【ダイハツ】 ミラ イース Part47【第3のエコカー】

・公式
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/

・前スレ
【ダイハツ】 ミラ イース Part46【第3のエコカー】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1381069663/

>>1乙

>>1
Ｚ

>>1
2

エンジン頑張れモーターに負けるな

>>1
乙♪

ダイハツと葉っぱのエンブレムがなかなかはがれない。
一生懸命釣り糸で引っ張って、お湯かけたけどなかなか取れなかった。

グリルごと交換でいいんじゃないの？
でもエンブレムに何千円もかけるなら
ハンドルに編み込みの革製ハンドルカ
バー付けた方がよほど満足するよ。
俺のオススメ

>>1
ありがとね♡



男だけど

『♡』←これハートマークだったんだけど、機種依存文字でした。
失礼！

なんでエンブレム剥がすのかねぇ・・・？

そりゃレクサスマーク着けるためでしょ。

ヒョンデマークでもつけてろ

ミライース選ぶのも、エンブレムはがすのも、
それにツッコむのも、人それぞれですね。

雨の日は燃費が悪いのは雨の抵抗を受けて
いるのか？

もうエンブレム買っちゃったからね。
前後で3700円。どうしてもあのエンブレムが好きになれなくてね。
Ｄも嫌いやし、葉っぱもださいからトヨタでわざわざ注文して買ったよ。
「Ｄ」ってダイドーかダルビッシュかと。

それ言ったらTマークなんて、ち○こマークなんて言われてるし・・・・ｗｗｗ

Ｔをち○こマークとか聞いた事ないな。それならＣの方が様になるんじゃないかな。

>>17
初心者は半年ROMってろ

>>7

ＵＲＬ貼ってくれません？
色は緑とかがあれば嬉しいんですけど。

トヨタなんて、欧州の一般道でまともに走るクルマが作れないゴミ企業じゃん。

そんなゴミエンブレムに変えるとかマゾなの？しぬの？

>>20

13を読んでくれ。

次のオススメはリアバックドアスポイラー
だ！格安なイースにあって39144円と格安
では無い上に格好だけで何の役にも立たな
い。合理主義のユーザーが多いイースでは
装着率が異様に低いため目立つこと間違い
なし、ただしアルミは必須。

>>22
ネタで言ってんのか？

俺のはベタベタに落として鬼キャン仕様
マフラーはセンターデュアル出し
ボンネットはカーボン製を作ってもらった
もちろんFスポの他にリアスポも特注で頼んで装着
イースでここまでやるとマジにかなり目立つぞ
県名やボディ色まで言うと簡単に特定されるからこれ以降はダンマリ〆

普通の人間はそんな痛い車には乗れません

凡人には理解できないだろーよ
サーキット走行してるイースも結構いるぞ
動画検索すれば数台は見れるだろ

>>22
前期乗りだが、前と横はいいんだが後姿が今一さまになってないので
最初からリヤースポイラーとワイパーをつけてるよ。

ウチのイース、新車の時からワイパー動かすと、べべべべってブレるのって仕様なの？
４ＷＤで寒冷地仕様だからワイパーブレードが重いのかな？

前ﾚｽで誰か指摘してたけど、fガラスの右端に温風があたらなくて雪が溜まり
視界が悪くなるのは改良してほしいところだね。

>>26
バックドアの下部にガーニッシュ付けるだけでも見た目が締まるんだよな。

お前ら、イースに乗ってて恥ずかしいからといって、あれやこれやと付けてるのか？

もっと恥ずかしくなることに何故気付かないんだ？

理解できね…(-o-;)

ミライースにLマーク付けたら
どこからどう見てもロッテリアの営業車www
ダサい笑

アルトイース　　　ミラエコ

>>31
語呂が悪いねw

アルトエコはそのままでも語呂が悪い気がするけど。エコアルトのほうが良かったんじゃないか？

アールデコ

アルトプラスでいいんじゃね
給油回数が無印アルトより多い的な意味で

ダイハツに言ったら、サービスの人が一言。
この車燃費優先すぎて、耐久性が酷いですよ。初回車検まで持たないと思います。
って言われた。
他の車種ならエンスト機能も大丈夫だけどと。
なにが具体的に駄目か聞こうとしたら、営業の女の子が走り寄ってきて、サービスの人はスラーっと逃げて行った

すごい、すごいよ。
妄想が、止まらない。
す、すごいよ。

>>35
確かにそういう話も聞くよね

鈴菌

もうすぐ2年点検でそろそろ走行距離6万突破するけど、耐久的には前載ってたミラと大差ない
あえていうなら低走行時の加速の悪さぐらい

>>35　俺も言われた　でもその人はサービスの人じゃなくてダイハツによく
くるクレーマーの一般人だとさ　頭おかしいみたい　確かにダイハツのサービス
がそんなこと言ってたらすぐクビだわ　

燃費良くて軽くて安いから原付感覚で遊べる

耐久性がなければ大型リコールだろｗ

>>39
1年で3万キロってすごいね

ハイブリッド車でも余裕で元が取れるな

エンスト機能ってすごいな。軽なんて部品の共通化すごいんだから、イースだけダメパーツ
使うなんてコストかかるだろ。鱸とちゃうねんで。

年内に買うつもりなんだけど、北海道だから過酷な冬を何年も耐えられるか心配だ。
ちなみに今は10年落ちのアウトバックに乗ってます。10年持つかなー・・

まだ8000kmだけど前乗ってた車と比べてガソリンだけで約700L、10万円以上節約できてる
もう少しエコ運転が上手になればもっと節約できそう

前のモデルに比べて5万値引きするくらいだから何らかの省略はしてるだろうね

>>48
省略どころか新型はSAの他にも追加があるよ
エマージェンシーストップシグナル、半ドア警告灯、遮音材増量と前モデルに
無かったのが追加されてるし足回りも変わってるよ
バカ売れして開発費回収も終わり上位車種のミラを5MT残しの事実上の休車
扱いに追い込んで廉価車からスタンダード車に繰り上がりって事なんでしょ

新型はCVTサーモコントローラー採用で、低温時の燃費が上がってるね

今日納車でした！

試乗しないで買ったので、視界が結構狭いんですね。

でもキビキビ走るし、それ以外は満足できそうです。わかっちゃいたけど、スカイブルーもう少し濃くてもいいのに。

>>51
納車おめ！
旧型乗りだけど意外と静かだしスイスイ走るし中々良い車だよね。

下請け泣かして値下げしてるんだろ
特にDユーザーは感謝しろ

>>50
旧型乗りはそれがうらやましい

一人乗りだときびきび走る頼もしい奴ですが４人乗せると劇重ですよね。

>>39
そんぐらい出歩きたいなぁ
俺まど2年22000kmだわ

>>55
それイースに限らないNA軽なら事情は同じでしょ？
ターボでも4人も乗ったら動力性能はともかく操縦安定性は著しく悪化するから
やっぱりキビキビというわけにはいかないし。

リッター２７実燃費１９で初代ｂｂ再販してくれないかな。

韓国部品ますます増やしてるんだろ糞が。

イース真っ二つにしたら60km/Lいくかな？

330cc、26ps、365kg、二人乗り…

いやぁ〜ダイハツ寺のコーヒーは、旨いなぁ〜

スペアタイヤのとこ雨漏りしてた
保証で直るか不安だ…

防水、コーキング材ケチってるから浸水する
普通は保証期間5年はもつんだけどな
さすが安物

>>62
スペアタイヤないだろ

トランク床下のパンク修理セット入ってる発泡スチロールの所だろ
あれ外すとスペアタイヤ入るよ

普通車も持ってるから軽で長距離乗ろうとは思わない
近所の買い物の足代わりに年間、５０００kmぐらいしか乗らんよ

ソニカ買えば足代わり以上の活躍するのに
選択間違えて金ドブに捨てたね

ソニカよりソニコがイーッス

軽もぶつけなければ長持ちするよ。
ダイハツの工場に勤めていたおじさんは
丁寧に乗って20年。最後には床に穴が
あいたけど強度的に問題ないと確証を
得てその車検終了まで乗っていた。

ソニカ販売不振と本社工場の生産ラインの集約化を理由に2年10ヶ月で生産・発売終了。

ソニカは燃費悪いし

ソニカってシートが最高級だったんだよね
ターボだし

年明けに買う予定｡

お世話になってる所がスバルの代理店やってるからプレオプラスだけど｡

今日納車でした。
キーレスでカギを閉めた後、中のランプがピカピカしてるのは
そのままほっといていいんでしょうか。

新型のアーバンブルーかっこいいな。
ただしピクシスでトヨタのサイトに乗ってたやつだが。
エンブレムだけでもどうにかかっこいいも物を考えてくれないかな。
葉っぱのマークはださくて、後ろもダサい。

>>62
跡があればある程度場所はわかるよ。

４ＷＤシールってどこか売ってない？
せっかく四駆買ったのに表示ないからＪＡＦとかにへんな牽引されそうで怖い

>>74
盗難防止システムが稼働しているサイン
です。一度鍵でドアを開けて挙動を確認してください。エンジンをかければ収まり
ます。

>>78
リモコンキーではないほうの合い鍵でドアを開けたら、不審者とみなしてクラクションが鳴るとは恐れ入った
ここはちょっと改良の余地があるんではないかな

>>79
ダイハツの警報器って最初ウインカー音だけのあとでクラクションのはず
だから素早く解除すればいいんじゃね

>>80
おっと、そういうレスは防犯上しないほうが良いよ。

他メーカーでもそういうことは取説に書いてあるし、その取説はダウンロードできるんだから
防犯上も糞も無いぞ。

ミラ、アルト、N-ONE…
あと軽セダンで足りないのは日産だけか
デイズ○○って付くのかな？

>>79
最近の車はみんなそうだぞ。
石器時代から来たのか？

>>83
ピノは？

>>79
セキュリティを改良してどうする!?

友人がEクラス乗ってるんで頼んでボンネットに付ける奴デーラーで買ってもらった。
リアゲート用にもエンブレムを。あとはハンドル変えたら完璧だぜ。

おー、ベンツ？いいじゃん。
軽に付けたら、くっそだっさくね？
軽のくせに、背伸びしてますって、ばかじゃね？
日野とかパワフルな方がよくね？

昨日ナビとスピーカー交換したが、音質良くなったお

>>84
石器時代は、新しい新石器時代でも、オリエントでは紀元前8000年頃に、
中米やメソポタミアでは、紀元前6000年頃に始まった。とされている。

その頃にはガソリン自動車なんて、当然、なかった。

世界初のガソリン自動車が、カールベンツとゴットリープダイムラーによって、
1885年に作られた。

じつに、128年前である。

19世紀なので、石器時代ではなく、近代である。

>>77
けんびきするならプロペラ、ドラシャの確認をするから心配ない
プロなら絶対見落とさない
4WDターボなんて貼った2WDのインプとか居るんだし…
>>79
取り説読まなくクラクション鳴らしまくりな奴多過ぎだな
引っ掻きやピッキングででドア開けて破壊直結やピッキングでキー廻し
てONにしたのと本物のキーでドア開けてONにしたのを簡易判別する為
にドア開け後特定時間内にONしないとクラクション鳴るんだよ
鳴らなかったら意味なし
セキュリティーアラーム付が鍵穴運転席の1個もその為、鍵でドア開けたら
鳴る前にさっさとONしろって事なの

>>90
>>79悔しいのう

>>85
デイズピノ？

ダイハツは知らないが(イース乗りではないんで)、セキュリティ関係の説明って納車の時に担当の人からされないか？

>>94
こないだ納車だったんだけど、説明簡単に聞いたよ。
キーレスで閉めて、普通の鍵で開けると鳴るって。

デートで使うには多少息苦しい空間になるよなw横とか縦とか

今どき珍しい貧乏臭い密着感がいいんじゃないか♪

>>93
軽セダンって言ってたんで旧型アルトのOEMでピノって有ったじゃん？

>>97
女の子と今まで出会い全くなくて、イースでもいいやと選んだらほんのちょっぴりモテ期が来てしまった
デートにも使うなら最低でもムーヴくらいあれば良かったなぁと後悔

>>99
高さは変わるが横とか縦とかはイースもムーブもほぼ変わらんだろ。縦って高さのことか？

軽だからとかイースだからとかあまり気にする必要はないと思うがな。
イースのせいで別れてしまう女性ならその人とは長続きはせんよ。

来年ぐらいから中古店で溢れるな

悲しい思い出と一緒に売ってしまってもっといい車買ったほうがいいもんな

>>95
俺も

>>67
経年の中古じゃね…

鳴ってもキーさせば止まるけどね

>>105
キーって何処にさすのよ。うちのイースにはさすところ見当たらないよ。

不良品だな。今すぐディーラー行った方がいい。

>>106
鍵でドア開けたらブレーキ踏みながらプッシュボタンスタートスイッチに
メインキーの黒い部分または電池切れカードキー本体のDマーク付近をタッチ
取り説くらい嫁

>>96 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/10/28(月) 13:01:28.42 ID:z+H1vWbu
＞デートで使うには多少息苦しい空間になるよなw横とか縦とか

縦は知らんけど、横幅はちょうど良い。
ドライブしていると、何かの拍子に肩が触れ合う
軽の醍醐味！
軽でもドライブにつき合ってくれている彼女、最高！！

イースをセカンドカーではなくメインで買う３０以上の男の特徴。
独身、彼女なし、年収３００万前後、実家住み、不細工、チビ、友人少数、
コスパの良い買い物をした事を勘違いして自慢している。

服はもっぱらユニクロ。 ダイソーに行く頻度が高い。
言いたい事が言えず陰愚痴が多い。気になる女がいても話しかける事すらできないチキン。
募金箱があっても死んでも入れない。うやむやにして、何だかんだで携帯代を親に払ってもらっている。

パーキング代が気になり都会には車で出かけないドケチ。
期間限定の値引きにやたら反応しまんまとカモになる。
コスパの良さばかり気にして大胆な買い物や行動ができず、自分の視野、選択肢を狭めてる事に未だに気づいていない。






あきれる程とんこつラーメンが好き

>>110
イースはお洒落さんが乗る車です(震え声

>>110
己のことよく知ってるじゃん

>>110
前スレにもあった鈴菌の自己紹介ですｗ
からあげが好きじゃなかった？

>>110
＞独身、彼女なし、年収３００万前後、実家住み、不細工、チビ、友人少数、
＞コスパの良い買い物をした事を勘違いして自慢している。
年収以外はあってる。自慢はしないよ。自慢する人いないもん。

＞服はもっぱらユニクロ。 ダイソーに行く頻度が高い。
服はユニクロじゃなくてイオンかヨーカドーで買う。ダイソーはあんまりいかない。

＞言いたい事が言えず陰愚痴が多い。気になる女がいても話しかける事すらできないチキン。
マイナスなことは言わないようにしてるから愚痴なんて言わないよ。

＞募金箱があっても死んでも入れない。うやむやにして、何だかんだで携帯代を親に払ってもらっている。
募金は年に2回くらいしかやってない。携帯代は親の分まで払ってる。

＞パーキング代が気になり都会には車で出かけないドケチ。
＞期間限定の値引きにやたら反応しまんまとカモになる。
あってる。

＞コスパの良さばかり気にして大胆な買い物や行動ができず、自分の視野、選択肢を狭めてる事に未だに気づいていない。
たぶんそうかも。

>>110
俺はメインでイース
セカンドでノア

http://auction.mobile.yahoo.co.jp/p/auction/page/view?aID=v327660567&ySiD=WmRuUvOfMMs4A7owhOEC&guid=ON

何か嫌なことがあったのか？

いーじゃんイースでデートしたって！
CMでも瑛太がデートしてたじゃん！

>>115
俺はメインがイースで、セカンドがゴルフ。

街中では小回りきいて扱いやすいから逆転した。

>>115
俺はメインがイースで
セカンドがSTI
サードがプラド
トヨタ系ばっかだわ

軽を煽るってるやつは免許すら持ってないのが大半
車すら買えない底辺ばっかり
ナマポは犬以下だからスルーしとけ

また同じ長文コピペ貼ってんのかよと思いつつも
とんこつラーメンのとこだけ同意してしまいたい

>>122
あっさり豚骨か濃厚豚骨かどっちだよ
ちなみに俺は白イースだ

>>123
あっさりなら替え玉確定、イースは銀です

俺は塩ラーメンとかコーンバターとか
食べたいけどどこに行ったらあるのか？
イースで走れる範囲がいいす

>>110
自己紹介乙！

>>118
佐藤 江梨子「車変えたの？」

瑛太「第3のエコカーってやつ」

佐藤 江梨子「あー、ニュースでやってるね」

佐藤 江梨子「じゃあね」

瑛太「駅まで送っていくよ」

佐藤 江梨子「いい、自分で歩かなきゃね」

http://www.youtube.com/watch?v=fgZJbmq1bzc

変な緑色の現行型アルトを見たが、色は別としてアルトのライト周りだけ
でいえば作りはちょっといいかも
イースはボンネットとヘッドライトの隙間が空きすぎでないか？ボンネット
が浮いているのかと思った

スキマより、ライトの中の黒い部分にもちゃんとメッキをかけろ。
あれが一番安く見える原因。
あんなのついでにメッキかければ、たいしたコストもかからないだろう。

葉っぱエンブレムは他車と同じDマークにしてコストダウンすればいいよ。

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20131026-00010005-clicccarz-bus_all

なるほど売りたい順に表示しているのか

先日、滋賀にいく用事があり、家族４人で比叡山中越えドライブに出かけたのだが、登り坂でもSレンジにシフトを入れれば意外とパワフル。
スルスルと登っていく。
エンジンの唸り声も相応にウォーウォーと喧しくなるが。
ヘアピンカーブやシケインのようなコーナーでも、４輪が適度に踏ん張って挙動が乱れない。
変に突っ張ったり、ロールして腰砕けになったりすることなく、同乗者に不安を与える場面はほぼなかった。
ただ、車重が軽いからなのか、タイヤ空気圧が260kPaと高いからなのか、少しポンポンと跳ねるような乗り心地が気になった。
スポーティーかと言われれば、違うかもしれないが、エコ（燃費）だけのクルマではないようだ。
ちなみに燃費は往復で15.1km/lだった。

そりゃツインカム12バルブ可変バルタイだからパワフルなハズさ！
昔なら憧れのスペックだぜ。

>>130　見たけどステマすぎて笑ったわ　ホンダのN-WGN出るというのに今更N-BOXかい
しかも燃費悪いし　ある意味ミライースと対極

スズキ、ハイブリッド本格四駆「X-LANDER」、軽クロスオーバー「HUSTLER」など4モデルを世界初公開
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131029_620702.html

軽自動車増税、増税分はどういう用途に使われるの？　　→　地方公務員の給料に使われることが判明
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1383023802/

NワゴンはワゴンRの30km/lを越えられるかな？

何も新しい技術も無いのに、セッティングだけで無理に越えるとDAYZみたいな超悲惨なことになるからね
さじ加減が難しいところ

そうだな。デイズだけは嫌だなーモッサリしてるらしいし
その点ワゴンRは加速に関しては結構良さげらしいがどうなんだろ？

ワゴンRとかハイト系のNAの加速がいいわけない。
また鈴菌わいてきた

スズキとホンダと三菱は俺的にはありえない

>>139
三本和彦さんがスペーシアを試乗してくださいました
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6

＞走りは意外にも軽快に加速していきます。このスペーシアXは、
＞車重がN BOXよりも100kg、タントよりも80kg軽いという点が影響しているんだろうね。
＞エンジン音がやかましく、CVTのマッチングがあまりスムーズじゃないN BOXよりは、ぜんぜんいいと思うよ。

＞さすがに最後発だけにしっかり作られていました。総合力ではスペーシアが一番いいと結論づけたいと思います!

