スペーシアvsNBOXvsタントvsDルークス★２

さて、結末やいかに！？

※前スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1362460893/

■新型エンジン　R06A
*軽自動車としては初の給排気可変バルブ機構搭載(NA)。つまり吸気と排気の両側とも可変する。
（ちなみにダイハツの第2世代KFでも吸気側のみ可変バルブ。つまり片側のみ）




■副変速機付CVTとは？
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

●世界一の変速比幅をもつCVT
ベルト無段変速機と副変速機（2段変速）を組み合せるという画期的な独自構造で、世界最大の変速比幅を実現。
レスポンスのよい発進加速と、高速走行時の静粛性の向上を両立しています。

*超ワイドレシオの7.28 これはレクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比になる。


●フリクションの低減
プーリーの小型軽量化、オイル攪拌抵抗の低減等により、従来の同クラスのCVTに比べて
フリクションを30％低減しています。


●小型軽量化
副変速機により2段変速することでプーリーの小型化が可能となり、同クラスのCVTに比べ10％の全長短縮と、
13％の軽量化を実現しています。

■エネチャージ
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1208/09/news075.html

●『2000ccクラスと同等能力の発電機を採用』
一般的な軽自動車と比べて約2倍の発電能力を持つオルターネータを採用して、減速時の電力回生効率を高めた。

●『充電受け入れ性の高い、リチウムイオン電池を採用』
アイドルストップ搭載車用鉛電池に加えて、リチウムイオン電池も搭載している。
リチウムイオン電池は、アイスト用鉛電池よりも入力密度(充電受け入れ性)が高いので、減速時の短時間の充電で、
鉛電池ではきちんと充電できなかった分も、リチウムイオン電池は充電ができ、電力回収効率が上がる。
発電機の能力向上と、電池の充電受け入れ性向上で、電力回収効率はさらに向上。

●『エコクールでアイドルストップ時間を延長し、燃費向上』
エコクールを使えば、アイドルストップ中でも、蓄冷材が冷却する効果を用いて冷風を車室内に送れる。
この冷風によって車室内の気温上昇を抑えれば、アイドルストップ時のエンジン再始動時間を遅らせることが可能になる。
なお、エアコンによる空調で蓄冷材を固化させる間、空調の効果が落ちるなどの影響はほぼないという。

●『新技術採用のアイドルストップで燃費を11％向上』
アイドルストップ機能は、これら2つの技術(電力回収効率向上+エコクール)と組み合わせることで、
エンジン停止時間を拡大。
さらにエンジンストップ開始速度を時速9km以下→時速13km以下に変更し、さらに効率向上。

新型ワゴンRは、現行モデルと比べて燃費が22％向上しているが、
このうち約半分は2つの技術を用いたアイドルストップ機能が貢献している。

もはや日本製の部品を使っていることだけが
唯一のアピールポイントになってしまったスズキ･･･


工業製品において
中国で組み立て、あるいは中国製部品の採用によって
満足な品質を保てない企業は
技術が遅れているとされても仕方がない

例えば
アップルや日本の大手家電メーカーの製品は
中国で組み立てたり、中国製部品を採用しているが
高い品質を誇っている


スズキは「品質管理」の能力に欠けているから
「鈴菌ｗ」が中国製を頭ごなしに否定にかかるんだろうね



　　　　　　　　　　　　　↓を例に出すと「鈴菌ｗ」が怒る理由があるんだよね

　　　スズキ、新型ロードスポーツバイク「GSR250」を発売
　　　http://www.suzuki.co.jp/release/b/2012/0718/index.html

　　　＊ 製造事業者／常州豪爵鈴木摩托車有限公司（中国）
　　　＊ 輸入販売元／スズキ株式会社

スズキ車ユーザーは他社を蔑称で呼びたがるけど
（例えば「アホンダ」、「ダメハツ」等）
他社ユーザーはスズキを蔑称で呼んだりしないよね

中国人や韓国人は
日本人のことを「小日本」「日本子鬼」、「チョッパリ」と蔑称で呼ぶけど
大多数の日本人は
中国人や韓国人を特にワザワザ蔑称で呼んだりしない

つまり
スズキ車ユーザーのメンタリティは中国人や韓国人と全く同じなんだよね


スズキ車は100％日本製だけど
スズキ車ユーザーは中国人・韓国人の気質を色濃く漂わせている

ホンダ・ダイハツ車は一部に中国・韓国製の部品を使用しているけど
ホンダ・ダイハツ車のユーザーの大多数は性格の穏やかな100％日本人


実に興味深いコトだと思わないかい？

「ホンダブランド」を信じて買ったら、裏切られ、こんな酷い目に。

●today塗装剥がれ
http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2011/04/20110320114000008.jpg
http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2012/10/DSC_0338.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272736_3.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272765_1.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272765_2.jpg


●N-BOXや、FITのサビ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1550505/car/1147722/2067704/note.aspx
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203044_m.jpg
価格コム→http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/#tab

http://blogs.yahoo.co.jp/kidoujunyoukan/5162594.html
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=13005575/


●各種、異音
Stream　2.0RSZ　始動時（CVT）の異音
http://www.youtube.com/watch?v=YyUayyf0B_c

オデッセイ CVT ノイズ
http://www.youtube.com/watch?v=-GmH-jCubi0

シビックＥＫ３　ＣＶＴ不調の様子動画
http://www.youtube.com/watch?v=6VCIao1pCyQ

GD1 フィットーガガガガ病
http://www.youtube.com/watch?v=WKLBOhT4PZs

ライブディオ　クランクベアリング異音
http://www.youtube.com/watch?v=qFBAW1HT3PE

ライブディオZX クランクベアリング異常
http://www.youtube.com/watch?v=Rl5YHk-jGPs

リード100　ベアリング破損　重症
http://www.youtube.com/watch?v=gXMliypGchg

プレスカブ　エンジン異音...クランクベアリング破損？
http://www.youtube.com/watch?v=ahvZ1OS8apg

●LED切れなどの不具合　
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/ImageID=1219750/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319131/SortID=14659981/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=15263294/
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14995661/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319118/SortID=14784505/
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/361158/blog/26610897/


●脆弱ボディ
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/5/2/52bd0315.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_6?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_8?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_9?1346467137

http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg


●ボディの表面もサビ
http://img.dialy.r-d2006garage.com/20120110_2235930.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/006/119/047/55c0dfae60.jpg
http://pukinoie.blog.ocn.ne.jp/pukinoie/images/2013/02/04/p20364055.jpg

▼N-BOX　N-ONEのエンジンは、壊れやすいガラスのエンジン

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■スイングアーム式は他社でも採用されているが、いくつかトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

ブランド別新車販売台数概況　2013年04月

ダイハツ 167台（前年比 88.8%）
ホンダ 18,173台（前年比 59.5%）
スズキ 6,278台（前年比 82.2%）

２０１３年４月軽四輪車新車販売速報

スズキ 47528台（前年比 102.9%）
ダイハツ 51740台（前年比 98.6%）
ホンダ 30327台（前年比 121.6%）

2013年4月4輪車販売台数合計
スズキ 53806台
ダイハツ 51907台
ホンダ 48500台

陰りゆく日本の中型セダン「カムリ」、「アコード」の米国販売
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130506-00000889-wsj-bus_all

＞米国で2番目に売れている「アコード」は、ホンダの社内販売目標を下回った、
＞と販売担当のバイスプレジデント、ジョン・メンデル氏は話す。ホンダの販売は4月、
＞前年同月比で5％下落した。ホンダの販売促進のための報奨金等は今、
＞中型セダン市場で最も低い水準にある。

　　　　　　　　　　　　　 2013/4月　 前月
1　ダイハツ　ムーヴ　　18601　　25412 （カス・コンテ含）
2　ホンダ　 　Ｎ ＢＯＸ　16382　　26696 （カス・プラス含）
3　スズキ　　ワゴンＲ 　13787　 28919 （ステ含）
4　ダイハツ　ミラ　　　　11848　　19819 （イース･ココア含）
5　スズキ　　アルト　　　10870　12414 （エコ・ラパン含）
6　ホンダ　　Ｎ-ＯＮＥ　　9618　　16135 （グレード多杉）
7　ダイハツ　タント　 　　9532　　15990 （カス・エグゼ含）
8　スズキ　スペーシア　8112　　7245 （フレアW除）
9　日産　　　モコ　　 　　4232　　　9998
10トヨタ　　ピクシス　　　2659　　　3230

スズキの屋台骨を支えるワゴナールがグダグダじゃん

　スペーシアで補えるのか？

　さらに、この後には新型タントや日産三菱連合が待ち構えている


スズキと「鈴菌ｗ」がホンダ批判に熱中している間に
オモシロイことが起きそうだｗ

×批判
○事実

ダイハツとスズキの差は大きくなる一方だね

スズキはVW傘下でインド専業の格安車メーカーになるから安泰だけど

ダイハツ 167台（前年比 88.8%）

軽規格廃止でダイハツブランドは消滅します

軽規格の撤廃が浮上　スズキ「賛成」、トヨタ「消極的」の不思議
http://kabu.nsjournal.jp/kobetsu/3504.html


「軽自動車の車台(シャシー)は独特で、新興国向けのコンパクトカーに流用できない。軽規格廃止を受け入れれば、
グローバルな商品展開がしやすくなり、中長期的にスズキのメリットにもなる。
既に3年前、鈴木修会長はわれわれに、『軽自動車税を廃止するなら、軽規格も無くすのが筋だ』と述べていた」

>>15
メイドインインドになるのか。
分かりやすい。

>>15
スイフトやソリオが欧米で売れていない段階でダメっぽくない？

国内の自動車市場は縮小が決定的だし
その国内市場だけのために軽自動車を開発するのはペイしない
と、スズキは予測してるのかもしれないね

スズキは
インド専売メーカーになるのは本当かもね


　「鈴菌ｗ」は喜ぶのか？悲しむのか？

欧州とインドでスズキは無双してる
アメリカ市場ではキザシでやっとコンパクトセダンサイズ

ホンダはこのまま行くと、特定の国でのシェアも特にないので、北米が傾けばやばい。
専売どころか生き残れない。
ホンダは近い将来、どこかの傘下に入るしかない。
ハイブリッドでもトヨタに負けてるし、勝つ見込みがまったくない。
技術のない今のホンダはやばい。
80年代後半〜90年代初頭がピーク。今は過去の栄光に浸っているだけ。
その頃の優秀な技術者から技術の伝承ができてないから　VTEC以降、他社をリードしたものがない。

しかも、その可変バルブですら、他社は「連続可変タイミング、連続可変リフト量」を実現し、ホンダを超えた。
もはや、ホンダのVTECは今や、ただの時代遅れで優位性はなくなった。

●BMW：バルブトロニック　　●トヨタ：バルブマチック　　●日産：VVEL


軽自動車のエンジンでは、　スズキが吸排気ともに連続可変バルブタイミング機構、
ホンダとダイハツは、吸気側のみの連続可変バルブタイミング機構

となっている。

>>20
故障多発のVVT
欠陥機構なのにまだリコールかからないw

●スペーシア　『1180Mpa級の超ハイテン』を採用
http://www.h-make.jp/files/2313/6195/0535/2013227.pdf

●N-BOX　『590〜780Mpa級の一般的なハイテン』を採用
http://response.jp/article/2012/06/15/176205.html

●ハイテン材の強度(270MPa、590MPa、980MPa）　*潰れ方が全然 違う！
http://www.nssmc.com/product/use/resource/battery/images/features01_ph04.jpg

ボディ強度
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/6/5/65316719.jpg
ルークス=パレット=スペーシア
これよりスペーシアは軽量化されている。

>>23
ホンダ社員乙！

強度が弱い鋼板を使い、中国製部品満載のＮシリーズはもっとバラバラになるんだなｗ

今日も
必死の「鈴菌ｗ」がハッスルしてるやん


　何だか「鈴菌ｗ」は
　新型タントと日産三菱に怯えていて
　誰彼かまわず噛み付いているキチガイ犬みたいだね

Dルークスは本当にあの写真どおりで発売されたら売れる
車業界は実売車になると急にしょぼいデザインに変えてくるから信用できない
新型タントの実売車デザインも気になる
スペーシアはデザイン大失敗したから酷い売れ行きになってるわけだし

三菱自動車「ミラージュ」の誤算
http://toyokeizai.net/articles/-/12942

軽自動車を含む2011年度の国内シェアは3.5％と国内乗用車メーカー最下位。

>>26
本当そうだよね。
タントやNBOXは2ヶ月目にはノーマル・カスタムそれぞれ1万台は売れてた。

アクアはデザインはあまり良くないけど売れている

>>24
スズキ社員乙！

薄い弱い鋼板を使い、他社部品満載のはもっとバラバラになるんだなｗ

●スペーシア　『1180Mpa級の超ハイテン』を採用
http://www.h-make.jp/files/2313/6195/0535/2013227.pdf

●N-BOX　『590〜780Mpa級の一般的なハイテン』を採用
http://response.jp/article/2012/06/15/176205.html

●ハイテン材の強度(270MPa、590MPa、980MPa）　*潰れ方が全然 違う！
http://www.nssmc.com/product/use/resource/battery/images/features01_ph04.jpg

>>15
軽規格なくなったら、
スズキも無くなるでしょ。

>>32
軽規格が無くなっても
スズキには
有望なインド試乗があるし
国内では
老人用のセニアカー（電動クルマ椅子）がある

　　↑

×　インド試乗
○　インド市場

イギリス警察、スズキのハヤブサを採用
http://gyanko.seesaa.net/article/149143519.html

「スズキが開発した海外輸出用の大型自動二輪車。その圧倒的な動力性能により、
スポーツバイクの代名詞として広く知られている。
米国MTT社のY2Kに破られるまでは、ギネス・ワールド・レコーズに
「市販されている世界最速のバイク」として登録されていた。最高速、333.95km/h」

>>35
何年も前に聞いたが、それいつの話だ？

鈴菌の専売特許
昔ネタの掘り起こし。
最近のネタより、古いネタを探すのは難しい

■東芝製リチウムイオン電池(SCiB)が、スズキのエネチャージに採用されている。
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2012_09/pr_j0601.htm


■東芝SCiBの特長
http://www.scib.jp/product/detail.htm

●SCiBの長寿命性能
SCiB酸化物系新材料の採用などにより、これまでにない長寿命性能を実現。
*10000回の充放電後も容量維持率は80%強。

▲鉛電池の寿命(400回程度、20％幅の使用でも1600回程度)
http://home.e-catv.ne.jp/okadaf/battery.html

鉛電池の公称容量の80%に低下するまでに可能な充放電回数はシール型電池の場合では400回程度。
浅い放電の段階で充電すると飛躍的に寿命が延び、放電深さ50%では２倍以上、20%では４倍が可能になります。
一方、過放電すると寿命は劇的に短くなり、シール型電池では10回未満で使えなくなる事があります。


●急速充電性能
SCiBは6分間で電池容量の80%以上の充電を可能にしました。


●低温動作性能
SCiBは、マイナス30℃の低温環境でも十分な放電が可能です。また、充電する事もできます。
幅広い温度環境下での使用が見込まれる用途にも適しています。


●安全性
http://www.scib.jp/product/safety.htm

SCiBは当社独自の酸化物系新材料の採用などにより、内部短絡を非常に起こし難い構造を有しています。
また強制的に内部短絡させた場合でも熱暴走を起こさない高い安全性を保持しています。

スズキ車は
クルマ本体は凡庸でツマラナイ出来ではあるが
採用部品（デバイス）については「他社製」の一流品である

例）
・東芝製のリチウムイオンバッテリー
・新日鉄住金の超ハイテン鋼


　「鈴菌ｗ」もスズキ車が凡庸であるコトは百も承知であるので
　クルマ本体ではなく
　採用部品をアピールすることにしている　

●新型エンジン　R06A
*軽自動車としては初の給排気可変バルブ機構搭載(NA)。つまり吸気と排気の両側とも可変する。
（ちなみにホンダS07Aエンジンや、ダイハツKFエンジンは、吸気側のみ可変バルブ。つまり片側のみ）

排気VVT機構が、ポンピングロス低減による低燃費化と、
最適な吸排気タイミングによる全域での性能向上につながっている。


●排気VVT機構あり
http://www.motown21.com/Tech/Trend_68/68-7l.jpg

▲排気VVT機構なし
http://www.motown21.com/Tech/Trend_68/68-6l.jpg

エンジン単体で見てみると
R06Aは
スズキ自社製にしては良くできている

　でも
　この良エンジンがスズキの車体に搭載されてしまうと
　途端に輝きを失ってしまう･･･


まさにスズキマジックｗ

スペックは高いのにどんがめなホンダ車みたいなものか

R06Aは軽いことくらいしかメリット無くね

■R06A搭載車は速い

◆NA
新型アルトエコ加速
http://www.youtube.com/watch?v=gHkJ3qYbd9Q


◆ターボ
◎0-100km/h加速 対決　スペーシアの勝ち！！

◎時速100kmでは、1秒の差で、N-BOXよりスペーシアの方が28mも先を走行している。

●スペーシア(ターボ) 12秒(2:05〜2:17)
http://www.youtube.com/watch?v=yvex6mD3qew

▲N-BOX(ターボ) 13秒(0:02〜0:15)
http://www.youtube.com/watch?v=9qeUdM49nOg

スペーシアは110km/hでアクセル緩めたが、スムーズで余裕があり、まだまだ軽く最高速まで伸びそう。
N-BOXは100kmくらいから伸びが悪く、エンジンも大きくうなっていて苦しそう。

