【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.29

HONDAから2012年11月1日に発売されたN-ONEのスレです。

勢いのあるスレとなっております。
荒らしやアンチも含め、どんどん語りましょう。


N-ONE公式サイト
http://www.honda.co.jp/N-ONE/


前スレ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.27
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1368951504/
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.28
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1370184402/

あっ、鈴菌はご遠慮くださいませ

涙目乙w

乙-ONE
リコール対応がプログラム変更だけってマジ？
要するにパワー落として部品の強度には目を瞑るってことだろ、この車の売りの一つに現行軽最強のトルクがあったと思うんだけど
デラに直接聞いてみるしかないなぁ・・・

いやミッションの油圧プログラム変更だからトルクや出力には関係ないのか？

>>4
このシャフトはマイチェンで強化品に変えてくる可能性が高いし、
プログラムもそれに合わせて来るだろう。
そうなると、変更でトルクを抜かれるリコール対象だけ、涙目になりかねないんだよな。
プログラム変更で、モッサリ発進に為らなきゃ良いが。

http://www.honda.co.jp/recall/images/rc3173.gif
本当はドライブプーリーシャフト自体の問題だろ
それをプログラム書き換えでトルクが掛からないように対処して無かったことにしようっていう姑息な方法じゃねえか
ドライブプーリーシャフトを全交換だと相当な費用が掛かる
プログラムの書き換えなら比較的安価で終わる

本当はドライブプーリーシャフト自体の強度不足なのにプログラム書き換えでなんとか誤魔化そうという姑息なリコール

公表するだけましだわ
マイチェン後買うかな

欠陥車買ってどんな気持ちですか？

マイチェンって11月だっけ？
うわー、今すぐ欲しいけど車検もまだまだ余裕あるし、我慢して待つのが賢いかな。

>>6
そのまま済ましそうで怖いw 現行の在庫の値引き幅は上がるだろうね

リコール対象の車体番号から外れている俺のn-oneは、すでにもっさり仕様ということ？

>>12
多分な
交換されるとしても部品は新品になるだけで、強度があがってるわけではなさそうだし
強度が上がった部品になるなら、プログラム書き換える必要ないはずなのに、対策としては書き換えした上で部品交換ってなってるからな

スイフトがもっさりだから候補から外れそうなのに
N-ONEまでもっさりになったら何を買えばいいのか

>>7
説明読んでも良く判らん・・・
暫くそのまま乗ってシャフトが壊れてから見せよう

>>15
交差点で発進しようとしてシャフトが折れ身動きが取れなくなったところにダンプカーが突っ込んできてもいいなら、そうすれば

ホンダは欠陥車作りに長けているようです

>>15
高速や流れの速い国道で壊れて急停車でトラックが突っ込んで

>>4
中の人でないと何とも言えんが、油圧プログラムの不良って書いてある
から、想定外に油圧が立ち上がった（サージとか）、そんな程度なら別に
パワー落とすとは限らんね。いわゆるバグフィクス。違いわからんかも。

俺のPOLOが酷いリコールで愛想が尽きたので、代替車探しでスレ覗いた
途端にN-ONEもリコール発表でワロタ。
ま、俺のPoloに比べりゃましだ。ターボ不良で高速でドン亀になったり
DSG不良で変速不能で交差点でストップとか、下手したら死ぬわ。

みんなシャフト壊してから修理に出せよ
存するぞ！！！

>>1乙。
マジで狙ってたんだけど、
待ちかな〜。

コレで売れ行きが落ちてくれれば、プリウス状態にならずに済むなw

過去スレみてるとターボ車が半数以上は売れていると思ってたが
リコールの対象台数でターボ車が25％しか売れてないのがわかった。

よし、MT出せや

>>21
俺も考えてたけど、今は止めたよ！

今後の対策しだいかな。
部品の材質を変えたとかあれば買うかも

>>25付け加えると…
今すぐ欲しい、絶対欲しい。と思うほどではないから。

ドライブシャフトが壊れるって…
ヘたすりゃ事故って死ぬぞ(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

もともとエコモードばっかだから体感全く変わらないんだろうな俺の場合｡

あーあ、Nシリーズ不人気車決定だわ

【ホンダ】軽「Ｎ」シリーズ 怒りのほぼ全量リコール！！走行不能！
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1371110026/l50

>>25
実は娘が５月契約、８月納車なんだが、モッサリターボ仕様なのか？

本田技研工業が韓国製部品の大量採用のため大規模投資を実施　
日本製を凌ぐ韓国製部品で価格競争力を向上

ホンダ終わったなｗ こんな部品使ったら更に欠陥だらけでリコールの大嵐になるぞｗ

>>31
一旦キャンセルして、様子みたほうがよいかよ
事情が事情なんでキャンセル料は掛からないと思いますよ

プレミアム(笑)な軽でよかったね。

スズキは、ジヤトコ製副変速機付CVT(CVT7)を採用している。

このCVT7は、ノートの1200ccのスーパーチャージャーにも使用されているものと同じで、
1500ccくらいまで耐えれるCVT

各車種へは、プログラムを変えることで、その車両やエンジンにあった変速ポイントとしている。

なので、シャフトや、プーリー等の耐久性には余裕がある。

それを軽自動車に採用しているのだからオーバークオリティなくらい。

軽自動車専用とするより、まとめてコンパクトカーまで対応とした方が、量産効果が高く、
安く出来る上に、耐久性や信頼性でもメリットが出る。

変速機専業メーカーならではの利点と言える。



●JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=NQOyJRLpTnQ

CVTプーリーや、ギア、シャフトは、丈夫な鍛造製。

これかラパンの新バージョンかってとこまで絞り込んでたんだけど…
あっちもなんか微妙だし、もうどうすれバインダー！

ホンダ車って韓国製と中国製の部品で作られているんだね

日本国民なら、こんなバッタもんの不買運動を展開するべき

>>16 >>18
シャフトが壊れるのは変速操作と同時にアクセルを強くだと書いてある

普通はシャフトなんて折れない。
マニュアル車でアクセルを踏み込んで、クラッチ離しても、ホイールスピンするか、エンストするだけ。
シャフトが折れるなんてことはない。

CVTなら、ベルトが滑るとかならわかるけど、軽自動車のパワーでシャフトが折れるのは、
かなりシャフトの強度が足りない。

もともと、強度の余裕度も設計当初から、かなり小さかったはず。

さようならホンダ。

もともと無いけど。

韓国の欠陥パーツでF1も頑張ってください。

CVTに乗ったこと無い人？
＞ＣＶＴなんてのは元々小型車向けで、構造的にＡＴより相当ヤワなんで
＞停止から最初の２，３秒は動力が伝わらずトロいし、過給の方が特にその傾向を強く感じる
＞今回は裏技というかバグがあったんで、それを使えないようにします
＞負荷が掛かってたら全とっかえしますと

加速時にパドルシフトでシフトダウンしてアクセルべた踏みとかやらなければ大丈夫だよね

>>42
大丈夫
ニュートラルからのドライブに入れる時にかかる油圧と変速時にかかる油圧は
違うのです

>>37
そんな部品使って「我々は日本の為にやってます(キリッ」って
気安く言ってんじゃねーよw

あ、都合が悪くなったらスルーする似非愛国企業だからなw＞ホンダ

さっきディラーの営業マンに「もっさりになっちゃうの？」と聞いたら否定はしてなかった。もう、乗ったりしているのかな？
がっかりだよ。

スバルのCVT乗ってる時も言われたけど、例えばバックで駐車場に入れる時、
クリープ程度で前進してる状態でも、ノンブレーキでＲに入れることを続けたら
CVTが壊れますと言われた

コストダウンばかりを考えて作った車なんだからリコール出ても不思議じゃないです。

D営業曰く
「対策後の車に関しては、かなりもっさりになりますが、信頼性はあがります。」とのことでした。

…

N-ONEは購入対象から外すことにしよう。

「かなり、もっさり」って
試乗して決めた意味ないやんけ！

>>48
契約済の人はご愁傷様です。

アイストするのに停止時ニュートラルにするクセは、元ＭＴ乗りだから
シャフトが折れて恐らく車ごと交換した三人は、乗り方も荒かったんだろうな

そして試乗車には、未対策の「走る方」を使うようにとの指示が出る。
マイチェン後にそれらの試乗車は遅れて対策され、中古市場へ流される。

ワロタ他社比でもっさりなのにまだもっさりになるのかよ！

>>38
壊れる原因となるのはその動作だが、折れる寸前までシャフトが疲労してる状態でも走行中には壊れないって言い切れるん？

もっさりになる上に強度不足はそのまま

N-ONE買ったはずなのにリコール後の中身はもっさりデイズになったでござる

>>7このすばやいアクセル操作ってのは変速レバー操作後からの時間には掛かってないっぽいし
変速レバーいじって大きく変化するのはトルコンの方でしょ？
つまりこいつは最も不可のかかる停車時からの急発進とかをやると
プーリシャフトがへし折れる貧弱CVTちゃんって認識でOKかな？
もしそうなら対策としてはECU書き換えてモッサリんこにするしかないじゃんよ

ホントだ
変速後、すばやくアクセル操作したらだめとは書いてないな
変速後、すばやいアクセル操作がダメだと読める

俺の対象外だったけど、もっさりしてるわ
CVTの軽だし

だから5MTとCVT並行して製造しろとあれほど


はやく5MT出してね♪

燃費よりも走りを優先したんじゃねーのかよ？
直すんだったら強度不足のシャフトちゃうの？

>>60
３８万台のCVT交換するのは不可能
莫大な費用が掛かる

仮に最大トルクとか最大馬力に影響しなくたってレスポンスって大事だよね。

>>59
無理。マニュアルの場合、エンブレとかでレブる可能性があるから。
ロッカーアームが飛ぶ。

■超高回転のF1エンジンの技術を投入したはずのエンジンが、
　実は、高回転が苦手で耐久性と信頼性の低い構造のエンジンだった↓

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■スイングアーム式は他社でも採用されているが、いくつかトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

今回は変速プログラムの修正
他社には到底不可能な強靭な低速トルクはそのままだから、Nシリーズは益々独走体制になるだろうな
弱々しいダイハツとかスズキのエンジンは仕様だから、救いようがないのが辛いところ
＞＜

回収後がモッサリだったら回収前の車は価値上がるな
規制前の車でラッキーって事だな

>>57の翻訳を誰か頼む

ボンネット半開きはリコールかからないのかなｗ

ボンネット半開き
腰高な高速乗る怖さ
中華な内装
5年乗れない耐久性

こんな糞車買う奴の顔が知りたい

車の本質を見抜けない馬鹿どもが買っている

●N-ONE グローブボックス脱落不具合
http://minkara.carview.co.jp/userid/408423/car/1252420/2151268/note.aspx

●対応が悪い、ホンダのお客様相談室
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/408423/blog/28984405/

●N-ONE ピラー　フィルム剥がれ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000435011/SortID=16013425/

●N-ONE ディスプレイオーディオ不具合
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/408423/blog/28732786/
http://blogs.yahoo.co.jp/manba1962/34548265.html

●N-ONE ドア取手のガタ、泥除け取付け金具変形
http://ameblo.jp/ac-teto/entry-11401231521.html

>>66
変速の精度を上げるだけだから、パワーの伝達効率も向上
今までより一層、高レスポンスになるだろうな
今回はリコールと称するバージョンアップだね

>>67
変速後、すばやくアクセル操作する：
　変速した直後、あるいは変速しながらアクセル踏む
　＝変速操作とアクセル操作の間の時間間隔が短い

変速後、すばやいアクセル操作：
　変速した後、勢い良くアクセルを踏み込む
　＝アクセルの踏み込みが速い

後者の方が悪質な不具合ですね。

マイチェンまで待つしかない
もう買ってしまった人は人柱乙

ホンダの初物を買う奴は馬鹿だよ

ホンダの初物が必ずリコール出す事を知らないのかね

ワゴンＲと大差が付いてしまったな
さすがアホンダ

今本田に問い合わせしたら来週対象者には封書が行くから待ってくれ

cpuの書き換え内容は封書に書いてあるか封書が届いてから修理の段取りの時に説明するから待ってくれ

普通に乗ってれば問題ない

全国で三人ほど急発進などを繰り返した人がいてなんとかかんとかって言ってたw

はぁ、購入者以外は飯がうまいんだろうな…

プログラム変更が必要かどうかも怪しい事象
今回は黙ってても差し支えないほどのレアケース対策だね
もちろん、NONE買った者が勝ち組なのは今までどおり
他社はNシリーズを目標に真面目に精進しないとヤバイことには変わらない

>>78
どう贔屓目に見ても圧倒的にポンコツですなw

擁護レスは虚しいというか工作臭いからやめれ
実際デラ行って対策後にレビューするならともかく

デラ行ったときに確認すべきこと

・ドラシャフの強度はそのままで大丈夫なのか、今後強化品に無償交換してくれるのか
・↑要するに、基本的な対策がプログラム変更のみ←トルク、出力、レスポンスに影響は？
・CVT交換の基準は？一定以上負荷がかかったものを交換するのなら記録の提示をするべき

こんなところか？ちょっとクレーマー臭いかもしれんがこっちに非は一切ないわけだし

余程の場合じゃないかぎりCVTの交換には応じないだろうな
元々軽なんて利益が少ないんだから、CVT丸ごと変えたら大赤字

この車は、ボッタクリと思っていた。

ぼったくり
ぼったくれ
ぼったくる

修正プログラムでもっさりに

修正で速くなるのか
むしろ、リコール後に買った者がオイシイよな

オワコンRの死期が早まる結果にwww
NONEの進化が止まらない
(^^)/

しかしよくみんな NONE とか none とか自分のクルマを呼べるよなあ…
Our cars are none.

>>86
いい加減涙拭けよw
笑い事じゃないかもしれんが(´Д`;

>>85-86
擁護レスは虚しいというか工作臭いからやめれ

対策品はノーマルデイズにも劣る性能になるんですね
腹痛えwwwwwww

↑
リコールで直ると聞いて、嫉妬する者がいるのかww

涙拭けよ
(^_-)-☆

あらゆる点で独走のNシリーズが、バージョンアップだからな

リコール後の方がリコール前より品質向上してるのは当たり前www

ｼｺﾘｱﾝ♪

【韓国】「雨が降って衝動的に･･･」〜大学の図書館でオナニー（ソウル）[06/13]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1371082201/

【韓国スポーツ】性的暴行絶えぬ韓国、以前も女子バレー･バスケなどスポーツ界で性暴力が大騒動に-中国報道[06/14]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1371180834/

【韓国】「女子中学生の前で常習的にオナニー」〜40代男を拘束（ソウル）[05/21]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1369093702/

【韓国】女子大生を見て車を停車、窓を開けてオナニー（釜山）[06/05]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1370393197/

【韓国】銀行ATMブースでオナニー（釜山）[06/05]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1370393194/

【韓国】「路上オナニー」〜軍人と40代、相次いで捕まる（水原）[06/11]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1370914746/

リコールでモッサリ仕様になってデイズに抜かれるんだよなw
酒が美味い！

>>85-86>>91-92
擁護レスは虚しいというか工作臭いからやめれ

明日早速デラにもってくから色々報告するわ・・・
本当にもっさり仕様になるのか、ただのデチューンによる対策なのか、それともプログラム見直しによるアップグレードなのか

>>96
よろしくお願いします。

そういえばNHKの何かドキュメンタリーで、
軽自動車の製造鈴鹿に移転して部品を軽量化してとか聞いたような…

まさかそんな大事なとこまで軽量化していたとはねぇ…

たまたま一か月前位にホンダの営業マンが来てN-ONEの見積もりを置いて行った。
俺はN-ONEは買うつもりがないので新型ライフの話をしたのだけど、その時、
「初期不良が怖いからね」と言ったら「全然問題ないです、今の車はプログラムの修正で
治ることが多いです」と言われたんだよな。

まさか、N-ONEがそうなると思わなかった。ライフの発売に影響はあるのだろうか？

元々小型軽量化低コスト化の為に、シャフトを柔に設計して、エンジンのトルクは
プログラムによりゆっくりじわっと掛けさせる事により折れないようにしていたのが、
特定の操作でエンジントルクが急激にダイレクトに掛かるものだから折れちゃったんだな。
対策としては
�@CVTを強化品に交換
�A特定の操作でも高トルクがいきなり掛からないようにプログラムの修正
こんなもんだな。

プレミアムって今売るといくらぐらいかな？

マジ買い換えたいわ

>>101
売る前に冷却水が漏れてないか確認しないと

サービスキャンペーン
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/130614.html?from=copy

>>2
次スレから

※鈴菌はご遠慮ください

ってテンプレに入れておけよ

>>101
早く売って来いwww
高値で飛ぶように売れるから安心しろ
最高の軽を買っといて良かったな！

>>103
鈴菌ってのはンダオタが成り済ましてるんだよとじっちゃんから教わったよ

じっちゃんと二人でNONEスレから離れられない事情があるんだなww

今日ディーラー行ったらリコール当選ですって言われたけど
その書き換えプログラムがまだ来ないから7月まで待てって
言われて帰ってきたわ。もっさりは嫌だな

本当はマツダ車がいいんだけど渋々スズキにしてる
スズキはサスやパワートレーン系の耐久性はいいんだが電装系が弱い
もしかしてマツダのキャロルになると電装系が良くなるってありえるのかな？
ホンダ車は昔乗ってたけど所謂紙のクルマで直ぐ壊れた
VTECのエンジン音だけは良かったわｗ

>>107
こっちだと明日直ぐにでも対応させて下さいとの事だったんだが

>>108
そんなホンダのスレに何で粘着してるの？

いまこそスズキ車イジメにつかう執着心をホンダディーラーに向けるときだぞ
早く治せって文句言って来いw

>>110
何でかな？
他よりスレの伸びも丁度良く居心地がいいからだろうね
一応他のスレにも定住してるけど話題に乗れるのはここだけ

行ってきたんで報告

・今日プログラムのアップデートを行う機械が発送されて、各デラで順次対応を始めるとの事
・アップデートにかかる時間は約30分、デラによるだろうが機械が1台しか無いらしいんで平日に行くのが無難
・静止時のN（P）→Dへチェンジ時にエンジンを強く回すような事をしない限り問題無い
・原付のカブでアクセルを思いっきり捻ってからN→ファーストへ繋ぐような真似をした車から問題が出た
・プログラムのアップデートだけの対応になるらしく、アップデートによる走りの変化は全く無いそう
・車重の関係上特に気にする必要があるのはN-BOXオーナー、N-ONEは軽い為負荷はかかり難く余程無茶をしても破損には至り難い
・ただ機械制御の問題が発覚した以上、安全面の問題が命に関わる為リコールする必要があった

以上、担当の営業さんから聞いた話

>>92
なるほど、ファームアップみたいなもんだな
デジカメのEOS-MもファームアップでAFが爆速になるんだよな
オレの買い物はアタリばかりで嬉しいぜ

>>113
＞アップデートによる走りの変化は全く無いそう
誰が信じるか！！！

>>115
シフトチェンジの瞬間にアクセルベタ踏みで急加速するテクニックが使えなくなっただけで、
通常の走行は変わらないと思う。

ECONは使いたいけど、アイストoffボタンは無かったんで
わざわざ停止するたびNに戻して、ベタ踏みしてるDQNが一年でシャフト折ったんだろう
そういう奴ら反復運動は苦にしないからな

あとホンダは例え動きが読み難くとも
自社ユーザーのDQN対策は特にやっておくべきだったろ

買ったばかり(納車まだ)なのに、どう解釈したらええねん。
悲しい

一昨日お金払ってきて来週納車なのにどうすれば

ホイールスピンさせながらの発進を好んでする人以外あまり関係なさそうな話だ
N-ONEでゼロヨンとかw

>>115
お前オーナーなら自分で確認できんだろwww

えっクルマ持ってないって？
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

8月末納期の俺には関係ないな

リコール対象に入っていない納車されたばっかりの俺のN-ONEはすでにもっさりってことか？
全然そんな気はしないけど、リコール組はこれ以上にきびきび走ってたってことなのか？

>>123
残念だったな
リコール前までの限られた台数
もう手にはいらない優越感

先に購入した者勝ち

勝ち組だな

>>123
俺もリコールには応じないぜ。このキビキビ感を失うなら買った意味無いもんな。大切に乗るぞ。

断定は出来ないけどプログラムの変更≠キビキビ→もっさり
じゃなくて、本来ならありえない基地外な操作を車にさせないようにわざわざプログラム追加するって事かな？

どっちにしろデラに確認して実際に走らんことにはなんともだけど

>>119
よう！オレ！

今回のプログラム書き換えで、バックスピンターンから素早く前進出来なくなるな

>>115
信じられないメーカーのクルマを買っちゃったの？
バカじゃんｗ

他にまともな軽が出るまでここはキチガイのリハビリ施設のままか・・・

販売（登録）台数が増えない割に、納期は長いままなのが引っ掛かってたけど
これのせいだったのかな？
とにかくホンダはフル稼働ではやく作ってくれ

ケンメリGTRの障害生産台数が197台、N−ONEのリコールが約2000台強、ほとんどの奴がリコールに応じるだろうから残された台数は正にGTR状態でそれこそプレミアムだな。

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　 ／／ ／r‐､　___　　　　＼　　　 / / うわぁぁあああぁあぁぁぁ
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／　／　（__ ノ´　　　　　　　　　}　.|　| ダメだぁぁああぁ　もうダメだぁぁぁ・・
　 /　　　　　　( _●_)　彡-､　　ﾉ　|　|
　{　　　 -_二 -‐''￣　　 　 ）　ミ　ﾉ ﾉ
　ヽ　　（　　　　,r'' " ''‐-‐′ﾉl／／
　　彡 　`― ''′　　　　　ノ／／
　　　　　　　　　　　　　　／／

ホンダの中国現地法人である本田技研工業（中国）投資有限公司（HMCI）は6月14日、中国における四輪車生産販売合弁である広汽ホンダと東風ホンダとの3社合同で、

中国・北京にて、今後の技術戦略の方針、新機種投入計画、研究開発の現地化強化について発表した。

ホンダは、走行性能と低燃費を両立させる新世代パワートレイン技術群「アース・ドリームス・テクノロジー」を適用した、

新型『アコード』および『JADE（中国名：傑徳）』を今年9月に発売し、適用モデルを順次拡大していく。

また、ハイブリッド車の開発・生産・部品調達を中国国内で行うための体制を整え、リーズナブルな価格での提供を実現。中国国内での生産については3年以内の開始を目標とした。

