわけだ

>>784
なんでミラバンなんか買ったの？

車格からしてついてて当たり前の装備だよ。これを見ろ！

http://en.autowp.ru/pictures/daihatsu/cuore/autowp.ru_daihatsu_cuore_10.jpg
http://i.ebayimg.com/00/s/MzIzWDQzMA==/z/Ad0AAOxydgZTJIvm/$_27.JPG

220km/hメーター？

>>787
輸出仕様は車格というかエンジンも1000ccだし。

2009年製L275V
本日、リコール対応でディーラーに行ってきた。
１時間で終了。
クランク角センサの交換。
店の女の子が新しく変わっていて、可愛かったけどケバイ姉ちゃんだった。
営業、エンジニア男は変わっていなかった。

>>786
安い車買って弄るのが好きだから。
というのもあるけど、3Dのカスタムの5ＭＴあったら高くてもそれ買ってるかも。
とにかくスゲえカッコ良い社外メーター付けようが高価なナビ付けようが
あの単眼メーターが残ってると台無しなのは間違い無い。

カスタムに5ＭＴがなかったから仕方なくミラバン5MT選んだとか、どこの俺だよｗ

私女の子だけどファーストカーミラバンの日本男子は無理無理無理

騒音を軽減する方法ないですか？
運転中車内がうるさすぎて困っています(´・ω・｀)

騒音の元となるエンジンを撤去だ。
走行できなくなるが劇的に静かになる(・ω・)

>>794
マジレスすると耳栓。
耳で遮音するか遮音材で遮音するかの違いだから。
当然感覚鈍るからおすすめはしないけどね。

ムーヴなんかに比べるとミラは遮音材の使用量の差は否めなない
価格差から言って仕方ないが

>>797
バタバタ三気筒に変わりはないよw

>>794
ウーファー付けてガンガン鳴らせ！
ビビリ音が凄そうだけど。

>>794
じきに慣れるよ。
エンジンマウント強化するとさらに轟音になるが、慣れたし。
ただ同乗者はそうはいかないのが難点。

>>796
違法行為を勧める不届き者がいると聞いて飛んできますた

>>801
？

>>801
耳栓とかイヤホン、ヘッドホンは違法よ。
周りの音聞こえないと緊急車両が近づいてもわからない時があるし。
と、カーステをグライコまで全開で流しすぎて、後ろの救急車に気付かなかった経験者は語る。

あ、>>802宛だった。

俺もカスタムRSにMT無かったから。

>>803
俗にいう高級車に乗ってると救急車の音なんかすぐそばまで来んと聞こえんよ。なにが違うんだ？

遮音材とかで重くするならそのままでいい

騒音対策でやったこと書くね。
シート外して、床剥がして、オトナシートという貼り付けるタイプの防音シートを
足元は二重で、それ以外は1枚で張りつめた。
その上に吸音用に厚さ1センチほどのホームセンターで買った吸音マット（？）、
その上に住宅用の遮音シートを敷いて、床のシートを戻す。
この時、床下の厚みが増して、部分的に多少のシワが出来るので何か考えてね。
更にゴムマットの下にも遮音シートを敷いてある。
ドアの内張りを剥がして、外板の内側にもオトナシートを適当に。
デッドニングということで、ビニールの代わりにオトナシートで穴をふさぐ。
一部ウレタンが出っ張ってるが、その辺は考えて何とかしてね。
荷室の下にも空間があるので、オトナシートと吸音材を詰める。
後部の両横にも外板にオトナシートと空間に詰め物（適当に）。
バックドアの外板にもオトナシートと空間に詰め物（適当に）。
こんな感じで、すれ違いの車の音はかなり気にならなくなるし、全体的に相当
静かになる。
床と横の対策なので、前輪の辺りからの音とエンジン音はちょっと気になるし、
屋根もしていないので、雨の日の信号待ちの時などに上から落ちて来る雨だれは
結構大きな音がする。
あとは、タイヤかな。

初めて長距離乗った時に、路面によってかなりの騒音になり、頭痛がしたので
対策しましたわ。
今は往復で300�`ほど走っても頭痛は無いかな。

防音は遮音と吸音の組み合わせだそうです。
何か他に良い方法があれば教えてちょ。

ボンネット裏に吸音材入れてる人居る？

>>806
車の構造としてそうなのは違法じゃないが、ドライバーが聞く耳持たんと耳栓するのは違法。
全然違うぞ。

ボンネット裏にカスタム用の純正インシュレーターつけようとしたら、形状が微妙に異なりアウツ！
床の間の置物になっているorz

>>809
それは制限速度60キロの専用道路を流れに乗って80で走ったら違法ってのとどう違うんだ？
それこそ偏頭痛持ちはノイズキャンセリングとか必要なこともあるぞ。

