[富士重工製]サンバー Ver54[バン&ワゴン]

「世の中には2種類の車が有る。サンバーとそれ以外だ！」

フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。

...　　　　　　　　　 (⌒⌒)　　
...　　　　　　　　(⌒＼／⌒)
　 　∧,,▲　　　(_ _／＼_ _)、
　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
〜(;;;;ｕｕノ　　　 　　　　 -‐'　　　

スバル自社生産最後の軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー

前スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1339256074/

スバル公式　（サンバー バン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/van/index.html

消えないでサンバー　　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm

サンバー ディアス ワゴンのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/

サンバー トラックのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/

スバル・サンバー　　フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC

カーセンサーラボ サンバー
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar/

スバル サンバー大百科
ttp://www.team-mho.com/sambar-c0.htm

1000ccで、
セミキャブで、
センターデフ付4WDで、
空調レバーがそれなりでw

これだったら名車なのに・・・

いきなりバカの書込みでスタートかよ…

>>4
俺的には「してやったり」だw

>>3
でもさ、よく考えてみなよ。

1000ccならパワー不足で文句言うこともないし、
セミキャブなら走る棺桶でなくなるし5ナンバーサイズなら足下スペースも確保できるし、
センターデフ付なら煩わしさから解放されるし、
空調レバーがそれなりならネタ叩きされないしw

いいことばっかりだろ？
今さらだけど。

ドミンゴ

フラミンゴ

サンバー WR BLUE LIMITED
http://www.subaru.jp/sambar/wrbluelimited/

サンバー車速信号接続情報
http://eclipse-spd.net/m/SB

エンジンスターター取付情報
http://www.e-comtec.co.jp/taiou/dat/0292.pdf

>>1
スレ立て乙であります。


自演情報
>>3>>5-6は同一人物


そう言えば、テンプレで以前あった
燃費やエラーコード・要注意人物なんかのくだりは貼らなくなったのね。

>>1乙
富士重工業謹製サンバー最高

>>10
いやまあその通りなんだけど、
ID表示されているので一目瞭然だからいちいち解説しなくても見ている人はみんなわかっているのに、
あえて「自演」だと情報提供したわけはいったい何だ？
なにか特別の事情でもあるのか？

専ブラ使ってないから気が付かなかったとかじゃね

サンバーの生産終了を聞いてデラ行ったけど、
あまりの内装のショボ(特にシート)さに買う気が失せた。
結局コペン買った。

コペンオーナーのスレじゃないが

>>1乙

コペンにオッサンが縮こまって乗ってるのを見ると微妙な気持ちになるよね
あれは女の乗る車

今3台所有してるのだが
サンバーｋｓ−３　ｈ２式シフト好調。

シンバーｋｖ−４　ｈ９式シフト少し渋かったので
ギヤシフトシステムにグリスアップ、クレ５５６噴射で改善。

サンバーＴＷ１クラシック　ｈ１４式温まるとシフトかなり渋い。
どういうこっちゃねん。。。。

軽自動車のトラック&バン豆知識


これ系統でまずダメになるのはボディ。

機関には気を使うので調子は良くても
ボディのサビには疎いのがオーナーと言うもの

TVのメタリック系さびに強いような気がする。
KVのメタリック系なら、さらに強いような気がする。

r4lAvNWWはさっさと乗り換えればいいのに
しまいにゃ筑波を何秒以内で走れないとか言い出すぞ

EN07スーパーチャージャーでよくあること
　吹け上がりが悪い、ある速度から加速しない

：原因
スーパーチャージャー本体の故障
インタークーラーパイプの割れ・外れ
電磁弁(ソレノイドバルブ)
バキュームセンサー

あとオイルが劣化と規定量不足も追加で

今度のワゴンRのシステムがスクラムに搭載されたら
その時はスッパリと乗り換えることに決めた。

会社辞めて、サンバー（スバル謹製）専門店やりたいなぁ。
オリジナルパーツいっぱい出すんだー(*´▽｀*)

>>22
あんたは分析とかまるで駄目だから黙ってて

通勤用と旅行用の２台体制にできたらいいな〜。
通勤用はVBのままでいいけど、
旅行用は要所要所のパーツをディアス化して車中泊の装備を積むんだ。

欲を言えば、保存用も欲しいところ。
これはガレージに大事にずっとしまっておくんだ。
あと状態の悪いのを安く仕入れて、物置き兼部品取り兼鑑賞用として使うんだ。

夢は膨らむばかり。。。

>>27
まるで、おいらの事言ってるな。

通勤用、ふだん乗りには、軽トラのTT2
保管用、遊び用には、ディアスのKV4

のおいらのが通りますよ。

28です。
軽トラが来る前は、部分取りの為に、KV4のバンをふだん乗りにしてたけど、車体がボロ過ぎて軽トラに入れ替えました。
エンジンは調子良かったんだけどね。

ディアスとドミンゴとサンバー・トライを４台くらい繋げて家にしちゃえよ。

>>20
本当ならシルバーに全塗装しようかな

>>29
ksキャビンと荷台を買って載せればよかったんじゃね？kvシャーシにｗ

>>31
そんなわけないからwそのままでいようぜ。
俺はずっとシルバー通しだけどメンテ次第なのは他と一緒。

時々オカルト厨が湧きますよ、お気をつけて。

他は我慢できているんだが
騒音だけが・・・
どうにかならんかな。

EVに改造しちゃえば

>>35
札幌辺りにどんな車でもEV改造してくれる所があった気がする…

シルバー系って一番上の塗装面のクリアーが一層多いのでサビに強いのである。と何処かで聞いたような気がする。。

薄い塗膜なんだから防錆能力なんて変わらんよ。
錆びにくい構造と下地の処理で決まる。
サンバーのラダーフレームは構造的に錆びやすい。

亜鉛鋼板ワックス封入アンダーコート厚塗りですが？
どこが錆びやすいんですか？

ホワイトは普通のソリッドでシルバーはクリア層有りのメタリックだよね？
シルバーは手入れしないとくすんだ時に他の色よりみすぼらしくなるんだよなー

>>39
なにそれw

で、中も塗ったか？

どんないい塗装しても剥がしたらサビだらけなんてことはよくあるよな
気にするなオイラ素人だから

すごいバカが知ったかぶりしてる

ドアの下のほうが腐り始めたんだよなぁ。
錆浮きしてきた。
どうしよ。

サビが出てきたのは分かっていたが面倒くさくて放置6ヶ月
やる気になったのでディスクグラインダでサビを取る
穴が開いてた



溶接しやすいようにカット
防錆塗料を鋼板の表と裏に塗る
溶接
溶接部分にサビが出ないように平らに均す
塗装


面倒くさがったばかりに更に面倒な仕事をする羽目になったでござるの巻。

>>32
うちの雪国なんで、程度のいいKSがなかなかないんだよね。バンは珍しいATのSCだったから、ECUも移植しないといけないから、乗せ換えは、断念しました。

削りとってアルミパテ＆研磨
とかじゃダメ？

缶スプレーは作ってもらったんだけど。

溶接とか出来ないならボンドで鉄板を接着だな
くれぐれもサビは残さないようにしましょう


細かいことは気にせずやらないよりはいいだろうとスプレー吹いたが･･･うーん素人のオイラには無理だった

>>48
ボンド＝木工用ボンド（蓋の赤い黄色いの）の人もいるから滅多な事を書くもんじゃない。

アレは水に溶ける。

パネルボンドってまだまだ使われて無いイメージがある

ヤフオクのk163かわいいな。
欲しいわ。

サンバーのCVTってどうですか？

MTは燃費も良く回せて楽しいけどATはイマイチですよね

布団敷いた。
走行中のエンジン音がめっちゃ静かになったwwwwww
８割減くらい？

サンバーがＮＨＫニュースに
ttp://epcan.us/s/09131930966/ep723717.jpg

>>54
マミちゃん

溶接は、200Vがあれば一番いいが
100V用でも何とかなる。

トラックはともかく、乗用車の鋼板は厚くても1mm。
たいていは0.5mm前後で、富士重工のが一番厚くて0.65mm。(ゆえに重い)

このくらいなら2万円ちょっとの100V用でも十分だ

錆落としには電動ドライバ用のワイヤーブラシもある

グラインダだと面積が広すぎて触れて欲しくないところにも触れてしまいキズが付くが
これだとそこまで広範囲でない

その代わりなかなか錆が落ちない。電動ドライバは回転数もそれほど高くないし
所詮はワイヤーブラシだ
でも手でやるよりはずっとマシというもの

>>54
運転手の隣ににもう一人・・・　(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙｶﾞｸﾌﾞﾙ

素直に板金屋に出そうぜｗ

>>59
正解

昨今の車屋はそうそう信用できないだろ

>>55
クリィミーマミかと思ったじゃねーか

>>61
車屋と、溶接ひとつ体験した事のない自分の作業。
どっちが信用できる？

うーん？安い方で･･･

働いて修理代を稼ぐのと自分の時間と労力を使って仕上げるのとどっちが安いか
それはその人のスキルによるとしか言いようが無いよね
無職だと人件費ゼロということになる？

無職生活は金がかかる。

溶接に関してはあんま変わらねえよ

鉄だろ

アルミやトタン、ロウ付けは経験の差は出ても
鉄の溶接は俺だって最初から上手く出来た。

ある程度厚みのある鉄の溶接は、棒の寝かせさえできれば誰でもうまくできる

むしろ初期アーク飛ばしのほうが難しい。
飛ばないときは全然飛ばないから

やはりガムテープだな

>>67
(　´,_ゝ`) ﾌﾟｯ

TV1　AT　久々に高速乗った。　130km/hで燃料カット。100〜110で巡航×1時間で燃費11.7km/L（エアコンON)

さてエンジンオイル交換じゃ＾＾ノ　適度に回せば下道でも調子いいな

TV　MT。
のろのろ運転してるからブレーキをあまり使わないで済む。
先行者はATのため速度の微調整でブレーキランプがしょっちゅう点く。

http://typhoon.yahoo.co.jp/weather/jp/typhoon/

>>62
おまい、歳いくつだよw
マジカルエミとか見てただろw

>>71
おお分かるぞその気持ち

いかにも。
ミンキーモモ＜クリィミーマミ＜マジカルエミですが。

来月、飯島真理のニューアルバムが出るんだぜ

>>75
＞ミンキーモモ

もっと懐かしいじゃねぇかw

小山茉美＜太田貴子＜小幡洋子

リアエンジンバスを知ってれば良いよ。
リアエンジンバスがでる前はバス前部はエンジンだけのムダスペース。

ダンプもバスもついでに特急列車もボンネットがある奴が好きだ
幼い頃に切り替わる時期だったらしくボンネットがあるバスが来るまで待った記憶がある
付き合ってくれた母親はもう居ない

敬う老人の居る人は精一杯敬って下さい

>>79
> 敬う老人の居る人は精一杯敬って下さい

老人介護施設にゴマンといるぞ。
他人に促す前に自分が行ってこい。

お前こそさっさと行けよ
俺は身内以外に奉仕する余裕はないな

おっさんばっかやな

台風シーズンで思い出したんだけど
サンバーって冠水道路走っても大丈夫なの？

膝上程度を数回突破してなんとも無かったけど、フロントバンパー裏の吸気口の位置やエンジン搭載位置から
考えると、スピードを出し気味だったとかの好条件と運のおかげっぽいので他人には「素直に迂回汁」って
回答に成らざるを得ない。

まぁでもﾋﾔｯﾊｰ と反省と忘却を繰り返す人生もそれなりに楽しいよと悪魔の囁きをしてみたりw

平成18年式 TV1
運転席の足元にあるゴムホースが途中でぶつ切りになってて、
どこにも繋がってないんだけど、これは何の役割の物？
足元の中央、ステアリングリンクの一つ奥にある黒いゴムホース。
床下から垂直に伸びてて、床から５cm位の高さで逆レ形に折れ曲がり
その先てすぐぶつ切りになってる。
何かの空気取り入れ口とか？

この画像で言うと、銀色の金属部品の手前にちょこんと見える黒いやつがそのホース
http://www.carsensor.net/CSphoto/ml/335/018/U00006335018/U00006335018_9_003.jpg

>>85
懐中電灯持って車庫まで15年式TV1を見に行った。
フロアの下でステアリングラック？の端につながってた。
空気抜きだな。
我が車の場合は銀色の金蔵部品にある穴に納まってた。
これが工場出荷時の姿なんだろ。
ゴムホースがブラブラするのを避けるために穴開けしゴムホースを下請けが曲げた。

日本語に難あり

みんな、オイル添加剤なに入れてるのかな。
因みに昔、KV-4SCにSX8000入れてた。

オイル添加剤なんて不純物でしかない。
不純物を混ぜすぎるとエンジンが壊れるから添加量を10％程度に決めていると解釈してる。
添加剤を買った事ない。

ルームランプをLEDに変えた。
あまりの明るさにワロタ。

残照機能のあるtv2にLEDのルームランプ付けたら、ドア閉めてぼやーっと消えた後も微妙にランプが点いてるのよね。
これって車体の回路上の問題なのかしら？

富士重工の軽自動車は、伝統的に0Vにならない。
必ず1Vくらい残ってる

電圧が残るってｗｗｗｗｗ
んじゃ機械的スイッチが切断されていることをどう考えるんだ？ｗ

>>87
わざわざ見に行ってもらってすいません。
なるほど、エア抜き用とは。
どうりで妙な位置にある訳だ。
カーペット剥がして掃除してたら不意に引っかけて出てきたもんで
一瞬ブレーキホースかと焦った ｗ


俺はサンバーのルームランプは蛍光灯しか考えられない。
LEDは明るいが光の拡散がいまいちで隅が暗くなるし、ギラついて好みではない。
格好を気にしないのなら販売店オプションの蛍光灯おすすめ。
ただ、外から見ると宅配業者な雰囲気が ｗ

エンジンパルス(結局電圧)を見ても分かるが0Vまで落ちてない

他の車はたいがい0Vまで落ちてる

前席フロアが水浸し。どこからやねん

>>97 またお漏らしか アテントはけよ

フロントガラスまわりワイパーつけねそしてあとは足元の外気導入口があやしい

>>92
オフディレイのコンデンサーがタングステン球で設定されてるから長持ちするんでしょ
そこから換えないと

遅延消灯の仕組みが分かってないバカがいるぞｗ

回路が切り離されても光るから遅延が成り立つんだってのｗ

>>94
配線図見てないから断言は出来ないけど、キーレス連動ルームランプの
コントロールユニットは半導体でスイッチしてる車が多いよ。
他車種ではループランプLED化の時にうっかりショートさせたらヒューズが飛ぶ前に
コントロールユニットが壊れたなんて話をよく聞くし。

OFFポジションならルームランプ内で機械的にスイッチするから電圧が出てるって事はないけど。

>>97
晴天の時も水が出るならクーラーから出る水が車外にドレンされてない。

俺のは左下の外気取入れから入ってくるな

>>97
ヘッドライト交換した後とかなら、ヘッドランププロテクタ（車内側のカバー）が
うまくハマってないとか？

うちのKV3のエンジンがかからなくなって
エンジンのふたを開けてセルを回すとキャブから煙が
どうやらスローカットソレノイドがいかれたらしい
配線を切って中のバルブを取り除きバルブが開いてる状態にして組んだらエンジンがかかった
でもこれで乗ってて不具合でるかな？
ディーラーに聞いたらやったことないからわからないと言われた

シールドビームを交換したい。
H4バルブつかえるやつに。

完全に繋がっていないと言い切れる可能性があるのは、ドア開けても光らない　　OFF　　　のときだけ

連動のときは必ず通電している。

でないとドア開けても光れないから

たくさんご指摘ありがとう。だいたい皆さんおっしゃる通り

見てみたらフロントクラッシュしてるわ俺の中古サンバー
乾いたらコーキングだな

>>108
あんた、とんでもないバカだな。
もう書き込むのやめた方が良いよ。

オフにしても電圧あるのはどこからか回り込んでるんでしょ。
故障だな。

>>107
物太郎に小糸製の安いﾔﾂがある

コントロールにSSRみたいなものをつかってるのなら
無負荷なら1Vくらい出てきてもおかしくはない。
http://www.fa.omron.co.jp/product/cautions/18/81/index.html

負荷を繋げば話は変わるので、そんな電圧が出てたら
すぐにバッテリー上がっちまうだろ！というのは的外れ。

>>113
という事は小さい電力で点灯するLEDはスイッチオフでもうっすらと点灯する事があるの？

>>114
LEDはダイオードだからスレッショルドの電圧がかからないと
電流は流れない。

>>112
ないじゃん。

例えば赤LEDだと2V程度が順方向への降下電圧(電流が流れ始める電圧)なわけだが
じゃあ全てのLEDが2.0000000000000000000000Vピタリが順降下電圧なのか
というとそうではない。

必ずバラつく。

オフセット電圧も同じで、必ず1Vだけ出るわけではない。

ストップランプを従来球から単純にLEDに付け替えた時に
点かない事があるらしいけどどうしてなの？

逆接じゃないかな

>>118
今まで数種試したが
点かなかったことは無い。

数種試してみて、お勧めのブランドがあったなら教えてくださいな。

サンバーバン２人乗りの純正ジャッキの場所を教えてください。。

後ろの椅子の下。

ゴメン、ふたりのりか。

フルキャブの意味がわからない

フルキャブを廃止した意味がわからない

>>126
廃止したのはフルキャブじゃなくてサンバーそのもの

トラック豆知識

「フルキャブ」「キングキャブ」「ダブルキャブ」

と言うと

キャブレターのことだと勘違いするやつがいる。

そこで「フルキャビン」「キングキャビン」「ダブルキャビン」と言い直すと

「なにそれ」

となるのが　ほぼ100%である。

何の根拠も無い

大型トラックの場合はベッド付きがフルキャブ、ベッドレスがショートキャブだよね

黄色のナンバーのがイエローキャブ

生産終了したクルマのスレは、クルマとは関係ないネタで溢れて終焉を迎えるんだよな。

18年30万km乗ったEG6シビックがボロくなってきてエアコンも死亡したため
サンバーのMTに乗り換えようか検討中なのですが、燃費が超悪いとかエアコンが全然効かないっていう噂はマジでしょうか？
EG6はリッター14〜18kmは走ったのと、乗り換えの最大の要因はエアコン死亡なので・・・その辺が気になります
ちなみに仕事で乗ってる知人は確かに燃費悪いしエアコンも効かないけど、ATなのと業務用のグレードだからじゃね？と言っています・・・

>>133
燃費は、O2センサが着いてなくて、ローラーロッカーでないモデルは燃費が悪いね。
比較的新しいモデルだとリッター14〜18km。
他社の3気筒みたいに20キロ台は無理だな。
エアコンの効きはそれなりだね。
660ccのエンジンであの箱を冷やすとなるとキツイんだよ。
運転席の後ろに透明のカーテンを貼ればギンギンに冷えるよ。
4人乗車時は後席の後ろに透明のカーテンをば。

個人的には、作りが古いけど良く出来たクルマだと思う。
クルマ好きな人は一度乗ってみるのもイイんじゃないかな。

>>134
詳しい解説ありがとう
比較的新しいモデルとは、だいたい何年式以降でしょうか？
透明のカーテンか、そういえばハイエースにもついてたなぁ
バイクのトランポにもなるし、サンバーいいかなぁと・・・

ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1344557036/577
感想があったらどうぞ。

4気筒で富士重工の軽自動車でというなら、サンバーではなくプレオかステラのほうがいい

サンバーに限らず、アクティやハイジェットなどでもそこまで伸びない。
あれらカタログで17くらいだからな

一方プレオやステラはマニュアルならカタログ値以上出ることも珍しくない。

問題は新車がないということだが

プレオやステラはバイク積めないので・・・

>>133
平成22年式サンバーバン　ディアス（バンの中では比較的乗用っぽいグレード）に乗ってます。
TV2（バンの4WD）、5MT、SC付きですが…
空荷だとリッターカー程度の動力性能だと思います。平坦な高速なら追越車線も大丈夫。
乗り心地は加減速時のピッチング？が多く慣れないと腰がつらいです。
燃費は１リッターで10キロ走ったことがありません。まあ高速も乗りますし諦めました。
エアコンは普通車程度には効きません。荷物室との間仕切りカーテンが必須です。

燃費、性能、積載能力などのどこを重視するのか分かりませんが、
18年30万キロ乗るほどEG６が好きだったのならコンパクトハッチとかそちらの方がいいのでは…
買うのであればレンタカーなどで一度乗ってみてからのほうがいいと思います。
自分は現状５ナンバーセダンとの２台持ちですが、総合的には満足してますよ。

＞慣れないと腰がつらいです
セダンより腰には優しいはず、サンバーのシートで腰が痛くなった事はない。
腰骨を背もたれ下端に密着させれば良い。

>>140
通勤で毎日60km走るのでリッター10kmいかないのはちょっと考えてしまいますね・・・それは4WDだからでしょうか、SCだからでしょうか
コンパクトハッチは国産車は壊滅（排ガス規制でエンジンはダメ、車体もミニバンのように背の高いものしかありません）
輸入車ならプジョーやシトロエンなどありますが、日本人たるもの日本車以外は乗りたくないので・・・（汗
サンバーは動力性能は期待していないので覚悟はしていますが、燃費がそこまで悪いと厳しい・・・

>>142
EG6で14-18km/l走るような条件でサンバー走らせるのなら
10km/lなんてことはありえないよ。故障してなければ。

それにしても、ぜんぜん違う車ですねｗ
うちにはDB8もあるけど、もちろん用途は違いますよ。

EG6でOKだったのなら、ミラバンの5MTを買って
いろいろイジるのがいいんじゃないだろうか。
もちろん全然動力性能は比較できないけど
通じるものがあると思いますよ。
燃費も20km/l狙えると思う。

ミニカバンの中古4速MTなめてんじゃねえぞ！

キリッ!　なめろと頼まれてもお断りです。キリッ!