三菱アウトランダ−PHEVはべた褒め、スペーシアはそれに次ぐ高評価のようです
逆に4気筒クラウンHVにはがっかりされたようです

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?ST=life&P=2

ワゴンR
航続距離 27×21.9＝591.3km 10万キロの燃料代 10万/21.9×150＝68.5万円

ムーブ
航続距離 30×17.2＝516km 10万キロの燃料代 10万/17.2×150＝87.2万円

N-ONE
航続距離 36×16.3＝586.8km 10万キロの燃料代 10万/16.3×150＝92万円

ekワゴン
航続距離 30×15.6＝468km 10万キロの燃料代 10万/15.6×150＝96.1万円


スズキの車はダイハツ・ホンダに比べて航続距離も長く、燃料代は20万円お得
車体が軽くエンジンのトルクも厚くCVTのスペックが高いので他に比べて加速性能も勝る

該当スレでやれよ

スマートアシストが登場した時、
「こんなもんに頼る奴はクソ」
みたいな意見が結構出たよね。
最近全く見ないのはなんでだろうね、

スズキが慌てて似たようなモノを採用した事とは無関係だろうけど。

スマアシに頼った時は無かったら事故ってた時だからなぁ。
頼らないなら頼らないのがベストだけどお年寄りは絶対付けるべきだよな。

>>135
何か昔のホンダみたいなコンセプトだな

スマートアシスト付き選ぶ人多いのかな？
５万円でいざという時の御守り代わりって感じで付けるのは有りかな｡

誰かキーレスでハザードを点かないようにするやり方知ってる人いる？

>>132
比叡山越えが楽ならSレンジだとなかなか頼もしいな
当方神戸だから六甲山が似たシチュだが
これでどうやら次の車はイースになりそうだ

前に書いてる人がいたけど
俺もLかXかでめっちゃ迷ってるが
Lでもいいかなーとおもってるんだがね

>>149
アンサーバックがあると何か不都合でも？

ライトがHIDだったらなぁ

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20131028-00010003-clicccarz-bus_all

>>151
不具合はない。ただ、毎回点灯するのが嫌なだけ。

ミライースに乗りながらエコアイドル機能を常時切ってる人がいるって本当？

おれ

>>143　しかし下取りでミライースより30万も買いたたかれてすぐ壊れて
修理代10万円コース　下回りが錆さびで3年で本来の車体剛性を維持出来ず
残念な車��1

>>142　島本和彦ならこの間サイン会に行ったが

>>155
なんかそういうのおかしいよなー
アイストを切ることによって燃費悪化するんならエコカー免税のやつは強制アイストさせないと、なんか規約違反みたいな気がしてならん

アイスト時間が10秒以下だと節約にならないらしい

新車から３ヶ月でエンジン載せかえたエブリー知ってる

エコアイドルはカタログ燃費を上げる目的もあるだろうし、実際はアイスト切って各種消耗品を長持ちさせ
た方が結果、エコだったりするかもね。

>>160
本当に10秒ですか?調べているけど
時間までは見つけられなかった。
出来れば出典教えて頂戴。

>>163
3秒だよ

アイストはエンジンが劣化するのが早くなるとかないのかな

>>162
俺もそんな風に思ってるんだけど
せっかくアイスト車買ったんだからとりあえずどれくらいで壊れるのか試したいのでアイストつかってる

スバルのイース見たけどエンブレム、ダイハツよりずっとカッコいいな

>>150
同じく迷って、営業の人にLで十分だって聞いて、Lを買いました。
まだ乗り始めたばかりだけど、不便なのはサイドミラーの角度調節ができないことかな。

実際に使ってると、アイドルストップした直後に
ブレーキ放してスタートって流れが結構あるから
あんまり長持ちしそうな気がしないね。

Ｌメモリアルの鉄スチールを安い社外品のアルミホイールに変えると
重くなり、燃費が悪化すると聞きました。純正のなるのアルミホイール
に変えると軽くなるのでしょうか。

http://i.imgur.com/UFP0qMI.jpg
タイヤサイズ違いますが買い替えの際はよろしくお願いします

>>157
日本の鉄鋼技術は世界一

新日鉄住金の超ハイテンを、ワゴンＲは採用している。加工技術もセットで新日鉄住金製。

http://response.jp/article/2012/09/06/180934.html
980MPa級ハイテンが、スズキ『ワゴンR』のフロントピラーに、軽自動車として初めて採用。
新日鐵は、フロントピラーやセンターピラーの特徴であるL字・T字形状の部品の加工に適した
新プレス工法「NSafe-FORM-LT」を開発。
同車のセンターピラーにも同工法が採用され、衝突安全性の向上と軽量化に貢献。

ミライースD買うよ。
ダイハツ、スバル、トヨタ
どこでかっても745000円だよな？

諸経費とかオプションとか同じような
ものでしょうか？

>>170
デザイン重視の粗悪アルミなら重くなるかもね。
有名メーカーの軽量アルミか純正アルミなら確実にバネ下重量が軽くなって燃費と運動性は向上すると思うよ。

>>142
都合悪い部分をスルーするなよ、うんこ鈴菌ｗ
＞乗り心地は乗ってすぐにわかるほど固め。N BOXとほぼ同程度か。それに比べタントのほうがしっとりしていていいよ。
はい、乗用車としてカス決定ｗ荷車としてならいいんだろうがなｗ

走りについても最後発の現行タントに乗ってもらえば、また評価が逆転するだろうなｗ

Dの鍵ってドアも刺して開けるの？

>>173
普通の人は3件回って見積もりをとって
安いところかサービスの良いところで
買うよ。
交渉によってはオーディオだって中古
の捨てるようなやつならただで付けて
くれる場合もある。

>>177
ありがとう。さっそく逝ってみる

いつになればDにキーレスop付くの
みんなデラ行った時アンケート用紙に
Dキーレスきぼんぬしてないの
駄目だよしなきゃ

ＤにOPでいいから、黒のボディカラーを用意して欲しい。
無塗装のドアミラーやドアノブが目立たなくなるし。

あと、キーレスもOP選択できるように。あとはいらん。

>>179>>180
素直にＬ買えよ！Ｌ。

レクサス使用のミライースまだだ？

>>179　中華キーレスなら安くつけれるんでないか　ドアパネルも簡単に外せるし　でも借金してでもX買うことを進める
>>170　純正てっちん5.2kg　純正アルミ4.8kg　鰤　SE-10　4.9kg　鰤CRS101　4.4kg
というデータがあった。ちなみに自分はSE-10に買えたが純正てっちんよりも微妙に
燃費が悪くなった気がする。純正てっちんに戻すかも。

L(\890000)-D(745000)=差額\145000

差額は14万5000円

ちなみに、イースのOPカラーの価格は\21000

キーレスと集中ドアロックも、2万4000円もあれば工場ライン装着なら付けれるはず。

つまり、OPカラーとキーレスは\45000くらいのコストアップでも可能と思う。

なのに、Lを買えば、10万円も多く払う必要がある。


イースはDとLの中間の80万のグレードを作るか、
5万円のOPで、OPカラーとキーレスをセットOP設定した方がいい。


アルトFは約80万で、キーレスでカラーも選べる。次期型では価格も変わらずにCVTになるらしい。
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/grade_price/index.html

さらにアルトはモデル末期で値引きが大きいから、今なら現行新車で70万切るくらいであったりもする。

http://www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s001/f005/index.html?NCAR=1&SORT=2

このままだとアルトにしちゃうかも。

買えたとは買い換えたの略ですか
わざわざ高いハイール買ってちょっと燃費悪化したくらいで
元に戻すとかw
情弱にも程があるだろw
11月のエコは36だぞ買えるぬ

シフトゲートイルミのチェッカー発注した。
殺風景なシフト周りが少し変わるのが楽しみだw

スズキ自販で在庫処分中のアルトFは、
ABS、マット、バイザー、泥除け、プライバシーガラス付きで70万前後。

どんなに安くてもアルトはない！

>>150
自分もXSAかLSAで迷ったクチだよ。

だけど、家族を乗せる都合上、後席ヘッドレスト、後席プライバシーガラスは必須オプションで、電動ドアミラー、オーディオレスも選びたかったので、
それらも込みで、改めて見積りをとったところ、大差なかったためXSAにした。

結果的に、グリル、ダッシュボード、メーター周り、鉄→アルミホイールなど、LSAと比べてちょっとしたところに上質感が加わって、かなり良い買い物ができたと思っている。

あとは、ステアリングにテレスコピック機能を付けられれば、言うことなしだったんだけど。

Dが安いのはあの割り切り装備のおかげだろう。
オプションも選べないことがコストダウンの理由だし、
色々つけたければL以上買えよ。
中間とかムリ。

あ、アルト押しの子だった。
かまってごめん。

Dはないだろ。
白いボディに黒ドアミラーと黒ドアノブ。
おまけにカバーなしの鉄ホイール。
商用車マル出しというか、商用車そのもの。

一番きついのが集中ドアロックなし。不便すぎる。

人を乗せないならDよりミラバンCVTのがマシじゃね？


キーレス集中ロック付きだしボディ色は2種選べる。ただし、パワーウィンドはオプション扱い、燃費が少し悪いけど。

ミラバンいいよね　バンだから4ナンバーで税金安い　

>>184
つまりLにはある10万相当の何かがDには無いという事だｗ

スタッドレスどれが良いかなー♪

燃費を無視して、静寂性や乗り心地優先のタイヤに替えたレポートとか知りませんか？
ググっちゃ見たけど、力不足で見つかりません。

>>197
静粛性な

年に2回ぐらいだけ雪で車が夏タイヤでは
動けなくなる地方で1月2月は朝は氷点下、
前のvitzは12月頭から3月中旬までrevo2を
履いていたけど5年ぐらいはもった。
イースは軽いからもっと持ちそう。

自分は鰤GZ　燃費がブルーアースと変わらなくてちょっとブルーアースにむかつくが

>>174>>183
純正の鉄ホイールが意外と軽いのには驚きました。
純正のカタログに載っているホイールの重さをメーカーに
聞いたら約6ｋｇと言われ（定価52000円）、これに変えるつもりだったけど
あきらめました。お金かけて燃費が悪くなるのは納得できません。
ヤフオクでイースのＸ、Ｇの状態の良い純正ホイールが出るまで
鉄で我慢します。ムーブのアルミホイールも良いと思いましたがイース
よりも重いようで変える意味があまりないと思いました。

プレオプラスのＥ(イースのＤ)買ってWRブルーに全塗装しようかと

>>197
去年タイヤ屋さんにそそのかされてREVO GZにしたけど、気温が低くて燃費悪いのかタイヤのせいで燃費悪いのかわからんかったｗ
とりあえず冬場は燃費悪くなる
空気圧も普通になるしね

今日、寺行ってタンカスRS”SA”をジックリ見てきたけど印象はとにかく”デカイ！”の一言だな
ターボ付きで６４psだけど重量が約１tもあるからP/WはNAのイースの方が上
しかも背の高さがかなり違うので速度も燃費もイースの圧勝だろう

>>203
>>空気圧も普通になるしね
どういう事？(・ん・)？

>>204
よほど狭い部屋に住んでんだね

>>202
WRブルーは良いですよね｡
プレオプラスに設定してくれるといいのに｡

>>206

ふぅ〜ん。
車を部屋の広さと比べるヤツもめずらしい。

みなさん寒くなってきたから空気圧のチェックをしたほうが良いよ。
2.4くらいには普通に落ちてたりする。

>>172　ハイテン使おうが使わないが関係ないし　メーカの自己満足だろ　

>>210
●ハイテン材の強度(270MPa、590MPa、980MPa）　*潰れ方が全然 違う！
http://www.nssmc.com/product/use/resource/battery/images/features01_ph04.jpg

はじめて今日トヨタのやつみた

>>212
プレオプラスに比べれば比較的よく見かける。
群馬県に限ればプレオプラスのほうが多いだろうけど。

ヨタはブランドの関係上たまに見るな
プレオ＋は発売後で延べ3台しか見てない
某水色ロゴの某車種と同じぐらいプレオは見ないな

イースでメール便の配達してたど
少し走っては止まっての繰り返しだと燃費は良くないね

>>215
スーパーカブ５０にしとけ

>>214
発売1年経ってないし全国7000台程度じゃアレ同様に遭遇し難いな
まぁ、燃費UPとSA付いて売れ出したので今後は増えそうだけど

>>205
冬タイヤに2.6も入れられないでしょ？

４ＷＤステッカーとかamazonで調べたら高い・・・
２０００円ぐらいするわ

>>218
設計が古く柔らかいレボ2とかは2.6K入れると横や縦に広がるが設計
の新しいIG50とかなら2.6K入れても大丈夫だよ
最近の車は高圧車だらけだからIG50や今度出たVRXは対応してるでしょ

ヾ(ﾟДﾟ )ｫｨｫｨ
軽自動車税増額ってマジかよ！！死ね！！

軽自動車増税してもアメ車売れないよな。
軽自動車手放す人も出て来るだろうし、地方のこと分かってない馬鹿役人氏んでくんないかな。

うちの実家なんてバス乗るのに1時間は歩くのに。

軽増税とか南山城村の人間の気持ち考えた事あるのか？

イース乗りだが、全然構わん
増税したら額によるけど小型車に乗り換えるだけ

鈴木会長とかダイハツの社長が反対のコメントしてたな
このさい団結して立ち向かって欲しい

全部、商用車にして値下げ
個人はみんな自営業の届け出して購入

登録車と税制面での不公平感があまりにも大きいでしょ。現状。
せめて、排気量、最高出力あるいは重量に比例するようでないと。

現在、登録車の自動車税が1,000ccで29,500円、1,500cc以下で34,500円だから、
660ccなら15,000円から20,000円くらいが妥当な額になる。
軽自動車税が不当に安い証拠に、全自動車における軽自動車保有台数のシェアは、
2003年には29.1％だったのが年々上昇し続け、2013年にはついに37.2％を占めるまでになっている。

これでは、お上に目を付けられるのも当たり前。
今流行りの燃費に比例して税額を決めるのもアリかもしれないけれど、いずれにしても今のままでは済まない。

軽乗りの俺達には辛いところだけど、同時に、登録車にも乗ってる身からすれば、
軽はある種の脱税車だと認識している。
しかし、税制面で公平な競争環境を作れば、登録車たとえばフィットHVやスイフトDJEやゴルフ�Zすらも
太刀打ちできないような魅力的な軽自動車が出てくることだって期待できるんじゃなかろうか。

ミライースには、ぜひともその魁となってほしい。

雪国で2WD 乗ってるひといる？
D買おうと思ってるんだが。

>>227
＞軽はある種の脱税車だと認識している。

ちょっと、そりゃ前提が間違ってる
登録車の税金が『不当に』高いだけでしょう
自動車税は、現状の軽の値からスタートするべき

消費税増税に関しても、世論がどれだけ役人どもにミスリードされているか

税金ほぼ変わらないならスイフトスポーツ乗りたい。

好きにしろよw

例え税金が1000ccといっしょになったとしても
それでも軽が年間5、6万浮く
あんたらにとって生死を分ける金額なんだろ
だからイース乗ってるんだろ
スイフポ買うなどと能書きたれてんじゃないよW

そもそも自動車税は国税で軽自動車税は地方税だから本来は全く違うものだろ
一緒に考える方がおかしい。

金という麻薬でイカれた政治家にまともな考えとか出来るわけない

タイヤの値段とかその他交換部品、オイルの量少ないし、高速2割引、橋も有料道もフェリーも安いからね
軽用の駐車場も使える、基本一人乗りの俺にとってはまだお得だな

自分でも家族でも障害者にして、減免すればいいんだよ、減免。

>>233
毎年春に払う登録車の自動車税も軽自動車税も小特、バイク、原付税も
地方税ですよ
車購入で発生する取得税も地方税でコレを廃止にするって事が財源無しに
何故か決まり、今更1900億円地方が足らなくなるとの事で不足分を何処から
取るかってアフォ有識者が論争し軽自動車や原付から取ると話が纏まりかけ
てます
取得税廃止で得をするのは減税対象にもならない燃費の悪い高い車買う人だけ
税収不足を主に軽から取るなんて金持ち優遇の貧乏人いじめ…
消費税から地方に直接的還流無いなら取得税そのままで良かったのに…

もうさ、排気量だけじゃなくて燃費で分けなきゃ。
俺的には１万までなら出す。

>>238
おまいは多分11000円でも12000円でも軽に乗りそうw

>>227

軽の現状の自動車税を登録車の準じて比例させるなら、
もはやエンジン容量やボディサイズの規制は不合理。
それは軽自動車規格廃止と同義。
　
>お上に目を付けられるのも当たり前。
>軽はある種の脱税車だと認識している。

おクスリ飲んだほうがよさそう。

税金2万オーバーなんかにしたら軽自動車造ってる会社も傾いて失業者大量に出すだろうし9800円くらいが落とし所と思うが。

>>240
幸か不幸か、軽はもう何かを我慢して乗る乗り物ではなくなってきた。
むしろ、下手なコンパクトカーよ
りも快適なぐらいだ。

かつては、非力さ、安全性、狭さなど、不便さを我慢する代償として、
安い税負担という恩恵を受けることで、バランスがとれていた。

しかし、普通車乗りの感覚では、もはや軽は何の我慢も必要ない、税負担だけ安い、
いわばズルいクルマになっているように映るんだな。

今はまさしく、現実と時代に応じた制度改正の時期に来ているんだと思うよ。

>>242
登録車も税金上がるって話が出てる件


軽自動車だけで済むと思ってんのか？カス

良いね〜国の基幹産業が衰退していく政策。
さすがアベノミクソw

スイフトの新古車９９万で売ってるから
本当に税金が上がったらイース売った金でスイフトスポーツじゃなくて
ノーマルのスイフト買うか。

軽の自動車税が大幅に上がれば、コンパクトやハイブリッド車の価格は上がり、
反対に、軽の買取価格は暴落する。
税金がほとんど変わらなければ、誰も軽なんて乗らない。
軽並みの燃費のコンパクトや、ハイブリットにいく。

そして、スズキやダイハツの株価は暴落。売る上げも減少。

反対に、トヨタ、日産、ホンダなどの車が売れる。

税金が上がったら軽とコンパクトの中古
価格の逆転はなくなるで。売るんやったら
上がる前やなz

1.5Lの自動車税が\35000

軽は0.5〜1.0Lの分類になるので、軽自動車の税金は、\30000が妥当かもしれない。

いきなり上げるのは、まずいので年間\5000ずつあげて、5年後に\30000になるようにすればいい。

>>242
我慢するかわりに税金が安い。
たしかに軽自動車は、快適になりすぎ、普通車と変わらなくなった。

なので国が考えた軽自動車の代わりが「超小型車」

125ccなので、非力、うるさい、不便。

この超小型車が、軽自動車の代わりに優遇税制を受け続けられる免罪符となる。

軽がないと生活できないと言われたら、超小型車に乗りなさい。
環境負荷も駐車スペースも小さいから、と言われる。

従来の軽と同じくらいの快適な車に乗りたければ、きちんとした額の税金を納めなさい。
こうなる。

ま、それも仕方ない。


高齢者用に「超小型車」　日本でも普及するか
http://www.j-cast.com/2012/08/19142709.html?p=all

ミライーススポーツバージョンだすとかはどうなった？

わざわざ新しい規格作らなくても4ナンバーだけ減税とか、車重800kgまで税金据え置きとかやればいいのに
ビールみたいに快適な１２５ｃｃが出てその区分は増税の繰り返しになってるのは見えてる

さすがに車を125ccで快適に作るのは難しいと思う。
今のバイクでも125ccだと100km出るか出ないかだし。

>>246
ダイハツはトヨタの小型車製造部門って道もあるけど、スズキは…軽自動車止めてバイク専門とか？

スズキはスイフトみたいなかっこいい車を作りつつ、
電気自動車の開発をがんがんやって欲しい

国内が厳しくなるのを見越して、ダイハツも世界戦略車を作っていかなくてはならないかもね。
イーステクノロジーを応用したコンパクトカー。厳しいかな？

>>255
もしかして、ダイハツが国内でだけ商売してる、とか思ってないか？

ダイハツの普通車はブランド力が皆無やけん
そこそこ良いコンパクトカー作ってもトヨタのエンブレム貼らんと売れんけんね。
ただのトヨタの下請け会社になってそこで頑張るしかないだろうな。

>>256
逆に聞くが、ダイハツ製で世界（特に欧米）で通用しているクルマってナニ？

シャレード？

。
1989年には当時小型車市場が拡張の傾向にあったアメリカ市場への参入を試みたが、親会社のトヨタの知名度が強すぎたせいか米国内でのダイハツの知名度が低く、
ディーラー網の整備にてこずったことなどから売れ行きが伸びなかった為、1992年をもって撤退した。また、2006年3月には韓国車との競合などでやはり不振を極めていた
オーストラリア市場からの撤退を、
2007年11月にはベトナムの現地合弁会社ベトインド・ダイハツ（ビンダコ）の清算および同国市場からの撤退を発表している。さらに2011年1月には
ヨーロッパ市場からの撤退も発表した[4]。