めんどくさい奴

法律で違法って決まってるから違法なんだよ

つまり法律に違反してるってのが理由の全てであって
なぜ付けたらいけないかの理屈は無いって事だな。
普通そういうのは自己責任だと思うがね。

>>813
そう思うなら法律違反で捕まった時に
「普通は自己責任でしょ？」
って主張するがよろしい。
後はもう言う事は無い。

＊＊＊　L275V・5MTメーター流用情報まとめ　＊＊＊
前期（H19/12〜H22/3）
ABSあり・なしでメーターが違う→確定
TX/TLでメーターが違う？（セキュリティアラーム有り無し？）
＜みんカラ情報＞
みらっちL275S（注：バンじゃない）H20・DBA-L275S・MT・ABSありなし不明
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1482257/car/1087069/4612433/parts.aspx
・純正品番は８３８００−Ｂ２Ｖ７１(ABS無し用)８３８００−Ｂ２Ｖ６１(ABS有り用)
※どちらを使ったのかは不明

胡桃ちゃんと愉快な仲間たち(^_^)v　H21・TL・GBD-L275V・MT・ABSなし
http://minkara.carview.co.jp/userid/286215/car/1489692/5696442/parts.aspx
・S321Gアトレーメーター流用
・ＡＢＳとサイドブレーキの警告灯が点きっ放し。
・取り付けに関しては加工等が必要
http://minkara.carview.co.jp/userid/286215/car/1489692/6109022/parts.aspx
・その後ミラカスタムLのメーターに交換。
※問題なく動いてるとの事だが、E/G・ECUをL175Sのターボに換装済み

S331V　L275V　?　GBD-L275V・MT・ABSなし
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1529769/car/1417294/5446043/parts.aspx
・ＡＢＳなし用中古を探して手に入れた。ポン付けで作動。メーター誤差が気になる？

中期（H22/4〜H23/6）
ABSあり・なしでメーターが違う→確定
TX/TX-SPLでメーターが違う？（セキュリティアラーム有り無し？）
前期145R12より145R13になりメーターが違う？
＜みんカラ情報＞
まんぶ〜のページ　H22・TX・HBD-L285V・MT・ABSありなし不明
http://minkara.carview.co.jp/userid/1161872/car/890161/3839763/parts.aspx
・L275Sメーター流用失敗。スピードとサイドが変。写真からするとCVT用？

後期A（H23/7〜H25/1）後期B（H25/2〜）
ＡＢＳが標準になった
後期Bから電動パワステになった？
＜みんカラ情報＞
颯丸275るーむ（注：バンじゃない）H24　L275S・MT・ABSあり
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/684299/car/1382205/5354998/parts.aspx
・ＡＢＳナシタイプを流用しようとするも、スピード・フューエル動かず
・最終的に車速センサーをＭＴ側へ装着、配線引き直し、メーター側配線加工で動く

ゆずき@L275Sのページ（注：バンじゃない）H23　L275S・MT・ABSあり
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1038253/car/914126/4097109/parts.aspx
・CVT用ポン付けで作動

ゆきぽん０９のページ　H25 HBD-L275V・MT・ABSあり
http://minkara.carview.co.jp/userid/2023324/car/1528245/5738404/parts.aspx
・８３８００−Ｂ２Ｖ６１(ABS有り用)でポン付けで作動

結局、Ｌ２７５Ｖで確実に品番記載があってだとＡＢＳ付きで８３８００−Ｂ２Ｖ６１のみ。
書き込みでも同様。（自分のもそれ）
前期のＡＢＳなしでポン付け報告あるけど、品番記載してる人は居ない。多分Ｂ２Ｖ７１なんだろうけど。
>>771再出品のやつはＢ２Ｙ２１との事だけど、まだ情報無し。
けど、取り付けにも使われてないあの頑丈なブラケットが割れてる時点で正常に動くは怪しそう。
>>749　Ｓ３２１Ｇの自発光メーターが流用にどうぞって出品されて落札されてたけど、評価を見たら落札者は付けれたみたい。
作動も問題なく、小加工で固定もバッチリでした、だってよ。
質問からするとH22．HBD-L275V．５MT．ABSなし車両
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r113008632
ABS付きのL275S・５MTでCVT用がポン付けで付いたのも興味深い。
現行の後期B、電動パワステ車ならいけるかも。

L275V前期。
あの文字盤のダサさが非常に気に食わず色々模索したが、最終的にはL175ムーヴ前期の文字盤に差し替えてとりあえず納得。
たまたまL175のMTのメーターが入手できたので、余計なシフトインジケーターもなくいい感じ。
メーターの針抜きに勇気が必要だったがオヌヌメよ。
タコメーターがない現実には変わりないけどね。