>>121
すべてヤフオク。
今は１１Ｗ
激明るい。

>>143
それは4WDやSCでも、でしょうか？
走りの満足度は低くても、バイクを載せられるという部分が魅力なのでサンバー考えています

軽箱に興味あったけどそんなに燃費悪いのか
諦めてスイフトかデミヲにしとくか

>>147
うちの例でいうと、いわゆるローラーロッカーアームや樽型ピストンで
大幅に燃費がよくなった以前の初期型TV2の5MTモデルですが（4駆でMSC）
10万キロ走行くらいまでなら
・エアコンONで100km/h巡航が12km/l
・エアコンOFFで100km/h巡航で14km/l

でした。同条件でいま（20万キロ）はそれぞれ2km/lくらい落ちる感じ。
現モデルは相当燃費はよくなっているようなので、
エアコンONでも10km/lを切るような条件っていうのは
EG6だとやっぱり10km/lは届かないような運転条件だと思いますよ。

目的が違うのなら納得。
トランポとしてなら、他の車種とくらべてトータルコストでどうか
というところに目を向けるべきなんじゃないかと思う。

>>148
NAで高速道路を全開でぶっ飛ばすとかでなければ
そこまで燃費悪く無いですよ。
コンパクトと軽箱だと、やれることの内容がまるっきり違う。
どちらがいいという話ではなくって。
サンバーって4名乗車状態でくらべたら、多分ですが
エルグランドとかよりたくさん荷物が運べるような車なんです。
そこに価値を見出すのなら、個人的には燃費なんてどうでもいいと思っています。

デミオじゃ夜逃げはできないからね（笑）

>>142
TVサンバーの4WDはMTだとセレクティブ（パートタイム）なので殆どオフです。
追加ですが、通勤は片道8キロ程度。燃費には不利ですね。
セダンで同じ使い方をしても10キロは切らないです。11キロになることもありませんが。

>>141
自分は新車がディーラーに納車されてそれを持ち帰る間にすでに腰が痛くなりました。
父や母も腰痛を訴えました。
現在１万キロ程度ですが、最近は慣れたのかだいぶ良くなりました。
欲を言えば後５センチほどシフトレバーが手前なら…

書き忘れてましたがセダンのシートはメーカー純正のレカロです。
まあ以前に乗ってたU12ブルーバードやK11マーチ、家族所有のローレルあたりと比べても
サンバーのほうが腰が痛くなる場合が多いようです。
最も合う合わないは個人差があるので…

バイクは積めないけど、スバルの軽ではR2の走りが良かったなあ。
代車だったから最低グレードのSOHC NAでおまけに四駆のCVTだったから遅かったけど、
ボディ剛性や走行安定性、コーナリングは軽自動車とは思えない出来の良さだった。
ヘタなコンパクトカーよりしっかりしているなという印象だった。
DOHCスーパーチャージャーのグレードならかなりいい車な予感。

プレオのAT積めないかなあ

>>152
積載なら可。
搭載は不可。

22歳で初めての車買った時からサンバー。
K88　-＞　KV2（SC）　-＞　TV2（SC)
すべてMT
燃費はK88が12 km/L、残り２台はは15 km/L前後
今のTV2は片道10kmの通勤で15 km/Lくらいだが、エアコン使うと12 km/Lまで落ちる。
KV2（SC）は20年以上乗ったが、最後の５年は1-2km/Lほど燃費落ちたね。
高速ちんたらで18 km/Lが最高
もうサンバーに慣れて、背の低い乗用車に乗ると、どんな車種でも腰が痛くなる。とても乗ってられない。

２２年式で１０�`行かない人は常時過積載とかじゃないなら故障してるよ
加減速でピッチングとか言ってるからド下手だとは思うけど
軽の１ＢＯＸの中では燃費が良いのは定評があった
今時の１０００ｃｃには遠く及ばないけど
ホイールベースの短さと背の高さでピッチもロールも強く出るから
運動能力が低めで揺れを体でいなせないとかなりつらいかもしれない
正直ハイペースで荒れた所を走った後にフラットな所を走るとホッとしたりする
年配の愛用者が多いのを見ればわかるけど、ゆっくり走れば許容範囲だけどね

そうなんだー
じゃあミットシップでホイールペースが長いバムスにしようかな
でも、アレはターボ4WDにMTがないのよね〜
流通価格もヘンに高いし。

>>139
トランポ目的ならサンバーいいよ。
後席が左右分割のディアスの椅子ならKLX125を荷室右側に収めたまま左のシート
で車中泊もできる！
コンパクトで体臭（ガソ・オイル）のキツくない子が相棒ならオススメ。

さらに荷物の固定に不安が無ければ意外に攻めれて楽しいし、まともな車なら
前走車にあっと言う間に追い付いて楽しい時間はすぐに終わるけどサンバー
なら長く楽しめるｗ
下りや平地限定だがまともな速い車に乗った下手糞が焦ってラインを乱すぐらい
のペースも作れる曲線番長よ。
ま、このスレでも否定的な見解の多い「サンバーは運転して楽しい説」だから
万人が楽しめる訳では無いけどね。

余談
個人的には上まで気持ちよく回る全域低トルクのＮＡのフィーリングが好き。
あと、サンバー原理主義者の偏った視点からの発言である事に留意されたし。

サンバー原理主義者か・・・いいなぁそれ
他社の軽ハコバン海苔だけど
夏はエンジンがケツの下にあって、シ−トが熱いよ
ミッドエンジンのアクティも涼しそうだな。

アクティトラックがそのままバンになればそっちにしたのに・・・

八千代工業の惨状を見るとアクティもヤバい気がしてならない。

これか。
http://news.tv-asahi.co.jp/news/web/html/220923004.html
何に乗っても死ぬときは死ぬ。
ましてや二人乗りの軽に5人乗って、5月に免許取ったばかりの高校生が運転だもんな。

100km/hって
一般道で常に100出すのか。


普通は併記だ

>>160
そりゃアクティだろうがサンバーだろうが、
荷台に乗って転倒したら死ぬわ。

車種の問題じゃないだろ。

>>161
これは任意保険入ってんのか？
ま、入ってても効かないだろーけど。

>>156
バモスは箱が小さいよ。
軽箱は車内スペースがムダに広いのを楽しむ車。

>>157
KLX125とか貧乏臭くて嫌だ。

>>165
天地が？
前後にはサムバーと変わらないですよね

アクティはアクティでいいのだが、あの形状であのエンジン位置だから整備がしづらくてしょうがない。

フェラーリやランボルギーニのMRみたいに、エンジンが出てればいいが
流石にハコがあるからパネル下にある
しかもパネルが取れないから手が届かない

整備はディーラーでやってもらうので、
特に問題はないです。

TV2っていうのが、2009年式以降で、ローラーロッカーアームや樽型ピストンで大幅に燃費が良くなったモデル、と考えて良いですか？

連ｶｷｽﾏｿ
あとサンバーバンとサンバーディアス、自家用ならディアスを選んだ方が全然良いのでしょうか、それとも大差ないでしょうか

自分でやることができる奴にとって見れば、フロントエンジンかサンバーのリアエンジンが一番いい

サンバーはバンパーさえ取ってしまえば大抵できる
フロントエンジンでも、ウォッシャータンクとバッテリーを取らないとプラグ交換すら出来なかったり
エンジンを下ろさないと手が入らないようなものもある中であれは便利だった

だがそのサンバーは
ウォッシャー液が入れにくい。

SCつきだとディアスか、古いモデルしか無いんでしょうか
SCはぶっちゃけ要らないかな？

あったほうがいい

となると、SC付きの燃費の良くなったモデルが欲しければ、ディアスしか選択肢がないという感じでしょうか・・・
でもそれだとどれも100万オーバーなので、燃費は目を瞑って古めのVBかトランスポーターを狙った方が良いのかなぁ・・・

サンバーにR2の可変バルブタイミングNAエンジン載せよう！
↓
クソたっかい金出して取り寄せる
↓
サンバーは搭載の関係上、吸気と排気が逆
↓
R2のエンジンだけがガレージに鎮座


こんなことにならないように慎重に検討しなならん

>>170
違う。TV1はRR、TV2は4WD、TW1は５ナンバーのRR、TW2は５ナンバーの4WD。
エンジンは２００３年だったかな？忘れたがそこでガラっと入れ替わっている。

>>171
ある程度自分で手をいれる心づもりがあるなら、TW用のバネ等をなんとか
入手していれかればそれでTVも乗り心地は改善できる。4駆ねらっているようだが
根本的な差はビスカスのフルタイム４駆(TW2)かパートタイム４駆(TV2)か。
ビスカスは壊れる（壊れた）。壊れると高い。パートタイムはそれに比べれば
安心。しかしタイトコーナーブレーキング現象とか、ちゃんと理解して乗る必要がある。
雪道なんかの走破性はパートタイムが圧倒的に良い。

>>174
SCつきは一時期TVからは姿を消したが、基本的にはつねにどれかのモデルに
搭載されていると思っていい。

>>176
多少燃費が悪くても、それでどれだけ値段の差を取り返せるのか
よく考えてみたらいい。リッター１０とリッター１２で１０万キロ走って
リッター１５０円だったとして。燃料代の差は？２５万円。

あと、、ディアスという言葉をつかうときに、もうちょっと
細かい理解をしといたほうがスレ住人の理解を得やすいです。
５ナンバーのサンバーのことをディアスと呼んでるなら
混乱を招くのでディアスワゴンと呼んだほうがいい。
４ナンバーのサンバーバンのグレード名に、一時期VCplusと
読んでいたこともあったが常にDIASというのが合ったからです。

で、SC付きで燃費が良くなった・・というのは
ディアスワゴンSC全車（たぶん）
最終マイナー後のサンバーバンディアスSC
と考えておけば良いです。

たぶん、と書いたのは最初の頃はまだエンジン改良モデルではなかった
かもしれないから。そこまでは正直分からないです。
だれかエンジン改良時期を教えてくれれば、判断できますけど。

参考資料：
TV,TWサンバーのモデルサイクル中の大きめの出来事

発売
http://www.fhi.co.jp/news/99_1_3/01_28_a.html

顔変更、ディアスワゴンクラシック消滅、ディアスワゴン新設定
http://www.fhi.co.jp/news/02_07_09/02_09_04_1.htm

顔変更
http://www.fhi.co.jp/news/05_10_12/05_11_07.html

顔変更、ディアスワゴン消滅、ディアスSC復活
http://www.fhi.co.jp/news/09_07_09/09_09_03_01.html

>>178
おお、詳細解説感謝します
なんか色々と勘違いしていました・・・
ちなみにワゴンは考えていません

燃費が劇的に良くなったやつは、
・ディアスワゴンSC全車（たぶん）
・最終マイナー後のサンバーバンディアスSC
だけど、中古価格も高いから
それなら燃料代は多少かかっても非ディアスSCでいいんじゃないか、という感じですかね・・・

雪道の走破性はパートタイムが圧倒的に良いと書いている人がいるが
スキー場のそばなどにある凍結路を大舵角で登る様な場所で停止発進しなくてはならないような時に
センターデフの無い四駆は予想不能な挙動をする
フルタイムでもアクティブトルクスプリット型だとセッティング次第で低μ路で発進不能になる奴があるが
ローテクのビスコカップリングならまずだいじょうぶ

かつて富士重自体がフルタイム四駆不要論者だったのでそう言う事を言う人が多い気がするが
レガシィ以降の富士重車を見れば富士重の結論は推して知るべしだ

23年式バンディアスsc　4wd　二駆のままで半分エアコン入れたり切ったりで
長距離運転４００キロ程度で燃費リッター１５キロいきました！
荷台にはksr110とキャンプ道具積んで一人旅
その前には二人で300キロ程度エアコンオンオフ半々で１６キロ近く
いきました
ディアスは内装豪華な分チョットバイク積むには抵抗がありましたが
気持ちの問題かと思います

荷室に高価な防水シートやら敷いてる奴がいるが

そんなのブルーシートやボール紙で十分。

それこそ気持ちの問題かと思います

というかブルーシートは水がけっこう貫通するし摩擦にはまるで弱い
段ボールはボロボロになったりするとかえって掃除の手間が増える
あなたの論調だといっそ何も敷かなく痛むにまかせればいいのでは？

＞ローテクのビスコカップ

そういえばむかしレックスツインビスコってのがあったな。

あれでスーパーの菓子売り場の「ビスコ」っていう子どもの顔が描かれた菓子を連想してしまった。

常時四駆のウザさなんとかしてくれやー買ったのは俺だけど

無いと困るときもあるが無くても何とか出来そうだがアイスバーンは走りたくないな

俺はウザいとは思えんな
むしろ安心感だ
たまに二駆に乗ると怖くなる

サンバーは程度いい中古は絶版人気で相場上がっていくのかな？
所詮商用車だからそんな事は全く無いかな？

長期間一定の相場をキープしていくのじゃないのかな。

ディアスワゴンSCの最終車両とクラシックを買って
ディアスワゴンクラシック最終を創りたい。

ディアスの分割式Rシートって、非分割バンにも流用出来るの？
そんな事するなら最初からディアス買った方がいいのかな、でも中々無い。。。

>>188
ほぼ同意するよ。
二駆が怖いとは思わないけど、急な横風で振られた時に実感する、
やっぱ安定してるよ。林道入っても安心、仕事だけど亀の子になるような
所には行かないから、これで十分。

>>191
俺も

>>188
ウォシュレット無しじゃウンコ出来なくなるの法則

>>188
俺は普段は四駆要らないって思ってるけど、年1〜2度の雪の時だけは四駆にしておけば良かったと思う。
ＲＲで雪道に強いなんて言われているけど、ホイールベースの短さと重量の軽さで雪には弱い車だと思う。
雪国ではないので20センチ位積もっても除雪なんてされないところをズルズル滑りながら（ちゃんと
新しいスタッドレスで）ゆっくり走ってると、FFやFRの普通車がスイスイ追い越していく。

富士重製サンバー無くなったから次は他社に移ると思うけど、今度は更に厳しいFRになっちゃうから
絶対四駆買おうと思ってる。

サンバーバンの新しめのモデルで、ディアス、MT、4WD、SCの中古なんて中々ないですかね
あったら即買うくらいの心構えじゃないとダメかなぁ

196の話はどーも嘘くさいな
オーナーのフリした安置に認定

gooで見れば3000kmのNAディアスがあるが
80万用意しないと

早朝のスキー宿のアプローチで、パジェロやテラノ、ハイラックスなんかのクロカンがみんなずり落ちてる所を、配達の爺様の乗る軽トラがトコトコ登って行くのを目の当たりにした
その後、漏れのサンバも登っちまった。
冬道での軽さは最強の武器だと理解した
ただし、強いのと快適なのは別だからね。
それと、そこは4駆じゃなきゃ登れなかった
でも冬道行かなきゃ2駆でいい
無駄な重りを積んどく必要はないよ

>>200
ちょっとまて。ハイラックスはクロカンじゃなくて基本的にはトラックだ

雪が降ったら車に乗らないで引きこもり。
消えるまで待つ、東西に通じてる裏道が恐い。＠関東平地都心に比較的近い。
5分山程度の夏タイヤ。

４駆ハイラックスはクロカン４駆に入るね
最新型のサーフとかクロカンとして使えるかどうか怪しいけど
サーフ発売前からトライアル競技に参加してる人とか居たよ
逆にランドクルーザーなんかはユーティリティトラックと分類される事もある
クロカンとトラックの分類は重なり合ってるから境目がある物では無いよ

中古のサンバー買う場合、エアコンがしばらく壊れずに済む可能性が高い年式って、だいたい何年式くらいまででしょうか

>>204
うちの職場のH18年TV1（NA、AT、98,000km）ならすでに1回壊れてるわ
直したけどまた効きが悪くなってる

【富士重工製】サンバートラック Part9【軽トラ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1348569415/

>>204
難しい問題ですね。
会社が新車で購入したH21年式バンは、先月ガスが抜けて修理に出しました。
が、我が家のH12年式（中古屋で購入）のサンバーのディアスワゴンは全く故障してません。
使用環境＆使用頻度とか、フィルターの有無あたりで変わるのかもしれないけど、運みたいなものもあると思います。
ディーラー系中古屋でエアコンが丈夫そうな保証付きのクルマを売って貰うのが良いかもです。
あとは、壊れる事を覚悟して積み立て貯金しておくのもイイんじゃないでしょうか。

>>198
本当だよ。東京の西の外れで、年1度位ベシャベシャの雪が20センチ位積もるとき有るんだ。
国道は除雪されるけど、都道や市道は全く除雪されない。
今年の大雪の時は住宅街の新雪で2シーズン目のスタッドレス履いていてもスタックしたよ。
何とか脱出して家にたどり着いたら、バンパーに雪でリップスポイラーが出来てた。
ラッセル車状態になっていたみたい。

>>208
安心しろ。
俺は青梅や奥多摩にはよく出入りしてるからよく分かるよ。
>>198はいつもの基地外だからスルーでok。

エアコンのコンプレッサーが壊れて
中古リビルトのコンプレッサー取り寄せたら壊れてて
返品交換してもらったらまた壊れてて
返品交換してもらったらまた壊れてて
返品交換してやっと直ったのは3年前の思い出。

俺の言ってんのは一般道とか高速走ってる時の事やん

雪道四駆のが良いのは当たりまえよ

2005年式のTV１だけどエアコンはまだ壊れない。
数年前の炎天下に6時間放置してたらコンデンサファンが
エンジン始動後数分間くらい回らなくなったことはあったけど。

「ハイラックス」はSUV。

「ハイラックス・サーフ」がクロスカントリー


サンバートラックがSUV。
サンバーバンはバン。

何故か日本では、SUVとは
「本格的なクロスカントリーではないが、それに近い形と性格を持つ乗用車」
というような認識であるが、本来のSUVとは

「フレームがトラックと共用、かつピックアップトラックと似たもの」

である。
だから、フレームがトラックと同じで、荷台がなければSUVとは言わないのだ。

よく間違うやつがいるもの
o ハイラックス (トラックフレームに荷台、で完璧なSUVである)
　x ハイラックス・サーフ(フレームはいいが荷台がないのでSUVとは言わない)

o ダットサン　　(これもトラックフレームに荷台がある)
　xティラァーノォー(英語は発音大事かつ荷台がないのでSUVとは言わない)
アメリカを代表するSUV
　フォードF　シルバラード　ダッジ・ラム　C/K　タコマ等

日本を代表するSUV
　サンバートラック　アクティトラック　ポーター 　ハイジェットトラック　キャリィトラック

明らかに間違っている、SUVではないもの
　× エックストレイル　x CX-5　　　　　　　　　　 xフォレスター( 発音としてはファレストゥーのほうが正しい)
　x ビッグホーン　　　x ランドクルーザー(プラド)　x アウトランダー
　x パジェロ　　　　　x 村の　　　　　　　　　　　x CR-V
　x FJクルーザー　　　x エスクード

わりとどーでもいい

全くだ

２１４は大ボラです
サンバーと関係無いので興味のある人は各自ググったりして調べてみて下さい

なんでこんなホラ吹いてまで知ったかぶりしたいだろうねｗ

自分のキャリトラをSUVと読んでほしいんだろう

いつもの基地外はスルーで。
構って欲しくてたまらないんだよ。

日米では環境があまりにも違いすぎる。
SUV　スポーツユーティリティビークルsports utility vehicle　スポーツ用車。
スポーツには狩猟、釣りなども含む。
狩猟の獲物は室内には積めないからトラック荷台必須。
アメリカには道路は無いが車が入れる荒野がある。
日本には無い。
アメリカ向け本格SUVは日本では宝の持ち腐れ。

個人的には今乗ってるサンバーが俺にとってのSUVなんだな
人によって基準は違うと思うけど
アメリカ人は元々ピックアップ好きだからああいうジャンルが出来たんだろう

70万以上の程度いいディーラー中古にしようか
万一壊れても諦めがつく20万以下の中古にしようか
悩む・・・

恥の上塗り

サンバーはSUVだのクロカンだのバンだのという小さな枠には縛られない
「荷物を運ぶことに置いて最強の軽自動車」である

豚切りごめんね

KVをいじっててふと思ったんだけど
Fコーナーにウインカーが出っ張って付いてて、当然前からも横からも見えてるんだけど
Fバンパーについてるウインカーを殺したら保安基準に引っかかるかしら

ゴミ捨てや買い物でのチョイ乗りでは大活躍だな。
乗りっぱなしのセカンドカーとしては重宝するね。

これをメインにはあり得ない。
脇役のくせに主役に祭り上げられた末路は悲惨。

KV3　２WD　NT
伊豆方面から東京へ向かう東名高速
ベタ踏で80ｋｍ〜90kmしかでなくて本気で怖かったわ・・・

>>225
当然NGだよ
前、側面、後ろに付いてないと駄目 (車種によって前と側面は兼用の場合も有る、サンバーの場合は1999年〜2002年の前期がこれかな)

>>225
サイドウインカーを後付けすれば大丈夫だと思う。
サイドインカーのついていない並行アメ車とかを国内登録するときに定番。
新規登録と継続車検の時だけマグネットとか両面で貼り付けて検査パスして、
検査後に外してしまうDQN業者が多いから、いずれは簡易的な取り付けでは
ダメになるかも知れない。

バイク用品店に行くと、サイドウインカーに丁度良い貼り付けタイプのウインカー売ってるよ。
四輪純正流用は割と大きな穴開けないとダメだし。

あ、勘違いしてた。バンパーのウインカー殺すのね。
それはちと分からない。サイド兼用のウインカーオンリーはダメだったかも知れない。

さっきルームランプスイッチの接触が悪いかったから、ペンチ使って調整したら端子とペンチが当たってショートさせちまった…
ヒューズ替えて直ったけどマジ焦ったわ。それとサンバーってルームランプとハザードが一緒のヒューズなんだな。初めて知ったわ。

>>210
中古はリビルトとは言わない。

>>232
中古をベースにリビルドしたって取ったけど。

それは置いておいて、リビルドメーカーによって品質に大きくバラツキがあるのは事実。
ダメなところだと210みたいな事になる。
一番安心なのはメーカー純正リビルドだけど、部品や年式が古くなると純正リビルド無いしね。

中古品を再生（rebuilt）したものをどんなに磨いたところで中古品であることは変わらない。
よって>>210の表現は正しい。

リビルド
俺なら中古品の損耗部分を前部新品部品と換えて新品同様の性能を保証する物と理解してる。
典型はオルタネータ　ブラシと（必要なら）ベアリング交換すれば新品と遜色ない。
エアコンコンプレッサーではリビルドすると高くつくのかな。