＞従来の軽と同じくらいの快適な車に乗りたければ、きちんとした額の税金を納めなさい。
＞こうなる。
＞ま、それも仕方ない。

仕方ない事あるかい！
血がにじむような民間の努力を無視して
美味しそうなところに食らいつくハイエナのような役人の手先か？

だから自動車税は軽の金額がスタートラインだって
少しは役人どもも痛みを分かち合えよ

高級車からもっと取ってやれと思うのは俺だけかな
高所得者から所得税多く取るのは
景気減退の要因になると思うが
2000ccから上はもっと取ってもいいと思うんだが

それに軽増税は企業の経費圧迫にもつながると思う

営業車が軽だったり、赤帽みたいな運送屋はヤバいよな。

でもね、タント、N-BOX、ムーヴ、ワゴンＲ

これらは普通のコンパクトより広くて、しかも最近はCVTの登場でNAでも十分走るようになった。

軽じゃないと困る人だけではなく、お金に余裕のある人まで節税対策で軽自動車に乗る人が増えた。

軽でも恥かしくないという風潮が広まり、普通車を十分維持できる人まで、軽自動車にシフトしてきている。

軽自動車でオプションとか付けて200万。こんなの買って乗る人に税の優遇する必要性は皆無。
きちんと税金を払わせるべき。

もはや、目を付けられても仕方ない。


でも、軽トラや軽バンなどの商用タイプは、従来どおり\4000のままなら、
本当に軽が必要な田舎などでは、生活の足として今までどおり機能する。

軽乗用車の\7000を大きく上げれば、普通車を維持できる層だけを排除でき、きちんと課税できると思う。

>>264
＞軽乗用車の\7000を大きく上げれば、普通車を維持できる層だけを排除でき、きちんと課税できると思う。

バカじゃないの？
正解は・・・・
『登録車の自動車税を大きく下げれば、公務員だけが困って庶民はバンバイザイ！』だろう。

そこまで田舎で大活躍の軽を目の敵にするなら、東京のように全国津々浦々公共交通機関を張り巡らせろ！
話はそれからだ。
言っとくがそれによる赤字は、お前ら公務員の給料を減らすという前提。

どこのスレでも増税の話題があれば必ずウジのように湧いてくる増税擁護厨ってアルバイト？
さっさと消えろよ！
イースのスレじゃなくなるだろうが！

>>227
>>242
>>248
>>264

IDが変わっても文体はいっしょじゃん
増税擁護のお役目が済んだのなら、イーススレから出て行ってちょうだい
レスもらってなんぼのバイトなら、ちょっとしゃくに触るけどしょうがない
持ってけ泥棒w

軽にも3ナンバー新設すればいいんでね？

>>266
別人なんだけどな。

役人が嫌いなのはわかったから、少し落ち着いて。

おたくの言うように軽自動車税を上げるのではなく、自動車税を下げるのも一つの妙案だね。

しかし、自動車に関する税金は、道路整備、維持補修に使われたり全てが悪とは言えない面もあるよ。

>>265
もう、税金なしでいいじゃないか。

道路も修理しなくてボコボコの穴だらけのままでいいし。
街灯もなくて真っ暗でもいい。

人殺しが出ても警察も来なくてOK　自分の身は自分で守る。

消防もいらない。　火事は燃え広がって燃えるものが無くなれば勝手に消える。

もはや、国家もいらない。

税金なんて、まったく徴収する必要はない。

公園もいらん。公共工事も不要。　地震や水害で死んでも、そういう運命だったとあきらめればいい。

堤防も、地震対策も不要。

そう、全てが不要。　みんな、太古の昔の生活に戻ればいい。

>>262
> 高級車からもっと取ってやれと思うのは俺だけかな

いや俺もそう思う

>>269
ヒャッハー！俺達の時代が来たぜ！の世界か。

そういう時代こそ、貴重なガソリンを喰わないミライースのようなクルマが大活躍する。のかもしれない。

高級車からたくさんとってもいいが、それでも足りないと思う。

そもそも、軽が増えすぎたから目を付けられた。

軽でもいいという人が増えたから。

昔は、軽は恥ずかしいという人がそこそこいて、それが抑止力になっていた。

今や高級車から軽自動車に乗り換える人までいる。

このままいけば、国民のほとんどが軽自動車になってしまう。

ある意味、戦後の国民車としての軽の役割を、今さら達成してしまうことになろうとは・・

>>272
まさに、税制が要因の自動車のガラパゴス化だね。
国の中と外でクルマ文化が完全に異なってしまうと、結果として、デトロイトのように国際競争力を失っていくだろうね。
政治家、役人にはこのいびつな構造を正す仕事をしてもらわないとな。

>>271
少し停車しただけでも襲われそうｗ
昔、テレビで見た外国のスラム街のよう。
ガイドが危険だから絶対、停車するなと言っていて、ハイスピードで駆け抜けていたｗ

ミライースは、ベーシックな軽で燃費最優先でありながらも、高い空力性能と足回りのおかげで、
走らせて安心感のある、しかも楽しいクルマに仕上がっているところが紛れもなくスゴいところだ。

しかし、シートのショボさ、ステアリング調整機能がGSAしかないこと、ボディの撓みやブレーキのフィールなど剛性が足りていないのでは？
というような面もあり、VWのup!のように軽枠にとらわれないで作ったならもっと良いクルマができたのになあ、とつくづく思う。

だから、軽の優遇税制の甘えから脱却して、ダイハツには真の意味で良いクルマを作ってほしいというのが、個人的に強く感じるところ。

>>275
ブーンやbBがあるじゃないか

>>276
CooやBOONは、トヨタブランドでそこそこ売れたみたいだね。

ただ、この２台、クルマそのものの魅力はどうかと問われると、自分では買いたいと思わない。

ダイハツの登録車は、トヨタブランドに頼る以外の道で勝負してほしい。

そうでなければ、軽が売れなくなった時に、ダイハツは真っ先に瞑れてしまうだろう。

軽が増えたのは無駄に高くなった普通車の維持費のせい。

イースのようなハイブリ並の低燃費を意識させ燃費戦争を煽るようなプロパガンダが無ければ
軽自動車が槍玉に上がることも無かったかもな

>>273 ：＞政治家、役人にはこのいびつな構造を正す仕事をしてもらわないとな。
　　　　　　↑
　　　　　私たちの年金はどこへ消えた？年金機構の件を鑑みたら期待できる？

>>275 ：＞だから、軽の優遇税制の甘えから脱却して、ダイハツには真の意味で良いクルマを作ってほしいというのが、個人的に強く感じるところ。
　　　　　　↑
　　　　　甘え？がんじがらめの軽規格のしばりを乗り越え、更に上を目指そうとしている技術者達の努力をどうみている？


スレ違いなのでこちら移動しましょう
『軽自動車税増税に対抗して納税を拒否しよう！』
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1378381602/l50

メビウスに乗り換えればおk

>>209
調べたら4本とも2.3Kに落ちてた…朝晩気温10度切ると影響凄いのね…
サンクス

純正オーディオの評判悪いけど、普通に聞けるじゃん。これでいいや

Dグレード買って、もっと上のグレードにしとけばよかったって後悔した人居る？

>>283
マジ!?君は幸せ者だ！
俺に言わせると音が出てるレベルなんだけど

純正オーディオでも特に問題ねーわ　そこまで音が変じゃないし
10年ぐらい前ムーヴの純正使ったときは音がこもりすぎてて全然違う音になってて嫌だったが

俺も純正オーディオ悪くないと思うけどなぁ。
スピーカーはオプションの青いのに替えたけど…。

>>284
このスレに初期の頃いたなー。数ヶ月で売ってNボックスに変えたみたいだ。
下取りが48万て書き込みしてた

>>285
音が出りゃいいだろ

>>289
ピーガーゴゴゴゴザザザザ…

普通に聞ければいいよ。高音質は求めてないし。

>>282
今日はみたら2.0ぐらいしかなかったよ。
最初の1本目はヤバイ、パンクかと思っ
たけど4本全部だから自然になった？
3ヶ月はやばいのか？でも燃費は変わっ
たような感じはなかったけど

>>292
9月にチェックしてほぼOKだったからここ1ヶ月で急落したみたい
7度とかに下がったし気温低下が原因と思う
2K車に空気でもほぼメンテフリーだったけど空気で2.6Kとか高圧車
はこまめなチェックが必要みたい

あー、下記に詳しく書いてあった
http://www.yokohamatire.jp/check-de-smile/sp_airpressure/index.html
2ページ目に気温10度で0.1K変るってある、30度違えば0.3K落ちる訳だ

Xを自由に試乗する機会があったので感想（前編）

座ってどうか？

シートポジションが合わない
ヘッドレストが前すぎて邪魔
ステアリングホイールが遠すぎる
ステアリングホイールに合わせてシートを前にすると足元が狭すぎる
そもそも180cmの人間が運転する可能性があることすら想定してないのか？


エンジン&トランスミッション

結論から言って、良くできている
低速から高速まで力不足を感じさせる場面はそれほどない
アクセルを踏み込んだ時のエンジンやCVT音などは相応にうるさいが、不快というほどでもない

感想（後編）

ハンドリング&走行安定性

低速走行時、ステアリングを切ってからクルマが曲がり出すまでのタイムラグが気になる
ボディがゆるゆるな印象
中〜高速ではステアリングとクルマの挙動が一致する
ブレーキを強く踏み込むと、やや腰砕け感があり、早々にABSが作動する
サスはよく働き、だらしなくアンダーが出るようなことはない
また、突き上げ感は少なめで小気味良い乗り心地
きついカーブでややオーバースピードで進入した時も、VSCが作動して安心であった
ただ、スタビライザー非装備のためか、ロールは大きめ


総評

エンジン、トランスミッション、足周り、省燃費性能、各種安全装備は完成度が高く、非常に良いセンを行っている
ただし、シート、ステアリングポジションの作りがお粗末で、せっかくの良さをこの一点で台無しにしてしまっている
また、足周りのしっかり感に比べて、ボディに剛性感が無く、常にボディのどこかをたわませながら走っているような感覚だった
シートを交換し、スタビライザーやタワーバーなどでボ補強してやれば、印象はかなり良くなりそうな気配

昔、プロレスラーの高山がレガシーワゴンに乗ってたの見たが乗り辛らそうだったなぁ…

もう雪が振ってきそうだからスタッドレスに履き替えるわ

運転席をソニカの椅子にできないのか・・・

シートカバーつければある程度マシになるけど
長時間乗るもんじゃないね、疲れる

>>295-296
これは現行型ですか?
今年のマイチェンで剛性もましになったと聞いたけど

乗り始めて1年半、やっと平均燃費30台を見た

>>296
感想ありがとう
１８０ということだけど多分横もある人
なら窮屈は仕方あるまい。
電動パワステの挙動がわかれば曲がり方が
わかると思うよ。
ブレーキの言動も合わせて多分細いタイヤ
に慣れていないのでは？

多分走るタイプのスイフトぐらいと比べて
くれているはずで、軽では最上級の部類に
入ることがわかってくれたと思う。

>>301
初期型にVSC（ESC）はG/Gfだけだから現行X-SAだな

>>303
なるほど軽では最上級の部類ですか

いまは12年落ちのプレオRS乗りですが
いつも世話なってる整備工場の親父さんが
「こんな走る車からミライースに乗り換えとはあまりに寂しい」とのたまうので
この車への乗り換え躊躇ってますが
これで踏ん切りつきそうです

現行初期型のＭＲワゴンに乗ってみろ。イースがすんごくいい車に思えるから。

>>301
はい。現行X"SA"です

>>303
正直、価格と燃費優先で、走りにはあまり期待していなかったので、良い意味で裏切られましたよ

http://mobileascii.jp/elem/000/000/087/87422/

>>295
＞ヘッドレストが前すぎて邪魔
たぶん追突された際、首がしなるのをできるだけ早く受け止めようという理由からだと思いますよ。

いや、そうじゃなくてピッコロさんのような頭の形なのでは

昨日、長い下り坂でシフトがＳの条件のとき、メーターから2回音が鳴った♪
何も液晶に表示は出なかったけど、一体何だったんだろう？
その時の走行距離は新車から500Kmくらいだった

勿体無い！
せっかく当たりが出たのに・・

昨日冬タイヤに交換したが車載ジャッキすごい使いやすいね。20分で終わった。

タイヤ交換は寺がやってくれるからジャッキは使ったことがない

ジャッキはカヤバのシザースジャッキがおすすめ。

最近生産中止になったらしいですが…。

>>313
どこ住み？
交換早いよね俺は南東北で11月半ばでいいや

>>311
なんか鳴るので多いのはパッセンジャー
シートにある荷物の重みでシートベルトの
アラームが鳴るやつだな、メーター周りに
警告灯ないし。

VSCとかの作動時に音がなるのか知らない
のですが誰か作動させた方います？

イースに助手席の警告音ってついてたっけ

>>317

去年の冬道走行でVSCを２回動作させたことがあるけど
VSCの動作の表示ランプが付くだけで音は出なかったよ

>>317
ありがとう
助手席と二人で今のは何だろうねと話してたら２回目が鳴った。
それっきり、その前３時間と後２時間は鳴らなかったよ

サイドブレーキが完全に落ちてなっかたのでは？
雪道で使いまくってたら警告音鳴ってたな

>>320
一度ディーラーに電話で聞いてみたら？

D契約してきた。
マット、バイザー、ナンバーフレーム
は高いから外した。
楽天とかAmazonで買うの有だよな？

>>323
マットはネットで買ったよ。バイザーは煙草吸わないし、洗車のとき邪魔だから付けてない。

Dの黒い部分を板金屋に塗装お願いすると
いくらになるんですかね

某板金屋にバンパー塗装頼むと1か所7千ぐらい最低でも取られる
（素材は違うが）ミラー2か所、リアドア1か所の計3か所（ほかのドアノブも塗るなら7か所）
だから最低ラインで2万
ただ、場所が場所だから簡単にぬれるわけでもないから追加料金かかるか塗ってくれん
と思うしたぶんすぐはげると思う

だから塗るぐらいならLかXf買っとけ

板金屋に聞け

樹脂の塗装は高そうだな

イースD俺も買ったが
デラの人ほんとにこれでいいんですかといわれたんで
今乗ってるアルトlb見せたら納得してたw

まぁ通勤メインで使うとかならＤでも十分じゃろ
社用車臭するし

通勤用の下駄車だからね

通勤用の人は通勤以外には使わないのか？
それと後付けオーディオの種類や価格帯、
取り付け時の手間だった事が知りたいです。
カー用品店の人たちはイマイチだし

後付オーディオは定価2000円のパネル付きハーネス買ってきて、配線通りつなぐだけだよ
オーディオの周りの黒い部分は工具無しでもすぐ取れる

>>332
あとは近所の買い物くらいかな
遠出はでかいの使うから

>>326
レスありがとうございます。
素直にLにしておく方が無難なんですね。
ドアミラーカバーやドアノブのメッキパーツがあるが
あれをイース用白でどこかのパーツ屋出してくれんかな

ウチの近所には郊外型大型ショッピングセンターがあって
歩いて行くには遠すぎ、バスや自転車もたくさんの荷物を運べないから不便。
しかし普通車で行くような距離でもない→軽が最適となってしまう

パチンコ行く時

しかしチョコチョコ乗ると意外と燃費が悪くなるんだよなぁ・・・(´；ω；｀)

>>338
何キロぐらい？

深夜の一般道でエコラン限界チャレンジ。
34.0km/lも走ってワラタ。

>>340
気温が23度〜25度程度あって信号少ない夜道をFANやオーディオ使わなければ
初期型でも40km/l越えるらしいよ、新型なら44km/l行くかもね
http://www.youtube.com/watch?v=x5UEnvSdiCo
まぁ、FANやオーディオ使わないなんて俺は無理だけど…

ダイキンのエアコンみたいなフロントデザインになったけど
白物家電のように道具として割り切って使えって感じでこれはこれでいいかもな

Ｌであのデザインのデッキが強制装備なのは、イースを買う層はナビやオーディオ、を自分で選べない、使いこなせない、関心がない“連中”って認識だろうね。

『ミライースのすべて』によると、仕様数を減らしたかったかららしい。

>>343
最初の3ヶ月はX以上もオーディオレス不可だったしある程度は
専用オーディオの数が出ないとパーツ契約的にマズイのでは？
売れまくったお陰でX以上はレスOKであとはスバルで買う人と
トヨタ、ダイハツでL買う人にノルマ押し付けと…
しばらくすると全部レスに出来るかもね？

その初期イースを買ったんだよなぁ俺

ゴミオーディオレスで16cmスピーカー付いて1万引きなら羨ましい

でもあのタイプはすべての車種で共通じゃないの？

>>347
今は共通デッキになったけど元々イース専用廉価デッキで造ったハズ
AUXは付いてても2CHアンプでバランス/高音/低音調整なしの廉価仕様
タントはOP装着10500円で他はミラ含めて全車オーディオレス可能
オーディオレス出来ないのはイースLだけ…
4CHアンプでバランス/前後/高音/低音調整できる純正標準タイプはFMC
してないエグゼだけなんだな

ＤはエッセのＤと違って、キーレスどころか集中ドアロックさえつけられない良心のカケラも見えないドンビキのカタログモデル。
「74.5万」のアリバイ作り
落としどころのＬを買うような風見鶏にはメカオンチをせせら笑っているようなデザイン・機能のオーディオを押し売り。
さすがお客様を「連中」呼ばわりする大阪(池田市)のアキンドはやることがエゲツなくて、わかりやすいですね。

ミラと競合する某車種は10年ぐらい前までエアコンなしの仕様が平気で売られてたよな

http://www.suzuki.co.jp/car/alto/grade_price/index.html

・アルトF(4AT)　\808500

エアコン、キーレス、パワーウインドウ標準装備

CVTより耐久性で有利な4AT(ロックアップ機構付)


CVTが突然壊れミッションオイルが噴き出したミラ
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100810192/SortID=15188560/

>>351
アイストとABSがついてない

納車から半年、最近オーディオレス１６ｃｍスピーカーの音が良くなった気がする。
あくまでも気がするだけ。

アルト エコ L(茶色)　エネチャージ最新モデル

新車未登録　　79.0万円

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1873262330/index.html?TRCD=200002

GZOXボディガラスコート付いてこの価格

>>353
使ってると音良くなることをエージングという

Dに集中ドアロック付けたら沢山売れちゃうだろ
儲からない車は沢山売りたくないからわざと不便にしてるんだろ
それでも良いって人だけに買って貰うの
燃費No.1のアイバイ作って沢山作らない、改良で軽量化したのに
改造タンクそのままでわざと不便にしてるアレと一緒
アクチュエーター付けないのと30リッタータンクを手間掛けて
20リッター改造そのままで売るのとじゃどっちが悪質かねぇ

部品を安くするには年何万個とか数決めるなんて当たり前
捌けなければ不良在庫になったり違約金払うんだよ
だから特定グレードに押し付けるの
4ATや停止前アイスト非対応の軽量セルが契約数捌けないから必死
に売り続けるのと一緒

>>351
リアシートの分割は便利だと思うが

>>357
安いグレードに分割可倒式リヤシートなんて付いてないよ
ヘッドレストもOPすら無い、ABSもオプション
JC08が21.8Kなんて悪く軽自動車税が燃費でクラス別けにでも
なったら残念な事になる

うちの会社の後輩がフィアットパンダ(初代)からミライースに買い換えたんだが
今の軽ってこんなに快適なのかとびっくりしてた
まあ比較の対象がアレな気もするがw

ここで話題になってたXかLかというのも
本人は迷いなくLにしたらしい
電動ドアミラーなんかなしで慣れてるらしいし
「あんなものあったら余計な故障の元」といういかにも外車オーナーらしい理由だが

オーディオはDIYで付け替える予定とか言ってた

>>358
そういや乗用ミラも分割可倒式じゃないし、ヘッドレストついてなかったな
1昔前の乗用アルトもそうじゃなかったっけか
あの辺はバンの延長だとメーカーも考えてるせいなんだろうが

分割可倒リアシートの何が便利なのかわ
からないな。何十年も使った事無いし。

>>360
上位グレードには付いてたと思うが後席スライドまで付いてたミラカス
とか全然売れなかったみたいだし後席重視ならムーヴとかに行ってミラ
とかに需要は少ないのかも、イース乗りで大人3人以上は8.3%だし
日本版コンシューマレポート−ダイハツ ミライース ユーザー試乗レビュー−
http://autoc-one.jp/daihatsu/mira_e-s/consumer-977057/
>>361
3人乗って荷物多めとか荷物積む時に片手でシート倒せるのが楽だな
まぁ、俺の場合3人4人でイース乗る事ないので無くても全く問題ないが

>>343
俺は5000円払ってDでいい奴付けてもらったわ

>>355
ちゃんとアンチエイジングしろよ

>>352
エンストがついてます!?