ミラはリアハブベアリグ交換高いよ
乗り潰す人は覚悟しとけよ
マフラーも一体型だから交換高いやろうな

＞ゆずき@L275Sのページ（注：バンじゃない）H23　L275S・MT・ABSあり
＞http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1038253/car/914126/4097109/parts.aspx
＞・CVT用ポン付けで作動
それマイナー前って書いてあるから、中期（H22/4〜H23/6）

ここの住人全員でタコメーター嘆願したろか！

>>803
ヘッドホンで音楽聞くとかはわかるけど、耳聞こえなくても免許取れるから耳栓がダメなのはどうも納得いかない。

>>819
信用できない純正なんていらないじゃん。大森メーターつければいいじゃん。

めんどくさいの多いな

普通に乗っていてタコメーター全く必要と思わないんだが。

>>820
厳密に言えば耳栓が違法かどうかは微妙。警察の裁量だな。

すぐ前で信号待ちしてたミラバン、左制動灯切れたまま走るなよ…

>>821　>>823
別にレースに出る訳じゃないんで精度なんてどうでも良いしタコメーターそのものなんて確かに必要無い。
ただ、あの単眼メーターが格好悪いから換えたいって事なの。出来れば自発光式にしたい。

スピードメーターに関しては元から+3〜4キロの誤差はあるね
これは意図的に設定された誤差だろうけど

>>825
それは気づいてないだけだろ。言ってやれよ。

>>828
同じミラバン乗りだから注意はしたよ

>>829
勘違いするな。注意じゃない指摘だ。

同じ車乗ってるからって、いちいち見ず知らずの人間と話してられないだろｗ

たとえば昔の絶版名車とかに乗ってて

「おっ、同じ車ですねぇ、ほんと綺麗にメンテナンスされてらっしゃる」

とか話かけられるのはありそうだけど

「おっ、同じミラバンですねぇ」

とか話しかけられたら居た堪れない気持ちになりそうｗ

88年にカウンタックのクワトロ買って乗っていたけどいちいち話しかけられるのウザかったよ。

>>831
別にそういうことじゃなくブレーキ灯切れてるっていうだけだろ。

タコメーターなど自己満足だ
なくても困ることはない
でも、あのおもちゃチックなピボットのタコがほしくなる
シフトポイントでピカピカ光るんだぜ
なんという子供心をくすぐる品物なんだ
1万2千円位だから、安いしな

かなり前だがベンツに乗ったヤクザ風(てか本物らしい)の男に「テールランプ切れてるよ」って教えてやったら「なんだてめえその口の聞き方は」って恫喝されたから他人と必要以外では関わるのはやめた。

>>836
まあ普通人は見るな。

>>821
俺も大森のメーター欲しかったが、今や倒産してるから物が無いんだよ。

スミス機械式タコメーター

>>835
1万2千円は高いな。
その点純正流用は新品だと45000円位するけど中古なら2〜3000円で手に入る。
フューエルメーターがアナログになるのも地味に嬉しい。
大森のタコだと中古でもソコソコするし、部品はもう無いし、３気筒に使えるのも少ない。
後付け追加メーターは旧車や本気のチューンドカーなら良いんだけど、安い車に付けると貧乏外国人の乗るDQN車のイメージなのでイヤ。

そういやリコールの知らせこないんだがいいのか

>>840
純正の方が見た目は良いがモノがないだろが

気長に待てばそのうち出てくるだろ。
自発光メーターは美しい。流用できた香具師うらやましすぎ。

当然、オレンジLEDは白LEDに変えるよね

別に気長に待たなくてもL175Sムーヴカスタムの4AT用自発光メーターならヤフオクにコンタントに出てる。
メーターガラス部分ドナーのミラカスCVT自発光メーターもいくらでもあるし。
ABS付ならCVT用で動いた報告もあるので、先にミラカスＣＶＴ用買ってダメならムーヴ用手に入れるかな。
>>844　個人的にはオレンジが好き。白ＬＥＤ化するならエアコン・ＰＷスイッチの照明色も換えなきゃね。

ミラバンにナビ入れているアンポンタンいる

BMWもオレンジだしな。視界の端に入っても一番邪魔しない色なんだよ。

オーデオプレーヤーはイルミの色変えできるやつにするの

>>845
トリムの外し方順序はどうすりゃええの？いきなりメーターフードは取れないだろうから他から順番に外すんでしょ

>>849
いきなり取れる。

>>835
昔の欧州車なんか速度計の横が
でっかい時計ってのもあるからなｗｗ
それなら速度計とインジケーターだけってのも
いまなら逆に時代をエグッてくる感じでおしゃれだ

エアコンのダイアル辺りから
カタカタ音がしてて、
パネル外して隙間埋めたりしてるけど
一向に直らんorz

>>852
車外からボディー伝わって響いてるかも。
Ｌ275Ｖだったらフューエルホースを固定するクリップにガタがきてカタカタ鳴り始める。
ちなみにエンジンマウントがダメで鳴る場合もあり、保証延長が出てるので対象ならどうぞ。
http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/others/201205/