すごい話ぶった切るけどサンバーオフとかして情報とかパーツとか交換したいわ

>>228-230

ありがと。コーナーに付いてるのは側面用だから前は独立で必要てことですね。
バンパーのウインカ位置をフォグ化しようと企んだけど諦めますた。

>>234
だったらリビルト品と表現するべきで、普通は「中古リビルト」とは表現しない。

ものしりだね
えらいね

新品リビルドなんてあるのかね

昔からサンバーとアクティが良いと聞くけどどうしてなの？

サンバーの場合リアエンジンでメンテしやすいのがメリット

そしてトラクションが掛かりやすいというのがメリットらしいけど

他にメリットって何？


皆は何故、スズキやダイハツにしないのかなぁ？

>>240
突っ込みいれた方がいいかな？

>>241
中古車屋がそう言うんだよ。

>>241
信者がメリットだけを声高に叫び、
デメリットには沈黙するからそんな気がするだけ。
「見たくない物は見ない」の典型。

ボディが錆びにくいとは言うよ＞サンバ＆アクティ

15万kmとか走ったサンバーがよく10万円くらいで売ってるけど
タイミングベルト交換してあればまだまだ乗れるのかな？

元気に走らしたら死ぬな
安全運転でいたわりたがら走りましょう

サンバーは30万km走るって言うのは定期点検整備を執拗にやる商用車の話なのかな

>>248
フレームさえしっかりしてれば、ボディ、エンジン乗せ替えでどうにでもなる。

>>249
他の車種にも言える

サンバー特有の話でもない

>>250
フレーム車ならなｗ
モノコックじゃ箱換えは乗換えみたいなもんだろ。

>>241
最大積載量の何倍もの過積載をする農家や軽貨物運送業者から立った評判。
酷い過積載を日常的に行ってるとスズキやダイハツや三菱はフレームが曲がったりヒビが入ったり、
車体がしなってプロペラシャフト折れたりとかするけど、サンバーとアクティは平気。

両方ともエンジンが頑丈で過走行な軽貨物運送業者が好んで採用してるのもある。
アクティは冷却水とオイル管理悪いとヘッドガスケットが抜けやすいけど、
メンテきちんとしていればエンジン自体は頑丈。
ダイハツとかスズキや三菱だと割と早い段階でシリンダー摩耗によるオイル上がりで
マフラーから紫色の排気ガスが出始める。ひどくなると白煙モクモク。

いいとこ50kgくらいの荷物しか積まない俺には無縁の話だな

俺のもトランポ兼ゲタ車、もう14万近いKV4だけど、今年徹底的に防さび剤塗りたくって、
まだまだまだまだ乗るつもりだよ。
見た感じ、下回り錆で腐っているところはなかった。
今年の夏は何がよかったのか（いろいろやってるから）
リッター16キロ以上走ったので、まだまだ手放すつもりもないしね。
これからクラッチだのキャブだのマフラーだの交換は念頭にいれつつも、
既にドライブシャフトブーツ内側が2つダメになってて入院予定。

>>254
さび止め塗るならバンパー外してフレームの中もサビチェック＆スプレー吹き込んで置いた方が良いよ。
その時はエアクリに蓋しておくこと。
サンバーはフレームをエアクリへのエアダクトに使っているので。フレーム内部が錆びてエアクリに
サビが引っ掛かるようになる場合が結構ある。

>>255
サンキュー！

大分前にサンバーバン貰ってきたって書いた者です
磨きを入れたらかなり綺麗になったのでカスタムを考えています
まずは手始めにアルミは入れました
次の段階で少し他人と見た目を変えてみたくなりテールライトを場所も形状も変えてみようと思っています
そこで相談です
バンパーがエンジンフードを兼ねているサンバーにバンパー埋込みのテールライトは問題多発でしょうか？
テールライトはポーターかVW用を考えています
使用するバンパーは純正のスチール製を使う予定です
奥行きなどはクリア可能だとしたら熱害辺りでしょうか？

灯火類ってけっこう奥行きがあるもんだぜ
バンパーにライトを付けて、閉じる事ができるかどうか
想像しただけでわからないかな？

>>257
テールランプ（ストップランプ、フラッシャー一式だよね）が可動式では車検通らないと思うよ。
何よりも大改造しないとリヤバンパーは強度不足でランプユニット付かない。

健闘を祈る

>>258
ledであんなことこんなこと考えれば出来なくはないような気がしないでもないかも

法的には最低地上高をクリアすりゃ平気じゃないの？
リアドアに制動灯と尾灯装備した車なんかいくらでもあるじゃない
熱的に厳しいからＬＥＤはＮＧ
バンパーだから大穴開けたら強度計算とかいるだろうな

>>257
参考

テールランプを換えたい
ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/pg6sf/kaizou/legaltune/exte/talela.htm

関係法令はぐぐって下さい。
道路運送車両法、保安基準

今日エアクリボックス開けたらトンボが入ってたW　かわいそうにw
上のKV4ですが実はこの冬、仕事で使わなきゃならなくなった。
電気は一応ほとんど変えているのでまず安心なのだがキャブが怖い。
（冬場、オートチョーク状態でエンストすることあり）なので、
外して見てみようと思ってる。しかし素人。できるのは、
ちょこっと開けて軽く清掃、良く聞くスローカットソルネイドは交換ぐらい。
あとやっておいたいいこと、
または素人がさわるべきではない箇所ありますか？

特に下の柔らかい（といっても0W-30なんてないでしょうが）
エンジンオイルを冬季限定でつかえば
暖気前後のストールは結構防止できますよ。

オートチョーク、って書いてるから始動後暫くして
アクセル煽ったらその後ストン、っていうやつですよね？

確か平成18年度かそこらを境に、

「純正の形状や配置以外はダメ」

なることになった気もするが。
それ以前のは保安基準を満たせば変えてもいいが、
それ以降は不可ではなかったか

ハイマウントストップランプが義務化されたのもここらへんから。

片道10ｋｍの通勤だし、うちも冬季限定で0ｗ-20にしようかな。

3000くらいからパワーをかけて行く時のビートが気持ちいい
もう楽しくて仕方ない
私は元々軽自動車には３気筒すら必要ない論者で
フィアットのツインエンジンを見ればそれは正解だったと確信できるが
この気持ちよさは４気筒の無駄の為せる技

昔、徳大寺さんがインテグラＲを「フェラーリが１２気筒でやる事をホンダは４気筒でやる」
と表現されていたがポルシェが６気筒でやる事をスバルは４気筒でやる

ポルシェを運転した事は無いけど・・・・

>>265
アクセルを煽ると止まるのではなくてアクセルを煽らないと止まる感じです。
なんとなくだけど、チョークがかかったままアイドリングしちゃって、
カブっちゃう感じに見えるけど。
キャブ外したついでにビッグスロットルなる加工も検討中。

>>208
雪道で困ったという話はわかったけど、
FFやFRに負けると断言した割に、そのあたりは具体的に書いてないよね

自分の感想は全く逆で、同じような状況で他の車が停まっているところ
でも難なく行けているから、その辺に違和感あるのよ

自演ぽい擁護カキコもあるし、やっぱアンチですな

>>269
まずは基本の点検しましょう。
良い火花
良い混合気
良い圧縮

プラグコードが劣化しても原因不明と感じる症状が出る事がある。

>>268
台風の襲来ヤバし。
明日はサンバーに乗るのはやめとこ。
いや、クルマに乗るのを止めとくわ。

エアコンから開放される時期になって、最高のBGMが聞けるのが堪らない
オーディオいらねーわ

>>272
ごめんなさい。
間違って>>268のアンカー付けちった。

てへぺろ。

>>266
>ハイマウントストップランプが義務化された
義務化？？？

ソースを出してくれ！
俺は荷物を積む時にあのデカイハイマウントが当たるので外してる。　そして捨てたw
しかもユーザー車検でそのままで通ったw

>>275
ペデアでいい？

http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%9E%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%83%88%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97

サンバー40万キロ
http://livedoor.blogimg.jp/ftb_car/imgs/6/f/6f486b35.jpg
オーナー
http://livedoor.blogimg.jp/ftb_car/imgs/d/e/de4ddfd6.jpg

>>277
いぬ？

（Ｕ＾ω＾）わんわんお！

義務化は怪しいな
装備してない新車が結構あるぞ
Ｗｉｋｉって結構デタラメが放置されてるからな

サンバーって走行の少ないのは100万円近くするし、10万km以上走ってるのは10万円とか20万円で売ってるけど
10万kmいってるのは避けた方が無難？安物買いの銭失い？

>>280
義務化は乗用５・３ナンバーだけとかの気がする。
トラックとか特殊用途車は付ける場所無いじゃん。

部品の義務化っつのは、施行以降に生産された車両に限定される。

だから装備してない新車が売ってるじゃねえか

お前馬鹿だろ

>>281
サンバーは10万キロ位走って、
それで慣らし運転が終了すると考えていい。

>>286
あくまで日常的なメンテをやってる前提でね・・・

>>286
それはディーゼルエンジンでしょう？
軽で10万はやっぱキツイのかなと・・・

確かにサンバー以外の軽トラ軽バンの10万キロオーバーは
中古車でもあんま見ない気がするね。

乗り方も大きく左右するけどね。
個人ユースで乗用車的に短距離街乗りメインだったとか、宅配で走っては止まりを
繰り返した10万キロはガタが来てるけど、軽貨物運送業とかで長距離メインで
10万キロだったらこれからが本番って感じだし。

しかし中古探すと、これだけ「サンバーのATは使えない」と言われてても
やっぱATばかりだなぁ・・・

>>288
俺は105000kmの個体を買ってもうすぐ20万kmだが
致命的な故障は何も起きなかった。

感覚的なオハナシになってもうしわけないけど、サンバーは
30万kmくらいが機械的な寿命の目安という感じがする。
自分の個体は少なくともいいメンテ状態ではなかったと感じる。
キャップの内側はごはんですよ状態だったし
MTも3rdのシンクロだけが非常に傷んでいて
前オーナーがあんまり愛情を持って接していなかった感が滲み出る。
こんな状態でもこんなもの。

まあ確かに保証なしで買うのはバクチだろうけど
ある程度保証を有償ででもかけられるのなら
俺は個人的にはおすすめしたい。
なんといっても価格という大メリットがあるんだから。

>>289
それは「軽で10万キロ！？」という勝手な認識が邪魔をしてるから。

>>291
だからATしか出てねえんだと思ってる
ちなみに俺は10万超を40万強で買った
錆ボロだったけどディーラー物だし希少車だからしょうがね

KV3のオプションパワーウィンドウが調子悪くなった
開閉のスイッチが全然反応しない
ハンダが白く粉吹いてたからそこが接触不良の原因かなorz

サンバー買うときはノルマ達成の為に登録しただけの中古、走行は10〜2000km以内。
貨物使用だから30万km弱で手放すけど仲間はリビルトエンジン載せ換えてたっけ。

TT1のSCトラックのATに乗ってるやつはエンジン載せ換えてもATはまだ異常ないってことで
毎月1万kmくらい走ってたわ。
エンジンオイルは3000〜4000kmで換えるから深夜に積載して帰庫しても寝る前にオイル交換ｗ
ホムセンでオイルやエレメントを買いだめしておくのです。

サンバーはエンジンへのアクセスが良いので真夜中でも懐中電灯でメンテが出来るんだよなぁ。

走行2000km以内ぐらいの中古車はお中元、お歳暮の時期に運送屋が短期間リースした車もあるよ。
繁忙期しか使わないから運送屋にはそれが安上がりなんだろ。
当然3ヶ月落ちか4ヶ月落ちぐらい。

15年式TV　NA　6万�qで買って今10万�qだが燃費良し、オイル消費ほとんど無しで良好。
オイル消費は8000km走行してゲージで見て減りがわかる程度。
減ってる分は多分面倒な方のクランクシールからの漏れ。
濡れてるけど微量しか漏れてないんだね。

８０００ほっとけば燃焼室に入った分で結構減るわ
それがオイル消費だろうに
なんでクランクシールと特定するんだろう

現実にオイルでクランクケース下が濡れてる。
クラッチがたまに、ぬるっとするのはオイルが回ってるのかも。

あ〜、俺のも3速だけゴリッとなる。
シンクロ痛んぢゃったのか。添加剤入れてもダメだったし。
今は3速だけダブルクラッチ。
それがはたして機械にやさしいのかどうなのかはわかりません。

サンバーにオープンデッキバン仕様が登場？！と思ったら
ＯＥＭのハイゼットだった。

>>299
きっと２で目一杯引っ張って、そのまま３に叩きこむような
運転をしていたと思われる。まあそんな人だとほかもあんまり
いたわっていたとは思いづらくて。

でも、不思議なもんで、ゆっくりシフトしながら使っていたら
なんだかマシになってきた。そんなわけないと思うんだけど。
10万キロ乗った間、2回MTFは交換した。純正品です。

普通は、マニュアル車を転売するときは、次のオーナーがイラつくように、使用頻度の高い３速をガーガー鳴らしてギヤ痛める。

>>302
お前友達いねーだろ。

支那チョンの構ってちゃんを相手にしないよーに。

>>303
居ない。中学卒業してから40になる今まで、見事に一人も居ない。ずっと独身。女性とは二十歳の頃に3ヶ月だけ付き合った事がある。
多分、俺の余りのレベルの高さに、対等な友人となれる見識の人間が居ないからだろう。若いうちから人格を磨きすぎた…。
孟子の尚友と言う言葉を、二十歳そこそこで深く理解してしまった俺が怖いぜ。

久々にスルー検定する？

>>291
そんなあなたにCVTオヌヌメ

サンバーとディアスの違いって何ですか？
サンバーの黒はありませんか

サンバー　　バン、リヤシートはベンチ、乗用には適しない4人乗りにするために付いてるだけ。
サンバーディアスバン　　4ナンバー貨物車　リヤシートは分割、たためる、人が乗るに耐える。
　　　　　　　　　　　　　　　3人乗りする事があるならおすすめ。
　　　　　　　　　　　　　　　趣味仕様に最適。　
サンバーディアス　　　　5ナンバー　貨物車では無い。黒あり。

>>299
俺も買った中古がやたらミッションの入りが悪いというか、とにかく固かった。
エアクリ外してミッションのリンケージ2カ所に
モリブデン入りかなにかのスプレーグリスを吹くと少々フィーリングが良くなるよ。

>>308
TV#、TW#についてのみ

サンバーVAN　シリーズ

DIAS、VCプラス以外のグレードは、リアはベンチシート
DIASとVCプラスは立派な椅子がついているが、ベンチシート同様に
完全フラットにたためる（サンバーだけの特徴）
ただし、リアのリクライニングはごく浅く3段階だけ。
商用車は運転席より後ろの上からの投影面積の半分以上が
荷室で無くてはならないので、これ以上倒れない

サンバーディアスワゴン　シリーズ

全車5ナンバー（クラシック含む）
4駆はMT含めてフルタイム4駆しか存在しない。
（バンはATはフルタイム、MTはパートタイム。）

黒はサンバーディアスワゴンには設定あり。
ただ、ワゴンクラシックには無かった気がする。
最終型およびその前の顔のサンバーバンのディアスグレードには
同じ黒（オブシディアンブラック・パール）が存在する
http://www.fhi.co.jp/news/05_10_12/05_11_07.html
http://www.fhi.co.jp/news/09_07_09/09_09_03_01.html

バン5MT4WDが最強最高ということでFAだな

ワゴン５MT２WDだけど最強だと思うよ。

フ‥・雪道では朕には勝てまい。

サンバーのパートタイム4駆に雪道で走破性でまさる車は
そうそうないと思う。フルタイムはその点ではダメなんですが
確かにお気軽な面もあるので、どちらがいいとも言い難い。

自宅周りが除雪が行き届かない状況もままあるような
雪国な人ならパートタイム一択だろうね。

いや雪国でも山の中でもないんで５MT２WD最強だよ。乗り心地も燃費もいいよ

NA?

NAだよ。よく回るからストレスないよ。
てかサンバー自体最強。

うん、それは確かに最強かもしれない。
4駆でMSC＋5MT（KVのころなら6MT)が最強、と思えるのと同じで。
いい選択だね。

俺も5MT/NA/2WDのサンバーディアスワゴンがバランスが取れて最強だと思う。
SCはキビキビ走る訳でもないしトルクフルでもない。
アクセルを踏んでももわ〜んってエンジンが回わりレスポンスが悪い。
なんとなくNAより速いだけで魅力を感じなかった。
あとサンバーディアスワゴンのサスは柔らかくて乗り心地が良い。
ボトムしたとこで踏ん張ってくれるのでタダのふにゃちんではない。
4WDは雪国の人は必須。
平野部や都心部ユーザーには不要。
雪の日は乗らないかスタッドレス履いてノロノロ走ればok。
働くクルマとして王道を極めるのなら5MT/SC/4WDバンだが、フツーに使うのなら 5MT/NA/2WD。

Ｄラーもよっぽど重い荷物を積まない限りNAを薦めると言ってた。
強ち間違いではないと思う。

NAorSCの件
それは詭弁というか、さすがに一般的な意見ではないよ。
元々低P/W比の軽バンでコストメリットを考えなければ、わざわざ低馬力仕様を選択推奨する道理はないと思う。
ごく一般的にはね。
当たり前だけど実際にSCのほうが速いし、負荷がかかるシーンではぜんぜんラク。

高速に乗らず、急坂を上らない人はNAでもいいんじゃ？
雪国に行かないなら2WDでもいいんじゃ？
俺は何があってもいいように全部盛りにしたけど
NAの方が楽しいとは思うけど、人によって優先順位が違うんだから、こればかりは人それぞれだな

（4WD必須な）危険とも言えるところには入らない主義の俺は2WD。
と消極的に決めてる。
関東南部平地では坂道も無い。
暑いだけではエアコン使わない、手荷物程度しか載せない。
原付感覚で乗れるサンバーは最高。

南関東でも、神奈川とかはちょっとした丘を造成した住宅地が多くて、冬の早朝や深夜
には路面凍結してることがよくある。保土ヶ谷とか町田、鎌倉には生活4駆が結構居るよ。

関東南部平地と書いてるのにわざわざ保土ヶ谷とか鎌倉とか丘陵部出してるキチガイ

四駆の良さは安定感
二駆の良さは軽快感
どっちもどっちなんだからそれでいいじゃんもう

フルタイムでも軽快感はそんなに変わらん
要る人要らない人はあるが最大の差は価格だ
仕事に使う人ならば僅かの燃費の悪化も無視できないだろう

遊びに使う人で予算内で買えるなら保険の感覚で４駆を選んどいた方が良いよ

4ＷＤって車重1トン近くなるんだっけか？

>>327 しかし俺はそのあんまり変わらん部分を後悔してゑるのだよ

外せばいいだけだし
無いならチェーンだな

バモスとサンバー買うならどっち？

バモスは運転席が異常に狭い

バモスは箱が小さい。

バモスは名前が変

>>327
敢えてそこには言及しなかった俺の気持ちを汲んでくれ

バモスが八王子にみえた

バモスはDQNの乗り物

SCだからサンバーなんだよ、NAでよけりゃサンバーでなくてもいいと思う

平成8年式ＫＶ４今日車検から戻ってきました
代車のミラから乗り換えるとすべてが軽い
気持ちよいです…

バモスはホイールベースが長い
まっすぐ走りたがるクルマなンだ

黄昏だけが近く、全てが遠い

TV　
オイルフィルターは純正1000円程度と社外品600円程度の性能差はあるのかしら。

俺は日産純正のストックがあったのでそれ付けてる。
SRとかVQエンジン用だったかな。RBエンジン用とかだとネジピッチが合わなくてきちんと付かないはず。

スバル純正より外寸が一回り小さいので脱着が楽。カップレンチは合わなくなるけど。

>>338
NAもSCもサンバー一択だわ

>>342
PIAAのを平成4年から使い続けてるけどオイル関係のトラブルはない。
サンバーだけで延べ100万km乗り継いでる。
中のろ紙の総面積がうんぬんという話も昔はあったけどもはや都市伝説。

後ろから押してもらってる感覚がいいんだ

>>342
ヌバルDラ上がりの、整備工場屋のツレに聞いたけど、スバル者だけはオイルエレメントは純正にしとけ！
っと。
理由も聞いたけど、、、、　忘れたw　スマン。

>>347
逆流防止弁の構造が他社と違うんじゃなかったっけ。

>>342
なにも変わらない。

エレメント類は社外品で十分。
ただATオイルは純正品使った方が良い。

オイルフィルターはダイハツ製のはピッチが合わないみたいだな
オートマもミッションもデフと兼用してるみたいだから早めの交換がいいかも
もちろん他の水モノもだが

09年式のTW2ユーザーだけど、冷却水／LLCは十万キロ交換指定だわな。

SLLCは7年or10万km交換になってるね
個人的には余裕を持って5年ぐらいで交換が良いと思うな

>>350
ATFはディーラーで純正しかありえないですね。マニアックな人は色んな銘柄試したがるけど
相性が悪いと確実に・・・

点検好きでATFのゲージを度々抜き差しして汚れ具合をみる人がいるけど
異物混入の元になるからやめたほうがいいだろうな

げっ！
クーラントって7年なの？
俺の17年式だから今年で7年じゃん！まだ47,000kmだけど。
車検の時に言えばよかった・・・

うちの２２年式だけど青色のスバルスーパークーラント。
１１年 or ２２万キロ交換って書いてある。

サンバーのクーラントってエアが心配です交換頼むの怖い

ATオイルは
交換すべきなのか
交換するべきでないのか
未だに解らない。

スバルのSLLCの色って地味だよね。青色なんて外車純正の通常タイプのLLCで有るし、
ホルツからも青いの売ってたし。

20年式で前回車検の時にディーラーにLLC交換頼んだらSLLC入れたみたいで、
特に何も言われなかったから通常品と勘違いしたまま2年経って、今年の車検前に
交換しようかと思ったときに発覚した。

他社の蛍光ピンクだの黄色だのって言うケバ目の色なので一発で分かるけど。
BMWの無色透明は分かりづらさ最高。

TV1のハザードスイッチをインパネに移動したいんだが簡単にできる？

>>357
簡単だよ。TV1の場合、
エンジン部のエア抜きプラグを外してエア抜きを上に向け、
クーラントをいれる。
エア抜きからクーラントが噴水のように出ればエンジン重要部にはクーラントが回っている事になる。

クーラントを完全に抜くには最下部でラジエータパイプを外すしかないかも。

>>360
たしか配線とかがややこしくてポン付けは出来なかった気がする。

冷却水の交換サイクル、俺の平成18年式TV1は
２年or４万キロとメンテナンスノートに書かれている。
年式によって交換サイクルかなり違うんだね。
交換サイクルが違っても水路の構造は違わず、
冷却水の性能UPのみで対応してるのかな？


交換は寺でしてるけどいつも水色。
納品書には単に｢クーラント交換｣と書かれるから普通のタイプみたい。

透明のクーラント？
サビとかわかりやすそうだが黄色のが変色し茶色になったのを見たことある
それもあまって容器から出してないやつも同様に･･･

ハザードのスイッチがなんであの位置にあるのかというと
ウインカーの機構と直結してるからであって
AZ-1がアルトのを流用して両方動作させるなんてのができるように簡単ではない気がする