そりゃスズキダイハツは最高速重視のギア比
ホンダはトルク重視のギア比だから当然の結果

>>44
3分16秒から3分29秒
全開13秒でも95kmしか出てない。
下り坂で測定したのバレバレw燃費計写ってなければ良かったのにねw

>>46
動画の3:29のところは95kmではなく、98〜99kmくらい。
http://www.img5.net/src/up22871.jpg

そして、速度の落ち方が早いから、平坦路か、少し上がり坂なくらい。

あと、下り坂じゃなくても、アクセルOFFではフューエルカットされるので、燃費計の数値は上がる。

「鈴菌ｗ」は
スペーシアを持ち上げるために
URL貼りや各種数値の引用に必死だねｗ

　タントやNBOXは
　何にもしなくても売り上げが伸びるのに
　スペーシアときたら･･･


「鈴菌ｗ」は
2ちゃんでのライバル車への嫌がらせ工作が
スズキ車にとって裏目に出てることに気付かないのかなｗ　

>>47
カメラの位置w
どっちにしろ13秒w自爆お疲れさまです。

鈴菌は2輪発祥だから信者と工作員をごっちゃにしないように

価格.comのタントの評価酷いな
これで1.5万台も売れるのだからTVCMって影響が大きいんだな

タントは単純にデザイン良いしな
縦置きテールライトのNBOXやパレットは貨物臭がプンプンする
女はエンジンスペックなんか見もしない
デザインのみ
その点そこに気づいたスペーシアはワンチャンスある
と言いたいが、どう見てもマジンガーZだからイマイチだよなぁ

いまだに、横長＝乗用車，縦長＝商用車なんてやつがいるんだ。
ろくにデザインされてない横長ほどもっさい物はない。

まぁ実際箱貨物は例外なく縦置きランプだしな
バックドアに重なるとコスト嵩むから採用したがらない

>>54
はぁ？

スペーシアの驚愕の真実。
ペラペラ
http://cdn2.img01.carview.co.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2013/suzuki_spacia/18_l.jpg

詐欺に気付かないかわいそうな人が多い。
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1316366/013_o.jpg

●スペーシア　『1180Mpa級の超ハイテン』を採用
http://www.h-make.jp/files/2313/6195/0535/2013227.pdf

●N-BOX　『590〜780Mpa級の一般的なハイテン』を採用
http://response.jp/article/2012/06/15/176205.html

●ハイテン材の強度(270MPa、590MPa、980MPa）　*潰れ方が全然 違う！
http://www.nssmc.com/product/use/resource/battery/images/features01_ph04.jpg

>>55
バックドアに重なるとコスト嵩むだろ

>>59
バンパーは？

スペーシア・・・カスタム出るらしい

まじで！？

>>58
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/6/5/65316719.jpg

>>63
パレットの時は重くて、N-BOXとかと同じでハイテンとかもほとんど使用されていなかった。

>>64
で？
軽量化したんだろwこれ以下かw

●ハイテン材の強度(270MPa、590MPa、980MPa)
http://www.nssmc.com/product/use/resource/battery/images/features01_ph04.jpg


●ハイテンを使うと耐久性が上がるみたい
http://image.orange-book.com/orange_pdf/2013-1-1886.pdf

特長
・ハイテン材を使用することにより磨耗する旋回部の耐久性が2倍以上になりました。(弊社従来比)
・ハイテン材を使用して軽量化をはかりました

スズキが
超ハイテン材を使用するのは
強度UPや安全性向上のためではなく
過度の軽量化によるカタログ燃費向上のためだからね


　ホンダやダイハツと違って
　スズキは国内専売車については
　安全性には全く関心が無いからね

スズキは道を誤ったな

重さは品質に繋がるて、大戦中のアメ公が防弾バッチリの重戦闘機に乗りながら住民機銃掃射しつつ言うてた

軽さで性能を求めると安全性は多少落ちるのは仕方無いぢゃろ運動性能は良かった零戦がそうだ、一長一短やな

>>69
アクティブセーフティをとるか、パッシブセーフティをとるか、か・・・

無知なアンチが、ハイテンは強度がないと叫ぶが、実は、明石海峡大橋にもハイテンは使用されている。
強度などの信頼性や耐久性が自動車以上に求められるところにも採用されている。


●新日鉄住金の橋梁用高張力鋼・高強度綱線が支えています
http://www.nssmc.com/product/use/case/bridge/akashi.html/

橋梁用高張力鋼の採用
補剛桁用に、世界初となる予熱温度低減を目的としたHT690、HT780鋼を約4,200トン納入しました

>>71
お前が無知なんだよ。
材料強度が上がってもその全てを軽量化のために使えば。

>>60
バンパー埋め込みのほうがむしろ安い
安っぽすぎ&バンパーはぶつけやすいからランプも壊れて不評だったから初代ワゴンRだけ埋め込みだった

>>73
安っぽいと思うやつのせいで、初代トゥデイや初代ワゴンRのスッキリカッコいいテールがなくなったんだな。

>>72
お前が無知だ。2倍以上の強度のハイテンを、同強度だけ確保して、半分の薄さにすれば、重量は半分。
だが、実際にそこまで薄くしてない。

してたら、今頃、ワゴン系でも車両重量は700kg以下に仕上がっていただろう。

>>75
お前がいう通りになってるソースは？

>>75
そもそも今までハイテン材不使用とでも思ってるのか？
お花畑もここまで行くと酷いなw

「ホンダブランド」を信じて買ったら、裏切られ、こんな酷い目に。

●today塗装剥がれ
http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2011/04/20110320114000008.jpg
http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2012/10/DSC_0338.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272736_3.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272765_1.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272765_2.jpg


●N-BOXや、FITのサビ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1550505/car/1147722/2067704/note.aspx
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203044_m.jpg
価格コム→http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/#tab

http://blogs.yahoo.co.jp/kidoujunyoukan/5162594.html
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=13005575/


●各種、異音
Stream　2.0RSZ　始動時（CVT）の異音
http://www.youtube.com/watch?v=YyUayyf0B_c

オデッセイ CVT ノイズ
http://www.youtube.com/watch?v=-GmH-jCubi0

シビックＥＫ３　ＣＶＴ不調の様子動画
http://www.youtube.com/watch?v=6VCIao1pCyQ

GD1 フィットーガガガガ病
http://www.youtube.com/watch?v=WKLBOhT4PZs

ライブディオ　クランクベアリング異音
http://www.youtube.com/watch?v=qFBAW1HT3PE

ライブディオZX クランクベアリング異常
http://www.youtube.com/watch?v=Rl5YHk-jGPs

リード100　ベアリング破損　重症
http://www.youtube.com/watch?v=gXMliypGchg

プレスカブ　エンジン異音...クランクベアリング破損？
http://www.youtube.com/watch?v=ahvZ1OS8apg

>>74
安っぽい　ぶつけて壊しやすいだけじゃないぞ
まぁこれが一番の理由だろうけど、低すぎて視認性が悪いから低いのはダメになった
ワゴンRはどんどんリアコンビランプの位置が高くなっていって最新型ではボディ中央当たり
最高にダサいポジションになってしまった
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/557/903/59.jpg

bBや先代スティングレーの専用リアコンビランプでも低くて視認性が悪いといわれるほど
今やバンパー埋め込みは不可能
http://img.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/TO/S118/TO_S118_F002_M004_2_L.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/037/777/54.jpg

安全装備車の販売好調、安全軽視のスペーシア販売不調でスズキの姿勢を問う記事がメディアからも出てきたな
人気の衝突防止装置も今冬にはタントにスマートアシストが、NBoxにはシティブレーキアクティブシステムがそのうち付く予定だが、スズキだけ採用予定なし
各メーカーもう一度、安全の重要性と販売方針を考え直すべきかもな

・Yahooニュース
＞軽自動車メーカーに良心と気骨はあるか？
＞
＞スズキの今年2013年春デビューの最新モデル・スペーシアに「横滑り防止装置」が装着されていない。
＞ここに多くの消費者は疑問符を付けざるを得ないのだと思う。
＞残念ながら、いまさら「安全は商売にならない」と考えてしまったのか、「ユーザーの安全を重視しないメーカーが負け組に……なった」ということか？
(p)http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130519-00000041-economic-bus_all&p=2

スズキは
命の値段が相対的に安いインド市場がメインだから
安全装置を軽視するのは当然の社風

　安全装備が必須のアメリカからは敗退
　（極度の販売不振が原因だけど）


スズキは中国車以下かもしれないね
スズキには日本メーカーを名乗らないで欲しい


　スズキは日本の恥晒しだよ　

さすがに、これじゃね…

+　　　　　　　　　　+　　。 　　　
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ ,　　　 　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、　　　 　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　　　　 　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　　　　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜 ﾌﾞﾋﾌﾞﾋ
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜
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　 　`　　ｰ---　　　 /|` +　　　 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |　　　__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ:
　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　スペーシアのオーナー　　　　　　　Nボッ糞、ムーブ（笑）のオーナー
ESCは俺の股間にある。　　　　 　　ESCはハイト軽ワゴンにこそ必須デバイスだ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　スマートアシストは大切な家族への思いやり。
「フニャ脚」のｽﾍﾟｰｼｱには
ESCは不要だよね。

バックドアに重なる高コストなリアコンビランプはかつて「プレミアム軽」だった2台は採用していた
　
ダイハツ　ソニカ
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/151107/009_o.jpg

スズキ　セルボ
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/suzuki%20cervo%20sr-concept2.jpg

明日は月曜日。
オナって寝よう……

今日近所のコンビニでスペーシアを見た。
駐車スペース空いてるのに身障者用に止めてあった

昨日交差点で右折するスペーシア見た
完璧なライン取りでプロっぽかった

■ホンダ、中国メーカー製(フーヤオ)のフロントガラスを初採用(N-BOX、N-ONE)
http://www.njd.jp/topNews/dt/2964

ホンダは、新型軽自動車「N-BOX」の原価低減策として、フロントガラスに中国メーカー大手「フーヤオ」の製品を採用した。
ホンダ車のフロントガラスに中国製品を使用するのは初めてだ。
フーヤオが中国生産するガラスを日本向けに調達する。１２年春に市場投入するエヌボックスベースの新型車(N-ONE?)にも
フーヤオのフロントガラスを搭載する。エヌボックスは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も海外製部品を柔軟に活用する。

軽自動車は、低価格化も重要なポイントとなる。この為、
「顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた」（開発部門）としている。



●中国　フーヤオ(福耀玻璃工業集団)
http://www.fuyaogroup.com/new/fuyao/product_sunless.aspx

福耀玻璃工業集団は、1987年に福耀で設立された大手自動車ガラスメーカーで、
中国国内市場全体の50%以上を占めています。

◆N-BOXは、3000個〜4500個 前後の部品が、品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用


１台の自動車は２万〜３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000〜4500個の部品が海外製だという事です。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
（開発部門）としている。

「鈴菌ｗ」が いくらネガキャンをしても
スペーシアはタントやNBOXには勝てない

一般消費者は
「鈴菌ｗ」より頭が良いからね

　
　新日鉄住金の超ハイテン鋼を使用しても
　東芝のﾘﾁｳﾑｲｵﾝバッテリーを使用しても
　基本設計がダメダメなスペーシアは駄車中の駄車

　

▲新車直後からサビている　　▲ちょっとしたサビではなく、広範囲に激しくサビている

*逆に、これを見て、普通の他社と同様のサビと思える人は非常に少ないだろう。常識の範囲を超えている。
　大半のユーザーは、驚き、そして怒りをおぼえるだろう。

●N-BOXサビ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1550505/car/1147722/2067704/note.aspx
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203044_m.jpg
価格コム→http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/#tab

●FITもサビてる(マイナー後は塗装タイプに変更されたらしい)
http://blogs.yahoo.co.jp/kidoujunyoukan/5162594.html
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=13005575/

去年買ったスティングレーは綺麗なもんです。
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203048_m.jpg

●ワゴンＲ(初代 1993〜)　2011年度でも既に18年近く経過しているが、ナックル、タイロッドは錆びてない！
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/16/4f/ymd88k/folder/167463/img_167463_1492349_34?1321702320
http://blogs.yahoo.co.jp/ymd88k/1492349.html

鈴菌のNボックス叩きには毎度の事ながら感服致します。

アホンダのスペーシア叩きには毎度の事ながら感服致します。

先週辺りから新型アルトエコとスペーシアを見かけるようになった
地方にも行き渡って来た様だ

●横滑り防止装置は、作動する時としない時があり、運まかせ。
　おまけ程度と考えた方がいい。

『トヨタ、米誌指摘のレクサスＧＸの横滑り問題を確認(GXは横滑り防止装置付)』
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-14867320100416

コンシューマー・リポートは、レクサスＧＸ４６０は急カーブを曲がった際に横滑りしやすく横転する危険性があるとし、
消費者に対し購入しないよう呼びかけた。

これを受けトヨタのレクサスブランドのスポークスマン、ビル・クウォング氏は声明で
「トヨタの日本の技術者が走行テストを実施し、コンシューマー・リポートのテストと同様の結果が再現された」と述べた。

鈴菌の皆様に良いお知らせ、鈴菌たっぷりの雑誌があります
「ザ・マイカー」です

ザ・マイカーはスペーシア販売絶好調、安全装備なんか付けてると販売不調という鈴菌の方たちと同じ主張を誌上で行っています
以下、ザ・マイカーの記述

・スペーシアは販売絶好調
・ムーヴは安全装置スマートアシスト不人気で販売苦戦
・３月、４月にはスペーシア人気でスズキは軽販売首位になる←なってません

>>94
米国「コンシューマー・リポート」の試験で
転倒する危険性が指摘されて
米国での販売が禁止になったのがスズキ「サムライ」（日本名ジムニー）


　「鈴菌ｗ」はさすがに
　コンシューマー・リポートには頭が上がらないよねｗ

オマエラ暇だな

アメリカでは、そもそも軽自動車の公道走行はできない。
軽自動車自体が米国の安全基準を満たしていないから。

日本から輸入しても、ゴルフ場や農場などのクローズドでしか使用されていない。

>>97
反論できない言い訳ですか？

卑怯で醜くくて「鈴菌ｗ」らしいわ

>>98
>アメリカでは、そもそも軽自動車の公道走行はできない。
>軽自動車自体が米国の安全基準を満たしていないから。

「サムライ、転倒」で検索くらいしろよ
日本の軽規格のまま米国に輸出したんじゃないよ


　　　「鈴菌ｗ」はアホですか？

>>94>>96
「鈴菌ｗ」は馬鹿だから
スズキ車を擁護するつもりのカキコが
結果的にスズキ車を貶すことになっているよね


　「鈴菌ｗ」ってオモシロイ生き物だね

　クルマ板で最もアホな生き物だよ

●横滑り防止装置等の電子制御で事故の全てを防げると考えるホンダのボディは、
　衝突後のことは一切考えていない設計。なので、このように事故にあうと引きちぎれる。


http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg

マルチ乙

>>102
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/6/5/65316719.jpg
これよりマシだけどねw

「鈴菌ｗ」のマルチコピペはいつものこと

追い詰められて後がないから必死だよね
新型タントと日産三菱の新型軽にやられて
スペーシア死亡確定

スペーシアに名前を変更したけど
パレットと同じく爆死ｗ

軽は前面の衝突安全は確保してる
しかしリアはすべてのメーカーが何も対処してない
追突なんて考慮したらセダン以外存在できなくなる

スズキやスズキ関連の社員駐車場はランディ(セレナ)がかなり多いな。

>>102
〉横滑り防止装置等の電子制御で事故の全てを防げると考えるホンダのボディは…

事故の全てを防げると考えているのは鈴菌だけ。
鈴菌以外はあくまでも補助的な装置だと承知してます。

諦めが肝心だよな
居眠りトラックなんてノーブレーキで突っ込んでくるんだからバックミラー確認しなかった自分を恨んで死ぬしか無い

◆N-ONEはBピラーと一部のみが超ハイテン。それ以外は普通の鋼鈑。
点と線で、まばらに配置された少しのハイテンでは意味がない。

ワゴンRやスペーシアは、ボディのフロア部と周囲を取り囲むようにハイテンがしっかりと配置され、
ロールケージのように乗員を保護する。

http://2ch-ita.net/upfiles/file5667.jpg

どのメーカーもわが社が一番って言うだろう。
問題は、実際の事故からの統計だな。

このスレからスペーシア外した方が良くね？
戦線離脱と言うことで…

スペーシアは早くも落ちコボレが決定、新型車なのに･･･

　「鈴菌ｗ」によるライバル車の必死のネガキャン工作は効果無しだった
　反対にスズキのイメージがガタ落ち（笑）

>>111
その通りだな
各国政府も実際の事故統計を元に動く

そして自動ブレーキはダイハツやホンダの低速限定のでも事故率が22％下がると報告されている
結果、自動ブレーキ採用予定の無いスズキ車は欧州で評価引き下げ危険車認定
アメリカは全車義務化しそうだからスズキは安全不合格で販売そのものができなくなるな
おっと、スズキはもうアメリカから撤退してるから関係ない話か

アホンダヲタって洗脳されまくっててキモいわ

コスト削減のためなら安全装置をケチるスズキ

スズキは
日本車の恥晒しなので
インド専用メーカーになってください

　自動車大国アメリカから敗退した唯一の日本の自動車メーカーがスズキ

アホンダヲタってキチガイだな

中国製部品を使った車がそんなに好きだなんて売国奴にも程がある

スズキはフォルクスワーゲンに吸収され、インド専売で終わるんだろう

コスト削減のために
外国製部品を使うが安全装置はシッカリとつけるのがホンダ、ダイハツ

コスト削減のために
日本製だが三流部品を使い、さらに安全装置を省くのがスズキ


　日産三菱の新型軽自動車も韓国製部品が３割を占めるそうだが
　安全装置はシッカリと付けてくる筈

>>117
と良いながら、チャイナ製iPhoneとか喜んで使ってたら笑う
(≧ω≦)ｂ

┗(´･ω･`)┛ｽﾍﾟｰｼｱ

　＼(^o^)／ ｵﾜﾀ

URLコピペ業者のおじさん、今日はシフト休かい？
ホンダ関連のスレでサッパリ見かけないｗ

●オートックワン記事

「 スペーシア」が好調な滑り出しだ。
ただしNBox、モデル末期を迎えつつあるタントも台数で、スペーシアを上回っている現実もある。

しかしいっぽうで、試しに オートックワンの中古車検索を調べてみると、ライバルA車の平成25年式モデルは600台近く、B車も400台ヒットする。
それもほとんどが「新車未登録」もしくは走行100kｍ未満の、いわゆる「新古車」が中心だ。
販売現場での厳しい戦いがここでも垣間見られるが、スズキの スペーシア は全国でも30台以下と、その台数には大きな違いが見られる。
中古車情報サイトには掲載されていない潜在的な台数も勘案するに、 スペーシア の月間約8000台の販売台数は、真の実力そのものだと言っていいだろう。
http://autoc-one.jp/suzuki/spacia/special-1376486/