安全技術では、追突軽減ブレーキ、アダプティブ・クルーズ・コントロール、レーン・ウォッチ、

アクティブコーナリングライトなどの衝突回避・予防安全の先進技術を新型アコードから実用化し、順次適用モデルを拡大していく。

快適技術では、今月発売予定の新型車『CRIDER（中国名：凌派）』には、スマートフォンと連動するディスプレイオーディオを搭載し、

快適な運転のための情報を提供していく。また、テレマティクスサービス「HondaLink」についても中国に3年以内に提供する予定だとした。

さらに中国事業の強化として、デザイン、設計、走行テストを中国で完結するなど、開発体制を強化。中国人スタッフが主体となって開発した『CRIDER』、

中国市場をメインターゲットとして開発した『JADE』をはじめ、 2015年末までに、12モデルの新機種を中国に投入する予定。

いま、テレ東のたけしのTVで
ホンダを辞めてサムスンに転職
やってる

ホンダが研究部門縮小で、サムスンにさそわれ転職
だって

ホンダはトップから末端までが売国奴

もちろん社員には中国、韓国人も多い
そして、そいつらはホンダを辞めた後に自国のメーカーに行く

>>136
韓国はそうやって高給で日本人技術者を雇って
情報やノウハウを吸い出したらクビ切ることを繰り返してるし

Dレンジにシフトしてクリープトルクがかかる前にアクセル踏んでドンとトルクがかかると壊れるんだろ。
AT車はDにシフトしてクリープで発進が基本。
教習所で習ったろ？特にAT限定の奴ら。
MT乗りなら半クラの感覚を知っているからドン踏みするのは低脳だけ。
Dレンジに入れれば後はアクセル踏むだけって「電子レンジでチン」みたいな感覚で車に乗るなって感じだな。

ホンダ車は日本車ではありません。
外車です。
中国車です。
韓国車です。

ホンダの売国奴ぶりには呆れるばかり！

http://www.honda.co.jp/news/2012/c120410.html

＜研究開発の強化＞

・Honda中国デザインスタジオの設立を検討しており、合弁会社の研究開発チーム、中国のHondaの開発チーム、
日本の研究所が協力し、中国の研究開発能力を大幅に増強します。
これにより、中国のお客様の期待を超える商品を、中国で、中国人によって開発できる体制を、
より強化していきます。


・開発の現地化強化により、中国での部品調達も現地化を進めます。コスト競争力向上のため、
新たなローカルサプライヤーの採用を今後さらに増やしていきます。

未だに高トルクに耐えられる変速機の製造が出来ないという事なんだろうな。
昔は高回転エンジン命だったから、小型のひ弱なミッションでも良かったんだ。

TL乗りだけど、書き換えてもらってきたよ。
出だしは前より穏やかになってて、同じスピードでも前よりほんの少し回転数が高くなった気がする。
共振音が出る回転数を回避してる印象も。
通勤で通る長い下り坂をいつものように5速に落としてみたけど、エンブレが弱くなったような。
もっさりというか、おっとりしたというべきか･･･

MTはよ

ホンダ最低

>>145
MTなんて出したら、レブらせたらてロッカーアーム飛ぶやつが続出

人気グレードランキング

1位　G Lパッケージ　31％

2位　P Lパッケージ　22％

3位　G　18％

ホンダのターボって売れてないねｗｗｗ

なんでかわかる？

>>144
いや、まだやってないだろｗ

前に、足回りからのキュキュっと音でレスした者だけど、
日曜日に6ヵ月点検がてら、症状の旨を伝えたところ、音は確認できたが、原因が特定出来ないとのことで、
とりあえずサスペンションの可動部をグリスアップしたのでそれでしばらく様子見てくださいとのことだったが、見事に異音消えたw

キュキュっと音が気になる人はお試しあれ。

わざと急ハンドルで蛇行したらゴリゴリって音がした。
後輪がパンクしてた。

リコール対策されたら走りは鈍くなるん？
今の状態ならR35GT-Rもブッチぎれるから、対策されたらマズイな…。

エコタイヤはサイドウォールの剛性を下げて軽量化してるからな
カタログ値のために当然のように採用される純正タイヤはパンクしたらほぼパンク修理剤が役に立たない

>>144
ものは言いようだな

ホンダ N-ONE の S07Aターボエンジン

このエンジンはCVTの特性に合わせるため、低中回転重視の設計がされており、高回転域を使用することはあまり考慮されていません。
あと、従来のホンダ軽自動車用ターボエンジンと比較すると、かなり軽量化されていて、その点は良いとしても、上記の高回転域は考慮されていない理由からか？
軽量化に伴って？クランク廻りのパーツの強度が従来のターボエンジンよりも落とされてしまっています。この辺もパワーアップする場合、当然ネックになってきます。

環境、省燃費に特化した設計のため、その点においては、ムダなぜい肉になるエンジンパーツの強度が、軽量化のために下げられているのです。
また、モータースポーツ参戦も考慮されていないため、エンジンにチューニングするための余裕がほとんど無い設計となっています。
ある意味、軽量化とコストダウンの弊害と言えます。

N-ONEは、エンジン腰下部分の構造が、従来のエンジンのように、ベアリングキャップが一体となっているベアリングビーム構造ではなく、
独立したベアリングキャップにベアリングビームを共締めするという構造ですが、
アルミブロックでベアリングキャップが独立型では明らかにクランクシャフトの支持剛性が低下してしまいます。


N-ONEが発売されてから、すでに半年も経っていますが、あることに気づかないでしょうか？？


パワーアップ系のチューニングパーツが、何も出されていないのです。

パワーアップする必要ないだろ？
ノーマルでR35GT-Rブッチぎれるんだから。

あの無限ですら、マフラーしか出していませんし、他の社外品メーカーも同様です。

ブーストアップを伴わないマフラーチューンだと、せいぜい数馬力しか向上しません。

10馬力以上はパワーアップしていないと、体感的にほとんど変わらず、音が変わっただけで終わってしまいます。

N-ONEが登場してから、半年以上も経っているというのに、ブーストアップ仕様すら、デモカーが存在しないというのは、非常におかしな話です。

コンピューターや、CVT、エンジン本体等に、いろいろな不都合が出るからどこもやっていないのです。

>>156
あと、パワーアップしなくても、レブまで回す運転を何回もしたら、
ロッカーアームが飛ぶ、低速専用設計

常識的に考えたら、マニュアル車なんか設定できないエンジン

>>159
その通り


先日のオートサロンで、無限 N-ONE レース仕様のデモカーが出品されていましたが・・・

そのN-ONEは、外観と内装はレース仕様そのもので凄いと思いきや、エンジンはフルノーマルだそうで(^^;)
あの無限がエンジンノーマルかい？？って思ったんですが、どうやら先ほど書いたパワーアップ出来ない理由が関係しているようです。
あの無限ですから、ブーストアップ程度は、やろうと思えば簡単なはずですよね。
パワーを上げると問題になるCVTも、レーシングタイプのシーケンシャルシフトに変更されていましたから、
エンジン本体に何も問題が無ければ、多少のパワーアップは出来たはずなんですが。

やはりエンジンの構造上の強度不足と、CVT用に特化して開発された低中速タイプのエンジン特性が、パワーアップの障害になっています。
特に排気量が小さいクルマの場合、いくらターボで過給していると言っても、高回転域まで使えないのでは、パワーアップは不可能です。

その点、スティングレーターボはコンピューターチューン+ブーストアップで9,000回転まで使えますし、
エンジン本体まで手を入れた仕様になると、レヴリミットは10,000回転以上にも達します。
こうしたパフォーマンスを得るには、やはりエンジンそのものの基本的な強度、耐久性が重要なのです。
スズキの軽自動車が、並み外れた速さを発揮出来るのは、このようなハイチューンに耐えられる強度と耐久性を持ったエンジンを搭載していたからです。

軽ターボエンジンがパワーアップできたのはVVT採用してない頃のエンジンだけ
普通車のように強度も十分でVVT採用してるわけじゃないからな
アルトワークスで加給圧変更して120馬力なって時代もあったが、
今のスズキのターボエンジンもVVTが採用されてパワーアップしたらすぐさまエンジンポシャる

つまりR06Aが最強なのは街乗りとしてのターボ
スズキのターボはK6Aの引退と主に終わった

夜な夜な大変だな、他社の人たちw

つまり、ジムニーが最強か…速い車が欲しいなら、
金積んで最初から速い車買えと思うんだがどうなんだろう

パワーアップの用品でない＝必要ないぐらいの加速力

スズキR06Aエンジンよりも弱いのが、ホンダS07Aエンジン

しかもS07エンジンは、パワーアップしなくても、高回転が苦手(ロッカーアームの弱点がある)

なので、高回転まで回して、気持ちよく加速させるというのも危険を伴う

いろいろと厄介なのがS07Aエンジン

それにしてもチョン並の粘着だなｗ

このリコール、実は通常走行でも起こる可能性があるかも。
それを変速操作うんぬんで、わざとわかりにくくしてるだけかも。

発進時のパワー抑制と、一定以上のトルクがかかった場合にベルトを滑らせて、
シャフトを守るプログラムに変えるのかも。

ベルトを挟む力は、油圧で制御してるから、その制御プログラムをいじり、プーリーの側圧力を制御し、
発進時に少し滑らせることで、力を逃がすようにするかもしれない。

しかし、そんな事をしないとシャフトが折れるというのは、根本的に強度不足だと思う。

>>160
R06Aもそこまでは無理

>>169
妄想に浸ってるから何言っても無駄

>>168
最小限でどのように鎮火させるかで必死にも見えなくはないね
取りあえず、補正しました！って言っとけば大丈夫、みたいな。

そのうち深刻な事故とか起こったら三菱の二の舞に…

・・・かも。
・・・・・かも。

・・・・かも。
・・・・・・かもしれない。

・・・・・・・・・・・・・・・と思う。

ﾌﾟｯ

プーリーシャフトが折れるという致命的欠陥がある、中国製パーツの寄せ集め欠陥車ｗ

プッ

軽自動車なんて、存在自体が欠陥だろｗ

>>173

ネトウヨ乙！

他でやれ！

ホンダは売国奴

その実態を知りつつホンダを買うユーザーも売国奴

このとんでもない連中は国家衰退を喜ぶ、国賊であり逆賊である

>>176

他でやってくれないか？お前こんな奴だろ

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>>173
致命的でもなんでもないけどな

>>179
折れたら押せばいいしな

>>131
日本語で

結局スズキダイハツはNシリーズの独走に打つ手無し
ホンダに比べて技術的に劣っているのを知られてるからな
Nシリーズが軽なら、その他は原付きレベル
ホンダのアドバンテージはリコールでバージョンアップという神対応で鉄壁になったよ

使い物にならないアイストで自滅してたオワコンR
＞＜

「 カタログ値をよくするために買い換えるのに10万円もする電池を積んでみたり、ガソリンタンクも27Lにした りと、残念なメーカーになってしまいましたね。 今回スズキの車を初めて買いましたが、二度と買う気に はなれません。 」
http://s.kakaku.com/bbs/K0000414920/SortID=15484183/

オワコンRは検討するだけ時間の無駄
軽はNONEで間違いないようだね

キムチの腐った在日バカチョン

納車待ちきれなくて早起きしちまった

良い韓国人も悪い韓国人もどちらも殺せ
http://aliceuploader.ddo.jp/picture/img/14652.jpg

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　　　/ /　∩ 〜'::""::''ヽ､　　　　　　/ /
　 ／／ ／r‐､　___　　　　＼　　　 / / うわぁぁあああぁあぁぁぁ
／／　/　ﾉ●_)(_●つ　　　　ヽ､.. l　l
／　／　（__ ノ´　　　　　　　　　}　.|　| ダメだぁぁああぁ　もうダメだぁぁぁ・・
　 /　　　　　　( _●_)　彡-､　　ﾉ　|　|
　{　　　 -_二 -‐''￣　　 　 ）　ミ　ﾉ ﾉ
　ヽ　　（　　　　,r'' " ''‐-‐′ﾉl／／
　　彡 　`― ''′　　　　　ノ／／
　　　　　　　　　　　　　　／／

>>185
欠陥車

>>188
なんかあったのか？？
神リコールで品質向上した以外は知らないから教えてくれ

ココから
↓

ごまかしただけ

>>168
変速ベルトが滑ったらCVTが壊れるぞ。

ポンコツになっただけだろ
線路の上で停止したら、どうなるか後は分かるな？

>>1

＞荒らしやアンチも含め、どんどん語りましょう。

次スレからもうこの文言いれるなよな
基地外の荒らしとアンチの溜まり場になっちまったじゃないか

まともな車作れないホンダが悪い

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他社軽とNONEとの差が縮まらなかったどころか、益々広がったでござるの巻www

Nシリーズ以外は本気でマズイことになってる
(´・ω・｀)しょぼーん

http://used-move.com/2012/09/1860/

ワゴンＲのカタログ燃費ってかなりインチキなものだったんだね。
これは酷い。
13km以下でアイドリングストップは大不評だしユーザー無視の馬鹿げた仕様。
実燃費も他社より低い可能性大。

N-ONEは旬が過ぎてプレオ・ニコットの親戚として扱われているようです。
生産終了も近いかと…(^^;)

>>193
> 次スレからもうこの文言いれるなよな
同意だけど、それを免罪符にしてるキチなんてまずいないだろうね。

N-ONE飽きた。別の車運転したい

へー結構まともな事書いてるね。

この人も付け加えてるけど、カタログ燃費には関係ないエコクール付けてるからインチキと言い切るのはどうかと思うけど、えげつない印象はぬぐえない。

デイズもはかったように13KMH以下だったな。
あっちはカタログ燃費命だと公言してるかの如くな姿勢がTVで晒されてしまったし、ポリシー無しとしかいいようがない。

今や軽自動車の実燃費差って年間のガソリン代に換算したら本当に微々たる差だという事を理解した上で選ぼうな。

ターボ付きが嫌で、あれが自分の家の庭先に停まっている光景が受け入れられるなら、ワゴンRでいいんじゃね？

ボンネットが半開きにみえるからリコールじゃないのか…

>>201
センス悪そうだね
ワゴンRのデザインを毛嫌いしてる人って

ワゴンRに乗ってる人は仕事中に見える
休日はNONEで楽しいドライブなんだろうけど

>>203
ワゴンRのFXのデザインはイオンやヨーカドーのスーツ的な良さ
TやXは、しまむら的な良さ

　　　　　　　ニャー　　　　　　　　　　　　　　,,;ili,
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,;_;,_;il彡ミﾐ、
　　　　　　　　　　　　　　　 _,;彡彡彡彡ミミｭ,、
　　　　　　　　　　　　　,,;彡彡彡彡彡彡ミミミミｭ;;,
　　　　　　　　　　　 ,/彡彡彡彡彡彡彡ミミミミミミﾐ、
　　　　　　　　　　 /彡彡ｱﾞﾞﾞﾞﾞﾞヾ彡彡彡ミミミミミミﾐﾑ
　　　　　　　　　 /彡ﾞﾞ　　　　　　　　ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ　　　ﾞﾞﾞﾞヾミミ;、
　　　　　　　　　 i彡i　　　　　　　　　　　　　　　　　 iミミi
　　　　　　 　 　 i彡i　　　　　　　　　　　　　　　　　 iミミi
　　　　　　　　　 i彡}　　＿＿＿_　　　　 ＿＿__　　{ミミ!
　　　　　　　　　 |彡!　/ ,.-‐´￣　　　　　￣ヽ、ヽ　|ミミ|
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　　　　　　　　 |　|ﾘ　　 / てノ ヽ.｀　 /　,´てノヽ　　|ミ!｀i
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　,-つ、ヽ_|_| ,-、 |　　　　i　　 ＿＿＿　　 i　　　　　/ __ ,-Y￣v- 、
　| V-‐T‐-| ヽ ヽ !、　　 |　 /｀ー─‐´ヽ　|　　　　 /_ﾄ､_ﾄ-ﾍ,/|　/ |
　|　　　　　,ヽ/　|　｀、 　 ! 〈__　　　　　._〉 !　　　／ ,-､! _|_,-‐.｀´- |
　 !　　　 /　　　/　　 ＼　　ヽヽ､＿__ノ/　　　／　　|　| |　　　　　　|
　 ＼　　　　　/　　　　　ヽ　　＼＿__／　　 /　 　 　|　ヽ!--、　　　 |
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ワゴンRは商用ワゴンをモチーフにしてるけど極めて合理的に作られたデザインだから飽きが来ないよ
NONEはどうしてもディテールの中途半端さが気になってしまう
ボディ下側の処理の仕方とか特に

N-ONEは後発の割りに新技術は特に搭載せず、なんのインパクトもない。
ライバル車に比べ燃費も見劣りして、デザインは気色悪い。
価格帯もライバル車よりも上で、高価格帯に属する。
N-BOXにしろN-ONEにしろデザイン面は差別化が図られているが（悪い意味で）、
技術面ではかなり劣っている。あえて高い金額を払って選択する必要性がまったく感じられない。

>>207
合理的を売りにする時点で、ワゴンRがプレミアとは縁のない商用車だとわかる

NONEの特徴はアナログチックな人間味だからな

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'"´　　　　　 ｀ヽ､　　　　　　　　　 ／

N-ONEはとにかく運転席が狭い。ポジションも高くて落ち着かない。
センタータンクレイアウトは素晴らしいのかもしれないが、
クルマを運転するのが人間だということを忘れているのではないかと思えるほどに、違和感がある。
運転席が窮屈で「軽トラック」に乗っているかのようだ。
その分リアが広いのだが、その意味が分からない。

軽最強の最先端エンジンや、センタータンクレイアウトのホンダNONEが
サイドエアバッグ＆VSAで最高の安全性を誇るのはあまりにも有名

N-ONEは外観は良いが、エンジン・室内の質感・シートすべてにおいて低レベル。
キモい外観が好きな人以外買う価値なし。

>>213は
乗った事ない人

暫定「運転が苦痛な車ナンバー1」
運転しましたが、酷いです。まっすぐ走らない。
ステアリングセンターが曖昧な上にパワステが異様に軽くふにゃふにゃなので、直線道路で微修正をこまめにしなければなりません。
片道10kmで疲れました。この車で遠出はしたくありません。
先代のライフのほうがまだまともに走りました。間違っても買ってはいけません。

なんだコイツ！

>>156
どこぞのblogのコピペだけど本人？

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さて寺にもってってくるかね
>>215
アンチの書き込みなんだろうけどこれはマジなんだよなあ
整備士に言って調整してもらったら大分よくなったけど

N-ONEオーナーの関心事
ナビやホイール、ドライブや乗り心地

ワゴンＲオーナーの関心事
燃費がー燃費がー


見事に棲み分け出来てるじゃんｗ

勝手に持ってってもやってくれないよｗ

>>221
ん？俺に対するレスか？既にデラには連絡済だけど

まさかマジレスしてくるとは
無知って恐ろしい

PTLでアップデートしてきたが、ECONオンの時、前よりよくなってるような気がする。

ホンダしか選べない今の軽市場って健全じゃないよな
他社はなぜNシリーズにやられてるのかちゃんと検証して、真面目に精進してほしい

ホンダはエンジンが駄目過ぎる

>>223ぷぎゃ

>>220
N-ONEオーナーの関心事
ナビやホイール、ドライブや乗り心地

ワゴンＲオーナーの関心事
N-ONEがーN-ONEがー

こうだろ
書いてて思ったがまるで韓国人だなこいつら

そりゃもっさりで腰高な乗り心地なら気になる罠w
一生涙吹いてろw

ID:UY64gFXh
(´・ω・`)君が何でこのスレにいるのか分からないw

そんなにN-ONEが気になるの？
涙拭いて良いんだよ☆

>>215
現行ライフも中立地点分かり辛くなってるけど、NONEは更に悪くなってんのかよ！
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

つか、アップデートしたら、ECONオンの時は、前よりかはスルッと発進するような気がするぜ。回転数がアップデート前より上がったような気もするが。

カー節句酢に使った人います？

GLアップデート完了！モッサリなし！
これから走って、細かな違いも確認してみるけど
今のところ違和感みたいなものは何もないっす。

とりあえず報告でした〜。ペロペロ

きめえw

●スズキは、1.5Lまで使えるジヤトコ製CVT7を採用。

シャフト等の強度は十分すぎるほどあり、軽自動車になら余裕すぎるくらいの強度。
耐久性は、ホンダとはもはや比較にもならない。



●Nシリーズに採用されたホンダの軽専用CVTは軽自動車エンジンのトルクにすら耐えられない、
欠陥としかいいようがない強度不足のシャフトとなっている。
各部に余裕がなく、耐久性の低いものとなっている。

見えるところだけプレミアムで、見えないところはＣＶＴのような重要部品でさえ手を抜いている。
さらに中国製部品を多用して、各部に爆弾を抱える欠陥車。

なにやってももっさりになることからは逃れられない
買い物帰りのデイズに乗ったおばちゃんとならなんとかいい勝負になる程度

納車済んで一回りして帰ってきたぜ！
既にアップデートは済ましてあるってことで特に問題もなかった。前に試乗した時と乗り味もさして変わらないし楽しく乗るわ

だが、気がつくと新たなサービスキャンペーン
冷却水のパイピング位置ずれで漏れ。とりあえず交換してもらう為に濡らしておくよ。

強度不足の部品保護の為にもっさりさせるんだから、
逆にもっさりになってなかったらそれは対策した意味無いだろ？って事になる。

どんどん良くなるな！！
もっさりがイヤならNONEか

他社のだとロースペックの低級エンジンをガラガラ回す感じになるしね

>>241
虚勢を張らないと精神が維持できなくなったのかなかわいそうに

>>238
おめ！
でも、さして変わらんって事は変わるの？

問題が発生するとそれは
１　設計がダメなのか
２　製品の精度が要件を満たしていなくてダメなのか
３　組み付けがいい加減でダメなのか

まぁ事例と対策案だしてくるだけ良しとしないとね。

これは仕様です！って言われるよりは…。

>>241
●新型エンジン　R06A
*軽自動車としては初の給排気可変バルブ機構搭載(NA)。つまり吸気と排気の両側とも可変する。
（ちなみにホンダS07Aエンジンや、ダイハツKFエンジンは、吸気側のみ可変バルブ。つまり片側のみ）