ハザードは電気食うのね。
点滅毎にアイドリング回転がふらふらする。

>>366
バッテリーがへたってるだけかと

俺のはフラういてないと思う。
タコメータ着けてないからワカラン。

>>367
そうかもしれない。
エンジン停止後エンジンクーリングファン？が回ってる時にハザード点けると
ハザード点灯ではっきりファンの回転が弱くなる。

>>369
それへたってる
充電してみたらイイのに

サンバーってアイドリングの発電弱くない?
KVの頃から感じてたけど。勿論新車でバッテリも新品の時から。
雨の日の信号待ちでワイパー使いながらウインカー出すとウインカーに合わせて
ワイパーの速度変わるし。そして発進して回転数上がるとワイパー速くなるｗ

>>371
確かに発電量が弱いと思う。

ヤフオクで「アーシングより凄いバッテリー強化器」とアーシングセット(笑)を買ってみたけど、
少し改善されたよ。
ワイパーの速度とかハザードの点滅具合とか安定してる。
エアコン全開時の加速もマシになった。
因みに燃費は変わらず。
オカルト商品が好きな人はお試しあれ。

このページはまだ残ってるんだな
http://www.subaru.jp/sambar/wrbluelimited/

>>370
一発でエンジンかかるから良いと思ってるだけど交換時期なんだな。
中古車に付いてたのが（中古車を）買ってから3年半以上経過。

>>371
オルタネータ2000回転位から最大チャージだから仕方ないよ。

TWだけどエンジンルームのファンから異音が出始めたな
完全に止まる前に部品手に入れなきゃな

バッテリーとエンジン（オルタ）が離れてるリアエンジン車は
アーシングの効果が出やすいと聞いたことがある。特に排気量の
少ない軽なんかは。

その話題は荒れるからダメ

うちのサンバー、BATTラインは12V＋αきてるんだが
ACCは10.5Vくらいしかかかっていない。
バッテリーが、とかそういう問題ではなくってエンジンかかっててこの状態。

火災が起きたりしないかと非常に気持ち悪いんだが
まあなんかずっとこれで乗ってきた。中古車。

でも、エンジンカットでACCにするとカーナビが落ちたり
ACCにつないでたアンプが壊れたりいろいろ弊害はある。
あんまり気にしなくなったんだけどね・・

こんな人他にいる？

ヒューズボックスで測った値？ 結構気になるなそれ

いや、オーディオスペースのＡＣＣラインで測った値。
どこでドロップが起きてるのか？とかそもそも無負荷でも負荷をかけても
ちょっと低いっていうのが良く理解できない。

うちの20年式TVもカーナビの電圧表示はやたら低いな（常時電源電圧を表示してるかACCの電圧かは不明）
エンジン停止時で11V切るときがあるし、走行中でも12V台。

バッテリーターミナルにテスター当てて測定すると停止時でも12V以上有るし、アイドリングで14V台有る。

カーナビがいい加減なのか電圧降下酷いのか分からないけど。

>>379
カーナビ落ちるのは電圧低下が原因だろう、ヒューズが飛ばない程度に漏電してるか
配線のどこかが接触不良してるかも。
ワイヤーハーネスで配線が束になってるから原因見つけにくい。
バッテリーから新設直配線を試す価値あるかもしれない。
車の電気は電圧が低いため比較的大電流が流れるからやっかい。

ワイヤーハーネス内で漏電すると蓄熱して燃える事がある。

>>381
キーシリンダー部でBATT→IGやACCに分配するから、そこからヒューズ経由で各機器に行く。
場所特定した方がいいだろうね。

ここでそんなときはホッ○イナズマ、な〜んて言ったら
荒れるかもしれないから言わないでおこう。

↑スレッドストッパー あなたのせいで書き込めませんよ。。。（￣ー+￣）ﾆﾔﾘｯ

ほう

え〜ん書けないよぉ。

電気といえばうちのも変
ライトが片側ちと暗い、そしてスモールがよく切れる

>>362
電装屋にスイッチ移設を頼んだらその理由で断られますた

カ、カッコエエ
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/284/936/3284936/p2.jpg

>>391
むしろ奥に停まってるブルーのに目が行った

>>391
こんなにバンパー出っ張らせて軽ナンバーのままでＯＫなん？

TV1　AT　高速道往復140km＋一般国道200km走ってきた。
エアコン入れないと14km/L　入れるとマイナス1kmってとこでしたんわ。

平均速度90〜100km/hで大人しく走ったので伸びたのか・・。
4％の坂は少しでもアクセル緩めると80km/h近くまで落ちる。

>>393
勿論ダメ。でも、ベニアとかで作ってるっぽいから、イベント一発仕様じゃない?
正月に初日の出を見に行く為だけに儚く散っていく白いハイソカー三兄弟の如くｗ

本格的にステンレスのバンパーでデコトラにしてる軽トラ（旧規格キャリィ）に
白ナンバー付いてるの見たこと有るよ。
持ち主的には軽トラなのに白ナンバーって所もアピールポイントなんだろうな。

>>395
「しょにちので」って何だろうと思ってしまった
もう寝よう

>>393
走行時は、ちゃんと引っ込む

サンバーのATの評価ってどうなの？
たしか3速だよね…変速時のショックや
ギア比はどうなのかな

変速ショックはほとんどない
ただかなり引っぱらないと変速してくれない
高速ではかなりきつい

>>391
これって前に秋葉原あたりに止まってたやつかな・・

3ATの高速道路は苦行

>>390
素人でもやってるよ何人も
ちゃんと部品と情報集められれば1日仕事
オーディオとかナビの取り付けが出来る人なら無問題

富士重もはいってるみたいよ

http://matome.naver.jp/odai/2133059023604158601
日本戦犯企業名簿(一次分 136 社)
抜粋
三菱重工業、富士重工業、川崎重工業、いすゞ自動車

>>402
配線引っ張ってスイッチつけるだけじゃないの？
何がそんなにめんどくさいんだろう？

みんカラの整備手帳を検索推奨

１　ハザードスイッチは、国交省の形式認可の際、規定の位置で認可受けてるから、そこから移動出来ない
２　同じ機能を持つスイッチの増設は可能だが、サンバーはスイッチ自体にフラッシャーリレーが組み込まれているから同じスイッチが必要

なんてことはないから、簡単に出来るんだがな。

>>398
電子制御ATだから滑らかだよ。
うちのは23年式だけど、ノーマルモードで1〜2速はあっという間に変速して、
2〜3速が少し引っ張る。パワーモードだと全速で引っ張る感じ。

電子制御はサンバーだけじゃないの、他社は機械式AT。

>>407
電子制御だと、どうして滑らかなの？

あほな
純粋に油圧回路だけの変速なんて平成になるずっと前の話だわ

>>390
405の言うとおりで一度みんカラを見たほうがいい。
ちなみに配線は8本でどの配線かが分かればあとは
分岐タップでつないだりでＯＫらしい。自分で
オーディオを付けれる人なら出来るんじゃないかな。

CVT全盛時代にATが油圧制御はないわ・・・

>>408
サンバーのATはともかく
電子制御ATは変速のとき意識的にクラッチをすべらせてなめらかにつなぐ。
勿論アクセル踏みっぱなしでもエンジン回転はコンピュータが制御する。

また大雑把なデタラメを・・・・

>>411
油圧で制御しないでいったい何で制御しているのでしょう？

>>412
ロックアップクラッチってさ、
スリップロック制御するのにいくつものソレノイドバルブ使ってるから、
それらの歩留まりが悪いとフィーリング悪くなるんだよね。
そろそろそこらへんの油圧制御系に手が入ると思うよ。

セルシオ、レクサスのような大馬力多段ATがスムーズに走るには大変な技術が要る。
変速ショックほとんど無い。

オートマがアクセルつーかスロットル開度を勝手に調節するのは常識なんだが。
胎児でも知ってるわボケが。

電子制御ATでも日産のフルレンジ電子制御4速オートマチック(E-AT)は
2速に入るときの強い変速ショックが実に不快だった。
結局E-ATxになってもほとんど改善されなかった。

スバルも同じジヤトコ製だけど変速ショック上手く抑えていると思う。

＞2速に入るときの強い変速ショックが実に不快だった
そこで意図的にクラッチをすべらせてショックをやわらげる。

ATって変速の時はクラッチっていうかトルコンの滑りがないと
そもそも変速できないんだが。

変速ショックが大きいのは

ミッションがズレてるときも大いにあるから(エンジンマウントやミッションマウントが潰れているとか)
クラッチやシンクロが問題だと思ってると痛い目を見る。

そこでNAVI5でしょ。

よく知らんのにムキになって俄か知識羅列してるバカがいるな
いくら自動車が進歩したとはいえ電制スロットルの車なんて数えるほどしかねぇだろ
電子制御ＡＴと言うのは油圧回路で機械的にやってたシフトタイミングを電気でコントロールしてる奴を言うんだよ
今のＡＴは全部そうだ

どこで聞きかじって来たのか知らんがシフトショック云々は別の話だよ

>>422
あーぁ

>>422
え？
油圧で変速してないの？
じゃあどうやって変速してるの？

あんたは機械の知識以前に日本語を勉強しなさい

>>425
油圧を使わないで、どうやって変速要素を変えるの？
具体的に言うと、
油圧を使わないで、どうやってサンギア掴むの？
油圧を使わないで、どうやってリングギアを締結するの？

>>426
どこをどう読んで油圧を使っていないと理解したのかkwsk

電子制御スロットルなんて今は主流だろ……

ワイヤー制御の頃からATはスロットル開度調整してるし。

油圧シャー！！愛で空が落ちてくる。

それを杞憂と言うんだよ

すんませんkv4のMT なのでどーでもいいですが

ハァそうっスか。よかったッスね。へー。ふーん。そう。で？

tes

油圧切り替えはソレノイドでやってんだけど
もしかしてそれを電子制御と思い込んでるのではないかと
間違いじゃないんだけどねぇ

>>435
機械音痴のオレからすれば十分電子制御

だよな。電子制御キャブだって十分電子制御だし。

>>407
電子制御だとどうして滑らかなのが早く教えて。

>>411
油圧で制御しないで何で制御しているのか早く教えて。

>>422
油圧回路で機械的にやってたシフトタイミングを電気で「何を」コントロールしているのか早く教えて。

お前馬鹿すぎ
フォードが作ってたような大昔のATは油圧の増減にスプリングの反力でタイミングを制御してた
435の書き込みでお察しの通りソレノイドで変速タイミングを制御してるのを「電子制御AT」と謳ってるのであって
シフトショック云々と言うのは別件
俺が定義した訳じゃない
少なくとも日本のメーカはカタログにそう言う物をそう書いてる

初めてシフトショック云々をトラクション制御でなんとかしようとしたのはMS１２３クラウンあたりかな
それでも点火を間引くだけで燃調やスロットルは何もしてなかったと思う
電制スロットルのソフトには関わった事が無いけれどATでトラクションを抜くだけの為に
スロットルを作動させるのは無駄だからやって無いと思うよ点火と燃調で充分抜ける
BMWのバルブトロニックとか見てご覧

>>439
つまりオイル経路をソレノイドバルブの開閉（デューティ動作）することで油圧を制御しているわけだよね。
で、その油圧でプラネタリーギアの締結・解除を駆動していると。
そのSVをECUで制御しているから「電子制御」だと。
あなたが理解していることは十分にわかりました。

422では「シフトタイミングを電気でコントロール」と書いてあったから、
「何」を「電気」でコントロールしてシフトタイミングを制御しているのか尋ねたんだよ。
バカは余計なのでは？

シフトショックについては尋ねてないよ。
電制スロットルやタイミングリタードによるショック軽減制御とか、
プラネタリー締結動作の段階制御とか、
ロックアップクラッチのスリップ制御とか、
十分に理解しているので解説不要です。

充分バカだと思うけどｗ
すごい負けず嫌いのバカ
４１１の人も同じ事を言ってるはず

>>441
きちんと話が出来る人かなと思ったのに、
いちいち「バカ」と言わないと話が出来ない人と知って残念です。
なんだかもったいないですね。

えっとねココはかつて「便所の落書き」と揶揄された掲示板
「氏ねｳﾞｫｹ」と書き込まれれば「お前が氏ね。いや死ね」と書き込み返す場所
「バカ」と書き込まれたら「えへへ、そうか？バカかなぁ」とヘラヘラしてるくらいじゃないと来てはいけません

バカと言う奴がバカ
と言うのは真実
こんな所に近付きなさんな

ホント変な人たちだなぁ

ハザードスイッチの話なんだけど
単にハザードスイッチから並列に線引っ張ってスイッチつけるんじゃだめなの？

2ちゃんでの ｢バカ｣ ｢死ね｣ は挨拶みたいなもんだろｗｗ

>>445
ダメじゃないけど、キーをOFFにしていても
ハザードを付けるとキーON状態になる。

手指だけでオイルフィルタ外れた事ある？
中古のTV　前歴はディーラー整備で記録簿付き。
純正フィルタついてて外す時手指だけでゆるんで外れた。

>>448
あるよ。

オイルフィルタは外す時に最低でも締めた時の1.5倍は力要るからねぇ
よっぽど軽く締めてたか握力がハンパ無いかの
どっちかだｗ

ていうか、道具使わないと緩まないのは締めすぎ

握力80kg、大人の握力で力入れたら緩む、くらいがよい。
女子供が回したら外れた、では緩すぎだが

純正のオイルフィルターは、外周に1から8(だったかな?)まで番号が印刷されていて、Oリングが接した所から、同じ番号の所まで締め付けるとなってるね。素手でギュッと締めたら十分だとは思うけど、指定通りにやろうとしたら、ちょっと素手では無理かな。

俺、左手の握力８０ｋｇちょいあった時期があるけど化け物扱いされてた。
適正トルクで締めて力の入りやすい位置の車種なら５０ｋｇ弱の握力で思いっきり回せば弛むと思うよ

俺、左手の握力１１０ｋｇちょいあった時期があるけど射精障害扱いされてた。

オイルフィルターも意図してか偶然か、右利き有利だな。
ネジ自体が右利き仕様か。

スゴイ発見したな

http://www.invisionsales.com/lighting/speaker-forward/lamp-inserts

クラシックか昔のKSとかのサンバーの人、
だれか人柱になってくれないかい？

衒学News 女性受けがいい車
http://rarufu26.blog.fc2.com/blog-entry-1109.html

>>457
右側通行用だから、付いたとしても対向車に迷惑だし、車検アウト。

>>459
えーっと
調整って知ってる？ｗ

>>460
カットラインって知ってる?ｗ

>>460
カットラインが右上がりなんだから光軸調整でどうにかなる問題では無い

>>459
>>460
>>461
>>462

JW Speaker forward lighting range is the largest in Australia
with a comprehensive range of direct fit LED solutions.

って書いてあるぞ。豪州じゃん。よく読もうず。

ドライビングライトだから車検は、もともと通らないんじゃないの。
左、右走行に関係なく真っ正面を照らすドライビングライト。
ハイビームも真っ正面を照らすんだよね。
補助灯として許されるのかな？

オーストラリアは左側通行。
ま、どの国向けか分からんが。

7インチヘッドライトのhi/lowのヤツは多分車検通るよ。

ロービームで左寄りになってないから車検ダメかも。
ttp://www.invisionsales.com/lighting/images/stories/products/isolux/Lamp_Inserts-8700-Iso.jpg

だったらもっといいやつ作ってやるぜっ若者はいないのかな？

フロントの鉄板くり抜いてフォグランプ付けたいが今だに恥ずかしくて頼めない･･･

車検の時はハイ固定だから通るんじゃね？

計算すると内側に1.5°傾いてるだけやな。
問題無いよ。

海外は樹脂じゃなくてガラスじゃね？

pdf見ればいいのに。
ポリカーボネートって書いてあるがな。

>>467
おまおれw
CIBIEのフォグは入手してるんだがなあ

フロントに16ｃｍ口径のスピーカーつけたい
どうしてもバッフル作らなきゃダメ？
純正の品がいい感じが好きなので純正をどうしても応用したいんだが
良くみると純正の網をさらに延長？して枠外まで円形に削り
延長した分を適当な網貼れば応用できそうだが

そう思うならやってみりゃいいよ
脳内乙です

最近は10センチのスピーカーでも結構ｲｲ音出すやつあるよ

サンバーのMTのレッドゾーンってどのくらい？

>>476
スピードメーターに書いてある�@�A�Bを鵜呑みにすると
スゴい高回転型なんだけど
あれおかしいよね
オレも是非真相が知りたいです!!

古くて参考にならんかも試練が
KV-SCで7400rpmから赤タコになってる

バイクに慣れてるからか、10000rpmからレッドでも別に驚かない

>>478
ほう 7400rpmかぁ
H6のｱｸﾃｨ（HH3）も7500RPMなんだよね

>>476
サンバー用のEN07エンジンは高回転域を使うメリットが全くないよ。
全くない。
高回転域ではトルクが薄くなり、ただ回っているだけ。
速い加速を望む時は、サンバーでは意味無い事だが、シフトうｐは早めにしよう。
EN07でもビビオ用などはサンバーより高回転域でトルクが出る味付けになってる。
富士重工の良心がサンバー用EN07エンジンに体現されてる。
サンバーは良い車、低速で楽しい。
NA　MTが平地で60km/hぐらいまでなら快適に走る。
小回りが楽しい。

TW2SCは７５００からレッドだな
積荷が重めの場合レッド近くまで引っ張って繋いで行った方がいい
高速なら空力が悪いからハイペースだとそんなに重くなくても引っ張る事になる
下はSCでブーストして上は上でちゃんと使える
こんな時こそ直四の面目躍如

因みに回転上げてトルクが薄くなるエンジンなんてないから
動弁系が付いて来ている限りはね
レッドの手前でそんな事無いでしょ
パワーになると他の要素も入って来るから突然ドロップしたりするけどね

そうかな。
サンバー　NA　MT　空車状態の80km/h走行ではあまり力を感じない。
フワーッと走ってるだけの感じがする。
昔々のハイゼットの80km/h走行ではグングン走る力を感じた。

パワーとトルクについてまるで理解出来てないでしょ
高回転域と高速域は違うのはわかる？
書いてる事が認知症レベルだよ

>>482
オレは機械素人だからよく知らんけど
トルクカーブって高回転に行くと下がってると思うけど
それって高回転でトルクが薄くなるって表現とは別物なん？

>>484
サンバーMTでひっぱれば高回転域でエンジントルクが落ちるのがわかるよ。
一速ギヤでひっぱれば上限速度あたりでは力が無くなる。
二速　三速ギヤでも同じ。
アクティは違う、エンジン高回転域でも力がある。
バイクのエンジンは高回転で高トルクを出すように作ってある。
何故か？
バイクは車体が軽いからエンジン低回転域ではトルク要らないから。
5000回転ぐらいからアクセル開けると爆発的な加速するのがバイクのエンジン。
ハーレーダビッドソンは違うけどね、低回転で、もりもりトルクがある。
サンバーが低中速で使いやすいのは富士重工の良心。

古いけど　サンバーEN07
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fmkimg.carview.co.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserDiary%2f10433227%2fp1.jpg
ホンダライフ
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/LIFE/19970418/image3/010-001.jpg

>>487
サンバーはフラットトルクで実用的だね。
S/Cになると引っ張りすぎると加給が垂れて全然ダメだけど。
でも、3速低回転からの息の長い加速が凄く気持ちいい。

NAは下から来る
S/Cはフワフワとホワホワと上までだけど
三速四速あたりの中間加速がやっぱ好き

笑える
icXOExzVの主張と自ら貼った性能曲線図が逆だｗ

KV SCのCVTだけど6900回転でレブリミッターかかる
これ市販タコの表示ががおかしい？？

>>485
>>487のEN０７の曲線で言えば６５００ｒｐｍの少し手前から下がり始める所がある
そこくらいの変化だと誰でも体感するだろうね
トルクは瞬間的な力の出方でスロットルを踏んでの反応はパワー
殆んどの人がトルクと思って口にしている事の多くがハーフスロットルからのパワー特性
工学部出の技術者でも勘違いしたまま仕事をしている人も居るくらいで説明しにくいけど
回転数とスロットル一定で坂やら風やらで減速したらトルクが不足している状態かな
実際走行している時はいちいちスロットルで調整しなくても一定の速度で走れるでしょ
それがトルクに余裕がある状態
まぁ慣性の要素がバカに出来ない割合だけどイメージとしてはそんな感じ
トルクが一定でも速度が上がって負荷が増えるのだから相対的にトルクが不足するのは当たり前
回転が上がってトルクが薄くなった訳ではない

一つ覚えておいて欲しいのは性能曲線図は極限状態の測定結果なので
常用域で全然違う特性を示すのは珍しくない
可変バルブタイミングだったりすると全くあてにならない

レブリミッターが7400回転として安全マージンも含んででしょ？
実際、どのくらいまで回すとエンジンに負担がかかるんだろう…

エンジンは回すより回される時に壊れる。
シフトミスでとんでもない高回転まで回されると壊れる。
昔昔昔ホンダが50ccバイクレーサーはシフトミスしてもエンジンが壊れなかった。
クライドラーのは壊れたそうだ。
でホンダ常勝。

車でもバイクでもトップギヤはエンジンが力不足で回りきれないギヤ比に設定する。
多段ギヤバイクなどはトップギヤより一つ下のギヤで最高速度が出るなんてのはよくある事。
四輪でも同じか。トップギヤは巡航ギヤ。

>>494
KV（TV初期も?）時代のS/C MTは5速が使えるギア比だったね。
TVはハイギアード過ぎて高速での伸びがかなり悪くなった。かといって4速は回りすぎて伸びないし。
制限速度巡航なら回転数低くて静かで楽になったけど。

>>492
すごい！誰も反論して来ないね
ここの住人レベルなら完璧騙せるねw

>>494
2ストはクライドラーに限らず、スロットル閉でぶん回せば焼き付くだろ
で、ホンダって50で連勝したっけ？
クライドラーは連勝してたけど

後半もにわかに信じ難いねw
トップ下の方がスピード出るギヤリングの実例plzだわ

>>496
長文を誰も読まないだけかと

ttp://www.honda.co.jp/SEEVERT/gallery/05_rc115/

>>499
これなら楽しく読めた
文書力って大事だね

コンテンツがあっての文書力だけどね。
ttp://www.iom1960.com/menu.html
なページもあった。

サンバーのオイルフィルターは純正品を推奨します。
TVのオイルフィルターを純正品から社外品に交換してなんとなくそう思った。
純正品も自分で手指締めだけで付けたのだけど手指だけで外せた。
社外品には手指だけで締めた後レンチで0.75回転で締めろと書いてあるが
手指締めだけで使ってみる。
純正品＞重量＞社外品。
価格差は400円ぐらい。