>.>853
１週間ほど前に左後ろからキコキコ聞こえたのでチェックしてみよう

>>853
なるほど〜。
2年目のL275Vなんですが、
ダメ元でディーラーに
持っていってみます。

>>771
あぶねー。今日までじゃねーか。
明日までと勘違いしてたわw

2年半でミッションから異音がする
元々入りずらいミッションだったけど
ディーラーに入れて、ごねて交換してもらうかな

>>857
いいね。行って一蹴されてこい。

そこは大人
めまわしがはやいんだよね
仕事は段取りだよ、にーさん

ミッション壊すのはヘタクソな証拠

>>860
ガンさんの悪口は許さんぞ

元から入りにくいのなら二年半何をやってたのかと

目がまわりました

>>859
そうだな。一蹴されてこい。

>>856
調べたら品番83800-B2Y21はＣＶＴ用だし、ケースは割れてるし、質問でもＡＢＳあり・なし判らないし
前の出品の追加画像は見れないし、無論動作確認もされてないし。
これでＮＣ・ＮＲだと金をドブに捨てる様な物なので見送り。文字盤変えた改造品かな？

ていうか、ノーマル３眼なんてもう珍しくも無いので別にいいや。オプティトロンにしたいよ。

>>865
いや、AT ABSなしだしw
よっぽど欲しいんだなwww

>>866
品番聞いた張本人だけど入札しないから見ててね。
他の質問者もみんな入札してないね。
kas*****さん１人で３件入札だし。
[4月 23日 17時 26分] kas***** 入札。数量： 1 で 3,000
[4月 22日 23時 8分] kas***** 入札。数量： 1 で 3,000
[4月 21日 22時 55分] kas***** 入札。数量： 1 で 3,000
ＡＢＳ無し４ＡＴは83800-B2V71だよ。

>>867
後期のなw
入札なんかどうでもいいわどうせ俺いらねえし

>>845
ABS無しでL175Sムーヴカスタムのオプティトロンは流用できるの？
L175Sムーヴカスタムは全車ABS付きだからやっぱ駄目？

>>868
後期は全車ABS付きなので、ABS無し用なんて無いでしょ。４ATも廃止されたし。

メーター変えた人は保険会社に伝えろよ
違法改造して人身事故起こしたら保険下りないからな

>>865-870
>>815

メーターくんそろそろうざくなってきた

>>873
そんな事いちいち書き込まなくていいよ

「メーター」をあぼーんしとけばいいだけだろ

>>869
ABSなしにABSありのメーターは流用不可。
これはメーターECUがABS-ECUのホイールセンサからの車速信号をCAN通信で受け取ってスピードメーターを動かしてるから。
メーターECUのROMを書き換えてプログラムしないと出来ないのでまずムリ。
ちなみにABSなし用のメーターはメーターのコネクタに車速信号を入れてやれば動くので
ABSありの車であってもMTにセンサをつけてその信号をメーターに入れてやれば動く。
＜参考＞颯丸275るーむ（注：バンじゃない）H24　L275S・MT・ABSあり
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/684299/car/1382205/5354998/parts.aspx
・ＡＢＳナシタイプを流用しようとするも、スピード・フューエル動かず
・最終的に車速センサーをＭＴ側へ装着、配線引き直し、メーター側配線加工で動く

よって、ABSなしのオプティトロンメーターは存在しないのでABSなしでオプティトロン流用はムリ。

でもアトレー用ならとりあえず動くみたい。
＜参考＞胡桃ちゃんと愉快な仲間たち(^_^)v　H21・TL・GBD-L275V・MT・ABSなし
http://minkara.carview.co.jp/userid/286215/car/1489692/5696442/parts.aspx
・S321Gアトレーメーター流用
・ＡＢＳとサイドブレーキの警告灯が点きっ放し。
・取り付けに関しては加工等が必要

>>871
メーター交換は別に違法改造にはならないよ（ちゃんと動けば）
販売目的だと保安基準とは別の詐欺的な意味で違法なんだろうけど。
むしろ後付けメーターの方が乗員保護・前方視界確保・計器視認性確保の観点から
違法改造（保安基準不適合）となる場合があるので、注意が必要。
まぁ、言うのはタダなので心配なら保険屋に言っとけば良い話なんだけど。

S321GはABSあり、油圧式パワステか・・・

>>869
Ｙｏｕ　いっちゃいなよ！
http://item.rakuten.co.jp/e-cle/9937462/

ＭＴの５速で一定速度で巡航するとして、一番燃費がいい速度はのは何キロぐらい？

>>878
ちょっと高いな。

これはどうだい？。Ｌ２７５Ｓで動作確認済みだってよ。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h187561430