排気VVT機構が、ポンピングロス低減による低燃費化と、
最適な吸排気タイミングによる全域での性能向上につながっている。


●排気VVT機構あり
http://www.motown21.com/Tech/Trend_68/68-7l.jpg

▲排気VVT機構なし
http://www.motown21.com/Tech/Trend_68/68-6l.jpg

>>245
スズキのエンジンはBMのエンジン設計者も褒めてたらしいね
ソース出せないけど

>>243
いや、仮になんか変化があったたとしても気づかないっていう意味合いでのこと。
とりあえず明日は朝からどっかお出かけだなー

折れた3台がどの車種だったのか。N箱だけなのかカスタムもN ONEもそれぞれなのだろうか。

同時期に製造されたプーリーシャフトが怪しいから対応車種が増えているのか。

1年半で不具合が出たのは3台だけか

>>243
いってらっしゃー！
シャフト折った３人はたぶん特殊な人。普通の運転なら大丈夫でしょ。
数万分の3なんだから。

TWIN
http://www.rarevalue.com/sunroof/images/20070501twin02.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/cb/0b/celicara25/folder/910849/img_910849_27192127_0

LC
http://www.independent-mind.net/motorcycle/2005_10_19-11_02/s_suzuki_lc.jpg

アップデートして100kmぐらい走ってきたが、もっさりは全く無い
今回の不具合は通常の運転ではまず出ないとの事だから、点検の時にでも
アップデートしてもらえば良いんじゃないかな

だまされないぞ〜〜

CVTはプーリーと金属ベルトが接触すると、急激に磨耗する。
なのでオイルで接触しないようにしている。

オイルの「せん断抵抗でトルクを伝達」している。まったく、滑ってないわけではなく、極わずかに滑っている。

金属ベルトの挟む力を加減することで、接触せずに、かつ、大きく滑らないようにバランスを取っている。

本来は、このバランスと、変速スケジュールを重視して、油圧を制御する。

プーリーシャフトの強度は関係ない。

逆に、シャフトの為に、この部分の制御に変更を加えるのは、シャフト強度が足らない証明となる。



原付とかは、ゴムベルトなので接触して摩擦によりトルクを伝達している。
変速は油圧ではなく、重りの遠心力とバネのバランスで行われる。
(ベルトには引く力がかかる）

なので車の金属ベルト式のCVTとは違う。
（金属ベルトは押す力で、トルクを伝達している）

スズキのR06AエンジンなんてN-ONEのエンジンに比べたら駄作だよ。
前に乗ってたS15スペックRより走るんじゃないかと思う位だよ。
それより軽自動車で走る事が楽しくなるのはN-ONEだけだよ。峠道を気分よく走ってたら、いつも間にか前を走ってたスイスポに追いついちゃった。
スイスポは本気で走ってたみたいだけど、こっちはエアコン入れて鼻唄気分で走ってて追いつくんだから最高だよ！

実際、今どのメーカーのクルマを買おうがハズレなんて無いのが現状

それをいっちゃあ趣味板の意義がw

>>255
妄想乙ｗ

>>255
書いてて恥ずかしくないか？
NONEのエンジンってダイハツよりもっさりなんだぜw

>>258
もまえにちゃんは初めてか?
こういうときは「社員乙」「GK乙」って書くんだせ（古

>>259
えっ〜じゃあ
ダイハツ社員乙

>>255
嘘っぽいなｗ


コンパクトカ 　0-400mバトル
http://www.youtube.com/watch?v=TGfU_OGElpw

1位.スイスポ
2位.フィットRS
3位.デミオSPORTS
4位.フィット1.5S
5位.ヴィッツRS

スズキのＲ０６Ａエンジン
傑作エンジンの評価。

>>255
神のGTO思い出したｗ

スズキイカリングまねしてきたのか

>>259
可哀想に…
よほどN-ONEのエンジンが羨ましいんだね。悪いけど、アップデート後のもっさりはないからw
ECONオフやSモード時は今までと変わらない感じだが、ECONオン時は前よりよくなってる。

>>266
いいから早く他社の試乗してこい！

黄色ナンバー同士仲良くしいや！

本日、PTL納車され、さっそく遠出してきた。
燃費は高速・市街地併用でせいぜいカタログの半分。
ステアリング切ってコーナーに進入すると、ワンテンポ遅れて切れるステアリングに加え、
動きの悪い足廻りと相まってフラフラ・ヨロヨロ。峠道や高速道のカーブでは、常に修正舵切りっぱなし。
とにかくまともにライン取れません。高速道の直線で、少しでも横風があろうものなら、やっぱり真っ直ぐ走りません。
ブレーキはＡＢＳの作動ポイントがムダに早すぎて、逆に怖い思いを何度も経験しました。
ムーヴやワゴンRと同じと思って購入すると痛い目に遭います。
自家用でＧｏｌｆ６に乗っていますが、ドイツのメーカーならこんな車発売しないんじゃないでしょうか。
これで楽しく家族と遠出、などイメージされている方、残念ながら遠乗りに使える車ではないと思います。
近所の買い物程度の足なら、これじゃなくミライース十分です。

>>269
また鈴菌

売れ行き悪いからホンダスレに来てるのか

それと、CVTのエンジンブレーキ設定が低速になってもきく設定のため
ブレーキに違和感があってカックンブレーキになりやすい。

ホンダは、早急にシャフトを強化したCVTを作り、リコール対象車の全車のCVTを無償で交換するべき。

F1なんかに金使っている場合じゃない。

とにかく人の趣味に口出しするのが鈴菌
ゲスだよ

>>269
乗り心地が非常に悪いよね。

走っていても車が衝撃を余り吸収してくれず、そのまま衝撃が来る感じです。

特に後部座席は大変です。一度私も後ろに乗ってみたのですが、車酔いをするほどのことでした。

内装も安っぽいですね。ホンダなので仕方ありませんけど・・・

デザインとしては他社の車と比べ、見劣りしてしまうところが残念です。意外と印象が薄い車なような気がします。

それに後方視界が悪い。はっきり言いますが、N-ONEは運転が楽しくないです。

▲ＤＱＮ獅子舞(N-BOX)
http://www.silkblaze-shop.com/shopimages/silkblaze/0160720000072.jpg


▲アホヅラ犬(N-ONE)
http://www.mugen-power.com/automobile/products/n-one/parts/image/FrontAeroBumper_01.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1369744/006_o.jpg

>>269
ゴルフなんて随分ツマンネークルマで我慢してるんだねｗ

ネガキャンしてる奴らって基本的に馬鹿？

アップデートいってきた
もっさり感はまったくないがパドルシフトでシフトダウンした時のエンブレが弱くなったな
街中ではむしろ使いやすくなったが坂道でどうなるかだなぁ

見る角度によって、非常に醜く見えるときがある。

贅沢いえばインテリアがいまいちかな。
あと、サスが少し固いかな、他の人の意見にもあるように、
ブレーキの利き方に若干抵抗を感る。

アリの巣コロリってあるじゃん。
蟻の行列にポンと置くと、一瞬ビックリして列が乱れる。
邪魔だなと言わんばかりに迂回する列が出来る。
そのうち好奇心旺盛な一匹がアリの巣コロリに入る。
そいつをマネして何匹も入る。
毒とも知らずにツブツブを運び出す。一匹が一粒づつ。
いつのまにか行列はアリの巣コロリが折り返し地点になる。
黄色い粒と黒い蟻が作り出す模様は綺麗で見てて楽しい。
一匹が一粒づつ、丁寧にせっせと毒の粒を運ぶ。
せっせと、せっせと、せっせと、せっせと。
蟻さんって働き者だなと思う。俺も頑張らなきゃなと思う。
次の日、あれほど沢山いて俺を困らせた蟻が一匹もいない。
ほんとにいない。探してもいない。泣きたくなった。

Aピラーが太いで左右の確認がしにくいです。
道路などを横切るとき、見たいところにピラーがあるので頭を動かして覗かないと見えません。
あと、フィットにもある現象ですが、停止寸前のエンジンブレーキのような現象があります。
こちらは慣れてくるとある程度ブレーキの強弱で違和感をなくすことができますが、
エンブレが強く狙った地点より手前でスピードがガクンと落ちる→ブレーキをはなしてクリープで進む→再度ブレーキで止まる、といったことがしばしばです。

>>282
スペーシアよりは見やすいからいい

契約してきたった
納期は8月中旬だって

変速ダウンのプログラムを変えただけだから、発進でもっさりするわけないよ（by中の人）

>>284
.

563 ：しあわせの黄色いナンバー ：2013/06/11(火) 00:31:27.98 ID:QdutB5CG
今日代休だったんで試乗してきました
父からもらった古いヴィッツから乗り換え検討なんだけど、
スゴく出足がよくスルスル前にでてく、踏み込むのがコワイくらい。
運転するのが楽しくなりそな感じ。
ベージュのインテリアもキラキラ系の装飾すくなくて上品。
バックモニタもキレイに収まってるのも好感触 あんなのはじめて見ました。
ボーナスしだいでは夏にかうかもです。



567 ：しあわせの黄色いナンバー ：2013/06/11(火) 00:44:03.51 ID:QdutB5CG
>>563
試乗おつ
俺も5月にビッツから乗り換えです
アクセルベタぶみでも加速しないんだよねー同じ感想だわ









自演おつｗｗｗｗｗ

>>284
おめでとうー
まだまだ納期かかるんだね

エアコンをつけて、車内灯をつけると、２０秒に１回暗くなるという、致命的な欠陥がある。早く修理してくれ。
ホンダディーラーでは分からず、ホンダ本社にに聞くと、今のホンダの技術ではしょうがないといわれた。技術のホンダがそんなこととは。。。
営業だけでなく、技術もトヨタが上なのか。
あと、減速でアクセルを放しエンジンブレーキにすると、スムーズに減速せず、違和感がある。CVTはまだ、改良の余地がある。
内装の質感はやっぱり他社のほうが断然上。
また、中国からパーツを取り寄せるので、注文しても２，３か月かかるという、
致命的なことがあるので、購入する人は気をつけたほうがいいです。

他社が真似できないスズキの技術といったら、ガソリンタンク容量を小さくする技術ポヲ。
カタログ値で30km近く走れるんだから、10リッタータンクでも300Km走れるポヲ。
実走行燃費なんて買うまでわからないんだし、念のため二倍の20リッターまで容量には余裕があるポヲ。

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http://www.recall-plus.jp/info/22306
むしろユーザーがわざわざディーラーまで足を運ぶサービスキャンペーンだよな。

CVTのはリコール封書来たけど、コレにも当選するのだろうか。

ナビまわりのカタカタ、ミシミシの異音を早く対策してくれんかのう！
軽トラみたいだわ。

●ホンダ　ＣＶＴプーリーシャフトの強度不足という致命的欠陥
http://www.honda.co.jp/recall/130613_3173b.html
　↓
油圧制御プログラムの変更という、コストのかからない誤魔化しで済ます



●スズキ　ＣＶＴ内部に加工時の切削クズ混入という欠陥
http://minkara.carview.co.jp/userid/144003/blog/15341938/
　↓
全車、良品のCVTに丸ごと交換

>>292
ＰＴＬだけど、俺も走っててミシミシ音が気になってる。あれはナビまわりなのな？俺のは助手席ドアのあたりから聞こえるような気がするんだが

>>269
確かに納車すぐは同じような印象。3,000km過ぎた頃、片道120kmの
ドライブに行ったが、全体に馴染んだのか全然違う印象になった。
今では120kmぐらいの距離なら、Noneで出掛ける事が多くなった。フィットからの乗り換えで、嫁も言ってるけどポジション調整が、決まりにくい以外はいい車です。

>>293
スズキのは相当重症だったんだな
これだからホンダ以外は怖くて乗れないんだよ

デラで納車時にナビ取り付けしてもらってミシミシいってたから自分で付け直したらうんともすんとも言わなくなったわ

そ、そうか。よかったな。

三菱以外どこもリコールあるのは普通

三菱はちゃんと隠す体制が出来あってるから

今回のekは日産のせいでバラされた

>>288
室内灯をLEDにすればOK
エアコンON/OFFによる電圧変動で室内灯一瞬暗くなるんだろ

ホンダ車全般になるような気がするなライセンスプレートが一瞬暗くなる

>>300
おれも納車してすぐLEDに変えたからそんな風になるの気がつかなかった

スズキとスバルしか乗ったことないから分からんけどメーターパネルとか少し暗くなる感じだけど
前を走ってるホンダ車のライセンスプレートの球が一瞬暗くなるのはよく見る

室内灯つけてエアコンつけてって何してんだ？
ナニしてんのかw

リコールのプログラム書き換えで納車が1週間先延ばしに…(*´･ε･*)σ||

まー、妄想する楽しみが増えたと思えばイイかw
納車したらハンドルカバー付けよ☆

自分が好きなクルマや乗ってるクルマを褒めるのはわかるが、他のクルマをけなす心理がわからない

>>305
乗ってる車を褒める→褒める所が無い
好きな車を褒める→欲しくなる→金がない→けなして買えない事を正当化

>>297
道路の継ぎ目とかで「カタン」とか「コトコト」とか鳴りません？
ハズレ引いたんかな？

紺色っていいと思ったけど実物みるとパッとしないな

>>307
大丈夫！

全てがハズレだからｗ

>>307
それは多分エアの吹き出し口
丸い奴はぐるぐる回るから、その隙間でカタコトしている

>>156
ここから改変引用したのかｗ
さすが鈴菌ｗ都合の悪いとこは削ってるねｗｗｗ

http://alto-works.jugem.jp/?eid=65

２ちゃんねるだからって営業妨害的なデマ流すと
それなりの措置取られるから注意したほうがいいよ

ディーラーから連絡きたけど、ドライブ計画詰まってるし普通に運転してる分には問題ないみたいだからまだプログラムの書き換えの予約してない
トヨタ車のときも3〜4回リコールやってるから、そんなに慌ててない。
ここでギャーギャー言ってるやつは車所持したことあんのか？
今の時代、逆にリコール少ないメーカーは信用ならん

所有して約6ヶ月になりますが、この車に対し不満の塊です。
短い試乗の時には感じなかったことが、次々に見えてきました。
一見、スポーツに振っているようなサスの硬さ。実際は「ただ堅い」だけのサス。
特に踏ん張るわけでなく、乗り心地が悪いだけ。後部座席の乗員にはとにかく評判が悪い！
シートも全体的に薄っぺらく、ただ硬いだけのサスと併せて、長距離はとにかくしんどい。
燃費もカタログ値の半分。これに関しては特に気にしてないけど、燃費が魅力で買う人は、ちょっと考えた方が良いです。
当初から気になっていた安っぽい内装も、時間が経つほど「愛着」が失せる。本当に道具。
うちの場合はセカンドカーなのですが、ファーストカーでは考えられないほどつかみ所が無い。（褒める場所が無い）
最近では、飽きてしまったせいか、斬新さも全く感じなくなり、残念です。
大量な中古車が出る前に、早く手放して、他の車に買い換えようかと思っております。

燃費がカタログ値の半分とか言ってる時点でこいつN-ONE持ってねーってわかるレスだな

■超高回転のF1エンジンの技術を投入したはずのエンジンが、
　実は、高回転が苦手で耐久性と信頼性の低い構造のエンジンだった↓

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■スイングアーム式は他社でも採用されているが、いくつかトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

>>314
可哀想ですが大量の自社登録のために走行距離が０に近い中古車が大量にでています。
ネットで中古車検索すると異常な数でてきます。
ホンダディーラーで下取ってもらわないと値が低いようです。
N ONEに関しては評論家を抱え込んでの宣伝がうまくいったみたいですね！
これにだまされた人が可哀想です。半年前の私だったら迷わずワゴンRにしています。

頭悪そう

シートの貧弱さ凄い。
リヤシートの座り心地が最悪。
N-ONE買った人は友達や家族じゃなくて、荷物だけ載せておいてください。
間違っても人は乗せないように
N-ONE買ってファミリーカーに使ってる家族は、思いやりがない家族だね。
セカンドカーでも微妙な使い勝手。ファーストカーなんてとんでもない。

IDコロコロ変えてる奴らはそれすると金でも貰えるの？なら俺もやりたいんだけど教えてよ
他スレも見たけどここが一番熱い現場っぽいし

■ニュルンベルク裁判 「帝国元帥へルマン・ゲーリング」
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2887611

へルマン・ゲーリング。ナチス・ドイツの政治家、軍人、国家元帥。ヒトラーの側近で後継者候補だった。
第二次世界大戦後のニュルンベルク裁判で起訴される。
連合国側による、勝者の正しさを印象付ける、最初から結論ありきの裁判(茶番劇)であった。
この裁判は後に行われる東京裁判に影響されることになる。


■ヒトラーと6人の側近たち

ヘルマン・ゲーリング
http://www.youtube.com/watch?v=Hn9rITQpJpI

ヨーゼフ・ゲッベルス
http://www.youtube.com/watch?v=1zZ2RctGP2s

カール・デーニッツ
http://www.youtube.com/watch?v=nPMYejrhLFQ

ハインリヒ・ヒムラー
http://www.youtube.com/watch?v=PDdJSgUOlZM

アルベルト・シュペーア
http://www.youtube.com/watch?v=MyNm8amqY5E

ルドルフ・ヘス
http://www.youtube.com/watch?v=04MW0fwLMVE

シートがあまりにひどかったのでやめました。

試乗したとき、軽い段差をこえたのですが、ショックが脳天まできました。

足回りは確かに硬いですがシートの出来がよければ印象もかなり変わるはずです。

わたしもホンダは大好きでかなり乗り継ぎましたがシートのできは総じてよくありませんね。

シートは大事ですよ。だってできの悪いイスに長時間すわっていたくないでしょ？

N-oneのシートはあまりにお粗末です。ホンダももう少しシートにコストをかけたほうがいいのでは？

若い時は雰囲気で乗ってしまいますが、年をとるとできの悪いシートはきつい。

以前はHONDA車が大好きだった。しかし、クルマ関係の仕事に携わり、
各国の各社のいろいろなクルマに毎日乗っていると（若い頃には解らなかったけど）スペックだけでは語れないその微妙な違いが最近になって解ってきた。
そしていつのまにかHONDA車が嫌いになっていた。N-ONEも10メートル走って嫌になった。

幼稚なアンチが多くてワラタ

【さようならホンダ】ホンダが韓国製部品採用へ＝国内下請け潰しの売国行為
http://blog.livedoor.jp/news_keywordtoday/archives/27304668.html

まだF1で培った技術を〜とか言ってる時点でヤバい。
もうトヨタのヌポーシ以下だろ。

コツコツやってるのはマツダとスズキだけだ。

ホンダは売国奴
絶対に許せない

工作員の書き込みが必死過ぎて笑えるw
ここでいくらＮ-ＯＮＥ貶めてワゴンＲ褒めたってネガキャンにしかならないだろうに頭悪いから分かんないんだろうな…

スズキの印象を悪くする第三者かもしれない、というのも考えられなくもないわけで
真面目に受け取ってると互いにヘイトしか貯まらないのはゲハと同じだよ
というかゲハ並だしな、車関係の板のアレ具合は
とりあえずMCで強化部品に交換にならないかなーって希望的観測をしつつ俺は貯金しとく

確かにシートは悪いですねー。私はみなさんとは少し違うのですが、
座った時のクッションではなく形状に問題があるとおもいます。
何か無理やり猫背にさせられているような感覚があるのです。
肩がこりますねー、今は小さなクションを背中の下のほうに挟んで乗っています。
これでかなり改善されました。動力性能は、ワゴンRとムーヴにも乗ったことがありますが、
出だしモッサリで、すべてにおいて負けています。特に多人数乗車時の坂道でかなりの差が出ると思います。
燃費は◎、田舎に住んでいるということもありますが、コンスタントに18は伸びます。
特に高速は20を超えます80キロを2500回転で走るのですから当然でしょう。
ハンドリングは普通です、前後の重量配分が悪いせいか山道でハイスピードでコーナーに進入すると、よく後輪がおどります。特に下りはダメです。
（普通に走る分には問題ない）トータル的には私はいい車だと思います。

2chという媒体は上手く出来ていて実に面白い

雑誌での批評家の様にスポンサー圧力のかかる意見でもないし
日本人の持つ控えめの性格をも打ち砕いた率直な意見が出る

メジャーとなり検索サイトでもヒットするので普通の消費者でさえ
ひとつの情報源として、参考程度であっても意見として感じ取っている

悪いうわさは直ぐに広がる

可哀想で哀れむべきは売れなくなるメーカではなくて、リコール車となった
これを買ってしまった消費者の世間体と、車の価値が低下する事ですよね

実際に購入され喜んでいらっしゃった方々は応援したい気持ちもあるでしょうね

彼らは笑顔で接してくるでしょう

どんまい！リコールになったってシッカリ直してくれるんだから良いじゃん

しかし、笑顔の奥には哀れみがあり、同情もあるが、心無い者は白い目をし、
後ろ指を差され、あいつの車は大々的なリコールがあったと影で笑われる
新車だと喜んでいたけどざまあみろと妬まれ、酒の場で時の人となる

通学路、あっ！リコールのNなんちゃらが来た！みんな、危ないわよ〜。
あの車はね、コンピュータが悪くて制御不能になるらしいの、危ないのよ。

そういえば、お前のパパ、Nなんちゃらに乗ってたな！あぶねーやつ！
せんせー危ないやつがココにいますー。にげろー。　子供はイジメられ。

やっとローンも終わって、この車を下取りにしてファミリーカーでも買おうと、
査定をしてもらうと、あ、リコールの車ですね、下取り価値ないですと言われ

そうやって、人間の嫌な部分とも向き合いつつ、今後もこの車と付き合うんですね

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>>311
現行のスズキＭＲワゴンに搭載されているR06Aエンジンも同様です。
このエンジンは、アルトワークスに搭載されていた、F6Aターボ/K6Aターボエンジンよりも、強度が下げられています。　環境、省燃費に特化した設計のため、その点においては、ムダなぜい肉になるエンジンパーツの強度が、軽量化のために下げられているのです。
また、F6A/K6Aターボエンジンとは異なり、モータースポーツ参戦も考慮されていないため、エンジンにチューニングするための余裕がほとんど無い設計となっています。　ある意味、軽量化とコストダウンの弊害と言えます。