スペーシアの新古車が30台もあるんだね。
この前、出たばかりなのに…
これで絶好調だ！ってよく言えるよなぁ

対スズキのネガキャンも勢いが落ちてきたな

飽きてきたんだよ

>>125
>対スズキのネガキャンも勢いが落ちてきたな

既に勝負がついたやん
末期タントにすら負けるような新型車だからな

オートックワンの記事も質が落ちたな

ヤフーニュースにもなってたが、スペーシア終わってね？

>>129
いえ、始まってもいません。

スズキにはパレットっていう似たようなのあったよな
何が違うの

全く違う車だよ、名前だけが。

これってマジ？
ttp://used-move.com/2012/09/1851/
こりゃ寿命前に廃車にするしかないなｗ
下取り査定はマイナス10万円ってもんだろうしｗｗｗ

パレットは
スズキの黒歴史だから闇に葬り去られた

スペーシアも同じ運命だけどｗ

◆N-BOXやN-ONEは、3000個〜4500個 前後の部品が、品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用


１台の自動車は２万〜３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000〜4500個の部品が海外製だという事です。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
（開発部門）としている。

スズキ車のオーナー家族
http://livedoor.blogimg.jp/netamichelin/imgs/7/6/76ab9f00.jpg


　劣化した日本人がいるように
　日本製でも劣化したクルマが存在する


　　　劣化した日本車、スズキ車のことであるｗ

●スペーシア　e燃費　平均燃費21.78km/L
http://carlifenavi.com/enenpi/cartype/11014

●N-BOX　e燃費　平均燃費16.45km/L
http://carlifenavi.com/enenpi/cartype/10508

国産部品を使い続ける事って大変だと思うんだよね
安い中華製部品に対抗して国産部品を作るのは並々ならぬ努力が必要だと思うが
ソレをやってのけるスズキは大したもんだね。

完成した車の価格はソレでも高くないと言う事は
国内の部品屋は中華製部品と同じくらいの価格でメーカーに納めてる訳だろうし
中国と日本での人件費の差は埋めがたいだろうしどういうカラクリなのか凄く気になる。

>>136
こう言うのを延延晒し続けるのは品がないよ。
子供もいるのに。

N-BOXは中国製なんだから、中国メーカーと比べるべき
http://car-maker.net/china/

例えば、

第一汽車(FAW)、東風汽車(DONGFENG)、上海汽車(SAIC)、比亜迪汽車(BYD)、広州ホンダ(Guangzhou Honda)

長安汽車(CHONGQING CHANGAN)、北京汽車(Beiing)、奇瑞汽車(Chery)、吉利汽車(Geely)

ダイハツより少ない国内販売台数でF1の焼け太り費用出さなけりゃいけないけど
前回の参戦のときの酷い成績を見る限り2年使ってもらえればいいほうだと思う

ヒュンダイを買える場所はどこ？

スペーシアって、パレットのガワとエンジン変えただけの産業廃棄物でしょ？
売れるわけがないｗｗｗ 消費者なめてんのかｗ

売れようが、売れまいが関係ないさぁ――――――――――――――――――。

350 名前:しあわせの黄色いナンバー :2013/05/25(土) 03:49:13.70 ID:+k6BliXn
４年落ちのカスタムに乗ってるんだけど燃費は８キロ…ターボは、こんなもんですか？

351 名前:しあわせの黄色いナンバー [sage] :2013/05/25(土) 04:55:10.68 ID:avw3lUIp
そんなもん。

高速で遠出すれば、１９いく。

>>143
ガワとエンジン違ったら、別の車なんじゃねーの？

NBOXとバモスってエンジンのマウント位置変えただけで同じ車っしょと同じレベルの発言だな

スペーシア、パレットは産業廃棄物

NBOX、バモスは愛される自動車


「鈴菌ｗ」は汚物　

パレットの残骸で作ってるんでしょ？スペーシアって。
名前変えただけじゃんｗ

ねたがねーなー

>>150
スペーシア カスタムの詳細が早く出ないかなと思っている

■ホンダの軽自動車用エンジンは、マニュアル設定したらヤバイほど、
　高回転が苦手で、耐久性と信頼性の低いエンジン

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■スイングアーム式は他社でも採用されているが、いくつかトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

汚物「鈴菌ｗ」の お仕事が始まりました

　スペーシアが売れると良いのですが･･･

「2ちゃんでURLｺﾋﾟﾍﾟを貼るだけの簡単なお仕事です」の募集案内を
スズキが下請けを使ってやってそうだね


　魑魅魍魎の国（レイプ大国）インドで鍛えられた会社は流石に違うね

　自動車大国アメリカからは敗退したけどｗ

>>154
ソース

>>155
アホですか？

どれも周知の事実じゃん

>>156
ソース

>>157
キチガイちゃんかよ

死ぬまで治らんわなｗ
スペーシアに撥ねられて死ね！

>>158
ソース

>>141
海外の利益も日本にもってくる。
じゃなきゃ、海外に会社作る意味無いでしょ。

マガジンXによると、スペーシアカスタムには標準では両側電動ドア付かず（一部グレードでオプション扱い）
内装も色の違いだけみたいだし、結局は素との違いは見た目だけだね
勿論、安全装備はスルーの方向で
重量区分制約（笑）で苦労してるなｗ

NBOX+みたいな黒と外装と同色の２トーン内装が他の車種にも欲しい

スペーシアはノーマル顔にターボあるからな
カスタムはスティングレーみたいに静粛性重視で遮音材追加程度だろう

結局、国産乗用車では俺のカンガルーバー付き現行ランクルが衝突安全性最強ってことでオッケー？
自分さえ助かればオッケーby千野
対人対物無制限保険に入っていれば、民事責任は何十億だろうが同じby千野

ガイアの夜明け「人気沸騰！軽自動車ウォーズ」
http://hayabusa2.2ch.net/test/read.cgi/livetx/1369739650/

ＴＸ系実況スレ　　22:00〜

>>164
現行ランクルでカンガルーバーは付かない
旧型で付いてる物はあるが現行法では新たに付けることは出来ない。

>>165
エアチェック完了〜。
そして観るぜ。

あげ

132 名前: デボンレックス(SB-iPhone) [sage] :2013/06/01(土) 13:43:45.32 ID:q6FTRj10i
まだスペーシアカスタムの方が多少上品であり得るとしても、
NBOXカスタムだけはないだろ。どうしてもどちらかに乗るとしたら。

同じ色で比べる。
http://i.imgur.com/XLZGGnJ.jpg
http://i.imgur.com/7zvjZkr.jpg

NBOXカスタムの問題は色じゃないんだよなぁ
ゴテゴテすぎて

好みは人それぞれだしなぁ。
すべての軽自動車が、ワゴンＲやスペーシアとそっくりじゃ、つまらんよな。

スッキリ？したデザインが好きなら、ワゴンＲやスペーシアがオススメだな。

何か違うものを求めるなら、他の選択肢で考えたほうがいい。

>スッキリ？したデザインが好きなら、ワゴンＲやスペーシアがオススメだな。

スッキリしているけど
スズキ車（特にスペーシア）は
安全装置をスッパリ省いているけどね

>>171

上でしてたのは、デザインの話だろ。
装備の話はしていない。

しかし、デザインというのは、要素としてかなり大きいと思う。
「乗りたい」は、「カッコいい」からくることが多いからね。

よく言えばスッキリ、悪く言えば特徴のない無個性のワゴンＲ／スペーシアを選ぶのか、軽自動車の中では特徴的で、パッと見で分かるＮを選ぶかは、個人の好みなんだろうね。

「乗りたい」って思う車に乗るのが幸せなんだ。

安全装備もね、冬の北海道でもなけりゃ、そんなにそんなに顔を出さないものだからね。

燃費と走り重視なので、スペーシアが気になる。NA限定で選んでいる。
安全装備はABSやエアバッグもあれば十分。
今乗ってる車なんてABSもエアバッグもない。
新型エンジンとエネチャージの効果がどれほどなのか、今度試乗に行く。
知人の新型ワゴンＲがNAでも結構よく走ってたので驚いた。

とりあえず言えることは
軽ワゴン最軽量の新型ワゴンRより走らない

>>173
＞今乗ってる車なんてABSもエアバッグもない。
ABSは分かるけどエアバッグが無いって相当古いよね
何に乗ってるのか凄く気になる。

俺の前車はH7年製エスクードだったけどエアバッグは付いてた、ABSは無かったけど。
今はN BOX+に乗ってる。

所でエネチャージって凄そうだよね
昔、原チャリにインナーローター入れたことがあるけど
エンジンの吹け上がりが全然違ってて加速が劇的に良くなった。
エネチャージも加速時には積極的に発電機を回さないようにするって事だから
似た感じになるのかな？
詳しい人教えて。

◆動画でわかる『エネチャージ』　*減速エネルギー回生
http://www.youtube.com/watch?v=qKNeHmZc2AQ

◆動画でわかる『エコクール』
http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_784962&amp;feature=iv&amp;src_vid=qKNeHmZc2AQ&amp;v=LneHTiyjfOo

ま、好きなの買えば

>>175
＞似た感じになるのかな？
ないない
エネチャージってのは、アクセルオン時にはなるべく発電機を回さないようにするっていう
単なる発電制御（今時どのメーカーでもやってること）
他社と違うのは、専用バッテリーを追加した事のみ
当然、回生ブレーキでも、ましてやハイブリッドシステムでも無い
情弱騙しのCMに釣られない事を祈る

ワゴンRのＣＭ回数多くね？
テレビでもレィディオでも

ラヂヲでもCM多いのか。

>>178
まず、他車よりも発電機の発電能力が2倍(2000cc並)の発電機を装備している。
そして、鉛電池よりも遥かに、充電受け入れ性の高い、東芝製SCiB電池を装備している。

>>181
それは減速時の回生能力が大きいというだけで、
加速時のオルタネータ切り離しは通常の充電制御車でもやってることで、
それとの間に加速能力の差は出ない。

>>182
充電受け入れ性が、まったく違う、短時間でたくさん充電できるのがSCiB電池。
充電受け入れ性が、まったく違う、短時間でたくさん充電できるのがSCiB電池。
充電受け入れ性が、まったく違う、短時間でたくさん充電できるのがSCiB電池。
充電受け入れ性が、まったく違う、短時間でたくさん充電できるのがSCiB電池。
充電受け入れ性が、まったく違う、短時間でたくさん充電できるのがSCiB電池。

>>183
きみはバカなのか？

>>183
受け入れ性悪いけど。内部抵抗でか過ぎて瞬間充電は無理。

東芝製リチウムイオン電池(SCiB)が、スズキのエネチャージに採用されている。

■東芝SCiBの特長
http://www.scib.jp/product/detail.htm


●急速充電性能
SCiBは6分間で電池容量の80%以上の充電を可能にしました。


●SCiBの長寿命性能
SCiB酸化物系新材料の採用などにより、これまでにない長寿命性能を実現。
*10000回の充放電後も容量維持率は80%強。


▲鉛電池の寿命(400回程度、20％幅の使用でも1600回程度)
http://home.e-catv.ne.jp/okadaf/battery.html

鉛電池の公称容量の80%に低下するまでに可能な充放電回数はシール型電池の場合では400回程度。
浅い放電の段階で充電すると飛躍的に寿命が延び、放電深さ50%では２倍以上、20%では４倍が可能になります。
一方、過放電すると寿命は劇的に短くなり、シール型電池では10回未満で使えなくなる事があります。


●安全性
http://www.scib.jp/product/safety.htm

スズキ好きだけどスペーシアのデザインは酷すぎるだろ…ラパンといい新型は劣化するなぁ
スイフトみたいに上手くやってよ…

イタリアの彫刻のようなNBOXを見習って欲しいよね。

N-BOXは獅子舞みたいにブサイクな顔してるなｗ

ありゃ車好きが乗るクルマじゃないな

NBoxはキューブとかBBとかの系統

>>190

車好きがどんな車に乗るのがいいのか知らんが、「この車好き」な人が乗るのがＮなんじゃないかね。

タンカス乗りだけど質問ある？

ねぇーよ！

>>193
いろんなとこに書き込みすぎ

>>193

タントって、女にしか売ってくれないらしいけど、本当？

cmや宣伝 知名度が高いのはタント
目新しさや 奇抜？はn box
cm 販売 下手 売りが少ない いい車 スペーシア
(予想)dayzルークス 低出力 売りが少ない


実際 おすすめはスペーシアかな。
スペーシアに安全装置？付けば最強だと思う。
n boxは エンジンも新しく まあまあおすすめ
タントは今年FC エンジンがKFなら死亡
dayz(ekワゴン)が49馬力だから dayzルークスは期待できない

>>196
うなこたーない

>>196
タントとタンカスの違いが分からない時点で

>>199

こういうオネエチャン用じゃないの？
http://im0-a.mbokimg.dena.ne.jp/2/7/898/342688898.2.jpg

>>200
そういう子にはライフと相場が決まってる

やんきー
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/004/390/191/9b76c3d2c0.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/004/390/189/6478a4cd71.jpg
http://livedoor.4.blogimg.jp/news4vip2/imgs/6/6/6690e214.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/anime_news_sokuhou/imgs/5/3/53e3dd49.jpg

>>189
おいおい、そしたらスズキ車はどうなるw

>>203
どうもならないんじゃないの？

http://i.imgur.com/XLZGGnJ.jpg
http://i.imgur.com/7zvjZkr.jpg

スズキ顔はミニミニバンって感じだしな
NBOXがミニバンサイズになってもやっぱり破綻してる

●N-BOX　燃費が8.3km/L　悪すぎだろw
http://pub.ne.jp/xjr1200/image/user/1356302826.jpg
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4683082


●新車なのに早くもVSA(横滑り防止装置)やエンジン警告灯が、謎の点灯をするN-BOX
　これも中国製の弊害か？
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4656660


●ワイパーも中国製なのか？新車なのに簡単に折れるN-BOXのワイパー
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4619806
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4622886

石原軍団vs？？？vsユースケサンタマリアvsたぶん嵐

>>1
スズキデラ営業が持ってるスペーシア社外秘販売マニュアルに結末が出てる

>>208
スゲー！！

スズキデラスゲーーーー！！！

鈴菌も↑こーなったらおしまいだ。

全車の画像並べてくれ

>>210
皮肉もわからんアホww

●５月結果
１位　ムーヴ　16528台　スマートアシストが人気で２ヶ月連続首位
２位　N BOX　14627台　シティブレーキを9月にフィットに投入、軽にも展開予定
５位　タント　9902台　モデル末期、スマートアシストが年末頃投入予定
７位　スペーシア　9412台　ESCも衝突防止装置も投入予定なし

全車ランキングでは1位プリウス、2位ムーヴ、3位N BOX
ホンダはスマートアシストと同機能のシティブレーキの幅広い投入が期待
自動車は燃費だけじゃなく、安全機能が販売を左右する時代に突入

＞軽として初めて搭載した衝突防止システムが引き続き人気を集めており
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20130606-00000014-biz_fsi-nb

●N-BOX　燃費が8.3km/L　悪すぎだろw
http://pub.ne.jp/xjr1200/image/user/1356302826.jpg
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4683082


●新車なのに早くもVSA(横滑り防止装置)やエンジン警告灯が、謎の点灯をするN-BOX
　これも中国製の弊害か？
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4656660


●ワイパーも中国製なのか？新車なのに簡単に折れるN-BOXのワイパー
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4619806
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4622886

中国製は10年なんて絶対にもたない。5年もあやしい。

100均やユニクロや安物家電も数年もてば十分。ダメになったら捨てればいい。

しかし、車は違う。

数年後にホンダは、不具合続出で、リコールやサービスキャンペーンの嵐になることは間違いない。

安全装置というのは長期にわたって正常に動作してこそ安全装置。
信頼性に不安な中国製で誤作動や動作しなければ、それは不安全装置でしかない。

ない方がマシ。なければ壊れることはないし、誤動作することもないし、最初からアテにすることもない。

安全性において評価の高いメルセデスベンツには、こういう格言があります。

「Das Beste oder nights」（最善か無か）


中国製でとりあえず安く仕上げた体裁だけで、最善をつくしていない不安全装置は、採用するべきではなかった。

それは「無」より酷く、後に「危険な不安要素」となってしまうから。

>>216
鈴菌がベンツの哲学語るとかwww

今、ベンツには１つの基準がある
衝突防止装置レーダーセーフティが付いているか付いていないか
レーダー無しだと割引凄いし下取りも安い、でもほとんど売れない

ヨーロッパの安全基準も最善か無かだ
ESC、自動緊急ブレーキが付いてない車はユーロNCAPで評価引き下げ

まさにESCも衝突防止装置も無し
ベンツ、ユーロNCAPの安全基準で無のメーカーそれがスズキ

まあ、自動ブレーキも横滑り防止も作動させてしまった時点でアウトだと思う。
しかし、装備されてたら事故を回避出来る可能性があるし、装備されて無ければ事故処理の時に後悔すればいい。