>>352
スズキ　アルト　660 F　新車

ABS、バイザー、マット付で、なんと　68.9万円

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2266302127/index.html?TRCD=200002


4ATでCVTよりも耐久性が高く、車体重量もイースより軽い710kg
実燃費も変わらない。

集中ドアロックも、ホイールカバーもないのに74.5万円もするイースDなんて不要。
アルトFの方が安くて、装備もよく、耐久性も高い4ATを採用。

▲CVTが突然壊れミッションオイルが噴き出したミラ
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100810192/SortID=15188560/

支払総額（税込） 82万円 基本プラン
これだから菌は

4AT JC08 21.8Kなんてのがイースと実燃費同じな訳無いだろ
あと登録済みは新車じゃないぞ、車両価格に13万も上乗せする酷いぼったくりw

旧石器時代のトルコンATと違って現代の4速ATは1〜4速までロックアップするので
エンジン回転は低いし、アクセル踏めばダイレクトに加速するし、
高回転になるほど効率が落ちるCVTと違って高速は4ATの方が燃費も加速も良いと思うよ

車体が20kg軽いのはなかなかのアドバンテージだし
将来的に低コストで軽量小型の6ATなど登場すればCVT終了するかもな

イースの新車は減税でカタログの価格＋２万円で乗れちゃうよ

７６，５万か　すげ

旧型K6Aエンジン積んだアルトF 5MTのJC08は22.6Kで4ATはそれ以下の21.8K
不要な程に各速引っ張り不利になる5MTの測定方法に対してDのままで良い4AT
それなのに5MTに負けてる
理由は色々あるが5MTは5速0.897でファイナル4.526、4ATは4速0.725でファイナル
5.804、変速機（比）で燃費が良くなる要素無し
時速50K時のエンジン回転数は5MT 1915回転に対して4ATは1985回転
アルトF 4ATで100K出すと3972回転にもなり煩い
新型イースなら50Kは1265回転で100Kは2800回転程度

カタログ燃費で軽自動車税が変わるかもしれないのにカタログ燃費の悪い車
を今頃買うなんてアフォ臭い
旧型K6A用4ATが余って大変だからって貼りに来るなよ、巣に帰れ

>>366
中古屋なりディーラーなり行って店員と話でもしてきなよ

>>369　今更4速AT？　その発想がもう旧石器時代　街中ちょろちょろ走る時に
細々とロックアップされたらイラつく　CVTの無段階加速感知らないんだね　鈴菌は。

CVTのような食玩をありがたがって使っているのは日本だけだがな
将来的には伝達効率の良いDCTが主流になるだろうね

＞新型イースなら50Kは1265回転で100Kは2800回転程度
イースにタコついてないからこれはトップギアで走った場合の憶測の数値だよな
実際はCVTのトップギアなんて緩やかな下り坂や減速の時以外ほとんど使わないから
50km/hで1700rpm、100km/hで3500rpm前後だろう

>>376
タコ付けて確認した数値だマヌケ、計算上の100Kなら2532回転だ
当然、無風平地で維持できる訳も無く2800回転程度に上がるんだよ
何が3500だハゲ

そんなに怒んなくてもいいじゃない

>>378
妄想で適当な事書き過ぎだから怒るんだよ
＞実際はCVTのトップギアなんて緩やかな下り坂や減速の時以外ほとんど使わないから
下記初期型イースの動画見てみ、加速終わったらトップギヤ使いまくり
https://www.youtube.com/watch?v=x5UEnvSdiCo
http://goo.gl/maps/0UpL9
http://wisteriahill.sakura.ne.jp/GMAP/GMAP_ALTITUDE/
スタート地点から回転上がり登坂し出すまで約2Kは標高131mの平地区間
まぁ、副変速機付きで超ハイギアなスズキCVTはトップギヤ滅多に使わない
だろうけどな

ＭＣ後って半ドア警告灯あるんだな。いいな。

>>379
イースとアルトエコの最小減速比はほぼ同じはずだが…

>>381
アルトエコ/ワゴンR＝2.515　新型イース＝2.683

イースって運転席だけしか半ドア警告音ならないのはなんでだろう
室内灯や運転席のライト見る感じ配線の都合ではないはずだが

>>383
俺のは全席鳴るぞ
お前の壊れてるんちゃう？

月に一度くらいのペースでエコアイドルがまったく作動しなくなるんだが、自分だけ？
作動条件はすべて満たしてるんだけど。

次の日には普通に直ってるから気にしてないけど、なんか心配。

>>385
バッテリーが弱っているのかな？
それとも北国住まい？

通常の走りで充電される量より消費量が少し多いので
一ヶ月に一度その不足分を穴埋めしているのでは？

充電量増やして消費量減らすよう心がけてきたけど
時々アイストにならなくなってきた
旧イースなのでそろそろ交換時期かね...

>>387
9月末で丸二年
走行距離16000�`だけど、24ヶ月点検でバッテリー全く異常なしだったぞ
まぁ走り方に依るとしか言えないが

>>372
アルトエコの100km/hのエンジン回転数は2370rpm前後

で？

▲CVTが突然壊れミッションオイルが噴き出したミラ
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100810192/SortID=15188560/

所詮、軽自動車用のCVTで、余裕度も少なかったんだろう。


スズキのCVT7は、1800ccのシルフィにも搭載されている普通車対応のCVT

排気量にして約3倍。

当然、それをパワーの小さい軽自動車に搭載しているので、
余裕度はかなりあり、CVT各部への負担はものすごく小さい。

これは、耐久性では、他社のCVTと大きな差となる。

仮に、イース等の一般の軽自動車用のCVTと比較した場合、
それらが、10万キロを寿命とした場合、

余裕度が3倍のジヤトコ製CVT7は、
少なくとも、倍の20万キロ以上はもつという事になる。

●スズキが採用した副変速機付CVTは高性能で、耐久性が極めて高い。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

*ジヤトコ製CVT7は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』。1台1台厳しい検査を受けて出荷されます。

この『CVT7は、1.8Lまで使用されているCVT』で『強度的余裕度は、かなり大きい』。

だから？

話は逸れるけど、昔はスバルの軽用CVTだって
日産の乗用車に使ってたしな…
当時から耐久性はダメダメだったけど。
スズキさんも耐久性なんて実際車に積んでから
数年経たないとわからないものなんだから
ワザワザ他車板に来て書き込みとかは
しない方が良いんじゃないかなぁ?

>>394
それはない。スバルのCVTは自社製。
日産は昔から系列のジヤトコ製の変速機。

ジヤトコは日産系列で大半の株を日産が保有しているが、
10％ほどスズキも保有している。

>>395
394であってるよ
K11のCVTはシフトゲージ回りの配線が良くトラブルになったって

まあウチのイースが壊れなきゃよそのCVTが何百基逝こうと知ったこっちゃないんだが、今までどおり普通にのんびり転がすことにします。

>>395
その時の日産とスバルは関係があったでしょ

>>388
こっちは走行距離が3.3万kmくらいいってるからかな
普通のアイスト用バッテリーの補償は、18か月または
3万kmのようだしね
まだたまにアイストにならなくなるくらいだけど

>>397
イースのCVTは、基本的にL275ミラと同じCVTだろ
やばいよなぁ

▲CVTが突然壊れミッションオイルが噴き出したミラ
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100810192/SortID=15188560/

日本語がアレなレビュー出されても…

>>400
いいかげんうぜえ死ねゴミ菌

L375 タント　CVT異音　
http://www.youtube.com/watch?v=reSooak53zo

東北にはアルトベコが走ってる

通勤路A 距離 9km 平均燃費12km/L 50分
通勤路B 距離13km 平均燃費20km/L 40分

Bのほうがガソリン安上がりだよね？

今代車でこの車に乗せてもらってるんだけど予想以上に良くてびっくりしてる。
今まで軽自動車だとトラックかバンくらいしか乗ったことなくてあんまりいいイメージなかったけど最近のはいいね。
通勤用に欲しくなってきた・・・
エコラン楽しいｗ

>>400　たぶん商用車だからメンテしていなかったんじゃないか？自分一人しか
使っていなかったとあるが、その人がしらんだけで他の人に散々乗り回されていたとか。
どっちにしてもこの頃のCVTを今も使っているわけがないし、使っていたとしても
そういった不具合はこっそり直してるね。今のミライースのCVTとは全然別物だね。

>>406
室内が広くなったてのもあるけど一番はCVTのおかげだと思う。
トルクのない軽とCVTの相性は抜群だと思う。

391 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/11/05(火) 21:30:29.75 ID:z2S6PBxR▲CVTが突然壊れミッションオイルが噴き出したミラ
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100810192/SortID=15188560/

所詮、軽自動車用のCVTで、余裕度も少なかったんだろう。


スズキのCVT7は、1800ccのシルフィにも搭載されている普通車対応のCVT

排気量にして約3倍。

当然、それをパワーの小さい軽自動車に搭載しているので、
余裕度はかなりあり、CVT各部への負担はものすごく小さい。

これは、耐久性では、他社のCVTと大きな差となる。

仮に、イース等の一般の軽自動車用のCVTと比較した場合、
それらが、10万キロを寿命とした場合、

余裕度が3倍のジヤトコ製CVT7は、
少なくとも、倍の20万キロ以上はもつという事になる。

>>389
だからなんや？死ねや

修理代36万！？…修理か買い換えか，悩んでいます…
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1287586802

修理代36万！？…修理か買い換えか，悩んでいます…

平成17年のシエンタに乗っております。走行距離9万キロ弱，先日車検をとりました。
CVTの調子が悪く，修理の見積もりを出してもらったところ，

CVTそのものを交換しなければならないということで，40万近い金額が。

買い替え。

つーかよ、自分で男の子ってゆってる時点で釣りだろw
って誰も突っ込んでないのが不思議だわ

5年の保証期間超えたら、修理代が半端ない。
CVTは10万キロもたないことも多い。

それが恐い。燃費差なんか、修理代で簡単に吹っ飛ぶ。

とにかく壊れたら困る。10年、10万キロ以上乗るという人は4ATがいい。
そうしてもCVTなら、普通車と同じジヤトコCVT7載せている、
スズキや日産三菱の軽自動車がいい。

無難なのは、アルトFの4ATとか、CVT7載せたアルトエコが安心だろうな。

>>413
４０歳で結婚しようとしてるとか、４０で貯金が200万とか、片道100キロの通勤とか
他にも色々突っ込むべき点が・・・

生涯未婚率は男35％、女27％にも：少子化対策無力
http://blogos.com/article/65014/

>>414
これだから鈴菌は...
エゴは交換約十万のエネチャージ用電池がある
長く乗るから不安要素を避けたいなら論外だね

■東芝製リチウムイオン電池(SCiB)が、スズキのエネチャージに採用されている。
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2012_09/pr_j0601.htm


鉛電池の寿命(20%幅の好条件で1600回)に対し、SCiBは、6.25倍(10000回)の充放電後に、
80%も容量維持していて、まだまだ使用できる。

単純計算で、鉛バッテリー2年に対し、SCiBは12.5年経過後でも80%を維持。

つまり、エネチャージのSCiB電池は10年以上は余裕でもつと言える。



■東芝SCiBの特長
http://www.scib.jp/product/detail.htm

●SCiBの長寿命性能
SCiB酸化物系新材料の採用などにより、これまでにない長寿命性能を実現。
*10000回の充放電後も容量維持率は80%強。

▲鉛電池の寿命(400回程度、20％幅の使用でも1600回程度)
http://home.e-catv.ne.jp/okadaf/battery.html

鉛電池の公称容量の80%に低下するまでに可能な充放電回数はシール型電池の場合では400回程度。
浅い放電の段階で充電すると飛躍的に寿命が延び、放電深さ50%では２倍以上、20%では４倍が可能になります。
一方、過放電すると寿命は劇的に短くなり、シール型電池では10回未満で使えなくなる事があります。

>>418の要約

鈴菌は、エネチャージ用バッテリーが鉛バッテリー
の代わりに付いてると思ってるアホですｗ

ＣＶＴ　スチールベルト切れ
http://blogs.yahoo.co.jp/yubeshifire/61474522.html
http://blogs.yahoo.co.jp/yubeshifire/GALLERY/show_image.html?id=61486976&no=2

今日行き付けのセルフスタンドで給油したら、すぐオートストップかかって全然給油できなかったわ。
同じスタンドの同じポンプなのに初めてだわ。まぁそこのスタンドの給油機はどちらかというと敏感な
ほうだから仕方ないか。

>>421
それはスタンドの店員が感度を調節して
いるからだよ。
下手くそ認定されると100%握るとすぐ
止まるモードにされる。その時は握りを
緩めて７０%ぐらいにするとスムーズに
入るよ。
溢さない為の配慮なのだが何と無く
シャクにさわる。

給油口が狭いからノズルが入口を塞いでしまうとガソリンが中に入りにくくなり
結果として満タンと判断されてストップする。
そういう場合はノズルを少し持ち上げて隙間を作るようにするとガソリンは入っていくが
下手をすると溢れることがあるので素人にはおすすめ出来ない

イースではないが、タイムズで代車ミラ借りたとき「自動で止まった所が満タンです　継ぎ足し給油はしないでください」みたいに書いてあったな

殆どの無人スタンドの注意書きに書いてあるじゃん。
継ぎ足したりするのはゲームみたいなモンだろ。
こぼしたら塗装が傷むからオススメしないけど。

かっこいい軽自動車と言えばどんなのが思い浮かぶ？スズライト、ミラジーノ、ビストロ、
ゼストスパーク、スティングレー、くらいしか思い浮かばん。

ビビオは良かったよ

カプチーノとかキャロルターボとかツインとかジムニー

スバルR1、R2、三菱i、i-Miev、ダイハツムーヴ（現行と先々代）、コペン、ホンダビート、N-ONE、スズキカプチーノ
ミライースもMC後は好きだ。

イースのショーモデルかな

セルボモード

アトレーのキャンピングカー仕様かなり良かったよ
欲しい！！

よそでやれ。

まったくだ、なんでこの流れに…
(レスしてるし)
南信州です、あと1か月くらいでスタッドレスに交換。付属のコンプレッサー楽で良いですね。

現行イースのフォグの直径は何ミリ？

このくらい

だね

北海道住みだが、今日午後からイースを冬タイヤに交換するわ。
連休貰ったんで明日から一泊ドライブに行ってくる。

ミライース(4WD)、フル装備つけても軽で一番安いかな？

残念だね。北海道は今晩から大荒れの天気。風速３５m以上の強風に
場所によっては吹雪になるかも

>>414　CVT壊れたらまたミライースに買い換えるわ　どうせ安いし。それよりも
4ATには乗りたくないな〜　スズキだからATは丈夫でもタイヤハウスやサイドシル
とか錆びてぼろぼろになるんじゃないか

>>439
Ｌなら安いんじゃないの

>>441
今のスズキは防錆鋼鈑多用してるから、むしろかなり錆びにくい。
軽トラですら、他社より防錆対策をしている。

http://www.suzuki.co.jp/car/carry/capacity/index2.html
◆フレームにも防錆鋼鈑を採用
軽トラック クラス唯一、車の骨格となるフレームにも防錆鋼板を採用。

◆軽トラック クラス最長のサビ保証を全車に標準採用
ボディー外板表面のサビは、荷台を含み3年保証。
ボディー外板の穴あきサビは荷台を含み5年保証と長期保証を全車に採用。

乗用車の方は相変わｒ（以下自粛）

>>444
メイン・スイフト、サブ・イース載りだが、スイフト（二代目）に８年乗っていて、サビもヤレも全くないよ。

走りの良さだけじゃなく、耐久性にも感心している。

イースも最低10年は乗りたいので、よろしく頼むぜ。

軽トラ野郎のキャリイは67万とかからなんだぜ。
それより高い乗用車のアルトやワゴンＲの方が、コスト的に余裕もあり、
当然、防錆鋼鈑使用してるだろ。
その代わり、今では乗用車のアルトも1番安いやつでも80万くらい。
昔は48万とかからあったのに。

>>414　なるほど　日産のCVTがいいんだ　まあちゃんとリコール対応してくれる
みたいだしね　

http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/info00011.html

ちなみにスズキのCVTはフルード無交換でいいみたいだが、ダイハツは5万キロ
って説明書に書いてあるね。さすがスズキだわ〜

ダイハツ車もほとんど防錆鋼板だけどね

>>445
乗用車の方は知らないですけど、前に乗ってたラパンはAピラーの根本や
エンジンルーム、タイヤハウス内に錆が浮いてました。（無事故です）

会社で乗ってるワゴンRも似たような感じでしたよ。

>>446
軽トラ安いよな
コミ60でエアコンパワステ付きMT車が買えるんだもん
しかも下取りも良いし5年乗ってキャリーからキャリー乗り換えで追い金27万ww
一年間6万掛からん
まじ2人しか乗らんなら最高のコストパフォーマンスだわ

10月販売ランキング
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1310tushosoku4.htm
3位13495台　ミラ（イース、ココア、ミラMT）　
7位6940台　アルト（ラパン、ラパンショコラ、アルト、アルトエコ）
新型エンジン積んだアルトエコは最大1300台だし旧型エンジン積んでるアルト、
ラパン、ラパンショコラも微妙で安売りしてた4ATのアルトFもそれ程売れなかった
のだろうね、大変だね…
ちなみにスズキが売りたいお勧め車はワゴンR、スペーシアカスタム、スイフト
そしてキャリーです、わかり易いですねw
http://www.suzuki.co.jp/car/lineup/index.html

日本人ってやたら耐久性気にするよなｗ

新しいの出たら直ぐ買い換えるくせにｗ

>>452
リセールスバリューを気にすんじゃね？

スタッドレスはいくらのを履いてる？
ダイハツカタログに乗ってるのは高いだろうと思ってオートバックス行ってきたら4万でカタログと大差なかった
カタログに載ってるのはホイール付きだよね？

>>452　>>453

単に鈴菌ってだけだよ
だって、エネチャージなん電池劣化でリセールスバリュー
に明らかな不安があるもの
耐久性も同様にね

■東芝製リチウムイオン電池(SCiB)が、スズキのエネチャージに採用されている。
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2012_09/pr_j0601.htm


鉛電池の寿命(20%幅の好条件で1600回)に対し、SCiBは、6.25倍(10000回)の充放電後に、
80%も容量維持していて、まだまだ使用できる。

単純計算で、鉛バッテリー2年に対し、SCiBは12.5年経過後でも80%を維持。

つまり、エネチャージのSCiB電池は10年以上は余裕でもつと言える。



■東芝SCiBの特長
http://www.scib.jp/product/detail.htm

●SCiBの長寿命性能
SCiB酸化物系新材料の採用などにより、これまでにない長寿命性能を実現。
*10000回の充放電後も容量維持率は80%強。

▲鉛電池の寿命(400回程度、20％幅の使用でも1600回程度)
http://home.e-catv.ne.jp/okadaf/battery.html

鉛電池の公称容量の80%に低下するまでに可能な充放電回数はシール型電池の場合では400回程度。
浅い放電の段階で充電すると飛躍的に寿命が延び、放電深さ50%では２倍以上、20%では４倍が可能になります。
一方、過放電すると寿命は劇的に短くなり、シール型電池では10回未満で使えなくなる事があります。

イースのエアフィルターってお前ら交換してる？
効果なさそうな気がして1度も交換してねーわ

スズキのゴリ推しの後に必ずダイハツ、イースマンセーの否定が入るから
どっちが正しいのかよくわからんな。
家の車がイースでたまに乗るがコスパが良い車程度で、マンセーしようなんてありえん。

一年点検行ってきた！！
コーヒー旨いよねお菓子も美味しい
オイル交換、オイルフィルター、ワイパー、洗車
無料

>>456　ＳＣｉＢは電圧が低いと言う点ではリチウムイオン電池と比べるとセル数を多くしなくてはならない点で不利
一番の問題はセル価格がリチウムと比べて高いことが欠点

この電池を積んでいるのでほかの部分でコストカットされてるんだね。スズキには
早く本来の車作りを期待するわ。こういうまやかし技術に金をかけないでね。エコにとらわれすぎ。
ダイハツの戦略に踊らされすぎだわ。

　まぁ、鈴菌の説明にはいつも大切なことが抜けてるからね

　エネチャージ用バッテリーは小さいので容量も小さい
　検索すると36Whなんかな
　鉛バッテリーはM42ので30Ahはあるから12Vとして360Wh
　つまり、鉛バッテリーの容量は10倍以上
　エネチャージ用バッテリーでは公称容量をフルに充放電
しても、鉛バッテリーでは1割未満の充放電でしかない
　負担の大きさが桁違いなんだよね
　まぁ、そもそも大きな負担をかけたいからリチウム系の
バッテリーを使ってるわけだがｗ

　その不安に対してスズキも保証延長で対応しているけど
それでも5年または10万キロだからね
　長期or長距離乗るなら交換を、そうでなくても売る時には
買いたたかれることも覚悟するべきだね

　ドン亀なトールワゴンならリスクをこのリスクを負う価値
もあるかもしれんが、元々軽快な軽ワゴンではね…

おっと最後の文が変だったな
正しくはこうだな

　ドン亀な軽トールワゴンならこのリスクを負う価値
あるかもしれんが、元々軽快な軽セダンではね…

ダイハツも
そのうち真似するから
批判は やめたほうがいいよ

いや、鈴菌と違って別にダイハツ擁護が目的じゃないんでｗ
確かに鈴菌がさんざん否定にしてたSAがスズキについた時の
ベタ褒めには笑ったけどｗ

そろそろエネチャージ2が出るんでしょ

>>461
●SCiBの長寿命性能
SCiB酸化物系新材料の採用などにより、これまでにない長寿命性能を実現。


*10000回の充放電後も容量維持率は80%強。

▲鉛電池の寿命(400回程度、20％幅の使用でも1600回程度)


http://home.e-catv.ne.jp/okadaf/battery.html

鉛電池の公称容量の80%に低下するまでに可能な充放電回数はシール型電池の場合では400回程度。
浅い放電の段階で充電すると飛躍的に寿命が延び、放電深さ50%では２倍以上、20%では４倍が可能になります。
一方、過放電すると寿命は劇的に短くなり、シール型電池では10回未満で使えなくなる事があります。

*10000回の充放電後も容量維持率は80%強。

▲鉛電池の寿命(400回程度、20％幅の使用でも1600回程度)

>>466-467
だから使われ方が違う無駄な比較だから...