>>501　自己レス訂正
誤　　　社外品には手指だけで締めた後レンチで0.75回転で締めろと書いてあるが
正　　　社外品にはエンジン面にガスケットが接触した後レンチで0.75回転で締めろと書いてあるが

またフィルターかよ
どうして微妙にサイズが違うのかなあ
現行と旧型も違うみたいだし･･･だから純正品にしろってか

４００円で社外　お釣り来るけど

初めて化学合成OIL入れた
燃費１０％位は上昇
レプソル１０−３０の量り売り

純正も今じゃ　モチュ−ル化学合推奨みたい
意外と安い４０００円くらいだったか

KV4　SC　５万キロです。

monotaroで十分。
掃除機の汎用フィルターとかコーヒーメーカーのフィルターみたいな感覚と同じだよ。
仕事等で普通に使う人は汎用で十分。

KVって２０世紀のサンバーだよね
最終型でも１３年前
それで５００００しか走って無いって乗って無いねぇ

１９９１　ECVT　SC　AWD
１０から１１から１２ｋｍLに成った。
レプソル量り売り１０W-３０￥２０００円ちょい

０ｗ−３０は駄目　オイル　漏れます　滲みます

>>499 thx
ああそういう事か
年間タイトルかと思ってた

フィルターなんて安いので十分とか言ってる人は何が根拠なの？
メーカー設定の濾過率以下の製品なんか恐くて使えないよね
自分のクルマが大事じゃないならいいけどさ

エンジンOHして合わせ面を修正面研、液体ガスケットを塗れば漏れない。
ついでにクランク芯出し、バランス取りやバルブ調整をやれば軽やかに回ってくれるよ。

今純正は２０００円はするだろ
そりゃ安心だわな
モノタロ　は　ちと怖い　
１０００円位のにする
どんな整備工場にもサニーとか　サンバーサイズOILフィルターあるよね
他の会社のと互換あるんだよね
ボッシュが意外と安いはず　昔　車検時おまけで交換してくれた

TV　15年式　NA　はローラーロッカーアーム使ってるんだろうか？
10万�q走行してるけどタペット調整した方が良いかしら？
特にタペット打つ音はしないけど間隙狭くなってるかしら？　

>>512
その年式はローラーロッカー。
俺のは殆ど狂ってなかったけど、タペット調整するのもイイんじゃね？
シックネスゲージがあれば誰でも出来るよ。

いつからラッシュアジャスターになったんですか？
ラッシュアジャスターに劣化したオイルが入ると
エンジン終了
だから他の車は良いオイルを早めに交換しなくては　いけない

なんか面倒な話だなオイルも燃料として使って交換不要にすればいいのに

>>515
セブン乗ってたときはそうだった

TV　NA　8000km走行、11ヶ月目、オイル交換、オイルフィルター交換したが
なにげに調子良い。エンジンの機械音が小さくなったような感じがする。
加速がなめらかになったような感じがする。
交換スパンが長すぎたかも　とﾁﾄ反省。
次回は5000km、６ヶ月ぐらいで交換しよう。
最安のプラグで40000km走ってるから次はプラグ交換。

エアスクリューを完璧にセッテイングすると、
巡航時の音が最高に気持ちよくなる。
やっぱ、この車は楽しいね。みんな大事にしよう。

>>516
ウルトラマン・ジャック乙

エアスクリューのセッティングどうやってやるん？

電子制御エンジンではユーザが調整出来る箇所はありません。
気化器仕様なら排ガスをきれいにするための調整をリセットすれば・・・・・。

ちょっとアイドルあげて、
エアスクリューをじょじょに開けていくと回転があがっていくから、
一番上がったところ（それ以上あがらないポイント）から
90度締めるぐらいがちょうどいい。
ちなみにこれは全く理屈もへったくれもない自己流ね。
基準値はちょっと濃いんじゃないかな。プラグ見ても。

エアコンのシロッコファンモーター外したらエバポ掃除できないかなあ
ダッシュ外して上から攻めてもダメなんか？
確かにディーラーはライン外すって言ってたけど、作業効率落ちてもいいから自分で掃除したい
まあやってみろって話だけど、知ってる人がいたら教えて下さい

KVだったら内気循環にして助手席ドア全開にしてやると
エバポ見えるけどね。
フラップが半開きにしかならないから、ワイヤー外して
フラップをフリーにする必要あるけど。

ワイヤー外す時はワイヤーホルダーとワイヤーにマーキングすること。
位置合わせの突起とか無いので、位置が狂うと内気と外気の切替が効かなくなる。

軽の新王者・ホンダＮ　ＢＯＸ。人気の理由は「広さ」と「カッコよさ」の両立
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20121012-00000517-playboyz-bus_all

ちらっと寺のメカニックから聞いたんだが、サンバーバンのLPガス車が以前あったそうだね｡
燃転改造した個体ではなく、メーカーのラインナップにあったとの事｡
乗った事ある人いる？
検索してもマイナーなようで出てこないんだけど、
走りとか燃費とか不具合とかどうだったんだろう｡
今サブで使ってる車がLPガスなもんで気になる｡

LPG仕様はKSとTTにあるよ。

おれ赤帽でKSのLPG乗ってた
最高時速ピッタリ100ちょうど
まさに音だけ仕様
とはいえ他社　改造の二気等サンバーよりも普通に始動できて快適だったわ
いざというときスイッチでガソリンに切り替えもできた
ガソリンモードの強烈加速にびびったｗ

ガソリンとの切替式は良いよね。LPG専用だと航続距離がきついし、
知らない地方でLPGスタンドまで行くのが大変。
LPGスタンドマップなんてのがあるほど。

免許取ったときの教習車（マツダカペラ）もLPGとガソリン切替スイッチがついてたなあ。
教習所のすぐ近くにLPGスタンドがあるし。

>>525
広さはサンバー足下にも及ばん

>>526
普通にあったよ

>>530
広さをアピールするとバモスにながれないのか正直不思議だよねえ。
実車をみても、正直タントか、てなもんで。

でもあんな１７０万円とかする車が飛ぶように売れるんだから
ホンダのセールスには力がはいるわなあ。
実はフィットのほうが広くて早くて燃費がいい、なんて言えないよねｗ

バモスからN箱には流れてるんじゃない？
軽箱は5ナンバーはスーパーハイトに吸収されて4ナンバーだけが残るようになると思うよ

スーパーハイトじゃ車中泊できねえんだよなあ

ペダルの位置だけでもう他の軽には乗りたくない

>>532
バモスは軽貨物箱を連想させるから奥様方からママ達から嫌われるのだと思う。
実際に軽箱は家庭用車には最適なはずなのに奥様方には使われていない。
N箱で一番感じたのは足元が広い事。
フルオートエアコン。
CVTだからケチケチ運転も出来る。
軽箱のイメージを消してる。

バモスは箱が小さい、ホビオが吉。

あのNBOXってエンジンスペースを利用できるんじゃないんだろうか？

>>536
まあでもしかし、N箱は個人的にはアルトとかミラのウォークスルーバンを
想像するし、四人乗りの時のラゲッジスペースを見たらやっぱり超がっかり
でもおどろくべきことに、この車が軽No.1、ワゴンRより売れている
と聞くと正直何が何だかよくわからない。

FR配置用のCVTが今のところないからCVTにしたいなら
　↓
FF配置。ならどうしてもタント的なものが限界
　↓
結局RR配置の22年前のサンバーに正解がある

だよな。

現代的な技術をつかえばCVTのトラブルも随分少ないだろうし
ホント、スバルのサンバーがなくなったことは、惜しかった。

サンバーは何度でも蘇るさ

運転席側のバネがへたっちゃって車高も明らかに（２ｃｍくらい）違うし
ステアリングセンターも少し右に切った状態にずれてしまってた。

なもんで左右のバネを変えようか、とばらしてみたが
初めて知ったが、左右まったく共通なんだね。だいぶ見比べて確認。
ラッキー♪ということでスプコンもしまってASSYで入れ替え、作業完了。

>>540
形式は？ 何年くらい乗ったの？

それよりはもまいの体重が気になる…

床が高くなりがちな軽箱は一般受けしないと思う

＞結局RR配置の22年前のサンバーに正解がある

ホンダのＺとか、三菱のナントカいうヤツとか・・・

>>538
箱車でRRにするとリアフロア高くしないといけないから厳しくない?
ワンボックスなら高さは丁度良いけど、乗用車ライクなトールワゴンにはさ。
アイみたいなハッチバックならラゲッジスペース高くなっても、畳んだシートで
フラットフロア作れるかも知れないけど。

>>541
13年目。１９万キロ。

>>542
ひ　み　つ

>>545
あえて個人的な考えを言わせてもらうのですが
運転席助手席はともかくとして、リアシートは
サンバーくらいの高さがもっとも乗りやすいと思います。
普通の軽は低すぎる。年老いた父は明らかにサンバーのほうが楽だと言う。
特に降りるときが大変だというね。

>>544
Zもiもミッドシップだよ。

リアシートは座ってドアの外に脚を出すと足が地面に付くかつかないかくらいの高さだからね
腰を持ち上げる動作が無いから降りるのは確かに楽かもしれない

うちは婆さんで身長150位だから、助手席にはよじ登る感じで辛いって言う。
リアシートにウォークインしてから座るのが一番楽らしい。

セダンでは座面にちょこんと座ってから痛む膝を曲げてドアを避けて乗らなければいけないので、
ドア全開にする必要があって障害者スペースや、隣が空いているところを使って乗り降り。

>>549
ウチの爺さん、身長165cmの83歳。
足が上がらないので助手席に乗せるのは介助が必要。
後席に乗りたがらないんだよなぁ。

先代デリカとか、ひどかったよな！

11月に発売されるホンダのN***はN箱と共通プラットフォームなんだね。
期待できそう。
N箱は文字通り箱、サンバーも箱バンだからスレ違いではないと確信。

前回オイル交換より11ヶ月目、8000km走行でオイル交換して明らかにエンジン調子よくなった
と書いたのは俺だけどプラシーボではなさそう。

どんだけ放置してんだよ
最悪でもでも半年か５０００キロ以内だと思うぞ

アメリカにクレネって車があったんだね。
初めて知ったよ。

>>552
＞N箱は文字通り箱、サンバーも箱バンだからスレ違いではないと確信。

え〜〜〜〜〜っ！？

じゃあここでアイリスオーヤマのRVボックス460の話をしてもスレ違いではないということに

>>556
トラックスレだと全く問題ないなｗ
荷台に濡れたりサッと持って行かれては困る工具とかちょっとしたお買い物用に、
巨大なRVボックス積んでいる人結構多いし。

しかしサンバーは運転が楽しいクルマだな

ヒールトゥしながらシフトダウン、コーナーを駆け抜ければ
時速40キロでファントゥドライブを感じさせる

調子に乗ると横転しそうになるが、そこがまたいい

いい車だけど　謙虚になってないドライバー多数
　むしろいい気になってるやつが多い
http://www.youtube.com/watch?v=e90s_mcQxwA&feature=related

この運転手だって、、、
生きてたのはサンバーの頑丈さじゃなく　
当たり所がよかったのと　トラックに飛ばされたからだと想う

>>559
何やってんの？ このサンバカーｗ

>>559
トラックと正面からやり合ったら即死だったな。
運良くリヤからあたったからまだマシだろ

まあバカは車種問わず存在していますよって言うことだけなのでは。

サンバーのペダルレイアウトで、ヒールアンドトゥ出来るか？
ブレーキペダルを幅広にしたりしとるんかな。
RRだからオーバーステアになって確かに楽しさがあるんだよな。

>>563
ノーマルペダルでも十分出来るよ
ちなみに俺の足は26センチだからそんなに大きくないと思う

慣れればそんなに難しくないよ

ほう。今までシュポーンカーばかりだったからなぁ。
ちょっと試してみるか。

オレはローリングトゥに近くて土踏まずの外側でアクセルあおる癖があるからノーマルサンバーだと厳しい
ペダルをちょい改造しちゃったぜ

>>563
私の場合はヒールアンドトゥじゃなくてトゥアンドトゥ。
拇指球でガッツリブレーキングしつつツッカケの小指側のサイドでくいくいっと
アクセルを煽る感じ。
ペダルはノーマル。

余談
ギアの微妙な入りの渋さに冬の訪れを感じる、オホーツク海沿いの10月末・・・

>>532
なんで、ＮＢＯＸがこんなに受け入れられたか・・・・
これが最後まで理解できなかったから、スバルは
軽自動車撤退するハメになったんだろうね。


「ウチは、ウチの車を理解してくれてるひとだけ相手にしてりゃいい」
の唯我独尊でノホホンとすごしてた結果だから、まあ自業自得だわね。

>>568
タントより更に広い！

っていう以外になにかあんの？

一般のお客さんが、それを求めてる事に
最後まで気づけなかったのが、スバルの敗因。

軽自動車を買う一般層が、何を求めてたのか、
それを最後の最後まで理解できなかった、
スバルの自業自得。

「商用車に見えない」
「ギリギリ乗用車に見える範疇で」
「限りなく広くて便利な」

軽自動車を、多くのユーザーは求めてた。

広いだけじゃダメ。
カッコイイだけでもだめ。

終わった話ですまん。

エルテンが欲しかった。

ルーフキャリアって
なんであんなにクソ高いのかなぁ。

>>573
オマイが貧乏だからだろ。

で、どの商品を見て高いと感じたの？

「貧乏人だから」で思考停止する馬鹿。ホントガキだな

>>575
んじゃ、何をもって高いのか具体的に書いてみろよ。
高けりゃ売れなくて市場から消えるし、それなりの値段だったら安定して売れるもんだがな。

どうでもいいが「トゥ」ではなくて「トウ」だ

高価に売るのが軽自動車メーカーの夢だった時代がある。
今や軽と小型車の価格がかぶる時代になった。
夢が実現した事になる。
単なる比較なら小型車が圧倒的に良いのに。
サンバーは小回りが楽しい。

NBOXは道具感を前面に出したおかげで、
軽特有の貧乏感が払拭されたんだと思う。

小型オフロードバイクを積み込むシーンをCMするセンスもいいよね。
まさにホンダ。
ホンダとというインテリジェンスと女子供に迎合しないデザインがいいんじゃね。

ステッドラーやロットリングの文具を選ぶ感覚と言ったら言い過ぎか。

マーケティングとか全然関係ない職業の人の妄想はまったく面白くない
少なくともサンバーは手堅く商売していてそれを手堅い内に終了しただけ

あとはもうNのスレでやって

30代家族の奥さんが納得するかで売れ行き決まりそう。
ディーラー店頭で営業さんが奥さんにN箱説明してるのをみた。
旦那は添え物程度。試乗ドライブも奥さん運転。
子育てシーンにあうかどうかだな。
従来の軽箱バンを家庭生活用？に使ってる女の人を見た事無い。

>>581
プレオとステラがその役目だったのに進化させるのをやめちゃったんだもんな。
でもNBOXみたいにはならなかったと思うけど。

久しぶりぶりブロッ(略)
久しぶりに来たら面白くて一気に１７８まで読んだ。
続きは風呂入って読もっとー(^^)/

サンバーの非道いピッチングが家族から不評だった。踏切なんぞ通過の際は赤べこ状態だ

すまんが、そりゃあんたの運転が下手くそなんじゃ…

ピッチしやすいサンバーを如何にして快適に走らせるかというふうにはならないのか

だかそこがいい。

あかべこサンバー

じゃぁ言い直そう。

ルーフキャリア。
特に商用系のルーフキャリアなど
パイプ組んだだけの見た目なのに
なぜあんなにも高価なんだろうか？
そんなに原価が高いわけでもなく
そんなに高度な加工がされているわけでもなく
特許が満載されているわけでもないのに。

これで理解いただけるかな？

もし理解できないようだったら教えてね。
もっと噛み砕いた表現でもう一度書いてみるから。

>>589
27000円やるからもっとイイの作ってみなよ

う〜ん…表面加工とか、そういうのでも高いんじゃないんか？
雨風雪雷に耐え、且つ衝撃でも禿げないコーティングが必要だし。

>>588
純正品だからじゃないの。

マルチレールに比べれば良心的な価格の気も。

あ、ディーラーオプションなら、8~9割りは利益になる価格設定だから。

>>593
27000円の１割で原材料、生産、運送、保管を賄えるんかなぁ？
まぁ、俺は技術屋だから「商売の現場の実情はこうです！」って断言されると否定する
術は無いけど本当とは思えんね。

>>588
一言で言うと「生産数が少ない分スケールメリットを出せないから」とちゃうかな？

パイプは所定の長さに切ればいいとして、コーナーのプラ部品の金型とか、脚のプレス
部品の金型とか治具とかが地味に価格を押し上げてると思うよ。
一度ゼロからの物作りへのチャレンジをお勧めします。

>>592
社外のアルミ製キャリアとかクソ高いよ･･･特にハイエースくらいの大きさになると。
俺がバイク乗せるのに使ってるアルミ製ラダーも高かった･･･農協で買った
本格的なアルインコ製で2万とかしたような。

ルーフキャリアで3万程度なら妥当な値段だと思う
10年持てば一日8円なんだからいいじゃんね

カセットテープが450円
ビデオテープが二千円の時代に過ごした者からすれば
ありとあらゆる物が安いと思う

赤いファミリアXG 　ホンダ・シティ
後付けドアミラー　クラリオンガール
ＹＭＯ　

シティに積めるモトコンポ
つい最近走ってるの見てびびった

余計なこと考えると手間とお金がかかる
コストカットするなら人件費くらいか？

俺のバイクのリアキャリアなんて耐荷重3kgしかないのに15000円もするんだぜ

おまえらはえらくケチだな

懐も心もケチなんじゃないの。

>>598
あれ現存してるのかｗ

カブのパーツをベトナムから輸入して安く販売している業者が居て重宝しているが、
工作の質はお値段なりだ
純正部品のキャリアなんか芸術品に見えてくる

物の値打ちがわからない人と言うのはどこにでもいるが
「クソ高い」かどうか近所の鉄工所にでも発注してみるといい

え、30000円！？
たかがキャリアに？
w




リーズナブルなお値段w

キャリアの原価なんて安いかもしれない。
けど、金型代、ダンボール代、輸送費考えてみてごらん。
安いもんだよ。
純正高ければ社外品どうぞ、
あれ、錆目立つからね。

夢は決して人を裏切らない。
人も決して夢を裏切ってはならない。

だから何

だから何は決して人を裏切らない。
人も決してだから何を裏切ってはならない。

台湾製サンバーキャリアの存在はまだ知られていないと言うわけだなｗ

朝からまったく同じサンバーが二台並んで走ってた
悪夢か？

原価厨の相手をしないでください

県外にロードバイクを積んで出かけ駐車場に置き
ロングライドをしていたら自分と同じ県のナンバーを付け
全く同じ仕様のTW2とすれ違った
連れと一緒だったから我慢して日程をこなしたけど
盗まれてないか確認に駐車場に戻りたくてうわのそらだったよ

ナンバーの番号覚えていないのかよお前

盗られたらナンバー着け替えるだろ常考。

ナンバーの番号ﾜﾛﾀ

ナンバーの番号(笑)(笑)(笑)(笑)

同じ県のナンバーにつけかえるかね

>>613
盗むって何を？
サンバーを？

盗むの、サンバーをw

偽装する状況と理由によるだろ。
盗難車を移動中なら犯人は出来るだけ目立ちたくないはず。
その地域のナンバーで数字部分だけ偽装させる。
他県に移ったらその地域のナンバーにつけかえる。


今どきの組織的自動車窃盗団ならものすごい高度な偽装テクニックをもってるだろうな…

> すごい高度な偽装テクニック
ゲラｗ

1本タイヤ抜けば、ほら三輪車に偽装完了。

自転車のログライドに出かけたトランポが、
盗難車を移動中あるいは物色中の犯罪者に出会って、
その犯罪者が偽装することを心得ていて、
しかもそれが高度な偽装テクニックを持っている組織的窃盗団で、
滅多に出会わないはずの恐ろしい連中が盗むとわけだ。
「サンバー」をwwwww

ダメだ、ハライテw
高度な技術を持つ組織的窃盗団が盗むんだって、
サンバーをwwwwwwwwwww
もうどうにかしてくれぇぇぇぇぇ〜

>>614
普通車の方は憶えてるけど
サンバーはなんか頭に入らないんだよね
駐車場もナンバー言わされるような所なくなったし
どっちみちナンバー読む程の余裕も無かった

転売目的なら、金になるものを盗む。
それを使っての犯罪目的なら盗みやすいものを盗む。

サンバーを転売目的なんてアホのすること。
盗んだサンバーで強盗とか空き巣行脚とかならわかる。

強盗とか空き巣…？　サンバーほどの広さなら、助成皿って社内で林間だろ女子高生的に考えて

女子高生的ならサンバーで産婆だろ！

>>623
まぁ、どんな盗み方だか知らないけど10年ほど前に勤め先のサンバーが盗まれましたよ。
警察に連絡して盗難届と廃車手続き、保険の解約をしました。
一年ほど経って隣の県のパチンコ屋の駐車場で発見されました。
ナンバーは他の車のナンバーが付いてました。
私もサンバーなんか盗むやつなんていないと思ってましたが意外にも盗む人はいるようでビックリしました。
こーいうのは転売目的ではなく、犯罪に利用したり、ただ盗んでドライブしたりというパターンなのかもしれません。

>>628
そう。
チャリ泥棒と一緒だよ。
サンバーなんてそんなもん。

高度な技術を持つ組織的窃盗団の対象なんて、
ダメだ、ハライテ・・・w

そろそろ医者いったほうがいいよ>>629

泥棒は、サンバーを盗んではならない。
サンバーも、決して泥棒に盗まれてはならない。

組織的窃盗団は、高度な技術を持ってはならない。
高度な技術も、決して組織的窃盗団に持たれてはならない。

おもしろくもなんともない

全然オモロない。
何か１人で噴いてたり、キャリアがバカ高いとかほざいたり
ヘンなのが粘着してるなぁ。
同一人物なのかもね。

ここの住人って句読点つけてて気持ち悪い＞＜

>>634は、笑われるレスを書き込んではならない。
スレ民も、決して>>34を笑ってはならない。

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　　　　　　　　　　ヽ/:::::::::::::::_),,,-'"｀　　　　　 ,,;;;;;;=　　|　 （(⌒しﾒ、 !:::::::::.!/
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　　　　　　　　　　　　　　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.l_/ﾉ