似たようなもんだなw

僕の家庭でもN-ONEを所有していますが、僕自身はN-ONEがあまり好きにはなれません。
普段はオデに乗車しているのですが、N-ONEは山道等のカーブの多いところでは運転が恐いです。
かなりとばすのですが…。直線、コーナー共にフラフラする感じが気になります。
パワステも軽すぎたり、交差点を曲がりきった直後にハンドルから手を離すと他車ではしっかり元の位置まで戻ってくるのですが
N-ONEの場合は少し傾いた状態でとまってしまい、そのまま直進できません。
ただ直線を走っているだけでもステアリングに違和感を感じます。N-ONEのパワステはどこかおかしいです。危険です。
CVTにも違和感を感じます。スムーズな道路状況では気にならないのですが、
渋滞時のトロトロ走行では車体がガクンガクン揺れます。（エンジンブレーキのかかり具合が妙）
外装は好みだと思いますが、フロントライトの形状が嫌いです。（出目金みたいで…）
町乗りをするには時々使いますが、町乗り用に設計されているはず？オデよりは楽です。当たり前か…。

鈴菌成り済ましにしても雑過ぎやしませんかね…

上の方でも言ってるが軽に何を期待してるのか？
俺は試乗でしかＮシリーズ乗ってないが
質感、乗り心地、ハンドリング･･運転して唸る感動ない。
プレミアムは確かに軽の質感は上げている。

ターボ乗って吹かして･･あぁ、走るね以外
運転して楽しいと思う事が無い。
ＢＯＸは発進でのＣＶＴの繋がりが変だし、ＯＮＥも同じＣＶＴだろ。
軽と割り切って買うならいいけど、走りの質感やスポーティーさを
求めるのは無理。

プリウスの時は対応が２転３転したから
それより大したことない印象

テールゲートスポイラー洗車機大丈夫ですか？

確かにN ONEの座り心地は悪い。。
お金の関係もあるので、
３年間ぐらいは我慢しなければならないのがちょっと。
乗れば乗るほど気に入る車って少ないねぇ。。
乗り心地が悪いからって理由で
オーナーがわざわざクッションを敷かなければならないクルマってのもどうなんだろう・・？

あかんわ。
鉄板ぺらぺら
内装やっすい

リアシートはフィットよりマシだと言うヤツもいるし、フロントもそこまで酷いとは思わん
内装全般、アクアより良いと思う
最近の軽やコンパクトはこんなものだ

新型軽が賑やかになってきてこれから買おうと思うけど、乗ってる人が気持ち悪いからスズキは選択肢から外すことにします。

工作にも流行があって
最近は、ですます調成りすましアンチが流行ってるんだなw

アップデート後に変わったなぁと思ったのはシフトダウン時のエンブレが弱くなったのと、
エンジンの方からﾋｭｰﾝ？というかｷｭｰﾝみたいな音がよく聞こえる様になった
何の音なんだろ

おお！不満レスの嵐じゃないですか。私にも不満を言わせてください。
ツアラーLを買いましたが、ひどいですね車として。ホンダというメーカーにも完全に不信感を持ちました。
もう2度とホンダ車を買うことはないと思います。
どなたかもおっしゃっていましたが、短時間の試乗ではわからなかった乗り心地のひどさは筆舌に尽くしがたいです。
高速道路などでは常時微振動していますので、発狂しそうになります。
また、渋滞などでの低速走行時には、CＶＴの設定が恐ろしく頭悪いのでスムーズなクリープが発生せず、前後にガクンガクンと揺れる感じで進みます。

果たしてこの車って、市場に出す前に誰かホンダの人はテストとかってしたんでしょうか？　いや、たぶんしてないんでしょうねぇ…。
一度でも乗ってたら、これを世に出すのはまずいって考えるはずですもんねぇ。

最後に。マイナーチェンジで上記不満をすべて改善していただきたい。
果たしてマイチェン後モデルは普通の軽自動車になっているのでしょうか？

> 最後に。マイナーチェンジで上記不満をすべて改善していただきたい。
> 果たしてマイチェン後モデルは普通の軽自動車になっているのでしょうか？


実際に買ったのならこんなコメントする訳がないｗ

>>346
アンチに長文マジレスも馬鹿らしいけど発進時のクリープがーってのはECONオンだと確かにガクッとなるね、ECONオフにすればスムーズに発進するよ
燃料節約のためにシフトが自動でNポジションにでもなってるのかな？

後、高速での微振動←嘘乙
往復1000km以上高速走行したが微震動なんてなかったぞ？
ただステアリングが軽いってのもあるのか直進維持するのが少し面倒だけど
クルコンのおかげで全体的にみると快適、エンジンも静かだしまぁ形状的に虫と風切り音はしかたないけど

フィットもそうだが、ホンダはサスもシートも硬すぎる
内装の貧弱さも合わせて、路面の凹凸がガンガン車内に響く
ファミリーカーや軽に何を求めてるのか、と思う

＞全体的にみると快適、エンジンも静かだし

エアオーナー乙。

なんならキーと車体ID付きでうpしても良いけど？
その前にそっちが先に真のオーナーであることを証明してくれないとなぁ

>>351
まあ、そんなにムキにならないでください。
いいじゃないですか、不満でも満足でも、正直に書けばいいんですよ。
不満を書き込めばすぐさまアンチだ工作員だって、満足レスだけのスレッドなんておかしいでしょ？
そんなスレッドは意味ないです。

軽自動車がパドルシフト付きCVT＋ターボ＋プレミアム化するとどうなるか？
実は「全てのクルマのライバル」が出来てしまうことになるのではないか？
エヌワンのプレミアムはまだまだ「ご愛嬌」の域だが、足がかりには成った。
ヨソが挫折した未開墾地に確実に根を張った。外国メーカーにとってもこれは
非関税障壁どころかマジに脅威である。「敵の敵は味方」の共闘態勢が整って
ホンダは孤立化させられる。死に物狂いの「潰し」がすでに始まっている。

でも新型フィットが発売されたら、あまりの違いに手のひらを返すんでしょｗ

>>353
>軽自動車がパドルシフト付きCVT＋ターボ＋プレミアム化

オモチャとしては最高だけどなｗ

ただ、いつの間にかボンネットに傷がついてた…
鉄板薄いんかねぇ

>>355
鉄板厚くても傷は付くだろ

ステルスマーケティングのアンチ版が来たね。
5月のwebマーケッティングexpoのブースで裏メニューとしてこっそり紹介耳打ちされたわコレ。

表メニューは2ちゃんねるとツイッターといくつかのブログのくちこみ評判解析なんだけど、裏オプションでアンチな情報操作ってのが用意されてるんだよな。

化粧品とか食品業界用だって言ってたけど、こんな所にもw

あんまり嘘ばっかり書いてると、2chでも訴えられそうな気がする。

>>356
なんだよキーの写真でもうｐしないと信じないか？

跳ね上がった石かなんかでこんなにデカく凹まねーよ
今まで乗ってた普通車はな

PTL取説の63ページに"施錠/開錠時に鳴るアンサーバックブザーの設定は変更することができる。販売店に相談ください"と書いてあるので、
ディーラに持って行って頼んだら、車にノートパソコン繋いで30分くらい格闘した挙句、できそうにないのでメーカーに聞いてみると言って、それっきりになっているのですが、
やってもらった人います？
デフォルト設定がは音量大なので、やかましいので小さくしたいです。

スパム業者とか、その類？

ココに来てるオーナー達は説明書を読む人達？

リコール行ってきたけどリコール対策前と何も変わらなず全然もっさりしてないよ

>>359
そうか、普通よりデカくヘコんだってことか
なら納得。

マニュアルないの？

>>359
誰かがあまりにもブサイクな車だからボンネットにエルボーかましたんじゃないの？

>>363
ですよねー

さて、油膜取りして、新しいワイパー買ってこよ

>>366
スズキやダイハツの軽だったらあり得るかもなｗ

>>360
TLだけど、やってもらったよ。
小さくなったんだけど、もう少し小さくなれば良かった。
選択が大と小しかないから仕方がないんだけど。

果たして今回のリコールと対策
これで大事にすれば長く乗れるのか？

答は、マイチェンもしくはその前にこのシャフトを強化部品に変えたか否かで解るハズ。
現行シャフトで、P書き換えだけで問題ないならそのままのハズ。

さて、どうなることやら

国際基準のス−パ−ウェポンN-ONEを軽と呼んでいいのか疑問だ…。
↓
N-ONEの高速側のサスセッティングは軽自動車やコンパクトカーのなかでは白眉とも言えるレベルで、
同じく高速寄りのチューニングがなされているフォルクスワーゲン『ポロ』やアウディ『A1』などと比べても遜色ないように思われた。
軽自動車にとっては苦手科目である高速巡航時も、郊外道路で見せた乗り心地や操縦安定性の良さは失われない。
振動やロードノイズの遮断も非常にうまくいっており、軽自動車とは思えないスムーズなクルージングが可能である。

ロングドライブ中、印象に残ったのがシート設計の良さ。
フロントシートの座面は普通車に比べて短めだが、体圧分散が優れているためか腰のすわりが非常に良く、
320km程度のツーリングでは臀部のうっ血感や腰の疲労などはほとんどなかった。
車体剛性は非常に高く、路面の大きなギャップを乗り越えるといった大入力にも余裕で耐える。

http://shimasoku.com/sp/kakolog/read/news/1357988567/

>>359
借りた車のＩＤじゃだめなのよｗｗ

>>370
長く乗れるかって？

長く乗りたいならホンダ車はナシだよ

ホンダ車の耐久性の無さは業界では定説だから

今の時代、NONE未満のクォリティーで軽を出すなんて、はやりの自爆テロだと思うよ
オワンコRっていう失敗作は明日にでもFMCしないとダメなレベル
一芸に秀でていればまだ分かるけど、アイストもダメ、スタイルもダメ、センタータンクレイアウトはもちろん無い、平板な板の座り心地、低レベルのロースペック貧弱エンジン
石を投げれば、オワンコRの欠点に当たるというのが実情だ
せっかくNONEという見本があるのだから、早急な大改造ヨロシクといったところか

>>374
必死になっても無駄だって

一般人は信頼性に欠けるホンダ車なんか買わないからｗ

ホンダしか選べない今の軽市場って健全じゃないよな
他社はなぜNシリーズにやられてるのかちゃんと検証して、真面目に精進してほしい

他社の悪口いう奴は馬鹿？
俺はワゴンRは売れ続けてる軽自動車だとは思うが、乗ってみて俺にとって何の魅力も無いから買わないだけ。それだけ。
N-ONEは俺にとって欲しくなった車
だから買った。乗ってて楽しい車になった。ただ、それだけ

スズキは渾身のキザシがライバルのホンダアコードにまるで敵わず
アメリカからの撤退を余儀なくされたので
経営が傾いているんだっけ？

>>375
原付免許で車乗れないのは気の毒

いやいや〜結構不満あるんですな〜。

セカンドカー？冗談じゃありませんよ！ちなみに私はN-ONEとバモスを所有してますが両方とも立派なファーストカーです！

ひとそれぞれ感じ方は違うと思いますが、こういった意見（超不満や超満足）は今後購入される方にとっては両方とも参考になると思うんですがねぇ〜。
だから非難することはないと思うんですが・・・正直。
実際私もこういった意見（不満の）を掲示板等で拝見しつつも
N-ONEを選び後に不満もでてきましたが、ぜんぜん後悔はしておりません。
それだけ不満個所より満足個所の方が大きかったから？（私はＣＶＴが不満でした〜）
ですからみなさんも正直に不満、満足言いあいましょう！！

長く乗りたいのならスズキ一択だよな
あの耐久性は10年以上でも平気だろ

軽の中だとN-ONEと競争させる選択肢がないんだよな。良くて女の子向け。
各メーカーもっとグッとくる趣味車だしてくれよ。
カタログ燃費だけ良くしたつり目の車なんて欲しくないんだよ。

Nシリーズのおかげでシェアを奪われて、シャレにならない状況なのが良くわかる

耐久性とかどうでもよくて
ステアリングホイールのホンダエンブレム越しに見える公道が
一瞬でも鈴鹿サーキットやモンテカルロ市街地コースに見えれば
もうそれでホンダファンは満足なんじゃないの？
それがたとえ軽自動車でもね
スズキやダイハツのクルマにはドライビングしててイメージを膨らませるものがないでしょ

>>384
むしろそんなものがどうでもいい
コーナー曲がる時ヒヤヒヤするNONEでどうイメージすりゃいいの？w

>>385
オワコンRじゃないから心配無用


特筆すべきは、急カーブなどに設置されているゼブラ型の滑り止め舗装を乗り越えるときや舗装が荒れ気味の部分を走行するときのフィーリングで、ブルブルというゴムの振動感が残らない。

http://shimasoku.com/sp/kakolog/read/news/1357988567/

>>381
10年以上とはずいぶん控え目だなwww
まぁ、ボロ車の身の丈に合ってると言える

ボロイ車は大抵初代ワゴンRだな
黒色に下痢便マフラーとエアロときたねえ茶髪女セット
とかよく見かける

>>386
オワコンはNONEだろが
これ以上笑わせんな

>>385
元セダンのりなんだが俺も最初はコーナーがキモくて仕方なかったよ。人に聞いてもミニバンってそんなもんだよって言うし。
人柱のつもりでリアにスタビ付けたら それがすっかり直ったよ。むしろコーナーが楽しい。プレミアムを名乗るなら初めからリアスタビつけてくれれば良いのに。

>>373
ああ、昔の話ね

●昔から、軽ワゴンNo.1のコーナリング性能を誇る　ワゴンＲ
http://2ch-ita.net/upfiles/file4268.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA
この動画の5:12を見ればわかるが、2位のステラでも、コーナリングではアウトに膨らむような場面でも、
ワゴンＲはニュートラルステアに近く、しかも、比較的インを保ち、ロール量も少なく、
綺麗で安全なコーナリングをしている。

ステラは大きくロールして、コーナリングが厳しそう。

最下位のホンダゼストの走行性能は更に悪い。

これよりも重い、N-BOX等のコーナリング性能は極めて低く、危険なので、横滑り装置防止装置がなければ、
販売できないほどの危険なレベルで、電子制御で無理やり押さえ込んでいるだけ。

ESCが効かない場面に陥いったり、中国製電子部品の誤作動で作動しなかったら、即事故につながる危険な車が、
N-BOXやN-ONE等の車である。

■軽ワゴン　サーキットバトル
http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA

1.ワゴンＲ(13.59kg/ps)
2.ステラ　(13.91kg/ps)
3.オッティ(13.59kg/ps)
4.ムーヴ　(13.75kg/ps)
5.ゼスト　(14.38kg/ps)


●動画でのレーシングドライバー談 抜粋

スズキのワゴンＲは、単にエンジンだけが速いだけでなく、全てのクオリティが高い感じで、
街中の安全にも良いと感じました。(荒 聖治)

バランスがいいのがスズキのワゴンＲ、しっかり、ちゃんと作ってある。
他車は、もうちょっとマシに作ったら？と思うくらいワゴンＲがすばらしい。
エンジンがすばらしい。さすがワールドGPに出てるだけあって、
パワーが7000rpmまでしっかり ついてくる。(土屋 圭一)

僕が選ぶんだったら、ワゴンＲかな。(木下 隆之)

そろそろ聞いてもいい頃合いだと思うんだけど
スズキ車のマンセーかホンダ車の罵倒やってそれに即、鈴菌のレッテル貼るレスつける
この単純なパターンは同一人物がやってはるんですか？

>>392
おもしろかった！
やっぱスズキは軽No1なんだな、すごいすごい。
他のメーカーも頑張っていいの作らなきゃいかんね♪

鈴木車の自慢をこのスレでする人達って
目的って何？

NONEのエンジンだと5年もたないと思うな

>>392
当時のゼストはまだ油圧式パワステだったから良かった、電動になってから中立地点の動作が曖昧で真っ直ぐ走らなくなった
CGの人がちゃんと指摘してる

スズキは真面目なメーカーなんだろな。
ダイハツもトヨタから離れれば……

サーキットでの速さならN-ONE最強。
筑波サーキットでのラップタイムなら1分10秒は切るんじゃないか？
少し弄れば1分2秒位は朝飯前だな。

>>400
そんな妄想っていうか空想っていうか夢物語っていうか・・・・ちょっと痛い子だね(笑)

NONEに木っ端微塵にされ、存在理由が見当たらないオワコンRとは何だったか

もはや軽レベルでは語り尽くせぬ出来の良さがホンダのNシリーズなのは周知の通りだね

あーはいはい()

CVT本体交換して欲しくて、わざと負荷をかけている奴がいるんだろうな

不満レスって書き方とか特徴ありすぎ

今日はドライブしてきた
N-ONEいっぱいすれ違ったよ
やっぱネイビー×シルバーのツートン可愛すぎる

>>360
音を完全にＯＦＦにしてもらったよ
ついでに施錠、開錠時のランプの点滅もＯＦＦにしてもらった
ディーラーでパソコン繋いで30〜40分でできたよ

メーカーが想定する軽のユーザー層である若い女性たちに、 ムーブ、R2、ライフ、eKスポーツ、ワゴンRを
比較試乗してもらってお気に入りの1台を選んでもらった…

なんという事でしょう！！
唯一選ばれなかったのがワゴンRなのでした
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

ふだんディーラーでは決して出来ない、同時試乗での結果だから言い訳不可能だね

http://www.youtube.com/watch?v=d391qZA-x70&feature=youtube_gdata_player

http://i.imgur.com/aFq9sFT.jpg

>>407
それこそどうでもいいわw

n高田いいなー
あのメガネ？アイマスク？欲しい

ユーザー目線が欠落しているオワコンR

使い物にならないアイスト、低スペック貧弱エンジン、商用バンルック

なるほど、選びたくないや

>>394
今頃気づく人もいるんだｗ
このスレの書き込みの90％以上は同一人物の自作自演だぞ
2ちゃんではよくあること

>>369
>>406

360です。情報ありがとう。
ブザー音、取説とおりに変更できるんですね。
リコールの対応してもらう時に、また、頼んでみます。
にいちゃんじゃくて、老練そうな整備の人に。

>>407
その動画を見ると、改めて、ワゴンＲがコーナリング、ゼロヨンともに、
速い車であるということが再び証明された。

そして、またホンダのライフが両方ともに最下位で、一番遅いという事も証明された。
http://www.youtube.com/watch?v=d391qZA-x70&feature=youtube_gdata_player


●筑波バトル順位
1位：ekスポーツ　1分23秒32
2位：ワゴンＲ　　1分22秒51
3位：Ｒ2　　　 　1分22秒91
4位：ムーヴ　　　1分26秒48
5位：ライフ　　　1分26秒85


●ゼロヨン順位
1位：Ｒ2　18秒40
2位：ワゴンＲ　19秒23
3位：eKスポーツ　19秒46
4位：ムーヴ　20秒21
5位：ライフ　20秒53

そろそろ国内他社批判やめない？飽きたヨ
そもそも、同じ土俵じゃないだろ

スズキは渾身のキザシがライバルのホンダアコードにまるで敵わず
アメリカからの撤退を余儀なくされたので
経営が傾いているんだっけ？

何故同じ軽のカテゴリでこんなにも差が開くのか
それは技術力の差が歴然だからだよ

ID:TLO9snJj さん
貴方は寂しいから相手して欲しいだけの人ですか?
それならば、よそでやって下さい。

ライフの余裕勝ちだろww
ユーザー層考えたら、サーキットには向かない公道向けチューニングが功を奏しているよ
意味の無い何秒差なんか選ぶ理由にはならないってことだな
どれだけユーザーフレンドリーを追求しているかが重要
そう、NONEやライフのようにだ

http://i.imgur.com/aFq9sFT.jpg

●爆発するホンダの中国製エアバッグ　　*ホンダエンブレムが宙を舞う
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=eFdxWJM_zM8#!

HONDA AIR BAGの表示が右側に見える。

うまく開かなかったり、爆発して金属片を撒き散らす。

事故で乗員にトドメをさして、確実に死亡させる、人口抑制装置搭載。

保険金事故を計画のお客様は、お近くのホンダカーズへ。

ここはNONEの勝ち組確定スレか

ホンダ買う者は確実に事故るねこりゃ

ツアラー乗りがどや顔で信号ダッシュ!!