↑のは普通のメーターだった。オプティトロンは数が少ないようで。

>>879
L275Sだけど時速30〜40の間くらいで走り続けられれば40km/Lは超えられることは確認済み

>>880
ブラケットが折れる程衝撃受けた動くかわからんやつがＮＣ・ＮＲで８０００円だぜ。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h187571958
送料込みで１ヶ月・１０００Ｋ保証なら安いもんだろ。

しかし、Ｓ３２１Ｇ用でＬ２７５Ｓで動作確認済みって言ってもどの仕様かわからんとねぇ。

>>883
それ、再出品して何気に儲けてないか？
６０００円で落札した物が８０００円で売れた。

>>882
４０キロはともかく、３０キロは５速じゃつらすぎでない？
なんとなく７０キロぐらいがベストかなって思ってたけど、低速なほどいいわけですね。
しばらく下道だらだらで、なるべく信号にひっかからないようにして運転してみるか！？
なんかエンジンに悪そうだなぁ・・・

>>884
オークションなんかそんなもんだろ

>>885
まあ、ここらへんを参考に
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1393418962/407

なるほど　参考になる
片道３０キロの通勤で、朝はムリだが帰りでしばらくチャレンジしてみようかな。
とばしても意味なしのときにエコ運転するぐらいで、今のところ21〜23km/L台。
25ｋｍ/Lあたりになればいいな。

高速でカッとんだらリッター１２切っちゃったｗｗｗ

L250V3ATだけど常時12切るよ。

>>888
887のスレのリンク先のアルトエコ記事は見といたほうがいいと思うぞ
周辺の風景画像を見るに街暮らし街中通勤な日常じゃないっぽい

>>879の質問に対してなら環境とか関係ないだろ

まぁそうだけど、画餅を云々してもしょうがないって話ではある。

タコメーター付けてるL275、5MTに乗ってる人に聞きたいんだけど
アイドリングの時と
5速で40，50，60Km/ｈ
で走ってる時の回転数ってどのくらいなん？

アイドリングは停車中で800rpm前後
走行中で1000〜1100rpm

5速で50での回転数は標準タイヤサイズで1750rpmになるけど
スピードメーターは+4キロほどせ高いあたりを表示するように設定されてるので
メーター読み55キロ付近で1750rpm

Ｓ３２１Ｇオプティトロン流用出来たので報告。車はＨ２２中期ＴＸ　ＡＢＳなし。
ついてたメーターは83800-B2T90(157450-0017)
流用品番は83800-B5140（257440-6272）→解体屋でゲット！9000円
取り付けはミラ用のメーターケースの車両取り付け部分を切り取って
同じくミラ用のメーターのバックケースにエポキシ接着剤で固定して
その加工したバックカバーと流用メーターのバックカバーを交換しただけ。
ABSランプとサイドブレーキランプは灯きっ放し→遮光テープで隠した。
同じくPRND2Lもうっすら光るのでPND2Lだけ遮光テープで隠した。
オプティトロンなのでスモークメーターガラスだから、目張りしたのも全然目立たない。
Rはバックに入れると光って、ちゃんとピーピー鳴る。
けど、ウィンカーのピコピコが鳴らなくなった。（ちゃんと光ってる）
すごく見やすいし、カッコいいよ。

思ってたより低い回転数
ちょっと安心ｗ
やっぱりタコメーター付けようかな

オドメーターの積算距離はどーすんの？そのままだと売るとき値段がつかないよ

>>897
L275 MTは軽かMTの中ではタイヤサイズ込みで考えると最もギヤ比が高い部類だからな

>>898
この車ミラバンスレだよな？
売るときってお前なに言ってんの？

>>898
うちのミラバンは多走行なのでメーター戻っちゃうから
一応距離を合わせてくれる業者に依頼するつもり。3〜4000円くらい。
正直、あんまりリセールの事は考えてない。
リセールの事考えるなら、ディーラーに中古持ち込んで換えて貰って
メンテナンスノートにメーター交換の記録・捺印もらう手もあったけど面倒なのでやめた。
工賃＋手間賃（5千円くらい？）でやってくれる事にはなってたんだけどね。

・ディーラーが中古メーターの付け替えを引き受けてくれるか
・付け替え＋記録の手続き代がいくらになるか

それを天秤にかけたら業者に距離合わせしてもらうほうが得？

さっき走行中にN芋掘って7000回転まで回してしまった(汗)

>>902
距離合わせは自分のメンテナンスの都合でやるだけだよ。
売るときにグレードの違うメーターが付いてたらその時点で走行不明扱いでしょ。
ディーラーが駄目なら売るときに外したノーマルメーターをその時点の距離に合わせて戻せば良いかと。

悪い友人は、そんなの記録簿に残る点検・車検の時だけ外したノーマルに戻せばいいじゃん。
そしたらむしろ査定アップだ、って。そんなの僕には出来ない・・・マネしないでね。