>>636
お前が一番ウザイ。
消えろ。

嘘のような本当の話だけど、同車種同色で、キーが偶然一致して間違えて人の車乗っちゃって、
しばらく走ってから人の車乗ってることに気がついたなんて話が新聞であった。

キーのパターン的に何万分の1の確率とか言ってたかな。更にボディ同色となると更に確率は下がりそうだけど。

>>638
ごめんね。僕は君を傷つけたよね…。

>>639
あったね・・・。
たしかに。
あれ確かに、キーが磨耗していて
開いてしまったってかいてあったな。

>>639
前にTV-1とTT-1持ってたとき
間違えてTTのキーをTVに挿したら普通にまわったよ。
逆パターンだとまわらなかったけど。

H21年式以降の最終型のトランスポーターで、2WDのNAの5MTを検討していますが
フィルムをもっと濃いヤツ貼るなら窓が透明のグレードにした方が良いでしょうか？
それともシートやらの違いでトランスポーターの方が良いでしょうか（値段が同じくらいなら）

高度な偽装は無かったらしい。

【秋田】軽乗用車（３万円相当）を盗む、元美郷町議を逮捕
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1351444371/

絶対に透明な方がいい。透明なものは濃く出来るが、濃いものは薄くは出来ない。

薄くする気はないです。
プライバシーガラスの上からフィルムって、変な仕上がりにならないのかなと心配で。

ちゃんとやれば問題ないですよ

生産終了を今更知ったんですが
今後中古市場で値上がりしたりしてます？

「値落ちが遅い」程度で
値が上がったりなんてしないよ。

H7年製のサンバ-ワゴンを中古で買ったら
スタッドレスタイヤが135/80/12のサイズだったんですけど
そのホイ-ルに145Ｒ12ＬＴのタイヤを履かせてもいいんですよね？
スチ-ルホイルのサイズの事には疎いもので。

おお、ソレOKなのか。ファイナルの減速比上げたいなぁって思ってたし。

スチールでもアルミでもホイルのサイズ表示は同じだろ
幅が何Jか知らんけど多分145R12のケットラタイヤで大丈夫
ちなみに145R12LTなら扁平率82%

トランスポーター、H21年式、NA、5MT、走行6万kmの中古を契約しますた、先輩方宜しくお願いしますm(_ _)m
年式の割にはちょっと過走行？なのが気になりましたが、スバル認定中古で3年保証つけたのでまぁいいか…

いくらくらいしました？

乗り出し60ちょっとです

サンバーの６万ｋｍは
他の車の1万kmに相当します。

三菱なら廃車だな。

過走行はあるいみ望むところ。だって何も問題ないのにイメージだけで
安くなるようなもんなんだから。サンバーなら。

同じ距離なら、時間がたっていない分
ボディの錆びなんかが進んでいないだろうからそこもプラス。
今から、ちょっとだけ丁寧に防錆だのメンテだのすれば
新車買って放置プレーより長持ちしますよ。

>>656
同意だけどKVに限る
最終型買ったけど3千キロでエンジンノイズかなり増えた

もう一台のKVは飛ばそうが何しようが9万キロでもノイズ変化なし

>>646
プライバシーガラスの上からフォルム貼ってる人は結構居るよ。
カー用品店のフィルムサンプルにもプライバシーガラスに張ったサンプルあった位だし。

そこまで濃くしたいと言うことは荷物結構ごちゃごちゃ積む予定でしょ?
フィルムだけだと荷物がフィルムに当たって、一部引っ掻いたように剥がれちゃったりしてみすぼらしくなるよ。
本当はプライバシーガラスだけの方が傷つかなくて良いけど、フィルム貼った場合もプライバシーガラスが
フィルムの傷隠しになってくれる。

カーセックル目的ならプライバシーガラス+カーテンにしとけ。

実際どのくらいの古さ、走行距離からトラブル出始めるんですかね

使用環境にもよる。
たまにハズレもあるみたいだし。
トラブルの発生頻度は他のクルマと同じじゃないかなぁ。

気になるトラブルは･･･乗らずに大切にしまっておいたらバッテリーが上がってエンジンかからなくなった

バンは冷房も暖房もオプションの透明カーテン付けないと効かないと思った方がいいですか？

>>664
TW2だけど、一概には言えないと思うよ。
バンとワゴンで空調機種に差があるのか知らないけど・・

〜暖房〜
リアヒーターがあればカーテンなぞいらない。
リアヒータ無いと、仮にカーテンしてても
後席は足元が寒いよ、頭熱足寒になるからね。

〜冷房〜
後席に乗る家族から不満が出たことは無い。
決して良く冷えるわけじゃないけど、
まあ我慢できる範囲だそうな。そもそも
エアコンの能力に比べて空間が大きすぎるからね。
バッチリきかせたいのなら透明カーテンは効果的だと思います。

KVのほうがはるかに良く冷えた。そのかわり結露で
グローブボックスの中がびしょびしょだったなぁ。

冬場はリアから暖房きいてくるぜｗ

北限の日本メーカーだけあって暖房はよく効く
ロシアのあれとの共通項だね

KVのSC　ECVTだけど
ハイオクいれると排気量アップしたみたいになるね
発進も加速も
高速も120〜130ぐらいで加速感が出るんは　ちょっと癖になる
（普段はその速度域はやっとこさ伸びてくれる感じ）

こんなに余裕が出るとは思わんかったわ

ブーストオン！て言いながらエアコンスイッチをOFF。

>>668
速度違反乙

>>669
NA乗りの俺は「スーパーチャージャー！」と言いながらエアコンOFFしてるわ・・・

>>670
そうですね　バス停影に待機してた覆面クラウンが
オレが通過した直後に出動したって経験　何度もあるわ
目立つんだろうねｗ

NA乗りの俺は「コンプレッサーブレーキ！」と言いながらエアコンONしてるわ・・・

サンバーのガラスって未だにフの文字が入ってるんだなぁ

最近のスバル車だとSUBARUになってるから、なんか懐かしかった

あのマーク見るとエアロスバル思い出すわ

>>668
「車、変えたのか？」「いや・・・」
「走りが違うなあ・・・」「ダツシュもさ。」
「ただ、ガソリンを変えただけだ・・・」
『レーサー・１００！！』
アーッハッハッハッハッハッ！！

>>676
日石だね

白石だよ

みんみんみらくるみのるんるん

白石稔？？

サンバーバン最終型の中古を買いたいのですが、燃費の良さ最優先なら迷わず自然吸気のマニュアル車を選べばおk?

おけ

2WDと4WDだと、たとえ4WD車を2WD状態で使ってても、車重が重かったりロスがあったりで2WDと燃費は変りますかね

>>683
重量分だけ違いますね
リッターに換算すると500M未満だと思うけど

4WDにしておけ。いざという時超強い。

2WD走行時でもプロペラシャフトを回している
空回りさせるエネルギーがなんとも

最終SC 4WD MTだが通勤〜街乗りで14.5km/lくらいだわ。(2WD＋へタレ運転)
タイヤはEC202(乗用)、145/80-13を履いている。空気圧2.5くらい。
夏場はAC ONで10ｋｍ/ｌ台まで落ち込んだな。

皆さんフレームの腐食は大丈夫ですか？

大丈夫。買って1年チョイ。

>>688
こないだ車高が違うってことで左右の足を入れ替えた人だけど
結局結論はストラットの頭が固定されてるフレームが
運転席側だけ腐食してしまって変形してしまってるから、だった。

悲しいけど現在乗り換えを前向きに検討中。
こんなんでも多分普通に車検は通るだろうと思うけど
（こんな状態で３回くらい通したし）
欲しい人いるかな。来年で１４年目。

みんなフレームは大事にね。エアクリにサビがあったら確実にどこか錆びてる。
自分は中古で買ったけど、たしかにサビでびっしりだった。
内側からさびると穴があくまでわからない。要注意。

エアクリに錆が少し溜まるから、たぶん錆びてるんだろうな
でもいきなり折れたりしなきゃ構わん

うちのTW1なんか中古で買った当初からフレーム曲がってるぜ
一応走る曲がる停まるは問題ないけど、
そのうちあちこちギシギシ言いだすんだろうな（現在走行48,000km）

サンバーは錆びやすいんだよねー。
ラダーフレームの中に水が入って抜けにくいみたい。
保証はボディのみだっけ？

走ってるとガソリンタンク付近でガチャガチャなるんだけどなんだろう？
タンクのがたつきはないんだけど
ガソリン減ってくるとなる感じ
車はTV

ガスタンクの中に物入れられたに決まってる。
何処かのスタンドで、隣にイイ女乗せたまま入ったろ。
バイトのガキが嫉妬の腹いせに入れたりとか。

>>695
あー まじか!! そんなのしょっちゅうだからどこで入れられたか分からんわ

はぁ… 明日下回り見てみるかな…

ｗｗｗ

あぼーん

なんかヤバそげな予感

関わり合いにならない方が良さそうだ。

こんな過疎スレに貼るなよ。

有名なネズミの著作権者は有名な犬の著作権者の次に追い込みが厳しいので有名なのにな
イージスシステムのど真ん中で大砲ぶっ放すようなもんだ
あっというまに家までやって来る

サンバーにハイグリップタイヤ履いてる人います？

>>703
(*´ω｀*)

ADVAN NEOVAはハイグリップタイヤに入りますか？

AD08ですか？横転しないですかね…

頑張ればノーマルタイヤでも横転するでしょ

>>706
大丈夫ですよ。

とうとう10月は給油しなかったのぉ(´д｀)

>>707
ハンドルフルロックに切って、1速で思いっきり吹かしてクラッチ繋げば多分横転する。

脇道から幹線道路への合流待ちで、急いで出ようとしてハンドル切った状態でちょっと乱暴に発進したら逝きかけた。

その場合は内側タイヤが派手に空転するだけでは？

最初の勢いでゴロリンと行きそうだったから、1速でガツンと繋げば空転前にひっくり返ると思う。
Ｆサスがずんっと沈んでやばかった。リアエンジン+4独でトラクション良い故の弊害かなと思った。

普通に峠の下り攻めて限界越えたら転けるよ

全ての国産市販車はそんな事が起こらない様にセットアップされています
知ったかぶってデタラメを言わない様に

ですよね・・・昔ジムニーが急ハンドル切ると横転する場合がある事が分かったら大問題になってた記憶があるし

それならメルセデスもネタになってたぞ
ミニバンに７人乗ってスラロームやってたバカもいたなあ
事故ったらどうするんだ？
まあ仕事だから仕方ないな

ヘラジカ回避テストで横転したってやつだろ。

30ｋｍでほぼ直角に曲がりろうとしたら内側がふわっと浮いたので
慌ててハンドル戻したことならあるなｗ

交差点で転倒寸前経験者が来ましたよｗ

ＬＳＤ無しなら>>710の条件ではトラクションが抜けて横転まで行かない。
デフロック付きならあっさり横転するだろうけど。

危ないのは左右の切り返しでタイミングがばっちりだと横転まで行きますな。
とは言ってもかなり思い切った操作が必要だから、普通の人の運転では緊急回避とか、
オーバースピードからのパニックカウンターでないと無理。

左右の切り替えし程度で横転するような市販車は新聞沙汰になるんじゃ・・・

スマートが転倒したのはエルクテストと言う大きな鹿を緊急回避するダブルレーンチェンジ
普通の人では不可能な速度で切り返すテスト
基本的に市販車はストック状態ではスピンかドリフトアウトに陥る様に作ってあります
ドリフト後に轍にひっかけたりバウンスでロールを後押ししたり逆バンクだったり
極限状態をひと押しされるとひっくり返りますけど

いずれにせよ普通の人ならかなり恐い運転の更に先の話です
停止状態からフルスロットルで発進くらいなら平気です

せっかくのスバル製サンバーなんだから安全運転しようよ

そうだよ、飛ばすような車でも
飛ばせるような車でもないんだからさぁ、
どこかバスに似た操縦雰囲気を楽しんでのんびりいこうよ。
足の先は鉄板1枚ということをお忘れなく。

え…ダイハツOEMのサンバーはひょっとしてスレ違い？

>>714
あほか

>>710
やってみｗｗｗ
横転なんかしないからｗ

それよくやって遊んでたわｗ

>>726
https://www.youtube.com/watch?v=NNApFhB9Fsg&feature=youtube_gdata_player

>>726
あと、勢い良く交差点に突っ込んで単独で横転したジムニーからドライバー助け出したことあるよ

国産乗用車は横転しないように作ってあると本気で思ってる子がいるようだけど
一度ジムカーナとか見に行ってみなよ
ましてや軽ワゴンで峠道の下りカーブでブレーキ残してハンドル思いっきり気ったら間違いなく横転するよ

サンバーバンって全部の車種が泥除けが前輪側にはついているのに後輪側にはついてないのかな？
今日後輪側にも泥除け自作してつけた。後ろから見たときに見た目がよくなったわｗｗ

>>726
今やってきたよ。
タイヤが浮き気味になるけど確かに転ばないね。

>>729
シビックが峠で転んだのを見たことがあるよ。
やり方次第では転倒するよね。

多少車種は選ぶかもしれないけど、バランスを崩すと転倒する事は間違いない。
エコタイヤだろうがハイグリップタイヤだろうがやり方次第で転ぶ。

ま、TPOを弁えて運転してりゃ転ばないけどね。

>>731
正解だと思う

>>721
ドミンゴはそれでコケなかったらしい

＞ましてや軽ワゴンで峠道の下りカーブでブレーキ残してハンドル思いっきり気ったら間違いなく横転するよ

とんでもない嘘つきだ…

>>734
そう思うなら勝手にどうぞ

「峠道の下りカーブで急ハンドル切ったら間違いなく横転するような車」を挙げてみ
韓国車でもありえん

>>729では速度について書いてなかったけど
話の流れでわかると思うけど
限界を越えた速度の話ね

>>736
君と論議するつもりはないよ
そう思ってるならそれで良い

サスペンションやタイヤの状態　車の重心の高さによって横転する限界速度は車種によって違う。
韓国車は、峠頂上にたどり着く前に壊れるので横転はしない。

全然おもろないんやけど。

面白くないもんを面白くするのが面白さやな

ID:DycoM6Iw は間違いなく最も面白く無いクズ。アナニーして寝てろボケ。

>>742
ﾌﾟｯ
チキンな単発IDくんは今日も必死だね。
火病の国の人ですか。
ちょっと面白いけど、サンバーに関するネタを投入してくれよ。

黙れアホンダラくたばれ小僧

特殊な状況を持ち出してそれが全てであるかのように語る奴来てる？

来てない

庭に投げてあるKVがいまだに錆びない
それに惚れこんで最終を買ったが　車庫入れてるのにフレームあっという間の錆び
ボディもやけに薄い　なんじゃこの品質！

降雪地だがvivioがバリバリ現役なのに
プレオがフレーム内部からの腐食で逝くケースが多いな

経費節減とサンバー保護のため道路に塩撒くの禁止

塩カル撒く時期はサンバーには乗らない。
新潟や長野へ遠征するときはフィールダーの4WDばっかやなぁ。
雪道は精神的にラクだもんね。

防錆を一番しっかりやってるのはマツダ、一番ダメなのがスズキと聞いた

>>731
だろ？
砂利の上でやるとおもしろいぜぇ。
他に迷惑がかからんようにやれよｗ

横転するかどうかは状況によるだろ。
タイヤのグリップとか路面の状況とか
進入速度とかハンドルきるときの角速度とか。
WRCマシンだって横転する時は横転するし。
逆に横転させろってののほうが難しいかも。
反論あるなら横転動画をYoutubeに載せてからにしてね。
妄想小僧はウザいからｗ

bmcA8uEMは真性の知能障害らしい
リンクの動画には
「スリップした軽トラックが4tトラックにぶつかり、横転して反対車線に吹き飛ばされる。」
とキャプションがついている
その文章が理解出来ない程度の知能の人は知識をひけらかすと恥をかくよ
こんな人が乗る車はどんどんひっくり返って欲しい

知能障害の人にはわからないだろうが横転するかどうかの９割は幾何学的に決まる
ワンサイズアップでネオバ履いた位では平気

例えばサンバーでジムカーナやっても転ばないってこと？

ばかばっか

さきほどサンバーに火を入れたら、壊れて動かなくなっていた純正ラジオが点いた。
約半年ぶりの再会、なんだか嬉しかった。
Amazonで買ったKENWOODのU565SDの取り付けは暫く延期しようっと。

今日エスティマ買ってきた。

正直なところ、あんなに馬鹿でかいのにサンバーより荷物が詰めなくて
走破性も低いのは負けた気分。

まあでも夫婦お互いの年老いた両親に少しは親孝行したいのと
もう欲しくても新車のサンバーは買えない、というところで踏ん切りつけた。
多人数乗車と言うメリットに目を向けて乗って行きたいと思う。

サンバーはそのうち処分します。ヤフオクかな。
部品取りでもそのまま車検を取って乗って行くのでもまあ構わない。
スクラップになるのではなく、有効に生かされていけば、
少しは気持ちも安らぎます。

サンバー乗って２０年、このスレにいついて１０年ちょい。
みんなどうもありがとう。

>>757
死ねや裏切り者。サンバリストなら新古車買えよアホンダラ

新古車って何故かVBの4WDしかなくない？それしか売れ残ってないから？

でも乗って楽で安全なのはエスティマだろ。
クルマ所有サンバー１台だけの層にはわからんだろうが・・・。

>>757
お疲れちゃん。
親孝行頑張ってね。

>>758
俺の乗ってたSC＋5MT＋S4WDの仕様が目の前にコロコロって出てくれば
それも考えたんだけどね。新古でなくてもそれなりの中古で。
勿論全国に何台かはあるんだけどね。

でも、サンバーを止めたスバルにはそもそも幻滅してるんで
そこまでの情熱はなかったってこと。今のサンバーをちょっと不本意だが
それなりに寿命を全うしてやれた、と信じて次の車に移行します。

>>760
他に車は何台かはあるんで、例えば安楽さを求めるならそれに乗れば良かった。
サンバーはやっぱりたくさん物を載せてスキーだの車中泊だの
日本国中どこにでもどんな状況でも車で出かけられるというのがメリットだった。
その代わりにちゃんとなれそうな車は、今の日本を見回しても新車では無い。

まあ、もしかしたらまた１０年とか経ってまた軽箱に戻ってくるかもしれない。
エスティマにしたのは、こんなに車があるのに３列シート車を実はもってない
こととか、３列８人乗りというのが今の年齢と状況にマッチしているな、
と感じたので。エスティマの４駆に妥協したってとこ。

でも、これまでみたいにスキーを何台も室内積みして４人乗りでスキー
みたいなことは難しくなる。キャリアなんて使いたくないんだけどな。
新雪ならひざ下の積雪でも気にせずどんどん進むとかそんなこともできなくなる。
まあしょうがないよ。車高も低いし２トン近くあるし。

運転楽とか、みんなで楽しくとか、メリットも沢山ありそうだから
しばらくはそっちに目を向ける。

>>761
ありがとう。

＞運転楽とか、みんなで楽しくとか
エクシーガなんていかが？
まあスバルに幻滅してるならいいか・・・

>>764
親戚がWishに乗ってるんだが、まあアレよりは広いのかな？
とも思うんだけど、やっぱり３列目に人を乗せても
それなりに荷物スペースは欲しい。
そういう点ではやっぱり車高がない３列シート車は本末転倒かなと。

あとね、年寄りはやっぱ、あのへんの車は乗り降り辛いよ。
２列めシートにもうちょい思いやりのある車種を選びたかった。
サンバーはその点でも良かったんだよ。室内高のある車はやっぱりいい。

サンバーとGVB二台持ちの俺に死角はなかった。

>>765
お年寄りには今までと乗り方変えて貰わなきゃ。
今までは普通にシートに乗っちゃってたんだろうけど、
前屈みに歩いたまま車内に入ってから座って貰う。

フロアが高いなら、スノコとか買ってきて適当な大きさに切って、可搬式のステップを一段使うとお年寄りは楽。
お風呂のイスじゃちょっと高すぎるし安定しないかな?