装備されてる奴買っとけば良かったなぁ…………
(/_;),

r06aと副変速機付cvtは最強だけど
スズキは安全装置には無頓着
横滑り付けたくないためにフルモデルチェンジしまくってるし
ある意味こわいかもね。。

いざという時に作動しない中国製のホンダ車買うより、衝突回避装置と横滑り防止装置が付いているダイハツムーヴにしとけば問題ない。

スズキは安全装置がない。

ホンダは作動するかどうかわからないし、誤作動する危険もある中国製の安全装置。

ダイハツが一番まとも。


一般人はダイハツ。

ドリフトコントロールができるような運転の上手な人は、エンジンやシャーシが良く、燃費と走りのいいスズキ。
ただし、横滑り防止装置はない。


ホンダは論外。中華製は安全以前の話。存在自体が危険。もはやゴミ。

はいはい。そーだね

ホンダもエンジン新しくていいと思うけどな。

三菱 日産が。。49

好意的に解釈すれば、常時エコモード縛りの燃費再優先エンジンってところか



峠を走ったら軽トラにちぎられそうだが

スズキ、もっととまともな情報かけ。
他車のあら探ししても売れないよ

日本製の部品を多用し日本人が日本国内で作っている。たがら信用度が高い。(鈴菌談)SUZUKI製品のリコールが発表されました。

中国製部品を多用しているHONDA Nボックスはまだリコールされていません。錆びても、雨漏りしてもリコールされていません。


これを鈴菌はどう見ますか？

スペーシアだけは無いな。


車を軽くして燃費を上げて、人命も軽く見てるスズキ。


ダイハツに完敗し、ホンダに抜かれ、日産三菱にも…負けちゃう？

くだらねーw

くだる

今度のルークスは売れそうだな
新型タントも売れそうだし、N箱と三つ巴の争いになりそうだ

日産三菱連合は結局負け犬連合になりさがったな
大幅値引きでしか買えない車出してダイハツ＋スズキに新興ホンダと本気で戦えると思ってんだろうか？

>>225
リコールすらしない。欠陥放置で売りっぱなしのクソメーカーがホンダだと思う。

錆びも雨漏りも放置。途中から直してはいるが今まで売った分は知らんぷり。

三菱のリコール隠しにも匹敵する凶悪ぶり。

●N-BOX　燃費が8.3km/L　悪すぎだろw
http://pub.ne.jp/xjr1200/image/user/1356302826.jpg
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4683082


●新車なのに早くもVSA(横滑り防止装置)やエンジン警告灯が、謎の点灯をするN-BOX
　これも中国製の弊害か？
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4656660


●ワイパーも中国製なのか？新車なのに簡単に折れるN-BOXのワイパー
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4619806
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4622886

http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2013/0606/index.html
リコール開始日 平成25年6月7日
不具合の内容 エアコンのエバポレータにおいて、製造方法が不適切なため、一部のコンプレッサとの組み合わせにより当該部品の内部から腐食して穴があき、
　　　　　　　　　　　　　　冷媒および潤滑油が漏れることがあります。そのため、エアコンの効きが悪くなり、最悪の場合、コンプレッサが潤滑不足でロックし、低速走行中にエンストするおそれがあります。


（計4型式） （計2車種） （製作期間の全体の範囲）
平成20年1月9日〜平成20年10月10日 （計84,302台）


3年経ってエアコンが腐ったみたいだな
10ヶ月も気づかず作ってたスズキの品質管理の甘さよ

>>232
http://pub.ne.jp/xjr1200/image/user/1356302341.jpg
アイドリングしまくって8km/l走れば十分w
パレットとか冬場4km/lとか平然とでるよ(´・∀・｀)ﾍ

あとnboxと違ってパレットは横滑り無いから空転しまくりでその燃費だから実際は3km/lぐらい。

スズキ車ユーザーは他社を蔑称で呼びたがるけど
（例えば「アホンダ」、「ダメハツ」等）
他社ユーザーはスズキを蔑称で呼んだりしないよね

中国人や韓国人は
日本人のことを「小日本」「日本子鬼」、「チョッパリ」と蔑称で呼ぶけど
大多数の日本人は
中国人や韓国人を特にワザワザ蔑称で呼んだりしない

つまり
スズキ車ユーザーのメンタリティは中国人や韓国人と全く同じなんだよね


スズキ車は100％日本製だけど
スズキ車ユーザーは中国人・韓国人の気質を色濃く漂わせている

ホンダ・ダイハツ車は一部に中国・韓国製の部品を使用しているけど
ホンダ・ダイハツ車のユーザーの大多数は性格の穏やかな100％日本人


実に興味深いコトだと思わないかい？

NBOX+のように多彩なシートアレンジができて、タントの広さと快適さと備えつつ
ルークスのように軽快に走り、スペーシア並の低燃費
さらに安全装備としてVSA、スマートアシストが付いていれば、間違いなく売れる。

http://carlifenavi.com/enenpi/
実燃費ランキング

1位　トヨタ　アクア　24.16km/L
2位　スズキ　アルトエコ　24.02km/L
3位　マツダ　フレア　22.37km/L

7位　スズキ　スペーシア　21.17km/L

35位　ホンダ　N-ONE　17.63km/L

55位　ホンダ　N-BOX+　16.55km/L

ニッサンはスズキを見放したの
スペーシアのＯＥＭはないようだし

>>239
見放してはないだろ。
クリッパーどうするんだよ。

あるスズキ店、N箱とスペーシアの[比較体験試乗]をやるみたい。

自信があるからだろね

リコールの意味を知らない奴がいるんだな

世界中の有力な自動車メーカーが
乗り込んで対決するのがアメリカ市場

　ここで一定数の販売力を得ると
　大衆車メーカーであれプレミアム自動車メーカーであれ
　実力を備えていると見なされる

そのアメリカ市場で
韓国車にすら大差を付けられて離された上に
敗退（撤退）したのが
日本車の恥である「スズキ（笑）」である

　
　スズキ車は日本製100％らしいけど
　ダメなものはダメ
　粗悪品は粗悪品である

ホンダと言えば、シナ製。シナと言えばホンダ。　シナべったりの企業がホンダ


『2001年にホンダと合弁でできたのが、新大洲本田摩托有限公司』
(中国では独資はほとんど認可されない、ホンダの権限はさほどない)
http://www.mr-bike.jp/?p=13380


『ホンダの中国合弁工場、製品の98％が日本向け』
http://response.jp/article/2010/06/18/141759.html


『ホンダ社長「中国投資計画に変更なし」』
http://j.people.com.cn/94476/7978663.html


『ホンダ、ハイブリッド技術を中国企業に供与』
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD2101D_R20C12A4MM8000/

ホンダはハイブリッド車の基幹技術を中国の自動車メーカーに供与する。
合弁事業で組む東風汽車（湖北省）のほか幅広いメーカーを対象に供与先を検討。
現地メーカーがＨＶに参入するのを促す。

●ホンダの中国製バイクは、このように塗装が剥がれてくる。中国製の低品質は経年劣化で現れる。
　街中でも、ホンダのバイクはこういうのを時々、見かける。

http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2011/04/20110320114000008.jpg
http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2012/10/DSC_0338.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272736_3.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272765_1.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272765_2.jpg



耐圧、容量まで偽る、偽物の中国製電解コンデンサー
http://www19.atwiki.jp/vippc2/m/plugin/ref/?guid=on&serial=69&w=640

もはや詐欺　中国製HDD
http://www.yukawanet.com/archives/4225401.html
http://gahalog.2chblog.jp/archives/51975783.html

中国製椅子が爆発する恐怖
http://saitamarin.saitamania.net/e143594.html

膨らまない中国製エアバッグ、爆発の危険も＝米政府
http://www.epochtimes.jp/jp/2012/10/html/d15114.html

PCモニターが爆発…メーカー「パソコン本体が爆発したことはあるが、モニターが爆発炎上したのは初めてだ」
http://bom.yakedo.net/hap/pc%E3%83%A2%E3%83%8B%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%81%8C%E7%88%86%E7%99%BA%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%80%8C%E3%83%91%E3%82%BD%E3%82%B3%E3%83%B3%E6%9C%AC%E4%BD%93%E3%81%8C%E7%88%86%E7%99%BA

わずか１カ月で壊れる中国製テレビ、爆発し火事発生も…
http://uloco.jp/a/a_0001hatak/id/2519/t/20120626

【中国ＢＢＳ】爆発する中国製とは大違い、日本製は品質が良い！
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0605&f=national_0605_038.shtml

●N-BOX　燃費が8.3km/L　悪すぎだろw
http://pub.ne.jp/xjr1200/image/user/1356302826.jpg
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4683082


●新車なのに早くもVSA(横滑り防止装置)やエンジン警告灯が、謎の点灯をするN-BOX
　これも中国製の弊害か？
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4656660


●ワイパーも中国製なのか？新車なのに簡単に折れるN-BOXのワイパー
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4619806
http://pub.ne.jp/xjr1200/?entry_id=4622886

◆N-BOXやN-ONEは、3000個〜4500個 前後の部品が、品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用


１台の自動車は２万〜３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000〜4500個の部品が海外製だという事です。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
（開発部門）としている。

　　・韓国製部品とシナ製部品の韓国車

　　・シナ製部品も混じるホンダ車
　
　　・日本製部品100％のスズキ車

結果

　アメリカ市場でダントツで評価が悪かったのがスズキ車
　（アメリカは消費者団体による満足度調査、品質調査は
　高い評価を得ていて信頼度は揺ぎ無い）




　　　　「鈴菌ｗ」は【ラルフ・ネーダー】を知らないのかな？
　　　　それとも卑怯だから知ってるのに敢えて無視しているのか？
　


　

>>240
クリッパーは三菱だよ

まあ、よくもあきずに同じことコペピするもんだね
よほど暇なんだね

>>249
三菱自、軽トラなど商用車の新規開発を中止
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD290GL_Z20C13A5TJ1000/


じゃあ、クリッパーもリオも一代限りで廃止なのね。
あーあ、キャリィ貰って来ればいいのに。

つまり、日産はスズキを切れないのだよ。

切ったらクリッパーシリーズが無くなる。

そもそも軽トラ軽バンなんてOEMで引っ張ってきても金にならんかっただろう
切り捨てて正解

>>253
ソース

＊燃料消費率は定められた試験条件での値です。
お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
※クラス＝全高1,700mm以上のハイト型2BOX軽自動車。JC08モード走行燃費（国土交通省審査値）に基づく。2013年6月現在、スズキ調べ。

http://carlifenavi.com/enenpi/
実燃費ランキング

1位　トヨタ　　アクア　　　24.28km/L
2位　スズキ　　アルトエコ　24.03km/L
3位　ダイハツ　ミライース　22.42km/L
4位　マツダ　　フレア　　　22.38km/L

7位　スズキ　　スペーシア　21.10km/L

36位　ホンダ　　N-ONE　　　17.63km/L

56位　ホンダ　　N-BOX+　　 16.57km/L

Ｎボカスはこんなんばかり
http://picture1.goo-net.com/7000700260/20121120/J/70007002602012112000100.jpg

もいっちょ
http://www.silkblaze-shop.com/shopimages/silkblaze/0160720000072.jpg

>>257>>258 イイね〜！

>>259
基地外乙！ｗ

◆N-BOX、N-ONEのリコール

●原因
一次減速機構付無段変速機の油圧制御プログラムが不適切なため、変速レバーを前進又は後退位置へ操作後、
すばやいアクセル操作を行うと、無段変速機のドライブプーリーシャフトに高い負荷が加わることがあります。

そのため、その状態を繰り返すと シャフトが折損し 走行不能となる おそれがあります。


●処置
車載のサービス診断記録装置を確認し、ドライブプーリーシャフトへの負荷状態が基準値以内の場合は、
油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換えます。

基準値以外の場合は、無段変速機を新品と交換するとともに、
油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換えます。

◆N BOX、N ONEのリコール

●原因
一次減速機構付無段変速機の油圧制御プログラムが不適切なため、変速レバーを前進又は後退位置へ操作後、
すばやいアクセル操作を行うと、無段変速機のドライブプーリーシャフトに高い負荷が加わることがあります。

そのため、その状態を繰り返すと シャフトが折損し 走行不能となる おそれがあります。


●処置
車載のサービス診断記録装置を確認し、ドライブプーリーシャフトへの負荷状態が基準値以内の場合は、
油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換えます。

基準値以外の場合は、無段変速機を新品と交換するとともに、
油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換えます。

らいねんからはスペーシアとデイズルークスの対決になるな

ホンダｵﾜﾀ

ダイハツ タント 【スクープ！】夏休み前に新型をリリース
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1371190105/

デイズルークス売れるかねぇ
俺の中では三菱製ってのがネガなんだよね
製造元なんて気にしない人が多いのかな

我が家では三菱・雪印は排除

三菱は例のリコール隠しでイメージが悪いのは確かだけど
技術力はスズキより遥かに上

というか国内で技術力が一番劣っているのがスズキ

スズキは低コストだけどそれなりのクルマを造ることが得意なだけ
先進国では販売を止めて
BRICsでのみの販売に特化するのが一番


　低脳の「鈴菌ｗ」に言っておくけど
　リコール台数の少なさと技術力を一緒にするなよ

　「鈴菌ｗ」はバカだから
　リコール台数＝技術力の低さ
　と曲解してるからな

MITSUBISHI ZERO
http://www.youtube.com/watch?v=nj8phedWgIE

お前の敵はなんなんだ？

●爆発するホンダの中国製エアバッグ　　*ホンダエンブレムが宙を舞う
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&amp;v=eFdxWJM_zM8#!

HONDA AIR BAGの表示が右側に見える。

うまく開かなかったり、爆発して金属片を撒き散らす。

事故で乗員にトドメをさして、確実に死亡させる、人口抑制装置搭載。

保険金事故を計画のお客様は、お近くのホンダカーズへ。

やはりHONDAが本気を出したらSUZUKIは怖いのか、鈴菌部隊を2ちゃんねるに増員させて叩きまくってるなぁ。

わかるぅ〜 その気持ち

>>258
初代bBっぽい……

スズキは崖っぷちだからな
今までは国内軽市場をダイハツと二分していたので安泰だったけど
ホンダにだいぶ食われてしまったからね
NMKVの本格進出もあるし

ライバルのダイハツのシェアは変わらずトップのままだし

NBOXが脱落したからスズキ不戦勝っすわ

NBOXのリコール発表は
スズキと「鈴菌ｗ」にとっては
長いこと待ち望んでいた吉報だよね

　ホンダNシリーズが発売されてから
　スズキと「鈴菌ｗ」は辛酸を舐め続けていからな


でもリコールは
一昔前と違って
大手メーカーにしかできない消費者保護の一環でもあるから
「鈴菌ｗ」は誤解しないようにねｗ

別に待ち望んでないよ。
そんな他人の不祥事を喜ぶなんて感覚はない。
ホンダもこれを乗り越えて頑張って欲しい。
心から応援するよ。

>>276
アナタは
偽装「鈴菌ｗ」ですね

本物の「鈴菌ｗ」は
アナタみたいな良心的で常識的な思考能力を備えていないからね

ホンダはN ONEが完全失速が見えてきた上、スペーシアカスタムの発売に今回の失態、新型タントの前倒し発表でN BOXも厳しいだろう。
ダイハツは見かけ好調だが実際にはシェアを落しているし、OEM先のスバルの軽が瀕死状態になりかかっている。
スズキは新車効果で好調だが思いのほか新車効果が低い。
更にスズキのOEM先の日産が三菱にシフトするので大幅減が見込まれるけど、一方で別のOEM先のマツダが顕著に販売を伸ばし始めていて面白い。
DAYZは最初は好調だろうが、落ち着いてみたら下手すると日産はマツダに追い越されてしまうかもしれない。

マツダの販売店はOEMの軽自動車でも、結構、値引きを頑張るからお得感が高い

スズキ車ディーラーの糞接客と違って
ニッサンディーラーは普通だから
NMKVの新型軽は100点満点ではないけど
それなりに売れると思うよ


　スズキは国内の販売制度を改編して良くしないとダメだよ

　スズキだけだろ？
　旧態依然とした販売網が幅を利かせているのは


>>279
>マツダの販売店はOEMの軽自動車でも、結構、値引きを頑張るからお得感が高い

スズキはサブディーラーを切るつもりなのかもしれんな

最近のディーラーはやたら広くて小奇麗なところが多いけど、
スズキは街の車屋で、小さな店舗が多い。

会社の帰りとか、休日とかに気兼ねなく寄れるのが気にいっている。

なんかあったら、すぐに文句言いに行けるのがいい。


極端な話、レクサス店なんて、スーツとか小奇麗な格好に着替えないといけないし面倒くさそう。
金があっても行かんよ。めんどくさい。

レクサスなんて納車セレモニーとかあるらしいが、俺なら断るね。そこまでやらんでいいだろう。

レクサス店や高級外車ディーラーは別として
普通のファミリーや
大してクルマに興味を持たない人でも
気楽に来店できる店つくりが必要なんだよ

>納車セレモニー
俺の軽は納車引渡しの際
新車の横で
プレゼント品の特製ぬいぐるみを持って写真を撮ってもらった

少し照れた･･･ｗ

スペーシアとN-ONEで迷うなぁ。ホンダはリコール出てるし、スペーシアは安全装置付いてないし。
東北だったらホンダなんかなー
皆の意見を聞かせてくれ

>>283
不具合多い車の安全装置って…

>>283
低脳の「鈴菌ｗ」と同じで
リコール＝技術力の低さ と考えているなら
ホンダ車は止めておいた方が無難
（この考えだとトヨタ車も技術力が無いことになるのだが･･･）