エネチャージ用バッテリーの保証は5年または10km
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2012/1210/

アイスト用鉛バッテリーの保証は1年半または3万km
くらいのが多いが、3年または6万kmのが出たね
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2012/1210/
専用パーツのエネチャージ用バッテリーでは
こういう革新的な向上も期待できないからな
下手すりゃ安くて高性能なエネチャージ2が
出て切り捨てられるのがオチだよ

微妙に違ってるので修正

エネチャージ用バッテリーの保証は5年または10万km
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2012/1210/

アイスト用鉛バッテリーの保証は1年半または3万km
くらいのが多いが、3年または6万kmのが出たね
http://www.furukawadenchi.co.jp/products/car/ultrabattery.htm

専用パーツのエネチャージ用バッテリーでは
こういう革新的な向上も期待できないからな
下手すりゃ安くて高性能なエネチャージ2が
出て切り捨てられるのがオチ

エンジンでも、たいがいのメーカーは5年または10万キロの保証

つまり、エネチャージはエンジンと同等レベルの長期保証

さらに保証期間を延ばしたことは、よほど耐久性に自信のある証拠だろう

>>469
東芝SCiBはエネチャージ専用ではなく、インフラ設備や、いろんなところで採用されている

>>471
鈴菌は本当に無知だな...
リチウム系充電池は下手に充電すると危険なので
基本的に専用充電器とセット
東芝SCiBが幾ら他で使われてても、それらと
エネチャージ用バッテリーに互換性はない
新SCiBや、他に高性能リチウム系充電池が開発
されても同じこと
スズキがエネチャージ用として互換性があるように
わざわざ作ってくれない限りはね

スズキなんかどうでもいいからイースの派生モデル予想しようぜ

>>470
これが鈴菌クオリティ
本当に耐久性に自信があるならば、
最初から長くしときますｗ

>>473
イースバンでいいんじゃない

kfエンジンじゃなくて
新しいエンジンぐらい出してよ
アルト フルモデルチェンジしたら終わるよ

>>447
落とし穴があって、交換費用は有料だよ。普通、リコールに伴う交換費用は無料。
>（交換に伴う技術料はお客さまのご負担となります。）

イースワゴン、カモン！

バン！

イースカスタムRSはよ

>>473
ターボ

ミライース
ムーヴイース
タントイース

ウイーッス（AA略）

お前ら冬タイヤはBSとヨコハマ、どっち派？
冬タイヤの購入で迷ってる。

>>477　詐欺だな　リコールで金取るとは･･･　スズキもCVTフルード無交換で
いいと謳っているが壊れたら日産車と同じ扱いなんだろうな
>>391　CVTフルード無交換のようだから当然だね　5万キロで交換していたらこんなことには
ならなかったはず　別にCVTがヤワだとかそういうことではないね

オレはスタッドレスはダンロップだよ
ショップで勧められた
炭素繊維と菱形アイスピックでアイスバーンでもガッチリキープ

自動ブレーキ遅れてた日産が一気に巻き返しを図りに
日産の軽にも付け出すんだろうか

●日産が年末にノート、セレナ、エクストレイル、スカイラインに自動ブレーキ一斉搭載
http://response.jp/article/2013/11/08/210262.html

●「自動ブレーキ」標準装備へ
http://kabutan.jp/news/marketnews/?b=n201311070162

上級グレードぐらい後部座席分割にして欲しかった

別にいらんよ

>>488
購入したばかりの頃は同じこと思ってたが二人乗りと割り切ったらそれ程気にならなくなった。
後部シート倒して荷物置き場と割り切ってる。

>>488
重量問題がありそうだけどココで文句言ってると付くかもね？
アルミ履いたらディスクセンターサビサビ！
→G、寒冷地以外も塗装ローター採用
リアヘッドレストがない！→リアヘッドレスト全グレード装着可
半ドア警告灯がない！→全グレード装着
って、付いちゃったし…

>>491
Dグレードにも彼女つけてください

ノーマルは、安物だけどスタッドレスはBSしか買わない。

>>492
お客様、申し訳ありません
それはGの特別仕様になっております

いや、どのグレードにも付くけどタイプが違うんだよな

G→グラマー
X→セクシー
L→ラブリー
D→デブ

>>495
セクシーゎＳやろ

>>496
Xだからあながち間違いではないかも

Dが更に通好みな仕様になってるな

オプションでも良いので、付けてほしい装備

ステアリングテレスコピック
シートリフター
マニュアルトランスミッション
タコメーター
前後アンチロールバー
リア分割可倒シート
ターボチャージャー
フルオートエアコン
間欠時間調整可能ワイパー
遮音材

それよりも何よりも
もっとマトモなフロントシート

よろしく頼むよ、ダイハツさん

>>499
GSA買え
GSA買え
需要低すぎて無理
外付けしろ

いらん
そんな力いらん
GSA買え
んなもんいらん
MCで追加されただろ
正直いらん

標準のLです、あまりヒーターが効か
ないような気がするけど、冬場とか
大丈夫ですか?エアコンかけなきゃダメ？

>>501
基本的に車のエアコンに暖房機能はなくて冷房＆除湿のみだよ
したがって、車の暖房機能はエンジンの熱で温めてるだけなので
エンジンの発熱が少ない軽は不利といえば不利だね

旧型L乗りだけど前カノはLで若干Dだった
過不足は無かった
いや充分満足だった
オレにターボが付いてれば今頃は

>>502
ありがと。寒ければ着込めば済む話だが
朝霜のおりる地方なので融けてくれるか
心配で。

>>499
ベンチシートがあればフラットシートの使い勝手が向上するから是非欲しいし
防眩ミラーはディーラーオプションなのでそれをせめてメーカーオプションに
して欲しい。

リア分割可倒シート はかなり重くなるので現行イースでは無理な気がする。

>>499　タコメーターならOPDB2対応レーダーとかで代用できる　自分はユピテル使ってる。

ミラ・イースでカーセックスに挑んだ人居ますか？

んっ？
何が聞きたいの？

メモリアルまだー
ダイハツはメモリアルがいっちゃんお買い得やねん

駐車中にカラスがルーフでおいたしてくれた。おかげで線傷多数。

俺にも言わせて！

・もう少し明るいライトを
・低回転域のトルクup(運転が楽になると思う)
・燃料タンクを4WDと同じ34Lに｢給油の時、24L位しか入らず不満｣
・ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞの反射を工夫して
・コンビニフックをもう少し上に、サイズも少し大きくして(袋が掛けにくいし)
・テレスコとタコが付いたらｳﾚｼーな(安いｸﾞﾚｰﾄﾞにも)
・カップホルダーを牛乳ﾊﾟｯｸを置けるサイズに(子供がﾏﾐｰを飲んで置くところがなく
結局残りは、俺が飲むことに)
・ブレーキを掛けると、ゴーと足の裏に伝わる(効きはよい)

好き勝手書いてスマンね。

>>511
子供にはヤクルトでも飲ませておくよろし

４ＷＤ乗ってるけど２０Ｌぐらいしかいつも入らないぞ？？

カップホルダーは四角い形の奴を買えば解決する

スマートアシスト販売10万台突破記念
抽選(全国2000名)で５万円分のスマートアシスト購入クーポン開始
http://dd.daihatsu.co.jp/Dhokkaido/original10/20131108_omote.pdf

>>515←これ当たってから車注文出来るの？
車注文して当たらなかったらキャンセルとかしても良いよね？

>>512 513 514

おまいら、みんないい奴だな

次もミライース買えるように、３万円のお小遣いから２万円イース貯金するわ。

>>516
いや、さすがにそれはダメだろw
スマートアシスト車買った人に抽選だろ

>>518
やっぱりかw
何十人に1人位の当選率かな？

プレゼントは薄く広くが良か

純正鉄ホイールが一番燃費いい。なんで？

>>521
径がビミョーに小さいんじゃね？
メーター誤差やと思うわ

いや鉄ホだからダメということはないんだよ
アルミはある意味ファッションだから

>>521
純正アルミと遜色なく軽いから、社外アルミは結構重いのがある
あと、純正タイヤは2.6K入れた転がり抵抗が最高クラス、市販エコ
タイヤは2.4Kあたりで設計されてる

購入予定なんだけど、ディーラー延長保証をやたら勧められたのだが、そんなに壊れやすいの？

スズキとか他社も勧めてくるぞ、車だけ売っても儲け少ないから
整備込みの延長保証や整備セットを勧誘するの
それに営業にノルマがあるらしいな、値引き交渉に上手く使えよ

>>525
料金安いから一応延長しとけばいいんじゃね

>>526>>527
ありがとう
2回目の車検まで整備料金含んで99,750かかるから正直迷ってます

整備中に別料金でまた色々進めてくるよ

ワンパスでいいじゃん
かなりお得だよ

無料でおわることがないよな
いろいろ薦められる・・・

ダイハツってそんなに色々勧めてくるんですか
保証が絡むのでディーラーに任せようかと思っていたのですけど、もう少し考えてみます
アドバイスありがとうございました

>>529
ワンダフルパスポートでの整備中にも、オイル添加剤入れませんか？とかイリジウムプラグにしませんか？とか勧めてくるけど、俺は全部丁重にお断りしてます。
それでも、ディーラーさんとの関係は良好だよ。もう十年以上のお付き合いになるかな。

ミライース
ピクシスエポック
プレオ＋

どれが良いのやら、うーむ悩む…。

バッジの好みと、Dラーの対応の良さで選ぶしかないのでは？

こっちでは、何一つ勧められたことないなぁ。車検のとき以外だと、バッテリー交換したぐらい。

俺は車検の時に買い替えを勧められるんだが、図々し過ぎると思うわ

>>537
D以外で車検通すようにすれば、安くなるし、ウザくないしで一石二鳥では？

dは替え玉できるのか?
車体番号はグラインダ削ってるの?
賄賂渡してる？
とりあえず通報しとくね

>>539
Japaneseでok.

何言ってんだ？コイツ。

ミライース乗って半年だけどミライース以外考えられないくらい
ミライース大好き

>>542
発表時舐めてかかってたけど、今年買って乗ってみたら良かった。普段の足としてなら良くできた車。
車の挙動が自分には合ってるみたい。

フロントのピラーだけはどうにかならないかなぁと目線が遮られる度に思う

結構速いペースで走ってる感じでも意外と遅くて煽られるパターンが良くあるｗ
やっぱタコ無しってのとエンジン音の小ささ、
抵抗の少なさがスピード感覚を狂わせてるんだろなｗ

たしかにイース乗り易いよなぁ。
あのキビキビ感はトール系じゃ出ないかも。
立駐どこでも停められるし気を使わなくて良い。
派手さは無いけど真面目に作った感じするし、俺も気に入ってる。

イース　カスタムはいつになったらでるんだ。
ダイハツ　早く出さんかい。

ミラのカスタム売れなかったよ
イースのカスタム出しても売れないんじゃないの

Ｄにキーレスと集中ドアロックを付けたやつを80万で出せ。
それとOPで黒系の色も選べるようにしろ。

もしその通りになっても今度はもっと
安くしろって言うだろ、おとなしくLを
買え俺みたいに。

大人しくL買えよ。どうせ乗りだし100万しないんだから。
それか新古探せば？ホントこういうこといっちゃってるアホの顔が見てみたいわ

Dのドアノブやサイドミラーってわざわざ黒に塗装されてあるじゃん
どうせなら白で塗装シロよｗh

未使用車Lメモをコミコミ62万でディーラーで買った俺は勝ち組やと思ってますわ

自分はXの4駆メモリアル走行距離5kmが105万だった･･･ショックだ　まあ純正ナビ、鰤VRXと鉄ホイール
とかはついていたが

現行Lがコミ90

新Xf コミコミ95万円

>>553
勝ち組やなあ

それはそうと2年1ヶ月乗ったし、乗り換えたいなあ。次はNWGNが良さそうと

今日試乗してきた
4WDスタッドレスタイヤ5万円オプションカーナビつけて120万って見積もりされた
うーんどうしようかな

>>558
Ｇｆ"ＳＡ"なら買いじゃね

>>559
マジ？
アルトエコと迷ってるんだけどこれにしようかな

120万高くないか？　新型アルトエコ出たらミライースもっと安くならんかね

見積もりよく見たらLFSAだったよ
これじゃ高いか
そんなに急いでないしもう少し様子見てもいいんだけど

スズキなんて購入後、造りの悪さに閉口するぞ。誰が組んでも形になるように、各部品の精度落として
るとしかおもえん。

アルトエコの給油口にフレキシブルドリルを入れたら簡単に穴が開いて30リットル
タンクになったと友人が喜んでいた。すごいよねスズキのクオリティ
ハイテンもほんのわずかしか使っていないのに全車体に使っているように
アナウンスしているし。過剰広告で訴えられるんでないか

琉球ダイハツ限定 ミラクルイース！
ホイールもコンポとかも付いてて79万円とか凄い安い
もう買っちゃおうかな？乗り心地、燃費どうですか？

>>549
ミラクルイースはキーレス付けても80万円
最高でしょう！

>>565
それってマイナー前モデル?

>>567
マイナー前のD

すぐ買え！

>>569
買う事に決めました！ドアミラーだけクロとかかっこいいし
他の軽に比べても何かカッコいい

>>570
実物のDはカタログより
カッコいい。機能美が感じられる。

関東に住んでるとミラクルイースって微妙な様な気がする

Y'sに変更すれば？

>>571
分かる。
ハイエースに近いよね。

イースに100以上だすとか無いわ。
ＤもＬも大差ないのにあほらしい。
どっちのってもデザインはダサいからＤでええわ。

中古車という選択肢は無いのかｗ

一度新車に乗ると中古に抵抗感がでてきた

なんかラジエータ冷やす冷却ファンがまわってないみたいでオーバーヒート気味になるんですけど大丈夫ですか？
先週からエアコンの効きが悪いと思ったら水温計がhotになって点灯して近くのディーラーに見てもらって異常ないとかそのときはクーラントが無くなっているからといわれ補充してもらったんですけど１〜2時間走行してたら水温計が上がってしまいました。
インとアウトのホースも熱くなっていました。
いろいろ調べたら冷却ファンがまわってないともそんな現象おきるとでていたので。

近くのスタンドやイエローハットとかでも冷却ファンのモーター交換できますかね？
軽によってみんな違いますか？
来月ピクシスくる予定なのにどうしよう

>>578
そんなおかしな車下取りに出してNワゴン買った方がいいんじゃね
修理代とか本来必要の無い金がかかるようではエコカーとは呼べないし

エンジンの冷却ファンってエンジンの動力でそのまま動かしてるんじゃないの？モーターなの？

>>578
いや、イースに水温計なんて付いてないんだけど...
冷却ファン回ってるか不安なのに、冷却ファンを
確認しない理由もよく分からんが...