アルファード使ってる個人タクシーにお年寄りと一緒に乗ったときにその小技知った。
お年寄り本人は楽だと言ってたけど、ピッチングで酔っちゃった。
少し車高下げて、足固めてやれば車酔いも乗り降りもしやすくなるかも。エスティマなら車高調選ぶのに困るほど
いっぱい種類でてるでしょ。

室内高という意味ではアルファードとかエルグランドの方がよかったかも。
エスティマはどちらかというと走り重視で天井低いしね。

年寄りの車の乗り降りをサポートしてみれば判るけどさ
一番重要なのはシート高で、高いよりも低いのが駄目なのよ
セダン派生車よりも、ミニバンのシート高の方が高齢者に優しいって事じゃないの？

ドミンゴ買えばよかったのに。
ホンダのモビリオは車高が高いけどどう？
フリードは、ディーラーで試し座りしたら
車内空間のしつらえが滅茶苦茶で１分と座っていられなかった。

>>690
まぁしかたないね
あのピッチングも年寄りにはきついだろう
こうやって富士重はトヨタの様なメーカーになっていくんだろうな

>>770
富士重工のトヨタ化なんて本当に嫌だな。

早く自動車業界も政権交代してくれ。

ま、スバルに天下取りはどたい無理なんだが、まったくのトヨタ帝国主義の植民地支配よりは小独立国の気概は保って欲しい。

ま、この際だからトヨタの資本援助は有り難く受け入れ（貰えるものは貰っておくべき）、よい所はシッカリ盗んで、今の内に力をつけて、しばらくしたらトヨタに放り出して貰ってから
独自性を回復してより素晴らしいオールニュー・サンバーをリリースしてくれることを勝手に夢見てみるわ。
絶望・失望・落胆で終わりたくない。
夢や希望やロマンは人間が生きていくうえで大きな意味を持つものだ。
俺は諦めない。

どっちかというとトヨタは、死に体のスバルをGMに押し付けられた格好だったから…

とっくに潰れているところをトヨタに助けて貰ってるのに、どーして天下りだのトヨタ化だのウジウジ文句タレるかなぁ？
おまいら被害者面している朝鮮人みたいだぜ。
水平対向エンジンがリニューアルできてBRZが生まれてインプレッサが好調じゃないか。
軽はダイハツで仕方ないんだから諦めろ。
スバルが自立して車メーカーをやって行けるようになってからスバル謹製の軽を作ればいいだろ。

死体のGM支援で経産省にトヨタが買わされたんですけど？
知ったかぶりは恥ずかしいよ

そんでトヨタからドカドカやって来た頃から業績が悪化して
提案していた生産委託や工場建設は全然実現してないんですけど？

国内販売はともかく北米ではしっかり儲けているんですけど？

どうも気持ち悪い人が常駐してるな

軽自動車が欧米でも売れるようになったら
スバルも再生産するかもね。
まぁ米は仕方ないとしても欧では売れないのかねぇ？

>>777
売らせてもらえないんじゃないの？

当時の社長が言っていた
製造ライン更新時期がきてたのに、車が売れないから資金も無くそのまま放置していた
だからダイハツからのOEMは渡りに船となって、スバルのほうから喜んで製造停止した

>>778
米はね

おまえら今日は群馬製作所矢島工場でスバル感謝祭だぜ。

>>779
それは北米畑からやってきた社長の論理で
国内の販売店からすれば、OEMで勿論軽自動車に関しては販売激減
決して少なくない、スバルとしては顧客層の半分くらいだったろう
軽ユーザーを失った。

サービス部門のひとは顧客の自動車を整備することで収入を得ている。
とうぜん国内の販売店は大幅に影響をうけて青息吐息でいる。

>>774,775
死体のGMのせいにしてる馬鹿もいるが、そもそもGMなんかと組んだ馬鹿はどこの誰かを理解していない。
GMが悪くて俺は悪くないニダか？
恥ずかしいね。
スバリストは朝鮮人なのか？

与太は昴なんか買い取っても何のメリットもないよ。
古いエンジンと工場、魅力のない特許、誰も欲しがらないよ。
昴に旨味があればVWやフィアットが買い付けに来てるって(笑)

章男くんはスバルの特色を消さないように経営してくれてるじゃないか。

買収された分際で生産委託はマダですが？なんて言ってる時点で、自分の立場が丸で分かってない。
生産委託は進んでるよ。
遅れているように見えるのは昴側の問題もあるらしいね。
設備が古いのか作業員のスキルが足りないのか分からないけどトヨタ式に合ってないからだってさ。

スバルにウマミがあれば
どこかの傘下に入らなくても
独立でやっていけるわな。

>>782に同意

20年同じエンジンを使いまわしてたのに設備投資の資金をプールできなかった時点で
歴代の経営陣がどういう経営計画をもって動いてたのか素人には理解できないな

ダイハツから軽なり小型車をOEM供給してもらうといったって、数も出なければ利益も薄い
普通にスバルに乗っていた顧客をみすみす手放す愚策だった気がするわあ

自分がデタラメ書いていた事を棚に上げて
後出しで委託の捏造情報とか書いてんじゃねぇよ
新工場が前提の委託なのに進むもへったくれもあるか

”買収”とか書いてる時点で基本的に知識の少ない人なんだろうけど
朝鮮人呼ばわりする前にお前の思い描く朝鮮人以下の自分に気付け

と、何でも責任転嫁する>>786が火病を起こしてます(笑)
これだからスバリストは(笑)(笑)(笑)(笑)

外国映画とか渡航番組見てると、
欧州の風景でもたまに軽1ボックスが映ったりするよ。
800�tにして海外でも売ってたりするんじゃない？

トップギアの「アジア製安物カー対決」とかでも
日本の軽がタイとかマレーシア産の車として聞いた事もないような名前で紹介されてたから
日本から出してないだけで海外工場とか現地法人から輸出されてる車もあるんじゃない？

「ダイハード４」でも、発電所の中の場面で
どう見てもエブリィな軽1ボックスが写ってたから
公道外使用の作業用車としては使われてたりするんじゃない？

まず、2chで横行する差別的書き込みについてハッキリと批判しておく。
朝鮮人に対して蔑視的言辞を吐いている者がいるが、このスレのこの話題の流れの中で、朝鮮人を非難する合理的根拠がどこに存在するか説明してもらいたい。
どこにもそんな文脈は存在しない。
あるのは何の根拠もなくただ差別的意図を持って朝鮮人蔑視を行うあなた達の不当な態度だけです。まず、キチンと我が身を振り返って見るべきです。

次にGMとの関係について述べておく。

富士重工からすれば、自らの事情でGMとアライアンス化した訳ではなく、従来から業務的、資本的に関わり合いが深かった日産自動車が例の経営不振からくるルノーへの事実上の身売りをして
カルロス・ゴーン体制による「日産自動車リバイバルプラン」（NRP）の一環として資金繰りのため同社が保有株をGMに売却したことに端を発するものだ。
富士重工サイドからGMに接近したわけではない。

>>788
ああいうのの多くは製造設備ごと売却するんですよ
インドはズズキの生産拠点があって生産していますけど
生産はすっかりこなれて安定しているしローテクを煮詰めたサンバーは
新興国のスタディケースとしてよいでしょう
すっかり老朽化していたはずの生産設備がどこへ行ったのかは知りませんが
ひょっとしたらインドネシアやタイメーカー製のサンバーが逆輸入される日が来るかもしれません

ダイハードのは多分発電設備のセットで持ちこまれてるんじゃないかな
全くの想像だけど

次に富士重工のエンジンの採用方針について述べておきたい。

周知のとおり、富士重工の軽自動車用エンジンは最後まで４気筒のEN07型だった。
これは、従来の２気筒エンジンから３気筒を飛び越えて一気に４気筒エンジンを新開発したことで、登場した90年当時は自動車業界やカーマニアの間ではかなり驚きを持って受け止められた。
当時は軽自動車規格改正により排気量が550�tから660�tへ変わり、それに伴って漸進的に２気筒エンジンから３気筒エンジンに移り変わる過渡期にあたる時期である。
そこへ富士重工はいきなり４気筒エンジンを投入し、しかもハイグレード車はもちろん、
最廉価版や商用車にまで全面展開し、軽自動車用エンジンとしては過剰スペックとも言える、高級用エンジンというイメージの強い４気筒エンジンをこれ一本で全ての軽自動車をカバーする方針を打ち出して世間を驚かした。

EN07型４気筒エンジンについては登場当初から「20年はこのエンジンを使います。」と富士重工幹部も明言していたとおり、初めから長期的に生産する計画を持っていたので、単に金がなくて新開発ができずに仕方なく古いエンジンを20年も使ったと云うのは完全に認識を誤っている。

次に富士重工とトヨタの関係について述べたい。

トヨタにとって富士重工の技術は何の魅力もないと言っている者がいるが、大馬鹿者である。
とだけ言っておく。
理由は、当人の主張が示されてからにする。
反応が楽しみである。

>>793
当初から20年使う予定ってのは知らなかったが
現在でも十分通用するあの出来ならば、さもありなんとは思う

でも一つ言わせてもらえば、技術の進化と時代の流れを無視した大博打じゃね？
ボアを拡大できないとか言われるEN05のストロークアップバージョンが奇跡のEN07だとしたら
拡大され続けた軽規格が800ccまでOKになった時点で、更なるストロークアップでごまかす気だったの？
レックス５が550ccではなかったように、つなぎで720cc辺りの排気量で押さえるつもりだったとか？

内情に詳しそうなんで、レスお願いします。

>>791
それいいね。
インドネシア製でも新車なら買うよ。俺。

スバルのマーケットシェアの小ささと車種の少なさを考えると
リーマンショック以降の不況下で利益を出すために
何とか工場の稼働率を上げようにも、普通車、軽自動車ともに車種、販売台数が少なく、
エンジンやシャシーを複数車種に流用するコストメリットが出せない。そこに軽自動車を
作っていた本社工場の製造ラインの更新時期が来て、GMとの提携解消以降、トヨタとの
提携で軽自動車ラインを新型スポーツカー(BRZと86)の製造ラインに改修したという経緯。
もともと北米工場ではトヨタのカムリを作って協力関係にあったし、従来の小型乗用車と
軽自動車の顧客にはダイハツからOEMすればよいから。
　4気筒エンジンは上質だがコストがかかるし、ライバルメーカーのように一般的な3気筒
を持ってない。かつては4気筒の方が振動面で有利だったが、今となっては3気筒も進歩
して遜色ない上に、安い。それどころか燃費をよくするために、海外では摩擦抵抗の少ない
2気筒が見直されつつある。スバルも550cc時代は2気筒のサンバーやレックスがあった
けどね。
　新車を開発しようにも、乗用シャシーも90年代中盤の新規格プレオの登場以降は
新開発できず、ステラ、R1、R2みな流用でお茶を濁したし、ワゴンRやムーブのような
背高セダン、モノフォルムワゴンも作れなかった。

ID:bmcA8uEMのレスからはバカセ的な歪んだ人間性が見える・・・

>>710→>>726の話の流れから持ち出す動画としては>>727の動画はピント外れ過ぎ。
それに元は外国の動画で、転載時に「light truck」を「軽トラ」と訳しただけで、
実際に転がっているのはピックアップだからなぁ。
どうせピント外れな横転動画を晒すなら笑える内容の方が気が利いてる。
https://www.youtube.com/watch?v=jBiNTwt0Vb0

>ましてや軽ワゴンで峠道の下りカーブでブレーキ残してハンドル思いっきり気ったら間違いなく横転するよ
断言するには裏付けが足りないと思うので、立証動画をうｐして下さい。
期限は一週間以内で。


余談１
バカセの「エンストするのはサンバーだけ」って大法螺もそうだったけど、なんで
この手のアホの子は断言が好きなんだろう？

余談２
限界の定義にもよるけど、私の場合はタイム的に一番速い所が限界で、限界から先では
穏やかにタイムをロスする挙動のサンバーがそう簡単に転倒するとは思えんのよね。
実際には横転するかも知れないが、その手の致命的なミスをする程下手でも若くも無いし、
若くて下手な時でも、タイヤが「ずぞぞ」って嫌な感じで滑る経験が圧倒的に多いし。

>>798
まあサンバーだろうがなんだろうが横転するかしないかと問えば
やっぱするわなぁ
こればっかりは仕方ないんじゃない？
簡単にするとは言えないけどねぇ

>>795
私が内情に通じているわけでなくて、三本和彦氏の「新車情報」（制作／テレビ神奈川）で、４気筒エンジン搭載のレックスが発売された時の放送でゲストとしてスタジオ出演した富士重工の技術幹部が、三本氏に
「軽自動車に４気筒エンジンなんて贅沢なエンジンを載せて採算は大丈夫なんですか？」
と質問されて
「このエンジンは20年は使いますんで、量産効果（【経済学用語】同一製品を大量生産すると製造単価を安くできる効果）で、一つのエンジンを長く使って、ちゃんと採算がとれるように考えられています。」と回答していた。
これが私の情報ソースです。
また、現実の経営方針も「公約」どおりに実施されました。
それと、これは非公式な口コミレベルの推測なんですが、富士重工は当時はジャスティというリッターカークラスのオリジナル車種をラインナップしていたが、販売は振るわなかった。
そこで、リッターカークラスの次期モデル開発への布石として、先に軽自動車用エンジンを４気筒化してノウハウを蓄積。
各種の「大人の事情」で公然と４気筒リッターカーが開発できない立場に置かれていた富士重工が、時期到来の暁には万を持して新型リッターカーを投入できるようにしておく周到な条件整備としての隠れた目的が秘められていた、らしい…
要するに、あの時期の富士重工の軽自動車は一般ユーザーには他社同様の軽自動車の一つに過ぎないけれど、富士重工内部では「準リッターカー」的な性格を持って企画・開発がなされていたということ。
軽自動車離れした性能や品質、採算を度外視したとも思われるコストパフォーマンス性なども、ある意味でハナから軽自動車の枠を超えて考えられていた車としてみると納得が行くというものです。

で、結局その後どうなったかは皆さんご存知のとおり。

>>800
三「スバルの技術者さんはみんな言うことが偏屈で（笑）二気筒の頃に
　三気筒は出さないんですか？というと二気筒のほうが低速トルクが出るから
　いいんだって言うし、そしたら今度は三気筒を飛び越して一気に四気筒だ
　ってんですから、よくわかりませんね〜」
技「ニヤニヤ」

てな会話がありましたね。懐かしい。

これやね。
http://www.youtube.com/watch?v=onE_aLMEz-M

22分30秒あたりから

そういえばドミンゴなんてあったなぁ

実際、20年先までなら戦えたから不思議だよなぁ
燃費が何故か悪くなかった

日経産業「上昇スバル」（３）より抜粋

・「スバルには”開発”という聖域がある。開発陣が決めた
　決定事項は何を言っても覆らない。なんとかなりませんか？」
　下請け部品メーカーからの耳の痛い進言に森社長は激怒。
　担当していた技術者を更迭した
・「ケイレツ」として囲い込んでいた部品メーカーに自ら「浮気」を
　促す。スバル社開発で培った技術を利用して、どんどん他社への
　納入を後押しし、自主独立・下請け根性の改善を促す。
・「スバル以外への納入が増えれば、量産効果が生まれる。
　自社の開発技術を自社だけで独占し囲い込むというのが、今までの
　スバルの悪習だった。これを徹底的に駆逐した。思考の転換ができない
　技術者には一線を退いてもらった」
　内外装備担当の入江は語る。
・「上意下達」「技術偏重」の古い悪習慣を、富士重工自らが打ち破り始めた。
　森社長の改革は驚くべきスピードで結果となって現れている。

６月６日の日経新聞に森社長のインタビュー記事があります。
以下抜粋

・アメリカ駐在から日本に帰ってきてスバルを見直し
　その高コスト体質に慣れきった体制に危機感を覚えた
・「いい物を作れば良いんだ」だけを考えていた技術陣は
　一掃した。コスト意識を徹底させた。
・今後の経営を考えると、軽撤退は必須だった。
　事前の根回しをすると、技術第一主義時代のＯＢが反発するのは
　目に見えていたから、一切根回しはしなかった
・この方針での劇的な収支改善を数字で見せ、かつての主流派は
　何も言わなくなり、私の方針に従うようになった。
・今後は会長になるが、新社長も私の路線を踏襲する予定だ。
　さらなる経営改善を目指す

７月７日日経産業
「埋没に危機感・規模追う富士重」より抜粋

・一定の販売規模がなければ、ジャガーやボルボのように
　流転するブランドに落ちぶれるだけ。販売台数の規模拡大は
　必須。
・規模拡大に必須なのが、新興国向けの小型車計画だが、
　スバルの水平対向エンジンは小型化・コスト面で不利。
　トヨタからのエンジン供給を前向きに検討し、商品力のある
　小型車開発を目指す。
・経営資源が限られるスバルにおいては、収益力を落とさず
　規模を拡大するためには、集中と選択が必須。
　スバルの経営を徐々に蝕んでいた軽自動車開発や、技術偏重の風土は
　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^　
　森前社長の大鉈で一掃された。
・「立ち上げた目標を達成するためには、トヨタから開発や生産部門での
　さらなる協業を取り付けることが必要。その関係をさらに深め、進化させたい」
　と吉永社長は語る。

よいものを高く売っているならともかく、よいものを安く少量売ってて儲かるわけがないとちょっと考えればわかるよな

>>757たぶん、
いつもおキレイな竹下景子さんに５０００点！
な、結果になると思う(^^ゞ
また乗ってね(^^)/

３気筒でしたっけ？

まさか２気筒SCなんかが復権するとは思わないもんねぇｗ
昔の２気筒SC復活させたらヨーロッパで売れないかね？
かわいらしいボディ載せてさ。

ツインエアーか

SC4WDを売ってくれる人いませんか？
程度はそれなりにでも構いません。
予算は10万円以内で…
九州大分です。

>>813
SC4駆10万円って可動車は無理じゃね？

三本は、1963年のホンダのT360とか知らんのだろ。DOHC4気筒

知らんわけ無いやんﾊﾞｰｶｗ

>>751
スズキってそもそも防錆やってたっけ？

>>813
10万以内じゃNA2駆でも実動車だと厳しいと思うよ

せめて30万くらいは見といたほうが・・・

スズキは防サビ加工はほとんどないよ

23のジムニーを1型から9型に買い換えたけどあまりに錆びそうだったから納車前に下回りをパスタ吹いてもらった

>>813
10万200円なら売ってあげたけど残念だ

漁港へ行って
どこの軽トラ・ワゴンが活躍してるか監察すれば
ひと目でわかる。

>>811
ヤフオクでなら売ってるよKVだけど

やはり中古は高いな

中古相場は安定してるね。
安くもなく高くもなく。
今のウチに2〜3台ストックしておきたいな。

>>788
俺にはハイゼットにしか見えなかったが…
映画館では2回観た

スズキはインドにあるし、
欧州はピアジオとダイハツの提携でハイゼットがPorterのKASTENとKOMBIになってる。
でもこのスレのサンバーは外国の景色の中で見た事が無い。(当者比)

ドミンゴはいっぱい走ってたけどね。
オーナーズクラブまであったそうだし。

サンバーとしてはどうなんだろう。
WRCのチームのサポートカーレプリカを作りたいやつとか
古今東西問わずぜったいにいるんだろうとおもうんだけど。

H22年式サンバーバンって、ホンダやスズキの純正鉄チン（ハブ径59より小さいホイールでもスペーサー噛ませば装着出来ますか？

スペーサー噛ますのはいいけど　物によっちゃ結構緩むよ
オレは不安で500ｋごとに増し締めして

>>828
できますん。

スペーサー使っちゃうとオフセット厳しいんじゃない?
特にリア。うちのはスタッドレスセットの安物アルミが微妙なはみ出しで車検NGだわ。
１２月末車検なので、早めに車検出して車検終わったらスタッドレスに交換するしかない。

>>828
できすまん

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=b138612634

おかしいやろ！なんでお金かけたアルファードとボロい旧サンバーと交換！？ｗｗｗ
しかーも断る出品者ｗｗｗｗｗ
この出品者神経質そうや　俺なら絶対避ける！

>>833
人をひき殺したアルファードの可能性
オーナーが練炭自殺したアルファードの可能性
社内でレ○プを繰り返したアルファードの可能性

考えたらきりがない

>>833
距離数の質問　シンプルに質問に答えられず人の粗探し
他話題にずらす笑
メーター何週かしてるわ間違いない！
間違いなくリアルでも嫌われてるわ
子供やな　もっと関わる人間すべてを大切にせな　いくらオークションでもさ

「わかっているサンバーマニアは新規格の前期モデルか
さらに軽量で軽快な旧規格へと流れつくわけですね」

↑アホか！ほんとに乗ったことあるんかね
旧規格は過剰品質で鉄板厚いし大きさのわりに重い
軽快さは幅が狭いからｗ
新規格前期！？どんな発想よｗ　初期エンジン弱いし後期のほうが脚もエンジンもいい

>>831
サンバーバンってそんなにオフセットがギリなんですか・・・

旧規格のフレームに新規格のボディで

それが理由なら余裕たっぷりになるはずだが・・・・

皆さんのサンバーの走行距離と修理歴教えてください

買ってすぐスーチャのプーリーとベルトを交換してもらったくらいか？あとはバッテリー上がり

サンバーバンはやっぱり純正サイズのタイヤとホイールが、コストやメーター表示とか含めて総合的にベストかな？

Ｈ８年のＫＶ４で１３５０００ｋｍちょっと
普通のメンテはしてるけど、樹脂パーツはいろいろモゲてるそのまんま

>>840
平成2年のKV3で208000ｷﾛ、170000ｷﾛくらいから所有
前オーナーが水を入れてたので水周りが腐ってエンジン終了
エンジンリビルド載せ変え、水周り配管取替え、ドアハンドル交換くらい

165/70/13でもメータが過大７％だから
165/80/13辺りが適正表示

但しBK甘いから　ローター5万かな？とPAD5万？　は早めに新品にね

三年前に買ったTW2を車検に通した以外はなにもなし。

あ、シートベルト・ブラケットが段差通過の衝撃で割れたんで交換したんだっけか。

>>837
サンバーは純正状態でほぼ面一つらいち、ギリギリなの。
少しでも幅広のタイヤ履くとはみ出す危険有り。

>>847
ノーマルと同サイズで、オフセットが+38〜40のホイールだと平気ですかね？

5.5J +32 13に165/55/13入れてるけどこれでリムが8mm位出てるかな

>>845
あれ、うちのだとそのタイヤサイズで６％増しだけどな。
高速のキロポストではかってみた。

>>850
スピードメーター計測とトリップメーター計測の差では。
スピードは純正サイズだとかなり過大表示だけど、オド･トリップはそうでもない。

ディアスのドアノブ周りの傷つき防止？の黒いカバーって、トランスポーターにも簡単に付きますか？
おいくら万円するんだろ・・・

バンは６ﾌﾟﾗｲ以上でないと車検不可
サイズも駄目かな
１２で無いと

ドアの飾りはみんカラを参照しなさい
けっこう面倒みたいな？やるだけの価値はるような･･･
車検ときタイヤで言われたことないなサンバーでは
ディーラーならうるさいかも

民間で最近言われたので　１０ｋｍ取りに帰った　えらいめにあった
そのまま古い　20年前の新車装着タイヤ　はいてたら　ひび割れて　パンク
ヨコハマの新車装着タイヤ同等2万にしたけど　ハンドル重いし
突上げるし　最悪

それまでは１３の乗用タイヤで車検OKだった
荷重は問題ないと思うが

ヨコハメは突き上げすごいしヒビ劣化もはやいよ
貧乏ならダンロップ　金持ちBSで決定

ちょっとファルケンがころがり通り過ぎますよ…

止まれー！ 止まらんかー！

と…トーヨーも忘れんといて！

>>849
嘘乙！

その民間での検査員の不勉強。
軸重と車両重量と積載重量を計算して、タイヤの耐荷重が上回っておれば常用タイヤでも桶。
検査官に確認したし、昨年、実際にユーザー車検で通った。
ちなみに155/80-13　のヨコハマタイヤ。　ビッツか何かの純正タイヤだと思う。
検査官が言うには、扁平タイヤになる程耐荷重が低いので70とか65とかじゃ駄目かもしれない（←未確認）っと言ってた。

嘘っていうか、面倒な事は勘弁ってことなんでしょうね。

じゃあそれで、JWL-TじゃなくてJWLだけでも通るのか？とか
鉄で12でタノムっていう気にもなるとは思う。

流れぶった切ってスマソ。
>>852
最終型ゴン太君ディアスに標準装備のドアハンドルプロテクターを、ディアス以外のグレードに取り付ける場合は、確か一部加工が必要な話を聞いたことがあるが…。
部品代は、左・右前ドアが各６９０円で、左・右スライドドアが各８３０円でわりと安い。
工賃は、例として味噌地方のヌバル寺では、一ヵ所４０００円とのこと。