安全装置については
「鈴菌ｗ」は不要だと さかんに喧伝している
（なのにアメリカで かつて販売されていたスズキ車には装着されていたけど）

別スレでは
ホンダ社員は高給取りだからダメだという
「鈴菌ｗ」による噴飯モノのカキコもあった


　以上を踏まえて
　自分で良く考えることですな

安全装置はしっかりつけるべきだ！
最近の鈴木はなってないね、その点はホンダを見習って欲しい。

まあ、スペーシアカスタムTS予約してるけど。
横滑り防止やらクルコンやら欲しかったぞ、畜生め。

>>286
>最近の鈴木はなってないね

昔から
スズキは安全装置には一切、無関心だった

ABSですらオプション装着にして
評論家から叩かれていたし

>>287
一切は流石に言いすぎ。古代表現だ。

そんな風に大げさに言うと、「鈴菌w」と同レベルと言われるぞw

古代表現って何だよw
卑弥呼様かよ！

誇大表現な！

283だけど、レスくれた人ありがとう。
車詳しくないので試乗した感じだとスペーシアが良かった
だけど、助手席にあるリチウムイオン電池？って必要なのかな

人気車種はリコール多くて、急ぐから不具合が出るのかなという考えなのだけど・・・

>>288
誇大表現だと言うが
スズキが業界内で先陣を切って開発したり、採り入れた安全技術が
一つでもあるのですか？

>>291
そんなもんあるわけねーだろw金が、後ろ盾が無いんだから。
無いならないなりの事しか出来ないんだよ。
安全は想像以上に金がかかる。新技術開発と先行搭載は他社に
任せるしかね。

枯れた技術の水平思考。それが，鈴木のせいいっぱい。法律が許す
範囲内でね。

400万台クラブって言い方ももう古いが、今や規模がモノを言う時代。
誰もトヨタやホンダと同じことができる企業としては見てないよ。
だからCVTだって何だって買えるモノは外から買うさ。

>>292
キミは「鈴菌ｗ」にしておくのが惜しい程、正直者だね

>>293
自分から「鈴菌w」って名乗ってるのに、しておくとか言うなww

>>294
キミは「鈴菌大王ｗ」に名前を変えたらどうだい？

いやだ

>>296
なら「真性鈴菌ｗ」はどうだい？

ワゴンR結構高いなぁ。

西部警察のテーマ曲と大門軍団と言えば日産車だろう。鈴木車ではしっくり来ないぜ。

タントのフルモデルチェンジが前倒しで早まるみたいだね

ハイト軽ワゴンのパイオニアで王者であるタントの
新型をはやく見たい

　スペーシアには失望したからな･･･

ダイハツには期待する

　

「鈴菌ｗ」はダイハツだけには
手も足も出ないから大人しいんだよね

やはり
パレットやスペーシアは
タントの劣化コピーである自覚があるんだろうねｗ

ID:ZwKjl+mm

ID:5bPcDpJt

ID使い別けての自演丸出しだなｗ

>>302
そうかい？w

>>302
「必死チェッカー」で今日も監視を続けて下さいねｗ

リコールは出すより隠すほうが悪質

まあ不具合溜まってから出すより、何も起こらん内にしといた方が良いわな
でも時期的にホンダとしては痛いだろうね

かつて軽自動車トップに君臨していたスズキ。ダイハツとの熾烈な競争で
今は２位。さらに去年、大ヒットを飛ばしたホンダに追い上げられ、
軽自動車のシェアは１９年ぶりに３割を割り込んでしまった。鈴木修会長も
「何事も１番が大事。蓮舫さんじゃないが、２位じゃダメだ」とトップ奪回に
燃える。鈴木会長から国内販売を任されているのが田村実副社長。しかし
販売店の店長を集めた勉強会では田村さんの怒声が響いていた。実は
顧客からの満足度が国内メーカーの中で最下位と低迷しているのだ。

この前の
ガイアの夜明けの軽自動車特集は面白かったね

　NMKVとスズキが対照的に演出されていた


・スズキは女子（笑）社員による走るティッシュボックス（スペーシア）の検討会

・NMKVは日産・三菱両社の技術者の交流を描きながらの新車開発物語



　スズキから苦情は来なかったのかな？　

スズキは渾身のキザシがライバルのホンダアコードにまるで敵わず
アメリカからの撤退を余儀なくされたので
経営が傾いているんだっけ？

>スズキは渾身のキザシがライバルのホンダアコードにまるで敵わず

アコードじゃなくて
韓国車にすら 適わなかったんだよ

もっと正確に言えば
スズキ車は韓国車よりも更に更に劣っていた

●昔から、軽ワゴンNo.1のコーナリング性能を誇る　ワゴンＲ
http://2ch-ita.net/upfiles/file4268.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA
この動画の5:12を見ればわかるが、2位のステラでも、コーナリングではアウトに膨らむような場面でも、
ワゴンＲはニュートラルステアに近く、しかも、比較的インを保ち、ロール量も少なく、
綺麗で安全なコーナリングをしている。

ステラは大きくロールして、コーナリングが厳しそう。

最下位のホンダゼストの走行性能は更に悪い。

これよりも重い、N-BOX等のコーナリング性能は極めて低く、危険なので、横滑り装置防止装置がなければ、
販売できないほどの危険なレベルで、電子制御で無理やり押さえ込んでいるだけ。

ESCが効かない場面に陥いったり、中国製電子部品の誤作動で作動しなかったら、即事故につながる危険な車が、
N-BOXやN-ONE等の車である。

■軽ワゴン　サーキットバトル
http://www.youtube.com/watch?v=Xc-oZ6ywKVA

1.ワゴンＲ(13.59kg/ps)
2.ステラ　(13.91kg/ps)
3.オッティ(13.59kg/ps)
4.ムーヴ　(13.75kg/ps)
5.ゼスト　(14.38kg/ps)


●動画でのレーシングドライバー談 抜粋

スズキのワゴンＲは、単にエンジンだけが速いだけでなく、全てのクオリティが高い感じで、
街中の安全にも良いと感じました。(荒 聖治)

バランスがいいのがスズキのワゴンＲ、しっかり、ちゃんと作ってある。
他車は、もうちょっとマシに作ったら？と思うくらいワゴンＲがすばらしい。
エンジンがすばらしい。さすがワールドGPに出てるだけあって、
パワーが7000rpmまでしっかり ついてくる。(土屋 圭一)

僕が選ぶんだったら、ワゴンＲかな。(木下 隆之)



旧ワゴンＲと同重量、同パワーウェイトレシオのスペーシアは、動画中の旧ワゴンＲと同等レベルの走りが期待できる。

対して、旧ゼストよりも さらに重いタントの走行性能は、旧ゼスト以下と予想できる。

N-BOXは、さらにタントよりも 重いので、より 走行性能は低いと思われる。

タントFMCでどう化けるか気になる
こういう動画は面白いわ

タントに走行性能を求める時点で果てしないヴァカ

逆に言うと1BOXであれ何であれ、自動車は住宅ではなく、走行するものだから
過剰な居住空間よりも、一定以上の走行性能の方が重要。

この前の
ガイアの夜明けの軽自動車特集は面白かったね

　NMKVとスズキが対照的に演出されていた


・スズキは女子（笑）社員による走るティッシュボックス（スペーシア）の検討会

・NMKVは日産・三菱両社の技術者の交流を描きながらの新車開発物語



　スズキから苦情は来なかったのかな？　

ウチの周辺にあるズズキのディーラー２軒は、板金屋か修理屋風情。
まさかこんな薄汚い油ベトベトの店舗の、作業着着たようなチンピラが、
新車を販売しているわけないよな、と思ってみると、パンフレットだけは
置いてあるんだよな。で、商談しようと思うと態度は悪いし

　　　「テメエには定価通りでしか売らねえぞゴルア」感が横溢。

２度と行く気が起きない。こりゃー、シェアがどんどんさがるのは当然。

>>317
それ単なるサブディーラーじゃん。
どうせダイハツやスバルも売ってるんでしょ。

http://www.honda.co.jp/news/2012/c120410.html

＜研究開発の強化＞

・Honda中国デザインスタジオの設立を検討しており、合弁会社の研究開発チーム、中国のHondaの開発チーム、
日本の研究所が協力し、中国の研究開発能力を大幅に増強します。
これにより、中国のお客様の期待を超える商品を、中国で、中国人によって開発できる体制を、
より強化していきます。


・開発の現地化強化により、中国での部品調達も現地化を進めます。コスト競争力向上のため、
新たなローカルサプライヤーの採用を今後さらに増やしていきます。

>>318

スズキ車しか売ってなかったぞ。壁にも看板にもSUZUKIの名前しかない。

>>320
そんなサブディーラーもあるよ。
板金屋みたいなと言う話なら、その可能性が高いと思って。

まぁ、サブじゃない方にも人間は様々だから、変な奴もいるけど。

客にはサブもメインもな関係ないよ。俺がスズキ車の新車を買うとしたら
その２店舗のどちらかを選ぶことになる。中古車屋のほうがはるかに清潔
なのは、どうにかしてほしい。

いや、関係あるだろww

メインは直営と、ある程度関係の深い地元のディーラー、
サブはディーラーとは名ばかりの修理屋の小遣い稼ぎ。

この違いは常識レベルで、普段からお世話になっている修理屋
ででもない限り、メインディーラーから「買わなければならない」
のも常識レベル。
サブで買って文句言うのは自己責任で返されても仕方が無い。

ただ、メインがダメな時は容赦なく叩いてもいい。炎上させろ。

サブにも 1店修理屋みたいのから メイン以上に広い店や何店舗も経営してるとか 色々ある

スズキ　販売店

http://www.vipauto.co.jp/image/shop_info/image/futtsu2.jpg
http://s24207327.suzuki-dealers.jp/suzuki_common/includes/show_chk_image.php?filename=http%3A%2F%2Fs24207327.suzuki-dealers.jp%2Fwp-content%2Ffiles_flutter%2Fth_af28fe0db19e118d7efdfaa5c91ac3bd_1353122014E58699E79C9F1.JPG&amp;post=602
http://www.carsensor.net/shopinfo/images/113/907/001/Lgazo1.jpg
http://www.carsensor.net/shopinfo/images/043/173/001/Lgazo1.jpg

スズキは薄汚い整備工場の販売店で盛り上がってるね。
鈴菌には綺麗な販売店はもったいないよ。
売ってくれるだけでも有難いと思わないとバチが当たるってもんだ！

>>326
パンチが足らん。
本物をみて研究して来い。

　国内メーカーは殆どのディーラー再編が終わっている中で
　旧態依然とした販売体制が まだまだ幅を利かせているのがスズキ

スズキ以外のメーカーの販売体制
・メーカー　→　販売会社（ディーラー）　→　一般ユーザー

スズキの販売体制
・スズキ　→　スズキ自販　→　一般ユーザー
・スズキ　→　スズキ自販　→　サブディーラー（修理工場etc）　→　一般ユーザー


　スズキには
　ディラーのイメージ向上や接客技術向上は当分、期待できないわな

　消費者満足度調査で下位から抜け出せないのも当然



文句があるなら
「鈴菌ｗ」の痴呆じみた反論をいくらでも 書いてねｗ
　

トヨタが親分ってのは、やっぱりでかいね

中国製の劣悪部品を使用し、見えるところだけ体裁を整えた、欠陥車がNシリーズ。

雨漏り、サビ、CVTプーリーシャフト折れ、欠陥だらけ。

しかも、そのシャフトを強化品に交換するかと思えば、リコールではソフト変更というごまかしの対処。

もう、自動車メーカーと呼ぶのもおこがましいのがホンダ。

中国製部品を寄せ集めて組み立ててるだけ。


高級デパートで、100均の商品に少し手を加えて、1万円で売るような商売をしているのがホンダ。

年間600億円のF1資金調達の為に、あこぎな商売してるのがホンダ。

NEW
NEXT
CHINESE
NORIMONO

インドでの
スズキ車の販売体制は どうなっているんだろう？

日本国内よりは合理的なのかな

　ディーラーにもカースト制がありそうｗ

チーム丸ごとなら分かるけど、エンジン供給だけで600億もかかるの？

高級デパートで扱ってもらえるのがホンダ車

100均でも扱ってもらえないのがスズキ車



自動車大国のアメリカで
さまざまな苦労を乗り越えて鍛えられたのがホンダ

自動車大国のアメリカで
韓国車にすら敗北し、惨めな撤退をするのがスズキ

>>334
超ウケるwwww
おもすれぇぇーwww

VIPに貼ってくるwww

スレ立ててきたwww
これでID:rG6dGgyjは人気者www


【爆笑！】スズキとホンダの違いwwww
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1371466224/

ついでだから、ここにも立ててきたwwww


スズキとホンダの違いwwww
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1371466626/

「鈴菌ｗ」って自虐的な性向なのか？

で？
どいつがお勧めなんだい？

●スズキはこのような新技術で品質、耐久性を落とさずに部品点数削減、コスト削減を行い、
　安易な中国製部品採用には走らない。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20120523/220131/?SS=imgview&amp;amp;FD=1420927604
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20120523/220131/02.jpg


●スズキの国内工場に、外国人が多いという噂は、実は、大嘘だった。
　豊川工場を始め、ほとんどが日本人で、機械化も進んでいて、力仕事は少なく、パートなどの女性の方も多い。

http://www2.satv.co.jp/satv_midnight/uploadfiles/20030330135835.jpg
http://img01.hamazo.tv/usr/p/o/p/popbunka/popbunka-%E8%8B%B1%E4%BC%9A%E8%A9%B1-%E6%B5%9C%E6%9D%BE%E5%B8%82hsuzuki-%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD-gsxr-gixxer-2.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201104/154600/321298.jpg
http://www.suzuki.co.jp/release/d/img/d041006.jpg
http://carlifenavi.com/article_images/201106/158463/343080.jpg
http://www.takarakp.co.jp/contents/gyomu2/images/photo_7.jpg


●日本製のスズキの原付は組み立てだけが国内ではなく、主要部品も日本製が多い。
　ホンダの中国製とは全然違う。

スズキ　豊川工場
http://www2.satv.co.jp/satv_midnight/uploadfiles/20030330135835.jpg

ホンダ　中国工場(新大洲本田摩托有限公司)
http://www.mr-bike.jp/?p=13380
http://response.jp/article/2010/06/18/141759.html


例えばスズキは、インジェクションユニットや、FIコントローラーも日本製。

ディスチャージポンプ式インジェクションユニットは、ミクニ製で、静岡の菊川工場で作っている。
http://www.mikuni.co.jp/corporate/guide.html

あと、FIコントロールユニットは三菱電機製だが、下請けの夢菱という会社が作っているようだ。
http://yumebishi.co.jp/products/engine_control.html

姫路の工場で作っているらしい。
http://yumebishi.co.jp/corporate_profile/factory.html

タイヤも他社(ホンダ TODAY等)のような海外メーカー製ではなく、
最安のレッツ4(10万円を切る日本製スクーター)ですら、IRC(井上ゴム工業)製のMB38を採用。
http://www.irc-tire.com/ja/mc/products/scooter/scooters03.html#mb38

スペーシアのCM
イメージが「女の子の乗る車」って感じがする。
あれじゃ、万人に受けない。
さらにセールポイントが「広いですよ」「燃費がいいですよ」だけじゃ売れないでしょ。

フィットのshe'sというグレードの方が女専用で男は乗れない
http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/type/shes/

スマートキーや、エアコン回りや、シートのステッチもピンク

女性専用グレードなんて男は買わないだろ、もともと。

スペーシアはCMでは女性の為と言ってるけど、FITのように車自体にピンクの内外装や部品で女性用にしてない。
なので男が乗っても、何の問題もない。

さらにカスタムもあるし。

FIT she'sは、嫁や家族のものを、一時的に男性が借りて乗る事も躊躇してしまう。

たまにモコベリーの日産モコに乗る私は男です

たまにとてつもなくホマキに乗りたくなる私は男です

急に過疎ったな

どうした？　　age

突然過疎り過ぎワロタage

過疎ってグーン！
・・・・ダーン！

たすけて

なんか結末が見えてきたな
そりゃ過疎るわ

●６月軽自動車ランキング
２位　N BOX　17693台
４位　デイズ　12232台　新登場
７位　タント　10569台　モデル末期、年末FMC予定
８位　スペーシア　10218台　カスタム追加

つーかタントまじ長生きだな

だから常に行ってるだろ。
長年のブランドイメージは強いって。
定番ってやつよ。

販売台数＝登録台数
だよね?