水温計のないイースの場合、オーバーヒートして異常に水温が上がると水温警告灯
が赤点滅してブザーが断続的に鳴る
さらに温度が上がると水温警告灯が赤灯状態になりブザー音が連続音になる
>>578
エポックの下取り車か？
ディーラーで異常無しと言われる場合の多くはFANまたはセンサーの配線コネクタ
の接触不良、90年代のトヨタ車でよく起きる症状
この場合FANモーター換えても無意味、ディーラーで再確認してもらった方が良い
>>580
70年代までの縦置きエンジンくらいだなFANベルトで駆動してるのは…今は電動FANだよ

>>578
充分温まった状態かつ気温がやや高いと電動ファンはユルユル回っているからボンネッ
トを開けない限り判らないが夏季にや冬季でも長時間アイドリングやエアコンを
入れるとファンは強速で回るからさすがに気がつく。
オヤジのカローラが信号待ち追突され前のクラウンに挟まれた事故の時､夜中でもあり
自走は可能だったから自走で帰宅したが損傷したボディ部品がファンに引っかかって猛
烈な異音を発生したためファンのコネクタを抜いて対処したら真冬にもかかわらず信号
待の度に水温がみるみる上昇して気が気では無かったと言ってた。

クーラントが無いというのは空っぽ？それともリザーバータンクが空だったのか？

>>581
いや
ミラカスタムです。
来月新型が納車だから１ヶ月もあるからどうしようかと
ラジエータの冷却ファンがまわってないかもです。
長時間運転するとエンジンに影響がでそうなので納車まで台車かりるか直すかで悩み中です。

>>583
エアコンがきいてないんですよね
冷風が送風状態です。
ボンネットあけたら冷却ファン回ってるの確認できますかね？
今乗ってるのは19年のミラカスタム
95800k走行してます。

コンプレッサーも冷えてないから冷却ファンがまわってないのかと事故判断なんですが…

>>583
リザートタンクははいってました。
水温があまりにも高くてリザートタンクからふきこぼれました。
出張で高速1時間乗って、駐車場止めてたら下に冷却水がかなり垂れてたので。そのときはリザートタンクははいってました。
帰りに水温系の警告がでたので近くのディーラーに非難して見てもらったのです。

>>539
彼女いないんだなーかわいそうに

>>571
思ったよりどっしりしてる感じしていいですよね

アイドリングで３時間テレビやDVD見るのとエンジン切ってバッテリーだけでテレビやDVDみるのどっちが負担すくない？
毎日3時間はアイドリングでテレビとか見てるんだけど
それも冷却ファンとかに不可かかりますか？

>>589
負担少ない？ってのはエンジンに？
それともバッテリー？

>>590
両方かな？
今のバッテリーはエンジンかけなくても3時間ぐらい電気つかってもあがらないよね？
補充液もないし

冷却ファンのコネクターはどこにある？
抜き差しでうごけばいいんだけど

dに社外キーレス付け
深夜イモビが誤警報鳴らして
周辺の家々を土下座して回るんですか

>>591←新手の釣りだよな？

>>589
アルトエコならリチウム電池積んでるからエンジン切って二時間位テレビ見れるらしいよ

>>594
鈴菌はアホだね...
エゴのリチウム系充電池は貯められる電気が少ないので
大して影響する訳がない

どういう理由で車で3時間も？
考えただけでしんどいな

それ以前にアルトはあの女専用のスタイリングがダメ

ミライースとミラージュって親戚みたいなものだと思ってたけど違うのね。

ミラジーノ：おじいさん
ミラ：お父さん
ミラココア：お母さん

ミライース：ぼく
三つ子の兄弟：ピクシスエポック（主筋の親戚豊田家に養子）、プレオ＋（姻戚関係にある昴家に養子）

従兄弟
ムーヴ
タント
コペン
その他

他人
ミラージュ

ミラカスは？

ミラマスカラス？

ミラカス：お父さん（界王拳）

あと、ミラアヴィ：おばあさん 追加で

気持ち悪さ全開馴れ合いスレ
財布に優しいアルトエコにするわ
10年乗れば燃費で30万浮くだらうし装備も良いし
おまいらのお陰です

>>604
鈴菌は巣に帰りなさい

小さい引っかき傷が目立ってきたんで塗装キットみたいので直したいですが
経験者の方居ますかね？
とりあず近所のネッツトヨタに相談しようかと思ってます。

鈴菌哀れwww

>>606
磨け

純正フォグの直径は80mm？

>>606
磨いたら駄目
引っかき傷なんて気にしない

>>610
同意。
傷は気にしないか、どうしても直したいなら板金屋等プロに任せる。

>>604　いいんじゃね？アルトエコでもなんでも好きなもん乗れば？
ただイースアンチは去れ

ってかミラクルイースってキーレス付かないのかよー！まいったな
タイプDでも無理なんですか？

キーレスなんてだせぇーぜ
レベルの高いやつはアバカム唱えるぜ

車って真横に動けるようにならないのかな？

>>606
ドアノブの近くの人の爪による引っ掻き傷とか？
その程度なら、コンパウンドとか傷修復のできるワックスとかありそう
そういうのをお店で探すのも楽しみの一つだよね

塗装で直すのはプロのお仕事

キーレス付ける為だけにLを買って20万円アップとか馬鹿らしくなった。
やっぱり真のECOカーミラクルDを買う事にしました！

マツダのCX-5が試乗会でブレーキアシストが効かず壁に激突して
乗ってた客と販売員が大怪我か・・・
ダイハツのSAは大丈夫なの？？？

街乗りメインだとリッター30�`って無理ですか？

(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ

>>617
それで正解だと思うよ。

往復10kmを週5で使ってるけど大体10km/L位だよ

ミライージュ… (´・ω・｀)

おれグレードD納車されたらレカロシート
装備するんだ！

俺は片道20kmで19〜20km。
郊外から都心で。
ガソリンエンジンだからチョイ乗りだと燃費悪いよ。

>>622
>>625
その10km、20kmの距離にかかる時間が一番重要
それを書かなきゃ判断のしようがない

オレは片道12km所要時間40分週5で使って、19〜20km/Lです。

>>622は往復で大体40分位

>>624
フラグww

片道35kmを往50分強、復40分弱で28〜29km/Lです

>>629
褒めてやってください

>>629
その条件で20〜21km/Lの車との比較だと
ガソリン代年間でどれくらい吹きますか
誰か計算よろW

　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
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　　　　　　　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
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　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
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　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　　　　　　　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　知ってるが　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 .お前の態度が 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　　気に入らない　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

往復2キロ　真冬の北海道マイナス20度　リッター9km　もちろんアイドルストップ
は作動しないし抵抗の大きいスタッドレスタイヤだから仕方ないが

629だす、褒められるほどのことでもない、流れに乗せて走っているだけ
周りの迷惑顧みず運転だと軽く30km/Lオーバーします、本州の温暖な所だからかな

>>633
そんな過酷な条件ならそんなもんだろうね

本州の温暖な所などと
曖昧な表現は止めろ
スター気取りはウケるから

ちゅーか35k50分とか何処よ？
名古屋市内のラッシュ時なんて1時間10kくらいなんだけど

寒くなってきてダッシュボードが盛大に鳴るようになった。ダッシュボードの先のほうのデフロスタ付近
押さえると止まったりする。車体側とのはめ合い部分が怪しいらしいが、それってダッシュボードはずす
必要ありますな。このスレでも暴れてる某社のはそこにスポンジが貼ってあるらしいが、イースにはそれ
がないからねっていわれますたよ。

リクライニングの調整がスムーズに行かないのは仕様なの？
調整する時に左手を添えて起こしてるんだけど

不審に思ったらディーラーへ逝け
展示/試乗車、中古車と比べれば仕様か不都合か良く判る

>>616
飛び石で出来た感じの傷かな。
ネッツトヨタでダイハツから対応色のコンパウンド取り寄せてもらう事になりました。
\630と安いです。

>>638
300万円の車でも寒くなるとカタカタ鳴りだすし、窓もアイドリングでブルブル震えたりするから心配すんな

>>638　気にするな
>>639　気のせいだ

ついにイースエンブレムをはがして、豊田に張り替える事に成功した。
大正解！
イースは良い車だが、エンブレムがどうしても残念だった。
エンブレムは車のデザインにおいて大切なパーツになるから
超ダサから普通くらいになってよかったよ。

>>644
トヨタの包茎ちんこマークとか、何の罰ゲーム？
せめて六漣星なら自己満足にも合点がいくけれど。

>>644
エンブレムチューン恥ずかしいっす

Ｄや葉っぱのマークよりはマシでしょ。と思う俺。
そう思わない君。
イース乗ってるけどマンセーにはなりたくないな。

>>644
フェラーリのマークにしたら良かったのに

>>618
よく考えてみ。
ブレーキアシストは運転しててうっかりしてて
ブレーキを踏み忘れたり踏み遅れたりした時に
ブレーキをかけてくれるシステム。
試乗会では障害物に向かってわざとノーブレーキで突っ込んで行く。
そんな状況は実際の運転ではあり得ないから
心配せんでよろし

イース買う前に会社の同僚15人くらいにピクシスとイースのいろんな角度からの画像みせて
どっちがいいか聞いて回ったら、3人くらいは「大差ない、どっちでも。」
残りは「これならピクシス、豊田のマークのが全然いいね。」だった。

>>649
踏み遅れたからと言って、そこから踏んではいけないのだ
アシストが解除されるからな

>>647
ﾌﾙﾎﾞｯｺ涙目乙www

Tマークつけるなら最初っからトヨタで買えよ

>>652

マンセー乙。何言われてもいいが自分の美的感覚みたいの疑ってもいいんじゃないかｗｗ
なんせ１２−０でトヨタだったからなｗｗ

>>654
百歩譲って、チンコが葉っぱよりも格好よかったとしても、
わざわざ、エンブレム変える行為がサイコーに格好悪いの
まだ、わかんない？

ちなみに、ホイールもチンコマークにちゃんと変えたんだろーな？
中途半端はみっともないぞ？ww

ダイハツ叩きの釣りだとずっと思ってた＞エンブレム

>>655
まあ、少しキツイ言い方してるが同意だな。
ワゴンRとかにベンツマークとか見たらそれはもうww

トヨタマークだろうと何だろうと そんなに皆は見てないから気にすんな

Xにスマートキーの設定が有れば完璧なんだが

Tマークについてなぜしたいのか理由は
理解できないが否定はしないぞ。
Hマークに赤いシール追加してエンブレム
チューンしている奴は結構多いぞ。
実用性のないマッドガードやリアスポイ
ラーと何の違いがある？

>>660
貧乏チビデブがつま先立ちで必死に背伸びしてる感がハンパなくイタいから

特亜製の安物バッグにエルメスとかヴィトンとかロゴ貼るのと同じ

スポイラーやマッドガードなんてかわいいもの

俺はどうどうとスバルマークだぜ！

じゃあ俺水色のスズキマークつける！

つまりはあなたのような生身の人間が
イタ目の見栄を張るのは構わないが、
イースの方が格上だから許されないと
言うことですね。

は？

スズキマーク付きイースか...利点がないな

まあ、マークがスズキなら全肯定な臭い鈴菌に
粘着されないで済むぐらいか？ｗ

まあ、同類と思われるのは勘弁したいがｗｗ

これ新車で買った場合
ならし運転必要？

不要。
てか、最近の車は慣らしなんて気にしなくて良いと思うよ。

>>655

ピクシスエポックという車があるからエンブレムを変えたんだ。
そうじゃなければ替えない。
エンブレム替えるだけでイースがエポックになるだろ？
エポックという存在する車になるだろ？

ホイールは来週替える予定。ちゃんとぬかり無くやるよ。
ミライースのダサさにはさすがに耐えれなくなった。街ですれ違うあのダサさ、
あれよりダサい車が一体何台あるか・・

なら最初からトヨタで買えよ
あとエンブレム（とホイール）変えただけじゃエボックにならねーぞ

誰かヘッドライトをLEDに変えた人いない？
ハロゲンの半分の消費電力だけど明るいらしい

それだけで十分。最初からトヨタで買わなかった理由は、どっちでもダサいからダイハツのが安いし、
友人の知人からの購入うんたらでそっち買った。
でも耐えられなかった。
性能は良い、安い、でもダサい。
何かユニクロみたいやね。

>>671
ＬＥＤは境界がはっきりしてるから見にくいよ。

>>672
つまり、結局高く付くからトヨタで買っとけば
良かったということだよねｗ

>>578
>>579
フッｗ

トヨタのエポック買ったけでレクサスにしたい
サイズあうエンブレムトヨタに言えばもらえる？

DQNにレスするのは無駄な労力。

NGワード推奨
エンブレム
レクサス

ダイハツ、１８年めどに軽の燃費性能をリッター４０ｋｍに−国際競争力強化へ技術目標
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131113aaaw.html

ダイハツ工業は２０１８年までに軽乗用車「ミライース」で、ガソリン１リットル当たりの燃費性能４０キロメートルを達成する技術目標を設定した。
従来目標の１リットル当たり３５キロメートルは１５年にも実現させる見通しが立った。

まだ５年もかかるのかよ
鈴木に一生追いつかないな

スズキが颯爽と到達してあわてて無理やり追い付かせる未来がみえる

スズキはデザインどうにかしないとw

悪いけどスズキはデザインが恥ずかしくて乗れないよ・・・

>>682
軽自動車が恥ずかしいだろうが

Aスターカッコイイだろ
今度Aスターのデザインでアルトだ寸のでは

いまだに、こんな事言ってる人がいるんだ

Dの樹脂部分が気になって買い控えてる人情弱だよな
ドアミラー、ドアノブに装着するメッキカバーが社外であるじゃん

>>686
誰も見てないって

みんなシートにカバーとかつける？
クッションぐらい？

オーディオレスにしたからオススメのスピーカーないかな？

尼の輸入坊主でも買っとけ

>>688
カバーはつけないよ。
下駄として使い倒したいからな

1680円の安いのつけた　前席だけ　後ろは適当な布敷いている。

ベージュのシートカラーが気に入らなかったから黒いシートカバー付けた。
オートバックスのセールで前席二つで3400円のやつ。
合皮でスベスベだから乗り降りし易くなったよ。

サイドエアバッグが付いてるから市販のカバーが付けられないんだよなぁ

軽自動車なんたら票必要とか言われたんだけど
眠くて聞き取れなかった
来月納車なのに今月中にくるらしい。
まだ120万用意してねーよ

イースの原価は12万位？

原価ネタつまらん

少なくともイースよりもエコのほうが製造コスト高いだろうな

>>697
高いだろうね

は?dはエコより安いわ

アルトエコはエコじゃない名前詐欺。

金かけても良い物作れないから売れないんだろ。

ミライース：
徹底的に走り込んで体重を絞り込みました。
また、空力を良くするフォームを身につけました。

アル●エ●：
肝臓を1/3切除して体重を絞り込みました。
また、空気の代わりに肺にヘリウムを詰め込みました。ゲホッゲホッ…

なぜ相容れないのか
互いに良いとこ教えてよ

.>>703
エコのいいところは買おうとするとＲ勧めてくるところと
燃料タンクが小さいからガソスタの店員さんと顔見知りになれる点と
タイヤが１インチ小さくてかわいい点かな

エコはスタッドレスタイヤが安くすむからいい。
>>697　後部座席とか明らかにミライースより安っぽい。製造コスト高いのは
タンクに小細工したからでないか。製造コスト高くてもいい車とは限らないし
長持ちするわけでもない。

ミライースもアルトエコもどちらもいい車だと思う。
一番悪いのは、ミライーススレでミライース貶してアルトエコマンセーする菌。

スズキ工作員は家族総動員で工作してるんだよ
生活かかってるからね
スズキの軽が売れなかったら一家心中というところまで追い詰められている

それは言い過ぎでしょww

ってか、もし、TPPやら何やら理由を付けられて、軽自動車税が大幅うpになれば、
ダイハツ社員もスズキ社員も首を切られて、一家心中になるのは同じ。

事情でカーオーディオこれにしたいんだけどTOYOTAマーク入ってるからイースだと
違和感が。
http://toyota.jp/dop/audio/lineup/cp-w60/index.html

>>709
エンブレムつチンコ

●軽自動車初！デュアルVVT採用 の高性能なR06Aエンジンを搭載

●ジヤトコ製の1.8Lクラスに搭載されている、世界最大変速幅をもつCVT7を惜しげもなく軽に採用

●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)

●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール

●軽量で低燃費、高強度で安全に貢献、溶融亜鉛メッキで長持ち
　新日鉄住金製の溶融亜鉛メッキハイテン採用

●ブリヂストン社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）

●軽自動車初！アルミ製軽量ナックル(日信工業製)をアルトエコ等に採用

◆強いだけじゃなく、錆びにくいハイテンを採用、
　新日鐵住金の 1.2GPa めっきハイテン!
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1304/26/news060.html

新日鐵住金は2013年4月24日、同社が開発した1.2GPa級の強度を持つ
合金化溶融亜鉛めっき高張力鋼板（1.2GPaめっきハイテン）が、スズキ「スペーシア」
（スペーシアは、N BOXより110kg軽い）に採用されたと発表した。

合金化溶融亜鉛めっき鋼板とは、防さび効果のある亜鉛を鋼板の表面に溶融めっきした後に、
再加熱して合金化した鋼板のことである。

車体下部に配置されるフロアサイドメンバーのように、防さび加工が必要な骨格部品などに用いられている。

今回、スペーシアに採用された1.2GPaめっきハイテンは、強度と成形性を両立させる最適な微細金属組織を、
めっきプロセスを考慮した成分設計と製造プロセスの高度化によって実現した。

●溶融亜鉛めっき鋼鈑の耐用年数
http://www.jlzda.gr.jp/mekki/pdf/youyuu.pdf
使用環境、使用期間によって異なりますが、亜鉛は鉄の10〜25倍の耐食性。

都市工業地帯：53年

田園地帯:110年

海岸地帯：45年


*耐用年数は亜鉛付着量550g/m2の場合で、めっき皮膜の90%が消耗するまでの期間


常時海水飛沫を受けたり、海塩粒子濃度の月間平均値が1mg/dm2/dayを超えるような特殊海岸地帯で
も亜鉛めっき鋼材は5〜10年の耐用年数が期待できます。

しかしながら、台風時や特別の高波時にのみ海水飛沫を受けるような場所も含めて、
ほとんどの海岸地帯における長期間供用時の年間腐食減量は10〜20g/m2であると推定できます。

このことは通常の大型めっき鋼材(亜鉛付着量550g/m2)では、25〜50年の耐用年数があること
を示しており、亜鉛めっき方法は一般的な環境下と同様に海岸地帯においても非常に経済的で
かつ信頼性の高い防食方法といえます。

>>711
何しても無駄だよ
デザインが受け付けないw

そんだけやっても、売れてないんじゃ意味ねーな。

>>711
なんども言うけどランカに改名したら買う

やっぱ技術面じゃ圧倒的なんだよね
デザインがアレじゃなければ

技術面の結集である燃費で勝てないのでは、説得力に欠けるな。

サビサビのスズキ車が普通に公道走っているからそういった意味での技術面は認める。

友達とディーラー周りしてた時、スズキの営業マンも今のアルトは女性向けデザイン過ぎて男性に売れないってボヤいてたよ。
前の型まではソコソコ売れてたのにってw

ピカピカのイースで行ったにも関わらずスイスポ試乗させてくれたのは嬉しかったけど。

イーススレ、ダイハツ系スレに
わざわざ書き込みする鈴菌のバカさ加減はどうしようもないな

鈴菌のスズキ車教の信者ぶりは、一般人から見るとイッちゃってる人にしか見えん

まあスグ壊れる車でも信者の鈴菌が買うからスズキが成り立つだけだろうが。
スズキにとってはまさに、信者と書いて儲かると読む鈴菌。

>>721
ちょっと待てよ
俺は最近鈴菌になったけど、意外と鈴菌はアホな信者って訳ではないぞ
鈴菌はスズキ車の悪い所も、ちゃんと分かってるよ
一番酷いのはホンダ信者やダイハツ信者で特にNシリーズのスレなんかサビてても問題ないと凄くキムチ悪い
鈴菌ぽく書き込みしてても実はホンダじゃないかな？
鈴菌が嫌われるように、成りすましだと思うわ

>>722
正直あんた鈴菌じゃなくてただのスズキスキーだろ

技術が上？イース対抗価格で売っても儲からなく月産1000台ちょいしか
造ってないく2年で3万台にも届いてないアルトエコ
燃費No.1取る為だけの車
これで販売開始3ヶ月で車台番号46000番突破のイースとライバルとか大笑い

>>723
嫌、俺はハスラースレで数日前に鈴菌になるって宣言したし
鈴菌だけど他社を貶したり、変なのアホ見たいに貼ったりしない
ちなみにホンダもスズキもダイハツも軽自動車自体所有したことないが、オモチャみたいで欲しいし近い内に買う予定
ミライースも、まだまだ候補だけどNなんちゃらのスレ見てたらキムチ悪くて買う気失せた

>>722
確かに一番アホなのはアホンダ信者。
車メ板でも嫌われ者だが
一番性格悪いのは鈴菌だ！

よその車は知らないがでっかいワゴンを
軽サイズにしたようなデザインは好きに
なれない。
潔いほどの地味さがイースの持ち味。

VIVIOや旧規格ミラみたいなイースが出たら本気出すので起こしてください

>>708
一緒にするなよゴキブリ鈴菌

>>726
誤解しないでくれ鈴菌性格悪くないよ
このスズキスゲーよと言わんばかりのリンク先やコピペを貼りまくってる奴は、鈴菌じゃないって言いたいんだよ
こんなことして逆に嫌われるに決まってるじゃん
本当に、迷惑な奴だと思うわ
別に鈴菌を嫌わないでくれとは言わないが成りすましのせいで誤解されるのはムカつく

つかどうでもいい。出て行きなされ。

>>725
スイフト&イース載りだが、どちらも個性が光っていて良いクルマだ。

十把一絡げにしてけなす連中は、スズキ、ダイハツのそれぞれのクルマを乗り比べてからにしてほしいよね。

スイスポはあのスペックで170万ってのは良心的と思った。

色で迷ってて、プラムブラウンかアーバンブルー。
最近プラムブラウン見る機会が多くて、おばさんが乗ってる
率が高いんだよね。
おばさんが好む色なのか？

ブラウンに乗ってるお姉さんもいるよ

ブラウンはうちの周辺だと一番多い色だな
ほとんど女性だけどおっさんが乗ってるのもたまに見かける
嫁さんの車を運転してたのかもしれないけどね

どんなことがあても、嫁さんのラパンショコラだけは絶対に乗る気無い

●軽自動車初！デュアルVVT採用 の高性能なR06Aエンジンを搭載
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20110121/1034261/35_px250.jpg

●ジヤトコ製の1.8Lクラスに搭載されている、世界最大変速幅をもつCVT7を惜しげもなく軽に採用
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2012_09/pr_j0601.htm

●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール
http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_784962&amp;feature=iv&amp;src_vid=qKNeHmZc2AQ&amp;v=LneHTiyjfOo