280PSのチェイサー　ツアラーＶは速かったな
1JZGTEエンジン凄すぎ

現実逃避でうわ言か哀れなN-ONE乗りだな

基地外さんは車の免許取らせてもらえるくらいまで回復してから出直しといで

n-one購入予定です
ホンダに知り合いいないので全く知らないディーラーにいきました
プレミムツアラー車両本体のみで１２万値引きまでこぎつげました
まだ値切れますか？

たかだか660ccの軽自動車相手にアンチがこんだけ必死になれるって
どんだけ凄いんだよN-ONE
スゴイぞN-ONE！

N-ONE売れ行き落ちてるから、いまなら本体だけで15万くらいいけんじゃね？
リコール前まで普通に10万いけたから（他車もそうだが）、12万じゃまだすくねーよ

(ﾟДﾟ) N-ONE

STOP!中国製

STOP!粗悪品

STOP!欠陥車

STOP!ホンダ

STOP!ホンダNシリーズ

STOP!中国共産党

>>426
今は23万までです

中国人がまた不買活動してるよ
よそでやれば？

スズキで興味あるのはジムニーだけだな
ワゴンＲ乗るくらいなら舌かんで死ぬ

N-ONEが凄いのは当たり前。
1JZはおろか3000ccの2JZですら、N-ONEには勝てないのに。
内装はレクサスLS以上の出来。
走りはGT-R並。
居住性はアルファード並。
軽自動車の世界ではそんな感じ。
それが皆の憧れN-ONE。

>>434
バカじゃん、ウンチ

>>418-435
自演乙。

>>434
レクサスやGTRやアルファードみたいな終わったウンコ車と比べんなよ
価値が下がるだろ

>>437
シンプルに氏ね

アンチのやり方が変わったね。
内側からバカ炸裂タイプに変化したわ。
N-ONE好きはバカの図式にしたいわけね。

N-ONEスレでやる分には問題ない

>>392
最後の行に何を必死にN−ONEをこじっけとんのよ？全く信憑性無いのだが

だからつまり、逆ステマっていう新手の業者登場でしょ。
どこにやとわれたのか、興味しんしん。

売りたい商品の宣伝方法は二つあって
ひとつはその商品を褒め称える
もうひとつはその商品以外を貶す

そういうことですね。

まぁ、取れるはずだったシェアをNシリーズに持ってかれてるんだから他社がファビョるのもしかたないんじゃないの。
ココでいくらネガキャンした所で、世の中のNシリーズ買う人の大半はココ所見てないから何の意味もないのにね。
ココにいるN-ONEユーザはN-ONEの良い所と悪い所を解ってて乗ってて、新ためて悪い所を指摘されても何も感じない。
悪い所なんか良い所が本当に良くて目を瞑れるレベル。
俺は約20年カプチーノに乗ってきて買い替えたが、ビートやコペンからの買い替えも多いぞ。
あれらのオープンカー並に愛せるクルマって事だ。

今日はN−ONEに乗って国道477通称
鈴鹿スカイラインを走らせてきた。
ECONOFFでの登りは軽自動車らしからぬ
力強い走りでモタモタ走るレガシーワゴン
をあおるつもりはないが、張り付いたまま滋賀県側へ。
Uターンして三重に戻るのだが、下りははやリ
全高があるためロールがかなりキツイ。
このクルマで驚いたのは殆んどアンダ―が出ないところだ。
足廻りのチューニング次第では結構面白いかも知れないねぇ

自分が選んだ物に自信を持てない卑近な人間ほど、脅威に感じる物を貶めようと必死になるものだ
だから気になってわざわざ出張して来る

STOP!中国製

STOP!粗悪品

STOP!欠陥車

STOP!ホンダ

STOP!ホンダNシリーズ

STOP!中国共産党

◆N-BOXやN-ONEは、3000個〜4500個 前後の部品が、品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用


１台の自動車は２万〜３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000〜4500個の部品が海外製だという事です。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
（開発部門）としている。

>>445
確かに下りのヘアピンなんかはスピードが乗るからロールがキツイ
リアにもスタビ入れて、ローダウンすれば改善されそうな気はする
減速すればロールなんか出ないのだけど、ちょっと遊びたくなる車だね

●爆発するホンダの中国製エアバッグ　　*ホンダエンブレムが宙を舞う
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=eFdxWJM_zM8#!

HONDA AIR BAGの表示が右側に見える。

うまく開かなかったり、爆発して金属片を撒き散らす。

事故で乗員にトドメをさして、確実に死亡させる、人口抑制装置搭載。

保険金事故を計画のお客様は、お近くのホンダカーズへ。

とりあえず、じゃなく
欲しい！と思わせる車がなくなってるのは悲しいことです。

コペンも二人しか乗れないし、
まちのりではうるさいだけのジムニーとか、
雨漏りだらけでVTECの技術も入ってないビートとか、
それでも、これらの車には欠点を補って余りある魅力があると思う。

N-ONEはそういう魅力がある車ですが何か？

秋のMTに期待

ちわっす　土曜日に納車されて１００ｋｍほど遊んできました!!
PLTなんですが　大人３人のせてグイグイ行くんですごいっすねこれ
Ｓレンジが怖くてＤのエコン有でやってます
速度上げたいときはシフトダウンで軽く踏んだらグングンいって・・
テンションやばいです

>>453
納車おめ！
オレもＴ系が欲しかったけど、試乗と事情によりＧＬに決めた。
ホントなら納車されてるはずだったのに、リコールのせいで今週末に納車が延期…(´;ω;｀)

>>437-454
自演乙。

>>454
リコールを納車前日にみましたが　ディーラーの人になんもいわれてませんね
どしたんだろ？　乗ってみるとやぱT系いいですよ　かっこいいですわ
前の妖怪２００万がーがーの召喚主になっちゃいますけどねｗ

私はのんびり運転するタイプなので、
ターボなんて不要だと思っておりましたが、
実際にマイカーとして所有してみると
出足に余裕があるというのはとても心強く、
余裕があるからこそのんびり運転しても
（遅すぎて）周囲に迷惑がかかるという心配をせずに済む
ということがわかりました。

座高がたかい方なのでアイポイントの高さがまだ少し違和感があり、
落ち着かないのと、
リアドアおよびテールゲートの開閉音だけが
フロンドドアの重厚さに比べて著しく劣る事くらいが気になる点です。

なんといっても、
くるまを降りて、ついつい振り返ってしまうのは何十年ぶりでしょうか？
そういう気持ちにさせてもらえることがうれしい。
きいろいナンバーの軽が大勢ならんでいてもひとめでわかるし。

MTとか、背が低いタイプとか、いろいろ噂されているみたいですが、
軽自動車は下取りがすごくいいし、

とくにこのNONEの2トーンカラーは中古車市場で人気が出るでしょうから、
もしももっと欲しいバージョンが出たら
下取りに出して買い替えても結構負担が少ないんじゃないかと
楽観視しております。

なので、躊躇してる人はさっさと買われてしまった方が
しあわせになれるとおもいますよw

>>457 目線たかいんでしたら　椅子の前側についてる高さ調整つかってみては
いかがですかな？　自分も今日知ったんですけど結構高さかわりますよ

>>456-458
今度は敬語で

自演乙。

>>458

それが、既にめいっぱい低い所に調節してるんです。

しょうがないのでシートバックを少し倒し気味にして、
ハンドルのチルトをメーターにかかるぎりぎりのところまで下げたりして、
目線が低めに出来るポジションを試行錯誤中です。

ただ、相棒も乗るのであまり極端な事すると交代するたびに再調整が面倒になるのでほどほどにしないと。
メモリー付きシートに憧れます　笑

カッペが語る軽自動車の「走り」ｗｗｗｗ

マスターベーションのしすぎで
あたまサルなみｗｗｗｗｗ

自演乙しか書けない鈴菌。可哀想ww

Dラ行って来た
アップデートだけでした。
走りは、エコオンだけ走り安くなった希ガス
他は変わらない 例の共振出しずらくなったかな？

>>168
かも、かも、かも、で推測並べて最後は断定。
なんなの？この文章。

ノーマルでも登りで加速したのに感動した
馬力トルク共低レベルでロースペックなワゴンRじゃなくて良かった

アップデート後はパドルシフトが使いやすくなった気がする

　　　　 ／／　　　　　　　　　　　　　　　 ／／
.　　　 / /　　　　　∩　　　　　　　　　 ／／
　　　/ /　∩ 〜'::""::''ヽ､　　　　　　/ /
　 ／／ ／r‐､　___　　　　＼　　　 / / うわぁぁあああぁあぁぁぁ
／／　/　ﾉ●_)(_●つ　　　　ヽ､.. l　l
／　／　（__ ノ´　　　　　　　　　}　.|　| ダメだぁぁああぁ　もうダメだぁぁぁ・・
　 /　　　　　　( _●_)　彡-､　　ﾉ　|　|
　{　　　 -_二 -‐''￣　　 　 ）　ミ　ﾉ ﾉ
　ヽ　　（　　　　,r'' " ''‐-‐′ﾉl／／
　　彡 　`― ''′　　　　　ノ／／
　　　　　　　　　　　　　　／／

いやぁ、マジで私は購入を延期することにしました。
先に買われた皆さんには悪いけど、リコールになったシャフトが強化部品に変更されたら考えます。

プログラム書き換えで皆さんの愛車が長く乗れる耐久性も確保できることを祈ります。

しかし面白い連中だなｗ
こんなスレ、数人、多くて数十人しか見てないのに
必死にネガティブキャンペーンしてるってのはｗ

>>469は工作員？
取扱説明書P183・P185のアドバイスに書いてあるように(状況は近しい)、トランスミッションの故障の原因になるような行為をした場合でも、壊れないようにプログラム変更したのであって、部品の変更は待っても無いと思う。
欲しい時が買い時？

>>470
いやいやwすぐに反応を返す君が実は一番おもしろいんだよw

その
> トランスミッションの故障の原因になるような行為
って、N-ONE以外のクルマでもやる人はやるよね。
他社（もしくはホンダの他の車種）でも同じようなリコール出てるのかな。

＞トランスミッションが故障するような好意
……を、しなくたって常に駆動している部分なんだから、
プログラム書き換えしたって５万�qとか走ったら耐久性が心配になるのは普通だろ。
その頃に壊れたって何の補償も無いだろ。

上の人も書いてるように他の車で今回のような事例はあったのかと？

ボンネット半開きリコールまだ？

NEW
NEXT
CHINESE
NORIMONO

リコールしてくれるだけでも親切だべ
事例報告数上がっててもリコールしない所より
どことは言わないが
訴訟沙汰あってからホンダとトヨタはかなりリコール増えたね

NEW
NEXT
CHINESE
NORIMONO

>>463-478
自演乙。

GLだけど、たしかにECONオン時の走りが良くなった気がする。
あと駐車場から門までブレーキ掛けながら下る時、
毎日車体がガッコンガッコンしてたのが、なくなった。

>>480
なんか対応修理って感じじゃなくて、バージョンアップみたいだな
月一くらいでやってほしい

from HONDA of china

　N-ONE

>>474
CVTプログラムが間に合ってなかったってことなのかね？
今まで従来型ATだったからね。

アホンダ脳ってのはサービスキャンペーンと言う負の不祥事をバーションアップなどと思い込み随分と頭が柔軟で羨ましいです。
自分は今回のこの一件でNboxを手放すか対策してもらうか考えるほど悩んでいる。 マップ書き換えのみの対策なら売ってしまって
次を考えないとなと思ってる。

>>484
何？単発？

なんか色々と戦い過ぎて疲れちゃってるのかな…。

来月には届く
私は楽しみにしてるよ
いい相棒になってくれよ

いくらホンダを叩く工作しても
あなたの乗ってるクルマは素晴らしくなりませんｗ

NEW
NEXT
CHINESE
NORIMONO

週末PTL納車。

リコール部分は対策済。
運転してて変な感じはしないな。

まぁ修正前のは試乗でちょっと乗った程度だし、
もしかしたら試乗した固体がそもそも既に対策済であった可能性もあるし。
確認はしていない。

ディスプレイオーディオにした。
アンドロイドのHTCバタフライと合わせてインターナビ機能使ったけれど問題なし。
ナビゲートだけしてくれればそれで良いって人には向いてるかも。

ただしUSB接続だとどうやらiPod/iPhoneしか認識してくれない。
まぁインターナビ機能使うと、音楽はどうせBT接続になるから構わないのだけれど。

ドラレコはPapaGO社のP2pro。問題なく推奨位置に設置出来た。

中国製の劣悪部品を使用し、見えるところだけ体裁を整えた、欠陥車がNシリーズ。

雨漏り、サビ、CVTプーリーシャフト折れ、欠陥だらけ。

しかも、そのシャフトを強化品に交換するかと思えば、リコールではソフト変更というごまかしの対処。

もう、自動車メーカーと呼ぶのもおこがましいのがホンダ。

中国製部品を寄せ集めて組み立ててるだけ。


高級デパートで、100均の商品に少し手を加えて、1万円で売るような商売をしているのがホンダ。

年間600億円のF1資金調達の為に、あこぎな商売してるのがホンダ。

リコール発表になった次の日に別件でﾃﾞﾗ行ったときに、
まだ詳細が届いてなくて順次連絡するって言われたけど、
もう対策済んでる人も多いんだね。
直営ﾃﾞﾗなのに音沙汰なしだわ。

>>492
急ぐ程でもないよ。

NO more　HONDA
NO more　chinese
NO more　N series
NO more　defective car

昔、アンチ巨人ファン人いたけど車でも有るんだね。俺よりホンダ車詳しいのに
ここで悪態ついてる。結局、ホンダが好きなんだよね。

491さんはとても若い人なのか、それともお仕事をしていない方なのでしょか？

＞高級デパートで、100均の商品に少し手を加えて、1万円で売るような商売をしているのがホンダ。

これってビジネスとしては当然ですよね？
もし原価率の事で無いなら説明が不足してますよね。

>>496
ホンダの悪口を２ちゃんに書き込むのが彼の仕事なんだろｗ

某社のドメインから書き込んでいたりしたら
大変な事になるな

IP抜かれたらどうするつもりなのかね
まぁそんな面倒な事する人いないだろうけどさ

internavi LINCのメッセージセンターにリコールの案内とか来てないなw
コッチの車種とか登録されてんだから、もうちょいメーカー側で活用しる！

>>497
なるほど、ありがとう
491さんもお仕事であるならば、もう少し知識に裏付けされた批判をして欲しい。
お金を頂くプロとしても。
内容があまりに稚拙なので、本来の目的と逆効果になってしまう部分がありますよね？

逆ステマかも

荒らしにまともな知識なんてある訳ない
そもそも精神状態がまともじゃないからこういう事も平気でやる

>>156-160

>>311

ID:YD8SREgu
何故に鈴菌はアフォの一つ覚えの如くコピペしか出来ないのだろう？
可哀想すぐるw

菌素敵
http://www.youtube.com/watch?v=TQ0FUso6TZE

スルー力を鍛えようぜ

このスレを伸ばして下さい！！
お願いします！
鈴菌撲滅！！

【爆笑！】スズキとホンダの違いwwww
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1371466224/

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CHINESE
NORIMONO

>>480-508
自演乙。

アンチさん一日中書き込みお疲れ様です
夜中も頑張って下さいネ♡

3ドア欲しいわぁ

3ドアはドアが大きい、ベルト遠いし狭い駐車場で乗り降りし難いからイラネ

新車でマジックでいっぱいチェックしてあると
それは何かしら対策したり、チェックしてマジックチェックした証拠。

半年待ってようやく一週間前に納車して、毛虫が死んでたから昨日洗車したんだ。
道路沿いにある家に駐車してて、ジュースらしき黄色の液体かけられてたorz
道路沿いに停めてる人気をつけて。

それションベンじゃね

>>515
それだとキツすぎるから、ジュースだと思うことにしとく。

監視カメラ付けとけ

>>445
僕は鈴鹿スカイラインはちょっとこの車では苦手だったな。滋賀県側も三重県側も。
三重県側の上りはブレーキで向き変えて軽らしくないパワーで登っていくんだけど、Sモードのシフトが
どうにも難しい。滋賀県側のポールは新車で行くとドキドキ。
鈴鹿峠は乗り易かったかな。2車線の片側通行で広さに余裕があるから。

名阪国道で高速走行楽しんでから〜の中在家（南在家）の勾配キツイけどあの道も楽しい。
一息入れるのに「さるびの温泉」あるし。
足回り模索すると確かに楽しい車に仕上がるよね。きっと。

鈴鹿峠か
あそこは深夜トラックの運ちゃんの爆走場になるからな
昔バイクで行ったとき死ぬかと思った

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NORIMONO

>>445
あのへんフィットの改造車うろちょろしてないか？

日曜にプレミアムツアラーが納車だった。ターボはやっぱりよく走るね。買って良かった。

>>510-522
自演乙。

近所のデラでPTLのブラック、ディスプレイオーディオ付いて一台限定で147万円
12万円引きなら頑張ってくれてる方だけど、この車は黒は似合わないなぁ…

リアルにイースに２年も乗ってる自分から見るとリコールで騒いでるのは
ネットであってネットの中でも2chであって何の目的か暇人が多い様に思う

ずば抜けた性能は無いけどデザインが気に入った人は買ってねって
スタンスだから売れているんでしょうね、N-ONEは
結局エクステリアやインテリアで所有欲が満たされるからうらやましい
物を持つってことは何らかの所有欲が満たされれば言いから
当たり障りの無い、無難なイースもいいけど、ちょっと冒険した車もいい

コンマ何キロの世界で燃費競争してカタログ値を上げる取り組みが
ユーザーに受け入れられていればアルトエコもミライースも売れている
売り上げは消費者のニーズを反映しますね　N-ONE＞イース＞アルト

2chの情報って常人では達成できないようなカタログ燃費の数値差とか
オフィシャルに発表されるリコール情報とか、あそこ悪い、ここ悪い、
中国製、韓国製、とか言って、何が有益なんだろうね
だいたい、今時、自動車の世界で海外製部品なんて普通だと思うけど
イースの韓国製部品も国産より良いんじゃないかと思える

なんて書き込んでいる自分のレスも有益な情報では無いのだけど、
建設的な議論が出来ないフィールドで掴む情報って虚しいね
それ、どこ情報？と、聞かれて、2ch！とは、答えられんし
2chでボロカス言われていても自分が気に入ればそれでいいだけ

>>525
売り上げは消費者のニーズを反映しますね　N-ONE＞イース＞アルト

↑嘘つくなアホ
ミラ＞アルト＞N-ONE　だ

http://news.mynavi.jp/news/2013/05/11/041/index.html
■2013年4月 軽乗用四輪車 販売台数ランキング
1位　ダイハツ　ムーヴ　18,601台
2位　ホンダ　N BOX　16,382台
3位　スズキ　ワゴンR　13,787 台
4位　ダイハツ　ミラ　11,848台
5位　スズキ　アルト　10,870台
6位　ホンダ　N-ONE　9,618台
7位　ダイハツ　タント　9,532台
8位　スズキ　スペーシア　8,112台
9位　日産　モコ　4,232台
10位　トヨタ　ピクシス　2,659台

【さようならホンダ】ホンダが韓国製部品採用へ＝国内下請け潰しの売国行為
http://blog.livedoor.jp/news_keywordtoday/archives/27304668.html

■韓国ってホントに反日？　
http://peachy.xii.jp/korea/korea1.html

■韓国製キムチ
日本向け輸出キムチ
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1c/cc/04f5b15757a0e3f523cc7f75deff4238.jpg

>>518
足廻りのてはじめにRSRのTi2000入れてる人多いけど、
車高落してロールセンター下げるには有効だけど、
バランスが良くないのでは？って思うのはオレだけか？
かといって、無限orホンダアクセスのサスキットの評価は
少ないから触手が伸びないんだよねぇ〜。

>>521
フィットの10台程の集団いたよ！如何にも「此処はオレらのHGやでぇ」みたいな連中だったな

>>526
どうして古いデータ使うの？もう５月も出てるよ。５月も同じだけど。
NONEは11月にランクインして１月まで好調、２月から陰りが見えて４月から急落しはじめた。

まあ、あんまり人気あっても困るから今くらいが丁度いい

つーかココアなんか抜いたミラの一部かがイースであり、アルトからアルトラパンなんかを抜いたのをアルト（エコ）
と言いたかったんじゃねーの？
Ｎoneはどっちかというとラパンやココア系の車だけどね

>>524
あー、黒は選びにくいね。
せっかくの顔がわからなくなっちゃう。

ゴミ車

>>524-534
自演乙。

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NORIMONO

ワゴンＲにすべて完敗のカス

ワゴンRやイースを欲しがる層とN-ONEを欲しがる層は全く別だと思うんだが・・・
アルトラパンのユーザーがN-ONEはクソとか言いにくるならまだしも・・・

N-ONEユーザーは走行性能とか興味ないだろｗターボとかどうでもいいｗｗｗ

せっかく新車買ったのに新車だと気づいてもらえないワゴン尺ｗｗｗ

>>537
ばか？

ワゴンRってよく知らないけど名前的にトールワゴンなんでしょ？
ならN-Boxのスレで暴れろよｗ

ワゴン尺とか煽ってるのも単独犯なのかね。
場が荒れればそれだけで満足なクチなんだろうな。

Ｎ−ＯＮＥ（６月１７日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/06/post-9f2b.html

赤いボディのＮ−ＯＮＥにジックリ乗ってみた。可愛らしくて使い勝手も良い。
手元にあれば、近所の移動は全てＮ−ＯＮＥになること間違いなし。
軽自動車の中じゃ最もクルマ好きの気持ちをくすぐってくれる。
ハード面も例えばシート形状などもう一回くらい「もんで」改良していたら、文句なかったと思う。

Ｎ　ＢＯＸの時に書いた通り相変わらず慣れるまで回転が上がってしまう制御のＣＶＴは
（短い試乗だと悪い印象しか残らないと思う。先日のリコールで味付けが変わるか？）
評価が分かれるかもしれないけれど、毎日乗っていれば慣れてしまう。
人間のジャスト能力はタイしたもんです。

ただ売れ行き順調となっていない？　ツートンカラーは納期掛かるけれど、
標準であればあまり待たずに済む。なのに５月の販売台数を見ると８２９９台で絶好調という
イメージ無し。Ｎ　ＢＯＸと合わせ、４月より３千台くらい減った。
連休を挟んだという理由もあるだろうが、生産キャパシティからすれば、もう少し余裕ありそう。

スズキとダイハツは４月比で９８％。ホンダだけ８８％ですから。Ｎ−ＯＮＥに乗って感じた
のだけれど、他の人に「これはいいぞ！」と押したくなるような特徴を持っていない。
軽自動車は口コミ（メディアなど全く関係なし）で売れる商品。
もうひと味必要なのかも、と思った次第。やっぱりマニュアルが欲しい。