なるほど
君の場合は純正でついてたメーターを分解しちゃったからもうノーマル戻しはできないか

>>905
一応ノーマルは取ってあるよ。
流用失敗したCVT用ミラカスメーターがあったのでそいつのを使った。
オプティトロンは無理だと思ってたので感動。このスレに感謝だよ。

走行距離詐欺しているのですか
どこに通報すると世直しできますかぬ

>>907
どこに通報しても無理なので絶望してください。

友人にＤＱＮがいる時点でまともじゃないね。

>>907
いやだから、走行距離は業者に出して調節してもらうと言っておろうが。

例えばこれ。
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k171666550

>>910
馬鹿は相手にすんな。自分の狭い視野が全てなんだろ。

ニュウトラルにして後ろ方向へ押すとメーターは巻き戻ります

真っ平らの荷台にクッション敷いて楽に寝返りうったときにその価値がわかる。

タイヤが一回転する時間と、エンジンが一回転する時間を測定してギア比計算して、合致したときLEDの色と音で知らせるようにした。
こんないい車のクラッチを減らしたくないからな。アクセルに足を置くだけで時速70kmでちゃう軽さ。きたくしたら即ボディーカバー。
いつまでもピカピカでいてね。

スレチ乙。

3000回転シフトの低燃費走行してたらカーボンたまりそうだから、時々4500回転シフトしてます。
それでも燃費は17km以上。

燃費17を20にしてカーボンためて、圧縮比下げるより4000まで上げてカーボンためない方が賢い気がする。

そもそも3000シフトでカーボン溜まって4000シフトでカーボン溜まるって
こと自体が思い込みだし

低い回転数でシフトアップすればするほどカーボンたまりやすいってこと知らない人いるんだ。。。

定量的にどれくらいの差があるのかも示せないのは
思い込みレベルのこだわりだよ

ダイハツのエンジンはカーボンやスラッジが溜まりやすいと昔から定評があるのは確か。
でもそれに関してはオイル交換をさぼったツケだと思われる。

本人がそれで自己満足してるならそれでいいだろ
オイル交換時期にしたって
そういうのにいちいち難癖つける方がうぜーよ

3000でシフトアップすると10万キロでエンジンが調子悪くなります
4000でシフトアップすれば20万キロまで絶好調です
ソースおれの脳内

2000回転以下でシフトアップするおれ大勝利だなw

ローでスタートして3000でシフトアップしたら1800。そんな低回転でグッと踏み込んだらピストンの横っ腹が早く磨り減る。

>>906
おめ。オレもL175Sオプティオロン画策中（ABS付なので）。ノーマル３眼ではやはり物足りないしね。
>>925
ピストンにはピストンリングという物がついててな・・・面倒だからヤメた。
カーボン発生は回転云々よりエンジン負荷率の関係だろ。そんなもん何回転だろうが乗り方で変わるからわからんね。
OBD2から情報取ってスマホとかで見れるよ。最近はレーダー探知機でOBD2繋いで見れるのもあるしね。

芸術家の男性が自分の作品の中で死亡　一酸化炭素中毒か　青森
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00267671.html
http://www.fnn-news.com/news/jpg/sp2014043020_50.jpg

>>926
ピストンが首振りして接触するのとピストンリングは関係なくね。

>>926
じゃあ聞くけどそれでピストンの横っ腹が早く磨り減って何の問題があるんだよ。軽くなって良いじゃねぇか。
シリンダ側が減るなら問題あるだろうけど、>>925程度でならねぇよ。

世の中には訳のわからないレベルのことで神経質になってるやつっているんだな
って感想

>>927
ご冥福をお祈りします

>>929
ピストンの首降りのことを言ってるんだろ
ピストンスカートがシリンダーとぶつかりシリンダーにも傷がつく
ゆっくりアクセル開けば大丈夫だろうし、そもそもその程度でおこるのか知らないけど

>>917
て言うかカーボン貯まると圧縮上がるんじゃね？

>>914
でもそのクラッチのシンクロするタイミングが分かる装置はイイネ

どんなの作ったのか詳細キボンヌ

車じゃないが毎日毎日エンジンバラバラにしては組み立てているので、感想。
ピストンはピストンリングによって宙に浮いてるわけじゃない。
圧縮もリングだけで保ってるんじゃない。
リングのギャップが広くなってくるし、リングの内側からも下に漏れる。
やっぱピストンは減らないほうがいい。
高負荷工具つけてるエンジンはピストンの横っ腹とリングはいる溝にカーボン溜まってるなあ。
もちろんピストンの頭もヘッドもバルブも。リングの隙間が広くなっててそっから下にも上にも抜けてる感じ。
そうなるのが早い。
説明書にはスロットル一杯開けて使え！って書いてあるのに、スローで高負荷で使うんだよなあ。