●軽量で低燃費、高強度で安全に貢献、溶融亜鉛メッキで長持ち
　新日鉄住金製の溶融亜鉛メッキ超ハイテンをスペーシア等に採用
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1304/26/news060.html

●ＢＳ社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）
http://www.motordays.com/newcar/articles/suzuki_wagon_r_stingray_imp_20081101/

●軽自動車初！アルミ製軽量ナックル(日信工業製)をアルトエコ等に採用
http://www.asahi.com/tech_science/nikkanko/NKK201304040019.html

●ワゴンＲ、スペーシアなどから順次採用される、ドイツ　ボッシュ社製のレーダーブレーキ、
　誤発進防止装置、ESC、エマージェンシーストップシグナルは、
　約4万円の安価な価格でセットで全部装着される
　車体本体価格が安いのでオプション装着でもお得度は非常に高い
http://response.jp/article/2013/07/30/203251.html

>>738
>>730

スズキチうぜー。MCスイフトみたいなコスパ高くていい車あんのにアルトエコなんてババア御用達の糞デザポンコツ車が売れるわけねーだろボケナスが。
ミライース、中古ソニカ、スイフトで悩んだわ。
次乗り換えるときはイーステクノロジー満載のソニカ系出てるといいな

ソニカとかR2とかアイみたいな中途半端なプレミアム軽自動車は長く続かないんだよな

ス○キ車の調達コストの管理はどうなってるんだろうね。
ミライースの74.5万という価格設定はどう逆立ちしても絶対に無理。

>>742
あるとの価値だね

エコLのように安くて装備テンコ盛りな軽
他社は創造できないよね
仮にイー巣でやったらイー巣と心中だろうね

>>744　その分車のデザイン料けちっているんでないか　そうでなきゃあんな
頭の悪そうな若い女が考えたようなデザインにはならない　鈴木の若い女性社員
が考えたんじゃないか　2，3日くらいで。大体鈴木は考えが安直すぎる
軽くしたい→タンク容量へらす　燃費よくするには発電→サブバッテリーつける
あほでも考えつくわ

>>745
アホに追い付いてないのは、アホ以下ですか

スズキの女性開発チームがTV取材されてたな・・・
みんなで頭を絞って考えた成果が車内のいたるところにティッシュケースを付けることwww
そんなにティッシュ何に使うんだ？と思うぐらい

>>745
ついでに、太った女性はダイエットしろだな

エネチャージのオルターネーターは2000cc並の大きさで、通常の軽自動車の2倍の発電量。

これで減速時にイースの倍の電力を発電し、充電受け入れ性の高いSCiB電池に効率良く充電する。

イースがブレーキの熱として捨てていたエネルギーを、
スズキのは電気エネルギーとして回収する量が、イースより多く効率がいい。

これが実燃費の良さと、加速の良さ、走りの良さの差となり、
アルトエコの実燃費がいい理由となる。

さらにデュアルVVTエンジンは全域高性能で、副変速機付CVTは高速でハイギアを保て、
燃費も向上。
さらに急坂も、ワイドレンジで対応できる。

おまけに普通車にも使用されているCVTなので、余裕度は高く、耐久性も高い。

荒らせば売れると思ってるのか。
アルト売れてないから余裕が無いんだな。

>>750
イース様には勝てませんよ

>>751が負けを認めた瞬間である

>>752
m(_ _)m

アルトエコはださい。
でもエンジンやcvtとか性能は良さそう。
イースの内外装にエコのエンジンやcvtのせれば最強。
ダイハツとスズキがコラボすればいい車ができるのに。

なにがコラボwプッ
アルトはfmcで内外装良くなるから

現状、最悪ってことですね？

>>747
そんなの決まってんじゃん、カーセックスしたりカーオナニーしたりカーナプキン交換したりするんだよ。


するんだよ！！！！

>>749
デュアルVVTエンジンはスイフトに採用されたのは知ってるけど
軽のデュアルVVTエンジンはもうできてるの？

デュアルVVTって、吸排気ともにVVT（可変バルブタイミング機構）って意味なんじゃないの？

燃費で逆転されるのは何日後かな

Lf(saなし)新車で下取りなし
コミコミ102万3千円オプション五万
スタッドレス+ガソリン満タン
希望ナンバーサービス

100万ジャストまでがんばれますよね？

>>761
マジレスしてやると旧型タントの未使用車が85万で買えるからイースにコミ100万出すの？って感じ
軽なんて、いかに安くが基本だしイース選択する時点で安くあげたいだろうから未使用車とかを安く買い叩いた方が絶対得だよ
タントなら5年乗っても下取り期待出来るし

>>669
ハンドルも換えるんでしょ？

４WDモデル買うのに100万コミじゃ無理だろ。
たぶん、雪が降る地域だろうし値引きの弱いエリアじゃね？

職場が立駐だからミライース。
超田舎に有る実家はタント。

>>762
旧タント？
真っ直ぐ走れない棺桶車に出すようなカネはないな。

>>766
えっ？くわしく！

一日往復3キロくらいなのにこれ買ったらアホ？

>>768
自転車で行け

アホじゃないけどミライースので有るコト意義は薄れるね。
なるべく長距離走らないと燃費出ない車なので。
三キロだと燃費悪いエンジン冷えた状態で終点まで行ってしまうw

>>769
寒いし死ぬｗ

今日契約してきたよもうなんかいろいろ疲れたから
今のエッセよりか燃費いいといいけど

>>771
3キロならエッセと変わらないよ

教えてエロイ人
●ジヤトコ製の1.8Lクラスに搭載されている、世界最大変速幅をもつCVT7を惜しげもなく軽に採用
って事は、それなりにミッションの容積も食ってる訳でしょ？
軽のエンジンルームに収めて車重が今までの軽と同レベルって事は、それ以外の部分で相当な軽量化
をしないと帳尻が合わない気がするんですけど…。

高級なハイテン材をいくら使っても、元の鉄板が薄いって事になりませんかね？

そんなくだらなこと聞いても仕方がない
よ。鈴木にも鈴木の良さがあるだろうが
それはイースとは関係ない。
寒くなって温風ファンいれるようになった
ら燃費が0.5km/hぐらい悪くなる感じだ。
ヘッドライトもずっと点灯でエコアイドル
の挙動も少し夏とは違う感じだ。

>>773
ジャトコのホームページを見てね

新しく買うとかそろそろ寿命だから買い替えで買うならいい車だよ
軽から燃費のためにわざわざ買う車ではないがな

>>758
スイフトはデュアルJETな。
つまり、インジェクターが1気筒あたり2本。

デュアルVVTは、759が言うように吸排気可変バルタイのこと。

相当削ってるだろうね。
5年後なんて知らん、って感じか。

>>774
都合が悪いからって逃げるなよ鈴菌www

オプションとか無しで
ただ走れば良いって感じなんだけど
新車でいくらくらいにできるかな？

使用用途は通勤、片道22キロ 近所の買い出しくらい
10年くらい乗れれば良いかなって思ってる

スズキはまずデザインを考え直せ！

>>780
目安としてなら新車価格＋10万くらいじゃないの？
後は値引き交渉次第かと。
クルマが安いしオプション付けないなら2~3万くらいしか値引き無いかも。

アルトエコとミライース
両方試乗してミライースに決めた。

アルトエコの足まわり
ありゃ無いわー
簡単にタイヤ鳴き過ぎ、膨らみすぎ。

その点ミライースは今時の必要最低限+αを満たしてた。
夏場の燃費がエコクール効果で大差が付くのは知っていたけど
それでもアルトエコは怖くて買えなかった。

>>782
いま減税の関係で基本は諸経費＝自賠責＋リサイクル料＋登録代行料だから＋5万とみていいと思う

値引き5万+用品値引き5万があるから＋2万で済むよ

>>773
軽並の大きさと重量

例えば、イースのCVTが10とする。

大きさが同じ10でも、副変速機があるから、
変速比は、×2になり20になる。

逆に、半分の大きさなら、ちょうど同じ変速比になる。

自転車の6段変速がイースだとすると、アルトエコのは、前に2段の副変速機があるので、
6×2＝12段の変速比となる。

逆に6段ギアを3段に小さくして、前2段なら、3×2＝6段で同じ。

つまり、プーリーを半分の大きさにしても、変速幅は2倍にできるので、
通常のCVTと同じ変速比にできる。

実際は、
イース：6×1＝6

アルトエコ：3.5×2＝7

こんな感じ。プーリー径は小さくても、2倍にすれば変速幅は少し大きい。

シャフトとか、プーリーの厚さ、ベルトの太さを普通車対応にすれば、
変速幅の大きさのメリットは、少ししか差が出せないが、
重量や大きさは軽自動車用並に小さくできる。

>>783
アルトエコは既存アルトの追加グレード
全面新調したミライースとの比較は厳しかろう

しかし、ワゴンＲやスペーシアはエネチャージ・エコクールとの相乗効果で、
販売は絶好調

消費者は価格だけでなく、要点は押さえて購入している

>>782
ありがとう
グレードDはどのくらいもつのかな

D 新車オプション5万サービス
コミコミ78万で契約したよ。

2号機のDにフォグ入れてるの見たけどいかしてたぜ

>>770
そうなの？俺 も3キロぐらいだよ

>>791
ミライースで月ガソリン代いくらっすか

>>792
走行距離次第

>>792
今はまだムーブで通勤だけ使ってるのでガソリンは二ヶ月に一回ぐらいかな
イースになると半年に一回ぐらいになるかも（笑）

4WD、都内通勤買い物で使用したら実質燃費いくつ位？

>>195
16から20kmくらいじゃないかな。

>>184
さすがにK6Aはいらん

GSAコミコミ乗り出し120万
安い？

次に鈴菌は
「高い。アルトエコなら〜〜万円」という！

アルトだけは死んでも乗りたくない
あの女ぽいスタイルが無理

女も買わんよ

買うのはdqn位

みんな安く買ったんだな。

もっと値切ればよかた。
なんだかクヤシイ

>>802
悔しさをバネにしろ

>>802
出たばかりは高かったと思うよ
今は大量に未使用車が出まわってしまったから安く買えるよ
ダメハツマジックだな

>>802
現金で買えばやすくなる
車体10万引きだお

イースの未使用車が大量？安く買える？
未使用車なんて車両価格安くても整備費取るわで諸経費10万〜20万盛る所だらけ
良心的価格のは争奪が激しく中々買えない、未使用車＝直ぐ乗れますってだけ
ミライースの未使用車　291台
http://www.goo-net.com/usedcar/DAIHATSU__MIRA_E:S/index.html
もっと詳細な条件で絞り込む→未使用車にチェックで検索
ミラの未使用車　82台（カスタム8台含む）
http://www.goo-net.com/usedcar/DAIHATSU__MIRA/index.html
ミラココアの未使用車　345台
http://www.goo-net.com/usedcar/DAIHATSU__MIRA_COCOA/index.html
合計718台

アルトエコの未使用車　93台（中古車316台中1/3弱の93台が未使用車）
http://www.goo-net.com/usedcar/SUZUKI__ALTO_ECO/index.html
アルトの未使用車　384台
http://www.goo-net.com/usedcar/SUZUKI__ALTO/index.html
アルトラパンの未使用車　572台
http://www.goo-net.com/usedcar/SUZUKI__ALTO_LAPIN/index.html
アルトラパンショコラの未使用車　81台
http://www.goo-net.com/usedcar/SUZUKI__ALTO_LAPIN_CHOCOLAT/index.html
合計1049台

ムーヴ（カスタム含む）の未使用車　623台
http://www.goo-net.com/usedcar/DAIHATSU__MOVE/index.html
ムーヴコンテ（カスタム含む）の未使用車　205台
http://www.goo-net.com/usedcar/DAIHATSU__MOVE_CONTE/index.html
合計1130台

ワゴンRの未使用車　1150台
http://www.goo-net.com/usedcar/SUZUKI__WAGON_R/index.html
ワゴンRスティングレーの未使用車　676台
合計1826台

ムーヴ
×合計1130台
○合計827台

ダイハツさん ウォッシャタンクをもっと大容量にしてくれ

あさ３時出社なんで、Ｆガラスに霜が付いてるとウォッシャ液をガンガン使いながら
ワイパーをガシガシ動かさないと出発でないが、タンクが小さすぎて３〜４日で空に…
しかも、タンクの口が小さすぎて給水が超不便

だから、安くても材質良くても、デザインと乗り味が悪いからアルトは、か・わ・な・いw

フルモデルチェンジしたら又来いよw

>>808
霜取りで手作業で落とした方が
断然早いし経済的。

>>808
水道水でいいから、かけてみ。
一気に霜が融けるから。

>>806
これ見るとスティングレーの未使用車が買いだな

イースD欲しいけど、軽自動車税がはっきりするまで手が出ない。
低金利ローンは年内で終わるのかな

K12マーチまだ1万キロしか乗ってなくて手放すの惜しいのだが車、月に４〜５回しか乗らないので・・・

うちのL75万で買わない？まだ6千キロだが

スプレー式の霜取りが、安いし簡単だしおすすめ

>>805
逆だろ ローンの方が金利手数料入るから
見た目の値引き額は大きくなる。
つか 軽にローン組むってどんだけ貧乏なんだ。
普通現金即金だろ。

見た目の値引き額はたしかに大きくなるな
ただし最終的な支払額は・・・

家でも建てるのかよってくらい長いローンにしましたが何か？

貧乏人が乗る車って言われてるけど、それでも100万ぐらいして
現金で買った。
周りはもうちょい高めの軽自動車買ってるけどローンで支払ってて、多分自分よりも
よりも貯金なさそう。
なんでイース乗ってるだけで貧乏人扱いされるのか分からんわ。

>>808
車庫に入れればいいっしょ！
もしくはフロントガラスカバーをかけるとか…

貧乏人扱いで構いませんよ。だって

>>820
あっ、アントワネットがいるぞ

フロントの霜取り？
2Lペットに水入れてぶっかければ良いじゃんｗ

毎朝へらでガリガリ削ってた俺が恥ずかしくて出てこれない

山間部は朝は氷点下、寒いので水をかける
と溶けずに厚い氷になるからかけることは
出来ません。ガラスはカバーが一番

寒い朝はお湯で顔を洗うから、そのときに2Lのペットボトルに汲んどいて、
出かけるときにフロントガラスにざっとかけて素早く車に乗り込み、
ワイパーを高速で動かして水分を飛ばしている

ハロゲンをLED H4 HI/LOに替えた。
明るくて照射範囲も広くなった。
35W HID 8,000Kの3倍は明るくてワロタ
ローが明るすぎてハイの効果があまり無いのが残念。
パッシングはされなかったけどレベルを1段下げた。

>>827
具体的な製品名教えて。
俺も取り付けてみたい。

>>828
H4 LEDで検索
今出回っているのは多分一種類しかないよ
アマゾンで送料込みで9千円しなかった
オークションならまだ安いよ

髪降ろしたら見分けつかねぇ・・・・・・。

ガラスの霜取り？
焼酎とか酒をスプレーボトルに入れておいてガラスに吹きかければ済む話だよ
アルコールは0℃では凍らない
わざわざ解氷スプレーなんざ買う必要もない

>>829
最近光軸狂ってる目潰しバカが多いな
自分だけよければいいのかよ
おれはそうゆうバカが対向車線にいたらハイビームにして教えてやるけどな

>>831
それなら俺はスプレーを買う
酒は体内に入れたいし、ガラスにかけるのは抵抗あり過ぎ

つーかよ、そんなもん3分くらいエンジン掛けてフロントに最大風速で風あてたら解けるじゃん
3分待てないの？

>>832
それで直すならそもそも変なのは付けないよ
無意味

>>832
ハイビームに切り替える奴が少ないから、
車検場のロービームの基準が上がってるんだってよ

>>836
俺は車検の時はロービームで測定してもらってる

俺の兄貴がスポーツカー乗りなんだが兄貴に後続した時ロービームなのに
「ハイビームすんな死ね」って言われたことある

軽自動車税上げるならターボ車限定にすべきだろ。燃費も悪いし

ハロゲンは雨の夜でも道路の反射が弱いという重大な役割があるのに
何故LEDが違法じゃないのかが疑問ｗ

>>839
いちいちウダウダ言うなや。元々甘い蜜吸わせて貰ってたんだから、1万くらい上がったとこで文句言えないわ

税金上がったらイース売ってフィットハイブリッドにするわ

>>842
税金上がったらって、素直ですね。

コピペだけど参考に見てね
「小型自動車と軽自動車の税負担水準について」
◆営業用
軽自動車税：||||||||||| 5500円
　自動車税：||||||||||||||| 7500円〜
◆自家用
軽自動車税：||||||||||||||ｌ 7200円
　自動車税：||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 29500円ここスタート→まだ続く

自動車って役人にとっては昭和初期の感覚、お金持ちのための超贅沢品だから税金はいくらかけても良いという考えなんでしょうかね。
役人の思惑通りに操られていたら、現政権さん次は無いよw

そもそも自動車取得税を廃止にするから自動車税を上げるとか
意味わからん。
取得税無くしても消費税増税されるから重税感は変わらんよ

マニュアルエアコンの吹出し位置選択するダイヤルって、絵のある位置じゃなく途中で使っても
大丈夫？ヒーターで足元だけだと顔がホテるので、足元と正面ミックスにしてるけど、それだと
正面が弱い。だからもう少し正面を増やしたい。

構造上は別に問題はそこまでないけどふとした拍子にどっちかに切り替わると思うよ

普通車乗りは自分たちが不当に高い税金必死にはらってるからおかしくなってるんだよ
軽が上がれば本当の金持ち(リーマン)以外は逃げ場なくなって終了

国の借金が1000兆円を越えたいまやるべき事は、使えない国会議員をｸﾋﾞにして
悪いことをした奴を逮捕し、行政の無駄を無くして、その他の無駄を減らして
その他の無駄を減らして
その他の無駄を減らして
高級車の自動車税を上げて
その他の無駄を減らして
その他の無駄を減らして
最後の方で軽自動車の自動車税を上げればいい。
やらなければならない順番が間違ってるね。

>>848
軽自動車権益の族議員に頼めば？

まぁ、ぶっちゃけ税金安いから軽で我慢してるだけでコンパクト変わらないなら、わざわざ軽なんて買わないわな

無駄の判断は簡単ではない。
国の借金を減らすには使うお金を減らす
つまりは必要も省く覚悟が必要。
借り換え以外の赤字国債の発行を禁止し
揮発油税の一部は国債償還に使用。
あるお金でやりくりをつけようとすると
かなりの人数が首をくくらなければなら
ないが覚悟はあるのか？

軽→スマホ
コンパクト→タブレット
セダン→ノートPC
ミニバン→デスクトップ

取得税を廃止して地方が1900億減収だから軽自動車税上げて穴埋めとか…
消費税（国税）取得税（地方税）の税金二重取りさらに消費税UPだから取得税
やめます総務省なら消費税から地方へ1900億流せとか地方の税収確保してから
やめろよ、これじゃ燃費の悪い高い車買う金持ち優遇政策でしかない悪法
総務大臣切腹しろ

>>853
個人的には高級車買う人は他で沢山税金払って頑張ってるんだから、我々軽民は足を引っ張らないように自動車税くらいは増えても仕方ないと思うんだけどな

税金上がったら150万とかするトールワゴン全滅しそうだな
逆にコンパクトのトールワゴンがはやるかもね
イースのDとかは車両本体価格安いから生き残るかも

もう、込み込み100万以下じゃないと軽を購入する意味はない

>>854
＞高級車買う人は他で沢山税金払って頑張ってるんだから
高収入だったら税金沢山払うのは当たり前
でも低収入や年金生活者でも先祖代々の一軒家や土地とか持ってて
固定資産税+健康保険税で年50万超取られてる人も沢山いる
高い税金払って厳しいから軽に乗ってる人も多いぞ

>>857
別に年50万とか普通じゃん
沢山居るとか普通レベルの人達だから当たり前だろ
月50万以上の税金払ってお金無いから軽自動車乗ってる人だっているってゆうなら理解出来るが月50万以上の税金払う人は絶対軽自動車なんて乗らないと思うよ

>>858
~l(≧∇≦)l~ ウルサーイ!