プレミアム、ガンメタ初めて見たが、別の車みたいな貫禄があった。

この車は軽でも立派なパーソナルカーなんだよな。
ワゴナールとか営業車だろ？

>>543
さすがサンバー乗りは言う事が違うｗ

マニュアルが出るって言ってたのはコイツじゃなかったか・・・？

>>535-546
自演乙。

>>544
お〜褒めてくれて、あいがとう！
俺のガンメタPTL

>>544
ガンメタにして、ルーフを白にしようかと思ってるよ
ミラーは部品で取り寄せればいいし、ラッピングで5万ならいいかなと

国沢親分もエヌワン気に入ったみたいだな
それもMT待ちかよw

リコールのハガキとか来た人いる？
ディラーの営業マンから電話は来たが書類的なものは来ないの？

ワゴンRはロースペックの弱々しいエンジンで自爆中だからな
そっとしといてやったほうがいい
お先真っ暗でかわいそうなんだよ
(´；ω；｀)ｳｯ…

どうせ売れないんだし、
ビートの新型なんて作らなくて良いから
これのカブリオレ作ってくれ。

>>551
封書が来たお

>>543
ディーラーが生産が追いつかないって言ってた
特にツートーンがヤバイ…らしい

ちなみに、日産でデイズ見たけど安っぽくてまるでお話にならないwww
今買うなら全く迷うことなくNONEだと確信したよ

ワゴンアル

>>548-556
自演乙。

ガンメタだけは見たことないわ
ディーラー数店廻っても置いて無いし
数年後、プレミアが付くかもｗ

>>551
発表あってから何日か後に来たよ
休みの日に行って４０分くらいで終わった

　　　　　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　　　　 　／　─　 　 ─　＼
　　　　　　　　／ 　 （●） 　（●）　 ＼　　　中国製N-ONE？ないない
　　　　　　　　|　 　 　 （__人__）　 　　 |
　 　　　　　　 ＼　 　　 ｀ ⌒´ 　　 ,／
　r､　　　 　r､／　　　　　　　　　　ヘ
　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　　　　　　　 　　|　|
　　　ﾍ　lノ `'ｿ 　　　　　　　 　　　　|　|
　　　　/´　 /　　　　　　　　　　　　 |.　|
　　　　＼. ｨ 　　　　　　 　 　 　 　　|　 |
　　　 　 　 |　　　　　　　 　 　 　 　 | 　|

　　　　　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　　　　　 　／　─　 　 ─　＼
　　　　　　　　／ 　 （●） 　（●）　 ＼　　　中国製がプレミアム？ないない
　　　　　　　　|　 　 　 （__人__）　 　　 |
　 　　　　　　 ＼　 　　 ｀ ⌒´ 　　 ,／
　r､　　　 　r､／　　　　　　　　　　ヘ
　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　　　　　　　 　　|　|
　　　ﾍ　lノ `'ｿ 　　　　　　　 　　　　|　|
　　　　/´　 /　　　　　　　　　　　　 |.　|
　　　　＼. ｨ 　　　　　　 　 　 　 　　|　 |
　　　 　 　 |　　　　　　　 　 　 　 　 | 　|

>>560
トヨタなんてエンジンに中華部品入ってるんじゃね？

◆ホンダは15%が中国製部品と思っていたら、いつのまにか 90%が中国製部品の体制になるようだ。


●ホンダ、日産、90%の部品を中国現地部品メーカーから調達可能(2013年4月)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130421-00000001-rcdc-cn

日系自動車メーカーが中国市場に参入した10年前、各社の部品調達は系列会社やその傘下企業からに著しく偏っており、
ほとんどが日本から輸入したものだった。

しかし、今や中国企業からの部品調達を増加させ、
現在、ホンダや日産では90％の部品が現地企業から調達可能なものだという。

チンクチェントかわいいな〜見てて和む
スタイリングならチンクの方が好きだわ
でもN_ONE買っちゃったし、チンクは4WDないからN_ONEでいいや
チンクの4WD出たら買い替えるかも

チンクエチェントに対抗して3ドアを！

>>558-564
自演乙。

　　　　　　　,,､,､､,,,';i;'i,}､,､
　　　　　　 ヾ､'i,';||i !｝ 'i, ﾞ〃
　　　　　　　　ﾞ､';|i,!　　'i i"i,　　　　　　 ､__人_从_人__/し､_人＿入
　　　　　　　　 `､||i　|i　i　l|,　　　　　　､_）
　　　　　　　　　 ',||i　}i |　;,〃,,　　　 　_）　鈴菌は消毒だ〜っ！！
　　　　　　　　　 .}.||||　| ! l-'~､ミ　　　　｀)
　　　　　　　　 ,＜.}||| il／,‐'liヾ;;ミ　　　'´⌒V＾'^Y⌒V^V⌒W^Y⌒
　　　　　　　　.{/ﾞ'､}|||/／　 .i| };;;ミ
　　　　　　　　Y,;-　　 ｰ､　　.i|,];;彡
　　　　　　　　iil|||||liill||||||||li!=H;;;ﾐミ
　　　　　　　　{　 く；ｧｿ　 '';;,;'' ﾞ};;彡ﾐ
　　　　　　　　 ﾞi　[`'''~ヾ. ''~ ||^!,彡ミ　 　＿,,＿＿
　　　　　　　 　 ﾞi　}~~　｝ ';;:;li,　ﾞiミミミ=三＝-;;;;;;;;;''
,,,,-‐‐''''''}￣~フハ,“二ﾞ´ ,;／;;'_,;,7''~~,-''::;;;;;;;;;;;;;'',,=''
　;;;;;;;;''''/_　 / | | `ー-‐'´_,,,-',,r'~`ヽ';;:;;;;;;;, '';;;-'''
'''''　　,r'~ `V　ヽニニニ二､-'{ 十　）＿＿;;;;/

>>566
お前、バカなの？

今週末の納車を楽しみにしながら、オプションのディスプレイオーディオについて調べてたんだけど、iPhoneのグーグルマップ使えないかな？って考えてたら、インターナビポケットってグーグルマップ使ってるのね。知らんかったw

>>569
ルート案内モードはinternavi専用の地図になるよ

>>551
ウチは今日リコールのお知らせハガキが届きましたよ
CVT診断ソフトウェア及びPGM−FI十A/T(CVT)ECU
アップデートを致します
［改善措置の内容］
CVTミッションを専用ソフトウェア［軽CVT診断プログラム］
を用いて点検の上、基準値以内の場合は油圧制御プログラムを
対策プログラムに書き換えさせていただきます。
基準値以外の場合は、CVTミッションを新品と交換するとともに、
油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換えさせていただきます。

明後日以降納車なのに台風来るぞ
来るぞ　どうしよ

>>567-572
自演乙。

とうとうアンチネタも無くなったか…

>>574
せっかく穏やかなのに呼ぶなよ 煽るなよ

●N-ONE グローブボックス脱落不具合
http://minkara.carview.co.jp/userid/408423/car/1252420/2151268/note.aspx

●対応が悪い、ホンダのお客様相談室
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/408423/blog/28984405/

●N-ONE ピラー　フィルム剥がれ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000435011/SortID=16013425/

●N-ONE ディスプレイオーディオ不具合
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/408423/blog/28732786/
http://blogs.yahoo.co.jp/manba1962/34548265.html

●N-ONE ドア取手のガタ、泥除け取付け金具変形
http://ameblo.jp/ac-teto/entry-11401231521.html

>>574−576
自演乙。

>>570
ありがとん☆
使い勝手はイイ？

>>570-578
自演乙。

●N-ONE グローブボックス脱落不具合
http://www.youtube.com/watch?v=TQ0FUso6TZE

●対応が悪い、ホンダのお客様相談室
http://www.youtube.com/watch?v=TQ0FUso6TZE

●N-ONE ピラー　フィルム剥がれ
http://www.youtube.com/watch?v=TQ0FUso6TZE

●N-ONE ディスプレイオーディオ不具合
http://www.youtube.com/watch?v=TQ0FUso6TZE
http://www.youtube.com/watch?v=TQ0FUso6TZE

●N-ONE ドア取手のガタ、泥除け取付け金具変形
http://www.youtube.com/watch?v=TQ0FUso6TZE

>>578
おいらは不満ないけど、人によっては使えないって人もいるみたい。
・目的地設定してから接続する必要がある
・目的地変更も一旦ケーブル外す必要がある
・画面解像度が荒い
ここら辺が気になる人はダメなのかも。
後は実際に使ってみてください。

>>581
了解デス☆
ちなみにインターナビリンクは入れなくてもポケットがあれば、ナビは使えるんだよね？

>>570>>578>>580-582
自演乙。

ワゴンRってタンク容量少ないけどいいよね











どうでも

>>582
使えますよっ。
でもリンクも入れとくと目的地付近の駐車場検索とかできて便利かも。

ナビは数年内にタブレット単体で十分になると思うから、
DAとの互換性や使い勝手は今あまり気にしてない。
とりあえず次期nexus7待ち。

現行車のユーザーのご冥福をお祈りいたします
あー早くマイチェンしないかな〜？
背の低いタイプでMT車は直ってるだろうけど
重量も800kgぐらいに抑えるだろうね

この車はボンダブランドであり
よく見たらブレミアムな軽と書いてあった

シャフトが折れるのはちゃんと部品交換してリコールしろよと思う
それなら無問題なのに

折れないようにプログラムを変えるんだよ
つかお前乗ってないんだろ？ウザいわ

>>564
この前500cオーソレミオ見たよ。
まじ完璧！まじサイコー！
目はn-oneの方が好き。

>>584-591
自演乙。

>>585
あざーす！
田舎だから駐車場はドコでも空いてるから必要ないかなwww
思わず光るUSBケーブルを買ってしまったw

国沢氏に褒められてないならホンモノってことじゃないのか？

起亜車、新型プライドとともに独島旅行つかんで下さい!
起亜自動車は19日から新型「プライド」の事前契約に入ると18日明らかにした。
事前契約と共に独島（トクト）に対する関心を高めるための「プライド-独島イベント」も始まる。
http://pride.kia.co.kr#cont2.html
http://www.youtube.com/watch?v=uDhsUpEGLlg
http://image.kukinews.com/online_image/2011/1002/111002cj_02.jpg

プライドか

意味深な名前だなｗ

全部に目を通す>>583に幸あれ！

Ｎ−ＯＮＥの燃費（６月１８日）
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/06/post-bffd.html

Ｎ−ＯＮＥの燃費だけれど、アイドリングストップ無しのターボ仕様にも関わらず
エアコン使った都内の渋滞＆チョイ乗りで１３km／Ｌくらい走る。
少し流れの良い道を走ったらグングン数字よくなり１５，２km／Ｌへ。
良い条件だけであれば１８km／Ｌ前後といった感じ。
アイドリングストップを付けたらいいのに。

ホンダの次のモデルであるライフは、Ｎ−ＯＮＥと同じくらいの背高だという。
日産／三菱自動車連合の次はタントのような超背高だ。
ヲジサンとしちゃＮ−ＯＮＥみたいなスタイルのまま、ムカシの軽自動車のように
車高を低くして欲しい。
車重７００kg台にしてターボ過給したら、けっこう質感のあるクルマになると思う。

いや、贅沢は言わない。Ｎ−ＯＮＥのマニュアルでアイドルストップ付きのターボが出たら、
けっこう楽しいかも。マニュアルミッションってクルマのイメージを魔法のように変える。
その場合、１秒も迷わずシートはチェンジだ！　形状の悪さもさることながら、
３０mmでいいから着座高を低くしたい。

ホンダのターボはアイドリングストップつけたら壊れるよ。
後発組で技術的にはまだ未熟。

軽のアイドルストップなんて必要ないよ

古くなったら壊れたり経費がかかるだけ。

>>599
ターボでアイドルストップついてるメーカーあるの？

>>601
今のダイハツやスズキの車には付いてるよ。
昔はダメだったけど今は技術改良でできるようになっている。

ミラーの振動が酷くて後方確認できないんだけど、どうにかならないの？

>>603
それお前が揺れてんじゃね？

いや実際揺れてるっての

自分がじゃなくてミラーがね

>>603
アクセル少し戻すか、少し踏み込め
それでもおかしかったら、でらにモンスタークレームだ

レンタカーだったから今更クレームもクソもないんだけどね

>>598
700kgは現代の基準ではスズキの様に無茶やらないと無理
やはり800kgがいいとこだろう
剛性と走りを両立すると、あまり無茶なダイエットはご遠慮したい

>>602

先日、スズキに行ったとき、聞いてみた。

昔は、ターボって壊れやすいイメージで、ターボタイマーとかつけたりしてたよね。
今のはアイストついたりしてるけど、タービンが丈夫になったとか、工夫したりしてるの？

営業曰く、
いや、別に変わったとは聞いてません。
今のところ、大丈夫らしいですよ。

なんとなく、ターボのアイスト、不安があるね。

あーブルーと白のツートンで背の低い3ドアMT車出ないかな

トヨタのiQでも買って塗れば？

>>612
俺iQめちゃくちゃ嫌いだわ
特に前から見たデザインはグレンラガン思い出して吐き気がしそう

ターボのアイストは五年くらいたったら乗り方や手入れ次第で影響でてきだす人
ポツポツでてくるんじゃない
ターボ自体もそう耐久性あるもんじゃないし

>>610
その営業無知だな。
オレはアリーナ店で聞いたが理由をきちんと教えてくれたぞ、でも聞いても理解できんかったw
ただスズキにダイハツにホンダに色々ディーラーは回ったが、営業サイドとしてはアイドリングストップはむしろマイナスに見てる人も多くて積極的に話はしなかった。
ダイハツのスマートアシストなんて売りのはずなのに営業によってはボロクソに言ってるので笑ったｗ

>>610
知らないだろうから教えてやる。
例えばタービンをビンビンに回しある一定以上の温度になった時はアイストしない。これ常識な。

営業が自社商品の知識が不足していると萎える。逆だともえる

>>616
いやいや、停止した後もタービンがどうちゃらこうちゃらで・・・そこまではわかったがそれから先の話がタービンの構造を知らんオレには理解不能だった。

>>616の補足、アイストしない→アイスト機能は働かない。

ﾀｰﾎﾞは高熱になるから
それを冷す(油冷)のにｱﾌﾀｰｱｲﾄﾞﾙが必要
てのが昔の常識だったよね
高温でﾀｰﾎﾞ軸の油膜切れると
ﾀｰﾎﾞが傷む

だから推測だけど
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを電動にしてｴﾝｼﾞﾝとめても
ｵｲﾙ循環すれば問題ないと思うけどね

2013年こそ車を捨てます。その24
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1370323574/

考えてみれば、自動車ってのは、金食い虫でありリスクも半端ないよなあと思うわ。
自動車売っぱらう人が続出してるのも、利口だと思えてきた。

>>620
そんな高コストで面倒な事しなくても、軸受けをボールベアリングにすれば
済む話じゃないかな。極端に抵抗が減るし、レスポンスも上がるよ。
滑り軸受だと強制給油しなければ油膜切れになってカジるけど、ボール
ベアリングならそこまで厳しくはない。ただし高いからコストが掛かる。

仕事先で、出荷する機械のボールベアリングにグリス封入するのを忘れて
組み上げの時にうっすら塗ったグリスだけで何とか半年間もった事がある。
ターボとは条件は違うけど、低抵抗で低発熱だから焼き付きにくいのは確か。

>>610
アフターアイドリングが必要なのは、メタル軸受けで、なおかつ軸受け部を水冷してない昔のターボ車。

ボールベアリングターボで、軸受け部が水冷されている車は、
通常走行では、すぐにエンジン止めてもオイルが焼き付く温度にはならない。

ましてや、最近の軽ターボは燃費重視で過給圧は低めで、パワーを抑えている。

仮に連続全開走行した場合は油温も上がるが、同時に水温も上がる。

それと、水温等とかが高すぎれば、アイストは作動しないようになっている。


つまり、仮にアフターアイドリングが必要なほど過熱した場合は、アイストは作動しない。

>>623

すばらしい回答をありがとう。
そういう説明があれば、「ふ〜ん、なるほどね」だったんだが。
「別に変わったとは聞いてません」と言われると、不安で買えないんだよな。

昔、あるディーラーで営業が客のオバサンに上級グレードの説明をしてた時、
ダンパーの事を「新型サスペンションです」と断言してた。
オバサンは納得していた。

>>623>>624
自演乙

(　´ω｀)納車の日は晴れてればイイなぁ

>>626
愛読乙！

今日3車線の国道を走ってたら、右後部からカツンって音がした。
タイヤハウス内部に石当たったと思ったが、いつもより大きい音だったのと、右側を大型バスが走って抜いっていったので、
家に着いて確認したら塗装が1ミリぐらい剥がれ下地が見えてた。
たぶん飛び石だろうが、まだ買って半年 悲しい
イエローパール�Uの純正タッチアップ用塗料あるのか？

各メーカーとも裏テーマは「見た目と数字に敏感な(ダマされる)女性ユーザーを意識したクルマ作り」だもんなｗ

女性はバカにされてるんだよなｗ

>>551
ディーラーから電話があるんだね。
トヨタなんてハガキ一枚だけだわ

>>610
何知ったかぶってんだよ？エヌワンターボには最初からアイストなんか付いてないわ。

>>629
ディーラーで注文だな。運が良ければディーラーに使いかけがあるかも。

カタログ燃費至上主義の某メーカーなら、ターボにもアイストつけるわな
おれはN-ONEのターボモデルにアイストなんぞついてたら、多分買わなかったわ

賢い人ならアイストはカタログ燃費稼ぎと減税目当てだけのシロモノと気付いてるからな

ワゴンR のアイストがひどかったな
ワゴンR のアイストは停車前、ある程度減速した段階でかかるようになっている
減速が早すぎると、アイスト→再始動→アイストのコンボを食らい、煩わしいことこの上ない
これを避けようとすれば、ギリギリでの一発ブレーキングを要求される糞仕様

>>602
教えてくれてありがと

しかし、どう見てもターボにアイドルストップ悪いように感じる

そこんとこの説明がメーカーにない感じがする

アイドリングストップの省エネ効果
http://www.good-nenpi.com/idling-stop02.html

軽自動車でも20分強のアイドリングで、ガソリン1Lを消費する。

>>616
普通の走りでもある程度は高熱なわけで

車の事を考えてターボにアイスト付けないメーカのが信じられそう

>>639
何の為のセンサーとECUなんだよ。
ECUは水温も見てアイドルストップの判断をする。
逆に、冬場とかはエンジン始動直後は水温が低すぎるのでアイストが効かないのと同じ。

>>638
そこまで言うなら乗らないほうが地球の為だと思う。
でもほとんどの人は自分の財布のためだよねｗ

>>640
それでも完璧じゃないよね
だからホンダは減税犠牲にしてもつけなかったんじゃない？

スズキって燃費の為に燃料タンク容量も犠牲にしてるイメージあるし

NAで↓のどちらかでよく走ってるけど、正直燃費差は感じない。

ECONオン＋アイストあり (エアコンAUTO)
ECONオン＋アイストなし (エアコン温度Lo、風量1か2に固定)

アイドリングストップなんて標準で付いていても切るからどうでも良い
無駄な装備でしかない
減税目的なんだろうから無いと税金高くなるし困った装備だな

プレミアムのノーマル顔が欲しい
http://uploda.cc/img/img51c19b79662d5.gif

N-ONEのツアラーにアイスト付けなかったのはほんと評価したい
ターボにアイストとか正直信じられん、考えが古いと言われたらそれまでだけど

>>645
サイドとリアのメッキモールだけ欲しいってこと？
あれくらいなら後付け出来そうなもんだけどどうなんだろうね
ツートンは色塗るだけだし

モールも要らんねｗ

じゃあ内装？
内装はプレミアム風が好みならブラックインテにしてシートに革でも被せればおk

●ムーヴRS(ターボ)もアイドリングストップ機構付
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/move_custom/spec.htm

●マツダのCX5　クリーンディーゼルターボには、アイドリングストップが付いている。
http://www.cx-5.mazda.co.jp/spec/specification.html?link_id=c5lnv

>>650
じゃあそれを買えばいいじゃない

そんなに燃費気になるならN_ONE買うなって話

>>638
嘘つけ!!
1hで3リットルのガソリン消費してたら真夏に車中泊したら明け方ガス欠じゃねえか！

●副変速機付CVT
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

超ワイドレシオの7.28で、世界最大幅の変速比。

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製。1台1台厳しい検査を受けて出荷されます。


このCVT7は、1.5Lまで使用できるCVTで、それを軽自動車に採用し、強度的余裕度は大きい。


◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1.5Lクラスまで耐えられるCVT
　Ｈ社のプーリーシャフトのように折れる心配はない。

日本車はアイドリングが一番低燃費だからな。
走行しないから計算するとゼロだけど、消費率は実走行時より断然良い。

ホンダのＣＶＴは自社で内製してるから性能が非常に高い。
北米アコードのＣＶＴは絶賛されている。

スズキや日産のＣＶＴはジヤトコのポン付けなので性能が悪い。
自社でＣＶＴを内製する技術がないレベルの低いメーカーだからしょうがない。

●副変速機付CVT
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

超ワイドレシオの7.28で、世界最大幅の変速比。

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製。1台1台厳しい検査を受けて出荷されます。


このCVT7は、1.5Lまで使用できるCVTで、それを軽自動車に採用し、強度的余裕度は大きい。


◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1.5Lクラスまで耐えられるCVT
　Ｈ社のプーリーシャフトのように折れる心配はない。
◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1.5Lクラスまで耐えられるCVT
　Ｈ社のプーリーシャフトのように折れる心配はない。
◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1.5Lクラスまで耐えられるCVT
　Ｈ社のプーリーシャフトのように折れる心配はない。

>>656
内製の方が高性能？
ハァ？

高さ1550の立体駐車場に入れば契約するのだが。

車高調とタイヤを薄くしないと無理なかぁ。
そこまで費用をかけたくないし。

ルームミラーブルブルし過ぎじゃね?