>>355
いや違う

>>1
トッポを入れろよ
何考えとんねん

>>357
最後までチョコたっぷりだもんな。

●軽量で燃費のいいワゴンＲ等のスズキ車は、ボディの安全性でも、ホンダN-BOX等を上回る。

ホンダN-BOXのように助手席シートベルト警告灯はないが、助手席を見ればわかるので重要性は低い。

それよりも重要な、衝突時の助手席のフルラップ、後面衝突頸部保護性能では、
スズキ　ワゴンＲの方が、上回っている。
さらに、ドライ、ウエットともに制動距離でもスズキの方が優秀である。

http://2ch-ita.net/upfiles/file6688.jpg

>>359
注釈読めないあほw

>>360
JAF MATEを見ると、
「天候の影響で規定の路面温度条件を下回っていた為、停止距離が若干長めに出ている可能性がある」

つまり、実際は、ワゴンＲの停止距離は他車と同じ条件にすると、もっと短いということだな。
ワゴンＲが優秀なことがわかる。

>>361
捏造もそこまでいくと酷ね。嘘しか言わないのか？

天候の影響でブレーキ試験時に規定の路面温度条件を下回っていたため、停止距離が若干短めに出ている可能性があります。

>>362
平気で捏造するのは、朝鮮人ユーザーのアホンダだなｗ　アホンダの言うことは全て嘘。
平気で捏造する。さすが中国製ホンダを好きなだけあるｗ


× 停止距離が若干短めに出ている可能性があります。
　　↓　　↓　　↓
○ 停止距離が若干長めに出ている可能性がある。


■2013年7月号　JAF Mate　25ページ　記事内容
http://2ch-ita.net/upfiles/file6701.jpg

>>363
それが正しいと思ったか？
捏造だけどw

http://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/brake_test.html

かなりの確率で勘違いしてそうだが、市販車が市販タイヤを履いて公道を走る場合
路面温度が低いほど摩擦係数が上がり、制動距離が短くなる



よって鈴菌薮蛇ｗｗｗ

タントカスタムが最強でＯＫ？

>>364-365
364のリンクの記述が間違えている。

路面温度が高いほど、摩擦係数が上がり、制動距離は短くなる。

レースでタイヤを暖めるのも、ゴムの温度を上げる為。路面の温度が高いなら、尚、良い。


http://ms.bridgestone.co.jp/ms_tyre2/impre2_wts.html
路面温度が低く、タイヤのグリップを引き出すことが難しい冬場〜春先のジムカーナでは、
タイヤの持つグリップ力そのものも重要ですが、ドライバーがタイヤの状態を知ることもまた、
タイムアップを目指す上で同じように重要な要素。

タイヤウォーマー
http://battle.co.jp/syohin/ba04/top.htm

スズキはさすがにない。
ホンダの車の方がいい。
スズキは恥ずかしい。

■ホンダ、中国メーカー製(フーヤオ)のフロントガラスを初採用(N-BOX、N-ONE)
http://www.njd.jp/topNews/dt/2964

ホンダは、新型軽自動車「N-BOX」の原価低減策として、フロントガラスに中国メーカー大手「フーヤオ」の製品を採用した。
ホンダ車のフロントガラスに中国製品を使用するのは初めてだ。
フーヤオが中国生産するガラスを日本向けに調達する。１２年春に市場投入するエヌボックスベースの新型車(N-ONE?)にも
フーヤオのフロントガラスを搭載する。エヌボックスは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も海外製部品を柔軟に活用する。

軽自動車は、低価格化も重要なポイントとなる。この為、
「顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた」（開発部門）としている。



●中国　フーヤオ(福耀玻璃工業集団)
http://www.fuyaogroup.com/new/fuyao/product_sunless.aspx

福耀玻璃工業集団は、1987年に福耀で設立された大手自動車ガラスメーカーで、
中国国内市場全体の50%以上のシェアを占めています。

>>367
アホか？
ハイグリップタイヤとエコタイヤを同一に話すアホいるんだなw

>>371
ゴムの基本的な性質として、温度が高いほど柔らかくなり、グリップ力が増す。

スタッドレスタイヤは、より寒い中でもグリップするように、最初から柔らかいゴムを使用している。

>>372
ゴムの基本的性質は温度が高くなるとグリップ力は低下する。
そもそもゴムなんかで走行できない。すぐにゴムがボロボロになる。

スタッドレスタイヤは低温度でも固くなりにくい。柔らかいタイヤではない。

373はアホだｗ

スペーシアと、BOXじゃないけどN-ONEターボ試乗してきた。

スペーシアは見た目がダサかったが、室内がかなり静かでノーマルの割には走りも心地よくて正直驚いた。
アイドリングストップも、初代インサイトと同じ感じの挙動で最近の軽は凄いなぁと思ったよ。
でも、広いのはいいがとにかく見た目が気に食わない。

N-ONEは、結構期待して乗ったが運転時の音がうるさく感じた。
運転はフィットと同じ感じの走りだった。性能の割には１７０万と割高で、これならフィットの方がいいんじゃないかと思った。
見た目は悪くないが、miniと並んだら偽物パクリ感が半端なくて正直恥ずかしくなった(´・ω・｀)

スペーシアは、中身悪くないんだけどね。
軽に色々求めるのが間違っているのだろうけど、どれももうちょいデザインどうにかなんないすかね。

こりゃエコタイヤにタイヤウォーマーを履かせるのが鈴菌仕様になりそうだなｗ

で、路面温度が高いor低いとグリップが上がるの？下がるの？
どっちが正しい？

つ[適正温度]



で、意外と"狭い"のは[知ってる人は知ってる]程度の情報。

名称 スペーシアX
内容量 100ML50本
効能・効果 ○肉体疲労・病中病後・食欲不振・栄養障害・発熱性消耗性疾患・
産前産後などの場合
の栄養補給
○滋養強壮
○虚弱体質
成分(100ML中） 硝酸チアミン・・・１０ｍｇ
リン酸リボフラビンナトリウム・・・５ｍｇ
塩酸ピリドキシン・・・６ｍｇ
ニコチン酸アミド・・・２５ｍｇ
タウリン・・・１５００ｍｇ
無水カフェイン・・・５０ｍｇ
カロリー79.8カロリー
用法・容量 成人（１５歳以上）は１日１回１本（１００ｍＬ）を服用してください。
区分 医薬部外品
販売元 日本薬剤株式会社
http://www1.ocn.ne.jp/~maisdrug/spacia.htm

ジャフメイトとJNCAP公式どっちを信じるか
普通公式を信じる

314 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/07/19(金) NY:AN:NY.AN ID:BdbAGIZJ
ワゴンRは知らんが、工業製品として出来（完成度）が悪い。組み付けも個体によりバラツキ多し。
ソースは俺の現行MRワゴーン


328 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/07/28(日) NY:AN:NY.AN ID:VqWmaztj
>>314
組付精度が悪いのは、大体４月から９月ぐらいまでに製造された個体に多いね。
この頃は、大卒の本社採用の新入社員が、工場研修と称してラインに配属されるからね。
工具も触ったことのないのが、
いきなりラインに入るからどうしても組付精度が落ちるんだよ。


329 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/07/28(日) NY:AN:NY.AN ID:1QMqS2Uz
>>328
＞>>314
＞組付精度が悪いのは、大体４月から９月ぐらいまでに製造された個体に多いね。

上期全部じゃねえか。お前、どこに勤めていたんだ？


331 名前： しあわせの黄色いナンバー 投稿日： 2013/07/28(日) NY:AN:NY.AN ID:VqWmaztj
>>329
元スズキの社員だよ。
今は、機械化が進んでるから人がどこまでやるのか知らんが、
俺がラインに入らされたときは、スポット溶接もやらされたよ。
慣れてないから、間違った所バチってやっちゃたりして、
「うわー変なとこくっつけちまったー」なんて日常茶飯事だった。
大型バイクのラインに入った奴は、
ラインのバイクが倒れてきて下敷きになりかけたやつなんかいたな。
工場研修のあとは、二輪の販売に配属になったが、
この４〜９月あたりに組んだのが入荷してくると、スクーターなんてすごく出来が悪くって、
レッグシールドがちゃんとはまってなかったり、
軽トラに積んで運んだら、
荷台にナットやボルトが落ちてたりしてこれはどこの部品だって騒いだりしてた。
まあ、夏頃になると慣れてきて結構ちゃんと作れるようにはなったけどね。

俺がトヨタの下請けに手伝いに行ったときは全ての部品にマジックで丸を９箇所ふって
確認の手書きのサインとかしてたな

あとで消すかどうか知らないけど

>>382 おつかれ

すごいね〜
アルバイトにネタ切らせて寿司も握らせる
どっかの回転寿司屋みたいなハナシだなw

.

ファミレスなんかもれなくバイトが盛りつけてるんだが

なんで過疎った

ルークスってパレットのOEMだったんだな

ムーヴコンテとか
トヨタのピクシス？とか
ホンダのザッツとかも、このカテゴリー？
ニッサンにもなんかなかったっけ

『ホンダの新大洲本田摩托有限公司(合弁工場)』

元は海南新大洲摩托車股有限公司という、偽カブも作っていたコピーメーカー。
ホンダが10〜20万台そこそこしか販売できなかった当時、年間60万台を売り、中国第2位にまでいったメーカーである。
独自のコピー技術でコピーバイクを作っているメーカーの部品調達力はすばらしく、
極めて安く調達できるため、コスト競争力はずば抜けて高い。しかし、品質レベルはもちろん、低い。

2001年にホンダがそこと合弁して出来たのが、新大洲本田摩托有限公司

http://www.mr-bike.jp/?p=13380
http://response.jp/article/2010/06/18/141759.html


▲フレームは手溶接(*中国人は監視しないと手を抜くという噂があるので、こわい）(新大洲本田)
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2012/02/cub_tai/019.jpg

●同じ海外工場(台湾スズキ）でもスズキは自動化しているので手の抜きようがなく品質は安定しそうだ
http://www.youtube.com/watch?v=0NKjsZnwTP0&amp;feature=relmfu

▲同じく塗装も手作業(新大洲本田)
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2012/02/cub_tai/021.jpg

●ホンダの中国製バイクは、このように塗装が剥がれてくる。中国製の低品質は経年劣化で現れる。
　街中でも、ホンダのバイクはこういうのを時々、見かける。

http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2011/04/20110320114000008.jpg
http://www.bike-free.jp/blog/wp-content/uploads/2012/10/DSC_0338.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272736_3.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272765_1.jpg
http://www.toyomii.com/blog/matsuiskeeterzx200/photo/1326272765_2.jpg

今こそこのスレが盛り上がる時！！

>>391
このスレは鈴菌が
ホンダとダイハツを貶すために建てたスレなので
盛り上がる必要はありません

と、自演馬鹿がおっしゃってます。

これだけ出揃ったら、相見積りする時、凄く大変だなぁ。
スズキ、ダイハツ、ホンダに日産、そして三菱とマツダと6つものディーラー巡りしなきゃならんな(笑)
時期にもよるけど、一番安くしてくれるディーラーは何処だろう？

>>394
値段なんかそう変わらない、自分の好きなの買った方が後悔しないと思うけどね。

>>394
>一番安くしてくれるディーラーは何処だろう？

ニッサンと三菱じゃないか

NMKVは
技術的にダイハツ・スズキ・ホンダの2周遅れだから
値段で対抗するしかない

>>396
日産とか特にそうだなぁ。
セレナなんか鬼のような値引きしてるし。

値引きは嬉しいけど、実質の価格がわかりにくくなるし、値引き交渉とかめんどくさいから、各社一斉にやめましょう協定でも結んでくれないものか…

>>394
三菱（日産）でしょ、どこの馬鹿がすき好んで
欠陥車メーカーの車を買いに行くんだよｗ

スゴイよな、金払って命売りに行くんだからｗｗｗ

三菱自動車は度重なるリコール隠しで
信用が失墜してしまったので
今以上の脱法行為はしない筈
さすがに命に関わる欠陥は無いと思う

でも
低迷が続き過ぎて
新型エンジンを開発する余力は全く無いとみて間違いないだろう

利益の割りに
莫大な開発力（資金、人員、ノウハウ）の必要な軽自動車を
NMKVは作れないと思うよ
デイズやEKワゴンの酷い出来を見てると

Nboxはリコール隠しまでは行かないがスライドレールの錆については
何かを隠していると思う。
だれか知らないか。この錆のせいで俺は夜も眠れない。

>>401
眠れないのは
オマエが精神分裂病だからだよ


　オマエに残された道は
　自殺するか精神病院に隔離されることだけ

カルロス社長やディーラーの悪口は別に構いませんが、日産の社員として日産のクルマが全くダメと感じとれるような書き込みに心底腹がたっています。
日産車のサイトでまさか日産の社員はいないだろうとでも思いましたか!!
一生懸命開発して、製造して、販売してちゃんと頑張っている人もいるわけなんで、一部で感じたことを大きくするな!!! ふざけるな!!!!!

社員のくせして社長やディーラの悪口は構わないとか、クズだな神経疑うわ。
日産のディーラの人かわいそう

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例：SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。山本太郎叩き。
アシアナ航空叩き。潘基文叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。崔洋一叩き。テポドン叩き。慰安婦叩き。

「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。ＴＰＰ叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

>>403
あちこちでこぴぺすんな

昨日カスタム納車だったんだけど！



いーねーこの車思ってたよりも快適。

>>407
どれだよ

現在2004年式のタントノーマルターボ乗り。
そろそろ乗り換えようかと検討中。
試乗もしまくったけど、これだー！
てのがないな、、、

走りはスペーシアがいいけど、内装と顔が好きじゃない。後ろから見た目は好き。、

エヌボックスはかっこいいけど重い。
うるさい。
カスタムは見た目が嫌い。

タントは一番バランス良いんだけど、ターボがあのエヌボもどきのカスタムしかないからな〜
センターメーターも好きだしノーマルターボがあれば何も迷わないのに、、、

てかアイドリングストップて初体験だから戸惑う、、、
これぶっこわれないの？

先代タントとエヌボが並ぶとエヌボの方が一回り大きい車に見えるんだが新型では同等ぐらいになったんだろうか？
タントのスペック見てると全高が前と変わってないように見えるんだが…

今時アイスト無のほうが貴重だから大丈夫じゃねか
ブレーキ踏んでるのが面倒いから使ってないがw

スズキ、軽クロスオーバーの車名を「ハスラー」に−４０―６０代に照準
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131023bead.html

スペーシアは空気圧高過ぎだな
燃費がいいのもこの影響が大きいんだろうな

>>413
実際には空気圧の低いターボも26km/lで空気圧の高いNAが29km/lだから、ターボの有無を考えると燃費にはわずかしか影響がないんじゃないかな？
下位グレードがワンサイズ狭いタイヤなんで燃費面で有利だから、これより悪くなると印象悪いんで空気圧を上げたんじゃないかと疑いたくなる。
ただし、もともとワゴンRに合わせただけだから、スペーシアがどうのこうのって話でもない。

雑誌でも乗り心地がゴツゴツしてるという評が多いね
スペーシア

自動車アセスメント 試験結果

N BOX　
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/146

スペーシア
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/161

>>416
後出しの上に
自慢の「超ハイテン鋼」を使っている
スペーシアの成績が劣っているのはナゼなんでしょうか？

スペーシアが
超ハイテン材を採用したのは
過度の軽量化によって燃費数値を稼ぐためだけで
安全性向上には
何の役にも立っていないコトが証明されたね

　こんな脆弱な車体なのに
　スズキは
　「女性のためのスペーシア」としてアピールしている

　女性の命は
　軽いと考えているのだろうね

　グーン！ダーン！（スペカス）は
　もとから命知らずのアホ男子向けみたいだし

●■公的機関で客観的に出された安全性能■●

　　※「鈴菌」のカキコは罵詈雑言に塗れたウソ800だが
　　　公的機関による試験結果にウソは無い


スズキ
スペーシア　X 軽自動車
軽乗用車
149.6点 69.4点 80.27点 0.0点 (左から安全性能総合評価、乗員保護性能、歩行者保護性能、PSBR


ホンダ
N BOX　G・Lパッケージ 軽自動車
軽乗用車
157.7点 72.02点 81.73点 4.0点


スズキ
ワゴンR　FX Limited / ワゴンRスティングレー / マツダ　フレア / マツダ　フレア カスタムスタイル 軽自動車
軽乗用車
154.3点 75.65点 78.69点 0.0点


ホンダ
N-ONE　G・Lパッケージ 軽自動車
軽乗用車
161.5点 79.71点 77.83点 4.0点

か

絶対的に信頼意できる数字が出ると
「鈴菌」はダンマリを決め込むんだよね


スズキ車の燃費が良いのは
安全性を犠牲にした軽量化のおかげだということが
証明されたワケだな

スズキ車の車重は軽いが
乗っている人の命は さらに軽い　

そうだね〜

【COTY 選考コメント】自動車作りの信念の勝利…舘内端
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35074/

＞楽しくなければ自動車ではない。この課題に対して2つのメーカーが真っ向からぶつかって回答を出した。
＞VWの7代目『ゴルフ』。ホンダの3代目『フィット』である。
＞
＞もちろん、楽しいといっても地球温暖化を無視して石油依存どっぷりでは評価はできない。
＞環境・エネルギー問題の解決に向けても、しっかり答えを出さなければならない。
＞
＞ゴルフは、ダウンサイジング・ターボ+7速DSG、一方のフィットは新式ハイブリッド+7速DSG。
＞仕上がりは、あきらかにゴルフの一方的な勝利であった。
＞乗車感は比べるまでもなく、圧倒的にゴルフが良い。大変に気持ちよく、ワクワクする乗車感である。
＞また、実質的なＣＯ2排出量に大きな差はない。
＞これは、7世代にもわたって世界の大衆車をめざしてきたVWの自動車作りの信念の勝利といってよい。
＞
＞フィットの志は高いが、技が足りなかった。これぞ歴史の差である。

>>423
スレチ

塩木、また違法駐車で捕まったってよ。

凶　凶　凶　凶　凶　凶　凶　凶　凶　凶　凶　凶　凶　凶　凶　凶　凶　凶　凶　凶　凶　凶　凶　凶　
悪　悪　悪　悪　悪　悪　悪　悪　悪　悪　悪　悪　悪　悪　悪　悪　悪　悪　悪　悪　悪　悪　悪　悪　
違　違　違　違　違　違　違　違　違　違　違　違　違　違　違　違　違　違　違　違　違　違　違　違　
法　法　法　法　法　法　法　法　法　法　法　法　法　法　法　法　法　法　法　法　法　法　法　法　
駐　駐　駐　駐　駐　駐　駐　駐　駐　駐　駐　駐　駐　駐　駐　駐　駐　駐　駐　駐　駐　駐　駐　駐　
車　車　車　車　車　車　車　車　車　車　車　車　車　車　車　車　車　車　車　車　車　車　車　車　
犯　犯　犯　犯　犯　犯　犯　犯　犯　犯　犯　犯　犯　犯　犯　犯　犯　犯　犯　犯　犯　犯　犯　犯　

塩　塩　塩　塩　塩　塩　塩　塩　塩　塩　塩　塩　塩　塩　塩　塩　塩　塩　塩　塩　塩　塩　塩　塩　
木　木　木　木　木　木　木　木　木　木　木　木　木　木　木　木　木　木　木　木　木　木　木　木　
容　容　容　容　容　容　容　容　容　容　容　容　容　容　容　容　容　容　容　容　容　容　容　容　
疑　疑　疑　疑　疑　疑　疑　疑　疑　疑　疑　疑　疑　疑　疑　疑　疑　疑　疑　疑　疑　疑　疑　疑　
者　者　者　者　者　者　者　者　者　者　者　者　者　者　者　者　者　者　者　者　者　者　者　者　

１１月１３日　朝路上駐車　　　１１月１４日　朝路上駐車　　　１１月１５日　一晩青空駐車
１１月１５日　一晩青空駐車　　１１月１７日　夕方路上駐車　　１１月２２日　一晩青空駐車
New! １１月２６日　朝路上駐車
New! １１月２６日　一晩青空駐車

Nbox>タント>dルークス>スペーシア
俺的人気順予想

まぁそんなもんじゃないのかな実際のところ

スズキは昔MTのキャリーに乗ってたことあって印象はそう悪くない
でも今のハイトって出始めのオートマみたな鈍重さがあるから
どれがいいのか正直よくわからん

スズキは顔とインテリアがよくないので購買意欲が沸かず
一番先に候補からはずれる。

スズキの新しい"軽クロスオーバー"、「ハスラー」は12月24日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/3/3/-/img_3347f5602fb094b0379e2182254c61e9310293.jpg
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/b/4/-/img_b4c47091620d2479d57148ee38632163352980.jpg

MT99万円〜 CVT104万円〜
http://carstadium.net/Notebook/Suzuki/Hustler.html

自分とこの片田舎では、NBがあふれてる
スペーシアにしようかなとも考えたけどあまりにもママさん仕様すぎる
んでDルークス出てこれかな…と

Nボとスペーシアと新型タントを比べて一番機敏なスペーシアを選択した。平地で信号が少ない地域なら大差無いのかも知れないが 信号も坂も多い地域なので差は歴然でスペーシアが気持ち良く走る。
俺的順位はスペーシア>タント>Nボかな。
選ぶ基準は人それぞれだろ?