オラのディアスにはダンロップ入れたけど腰砕け感があって減りが早いので次はBSのできれば純正のSF226にしたいんだが
今タイヤ屋で売ってないんだよねぇ
昔は売ってた側なんだが

ゴン太って、見かけがそれっぽいから？

じゃあサン太で

俺は代案を要求した訳ではない。
理由を訊いているのだよ。
帰り給え…。

>>853
KVの4ナンバーディアスだったけど、
乗用タイヤで普通に車検通ったよ。
寺の整備員曰く、ディアスは乗用タイヤで
大丈夫って言ってた。

R2のハンドル付けたい。

>>867
確か最大積載量（車両総重量）とタイヤ耐加重で可否が決まるからね。
KVディアスは最大積載量200kgだったし、純正装着が155SR12だったはず。

ディアスワゴンが165/70/13　BSはいてたね
極上の乗り心地

ワイパー音がポーターキャブな事だけ、
おしい。

後期型にカマ掘られた

リアバンパーヤワいな、サンバーって。簡単に凹んだぞ

>>860-861
車検の際に乗用タイヤでOKかどうかは、その地域(県)の車検場や検査官に
よる、としか言いようがないのが実際のところ。>>867や>>869が指摘するように
乗用タイヤでOKの所もあるし、どんなに粘ってもダメの所もある。検査官の
裁量の範囲内なわけで、諦めるしかない。

国交省の機関なのにそんな事あるかｳﾞｫｹ

軽自動車検査協会は民間法人。

>>874
いや実際にそうなんだから仕方ないわな。
検査官も人の子ってやつかな。

役人との付き合いがあれば知ってることだろうけど、役人ってのは、下っ端で
あればあるほど、一度ヘソを曲げると徹底的に嫌がらせするもんだよ。こっちが
どんなに正義、正論を言っても無駄。｢泣く子と地頭にはかなわぬ｣ってのは
現代でも通用する言葉。

バン　車重が1トン有って３００ｋｇ積みだから
１３インチ乗用タイヤでは、無理　劣化バースト車検は何処？で
認証取り消しの恐れはある

１３の６プライだと重いし　極上の乗り心地にはならんな

本日H22年バンNA/MT納車でした
シフトノブの3速の位置が普通のMT車の5速くらいの位置（ドライバー寄り）なのが気になる・・・慣れるかなぁ。

フロントバンパーがボロイから交換したひ・・・
ヤフオク見てると傷あっても15000円とかしてるけど、新品だといくらするんだろ

>>879
それおかしいよ
それだと５速はどうなっちゃうの？

>>879
むしろサンバーは遠いんだけどな。

KV4最終型、TV2最終型、S321B現行型が家の庭に揃ったぜ
現行の型式名は今日初めて知ったよ
331だと4駆なのね

>>881
5速の位置は言いすぎた・・でも普通の車とちょっと違って違和感ある

バンパー新品、見積もったら37kだった・・・商用車の割りに意外と高いorz

>>884
無塗装の新品で23000円ちょっとだからそのくらいするでしょうね。
商用車云々は関係ないよ。塗装済みだと部品代だけで3万円後半だしね。

そんなに高いとは知らずフォグ付けるのに新品のバンパーに穴あけてしまった・・・どうしよう？

>>883
もしかして、スバリスト且つサンバーマニアですか。非常に羨ましい。

マニアならダイハツ製を買う予算があればクチビル買うんじゃないかな
俺ならそうする

現行はサンバーじゃないしねぇ

現行型でいいと思った所。
【ワイパー音がチェイサー】

チェイサーとかおっさんかDQNのクルマじゃねえか

>>891
ツアラーV舐めんな

キャラ作りのつもりが
リアル片言知恵遅れ

バンにワゴンの大型ドアミラー付けてる方いますか？かなり見やすいでしょうか？

あと、今まで乗ってた車ってどれも
ガソリン満タンにした後は100km〜150kmほど走行してから燃料計の針がやっと動き出す感じでしたが
サンバーは30kmとか走るともう動き出すのですが、これって普通でしょうか？
サンバーというより軽自動車はみんなそうなのかな・・・

>>894
後方視界が広くなって、見やすくなるのは事実。
大型ドアミラーは、カラード（車体色）とメッキのタイプがあって、
手動（前期型）電動（後期型）でミラー調整する。

【話題】 「スバル」好調で活況に沸く太田市・・・国内や北米で納車待ちが続き、富士重群馬工場フル稼働＠ニュース速報+
ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1352764363/l50
サンバー組み立てラインで高く売れる車を作ってるのね。
正解だったのね。

グンマーよかったね。

>>894
左は赤帽フェンダーミラーが侮れないよ。
あすすめします、見易さバツグン。

軽だけどやっぱバックモニター欲しい。

>>895
漏れの産婆も同じだよ、５０�`ｋ弱位で下がるねぇ、燃料タンクが凹型になってるからかな？
油面が下がってゲージが一気に下がるのじゃないかと、燃費が１５�`/ｌ位出てるから無問題かと。

>>899
赤帽ミラーは見やすさ抜群だけど、取り付け難易度高いんだよね。
赤帽仕様とトラックのTCハイルーフはパネルに穴が空いていて、
フレームにナット溶接してあってしっかり固定してあるから。
適当に付けると振動でぶれちゃったり、取り付け部の鉄板曲がっちゃう。

赤帽ミラーはKV/KS世代のが好きだった。TV/TTのやつは曲面がきつくて、おまけに下半分に
変な曲面が付いてるので見辛い。パタンとアームごと倒せなくなったし。

アトレーのミラーも若干大きいよ
多分簡単に付けれるかと
モノタロウで一個1780円だったかな？
オイラはステーを使って左右入れ替え横にして付けようかと思ってるが湾曲してるんで見づらくなるかも？試しにやってみては

>>865
恋人はサン太苦労す〜♪

バンってエアコンフィルターは標準装備ではなくオプションなの？

バンもトラックも全グレードオプション設定じゃないの。

4年落ちの中古（喫煙跡あり）に、今更エアコンフィルターつけても無駄かなぁorz
エバポ外して洗浄しないとタバコ臭消えないかな…

>>907
エバポ洗浄したけど完全には消えないねぇ。

外気導入にしても風入ってこなくなった…
どこ見ればいい？

車はTV2だったと思う 2駆のバンです
レバー動かすと、ガフ！って言う音はします

ファーストカーにサンバーKV　SC
セカンドカーに最終サンバトラック
サードカーにポルシェ二代目水冷
変ですか？

>>909
内気循環なら風量あるの？
素人では手に負えない事になるかも。

>>912
内気循環でも外気導入でもファン回せば風出てきますが
外気導入でファン回さずに車走らせても風来ません…
普通は風はいってきますよね？

>>913
窓を開ければ入るかも。

>>913
ごめん。間違ってるかもしれんけど
俺の経験上外気導入でファンなしだと
そんな風量出た事ないわ。色んな車乗ったけど。

単純に外界とツーツーレロレロしてるだけのモードじゃないの？>外気導入

そーーなんですか？
高速のってても風来ないから壊れたんだと思ってました

外気･内気切替レバーの手応えはある?
無ければ切替ダンパーのワイヤーが外れてると思う。
グローブボックスの下あたりに切替ダンパーあるよ。

ワイヤーの位置合わせが微妙だけど。合いマークとか、
物理的にピッタリの場所にしかワイヤーがはまらないようにとかの配慮無いんだよね。
位置が悪いとレバーどっちにしても内気と外気のミックス状態に･･･

>>916
窓を開ければ空気が抜けるから入ってくるよ。

>>917
明日確認してみます!!

>>918
なるほどそう言うもんなんですかね

サンバー　風に弱くないですか？　
特に高速で

なにをいまさら

>>921 サンバー初心者なんで　すいません
みなさんの対処法ありますか

四駆にするといくらかマシにかるかと

>>913
サンバーじゃないけど、自分のメインカーのAUTOエアコンは内部にダクトが付いてるみたいで外気導入だと風量をONにするかMODEボタンを押して空調ユニットの電源をONにしないとダクトが開かずに風が出ない
ちなみにMODEボタンというのは吹出口の切り替えに使うんだけど、風量OFFで押すとダクトが開いて液晶に温度や吹出口位置が表示されて待機状態になる
ただサンバーはこういう方式じゃないだろうから関係無いかな

輝彩滑刀のモード！

>>924
んー 関係ないかも(´・ω・`)

>>920
圧倒的に弱いよ？

>>922
4WDだろうが2WDだろうがまず速度を落とし、舵をあてる。
これに勝るモノ無し。普通の乗用車のつもりで乗ると
びっくりする場合もあるけど、箱でおまけにホイールベース短いから
横風に弱いのは当たり前だよ。そういうもんだと思って乗れば
どうってことない。

初心者が初心者におしえてるみたいｗ
横風はMTならギア落とせば安定する
あと速度落とせばいいってもんじゃない
横風にもよるが　ある程度　速度出してたほうが安定する場合もある
まあ何事も経験よ

大嘘吐き
横風のふらつきに対して速度を出して安定する事なんて全くない
パワーオンでいれば自動的に直進状態に戻る力が強く生まれるが速度とは関係ない
むしろ速度が低い方がパワーをかけられるのは子供でもわかる

2トン4トン級パネルトラック、幌車が風に煽られて、ごろんごろん転んでる。
他の車と接触するときは速度が低い方が損害少ない。
風で流されたときのハンドル操作を間違うと揺り返しがあって恐い。

AWDなら１２０ｋｍ巡航　台風時

H21年8月（9月?）以降の最終型バンの白（フロストホワイト）なのですが
ソフト99等の市販の缶スプレーに見当たりません・・・
H21年以前の白（ピュアホワイト）ならあるのですが、やはり色は結構違うのしょうか？
もし他に近い色でスプレーが出てるカラーをご存知の方がいましたらお教え下さいm(_ _)m
ちなみにミラーを塗装したいと思っております。

>>933
調色してスプレー缶に入れてもらえばいいんじゃね？
その色が出るか知らないけど。
ソフト99の「ボデーペンオーダーショップ」で検索してくれ。

>>890
マーク�Uと言わずにチェイサーの名を出したセンスを評価したい。

>>935
そこはクレスタでしょ

ヴェロッサじゃダメですか

プログレなら良

>>930
物理的に考えると、速いほうが風の影響受けにくいって気もするよ
風=時速何キロで動く当該質量だから、そこを横切る時間が短いほど押される力は少ないよね

>>939
止まってたら横風受けても横ズレはしないけど、
スピード出てたら出てるほど横移動の距離が増える気がするが。

>>940
例えば止まってても10秒そこにいたら横転してしまう風速の中にいたとして、5秒しかそこにいなかったら横転しないよね

車が流される量は、受ける横風の力の量に比例すると仮定したら、ゆっくり走ってたくさん風を受けるより速く駆け抜けたほうがその量は少ないわけで

もちろん、いざ事故ったときのダメージは当然速いほうが大きいけど、それはまた別の話

実際にはもっといろんな要因があるだろうけど、大きくは間違ってないと思う
だから「嘘つき」は言い過ぎなような気がして

止まって10秒受けてたら横転してしまうほどの暴風を、
5秒そこらで走り抜けられるケースって…
トンネルとトンネルの間とか？
車が流される量は、横方向からの風の力と、車が前に進む速さも
大いに関係すると思いますが。
危険なら速度を落としたり、止まることが、まず基本でしょ。

「リフト」って知ってる？
速度を上げると車体を持ち上げる力が発生する
国産市販車でリフトが発生しない車なんてスカイラインGTR位しか知らない
それでもダウンフォースと相殺する程度
GTRがなんでダウンフォースをガンガン乗せないかと言うと追い風が吹いたりすると
ダウンフォースがぬけて普通の人には操縦不能になるから
リフトで浮いた車体のお腹に横風孕んだらどうなるかな？

速度で１0秒を5秒に減らせられる様な都合良くピンスポットで吹く風は奇跡的な自然現象だと思うが
高速の暴風壁のつなぎ目でそのような事になったとして
空気抵抗は速度で対数的に増加するから通過時間が半分になったとしても都合良く半分にはならないよ
その要素を無視したとして
１秒間に強さ１で吹く横風が１０本吹く区間を１０秒で駆け抜けたとして受ける力の量は１０で１秒間に１
そこを５秒で駆け抜けると受ける強さが０．５の力で１０本だと５で一秒だと１
車体を傾ける力の総量は減るとしても時間当たりでは同じ
リフトを考えると許容範囲を超える風を浴びる可能性が高いのはどちらかな？

「横風が強いから速く走って横転を防ぐ」なんてダウンフォースが効く車以外ではキチガイの選択

高速で走行するということは、車体の前面からも風が吹いてくるのと一緒。
風の合成力が斜め前方から吹いてくるようになる。すると、風から見て車体が菱形になる。
あとは言わぬでもわかろう・・・

オスプレーは回転翼角度を変えるときの追い風に弱いわけだが・・・・・・・・。
対向車がいない田んぼを通る郊外県道。
不意の横強風で1メートルぐらい流されるのも楽しいよ。
後続車も見てて楽しいだろうな。

>>930みたいに直進安定性とロール限界を分かってないやつが多いな

ホラ吹き見苦しい
まともに反論して見ろ

右のスライドドア、よく見ると上の後ろの角が、浮き気味というか、左スライドドアに比べて隙間が大きいんだが
これって仕様？調整出来るのかな・・・新車で買ったのに、これがスバルクオリティなのか・・・

初めてサンバー乗ったときは直進でフラフラする感じで恐くてアクセルを踏み込めなかった。
横風無し。
ハイゼットからサンバーへ。
ハイゼットは長い棒のような直進性。レーンチェンジを渋り小回りに抵抗するような感じ。
サンバーはきっかけを与えれば車が勝手にレーンチェンジするような感じ。
リヤエンジンの特性かどうか元々直進性が良くない上に横強風に吹かれれば・・・・楽しい。
流される横方向に大型トラックがいると恐い。

風が強くて走行が怖い時、前も後ろも窓全開したら風が吹き抜けて持って行かれにくくなるかも？
強風の関門橋でハザードつけながらヨタっているコンテナ車をよけながら気付いた！
誰か試してみてくれ。ｗ

>>947
見事なブーメランだな、よっぽど悔しかったのか？

窓全開で走るとリヤシート下まで風が回って紙切れが窓から飛んでく。
飛んでいった。

バンって窓開けてると車中で乱気流起きるよなw

スバルってもしかして低品質がデフォ？
トヨタ日産ホンダと同じ次元で考えちゃ駄目？
ディーラーにスライドドアのチリがどうの言ったらクレーマー扱いされるかな・・・

当たり外れのあるのがスバル

>>954
サンバーに関して言うと、チリ合わせはイマイチだね。
レガシィなどはマトモだけどね。
設計が古くて古い金型だから精度も古いと思うよ。

でも気になるようであればＤラに言いましょう。
新車飼ってすぐに言ったら無料で調整してくれたよ。

>>954
バモス乗ってるけど
チリはまあまあだけどウェザーストリップの形状がおかしいから
ドア開けた時に水がばちゃばちゃ入るよ

軽はあんまり品質求めちゃいけない

マルチレールを利用して前後の間仕切りを作らねば。
やはり透明ビニールカーテン(のようなもの)が無難かなぁ。

ホムセンでテーブル用の透明シート買って自作した
ある程度　分厚いほうが耐久性もいいよー
仕切り作ってから暖房が効く効く！夏も楽しみだ（KVだよ）
後ろ席の人から苦情出る時は　後ろへカーテン移動してあげるｗ

2005くらいの型式のサンバーバンなんだけど
リアのウォッシャー液ってどうやったら出るんだ
ウォッシャー液タンクは前も後ろも助手席したタンク兼用よね？

捻れよ。どっちにヒネっても出る。

ウォッシャーといえば、サンバーのリヤウォッシャーってノズルが端に有るけどワイパーが回るガラスの中心辺りにきちんと液が行くの？
トラック海苔だけど街でサンバーを見掛ける度に気になる

>>962
ちゃんといきますぜ、旦那。
あそこからガラス真ん中あたりに、ウォッシャー液が飛ぶんですよ。

>>962
他のはどうか知らんけど、うちの2台はリアウィンドウ上部にノズルがあって
スイッチを入れるとタラタラと垂れて来る感じです。
フロントウィンドウ側みたいに噴射するイメージとは違いますなぁ。

最終バンのMTディアスSCの4WDが150万
最終バンのMTﾄﾗﾝｽﾎﾟｰﾀｰNAのRRが60万
どっちがいいのか悩む…差額90万か…90万あれば色々な所に行けるしなぁ

二人乗りまでならトランスポーターで良いけど
三人以上乗る事が多いならディアス。
4WD必須の地域なら4WDしかない。

ほぼ99%一人で、多摩地区です。
バイク乗せるのでSCがいいのかなと思う反面、価格ほどの差は無いのかなとも（どのみち激遅車だし）

>>965
私ならバンのMTﾄﾗﾝｽﾎﾟｰﾀｰNAのRRが60万
を買いますよ。
会社にはSCとNAがありますが、ずっとNAばっかり乗ってます。
街中を走って燃費が2キロ程差があります。
坂道や高速道路を使う方はSCが有利だと思います。
4WDはどうでしょうか、札幌の友人はNAのRRに乗ってますので必ずしも4WD必須とは思えません。
ま、豪雪地や仕事等ヘビーユースな方はSCの4WDかもしれませんね。
ウチの会社は豪雪時は基本的にお休みですが、必要時は遠征時用の与太プロボックス（4WD/AT）を使います。

燃費2kmも違うんですか…ならNAがいいですね！
SCってそんなに速いでしょうか？大して速くもないですかね…あの図体で58psじゃ…

>>967
当スレではトランスポーター推薦に決まりました。
バイクトランポにするのだったらディアスの装備は過剰でしか無い。
SCにしてもSCでパワーうｐした分は総減速比変更で調整されてます。

買うなら一番シンプルな5MT/NA/RRか、何でもアリな5MT/SC/4WDの2択でしたが
シンプルな方でいこうかなと思います、アドバイス感謝です！

>>963
ありがとう
なるほど、斜めに噴射されるのかー

>>964
ありがとう
上部にノズルが有るタイプだと液を垂らす感じになるね
サンバーの場合は上部の中央または中央寄りじゃなくて端にノズルが有るから、ワイパーが回る範囲に届くのかなーと思って
ちなみに俺のメインカーのリヤウォッシャーもこのタイプ (ノズル位置は中央寄り) なんだけど、水量は有るから汚れは取れるみたいだ

>>967
バイク乗せるなら高速使って茂木とか富士あたりのサーキットまで遠征する?
それならS/Cの方が良いと思う。

多摩地区で街乗りしてる分にはNAで十分だと思うけど。

>>973
遠征は年に数回ですが通勤や買い物で毎日乗るので、燃費が2km/Lも違うならNAにします
SCだとデミオやスイフトくらい速いのなら別ですが、激遅なのに変りはないようですし…

言っとくけど、登録車並み動力性能のSC付き、軽バン最強の走破性の直結四駆で150万はそもそも激安なんだぞw
90万の差はそんだけの価値があると言う市場の価値判断だし、買ってしまえば後悔なんかしないのさ。

ていうか、>>970の「パワーうｐした分は総減速比変更で調整されてます。」ってなんだよw
「くやしくねえよ (T^T)ｸﾞｽｯ」って意味にしかとれませんよww

あれ。150万って値段考えると新古車?
60万は普通に中古だろうし。
新古なら新古買った方が絶対良いと思う。

>>975
TVはギア比で牙抜かれた感じがあるよ。
KVのギア比だとかなり速かった。勿論車重の違いもあるけど、
それ以上にギア比がハイギアード過ぎる感じがする。
お金と程度の良い出物があれば、TVにKVミッション積み替えたい。

>>974
2kmも違わないよ。せいぜい1km以内だね

SCサンバーは関東平地である当地ではほとんど見ない。
生息地はどこいら辺なの？

>>976
どっちも中古です

>>975
SCもスペック見る限り鈍亀にしか思えないのですが、そんなに速いんでしょうか？

SCは、低圧縮比によるトルクがイイんだよ。
NAなんて、カリカリノッキングしまくりだぞ。サンバーNAはハイオク入れないと話にならない。

え、サンバーNAってハイオク？

>>980
原付と400が250と400ぐらいになる感じ
下りなら喰える、みたいなw

>>976
なんでだよ
ギヤなんかその状況にあった段を選べばいいじゃんか？ MTなんだから
ギヤはあくまで減速比でショートしたりロングしたりするだけだ
エンジン出力が変わるわけじゃないんだから

>>982
なわけねっつの
ノックセンサーいかれてんだろきっと

>>980
遅いけど平地ではそんなに苦労しない
問題は満載時や坂道なんかの過負荷時。
こういう時に重さ遅さを通常とあまり変わらないようにするのが
軽バン過給器の役目かと

>>981
世間一般通説ではレギュラーは変わらないって言われてるけど
10年間色んな車で色んなスタンドのレギュラー入れたけど
振動が少なくて程々のトルク出るのが出光のレギュラーだった。

振動が若干あるけどトルク感が一番感じるのがエネオスのレギュラー。
振動は薄いか若干ある程度でトルク感が薄いのがコスモのレギュラー。
若干があってトルク感もないのがエッソモービルのレギュラー。

こんな感じ。
なんで振動気になるなら一度出光のレギュラー入れてみたら？

TW２SC４WDだと強めの加速をすると
あっという間に１００�`超える
低めの1stと高めの２ndのせいでジェントルに素早く発進するのは苦手だけど
遅くは無いね
燃費はほぼ空荷エアコン不使用で街乗りオンリーでは１４きらない
高速で１１０くらいの巡航すると１３代になる

mVjTxpXsはSCに乗った事無いんじゃないかな

ノックセンサー付いててもノッキングする事は普通に有るぞ
それにノッキングが発生したらノックリタードしてパワーを落としてる訳だから、これを無くすにはハイオクが良いだろうね
そもそもノッキングしづらいからパワーダウン (ノックリタード) しなくて良いし、清浄剤が入ってるからレギュラーと比べて燃焼室や吸排気バルブを綺麗に保てる
サンバーのEN07はノッキングしやすい希ガス
街でもカラカラ鳴ってる個体が多いし

あっという間って・・・井の中の蛙にもほどがある

最終バンのMTディアスSCの4WDに乗っています
ナンバー見ないとバンだと気がつかないくらいの豪華装備ですよ
人を乗せる機会があるならディアスかな
たまにオフ車を積みますが、コンパネとブルーシートで汚れ防止してます