>>647
色に関しては、11月の改良でツートンの適用幅広がるだろうねぇ
新色追加と、TLにフォグの設定が加わる可能性は大いにある

>>661
それはオマイさんの願望だろw

スズキはエネチャージが無いと
CVTターボ4WDはリッター19キロ。

俺はそれでもいいと思うけどねターボなんだし。

>>591
キャンバストップか
夏は解放感あって気持ちいいだろなぁ

アンサーバックの音って結構デカいの？
大きいなら納車前に小さくしてもらおうかと。

俺はそんなにデカくないと思うが

「軽で十分」

>>629
>イエローパール�Uの純正タッチアップ用塗料あるのか？
売っている色はあるはず。
メタリックやパールは、その上にクリアーのタッチアップを塗らないと大部違う色に見える。

>>657
>このCVT7は、1.5Lまで使用できるCVTで、それを軽自動車に採用し、強度的余裕度は大きい。
日産シルフィ1.8L、スズキスイフトスポーツ1.6Lにも搭載。

http://www.youtube.com/watch?v=_y5nVW7-jY8

8分5秒から清水和夫のノート評
「CVTが足を引っ張っている。アクセルオンオフしたときにCVTの応答性が
ものすごく悪い。リニア感がない。
トランスミッションが悪いと毎日のように感じることになるので
ものすごいストレスになる。
日産の小型車戦略はCVTを直すか違うトランスミッションを使わない限り
ここから先はない。」

>>668
＞このCVT7は、1.5Lまで使用できるCVTで、それを軽自動車に採用し、強度的余裕度は大きい。
日産シルフィ1.8L、スズキスイフトスポーツ1.6Lにも搭載。



あ

>>669
ジュークのCVTは酷いもんだったよ
何テンポか遅れて加速って幹事で閉口・・・

どっちにしろCVTはヌルヌルと滑る様な動作が嫌いだ、早くMT出ないかな？DCTでもいい

新型フィット用のDCTやＨＶシステムを小型化簡素化したのを積めば
面白そうな車になるけどな

オイ！！
さっきリコール対応の予約したのに
ドアがプレミアムですって普通のＣＭ流すなよ！！今月位自重しろ！
タダでさえ会社の同僚にお前の車リコールだなプギャーって言われてるのに！

今時の車でリコールやサービスキャンペーンの全くない車なんて
ずっと古いシステム積んだままの車か
売れなくて一定数の不具合情報が上がってこない車くらいじゃね？
車多数所持したことない人ほどリコールプギャーいうからw

トヨタ2、ホンダ1、ダイハツ1とここ十年くらい所有したけど全部なんかかんかで出てる
コンピュータープログラムの書き換えで済むやつが多い
車の自動化につれて増えてんだろうな

>>669
しかし、日産はデイズは評価悪すぎで可哀想だな。価格．comのレビュー見たらボロボロだった。開発陣は社内で大丈夫なんだろうか…

ホンダはオイルが特殊な車だよな
粘土の高いデフオイル使ってるほかのメーカーと違い車をよく考えてる

技術を吉村さんから学んでるのも影響してるんだろうか？

>>677
ホンダは耐久性を軽視するから、平気で粘度の低いオイルを使う。

デフの歯車には、かなりの圧力と擦れる力が働く。
しかも、オイル容量も小さく、交換もなかなかされない。

粘度の高いオイルを使うには、ちゃんと理由がある。

>>678
粘土高いメーカーの車走行距離の長い国ではデーラーにデフいっぱい置いてる
耐久性は粘土だけではない部分も重要なのに

技術が特許などで追いつかないのかも

技術があるから使ってるのをそんなふうに耐久力を軽視なんていいたいんだろうねｗｗ

年改でDCTと自動ブレーキお願いしゃす

ホンダの軽として一部のホンダヲタから人気のあるN-ONEですが、

軽自動車としては高めの価格設定で、ワゴンRやムーヴといった強烈なライバルがいるために、一般的には人気がない。

そう、オタク向け軽自動車の中でもさらに上を行くキモヲタ専門のクルマ、それがN-ONE。

>>680
ゴーストップの多い日本の交通ではDSGはまだ時期尚早な気がするな
信頼性・耐久性ともに現時点では不十分だよ
現行ポロに乗ってる友達はミッション系のトラブルにさんざん泣かされてるよ

ワゴンRとかムーブのライバルはライフじゃないの？ｗ

>>682
俺もそのポロ乗りだが、スポーツタイプの車以外にはDSGは不向き
という事が買ってみてよく分かったわ。次期フィットみたいにモータ
併用で半クラ不要にしない限り、日本の環境にはには適さない。

うちはそんなにトラブル無いけど、それでもジャダー発生とギア抜け
があった。結局はそれ以外の理由もあって先月手放した。

>>681
世の中には販売目標を上回って生産が追いつかないNONEと、作り過ぎて販売目標割り込んでだぶついた在庫に埃が積もる、某オワコンRがあると聞く

N-ONEで峠道を含め、５００キロくらいを走ったので、そのときの強烈な印象を書きます。
N-ONEはホンダのブランド力があってこその車で、乗ると、実は遅いだけ、
特徴的なインパネで、おもちゃのような感覚を楽しむ自動車です。
ホンダのイメージってすさまじく、ホンダというだけで速いようなイメージをもってしまいますが、
ホントに遅いんです。50ｃｃのバイクに負けちゃいます。
エンジンはかなりうるさく、耕耘機のような音で、しかもこのスタイルで遅いと街中では恥ずかしくなってしまいます。

エンジンは軽自動車ならではで、CVTミッションのフィーリングは悪く、ホンダらしいようなホンダらしくないような、
おもちゃの車って感じですが、峠道に行くと、リアはかなりクイックに滑ります。もっさりとしたハンドリングから一転して急にリアが出ます。

ハンドリングもダルさ溢れるモノで、そんなステアリングを回しての修正舵は、けっこう怖いです。
私レベルでは下りの峠でフルブレーキはしたくありません。

●副変速機付CVT
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

*副変速機付のジヤトコ製CVTは、超ワイドレシオで7.28
これはレクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比になる。

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製。1台1台厳しい検査を受けて出荷されます。

このCVT7は、1.8Lまで使用されているCVTで、スズキは、それを軽自動車に採用し、
強度的余裕度は、かなり大きい。

◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1.8Lクラスまで十分耐えられるCVT
　ホンダのプーリーシャフトのように折れる心配はない。

http://www.youtube.com/watch?v=_y5nVW7-jY8

8分5秒から清水和夫のノート評
「CVTが足を引っ張っている。アクセルオンオフしたときにCVTの応答性が
ものすごく悪い。リニア感がない。
トランスミッションが悪いと毎日のように感じることになるので
ものすごいストレスになる。
日産の小型車戦略はCVTを直すか違うトランスミッションを使わない限り
ここから先はない。」

N-ONEって、自称５８馬力みたいですね。レッドゾーン付近まで回そうが、特にパワーが付いてくるわけではなく、音は物凄くガサツ。

ホンダが気合いを入れて開発したエンジンというだけに期待いっぱいでしたが、初めて試乗した後は落ち込みました。

まさに残念というしかありません。本当に高回転域で加速をしているのか？カタログスペックはあてにならないって本当に思います。

ただし、ワゴンRやムーヴよりは断然遅いので扱いやすい！これはN-ONEの利点です（笑）

ちなみに乗り心地は、この手の軽自動車としては最悪です。剛性感低くサスストロークもないので、ピョンピョン跳ねます。

>>688
ホンダから、金貰って、嘘クソの記事を書く、なんちゃって自動車評論家の記事は信用できないｗ


ホンダのCVTシャフトが折れて、全車交換せず、プログラム変更のみで済まそうとしている、恐ろしい事実。

ホンダが中国製の部品を採用するわ、雨漏り、サビ、CVTシャフト折れ等のトラブルを連発しているのは事実。

ホンダが、さらに中国メーカー製部品の拡大採用をしようとしているのも事実。

ホンダがバイクの生産を中国に移してから、DIOやTODAYなどの塗装剥がれのように、品質が大幅に悪化したのも事実。

ホンダがF1に参戦し、これからお金が必要で、さらなるコストダウンで資金捻出しようとするのも確実。

アンチだろうが庇護だろうが、試乗してみて気に入ったクルマを選べば良いんじゃねw

オレはワゴンRより煩くてもN-ONEを選んだけど☆

清水和夫も本田からどんな接待を受けたんかね!?
筑波のラップタイム飲みで比較してみるとワゴンRもNワンもほぼ同じ。
CVTに関してもノートのCVTの味付けに関して難癖をつけているだけ。

ワゴンRは配送車

結局のところ、N-ONEはおもちゃ感覚で乗る車ですね。スポーティさも欠けているし、上質なわけでもない。

N-ONEとは、ホンダのブランド力だからこそできた、あまりに商品価値と計画性のない、技術者の一人よがりと思わざるをえない感じです。

N-ONEの加速力だと楽しむにはちょっと辛い。ある程度のエンジンパワーは楽しさを得るために絶対必要だと考えます。

特に思い入れがなければ、他のクルマをオススメします。

国際基準のス−パ−ウェポンN-ONEを軽と呼んでいいのか疑問だ…。
↓
N-ONEの高速側のサスセッティングは軽自動車やコンパクトカーのなかでは白眉とも言えるレベルで、
同じく高速寄りのチューニングがなされているフォルクスワーゲン『ポロ』やアウディ『A1』などと比べても遜色ないように思われた。
軽自動車にとっては苦手科目である高速巡航時も、郊外道路で見せた乗り心地や操縦安定性の良さは失われない。
振動やロードノイズの遮断も非常にうまくいっており、軽自動車とは思えないスムーズなクルージングが可能である。

ロングドライブ中、印象に残ったのがシート設計の良さ。
フロントシートの座面は普通車に比べて短めだが、体圧分散が優れているためか腰のすわりが非常に良く、
320km程度のツーリングでは臀部のうっ血感や腰の疲労などはほとんどなかった。
車体剛性は非常に高く、路面の大きなギャップを乗り越えるといった大入力にも余裕で耐える。

http://shimasoku.com/sp/kakolog/read/news/1357988567/

秋のマイナーでMT希望

MTにして、車高下げて、２ドアにして、ボンネットをもう少し広げて下げて・・・
シティ復活？

もうワゴンＲっていう名前出すなや
荒れるから

比較するならチンクェチェントだろ

>>636
俺もこれのせいで、ワゴンRは眼中にない。

>>698

まぁ、コレ買う人は一択が多いからね。
あまり比較しても意味ないよな。

スズキの営業も言っていた。
「ムーヴを見てくる人が多いですね。N-ONEとはあまりないです」

どちらかというと、比較相手はライフだと思うが、ライフ相手だとワゴンR圧倒的にいいもんな。
そこ相手じゃ、物足りないのかもしれん。

別にワゴンRとかムーブが悪いとかじゃなくて
ユーザー層が全く違うんだよな
実際ワゴンRに試乗して比較したりもしてないし

俺は両方試乗したよ　結局ワゴンR買ったけど
N-ONEは若い人が多いかなあ

アイストは違和感は多少あるけど、段々慣れる

スイフトは試したけど、ワゴンRは眼中に無かったなぁ
どんなに良い車でも外見が気に入らないと候補にもならないな

>>700
ライフはもう末期モデルだから
値引き交渉のカードにしかならないと思う
まぁN-ONEは他に比べる車無いからな
フィアット500は普通車だし

男だけど
ラパンショコラかわいいわ

↓ここから自演開始

今日PTL契約したった！

>>707
おめ！
N-oneかわいいよね☆

N-シリーズは中国製

>>709
鈴菌ｗ乙！

>>707
男が黄色ナンバーなんてのるんじゃねーよ、自演乙

>>707-710
之は酷い

>>707-710
N-ONEスレの全てを凝縮した自演だな

アンチが自演ｗ

明後日納車☆

>>713
N-ONEスレの90％以上の書き込みは>>714（キチガイ）の自演だから（笑）

↓ここから自慰開始

ボディが引きちぎれた　ホンダ
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg

>>718
アンチ必死だなｗ
N-ONEが売れてるから
ネガキャンに必死なんだろうなぁ

>>718
よっ オナニスト！

ＧＷ明けに契約して８月末の納車
ソワソワする

>>721
ＰＴＬ？結構待たされるんだね。
俺も今買おうか悩んでるんだけど、あんまり待たされるの嫌だな

　　　　　　　　　　　　｡=ﾆ⌒^⌒^⌒ﾆ=､く{(芍}ﾘ
　　　　　　　　 　 ,イ≫''＾ﾟ^⌒＾ﾟ^⌒＾ﾟ^''く ヾ彡
　　　　　　 x=ﾐ〃＾ﾟ´::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.`く＼
　　　　　　弐�W :::::::::: :::::::::|::::::::::::::::::::::ヽ:::::::::Vﾊ
.　　　　 　 ﾏ彡:::/:::::::| ::::::::|::::::::| :::::: |:::::::::::::::::Vﾊ
　　　　　　　　|:::|i::::::::|_::::::::|::::::::|:／::｣L:::|:::::::::::|:::|
　　　　　　　　|:::|i:::::::｣L::-┴─　イ):::::刀:::::::::i:|:::| 　ここはあなたの日記帳ではないの
　　　　　　　　|::::�Y广i):::ﾄ　　 　　ヒツ．|::|::::::i:|:::|
　　　　　　　　l:八小　ﾋリ　 .　　　　":::::.|ルイﾉ:::: 　　出て行って頂戴
　　　　　　　　|::::::（_', :::"　　　　　　　　　 ,r:::':::::::|
　　　　　　　　|::／|八　　　　 -　　　　　ｲ:! ::::::::::| 　　そして二度と顔を見せないで。　　
.　　　　　　 　 ｀　 |:::个　　.　　　　　 イ|::::|::::::::::::| 　　
　　　　　　　 　 　 |:::::|:::::::|:::{＞‐　´ノ⌒ﾞ八 :::::::::|
　　　　　　　 　 　 |:::::|::::斗rj　 ∨⌒　／⌒＼:::::|
　　　　　　　 　 　 |::_／　　＼x土x.／　　　　 ｀¨ア＼
　　　 　 　 　 　 /下､　　　 ｛{《莢》｝　　　　　 ／:::::::::
　　　　　　　　 /:::::::::::＼__／≫=≪＼＿_.....イ:::::::::::::::

MTまだ？
ボンネットがちゃんと閉まったモデル出ますか？

>>724
鈴菌は巣へ帰れ

んー　ヒマだね

ボンネット半開きリコールまだあ？ｗ

>>722
納期かかるのはツートンでしょ。

PTLでパールホワイトだけど、
先月末に契約して、10日後には
納車だったよ。

明日大安だし、納車の人いる？

>>715
同じく！

副変速CVTは遊星ギヤの変速が糞だよ
ソースはワゴンRスティングレー

>>729
大安とか気にしなかったwww

>>730
ナカーマ♪(●´Д`人´Д`●)♪

>>732
俺は気にしないんだけど、親がうるさくてさ（笑）

>>715>>730
自演乙。

自らを演出する乙女の会

母さん、自演乙がまた来たよっ

契約した同じ色が欲しかったけど、貰えただけでも満足☆
納車されたら鍵に付けよっと♪(´ε｀ )

http://i.imgur.com/ZRhdh4k.jpg

>>731
遊星ギアでも、レクサスの8速ATどころか、昔のクラウン(S17)の4ATの方がN-ONEより静かでスムーズだったな。
クラウンは有段ATなんか全然、気にならないほどスムーズで最高だった。

デカイN-ONEが欲しくなってきた
フィットは巨大化し続けるからその1個下くらいのポジションで売って欲しい

昨日の潜入探偵トカゲで伊東四朗がN360乗ってたね

>>738
クラウンと軽でなにを比べる？
窓際のおっさんがガキを捕まえて説教しているみたい・・・

N-ONEの比較対象は現時点ではラパンショコラとかだろ
クラウンだのワゴンRだの全く関係ない車だすなよｗ

ヴィヴィオビストロが手放せんわ　N-ONEレトロだしてくれ

>>731>>738>>741
自演乙。

>>742
同感
なにげにグリル似せてる気もするw

なかっち 動画
http://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0s



みんなで選ぶニコ生重大事件 2012
http://vote1.fc2.com/browse/16615334/2/
2012年　ニコ生MVP
http://blog.with2.net/vote/?m=va&id=103374&bm=
2012年ニコ生事件簿ベスト10
http://niconama.doorblog.jp/archives/21097592.html


生放送の配信者がFME切り忘れﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄを晒す羽目に 放送後に取った行動とは?
http://getnews.jp/archives/227112
FME切り忘れた生主が放送終了後､驚愕の行動
http://niconama.doorblog.jp/archives/9369466.html
台湾誌
http://www.ettoday.net/news/20120625/64810.htm

>>742>>745-746
自演乙。

ツートーンカラー良いね、目立つよね。みんなの視線が集まるよ。

クラウンのタイプRがでたら買うぞ
トヨタもタイプRだしてクレー

初めて買うクルマがNBOXな人って、羨ましい

乗り換えるときも正しい基準で選べるから、アクアオーナーみたいな失敗もないしね

↑NONEだったwww

聞いてくれ
昨日か今日が納車予定だったんだけど「入金確認後連絡します」って
言われてたのに来なかった
今日仕事中にメッセージ入ってて（ショートメールみたいな）
体調崩したのでもうちょっと待ってくれって

Dに電話したけど担当が休みだから判りません、営業にはメールしたので
気づけば連絡くるはずですの一辺倒でさ…
おまえんとこは営業が一人休めば納車もできないのかって怒鳴りつけたかったわ

大体契約のときにキャンペーンのプレゼント5月中に発送しますに言ってたのが
まだこないし

次期ミライースはJC08モード燃費35km/Lを達成か
http://car-research.jp/daihatsu/mira-es-7.html

燃費争いはライフの仕事だろ

いや、燃費争いはフィットハイブリッドだろう
デイズ　eKのリッター29の壁は高い

カタログ燃費が29だろうが25だろうが関係ないんじゃないの？ｗ

>>752
そんなDは晒してしまえ！

>>756
関係あるからミライースはクッソ売れてるんだよ

本日こちらのスレをすべて拝見させていただいたお陰で
こちらの車を買わなくて正解だった事がよ〜くわかりました。

>>758
ばーか。
ミライースが売れてるのは79万円から買える安かろう悪かろうの軽自動車だからだｗｗｗ

ミライースって79万のエコカーなんだな
N-ONEと同じ土俵なのか？ｗ

マジレスするとミライースの内装見てみ？
惨いから
７０万台で売るクルマだよ

115万からの価値がある軽自動車に見えない

カタログ燃費で売れるならアルトエコが最も売れるはず

明日納車が楽しみだけど、慣らし運転って最近のクルマに必要かな？

スパイクは慣らし運転したからか分からないけど、11万キロ走った今でもノントラブル♪(´ε｀ )

>>764
全開走行しなければ普通に乗ればいいと思う
いきなりレブリミットまで廻したりしなければ問題ない
最初の１０００キロくらいでオイル交換だけは忘れずに
ホンダは最初に入ってるオイルは慣し用だと聞いたことある

ちなみに車内はN-ONEよりミライースのほうが広い

ちなみに車内はN-ONEの方がミライースより洗練されている

最初に入ってるのは特殊でいいオイルだから、
NAで1000km交換はもったいな過ぎるって言われて、結局2500kmで換えた。
LEO入れられたけど、すごいいい感じだよ。
最初のサラサラオイルより合ってる気がする。

でも後ろのドア狭そう…

ホンダの新車充填オイルは1万5千円ほどの慣らし用超高級オイル。
納車してから3000kmは走れ。

>>767
それはないな
N-ONEのメーターは改善の余地あり

今のＣＭはちょっと気が引けるなぁ…
ドアがいい音するの前だけだもん
全部のドアがそうだと思われかねん

この前一ヶ月点検だったんでオイル交換したほうがいいのかなと思ってディーラーで聞いてみたが
昔と違って今の車は1000kmで交換しなくても大丈夫、気になる人だけやればいいと思います
と言われたよ。

>>772
窓締め切ってるといい音だけど
窓開いてると前ドアも安っぽい音だよ

>>773
初回オイル交換は5000キロか6ヶ月って言われたよ

>>770
ホンダの新車充填オイルは超高級オイル？
それマジな話し？

メンテパック入ってるんだけど、安物オイル入れられるんかな？

>>771
そうか、２年目ミライースからミライースマイチェンに乗り換えるか
Ｎ−ＯＮＥで一新してみるか、このコンソールデザインは好みだわ

>>777
ミライースはタコメーター付いてないから却下したｗ

CVT車に蛸はいらんちよ

>>776
http://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/
新車には新車充填オイルとしてウルトラLEO　参考価格18,000円
http://store.shopping.yahoo.co.jp/sundaymeca-om/honda-02g-20l.html

一方ワゴンRはMTからタコメーターを外したのであった

高級オイルを使ってる訳じゃなくて
組み付け時にメタルに塗ってるオイルにモリブデン系の添加物が入ってて
それが添加剤の役割をしてるという話は聞いたことある

>>780
その高級オイルで耐久性を確保してるから、市販の同粘度のオイルに変えても、エンジンがすぐにダメになるんだな。
ガラスの壊れやすいエンジンには、高級純正オイルしか使えないのか・・
貧乏人は維持できないのがN-ONEだな。

まるでフェラーリのようだ。

貧乏人は、丈夫で普通のオイルでも壊れないワゴンＲにでも乗っとけということだな。

>>783
ワゴンRが特にエンジンの耐久性が高いとは思えんが？
鈴木の旧車も手間ひま掛けたジムニーとカプチーノぐらいしか見かけないし

>>784
▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■スイングアーム式は他社でも採用されているが、いくつかトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

初代ワゴンRはまだまだ見かける
初代ライフは見たことない

>>786
まだ見るよ
旧規格のヤツだろ

>>783-787
自演乙。

>>788
じゃあ証明してみて

>>780
それ取説にも書いてある、単なるホンダ純正オイル。
NAは0W-20、ターボは5W-30

ディーラーではオイルのグレードアップとしてMobil 1薦めてくるよ。
そもそも、カー用品店等で色々なメーカーのオイルあるけど、ほとんどのがMobilをベースとして添加剤を入れてるだけ。
結局一番高性能なオイルはMobil 1。

>>785
ねえこれってN-ONEで出た症状なの？
N-ONEで同じ症状出たら教えてくれ

ベースのモービルの方が高くないか？

>>785>>791
自演乙。

>>789
自分自身に乙なんて言ってる奴に証明なんてできるわけないじゃん、何の技量もないただのオナニストなんだから

>>790
あまりに不正確な情弱コメ乙

>>789-794
自演乙。

ホンダの純正オイルは化学合成オイルじゃないだろ、値段的に
よっぽど高回転でオイルを酷使するような条件でない限り化学合成オイルを使うメリットはないだろ

>>790
エンジンオイルは車種型式により適用が異なる事は知られている
車種に最適なオイルは他社も用意しているが
秀でてホンダの素晴らしいところはホンダのオイルでパフォーマンスを
向上させれるようにエンジン開発とコミュニケーションを図っていること

オイルに詳しくない人は3,000kmから5,000kmごとに最高のMobil 1で交換というが
エンジンを開発製造したメーカ推奨のオイルが最も適合することは言うまで無い