スペーシアの カーナビの 音楽再生なんだが、

ランダム再生モード中でも >> のボタン押したら、1→2 とかって次の曲を再生してしまうんだな。全然ランダムじゃないわ…

完全に曲が終わった時だけ、1→7とかランダムに飛ぶ…
ちくしょう、

Nボは売れてるだけあってなかなかよい。いや、よかった。でもタントやスペーシアが出てきて比べると走り出しが重くてエンジンがうるさい。
スペーシアは走りは一番イイしいろんな箇所の使い勝手がいいんだけどカラーバリエーションがイマイチ。
タントは内装の質感とかいいんだけどどうにも運転が楽しくない。
ルークスはまだ写真しか無いからわからない。
さて、どれにしよう。

このスレに書き込んでる時点でもう答えは見えたな

スペーシアは衝突安全が悪かったんだろ
雨漏りか、衝突安全か

軽自動車の衝突安全性なんてどれも団栗の背比べだろ。
雨漏りも個体差の範疇だし。全車漏れる訳じゃない。
自分が良いと思った車を買えば良い。

その通り!!

事故対応って万一を考えるってこと
僅かな差が生死を分ける可能性だってある

雨漏りは当たり外れがあるんだろうね
ただ、外れをつかまされたら誰だって…

>>438
それはどの車選んだって同じ事だと思いますよ、車意外の商品でもね、やっぱり人間には運が良い、悪いがある、宝くじでも皆当たらない。

スペーシアが売れないのは世の中が間違っているから
皆騙されてNBOXやタントを買わされている
踊らされ過ぎだと思う

>>440
少なくとも私はだまされてはいませんよ、タマタマNboxを買っただけです。

タマタマっていうなら、それこそ、よく考えたんじゃなく、
周りに流されて買ったっていう風にとらえてしまうんだが…

前からホンダの車に乗ってるから、軽ハイトワゴンが欲しかったので付き合いが長いディーラーで買っただけですよ、そういうのは周りにだまされているの？考え方は人それぞれだからね。

>>440
あなたはスペーシアが一番と思って買った訳ですよね？タント買う人もNbox買う人も同じだと思いますよ。

前回のモーターショーでホンダが展示してたNboxはアクアと同等以上の人だかりでしたけどね
ホンダが新型軽自動車を出すと知らずに来場してた人は皆欲しがってたので決して流されてとかじゃないんじゃないかな
俺もアクア見に行ってNbox買ったクチだし

馬鹿な奴等は
ポリバケツの新型タントvs錆のNBOXで争うｗｗ

一方、
本質のわかる賢い消費者はスズキのスペーシアを選ぶ

スペーシアが売れないのは世の中が間違っているから
皆騙されてNBOXやタントを買わされている
踊らされ過ぎだと思う

世の中の大半の人は、エンジンやCVTの構造すら知らない。
そんな人達は外観でしか判断できない。

しかし、故障や修理の時に痛い目にあうのは自分。
でも、無知ゆえに判断力に乏しく、間違った選択をしてしまう。

でも、興味がなければ、エンジンやCVTの構造、材質、加工方法、
耐久性に影響を及ぼすことを、理解するのは、時間と手間がかかる。

本来、メーカーがそれを考えるべきだが、
系列の問題で本当に良い部品を安価で調達できないなど、メーカーの都合で、
消費者にベストな部品選定ができないメーカーも多い。

結局、損をするのはユーザー。

なので、ある程度ユーザーが勉強し、
売れてるものが本当にいい訳ではない事を理解した方がいい。

本質を見抜く目を持とう。

なんだかんだカッコいいのはNBOXなのは間違いない
スペーシあ　は外見といい、名前といい、どうにかならんかったんか
名前もパレットのまんまでよかったし、せっかくモデルチェンジしてるくせに
のっぺり感だけ増しててカッコよくないとかどうよ？って感じ
カッコよさはカスタムのほうで考えてるって言われても元がもとなだけ不細工だ
初代ワゴンRのような、シンプルで
ありそううでなかったとこを突いただけなのにどこかカッコいい
そういう車にできなかったんかと
スズキの軽スキーだから言うんだべ

スペーシアじゃシメ縄似合わないしな

「軽は貧乏人の乗る車」

なので、増税はやめていただきたい！

政府を強く批判し、自らが非難されることよりも、増税回避を優先した。

これこそ、自身を犠牲にした褒められるべき行動だね。

スズキが守りたかったのは庶民の生活。

庶民とともに歩み、軽自動車で飯を食ってきたメーカーの社長だからこその言葉だった。



最近、言葉の裏の真意をわからない外国人が多いな。

言葉の裏にある意味を読む。これぞ、日本人の美徳だったのだが・・


中国製部品を歓迎するアホンダや、韓国製部品採用を気にしないダメハツ

こいつら、中韓の反日分子達には、永遠にわからないことと思うがね。

12月18日にＮボ君(ノーマル)納車されたー(*^o^*)
今、青森市に来てるけど、雪道での安心感がハンパない。素人運転に雪道はテクニックだけではカバー出来ないからね。

買って良かったよ？

両親を後部座席に乗せたんだけど、広くてビックリしてた。青森市ー八戸市間を往復したけど、全然疲れないって話してたな。

あ、書き忘れた。

FFです。

お前はもうちょっと日本語勉強してこい

・タントはミラクルオープンドアが売りだけど、使う頻度はほとんどない。モデルチェンジでリアが四角くなりすぎてたのと、N-BOXを意識しすぎたデザインが×
・N-BOXは運転した時のアイポイントが他車より高く、見晴らしがいいのが魅力。外装、内装とも質感がいいが、リアシートスライドが無いのが×
・スペーシアは軽量化とエネチャージで走りがよくて、燃費がいいのが魅力。外装内装のデザインにインパクトがなく、標準系のボディーカラーにこれといった色がないのが×
・デイズルークスは外装デザインは個人的に◎デイズの走行性能から予想して、パワー不足
個人的な勝手なこと書いたけど、自分の目で確認するのが一番

■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、■MT選択可■
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1224/index.html

【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「庶民の遊び心のために」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35694/
【スズキ ハスラー 発表】鈴木会長「軽のシェア41％は減らない」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35698/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「これまでになかった全く新しいジャンルの軽」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35711/
【スズキ ハスラー 発表】本田副社長「新たな市場を切り拓きたい」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35708/
【スズキ ハスラー 発表】軽ワゴンとSUVの融合
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35696/
【スズキ ハスラー 発表】往年の人気オフロードバイクの名前で勝負
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35726/
【スズキ ハスラー 発表】キャンプ、スキー、サーフィン、フィッシング、車中泊、なんでも対応［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35730/
【スズキ ハスラー 発表】誕生のきっかけになったユーザーの声
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35742/
スズキ鈴木会長、軽規格拡大論議に否定的な見解…「十分克服している」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35721/

■スズキ、35km/Lを達成した『アルトエコ』を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は 838,950円（2WD）〜
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

軽販売台数、12月もN BOXがトップに立ったようだ

１　N BOX　　10,963台
２　ムーブ　　8,093台
３　ワゴンＲ　7,007台

あれ、新型タントとスペーシアは？www

2013年12月軽四輪車通称名別新車販売速報（前年同月比）
　 1　ダイハツ　タント　　　 19211　　193.2％
　 2　ホンダ　Ｎ-ＢＯＸ　　　18128　　132.8％
　 3　スズキ　ワゴンＲ　　　14715　　118.4％
　 4　ダイハツ　ムーヴ　　 11687　　125.0％
　 5　ダイハツ　ミラ　　　　 10943　　 80.2％
　 6　スズキ　スペーシア　　9387　　2013-03
　 7　ホンダ　Ｎ-ＷＧＮ　　　8600　　2013-11
　 8　日産　デイズ　　　　　 8526　　2013-04
　 9　スズキ　アルト　　　　 7807　　131.5％
　10　ホンダ　Ｎ-ＯＮＥ　　　6737　　 81.0％
　11　日産　モコ　　　　　　 3326　　 93.3％
　12　三菱　ｅＫ　　　　　　　2763　　131.3％
　13　トヨタ　ピクシス　　　　2299　　132.5％
　14　スバル　ステラ　　　　1664　　150.0％
　15　スズキ　ＭＲワゴン　 1606　　104.2％

>>455
参考になります。

ホンダ → フーヤオのような中国製部品多数採用で、中国人雇用を支える、在日中国人の為の軽自動車

ダイハツ → S＆T大宇などの韓国製部品採用で、韓国人雇用を支える、在日韓国人の為の軽自動車

スズキ → 軽自動車で一番、日本製部品採用率が高い。日本人の雇用を守りつつ、低価格で、利益は少ないが、
　　　　　　日本人の雇用と産業と生活を守る事を優先した、昔ながらの良心を持った唯一の企業。
　　　　　　スズキは日本の雇用を守り、生活の足である軽自動車を安価に供給する、日本企業の鑑です。

■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！

http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、
滑りやすい急な下り坂でブレーキ操作なしでも約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、■MT選択可■
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/1224/index.html

■スズキ、35km/Lを達成した『アルトエコ』を12月18日に発売
4WDの燃費は32km/L、価格は 838,950円（2WD）〜
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html

■スズキ、全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』の日本仕様を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html

■スズキ、新トランスミッション『Auto Gear Shift（オートギヤシフト）』を開発し、インドで公開
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2013/0114/index.html

零戦を開発

スペーシアは、後部座席の乗員安全性が、「　１　」　なんだな。
それに、ブレーキ制動も一番悪い。

親日国のインド人を
安全装置皆無のスズキ車で殺している現実


　　●インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も
　　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


　　●公的機関による厳正公正な試験結果
　　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】

　　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

淫土人はレイプ魔

ID:rnom+pF5

ID:rnom+pF5

ID:rnom+pF5

他スレを荒らし回るキチガイ・・取り扱い注意！

●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●

　　「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」


　【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
　http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

　スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
　インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。 　
　国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。


■→　今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→　エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。　


　　また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
　　大けがは免れるとみられるという。

　　フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
　　グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。

NBOX
乗りごごちは一番、装備も充実、外観は一番好み
走りも良い、回すとうるさい感じ　人気なのも納得
担当◎　見積△　納期○

タント
使い勝手はよさそう、見た目もほどよい　センターメーターががが
走りはイマイチ、重いのか
担当○　見積○　納期△

スペーシア
外観は地味、よく言えばプレーンｗ　乗りごごちはちょっと固め、ティッシュ使いすぎだろ
走りはこの中では一番スムーズ
担当○　見積◎　納期◎


嫁が地味な感じが良いとの事でスペーシアになった

中国製生活雑貨NBOXのケツを1年舐め続けているのがスペーシア

韓国製生活雑貨タントのケツも舐め続けることになるのもスペーシア



シナチョンの糞穴を舐めるのが大好きなスペーシアｗｗｗｗｗｗｗｗ

バカだなぁその言い方だとNBOXもタントもどっちもスペよりずっとカスだな

糞を舐めるのは「鈴菌」だけｗｗｗｗ

>アホンダの軽は見えない所の部品はほとんど中国製なんだぞ！
>フロントガラスですら中国製なんだぞ！

　スペーシアのフロントガラスは日本製だが
　衝突するとバリバリ

　新日鉄住金の超ハイテン鋼を使用していても
　キャビンはグンニャリ（怖

いくら日本製の部品であっても
スズキのクルマに使用しては全く無意味な現実･･･


　　　自動車アセスメント：ホンダNBOX：オフセット前面衝突試験
　　　https://www.youtube.com/watch?v=ZGSSHneBS34

　　　自動車アセスメント：スズキスペーシア：オフセット前面衝突試験
　　　https://www.youtube.com/watch?v=MgynAuaEIzA

　　　【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】
　　　http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ

984 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2014/02/19(水) 11:24:00.27 ID:p6owzmh40
AJAJ会員によるスズキの内部事情暴露来ました。

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2014/02/post-f7c9.html
>残念なことにスズキのレーザー使う簡易型は依然として
>『レーダーブレーキサポート』>と偽装表示している。

>この件、スズキの技術者と話をしたら、国内営業担当が広告代理店に
>丸め込まれた>ということらしい。技術者は不本意とのこと。そらそうだ。
>シングルカムエンジンをツインカム>（実際もっと性能差あります）とダマ
>しているようなモノですから。>国内営業担当より広告代理店の方が
>アタマ良いということかもしれません。

ホンダは中国製部品　スズキは偽装　日産はターボ以外残念車
残るはタント・タントカスタム　スマートアシスト付き車

AJAJ会員によるスズキの内部事情暴露来ました。

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2014/02/post-f7c9.html
>残念なことにスズキのレーザー使う簡易型は依然として
>『レーダーブレーキサポート』>と偽装表示している。

>この件、スズキの技術者と話をしたら、国内営業担当が広告代理店に
>丸め込まれた>ということらしい。技術者は不本意とのこと。そらそうだ。
>シングルカムエンジンをツインカム>（実際もっと性能差あります）とダマ
>しているようなモノですから。>国内営業担当より広告代理店の方が
>アタマ良いということかもしれません。

写真で見るスズキ「アルト ラパン ショコラ」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20130620_604183.html

・メッキパーツの採用と丸形ヘッドランプで愛嬌と上品さを両立
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/202.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/203.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/604/183/206.jpg

・ショコラのためにデザインされたスイーツのようなインテリア
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin_chocolat/interior/index.html

・燃費は26.0km/Lで免税対象、価格は1,291,500円〜
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin_chocolat/performance_eco/index.html



お洒落なインテリアの『MRワゴン Wit』も大好評！
燃費は30.0km/L、価格は1,290,450円（オーディオレス仕様車）〜
http://www.suzuki.co.jp/car/mrwagon_wit/interior/index.html

スペーシアが最下位で決定

自動車アセスメントの安全性テストでも
スペーシアが最下位

N-BOX・G・Lパケに、あんしんPとかナビとかつけたら
タント、スペーシアのターボに手が届くお値段になっちゃうのねん
悩むワン

装備比較してみりゃわかるけど、値段で選ぶならNBOXだろうな。

見積もりとってみると
タントXターボ"SA"が結構お得
でもフォグランプじゃなくてディスチャージにしてほしい

あとドアミラーウインカーもほしい
最近のクリアレンズのウインカーは日中の視認性が悪いのか、
対向車に見落とされてることがある気がして・・・
ドアミラーウインカーはほしい装備

>>482
手信号しろよ

毎晩してるよ！

この三車種でまさに検討してるが、時期遅すぎかな。
板が過疎ってて検討進まない。

　
タントをハイルーフ化したデカデカというのが出る

スペーシアベースで対向車出すかな?