燃料計の左の端が点滅したら１０リットル入れる。の繰り返し。
１９０から２００ｋｍで点滅。

>931
いいよ。リンクロ検出の方法。
話が簡単なように、
たとえば、１速のエンジンとタイヤのギア比が１０だとする。
エンジンが一回転するのにかかる時間を測定するのに１ミリ秒のクロックを使う。
タイヤが１回転するのにかかる時間を測定するのに１０ミリ秒のクロックを使う。
（ここで言う時間というのはクロックが何個入るかってこと）
クロックの個数が同じならシンクロしたということでピッて音を鳴らしＬＥＤを光らせる。
もちろん合致範囲はあるようにする。
ＰＩＣマイコン使用。フォトインタラプタをタイヤ軸とエンジンに付けて計測。
シンクロしてるシフト位置によって音と光を変えた。
一つ目の音がギアアップタイミングになるけどね。

そんなもん体で覚えろ！！って突っ込まないでね。作るのを楽しんでるんだから。

ピストンの首振りについてだが、初期のＫＦエンジンは首振りの不具合があったらしい。
エッセの初期の頃。その後、改善されたという話だが‥。

バルブの接触面がデコボコして圧縮が減るのはなぜだろう。って分解していて思う。
たぶん、小さなカーボンが剥げ落ちてバルブに叩かれるんじゃないかなあ。
バルブのすり合わせして圧縮上げて修理完了納品。

だれかが言ってたけど、そんなちっこいこと考えていないで、燃費走行して、落ちてきたら乗り換えってことでいいのかも。

>>935
そうなのか。なるほど。

>>933
レスありがとん
面白そうだけど、俺みたいな素人にはちょっと難しそう…

>>935
バルブの接触面がデコボコしてたら普通に圧縮抜けるんじゃないの？どうなんだろう。

つーか初期L275V14万キロKFオイル交換は車検の時だけ激安10W30でも
圧縮圧力基準値よりちょっと少ないかな程度、限度値には程遠いけどね。
ちゃんと燃費も２０ｋｍ/L超えるし。

レーシングエンジンじゃあるまいし、細かすぎ。駄目になったら積み替えりゃいいじゃん。
KFなんて４〜５万出せば程度良いのがゴロゴロしてんだから。
クラッチ換えるのにエンジン下ろした方が楽な程、積み替えるのも簡単だしね。

>>937
質問！
ひとりで持ち上げて積み替えできますか？

>>938
メンバーごと下ろすイメージ。
クラッチ換えた時下ろしたけど、俺は２柱リフトでやったので楽だった。
コアサポート外せばボディちょいと持ち上げて前から引き出せそう。
脱着は一人で出来るけど、外したエンジンを一人で持ち上げるのはさすがに無理。

わざわざ積み替えてまで乗るほどのものか。
まあクラッチ交換ほどの工賃で換えられるありなんだが。

>939
そんなことできるんだー。そうとわかればエンジンを高回転に保ってクラッチ多用してスムーズに加速してたのしみます。

つまりは、KF-DETを拾ってきて載せ換えることも...
しかしギア比がそのままだと、すぐ吹け切ってシフトが忙しくなりそう。

いや、5速はコペンよりも低回転のはず
なんだっけ、KF-DETと、アトレーワゴンかなんかのECUが必要なのかな？

お前ら随分極端な話してるのな
3000シフトと4000シフトでそんなにエンジン状態変るとか
ソース皆無の妄想乙としか言い様がないw

その程度でエンジンがカーボンだらけになるなら
CVTアイドリングストップ車とかHV車なんて絶望的じゃないか
メーカーはそんな欠陥車売ってるの？

ソースソースっていう奴は自らノウハウを発見して貢献することなく
他人の本を読むだけで人生を終える。

アホか、具体的な検証もない思い込みのどこがノウハウ(笑)だよ

では俺の貴重なノウハウを教えてやろう
ガソリンタンクに釣り用の鉛を入れておくとカーボンがたまりにくくなる

>>945
CVTアイドリングストップ車とかHV車は電子スロットルなので
低回転でラフなアクセル操作してもカーボンが溜まるエンジン負荷がかからない様に
スロットル開度・燃料噴射量・点火時期を最適に制御している。
Ｌ２７５Ｖは電子スロットルじゃないので、カーボンが溜まる様な運転が出来てしまうのだ。
まぁ、それでも燃料噴射量・点火時期は制御されてるので余程ヘタクソな運転でもしてなければ
微々たるものなんだけどね。
高いギアで低速時にガバッとアクセル踏まなきゃいいんだよ。