Mobil 1を代表とし摩耗防止性能が新油の7-8割程度に劣化する距離で設定している
オイルの特性による正常な現象を故障に結び付く要因として消費者の不安を煽るような
表現を用いた交換推奨が行われるのは、頻繁なオイル交換によるオイルそのものの
拡販、来店頻度を増やすことによる整備用品拡販・整備業務受注の拡大を狙ったもの

詳しくない者は、オイル交換に際してオイルの劣化色を見せる者や、ネットの嘘つきや
Mobil 1を筆頭に高額なオイルは高性能であると価格を根拠に勧める者より
｢まだ早いんじゃないですかね｣｢純正の使ってくださいよ｣という者に耳を傾けるべき

ホンダの販売店もまだまだ見捨てたものじゃないなと思う

確かに2500で換えた時も、なんか渋々って感じだったわ。
「まだ早いんですけどね。5000で大丈夫なんですけどね」って。

日本語がすこし変だけど　仰っている趣旨は秀同
メーカー推奨オイルを推奨サイクルで交換してればok

それよりも短いサイクルで交換することによる害は
全く無いから止めやしないが

極低温時性能なんか、バナナの皮のCMで有名な某ビル1オイルより
ホンダ純正オイルの方が実は高性能

少し前のオートメカ何とか誌でテストしてたな

>>798 ね

>>798
出た。純正信者。
高いオイルが良いオイルだとは言っていない。
それに、ホンダ純正オイルが悪いとも言ってない。もちろんホンダのエンジンに合わせて造られているから相性は抜群だろう。ただどこまでの走り方を想定しているのかは分からない。
そもそも、ホンダの純正オイルは結構なお値段するし。
オイルの性能としては、オイルを専門に研究製造しているMobil 1が一番高性能なオイルだと言ったまで。
まぁ、一番大事なのはしっかりと定期的に交換してやることだな。

LEO2.4L工賃込みで2400円とかだったよ。
全然高いとは思わなかったけど。
NEXTも試してみたいけど、LEO快適すぎ。

ネットの嘘つきは相手するべきではないと思う、
反面、冷たくすると見苦しいネガキャン要因になるので
取り扱いがどうにも難しくてかなわない

>>771
でも、N-ONEというかNシリーズのメーターは結構格好いいと思うよw
ちょっと厨ぽいけどw

嘘つきよばわりでも何でもまわんよ。
新車には特別なオイルが入ってるとか言ってる方が嘘つきな気もするが…。

そもそも部分化学合成油と100%化学合成油という時点で性能差が大きすぎる。ロータリーとかの特殊なエンジンを除き、基本的には100%化学合成油が一番性能が良い。
ホンダ純正オイルは、あくまで部分合成油だけど、ホンダのエンジンに対して充分な性能を発揮出来るように開発したもの。要はコストを下げつつ性能面での妥協点を達成したもの。
Mobil 1は当然ながら100%化学合成油であらゆる面で性能は上。逆にオーバースペックかもね。
ぶっちゃけ、N-ONEなら激しい走りをしないだろうから、ホンダ純正オイルで十分だろうね。
ただ、シビアコンディションというのは激しい走りの事だけではないので、オイルの管理には注意が必要。

うん、いいんじゃね、高性能なオイル。
エンジンに害ゎないし、誰も止めやしないよ。
そういうこだわりや趣味性もだいじだよね。

(0W-40)NISSAN GT-R、(5W-50)LEXUS LFA
Mobil が適合設定しているエンジンと、この車のエンジンは違うよね
Mobil は適合設定させるエンジンのためにオイルを開発するの

あなたのN-ONEには、3.8L V6 ツインターボエンジンが載っているわけですか？
それとも、4.8L V10 1LR-GUE型ですか？かっくいい！！

で、何だって？
>Mobil 1は当然ながら100%化学合成油であらゆる面で性能は上。
ふむふむ、あなたが嘘つきってわけじゃないんだね
調べる力が無いか、Mobil の誤解するラベル表示が駄目なんだね

でも、今時どう考えたって100%ポリアルファオレフィンなんて有るわけないのにね
Mobil 1 は水素化分解による高粘度指数鉱物油と、添加剤を配合していますよね

あとね、
>要はコストを下げつつ性能面での妥協点を達成したもの。
そんなものは近所のABに売っている
ホンダ純正はエンジンに適合させることを目的に開発しエネオスが製造する

要は純正に比べてオーバースペックではなく、適合していないオイルなのに
もっともらしい嘘を付けて人に伝えることが悪だって事を言いたい訳

あ、純正信者よばわりでも何でもまわんよ、ちょっと暇で、遊んで欲しかったの

0W-40？5W-50？
そんなの入れてんのか？
壊れないだろうけど、燃費は悪くなるだろうな。

>>759
おまえテストいつも0点だろww

>>786
初代ライフて、おま、いつの話してんの。シビック初登場より前だろ。
ワゴンRと比べるならトゥデイ後継ででてきた二代目だろ。あれならたまに見るよ。拡幅した三代目はもう、普通にはしってる。

>>806
取りあえず改行を覚えろ。

ホンダ、トヨタは純正オイルの性能が良いらしいから迷ったら純正入れとけば間違いないかと
ウルトラゴールドじゃなければ値段も安いし

最初はいいオイル入ってるから1万kmくらい平気ですよと言われた
もちろんターボではない
でも6ヶ月点検でかえてもらった

オイルを替えないと何が起きるの？

以前は業者にメンテ頼んでたから
二週間に一度車を取りに来てガソリン入れて手入れして戻してもらってたけど
今度から自分で管理しなきゃならない

オリーブオイルが健康によい

昔、オイルをここまで変えずに、動いてるのが奇跡な位…って
店員さんに言われてる女の子をイエローハットで見たなぁ
フラッシングしてもどこまで改善するか分からない云々…
どんな状態だったんだろw

>>817
軽自動車には軽油と言う人が居るくらいだからなｗ

化学合成油は耐熱性に優れるのでサーキットでエンジンをガンガン回すような
走行をするなら必須。
鉱物油なら油膜が切れてエンジンがお釈迦になる。
ただし加水分解するので水に弱く湿気の多い日本では２カ月でダメになる。
フィットやN-ONEに化学合成油を入れる奴はアホ。

>>818
ウチの姉がどうしたって？

>>819
一票！ま、2000キロで交換して環境破壊するバカよりはマシだろ。

嫁車にN-ONE行こうと思ってます。
無限エアロその他諸々付けてもらって納車ってできるのかな？

RX-8からの乗り換え候補で
GＬ試乗した
回すと昔乗ってたビートと同じ音がして懐かしかった。加速もこの前乗ったミライース
よりも高回転が元気で合格
コーナーでフアフアするから
買うならスタビライザーつきのツアラーか
プレミアムのNAかな

●スズキ、日産、三菱の副変速機付CVTは高性能で、耐久性が極めて高い。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

*ジヤトコ製CVT7は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』。1台1台厳しい検査を受けて出荷されます。

この『CVT7は、1.8Lまで使用されているCVT』で、スズキや日産や三菱の軽自動車にも採用されていて、
『強度的余裕度は、かなり大きい』。


◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1.8Lクラスまで十分耐えられるCVT
　ホンダのプーリーシャフトのように折れる心配はない。

■超高回転のF1エンジンの技術を投入したはずのエンジンが、
　実は、高回転が苦手で耐久性と信頼性の低い構造のエンジンだった↓

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■スイングアーム式は他社でも採用されているが、いくつかトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

今日納車だったから、「次はどのくらいでオイル替えた方がいいんです？」って訊いてみた
半年後の点検のときに替えてくれるけど、7500キロくらいまでは大丈夫とのこと

あと今日のサービスでガソリン満タンと、
ドアミラースカルキャップを以前「他の色がほしいのだけど見積もってください」って
言ってたの思い出したからということで、ドアミラーキャップの無料交換と。
でも俺はすでに他社から買ってしまっていたので無料交換はなくなったｗ
注文したならしたって連絡くれよD……

>>826
喜ぶ顔が見たかったんだろう

>>827

だろうな…
「あっ」って顔を双方がしてしまった
でも俺が買った奴も純正だから取り付けはしてくれるって

いい営業だった

>>828
>いい営業だった

いい客だった

と、思われているのでしょうね

あまり値引き交渉を繰り返さない適正粗利の客か
契約行為に慣れていて非常に物分りが良い客か
車をべた褒めしてくれて売ってうれしい客か
営業担当と心底仲良くなったか
実は店長の知り合いだとか

ホンダのサービスは、営業が天秤を持って
客を見て計られるからなぁ、皆平等ではない

納車オメ

ガンメタ見かけた高級感があっていいね
ホワイトと迷うな

MT早く

黄黒のPTL見かけたが凄い格好良い
自分は二台目の通勤快速として購入したからTL4WDにしたけど

>>824-832
自演乙。

>>829

値引き交渉は全くしなかった
通りがかりに入って見に行ったその日に決めた
一緒に連れて行った兄が別Dのサービスマンだった（けどそのことは教えなかった）
今まで兄の会社の車しか買ってこなかったが
今回N-oneの外見に惹かれたので他の車は考えてないと言った
最初はプレミアムにしたかったけど高すぎてツアラーにした
それでもOTいっぱいつけて190万越えちゃった

そんなとこだよ…

>>829>>834
自演乙。

>>833
愛読乙

>>835
愛読乙

ダウンサスか車高調に替えて、高さ制限1550立体駐車場に入れてるひと、いる？

いたら何センチ下げてる？

>>838
60ミリも下げると下品じゃね？
大体30ミリか40ミリが普通。
それでもエアロとか装着してると神経使うようになるし

みんな買った？
HOT-K NO21
ttps://takestock.jp/book/4861442915
HONDA NBOX & NーONE―NシリーズのDーUPアイテム勢揃い
ttp://honto.jp/netstore/pd-book_25645814.html

>>839
走ってるの見たことあるけど、DQN感丸出しだったよ…折角の黄黒なのに

>>841
インチアップしてるとダウンサスは欲しくなるんだよな
タイヤが細い分、相対的にホイールベースが広く見えるから
まぁそれでも純正サスくらいのダウンで良いけどな

見た目云々もあるけど、まずは立駐に入らないと話にならないので。

ダウンサスよりも、車高調で調整するしかないのかな。

立駐のスペックは1550だけど、実寸は1600なんだよね。

30下げて1580にしたら20しか余裕がなくて、車止めの段差がちょうど20だからアンテナが接触するかもしれないんだよな。

はぁ〜

下の方は本屋で手に取ったけど
なんだか下品なのばっかりだなと思って買わなかった。

Kカーはあんまりゴテゴテ飾ると一生懸命な感じがして嫌悪感。
ひとそれぞれだけどね。

純正スポーツサスだけどさ、公証2センチダウンだけど実際3センチは下がっている感じだぞ。
俺、家の前の段差が微妙なのでかなり慎重に選んだんだか どうみても2センチ以上3センチ近く下がっているぞ。結果オーケーで嬉しいご参加なんだが。個体差？俺のだけか？

今日は奈良の田舎２００キロくらい走ったけどN-Oneと１台もすれちわかんかったどん
人気ないのか、生産が間に合わないのかどっちなのぉ〜〜〜〜〜〜

京都はよく見るなぁ…赤ばっかりだよw
ツートンはこれから納車されて増えていくのかな？

買うつもりもないのに尋ねるのは何だけど新型ライフの値段交渉の参考に教えてほしい
G・Lパッケージ　ナビ装着スペシャルパッケージこみで車両が1,297,750
ナビが121,741
計1,518,471

これで標準的には、どの程度、値引きしてもらえる。140万以内に収まる？

ちなみに営業マンが勝手に持ってきたn-oneの見積もりだと本体op込みで127万、
dop6万、値引き、35,000で諸経費は１32,000、計140万だった。

ツートンはやめておいた方いい
なんか馬鹿みたいに見える
必死感が否めない

黄色か水色が一番いいんじゃない？
落ち着いた色がいいならシルバー。
N-ONEに関しては濃い色はないわ

黄色やと？
コヤツ鈴菌感染者や
間違いない
変態御用達のチャンピオンイエローや

>>849-851
自演乙。

>>852
別に自演してないけど

>>854

つ体重

>>852
愛読乙

>>854
自身にトリ(ry

値引き相場は１０〜１５位が標準

紺銀納車完了
可愛くてしかたないw

>>858
おめでとう！！

>>858
オレも昨日納車でした♪(●´Д`人´Д`●)おめ♪

今のところ不満は無く、ホーンとホイールを変えるくらいかな？

>>860
ホーンってどこのに変えるの？

>>861
ミツバのアルファホーン�Uコンパクトシングルにしようかなと。
スペースと自分のスキルが無いから、シングルタイプでイイかな。

>>862
シングルか…
しっかし変えるの大変そうだよねぇ

今日リコールの対策やってきた！
対策前はご多分に漏れず50km/h1500ｒｐｍで例のゴーゴー音がしていたわけだが
対策後は50km/h1500ｒｐｍでどんだけ走ろうと思っても1800ｒｐｍ回さないとダメだった
要はこれまでのセッティングでは回転が低く抑えられ過ぎていたのではなかろうか？
ECON　ONの全体的印象はアクセルのつきが良くなった感じだ。
ひょっとすると燃費が若干落ちるかもしらんが、せいぜい0.1ｋｍ/?程度だろう

アップデートしてきたよ。ECON ONでも普通に走れるようになったね。

>>853-865
自演乙。

低音は明らかに無理してる音だったしな

ルームミラーとナビのビビりとか対策部品とかでてないの？

自分も今日納車だった。
プレミアムツアラーの紺色。
うれしいんだけど、まだ自分の車だという実感がわかない。
ディーラーの店長直々に小さな花束をもらったけど
ちょっと照れくさかった。

>>844
ドレスアップ記事はオレもあまり興味ない
ホイールサイズの選び方とかチューニングパーツの
情報とか役に立った
4WD用のマフラーが有るのは朗報
前に質問のあった立駐に入れたい人は
エアサスとか良いのでは？

エッセ並みの車高にチョップ

年改で車高下がることを願う

>>866
愛読乙

嫁がデイズのタッチパネルがいたく気に入ってしまったらしい・・・
女は見てくれだけで選んじゃうアホだってのはメーカーも把握してるんだろうなｗ

>>863
シングルだけだったら、フロントのナンバープレートを外して、元に付いてるホーンと取り替えれば良いみたいだよ♪(´ε｀ )

>>874
ウチの嫁と同じwww
そこは安全性とか走りとかで説き伏せるしかないねw

やっと遠出できたよ。…といっても往復100キロだったけど
ツアラーでeconオンのまま走ってるけど坂道もがんばって登ってくれるね
面倒だからずっとeconつけたままで行こうと思う

100キロ高速のって、燃費14キロが最高だった……

>>862
シングル… 何付けてもほんとつまんねー音だぞ
ダブルの方が断然いいぞ、絶対後悔すんぞ
自分でやる技量が無いんだったら、デラかショップでやってもらえば良い
ダブルでコンパクトなオススメはミツバのアルファーホーン�Uより
PIAAのスレンダーホーンの方がカッコいい音だぞ、どちらも公式サイトで音聞けるから聴き比べてみな

でもって乗り心地はかなり良かった！
運転もしやすい。高速ではクルーズコントロールあると本当に便利だ。

初めて後ろに親を乗せてみたけど、家にあるプリウスよりもいいって
後ろのヘッドレストの位置が合わない（途中で止まらない）のは仕方ないとして
助手席のドアが一回では閉まらないのは1カ月点検のときに訊ねてみようと思う

>>877
> 100キロ高速のって、燃費14キロが最高だった……

異様に悪いね

ホンダは
タービン保護とアイドリングストップとの
検証結果が完全に得られていないから
ターボ車のアイストを見送ったと言っていたね

　F1レースで鍛えられてターボのことを熟知していても
　市販車では、かなり慎重みたいだ


反対にスズキは
カタログ燃費を飾りたいがために
ターボでもアイストを装着した
（カタログ燃費には関係ない安全装置は当然、省く）


このあたりの賛否は
購入者が判断すべきことだろうね

個人的には、ワゴンRのターボ車の白煙吹き上げ率は異常だと思う　

シングルだと純正と変わんねえよ。
ミツバやPIAAもパーって音ががするがスグ飽きるし
そのうち水が入って駄目になる。

変えるなら電子ホーンがおぬぬめだよ。
まーでも軽を弄ろうってのは思わんなぁ俺は純正派。

>>882
水が入ってダメにするのはあきらかに取り付け位置と開口部方向が間違ってるとおもふ
電子ホーンは基本的に車検通らないと思った。俺が車検に出してるところはokだけど

>>880

やっぱ悪いよな？？
もうちょっと伸びるだろうと思ってたんだけど
エアコンとナビつけっぱだからなのかな

>>881
アフターアイドリングが必要なのは、メタル軸受けで、なおかつ軸受け部を水冷してない昔のターボ車。

ボールベアリングターボで、軸受け部が水冷されている車は、
通常走行では、すぐにエンジン止めてもオイルが焼き付く温度にはならない。

ましてや、最近の軽ターボは燃費重視で過給圧は低めで、パワーを抑えている。

仮に連続全開走行した場合は油温も上がるが、同時に水温も上がる。

それと、水温等とかが高すぎれば、アイストは作動しないようになっている。


つまり、仮にアフターアイドリングが必要なほど過熱した場合は、アイストは作動しない。



●ムーヴRS(ターボ)もアイドリングストップ機構付
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/move_custom/spec.htm

●マツダのCX5　クリーンディーゼルターボにも、アイドリングストップが付いている。
http://www.cx-5.mazda.co.jp/spec/specification.html?link_id=c5lnv

>>884
ナビつけてて燃費変わるか？

PTLでスマホ（HTC バタフライ）にインターナビポケットを入れて
ディスプレイオーディオ（DA）に映し出して使ってる。

使い勝手はまぁまぁ。
まずスマホで現在地と行き先を設定してから、
USBでDAに繋いでナビ開始。
シンプルなナビ機能だけあれば良いって人には向いていると思う。
家の中で事前に良く行く場所を登録しておけば、
USBにつないだ後も呼び出すのは簡単だしね。

欠点は一度繋ぐとスマホからナビアプリは操作できなくなるし、
間違ってナビアプリ閉じちゃうとDA側でスマホ認識しなくなってしまう。
その場合には一旦USBを外して、アプリを再起動し、
また行き先設定してから接続すれば直る。そこが面倒くさい。

あと良くわからないのが、スマホのGPSで現在地を測定していると思うのだけれど、
スマホの向きやスマホ置き場所は方位の正確性に影響するのかね？

>>877
俺のアコードツアラーと大して変わらんなwww

嫁車のGLパケでも20は軽く越えるぞ！

>>846
奈良の生駒市は結構走ってるの見るよ。

>>885
鈴菌必死

それだけに信じられない

>>885>>890
自演乙。

納車組の皆さん、おめでとう＆ようこそです！

昨日、アップデートしてきた
１６００回転位からの、もたつきが無くなって
快適になった。燃費に影響でるかな？

>>892
キモいｗ

なんでキモイのか理解できない

>>891
愛読乙

夜信号待ちの対向車がnoneだった
リングライトがすごカワイイ

>>896
キモいｗ

リコールしなきゃいけないものを市場に出したのは咎められるべきだけど（とは言ってもよほどの基地外じゃないと起こすことのないトラブルだが）
リコール後の走りとパドルシルトの扱いやすさは完全にアップグレードだと思う

>>886
夕暮れ時にライト点けると燃費に悪いって云う人かもな。

>>896
そんなところにもコストかけてるのはプレミアだからだな

>>886>>899
>>896>>900
自演乙。

今週の金曜に納車です。ガンメタのPLです。楽しみー

.

563 ：しあわせの黄色いナンバー ：2013/06/11(火) 00:31:27.98 ID:QdutB5CG
今日代休だったんで試乗してきました
父からもらった古いヴィッツから乗り換え検討なんだけど、
スゴく出足がよくスルスル前にでてく、踏み込むのがコワイくらい。
運転するのが楽しくなりそな感じ。
ベージュのインテリアもキラキラ系の装飾すくなくて上品。
バックモニタもキレイに収まってるのも好感触 あんなのはじめて見ました。
ボーナスしだいでは夏にかうかもです。



567 ：しあわせの黄色いナンバー ：2013/06/11(火) 00:44:03.51 ID:QdutB5CG
>>563
試乗おつ
俺も5月にビッツから乗り換えです
アクセルベタぶみでも加速しないんだよねー同じ感想だわ









自演おつｗｗｗｗｗ

>>903
これって、
>>563では「スルスル前にでて踏み込むのがコワイくらい」って書いてて

>>567では「アクセルベタ踏みしても加速しない」って真逆な事書いてて、なんなんだろうね（笑）

>>901
愛読乙

MTまだか？

昨日初めて走ってるPとすれ違った。
Dで展示車見てた時には気づかなかったけど、
こっちに向かってくるさまは、顎が外れて情けない顔に見えた。

今までP一択で考えてたけど、
やっぱりGの顔のほうがNoneらしくて良いなぁ。

コロコロID変えてまで居着いちゃってる>>901は
>>903のID:QdutB5CGだったってことでいいんか。

一昨日 リコールでクルマ預けたんだけどまだ戻って来ないんだよね。
俺も特に急がないよとは言ったけどCVT交換とかだったら参るな。
素早いアクセル操作とかしてないし。

>>901
自演乙って言葉、気に入ってるんだな。覚えたてか？

N-Oneでこれ作ってくんないかな？
ttp://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/168/083/html/05.jpg.html

>>909
俺はブログラムのアップデートだけで40分で終わったが

>>909>>912
自演乙。

>>913
うんこ以下

N-ONEを買うべきか、次期ライフを買うべきか。

↑↑
どっちでも一緒だよ＾＾

>>915
NONEでいいと思うけどなぁ

ライフ買うならワゴナールとかムーヴでもいいと思うんだ

今日、標高約１１００Ｍの山にドライブに行ってきた。
山間部は約５〜６０キロで走行して一時間。
高速道路の往復、８０キロで走行して一時間。
市街地が３０分。
それで家に着いた時、燃費が２１．２。
ターボ仕様にしてはなかなかの燃費だった。
グレードはプレミアムツアラー。

>>918
なるほど。
じゃぁ、基本的な質問で悪いけど、ワゴンRとムーブと、N-ONEのちがいってなんだろう。。。。