>>859
げきおこぶんぶん丸〜(≧∇≦)l

>>851
>覚悟はあるのか？

いま覚悟を決めなきゃ、日本に未来はないでしょ

子供達を見てると気の毒になる

生まれた時から絶望的な時代を…

>>858
＞別に年50万とか普通じゃん
＞月50万以上の税金
年50万普通？月50万？…固定資産税つかまともに税金払ったこと無いだろ
資産なし賃貸暮らし既婚年収400万で払う所得税は年14万程度だぞ

>>862←これに普通を説明しても、きっと理解出来ないと思うわ
何か凄く可哀想に思える
釣りだと信じたい気分や
頑張って税金払える生活目指して欲しいが普通が違うから無理だろうな

税金で「月」w

フロントガラスの霜取りのレスも含め頭が悪すぎる人がいるな
自分の経験や知識だけが絶対である人ですから、相手にするだけ無駄です

金が無いから軽自動車。
金が無いから低価格で低燃費。
その金が無い層を狙い撃ちで増税とか悪意さえ感じる。
いや、悪意しか無いだろ。

公明党が大反対してるらしい
今回のことで少し見直したぞ！

そうやって創価の信者を増やすつもりかw

弱者の味方だからね
信者が増えるわけだよ

>>869
寄付の額が増える程徳が上がります

G"SA"今日納車でした
親と共用なので自由に使えないけど、初めての軽自動車なので大切に乗りたいです
よろしくです

>>871
二十年乗ってください

>>604
女の子ならそっちの方が良いよ！
可愛いしね！

>>871
G良いな〜。
納車おめっと〜！

>>870
弱者の味方と言うよりは人の弱いところにつけ込むんだよね。

よ〜し！パパ創価に入信しちゃうぞ！！

>よ〜し！パパ創価に入信しちゃうぞ！！
私財を取り上げられるだけだから、やめとけ

H25前期 未使用車 Lタイプメモリアルエディションを今日購入しました。
全部込みで85万円！やっぱり安くていい車だな〜

未使用車ってどういうところで売ってるの？

ディーラーで中古も並べてるところで売ってるでしょ。
登録済み未使用車でも新車と同じ様なサポートしてくれるから安心だよ。

>>878
おめ！
納車が待ち遠しいね。

自動車税なんて排気量別やめて燃費別にしたらいい。

>>881
いや〜待ち遠しい
あのイースのエンブレムは惚れ惚れするな^_^

ピクシスなら
無知な女は軽自動車のプリウスって信じるからね

ピクシスもトマール星人もただのメーカーマークだから手抜感有るんだよ。
その点イースマークは、ちゃんとイースの為にデザインされたのがちょいと嬉しいかな。

>>878
同じくH25　6月登録 2000Km Lタイプメモリアルエディションを今日購入しました。
全部込みで66万円でした。2000Kmで20万違うのかな？

>>886
おめ！
一応『使用された』中古車になるから20万くらい下がるかもね。
俺も100k走行の試乗車アガリ買ったけど新車より20万安かったよ。

なぜかキチガイみたいな走りをするミライースが多い。
燃費は気にせずに、安いからという理由だけでイースを選んでるような。

>>774
信号待ちではライト消そうね

>>879
ディーラーでなくてよかったら「未使用車」とか「新古車」で検索すると、
全国各地の「未使用車・新古車専門店」が色々出てくるよ。
例えば神奈川だと、トー○スが有名。

>>888
最初は燃費運転でマックスの燃費出すこ
とに熱中し、だんだん最後の0.5km/lを
向上させるための手間が面倒になり、
結構バンバンアクセル踏んで走っても
比較的燃費が良いことに気がついて、
普段は控えめに急ぐ時はグイグイと走る
ようになったかな。
俺個人の事だけど結構一般的な傾向のよう
な気がする。台数が増えてきたから早く
走る車が多くなっても不思議ではない。

今買うならメモリアルが幾ら安くても現行版買う

なんで？

馬鹿だから

乗り比べてみなよ
現行のほうが全然いい
旧型買ったら後悔する

>>889
他者からの視認性が下がる安全面と、ハロゲンバルブの寿命を縮める経済的な観点から、
信号待ちでの消灯はおすすめしない。

家電とか何でも最新の機種を欲しい人は新型現行を買うだろうけど
性能よりも安さを求める人は一つ前の型の新古とか中古を買うのは当たり前
購入価格で何十万円も差があれば燃費差で元を取る事は不可能なんだし
好きな方を買えば良い

>>889
昭和の人でつか？

>>889
実は信号待ちでライト消灯は道交法違反らしい

>>895
詳しく！

そもそも安さを求めてイースなのにね

オレ今度の選挙では公明党に投票するよ

新古車ってのは営業店が成績上げるために
自腹で買って中古車に流してるんだけど
もっと安く買いたいなら
セールスマンになって自分で買えば仕入れ値で買えるし
歩合も貰えるよ
ですぐに辞めればイイし

>>903
安い人生歩んでるな

沿岸部なんだけど車の下に防腐剤とかかけた方がいいのかな？
エンジンルームはどうしようもないですか？

沿岸部でも砂浜走らなきゃ問題ないだろ
危ないのは雪国の融雪剤だよ
下回りにノックスドールをコーティングしないとすぐ錆びる
最悪、足元に大穴が空いてしまうことも・・・

雪国の人はkeiかデスラーかジムニー買うからｗ

フッ フッ フッ ヤマトの諸君

馬鹿めと言ってやれ

>>906
家から100m先が海なんで潮風とかくるので
初めての新車なんで大事に使いたいんで

豪雪地帯だが、L メモに乗ってる。
良いタイヤはけば大丈夫。

>>898
短距離しか乗らないから、信号待ちの時で先頭じゃないときとかは車幅灯だけにしてる
そうしないとバッテリー上がるんだ・・・

信号待ちでライト消すのは後付けＨＩＤ付けてるどアホだけでいい。

軽自動車ってやたらとダンプや大型トレーラーとの衝突事故が多いけど
何でだろ？

大型からは小さいから見えないんだろ。
MR2乗ってた時も横に居るのに車線変更しようとするハイエースとかトラックがよく居たよ。
クラクション鳴らさないと気がつかない。

>>889
信号待ちの先頭以降の時や、
先頭でも坂道信号等で対向車を明らかに眩惑させてるだろって時、しか消さないね

特に右折レーン先頭で車幅灯だけで停車すんのは危ないよ
青信号側の右左折車に衝突される可能性大

>>910
でででで

>>917
？
座席カバーはどんなのがいいですかね
車で飲み食いとかするので

>>916
坂道の先頭は眩惑させてても違反だし右左折車に突っ込まれたく
ないから消さないよ、光軸落としてやるだけ
消した対向車が左折車に突っ込まれるの観たからなー
>>918
安いエプロン式防水カバー最強
http://www.amazon.co.jp/dp/B003B2PX1K

24ヶ月点検に行ってきた。バッテリー保証で交換だって。2年持たないんだな。走行距離20000キロ。

旧のLはキーレス付いて無いらしい

キーレス無しだと鍵穴とか付ける必要があるので
生産でのコストは変わらないらしいよ

>>910
海岸から30mぐらいに住んでいる親戚のワゴンR(初期型)。
下回りを入念に錆止め塗って今でも現役で使えているよ。
一方、全く処理していなかった実家のkeiはフレームに錆が進行してボロボロ。次の車検通らないほど。
どちらも東北住まい。

鍵についてるボタンでドア施錠、エンジンかける時は普通に鍵差し込むタイプと
鍵持ってれば触れるだけでドア鍵あいて、エンジンかける時はボタン押すだけってタイプと
どっちもキーレスって言う人が居てややこしい、前者はただのリモコンキーで統一して欲しい

>>923
キーレスって言ったら前者で、後者はプッシュスタートって言うんじゃね？

ｌだがメーターをＸに交換したがしゃそくかんおうがワイパーが機能しない
なんでだろ？

>>922
私も東北よりです。ミラカスタムが錆でボロボロでエンジン周りまでやられてました。

防腐処置はどうしたらいいですかね？
オイル交換（２ヶ月）かエレメント（４ヶ月）したときに下回りスプレーで処置してもらう感じですか？イエローハットとかで
それともディーラーがいいんですかね？

Ｄだと前者のキーレスがないんだよね？

>>927
Dは集中ドアロックも無いんで結構しんどいね

LSAでオーディオレスにすると１００００円引きになるね
１DINのDVDデッキはあるけど取り付け用ステやガーニッシュはいくらだろう？
リアスピーカーも付けたいけど８５００円のダイハツスピーカーは音イイのかな？

>>902

そうか！
　

>>925
かんのう！する何が足りない

>>925
しゃそくかんおうワイパーはミライース全グレードに装備されておりません。
　　　　~~~~~~~~~~

>>926　山形県だと新車で買う時にしたまわりにブラックコートするプランあったな

>>888
ほんと酷い運転する人増えちゃったみたいだね
任意保険の継続書類が届いたけど大きい故起した人が増えたので値上げだってさ
下がると思ってたのに残念

>>928
ステーとガーニッシュは合わせて２〜3000円ぐらいじゃね
ステーだけなら1000円もしない

>>928
L"SA"はオーディオレスには出来ない仕様だと思うが。

かんおう

ミライース乗ってんのホントかっとばしてるばっかりやね
軽いから原ちゃり感覚で乗ってんの多そうだよな・・(´・ω・｀)

>>926
>>932
北海道だが納車の時に寒冷地対策で下腹全部さび止め処置してもらった、
５万円程掛かったけどこれでさびの心配なくなるから思い切ってやった。

安くて軽くて飛ばしてもターボより燃費いい下駄としては最高だろ

>>937
鈍亀タントとは違うのだよ。タントとは。

背が低くて軽い。これが燃費向上の秘訣だよ

高速すっ飛ばすと横風で車体揺れるから背の低いイースにしたわ、それでも１００ｋｍ出すと
風の強い日は結構揺れるが。

ソニカですら体感するからフニャ足のイースならなお更だ

MTとリヤシート分割可倒とタコメーターがあればいいのに(´･ω･｀)

デジタルのスピードメーター採用してる車って結構あるのかね？

>>945
プリウス、アクア

>>945
俺の周りの知り合いで、ここ数年以内に新車買った人はみんなデジタルのメーターだったよ

>>946
>>947
結構あるんですね。

>>946
セレナもデジタルで、なんかすごいかっこいい感じだった

>>937　ある程度回転あげないと燃費悪い　2千回転前後がいいみたい
1300から1600付近だと変な振動出るし　新型は改良されているかもしれない
ODBタコの回転数だが

スズキ、軽用エンジン　効率的に燃費改善へ高圧縮化

＞軽の環境性能を効率的に高める狙いで、現在１１・０の圧縮比を段階的に１２・０以上に引き上げる
http://www.netdenjd.com/index.php/

鈴菌は29:1にでもしとけ

>>950 低回転時の変な振動は気持ち悪いよな。揺れすぎ。
自分のエンジンだけかと思ってたら大概そうなのかね

よくわからんけど３気筒ってそういうものなんでないのか

燃費を稼ぐために、中低速ではノッキングすれすれの回転域を使っているからとかなんとか…

>>945
デジタルはアナログより軽い→軽量化→燃費向上と店長が言ってた

http://www.daihatsu.co.jp/motorshow2013/index.htm?utm_source=Yahoo&utm_medium=banner&utm_content=tms2013&utm_campaign=131118_YahooTopImpact
コペンかっちょいいなぁ！！

>>957
カッコいいな！
トヨタっぽいデザインを感じるw
多分イース2台分の価格だよなぁ。

>>950
アクセルワークの問題でしょ
イースは良く転がるから踏み続けるよりも
加速しては離すっていう走り方の方が良い

ゆるやかなカーブを曲がるとき、かなりの確率でピピピって鳴るんだけど、なんでだろう。

>>960
何がどこで鳴るかわかんなきゃ答えようもないですわん

>>960
すいません。
まだ納車したばかりで、あまり良く分からないんですが、緩いカーブを曲がるんです。その時にかなりの確率で鳴るんです。
信号待ちしてて、前の車が発車したのに気づかなくて鳴る音と同じような音っぽいんだけど。
横滑りの時の音とかなのか。

>>962

横滑防止装置の作動音は聞いた事あるけど
音とともに横滑防止装置の動作表示も点灯するよ

上り坂に入る直前でピピピってなるんだけど、衝突するのと勘違いしてるのかな

>>964
スゲー登り坂だなw

VCSの誤作動かな？VSCが効く基準値が低すぎるのかね
ＳＡ装着車なら違うかもしれないが
早くディーラーにもって行けば？んで原因わかれば教えて

これだから最近のセンサーだらけのクルマは好かんのぢゃ！

>>967
はいはい、おじいちゃんには鈴菌のシニアカーがありますよ♪
危ないから車道は走らないでね!!

>>968
センサーだらけの電動カー

>>928
LSAはオーディオレス無いのか・・・
でもオーディオレスで付いてくる16cmスピーカーは8500円のダイハツ16cmスピーカーとは違うらしい

１００００円引き無しで純正オーディオは捨てて
フロントとリアに8500円のスピーカー付けようと思う。

>>970
フロントとリアに付けるよりも、フロントだけにツイーター・ウーファーセパレートの15,000位を奢ってやった方が幸せになれると思うよ。

アルパ、カロ、ケンあたりがコスパ高くておすすめ。

>>970
8500円のはクラリオンのSRT1600/SRT1633とほぼ同じ音で17センチに比べて低音が
出なく評判悪いよ、アンプで低音増強すると定格入力35Wなんで大きな音が出せないし
http://www.amazon.co.jp/product-reviews/B0055ABGMQ
それに比べて17センチのSRT1700/SRT1733は結構良い音出すよ
http://www.amazon.co.jp/product-reviews/B0055ABGJ4
カーショップ行ってSRT1600/SRT1633とSRT1700/SRT1733聞き比べればよく判る
新型イースは？だけど旧型は17センチのSRT1700無加工で付いちゃうからSRT1700
の後継SRT1733　5300円程度が良いのでは？
http://www.amazon.co.jp/dp/B00DV7RPRU

あくまでも開口穴が135ミリないと付かないけど（内張り剥がせば判る）
http://minkara.carview.co.jp/userid/1920737/car/1437723/2397290/note.aspx

ちなみに俺はフロントSRT1755S（セパレート）、リアは上記のSRT1700
フロントも上記みたいにアルミダイキャストでチョット苦労したけどドリルで穴開けや
インナーバッフル使わなくポン付けOKだった
フロントのツィターはドアミラー内側の黒いパッドに内側向けてネジ止め
4本21000円で収まって大満足

低音出すならサブウーファー付けるべさ。

サブウーハー付けると電気食うしイースは基本的にバッ直NG。
17�p付ければ意外と低音十分。
Fはケンウッドのインナーバッフル付ければ殆どのメーカーの
17�pが付くしクラリオンの17�pならFもRもそのまま付く。
これで不満ならサブウーハーつければ良いよ。

>>970
カロの16cmなら5千円以下だよ

>>975
あれお買い得だよね。ウチもＤにつけた。
いかんせ車体がぺらぺらなせいか、スピーカーのポテンシャルが出せないのがちと残念だけど。

満タンにしてしばらく走ってると、突然航行可能距離が増えることがあるな

最近イースＬグレード購入を考えているんだが
欠点といわれる要素を教えて欲しい

いろいろ調べてはいるんだが、イマイチよく見えない

>>978
ボンネット付近のメッキグリル
電動ミラー
インパネ上の黒い部分
エアコン部分とシフトレバーのメッキ化
メーター部分の微妙なところ（後続可能距離表示機能）
ホイール

が上グレードにはついてきます
実用性としてはミラー手動とインパネ上が灰色で映り込みしやすい、メーターが情報不足なところぐらいか

>>978
お前の使い方だよ

>>978　L乗りだが979の言っていることに加え、リアガラスなどがスモークじゃない。
ハンドルのダイハツマークもメッキじゃない。車速感応式間欠ワイパーじゃない。
気にならない人ならいいけど自分は気になった。欠点と言えばこの装備を補うには
Xとの価格差以上の金が必要。　

>>919
なるほど、光軸落とすのいいね！

>>982
車検通らなくなるけど良いのかな？

あれだよ
ハンドル横の数字を５に落とすんだろ

>>984
レベライザーかい？

ミライースの天下　予想よりも早く奪還される。3日天下は年内も続かなかった。

■スズキ、燃費35キロのアルト　ガソリン車で最高水準

スズキは19日、ガソリン車では最高となる１リットル当たり35.0キロメートルの燃費を実現した軽自動車
「アルトエコ」を12月18日に発売すると発表した。
トヨタ自動車のＨＶ「アクア」（同35.4キロ）と同水準となる。
今後、各社の軽やＨＶで燃費競争が一段と激しくなりそうだ。

新型の「アルトエコ」はエンジン内のピストンの圧縮比率を高めることで、
より少ない燃料で出力を維持できるようにしたほか、エンジンオイルを見直して摩擦抵抗を低減。
燃費性能を従来より６％改善した。
圧縮比を上げると通常は「ノッキング」と呼ばれる異常燃焼が起きやすくなるが、
ピストンの形状を変更して改善した。

無段変速機（ＣＶＴ）の改良に加え、減速時の回転力を電気に変えて蓄え、
内装品などに使う「エネチャージ」や、
停止時にエンジンを止める独自のアイドリングストップも搭載している。

価格は83万8950〜104万3700円で、販売目標はアルトシリーズで月間7000台。

軽の燃費をめぐってはスズキとダイハツがしのぎを削っており、
スズキのアルトが３月に33キロを達成すると、８月にダイハツのミライースが33.4キロで抜き返していた。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD1906L_Z11C13A1MM0000/
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1119/index.html

>>986
そのコピペ、
鈴菌が軽板内に貼りまくりだね

スズキの頑張りはえらいぞー　

ただな、大ヒットまで行かなくていいから売れる車を作ろうな
月産2000弱とか単なる客寄せパンダだぞ

わかっちゃいたけど短かったね

アルトはデザインがアレな時点で終わっとる

アルトエコ　燃費35km/Lだけじゃなく、価格も下がっている。

ECO-Lが、\838950(税込)
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

しかも、キーレスとパワーウインドウも標準装備だから、ミライースのＤよりお得。
タコメーターも付いてるし。
もちろん、イースＤと違い、カラーも好きなのが選べる。

ハイト系は嫌だから選択肢の面でアルトエコにも頑張って欲しいといつも思っているが
これってデザインやタンク容量は変わらないのか。イラネ

客寄せPOP商品なのが見え見えですな

そんなに燃費あがったならもうタンク容量さえ増やせばイース殺せるのになんでしないんだろう

アルトエコは
数値ありきの燃費スペシャルだけだからな

燃料タンクの容量や
タイヤのサイズと空気圧だけを見ても
実用性は全く考えられていない

その証拠に
アルトエコは燃費は良いのに
企業の営業車としては殆ど採用して貰えない
反対に
ミライースを営業車として使用している企業は
かなり多い　

>>993
リコール出してバレたけどアルトエコDBA-HA35S　3型発売月含む2ヶ月で2700台（OEM
のキャロルエコDBA-HB35Sは600台弱）しか受注/生産制限掛けて造ってなかった
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2013/0717/
http://www.mazda.co.jp/service/recall/665/711/707/004413.html
1型〜3型合計キャロルエコまで含めても3万台も造ってない
1型は740Kに抑えるのに20リッタータンクが必要だったけど軽量化した2型〜4型も30
リッタータンクを細工した20リッタータンクを積んでるのはわざとだよ
レーダーブレーキどころかESC無いのも儲けが無いから沢山売りたくなく受注抑える為
ESC付けて155/65R14履いて35K出るのかってのもあるけど

アルトエコはお金掛けて無理しても燃費No.1取るだけでの単なる客寄せ
納期掛かって値引き無しでも欲しい客だけに制限掛けて売って納期とか値引きとかって
客にはアルトFとか売りつけて来るよ、旧型エンジンと4AT売りさばかないと契約残ってて
FMC出来ないんだし

アルトエコ
　燃費　35km/L
　安全装置は全く無し（オプションでも装着不可）
　タイヤ　145/80R13　空気圧300kPa（異常に細くて小さい、異常に高い空気圧）
　燃料タンク　20L･･･

ミライース
　燃費　33.4km/L
　安全装置は自動ブレーキとESC
　タイヤ　155/65R14　空気圧260kPa
　燃料タンク　30L

アルトエコすげえ
イース売ってアルトエコ買うわ

アルトエコ　(・ー・)ｵﾜｯﾀﾅ･･･

始まってすらいないけどな

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