スズキはSUVなどの悪路走破性の高い車種に強いから
スペーシアクロスオーバーとか出そうだな。

ジムニーもハスラーもあるじゃん。
スズキの問題は全く売れなくなったMRワゴンと他社に比べて苦戦しているスペーシア。
ミラクルオープンのタントや男性のDQNユーザーまでターゲットになるNBOXの面構えなどと比べるとインパクトに欠ける。
燃費やティッシュペーパー、名前の変更など常識の範囲内で頑張ってるんだけど、非常識の範囲まで踏み込まないと個性が発揮できそうにない。

昨日の台風の被害見てわかる通り街中でも冠水なんか日常茶飯事だし
スペーシア買うような女性にこそ車高高くて安定感のある大きいタイヤの軽ワゴンが必要
うんこBOXやスカタントとの差別化にもなる

　
デカデカ対抗車は確実出すだろう

室内高1455mmを更新して欲しいもんだ

スペーシアが本命になりつつあって、X Limited＋純正ナビ（クラリオン）で検討中。
値引き交渉って、どのぐらい引き出せば満足なの？

スペーシアが激しく売れるには、
１．後方のＬをなんとかすること・・・それ以外のノーマルデザは優秀。　但し、カスタムはデザイン最低だから問題外
２．室内カラーはもっと濃いめの色にすべき・・・焦げ茶、黒、ブルー、グリーンなど・・・コスト変わらんだろ

それだけでＯＫ

総合力ではダントツなのだから見た目（Ｌと内装色）をなんとかするだけで良いのだよ
ボディー色についても濃いめの色を出すと宜しい
色が違えば気分的に新鮮で違う車になるのだよ（Ｌは駄目だけどな）
それだけでダントツに売れることは間違いないのだよ
この程度の変更は来春でも可能なはずであるし時期を逃さず押さえるところを押さえるべし！！！
いちばんイイのは上記の問題（１，２）をきっちり解決した上で、Ｓエネチャ付きを来年夏までに安値で出すことだ
ならばハスラー並の超人気車として即時大復活は間違いないのだ

■速報■
２０１４年１０月軽四輪車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/1410sokuhou4.htm

スズキ 52803
ダイハツ 47898
ホ ン ダ 28728

スペーシアの完成度は、ＮＢＯＸやタントより高いのに、外観みると
何故か欲しいと思わせない。たぶんデザインが古くさいというか
垢抜けていないんだと思う。それでも悪いデザインではないので、
潜在的にあの超ハイトタイプを買うユーザーは、ＤＱＮ層が多い
のではないかと思う。

ＤＱＮ向けに大胆にしたデザインで全高１８５０mmぐらいのとんでもない
超超ハイトワゴン出したら情勢が変わるかも。

>>494
鈴菌は年内に死んでください

>>495
ただメッキパーツの使用頻度、顔の派手さではライバルに劣る。

地味。

派手なのはすぐに飽きるからな
メッキ部分は極力少ないほうがいいしゼロでもいい

意識して見ればリアはややぶさいくだがデザインレベル的にはタントも大して変わらない
ハスラーが秀逸すぎるだけだわな

スペーシアは、内装の質感をもう少し高くする必要がある
あと、内装の色調を落ち着いたダーク系に

おそらく来春を予定しているであろう新型（他社即死級）に大いに期待します

> おそらく来春を予定しているであろう新型（他社即死級）に大いに期待します
ワゴンRもスペーシアも出す前は同じ事言ってたよな、ハスラーは当たったけど

スペーシア、内装の質感悪くないと思うけどな、特にルーバー周り。

最悪がデイズルークスekで、その次がタント。
上に向けるとアゴが出てくるwww

軽板の害悪である鈴菌が即死して欲しいわ

>>500
殺害予告で通報しました

殺菌予告ですな

>>502
うまいｗｗ

鈴菌は
殺菌や滅菌により軽自動車板から駆逐されてくれ

誤解しないで欲しいのは
鈴菌は反吐が出るほどに嫌いだけど
スズキ車は好きだからな

浮かれてるけど、本当に通報されてるからな。

>>491
俺もものすごく悩んだ。でもNボカスタボにした。
何より良いのはNボはドライブしてて楽しいこと。
特にトルクフルなエンジンとパドルシフト。
でも、Nボは後席スライドしないとか、座席下収納が無いとか
収納があまりにも少ないので家族持ち的にはスペーシアにもいまだに未練はある。

今のNボならマイチェンで後席スライドもできるからNボ一択になると思う。
てか、マイチェンまで待てばよかったと後悔。

>>505
俺も今 最終的にN-BOXとタントで悩んでる、
乗り味と静粛性で現時点でタント優勢なんだけどそのへんどう思いました？
ただN-BOXはまだターボに乗ってなくてターボは静からしいとは聞いてるんだけど。

Nボは乗り心地が堅いようなこと言われてるけど、
自分は結構柔らかいと感じてしまう。
特に、ロードサイド店などに左折して歩道に乗り入れる時に車体がフニャっとなるので、
サスを堅めのものに変えたいぐらい。
自分は15インチタイヤだけどタイヤの圧もNボは元々低めの設定なのでロードノイズも静かだと思います。

ちなみにタイヤの指定圧は
スペーシア＞タント＞NBOX
の順なので、Nボはロードノイズは拾わない方に入ると思う。

シートは堅めだけど、逆に沈み込まないので、
むしろ長距離運転時には腰にやさしいし疲れにくい。

あと、660ccのNAはどの車もうるさいと思うけど、
ターボであればだいたい静かでしょ。
少なくともNボカスタボは不快なガーっと言う安っぽいうなり声をあげたりしない。
アクセルを思い切り吹かすとどちらかというとブォーという普通車のような力強い重低音がします。
ターボが低速から効いているのでアクセルをベタ踏みするような場面ってなかなかないけどね。

タントは誰得なセンターメーターで却下だった。
レーダー探知機しかり、ドライバーが見るべきものはできるかぎりコクピットにあるべきという考えなもので。

>>507
サンキュー！
もう一度N-BOXターボに試乗してから判断しようと思う。

> タントは誰得なセンターメーターで却下だった。
これは同意、今のセカンドがVitzでセンターだがどう考えても醜い見にくい。
元々は輸出/国内でパーツ兼用の為にしてただけなのに
親会社の意向か国内専用の軽で採用したダイハツの意図がわからない、
そもそもダイハツだって全車センターじゃないんだよね。

ただセンターメーターや収納が少ないのを我慢できるくらいタントターボは乗り味がいいんだよね、
柔らかめのサス設定と前後スタビがいい仕事してると感じた。
メイン車がステップワゴン、フリードと乗ってきて本田に愛着あるだけ迷う･･･

Nボやタントを褒めると
鈴菌が発狂して
ホンダ車のスレを荒らすから程々にしておいた方がイイよ

俺が個人的に好きな見た目

タントカスタム(二代目)＞スペーシアカスタム＞ルークスハイウェイスター＞パレットSW＞タントカスタム(三代目)＞N-BOXカスタム＞デイズルークス(ライダー・ハイウェイスター)＞＞＞＞＞＞＞＞＞ekスペースカスタム

> 鈴菌が発狂して
スペーシアも最終選考に残らなかっただけで結構良いよ。

じゃスペーシアの良かったところを。

NAでも軽車重とあいまって実用的なパワー感、
便利な収納が多く使いやすい、（タントなど頭上のティッシュケース入れがオプションで２万以上するｗ）
リミテッドはお得なセットで装備充実、シートヒータまでついてる（タントはリアヒーターダクトが１万オプｗ）
ライトもHIDで明るい（タントは通常グレードにオプ設定すら無い）
普通の人向けで愛着あるスタイリング、カスタム系でも大人しくDQN臭は一番薄い。（Nはロボット系、タンカスはもろヤンキー仕様）
メーターはシンプルで一番見やすい、（タントはセンターで最悪、Nは変な○仕切りで視野が限定される）
荷室容量と後ろシートとのバランスが良い（タントは狭い、Nはスライド追加(有料)で改善可）

>>508
試乗レベルだとあまりわからないかも知れないけど
走りはNボはかなり良いと思う。

タントはセンターメーターだけで却下というわけじゃなく、
天井にティッシュというのが恥ずかしいと思った。
Nボで家族がいるなら後席天井にモニターを増設するのを考慮しておいた方がいいと思う。
純正ナビもエントリーやベーシックにするとHDMIがないので増設できないので、
スタンダード以上にしておくのをおすすめする。（自分はベーシックにしてしまって後悔）
ホンダのナビはインターナビで通信料も無料なのでかなりおすすめなのでちょっと調べてみるといいと思う。

あとタントはモデルチェンジで青LEDとか
もろにNボにエクステリアデザインを似せてきたのがいまいちって感じてしまった。
確かに男らしい顔つきにはなったけどそれならNボでいいやって思った。
だが、家族もちとしてはスペーシアやタントのロールサンシェードはかなり魅力。






ホイールベースはNBOXが最長なので、直進走行での安定感はNBOXが少し抜け出していると思う。



>>511

>>12
> 天井にティッシュというのが恥ずかしいと思った。
タントのティッシュBOXはオプションでデフォでは付いてない、スペーシアの間違いかな？

ナビは社外品の安いのを付けるつもり、
セカンドカーの為に基本は１〜２人での近所買い物用なので高機能なのは不要と思ってる。

> だが、家族もちとしてはスペーシアやタントのロールサンシェードはかなり魅力。
これは今度のN-BOX MCには標準装備ですね。

つまりサンシェード、リアスライドシートは競合車で同じになってますます悩むことに。

> ホイールベースはNBOXが最長なので、直進走行での安定感はNBOXが少し抜け出していると思う。
ちなみにこれは少し感想が違って、直進（高速？）安定性はタントが一番良く思えた。
N-BOXはホイルベースが長い分だけ後輪加重が少ない感じがして
少し路面が荒れてるところでスピードを出してるとリアが跳ね気味で落ち着きが無い感じ。
スペーシアは高圧タイヤ＋軽量ボディーでもろ跳ねる、
タントはヤワ目のサスで落ち着きが良かった。これは今乗ってるフリード以上の安定性。

自分が良く通っている道を乗り比べた感想です。

>>508
途中で送信されてしまった。

Nボカスタボの走り的には、軽なのにパドルシフトがついているので楽しい。
ATだけど車を操作している感じがする。
容易に段階的なエンブレできるので速度調整がブレーキなしででき、
エンブレの間は燃料カットされるので燃費もよくなるのとブレーキパッドが減らないで済む。
ちなみに、回転数に応じてリミッターがかかるので、
一定以下にはエンブレできないようになっているからエンジンを痛めるということはないです。
ただ、Nボのブレーキの効きはそれほどいいとは思わない。あくまで普通。
走りにとことんこだわるなら、おそらく無限のブレーキパッドにしたほうがキビキビすると思うし、
ホイールベース長で直進走行性は高いがロールするのはハイトワゴンの宿命なので硬いサスに変えたいところ。
いずれにしても速い速度で交差点に進入して曲がるとかは得意じゃない車だと思った。
ただ、ターボの試乗するなら、ぜひECONをOFFにしてアクセルベタ踏みしてみて欲しい。

静粛性はNボが出始めたころのNAに試乗したことがあるが軽トラかと思うほど正直うるさい、
今は吸音材などで工夫されてるのかマシにはなってるが、軽NAならどこの車もうるさいと思う。
後席の家族も言っているけどNボカスタボの静粛性はターボのおかげで非常に良いので買うならターボ。
静粛性よりも町乗り重視で燃費にこだわるならNA。
ワイパーも車速連動で今は防音対策されていてうるさくない。
仮にエンジン音がうるさいと感じる人でもインターナビで音楽再生するときなどは音量を車速連動できる。

あと、音楽再生操作はハンドル上でできる。ライトもオートライトで操作不要。
パドルシフトもあり、何かの操作のためにハンドルから手を離すということがない。
あと、軽なのにハンドル上にクルコンがついてるので、高速道路でアクセルから足をおろせるので超ラク。

デザインは好みによるけど、
他がベースが女性向けデザインであるのに対し、誰が乗っても恥ずかしくない感じるはNボだけかなと。（ステップワゴンの小型版みたいなデザイン）
細かいところではメーターに仕切りがあってドライバー以外には見えにくいのと掃除がしにくいのが気に食わない。
収納が少ないのでアームレストコンソールやシートコンソール（これ追加するとベンチシートのメリット薄れるけど）は追加しておいてもいいかも。
大型ルーフコンソールも悪くないけど、あんしんパッケージだとつけられない。
今のモデルは後席スライドできるようなので荷室も広くできると思う。

>>511
確かにどの車種もメリデメはあると思うし、
どれが一番優れているというのはなかなか決めづらい。
家族のことを一番考えているならスペカスターボでいいんじゃないかな。

>>513
そうだ。天井ティッシュはスペーシアだった。
MC後ロールサンシェードの話は本当だったのか。
ますます今ならNボになってしまうな。（自分はね）

乗り味は好みによるけど自分は昔の三菱のekスポーツみたいな固めの乗り味が好きで、
ロールすることなくふらつくことなくぶっとばしたいタイプ。（もちろんロードノイズごつごつはするのは仕方ないとしても）
なので、自分はNボでさえやわらかいと感じる。後席の家族的には乗り心地がいいという評価だけど。
フリードは１リッターのダウンサイジングターボ版が本当に出るのであれば次に買うつもりですよ。

>>514
長文乙。

嫌味じゃないけど気になった点をちょっと一言。

>エンブレの間は燃料カットされるので燃費もよくなる
これは逆で、今のエコカーは空走時(ブレーキ減速時)に集中して発電してる
エンジンでエンブレ掛けてると発電されませんので出来るだけエンブレ掛けない方が燃費が節約になります。


前にも書いたのですが、使用目的はセカンドのお買い物カーです、
ブレーキ・サスチューンや速い速度で交差点を曲がるなどは想定していません、
一番はふつうの速度でゆったりと乗り心地が良い事です。

クルコンは今のところN-BOX限定ですね、
田舎なので一般道でも有効性は実感してて今のフリードにも後付でつけてます。

> ロールすることなくふらつくことなくぶっとばしたいタイプ。
これは意外とタントが優秀です、
近くの山坂道（標高100m、勾配10%位？）を3車で走りましたが一番安定してました、
タントはサスは柔らかめですが前後ともスタビが入っているのでロール少な目です、逆にスペーシアが一番プアな感じがしました。
一度乗ってみることをお勧めします。

> フリードは１リッターのダウンサイジングターボ版が本当に出るのであれば次に買うつもりですよ。
これは流石に無理でしょう、ベースエンジンが無いし、一からの開発はコスト的に難しいと思うし、
可能性の一番高いのは最近のDCT新HVシステムの搭載じゃないのかな？

>>515
論より証拠。
パドルシフトでエンブレかけてごらん。
AVGが0.1ぐらいピってあがるから。

昨年なんかもフリードのダウンサイジングターボ版はあんだけ記事が出てて出さないのかね。

スペーシアのNA試乗した
自分75キロ、妻45キロ、ディーラー営業約70キロ
計200キロ近くでも重く感じることはなくエンジン音も静か
坂道は未走だが、そこそこいけるんじゃないかな
ただタントやエヌボよりロールがかなりあるのとブレーキが弱く感じた
見た目は一番嫌いだがいい車だな
迷いまくりだわ

>>516
> 論より証拠。
それプラシーボｗ

> パドルシフトでエンブレかけてごらん。
> AVGが0.1ぐらいピってあがるから。
エンブレでもブレーキでも減速中は燃料噴射して無いのに変わるわけが無い。

減速時に余分に発電されたものが燃費に貢献するのは通常走行時に発電負荷が減るから、
そのためのエネチャージです。

感覚だけじゃなくなぜそうなるかの原理を理解してればこんなアホは発想は起きないと思うんだけどな、
多分燃費改善オカルトグッズなんかでも実際に燃費が改善された（キリッ）って言っちゃうタイプなんだろうな。

>エンブレでもブレーキでも減速中は燃料噴射して無いのに変わるわけが無い。
嘘乙
ホンダの公式サイトみてみ
ブレーキで減速中では燃料噴射は止まらない
エンジンブレーキでのみ燃料噴射止めるって書いてあるから

そもそもオルタの話だろ?
まさかスペーシアのエネチャージ回生の話でもしてんのか??

そもそもスペーシアってパドルシフトないよな
不可解
まともにスレ読んでないんだろう

> エンジンブレーキでのみ燃料噴射止めるって書いてあるから
読み方間違ってるんじゃないの？
ODBでモニタしてれば一目瞭然なんだか。

> そもそもオルタの話だろ?
> まさかスペーシアのエネチャージ回生の話でもしてんのか??
え？
N-BOXも他の同様車種も高発電量オルタで減速時に集中して発電してる、
貯めるバッテリが通常バッテリか別のリチウムにも貯めるかの違いだ。

> そもそもスペーシアってパドルシフトないよな
え？　パドルシフトが特別なものとでも思ってるの？
通所のSやLへの切り換えをボタンで遣ってるだけだぞ。
他の車種でもシフトダウンでのエンブレは掛けられるんだぞ。

シフトダウンエンブレがN-BOXのだけの特別な機能じゃなくてショックだった？

参考ページを紹介しておく。

http://www.eccj.or.jp/recoo/annai/page_annai02.html

下の方にこうかいてある。

> [2]　アクセルOFF（惰性走行）にするとフューエルカット制御が効く
> アクセルOFFにして減速すると、燃料がカットされ燃料消費量を抑えることができます。
最近の車なら通常でもアクセルOFFで減速時には燃料カットされる、
とうぜん燃費に拘ってる車がやってないわけないよね。

つか、ODBとか見なくても
積算燃費計でなく、瞬間燃費計の表示にしておけばアクセル抜いた時点で表示時最大値99.9km/L(車種により異なる)とかになるので燃料噴射して無いことは一目瞭然だよね。

>>523
アクセル抜いた時点で表示時最大値99.9km/って凄い燃費じゃないか、
でもその状態だってエンブレかかってるんだろ？
パドル使えば、より強力なエンブレがかけられるってだけで。
構造に詳しくないから本当はどうなのか知らないが、ずっとそんなもんだと思ってた

99.9km/Lを記録してる状態ならAVGが0.1上がることもあるだろ、リセット直後なんか特に。
それをプラシーボって・・・

良く流れを読んで、

一連の説明は以下に対してだ、
> エンブレの間は燃料カットされるので燃費もよくなる
> ブレーキで減速中では燃料噴射は止まらない
> エンジンブレーキでのみ燃料噴射止めるって書いてあるから

シフトダウンでエンブレ掛ければ噴射が止まって燃費が良くなる。
ブレーキでは噴射が止まらないので燃費の改善は無い、

514以降で力説してる間違いへの説明。

今時の車はアクセル抜いて減速すれば燃料噴射は止まるって事。


ちなみにエンジンはともかくエンブレはCVTには良くない、
> 一定以下にはエンブレできないようになっているからエンジンを痛めるということはないです。
メーカーは実用上は十分な強度で設計してるけどCVTベルトは一方方向にしか力が掛からない前程で設計してある、
長く調子よく乗りたいならシフトダウンでエンブレ掛けるのはお勧めしない。ブレーキパッドは減っても安いからね。