カーボン対策ならガソリンにPAE入れろ
燃焼室内部が嘘みたいに綺麗になるぞ

>>937
L275の１０万キロオーバー車のコンディション報告ってなにげに貴重
コンプレッション劣化の原因部位はバルブ以外にはピストンなんだろうが、10Ｗ30が劣化防止に一役かってるのかもね。
てか燃費も２０ｋｍ/L超えなら10Ｗ30で全然ＯＫじゃん！

検証やてアホくさ。学会ごっこは教室の中だけでやってろ。

カーボン対策で最も効果的なのは一日一回レッドゾーンまで3秒ほど回すこと
検証も対照実験もしてないし具体的なソースもないけど俺のノウハウを信じろ

L700でエンジン不調だったから1日1回レッドゾーンやってた時期が半年ほどある。
結果はブローバイでスロットル周りベタベタになってかえってエンジン不調を酷くした。

回転が低すぎるとバルブオーバーラップの効果を出せないからカーボン付着。

カストロ10W-50入れたら壊れる？

VVTは低回転軽負荷時には遅角させてオーバーラップなくします

4000回転でも軽負荷だとアクセル踏み込んで無くて
最大トルクも出てなくて
燃料は薄く
カーボンはたまらん。

エンジンが冷えてるときに高負荷かけるとカーボンが付着しやすい。
さらさらオイルは軽負荷で良い。

プラグを見ればカーボンの蓄積状況がわかるので走り方を工夫。
白く焼けてたらok
でいいかな

なんか嘘くさい脳内理論を繰り広げるやつがいついちゃったな

無視でいいだろ。

小保方攻撃と同じ ね た み

アホかこいつ

無視無視。

大行進

スレ奉行はどこにでもいるなあ。学び合うより嫉妬

自分が嫉妬される対象だと思ってるところが本気で痛い…

Shit!の対象なのにな。

プラグに付くアーボンなんて添加剤で一発除去できるのにな
バン乗りはガソリンスタンドで店員さんが勧める
添加剤を拒み続けているはずぬ

>>949
275はカスタムRSもワイヤースロットだせ

今朝ニュースでやってたけど、ミラバン使って一酸化炭素自殺した人が発見されたらしい

>>970
>>927

>>969
そのワイヤースロットルのCVT搭載初期モデルがことごとくカーボンたまり過ぎでプラグあぼーんでエンジン単発になる。
30000kmも持たなかった。（L175ムーヴL275ミラL375タント）
で、プラグがLKR7CからLKR6Cの対策品になった。（LKR7Cは廃盤）

まんぞくしたか？

数ある車種の中からミラバン選んだの

>>974
3ドアでMTの安価な車ってそんなにあったっけ？

>>975
ロードスター

>>976
ミラバンが3台買えるじゃん…

とっくに950過ぎてるのに次スレ誰も立てないのかよ！と思ったが
よく考えたら次スレは2ヶ月も前に用意されてるという罠

【ダイハツ】 ミラバン Part16 【Mira VAN】
ttp://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1393624474/l50

>>975
ジムニー　ＣＲ−Ｚ
>>976
それ２ドア

>>979
そういやそうだなw

3ドアw
初期型ワゴンRは3ドアあったけど
ミラバンにはないよ
ムーブの横開きハッチは5ドアになるけど

そういうのはいいです

>>981
　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
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　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ　釣りだよな・・・
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
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　　＼ ／＿＿＿ ／

>>974
まるで幾千のきらめく流れ星　たったひとつだけめぐりあうみたいに

前のAT車にピッタリくっついて加速して
やっぱりMTはだめだなと思われないように頑張ってる

ミラバンのリアシート５ナンバー用のに変更完了！

それって、何のメリットが…

改造届けしてね
検問で引っかかりタイーホは間抜けすぎるからね

>>988
その程度で逮捕されるわけねーだろ、バカなんじゃねーの？

車検違反車は全部逮捕か。
ならラリーホイール履いてる俺もアウトだな。

>>979
フェアレディＺを忘れないで。高いけど。
外車・日本車の欧州仕様だといっぱいあるのにね。

>>990
だからJWLはOKになったと何度言えば。

>>992
通らん。検査員に聞いたんだから間違いない。

>>993
それいつの話？
最近なら検査員の勉強不足よ。
今年の3月6日にJWLホイールは解禁されてる。
http://mirahbdl275v.seesaa.net/article/392532159.html

詳細なソースは>>618の5ページ
「4-11-5-1　性能要件の(2）」を参照。

>>994
なるほど。確かに聞いたのは半年ほど前だわ。

マジでたまげた

助手席だけヘッド取れてフラットに近い状態にできればな。車中泊する時便利なんだが。
ということで明日、1泊か2泊してきます。

>>997
荷台で寝たらいいじゃん。

シートが邪魔で、足を伸ばせないんだよ。

ｽﾎﾟｽﾎﾟｽﾎﾟｽﾎﾟｽﾎﾟﾊﾟﾋﾟｰ

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。